EXM125 - Agosto by Exclusivo Motos

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ISSN 1668-6225

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Ar.$30 - Ur.$130

BMW R 1200 RT

Marc Márquez ya lleva nueve victorias encadenadas y está a una de igualar al gran Giacomo Agostini. El campeón Tom Sykes se va al receso del WSBK con un buen colchón de puntos.

INCLUYE DOSSIER ZONA MOTO

OFF ROAD

Con un cuarteto de triunfos, el oriental Maxi Gerardo hace gala de una temporada perfecta en el CAV. El patagónico Ezequiel Fanello acaparó nuevamente la MX1 en el regreso del “Nacional” de Motocross al “Campanas del Rosario” de Catamarca.

VELOCIDAD

Un alemán, Ken Roczen, con la marca austríaca KTM, domina el AMA MX. En un Mundial aburrido, Cairoli y Herlings están a punto de revalidar sus coronas en MXGP y MX2.

EDITORIAL

LA EXPANSIÓN DE HERO ROZA A LA ARGENTINA

NOVEDAD: BMW R 1200 RT

MOTOGP: MÁRQUEZ SE ACERCA AL RÉCORD DE AGOSTINI CON SU NOVENA VICTORIA SEGUIDA.

ROCZEN: EN EL MX AMERICANO DOMINA UN ALEMÁN.

DOSSIER ZONA MOTO: GERARDO GANÓ SU CUARTA EN EL CAV Y FANELLO EN EL MXA

+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: Kawasaki NINJA ZX-10R y ZX-6R 30º ANIVERSARIO. .............................. p.12 Novedad: KTM 350 EXC-F Six Days ............. p.18 MXGP: Tony Cairoli y Jeffrey Herlings próximos de revalidar sus coronas.. ................................p.40 RBXF: El campeón Pagès vence en Madrid.. p.44 SBK: Sykes sumó lo necesario para irse de vacaciones muy tranquilo. ...............................p.50 Argentinos en el exterior: Porto en el CEV;

Ribodino cambia a Ducati en Brasil.. ..............p.54 Aventureros: La Scram África, un raid para nostálgicos del Dakar africano.. ..............p.56 Medio Ambiente: Niveles de sonido y un premio estímulo para tomar conciencia .....p.62 El Personaje: Giancarlo Morbidelli y la década de oro de sus creaciones....................p.64 Seguridad Vial: Consignas para escoger un casco. ............................................p.68 Nuevas Tecnologías ......................................p.72

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La ﬁrma india Hero MotoCorp, líder en el mercado de su país, y la mayor productora de motos del mundo por su volumen, mostró su interés por insertarse en la región con fábricas en Colombia, Brasil y Argentina, que se convertirían en la plataforma para exportar a países vecinos. El CEO de la empresa, Pawan Munjal, anticipó planes de instalación de una planta de motocicletas en Argentina en un encuentro que mantuvo con la ministra de Industria, Débora Giorgi. Hero es la mayor productora mundial de motos, con 7 millones de unidades al año. En agosto de 2013 contabilizó 50 millones de unidades producidas y espera arribar -durante este año- a los 60 millones de motovehículos fabricados. La compañía fue creada por el padre del actual CEO hace 60 años y durante mucho tiempo fue el mayor productor de bicicletas del mundo. Se incorporó, hace algo más de tres décadas, al mercado de motocicletas, de la mano de una asociación con la japonesa Honda, hasta comenzar un camino independiente en el año 2011. Las motos fabricadas por Hero tienen un 98 por ciento de contenido local, alcanzan el 45% de participación en el mercado indio y en los últimos 18 meses ingresaron a 19 países de África, América Central y del Sur y Asia, como Turquía, Sri Lanka y Bangladesh. Ahora, en un plan que aspira a lograr una presencia en 50 píses del globo antes de 2020, Hero puso un pie en Sudamérica, un mercado que le apetece sobremanera. En ese contexto, acaba de notiﬁcar una inversión de 70 millones de dólares para construir una ensambladora de motos en Colombia, que entrará en funcionamiento en el 2015 y generará inicialmente 400 empleos, que se incrementarán a 2.500 en los próximos seis años. Junto a Brasil, donde el escenario es favorable desde todo punto de vista, Argentina también está en carpeta. Pero, por ahora, Hero sólo mostró sus buenas intenciones de radicarse a las autoridades nacionales, sin anunciar proyectos concretos. Indudablemente, el desembarco de la gigantesca empresa asiática estará sujeto a que se le garanticen ciertas condiciones jurídicas y reglas económicas claras en el corto y mediano plazo, lo que nadie puede asegurar en el marco de las políticas que se adoptan diariamente para llevar las riendas de un país cuyas potencialidades son permanente y sistemáticamente desaprovechadas.

VUELTA RÁPIDA

La moto más lujosa del mundo ya tiene dueño La Goldfinger, una moto bañada en oro y diamantes fue vendida en 850 mil dólares, aunque por cuestiones de seguridad, el nombre se su propietario se mantuvo en reserva. Fue diseñada por la firma danesa de ingeniería Laug Jensen, que se dedica desde hace varios años a construir y comercializar motos, barcos y otras piezas, pero anteponiendo siempre como característica principal en sus productos, el factor súper lujo con elementos tan cotizados como oro, diamantes, titanio y otros materiales exclusivos y caros. La Goldfinger fue creada en oro de 24 quilates y con más de 200 diamantes, plata, incrustaciones de titanio y un asiento tapizado con piel de cocodrilo. Los creadores anunciaron la fabricación de otro ejemplar cuyo proyecto tendrá un costo de un millón de dólares.

Cumple 50 años Intermot, la bienal de Colonia

Sexta edición de Red Riders Magazine Ya se encuentra disponible una nueva edición de “Red Riders Magazine”, la revista exclusiva de Honda Motor de Argentina dirigida a todos los apasionados del mundo de las motocicletas, en particular a los seguidores del sello del ala dorada. A través de esta herramienta, la marca continúa fortaleciendo el vínculo con su red de concesionarios, referentes del sector y todos sus usuarios. Con novedades de todo tipo, “Red Riders Magazine” presenta los resultados y el rendimiento del Team HRC, equipo oficial que representó a Honda en el Rally más extremo del mundo, el Dakar 2014. Además, destaca el último lanzamiento de la compañía, la Invicta CB 150, de porte robusto y agresivo, delicados rasgos deportivos y una excelente relación entre potencia y consumo. Para los fanáticos de la velocidad y las primeras categorías, se presenta la temporada 2014 del Campeonato Mundial de MotoGP que incluyó a la Argentina como sede de la tercera fecha del calendario.

Rosario podría contar con servicio de mototaxis La noticias que apareció en varios medios regionales y nacionales, destaca que Rosario podría ser la primera ciudad argentina con mototaxis, un medio de transporte que se usa en más de cien países en diferentes lugares del mundo. Los “mototaxis” atenúan los problemas de tránsito con un traslado rápido, económico y menos contaminante. La propuesta fue presentada por el concejal de la Coalición Cívica-ARI Carlos Comi para que el Ejecutivo estudie la factibilidad de implementar un servicio regular de transporte público de mototaxis en el marco del plan integral de movilidad. El objetivo es tratar de resolver los problemas de tránsito de Rosario. Comi informó que el sistema es eficaz en más 100 países del mundo ya que permite un traslado rápido y económico de pasajeros. La intención es que el servicio sea prestado por motos que tengan, al menos, una cilindrada de 125 cc. y una antigüedad no mayor a dos años. La iniciativa prevé, además, que esté prohibido levantar pasajeros en la vía pública, lo que implica que el servicio sólo podría contratarse por teléfono o Internet. La tarifa será fijada por la autoridad de aplicación aunque debería ser inferior a las de taxis convencionales y remises. Fuentes y fotos: LA NACIÓN – Rosario3.com –La Capital

8 l Agosto 2014

Intermot, considerada a nivel mundial como la segunda feria en importancia luego del EICMA (Salón de la Moto de Milán), celebra en 2014 sus primeros cincuenta años de existencia. La bienal se llevará a cabo de 1 al 5 de octubre en Colonia, Alemania, y será el epicentro de variados lanzamientos de productos. Como ocurre cada año par –Intermot es bienal- la feria más esperada de Alemania y gran parte del mundo, destinará los dos primeros días tradicionalmente dedicados a prensa (30 de septiembre) y operadores (1 de octubre), tras los cuales, más de 200.000 visitantes podrán disfrutar de primera mano las novedades que este año traiga el salón de Colonia. Siendo Alemania el segundo mercado de la motocicleta, sólo por detrás de Estados Unidos, se espera que haya más de mil expositores, de los cuales, dos tercios serán extranjeros. A la tradicional marca local BMW Motorrad, se unirá en esta edición los 800 metros cuadrados de Ducati que ahora forma parte del grupo alemán Volkswagen. Para celebrar sus cincuenta años, se contará con una gran exhibición de motocicletas y ciclomotores históricos 1964-1994, además de espectáculos, acrobacias, Mundial de Constructores AMD, vehículos eléctricos, y la posibilidad de probar un gran número de modelos.

Agosto 2014 l

VUELTA RÁPIDA

Honda estaría desarrollando una Scrambler Vintage

ROAD, la película documental sobre la familia Dunlop Se produjo en Gran Bretaña la premiére de “ROAD”, una película documental que narra la extraordinaria historia de Joey y Robert Dunlop y de los hijos de este, Willian y Michael Dunlop. La historia de la emblemática familia ligada a las Road Races. Hablar de Joey Dunlop, de Robert Dunlop y de los hijos de éste, William y Michael Dunlop, es hablar de historia del motociclismo y de la historia de las road races (carreras urbanas), del TT de la Isla de Man, la North West 200 y varias otras. La familia Dunlop es una saga de motociclistas que ha vivido tanto la gloria más absoluta dentro del motociclismo, como las fatalidades más importantes. La muerte de Joey Dunlop (en 2000, con 48 años, murió en Estonia disputando una carrera urbana), considerado el mejor piloto del Tourist Trophy de la Isla de Man con 26 victorias, 40 podios, 78 carreras disputadas y más de 200 victorias en diversos circuitos urbanos de todo el planeta, supuso un duro golpe para los aficionados y mucho más para la prole británica. Tras esta pérdida, su hermano Robert Dunlop continuó compitiendo en las road races y en la edición de la North West 200 del año 2008 fallecía durante los entrenamientos en la categoría de 250 GP. Pero los pilotos de road races y los Dunlop de Ballymoney son de otra pasta. Tan sólo dos días después de la muerte de su padre, Michael Dunlop vencía la carrera de 250 GP en la North West 200. A poco de cruzar la meta y bajarse de la moto, se derrumbaba y la tensión se extendía a los integrantes del equipo, mientras los espectadores rompían en un aplauso bañado de gloria. Seguramente, esta película documental sobre la familia Dunlop, que resume su filosofía “Nada que temer, todo que perder”, no llegue a la Argentina, pero podrá ser adquirida a través de DVDs.

10 l Agosto 2014

Según informa el sitio italiano omnimoto, parece ser que Honda estaría desarrollando un modelo de estética “setentosa” que saldría al mercado para competir con la Triumph Scrambler y la futura Ducati. La Honda CR250R Elsinore (foto), primera crossera de Honda en ganar una prueba todoterreno en los años 70, podría ser, según aventuran desde omnimoto.it, el nombre elegido para la futura Scrambler de la marca japonesa. El “apellido” Elsinore es un clásico entre los fanáticos del Motocross ya que fue una de las carreras más populares en la california de los ’60 y principios de los 70. Honda ganó un campeonato AMA con la CR en 1973. Aunque aún se está en el terreno de las conjeturas, y no hay ninguna prueba de que esto pudiera convertirse en realidad, puede haber algo de cierto en la información ya que Honda ha vuelto registrar el nombre comercial Elsinore. El prototipo de la Honda Scrambler podría verse en el EICMA de Milán del próximo noviembre. Tampoco es algo descabellado teniendo en cuenta las actuales tendencias old school ejemplificadas en productos como la Honda CB1100EX, una versión retro de la CB1100 presentada el año pasado. Siguiendo con la hipótesis, la futura Scrambler de la marca del ala, para adaptarse a los nuevos tiempos y continuando con lo que ha hecho Triumph con su Scrambler, sería bicilíndrica y con una cilindrada superior a los 500 cc. Ya se verá si estos rumores se confirman en el futuro y pronto Honda salga al mercado de las Scrambler compitiendo con la Triumph o con la futura Ducati Scrambler.

Televisión: Solo Motos cambia de días y horarios “Solo Motos”, el primer noticiero argentino sobre dos ruedas, cambió de días y horarios. “Solo Motos” es un espacio televisivo que se ha ganado a lo largo de más de una década ininterrumpida un lugar de privilegio en materia de programación vinculada al mundo de las dos ruedas. Ahora, con formato renovado, y en nuevos días y horarios (jueves a las 24 y lunes a las 15.30), cada emisión es epicentro de la más completa información y reﬂeja las imágenes más impactantes y exclusivas de lo que acontece en los principales campeonatos argentinos: CAV (Campeonato Argentino de Velocidad); MXA (Campeonato Argentino de Motocross); Campeonato Argentino de Enduro y el Campeoanto Argentino de Rally Cross Country. También a nivel internacional, sigue de cerca el desarrollo del CEV (Campeonato Español de Velocidad) y la Red Bull Rookies Cup, entre otras manifestaciones de relevancia. Además, los difunde resúmenes de los certámenes regionales y provinciales, tomas de contacto, lanzamientos de productos y la más amplia información vinculada al mercado de la moto en Argentina. Jueves a la medianoche y lunes a las 15.50, por El Garage TV.

Se desacelera la caída de las ventas, aunque fue del 30% en los seis primeros meses

Se concretaron en Italia los Vespa World Days 2014 La edición 2014 de los “Vespa World Days” batió todos los récords de asistencia, con más de 10.000 participantes de una treintena de países, la presencia de pilotos del Mundial de Superbike, y la inauguración de un nuevo concepto de “Shop” con la que el Grupo Piaggio quiere una vez más convertirse en referente mundial. Los “Vespa World Days” de 2014 pasarán a la historia como el mayor evento del Club Vespa jamás organizado, en el que más de diez mil participantes de 132 clubes Vespa de 32 países, llenaron Mantova (Italia) y luego salieron a las rutas de la provincia lombarda hasta llegar a San Benedetto Po. Además, Marco Melandri y Sylvain Guintoli fueron los encargados de inaugurar durante el fin de semana “Motoplex”, el primer concepto de local comercial dedicada a los amantes de las dos ruedas y una ventana abierta al futuro del Grupo Piaggio. Mantova se vio invadida durante cuatro días por la música, la fiesta, la amistad y los amantes de Vespa, entusiastas de clubes Vespa de toda Europa, pues llegaron desde Finlandia hasta Grecia, pero también con representantes de Argentina, Brasil, Israel, EE.UU., Jordania y Kuwait. Todos con una sola pasión, la pasión por Vespa, una pasión que no conoce fronteras y que ha llegado a todos los rincones del mundo gracias a más de 18 millones de unidades vendidas en todos los Continentes desde 1946 hasta la fecha.

