EXM 126 - Septiembre by Exclusivo Motos

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ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

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EL FUTURO HOY HONDA NM4 VULTUS VELOCIDAD Márquez ganó diez carreras consecutivas e igualó a Giacomo Agostini. En la undécima, Pedrosa le ancló la posibilidad de batir el récord.

OFF ROAD A base de triunfos, Dungey se puso a la par de Roczen en el AMA MX. Cairoli acaricia su octava corona en MXGP y Herlings, que tenía cerrada la MX2, se lesionó.

INCLUYE DOSSIER ZONA MOTO Luego de cuatro victorias del uruguayo Gerardo, ganó el chileno Scheib en la 600 cc Súper Sport del CAV. Ezequiel Fanello fue por quinta vez consecutiva el mejor en la sexta del MXA en Trenque Lauquen.

EMPRESARIAS Yamaha inauguró nueva planta y podrá duplicar su producción. Corven anunció unión productiva y comercial con Arctic Cat, líder mundial en todoterrenos.

EDITORIAL

TRES BUENAS NUEVAS

NOVEDAD: HONDA NM4 VULTUS.

MOTOGP: PEDROSA SE INTERPUSO Y MÁRQUEZ SIGUE BATIENDO RÉCORDS.

AMA MX: DUNGEY SE PUSO A TIRO DE ROCZEN.

DOSSIER ZONA MOTO: SCHEIB, EL OTRO EXTRANJERO DEL CAV. FANELLO SUMA Y SIGUE EN EL MXA.

+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: Piaggio MP3. .................................. p.12 Novedad: Novedad Harley-Davidson Street 750. ........................................................ p.16 SBK: Luego de su novena ronda, el SBK atraviesa un extenso parate. ...........................p.34 Argentinos en el exterior: Pierluigi y Ribodino dominaron el Brasilero de Velocidad.... ..............p.37 RBXF: Josh Sheehan ganó en los primeros Red Bull X-Fighters...........................p.38 Desafío Guaraní: “Chaleco López gana en un final anticipado e inesperado.... ..................p.42 MXGP: Cairoli va por su octavo título. Herlings, lesionado, deberá esperar... ............p.48

WDW14: Multitudinaria manifestación de poderío de Ducati. .......................................p.52 El Personaje: Marco Chiancianesi, el polifacético empresario que reﬂotó Bimota. ....p.56 Empresarias: Yamaha inauguró planta. Corven comercializará Arctic Cat.. ..................p.58 Clásicas y Antiguas: Evoluciones de la Norton Manx 500 que no llegaron a las pistas............p.62 Aventureros: Español entrará al Guinness vinculando 8 mil municipios de su país... ........p.66 Seguridad Vial: OVILAM: Uso de motos y protección en accesos a Capital......................p.70 Nuevas Tecnologías ...................................... p.74

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En un país con futuro incierto en materia económica y financiera, particularmente en el sector de motovehículos hay tres hechos que abren cierta luz esperanzadora, de los cuales se deja constancia en este número de Exclusivo Motos. Se trata de la inauguración de una nueva planta de Yamaha, de la unión entre Corven y la estadounidense Arctic Cat para empezar a comercializar los lujosos todoterrenos en la Argentina y la suerte de “rebote”, luego de seis meses de caída libre, que tuvo el patentamiento de motos durante el pasado mes de julio. Entrando en detalles, con una inversión de 120 millones de pesos, Yamaha Motor Argentina inauguró una planta en el partido bonaerense de General Rodríguez que le permitirá a la compañía japonesa elevar al doble la capacidad productiva actual y diversificar su line up de productos nacionales. Corven Motos, por su parte, sólo cuatro meses después de anunciar su alianza industrial con el gigante indio Bajaj, convocó a la prensa nacional a mediados de agosto para presentar su unión productiva, tecnológica y comercial con Arctic Cat, marca Premium de vehículos todoterreno de Estados Unidos. El auerdo implica una representación exclusiva, en primera instancia, para dar lugar al ensamblado de unidades de 300 y 500 cc en el futuro cercano. El tercer dato relevante es que, en su último informe mensual, la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que nuclea a las concesionarias, reflejó que en julio se patentaron 38.100 motovehículos, con una caída de 35% respecto al mismo mes del año pasado, aunque, y esto es lo relevante, en la comparación contra junio del presente año, registró un crecimiento del 23%. Esta desaceleración en la baja de las ventas “es un indicador de que ya se habría tocado el piso -dijeron- por impulso de la puesta en marcha de nuevas líneas de fi nanciamiento del Banco Nación. A la luz de estos datos concretos, todo pareciera estar reacomodándose tímidamente en el sector, con los industriales apostando a lo que saben hacer mejor, invertir en la producción y comercialización, y la reaparición, por ahora tibia, de la herramienta financiera que en otros períodos (no tan lejanos) fuera la polea que movía a una demanda siempre expectante hacia un producto cada vez más apetecido: la moto.

VUELTA RÁPIDA

TIBO certifica sistemas de gestión y calidad

El Mundial de Constructores batirá récords

Cuatro vueltas al mundo en una década

La empresa argentina AKAN S. A. – TIBO obtuvo la Certificación ISO 9001-2008 a la gestión de calidad en la producción, comercialización y post-venta. TIBO® es una marca Argentina que nace en el año 2008 de la mano de AKAN S.A., empresa integrada totalmente por capitales nacionales. Con el correr de los años se consolida en el mercado nacional con su gran variedad de cuatriciclos, que se destacan por ser modelos con una excelente calidad de materiales, diseño y construcción. Desde su nacimiento como importador, TIBO®, siempre tuvo como objetivo principal la idea de transformarse en un fabricante de motos. Objetivo que hoy se ve hecho realidad en su nueva planta ubicada en la localidad de Don Torcuato, Provincia de Buenos Aires, donde se producen vehículos de excelente calidad. La inversión en la producción está acompañada con la incorporación de repuestos originales para abastecer, en tiempo y forma, a una amplia Red de Concesionarios Oficiales, la cual abarca todo el territorio nacional y cuenta con personal técnico y comercial altamente capacitado, que brinda el mejor asesoramiento al momento de adquirir nuestros productos y garantizando también el servicio de post-venta. La certificación ISO 9001-2008 a la gestión de calidad en la producción, comercialización y postventa significa para AKAN S.A. –TIBO un paso importante en la trayectoria industrial de la firma y se suma al reciente lanzamiento de los nuevos modelos de fabricación nacional JET110 y RS150 que amplían la gama de motos y cuatriciclos que ofrece la terminal con sede en Don Torcuato, Buenos Aires.

El número de expositores inscriptos para el Campeonato Mundial de Constructores de Motos AMD 2014 (World Championship of Custom Bike Building) que se celebrará este año en INTERMOT, Colonia, (Alemania), augura una cita excepcional a tres meses de su concreción. Tras la inscripción anticipada a finales de junio, los organizadores cuentan con un elenco internacional de 34 constructores de motos de 17 países y con más de 50 motos distintas. Entre los participantes se encuentran los grandes protagonistas de la construcción de motos de la actualidad. Desde hace más de diez años el Campeonato Mundial de Constructores de Motos AMD es el encuentro internacional de mayor relevancia en la customización de motos, que se desarrolla desde 2013 fuera de EE UU. El título de campeón del mundo se otorga habitualmente en la clase FreeStyle, que abarca todas las modificaciones posibles. Hay otras cuatro clases en las que los expertos en la construcción de motos muestran los entresijos de sus máquinas: en la categoría Retro/Modified se reconstruyen máquinas con motores anteriores al año 1984; En la Modified Harley-Davidson el motor y la carrocería tienen que ser del fabricante de Milwaukee. En la división Street Performance se presenta el diseño individual e ingeniería mecánica que tiene como objetivo mejorar las prestaciones y el manejo en ruta. El Campeonato Mundial de Constructores de Motos AMD 2014 abrirá sus puertas a todos los interesados, pero las inscripciones se atenderán por orden de llegada. Un equipo de participantes será el encargado de valorar las presentaciones y otorgar el título de campeón del mundo. Cada participante debe elaborar una lista con las doce mejores motos, entre las que no puede incluir la suya propia.

Marc Coma y su auspiciante AMV cumplen esta temporada 10 años juntos, una década en la que el piloto catalán ha conseguido cuatro victorias en el Dakar y cinco títulos de Campeón del Mundo de Rallies Cross Country. El camino recorrido por Marc Coma y el auspicio de AMV Seguros es largo y extenso. De hecho, esta temporada cumplen 10 años consecutivos juntos. Una década llena de éxitos, en los que destacan las cuatro victorias en el Dakar (2006, 2009, 2011 y 2014) y los cinco títulos de Campeón del Mundo de Rallies Cross Country (2005, 2006, 2007, 2010 y 2012) conseguidos por el piloto AMV, quien volverá a la competición en la próxima prueba del Mundial, el Rally dos Sertões, en Brasil, del 21 al 30 de agosto. Durante estos 10 años, Coma ha sumado unas cifras absolutas espectaculares. Con todas sus participaciones en el Dakar y en las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country, el piloto AMV suma ya 1.315 horas a bordo de la moto y, hasta el día de hoy, ha recorrido más de 185.000 kilómetros. Es decir, más de cuatro vueltas completas al mundo sin bajarse de la moto. Y también se destaca la efectividad y competitividad del piloto AMV, actual líder del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country. En estos 10 años, Coma ha participado en 43 carreras del Mundial de Rallies CrossCountry y sólo en cuatro de ellas no ha conseguido subir al podio. El piloto de Avià suma 27 victorias y 39 podios en el Mundial, título que ha conseguido cinco veces. En el Dakar, suma 23 victorias de etapa, 6 podios y 4 victorias finales. Unas estadísticas espectaculares, plasmadas en forma de contenido visual por el Departamento de Comunicación de AMV Seguros, y que hacen del proyecto AMV-Marc Coma una apuesta exitosa y… muy segura

8 l Septiembre 2014

Septiembre 2014 l

VUELTA RÁPIDA

Primera biografía de Marc Márquez

Policía de Los Ángeles, con eléctricas El Departamento de Policía de Los Ángeles (LAPD) adquirió motocicletas Zero MMX, el modelo diseñado para uso policíaco y militar de Zero Motorcycles, empresa dedicada a la producción de motos eléctricas en los Estados Unidos. Un vocero del LAPD reveló que, después de diversas pruebas, eligieron la Zero MMX por su mínimo impacto ambiental, bajo costo operativo, su funcionamiento silencioso y la mínima cantidad de mantenimiento requerida. Esta motocicleta pasa por ríos con una profundidad máxima de 1 metro, puede ir de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y tiene una velocidad límite de 140 km/h. Según expertos en la materia, la Zero MMX sólo tiene un problema, su batería solamente brinda 2 horas de uso.

Yamaha Motor Japón superó los ingresos previstos Yamaha Motor Co., Ltd. anunció en Tokio que los ingresos consolidados por sus operaciones en la primera mitad de enero a junio aumentaron un 62,4% de 49.100 mil millones de yenes, o cerca de 480 millones de U$S con respecto al año anterior. La compañía prevé ahora un ingreso por operaciones de al menos 80 mil millones de yenes en total para el año en curso, un año antes de lo previsto originalmente de acuerdo al plan de negocios 2013-2015. Las ventas netas aumentaron un 7,6% a 756 mil millones de yenes, con incrementos registrados en todos los segmentos comerciales de la compañía. El ingreso común creció un 60,6% a 49.100 mil millones de yenes y el ingreso neto aumentó rápidamente un 57,6% a 32.200 mil millones de yenes. El gran salto en los ingresos operativos reﬂejan las sólidas ventas de motocicletas y productos de marina en mercados desarrollados. El amplio modelo de productos de marina se vendió especialmente bien y las ventas de motocicletas se recuperaron por encima de lo previsto.

10 l Septiembre 2014

El piloto más joven de la historia en ganar el Campeonato del Mundo de la categoría máxima presentó el libro “Marc Márquez, los sueños se cumplen” en el que se narra de manera biográfica la temporada 2013 cuando alcanzó el título de MotoGP. Tras hacerse con el Mundial de MotoGP en su primer intento y batir todos los récords de precocidad posibles, Marc Márquez da un nuevo paso y a sus 21 años cuenta ya con una biografía. Puede sonar extraño que una persona de tan corta edad, por muchas vivencias que haya tenido, tenga ya un libro de estas características. Sin embargo la obra, escrita por Emilio Pérez de Rozas, se centra en la temporada 2013, en un año que quedará para la historia del motociclismo gracias a los logros de Marc. El predecesor de Márquez como ganador más joven del título de la categoría reina, Freddie Spencer, estuvo en la presentación del libro, en el que también ha contribuido con un prólogo especial. La biografía ha sido escrita por el reputado periodista deportivo Emilio Pérez de Rozas.

Falleció un discípulo de Tamburini Quiso el destino que el mismo año se fueran de este mundo el maestro y su mejor alumno. Hace unos meses atrás se daba cuenta de la desaparición física del gran diseñador italiano Massimo Tamburini. Ahora murió en un accidente de tránsito su “heredero”, Sergio Robbiano. El diseñador italiano, quien recibiera el legado de la obra del recientemente desaparecido Massimo Tamburini, dejó de existir en Trebbia (Italia) tras sufrir un accidente de tránsito a principio hace apenas unos días. Con 48 años, Robbiano era uno de los máximos exponentes del diseño de motocicletas de Italia. Hace poco menos de tres meses el gurú del diseño italiano, Massimo Tamburini dejaba este mundo después de una larga lucha contra el cáncer. Uno de los padres de Bimota y creador de modelos emblemáticos de Ducati y Cagiva se “retiraba a descansar para siempre”, pero confiaba su herencia en uno de sus mejores discípulos, el también italiano Sergio Robbiano. El capricho injusto del destino hizo que, a los 48 años de edad y con una carrera profesional y una larga vida por delante, Sergio Robbiano falleciese tras sufrir un accidente de circulación en el Valle de Trebbia. Después de chocar con su moto contra un camión y, a pesar de la rápida intervención médica, Robbiano perdió su vida.Entre sus muchos trabajos, se destaca por encima de todos el de la Ducati 916 y también el de la Cagiva Mito 125 EV. Robbiano colaboró en desarrollos para Husqvarna y Bimota, como los 5-00 V2, el DB5 y DB6. También ejerció en la firma de cascos AGV y se encargó del primer prototipo de la Aprilia RSV4.

