EXM 133 - Abril 2015 by Exclusivo Motos

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ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

www.argentinamotos.com

KtM 1290 sUPer aDveNtUre DistiNGUiDa DaMa De La rUta

DeBUt De “tati” MerCaDO eN sBK

reMONtaDa Para iLUsiONarse

CaFÉ raCer: UN ESTILO

CON 60 AÑOS DE VIGENCIA

Previa MOtOGP EL AÑO QUE VUELVEN

SUZUKI Y APRILIA

aPertUra DePOrte NaCiONaL: POBLADO MXA Y CITA DOBLE PARA EL CAV

EDITORIAL

PLANTAN BANDERA

NOTA DE TAPA: KtM 1290 SUPEr aDVEntUrE

MOTOGP: El MotogP Da la BiEnVEniDa a SUZUKi Y aPrilia

WSBK: MErCaDo EMPEZÓ Con Una FEroZ rEMontaDa

MXGP: VilloPoto MoStrÓ CrEDEnCialES En tailanDia

+ SUMARIO Vuelta rápida..................................................p.08 novedad: Moto Guzzi Audace, Eldorado y California Touring 1400 SE ........... p.12 novedad: Suzuki Address 110....................... p.16 aMa SX: Dungey se afirma, con un tercio por delante.. ......................................p.48 EDV: Todo sobre el Enduro del Verano.. ........p.54 rBXF: México. .................................................p.58 Deporte nacional: MXA con 180 pilotos. Estreno de las citas dobles en el CAV ............p.62

Especial: Café Racer: El Legado de la Cultura “Rocker” ......................................p.66 Seguridad Vial: ¿Por qué usar guantes al conducir en moto? ........................................p.72 aventureros: “Long Way Round”, el documental de referencia ............................p.76 El Personaje: Carlos Villar ingresó al “Salón de la Fama” en Inglaterra .....................p.80 nuevas tecnologías ......................................p.84

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Encolumnados detrás del máximo referente que tiene actualmente el motociclismo argentino de velocidad a nivel internacional, Leandro “Tati” Mercado, el cordobés de 23 años que comenzó con éxito su participación oficial en el Mundial de Superbike, y a la perseverante presencia de su comprovinciano Andrés González y de los sureños hermanos Solorza en el prestigioso Campeonato Español de Velocidad, emergen esta temporada otras estrellas en el firmamento de los nacidos en este suelo que buscan crecer deportivamente en el exterior. El primer caso a destacar es el de Ezequiel Iturrioz, que luego de su paso por el CEV y una fugaz incursión en el Mundial de Moto2, se le anima ahora, en el seno de una escudería barcelonesa y sobre una Kawasaki, al Europeo de Superstock 600, una categoría que recorre los circuitos del globo como “telonera” del mundial de motos de serie. Con poca prensa a nivel local pero mucha repercusión en Europa, el hispano-argentino Gabriel “Gabri” Rodrigo (18 años), pupilo de Aleix Espargaró, integrará el staff del Mundial de Moto3 como piloto oficial del equipo RBA Racing Team y al comando de una KTM. El benjamín de la legión “exportable” es el correntino Emanuel Aguilar que, con apenas 15 años, irá a correr las siete pruebas de la divisional escuela “Red Bull MotoGP Rookies Cup” como principal invitado y único sudamericano entre 12 promesas mundiales, luego de clasificar primero entre los 109 inscriptos que tomaron parte de la rigurosa selección realizada durante 2014 en Granada, España. Más de un puñado de pilotos de distintas edades, con diversos objetivos y en escalas poco comparables, van por más. Los equipara el esfuerzo, la dedicación y las condiciones de manejo que caracterizan al motociclista argentino, atributos ya derramados por asfaltos del planeta por calificados predecesores que se codearon con la gloria. Que la herencia les valga.

VUELTA RÁPIDA

“the ice run”, arriesgada aventura en moto por Siberia A fines del mes de marzo se concretó “The Ice Run”, una loca aventura en moto por Siberia a bordo de antiguos modelos Ural. No es el típico viaje que todo el mundo estaría encantado de emprender. En esta cuarta edición, nueve equipos recorrieron casi 2.000 kilómetros por las rutas heladas de Siberia, atravesando el interminable lago Baikal: una masa de hielo majestuosa de 636 kilómetros de largo por 80 de ancho que puso a prueba a los osados participantes. En la publicidad que promociona ‘The Ice Run’ lo dejan claro en el slogan: “Tú, una mierda de motocicleta rusa antigua, y el mayor lago helado del mundo”. Los valientes motociclistas se enfrentaron a una dura prueba de resistencia, con temperaturas de varios grados bajo cero. Además, debieron ‘navegar’ solos de principio a fin y rebuscársela para encontrar alojamiento donde soportar la gélida meteorología siberiana. Para hacer todavía más extrema la experiencia, el grupo The Adventurists (organizadores de la carrera) los abasteció de una ﬂota de viejas motos con sidecar de la marca Ural, bastante precaria. Para tener una idea, la más antigua es una Ural Modelo T de 1968, y muchas de las otras con las que se realizará la aventura fueron producidas en la década de los 80, cuando la calidad de fabricación no era precisamente una de las cualidades de la marca por entonces soviética. Los participantes fueron reclutados teniendo en cuenta sus conocimientos mecánicos, su experiencia en la conducción y sus habilidades de supervivencia. Adicionalmente, cada equipo de ‘The Ice Run’ debió recaudar como mínimo 1.000 libras, 500 de las cuales serán para obras de caridad para preservar el planeta. Los organizadores de esta aventura siberiana también llevan a cabo otros viajes de lo más singulares, como el “Mongol Rally”, el “Ricksaw Run” o el “Icarus Trophy”.

8 l Abril 2015

Se patentaron en febrero 34.103 motovehículos La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) informó que en el pasado mes de febrero se patentaron 34.103 unidades, lo que significa un descenso del 18% en la comparación interanual, ya que en febrero del año pasado se habían registrados 41.634 unidades. De esta forma, en los dos meses trascurridos del año el acumulado alcanzó las 75.236 unidades, una baja del 37% comparado contra el acumulado de los dos primeros meses de 2014 en el que se habían patentados 120.344. Desde la entidad que agrupa a un buen número de concesionarias surgió un moderado optimismo en que el mercado repunte en los meses sucesivos basado en que el gobierno accedió a liberar divisas que las fábricas necesitan para producir, lo que se tradujo en mayor disponibilidad de unidades y la suba de las ventas. “Durante febrero, las ventas estuvieron en el mismo nivel de febrero de 2014, aunque aún no se reﬂeje del todo en los patentamientos, que siguen dando hacia abajo, pero prácticamente en menos de la mitad de lo que venía cayendo. Esta disminución de la caída va a seguir achicándose en las próximas semanas porque las ventas aumentaron notablemente al disponer de una oferta más completa de unidades, e inclusive en marzo es muy probable retornar al crecimiento interanual”, sostuvo un vocero.

Se renueva la endurera de Corven Con el slogan “La ruta la hacés vos”, Corven introdujo en el mercado nacional la actualización de su Enduro. Dando continuidad al plan de renovación de su line up, la empresa santafesina del Grupo Iraola lanzó la Triax 150 R3. Esta integrante del segmento Enduro “permite transitar con seguridad en todo tipo de caminos por contar con suspensión de amplio recorrido, neumáticos de gran tamaño y un generoso despeje del suelo”, según el parte de prensa difundido por la firma. La Corven Triax 150 R3 posee caja de cambios de cinco velocidades, arranque eléctrico, faros delanteros y traseros de nuevo diseño, velocímetro con medidor de combustible, sistema de luces siempre encendidas, nuevo cubre escape, freno delantero a disco y portaequipaje trasero con agarraderas de nuevo diseño. El modelo muestra en su estética una pintura con acabado de gran calidad y la marca garantiza “la provisión y distribución a nivel país de toda la gama de repuestos originales debidamente codificados para asegurar su autenticidad”. Disponible en rojo, blanco y negro perlado

VUELTA RÁPIDA

“luchemos por la Vida”: a favor del casco Cada semana 51 motociclistas mueren en el tránsito. En el año 2014, el 35 % de las víctimas fatales de tránsito fueron motociclistas. Datos relevantes en los que se funda la nueva campaña de la Asociación Civil “Luchemos por la Vida” que hace hincapié en el uso del Casco por medio de un video educativo. En un parte hecho llegar a la prensa, adjuntando un video educativo la nueva campaña a favor del uso del casco, la Asociación Civil “Luchemos por la Vida” hace referencia al crecimiento exponencial que ha tenido el parque de las dos ruedas en Argentina en la última década: “las motos son pequeñas, fáciles de estacionar y brindan movilidad a un precio accesible para muchos. En los últimos años se llegaron a vender unas 700.000 unidades por año, y el parque circulante registrado creció a 5.000.000, aunque la cifra real es mayor, ya que hay muchas que se venden y circulan irregularmente”, reﬂeja estadísticamente. Y se introduce de lleno en problemáticas directas asociadas con la falta de cultura en el uso de este tipo de vehículos: “Se estima que de ellas no más de 100.000 tienen el seguro obligatorio; pocos motociclistas poseen licencia de conducir y casi ninguno ha recibido una preparación adecuada para conducir un vehículo que es inestable, poco visible y cuyo paragolpes es el propio cuerpo”. “De la mano de este crecimiento, cada año aumentaron los siniestros en moto o ciclomotor, y en particular, las muertes de sus ocupantes. La mayoría, por no usar el casco”, remata. Justamente, propone varias medias para “reducir este ﬂagelo”. La primera y “más urgente, es lograr el uso generalizado del casco, además de incrementar los controles, sanciones y frenos a los transgresores y educar a los usuarios de dos ruedas”. En tal sentido, “Luchemos por la Vida” lanzó un video educativo gratuito (disponible en YouTube) para concientizar a los motociclistas sobre las razones para usar el casco.

10 l Abril 2015

Royal Enﬁeld prepara dos modelos con tiempo La inglesa Royal Enfield, con sede en plena instalación en India, está trabajando con su equipo de diseñadores para presentar en los próximos dos años un par de modelos. Las máquinas, una Adventure y otra Touring, estarán disponibles inicialmente para el mencionado país asiático y otros mercados de exportación. La primera en ser presentada, se estima que en 2016, sería la denominada Royal Enfield Himalayan Adventure y estará muy enfocada al off-road, con rasgos de scrambler. Al parecer saldría con una motorización de 400 cc. Por otro lado, aunque se desconoce la denominación del producto, existiría un proyecto que vería la luz en 2017, sobre la plataforma de la Royal Enfield Continental GT, con un formato más clásico. Eicher Motors propietario de Royal Enfield está invirtiendo en dos centros tecnológicos, el primero de ellos con sede en Chennai, India, debería estar listo a mediados de 2016 y el segundo, en el Reino Unido, entraría en funcionamiento a finales de 2015. La compañía más antigua del mundo apunta a producir alrededor de 450.000 unidades en 2015 y proyecta alcanzar las 60.000 unidades mensuales en 2016. El fabricante británico logró ventas de 28.927 unidades entre la India y las exportaciones en enero 2015, lo que significa un crecimiento del 43% sobre el mismo periodo del año pasado. Por su parte, en el plano mundial, Royal Enfield superó Harley-Davidson en términos de operaciones comerciales, a la vez está expandiendo su red de distribuidores, por lo que a finales de 2015, habrá agregado aproximadamente 100 concesionarios más a nivel global.

la FZ16 actualizó su estética

Innovando con la tecnología y el diseño que caracterizan a la marca, Yamaha Motor Argentina renovó la estética de su FZ16 que se fabrica en el país. El modelo refrescó la artística de sus calcos, agregando una nueva gráfica y manteniendo su línea deportiva. Las modificaciones no alteran la mecánica del producto y siguen destacándolo por su estilo y diseño. La versión está disponible en azul, rojo y negro en la red de concesionarios oficial de la marca. La FZ16, cuenta con un motor de 153 cc y excelentes prestaciones: 4 tiempos, dos válvulas, SOHC, refrigerado por aire. Presenta además un plus de tecnología en su segmento al traer un tablero totalmente digital con pantalla LCD y un acelerador de doble comando tipo Pull. El Modelo presenta suspensión delantera y un ancho neumático trasero que le añaden estabilidad y seguridad al andar. Posee un sistema de escape Mid-Ship con catalizador, freno a disco delantero de 267 mm y trasero de expansión. La excelencia de la FZ16 es respaldada además por Yamaha Motor Argentina con 2 años de garantía o 24.000 km de uso. La FZ16 es una moto de fabricación nacional y se encuentra disponible en toda la red de concesionarios oficiales de la marca en los colores azul, negro y rojo.

la moto del ejército de Estados Unidos Según el artículo aparecido en Motofan.com, el ejército de los Estados Unidos está desarrollando una motocicleta que le ofrezca el máximo de prestaciones y que sea prácticamente imperceptible para el enemigo. Este ejemplar sigiloso ha sido apodado Silent Hawk, y llegará con tracción integral y con un motor híbrido. Su uso se destinará a la agencia de Defensa de los Estados Unidos (DARPA). La Silent Hawk parte de la base de la MX Redshift, un modelo eléctrico fabricado por Alta Motors, aunque con un propulsor híbrido fabricado por Logos. Gracias a su motor térmico, la nueva moto del ejército de EUA respetará el medio ambiente y podrá circular por terrenos topográficamente difíciles. Otros de los puntos a favor de la Silent Hawk es su bajo peso, optimizado gracias al chasis de aluminio, y a la gran capacidad de carga que dispone. Además, la nueva herramienta de Defensa llega con varios kits pergeñados para satisfacer diferentes necesidades del ejército.

El “mundial” de road races comenzaría en 2017 El Departamento de Desarrollo Económico de la Isla de Man confirmó oficialmente que más de una docena de promotores mostraron interés por concursar en la adjudicación de los derechos de organización y comercialización de las TT Series, un calendario de “Road Races” que tendrán lugar dese 2017 en distintos trazados callejeros del planeta. Las TT Series será un campeonato de “Road Races” que se desplegarán a lo largo y a lo ancho del mundo desde 2017, y fue lanzado después de la última edición del Tourist Trophy Isla de Man 2014. A partir de ese momento, Departamento de Desarrollo Económico de la Isla de Man (Irlanda) abrió un plazo para recibir las propuestas de las empresas interesadas en la organización y comercialización del Tourist Trophy y las TT Series. Dicho período caducó el 28 de febrero pasado y un total de 13 organizaciones presentaron sus propuestas. Ahora, el Consejo Deportivo de la Isla de Man se encargará evaluar caso por caso, y valoras las 13 candidaturas interesadas en formar parte del calendario de las TT Series. Después, el Departamento de Desarrollo Económico anunciará los nombres de los promotores en el marco de la edición del TT 2015. De cara a 2016, la actual dirección del TT y el promotor elegido compartirán la organización de la carrera, por lo que está previsto que la puesta en marcha de la las TT Series será recién en la temporada 2017.

