Exclusivo-Motos
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ISSN 1668-6225
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“TATI” MERCADO CRECE EN SBK, EN ARAGÓN TERMINÓ OCTAVO Y SÉPTIMO
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DePOrte NaCiONaL: BARILOCHE RECIBIÓ AL MXA
EDITORIAL
MOTOMEL DESAFÍA AL MERCADO E INTRODUCE UN SELLO INTERNACIONAL
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PRESENTACIÓN: YAMAHA MT-09 TRACER
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NOTA DE TAPA: VALENTINO, A LO MARADONA
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WSBK: MERCADO ALCANZÓ SU MEJOR RESULTADO EN SBK
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VISITA: EL MXGP CORRIÓ EN LA PATAGONIA ARGENTINA.
+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: Triumph Tiger 800 XC/XR .............. p.12 Novedad: Kawasaki W800 SE ...................... p.16 AMA SX: Dungey, campeón por segunda vez en cinco años .............................p.54 Deporte Nacional: Schmit se impuso en el MXA de Bariloche.. ..................................p.60 Seguridad Vial: Cómo conducir una moto con niebla ................................................p.66
Especial: ¿Cómo reacciona el corazón humano a 300 km/h? .......................................p.70 Aventureros: Pareja mendocina, en una moto por el mundo ....................................p.76 El Personaje: Nilsson: el primer campeón del Mundo de Motocross ..................................p.80 Nuevas Tecnologías ......................................p.84
STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902
Dpto. Comercial Tel:0342 4580902 comercial@argentinamotos.com
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Cámaras del sector coinciden en que hubo un incremento del número de patentamientos en marzo aunque, vale decirlo, la sumatoria del primer trimestre todavía resulta inferior en más del 20% a igual período de 2014. En lo que no existe concordancia es en torno a la perspectiva que se avizora para ese mercado a futuro, y allí la mirada es diametralmente opuesta. Desde una entidad que agrupa a concesionarias se dice que “el sector recuperó el crecimiento interanual luego de 14 meses de caída, producto de la entrada en vigencia del plan para el desarrollo del mercado presentado en su momento” y se anima a proyectar “que en pocos meses más también el acumulado anual recuperará la senda del crecimiento”. En total discrepancia, los miembros de CAFAM (fabricantes) opinan que “el balance del primer trimestre de este año continúa demostrando la tendencia negativa que presenta el sector desde hace más de un año” y plantean “la necesidad de que el Gobierno Nacional proporcione un escenario más favorable que permita la inversión a largo plazo con vistas a concretar los planes de integración nacional”. Difícil hacer pronósticos en Argentina. Sin embargo, en ese contexto inestable e imprevisible, de la mano de Motomel, llega al país la italiana Aprilia. Durante la etapa de lanzamiento, la planta “La Emilia”, seleccionada y autorizada por el grupo Piaggio, iniciará la fabricación de un modelo pensado exclusivamente para Latinoamérica. Se trata de la Aprilia STX 150, una moto urbana que se adapta totalmente a las crecientes y demandantes necesidades del usuario argentino. Un producto masivo dentro de su gama y con una óptima relación precio-prestaciones. En los siguientes pasos, Motomel comercializará los modelos de alta gama de la prestigiosa casa de Noale, tales como las Aprilia Dorsoduro 750, Caponord 1200, RSV4 y una versión de Scooter. “Éste es un nuevo desafío que confirma el trabajo incesante de Motomel para ser una empresa argentina líder y refuerza el compromiso con los clientes y el dinámico mercado de la moto en Argentina”, subrayó Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel. El mensaje del directivo encierra tres términos oportunos que no debe soslayar toda compañía con intenciones de invertir en este país. El proyecto siempre será un “desafío”, demandará “compromiso” y cada decisión estará sujeta a un mercado “dinámico”, desde todo punto de vista.
VUELTA RÁPIDA
Subieron las ventas pero el acumulado aún es negativo Cámaras del sector coinciden en el incremento del número de patentamientos en marzo y en que la sumatoria del primer trimestre todavía resulta inferior en más del 20% a igual período de 2014. En lo que no existe concordancia es en torno a la perspectiva que se avizora para el mercado a futuro.
8 l Mayo 2015
LA ASOCIACIÓN ARGENTINA de Mo-
tovehículos (MOTTOS) informó que en el pasado mes de marzo se patentaron 42.337 unidades, lo que significa un crecimiento del 22% en la comparación interanual, ya que en marzo del año pasado se habían registrados 34.680 unidades. Respecto a febrero de 2015, que había sumado 34.349 unidades, el crecimiento alcanzó el 23%. Para el recuento de MOTTOS, el acumulado del año (enero a marzo) es de 118.031 unidades, con una baja del 23% si se lo coteja con la sumatoria de los tres primeros meses de 2014, período en el que se habían patentados 155.024 motos. En el comunicado distribuido a la prensa, la cámara que agrupa a un sector de concesionarias hace hincapié en que “el sector recuperó el crecimiento interanual luego de 14 meses de caída, producto de la entrada en vigencia del plan para el desarrollo del mercado presentado en su momento” y se anima a proyectar “que en pocos meses más también el acumulado anual recuperará la senda del crecimiento”.
Discrepancia de CAFAM A la perspectiva halagüeña de la entidad que nuclea a un grupo de concesionarias se contrapone una visión menos optimista de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos. CAFAM presentó un relevamiento propio con estadísticas parecidas en lo que hace al patentamiento producido en el trimestre enero-marzo de 2015 pero con marcada diferencia de opinión en cuanto a las proyecciones del mercado en el corto y mediano plazo. También formuló, en el mismo sentido, un llamado de atención a las autoridades gubernamentales. Según CAFAM, los patentamientos disminuyeron en el primer trimestre de 2015. Con 117.050 unidades contabilizadas, las ventas bajaron un 21% en relación con el período enero-marzo de 2014, en el cual se verificaron 149.090. La institución en la que se enrolan 23 terminales reconoce que si bien en marzo de 2015 se constató un incremento del 20% con referencia al igual mes del año anterior, “la tendencia decreciente aún permanece comparando
los números totales de los primeros tres meses del año”. “El balance del primer trimestre de este año continúa demostrando la tendencia negativa que presenta el sector desde hace más de un año y la necesidad de que el Gobierno Nacional proporcione un escenario más favorable que permita la inversión a largo plazo con vistas a concretar los planes de integración nacional, expresó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM. En cuanto a números concretos, los datos aportados por los fabricantes arrojan que las provincias donde hubo mayores ventas en el primer trimestre de 2015 fueron Buenos Aires con 34.939 unidades (-%15), Santa Fe con 11.382 (-27%) y Córdoba con 10.064 (-27%).
Difunden nueva lista de Precios Cuidados La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) dio a conocer la nueva lista de motos que forman parte de la iniciativa Precios Cuidados, impulsada por el Gobierno Nacional. La selección incluye 31 modelos que van desde los $8000 (110 cc de cilindrada) hasta los $ 33.000 (150 cc de cilindrada). La nueva nómina de Precios Cuidados incluye motos fabricadas por las empresas APPIA, Beta Motor, Corven, Dragon, Ghiggeri, Gilera, Guerrero, Honda, Juki, Keller, Lucky Lion S.A., Mar Maquinaria, Marwen, Motomel, Okinoi, Yamaha y Zanella.
PRECIO FINAL DE VENTA AL PUBLICO POR REGION (Incluye flete)
MARZO 2015 MARCA
MODELO
Cilindrada
APPIA MOTOR ARGENTINA S A CITI PLUS 110 R 110 APPIA MOTOR ARGENTINA S A Brezza 150cc 150 Beta Motor ARROW 150 150 Beta Motor AKV K O 150 KV 150 Corven Energy 110 RT 110 Corven Energy 125 125 Dragon NEVA V DA 110 VA 110 Dragon ALTINO 150 180 Ghiggeri Citta 150 + R 150 Ghiggeri Citta 150 + S 150 Gilera SMASH VS (110cc) 110 Gilera VC150R 150 Guerrero G90 econo 110 Guerrero GXL150 150 Honda BIZ 125 Juki HD150 150 Juki TD150 L 150 Keller CLASSIC FULL 110 Keller STRATUS 150 LS/ECO 150 LUCKY K LION S.A KY HXZ-AOK LUCKY K LION S.A KY PRINCE Mar Maquinaria EN-1252A 125 MARWEN S.A. Jianshe 125 F 125 Motomel FUNCTION 110 BASE 110 Motomel CG 150 S2 BASE (TUBULAR 150 Okinoi OKINOI 110 110 Okinoi Okinoi ST 150 New 150 Yamaha 2PX1 XTZ125ED 150 Yamaha 42D9 YBR125 E 125 Zanella DUE CLASSIC G2 110 Zanella RX 200 200 * Todos los precios incluyen IVA V . Los precios por regiones incluyen flete VA
Precio de Venta BUENOS AIRES
Precio de Venta CENTRO LITORAL CUYO
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9.254,90 13.423,21 15.324,82 23.817,38 9.074,06 11.783,00 8.717,25 14.677,72 16.269,19 15.123,69 9.039,17 16.529,90 8.358,24 13.330,79 18.657,27 11.827,45 14.283,02 8.891,39 11.199,30 11.835,28 11.630,36 17.158,71 12.135,05 8.796,33 12.397,79 8.442,37 12.433,70 32.500,00 20.692,23 8.002,33 15.198,80
8.984,90 13.153,21 15.594,82 24.087,38 8.804,06 11.513,00 8.447,25 14.407,72 16.399,19 15.253,69 9.309,17 16.799,90 8.088,24 13.060,79 18.927,27 12.097,45 14.553,02 8.621,39 10.929,30 12.105,28 11.900,36 17.428,71 12.405,05 9.066,33 12.667,79 8.172,37 12.163,70 32.770,00 20.962,23 8.272,33 15.468,80
Precio de Venta NOA NEA
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9.384,90 13.553,21 15.724,82 24.217,38 9.204,06 11.913,00 8.847,25 14.807,72 15.999,19 14.853,69 9.439,17 16.929,90 8.488,24 13.460,79 19.057,27 12.227,45 14.683,02 9.021,39 11.329,30 12.235,28 12.030,36 17.558,71 12.535,05 9.196,33 12.797,79 8.572,37 12.563,70 32.900,00 21.092,23 8.402,33 15.598,80
Precio de Venta PATAGONIA
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9.484,90 13.653,21 15.824,82 24.317,38 9.304,06 12.013,00 8.947,25 14.907,72 16.499,19 15.353,69 9.539,17 17.029,90 8.588,24 13.560,79 19.157,27 12.327,45 14.783,02 9.121,39 11.429,30 12.335,28 12.130,36 17.658,71 12.635,05 9.296,33 12.897,79 8.672,37 12.663,70 33.000,00 21.192,23 8.502,33 15.698,80
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VUELTA RÁPIDA
La italiana Aprilia arriba al país Motomel será la empresa responsable de su desarrollo en el país. Comenzará con la fabricación de un modelo exclusivo para Latinoamérica, la Street Aprilia STX 150. En un comunicado de prensa, la firma nacional explicó que el desarrollo de la marca en el país se llevará a cabo en tres etapas. Durante la etapa de lanzamiento, la planta “La Emilia”, una de las pocas seleccionadas y autorizadas a nivel mundial por el grupo Piaggio para la fabricación de distintos productos en el país, comenzará con la fabricación de un modelo desarrollado exclusivamente por el Grupo Piaggio para Latinoamérica. Se trata de la Aprilia STX 150, una moto urbana, especialmente diseñada para la ciudad que se adapta totalmente a las crecientes y demandantes necesidades del mercado argentino. Un producto masivo dentro de su gama y con una óptima relación precio – prestaciones. La STX 150, disponible en los colores tradicionales del fabricante italiano (negro, blanco y rojo), tendrá un precio estimado de $ 31.590. En las etapas siguientes se comercializarán los modelos de alta gama de la casa de Noale, tales como las Aprilia Dorsoduro 750, Caponord 1200, RSV4 y una versión de Scooter. “Este es un nuevo desafío que confirma el trabajo incesante de Motomel para ser una empresa argentina líder y refuerza el compromiso con los clientes y el dinámico mercado de la moto en Argentina”, subrayó Facundo Lippo, Gerente de Marketing de Motomel.
10 l Mayo 2015
BMW S 1000 RR, la moto de “Misión Imposible”
Película sobre la vida de Evel Knievel Robert Craig “Evel” Knievel fue un gran stuntman. Sobre una Harley-Davidson y a otros vehículos, alcanzó una fama inusitada en las décadas de los ’60 y ’70. Hoy un documental cinematográfico revive parte de la historia nunca contada del legendario piloto de acrobacias. “Being Evel” es el documental que recoge la vida de Evel Knievel, un americano nacido en montana en 1938 y que fue uno de los de los primeros pilotos de freestyle o stunt o las dos cosas juntas. Con una sencilla Harley-Davidson (a veces sobre una Triumph), se dedicaba a volar sobre todo lo que le pudiese: Omnibus, jaulas con fieras, acuarios con tiburones, muros de fuego, entre otros cdifíciles y casi infranqueables obstáculos para cualquier mortal. Ha principio de 2015 se estrenó en el festival de Sundance (Utah) “Being Evel”, un film documental que recopila las aventuras y desventuras de un ídolo de masas que estuvo toda su carrera profesional en el límite que separa la vida de la muerte: de hecho sufrió diferentes accidentes de gravedad y el último de ellos puso fin a su carrera profesional. “Being Evel” narra vida y obra del propio Robert Craig Knievel, nombre real de Evel y desvela secretos sobre este ser humano y temerario motociclista fallecido en 2007, a los 69 años.
La BMW S 1000 RR será la moto protagonista de “Misión Imposible: Nación Secreta”, la película que se estrenará próximamente y en la que además, la marca germana presta su apoyo tecnológico al equipo de producción para las escenas de acción y de riesgo. El fabricante alemán puso a disposición del equipo de rodaje su tecnología ConnectedDrive, que ofrece conectividad inteligente entre conductor, coche y entorno, lo que mejora la seguridad y el confort en la conducción mediante cámaras y sistemas de asistencia. El tráiler oficial del film, lanzado mundialmente el pasado 22 de marzo, ofrece a los fans un primer vistazo de la nueva película de acción, con tanta adrenalina como la que sólo Ethan Hunt (Tom Cruise) y su equipo ‘Impossible Mission Force (IMF)’, son capaces de ofrecer.
