EXM 127 - Octubre

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ISSN 1668-6225

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DUCATI

MONSTER 1200 S INCLUYE DOSSIER ZONA MOTO Primera cobertura del QUADPRO, la categoría sensación del momento. Perren y Gerardo sobresalieron en la 600 SS de la doble programación del CAV en Termas. En el CARCC, Pizzolito o Rodríguez dirimirán quién le dará este año el trono que ya se aseguró Honda.

VELOCIDAD En San Marino, Valentino Rossi interpuso su calidad y su Yamaha a la seguidilla de doce sobre trece triunfos que traían las Honda. Melandri hizo un nuevo doblete para Aprilia en SBK y “Tati” Mercado sacó un triunfazo en STK 1000 que le abre buenas perspectivas de coronación.

OFF ROAD Roczen hizo historia al ser el primer alemán en conquistar el AMA MX.Cairoli y su sexta consagración en MXGP. De manera impensada hasta la lesión de Herlings, se coronó Tixier en MX2.

INFORME ESPECIAL La previa de la primera visita de los Six Days of Enduro a la Argentina.

EDITORIAL

LA EXPRESIÓN MÁS ANTIGUA DE LA FIM POR PRIMERA VEZ EN ARGENTINA

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NOVEDAD: DUCATI MONSTER 1200S

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MOTOGP: VALENTINO REFLOTÓ SU IDOLATRÍA GANANDO LA CARRERA DE “CASA”.

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OFF ROAD: ROCZEN ATRAPA EL AMA MX, CAIROLI Y TIXIER, EL MUNDIAL.

77

DOSSIER ZONA MOTO: QUADPRO BONAERENSE / CAV EN RÍO HONDO / CARCC EN BELÉN.

+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad:Honda VFR800F ............................. p.12 Novedad: Yamaha Tricity.. .............................. p.16 SBK: Melandri le da otro doblete a Aprilia. .....p.34 STK 1000: El argentino “Tati” Mercado triunfó en Jerez y se acercó a la gloria. ..........p.37 Argentinos en el exterior: Podio de Ribodino con una Suzuki. Primera victoria de Tortone ..p.38 RBXF: Sheehan dueño del Red Bull X-Fighters.. ........................................p.46 MXGP: Brasil consagró a Cairoli y México a Tixier... ...............................................p.48

Informe Especial: Cómo serán los primeros Six Days en Argentina ......................p.52 El Personaje: Se retiró Colin Edwards, el Tornado de Texas.. ........................................p.58 Clásicas y Antiguas: BSA A7 y un bicilíndrico vertical legendario.. .......................p.62 Aventureros: Argentino y mexicana dieron la vuelta al mundo en 11 años... ......................p.66 Seguridad Vial: OVILAM: El casco se usa más en vías rápidas ..................................p.70 Nuevas Tecnologías ...................................... p.74

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Por cuarta vez en su historia, Sudamérica recibirá a los Six Days Internacionales of Enduro (ISDE).

En el 2003 Brasil fue el primer país en alojar a esta competencia fuera de Europa, luego en el 2007 hizo pie en Chile y en el 2010 en México. En esta ocasión, será Argentina el suelo que hospedará a los emblemáticos “Seis Días”.

Se acerca el debut en el país de la competencia de Enduro por equipos y por naciones más legendaria y convocante del planeta, donde participarán 560 motociclistas (181 locales) de 29 países poniendo a prueba las estrategias de las selecciones, la fiabilidad de las motos y la destreza conductiva.

La 89ª edición de los “Six Days”, la prueba off road más antigua del motociclismo con 101 años de antigüedad, se dará cita en San Juan entre el 1 y el 8 de noviembre. ¿Cómo se llegó a este meritorio reconocimiento como plaza? El país cuenta con el aval de dos buenas programaciones del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro disputadas correlativamente en 2012 y 2013 en San Juan, motivo por el cual la provincia cuyana se ganó en representación de la actividad en Argentina la preferencia para ser ahora el epicentro de las denominadas “Olimpíadas del Enduro”.

Los equipos de una treintena de naciones participarán en cinco categorías (World Trophy, Junior Trophy, Wome’s Trophy, Club Team Award y Manufacturer´s Team Award). Por Argentina, registraron su inscripción 181 competidores aunque el seleccionado oficial está integrado por los 13 mejores enduristas domésticos, distribuidos de la siguiente manera: 6 en la clase World Trophy, 4 en Junior Trophy y 3 Club Teams.

El Team argentino viene de registrar, con un octavo puesto en los Six Day de Cerdeña 2013, su mejor performance de la historia, y quizá, con la ayudita de correr en “casa” logre ratificar lo hecho en Italia el año pasado y mostrar, de paso, el reposicionamiento organizativo y profesional que ha tenido la disciplina a nivel doméstico e internacional en poco tiempo.

Se espera que, apuntalada por una gran convocatoria local, lleguen más de 4.000 personas de distintas partes del globo entre pilotos, técnicos, sponsors y miembros de los staff de la prensa que acompañará a cada una de las federaciones confirmadas.

Sin dudas, los ISDE sumarán un nuevo espectáculo deportivo de proyección mundial para el país que, por jerarquía indiscutible, se ubica a la par de la ya consagrada presencia anual del Dakar, a la confirmación por estos días de la vuelta de MotoGP para abril de 2015 a Termas y al probable desembarco del Mundial de Motocross en Argentina, con dos fechas de MXGP y MX2 ya “reservadas” en el futuro calendario 2015 para Mendoza y Neuquén.

VUELTA RÁPIDA

Fabio Reggiani fabricó la moto más grande del mundo

Yamaha en la camiseta de Lanús Acompañando al deporte, Yamaha Motor Argentina firmó un acuerdo con el Club Lanús para ser el main sponsor del equipo hasta diciembre de 2015. La indumentaria nueva se estrenó en el partido que la entidad “granate” disputó ante Olimpo de Bahía Blanca.

Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina; Nobuhiro Komada, Director Comercial de Yamaha Motor Argentina; y Alejandro Marón, Presidente del Club lideraron la firma del convenio que finalizó con una recorrida por las instalaciones.

Motorhome: el primer reality sobre motociclismo En Italia se va a estrenar el primer reality sobre motociclismo, que seguirá el día a día de cuatro jóvenes pilotos italianos que disputan el CIV (Campeonato Italiano de Velocidad) y todo lo que rodea a sus vidas y familias.

El mundo de los “reality” verá como a fines de este mes de octubre se estrenará el primero que reflejará a pilotos de motociclismo. La cadena 8 de TV Italiana presentará “Motorhome”, que filmará la vida diaria de cuatro jóvenes pilotos: Cecilia Masoni (16 años), Alessandro Del Bianco (16 años), Stefano Valtulini (17 años) y Andrew Caravella (17 años), en su desempeño en el Campeonato Italiano de Velocidad.

El reality mostrará todo lo que rodea al mundo del paddock, a sus mecánicos y sobre todo a sus familias, las que apostaron por estos jóvenes talentos del motociclismo con la esperanza de algún día poder verlos competir al máximo nivel en el mundial.

8 l Octubre 2014

Fabio Reggiani entró al libro Guinness de los récords por construir la moto más grande del mundo. El italiano tuvo que implementar gomas de dos metros de diámetro a la unidad para que soporten todo el peso. El italiano se encargó de construir en 2012 una verdadera bestia de dos ruedas y grandes cantidades de carrocería que fue reconocida por el libro de los récords en el año 2013.

El modelo tiene una escala que sería similar a seis motos convencionales, todas agrupadas una sobre la otra.

Para poder hacer una referencia de lo grande que es esta unidad basta con decir que los neumáticos miden dos metros de diámetro y que usa como propulsor un Chevrolet V8 de 5.000 cc.

Para ingresar al libro Guinness la moto debió completar como mínimo un recorrido de 100 metros lineales. De esa forma “El Guinness World Records” certificó el tamaño de la megamoto en las siguientes cifras: 10 metros y 28 cm de longitud, de 5 pies y 10 pulgadas de alto, 2 metros y 49 cm de ancho y 5,5 toneladas de peso.

La Moto “XXL” fue creada por Fabio Reggiani y su equipo en siete meses de trabajo y rompió el récord anterior en poder de “Ciclo Monster”, construida por el californiano Gregory Dunham, que era de “sólo” 3 metros y medio de alto, 6 metros de largo y pesaba sólo 2.978 libras.

Google experimentaría con su moto “sin piloto” El gigante de Internet Google pidió permiso al estado de California para probar una moto “autónoma”, que se agrega como proyecto al automóvil sin conductor que tiene hoy un importante grado de desarrollo.

Motocicletas robot sin piloto podría ser el próximo gran producto de Google tras anunciar su intención de conseguir automóviles de conducción autónoma. Para el caso de las motocicletas esta es una tarea más ardua pues la inteligencia artificial tiene que conducir y equilibrar la motocicleta al mismo tiempo.

El proyecto ha sido denominado “Ghostrider”, y por lo que se ha dejado trascender, Google ha pedido al Gobierno del Estado de California (EE UU) el permiso para realizar pruebas en la vía pública.

Este innovador proyecto está liderado por Anthony Levandowski, un ingeniero ligado a la empresa de alta tecnología militar Boston Dynamics (recientemente absorbida por Google).

Google parece decidida a liderar la movilidad del futuro, que bajo su punto de vista será robotizada y autónoma. De ahí sus proyectos de coches sin conductor, que han mostrado una extraordinaria madurez sumando más de un millón de kilómetros en modo “piloto automático”.

Sin embargo, Google quiere seguir adelante con el proyecto de robotización y no limitarse a los automóviles, sino también a vehículos más grandes (ómnibus, camiones) y más pequeños, como la motocicleta Ghostrider.

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VUELTA RÁPIDA

Leve repunte en el patentamiento de motos La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que aglutina a muchas concesionarias, informó que en el pasado mes de agosto se patentaron 39.782 motovehículos, lo que significa un crecimiento del 4% en la comparación contra su antecesor mes de julio del presente año en el que se habían registrados 38.310 unidades.

De cualquier forma, en los ocho meses completados del año se alcanzó un total de 332.961 motovehículos patentados, un descenso del 30% en la comparación contra el pasado año récord de la actividad, en el que se habían registrado hasta esta fecha 481.642 motos.

En el monitor del mercado también se incluyen los datos de transferencia de motovehículos (usados) de enero a julio y se observa que en este período cambiaron de dueño 168.178 unidades, lo que indica una suba del 1% contra las 166.319 transferencias realizadas hasta esta fecha en el 2013.

El análisis de las estadísticas de agosto muestran que comienza a ser sostenido el crecimiento en los dos últimos meses consecutivos, lo que explica que el mercado, luego de haber encontrado un piso, comenzó a recuperar actividad, dato que se ratifica en el mercado del usado que también viene creciendo. Cualquier comparación con el pasado año récord da un fuerte descenso, pero es algo que carece de sentido ya que se trata dos escenarios absolutamente diferentes.

Desde MOTTOS se observa que la campaña de difusión sobre el Plan Precios Cuidados y las líneas de financiamiento a través del Banco Nación y la Tarjeta Argenta, “han sido elementos muy importantes para la reactivación del mercado comercial. De a poco, los clientes van descubriendo que estas condiciones son muy ventajosas”, aseguraron.

10 l Octubre 2014

CAFAM Y CADECOM unen fuerzas para superar la crisis La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) en conjunto con la recientemente formada CADECOM (Cámara de Concesionarios de Motos), comenzaron a trabajar soluciones viables y certeras que posibilitarán remontar la caída abrupta de las ventas detectadas en el Sector desde principio de año.

Ambas cámaras abrieron canales de diálogo y de trabajo que contribuirán a superar la crisis por la que están atravesando tanto sus asociados y redes de concesionarios como proveedores de partes y piezas nacionales y talleres autorizados. El objetivo es mejorar la cadena de valor así como analizar mecanismos o herramientas financieras que estimulen la reactivación.

“La unión que ponemos en marcha en estos momentos de crisis será un antecedente importante para el que el trabajo profesional y en equipo permita apuntalar el sector y podamos tener mejores ventas el próximo año”, enfatizó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. Por otra parte, con el objeto de dar una solución a la problemática, recientemente se ha conformado dentro de la CAFAM una comisión interna que se encargará de elaborar los informes necesarios para aportar a los organismos competentes, datos reales y certeros del impacto negativo que causa el impuesto interno en las motos.

“La caída en las ventas responde a una conjunción de causas, pero la eliminación del impuesto interno en los motovehículos posibilitará continuar con el avance y el desarrollo de los planes de industrialización que hoy están en stand by”, agregó el ingeniero Stefanuto.

Asimismo, durante el primer semestre del año, el propio Stefanuto y representantes de las empresas asociadas han mantenido reuniones con funcionarios gubernamentales a fin de acordar la elaboración de una ley de motovehículos en forma conjunta, para dar un marco legal que permita avanzar con los planes de industrialización.

De esta manera, CAFAM y CADECOM buscan salvaguardar la industrialización alcanzada en 2013, que marcó un récord histórico de 800.000 unidades vendidas y que hoy se ve fuertemente amenazado por la situación de crisis que atraviesa el sector.

Motomel tiene local con pista de pruebas A través del concesionario Unimotos, Motomel cuenta con un nuevo punto de venta en el Centro Comercial Norcenter, en la Zona Norte del gran Buenos Aires.

Con el innovador formato “Motomel Concept”, desarrollado e introducido por la empresa hace un año, este local presenta un amplio salón de ventas exclusivo en el que se exhiben una gran variedad de modelos de la marca. Pero lo que destaca a este nuevo punto de ventas es su pista de pruebas para quienes deseen realizar un test drive de los productos.

“Este nuevo Motomel Concept es el resultado del compromiso que asumimos de brindar una experiencia completa en la compra de un motovehículo”, comentó Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel.

“El objetivo de los Motomel Concept es que más público acceda a información sobre los productos y servicios de la empresa, y que puedan entender y vivir la experiencia que proponemos cuando se trata de elegir un medio de transporte.”

El “Motomel Concept”, al que se accede por Panamericana, bajada Debenedetti/Paraná, está emplazado en Esteban Echeverría 3750, Partido de Vicente López, constituye el primer local de ventas de motos en un centro comercial (Norcenter), y en el mismo los clientes además contarán con el asesoramiento de personal altamente calificado, encontrarán todos los repuestos, lubricantes, cascos, garantía y servicio técnico de las marcas Motomel, Vespa, SYM y HyoSung.

Otro dato relevante es que, al estar habilitado en un Centro Comercial, el “Motomel Concept” de Unimoto atiende en una franja horaria muy grande: lunes a sábados de 10 a 21 y domingos de 12 a 21.

Zanella y sus nueve modelos Dark Custom

José María Maggiani preside la CAM En asamblea presidida por el Ing. Juan Laffitte, realizada en la sede de la entidad, La Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM) procedió a la elección de las nuevas autoridades por el periodo 2014/2016.

El nuevo titular de la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM) es el empresario José María Maggiani (Juki-Kawasaki), cargo que le fue conferido en el marco de la asamblea realizada a principios de septiembre por el resto de los miembros de la entidad que ya lleva 25 años defendiendo los intereses de fabricantes, industriales y comercios del sector.

Juan Laffitte (Marwen-Jianshe), presidente saliente, ejercerá por el lapso de dos años la vicepresidencia de la CAM, al tiempo que el cordobés José Franco (IMSA-Kymco) será el vice segundo.

Para el puesto de secretario fue elegido Claudio Sabbattini (HJ Motor Argentina-Euromot) mientras que la tesorería será ocupada por Juan Carlos Mas (Mar Maquinarias-Suzuki).

Como revisor de cuentas actuará Pablo Zani (Pirelli Neumáticos) y como vocales, José Romay (Distribuidora La Estrella), Ricardo Ribatto Crespo (Mercomax S.A.) y Orlando Lenoir (Appia Motor Argentina S.A.).

En un comunicado oficial distribuido a los medios, la Cámara Argentina de la Motocicleta fijó como su “objetivo principal” de este nuevo período “la búsqueda de consensos entre todos los actores del sector, para delinear una política equilibrada de participación en el mercado futuro”.

Cabe recordar que la CAM, luego de un cuarto de siglo de trayectoria, goza de gran respeto en el contexto nacional e internacional y cuenta con logros significativos que avalan su accionar, tales como lograr el ingreso de la motocicleta al RNPA (1989), venciendo los prejuicios contra las dos ruedas, o la inserción de la moto en el MERCOSUR (1998) y la prolongada lucha que mantuvo contra la admisión de Manaos y Tierra del Fuego al MERCOSUR (1999), que rompía el equilibrio de competitividad del sector.