Se presentó en argentina la Ducati 899 Panigale Ducati Argentina introdujo la 899 Panigale, una versión intermedia diseñada para ofrecer toda la emoción del modelo insignia de la marca italiana con el carácter refinado de una moto apta para el día a día. La constante búsqueda de la perfección por parte de Ducati tiene como resultado una manera auténtica y con estilo inconfundible de entrar en el mundo de las altas prestaciones. La casa italiana está apasionadamente comprometida con el desarrollo de la Panigale tanto para circuito como ruta, y la 899 representa la combinación perfecta, con una serie de cualidades, minuciosamente diseñadas, orientadas a satisfacer al conductor como un nuevo desarrollo de suspensiones, asiento mullido y la incorporación de marchas cortas para una conducción a mediorégimen. La innovadora solución del monocasco y el nuevo bicilíndrico Superquadro 899 emplean electrónica derivada de competición haciendo tributo al slogan “creada para circuito, desarrollada para ruta”. Este nuevo modelo demuestra la contribución del nivel tecnológico de Ducati a la mejora en el pilotaje y seguridad en los campeonatos. El motor Superquadro luce un diámetro por carrera revisado para una generosa entrega de potencia, alcanzando los 148 CV con un par de 10,1 kgm. El elástico motor continúa siendo parte estructural de la moto gracias al revolucionario chasis monocasco de la Panigale. Su peso en seco de 169 Kg. le permite alcanzar una relación peso-potencia y agilidad óptimos. La inconfundible silueta de la ya reconocida Panigale pone de manifiesto el ADN familiar, mientras que el Ducati Quick Shift y la tecnología de los Modos de Conducción quedan plenamente integrados gracias al Ride-by-Wire, al ABS de tres niveles, al Ducati Traction Control (DTC) y al Engine Brake Control (EBC) que continúan haciendo de la Panigale la auténtica y galardonada referencia. La 899 Panigale está disponible en el tradicional rojo Ducati con llantas negras o blanco ártico con llantas rojas en la red de concesionarios Ducati de Argentina, al igual que la línea de accesorios e indumentaria.

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NOVEDAD MOTO GUZZI Fotos: MV Agusta - Press - demotorsite.be

CRECE LA PROLE

MUSCULOSA

AUDACE, ELDORADO Y CALIFORNIA 1400 TOURING SE

12 l Abril 2015

la marca italiana exhibió en el salón de Milán 2014 tres nuevos modelos que completan, junto a las actualizaciones de las tres versiones de la Moto guzzi V7, la oferta para 2015 de la casa de “Mandello el lario”. Son las audace, Eldorado y California touring 1400 Serie Especial: tres reinterpretaciones para una línea de muscle bikes que no para de ampliarse.

DESDE EStE aÑo se incrementó la ﬂo-

ta de las “grandes” Moto Guzzi con las nuevas Eldorado, Audace y California 1400 Touring SE, que se unen a las existentes California 1400 Custom y Touring. Eldorado es la moderna y lujosa reivindicación de la inolvidable 850, que tuvo un gran éxito en EEUU. La Audace, una “muscle-bike” que enfatiza las prestaciones del motor “biblock” de 1400 cc “made in Mandello del Lario”. La California Touring SE se diferencia del modelo “base” por su gráfica, deﬂectores y respaldo del pasajero integrado. ElDoraDo, CinCUEnta aÑoS DESPUÉS La nueva Moto Guzzi California Eldorado resucita el nombre de uno de los modelos originales Moto Guzzi California de la década de 1960. El nombre trae consigo una serie de muy buenos acabados como los cromados en el tanque, las llantas de rayos, el guardabarros trasero con stop tipo “gema”, manubrio estilo “cuerno de vaca” y el asiento XL con forma de “cuchara”.

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NOVEDAD MOTO GUZZI

Otras de las características a destacar es la incorporación de un control de crucero que viene en la moto de serie y su estructura mucho más baja debido a las ruedas de 16 pulgadas con neumáticos bicolor 130/90 delante y 180/65 detrás) y guardabarros muy envolventes. La parte delantera, se reconoce por el proyector de superficie compleja con faro polielipsoidal armado de iluminación diurna con LED DRL. Dentro del cuadro de instrumentos circular de 150 mm y de tecnología digital, dispone de un cuentarrevoluciones analógico a lo largo de la circunferencia y una pantalla multifunciones suspendida en el centro. Mecánicamente, incorpora la última generación del motor V-Twin a 90º, con transmisión por cardan.

14 l Abril 2015

aUDaCE, rEBElDE Y oSCUra La nueva Moto Guzzi Audace (audaz en italiano) es la evolución más cruda de la Moto Guzzi California, la concepción más deportiva de la marca, bañada de color negro mate, bordes pulidos sobre las aletas del cilindro y tubos de escape muy característicos y con esencia de “megáfonos”. Además de la combinación de colores en negro y mate (también hay una versión con tanque color rojizo), de esta nueva Moto Guzzi Audace se destaca el grosor de su neumático trasero que amplía sus medidas a un 200/65-17”. Muy llamativa, musculosa y agresiva, la Audace se reconoce por su parte frontal, con un grupo óptico circular y un guardabarros de carbono montado sobre horquilla sin telescopios que la

cubran, que hacen que tenga un estilo muy liviano. No lleva cromados, cada detalle mecánico, cada pequeño elemento metálico a la vista es oscuro, buena condición para disfrutar en solitario de una moto ideal. Cuenta con un refuerzo bajo cárter, que endurece la vista lateral, una rejilla metálica en el radiador y con un escape corto, tipo megáfono. También los ﬂancos laterales fueron modificados y los pedalines de la plataforma del pasajero son rebatibles para esconderse en la estructura. El asiento, con una estética especialmente cuidada, esta revestido con cuero. Es individual pero admite la incorporación de un asiento detrás Con el motor V-twin de 1.400 centímetros cúbicos, la Audace impresiona

tanto en parado como en marcha. En la propia marca la califican como ostentosa, y no es para menos. Entre otros componentes sobresalen los amortiguadores traseros con botella separada, frenos Brembo o su imponente neumático trasero con llantas en negro a las que no les faltan el logo de la marca. Al igual que en la Eldorado, la Audace posee de diferentes mapas de gestión electrónica y control de tracción. CaMBio DE HÁBito La Moto Guzzi California 1400 SE cuenta con una nueva imagen gráfica twotone y está dotada de respaldo y asidero del pasajero integrado. Sus rasgos más notorios están vinculados al perfil del asiento, el cromado y los laterales inspirados en la T3, además de una re-

lación asimétrica o desproporcionada entre las dimensiones del tanque y del motor a favor de este último, emulando el estilo de las gloriosas V7 y V850. A este estremecimiento visual contribuye el ingenioso tanque de combustible, de metal, con un cuerpo central de 21 litros y dos laterales, en los que va encajado el logotipo del Águila. La impresión es aún mayor con la línea horizontal de los brillantes silenciadores que terminan a la altura del guardabarros trasero que cobija un portentoso neumático de 200 y se ilumina con un espectacular doble grupo óptico de LED que lleva incorporado también los intermitentes. La vista delantera no es menos singular, con un proyector de superficie compleja con faro polielipsoidal dotado de iluminación diurna con LED DRL.

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NOVEDAD SUZUKI

Suzuki recupera el “apellido” de uno de sus scooters más conocidos desde hace unos años en Europa, address, para rebautizar a un nuevo ejemplar muy urbano, compacto, de rueda media, seguro, de bajo costo.

QUE SUZUKi es uno de los fabricantes más potentes del sector del scooter es algo que nadie duda. Que el Burgman ha sido el rey del segmento durante varios años es una muestra de que Suzuki sabe cómo hacer un scooter y conoce a la perfección los gustos de los usuarios. Con el Address 110 pretende ocupar un nicho del mercado que, si bien es cierto que es bastante prolífico, aún tiene mucho margen. Con un modelo elegante, compacto y fiable, Suzuki reinventa un scooter cuya mecánica se basa en la de la gama asiática de scooters del fabricante. El Address aspira ocupar un hueco en el que actualmente Suzuki no tiene ningún integrante, después de la desaparición del Sixteen. De concepción simple, desarrollado con la experiencia y la base de otros modelos que la marca de Hamamatsu ya vende en el oriente asiático. Se trata de un monocilíndrico de 113 cc, refrigerado por aire pero que cuenta con inyección electrónica y todos los adelantos posibles a la hora de reducir fricciones internas del motor y mejorar así sus consumos. Para conseguir esas cifras se trabajó en el diseño de la tobera de admisión (con el fin de introducir la mezcla aire-nafta en espiral dentro de la cámara de combustión, inyección, bajas fricciones en la bomba de engrase y accionamientos de válvulas (rodamientos en los apoyos de los balancines sobre el árbol de levas), y un pistón muy elaborado.

16 l Abril 2015

TU NOMBRE

ME SUENA ADDRESS 110

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NOVEDAD SUZUKI

rUEDa “CaSi” alta Sobresale en la parte ciclo la utilización de una llanta de 14”, a medio camino entre los scooters normales y los buscados “rueda alta”. Por sus dimensiones se logró un scooter muy compacto y manejable, (97 Kg. en orden de marcha) pero con la elección de estas ruedas se aseguran de un comportamiento noble y estable. Su asiento está a tan sólo 755 mm de altura, cuenta (como es natural) con plataforma plana, hueco para un casco integral y doble guantera (abierta) en el contraescudo. Este scooter de perfil europeo y naturaleza ciudadana (no disponible por el momento en argentina) posee monoamortiguador trasero lateral y freno de

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tambor en la rueda trasera. En cuanto a su rendimiento, Suzuki asegura que su “renovado” Address es capaz de hacer 250 Km. con un depósito de 5 litros: es decir, 2 litros a los 100 Km. En suma, Suzuki presentó un producto “Low cost” pero con líneas angulosas atractivas y sencillas para aquellos a los que el bolsillo también cuenta (2.000 euros en Europa). En cuanto a la estética, el Address 110 es bastante agraciado a la vista. Sus líneas recortadas en ángulos bien definidos le dan un toque moderno, con el faro y los intermitentes perfectamente integrados en ese diseño. La gama de colores está compuesta por un gris metálico, un negro y un blanco.

tÉCniCa • Motor: Monocilíndrico 4T,

2V, SOHC, Ref. Aire • • • • • • •

Cilindrada: 113 cc Diámetro x Carrera: 51 x 55.2 mm relación de compresión: 9.4:1 Potencia máxima: 67 CV a 7500 rpm alimentación: Inyección electrónica Encendido: Electrónico arranque: Eléctrico

• tranSMiSiÓn: CVT • • • • • • • • • • •

PartE DE CiClo Chasis N/D Basculante: Motor autoportante Suspensión delantera: Horq. convencional Suspensión trasera: Monoamort. lateral Freno Delantero: Disco Freno trasero: Tambor neumático delantero: 80/90-14” neumático trasero: 90/90-14” Peso en seco: 97 Kg. Capacidad tanque: 5.2 l.

La marca anunció que de este modelo se llegaron a fabricar hasta 640.000 unidades, y ahora procederá de una desde la un fábrica tailandesa, donde también se produce el Burgman 125/200, adaptado a los gustos y tecnología más actuales. La estrategia de Suzuki es competir palmo a palmo en una franja en la que imperan el Kymco Agility City, el Piaggio Liberty, el Peugeot Tweet y el Honda Vision 110. Entre los detalles de la propuesta hay que destacar el uso de una cerradura de contacto con obturador y apertura del asiento, sistema de bloqueo en la maneta del freno trasero, caballete lateral complementando al central con sistema de corte de encendido, y un sencillo (pero muy fácil de leer) cuadro de instrumentos.

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NOVEDAD KTM

20 l Abril 2015

UNA DAMA

DISTINGUIDA 1290 SUPER ADVENTURE Fue diseñada para los exquisitos. Con una gran potencia, seguridad óptima, manejabilidad y una alta velocidad de crucero, el nuevo buque insignia de KtM constituye un medio transporte de “primera clase”.

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NOVEDAD KTM

PoCo a PoCo la gama de KTM se

va extendiendo no sólo verticalmente (cilindrada) sino también en horizontal explorando nuevas facetas motociclísticas que hasta ahora no habían cubierto. Ahora toca el turno de las grandes trail y la nueva KTM 1290 Super Adventure viene para dar un buen susto a las Multistradas y GeeSes, líderes entre las grandes touring polivalentes. La KTM 1290 Super Adventure aprovecha los beneficios de los sistemas de seguridad a bordo más avanzados que equipa cualquier moto en la actualidad. Los sistemas MTC (control de tracción de la motocicleta), MSC (control de estabilidad de la motocicleta) y MSR (regulador antirrebotes del motor) funcionan todos al unísono para entregar un control sin igual de los muchos elementos de frenado dinámico, entrega de la potencia y control de la tracción, sentando una nueva referencia en tecnologías de seguridad de la motocicleta y de asistencia al piloto. PoDEr Controlar la tranQUiliDaD La tecnología de modos de pilotaje con control de tracción (MTC) asegura una propulsión potente pero completamente controlada sobre cualquier terreno, modulando desde el ordenador de a bordo la entrega de potencia del motor

22 l Abril 2015

con respecto al modo de pilotaje seleccionado y al deslizamiento de la rueda trasera detectado por el sistema MTC. El piloto puede elegir uno de los cuatro modos, que utilizan diferentes mapeados de potencia del motor: los modos “Street” y “Sport” alcanzan un máximo de 160 CV, entregando de forma adecuada dicha potencia. En el caso de los modos “Rain” y “Offroad”, la potencia se limita a un máximo de 100 CV, y el motor tiene una entrega de la misma menos agresiva.