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NOVEDAD TRIUMPH Fotos: triumphmotorcycles.com
12 l Mayo 2015
NO IMPORTA LA RUTA, LA DISTANCIA
NI EL DESTINO
TIGER 800 XR/XC
La nueva generación de Tiger 800 incorpora de serie tecnologías claramente orientadas al piloto como el TTC (Triumph Traction Control) y el ABS desconectable. Sumado a su potente y eficiente motor tricilíndrico de 95 CV, logran estar siempre dispuesta a todo.
DISPONIBLE en dos versiones diferentes: la viajera XR y la más orientada al off road XC, hay una Tiger 800 2015 idónea para cada necesidad. Además, la gama dispone de dos niveles de equipamiento adicionales: las variantes XRx y XCx, que cuentan con componentes superiores, entre los que se destacan el control de velocidad de crucero y los modos de conducción, para afrontar cualquier situación.
Tricilíndrico más eficiente El motor tricilíndrico de 95 CV de la Tiger 800 aporta a la moto un carácter único y un tacto sofisticado. En el interior del motor, una avalancha de cambios redujo el ruido mecánico y reforzó su exquisito comportamiento. El propulsor de 800 cc empuja con vigor y suavidad desde abajo, ofrece abundante potencia aprovechable en el rango medio y aún tiene fuerza disponible a alto régimen hasta llegar al corte a 10.000 rpm. Gracias a un cambio de marchas más liviano y preciso, que utiliza componentes de la insuperable superdeportiva Triumph Daytona 675, ahora es más fácil que nunca disfrutar del carácter del motor.
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NOVEDAD TRIUMPH
El consumo se economizó notablemente (un 17% en uso mixto) hasta llegar a los 4,3 l/100 km y, gracias al tanque de 19 litros, ostenta una autonomía de hasta 438 km, 80 kilómetros más que con la versión anterior. MAPAS DE INYECCIÓN Con cuatro mapas de inyección diferentes en la XRx y la XCx, el piloto puede seleccionar la opción que mejor se adapte a su conducción y a las características del terreno. Estos perfiles de respuesta del acelerador se seleccionan fácilmente en marcha, desde la piña de interruptores, para permitir un mayor control a la hora de afrontar unas condiciones cambiantes. El perfil “Rain” reduce la respuesta del acelerador para adaptarse a situaciones deslizantes y de firme mojado. El “Road” es estándar, extremadamente lineal y suave, idóneo para el uso diario. El modo “Sport” ofrece una respuesta más rápida y briosa, con menos recorrido del puño. Mientras que el “Off-Road” proporciona la respuesta óptima del acelerador para afrontar la tierra, complementando perfectamente la actitud todo terreno de las nuevas Tiger. CONTROLES DE TRACCIÓN Y VELOCIDAD El Control de Tracción Triumph (TTC) va incluido de serie en todas las Tiger de nueva generación. Este sistema evita derrapes inesperados de la rueda trasera y corta automáticamente el par motor para evitar la pérdida de agarre lateral y garantizar la máxima confianza y control tanto sobre tierra como sobre
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asfalto. En los modelos XR y XC el piloto puede activar o desactivar el TTC a su conveniencia. Las versiones “x” de altas prestaciones ofrecen la posibilidad de elegir entre 3 modos de Control de Tracción: Road, Off-Road o desactivado. A su vez, la nueva Tiger 800 es la primera moto del segmento Trail de cilindrada media que ofrece control de velocidad. Esta función se incluye de serie en los modelos XRx y XCx, haciendo más llevaderos los viajes largos al reducir la fatiga del piloto y optimizar el consumo de combustible. ABS DESCONECTABLE Este sistema se incluye de serie en toda la gama Tiger 800 y utiliza la tecnología más avanzada para evitar el bloqueo de las ruedas, asegurando así la máxima confianza y control en cualquier estado de la ruta. En los modelos XRx y XCx el piloto puede adaptar el comportamiento del ABS a sus preferencias mediante los tres modos de conducción avanzados de la moto. Cuando se selecciona el modo Off-Road, el ABS se desconecta en la rueda trasera y permite cierto grado de deslizamiento de la rueda delantera antes de activarse. Esto proporciona al piloto una relativa asistencia electrónica en la frenada mejorando al mismo tiempo la diversión fuera del asfalto. CONDUCCIÓN Y MANIOBRABILIDAD La nueva Tiger cuenta con una parte ciclo que aporta una insuperable maniobrabilidad en ruta y un mejor comportamiento off-road.
La Tiger transmite muchas sensaciones al motociclista y goza de una excelente estabilidad y neutralidad, colocando la moto exactamente donde el piloto lo desea, tanto en superficies lisas como irregulares. Los modelos XR equipan suspensiones Showa calibradas para ofrecer una excelente maniobrabilidad sobre cualquier superficie. La suspensión delantera es una horquilla invertida Showa de 43 mm, ahora acabada en anodizado negro. La suspensión trasera corre a cargo de un monoamortiguador Showa con ajuste de precarga que permite una fácil configuración. En tanto, suspensiones WP se destinaron a optimizar el comportamiento offroad de los nuevos modelos XC. La horquilla invertida WP de 43 mm ajustable en compresión y extensión se puede ajustar fácilmente desde los reguladores en la parte superior de la horquilla; mientras que la suspensión trasera es un monoamortiguador WP ajustable en precarga y extensión, con un protector especial contra la suciedad.
Estilo y practicidad En cuanto al formato, el diseño aporta nuevos protectores de radiador y paneles laterales en el tanque con líneas afiladas y firmes, y el carenado provee a la moto de una presencia más dinámica y agresiva. Pero no todo es estética pura: las toberas del tanque de combustible de la Tiger también dirigen el aire caliente del motor lejos de las piernas del piloto, mientras que el acabado de titanio en polvo del chasis de doble tubo resalta su robusta apariencia estructural. La terminación semi-mate del motor en combinación con las ruedas y el manubrio negros dotan a la Tiger 800 de una apariencia sofisticada e imponente. Los detalles prácticos abundan por doquier. Además de poder ajustar la altura del asiento del piloto y la posición del manubrio, todos los modelos cuentan con un gran tanque de 19 litros, un reglaje rápido de la altura del faro para los viajes en pareja o con mucha carga, una toma de corriente auxiliar cerca del contacto y un útil cubre cárter.
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NOVEDAD KAWASAKI Créditos: Kawasaki.es – motos.coches.net –Autobild.es
OSCURAS SENSACIONES W800 SE Kawasaki fue una de las primeras marcas que se apuntó a la nueva moda de motos de corte retro con la Kawasaki W800, un modelo que en 2015, además de recibir nuevas decoraciones, adopta la versión W800 Black Edition.
LA KAWASAKI W800 apuesta por el negro con una edición especial que, manteniendo
su imagen retro, acentúa su deportividad y hasta le da un toque de agresividad. La representante retro de la marca verde, la Kawasaki W800, presentó una nueva versión denominada Black Edition donde el protagonista principal es el color negro. Esta Edición Especial mezcla superficies acabadas en mate y otras brillantes con unas llantas anodizadas en negro, una combinación muy seductora para la eterna seductora W800. Además de la escueta carrocería, el motor, las llantas y los escapes se pasan al negro. Casi se puede decir que hay una ausencia total de cromados en esta Kawasaki de estilo clásico y aspecto algo “duro”. Cuenta con anagramas específicos en el tanque y, como opción, puede equipar una cúpula redondeada y un asiento monoplaza.
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NOVEDAD KAWASAKI
El resurgir tan importante que están teniendo las motos de inspiración clásica o vintage, como quiera que se llame, está poniendo en duda a los diseñadores más avanzados de la escuela moderna. Kawasaki está apostando fuerte con la W800. Es por este motivo que los japoneses, que por cierto son los reyes del stile-live motorista, han incorporado a su catálogo, la nueva W800 en versión Special Edition. La expectante belleza de unos componentes cuidadosamente diseñados, se aprecia en cada detalle de la moto. El saber que prácticamente todo en esta moto es de metal, da una sensación realmente tranquilizadora, de que no hay engaño visual. DETALLES CUIDADOS La instrumentación es vintage con relojes elegantes y la información digital correspondiente (kilómetros totales, parciales, reloj horario y reserva de combustible). La carcasa del faro es otro de los elementos que embellecen a la W800. Por su diseño dimensiones y también por su eficacia, tiene un buen haz de luz. Los intermitentes también son los típicos de la época, aunque adecuados a los nuevos tiempos. Las manetas de frenos y embrague son regulables.
“La expectante belleza de unos componentes cuidadosamente diseñados, se aprecia en cada detalle de la moto. El saber que prácticamente todo en esta moto es de metal, da una sensación realmente tranquilizadora, de que no hay engaño visual”. 18 l Mayo 2015
TÉCNICA • MOTOR: MOTOR • Bicilíndrico paralelo, 4T, 8 V, SOHC y Ref. Aire. • Cilindrada: 773 cc • Diámetro x Carrera: 77.0 x 83.0 mm • Relación de compresión: 8.4:1 • Potencia máxima: 48 CV a 6.500 rpm • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 5 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Doble cuna, acero de mayor tensión • Suspensión del.: Hor. Telesc. 39 mm. • Suspensión tras.: Doble amortiguador 5 clics de precarga • Freno del.: Disco 300 mm Pinza: Pistón doble • Freno tras.: Tambor 160 mm • Neumático del.: 100/90-19” • Neumático tras.: 130/80-18” • Peso en marcha: 217 Kg. • Capacidad Tanque: 14 l.
TODO LO DEMÁS, INTACTO Esta W800 especialmente “oscurecida” conserva las mismas prestaciones de la original, con su motor bicilíndrico refrigerado por aire de 48 CV a 6.500 rpm y 60 Nm de par a 2.500 rpm, un chasis de doble cuna de acero, horquillas hidráulicas, doble amortiguador trasero regulable en 5 clics de precarga y su característico freno trasero de tambor. En cuanto a las ruedas, las dos relucientes y doradas llantas radiadas soportan, dos Dunlop K81 TT100. Gomas como las de antes. El dibujo de estos neumáticos es casi un icono de las motos clásicas. La W800 Special Edition exhala estilo y glamur por los cuatro costados. Hace 45 años que se fue la W1 de Kawasaki, pero ha vuelto la W800 SE.
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NOVEDAD YAMAHA KTM Fotos: yamaha-motor.eu - facebook.com/mt09tracer
20 l Mayo 2015
UNA MOTO
DOS CARAS MT-09 TRACER
La marca de los diapasones publicita la Tracer como una sport-turismo con el slogan “Una moto. Dos caras�, haciendo referencia a las sensaciones que es capaz de transmitir y las posibilidades tan variadas que ofrece un modelo que pretende cambiar las reglas de juego.
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NOVEDAD YAMAHA KTM
YAMAHA VA UN PASO MÁS ALLÁ en la
expansión de su serie MT, con un interesante modelo touring que combina un carácter agresivo con un excelente potencial de cara a recorridos de larga distancia. Derivada de la MT 09, la Tracer toma las bondades del modelo original (para recuperar el espíritu de la ya desaparecida TDM) y potencia su capacidad y rendimiento. Con rasgos únicos como la estilizada cúpula delantera, el tanque de alta capacidad o el ajuste de la postura de conducción, la Tracer proporcionará siempre la máxima comodidad. La cúpula, que reduce el ruido de marcha, incluye un parabrisas ajustable en tres alturas con intervalos de 15 mm. Además, para mejorar la protección y la comodidad, la MT-09 Tracer también cuenta con nuevos protectores aerodinámicos para las manos. Pero ¡cuidado!, no se trata de una tourer normal y corriente: el imponente par motor que genera el tricilíndrico Crossplane, 4 válvulas con 847 cc y refrige-
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ración líquida de la Tracer, junto con el control de tracción es toda una explosión de sensaciones. Con su chasis liviano y sus avanzados frenos con ABS, la Tracer vive pensando en la próxima curva. DIVERSAS ASPIRACIONES La MT-09 Tracer busca ser una moto total y polivalente, con la que afrontar tanto el tránsito diario en la ciudad como viajes de larga distancia o las salidas del fin de semana para liberar adrenalina. Su motor tricilíndrico rinde nada menos que 115 CV a 10.000 rpm y ofrece un par motor de 87,5 Nm 8.500 rpm, cifras más que suficientes para cualquier aficionado que no busque las máximas prestaciones por encima de cualquier otra cosa. AGRESIVA E IMPACTANTE Su particular estética con un faro LED de doble óptica y parabrisas ajustable tiene un aspecto provocador, mientras que sus líneas permiten al piloto acoplarse perfectamente a la moto.
Su tanque de 18 litros (4 litros extra respecto al resto de modelos MT-09) admite una autonomía superior a los 300 km, sin por ello renunciar a una estrecha zona central y un cómodo hueco para alojar las rodillas. Otro elemento importante que comparte con la MT-09 es su chasis de aluminio, que arroja un peso final de 190 kilos en seco para todo el conjunto. Obviamente que la nueva MT-09 Tracer no se mantuvo al margen de los cambios tecnológicos, incorporando innovadores controles electrónicos en su equipamiento, que incluyen tres modos de conducción, un sistema desconectable de control de tracción (TCS) y el ya casi obligado antibloqueo en los frenos (ABS).
“Yamaha va un paso más allá en la expansión de su serie MT, con un interesante modelo touring que combina un carácter agresivo con un excelente potencial de cara a recorridos de larga distancia”. l 23
NOVEDAD YAMAHA
24 l Mayo 2015
“Pero ¡cuidado!, no se trata de una tourer normal y corriente: el imponente par motor que genera el tricilíndrico Crossplane, 4 válvulas con 847 cc y refrigeración líquida de la Tracer, junto con el control de tracción es toda una explosión de sensaciones. Con su chasis liviano y sus avanzados frenos con ABS, la Tracer vive pensando en la próxima curva”. Cuenta con una vanguardista instrumentación diseñada para mostrar todos los datos de un modo claro y fácil de consultar. En la parte izquierda se encuentra un cuentarrevoluciones con indicador de barras y un cuentakilómetros digital, mientras que en la derecha se muestran diferentes datos de funcionamiento de la moto junto con otras funciones como el ajuste de los puños calefaccionables originales Yamaha, disponibles de forma opcional. Para los más exquisitos, Yamaha ofrece una serie de accesorios para personalizar la Tracer, que van desde el silenciador de alto rendimiento hasta embellecedores o elementos prácticos como equipaje y parabrisas. También dispone de una “boutique MT” con una amplia gama de equipamiento para el piloto. La nueva Yamaha MT-09 Tracer 2015 llegó a los concesionarios de Europa (aún no disponible en Argentina) en tres colores diferente: Gris Mate, Rojo Lava y Race Blu.
