EXM 129 - Diciembre

Exclusivo-Motos

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ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

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ninJa H2r

HistรณriCOs siX daYs en argentina FranCia triCaMpeรณn. eL teaM naCiOnaL qUintO

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COMbina innOvaCiรณn COn pasiรณn

editorial

Foco en el eIcMA y los sIx DAys

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NOVEDAD: KAWASAKI NINJA H2R

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MOTOGP: MARC MÁRQUEZ CLAUSURÓ EL AÑO CON NUEVOS RÉCORDS.

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ESPECIAL ISDE: HISTÓRICA VISITA DE LOS SIX DAYS A LA ARGENTINA.

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DOSSIER zONA MOTO: FANELLO CAMPEÓN MX1. FINALÍSIMA DEL CAV EN EL GÁLVEZ. PIZZOLITO, EL MEJOR DEL CARCC.

+ Sumario Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: BMW C 600 Sport y GT EE ........... p.12 Novedad: zero DS........................................... p.16 WSBK: Guintoli consiguió su primer título con una Aprilia .........................................p.34 Especial EICMA: El Salón de Milán reventó de superdeportivas. ............................p.50 Aventureros: Ricard Tomás: primero en unir Shanghái con Lisboa.... .......................p.58

Clásicas y Antiguas: Caja de sorpresas II (Autoclásica en imágnes).................................p.62 El Personaje: Shinya Kimura, el diseñador “zen”.... ........................................p.66 Seguridad Vial: Cinco claves para evitar accidentes. .....................................p.70 Nuevas Tecnologías ......................................p.72

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Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Aunque no van en desmedro de otros temas, tales como la presentación mundial de la Ninja H2R turboalimentada y las consagraciones de Sylvain Guintoli en el WSBK, de Ezequiel Fanello en el Argentino de MX y de Javier Pizzolito en el CARCC, hay dos acontecimientos que marcan el eje informativo de esta edición de Exclusivo Motos.

El centenario del Salón de Milán, con la proliferación de superdeportivas, y la histórica primera visita a la Argentina de los Six Days de Enduro son objeto de sendos informes especiales por la repercusión que, por naturaleza, generaron.

La 72ª EICMA, la “Exposizione Internazionale del Motociclo” más grandes del mundo, celebró un siglo de trayectoria bajo el slogan “100 anni di passione”. El Salón de Milán 2014 no decepcionó, y será recordado por el aluvión de superdeportivas. Las más fulgurantes: las MotoGP de calle de Honda y Yamaha, RCV213V-S e YZF-R1, la turbo matriculable Kawasaki Ninja H2 y la Ducati Panigale con 1299 cc. Pero no se quedaron atrás Aprilia, que festejó el título de Guintoli en el Campeonato de motos de serie con sus RSV4 RR/RF, ni Suzuki que presentó los colores de guerra para su regreso al Mundial en sus GSX-R 1000, 750 y 600. MV Agusta aportó imágenes de su F4 RC, lista para el SBK 2015, y se floreó con la descabellada Brutale Dragster RR. En otro orden, el deportivo, la 89° edición del los International Six Days Of Enduro, que se desarrolló por primera vez en Argentina, alcanzó una alta calificación integral. El rigor climático junto a la agresividad del terreno de la provincia de San Juan, más el colorido que le imprimió la multitud que acompañó en todo momento a los “Six Days” y la gran labor organizativa de la Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate (ASER) en conjunto con la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), contribuyeron a redondear una excelente “puesta en escena” de los ISDE en este suelo.

Entre más de 400 pilotos de 23 delegaciones extranjeras, Francia logró el tricampeonato en la categoría principal World Trophy, USA triunfó en Junior y Australia en Mujeres.

Para resaltar, por sobre la exitosa celebración de las “Olimpíadas del Enduro” en tierras cuyanas, quedó la actuación superlativa del Team Argentina, que finalizó quinto en WT y JT, en su mejor resultado dentro del ISDE.

VuELTA rápida

Mercedes Beznz adquirió 25% de MV Agusta

La moto de colección más costosa del planeta

AMG - Mercedes Benz adquirió el 25% de la prestigiosa firma italiana MV Agusta. El convenio se hizo oficial durante el Salón EICMA y prevé con ese porcentaje del capital accionario a la germana tener un miembro en el consejo de la marca del Conde Agusta, además de que los alemanes colaborarán con tecnología y desarrollo de nuevos motores.

MV Agusta comienza así una nueva aventura luego de un fracaso al ser adquirida por la norteamericana Harley-Davidson, mientras que MercedesBenz venía de fallar con Husqvarna.

Desde hace tiempo Mercedes buscaba hacerse, total o parcialmente, de una factoría de motos para poder pelear contra la división Motorrad de BMW, de hecho lo intentó con Ducati con la que tuvo algunas ediciones especiales de la Diavel, pero al final ésta fue vendida en un 100 % al Grupo Audi.

Mientras que Audi en su momento informó que no se metería en la decisiones y desarrollos de Ducati, Mercedes sí tendrá que ver con el avance de MV Agusta, que aprovechará el poder técnico y monetario de la poderosa “estrella” teutona.

La Harley-Davidson Panhead Chopper conducida por el actor Peter Fonda en el largometraje de 1969 “Easy Rider” fue vendida recientemente por u$S 1.620.000.

Michael Eisenberg, propietario de la famosa chopper que lució el “Capitán América” en la película Easy Rider, se desprendió de la moto el 18 de octubre pasado. La casa de subastas “Profiles in History” se encargó de conseguir un nuevo dueño que pagó más un millón seiscientos mil dólares.

El monto dobló el precio de la moto más costosa del mundo vendida en subasta hasta la fecha, una Winchester 1910, además de que superó el precio de la moto más cara jamás vendida, la Vincent Black Shadow “Bathing Suit” de un millón de dólares.

La llamada “Captain America Chopper” se ubica ahora largamente al tope del ranking de las 100 motos más caras de la historia.

Ante versiones aparecidas en medios de todo el mundo, que tildaban a la versión de “falsa”, previo al remate, fueron leídas diversas justificaciones que autentificaban que la moto en cuestión era la única y verdadera máquina del “Capitán América”, personificado por Peter Fonda en “Easy Rider”.

La subasta inició con ofertas cercanas a U$S 1 millón y escaló en ofertas de u$S 25 mil hasta alcanzar u$S 1.35 millones, a los que hay que agregarles comisiones del 20%, lo que eleva la suma abonada por el producto a 1.62 millones de dólares.

Vale recordar que el largometraje “Easy Rider” es clásico del cine estadounidense de la segunda mitad del siglo XX, que potencia el concepto de libertad por medio de un argumento basao en un viaje que tiene lugar a bordo de una moto, en consonancia con la mentalidad de los protagonistas.

New Crypton, blanca y renovada Yamaha Motor Argentina presentó un nuevo color para la New Crypton 2014 y renovó la estética de sus calcos.

La Yamaha T110 New Crypton, un modelo caracterizado por su maniobrabilidad, bajo consumo y distinguido diseño, ahora cambió también todos los calcos e incorporó el tono blanco en su line up para sumar al azul, negro y rojo.

Posee un motor monocilíndrico de 4T SOHC refrigerado por aire, un sistema de arranque eléctrico y a pedal. Tiene una posición de manejo confortable y un ágil andar que la convierten en la moto joven e ideal para el día a día.

La New Crypton en sus dos versiones se produce en la nueva planta que posee Yamaha Motor Argentina en la localidad de General Rodriguez, Buenos Aires. Se presenta en con freno de tambor o a disco, siendo esta última la que se encuentra incluida dentro del programa de gobierno “Precios Cuidados”

Styler 150 R16, primer rueda alta de Zanella zanella incorporó a su line up el Scooter de rueda alta Styler 150 R16, que se destaca por la llanta delantera de 16” que le otorga mayor versatilidad, sobre todo para trayectos largos.

El Styler 150 R16, posee rueda delantera rodado 16” con un generoso freno de disco (el trasero es a tambor), además de luces de giro y stop con tecnología LED. Está propulsado por un monocilíndrico 4 tiempos 150 cc que eroga 9 CV, tiene transmisión automática centrífuga, refrigeración por aire y arranque eléctrico y patada. un componente poco común en este tipo de vehículos en Argentina es su suspensión delantera dotada de una horquilla telescópica hidráulica. La trasera es por monoshock.

El nuevo Styler 150 R16 está especialmente pensado para cómodos recorridos urbanos e interurbano, con una velocidad final declarada por el fabricante de 100 Km/h.

Disponible en rojo, negro y blanco, su precio sugerido al público es de $13.990, con una garantía es de un año o 18.000 km.

8 l Diciembre 2014

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VuELTA rápida

Un argentino en el GPT de Yamaha Yamaha Motor Co. organizó en Iwata, Japón, el campeonato de habilidades técnicas que premia la profesionalización del servicio post venta de todo el mundo. un representante de la red de Yamaha Motor Argentina tuvo una destacaca actuación entre los 20 finalistas de distintas nacionalidades se disputaron el título al mejor técnico del planeta.

Con la finalidad de evaluar la excelencia del servicio post venta de todas las filiales, Yamaha Motor Co. organizó el Grand Prix Técnico 2014 y Yamaha Motor Argentina estuvo entre los finalistas mundiales.

En representación de Argentina estuvo presente Franco Lizaso, del concesionario American Motos, quien desplegó con gran profesionalismo sus habilidades técnicas.

Lizaso compitió en la categoría Commuter Model Class, llegando a finalizar en tiempo y forma con todos los exámenes planteados para la categoría, siendo también uno de los primeros y pocos representantes de países que alcanzaron la totalidad de los puntos evaluados para la reparación de las unidades.

Durante la competencia, Lizaso fue acompañado por el instructor de Yamaha Motor Argentina Federico Brytwa, quien aseguró que Franco se destacó entre los participantes por su rapidez en la reparación de la unidad.

TERCOM festeja dos décadas de trayectoria La empresa TERCOM, mayorista líder en el mercado argentino de las motopartes, cumple en diciembre 20 años de trayectoria, destacándose por su diversidad de productos importados y nacionales y por su calidad garantizada.

“Nos enorgullece saber que aquel sueño que empezó como un emprendimiento familiar, con el apoyo de amigos y empleados, hoy se ha materializado en una de las empresas líderes en el rubro de las motopartes”, indica un comunicado de la firma con motivo de la celebración.

“En la actualidad, contamos con un sólido equipo de colaboradores altamente calificados al servicio de las necesidades de nuestros clientes y proveedores. Seguimos incursionando en desarrollos industriales de producción nacional (zapatas de frenos, cascos, portacoronas), profesionalizando todas nuestras áreas, incorporando fuerza de trabajo joven e innovadora, con el objeto de lograr una empresa pujante, sólida y confiable”, añade el texto.

Finalmente reflexiona acerca de que “estos 20 años sólo son el prólogo de una larga historia que continuaremos escribiendo. Y por eso, renovamos nuestro compromiso para seguir ofreciendo, con el mayor esfuerzo y el ímpetu de siempre, los mejores productos y servicios” a la vez que agradece “a todos nuestros clientes, proveedores y asesores por el apoyo y esfuerzo que nos brindan para que TERCOM siga siendo una empresa Argentina confiable”.

Vito Ippolito será por tercera vez presidente de la FIM Vito Ippolito, el venezolano de 62 años, resultó reelecto presidente de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) durante la Asamblea General de este organismo celebrada en los Museos de la Atalaya de Jerez, España, a fines de noviembre.

Ippolito reunió 62 votos de los 103 emitidos por los representantes de las 110 federaciones nacionales de motociclismo internacionales presentes, según comunicó la organización, mientras que el otro candidato en estas elecciones, el portugués Jorge Viegas, obtuvo 41 sufragios. Ésta es la tercera vez que Ippolito es elegido para este cargo, al que accedió por primera vez en 2006.

Cabe recordar, por otra parte, que ese mismo fin de semana tuvo lugar la ciudad ibérica la tradicional “Gala” anual de la FIM. En instalaciones del Teatro Villamarta de Jerez, se realizó la ceremonia tradicional de entrega de premios de la FIM a los campeones del mundo de velocidad, trial, enduro, motocross, supercross, dirt track y supermotard.

Durante el encuentro, la FIM proclamó a Jerez “Capital Mundial del Motociclismo” 2015, convirtiéndola en la primera ciudad del mundo que ostenta este título honorífico.

10 l Diciembre 2014

Ahora 12 no frenó el descenso de las ventas La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que nuclea a un sector de concesionarias, informó que en octubre se patentaron 43.042 motovehículos, lo que significa una baja del 5% en la comparación contra su antecesor mes de septiembre en el que se habían registrados 45.409 unidades.

El programa de financiación “Ahora 12”, impulsado desde el Gobierno Nacional -que desde fines de septiembre posibilita la adquisición de unidades hasta en 12 cuotas fijas- no logró detener la caída del mercado.

De esta forma, de enero a octubre (10 meses) se alcanzó la cifra de 421.409 motovehículos patentados, lo que representa un descenso del 30% en la comparación contra el pasado año récord de la actividad, en el que se habían registrado hasta esta fecha 603.201 motos.

Desde la entidad que agrupa a un buen número de concesionarias deslizaron su “preocupación por la falta de abastecimiento de unidades” desde el sector industrial y manifiestan que están elaborado “una propuesta integral para el mercado del año 2015 que incluye a toda la cadena de valor y que se presentará al Gobierno Nacional buscando sostener los niveles de actividad y las fuentes de trabajo.

En el comunicado distribuido a la prensa, Diego Dinitz, presidente de MOTTOS sostiene al respecto que “más allá de que el año finalizará con un mercado aproximado de 500.000 unidades, los niveles de distribución mayorista de unidades a los concesionarios están mostrando una caída muy pronunciada y es por ello que MOTTOS está trabajando en la elaboración de una propuesta integral para el mercado del año 2015 que permita mantener los niveles de producción, integración y comercialización, ya que la demanda de unidades sigue estable a pesar de la falta de provisión de unidades de parte del sector industrial”.

“Uno de los factores fundamentales de nuestra propuesta es sostener el nivel de empleo del sector de motovehículos que en toda su cadena de valor superan los 15.000 puestos de trabajo en forma directa”, agregó el dirigente.

Advierten por caída de producción en 2015 La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) expresó la “profunda preocupación” de las 23 empresas asociadas luego de que el Ministerio de Economía les comunicara que el cupo destinado al pago de importaciones del sector será de u$s 20 millones para el último bimestre del año.

CAFAM aseguró en un comunicado que la medida “significará una reducción del mercado de 700.000 unidades a 250.000 para el año próximo de mantenerse dichos cupos”.

“El límite al giro de divisas muy por debajo de las necesidades del mercado atenta contra la estabilidad de precios y disponibilidad de unidades comprometida en el Plan Precios Cuidados”, explicó el presidente de CAFAM, Lino Stefanuto.

A fines de octubre, el Ministerio de Economía comunicó a las principales empresas fabricantes de motos los nuevos cupos mensuales destinados al pago de importaciones, que suman un total de 20 millones de dólares para noviembre y diciembre.

En el encuentro, miembros de CAFAM advirtieron que la disponibilidad de motos para el Plan Precios Cuidados y Ahora 12 será función de los cupos que cada terminal dispone para pagar a sus proveedores de insumos del exterior. En consecuencia, “la reducción de la oferta producirá incremento de los precios y adecuaciones de personal en todas las etapas de la cadena de valor a efectos de alcanzar un nuevo punto de equilibrio sustentable”, indicaron.

Calendario Pirelli 2015, sensualidad y arte La marca de neumáticos Pirelli presentó en Milán su famoso calendario, que en 2015 cumple su 51º aniversario.

Las fotografías pertenecen a Steven Meisel, y las principales modelos que ilustran esta obra de arte son: Adriana Lima, Natalia Vodionova y la alemana Anna Ewers, que comparten espacio con Candice Huffine, la primera top model de talla grande (90 kilos de peso).

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NOVEDAD BmW Fotos: bmwgroup

Delicatessen c600 sport ee / c650 Gt ee

12 l Diciembre 2014

La marca alemana preparó una “Edición Especial” de su scooter tanto en la versión Sport como en la GT, para darle ese toque de exclusividad tan característico de BMW.

LA APUESTA DE BMW por su scooter

fue realmente arriesgada porque era iniciarse en un segmento donde la marca no tenía ningún representante y por ello tenía que empezar desde cero. Para no entrar en unos gastos de desarrollo enormes, encargó la fabricación del motor a Kymco, todo siempre supervisado por los ingenieros de BMW Motorrad.

