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Exclusivo-Motos
ISSN 1668-6225
MÁRQUEZ EL BICAMPEÓN MÁS JOVEN DE LA HISTORIA
@Exclusivo_Motos
Ar.$30 - Ur.$130
KAWASAKI Z 1000 SX SPORT-TOURER MÁS VENDIDA EN EUROPA FRANCIAEN EL SEMX DEIMPONE LAS NACIONES
INCLUYE DOSSIER ZONA MOTO
“TATI” MERCADO CAMPEÓN MUNDIAL STK 1000 SALÓN INTERMOT
ABRIÓ LA TEMPORADA DE NOVEDADES MUNDIALES
UN URUGUAYO, MAXIMILIANO GERARDO, ES EL CAMPEÓN DE LA CATEGORÍA REINA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD. EN EL BARRIAL DE “LA BARDA” NEUQUINA, EL LOCAL, EZEQUIEL FANELLO, SACÓ SU TERCER DOBLETE DE TEMPORADA Y ACARICIA SU PRIMERA CORONA EN EL MXA.
EDITORIAL
INTERMOT MOSTRÓ ADELANTOS QUE ESTÁN LEJOS DE ARGENTINA
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NOVEDAD: KAWASAKI Z 1000 SX
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MOTOGP: MARC MÁRQUEZ CERRÓ EL BICAMPEONATO TRES CARRERAS ANTES.
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STK 1000: CORONA PARA EL CORDOBÉS “TATI” MERCADO.
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DOSSIER ZONA MOTO: CAV, MXA Y QUAD PRO.
+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: Triumph Tiger 800 XC. ................... p.12 Novedad: Husqvarna FS 450.. ....................... p.16 SBK: Guintoli y Melandri de reparten el SBK de Magny Cours...................................p.36 Endurance: Yamaha se hace del Mundial luego de diez años.. ...........................p.44 Argentinos en el exterior: Ribodino subió a otro podio en Goiania ....................................p.45 MXdN: Francia ganó el mundial de Motocross por naciones.... ...............................p.46
Informe Especial: INTERMOT, entre lo retro y el delirio tecnológico .............................p.50 El Personaje: Phil Read, a 50 años del primer Mundial para Yamaha... ..................p.58 Clásicas y Antiguas: De visita por Autoclásica 2014.. ............................................p.62 Aventureros: Don Emde reeditó la hazaña de “Cannon” Baker... ........................................p.66 Seguridad Vial: Cinco razones para cambiar el casco. .............................................p.70 Nuevas Tecnologías ...................................... p.74
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INTERMOT es la bienal de motos de Colonia, Alemania, y es la exposición que cada dos años habilita oficialmente la temporada de lanzamientos y salones europeos de otoño (vidrieras mundiales), presagiando esta vez lo que será durante noviembre el EICMA (salón de Milán), verdadera “Meca” de la industria de las dos ruedas. Ésta es la época cuando los rumores y las fotos espías, las campañas incógnitas y otros recursos publicitarios se acaban para presentar las noticias de verdad. En 2014, las cifras confirmaron el éxito de INTERMOT. Más de 200.000 personas, muchas de ellas profesionales, visitaron la muestra germana que se realizó del 1 al 5 de octubre. Así mismo, se erigieron 960 stands de 1200 marcas de productos y servicios y se alcanzaron en total 118.000 metros cuadrados de exhibición. La internacionalización de INTERMOT es también un hecho, los visitantes procedieron de 105 países. En el año que celebraba sus 50 años de vida, el Salón de Colonia demostró que sigue siendo uno de los más importantes núcleos donde se reúne la industria multinacional. Para ejemplificar su poderío, basta con destacar un hecho emblemático: la italiana Ducati no esperó un mes más y se anticipó al EICMA, el escenario más prestigioso del planeta, que se realiza, incluso, en su propia “casa”, para presentar su promocionado modelo Retro-Vintage Scrambler. Otro caso testigo es el de Kawasaki, que no dejó pasar la ocasión para exponer su última y bestial creación Ninja H2R, con 300 CV de potencia y motor turboalimentado. La austríaca KTM, en cambio, eligió Colonia para lanzar su nueva gama off-road (MX, Enduro y SM) totalmente eléctrica, para demostrar que la adrenalina de los ejemplares naranjas no se asociará de ahora en más sólo a las propulsiones convencionales. La lista sigue, porque no faltó ningún fabricante global. Pauta de ello es que de las empresas expositoras, el 30 % eran locales y el 70 % del extranjero, porcentaje este último que aumentó un 5% respecto a la edición de 2012. En esta edición de Exclusivo Motos se brinda un pormenorizado informe sobre INTERMOT, que, más allá de revelar los modelos 2015, deja lecturas positivas y negativas. Visto desde Europa, el mercado mundial está en franca recuperación aupado a señales de cambios hacia motorizaciones más “limpias” y medios mecánicos cada vez más seguros y confiables. Con ojos locales, la mirada se nubla al ver que hay un mar de distancia con esa corriente global que transita por el progreso y nuevas tecnologías que no llegarán a esta tierra, o lo harán en cuentagotas, zarandeadas por un mercado deprimido y políticas de proteccionismo que propician el aislamiento.
VUELTA RÁPIDA
Mercado: descenso del acumulado a pesar del tibio repunte La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) informó que en el pasado mes de septiembre se patentaron 45.227 motovehículos, lo que significa un crecimiento del 13% en la comparación contra su antecesor mes de agosto del presente año en el que se habían registrados 39.857 unidades. De esta forma, en los nueve meses completados del año se alcanzó un total de 378.269 motovehículos patentados, con un descenso del 30% en la comparación contra el pasado año récord de la actividad, en el que se habían registrado hasta esta fecha 540.143 motos. En un comunicado distribuido a la prensa, la entidad señala que “en las últimas semanas se realizaron reuniones frecuentes entre los directivos de MOTTOS y las autoridades nacionales del área a las que se le manifestó la preocupación del sector por la disminución de más de 62.000 unidades de stock propio debido a un abastecimiento irregular de parte de las fábricas”. En este sentido, subraya que las autoridades se “comprometieron a realizar un esfuerzo para que las fábricas puedan disponer de los recursos para que la producción no disminuya”, que es el gran tema a atender para poder seguir teniendo un mercado aceptable. Según MOTTOS, una “medida importante para reactivar la demanda es el plan “Ahora 12”, difundido por el Gobierno en los medios de comunicación y cada vez mas aceptado por el público”. Cabe consignar que el programa tuvo una importante ampliación días pasados, que permite ahora, además de la adquisición de los modelos de Precios Cuidados, comprar hasta en 12 cuotas todos los modelos de fabricación nacional de hasta 23.000 pesos”.
Más modelos para el “Ahora 12” El Gobierno adecuó la reglamentación del programa “Ahora 12”, e incluyó dentro de los bienes que se podrán adquirir motos nacionales de hasta 23 mil pesos. La medida eleva de 39 a 100 la oferta de productos disponibles en 12 cuotas sin interés. A través de la resolución 85/2014, publicada el jueves 25 de septiembre en el Boletín Oficial, el Gobierno Nacional adecuó la reglamentación del programa “Ahora 12”, e incluyó dentro de los bienes que se podrán adquirir motos nacionales de hasta 23 mil pesos. Según fuentes oficiales, con esta disposición la oferta se amplía a 100 modelos. Hasta ahora sólo se contemplaban 39 motos que pertenecían al plan “Precios Cuidados”, acordado oportunamente con la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos). Cabe recordar que con el plan Ahora 12, que tendrá vigencia, en principio, hasta el 1 de marzo se pueden adquirir productos y servicios en 12 cuotas, de jueves a domingo y con las siguientes tarjetas de crédito: Argencard, Mastercard, Visa, Tarjeta Naranja, Dinners, American Express, Cabal, Nativa, Nevada y Tarjeta Shopping.
Quedó constituida CADECOM Quedó conformada la Cámara Argentina de Concesionarios de Motos (CADECOM) con el fin de promover la defensa de los reales intereses de los concesionarios de todo el país, bregando por un trabajo en equipo que permita alcanzar las metas propuestas. La flamante entidad tiene como objetivos principales “instituir a la MOTO en la conciencia colectiva del público como el medio de trasporte primordial en los tiempos que se viven, defenderla contra las malas prácticas, comprometerse a que los usuarios de motovehículos sean los más satisfechos del mercado, establecer medios de educación para usuarios y empleados, e incorporar la cadena de valor al trabajo diario para fortalecer los lazos y mejorar los resultados de calidad y servicio”, según expresa el comunicado difundido a la prensa. CADECOM, desplegará su accionar en todo el territorio nacional y también se propone “trabajar en forma conjunta con todos los proveedores de vehículos, repuestos, accesorios, seguros, para mejorar la comercialización e incorporar a todos los referentes financieros”. La primera Comisión Directiva es presidida por Sergio Guastella (Ciudad Moto) e integrada además en los diferentes cargos por: Antonio Mahtuk (Yuhmak S.A.); Paola Fainguersch (Pronto Motos); Leandro Garat (Plaza Motos); Gustavo Di Giovanni (Motor Dos SRL); Esteban Della Maggiore (Moto Roma); Pablo Cetrolo (Cetrogar); Salvador Fussetti (Fussetti S.A.) ; Gabriel Gallo (Cycles); Eduardo Porta (Jorguamar); Jorge De Titta (Hondaplanet); Enzo Ianniccelli (Austral Motos) y Nicolás Trevisán (Full Motos).
Certificación medioambiental para Honda de Argentina Honda Motor de Argentina, en su firme compromiso por llevar a cabo sus operaciones de un modo responsable, consiguió la Certificación del Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001, con alcance Ensamble y Despacho de Motocicletas en su Planta de Florencio Varela. Asimismo realizó la re-certificación del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001, con alcance en Ensamble y Despacho de motocicletas, Comercialización y Post venta de motovehículos para las sedes de Florencio Varela y Vicente López. La norma internacional ISO 14001 establece requisitos que tienen como objetivo mejorar la performance ambiental de las organizaciones minimizando los impactos negativos que las actividades de las mismas generan en el medio ambiente.
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VUELTA RÁPIDA
A subasta la icónica Harley de “Easy Rider”
Implementan en Argentina el “Ducati Demo Experience” Gracias al trabajo en conjunto de la división de Ducati de Volkswagen Argentina y la red de concesionarios oficiales, se lanzó el programa “Ducati Demo Experience”, que posibilita tomar contacto y conducir varios modelos de la casa de Borgo Panigale. A través de este programa, invitados por la firma tienen la oportunidad de disfrutar de la experiencia de conducción de varios modelos de la casa italiana: Diavel Dark, Monster 796, Hyperstrada, Hypermotard SP, Multistrada Touring, Multistrada Pikes Peak y 1199 Panigale. Para ello, se provee a los participantes con indumentaria de seguridad de la marca. El Ducati Demo Experience se presentó en el marco de la segunda “800 KM Termas Classic”, una competencia de motos clásicas. La edición 2014 tuvo lugar a fines de septiembre pasado en el Autódromo Internacional “Termas de Río Hondo”, en Santiago del Estero, con una convocatoria de casi 60 motos.
Fabricantes europeos comprometidos con la Seguridad En una decisión que seguramente se extenderá a nivel mundial, los fabricantes europeos de motocicletas firmaron un acuerdo por el que se comprometen a lanzar antes de 2020 al menos un modelo equipado con sistemas cooperativos de transporte inteligentes (STI Cooperativos). Esta estrategia confirma el deseo de los miembros de la organización de convertirse en líderes en Seguridad Vial y su ambición de tener los mejores resultados posibles en la materia. Según informó la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM), este pacto, dado a conocer en el marco de la 10ª Conferencia Internacional sobre Motocicletas, que se realizó paralelamente a la INTERMOT de Colonia (Alemania), supone el apoyo por parte de las marcas a la incorporación de sistemas de seguridad que permitan la comunicación entre vehículos y entre éstos y las infraestructuras de policiales y sanitarias. Al mismo tiempo, los fabricantes estudiarán la posibilidad de incorporar el sistema de llamada de emergencia eCall en las motocicletas. Este dispositivo llama automáticamente al servicio de emergencias en caso de producirse un accidente.
Peugeot cederá a Mahindra el 51% del área motos Tal como se especulaba desde hace un tiempo, el grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën presentó un plan de reestructuración de su negocio de motos cuyo principal punto es la cesión del 51% del capital al indio Mahindra & Mahindra (M&M), con la voluntad de reorientar su negocio hacia los mercados emergentes. PSA explicó en un comunicado difundido por diversos medios europeos que la toma de control de Peugeot Scooters se hará con un aumento de capital de 15 millones de euros reservado a M&M, completado por la compra de acciones por el socio indio por un monto que se mantiene confidencial. Las discusiones exclusivas con el grupo indio son la respuesta a un mercado europeo de la moto que ha perdido un 65 % en los últimos 15 años y que para Peugeot Scooters se ha traducido en un descenso de las ventas de 180.000 unidades en 2000 a 79.000 en 2013. El plan de reestructuración prevé subcontratar una parte de la fabricación de motos y de la logística porque Peugeot Scooters “ya no tiene el tamaño crítico a causa de la baja de sus mercados”, así como “un dispositivo de adaptación de los empleos y de las competencias”.
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La referencial moto Harley-Davidson que utilizó Peter Fonda en el clásico de 1969 “Easy Rider” irá a remate en California y podría venderse en más de un millón de dólares. La moto “Capitán América”, completa y con documentos que acreditan su autenticidad – entre ellos una carta de Fonda- estará en venta en la casa de remates de la industria del entretenimiento Profiles in History, cerca de Los Ángeles. La máquina adornada con una bandera estadounidense “es una de las imágenes más icónicas del cine”, dijo el director de la rematadora, Joseph Maddalena. “Evoca emociones poderosas incluso para los que no son motociclistas. Representa los años 60, todo lo bueno y lo malo que trajo esa década”, añadió. La Harley-Davidson fue creada y ensamblada por los diseñadores de motocicletas Cliff Vaughs y Ben Hardy, en base a las sugerencias hechas por el propio Fonda. Para la película se fabricaron dos ejemplares similares, para que el rodaje no tuviera que suspenderse en caso de que uno de ellos se averiara. Uno fue usado en la escena del accidente al final del film. Será vendida como parte de un lote de recuerdos de Hollywood que saldrá a la luz en la casa de Profiles in History en Calabazas, al noroeste de Los Ángeles.
Alianza comercial entre YPF y Suzuki
La eléctrica KillaJoule bate cuatro récords
La petrolera estatal YPF y Suzuki Argentina sellaron una alianza estratégica y comercial con el propósito de potenciar las bondades de sus productos y emprender un camino de crecimiento conjunto. El acto formal de la firma del acuerdo tuvo lugar en el salón Jacaranda del edificio YPF ubicado en la zona de Puerto Madero de la ciudad Autónoma de Buenos Aires y contó con la participación de importante cantidad de invitados especiales entre los que se destacaron personal de ambas empresas, redes de concesionarios, pilotos de los equipos de competición de Suzuki (foto) y medios de prensa. En principio, Patricio Dalton, director del área de Lubricantes de YPF y el presidente de Mar Maquinarias, representante de la marca japonesa en nuestro país, Carlos Rodríguez, manifestaron su satisfacción por haber alcanzado esta alianza dado que entienden, potenciará a ambas partes. En la ocasión estuvieron en la cabecera principal los representantes de los equipos de competición de Suzuki (foto), encabezado por el jefe técnico del equipo, Carlos Devesa, quien ponderó las cualidades de la línea de lubricantes Elaion de YPF, especialmente en lo que respecta al rendimiento en las motos de 250 cc y en los cuatriciclos. El responsable del área Comercial y Marketing de Mar Maquinarias, Leandro Guembe, uno de los impulsores de esta alianza, destacó que tanto YPF como Suzuki, cuentan con un gran prestigio internacional por cuanto se avizora un futuro de crecimiento.