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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD YAMAHA
“Obviamente que la nueva MT-09 Tracer no se mantuvo al margen de los cambios tecnológicos, incorporando innovadores controles electrónicos en su equipamiento, que incluyen tres modos de conducción, un sistema desconectable de control de tracción (TCS) y el ya casi obligado antibloqueo en los frenos (ABS)”. TÉCNICA • MOTOR: Tricilíndrico, 4 tiempos,
DOHC, 4 válvulas, Ref. Líq. • • • • • • •
Cilindrada: 847 cc Diámetro x Carrera: 78,0 X 59,1 mm Relación de compresión: 11,5:1 Potencia máxima: 115 CV a 10.000 rpm Alimentación: Inyección electrónica Encendido: TCI Arranque: Eléctrico
• TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Diamante • Suspensión del.: Horq. Telesc. 137 mm Rec. • Suspensión tras.: Brazo oscilante 130 mm Rec. • Freno del.: Doble disco Hid. 298 mm • Freno tras.: Disco Hid. 245 mm (ABS) • Neumático delantero: 120/70ZR-17” • Neumático trasero: 180/55ZR-17” • Peso en marcha: 210 Kg. • Capacidad Tanque: 18 l.
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MOTOGP Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ MotoGP Racingaprilia/ Aspar-media
Valentino Rossi (Yamaha) logró una victoria magistral en el Gran Premio de Argentina de MotoGP disputado en el circuito de Termas de Río Hondo. A menos de dos vueltas del final, una caída de Marc Márquez (Honda) en el momento del adelantamiento del italiano, le cerraba la puerta de su segundo triunfo consecutivo en suelo argentino al autor de la pole y dominador de la prueba hasta ese incidente. La clave estuvo en la elección de neumáticos y en la “muñeca” y el aplomo de “The Doctor” en la maniobra de sobrepaso. Con la épica y la mística de una leyenda viviente, con la camiseta de la selección y el recuerdo de Maradona en el apoteótico festejo, el ídolo se fue del país más puntero y amado que antes. 28 l Mayo 2015
VALENTIDONA
SUEﾃ前 CUMPLIDO: EN ARGENTINA,
ROSSI FUE MARADONA
Cooper Webb
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MOTOGP
EN LA TERCERA RONDA y en la se-
gunda visita consecutiva del mundial de motociclismo al país, Márquez, que había salido desde la pole no pudo repetir la victoria obtenida en el histórico retorno de la especialidad a la Argentina en 2014, después de una década y media de ausencia. Márquez fue líder de la carrera durante buena parte de la misma, hasta que Rossi llegó a la segunda posición y con neumático extra duro detrás, en lugar del duro que montaron en el equipo Repsol Honda del español, comenzó a recortar de manera espectacular las distancias hasta alcanzarlo y superarlo, momento en que un toque de la rueda delantera del español con la Yamaha acabó con el bicampéon mundial en el piso y sin chances de continuar. Con Rossi, en el podio de Argentina, acabaron su compatriota Andrea Dovizioso (Ducati) y el británico Cal Crutchlow (Honda RC 213 V), que le “robó” sobre la misma línea de meta al italiano Andrea Iannone (Ducati) la tercera posición.
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Aleix Espargaró (Suzuki), de gran desempeño en las prácticas y la clasificación, intentaba sorprender a Marc Márquez en la largada y en varias ocasiones accedió al liderazgo, pero cuando los pilotos llegaron a la recta posterior se vio claramente la diferencia de velocidad entre la Honda y la recientemente reincorporada Suzuki. En apenas una vuelta el campeón del mundo más joven de MotoGP lograba ocho décimas de segundo de ventaja sobre su inmediato perseguidor, en ese momento Jorge Lorenzo (Yamaha), seguido del propio Aleix Espargaró, el británico Cal Crutchlow (Honda) y los dos italianos de las Ducati Desmosedici GP15, Andrea Dovizioso y Andrea Iannone. Poco después, se les unió el gran Valentino Rossi (Yamaha), nueve veces campeón mundial y que buscaba en Termas su victoria 110. En el segundo giro Márquez hacía la vuelta rápida, 1:39.071, y su ventaja se multiplicaba por dos hasta algo más de 1,6 segundos que le permitían distanciarse
claramente de todos sus rivales en la pelea por una victoria (que junto a la de Austin una semana atrás) lo depositaría directamente en el primer pruesto en la clasificación provisional. Márquez, sólido líder, dejaba atrás al quinteto perseguidor a más de cuatro segundos, con Aleix Espargaró en una solitaria séptima posición, por delante de un grupo de hasta diez pilotos en el que estaban, entre otros, los españoles Pol Espargaró (Yamaha), Maverick Viñales (Suzuki), Héctor Barberá (Ducati) y el colombiano Yonny Hernández (Ducati), quien protagonizó una de las imágenes más espectaculares de la carrera en la sexta vuelta. El sudamericano del Pramac no se percataba de que su moto estaba en llamas hasta que el neumático trasero reventó y lo hizo despistarse, momento en que se dio cuenta de las llamas y saltó literalmente de la moto tras frenarla para evitar males mayores. Por delante, Lorenzo no aguantaba demasiado en cabeza del quinteto perseguidor y era sobrepasado por todos sus contrincantes para quedarse descolgado, en el octavo giro, de un grupo en el que Valentino Rossi volvió a dar un nuevo ejemplo de genialidad.
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VUELTA RÁPIDA MOTOGP
“Il Dottore” rebasó primero a Andrea Iannone para hacer lo propio con Cal Crutchlow poco después y ponerse así a la rueda de la Ducati de Andrea Dovizioso, por entonces segundo, al que instantes más tarde dejaba en el camino para iniciar “la caza” de Marc Márquez. Vuelta a vuelta y merced a la estrategia del equipo Yamaha, que optaba en la previa por el neumático con compuesto extra duro (que se estrenaba en Argentina) para la rueda trasera de Valentino Rossi, mientras que Marc Márquez calzaba en su Honda el duro, el experimentado italiano de 36 años, que llevaba ganadas 83 carreras en MotoGP, se fue acercando a su objetivo, en ocasiones quitándole hasta ocho décimas de segundo por vuelta. Una clara señal de que “Vale” tenía más resto se vio en el vigésimo giro, cuando demostró, además, su calidad incombustible al marcar la vuelta rápida de
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carrera, 1:39.019, para quedarse a escasamente 1,2 segundos de Márquez. A menos de dos vueltas del final, Valentino Rossi comenzó el ataque definitivo al bicampeón, al que pudo superar, si bien éste no dio su brazo a torcer. Tras un intento más, Rossi se puso primero y Márquez, en su afán de no ceder ni un ápice de terreno se pegó tanto a la moto de su “veterano” contrincante que cuando éste cambio de dirección para abordar una curva a la izquierda, su rueda trasera golpeó la delantera de Márquez, que tuvo que ir a parar al asfalto. Aunque la dirección de la prueba decidió investigar el percance, éste en realidad no fue ni más ni menos que considerado como una “incidencia de carrera” (como en realidad ocurrió) que le dio la segunda victoria de la temporada a Valentino Rossi. En el podio termense, que integraron también Dovizioso y Crutchlow, Rossi,
ídolo de miles de argentinos, hizo emocionar a la concurrencia (estimada en más de 130 mil personas en los tres días) cuando subió a recoger su trofeo con una camiseta de la selección, con el número 10 y la leyenda “Maradona” a sus espaldas.
Por detrás de ellos cruzaban la línea de meta Andrea Iannone (Ducati Team), Jorge Lorenzo (Yamaha) y Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3), cerrando la lista de los diez primeros Aleix Espargaró (Suzuki), su hermano Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3), Scott Redding (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS) y Maverick Viñales (Suzuki). Ahora el campeonato es encabezado por Rossi (ganador de Qatar y Argentina y tercero en Estados Unidos) con 66 unidades, seguido por quien fuera segundo en las tres citas, Andrea Divizioso, con 60. El nuevo tercero, confirmando el buen comienzo de temporada de las Ducati, es Andrea Iannone, con 40 puntos.
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MOTOGP
Cabe consignar que, como parte del espectáculo del día domingo, se incluyó una carrera (no puntuable) de la 600 Súper Sport, categoría reina del Campeonato Argentino de Velocidad (CAV). El triunfo le correspondió al chileno Maximilian Scheib, a quien lo escoltaron el piloto de Santiago del Estero, Carlos Cejas, y el rafaelino Fabricio Perren. La próxima convocatoria, cuarta del Campeonato del Mundo de MotoGP, se celebraba (al cierre de esta edición) el 3 de mayo en el trazado de Jerez de la Frontera, España. QUÉ PASABA EN LA PREVIA La carrera inaugural del Campeonato Mundial, el GP nocturno disputado en Losail, tenía color italiano. Detrás de Valentino Rossi y su Yamaha, llegaba Andrea Dovizioso y su tocayo Iannone, demostrando el crecimiento de las Ducati. Lorenzo hacía una buena tarea pero con la Yamaha pero sólo era cuarto, y las Honda de Márquez y Pedrosa se quedaban sin podio, aunque una gran remontada del bicampeón mundial pudo haber terminado en histórica si la prueba duraba unas vueltas más. Poco después, el bicampeón mundial, Marc Márquez (Honda), era claro dominador del GP de Las Américas.
Podío - MotoGP de Las Anericas
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Viejas glorias, como Benedicto “chiche” Caldarella, dieron un giro de honor.
Las visitas anteriores
Kenny Roberts ( Argentina 1982)
1961 - El último GP del año se llevó a cabo en Buenos Aires, y esa fue la primera vez que un Gran Premio se celebraba fuera de Europa y en la Argentina. No todos los mejores pilotos asistieron. La carrera de 500 cc fue ganada por el local Jorge Kissling, seguido de su compatriota Juan Carlos Salatino. Este Gran Premio es recordado a menudo por lo que ocurrió en la categoría de 125, ya que el aspirante al título Ernst Degner, de Alemania Oriental, no salió en la carrera y el triunfo se lo adjudicó el australiano Tom Phillis. La victoria le dio a Phillis el título mundial, el primero de Honda en la categoría 125. 1962 - Una vez más, el Gran Premio no contó con los pilotos más destacados del momento. Los pilotos argentinos fueron nuevamente quienes triunfaron en la categoría principal de 500 cc, con Benedicto Caldarella en el cajón más alto y Juan Carlos Salatino de nuevo segundo. Arthur Wheeler ganó la carrera de 250 cc con 46 años, el piloto de más edad en triunfar en un Gran Premio, el último de los 45 triunfos en GP de Moto Guzzi. El neozelandés Hugh Anderson se quedó con las pruebas de 50 cc y 125 cc con monturas Suzuki. Ernst Degner terminó segundo en la carrera de 50 cc para hacerse con el título mundial, el primero para Suzuki. 1963 – El Campeón del Mundo de Mike Hailwood corrió en Argentina por primera vez con la MV Agusta de fábrica y dominó la carrera por completo, doblando a todos los pilotos y con seis vueltas de ventaja sobre el sexto clasificado. Hugh Anderson volvió a ganar en 50 cc con Suzuki. Jim Redman se llevó la victoria en 125 cc, con Honda, y Tarquinio Provini firmó la última victoria de Morini, en 250 cc.
MotoGP Argentina 2014 Márquez - MotoGP Argentina 2014
1981-1982 - Diecisiete años más tarde, el Campeonato del Mundo regresó a Argentina en 1981, siempre en Buenos Aires. Ángel Nieto, Jean -Francois Balde y Jon Ekerold ganaron respectivamente las carreras de 125 cc, 250 cc y 350 cc. La categoría de 500 cc no volvió a competir en Argentina hasta 1982, edición en la que Kenny Roberts ganó por delante de Barry Sheene y Freddie Spencer, quien estrenó la nueva Honda tres cilindros y 2 tiempos. Ángel Nieto ofreció a Garelli su primera victoria al imponerse en 125 cc y el venezolano Carlos Lavado ganó la prueba de 350 cc. 1987 - Cuatro años más tarde, Argentina regresó al calendario para cerrar la temporada. En esa ocasión sólo se desplazaron las categorías de 250 cc y 500 cc. Sito Pons se impuso en el cuarto de litro y Eddie Lawson en la categoría reina.
Podío - MotoGP Argentina 2014
1994-1995, 98-99 - El Gran Premio de Argentina se celebró en cuatro ocasiones durante la década de 1990, pero sin llegar a ser una fecha regular en el calendario. En 1994, Jorge Martínez se llevó la última de sus 37 victorias en Grandes Premios; fue también el último triunfo en la categoría de 125 cc conseguido por Yamaha. Quizás el incidente más notable en este período fue en 250 cc, en 1998, cuando Loris Capirossi y Tetsuya Harada, que eran compañeros de equipo, llegaron a la Argentina para la última carrera separados por sólo dos puntos. El título se decidió cuando los dos pilotos chocaron en la última curva y Harada se fue al suelo, mientras que Capirossi se hacía con la corona. En 1999, Emilio Alzamora acabó en segunda posición en la carrera de 125 cc para alzarse con el título mundial por un sólo punto de ventaja sobre su rival más cercano, Marco Melandri, que había tratado en vano de frenar la carrera. 2014 - Después de más de una década y media, el Mundial de Velocidad, convertido en “MotoGP” en 2002, retornaba al país y a un escenario diferente: el Autódromo Termas de Río Hondo (Santiago del Estero). En Argentina, Marc Márquez alcanzaba su noveno triunfo en MotoGP, ganando poco menos de la mitad (43%) de las 21 carreras que había largado desde su incursión como “novato” y campeón más joven de la historia en 2013.