Honda profundiza el voluntariado

Mercedes Benz va por MV Agusta Cada vez más empresas automovilísticas se fijan en las motos como potencial complemento tecnológico y de imagen. A las relaciones ya conocidas entre Audi y Ducati o la de Ford y Harley-Davidson podría unirse dentro de poco la de MV Agusta con Mercedes Benz, ya que la firma alemana quiere vincularse a una marca de motos “Premium”. Según informan varios medios económicos italianos y reproduce el sitio Motofan de España, el Grupo Daimler Benz estaría a punto de hacer una oferta millonaria a la familia Castiglioni por la propiedad de MV Agusta. Mercedes ya había intentado lo mismo con Ducati si bien, en esa ocasión, fue su competidora Audi quien acabó haciéndose con la mayor participación de la marca de Borgo Panigale. En el 2013 MV Agusta ha experimentado un crecimiento cercano al 80% en su presencia mundial de ventas y casi un 50% en facturación, a base de una política de precios agresiva y unas estéticas innovadoras. El resultado no ha pasado desapercibido para Mercedes, que lleva tiempo queriendo vincularse a una marca motociclista Premium, si bien la posible oferta de compra no ha sido ni desmentida ni confirmada por ninguna de las partes. En cualquier caso, según fuentes consultadas, una de las condiciones sine qua non de la operación sería que la familia Castiglioni mantuviera algún porcentaje de la propiedad y cierta capacidad de decisión.

Como parte del programa de voluntariado que la compañía realiza, Honda Motor de Argentina desarrolló una nueva jornada. Esta vez, el encuentro se produjo en la Parroquia Nuestra Señora del Valle, barrio La Carolina, de Florencio Varela, provincia de Buenos Aires, con el objetivo de compartir una mañana divertida y de sorpresas, junto a 150 niños, que concurren diariamente para recibir contención y asistencia. Los trabajadores de Honda Motor de Argentina, se sumaron a los voluntarios de la Parroquia, fomentando la inclusión social y de esta manera alejar a los niños de la situación de calle. Además, la empresa donó alimentos, ropa y útiles escolares a la Parroquia para permitir que los niños puedan crecer aprendiendo. La jornada se completó con un desayuno compartido y realizado por los voluntarios, como así también con un show de títeres y juegos, promoviendo valores como el trabajo en equipo y la asistencia a los demás, generando la inclusión. De esta manera, los voluntarios colaboraron con quienes más lo necesitan, estimulando el poder de los sueños y en busca de una niñez digna.

Caravana Solidaria por los chicos en Buenos Aires Organizada por el Kawaclub, se llevó a cabo el 16 de agosto en Buenos Aires la 9º edición de la “Caravana Solidaria” de motociclistas para recaudar juguetes por el Día del Niño. Más de 2000 motos partieron desde el Hipódromo de Palermo hasta la Casa Garrahan. Desde hace nueve años, Kawaclub convoca a los motociclistas a participar de la Caravana Solidaria con el objetivo de reunir juguetes para ser repartidos a los niños de distintos hospitales de Buenos Aires, una manera regalarles una sonrisa en su día. Los motociclistas manifestaron su solidaridad sobre motos de las más diversas marcas y modelos portando un juguete no bélico ni de peluche que luego fueron repartidos entre los más de 1.900 niños de la Casa Garrahan, el Hospital Gutiérrez, el Hospital de Niños Sor María Ludovica de La Plata, el Hospital de San Justo y el Hospital Pedro de Elizalde (Casa Cuna).

México DF sumará servicio de eléctricas compartidas Al igual que Barcelona en España y San Francisco en Estados Unidos, la ciudad de México implementará un servicio de scooters eléctricos compartidos. La idea busca crear una comunidad que utilice las motos eléctricas como un estilo de vida y una alternativa más a lo que existe en materia de movilidad en el Distrito Federal. El tránsito caótico que sufren los habitantes del Distrito Federal movilizó a dos jóvenes mexicanos especializados en proyectos de sustentabilidad a crear Econduce, un proyecto basado en rentar motos eléctricas que promueven un modelo de negocio sostenible, ambiental y de responsabilidad social. Alejandro Morales y Eduardo Porta decidieron, después de haber pasado varios años estudiando y trabajando en el extranjero, idear un servicio de scooters eléctricos compartidos con una red de estaciones de recarga para mejorar la calidad de vida de los capitalinos ofreciendo un servicio que otorga mayor movilidad al usuario. Por el momento se encuentran en una etapa piloto para poder validar cualquier tema económico o técnico que pueda surgir con una sola estación, una ﬂotilla de ocho motos y 60 usuarios registrados. A finales del año, tanto Alejandro como Eduardo esperan poder tener una ﬂota mucho más grande debido a que en la actualidad tienen una lista de espera a más de 700 personas que se han registrado sólo para participar en el programa piloto Septiembre 2014 l

NOVEDAD PIAGGIO

DESDE EL AÑO 2006 ha sido sinónimo

de seguridad, rendimiento, facilidad y tecnología; evolucionando de forma que siempre está por delante. El MP3 cumplió con las necesidades de movilidad con una gama rica y plena, tanto en la ciudad y como fuera de la misma. La amplia gama LT incluye las versiones SPORT y BUSINESS con motores de 300 cc y 500 cc. Pero esta meta no era suficiente: el MP3 Híbrido fue el primer vehículo en su clase con la tecnología “plug-in híbrido paralelo”. Para 2015 el MP3 se renovó por completo con una versión de 500 cc que, además de crecer de tamaño y mejorar su comportamiento, incluye una nueva gestión totalmente electrónica, ABS, control de tracción y puede conducirse directamente con carnet de autos. La nueva parte ciclo, así como la incorporación de ABS y ASR, permiten al nuevo MP3 desenvolverse de forma excelente y ofrecen un nivel de seguridad superior, a la par de un automóvil. TRES VECES ÚNICO Aunque a primera vista su frontal resulte muy similar al del anterior, el nuevo MP3 es un modelo nuevo. Toda la estructura del chasis es ahora más grande, más reforzada y con mayor longitud y ancho, lo que se traduce en más espacio para el conductor y el pasajero, además una mayor comodidad y una mejor respuesta dinámica.

12 l Septiembre 2014

El Piaggio MP3 fue el primer scooter de 3 ruedas. Ahora, el Piaggio MP3 LT 500 es el primer 3 ruedas del mundo que incorpora sistema de frenado ABS y control de tracción ASR (Aceleration Slip Regulation) para convertirse en el “triciclo” más avanzado de la historia.

CADA VEZ MÁS

“COCHE” MP3 LT 500 ABS/ASR

Septiembre 2014 l

NOVEDAD PIAGGIO

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndri-

Por si fuera poco, esto le permite recibir directamente la homologación de triciclo, de modo que el MP3 ya no requiere de versiones ni de homologaciones especiales para conducirlo con el carnet de auto. Las ruedas delanteras pasan de las 12 a las 13 pulgadas y los discos de freno delanteros crecen en diámetro hasta los 258 mm. No obstante, el cambio más relevante está en la inclusión de un sistema de frenos con ABS de tres canales unido a un control de tracción ASR (Aceleration Slip Regulation). El sistema ABS, ya se sabe, maximiza la seguridad activa, previniendo el bloqueo de las ruedas en el frenado, otorgando un control total del vehículo en todas las condiciones. El ASR es un sistema electrónico de control de tracción que permite regular el nivel de deslizamiento de las ruedas. El ASR garantiza la seguridad, previniendo el derrape de la rueda trasera en vías mojadas o resbaladizas, para así obtener un excelente agarre de la rueda trasera en cualquier situación. FINURA DE FUNCIONAMIENTO El propulsor no es inédito, aunque sí ha recibido numerosos retoques que lo colocan un paso por delante respecto al utilizado hasta ahora. Se trata de un monocilíndrico de 493 cc refrigerado por líquido, doble encendido e inyección electrónica al que se ha mejorado la fricción de los elementos internos y se ha optimizado la admisión y la transmisión.

14 l Septiembre 2014

co 4 T, SOHC, Ref. Líq. Todo ello ofrece más suavidad y un funcionamiento más redondo y eficiente. La centralita electrónica también es nueva a fin de gestionar el acelerador electrónico ride by wire, los dos nuevos mapas de gestión del motor (ECO y Estándar) y el nuevo conjunto de ABS y ASR. Cuenta ahora una potencia máxima de 40 CV, aunque lo más destacado de este MP3 es la finura de funcionamiento y el óptimo nivel de respuesta que se consigue en cualquier circunstancia. A pesar de ser algo más pesado que su predecesor, el nuevo bastidor permite moverse con agilidad, mientras que el nuevo tamaño de la ruedas ofrece una sensación de seguridad que, unida al ABS-ASR, resulta casi inaudita. Como siempre, el MP3 se comporta casi como una moto y su conductor sólo recordará que dispone de dos ruedas delanteras en situaciones complicadas, cuando el tren anterior es capaz de mantenerse en su lugar sin perder la compostura a pesar de un bache inesperado o de un piso con poco grip. La suspensión frontal cuadrilátera articulada, con dos cabezas de inclinación independiente y las ruedas, son el corazón del MP3. Estéticamente, la zaga ha ganado en belleza al desaparecer el viejo portón trasero para adoptar un único acceso a través de un largo y cómodo nuevo asiento. La capacidad de carga no cambia y permite guardar un par de cascos integrales. Los estilizados grupos óp-

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Cilindrada: 493 cc Diámetro x Carrera: 94,0 × 71,0 mm Relación de compresión: N/D Potencia máxima: 40,1 CV a 7.250 rpm Alimentación: Inyección Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN: CVT • PARTE DE CICLO • Chasis: Doble cuna en tubo de acero de alta resistencia • Suspensión delantera: Cuadrilátero articulado, 85 mm Rec. Dispositivo eléctrico e hidráulico para bloquear la suspensión. • Suspensión trasera: Doble Amort. Hid. ajustable de 108 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco Hid Ø 258 mm ABS/ASR • Freno Trasero: Disco Ø 240 mm ABS/ASR • Neumático delantero: 110/70-13” • Neumático trasero: 140/70-14’’ • Peso en marcha: • Capacidad Tanque: 12 l. (1,8 Res. Inc.)

ticos posteriores adoptan tecnología LED, mientras que los anteriores incorporan una nueva luz de posición diurna también mediante LEDs. El resto del equipamiento es igualmente de alto nivel, con parabrisas ajustable, un completo cuadro con dos relojes y una pantalla LCD, guantera con toma de corriente, remates en cuero tras el escudo, además de dos acabados (Business y Sport) y numerosos gadgets complementarios.

Septiembre 2014 l

NOVEDAD HARLEY-DAVIDSON Créditos: HD Prensa.

H&D

SMALL STREET 750

16 l Septiembre 2014

Resultado del Proyecto Rushmore, la exhaustiva red de sondeos que logra identificar claramente las demandas de los usuarios nóveles, que buscan motos sencillas, fáciles de utilizar y sin complicaciones. Harley-Davidson inauguró una nueva plataforma después de casi 14 años con su moto más pequeña, pensada para el mundo de la ciudad.

LA MÍTICA FIRMA americana presentó este año una moto totalmente nueva (de 750 cc y hasta 500 cc en algunos países) que según sus propios creadores va especialmente diseñada y dirigida a una naciente generación de motociclistas urbanos. Revolution X el nombre del motor, hecho a escala de su hermana mayor VRod. Se trata de un V-Twin a 60º con un solo árbol de levas en cada culata y 8 válvulas, va refrigerado por agua y alimentado por un sistema de inyección Mikuni Single Port con toberas de 38 mm de diámetro. El embrague es multidisco bañado en aceite y va unido a un cambio de 6 velocidades. Como es habitual en HarleyDavidson no declaran datos de potencia máxima pero sí informan del par motor (o fuerza de empuje), que en la “750” es de 60 Nm. Por su parte el bastidor es de tubo de acero con una arquitectura de doble cuna más o menos tradicional, y como es norma en las motos Custom de la casa de Milwaukee se esforzaron para que sea estrecho, alargado y bajito. De las suspensiones se encargan una sencilla horquilla telescópica convencional sin ningún tipo de ajuste en el tren delantero y un par de amortiguadores anclados a los extremos de los brazos del basculante para la rueda trasera. La cubiertas van montadas sobre llantas de fundición de aluminio de siete brazos de y tienen medidas poco habituales: 100/80-17 la delantera y 140/7515 la trasera. Septiembre 2014 l

NOVEDAD HARLEY-DAVIDSON

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico Transv. En

V. a 60º, 4 T, SOHC, Ref. Líq. • • • • • • •

Cilindrada: 749 cc Diámetro x Carrera: 85 x 66 mm Relación de compresión: N/D Potencia máxima: N/D Alimentación: Inyección Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Tubo de acero • Suspensión delantera: Horquilla Telesc. Hid. • Suspensión trasera: Doble Amort. Reg. Prec. • Freno Delantero: Disco • Freno Trasero: Disco • Neumático delantero: 100/80-17” • Neumático trasero: 140/75-15” • Peso en marcha: 222 kg. • Capacidad Tanque: 13 l.

Los frenos son de disco, uno en cada eje con pinzas de dos pistones. La posición de conducción es buena para ser una Custom, no es en absoluto extrema, bien sentado y con los píes levemente adelantados como mandan los cánones de este tipo de moto. El manubrio está elevado, pero no en exceso. Permite llegar bien a suelo, gracias a un asiento a 709 mm de altura y la moto en marcha pesa 222 kg, lo que la convierte en la H&D mas liviana del mercado. CONCLUSIÓN Después de varias Street, la Street Bob y la Street Glide, Harley-Davidson (HD) apuesta definitivamente por tomar realmente las calles con el lanzamiento de la Street 750 (y la Street 500 para algunos mercados), una verdadera puerta de entrada a la marca, tras varios años de recopilar datos e inquietudes en los mercados asiáticos y europeos entre posibles clientes potenciales en las urbes de estos países. La Street 750 es una moto que quiere poner de manifiesto sus ancestrales orígenes y presumir de ser una auténtica Harley Davidson, con todo lo que ello conlleva, su historia y su glamour. Pero por otro lado es una moto sencilla que viene dispuesta a conquistar nuevos clientes, gracias en buena parte a un precio accesible.

18 l Septiembre 2014

El diseño de Ray Drea A la hora de diseñar este primer modelo de la familia, el nuevo jefe de diseño de HD, Ray Drea (con el que tuve el placer de hablar largo y tendido durante la presentación en Madrid), tras la retirada del mítico Willie G. Davidson, se ha inspirado en uno de los iconos de la marca, la XLCR 1000 Café Racer de 1977, buscando una moto para un cliente joven, urbano, más dinámico que el cliente tipo de H&D, como aquellosde la época dorada de este tipo de motos.

Septiembre 2014 l

NOVEDAD HONDA Fotos: www.mcvdo.honda-eu.com

La ficción convertida en realidad. Una máquina revolucionaria que establece una identidad exclusiva que no está limitada por los estándares de diseño hasta ahora conocidos, con un estilo fuertemente ligado a las motos futuristas de las películas japonesas. Creada por un joven equipo de ingenieros, la NM4 Vultus tiene una impronta radical, marcando el nacimiento de una nueva experiencia de conducción que inaugura una categoría definida por ella misma.