A través de la línea Dark Custom Series, Zanella propone innovadores diseños del estilo “rutero”, dotados de la mejor calidad y confort para extensos trayectos.

La Blackstreet 150 es uno de los dos modelos que conforman el entrylevel de la gama, ideal para aquellos que quieren iniciarse en el mundo de las custom. Posee una cilindrada de 150 cc, potencia de 11 CV y 5 velocidades. El precio sugerido es de $13.590.

La Blackmetal 150 es el segundo modelo que aparece como opción para los “principiantes” del estilo. Se presenta en sus versiones negro y negro mate. El precio sugerido es de $14.990.

La Patagonian Eagle viene en 2 opciones, 150 y 250. Ambas cuentan con un diseño urbano, motor balanceado, estribos laterales, respaldo trasero ergonómico, freno delantero de disco, parabrisas, parrilla portaequipaje trasera, doble asiento de cuero, doble caño de escape, espejos cromados y triple faro frontal. También tienen doble salida de escape. El valor es de $16.990 y $23.990, respectivamente.

El modelo Speedlight (foto) suma potencia a la Dark Custom en versión 200 cc, reemplazando a su antecesora que venía con motor 150 cc. Viene en negro y negro mate. El precio es de $23.990.

La Darkroad 250 en cambio, se presenta con una cilindrada de 249 cc y 5 velocidades, además de su amplio asiento forrado en cuero que asegura comodidad absoluta para extensos viajes. Cuesta $27.590.

La Darkshadow 250 II monta un bicilíndrico en V cuya cilindrada es de 249 cc. 5 velocidades y 17 CV. Vale $33.900.

La más grande de la línea Dark Custom Series es la impactante Chopper 350, con cilindrada de 320 cc, potencia de 22,8 CV, arranque eléctrico y refrigeración líquida.

Cuesta $49.900.

Remata la oferta, la Speed Cruiser de la marca Keeway, marca que comercializa Zanella, que se destaca por tener un poderoso motor V–twin de 20 caballos de fuerza y bajo consumo de combustible. Su cilindrada es de 248.9 cc. y su potencia es de 20 CV. El precio, $33.990.

AMA cambia promotor para recuperar protagonismo Con el objetivo de recuperar el protagonismo resignado ante los campeonatos internacionales como MotoGP o WSBK, la Asociación de Motociclistas Americanos (AMA) llegó a un arreglo con el grupo KRAVE para la organización y promoción del prestigioso certamen estadounidense AMA Pro Road Racing, que adoptará desde 2015 el nombre de “MotoAmerica”.

El Grupo KRAVE, con ex motociclista (tres veces campeón mundial de 500 cc) Wayne Rainey a la cabeza, será el encargado, a partir de 2015, de “organizar y promocionar” un nuevo campeonato nacional americano que sustituirá al actual AMA Pro Road Racing, conocido mundialmente como “AMA Superbike” , que desde 2008 gestionaba otra compañía, Daytona Motorsports.

El campeonato que sustituirá al actual AMA Pro Road Racing adoptará la denominación “MotoAmerica”, estará fiscalizado por la AMA y la FIM y contará con el apoyo logístico de Dorna (empresa propietaria de los derechos de MotoGP y WSBK), siempre interesada en ampliar sus horizontes.

El propio Wayne Rainey declaró que el objetivo que persigue KRAVE es cambiar por completo la estructura y el funcionamiento del campeonato nacional de USA (que cuenta con cuatro categorías actualmente) para equipararlo al de países como España (CEV) o Italia (CIV, los dos grandes semilleros del motociclismo contemporáneo.

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NOVEDAD HONDA

12 l Octubre 2014

La configuración V4 sigue siendo un formato muy especial para Honda desde hace casi 40 años. Su principal exponente, la legendaria VFR800F, una Sport Turismo única en su especie, se actualiza integralmente luego de más de una década con una impactante imagen, estructura más liviana y deportiva y tecnologías como el control de tracción de serie.

MEMORIA

ACTIVA

VFR800F

UNA DE LAS MOTOS más míticas de Honda vuelve a escena después de doce años sin ser revisada. La VFR800F representa un concepto romántico de Honda en una categoría que parece estar olvidada por muchas marcas. Una renovación importante que afecta tanto a la estética como a la parte ciclo, la ergonomía y a la electrónica.

Uno de los modelos emblemáticos de la firma japonesa que lleva casi 40 años en el mercado mundial, pero que desde que apareció su hermana Honda VFR1200 había quedado un poco en el olvido, vuelve a la carga con una de las versiones más deportivas de toda su historia.

REFORMA ESTRUCTURAL La Honda VFR800F 2014 es más liviana, más compacta y más ágil que ninguna otra VFR. El diseño fue remodelado por completo, se incluyó un asiento ajustable en dos alturas diferentes y un exclusivo basculante monobrazo de aluminio, además de unas buenas suspensiones multirregulables.

Por supuesto que el ABS es de serie y supone un extra de seguridad a la buena frenada de sus pinzas delanteras radiales de 4 pistones.

Honda quiso ir un poco más allá ofreciendo un cuidado equipamiento, con un tablero totalmente remozado, un novedoso sistema de autocancelación de las luces intermitentes que no utiliza un temporizador sino que tiene en cuenta la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera al tomar una curva, y puños calefaccionables.

SECRETO A VOCES Si hay una seña de identidad que identifique la saga VFR de Honda esa fue siempre su motor de 4 cilindros en V, un concepto poco común que sin duda marca el carácter de esta Sport Touring.

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NOVEDAD HONDA

TÉCNICA • MOTOR: V-4 a 90°, 4 T, 16

V, DOHC, Ref. Liq. • • • • • • •

Cilindrada: 782 cc Diámetro x Carrera: 72 mm x 48 mm Relación de compresión: 11.8:1 Potencia máxima: 106 CV a 10.250 rpm Alimentación: Inyección PGM-FI Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Diamante; doble viga de aluminio de triple sección rectangular • Suspensión delantera: Horq. Tel. 43 mm, Ajustable, 108 mm Rec. • Suspensión tras.: Pro-Link 120 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco hidráulico flotante de 310 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, pastillas de metal sinterizado.

• Freno Trasero: Disco hidráulico de 256 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado (ABS de 2 vías).

• Neumático delantero: 120/70-ZR17” • Neumático trasero: 180/55-ZR17” • Peso en marcha: 242 Kg. • Capacidad Tanque: 21,5 l.

La saga VFR

Es su gran “secreto” un V4-VTEC a 90º, de 782 cc, 106 CV de potencia y 75 Nm de par. Un motor de un tacto exquisito, con lo bueno de un bicilíndrico en V, con ese carácter y esos bajos que permiten aprovechar el empuje desde el primer golpe de acelerador, pero con lo bueno también de un tetracilíndrico en línea que estira y ofrece potencia hasta la parte más alta del cuentarrevoluciones.

Además, Honda ofrece la posibilidad de montar opcionalmente un asistente del cambio quick shifter con el que se puede subir de marcha sin necesidad de tocar el embrague de la moto y sin tener que dejar de acelerar. Su funcionamiento es realmente rápido y eficaz,

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incrementando su carácter deportivo.

Esta versión de VFR cuenta asimismo con control de tracción de serie, que puede ser desconectado. Un control que puesto a prueba deja que la rueda trasera llegue a derrapar ligeramente antes de entrar en acción, por lo que la intrusión es la mínima y necesaria.

La Honda VFR800F es una de esas motos que posibilita disfrutar de su conducción. Una moto bien hecha, con un excelente nivel de acabados y con una serie de componentes que permite que todo funcione a la perfección. Una moto intuitiva, que transmite una gran confianza a cualquier ritmo, tanto rodando rápido en ruta abierta como por reviradas curvas.

Corría el año 1986 cuando la primera VFR 750 fue lanzada al mercado. Un motor en configuración en V de 4 cilindros montado sobre un chasis de aluminio y con una presencia deportiva pero que permitía viajar fueron revolucionarios para la época.

En 1990 se renovaba el modelo con la base del motor de las carrera-cliente RC30 aparecida un año antes eclipsando el mercado de las deportivas. En 1994 vuelve a cambiar, se reduce peso y adopta una estética muy parecida a otra legendaria de la marca, la NR 750 de cilindros ovales. En 1998 llega la inyección electrónica y un motor basado en otra deportiva que marca un antes y un después, la RC45.

Cuatro años más y en 2002 se realiza uno de los cambios más importantes del modelo al incorporar la tecnología V-Tech y cambiar la estética por completo con los escapes por el colín. Desde entonces y hasta ahora han pasado nada menos que 12 años sin cambiar el modelo y cuando ya parecía que nunca llegaría el relevo, salió la última entrega de la familia: la Honda VFR800F.

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NOVEDAD YAMAHA

NO ES UN MERCADO todavía de gran-

des volúmenes, pero los scooters de tres ruedas van poco a poco haciéndose un hueco en el ajetreado tránsito urbano europeo, atrayendo a usuarios -sobre todo del automóvil- que nunca antes se habían planteado dar el salto hacia este tipo de vehículos. Una mayor confianza, fruto de la estabilidad superior que supone disfrutar de dos ruedas en el eje delantero, es una de las principales causas de su creciente auge.

Un concepto que puso en el mercado Piaggio hace ya seis años con el lanzamiento del MP3 y al que han ido siguiendo con el paso de los años algunas otras marcas, la última de ellas Yamaha, especialista en el segmento del scooter tradicional y que ha visto un posible potencial en un tipo de modelos aún por desarrollar.

Yamaha es el primer fabricante japonés en incursionar en este novedoso segmento, y lo hace con un producto que se destaca por planteos técnicos simples, un motor de baja cilindrada y un precio más ajustado, por debajo de los 3.600 euros en Europa (no llega a la Argentina).

El Yamaha Tricity es una alternativa sencilla. Movido por un motor de 125 cc y con una agilidad comparable a la de un scooter, ofrece también la estabilidad y confianza que proporciona el uso de tres ruedas.

En lugar de un motor de alta cilindrada y unas dimensiones generosas, el Tricity se conforma con un motor de 4 tiempos y 125 centímetros cúbicos.

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TRIPLI CARSE YAMAHA TRICITY

Yamaha es la primera japonesa que ingresar a un segmento todavía novedoso. Con un exclusivo chasis de 3 ruedas, el Tricity representa un nuevo vehículo urbano liviano. Pensando para satisfacer a las nuevas generaciones de usuarios que buscan bajarse del auto y subirse a una alternativa ágil pero más estable y segura que un scooter tradicional.

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NOVEDAD YAMAHA

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico, 4

T, SOHC, 2V, Ref. Líq.

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Cilindrada: 124 cc Diámetro x Carrera: 52,4 x 57,9 mm Relación de compresión: 10.9:1 Potencia máxima: 11 CV a 9.000 rpm Alimentación: Inyección Encendido: Electrónico Arranque: Eléctrico

• TRANSMISIÓN: CVT

Para una mayor seguridad en la conducción, cuenta con un sistema de frenos combinados que, cuando sólo se usa la maneta delantera izquierda, la frenada se aplica tanto a la rueda trasera como a las dos delanteras. Si sólo se acciona la maneta derecha se activan entonces los frenos delanteros y si se usan las dos manetas, el sistema distribuye la presión de frenado a las ruedas delanteras y a la trasera, una especie de control de estabilidad durante la frenada que permitirá a conductores poco habituados a rodar en un scooter disfrutar de una sensación de seguridad ostensiblemente superior.

En cuanto a las llantas, son de 14 pulgadas en la parte delantera, —con neumáticos 90/80-14— y de 12 pulgadas la trasera, con un neumático 110/90-12.

Con un peso contenido, 152 kilos, se convierte en uno de los modelos más livianos del segmento. Pero su mayor atractivo es que en eje delantero monta un sistema de suspensión más sencillo y liviano que el de cualquier otro modelo, formado por horquillas telescópicas

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con dos barras independientes para cada rueda. Las barras traseras funcionan como guías mientras que las delanteras se encargan de la amortiguación y proporcionan una gran absorción gracias a su recorrido de 90 milímetros.

El sistema de suspensión de cada rueda funciona de un modo completamente independiente, para ofrecer así un tacto estable al rodar por asfaltos bacheados gracias también a un reparto de pesos que busca el máximo equilibrio en forma de proporción 50/50 adelante y atrás.

Es también más ágil no sólo por su peso reducido, sino también por una distancia entre ejes más corta, 385 milímetros frente a los 465 de un Piaggio MP3.

El equilibrio logrado llega también desde un motor de 125 centímetros cúbicos que rinde poco más de 11 CV. Gracias a la inyección electrónica y a una optimización máxima, anuncia consumos del orden de 2,5 l/100 km.

Suave y agradable, hace muy relajada la conducción en ciudad, más aún que un scooter tradicional, por lo que no lleva mucho acostumbrarse a su propuesta.

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PARTE DE CICLO Chasis: Tubular de acero Basculante: Motor autoportante Suspensión delantera: Unidad oscilante con 2 Horq. Telesc.

Suspensión trasera: Doble Amort.

Freno Delantero: Doble disco Ø 220 mm Freno Trasero: Disco Ø 230 mm Neumático delantero: 90/80-14” Neumático trasero: 110/90-12” Peso en marcha: 152 Kg. Capacidad Tanque: 6,6 l.

Peso (lleno): 152 Kg Capacidad depósito: 6,6 l

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NOVEDAD DUCATI

ATRIBUTOS INMANENTES MONSTER 1200 S

Ducati apostó fuerte por la nueva Monster. Una edición 2014 que posiblemente sea la mejor de todos los tiempos. Del faro al colín, poco tiene que ver con sus ascendientes. Dos versiones originadas sobre una misma base: una más llana, la Monster 1200, y otra, la 1200 “S”, con un altísimo nivel de equipamiento que le confiere la mayor agresividad posible.

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NOVEDAD DUCATI

LA DUCATI MONSTER 1200 de este año es sin duda la Monster más avanzada de la firma italiana, el buque insignia de una saga que nació allá por 1992 y que llega ahora en dos versiones, la Ducati Monster 1200, y la Ducati Monster 1200 S, aún más exclusiva.

Un mito sobre ruedas, la Monster ha conquistado corazones desde hace ya más de 20 años, y lo vuelve a hacer ahora como la moto naked que siempre fue, pero con un motor completamente nuevo, un chasis totalmente reformado, una parte ciclo de alto nivel y una estética más moderna, pero que mantiene toda la esencia de las Monster de Borgo Panigale.

El “Performance package” eleva la potencia del Testastretta 11° DS a 145 CV y lo hace fácil de gestionar gracias a los frenos Brembo adoptados de la competición y a las preciosas suspensiones Öhlins. El guardabarros delantero en carbono y las llantas livianas y agresivas son característicos de todas las versiones “S”.

22 l Octubre 2014

La posición de conducción cambia y ahora la Monster es más confortable, el manubrio está más elevado y más cercano al piloto, por lo que la postura es menos forzada que antes. Por primera vez el asiento es regulable en altura, aunque sigue siendo bajo y de cómodo acceso.

El chasis es el mismo multitubular de acero tipo Trellis, pero ahora se fija a las nuevas culatas del motor, algo que su hermana Ducati Panigale hizo por primera vez. El bastidor cuenta con mayor diámetro de tubos y duplicó su resistencia a la torsión comparado con anteriores modelos. A todo esto hay que sumar un basculante monobrazo de aluminio que difícilmente pasaría desapercibido.

PARTE POR PARTE La nueva Ducati Monster 1200 cuenta ni más ni menos que con el motor Testastretta 11º de segunda generación, de 1198 cc y 4 válvulas. En la Ducati Monster 1200 su potencia es de 135 CV a 8750 rpm, pero en la Ducati Monster 1200 S la electrónica lo hace alcanzar

10 CV más, hasta quedarse en 145 CV a las mismas revoluciones. Pero además, cuenta con altas dosis de par, en una curva muy plana, para tener constantemente la respuesta necesaria.

El motor permite tres modos de gestión: sport, touring y street, a lo que hay que añadir su acelerador electrónico Rideby-Wire, y un control de tracción regulable en 8 niveles distintos de intervención.

“La Ducati Monster 1200 de este año es sin duda la Monster más avanzada de la firma italiana, el buque insignia de una saga que nació allá por 1992 y que llega ahora en dos versiones, la Ducati Monster 1200, y la Ducati Monster 1200 S, aún más exclusiva”.