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MOTOGP
Marc Márquez ganá en la compleja pista texana.
Trazado veloz y técnico Aunque se construyó en 2007, el Circuito de Termas de Río Hondo fue remodelado en 2012 para adaptarse a las necesidades requeridas para recibir un campeonato del nivel de MotoGP. Su rediseño, a cargo de la empresa italiana Dromo, con la dirección del ingeniero Jarno Zaffelli, lo convirtió en uno de los trazados más veloces y seguros del mundo, pero, hasta el GP de Argentina 2014, absolutamente desconocido por la mayoría de los pilotos. El trazado de Termas de Río Hondo está por encima de la media de longitudes del campeonato, con 4.806 metros, y cuenta con curvas de todo tipo, rápidas, lentas y de velocidad media, repartidas en 5 a la izquierda y 9 a la derecha. Además dispone de una recta impresionante, la opuesta a la meta, que tiene ni más ni menos que 1.076 metros de longitud y prácticamente no cuenta con desniveles. La velocidad media de la vuelta ideal (estimada por computadora), estaría torno al 1:31, rozando los 190 km/h.
Luego de un dramático final de clasificación (se le detuvo el motor de la Honda y tuvo que cambiarla con poco tiempo) y una pole con récord (2’02.135), a partir del quinto giro del GP de las Américas de MotoGP, en el trazado estadounidense de Austin, Marc Márquez (Honda) volvía a enseñarle al mundo cómo se ganaba por tercera vez consecutiva en la compleja pista texana. No le daba opciones ni a Dovizioso ni a Valentino de hacer espectáculo, se iba en solitario hasta la bandera: quería ganar y recuperarse del error de Losail. Andrea Dovizioso y Valentino Rossi (Ducati y Yamaha) peleaban a espaldas del español bicampeón como dos grandes,
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tal como lo habían hecho quince días atrás en el final de Qatar, pero el de la GP15 conseguía imponerse al de la M1. Después del quinto puesto en Qatar, Marc Márquez se programaba para volver al triunfo, en una pista dónde ya había ganado en dos oportunidades anteriores. En la primera, la del 2013, Marc se convirtió en el piloto más joven en triunfar en una competencia de la categoría reina: tenía 20 años y 63 días, lo suficiente para superar aquella marca de Freddie Spencer del año 1982. Asombraba por esa hazaña, porque era su primera vez en MotoGP y porque abría un camino que lo llevaba a sumar 20 victorias sobre un total de 38 carreras: un impresionan-
te 53% por ciento de efectividad. En la antesala de la segunda visita del MotoGP a la Argentina, el triunfo no le permitía al catalán Márquez llegar a la punta del campeonato pero lo acercaba. Valentino se mantenía primero con 41 puntos, el ‘Dovi’ estaba segundo con 40 unidades y tercero Marc, que sumaba 36.
ALTOPARLANTE 01
La puesta a punto.
Moto2 y Moto 3: El piloto alemán Jonas Folger (Kalex) conseguía la primera victoria del Mundial de Moto2 en el Gran Premio de Qatar y el francés Alexis Masbou (Honda) se imponía en Moto3. En Texas, dos británicos copaban la parada: El piloto del equipo Speed Up Racing, Sam Lowes, lograba su primera alegría en el Campeonato del Mundo de Moto2 y Dany Kent (Leopard Racing Honda) empezaba a demostrar que va a ser intratable en Moto3. En tierras santiagueñas, en competencias que fueron casi un calco desde el punto de vista de su desarrollo, el francés Johann Zarco (Ajo Motorsport, Kalex) no tenía oposición en Moto2 y el británico Danny Kent (Leopard Racing, Honda) lideraba de principio a fin en Moto3.
Circuito de Termas de Río Hondo
dirse en el resto de América (México, Chile y Colombia) y la “pata” argentina está en manos del ex piloto Jorge Cusanelli.
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La incógnita de Pedrosa: Tras terminar la carrera de Qatar, Dani Pedrosa (Honda) anunció sorpresivamente su decisión de dejar momentáneamente la competición, pero sin marcarse una fecha de regreso, por culpa de la lesión que arrastra desde hace tiempo en el antebrazo derecho. Ésta era su 15ª temporada en el Mundial y, desde 2003 a la fecha, Dani fue víctima de no menos de 15 duras lesiones que dejan flotando en el aire la continuidad del español en la actividad profesional. Podría volver en la cuarta ronda de Jerez…o retirarse definitivamente.
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Valentino el gran ganador del MotoGP de Argentina.
Sacerdote por un día: Valentino Rossi vivió una de las escenas más surrealistas de su carrera deportiva cuando una pareja argentina le pidió que los volviera a casar después de recorrer 800 kilómetros, desde Funes (Santa Fe) hasta Termas de Río Hondo (Santiago del Estero). Rupy y Keco llevan ya casi 9 años de matrimonio pero querían volver a vivir esa experiencia con su gran ídolo. La ceremonia fue de lo más informal pero el buen humor fue constante, sobretodo procedente de los curiosos que pudieron contemplar esa escena.
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Escuela de pilotos: En el marco del GP de Argentina, el Autódromo Internacional de la ciudad de Las Termas de Río Hondo fue escenario la habilitación de la primera “Escuela de Pilotos” de Latinoamérica. El emprendimiento de “Chicho” Lorenzo (padre del bicampeón mundial) busca expan-
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300 toneladas: En un espectacular despliegue de equipamiento, la mayor parte del material llegó al aeropuerto de Tucumán en cuatro aviones de carga 747-400, procedentes unos de Austin (EEUU) y otros de Europa, mientras que algunos elementos arribaron bajo el rótulo de “pequeñas cargas” vía el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. En total, fueron 300 toneladas de carga distribuida en contenedores, los que fueron trasladados en camiones hasta el Circuito de Termas de Río Hondo. Una vez allí, un equipo de 35 personas se ocupó de distribuirlo en distintos sectores.
MUNDIAL SBK
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CURSO
ACELERADO
MERCADO ELEVA SU RENDIMIENTO DE MANERA SENSIBLE
Con sólo tres carreras completas en el WSBK, el cordobés Leandro Mercado demostró en pista cuánto busca superarse a sí mismo. En lo que fue su mejor resultado hasta el presente, terminaba octavo y séptimo en las dos finales de la tercera ronda disputadas en el circuito de Aragón, España, donde los ganadores fueron el inglés Jonathan Rea y el galés Chaz Davies. Quince días antes, en Tailandia, “Tati” había sido décimo en ambas contiendas acaparadas por el británico Rea, actual puntero del Mundial de Superbike.
EL CORDOBÉS Leandro “Tati” Mercado (Ducati Barni Racing) finalizaba décimo en las dos finales de la segunda fecha del Campeonato Mundial de Superbike disputada en el circuito internacional Chang de Buriram, Tailandia, donde el inglés Jonathan Rea (Kawasaki) sacaba un incontestable doblete desde la Superpole. Después de quedar décimo en la clasificación del sábado, Mercado ocupaba esa misma posición en las dos carreras del domingo. En la primera llegaba a 32s610 del inglés Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team), vencedor de la prueba. En la segunda, en tanto, arribaba 29s692 de Rea, que coronaba un fin de semana sobresaliente. Quince días después, “Tati” sumaba puntos aún más interesantes, al acabar en el 8° y 7° lugar en las dos carreras que se disputaron en el circuito español Motorland, de Aragón, por la tercera fecha de la temporada. El cordobés de Jesús María terminaba octavo en la primera manga, a 25s.527/1000 del inglés Jonathan Rea (Kawasaki), y culminaba séptimo en la siguiente, a 25s.939/1000 del galés Chaz Davies (Ducati). Transcurridas tres fechas, al comando de su Ducati Panigale R del equipo italiano Barni Racing, “Tati” Mercado se posiciona en la novena plaza de la general, con 38 unidades y a 102 del líder Rea.
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MUNDIAL SBK
REA PERFECTO El británico Jonathan Rea (Kawasaki) redondeaba un fin de semana perfecto en Tailandia al ganar las dos carreras, salir en la pole, registrar las vueltas rápidas en las dos finales y liderar todas las vueltas al circuito internacional Chang de Buriram. El también británico Leon Haslam (Aprilia), resultaba su escudero de lujo al quedar segundo en las dos baterías, mientras que Tom Sykes (Kawasaki) en la primera y Alex Lowes (Suzuki) en la segunda completaban los dos podios exclusivos de representantes del Reino Unido. El actual campeón del mundo, el francés Sylvain Guintoli (Honda) tenía problemas con el embrague y se perdía la vuelta de reconocimiento de la carrera dos con lo que comenzó desde atrás y tuvo que ir remontando puesto para acabar sexto. En la primera largada había arribado en quinta colocación. REA FORTALECIDO El británico Jonathan Rea (Kawasaki) se afianzaba todavía más en la punta del Mundial de Superbike tras lograr una victoria y un segundo puesto en las dos carreras de la tercera cita, desarrolladas en el trazado aragonés.
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Rea conseguía en la primera de las finales su cuarta victoria parcial al superar a su compatriota Chaz Davies (Ducati) por 51 milésimas en un apretado final. Otro británico, Tom Sykes (Kawasaki), cerraba el podio, mientras que en cuarta ubicación llegaba el autor de la Superpole, Leon Haslam (Aprilia). En la segunda largada el vencedor resultaba Chaz Davies, esta vez por delante de Rea y Haslam, en lo que constituía la primera victoria del año del piloto
del equipo ‘Aruba it.Racing-Ducati’ y la quinta de su carrera en el mundial de motos de serie. Superado por Rea en la primera manga por una mínima diferencia de milésimas, el piloto de Knighton, de 28 años, se cobraba la revancha en la segunda. Jonathan Rea, que en las seis primeras carreras obtuvo cuatro victorias y dos segundos puestos, comanda cómodamente el Mundial con 140 puntos, 26 más que Haslam y 57 por encima de Davies.
Bye Bye Troy Tras las dos carreras del Mundial de SBK disputadas en el Chang International Circuit de Buriram, Tailandia, el australiano Troy Bayliss decidió poner fin de manera definitiva a su etapa como piloto de SBK. Bayliss seguirá ligado a Ducati y además continuará participando en las carreras de “flattrack” en su Australia natal. Después de retirarse del Mundial de SBK en el 2008, Troy Bayliss siguió de lleno en el mundo de la competición, cambió el asfalto por la tierra compactada de los circuitos de “flat-track” y siguió vinculado a Ducati, realizando espectáculos con la firma italiana y también probando en alguna ocasión sus motos. Sin embargo, su dulce retiro se vio alterado con la propuesta de sustituir al lesionado Davide Giugliano en la carrera de Australia. Sin pensarlo dos veces, Bayliss volvía a subirse en una SBK y a pesar de la falta de entrenamiento y los problemas sufridos por el motor de su Panigale en la primera sesión de entrenamientos, rindió a un gran nivel para un piloto retirado desde hacía más de un lustro. Tras las dos citas de Phillip Island, Ducati confió en Troy para seguir supliendo a Giugliano, al menos en Tailandia, aunque con la posibilidad real de hacerlo en el resto de pruebas en las que el italiano no pudiera participar. De hecho se llegó a rumorear por el “paddock” y en diversos medios que Ducati estaba barajando la alternativa de dejar que Bayliss hiciera toda la temporada incorporando una tercera moto cuando regresara Davide Giugliano. Pero la vida a veces es más imprevisible de lo que a muchos les gustaría y, tras la segunda carrera de Tailandia, Bayliss, de 45 años y triple campeón mundial de Superbike, anunciaba su adiós definitivo: “Ha sido un tiempo fantástico. No esperaba ganar, y ha sido genial revivir todo esto de nuevo, pero ha llegado la hora y estoy contento de volver a casa para disfrutar de mi familia y dejar paso a los jóvenes”.
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MXGP MUNDIAL SBK
WSBK ARAGÓN 3/12 1 65 J. Rea 2 91 L. Haslam 3 7 C. Davies
Kawasaki Aprilia Ducati
140 114 83
Kawasaki Kawasaki Honda
55 42 36
SS ARAGÓN 3/12 1 54 K. Sofuoglu 2 99 P. Jacobsen 3 9 R. Wilairot
ESTRENO DE WILAIROT, RETORNO DE SOFUOGLU El piloto tailandés Ratthapark Wilairot (Honda CORE Motorsport Thailand) daba la sorpresa y se imponía en el segundo round del Campeonato del Mundo de Supersport por delante de Kenan Sofuoglu (Kawasaki Puccetti Racing) y de “PJ” Jacobsen (Kawasaki Intermoto Ponyexpres), que fueron segundo y tercero tras una apretada llegada de photo finish al término de 17 trepidantes vueltas. En Aragón, luego de un año sin alegrías y favorecido por el abandono de su principal oponente Jules Cluzel (MV Agusta), volvía a la victoria el turco, ex campeón mundial de WSS 600, Kenan Sofuoglu (Kawasaki). Con una diferencia de algo más de 3 segundos, el norteamericano Patrick Jacobsen (Kawasaki Intermoto Ponyexpres) era el escolta y Kyle Smith (Pata Honda World Supersport) cerraba el terceto, a cinco segundos del vencedor.
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ARGENTINOS EXTERIOR
ALTOPARLANTE 01
SUBE EN EL ESCALAFÓN ITURRIOZ DEBUTÓ EN SUPERSPORT El cordobés Ezequiel Iturrioz, que en principio había sido confirmado en el equipo español Cat Bike Exit para competir sobre una Kawasaki en el Campeonato Europeo Superstock 600, finalmente hizo su debut oficial en Aragón en la divisional Supersport 600, segunda en importancia del WSBK.
Ribodino con el Pitico Racing: El piloto sanfrancisqueño Luciano Ribodino confirmó su participación por cuarto año consecutivo en la categoría Moto1000GP en el Campeonato Brasileño de Velocidad, donde supo ser campeón en las temporadas 2012 y 2013. Para este nuevo año, luego de caerse el proyecto original que vinculaba a “Lucho” con el Aclat Racing, dado que el equipo no se presentará en el torneo por problemas económicos, el cordobés terminó por cerrar un acuerdo con el Pitico Race Team para participar a bordo de una Suzuki con apoyo oficial. Ribodino ya sabe lo que es estar arriba de la unidad que prepara el equipo Pitico, ya que en la temporada pasada participó de una competencia que se disputó en Cascabel y en este 2015 fue uno de los invitados para correr con esta estructura las “500 Millas de Curitiba”, donde se quedó con el triunfo junto a Alan Douglas y Nick Iatauro. La primera fecha del Brasileño de Velocidad se corría, al cierre de la presente edición, en este mismo escenario, el primer fin de semana de mayo.