Este motor es la base de dos modelos bastante diferenciados, el C600 Sport y el C650 GT. Para 2015, la germana da un paso más, poniendo a consideración una “Edición Especial” de cada versión.

DIFERENCIAS CON EL ESTÁNDAR La C600 Sport la versión “Edición Especial” dispone de los gráficos con los clásicos colores deportivos de BMW (blanco alpino, azul lupino y rojo Racing), aparte viene de serie con un impresionante escape Akrapovic y el asiento también es más deportivo que en la versión “base o estándar” con el cosido del asiento realizado en hilo azul para acentuar todavía más la deportividad del mismo.

El amortiguador trasero viene en rojo, lo que redunda todavía más en mejorar su aspecto deportivo.

En cuanto al BMW C650 GT “Edición Especial”, incluye de serie el paquete de equipamiento “full”, con la luz diurna e intermitentes de LED, asientos y puños calefaccionables y control de presión de los neumáticos.

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NOVEDAD BmW

TÉCNICA BMW C 650 GT EE • MOTOR: Bicilíndrico parale-

lo, 4T, DOHC, 8 V, Ref. Liq. • Cilindrada: 647 cc • Diámetro x Carrera: 79×66 mm • Relación de compresión: 12.6:1 • Potencia máxima: 60 CV a 7.500 rpm • Alimentación: Inyección Electrónica • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN:Automático/Variador

Además trae de fábrica la parrilla portaequipajes, el “top-case” y el acolchado para la espalda del acompañante.

Está pintado con el exclusivo color gris granito metalizado mate.

El motor de ambos modelos es un bicilíndrico (inclinado hacia delante) en línea de 60 CV de potencia, con el cigüeñal calado a 270º en lugar de a 360º como llevan sus competidores bicilíndricos japoneses. Lo que otorga una propulsión con carácter, que responde al acelerador con potencia.

El tablero es compartido por ambos modelos con un gran velocímetro analógico y a su derecha una pantalla digital con nivel de combustible, reloj horario, totalizador, doble trip, revoluciones y también computadora que indica consumo instantáneo de combustible, consumo medio, nivel de aceite y temperatura exterior.

Tanto el Sport como el GT EE disponen de caballete central y lateral, pero cuando se usa la “pata” lateral se pone en marcha el freno automático, con lo que ya no puede moverse.

14 l Diciembre 2014

APARIENCIAS Y COMODIDADES Estéticamente, las desigualdades entre ambos modelos son realmente apreciables. El C600 Sport posee un carenado y placas laterales mucho más compactos, más preparadas para la velocidad, mientras que el C650 GT aporta un carenado mucho más envolvente, muy parecido al de las grandes touring de la marca. Además las cachas laterales no siguen la sintonía del resto, sino que dan la impresión de estar totalmente añadidas.

En materia de ergonomía y comodidad, la GT lleva las e ganar: el asiento que ofrece la GT es espectacular, tanto para el conductor cómo para el pasajero, con el adicional del apoyo lumbar para conductor y de espalda para el acompañante.

El manubrio del GT es más alto y trasunta una conducción más relajada, además el amplio parabrisas se puede regular eléctricamente desde el puño, mientras que en la Sport la regulación del parabrisas dispone de 3 posiciones y es manual.

En capacidad de carga la GT también

• PARTE DE CICLO • Chasis: Híbrido de tubos con bastidor secundario posterior atornillado • Suspensión delantera: Horq.

Invertida 115 mm Rec. • Suspensión trasera: Monobrazo basculante 115 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco 270 mm, pinza flotante 2 P. (ABS) • Freno Trasero: Disco 270 mm, pinza flotante 2 P. (ABS) • Neumático delantero: 120/70-15” • Neumático trasero: 160/60-15” • Peso en seco: 249 kilos (GT) • Velocidad Final: 175 km/h • Capacidad Tanque: 16 l.

se lleva la victoria gracias al top case trasero que incorpora de serie.

Ambos cuentan de dos guanteras en el frontal de muy buena capacidad, mientras que bajo el asiento caben dos cascos integrales.

No hace falta aclarar que el estilo de conducción de la GT es relajado, propio de scooter, mientras que en el Sport es más asociado al de la moto, con el cuerpo echado más hacia el manubrio, que otorga más eficacia en rutas reviradas.

La frenada también es compartida, los dos modelos disponen de ABS. Vienen favorecidos con un sistema que evita sobrecargar la rueda trasera por excesos de par y “disimula” maniobras incómodas.

En marcha las diferencias son también patentes: el motor de estos BMW es bastante ruidoso y en la Sport se magnifica por el Akrapovic que incorpora de serie, emitiendo un sonido seco que denota su deportividad.

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NOVEDAD Zero Fotos: prensa zero

PROPULSADA POR LA TECNOLOGÍA

más avanzada de la industria, la Zero DS es una moto totalmente eléctrica diseñada para ser disfrutada en cualquier terreno.

Superar los obstáculos y mantener el control es fácil gracias a su sistema de transmisión directa y a la suspensión totalmente ajustable.

En condiciones técnicas de conducción, el motor revolucionario Z-Force® de Zero Motorcycles proporciona una capacidad de respuesta extraordinaria con un simple giro de la muñeca.

Igual que con toda la gama zero Motorcycles, la Zero DS de 2015 ofrece a su propietario una sensación de libertad gracias a su sistema de transmisión sin mantenimiento, bajo costo de consumo por kilómetro y una potente aceleración.

La concepción “Dual Sport”, implica que esta moto acelera en una pista de grava o en un polvoriento camino pero también pude pasar silenciosamente de lo salvaje a lo civilizado. La Zero DS es resistente cuando se la exige y elegante cuando la ocasión lo requiere. Sus líneas fuertes y sofisticadas resaltan la belleza del chasis de doble brazo de aluminio, rígido y liviano.

UNA POTENCIA INCREÍBLE Zero Motorcycles diseñó el motor ZForce® desde cero para dotarlo de compactibilidad, eficiencia y potencia (hasta 54 CV). Aporta una aceleración increíble hasta alcanzar una velocidad máxima de 158 km/h.

Totalmente refrigerado por aire, el propulsor eléctrico está diseñado para disfrutar de una conducción fantástica sin necesidad de un mantenimiento periódico.

Al frenar, el motor genera electricidad que se canaliza de nuevo hasta el pack de baterías para alargar el tiempo de conducción.

TRANSMISIÓN REFINADA La Zero DS se construyó sobre los cimientos de la Zero S y, debido a la tecnología que integra, es ideal para una amplia variedad de condiciones. En caminos de tierra o en la calle, los neumáticos Pirelli dual sport aportan un agarre firme y la suspensión Showa (delantera: horquilla invertida de 41 mm con cartucho, con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables, y trasera: Pistón Showa de 40 mm, amortiguador con depósito externo (Piggy Back) con amortiguación de la precarga del muelle, de compresión y de rebote ajustables), diseñada

16 l Diciembre 2014

La Zero DS (Dual Sport) combina innovación con pasión para proporcionar al mundo la motocicleta eléctrica más versátil. Diseñada para ser ágil en la tierra y rápida en la ruta, ofrece ofrece, desde 2015, ABS, más de 220 km de autonomía y más de 500 mil km de vida útil.

De salvaje a

civilizaDa

zeRO Ds

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NOVEDAD Zero

para esta moto, absorbe los baches. El resultado es una motocicleta dual sport lista para disfrutar en cualquier terreno.

Dotada de transmisión directa sin marchas, la Zero DS ofrece aceleración rápida y máxima eficiencia. Sin necesidad de cambiar de marcha, la Zero DS proporciona una aceleración controlada y potente a cualquier velocidad entre 0 y 158 km/h. La correa de fibra de carbono permite reducir al mínimo las pérdidas por fregamiento y aumentar la autonomía general; además, juega un papel clave para eliminar el mantenimiento del sistema de transmisión.

PODEROSO PACK DE BATERÍAS La química de celdas avanzadas y los sistemas de gestión de las baterías integrados en la zero DS de 2015 aportan mayor capacidad y autonomía. El pack de baterías zF12.5 no sólo posibilita recorrer más de 220 km, también está diseñado para perdurar durante la vida de la motocicleta (500 mil km de vida útil).

Todo esto es el resultado de una investigación y desarrollo de vanguardia: cada célula del pack de baterías se controla y monitorea individualmente para garantizar la máxima durabilidad. El cargador integrado de alta eficiencia disminuye el tiempo de carga y puede combinarse con los diferentes tipos de sistemas de carga externos de Zero Motorcycles. ¿Qué significa? Sencillamente, que la Zero DS es líder en aceleración, autonomía y perdurabilidad en el sector de las motocicletas eléctricas.

POWER TANK, UN PLUS PARA LA CIUDAD El accesorio opcional Power Tank de Z-Force® suma 2,8 kWh más a la capacidad del pack de baterías en todas las zero DS de 2015. Pue añadirse en cualquier momento antes o después de adquirir la motocicleta para alcanzar una capacidad máxima de la batería de 15,3 kWh. Con toda esta energía se podrá viajar hasta 274 km en ciudad o 132 km en autopista.

FRENOS ABS ANTIBLOQUEO La zero DS incorpora un avanzado sistema de frenos antibloqueo de Bosch (ABS) que mejora el control en una amplia variedad de condiciones y asegura el mejor rendimiento de los frenos, al tiempo que un disco de freno sin soporte de 320 mm de diámetro aumenta la potencia de frenado.

18 l Diciembre 2014

TODO TERRENO La Zero DS incluye de serie neumáticos Pirelli que aportan una gran tracción en una amplia variedad de condiciones, una durabilidad y una sensación de conducción excelentes. Los neumáticos Pirelli MT-60 100/90-19 y MT-60 130/80-17 combinan con unas elegantes llantas de aleación de fundición con rodamientos duraderos.

velocidad máxima, par motor máximo y frenado regenerativo máximo. Mientras se conduce, el teléfono se convierte en un tablero de instrumentos personalizado que aporta información detallada y en tiempo real de la moto. Sincronizada por Bluetooth, la aplicación es compatible con dispositivos móviles iPhone y Android y está disponible en inglés, alemán, francés, español y holandés.

CONFIGURACIÓN A MEDIDA Con una aplicación de Zero Motorcycles se consultar la información detallada de la moto, como por ejemplo el tiempo restante de carga, la media de W/km, los ciclos de carga totales y mucho más. Cuando está parada, la aplicación permite configurar el perfil de rendimiento del modo de conducción deseado ajustando los parámetros de

RECARGA EN CUALQUIER LUGAR El sistema de recarga de la zero DS está integrado en la moto y puede conectarse a cualquier enchufe común. Para la carga normal, no se precisa ningún equipamiento adicional. Esto te permite cargarla cómodamente y reduce los tiempos de carga hasta en un 75 % con los diferentes y exclusivos tipos de sistemas de carga externos de Zero Motorcycles.

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NOVEDAD KaWaSaKi Fotos: kawasaki press

20 l Diciembre 2014

La Hyperbike

NiNja H2r

El mote de Superbike le queda corto a esta ultradeportiva con motor turboalimentado y aerodinรกmica de origen aeroespacial. Una versiรณn exclusiva para circuito, con 300 CV de potencia, fruto de un desarrollo en el que se estรก involucrado todo el grupo Kawasaki Heavy Industries (KHI).

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NOVEDAD KaWaSaKi

KAWASAKI REVELÓ EN INTERMOT

2014 su nueva Superbike, perdón, “Hyperbike”, Kawasaki Ninja H2R, la primera de una nueva familia de motos que marcarán un antes y un después, equipadas con un propulsor turboalimentado. Su potencia ronda los 300 CV (50 más que una MotoGP), convirtiéndose de manera efectiva en la moto más poderosa y rápida de la historia.

El nombre de H2 no es nuevo para la marca, ya que ya se utilizó en la década de los 70 para la Kawasaki Mach IV H2 de 750. Un modelo que personificó la imagen de altas prestaciones de Kawasaki, como también hicieron la H1 tricilíndrica de 500 y la Z1 Súper Cuatro de 903 cc, cuyo espíritu se ha materializado ahora en la nueva H2R. COLABORACIONES ESTELARES Para crear esta maravilla de la ingeniería, Kawasaki recurrió a algunas de sus divisiones más sofisticadas para producirla.

Por un lado, Gas Turbine & Machinery Co., que habitualmente fabrica motores para jets; por otro, la Kawasaki Aerospace Company, centrada en vehículos para la industria aeroespacial. La primera se ha encargado de diseñar el supercharger centrífugo que incorpora la moto. La segunda, de la aerodinámica, la culpable última de que la Ninja H2R tenga ese aspecto tan agresivo y afilado.

De ahí que esta moto tenga literalmente “alas”. La H2R dispone de alas de fibra de carbono superior e inferior que aseguran la estabilidad al conducir a ultra-alta velocidad. Una muestra del interés del fabricante japonés en este modelo es que plasmó el logo de KHI en el frontal de la Ninja H2R, algo muy poco habitual.

“Para crear esta maravilla de la ingeniería, Kawasaki recurrió a algunas de sus divisiones más sofisticadas para producirla.

Por un lado, Gas Turbine & Machinery Co., que habitualmente fabrica motores para jets; por otro, la Kawasaki Aerospace Company, centrada en vehículos para la industria aeroespacial”.

22 l Diciembre 2014

POTENCIA ESCANDALOSA Con el fin de poder ofrecer una aceleración intensa y una velocidad máxima en la Kawasaki Ninja H2R en un rango que la mayoría de los pilotos no tienen la oportunidad de experimentar, era esencial que el motor fuera capaz de empujar hasta límites hasta ahora desconocidos.

Desarrollar un motor de litro con 300 CV sin sobrealimentación habría sido casi imposible o extremadamente caro. Por ello, Kawasaki usó su conocido tetracilíndrico de litro y lo sobrealimentó con una pequeña turbina. Dicho más técnicamente, se trata de un cuatro cilindros sobrealimentado por un turbocompresor de baja inercia, que quizá pierda algo de régimen máximo – podría tener su límite en las 13.000 o 14.000 rpm – pero a cambio tiene un par motor demoledor, posiblemente cercano a los

250 Nm, y más utilizable desde un bajo régimen.

Kawasaki no reveló aún la velocidad punta de esta máquina, pero con al menos 300 “turbocaballos” y menos de 1 kg/CV, se puede presumir que supera fácilmente los 320 km/h.

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NOVEDAD KaWaSaKi

AERODINÁMICA ESPACIAL Conforme aumenta la velocidad, la resistencia del viento aumenta exponencialmente. Para ser capaz de funcionar en la gama de ultra-alta velocidad, se necesita una combinación precisa de gran potencia y aerodinámica. Con los atributos de aceleración y velocidad proporcionados por el motor sobrealimentado, el siguiente paso fue diseñar una carrocería que redujera la fricción al mínimo y asegurase el control de la máquina.

La división de Kawasaki Aerospace tuvo un importantísimo papel en la creación de la carrocería, que fue esculpida para garantizar la máxima eficiencia aerodinámica.

El chasis no sólo debe ser rígido, sino también ser capaz de absorber las perturbaciones externas que se producen a muy altas velocidades.

En virtud de esto, Kawasaki echó manos a un chasis multitubular de acero tipo Trellis (el tipo de chasis que emplean las Ducati Monster) con un elemento superior en fibra de carbono.

El basculante trasero es de un monobrazo, al igual que la superdeportiva de Ducati. El chasis tipo Trellis no es común en Kawasaki, que quiso con éste unificar estabilidad, velocidad pura y agilidad en curvas.

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El carenado de fibra de carbono se coloca encima del chasis, y ha sido desarrollado en el túnel de viento por la división aeroespacial del enorme conglomerado que forma Kawasaki Heavy Industries.

La “envoltura” maximiza el rendimiento de la refrigeración y la disipación de calor, con mención especial al sobredimensionado sistema Ram Air del frontal que deriva aire fresco a la sobrealimentación.

Las enormes aristas y tomas de aire ayudan a la refrigeración de la bomba que vive en sus entrañas, y las aletas de carbono son un añadido aerodinámico.

La resultante, una máquina atractiva de diseño agresivo (donde prima el color negro, sólo el chasis es verde “lima”), extremadamente anguloso y concebido con un propósito: la eficacia. No sorprende la ausencia de intermitentes, retrovisores o asiento de pasajero: la H2R es una serie limitada destinada exclusivamente a pista.