La piloto Eva Hakansson, al comando de KillaJoule, acaba de batir cuatro récords del mundo. El más significativo es el de moto eléctrica más rápida, con un registro final de 387 km/h. La moto eléctrica más rápida del mundo alcanza los 387 km/h, se llama KillaJoule y es la que usó la piloto sueca Eva Hakansson para batir cuatro récords del mundo. KillaJoule se asemeja a una bala, tiene dos ruedas en el mismo eje y una tercera en el lado derecho. Se trata de la configuración típica de un sidecar, lo que a los efectos legales es considerada como una moto. Su forma de cuña, así como la cabina cerrada, responde a la premisa de ser lo más aerodinámica posible. Mide 5,6 metros de largo, 0,55 de ancho y 0,96 de alto. Su peso, incluyendo a la piloto es de 700 kilos. La moto eléctrica de KyllaCycle se puso a prueba en Bonneville, un desértico salar de Utah (Estados Unidos) en el que se dan cita los amantes de la velocidad, precisamente para este tipo de intentos. En ese sitio emblemático, la KillaJoule, con un motor eléctrico de 500 CV y unas baterías de 400 Voltios y 10 kWh de capacidad proporcionadas por A123Systems, acaba de lograr cuatro récords mundiales: moto eléctrica más rápida, moto con sidecar más rápida, mayor velocidad en un evento y mujer más rápida del mundo al volante de una motocicleta.
Honda fomenta la movilidad sustentable Honda Motor de Argentina puso en marcha la segunda edición de su programa “Pioneros en Movimiento, Unidos por la Sustentabilidad Vial”, la iniciativa de RSE mediante la cual la compañía recorre escuelas primarias de las comunidades en donde está presente: Campana, Florencio Varela, Pacheco y Vicente López, en la provincia de Buenos Aires. La acción busca, a través del juego, concientizar al mundo educativo sobre la importancia de la movilidad sustentable, y está dirigida a todos los grados de primaria de más de 20 colegios, alcanzando a más de 7.200 alumnos y 300 docentes. En cada jornada se realizan distintos juegos que abordan los cuatro pilares que guían el accionar de la compañía: educación, seguridad en el tránsito, comunidad y medio ambiente. Con la colaboración de un grupo de voluntarios, se representan situaciones de la vida cotidiana logrando que los chicos se sientan protagonistas e incorporen las herramientas necesarias para crecer aprendiendo. Una vez finalizada la acción, se elige a una docente y un grupo de niños quienes, en conjunto con los voluntarios, son los responsables de transmitir las enseñanzas e información incorporada a los alumnos más pequeños de la escuela. La experiencia logra que los chicos que participan en el programa asimilen con facilidad las acciones positivas y transmitan a sus familias lo que aprendieron.
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NOVEDAD TRIUMPH Fotos: triumphmotorcycles
TRIUMPH PRESENTÓ en 2014 la Tiger
800XC y su versión sofisticada SE, con la idea de competir en una franja de por sí “peleada” con moto dura con la que se puedan atravesar continentes, sin importar si hay o no rutas que vayan en esa dirección. El distintivo XC indica que esta máquina eleva su nivel de capacidad fuera del asfalto. El motor es el mismo tricilíndrico de 800 cc de 95 CV de la Tiger 800, por lo que cuenta con abundante músculo y empuje. Tiene tanto par repartido por todo el rango de revoluciones que se le puede apretar a fondo desde pocas vueltas. Su sólida fiabilidad se extiende también a la transmisión: seis marchas, un fuerte embrague con maneta de accionamiento liviano para las situaciones más complicadas y tracción final por cadena por su simplicidad, menor peso y mayor distancia libre al suelo. Esto permite modificar la relación final para conducción a baja velocidad constante. La suspensión de la Tiger 800XC tiene un imponente recorrido de 220 mm (adelante) y 215 mm (atrás). Cuenta con una horquilla invertida Showa de 45 mm y un monoamortiguador Showa
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con ajuste de precarga y extensión para que puedas adaptar la suspensión a la circulación por asfalto o por el campo Para proporcionar suficiente fuerza de frenado en la ruta, pero no demasiado abrupta ni intimidatoria sobre tierra, la marca británica instaló en la rueda delantera un par de pinzas deslizantes de dos pistones y discos de 308 mm, y una pinza de un pistón y un disco de 255 mm en la rueda trasera. El ABS es opcional pero se puede desactivar para conducción en tierra, donde a veces se quiere bloquear una rueda. Las ruedas montan rayos para rodar con mayor comodidad en terreno accidentado. La delantera es de 21 pulgadas para aceptar los neumáticos offroad especializados y afrontar mejor los agujeros y salientes. El guardabarros delantero es más alto para que el barro acumulado no estropee la el viaje. AUTÉNTICAS PRESTACIONES OFF-ROAD La posición de conducción es amplia y erguida. El manubrio es más ancho que el de la Tiger 800 estándar, para posibilitar más maniobrabilidad, y el asiento
Triumph construyó la Tiger 800XC sobre la plataforma de la Tiger 800, pero con un poco más de garra. Le añadió un paquete de equipamiento off-road para seguir rodando cuando se acabe el asfalto.
SILUETA DOMINANTE
TIGER 800XC/ SE Noviembre 2014 l
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NOVEDAD TRIUMPH
TÉCNICA • MOTOR: Tricilíndrico en línea,
12V, DOHC, Ref. Liq. • • • • •
Cilindrada: 799 cc Diámetro x Carrera: 74.0 x 61.9 mm Relación de compresión: N/D Potencia máxima: 95 CV a 9300 rpm Alimentación: Inyección Electrónica secuencial multipunto • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • • • • • • • • • • •
Look refinado La edición limitada de la Triumph Tiger 800XC toma la solidez y las sobresalientes capacidades de la estándar y les añade un toque fresco y personal. La espectacular silueta recibe además como retoques de estilo los protectores térmicos del escape, las asas de agarre para el pasajero y el manubrio en color negro y paneles de color “Diablo Red” sobre la terminación mate del tablero. A primera vista, la nueva pintura Volcanic Black puede parecer un simple acabado en color negro, pero cuando la luz se funde con la moto emana un estallido de destellos en rojo metálico.
es alto, aunque se puede ajustar fácilmente sin herramientas. A pesar de la posición de conducción elevada el parabrisas desvía eficazmente la presión del viento para poder mantener velocidades aceptables de autopista todo el tiempo. Para el acompañante hay abundante espacio libre, con grandes asideras y pedalines bien colocados. Como era de esperar, la Tiger 800XC utiliza el mismo bastidor enrejado de acero tubular que la Tiger 800, que aguantará los golpes durante el uso intensivo. El subchasis trasero es el mismo, diseñado para alojar las espaciosas alforjas, un gran baúl superior y un acompañante. ADITAMENTOS VALIOSOS La parrilla trasera forma parte del
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PARTE DE CICLO Chasis: Multitubular acero Basculante: Doble brazo aluminio Suspensión delantera: Horq. Inv. Showa 45 mm, 220 mm Rec. Suspensióntrasera:Monoamort. Showa Ajust. en precarga y extensión, 215 mm Rec. Freno Delantero: Doble disco 308 mm, pinza Nissin flotante 2 P. (Opc. ABS desconectable). Freno Trasero: Disco 255 mm, pinza flotante Nissin 1 P. (Opc. ABS desconectable). Neumático delantero: 90/90-21 Neumático trasero: 150/70 R17 Peso en seco: 190 Kg. Capacidad Tanque: 19 l.
equipamiento de serie, junto con las sólidas protecciones de manos y el inmovilizador por llave codificada para mayor seguridad. El tablero muestra toda la información que se necesita, incluyendo el consumo medio e instantáneo, autonomía restante, nivel de combustible, indicador de mantenimiento, marcha engranada y reloj, además de la velocidad y el régimen de revoluciones del motor. También está preconfigurado para el sistema opcional de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Merced a un alternador de gran capacidad en la Tiger 800XC dispone de potencia de sobra para utilizar puños, faros o trajes calefaccionados. Por si todo lo expuesto fuera poco, Triumph creó una enorme colección de accesorios específicamente para la serie Tiger.
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NOVEDAD HUSQVARNA Fotos: husqvarna-motorcycles
LA FS 450 2015, que marca el retorno del sello sueco al segmento SM, es una variante de la FC 450 de motocross, por lo que adecua las prestaciones de la máquina off-road para dar lo mejor de sí misma en las más reviradas curvas de circuito. Un atrevida máquina con parte de ciclo de KTM, colores típicos de Husqvarna y capaz de igualar el nivel de cualquier competidora. La impresionante potencia del motor SOHC, combinada con una manejabilidad extremadamente precisa, convierten la FS 450 en un estupendo ejemplar de Supermotard con el cual el piloto disfruta de unas prestaciones excepcionales. Gracias a los frenos y al embrague antirrebotes de alto rendimiento, facilita los movimientos de la rueda trasera al frenar. El motor de 60 CV garantiza mantener el liderazgo a fondo en las rectas.
PARTE POR PARTE El embrague antirrebotes APTC de Adler evita la inestabilidad y los rebotes de la rueda trasera al frenar bruscamente en el ápice de una curva, para un control máximo y un perfecto derrapado al estilo Supermotard. El sistema hidráulico Brembo garantiza la perfecta modulación del embrague. Una liviana caja de cambios de 5 velocidades, con relación específica para SM, está adaptada al motor de 450 cc para garantizar el mejor rendimiento en la gran mayoría de tipos de pista.
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FUNCIONALIDAD
SUECA HUSQVARNA FS 450
Tras la unión de Husqvarna y Husaberg, la marca renueva su oferta de Supermotard con un potente ejemplar que combina potencia extrema con manejabilidad precisa.
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NOVEDAD HUSQVARNA
La excepcional potencia y el compacto diseño del motor SOHC ofrecen un rendimiento punta utilizando la tecnología más avanzada. La amplia gama de potencia del propulsor de la FS 450 (alcanza hasta 11.500 rpm, con un máximo de 60 CV) permite a los pilotos enfrentarse con confianza a cualquier circuito. Además, el avanzado sistema de gestión de motor, combinado con el súper suave cambio de marchas de 5 velocidades de superfoto y la ligera acción del embrague, están destinados a cosechar éxitos en competición a cualquier nivel. Con el objeto de ofrecer al piloto el máximo de confianza y confort, a la vez que se aprovechan al máximo las características de tracción y potencia del motor Husqvarna, el basculante de aluminio está dotado de unas características de flexión específicas. El procedimiento de fundición en una sola pieza evita las soldaduras y garantiza la consistencia del comportamiento y la calidad. Fuerte pero liviano, el basculante en fundición de aluminio proporciona la estabilidad y seguridad perfectas.
TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico 4
T, SOHC, 4 V, Ref. Liq. • • • • •
Cilindrada: 449,3 cc Diámetro x Carrera: 95 x 63,4 mm Relación de compresión: 12.6:1 Potencia máxima: 60 CV Alimentación: Inyección Electrónica Keihin • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico
• TRANSMISIÓN: 5 velocidades/ embrague antirrebotes • PARTE DE CICLO • Chasis: Multitubular al cromo molibdeno • Basculante: Doble brazo • Suspensión delantera: Horq. Inver. WP 48 mm, 280 mm Rec. • Suspensión trasera: Monoamort. WP, 292 mm Rec. • Freno Delantero: Disco de 310 mm. Pinza radial de doble pistón • Freno Trasero: Disco de 220 mm. Pinza de simple pistón • Neumático delantero: 125/80-17 • Neumático trasero: 165/55-17 • Peso en seco: 110,5 Kg. • Capacidad Tanque: 7,5 l.
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El subchasis de tres piezas, fabricado con poliamidas de alta resistencia en un proceso de producción de moldeado por inyección de alta precisión, ha sido diseñado para ofrecer rigidez y, a la vez una mayor flexibilidad que un subchasis de aluminio, complementando así las características de flexión del chasis para poder ofrecerle al piloto una respuesta óptima y el mejor tacto en cualquier situación. El chasis al cromo-molibdeno ofrece una precisa flexión longitudinal que contribuye a absorber los impactos de la rueda trasera en combinación con la suspensión, para brindar un mayor confort y proporcionar al piloto una mejor respuesta. La frenada confiada a un equipo delantero Brembo formado por una bomba radial y una pinza de 4 pistones montada radialmente en combinación con un disco Braking de 310 mm. La rueda trasera equipa una pinza de un único pistón y un disco de 220 mm. Las suspensiones WP son sinónimo de alta calidad, y ofrecen los mejores niveles de rendimiento. La horquilla delantera de cartucho cerrado y 48 mm,
junto con las pletinas de dirección mecanizadas y acabadas en negro, garantizan una manejabilidad y un tacto excepcional de la parte delantera, gracias a las características de precisión y consistencia de la tecnología de cartucho cerrado. Los 280 mm de recorrido de suspensión y los ajustes específicos de supermoto, junto con una total posibilidad de regulación en extensión y compresión de la amortiguación, permiten al piloto aprovechar al máximo el ágil chasis y adaptar el comportamiento de la moto a su propio estilo de pilotaje y a las condiciones de cada pista. El amortiguador trasero WP es específico para la práctica del Supermotard. El recorrido es de 292 mm y completamente regulable en extensión y compresión a alta y baja velocidad, garantizando una excelente estabilidad y una amortiguación extraordinarias. Las llantas de rayos negras Behr de 16,5”/17” delantera y trasera respectivamente, son livianas y fuertes. Están complementadas por unos neumáticos slick Metzeler Racetec SM 125/80 R420 y 165/55 R17 para un máximo agarre, tracción y agilidad.
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NOVEDAD KAWASAKI Fotos: kawasaki press
Z 1000 SX
PARA TURISTAS
CON APURO
La Sport-Tourer más vendida en Europa evoluciona a tres años de su presentación, con un amplio aporte tecnológico para incrementar su seguridad y mayores atributos para su disfrute en ruta. La combinación perfecta de prestaciones deportivas y comodidad para largos viajes.
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NOVEDAD KAWASAKI
LUEGO DE TRES AÑOS de su aparición en el estrato Sport-Tourer, la Kawasaki Z 1000 SX pasó en 2014 por un merecido “Restyling”. Exteriormente, los cambios son casi imperceptibles. Se destaca el nuevo sistema de maletas opcionales de diseño exclusivo en color “verde”, con unidades de 28 l. de capacidad que permiten albergar un casco integral. Con este equipamiento, la anchura máxima de la moto pasa de 790 mm a sólo 925 mm. Cada una de las maletas se encuentra ahora 35 mm más centrada respecto al eje central de la moto. El sistema de fijación es completamente nuevo y las dos maletas se accionan con la misma llave de arranque. Siempre en el terreno estético, se ofrecen cuatro combinaciones de colores: verde, azul, negro o gris, a lo que se le sumam nuevas carcasas de los intermitentes.
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CONTROL DE TRACCIÓN La innovación más contundente es la incorporación del sistema de control de tracción KTRC de tres modos (con el 3 como el más activo), que se conjuga con los dos «mapping» de motor que permite su sistema de gestión de motor (Full: máxima potencia; Low: potencia reducida un 70%) al estilo de lo ya presente en la Turing GTR1400 o las Superdeportivas Ninja. Así, combinando ambas alternativas, se disponen de ocho regulaciones distintas de accionamiento. El KTRC se puede desactivar y, asimismo, sirve para controlar el levantamiento de la rueda delantera por entrada brusca de potencia. En los modos 1 y 2 se permite cierto nivel de «wheelies», pero en el 3 se eliminan por completo.
Pocas comparaciones Dentro del Segmento Sport-Turismo la nueva Z 1000 SX tiene muy pocas rivales pero no está sola en el mercado. La oferta de sport/turismo de alta cilindrada, no es escasa pero sí disímil. En Yamaha se encuentra a la FZ1 basada en la antigua R1. Es la más radical. En Suzuki la GSX 1250, Una moto amable y equilibrada aunque algo pesada. La más sofisticada, la más cómoda, es la Honda VFR1200. También es la más pesada y la más cara. La K1300 de BMW, con sus 175 CV, es un auténtico misil tierra/tierra. Es la reina de la autopista. La Kawasaki Z 1000 SX tiene un poco de todas pero no se parece a ninguna: una acertada mezcla del concepto sport/turismo de aquellas Superbike de los 80, pero con la tecnología del siglo XXI.