EL PILOTO ORIUNDO de Vicuña Mac-
kenna (Córdoba) terminó en la vigésima colocación su estreno en el WSS 660, segunda clase en importancia del WSBK, y en el marco de la primera prueba que gana este año el ex campeón de la categoría, el experimentado piloto de origen turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki) Iturrioz, de 24 años, será el único representante de la escudería, según informaron desde el equipo con asiento en Barcelona, luego de su ruptura comercial con la firma ANDmove. Cabe recordar que el cordobés, de vasta experiencia en el Supermotard Argentino, tuvo su debut internacional con motos de velocidad en EE.UU y participó en Europa con el MR Griful en el Campeonato Español de Velocidad (CEV) varias temporadas. También intervino en carreras del Mundial de Moto2 en el 2013 con una Kalex del Blusens Avintia. Su última actuación había acontecido en el Campeonato Español de Velocidad (FIM CEV) en Jerez de la Frontera, en abril de 2014, con la Suter del PL Racing Moto2.
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Diego Zapaya: El misionero, con Ducati, venció en la primera fecha del Campeonato Gaucho de Motociclismo de Velocidad, que se corrió en el Autódromo de Guaporé, Río Grande Do Sul, Brasil. El obereño triunfó en la categoría Master y fue tercero en la categoría GP1000, que integra uno de los prestigiosos certámenes de pista del vecino país.
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MUNDIAL MXGP Créditos: Prensa MXGP Argentina
ERUPCIÓN
PATAGÓNICA
NAGL Y FERRANDIS GANARON
EN EL REGRESO DEL MUNDIAL DE
MOTOCROSS A LA ARGENTINA 46 l Mayo 2015
Después de dos décadas sin visitas al país y ante 15 mil personas, se disputó en Villa La Angostura el MXGP Patagonia Argentina, válido por la tercera fecha de las dos categorías mayores del Campeonato Mundial de Motocross. Maximilian Nagl en MXGP y Dylan Ferrandis en la MX2, salieron triunfadores del fin de semana neuquino, desarrollado sobre un exclusivo suelo compuesto por mezcla de arena y residuos volcánicos.
EL DOMINGO 29 DE MARZO, los faná-
ticos, estimados en 15 mil, iniciaron una procesión por la Ruta 40 desde muy temprano en la madrugada y poco a poco fueron colmando las gradas naturales del predio del Patagonia Race Track, de Villa La Angostura (Neuquén), donde Argentina fue anfitriona de la tercera ronda del Campeonato Mundial de Motocross. Cabe recordar que el espectáculo se dio luego de 20 años sin presencia de las máximas categorías (MXGP y MX2), puesto que en 2010, en la ciudad de La Rioja, tuvo lugar la presentación de la ex divisional MX3 que, por entonces, tenía rango FIM y constituía la tercera clase en importancia. NAGL CONQUISTÓ DOS SOBRE TRES En MXGP, la clase del Campeonato Mundial FIM de MX, se vivió una intensa disputa por las primeras posiciones. La carrera inicial tuvo a Clement Desalle (Suzuki) como líder seguido por Antonio Cairoli (KTM) y Maximilian Nagl (Husqvarna). La batalla en la primera manga estuvo entre el belga y el italiano, quienes tuvieron una ida y vuelta constante. Finalmente fue Desalle quien se impuso a un Toni Cairoli que se vio forzado a empujar mucho sobre el final; tanto que en la última vuelta sufrió una caída que para su fortuna no le significó la pérdida de la segunda posición que había conseguido. Detrás del ocho veces campeón mundial, arribaron el joven y talentoso Nagl y la estrella norteamericana Ryan Villopoto (Kawasaki).
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MUNDIAL MXGP
La frutilla del postre fue la última prueba del fin de semana patagónico, en donde Nagl, Cairoli, Desalle y Villopoto hicieron delirar a la multitud con una contienda deportiva épica. El piloto alemán comenzó de menor a mayor, escalando posiciones, hasta acomodarse en el primer puesto minutos antes de llegar a las últimas dos vueltas. A espaldas del pupilo de Husqvarna entraron Cairoli y Desalle, mientras que Villopoto sumaba un nuevo cuarto lugar en territorio argentino y en el cierre de la tercera cita del MXGP. Los puntos extras del fin de semana quedaron en manos del británico Shaun Simpson (KTM) en la primera batería. Mientras que el más veloz hasta el “Holeshot” en la segunda largada fue el gran vencedor del día, el teutón Max Nagl.
Con su 3-1, Maximilian Nagl y Husqvarna se quedaron con el segundo global del año (luego de su triunfo en la jornada inaugural del Campeonato Mundial en Qatar). Una vez más, el segundo puesto quedó en poder del belga Clement Desalle (Suzuki), lo que le valió mantener la Placa Roja al sumar 133 puntos hasta el presente. Muy de cerca y a sólo 10 unidades lo persigue el ganador del MXGP Argentina, con el mismo puntaje de quien resultó tercero en la Patagonia, el italiano y campeón vigente, Antonio Cairoli (KTM). El estadounidense Villopoto, ganancioso en la segunda programación mundialista en Tailandia, suma 106 puntos y se coloca en el cuarto escalón de la tabla general.
MXGP ARGENTINA 3/18 1 25 C. Desalle 2 12 M. Nagl 3 222 A. Cairoli
Suzuki 133 Husqvarna 123 KTM 123
Maximilian Nagl
Antonio Cairoli Villopoto junto a Stoner
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Argentinos en los partidores Entre los 17 pilotos locales autorizados por la Federación Internacional de Motociclismo y avalados por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) para intervenir en el GP Patagonia Argentina, hubo figuras del MX nacional que dejaron su huella en la arena negra de Villa La Angostura. En la categoría principal, MXGP, el más encumbrado en las posiciones fi nales entres los “criollos” resultó Marco Schmit (Yamaha), que con su 25º colocación quedó a una de la zona de puntuación. En 26º lugar llegó el neuquino Campeón Argentino MX1, Ezequiel Fanello (Yamaha) y luego se escalonaron en forma consecutiva Joaquín Poli (KTM), Demián Villar (Honda), Nicolás Carranza (Honda), Joaquín y Jeremías Fernández (Suzuki), Franco Calveras (Honda), Brian Selles (Suzuki), Flavio Sastre (Suzuki), Gastón Barreyra (Kawasaki) y Marcos Guiral (Honda). En la MX2, el mejor clasificado de los argentinos fue el barilochense Juan Pablo Luzzardi (Honda), que alcanzó a entrar en zona de puntos. En el puesto 25º arribó Nahuel Kriger (Suzuki), 28º fue Víctor Garrido (Yamaha), 32º Timoteo Nappi (Honda), 33º Agustín Poli (KTM), 34º Nicolás Callegaris (Kawasaki) y 35º Leonardo Díaz (Kawasaki).
Ryan Villopoto
Clement Desalle
Maximilian Nagl
FERRANDIS SALIÓ AL CRUCE En la MX2 el ganador no fue el esperado, por el contrario, el francés Dylan Ferrandis (Kawasaki), que se apoderó de la primera manga y terminó segundo en la decisiva, logró su primer GP en el Campeonato Mundial de 250. La sorpresa en la de cuarto de litro estuvo dada por la ausencia de Jeffrey Herlings (KTM) en el podio final. El holandés, bicampeón mundial 2012-13, que venía de abrochar dos carreras perfectas en Losail y Nakhonchaisri, tuvo una fuerte caída en la batería inicial a causa de un choque con su compañero de equipo Pauls Jonass, que lo obligó a abandonar la serie.
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MUNDIAL MXGP
El piloto de KTM tuvo revancha en la segunda manga pero, si bien terminó en la primera posición, no pudo estar dentro del Top Five del fin de semana. El podio del MXGP Patagonia Argentina en la segunda categoría lo completaron el letón Pauls Jonass (KTM) y el suizo Jeremy Seewer (Suzuki). El premio “Holeshot”, que otorga un punto extra en cada carrera, quedó en manos del helvético Seewer en la primera manga y del ruso Aleksandr Tonkov (Husqvarna en la siguiente.
Las posiciones del Campeonato de la MX2 no sufrieron modificaciones en los puestos de excelencia: Herlings continúa su dominio y suma 125 puntos. Al tiempo que Ferrandis se anotó en la lucha y, con el mismo puntaje que el holandés, promete dar pelea en la próxima convocatoria. Jonass, por su parte, alcanzó la cifra de 112 unidades cerrando el hipotético podio provisional. El siguiente round, cuarto del Campeonato Mundial de Motocross será el GP de Pietramurata en Trentino, Italia. MX2 ARGENTINA 3/18 1 84 2 4 3 41
J. Herlings D. Ferrandis P. Jonass
Jeffrey Herlings
Dylan Ferrandis
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KTM Kawasaki KTM
125 125 112
Race Track de nivel Para la tercera fecha del MXGP en suelo argentino, la organización diseñó un circuito único y de nivel internacional de la mano del ex piloto Lucas De La Fuente, a cargo del proyecto del Race Track ubicado a menos de 10 kilómetros de Villa La Angostura, Neuquén. La pista que albergó a los mejores exponentes del MXGP y MX2, contó con 1.600 metros de extensión, 14 curvas y estuvo hecha sobre suelo de arena con la particularidad de contener ceniza de volcán, siendo la única con esta característica en todo el planeta. Combinó desniveles naturales con secciones planas donde se construyeron mesetas y saltos grandes que deleitaron al público e hicieron cada rider disfrutara al máximo del “Patagonia Race Track”. “En esta zona, con la última erupción volcánica, cayó muchísimo material y lo que fuimos haciendo fue sacar la capa de arriba que es un polvo demasiado fino, que no sirve, y lo fuimos mezclando para llegar a constituir un material (arena negra) que ha gustando mucho. La intención no era que quedara compacto y que la moto vaya rompiendo de buena manera el terreno”, contó el diseñador del trazado, Lucas De La Fuente. La fisonomía del suelo hizo que, a medida que trasncurriera la carrera y los los pilotos transitaran sobre la pista, el terreno se quebara y por consiguiente se fomaran diferentes huellas y pozos, que añadieran un condimento de mayor de dificultad, sobre todo el día domingo. Además, el dibujo constó de curvas amplias, muchos saltos, algunos bastantes técnicos y otros bien altos. Así también, durante las competencias, los pilotos se encontraron con lomos naturales y algunas zonas de olas. Una de las mejores atracciones fue un salto triple de 30 metros que obligó a volar a los motociclistas.
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OFF ROAD
Créditos fotos: KTM – Prensa AMV
SÚPER TADDY BLAZUSIAK, REY DEL ENDURO INDOOR
Taddy Blazusiak se coronó Campeón del Mundo SuperEnduro 2015 en la ronda final disputada en Cahors, Francia. El polaco de KTM finalizó así una nueva temporada fantástica, con su sexto Mundial de Enduro Indoor consecutivo. LLEGABA a la ronda final de la serie
con una ventaja de 42 puntos en el Campeonato de Enduro “bajo techo”, y Taddy Blazusiak sabía exactamente lo que tenía que hacer para asegurar el título. Un tercer puesto en la primera carrera, segundo en la siguiente, y un tercero en la batería final, le dieron al polaco de 31 años su sexto Mundial de SuperEnduro al hilo. Con Blazusiak enfocado en el título, la batalla por el triunfo en la general y el resto de las posiciones de podio final del campeonato se centralizó en la armada de KTM, Cody Webb y Jonny Walker, descartando a David Knight - segundo en la tabla general- por una enfermedad. Marcando un alto ritmo en la Superpole, Webb consiguió la vuelta rápida ganándose la primera posición en la grilla. El piloto estadounidense de KTM salió muy rápido distanciándose del grupo de
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perseguidores y obteniendo una sólida victoria, mientras que Walker fue segundo y Blazusiak tercero. Con la orden de salida invertida para la segunda manga, era Walker quien lideraba desde la primera vuelta para llevarse el triunfo. Webb batalló y soló miró hacia adelante para colocarse finalmente tercero. Sabiendo que se jugaban todo en la última carrera, Walker superó a Webb al principio y se hizo con el liderazgo. El británico se mantuvo firme para ganar la serie y con ella también alcanzar su primera victoria en un gran premio de SuperEnduro. Finalmente Webb tuvo que conformarse con el segundo escalón (Blazusiak fue tercero en el podio) como resultado final en Francia, pero también fue capaz de asegurar el sitial de escolta en el campeonato Mundial de SuperEnduro 2015.
Coma en Abu Dhabi Como resultado de la suspensión de la última etapa, los tiempos de la clasificación de la cuarta jornada decidieron la general del Abu Dhabi Desert Challenge, primera cita del Campeonato Mundial de Rally Cross Country. En la categoría Motos, KTM consiguió meter cuatro pilotos en las primeras posiciones, con un podio integrado por el español Marc Coma, el inglés Sam Sunderland, el chileno Pablo Quintanilla y el portugués Ruben Faria. Entre los quads el ganador fue el piloto catarí Mohammed Abu Issa, con tres de las cuatro etapas disputadas. El polaco vencedor del Dakar 2015, Rafal Sönik, acabó en segundo lugar. El podio lo cerró el paraguayo Nelson Sanabria. La segunda cita del mundial era el Sealine Cross Country Rally de Qatar, que tenía lugar a finales del mes de abril.
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AMA SX Créditos: www.amasupercross.com – KTM Red Bull – Mc News – Supercrossonline fotospublicas.com (Garth Milan/Red Bull Content Pool)
Apodado “Diesel” y denostado por algunos por su “serenidad” al conducir, el piloto oriundo de Minnesota pero residente en Florida, Ryan Dungey (25 años), consiguió su segunda corona en el Campeonato Mundial AMA/FIM de Supercross. La primera con KTM en la prestigiosa actividad invernal del off road estadounidense.
