EXM 132 - Marzo 2015

Exclusivo-Motos

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ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

www.argentinamotos.com

BMW s 1000 rr aCeNtÚa sU NOBLeza MeCÁNiCa

Previa MOtOGP PRESAGIOS DE QUE MÁRQUEZ

MerCaDO

EN UN MARCO DE PARIDAD

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tati eN eL WsBK Y eze eN stK 600

IRÁ POR EL TRICAMPEONATO

aMa sX: DUNGEY LIDERA

iNCLUYe DOssier zONa MOtO aNUariO DeL MXa 2014 FaNeLLO POr PriMera vez CaMPeÓN UNa teMPOraDa siGNaDa POr CONtiNGeNCias eXterNas

MES ANIVERSARIO. CUMPLIMOS 12 AÑOS DE PERMANENCIA EN EL MERCADO DE FORMA CONTÍNUA.

EDITORIAL

TATI MERCADO, AL WSBK POR UN CAMINO DIFERENTE

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NOTA DE TAPA: BmW s 1000 rr

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ENSAYOS DE MOTOGP: al CompÁs dE mÁrQUEz

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WSBK: la vUElta dE mErCado a la ÉlitE

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DOSSIER ZONA MOTO: anUario dEl mXa 2014.

+ SUMARIO vuelta rápida..................................................p.08 novedad: MV Agusta Stradale 800 ................ p.12 novedad: Husqvarna 701 Supermoto ........... p.16 ama sX: El primer tercio fue para Dungey.. ..p.28 pretemporada deportiva: Todos los calendarios 2015.. ............................................p.44 Informe final Dakar: Mucha tela para cortar. p.48 Especial: Triumph Bonneville, la más personalizada .......................................p.54

seguridad vial: Diez consejos para frenar en moto con ABS.. .................................p.58 El personaje: Ernesto Guevara (H) y su revolución turística en Cuba ....................p.62 aventureros: Las 10 mejores rutas en el mundo para viajar en moto ..........................p.66 nuevas tecnologías ......................................p.72

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Luego de haber conseguido el mayor logro de su historial deportivo, ser campeón mundial 2014 de la FIM Superstock 1000, el cordobés Leandro ‘Tati’ Mercado está frente a su más ambicioso proyecto. El 22 de febrero comenzó en Phillip Island a competir en el Mundial de Superbike (WSBK), generando un acontecimiento inédito en la historia del motociclismo deportivo argentino: piloto nacional y equipo italiano (Barni Racing Team) debutando en la máxima categoría de motos de serie con una Ducati Panigale R. Ser el dueño de la FIM STK 1000 la temporada pasada le reportó a Mercado la más alta distinción internacional que haya conquistado un piloto argentino en el motociclismo de competición de élite. El antecedente inmediato es el subcampeonato de la ex 250 en el Mundial de Motociclismo (prototipos) obtenido por el rafaelino Sebastián Porto en 2004.

Méritos aparte, quizá el hecho a analizar en el “caso Mercado” es que el joven de 23 años (cumplidos el 15 de febrero) oriundo de Jesús María llegó al mundial de motos de producción por vías no tradicionales. “Tati” ha recorrido un camino diferente a cualquier otro piloto argentino que no sea el CEV (español) o directamente las categorías soporte del Mundial de Motociclismo (hoy MotoGP).

Las dificultades económicas del país lo llevaron a buscar otras alternativas, como la AMA Rookies Cup, donde finalizó tercero en el 2008, y le permitió saltar al AMA Supersport, para convertirse en el primer compatriota en consagrarse en el afamado certamen ‘americano’ en el 2009.

Después, con el indispensable patrocinio logrado en Argentina, desembarcaría en Europa para competir en el CIV (Italiano) y la FIM Superstock 1000, teniendo incluso una breve incursión por SBK en 2012. Una trayectoria esforzada y “no convencional” que lo arrimó a su segundo título, esta vez mundial, hace apenas unos meses.

Apuntado (y apuntalado) por Marco Barnabò, Mercado y el Barni Racing se fijaron como meta conjunta hacer un buen papel en su primer año en el WSBK, terminar en el Top Ten y colocar a la Ducati Panigale R como mejor moto privada.

Todos desafíos fuertes pero viables para una escudería italiana con respaldo de la casa roja de Boloña que no para de evolucionar y, sobre todo para “Tati”, que ya está ejercitado en la tarea de reclamar más espacio para su talento dentro senderos inexplorados, trayectos por los que ningún coterráneo había transitado antes, elección que a él lo depositó al pie de la gloria.

VUELTA RÁPIDA

Buenos aires, Córdoba y santa Fe encabezan las ventas Según la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), son las tres provincias donde más patentamientos hubo durante 2014, año en el cual se alcanzó un total de 482.065, con 232.092 motos menos que las patentadas durante el año 2013. Las siguen Chaco, Tucumán y Corrientes.

A patir del relevamiento de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), las provincias donde más patentamientos se realizaron durante 2014 fueron Buenos Aires con 128.421, Córdoba con 45.886 y Santa Fe con 45.779. La entidad informó también que durante enero de 2014 continuó la tendencia en baja (un 48% menor) en la cantidad de pantentamientos percibida durante 2014, ya que durante el primer mes de 2015 se alcanzaron 41.343, siendo de 71.825 el registro del mismo mes del año pasado.

“Comenzamos el año con la misma tendencia decreciente en las ventas de motos que detectamos a lo largo de 2014, a pesar de los esfuerzos que el sector continúa haciendo para impulsar la fabricación local y desarrollar sus proyectos de integración de partes nacionales”, manifestó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. Y agregó: “si bien el Poder Ejecutivo incrementó las bases imponibles del Impuesto Interno vigentes al 1º de enero del 2014, los nuevos valores no cubren el alza que tuvo el dólar comercial en igual período. Consecuentemente más modelos serán alcanzados por el Impuesto Interno, incrementándose los efectos negativos en el sector como así lo demuestran los patentamientos del primer mes del año en curso”.

Cabe recordar que, como consecuencia de la caída en un 32% en las ventas totales del sector y en un 90% en las ventas de motos de media y alta gama, el Poder Ejecutivo Nacional elevó a $ 34.500 y $ 61.500 las bases imponibles para la aplicación del impuesto interno a las motos consideradas “bienes de lujo”.

8 l Marzo 2015

los patentamientos se redujeron casi a la mitad En enero de 2015 se patentaron más motos que en diciembre de 2014 pero en la comparación interanual (enero 2014-enero 2015) hubo un descenso del 48%. Existe moderado optimismo en que la decisión gubernamental de liberar recursos para garantizar producción impulse el esperado repunte La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que agrupa a varias concesionarias, informó que en el pasado mes de enero se patentaron 40.845 unidades, lo que significa una suba del 39% en la comparación contra su antecesor mes de diciembre en el que se habían registrados 29.326. Ahora, si la comparación se realiza en términos interanuales, hay un descenso del 48%, puesto que en el mes de enero de 2014 se habían patentado 78.710 motos.

Desde la entidad califican de “positivo” que el Gobierno haya decidido en los últimos días incrementar los recursos para garantizar la producción de unidades, tal como se le había solicitado, entre otras medidas, en un plan a fines del año anterior. “Esto nos permite tener un cauto optimismo de cara a los próximos meses, de que podremos mejorar la situación actual”.

nuevos precios Cuidados CAFAM difundió la nueva lista de Precios Cuidados, el acuerdo que incluye 39 modelos de motos (de entre 110 cc y 250 cc) producidas por 21 empresas terminales que son vendidas en alrededor de 800 concesionarias adheridas en todo el país.

Las motos a Precios Cuidados cuentan además con facilidades de financiamiento, con tarjeta NATIVA, ARGENTA y a través del Plan Mi Moto del Banco Nación.

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VUELTA RÁPIDA

las diez motos más vendidas en el país en 2014

zanella suma el gForce 250 ii Zanella se sumerge en la temporada estival con el lanzamiento del GForce 250 II, que se agrega a la versión clásica, el Gforce 250, consagrado como uno de los tres modelos más elegidos del verano anterior. El GForce 250 II y el GForce 250 cuentan con motor monocilíndrico de 4 tiempos 229.6 cm 14 CV, transmisión automática de 5 velocidades y reversa, refrigeración por aire, arranque eléctrico y manual por piola. En el caso del GForce 250 II, su capacidad de carga es de 235 kg y posee una medida de 1.940 mm de largo por 1.040 mm de ancho.

El GForce II presenta un diseño totalmente renovado que puede apreciarse en un cambio de tamaño respecto al GForce 250, además de una nueva concepción en su parte delantera. Además malacate frontal electrónico y tablero digital completo.

De esta manera, Zanella ofrece mayor dinamismo a un modelo pensado para labores que requieran de gran potencia, así como también para la diversión veraniega en caminos atractivos y dificultosos.

El GForce 250 II está disponible en blanco, rojo y negro, mientras que el GForce 250 se encuentra en azul, negro y rojo.

Ambos pueden obtenerse en todos los concesionarios Premium Zanella del país, tienen garantía por 6 meses y el precio sugerido al público de cada uno de ellos es de $ 49.900.

10 l Marzo 2015

En el año en que el patentamiento cayó un 48%, el podio de los modelos más vendidos en 2014 estuvo integrado por la Honda Wave 110, la Motomel B110 y la Guerrero G110 Trip.

Cuáles son las otras siete que entraron en el Top Ten en la preferencia de los argentinos: 4, Honda CG150 Titan (18.125); 5, Gilera Smash (17.582); 6, Corven Energy 110 (14.092); 7, Yamaha T110 Crypton (13.720); 8, Honda XR 125 L (12.193); 9, Yamaha FZ 16 (11.751) y 10 Honda XR 250 (11.282).

honda concentrará producción en Florencio varela Representantes de la empresa Honda Motor de Argentina se reunieron con las autoridades municipales de Florencio Varela para darles a conocer la decisión de trasladar completamente su producción de motos a la planta de 70.000 metros cuadrados ubicada en esa localidad bonaerense.

“La empresa decidió concentrar la producción de motos en la planta que tenemos en Florencio Varela, lo que se transforma en algo positivo para este municipio que tendrá la producción exclusiva de motos”, dijo el gerente de Relaciones Institucionales de la firma, Martín De Gaetani.

En la ocasión, el directivo explicó que dicho traspaso ya comenzó a realizarse a fines de 2014 y esperan que para 2015 ya estén concentrando la fabricación de todos los modelos de moto Honda en Florencia Varela.

Vale recordar que, hasta el presente, la producción de motovehículos se desdoblaba con la planta que la firma japonesa posee en la ciudad de Campana, establecimiento que en el futuro se destinará exclusivamente al sector automotriz.

honda motor de argentina refuerza su plan exportador

polaris adquiere las eléctricas de Brammo

La firma Honda Motor de Argentina anunció una nueva exportación de motocicletas producidas en Argentina, cuyo destino será el mercado de Perú. Se trata del modelo CBX 250, que en esta segunda etapa superará las mil unidades exportadas, representando un total de 3 millones de dólares.

La compañía inició la exportación de motocicletas en noviembre de 2014, con el primer envío de 624 unidades, que significaron en ese entonces más de 1.5 millones de dólares.

En en mismo sentido, Honda se encuentra realizando un estudio de viabilidad para los próximos meses del 2015, que incluye el incremento de producción local y la exportación de un nuevo modelo a otros países de la región.

De esta manera, Honda Motor de Argentina refuerza su plan de exportación y producción nacional, consolidando su presencia en Argentina como líder del mercado.La empresa, que cuenta con 12 modelos de producción nacional, mantuvo su supremacía en el sector durante el 2014, con más de 114.000 unidades vendidas en el país y un market share de 23,6%.

La marca estadounidense Polaris absorbe a la firma Brammo, compañía que ya tiene un espacio en el mundo de las eléctricas, un segmento emergente y en plena evolución.

Polaris es globalmente conocida por ser especialista en la fabricación de ATVs y motos de nieve y ahora sorprende (o no tanto, ambas empresas venían colaborando desde hace cuatro años) con la adquisición de una empresa de un rubro completamente distinto.

Además de Brammo, Polaris posee sellos prestigiosos como Indian o Victory, con una importante tradición en Estados Unidos.

Brammo contará desde ahora con un buen impulso económico y financiero, que no tardará en traducirse en buenos resultados tecnológicos y de comercialización.

Entre varios modelos eléctricos fabricados por Brammo se destaca la Empulse R, una naked que puede alcanzar los 177 km/h, y que cuenta con un cargador con el que la moto puede recargarse en poco más de dos horas.

movimiento trabaja por los “caídos” en moto Con la idea de crear conciencia sobre seguridad vial, un movimiento civil instauró en Argentina el 16 de agosto como el “Día de los caídos en moto”.

La iniciativa de instaurar esta fecha conmemorativa fue impulsada en la ciudad de Olavarría (Buenos Aires) por las personas del vínculo más cercano de Guillermo Block, al cumplirse el 16 de agosto de 2014 un año de su trágica desaparición física.

La propuesta cosechó respuesta positiva casi de forma inmediata, tanto es así que fue promovida en el Concejo Deliberante local y convertida en ordenanza.

El movimiento “16 de agosto” cuenta con una página en Facebook para poder contactarse con personas que han perdido familiares, amigos o conocidos en accidentes de motos.

Los interesados en conocer más detalles acerca del “Día de los caídos en moto”, pueden ingresar a la página de Facebook: https://www.facebook.com/Agoust16.

tres marcas líderes con récords mundiales de ventas Crecen las ventas de BMW, Ducati y KTM en todo el mundo.

BMW Motorrad comercializó en 2014 un total de 123.495 unidades, el 7,2 % más que en 2013, lo que supone un nuevo récord por cuarto año consecutivo. El fabricante italiano Ducati comunicó que por quinto año consecutivo aumentó sus ventas, llegando en el 2014 a entregar más de 45.000 motos en todo el mundo, un 2% más que en 2013. Estados Unidos continúa afianzándose como el país que más Ducati consume en el mundo.

La marca austríaca KTM cerró 2014 con un aumento en sus ventas cercano al 30 % (28,2%), que se tradujo en un total de 158.760 unidades comercializadas a nivel global. Con estos resultados, KTM volvió a crecer por cuarto año consecutivo, consiguiendo además el récord de ventas más grande de toda su historia.

Uno de los principales factores que incidieron en esta evolución es la internacionalización ambiciosa de los modelos naranjas implementada por la casa de Mattinghofen.

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NOVEDAD MV AGUSTA Fotos: MV Agusta - Press - demotorsite.be

多SPORT O TOURING? STRADALE 800

12 l Marzo 2015

Combina el aspecto supemotard de la rivale con agregados turísticos y funcionales como maletas, cúpula regulable, agarraderas para el pasajero y un asiento más confortable. Con suspensiones de mayor recorrido y un motor más “dulce”.

dEspUÉs dE la prEsEntaCión de sus Brutale y Brutale Dragster 800 RR en Colonia, MV Agusta se despachó en Salón de Milán (noviembre 2014) con la Stradale 800, basada en la Rivale.

La moto es otro vástago de la casa del Conde que hereda el probado motor tricilíndrico de 798 cc, esta vez optimizado para que entregue una potencia máxima de 115 CV a 11.000 rpm.

En contraposición a lo que se rumoreó y a lo que su figura denota a primera vista, la Stradale 800 no es una Rivale 800 con maletas. La Stradale fue repensada en cada uno de sus componentes para adaptarse fielmente a un perfil más “rutero” y doble propósito.