En los seis primeros meses del año la venta de motos descendió un 30% respecto a igual período de 2013. Aumentó un 6% la transferencia de vehículos usados. Desde la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) dicen que se observa una desaceleración de la caída y que “ven con buenos ojos la financiación anunciada por el Banco Nación para estimular la actividad del sector”. La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) informó que en los primeros seis meses del año se alcanzó un total de 254.648 motovehículos patentados, un descenso del 30% en la comparación contra el año 2013, en el que se habían registrados hasta esta fecha 366.421 motos. En el monitoreo del mercado también se incluyen los datos de transferencia de motovehículos del período enero- mayo y se observa, como contrapartida, que en este lapso cambiaron de dueño 124.319 unidades, lo que indica una suba del 6% contra las 116.811 transferencias realizadas hasta esta fecha en el 2013. Diego Dinitz, presidente de MOTTOS sostuvo al respecto: “en un mercado que continúa hacia la baja el dato alentador es que se observa una desaceleración en la caída lo que estaría indicando que los descensos interanuales comienzan a achicarse. El otro elemento que nos hace ser optimistas es que el Banco Nación acaba de lanzar una línea de financiamiento para la adquisición de motovehículos, con condiciones muy convenientes”. “Esperamos que en las próximas semanas estas líneas de crédito puedan ser implementadas de forma ágil y dinámica y de esta manera tenga impacto en la realidad de nuestros locales. Mientras tanto los concesionarios del sector siguen realizando un gran esfuerzo para mantener sus estructuras en actividad”, completó el presidente de MOTTOS. Honda, Motomel y Zanella integran un hipotético podio entre las empresas con mayor participación en el mercado. Las siguen en el Top 10, Yamaha, Corven, Guerrero, Gilera, Brava, Mondial y Appia. El modelo Honda Wave 110, con 2440 unidades en junio y 17.219 en el acumulado del año (ver gráfico), es la moto más vendida en el país.

Hay 39 modelos a “Precios Cuidados” propuestos por CAFAM A partir del acuerdo firmado con el gobierno nacional, las 21 empresas que conforman la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) rebajaron en un 15% los precios de 39 modelos de motos de entre 110 cc y 250 cc. para adherirse al programa “Precios Cuidados”. El Gobierno ofrece financiación hasta 15 mil pesos en 40 cuotas. Los modelos, incluidos en el programa “Precios Cuidados”, se venden en más de 800 concesionarios adheridos de todo el país, y el listado completo se puede consultar a través del siguiente sitio online. Adicionalmente, el Gobierno Nacional se comprometió a ofrecer a los interesados el financiamiento de hasta 15.000 pesos en 40 cuotas, a través de la tarjeta ARGENTA, emitida por la ANSeS, y la tarjeta NATIVA, emitida por el Banco Nación. Los préstamos a través del Banco Nación se acuerdan a sola firma, sujeto a la evaluación crediticia, y aquellos interesados en obtener el crédito deberán comunicarse al 0810 666 4444 o acercarse a cualquiera de las sucursales de todo el país del Banco de la Nación Argentina. Agosto 2014 l

NOVEDAD KAWASAKI

LA DINASTÍA DEL

PODER NINJA ZX-10R - ZX-6R 30º ANIVERSARIO

LA PRIMERA NINJA, la GPZ900R (Ninja 900), debutó en 1984 en el mercado norteamericano. Equipada con una tecnología muy avanzada para la época, estableció el inicio de una nueva era en las motos de altas prestaciones y marcó nuevos estándares de potencia, manejabilidad y aerodinámica que la convirtieron en una sensación mundial. Con la Kawasaki Ninja GPZ900R se inauguró el segmento de las motos deportivas como se lo conoce actualmente: con motor tetracilíndrico de 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, un chasis macizo y liviano, y una aerodinámica eficaz y muy atractiva. Cabe resaltar que, en aquella época, todo este equipamiento era conocido en el rubro de autos pero completamente nuevo para el de motos. Desde entonces, el nombre de “Ninja” continuó representando la vanguardia en motocicletas superdeportivas: ejemplares que se caracterizaron por ser la génesis y luego la referencia indudable dentro del selecto grupo de las más dotadas de tecnología y radicales en cuanto a prestaciones y performance.

DE COLECCIÓN La Kawasaki ZX-10R y Kawasaki ZX6R 636 30º Aniversario cuentan con decoraciones especiales a imagen y semejanza de las que llevan los pilotos oficiales Tom Sykes (Campeón del Mundo 2013) y Loris Baz en el Mundial de Superbike y que además recuerdan a la del modelo de 1984.

12 l Agosto 2014

Desde 1984, Kawasaki con su línea “Ninja” viene instalando los estándares de altas prestaciones en el segmento Superdeportivas. Para conmemorarlo, preparó una serie de celebraciones y novedades. La más interesante para los entusiastas de la marca de Akashi es el lanzamiento de dos modelos Edición Especial: las Ninja ZX-10R y ZX-6R 30º Aniversario.

Agosto 2014 l

NOVEDAD KAWASAKI

La ZX-10R se define por su supremacía en las distintas competiciones. Para el circuito o para la calle, el control de tracción S-KTRC le da una ventaja importante y con el nuevo amortiguador de dirección electrónico, es la reina de la pista. El nuevo motor ofrece una entrega de potencia lineal hasta el corte de encendido. Se dedicó especial atención en garantizar la manejabilidad del propulsor en todas las partes de la curva. MODOS DE POTENCIA Permiten que la potencia disponible y la respuesta del acelerador se adapten a las condiciones. En la Ninja ZX-10R, hay tres modos disponibles: Full, Low (que limita la potencia a un 60% del total) y el Medio, que se encuentra entre los dos. Este tipo de tecnología permite que disfrutar de las motos superdeportivas en un abanico mucho más amplio de situaciones.

Modelos emblemáticos 1984 - GPZ 900R 1985 - GPZ 600R 1986 - GPx 750R 1987 - GPZ 500S/GPZ 1000R 1988 - ZX 10 Tomcat 1989 - ZXR 750 1990 - ZZR 600 1991 - ZXR 400 1994 - ZX 9R 1995 - ZX 6R 1996 - ZX150 RR 2000 - 12R ZX 2003 - 636 ZX 6R 2004 - 10R ZX 2006 - 1400 ZZR 2010 - Ninja 250R 2011 - Z 1000 SX 2013 - ZX 6R 636 2014 - Ninja 1000 Tourer

14 l Agosto 2014

RESPUESTA CONTROLABLE Las motos deportivas de última generación a menudo usan las válvulas de mariposa de gran diámetro para generar altos niveles de potencia. Sin embargo, con aceleradores de gran diámetro, cuando el piloto abre el acelerador de forma brusca, la respuesta es cualquier cosa menos suave y, a menudo más de lo que el piloto desearía. La doble mariposa fue diseñada para domar la respuesta del motor. Al igual que otras tecnologías de gestión del motor, la Dobles Mariposas de acelerador fueron diseñadas con la filosofía de ofrecer las máximas prestaciones dentro de un rango razonable de utilización. INDICADOR ECO El uso de alta precisión en la gestión del motor, permite a los modelos de Kawasaki alcanzar un alto nivel de eficiencia en el consumo de combustible. Sin embargo, el consumo se ve muy afectado por el uso del acelerador, la

selección de marchas, y otros elementos que están bajo el control del piloto. El indicador ECO marca cuando en las condiciones de conducción actuales se está consumiendo una menor cantidad de combustible. El sistema monitorea continuamente el consumo de combustible, independientemente de la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, posición del acelerador y otras condiciones de uso. Cuando el consumo de combustible es bajo para una velocidad determinada (es decir, la eficiencia del combustible es alta), una marca de “ECO” aparece en la pantalla LCD del panel de instrumentos. HORQUILLA DE SHOWA La horquilla BPF de Showa con barras interiores de 43 mm es uno de los grandes factores que contribuyen a la gran compostura de la nueva Ninja ZX-10R durante la frenada. Comparada con la horquilla de tipo cartucho del mismo tamaño, la BPF está dotada de un pistón principal de casi

La 600 y pico Con una versión de 636 cc, la Kawasaki ZX-6R regresaba después de una ausencia de dos años en 2013, y recibía un cambio de imagen integral que incluía el incremento potencia (antes 600 cc). Para 2015, la Ninja ZX-6R 30º Aniversario viene con control de tracción de tres modos; dos modos de potencia del motor (Full y baja); una horquilla Showa de pistón grande; ABS; frenos Nissin de anclaje radial y pinzas de freno delanteras, chasis de aluminio de doble viga, y un imponente tacómetro de estilo analógico acompañado con una pantalla de información LCD.

el doble de tamaño (39,6 mm comparados con 20 mm en la ZX1000F); el aceite en el interior de la BPF actúa en una zona de superficie de casi cuatro veces su tamaño. La zona de superficie de mayor extensión permite reducir la presión de la amortiguación mientras se asegura que su fuerza siga siendo la misma. La reducción de la presión de amortiguación permite que la tubería deslizante se mueva con más suavidad, lo que se aprecia especialmente en la parte inicial del recorrido. El resultado es un mayor control, a medida que la horquilla comienza a comprimirse y un cambio de actitud muy relajado cuando el peso del vehículo se desplaza hacia adelante al reducir la velocidad, y por lo tanto, una mayor estabilidad del chasis en la entrada en curvas. En la parte trasera, el nuevo amortiguador de dirección electrónico de Öhlins (de serie), se adapta automáticamente a las condiciones de velocidad, frenada y tipo de conducción, para ofrecer una manejabilidad mucho más sencilla.

CHASIS AMIGABLE El nuevo chasis de doble columna traza una línea directa desde el tubo colector hasta el eje del basculante. De esta forma se consigue un comportamiento más lineal, lo que se traduce en un mayor control. El chasis ha sido diseñado de forma que su ﬂexión se realice lo más cerca posible de los tubos principales, lo que además facilita el control por parte del piloto. El marco también ofrece más estabilidad en curva y un mayor nivel de información y tacto al piloto. ESCAPES DE TITANIO Los nuevos colectores de escape, formados por una aleación de titanio resistente al calor, tienen prácticamente la misma longitud y diámetro que sus correspondientes en modelos de competición. Esta característica facilita a los pilotos que puedan aumentar las prestaciones del sistema de escape (para su uso en pista), sin tener que cambiar todo el sistema de escape.

CONTROL DE TRACCIÓN PREDICTIVO El S-KTRC, control de tracción predictivo, utiliza la misma tecnología de base que Kawasaki desarrolló para MotoGP. Esta tecnología controla continuamente el deslizamiento de la rueda trasera que se produce cuando acelera, asegurando una aceleración óptima. Para garantizar una transferencia más eficaz de la energía a la pista, S - KTRC supervisa la relación de deslizamiento en tiempo real, y administra la entrega de potencia del motor para optimizar la tracción de la rueda trasera. S-KTRC analiza varios parámetros, incluyendo velocidad de las ruedas delantera y trasera, las rpm del motor y la posición del acelerador. La información se actualiza cada 5 milisegundos, así el sistema puede realizar un análisis en tiempo real de la tasa de variación de cada uno de los parámetros. Este método, único de Kawasaki, permite predecir cómo la moto se comportará en el instante siguiente. Agosto 2014 l

NOVEDAD KAWASAKI

A diferencia de KTRC de 1 modo, que corta el encendido tan pronto como se detecta deslizamiento posterior, S - KTRC corta lo mínimo para poder mantener una tasa aceptable de deslizamiento para seguir avanzando. MÁXIMA EFICIENCIA EN FRENADO Kawasaki desarrolló el sistema KIBS (combinado entre ABS y centralita del motor) teniendo en cuenta las características de pilotaje de las motos Supersport, asegurando la máxima eficiencia de frenado y la mínima intrusión del sistema durante una conducción altamente deportiva. Es el primer sistema de frenado de serie donde se combina la información de la centralita del ABS con la centralita del motor. Además se tienen en cuenta también parámetros como la velocidad de las ruedas delantera y trasera, la presión hidráulica en las pinzas delanteras, la posición del gas, la velocidad del motor, la actuación del embrague y la marcha engranada. Toda esta información es analizada en cuestión de milésimas de segundo para determinar la presión ideal sobre las pinzas delanteras. Gracias a esta precisión las largas pulsaciones de un ABS convencional desaparecen. Además la tendencia a levantar la rueda trasera en frenadas al límite se minimiza. CENTRALIZACIÓN DE MASAS En comparación con las tradicionales suspensiones traseras de Kawasaki (Uni-Trak), que montan una unidad de choque vertical, en la ZX-10R se colocó una suspensión trasera Horizontal “Back-link”, cuya unidad de choque es casi horizontal. Esta disposición de la suspensión original de la Ninja localiza la unidad de choque muy cerca del centro de gravedad de la moto, lo que contribuye en gran medida a la centralización de masas. Y debido a que no hay un vínculo o una unidad de choque que sobresale por debajo del basculante, esto libera espacio para instalar un escape de mayor pre-cámara (una cámara de expansión de escape situado justo arriba del silenciador). Con una precámara más grande, el volumen del silenciador se puede reducir, y los componentes del escape más pesados se pueden concentrar más cerca del centro de la moto, lo que contribuye a la centralización de masas. El resultado es en gran medida un mejor manejo. Otro de los beneficios es que la

16 l Agosto 2014

TÉCNICA • MOTOR: Tetracilíndrico en línea,

4T, 16 V, DOHC, Ref. Liq. unidad de amortiguación se coloca lejos de calor del escape. Debido a que es más difícil que el calor del sistema de escape pueda afectar negativamente a la presión de aceite y el gas de la suspensión, el rendimiento de esta última es más estable.

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Cilindrada: 998 cc Diámetro x Carrera: 76.0 x 55.0 mm Relación de compresión: 13.0:1 Potencia máxima: 200.1 CV a 13,000 rpm (209 CV c/RAM Air) • Alimentación: Inyección doble: 47 mm x 4 (Keihin) c/mariposas auxiliares ovaladas. • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN:6 velocidades

DETALLES DE TERMINACIÓN La compacta cúpula trasera de la ZX10R finaliza con una elegante luz LED (9 focos). Los faros delanteros con haz de línea permiten reducir la longitud de la cúpula delantera, lo cual también contribuye a su diseño definido y agresivo. El diseño del tanque de combustible esculpido sigue el mismo concepto de “curvas”. Los espejos montados en la cúpula presentan unos indicadores de dirección de tipo LED (2 focos) integrados (por primera vez en un modelo japonés fabricado en serie). Los indicadores de dirección están conectados mediante acopladores, lo cual facilita desmontar el espejo para competición. La pieza central del nuevo panel de instrumentos es el tacómetro de gran visibilidad por barras gráficas con retroiluminación por LEDs, que se utiliza por primera vez en un modelo fabricado en serie. La pantalla LCD multifunción presenta dos modos de visualización: Estándar y Carrera.

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PARTE DE CICLO Chasis: Doble viga, aluminio fundido Basculante: Monobrazo aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm con amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga Suspensión trasera: Sistema Back-link horizontal con amortiguador cargado de gas y muelle de precarga. Amortiguación en compresión: Control progresivo, gama doble (velocidad alta/baja) Amortiguación en extensión: Control progresivo Precarga de muelle: Totalmente regulable Freno Delantero: Dobles discos lobulados semiﬂotantes de 310 mm, con soporte del rotor de aluminio de 10 bulones Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos Freno Trasero: Disco lobulado de 220 mm Pinza: Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores Neumático delantero: 120/70ZR17” Neumático trasero: 190/55ZR17” Peso en marcha: 198 kg / 201 kg (ABS) Capacidad Tanque: 17 l.

Agosto 2014 l

NOVEDAD KTM Creditos: KTM Prensa.

Vestida para la ocasi贸n

EXC-F 350 Six Days 18 l Agosto 2014

KTM continúa marcando la pauta en el segmento off-road con la presentación de su gama de modelos alusivos a los Six Days que se realizarán este año en Argentina. En detalle, una de sus endureras referenciales, la 350 EXC-F Six Days, ploteada con los colores celeste y blanco.