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NOVEDAD KAWASAKI
MOTORIZACIÓN MÁS POTENTE En el propulsor se modificó la longitud de las toberas de admisión, lo que se refleja en una mayor potencia a cualquier régimen, alcanzando un máximo de 142 CV (138 CV en la precedente). Se hicieron, asimismo, ajustes en la ECU y se varió el diagrama de distribución, todo lo cual se ha acompañado con una sexta relación más larga. El rediseño de los silenciadores es la nota más visible de los cambios frente a la Z 1000 SX anterior. Los tubos que conectan con los colectores de escape son más largos (pasan de ser redondos a ovalados), lo que incide en esa superior respuesta a todo régimen. Por otro lado, gracias a la precámara situada debajo del motor, el volumen del silenciador se redujo a 3 litros y el peso a 3.500 gramos en cada uno de ellos, lo que favoreció de forma significativa la centralización de la masa. La válvula de escape se eliminó directamente, lo que significa una sensación más directa de la respuesta del motor.
“En el propulsor se modificó la longitud de las toberas de admisión, lo que se refleja en una mayor potencia a cualquier régimen, alcanzando un máximo de 142 CV (138 CV en la precedente)”.
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NOVEDAD KAWASAKI
“Exteriormente, los cambios son casi imperceptibles. Se destaca el nuevo sistema de maletas opcionales de diseño exclusivo en color «verde», con unidades de 28 l. de capacidad que permiten albergar un casco integral”.
TÉCNICA • MOTOR: Tetracilíndrico en línea,
4 V, 16 V, DOHC, Ref. Líq. • • • • •
Cilindrada: 1.043 cc Diámetro x Carrera: 77 × 56 mm Relación de compresión: 11.8:1 Potencia máxima: 142 CV a 10.000 rpm Alimentación: Inyección electrónica Keihin • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • • • • • •
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PARTE DE CICLO Chasis: Doble tubo de aluminio Basculante: Aluminio Suspensión delantera: Horq. Inv. Showa 41 mm Tot. Ajust. Suspensión trasera: Back-link horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas Tot. Ajust. Freno Delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm Pinza monobloque de montaje radial doble, 4 pistones opuestos. (ABS Opc.) Freno Trasero: Disco lobulado de 250 mm de 1 pistón. (ABS Opc.) Neumático delantero: 120/70ZR17 Neumático trasero: 190/50ZR17 Peso en seco: 231 Kg. (con ABS) Capacidad Tanque: 19 l.
RETOQUES EN EL CICLO Las horquillas delanteras son ahora Showa de 41 mm y para los frenos delanteros se recurrió a pinzas Tokico radiales monobloque exclusivas respecto a otros modelos Kawasaki, que se combinan con pastillas de diferente compuesto y mayor coeficiente de rozamiento. En el tren trasero, a un muelle con mayor carga de precarga estándar se añadió como novedad un mando remoto para poder variar con toda comodidad estos ajustes de precarga, de modo que cada piloto pueda adaptar, en función de sus gustos, tipo de conducción o estado de la ruta, la configuración de la moto de una forma más rápida y sencilla. En cuanto a la edición con ABS, introduce un sensor de presión del líquido que ayuda a eliminar el levantamiento del eje trasero al frenar.
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DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing MotoGP/racingaprilia/aspar-media
Marc Márquez sumó en Japón su segundo título mundial consecutivo en MotoGP. A sus 21 años, capturó otro récord al superar a Mike Hailwood en ser el piloto más joven en ganar dos mundiales consecutivos y el primero en hacerlo en la era MotoGP. Consiguió su cuarto cetro en cinco años si se cuenta el de 125 y el de Moto2 y engrosó las cifras que lo ubican en la estela de las figuras más destacadas de la historia del motociclismo de velocidad. MARC MÁRQUEZ volvió a erigirse como el Rey de MotoGP. El piloto del equipo Repsol Honda revalidó con tres rondas de antelación (falta correr en Phillip Island, Sepang y Valencia), en el Gran Premio de Japón (15 de 18), el Campeonato del Mundo de la categoría reina que ya había obtenido en 2013, logrando un nuevo hito: el español de Cervera (Cataluña) se convierte en el piloto más joven de la historia de MotoGP en obtener dos títulos mundiales consecutivos, a los que se añaden otros dos conseguidos en 125 cc (2010) y en Moto2 (2012). El año 2014 va a ser difícil de olvidar para Marc Márquez. El piloto del equipo Repsol Honda rubricó un inicio de Mundial imparable, encadenando diez triunfos consecutivos e igualando el récord que Mick Doohan firmó en 1997. Durante esta temporada, Marc Márquez subió 11 veces al primer escalón de un podio (diez de forma consecutiva, desde el primer Gran Premio en Catar hasta Indianápolis) que este año, que aún no terminó (quedan tres competencias) ya pisó en 12 ocasiones.
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MÁRCS
MÁRQUEZ
MÁRQUEZ REVALIDÓ SU CETRO DE MOTOGP EN LA PRIMERA OPORTUNIDAD REAL QUE TUVO, TRES CITAS ANTES DEL FINAL.
DEPORTE MOTOGP
Autor de un total de 11 pole positions, Márquez pudo gestionar con su estilo inconformista una ventaja que lo llevó al título anticipado en Motegi, Japón, cerca de la “casa” de Honda. Es el segundo galardón consecutivo en MotoGP, que lo consagra como mejor piloto de la actualidad en la categoría reina; el tercer Mundial en tres años, tras el obtenido en Moto2, y el cuarto en 5 años, desde que a los 17 conquistara su primer corona, en la categoría de 125 cc. El piloto de Honda se coronó al cruzar la meta en segunda posición de la prueba nipona que conquistó Jorge Lorenzo (Yamaha), que venía de su primer triunfo en Aragón. Valentino Rossi, su compañero de escudería, completó el podio.
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Márquez eligió ser Campeón en Motegi Hay ínfimos detalles de Márquez que nos permitirían llegar a una conclusión discutible, pero es preferible plantearlo en forma de interrogante: ¿Márquez ha digitado cuándo ganar? A veces cuando Doohan ganaba todos los domingos, la televisión no seguía a Doohan en la punta o en su momento a Wayne Rainey, otro dominador de punta a punta. Ya se sabía que ganarían y la televisión buscaba la pelea en otras posiciones. Deportivamente ganaban, pero el espectáculo no se hacía tan atractivo. Sin duda, Márquez quiere ganar siempre y lo querrá seguir haciendo, pero como bien decía Doohan “eres consciente de que no las ganarás todas”, porque no siempre se dan todas las condiciones y así, en esta temporada, después de los diez knock out consecutivos de Marc, el espectáculo se benefició con los triunfos de Pedrosa, Valentino y ahora los dos de Lorenzo. En el medio, el piloto de la Honda #93, metió su undécima victoria en Inglaterra. Según los cálculos, tenía que llegar por delante de Valentino y Pedrosa, para ser Campeón en Motegi. Y, así ocurrió. Márquez gestionó su performance para darse el gusto de hacerlo en la casa de Honda. Técnicamente largó desde la cuarta posición, retrocedió al quinto lugar en la primera vuelta y desde allí fue avanzando, superando a Iannone, luego a Dovizioso, se reservó algunos momentos para exhibirse junto a Valentino en mutuos y excitantes sobrepasos de ida y vuelta, hasta que para cumplir con su objetivo final le ganó la posición de escolta y defendió ese segundo puesto hasta la bandera a cuadros, regulando y manejando la diferencia con Rossi y Pedrosa, que ocupaban el tercer y cuarto lugar. No se alteró viendo ganar a Jorge Lorenzo, no estaba en sus planes irle a discutir la propiedad de la carrera. Aquella frase, que Márquez tanto repitió a lo largo del año, se mantenía inalterable: “La gente se acuerda que has ganado un Campeonato, más que cuántas carreras has vencido”. En este aspecto Márquez muestra el grado de inteligencia que señalaba Doohan. Lorenzo no tuvo espacio para festejar su triunfo. Todo Motegi fue para Márquez. Ya en la vuelta de honor, al borde de la pista, se puso Alex Márquez para festejar y abrazar a su hermano. Alex, con delicadeza progresiva está mostrando sus uñas, tal como lo demuestra su triunfo, también en Motegi, en Moto3 y su afirmación en la punta del torneo menor. La entrega de la bandera emblemática con la inscripción #93 estuvo por encima de portar la bandera española o la catalana. El festejo era de Márquez. Ese era el mensaje. La remera con la inscripción de 3+1 (haciendo alusión a las coronas de 125 cc, Moto2, MotoGP 2013 más la actual). El cambió del casco de carrera por otro dorado. La llegada al parc fermé y la catarata de abrazos con Santi Hernández, con sus mecánicos, con Nakamoto, Livio Suppo, Emilio Alzamora y hasta con Valentino Rossi. En la vuelta de honor, Márquez se detuvo para realizar un rito junto a un guerrero ancestral japonés y dos damas ataviadas para este ritual. Todo esto hace pensar en ciertos
Por Mario Diez (Prensa Dorna en Argentina)
títulos honoríficos que los japoneses usan para distinguir al interlocutor. Lo particular es que se usan después del apellido, como sería Márquez-San que es el sufijo honorífico más común, equivalente a “señor Márquez”, pero en esta lista de títulos japoneses el que mejor le cabe es el de Márquez-sensei porque se utiliza para expresar respeto a una persona que ha alcanzado un cierto nivel de maestría en una habilidad. Maestría es cuando se equipara con aquellos que hoy son leyenda. Al lograr el bicampeonato de MotoGP, de manera consecutiva, supera como piloto más joven en alcanzar dicho logro a Mike Hailwood. El inglés tenía 23 años y 138 días en 1963 cuando fue bicampeón. Márquez tiene 21 años y menos de ocho meses. Las estadísticas del 2014 –todavía provisionales, porque faltan tres GP- muestran que sobre 15 carreras disputadas, Marc ha sumado 11 victorias; un segundo puesto; doce podios; once poles. En porcentajes de eficiencia es abrumador: 79 por ciento en victorias, 80 por ciento en podios y 79 por ciento en poles. Con el segundo lugar en carrera, Marc Márquez suma 312 puntos, lo que significa 82 puntos más que Valentino y Dani Pedrosa, que están igualados en la segunda posición con 230 puntos, tres más que Lorenzo (227). Ahora el sprint final de Australia, Malasia y Valencia será para que los tres definan el botín del Subcampeonato, sin olvidarse que Márquez sigue jugando y todo parece indicar que se va a divertir mucho ahora que es Campeón.
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DEPORTE MOTOGP
LA SEGUNDA CORONA de Marc Már-
quez en la categoría reina se suma a otros dos logradas por este joven de tan solo 21 años. El de 125 cc lo atesoraba con tan sólo 17 primaveras (2010), en su tercer año en el Mundial y tras una temporada a los mandos de una moto oficial (Derbi). Con unos datos intachables, nada menos que diez victorias, doce cajones (2 terceros) e igual número total de pole positions (igualando como piloto con más poles en un campeonato a una leyenda viva del motociclismo: Mick Doohan). Marc Márquez debió esperar dos años para lograr el título en la categoría intermedia, Moto2, que el año 2012 se le escapó por perderse las dos últimas citas debido a una caída que sufrió en Malasia. Aún así, Márquez dio buenas muestras de su madera de campeón, finalizando el año como subcampeón. Tras cartón, Márquez no dio tregua y se coronó en la penúltima ronda certamen de Moto2 2012, luego de dejar pasar el primer match ball en el circuito de Malasia, el mismo que le hizo perder el título el año anterior. Sus resultados en 2012 no dejaron lugar a dudas: 14 podios de un total de 17 carreras, con nueve victorias, tres segundos y dos terceros, además de un total de 7 poles. Además de estos números, el piloto catalán, oriundo de la localidad de Cervera, en la temporada varios hitos: se convirtió en el piloto menor de 20 años
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con más victorias en su palmarés, 25, subió al podio en 13 ocasiones de 16 posibles esta temporada y batió el récord de puntos obtenidos en Moto2 al sumar 299, aún con un GP por delante. El de 2013 fue un año redondo. Ni en el mejor de los sueños Márquez hubiera pensado alcanzar un título con tanta suficiencia como lo hizo. En su debut en la categoría máxima (GP de Qatar), Márquez ya subía al podio. Su primera victoria no tardó en llegar. En el segundo Gran Premio del año, en Austin, el piloto del Repsol Honda cerraba el fin de semana con pole y victoria, lo que le convertía en el piloto más joven en ganar una carrera de la máxima categoría, con 20 años y 63 días. En este año sus números fueron de ensueño. Llegó a subirse al podio en las cuatro primeras carreras de forma consecutiva. Al final del año Márquez apabulló con unas cifras increíbles: de los 18 Grandes Premios el piloto leridano festejó en 16, con seis victorias, seis segundos y cuatro terceros y todo ello aderezado con nueve poles. Al finalizar 2013, Márquez cosechó 18 récords, muchos de ellos relacionados con su precocidad; el más relevante: ser el Campeón del Mundo más joven de la historia, con 20 años y 266 días (sucedió en ese honor al estadounidense Freddie Spencer). Campeón más joven de la historia en lograr el título en las tres categorías. El campeón más jo-
ven en lograr el título en su primer año. La historia de 2014, es igualmente increíble. Lo primero que hay que consignar es que Márquez comenzó la temporada con 10 victorias consecutivas, convirtiéndose en el primer piloto capaz de semejante logro desde 1997, cuando lo consiguió el campeón Mick Doohan. Tras un bonito duelo con Rossi en Catar, escapándose en Austin, remontando tras una mala salida en Argentina, superando la oposición de Rossi y Lorenzo en los primeros giros de Jerez, remontando desde la décima posición en Le Mans, jugándose la victoria con Jorge Lorenzo hasta la última curva en Mugello, tras un fantástico final junto a Dani Pedrosa en Montmeló, nadando en Assen, partiendo desde el pit lane en Alemania y cerrando la décima en Indianápolis. Luego de juntar los 250 puntos disputados, la racha triunfal de Márquez se truncó en Brno. El piloto del equipo Repsol Honda cruzó la meta en cuarta posición pero en la siguiente carrera, Márquez se resarció con una elegante e incontestable victoria en Silverstone, además de adjudicarse su novena pole position de la temporada. Dejando atrás las dos caídas en Misano y MotorLand “sólo pudo sumar cuatro puntos entre las dos fechas”, Marc Márquez se proclamó de nuevo Campeón del Mundo de MotoGP, esta vez en Japón, con su segundo puesto en Motegi, la “casa” de Honda.
4TÍTULOS EN5AÑOS
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MM93 Bío Fecha de nacimiento: 17/02/1993 Lugar de nacimiento: Lleida - Cataluña – España Lugar de residencia: Cervera Aficiones Personales: Mountain Bike, Scalextric, videojuegos Primera carrera: 1998 Enduro para niños Primer Gran Premio: 2008 GP Portugal (125 cc) Primer Podio: 2008 GP Inglaterra (125 cc) Primera Victoria: 2010 GP Italia (125 cc) Campeonatos del Mundo: 4 (125 cc en 2010, Moto2 en 2012 y MotoGP en 2013 y 2014) Total Grandes Premios disputados: 111 (46 125 cc, 32 en Moto2 y 33 en MotoGP ) Vueltas Rápidas: 37 (9 en 125 cc, 7 en Moto2 y 21 en MotoGP) Poles: 48 (14 en 125 cc, 14 en Moto2 y 20 en MotoGP) Podios: 67 (14 en 125 cc, 25 en Moto2 y 28 en MotoGP) Victorias: 43 (10 en 125 cc, 16 en Moto2 y 17 en MotoGP) (*) Datos hasta 15ª fecha MotoGP 2014)
De las 15 salidas que ha realizado este año (hasta el GP de Japón), Márquez subió al podio en 12 ocasiones, con 11 victorias (10 de las cuales fueron consecutivas) y un segundo puesto, además de 11 poles positions. En cinco años de trayectoria en el Mundial de Motociclismo Marc Márquez es el piloto con más victorias (25) antes de cumplir los 20 años, superando a Pedrosa (21), Valentino Rossi (17) y Lorenzo (15) y el mejor campeón del mundo de Moto2, con 299 puntos, además del campeón más joven de la historia de MotoGP con récord de victorias en su primera temporada, seis, que ahora ha elevado a once, a falta de tres grandes premios por disputarse y que en el caso de conseguir alguna más le permitiría igualar o superar el récord de Mick Doohan (Honda), doce en 1997, y Casey Stoner (Repsol Honda), doce en 2011. MM93 aún queda lejos de Valentino Rossi, de 35 años, con siete coronas en la categoría reina y nueve en total, pero tal vez esté haciéndose, por méritos propios, serio candidato a calzarse el prestigioso pero pesado traje de “sucesor”.