20 l Septiembre 2014

Septiembre 2014 l

NOVEDAD HONDA

EN EL PASADO SALÓN DE OSAKA, el

fabricante japonés Honda anunció la comercialización de la moto más moderna del mercado, desde la óptica del diseño. El diseño sigue el estilo de las motos futuristas vistas en las películas y series de televisión, conocidas como “Japanimation”, un fenómeno de masas a nivel mundial, y su nombre “Vultus” deriva del latín y significa “apariencia”, “expresión” o “rostro”. Creada por un joven equipo de ingenieros bajo las órdenes de Keita Mikura y considerada como la apuesta más arriesgada y exclusiva de la marca, ya se comercializa en todos los mercados de Europa (11.499 euros), elevando la competitividad frente a sus rivales, no sólo por su radical diseño, sino porque lo que el propio fabricante puntualizó: “la experiencia de conducción la sitúan en una nueva categoría definida por ella misma”. Los rasgos más destacados son sus luces de LED y su silueta de bombardero, con una parte delantera ancha y angulosa. Toda la iluminación es de LED, desde el faro hasta el piloto trasero, destacándose el marco de LED azul del proyector delantero. Los espejos están integrados a la carrocería, y cuenta con numerosos detalles de acero inoxidable, con sólo una opción de color: negro mate.

NAVE DE CARGA Con una altura de asiento de 650 mm, en la NM4 Vultus abundan los espacios de almacenamiento, ocultos en el frontal de la carrocería. El compartimiento de la izquierda, con cerradura, se abre con la llave de contacto y dispone de 1 litro de espacio de capacidad de carga, más un adaptador de 12V DC. El habitáculo de la derecha cuenta con 3 litros de almacenamiento y se abre con sólo pulsar un botón. El asiento del pasajero se levanta cuando no se utiliza proporcionando al piloto

22 l Septiembre 2014

un respaldo seguro. Su ángulo se puede ajustar a través de tres posiciones y se desliza hacia atrás o adelante en 25 mm mediante cuatro opciones. El cuadro de instrumentos digital se presenta con colores que varían según el modo de transmisión elegido, con sutiles cambios cromáticos desde neutral (blanco) a “D” (azul) a “S” (rosa) y, en última instancia, “M” (rojo). Alternativamente, el conductor puede elegir un color de otros cinco tono, 25 colores en total, según el estado de ánimo de cada día.

Tecnología de otro planeta -Transmisión de Doble Embrague: Equipada de serie con Transmisión de Doble Embrague (DCT), ofrece al conductor la opción de elegir entre los modos automáticos D y S, sólo acelerar más un modo manual MT con mandos estilo juego de computadora. -Motor de baja fricción: La excelente eficiencia en el consumo de combustible y el bajo nivel de emisiones es el resultado de niveles de fricción muy bajos dentro del motor debido al material utilizado en la superficie de los elementos que lo componen. -Sistema PGM-FI: Sistema de inyección de combustible que asegura una entrega de potencia inmediata y sin brusquedades, además con unas emisiones y un consumo muy reducidos. -Sistema de frenado ABS: El ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) proporciona seguridad extra y la confianza necesaria para adquirir experiencia en situaciones extremas.

ESTRUCTURA FUNCIONAL El chasis de diamante de acero resistente es el núcleo de la NM4 Vultus, que entrega un alto nivel de rigidez necesario para el manejo sensible y ágil en una variedad de condiciones. Su peso en vacío es de 245 kg. Cuenta con horquillas telescópicas de 43 mm que disponen de 125 mm de recorrido. El monoamortiguador trasero tiene 100 mm de recorrido y es de tipo Pro-Link. Un basculante de aluminio liviano mejora la reacción de suspensión y control.

Equipa ABS de dos canales de serie, que ayudan a reducir enormemente la posibilidad de derrape en superficies resbaladizas o mojadas, con un disco delantero ondulado de 320 mm y pinza de freno de dos pistones, además de un disco trasero de 240 mm ondulado y pinza de un pistón. La rueda delantera es de 18’’ y la trasera de 17’’, montadas en neumáticos de medidas 120/70 ZR18 y 200/50 ZR17, con llantas de fundición de aluminio acabadas, como no podía ser de otra manera, en negro. Septiembre 2014 l

NOVEDAD HONDA

El diseño sigue el estilo de las motos futuristas vistas en las películas y series de televisión, conocidas como “Japanimation”, un fenómeno de masas a nivel mundial, y su nombre “Vultus” deriva del latín y signiﬁca “apariencia”, “expresión” o “rostro”. PREPARADA PARA EL DESPEGUE El motor de la NM4 Vultus es un bicilíndrico compacto 745 cc y refrigeración líquida, SOHC y 8 válvulas paralelas, económico en combustible y limpio. La potencia máxima es de 55 CV a 6.250 rpm, con un sustancioso par motor de 68 Nm a sólo 4.750 rpm. El propulsor cuenta con ejes de equilibrado dobles, cuyo efecto contrarresta las vibraciones de inercia a altas revoluciones. El árbol de levas acciona la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado acciona la bomba de aceite, y dispone del sistema de inyección PGM-FI que suministra la cantidad óptima de la mezcla de combustible/aire gracias a un sensor de oxígeno en el escape. El consumo de combustible de 28,4 km/l permite ofrecer una autonomía máxima de 300 kilómetros con un tanque de 11,6 litros de capacidad.

24 l Septiembre 2014

La transmisión de doble embrague (DCT) dispone de tres modos de funcionamiento: los automáticos “D” y “S” y el manual “M”, con un mando de botones similar al de un juego de ordenador para subir y bajar marchas. El modo automático “D” es ideal para la ciudad y tranquilo en carretera, logrando una óptima eficiencia del combustible, mientras que el modo automático “S” es más deportivo y la ECU del motor permite revolucionar un poco más alto antes de cambiar hacia arriba, dando un mayor rendimiento. En el modo “D” o “S”, la transmisión DCT ofrece una intervención manual inmediata si se requiere, volviendo sin problemas de nuevo a modo automático, en función del ángulo del acelerador, la velocidad y la posición de la marcha. Por otra parte, en el modo “D”, si el sistema DCT detecta variaciones en ciertos entornos, adapta su tiempo de cambio de marcha.

Septiembre 2014 l

NOVEDAD HONDA

“Los rasgos más destacados son sus luces de LED y su silueta de bombardero, con una parte delantera ancha y angulosa”.

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico paralelo,

4 T, 8 V, SOHC, Ref. Líq. • • • • • • •

Cilindrada: 745 cc Diámetro x Carrera: 77 mm x 80 mm Relación de compresión: 10.7:1 Potencia máxima: 55 CV a 6,250 rpm Alimentación: Inyección PGM-FI Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN: 6 velocidades, doble embrague • PARTE DE CICLO • Chasis: Diamante, tubo de acero • Suspensión delantera: Horquilla Telesc. 43 mm, 125 mm Rec. • Suspensión trasera: Monoamort. ProLink, 100 mm Rec. • Freno Delantero: Disco lobulado Hid. 320 mm, pinza 2 pistones • Freno Trasero: Disco lobulado Hid. 240 mm, pinza 1 pistón (ABS de 2 vías) • Neumático delantero: 120/70-18” • Neumático trasero: 200/50-17” • Peso en marcha: 245 kg. • Capacidad Tanque: 11,6 l.

La transmisión utiliza dos embragues: uno para el arranque y primera, tercera y quinta marchas y el otro para segunda, cuarta y sexta, con el eje principal para cada embrague situado dentro del otro y cada uno controlando de forma independiente con su propio circuito electro-hidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha mediante el embrague que no está en uso. El primer embrague se desacopla entonces electrónicamente, al mismo tiempo, que el segundo embrague encaja. El resultado es un cambio de marcha constante, rápido y sin problemas. Los accesorios disponibles para NM4 Vultus incluyen pantalla alta, puños calefaccionables, maletas laterales y alarma.

26 l Septiembre 2014

DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing MotoGP/racingaprilia/aspar-media

EL DÍA “D” PEDROZA, LORENZO Y VALENTINO LE GANARON

A MÁRQUEZ

Podio de República Checa

28 l Septiembre 2014

Festejo por los 10 triunfos.

Lo que parecía casi un imposible y era como una pesadilla para el resto de los pilotos ocurrió en la undécima carrera de MotoGP, en el GP República Checa. Dani Pedrosa (Honda), Jorge Lorenzo (Yamaha) y Valentino Rossi (Yamaha), consiguieron ganarle a Marc Márquez (Honda). El campeón del mundo y líder del certamen, que en Indianápolis había alcanzado la marca histórica de 10 triunfos iniciales, finalizó cuarto

TODO PARECÍA IGUAL en el podio.

El himno español volvía a sonar por el piloto ganador. En lo más alto estaba un piloto de Honda. Sin embargo, algo había cambiado. Parecía una foto del 2012 o de años anteriores. Las glorias de la categoría reina estaban allí: Pedrosa, Lorenzo, Rossi. Sin embargo, todo era distinto. Marc Márquez no estaba allí. No había ganado lo que hubiera sido su undécima victoria consecutiva de la actual temporada, convirtiéndose en un hecho único en la historia del Mundial de Motos, porque ningún otro piloto (sólo Agostini y el propio Márquez lo hicieron en diez) antes había logrado vencer en las primeras once fechas de un campeonato. La pesadilla –para el resto de los pilotos- de la eternidad, de esa sucesión de conquistas, una detrás de otra, se había terminado. Esa imposibilidad de vencer al joven talentoso que había conseguido su novena pole position se había transformado en victoria para otro piloto: Dani Pedrosa. Tanto habían cambiado las circunstancias que Marc no tuvo posibilidades de pelear hasta el final, ya en mitad de la carrera, la moto Nº 93 no pudo hacerle frente a la Yamaha de Valentino, cuando hubo que pelear por el tercer puesto.

DEPORTE MOTOGP

EL DÍA DE “DANI” Al final de veintidós giros del GP de República Checa y después de una sequía de catorce GP sin ganar (su último triunfo fue en Malasia 2013), Dani Pedrosa –que largó quinto- venció de manera impecable, con su estilo simple y efectivo, demostrando que nada es imposible a los 28 años. Es su primer triunfo del 2014, el número 26 (igual al de su moto) en MotoGP, el 49 de su historial. Pedrosa quedará en la historia como aquel que pudo vencer a Márquez y cortarle esa racha triunfal que lo hubiera llevado al sitial que ningún corredor consiguió jamás: once triunfos consecutivos desde el comienzo de temporada. Ése es Dani Pedrosa, que con este resultado sigue segundo en el torneo con 186 puntos a 77 de los 263 que tiene Marc.

30 l Septiembre 2014

Festejo de Dani Pedrosa.

ALTOPARLANTE 01

Las teloneras: En Moto2, el finlandés Mika Kallio (Kalex) obtenía en Indianápolis su tercera victoria de temporada pero en la undécima fecha de Brno, su compañero de equipo y líder del campeonato, el español Esteve “Tito” Rabat, recuperaba la memoria y alcanzaba su quinto halago de 2014. Dos sorpresivos resultados se daban en Moto3: Efrén Vázquez (Honda) se adjudicaba la primera victoria de su carrera mundialista en el GP corrido en Indy mientras que el francés Alexis Masbou (Honda) lograba un esforzado primer lugar en la final disputada en República Checa.

Valentino

Jorge Lorenzo

Aunque Márquez no ganó, la marca Honda no resignó nada. Tenía a Pedrosa para demostrar que ‘el ala dorada’ sí alcanzó lo que Marc no pudo: once triunfos consecutivos en igual cantidad de primeras carreras del 2014. Honda marcha primero en el torneo de Constructores con 275 puntos, muy por encima de los 194 de Yamaha. MOTOGP BRNO 11/18 1 93 M. Márquez 2 26 D. Pedrosa 3 46 V. Rossi

Honda Honda Yamaha

263 186 173

Kalex Kalex Kalex

208 196 150

KTM Honda Honda

169 146 145

MOTO2 BRNO 10/17 1 53 E. Rabat 2 36 M. Kallio 3 40 M. Viñales

MOTO3 BRNO 10/17 1 8 J. Miller 2 12 A. Márquez 3 7 E. Vázquez

Lorenzo fue segundo y Valentino tercero. Para Márquez, ser cuarto, es toda una novedad en MotoGP. Márquez es un piloto que, durante 28 carreras (las que llevaba en la categoría reina hasta Brno), sólo ha conocido los puestos del podio, más allá de la caída en Italia y la desclasificación sufrida en Australia del 2013. Una trayectoria que reafirma su carácter de piloto de elite único, porque ni Valentino Rossi, ni Pedrosa ni tampoco Lorenzo han tenido tal grado de performance en las dos primeras temporadas y en igual cantidad de competencias.

Chau “Tornado”: A los 40 años de edad, el piloto estadounidense Colin Edwards puso punto final a su carrera en MotoGP en el Gran Premio de Indianápolis, aunque no descarta participar como wild card en la última carrera de temporada. Durante todo el fin de semana en Indy, el bicampeón del mundo de SBK (2000 y 2002) y campeón del AMA en 1992, lució una decoración especial en su casco y en su mono, como preludio de su despedida. “El tornado de Texas” será sustituido en el Forward Racing por Alex De Angelis, aunque seguirá ligado como asesor. En 2003 desembarcó en el Mundial de Motociclismo con la Aprilia MotoGP, para luego pasar a fichar por Honda y el equipo oficial de Yamaha en años posteriores. Se marcha sin conseguir ninguna victoria, pero si ha subido al podio en 12 ocasiones, con 3 pole y 3 vueltas rápidas. Del paddock se va uno de los pilotos más carismáticos, que siempre ofreció su sonrisa franca a los medios y, sobre todo, a los aficionados.

Septiembre 2014 l

DEPORTE MOTOGP

DE DIEZ Al imponerse en el GP de Indianápolis, décima fecha del Mundial de MotoGP, Marc Márquez igualó el mejor arranque de la historia de diez carreras consecutivas que ostentaba el genial Giacomo Agostini. Pero lo superó por ser el más joven en conseguirlo. Siguiendo la trayectoria de los grandes genios del motociclismo de competición, Marc Márquez consiguió con 21 años su décima victoria consecutiva, al ganar por segundo año seguido el GP de Indianápolis, en una carrera muy disputada en el inicio donde además fueron protagonistas Jorge Lorenzo (segundo), Valentino (tercero) y Andrea Dovizioso, que al final terminó séptimo. Grandes pilotos del motociclismo mundial han ganado diez carreras consecutivas, es el caso de Mike Hailwood, John Surtees o Michael Doohan, pero ninguno de ellos han logrado hacerlo en las diez primeras carreras de un Campeonato. Surtees hizo diez carreras juntando sus triunfos del final de 1958, todo el ’59 y la primera del año 60. Hailwood sumó la continuidad de victorias del año 1963 y 1964. En 1997, Doohan consiguió diez triunfos continuos entre mayo y septiembre. Todas hazañas de pilotos que son leyendas del Mundial de motos. Las diez victorias en las diez primeras competencias de una temporada es una proeza de sólo dos pilotos: Giacomo Agostini, el gran monstruo sagrado inalcanzable, que lo realizó en el comienzo de 1968 y lo repitió en 1969 y 1970. Tres años consecutivos. Un récord con mayúsculas que batirá con 21 años, algunos menos de los que tenían en su día Surtees (lo logró con 25 años), Hailwood (24), Agostini (26) o Doohan (25). Habría que agregar que, en ocho de esas competencias, hizo pole más carrera. Y que, desde 1997 ningún piloto lograba juntar diez victorias, una atrás de otra. Pasaron 17 temporadas sin que nadie pudiera imponerse de manera tan rotunda. Con el triunfo de Marc Márquez en Indy, España llegaba a las 100 victorias en la categoría reina (500 en total), 27 de las cuales las consiguieron Márquez, Lorenzo y Pedrosa en el último año y medio, sobre un total de 28 carreras.