En la parte de ciclo hay una horquilla invertida multirregulable KYB, un amortiguador de dirección Öhlins y las llantas forjadas de cinco radios. La medida de los neumáticos es de 120/60R17 y 190/650R17 y son provistos por Pirelli.

Pero, a la aeronave hay que detenerla en algún momento y en esto también Kawasaki se inspiró en la italiana Ducati Panigale 1199 Superleggera, por lo

“Las enormes aristas y tomas de aire ayudan a la refrigeración de la bomba que vive en sus entrañas, y las aletas de carbono son un añadido aerodinámico”.

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NOVEDAD KaWaSaKi

que la tarea de frenar se encargan las pinzas de freno Brembo M50 de anclaje radial, junto con un sistema ABS de última generación que tras morder 320 mm de disco de freno parece ser que son capaces de parar los 300 CV en un tiempo y espacio adecuados.

UN HITO La Kawasaki Ninja H2R supone el inicio de una nueva era en el mundo de las dos ruedas, en la que los motores turboalimentados con menor cilindrada y número de cilindros conseguirán prestaciones muy considerables a la par que se reducirán la contaminación y el consumo de combustible.

Aunque, para volver todos a la realidad, en el Salón de Milán 2014, Kawasaki presentó el mes pasado la versión de calle Ninja H2, con un propulsor más utilizable (ronda los 200 CV) y el resto de añadidos legales necesarios para que se pueda rodar por el mundo legalmente.

TÉCNICA • MOTOR: Tetracilíndrico en línea,

DOHC, 16 V, Supercharged centrífugo, Ref. Líq.

• Cilindrada: 998 cc • Relación Compresión: 8.25: 1 • Alimentación: Inyección electrónica y compresor centrífugo • Potencia máxima: 300 CV • TRANSMISIÓN: 6 Velocidades • Tipo de Chasis: Multitubular, acero de alta resistencia tipo Trellis • Suspensión Delantera: Horq.

Telesc. Invert. Progr.

• Suspensión Trasera: Monoamortiguador progresivo.

• Freno delantero: Disco 320 mm pinzas radiales Brembo (ABS) • Freno Trasero: Disco con pinzas radiales Brembo (ABS) • Neumático delantero: Pirelli 120 / 600R17 (racing slicks) • Neumático trasero: Pirelli 190 / 650R17 (racing slicks)

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DEPORTE motogp Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing MotoGP/racingaprilia/aspar-media

Los Márquez en MotoGP y Moto3 y Rabat en Moto2, tres pilotos de Cataluña, hicieron que España alcanzara los 44 títulos mundialistas esta temporada. Marc venció el récord de poles y de carreras ganadas en un campeonato de la categoría reina y, junto a Álex, inauguraron la galería de hermanos consagrados el mismo año. Y Valentino, que siempre está, se llevó el subcampeonato de MotoGP.

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Manifestación

de poder

tres catalanes le dieron a españa

los caMpeonatos Mundiales de MotoGp, Moto2 y Moto3

EL ESPAÑOL Marc Márquez (Honda)

logró en la última prueba en Valencia su decimotercer triunfo (sobre 18 posibles) para convertirse en el piloto de MotoGP con más victorias en una temporada, superando las doce conseguidas por el australiano Mike Doohan (Honda NSR 500) en 1997 (sobre 15 posibles).

El podio lo cerraban el subcampeón del certamen, Valentino Rossi (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda).

En la fecha previa a Cheste, en Valencia, en el circuito de Sepang, además de obtener su duodécima victoria, con 21 años, Márquez abrochaba su pole position número 13 y traspasaba también los récords de los australianos Mick Doohan (en 1997) y Casey Stoner (en 2011), que habían salido 12 veces en primera posición en MotoGP en una misma temporada.

Junto a Marc Márquez, en el podio de la penúltima ronda malaya, estuvieron el italiano Valentino Rossi (Yamaha), quien más aguantó el “tirón” del bicampeón español, y su compañero del equipo Yamaha, Jorge Lorenzo.

Ya proclamado Marc Márquez (Honda) en Japón, Valentino Rossi (Yamaha) se posicionaba con una victoria en Australia en su lucha por el subcampeonato, que finalmente obtuvo en el cierre de Valencia.

DEPORTE motogp

Cabe recordar que en Phillip Island (17ª fecha), Valentino Rossi llegaba a la victoria, homenajeándose y festejando su 250° participación en la categoría reina (500 cc y MotoGP), beneficiándose con los abandonos y caídas de protagonistas principales: Márquez, Pedrosa, Aleix Esparragó y Crutchlow, entre otros, y con un podio íntegro de Yamaha: Valentino, Lorenzo y Bradley Smith.

Para Valentino era el segundo triunfo del 2014, después de Misano. Había que remontarse al 2010, el último año en que Rossi ganaba dos competencias. Desde el 2005, que no lo hacía en Phillip Island, cuando vencía a la Honda de Hayden y a la Ducati de Carlos Checa.

ROSSI, LA EMOCIÓN DE CHESTE La “pimienta” de la última ronda del año en Valencia la aportaba el subcampeonato pendiente, por el que luchaban los dos pilotos de Yamaha, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, separados por doce puntos.

El “poleman” Rossi -que no salía desde el primer puesto desde 2010- no desaprovechó la posición de privilegio y se puso líder desde la salida, mientras Marc Márquez (Honda) arrancaba como una exhalación desde quinta po-

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sición -nunca había ganado en la categoría reina saliendo desde la segunda línea- para colocarse tercero.

Sin embargo, ‘Il Dottore’ cedía la cabeza de carrera a su compatriota Andrea Iannone (Ducati), mientras por detrás Márquez, Lorenzo y Dani Pedrosa (Honda) intentaban seguir su estela.

El cielo amenazaba lluvia, y las primeras gotas desataban la bandera blanca, que permitía a los pilotos a pasar por boxes para cambiar de moto. un escenario idéntico a Aragón, donde Lorenzo optaba por cambiar la máquina y los Repsol Honda se despedían de sus opciones de triunfo, facilitando el del balear, por quedarse en pista y caerse por continuar con neumáticos de seco.

Iannone se mantenía concentrado en defender su posición a ritmo de vuelta rápida. Márquez, segundo, manejaba su ventaja de un segundo sobre Rossi.

Sin embargo, la pista se secó y el nueve veces campeón del mundo comenzaba a ser más rápido.

Tampoco se bajaba de la pelea Márquez, que tras cesar la lluvia batía el récord del circuito con un tiempo de 1:31.552, acabando con la marca de Pedrosa del año pasado. De este modo, podía sobrepasar a Rossi en la vuelta diez y, sólo un giro más tarde, a Iannone. No se alejaría del primer puesto en el resto de la carrera.

El golpe de escena ocurrió cuando Lorenzo, que marchaba cuarto, optó por

cambiar la moto -la carrera había sido declarada ‘flag to flag’-, una mala decisión que, a posteriori, lo alejó de cualquier posibilidad de luchar por el subcampeonato. A falta de cinco vueltas tuvo que retirarse.

Márquez llegó en punta y con otro récord bajo el brazo, y Valentino segundo, obteniendo el subcampeonato, mejor posición en el Mundial desde que fuera por última vez campeón del mundo en 2009.

Sólo para las estadísticas, Dani Pedrosa decoró el podio valenciano para quedar cuarto en las posiciones finales de 2014, por detrás de un irregular Jorge Lorenzo.

MOTOGP VALENCIA 18/18 1 93 M. Márquez 2 46 V. Rossi 3 99 J. Lorenzo

Honda Yamaha Yamaha

362* 295 263

MOTO2 VALENCIA 17/17

“El español Marc Márquez (Honda) logró en la ultima prueba en Valencia su decimotercer triunfo (sobre 18 posibles) para convertirse en el piloto de MotoGP con más victorias en una temporada, superando las doce conseguidas por el australiano Mike Doohan (Honda NSR 500) en 1997 (sobre 15 posibles)”.

1 53 E. Rabat 2 36 M. Kallio 3 40 M. Viñales

Kalex Kalex Kalex

346* 289 274

MOTO3 VALENCIA 17/17 1 12 A. Márquez 2 8 J. Miller 3 42 A. Rins

Honda KTM Honda

278* 276 237

(*) Campeón 2014.

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DEPORTE motogp

el “Mariscal” tito el otro Márquez En la penúltima cita del año, en Sepang (Malasia), el español Esteve “Tito” Rabat (Kalex) se aseguró el título de campeón del mundo de Moto2 después de cruzar la meta en tercera posición, por detrás de otro español, Maverick Viñales (Kalex), su cuarto triunfo de 2014, y del finlandés Mika Kallio (Kalex), que fue segundo.

A esa altura, con un prueba por delante (15 puntos en juego en Valencia), la diferencia de 17 puntos entre Tito y Mika era ya indescontable.

Rabat llegó al Mundial de Motociclismo después de pasar por la categoría de 125 cc del CEV, donde luchó, entre otros con Pol Espargaró. Debutó en la carrera del GP de Comunidad Valenciana de 2005, desde entonces ha competido en un total de 133 Grandes Premios hasta llegar al título de Moto2, con 10 victorias y un total de 25 podios.

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Con su tercer puesto en la última jornada del año en el circuito Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana, Álex Márquez (Honda) se coronó campeón Moto3 (con dos puntos de diferencia sobre el australiano de KTM Jack Miller), añadiendo el quinto título a la familia, el número 44 a España y abonando las estadísticas con una nueva perlita: ser,junto a Marc (bicampeón 2014 de MotoGP) los primeros hermanos en consagrarse en una misma temporada. Álex Márquez se ganó por méritos propios un lugar en la selecta lista de pilotos capaces de alzarse con un título del campeonato del mundo de motociclismo. Lo hace además aguantando la presión de ser, con 18 años, el “hermano” menor de la referencia actual de este deporte y compartiendo equipo con él desde antes incluso de dar el salto al mundial.

Por otra parte, Álex Márquez logró un nuevo pleno de títulos mundiales para España, el tercero en la época moderna, tras los conseguidos en 2010 (Marc Márquez, Toni Elías y Jorge Lorenzo) y 2013 (Maverick Viñales, Pol Espargaró y Marc Márquez).

El bagaje de Alex Márquez no es tan espectacular como el de Marc, pero el pequeño de la saga desde sus comienzos también evidenció que tenía madera de campeón. Fue subcampeón de España de Moto3 en el CEV de 2011, y campeón en 2012, año en el que participó como wild card en algunas citas del Mundial.

En 2013, ya como piloto Moto3, se destacó con cinco podios (uno de ellos en la primera posición), mientras que 2014 consiguió el título mundial de la categoría inicial, con tres victorias, seis segundos puestos y un tercero.

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DEPORTE SBK Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

EL BRITÁNICO Tom Sykes, que defen-

día el título, llegó a Doha-Losail (Qatar), última cita de las 12 prevista para 2014 y primera vez que el WSBK se disputada de noche, con doce puntos de margen sobre Guintoli, pero tras desarrollarse la carrera inicial, el francés le recortó de golpe nueve, quedando muy a tiro con sólo tres puntos de luz entre ambos.

En la pista, Guintoli ganó la primera manga de la primera carrera nocturna de la historia del Mundial de Superbike por delante de su compatriota Loris Baz, compañero de equipo de Sykes en Kawasaki, que se negó, por otra parte, a cederle su posición al británico sobre el final de la prueba.

Tom Sykes, tercero en la batería inicial, seguía presidiendo la general, pero con sólo tres puntos de margen sobre “Guinters”, que terminaba de abrochar su cuarta victoria de la temporada.

En la segunda final, Guintoli rubricó su decidida escalada al imponerse por quinta vez en 2014 por delante del también británico Jonathan Rea (Honda) y del propio Sykes, que volvió a completar el cajón de ganadores. Quizá los dos podios más tristes del piloto inglés, quien ya conoce la amargura de la frustración de quedarse a 0,5 puntos de alcanzar el Mundial en 2012.

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Guinters te duerme Con un doblete, Guintoli superó sykes y

se Coronó en el Cierre noCturno qatarí

Sylvain Guintoli, “Guinters”, con Aprilia se proclamó por primera vez Campeón del Mundial de Superbike tras ganar las dos últimas carreras del certamen de motos de serie, disputadas de noche en el circuito de Losail (Qatar). El francés, de 32 años, a cinco de su debut oficial en la categoría, con un incontestable doblete logró remontar los doce puntos que lo separaban del líder y campeón saliente, el británico Tom Sykes (Kawasaki), y superarlo por seis en la tabla definitiva.

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DEPORTE SBK

David EVO

David Salom logró el título de la clase EVO, que hizo su debut este año para abaratar costos. Al español, que corrió a bordo de una Kawasaki, le alcanzó con llegar decimotercero, por detrás del italiano Niccolò Canepa (Ducati) en la primera largada para asegurarse matemáticamente la corona a falta de la última final.

En la clase EVO, las motos son iguales que las de la máxima categoría en cuanto a chasis, suspensiones y frenos, pero respecto a electrónica y motor el reglamento es igual que el del certamen Superstock 1000, que consagró este año –vale recordarloal argentino Leandro “Tati” Mercado (Ducati Barni Racing).

SBK LOSAIL 12/12 1 50 S. Guintoli 2 1 T. Sykes 3 65 J. Rea (*) Campeón WSBK 2014

Con este triunfo doble, Sylvain Guintoli o “Guinters” como lo apodan, se proclamó por primera vez campeón mundial, a cinco años de su debut en 2009, y le devolvió el honor a Aprilia tras el que consiguió el italiano Max Biaggi en 2012.

Guintoli sumó 416 puntos, 6 más que Tom Sykes, el campeón saliente, que, paradójicamente, terminó con ocho carreras en su haber esta campaña. Con 334 unidades cosechadas, Jonathan Rea (Honda) cerró el podio anual del WSBK, el certamen FIM reservado para motos de producción.

En su segunda temporada como piloto oficial de Aprilia, ‘Guinters’ consiguió un total de cinco victorias, 16 podios y dos Pole Position, demostrando al mismo tiempo una destacable regularidad terminando las 12 carreras programadas.

Sylvain tiene 32 años cumplidos (24 de junio 1982) y un palmarés con nueve

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victorias (y 40 podios) en World Superbike, cinco de las cuales las encadenó esta temporada en Phillip Island (Australia), Assen (Holanda), en su estancia “en casa” en Magny-Cours (Francia) y en Qatar de forma espectacular para rematar la temporada.

Además, se convirtió en el segundo campeón francés en la historia de WSBK después de Raymond Roche, poseedor del título en 1990 con una Ducati.

Poco después de sus merecidos festejos, Sylvain Guintoli anunció que será el año que viene piloto del equipo Pata Honda, junto al holandés Michael van der Mark (Campeón Supersport 2014) como compañero de equipo.

Para Aprilia, la consagración de uno de sus pupilos supone también un broche de oro a su trayectoria en el WSBK, campeonato que abandonará en 2015 como estructura oficial.

Aprilia Kawasaki Honda

416* 410 334

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DEPORTE SBK

Trapitos al sol

“tati” merCado en el Wsbk 2015 EL FLAMANTE CAMPEÓN mundial de Supertock 1000, el cordobés Leandro Mercado, participará con la estructura del Barni Racing Team y con una Ducati en el Campeonato Mundial de Superbike 2015, según consignan varios medios europeos.

Aunque al cierre de esta edición no se contaba con la confirmación oficial por parte del piloto ni del equipo, varios medios españoles dan por hecho que el piloto de Jesús María, Leandro Mercado correrá el Mundial de Superbike en 2015.

“Después de ganar el Mundial de Superstock 1000, el argentino Leandro ‘Tati’ Mercado disputará la próxima temporada el Mundial de Superbike dentro de su actual estructura, el Barni Racing, que por primera vez en su historia realizará una temporada completa en el WSBK”, afirma, por ejemplo, el portal TodoCircuito.com.

“Mercado, de 22 años, ya tiene experiencia en el Mundial de SBK, campeonato que disputó en 2012 hasta mitad de temporada, y ha reconocido estar ‘encantado con esta oportunidad. He estado trabajando muy duro para llegar hasta aquí y creo que ha llegado mi momento. El equipo Barni Racing es sin duda uno de los mejores del paddock y estoy seguro de que podemos hacer grandes cosas juntos en el Campeonato del Mundo de Superbike. Esta ha sido una temporada fantástica para nosotros en STK1000 y también lo hice bien como invitado en el Campeonato de Italia de Superbike’”, continúa el informe.