LA 350 EXC-F SIX DAYS, de la cual se

dará cuenta en esta edición a modo de referencia de toda la gama Enduro de KTM, está “Ready To Race” para la prueba off orad más importante del mundo, los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE en inglés), la centenaria competencia por equipos y por naciones que se realizará por primer vez en noviembre de este año en la Argentina, en la provincia de San Juan, y que reunirá a más de 500 piloto de más de 30 países. En 2014, los Six Days transcurrirán en este suelo, y la gama de modelos KTM ha sido “vestida” para la ocasión, y preparada técnicamente para todo lo que se encuentre en el terreno sudamericano. Reconocida por su elevada potencia (45 CV) desde las profundidades del régimen del motor y hasta 13.000 rpm, la nueva generación EXC-F se presenta con un motor de cuatro tiempos DOHC con nueva inyección de carburante, nuevo sistema de arranque eléctrico y una estructura de primera categoría totalmente rediseñada. El motor 4T de 350 cc con inyección electrónica de última generación, proporciona una banda de potencia útil muy amplia y exhibe un carácter dinámico pero a la vez dócil. Para compensar las inercias el motor de la 350 EXC-F Six Days cuenta con un eje de balance en el lado derecho, que a su vez mueve el piñón propulsor de la cadena de distribución y la bomba de agua. Esta solución tiene un papel significativo en el diseño extremadamente compacto del motor. El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm ofrece una respuesta espontánea y unas máximas prestaciones del motor. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts se pueden escoger diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección mediante unos pocos clicks de ratón. Agosto 2014 l

NOVEDAD KTM

En comparación con la 350 SX-F, la 350 EXC-F Six Days ha sido equipada con un cigüeñal más pesado, que genera una masa inercial adicional para una entrega de potencia más suave y una mejor tracción. La culata DOHC cuenta con cuatro ultraligeras válvulas de titanio (admisión 36,3 mm, escape 29,1 mm), que permiten, en combinación con unos balancines muy pequeños de tan solo 8 gr y tratamiento DLC, un altísimo régimen de giro de hasta 12.000 rpm. El árbol de levas está perfectamente programado para ofrecer un gran rendimiento a bajo régimen, típico del enduro. La caja de cambios de 6 velocidades ha sido especialmente adaptada a las características de los motores de 350 cc y para cualquier tipo de uso en enduro. Brilla por su precisión excepcional y facilidad de manejo.

“La KTM 350 EXC-F Six Days posee una ergonómica carrocería ultra estrecha y con excelentes zonas de contacto entre piloto y máquina. Ofrece ilimitadas posibilidades de movimiento”.

ERGONOMÍA A PEDIR DE BOCA La KTM 350 EXC-F Six Days posee una ergonómica carrocería ultra estrecha y con excelentes zonas de contacto entre piloto y máquina. Ofrece ilimitadas posibilidades de movimiento. Todos los modelos Six Days están equipados con manubrio conificado Neken de aleación de aluminio de alta resistencia, que puede fijarse en cuatro posiciones distintas. Los protectores de manos están fabricados con un nuevo material que ofrece todavía una mayor resistencia. Cada moto viene con reglajes de suspensión específicos, optimizados en función del peso y del motor. Atrás, un amortiguador PDS de WP Suspension con anclaje directo en el lado superior del basculante. Adelante, horquilla

20 l Agosto 2014

4CS de 48 mm y cartucho cerrado de WP Suspension. La tecnología de 4 cámaras (4CS) patentada por WP ofrece ventajas decisivas no sólo en términos de respuesta y características de amortiguación constantes, también es más liviana y el cambio de aceite es mucho más fácil que en las versiones con cartucho cerrado convencional. El moderno diseño de los chasis, con sus tubos perfilados de acero al cromomolibdeno de alta resistencia, combina una máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. Garantiza manejabilidad y una respuesta precisa de la dirección, pero también una excelente estabilidad dinámica Este chasis se convierte, sin duda alguna, en toda una referencia en términos de peso y estabilidad.

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndri-

co 4T, DOHC, Ref. Liq. • • • • • • •

Cilindrada: 349,7 cc Diámetro x Carrera: 88 x 57,5 mm Relación de compresión: N/D Potencia máxima: 45 CV Alimentación: Inyección electrónica Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico y a pedal

• TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Simple cuna de tubos de acero al cromo-molibdeno • Basculante: Doble brazo de fundición de aluminio • Suspensión delantera: HorquillaWP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA 300 mm Rec. • Suspensión trasera: Amortiguador WP Susp. PDS 5018 DCC 335 mm Rec. • Freno Delantero: Disco de 320 mm • Freno Trasero: Disco de 220 mm • Peso en seco: 107,2 Kg. • Capacidad Tanque: 9 l.

El basculante en fundición de aluminio está diseñado mediante el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado un peso mínimo, a la vez que una óptima combinación de rigidez y ﬂexibilidad. Los frenos Brembo de última generación forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos off road de KTM. Ahora, en los modelos 2015, y junto con el nuevo disco ﬂotante delantero y el disco de freno sólido trasero, son una referencia en términos de tecnología de frenada. El nuevo protector del disco de freno delantero se encarga de mantenerlo a salvo de los impactos. Agosto 2014 l

VUELTA RÁPIDA NOVEDAD BMW Créditos: Prensa BMW Motorrad

22 l Agosto 2014

SUBE LA VARA R 1200 RT

Aunque las siglas RT siempre fueron sinónimo de viajar de forma cómoda y dinámica sobre dos ruedas, la última versión de la R 1200 RT estrena motor y una personalidad más deﬁnida. BMW Motorrad vuelve a demostrar su facilidad para combinar confortabilidad y cualidades deportivas.

Agosto 2014 l

NOVEDAD BMW

LO PRIMERO QUE SE DESTACA en la

ﬂamante BMW R 1200 RT es su motor bóxer más potente y equilibrado para un funcionamiento aún más suave y refinado. El nuevo propulsor se basa en el de la R 1200 GS. Entrega 125 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 revoluciones. Ahora, tanto el cigüeñal como el alternador tienen mayores masas equilibradoras, lo que resulta en un funcionamiento aún más suave del motor. La comodidad también se mejoró al utilizar una relación más larga en la transmisión secundaria, lo que permite conducir a revoluciones más bajas.

24 l Agosto 2014

La R 1200 RT incluye de serie dos modos de conducción junto con el sistema de control automático de tracción ASC. Con los dos modos de conducción “Rain” y “Road”, la R 1200 RT se adapta a la gran mayoría de las condiciones posibles de la calzada. El modo opcional “Pro” incluye el modo “Dynamic”, así como la función Asistente de Arranque en Pendiente. Activando el modo “Dynamic”, se aprovecha al máximo el carácter deportivo de la R 1200 RT, mientras que con la función Asistente de Arranque en Pendiente es más sencillo parar la moto y volver a ponerla en marcha cuesta arriba.

NOVEDAD MUNDIAL El asistente de cambio de marchas BMW Pro (disponible como opción) es una novedad mundial en las motos de producción. Con este sistema, es posible subir y bajar de marchas sin accionar el embrague o la mariposa de estrangulación en todos los regímenes de carga y revoluciones más relevantes, por lo que la conducción resulta más cómoda y, a la vez, más dinámica. SUSPENSIÓN INTELIGENTE El nuevo bastidor principal continuo logra que la nueva R 1200 RT ofrezca mayor estabilidad direccional. Y con el ajuste electrónico de la suspensión BMW Motorrad Dynamic ESA (opcional), consigue que la nueva R 1200 RT alcance niveles de seguridad, prestaciones y confort de la conducción sin precedentes. Con el sistema Dynamic ESA, la suspensión se ajusta automáticamente al comportamiento dinámico de la moto y a las maniobras que realiza el conductor. Agosto 2014 l

NOVEDAD BMW

Señora de la ruta

TRIÁNGULO ERGONÓMICO MÁS BAJO También se consiguió elevar el confort del asiento y la ergonomía, tanto para el conductor como para el pasajero. El triángulo ergonómico, formado por el manillar, el sillín y los estribos, es ahora 20 milímetros más bajo, por lo que el conductor llega más fácilmente con los pies al suelo. Ésta es una ventaja que beneficia especialmente a los conductores y acompañantes de menor estatura, especialmente cuando deben realizar maniobras a baja velocidad o al montar y desmontar de la moto. En el mismo rubro, teniendo en cuenta que las BMW RT son consideradas casi perfectas para viajes largos por su comodidad y protección contra la lluvia y el viento, con la nueva cúpula ajustable, esas características se potenciaron aún más.

26 l Agosto 2014

• Motor bóxer de dos cilindros de 1.170 cc, refrigerado por aire/agua. Entrega de potencia de 125 CV a 7.750 rpm y par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm. • Cigüeñal y alternador con masa equilibradora, para un funcionamiento más suave del motor. • Dos modos de conducción “Rain” y “Road”, así como sistema de control automático de tracción ASC (Automatic Stability Control). • Modo “Pro”, con modo “Dynamic” y Asistente de Arranque en Pendiente opcionales. • Asistente para cambio de marchas opcional, para más confort y dinamismo al cambiar de marchas. • Chasis nuevo con bastidor continuo más ágil y cómodo. • Ajuste electrónico de la suspensión ESA (Electronic Suspension Adjustment) opcional. • Nuevo diseño del carenado, de formas más dinámicas. • Confort y aerodinámica optimizados. • Nueva cúpula ajustable, para mejor protección contra el viento y la lluvia. • Nuevo sistema de iluminación. • Luz diurna de LED como opción. • Tablero de instrumentos multifuncional con pantalla TFT de gran tamaño. • Computadora de a bordo BMW Motorrad Pro, que ofrece gran cantidad de información. • Innovadores controles de audio. • Tres nuevos colores. • Equipos opcionales y accesorios especiales con los altos niveles de calidad habituales de BMW Motorrad.

NOVEDAD BMW

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico opuesto (Bó-

xer), 8 V, DOHC, Ref. aire/agua • • • • • • •

Cilindrada: 1.170 cc Diámetro x Carrera: 101 x 73 mm Relación de compresión: 12,5:1 Potencia máxima: 125 CV a 7750 rpm Alimentación: Inyección Encendido: Digital Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Doble viga, tubular de acero; motor autoportante • Suspensión delantera: BMW Telelever 120 mm Rec. • Suspensión trasera: BMW EVO Paralever 136 mm Rec. • Freno Del.: Doble disco Hid Ø 320 mm • Freno Tras.: Disco Ø 276 mm - BMW Motorrad Integral ABS (serie, integral parcial) • Neumático delantero: 120/70 ZR17” • Neumático trasero: 180/55 ZR17” • Peso en marcha: 274 Kg. • Capacidad Tanque: 25 l.

El grupo luminoso delantero se basa en el faro de los modelos K 1600 de BMW Motorrad, que le da a la R 1200 RT una imagen muy dinámica. Un sistema de luz diurna para mejorar la seguridad está también disponible como opción. El panel de instrumentos se reconfiguró completamente. Con el fin de aumentar la cantidad de información disponible, el modelo dispone de una pantalla TFT de 5,7 pulgadas en la que aparecen todas las informaciones que ofrece el ordenador de a bordo BMW Motorrad Pro, incluido de serie. Las indicaciones en el display se completan con velocímetro y cuentarrevoluciones analógicos.

28 l Agosto 2014

La utilización del sistema de audio con su innovador método Multi-Controller (como equipo opcional a montar en fábrica), es especialmente placentera al viajar. TRES VARIANTES CROMÁTICAS Las tres nuevas combinaciones de colores subrayan igual número de atributo que distinguen al modelo: dinamismo, calidad y confort. Los colores azul cuarzo metalizado y gris calisto metalizado mate contrastan con el pizarra oscuro metalizado, mientras que el color negro ébano metalizado se combina con el color negro monolito metalizado mate.

DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing MotoGP/racingaprilia/aspar-media

30 l Agosto 2014

ÉSTA TE PIDO

NOMAS MÁRQUEZ QUEDÓ A UNA CARRERA DE IGUALAR EL RÉCORD DE AGOSTINI

De todas las formas posibles, Marc Márquez (Honda) sigue haciendo historia en el Mundial al sumar su novena victoria consecutiva de MotoGP en el circuito alemán de Sachsenring, donde la lluvia obligó a la mayoría de los pilotos a salir desde los pit lines tras haber cambiado neumáticos en la vuelta previa. Ahora viene el receso, pero el español, con la mitad del certamen por delante, quedó a una carrera de igualar el récord de Giacomo Agostini, con diez banderas a cuadros eslabonadas en 1970.

MARC MÁRQUEZ (Honda) dio continuidad en su frenética carrera por batir todos los récords existentes en el motociclismo mundial y ahora se acerca al italiano Giacomo Agostini (MV Agusta), quien en 1970 logró encadenar diez victorias consecutivas. En Sachsenring se vivió una largada excepcional, al elegir muchos de los pilotos (14) salir con neumáticos de lluvia pero en la vuelta de calentamiento entrar en su box para cambiar por la moto con cubiertas para seco, opción que exclusivamente había utilizado el alemán Stefan Bradl (Honda). Bradl de repente se vio sólo en la primera línea de la grilla con la mayoría de los pilotos de la categoría “Open” al fondo de la misma. Agosto 2014 l

DEPORTE MOTOGP

Marc Márquez (Honda), Jorge Lorenzo (Yamaha), Dani Pedrosa (Honda), Valentino Rossi (Yamaha) y otros 11 pilotos de las motos Factory, se amontonaban en el pit line esperando a que el semáforo se pusiese verde tras pasar el último de los pilotos que estaba en la formación de salida. Ya todos en pista, a ritmo de vuelta rápida, Márquez y Pedrosa se colocaron a los escapes de la moto de Bradl en el quinto giro y uno después lo habían doblegado para iniciar su propia batalla por la victoria. Con su noveno festejo de Sachsenring, el catalán -que había logrado su séptima pole (con 1:20.937 superaba el registro que tenía Casey Stoner (Ducati) desde 2008) y que lleva 41 victorias en su trayectoria mundialista - afrontará la segunda parte del campeonato (9 fechas) con 225 puntos, con una ventaja de 77 sobre su compañero Dani Pedrosa y a 84 de Valentino Rossi.

Jorge Lorenzo

Pelotón en Alemania

32 l Agosto 2014

La tercera plaza en Alemania fue para Jorge Lorenzo (Yamaha), por delante de su compañero de equipo, Valentino Rossi. Aleix Espargaró (Forward Yamaha YZR), que realizó unos muy buenos entrenamientos fue de los avispados al salir desde los boxes, pero después no pudo aguantar el ritmo de sus oponentes y se quedó sexto, mientras que su hermano Pol terminaba séptimo, por delante de Álvaro Bautista (Honda RC 213 V), que fue octavo. Luego de un receso de un mes, la próxima fecha del Mundial de Motociclismo se disputaba (al cierre de esta edición) en Indianápolis (Estados Unidos), el 10 de agosto.

EN LA CATEDRAL TAMBIÉN LLOVÍA Carrera a carrera, Marc Márquez seguía batiendo récords, sean cuales sean los rivales y las circunstancias. Incluso en las condiciones que ninguno de los pilotos desea, con lluvia intermitente, la pista secándose y obligando a cambiar de moto, el piloto del equipo Repsol Honda lograba en el Gran Premio de Holanda el octavo triunfo consecutivo de la temporada; el último piloto en conseguirlo había sido Mick Doohan en 1997, en una racha que duró 10 triunfos. Junto al español estuvieron Andrea Dovizioso (Ducati) y el otro representante del ala, Dani Pedrosa, tercero en cruzar la meta.

La incertidumbre sobrevino 15 minutos antes del inicio de la carrera en forma de chubasco, en un día de lluvias intermitentes sobre Assen. Este hecho obligaba a retrasar la salida y preparar las motos para una carrera en mojado. En cuanto los semáforos rojos se apagaron, Márquez se colocaba primero, con Dovizioso a su rueda, adelantándose varias veces en el primer giro. Tras ellos, Dani Pedrosa y Aleix Espargaró (autor de la pole con su Yamaha Open) mantenían su propia pelea por la tercera posición.