32 l Septiembre 2014

Septiembre 2014 l

DEPORTE SBK Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

PARÓN Y DESPUÉS ASÍ QUEDÓ EL WSBK

DESPUÉS DE LAGUNA SECA 34 l Septiembre 2014

Luego de su novena ronda en Laguna Seca, el SBK atraviesa un extenso parate hasta este mes. Intervalo apropiado para repasar lo que dejó la visita al “Sacacorchos” y analizar lo que se viene, con la posibilidad latente de que el campeón Sykes y Kawasaki reediten la gloriosa consagración del año anterior.

David Salom ( Kawasaki) que lidera

EL MUNDIAL DE SUPERBIKE arribó al receso veraniego (considerado desde Europa) después de dos intensas y accidentadas carreras en Laguna Seca. Unas vacaciones merecidas sobre todo para el líder Tom Sykes, que mantiene su ventaja más o menos estable después de las citas en Portugal y Estados Unidos a pesar de la fuerte caída que sufrió en el trazado Mazda Raceway. El piloto británico de Kawasaki atesora 325 puntos en su poder, mientras que Sylvain Guintoli (Aprilia) se quedó en 281. Jonathan Rea (Honda) sigue siendo la tercera fuerza con 261 unidades, aguantando más de lo que muchos podían esperar con la CBR 1000RR. En la segunda parte de la temporada, Sykes sin embargo podría empezar a sentir la presión de un Loris Baz (compañero de equipo) que suma sin hacer demasiado ruido y que está ya a siete puntos de Rea. Marco Melandri (Aprilia), por su parte, cierra el top cinco con 217 puntos. Una mención especial para el español David Salom ( Kawasaki) que lidera entre las EVO con 88 puntos desde la decimosegunda posición.

NÚMEROS RELEVANTES Décimo sexta victoria en el palmarés de Marco Melandri en la primera carrera del día en la novena ronda de Laguna Seca. En la primera manga, además, Aprilia conseguía su tercer

doblete esta temporada después de los dos obtenidos en Sepang. En todas las ocasiones Melandri ha terminado por delante de su compañero de equipo, Sylvain Guintoli. Marco Melandri logró tres victorias esta temporada, las mismas que consiguió en todo el año pasado con BMW. El italiano también alcanzaba en Estados Unidos su podio número 45, igualando a Stephane Mertens en décimo cuarto lugar absoluto. Tom Sykes lograba en el Sacacorchos la vigésimo segunda victoria de su palmarés, sólo una por detrás del campeón del mundo de 1990 Raymond Roche, que ocupa la octava posición absoluta. También su podio 46. Jonathan Rea accedía a su podio número 40, igualando así al doble campeón del mundo de 1991 y 1992, Doug Polen, en décimo séptimo lugar. Sylvain Guintoli lleva 32 carreras terminando en los puntos (desde la segunda manga de Imola en 2013). En la primera final de Laguna Seca Loris Baz sacaba su peor resultado de la temporada, noveno. En la segunda David Salom obtenía el mejor resultado de su trayectoria: octavo. EBR conseguía sus primeros puntos de la temporada, gracias a que Larry Pegram terminó décimo cuarto en la primera manga. Tom Sykes fue el primer británico que consigue la pole position en Laguna Seca. Septiembre 2014 l

DEPORTE SBK

Kawasaki suma ahora 133 carreras con al menos un piloto en primera línea de largada. Así ha alcanzado a Yamaha en el tercer lugar absoluto. El récord pertenece a Ducati con 297 salidas con un piloto en primera línea, seguida por Honda con 191. CAMBIOS IMPORTANTES La FIM y Dorna anunciaron cambios importantes en el calendario. En primer lugar, se confirma que la ronda final de este año se celebrará en el Circuito de Losail el próximo 2 de noviembre con una carrera nocturna, al igual que en MotoGP. Cinco años hacía que el WSBK no pisaba suelo qatarí -se corrió aquí entre 2005 y 2009-, aunque anteriormente siempre se habían disputado las carreras de día. Un circuito que entra y otro que sale, y es que la ronda sudafricana programada para el 18 y 19 de octubre fue cancelada. Al parecer, el circuito de Phakisa Freeway no cumple con los requisitos mínimos de seguridad exigidos por la FIM y se queda fuera del calendario. Según el comunicado emitido por la FIM, se está buscando una alternativa a esta carrera para esa fecha, y suena fuerte el nombre del Circuito de Brno (República Checa) para sustituirla.

Sykes

Salom

EWC: ganador repitente La 37ª edición de las “8 Horas de Suzuka”, no pudo completarse en su totalidad, disputándose algo menos de 7 horas a causa de la lluvia torrencial caída sobre la pista japonesa. Esta situación le dejó servida la victoria al equipo Musashi RT Harc Pro Honda, con el nipón Takumi Takahashi, el británico Leon Haslam y el holandés Michael van der Mark. Fue la segunda victoria consecutiva para la formación y la tercera en los últimos cinco años. La segunda posición quedó en poder de Tsuda, Waters y De Puniet a los mandos de una Suzuki del Yoshimura Suzuki Shell Advance, y cerró el podio, a una vuelta de los punteros, el Team Kagayama con Haga, Aegerter y Kagayama al comando de otra Suzuki. Con este resultado, el Yamaha GMT94 es el nuevo líder del EWC que tendrá la siguiente cita a fines de este mes en el circuito alemán de Oschersleben.

Rea

Guintoli

La baja de Sudáfrica es la segunda que se produce este año después de la cancelación de la ronda rusa que debía disputarse en el Moscow Raceway este verano, y que finalmente no se llevó a cabo por el conﬂicto surgido en Ucrania. En el caso de que finalmente no haya sustituto para la carrera de Sudáfrica, el Mundial de SBK regresará de vacaciones con tres carreras pendientes para finalizar la temporada: Jerez el 7 de septiembre, Magny Cours el 5 de octubre y Losail el 2 de noviembre.

36 l Septiembre 2014

ARGENTINOS EXTERIOR Créditos: Prensa Luciano Ribodino – Prensa Sebastián Porto – FIM CEV Repsol Media - Moto100GP.com

DECIME QUÉ

SE SIENTE DOS ARGENTINOS DOMINARON

EL BRASILEÑO VELOCIDAD ANTE LA MULTITUD más grande de

la historia del motociclismo doméstico, estimada en 23 mil espectadores, en el Autódromo Internacional “Nelson Piquet” de Brasilia, el argentino Diego Pierluigi (JC Racing) ganó el pasado 27 de julio la tercera ronda del Campeonato Brasileño de Velocidad. Pierluigi, con Kawasaki, completó las 14 vueltas de la final de la categoría principal, Moto 1000 GP, en 28m15s050 y lideró de punta a punta luego de partir desde la pole. Además de la victoria, también marcó la vuelta rápida de la carrera con 1min59s121 y un promedio de 165,492 kmh. La lluvia pronosticada llegó sobre la culminación de la competencia y dejó a tres pilotos sin chances de podio por caídas en la última vuelta: Alex Barros (BMW Motorrad Alex Barros Racing), Miguel Praia (Honda Center Moto Racing), Wesley Gutierrez (Kawasaki Motonil Motors-PDV Brasil). Por consiguiente, el francés Matthieu Lussiana (BMW Petronas Racing Alex Barros) y el argentino Luciano Ribodino (HPN Racing Team) heredaron la segunda y tercera posición, respectivamente. En su debut en su nuevo equipo, el HPN, a bordo de una Kawasaki ZX 10R (no llegó su Ducati Panigale 1199 R a Brasil por cuestiones administrativas), el cordobés Ribodino, bicampeón de Moto 1000 GP en 2012 y 2013, pudo

Diego Pierluigi gana la tercera fecha de la categoría principal, Moto 1000 GP, y el bicampeón de la especialidad, Luciano Ribodino sube al podio en su debut en el equipo HPN.

completar una buena performance a lo largo del fin de semana, que lo volvió a tener nuevamente entre los protagonistas de la divisional. El tercer representante nacional en la máxima divisional del hermano país, Sergio Fasci (MGBikes Yamaha Racing), arribó en el puesto 18º. Completada esta tercera etapa del calendario, Mattheu Lussiana manda en el certamen de Moto 1000 GP con 68 puntos, lo sigue Wesley Gutierrez con 37, tercero está Miguel Praia con 35, cuarto Diego Pierluigi con 27 y quinto marcha Luciano Ribodino, también con 27 unidades. Cabe mencionar que Nicolás Tortone, el segundo piloto del MGBikes Yamaha Racing, fue cuarto en la categoría GP Light. El Campeonato Brasileño de Velocidad tendrá continuidad el fin de semana del 30 y 31 de agosto, cuando se dispute la cuarta fecha en el autódromo de Cascavel.

Festejo de Pierluigi.

Ribodino

Septiembre 2014 l

DEPORTE RBXF

VOLANTE Y CERCA DE 18 MIL espectadores pre-

senciaron el triunfo de Josh Sheehan en la parada que hizo en Múnich (Alemania) el Red Bull X-Fighters 2014, con del primer trazado ﬂotante de la historia como una de las principales atracciones de la competencia. En el Lago Olímpico de la ciudad teutona, el rider australiano Josh Sheehan se llevó la cuarta fecha a puro talento, y junto a Taka Higashino, mostró su clásico Doble Backﬂip, el Flair y el Double Grab Flip, con lo que se ganó al público germano. Esta es la primera victoria de Sheehan en el campeonato desde Sídney en 2011. El nipón Higashino no regaló terreno y complicó el triunfo al oceánico, que le suministraron 100 puntos valiosos para reposicionarse, con una jornada por delante, a cinco unidades del líder neozelandés Levi Sherwood, quien debió conformarse con la tercera colocación de la gala sobre el agua. En el encuentro se destacó el joven local, de sólo 16 años, Luc Ackerman, quien sorprendió a los asistentes con su cuarto puesto en la general.

38 l Septiembre 2014

FLOTANTE SHEEHAN SURCA EL LAGO

OLÍMPICO DE MÚNICH El australiano Josh Sheehan ganó en los primeros Red Bull X-Fighters ﬂotantes organizados en Múnich y, a falta de una fecha, quedó a cinco puntos del líder Levi Sherwood, mientras que el actual campeón, Tom Pagès, resignó con su quinta colocación en Alemania revalidación del título. PÀGES DEJÓ PASAR SU CHANCE El rider francés Thomas Pàges había recompuesto el camino en cita anterior de Madrid y se acercaba a los lugares importantes de la tabla, llegando a colocarse tercero; pero el campeón en 2013, que se llevó la clasificación previa en Múnich, se despidió prácticamente de la opción de reeditar el título tras sufrir una caída en los cuartos de final cuando intentó su reconocido Bike Flip. Tom Pagès se lesionó el hombro iz-

quierdo tras el aparatoso incidente en el que logró sortear su moto de 100 kilos y evitar que le cayera encima. Los Red Bull X-Fighters cerrarán el tour 2014 en Pretoria, Sudáfrica, con dos oceánicos como máximos aspirantes a la corona: el aussie Sherwood está el frente con 265 puntos y el neozelandés Sheehan lo sigue con 260 unidades. Con remotas chances, aunque hay 100 puntos en disputa, se ubica a 75 el campeón vigente, el rider galo Thomas Pàges.

DEPORTE DAKAR SERIES

Chaleco López

LA TRAICIÓN DE LA TIERRA COLORADA FINAL ANTICIPADO E INESPERADO

DEL DESAFÍO GUARANÍ CON LA CANCELACIÓN de la etapa 3, la

El chileno Francisco “Chaleco” López, con KTM, ganó en forma anticipada el Desafío Guaraní tras las suspensiones de las etapas 3 y 4. Una serie de temporales que se dio en julio pasado en el este del Paraguay, dejó intransitables los senderos de tierra colorada, lo que hizo que sólo se pudiera desarrollar el 50% de la segunda fecha del Dakar Series Sudamericano 42 l Septiembre 2014

organización, en consenso con los pilotos, determinó no largar el tramo Encarnación-Encarnación (cuarta etapa) que cerraba en Paraguay el Desafío Guaraní, competición válida por el Dakar Series y segunda fecha del Campeonato Sudamericano de Rally Cross Country. Las condiciones climáticas extremas y la falta de garantías -en materia de seguridad- primaron sobre los deseos de correr. Tras el temporal que azotó la región durante todo el tercer día de competencia, los caminos de la traicionera tierra colorada que caracteriza la región que habían sido seleccionados para desarrollar la cuarta y última etapa del Desafío Guaraní habían quedado intransitables para motos y quads.

En definitiva, la programación, truncada en un 50 % (se disputaron de manera completa 2 de las cuatro etapas previstas), benefició al piloto chileno de KTM Francisco López, que marchaba en el primer lugar de la clasificación general, quedándose anticipadamente con el triunfo. El experimentado trasandino se impuso con un registro de 6 horas, 53 minutos y 13 segundos, seguido por el también chileno Pablo Quintanilla (KTM 450 Rally) a 15 minutos y 18 segundo; mientras que el francés David Casteu (KTM 450 Rally) finalizó tercero a 16.57, para conformar un podio íntegro de la marca austríaca. Lo integrante del Honda Racing Argentina Rally Team, Pablo Rodríguez y Javier Pizzolito, ganador del Desafío Ruta 40, primer Dakar Series del año

López

Pizzolito

Pablo Rodriguez

en la jornada inaugural del Sudamericano de Rally Cross Country, arribaron en el quinto y vigésimo tercer lugar del global de Motos. Para el Sudamericano de RCC clasificaron segundo y octavo, respectivamente. El uruguayo Sergio Lafuente (Yamaha Raptor) fue el mejor en Quads 4×2 y el boliviano Leonardo Martínez (Can Am Renegade) ganó en 4×4. TRES BECADOS El Dakar 2015, la competencia más dura del planeta, ya cuenta con tres nuevos participantes que accedieron al premio que repartía el Desafío Guaraní para los mejores pilotos amateurs de cada categoría. El argentino Kevin Echeveste (Honda CRF 450) se quedó con la mitad de la inscripción para la categoría Motos. El muchacho de Tandil se ubicó sexto en la General a 50.29 de López. Por su parte, el local Beto Ramírez (Yamaha Raptor) consiguió el tercer puesto en la categoría Quads 4×2 y se hizo acreedor también a la media invitación. El próximo Dakar Series, el Desafío Inca, se desarrollaba en Perú entre el 11 y 14 de este mes de septiembre.