Más adelante, el sitio reproduce la opinión del dueño del equipo italiano que

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corre con Ducati, Marco Barnabò, quien afirma que sus “objetivos y ambiciones nos han llevado a tomar la decisión de asumir el nuevo desafío de participar en el Campeonato del Mundo FIM Superbike 2015. Será una nueva experiencia, pero queremos hacerlo lo mejor posible. Creo completamente en la habilidad y capacidad de nuestro equipo, estoy seguro de que si trabajamos de la forma que lo hemos hecho en los últimos años podemos hacer grandes cosas. Para nuestro debut en la categoría hemos decidido contar con un piloto joven y con talento como Leandro Mercado que merece la oportunidad de demostrar su habilidad en un escenario mayor. Hemos trabajado muy estrechamente con él durante el pasado año, ha demostrado que es un ganador y tiene toda mi confianza”.

El sitio colega PCmoto.net, por su parte, va más allá con la publicación de una foto (que se reproduce) de Mercado y Bernabò en el momento de la firma del acuerdo y hace hincapié en que “pese a tener ofertas incluso para correr en el Campeonato del Mundo de MotoGP, el piloto permanecerá junto al Team Barni Racing para disputar el mundial de producción con una Ducati Panigale”.

Probablemente el título quedó sentenciado en la primera carrera. En ella, Guintoli se llevó la victoria tras superar en el tramo final a Loris Baz. Con ese triunfo, el de Aprilia se situaba a sólo tres puntos de Sykes, pero lo verdaderamente importante era el golpe moral infligido al británico.

Porque a una vuelta del final, desde el box de Kawasaki ordenaron a Baz ceder su puesto a Sykes, pero el francés hizo caso omiso. “Eso demuestra lo inmaduro e irrespetuoso que es”, comentó Tom una vez que se bajó de la Kawasaki ZX-10R. “Era una orden de equipo, una instrucción fundamental. Perdimos cinco puntos en Sepang por su equivocación y ahora otros cinco. Podría haberme bastado con seguir a Sylvain (Guintoli) en la próxima carrera y ahora el que gane se lleva el título”, añadía Sykes.

Baz, mientras, no aceptaba las críticas. “No pienso sólo en mí, eso no es verdad, lo que ocurre es que han pasado muchas cosas estos últimos años. Y mis mecánicos merecen mejor un segundo que un tercer puesto”, comentó.

Loris no dio el brazo a torcer, algo que cayó muy mal en el box de Kawasaki, donde el piloto francés ya tiene las puertas cerradas para el próximo año.

iSde 2014 Créditos: Prensa ISDE Argentina

Francia se consagró tricampeón del International Six Days of Enduro en la categoría World Trophy en tierras sanjuaninas y en la primera visita al país de la competencia de Enduro por equipos y por países más legendaria de la FIM. Estados Unidos y España completaron el podio.

USA triunfó en Junior, Australia en Mujeres y, en una actuación superlativa, el Team Argentina finalizó los “Six Days” quinto en WT y JT, en su mejor resultado dentro del ISDE. En la clase libre Club Trophy, llegó a ocupar el segundo escalón con el elenco oficial y el tercero con un terceto mendocino.

LA 89° EDICIÓN de los “Six Days”, competencia de Enduro por equipos y por países que cuenta con 101 años de historia y que desembarcó en tierras argentinas por primera vez, llegó a su fin en San Juan.

Francia logró sus terceros ISDE consecutivos y los sextos en siete ediciones, década de poderío galo absoluto. El team europeo llegó al ISDE argentino con la responsabilidad de defender los títulos obtenidos en 2012 y 2013 pero diezmado por las lesiones de dos figuras de peso como Antonie Meo y Matthias Belino y sin Johnny Aubert.

Con la ausencia de sus máximos referentes, fueron Pierre Renet (Husqvarna) y Christophe Nambotin (KTM) –Campeones del Mundo 2014 de las clases E1 y E2 respectivamente- quienes tomaron protagonismo y consiguieron llevar la bandera tricolor a lo más alto del podio por sexta ocasión en los últimos siete años. un rendimiento sobresaliente en las primeras tres jornadas del evento le dieron a “les bleus” una ventaja inicial que terminó siendo definitiva. Los tempranos abandonos de Daniel Milner (Yamaha) y Joshua Green (Yamaha) dejaron a Australia fuera de la pelea y allanaron el camino de Francia hacia su segundo triunfo fuera de Europa en la división mayor.

Tras dominar la prueba desde el primer día, en el sexto, con el cross-test disputado esta en el circuito de Motocross de la Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate (ASER) ante una multitud, Francia finalizó con un tiempo acumulado de 19:33.21 y superó por 9.46 a Estados unidos.

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ici aussi le

franรงais Histรณrico 89ยบ international six Days of enDuro argentina 2014

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El equipo norteamericano, con Kailub Russell (KTM) y Taylor Robert (KTM) como estandartes consiguió un resultado inesperado hasta para sus propios pilotos.

La tercera posición en el World Trophy le correspondió a España, que con un inspirado Iván Cervantes a la cabeza logró volver al podio luego de tres años.

El sexto día de carrera vivió una electrizante prueba final de motocross, en donde los pilotos definieron la competencia divididos en 3 mangas (subdivididos en las clases individuales de E1, E2, E3) de 8 vueltas cada una.

El conjunto francés compuesto por Pierre-Alexandre Renet, Christophe Nambotin, Marc Bourgeois, Jeremy Tarroux, Anthony Boissiere y Fabien Planet demostró un nivel superior en cada uno de los seis días de competencia.

De esta forma, el Team tricolor, que conservó a su formación completa durante todo el certamen, conquistó su octavo World Trophy –ganó seis de las últimas siete ediciones- en la categoría estelar del Six Days, y la tercera de manera consecutiva.

El segundo puesto quedó en manos de Estados Unidos, que finalizó a 9m46s22/100 del conjunto francés. La delegación norteamericana supo reponerse ante las adversidades que debió afrontar en las primeras jornadas – Zachary Osborne debió abandonar por un problema mecánico el primer día y Charlie Mullins sufrió ayer una caída que puso en riesgo su continuidad en el Día 2-, para consolidarse en el sitial de escolta.

El podio lo cerró España, que contó con una buena actuación de Iván Cervantes.

La armada española se subió al último peldaño tras quedar a 55m25s72/100 del equipo ganador.

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El cuarto puesto quedó para Alemania (a 1h05m34s72/100), que es el otro equipo –además de Francia- que logró finalizar el Six Days con sus seis pilotos. La delegación alemana recibió el premio revelación del ISDE. ARGENTINA SUPERÓ SU PROPIA MARCA El quinto lugar fue para el Team Argentina, en su mejor actuación histórica en un ISDE, superando aún el octavo puesto realizado en Cerdeña (Italia) en 2013. La delegación compuesta por los hermanos Kevin y Luciano Benavides, Franco y Stefano Caimi, Nicolás Guistozzi y Juan Manuel Dávila completó el sexto día (cross test) en un tiempo de 3h55m17s29/100 para sumar un tiempo final de 28h14m19s62/100.

ESTADOS UNIDOS EN JUNIOR El Team de uSA se quedó con la Copa Junior. Los norteamericanos mantuvieron la regularidad que los depositó en el primer puesto a partir del tercer día de carrera por el resto de la semana y de esta manera completaron los Six Days Argentina en un tiempo total de 12h03m43/65. Le sacaron una diferen-

cia de tan sólo 1m42/07 a Francia, el segundo clasificado.

Los galos dieron pelea hasta el final con una figura exaltante de Larrieu Loic durante los seis días. Aún así no fue suficiente para superar la fortaleza de los norteamericanos. Los europeos no pudieron repetir el triunfo obtenido en el 2013 en Junior Trophy y debieron entregar la copa.

LOS ARGENTINOS DEJARON SU HUELLA Nicolás Kútulas, Juan Ignacio Zunino, Agustín Maldonado y Martín Mercado dejaron a la Argentina en una posición histórica en la categoría Junior de los Six Days. Desde el tercer día los locales corrieron con tres pilotos ya que la moto de Maldonado dijo basta. Los tres restantes siguieron batallando y lograron completar los seis días con un tiempo total de 12h58m17/93 a 54m34/28 del ganador.

De esta manera, Argentina quedó en la quinta posición en Junior Trophy.

La última vez que el equipo celeste y blanco participó en Junior fue en el 2011 en Finlandia, momento en que culminaron 15°, antes, en el 2010 (México) y 2009 (Portugal), los equipos argentinos habían cerrado su participaciones en la décima posición.

AUSTRALIA ENTRE LAS MUJERES En la divisional Women Trophy, Australia aseguró su segunda victoria consecutiva en el ISDE, que comenzó a construir desde el primer día. Le ganó por casi dos horas de ventaja a Canadá, mientras que Estados unidos se ubicó en la tercera plaza.

Las corredoras australianas Jessica Gardiner, Tayla Jones y Jemma Wilson mostraron un nivel superlativo durante la 89° edición de International Six Days que se celebró en San Juan, por primera vez en la historia. Tanto es así que se mantuvieron en la cima de la competencia durante todo el certamen, e inclusive, fueron en cada una de las jornadas las más rápidas.

La misma delegación que supo consagrarse en el ISDE de Cerdeña (Italia) en 2013 culminó el sexto día de competencia con otra gran performance en

El calor y el color de San Juan Los ISDE se disputaron por primera vez en Argentina y el rigor climático junto a la agresividad del terreno de la provincia de San Juan, el colorido que le imprimió la multitud que acompañó en todo momento a los “Six Days” y la gran labor organizativa de Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate (ASER) en conjunto con la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), resumieron una excelente “puesta en escena” de los ISDE en este suelo.

Con el paso de más de 400 pilotos de las 23 delegaciones extranjeras en la ceremonia inaugural, el 1º de noviembre quedaba oficialmente inaugurada en la ciudad de San Juan la 89° edición del International Six Days of Enduro, que se desplegaría desde el lunes 3 y el sábado 8 en seis largos días bajo el intenso sol y la arena ardiente de los alrededores de la capital cuyana.

De esta forma, Argentina se constituía en el tercer país de Sudamérica en ser anfitrión de los Six Days. En 2003 la prueba se presentó en Fortaleza (Brasil) y cuatro años más tarde en La Serena (Chile); en tanto, en 2010 era América Central quien recibía a la mayor competencia de Enduro por equipos y por países, en Morelia (México).

Para San Juan el Enduro es una disciplina muy arraigada y fue elegida para albergar a los “Six Days” en función de la gran labor efectuada durante 2012 y 2013, años en los que “La estrella de los Andes” fue sede de sendas fechas del calendario Mundial de Enduro.

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la pista de motocross del Club ASER (Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate). Las provenientes del país de los canguros completaron el día con un tiempo de 22m12s69/100, que sumado a lo anterior, hizo un total de 9h14m52s68/100.

En el segundo escalón del podio finalizó Canadá. Victoria Hett y Shelby Turner, lograron reponerse al abandono sufrido por Felicia Robichaud en el Día 3, para finalizar con un tiempo total de 11h12m56s92/100, a 1h58m04s24/100 de las ganadoras.

Estados Unidos culminó tercero, a un tiempo de 10h37m57s19 de las oceánicas. Amanda Mastin fue la única sobreviviente del conjunto integrado inicialmente también por Sarah Baldwin y Rachel Gutish –ambas abandonaron en el Día 3.

EN EL PLANO INDIVIDUAL En lo que hace a puntajes unitarios, los pilotos franceses dominaron la Clase E1, en donde Nambotin consiguió un contundente triunfo sobre Marc Bourgeois (Yamaha) y Jeremy Tarroux (Sherco). En E2, el vencedor absoluto fue Renet que superó a Russel y Matthew Phillips (KTM), mientras que en la E3 Toby Price (KTM) fue escoltado por Cervantes y Michael Brown (Husqvarna). Finalmente, Gardiner fue la mejor de entre las mujeres en donde Jemma Wilson y (Yamaha) y Tayla Jones (KTM) completaron el podio.

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Trece titanes El Team Argentina, la escuadra nacional que representó oficialmente los colores celestes y blancos, estuvo compuesto por 13 competidores de gran nivel, a cargo del experimentado piloto Augusto “Chino” Freytes.

Franco y Stefano Caimi, Kevin y Luciano Benavides, Nicolás Giustozzi y Juan Manuel Dávila integran el World Trophy Team oficial de Argentina. Un sexteto de nivel internacional y mucha experiencia sobre la moto que redondeó, con un quinto puesto final, el mejor resultado de Argentina en sus participaciones oficiales en el ISDE. Entre los menores de 23 años para el Júnior Trophy, se armó un plantel de gran proyección, que a su corta edad ya han demostrado porqué fueron elegidos.

Encabezado por Juan Ignacio Zunino, quien participó en Italia el año pasado, seguido por Agustín Maldonado, Martín Mercado y Nicolás Kútulas, las jóvenes promesas nacionales dieron pelea a las potencias del Enduro mundial con un quinto lugar en la clasificación final. Completando los 13 pilotos oficiales, el sanjuanino Ariel Navarro llevó la posta en el Club Team Argentina, que estuvo integrado además por el joven Franco Ayuso y el experimentado Emiliano Carbonero.

Vale remarcar que el “Club Argentina” terminó en el segundo lugar del podio, detrás de los italianos del Moto Club Pavia y por delante de otros excelentes embajadores “criollos”, los mendocinos Juan Castillo, Marcos Martínez y Santiago Ulloa, que compitieron bajo la denominación de “Los Riders Sanrafelinos”

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iSde 2014

EL ISDE, el encuentro de motociclismo

deportivo más antiguo de la Federación Internacional de Motociclismo (1913), consiste en seis intensos días de competición, donde cada país participante presenta un equipo conformado por seis pilotos de diferentes categorías, que lucha por sumar la mayor cantidad de puntos en las distintas pruebas y quedarse con el World Trophy.

A lo largo de los años este certamen, conocido mundialmente como las “Olimpíadas del Enduro”, ha tenido la presencia de más de 45 naciones que han aportado en promedio una cifra superior a 500 pilotos de élite internacional, los cuales deben afrontar reglas de tiempos y restricciones especiales sobre donde realizar los cambios mecánicos – efectuados por ellos mismos- durante incomparables pruebas a lo largo de seis extenuantes jornadas.

La primera edición fue realizada en Gran Bretaña en 1913, y recién en el 2003 salió del continente europeo para llegar a Latinoamérica por primera vez desde sus inicios, teniendo como sede en esa oportunidad a Brasil, más específicamente en Fortaleza.

Originalmente la competición era llamada International Six Days of Trial (ISDT).

A partir de 1981 se adopta la palabra “Enduro” y pasó a denominarse como se lo conoce hasta el día de hoy: International Six Days of Enduro (ISDE).

48 l Diciembre 2014

Qué son las olimpíaDas Del enDuro Gran Bretaña es la nación más ganadora del certamen con 16 títulos en su haber, uno más que la ex Checoslovaquia, que suma 15. El equipo británico triunfó por última vez en 1953. Por su parte, la primera victoria de los checos fue en 1947 y la última en 1982.

En tercer lugar, completando el podio, se ubica la “selección” de Italia con 14 coronas. Más atrás se encuentran los equipos de Finlandia y Francia (8). Cierra Suecia (5).

Las categorías que forman esta particular competencia que por su representatividad multinacional y antigüedad es conocida como “Las Olimpíadas del Enduro”, son las siguientes: FIM World Trophy, en la que intervienen cinco o seis pilotos designados por la Federación de los países participantes en al menos tres clases diferentes; FIM Junior World Trophy, exclusiva para equipos formados por tres o cuatro pilotos menores de 23 años que corran en al menos dos clases distintas; FIM Women´s World Trophy, equipos integrado por dos o tres mujeres sin distinción de cantidad de clases; Club Team Award, equipos integrados por tres pi-

lotos pertenecientes a clubes inscriptos por cada Federación, y Manufacturer´s Team Award, equipo de tres pilotos de cualquier nacionalidad elegido por los constructores.

Las clases en que se divide son: Enduro 1: de 100 cc a 125 cc (2 tiempos) y de 175 cc a 250 cc (4 tiempos); Enduro 2: de 175 cc a 250 cc (2 tiempos) y de 290 cc a 450 cc (4 tiempos) y Enduro 3: de 290 cc a 500 cc (2 tiempos) y de 475 cc a 650 cc (4 tiempos).