HABLANDO DEL CICLO La Ducati Monster 1200 monta una horquilla invertida delantera Kayaba, con barras de 43 mm y totalmente ajustable, con un amortiguador trasero Sachs. Pero la Ducati Monster 1200 S dispone en cambio una horquilla invertida Öhlins de barras de 48 mm y totalmente ajustable, con una unidad trasera también Öhlins con depósito independiente y ajuste progresivo.

También hay diferencias en los frenos.

Ambos modelos cuentan de serie con un efectivo ABS Bosch 9MP de 3 niveles controlado por Brembo, y mientras que la Monster 1200 equipa pinzas Brembo monobloque M4-32 de 4 pistones con discos de 320 mm, la Monster 1200 S va un paso más allá con unas pinzas Brembo monobloque M50 de 4 pistones y discos de 330 mm.

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La versión estándar de la Monster 1200 calza llantas de aleación de 10 rayos con mecanizado visto al más puro estilo Panigale, mientras que la Monster 1200 S equipa unas llantas livianas de aleación con mecanizado de 3 rayos con forma de “Y”, aún más espectaculares.

La Ducati Monster 1200 S no es una moto recomendable para principiantes, para ellos la firma italiana tiene en su line up otras propuestas como la Ducati Monster 696. Esta 1200, y más aún la versión S, es una moto destinada para pilotos expertos que buscan una moto deportiva con todas las ventajas de una “supernaked radical” para uso esporádico.

TODO LO QUE VES Todos los elementos que hicieron de la Monster una leyenda se ven a primera vista: un potente faro redondo de diseño aerodinámico flanqueado por las horquillas, un depósito de combustible metálico, sólido y escultural, y el genuino concepto de estilo “menos es más” que da la impresión de que se está delante de un motor, un chasis, un depósito, un asiento... así de simple.

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TÉCNICA “La Ducati Monster 1200 S no es una moto recomendable para principiantes, para ellos la firma italiana tiene en su line up otras propuestas como la Ducati Monster 696. Esta 1200, y más aún la versión S, es una moto destinada para pilotos expertos que buscan una moto deportiva con todas las ventajas de una supernaked radical para uso esporádico”.

A pesar de sus dimensiones mejoradas, que ofrecen un rendimiento y una versatilidad sin precedentes, el carácter de moto deportiva salta a la vista al ver las proporciones de la Monster. El colín es afilado (con la contribución clave del porta-patentes colocado en la parte inferior), la masa está visualmente cargada sobre la parte delantera, y la zona del motor se muestra compacta, incluso con la nueva refrigeración líquida, gracias al radiador de aceite, al radiador normal y a los conductos del agua sabiamente integrados; el motor está acoplado a un impresionante sistema de escape doble instalado en el lateral que da fe del rendimiento de la moto.

La nueva Monster 1200 transmite sofisticación, modernidad y profundidad a

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través de soluciones técnicas avanzadas y materiales de calidad superior: el tradicional chasis multitubular de Ducati evoluciona para incorporar una solución utilizada en las carreras con un motor como elemento estructural; el panel TFT completo y las luces delanteras y traseras enfatizan el carácter futurista de la moto; el tanque de combustible de metal y diseño escultural, al más puro “estilo Monster”, junto con los componentes pulidos aumentan su condición de moto de calidad superior.

La vista posterior de la moto se pergeñó teniendo en mente la posibilidad de acoplar fácilmente maletas laterales específicas, de manera que el sistema de acoplado se integre perfectamente con el estilo de la moto cuando se quiten las maletas.

• MOTOR: Bicilíndrico en L, Testastretta 11º, 4T, Dist. desmodrómica, 8 V, Ref. Líq.

• Cilindrada: 1.198,4 cc • Diámetro x Carrera: 106 mm x 67,9 mm • Relación de compresión: 12,5:1 • Potencia máxima: 145 CV a 8.750 rpm • Alimentación: Inyección Electrónica • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • • • • • •

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PARTE DE CICLO Chasis: Multitubular en acero tipo Trellis Basculante: Monobrazo de aluminio Suspensión delantera: Horq. Inv. Öhlins de 48 mm. y 130 mm Rec., Tot. Reg. Suspensión trasera: Monoamort. Öhlins. de 152 mm Rec. Tot. Reg. Freno Delantero: Doble disco semiflotante de 330 mm, pinza Brembo M50 Monobloque de anclaje radial, 4 pistones. ABS de serie.

Freno Trasero: Disco de 245 mm. Pinza flotante de 2 pistones. ABS de serie.

Neumático delantero: 120/70-17” Neumático trasero: 190/55-17” Peso en marcha: 209 kg.

Capacidad Tanque: 17,4 l.

DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing MotoGP/racingaprilia/aspar-media

Justo cuando Yamaha celebraba 50 años de la obtención de su primer titulo con Phil Read, Valentino Rossi obtuvo su primera victoria de la temporada en “casa”, en el Gran Premio de San Marino y Riviera de Rimini disputado en el circuito Marco Simoncelli de Misano. Jorge Lorenzo le dio el doblete al equipo Yamaha y Dani Pedrosa (Honda) completó el podio de San Marino el día que Marc Márquez, que venía de abrochar su undécima victoria en Silverstone, sufrió una caída y cruzó la meta en 15ª posición.

28 l Octubre 2014

La caída de Márquez, que fue el punto clave de la carrera.

ROSSI EN ESTADO DE GRACIA

VALENTINO ES ÍDOLO. MÁRQUEZ ES HUMANO

CON 35 AÑOS, Valentino Rossi se impuso con autoridad en la pista de Misano y logró su primera victoria del año por delante de Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.

El triunfo del nueve veces campeón del mundo fue incontestable, rotundo. Rossi dominó desde las primeras vueltas la decimotercera cita de MotoGP, una vez que superó a su compañero de escudería y después de mantener una vibrante lucha en las primeras vueltas con Marc Márquez en la que ambos se han adelantado en varias ocasiones.

El piloto campeón el mundo, que había evidenciado sus dificultades en esta pista a lo largo de un fin de semana en el que no pudo controlar ninguna sesión de entrenamientos, se fue al suelo (porque es humano) en la décima pasada, cuando seguía la rueda de Rossi. Aunque hizo arrancar su Honda y regresar a la pista en la cola del pelotón, ya había perdido mucho tiempo y cualquier opción de recuperarse luego de su primera caída en competencia en lo que va de 2014.

DEPORTE MOTOGP

La primera caída del año en carrera de Márquez, que al final pudo sumar un simbólico punto al cruzar la meta 15º, ha dejado a su compañero de equipo Dani Pedrosa en posición de hacerse con el tercer cajón del podio, por detrás de los dos pilotos oficiales de Yamaha, a los que no consiguió inquietar a lo largo de las 28 vueltas.

Hubiera podido ser el día de Jorge Lorenzo, ganador en Misano los últimos tres años. El español, que salía desde la pole por primera vez desde el Gran Premio de Japón del año pasado, peleó intensamente en la primera parte de la prueba, pero el ritmo de un Rossi en estado de gracia y una elección de neumáticos fallida lo inhabilitaron para presentar batalla al ‘Dottore’, que recibió el banderazo a cuadros con un segundo y medio de margen ante el delirio de miles de aficionados que ondeaban banderas amarillas con el número 46.

No era para menos: Rossi, en su GP 247 en MotoGP sumaba el triunfo número 81 (107 de su trayectoria) y alcanzaba el hito de los 5.000 puntos.

“Rossi, en su GP 247 en MotoGP sumaba el triunfo número 81 (107 de su trayectoria) y alcanzaba el hito de los 5.000 puntos. Ausente del escalón más alto del podio desde el GP de Assen de 2013, el piloto de Tavullia demostró que le queda mucho por decir en el escenario mundialista. Además, renovó el idilio con su afición, que no lo veía triunfar en un circuito italiano desde la carrera de 2009 disputada en el mismo escenario”.

Ausente del escalón más alto del podio desde el GP de Assen de 2013, el piloto de Tavullia demostró que le queda mucho por decir en el escenario mundialista. Además, renovó el idilio con su afición, que no lo veía triunfar en un circuito italiano desde la carrera de 2009 disputada en el mismo escenario.

Después de Lorenzo, segundo por cuarta carrera consecutiva, y Pedrosa, que sumaba el noveno podio de la tempo-

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rada, Andrea Dovizioso (Ducati Team) protagonizó otra sólida actuación y dando otra alegría a las gradas ducatistas.

La buena impresión de las motos rojas se vio reforzada con el quinto puesto de Andrea Iannone (Pramac Racing).

Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3) ha cuajado otra buena actuación finalizando en el sexto lugar, con 4.1s de ventaja sobre su compañero de equipo Bradley Smith.

Márquez, once sobre doce posibles Marc Márquez (Honda), que arrancaba desde la décima pole, se imponía en el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP tras una reñida batalla con Jorge Lorenzo (Yamaha). El campeón del mundo regresaba a la senda de la victoria y sumaba su undécimo triunfo en doce carreras. Valentino Rossi (Yamaha) se unía al podio tras ganar su lucha particular con Dani Pedrosa (Honda).

Márquez, el primer piloto desde Valentino Rossi (en 2005) que gana 11 carreras de MotoGP en una temporada, recuperaba en Silverstone su condición de líder inexpugnable que había cedido en Brno dos semanas antes al quedar abajo del podio.

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DEPORTE MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

Tito y Alex: Esteve “Tito” Rabat (Marc VDS Racing, Kalex) en Moto2 y Alex Rins (Estrella Galicia 0,0, Honda) en Moto 3, acapararon las dos últimas fechas de las categorías teloneras.

En ambos casos, sus escoltas, por poco margen, fueron sus respectivos compañeros de escuderías, Mika Kallio y Alex Márquez.

Rabat, con la séptima victoria del año, lidera provisionalmente Moto2, mientras que en la división inicial, el puntero es el australiano Jack Miller, del Red Bull KTM Ajo. 02

Casco premonitorio: Valentino Rossi ha salido a la pista durante la FP3 de Misano con un casco especial dedicado a su carrera “de casa”. En los laterales se leía “Misano ci dà una mano” (“Misano te da una mano”) e incluía las huellas de las manos de los mecánicos de su equipo, las de sus amados perros Cesare y Cecilia y las de su gato Rossano; las marcas de los labios de las mujeres de su vida - su madre Stefania y su novia Linda; y, por último pero no menos importante, la huella digital de su amigo y diseñador Aldo Drudi, quien siempre lo apoyó en estas experiencias creativas.

03

MOTOGP MISANO 13/18 1 93 M. Márquez 2 26 D. Pedrosa 3 46 V. Rossi

Honda Honda Yamaha

289 215 214

Kalex Kalex Kalex

258 236 179

MOTO2 MISANO 12/17 1 53 E. Rabat 2 36 M. Kallio 3 40 M. Viñales

04

MOTO3 MISANO 12/17 1 8 J. Miller 2 12 A. Márquez 3 42 A. Rins

KTM Honda Honda

195 186 175

Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini), Cal Crutchlow (Ducati Team) y Yonny Hernández (Energy TI Pramac Racing) han completado los diez primeros puestos.

Con esta victoria, Valentino Rossi suma 214 y se puso a un punto de Dani Pedrosa, el escolta de Marc Márquez que, por el momento y con cinco rondas por delante, comanda las acciones con una importante diferencia de 74 unidades sobre su compañero del equipo Honda.

32 l Octubre 2014

Hernández impresionó: El colombiano Yonny Hernández fue el sorprendente líder de la tabla de tiempos en el primer entrenamiento libre de Misano, con una clara ventaja de 1.693s sobre Marc Márquez (Repsol Honda).

Rodando con seguridad en unas condiciones particularmente difíciles, el sudamericano del Pramac Racing dominó por vez primera una tanda de ensayos de la categoría reina al manillar de su Ducati con especificaciones Open.

Aprilia vuelve con Fausto: Gresini Racing anunció oficialmente que correrá con prototipos Aprilia en MotoGP a partir del próximo año y hasta 2018. Esta asociación permitirá a la casa de Noale aprovechar la significativa contribución del Gresini Racing en términos de experiencia y knowhow en MotoGP.

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DEPORTE SBK

Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

Aunque Loris Baz (Kawasaki) había salido desde la pole de la décima ronda del Mundial de Superbike disputada en Jerez, las dos finales fueron del italiano de Aprilia, Marco Melandri. Gran triunfo de “Tati” Mercado en STK 1000, que irá por la corona a la última cita de Magny Cours. El piloto holandés Michael Van der Mark (Pata Honda) alcanzó el título de Supersport con dos carreras de antelación.

Michael Van der Mark

34 l Octubre 2014

Marco Melandri

MARCO EL REGRESO DOBLETE DE MARCO MELANDRI EN SBK, TÍTULO PARA VAN DER MARK EN SS Y ESPERANZADORA VICTORIA DE MERCADO EN STK 1000

LUEGO DE LARGO RECESO estival

europeo, el italiano Marco Melandri prevaleció con su Aprilia en las dos finales del Campeonato Mundial de Superbike desarrolladas en el trazado de Jerez, España. Su compañero Sylvain Guintoli lo acompañó en ambos podios, mientras que la tercera posición fue para los Chaz Davies (Ducati) y Tom Sykes (Kawasaki) en cada una de las dos pruebas válidas por la décima fecha del certamen.

La primera carrera tuvo como vencedor a Marco Melandri (Aprilia Racing Team) después de una vibrante puja en la que su compañero de equipo Sylvain Guintoli y Chaz Davies (Ducati Superbike Team) completaban el podio.

Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike), Sykes y Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) ocuparían las siguientes posiciones, con Leon Haslam (Pata Honda World Superbike), Toni Elías (Red Devils Roma Aprilia), David Salom (Kawasaki Racing Team) y Sylvain Barrier (BMW Motorrad Superbike Italia) completando las diez primeras posiciones.

En la categoría EVO el triunfo era para David Salom a pesar de su mano lesionada, seguido de Barrier y con Alessandro Andreozzi (Team Pedercini) en la tercera plaza.

OTRA VEZ EL TÁNDEM APRILIA A cinco vueltas del final de la segunda largada, Melandri superaba a Guintoli para hacerse por primera vez de la punta. A continuación, su sólido ritmo le permitía distanciarse de su compañero de equipo en casi dos segundos.

En ese orden entrarían ambos en meta, con Sykes tercero a seis segundos.

Con estas victorias Melandri alcanza la cifra de 18 triunfos en WSBK, sólo tres por detrás del mejor piloto italiano en la historia de la categoría, Max Biaggi.

Por detrás del trío del podio, Davies, Rea, Laverty y Baz completarían las siete primeras posiciones, seguidos por Haslam, Alex Lowes (Voltcom Crescent Suzuki) y Elías décimo. En la categoría EVO el triunfo sería para Sylvain Barrier (BMW Motorrad Superbike Italia), undécimo general y por delante de Sheridan Morais (Iron Brain Grillini Kawasaki), duodécimo.

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DEPORTE SBK Rea

Tomy Sykes

Loriz Bazautor

Guintoli

Davies

Con 50 unidades en juego (Magny-Cours y el nocturno de Losail), el campeón Sykes le lleva 31 al segundo clasificado, Sylvain Guintoli y unos prácticamente indescontables 67 puntos al británico Rea. Por lo que la lucha por el título ecuménico de la categoría de motos de serie se dirimirá entre el inglés defensor de la corona y el retador francés.

Marco Melandri

SBK JEREZ 10/12 1 1 T. Sykes 2 50 S. Guintoli 3 65 J. Rea

Kawasaki Aprilia Honda

352 321 285

Honda Kawasaki MV Agusta

184* 109 107

Ducati Kawasaki Ducati

104 99 69

SS JEREZ 9/11 1 60 M. VD Mark 2 21 F. Marino 3 16 L. Cluzel (*) Campeón

STK 1000 JEREZ 6/7 1 36 L. Mercado 2 32 L. Savadori 3 69 O. Jezek

36 l Octubre 2014

DESTACADO CON FOTO VDM MAGIC VDM, EL HOLANDÉS Michael Van der Mark (pata Honda World Supersport) se proclamó campeón del mundo de Supersport 2014 después de vencer en una emocionante competencia de Jerez en la que mantuvo un duelo sin concesiones con su máximo rival por el título, el francés Jules Cluzel (MV Agusta Reparto Corse) y el compatriota de éste Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres). Junto al holandés completaban el podio este último y su compañero de equipo PJ Jacobsen.

Desde su debut en la categoría de Superstock 600 en la temporada 2011 con el Ten Kate Junior Team, Michael van der Mark fue un abonado al triunfo.

Entonces, el joven piloto holandés subió al podio en cuatro ocasiones, más

que ninguno de sus rivales, a pesar de terminar la temporada en tercera posición. Al año siguiente, el hijo del ex piloto Henk van der Mark luchó sin un respiro por el título de Superstock 600, siendo en el circuito de Magny-Cours donde se hizo finalmente con su primer título internacional.