DEPORTE AMA MX Créditos: Lucas Oil Pro Motocross Championship vitalmx.com -supercrossking.com - dirtrider.com cycleworld.com – Prensa Suzuki Racing - Promotocross.com – Supercrossonline. com – Marketmoto.cl

Roczen

EL CAMPEONATO AMA Motocross en-

tró decididamente en recta final el sábado pasado con las disputa de su décima ronda (sobre 12) en el circuito de Unadilla, New Berlin, estado de New York. Con sólo dos estaciones (cuatro series) por delante, Ryan Dungey pegó otro salto importante en la pelea por el título de la Clase 450 mediante la obtención de su tercer triunfo de los últimos cuatro posibles, lo que le posibilitó arrimarse a sólo 7 unidades de su compañero de KTM, Ken Roczen. Con su 1-2, Dungey logró su cuarta global del año (venía de ganar en Milville y Washougal y en la primera ronda de Glen Helen), empatando en número de victorias con las conseguidas por el germano, que esta vez se quedó abajo del podio. En tanto, Trey Canard (Honda) obtuvo su mejor resultado de la temporada para terminar escolta gracias su cuarto puesto en la primera batería y el triunfo en la manga decisiva. Tercero en ambas ocasiones y en el cajón de Unadilla fue Eli Tomac (Honda) superando el 2-4 de Ken Roczen, a quien bajó de los festejos por primera vez en el presente torneo.

44 l Septiembre 2014

Un dígito Victorias encadenadas de Dungey lo pusieron

a tiro de Roczen Ryan Dungey abrochó en la décima cita de Unadilla su tercer triunfo de las últimas cuatro rondas y se estableció casi a la par de su compañero del equipo oficial KTM, Ken Roczen, cuando restan dos fechas para el cierre. En 250 Christophe Pourcel, con Yamaha, se convirtió en el quinto ganador distinto de una temporada en la que se encamina hacia el título Jeremy Martin.

Pourcel

Dungey

Septiembre 2014 l

DEPORTE AMA MX

Dungey

La victoria de Dungey le reportó siete puntos a su favor, con lo que su déficit respecto a Roczen en la cima de las posiciones del campeonato de 450 cc es ahora de apenas 7 unidades. Ryan Dungey le descontó 17 puntos a Ken sólo en las últimas dos presentaciones y, si la tendencia se confirma, podría tranquilamente rebasarlo antes del cierre del campeonato. Canard está tercero, muy lejos, 74 puntos por detrás, con Brett Metcalfe cuarto (a 167) y Tomac quinto (a 195) a pesar de perderse las primeras cuatro convocatorias por lesión. EL QUINTO ELEMENTO En la clase 250, el piloto francés que corre con Yamaha, Christophe Pourcel, se convirtió en New Berlin en el quinto ganador diferente de la divisional en este curso. También significó la primera victoria del piloto galo en territorio estadouni-

46 l Septiembre 2014

dense desde la temporada 2010. Después de un paréntesis de tres años, Pourcel volvió a lo más alto de un podio (séptima victoria de su carrera Clase 250 y segunda en Unadilla) gracias a su 1-2. El líder de la categoría Lites, Jeremy Martin (Yamaha) fue el escolta con un 1-3 y Marvin Musquin (KTM), segundo y quinto en las series, completó el escenario de vencedores. Otro piloto de “La France”, Marvin Musquin, efectuaba una clásica “barrida” (1-1) para obtener su primer triunfo de temporada (y primer doblete de su carrera) y el cuarto de su trayectoria en la fecha anterior (novena) en Washougal, jornada en la que Blake Baggett (KTM) y Jeremy Martin (Yamaha) terminaron a sus espaldas. Con 100 en juego, Martin ensanchó a 66 la diferencia de puntos sobre el segundo de la tabla de 250, Blake Baggett (Kawasaki), que se apoderó de ese si-

Roczen

Canard

Eli-puerto

AMA MX 450 UNADILLA 10/12 1 94 K. Roczen 2 5 R. Dungey 3 41 T. Canard

KTM KTM Honda

AMA MX 250 UNADILLA 10/12 447 440 373

1 19 J. Martin 2 4 B. Baggett 3 37 C. Webb

Yamaha Kawasaki Yamaha

422 356 348

El circuito de Spring Creek MX Park de Millville fue epicentro de la octava (de 12) ronda del AMA Motocross. En ese marco, el novato Eli Tomac obtenía su primera victoria en el Nacional de MX. El piloto de Honda ganaba las dos mangas y se convertía, junto a Dungey, Roczen y Stewart, en el cuarto triunfador diferente esta temporada. El debutante Tomac, que se perdió las primeras cuatro jornadas de certamen por lesión, pero venía mostrando su “hambre” de gloria desde su integración en la quinta ronda, subiendo al podio de las tres primeras fechas en las que había participado hasta su descollante labor de Minnesota.

Martin

Blake

Webb

tial merced a la lesión de Cooper Webb, ubicado 74 unidades más atrás. El Campeonato Lucas Oil Pro Motocross 2014 celebraba -al cierre de esta edición- la penúltima prueba en el marco de la inauguración del Ironman Raceway, de Lafayette, Indiana y se coronaba a sus campeones en Utah. Septiembre 2014 l

DEPORTE MXGP Fotos: derestricted.com yamaha-racing - suzuki-team

MATCH

POINT CAIROLI ACARICIA SU OCTAVO TĂ?TULO

Cairoli

48 l Septiembre 2014

El italiano Antonio Cairoli (KTM) ratificó con un nuevo doblete en la decimoquinta ronda disputada en Bélgica que tiene todas las ganas de alcanzar su octava corona, sexta en la máxima categoría del Mundial de Motocross. En MX2, en una carrera en la que debutó en el triunfo el británico Max Anstie (Yamaha), Jordi Tixier (KTM) fue segundo y cosechó 45 valiosos puntos para achicar a 57 la brecha con su compañero Jeffrey Herlings, todavía ausente por lesión pero puntero de la tabla a dos fechas del final.

Sin definiciones, pero casi, el Gran Premio de Bélgica, decimoquinta programación de 2014, despidió la temporada del Mundial de Motocross de Europa para trasladarse al continente americano, donde tendrán lugar las dos últimas rondas con los GP de Brasil y México. En Trindade y León se decidían durante este mes los títulos de MXGP y MX2, aunque en la categoría reina Antonio Cairoli (KTM) conseguía en Lommel un doblete, el quinto del ciclo, y tal vez el más importante de cara a obtener su octavo cetro, sexto en la división principal. Al día perfecto de Tony en el circuito belga, contribuyó el mal desempeño de su sombra Jeremy Van Horebeek (Yamaha), que con un octavo puesto realizó su peor actuación del campeonato en la carrera “de casa” y dejó pasar grandes chances de continuar prendido a la estela del italiano. El que se recuperó fue Ken de Dycker (KTM), el compañero de equipo de Cairoli, al que no se había visto en los puestos de vanguardia hasta ahora y que en Bélgica resurgió con un cuarto y un segundo, que le dieron el sitial de escolta en el podio. Septiembre 2014 l

DEPORTE MXGP

Cairoli

Faltó a la cita Clement Desalle (Suzuki), otro gran animador del MXGP, quien había asegurado en el anterior GP de la República Checa que su muñeca no estaba al 100% y daba por concluida su labor este año. Con dos convocatorias por delante (100 puntos en juego), Cairoli le saca 81 a Van Horebeek, único con posibilidades matemáticas de darle alcance. Mucho más atrás se escalona el belga Kevin Strijbos (Suzuki), casi predestinado ya a ser tercero. TIXIER SE ARRIMA En MX2, el lesionado (fractura de fémur) Jeffrey Herlings (KTM) presenció en Lommel desde las gradas como su compañero de equipo Jordi Tixier (KTM) le recortaba puntos y se acercaba peligrosamente. El holandés tomó nota de que si no llega a la prueba brasileña de Trindade, debería hacer el esfuerzo por estar en México si no quiere arriesgar a quedarse sin el tercer título consecutivo de MX2, cosa que parecía un trámite hasta dos fechas atrás cuando lideraba la provisional a partir de 12 victorias (10 de ellas perfectas) sobre las trece competencias que había tomado parte. La buena para Jeffrey fue que el británico

50 l Septiembre 2014

Max Anstie (Yamaha) y no Jordi, su compañero de KTM, fue quien llevó la victoria en Bélgica al ganar la primera manga y ser escolta en la final. El francés Tixier terminó tercero y primero, segundo en la general, con lo que restó 45 puntos en su carrera personal hacia primer puesto que aún ostenta Herlings, a 57 de distancia. El cajón de ganadores lo completó Dylan Ferrandis, con Kawasaki. CARAS NUEVAS EN REPUBLICA CHECA Un fin de semana antes de Lommel, se disputaba la decimocuarta prueba del Mundial de Motocross 2014 donde Jeremy Van Horebeek en MXGP y Jordi Tixier en MX2 se imponían en el Gran Premio de la Republica Checa. Sin embargo, la noticia era que, días previos a la competencia de Locket, se fracturaba el fémur quien era virtual campeón de la MX2 por tercera temporada, Jeffrey Herlings. En la primera manga de MXGP, el piloto belga de Suzuki, Kevin Strijbos se imponía por delante de su compatriota, Jeremy Van Horebeek que con la Yamaha finalizaba a nueve segundos. Tercero era Antonio Cairoli, en un trazado en el que el piloto italiano de KTM no se sintió para nada cómodo.

MXGP LOMMEL 15/17 1 222 A. Cairoli 2 89 J. Van Horebeek 3 22 K. Strijbos

Van Horebeek

Strijbos

KTM Yamaha Suzuki

669 588 498

¿Podría Herlings para consagrarse sin correr? A sólo unos días del Gran Premio de la República Checa, donde el holandés con casi total seguridad iba a conseguir su tercer título consecutivo en MX2, la mala fortuna se le hizo presente de manera inesperada. El lunes 21 de julio, día nacional de Bélgica, se celebró la carrera benéfica “Everts and Friends”, con pilotos de la talla de Ricky Carmichael, Jeff Stanton, el propio Stefan Everts, José Antonio Butrón o Jeremy Van Horebeek en el circuito de Genk. En una de las actividades programadas, Jeffrey Herlings sufrió una caída en la prueba denominada MX85 que le provocó fractura de fémur, por lo que fue intervenido quirúrgicamente ese mismo día. Herlings se perdió carreras República Checa y Bélgica el próximo domingo, y (al cierre de esta edición) aún estaba por verse si llegaría a alguno de los Grandes Premios que se disputaban en América, el 7 de septiembre en Brasil y una semana después en México, para defender su liderato. Cabe consignar que, tras el Gran Premio de Lommel, Jeffrey Herlings aventajaba a Jordi Tixier en 57 puntos, con 100 en juego.

Tixier

MX2 LOMMEL 15/17 1 84 J. Herlings 2 911 J. Tixier 3 461 R. Febvre

KTM 594 KTM 537 Husqvarna 489

La segunda batería se convertía en un mano a mano entre los dos pilotos belgas, pero al final, la victoria se la llevaba el hombre de Yamaha, así como el gran premio, mientras que Kevin Strijbos se tenía que conformar con la segunda plaza. En MX2 y con la ausencia del lesionado Jeffrey Herlings, su compañero de equipo y aspirante al título, Jordi Tixier no desaprovechó la oportunidad y se alzó con un merecido triunfo. En la primera final se imponía a Romain Febvre de Husqvarna, mientras que la tercera ubicación era del piloto suizo de KTM, Valentin Guillod. En la serie decisiva, la victoria era para el piloto francés de Yamaha, Christophe Charlier, mientras que el galo de Kawasaki, Dylan Ferrandis, finalizaba segundo, y Valentin Guillod volvía a repetir su tercer puesto. Septiembre 2014 l

MEGAENCUENTROS

Carlos Checa, Troy Bayliss y Carl Fogarty, fi guras siempre ligadas al color “rosso”.

UN AÑO MÁS, los incondicionales de la marca de Borgo Panigale no faltaron a su cita, el World Ducati Week 2014 (Semana de Ducati en el Mundo) celebrado del 18 al 20 de julio, que en su octava edición igualó el récord de asistencia de 2012 -a pesar de contar con un día menos- y congregó a 65.000 aficionados en tres jornadas plagadas de emociones. La concentración se dio en el circuito “Marco Simoncelli”, de Misano, donde se congregaron participantes de los cinco continentes y nada menos que de 56 países diferentes. La pasión por Ducati no tiene límites, como demostraron los aficionados que viajaron desde lugares tan lejanos como Gabón, Nepal, Argentina, Brasil, China o Malasia. El World Ducati Week (WDW) tiene lugar cada dos años, y para la ocasión se programa una intensa agenda de actividades. En este caso, el área de la nueva Ducati Scrambler fue uno de los más visitados y los aficionados pudieron ver en primera persona el prototipo del modelo, cuya llegada al mercado se prevé para principios de 2015. Una de las atracciones más destacadas fue la Diavel Drag Race, todo un espectáculo en el que participaron los mejores pilotos de la marca, aglutinando hasta once títulos mundiales sobre la pista: 4 en Superbikes, 2 en Superstock, 2 en Supersport, 2 Campeonatos del Mundo de 125, y 1 Campeonato del Mundo de 250.

52 l Septiembre 2014

La Hypermotard SP, el nuevo modelo que fue presentado junto a la futura Scrambler.

DESMOEMOZIONI MULTITUDINARIO WDW14

Con las motos italianas como protagonistas, el World Ducati Week 2014 volvi贸 a reunir a ducatistas de todo el mundo en una fiesta que congreg贸 a 65.000 asistentes de 56 pa铆ses.

Claudio Domenicali, el CEO de Ducati muestra con orgullo el 茅xito de WDW14.

Septiembre 2014 l

MEGAENCUENTROS

Andrea Dovizioso, el máximo referente actual de Ducati en MotoGP.

Al final, Regis Laconi fue el ganador de esta carrera sobre la impresionante Ducati Diavel Carbon, al imponerse a otras figuras como Troy Bayliss, Pierfrancesco Chili, Andrea Dovizioso, Carl Fogarty, Davide Giugliano, Yonny Hernández, Andrea Iannone, Michele Pirro y Manuel Poggiali, entre otros. El WDW14 celebró con ovaciones las visitas de legendarios como Jesi Giancarlo Falappa, Pierfrancesco Chili u otros más recientes defensores del color “rosso”, como Carlos Checa y su compatriota español Ruben Xaus. Entre los directivos de la casa de Borgo Panigale, sobresalieron las presencias del mismísimo Claudio Domenicali, el hombre que guía a la empresa con sede en Bolonia y del ingeniero Gigi Dall’Igna, responsable del desarrollo de la nueva MotoGP.

54 l Septiembre 2014

El WDW14 fue la primera exhibición pública de la Ducati Scrambler 2015.

Regis Laconi posa junto a su poderosa “Carbon” luego de ganar la Drag Diavel Race.