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DEPORTE SBK CrĂŠditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)
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SUBORDINACIÓN
Y DESACATO GUINTOLI Y MELANDRI
SE “REPARTEN” LAS VICTORIAS
EN MAGNY COURS
En la ronda 11 del Mundial de Superbikes los pilotos Sylvain Guintoli y Marco Melandri dominaron ampliamente ambas carreras en el circuito de Magny Cours, bajo la lluvia y bajo las polémicas. Melandri acató órdenes impartidas desde el equipo Aprilia para favorecer el triunfo de Guintoli en la primera manga pero el italiano se insubordinó en la segunda, que hizo suya. El campeón Sykes, la dos veces cuarto en Francia, quedó con escaso margen a favor, pero dependiendo de sí mismo en la última fecha de Qatar para revalidar el título tributado a Kawasaki el año pasado.
LA PENÚLTIMA CITA del Mundial de Superbikes (11 de 12) no sólo tuvo a la lluvia como protagonista, también la “polémica” se hizo presente en el Circuito de Magny Cours, Francia. La primera de las circunstancias mermó la cantidad de pilotos en pista por caídas, la segunda, dejó mucha tela para cortar y un campeonato con final incierto hasta el nocturno GP Coronación en Losail, Qatar.
GUINTOLI VENCE POR ORDEN DE ARRIBA En la primera final, Marco Melandri (Aprilia) se mostró muy firme en el mojado asfalto de Magny Cours y, cuando la carrera era un concierto de rodadas, el italiano se encaminaba a un triunfo seguro. Pero hay que considerar que al certamen le faltaban sólo dos jornadas y que su compañero de escudería, Sylvain Guintoli aún tenía chances de campeonar. En ese contexto, los responsable del equipo de Noale (que dejaría el SBK el año entrante para dedicarse al proyecto MotoGP) impartieron instrucciones precisas para que el italiano le cediera el privilegio del triunfo Guintoli, un caso análogo a lo que aconteció en la lucha por la cuarta y quinta posición, en la que fue muy evidente como Loris Baz “esperó” a su coequiper de Kawasaki, el campeón vigente y máximo aspirante a reeditar esa condición, Tom Sykes, para que alcanzara una mejor cosecha de puntos. Noviembre 2014 l
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DEPORTE SBK
El que logró subir al podio por mérito propio fue el hombre de Honda, Jonathan Rea, que arribó en una dignísima tercera posición. MELANDRI SE REBELA En la segunda batería, se dio un número mayor aún de caídas. Sólo 13 de los 27 pilotos que largaron pudieron cruzar la meta. Marco Melandri, de nuevo muy eficaz sobre mojado, no quiso esta vez perderse la ocasión de anotarse una victoria largamente merecida y desoyó completamente la órdenes que provenían del Pit Lane para que “contribuyera” otra vez con la “causa” de Sylvain Guintoli. Ante el desacato, Guintoli resultó segundo, con Leon Haslam (Honda) tercero tras torcerle el brazo en dura porfía a Tom Sykes, que tuvo problemas en su Kawasaki.
Melandri
“Tras la undécima ronda y con una sola convocatoria por delante, Tom Sykes –merced a la desobediencia de Marco Melandri – mantuvo el liderato (378 puntos), con una ventaja mínima de 12 puntos sobre Sylvain Guintoli (366)”.
Guintoli
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Sykes
SBK MAGNY-COURS 11/12 1 1 T. Sykes 2 50 S. Guintoli 3 33 M. Melandri
Kawasaki Aprilia Aprilia
378 366 312
LA GALA NOCTURNA Tras la undécima ronda y con una sola convocatoria por delante, Tom Sykes –merced a la desobediencia de Marco Melandri – mantuvo el liderato (378 puntos), con una ventaja mínima de 12 puntos sobre Sylvain Guintoli (366). Al cierre de esta edición, el 2 de noviembre, en el GP nocturno de Doha-Losail (Qatar) se sabía si Sykes obtendría el bicampeonato o Sylvain Guintoli su primera corona en el Mundial de motos de producción. Eran los dos únicos postulantes con posibilidades matemáticas al quedar 50 unidades en juego y el tercero en la tabla, Marco Melandri (312), se ubicaba fuera de escena, luego de Magny Cours, a 66 puntos de la cima.
DEPORTE STK 1000 Créditos: Prensa Leandro Mercado-WSBK
LO VENÍA
EMPOLLANDO LEANDRO MERCADO CAMPEÓN MUNDIAL
Leandro “Tati” Mercado, con una Ducati 1199 Panigale R del Barni Racing Team, se convirtió en campeón de la Copa Mundial Superstock 1000 después de finalizar en cuarta posición en la última carrera de la temporada, celebrada en el circuito francés de Magny-Cours. El mayor logro del cordobés de Jesús María en carácter internacional y el primer título para la estructura italiana que confió en sus dotes.
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CON SU CUARTO PUESTO en la séptima y última carrera del FIM STK 1000 en Magny-Cours (Francia) y el sexto de su principal rival, Lorenzo Savadori (Kawasaki Team Pedercini), el piloto argentino Leandro Mercado (Ducati Barni Racing Team) se consagró campeón de la Copa Mundial Superstock 1000. Desde la pole, Savadori lideraba desde la primera vuelta y parecía que tenía el título asegurado, aunque sufría una espectacular caída en el último giro. Finalmente sería Matthieu Lussiana (Kawasaki) quien se hacía con la victoria para alegría del publico local. Romain Lanusse (Kawasaki) completaba el doblete de pilotos galos, con Jed Metcher (Ducati) en el tercer escalón del podio. Lo importante del caso es que “Tati” Mercado finalizaba cuarto por delante de Federico Sandi (BMW) y del desafortunado Savadori -que apenas podía completar la lista de los seis primeros- alzándose de esta forma, por vez primera, con la corona de la FIM STK 1000, categoría de rango FIM que acompaña gran parte del certamen
Mundial de Superbikes. Mercado llegaba a la prueba de Magny-Cours esta temporada con cinco puntos de ventaja sobre el otro candidato al título Lorenzo Savadori (Team Pedercini Kawasaki), que, al igual que “Tati”, también había ganado dos carreras durante el año. A pesar de la presión, Mercado conseguía gestionar la situación y mantenerse concentrado hasta la bandera de cuadros en cuarta posición (había largado desde el undécimo lugar como producto de una rodada en la clasificación), mientras que Savadori era sexto después de caer en la última vuelta mientras lideraba las acciones. De las siete carreras disputadas en el certamen STK 1000, “Tati” ganó las dos pruebas españolas (Aragón y Jerez), fue una vez segundo (Misano), otra tercero (Imola), en una oportunidad cuarto (Magny-Cours), quinto (Assen) y noveno (Portimao), para sumar 117 puntos, 8 más que el subcampeón Savadori. Tercero en la temporada se ubicó Lussiana, con 84 unidades.
“Tengo una moto campeona, la querés” Este logró, el mayor en el historial de Mercado, Campeón 2014 de Superstock 1000, no es la hazaña de un día, sino que se fue construyendo en todos estos años de competencia internacional, donde Kevin Schwantz fue su primer maestro en la Rookies Cup 2008, a la par que ‘Pucho’ Bagnis era su preparador y quien también lo acompañó en la aventura del Campeonato de Supersport de USA 2009, donde no hay que olvidarse de la moto que le puso Richard Stamboli del Attack. Vale recordar sus comienzos en el Italiano de Velocidad (CIV) con el equipo de Marco Lobello en la 600, primera experiencia para ambos, y después bajo el amparo del experimentado Lucio Pedercini, con quien llevó la Kawasaki al podio y a la victoria en el Italiano y en el STK 1000. Nada de ese primer camino en Europa o en Italia, se hubieran podido hacer sin las gestiones y la generosidad de un apasionado del motociclismo como Arturo Scalise. Y así llegó hasta Marco Barnabó –“Barni”- que lo desafió a fines del año pasado: “Tengo una moto campeona, la Ducati, querés llevarla el año que viene”. Esta corona se comenzó a gestar con aquellas palabras, en aquel desafío y la máxima confianza que depositó Barni y su gente en “Tati”. El cordobés, de 22 años, no los defraudó y les dio el primer campeonato al calificado pero sin lauros hasta ahora Barni Racing Team.
DESPUÉS DE CUATRO AÑOS Leandro Mercado hizo su debut en STK1000 en 2011 con una Kawasaki del Team Pedercini y, después de una temporada completa en la categoría, el piloto decidió cambiar a la clase de Superbike al año siguiente. Volvería a STK1000 para correr en las cuatro últimas carreras de la temporada en 2012. En 2013, siempre con la misma estructura, acabó cuarto en la clasificación general y lograría su primera victoria en el circuito de Nürburgring. El joven argentino (22) oriundo de Jesús María, Córdoba, es el segundo piloto no europeo que gana la Copa FIM Superstock 1000 después del australiano Brendan Roberts, que ganó en 2008 sobre una Ducati, siendo el primer sudamericano en lograrlo. Noviembre 2014 l
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MUNDIAL RESISTENCIA
FIN DE LA SEQUÍA SUZUKI GANA EN LE MANS Y YAMAHA LOS MUNDIALES DE MARCAS Y PILOTOS EL SUZUKI Endurance Racing Team
salió victorioso de las “24 Horas de Le Mans” con una ventaja de dos vueltas sobre Yamaha Racing GMT 94 Michelin, que igualmente le alcanzó para hacerse con el título del FIM Endurance World Championship 2014 después de diez años sin logros. El SERT consiguió su primera victoria de temporada en el trazado Bugatti, aunque se le escapó la corona después de cuatro años consecutivos (y 13 alternados) en la cima de la clasificación mundial. De todos modos, Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Erwan Nigon y el equipo dirigido por Dominique Meliand culminaron una temporada difícil con una nota alta. El equipo Suzuki Endurance Racing tomó el mando de la carrera temprano en la noche, después de un acciden-
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te de Fabien Foret con el equipo SRC Kawasaki, ganador de las últimas cuatro ediciones de la mítica competencia. El Yamaha Racing GMT 94 Michelin fue la otra estrella de Le Mans. David Checa, Kenny Incursión y Mathieu Gines aguantaron el ritmo impuesto por el equipo SERT en la parte delantera, a pesar de que las cosas no habían comenzado de la mejor manera para el Team de Christophe Guyot después de un toque de Checa en la primera vuelta. En tercer lugar en Le Mans entró el Yamaha YART, con Broc Parkes, Michael Laverty y Sheridan Morais. Las posiciones finales del EWC 2014 arrojaron un podio conformado por el Yamaha Racing – GMT 94, el Suzuki Endurance Racing Team (SERT) y el Team Bolliger Switzerland #8.
Luego de diez años sin halagos en el Mundial de Resistencia, Yamaha se adjudicó los títulos de marcas y pilotos con el equipo francés GMT 94 Michelin del español David Checa y los galos Kenny Foray y Mathieu Gines en las 24 Horas de Le Mans. El Suzuki Endurance Racing Team se impuso en el cierre del calendario pero no pudo revalidar el lauro obtenido el año precedente y en 13 oportunidades en total.
ARGENTINO EXTERIOR
EL QUINTO ELEMENTO
RIBODINO SE SUBIÓ
AL PODIO EN GOIANIA En otra gran actuación, y por quinta vez con una moto distinta, el piloto argentino Luciano Ribodino terminó en el segundo puesto de la final de la categoría Moto 1000GP del Campeonato Brasileño de Velocidad. Ahora, a bordo de la BMW S1000 RR del equipo Aclat Racing, el cordobés bicampeón consiguió subirse una vez más al podio en la quinta fecha de la temporada llevada a cabo en el Autódromo Internacional “Ayrton Senna” de Goiania.
JMS52 Por su parte, el piloto rionegrino Juan Manuel Solorza se estrenó con un triunfo en la categoría Moto600GP. El representante de Cinco Saltos, al comando de una Yamaha R6, se quedó con la final en la última curva de la carrera que abrió la segunda mitad del año deportivo. En segundo lugar entró el campeón de la 600 SS del Argentino de Velocidad, , el oriental Maximiliano Gerardo (Yamaha MG Bike), y tercero fue otro argentino, Sebastián Martínez, también de la estructura del MG Bike.
Luciano Ribodino
POR QUINTA VEZ en el año, Luciano Ribodino cambió de unidad para esta carrera y como lo hizo en todas las presentaciones pudo avanzar en la final y llegar en el pelotón de adelante, uno de los actores principales y demostrando por qué es el actual bicampeón de la divisional Moto1000GP, la categoría reina del Campeonato Brasileiro de Motovelocidade. El ganador de la competencia fue el francés Matthieu Lussiana (BMW Alex Barros Racing), que estiró su ventaja en lo más alto de las posiciones. Tercero resultó a la postre Diego Faustino (Suzuki PR Team) ante la desclasificación técnica de
quien había ocupado ese puesto en pista, el argentino Marcos Solorza (Kawasaki Solorza Competición). Cabe consignar asimismo que no pudo largar el otro compatriota gran protagonista de esta divisional, ganador de la tercera ronda en Brasilia y autor de la pole en Goiania, Diego Pierluigi (Kawasaki JC Racing), y que Sergio Fasci (Yamaha MG Bike) sólo pudo completar 11 vueltas de la final. En el global de Moto1000GP manda el galo Lussiana con 93 puntos, escoltado por el local Gutierrez y “Lucho” Ribodino, con 74 y 63 unidades, respectivamente. En la categoría GP Light, Nicolás Tortone
(Yamaha MG Bike) no consiguió reeditar la brillante performance de la cita precedente en la cual había obtenido su primera victoria en el Autódromo Internacional “Zilmar Beux” de Cascavel. El domingo apenas arribó en séptima colocación. Noviembre 2014 l
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VUELTA RÁPIDA DEPORTE MXdN Créditos: MXGP
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Gautier Paulin
El equipo francés, formado por Gautier Paulin, Steven Frossard y Dylan Ferrandis, todos con Kawasaki, se alzaron con el MXdN disputado en Letonia. El país galo es la segunda vez que lo consigue después de 13 años.
LOS GALLITOS
DE LATVIA
FRANCIA SE IMPONE
EN EL MOTOCROSS DE LAS NACIONES
EN EL CIRCUITO de Kegums (Letonia)
se llevó a cabo la 68ª edición del Motocross de la Naciones (MXdN) 2014 y la regularidad de la escuadra francesa, con Gautier Paulin, Steven Frossard y Dylan Ferrandis fue mucho para los candidatos Bélgica y Estados Unidos. Los galos, todos al comando de motos Kawasaki, batieron a los favoritos Bélgica y Estados Unidos con un impecable trabajo en equipo pero en particular de su número uno, Gautier Paulin, que se anotó con claridad las dos mangas en las que participó. La primera y única consagración de Francia en el MXdN hasta este año se remonta a 2001, con el equipo integrado por Luigi Seguy, David Vuillemin, Yves Demaria. Poco pudo hacer Bélgica para revalidar su título, si bien, como era de esperar, no desentonó para nada. Kevin Strijbos ganó la manga de MX2-Open pero finalizaba noveno en la de MXGP-Open. Fue Jeremy Van Horebeek que, con un segundo y un cuarto puesto, aseguró el subcampeonato a los belgas, por delante de un team estadounidense un tanto desbalanceado que obtuvo resultados dispares. Ryan Dungey (KTM), el mejor “americano”, consiguió ser segundo en la manga de MXGP-MX2, pero en la otra apenas noveno. Con el piloto de Honda, Eli Tomac (6-3), y el campeón de la 250 MX del AMA con Yamaha, Jeremy Martin (11-13), EEUU cerró en tercer lugar el podio de Latvia. Noviembre 2014 l
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DEPORTE MXdN
Nalg
48 l Noviembre 2014
Sexto mundial para Marc El piloto español Marc Coma consiguió el título mundial de Rallys Cross-Country, tras el abandono del portugués Paulo Gonçalves (el único con posibilidades de arrebatarle la posibilidad de campeonar) en la penúltima etapa del Rally de Marruecos, que cerró la temporada todoterreno 2014. El piloto KTM-AMV lograba su tercera victoria en la carrera africana (2006, 2009 y 2014) y se proclamaba campeón del mundo de Rally Cross Country por sexta vez (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014). Durante el desarrollo del certamen 2014, el piloto catalán obtuvo dos victorias, (Brasil y Marruecos), y tres segundos puestos en Abu Dhabi, Qatar e Italia. El podio anual Campeonato Mundial de RCC lo completaron dos pilotos de Honda, Paulo Gonçalves y Joan Barreda. Coma remató así un brillante año, en el que conquistó, además de su sexto Mundial de Rally Cross Country, el Dakar por cuarta vez (2006, 2009, 2011 y 2014).