En principio, una distancia entre ejes de 1.460 mm, de 30 cm más larga que la Rivale, indica que lo que se busca es una mayor estabilidad y menores prestaciones deportivitas.

El chasis es típico de MV: una estructura tubular de acero al cromo en conjunto con fuertes piezas de aluminio que sostienen la parte trasera del motor y el basculante además de servir como “puente” para el sub-chasis.

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NOVEDAD MV AGUSTA

Siguiendo premisas de la marca, que siempre se caracterizó por hacer motos de tamaño más bien pequeño, la Stradale 800 es una expresión muy compacta.

EntrEga mÁs sUavE Si algo faltaba para confirmar su desprendimiento de la Rivale, hay que buscarlo en la cuestión mecánica, donde se ha trabajado para “dulcificar” la entrega de potencia. Las soluciones distintivas están representadas, entre otras, por un cigüeñal que gira en sentido contrario o en los controles electrónicos de curva de potencia, tracción y aceleración (el modo Sport ofrece toda la potencia mientras el Normal se conforma con 90 CV, por ejemplo).

La Stradale monta el sistema de frenos ABS Bosch de última generación, en su versión 9 Plus equipado con RLM o Mitigación del levantamiento de la rueda trasera, aunque, tal vez, en medio de semejante muestrario tecnológico lo que más llama la atención es el dispositivo de cambio rápido Quickshift bidireccional, que permite prescindir del accionamiento del embrague para subir y bajar marchas.

14 l Marzo 2015

tÉCniCa • motor: Tricilíndrico en línea

Transv. 4T, 12 V, DOHC, Ref. Líq.

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“En contraposición a lo que se rumoreó y a lo que su figura denota a primera vista, la Stradale 800 no es una Rivale 800 con maletas. La Stradale fue repensada en cada uno de sus componentes para adaptarse fielmente a un perfil más “rutero” y doble propósito”.

Cilindrada: 798 cc diámetro x Carrera: 79.0 x 54.3 mm relación de compresión: 13.3:1 potencia máxima: 115 CV a 11.000 rpm alimentación: Inyección electrónica Encendido: Electrónico arranque: Eléctrico transmisión 6 velocidades partE dE CiClo Chasis: Multitubular de acero-cromo Basculante: Aluminio suspensión delantera: Horq. Tel. Inv. Marzochi, Ø 43 mm suspensión trasera: Monoamort.

Sach 120 mm Rec. Freno delantero: Doble Disco de 320 mm, doble pinza Brembo de 4 P. (ABS) Freno trasero: Disco de 220 mm, pinzas Brembo de 2 Pistones. neumático delantero: 120/70-17” neumático trasero: 180/55-17” peso en seco: 181 Kg. Capacidad tanque: 16 l.

La posición de conducción es completamente nueva en la Stradale y el asiento queda ahora a 870 mm del suelo (-10 mm) para facilitar el manejo y mejorar la postura sobre el vehículo para un mayor control y comodidad.

La parte delantera ha sido equipada con parabrisas de plexiglás -permite ajuste con una mano en marcha- y el tanque de combustible es de 16 litros (+ 4 litros de reserva).

El equipamiento de serie incluye dos maletas laterales que también cuentan con intermitentes incorporados.

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NOVEDAD HUSQVARNA

HUSKY METAMORFÓSICA 701 SUPERMOTO

16 l Marzo 2015

husqvarna vuelve a la ruta con la edición de su 701 Supermoto. Esta nueva ‘husky’ presenta un pulcro aspecto minimalista, agresivo y aprovecha la simbiosis y el paraguas de Ktm para pasar del concept a la producción, basándose en una Ktm 690 smC r con un diseño más aggiornado y abarcativo.

a mÁs dE Un aÑo de que Husqvarna

Motorcycles –fusión con Husaberg de por medio- se posicionara junto a KTM bajo la tutela de esta última compañía “madre”, en el EICMA 2014 presentó su nueva 701 Supermoto surgida del riñón “naranja”. Una clara señal de que la firma sueca tiene decidido volver a la calle y con mucha de la impronta de la austríaca, cuyo poder tecnológico y prestigio bien ganado lo tiene.

Bajo este influjo, los nuevos productos Husqvarna superaron todas las expectativas de ventas en su primer año de la nueva era, las gamas de MX y Enduro fueron absolutamente mejoradas en multiplicidad de componentes, y ahora la 701 Supermoto (junto a los prototipos 401 Vitpilen y 401 Svartpilen que saldrán en los años venideros), da una fuerte estocada en la apuesta por el asfalto callejero, un segmento “abandonado” por Huqvarna hace años, con la salvedad de que nadie puede soslayar que, con 111 años de trayectoria, es una de las marcas con mayor tradición en el mundo de Supermotard.

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NOVEDAD HUSQVARNA

promEtEdora La Husqvarna 701 Supermoto es un artefacto de 67 CV y 145 kg preparado para circular por las calles de la ciudad o irse a pasar la mañana a un circuito de Supermotard y sacarle todo el jugo.

Con su acelerador tipo ride-by-wire y los diferentes mapeados de motor, todo esto atado a la acción del ABS y del embrague antirrebotes APTC, poner a derrapar la rueda trasera a la salida de las curvas será “cosa de niños”.

En la práctica, se observa que el nuevo modelo surge de una KTM 690 SMC R retocada y con un diseño más futurista y variado. Estructuralmente, presenta un asiento extendido hasta la parte superior de los deflectores, los gráficos tipo in-mould en el subchasis trasero protegen el depósito de combustible integrado en el mismo.

Monta un monocilíndrico 4T (que pesa tan solo 43,4 kg sin aceite) con árbol de levas en cabeza y refrigeración líquida que exhibe las últimas tecnologías en términos de diseño y electrónica. Una potencia máxima de 67 CV a 7.500 rpm y un par motor de 6,93 Kgm a 6.000 rpm denotan un potencial de prestacio-

18 l Marzo 2015

nes para nada despreciable.

El diseño de la culata con un sólo árbol de levas incorpora válvulas de admisión en acero de 40 mm y 48 gr y unas de escape de 34 mm y 46,5 gr.

Un detalle ineludible: el encendido se realiza a través de doble bujía, cada una de ellas gestionada de forma individual para lograr un óptimo rendimiento en la gran cámara de combustión.

Con todo, el motor alcanza un régimen de giro de más de 8.000 rpm, maximizando las ventajas del doble encendido y del avanzado sistema de gestión electrónica.

ElECCión dE potEnCia En la 701 Supermoto será posible seleccionar entre tres mapas de motor mediante un interruptor situado debajo del asiento. Se podrá elegir entre los modos “Standard”, “Soft” y “Advanced” de acuerdo con las condiciones y el tipo de asfalto.

Por otro lado, el embrague antirrebotes APTC (Adler Power Torque Control) está calibrado para lograr una mayor velocidad a la entrada y salida de las curvas al

“La Husqvarna 701 Supermoto es un artefacto de 67 CV y 145 kg preparado para circular por las calles de la ciudad o irse a pasar la mañana a un circuito de Supermotard y sacarle todo el jugo”.

tÉCniCa • motor: Monocilíndrico 4T,

4V, SOHC, Ref. Líq.

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Cilindrada: 690 cc diámetro x Carrera: 102 X 84.5 mm relación de compresión: 12.6:1 potencia máxima: 67 CV a 7500 rpm alimentación: Inyección electrónica Encendido: Electrónico arranque: Eléctrico transmisión 6 velocidades partE dE CiClo Chasis Cromo-molibdeno suspensión delantera: Horq. Tel., Ø 48 mm, 250 mm Rec. suspensión trasera: Monoamort.

120 mm Rec. Freno delantero: Disco Ø 320 mm (ABS) Freno trasero: Disco Ø 240 mm neumático delantero: 120/70 17” neumático trasero: 160/60 17” peso en seco: 145 Kg. Capacidad tanque: 14 l.

maximizar el agarre de la rueda trasera en fase de aceleración, así como prevenir las reacciones de la rueda trasera cuando se reduce violentamente la velocidad a la entrada del viraje. Su exclusivo diseño reduce la fuerza y las vibraciones en la maneta hasta en un 50%. El sistema hidráulico Magura garantiza una perfecta modulación del embrague.

Equipa un tanque que llega hasta los 14 litros de capacidad, por lo que permite que la diversión dure más tiempo.

Estiman que entrará en línea de producción en el otoño europeo, primavera sudamericana.

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NOVEDAD BMW Fotos: press.bmwgroup

20 l Marzo 2015

PULIDO DE LA FÓRMULA BMW S1000RR

BmW presentó la tercera generación de su noble superbike. Mientras otras marcas apuestan este año por “la revolución” de la superdeportivas, la germana es consciente de que cuenta con una s1000rr muy bien posicionada desde su estreno en 2009, por lo que la propuesta de 2015 representa un progreso finamente regulado. El trabajo de los desarrolladores se concentró en ofrecer mayores prestaciones sobre una moto de conducción más agradable.

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NOVEDAD BMW

BmW no sólo ha rejuvenecido esta

temporada su familia “R” dando cabida a las vistosas R1200R y R1200RS, sino que fue por más y mejoró su prestigiosa (en sólo 6 años de vida) Superbike.

En términos generales, la tercera generación de BMW S1000RR es más potente, liviana y con un frontal renovado, pero mantiene la estética especial que la distinguió desde su aparición en 2009 y revisión de 2012.

Si bien no pudo traspolar su éxito de ventas y elogios generalizados en campeonatos de primer nivel (salvo las buenas actuaciones en manos de Marco Melandri en el WSBK), por alguna razón la BMW S1000RR ha sido la máquina preferida por buena cantidad de pilotos y equipos profesionales en el mundo y el gran Michael Dunlop la llevó a lo más alto en el TT de la Isla de Man 2014.

“Los ingenieros bávaros trabajaron en la culata y árbol de levas para para producir 6 CV más en el tetracilíndrico en línea de 999 cc, llegando hasta 199 CV y un par máximo de 113 Nm. Sin embargo, desde el departamento de marketing insisten en que no se ha hecho más incontrolable sino todo lo contrario”.

22 l Marzo 2015

mÁs potEnCia pEro mÁs dóCil Los ingenieros bávaros trabajaron en la culata y árbol de levas para para producir 6 CV más en el tetracilíndrico en línea de 999 cc, llegando hasta 199 CV y un par máximo de 113 Nm. Sin embargo, desde el departamento de marketing insisten en que no se ha hecho más incontrolable sino todo lo contrario.

Se han concentrado en conseguir una entrega de potencia más lineal que las generación precedente haciéndola más dócil y llevadera, incluso para poder circular por ciudad sin tener la sensación de bestia indomable.

Combinado con una reducción del peso en orden de marcha de cuatro kilos y una entrega del par muy lineal desde 5.000 rpm esta nueva S1000RR promete un comportamiento mejorado, aunque sólo los más expertos podrán sacarle el partido en circuito.

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NOVEDAD BMW

ElECtróniCa Con mÁs opCionEs Como las generaciones anteriores, la BMW S 1000 RR 2015 viene con Control de Tracción ASC de serie y tres modos de conducción. Como opcional, dos modos extra, Dynamic Traction Control (con sensores de inclinación y sistema de ajuste fino) y el Dynamic Damping Control, el sistema desarrollado previamente en la BMW HP4 para una adaptabilidad perfecta en cualquier situación.

Para los más competitivos, estrena el Pit-Lane-Limiter, para respetar con precisión la velocidad máxima permitida en “Pit-Lane” sin que nos caiga una sanción. Un nuevo “shifter” HP Pro, que también se ofrece como equipo opcional a instalar en fábrica, es posible subir y bajar de marcas sin embragar.

Otra novedad es la inclusión de un control de velocidad de crucero -opcional-, para convertirse en la primera SBK que lo incorpora.

24 l Marzo 2015

Además, en el conjunto, la S1000RR 2015 pesa 4 kg menos (ahora 204 kg. en marcha) que la anterior gracias al nuevo árbol de levas, válvulas y el sistema de escape más livianos. El chasis también ha sido revisado y rediseñado.

Llegará al mercado en tres colores: Rojo, azul y negro.

Lo que sí cambió rotundamente es su formato delantero, afilándose su parte frontal, aunque se mantuvo inalterable la forma asimétrica de los faros y la expresión estética del modelo anterior por considerársela un rasgo típico de la marca. Se modificó, no obstante, la posición y la forma de los faros, de manera que es posible distinguir el nuevo modelo de la RR a primera vista.

“Para los más competitivos estrena el Pit-Lane-Limiter, para respetar con precisión la velocidad máxima permitida en “Pit-Lane” sin que nos caiga una sanción.

Un nuevo “shifter” HP Pro, que también se ofrece como equipo opcional a instalar en fábrica, es posible subir y bajar de marcas sin embragar”. l 25

VUELTA RÁPIDA NOVEDAD BMW

tÉCniCa • motor: Tetracilíndrico en línea

Transv., 4T, 16 V, DOHC, Ref. Líq.

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Cilindrada: 999 cc diámetro x Carrera: 80 x 49.7 mm relación de compresión: 13:1 potencia máxima: 199 CV a 13.500 rpm alimentación: Inyección electrónica Encendido: Electrónico arranque: Eléctrico

• transmisión: 6 velocidades • • • • • • • • • • •

partE dE CiClo Chasis: Doble viga de aluminio Basculante: Doble brazo de alum. masivo suspensión del.: Horq. Tel. Inv., Ø 46 mm Tot. Reg. suspensión tras.: Monoamort. Tot. Reg. Freno delantero: Doble disco de 320 mm, doble pinza de 4 pistones (ABS) Freno trasero: Disco de 220 mm, 1 pistón (ABS) neumático delantero: 120/70-17” neumático trasero: 190/55-17” peso en seco: 175 Kg. (204 Kg. en marcha) Capacidad tanque: 17.5 l.

El tablero de instrumentos de funciones múltiples tiene un cuentarrevoluciones analógico con esfera y un renovado display LCD con una mayor cantidad de información. Además, esta moto dispone ahora de una nueva red de a bordo, con una caja de sensores de mayor rendimiento y una batería que pesa aproximadamente 1 kg menos.

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AMA/FIM SX Créditos: www.amasupercross.com - KTM Red Bull Mc News – Supercrosonline - Derestricted

Dungey

Cumplidas 6 de las 17 fechas del campeonato de invierno ama sX, a la vez válido por el mundial de la especialidad supercross, ryan dungey (Ktm) lidera en 450sX, a pesar de que ganó sólo una competencia. las otras se las repartieron entre Ken Roczen (Suzuki) y Trey Carnard (honda), con dos por cabeza, y Eli tomac (honda).

Cooper Webb abrochó cuatro victorias y es cómodo puntero en 250sX Costa oeste.

28 l Marzo 2015

Roczen y Tomac

SU LADO MÁS CONSERVADOR CON REGULARIDAD, DUNGEY LIDERA EN UNA

TEMPORADA PAREJA Y CON FINAL ABIERTO

Cooper Webb

El ama sUpErCross se inició, como ya es tradicional, el primer sábado de enero de 2015. De una programación de 17 rondas, se había completado al cierre de esta edición casi un tercio, con la sexta cita en San Diego.

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AMA/FIM SX

“Trey Canard (Honda) acumulaba su segundo triunfo (había vencido en Oakland) en el Petco Park Stadium de San Diego (California), los mismos que Ken Roczen (Suzuki), que se quedó con Anaheim I y II. Aunque ni el estadounidense ni el germano lideraban la provisional, en manos de Ryan Dungey (KTM), ganancioso sólo en Anaheim III pero con una regularidad que no demuestran los demás”.