Valentino

Agosto 2014 l

DEPORTE MOTOGP

Sin embargo, la situación variaba sustancialmente en la vuelta 6, cuando todos los pilotos ingresaban a cambiar sus motos al ver que la pista estaba suficientemente seca. Pocas curvas después de reincorporarse, un error de Márquez le hacía perder terreno y ceder la primera posición a manos del de Ducati, que llegaba a tener más de cuatro segundos de ventaja. Vuelta a vuelta, Márquez iba recuperando el ritmo hasta que, a diez giros del final, superaba al italiano para asegurarse su octavo triunfo consecutivo, con un margen de 6,7 segundos – tenía tiempo de celebrar el nuevo éxito braceando sobre la moto y todo- y convertirse en el primer piloto desde el gran Giacomo Agostini (en 1970) que gana las primeras ocho carreras del año en la categoría reina.

“Carrera a carrera, Marc Márquez seguía batiendo récords, sean cuales sean los rivales y las circunstancias. Incluso en las condiciones que ninguno de los pilotos desea, con lluvia intermitente, la pista secándose y obligando a cambiar de moto, el piloto del equipo Repsol Honda lograba en el Gran Premio de Holanda el octavo triunfo consecutivo de la temporada; el último piloto en conseguirlo había sido Mick Doohan en 1997, en una racha que duró 10 triunfos”.

Espargaró

34 l Agosto 2014

ALTOPARLANTE 01

Rossi motivado: el astro italiano explicó que una de sus principales motivaciones para la renovación de su contrato con Yamaha por dos años más es el deseo de conducir un prototipo evolucionado de la categoría reina en 2016. Durante la rueda de prensa del jueves previa al inicio del Gran Premio de Alemania, Rossi reconoció que se siente intrigado y que quiere formar parte del nuevo escenario que se producirá en el Campeonato con el cambio del suministrador oficial de neumáticos de MotoGP a finales de 2015 y la introducción de la centralita electrónica estándar para todos los fabricantes en 2016.

Ducati y un hombre clave: En una entrevista concedida al Corriere dello Sport, el director General de Ducati Corse delineó de los planes que la fábrica de Borgo Panigale está desarrollando con la vista puesta en la temporada 2015. Desembarcado en Ducati hace sólo seis meses, los primeros frutos del trabajo de Luigi Dall’Igna ya se han podido apreciar tanto en la pista como en los boxes. No es un asunto trivial para la fábrica italiana, que busca desde hace varias temporadas reverdecer el éxito cosechado en 2007, con el título que ganó Casey Stoner. “El primer paso será el motor, esperamos tenerlo para el test de Valencia que habrá después de la última carrera de la temporada. Será siempre un 90º, pero más pequeño que el actual, para permitir una configuración correcta y poder exprimir mejor los neumáticos’, afirmó Luigi. “El regreso a los neumáticos de 17 pulgadas supondrá barajar de nuevo las cartas”, definió asimismo el técnico italiano, muy consciente también de que el desafío que plantean sus rivales será difícil: “Honda y Yamaha son las motos a vencer, tenemos que aprender de ellos”.

Podio Holanda.

Dovizioso subía al podio por segunda vez en 2014 y Pedrosa sumaba su sexto cajón del curso tras un duelo con Aleix Espargaró prolongado durante varias vueltas. Espargaró, que había salido por primera vez desde la pole position, iguala con el cuarto puesto su mejor resultado en MotoGP al mando de la Open del Forward Yamaha. Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) conseguía la quinta posición después de haber mostrado un gran ritmo en la segunda mitad de la competencia. El problema del astro italiano radicaba en su decisión de última hora de cambiar los neumáticos slicks que había elegido de entrada por unas gomas de lluvia, lo que lo obligaba a salir desde los boxes y a reemplazar posteriormente la máquina para volver a calzar neumáticos normales y afrontar el resto de la carrera en una pista progresivamente seca.

Simbiosis Biaggi-Aprilia: El ex piloto mundialista Max Biaggi rodó durante tres días en la pista de Mugello para colaborar con Aprilia en el desarrollo de la ART MotoGP. Según trascendió, luego del test, el italiano suministró datos útiles para la preparación de la moto que actualmente participa en el Campeonato del Mundo de MotoGP y para el nuevo prototipo que Aprilia utilizará a partir de 2016 en la categoría reina.

Suzuki probará en Valencia: El director del equipo Suzuki MotoGP, Davide Brivio, dijo que el fabricante japonés tiene la intención de participar en la última carrera de la temporada 2014, en Valencia. Encargado de dirigir el retorno de Suzuki a la competición, previsto en 2015, señaló asimismo que todavía no están definidos los pilotos para la temporada venidera pero que cerrarán el año con el probador Randy de Puniet como wild card.

Agosto 2014 l

DEPORTE MOTOGP

Rotación de ﬁguras en las menores En Sachsenring, el suizo Dominique Aegerter (Suter) doblegaba al finlandés Mika Kallio (Kalex) a dos curvas del final de Moto2 y le hacía un favor al líder del mundial, el español Esteve “Tito” Rabat (Kalex), que se quedaba abajo del podio al verse superado “in extremis” por el italiano Simone Corsi (Kalex). En “La Catedral”, un veterano especialista en agua, Anthony West (QMMF Racing Team, Speed Up), obtenía el triunfo en la categoría intermedia tras una carrera marcada por las difíciles condiciones del asfalto a causa de la lluvia. Maverick Viñales (Páginas Amarillas HP 40, Kalex) y Mika Kallio Marc (VDS Racing Team) completaban el podio de Holanda.

MOTOGP SACHSENRING 9/18 1 93 M. Márquez 2 26 D. Pedrosa 3 46 V. Rossi

Honda Honda Yamaha

225 148 141

MOTO2 SACHSENRING 9/17 1 53 E. Rabat 2 36 M. Kallio 3 40 M. Viñales

Kalex Kalex Kalex

170 151 120

MOTO3 SACHSENRING 9/17 1 8 J. Miller 2 12 A. Márquez 3 7 E. Vázquez

KTM Honda Honda

142 123 112

Andrea Iannone (Pramac Racing), Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini), Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3), Cal Crutchlow (Ducati Team) y Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) completaban el top 10 de la prueba holandesa. Jorge Lorenzo salía tocado, concluyendo en 13ª posición. En el escenario donde protagonizara una de sus carreras más épicas en 2013, cuando volvía tras romperse la clavícula dos días antes para ser quinto, el balear se mostraba inseguro y conservador. El piloto de Yamaha había mantenido ritmo durante los entrenamientos del fin de semana, pero durante el sábado (en Holanda se corre el día sábado) no lo acompañaron las sensaciones para ser competitivo, pese a reconocer que su M1 funcionó bien tanto en seco como en agua.

36 l Agosto 2014

En Moto3, el australiano Jack Miller (KTM) se reencontraba con la victoria en Alemania al sumar su cuarta de la temporada y aumentar su ventaja en la clasificación provisional del mundial. En tanto, Alex Márquez se adjudicaba su segundo triunfo consecutivo en Assen, tras su victoria de dos semanas antes en Barcelona. El piloto catalán (hermano menor de Marc) cruzaba la meta con 3 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Alex Rins, que le daba el doblete a la escudería Estrella Galicia 0’0, Honda.

Miller

Marquez

Agosto 2014 l

DEPORTE MXGP Fotos: derestricted.com - yamaha-racing suzuki-team

Cairoli

40 l Agosto 2014

ANARAJAMIENTO

PERMANENTE CAIROLI Y HERLINGS ACARICIAN LA RENOVACIÓN DE SUS TÍTULOS

La fecha 13 del Mundial de Motocross planteó un difícil escenario para los pilotos en el trazado de Hyvinkää, Finlandia, aunque Antonio Cairoli y Jeffrey Herlings volvieron a agenciarse el doblete tanto en MXGP como MX2 para KTM. El octavo título para el italiano (5 en MX1 y 2 en MX2) y el cuarto consecutivo para el holandés en la categoría de 250 cc, están al caer. Herlings podría consagrarse en la próxima fecha, a cuatro del ﬁnal de temporada.

Herlings

CON CLEMENT DESALLE (Suzuki) -que había puesto una luz de esperanza de frenar a Cairoli con su primera victoria en Teutschenthal (Alemania)- fuera de circulación tras la lesión en Suecia, Antonio Cairoli (KTM), que venía de imponerse precisamente en Uddevalla, tuvo vía libre en ambas mangas desarrolladas en la finlandesa Hyvinkää, y en el marco de la ronda 13ª del Mundial de MXGP, donde además consiguió el holeshot en ambas baterías para simplificar las estadísticas. El belga de Yamaha, Jeremy Van Horebeek, volvió a ser su máximo rival en la serie inicial, pero una caída en la segunda, que lo relegó a la décima posición, dejó a Cairoli (que lleva 9 victorias, 4 dobletes) con una ventaja de 62 puntos en la general, y con la sensación de que sólo una lesión del cinco veces campeón de la categoría reina puede revertir la situación. Agosto 2014 l

DEPORTE MXGP

Van Horebeek

Desalle

“El octavo título para el italiano (5 en MX1 y 2 en MX2) y el cuarto consecutivo para el holandés en la categoría de 250 cc, están al caer. Herlings podría consagrarse en la próxima fecha, a cuatro del ﬁnal de temporada”.

Fabvre

MXGP HYVINKÄÄ 13/17 1 222 A. Cairoli 2 89 J. Van Horebeek 3 25 C. Desalle

KTM Yamaha Suzuki

577 515 470

MX2 HYVINKÄÄ 13/17 1 84 J. Herlings 2 911 J. Tixier 3 461 R. Febvre

42 l Agosto 2014

KTM 594 KTM 449 Husqvarna 416

Tixier

Neuquén y Mendoza, sedes del Mundial en 2015 Durante la previa a la 12ª fecha del Mundial de Motocross, en Uddevalla (Suecia), Youthstream, la empresa promotora del campeonato anunció los calendarios provisionales de MXGP y MX2 para el año 2015 en los que se incluyen dos fechas en Argentina: el 29 de marzo en Neuquén y el 16 de agoto en Mendoza. Por el momento no hay mayores precisiones pero, en la medida que trasciendan más detalles, se dará cuenta de los escenarios elegidos para recibir al MXGP y a la MX2 en territorio nacional.

El galo Steven Frossard (Kawasaki) fue el segundo mejor del día, al ser tercero en la primera manga y escolta en la siguiente, aunque sin inquietar a “Tony” en ningún momento. LE QUEDA CHICA LA MX2 Por su parte, el holandés Jeffrey Herlings atesoró su 12ª carrera de 2014, 11 de ellas con resultado perfecto y las últimas 9 de manera consecutiva (la única que no ganó fue la tercera, de Brasil, porque estuvo ausente por lesión). En Finlandia terminó con ventajas espeluznantes en ambas series: en la primera, con su compañero del equipo KTM, el francés Jordi Tixier, y en la definitiva, con otro piloto galo, Dylan Ferrandis (Kawasaki). El mejor en el global fue el esloveno Tim Gajser (Honda) con sendas terceras posiciones. El cierre de esta edición, la fecha 14 transcurría en Loket, República Checa, donde Herlings podría salir ya campeón del mundo de MX2 por cuarta vez consecutiva.

DEPORTE RBXF

TOMAS PAGÈS es un piloto que se caracteriza por ser caliente y frío al mismo tiempo, pero en Madrid tuvo que haber estado ardiendo para quedarse con el primer lugar de los Red Bull X Fighters en el contexto de la tercera convocatoria de 2014 y en la popular Plaza de Toros “Las Ventas”. En la que fue definitivamente la batalla más pródiga en recursos de la historia del campeonato de Motocross Freestyle más prestigioso del mundo, Pagès (Campeón 2014) fue lo mejor de lo mejor, asegurándose un indiscutido triunfo con el Bike Flip (primero que se ejecuta en competencia) que todos estaban esperando. Segundo y tercer lugar fueron para Josh Sheehan de Australia y Levi Sherwood de Nueva Zelanda. Sheehan deleitó a sus seguidores con tres double-back ﬂips en una tarde, y Sherwood presentó su nuevo Rowedova Flip con su usual perfección.

MAR BLANCO-ESCARLATA La atmósfera era eléctrica en la plaza “Las Ventas”, que se encontraba a reventar con 23,000 fanáticos mostrando un mar blanco-escarlata y presagiando el comienzo del festival de San Fermín. Con el ex campeón del 2012 Sherwood quedándose con las dos fecha iniciales de 2014 (México DF y Osaka, Japón) y el regreso a la victoria en Madrid del campeón de 2013 Pagès, es incierto vaticinar a esta altura un probable aspirante al título. RESULTADOS MADRID 1. Thomas Pagès (FRA) 2. Josh Sheehan (AUS) 3. Levi Sherwood (NZL) 4. Dany Torres (ESP) 5. Taka Higashino (JPN) 6. Maikel Melero (ESP) 7. Clinton Moore (AUS) 8. Mat Rebeaud (SUI) 9. Rob Adelberg (AUS) 10. Libor Podmol (CZE) 11. Rémi Bizouard (FRA) 12. David Rinaldo (FRA). TABLA GENERAL 1. Sherwood 2. Sheehan 3. Pagès 4. Torres 5. Bizouard 6. Adelberg 7. Higashino 8. Rebeaud 9. Melero 10. Jones (USA)

44 l Agosto 2014

200 pts. 160 145 130 95 90 70 70 60 55

LA FURIA NO ES SÓLO ESPAÑOLA EL CAMPEÓN PAGÈS VENCE MADRID Créditos: Prensa RBXF Fotografías: Joerg Mitter, Daniel Grund, Flo Hagena

Después de un tibio inicio de temporada, el piloto francés Thomas Pagès volvió con ﬁereza a la plaza de toros “La Ventas” en Madrid en el marco de la tercera ronda del tour mundial de los Red Bull X Fighters. El galo hizo historia al efectuar el primer Bike Flip dentro de una competencia. Agosto 2014 l

VUELTA RÁPIDA DEPORTE AMA MX

Jeremy Martin

En RedBud, Buchanan (Michigan), sexta ronda del AMA Motocross y en medio de los festejos por el Día de la Independencia de USA, el alemán Ken Roczen (KTM) lograba su cuarta victoria, segunda consecutiva. Mientras que Jeremy Martin (Yamaha) hacía lo propio en la 250. Ambos son líderes justo en la mitad calendario. COMO CADA AÑO desde 1978, la ronda elegida para celebrar en el fin de semana de la Independencia de USA fue la de RedBud, a las afueras de Buchanan, Michigan. Simbólicamente, en un día tan patriótico, fue un alemán, Ken Roczen, con una máquina austríaca (KTM), el gran dominador de la categoría reina del AMA Motocross. En la manga uno, Ryan Dungey (KTM) se llevó el holeshot pero fue Trey Canard (Honda) quien lideró las primeras vueltas. En sólo diez minutos el líder del campeonato Ken Roczen (KTM) demostró su enorme forma pasando de estar fuera del Top 10 tras las dos primeras curvas a líder. Aunque nunca llegó a abrir mucha brecha con los de atrás, el germano de KTM siempre tiró con total solidez mientras por detrás Canard y Dungey luchaban por la segunda plaza con Eli Tomac (Honda) al acecho. En los primeros giros se vio cómo James Stewart se tenía que retirar por problemas mecánicos.