La próxima edición del ISDE, la número 90 en 102 años de trayectoria, se llevará a cabo entre el 7 y el 12 de septiembre de 2015 en Kosice, Eslovaquia.

World Trophy

1. Francia (Bourgeois, Nambotin, Renet, Tarroux, Boissiere, Planet), 19:33’21.56 2. Estados Unidos (Brown, Duvall, Mullins, Osborne, Robert, Russell), +9’46.22 3. España (Betriu, García, Santolino, Guerrero, Barragán, Cervantes), +55’25.72 4. Alemania (Goerner, Huebner, Neubert, Emmrich, Kehr, Schroeter), +1:05’34.72 5. Argentina (L. Benavides, F. Caimi, S. Caimi, Dávila, Giustozzi, K. Benavides), +8:40’58.06 6. Australia (Bewley, Milner, Green, Phillips, Price, Strang), +19:28’00.86 7. Chile (Guzmán, Bravo, Quiroz, Jara, Díez, Gárate), +19:57’32.20; 8. Canadá (Bles, Chaine, Reed, Riviere, Stock), +22:27’57.03; 9. Bélgica (Cremer, Martiny, Despontin, Freaselle, Vanderheyden, Schmits), +25:21’20.71; 10. Sudáfrica (Moore, Pos, De Wet, Swanepoel, Torlage), +32:45’07.25.

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Junior Trophy

1. Estados Unidos (G. Baylor, S.Baylor, Bolinger, Jones), 12:03’43.65 2. Francia (Geslin, Bazerque, Larrieu, Carpentier), +1’42.07 3. Australia (Keegan, McCormack, Sanders, Stanford), +5’37.92

Women Trophy

1. Australia (Gardiner, Jones, Wilson), 9:14’52.68 2. Canadá (Hett, Robichaud, Turner), +1:58’04.24 3. Estados Unidos (Baldwin, Gutish, Mastin), +10:37’57.19

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Club Trophy

Marc Coma Cuádruple campeón del Rally Dakar (2006, 2009, 2011 y 2014)

1. Moto Club Pavia (Bruschi, Zucca, Agnelli), 13:49’41.84 2. Club Argentina (Ayuso, Navarro, Carbonero) +10:26’96 2. Los Riders Sanrafaelinos (Castillo, Martínez, Ulloa) +1:50’58.07

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MEGAeventoS Créditos: Prensa EICMA

El Salón de Milán 2014 no decepcionó, y será recordado por el centenario de su nacimiento y por el aluvión de superdeportivas.

Las más fulgurantes: las MotoGP de calle de Honda y Yamaha, RCV213V-S y YZF-R1, la turbo matriculable Kawasaki Ninja H2 y la Ducati Panigale con 1299 cc. Pero no se quedaron atrás Aprilia, que festejó el título de Guintoli en el Campeonato de motos de serie con sus RSV4 RR/RF, ni Suzuki que presentó los colores de guerra para su regreso al Mundial en sus GSX-R 1000, 750 y 600. MV Agusta aportó imágenes de su F4 RC, lista para el SBK 2015, y se floreó con la descabellada Brutale Dragster RR.

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velOcità PaRaDisO

las suPeRbikes “invaDieROn”

el eicMa De Milán

LA 72ª EICMA, la “Exposizione Internazionale del Motociclo” más grandes del mundo, celebró un siglo de trayectoria bajo el slogan “100 anni di passione”.

El prestigioso salón de Milán 2014 contó con unos 280.000 m2 de espacio de exhibición entre el interior y al aire libre y con un total de 1.053 marcas de productos y servicios provenientes de 34 países. una señal de crecimiento es que el 23% de los expositores hicieron su debut.

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MEGAeventoS Aprilia Tuono 4 1100

Aprilia RSV4 RR

Aprilia RSV4 RF

BMW S 1000 XR

BMW F 800 R

APRILIA LLEVÓ SU CAMPEONA Con el título obtenido por Sylvain Guintoli en el WSBK aún caliente, Aprilia mostró en Milán la RSV4 RR, que aumenta su potencia para superar la línea de los 200 CV, con 180 kilos en seco, sistema APRC, Race ABS, modos de gestión, control de tracción, cambio asistido, anti-wheelie, control de lanzamiento y Race Pack: llantas forjadas y suspensiones Öhlins.

También aportó, paralelamente, la RSV4 RF (edición limitada de 500 unidades), con un “paquete” de carreras con mejores y más exclusivos componentes.

La firma italiana de Noale presentó además una renovada Tuono V4 1100 en dos versiones (RR y Factory), con abundante electrónica y un motor más potente.

BMW SIGUE DESPLEGANDO ENERGÍAS Tras las cuatro novedades que la firma bávara expuso en la reciente INTERMOT (S 1000 RR, R 1200 R, R 1200 RS y C 600 Sport y GT EE), el EICMA fue testigo de la BMW S 1000 XR, una Trail asfáltica (competencia de la Ducati Multistrada) tetracilíndrica en línea desarrollada a partir del motor S1000R. una semicarenada con 160 CV con control de tracción.

52 l Diciembre 2014

La otra buena nueva es la renovación de su mítica Roadstar F800R: más prestaciones, diseño retocado y mayores de seguridad opcionales.

DUCATI “PANIGALIZA” La firma boloñesa juega de local y lanzó en directo para todo el mundo sus novedades para 2015, que se suman a la Ducati Scrambler que vio la luz en Colonia: Se lució con la Panigale 1299, la Multistrada 1200, la Monster 800 Stripe y la Diavel Titanium.

La Panigale no para de crecer en tamaño y la exhibida en EICMA 2014 alcanza los 1285 cc para llega a los 205 CV de potencia. Obviamente, está cargada de tecnología: DWC, suspensiones electrónicas Öhlins, DTC, EBC, DQS (“quick shifter”) y el nuevo Cornering ABS. un tercera generación más avanzada de la Multistrada 1200 se plantó en el escenario de la Maxitrail, con 160 CV y el flamante motor CTV (distribución variable) como elemento de mayor evolución.

Una versión “S” ofrece con luces LED con cornering lights, el sistema de alumbrado direccional que ilumina la parte interior de la curva mediante un sensor de inclinación, entre otros “chiches”.

La familia Monster, compuesta por la 821 y la 1200, recibió una nueva varian-

Ducati Monster Stripe 800

te más “alegre” y deportiva, con decoración llamativa y componentes extras.

Se trata de las Ducati Monster Stripe 821 y 1200 S, que se diferencian (además de las rayas blancas que atraviesan el tanque) de las Monster estándar por algunos detalles: la Monster Stripe 821 añade una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y la Stripe 1200 un soporte de matrícula Performance y tapas de correas en carbono.

La exclusividad (sólo 500 unidades) llegó de la mano de la Ducati Diavel Titanium en la que la fibra de carbono y, precisamente, el titanium se hacen patentes en diferentes piezas del modelo.

HONDA: UNA MOTOGP PARA CUALQUIER MORTAL La firma del ala dorada cumplió con su promesa de poner sobre el asfalto de ciudades y rutas su deportiva más radical la Honda RCV213VS. De esta manera, los japoneses le responden a Kawasaki y Yamaha, que salieron a la palestra con superdeportivas ultra equipadas.

La RCV213V-S es lateramente una réplica de la RC213V con la que Marc Márquez y Dani Pedrosa compiten MotoGP pero con la particularidad de que puede circular por la calle.

Cambiando el enfoque de la prepuesta, Honda arrimó Concept True Avdventure, que seguramente no pase de ser un prototipo, pero la poderosa bicilíndrica off-road impactó por sus nostalgiosas reminiscencias con la Africa Twin.

Supermotard o circular como pez en el agua por la ciudad. Cuneta con Ride wy Wire, control sobre el mapa de encendido, suspensiones WP y embrague anti-rebote.

En sintonía con su intención de “bajar al mundo de todos los días”, y con la denominación 401, Husqvarna catapultó dos concept bikes con un aspecto retro y con la tecnología del presente. La 401 Vitpilen toma su ADN de la Silverpilen del año 1953 de la firma sueca.

Por su parte, la Husqvarna 401 Svartpilen es una versión más off-road y polivalente, con impronta muy guerrera. Ambas comparten elementos mecánicos, con un propulsor monocilíndrico. Sus diferencias llegan en los frenos, ruedas y equipamiento, cada cual adaptada al uso para el que han sido pensadas.

HUSQVARNA VUELVE A LA CALLE La firma sueca en poder de KTM, prestigiosa por su factoría específicamente off-road, quiere volver a la producción de motos de calle. Su primer exponente es una Supermotard muy divertida.

La Husqvarna 701 es una asfáltica de 145 Kg que reporta 67 CV como para pasarse el día entero en un circuito de

Husqvarna 401

Ducati Diavel Titanium

Husqvarna 701

Honda RCV213V-S 2

Honda True Adventure

Honda RCV213V-S

Ducati Panigale 1199 R

Ducati Scrambler

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MEGAeventoS

KTM 1050 Adventure

Kawasaki Ninja H2

Kawasaki Ninja Z300

KTM, TODO EN UNA Con su principal novedad, la KTM 1050 Adventure, la marca austriaca recuperó el concepto Trail-Travel-Enduro. Motor bicilíndrico en V a 75º, 95 CV, 212 kilos de peso y, lo más innovador para el modelo, ABS y control de tracción de serie.

KAWASAKI Y LA TURBO “BAJAS CALORÍAS” Junto con la H2, la versión “domesticada” de “sólo 200 CV” de su potente turboalimentada exhibida en INTERMOT (H2R), Kawasaki acercó la tecnológica Custom Vulcan S y las pequeñas deportivas Z300 y Z250L. Tras asombrar con la exorbitante turbo de carreras H2R en Colonia, la fábrica de Akashi arrimó a Milán un ejemplar más “light” pero igualmente estremecedor. La H2 de calle llega a 200 CV (110 CV menos que la H2R), pero estéticamente y técnicamente es casi un clon que su hermana de circuito.

La H2, se destaca sobre el resto por su propulsor de 998 cc y cuatro cilindros con un sistema de sobrealimentación centrífuga. La idea de Kawasaki es que tanto la Ninja H2 como la Ninja H2R sean referentes tecnológicos capaces de marcar un antes y un después y dejar su marca como en su día lo hicieron con la H1 500, la H2 750 Mach iV, la Z1 o posteriormente con la Ninja GPZ900R.

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La marca verde descubrió asimismo en la vidriera milanesa la Vulcan S, una Custom deportiva, polivalente y económica (tan de moda hace una década) impulsada por el motor bicilíndrico de 650 cc de las ER-6n/f. Sirve como escalón de acceso a la gama Cruiser, que suma ocho ejemplares contando las versiones actuales de las VN900 y VN1700.

Y, parra cerrar su amplio abanico de ofertas, promocionó la Z250L, que engendra una opción de Naked urbana, con un monocilíndrico de 249 cc y dimensiones contenidas. un escalón más arriba se abrió un espacio con la Z300, que aprovecha en envión de la Ninja 300 para incorporarse a la gama z.

KYMCO SUMA GENERACIONES El especialista en scooters, dio vía libre a una nueva generación del “Maxi” Superdink y un nuevo miembro en la cilindrada de 300 cc: Agility Maxi 300i ABS. El Superdink (Downtown para algunos mercados) renovó por completo los dos modelos de su gama, aumentando la cilindrada del mayor que pasará a denominarse Superdink 350i.

El primer Agility “Maxi”, el 300i con ABS, equipa el motor de 271 cc refrigerado por agua, con 23,2 CV y alimentado por inyección electrónica. De aspecto realmente atractivo, por prestaciones y manejo se podría situar entre el exitoso Superdink y el más deportivo K-XCT.

Kawasaki Vulcan S

Kymco Agility Maxi 300i

Kymco Superdink 350i

MV AGUSTA GASTA A CUENTA En el EICMA se conoció oficialmente que Mercedes Benz adquirió el 25% de las acciones de la italiana MV Agusta, con lo que la firma de Varese parece estar más entonada que nunca Además de arrimar la versión RR de la MV Agusta Brutale Dragster de 1.000 cc, la marca del “Conde” ofreció detalles de los adelantos que operarán en la gama F4. Aprovechando la experiencia de la F4RR con la que Leon Camier y Claudio Corti disputaron el Mundial de Superbikes 2014, MV Agusta ya tiene lista para 2015 la F4 RC, con 210 CV (5% más) de potencia para 175 kilos (8% menos) que la RR. En otro orden, con el concepto de la Turismo Veloce lanzada en INTERMOT, pero con la estética de la Rivale, MV Agusta reveló en el Salón de Milán la Stradale 800.

MV Agusta Brutale 800 RR

MV Agusta F4 RC

MV Agusta Dragster RR

MV Agusta Stradale 800

Suzuki GSX-R600 y GSX-R750

Suzuki GSX-R 1000 Moto Guzzi Eldorado

MOTO GUZZI Y UN HOMENAJE A LOS 60 La Moto Guzzi Eldorado que se vio en el EICMA es un homenaje a aquella clásica Eldorado 850 que tan buena reputación adquirió a finales de los años sesenta en Estados unidos. Su propulsor es el bicilíndrico de 1400 cc de la última California, con elementos como la inyección electrónica y el control de crucero entre otras sofisticaciones.

SUZUKI EN AZUL MUNDIALISTA Las motos de la marca nipona no portaron grandes novedades pero contagiaron el entorno del EICMA con los colores de guerra que portará la MotoGP 2015. La apuesta de Suzuki de cara a 2015 será muy ambiciosa, sobre todo desde que anunció hace unos meses su regreso al Mundial de motociclismo, tras cuatro años de ausencia. Desde

Hamamatsu quisieron transmitir la ilusión y el compromiso de toda la fábrica a sus clientes, y más en concreto a los aficionados de su Superbike GSX-R 1000 y de sus dos máquinas Supersport, la GSX-R600 y la GSX-R750.

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MEGAeventoS Triumph Tiger 800 XC

Yamaha YzF-R1

Valentino y la M1 EE Triumph Tiger 800 XR

Yamaha T-MAX Iron Max

TRIUMPH POTENCIA LA GAMA TIGER En Colonia la fábrica de Hinckley había expuesto nada menos que cinco novedades, sin embargo aún quedaban sorpresas de la firma británica de cara a 2015.

Las Triumph Tiger 800 XR (más rutera) y Tiger 800 XC (más off road) lucidas en Milán llegan con llantas de rayos y rueda delantera de 21 pulgadas. Tienen control de tracción, acelerador electrónico, ABS desconectable y una gran autonomía con su tanque de 19 litros.

YAMAHA ACTUALIZÓ SU R1 La firma nipona sorprendió, 17 años después de la aparición de su primer ejemplar, con su nueva R1, una moto nacida bajo la tutela de los pilotos oficiales de MotoGP. Pero también acercó la MT-09 Tracer, la YZF-R3 y el scooter T-MAX Iron MAX. uno de los modelos más esperados del Salón de Milán fue sin lugar a dudas, la nueva Yamaha YZF-R1: 200 CV de potencia y 179 kilos de peso, adoptando el motor Crossplane derivado de MotoGP, y toda la electrónica imaginable. Físicamente muy similar a la YZF M1 de MotoGP, incluso adopta unos reducidos

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faros de LED para hacer más evidente su identidad deportiva y su origen.

Tiene control de tracción (TCS), control de derrape (SCS), anti-wheelie (LIF), control de lanzamiento (LCS), y los conductos de admisión de longitud variable, así como suspensiones electrónicas Öhlins.

En una escala inferior, pero también dirigida a los amantes de las deportivas, Yamaha cubrió el hueco entre la YzF-R125 lanzada hace pocos meses y la YZF-R6 de supersport. La YZF-R3 (competidora directa de la Kawasaki Ninja 300, la Honda CBR 300 y la KTM RC 390) está impulsada por un bicilíndrico en línea de 321 cc y 42 CV. Por si no fuera suficiente, la marca de los tres diapasones reveló la MT-09 Tracer, una moto de orientación rutera y semicarenado, que incorpora control de tracción y ABS. Y para completar el despliegue, proclamó el original formato del exitoso T-Max 530, ahora en una adaptación denominada “Iron Max”, con decoración especial en negro Liquid Darkness y multitud de detalles estéticos.