EN HOUSTON, el piloto de KTM aprovechó la primera posibilidad que tenía de consagrarse anticipadamente en el Campeonato Mundial AMA/ FIM Supercross. A tres fechas del cierre, a Ryan Dungey le bastó con ser escolta de Cole Seely (Honda) y llegar por delante de Eli Tomac (Honda), el único con posibilidades de darle pelea, para obtener matemáticamente su segunda corona luego de cinco años de sequía.
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BIO-DIESEL
DUNGEY LOGRA SEGUNDO TÍTULO EN SX450
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AMA SX
Sin Villopoto (ahora en MXGP), Stewart (suspendido por doping) y con una pálida performance (hasta la lesión que lo dejó fuera de combate) de Ken Roczen (Suzuki), primer campeón alemán del AMA MX en 2014, en la ronda 14 (sobre 17), Ryan Dungey se proclamó en el AMA/FIM Supercross 2015.Su segundo galardón en la categoría SX450 y el tercero en total, si se le suma el atesorado en 2009 en la SX250. El dato es que es el primer grito en la especialidad Supercross con la marca austríaca KTM, ya que el tótulo de RD5 de 2010 lo había conseguido a bordo de una Suzuki. A tres rounds del final de la temporada de off road de invierno, Ryan “Diesel” Dungey le sacó en la noche estelar del NGR Stadium 82 puntos a Tomac, con 75 porotos en disputa. A Eli le quedarán tres oportunidades para seguir remando, si quiere aspirar al subcampeonato, contra un oponente que monta, como él, la marca Honda: Cole Seely (el ganador de Houston). Trey Canard, quien se había impuesto en San Diego, está cuarto, con chances, pero una lesión lo mantiene al margen de la competición.
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BIO Nombre: Ryan Dungey Procedencia: Belle Plaine, MN Residencia: Tallahassee, FL Nacimiento: 04/12/1989 Edad: 25 años Estatura: 1,78 m Peso: 68 kg Apodo: Diesel Profesional desde: 2006
Palmarés de RD5 2015 Campeón AMA SX450 (KTM) 2012 Campeón AMA MX450 (KTM) 2011 Campeón MXdN (Team USA y general de la clase MX1) 2010 Campeón MXdN (Team USA y general de la clase MX1) 2010 Campeón AMA MX Clase 450 (Rookie Temporada) 2010 Campeón AMA SX450 (Rookie Temporada) 2009 Campeón AMA SX 250 (Lites West) 2009 Campeón AMA MX 250 2009 Campeón MXdN (Team USA y general de la clase MX1)
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AMA SX Cole Seely
Semidefinidas En cuanto a los chicos de SX250, al cierre de esta edición, Cooper Webb (Yamaha) era Campeón de la Costa Oeste (SX Lites West), mientras que en la Conferencia Este (SX Lites East), con una carrera por delante, era “cuasi campeón” Marvin Musquin (KTM) con 20 unidades de diferencia sobre Justin Bogle (Honda). En la fecha final del 2 de mayo en Las Vegas, se unificaría el título para la especialidad Lites.
Eli Tomac
AMA SX450 HOUSTON 14/17 1 5 R. Dungey 2 3 E. Tomac 3 14 C. Seely
KTM Honda Honda
318* 236 223
(*) Campeón SX450 2015
AMA SX250 WEST HOUSTON 8/9 1 17 C. Webb 2 16 Z. Osborne 3 40 S. Mcelrath
Yamaha Husqvarna KTM
161* 116 108
(*) Campeón SX250 2015
AMA SX250 EAST ST. LOUIS 7/9 1 25 M. Musquin 2 1 J. Bogle 3 6 Je. Martin (*) Campeón SX250 2015
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KTM Honda Yamaha
169 149 125
Poca fuerza hicieron otros candidatos naturales como el experimentado Chad Reed (Kawasaki), o el ascendente Blake Baggett (Suzuki) para ponerle freno al entonado Ryan Dungey que hasta el momento de su consagración había abrochado 6 victorias, 5 segundos puestos, 2 terceros y un cuarto.
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CAMPEONATO MXA Créditos fotos: Prensa CoNAM (Fabián Arriagada)
LA PATAGONIA
REBELDE
BARILOCHE FUE PARA LOS SUREÑOS
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El neuquino Marco Schmit, con Yamaha, se quedó con la MX1 en la segunda fecha del Campeonato Argentino de Motocross desarrollada en el circuito “La Cascada”. En MX2 se impuso el chubutense Leonardo Díaz, con una Kawasaki 250.
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CAMPEONATO MXA
ENTRE EL VIERNES 3 y el sábado 4
de abril, en plena Semana Santa, la turística ciudad rionegrina de Bariloche fue escenario de la segunda ronda del Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo deportivo (CAMOD). Con mucho público en las gradas naturales del bello y complejo trazado “La Cascada” y 145 motos en los partidores, la “Cuna del MX argentino” volvió a ratificar su condición de plaza. PRIMACÍA DE LOS LUGAREÑOS El neuquino Marco Schmit (Yamaha) se quedó con el primer puesto de la mayor de las divisionales. Sus escoltas en el podio de la MX1 resultaron su coterráneo y vigente Campeón Argentino, Ezequiel Fanello (Yamaha), y el “pampeano volador” Sebastián Sánchez (Kawasaki). En un meritorio cuarto puesto se ubicó el local Juan Pablo Luzzardi. El joven
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piloto demostró estar a la altura de las circunstancias y le dio pelea a los mejores exponentes del país. “Juanpi” venía de una consagratoria actuación en la fecha mundialista de Villa La Angostura, donde había sido único argentino que pudo sumar puntos FIM. En la MX1 “B” festejaron el bahiense Braian Selles (Kawasaki), el mendocino de Las Heras, Nicolás Sastre (Suzuki), y el bonaerense de Necochea, Nahuel Pedersen (Kawasaki). EN MX2, OTRO SUREÑO Fue el chubutense de Rada Tilly Leonardo Díaz (Kawasaki), con Víctor Garrido (Yamaha), el chico de la neuquina Plottier, y el santafesino de San Genaro, rey de la clase 250 en 2014, Agustín Poli (KTM), como escuderos. En MX2 “B”, los tres mejores fueron Agustín Carrasco (Yamaha, Cutralcó, Neuquén), Bernardo Blanco (Honda, Villa María, Córdoba) y Axel Mussio (Yamaha, San Nicolás, Buenos Aires).
Entre los pilotos de mayor edad, el triunfador en MX3 fue el actual campeón cordobés Augusto “Chino” Freytes (Honda), con el entrerriano Javier Follonier (Kawasaki) y el ganador de la primera convocatoria en Trenque Lauquen, el marplatense Juan Manuel Costa (Yamaha), como inmediatos perseguidores.
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CAMPEONATO MXA
En MX3 “B” sobresalió nuevamente Estanislao Salanueva, de Necochea, con Kawasaki, secundado por el mendocino Julio Quiroga (Yamaha) y el catamarqueño Darío Ovejero (Kawasaki). En las pujas de los más pequeños de las de 85 cc primó en la “A” el rionegrino de Villa Regina Genaro Zottele (Yamaha), y en la “B” salió airoso el villamariense Tomás Moyano (Kawasaki). Disputadas dos rondas, en la MX1 lidera Sebastián Sánchez (66 puntos) por la mínima diferencia sobre Marcos Schmit (65). En la subcategoría MX1 “B” empardan la primera colocación Braian Seles y Nahuel Pedersen con 70 unidades cada uno. Agustín Poli encabeza la MX2 y Bernardo Blanco la “B” de las 250. Genaro Zottele y Tomás Moyano sacaron buena diferencia de sus perseguidores en las dos clases de la categoría 85 cc y Augusto Freytes y Estanislao Salanueva lideran con comodidad las divisionales de los mayores, MX3. Las damas sólo corrieron una fecha, por lo que las ganadoras en Trenque Lauquen, Dalila Hidalgo y Natalia Scaglioni, figuran al tope de las tablas de la FMX. La tercera del MXA se desplegaba los días 2 y 3 de mayo en San Juan, por lo que toda la información será volcada en la edición de junio de Exclusivo Motos.
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SEGURIDAD VIAL
NIEBLA CÓMO CONDUCIR EN LA NEBLINA
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Una moto es un vehículo que tiene menos visibilidad y que es menos “visible” que otros, pero si además estas condiciones empeoran, el escenario no se presenta muy favorable para la conducción. Llegó el otoño y con esta estación, la niebla, por lo que hay que extremar las previsiones.
MANEJAR UNA MOTO con niebla es una tarea difícil, principalmente por dos cuestiones: es más complicado distinguir los objetos de la ruta y es dificultoso para conductores de otros vehículos divisar al motociclista, con el riesgo que eso supone para los que se transportan sobre dos ruedas.
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VUELTA RÁPIDA SEGURIDAD VIAL
En general, lo ideal sería no circular bajo estas condiciones de escasa visibilidad y elevada peligrosidad pero, si las circunstancias lo hacen inevitable, hay que seguir esta serie de consejos: 1. Si hay niebla, no emprender un viaje en moto: por muy lógico que pueda parecer, nunca está de más recordarlo. 2. Sin miedo a la bocina: si se aproxima otro vehículo, no temer accionar la bocina. La presencia será más notable. 3. No perder de vista las líneas de la ruta: pueden ser aliadas inestimables para no dejar de ver el trazo del camino. 4. Mantener siempre la calma: es probable que la niebla no dure todo el viaje. Lo más normal es que se concentre en llanos y luego desaparezca. 5. No poner luz alta: Las luces altas crean un halo que impide ver con fiabilidad. Lo mejor para conducir con niebla son os faros “antiniebla”. Si la motocicleta no los tiene, poner la luz baja. 6. Viajar a velocidad moderada: Recordar reducir la velocidad. La niebla es un fenómeno meteorológico peligroso y no hay que subestimarlo.
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INFORME ESPECIAL Créditos: BBC Mundo
Usando tecnología de la ciencia del deporte y en base a un estudio efectuado sobre tres pilotos participantes de la mítica North West 200 irlandesa, la BBC de Londres elaboró un informe que pretende responder un interrogante: ¿Cómo reacciona el corazón humano a las formas más extremas de estrés? CON VELOCIDADES máximas de 334
km/h, en rutas de la costa de Irlanda del Norte, la North West 200 es una de las Road Races más rápidas en el mundo. Un informe elaborado por BBC Mundo, detalla que, con la intención de chequear lo que ocurre en cada cuerpo durante la exigente competencia, en su edición del 2012, a tres protagonistas de diferentes edades se les colocó una cinta para controlar las pulsaciones y un sensor a distancia para medir cada palmo de la carrera. Los pilotos eran “el campeón” Alastair Seeley, de 33 años, “el novato” Gareth Keys, de 22 años y “el veterano” Jeremy McWilliams, de 49 años.
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LA VIDA A
300 KM/H ¿CÓMO REACCIONA EL CORAZÓN HUMANO A LAS FORMAS MÁS EXTREMAS DE ESTRÉS?
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INFORME ESPECIAL
CORAZÓN ESTRESADO El doctor Sean Roe, del Centro para la Educación de la Ciencia Biomédica de la Universidad Queens en Belfast, explicó cuáles son las causas de un corazón estresado y algunos de los factores que influencian los resultados. Cuanto más estrés emocional tenga el piloto, más estresado estará su corazón. “El corazón es controlado principalmente por dos centros en el cerebro; la respuesta simpática ‘lucha o vuelo’ y la parasimpática ‘descansa y digiere’”, aclaró. “En ocasiones se requiere una mayor potencia cardíaca que el sistema nervioso simpático ofrece, lo que acelera al corazón. La potencia cardíaca, que es la cantidad de sangre que bombea el corazón cada minuto, aumenta permitiendo que
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se cumpla la demanda adicional”. El experto señaló que alternativamente, cuando alguien está relajado, el sistema nervioso parasimpático sale a la luz, reduciendo la potencia cardíaca con las pulsaciones e incrementando la circulación de la sangre al sistema digestivo, tomándola de los músculos “Cualquier cosa que aumente la ‘lucha o vuelo’, como el ejercicio o el estrés emocional, aumentará el estrés en el corazón”, subrayó.
tar la potencia cardíaca hasta cierto punto, un corazón en forma tendría que subir sólo un poco su frecuencia cardíaca, comparado con uno que no esté en forma”, ilustró Roe. El especialista consideró que el estrés emocional está entre los principales factores que hace que aumenten las pulsaciones de los competidores en las en las carrera urbanas. La forma estresante en que interpretes la situación afectará la rapidez de las pulsaciones.
MÁS RÁPIDO, FUERTE Y DURO La función cardíaca está relacionada con el estado físico y la edad. Cuanto mejor está el corazón para repartir sangre a todo el cuerpo, menor estrés relativo tendrá al subir las pulsaciones. “Uno de los efectos de entrenar es que se aumenta el volumen de las cavidades del corazón, esto se debe a que el corazón de un deportista bombea más sangre con cada latido. Para incremen-
LOS RESULTADOS La prueba cardíaca de los pilotos se hizo en las primeras vueltas de la carrera de la tarde, cuando los contendientes tenían que batallar condiciones difíciles después de un aguacero típico del North West 200. El campeón, Alastair Seeley, tenía el ritmo cardíaco más bajo, con un promedio de 134 pulsaciones por minuto, lo que significa el 71% de su máxima capaci-
dad. Hubo pequeñas “puntas” durante la vuelta, sin embargo, Roe quedó muy impresionado con este ritmo tan bajo y constante. “Claramente el campeón no percibió la situación como estresante. Él es un ‘hombre de hielo’. Un promedio de 134 es equivalente a una caminata rápida para la mayoría de las personas, y sus técnicas de respiración pudieron haberle ayudado”. En comparación, el novato, Gareth Keys, registró un promedio de 185 pulsaciones por minuto. “Esto es el equivalente a Bradley Wiggins (ganador del Tour de Francia) ascendiendo Alpe d’Huez. Nosotros calculamos que su ritmo cardíaco estaba funcionando al 94% de su capacidad. Esto indica un gran estrés psicológico originado de su percepción de una situación bastante amenazante”, reflexionó el estudioso. El registro del veterano, Jeremy McWilliams, estuvo en algún punto entre los
otros dos pilotos, con un unas pulsaciones promedio de 164. “El veterano tiene la experiencia de haber estado allí y haberlo hecho, eliminando parte del estrés emocional”, sugirió el experto. “Pero su ritmo cardíaco promedio de 164 representa el 96% de su capacidad máxima”. RIESGOS MORTALES No importa cuan meticulosa es la preparación de un piloto, es imposible cubrir cualquier eventualidad. Hay una incertidumbre emocional en cada carrera. Además, en este tipo de competencias “urbanas” es vital tener buena fuerza muscular central. El novato se tuvo que enfrentar a un perro corriendo al frente de él, lo que hizo que sus pulsaciones saltaran a 204. Mientras que el veterano tuvo que lidiar con un compañero que se salió de su moto cuando iba a gran velocidad a pocos metros de él, lo que resultó en un gran pico de 220 pulsaciones por minuto.