46 l Agosto 2014

DÍA DE LA

INDEPENDENCIA

ROCZEN Y MARTIN LÍDERES AL PROMEDIAR EL AMA MOTOCROSS

>Créditos: Lucas Oil Pro Motocross Championship vitalmx.com -supercrossking. com - dirtrider.com cycleworld.com – Prensa Suzuki Racing - Promotocross.com – Supercrossonline.com – Marketmoto. cl – Sportsmadeinusa.com

Ken Roczen

Agosto 2014 l

DEPORTE AMA MX

En la batería complementaria, Ken Roczen consiguió el holeshot pero durante los primeros minutos fue Trey Canard quien comandó las acciones. Tras varios momentos de tensión entre Roczen y Canard, el teutón pudo pasar al piloto Honda y abrirse camino a la meta. El error lo pudieron aprovechar también Eli Tomac y Ryan Dungey y al final de la sexta fecha, Ken Roczen ganó por cuarta vez esta temporada (segunda consecutiva) por delante de Eli Tomac, Ryan Dungey y Trey Canard. Ahora Roczen acumula 280 puntos y es más puntero que nunca. Le lleva 26 a su co-equiper Dungey y 54, más de dos carreras, al de Honda, Trey Canard.

Dungey

MUDDY CREEK NARANJA, HIGH POINT AMARILLO Los dos pilotos de KTM, Ryan Dungey y Ken Roczen, se repartieron las victorias y los segundos puestos en las mangas de Muddy Creek, Tennessee. El germano resultó ganador y conseguía mantenerse al frente de la provisional del campeonato 450, mientras que el tercer peldaño de la quinta ronda del AMA Motocross fue para un sorprendente Eli Tomac (Honda). ¿STEWART OUT? Al margen de la atención deportiva sobre quién se podía llevar la victoria en Tennessee, las miradas se centraron en la primera aparición de James Stewart (Suzuki) tras conocerse su positivo por anfetaminas (en una fecha

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del Supercross disputada meses atrás en Seattle) anunciado por la FIM y que en principio parecía que lo iba a dejar fuera del campeonato. La Federación Internacional de Motociclismo confirmó días antes de la prueba que la suspensión provisional no afecta al campeonato norteamericano de motocross del AMA, pero sí a otras competencias en las que el piloto de Suzuki pudiera participar, como su presencia en el equipo USA para el Motocross de las Naciones. Lo noticia del doping positivo le caía como un balde de agua fría a “Bubba”, sobre todo porque se produjo luego de la inmensa alegría que había tenido en la ronda cuatro, disputada en el trazado de High Point Raceway, en Mount Morris, Pennsylvania, que atesoraba de manera perfecta.

Canard

Eli Tomac

Stewart

AMA MX 450 REDBUD 6/12 1 94 K. Roczen 2 5 R. Dungey 3 41 T. Canard

KTM KTM Honda

280 254 226

AMA MX 250 REDBUD 6/12 1 19 J. Martin 2 37 C. Webb 2 4 B. Baggett

Baggett

Yamaha Yamaha Kawasaki

250 227 222

MARTIN EN LA LITES El representante de Yamaha, Jeremy Martin volvió en el RedBud de Buchanan a lo más alto del podio en la categoría 250 luego de sus dos primeros y rutilantes triunfos en las fechas iniciales y se consolidó en la cima de las posiciones provisionales tras la sexta convocatoria del año. En Michigan lo acompañaron en el festejo los hombres de KTM Marvin Musquin y Jason Anderson. Por su parte, Blake Baggett (Kawasaki), el ganador de High Point (ronda 4), y Cooper Webb (Yamaha), el mejor de Tennessee, la semana previa a Michigan, fueron cuarto y quinto esta vez. En la tabla de las Lites sobresale Martin con 250 unidades cosechadas; Webb suma 227 y Baggett 222. Al cierre de la presente edición, el AMA Motocross empezaba la segunda mitad del calendario (fecha 7 de 12) en Budds Creek Motocross Park, Maryland, muy cerca de Washington. Agosto 2014 l

VUELTA RÁPIDA DEPORTE SBK Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

Melandri

SYKES Y TERCER DOBLETE EN MISANO El británico Tom Sykes (Kawasaki) hacía su tercer doblete de temporada en el marco de la séptima fecha del Mundial de Superbike y mostraba credenciales para ir en búsqueda de su segunda corona consecutiva. El británico de Kawasaki lograba un nuevo fin de semana perfecto en Misano, obteniendo el sábado la superpole con récord de la pista e imponiéndose en las dos mangas de la cita italiana con rotunda facilidad. Era el tercer doblete tras los de Motorland y Donington, con el que el campeón vigente apuntaba a un nuevo título, acumulando en puntos casi dos carreras de ventaja en la tabla. Tom Sykes, hacía valer la superpole, tras batir el récord del circuito (1’34.883) e igualar el números de poles (21) con Carl

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Fogarty (uno de los mejores pilotos de la historia de las Superbikes), y se imponía en la primera manga en Misano, con su compañero de equipo, Loris Baz y el local Marco Melandri (Aprilia) en el podio de la primera manga y segunda mangas. SYKES Y REA EN PORTIMAO Tom Sykes extendía su diferencia en el Mundial de Superbike en Portugal. El campeón vigente y otro británico, Jonathan Rea, se alzaban con las dos finales de la octava fecha disputada en el Autódromo Internacional do Algarve, en la ciudad de Portimao, Portugal. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) fue el ganador de la primera salida, consiguiendo la victoria después de dominar la carrera, con Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) y Loris Baz (Kawasaki Racing Team) completando el podio por ese orden.

El SBK tendrá un largo receso hasta el 7 de septiembre y el campeón vigente descansará sobre la base de su buena cosecha en las nueve pruebas iniciales. En la trilogía de fechas que cerró la primera mitad del calendario, con un doblete en Misano y dos ﬁnales, una en Portimao y la otra en Laguna Seca, Tom Sykes (Kawasaki) sacó 41 puntos de ventaja sobre el segundo, Guintoli, de Aprilia.

Sykes

Guintoli

COLCHÓN

DE PUNTOS SYKES HIZO BUENA DIFERENCIA Agosto 2014 l

DEPORTE SBK

Van der Mark se consolida en Supersport

Jonathan Rea (Pata Honda) obtenía la victoria en la segunda manga en el circuito luso, venciendo en una carrera disputada bajo la lluvia en la que Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) y el compañero de equipo de éste, Chaz Davies, completaban el podio.

La octava prueba del Campeonato del Mundo Supersport (no corrió la SS en Laguna Seca en el marco de la novena fecha del WSBK) tenía como ganador al piloto holandés Michael van der Mark (Pata Honda), tras imponerse a Jack Kennedy (CIA Insurance Honda) y a Kenan Sofuoglu (Kawasaki Mahi Racing Team India), en un carrera acotada en cuatro por la fuerte lluvia. Aunque en la ronda de Misano Jules Cluzel (MV Agusta Reparto Corse), que partía desde la pole position, se llevaba la segunda victoria del ciclo con una ventaja de 1.5 segundos sobre VDM, éste, con su triunfo en Portimao lidera la clasificación provisional del campeonato de Supersport con 160 puntos, seguido por Cluzel con 107 y Marino con 93.

SBK LAGUNA SECA 9/14 1 1 T. Sykes 2 50 S. Guintoli 3 65 J. Rea

Kawasaki Aprilia Honda

325 281 261

SS PORTIMAO 8/13 1 60 M. VD Mark 2 16 L. Cluzel 3 21 F. Marino

Honda 160 MV Agusta 107 Kawasaki 93

Davies Giugliano

Rea

MELANDRI Y SYKES EN LAGUNA SECA En el marco de la novena ronda del Mundial de Superbike, Marco Melandri (Aprilia) y Tom Sykes (Kawasaki) se repartían las finales disputadas en el legendario “Sacacorchos” de Laguna Seca, Estados Unidos. Sumando los valiosos puntos de su tercer puesto en la manga inicial, el campeón del mundo, Tom Sykes, era el más beneficiado en la ronda estadounidense y se iba a las prolongadas vacaciones del certamen hasta el 7 de septiembre con una diferencia de 41 unidades sobre el francés Sylvain Guintoli, escolta en ambas finales. En la tabla general del Campeonato de SBK, Tom Sykes volverá de las vacaciones como líder con 325 puntos, seguido por Sylvain Guintoli con 281 y Jonathan Rea con 261. Luego de un extenso paréntesis, la décima cita del Campeonato del Mundo de Superbike 2014 tendrá lugar el próximo 7 de septiembre en el circuito español de Jerez de la Frontera.

52 l Agosto 2014

EL CORDOBÉS LEANDRO MERCADO

Las excelentes performances del argentino Leandro ‘Tati’ Mercado (una victoria y tres podios en cinco carreras) le permitieron ser puntero del campeonato STK 1000 hasta Misano, donde fue escolta. En Portimao, con pista complicada, un noveno lugar lo descendió al segundo escalón pero a sólo cuatro unidades de nuevo líder Savadori, que cosechó las pruebas de su país y Portugal. Jeremy Toye

(Ducati Barni Team) conseguía mantenerse al frente del Campeonato Mundial STK 1000 con un segundo puesto en la cuarta prueba disputada en el trazado de Misano, donde Lorenzo Savadori (Kawasaki Team Pedercini) sumaba su primera victoria de 2014 y Fabio Massei (EAB Racing Ducati), era tercero. Pero para los pilotos de STK 1000 vendría una difícil carrera en Portugal, con el asfalto de Portimao secándose luego de una copiosa lluvia. En ese contexto, Lorenzo Savadori (Kawasaki Pedercini) lograba su segundo triunfo consecutivo después de superar en las últimas vueltas a Matthieu Lussiana (Team Garnier by ASPI), que volvía a subirse al cajón de ganadores, y a David McFadden (MRS Kawasaki), que conseguía su primer podio después de imponerse a Kyle Smith (Agro-On WIL Racedays Honda). Las difíciles condiciones de pista para la carrera de la Superstock 1000 en Portimao arruinaron el excelente trabajo previo de ‘Tati’ Mercado con la Ducati 1199 Panigale R. De pista seca, que hubo en entrenamientos libres, clasificación y warm up (donde fue el mejor tiempo), se pasó a la carrera con pista húmeda que luego se fue secando. Era Savadori, quien conseguía su segundo triunfo de la temporada y acceder al liderazgo del torneo STK 1000, desplazando a “Tati” Mercado a la segunda posición.

PRENDIDO

A LA ILUSIÓN DOS TRIUNFOS DE SAVADORI

BAJARON A MERCADO DEL LIDERAZGO DE LA STK 1000 Durante las cinco competencias que desarrolló el Mundial STK 1000, hubo cuatro ganadores diferentes, Mercado conquistó la primera en Aragón; el holandés Valk venció en la segunda de Assen –con condiciones de pista bastante parecidas a las de Portimao; el checo Ondrej Jezek –compañero de Mercado- se llevó Imola, y Savadori lo hizo en Misano y Portimao. De cualquier manera, a ‘Tati’ Mercado, una victoria y tres podios en cinco carreras, le posibilitaron mantenerse al frente del certamen de STK 1000 hasta Misano. Restan dos carreras, Jerez (España) y Magny Cours (Francia) y son sólo 4 los puntos de diferencia entre el nuevo líder Savadori y “Tati” Mercado. La esperanza está intacta. Agosto 2014 l

ARGENTINOS EXTERIOR Créditos: Prensa Luciano Ribodino – Prensa Sebastián Porto – FIM CEV – Repsol Media

54 l Agosto 2014

UNO ARRIMA

OTRO ALTERNA Sebastián Porto fue cuarto en Catalunya, segundo en Albacete y quedó tercero en la tabla de Moto2 del CEV. Luciano Ribodino seguirá defendiendo el bicampeonato de Moto 1000 GP en el Brasilero de Velocidad a bordo de una Ducati.

EL PILOTO ARGENTINO Sebastián Porto, con una Kalex del equipo Argentina Racing Team- Stylobike, fue el escolta en la final de Moto2 del Campeonato Español de Velocidad (CEV), en el marco de la quinta fecha del certamen desarrollada en la ciudad manchega de Albacete. Con este resultado, y con el cuarto puesto que había obtenido en la jornada anterior en el trazado de Montmeló (Barcelona, Cataluña), el experimentado piloto internacional de 36 años se ubicó tercero en la provisional, a 31 puntos del líder, Jesko Raffin (Kalex-Team Pons), y con dos carreras

Ribodino se pasa a Ducati El bicampeón de la categoría Moto 1000 GP en el Campeonato Brasilero de Velocidad, el argentino Luciano Ribodino, se convirtió en piloto oficial Ducati para continuar con su campaña en este certamen dentro del poderoso equipo HPN Racing Team. “Lucho” cierra de esta forma una exitosa primera etapa de su trayectoria deportiva compitiendo en Brasil dentro del Alex Barros Racing, en la que logró consecutivamente en 2012 y 2013 los campeonatos de la divisional mayor con BMW y en el equipo del ex piloto mundialista Ribodino, que intenta continuar escalando peldaños con la intención de llegar a participar en el Campeonato del Mundo, recibió una oferta difícil de rechazar por parte del HPN Racing Team, una de las estructuras más importantes en el deporte motor en el vecino país que no sólo compite en el mundo de las ruedas sino que también incursiona en el automovilismo, en el Campeonato Brasileño de Autos de Turismo y la Copa Porsche GT3 Brasil. En Moto 1000 GP, el HPN Racing Team dejará las Kawasaki para pasar a representar de manera oficial a Ducati. De esta forma, Luciano Ribodino ha sido contratado como piloto Nº 1 del equipo y firmó un contrato que lo ligará a esta escudería durante lo que resta de esta temporada y todo el campeonato 2015. Dentro del acuerdo con el HPN Racing Team, Ribodino se radicará en Recife, donde el sanfrancisqueño contará con todos los elementos para entrenarse tanto en lo físico como en cuanto a medios mecánicos para este nuevo desafió deportivo.

para el final de temporada. Previamente, y en el marco de la cuarta cita del calendario del CEV, en el circuito de Catalunya (Montmeló-Barcelona), Sebastián Porto volvía a quedarse a un puesto del podio en la categoría Moto2. Cabe señalar que en Albacete también compitieron otros dos connacionales: Andrés González (MVR-MR Griful) culminó en el puesto 16º y Juan Solorza (Suter-RCSport) en la 30ª colocación. El cordobés Andrés González, con la MR del MR Griful no completaba el total de vueltas previstas en la competencia catalana. Agosto 2014 l

AVENTUREROS VUELTA RÁPIDA Créditos: Karles Vives –Fuel Beskope Motorcyles

UNA EXPERIENCIA DE

SUPERACION SCRAM AFRICA Un viaje de amigos hacia el sur de Marruecos. Más de 2000 kilómetros de desierto entre Nador y Zagora sobre motos clásicas y neoclásicas. Una forma de revivir las sensaciones de históricos pilotos del Dakar que va por su tercera edición. No se pueden plasmar en papel las sensaciones de los aventureros por lo que es mejor presentar, a modo testimonial, las mejores imágenes de esta travesía orientada a nostálgicos.

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Agosto 2014 l

AVENTUREROS

PARA LOS QUE RECUERDAN con nostalgia aquellos Dakares en África, con grandes bicilíndricas y poca electrónica y se quedaron con ganas de revivirlos, existe la Scram África: un viaje de aventura, una experiencia de superación a través de 2.000 que ya va por su tercera edición. La idea pertenece a los impulsores de la empresa de customización de Motos Fuel Beskope Motorcycles (Barcelona, España) y la logística está a cargo de Soloraids, un equipo profesional compuesto por guías, mecánicos y médico con vehículos de asistencia (un 4×4 y un camión preparado para carreras por el desierto).