En función del modo de pilotaje seleccionado, el control de la tracción permite diferentes modos de deslizamiento: uno suave en el modo “Street”, uno más controlado de las ruedas en “Sport”, y hasta el 100% de deslizamiento (doble velocidad de las ruedas) para los pilotos más expertos en el modo “Offroad”. En Pro DE la EStaBiliDaD La unidad de control de la dinámica de pilotaje del vanguardista sistema de control de estabilidad (MSC), garantiza un control sensible al ángulo de inclinación de los sistemas integrados ABS combinado (C-ABS) y MTC. El sistema permite que el piloto frene y acelere con fuerza y seguridad incluso sobre carreteras mojadas y otras superficies resbaladizas, así

como estando inclinado en las curvas. Como función clave del sistema C-ABS integrado, siempre que se usen los frenos delanteros, también se aplicará automáticamente una fuerza de frenado determinada en el freno trasero. De esta forma, el sistema MSC crea las condiciones perfectas para disfrutar al máximo de la dinámica y el pilotaje, además de una perfecta seguridad.

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NOVEDAD KTM

Una noVEDaD MUnDial El regulador antirrebotes del motor (MSR) opcional de la nueva KTM 1290 Super Adventure monitoriza el par motor y, básicamente, crea el efecto contrario al MTC: evita que la rueda trasera se bloquee, en caso de que el piloto corte de golpe el gas o suelte bruscamente el embrague al bajar de marcha. En ese caso, el sistema MSR aumentará ligeramente los regímenes del motor para evitar un derrape o que la rueda trasera patine hacia los lados. Como el MSR está conectado con el control de estabilidad de la motocicleta (MSC), el sistema también tiene en cuenta el ángulo de inclinación actual para conseguir una seguridad aun mayor.

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“Poco a poco la gama de KTM se va extendiendo no sólo verticalmente (cilindrada) sino también en horizontal explorando nuevas facetas motociclísticas que hasta ahora no habían cubierto. Ahora toca el turno de las grandes trail y la nueva KTM 1290 Super Adventure viene para dar un buen susto a las Multistradas y GeeSes, líderes entre las grandes touring polivalentes”.

Control DE CrUCEro La 1290 Adventure puede emprender largos viajes por autopista “con los ojos cerrados”, gracias al control de crucero. Configura y cambia la velocidad de crucero de forma intuitiva con un simple selector. La pantalla VDO muestra el modo seleccionado. PotEnCia Con Un inMEnSo Par DE Motor Con un motor potente y excelente par, sumado a tecnología de primer nivel, la Super Adventure pretende sacar ventaja los grandes referentes de la categoría que provienen de Italia y Alemania. Haciendo un mix entre propulsor de la 1190 Adventure y el de la 1290 Super Duke R, surgió el motor de la KTM 1290 Super Adventure. De los 1301 centímetros cúbicos del V-Twin a 75 grados se consigue una potencia máxima de 160 caballos de potencia y 150 Nm de par motor. Las bielas, pistones y cilindros son tomados directamente de la Super

Duke R mientras que la culata y el árbol de levas son nuevos. Las culatas tienen cuatro válvulas por cilindro impulsadas por dobles árboles en cabeza con balancines con tratamiento anti-fricción, doble encendido y conductos de ﬂujo optimizado para dar un carácter distinto a la nueva dama austríaca. Un tanque de 30 litros de combustible proporciona 500 km más de autonomía y, por tanto, mayores posibilidades de aventura y diversión. SUSPEnSionES SEMiaCtiVaS Innovadoras suspensiones WP semiactivas reportan una conducción más cómoda, dinámica y segura. La SCU (unidad de control de la suspensión) adapta a la perfección los ajustes de amortiguación en tiempo real, reaccionando instantáneamente según las condiciones del suelo, los cambios de velocidad o las indicaciones del piloto: ofrece cuatro modos que abarcan las diferentes situaciones y aplicaciones.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD KTM

ElEganCia Y ConFort Para evitar que la moto ruede hacia atrás en las pendientes, dispone de un control de parada en pendiente, que proporciona una fuerza de arranque sin esfuerzo en las cuestas más inclinadas. En cuanto a iluminación, cada una de las unidades laterales de luz está compuesta por tres segmentos LED, montadas a ambos lados del tanque, y conectadas al sensor del ángulo de inclinación del control de estabilidad MSC. En las curvas, se iluminarán de uno a los tres segmentos dependiendo del ángulo de inclinación, garantizando así que el camino por delante quede siempre perfectamente iluminado, aun con la moto inclinada. En caso de necesidad, se activará el asiento y los puños calefaccionables y una de fácil ajuste ofrece la máxima protección ante el viento y las diferentes condiciones climatológicas. La posición de conducción se regula a partir del asiento y los pedalines ajustables.

tÉCniCa • Motor: Bicilíndrico V-

twin a 75º, 4T, Ref. Líq. • • • • • • •

Cilindrada: 1301 cc Diámetro x Carrera: 108 × 71 mm relación de compresión: 13,1:1 Potencia máxima: 160 CV a 8.750 rpm alimentación: Inyección electrónica Encendido: TCI arranque: Eléctrico

• tranSMiSiÓn: 6 velocidades • PartE DE CiClo • Chasis: Tubular cromo-molibdeno-acero, con recubrimiento en polvo • Suspensión delantera: Suspensión semiactiva WP Ø 48 mm • Suspensión trasera: Monoamortiguador WP • Freno Delantero: Doble disco Brembo 320 mm, 4 Pist., pinza montada radialmente (ABS) • Freno trasero: Disco Brembo 267 mm, 2 pistones y pinza fija. • neumático delantero: 120/70 R 19” • neumático trasero: 170/60 R 17” • Peso en marcha: 249 Kg. • Capacidad tanque: 30 l. (4 reserva)

26 l Abril 2015

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MOTOGP Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ MotoGP Racingaprilia/ Aspar-media

tanto la casa de Hamamatsu como la factoría de noale tenían pensado regresar al mundial en 2016 pero los avances registrados en los ensayos y la intención de ganar tiempo en la readaptación, motivaron a Suzuki y aprilia a integrarse desde presente ciclo deportivo. los ensayos fueron un monólogo para Márquez pero lorenzo dice estar preparado para hacerle frente este año, sobre todo con la introducción a su M1 del cambio “seamless”.

28 l Abril 2015

GANARON EN CONFIANZA

LA VUELTA ANTICIPADA DE SUZUKI Y APRILIA

SON LAS GRANDES NOVEDADES DE PRETEMPORADA

Cooper Webb

al CiErrE de esta edición el Mundial de Motociclismo dejaba atrás su tercer y último test de pretemporada y se aprestaba a inaugurar el derrotero de 18 fechas con el GP Nocturno de Qatar. En lo deportivo, tras lo visto en los tests de Valencia en noviembre del año pasado y las dos veces que el paddock se desplazó hasta Sepang, el doble campeón del mundo, Marc Márquez, parte como favorito de cara a este inicio de la temporada. Pero el piloto español de Honda es consciente de que no será fácil batir a Jorge Lorenzo, Valentino Rossi o su propio compañero de equipo, Dani Pedrosa. Por su parte, Yamaha, con hambre de gloria y una visible evolución, ya dispondrá del nuevo cambio “seamless”, una mejora que aporta estabilidad a la M1 y que tanto Rossi como Lorenzo, valoraron de manera positiva. A esto, hay que sumarle el crecimiento de las Ducati de Iannone y Dovizioso, que mostraron muchos avances y una actitud mucho más ambiciosa que otras temporadas, dominando buena parte de los ensayos finales de Losail. Pero hay dos noticias (fundibles en una) que conviene destacar ahora, antes de que eche a rodar el campeonato y la vorágine de los resultados eclipse la importancia de los acontecimientos. Suzuki y Aprilia decidieron por separado pero al unísono adelantar su vuelta al MotoGP, prevista en ambos casos para el año 2016.

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MOTOGP

A mediados de marzo, en Japón, fue presentado el Suzuki ECSTAR, como será denominado por inﬂuencia de su patrocinador, el aceite propiedad de la marca de Hamamatsu, que con la renovada GSX-RR anunciaba el retorno de la marca japonesa a la categoría máxima de las competiciones de motociclismo después de un intervalo de cuatro años. El equipo estará formado por dos pilotos españoles, Aleix Espargaró, que la pasada temporada finalizó en séptima posición de la clasificación general y el “rookie” Maverick Viñales, que da el salto de Moto2 a MotoGP. En conclusión, Suzuki, que había dejado la competición en 2011, reaparecerá en 2015 y no la próxima temporada, según esperaban muchos en el paddock. Por su lado Aprilia, uno de los fabricantes más exitosos en 125 y 250 cc, desveló en Milán su equipo de fábrica para la máxima categoría. Denominado oficialmente como Aprilia Racing Team Gresini, la marca italiana se asoció con el legendario manager italiano Fausto Gresini para llevar adelante su regreso a la categoría MotoGP un año antes de lo que se había planeado inicialmente. El motivo de esta decisión fue aprovechar al máximo esta temporada para desarrollar su nueva RS-GP en competencia antes de presentar su prototipo definitivo el año próximo.

30 l Abril 2015

El cambio “seamless” se generaliza

Los dos pilotos elegidos para llevar adelante este ambicioso programa serán el campeón del mundo de 250 cc en 2002, el italiano Marco Melandri, y el campeón de 125 cc en 2006, el español Álvaro Bautista. “En términos de desarrollo, estamos comenzando a construir una sólida estructura que es resultado de nuestra experiencia ganadora en Superbike y con el proyecto ART, que fue la única montura CRT que demostró un verdadero potencial en MotoGP. Para nosotros éste será un año de pruebas, desarrollo y, en cierta forma, también de sacrificios, ya que adonde miramos realmen-

te es hacia la temporada 2016, que será cuando pongamos un verdadero prototipo de Aprilia en pista”, subrayó Romano Albeciano, del Grupo Piaggio. “El grupo Piaggio nos ha dado una oportunidad que habla por sí misma y que no podíamos rechazar porque supone trabajar estrechamente con el fabricante. Esta excitante aventura, que para Aprilia es volver a la mayor de las competiciones mundiales, supone también una enorme oportunidad para el equipo Gresini Racing, un nuevo capítulo de nuestra trayectoria que llevamos ya varios meses preparando”, Recalcó Fausto Gresini.

Honda y Ducati lo emplean desde 2011; Suzuki y Aprilia quieren desarrollar su propio sistema a lo largo de la presente temporada. El sistema “seamless” permite ganar unas valiosas milésimas en cada cambio de marcha. No es un rédito impresionante, pero si se considera la cantidad de veces que se cambia de vuelta en una marcha, al final esa mejora se hace evidente. Yamaha lo incorporó a prueba en 2013, fruto de la insistencia de Lorenzo y Rossi, pero este año, oficializó la inclusión en sus YZR M1 de la caja de cambio “seamless”. A decir de los propios pilotos, la mejora que aporta el cambio es notable. Tanto Lorenzo como Valentino Rossi destacaron una mejor estabilidad en frenada y entrada en curva gracias al “seamless”, lo que permite potenciar la principal virtud de la YZR M1, su paso por curva. Y un mejor paso por curva se convierte en una mejor aceleración. Los ingenieros de Yamaha han calculado una ganancia aproximada de unas dos décimas por vuelta, y en la distancia de carrera podría ser en torno a los 2,2 segundos. El sistema “seamless” fue introducido por Honda en 2011, y fue inicialmente desarrollado en la F-1. Ducati introdujo su propio “seamless” esa misma temporada, pero no se trataba de un sistema completo como el que tienen ahora Honda y Yamaha. Actualmente, Ducati tiene dos tipos de “seamless”: el del equipo de fábrica opera de 1ª a 5ª, mientras que el de las motos satélites funcionan de 2ª a 6ª. Suzuki y Aprilia han manifestado su intención de incorporar su propio sistema a lo largo del año en curso.

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VUELTA RÁPIDA MOTOGP

GABRIEL RODRIGO

UN HISPANO-ARGENTINO EN MOTO3 El hispano-argentino gabriel “gabri” rodrigo participará en la categoría Moto3 del Mundial de Motociclismo como piloto oﬁcial del equipo rBa racing team. Sobre una KtM, será compañero del ﬁnlandés Niklas Ajo y de la española Ana Carrasco. Con 18 aÑoS (12 de octubre 1996) al

hispano-argentino Gabriel Rodrigo le llegó la oportunidad de ser piloto oficial de un equipo Moto3 en la temporada del Mundial de Motociclismo que está a punto de comenzar. No es muy conocido en Argentina pero el barcelonés tiene una meteórica y brillante trayectoria desarrollada en apenas cinco años, desde que a los 13, una edad avanzada para muchos (sus padres no eran propensos a que compitiera), se subió por primera vez a una moto de competición. En 2012 ya participaba en siete carreras del CEV (Campeonato Español de Velocidad), en 2013 conquistaba su primer podio en Montmeló y terminaba la temporada a un puesto del Top Ten. En la temporada 2014 intervenía por tercer año consecutivo en el FIM CEV Repsol International Championship junto al Team Boe41 RBA creado por José Ángel Gutiérrez y Aleix Espargaró, también hacía sus primeras apariciones en

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el Campeonato del Mundo como “wildcard” y disputaba algunas carreras del Campeonato Italiano de Velocidad (CIV). Después de un trabajo intensivo de todo el equipo, logró terminar el año 2014 en una gratificante 4ª posición en la general del FIM CEV, a no haber finalizado cuatro carreras, acumulado 6 podios (incluyendo el 1 en Mugello, dos segundas posiciones en LeMans y Valencia y tres terceras en Jerez, Misano 1 y Misano 2). Fue el único piloto capaz de arrebatarle la “pole position” a Fabio Quartararo en dos ocasiones con las conseguidas en LeMans y Valencia, respectivamente. Estas buenas actuaciones le posibilitaron ingresar como “wildcard” en 6 Grandes Premios en el Campeonato del Mundo 2014 (Jerez, Montmeló, Brno, Misano, Motorland Aragón y Valencia) además de una sustitución en el Team Avant Husqvarna Ajo en el GP de Alemania. Como mejor resultado debe destacarse el 6º puesto en uno de los entrenamientos

del GP de Misano y ya que culminó sólo 3 de los 7 Grandes Premios. Su resultado más exitoso en carrera fue un 20º puesto en el GP de Motorland Aragón. En 2015, “Gabri” Rodrigo (como lo apodan en España) por fin cumplirá su sueño de ser piloto oficial en el Campeonato del Mundo, y en el mismo equipo que en 2014, el RBA Racing Team, con una KTM Factory 2015.El hispanoargentino tiene por costumbre utilizar el dorsal 19 pero como en Moto3 ya hay un piloto con esa numeración, durante 2015 usará el 91.

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ARGENTINOS EXTERIOR

UN YACARÉ EN LA ROOKIES CUP SALTO COMPETITIVO DEL CORRENTINO EMANUEL AGUILAR 34 l Abril 2015

tras las pruebas de selección realizadas durante tres días cerca de granada, en España, doce pilotos fueron invitados a unirse a la red Bull MotogP rookies Cup de 2015. Emanuel aguilar, correntino de 15 años, será el tercer argentino en correr en la “categoría escuela” a nivel mundial.