El siguiente paso en la carrera de VDM fue entrar en el equipo Pata Honda World Supersport, la formación con base en Nieuwleusen (Holanda) ganadora de múltiples títulos de World Supersport.

Después de su primera temporada en 2013, con tres podios pero sin victorias, este año el joven de 21 años nacido en Gouda subió a lo más alto del podio en su carrera local en Assen y desde entonces ha resultado imparable, sumando cuatro victorias más y dos segundos puestos esta temporada.

En la ronda española en el Circuito de Jerez “Magic” VDM salió líder de la clasificación general con 76 puntos sobre su más directo rival (ahora Marino), de forma tal que, con dos carreras por delante (Magny Cours y Losail), el holandés de Honda ya pudo disfrutar “matemáticamente” del título por anticipado del WSS 2014.

Oschersleben fue de Honda

VENTAJA MERCADO

Honda Racing consiguió la victoria en las 8 horas de Oschersleben por delante de Yamaha GMT 94, que aseguró su dominio de la clasificación general del Campeonato del Mundo de Resistencia. El Team Bolliger (Kawasaki) fue tercero.

La tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia fue una carrera irregular. El primer golpe de efecto de las 8 Horas de Oschersleben ocurrió en la primera vuelta, cuando Anthony Delhalle se fue al piso menguando las opciones del SERT (Suzuki); instantes después eran el Yamaha Monster y el Kawasaki SRC quienes rodaban por la pista alemana, desplazando a tres de los favoritos a las últimas filas.

Honda Racing, en cambio, se posicionó al frente del pelotón en el inicio de la prueba, liderándola hasta el banderazo final. Da Costa, Gimbert y Foray guiaron magistralmente a la escudería británica hacia la victoria.

A dos vueltas del trío de Honda terminó Yamaha GMT 94 con Checa, Foray y Gines, quienes siguen liderando la tabla anual. En tercer término arribó el Team Bolliger (Kawasaki) integrado por Saiger, Stam y Sutter, quienes se subieron a la segunda posición de la provisional a falta sólo de la prueba de Le Mans (se corría la cierre de esta edición en Francia), y por delante de Kawasaki SRC, quienes tras una dura jornada, lograron escalar posiciones para culminar séptimos de la clase EWC.

LA SEXTA CARRERA de la Copa Mundial Superstock 1000 se vio reducida a diez

vueltas debido a una neutralización en la primera salida. En la reanudación se vivió una intensa lucha entre los tres pilotos del podio de Jerez, en la que primó el argentino Leandro Mercado (Barni Racing Ducati) para hacerse con la segunda victoria de la temporada, situarse nuevamente como líder de la provisional y llegar a la última carrera en Francia con una ventaja de cinco puntos.

Kyle Smith (Agro-On Wil Racedays Honda) volvió al podio en segunda posición después de superar a Lorenzo Savadori (Kawasaki Team Pedercini) bajo el sol del circuito español.

Los resultados de Jerez dejan abierta la definición del Mundial de Supertock 1000 para la séptima y última prueba de la temporada en Magny-Cours (Francia) el próximo 5 de octubre, con una diferencia mínima (5 puntos) entre los únicos dos candidatos, el cordobés “Tati” Mercado y Savadori.

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ARGENTINOS EXTERIOR

Ribodino hizo otra vez podio en la categoría reina, ahora con una Suzuki. Tortone, con una R1 del Yamaha MG Bikes, consiguió su primera victoria en la división GP Light y se colocó segundo en el certamen.

Luciano Ribodino

A PESAR DE TODAS las complicacio-

nes que tuvo que sortear, Luciano Ribodino demostró una vez más porque es el actual bicampeón de Moto 1000 GP, principal categoría del Brasileño de Velocidad.

El Campeonato Brasileño de Velocidad llevó adelante la cuarta fecha del calendario en el Autódromo Internacional “Zilmar Beux” de Cascavel y en la categoría mayor, el representante de la ciudad de San Francisco (Córdoba) se subió al podio con una moto distinta nuevamente.

“Lucho” debía disputar su segunda carrera como piloto del HPN Racing Team, equipo al cual lo liga un contrato en esta temporada y al que se incorporó oficialmente en la competencia anterior en Brasilia, donde alcanzó el último escalón del podio al recibir la bandera a cuadros en la tercera posición sobre una Kawasaki.

Sin embargo y pese a que además el HPN iba a estar poniendo en pista este fin de semana la Ducati Panigale 1199 R para el joven piloto argentino, sorpresivamente el jueves previo y mientras estaba en el propio autódromo de Cascavel, Ribodino recibió la noticia de que el HPN no se presentaría en esta fecha y autorizaba al cordobés a competir en esta oportunidad con otra moto y en otro equipo.

Afortunadamente, el actual bicampeón de la categoría reina de este certamen, la Moto 1.000 GP, recibió el ofrecimiento por parte del Pitico Race Team para poder afrontar esta cita sobre una de sus Suzuki.

En lo que respecta a la competencia final disputada en el trazado de 3.058 metros de extensión, la lluvia obligó a la dirección de la prueba a suspender la carrera después del primer giro, donde el francés Matthieu Lussiana (BMW, Petronas Alex Barros) sufrió una caída por las malas condiciones de pista.

En el relanzamiento, el otro argentino en pista, Diego Pierluigi (Kawasaki JC Racing), tomó el liderazgo de la prueba y Ribodino pudo mejorar un puesto y acomodarse sexto.

38 l Octubre 2014

KAWA-SUZU BRASILEÑO DE VELOCIDAD EN CASCAVEL

En el noveno giro, Pierluigi fue al piso, con lo cual la punta le quedó servida a Wesley Gutiérrez (Kawasaki Motonil Motors-PDV Brasil), quien se encaminó al triunfo y dominó sin problemas hasta el final.

Ribodino fue avanzando con el paso de las vueltas y en el décimo segundo giro pudo llegar al tercer lugar del pelotón, detrás del líder Gutiérrez y el escolta Miguel Praia (Honda Center Moto Racing), donde se mantuvo hasta la bandera a cuadros.

De esta manera, Ribodino en su primera aparición con la Suzuki del Pitico Race Team logró el mejor resultado para el equipo en lo que va del año.

No completó el total de vueltas el tercer argentino que participó de la prueba, Sergio Fasci (Yamaha MG Bikes) Tras esta fecha, la mitad de temporada, Mattheu Lussiana manda en el certamen con 68 puntos, lo sigue Wesley Gutiérrez con 63, tercero marcha Miguel Praia con 47 y Luciano Ribodino quedó cuarto con 43.

Nico Tortone

TORTONE Y SU PRIMERA ALEGRÍA El platense Nicolás Tortone, con una Yamaha R1 del MGBikes, se quedó con el primer triunfo en tierras brasileñas tras imponerse de manera inobjetable y bajo la lluvia en la categoría GP Light.

“Nico” partió desde la cuarta plaza de la grilla, tomó la delantera y pronto dio nuestras de un ritmo bastante agresivo. Luego de las 16 vueltas, lo recibió la bandera a cuadros con 20 segundos de diferencia sobre el paulista Rodrigo Benedictis, del Kawasaki PDV-Motonil Motors Brasil. Tercero entró el piloto local Juracy “Black” Rodrigues (Kawasaki Black Day Racing).

La tabla general de la GP Light es ahora liderada por Henrique Castro (Kawasaki City Service BSB Motor Racing) que con su quinta colocación en Cascavel llegó a 63 puntos, siete por delante del argentino Tortone.

DEPORTE AMA MX Créditos: Lucas Oil Pro Motocross Championship vitalmx.com -supercrossking.com - dirtrider.com cycleworld.com – Prensa Suzuki Racing - Promotocross.com – Supercrossonline. com – Marketmoto.cl

42 l Octubre 2014

Con tan sólo 20 años de edad y en su temporada debut en la categoría mayor, Ken Roczen se consagró Campeón 450MX del Lucas Pro Oil Motocross 2014. El primer título en suelo americano para un alemán y el segundo para la marca KTM. Jeremy Martin, también con 20 años de edad, pero estadounidense y con Yamaha, obtenía el máximo halago en la 250MX con antelación.

NO HUBO SORPRESAS en la duodéci-

AMA

KEN ROCZEN, PRIMER ALEMÁN EN GANAR EL MX DE ESTADOS UNIDOS

MOTOC-ROCZEN

ma fecha del AMA Motocross, ya que la joven estrella germana Ken Roczen (KTM) hizo valer su favoritismo para terminar adjudicándose el título 2014 luego de lidiar durante toda la temporada contra la resistencia de su entonado compañero de equipo Ryan Dungey, quien llegó segundo en la ronda decisiva por detrás de Trey Canard (Honda), el triunfador en Utah.

La última carrera del Lucas Pro Oil Motocross 2014 consagró al alemán Ken Roczen (segundo para KTM), a pesar de no haber llegado a subir al podio. La ventaja de 20 puntos con la que partía después de su victoria la semana anterior en la barrosa pista de Indiana le bastaron al germano de 20 años nacido en Apolda para controlar a su directo rival y compañero del equipo oficial KTM, Ryan Dungey. El norteamericano se quedó (a 14 puntos) a las puertas de revalidar el título que se llevó en 2012, que significaba por entonces el primero para la marca austríaca en el campeonato de USA. Octubre 2014 l

43

DEPORTE AMA MX

KR94 -Campeón Mundial MX2 en 2011 -Ganador del Motocross de las Naciones con Alemania en 2012 -Campeón AMA Supercross 250 cc en 2013 -Subcampeón AMA Motocross 250 cc en 2013 -Campeón AMA Motocross 450 cc en 2014.

Además de los dos protagonistas que se jugaban la corona, en Utah sobresalió Trey Canard. Después de haber ganado las segundas mangas de Indiana y Unadilla, el pupilo de Honda consiguió en esta prueba su primera victoria global, resultado que terminó por consolidarlo en el tercer puesto de la clasificación final de 2014.

Segundo en Utah, Ryan Dungey no pudo recortar esos 20 puntos sobre KR94, quien prefirió no arriesgar más de la cuenta y se limitó a controlar las distancias, aunque su “especulativa” labor lo dejara debajo de un podio que completó Eli Tomac (Honda), otra de las revelaciones de la temporada. Su ausencia en las primeras citas como consecuencia de una lesión le impidió luchar por la corona y por ser el mejor rookie del año, puesto que también fue a parar a manos de Roczen (el debutante de 20 años), subcampeón de la categoría 250 en 2013, por detrás precisamente de Eli Tomac.

44 l Octubre 2014

Jeremy Martin, otro primerizo Jeremy Martin se proclamó campeón del AMA Motocross 250MX de manera anticipada. El piloto de 20 años, oriundo de Millville, tenía un colchón muy amplio de puntos antes de que disputase la penúltima prueba y le alcanzó con el segundo lugar de la primera batería en el nuevo Ironman de Indiana. Aunque la carrera en la ganó el francés de KTM, Marvin Musquin (dos triunfos en la temporada) y Martin finalizó octavo, la sumatoria del día (2-15) le sobró para despegarse a 69 puntos (con 50 en disputa) de su principal oponente, el hombre de Kawasaki, Blake Baggett, que apenas fue décimo.

Para rematar el año, Martin alcanzó los 500 puntos con un espectacular doblete en Utah. Blake Baggett (Kawasaki) y Cooper Webb finalizaron en el podio de la ronda final y del campeonato de 250 cc.

AMA MX 450 UTAH 12/12 1 94 K. Roczen 2 5 R. Dungey 3 41 T. Canard

KTM KTM Honda

532* 518 468

AMA MX 250 UTAH 12/12 1 19 J. Martin 2 4 B. Baggett 3 37 C. Webb (*) Campeón 2014

Yamaha 500* Kawasaki 421 Yamaha 419

Cuarto en la general 450MX finalizó el australiano Brett Metcalfe, de muy meritoria performance, puesto que fue a quien le tocó sustituir en el team Kawasaki nada menos que al campeón 2013, Ryan Villopoto, al margen del certamen por una dura lesión en su rodilla.

La parte negativa de este ciclo fue el papel de James Stewart (Suzuki), que renunció a las últimas carreras por culpa de una extraña dolencia (le produce mareos) que se le presentó después de ganar la carrera de Pennsylvania, justo antes de conocerse un positivo en un control anti doping.

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DEPORTE RBXF

La 14ª temporada del Red Bull X-Fighters culminó con su primera visita al África. En una batalla a muerte, el australiano Josh Sheehan completó en Pretoria una actuación casi perfecta, que le dio la victoria en la prueba y su primer título mundial.

Créditos: Prensa RBXF Fotos: Joerg Mitter, Samo Vidic, Balazs Gardi.

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LOS APRETÓ-RIA SHEEHAN TRIUNFÓ EN PRETORIA Y GANÓ EL TOUR MUNDIAL RED BULL X-FIGHTERS

JOSH SHEEHAN, salió victorioso de la última ronda del tour mundial Red Bull X-Fighters 2014 disputada en Pretoria, Sudáfrica. El australiano de 28 años dominó a sus rivales claramente, ganó todas sus pasadas (5 a 0) y se hizo con su primer título FMX. En segunda posición terminó un renacido Dany Torres, aún con molestias en su tobillo derecho, mientras la tercera plaza fue para el estadounidense Adam Jones.

Sheehan ya había avisado de que este año estaba en gran forma al conseguir dos segundos puestos en México y Japón. Su progreso continuó al repetir resultado en Madrid y vencer en la cuarta ronda en Alemania, halago este último que lo dejó a cinco puntos del líder, Levi Sherwood, ganador de las dos primeras jornadas, además de ser tercero en Madrid y Alemania.

El neocelandés parecía que iba a poder contener a su rival oceánico, pero una caída en la clasificación de

Pretoria lo dejó con un tobillo maltrecho y con la obligación de superar la primera tanda. No le fue posible y Sherwood resultó eliminado a la primera de cambio.

No obstante el alivio de tener a su principal rival fuera de competencia, Sheehan no se relajó y barrió a todos sus oponentes con claridad, logrando unanimidad en los votos de los jueces en cuartos de final, semifinal y la final, gracias a combinaciones que incluyeron su clásico Doble Backflip y el Flair.

La extrema igualdad de la que siempre se habla con respecto al Red Bull X-Fighters quedó reflejada en la clasificación general del año, con Sheehan, Sherwood, Torres y Pagès (campeón saliente), cada uno con un título mundial en su palmarés.

El mejor de 2014 fue Sheehan, con 360 puntos, Sherwood culminó con 270; Torres sumó 265; Pagès, 235 y el nipón Higashino, con 180 unidades.

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DEPORTE MXGP Fotos: derestricted.com yamaha-racing - suzuki-team

CAIPIRINHA ITALIANA,

TEQUILA FRANCÉS BRASIL CONSAGRÓ A CAIROLI, MÉXICO A TIXIER EL PILOTO ITALIANO del equipo KTM Factory Racing, Antonio Cairoli (28), se proclamó en Brasil Campeón del Mundial de Motocross 2014. El octavo título (2 en MX2 y 6 en MX1) es el más especial para el siciliano tras el trágico fallecimiento de su padre, al promediar el año.Tras una ardua temporada, el Mundial de Motocross se dio cita en Brasil, específicamente en Trindade, Estado de Goiás, para disputar la penúltima prueba del certamen.

Aunque la victoria fue a manos del piloto alemán de Honda, Maximilian Nagl (con doblete) por delante del francés Steven Frossard (Kawasaki) y del belga Kevin Strijbos (Suzuki), el protagonista fue el hombre fuerte de KTM. Antonio Cairoli que, gracias a su quinto puesto en la manga 1 y a su tercer puesto en la 2, finalizaba en tercera posición de la general y, matemáticamente, se proclamaba Campeón del Mundo de Motocross 2014.

Cairoli, de 28 años, resultaba a falta de una jornada (León, México) inalcanzable para su perseguidor, el belga Jeremy van Horebeek (Yamaha), que tan sólo pudo ser decimonoveno en Goiás, con un 13-0.

Con 50 puntos en disputa, Tony le sacaba 109 a Jeremy y 175 al otro belga, Kevin Strijbos, que ya se aseguraba ser el tercer mejor piloto del Mundial.

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El siciliano Antonio Cairoli revalidó en Trindade su título, sexto en MXGP y octavo en su carrera, pero el holandés Jeffrey Herlings, lesionado, claudicó en León a favor de su compañero galo Jordi Tixier la que sería su triple corona consecutiva en MX2. Para KTM, otro año con doblete en las máximas expresiones del Mundial de Motocross.