“Los músculos centrales de un piloto tienen que soportar las fuerzas de aceleración y frenado, y tras varias vueltas esos músculos se cansan. Unos músculos cansados son más difíciles de controlar y pueden llevar a cometer más errores en la carrera”, confirmó Sean Roe. Minimizar los riesgos de cometer errores es imperativo en este tipo de competición, donde el error más pequeño puede tener consecuencias serias, e incluso fatales. Roe ubicó los riesgos de estas carreras en términos muy crudos. “El tiempo de la reacción humana está entre 150 y 300 milisegundos. Si un piloto viaja a más de 300 km/h, tiene un desplazamiento de 90 metros por segundo y en un quinto de segundo que le tome reaccionar, él se habrá desplazado 18 metros. Esto significa que si cualquier cosa inesperada ocurre a 20 metros de un piloto, un accidente a alta velocidad puede ser inevitable”.
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INFORME ESPECIAL
“…Alastair Seeley definió que hay unos pasos prácticos que el piloto puede seguir para mantener bajas las pulsaciones. “La sección de carretera de la costa es bastante concurrida y algunas veces puede que contenga la respiración por más tiempo de lo que pienses, lo que altera el ritmo cardíaco. Pero una vez que llego a las grandes rectas, conscientemente tomo grandes bocanadas de aire para calmarme de nuevo”. LO INESPERADO Los pilotos de competencias de motos tienen que reaccionar en fracciones de segundo para evitar un accidente. “Es importante entrenar para estar entre las 160, 170 y 180 pulsaciones por minuto. Hay que entrenar el corazón para la zona en particular que vas a estar cuando compites”, explicó Alastair Seeley, quien ganó la carrera de Superbike de la North West 200 en 2012. Gio Capello, un entrenador físico que trabajó con Seeley, contó que “durante la carrera, el corazón de un piloto puede llegar a 180 pulsaciones por minuto en ciertos puntos, por lo que lo mejor es desarrollar más capacidad para soportar esos niveles”. “Nuestro trabajo con Alastair consistió en mejorar su condición aeróbica y aumentar el volumen de oxigeno que puedes consumir mientras te ejercitas a tu máxima capacidad”.
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OPINIONES DE LOS PILOTOS El veterano Jeremy McWilliams insiste en que en la preparación de una carrera el estrés y la presión están siempre allí. “Esa es la cara de la competición que no es agradable, la energía nerviosa, no saber lo que te espera detrás de una curva. Una vez que baja la bandera todo es más fácil y todo se va”. La preparación del novato Gareth Keys consiste en dejarlo todo en blanco y concentrarse en la tarea que le espera. “Paso como un minuto solo con la moto, pensando sólo en quién está delante de mí y me mantengo tan calmado como pueda”. Mientras que el campeón Alastair Seeley definió que hay unos pasos prácticos que el piloto puede seguir para mantener bajas las pulsaciones. “La sección de carretera de la costa es bastante concurrida y algunas veces puede que contenga la respiración por
más tiempo de lo que pienses, lo que altera el ritmo cardíaco. Pero una vez que llego a las grandes rectas, conscientemente tomo grandes bocanadas de aire para calmarme de nuevo”. AMOR POR LO QUE HACEN A pesar de que muchos factores influyen en el desempeño cardíaco a altas velocidades, quizás lo más importante para cualquier piloto de Road Races es que en su corazón tengan ese amor por el deporte. Sin esto, es poco probable que asuma un riesgo tan grande a tan altas velocidades. Guy Martin, un piloto regular en las Road Race más importantes del mundo, considera que el factor de riesgo explica de alguna forma la atracción por el deporte. “Todos sabemos que es un deporte peligroso y lo aceptamos…Probablemente el elemento de peligro sea la razón por la que lo practico”, sentenció.
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AVENTUREROS Créditos: Los Andes –inmendoza.com
TRIÁNGULO
AMOROSO PAREJA MENDOCINA, EN MOTO POR EL MUNDO
Los tres juntos, Leandro Méndez, Fernanda Mulet y una BMW GS 1200 Adventure, iniciaron a fin del año 2014 un recorrido de más de 50 mil kilómetros, que unirá Kuala Lumpur y Madrid. Se tomarán un año para hacerlo. En 2012 hicieron lo mismo pero desde Miami hasta Mendoza.
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LEANDRO MÉNDEZ (32), arquitecto, y Fernanda Mulet (31), oftalmóloga, están juntos hace 8 años. Pero no están solos. Completa el triángulo amoroso una moto BMW GS 1200 Adventure. Medio, vehículo, compañera y mucho más. Pasión que, muchas veces, entienden sólo los fanáticos de las dos ruedas. Luego de decenas de viajes: la provincia de Mendoza, la costa atlántica argentina, el sur del país, y Chile, principalmente, la pareja se “cebó” y fue por más, bastante más. En 2012 sacaron tres pasajes a Miami. Leandro y Fernanda viajaron en clase turista y la moto en el sector de cargas correspondiente. Allá se reencontraron los tres y comenzaron su aventura. El sur de Estados Unidos, México, Belice, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Argentina. Fueron 4 meses y medio y 40 mil kilómetros de una de las experiencias más extraordinarias e inolvidables de sus vidas.
AVENTUREROS
Ahora, redoblaron la apuesta. ¿El punto de partida? Kuala Lumpur, Malasia. Hasta allí llegaron -esta vez enviando su moto en barco- para recorrer países de Asia, Oriente Medio y Europa, y terminar en la ciudad de Madrid. “La idea es pasar un tiempo en cada lugar para conocerlos en profundidad. Yo lo veo como una continuación del viaje que hicimos en 2012”, dice Leandro - dueño de una constructora-, quien agrega que en varios puntos de su recorrido han conseguido alojamiento en casas de fanáticos de las motocicletas BMW y de los clubes que los reúnen en distintas partes del mundo. Además añade que cuando lleguen a la India, pasarán un mes en ese país ya que Fernanda es oftalmóloga y pertenece a una ONG que hace trabajo de voluntariado en distintos puntos del mundo. “Por suerte toda la gente con la que nos hemos comunicado es excelente. Tenemos muy buena impresión a priori”, desliza Leandro. EL RECORRIDO DE LA PAREJA El itinerario arrancó en Kuala Lumpur (Malasia) y pasará por lugares emblemáticos como Vietnam, Paquistán, Irán, Turquía, Bulgaria, Grecia, Italia, Francia y finalizará en la capital española. A un promedio de entre 200 y 300 kilómetros diarios, esperan completar 50 mil kilómetros en 365 días, sin estar obligados a hacerlo en tiempo récord. “Nos han dicho que el tramo más complicado puede ser la India, por la cantidad de gente que vive allí. Leandro y Fernanda tomarán imágenes de todo su recorrido para un programa de televisión y dependiendo de cómo sea la experiencia, ambos planean embarcarse en otro gran viaje: África 2018.
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VUELTA EL PERSONAJE RÁPIDA Créditos: http://www.husqvarna-motorcycles.com
BUFFALO BILL NILSSON: EL PRIMER CAMPEÓN
DEL MUNDO DE MOTOCROSS En 1957, el piloto sueco ganó la primera edición del Campeonato del Mundo de Motocross, por entonces con motos de 500 cc. En los años 60, se convirtió en el mejor de su país. Ahora, Husqvarna le rinde un homenaje es su blog “Good Old Times”.
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TENÍA SÓLO 22 AÑOS de edad, cuan-
do Bill Nilsson en 1955 llevó al equipo sueco a una fantástica victoria en la prueba del incipiente “Motocross de las Naciones”. El piloto sueco acababa de tener un éxito internacional con 21 años cuando entre otros venció al belga campeón del europeo August Mingels en la famosa pista Saxtorp. Bill ganó el campeonato del mundo dos veces, la primera en una moto suya en 1957 y la segunda como piloto de fábrica de Husqvarna. Esto fue en 1960. “Buffalo” Bill Nilsson estaba destinado a convertirse en el primer campeón de motocross de Suecia y de hecho en el primer campeón mundial oficial en el deporte (1957) al comando de una AJS que montaba un motor de 420-7R, que él mismo había sobredimensionado de un motor 350. El propulsor tenía un árbol de levas que fue muy eficaz. Pero en realidad fue la propia resistencia de Bill y el empuje lo que le ayudó a ganar el primer título de campeón del mundo.
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EL PERSONAJE VUELTA RÁPIDA
Origen del apodo Fue una semana antes de la Navidad de 1932. Otro hijo nació en la familia Nilsson en Hallstavik (Suecia), un niño de ojos azules con el pelo alborotado. La familia de pie alrededor de la cuna viendo al pequeño reflexionaba sobre cómo lo llamarían. El hijo mayor de los Nilsson, Ove, estaba leyendo historias del Salvaje Oeste por entonces, puntualmente sobre “Buffalo Bill”, cuando nació su hermano menor. “Él debe ser nombrado Bill”, dijo. Más tarde fue apodado “Buffalo” debido a su estilo de conducción distinto y esto le gustó sobremanera. Poca gente se dio cuenta de que el joven Bill estaba destinado a convertirse en un virtuoso “vaquero” en el asiento de una moto de Motocross. Este “jinete” salvaje de Roslagen, al norte de Estocolmo, rodaba desde muy pequeño por los terrenos cercanos a su casa, llenos de barro y pozos de agua. Pero él ya tenía su mirada puesta en un título que aún estaba muy lejos.
“‘Buffalo’ Bill Nilsson estaba destinado a convertirse en el primer campeón de motocross de Suecia y de hecho en el primer campeón mundial oficial en el deporte (1957) al comando de una AJS que montaba un motor de 420-7R, que él mismo había sobredimensionado de un motor 350. El propulsor tenía un árbol de levas que fue muy eficaz. Pero en realidad fue la propia resistencia de Bill y el empuje lo que le ayudó a ganar el primer título de campeón del mundo”.
El primer piloto sueco en ganar dos mundiales, inauguró un período histórico para el motocross de su país en la década del ’60, en el que también están Sten Lundin, Rolf Tibblin o Bengt Aberg, todos ellos bicampeones con Husqvarna. Lapso imborrable que remató Torsten Hallman con sus cuatro títulos con las motos suecas. Nilsson, apodado “Buffalo” Bill, tenía un estilo inconfundible, agresivo, muy llamativo para lo que se veía por aquellos años. Y esa impronta quedó marcada a fuego en la saga de crossistas que le sucedieron. Falleció el 25 de agosto en 2013, a los 80 años.
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TENDENCIAS
Victory Charger: ¿eléctrica de la americana? Hace apenas unos meses, Polaris, propietaria de Indian y Victory Motorcycles, oficializaba la adquisición de Brammo, compañía de motos eléctricas radicada en Estados Unidos. Ahora trascendió que registró el nombre “Victory Charger” con vistas, aparentemente, al lanzamiento de la primera eléctrica de la marca. La marca registrada hace alusión implícita a una moto eléctrica, por lo que, atando cabos, muchos medios especulan con que, de llegar a materializarse un proyecto, sería sobre la base de la Brammo Empulse R, aunque con un diseño adaptado al estilo Victory. El objetivo de esta movida estaría dirigido a poner en el mercado una moto eléctrica que sea directa competencia de la futura HarleyDavidson Livewire Concept.
Bosch se focaliza en las motos Con el fin de consolidarse como una marca relevante dentro del sector de las dos ruedas, la compañía de sistemas de seguridad para moto Bosch ha creado una nueva línea de negocio, el Two-Wheeler and Powersports. Este departamento, que estará formado por 40 empleados, aúna todos los sistemas de alimentación, seguridad y visualización de la información diseñados para motocicleta en uno solo. El departamento ‘Twho-Wheeler y Powersports” formará parte de Bosch Mobility Solutions, una de las ramas de Bosch y que tiene sede en Yokohama. Además, cuenta con filiales en Europa, EUA, India y China. La compañía germana tiene previsto incrementar en un 100% la producción de estos sistemas pensados para motos en los próximos 5 años.
Eléctricas: Primera estación de recarga en Argentina Un informe del portal especializado surtidores.com.ar, da cuenta que, a raíz del crecimiento de la venta de vehículos eléctricos en el país, Edesur, distribuidora eléctrica estatal de CABA, ya montó la primera estación de servicio para los rodados alternativos, pretendiendo construir más terminales por toda la Ciudad de Buenos Aires. “Hay un conocimiento mayor en la gente de las ventajas de manejar un vehículo eléctrico. Si tuviéramos la posibilidad de importar más partes, estaríamos vendiendo 5 veces más, todo lo que traemos lo colocamos”, resaltó Eduardo Dandrés, Director Comercial de Lucky Lion, única firma oficial de la marca China en Argentina, que vende entre 250 y 300 unidades mensuales, en diálogo con surtidores.com.ar. “El vehículo eléctrico es el futuro de este país”, consideró el mismo empresario, al tiempo que destacó la presentación de la primera estación de carga para vehículos eléctricos en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, patrocinada por la distribuidora eléctrica estatal Edesur. Según esta fuente, la iniciativa se pretende replicar por toda Capital Federal, montando terminales de recarga para rodados eléctricos en distintos puntos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Zanella presentó una Street con diseño propio El sello de Caseros lanzó una nueva generación de RX1, desarrollada con Diseño Industrial de la marca nacional. Con agresivas pero sobrias líneas vanguardistas y dos motorizaciones, aspira a “reinventar el segmento de motos urbanas”, según manifiesta un comunicado de la firma. La línea RX1 es la mejor expresión del nuevo lenguaje del diseño de Zanella, nacido en su propio centro de investigación y desarrollo. Denota una marcada estética, desde su quilla y escape stealth hasta su óptica naked que da sofisticación y síntesis en todas sus incisivas líneas. La RX1 viene en dos motorizaciones, 150 cc y 200 cc, dotada, en ambos casos, de un monocilíndrico de 4 tiempos, transmisión manual de 5 velocidades, refrigeración por aire y arranque eléctrico y por patada. Disponibles en Rojo Verona, Negro Onyx y Blanco Perla, la RX1 150 cc puede adquirirse en todos los concesionarios Premium Zanella a $16.990, mientras que la RX1 200 cc tiene un precio de $18.490. Los dos modelos cuentan con 2 años o 36.000 km. de garantía.