MÁS DE 100 JÓVEnES pilotos procedentes de 30 países se reunieron para participar en las pruebas de selección para la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2015 durante el año pasado. La primera jornada estuvo marcada por la lluvia y el frío, mientras que las dos siguientes se celebraron bajo el sol y mejores condiciones. Sólo 42 pilotos accedieron a la final y el argentino Emanuel Aguilar obtuvo el primer puesto entre 109 competidores para integrar, como único sudamericano, el lote de 12 participantes de la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2015. De esta manera, Aguilar, consigue proyectarse a nivel internacional como algunas vez lo hicieran Leandro Mercado y Luciano Ribodino, y desde mayo afrontará el desafío de representar a la Argentina en un semillero del motociclismo de élite que desplegará siete fechas en los trazados de Jerez, Assen,

Sachsenrig, Brno, Silverstone, Misano y Aragón. Hay que destacar la importancia del apoyo económico que necesita recibir el corredor surgido del Certamen Argentino de Motociclismo (CAM) y que se consagró en la 250 cc 4 Tiempos del Campeonato Argentino de Velocidad (CAV) para poder dar sus primeros pasos en el exterior y para lo cual su padre está trabajando intensamente. El presupuesto es cien mil euros para la temporada completa.

ribodino triunfó en las 500 Millas de Curitiba A fines de febrero se corrieron las “500 Millas de Curitiba”, histórica competencia de Endurance de Brasil, donde el piloto argentino Luciano Ribodino llegó a la victoria integrando el trío del equipo Pitico Racing y al comando de una Suzuki. Esta estructura, que completaban los locales Alan Douglas y Nick Iatauro, el sábado logró la pole y en la carrera del domingo se quedó con el triunfo, obteniendo el tricampeonato para la escudería. Desde la largada, el equipo Pitico Racing se mantuvo al frente de la prueba que duró más de 5 horas, con 217 giros en el Autódromo Internacional de Curitiba, de 3.695 metros de extensión. Fue un gran triunfo del equipo, superando por 9 giros a sus escoltas Ademilson Peixer, Rafael Nunes y Bernardo Kochen del RF Racing, y al tercer clasificado, el JC Racing Team, con el argentino Diego Pierluigi y los brasileros David Costa y Fernando Guerra. Cabe consignar que el cordobés de San Fracisco, Luciano Ribodino (20 años), campeón argentino de velocidad en 2012 de la categoría principal 600 SS y bicampeón brasileño de la divisional reina Moto1000GP, anunció días pasados que esta temporada intervendrá en ambos certámenes.

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SBK Créditos: WSBK – Barni Racing Team – Prensa Leandro Mercado

36 l Abril 2015

Barrilete

cósmico Digna “remontaDa” De mercaDo en la primera ronDa Del WsBK

En la ronda australiana, primera convocatoria del Mundial de Superbike, ganaron los británicos Jonathan rea (Kawasaki) y leon Haslam (aprilia). En Supersport triunfó el francés Cluzel, con MV agusta. Pero el argentino leandro “tati Mercado”, en su debut en “Primera”, desplegó una tarea impecable, terminando 12º y 11º doblemente lesionado, sin conocer la pista y largando desde el último lugar (puesto 24) por una sanción reglamentaria en la Superpole.

El argEntino Leandro Mercado y el Equipo Barni Racing acabaron de manera positiva la primera cita de la temporada del Mundial de Superbike. Pese a largar último por una sanción durante la Superpole, con dos lesiones en la mano izquierda y sin conocimiento previo del trazado australiano de Phillip Island, “Tati” terminó colocando a su Ducati Panigale en el puesto 12º en la carrera inaugural y en el 11º en la segunda final. El periplo australiano comenzó para “Tati” el lunes y el martes anteriores a la primera ronda, con las últimas pruebas oficiales de pretemporada. Los ensayos eran imprescindibles para continuar el trabajo de desarrollo de su Ducati 1199 Panigale R, pero sobre todo para tomar contacto con el espectacular trazado de Phillip Island, totalmente desconocido para el cordobés de Jesús María. Por desgracia, en una de las tandas del día 2, víctima de un resbalón, el Campeón 2014 de FIM Superstock 1000 sufrió la fractura del quinto metacarpiano. Afortunadamente, el accidente no causó problemas importantes para el pupilo del Barni Racing Team, que durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes y el sábado continuó mejorando sus registros para finalizar en el 13º lugar de los tiempos oficiales. El excelente trabajo realizado por la ingeniería de puesta a punto de la escudería de Marco Barnabò le permitió al argentino hacer un excelente papel en la Superpole, accediendo al repechaje para la tanda dos. Lamentablemente, el equipo fue penalizado por utilizar los dos neumáticos de clasificación a su disposición durante la primera salida a pista, cuando la regulación prevé el uso de sólo uno por sesión.

SBK

Como consecuencia, Mercado se vio obligado a largar la primera fecha del calendario del WSBK desde la última posición de la grilla (pasó del puesto 13º al 24º), aunque el fallo reglamentario no hizo mella ni en el estado de ánimo ni en el rendimiento del cordobés que acababa de cumplir 23 años. El CiElo no ESta tan lEJoS Leandro Mercado tuvo que luchar desde atrás para completar una memorable escalada ese domingo 22 de febrero. El viento (siempre presente tierras oceánicas) y la mano lesionada no fueron aliados en su empresa, pero “Tati” se las arregló para subir al 12º lugar en la primera carrera ganada por Jonathan Rea (Kawasaki) y llegar 11º en la segunda, que ganó Inglés Haslam (Aprilia). “Debutar en el Mundial de SBK, es debutar en ‘Primera’”. No conocía el trazado de Phillip Island. Sin embargo, pude terminar las dos carreras, remontando desde la última posición la grilla, para sumar nuestros primeros 9 puntos. Es tocar el cielo con las manos”, dijo llenó de felicidad el piloto argentino ‘Tati’ Mercado después de las primeras dos fechas en Australia. Mucha alegría en lo personal y también en el Barni Racing Team, los primeros resultados los acercan a ese objetivo de terminar el 2015 “entre los diez primeros”. HEgEMonÍa BritÁniCa Leon Haslam (Aprilia) y Jonathan Rea (Kawasaki) salieron como punteros del Mundial de Superbike al haberse repartido las dos primeras carreras inaugurales disputadas en Phillip Island, Australia. Las dos finales fueron verdaderas batallas, en un certamen que se prevé

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como muy abierto. En la inicial Haslam pudo con Rea por sólo 38 milésimas y en la de cierre las posiciones se invirtieron por sólo 10 milésimas. Y en ambas Chaz Davies, con una Ducati, fue tercero a 2 y 4 décimas del ganador. DoMinio FranCÉS También comenzó el mundial de Supersport, que este 2015 busca nuevo campeón, tras el cambio de categoría del monarca vigente, el holandés Michael Van Der Mark. El francés Jules Cluzel y el turco Kenan Sofuoglu a priori son los grandes favoritos a hacerse con el título, pero la divisional de 600 cc puede deparar sorpresas. Las preciosas MV Agusta F3 se mostraron intratables en esta primera prueba de Supersport, consiguiendo un doblete para la marca italiana (ahora apuntalada por Mercedes Benz). Jules Cluzel conseguía una cómoda victoria, segui-

“Leon Haslam (Aprilia) y Jonathan Rea (Kawasaki) salieron como punteros del Mundial de Superbike al haberse repartido las dos primeras carreras inaugurales disputadas en Philip Island, Australia”.

WSBK 1/12 PHilliP iSlanD 1 91 l. Haslam 2 65 J. Rea 3 7 C. Davies

aprilia Kawasaki Ducati

45 45 32

SS 1/12 PHilliP iSlanD 1 16 J. Cluzel 2 87 L. Zanetti 3 4 G. Rea

MV agusta MV Agusta Honda

25 20 16

do por su compañero de equipo Lorenzo Zanetti; en tercera posición llegaba Gino Rea con un espectacular Kyle Smith en cuarta colocación, ambos británicos y con sendas Honda. El turco Kenan Sofuoglou (Kawasaki) tenía una salida de pista en las primeras vueltas de carrera que lo relegaron a las últimas posiciones, debiendo hacer un gran esfuerzo para llegar a una sexta ubicación final.

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SBK

salDos De la primera cita laS DoS CarrEraS inaugurales

del 2015 del Mundial de SBK en Australia han decantado algunas novedades que pueden servir para el resto de la temporada. En cuanto a las marcas, en Phillip Island ganaron Kawasaki y Aprilia. Si tomamos los resultados de los tres últimos años (incluyendo el actual) en la pista australiana, sobre un total de seis carreras, Aprilia ha ganado en cuatro oportunidades, Suzuki en una y la otra Kawasaki. En cuanto a podio, lo novedoso es que en el 2015, estuvo integrado por tres marcas distintas: Kawasaki, Aprilia y Ducati en la primera. Aprilia, Kawasaki y Ducati en la segunda. Para los de Borgo Panigale es muy auspicioso haber logrado dos terceros puestos de Phillip Island. En cuanto a los pilotos, hay algunos que han dejado la categoría y otros se han mudado de marca. Jonathan Rea corría con Honda y ahora ganó con la Kawasaki oficial (en la primera). Leon Haslam participaba también con Honda (eran compañeros con Rea) y venció con la Aprilia oficial (en la segunda). Rea y Haslam se disputaron la primera colocación llevando la definición a fina-

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les electrizantes como ajustados. Rea venció a Haslam por 0.039. Haslam le ganó Rea por 0.010 (en la historia del SBK una de las llegadas más apretadas). Los dos están empatados en 45 puntos en la tabla del Campeonato. Por el lado de Ducati, Chaz Davies -quien permaneció en la marca-, fue tercero en las dos competencias. ¿Seguirán siendo los tres, protagonistas exitosos, del resto del año? Es prematuro anticiparlo. Tanto Rea como Haslam tienen un historial abultado en SBK. Rea con 28 años, ha corrido 142 carreras y ha logrado 16 victorias y 44 podios. Haslam tiene 31 años, suma 184 carreras, con sólo 4 triunfos y 31 podios. Las cuentas de Davies no son tan grandes, si bien tiene 28 años: 76 carreras, cuatro victorias y 16 podios. ¿Cómo fue el desempeño de los dos últimos Campeones de SBK? El inglés Tom Sykes, Campeón del 2013 y Sub Campeón del 2014, fue sexto con la Kawasaki en la primera carrera y cuarto en la segunda. Por su parte, el francés Sylvain Guintoli, coronado con Aprilia oficial en el 2014, se cambió a Honda, finalizando séptimo en la inicial y quinto en la de cierre.

Y entre los recién llegados, ¿Cómo fue la performance? El holandés Michael Van der Mark (Honda), doctorado en Supersport del 2014, fue quinto en la primera y tuvo una caída en la segunda. “Desconcentración”, explicó. Nico Terol (Ducati), arribado del Mundial de Moto2, fue prudente. Octavo en la primera, sexto en la segunda. Jordi Torres, catalán, también importado del Mundial de Moto2, de destacada actuación en el Test previo, logró ser cuarto en la primera carrera pero un error en la segunda lo llevó a una caída. Un párafo aparte para Troy Bayliss que, con casi 46 años, sustituyó a Davide Giuliano en el Aruba.it Racing – Ducati. El australiano, triple campeón mundial de Superbike, terminó en los puestos 13º y 16º, en las dos finales.

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MXGP

Créditos: MXGP (Prensa Youthstream) – Prensa Pilotos motoblog - derestricted - suzuki-racing

Con SU ESPECtaCUlar doblete en MXGP, el alemán Maximilian Nagl, con Husqvarna, dio la sorpresa en el inicio del Campeonato del Mundo de Motocross. En el GP Nocturno de Qatar, disputado el último sábado de febrero, ni el vigente campeón de MXGP, Antonio Cairoli (KTM) ni la estrella venida de los Estados Unidos esta temporada, Ryan Villopoto (Kawasaki), lograron subir al podio. El que sí lo hizo, y acaparando las dos finales de MXGP, es la ﬂamante adquisición de Husqvarna, Maximilian Nagl. El germano no ingresó al torneo como favorito, aunque venía entonado luego de hacerse de tres de las cuatro últimas baterías del año pasado, cuando todavía era pupilo de Honda. En el estreno del Mundial 2015, Nagl no sólo conquistó las dos finales, sino que estuvo imparable, comandando sendas baterías de punta a punta y llevándose los dos holeshots de Qatar. Por detrás arribaron el belga Clement Desalle (Suzuki), que fue segundo en ambas largadas, y el francés Gautier Paulin (Honda), cuarto y tercero, respectivamente. El italiano ocho veces campeón mundial, Toni Cairoli (KTM), se quedó abajo del podio con su 4-3. En quinto y sexto lugar se escalonaron los dos representantes de Yamaha, el belga Jeremy Van Horebeek y su compañero francés Romain Febvre.

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VILLO EMPEZÓ A PAGAR

EL “GALÁCTICO” VILLOPOTO GANÓ

LA SEGUNDA CITA MUNDIALISTA

Max nagl sorprendió en el inicio del Mundial de Motocross en Qatar, al amparo de pálidas actuaciones del Campeón Cairoli y de la estrella americana debutante, ryan Villopoto. Pero en la segunda cita, rV2 les tiró con la chapa y se apoderó de tailandia. lidera Desalle, el más regular, en un certamen que tiene a Suzuki, KtM, Husqvarna y Kawasaki en los primeros cuatro puestos y al holandés Herlings, con KtM, como perfecto dominador de la MX2.