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DEPORTE MXGP

MXGP LEÓN 17/17

El año 2014 no fue sencillo para Antonio Cairoli, el crossista nacido en Patti (Sicilia, Italia) el 23 de septiembre de 1985.

Al alto nivel de los rivales se asoció la fatal perdida de su padre Benedetto a mediados del ciclo. Este hecho será recordado porque la desgracia no le impidió a “Tony” tomar parte en el siguiente gran premio, la octava cita en el trazado de Mattarley Basin, Gran Bretaña, donde también se impuso en tributo a su extinto progenitor.

El piloto que lleva el Nº 222 se ha convertido en una verdadera “leyenda viva” con un porcentaje de victorias muy próximo al 50%, quedándose con 15 de las 34 mangas disputas en la temporada 2014.

Han pasado diez años desde su primera victoria en un Gran Premio desde 2004 cuando consiguió su primer triunfo siendo el mejor rookie de la temporada acabando en tercera posición al final de temporada. Al año siguiente, en 2005, se hizo con el título de MX2, sumó otro en 2007, y desde 2009 se alzó en forma continuada con seis títulos de Campeón

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1 222 A. Cairoli 2 89 J. Van Horebeek 3 22 K. Strijbos

KTM Yamaha Suzuki

747* 628 572

KTM KTM Husqvarna

616* 612 570

MX2 LEÓN 17/17 1 911 J. Tixier 2 84 J. Herlings 3 461 R. Febvre (*) Campeón 2014

del Mundo de Motocross para completar su colección de ocho en total.

SÓLO PARA CUMPLIR En MXGP, con las tres primeras plazas de la clasificación final ya definidas, con Antonio Cairoli (KTM) Campeón, Jeremy Van Horebeek (Yamaha) “sub” y Kevin Strijbos (Suzuki) tercero, en la categoría máxima sólo asistieron al GP coronación azteca sólo trece pilotos de los habituales.

Gautier Paulin (Kawasaki) se llevó la victoria en la segunda manga y en el GP de León, con los mismos puntos que Max Nagl (Honda), ganador de la primera batería, mientras que la tercera colocación fue para “Tony” Cairoli (3-2) por ventaja deportiva sobre Kevin Strijbos (2-3).

JORDI Y NO JEFFREY Tal como se presumía, las condiciones físicas de Jeffrey Herlings no le posibilitaron defender el bicampeonato mundial de Motocross en MX2. Su compañero del equipo KTM, Jordi Tixier, salió a ganar en el Gran Premio de México y logró superarlo en la tabla final por cuatro unidades.

LA ÚLTIMA CITA DEL MUNDIAL de Motocross 2014 se disputó en León, México, donde se debía decidir el título en MX2, ya que la categoría máxima ya estaba sentenciada por Antonio Cairoli (KTM) en el anterior GP de Trindade, Brasil.

La reaparición del líder de la provisional (luego de su fractura de fémur que lo tuvo ausente de las últimas tres competencias) y campeón de los dos últimos años en MX2, Jeffrey Herlings, para defender el título frente a su compañero de equipo, el francés Jordi Tixier, pronto se vio que no iba a ser efectiva: el holandés rodó muy pocas vueltas en los entrenamientos del sábado y en la manga clasificatoria tan sólo completó dos giros.

Con 20 años recién cumplidos (el viernes anterior a la carrera), su fémur izquierdo todavía disminuido (aunque contaba con el alta médica) y una escasa forma física luego de un mes y me-

dio sin entrenar, Herlings hizo todo lo que pudo pero no consiguió sumar los puntos suficientes (fue undécimo en la general del día) como para hacerse con su tercer título consecutivo.

Como contrapartida, Tixier realizó en territorio mexicano el mejor GP de la temporada, con un primer y un segundo puestos que lo catapultaron al sitial de campeón MX2. El francés lucirá el número 1 en 2015, pero no lo hará en su actual equipo KTM, sino sobre la Kawasaki oficial como primer piloto, en el lugar que dejó vacante el suizo Arnaud Tonus que emigrará al AMA MX. Tixier, que llegaba con 23 puntos menos que Herlings, sumó 45 (1-2) y superó por cuatro en la general del año a Jeffry que, con mucho esfuerzo, apenas pudo recolectar 18 unidades en León, como producto de un undécimo puesto (7-11) en el global de la fecha mexicana.

El podio 2014 de MX2 lo completó otro

piloto de origen francés, Romain Febvre, quien el próximo año incursionará en MXGP con su actual sello, Husqvarna.

En el entorno de la marca austríaca KTM quedó un sabor agridulce puesto que, más allá de festejar con alegría la corona obtenida por su segundo piloto oficial de la categoría MX2, y sin desmerecer los méritos del galo Tixier, las fichas estaban puestas en su niño mimado y estrella fulgurante, Jeffrey Herlings. Máxime que la lesión que diezmó virtualmente las chances del tricampeonato para “Jeff” se dio previo a la 14ª ronda y en un marco paradójico. A esa altura, con 12 victorias (10 dobletes incluidos), el holandés ya tenía “cerrado” el año a su favor, sin embargo sobrevino la fractura de fémur en el transcurso de una programación benéfica organizada por el belga multicampeón Stefan Everts, nada menos que el director de carreras de KTM y todo un “prócer” del equipo naranja.

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ESPECIAL ISDE Créditos: Prensa ISDE Argentina 2014

HUELLAS CELESTES Y BLANCAS LA PREVIA DE LA PRIMERA VISITA DE LOS

SIX DAYS OF ENDURO A LA ARGENTINA

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Se acerca el debut en Argentina de la competencia de Enduro por equipos y por naciones más importante del mundo, donde participarán 560 motociclistas (181 locales) de 29 países poniendo a prueba las estrategias de las selecciones, la fiabilidad de las motos y la destreza conductiva.

La 89ª edición de los Six Days Internacionales of Enduro (ISDE), la prueba off road más antigua del motociclismo con 101 años de antigüedad, se dará cita en San Juan entre el 1 y el 8 de noviembre.

EN NOVIEMBRE DEL 2014, por cuarta

vez en su historia, Sudamérica recibirá a la carrera de Enduro más importante del mundo. En el 2003 Brasil fue el primer país en alojar a esta competencia fuera de Europa, luego en el 2007 hizo pie en Chile y en el 2010 en México. En esta ocasión, será Argentina el suelo que hospedará a los Seis Día Internacionales de Enduro (ISDE 2014).

El país cuenta con el aval de dos buenas programaciones del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro disputadas correlativamente en 2012 y 2013 en San Juan, motivo por el cual dicha provincia se ganó la preferencia para ser ahora el epicentro nada menos que de los Six Days of Enduro 2014.

En el lanzamiento oficial de la competencia, se presentaron las primeras cifras que impresionan por sí mismas. Serán de la partida 560 pilotos de 29 países divididos en cinco categorías (World Trophy, Junior Trophy, Wome’s Trophy, Club Team Award y Manufacturer´s Team Award). Por Argentina, registraron su inscripción 181 competidores aunque el seleccionado oficial está integrado por los 13 mejores enduristas domésticos, distribuidos de la siguiente manera: 6 en la clase World Trophy, 4 en Junior Trophy y 3 Club Teams.

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ESPECIAL ISDE

Kevin Benavides (Argentina)

Salvini (Italia)

Antoine Meo (Francia)

OLIMPÍADAS DE ENDURO El ISDE, el encuentro de motociclismo deportivo más antiguo de la Federación Internacional de Motociclismo (1913), consiste en seis intensos días de competición, donde cada país participante presenta un equipo conformado por seis pilotos de diferentes categorías, que lucha por sumar la mayor cantidad de puntos en las distintas pruebas y quedarse con el World Trophy.

A lo largo de los años este certamen, conocido mundialmente como las “Olimpíadas del Enduro”, ha tenido la presencia de más de 45 naciones que han aportado en promedio una cifra superior a 500 pilotos de élite internacional, los cuales deben afrontar reglas de tiempos y restricciones especiales sobre donde realizar los cambios mecánicos – efectuados por ellos mismos- durante incomparables pruebas a lo largo de seis extenuantes jornadas.

La primera edición fue realizada en Gran Bretaña en 1913, y recién en el 2003 salió del continente europeo para llegar a Latinoamérica por primera vez desde sus inicios, teniendo como sede en esa oportunidad a Brasil, más específicamente en Fortaleza.

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Mike Brown (Usa)

Originalmente la competición era llamada International Six Days of Trial (ISDT).

A partir de 1981 se adopta la palabra “Enduro” y pasó a denominarse como se lo conoce hasta el día de hoy: International Six Days of Enduro (ISDE).

Gran Bretaña es la nación más ganadora del certamen con 16 títulos en su haber, uno más que la ex Checoslovaquia, que suma 15. El equipo británico triunfó por última vez en 1953. Por su parte, la primera victoria de los checos fue en 1947 y la última en 1982.

En tercer lugar, completando el podio, se ubica la “selección” de Italia con 14 coronas. Más atrás se encuentran los equipos de Finlandia (8), Francia (7) y Suecia (5).

En la edición “conmemorativa” de los 100 años de los Seis Días Internacionales de Enduro, concretada el año pasado en la isla de Cerdeña (Italia), el equipo argentino terminó en un valioso puesto 8 entre 22 países representados. Ganó Francia, por cuarta vez en los últimos cinco años. El Trofeo Junior también se fue para el país galo aunque sus féminas perdieron la hegemonía a manos de las australianas.

Renet (Francia)

Categorías y clases FIM World Trophy: Cada Federación Nacional debe inscribir a cinco o seis pilotos, los cuales deben pertenecer al menos a tres clases diferentes.

FIM Junior World Trophy: Cada Federación Nacional puede anotar un equipo conformado por tres o cuatro pilotos menores de 23 años. Los competidores deben ser al menos de dos clases diferentes. Los inscriptos en esta categoría no pueden participar del FIM World Trophy.

FIM Women´s World Trophy: Cada Federación de Motociclismo de los países inscriptos puede incluir un equipo de dos o tres mujeres. Las clases para las participantes son libres.

Club Team Award: Cada Federación de Motociclismo puede inscribir a uno o más Clubes con equipos formados por tres pilotos.

Manufacturer´s Team Award: Cada Constructor puede elegir un equipo conformado por tres pilotos de cualquier nacionalidad, manejando cualquier motocicleta, con la condición de que todas sean de la misma marca.

Las clases Enduro 1: de 100 cc a 125 cc (2 tiempos) y de 175 cc a 250 cc (4 tiempos) Enduro 2: de 175 cc a 250 cc (2 tiempos) y de 290 cc a 450 cc (4 tiempos) Enduro 3: de 290 cc a 500 cc (2 tiempos) y de 475 cc a 650 cc (4 tiempos)

“El país cuenta con el aval de dos buenas programaciones del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro disputadas correlativamente en 2012 y 2013 en San Juan, motivo por el cual dicha provincia se ganó la preferencia para ser ahora el epicentro nada menos que de los Six Days of Enduro 2014”.

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ESPECIAL ISDE

LA SELECCIÓN DEL “CHINO” A LAS ÓRDENES del coach Augusto

“Chino” Freytes, experimentado piloto de Motocross y Enduro, el selectivo nacional viene realizando intensos entrenamientos en tierras sanjuaninas.

Los representantes locales (una preselección de 15 pilotos de los que quedarán 13) se adiestran de manera especial para poder dejar bien parada la bandera celeste y blanca ante las potencias internacionales.

Los convocados son Kevin y Luciano Benavides, Franco y Stefano Caimi, Nicolás y Marcos Giustozzi, Martín y Pablo Mercado, los sanjuaninos Juan Manuel Dávila y Ariel Navarro. También los Juniors: Juan Manuel Zunino, Nicolás Kútulas, Agustín Maldonado, Matías Giampetri, Gerardo Ríos, Emiliano Carbonero y Franco Ayuso.

Cabe consignar que la primera vez que los argentinos compitieron en los Six Days of Enduro se remonta a la edición del año 1994, disputada en Estados Unidos, momento que por segunda vez en historia el ISDE pisaba América del Norte. Luego de eso en Finlandia `95, Polonia `96, y Australia `98 también legiones con la bandera celeste y blanca lograron valiosas medallas de Plata.

En el 2000, los argentinos se hicieron presentes en la edición realizada en Granada, España, y de ahí en adelante los representantes de nuestro país tuvieron una participación casi perfecta, ya que a excepción del año 2001 donde no hubo motociclistas argentos, el resto

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de las ediciones siempre contó con pilotos nacionales.

FRESCO E HISTÓRICO ANTECEDENTE En su última participación, el año pasado en el ISDE de Italia (Cerdeña), el seleccionado argentino obtuvo un inédito y relevante octavo puesto entre los 22 equipos que formaron parte de la copa más importante de la competencia, el World Trophy.

Conformado por los salteños Luciano Benavides y Kevin Benavides, los mendocinos Franco Caimi, Stefano Caimi y Ariel Navarro y el sanjuanino Juan Ignacio Zunino, el equipo dejo grabado en la historia del Enduro nacional una actuación memorable, que abre inmejorables expectativas con vistas a la inminente edición de los Six Days que tendrá como anfitriona a San Juan a principios de noviembre de este año.

La selección Argentina fue de menor a mayor y logró sostener en base a un arduo trabajo en equipo la octava posición que quiso ser disputada por Estonia; pero finalmente los connacionales consiguieron consolidarse con un tiempo total de 23hs 39m 27s tras los seis días de competencia, quedando a 1h 52m 48s del seleccionado francés, que se coronó campeón.

Entre los referentes argentinos, Luciano Benavides y Franco Caimi se mostraron competitivos en la E2 ocupando el 35° y 36° lugar respectivamente.

Franco Caimi

El Corazón del ISDE 2014

Kevin Benavides

Ariel Navarro terminó en la 63° colocación. En la E1, Stefano Caimi y Luciano Benavides arribaron 34° y 38°. Juan Ignacio Zunino fue 31° en la E3.

En términos individuales, los hermanos salteños Kevin y Luciano Benavides trajeron las medallas de oro y plata, respectivamente. Preseas que se suman a las conseguidas por los hermanos Franco y Stefano Caimi, además de la otra plata conseguida por Juan Ignacio Zunino.

La performance de los representantes nacionales en los Six Days de Italia, no sólo significó el mejor resultado obtenido por un equipo albiceleste, sino que también posicionó a la Argentina como mejor plantel sudamericano.

El recientemente inaugurado Estadio San Juan del Bicentenario será el núcleo de los ISDE 2014. Será sede del Paddock, verificaciones administrativas y técnicas, sala de prensa, dirección, secretaría y demás actividades del evento.

El complejo deportivo se encuentra a 10 km. al Sur del centro de la ciudad de San Juan, sobre la emblemática Ruta 40, con un fácil y cómodo acceso. Cuenta con capacidad para más de 25.000 personas, iluminación de última generación, estacionamiento privado y lugar para 250 periodistas, entre otras comodidades.

El público tendrá allí la oportunidad privilegiada de acercarse a los pilotos y empaparse del color de las distintas federaciones y equipos alentando a sus preferidos.

REFERENTES INELUDIBLES Una de las individualidades más destacadas entre los connacionales es, sin duda, Kevin Benavides, quien se consagró con la Medalla de Oro en el ISDE 2010 en Morelia, México. El salteño además tuvo una gran participación en Portugal en el 2009, momento en que terminó 19 en la categoría E3 y 69 en la General de 533 motos.

En suelo portugués el joven de 24 años terminó con la medalla de plata, luego de haber estado liderando hasta el quinto día, pero los problemas mecánicos lo relegaron a un escalón más abajo en el podio. Además, Benavides integró el equipo ganador del trofeo “Revelación”, por primera para Argentina.

Otro que dejó su huella en los “Six Days” fue Franco Caimi, quien cosechó cuatro medallas de oro, tres en la Clase E1 y la restante en la E2. Polonia, Nueva Zelanda y Chile fueron los sitios donde el mendocino consiguió las preseas doradas, mientras que la última fue en el 2009 en Portugal.

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EL PERSONAJE CrĂŠditos: motogp.com -Wikipedia

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SONRISA

VELOZ

SE RETIRÓ COLIN EDWARDS,

EL TORNADO DE TEXAS A LOS 40 AÑOS de edad, el piloto esta-

dounidense Colin Edwards puso punto final a su carrera en MotoGP en el Gran Premio de Indianápolis de MotoGP, aunque no descarta participar como wild card en la última carrera de temporada.