30 l Marzo 2015

Canard Roczen

Trey Canard (Honda) acumulaba su segundo triunfo (había vencido en Oakland) en el Petco Park Stadium de San Diego (California), los mismos que Ken Roczen (Suzuki), que se quedó con Anaheim I y II. Aunque ni el estadounidense ni el germano lideraban la provisional, en manos de Ryan Dungey (KTM), ganancioso sólo en Anaheim III pero con una regularidad que no demuestran los demás.

El de KTM conservaba la placa roja de la categoría 450SX, con nueve puntos de ventaja sobre el alemán campeón del Ama Motocross 2014. El primer puesto de Canard le reportó buenos puntos para subirse a la tercera plaza de la provisional, sobrepasando al otro piloto de Honda, Eli Tomac, que había salido airoso de la segunda cita de la temporada en Phoenix.

l 31

AMA/FIM SX

ama sX 450 san diEgo 6/17 Cooper Webb

1 5 r. dungey 2 94 K. Roczen 3 41 T. Canard

Ktm Suzuki Honda

127 118 109

ama sX 250 WEst san diEgo 6/9 1 17 C. Webb 2 28 J. Nelson 3 911 T. Bowers

Yamaha KTM Kawasaki

136 106 104

sUpErioridad dE WEBB En 250SX, el predominio de Cooper Webb es innegable cuando el certamen va por su sexta fecha y el de Yamaha va camino a quedarse con la Costa Oeste de las Lites.

Cooper Webb conquistó 4 de las 6 posibles (Phoenix, Anaheim II y III y San Diego), además obtuvo un segundo puesto que lo consolidan en lo más alto de las posiciones de la 250SX West con una solvente ventaja de 30 puntos sobre Jessy Nelson (KTM), el primer ganador de temporada en la apertura del certamen en Anaheim I. A la categoría de 250 Costa Oeste le restan tres pruebas aunque se le abre ahora un paréntesis hasta abril, puesto que en la siguiente convocatoria de Arlington (Texas) serían los pilotos de la Costa Este quien abrirían su campeonato en la de cuarto de litro.

32 l Marzo 2015

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MOTOGP Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ MotoGP Racingaprilia/ Aspar-media

TODOS CONTra ÉL

ESTÁN LaS MOTOS, LOS EQUIPOS

Y SE rEITEra La CONSIGNa 34 l Marzo 2015

a principios de febrero, en sepang, dio comienzo la pretemporada de motogp. En el marco de una muy buena performance de Yamaha con lorenzo y valentino, márquez, con su nueva honda rC213v, se fue del trazado malayo con un récord de pista. Con dos ensayos más por delante, antes del comienzo oficial el 29 de marzo, la sensación es que será otro año en el que el bicampeón mundial marcará la pauta.

El CirCUito malaYo de Sepang fue

el anfitrión de las primeras de las tres pruebas para los pilotos y equipos de MotoGP, con vistas al inicio de temporada, el 29 de marzo con el GP nocturno de Qatar.

De esta forma echaba a rodar una temporada que se espera será apasionante, con los cuatro fantásticos –Márquez, Lorenzo, Rossi y Pedrosa- luchando por ser el mejor. Aunque el ritmo marcado por Honda y Yamaha, fue seguido de cerca por las “resucitadas” Ducati de Andrea Dovizioso y Andrea Iannone.

En síntesis, Marc Márquez mostraba su “candidatura” al tricampeonato siendo el más rápido durante los dos últimos días de Sepang, y se marchaba de Malasia con el mejor registro (1’58.967) y nuevo récord para la pista, mientras que en la primera jornada se imponía Jorge Lorenzo, con la M1.

Las Suzuki, que reingresan a la máxima competición, con Aleix Espargaró y Maverick Viñales, mostraron progresos (con Aleix entre los diez mejores tiempos) pero les espera mucho trabajo por delante.

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MOTOGP

los 25 popes 4 6 8 9 15 17 19 25 26 29 33 35 38 41 43 44 45 46 50 63 68 69 76 93 99

A. Dovizioso S. Bradl H. Barbera D. Petrucci A. De Angelis K. Abraham A. Bautista M. Viñales D. Pedrosa A. Iannone M. Melandri C. Crutchlow B. Smith A. Espargaró J. Miller P. Espargaró S. Redding V. Rossi E. Laverty M. Di Meglio Y. Hernández N. Hayden L. Baz M. Márquez J. Lorenzo

ITA ALE ESP ITA RSM RCH ESP ESP ESP ITA ITA GBR GBR ESP AUS ESP GBR ITA IRL FRA COL USA FRA ESP ESP

Ducati Team Ducati Forward Racing Avintia Racing Pramac Racing Octo Iodaracing Team AB Motoracing Aprilia R. Team Gresini Team Suzuki Motogp Repsol Honda Team Ducati Team Ducati Aprilia R.Team Gresini LCR Honda Honda Monster Yamaha Tech 3 Team Suzuki Motogp LCR Honda Honda Monster Yamaha Tech 3 Estrella Galicia 0,0 Movistar Yamaha Motogp Drive M7 Aspar Avintia Racing Pramac Racing Drive M7 Aspar Forward Racing Repsol Honda Team Movistar Yamaha Motogp

F. Yamaha Ducati Ducati ART Honda Aprilia Suzuki Honda Aprilia Yamaha Suzuki Yamaha Honda Yamaha Honda Ducati Ducati Honda F. Yamaha Honda Yamaha

Tras concluir su primer test de la pretemporada, el piloto Yamaha Valentino Rossi quedaba en la cuarta posición general a sólo medio segundo del mejor registro de Marc Márquez, referencia de este test. El compañero de equipo del italiano, Jorge Lorenzo –a menos de ocho décimas de Márquez-, también entraba entre los cinco más rápidos de la semana.

Los pilotos del equipo Aprilia Racing Gresini, Álvaro Bautista y Marco Melandri, intentaban en este test recortar su diferencia respecto a los más rápidos de la categoría, aunque sus tiempos 21º y 28º, respectivamente, no reflejaron con fidelidad los avances realizados por

36 l Marzo 2015

ALTOPARLANTE 01

03

¿Regresa Kawasaki?: La marca japonesa ha convocado a Dominique Aegerter para un test en Jerez con un prototipo de MotoGP. La invitación viene directamente de fábrica, lo que dio pie a la especulación sobre un regreso de la firma de Kobe a la categoría reina del motociclismo.

Según reconoció el piloto suizo a la publicación estadounidense Speedweek.com fue la propia fábrica la que lo contactó esta toma de contacto.

no estará sola: El dominio de los españoles no es la única curiosidad que dejan las listas oficiales de pilotos inscriptos en el Mundial. Ana Carrasco (RBA Racing Team KTM) dejará de ser la única chica que recorra los circuitos del calendario a bordo de su Moto3 ya que, a partir de este año, estará acompañada por María Herrera (Husqvarna Factory Laglisse), que el año pasado ya disputó las cuatro carreras que se celebraron dentro los límites de España.

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02

márquez y 21 más: Esta temporada 22 pilotos repartidos entre las tres categorías serán los responsables de que el español sea el idioma más hablado en los 18 grandes premios que conforman el calendario del Mundial. Marc Márquez lidera al grupo de ocho corredores que competirán en la máxima categoría, los mismos que pelearán por impedir que revalide la corona de campeón por tercera vez. Junto a él estará Pedrosa, Lorenzo, Barberá, Bautista, Aleix y Pol Espargaró y el ‘rookie’ Maverick Viñales. Su amigo Tito Rabat comandará, con el número ‘uno’ en su carenado, a los siete pilotos que correrán en Moto2: Salom, Rins, Axel Pons, Julián Simón, Cardús y Àlex Márquez. El mismo número de españoles estará presente en la menor de las categorías: María Herrera, Efrén Vázquez, Jorge Navarro, Ana Carrasco, Isaac Viñales, Juanfran Guevara y Jorge Martín.

la marca italiana que, como la nipona Suzuki, decidió su retorno al MotoGP. Entre las Open, tras la marcha de Aleix Espargaró a Suzuki, la categoría Open se ha quedado sin dominador. El prólogo del año dejó a Stefan Bradl (Forward Racing Team) como el mejor posicionado sin ninguna duda. Un piloto con muchas ganas y sobre el que hay muchas expectativas puestas, después de la decepcionante temporada pasada. El alemán marcó su mejor tiempo personal el último día de test, finalizando octavo a cuatro décimas de Andrea Dovizioso que acababa en séptima posición con la Ducati oficial.

sigue silverstone: La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) confirmó que Silverstone será el trazado que celebrará el Gran Premio de Gran Bretaña en 2015 y 2016 y no Donington. El GP se celebrará el fin de semana del 28 al 30 de agosto y asegura así la continuidad de las competiciones de MotoGP en Reino Unido tras el reciente anuncio de que Donington Park no será sede (no terminaron las obras en la pista), como se había programado en principio.

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termas aprobado: Franco Uncini, responsable de seguridad de la FIM, y Javier Alonso, director general de eventos de Dorna Sport, estuvieron en Las Termas en enero pasado para supervisar las obras que realizaron en el autódromo y volvieron a Europa con la satisfacción de saber que se cumplieron todos los requerimientos.

Desde hace varios meses, los obreros están trabajando en la terminación de los nuevos boxes y del paddock, que sólo se interrumpió durante la realización del vivac para el Rally Dakar, con vistas al GP de la Argentina entre el 17 y el 19 de abril.

SBK Fotos: worldsbk

“Tati” Mercado

Davies

38 l Marzo 2015

Sykes

al CiErrE dE Esta edición estaba por

TATI & CO.

EL MUNDIAL DE SUPERBIKE ADQUIERE

MAYOR INTERÉS PARA ARGENTINA

A fines de febrero arrancaba el Campeonato del Mundo de Superbike, con el interrogante de saber si podrá el francés sylvain guintoli, que dejó aprilia para pasar a honda, retener su corona. será una temporada diferente porque hay un argentino involucrado directamente, leandro “tati” mercado, formando parte del debut del ducati Barni racing team, y otro compatriota, anotándose en una de las categorías soporte. El también cordobés Ezequiel iturrioz incursionará en el Campeonato Europeo Superstock 600 sobre una Kawasaki del equipo barcelonés Cat Bike Exit.

Guintoli

dar comienzo, en Phillip Island, el ciclo de 14 competencias que integrarán este año el Mundial de Superbike, pero, a pesar de que los resultados de la primera cita australiana serán incluidos en Exclusivo Motos de abril, hay material para introducirse desde ahora en plena contienda entre las poderosas motos de serie.

Entre los interrogantes a desvelarse allá por mediados de octubre, se destaca el que tiene al último campeón como protagonista: ¿Podrá Sylvain Guintoli retener su corona mundial? La historia demuestra que será un reto muy duro; Carl Fogarty fue el último que defendió un título con éxito, en 1999, y ningún piloto se coronó campeón mundial dos años seguidos al comando motos de dos fabricantes diferentes. El francés Guintoli cambió de Aprilia a Honda y los tests de pretemporada estuvieron lejos de ser ideales para el actual poseedor del título.

También está puesta la atención en cambios que se introdujeron -como casi cada año- en el reglamento técnico de 2015 y en la variación en la composición de los equipos. A lo largo de los últimos meses se fueron conociendo las salidas e incorporaciones de pilotos, así como el salto a otra escudería de algunos de ellos.

Quizás el “pase” más sonado sea el del vigente Campeón del Mundo de SBK, Sylvain Guintoli, que va a pilotar la Honda del Team Ten Kate que hasta ahora comandaba Jonathan Rea, que a su vez va a cubrir en el Kawasaki Racing Team la baja de Loris Baz, emigrado a MotoGP. El castellano va a ser una de las lenguas más habladas en la parrilla de 26 nombres, ya que a la alta participación española con Jordi Torres, Nico Terol, David Salom, Santi Barragán, Toni Elías y Román Ramos, hay que sumar la del argentino Tati Mercado.

La vuelta (había corrido algunas carreras en 2012) a la categoría principal del cordobés de Jesús María Leandro Mercado, se dará sobre una Ducati del Barni Racing Team similar a la que acaba de consagrarlo como el mejor en Superstock 1000 2014. adiós JErEz, hola phillip island El Mundial de Superbike cerró su penúltimo test de pretemporada (antes del previo a la primera ronda de Phillip Island) en tierras europeas, con dos días en el circuito de Jerez, y fue el itálico Davide Giugliano quien resultó el dueño del ensayo, a ritmo de récord y con un tiempo de 1’39.332. El piloto del equipo Racing

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SBK

Aruba.it-Ducati Superbike rodó casi un segundo más rápido que la actual plus marca de la pista andaluza, marcada en 2014 por el galo Loris Baz (Kawasaki).

Tom Sykes y Jonathan Rea, a los mandos de sus respectivas Kawasaki, acabaron segundo y tercero en la clasificación de la jornada, en la que el argentino “Tati” Mercado se ubicó en 14ª colocación. dE CampEonEs mUndialEs a dEBUtantEs El Campeón Mundial 2014 del Campeonato FIM Superstock 1000, Leandro ‘Tati’ Mercado y el equipo Barni Racing Team, están frente a un nuevo proyecto. El 22 de febrero comenzaron en Phillip Island a competir en el Mundial de Superbike (SBK), generando un acontecimiento inédito en la historia del motociclismo deportivo argentino: piloto nacional y equipo italiano debutando en la máxima categoría de motos de serie con una Ducati Panigale R. Luego del mayor logro en su historial deportivo, Campeón Mundial 2014 de Superstock 1000, el cordobés que el pasado 15 de febrero cumplió 23 años,

40 l Marzo 2015

se lanzó ahora a la competencia del más alto nivel, representada por el mundial de motos de serie o WSBK. “Es cierto, he realizado un camino diferente a cualquier piloto argentino”, señaló Leandro ‘Tati’ Mercado, a escasas horas de partir hacia Australia, para participar en los test previos al inicio del Campeonato Mundial de SBK (23 de febrero en Philip Island). “En Argentina siempre se miró el CEV o el Mundial de Motos. Si no se pasaba por allí no se llegaba a ningún lado -reflexionó “Tati” - pero las dificultades económicas que tenemos en Argentina, nos llevaron a buscar otras alternativas”.

Mercado hace referencia a su inicio en la AMA Rookies Cup, coordina por Kevin Schwantz –donde finalizó tercero en el 2008- y su salto al AMA Supersport, para convertirse en el primer argentino en conseguir una corona del motociclismo ‘americano’ en el 2009”.

Después con la ayuda del empresario Arturo Scalise llegaría a Europa para competir en 600 y en 1000. “Un camino diferente durante cinco años nos llevó a mi segundo título, esta vez Mundial”,

en referencia al lauro obtenido el año pasado en STK 1000 que lo erigió en el único argentino que consiguió dos campeonatos a nivel internacional en el motociclismo de velocidad.

Sí bien “Tati” tuvo una experiencia anterior en el WSBK en el 2012, el cordobés considera que es éste su ingreso “real” a la categoría. “Siento que recién ahora voy a debutar realmente en el Mundial de SBK”, afirmó convencido Mercado, “en el 2012 no estaba preparado mentalmente, no era el momento.

Con el Barni Racing Team estábamos convencidos que sí lográbamos el título de STK 1000 podíamos soñar en seguir juntos el camino de SBK. Ahora estoy más maduro como piloto, tengo un equipo sólido y una moto competitiva”.