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MXGP

El estadounidense Ryan Villopoto (Kawasaki), campeón del AMA SX cuatro veces consecutivas (2011 a 2014) y rey del AMA Motocross en 2011 y 2013, era la gran atracción en la previa pero no pisó con buen pie en el Mundial de la especialidad. Una mala largada y una caída posterior relegaron al “galáctico” a una discreta novena plaza en la manga inicial, lo que sumado a la octava de la segunda tanda, lo depositaron en un regular séptimo lugar en el global de la primera cita del MXGP. llEgÓ rYan La segunda convocatoria del Campeonato del Mundo de Motocross 2015, desplegada en la ciudad de Nakhonchaisri, Reino de Tailandia, las buenas nuevas del ansiado estreno en la victoria de Ryan Villopoto (Kawasaki), un nuevo líder de la tabla, Clement Desalle (Suzuki) y la primera manga para el pluricampeón Antonio Cairoli (KTM). Estos tres datos convierten a los nombrados como los tres máximos aspirantes al título de MXGP aunque, habría que abrir un asterisco que deje un potencial lugar para el francés Gautier Paulin (Honda) y para el teutón Max Nagl (Husqvarna), el vencedor de Qatar. El americano Ryan Villopoto, que venía entonado desde la clasificación, hizo

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una gran largada en la primera batería, para encaminarse decididamente hacia el triunfo. En la definitiva, no pudo repetir la performance, quedó rezagado, y cuando consiguió ponerse en tercer lugar, Toni Cairoli ya había puesto distancia, mientras Desalle se posicionaba segundo, idéntica colocación del belga en las cuatro finales disputadas hasta el momento. Con el arribo en tercera ubicación, Villopoto registraba en las estadísticas del Mundial su primer grito en MXGP y se posicionaba cuarto en la global del año, por detrás de Desalle, Cairoli y Nagl. Todo muy parejo. HErlingS VolViÓ a SUS anDanZaS El piloto holandés de KTM, Jeffrey Herlings, festejó con todo la victoria con doblete en el GP de apertura celebrado en Losail, luego de subir a lo más alto del podio siete meses después de fracturarse el fémur y resignar toda chance de convertirse en tricampeón mundial de MX2 la temporada anterior. Jeffrey repetiría en Tailandia ratificando que ésta puede llegar a ser uno de esos ciclos como los de 2012 y 2013, o cómo el mismísimo 2014 (hasta la lesión) en los que su producción deportiva da la sensación de que está para otra categoría.

“Al cierre de la presente edición de Exclusivo Motos, el Mundial de Motocross descansaba por 15 días antes de la tercera ronda, nada menos que la visita a la Argentina. El codiciado MXGP Patagonia Argentina tenía lugar el 29 de marzo en Villa La Angostura, Neuquén, y se dará amplia cobertura en el próximo número”. MXgP tailanDia 2/18 1 25 C. Desalle 2 222 A. Cairoli 3 12 M. Nagl

Suzuki KTM Husqvarna

88 79 78

KtM Kawasaki KTM

100 78 70

MX2 tailanDia 2/18 1 84 J. Herlings 2 4 Ferrandis 3 41 P. Jonass

En el GP nocturno del desierto qatarí, Dylan Ferrandis (Kawasaki) y Julien Lieber (Yamaha) ocupaban la segunda y tercera posición en la primera carrera, mientras que en la segunda, Lieber finalizaba segundo y el piloto ruso de Husqvarna, Aleksandr Tonkov se subía la tercera posición. En la localidad tailandesa de impronunciable denominación, Herlings desenfundaba otro contundente 1-1, encabezando de principio a fin cada una de las dos finales de la 250 y acaparando puntaje ideal (100) en dos presentaciones (4 mangas). Es el francés Dylan Ferrandis (Kawasaki) quien se mostró hasta el presente como su máximo rival, mientras se especula con una factible evolución del actual campeón del Mundo, Jordi Tixier (Kawasaki), que por ahora no reacciona. No obstante, la gran revelación del comienzo de temporada es el nuevo compañero de Herlings, Pauls Jonass (KTM), que terminó segundo en el podio en el sureste asiático, por encima de Ferrandis, y está tercero en la tabla provisional. Al cierre de la presente edición de Exclusivo Motos, el Mundial de Motocross descansaba por 15 días antes de la tercera ronda, nada menos que la visita a la Argentina. El codiciado MXGP Patagonia Argentina tenía lugar el 29 de marzo en Villa La Angostura, Neuquén, y se dará amplia cobertura en el próximo número.

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AMA SX Créditos: www.amasupercross.com – KTM Red Bull – Mc News – Supercrossonline

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MOTOR A

DIESEL DUNGEY, DE CARA AL TÍTULO

Cumplidos dos tercios del Campeonato aMa/FiM Supercross, los dos pilotos oﬁciales KTM siguen cosechando triunfos en tamdem. En el emblemático Daytona international Speedway, ryan “Diesel” Dungey, un piloto tranquilo y tantas veces fustigado por su manejo sereno, aumentó su ventaja en SX450 gracias a su cuarta victoria y, vale decirlo, a los magros resultados de trey Canard (Honda) y Ken roczen (Suzuki), sus pretendidos rivales directos. Marvin Musquin obtuvo su tercer triunfo en SX 250 Costa Este y comanda un cuarteto de aspirantes que lo tienen a rienda corta.

DESPUÉS DE la DÉCiMa prueba del Mundial de Supercross 2015 (sobre 17 fechas programadas), en el Daytona Intenational Speedway., el título de la categoría principal SX450 quedó a pedir de boca para Ryan “Diesel” Dungey. Cinco años después de que consiguiera su primera corona en el debut absoluto en la divisional, el piloto de KTM podría repetir esta temporada el reinado. A la pareja performance del oriundo de Minnesota se le añade la mala fortuna de sus más directos rivales en las últimas carreras.

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AMA SX

Ken Roczen (Suzuki) no pudo largar la final de Daytona por culpa de la lesión de rodilla que arrastra desde su doble caída en la prueba de Atlanta I, la que ganó Chad Reed. El alemán, en el año de su estreno con las máquinas amarillas, casi sin poder apoyar el pie en el suelo tuvo que abandonar la ronda de Florida y despedirse de las pocas chances que le quedaban por remontar posiciones en la tabla. Tampoco salió bien parado de Daytona el escolta en el campeonato, Trey Canard (Honda), que se topó con Broc Tickle (Suzuki) en la salida y tuvo que recuperar terreno desde la última posición para culminar sexto. Al líder le costó ocho giros superar a Andrew Short, pero una vez sorteado el trámite, se fue directo hacia su cuarto triunfo del año. A excepción de la primera carrera de la temporada en Anaheim, Dungey ha estado en el podio en las nueve restantes, con cuatro victorias, tres segundos puestos y dos terceros. Esta regularidad es la que le está faltando a sus rivales y cada prueba que pasa está más cerca de ese segundo título del AMA Supercross. A falta de siete carreras para el final del certamen, Canard está a 40 puntos de Dungey. Eli Tomac (Honda) repitió en Daytona el segundo puesto de la semana anterior en Atlanta II y ahora es tercero en la provisional al rebasar al desahuciado Ken Roczen. El honor de Suzuki quedó en manos de Blake Baggett, quien se subió por primera vez el podio de SX450 en una temporada en la que toda la atención de la marca se centra en su actuación con la ausencia del número uno del equipo, James Stewart.

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aMa SX 450 DaYtona 10/17 1 5 r. Dungey 2 41 T.Canard 3 3 E. Tomac

KtM Honda Honda

224 184 154

l 51

AMA SX

aMa SX 250 WESt San DiEgo 6/8 1 17 C. Webb 2 28 J. Nelson 3 911 T. Bowers

Yamaha KTM Kawasaki

136 106 104

aMa SX 250 EaSt DaYtona 4/9 1 25 M. Musquin 2 6 J. Martin 3 1 J. Bogle

KtM Yamaha Honda

97 85 84

tErCEra Para MUSQUin En SX250 La categoría de SX250 tiene un dominador absoluto en la figura de Marvin Musquin. El de KTM consiguió su tercera victoria de la temporada de la Costa Este, mientras que Justin Bogle (Honda) y Jeremy Martin (Yamaha) lo siguen de cerca y no lo dejan escaparse, cuando restan cinco carreras para el final. En Daytona, Musquin lideró la carrera de principio a fin y dejó la pelea por el podio a los de siempre: Justin Bogle, Jeremy Martin y Joey Savatgy, que entraron en este orden de arribo a la meta. En la de cuarto de litro, SX250 Costa Este, comanda Musquin, luego de sus festejos alternados en Arlington, Atlanta II y Daytona, aunque vale remarcar la paridad que existe en la divisional, y prueba de ello es que entre los cuatro primeros hay tan sólo hay 25 puntos de diferencia.

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EDV 2015 Créditos: Prensa Enduro del Verano (fotógrafo: Walter Zarabozo) –Facebook EDV

PROFETA DE TODAS LAS ARENAS VAN BEVEREN, PARASOLE Y ALTIERI GANARON EL EDV 2015

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El domingo 22 de febrero se disputó la 22ª edición del Enduro del Verano de Villa gesell. Una vez más, el buen clima acompañó a la carrera más grande del mundo de la especialidad donde 1.208 pilotos, de los cuales 602 fueron en cuatriciclos, establecieron un nuevo récord.

la CatEgorÍa Amateur Shootout fue la encargada de abrir el domingo 22 de febrero la jornada deportiva central de la 22ª edición del Enduro de Verano de Villa Gesell, en el circuito “Hurricane Luis Pighetti”, de 12,5 kilómetros de recorrido. El pinamarense Roberto Parasole se llevó la victoria tras una entretenida lucha con Sebastián Iglesias durante la primera vuelta, aunque fue abriendo diferencias en las tres restantes. El podio lo completó Emanuel Pallechi.

Van BErEVEn VEnÍa aFilaDo Posteriormente fue el turno de la categoría Senior Shootout, donde el francés Adrien Van Beveren (ﬂamante ganador del mítico Enduropale “Le Touquet”, Francia) se impuso en un increíble desenlace. La prueba Open tuvo como protagonistas principales a Ezequiel Fanello (Campeón Argentino MX1 2014) y al poseedor de la corona del EDV 2014, Felipe Ellis. En la pasada final, y a menos de un cuarto de circuito para la llegada, el hasta entonces líder Fanello se quedó sin combustible, dejándole en bandeja la bandera a cuadros al piloto del Team FBR, Felipe Ellis. Pero a metros la gloria,

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y debido a un malestar físico tras estar un mes en reposo por el esguince sufrido durante la largada del Enduropale de Francia, el piloto bahiense comenzó a tener una descompensación que le hizo perder rendimiento, algo que el francés invitado por el Team Marelli Sports aprovechó para adjudicarse la victoria. Van Bereven se adjudicó los dos enduros de playa más importantes del mundo el mismo año 2015: Enduropale “Le Touquet (Francia) y Enduro del Verano (Argentina). A Felipe Ellis le alcanzó para cruzar la meta segundo, mientras que el pampeano Sebastián Sánchez, también piloto de Marelli Sports, volvió al podio del EDV luego de diez años, cuando había logrado su segunda y última victoria. Darío Arco y Nahuel Kriger cerraron el Top5 de los Pro. altiEri PEntaCaMPEÓn Por último, Javier Altieri (Campeón 2014 del QUADPRO Bonaerense) logró el récord de victorias en cuatriciclos, tras conquistar por quinta vez consecutiva la carrera más grande del mundo de esta categoría. La prueba estuvo peleada sólo al comienzo, donde José Guerra había tomado la iniciativa, seguido por Altieri y el francés Jeremie Warnia, con Vital Cazenave entremezclado en la disputa por las primeras colocaciones. Pese a perder uno de los puños de su manillar y pinchar un neumático trase-

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ro, el campeón defensor supo mantenerse enfocado sin cometer errores para convertirse el más ganador de la historia en ATV´s. El podio lo integraron además José Guerra y Hernán Di Maio, que se beneficiaron con el abandono de Jeremie Warnia en la última vuelta producto de un golpe en la mano. Stéfano Marinozzi e Ignacio Pinilla cerraron el Top Five. JEFFrEY raStrElli En El SÚPEr atV El piloto norteamericano, invitado por Can-Am Argentina, Jeffrey Rastrelli, se adjudicó la competencia final de la sexta edición del Súper ATV Challenge disputada el sábado 21, como “aperitivo” de lo que sería la gran carrera del domingo, que con un partidor de 602 cuatricilclos volvió a quebrar el récord mundial. El podio lo completaron los argentinos Vital Cazenave y Pablo Vera. Van BErEVEn aViSaBa En El SX El 22ª edición del EDV de Villa Gesell había quedado habilitada el viernes con la exhibición del Mini Quad, la categoría de cuatriciclos formativa reservada para pilotos de entre 6 y 11 años y con el plato fuerte de la primera jornada, el tradicional Supercross del Verano. En la categoría principal, el francés Adrien Van Beveren se impuso por segunda vez consecutiva en el SX Open. El piloto del Yamaha Marelli Sports domi-

nó a con autoridad toda la competencia, obteniendo además el premio Holeshot. A sus espaldas, las miradas se centraron en los hermanos santafesinos Joaquín y Agustín Poli debutando oficialmente con el equipo Fox KTM, y en el promisorio estreno del patagónico Juan Pablo Luzzardi. El segundo puesto del podio SX quedó en poder precísamente del barilochense tras la caída del mayor de los Poli, Joaquín, quien se reincorporó para incluirse en el terceto que más festejó. En la divisional 250, SX Lite, Nahuel Kriger se impuso en un emocionante remate junto a su compañero de equipo Omar Roncallo, que se alzó con el premio Holeshot. La competencia tuvo varios condimentos, incluyendo la ida al piso de arena del propio Kriger en las primeras vueltas y cuando emprendía por la cima. Pese a la rodada, Kriger pudo remontar posiciones y ponerse a tiro en los últimos giros para superar a Roncallo en los metros decisivos. El podio lo integró también el santafesino Franco Petroselli, en una destacada actuación.

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RBXF Fotos: redbullxfighters

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EL MONUMENTAL EL AUSTRALIANO MOORE SORPRENDIÓ EN MÉXICO

la Plaza de toros México “la Monumental” estrenó ganador en la primera cita del tour Mundial red Bull X-Fighters 2015. El australiano Clinton Moore se coronó por vez primera ante el público azteca

Clinton MoorE, piloto oriundo de

Australia, se llevó los reﬂectores en la primera parada del Tour Mundial 2015 del RBXF, tras superar en la gran final al otrora campeón en el recinto mexicano, Levi Sherwood. En todo momento el público vivió al máximo la competencia entre 12 riders entregados al ciento por ciento pero al final el irreverente e intrépido Moore se quedó con la victoria al ser mejor en variedad y estilo que el neozelandés. El aussie tuvo una excelsa conexión y energía con el público para marcar diferencia en el acumulado por apenas un par de centésimas, ante más de 38 mil aficionados, sumando los primeros 100 puntos de la campaña. Clinton Moore sorprendió a propios y extraños, pero dejó conformes a los amantes del Free Style que se dieron cita en la Plaza de Toros “La Monumental” gracias a un aceptable abanico de trucos y maniobras, en lo que fue una rutina libre de 90 segundos con variados backﬂip.

