EXM 141 - Diciembre 2015

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KAWASAKI VERSYS 1000, DIVERSIÓN EN CUALQUIER CIRCUNSTANCIA EMPRESARIAS, YAMAHA ARGENTINA LLEGÓ A 300 MIL MOTOS y ZANELLA LANZÓ SCOOTER DE CORTE ITALIANO

DUEÑOS DE LOS NACIONALES, EL CHILENO SCHEIB EN EL CAV Y EL SANTAFESINO POLI EN MXA

MERCADO, LOS DIEZ PRIMEROS MESES DIERON NEGATIVO TOKYO MOTOR SHOW, EL SALÓN DE LAS RAREZAS ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

LORENZO TRICAMPEÓN DE MOTOGP, EN UN FINAL CON MÁS NOVELA QUE DEPORTE

editorial

‘Tati’ en una nube

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NOTA DE TAPA: KAWASAKI VERSYS 1000.

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MOTOGP: LORENZO TRICAMPEÓN CON POLÉMICA.

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NACIONALES: SCHEIB EN EL CAV Y POLI EN EL MXA.

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TOKIO: EL SALÓN DE LOS PROTOTIPOS.

+ sumario Patentamientos: baja del 5% en el acumulado de diez meses............................p.08 Vuelta Rápida................................................... p.10 Novedad: BMW 650 Sport y 650 GT............... p.12 Novedad: Husqvarna FS 450 Supermoto...... p.16 WSBK: Leandro Mercado entre los ocho mejores con una moto privada................p.36 RBXF: Moore ganó el tour en la última parada de Abu Dhab..............................p.40 CARCC: Pizzolito, Bonetto y Mazzucco, los mejores de 2015.......................p.58

Empresaria 1: Zanella sorprendió con su scooter retro a la italiana.......................p.68 El Personaje: Andrés González Jara, artesano de “lata”..............................................p.72 Aventureros: Javier Gregorini: Argentina-Alaska, ida y vuelta..........................p.76 Seguridad Vial: BMW, Honda y Yamaha unen esfuerzos...................................p.80 Empresaria 2: Yamaha llegó a las 300 mil motos producidas en el país................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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En su primer año en el Mundial de SBK, el cordobés Leandro Mercado terminó entre los ocho mejores pilotos de la máxima categoría de motos de producción. Gran logro del argentino y de su equipo el Barni Racing Team, considerando que participar tiene un costo económico muy alto para una escuadra privada.

Una rápida observación de los diez primeros de la tabla de posiciones del torneo 2015 del Mundial de SBK permite apreciar quiénes y qué marcas estuvieron allí. En los siete puestos de vanguardia están los pilotos oficiales de Kawasaki, Ducati, Aprilia y Honda. O lo que es lo mismo decir Jonathan Rea (Campeón), Chaz Davies (Subacampeón), Tom Sykes (tercero) y Leon Haslam (cuarto). El español Jordi Torres se escalona quinto, el holandés Michael VD Mark sexto y el ‘rey’ saliente, el francés Sylvain Guintoli, séptimo.

Después de este lote de ilustres con máquinas de punta, aparece el cordobés de Jesús María Leandro Mercado (23 años), con una Ducati Panigale R privada provista por el Barni Racing Team, propiedad del italiano Marco Barnabò.

La idea inicial era estar entre los diez y Mercado llegó al puesto ocho. De ahí el mérito de la gran performance cumplida por el piloto argentino y el equipo peninsular. Entre los diez privilegiados, ocho son pilotos de ‘fábrica’ y soló dos, Mercado y Baiocco (noveno), ‘carrera cliente’.

Haberse ubicado bien arriba WSBK, mezclado con siete pilotos de experiencia que, como mínimo tienen tres años en la categoría SBK (Chaz Davies) y hasta un máximo de once temporadas (Leon Haslam) y junto a dos debutantes (Jordi Torres y Michael VD Mark), es uno de los hitos más importantes del historial de Leandro ‘Tati’ Mercado, sin desmerecer el campeonato AMA de Supersport (2008) en Estados Unidos y la corona Mundial de STK1000 en el 2014.