Ryan Dungey
“Los galos, todos al comando de motos Kawasaki, batieron a los favoritos Bélgica y Estados Unidos con un impecable trabajo en equipo pero en particular de su número uno, Gautier Paulin, que se anotó con claridad las dos mangas en las que participó”.
Antonio Cairoli
Cuarto fue Gran Bretaña con Tommy Searle, Dean Wilson y Sahun Simpson, todos a bordo de Kawasaki, quinto resultó Alemania con Maximilian Nagl (Honda) y Dennis Ullrich y Henry Jacobi, con KTM. Una gran decepción fue Italia. Con una estrategia arriesgada al bajar a su piloto número uno, Antonio Cairoli (KTM) a MX2 para compensar resultados, la mala fortuna no estuvo de lado del ocho veces campeón del mundo. Se lesionó la rodilla en la primera batería y no logró terminarla. En la segunda, junto con los pilotos de Open, arribó en el puesto 19 con los ligamentos doloridos. El terceto itálico, que conformaban Cairoli, Davide Guarneri (TM) y David Philippaerts (Yamaha) descendió del tercer peldaño del podio en 2013 al sexto puesto del MXdN en 2014. En el Top 10 del MXdN quedaron además: Suiza, Rusia, Estonia y Holanda. Noviembre 2014 l
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MEGAEVENTOS Créditos: Prensa Intermot
ELTODOPRI M ER ESCAPARATE SOBRE LA INTERMOT DE COLONIA Las novedades de 2015 empezaron a despuntar con la llegada INTERMOT, el salón internacional de la ciudad alemana de Colonia, que cada dos años devela al inicio del mes de octubre los primeros lanzamientos mundiales. 50 l Noviembre 2014
DURANTE EL PRIMER fin de semana de octubre,
INTERMOT 2014 se convirtió en “el primer escaparate” del otoño europeo donde los fabricantes presentaron sus modelos 2015. En el año que celebraba sus 50 años de vida, INTERMOT ratificó su status como una de las dos vidrieras más importantes (junto a la indiscutida Meca, el EICMA de Milán) que elige la industria internacional. Más de 900 proveedores de 35 países mostraron los últimos modelos de alrededor de 1.200 marcas de motos, productos y servicios del mercado de las dos ruedas. De las empresas expositoras, 30 % eran locales y el 70 % del extranjero, cifra esta última que aumentó un 5% respecto a la edición de 2012. Noviembre 2014 l
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MEGAEVENTOS
DUCATI Y SU REEDICIÓN ESPERADA Sin esperar a EICMA 2014 (Salón de Milán, en noviembre) la firma italiana Ducati decidió exponer ante el público internacional su enigmática y exclusiva Scrambler, un modelo que recupera la firma italiana desde los años 70. Además de su estética “retro” muy cuidada, con un tanque en forma de lágrima, dispone de la última tecnología (luces LED) y materiales. El motor es el último Desmodue bicilíndrico de 803 cc derivado de la Ducati Monster 796 y Ducati Hypermotard 796, pero ahora con una curva de aceleración más suave en cualquier punto del cuentarrevoluciones que rinde una potencia máxima de 75 cv. La nueva propuesta de Ducati tiene cuatro versiones: Ducati Scrambler Icon (roja y amarillo), Ducati Scrambler Urban Enduro (para los entusiastas del Enduro), Ducati Scrambler Full Throttle (estilo Flat Track) y Ducati Scrambler Classic (muy parecida a la de los años setenta).
Kawasaki Ninja H2R
Ducati Scrambler
BMW R 1200 R
LA DEMENCIAL PROPUESTA DE KAWASAKI Kawasaki rompió el molde con “la moto del salón” (y del 2015), la ultra deportiva Ninja H2R, con 300 CV y motor de cuatro cilindros sobrealimentado por turbina (ver recuadro aparte). Aunque la vedette de su stand (y del salón) fue la Ninja H2R, Kawasaki buscó mejorar las cualidades ruteras de las Versys 650, y para ello modificó la entrega de su motor: 69 CV a unas 8.500 rpm y un par máximo de 64 Nm a 7.000 rpm. El silenciador, ahora con salida debajo del motor, deja más hueco debajo del asiento y elimina la fuente de calor cerca del piloto y acompañante. También realizó un “restyling” de la Versys 1000.
BMW R 1200 RS
Kawasaki Versys
52 l Noviembre 2014
BMW: SE HACE FUERTE DE LOCAL La marca alemana BMW exhibió en “casa” sus cuatro novedades 2015: la Naked R 1200 R, la Sport-Touring R 1200 RS, la tercera generación de la Superbike S 1000 RR y retoques estéticos en las versiones especiales de sus maxiscooters: C 600 Sport y C 650 GT SE. La Roadster R 1200 R ofrecerá 125 CV y un motor bóxer de refrigeración liquida ya existente en otros modelos. Con la R 1200 RS, una rutera deportiva que recibe el bóxer de dos cilindros típico de BMW, recupera la tradición de las siglas “RS”. La Superdeportiva S 1000 RR, incrementa todavía más sus altas prestaciones en 6 CV (ahora 199 CV) más de potencia máxima y una reducción de peso de 4 kg. La ediciones especiales 2015 de los scooters BMW C 600 Sport (nuevos colores) y BMW C 650 GT (mayor equipamiento) sustituyen a las versiones del año pasado.
Burgman Fuel Cell: vieja inspiración de Suzuki
el seguro que viene en moto
Si bien el Burgman Fuel Cell se trata de un modelo ya presentado anteriormente, la novedad de este scooter de célula de combustible es que se viste con la nueva carrocería de la última versión del Burgman. Es un vehículo eléctrico que no utiliza como fuente de electricidad las baterías, sino una auténtica central eléctrica que es la célula de combustible. Esta célula de combustible se basa en el fenómeno inverso de la electrólisis: combinar el gas hidrógeno con el oxígeno atmosférico para dar como resultado electricidad y vapor de agua. Más ecológico imposible, y con la ventaja de que no se pierde el tiempo al recargar, sólo el que se demora en llenar el tanque de nafta de un scooter convencional, pero en una hidrogenera, y ahí está su talón de Aquiles. El Burgman de célula de combustible o Fuel Cell se dio a conocer desde el Salón de Tokio en 2009 y es un proyecto en colaboración con la compañía británica Intelligent Energy que incluso ya se encuentra homologado para iniciar su comercialización, pero las escasas hidrogeneras que hay en el mundo, obligan a posponer el lanzamiento.
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Marc Coma Cuádruple campeón del Rally Dakar (2006, 2009, 2011 y 2014)
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MEGAEVENTOS
Honda NM4 Vultus Honda VFR 800 Crossrunner
HONDA Y UNA VARIADA OFERTA La marca del ala hace pie con la versión Trail asfáltica VFR800X Crossrunner y la pequeña deportiva CBR 300 R. También arrimó las selectas ediciones especiales 40 aniversario de las Goldwing 40th y F6B y el modelo futurista con el que sorprendió hace apenas unos meses: NM4 Vultus. Entrando en detalles, profundas modificaciones con respecto a su antecesora recibió la VFR800X Crossrunner. Estéticamente, es más estrecha, dinámica y con un aspecto más agresivo. Más confort y potencia (106 CV) para tratar de convertirse en una de las referencias del segmento. La CBR 300 R viene para cubrir el ‘vacío’ dejado en el mercado por la CBR250R. Ésta 300 R gana en potencia y se pone a régimen para ofrecer grandes emociones a aquellos principiantes que quieran iniciarse en el particular nicho de las deportivas. KTM Freeride E-SM
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CBR 300
KTM 1290 Súper Adventure Kymco Myroad 700
KYMCO, CON TRES EJEMPLARES La taiwanesa acercó tres modelos entre los que sobresalió el Myroad, un potente megascooter de 700 cc., además de la Quannon Naked, pequeña deportiva de 125 cc y el scooter Movie S, construido con materiales especiales de la NASA.
KTM: UNA MEGA AVENTURERA Y LA ELECTRICIDAD AL PALO La austríaca KTM acerca la flamante pequeña deportiva RC 390, innova con sus off road eléctricas, Freeride E-SX/ XC y Freeride E-SM y asombra con la “mega” maxi trail 1290 Súper Adventure, de linaje Super Duke. La nueva KTM 1290 Súper Adventure llega para contribuir al posicionamiento de la firma naranja en el segmento de las grandes Touring de lujo, con motor de 160 CV de potencia y par máximo de 150 Nm, suspensiones semi-activas, control de crucero, control de arranque en pendiente: una trail touring más potente, confortable y con la lista más extensa de seguridad activa electrónica. En cuanto a la incursión de KTM en el segmento de la moto eléctrica, los tres ejemplares (Freeride E-SX/XC y Freeride E-SM) que conforman la gama Freeride E, ratifican que la ausencia de motor de explosión no las exime de contar con todos los genes “Ready to Race” de la marca, palpables en sus fuertes prestaciones y sus componentes de alta gama.
MOTOS CON CARÁCTER EN EL STAND DE SUZUKI El fabricante japonés Suzuki sigue apostando por la más moderna tecnología para dotar a sus creaciones del fuerte carácter típico de la marca –sobre todo en sus explosivas deportivas tetracilíndricas–, sin olvidar aspectos tan importantes como la seguridad, la robustez y la funcionalidad. La Bandit 1250 S actualiza su imagen, siendo ahora más elegante y aerodinámica, a la vez que aún más potente. En la Superbike GSX-R 1000, sus colores y decoraciones son el cambio más apreciable, aunque Suzuki siempre le mejora sus prestaciones y su sistema ABS. La R1000 conserva su avanzado control de tracción y sus tres mapas de encendido. El capítulo deportivas-touring cuenta con las inéditas GSX S1000 y GSX S1000F, ambas dotadas del prestigioso y potentísimo motor R, control de tracción con tres modos de uso y horquilla invertida, entre otros componentes. La primera cuenta con un sofisticado carenado integral agresivo aspecto, mientras la siguiente es una de las Naked más explosivas del mercado. La alabada funcionalidad de la Maxitrail V-Strom 1000 llega ahora a la V-Strom 650XT, más atractiva, cómoda y potente para salir de ruta. Cierra el catálogo el scooter de rueda alta –llanta de 14”– Address, con motor monocilíndrico de 110 cc, 4 tiempos e inyección electrónica que ofrece buenas prestaciones y un exiguo consumo de 2,04 litros por cada 100 kilómetros. Un compendio de versatilidad, robustez y facilidad de manejo, ideal para la ciudad.
Suzuki GSX-R 1000
GSX S 1000 y GSX S 1000 F
01GEN: Off-road concept de Yamaha
No sería un salón importante si no hubiese una razonable cantidad de “concepts” en los stands más importantes. Y uno de los que mas llamó la atención es el Yamaha 01GEN, un cruce entre una XT, un Tricity y, un T-Max. Ya advertía Yamaha de que el Tricity sólo era el primero de una generación que estaba por venir y aunque este 01GEN no parece un modelo que vaya a pasar a la cadena de producción, si que es posible que se acerque a algún modelo de serie futuro.
Bandit 1250 S
Yamaha MT-07 Moto Cage
Yamaha XJR 1300
YAMAHA: UNA AMPLIA PALETA DE ESTILOS Yamaha apuesta al Neo-Vintage y al Café Racer con la segunda generación de su retro XJR 1300 y XJR 1300 Racer. La firma de los diapasones puso al día uno de sus modelos más clásicos con la actualización de estas ‘musclebike’ con aires ochentetonsos que llevan en el mercado desde 1999. Además, aprovechó el salón germano para de ensanchar su exitosa gama de MT con la MT-07 Moto Cage, con un perfil más deportivo de estética stunt. Es la primera versión basada en el modelo “superventas” de Yamaha en 2014. La firma japonesa asegura que es el perfil que gusta a los jóvenes, y seguramente por eso han optado por profundizar su imagen, aún más contundente y llamativa. Noviembre 2014 l
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MEGAEVENTOS
Aprilia Caponord 1200 Rally
Harley-Davidson Road-Glide
Victory
PIAGGIO: DOS PRODUCTOS BIEN DEFINIDOS El italianísimo Grupo Piaggio se despacha con una radicalizada Adventure, la Aprilia Caponord 1200 Rally y para los amantes de lo retro con tecnología actual trajo desde la fábrica de Mandello del Lario la siempre vigente Moto Guzzi V7 II. La Caponord trae llantas de rayos de 19 pulgadas, maletas rígidas de aluminio, pantalla elevada, protectores de motor y nuevas luces antiniebla. El elevado contenido tecnológico se mantiene como en la versión estándar, con acelerador electrónico “ride-by-wire” con tres mapas de motor, control de crucero, ABS desconectable y un equipo de suspensiones electrónicas ADD de última generación con software específico de Aprilia. Las nuevas Moto Guzzi V7 II respetan su look clásico, aunque van más allá en la parte ciclo para ofrecer sistemas más propios del siglo XXI. Son optimización del modelo existente, con una ubicación del motor inclinado hacia delante y 10 mm más bajo, nuevo cambio de 6 velocidades y, lo más fulgurante: la introducción de los frenos ABS con pinzas Brembo y el MGTC, un control de tracción que regula el deslizamiento de la rueda trasera cuando se acelera en curva. Siguen en vigencia las tres variantes: Stone con colores sacados de los años 70, Special con una decoración inspirada en la V750 S3 del 1975 y Racer, con asiento deportivo, tanque cromado con cinturón de piel y manubrio bajo para una postura de conducción más al ataque.
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Moto Guzzi V7 II
Harley-Davidson Ultra Limited Low
Triumph Bonneville Newchurch
LO MODERNO Y LO TRADICIONAL CONVIVEN EN TRIUMPH La firma británica Triumph hace centro en lo más moderno y deportivo pero no descarta propuestas para los fanáticos de lo tradicional. La nueva Street Triple RX es la principal novedad de la fábrica de Hinckley entre los 5 nuevos modelos que presentó en sociedad. Estuvo acompañada de las Bonneville T214 Land Speed, Newchurch y Spirit, y de la espectacular Café Racer Thruxton Ace.
Triumph Street Triple RX
AMERICANAS DE PURA CEPA Entre las marcas de origen estadounidense, Harley-Davidson encabezó su lote con una touring semi-carenada surgida del Proyecto Rushmore, la Road Glide Special. Pero no estuvo sola, sino con otros ejemplares de gran equipamiento: Street Glide Special y Ultra Limited Low. Al igual que en 2013, la mítica firma americana Indian retocó sus modelos Scout, Roadmaster y Chief. Victory expuso una Bagger que no pasó desapercibida: la Cross Country Magnum.