Durante todo el fin de semana en Indy, el bicampeón del mundo de SBK (2000 y 2002) y campeón del AMA en 1992, lució una decoración especial en su casco y en su mono, como preludio de su despedida.

“El tornado de Texas” será sustituido en el Forward Racing, su actual equipo, por Alex De Angelis, aunque seguirá ligado a la escudería como asesor.

Nadie olvidará que en 2003 desembarcó en el Mundial de Motociclismo con la Aprilia MotoGP, para luego pasar a fichar por Honda y el equipo oficial de Yamaha, donde fue “escudero” de Rossi, en años posteriores.

Se marcha sin conseguir ninguna victoria, pero si ha subido al podio en 12 ocasiones, con 3 pole y 3 vueltas rápidas.

EL PASO A PASO Colin Edwards empezó como una de las grandes promesas del motocross en

Con 40 años y 22 en las pistas, el bicampeón del mundo de SBK (2000 y 2002) y campeón del AMA en 1992 deja el motociclismo desde el MotoGP, sin conseguir ninguna victoria pero sí muchos amigos, y el respeto de todo el paddock, que extrañará su inalterable afabilidad.

Estados Unidos cuando ganó el Campeonato Nacional de EE.UU. de 80 cc pero a los 16 años cambió el off road por la velocidad. En su primer año atesoró todas las carreras en las que participó, tanto con una Honda 600, una RC30 o una Yamaha TZ250. En esa etapa amateur permaneció imbatible y alcanzó un récord de 13 títulos nacionales.

En 1992 pasó a competir como profesional y se alzó como debutante del campeonato AMA en la categoría de 250 cc por delante de Kenny Roberts Jr. Corrió dos años más en el campeonato de Superbikes de la AMA antes de conseguir una Yamaha oficial para disputar el Mundial de Superbikes. Tras varias temporadas fallidas, consiguió el título con Honda en 2000 y 2002.

En 2003, Edwards vio realizado su sueño de correr en MotoGP con Aprilia, aunque no tuvo ocasión de brillar con la moto de cuatro tiempos. En su regreso a Honda en 2004, formó equipo con Sete Gibernau y demostró sus capacidades con la obtención de varios podios y el quinto puesto final en el Campeonato de MotoGP. En 2005 el tejano inició una nueva etapa

en el equipo oficial de Yamaha formando tándem con Valentino Rossi. Concluyó la campaña en la cuarta posición, con un segundo puesto en la carrera de Laguna Seca como mejor resultado.

En 2006 subió al podio en una sola ocasión, en Shanghái, y concluyó la campaña en la 8ª plaza.

En la temporada 2007, el último año formando equipo con Valentino Rossi, Edwards sumó dos podios más y concluyó con el 9º puesto en la clasificación general.

En 2008 se incorporó la escudería Yamaha Tech 3, como coequiper del debutante británico James Toseland.

Esa temporada permitió ver a un resurgido Edwards, capaz de situarse en pole position en (Shanghái) y de subir al podio en Le Mans y Holanda, unas actuaciones que lo situaron en la séptima plaza final y convencieron a Hervè Poncharal, manager de la escudería satélite francesa, para aprovechar su experiencia una nueva temporada.

En 2009 arrancó el año quedando en 4ª posición en el GP de Catar, quedando finalmente en 5ª posición en el Campeonato del Mundo.

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EL PERSONAJE

El 23 de octubre de 2011 en el Circuito Internacional de Sepang, mientras se disputaba el Gran Premio de Malasia, el piloto Marco Simoncelli perdió el control de su moto y se interpuso en la trayectoria de Edwards y Valentino Rossi, que lo atropellaron provocándole la muerte. En el mismo accidente Edwards cayó de su moto y sufrió fracturas en el brazo izquierdo, que causaron su sustitución por Josh Hayes para la última prueba, el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.

A finales de 2011 se anuncia su fichaje por el equipo NGM Forward Racing donde competiría a los mandos de una Suter BMW. Esa temporada terminaría en 20ª posición con 27 puntos, su mejor carrera fue en San Marino donde lograría una 11ª posición.

Luego de un irregular 2013, el 2014 significaría el año de su retiro de las pistas como piloto, aunque, por su valiosa experiencia, seguirá ligado a la estructura del NGM Forward Racing como asesor.

HUMANAMENTE CAMPEÓN Colin Edwards fue uno de los pilotos más extrovertidos y espontáneos, tal como lo refleja una existencia llena de curiosidades: está casado con Alyssia, una amiga de la familia de toda la vida, con la que comparte todo desde los 16 años. Apareció en un capítulo de la serie afamada serie norteamericana “Friends”. Mastica tabaco. Tiene unas 20 motos en su rancho llamado “Tornado de Texas”, y también unas 35 armas en su colección.

Con esta temporada, Edwards cumplió 22 años compitiendo como piloto profesional. Un número que inspiraría por sí solo respeto, más que nada porque Colin se hizo piloto en una época

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de muchísima competitividad y entre monstruos de la especialidad.

Si se midiera su calidad conductiva por el número de campeonatos o carreras ganadas, como suele hacerse, el tejano no sería más que un piloto del montón pero, para el verdadero amante del espectáculo-deporte que encarna el motociclismo de velocidad, Colin pasará a la historia como una “pieza indispensable” en el engranaje general.

Por sobre cualquier especulación o estadística, lo que importa siempre es lo humano y en ese aspecto hay unanimidad: del paddock se va uno de los pilotos más carismáticos, que siempre ofreció su sonrisa franca a los medios y, sobre todo, a los aficionados.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

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Twin

POWER BSA A7 Por Ricardo Lutxu

BSA tuvo su “Vertical Twin” (motor de dos cilindros en paralelo) que hizo historia por rendimiento, confiabilidad y simplicidad superiores a los de un monocilíndrico. La producción de grandes “Twins” de la Birmingham Small Arms comenzó en 1946 con el legendario A7.

EN SEPTIEMBRE DE 1946, a un año de finalizada la Segunda Guerra Mundial, la prensa motociclística inglesa no cesaba de anunciar el lanzamiento al mercado de gran cantidad de nuevos modelos. Entre todos estos se destacaba el último modelo de BSA: una “quinientos” bicilíndrica de características brillantes, adaptable tanto para el uso individual como con sidecar, un buen compromiso entre soluciones técnicas innovadoras, y las tradicionales que habían contribuido a afianzar mundialmente a la industria británica.

La BSA A7, que comenzó a pergeñarse en 1939, justo antes del inicio de la guerra, fue mayormente desarrollada en los ratos libres que tenían los ingenieros durante el conflicto, ya que estaban, durante esos 6 años, abocados a la fabricación de material bélico –recordemos que la sigla BSA significa Birmingham Small Arms, (esto es: armas pequeñas Birmingham)- pero nunca dejaron de pensar en los productos que popularizaron la marca: las motos y las bicicletas.

UN “BI” CASI “MONO” Entre todos los motores bicilíndricos, el de cilindros paralelos con muñones de biela alineados, es el que más se aproxima –por aspecto, ancho, torque y soluciones mecánicas- al monocilíndrico convencional, pero con importantes ventajas, como son el desdoblamiento de cilindrada y una mayor regularidad de marcha por tener un mejor equilibrio secundario.

CLÁSICAS Y ANTIGUAS

El motor de la BSA A7, presenta una arquitectura similar a la de un monocilíndrico, con sus semicárteres divididos verticalmente, los cilindros –de fundición gris- fundidos en block, con un generoso pasaje de aire entre ellos, las tapas de cilindros –de aluminio- también forman una pieza única, son de cielo hemisférico con 2 válvulas a 81º, con resortes helicoidales. El árbol de levas se ubica en la parte superior del cárter, por detrás de los cilindros. El cigüeñal –compuesto por 3 piezas, con volante central- gira sobre 2 bancadas: la izquierda formada por dos rodamientos a bolas, en tanto que la derecha es con cojinete liso. El sistema de lubricación, con cárter seco, posee una bomba de doble cuerpo de engranajes, la alimen-

tación corre por cuenta de un carburador Amal de 15/16”, en tanto que un magneto Lucas, con avance automático, se encarga del encendido.

La transmisión primaria, por cadena doble, lleva el movimiento desde el motor al embrague multidisco, y de este a una caja de 4 velocidades en semiblock, esto es, abulonada directamente al cárter motor. Siendo la transmisión final por cadena.

La ciclística es muy convencional (para la época) con un cuadro tubular de doble cuna “empipado” y soldado con bronce; suspensión delantera telescópica y trasera rígida. Las ruedas, de 19”, son intercambiables, y los frenos son ambos de 180 mm de diámetro.

Hasta la próxima. ¿Habrá próxima?

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico verti• • • • • • • • • • •

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo 64 l Octubre 2014

cal, 4 tiempos, R/Aire.

Cilindrada: 495 cc.

Potencia: 26 HP a 6000 rpm Diámetro por carrera: 62 x 82 mm.

Relación de compresión: 7:1 Embrague: multidisco Transmisión: 4 velocidades.

Suspensiones: delantera telescópica, trasera rígida.

Frenos: 180 mm.

Neumáticos: delantero: 3.25x19”, trasero: 3.50x19”.

Peso: 165 Kg. Velocidad máxima: 140 Km/h.

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AVENTUREROS Créditos: www.porelmundo.com

UNA RUTA TRAZADA POR

EL DESTINO JORGE Y GUADALUPE, Y UN VIAJE

QUE NO TIENE FINAL PREVISTO

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LAS HISTORIAS DE AVENTUREROS

Un argentino y una mexicana dieron la vuelta al mundo entre 2002 y 2013. Jorge Alejandro Conde y María Guadalupe Acuña emplearon 11 años, 4 meses y 19 días en recorrer 52 países de América Latina, Europa, África y Asia.

Apenas puedan, reeditarán la experiencia que excedió la aventura para convertirse en un estilo de vida.

siempre son interesantes. Tiene mucho mérito aquel que se lanza a devorar caminos con un objetivo explícito o tácito. O directamente a recorrer el mundo, como es el caso de Jorge Alejandro Conde que un día salió de Argentina “con un inventario precario y un itinerario incierto”, según él mismo deja sentado en su portal www. porelmundo.com, de donde se extrajo el material y las fotografías para esta nota.

Más bien no es un informe, es un tributo a su osadía y temple y a los de su compañera de ruta (y de vida) que encontró en tierras aztecas.

ENCONTRAR EL RUMBO “Del 16 de febrero del 2002 hasta el 6 de julio de 2013 hay once años, cuatro meses y diecinueve días. Para algunos es una cuenta absurda, pero para mí, fueron 203.320 kilómetros de aventuras por el mundo en moto”, relata Jorge Alejandro Conde en primera persona en su sitio web.

A bordo de “Violeta”, una Honda Transalp 600V modelo 1998, este platense

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de 35 años y de perfil “soñador, motociclista, aventurero y mecánico” emprendió la salida desde Argentina “con un inventario precario y un itinerario incierto.

Mi ruta fue trazada por el destino. Sin un centavo, pero dueño de mi libertad, fui atravesando territorios desconocidos. Con el transcurso de los meses y sin buscar nada, encontré una compañera de vida en tierras aztecas. Juntos partimos hacia continentes lejanos”.

EMBORRACHADOS DE MUNDO Jorge hace referencia a su “copiloto” (para la epopeya y para enfrentar el futuro) desde ese momento, María Guadalupe Acuña, una mexicana de Veracruz y de 31 años, de profesión “secretaria de soñador, novia de motociclista, masajista, cocinera y profesora”.

Yo no estaba solo, y eso no es poca cosa. Lo que comenzó como una aventura se convirtió un estilo de vida para la nueva pareja. Juntos “vivieron” en 52 países “tratando de comprender cada cultura. Sobre dos ruedas conocimos la indiferencia y la bondad de

AVENTUREROS

Anotaciones al margen Así cuenta Jorge cómo fue la “mutación” de lo que, en principio, iba a ser un viaje de punta a punta del continente americano.

“Cuando salí de casa, el 16 de febrero del 2002, tenía la idea bien clara de llegar hasta Alaska, en un viaje que realizaría en ocho meses (cuatro meses de ida y cuatro meses de regreso). En el camino sucedieron muchas cosas imprevistas, unas agradables y otras no tanto.

“Al llegar a México ya había pasado más que un año.

“Con esto, mis ideas habían cambiado. Empezaba a no conformarme con llegar a Alaska y tener que emprender el retorno. ¡Ya no quería despertar de este sueño! Por eso, viajar por el mundo en moto sería mi nuevo objetivo.

Empezaría por Europa.

“Además ahora contaba con el apoyo de mi novia, Guadalupe. En cuanto a lo de Alaska, no he desistido, lo he postergado...”

los hombres: razas diferentes en apariencia pero similares en la realidad.

Quinientas noventa y cuatro semanas de aprendizaje y experiencias son resultado de una travesía que resultó mejor de lo que la había planeado. El mundo es embriagador, en cada esquina hay una historia, un amigo, un reto, una maravilla, una lágrima, una sonrisa, un momento irrepetible”, dicen exultantes y reafirman su propósito de repetir la experiencia apenas les sea posible: “Una vuelta al mundo no fue suficiente ¡vamos por más! una segunda vuelta al mundo en moto es indispensable para nuestras vidas”

68 l Octubre 2014

Modus Vivendi “Salí de Argentina con poco dinero con la idea de conseguir trabajos temporales para poder continuar con el viaje, pero resulto más difícil de lo que pensé. Sólo en Brasil encontré laburo (Sic). Y después de ahorrar algo, me dirigí a Venezuela, donde enfermé y estuve internado en un destacamento de la Defensa Civil una semana, por causa de extraño virus.

“Allí un par de motociclistas me enseñaron a hacer artesanías (pendientes). Mi primera venta la hice en la Isla Margarita, y fue ahí donde vi que la artesanía era el ‘Modus Vivendi’ ideal para financiar mi viaje. Basta con cargar el material necesario, poner un poco de creatividad y luego…a vender.

“Aunque en casi todas partes está prohibida la venta ambulante, pronto aprendí a “buscar me la vida”, a correr de la policía para que no me decomisen la artesanía o me hagan una multa.

“Más tarde en Mérida, Venezuela me enseñaron a hacer tatuajes de henna. Y cuando me las vi negras en México, hice malabares con fuego en los semáforos.

“Cuando Guadalupe aceptó venir conmigo, le enseñé el oficio. Ahora ambos creamos y vendemos nuestra bisutería. No es sencillo, pues los únicos sponsors que tenemos son nuestras manos y la creatividad.

“Las ganas inmensas de seguir viajando se han convertido en el motor de este sueño...”

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SEGURIDAD VIAL Créditos: OVILAM

PARTE 2

EL CASCO SE USA MÁS EN

Vías rápidas RELEVAMIENTO SOBRE EL USO DE MOTOS Y PROTECCIÓN PERSONAL DE SUS OCUPANTES EN EL ÁREA METROPOLITANA DE LA CABA. Un estudio realizado por OVILAM a principios del corriente año en los accesos a Capital Federal demuestra que el uso del casco en motociclistas sigue un patrón incorrecto, similar al uso del cinturón de seguridad en los automovilistas: La gente los usa mayormente en vías rápidas ya que no tienen conciencia de las consecuencias de un siniestro a baja velocidad.

70 l Octubre 2014

Octubre l

USO DE CASCO EN CONDUCTORES El primer análisis nos indicó que el uso de casco por parte de los conductores en las vías de acceso de alta velocidad a Capital Federal mostraba valores del 98,9%, cifra muy buena comparada con las observaciones hechas en el interior del país (aproximadamente 30% de uso). En la Av. Gral. Paz, en toda su extensión, se obtuvieron valores prácticamente idénticos ya que las cifras llegaron al 99%.

Al realizar las observaciones en las tres zonas predeterminadas dentro de la Capital Federal y a 20 cuadras de la Gral. Paz los resultados fueron bastante diferentes. En la zona Norte el uso de casco por parte de los conductores llegaba al 92,4%. Si bien es unos cuantos puntos más bajo que lo observado en la Av. Gral. Paz, los valores son similares a los que se midieron en otras investigaciones en la zona céntrica de la Capital Federal.

Cuando se observan los valores de la zona Centro (entre Panamericana/Donado y Acceso Oeste/Autopista 25 de Mayo) vemos que la disminución se

acentúa llegando a valores promedio del 81,2%.

Pero la zona Sur fue la que arrojó los peores valores ya que el uso de casco por parte de los conductores solo llegó al 77,1%.