“Para los que recuerdan con nostalgia aquellos Dakares en África, con grandes bicilíndricas y poca electrónica y se quedaron con ganas de revivirlos, existe la Scram África: un viaje de aventura, una experiencia de superación a través de 2.000 kilómetros que ya va por su tercera edición”. 58 l Agosto 2014

Agosto 2014 l

AVENTUREROS

Por un costo de 1.700€ por cabeza (y por moto), la “Scram África” es un raid no competitivo pensado y diseñado para motos clásicas y neoclásicas como la Triumph Scrambler, BMW GS80-GS100- GS100PD, Royal Enfield, URAL, máquinas customizadas al estilo scrambler o street tracker y algunas más. En definitiva, ejemplares “pesados” tipo trail. Se podrían escribir muchas líneas pero pocas darían dimensión real de las vivencias que experimentan en un terreno irregular y bajo condiciones climáticas extremas estos privilegiados aventureros. Será mejor destinar el espacio a las fotos que gentilmente hizo llegar a esta redacción Karles Vives, el creador de Fuel Beskope Motorcycles e “ideólogo” de la Scram África. Más información y detalles de cómo acceder a la Scram África 2015 en www. fuelmotorcycles.eu.

60 l Agosto 2014

VUELTA RÁPIDA CODE ENVIRONMENTAL

ÚLTIMA ENTREGA

CUANDO TODO SUENA MEJOR

COMISIÓN INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE DE LA FIM El Código Ambiental de la Federación Internacional de Motociclismo fue creado en 1994 y su última actualización data de enero de 2013. En sus artículos 12 y 13 se reglamenta el nivel de sonido de los pilotos y se establece un premio para fomentar mayor conciencia en todos los actores.

62 l Agosto 2014

NIVEL DEL SONIDO Las preocupaciones con respecto a los niveles de sonido en los espectáculos de motociclismo no se limitan a las propias máquinas. Además de los niveles de sonido del motor esperado, organizador y administrador del medio ambiente deben ser conscientes de la magnitud de sonar de los sistemas de megafonía, las multitudes y otras fuentes asociadas con un encuentro de esta índole. La minimización de ruido excesivo asociado con la actividad de la motocicleta, teniendo en cuenta la reacción del público a niveles deseados de sonido es la responsabilidad de todos los actores involucrados: pilotos, clubes, organizadores y todos los funcionarios. NIVEL DE RUIDO DE LAS MOTOCICLETAS El sonido es un fenómeno medible creado cuando una fuente tal como un motor de motocicleta hace vibrar el aire. En contraste, el ruido es la interpretación del impacto de ese sonido en un individuo. Un sonido disfrutado por uno puede ser molesto a otro. Motocicletas con altos niveles de sonido son casi siempre son consideradas ruidosas. Es por eso que el Comisario Ambiental debe entender la diferencia y cómo se cuantifica. El decibel (dB) es la unidad utilizada para expresar los niveles de presión sonora y se miden en varias escalas. El sonido de la motocicleta se prueba en la escala ponderada “A” y se expresa en dB (A). Los niveles de ruido aumentan a una tasa logarítmica (muy rápidamente), mientras que los que se interpretan para los oídos humanos aumentan más lentamente. Como consecuencia, cada vez que el número de fuentes de sonido idénticos en la misma distancia se duplica (como sucede con muchas motos en la línea de salida), la medición del nivel de presión sonora se debe incrementar en sólo 3 dB (A). Los niveles de ruido disminuyen a medida que la distancia desde la fuente aumenta. Una duplicación de la distancia desde la fuente hasta el oído causa una pérdida teórica de hasta 6 dB (A). La temperatura, la elevación, la humedad y la frecuencia del sonido también contribuyen a la tasa de pérdida de energía. Elementos como el follaje, tierra o grandes obstáculos no tratados, cubiertos o desiguales, como las paredes, los coches o terraplenes reﬂejarán o atenuarán el nivel sonoro y afectarán a los niveles de sonido en el área cercana.

LA FIM RECOMIENDA a) Evitar todo funcionamiento innecesario de los motores. b) Reducir en lo posible los niveles de sonido en todas las disciplinas y asegurar que todas las regulaciones aplicables sean respetadas estrictamente. Guardianes del medio ambiente y organizadores de espectáculos deben estar familiarizados con las ordenanzas vigentes tanto a nivel de sonido de eventos y de vehículos, por lo que se recomienda presta especial atención los sistemas de altavoces, por ejemplo. a) Los sistemas de megafonía para paddock de pilotos y las zonas del público nunca deben producir un sonido más alto que el nivel de umbral de daño de audición de 85 dB (A) cuando se mide al aire libre y tampoco deben exceder de 3 dB (A) por encima del sonido de fondo cuando se mide desde la casa de vivienda más cercana. b) La posición de los altavoces debe estar inclinada hacia el suelo y dirigida hacia el centro de la pista. c) Mantener el nivel de sonido lo más bajo posible. d) Todo el sistema debe estar prepa-

rado y ensayado 30 minutos antes del inicio de la práctica. El sistema de sonido a menudo causa más molestias fuera del área de la pista por lo que es indispensable hacer los ajustes necesarios con los responsables del sistema de sonido para reducir el volumen de sonido entre sesiones de `práctica y carreras propiamente dichas. MERECIDO PREMIO Con el fin de fomentar una mayor conciencia de los problemas ambientales, la FIM ha creado un Premio Ambiental para recompensar una contribución significativa a quienes se preocupan por la protección del medio ambiente. Estad distinción se otorga al final de cada año a las personas, federaciones, clubes, organizadores, fabricantes u otras organizaciones que hayan hecho una contribución para mejorar significativamente la conciencia ambiental en el ámbito del motociclismo. Las candidaturas recibidas son examinadas por un jurado independiente antes de su presentación a la Junta de Directores. El ganador puede ser invitado a la Gala de la FIM para recibir la distinción. Agosto 2014 l

EL PERSONAJE Créditos: Rocket Garage Fotos vía: Wikimedia

VIRUTAS AL ASFALTO GIANCARLO MORBIDELLI Y

LA DÉCADA DE ORO DE SUS CREACIONES

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EL FUNDADOR de la marca que lleva su

Morbidelli es una marca pergeñada por un soñador italiano que fue capaz de alcanzar el esplendor del Mundial de 125 cc en los años ‘70 partiendo desde una modesta fábrica de maquinaria para carpintería.

apellido, Giancarlo Morbidelli, nació en Italia en 1938, y desde niño fue un apasionado del mundo de la moto. En principio, forjó una empresa que fabricaba maquinaria para carpintería, pero su gran éxito sobrevino cuando, en 1968, consiguió participar en carreras de motos. Giancarlo no era joven, contaba ya con 30 años, pero era un entusiasta. En ese año decidió fabricar su primera moto, una 50 cc monocilíndrica de dos tiempos refrigerada por agua que contaba con admisión por válvula rotativa y una caja de cambios de seis velocidades. El diseño se llevó adelante con la ayuda de Franco Ringhini, un mecánico famoso de la época. También desarrollaron una 125 cc de parecidas características técnicas. Entre 1970 y 1972 el piloto de Morbidelli era Gilberto Parlotti, quien, rápidamente, empezó a cosechar éxitos con la marca italiana. En 1970 ganó la carrera de 125 cc de Checoslovaquia, en 1971 el GP de las Naciones en Monza y acabó segundo en Austria y en Alemania

occidental. Era de los pocos capaces de enfrentarse al gran español Ángel Nieto en una 125. Durante la temporada de 1972, Parlotti se quedó con las dos primeras pruebas disputadas en Alemania Occidental y en Francia, fue segundo en Austria y tercero en el GP de las Naciones en Imola. Luego llegó el TT de la Isla de Man y Parlotti decidió correrlo para asegurarse unos puntos que podrían ser muy importantes en el mundial aprovechando la ausencia de su máximo rival, Ángel Nieto. Con esta idea en mente se trasladó a la isla y a lomos de una Ducati 750 de calle se dedicó a dar vueltas por el circuito y así memorizar las decenas de curvas que lo caracterizan. La prueba se disputó con el asfalto mojado por la lluvia, a pesar de todo Parlotti lideraba la carrera con 18 segundos de ventaja sobre Chas Mortimer, el segundo clasificado sobre una Yamaha. Por desgracia Parlotti murió en el instante en el que se cayó en la zona de Verandah. La muerte lo privó a Parlotti de alcanzar un título mundial de 125 cc.

EL PERSONAJE

Pero sirvió para que pilotos como Giacomo Agostini se negaran en redondo a volver a participar en una carrera en la Isla de Man, movimiento que acabó sacando esta prueba del calendario internacional en los años siguientes. Morbidelli se retiró de la competición y desechó algunos proyectos como la 350 cc de cuatro cilindros que estaban desarrollando para el propio Parlotti. En 1973, Morbidelli fichó a Ángel Nieto al quedarse el Zamorano a pie tras anunciar Derbi que se retiraba de la competición de 125 cc. La combinación entre piloto y montura se esperaba que arrasara en esa temporada, pero no fue así. Nieto se retiró más veces de las que acabóuna carrera y ni siquiera llegó a probar la Morbidelli 350 de cuatro cilindros que habían rediseñado desde la temporada anterior. El contrato entre ambas partes se cumplió profesionalmente, pero sin pena ni gloria. LA MOTO DEL DESPEGUE En 1974 la marca reclutó a un ingeniero de la talla de Jorg Möller que prometió que la Morbidelli llegaría a los 40 CV esa temporada. El motor seguía siendo un bicilíndrico de dos tiempos con admisión por válvula rotativa y contaba con una caja de cambios de seis velocidades. La potencia se alcanzaba a las 14.500 rpm, gracias a los pistones Mahle con un único segmento de 1 mm de sección, a los cilindros de aluminio con cobertura de Nikasil y una compresión de 15:1. El aceite utilizado era Petroil al 5% y los carburadores de 28 mm los firmaba Mikuni. El embrague era multidisco en seco, con ocho discos de bronce sinterizado y siete discos de acero. El encendido electrónico lo alimentaba una batería Krober, disparando la chispa apenas 1 mm antes del punto muerto superior. Los frenos, de disco, los proporcionaba Brembo, y eran de 216 mm de diámetro. Contando con dos discos en la rueda delantera y uno detrás anclados a las llantas de cinco rayos fabricadas en fundición de magnesio. La instrumentación consistía en un cuentarrevoluciones graduado hasta las 16.000 rpm que ayudaba al piloto a mantener el motor en la estrecha banda de potencia utilizable entre las 10.000 rpm y las 14.500 rpm de la potencia máxima. La moto completa sólo pesaba 75 kg, y además de ser muy rápida era muy fiable. Con la Morbidelli 125 de 1975, Paolo Pileri acabó tercero en la primera carre-

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ra de la temporada (Francia) y ganó las siete siguientes. Su compañero de equipo, Pier-Paolo Bianchi acabó segundo en todas esas carreras y ninguno tuvo que disputar la última carrera en Brno, en la -por entonces- Checoslovaquia. Tan efectiva era la moto que se decidieron a lanzar una carrera-cliente para pilotos privados, aunque ésta no era “de punta” como la moto oficial y obligó a un buen número de reparaciones en garantía por cigüeñales que re rompían con demasiada facilidad. En 1976, el dominador del Mundial de 125 cc fue Pier-Paolo Bianchi, que conquistó siete carreras disputándole el título a Ángel Nieto sobre Bultaco. En 1977 se repitió la supremacía itálica sobre una moto italiana, con el mismo número de victorias y un Ángel Nieto que se veía luchando en solitario sobre su Bultaco frente a una jauría de Morbidelli de pilotos privados y oficiales. Las estadísticas de esa época son épicas. Ese mismo año Morbidelli también

atesoró el mundial de 250 cc con Mario Lega. Este certamen no fue conseguido de manera tan arrolladora como el de 125, pero la regularidad de la moto y su piloto les permitió adjudicárselo con sólo una victoria, unos cuantos podios y varias carreras siempre en los puntos. EL FRUSTRADO SALTO CUANTITATIVO Llegado este punto, Morbidelli quiso entrar a competir en la categoría de 500 cc, con un motor desarrollado por la marca, pero inspirado en el de Suzuki consiguieron alcanzar los 130 CV a 11.500 rpm. Un gran número de fallas mecánicas y algunas caídas de su piloto Graziano Rossi, tiraron por la borda este experimento. A 40 años de aquellos mundiales atesorados por la marca italiana, acaba de lanzarse una película de casi una hora y media para conmemorar las victorias, los pilotos y las máquinas míticas de la era Morbidelli.

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SEGURIDAD VIAL

ยกEN QUร CABEZA

CABE! CONSIGNAS PARA

ESCOGER UN CASCO

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Consejos y opciones para gente que no es “cabeza dura” y sabe que el casco es el elemento de seguridad pasiva más importante para un motociclista

LO PRIMERO que conviene aclarar es

que probablemente no haya un casco ideal. No sólo uno, al menos. Según el momento o las circunstancias será preferible usar uno u otro, por lo que lo aconsejable sería que contar con al menos un par de opciones. Hay que tener conciencia de que un casco no es una camisa. Se trata de un elemento de seguridad, que se debe llevar para que salve la vida. Ante todo, la seguridad, y una vez que la cabeza esté protegida convenientemente, sólo entonces hay que empezar a poner los ojos en los distinto diseños. Más allá del color y la forma, es premisa fundamental para que el casco cumpla su función protector que “quede ajustado sin molestar”.

Recién después de estos consejos preliminares y una vez que se tenga claro que hay que adquirir cascos homologados, se abre el camino a la elección según las circunstancias en las que se lo va a utilizar. Por ejemplo, si se va salir mucho a la ruta, un casco integral hará de viaje una experiencia más confortable: no sólo porque se encargará del viento y del ruido sino porque es el único que protege la cabeza por completo, incluyendo cara y barbilla, lo que lo hace imprescindible. Por el contrario, si sólo se usa en ciudad y no se va a pasar de 50 km/h, se puede optar por un casco más abierto o

Jet. No se irá tan protegido, pero también es cierto que los riesgos son menores. Aquí depende ya de lo que cada uno quiera asumir. En cuanto al diseño, no se debe pensar sólo en que guste o no, sino también en las ventajas del mismo. Un diseño con colores claros o ﬂuorescentes servirá para que ser más visibles. Además, pese a que el negro siga siendo un color muy popular, lo cierto es que es el que peor combina con el hecho de viajar con buen tiempo, y el sol pasará más factura si se lo elige antes que otro casco con colores más claros.

SEGURIDAD VIAL

¿CONOCÉS UN CASCO REALMENTE? Para la tener los verdaderos argumentos técnicos a la hora de comprar un casco para moto y hacer la mejor elección, es necesario tener muy claro varios conceptos. Lo primero que hay que saber, es de qué se compone un casco, cuáles son las partes que lo conforman y que papel desarrolla cada una. LA CORAZA es la parte externa del casco, la cual es de un material totalmente rígido. Está confeccionada en diversos materiales, que al conocerlos permiten determinar la calidad de la fabricación y los niveles de seguridad que el casco brindará en caso de caída. Es la estructura dura encargada de soportar el primer impacto, realizando la propagación de energía del golpe a través de sí misma antes de ser transmitida a la siguiente capa interior del casco. Esta pieza también busca proteger la cabeza de la fricción que se pueda presentar sobre algún tipo de terreno como el asfalto.

LA ESPUMA DE EPS (poliestireno expandido) moldeada sigue siendo el material genérico en la industria de la fabricación de cascos para moto. Esta pieza interior anatómica, desempeña un trabajo realmente importante en la segunda etapa del impacto, debido a que es la encargada de absorber, distribuir y desacelerar la energía que genera un golpe a alta velocidad. Según las diferentes marcas del mercado, el EPS, puede presentar diseños enfocados al verdadero confort del motociclista. Como diferentes grosores de la espuma, canales de entrada y salida de aire, para una adecuada ventilación y espacio para las orejas, o para la ubicación del intercomunicador. EL TAPIZADO es la tela que recubre el EPS y que busca dar una verdadera comodidad a la cabeza dentro del casco. Los materiales son acolchonados y suaves, diseñados para evitar la acumulación de bacterias y hongos. En la mayoría de las ocasiones el tapizado se puede remover para permitir un lavado

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del sudor generado por el uso. En un buen tapizado también se centran detalles de confort como lo son, la disminución del ruido generado por el viento y las vibraciones por la velocidad.