También hubo exhibiciones, música en directo, prueba de productos y vueltas al circuito de que lleva el nombre del inefable “Sic”. Para que tener una idea de la magnitud del World Ducati Week 2014, basta con estos datos: un total de 10.192 vueltas fueron hechas por motos y coches (los asistentes pudieron subirse al Audi R8

V10 y el nuevo Lamborghini Huracán) durante las tres jornadas; más de 700 paseos se realizaron para probar la nueva Ducati Monster 821; 4.000 personas vieron la “futura” Ducati Scrambler 2015 y la ﬂamante Hypermotard SP, y más de 18 minutos tardó la procesión de motos Ducati en recorrer el circuito en el tradicional desfile hacia Riccione.

G9x La mejor experiencia al conducir ! 1.6 km de alcance 4 vías de conferencia intercom Conmutación de intercomunicación entre 9 rider Conectividad con 2 teléfonos móviles Conectividad GPS Transmisión inalámbrica de música Plataforma Web de la comunidad cardo Intercambio de música entre el piloto y el pasajero Comando de alta voz Altavoces reemplazables Resistente al agua y al polvo Micrófonos intercambiables A disfrutar del viaje!!!

Septiembre 2014 l

EL PERSONAJE

TALENTO MULTIRRUBRO MARCO CHIANCIANESI

56 l Septiembre 2014

Es uno de los dos empresarios que se hicieron cargo de Bimota, sin duda el de perfil más alto y polifacético. A sus 54 años quiere demostrar que el reto de devolverle el brillo a la marca del Rímini es un capítulo más en su vida llena de aventuras.

MARCO CHIANCIANESI es un ex jugador de fútbol profesional, guitarrista de un grupo de rock, constructor de viviendas de lujo en Suiza y fue protagonista sobre una Ducati 1098R en la Italian Gentlemen´s Cup Superbike corrida en Mugello. Pero es, además, uno de los dos socios detrás del resurgir de la mítica marca Bimota. Este empresario italiano y su socio Daniele Longoni, son los responsables del renacer de una de los emblemas del motociclismo italiano. “Comprar una de las marcas más prestigiosas de Italia es un sueño hecho realidad. Las Bimota están hechas por personas, no por máquinas. Se trabajan a mano para ser piezas únicas sobre dos ruedas. Y cuentan con una gran tradición deportiva que queremos continuar”, comentó Chiancianesi. “Los dos socios somos italianos –refiriéndose a Longoni- pero trabajamos en Suiza. En Bimota queremos incorporar el rigor financiero de la mentalidad helvética como hacemos con nuestro negocio de la construcción pero agregando el componente creativo que ha hecho famosa a la marca. No tenemos la más mínima intención de hacer motos baratas o en grandes series. Seremos fieles al concepto técnico original de Bimota, con piezas hechas a mano con la tecnología más avanzada, fabricando las suficientes para hacerla rentable y poder invertir en nuevos modelos”, añadió el ex futbolista.

CUATRO DÉCADAS CON NOVEDADES La marca de Rímini, que el año pasado celebró su 40º aniversario, empezó a desplegar todo el catálogo en el Salón de Milán 2012, demostrando que pretende seguir siendo tan exclusiva y minoritaria como siempre. Una de sus principales novedades fue la DB11 equipada con el motor de la Ducati 1198 Testastretta, algo habitual en esta última generación de modelos. También reveló la VLX, una versión turboalimentada mediante un sistema de turbina doble que alcanza los 190 CV; y sorprendió a todos con la BB2, el segundo modelo de la historia con motor BMW (la BB1 equipó en su día el monocilíndrico de la F650GS). Ya definitivamente al comando de Chiancianesi (y su socio Longoni, de perfil más bajo), en la edición del EICMA 2013, Bimota desveló su BB3, la moto con la que ingresó al Mundial de Superbike esta temporada en la categoría EVO. La BB3 es la primera señal tangible de un cambio radical, apostando por un producto con un diseño más moderno que el de la BB2, como el visto en la HP4 de carreras, gracias a un chasis de fibra de carbono y un motor BMW derivado del que se monta en la BMW S1000RR, con 1.000 cc, una potencia máxima de 193 CV y un peso de sólo 179 kg.

EN EL WSBK Aunque sujeta a la homologación definitiva, Bimota está participando en el WSBK 2014 en la escudería de Francis Batta. El Bimota Alstare Racing, liderado por el ingeniero Andrea Acquaviva, trabaja con un motor BMW dentro del chasis diseñado por la casa italiana. Gracias a la experiencia de la estructura Alstare pretenden desarrollar una moto competitiva para sus pilotos Ayrton Badovini y Christian Iddon, especialmente mirando hacia la temporada 2015 en la que todas las motocicletas deberán estar bajo las especificaciones EVO. Hay que recordar que Bimota estuvo cerca de ganar el campeonato SBK en 1988. Septiembre 2014 l

EMPRESARIAS

CON NUEVA PLANTA,

YAMAHA

PODRÁ DUPLICAR SU PRODUCCIÓN DEMANDÓ UNA INVERSIÓN DE 120 MILLONES DE

PESOS Y PUEDE PRODUCIR 110 MIL MOTOS ANUALES.

58 l Septiembre 2014

La Crypton en una de las dos nuevas líneas de montaje.

Yamaha Motor Argentina inauguró una planta en el partido bonaerense de General Rodríguez. Permitirá a la compañía elevar al doble la capacidad productiva actual y diversificar su line up de productos nacionales.

Las autoridades recorren la planta recientemente habilitada.

CON UNA INVERSIÓN de 120 millones de pesos, Yamaha Motor Argentina inauguró su planta ubicada en la localidad de General Rodríguez, Buenos Aires. El nuevo predio, que tiene 16.500 m2 y una capacidad de producción de 110.000 unidades anuales, generará a largo plazo más puestos de trabajo y reforzará el posicionamiento de la empresa en el mercado local. Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina, ofició de anfitrión en el acto de inauguración que contó con la presencia de autoridades nacionales y provinciales, entre las que se destacan la de la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, la Ministra de Industria, Débora Giorgi y el Intendente de General Rodríguez, Juan Pablo Anghelieri. La nueva planta está ubicada en el km 20 de la Ruta 24, en un terreno de 16.500 m2 y con dos líneas de producción, continuará con la fabricación de los modelos XTZ125, XTZ250, YBR125E, YBR125ED, YBR250, New Crypton T110 en sus dos versiones y FZ16. El proyecto posibilitará en el corto plazo ampliar esta gama de productos de fabricación nacional con equipos tecnológicos de última generación y con el compromiso continuo de la compañía en la búsqueda de calidad. General Rodríguez reemplazará al predio de Balbastro, permitiendo duplicar la capacidad de producción, generando a largo plazo mayor empleo, y profundizando el proceso de sustitución de importaciones. De esta manera, Yamaha Motor Argentina demostró una vez más su compro-

Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina.

miso con el mercado local, desarrollando una extensa red de proveedores nacionales y duplicando la capacidad de producción actual. “Todo este esfuerzo económico y humano tiene como objetivo reforzar la presencia de Yamaha en el mercado argentino, brindando a nuestra red de concesionarios productos en cantidad, variedad y calidad, para incrementar y afianzar la marca en todos los segmentos y regiones del país”, sostuvo Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina S.A. “Esta inauguración es una demostración concreta del compromiso de Yamaha con el mercado y una señal de la importancia estratégica del mercado argentino dentro del contexto de Latinoamérica”, añadió.

El personal posa junto a la primera mandataria nacional.

Septiembre 2014 l

EMPRESARIAS

Enviados Especiales. Corven Motos se convirtió en empresa fabricante de motovehículos de mayor crecimiento en los últimos cinco años y, con apenas ocho en el rubro, ya participa con un 7% del mercado nacional. Después de Honda, Motomel, Yamaha y Zanella, la factoría santafesina se ubica en el quinto lugar entre las empresas de mayor patentamiento de motovehículos. En el marco de un panorama incierto y con el mercado de motovehículos virtualmente “planchado”, la firma del Grupo Iraola produjo la segunda movida de alto impacto de este año. En el mes de abril Corven difundía que, con una inversión de 35 millones de pesos, se formalizaba la alianza productiva con la empresa india Bajaj, la de mayor potencial de ventas a nivel mundial. A mediados de agosto, sorprendió con el lanzamiento de la unión productiva, tecnológica y comercial con la estadounidense Arctic Cat, una de las tres productoras de vehículos todo terreno más emblemática del planeta junto a la otra americana Polaris y la canadiense Can-Am. En una primera instancia, Corven se encargará de la representación “exclusiva”, a través de un seleccionado grupo de concesionarias, de los calificados ATVs y Side By Sides del sello estadounidense, pero no descartan en la firma que, para el 2015, comiencen con el ensamblado de “cuatris” de 300 y 500 cc, según anticiparon los directivos en la rueda de prensa realizada en un complejo cercano a la ciudad de Cam-

60 l Septiembre 2014

pana, donde se efectuó presentación en sociedad del acuerdo, un exposición estática de las unidades y una dinámica en una pista de pruebas especialmente acondicionada. “Estamos bien posicionados con motos en el segmento económico, escalamos a una segunda opción tecnológica con la fabricación de Bajaj y ahora inauguramos una línea Premiun con los mejores todo terreno que se producen en el mundo”, expresó Leandro Iraola, Presidente del Grupo propietario de Corven. Para sellar la alianza, arribó expresamente a la Argentina Erik Nelson, Director de Negocios Internacionales de Arctic Cat, quien brindó un detallado informe sobre la situación de liderazgo de la empresa y calificó a los productos que representa como “la mejor opción existente, avalada por el 98% de satisfacción de los usuarios”. Las primeras 280 unidades de un segmento estrictamente enfocado en el consumidor argentino ya se comercializan en todo el territorio del país. Se tra-

ta de 10 modelos extraídos del extenso line up de Arctic Cat, representados por cinco ATVs de recreación (300, 500XT, 700 Limited y 1000 XT), dos ATVs de Recreación biplaza (TRV 700 XT y TRV 1000 Limited), un ATV Sport (DVX 300), otro de competición (MUD PRO 700 Limited) y las “vedettes” de la familia, los poderosos Side By Sides de 700 y 950 cc, Wildcat Trail XT y Wildcat X. Los vehículos de la fábrica radicada en Minnesota se caracterizan por poseer la mayor tecnología disponible a nivel mundial y están diseñados para ofrecer una máxima performance y seguridad en cualquier circunstancia. Para implementar la llegada de Arctic Cat a la Argentina, Corven amplió y reequipó su centro industrial en la ciudad santafesina de Venado Tuerto y su centro administrativo y logístico emplazado en el Km. 41 de la Autopista del Oeste, muy próximo a Buenos Aires, con la intención de poner el acento en la distribución y, sobre todo, en el servicio de post-venta.

Leandro Iraola y Erik Nelson, intercambian un presente en nombre de Corven y Arctic Cat.

COMPARTEN LA MISMA

PASION CORVEN EMPEZARÁ A COMERCIALIZAR ARCTIC CAT EN ARGENTINA Sólo cuatro meses después de anunciar su alianza industrial con el gigante indio Bajaj, Corven Motos convocó a la prensa nacional para presentar su unión productiva, tecnológica y comercial con Arctic Cat, marca Premium de vehículos todo terreno de Estados Unidos

Septiembre 2014 l

CLÁSICAS Y ANTIGUAS

ALTERNATIVAS

MANX Motor de la Norton F, ¿una Guzzi Made in England?

EVOLUCIONES DE LA NORTON MANX 500 QUE NO LLEGARON A LAS PISTAS POR RICARDO LUTXU

Norton Manx 500, la moto que sirvió de base para los experimentos fallidos.

62 l Septiembre 2014

Los experimentos no exitosos e inconclusos de la factoría inglesa en la década del 50. Cuatro variantes que pretendían hacer foco en sostener la competitividad frente a los embates de las pluricilíndricas italianas en el Campeonato Mundial.

QUIEN MÁS, QUIEN MENOS, todo aficionado a las motos clásicas conoce o al menos ha escuchado hablar de la Norton Manx. Hoy nos referiremos a algunas variantes de ésta, que es tal vez, la más emblemática de las motos carrera-cliente de todos los tiempos. Variantes elaboradas para mantener su competitividad, al menos a nivel de equipo oficial frente a los embates de las pluricilíndricas italianas en el Campeonato Mundial. Norton (como todo fabricante de vehículos de competición) nunca se conformó totalmente con el rendimiento obtenido de su 500 cc. monocilíndrico de doble árbol y dos válvulas, por lo que experimentó por distintos caminos en su búsqueda de superación. Todas soluciones muy diferentes a lo que era habitual en el diseño Norton, proyectadas para sus motos oficiales y para trasplantarlas al año siguiente a las carrera-cliente, tal como era la política habitual de la fábrica. Estos experimentos internos fueron “desclasificados” por la empresa en 1959 para el periodismo especializado inglés. Caso extraño esta divulgación, pues se revelaron ideas que, de alguna manera eran frustraciones o fracasos, y que podían ser perfeccionadas y fabricadas, tal vez exitosamente por sus rivales.

CLÁSICAS VUELTA RÁPIDA Y ANTIGUAS “NORTON (COMO TODO FABRICANTE DE VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN) NUNCA SE CONFORMÓ TOTALMENTE CON EL RENDIMIENTO OBTENIDO DE SU 500 CC. MONOCILÍNDRICO DE DOBLE ÁRBOL Y DOS VÁLVULAS, POR LO QUE EXPERIMENTÓ POR DISTINTOS CAMINOS EN SU BÚSQUEDA DE SUPERACIÓN”.

Norton tetracilíndrica, tal vez el proyecto con mayores posibilidades de éxito.

Motor Norton 500 de 4 cilindros.

Modelo original utilizado en las competiciones.

INTENTOS FRUSTRADOS Norton “F”: (F por “ﬂat”, esto es plano en inglés) estaba equipada con un motor monocilíndrico horizontal, y con la caja de velocidades en block con el cárter ¿Norton había adscripto a la escuela Guzzi? Norton tetracilíndrica: este fue, tal vez, el experimento de mayor potencial encarado por la factoría inglesa, y el único diseñado fuera de la fábrica, ya que el proyecto del motor estuvo a cargo de BRM (constructor inglés de autos de Formula 1). Este motor 4 cilindros transversal de doble árbol con 2 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido y con lubricación por cárter húmedo, presentaba curiosamente, frente a lo que eran las soluciones habituales de la época: cuatro carburadores por delante de los cilindros, saliendo los escapes por detrás. Lamentablemente, por razones financieras, no pasó de los planos y de la construcción de parte de la matricería. Distribución desmodrómica: elaborada modificando la tapa de cilindro original, siguiendo los lineamientos de la Ducati 125 de 1957, fue prontamente

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desechada pues no se logró una diferencia de performance –con respecto a la distribución con resortes- que justificara la mayor complicación mecánica, y por ende provocó un aumento de los costos de fabricación y de mantenimiento por parte de los pilotos privados. Distribución rotativa: de todos los intentos, este fue acaso el más interesante desde el punto de vista tecnológico, pues eliminaba el movimiento alternativo de las válvulas, sus botadores y los resortes, piezas estas que eran reemplazadas por un cilindro giratorio (con los conductos de admisión y escape tallados en su interior) ubicado sobre la tapa en forma transversal, con el carburador y el escape situados lateralmente; fue un proyecto que no pudo pasar del estadio de prototipo, pues en sus pruebas aparecieron problemas insalvables de distorsión del cilindro válvula, de estanqueidad y lubricación. La causa de este fracaso fue quizá el desconocimiento de los materiales utilizados en su fabricación. Hasta la próxima. ¿Habrá próxima?