Original simulador de conducción Durante el Chicago Progressive International Motorcycle Show, la marca estadounidense Victory expuso su nuevo simulador de conducción Virtual Ride Experience. Está dotado de transductores táctiles que generan gráficos en 3D, control de acelerador y sonidos de motos. El simulador Virtual Ride Experience reúne varias técnicas, como el Oculus Rift (casco de realidad virtual), transductores táctiles (altavoces modificados que producen vibración) que generan gráficos en 3D, sonidos de motos grabados especialmente, control de acelerador y una motocicleta real que se mueve y crea una sensación muy parecida a la que daría al conducirla de verdad. El Director General de Victory, Rod Krois, opinó que “esta experiencia es diferente a la que cualquier motociclista haya probado nunca y demuestra la capacidad de innovación de Victory Motorcycles de un modo distinto”.
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TENDENCIAS
Un casco de ocho configuraciones El fabricante italiano de cascos Nolan puso en le mercado su nuevo modelo híbrido adaptable a diferentes tipos de empleo. Extendiendo el legado del N43E AIR y diseñado principalmente para para su uso en zonas urbanas, el Nolan N40 Full también está pensado para diferentes combinaciones: ofrece 8 configuraciones posibles. El casco está aprobado en P/J doble configuración integral y Jet: la mentonera protectora desmontable, con toma de aire, pasó las pruebas de homologación exigidos por la normativa ECE para cascos integrales. Además de las características estándar en circulación (AirBooster Tecnología, protector solar VPS con sistema de ajuste de 6 categoría, visera extra ancho), el revestimiento también fue diseñado para ofrecer un mayor nivel de confort, incluso en largas distancias. La correa de la barbilla se integró en el acolchado interior, garantizando un ajuste más fácil a toda la cara. Debido a su ancho, esto asegura que el relleno se ajusta herméticamente alrededor del cuello. El sistema de retención Microlock completa el producto.
Visera clara y oscura con apretar un botón La AGV Visor LCD es una visera capaz de oscurecerse con tan sólo presionar un botón. Al contrario de otros sistemas como los utilizados en los cascos Lazer o Bell, se trata de una visera que se oscurece por la propia acción de la luz ambiental, sino lo hace a través de una lente electromagnética que funciona con corriente eléctrica. El sistema AGV Visor LCD tiene una batería integrada que dura 12 horas en modo oscuro y hasta 50 horas en modo claro y se puede recargar en dos horas. AGV integrará esta nueva visera en algunos de sus cascos más populares, como el GT Veloce, el Pista y el Corsa.
Práctica bolsa de pierna Para los viajes en moto o como complemento al equipaje habitual. La Kappa LH209 es Liviana, confortable y su cómodo anclaje a la pierna favorece una perfecta movilidad tanto sobre la moto como al bajar de la misma. Fabricada en poliéster 420D, la bolsa de pierna de Kappa incorpora inserciones reflectantes en color plata para facilitar la visibilidad en ruta. En sus 1,5 litros de capacidad también hay espacio para un bolsillo frontal con hueco para la salida del cable de alimentación además de un compartimento interno para el teléfono celular. El mecanismo de colocación es sencillo, evitando otro tipo de amarres que pueden poner en peligro la seguridad durante la conducción. Gracias a las correas regulables en pierna y cintura, la bolsa permanecerá fija sin tener que preocuparse por ninguno de los objetos transportado en su interior.
Yamaha y otros dos concepts de tres ruedas Luego de incursionar en Intermot de Colonia con el concept 01GEN, Yamaha mostrará en el salón de Tokio otros dos prototipos del triciclo futurista: el deportivo 03GEN-f y el off road 03GEN-x. Con una inspiración en el Tricity, el único scooter trirrueda japonés, cuentan con su misma mecánica y 125 cc, pero una fisonomía y prestaciones completamente distintas. Son dos propuestas completamente diferentes entre sí: el Yamaha 03GEN-f está orientado al segmento deportivo, con estética lineal y bien “Racing”, en tanto el Yamaha 03GEN-x ostenta un estilo minimalista, con llantas de rayos y pensado para echarlo a rodar sobre superficies de tierra.
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Casi 215 CV al mejor estilo italiano El nombre ya lo dice todo, MV Agusta F4 RC (Reparto Corse), pero el fabricante italiano MV Agusta añadió a la descripción de esta poderosa Superbike de edición limitada “Race Mode”, aclarando aún más cuál es el objetivo y la función como moto de competición patentable. Belleza, diseño o tecnología, son algunos de los innumerables calificativos aplicables a la nueva MV Agusta F4 RC 2015, una edición limitada de 250 unidades que es el resultado del trabajo en conjunto de MV Agusta y AMG (Mercedes Benz) para poner al alcance de unos pocos una moto de pista en la calle. Con una potencia declarada de 215 CV a 13.600 rpm, el motor sufrió una reducción de peso, gracias a la utilización de magnesio en varios de sus componentes, así como los pistones, barras y el cigüeñal fueron diseñados para ser lo más livianos posibles. La suspensión delantera y la trasera equipan componentes firmados por Öhlins y el sistema de frenos, por Brembo. La MV Agusta F4 RC 2015 es más 7 Kg. más liviana que la versión estándar, y además el modelo incluye un completo kit, con el cual la moto aún reduce su peso en 6 Kg (sólo en versión circuito). La utilización de un sistema de la marca Termigoni realizado en titanio, la fibra de carbono en el colín trasero, sistema de liberación rápido del tanque de combustible, la utilización de Ergal en los enganches de los retrovisores, son algunos de los elementos que hacen de esta MV Agusta F4 RC 2015 más exclusiva. En su diseño MV Agusta quiso mostrar todo el potencial de esta Superbike “de calle”, dotándola del formato y las calcos específicos del ejemplar de competición (WSBK), incluido un número en el frontal, convirtiéndola desde el vamos, en un ejemplar de colección.
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TENDENCIAS
Yamaha XV950 Racer: Inspirada en el pasado Con el eslogan “Inspiradas en el pasado, diseñadas para el futuro”, Yamaha sigue innovando apartándose de formulismos. Perteneciente al segmento Sport Heritage, se trata de un modelo de inspiración “low rider” pero con claros matices de moto Café Racer. Tras los trabajos realizados por los constructores y fabricantes de motos artesanales europeos en la serie Yard Built Special como la Street Racer “Boltage” o la XV950, ahora arriba una moto de neto corte Café Racer: la Yamaha XV950 Racer. El chasis recortado y una posición de conducción baja y adelantada, estilo “low rider”, más el manubrio repartido, harán de la XV950 Racer una moto en fácil de manejar. En los mismos semimanubrios de aluminio, mas estrechos que en las versiones estándar, se le incorporaron una nueva piña de interruptores y manetas de freno y embrague, dándole un aspecto mucho más deportivo. Para reforzar este carácter se incluyó una placa de aluminio negro sobre la tija superior, y los intermitentes que van montados directamente sobre la tija inferior. El propulsor sigue siendo el bicilíndrico en V refrigerado por aire, de 52,1 a CV a 5500 rpm.
Una súper bici-moto eléctrica y plegable Este híbrido de bicicleta y moto eléctrica es un pequeño prodigio de la ingeniería en el que han colaborado equipos de expertos de Holanda, Alemania y Suiza. La Trefecta DRT está fabricada de zicral (el nombre común de la aleación de aluminio 7075) y fue diseñada en parte para cumplir con los exigentes requisitos de los organismos de defensa y militares a nivel global. La moto (bici) cuenta con un motor de 4 kW y una transmisión que permite que se convierta en bicicleta al quedarse sin batería, aunque, probablemente, eso no sea necesario: la Trefecta DRT permite llegar a los 70 km/h de velocidad y hacerlo además durante 100 km, que es la notable autonomía de su batería de ion litio de 60 V. Por su reducido chasis es fácilmente transportable, por ejemplo, en el baúl del coche. La batería se carga en apenas tres horas en un enchufe convencional, y además el sistema de frenado permite que esa batería también se recargue en movimiento. En la parte superior la Trefecta DRT cuenta con un sistema informatizado con conectividad WiFi y Bluetooth para poder aprovechar la aplicación móvil Trefecta, y también es posible conectar el celular propio y protegerlo además contra la lluvia o el polvo gracias a una cubierta específicamente diseñada para esa zona. La pantalla integrada en el centro del manubrio incluye la capacidad de seleccionar entre el cambio automático o electrónico, gestionar la suspensión, además de proporcionar información tradicional de velocidad, autonomía de batería o distancia recorrida.
Una veterana que se pone al día Indian actualiza uno de los puntales de la marca. La cruiser Scout viene ahora con motor V-twin de 100 CV y pesa 255 kilos en seco, lo que la convierte en la más liviana de su clase. En su versión 2015, la potente cruiser de Indian fue totalmente aggiornada sin renegar del espíritu original. La idea de la marca estadounidense es perpetuar el alma de las motos que conquistaron el “Wall of Death” y que llevaron al épico equipo de carreras Indian Wrecking Crew a cosechar múltiples victorias. También, vale recordar que las Scout tuvieron un decisivo papel a favor de las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial y que permitieron a Burt Munro (sobre una Scout 1920) conquistar el título de la “Indian más rápida del mundo” en 1967. Pero ahora, la Indian Scout monta un chasis reforzado que está desarrollado en aluminio y se vale de un V-Twin refrigerado por agua, de 1.133 cc, que rinde 100 CV. Además, cuenta con inyección y acelerador electrónicos, caja cerrada de seis marchas y Overdrive. La Scout 2015 mantiene un diseño retro tipo triángulo basado en la Scout original, aunque combinado con amortiguadores de muelle de alta calidad. A todo este hay que agregar que ostenta ABS de serie y asiento monoplaza forrado en genuina piel marrón. Sale con los nuevos tonos Negro Thunder, Rojo Indian Motorcycle, y Gris mate Smoke con Negro Thunder Smoke.
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TENDENCIAS
Triumph revive la gama Streetfighter Triumph apuesta por traer al presente lo mejor del pasado y revitaliza la saga de las Streetfighter más icónicas con las nuevas Speed 94 y 94 R. “En 1994 la primera Triumph Speed Triple irrumpió en el panorama de las Streetfighter como una apuesta arriesgada que marcó un antes y un después en el mundo de las dos ruedas”, recuerda la marca en un comunicado. Ahora, 21 años desde su nacimiento, recibe un “gran homenaje” con el lanzamiento de las nuevas Speed 94 y Speed 94 R. Sus colores y detalles pretenden transportar al cliente a finales del siglo XX, pero sin olvidar los avances tecnológicos de punta. La más reciente Speed Triple es una naked tricilíndrica de 135 CV con un acabado deportivo que se convirtió en una “versátil superventas” desde 2010, afirma Triumph. El origen de la saga fue la Speed Triple 900 T300 de 1994, con un motor tricilíndrico de 885 cc y chasis ligero. Poco tiempo después la Speed pasó a heredar el chasis de su compañera de segmento, la Daytona T595, y en 1997 apareció la Speed T509 de inyección. Fue evolucionando hasta 2005 y en 2010 apareció la Speed con motorización 1050 con un chasis más corto y afilado, horquillas invertidas, pinzas de freno radiales, nuevo sistema electrónico y su reconocible doble escape con salida bajo el asiento. Las nuevas Speed 94 y Speed 94 R cuentan con un corazón tricilíndrico de 1050 cc, una potencia de 135 CV y un par máximo de 111Nm. El chasis es de aluminio enrejado, el basculante es monobrazo, las suspensiones Showa son ajustables tanto en el amortiguador trasero como en la horquilla invertida de 43 milímetros y las pinzas de freno radiales Brembo llevan sistema ABS de Triumph. La Speed 94 R incorpora horquilla delantera Öhlins NIX30 de 43 milímetros ajustable y con un renovado acabado exterior en negro anodizado, un amortiguador trasero Öhlins TTX36, pinzas de freno Brembo monobloque de anclaje radial y neumáticos Pirelli Supercorsa SP. Los colores en los que se pueden adquirir son amarillo “Racing” o negro “Jet” y son mezclas especialmente reformuladas acorde a los primeros esquemas de pintura de la primera Speed Triple. Para reforzar aún más su linaje, el sub-chasis está pintado en color grafito a juego con el chasis y los paneles laterales en contraste para lograr un “look” acorde al de la Speed Triple original.
Exquisita serie especial del T-MAX Desde su lanzamiento, el Yamaha T-MAX fue el maxiscooter deportivo de alto rendimiento líder del sector en Europa. Con su nuevos carenados aerodinámicos, faros LED y horquilla invertida, además del encendido con llave inteligente, el último T-MAX Iron Max vuelve a subir la vara. Equipado con horquilla dorada con pinzas de freno a juego, plataformas para los pies en aluminio, emblemas especiales y asiento con costuras, el exclusivo T-MAX Iron Max es la máxima expresión de la individualidad. Su carrocería se tiñe de un color oscuro denominado “Liquid Darkness” que contrasta con la horquilla invertida dorada con barras de 41 mm de diámetro, la plataforma de aluminio y las pinzas de cuatro pistones con los tapones dorados. El frontal más afilado de esta última generación y las luces LED le dan un aspecto más deportivo. El superventas europeo de la categoría megascooter tiene un motor de 47 CV. No es el más potente pero sí el más deportivo de los megascooters y el que más “sensación de moto” transmite.
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