Yamaha MT-09 Tracer

Yamaha YzF-R1

MATCHLESS ALZA VUELO Matchless, la fábrica de motos más antigua de Inglaterra vuelve al ruedo con la Model X Reloaded 2015, una versión actualizada del icónico modelo de 1929. Después de parar su producción en 1966, la marca de la “M” alada retoma la senda de la mano de sus nuevos dueños.

Casi medio siglo después de su virtual “desaparición”, el sello británico Matchless cobra protagonismo merced a los oficios del grupo Malenotti, que en 2012 adquirió los derechos de la marca y que desde la fecha no paró de trabajar para reinsertar el nombre Matchless.

Empezó a reforzar la imagen con el lanzamiento de una línea de ropa Prêt-àporter con las figuras de Kate Moss y Ariadna Artiles como caras visibles.

Faltaba hacer resurgir la mítica marca de motocicletas y parece que en 2015 se dará el gran salto. Está demás decir que la Model X Reloaded 2015 será un productos selecto, para pocos privilegiados, tal como ocurrió con la vuelta a escena en este siglo de otras prestigiosas marcas como Brough Superior, Caterham, Hesketh o Ariel.

La nueva Model X Reloaded 2015, un modelo con un corte retro pero con líneas contemporáneas que se ha inspirado en uno de los emblemas de la marca, la Model X Reloaded de 1929 y fue presentado en Salón de Milán.

Matchless Model X Reloaded

Harley Davidson Livewire

Moto Guzzi MGX-21

MASTERCRUISER DE MANDELLO DEL LARIO La Moto Guzzi MGX-21, un concept de aspecto entre retro y futurista, deportiva y turística a la vez. Moto Guzzi quiso mostrar en Milán cuál podría ser el futuro de sus cruisers. Con fibra de carbono por todas partes, envolviendo el bicilíndrico de 1.400 cc estrenado con la California. El voluminoso carenado frontal esconde en su cara posterior una instrumentación formada por esferas digitales, pero de aspecto clásico, y los altavoces de su equipo de audio.

ELECTRIZANTE: H-D LUCIÓ SU PROYECTO LIVEWIRE En lo que fue un hito en la historia de la moto, y en primicia para el púbico europeo, Harley-Davidson llegó al cente-

nario Salón de Milán con su Proyecto LiveWire, la motocicleta eléctrica de la Casa de Milwaukee.

Los estadounidenses ya han participado en esta iniciativa y ya han tenido la oportunidad de experimentar de primera mano el prototipo a través de una serie de eventos organizados en la histórica Ruta 66.

“Con el Proyecto LiveWire es como estar en frente de la primera guitarra eléctrica”, dijo Mark-Hans Richer, Director de Marketing de Harley-Davidson Motor Company.

Esta propuesta revolucionaria “es una expresión de la individualidad y el estilo icónico de H-D… pero también es eléctrica. El Proyecto LiveWire es una señal fuerte para nosotros como empresa y como marca”, remarcó.

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aventureroS Créditos: www.bmwriders.es – Lainformación.com- La Vanguardia -Facebook

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Más lejos que

Marco polo

priMeros en unir en Moto

shanGhái con lisboa Ricard Tomás escaló varios picos en las cordilleras del Himalaya, y cruzó en moto el Tíbet y los desiertos del Gobi y el Taklamakán. Pero hace un año decidió hacer la “Ruta entre océanos”, enlanzando, junto a otros seis aventureros, el Pacífico con el Atlántico.

EL ALPINISTA Y MOTOCICLISTA RICARD TOMÁS, uno de los miembros más veteranos de

la comunidad española en China, donde vive desde hace más de 20 años, se convirtió en la primera persona en viajar en moto desde Shanghái, a orillas del océano Pacífico, hasta Lisboa, sobre el Atlántico.

La ruta, concretada junto a un grupo de siete aventureros en 2013, planteó un recorrido más extenso del que hizo Marco Polo. El célebre viajero veneciano conoció en la China del siglo XIII la ya próspera ciudad de Hangzhou, a 170 kilómetros de la actual Shanghái pero nunca pasó, en sus regresos a Europa, de su ciudad natal a orillas del Adriático.

Según el propio Tomás, su travesía fue “un símbolo de unión entre los océanos: nuestra intención fue recoger un poco de agua del Pacífico en China y llevarla por tierra hasta Lisboa, para verterla en el Atlántico”.

El itinerario, materializado entre mayo y julio de 2013) tocó 20 países (China, Kirguistán Uzbekistán, Kazajstán, Rusia, Georgia, Turquía, Bulgaria, Rumanía, Hungría Eslovaquia, República Checa, Alemania, Austria, Suiza, Italia, Mónaco, Francia, España y Portugal) y transitó al menos 18.218 kilómetros, en cerca de 70 días.

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aventureroS

“La ruta, concretada junto a un grupo de siete aventureros en 2013, planteó un recorrido más extenso del que hizo Marco Polo”.

Antes de partir, decenas de solicitudes de unirse a la expedición le llegaron a Tomás cuando dio a conocer sus planes en Internet, entre las cuales Ricard eligió a un brasileño (Konrad Heilmann) y cinco chinos con los que compartir la aventura, entre ellos una mujer, Helen, y Zhang Yu, presidente del Club BMW de ese país.

Los raidistas estuvieron motorizados con BMW de todos los modelos GS actuales F-650 GS, F-800 GS y 1200 GS Adventure, una K TM 990 y una Jialing JH600 y con más e 150 kilos de carga por unidad.

Tras 5.000 kilómetros por China siguiendo la ruta de la seda hasta Kashgar, la expedición se adentró en la encrucijada de Asia Central por ciudades legendarias como Samarcanda o Bujara, para luego cruzar las altas cumbres del Pamir hacia el mar Caspio, pasar la frontera de Asia a través del estrecho del Bósforo y recorrer media Europa hasta Lisboa, capital de Portugal.

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CLÁSICAS Y antiguaS

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ORGANIZADA POR el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, Autoclásica es una exposición de Autos y Motos históricos única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época.

La tradicional muestra de clásicas y antiguas de octubre en el Hipódromo de San Isidro siempre sorprende al visitante neófito y al habitué. El dato relevante no es sólo la calidad del material expuesto sino que la moto va ganando espacio en una expo internacional surgida hace casi década y media con los autos como protagonistas.

Convocadas por los 600 automóviles y 300 motos de entre 30 y 100 años de antigüedad de calidad internacional en exhibición, unas 50 mil personas se sumaron a la gran fiesta de los clásicos en el marco de la 14° edición de Autoclásica.

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caja de

sorpresas ii autoclรกsica 2014 en iMรกGenes 3 Por Ricardo Lutxu

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CLÁSICAS Y antiguaS

Referencias: 1 Brough Superior SS 80 racing.

2 Velocette MAC 350 1953.

3 Bultaco 250 trial 1972.

4 Brough Superior SS 100 1937.

5 Brough Superior SS 100 con sidecar.

6 Morgan JAP 1000.

7 Victoria Bergmeister 350 1955.

8 Peugeot 300 1906.

9 Lambretta 125 A 1947.

10 Chiche Caldarella junto a la MV 500 1957.

11 Suzuki GT 750 1975.

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Los asistentes pudieron revivir la historia y deslumbrarse con la elegancia de estas verdaderas joyas mecánicas que se encuentran hoy tal como eran al momento de su fabricación.

Allí estuvimos, como es nuestra sana costumbre, y ya dimos cuenta de la relevancia de la exposición en una primera entrega en la pasada edición de noviembre. Pero, dada la magnitud de Autoclásica 2014, por razones de espacio, nos quedaron en el archivo muchas fotos que queremos compartir con nuestros lectores. un antiguo proverbio chino dice: “una imagen dice más que mil palabras”, así que este mes la sección Clásicas y Antiguas prácticamente no tiene texto.

Sólo una aclaración que consideramos necesaria: verán entre las fotos un automóvil biplaza Morgan (de origen inglés) de tres ruedas, impulsado por un motor JAP 1000. Lo incluimos siguiendo el criterio de los británicos -grandes cultores de las motos clásicas- que lo equiparan con los sidecars.

Por lo tanto no nos queda más que invitarlos a llenarse los ojos de bellezas históricas.

Hasta la próxima ¿Habrá próxima?

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo 64 l Diciembre 2014

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EL perSonaje Créditos: www.chabottengineering.com

Un japonés constructor de motos residente en California. Impulsor del estilo “Zero”, que consiste en eliminar lo innecesario.

Un caso raro de artesano de motos creadas con el alma.

Motos

Zen Shinya

Kimura 66 l Diciembre 2014

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SHINYA KIMURA (52) se autodenomi-

na como un simple mecánico, humano, sencillo, ordinario”. Pero no tiene nada de eso. El posicionamiento que adquirió a nivel mundial en el rubro de constructores de motos dista mucho de esa lógica y bajo perfil.

Kimura, que en nipón significa “volver a lo básico”, utiliza metodologías diferentes en la creación de cada una de sus piezas, en ellas plasma sus tendencias por el arte y las creencias orientales. Su sensibilidad artística lucha con la crudeza del metal que trabaja a diario en su taller, para obtener productos que trasponen la línea de la colección y para convertirse en objetos de deseo. Según sus propias palabras, “emergen considerando cada uno de los estatutos de la filosofía Zen: poseen diseño, estilo, concepto y…alma.

A principios de los 90, en un pueblo perdido en las montañas de Japón, Shinya Kimura abrió un pequeño taller de reparación de motos. Dos décadas después, trabaja en otro ámbito, también reducido pero cálido, de Azusa, California.

EL perSonaje

Shinya ha creado un estilo propio. Su trabajo acerca su oficio a la esfera del mundo del arte. Shinya prefiere eliminar lo “innecesario”. Lo que lo hace especial es una extraña mezcla de sabiduría oriental, mecánica artesanal y sentido común que lo convierten en uno de los constructores de motos más prestigiosos y originales del mundo.

Estrellas de Hollywood, como Brad Pitt, hacen fila en la lista de espera para conseguir una de sus obras que salen con la marca Chabott Engineering.

“Nací en Tokio en 1962 y crecí rodeado por el olor a combustible y metal y por el sonido de las máquinas. Aunque tengo las imágenes en mi cabeza no me inspiro en nada en particular y de hecho no dibujo. Me pongo a cortar el acero o el aluminio a mano, según como lo sienta en ese momento. una moto debe tener buen aspecto por sí sola, pero resulta incompleta hasta que una persona la monta”, sostiene.

Según Kouichiro Narita, editor de Hot Bike Japan, “Kimura es una leyenda en el mundo de la customización de motos. Ha creado un nuevo look que nadie había visto antes, usando la vieja estética japonesa “wabi sabi” (refinamiento austero). Llevando la belleza al material en bruto e incorporando la esencia del “wa” (armonía) en sus diseños.

“La belleza de las Harley, especialmente en las más antiguas, esta en sus motores”, explica Shinya. “Si miras las motos de Zero Engineering, verás que a todas hacen del motor una parte prominente de su diseño, esto es algo que realmente captura la imaginación de los fans de las Harley”.

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SEGuRIDAD vial

CINCO CLAVES PArA EVItAr uN ACCIdENtE PrINCIPIOS b谩SICOS PArA uNA CONduCCI贸N SEgurA

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Manejar a velocidad razonable, tener conciencia para anticiparse a maniobras imprevistas, realiza el el mantenimiento adecuado del medio mecánico, observar las condiciones y el entorno que rodean el viaje y contar con una moto apropiada a la necesidad del conductor, son cinco elementos vitales para prevenir accidentes.

1. Moderar la velocidad. La principal causa de accidente es el exceso de velocidad. Las motocicletas más potentes disponen de prestaciones exuberantes y hasta excesivas. Con una velocidad máxima superior a los 180 km/h, cualquier vehículo es un peligro con ruedas.

Ante estas circunstancias y la falta de medidas de seguridad pasivas, la moderación de la velocidad y la escrupulosa adaptación de esta velocidad a las posibilidades de la vía se convierten en aspectos esenciales.

2. La anticipación. La conducción de una moto se basa en gran medida en la anticipación de las maniobras. Cualquier conductor impulsivo tiene todos los boletos comprados para tener un accidente. Las maniobras deben ser fluidas y precisas y para ello deben preverse las situaciones complicadas.

Engranar la marcha adecuada es el elemento fundamental de esa conducción responsable. Para ello, muchos expertos aconsejan probar la moto en circuito para evaluar las reacciones en condiciones exigentes y velocidad elevada. Tras llevar una moto en circuito, el retorno a velocidades legales hace que las sensaciones ante el manubrio mejoren y la conducción sea más segura.

En la vía pública, una maniobra de cualquier otro vehículo es posible (aunque sea ilegal), por lo que debe ser tenida en cuenta. Es típico el giro indebido de un coche hacia una calle y que arrolla a la moto que intenta superarlo por la izquierda, un cambio de carril inesperado para buscar una plaza estacionamiento, que un coche atraviese una calle en amarillo, entre otras.

3. Mantenimiento. Cualquier vehículo con escaso mantenimiento es más peligroso. En el caso de las motocicletas el asunto resulta prioritario ya que cualquier disfunción mecánica o dinámica lleva aparejado un riesgo directo para el conductor y su pasajero. El estado de los neumáticos es uno de los más importantes. Para una circulación en ciudad a baja velocidad parece menos relevante, pero una curva a velocidad elevada requiere de neumáticos en buen estado y amortiguación firme. Si los neumáticos están gastados o típicamente cuadrados (más desgastados en la banda central que en los laterales) la entrada en curva es menos fluida y se producen imprecisiones en el trazado que pueden conllevar a una caída.

4. Condiciones y entorno. Quizá uno de los factores que más influyen en que se produzcan accidentes sea el climatológico. Las mayores pérdidas de adherencia se producen en los primeros momentos tras el inicio de la lluvia. Es entonces cuando el conductor desea llegar cuanto antes a su destino para evitar terminar empapado y el riesgo de caída se incrementa. El polvo y la tierra mezclado con las primeras gotas de agua crean una película sobre el asfalto que favorece los resbalones. La pintura, las sendas peatonales y las líneas de separación, son también causa de caída habitual.

5. La moto debe adaptarse al conductor y sus necesidades. Muchas veces, una moto es demasiado grande, demasiado pesada para la corpulencia del piloto, demasiado potente para

la experiencia acumulada, demasiado pequeña para el peso del conductor.

En general, cualquier adjetivo sumado a “demasiado” incorpora elementos de riesgo que deberían ser previstos por el propietario de una moto.

No tiene sentido aventurarse regularmente en vías rápidas con motos poco potentes, ni andar por la ciudad con una máquina de dos ruedas de más de 300 kilos. Si lo que atrae de una motocicleta son todas aquellas características que precisamente pueden asociarse a “demasiado” será necesario extremar las precauciones y no dejar que la adrenalina enturbie el sentido común.

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Caterham y su nueva división motos La firma británica Caterham abrió su división motos con tres exponentes atípicos para el mercado que marcan una entrada cautelosa a un segmento con un gran potencial de rentabilidad.

Caterham, empresa inglesa (Surrey) dedicada a la fabricación de superdeportivos de lujo, está buscando expandir su actividad al mercado de masas. Mediante un Joint Venture con el grupo Renault, la firma también diversificó su rama de ingeniería y hace poco presentó a su nueva división: Caterham Bikes, un brazo dedicado a la producción y venta de motocicletas de calle, aunque algo “especiales”.

La sorprendente Brutus 750 se puede usar en diferentes terrenos, e incluso puede convertirse en una especie de moto de nieve.

Las Caterham Classic E-Bike y Carbon E-Bike, en tanto, son dos dos motos eléctricas, casi “bicicletas” con el apoyo de un motor eléctrico.

La Classic E-Bike emplea cánones de diseño retro, con un aspecto de lo más atractivo. Su autonomía es de hasta 80 km en condiciones óptimas.

Ariel Ace: la vuelta de una inglesa legenderaria Ariel Motor Company vuelve a las dos ruedas después de casi medio siglo. La histórica firma inglesa, que desde 2003 sólo produce el poderoso auto deportivo Atom, fabricará 150 unidades anuales de la Ace, una naked de 173 CV con múltiples opciones de configuración final.

La Ariel Ace será uno de esos productos para coleccionistas que no se conforman con modelos producidos en grande series y que buscan la exclusividad por encima de todo.

Contará con acelerador Ride By Wire, fibra de carbono en muchas piezas, imponente chasis multitubular de aluminio, el motor V4 de Honda VFR1200F, cambio automático DCT, ABS, suspensiones Öhlins, transmisión por cardan, pinzas Nissin de 6 pistones, control de tracción desconectable, instrumentación LCD y cubiertas Dunlop, entre otros componentes de nivel superior.