‘Tati” ahora va a ser considerado en la élite del mundial de motos de serie, la privilegiada nube de la exclusividad, donde no tardarán en llegarle propuestas superadoras para intentar subir, con la constancia y el profesionalismo que lo elevaron hasta esta altura de su palmarés, la vara de sus pretensiones deportivas.

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Mercado

Diversos enfoques para una demanda que no repunta CAFAM registró un retroceso del 2,5% en los patentamientos de los últimos tres meses. MOTTOS midió un “leve crecimiento interanual” en octubre en el marco de un mercado “estabilizado en un buen nivel de actividad”. En definitiva, lo que vale es que en la comparación entre el acumulado de 10 meses de 2015 con similar período de 2014 hay una baja que oscila entre el 5 y 5,5 %, según la entidad que efectuó el relevamiento.

La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), manifestó en su reporte mensual que el pasado mes de octubre se patentaron 44.077 ‎unidades, lo que significa una leve baja del 2,6% en la comparación contra su antecesor mes de septiembre de este año en el que se habían registrado 45.251 unidades. Si la comparación es interanual se observa una tenue suba del 0,6% ya que en octubre de 2014 se había registrado 43.799 unidades.

8 l Diciembre 2015

La medición de los fabricantes Por su parte, el último cotejo que realizó la Cámara de Fabricantes de Motovehículos es de carácter trimestral y arrojó un saldo negativo. “El total de unidades patentadas en los últimos tres meses (agosto, septiembre y octubre de 2015) llegó a 126.531, un 2,5% menos en comparación al mismo período del año anterior.

Durante el mes de octubre, según CAFAM, el total de unidades

Fabricantes piden legislación y previsibilidad En el parte distribuido a la prensa con las estadísticas de mercado, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos dedicó buen espacio a reflotar su aspiración de contar lo antes posible con una legislación que favorezca la producción local. “Con vistas al cambio de Gobierno, CAFAM insiste en la necesidad de contar con una ley de la industria de la moto que permita apuntalar la cadena de valor y promover la fabricación nacional a precios competitivos”, señaló de manera contundente la entidad, consciente de que no tuvo ni tendrá eco en las actuales autoridades, por lo que el mensaje deberá se recogido por los nuevos mandatarios nacionales que asuman el 10 de diciembre.

“Antes del 2010 había más de 50 importadores golondrinas que importaban y vendían motos en caja y no garantizaban servicio postventa ni repuestos. Actualmente quienes integraron el proceso de ensamble pueden importar componentes para producir motocicletas localmente”, remarcó Lino Stefanuto, Presidente de la Cámara de Fabricantes.

En sintonía, el representante de las 23 terminales que agrupa la CAFAM apuntó a que dicha norma deberá necesariamente fomentar la competitividad de la industria local. “Se podrá incrementar el agregado de valor nacional, en partes o procesos, en la medida en que se pueda ser competitivo internacionalmente. Es fundamental que la Ley promueva la fabricación nacional a precios competitivos, compensando las asimetrías de costo para no achicar el mercado castigando al usuario con mayores precios”, exhortó.

Por último, Stefanuto solicitó a los futuros gobernantes reglas transparentes que hagan sostenible a la industria de motovehículos en Argentina. “Desde CAFAM bregamos por un horizonte previsible que permita continuar con desarrollos e inversiones y que no se vea alterado por Cupos, DJAI o Impuestos distorsivos”, enfatizó.

patentadas fue de 44.161, mostrando un incremento del 1,2% en comparación con 2014 y un retroceso del 2% en relación al mes de septiembre pasado.

Diez meses negativos En cuanto al acumulado hasta octubre, Mottos, la entidad que nuclea a un buen número de concesionarias, informó que “en 10 meses transcurridos del año se patentaron 399.381 unidades, lo que representa una baja del 5,5 % comparado contra el acumulado del mismo período de 2014 en el que se habían patentados 422.462 motos hasta esa fecha”.