A priori se suponía que los valores del lado de la Provincia a todo lo largo de la franja considerada serían bastante peores que los observados en la Capital Federal, sin embargo entre la Autopista Panamericana y el Río de la Plata los valores obtenidos fueron prácticamente idénticos a los de la zona Norte dentro de la Capital Federal, 91,2% del lado de la Provincia de Buenos Aires y 92,4% del lado de la Ciudad de Buenos Aires.

Cuando se cruza la Autopista Paname-

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ricana hacia el sur los valores de uso de casco en los conductores caen radicalmente, ya que la zona Centro mostró que solo el 62,9% utiliza dicha protección y al seguir más hacia el sur y cruzando el Acceso Oeste hasta Puente de la Noria el uso de casco cae a tan solo el 55,6%.

USO DEL CASCO EN ACOMPAÑANTES Tal vez por la falta de previsión en el transporte de pasajeros, o quizás por desidia, lo cierto es que en las observaciones realizadas se nota claramente que en todas las áreas el uso de casco por parte de los acompañantes es sensiblemente menor al medido en los conductores.

SEGURIDAD VIAL

Conclusiones Del presente trabajo de investigación se desprenden las siguientes conclusiones:

Comenzando por las vías de alta velocidad y la Av. Gral. Paz, donde los índices de uso de casco por parte de los conductores habían sido de alrededor del 99%, ahora vemos que esos valores bajan a 85,7% y 76,2% respectivamente.

Tomando el caso de la Av. Gral. Paz vemos que uno de cada 4 acompañantes no usa casco en una vía de alta densidad de tráfico y de una velocidad de circulación de 80 km/h. Ante una simple caída, el riesgo de golpear con la cabeza desprotegida y ser atropellado es muy alto y es eso lo que ven cotidianamente los servicios de emergencia cuando concurren a un siniestro en el que se encuentra involucrada una motocicleta.

Si analizamos lo que ocurre en la Capital Federal, vemos que en la zona Norte, a 20 cuadras de la Gral. Paz, los valores se mantienen casi idénticos a los observados en aquella. El 76,9% de los acompañantes usaban casco.

La sorpresa en este caso la marcó lo medido en la zona centro donde la cifra llegó al 80%. La zona Centro se convirtió en la mejor en cuanto al uso de casco por parte de los acompañantes dentro de la Capital Federal y aún mejor que la medida en la Av. Gral. Paz. La zona Sur mostró las cifras más pobres ya que solo el 60% de los acompañantes usaban casco.

La franja a 20 cuadras de la Av. Gral.

Paz del lado de la Provincia volvió a mostrar un panorama poco alentador en la zona Norte, ya que solo el 76,5% de los acompañantes usaban casco, pero fue directamente muy malo en lo observado en la zona Centro y Sur donde el porcentaje de uso fue de tan solo el 23,8% y 33,3% respectivamente.

Cabe recordar que en estas dos últimas zonas fueron donde se observaron “terceros ocupantes” y además sin casco en todos los casos.

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USO DE CASCO TOTAL Si resumimos toda la apertura anterior en gráficos que totalicen lo que acontece con “todos” los ocupantes de las motocicletas que circulan por las vías de alta velocidad que llegan a Capital Federal, la Av. Gral. Paz y las franjas zonificadas que se consideraron a 20 cuadras de aquella avenida tanto para el interior de la Capital Federal como para el lado de la Provincia de Buenos Aires, promediados en forma ponderada vemos lo siguiente: Uso de casco en vías de alta velocidad: 97,7%; Uso de casco en Av. Gral. Paz: 96,7%; Uso de casco en Franja lado Cap. Federal: 82,5%; Uso de casco en Franja lado Provincia: 65,2% Algo que merece ser destacado es que mientras que en las vías de alta velocidad y la Av. Gral. Paz la mayor parte de los motociclistas usaban el casco bien abrochado, en las franjas observadas en Capital Federal y Provincia de Buenos Aires un alto porcentaje de los usuarios de moto llevaban las cintas del casco flojas o directamente desabrochadas. Esto incrementa drásticamente la posibilidad de la pérdida del casco en el momento de un impacto con la consecuente generación de heridas en cabeza y cuello.

Por lo tanto no es solo llevar el casco correctamente colocado en la cabeza sino que hay que insistir en que: El casco sea homologado; el casco sea del talle adecuado para la cabeza del usuario; el casco se abroche firmemente con su correaje en la zona del mentón a fin de evitar su desprendimiento al momento de una caída o impacto.

1. El uso de casco por parte de los conductores en vías de alta velocidad que llegan a la Capital Federal cruzando la Av. Gral. Paz y en esta misma avenida es muy alto, del orden del 99%.

2. Los controles del uso de casco en el interior de la Capital Federal hace que los valores sean muy superiores a los observados en la franja analizada del lado de la Provincia de Buenos Aires.

3. No obstante lo anterior, se observa que también hay un fenómeno sociocultural que se refleja en las zonas en las que se dividió el estudio. Las zonas Norte a ambos lados de la Av. Gral.

Paz muestran valores de uso de cascos muy por encima de las zonas Centro y principalmente de la zona Sur. 4. El uso de casco por parte de los acompañantes cae drásticamente si se lo compara con los conductores.

5. El hecho de tener puesto un casco no implica que este vaya a tener una buena prestación al momento del impacto ya que se usan cascos no homologados, del tamaño inadecuado y mal abrochados.

6. Conclusión principal sobre el uso de cascos: Se observa un fenómeno similar al del uso del cinturón de seguridad en vehículos automotores. La gente usa mayormente el casco y el cinturón de seguridad en vías de alta velocidad ya que no tienen conciencia de las consecuencias de un siniestro a baja velocidad. El uso de casco y el uso de cinturón disminuyen considerablemente cuando se compara al conductor con él o los pasajeros. La gente es muy sensible a los controles de la autoridad competente pero también lo es a la educación y a la valoración y/o concientización del valor de su propia vida. Aquella tiene efectos en el corto plazo y mientras se mantengan los controles, esta necesita más tiempo para que los resultados sean apreciados pero tiene un efecto más duradero ya que se trabaja sobre la cultura de las personas.

7. La moto en el área metropolitana se usa como un vehículo de trabajo o de traslado unipersonal mayoritariamente, a diferencia de lo que acontece en el interior del país. A medida que se va hacia el sur en las zonas analizadas se nota un considerable incremento del transporte de un segundo pasajero.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

BMW lanzó el ABS Pro para curvas En 2009, BMW fue la primera marca en presentar una moto deportiva con sistema ABS, la S 1000 RR. Cinco años más tarde se repite la historia en su HP4 con la primera evolución ABS Pro que interviene también en función del ángulo de inclinación.

Los sistemas ABS en motos de calle como componente de seguridad ya son una constante.

Sin embargo, su rápida evolución no deja de asombrar a los amantes de las dos ruedas. Los últimos desarrollos se centran en la intervención de este sistema de seguridad también cuando la moto se encuentra trazando una curva. La primera de estas versiones ha sido la KTM Adventure 1190 con la solución Bosch MSC (Motorcycle Stability Control) y ahora es BMW quien lanza una tecnología similar, por primera vez, entre las superdeportivas.

Este nuevo sistema, presentado exclusivamente en la BMW HP4, evoluciona el conocido ABS Race y se denomina ABS Pro. Se formula como una alternativa útil asimismo en ruta abierta, ahora con el añadido del factor inclinación para obtener un grado de seguridad impensable en un sistema tradicional.

Técnicamente, el ABS Pro adaptada la gestión del antibloqueo para cada ángulo de inclinación en función de las circunstancias del asfalto. Los mismos sensores que actúan para la intervención del control de tracción DTC (Dynamic Traction Control) y para las suspensiones electrónicas DCC (Dynamic Damping Control) tienen en cuenta la posición de la moto en función de todos los ángulos (inclinación, frenada, aceleración, derrape) y la aceleración trasversal para ofrecer una respuesta adecuada a cada necesidad.

A medida que el ángulo de inclinación aumenta, la presión sobre los frenos se limita más y más. Es decir, el aumento de la frenada es más progresivo. Además, el rango de control del ABS sobre la modulación de la presión de la frenada es más amplio. De este modo, la respuesta es más sensible y la conducción más precisa.

De Ninja 250 a Street Fighter La empresa estadounidense Brasse, diseñó un kit mediante el cual cambiar totalmente la estética y el concepto de la Kawasaki Ninja 250 para darle un aire mucho más urbano y radical. Todo sin tocar la mecánica de la moto.

Con ingenio y buenos materiales, los customizadores lograron transformar una deportiva de baja cilindrada como la Kawasaki Ninja 250 en una imponente Street Fighter que “mete miedo”. A base de quitar partes originales de la Ninja 250 e implementar las facilitadas por Brasse, se consigue tener una auténtica 31BLK. No hace falta modificación mecánica ninguna, porque se trata de un kit de “plug and play” (montar y jugar). El caso es que por un puñado de dólares extras se pueden tener dos motos muy diferentes en cuanto a estética se refiere, aunque sin tocar el alma del Vehículo.

En el pack que Brasse pone a disposición del público en el precio básico incluye todo lo que se puede apreciar en el diseño, a excepción del portapatente, los carenados inferiores y el asiento de pasajero, que se pueden adquirir por separado.

GSR 1000: estética Naked, motor de GSX-R Para salirle al cruce a las tremendas Street-fighters europeas, con la estética de la GSR 750 y el motor de la poderosa GSX-R 1000, Suzuki lanzará antes de fin de año la GSR 1000. La nueva Maxi-Naked podría presentarse en el salón Intermot, según adelantan desde la revista alemana Motorrad.

Si este año la estrella de la marca Suzuki fue la Trail V-Strom 1000 ABS, para el año que viene todos los esfuerzos de la firma de Hamamatsu están puestos en una Naked de litro con la que completar su gama actual GSR. Aunque no hay ningún parte oficial de Suzuki, según lo que publica la revista alemana “Motorrad” y reproducen varios medios españoles, el nuevo modelo utilizaría un chasis doble viga de aluminio con el propulsor de la GSX-R 1000, siguiendo así la agresiva tendencia impuesta por rivales como la Kawasaki Z1000, KTM 1290 Super Duke R, Ducati Monster 1200, BMW S1000R, Aprilia Tuono o Triumph Speed Triple R, entre otras súper-poderosas Street-fighters.

Se especula con que heredará el control de tracción de la V-Strom y el triple modo de potencia S-DMS de la Superbike GSXR 1000, necesarios para dosificar unos previsibles ¿160 CV? La horquilla Showa BPF dejaría su lugar a otra más sencilla, pero la genética RR permanecerá inalterada.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Réplicas de la RS4 en baja cilindrada Aprilia renovó hace tres años su gama RS, introduciendo la RS4, una deportiva directamente inspirada en el proyecto RSV4, la moto cinco veces campeona del mundo de Superbike.

Ahora presentó versiones Réplica en 50 y 125 cc.

Las dos versiones Réplica, RS4 50 y RS4 125, cuentan la decoración de las RSV4 SBK 2014 que utilizan Marco Melandri y Sylvain Guintoli en el Campeonato del Mundo. El número “33” es un particular modo de rendir homenaje al representante italiano de Aprilia en el WSBK, el dorsal con el que Marco Melandri se proclamó campeón del mundo de los 250 cc con Aprilia en el año 2002 y fue subcampeón del mundo de MotoGP en 2005.

Entre los detalles más destacables de estas dos nuevas versiones. En cuanto a sus mecánicas recurren a un monocilíndrico de 50 cc de dos tiempos y con refrigeración líquida, mientras que la 125 dispone de un 4 tiempos, 4 válvulas e inyección electrónica con refrigeración líquida con distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

Salió al mercado mundial el videojuego MotoGP14 La empresa Milestone acaba de lanzar al mercado europeo y mundial MotoGP 14 para PC, PlayStation 3, Xbox 360 y por primera vez también para PlayStation 4.

La versión de este año tiene como novedades tres nuevos modos de juegos offline, uno online y se ha mejorado el modo Carrera, además de nuevo contenido como por ejemplo el circuito de “Termas de Río Hondo”, Argentina. El juego con la licencia oficial del campeonato incluye las pistas y pilotos de la temporada oficial MotoGP 2014, los pilotos de la clase MotoGP 2013 y campeones del pasado, lo que se traduce en más de 100 pilotos, todos los fabricantes oficiales y 18 circuitos.

Confederate amplía catálogo de custom artesanales Uno de los fabricantes de motos que más reconocimiento tiene en los EE.UU. por su calidad es Confederate, que decidió ampliar su pequeño catálogo con una versión especial de la Hellcal, la X132 Hellcat Speedster, de la cual solo fabricarán 65 unidades a un precio de 65.000 dólares cada una. La X132 Hellcat Speedster montará el mismo motor que sus hermanas, un V-Twin de 2.163 c.c. que ofrece una potencia de 121 CV con un par motor de 189.60 NM. Dispondrá de una caja de cambio de 5 velocidades con transmisión mediante cadena.

El chasis estará realizado mediante soldadura TIG manual, en aluminio y con partes confeccionadas en fibra de carbono para reducir el peso de conjunto que llega hasta los 226,79 kg.

El tanque de combustible construido a mano, también estará realizado en fibra de carbono y tendrá una capacidad de 11 litros, por lo que la autonomía no será muy funcional.

Los componentes son de calidad, como no podía ser de otra manera con ese precio, por lo que integrará una horquilla invertida de la marca WP de 48 mm, completamente ajustable. Equipará un sistema de frenos en la parte delantera firmados por Beringer de dos discos con pinzas mobobloque de 4 pistones. Las llantas también estarán realizadas en fibra de carbono y de una medida de 18 pulgadas con neumáticos Metzeler Marathon ME 880 de medidas 120/70 en la rueda delantera, y una sobredimensionada de 240/40 en la trasera. La posición de conducción de la Confederate X132 Hellcat Speedster será al estilo custom, con un amplio manubrio y los reposapiés alojados muy delante. El asiento, monoplaza, por lo que no está destinada a usarla en compañía.

Camiseta que rechaza el calor ambiental Acerbis desarrolló una camiseta para pilotos off road que compiten bajo circunstancias sofocantes. La Bioceramic ofrece protección contra los rayos UV-A y UV-B y mantiene el calor exterior lo más lejos posible del torso.

El empleo del material cerámico usado para confeccionar la Acerbis Bioceramic favorece la evaporación del sudor para mantenerla seca y estimula el sistema circulatorio sosteniendo una temperatura corporal equilibrada.

Gracias a un entramado múltiple con tres diseños distintos en su tejido elástico permanece pegada al cuerpo y se adapta anatómicamente.

La Acerbis Bioceramic está disponible en tallas S/M, L/XL y XXL en un único color.

76 l Octubre 2014

bre’14 u t c O Nº36

SUSPENSO EN RÍO HONDO EN LA DOBLE PROGRAMACIÓN DEL CAV EN TERMAS SE IMPUSIERON PERREN EN LA SEXTA Y GERARDO EN LA SÉPTIMA DE LA 600 SS. PERO LA PRIMERA DE LAS CLASIFICACIONES QUEDÓ “EN SUSPENSO” POR TÉCNICA. EL DOBLETE DEL MISIONERO SILVEIRA LO PUSO A TIRO DE LA CORONA EN SBK.

CACIQUE TODOTERRENO CATRIEL ALTAMIRANO SE LLEVÓ LA VICTORIA EN LA QUINTA FECHA DEL QUADPRO EN BRAGADO, DISCIPLINA QUE, CON 130 MÁQUINAS DE PROMEDIO EN CADA JORNADA, NO PARA DE CRECER EN EL SENO DE LA FAM.

BAJO EL ALA EN LA CATAMARQUEÑA BELÉN LOS PILOTOS JAVIER PIZZOLITO Y PABLO RODRÍGUEZ HICIERON EL 1-2 EN LA TERCERA FECHA DEL ARGENTINO DE RALLY CROSS COUNTRY Y CERRARON MATEMÁTICAMENTE EL CERTAMEN A FAVOR DEL HONDA RACING TEAM.

ARGENTINO DE VELOCIDAD

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Fotos gentileza Prensa CAMOD- Ajemov / Prensa equipos / Archivo ZM

FECHA DOBLE EN EL MUNDIALISTA SANTIAGUEÑO

Los pupilos FABRICIO PERREN Y MAXIMILIANO GERARDO, LOS PILOTOS QUE CORREN CON SENDAS YAMAHA DEL VM RACING, SE QUEDARON CON LAS RONDAS 6 Y 7 DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD DESARROLLADAS DURANTE EL SEGUNDO FIN DE SEMANA DE SEPTIEMBRE EN EL AUTÓDROMO INTERNACIONAL “TERMAS DE RÍO HONDO”.