Leandro Mercado ya tuvo varios entrenamientos sobre la Ducati en Portimao (Portugal) y en Jerez (España), donde finalizó 14º en los segundos test de pretemporada, a pesar de estar recuperándose de una dolencia en su mano.

“Tuve mucho cuidado por la lesión en el escafoides (operado después de una caída a fin de noviembre del 2014) por

Ezequiel iturrioz en stK 600 El cordobés fue confirmado en el nuevo equipo Cat Bike Exit para competir sobre una Kawasaki en el Campeonato Europeo Superstock 600, acompañando al Mundial de Superbike. El debut será el 12 de abril en Aragón.

El equipo español Cat Bike Exit, que cuenta con el asesoramiento de ANDmove, la empresa de Rubén Xaus, sub campeón mundial de SBK 2003, competirá en dos categorías que acompañan al Mundial de Superbike con dos pilotos locales y el argentino Ezequiel Iturrioz.

La nueva escuadra del Cat Bike Exit Team, que se presentó oficialmente a la prensa a fines de enero en la ciudad de Sant Cugat de Vallés, cerca de Barcelona, estará integrada por Nacho Calero y Marcos Ramírez (Mundial Supersport) y Ezequiel Iturrioz (Europeo Superstock 600), todos al comando de motos de la marca Kawasaki.

El piloto oriundo de Vicuña Mackenna (Córdoba), no pudo asistir al lanzamiento del equipo porque se encontraba terminando con los últimos detalles de su preparación en Argentina pero adelantó al portal colega sportmotor.com.ar sentirse “muy contento de poder correr el Europeo de Superstock y agradecido a Rubén Xaus por la oportunidad que me brindó de integrar el Cat Bike Exit Team, como también a mi manager Manu Durán que ha trabajado intensamente en todo este tiempo para que pueda volver a un campeonato internacional muy competitivo” El cordobés, que tuvo su debut internacional con motos de velocidad en EE.UU con una Kawasaki, volverá a la marca, esta vez para competir en el Viejo Continente donde participó con el MR Griful en el Campeonato Español de Velocidad (CEV) durante varias temporadas. También intervino en carreras del Mundial de Moto2 en el 2013 con una Kalex del Blusens Avintia. Su última actuación fue en el Campeonato Español de Velocidad (FIM CEV) en Jerez de la Frontera, en abril del año pasado, con la Suter del PL Racing Moto2.

De las siete fechas del Campeonato Europeo de Superstock 600, Ezequiel Iturrioz tendrá un desafío doble en cuatro escenarios donde nunca compitió y son: Assen (18 de Abril), Imola (9 de Mayo), Portimao (6 de Junio) y Magny Cours (3 de Octubre).

“Espero hacer pruebas en dichos circuitos antes de las carreras”, señaló Ezequiel que piensa “aprovechar la experiencia que tengo en Motorland Aragón, la primera del año (12 de Abril), en Misano (20 de Junio) donde corrí por el Mundial de Moto2 y principalmente en Jerez de la Frontera (19 de Septiembre) donde tuve muy buenos resultado en las distintas participaciones en ese trazado”.

lo que creo que recién en la tercera carrera voy a estar en mi nivel”.

Tati y el equipo de Marco Barnabò apuntan, en el primer año de SBK, a “hacer un buen papel y ser –al final- la mejor moto privada con la Ducati”. Son conscientes que tienen mucho trabajo por delante: “Mejorar la electrónica, que es fundamental en SBK. Falta avanzar en la ciclística y, sobre todo, optimizar el feeling con el tren delantero”, resumió el “embajador” argentino en el WSBK, que, como corresponde a un porfesional con propósitos claros, ya se puso un objetivo personal: “Estar entre los diez mejores pilotos del 2015”. Es un desafío fuerte.

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AGENDA DEPORTIVA

RUEDA A RUEDA

CALENDARIOS 2015

44 l Marzo 2015

Cómo es tradicional, está en pleno desarrollo el mundial de supercross en Estados Unidos. Como siempre, el Superbike fue el encargado de abrir el juego de la alta competencia de velocidad el último fin de semana de febrero. MotoGP lo hará recién cuando acabe este mes de marzo y visitará por segundo año consecutivo el país en abril. En un hecho histórico, el 29 de este mes, en neuquén, argentina recibirá al mundial de motocross.

motogp: argEntina va El 19 dE aBril La FIM comunicado sin mayores cambios en el calendario provisional del Campeonato del Mundo de MotoGP de 2015, que mantendrá 18 citas. Comenzará, como es habitual, en Qatar, el 29 de marzo, en la única carrera nocturna de la temporada. Las citas tienen el mismo orden que en 2014 y fechas muy similares. No habrá ningún escenario nuevo, ya que Brasil vuelve a quedarse fuera, al no haber finalizado las obras en el Autódromo “Nelson Piquet”, cercano a Brasilia. Después del estreno en el desierto qatarí, el Mundial hará las Américas en Austin y en Argentina. Precisamente, el GP en territorio nacional se disputará en el Autódromo Internacional “Termas de Río Hondo” (Santiago del Estero) el 19 de abril.

El desembarco en Europa vuelve a ser en Jerez (3 de mayo). Después de Francia e Italia, el Mundial llegará al Circuit de Barcelona-Catalunya el 14 de junio.

El único cambio de escenario será en el GP de Gran Bretaña, que se desarrollará otra vez en Silverstone, como hasta ahora, y no en Donington como se había anunciado.

MOTOGP 29 Mar 12 Abr 19 Abr 03 May 17 May 31 May 14 Jun 27 Jun 12 Jul 09 Ago 16 Ago 31 Ago 13 Sep 27 Sep 11 Oct 18 Oct 25 Oct 08 Nov

Losail Austin T. de Rio Hondo Jerez Le Mans Mugello Barcelona Assen Sachsenring Indianápolis Brno Silverstone Misano Aragón Motegi Phillip Island Sepang Valencia

Qatar * Estados Unidos Argentina España Francia Italia España Holanda ** Alemania Estados Unidos Rep. Checa Gran Bretaña San Marino España Japón Australia Malasia España

(*) Nocturna (**) Sábado

La última carrera europea vuelve a ser la de Aragón, en el circuito de Motorland, el 27 de septiembre. Después comenzará la gira por Oceanía (Philip Island, Australia) y Sepang (Malasia), donde muy probablemente se decidirán los títulos. El desenlace se dará en Valencia, el 8 de noviembre.

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AGENDA DEPORTIVA

sBK: 4 ContinEntEs, 12 paísEs El Mundial de motos de serie tendrá 14 pruebas hasta mediado de octubre, en cuatro continentes y 12 naciones, con la categoría principal, SBK, más los acostumbrados Mundial de Supersport y Copa FIM de Superstock 1000. Se agrega este año el Campeonato Europeo Superstock 600 como divisional soporte, con siete fechas que se irán alternando en los distintos circuitos por los que pase el WSBK. La gran novedad del calendario 2015 iba a ser la reincorporación del Moscow Raceway, después de estar presente en el calendario en 2013 y quedar afuera en 2014, pero se cayó a último momento. El que sí se suma a la especialidad por primera vez es Tailandia, gracias a la incorporación del Chang International Circuit. El país será la vigésimo cuarta nación que acogerá una prueba puntuable del Mundial de Superbike.

De esta forma, Phillip Island volvió a inaugurar el calendario el último fin de semana de febrero. A partir de allí, Tailandia supone la segunda prueba lejos de Europa en el inicio de temporada.

Ya en el Viejo Continente, MotorLand Aragón acoge la tercera cita del campeonato entre los días 10 y 12 de abril.

Assen, Imola, Donington, Portimao y Misano forman el grueso de la temporada europea antes de viajar a Rusia y Estados Unidos. Malasia, Jerez, Le Mans y Losail son las otras cuatro programaciones restantes. rEsistEnCia: sólo CUatro CarrEras El Mundial de Resistencia 2015 se reducirá tan sólo a cuatro pruebas, que se disputarán en las siguiente fechas: 1819 de abril, 24 Horas de Le Mans (FRA); 26 de julio, 8 Horas de Suzuka (JAP); 22 de agosto, 8 Horas de Oscherleben (ALE) y 19-20 de septiembre, Bol d’Or (FRA). haBrÁ mXgp En argEntina La temporada regular del Mundial de Motocross contendrá 18 pruebas más el Motocross de las Naciones en Ernée (Francia).

Youthstream, promotor del campeonato, confirmó el calendario de 2015 del Mundial de MXGP con pocas sorpresas en su composición, salvo la expansión que sigue dándose a nivel territorial: un tercio de las pruebas se disputan fuera del territorio europeo.

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WSBK 22 Feb 22 Mar 12 Abr 19 Abr 10 May 24 May 7 Jun 21 Jun 5 Jul 19 Jul 2 Ago 20 Sep 4 Oct 18 Oct

Phillip Island Chang Aragón Assen Imola Donington Park Algarve Misano A confirmar Laguna Seca Sepang Jerez Magny Cours Losail

Australia Tailandia España Holanda Italia Reino Unido Portugal Italia A confirmar Estados Unidos Malaysia España Francia Qatar

MXGP/MX2 28 Feb 08 Mar 29 Mar 19 Abr 26 Abr 10 May 24 May 31 May 14 Jun 21 Jun 05 Jul 12 Jul 26 Jul 02 Ago 16 Ago 30 Ago 13 Sep 20 Sep

Losail Nakhonchaisri Neuquén Arco di Trento Valkenswaard Talavera de la R. Matterley Basin Villars sous Ecot Maggiora Teutschenthal Uddevalla Kegums Loket Lommel Trindade Assen León Glen Helen

Qatar Tailandia Argentina Italia Holanda España G. Bretaña Francia Italia Alemania Suecia Letonia Rep. Checa Bélgica Brasil Holanda México EE.UU

Ernée

Francia

MXDN 27 Sep

AMA MOTOCROSS 16 May 23 May 30 May 06 Jun 13 Jun 27 Jun 04 Jul 18 Jul 25 Jul 08 Ago 15 Ago 22 Ago

Hangtown Glen Helen Thunder Valley Tennessee High Point Budds Creek Redbud Spring Creek Washougal Unadilla Utah National Indiana National

California California Colorado Tennessee Pennsylvania Maryland Michigan Minnesota Washington Nueva York Utah Indiana

Así, visitará escenarios como Qatar, Tailandia, Brasil, México, Estados Unidos y también Argentina.

Qatar se encargó de abrir el juego el 28 de febrero y Estados Unidos cerrará la temporada en septiembre.

Para Argentina, el punto cumbre se dará el 29 de marzo, cuando la máxima expresión del MX pise el trazado que se está armando en la provincia de Neuquén.

Quinceañeros rBXF El Red Bull X-Fighters Freestyle Motocross World Tour llega a su decimoquinta temporada con cinco citas y dos de ellas tendrán lugar en nuevos lugares: Atenas y Emiratos Árabes Unidos. Ciudad de México y Pretoria, repiten calendario junto con la emblemática parada de Madrid, que no falta a la cita desde 2002.

Los RBXF arrancaron el 6 de marzo en Ciudad de México, luego se trasladarán a Grecia, en Atenas el 12 de junio, Madrid, el 10 de julio, Pretoria, el 12 de septiembre y EAU el 30 de octubre.

pequeñas variantes en el mX del ama Como ejemplo de organización, los campeonatos de Motocross más emblemáticos del mundo traspasan de manera casi intacta sus calendarios de un año a otro en los Estados Unidos. Así el AMA/FIM SX , que está cumpliendo 41 años de vigencia, dio comienzo el primer sábado de enero en el Angel Stadium de Anaheim, California, y se extenderá a lo largo de 17 jornadas hasta el 2 de mayo en que finalice en el Sam Boyd Stadium, de Las Vegas, Nevada.

Por su parte, el campeonato de MX a cielo abierto del AMA tiene previsto su inicio para el domingo 16 de mayo en el circuito Hangtown, California. Como es habitual, este certamen tendrá 12 fechas y culminará el 22 de agosto en Indiana.

El EndUro sigUE dE gira A pesar de la polémica que trajo en su momento desplazar todo el “circus” del Mundial a Sudamérica, finalmente el 2015 abre el calendario con la primera prueba en Brasil, los días 11 y 12 de abril, concretamente en la localidad de Patrocínio. Una semana después, se llevará a cabo la segunda cita en Talca, Chile.

El mes de mayo, el Mundial vuelve a Europa, los días 9 y 10 en Jerez, España, desplazándose luego a Gouveia en Portugal. Durante el mes de junio se correrá en Serres, Grecia y Rovetta, Italia.

En julio, Bélgica se estrena en el EWC, con la competencia a desarrollarse en Saint-Hubert, y cierra Francia, el 3 y 4 de octubre, en la localidad de Requista.

Eslovaquia, por su parte, acogerá este año la 90ª edición de los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE). La competencia más antigua del calendario internacional se llevará a cabo en la ciudad de Kosice del 7 al 12 de septiembre.

Cross CoUntrY prEvisiBlE El Mundial de Cross country estará compuesto por 6 pruebas. El campeonato comenzará con el Abu Dhabi Desert Challange, entre el 27 de marzo y el 2 de abril, mientras que la segunda será el Sealine Cross Country Rally de Qatar entre el 19 y 24 de abril. En mayo, entre el 10 y el 17 se disputará la tercera cita, el Rally de los Faraones en Egipto, a la que seguirá la prueba europea, el Rally de Cerdeña entre el 06 y el 11 de junio.

Las citas finales tendrán en Chile y Marruecos, con el Atacama Rally entre el

ARGENTINO DE VELOCIDAD (CAV) 15 Mar 10 May 12 Jul 13 Sep 15 Nov

Posadas T. R H. Santa Rosa San Luis Buenos Aires

Misiones S. del Estero La Pampa San Luis CABA

ARGENTINO DE MOTOCROSS (MXA) 08 Mar 05 Abr 03 May 07 Jun 02 Ago 06 Sep 04 Oct

Trenque LauquenBuenos Aires Bariloche Río Negro San Juan San Juan La Rioja La Rioja Catamarca Catamarca Neuquén Neuquen A confirmar A confirmar

30 de agosto y el 5 de septiembre y el Rally de Marruecos entre el 3 y el 9 de septiembre. disCiplinas no FisCalizadas Entre las carreras que no figuran en la programación oficial de la FIM pero que tienen notoria reputación global, cabe consignar que el International North West 200, el evento deportivo más importante de Irlanda, se desenvolverá entre el 10 al 16 de mayo como prólogo al Tourist Trophy. Posteriormente, como es habitual, vendrá el mítico TT de la isla de Man, que irá en la semana del 30 de mayo al 12 de junio.

La tradicional subida de Pikes Peak (Pikes Peak International Hill Climb 2014), en Estados Unidos, se correrá el 28 de junio.

El Ulster GP cumplirá 92 años y se correrá cerca de Belfast, capital de Irlanda del Norte, entre el 3 y el 8 de agosto, en tanto que la 61º edición del temerario GP de Macao se llevará a cabo entre el 19 y el 22 de noviembre.

a nivel doméstico Sobre cierre de la presente edición, la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) difundió los calendarios para el Campeonato Argentino de Velocidad y el Campeonato Argentino de Motocross.