El diseño está inspirado en el Atom, el coche “radical” de Ariel, manteniendo así la esencia de la marca. Sobre una misma base de la Ace, se concibieron varias opciones de personalización, proponiendo una estética naked (con colín y horquilla invertida) y también una roadster (horquilla de paralelogramos y asiento visto).

La moto se construirá en la planta Ariel Works de Crewkerne (Somerset, Inglaterra) a un precio que rondará los € 30.000 según el acabado y las opciones elegidas por su propietario.

Arco KRGT-1: la creación de Keanu Reeves El actor Keanu Reeves y la compañía Arco Motos lanzaron la Arco KRGT-1, el primer modelo custom creado en conjunto. Sobresale por su meticuloso proceso de desarrollo, por los toques particulares que le impuso la estrella principal de la película “Matrix” y por su motor de 2032 cc con sistema V-Twin.

Keanu Reeves trascendió por su intervención actoral en las “Matrix”, “Constantine” y “Pequeño Buda”, pero la faceta oculta del actor canadiense de origen libanés es su pasión por las motos.

Reeves es un gran aficionado a las dos ruedas, posee varias Norton Commando, además de una Suzuki GS1100E, Suzuki GSX-R750, Kawasaki 900, una Harley con motor Shovelhead del 84 y una Moto Guzzi, entre otras. De su asociación con el constructor Gard Hollinger surgió la Arch Motorcycle Company, que acaba de promocionar su primera criatura: KRGT-1.

La Arco KRGT-1, una custom de estilo retro-moderno que se destaca por su agilidad y confort en la conducción, está equipada con un motor de 2032 cc V-Twin. La moto expone más de 200 piezas artesanales creadas en el taller de Arco, cada moto que requieren más de 300 horas-máquina con la tecnología más actual. Docenas de otras partes propietarias son suministradas por proveedores y socios Premium que comparten los mismos exigentes estándares de Reeves y Hollinger.

Se produce a pedido y su costo es de 78.000 dólares.

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Chaleco refrigerante por evaporación de agua Para aliviar el asfixiante calor del motociclista, la empresa holandesa Macna creó un ergonómico y funcional chaleco refrigerante seco que reduce la temperatura corporal por medio de la evaporación de agua, gracias a su sistema Dry Cooling.

Macna es una empresa de los países bajos especializada en la fabricación de prendas técnicas que fabricadas en base a los mayores avances tecnológicos. El nuevo chaleco Dry Cooling permite reducir entre 10 y 15° C la temperatura corporal durante un largo tiempo de uso y sin generar humedad ni mojar la ropa.

La diferencia clave del nuevo chaleco de la marca holandesa respecto a otros chalecos refrigerantes es que su superficie se mantiene no sólo fresca, sino totalmente seca durante su uso, ya que ésta no requiere ser mojada. Y es que el diseño patentado del Dry Cooling logra reducir la temperatura al llenarse de agua a través de su tapón de llenado, sin necesidad de mojar la superficie.

El chaleco, que es lavable y antibacteriano, es también muy liviano, ya que, una vez lleno de agua apenas pesa 1 Kg. El Dry Cooling utiliza el calor natural del cuerpo, el flujo natural de aire y unos diminutos cristales en su interior para bajar la temperatura de su superficie en hasta 15° C. De esta manera, si el cuerpo llega a los 40° C sobre la moto, el chaleco Dry Cooling le ofrecerá una temperatura de unos 25° C, mucho más cómoda y agradable para la conducción. Cuando el chaleco se vacíe de agua (en unos 3 días como máximo) simplemente habrá que volver a recargar con agua de la canilla.

Por el momento se comercializa en Europa a € 130.

Mecánico paraguayo hace funcionar moto con agua José Vaesken, un mecánico paraguayo de 26 años, presentó un dispositivo que permite que las motos funcionen utilizando agua como combustible. Y sólo pide a cambio el ingreso a la carrera de Ciencias Químicas, según consigna en su sección “Ciencia y Tecnología” el portal chileno “El ciudadano”.

Una insólita pero revolucionaria información publicó el sitio online trasandino “El Ciudadano”. La especie da cuenta que un joven paraguayo, oriundo del departamento de Guairá, se acercó a la Universidad Nacional de Asunción (UNA) con el objetivo de llevar a la Dirección General de Investigación científica y Tecnológica planos e instrucciones para construir una “celda generadora de hidrógeno y oxígeno para motocicletas”. Las autoridades, gratamente sorprendidas, recibieron y estudiaron la propuesta.

Siempre de acuerdo a lo que relata esta fuente, “el funcionamiento del generador se basa en el proceso de electrólisis: por medio de una corriente eléctrica a través del agua se produce la descomposición en los gases oxígeno e hidrógeno, que en combustión posibilitan el movimiento del vehículo. Una vez instalado el mecanismo, se requieren algunas reformas como aumentar el voltaje del volante magnético de la moto y modificar el tiempo de chispa del motor”.

Más allá de lo original y económico del recurso utilizado como carburante, esta combustión representaría un incomprable benficio para le medioambiente al producir “menor daño a la capa de ozono” porque “lo que emite es vapor de agua en lugar de monóxido de carbono”. Vaesken presentó los documentos de su descubrimiento como donación y dejó en claro explícitamente que no desea recibir dinero a cambio de su invento. Lo único que aceptaría en copensación es que la universidad le permita estudiar ciencias químicas.

Dry Helmets, el secador de cascos La firma italiana Capit desarrolló el secador de cascos Dry Helmets, que elimina en pocos minutos todo rastro de humedad del interior.

54298-dryHelmet Capit, la marca italiana conocida por suministrar los calentadores de neumáticos a Yamaha y Ducati en MotoGP, acaba de lanzar el dispositivo Dry Helmets.

Este accesorio, compuesto por una base de plástico con un ventilador incorporado, tiene el objetivo de secar el casco.

Su funcionamiento es sencillo: se coloca el casco sobre la base, se elije aire frío o caliente, y se pulsa el botón de encendido. El ventilador canaliza el aire al interior, lo que acelera la evaporación de la humedad y evitará problemas de olores en posteriores usos del casco.

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Equs, una eléctrica diseñada por argentinos Equs, una innovadora moto eléctrica de carga construida por cuatro diseñadores industriales de la Universidad de Buenos Aires, ha sido distinguida con el “Red Dot Design Award 2014”, uno de los galardones de diseño más reconocidos a nivel mundial, por el cual participan proyectos desarrollados en distintos países y prestigiosas marcas como Siemens, BMW, Braun, Audi, entre otras.

Equs es un vehículo unipersonal diseñado para transportar y adaptarse a distintos tipos de carga, según el volumen, forma y cualidades que el usuario requiera llevar. Su propulsión es generada por un motor eléctrico ubicado en la rueda trasera, el cual a su vez es alimentado por baterías de alto rendimiento, que se recargan a través de tomas eléctricas comunes de 110V ó 220V, y que pueden ser reemplazadas a medida que evolucionan sus prestaciones.

El proyecto, concebido como un trabajo práctico de la cátedra de Tecnología del Ingeniero Louzau (Fadu UBA), acaba de recibir el premio internacional Red Dot 2014, uno de los galardones de diseño más reconocidos a nivel mundial, por el cual participan proyectos desarrollados en distintos países y prestigiosas marcas como Siemens, BMW, Braun, Audi, entre otras. Funcionalmente, el principal aspecto novedoso de Equs está en el transporte de carga dentro del espacio de sus ejes. Esta característica se logra gracias al diseño de un sistema de dirección a distancia, el cual libera espacio en el centro de su cuerpo y genera así una zona de fácil acceso para la ubicación de la plataforma de carga.

A su vez, a ésta se le pueden adaptar una variedad de accesorios diseñados según las necesidades del usuario: redes para asegurar objetos de diversas formas y volumen; o bolsos rígidos para el almacenamiento y organización de artículos que necesitan protección adicional.

Esta disposición de la zona de carga contribuye en la maniobrabilidad y agilidad del vehículo, ya que baja su centro de gravedad y con ello aumenta la estabilidad. La dirección a distancia a su vez mejora la experiencia de manejo, ya que el manubrio no recibe las vibraciones de la rueda delantera, haciendo más suave su andar.

Los materiales textiles usados en su carenado son resistentes a la intemperie, el fuego y el desgaste, y plantean una concepción del producto donde la innovación en la aplicación de materiales no convencionales puede traer ventajas productivas, como el prescindir de maquinaria, matricería y dispositivos de compleja operación y mantenimiento.

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Deportiva eléctrica surgida de impresora 3D La Energica Ego es una moto eléctrica deportiva, con 100 kW, más de 240 km/h de velocidad punta y más de 150 Km de autonomía. La fabrican cerca de Módena (Italia) y muchos de sus componentes surgen a partir de una impresora 3D. Los carenados, piezas de los faros y otras de carrocería están fabricadas mediante impresión 3D. Así, según CRP, la compañía que la produce en Italia, “la fabricación es rápida y pueden hacerse formas muy complejas, muy difíciles de lograr o imposibles con otros procesos más normales”.

CRP es una conocida empresa italiana, radicada en Módena, dedicada a fabricar componentes mediante estas tecnologías de impresión 3D y CNC (torneado y fresado controlado por computadora) para equipos de F1 y empresas aeroespaciales.

Allí inventaron un material llamado Windform que permite esa fabricación 3D por “sinterización selectiva por láser “, un material a base de poliamida reforzado con fibras de carbono que permite confeccionar piezas de alta calidad, resistentes y de fácil pintado y acabado.

Ducati desarrolla motor con distribución variable En un auténtico hito en ingeniería aplicada a las motos de serie, el Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), es el primer motor del mundo con distribución variable en ambos árboles de levas: el de admisión y el de escape.

El sistema de distribución variable es capaz de ajustar continuamente el trabajo de las válvulas, al actuar de forma independiente en el árbol de levas de admisión y en el de escape. El sistema optimiza las prestaciones del motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en cualquier condición de funcionamiento, para garantizar la máxima potencia, una entrega más suave, un elevado par motor y reducir el consumo.

El sistema DVT fija un nuevo estándar al combinar potencia, entrega suavizada y rango aprovechable en un motor de moto.

El sistema DVT se compone de un compartimento externo, rígidamente conectado a las poleas de las correas de distribución, y de un mecanismo interno conectado al árbol de levas y que puede rotar internamente de manera independiente. Esta rotación del mecanismo interno, ya sea para adelantar o retrasar la fase, viene controlada de manera precisa al variar la presión de aceite en unas cámaras especiales del mecanismo. La presión del aceite se ajusta con unas válvulas específicas, mientras que la fase de cada árbol de levas la controla un sensor localizado en las tapas de distribución.

Ditribución Desmodrómica Al margen del aumento de potencia, el sistema DVT ha tenido un impacto positivo en la eficiencia, con una reducción media del 8% en consumo de combustible en comparación con otros modelos que no disponen de esta tecnología.

Funda para casco antirrobo e impermeable La firma americana Pacsafe, especializada en seguridad para el viajero presentó Lidsafe, una funda para casco que merced a su malla eXomesh con acero trenzado endurecido impide la sustracción del casco al dejarlo atado a la moto. La cobertura exterior no deja ver el contenido y es resistente al agua.

La línea Lidsafe posibilita dejar atado el casco a la moto gracias a una funda especial y segura, que protegerá el material de la lluvia de y circunstanciales amigos de lo ajeno.

Cada funda está dotada de una fina y maleable malla de acero interna que proporciona una seguridad antirrobo garantizada, ya que cuenta con más de 30 cables de acero trenzado.

Además, el cable que sujeta el casco a la moto tiene 6 mm de grosor de acero trenzado endurecido, igual que los cables que recubren la funda, y con el añadido del revestimiento de plástico.

La funda exterior que envuelve al casco es resistente al agua y opaca, garantizando a la vez la privacidad del contenido.

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tElón galvEnsE En El autódromo dE buEnos airEs, El cav cErró El año

torazo En

rodEo propio El nEuquino EzEquiEl FanEllo sE consagró por primEra vEz En mX1. agustín poli En mX2, luciano righi En 85 cc “a” y augusto FrEytEs En mX3, también sE convirtiEron En campEonEs dEl argEntino dE motocross.

la voz dEl comahuE dEl rally dE villa rEgina, alto vallE dE río nEgro, saliEron los campEonEs dEl carcc.

argEntino dE motocross Fotos gentileza: Prensa equipos / Archivo ZM

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En su provincia, El nEuquino EzEquiEl FanEllo obtuvo El campEonato argEntino mX1

En El lEgEndario “manzano brujo”, EzEquiEl FanEllo sE consagró por primEra vEz En mX1. también agustín poli En mX2, luciano righi En 85cc “a” y augusto FrEytEs En mX3 sE convirtiEron En campEonEs anticipados dEl argEntino dE motocross En El marco dE la octava ronda disputada En san martín dE los andEs, nEuquén.

AGUSTÍN POLI (MX2), Nicolás Mana (MX2 “B”), Ezequiel Fanello (MX1), Matías Castillo (MX1”B”), Luciano Righi (85cc “A”, Tomás Moyano (85cc “B”), Augusto Freytes (MX3), José Luís González (MX3 “B”), fueron los ganadores de la general en sus respectivas categorías de la octava fecha del Campeonato Argentino de Motocross disputada en el circuito “Manzano Brujo” de San Martín de Los Andes (Neuquén), con la organización de la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) y la fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Con estos resultados, y con una jornada por delante (Zárate, Buenos Aires), Ezequiel Fanello en MX1, Agustín Poli en MX2, Luciano Righi en 85cc “A” y Augusto Freytes en MX3 se consagraron campeones anticipados del MXA.

TÍTULOS POR ORDEN DE APARICIÓN San Martín de los Andes, ante una multitud, dio a luz en el “Manzano Brujo” a cuatro campeones “Nacionales” 2014.

El primero en consagrarse fue el cordobés Augusto Freytes (Honda) en la MX3. El “Chino” consiguió ganar las dos mangas, aunque ya con la primera, donde su perseguidor Javier Follonier (Kawasaki) debió abandonar por una caída, tenía todo resuelto. Freytes estuvo a punto de conseguir el score perfecto, sólo cedió una manga en todo el año, precisamente a manos del entrerriano Follonier.

Ezequiel Fanello celebra desde lo más alto del podio el título MX1 2014.

Otro que festejó fue el más pequeño de los hermanos Poli. Agustín, con su Honda 250, se quedó con el 1 en la MX2 tras ganar la primera batería y quedar segundo en la final que fue para Nicolás Fanello (Yamaha), tras una remontada fantástica.

El tercer campeón fue el mendocino Luciano Righi, que debía cuidarse de Genaro Zottele (Yamaha) y Lautaro Toro (KTM) en la 85 “A”. El de Luján de Cuyo pudo vencer para desatar una tremenda emoción en sus familiares que se confundieron en un abrazo tras el arribo de la Yamaha #33 al punto de sentencia.

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BROCHE FANTÁSTICO La MX1 también tuvo su gran definición y Ezequiel Fanello logró el título en su provincia natal. El triunfo en la primera manga del rider de Honda, Joaquín Poli, aportó un poco de suspenso, pero no pudo impedir el camino victorioso del piloto de Yamaha que se quedó con la general y el cetro de la máxima categoría con un 2-2. El heat definitorio fue para Marco Schmit (Yamaha), que completó el podio.

Fanello llegaba a la octava con cinco globales ganados de manera consecutiva. Una seguidilla letal y una regularidad que le permitió trepar a la cumbre del campeonato de la MX1 con 239 unidades, 43 más que su inmediato perseguidor, Joaquín Poli (Honda).

Aunque Fanello fue el claro dominador de la temporada, hubo momentos difíciles para el “Flaco” patagónico. Después del segundo puesto en la primera del año en Trenque Lauquen, el triunfo y exclusión en Bariloche lo hicieron perder mucho terreno. Luego fueron todas victorias (La Rioja, San Juan, Catamarca, Trenque Lauquen, Neuquén y San Martín de los Andes), con su 2-2. Suficiente “recaudación” de puntos (44 más que el santafesino Poli con 40 en juego) para calzarse la corona de la categoría reina del Argentino de Motocross por primera vez.

Agustín Poli fue el mejor del año en MX2.

natos o e p m a C MX1 SMA 8/9 14 2 199 37

E. Fanello J. Poli D. Arco

MX1 “B” SMA 8/9

El “Chino” Freytes, otra vez imbatible entre los “veteranos” de la MX3.