LOS DOBLETES DE SILVEIRA EN SBK Y BONFIGLIO EN STBA 600 LOS DEJARON AL BORDE DEL GRITO SAGRADO.

80 Pérez, Perren, Gerardo y Cassano, los principales animadores de la 600 SS del CAV

Fabricio Perren espera en grilla de la 600 SS lo que sería minutos más tarde el triunfo en la sexta fecha.

Maxi Gerardo volvió a la victoria en la séptima fecha y conservó el liderazgo de la categoría reina.

EL CAMPEONATO ARGENTINO de Ve-

locidad, que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), se puso al día con el calendario luego de la suspensión de las actividades programas para el mes de julio.

En ese contexto, en el trazado mundialista de “Termas de Río Hondo”, entre el sábado 13 y el domingo 14 de septiembre, se desarrollaron las fechas 6 y 7, con alternativas cambiantes en lo deportivo y reglamentario: cuestiones técnicas en varias máquinas arrojaron como saldo algunas exclusiones in situ y una carrera completa “en suspenso”, nada menos que la final de la 600 cc Súper Sport de la sexta fecha.

PERREN, CON PUNTOS SUSPENSIVOS En tierras santiagueñas, el rafaelino Fabricio Perren (Yamaha VMR) se hizo con su primer triunfo del año en la categoría reina, en una 600 cc SS que culminó con un podio conformado además por el platense Matías Pérez (Yamaha La Plata Team) y el oriental Maxi Gerardo, compañero de equipo del ganador, pero que posteriormente la Comisión Técnica decidiera dejar “en suspenso” por eventuales anomalías mecánicas.

En la clase “B”, directamente fue excluido el vencedor, el chaqueño Sebastián Salom (Yamaha), a quien habían acompañado como escolta el chico de Cruz Alta y del Ale Cento Racing Matías Petratti (Yamaha), finalmente proclamado triunfador.

El misionero Adrián Silveira empezaba el sábado a dar indicios de que sería inalcanzable, en el circuito y en la tabla de posiciones de las motos de 1000 cc.

El piloto que actúa con una Kawasaki

del Rosamonte Racing se impuso en la sexta de SBK, seguido del chileno campeón, Vicente Leguina (Honda Cento Racing), desclasificado luego por montar na batería fuera de reglamento.

La subdivisión quedaba en manos del santafesino de Esperanza, Guillermo Alonso (Honda Alonso MotoGP).

El correntino Emanuel Aguilar (Honda Previsora del Paraná) dio la sorpresa en la siesta sabatina y terminó adelante en la promocional 250 cc 4T mientras que en las Amateurs salieron airosos el cordobés Leonardo Rodríguez (Kawasaki Ale Cento) en la STBA 1000 y el salteño Diego Bonfiglio (Kawasaki MA Racing) en la STBA 600.

GERARDO, OTRA VEZ ARRIBA La jornada dominguera, en la que se vivió íntegramente la séptima ronda del CAV, tuvo un transcurrir más previsible y sin problemas reglamentarios como la precedente.

En la 600 cc SS volvió a lo más alto del podio, luego de dos carreras, el actual

puntero del certamen, Maximiliano Gerardo. El ganador de la fecha 6, Fabricio Perren fue su escudero y para cerrar un fin de semana perfecto para el equipo de Víctor Monti, el cajón de ganadores de la categoría principal lo completó Matías Cassano, otro piloto con una Yamaha de su escudería.

Esta vez, todo estuvo “en regla” en la Yamaha del chaqueño Sebastián Salom, que no dejó escapar de oportunidad de apoderarse de la final de 600 cc SS “B”.

Adrián Silveira (Kawasaki Rosamonte Racing) quiso despedirse de Santiago con un doblete y consiguió dominar nuevamente el domingo la clase Súper Bikes. Lo propio hizo Guillermo Alonso (Honda Alonso MotoGP) con la divisional “B”.

En 250, la situación cambió de un día para otro y ahora fue el rosarino Jeremías Yáñez (Honda Yáñez Team) el que pegó el grito más fuerte.

En las Amateurs, se replicaron los resultados de la tarde previa, con Rodríguez en la STBA 1000 y Bonfiglio en la STBA 600.

EL TABLERO EMPIEZA A TOMAR FORMA Con dos fechas “siamesas”, pasado el meridiano de temporada y con sólo tres posibilidades más para cosechar puntos, las tablas de posiciones del CAV van adoptando formatos que marcan tendencias.

El triunfo en la séptima fecha del uruguayo Maximiliano Gerardo (ganó 5 de siete) le devolvió el alma al cuerpo, después de dos finales que fueron a manos del chileno Scheib (San Jorge) y de su coequiper Perren (sexta en Termas).

Ahora el montevideano alcanzó la suma de 85 unidades y aventaja a su par del VM Racing, Fabricio Perren (63), por 22 unidades. Más atrás se escalona, con su tercer y cuarto puestos santiagueños) Matías Pérez, con 58 puntos. Cabe hacer la salvedad que estos guarismos son provisionales, al haber (al cierre de esta edición) una carrera completa en suspenso por Técnica.

En la 600 SS “B” es nuevo líder el cordobés Matías Petratti con diez puntos de luz sobre el santafesino Mauricio Cornier (Yamaha Cornier Competición), de muy bajo rendimiento en Termas.

El que se escapó y tiene prácticamente en el bolsillo la categoría Súper Bikes, es el misionero Adrián Silveira. Cuarenta unidades sobre 45 posibles es la brecha que lo distancia del porteño Chris-

82

Adrián Silveira (46) hizo un doblete en SBK que lo deposita a las pertas del título.

natos Campeo El rosarino Jeremías Yáñez se quedó con la séptima de la 250 y se afirmó en la tabla.

600 SS TRH 7/10 1 42 M. Gerardo 2 37 F. Perren 3 81 M. Pérez

Yamaha Yamaha Yamaha

(*) Provisional. 6ª fecha en suspenso.

600 SS “B” TRH 7/10

Matías Petratti, el nuevo líder de la “B” de 600 cc.

Leo Rodríguez pegó dos veces en la STBA 1000 y ahora es segundo en la mayor de las Amateurs.

85* 63 58

tian Ramírez (Suzuki Center Team).

Con sus dos estupendas victorias encadenadas, Guillermo Alonso no sólo superó a Christian Buschwald (MG Yamaha Racing) en la SBK “B” sino que le lleva ahora más de una carrera (17 puntos) de ventaja.

En la de cuarto de litro, como es habitual, la más reñida de todas las divisionales del CAV, Jeremías Yáñez tiene a Lucas Silvi y Andrés Gandola a 20 y 26 unidades por detrás.

Dos cuartas ubicaciones en Termas de Río Hondo le alcanzaron a Lautaro Espejo para retener el liderazgo en la STBA 1000. El bonaerense que corre con BMW controla la situación con 19 puntos por sobre el ganador repitente de la última fecha doble, Leonardo Rodríguez.

En la STBA 600 la cosa pareciera estar sentenciada a favor del autor del doblete en Termas. La brecha entre el salteño Diego Bonfiglio y puntano Matías Ordoñez (MG Yamaha Racing) es a esta altura avanzada del año de 37 casi indescontables puntos.

1 18 M. Petratti 2 52 M. Cornier 3 29 S. Salom

250 4T TRH 7/10 1 34 J. Yáñez 2 82 L. Silvi 3 32 A. Gandola

SBK TRH 7/10 1 46 A. Silveira 2 95 C. Ramírez 3 47 M. Fuca

Yamaha Yamaha Yamaha

81 61 52

Honda Honda Yamaha

81 61 55

Kawasaki Suzuki BMW

102 62 46

SBK “B” TRH 7/10 1 66 G. Alonso 2 72 C. Buchwald 3 52 G. Furlong

Honda Yamaha Yamaha

STBA 1000 TRH 7/10 1 91 L. Espejo 2 7 L. Rodríguez 3 5 M. Candal

Suzuki Kawasaki Yamaha

STBA 600 TRH 7/10 1 81 D. Bonfiglio 2 18 M. Ordoñez 3 74 V. Romero

Kawasaki Yamaha Yamaha

96 79 49 71 52 44 97 60 59

84 ponchazos 84 CAMPEONATO CARCC

A los ponchazos HONDA SE ASEGURÓ EL TÍTULO DE MOTOS EN CATAMARCA UNA VEZ MÁS LOS PILOTOS del

Pizzolito y Rodriguéz, uno de los dos será el campeón 2014

LOS PILOTOS DEL HONDA RACING TEAM, JAVIER PIZZOLITO Y PABLO RODRÍGUEZ, HICIERON EL 1-2 EN LA TERCERA FECHA DEL ARGENTINO DE RALLY CROSS COUNTRY Y CERRARON MATEMÁTICAMENTE EL CERTAMEN A FAVOR DE LA MARCA DEL ALA. LUCAS BONETTO (HONDA TRX 700) EN QUADS 4X2 Y DANIEL MAZZUCCO (CAN AM RENEGADE 800) EN 4X4 FUERON LOS MEJORES ENTRE LOS CUATRIS EN LA PENÚLTIMA DEL CARCC DISPUTADA EN BELÉN, CATAMARCA.

Mazzucco en Quads 4x4

Campeonato Argentino de Rally Cross Country transitaron los terrenos de la provincia de Catamarca. Belén había formado parte del recorrido del Desafío Ruta 40 en las ediciones 2012 y 2013 siendo una de las ciudades cabeceras, pero en esta oportunidad, la “Cuna del poncho” fue sede entre el 22 y 24 de agosto de la tercera ronda del “Nacional” de todo terreno.

El Rally de Belén no fue una carrera más para los pilotos del CARCC. Sus dos etapas tuvieron un total de 628,02 km de recorrido y pusieron a prueba la destreza en navegación y exigieron, tanto a las máquinas como al físico de los corredores.

Terrenos ya transitados en ediciones anteriores del Dakar, mostraron pasajes por ríos secos, muchas dunas y campo traviesa, con temperaturas altas y mucho fesh fesh, sobretodo en la Etapa 1, donde la exigencia física era mayor por la longitud del tramo cronometrado (386,07 km).

Durante la segunda jornada se pudieron apreciar grandes velocidades en una etapa de 104,83 km que permitió acelerar en la primera mitad de la competencia, mientras que el final tuvo algunas complicaciones en materia de navegación, englobando así un fin de semana de entrenamiento dakariano intensivo en el marco del Campeonato Argentino de Rally Cross Country.

Podio en categoría Motos

Javier Pizzolito

MOTOS: EL TÁNDEM HONDA Javier Pizzolito junto a su compañero de equipo Pablo Rodríguez hicieron el 1-2 en el Rally de Belén y ambos se escapan en lo más alto del certamen. El piloto de Pinamar marcó el mejor tiempo en la Etapa 2 y debido a que el boliviano Juan Carlos Salvatierra (Speedbrain) abandonó, se hizo dueño del fin de semana sobre las dos ruedas. El “Cacha” terminó segundo en la General a 8m02s Los pilotos de Honda, que siguen imparables en el Campeonato Argentino de Rally Cross Country, se quedaron con los lugares más altos del podio y de esta manera estiraron su ventaja sobre el resto del pelotón, por lo que definirán que el título de Motos mano a mano.

Tras una primera etapa muy buena, aunque con un gustito agridulce para Pizzolito, por no poder terminar primero a raíz de un inconveniente en la manguera del tanque de combustible, (Salvatierra ganó el primer día), el nacido en Pinamar salió con todo en la etapa final y finalizó los 104,83 km en 1h18m52s.

A 4 minutos de Pizzolito arribó “Cacha” Rodríguez. Esteban López Jove (Kawasaki), que había finalizado 4° el sábado, se quedó con el tercer puesto del parcial dominguero y el mismo lugar del podio de Belén.

QUADS 4X2: BONETTO FUE INALCANZABLE El fueguino Lucas Bonetto (Honda) dominó con una gran diferencia las dos etapas y con un tiempo total de 6h44m42s se quedó con el Rally de Belén en Quads 4X2. El paraguayo Nelson Sanabria (Yamaha) volvió a repetir una gran performance y terminó segundo; detrás Sebastián Halpern (Yamaha) completó el podio.

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Podio en categoría Quads 4x4

Bonetto, ganador Quads 4X2

Las posiciones del Campeonato en la categoría están al rojo vivo, ya que el oriental Sergio Lafuente (Yamaha) desertó en la primera etapa y terminó décimo en la segunda, lo que no le posibilitó estirar la cómoda ventaja que disponía en la general.

Ahora Bonetto llegó a los 46 puntos y con dos victorias al hilo se reubicó en el segundo puesto. El podio transitorio lo completa el paraguayo Sanabria quien alcanzó las 44 unidades. Por su parte, Halpern tiene 42.

QUADS 4X4: SIEMPRE MAZZUCCO Como ya es costumbre, el experimentado piloto de cuatriciclos 4X4, Daniel Mazzucco, volvió a mostrar su nivel en un fin de semana muy duro sobre los terrenos de Belén y se quedó inexorablemente con la prueba de los de tracción integral por tercera vez esta temporada.

En el segundo y tercer lugar, también con vehículos Can-Am, culminaron Julio Estanguet y Mauricio Castro.

La cuarta y última cita el CARCC se disputaba a fines de este mes de octubre en Villa Regina, provincia de Río Negro.

Podio en categoría Quads 4x2

QUADPRO BONAERENSE Fotos gentileza: Karina Barletta y Prensa Quad Pro

El feliz podio de la Senior “A”

TRIUNFO DE ALTAMIRANO EN LA CATEGORÍA SENSACIÓN DEL MOMENTO CON UN PROMEDIO de 130 cuatriciclos por jornada, el QUAD PRO es una de las categorías que mayor desarrollo ha tenido en los últimos tiempos. Se disputa en la provincia de Buenos Aires con la fiscalización de la Federación Argentina de Motociclismo, entidad nucleada en la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Desde un tiempo a esta parte, merced a una ordenada y eficaz promoción a cargo de Tomás de Torre, bajo la atenta supervisión del presidente de la FAM, Fernan-

do Sierra, la especialidad que congrega a pilotos que van desde los principiantes de minicuatris hasta los experimentados “Pro” de todo el país, viene ganando adeptos de manera exponencial.

La última manifestación del QUADPRO, quinta fecha de ocho pactadas para este año, tuvo como escenario la ciudad de Bragado, oportunidad en que se anunciaba oficialmente la sexta ronda -que se corría al cierre de la presente edición- a concretarse en los pagos de Madariaga.

EL MUCHACHO CON NOMBRE DE CACIQUE SUREÑO, CATRIEL ALTAMIRANO, SE LLEVÓ LA VICTORIA EN LA QUINTA FECHA DEL QUADPRO EN BRAGADO, DISCIPLINA QUE NO PARA DE CRECER EN EL SENO DE LA FAM.

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O IT M O D IN U IT IR P S E

Catriel Altamirano, primero con su 1-2 en Bragado.

90

natos o e p m a C

Javier Altieri, líder provisional de los “Pro”.

SENIOR “A” BRAGADO 5/8 1 4 J. Altieri 2 26 S. Marinozzi 3 2 P. Vera

195 187 180

SENIOR “B” BRAGADO 5/8 1 130 A. Destain 2 11 S. Casado 3 12 E. Vila

213 166 164

JUNIOR BRAGADO 5/8 1 151 S. Molina 2 33 C. Conde 3 90 J. Terraza

233 163 146

PRE JUNIOR BRAGADO 5/8

1 43 W. Giambruni 2 83 M. Recchia 3 73 M. Andujar

193 178 154

MASTER “A” BRAGADO 5/8 1 155 F. Atencio 2 209 D. Jorge 3 27 J. Luna

226 174 158

MASTER “B” BRAGADO 5/8 Stefano Marinozzi, tercero en el certamen de la categoría reina

José Ignacio Valla, el mejor en “Limitada”.

1 9 A. Vera 2 429 A. Ogawa 3 511 R. Padula

224 189 157

CON LA MIRA ALTA En cuanto al desarrollo de la quinta fecha, en la categoría principal, Senior “A”, la victoria fue para el piloto cordobés, Catriel Altamirano, al comando de un Can-Am. Escolta resultó el nativo de Pinamar, Javier Altieri, y tercero se ubicó Pablo Vera.

El podio de la subdivisión “B”, en tanto, quedó integrado por Emiliano Vila, Augusto Destain y Sebastián Casado.

También salieron gananciosos de Bragado Sebastián Molina (Junior); Manuel Andujar (Pre Junior); Federico Palacios (Master Pro); Fernando Atencio (Master A); Alberto Vera (Master B); José Ignacio Valla (Limitada) y Santiago Ortiz (Debutantes).