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RBXF

“Ya por el título, Moore deslumbró con un Special Flip, que muy pocos pueden ejecutar, vueltas de 360, Indy Flair y Cordova Flip, para complicar el accionar de Sherwood, quien pese a sus intentos se quedó en la orilla de refrendar la victoria en la Plaza México”

En las semifinales, que fueron sin duda finales adelantadas de un minuto y medio, Moore venció al francés Tom Pagés y por su lado el español Dany Torres se quedó en el camino frente a un inspirado Sherwood. Ya por el título, Moore deslumbró con un Special Flip, que muy pocos pueden ejecutar, vueltas de 360, Indy Flair y Cordova Flip, para complicar el accionar de Sherwood, quien pese a sus intentos se quedó en la orilla de refrendar la victoria en la Plaza México. El Red Bull X-Fighters Freestyle Motocross World Tour transita por su decimoquinta temporada, en la cual desplegará dos citas en lugares inéditos: Atenas, el venidero 6 de junio, y Emiratos Árabes Unidos. La ya concretada noche en ciudad de México y Pretoria (Sudáfrica), se repiten en un calendario de cinco rondas, junto con la emblemática parada de “Las Ventas” de Madrid, que no falta a la programación desde 2002.

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CAV CrĂŠditos Fotos: Prensa Luciano Riodino (Horacio Baumgratz) Fan Page pilotos -Misionesonline

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BUBASÓNICO LA VELOCIDAD ESTRENÓ EN POSADAS EL FORMATO DE CINCO FECHAS DOBLES

Desde la pole, el porteño ariel “Buba” ramírez, con Yamaha, liquidó con solvencia los dos pleitos de la 600 SS en la apertura del CaV. Hubo cinco dobletes más en las dos apasionantes jornadas vividas en el rosamonte de Posadas, que dejaron inaugurado el nuevo formato de fechas “siamesas” para el argentino de Velocidad temporada 2015.

El aUtÓDroMo “Rosamonte” de la

ciudad capital de Misiones, fue el escenario elegido para para la primera fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). Sobre el asfalto posadeño se llevaron a cabo entre el sábado 14 y el domingo 15 de marzo las dos finales previstas para ronda inicial de un torneo que en 2015 hará uso de una nueva modalidad de competencia: cinco fechas “dobles” en lugar delas diez “simples” programadas históricamente. El gran ganador del fin de semana mesopotámico fue el carismático piloto Ariel “Buba” Ramírez, quien se impuso en las dos finales de la categoría principal, 600 Súper Sport, diseñadas a 18 vueltas al trazado. Ramírez, el piloto porteño que corre con una Yamaha del CRX Racing, partió desde la pole y fue escoltado el sábado por el chileno Maximilian Scheib (Yamaha) y el sanfrancisqueño Luciano Ribodino (Yamaha MG). El domingo, en tanto, junto a “Buba” estuvieron en el podio el internacional santafesino Fabricio Perren (Yamaha MA) y nuevamente el trasandino oriundo de Santiago, Maxi Scheib. En la divisional “B” de la categoría reina fue dominio absoluto, en sendas finales, del piloto de Frontera (Santa Fe), Leandro Bagnarelli, con una Kawasaki del Ale Cento Racing. El ex piloto de Supermotard, nativo de

Resistencia, Ramiro Gandola (Yamaha MG), fue autor del tercero de los “dobletes” de la programación en la divisional SBK. Para no ser menos, el local Mariano Silveira (Kawasaki Rosamonte Racing) abrochó las dos contiendas en la “B” de las motos de 1000 cc. En sintonía con la “moda” de hacer un fin de semana “perfecto, el cordobesito de Cruz Alta, Lucas Silvi (Honda Paquirri Racing) eclipsó cualquier posibilidad de triunfo de otro rival en la disputadísima promocional 250 cc. Entre las Amateurs se dio el sexto triunfo completo. Esta vez fue el representante de Leandro N. Alem (Misiones) el que se llevó los laureles del sábado y domingo en la STBA 600. La STBA 1000 resultó a la postre la única categoría en la que hubo división de honores. En la fecha 1(sabatina) primó el quilmeño Ulises Cavaccini (Yamaha MG), mientras que en la segunda cita en pista, sólo 24 horas después, el mejor fue el tucumano de Yerba Buena Ignacio García Mena (Kawasaki All In Racing). El CAV tendrá continuidad el fin de semana del 9 y 10 de mayo en el Autódromo Internacional “Termas de Río Hondo, aunque la 600 Súper Sport oficiará de “telonera” del Gran Premio de la República Argentina 2015, cita válida por el Campeonato del Mundo de MotoGP, prevista para el 17, 18 y 19 de abril. En la ocasión estará en disputa la denominada “Copa Argentina”, pero la competencia no otorgará puntos para el campeonato.

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MXA

A PARTIDOR LLENO MÁS DE 180 PILOTOS Y EL

RETORNO DE FIGURAS Con un parque que superó los 180 inscriptos, el circuito “325” de trenque lauquen (Buenos aires) fue epicentro del comienzo de la temporada oﬁcial del MXA. Se dieron retornos esperados en la élite y apariciones de potenciales estrellas en las promocionales. En los resultados no hubo mayores sorpresas.

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El CirCUito “325” de la bonaerense

ciudad de Trenque Lauquen fue el escenario seleccionado para inaugurar el Campeonato Argentino de Motocross 2015, certamen que organiza la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). La presencia de más de 180 pilotos en los partidores de las ocho divisionales masculinas y las dos femeninas fue uno de los puntos altos de la jornada de apertura del MXA. El otro, tuvo como epicentro el retorno de figuras de la talla de los campeones argentinos Sebastián Sánchez y José Felipe, y la reincorporación a la actividad del máximo certamen de MX del país de valiosos exponentes del Motocross nacional. El reingreso de Marcos Trossero, Nico Carranza y Demián Villar, entre otros, mezclados con jóvenes y promisorios pilotos, preanuncian un calendario parejo e intenso en emociones en la MX1. Por otro lado, cantidad de aspirantes y la riqueza de los planteles que conforman la categoría promocional MX2 y MX2 “B”, como así también las iniciales 85 cc “A” y “B”, vaticinan un ciclo luchado, sobre todo en las de 250 cc, y un futuro halagüeño para el MX argentino en general.

FEliPE En MX1 Con un doblete como para marcar la cancha, el cordobés José Felipe (Kawasaki) barrió con la categoría MX1. Al villamariense lo acompañaron en el podio, el pampeano Sebastián Sánchez (Yamaha), escolta en ambas mangas, y el neuquino Marco Schmit (Yamaha), con su 3-4. En cuarto lugar arribó el santafesino que ahora corre para KTM, Joaquín Poli, y cerró el Top Five el campeón Vigente, Ezequiel Fanello (Yamaha), que tuvo un estreno de título un tanto irregular. La subdivisión MX1 “B”, quedó en poder del bonaerense Nahuel Pedersen (Yamaha), seguido de su coterráneo Brian Selles (Suzuki) y del entrerriano Bruno Mazzoli (Honda). DUElo DE aSPirantES En la MX2 MX2, la divisional de mayor convocatoria del Argentino, tuvo en el podio a tres grandes candidatos a priori: José L. Giraldo, de La Rioja, con Yamaha, el dueño de la temporada 2014, Agustín Poli, de Santa Fe, con KTM, y Nahuel Kriger, de Río Negro, con Suzuki. La “B” de las 250 se fue para Córdoba de la mano de Bernardo Blanco, con una Honda.

rESUltaDoS PrEViSiBlES En El rESto Entre los más pequeños de la 85 cc, no hubo sorpresas y los dos máximos exponentes de la actualidad se adjudicaron la primera convocatoria: el mendocino Luciano Righi (Yamaha) primó en la “A” mientras que el mediterráneo Tomás Moyano (Kawasaki) hizo lo propio en la “B”. En la actividad de los mayores, el marplatense Juan Manuel Costa (Honda) impidió en la MX3 que el titular de la corona, Augusto “Chino” Freytes (Honda) diera otro de sus habituales recitales. En cambio en la subcategoría de la clase reservada a “Maestros”, el bonaerense Estanislao Salanueva (Kawasaki) ratificó los laureles cosechados el año pasado. Por su parte, en el “Día de la Mujer”, la cuyana Dalila Hidalgo demostró por qué la mendocina es la reina de la FMX. En la “B” los primero puntos gordos se los anotó la riojana Natalia Scaglioni (Kawasaki). La segunda cita del calendario, que prevé ocho presentaciones durante 2015, se desplegaba en “La Cascada” de Bariloche (Río Negro), el primer fin de semana del corriente mes..

INFORME ESPECIAL Créditos: www.motorpoint.com

En la época de los 50’ se popularizó un estilo muy particular entre los motociclistas del momento. Era el conocido como ‘Café racer’, formado en torno a motos preparadas para conseguir ser más rápidas que las originales. Seis décadas después, la “cultura rocker” perdió fuerza en sí misma pero dejó una plataforma inspiradora para el lanzamiento de verdaderas joyas mecánicas de serie.

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EL LEGADO DE LA CULTURA

ROCKER

BREVE HISTORIA DEL CAFÉ RACER, UN ESTILO CON 60 AÑOS DE VIGENCIA

EStE EStilo CoMEnZÓ a hacerse popular en el Reino Unido allá por los años 50. Tras la II Guerra Mundial, Europa se encontraba en un momento de decadencia tras los horrores vividos años atrás. El poder económico entre los habitantes de los países afectados era paupérrimo. El Viejo Mundo se sumergía en el “Rock and Roll” y los cafés para evadirse de lo sufrido con anterioridad en dicha disputa bélica. Como en toda época, los amantes de las dos ruedas prolongaban su pasión por las motocicletas. El principal inconveniente no era otro que la falta de dinero para adquirir motos nuevas y los conocidos como ‘Rockers’, protagonistas excluyentes de este movimiento, compraban motos usadas y les realizaban modificaciones para mejorar sus características generales.

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VUELTA RÁPIDA INFORME ESPECIAL

aDn DEl CaFÉ raCEr La cultura ‘Rocker’ comenzó en 1950 a reunirse en los conocidos cafés a bordo de sus motocicletas para escuchar y bailar los últimos éxitos de Chuck Berry o Elvis Presley, entre otros. Las personalizaciones en sus motos y las carreras eran cada vez más frecuentes. Las preparaciones eran auténticas obras de arte con epicentro en las restructuraciones del chasis, manubrios, asientos y colines, tanques de combustible e incluso pedalines. Todo con un mismo objetivo, dotar a las dos ruedas de la época de la mayor rapidez posible. Todos los elementos prescindibles se eliminaban con el objetivo de conseguir la moto más veloz. Incluso en algunas máquinas era típico incluir dorsales numerados para emular a los grandes pilotos de competición de la historia. Las carreras se llevaban a cabo entre un café y el siguiente, el mismo tiempo que duraba una canción girando en la gramola. Para ello tenían que poner a punto sus motos y ser los más rápidos del lugar. De ahí el conocido estilo ‘Café Racer’: motos livianas y potentes que recorriesen los cafés en el menor lapso posible. Algunas leyendas urbanas apuntan que los pilotos recorrían un trayecto de ida y vuelta en sus motos con un tiempo inferior a la duración de una canción (unos tres minutos). También se dice que, en la época, aparte de apostar sus motos, también apostaban sus novias ya que ellas mismas se iban con el mejor piloto del momento en esas carreras improvisadas.

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loS SoPortES MECÁniCoS En los ‘50, Norton lanzó al mercado un chasis que era el mejor del momento. Eso sí, la firma británica vendía la moto completa y el precio era elevado. Por ello, se empezaron a ver muchas motos sin motor. Sólo quedaba el chasis que era muy barato y lo mejor que se fabricaba por aquel entonces: el “doble cuna”. Para completar la moto, se utilizaron los propulsores de Triumph, cuyos resultados eran inmejorables gracias al conocido bloque bicilíndrico. La unión de dos fabricantes británicos propició la creación de motos conocidas como ‘Triton’ que provenía de las tres primeras letras de TRIumph y las tres últimas de NorTON. Estas motos fueron las más empleadas en el ‘Café Racer’ y en la actualidad se conservan muchas de ellas bajo una alta cotización dado su rol de clásicas y por supuesto la historia que en ellas se reﬂeja. El motor típico desarrollaba 650 cc y alcanzaba 47 CV de potencia a 6.800 r.p.m. Incluso, las preparaciones que hacían los pilotos conseguían aumentar la potencia, así como las prestaciones. En algunos casos, estas motos llegaban a sobrepasar los 150 Km/h. Una cifra que hoy en día no es destacable, aunque hace más de sesenta años, eran auténticas máquinas de carrera.

“La unión de dos fabricantes británicos propició la creación de motos conocidas como ‘Triton’ que provenía de las tres primeras letras de TRIumph y las tres últimas de NorTON. Estas motos fueron las más empleadas en el ‘Café Racer’ y en la actualidad se conservan muchas de ellas bajo una alta cotización dado su rol de clásicas y por supuesto la historia que en ellas se reﬂeja”.

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INFORME ESPECIAL

HErEnCia innEgaBlE Tras unos años en los que el movimiento ‘Café Racer’ se extendió por toda Europa, aun en EE.UU, aunque bajo la denominación ‘Bobber’, los artífices de este estilo, los ‘Rockers’ fueron perdiendo fuerza. Nunca se ha llegado a hablar de que hayan desaparecido, pero sí de una pérdida de viejas costumbres. Los fabricantes más importantes del momento vieron que era un mercado subyacente en el que podían introducir sus últimos modelos, y empezaron a crearlos copiando las preparaciones que hacían los pilotos en la época. Con la mejora económica, las motocicletas que se fabricaban dejaban poco lugar a la mejora y directamente se adquirían de serie sin hacer apenas retoques posteriores. Hoy en día, muchas de esas motos continúan paseándose por las calles bajo la atenta mirada de esos viejos ‘rockeros’ que todavía recuerdan como apostaban sus motocicletas y sus chicas en las tardes de recreo bajo las canciones del ‘Juke Box’. En los últimos años, fabricantes como

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Triumph con la Thruxton 900 o la Boneville T100, Ducati con su novedosa Scrambler, Moto Guzzi y la V7, Royal Enfield con la Continental GT Black e incluso BMW con la reciente NineT R han vuelto a retomar la tendencia del pasado, consiguiendo adeptos en generaciones que sólo conocían este movimiento de boca de sus abuelos. Además, combinan un estilo clásicos con los sistemas de conducción más avanzados del mercado, e incluso con potencias de hasta 120 CV en el que caso de la motocicleta bávara.