La entidad madre el motociclimo argentino lo hizo a través de un escueto comunicado de prensa que invitaba a visitar el sitio Facebook de la Confederación y con un link a su portal en la web donde, en el rubro calendarios, aparecía el coronogama del CAV y el MXA. Tal como se especulaba, el Campeonato Argentino de Velocidad está diagramado con una temporada de cinco fechas dobles, dando comienzo el 14 y 15 de marzo en Posadas (Misiones) y continuando en el mes de mayo en Termas de Río Hondo (Santiago del Estero). El mes de julio será el turno de Santa Rosa (La Pampa), en septiembre se correrá en San Luis y la temporada culminará el 15 de noviembre en el Autódromo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En cuanto al Campeonato Argentino de Motocross o MXA, el calendario contiene siete fechas de marzo a octubre, con todo el mes de julio de descanso.

El certamen arrancaba el 8 de marzo en Trenque Lauquen (Buenos Aires), cita a la que le sucederán las de Bariloche (Río Negro), el 5 de abril, San Juan, el 3 de mayo, Catamarca, el 2 de agosto, Neuquén, el 6 de septiembre y un ronda con sede a confirmar para el 4 de octubre.

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INFORME ESPECIAL

Créditos: Prensa Dakar Fotos gentileza A.S.O./DPPI Yamaha Racing - Honda Racing KTM Images - Red Bull AMV Prensa

El Dakar dejó tela para un segundo informe, donde poder incluir más detalles acerca de la labor del pentacampeón Coma, de su continuidad sobre una moto Ktm por un año más y una crónica de los 14 años de liderazgo absluto de las imbatibles máquinas naranjas. las incógnitas que se empiezan a abrir en torno al eventual recorrido del rally, casi seguro otra vez en sudamérica en 2016.

En El aspECto dEportivo, este

Dakar ratificó la supremacía del español Marc Coma entre las motos. Fue la nota más alta de la edición 2015, igualando a los franceses Cyril Despres y Cyril Neveu, con 5 victorias cada uno y acercándose a las 6 que Stéphane Peterhansel consiguió en motos.

El piloto de KTM ha demostrado que lo más importante no es ser el más rápido, sino saber leer la carrera. Y la marca, imbatible desde 2001, que es la más competitiva y confiable.

El también español Joan Barreda y el portugués Paulo Gonçalves demostraron aptitudes para ser grandes animadores de las ediciones competencias venideras, para permitirle a Honda quebrar el dominio absoluto que mantiene KTM desde hace 14 años.

Entre las agradables “sorpresas”, se ubicaron el debutante australiano Toby Price (KTM), al quedarse con el último escalón del podio y el austríaco, también del equipo KTM, Mattias Walkner, otro novato que se anotaba su primera victoria parcial en la etapa 3 del rally.

La española Laia Sanz (Honda) logró la mejor actuación de una mujer en dos ruedas (al mejorar la décima posición que la francesa Christine Martin conseguía en 1981) en el Dakar (novena) y completó con éxito su quinta participación en la prueba como dueña y señora de la categoría Damas.

En cuanto a los sudamericanos, el honor de ser el primero de la legión se lo llevó un chileno. En cuarta colocación, único en el Top Ten, quedó Pablo Quintanilla (KTM).

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UNA ESTELA

DE POLVO EXAMEN DEL DAKAR 2015

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INFORME ESPECIAL

Javier Pizzolito (Honda) resulto ser nuevamente el argentino más encumbrado, instalándose en la 19ª colocación de la general. Lo siguieron el neuquino Esteban López Jové (Kawasaki), que finalizó en el 27º puesto y el bonaerense Mauricio “Paco” Gómez (Yamaha), en el 35º.

Entre los 79 motociclistas que dieron la vuelta, arribaron otros 6 argentinos: Pablo Pascual (KTM), 41º; Alberto Ontiveros (Beta), 42º; Roberto Gajdosech (Yamaha), 47º; León Amespil (Yamaha), 65º y Sergio Petrone (Yamaha), 77º.

Un polaCo Y Un CordoBÉs Entre los Quads, el saldo fue muy positivo para Rafal Sonik (Yamaha), el polaco de 48 años que obtuvo su primera consagración y ni que hablar para Jeremías González Ferioli (Yamaha), convertido, con tan sólo 19 años, en el piloto más joven capaz de ganar una etapa (octava) y de subir a la vez al podio (subcampeón) de un Dakar. El cordobés estableció de esta forma dos récords en su segunda participación en el rally (fue sexto el año anterior) más exigente del planeta y fue a la postre el argentino mejor posicionado de todos los 34 (motos y cuatris) que largaron.

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En esta divisional hay que destacar el brusco ascenso de los sudamericanos, no sólo en cantidad de inscriptos sino en el protagonismo de la prueba. De las siete ediciones corridas en este suelo, Argentina reúne cuatro títulos, repartidos entre Marcos Patronelli (2010 y 2013) y su hermano Alejandro (2011 y 2012) y Chile uno, con Ignacio Casale (2014).

Argentina logró, además del subcampeonato, colocar a dos hombres más entre los 10 primeros lugares: Daniel Domasziewski (Honda) fue mucho más allá de lo que pretendía como mochilero de Lucas Bonetto (Campeón del CARCC que abandonó en la cuarta etapa), al anotarse un meritorio sexto puesto; Santiago Hansen (Honda), termino octavo.

Sólo 18 de los 45 cuatriciclos que partieron cumplieron el recorrido, de ahí que también sea loable lo hecho por los compatriotas Giuliano Giorda (Yamaha), 12º, Pablo Bustamante (Can-Am), 14º y Carlos Verza (Yamaha), 16º.

ConClUsionEs al paso Una de las más claras decepciones de esta edición fue la protagonizada por Yamaha. Olivier Pain fue el primer piloto

de la marca japonesa en la clasificación con su décimo puesto en la general.

El salar de Uyuni, en tanto, dejó imágenes espectaculares, a fuerza de primar el negocio sobre la seguridad. El día en que se disputó la etapa de motos, las condiciones meteorológicas no eran las adecuadas y algunos pilotos llegaron a sufrir hipotermia al venir de una etapa maratón y no tener ropa de abrigo.

Como es una constante, la fatalidad se hizo presente. Este año falleció el piloto polaco Michal Hernik (39 años), que participaba por primera vez en el Dakar y cuya vida acabó en la tercera etapa (San Juan –Chilecito) por deshidratación. Es el número 24 entre los pilotos y el fallecido 63 en total desde 1979. El quinto desde que se disputa en Sudamérica.

a la caza de “monsieur rally” El piloto español marc Coma “peleará” por su sexto Dakar en motos y con Ktm, tras aplazar, por el momento, su paso a la categoría de los coches como se había especulado apenas culminó la edición de este año.

sUdamEriCano pEro Con CamBios Los próximos meses serán muy importantes para que la empresa francesa ASO, organizadora del Dakar, consiga renovar su idilio con territorio sudamericano en busca de apoyos gubernamentales para definir su trazado 2016.

Descartada casi Chile y confirmadas con reservas Argentina (hay elecciones y probable cambio de gobierno en diciembre) y Bolivia, el rally más duro podría adentrarse en Paraguay. Colombia y Ecuador testearon últimamente también esa posibilidad. Brasil, imposible luego de organizar un mundial de fútbol y preparar las Olimpíadas 2016. No obstante, África parece cada vez más lejana.

El catalán (38 años) seguirá un año más al frente del proyecto de KTM tras alcanzar un acuerdo con la marca austríaca.”Hemos concluido la reunión anual en la sede de KTM, en Mattighofen, en la que, como cada año, analizamos cómo ha ido la temporada y creamos las directrices de los diferentes proyectos futuros. En ella, evidentemente, hemos tratado del proyecto 2015/2016. Como es natural, siempre ha sido así y debo agradecer que por parte de KTM siempre me ofrezcan todas las facilidades del mundo, nos hemos puesto de acuerdo enseguida”, explicó el propio Coma en un comunicado de prensa.

El pentacampeón intentará, de esta forma, igualar los seis Dakar de Stephan Peterhansel antes de probar fortuna al volante de un coche, prolongando así una relación idílica que comenzó hace 14 años durante los cuales Coma resultó cinco veces ganador del Dakar (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015) y seis del Campeonato del Mundo de Rally-Raid (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014).

Cabe recordar que ni bien finalizó el Dakar 2015, circuló por todos los medios la versión de que el flmante pentacampeón proyectaba su paso a la competición en coches, en principio con Toyota, en 2016.

La opción se había planteado durante los últimos meses por medio de Jordi Durán, su ex jefe de equipo en KTM, ahora en Overdrive, la escuadra que maneja los coches japoneses, según medios españoles.

Sin embargo, en una entrevista con el diario español Marca, el motociclista mostraba cautela y sembraba incertidumbre acerca de cuál sería su decisión final. “Debo ver si hay buenas oportunidades”, subrayaba un Coma consciente de que el camino contrario es imposible, o al menos nadie lo ha hecho.

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INFORME ESPECIAL

ALTOPARLANTE 01

NARANJA DE JUGO

El tercer pasajero: Luego de quince días de carrera, el piloto semi-oficial de Yamaha Motor Argentina, Mauricio “Paco” Gómez”, arribó al podio de Buenos Aires ubicándose 35° en la clasificación general de motos y siendo el tercer argentino dentro de su categoría. El piloto oriundo de Moreno (Buenos Aires) completó el Dakar 2015 con un tiempo de 59:48:26, a 13:44:37 del español Marc Coma, líder de la general.

Tras la victoria de Marc Coma en el Dakar de este año, la marca austríaca Ktm se consolidó, con 14 triunfos, como referente de la especialidad rally-raid.

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mUY lEJos QUEda ya la última victo-

ria de una moto en el Dakar que no sea KTM, allá por el 2000, con el francés Richard Sainct con BMW. Catorce ediciones del Dakar y más de un centenar de etapas son los números de KTM desde esa fecha. No conoce la derrota desde que el rally cruzó el charco y desembarcó en Sudamérica en 2009 tras las amenazas de los terroristas de Al-Qaeda en 2008 a su paso por Mauritania y que hacían que la prueba se suspendiera un día antes de comenzar.

El italiano Fabrizio Meoni, con KTM lograba romper su mala racha y llevarse su primer Dakar en 2001, el debut estelar de KTM con los Touaregs. El año siguiente, 2002, Fabrizio Meoni repetía victoria con otro podio completo para la marca naranja y diez motos de esa procedencia en los diez primeros puestos.

El piloto galo Richard Sainct se alzaba con su tercera y última victoria, esta vez con una KTM en 2003, con doce motos del mismo sello entre los doce primeros.

En 2004, el español Joan “Nani” Roma era por primera vez dueño de en un Dakar y a bordo de una KTM. Uno de los mejores duelos del Dakar fue el que brindaron el francés Cyril Despres y el español Marc Coma con KTM. En 2005, tras la marcha de Nani Roma a los coches, Després termina primero y Coma segundo, y al año siguiente se iban a intercambiar las posiciones para que Marc Coma se estrenara como campeón.

En 2007, el último año del Dakar en África, la categoría de motos sería nuevamente para Cyril Despres y el primer año en Sudamérica (2009) fue un paseo para Marc Coma que logró la 30ª

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edición del Dakar liderando la carrera desde el primer día.

En 2010 volvía a imponerse Cyril Despres y KTM lograba el monopolio del podio, pero no era tan superior a otras factorías, que pudieron colocar cuatro pilotos entre los diez de punta.

En 2011 le tocaba a Marc Coma adjudicarse el Dakar, y por segundo año consecutivo, KTM imponía seis motos entre los diez primeros.

Llegaba el 2012 y Despres conquistaba el título del Dakar para KTM superando a Marc Coma y logrando por cuarta vez el doblete para la marca.

Ese año, KTM ponía ocho motos de su factoría en el Top Ten. Sin Marc Coma por lesión, en 2013 todas las miradas se posaban en Cyril Despres que vencía por segunda vez consecutiva, la última en la categoría de motos, para quedarse con cinco títulos cosechados.

Las últimas dos ediciones del Dakar han tenido al mismo dominador, Marc Coma. En 2014, KTM hacía el 1-2 gracias a Coma y a su compatriota Jordi Viladoms. Ese año, la marca austriaca incluía cinco motos entre los diez primeros. La “naranja” lograba nada más que dos etapas gracias a Marc Coma y se notaba que las otras marcas iban acercándose peligrosamente a la dominadora del Dakar. En 2014, Honda obtenía cinco victorias y Yamaha tres.

Y en 2015, Marc Coma volvió a vencer en el Dakar pero la segunda plaza no iba a ser para un compañero de marca ya que Honda rompía con una racha desde 2001. La tercera sí era para otro piloto de la europea con el australiano Toby Price y KTM se lucía con siete motos otra vez en el Top Ten.

re-fresca: Anna Polina, la actriz de cine X que amadrinó la mítica moto 69 del Dakar, incendió el campamento de Iquique (Chile) con un topless mientras se encargaba de lavar el coche de asistencia de Hugo Payet, el piloto francés. Por cuarto año consecutivo la moto 69 tuvo el patrocinio de la productora porno francesa de Marc Dorcel, que sigue apoyándola pese a que los resultados de Payet no sean muy destacados.

Cinco vueltas al mundo en moto Con sus participaciones en el Dakar y en el Mundial de Rallies Cross Country, Marc Coma suma 1.398 horas y 198.929 kilómetros, casi cinco vueltas completas al mundo sin bajarse de la moto. Más de una década llena de éxitos, en los que destacan las cinco victorias en el Dakar (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015) y los seis títulos de Campeón del Mundo de Rallies Cross Country (2005, 2006, 2007, 2010, 2012 y 2014) conseguidos por el piloto AMV. Coma tomó parte (sólo en los últimos 11 años que lleva bajo el patrocinio de AMV) en 45 carreras del Mundial de Rallies Cross-Country y apenas en cuatro de ellas no consiguió subir al podio. Acumula 25 carreras consecutivas en ese sitial de honor. Marc suma 29 victorias y 41 podios en el Mundial, título que ha conseguido seis veces. En el Dakar, atesora siete podios y cinco victorias finales, en trece años de participación.

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CUSTOMIZACIÓN Fuente: Triumph –canariasenmoto.com dailymotos.com-motofan.com

LA MUSA

ETERNA TRIUMPH BONNEVILLE LA INGLESA MÁS PERSONALIZADA

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LA PRIMERA TRIUMPH Bonneville salió

la mítica “Bonnie” se constituye en uno de los modelos más customizados en todo el mundo. Llamativas modificaciones de todos los tipos y colores encarnan estilos o escuelas diferentes. Infinidad de preparadores se sintieron atraídos, desde su aparición en 1959, por la británica Bonneville, una moto clásica e icónica por esencia.

a la luz en 1959 y a partir de allí sus récords de velocidad y sus virtudes innatas proyectaron este modelo británico a la fama, hasta transformarlo en leyenda.

La que se ganó el mote de “la moto más rápida del mundo”, viene haciendo mella en los apasionados de las dos ruedas por su alma libre, gran carácter y formidables cualidades dinámicas pero también, por los mismos motivos, es uno de los modelos más demandados por grandes preparadores de todo el mundo.

“Se podría decir que la “Bonnie” es la musa de todo artista de la customización gracias a su estilo retro, que mantiene la sencillez de entonces con el característico bicilíndrico en paralelo, el chasis multitubular y los carburadores (que a día de hoy esconden modernos inyectores), todo ello combinado con la tecnología más actual”, define una introducción a una nota del portal especializado canariasenmoto.com.

El sitio recuerda que “la reaparición de la nueva Bonneville en el año 2000 confirmó el éxito del mito” porque “Triumph ha sabido mantener la esencia de su original motor bicilíndrico en paralelo, actualmente de 865 cc y de inyección; así como las sensaciones de su conducción, mejorando su maniobrabilidad con un chasis multitubular de acero”.