Indian Roadmaster
Zero DS
¡Ultradeportiva! Después de una extensa campaña incógnita, y en el marco de la INTERMOT que se celebra en Colonia (Alemania), el fabricante japonés Kawasaki ha presentado la Ninja H2R, una bestial pistera con motor sobrealimentado y 300 CV de potencia. Monta un tetracilíndrico en línea transversal con 998 cc de cilindrada, 16V, DOCH, y el elemento innovador: un compresor volumétrico situado por detrás de los cilindros. La Kawasaki Ninja H2R solo estará disponible para circuitos, a raíz de sus increíbles 300 CV a disposición de la mano derecha de un piloto capacitado para dominarla y llevarla al límite. La exorbitante potencia radica en la sobrealimentación aplicada esta formidable creación de dos ruedas por la Kawasaki Heavy Industries, que cuenta con una amplia experiencia en las divisiones dedicadas a la fabricación de propulsores para aviones, trenes y barcos. Al motor turbo se le suma un chasis tubular tipo ‘Trellis’ completamente nuevo, desarrollado específicamente para la H2 y la H2R, en el que se utilizaron las últimas herramientas disponibles para analizar las fuerzas y torsiones que tendrá que soportar, el resultado es un conjunto que garantiza estabilidad y gran rendimiento. La compañía aeroespacial de Kawasaki también intervino en el diseño, que cuenta con unos alerones en fibra de carbono en la zona frontal superior e inferior, que mantendrán a la H2R pegada al suelo, ya que generan una carga aerodinámica que le otorgará un paso firme y seguro sobre el asfalto. La parte ciclo remata con un enorme basculante monobrazo que va anclado al cárter motor y al chasis, una horquilla invertida Showa BPF multiajustable, un amortiguador de dirección electrohidráulico, un monoamortiguador con bieletas progresivas. Para frenar tanto impulso, Kawasaki confió en Brembo, con sus pinzas de freno M50 de anclaje radial, que se harán cargo de morder los discos de 320 mm, acompañados por un sistema ABS de última generación. Sin duda que pone un dique entre el antes y el después pero también dejó flotando un interrogante: ¿será lo que el mercado quiere?
ZERO SIGUE HACIENDO ESCUELA ZERO Motorcycles, la firma norteamericana pionera mundial en motos eléctricas, renovó sus modelos para 2015, y lo hizo con tres versiones diferentes: las “Naked” S y SR, la “todo uso” DS, y la “off road” FX. Pero lo singular de Zero, no pasa por lo estético sino porque, una vez más, mejoró y potenció las prestaciones de sus motos eléctricas. En INTERMOT la firma anunció oficialmente que sus productos cuentas desde ahora con una autonomía de hasta 240 km, con una velocidad máxima de 170 km/h, y vienen equipadas con suspensiones Showa, neumáticos Pirelli, y un sistema ABS de Bosch. Inigualables. Noviembre 2014 l
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EL PERSONAJE Créditos: yamaha-racing -Wikipedia - MV-Agusta
PRÍNCIPE
Y REY
PHIL READ, EL HOMBRE QUE LE DIO EL PRIMER
MUNDIAL A YAMAHA
HACE MEDIO SIGLO 58 l Noviembre 2014
En el GP de Misano, en septiembre pasado, Yamaha le rindió homenaje al Phil Read, el piloto londinense que le diera el primer título mundial en 1964. “El Príncipe de la velocidad” fue el primero en consagrarse en tres o más categorías mundialistas y el que cosechó más halagos en la ex 250 cc, con cuatro coronas.
EL SÁBADO PREVIO a la 13ª ronda de MotoGP en San Marino, tuvo lugar una celebración en la que nadie presagiaba los excelentes resultados del ese día y del domingo (con la pole de Jorge Lorenzo y el triunfo de Valentino Rossi), pero que trasuntaba que Yamaha no está, ni ha estado nunca, como “partenaire” en el Mundial de Motociclismo: celebrar cincuenta años desde su primer mundial no es algo que esté al alcance de muchas marcas. La presencia de la figura que consiguió aquel mundial le otorgó a la conmemoración un sabor muy especial. El piloto que capturó el Mundial de 250 cc en 1964 con la Yamaha RD56 cuando el 13 de septiembre de aquel año arrasó en la carrera disputada en Monza, es Phil Read, el primer competidor de la historia en conseguir mundiales en tres o más categorías mundialistas. Sobre aquella jornada gloriosa en Italia, Read recuerda, humildemente, como un grande, lo que hizo después de la consagración: “volví al hotel, llevé al mecánico al aeropuerto, y como no había ni rueda de prensa ni compromisos de televisión, me volví a Inglaterra. Noviembre 2014 l
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EL PERSONAJE
Luego fui a Japón para el último Gran Premio, en Suzuka, y Yamaha Motor Company dio un día de vacaciones a toda la fábrica y organizó una fiesta en el centro de la ciudad, que fue increíble. Yo me sentía muy feliz, y desde entonces me he sentido igual por estar estrechamente vinculado a Yamaha”. Las estadísticas del “Príncipe de la Velocidad”, como apodaban al inglés, se agigantan con sus ocho victorias en el TT Isla de Man, 11 en 500 cc, 27 en 250 cc, 10 en 125 cc, los 121 podios y más títulos de 250 cc que nadie, cuatro. Y tampoco hay que olvidar la proeza de ganar los mundiales de 125 cc y 250 cc en 1968 pilotando motos Yamaha. Nacido en Luton, al norte de Londres el 1 de enero de 1939, Phil Read es uno de los seis corredores británicos que ha conseguido el título mundial en la categoría reina (1973-1974) junto con Les Graham (1949), Geoff Duke (1951, 1953, 1955), John Surtees (1956, 1958, 1960), Mike Hailwood (1962-1965) y Barry Sheene (1976-1977). En la ceremonia realizada en el circuito “Marco Simoncelli”, un vigoroso Phil Read de 75 años les entregó a las autoridades Yamaha Motor Racing el título original del campeonato de 1964, predestinado a una pared del “Yamaha Hall of Fame” en Iwata. Y para que Phil Read conserve testimonio de un triunfo memorable para él y para el sello nipón, estos le obsequiaron una copia del título firmada por todos los presentes.
60 l Noviembre 2014
CLÁSICAS Y ANTIGUAS
Scott TT Réplica 600.
62 l Noviembre 2014
La tradicional muestra de clásicas y antiguas de octubre en el Hipódromo de San Isidro siempre sorprende al visitante neófito y al habitué. El dato relevante no es sólo la calidad del material expuesto sino que la moto va ganando espacio en una expo internacional surgida hace casi década y media con los autos como protagonistas.
CAJA DE
SORPRESAS
HUBO 300 JOYAS EN
AUTOCLÁSICA 2014
Ramonot
Por Ricardo Lutxu
ORGANIZADA por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, Autoclásica es una exposición de Autos y Motos históricos única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época. Convocadas por los 600 automóviles y 300 motos de entre 30 y 100 años de antigüedad de calidad internacional en exhibición, unas 50 mil personas se sumaron a principios de octubre a la gran fiesta de los clásicos en el marco de la 14° edición de Autoclásica en el Hipódromo de San Isidro. Los asistentes pudieron revivir la historia y deslumbrarse con la elegancia de estas verdaderas joyas mecánicas que se encuentran hoy tal como eran al momento de su fabricación.
LAS MOTOS GANAN ESPACIO Habiendo superado largamente la decena de ediciones, Autoclásica se ha convertido en un hito a nivel sudamericano, en lo que respecta a muestras de autos y motos clásicas, prueba de ello es el hecho de encontrarnos cada año con más visitantes extranjeros. Las motos clásicas, pese a haber sido simples notas de color en las primeras ediciones, año tras año han ido ganando su propio espacio y público, deparándonos siempre nuevas y gratas sorpresas en lo que hace a cantidad y calidad de piezas expuestas. Pero no todo es simplemente exponer motos, también se ven puestos de venta de repuestos y accesorios para nuestras queridas clásicas, bibliografía alusiva, memorabilia y motos para restaurar. ¿Los precios?, no tan cuidados. QUÉ MIRAR PRIMERO Comenzamos la recorrida tratando de mantener la cabeza fría, cosa que, ante lo que teníamos a la vista resultaba más que difícil, pues nos sentíamos como niños en una megajuguetería. Es así que después de un vistazo general de lo expuesto, y saciada a medias la sed de ver todo, bajamos un cambio y nos enfocamos sobre las piezas que más habían llamado nuestra atención.
CLÁSICAS Y ANTIGUAS Kawasaki KR 500.
El primer stand en que recalamos fue el que alberga la colección de Arturo Scalise, quien cada año presenta motos que nos dejan boquiabiertos. Allí pudimos apreciar un par de ejemplares de competición realmente excepcionales, una Kawasaki KR 500 de 1979, ex Kork Ballington, y una MV Agusta 500 1957 que tripulara oportunamente el siete veces campeón mundial John Surtees. Cada visita a este stand nos lleva a plantearnos un par de preguntas: ¿Podrá superar el próximo año las motos ya presentadas? ¿Cuál es el techo de esta colección? Repuestos ya del shock de ver semejantes “fierros”, continuamos pasando revista, pero las sorpresas no habían acabado, pues dimos no con una sino con tres Brough Superior SS100 (ver aparte en recuadro “Best of Show”), una de ellas con sidecar, junto a un Morgan (auto inglés de 3 ruedas, propulsado por un motor JAP bicilíndrico en V de 1000 cc similar al de las Brough). Con sólo ver lo ya visto, una persona normal debería
darse por satisfecha, nosotros no. Pero lo que restaba por observar no era ir cuesta abajo, pues nos encontramos con una Scott TT Réplica 600 cc de 1930 absolutamente original, una Peugeot V2 de 300 cc de 1904 realmente conmovedora, una Triton – café racer de mecánica Triumph y ciclística Norton Featherbed – de excelente manufactura, una rara Munich 1200 (impulsada por un motor NSU de auto), una Suzuki RE 5 Wankel, una Guzzi 254, una Zundäpp K 800 de 4 cilindros, y podríamos seguir nombrando motos por tres años más. Por el lado de las nacionales, lo más destacable era un ciclomotor Zanella Bambina perfectamente restaurada, y una Ramonot, que fue la primera moto fabricada en serie en nuestro país, más precisamente en Mendoza, en la década del 30. Culminando el día nos retiramos de la muestra con los ojos llenos de motos excepcionales, y aún resonando en nuestros oídos las aceleradas de Chiche Caldarella a la MV 500. Hasta la próxima. ¿Habrá próxima?.
Triton 650.
Monstruosidad con motor Ford 60 HP.
Zundäpp K 800
Munich Mammuth 1200.
luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo 64 l Noviembre 2014
Best of Show Entre más de 300 motos, la ganadora del premio “Best of Show Autoclásica 2014” fue una Brough Superior SS100 1928, conocida como el “Rolls Royce de las motocicletas”. Una preciosidad de 1000 cc, motor JAP carrera larga, 2 cilindros en V, válvulas a la cabeza, 75 HP, y caja Sturmey Archer. La moto fue restaurada exactamente a la configuración de salida de fábrica según su Build Sheet, incluyendo especificaciones inusuales como las ópticas dobles de 7 pulgadas y los guardabarros cromados. Los “Best of Show” de motos y autos son elegidos por el jurado entre los vehículos ganadores del primer premio de cada una de las categorías FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens). Entre los stands, el Club Norton recibió el premio al “mejor Stand de Clubes de Motos”.
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AVENTUREROS
CANNON BALL II DON EMDE REEDITÓ
LA HAZAÑA DE E.G. BAKER Este año, Don Emde, ganador de la Daytona 200 en 1973, tributó un homenaje a Erwin George “Cannon Ball” Baker, al cumplirse el centenario de su cruce de costa a costa de Estados Unidos al comando de una Indian en once días y medio.
66 l Noviembre 2014
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EL 3 DE MAYO DE 1914 Erwin George “Cannon Ball” Baker salía de San Diego (California, USA) sobre su Indian bicilíndrica de 1.000 cc que reportaba 7 CV y una velocidad final de 89 km/h. Once días y medio después E.G.B. arribaba a Nueva York, estableciendo así un récord en el cruce costa a costa de USA. Por esta epopeya, Baker es considerado por muchos historiadores el primer “raidista” de las historia. Como tributo al centenario del osado esfuerzo, el 3 de mayo de 2014, Don Emde, de 63 años y ganador de la Daytona 200 en 1973, hizo el mismo recorrido en el mismo espacio de tiempo que el pionero, eso sí, sobre una Yamaha Ténéré actual.
AVENTUREROS
“Como tributo al centenario del osado esfuerzo, EL 3 de mayo de 2014, Don Emde, de 63 años y ganador de la Daytona 200 en 1973, hizo el mismo recorrido en el mismo espacio de tiempo que el pionero, eso sí, sobre una Yamaha Ténéré actual”.
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La admiración de Emde por Baker es tal que, el único piloto cuyo padre también ha ganado la Daytona 200 (24 años antes), el aventurero contemporáneo guarda en su garaje una réplica de la Indian que tripuló Erwin en su itinerario entre San Diego y New York. SALUTACIONES DEL JEFE INDIO La firma Indian Motorcycle, primera fábrica de los Estados Unidos, sacó a relucir todo su orgullo y emitió un comunicado de reconocimiento a Don Emde y los 25 motociclistas que formaron parte del “Cannon Ball Proyect” y completaron con éxito las 3.350 millas que cien años antes había sido todo un récord establecido por una máquina de ese origen fabricada en 1914 y con motor V-twin. Para ser exactos, Erwin George Baker realizó el trayecto en 11 días, 12 horas y 10 minutos, 9 días menos que el récord anterior y también, dicho sea de paso, cuatro días más rápido que cualquier automóvil que había cruzado el país. Un periodista escribió entonces que Erwin era más veloz que el tren expreso “Cannonball” y el apodo inmortalizó al legendario Baker.
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SEGURIDAD VIAL
TODOS LOS CASCOS TIENEN UNA FECHA DE
VENCIMIENTO CINCO RAZONES PARA CAMBIAR EL CASCO
70 l Noviembre 2014
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¿POR QUÉ HAY QUE cambiar el casco
de la moto? ¿Qué motivos existen para hacerlo? El casco es el accesorio de seguridad más importante para circular en moto. Un casco en malas condiciones no cumplirá con la función para la que fue diseñado originalmente. Sin embargo, un casco en buen estado evitará muchos problemas. Cuáles son las 5 principales razones que justifican el cambio inmediato del casco:
Un casco no es para toda la vida. Dependiendo del que se elija puede durar más o menos años, pero al final, irremediablemente, hay que renovarlo.
1 GOLPES El enemigo número 1º de los cascos son los impactos. Están diseñados para absorber fuertes impactos, pero es muy difícil que resistan de manera eficiente un segundo golpe violento. En ocasiones, una simple caída tonta desde la altura del asiento que golpea con un saliente puede provocar daños suficientes para perder la eficacia original del casco. 2 CASCOS DE PLÁSTICO Los cascos de termoplástico tienen una fecha de caducidad más breve que los de otros materiales. Es difícil conocer cuándo caducan ya que dependerá en gran medida del uso que hayan tenido, su exposición a los rayos solares y las pinturas que los protegen. El mercado ofrece ahora una gama de materiales que por –casi- el mismo precio son mejores: fibra de vidrio, tricomposite, carbono.
SEGURIDAD VIAL
“No es aconsejable colocar regularmente el casco próximo a fuentes de calor (como cerca de los tubos de escape) porque esta práctica contribuye a deformar e incluso a derretir los materiales interiores más sensibles”.
3 TIENE MÁS DE 5 AÑOS Un casco de moto tiene una vida útil de unos 5 años y baja hasta los 3 años si se lo usa asiduamente. Lo ideal es seguir siempre las instrucciones recomendadas por el fabricante. Dependiendo de la calidad de los materiales del casco incluso puede tener una vida útil algo mayor que la media si se cuida bien. 4 ES UN “JET” Aunque los cascos Jet sean hoy en día algo común entre conductores de scooters y tienen sus ventajas (más livianos, tamaño reducido), desde el punto de vista de la seguridad ofrecen un nivel de protección muy bajo. En caso de accidente protegen la mayor parte de la cabeza, pero dejan la cara completamente al descubierto. Mejor es contar con un casco integral se conduzca una moto o un scooter. Son los que ofrecen el mejor nivel de protección y los que más fácilmente se adaptan a la cabeza.