En este sentido CAFAM reflejó que entre enero-octubre de 2015 “se registró un total de 400.318 unidades patentadas, mostrando una caída del 5% en comparación con el mismo período del 2014”.

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vuelta rápida

El mejor del año El circuito argentino de Motocross de Villa La Angostura, Neuquén, en el que se disputó la tercera fecha del campeonato del mundo en marzo de este año, fue elegido como el mejor de la temporada 2015 por la Federación Mundial de Motociclismo (FIM).

Los promotores del MXGP Patagonia Argentina se enteraron de la distinción Ernée, Francia, durante la ceremonia de coronación de los campeones del año del MXGP y cierre del certamen con el tradicional Motocross de las Naciones.

En la ocasión, integrantes de la organización de la carrera disputada en el país, conquistada por el alemán Maximilian Nagl, escoltado por el italiano Antonio Cairoli y el belga Clement Detalle, recibieron una mención especial por presentar el mejor circuito del calendario anual, compuesto de 18 escenarios en total.

La construcción del trazado patagónico, ubicado en el predio “Los Coihues Rugby Club”, a 10 kilómetros de Villa La Angostura, contó con el diseño y ejecución del ex piloto Lucas De la Fuente y el apoyo en infraestructura por parte de la provincia de Neuquén.

Este trabajo en conjunto bajo la coordinación de +eventos S.A., permitió transformar el terreno sureño en el escenario destacado de la temporada, que tanto por su dibujo como por las características del suelo, sentaron las bases del gran regreso del país al Campeonato Mundial de Motocross el año venidero.

Fuga de ingenieros obliga cierre de Mission La agresiva política de reclutamiento de personal que el gigante informático Apple está llevando para conseguir los mejores expertos en motores eléctricos para su proyecto “Titan” se cobró su segunda víctima: Mission Motors.

Desde su creación en 2007 la compañía Mission Motors se mostró como una de las más prometedoras dentro de su segmento de motos eléctricas. Participante de competencias internacionales, llegó a ganar en varias ocasiones con su modelo estrella, Mission R (foto), incluso batiendo registros de vueltas rápidas. Estos éxitos la llevaron a obtener buen apoyo económico e incluso a ser pieza clave en el desarrollo de “LiveWire”, la primera eléctrica de Harley-Davidson, pero este año la “fuga de cerebros” de la compañía estadounidense ocasionó que los inversores comenzaran a desconfiar y la empresa derivó en una difícil situación financiera que la obligó a cesar su actividad pocos meses atrás.

Pasa que una gran porción del staff de sus principales ingenieros emigraron para formar parte del gigante Apple, particularmente de su proyecto “Titan”, un coche eléctrico de última generación tecnológica que lanzaría en 2019. Parece que la compañía de la “manzana” quiere entrar en el mundo de la automoción y está reclutando a los más prestigiosos ingenieros del sector de todas las fuentes posibles y si miramientos.

Y tiempo atrás, Apple tuvo problemas con A123 Systems, fabricante de baterías para coches eléctricos, por “robarle” empleados, lo que motivó una movida judicial, llegándose posteriormente a un acuerdo económico del que no se han conocido los términos. Probablemente la historia con Mission Motors acabe de la misma forma.

Indian va en búsqueda de nuevos récords A Indian siempre le picó el “bichito” de la velocidad y la marca americana ostenta orgullosa el récord de Burt Munro para motos de menos de 1000 cc, vigente desde hace 48 años.

Para seguir en esa senda, la empresa reclutó a Jeb Scolman, quien creó de manera artesanal para la firma estadounidense la Black Bullet Scout, una moto inspirada en los ’50 con un motor de 1200 cc para competir en Bonneville 2016.