La “Bonnie” en vigencia “fusiona ese look retro y su sencillez estructural con la tecnología más actual aplicada a la moto.

Es por ello que son muchos los que se ven atraídos por la Bonneville y la toman como base de sus proyectos a medida para plasmar una personalidad especial”, remata la descripción de los colegas. la mÁs CUstomizada La Triumph Bonneville es, quizá, la moto de producción más personalizada de todos los tiempos. En manos de los intentan recuperar su esencia Café Racer o de aquellos que la transforman con nostalgia en un modelo off road, hay un denominador común: La Bonneville tiene magia.

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CUSTOMIZACIÓN

El Matador

CRD

En agosto del año pasado, la propia factoría de Hinckley difundió un informe destacado algunos de los ejemplos de customización más interesantes de la Bonneville por todo el mundo.

Crd 31 Esta moto realizada por el preparador español Café Racer Dreams está basada en el modelo de inyección de la “Bonnie” de 2008. Lo más impresionante es la transformación de este modelo clásico en algo atemporal gracias a detalles con gran impacto visual. La “CRD31” cuenta con un subchásis recortado y rehecho por CRD. Además se le han cambiado las llantas originales por unas de 18¨ con neumáticos de tacos. Otros detalles como la llave de contacto insertada en el subchásis, el manillar plano, su pequeño faro frontal o los guardabarros sobreelevados le dan una personalidad única.

El matador Una obra de arte de Tony Purst que poco mantiene de la Bonnie original. A pesar de estar basada en el chasis de una Bonneville de 1968 y el motor de la misma montura británica de 1972, “El Matador” cuenta con multitud de ele-

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mentos que la hacen una pieza única donde poco queda de su estética inicial.

Desde su freno de tambor delantero, hasta el asiento monoplaza pasando por su horquilla delantera rebajada, sistema de escape hecho a medida, pinstriping en el depósito, cuenta con todo tipo de modificaciones hechas con el máximo cuidado, tanto que hay muchas que hasta pasan inadvertidas. El constructor norteamericano de Analog Motorcycles puso tanto empeño en esta creación que sobran las palabras para describir esta Bonnie tipo “Bobber”. thE lizard King Macco Motors preparó esta Bonneville T100 del 2009 manteniendo su esencia y añadiéndole un toque de comodidad y rudeza. Estos customizadores andaluces trabajaron en un modelo único, aunque mantuvieron cierto aire de su anterior creación basada en una Bonneville, la Dusty Pearl. El encargo incluye modificaciones como un subchasis recortado y doblado que, junto con el nuevo diseño del tanque, le dan una apariencia más musculosa. Sin embargo, en contraposición, el asiento, hecho a medida en polipiel, a juego con los puños le dan ese toque de elegancia original de Triumph.

Lizzard King

Macco también equipó a “The Lizard King” con el guardabarros trasero de la Thruxton y uno frontal hecho a medida.

El resto de pequeños detalles como el manubrio, las manetas, los intermitentes, el cuentarrevoluciones o el faro con la rejilla de una Triumph TR6 confieren a esta moto una atractiva estética Café Racer en la que no podía faltar la cinta anticalórica que recubre los escapes.

shortY Los artistas italianos de Mr. Martini también hicieron de las suyas con una Bonneville de 2006 hasta lograr un resultado único. La moto original se transformó en lo que podría ser una moto de Dirt Track. Es increíble ver como con unas pequeñas modificaciones se deja prácticamente irreconocible a la “Bonnie”, si no fuera por el característico bicilíndrico en paralelo, seña de identidad de la protagonista.

Algunos de los elementos más destacables son su gran filtro de aire, su basculante de aluminio con amortiguadores Biturbo o su sistema de escape hecho a medida.

Otro de los componentes más llamativos es el asiento, realizado a partir de una chaqueta de cuero original de 1970 y con un reborde en amarillo a juego con el color del depósito. El guardabarros trasero de aluminio y su chasis recortado, completan el look y le dan el nombre de “Shorty”.

Shorty

Monkee Hook

Mad Max

mad maX Un sugerente nombre que esconde tras de sí una Bonneville de 2008. Los artistas australianos Mean Machines consiguieron crear un verdadero monstruo con aspecto de streetfighter que poco tiene de moto clásica. Con más de 300 horas de trabajo estos preparadores crearon una máquina con una estética tremendamente agresiva en la que sobresalen elementos como: un enorme neumático trasero de 200 mm, un basculante extendido, un monoamortiguador trasero con muelle cromado personalizado, un sistema de escape 2-1-2, depósito elevado y un asiento y chasis recortado, entre otros muchos detalles. Parece mentira que detrás de su color rojo cereza y la gran cantidad de modificaciones se halle una Bonnie de hace 6 años. monKEE hooK Wrenchmonkees es el nombre del equipo de preparadores daneses que dejaron su sello con maestría en esta “Bonnie” sin apenas realizar cambios. Esta T100 incorpora un elemento inusual en estos modelos, el carenado, y sin embargo lo hace con una elegancia exquisita. El trabajo que los de Copenhague hicieron en 2011 para Hook Motors podría fácilmente confundirse con una moto de carreras vintage. A simple vista la preparación sólo incorpora, además de algunos pequeños detalles, el carenado, un asiento monoplaza, y detalles como los faros o la pintura a juego con la nueva estructura. Un trabajo impoluto sobre una Bonneville fechada en 2008.

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SEGURIDAD VIAL

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EL HÁBITO HACE AL PILOTO DIEZ CONSEJOS PARA

FRENAR EN MOTO CON ABS

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemán Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo. adaptarse a la conducción con este mecanismo es primordial para su eficacia y garantizar mayor seguridad en la frenada.

FrEnar CorrECtamEntE es proba-

blemente lo más difícil de aprender en una moto, tanto en vía pública como en un circuito; lo saben bien los pilotos de competición. Por eso la ayuda del ABS en ciudad y rutas es fundamental a la hora de solventar errores de conducción y evitar súbitas situaciones de riesgo en las frenadas de emergencia.

Cada vez son más las motos que incorporan sistemas de frenado con ABS, toda una garantía de seguridad sobre todo cuando el asfalto está deslizante por la lluvia. Las ventajas del sistema son innegables y en el futuro, al igual que como acontece en los automóviles, el ABS se hará obligatorio también en las motocicletas.

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SEGURIDAD VIAL

aquí 10 consejos para adaptarse a los frenos antibloqueos: 1.- Lo primero es actuar sobre los frenos como si no tuvieran ABS. 2.- Comenzar la frenada con la rueda trasera actuando sobre el pedal.

3.- Casi de inmediato apretar la palanca del freno delantero rápidamente, pero sin brusquedad. Una vez que las pastillas de freno se han activado completamente, aumentar la presión de frenado rápidamente y con decisión.

4.- Al realizar una maniobra de frenado total hasta detener la moto, frenar en línea recta aprovechando toda la potencia del ABS. Dependiendo del modelo, se puede notar que el sistema ABS ha funcionado mediante una pulsación suave en las palancas de freno de pie y mano, así como en el ruido de las pastillas de freno al actuar sobre el disco.

5.- Cuando se efectúe una frenada a fondo como la anterior y en motos con marchas, hasta la completa detención de la moto apretar al mismo tiempo la maneta izquierda para desembragar el motor y que la transmisión no interfiera en la frenada ABS.

6.- Si la frenada es en una curva, hacerlo de forma suave y progresiva para evitar que el neumático deslice hacia el exterior.

7.- Controlar la rueda trasera en las frenadas fuertes en línea recta hasta la detención de la moto. Si se nota que el neumático posterior se levanta y pierde contacto con el asfalto, reducir rápidamente la presión sobre la maneta del freno delantero para que vuelva a entrar en contacto con el suelo y así garantizar la estabilidad y el agarre.

8.- En cuanto al punto anterior, los últimos sistemas de frenos ABS, como el Bosch 9, evitan de forma automática el efecto de elevación de la rueda trasera, mediante el programa Rear-wheel Lift-up Mitigation incorporado a su electrónica.

9.- No todos los ABS son iguales ni se comportan de la misma manera en situaciones similares. Hay que conocerlos como el resto de los órganos particulares de cualquier moto, practicando y experimentando sus reacciones. El

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tipo de moto, sus características y los diferentes fabricantes del sistema ABS condicionan diferentes maneras de funcionar al sistema.

10.- En moto la mejor preparación es la experiencia. Hay que habituarse a sus reacciones durante las frenadas de todo tipo y entrenarse a frenar en diferentes situaciones, realizando frenadas de emergencia en recta para conocer cómo reacciona el sistema ABS y medir las distancias sobre las que nos permite frenar con seguridad en seco y en mojado.

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EL PERSONAJE CrĂŠditos: http://lapoderosatours.com/

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REVOLUCION EL.OTRO.ERNESTO.GUEVARA.(H)

El hijo menor del Che, Ernesto guevara march, abrió una agencia de turismo en la habana, que sobre doce harley-davidson invita a revivir parte de la historia de su padre en la revolución cubana. “la poderosa tour” se vale no sólo del nombre de la moto del legendario viaje sudamericano realizado por el guerrillero argentino en 1952 a bordo de una desvencijada norton 500, sino también de las frases célebres del Che y la universal mística guevariana para promocionar su paquete.

sigUiEndo la pasión (la de las motos) de su padre, el hijo menor del revolucionario argentino-cubano Ernesto “Che” Guevara ofrece con su agencia de turismo en Cuba viajes “únicos” en motos Harley-Davidson.

Ernesto Guevara March, abogado y de 49 años, es el menor de los cinco hijos del guerrillero (fruto de su segundo matrimonio), al que prácticamente no conoció (lo mataron cuando él tenía 2 años) y dirige “La Poderosa Tour”, con la cual brinda circuitos que “combinan el deleite de los variados paisajes de esta isla hermosa con el contacto íntimo de una parte de la historia de una Revolución única“, según explica en el sitio web (www.lapoderosatours.com).

Tal como se observa en la película de Walter Salles de 2004 “Diarios de motocicleta” (basada en el libro “Notas de Viaje por América Latina”, escrito por el propio Che Guevara), viajar en motos es una pasión que Ernesto Guevara hijo comparte con su padre. De hecho, “La Poderosa” era el nombre de la ya “baqueteada” motocicleta británica Norton 500 con la que el Che Guevara, un estudiante de medicina de 23 años, recorrió -románticamente y antes de abordar su aventura cubana- Argentina, Chile, Perú, Colombia y Venezuela entre diciembre de 1951 y julio de 1952, acompañado por su amigo argentino Alberto Granado (un bioquímico de 29 años).

Camilo Sánchez, hijo del cubano Antonio Sánchez Díaz, “Marcos” en la guerrilla del Che en Bolivia, es el guía de “La Poderosa Tours”, y promete a los turistas un viaje “único, original e inolvidable”, en paquetes only inclusive, de seis y nueve días o diseñados “a la medida” del cliente.

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EL PERSONAJE

La agencia propone dos rutas a lo largo de la isla y oferta dos propuestas turísticas. La primera, de cinco noches y seis días, incluye La Habana, Santa Clara, Trinidad, Topes de Collante y Cienfuegos, y cuesta 2.900 dólares. La segunda, de 9 noches, incluye La Habana, Cienfuegos, Trinidad, Topes de Collante, Cayo Santa María, Santa Clara y Las Terrazas, y se sale 4.296 dólares.

La empresa usufructúa (legítimamanete o no, eso queda a criterio de cada uno) la imagen de Guevara para promover sus viajes, desde fotos hasta una publicidad que se inicia con uno de sus discursos: “Hay una historia que debemos conocer y una experiencia que nos debe de servir”.

Los tours incluyen visitas a la Comandancia del Che en la fortaleza colonial de La Cabaña de La Habana, que el comandante guerrillero ocupó el 3 de enero de 1959, dos días después del triunfo de la revolución de Fidel Castro.

También escapadas a Santa Clara, 270 km al este de La Habana, ciudad que el Che capturó en diciembre de 1958 en una acción decisiva para el triunfo de la revolución cubana, en la que está el memorial que guarda sus restos.

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harlistas militantes El hijo menor del Che y homónimo de su padre, hace más de 20 años que se encarga de restaurar motos Harley-Davidson, de hecho, encabezó en 2006 el homenaje que 38 “harlistas” cubanos rindieron al guerrillero en Santa Clara, en el 40º aniversario de su muerte en Bolivia. Su favorita, una Panhead 74 de los ‘60 Ernesto Guevara hijo “ama las Harley” y “sabemos que el Che fue un gran amante de las motocicletas”, dijo el presidente del Club Harley Davidson de Cuba, Onelio Acosta.

Junto a él trabajan en la nueva compañía turística el también abogado Camilo Sánchez, amigo suyo desde la infancia, y el mecánico Sergio Morales, quien ha sido invitado por Harley-Davidson varias veces a EEUU y figura en el Muro Histórico de H-D, en Milwaukee.

El flamante emprendimiento “La Poderosa Tours” cuenta con una escuadra íntegra de Harley-Davidson.

“En Cuba todavía quedan las emblemáticas HarleyDavidson de los 40 y 50, pero ahora, por cuestiones de mecánica, se compró una flota de 12 motos nuevas para recorrer Cuba de una manera distinta, que es tendencia en el mundo”, cuenta Mimí Kohen, administradora de la nueva empresa.

AVENTUREROS Créditos: www.de10.com.m x – abc.es

rUta 66 Es conocida como “la madre de todas las rutas”, ya es considerada como histórica, pues se inició en 1926 y aunque se le hicieron grandes mejoras a lo largo de los años, quedó fuera de la red de carreteras de los Estados Unidos en 1985. Sin embargo, es una de las rutas más importantes porque sostuvo la economía de las zonas que atravesaba.

Y es que la 66 tiene una superficie de 3.939 kilómetros entre Chicago y Los Ángeles, atraviesa zonas como Kansas, Oklahoma, Texas, Arizona, Nuevo México y Misuri. Y es por ello que ha sido inspiración para canciones y libros. sUroEstE dE la india El país asiático por sí mismo es sumamente atractivo, pero recorrerlo en moto resulta mucho más interesante. Se puede iniciar en la ciudad de Cochin, donde se conocerá la playa Marari y después seguir hasta Allepey, donde se topará con la reserva natural Periyar y las plantaciones de té de Munnar. El itinerario pasa luego por Thrissur, la capital de Kerala y toca Calicut hasta llegar a las playas de Kannur. Un paseo inolvidable. rUta 40 Juega el mismo papel que la Ruta 66 de Estados Unidos, pero en Argentina. Es una cinta que cruza el país de norte a sur, desde La Quiaca, en la frontera con Boliva, hasta Cabo Vírgenes, en Santa Cruz. Son 5 mil kilómetros para recorrer, donde se destacan los paisajes naturales cambiantes e incomparables.

Hay que tomar en cuenta las fechas en que se recorrerá porque en invierno la nieve suele tapar algunos espacios y en verano los ríos se llegan a desbordar.

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sólo hay que tener sentido aventurero para animarse a recorrer largos trechos en moto. hacerlo es el sueño de muchos, sobre todo de aquellos amantes de vehículos de dos ruedas y gran velocidad. Esta “guía” está armada para ese tipo de personas y está integrada por las diez mejores y más famosas rutas que pueden hacer realidad su anhelo.

PONER A RODAR LA IMAGINACIÓN LAS 10 MEJORES RUTAS EN EL

MUNDO PARA VIAJAR EN MOTO l 67

AVENTUREROS VUELTA RÁPIDA

Granada, España.