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5 FALTA DE MANTENIMIENTO Es importante cuidar bien el casco y seguir las recomendaciones del fabricante. Una visera dañada se puede cambiar sin necesidad de cambiar el casco, pero si se lo guarda cerca de combustible, pintura o ciertos líquidos de limpieza, estos pueden acelerar la descomposición de ciertos materiales del casco. No es aconsejable colocar regularmente el casco próximo a fuentes de calor (como cerca de los tubos de escape) porque esta práctica contribuye a deformar e incluso a derretir los materiales interiores más sensibles.
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NUEVAS TECNOLOGÍAS
Un casco que llama a emergencias Investigadores españoles, instituciones y empresas están estudiando la viabilidad del proyecto HeEro2. Se trata de un complemento del sistema eCall que se aplicará en autos desde 2017 en Europa y que permite al casco contactar al número de emergencias pero a la vez informarle al instante la severidad de las lesiones, el número de heridos y la ubicación del siniestro. Desde hace un tiempo algunos coches incorporan de fábrica un sistema eCall de llamada de emergencia automática que avisa a los servicios de urgencia cuando los sistemas del vehículo detectan que éste ha sufrido un accidente. Está previsto que el sistema eCall será de implementación obligatoria en la Unión Europea en 2017, para algunos tipos de coches. Algo parecido, pero aplicado a motocicletas, es el sistema eCall diseñado específicamente para motos que se desarrolla y prueba en el proyecto HeEro2. El funcionamiento de eCall en las motocicletas es básicamente el mismo que en los autos: la moto incorpora un sistema de detección de accidente con capacidad para conectar con el número de emergencia y enviar datos relativos al suceso, incluyendo la ubicación. Sin embargo, la dinámica de un accidente de motocicleta es muy distinta a la de un accidente de coche, por lo que investigadores españoles y el fabricante de cascos NZI trabajan en el desarrollo de un sistema complementario al eCall incorporado en la motocicleta, con el fin de agregar datos adicionales en el aviso de emergencia. El sistema HeEro2 trata de valorar la gravedad del accidente, severidad de las lesiones y el número de pasajeros implicados a partir de sensores colocados en el casco, hasta 15 repartidos por diferentes zonas. Aunque técnicamente el equipo de desarrollo aún debe de resolver numerosas cuestiones de concepto y funcionamiento, en principio el módulo de detección de lesiones del casco sería opcional y complementario al sistema eCall incorporado en las motocicletas.
Crean el primer bioscooter La firma holandesa Waarmakers desarrolló uno de los scooters urbanos más ecológicos partiendo de cáñamo, lino y bio-resina e impulsado por un motor eléctrico de 4 kW capaz de alcanzar velocidades superiores a los 50 kilómetros por hora, con autonomía de 60 km. El Be.e Bioscooter, como otros scooters urbanos, cuenta con una gran ventaja y es su escaso consumo de electricidad. Con una batería cargada se pueden recorrer hasta 60 kilómetros. Además, gracias a su motor de 4kW supera los 50 km/h. Para ello cuenta con una batería de 2.5kWh, que tarda menos de 5 horas en cargarse al máximo. Lo que diferencia a este scooter holandés del resto de máquinas de su segmento es el material con el que se ha fabricado gran parte del mismo y que es 100% orgánico, ecológico y reciclable. El cáñamo, el lino y la bio-resina, sustituyen al plástico y en medida a diferentes metales para darle forma y consistencia a un aparato que cuenta con rueda baja y un gran parabrisas, unos elementos que junto a su peculiar estilo dan personalidad al primer scooter de estas características.
El casco “de cuero” Los ingenieros de la fábrica portuguesa NEXX Helmets desarrollaron un casco que alcanza un nuevo nivel de confort y protección. Pero eso no es todo, el XR.2 Diablo está recubierto externamente de espuma y cuero, característica que, además de una estética agresiva, le confiere aislamientos térmico y sonoro revolucionarios en el mercado. Se trata de un casco que no sólo aporta una estética agresiva y una gran seguridad sino que también ofrece niveles de comodidad y frescura impensables gracias a sus cualidades técnicas. El secreto está en un revolucionario sistema de aislamiento acústico y térmico que lo convierte en uno de los cascos más avanzados del mercado. El diseño patentado aplicado sobre el XR.2 Diablo añade por encima de su calota una cubierta externa compuesta por una espuma especial y cuero desarrollado para minimizar la influencia del viento. Las pruebas en túnel de viento con tecnología acústica de primera calidad han logrado reducir la sonoridad de este casco “de cuero” a 85 dB a 100 km/h, valores de rumorosidad récord en este segmento. La capa de cuero hace que el casco presente, asimismo, una capacidad térmica superior, que logra que el Diablo sea fresco en verano y agradablemente cálido durante el invierno.
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Molot: la moto más segura del mundo La compañía Chak Motors, con sede en San Petersburgo, Rusia, se planteó incorporar toda la tecnología posible a una moto convencional para conseguir crear la unidad más segura del mundo. Para conseguir esta premisa, en Chak Motors modificaron una Honda CBR 1000RR ABS desmontándola y creando la Molot, con tantos cambios que en nada se parece a la original. En principio, por su atrevido diseño, agresivo y aerodinámico, en el que cada línea y plano sirven a un propósito. Pero más interesante aún que su aspecto es toda la tecnología que esconde más allá del ABS que ya incorporan muchas motos del mercado. Desde las luces, todas LED, más visibles y duraderas que las habituales, empleadas para los faros delanteros -cortas, largas y de posición- para las traseras e incluso para los intermitentes hasta el LDSW -Lane Departure Warning System- que avisa con una vibración del manillar si se sale del carril. También cuenta con un sistema de monitoreo del punto ciego con dos sensores laterales que advierten y comunican la existencia de cualquier obstáculo. Dispone asimismo de cámaras de alta definición delantera y trasera que graban en todo momento en un disco duro -a modo de caja negra- todo lo que ocurre en la Molot y a su alrededor. A través de un sistema de frenado predictivo de emergencia (denominado PEBS), que utiliza cámara y a dos radares de largo y corto alcance montados en la parte delantera, es capaz de prever la distancia con cualquier vehículo y llega a tomar las riendas de la velocidad y los frenos para evitar que colisiones, advirtiendo primero suavemente, luego más fuerte y si no se reduce la velocidad o se frena, tomando decisiones sin que se pierda la estabilidad gracias al ABS. Otro detalle: mediante un giroscopio, la Molot puede tomar la decisión de desactivar el acelerador si la moto entra en una situación descontrolada. Este vehículo se hace a mano y se emplea aluminio en su estructura, fibra de carbono para su carenado y baterías de iones de litio, todo para conseguir una máquina más liviana y resistente que le saque toda la potencia posible a sus 1000 cc. La motocicleta rusa más segura del mercado se puede conseguir en Europa a unos 57.000 euros.
NUEVAS TECNOLOGÍAS
Lujosa y exclusiva Naked francesa El fabricante francés de motocicletas Midual, desaparecido durante mucho tiempo, volvió a la palestra con un modelo de moto Naked “artesanal” que deslumbra por su presencia, sus acabados y su diseño. La Midual Type 1 es una moto Naked con toques retro, pero a la vez con un diseño moderno. El chasis, en aluminio servirá a su vez para alojar el tanque de combustible, como ya se hiciera en las Buell. Montará un motor bóxer bicilíndrico, con los cilindros dispuestos de manera longitudinal en un ángulo a 25 grados y hacia delante. Este motor entregará una potencia de 106 CV a 8.000 rpm con un par de 100 Nm a 5300 rpm. El diseño con un estilo retro, se ve potenciado por un curioso cuadro de instrumentación ubicado en su gran mayoría sobre el tanque de combustible y rodeado de madera, con relojes al estilo de la “vieja escuela”. El cuero, estará presente tanto en los puños, como en los laterales del falso tanque. La horquilla delantera de 43 mm vendrá firmada por el fabricante Öhlins y montará el modelo FGRT, mientras que la suspensión trasera dispondrá de un Öhlins TTX 36. Los frenos serán Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm y uno trasero de 245 mm. Las llantas de rayos de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos Michelin en medidas 120/70 y 180/55 potencian su lado más retro. El peso “en seco” de la Midual Type 1 será de 239 kilos, acorde al tipo de moto. Su precio rondará los 140.000 euros, pero podrá variar dependiendo de las especificaciones solicitadas por uno de los 35 clientes (nada más) que contarán con este producto “artesanal”, previo pedido. La fecha de entrega se espera que sea para el año 2016 y cada Midual Type 1 llevará el nombre de su propietario en una placa en la parte superior del chasis. La Midual Type 1 ingresará al ranking de las motos más caras del mundo, pero también, será un modelo que cuando llegue a las manos de sus afortunados propietarios, se convertirá automáticamente en pieza de museo y de colección.
Tecnología y Seguridad LightMode La empresa LightMode Helmets desarrolló un kit electroluminiscente que se pega al casco para hacerlo más visible de noche. El objetivo de LightMode Helmets, empresa canadiense de reciente formación, es evolucionar los cascos proporcionándoles iluminación para que los conductores tengan mayor visibilidad cuando circulan por la noche. Por tal motivo, presentó el kit LightMode, que cuenta con materiales electroluminiscentes que se fijan al casco usando una combinación especial de pegamento fuerte y un acelerador químico. Estos elementos están controlados por un pequeño dispositivo que permite usar el casco en tres modos: brillo constante, destellos y apagado. El controlador utiliza dos pilas AA y tiene unas 13 horas de autonomía. El kit LightMode se monta en el lado derecho del casco, para mantener el lado izquierdo libre para dispositivos de comunicación bluetooth. Desde la empresa canadiense LightMode Helmets ofrecen dos tipos de kits de fácil montaje para transformar el casco en un elemento luminoso. El kit A, disponible en 5 colores, y el kit B, en 7 colores. Ambos vienen con un DVD con instrucciones para el montaje. Para los que no tienen tiempo o no se creen capaces de instalar el mecanismo en su casco, LightMode Helmets tiene a la venta el casco HJC FG-17 y el Icon Airmada con todo el sistema de iluminación incorporado.
Primeras imágenes de la Nakek Racing de Erik Buell Erik Buell Racing (EBR) publicó nuevas imágenes de la nueva EBR 1190SX 2015, la nueva “desnuda” de la factoría americana construida sobre la plataforma mecánica de la EBR 1190RX. Con una propensión hacia el estilo Streetfighter, la 1190SX utiliza el mismo 1191 cc V-twin de su hermana carenada, con 185 CV y 136 Nm de par. Las principales diferencias entre los modelos están centradas en su ergonometría, sostenida en el caso de la Naked sobre la impronta natural de una conducción de posición erguida, en el amplio manubrio y en el carenado minimalista. Sin embargo, hay detalles característicos de la filosofía Buell que permanecen intactos: tanque integrado en el chasis y el perímetro del disco de freno. La EBR 1190SX se lanzó en Europa en octubre pasado y estará disponible en los colores blanco, rojo y negro.
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4 embre’1 i v o N Nº37
VERA REBELDÍA PABLO VERA SACÓ UN TRIUNFO EN LA SEXTA ETAPA DEL QUADPRO BONAERENSE
EMBARDADO EZEQUIEL FANELLO CONSIGUIÓ SU TERCER DOBLETE EN MX1 EN UN FANGOSO TRAZADO DE “LA BARDA”
CON EL TERMO
BAJO EL BRAZO EL URUGUAYO MAXIMILIANO GERARDO (YAMAHA) SE CONSAGRÓ CAMPEÓN ARGENTINO DE VELOCIDAD DE LA CATEGORÍA 600 SÚPER SPORT
EL NEUQUINO, CON YAMAHA, CONSIGUIÓ SU TERCER DOBLETE EN EL BARRO
Abigarrados, los pilotos de la MX2, afrontan las dificultades de la pista.
Ya a pleno sol, El “Flaco” Fanello levanta el puño de la victoria.
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ARGENTINO DE MOTOCROSS Fotos gentileza: Prensa CoNaM/ Prensa equipos / Archivo ZM
Fanello (4), Arco (7) y Felipe, maniobran en el barrial.
EN UN FIN DE SEMANA COMPLICADO POR EL MAL TIEMPO, EL NEUQUINO EZEQUIEL FANELLO PUDO MÁS QUE EL FANGO DE “LA BARDA” Y CONQUISTÓ “EN CASA” SU QUINTA VICTORIA EN MX1. EL “FLACO” RATIFICÓ SU CURSO INEXORABLE HACIA LA CORONA, QUE PODRÍA OBTENER MATEMÁTICAMENTE EN LA PRÓXIMA RONDA DE SAN MARTÍN DE LOS ANDES SI ABROCHA SU CUARTO DOBLETE DEL AÑO.
“LAS ESTADÍSTICAS HABLAN POR SÍ SOLAS: DE LAS ÚLTIMAS DIEZ MANGAS DE COMPETENCIA (CINCO CARRERAS), “EL FLACO” FANELLO GANÓ 8 BATERÍAS Y EN LAS 2 RESTANTES TERMINÓ COMO ESCOLTA”.
Fanello, Poli y Schmit saludan en el podio MX1.
Agustín Poli, el líder del ranking de la MX2.
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Darío Fanello trabajó incansablemente en la organización de la séptima fecha en Neuquén.
DESPUÉS DE UN mes de septiembre
“sabático”, el primer fin de semana de octubre, Neuquén recibió la séptima convocatoria del Campeonato Argentino de Motocross (MXA) que organiza la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) y Fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). El sábado, 4 no se pudieron realizar los entrenamientos y clasificaciones porque las condiciones climáticas muy adversas impedían el desarrollo de la actividad. El domingo con lluvia y las consecuencias de los registros anteriores, el tradicional trazado de “La Barda” constituyó un gran reto para los pilotos que dieron un gran espectáculo para la importante cantidad de público, estimada en 6.000 personas, que aplaudió el regreso del MX nacional a suelo neuquino. EL FLACO SE HIZO GORDO Con su quinta victoria del año (doblete incluido) en el barroso trazado de “La Barda” (soportó un temporal todo el fin de semana), el local Ezequiel Fanello (Yamaha) confirmó que va construyendo a paso firme su intención de obtener la deseada placa roja del MX1 que todos quieren pero que sólo uno podrá llevarse a sus vitrinas. Tras un comienzo con algunas adversi-
dades como fue aquella segunda fecha en Bariloche, Fanello sacó fuerzas de “flaquezas” y emprendió una cosecha de buenos resultados que lo llevaron hasta la cima. Las estadísticas hablan por sí solas: de las últimas diez mangas de competencia (cinco carreras), “El Flaco” Fanello ganó 8 baterías y en las 2 restantes terminó como escolta. Una seguidilla letal y una regularidad que le permite trepar a la cumbre del campeonato de la MX1 con 239 unidades, 43 más que su inmediato perseguidor, Joaquín Poli (Honda), su escolta también en la barrosa contienda bardeña. Quedan dos citas por delante y Fanello podría consagrarse en su tierra, en la fecha ocho de San Martín de los Andes (al menos matemáticamente, porque para cumplir con el reglamento deberá asistir a la última programación para no
ser penalizado con quita de puntos), si saca de la manga una nueva tarde perfecta, de las que ya acumula cuatro esta temporada. Tercero en el certamen principal (a 51 de la punta) está el riojano Darío Arco (Suzuki) que sólo pudo sumar valiosos porotos con su segundo puesto en la batería inicial pero la pista le jugó en contra en la manga decisiva y lo obligó a terminar en el fondo de las colocaciones y lejos del podio que cerró el neuquino Marco Schmit, con su 3-3. En La Barda, el rionegrino de General Roca, Matías Sacne, volvió a la actividad nacional con triunfo en la MX1 “B”, categoría que, a pesar de no haber subido al podio en esta ocasión, domina a su antojo el riojano Alejandro Notario (Kawasaki) seguido a 56 de distancia por el escolta en Neuquén, el mendocino Matías Castillo (Kawasaki).
Joaquín Poli, escolta de Fanello en la MX1 en el fangoso trazado neuquino.