SEGURIDAD VIAL Créditos: Publimotos.com

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ElEgir aDECUaDaMEntE el tipo de

FUNDA PARA

LAS MANOS

¿POR QUÉ USAR GUANTES

AL CONDUCIR MOTO?

los guantes protegen del clima, de elementos que pueden golpear a la altura de a empuñadura y son el escudo que separa las manos del piso en caso de una caída.

guantes cuando se utiliza una moto es un tema de mucha importancia, toda vez que es lo único va a proteger las manos de las inclemencias del clima, permitiéndoles mantener una temperatura constante, también de elementos que vuelen en el camino o ramas a la orilla de la ruta. Pero son también lo único que separa a las manos del piso en caso de una caída, por lo que hay que controlar que las propiedades antifricción, las protecciones y refuerzos deben hacer bien el trabajo para el cual fueron diseñados. Además le sirven al conductor para amortiguar las manos mientras sostiene el manubrio, sobre todo cuando permanece mucho tiempo conduciendo. En cuanto a materiales no hay nada mejor que unos buenos guantes de cuero, el material preferido por los pilotos alrededor de todo el mundo, entre otras cosas por ser muy resistente a la abrasión en caso de una caída. Pero hay otras opciones, como la de guantes fabricados con materia prima más fresca, que permiten tener una mejor transpiración, aunque, sin duda, el sector de la palma debe ser de cuero. Lo que es innegable, es el uso de algún tipo de protección, porque no sólo el frío afecta el movimiento normal de las articulaciones, el sol directo sobre las manos desprotegidas las puede quemar y resecar, impidiendo una adecuada movilidad de los dedos.

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SEGURIDAD VIAL

CUEStiÓn tÉrMiCa Unos óptimos guantes, de marcas reconocidas, y sin importar el tipo de moto, estarán fabricados con materiales de última generación siguiendo lo más altos estándares de calidad y cumpliendo una importante función al mantener las manos climatizadas. Ahora bien, esto implica que no deben dejar pasar el frío, pero tampoco deben hacer sudar las manos. En el mercado hay guantes de diferente confección: desde los más frescos y livianos, pasando por los que tienen tratamientos especiales y distintas capas de componentes “inteligentes” como Gore-tex o Scotchlite, hasta los de cuero especialmente diseñados para las competencias de velocidad. Un tema aparte son los guantes resistentes a grandes cantidades de agua, por lo general son más gruesos y compuestos por varias capas impermeables en el exterior aunque suaves y cálidos en el interior. FUnCionES MEDUlarES Vale remarcar una y otra vez que la razón principal por la que los motociclistas deben usar guantes es para proteger sus manos. Al elegir los guantes, además de ajustarse bien a su mano, deben comprobar que tanto la palma como los dedos y muñecas queden protegidos: guantes con dedos recortados no ofrecen una protección adecuada, como tampoco lo hacen los guantes

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de trabajo ni mucho menos los de lana. El tema de las protecciones también varía mucho de acuerdo al uso para el cual han sido diseñados, por esto es muy importante adoptarlos de acuerdo al tipo de moto que se maneja, ya sea para un deporte específico o sólo para el uso diario en la ciudad. La gran mayoría de los guantes de hoy en día tienen en común protecciones en los nudillos y refuerzos en la palma de la mano. Es bien sabido por estudios que en caso de una caída lo primero que se antepone al piso, de manera instintiva, son las manos, es por esto que las marcas más importantes incluyen además de los refuerzos comunes, protecciones en kevlar o fibra de carbono tanto en la palma como en la parte externa de la mano y las falanges, para incrementar el respaldo en caso de una inesperada rodada.

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AVENTUREROS Créditos: El País (España) – Wikipedia Fotos: Long Way Round

Hace una década, dos británicos cumplieron su sueño de dar la vuelta al mundo en moto y dejarla registrada en siete capítulos televisivos. long Way round pasó a ser “el documental” de referencia para muchos aventureros que aún no había tomado la decisión de dejarlo todo y rodar por el planeta. long WaY roUnD (“El Mundo en

Moto”) es una serie de documentales para televisión, una edición de DVD y un libro que registran el viaje de 30 mil kilómetros desde Londres hasta Nueva York de Ewan McGregor y Charley Boorman en moto. El viaje se desarrolló en dirección este por Europa y Asia; cruzando en avión hasta Alaska y continuando desde allí hasta Nueva York por ruta. Los británicos Ewan McGregor y Charley Boorman se inspiraron en el libro Jupiter’s Travels (Los Viajes de Júpiter) del legendario motociclista Ted Simon en el que relata su vuelta al mundo a lomos de una moto Triumph. Incluso los motociclistas mediáticos coincidieron con el propio Simon en Ulán Bator, Mongolia, lo que constituyó el capítulo 5 sobre 7 que tuvo el ciclo documental difundido por la TV inglesa. Del 14 de abril al 29 de julio de 2004, McGregor, Boorman, un camarógrafo a bordo de una tercera moto y el equipo de apoyo viajaron de Londres a Nueva York, vía Europa Occidental y Central (Ucrania, Rusia, Kazajistán, Mongolia, Siberia) y Canadá, cubriendo una distancia de 30.396 km). Los únicos tramos en los que no se emplearon motos fueron 580 millas en tren en Siberia, una complicada sección de la Ruta de los Huesos al final de su paso por Rusia que se atravesó en camión y el vuelo entre Magadán en la costa oriental rusa y Anchorage en Alaska, que supuso 2.505 millas. El recorrido atravesó doce países: comenzando en Reino Unido y pasando entonces a Francia, Bélgica, Alemania,

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VUeltamUnDistas

meDiﾃ》icos eWan mcgregor Y cHarleY Boorman

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AVENTUREROS

otros emprendimientos Tras el éxito de Long Way Round, el productor Russ Malkin se lanzó a un proyecto similar; esta vez llevado a cabo por Charley Boorman en solitario. En 2006, Boorman compitió en el Rally Dakar. Este programa fue estrenado en varios países bajo el nombre de “Race to Dakar” el mismo año. McGregor, Boorman, junto con su equipo, se volvieron a unir para realizar una secuela de Long Way Round. Este segundo viaje se llamó Long Way Down y consistió en descender desde John o’ Groats en Escocia hasta Ciudad del Cabo en Sudáfrica en 2007. A mediados de 2008, el productor Russ Malkin se volvió a asociar con Boorman para la realización de un viaje desde Irlanda hasta Australia. En esta ocasión, en vez de emplear motos, utilizaron cualquier medio disponible, recurriendo en muchas ocasiones a transportes públicos.

República Checa, Eslovaquia, Ucrania, Rusia, Kazajistán, Mongolia, Estados Unidos y Canadá, para finalmente terminar en la capital norteamericana. En el trayecto visitaron puntos de interés turístico aunque el proyecto también trató de atraer la atención de los esfuerzos humanitarios de UNICEF. Durante el recorrido, el equipo se detuvo en un orfanato en Ucrania que albergaba a los niños afectados por el desastre de Chernobyl, un centro de jóvenes donde habían construido un muro de escalada en Kazajistán y un centro que cuidaba de los niños que viven en las calles y en los sistemas de calefacción de las casas de Ulán Bator, Mongolia. MEDioS MECÁniCoS A la hora de seleccionar las motos, McGregor era partidario de emplear unas BMW, mientras que Boorman prefería KTM. También barajaron utilizar Honda. Tras las pruebas off road con las KTM y BMW, McGregor cedió a la decisión de Boorman al ver su pasión por las joyas austríacas. Sin embargo, tras una reunión con un especialista de KTM, la compañía decidió no proveer al equipo con sus motos ya que consideraba que el viaje parecía demasiado peligroso, con muchas probabilidades de no ser

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finalizado y quizás generar mala publicidad para la marca naranja. El equipo decidió seguir adelante entonces con las germanas y la firma contribuyó con tres motos BMW R1150GS Adventure a las que se les hicieron una serie de modificaciones y se las equipó con cámaras, micrófonos y sistemas de telefonía móvil con pantallas táctiles integradas en los tableros. El EntrEnaMiEnto, laS PEriPECiaS Antes de abandonar Londres, McGregor y Boorman recibieron adiestramiento en distintas disciplinas. Primero se entrenaron en operar en entornos hostiles y zonas de riesgo. También practicaron conducción todo terreno, e incorporaron conceptos básicos de idioma ruso, mecánica y primeros auxilios. Durante el periplo tuvieron numerosos problemas legales vinculados a documentación personal de los viajeros, pero uno de los incidentes más emblemáticos ocurrió en Kazajistán, donde las autoridades decidieron ponerles una escolta policial durante prácticamente todo el recorrido. En un comienzo, esto desagradó a McGregor y Boorman ya que además, la prensa local aparecía en cada punto donde

se detenían. Sin embargo, en una parada en un punto desértico, el equipo vio pasar un automóvil con un pasajero portando un arma de fuego por lo que el equipo comprendió el porqué de las medidas preventivas y se alegraron de ir con ellos. En otras circunstancias, uno de los principales temores de McGregor se hizo realidad en Siberia: el motor de una de las motos dejó de funcionar porque le había entrado agua al cruzar uno de los ríos caudalosos de Rusia. Fue también en Siberia donde se produjo el único robo: un ladrón se llevó efectos personales que habían quedado momentáneamente desatendidos.

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VUELTA EL PERSONAJE RÁPIDA Créditos: Wikipedia - www.berwick-advertiser.co.uk www.berwickbandits.co-www.speedwaygb.co www.facebook.com/scott.courtney.75

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SIEMPRE

RODARÁ RECONOCIMIENTO A CARLOS VILLAR

once años después del accidente que lo dejó semiparalítico, el argentino y eximio ex piloto internacional de Speedway ingresó en el “Hall of the Fame” en inglaterra

HaCE aPEnaS unos meses, a en la Ciudad de Berwick upon Tweed (Inglaterra) se realizó en el “Hall Of Fame” del Speedway una ceremonia destinada a reconocer y dejar un precedente para la posteridad de aquellas personas que por algún talento o virtud se han diferenciado del resto. En esta ocasión se distinguió a un piloto inglés de varias décadas atrás, a un dirigente del Speedway y ex réferi mundial y a tres pilotos de esta generación, los checos Adran Rymel y Michael Makosky y al argentino Carlos Villar. Carlos, al no poder viajar les envió un emotivo video para agradecerles a todos por su continuo apoyo, solicitándoles que la asistencia que él recibió se extienda a otros pilotos que han sufrido lecciones severas como la que el oriundo de Coronel Pringles (Buenos Aires) padeciera hace más de una década cuando era una de las principales figuras de la especialidad en el Viejo Mundo. Carlos Villar había sido introducido a la competición inglesa en la Premier Leage por Peter Waite y se había convertido en un éxito instantáneo para los partidarios de su estilo arrogante en las carreras. Pero sobre el epílogo de la temporada 2003 la mitad de su cuerpo quedó paralizado después de sufrir lesiones en la espalda en un accidente en Shielfield. Los médicos le diagnosticaron que nunca volvería a caminar.

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VUELTA EL PERSONAJE RÁPIDA

no parar ya es ser un ganador Carlos Arturo Villar nació Coronel Pringles, Buenos Aires, 13 de enero de 1975, fue Campeón Argentino de la categoría 200 cc de Speedway en el año 2000, campeón Canadiense en 500 cc en el 2001 y logró más de 60 victorias, incluyendo 120 podios desde 1995 y 2003. En su haber tiene más de 400 competencias de Speedway, 50 de ellas de nivel internacional. En 2001 se trasladó a Canadá y Estados Unidos por cuestiones laborales. Vivió en la ciudad de Trois-Rivières en Quebec, y fue campeón canadiense CMA de Speedway. Nuevamente en argentina, se quedó con el 4º puesto en el Campeonato Internacional batallando con figuras como Manuel Hausinguer, Thomas Stalder y Luis Vallejos. En el año 2003 compitió en Europa, contratado por Peter White como miembro del equipo “The Berwick Bandits”, con asiento en la ciudad de Berwick-upon-Tweed, en el estado de Northumberland. Siete grandes pilotos como Michal Makovski, Adrian Rymel, Josef Frank, Paul Bentley, Claus Cristensen, David Meldrum y Carlos eran grandes candidatos para llevarse la corona de la Premier League de Inglaterra. Ese año, Carlos Villar participó de 36 competencias de Premier Leage y dos paralelas, como la carrera “Banga Boys” y la de “Bordenapolis 2003”. Justamente en la última cita de la temporada, en Berwick, Carlos Villar sufre un accidente en la vuelta final de la segunda serie. El golpe le provocó un traumatismo medular en el tórax y fue trasladado en helicóptero al hospital de Middlesbrough James Cook Spinal Unit. Permaneció en la unidad de rehabilitación por 5 meses. Ya no pudo subirse a una moto de Speedway. Una exitosa reunión benéfica (en la que participaron dos ex campeones mundiales, Sam Ermolenko y Gary Havelock) se llevó a cabo en su honor en 2004, y el dinero recaudado le permitió volver a su casa en Argentina y ayudarlo con su rehabilitación. También se conformó la fundación “Carlos Villar Benefic Found” con la intención de recaudar fondos destinados al restablecimiento físico y mental del malogrado talento. En Argentina se creó un Campeonato de Speedway, que durante varios años disputó la Copa “Carlos Villar Challenger”. Cuatro años después de su infortunado desenlace en el deporte de las dos ruedas, el incansable piloto de Pringles decidió canalizar su adrenalina en el automovilismo, particularmente en la categoría Midget, convirtiéndose no sin “pelearla” en el primer piloto en Sudamérica en obtener una licencia deportiva para la práctica de automovilismo, otorgada por el Automóvil Club Argentino según las normas de FIA. El Midget es una disciplina muy parecida a lo que el practicaba, el Speedway, sólo que en cuatro ruedas. Villar también ha tomado parte en otras variantes del automovilismo tales como el Campeonato Bonaerense de Rally y el Karting.

Sin embargo, años después, y a pesar de su disminución motriz, Carlos Villar pasó a labrarse una carrera exitosa para sí mismo como un piloto de Midgets, con más de 150 carreras en su haber. “Algunos corredores son dignos de un gran reconocimiento debido a la consistencia y a una gran campaña al servicio de la actividad pero hay otros que han impactado especialmente por su ‘audacia’”, dijo sobre Villar el piloto Scott Courtney el día en que el vehemente bonaerense entró en el Salón de la Fama en Inglaterra. “Si de captar la imaginación de la audiencia es de lo que se trata el entrenamiento, entonces Carlos Villar ha pasado por el Speedway con gran éxito”, subrayó su ex colega Courtney, quien se presentó como “fans pero sobre todo amigo” del homenajeado.