EL VISOR O VISERA es la pieza plástica encargada de cubrir el espacio diseñado para el campo de visión del entorno. Diferentes marcas presentan diversos sistemas de anclaje, que buscan dar mayor seguridad y perfección en el cierre y más facilidad al desmontarlo para realizar un cambio. El mercado ofrece materiales que disminuyen los rayones.

El CIERRE es una pieza que realmente cobra importante al momento de una caída. Existen varios tipos de cierre, como el mecanismo “macho y hembra”, los cierres micrométricos y el doble “D”. Es éste último, el sistema de cierre más efectivo a la hora de asegurar que frente a un impacto la correa no tendrá riesgo de abrirse y por consecuencia el casco no se saldrá de la cabeza. Aunque es un poco engorroso el uso de este cierre, es que verdaderamente se recomienda por los expertos. LOS ORIFICIOS DE VENTILACIÓN son elementos importantes para la seguridad aunque no lo parezcan. El mantener un ﬂujo de entrada de aire continuo a la cabeza mientras se conduce por horas en la ciudad, en ruta o competencia, marca la diferencia al evitar la incomodidad por calor y sudor, lo cual son factores que desatan un posible accidente. Un casco que ofrezca entradas de aire, canales de internos de circulación y extractores del aire caliente en la parte posterior, es el equipo ideal que garantiza una sensación siempre fresca. En los cascos las entradas de ventilación pueden estar ubicadas en la barbilla, frente y laterales. Y las salidas pueden ser por la parte de cuello, por la parte lateral o por la parte superior trasera.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

La moto más cara sigue siendo la Ecosse Spirit ES1 Aunque se presentó a finales del año 2007, la moto más cara del mundo es la Ecosse Spirit ES1, que con un precio de 2.765.000 euros, parece más que probable su permanezca por mucho tiempo en al tope del ranking. A pesar de que alcanza la friolera de 370 km/h, también es cierto que hay otras máquinas que pueden llegar a velocidades aproximadas, así que conviene saber algunos pormenores que hacen de la Ecosse Spirit ES1 una moto tan especial. El diseño es todo un proyecto en honor a la ciencia. Los ingenieros y diseñadores, como Dick Glover, han reunido todos los conocimientos sobre aerodinámica y han fabricado la moto que mejor cumple en ese aspecto, pues todo se pensó para el “acople” perfecto de piloto y máquina y su comportamiento a altas velocidades. Luego pensaron en los materiales más livianos y resistentes. Así nació esta maravilla equiparable a un Fórmula 1. Ecosse Moto Works, Inc. es una marca que fabrica unidades en exclusiva, motos de lujo con todas las exigencias tecnológicas, con motores potentes y de confianza. Se fundó bajo la tutela de Donald Atchinson en Denver, Colorado, Estados Unidos. Conseguir una Ecosse significa adquirir máquinas probadas en el Circuito de Laguna Seca y puestas a velocidades de récord mundial. No se quedan cortos al decir que están dirigidas hacia los más exigentes coleccionistas y amantes del lujo y se elaboran previo encargo, así que no hay que preocuparse de que una serie sea limitada, en su tienda de Denver atenderán cualquier pedido.

Una Naked BMW de 300 para 2016 El mercado indio es una pieza esencial en el acumulado de ventas anual de los principales fabricantes. Ahora, BMW se une a la guerra iniciada por Honda, KTM o Kawasaki gracias a la india TVS, con quien fabricará modelos de pequeña cilindrada. BMW y TVS pondrán a la venta una Naked deportiva de pequeña cilindrada dentro de un año. El acuerdo entre ambas empresas, sellado en 2013, permitirá a BMW estar presente en el mercado asiático con modelos de menos de 600 cc. La nueva Naked sport podría estar inspirada en la TVS Draken que lució en el Salón Auto Expo de Nueva Delhi de febrero pasado. El modelo recurriría a un motor monocilíndrico refrigerado por agua que rondaría los 40 CV para 134 kg, con 10 litros de depósito. KTM fue la primera marca europea en darse cuenta de la importancia de vender y fabricar en India miles de motos cada año con la Duke 125/200. Las marcas japonesas también tienen nakeds de 300 cc con las que hacer frente a la Bajaj Rouser (disponible en Argentina), uno de los mayores referentes del mercado. Hasta Triumph anunció en el pasado salón de Milán que también está inmersa en un proyecto de 250 cc.

Nuevo Macna Hydra 2.0 La firma holandesa presenta su nuevo traje de lluvia con el que se puede sortear la inestabilidad atmosférica de esta época del año. Este mono completo permite circular con la certeza de llegar secos a destino y además, al margen de gustos, es de alta visibilidad, lo que da un plus de seguridad. El traje de lluvia Macna Hydra 2.0 está confeccionado en nylon revestido con inserciones en poliuretano que le hace totalmente impermeable además de liviano y funcional. Macna ofrece este traje de una sola pieza para utilizar en cualquier época del año, incluso llevando ropa de abrigo. Además, su sistema de ajuste permite su uso indistintamente para hombre y mujer. Cabe destacar que cuenta con un cierre de cremallera, elástico en cintura y banda de velcro en puños y tobillos para evitar que se suba a la hora de conducir. Su interior es un forro fabricado en tafetán, un tejido de seda de alta calidad y tacto suave que nos proporciona mayor comodidad. Este tejido aporta rigidez al traje y una sensación agradable en la zona del cuello, sin rozaduras incómodas. Pero, además de cómodo, Macna es visible, al ofrecer distintas versiones más allá de su modelo negro y gris hay otros con vivos colores e inserciones reflectantes como amarillo fluorescente con negro y naranja fluorescente con gris.

72 l Agosto 2014

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ducati Monster 821, tercera generación de la exitosa saga Ducati anunció la nueva Monster 821, la Naked de media cilindrada para la tercera generación del icónico modelo y que supone el último capítulo escrito en la historia del constructor con sede en Boloña. Con alrededor de 290.000 Monster vendidas desde la presentación del modelo original hace más de 20 años, el nuevo exponente mantiene el estilo característico del concepto al emplear el mismo chasis que la musculosa Monster 1200, integrar perfectamente las últimas tecnologías Ducati y equipar componentes de calidad Premium. Con la última evolución del exitoso motor Testastretta 11º, esta vez con 821 cc de cilindrada, esta Monster se destaca por su facilidad de manejo gracias a la combinación de sus 112 CV y 91 kg de par con unos impresionantes 179.5 kg de peso en seco. Súper confortable y con un innovador sistema de ajuste de la altura del asiento, el modelo combina el control de tracción de 8 niveles, el ABS con 3 ajustes y un Ride-by-Wire también de 3 niveles para ofrecer los famosos Modos de Conducción Ducati. Disponible en Europa, la nueva Monster 821 Dark se presenta en color dark stealth, con chasis y llantas negras, mientras que la Monster 821 viene en color rojo con chasis rojo y llantas negras o bien en blanco “white star silk”, con chasis y llantas en rojo. Estas dos últimas versiones incluyen tapa de colín.

Manos libres para motociclistas Investigadores japoneses crearon un sistema para el casco que se puede manejar con la lengua. Podría interactuar con un mp3 o cualquier celular. Según los investigadores de la Universidad de la Prefectura de Osaka, en Japón, la lengua es un órgano muy complejo, con muchos músculos que puede desarrollar movimientos muy precisos, a partir de allí que comenzaron a diseñar alguna herramienta que pudiera aprovechar estas ventajas. Así es que llegaron a este prototipo de “manos libres”, que consiste en una superficie táctil que puede reconocer los movimientos de la lengua dentro de la boca, a través de la mejilla. “La lengua es un músculo muy desarrollado capaz de realizar movimientos muy precisos, por eso pensamos que era una buena opción para controlar las interacciones” explica Kai Kunze, uno de los investigadores. Las pruebas se hicieron con seis voluntarios, que usaron un casco que contenía un control de 64 sensores. Los investigadores les pidieron que imitaran cinco movimientos comunes a cualquier “manos libres”: movimientos para la derecha, para al izquierda, para arriba, para abajo y movimiento de pulsar (para aceptar una opción). De los 300 intentos que hicieron, la efectividad estuvo por encima del 98%, aseguraron los investigadores. Mediante una conexión de Bluetooth se podría interactuar con un reproductor de MP3 o cualquier celular sin necesidad de quitar ni las manos del volante ni la vista del camino.

Casco fluorescente de Acerbis Los cascos de moto de alta visibilidad cada vez son más utilizados y las marcas como Acerbis siguen aumentando su gama, esta vez con el Active Fluor, casco de moto amarillo fluorescente, todo un adelanto en materia de seguridad pasiva. Los elementos de seguridad pasiva en moto son aquellos que ofrecen protección en el supuesto de un accidente de tránsito y el principal es “el casco”. El Active Fluor, un modelo de casco de alta visibilidad de Acerbis dispone de una calota realizada en material ABS. El interior es completamente desmontable y lavable y está confeccionado con materiales transpirables e hipoalergénicos. Dispone de un sistema de doble visera, una externa realizada en policarbonato con microrregulación y una segunda visera interna con parasol. Esta última muy adecuada para las salidas y puestas de sol y para poder prescindir de los anteojos de sol cuando se utiliza el casco. En lo que respecta al sistema de ventilación, el Active Fluor dispone de entradas en la parte frontal a través de los insertos en la barbilla y a través de extractores colocados en la parte trasera de la calota. Así se favorece el flujo de aire, mejorando la circulación del mismo y reduciendo el sudor.

74 l Agosto 2014

G9x La mejor experiencia al conducir ! 1.6 km de alcance 4 vías de conferencia intercom Conmutación de intercomunicación entre 9 rider Conectividad con 2 teléfonos móviles Conectividad GPS Transmisión inalámbrica de música Plataforma Web de la comunidad cardo Intercambio de música entre el piloto y el pasajero Comando de alta voz Altavoces reemplazables Resistente al agua y al polvo Micrófonos intercambiables A disfrutar del viaje!!!

NUEVAS TECNOLOGÍAS

¡Primera Harley-Davidson eléctrica! Harley-Davidson le levantó el pulgar a las motos eléctricas, y para eso comenzó una gira por diferentes ciudades de Estados Unidos en el transcurso de la cual buscará mostrar su visión de futuro y dejar que sus seguidores opinen, tal como lo hizo en su ﬂamante proyecto Rushmore. La primera moto eléctrica de Harley-Davidson no está a la venta, pero el Project LiveWire comenzó con una gira que sondeará la aprobación de los seguidores de la icónica marca. La Project LiveWire Experience comprenderá un itinerario de 30 ciudades en todo Estados Unidos, donde los motociclistas serán invitados a dar un paseo histórico. El sello, que cumplió en 2013 110 años de vida institucional, también editó un video que anticipa los rasgos de la futura H-D LiveWire. Aunque por estética estén muy alejadas la Brammo Empulse R y Zero SR, al fin y al cabo, lucharán por el mismo tipo de cliente.

MSC, El ABS deﬁnitivo La empresa Bosch desarrolló el MSC, un ABS (sistema antibloqueo de ruedas) que perfecciona hasta límites hasta ahora insospechados las bondades que ya de por sí tiene este noble y seguro sistema de frenado. Si el ABS (anti-lock braking system, en inglés) es eficaz en un vehículo de cuatro ruedas para mantener el control (que las ruedas no pierdan adherencia al suelo) cuando se realiza una frenada de emergencia, mucho más lo puede ser en una moto en la que sólo existen dos ruedas en contacto con el asfalto (y frenando fuerte, a veces sólo una) y, además, por construcción es, dinámicamente inestable. Pero aún siendo infinitamente más seguro que los frenos convencionales, por las propias características de las motos, el ABS no evita caídas cuando se frena con la moto inclinada. O bien cuando se frena de golpe, lo que hace que la rueda delantera no tenga tiempo a recibir la trasferencia de peso que aumenta su rozamiento con el asfalto y con ello, la capacidad de frenada sin bloquear; o bien, en otro de los casos, cuando se entra demasiado rápido en una curva y al tocar el freno delantero o no soltarlo a tiempo, se termina en el suelo. Bosch, una empresa que siempre está a la vanguardia de los sistemas de seguridad para los automóviles, ha presentado hace algunos meses el Bosch MSC (Motorcycle Stabibility Control). Se trata de un ABS que tiene en cuenta multitud de parámetros de la moto (velocidad de giro de las ruedas, ángulo de inclinación de la moto, ángulo de “picado” de la moto, la aceleración que soporta el sistema, la presión aplicada a los frenos y alguno más que no especifican) y gracias a ello es capaz de saber cuánta debe ser la cantidad justa de presión en los frenos para no caerse. Además, este cerebro inteligente reparte eficazmente la frenada entre las dos ruedas según sus posibilidades aunque el conductor solo esté actuando sobre uno de ellas. Con esto se consigue aumentar la seguridad, disminuir la distancia de frenado y minimizar los errores de pilotaje en situaciones complicadas.

BMW desarrolla LEDs orgánicos La tecnología LED (Light Emitting Diode) se ha extendido como la pólvora en el último lustro. La mayoría de marcas cuentan con estos diodos para obtener una mejor iluminación en sus motos. BMW fue una de las primeras en implantarlo y continúa evolucionando: ahora la empresa germana apuesta por los nuevos diodos “orgánicos” OLED como la iluminación del futuro. Con estos diodos orgánicos es posible fabricar capas finas electroluminiscentes a partir de semiconductores orgánicos. Con el BMW Organic Light es posible crear elementos lumínicos con una luminancia prácticamente constante dentro de todo el ángulo de dispersión, es decir, que los podemos usar como luz larga o de cruce y no sólo como posición o intermitencia que es lo habitual. Por el momento, es una tecnología en pleno desarrollo por lo que sólo podría funcionar para la luz de posición trasera (una luz de freno o un intermitente todavía requiere un intensificador adicional). La clave reside en combinar esta tecnología con la habitual de LED inorgánicos, lo que permitiría introducir ideas y formatos nuevos. Las soluciones híbridas que combinan OLED y LED seguramente formarán parte de la producción de serie de BMW dentro de dos o tres años.

76 l Agosto 2014

4 gosto’1 A 4 3 º N

CUARTO CRECIENTE MAXIMILIANO GERARDO, CON UNA YAMAHA DEL VM RACING, CONSIGUIÓ SU CUARTA VICTORIA AL HILO EN LA CATEGORÍA 600 CC SÚPER SPORT DEL CAV. ANTES DE LLEGAR AL MERIDIANO DE TEMPORADA, CON UNA DIFERENCIA DE PUNTOS EQUIVALENTES A DOS CARRERAS GANADAS, EL URUGUAYO YA SACÓ CHAPA DE CANDIDATO PARA EL TÍTULO.

POR QUIÉN DOBLAN EL MXA VOLVIÓ DESPUÉS DE SEIS AÑOS AL “CAMPANAS DEL ROSARIO” DE CATAMARCA, QUE ESTA VEZ FUE EXCLUSIVIDAD DE EZEQUIEL FANELLO. EL NEUQUINO ESTÁ IMPARABLE Y CONQUISTÓ, DE MANERA CONSECUTIVA, CUATRO DE LAS CINCO FECHAS DEL “NACIONAL”.

78 ARGENTINO DE VELOCIDAD Fotos gentileza Prensa CAMOD- Ajemov / Prensa equipos / Archivo ZM

El uruguayo Gerardo cruza primero la meta por cuarta vez en cuatro carreras disputadas de la 600 cc SS.