Motor Norton de válvula rotativa ¿delirio técnico o concepto demasiado adelantado para su época?

Detalle de la tapa de cilindro.

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AVENTUREROS Créditos: Prensa BMW eleconomista.es –ruta8000.com

EL MOTOCICLISTA

DEL PUEBLO

ESPAÑOL TRATA DE ENTRAR AL GUINNESS VINCULANDO

EN MOTO TODOS LOS MUNICIPIOS DE SU PAÍS Con el lema ‘Una moto, 100.000 kilómetros, seis meses, 8.000 pueblos y un Récord Guinness’, Jorge Zanoletty está recorriendo en solitario los pueblos de España. Se trata de un viaje a lo largo de seis meses, en el que intenta batir el Récord Guinness de la mayor distancia realizada en moto de manera continuada dentro de un mismo país.

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Septiembre l

JORGE ZANOLETTY es un alicantino que con el lema ‘Una moto, 100.000 kilómetros, seis meses, 8.000 pueblos y un Récord Guinness’, está recorriendo en solitario junto a su BMW F 700 GS todos los pueblos de España. Se trata de un viaje a lo largo de seis meses, en el que intenta batir el Récord Guinness de la mayor distancia realizada en moto de manera continuada dentro de un mismo país. Según el raidista, el proyecto surgió “por pura curiosidad: estando de vacaciones, en casa de mis padres, en Alicante, se me ocurrió calcular la distancia más corta entre todos los municipios de España, inicialmente usando Google Maps. Posteriormente, compré un software empleado por gestores de ﬂotas para cálculo de rutas y llegué a una cifra inicial de más de 150.000 kilómetros. Poco a poco fui optimizando el cálculo y conseguí reducir la distancia a 100.000 kilómetros”.

AVENTUREROS

La iniciativa tomó cuerpo de verdad cuando Jorge se puso en contacto con el Guinness y les planteó intentar batir el récord de ‘La mayor distancia recorrida en moto de manera continuada dentro de un mismo país’. Tres días después le dieron el visto bueno, le asignaron un Identificador Guinness, y le hicieron llegar las reglas y normas a seguir para la consecución del récord. Zanoletty subrayó que no le hace falta mucha infraestructura ni logística para lograr su hazaña. Se ha marcado un presupuesto diario de 60 euros, que prevé gastar a partes iguales en comida, combustible y alojamiento. Sin duda, lo que más le ha llamado la atención es la respuesta de una gran cantidad de personas que, sin conocerlo de nada, ya le han ofrecido “casa, comida y cervezas”

“Según el raidista, el proyecto surgió ‘por pura curiosidad: estando de vacaciones, en casa de mis padres, en Alicante, se me ocurrió calcular la distancia más corta entre todos los municipios de España, inicialmente usando Google Maps. Posteriormente, compré un software empleado por gestores de ﬂotas para cálculo de rutas y llegué a una cifra inicial de más de 150.000 kilómetros. Poco a poco fui optimizando el cálculo y conseguí reducir la distancia a 100.000 kilómetros’”.

Además, este viaje no sólo tiene como objetivo lograr un Record Guinness, sino que el aventurero se planteó recaudar 8.000 euros (un euro por cada municipio) en favor de Ayuda en Acción, en su lucha contra la pobreza y la marginación social de los más desfavorecidos.

68 l Septiembre 2014

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SEGURIDAD VIAL Créditos: OVILAM

UNA DE CAL Y UNA DE ARENA

RELEVAMIENTO SOBRE EL USO DE MOTOS Y PROTECCIÓN PERSONAL DE SUS OCUPANTES EN EL ÁREA METROPOLITANA DE LA CABA. PARTE 1

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Septiembre l

Un estudio realizado por OVILAM a principios del corriente año en las vías rápidas de acceso a Capital Federal demuestra que no hay tantas infracciones en materia de cantidad de ocupantes de una moto pero que el uso del casco en motociclistas sigue un patrón incorrecto, similar al uso del cinturón de seguridad en los automovilistas. En este número de Exclusivo Motos, se reﬂejará la medición en torno a los ocupantes por moto, dejando para la edición de octubre, el análisis sobre el uso del casco, el aspecto más preocupante

SEGÚN DATOS OFICIALES y extraoficiales aproximadamente un 30 % de los muertos en hechos de tránsito son motociclistas o acompañantes de ellos. La principal causa de muerte de los motociclistas son las lesiones en la cabeza. Estudios preliminares indicaban que el uso de casco en las vías de acceso de alta velocidad que llegan a Capital Federal y desembocan en la Av. Gral. Paz era muy alto.

En la primera parte de este estudio realizado en el mes de enero de 2014 y en horas pico, se verificó la cantidad de ocupantes por moto y se midió el índice de uso de casco en las vías de alta velocidad que llegan a Capital Federal (Autopista Panamericana, Acceso Oeste y Ricchieri) y sobre la propia avenida General Paz. La segunda parte consistió en tomar como base lo que ocurre en la avenida

SEGURIDAD VIAL

“En las vías de alta velocidad como en la avenida Gral. Paz y en la franja interior de la Capital Federal no se observaron infracciones a la cantidad de ocupantes transportados y los índices de ocupación muestran que sólo entre un 10 y un 12% de las motos transportaban un segundo pasajero.

¿Qué es OVILAM?

Gral. Paz y compararlo con el uso de la moto y la protección personal de sus ocupantes que se observan en un cordón paralelo a unas 20 cuadras de aquella tanto para el interior de la Capital Federal como hacia la provincia de Buenos Aires. Pero para ello también se dividió esa franja en tres sectores bien diferenciados, generando 6 zonas de análisis, que van desde: Río de la Plata hasta la Autopista Panamericana – ZONA NORTE; Autopista Panamericana hasta el Acceso Oeste – ZONA CENTRO; Acceso Oeste hasta Puente de la Noria – ZONA SUR OCUPANTES POR MOTO El primer punto de esta investigación consistió en observar la modalidad de

72 l Septiembre 2014

uso de las motocicletas. Los resultados de la misma mostraron que tanto en las vías de alta velocidad como en la avenida Gral. Paz y en la franja interior de la Capital Federal no se observaron infracciones a la cantidad de ocupantes transportados y los índices de ocupación muestran que sólo entre un 10 y un 12% de las motos transportaban un segundo pasajero. En lo que respecta a la franja implicada en la provincia de Buenos Aires se observó menos de un 0,4% de las motos que cometían la infracción de transportar un tercer ocupante. En la misma área se notó un sustancial incremento en el transporte de un segundo ocupante alcanzando valores del 18% del total.

El 3 de febrero de 2014 quedó formalmente constituida la empresa OVILAM S.A (OBSERVATORIO VIAL LATINOAMERICANO), con sede en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La sociedad tiene por objeto la investigación, experimentación, capacitación, asesoramiento y desarrollo de todo tipo de actividades referidas a las personas, los vehículos y el entorno en materia de seguridad vial. La Visión de OVILAM es “generar soluciones inteligentes que permitan combatir con éxito el ﬂagelo de la inseguridad vial”. Su Misión es “ser una empresa con profesionales que aporten servicios de primer nivel técnico y educativo para que la sociedad argentina y latinoamericana tenga una vida más segura en todo el ámbito vial”. OVILAM cuenta con un grupo de profesionales con una vasta experiencia en todos los temas referidos a la seguridad vial que abarcan desde el equipamiento de los automóviles, el análisis de las rutas y su entorno y los factores humanos que generan la mayor parte de los siniestros viales. Mayor información: www.ovilam.com.ar y www.facebook.com/ovilam1

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Zanella: Gama Utilitarios para trabajo industrial Zanella lanzó al mercado su Gama Utilitarios para trabajo industrial. Calidad, eficiencia y versatilidad en una línea diseñada con energía y lista para el esfuerzo diario. Son seis opciones destinadas al creciente sector industrial, que proporcionan todo lo necesario para brindar confort en una ardua jornada laboral. Se trata de los modelos Delivery 100, de 107 cc, a un precio de $ 8.999; el Tricargo 100, primero en incorporar una segunda rueda en la parte trasera a $ 12.990; el Zmax 200, que posee caja de carga trasera, a $26.990; el Zmax 200 s-truck, con cinco velocidades, reversa y arranque eléctrico a $ 43.900; el Zmax 200 s-truck box, único que cuenta con caja térmica, permitiendo transportar cualquier tipo de productos por cortas y largas distancias, a $55.900 y el referente del segmento, el Zmax 200 truck Z2, una herramienta de trabajo en el sector urbano que los mismos resultados que cualquier otro utilitario a un costo mucho menor: $58.900. Los precios de las unidades son con IVA incluido y están garantizadas por 1 año o 18.000 km.

Polaris Slingshot, potencia sobre tres ruedas Polaris apuesta por las tres ruedas con su nueva Slingshot, una moto biplaza, con volante, 176 CV de potencia y un peso reducido. Un triciclo equipado con un motor de cuatro cilindros que está dispuesto a dar guerra a rivales ya consolidados como el KTM X-Bow. El Polaris Slingshot es un vehículo de tres ruedas, dos adelante y una trasera, que se encuadra en la categoría de motocicleta (lo que obliga a llevar casco) pero que, cuenta con volante. Este particular híbrido –no por su mecánica– en forma de moto biplaza está impulsado por un motor General Motors de 2,4 litros Ecotec, cuatro cilindros y 176 CV. Para más diversión, esa potencia y par se transmite a la única rueda trasera, a través de un cambio manual de cinco velocidades. Este carácter de propulsión trasera, sumado a su reducido peso (771 kg), hará las delicias del conductor. La carrocería del Polaris Slingshot está hecha en polímero, para asegurar ese reducido peso en los 3,79 metros que mide de largo, y con un arco antivuelco como medida de seguridad. Estéticamente, recuerda mucho al KTM X-Bow, aunque con la salvedad de su característico eje trasero. Aquí manda un neumático con llanta de 20”, mientras que las delanteras son de 18 pulgadas. En el apartado de equipamiento y seguridad, ofrece luces con tecnología LED, pantalla de 4,3 pulgadas, conexiones Bluetooth y USB, seis altavoces, cinturones de seguridad de tres puntos, ABS, dirección asistida y pantalla de visión trasera a modo de retrovisor. Su precio en el mercado estadounidense para el Polaris Slingshot base es 19.999 dólares, mientras que la versión SL se ofrece por 23.999 dólares

Lo último en rodilleras para niños y jóvenes Es importantísimo proteger las rodillas durante la práctica de deportes de riesgo como el Motocross o el Enduro. POD lanzó al mercado mundial la K1, una protección de rodilla súper profesional para niños y jóvenes. La POD® K1 es una rodillera con homologación medica diseñada para apoyar la articulación de la rodilla y ayudar en reducir posibles lesiones de ligamentos. Peso reducido, perfil bajo y un calzado perfecto; Todas las rodilleras POD® utilizan los Synthetic Ligaments™ patentadas para reforzar los diferentes y complejos movimientos de la rodilla. Esta tecnología exclusiva Human Motion® se mueve con tan poco esfuerzo que hace olvidar que se lleva una rodillera puesta. Diseñada específicamente para niños y jóvenes, la rodillera K1 tiene componentes modulares que permiten alargar la rodillera con el crecimiento, asegurando años de protección.

74 l Septiembre 2014

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Hypermotard SP, con los colores de guerra La firma italiana Ducati presentó en el WDW14 la Hypermotard SP 2015, una versión más deportiva que ahora luce los colores de Ducati Corse. El World Ducati Week 2014, la multitudinaria reunión que cada dos años aglutina a miles de incondicionales de la marca en el circuito de Misano, fue el escenario de presentación de la nueva Ducati Hypermotard SP 2015. Carlos Checa y Troy Bayliss, dos de los pilotos que más éxitos han dado a la marca de Bolonia, fueron los encargados de desvelar la nueva versión deportiva de la Hypermotard que, como única novedad, luce los colores de Ducati Corse. Esta decoración se basa en una combinación de rojos, negros y blanco que ya se han incorporado a otros modelos como la Ducati Multistrada Pikes Peak y Ducati 1199 Superleggera. La nueva Ducati Hypermotard SP mantiene el excepcional equipamiento de su predecesora.

Casco Arai en homenaje a Joey Dunlop A 14 años del fallecimiento de Joey Dunlop como consecuencia de un accidente en una carrera en Tallinn (Estonia), la marca Arai quiere mantener vivo el recuerdo del irlandés, máximo exponente de las road races, comercializando 300 unidades de un casco réplica del que Joey empleara en 1985. Con un récord de 26 victorias en el TT Isla de Man, “El rey de la carretera”, Joey Dunlop, fue reconocido en el TT Classic de agosto pasado con el lema “Joey Dunlop – Road Racing Legend”. En la oportunidad se celebró la trayectoria de Dunlop, no sólo en el TT, sino también en su Irlanda, con un enfoque particular en los años ochentas, la época dorada de Joey. Hubo asimismo una exposición de las motos que condujo y una vuelta de calentamiento tuvo lugar el lunes 25 de agosto, que contará con 26 de los mayores rivales que tuvo el gran Joey. En ese contexto, la marca Arai lanzó una edición limitada de un casco idéntico al que portaba Dunlop en 1985, año en que obtuvo 3 victorias en el Tourist Trophy, igual número en el Ulster GP y 2 en la NW200. Se basa en el modelo RX7-GP, habrá sólo 300 unidades en existencia y todos llevarán la firma de Linda, la viuda Dunlop. Lo más característico del diseño es la publicidad de la estación de radio de Irlanda del Norte, DownTown Radio, que patrocinó a Joey durante 1985 en el lateral del emblemático casco de color amarillo y negro.

La MINI Superleggera también quiere rodar Hay rumores de que la marca británica MINI podría llegar a construir el lindo convertible retro Superleggera. A la par, un diseñador independiente, se imaginó cómo sería si el deportivo de cuatro ruedas, tuviera una fiel compañera de dos. Tamas Jakus, el creador del concepto, quiso hacer una motocicleta única. Al igual que el MINI Superleggera, el último concept retro descapotable revelado a principios de año, la Café Racer usa el mismo patrón de pintura azul turquesa y un asiento de cuero en color caramelo. Incluso se asemeja un poco en el diseño de sus ruedas. A lo largo del tanque de combustible se ubicaron los distintivos de MINI, así como el logotipo de Superleggera. En líneas generales la moto concept tiene una estética muy agradable y es innegable que combinaría muy bien con el auto. Sería desarrollada por BMW, propietaria de la marca, probablemente tomando de base la mecánica de la BMW R nineT aunque adaptándola para parecerse al coche.