SEIS CORONAS PENDIENTES Quedaban para el GP Coronación del 23 de noviembre (se reflejará en la próxima edición de ZONA MOTO), las definiciones en MX1 “B”, 85 cc “B”, MX2 “B”, MX3 “B”, y las dos categorías femeninas.

En MX1 “B”, la arremetida del cuyano Matías Castillo (Kawasaki), con dos sobre tres triunfos en las últimas rondas, puso en jaque (quedó a 24 puntos) lo que parecía una conquista segura del riojano Alejandro Notario (Kawasaki), dueño de las cinco carreras iniciales.

El cordobés Tomas Moyano (Kawasaki) pulsea con el uruguayo Germán Brastchi (KTM) a quien sólo le lleva tres puntos en la 85 “B”.

En la MX2 “B” corre con ventaja el piloto de Rio III, Nicolás Mana (Yamaha), quien obtuvo un triunfo en la general de San Martín de los Andes.

La MX3 “B” espera resolución con Estanislao Salanueva (Kawasaki) como líder, puesto que no tuvo buena cosecha en la segunda prueba patagónica donde la victoria fue para el local José Luis González (Kawasaki) por exclusión del pampeano, que le impidió a la vez consagrarse ese día.

En Damas, la mendocina Dalila Hidalgo (Kawasaki) y la entrerriana Valentina Basso del Pont (Yamaha) dependerán de sí mismas si quieren calzarse las coronas reservadas a FMX “A y “B”.

1 741 2 10 3 10

A. Notario M. Castillo B. Selles

MX2 SMA 8/9

1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 351 N. Fanello

MX2 “B” SMA 8/9

1 55 N. Mana 2 33 N. Pedersen 3 99 F. Grassano

MX3 SMA 8/9 1 2 3

45 A. Freytes 66 J. M. Costa 33 J. Follonier

MX3 “B” SMA 8/9

1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 24 G. Felipe

85 F.I. “A” SMA 8/9 1 33 L. Righi 2 72 G. Zottele 3 199 L. Toro

85 F.I. “B” SMA 8/9

1 249 T. Moyano 2 22 G. Bratschi 3 76 N. Cruz

FMX “A” Neuquén 5/6 1 57 D. Hidalgo 2 4 M. Bretillot 3 33 M. S. Moltini

FMX “B” Neuquén 5/6 1 77 V. Basso d. Pont 2 99 M. Rutherford 2 616 M. S. Cladera

(*) Campeones 2014.

Yamaha Honda Suzuki

273* 229 214

Kawasaki Kawasaki Kawasaki

254 230 197

Honda Yamaha Yamaha

280* 239 214

Yamaha Kawasaki Yamaha

249 227 183

Honda Yamaha Kawasaki

315* 221 216

Kawasaki Yamaha Yamaha

282 244 166

Yamaha Yamaha KTM

282* 228 228

Kawasaki KTM KTM

252 249 193

Kawasaki Yamaha Kawasaki

164 151 139

Yamaha Yamaha Yamaha

145 135 123

argEntino dE vElocidad Fotos gentileza: Prensa equipos / Archivo ZM

jErEmías yáñEz En la dE cuarto dE litro, christian buchwald En la subdivisión dE las motos grandEs y lEandro rodríguEz En la mayor dE las stock bikEs amatEurs sE alzaron con los trEs últimos títulos quE quEdaban vacantEs En El campEonato argEntino dE vElocidad.

C. Buchwald, Campeón SBK “B”.

EL TERCER fin de semana de no-

viembre, el Campeonato Argentino de Velocidad (CAV), que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), disputó su décima y última cita en el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de la CABA. Ariel Ramírez en 600 cc Súper Sport, Leandro Bagnarelli en 600 SS “B”, Adrián Silveira en Súper Bikes, Christian Buchwald en SBK «B», Claudio Inverso en Stock Bikes Amateurs 1000, Sebastián Giordano, en la Stock Bikes Amateurs 600 y Lucas Silvi en 250 cc 4T fueron los ganadores en las siete categorías, de las cuales había tres sin dueño.

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EL DESENLACE Aunque el espectáculo fue muy completo, como cada vez que el motociclismo de velocidad se presenta en Buenos Aires, deportivamente lo que acaparaba la atención era saber cómo se decidirían las tres divisionales que aún no tenían a su “rey”.

Con cuatro coronas selladas en la doble jornada misionera en el Autódromo Rosamonte de Posadas (fechas 8 y 9) a manos de Maximiliano Gerardo en 600 cc Súper Sport, Matías Petratti en 600 cc “B”, Adrián Silveira en Súper Bikes y Diego Bonfiglio en Stock Bikes 600 cc, sólo restaban dilucidarse en el “Coliseo” porteño los títulos de 250 cc 4 T, Súper Bikes “B” y Stock Bikes Amateurs 1000.

En la categoría 250 cc 4 T, Jeremías Yáñez (Honda Yáñez Team) llegaba a la décima fecha en el Gálvez con 9 puntos de ventaja respecto de Lucas Silvi (Honda VM Racing). Con un cuarto puesto, el rosarino Yáñez eclipsó la estupenda actuación del cordobés Silvi y en la suma global del año se quedó con el campeonato de la categoría promocional por dos unidades de ventaja. Tercero en tabla anual se ubicó el chaqueño Mauro Passarino (Honda Passarino Team), tras conseguir subirse al podio de Buenos Aires.

L. Rodriguez, Campeón STBA 1000

M. Petratti, Campeón 600 SS “B”.

M. Gerardo, Campeón 600 SS

Trilogía

galvense

J. Yáñez, Campeón 250 cc

En El ciErrE dE buEnos airEs sE dEFiniEron los trEs títulos pEndiEntEs

LOS GRITOS DEL 2014

M. Cassano, Subcameón 600 SS

En definitiva, los siete galardonados en el Campeonato Argentino de Velocidad son: el uruguayo Maximiliano Gerardo en la 600 Súper Sport; el cordobés Matías Petratti en 600 cc Súper Sport “B”; el rosarino Jeremías Yáñez en 250 cc 4 T; el misionero Adrián Silveira en Súper Bikes; el porteño Christian Buchwald en Súper Bikes “B”; el salteño Diego Bonfiglio en Stock Bikes Amateurs 600 y el cordobés Leonardo Rodríguez en la Stock Bikes Amateurs 1000 cc.

D. Bonfiglio, Campeón STBA 600

natos o e p m a C 600 SS Buenos Aires 10/10

A. Silveira, Campeón SBK Podio 600 SS Buenos Aires

1 42 3 77 2 58

M. Gerardo M. Cassano A. Ramírez

Yamaha Yamaha Yamaha

600 SS “B” Buenos Aires 10/10 1 18 2 29 3 52

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Entre el esperancino Guillermo Alonso (Honda Alonso MotoGP) y el representante de Villa Adelina, Christian Buchwald (Yamaha MG Bike), la diferencia era de cinco puntos en la lucha por el campeonato de Súper Bikes “B”.

El capitalino Buchwald no dio opción y se apoderó de la final -en la que el santafesino arribó en tercera posición- y se llevó los laureles en la subdivisión de motos de 1.000 cc.

Con su segunda colocación en el GP Coronación, en la Stock Bikes 1000, el mejor de esta campaña resultó ser el cordobés de La Falda Leonardo Rodríguez (Kawasaki Cento Racing). Al piloto de Bernal, Marcelo Candal (Kawasaki RT Racing), le alcanzó con un décimo puesto para terminar como subcampeón de las Amateurs ante la ausencia del bonaerense de Maipú Lautaro Espejo (BMW RT Racing), que, a priori, era el máximo retador de Rodríguez, con exiguos 5 puntos de luz entre ambos.

M. Petratti S. Salom M. Cornier

250 4T Buenos Aires 10/10

1 34 2 82 3 20

CASSANO OCUPÓ LA SILLA VACÍA En Buenos Aires también se dirimieron algunos subcampeonatos, que también sirven para cerrar de buena manera el ciclo. Tal es el caso de la división principal, donde Matías Cassano (Yamaha CRX) sacó rédito del “faltazo” de Fabricio Perren (Yamaha VM Racing) y, con su cuarto puesto en la final de la 600 Súper Sport, alcanzó a terminar la temporada como escolta del campeón -consagrado con antelación en Misiones- Maximiliano Gerardo (Yamaha VM Racing).

Al tercer lugar del hipotético podio de la categoría reina accedió, con su triunfo en el Coronación, el porteño Ariel Ramírez (Yamaha CRX Racing), desplazando al santafesino e internacional Perren a la cuarta ubicación de la global.

J. Yáñez L. Silvi M. Passarino

SBK Buenos Aires 10/10 1 46 2 95 3 333

A. Silveira C. Ramírez A. Auad

SBK “B” Buenos Aires 10/10 1 72 2 66 3 52

C. Buchwald G. Alonso G. Furlong

Yamaha Yamaha Yamaha

107* 67 64

Honda Honda Honda

102* 100 85

Kawasaki Suzuki Kawasaki

147* 94 62

Yamaha Honda Yamaha

118* 118 70

STBA 1000 Buenos Aires 10/10 17 25 3 91

L. Rodríguez M. Candal L. Espejo

STBA 600 Buenos Aires 10/10 1 81 2 74 3 18

D. Bonfiglio V. Romero M. Ordoñez

(*) Campeones 2014.

109* 77 72

Kawasaki Yamaha Suzuki

94* 70 62

Kawasaki Yamaha Yamaha

117* 89 82

argEntino rally cross country Fotos gentileza: Prensa CARCC / Prensa equipos / Archivo ZM

Javier Pizzolito, Campe贸n en Motos

Pablo Rodriguez, subcampe贸n en Motos

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El rally dEl comahuE coron贸 a los campEonEs

javier del valle

L. Bonetto, Campeón Quads 4X2

VILLA REGINA fue epicentro de la

la cuarta FEcha dEl campEonato argEntino dE rally cross country, El rally dEl comahuE En villa rEgina, En plEno alto vallE dE río nEgro, FuE El EscEnario En El quE la catEgoría dEFinió a los campEonEs dE la tEmporada 2014: javiEr pizzolito (motos), lucas bonEtto (quads 4X2) y daniEl mazzucco (quads 4X4).

D. Mazzucco, Campeón Quads 4X4

cuarta y última fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, en una carrera que tuvo como denominación “Rally del Comahue”, y que se desarrolló en dos etapas por caminos del Alto Valle de Río Negro.

En un fin de semana cargado de emociones y con muchas alternativas en la lucha por el triunfo en cada categoría, Javier Pizzolito (Honda CRF 450) ganó la competencia y conquistó su cuarta corona en Motos, en tanto que Lucas Bonetto (Honda TRX 700) hizo lo propio en Quads 4×2.

El triunfo de Julio Estanguet (Can Am Renegade), no impidió que Daniel Mazzucco (Can Am Renegade) alcance su quinta corona consecutiva en la división 4x4.

Los campeones accedieron a invitaciones para el Dakar 2015. Pizzolito obtuvo el 50% de una invitación para la categoría Motos, en tanto que Bonetto y Mazzucco se repartieron la otra mitad.

PIZZOLITO TETRACAMPEÓN Javier Pizzolito logró su cuarto título en la categoría Motos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country al quedarse con el Rally del Comahue, última fecha del certamen 2014.

El piloto de Pinamar encabezó el unodos del equipo Honda en la prueba patagónica y en el certamen, con Javier Pizzolito y Pablo “Cacha Rodríguez”, mientras que el tercer puesto (en carrera y en la general del año) quedó en manos de Esteban López Jové (Kawasaki).

El hombre del Mec Team consiguió en Villa Regina, su tercera victoria en la temporada y alcanzó su cuarto título en el certamen tras las coronas obtenidas en 2009, 2010 y 2011.

El torneo finalizó con Pizzolito al frente con 86 unidades, 15,5 más que Rodríguez. El tercer puesto quedó en manos de López Jové, con 49,5 mientras que Germán Fernández, ganador del Rally de La Cumbre se ubicó cuarto con 39,5 puntos.

“PIZZOLITO, EL HOMBRE DEL MEC TEAM CONSIGUIÓ EN VILLA REGINA, SU TERCERA VICTORIA EN LA TEMPORADA Y ALCANZÓ SU CUARTO TÍTULO EN EL CERTAMEN TRAS LAS CORONAS OBTENIDAS EN 2009, 2010 Y 2011.

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LA REVANCHA DE BONETTO Luego de dos años seguidos de quedarse a las puertas del título, Lucas Bonetto (Honda), finalmente se tomó revancha y consiguió su segundo campeonato en la categoría Quads 4×2. El piloto de Tierra del Fuego se aseguró el título tras imponerse en el Rally del Comahue, escoltado por Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor) y Nelson Sanabria (Yamaha Raptor).

En el global del año, el podio se conformó con Bonetto, Sanabria y González Ferioli.

ESTANGUET CON EL TRIUNFO, MAZZUCCO CON LA CORONA Daniel Mazzucco (Can Am Renegade) consiguió el pentacampeonato en la categoría Quads 4×4 del CARCC, cerrando un año impecable. Julio Estanguet (Can Am Renegade), por su parte, un meritorio premio consuelo, quedándose con el Rally del Comahue, última fecha del certamen y el sitial de escolta en la tabla anual.

re-vuelta Cavigliasso gaNó la peNúltima Cita eN Zárate

El cordobés dE gEnEral cabrEra, nicolás cavigliasso, quE había Estado ausEntE trEs FEchas por lEsión, triunFó En la divisional sEnior dEl quadpro bonaErEnsE, En El marco dEla séptima convocatoria anual En El circuito “al límitE” dE záratE.

quadpro bonaErEnsE Fotos: gentileza: Prensa FAM – (Karina Barletta)

EL PILOTO CORDOBÉS Nicolás Cavi-

gliasso impuso condiciones en la categoría Senior del QuADPRO bonaerense.

En un fin de semana ideal, el piloto oriundo de General Cabrera, que venía de una lesión, se quedó con la clasificación, la serie y la final de la divisional PRO. La séptima jornada del campeonato de QX que fiscaliza la Federación Argentina de Motociclismo (FAM) se concretó, con marcado éxito de pilotos y de público, en el trazado “Al Límite” de la ciudad de zárate.

En la subdivisión “B” de la Senior, resultó vencedor el pergaminense Agustín Plencovich, mientras que entre las promocionales, Agustín Bonfante, de Villa Constitución (Santa Fe) prevaleció en Junior y el fueguino de Ushuaia, Tomás Fernández Aguillón, hizo lo propio en Pre Junior.

En Principiantes Stock, primó Damián

Conde, llegado desde Paso del Rey; en Limitada José Ignacio Valla, de Viedma (Río Negro) y en Debutantes, Mauro Lerda, de Ezeiza.

Entre los “Maestros”, Federico Palacios (San Vicente, Buenos Aires) se alzó con la Máster PRO; el entrerriano de Bovril, Juan Manuel Araujo, con la Máster “A” y Roberto Padula, de Ramos Mejía, con la Máster “B”.

Carolina Zanchetta (La Calera, Córdoba) fue la mejor de las Damas y su coterráneo Carlos Olmedo brilló en Mini Quad 150 cc.

LAS DEFINICIONES Con una sola ronda por delante para dar por finalizada la temporada, ya se cerraron algunos campeonatos. Augusto Destain es matemáticamente ganador de la categoría Senior B, Sebastián Molina de la Junior, Fernando Atencio de la Mas-

ter A, Damián Conde de la Principiantes Stock, José Ignacio Valla de la Limitada, Emiliano Álvarez de la Mini 150 cc.

Sin embargo, la expectativa por el cetro de la división principal Senior aún está abierta entre Javier Altieri, Pablo Vera, Stefano Marinozzi y, con menor chance, Hernán Dimaio.

Tampoco tienen dueño la Pre Junior, en franca lucha entre Waldo Giambrini y Miguel Recchia; la Master PRO, en la que están muy apretados en puntos Walter Equiza, Federico Palacios, Germán Civale y Alejandro Álvarez; la Master B, con buena ventaja de Walter Vera sobre Adrián Ogawa; la Debutante, con una interesante puja entre Axel Roja, Ezequiel Stricker y Mauro Lerda; y Damas, donde el cetro quedará en manos de Milagros Pocetti, Brenda Tetaz Chaparro o Ariela Pelosi.