Costa Amalfitana

Ruta 66, Estados Unidos

Ruta 40, Argentina

rUta los BalCanEs Se trata de viajar por muchos países con ciudades que pueden resultar más que interesantes. Los lugares imperdibles como Sarandë, Vlorë, Durrës, para después visitar la ciudad turística de Bar. Ya en Croacia, se puede visitar Dubrovnik, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. A partir de ahí, si se sigue la costa, se arriba a Split o adentrándose se cruzará la frontera de Bosnia-Herzegovina e incursionar en la misma Sarajevo.

Costa Amalfitana

Ruta de los Balcanes

Oslo Cabo Norte, Noruega

Costa amalFitana Una ruta costera italiana que fue nombrada Patrimonio de la Humanidad.

Cuenta con curvas que son famosas y paisajes que parecen un paraíso terrenal, con lugares como Positano, con su playa de arena negra. Continuamente hay pueblos que resultan inspiradores. oslo-CaBo nortE Cabo Norte, en Noruega, es el lugar indispensable en la bitácora de un motociclista; donde los paisajes helados son los que resultan más atractivos. Una oportunidad de recorrer la carretera del Atlántico, que abarca 8 kilómetros.

CaBo dE gata- granada La idea es recorrer del Cabo de Gata al pueblo de Níjar (Almería) hasta llegar a Granada, en España. Se disfruta en el trayecto de la aridez del desierto y al mismo tiempo de la frescura del mar.

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AVENTUREROS

Suroeste de India The Cat & Fiddle, Reino Unido

Paso de San Bernardino, Suiza

Ho Chi Minh Trail, Vietnam.

paso dE san BErnardino Con sólo mencionar los Alpes, se puede inferir que se presenta como una de las más impresionantes rutas existentes. Un recorrido con grandes paisajes montañosos y con la “vía mala”, una sección entre Thusis y Zillis-Reischen, antigua y llena de curvas que parecen interminables, con subidas y bajadas como de montaña rusa.

Suroeste de India

Ganada, España.

thE Cat & FiddlE Une a las ciudades de Buxton (Derbyshire) y Macclesfiel (Cheshire), en Reino unido, y es conocida por ser una de las rutas más peligrosas debido a que sus curvas (muchas y muy seguidas) son un gran desafío agregado a que la visibilidad en el camino es casi nula. Hay que tener mucho cuidado, ya que del 2001 a la fecha, el 70 por ciento de los fallecidos en este lugar han sido motociclistas. ho Chi minh trail Durante la Guerra de Vietnam se creó esta ruta para abastecer a la población de víveres. Hoy en día sólo es posible ingresar en moto o caminando. Esta ruta une a Vietnam del Norte con el del Sur, y pasa por Laos y Camboya. Se aconseja recorrerla con la ayuda de un experto que conozca el lugar.

70 l Marzo 2015

NUEVAS TECNOLOGÍAS

moto guzzi, generación v7 ii Moto Guzzi V7 II es la nueva generación de la gama de motos retro que, entre otros componentes, estrena frenos con ABS. Con su look clásico, la nueva V7 modifica su parte ciclo para adaptarse a las exigencias del siglo XXI. En realidad se trata de una optimización del modelo existente, empezando por la nueva ubicación del motor cuatro grados inclinado hacia delante y 10 mm más bajo de cara a mejorar el espacio para las rodillas en torno al tanque.

Otro cambio interesante es la transmisión de seis velocidades que optimiza la relación de la primera y la última marcha, y además cuenta con un embrague con accionamiento más progresivo. Y para adaptarse a un mayor número de motociclistas, especialmente a los más altos, los pedalines son regulables en 25 mm.

Pero lo más destacado es la introducción de los frenos ABS con pinzas Brembo y el MGTC, un control de tracción que regula el deslizamiento de la rueda trasera cuando se acelera en curva.

La gama seguirá contando con tres variantes, Stone con colores sacados de los años 70, Special con una decoración inspirada en la V750 S3 del 1975 y Racer, con asiento deportivo, depósito cromado con cinturón de cuero o manubrio bajo para una postura de conducción más al ataque.

rizoma, referente en personalización de motos La fábrica italiana Rizoma se posicionó a nivel mundial como “la marca” capaz de darle a la moto un toque de creatividad y exclusividad por medio de pequeños grandes detalles. Muchos de los modelos de motos más famosos y vendidos del mercado cuentan con una versión mejorada de los mismos, con un plus de pasión y exclusividad, adaptados a los gustos de los consumidores mediante los kits que desarrolla y comercializa la firma de Varese.

Durante el año que acabó, los italianos colmaron de detalles al lado oscuro de Yamaha con sus versiones de la MT-07 y MT-09; vistieron a la BMW S1000R y a la exitosa R nine T y crearon binomio inseparable con las renovadas Ducati Monster 1198 y 821, entre sus principlaes creaciones.

Rizoma incluye más de 3.500 artículos en su catálogo: piezas con diseños y funcionalidades y acabados nunca vistos.

soportes shad para gps y smartphones La compañía española Shad, líder en accesorios para motos, continúa ampliando su gama de productos, presentando su línea de soportes impermeables para GPS y smartphones.

Ambos productos están fabricados de manera robusta y práctica, con interior forrado en material resistente a golpes. Pueden fijarse tanto al manubrio como a al retrovisor, de forma sencilla y rápida, gracias a su fijación ajustable. La base puede ser girada 360°, lo que permite colocar la pantalla en el ángulo visual más adecuado para el motociclista. Sus estuches y cremalleras impermeables permiten que ambos soportes sean utilizados en cualquier clima, mientras la pantalla táctil de su dispositivo continúa siendo completamente funcional gracias a su film transparente para pantallas táctiles.

Ofrecen la máxima protección tanto para smartphones como GPS, ya que incluyen una correa de seguridad. Son de montaje fácil y rápido, y están disponibles en diferentes tamaños.

tucano Urbano nano: ropa de lluvia de bolsillo La marca italiana de indumentaria para moto Tucano Urbano lanzó la colección Nano, un equipo de prendas impermeables y compactas para llevar en el bolsillo.

La nueva propuesta Nano Collection de la firma italiana Tucano Urbano se compone de campera, pantalón, chaleco, mono de lluvia y cubre botas impermeables. La novedad radica en que todas las prendas son fácilmente almacenables en el bolsillo y en una pequeña bolsa de almacenaje incluida.

La marca de milanesa desarrolló además los artículos Nano Collection con malla interna transpirable y con cualidades técnicas que ofrecen un gran confort sobre la moto.

Toda esta indumentaria está diseñada para llevarse cómodamente sobre la ropa habitual y cuenta con inserciones reflectantes para mejorar la visibilidad del motociclista.

72 l Marzo 2015

air-tech: nuevo airbag de alpinestars El nuevo airbag Alpinestars Air-Tech está pensado para poder utilizarse tanto en ruta como en el segmento off-road, ofreciendo al piloto una protección activa en espalda, riñones, pecho y hombros. La principal novedad del sistema de Alpinestars es que es el primero de los airbag que no requiere ninguna instalación en la moto (como el Ducati Multistrada Dair). La unidad de control, los componentes y el airbag vienen todos integrados en el propio protector de espalda que incorpora.

El airbag está sellado dentro del chaleco y garantiza su funcionamiento en cualquier condición. Todo el material con que está fabricado está protegido entre los -100 y +500 grados centígrados.

El Tech-Air se alimenta de una batería de ion-litio con una autonomía de 25 horas y otras seis de tiempo de recarga mediante un cargador USB. Lo que equivale decir que, cargando sólo una hora se tendrá el sistema cubierto durante cuatro. El airbag se depliega mediante los disparos efectuados por cartuchos de argón, un dispositivo certificado por norma ISO 14451.

primeras versiones custom de la ducati scrambler A sólo unos meses desde que se presentó la Ducati Scrambler en Intermot de Colonia, tres constructores se inspiraron para customizar el modelo, aprovechando la ductilidad de su formato. Las versiones fueron la atracción del reciente Motor Bike Expo 2015 de Verona, Italia, considerado una “Meca “de las preparaciones.

Una de las motos que más dio que hablar durante 2014, y que comenzará su comercialización este año es la Ducati Scrambler. Pero lo más llamativo es que a cinco meses de su lanzamiento ya existan customizaciones de la espectacular moto neo-vintage de Borgo Panigale.

En el Motor Bike de Verona (enero 2015) los talleres Deus ex Machina, Officine Mermaid (ambos de Milán) y Mr. Martini (Verona), expusieron tres interpretaciones muy singulares.

Deus ex Machina de Milán presentó la Hondo Grattan, Officine Mermaid, la Scratch y Mr. Martini, un concepto ante todo clásico llamado S.C.R. Deus ex Machina crearon su Hondo Grattan, a partir de una Full Throttle, mientras que en Officine Mermaid escogieron la Urban Enduro para realizar su obra, bajo el nombre Scratch Edition. Mr. Martini apostó por un formato más café-racer, tarea para la cual se inclinaron por la Classic.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

dos Custom triumph La Triumph Rocket X Limited Edition y la Thunderbird Nightstorm Special Edition se presentaron en el pasado Salón de Milán y vienen a completar el ancho abanico de motos Custom y Cruiser que existen en el mercado mundial.

A diez años después de su primera aparición y para celebrar el aniversario de la moto de producción en serie de mayor cilindrada del mundo (tricilíndrico de 2.294 cc y 221 Nm de par motor a tan sólo 2.750 rpm) Triumph lanza la Rocket X Limited Edition.

Su detalle más exclusivo es su capa de pintura que requiere más de 10 horas de pintado a mano en cada moto y que combbina el negro brillante con franjas metálicas que asemejan limaduras metálicas.

De la Triumph Rocket X Limited Edition sólo se venderán 500 unidades exclusivas y numeradas en todo el mundo al precio (en Europa) de 20.725 euros (IVA incluido).

La Thunderbird Nightstorm Special Edition también muestra un acabado sin cromados y el conjunto se completa con unos escapes negros, un asiento más bajo y lujoso y múltiples detalles que se reparten por toda la moto.

El precio de la Thunderbird Nightstorm Special Edition es de 17.945 euros (IVA incluido).

oset mX-10: crossera infantil regulable En Europa lanzaron la Oset MX-10, una moto eléctrica para niños desde los 4 años a la que se le pueden regular tanto la potencia como la altura del asiento y el manubrio, para adaptarlos al crecimiento del piloto.

La Oset MX-10 está dirigida a niños y niñas de entre 4 y 7 años, con algunas soluciones concebidas para que la moto off road quede “chica” en poco tiempo: mediante un regulador, se puede decidir la potencia de salida de su motor eléctrico de 1200W. También su tamaño, con la regulación de la latura del asiento y el manubrio.

Originalmente, el asiento parte de 495 mm y se sube hasta los 550 mm de altura. El manubrio está a 715 mm y permite elevarse hasta los 770 mm.

La Oset MX-10 cuenta con chasis doble viga de acero, horquilla telescópica invertida y monoamortiguador de aceite regulable.

Unas llantas de 10 pulgadas le dan el nombre al modelo y sus frenos de disco hidráulicos son accionados desde las manetas y también regulables en distancia.

aXo motion: la pilcha de Cairoli La marca italiana AXO abrió su colección de 2015 con un conjunto que permitirá al piloto off road moverse con libertad y de manera segura. El llamativo llamativo conjunto AXO Motion fue utilizado durante la temporada pasada por el múltiple campeón Mundial de MXGP, Tony Cairoli.

Se compone de camiseta y pantalón, que también pueden adquirirse por separado, y está disponible en los siguientes colores: amarillo flúor /negro, naranja flúor/gris y verde flúor/azul oscuro.

La camiseta tiene su panel posterior sin costuras y un acabado con el que el piloto podrá llevarla por encima, al igual que los profesionales del motocross. En la parte inferior, posibilita la impresión del nombre o el número.

El pantalón está diseñado con un forro interior de poliéster, tiene ventilaciones en las rodillas, así como inserciones elásticas en pantorrilla, tiro y rodilla, garantizando no sólo la seguridad del rider, sino también la movilidad sobre su moto.

74 l Marzo 2015

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triciclo para personas en sillas de ruedas Pedro Balada es un ingeniero electromecánico mendocino que vive en Montecarlo (Misiones) y que para ayudar a un amigo creó un triciclo para las personas que se movilizan en sillas de ruedas.

El triciclo “Waira” se arma con dos chasis de motocicleta de 110 cc, unidos por una estructura y con una rueda delantera central. La silla de rueda se carga por atrás, a través de una plataforma desplegable.

El funcionamiento es muy sencillo, porque el triciclo cuenta con un control remoto para bajar su rampa de acceso, para el caso que la persona pueda impulsar la silla por la rampa o posea una silla eléctrica. Una vez arriba del vehículo cierra la rampa con el mismo control, pone en contacto, acciona la tecla de arranque y acelera.

En el caso de que la persona no pueda impulsar su silla está en desarrollo un modelo que cuenta con un pequeño malacate para subir la silla sin esfuerzo.

El equipamiento estándar en la versión automática o con cambios, es con un motor de 4 tiempos y de 110 cilindradas, arranque eléctrico, retroceso eléctrico, rampa de acceso a control remoto, freno de estacionamiento, freno delantero a disco o tambor, frenos traseros a tambor, rodado delantero de 17”, rodado trasero de 14”, luces de posición y giro, delanteras y traseras, luces alta y baja, caja automática o de 4 marchas con embrague automático.

El precio de este vehículo es superior a dos motos de 110 centímetros cúbicos y se está trabajando para que junto a la estandarización se reduzcan esos costos, pero con planes de financiación propios y bancarios. Para contactarse con la empresa que lo comercializa, ir a su página de Facebook Central de Motos, enviar un mail a demotos.central@gmail.com o llamar al (03751) 482792.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

gunbus 410: la moto de producción más grande del mundo Mide tanto como un coche, pesa 650 kilos y sus ruedas son más grandes que las de un camión. Es el sueño hecho realidad de un mecánico alemán, Clemens F. Leonhardt, que la diseñó partiendo de cero hace algunos años. Ahora empezará a producirse, a un costo de U$S 350 mil, convirtiéndose en la moto de serie más grande del mundo.

Gunbus 410, la moto de producción más grande jamás creada, tiene tiene 3.47 metros de largo y su neumático delantero es de 38 pulgadas de diámetro y 11 centímetros de ancho, y la rueda trasera incluyendo su neumático es de 42 pulgadas de diámetro y 15 centímetros de ancho (son más grandes que las de un camión). Los planes originales eran usar los neumáticos de un Boeing 767, pero encontró un proveedor en Alemania con el nombre de Rigdon dispuesto a hacer neumáticos de encargo con el tamaño adecuado.

Lo de Gunbus viene de lejos, concretamente de la primera Guerra Mundial, y se lo debe a un avión militar británico. También tiene que ver de alguna manera con el motor, que no es otra cosa que una sección de un propulsor de aviación de 9 cilindros en estrella. De los 9 cilindros de aquel propulsor de avión, se rescataron dos, para dar forma a un motor V-Twin bicilíndrico en V a 45 grados, con enormes pistones que desplazan, cada uno, más de 3,3 litros de cubicaje. La potencia es de 350 CV y el par máximo, de 710 Nm. En cuanto a la cifra 410, hace referencia precisamente a la cilindrada de 410 pulgadas cúbicas (4.700 cc). Su velocidad controlada electrónicamente es de 250 km/h.