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TENDENCIAS

El “smartscooter” eléctrico de mayor autonomía La taiwanesa Gogoro revoluciona el mercado con su “smartscooter” gogoro, atacando el mayor problema que tienen los vehículos propulsado a electricidad: la autonomía. Con una estética refinada e inédita, el Gogoro tiene una autonomía de 160 km, varias veces superior a la de cualquier moto eléctrica. Para esto cuenta con dos baterías Panasonic. Todo esto con algo más de 8 CV de potencia, una aceleración de 0 a 50 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima (la autonomía está medida a 40 km/h) que roza los 90 km/h.

Impresiona con su negra ﬁgura Indian Motorcycle desveló en Europa su primera creación de la gama 2016. Equilibrio ideal entre actitud y características, la indian Chief Dark Horse transmite, con su color negro mate, una señorial prestancia avalada. La Indian Chief Dark Horse es una cruiser construida sobre la base de la exitosa Indian Chief. A diferencia de las otras motos de la prole, ésta se concibe con poco cromado y añade una gran cantidad de pintura negro mate para crear una de las siluetas más intimidantes. Con llantas de fundición, la Dark Horse transmite una actitud agresiva combinada con su característica se ser la más veloz de la familia Chief. Está impulsada por el probado y potentísimo motor Thunder Stroke 111 y montada en el mismo chasis y suspensión de la Indian Chief Classic: Incorpora ABS, arranque sin llave, control de crucero electrónico y una garantía promocional de 5 años con kilometraje ilimitado. Aunque concebida inicilamente para una sola plaza, el asiento suplementario, estribos y pedalines para conductor y pasajero están disponibles dentro de la colección Genuine Indian Motorcycle Accessory para aquellos que prefieren viajar bien acompañados.

tributo a 30 años en el mercado Al cumplirse 30 años del lanzamiento de la emblemática VMAX, Yamaha presenta una versión especial con fibra de carbono y escape Akrapovic. La Yamaha VMaX Carbon se sustenta en el actual modelo de su línea “Heritage”, acentuando la musculosa deportividad característica de esta propuesta. Con un motor V4, 1679 cc y 200 CV de potencia la última generación de esta Dragster es una de las motos de producción con mayor aceleración. Su perfil “Sport” se remarca en esta Serie Especial con la incorporación de un silenciador Akrapovic y conservando el chasis de aluminio, horquilla invertida y discos de frenos lobulados.

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Öhlins desarrolló amortiguadores para superdeportivas Aprovechando su experiencia internacional en MotoGP y SBK, Öhlins creó un producto que supera a los afamados TTX36 MKII en cuanto a los ajustes en compresión y rebote. Los TTX GP fueron evolucionados gracias a una nueva aguja reguladora, dándole una mejor orientación y haciendo más eficientes sus características de ﬂujo. El comportamiento del amortiguador es más consistente, con menos variación, y los ajustes trabajan de manera más precisa. Un nuevo pistón principal completa el conjunto diseñado para mejorar la tracción y el control del piloto. El peso también fue reducido. Estos adelantos reportan buenas sensaciones con el chasis y un rendimiento óptimo en materia de absorción de los baches, tracción y pilotaje, asegurando mayor control y confort. El rango de ajustes también es más ancho y como producto de la mencionada aguja de regulación, la variación entre el comportamiento de un amortiguador a otro se contrajo.

Arte en aluminio y ﬁbra de carbono De la conjunción entre la finura del fabricante de accesorios rizoma y la creatividad del customizador rocket Supreme nacen trabajos con el status de joyas exclusivas como la que se muestra en esta nota: se llama Little Joe II P1, y según sus propias palabras es “la niña de sus ojos”. Rizoma es un reputado fabricante italiano de accesorios de alta calidad para motocicletas. Nació a principios de los 90 en la prolífica área milanesa. Se definen como “desarrolladores emocionados de ideas que, perfiladas con una meticulosa maquinación de los detalles deberían materializarse con los mejores y más modernos materiales”. Rocket Supreme es un preparador barcelonés que se ganó la confianza de los itálicos. Y aunque sólo tiene dos años de vida, su equipo llega avalado por más de 20 años de profesión en el mundo del diseño vinculado a marcas como Porsche, Alfa Romeo o Maserati. Su primera moto –basada en una Honda- la bautizaron como Little Joe II P1. Tardaron ocho meses en construirla, siempre respetando la normativa. Según Marc Planas, uno de los creativos del equipo, “Rizoma nos da la elegancia y tecnología que buscamos. De lejos, sus piezas se ven integradas al diseño en conjunto, pero cuando te acercas aprecias el trabajo y delicadeza en cada detalle”. El proceso de Rocket Supreme gira entorno a una idea: reducir peso. Para ellos, la potencia real se encuentra en la relación peso/potencia. De ahí el empleo con profusión de la fibra de carbono. Buscan conjugar la tecnología actual con la esencia de las motos de antaño (Café Racer, Scrambler, Street Tracker) y, dependiendo del gusto del cliente, aplicarán giros modernos a patrones antiguos o al revés. El diseño y construcción de la carrocería (tanque, tapas laterales, colín, guardabarros, filtros de aire) es artesanal. “Soñamos las piezas y las traemos al mundo, dicen”.

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TENDENCIAS

Feline one, futurista y para pocos Esta naked futurista, limitada a 50 unidades, estará disponible a principios de 2016. Desde hace cuatro años la está desarrollando la empresa suiza Feline Motorcycles bajo diseño del francés Yacouba Galle. La Feline one es la síntesis del diseño moderno, con un amplio uso de materiales y procesos de fabricación de última generación. Por ejemplo, la fibra de carbono se utiliza en el chasis, horquilla, basculante trasero de un solo lado, llantas y carenado. El titanio también encuentra en el chasis y el escape. El aluminio, de nivel aeroespacial, se utiliza en el marco perimetral. Si llama la atención su diseño, más aún su parte ciclo. Equipa un motor tricilíndrico 4 tiempos de 801 cc que eroga hasta los 170 CV de potencia con un cambio de 6 velocidades. Se combina con un complejo chasis fabricado en titanio, fibra de carbono y aluminio, basculante de fibra de carbono, llantas de 17 pulgadas de fibra de carbono, cuatro discos de freno de 230 mm en el eje delantero o un neumático trasero de 200 mm. Pesa sólo 155 kilos y también destaca la instrumentación mediante una pantalla de alta resolución, muy acorde con la naturaleza del modelo.

Spoiler antiviento de giVi giVi presentó un innovador spoiler universal para todo tipo de parabrisas de moto y scooter. El S180t posibilita al motociclista disponer de una barrera eficiente contra el viento y agentes externos como la lluvia y el polvo en suspensión. El spoiler de la compañía italiana tiene 4 mm de grosor y está fabricado en material polimérico (plástico de extrema resistencia) ymucho más liviano que el cristal (aproximadamente la mitad de peso). El kit de fijación está realizado en aluminio macizo anodizado y cada pieza se fabrica a partir de un solo bloque. Este tipo de aluminio, de última generación, se emplea también en la ingeniería aeronáutica y naval por su óptima relación peso-rendimiento y por la resistencia superlativa que ofrece frente a la corrosión. El soporte permite un ajuste del spoiler en altura e inclinación, y hace muy sencilla la instalación del S180T sin necesidad de modificar la pantalla original ni realizar orificios sobre la misma. La llave sguridad viene incluida de serie e incorpora una goma de sujeción realizada en un material técnico que no daña el parabrisas y garantiza un agarre óptimo incluso a altas velocidades.

Victory “hace ruido” en el mercado En el marco de la concentración Daytona Bike Week, un encuentro “pesado” que se desarrolla cada año en la ciudad homónima del estado de Florida, en Estados Unidos, Victory Motorcycles lanzó oficialmente su nuevo modelo de la familia Cross-Series Bagger Magnum X-1. La moto fue creada para los amantes de la música, particularmente el Rock más puro, por lo que la firma norteamericana sostiene como slogan que “lo que se escucha es algo más que un sonido, es música”. Todo esto lo logra a través de un motor bicilíndrico de 1737 cc y 106 CV, provisto de altavoces incorporados, que puede alcanzar los 200 watts de sonido, convirtiendo a la Magnum X-1 en el ejemplar “más ruidoso” de todo el line up Victory. Esta bestial Bagger cuenta con ruedas Black Billet de 21 pulgadas, lo que aún la hace más colosal, montadas sobre un único bloque de aluminio, lo que le da una atractiva apariencia y máxima firmeza. Dispone de luces LED y la pintura Electric Red, mezclada con el color negro Black Gloss y algunos detalles de platino, hacen que todo el mundo se fije en su figura.

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Diseñan ‘limpiaparabrisas’ para casco Una compañía inglesa presentó el Rainpal, un limpiavisera para instalar en el casco y lidiar sin problema con la lluvia más intensa. La idea no es nueva pero nadie hasta el momento la había desarrollado con tanto nivel de detalle. Se trata de un dispositivo que se instala fácilmente en el casco y posibilita llevar la visera despejada de agua incluso cuando arrecie más la lluvia. El sistema, llamado Rainpal, es muy similar al que se puede disfrutar en un coche. Se trata de un dispositivo universal válido para la mayoría de los cascos del mercado, de fácil instalación y manejo, aparte de 100% efectivo ante las peores condiciones de lluvia. Por eso el sistema Rainpal está formado por un pequeño motor eléctrico con batería recargable que se integra en un dispositivo muy estrecho y liviano para afectar lo menos posible a la aerodinámica del casco. Además permite su control desde el manubrio gracias a la instalación de un conmutador que permite regular la velocidad de la escobilla. Pero también da la posibilidad de hacerlo desde el casco. Además proporciona más protección frente a la aparición del vaho. Cierto es que el sistema aunque desarrollado y patentado, está todavía lejos de la producción ya que precisamente sus inventores están buscando fondos a través del sistema de crow-funding de IndieGoGo.

TENDENCIAS

la Kawasaki W800, ahora en negro Salió a nivel global una edición limitada de la Kawasaki W800 en color negro. Aunque mantiene su imagen retro, acentúa su deportividad y hasta le da un toque de cierta agresividad. El modelo retro de la marca verde, la Kawasaki W800, presentó una nueva versión denominada Black Edition donde el protagonista principal es el color negro. Además de la escueta carrocería, el motor, las llantas y los escapes se tiñen de oscuro. Casi se puede decir que hay una ausencia total de cromados y cuenta con anagramas específicos en el tanque y, como opciional, se puede agrega una cúpula redondeada y un asiento monoplaza. El propulsor sigue siendo el bicilíndrico refrigerado por aire de 48 CV de potencia, su chasis un doble cuna de acero, cuenta con doble amortiguador y freno trasero de tambor.

Casco SHarK con luces lED El fabricante francés de cascos de moto SHarK presentó su modelo SKWal, con tiras de luces LED adelante y atrás. El casco incorpora tiras de luces LED en la parte inferior de la mentonera y en la parte superior, en la entrada de aire, así como en la parte trasera, en dos salidas de ventilación. Los LEDS funcionan a través de batería recargable con hasta 500 ciclos de recarga y una autonomía de 5 horas en modo de funcionamiento continuo o de 10 horas en uso alternado. El SKWAL, basado en el modelo Pulsar de la marca, viene además con un novedoso sistema de cierre de visera, que reduce la entrada de aire y lo hace más hermético. Por otra parte, el SKWAL está construido en resina inyectada, disponiendo de visera interior ahumada diseñada también para aquellos usuarios que llevan anteojos. Dispone simismo de la posibilidad de instalación del sistema de conectividad Sarktooth.

Dyemax animalier, el animal print de aXo La marca italiana de indumentaria aXo lanzó en la primera carrera del Mundial de Motocross en Qatar su nuevo conjunto de competición, basado en el instinto animal. Pilotos de la talla de Tony Cairolli, Tommy Searle y Ken de Dycker lucieron en el GP nocturno de Losail el “salvaje” Dyemax aniamlier, conjunto off road inspirado en la piel de un felino. La camiseta cuenta con un acabado que permite llevarla por fuera de los pantalones: es liviana y cómoda. En los codos cuenta con un relleno acolchado y el diseño del cuello impide que este se deforme con su uso. Los pantalones están confeccionados con un material a prueba de caídas e inserciones elásticas en muslo, tiro y pantorrilla permiten al piloto moverse con total libertad encima de su moto. Refuerzos en las rodillas, protegen al piloto del contacto con el caño de escape. El Dyemax Animalier se comercializa en los colores: naranja/negro, azul, rojo/naranja y gris/negro.

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TENDENCIAS

Pantalla fotocromática para casco El invento de las lentes fotocromáticas no es nuevo, pero Shoei va a poner en el mercado una pantalla para su casco rF-1200. El modelo se denomina Shoei transitions CWr-1 y ha sido desarrollado conjuntamente con Transitions Optical Inc., especializada en óptica con graduación. Las lentes Transitions, igual que la pantalla desarrollada para Shoei, protegen los ojos de los rayos UV bloqueando el 100% de los mismos. Se ajustan dependiendo de la intensidad lumínica que incida sobre ellas, pasando desde un color gris oscuro bajo la luz del sol a ser totalmente transparentes de noche o en condiciones de poca luz.

Honda presentó en exclusiva mundial el Concept BUllDog La marca del ala sorprendió con el Concept BUllDog en la conferencia de prensa del 31º Osaka Motorcycle Show 2015. La BUllDog propone un nuevo tipo de moto para disfrutar en el tiempo libre. El modelo fue desarrollado bajo el concepto “Lovable Touring Partner” (Compañera de Viaje Encantadora) y fue diseñado para ir más allá de los convencionalismos a la hora de disfrutar del tiempo libre. Equipa unos anchos neumáticos de 15 pulgadas y tiene un centro de gravedad muy bajo, con una altura de asiento de tan solo 730 mm que asegura un fácil alcance al suelo con los dos pies. Su estilo robusto y encantador gustará tanto a los amantes de las motos como a aquellos que no son “habitantes” del mundo de las dos ruedas. Su motor es un bicilíndrico en línea 4 tiempos, DOHC, de 400 cc, que ofrece una extraordinaria facilidad de conducción en cualquier entorno. La BUllDog cuenta con una destacable y original capacidad de carga, con espacio para almacenar varios objetos a ambos lados del tanque de combustible. Al margen de la BUllDog, tanto en Osaka como en el venidero Salón deTokio se podrán ver otras dos ‘concept bikes’: la CrF250 rallY y la SFa.

BULLDOG

CRF250 RALLY

90 l Abril 2015

SFA