76 l Septiembre 2014

re’14 b m e i t p e Nº35 - S

EN EL MARAVILLOSO MARCO NATURAL DE VILLA SANAGASTA EN LA RIOJA SE DESARROLLARON LA QUINTA Y SEXTA DEL ARGENTINO DE ENDURO, CON 101 PILOTOS Y UN ACOSTUMBRADO DOBLETE KEVIN BENAVIDES.

LAGUNA AZUL EZEQUIEL FANELLO, CON YAMAHA, ESLABONÓ SU QUINTO TRIUNFO EN MX1 Y SE ESCAPA EN LAS POSICIONES. EL MXA VIVIÓ SU SEXTA RONDA EN EL CIRCUITO “LAGUNA ROJA” DE TRENQUE LAUQUEN.

CUANDO PA’ CHILE ME VOY

EN LO QUE PARECE SER UNA TENDENCIA ESTE AÑO, EN LA SEGUNDA VISITA DEL CAV AL PARQUE DE LA VELOCIDAD DE SAN JORGE, IMPUSO CONDICIONES OTRO PILOTO EXTRANJERO. EL TRASANDINO MAXIMILIAN SCHEIB (YAMAHA) CORTÓ EL CUARTETO DE VICTORIAS DEL URUGUAYO GERARDO EN LA 600 CC SÚPER SPORT.

EN EL MARCO DE LA SEXTA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE MOTOCROSS, ADEMÁS EL NEUQUINO DE YAMAHA, EZEQUIEL FANELLO, TAMBIÉN GANARON ENTRENQUE LAUQUEN ALEJANDRO NOTARIO (MX1 “B”), NICOLÁS FANELLO (MX2), FRANCISCO GRASSANO (MX2 “B”), GENARO ZOTTELE (85 CC A, GERMAN BRATSCHI (85 CC B, AUGUSTO FREYTES (MX3), ESTANISLAO SALANUEVA (MX3 B), DALILA HIDALGO (FMX) Y MARIELA RUTHERFORD (FMX B).

EZEQUIEL FANELLO ESLABONÓ SU QUINTA VICTORIA EN MX1 Y SE ESCAPA EN LAS POSICIONES. ARGENTINO DE MOTOCROSS Fotos gentileza: Prensa CoNaM/ Prensa equipos / Archivo ZM

LIEBRE

PATAGÓNICA

80 LA CIUDAD DE TRENQUE LAUQUEN fue

sede de la sexta ronda del Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). El mítico circuito “Laguna Roja” fue testigo de grandes luchas que reafirman el nivel que tiene este certamen que comenzó a transitar por la fase definitoria de la temporada 2014. Con cinco fechas por delante, cada carrera deja poco margen para la especulación y comienzan a perfilarse los primeros protagonistas al título de las diferentes categorías. FANELLO PUSO TIERRA DE POR MEDIO En la localidad bonaerense, todos salieron a dar lo mejor de sí, y en el caso de la MX1 la puja entre el líder del certamen Ezequiel Fanello (Yamaha) y Joaquín Poli (Honda), fue un ingrediente fantás-

tico. El neuquino del Yamaha Racing arriesgó para ser primero, cuando las diferencias del ranking podrían haberle permitido una estrategia más tranquila. Como consecuencia de una osadía ejemplar, Fanello volvió a vencer (quinta carrera consecutiva) y estiró a 28 puntos la ventaja con Darío Arco (Suzuki) que terminó cuarto y quedó con 33 unidades sobre el santafesino Poli, que fue la sombra de Fanello durante todo el día y pudo achicar, no obstante, la brecha con el riojano Arco que ahora tiene al chico de San Genaro a sólo 5 puntos por detrás. PUJA DE MARCAS El forcejeo de marcas entre Honda y Yamaha también se vio en la MX2 donde Agustín Poli y Nicolás Fanello fueron los depositarios de toda la carga de adrenalina. El menor de los hermanos Poli fue dueño el heat inicial y el neuquino pudo quedarse con la batería final

y la general, por añadidura. Un desperfecto en la CRF 250 del santafesino lo dejó sin chances cuando su victoria parecía inminente. Para el team que conduce Maneco Molinari fue una tarde soñada, pues a las victorias inobjetables de Ezequiel y Nico Fanello se le adosó la de Francisco Grassano (Yamaha), quien se quedó claramente con el triunfo de la MX2 “B” y subió al hipotético podio de la tabla anual. LOS MISMOS HOMBRES Y LAS MÁS BELLAS MUJERES El resto de las categorías fueron otro atractivo de la jornada, incluso con la participación de la FMX, divisional que agrupa a las mujeres más destacadas del motocross argentino. Alejandro Notario (Kawasaki) se alzó con MX1 “B” y domina a voluntad la subdivisión de la categoría principal. Genaro Zottele y Germán Brastchi se adueñaron de las pequeñas

81 “EL MÍTICO CIRCUITO “LAGUNA ROJA” FUE TESTIGO DE GRANDES LUCHAS QUE REAFIRMAN EL NIVEL QUE TIENE ESTE CERTAMEN QUE COMENZÓ A TRANSITAR POR LA FASE DEFINITORIA DE LA TEMPORADA 2014”.

82 natos Campeo MX1 T. LAUQUEN 6/10 14 E. Fanello 27 D. Arco 3 199 J. Poli

Yamaha Suzuki Honda

MX1 “B” T. LAUQUEN 6/10 1 741 A. Notario 2 10 B. Selles 3 10 M. Castillo

Kawasaki Kawasaki Kawasaki

MX2 T. LAUQUEN 6/10 1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 351 N. Fanello

Honda Yamaha Yamaha

MX2 “B” T. LAUQUEN 6/10 1 33 2 55 3 99

N. Pedersen N. Mana F. Grassano

Kawasaki Yamaha Yamaha

MX3 T. LAUQUEN 6/10 1 45 A. Freytes 2 33 J. Follonier 3 66 J. M. Costa

Honda Kawasaki Yamaha

MX3 “B” T. LAUQUEN 6/10 1 510 E. Salanueva 26 J. Quiroga 3 24 G. Felipe

Kawasaki Yamaha Yamaha

85 F.I. “A” T. LAUQUEN 6/10 divisionales 85 cc “A” y “B”. Al rionegrino de Yamaha le sirvió para quedar a mano con los de arriba de la provisional en un expectante cuarto lugar; al uruguayito de KTM para desplazar temporariamente al cordobés Tomás Moyano del liderazgo. En otra “película” repetida, el mediterráneo Augusto “Chino” Freytes (Honda) en MX3 y el bonaerense Estanislao Salanueva (Kawasaki) en la MX3 “B”, fueron “tiránicos” vencedors entre los más veteranos. En féminas festejaron Dalila Hidalgo (Kawasaki) y Mariela Rutherford (Yamaha) en FMX “B”. Después de Laguna Roja, la mendocina pasó a comandar la FMX mientras que la santacruceña ac-

1 33 L. Righi 2 221 B. Cassano 3 199 L. Toro

Yamaha Kawasaki KTM

85 F.I. “B” T. LAUQUEN 6/10

2 22 G. Bratschi 1 249 T. Moyano 3 76 N. Cruz.

KTM Kawasaki KTM

FMX “A” T. LAUQUEN 4/6

cedió a la tercera colocación momentánea en el ranking FMX “B”. A mediados de agosto, la CoNaM anunció que la fecha de septiembre (séptima) había sido suspendida pero ratificó que la octaba se desarrollará en octubre en el circuito “La Barda” cercano la ciudad de Neuquén.

1 57 24 3 33

D. Hidalgo M. Bretillot M. S. Moltini

Kawasaki Yamaha Kawasaki

FMX “B” T. LAUQUEN 4/6 1 77 2 94 3 99

V. Basso d. Pont Yamaha J. Llebeili Yamaha M. Rutherford Yamaha

199 171 166 237 149 140 208 170 154 190 184 147 235 183 157 222 186 166 208 186 175 194 180 135 144 136 122 130 119 115

ARGENTINO DE VELOCIDAD Fotos gentileza Prensa CAMOD- Ajemov / Prensa equipos / Archivo ZM

84 EN EL MARCO DE LA QUINTA RONDA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD, DESARROLLADA EN EL PARQUE DE LA VELOCIDAD DE SAN JORGE (SANTA FE), EL PILOTO CHILENO MAXIMILIAN SCHEIB, CON LA YAMAHA Nº 177 DEL EQUIPO MOTORRAD RACING, CORTÓ LA SERIE TRIUNFAL DE CUATRO CARRERAS SEGUIDAS QUE LLEVABA EL URUGUAYO “MAXI” GERARDO (YAMAHA VM RACING).

EL CHILENO SCHEIB FUE EL MEJOR EN SAN JORGE

FRENTE

CORDILLERANO

El chileno Scheib consiguió su primera victoria en la categoría reina de Argentina.

“EN LO QUE PARECE SER UNA TENDENCIA ESTE AÑO, EN EL PARQUE DE LA VELOCIDAD DE LA CIUDAD SANTAFESINA IMPUSO CONDICIONES OTRO PILOTO EXTRANJERO”.

Parte del público que llegó al Parque de la Velocidad, disfruta de la vibrante categoría 600 SS.

EL URUGUAYO Maxi Gerardo (Yamaha VM Racing) venía de vencer en 600 cc Súper Sport en San Jorge, General Roca, Salta y La Rioja pero no pudo prolongar la racha ganadora (se fue al suelo y perdió toda chance) en la segunda vista al veloz trazado sanjorgense, escenario de la quinta fecha del Campeonato Argentino de Velocidad que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). En lo que parece ser una tendencia este año, en el Parque de la Velocidad de la ciudad santafesina impuso condiciones otro piloto extranjero. El oriundo de Chile, Maximilian Scheib (Yamaha Motorrad Racing), ganó con autoridad

la final de la categoría reina en la que lo escoltaron dos hombres a bordo también de sendas Yamaha: el porteño Ariel Ramírez (Yamaha CRX Racing) y el platense Matías Pérez (Yamaha La Plata Racing). El programa se coronó con los festejos del santafesino Mauricio Cornier (Yamaha) en 600 cc Súper Sport “B”, del misionero Adrián Silveira (Kawasaki) en Súper Bikes y del capitalino Christian Buchwald (Yamaha) en la subdivisional “B” de las “motos grandes. El chaqueño Andrés Gandola (Yamaha) prevaleció en 250 cc 4 T mientras que un mendocino con Suzuki, Lautaro Espejo (Stock Bikes 1000 cc), y un

correntino con Yamaha, Víctor Romero (Stock Bikes 600 cc), se alzaron con las categorías Amateurs. CAMPEONATOS AL DÍA En materia de puntos acumulados, en 600 cc SS mantiene el liderazgo Maximiliano Gerardo, aunque ahora Matías Pérez, el nuevo segundo, se le puso a 22 unidades, poco más de una carrera de distancia. En la subdivisión de la categoría principal manda el dueño de San Jorge, Mauricio Cornier. Con dos victorias al hilo (cuatro alternadas), Adrián Silveira lleva a rienda corta la SBK (30 puntos sobre su perseguidor, Cristian Ramírez).

Donde hay puja en cambio es en la “B” de las motos de 1.000 cc, tabla que encabezan (con un punto de diferencia) el primero y segundo de la quinta fecha: Cristian Buchwald y Guillermo Alonso. En la promocional de 250 cc 4 T, con su segundo escalón del podio en San Jorge, mantuvo el sitial de privilegio el rosarino Jeremías Yáñez. Lautaro Espejo, con su triunfal paso por el Parque de la Velocidad es el nuevo “comandante” de la provisional en la categoría Stock Bikes Amateurs. Al salteño Diego Bonfiglio le alcanzó con una tercera ubicación para conservar el liderato en la STBA de 600 cc.

natos Campeo 600 SS SAN JORGE 5/10 1 42 M. Gerardo 2 81 M. Pérez 3 37 F. Perren

Yamaha Yamaha Yamaha

600 SS “B” SAN JORGE 5/10 1 52 M. Cornier 2 18 M. Petratti 3 29 S. Salom

Yamaha Yamaha Yamaha

250 4T SAN JORGE 5/10 1 34 J. Yáñez 2 82 L. Silvi 3 19 E. Aguilar Andrés Gandola, concentrado en la grilla, como si presagiara que iba a ser el dueño de la 250.

Honda Honda Honda

SBK SAN JORGE 5/10 1 46 A. Silveira 2 95 C. Ramírez 3 47 M. Fuca

Kawasaki Suzuki BMW

SBK “B” SAN JORGE 5/10 1 72 C. Buchwald 2 66 G. Alonso 3 52 G. Furlong

Yamaha Honda Yamaha

STBA 1000 SAN JORGE 5/10 1 91 L. Espejo 2 5 M. Candal 3 19 M. Mendola Gerardo (41), Perren (37) y Ramírez (58), esperan concentrados en la primera línea de largada de la 600 SS.

Suzuki Yamaha Yamaha

STBA 600 SAN JORGE 5/10 1 81 D. Bonfiglio 2 18 M. Ordoñez 3 74 V. Romero

88 Emanuel Aguilar, autor de la pole en la de cuarto de litro.

Kawasaki Yamaha Yamaha

60 38 36 58 54 37 60 43 35 72 42 30 67 66 36 47 33 32 67 45 41

90 EN EL MARAVILLOSO MARCO NATURAL DE VILLA SANAGASTA, EN LA RIOJA, SE DESARROLLARON LA QUINTA Y SEXTA FECHA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE ENDURO, QUE CONTARON CON 101 PILOTOS Y UN ACOSTUMBRADO DOBLETE DE IMPARABLE KEVIN BENAVIDES.

ARGENTINO DE ENDURO

KEVINLAGASTA BENAVIDES, TAMBIÉN EN LA RIOJA

Transcurrieron la quinta y sexta fecha del Campeonato Argentino de Enduro, que tuvieron epicentro en la provincia norteña de La Rioja, más precisamente en la zona del dique Los Sauces y en el circuito del barrio Las Pampas en el departamento Sanagasta. El salteño Kevin Benavides, actual número uno del país, y top ten mundial, se alzó con triunfo el sábado por la quinta fecha y el domingo por la sexta, cerrando un fin de semana perfecto. Los escoltas de Benavides en la categoría Senior A, fueron su hermano Luciano Benavides y el neuquino Marcos Giustozzi. El cierre de esta edición, la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) confirmaba la suspensión de las jornadas 7 y 8 del Argentino de Enduro que iban a tener lugar el 16 y 17 de agosto en San Juan. No se comunicó ni fecha ni lugar para la reprogramación.

LOS OTROS GANADORES Senior B: Federico Ortega, 5ª y 6º. Juniors A: Martín Herrera Lucero (5ª) y Luciano Sosa (6ª). Juniors B: Joaquín Abraham (5ª) y Nahim Nader (6ª). Master Juniors: Luis Reyes (5ª) y Damián Zavadivker (6ª). Master Seniors: Ariel Acuña, 5ª y 6ª. Promocional:Nicolás Agustín Pucci, 5ª y 6ª.