MAXI GERARDO (YAMAHA) OBTUVO SU CUARTA VICTORIA CONSECUTIVA EN 600 CC SÚPER SPORT DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD. EL URUGUAYO DEL VM RACING, QUE VENÍA DE VENCER EN SAN JORGE, GENERAL ROCA Y SALTA, GANÓ CON AUTORIDAD LA FINAL DISPUTADA EN EL AUTÓDROMO CIUDAD DE LA RIOJA Y, CON PUNTAJE PERFECTO, DOMINA A VOLUNTAD LA CATEGORÍA REINA DESDE EL PRINCIPIO DE TEMPORADA.

Máxi-mo

candidato Gerardo hilvanó su cuarto triunfo seguido en el CAV

Maximiliano Gerardo (Yamaha VM Racing) se mantiene invicto en la divisional 600 cc Súper Sport, tras ganar las cuatro primeras fechas del Campeonato Argentino de Velocidad. En el Autódromo Ciudad de La Rioja, escenario de la cuarta convocatoria del CAV, el podio de la principal categoría del motociclismo de velocidad argentino se constituyó tal como habían culminado en la tarde del sábado las pruebas se clasificación, con el oriental Gerardo, su compañero de equipo, el santafesino Fabricio Perren (Yamaha VM Racing), y el porteño Ariel Ramírez (Yamaha CRX Racing), en ese orden.

Larga el “plato fuerte”, la 600 cc Súper Sport, en el Ciudad de La Rioja.

Gerardo, Perren y Ramírez, en el podio de la 600 cc SS. Buchwald (72), Alonso (66) y Silveira (46) largan al frente en SBK.

Tras las presentaciones de San Jorge, General Roca, Salta y La Rioja, el montevideano Gerardo acumula puntaje ideal (60) y se encamina, cerca de promediar el certamen, a consolidarse como máximo candidato a la corona 2014. Más atrás se escalonan su par del equipo VM Racing, Fabricio Perren, con 36 unidades (casi dos carreras de diferencia), y el platense Matías Pérez (Yamaha La Plata Racing), con 28.

Matías Petratti, con una Yamaha del Ale Cento Racing se imponía en la 600 SS “B” y alcanzaba la cima de la tabla.

Petratti, Bagnarelli y Medina en el podio de la 600 cc Súper Sport “B”.

En el marco de la cuarta jornada riojana, el cordobés Matías Petratti (Yamaha Cento Racing) se impuso en todas las vueltas de la clase “B” de la 600 SS y esa performance le valió alcanzar el tope de la provisional. Jeremías Yáñez (Honda), de Rosario, soportó la presión del cordobés de Cruz Alta Lucas Silvi (Honda) y del correntino Emanuel Aguilar (Honda) para consagrarse vencedor en 250 cc 4 T. L misma terna es la que comanda las acciones en la divisional de “promoción” de nuevos valores. Adrián Silveira (Kawasaki Rosamonte Racing) no dejó margen de duda para mostrarse nuevamente, luego de su triunfo en General Roca y un segundo puesto en Salta, dominador absoluto en Súper Bikes. El misionero encabeza ahora el torneo de las motos de 1.000 cc. El santafesino Guillermo Alonso (Honda Alonso Motogp) hizo lo que tenía que hacer en Súper Bikes “B” y también ostenta la condición de líder provisional de la subdivisión. El piloto local Walter Páez (Yamaha Zanatta Sport) y el salteño Diego Bonfiglio (Kawasaki MA Racing) se impusieron en las amateurs Stock Bikes 1000 y 600, respectivamente. La próxima cita, quinta del certamen que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) estaba programada (al cierre de la presente edición) en el Parque de la Velocidad de San Jorge (Santa Fe), para el 10 de agosto.

82 Salta: otro monólogo de Gerardo MAXIMILIANO GERARDO (600 cc Sú-

per Sport), Mauricio Cornier (600 cc Súper Sport “B”) Vicente Leguina (Súper Bikes), Christian Buchwald (Súper Bikes “B”), Emanuel Aguilar (250 cc 4 T), Maximiliano Mendola (Stock Bikes Amateurs 1000 cc) y Diego Bonfiglio (Stock Bikes Amateurs 600 cc) fueron los ganadores de la tercera fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, disputada a fines de junio en el Autódromo Martín Miguel de Güemes de Salta. En ese marco, el uruguayo Maximiliano Gerardo (Yamaha) ganaba por tercera vez en lo que iba del año en la 600 cc Súper Sport. El chileno Maximiliano Scheib (Yamaha Motorrad Racing) lideraba hasta mitad de carrera pero el oriental imprimía toda su potencia y experiencia para quedarse con una nueva victoria para el team VM Racing. Fabricio Perren (Yamaha VM Racing) podía superar a Scheib e interponerse entre el uruguayo y el chileno en el podio de la categoría “reina”. Mauricio Cornier, santafesino del Yamaha Cornier Competición se imponía sobre el cordobés del Yamaha Ale Cento, Matías Petratti, y el chaqueño

Sebastián Salón (Yamaha Salom Moto Racing) en la divisional “B” de las SS. El correntino Emanuel Aguilar (Honda) primaba en 250 cc 4 T. Jeremías Yáñez, vencedor en las dos presentaciones anteriores (San Jorge y General Roca), tenía inconvenientes con su moto y arribaba en el octavo lugar. Al podio del “Martín de Güemes” subían, además, Mauro Pasarino, de Chaco (Honda) y el cordobés Lucas Silvi (Honda). Vicente Leguina (Honda Cento Racing), el chileno campeón 2013, y Adrián Silveira, el misionero del Kawasaki Rosamonte Racing, mantenían una interesante lucha pero finalmente la punta de la Súper Bikes se fue para el otro lado de la cordillera. En la subdivisión de las motos de 1000 cc, sobresalía el porteño Christian Buchwald (Yamaha- Furlong Racing), acompañado en el podio salteño por el santafesino Guillermo Alonso (Honda Alonso Motogp) y el tucumano Ramiro Mendilaharzu, del Kawasaki Tucumán Racing Team. Maximiliano Mendola (1000 cc), con Yamaha, y el local Diego Bonfiglio (600 cc), con Kawasaki, se anotaban sendos triunfos en las Stock Bikes Amateurs.

nato o e p m a C 600 SS LA RIOJA 4/10 1 42 M. Gerardo 2 37 F. Perren 3 81 M. Pérez

Yamaha Yamaha Yamaha

600 SS “B” LA RIOJA 4/10 1 18 M. Petratti 2 52 M. Cornier 3 29 S. Salom

Yamaha Yamaha Yamaha

250 4T LA RIOJA 4/10 1 34 J. Yañez 2 82 L. Silvi 3 19 E. Aguilar

Honda Honda Honda

SBK LA RIOJA 4/10 1 46 A. Silveira 2 95 C. Ramírez 3 47 M. Fuca

Kawasaki Suzuki BMW

SBK “B” LA RIOJA 4/10 1 66 G. Alonso 2 72 C. Buchwald 3 52 G. Furlong

Honda Yamaha Yamaha

STBA 1000 LA RIOJA 4/10 1 19 M. Mendola 2 91 L. Espejo 3 5 M. Candal

Yamaha Suzuki Yamaha

STBA 600 LA RIOJA 4/10 1 81 D. Bonfiglio 2 18 M. Ordoñez 3 229 M. Auad

Kawasaki Yamaha Yamaha

60 36 28 54 43 37 48 35 31 57 30 22 54 52 28 32 32 25 57 33 28

ARGENTINO DE MOTOCROSS Fotos gentileza: Prensa CoNaM/ Prensa equipos / Archivo ZM Fanello, J. Poli y Sánchez, en el podio de la MX1.

DESPUÉS DE SEIS AÑOS, CATAMARCA SE REINCORPORÓ AL CALENDARIO DEL ARGENTINO DE MOTOCROSS EL MXA VOLVIÓ CON TODO AL “CAMPANAS DEL ROSARIO”, QUE ESTA VEZ TAÑERON POR EZEQUIEL FANELLO, EL PILOTO DE NEUQUÉN Y DE YAMAHA QUE PARECE IMBATIBLE ESTA TEMPORADA.

CAMPANAS Y DIAPASONES

Ezequiel Fanello gan贸 en Catamarca y sum贸 cinco de las 煤ltimas seis mangas disputadas.

EZEQUIEL FANELLO en MX 1, Alejan-

dro Notario en MX1 “B”, Agustín Poli en MX2, Nahuel Pedersen en MX2 “B”, Luciano Righi en 85 cc “A”, Tomás Moyano en la 85 cc “B”, Augusto Freytes en MX3 “A” y Estanislao Salanueva en la MX3 “B” fueron los ganadores de la quinta fecha del Campeonato Argentino de Motocross disputada en el circuito “Campanas del Rosario” de Catamarca. RETORNO AL CALENDARIO La temporada 2008 fue la última vez que se habían escuchado los motores off road del Campeonato Argentino de Motocross sonar en el circuito “Campanas del Rosario”, un trazado pedregoso ubicado en la localidad de Piedras Blancas del departamento Fray Mamerto Esquiú, en el Gran San Fernando del Valle de Catamarca. Un buen escenario presentado por los

organizadores locales Alfredo y Leonardo Yoma, en conjunto con la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM), permitieron que lo que muchos habían imaginado se volviera realidad. El “Campanas” El “Campanas” (como se lo conoce en el ambiente) es un histórico circuito que fue escenario de grandes luchas. Entre las más recordadas se destaca la del cordobés Nicolás Roda y el pampeano Sebastián Sánchez. Otros se acuerdan de una gran remontada de Franco Calvera o de las cátedras de Javier Hahan, Javier Demelchori y el múltiple campeón Edgardo Prevedello, entre otras tantas carreras memorables. El escenario cuenta con 2 saltos naturales, 3 mesetas y varios simples, con una extensión de 1.900 metros, tribunas naturales y una vista perfecta para los amantes del Motocross.

“LA TEMPORADA 2008 FUE LA ÚLTIMA VEZ QUE SE HABÍAN ESCUCHADO LOS MOTORES OFF ROAD DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE MOTOCROSS SONAR EN EL CIRCUITO “CAMPANAS DEL ROSARIO”, UN TRAZADO PEDREGOSO UBICADO EN LA LOCALIDAD DE PIEDRAS BLANCAS DEL DEPARTAMENTO FRAY MAMERTO ESQUIÚ, EN EL GRAN SAN FERNANDO DEL VALLE DE CATAMARCA”. La MX2, acostumbrada a dar espectáculo por cantidad y calidad de pilotos.

FANELLO ES EL NUEVO LÍDER El “Nacional de Motocross”, que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) llegó al meridiano de la temporada en la provincia de Catamarca, donde el neuquino Ezequiel Fanello, piloto oficial de Yamaha, con un 2-1 se alzó con la victoria de la MX1 y se adueñó del primer puesto del ranking de la categoría mayor. El santafesino Joaquín Poli (Honda) pudo lograr su primer triunfo en la 450 y fue en la primera manga, algo que se le venía negando desde el comienzo de la temporada. Al haber sido el neuquino el vencedor de la batería final, con Poli a sus espaldas, se hizo acreedor a la victoria sumando cinco de las últimas seis mangas disputadas. La pelea por el título se vio algo opacada por la ausencia del “Tigre” José Felipe (Kawasaki), operado de su rodilla, y con un Darío Arco (Suzuki) que no estaba a pleno por el accidente que sufrió el viernes previo a la competencia durante los entrenamientos.

Joaquín Poli obtuvo su primer triunfo en la categoría reina, en la primera manga catamarqueña.

De todos modos el espectáculo fue fantástico y hubo muchos seguidores que colmaron las tribunas naturales del impresionante predio catamarqueño. El podio de la MX1 lo completó el rider pampeano del Maxihogar Marelli Sport, Sebastián Sánchez. En la provisional ahora manda Fanello con 162 puntos, a 15 del riojano Arco. El nuevo tercero en Poli con 129 unidades cosechadas. En la divisional MX1 “B” el riojano Alejandro Notario (Kawasaki) sigue su inexorable derrotero hacia la corona y pudo sumar por quinta vez consecutiva los cuarenta puntos en juego. La MX2, siempre llamada a dar un buen espectáculo, tuvo la clara y contundente victoria del santafesino Agustín Poli (Honda). El patagónico Víctor Garrido (Yamaha) y el cuyano Franco Calvera (Honda) ocuparon los escalones restantes del cajón de premiación. Poli lidera la tabla con 188 y Calvera es tercero con 120. En el medio de ambos, con 138 unidades se ubica el sureño Nahuel Kriger (Yamaha). El autor de

la pole el sábado sólo tuvo una buena performance en la primera serie, donde resultó segundo, pero terminó octavo en la batería final, quedando debajo del podio y resignando valiosos puntos. La MX2 “B” quedó en manos del bonaerense de Necochea Nahuel Pedersen (Kawasaki) quien pudo sobre el cordobés Nicolás Mana (Yamaha) y el oriundo de Pehuajó, Francisco Grassano (Yamaha). Mana sigue al frente de la general pero ahora el nuevo escolta es Pedersen, a sólo 14 puntos del riotercerense. Dentro de las categorías menores, predominaron ambos líderes del ranking anual: el mendocino que corre con Yamaha, Luciano Righi, fue vencedor en la 85 cc “A” y el cordobés de Villa María, Tomás Moyano (Kawasaki), de la “B”.

nato o e p m a C MX1 CATAMARCA 5/10 1 4 E. Fanello 2 7 D. Arco 3 199 J. Poli

Yamaha Suzuki Honda

MX1 “B” CATAMARCA 5/10 1 741 A. Notario 2 10 M. Castillo 3 10 B. Selles

Kawasaki Kawasaki Kawasaki

MX2 CATAMARCA 5/10 1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 95 F. Calvera La vicoria de Agustín, el menor de los Poli, en MX2, fue indiscutible.

Honda Yamaha Honda

MX2 “B” CATAMARCA 5/10 1 55 N. Mana 2 33 N. Pedersen 3 91 D. Vargas

Yamaha Kawasaki Suzuki

MX3 CATAMARCA 5/10 1 45 A. Freytes 2 33 J. Follonier 3 66 J. M. Costa

Nico Mana no logró vencer en “El Campanas”, pero sigue al frente en MX2 “B”.

Honda Kawasaki Yamaha

MX3 “B” CATAMARCA 5/10 1 510 E. Salanueva 2 24 G. Felipe 3 6 J. Quiroga

Kawasaki Yamaha Yamaha

85 F.I. “A” CATAMARCA 5/10 El “Chino” Freytes abrochó su quinta ronda consecutiva en MX3.

1 33 L. Righi 2 221 B. Cassano 3 199 L. Toro

Yamaha Kawasaki KTM

85 F.I. “B” CATAMARCA 5/10 Nuevamente Augusto “Chino” Freytes (Honda) impuso condiciones en la MX3 (ganó las diez series de la temporada) y el bonaerense Estanislao Salanueva (Kawasaki) en la “B” de la “Ex Master”. El campeonato ingresará en su segunda mitad, y en agosto la cita será en la ciudad de Tunuyán, provincia de Mendoza, donde los pilotos buscarán sumar la mayor cantidad de puntos posibles para entrar de lleno en las peleas por los tan ansiados títulos nacionales.

1 249 T. Moyano 2 22 G. Bratschi 3 179 L. Ghione

Kawasaki KTM Kawasaki

FMX “A” SAN JUAN 3/6 1 4 M. Bretillot 2 57 D. Hidalgo 3 33 M. S. Moltini

Yamaha Kawasaki Kawasaki

FMX “B” SAN JUAN 3/6

1 77 V. Basso d. Pont 2 94 J. Llebeili 3 616 M. S. Cladera

Yamaha Yamaha Yamaha

162 147 129 200 148 129 188 138 120 184 160 107 200 148 129 182 153 152 178 152 149 163 154 127 106 104 96 100 89 86