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atos n o e p m Ca MX1 NEUQUÉN 7/9 14 E. Fanello 2 199 J. Poli 3 7 D. Arco
MX1 “B” NEUQUÉN 7/9
“EL QUE PRIMÓ EN LA SEGUNDA DIVISIÓN EN IMPORTANCIA FUE EL CIPOLEÑO NAHUEL KRIGER (YAMAHA), QUE CON UN 3-1 DOBLEGÓ AL LÍDER DE LA PROVISIONAL MX2 CON 36 DE VENTAJA, EL SANTAFESINO AGUSTÍN POLI (HONDA) Y AL CHUBUTENSE LEONARDO DÍAZ (KAWASAKI)”.
1 741 2 10 3 10
MX2 NEUQUÉN 7/9 1 198 2 61 3 351
A. Poli N. Kriger N. Fanello
MX2 “B” NEUQUÉN 7/9 1 55 2 33 3 99
N. Mana N. Pedersen F. Grassano
MX3 NEUQUÉN 7/9 1 45 2 33 3 66
PELEADA MX2 La divisional MX2, la más numerosa y competitiva, no defraudó aun con una pista poco propicia para la conducción ortodoxa. Con pilotos como Agustín Poli, Nahuel Kriger, Nicolás Fanello, Franco Calveras o Alberto Zapata Bacur, la puja está siempre presente. El que primó en la segunda división en importancia fue el cipoleño Nahuel Kriger (Yamaha), que con un 3-1 doblegó al líder de la provisional MX2 con 36 de ventaja, el santafesino Agustín Poli (Honda) y al chubutense Leonardo Díaz (Kawasaki). En tanto el rider de Plottier, Franco Mieres, le aportó una alegría más a la legión patagónica con su triunfo en la MX2 “B” por sobre quien comanda la tabla, el cordobés Nico Mana (Yamaha). El mendocino Luciano Righi (Yamaha) se impuso sobre el chileno Francisco Thionville (TM) en la 85 “A”, ensanchando la diferencia que lleva en el ranking
A. Notario M. Castillo B. Selles
al tucumanito Lautaro Toro (KTM) a 45 unidades. En la “B”, el ascendente piloto de Villa María, Tomás Moyano (Kawasaki), con una trabajada victoria superó por tres puntitos en la general al oriental Germán Bratschi (KTM), que apenas pudo arribar quinto. Huelga decir que en la MX3, el cordobés Augusto “Chino” Freytes (virtual campeón de la ex Máster) obtuvo un triunfo más (el séptimo del año) para su cosecha personal, mientras que el bonaerense de Necochea, Estanislao Salanueva (Kawasaki), también volvió a festejar en la MX3 “B”. Entre las féminas, que por seguridad sólo disputaron una carrera, las vencedoras fueron la mendocina Dalila Hidalgo (Kawasaki) en FMX, que retuvo el liderazgo de la tabla, y Mariela Rutherford (Yamaha), de Comandante Luis Piedra Buena (Santa Cruz), para conseguir aproximarse a 10 unidades de la cima en la FMX “B”.
A. Freytes J. Follonier J. M. Costa
MX3 “B” NEUQUÉN 7/9 1 510 26 3 24
E. Salanueva J. Quiroga G. Felipe
Yamaha Honda Suzuki
239 196 188
Kawasaki Kawasaki Kawasaki
214 158 143
Honda Yamaha Yamaha
243 207 179
Yamaha Kawasaki Yamaha
214 210 174
Honda Kawasaki Yamaha
275 203 189
Kawasaki Yamaha Yamaha
222 186 166
85 F.I. “A” NEUQUÉN 7/9 1 33 2 199 3 72
L. Righi L. Toro G. Zottele
Yamaha KTM Yamaha
85 F.I. “B” NEUQUÉN 7/9 1 249 T. Moyano 2 22 G. Bratschi 3 76 N. Cruz.
FMX “A” NEUQUÉN 5/6 1 57 24 3 33
D. Hidalgo M. Bretillot M. S. Moltini
FMX “B” NEUQUÉN 5/6 1 77 2 99 2 616
V. Basso d. Pont M. Rutherford M. S. Cladera
245 200 193
Kawasaki KTM KTM
217 214 165
Kawasaki Yamaha Kawasaki
164 151 139
Yamaha Yamaha Yamaha
145 135 123
CEBADOR DE LUJO Maxi Gerardo, el campe贸n de la categor铆a reina del CAV.
ARGENTINO DE VELOCIDAD Fotos gentileza Prensa CAMOD- Ajemov / Prensa equipos / Archivo ZM
Petratti, 600 SS "B".
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QUIÉN SI NO UN URUGUAYO “MATEADOR” PARA SABER CÓMO SE CONSIGUE UN TÍTULO EN UNA TIERRA YERBATERA. AL MONTEVIDEANO MAXIMILIANO GERARDO LE ALCANZÓ CON DOS SEGUNDOS PUESTOS EN LA FECHA DOBLE DEL ROSAMONTE DE POSADAS PARA CALZARSE EN FORMA ANTICIPADA LA CORONA DE 600 CC SÚPER SPORT, CATEGORÍA REINA DEL CAMPEONATO ARGENTINO DE VELOCIDAD. TAMBIÉN CERRARON EL CERTAMEN EN LA PENÚLTIMA RONDA EL LOCAL ADRIÁN SILVEIRA EN SBK, MATÍAS PETRATTI EN 600 SS “B” Y DIEGO BONFIGLIO EN STBA 600. EL TERCER FIN DE SEMANA de octu-
Silveira, SBK
CUATRO DE LAS SIETE CATEGORÍAS YA SE DEFINIERON EN LA FECHA DOBLE MISIONERA Bonfiglio, STBA 600
bre, se disputó en el Autódromo “Rosamonte” de Posadas (Misiones) la segunda programación doble del año del Campeonato Argentino de Velocidad. En el marco de las fechas 8 y 9 del calendario, surgieron los campeones de cuatro de las siete divisionales que componen el máximo certamen de velocidad en pista a nivel nacional, fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). GERARDO USÓ EL “MATE” El piloto oriental Maximiliano Gerardo, que corre con una Yamaha del VM Racing, hizo gala de su inteligencia para conseguir el honor de ser el mejor de la temporada 2014 en la mayor expresión del motociclismo de velocidad argentino: 600 Súper Sport. Para “Maxi” es el tercer título en Argentina, ya tenia dos en 250 cc. Luego del “trago amargo” en el mundialista santiagueño, donde Fabricio Perren y el compañero de equipo del rafaelino, Maxi Gerardo, ganaban en pista pero luego eran excluidos por “Técnica” de la séptima y octava fechas, el panorama se revertía para ambos en el trazado posadeño. Esta vez, Perren contestó con sendos triunfos en la doble jornada y el montevideano fue su escolta en las dos ocasiones. Maximiliano Gerardo, el chico de la banda oriental, extendió un colchón de puntos inalcanzables para el santafesino Perren, y pudo gritar campeón de la categoría reina en la tierra colorada y a falta de una prueba (Buenos Aires) para el cierre del certamen. Para ser el que más puntos atesoró en 600 SS, Gerardo ganó 5 carreras, fue escolta en dos y excluido en otras dos, donde había sido segundo y primero, respectivamente, para cosechar 99 unidades, 21 más (con 15 en danza) que Fabricio Perren y 30 por encima de Matías Cassano (también pupilo del VMR) que, junto al porteño Ariel Ramírez del Yamaha CRX, intentarán arrebatarle el subcampeonato a “Fabri”.
86 El cordobés Petratti festejó por adelantado el título en la 600 SS “B”.
El misionero Adrian Silveira no tuvo oposición en SBK: campeón anticipado con 8 triunfos sobre 9 posibles.
Jeremías Yáñez, tratará de mantener el liderazgo de la 250 cc Leonardo Rodríguez, con su doblete en el Rosamonte, dejó abierto el desenlace en STBA 1000. El salteño Diego Bonfiglio cerró el certamen de las STBA 600 en Posadas y es el primero en festejar en las Amateurs.
En la programación “melliza” de Misiones, y en la “B” de la 600 SS, se impuso por dos veces el chaqueño Sebastián Salom (Yamaha), aunque con un segundo y tercer puestos en cada podio, el cordobés de Cruz Alta, Matías Petratti, con una Yamaha del Ale Cento Racing, obtuvo los puntos necesarios (21 de distancia en la provisional) para ser el nuevo monarca de la subdivisional de manera anticipada. Ahora, Salom, el de Resistencia, dirimirá en el “Gálvez” con el santafesino Mauricio Cornier (Yamaha) quien será el acompañante de honor de Petratti. Están separados sólo por tres unidades. SILVEIRA Y EL GOLPE DE GRACIA Ya se sabía que el “pollo” local, Adrián Silveira, tenía servido en bandeja el torneo 2014 de la categoría de 1.000 cc y éste aprovechó el inmejorable escenario de Posadas para darle la alegría a toda la gente del Kawasaki Rosamonte Racing. Con dos incontestables victorias (obtuvo 8 sobre 9 finales disputadas este año) y una aplastante ventaja de 48 puntos (cuando resta un fecha), Adrián Silveira se coronó de manera inobjetable en la categoría Súper Bikes, en la que ya se sabe también que el porteño Cristian Ramírez (Suzuki) será su escudero al final de temporada. En la SBK “B”, otro exponente del Rosamonte Racing, Diego Zapaya, con Ducati, sacó un doblete y postergó la definición para noviembre entre los dos únicos rivales con chances de campeonar, Guillermo Alonso (Honda) y Christian Buchwald (Yamaha), distanciados sólo por exiguos 5 puntos.
SIEMPRE PELEADA El pequeño de Resistencia, Mauro Passarino (Honda), arrebató las dos contiendas que se dieron en la octava y novena cita de la 250 cc 4 T, la aguerrida categoría promocional de cuarto de litro. Quedó para Buenos Aires, como ocurre cada año, un final abierto para dilucidar el campeón entre el rosarino Jeremías Yáñez (Honda) y chico de Cruz Alta, Lucas Silvi (Yamaha), con una luz de 9 unidades favorable al santafesino. Con los inmejorables 30 porotos cosechados en Posadas, el chaqueño Passarino no llegará a pujar por el cetro pero sí por el subcampeonato, y en el caso de que logre sobreponerse a los 10 puntos que le lleva el cordobés Silvi. EL CUARTO PAJERO A LA GLORIA El restante certamen que quedó “clausurado” con antelación es el de menor cilindrada de las dos categorías Amateurs. Con dos terceras colocaciones en el podio, el salteño Diego Bonfiglio (Kawasaki MA Racing) se volvió inasible (28 puntos es la brecha) en la Stock Bikes 600 para Víctor Romero (Honda Salom Motos), a pesar de haber obtenido el correntino dos esforzada y merecidas victorias en el Rosamonte. La Stock Bikes 1000, en tanto, es una de las tres divisionales (junto a SBK “B” y 250 4 T) que todavía no tienen dueño en 2014. En Misiones, el mediterráneo del Ale Cento Racing, Leonardo Rodríguez, acaparó las dos finales con su Kawasaki y saltó a la cima de la tabla. Entre el piloto de La Falda y Lautaro Espejo (BMW), embajador de la bonae-
natos o e p m a C 600 SS POSADAS 9/10 1 42 2 37 3 77
M. Gerardo F. Perren M. Cassano
Yamaha Yamaha Yamaha
600 SS “B” POSADAS 9/10 1 18 2 29 3 52
M. Petratti S. Salom M. Cornier
250 4T POSADAS 9/10
1 34 2 82 3 20
J. Yáñez L. Silvi M. Passarino
SBK POSADAS 9/10 1 46 2 95 3 47
A. Silveira C. Ramírez M. Fuca
SBK “B” POSADAS 9/10 1 66 2 72 3 52
G. Alonso C. Buchwald G. Furlong
Yamaha Yamaha Yamaha
103* 82 79
Honda Honda Honda
94 85 75
Kawasaki Suzuki BMW
132* 84 58
Honda Yamaha Yamaha
108 103 65
STBA 1000 POSADAS 9/10 17 2 91 35
L. Rodríguez L. Espejo M. Candal
Kawasaki Suzuki Yamaha
STBA 600 POSADAS 9/10 1 81 2 74 3 18
D. Bonfiglio V. Romero M. Ordoñez
99* 78 69
Kawasaki Yamaha Yamaha
82 77 66 117* 89 72
(*) Campeones 2014.
rense ciudad de Maipú -entre los cuales hay nimios 5 puntos- saldrá el rey de las “Amateurs” de 1000 cc. Será en el GP Coronación a concretarse este mes en el mítico “Oscar y Juan Gálvez” de la CABA.
Pablo Vera, ganador Senior (PRO)
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QUADPRO BONAERENSE Fotos gentileza: Karina Barletta y Prensa Quad Pro
LA SEXTA FECHA DEL BONAERENSE DE QUADCROSS TUVO LUGAR EN EL TRAZADO DE MADARIAGA, QUE YA FUE ANFITRIONA EN LAS PRIMERAS RONDAS. EN “EL REBELDE”, EL MÁS ASTUTO EN SENIOR FUE PABLO VERA QUE CON SU TRIUNFO SE PUSO A SIETE PUNTOS DE JAVIER ALTIERI, A FALTA DE DOS PRUEBAS PARA EL FIN DE CICLO. TRAS LA COMPETENCIA en la ciudad de Bragado y en el día que daba comienzo la primavera, el QUADPRO que fiscaliza la Federación Argentina de Motociclismo (FAM) tuvo una nueva y multitudinaria convocatoria en los pagos de Madariaga. En su sexta ronda y con sólo dos más para finalizar la temporada, la jornada desplegada en el trazado “El Rebelde” arrojó mucha tela para cortar y empezó a zarandear los campeonatos. En Senior, el más “bellaco” en esa tierra pisada desde años por caballos criollos y dominada por una paisanada tan tradicionalista como afable, fue Pablo Vera. Con su victoria, el oriundo de El Palomar, se puso sólo a 7 puntos del segundo en Madariaga y actual líder del certamen PRO, Javier Altieri. El podio lo completó el bahiense Stefano Marinozzi, ahora a diez del puntero. Con un nuevo festejo, Augusto Destain estiró las diferencias en la Senior “B” sobre su inmediato perseguidor, Sebastián Casado (cuarto) a 43 unidades. El santafesino de Vila Constitución, Emiliano Vila, fue el escolta y logró empardar el puntaje del segundo de la tabla.
Lucha encarnizada en la Pre Junior.
SEXTA ETAPA EN LOS PAGOS DE MADARIAGA
Podio Senior (PRO).
Siempre hay puja entre los Senior.
90 Fernando Sierra, Presidente FAM.
Agustín Bonfante arrebató la divisional Junior, donde por ahora predomina con buen margen el chico de Gral. Pacheco, Sebastián Molina, que fue desclasificado en la sexta fecha luego de arribar segundo en ambas baterías. En Pre Junior, el grito sagrado vino desde la ciudad más austral del mundo. Ganó con puntaje perfecto Tomás Fernández Aguillón y dejó el campeonato cómo estaba, provisoriamente en poder del porteño Waldo Giambruni, que quedó a las puertas del podio. En Master Pro salió airoso el cabeza de tabla, Walter Equiza, en Master “A” prevaleció el actual tercero de la general, Gastón Albino, y en la Master “B”, la celebración se fue para El Palomar con un estupendo doblete de Alberto Vera. Damián Conde fue superior a todos en Principiantes Stock y la local Brenda Tetaz Chaparro se llevó la categoría Damas. José Ignacio Valla, quién si no, el rionegrino de Viedma que marcha con puntaje ideal (6 de seis), atesoró la Limitada y es virtual campeón matemático. Axel Rojas, de Monte Grande, impuso condiciones entre los “Debutantes”, y puso el certamen al rojo vivo, alcanzar la misma cosecha que hizo hasta el presente Ezequiel Stricker, el todavía “dueño” del ranking anual. Por último, en Mini 150 cc., Madariaga fue para Franco Suarez, de Dolores, en una categoría prácticamente sentenciada por el chiquitín de San Clemente del Tuyú, Emiliano Álvarez.