Debido a que pesa 650 kilos los frenos que utiliza son especiales. Adelante utiliza el doble disco de 310 milímetros de diámetro y atrás uno solo de 310 milímetros. Su caja de cambios es secuencial de tres marchas, con la novedad de tener reversa.

El precio de un modelo de producción Gunbus 410 es Estados Unidos U$S 350.000. (unos 200 mil euros en Europra).

max pininfarina City, cuero y elegancia en el casco La marca Max presentó en el mercado europeo el casco Pininfarina City, un modelo tipo Jet urbano que combina tecnología con delicadeza y estilo.

La colaboración entre la fabricante de cascos Max y el estudio de diseño Pinifarina, que se inició con el modelo Airflow, traen ahora una nueva elegante y delicada, pensada para usuarios que no sólo buscan protección, sino también un toque de distinción, con todos los detalles cuidados al máximo y un modelo de alta gama.

El casco Max Pinifarina City está realizado en policarbonato y viene en 10 combinaciones de colores distintos. Lleva a ambos lados una gráfica que lo convierte en una base neutra y muy elegante.

Los mecanismos y el hilo de bordado están combinados a la perfección con una eco-piel de tacto muy agradable que cubre parcialmente la calota. La marca en metal en la parte superior es otro signo de identidad de este modelo.

dispositivo evita los accidentes entre coches y motos Los ingenieros de Jaguar desarrollaron un sistema denominado Bike Sense, que emplea colores, sonidos e incluso el propio contacto físico dentro del coche para alertar al conductor de peligros potenciales y así evitar accidentes con los vehículos de dos ruedas (motos o bicicletas). Unos sensores repartidos en diversos puntos del perímetro del coche detectan la presencia de los usuarios de la vía que están cerca o que lo van a estar e identifican si se trata de una bicicleta o una motocicleta. De ser así, el sistema alerta al conductor del riesgo potencial que existe, probablemente, antes incluso de que éste lo vea.

El primer tipo de aviso que recibe el conductor del coche es acústico. En función del vehículo que se acerque sonará algo parecido a un timbre de bicicleta o una bocina de moto. El segundo aviso es táctil. Cuando un vehículo de dos ruedas se aproxima por detrás e inicia la maniobra de adelantamiento, el sistema Bike Sense de Jaguar da un toque en el hombro izquierdo o derecho del conductor para que sea consciente del lugar por el que se acerca. El tercer aviso es lumínico y en él entra en juego una matriz de LEDs ubicada en los marcos de las ventanillas, del tablero y del parabrisas, que se iluminan primero en color ámbar y posteriormente en rojo cuando la distancia ya es mínima.

76 l Marzo 2015

NUEVAS TECNOLOGÍAS

helite: otro formato de airbag La marca francesa Helite, especialista en el diseño de airbags para motociclistas, lanzó un modelo más seguro y eficaz para el conductor. Emplea lo que los ingenieros llaman “la tecnología de la tortuga”.

Ya se vende en Europa y su precio es uno de los más accesibles del mercado.

La firma gala Helite presentó hace muy poco un airbag de revolucionaria concepción. Su formato no requiere de conexión electrónica, funciona a través de un cable que va desde el conductor a la moto.

Al momento de eyectarse violentamente, el cable se corta y libera el airbag de forma instantánea.

El mecanismo del cable fue objeto de estudio por parte de los ingenieros de Helite, a punto tal que cuando el piloto se baje de la moto no tiene que pensar en que el cable se vaya a soltar y se dispare el airbag: el sistema está diseñado para que la fuerza con la que se desprenda dicho cable sea lo suficientemente fuerte, para que permita desconectarlo tranquilamente al instante de bajar del vehículo.

El interior del airbag fue reforzado una plancha que se superpone a la estructura inflable del airbag (lo denominan “tecnología de la tortuga”), para garantizar una mayor resistencia y seguridad en caso de impacto contra el suelo. Esta plancha absorbe toda la energía del choque, haciendo que el cuerpo no sufra ningún daño.

tomtom hace más interactivo a su gps La marca holandesa TomTom, acaba de anunciar la renovación de su navegador para motos, que en 2015 se hace más interactivo.

Como en la versión anterior, el nuevo TomTom Rider permite buscar las rutas más reviradas para llegar a destino, y ahora también se podrá elegir el nivel de las curvas para hacer que el recorrido sea más o menos emocionante. Los usuarios pueden prepararse antes del viaje creando y compartiendo rutas de aventura con sus amigos y cargándolas directamente en su TomTom Rider.

El nuevo soporte giratorio permite al piloto cambiar a la vista panorámica para ver mejor las curvas que tienen por delante. Cuenta con una pantalla interactiva, que puede utilizarse incluso con guantes, para hacer más fácil encontrar y explorar nuevos lugares. Las instrucciones por Bluetooth, enviadas directamente al auricular o casco, le dan a los motociclistas s más libertad paradisfrutar de la ruta de la forma más sencilla posible.

Yamaha 01gEn Concept: crossover de tres ruedas Entre un scooter de tres ruedas y una propuesta Trail, Yamaha presentó hace unos meses un prototipo “crossover” que indica por donde irá el diseño de la marca en el futuro.

Sobre la idea del Tricity, Yamaha dotó a su moto de tres ruedas de una concepción netamente futurista. El concept 01GEN es el parámetro para medir hasta dónde quiere llegar en el futuro la firma de los diapasones.

La denominación “GEN” se inspira en los términos “génesis” y “generar” que, fusionados, representan los valores de Yamaha.

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arzo’15 M 1 4 º N

ViEnTo DEL Sur anuario DEL MXa 2014, DonDE Con un Gran DESPLiEGuE Y CinCo TriunFoS ConSECuTiVoS, “EL FLaCo” EZEQuiEL FanELLo, DE nEuQuÉn Y Con YaMaHa, LoGrÓ Su PriMEra ConSaGraCiÓn En La MÁXiMa CaTEGorÍa DEL “naCionaL”.

En EL MarCo DE una TEMPoraDa CaSTiGaDa Por ConTinGEnCiaS EXTErnaS, En La QuE SE CorriEron 8 DE LaS 10 ronDaS PrEViSTaS, SEiS CaMPEonES SE DEFiniEron Por ranKinG, anTE a iMPoSiBiLiDaD DE DiSPuTar EL CoronaCiÓn Por FuErTE TEMPoraL.

anuario MXa

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Fotos gentileza: Prensa equipos / Archivo ZM

EZEQUIEL FANELLO Y SU PRIMER TÍTULO NACIONAL MX1

CON UN GRAN DESPLIEGUE Y CINCO TRIUNFOS CONSECUTIVOS, “EL FLACO” EZEQUIEL FANELLO, DE NEUQUÉN Y CON YAMAHA, LOGRÓ SU PRIMERA CONSAGRACIÓN EN LA MÁXIMA CATEGORÍA DEL MOTOCROSS ARGENTINO. AGUSTÍN POLI (HONDA) GRITÓ ANTICIPADAMENTE EN LA MX2, FREYTES EN MX3 Y RIGHI EN 85 CC “A”.

EN EL MARCO DE UNA TEMPORADA CASTIGADA POR CONTINGENCIAS EXTERNAS, EN LA QUE SE CORRIERON 8 DE LAS 10 RONDAS PREVISTAS, SEIS CAMPEONES SE DEFINIERON POR RANKING, ANTE A IMPOSIBILIDAD DE DISPUTAR EL CORONACIÓN POR FUERTE TEMPORAL.

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FUERZAS DE FLAQUEZAS

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anuario MXa El CampEonato argEntino dE motoCross (MXA) tuvo un año particular,

signado por el contexto político y económico irregular que vivió el país y por inclemencias climáticas adversas que, sabido es, cuando se hacen presentes, condicionan o directamente arruinan esta actividad del segmento off road.

El MXA que organiza la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) y que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) comenzaba estruendosamente en marzo en el trazado “Laguna Roja” de Trenque Lauquen con 180 inscriptos y terminaba en diciembre, en la misma provincia de Buenos Aires, con una frustración: el GP Coronación programado en el circuito “Al Límite” de Zárate debía suspenderse por fuertes temporales.

En el medio, y a pesar del trabajo denodado y puesto de manifiesto nuevamente por la CoNaM, transcurrió un ciclo no tan uniforme en materia de programa-

ciones. En principio se habían pautado diez pero finalmente resultaron ocho, con un impasse prolongado e inusual entre la quinta y sexta ronda.

En definitiva, el MXA corrió dos veces en Trenque Lauquen, visitó La Rioja, volvió a Catamarca luego de seis años, se dio sita en San Juan y disputó tres competencias en el sur del país: en “La Cascada” de Bariloche y en “La Barda” y “Manzano Brujo” de Neuquén. rompió El hEChizo En la oCtava Las definiciones del certamen se dieron en lo que fue la última fecha puntuable.

En el legendario “Manzano Brujo”, Ezequiel Fanello se consagra por primera vez en MX1. También Agustín Poli en MX2, Luciano Righi en 85 cc “A” y Augusto Freytes en MX3 se convertían en campeones anticipados del Argentino de Motocross en el marco de la octava ronda disputada de San Martín de Los Andes, Neuquén.

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Una seguidilla letal y una regularidad que le permitió, finalmente, trepar a la cumbre del campeonato de la MX1 con 239 unidades, 43 más que su inmediato perseguidor, Joaquín Poli (Honda).

anuario MXa Ezequiel Fanello lograba así el título en su provincia natal. El triunfo en la primera manga del rider de Honda, Joaquín Poli, aportaba un poco de suspenso, pero no podía impedir el camino victorioso del piloto de Yamaha que se quedaba con la general y el cetro de la máxima categoría con un 2-2.

Fanello llegaba a la octava con cinco globales ganados de manera consecutiva.

Una seguidilla letal y una regularidad que le permitió, finalmente, trepar a la cumbre del campeonato de la MX1 con 239 unidades, 43 más que su inmediato perseguidor, Joaquín Poli (Honda).

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Aunque Fanello fue el claro dominador de la temporada, hubo momentos difíciles para el “Flaco” patagónico. Después del segundo puesto en la primera del año en Trenque Lauquen, el triunfo y exclusión en Bariloche le hacía perder mucho terreno. Luego fueron todas victorias (La Rioja, San Juan, Catamarca, Trenque Lauquen 2, Neuquén) y San Martín de los Andes), con su 2-2. Suficiente “recaudación” de puntos (43 más que el santafesino Poli con 40 en juego) para calzarse la corona de la categoría reina del Argentino de Motocross por primera vez.

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Caían dE la planta San Martín de los Andes, ante una multitud, daba a luz en el “Manzano Brujo” a otros tres campeones “Nacionales” 2014.

El primero en consagrarse era el cordobés Augusto Freytes (Honda) en la MX3. El “Chino” conseguía ganar las dos mangas, en una temporada donde repetía el liderazgo absoluto y en la cual estuvo a punto de conseguir el score perfecto: sólo cedía una manga en todo el año, precisamente a manos del entrerriano Follonier, el subcampeón.

Otro que festejaba en Neuquén era el más pequeño de los hermanos Poli.

Agustín, con Honda 250, se quedaba con el “1” en la MX2 tras ganar la primera batería y ser segundo en la final.

El santafesino resultaba el más regular de la promocional, atesorando a lo largo de la temporada 11 de las 16 mangas que largó.

anuario MXa

natos Campeo Puestos MX1 14 2 199 37

E. Fanello J. Poli D. Arco

Puestos MX1 “B” 1 741 2 10 3 10

A. Notario M. Castillo B. Selles

Puestos MX2 1 198 2 61 3 351

A. Poli N. Kriger N. Fanello

Puestos MX2 “B” 1 55 2 33 3 99

N. Mana N. Pedersen F. Grassano

Puestos MX3 1 45 2 66 3 33

A. Freytes J. M. Costa J. Follonier

Puestos MX3 “B” 1 510 26 3 24

E. Salanueva J. Quiroga G. Felipe

Puestos 85 F.I. “A” 1 33 2 72 3 199

L. Righi G. Zottele L. Toro

Puestos 85 F.I. “B” El tercero de los cuatros consagrados en Neuquén era el mendocino Luciano Righi que debía cuidarse de Genaro Zottele (Yamaha) y Lautaro Toro (KTM) en la 85 “A”. El de Luján de Cuyo conseguía vencer para desatar una tremenda emoción en sus familiares que se confundían en un abrazo tras el arribo de la Yamaha #33 al punto de sentencia.

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sEntEnCia ClimÁtiCa Con la obtención anticipada de las coronas por parte de Ezequiel Fanello

(MX1), Agustín Poli (MX2 “A”), Augusto Freytes (MX3) y Luciano Righi (85 cc “A”), restaban para el GP Coronación (novena fecha) las resoluciones en MX1 “B”, MX2 “B”, 85 cc “B”, MX3 “B”, y las dos categorías femeninas.

Lamentablemente, el intenso temporal que azotó el último fin de semana de noviembre la zona central del país, provocó la interrupción de todas las actividades previstas para la novena y última cita del Campeonato Argentino de Motocross en la ciudad bonaerense de Zárate.

1 249 2 22 3 76

T. Moyano G. Bratschi N. Cruz

Puestos FMX “A” 1 57 24 3 33

D. Hidalgo M. Bretillot M. S. Moltini

Puestos FMX “B” 1 77 2 99 2 616

V. Basso d. Pont M. Rutherford M. S. Cladera

(*) Campeón 2014. (**) Campeón MX1 Promocional

Yamaha Honda Suzuki

273 * 229 214

Kawasaki Kawasaki Kawasaki

254 ** 230 * 197

Honda Yamaha Yamaha

280 * 239 214

Yamaha Kawasaki Yamaha

249 * 227 183

Honda Yamaha Kawasaki

315 * 221 216

Kawasaki Yamaha Yamaha

282 * 244 166

Yamaha Yamaha KTM

282 * 228 228

Kawasaki KTM KTM

252 * 249 193

Kawasaki Yamaha Kawasaki

164 * 151 139

Yamaha Yamaha Yamaha

145* 135 123

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nes de o e p m a C incias v o r p e t sie

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MX1: Ezequiel Fanello (Neuquén) MX1 Promocional: Alejandro Notario (La Rioja) MX1 “B”: Matías Castillo (Mendoza) MX2: Agustín Poli (Santa Fe) MX2 “B”: Nicolás Mana (Córdoba) MX3: Augusto Freytes (Córdoba) MX3 “B”: Estanislao Salanueva (Buenos Aires) 85 cc “A”: Luciano Righi (Mendoza) 85 cc “B”: Tomas Moyano (Córdoba) FMX: Dalila Hidalgo (Mendoza) FMX “B”: Valentina Basso del Pont (Entre Ríos)

Ante la cancelación de la contienda decisiva y de acuerdo a las posiciones que los pilotos ostentaban hasta la ronda 8, corrida en San Martín de los Andes (Neuquén), los campeones de las categoría pendientes resultaban: Nicolás Mana (MX2 “B”), Estanislao Salanueva (MX3 “B”), Tomás Moyano (85 cc “B”), Dalila Hidalgo (FMX “A”) y Valentina Basso del Pont (FMX “B”).

Un asterisco merecía el desdoblamiento de los reinados en la subdivisión MX1 “B”. En función de sus cualidades conductivas, el riojano Alejandro Notario era promovido a la categoría MX1, por lo que se coronaba como el mejor de la MX1 “Promocional”. En consecuencia, el campeón de MX 1 “B” resultaba clasificado en la tabla anual, el mendocino Matías Castillo.