Con la premisa de lograr una máquina muy veloz pero de estilo retro, lo primero que hizo Scolman fue introducirle el motor de la Indian Socout de 1200 cc.

La figura de la Black Bullet Scout muestra un tanque aflautado, un mínimo carenado en forma de bala (de allí su nombre), manubrios cerrados y un posición de conducción por demás forzada (tirada hacia delante). Entre las cuestiones novedosas, llama la atención que no tiene freno delantero y su escape “libre”.

10 l Diciembre 2015

Novedad BMW Créditos: BMW® Press

Bien despabilados BMW C 650 Sport y C 650 GT La marca germana optimiza para 2016 sus dos versiones de megascooter que ya fueron capaces de captar una amplia variedad de clientes: el C 650 Sport, concebido para la conducción un poco más agresiva, y C 650 GT, apropiado para los que valoran la comodidad y utilizan su moto para viajar.

Tanto el nuevo C 650 Sport, que

ahora incorpora la cilindrada “650” como el C 650 GT logran satisfacer aún más las exigencias de sus típicos usuarios deportivos o viajeros, gracias a las amplias modificaciones que experimentó el propulsor, al confortable reglaje del chasis y, en el caso del C 650 Sport, al diseño completamente reformulado.

LLos dos maxiscooter de BMW combinan mejor que antes sus excelentes cualidades dinámicas, propias de una moto, con la agilidad y el confort específico característicos de su género.

12 l Diciembre 2015

El C 650 Sport y el C 650 GT brillan por sus cualidades enérgicas, merced al motor de dos cilindros en línea de 647 cc. Su potencia nominal -en cualquiera de los dos modelos- es de 60 CV a 7.500 rpm.

Por otra parte, se renovó la gestión electrónica del propulsor, adecuándolos a normativas sobre emisiones. Adicionalmente, el silenciador del sistema de escape confiere a ambos modelos un aspecto más eficiente, con un sonido más grave y deportivo y, además, permite acatar la nueva norma de niveles de ruidos ECE R41-04.

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Novedad BMW

“Ambos modelos ofrecen de serie ABS y ASC, para un máximo nivel de seguridad al frenar y acelerar; y la opción Side View Assist para el C 650 GT”.

En materia de transmisión, el reglaje de la CVT, combinada con el embrague, optimiza el funcionamiento del mismo y, por lo tanto, permite poner en movimiento el scooter de manera mucho más efectiva. Este es el resultado de una modificación de la extensión de las relaciones de la transmisión CVT, así como de un ajuste adicional de los rodillos del variador.

El C 650 Sport y el C 650 GT siguen contando con un bastidor híbrido de tubos de acero y un elemento de fundición inyectada de aluminio en el soporte del basculante. Aunque en ambos casos mantuvieron invariables los recorridos de la amortiguación de 115 milímetros, lo que hace al chasis más confortable.

Seguridad siempre presente Ambos modelos ofrecen de serie ABS y ASC, para un máximo nivel de seguridad al frenar y acelerar; y la opción Side View Assist para el C 650 GT. 14 l Diciembre 2015

Aplicando el criterio de ‘seguridad de 360°’, el sistema de frenos combinado de serie con BMW Motorrad ABS Bosch 9.1MB, garantiza un alto nivel de seguridad activa. El sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), incluido de serie y montado en fábrica, constituye un factor de seguridad adicional.

En atención a la seguridad, el BMW C 650 GT incluye asimismo como opción una novedad mundial en el sector de los vehículos de dos ruedas: el primer sistema Side View Assist concebido para motocicletas. Con el nuevo equipo opcional SVA (Side View Assist), el conductor recibe ayuda, por ejemplo, al cambiar de carril, ya que este sistema le permite ver lo que sucede en la zona correspondiente al ángulo muerto de visión.

Expresión estética La nueva edición de los dos modelos es más moderna, dinámica y está más

orientada hacia el futuro. Estas cualidades resultan especialmente evidentes en el caso de la C 650 Sport, que armoniza a la perfección el estilo de diseño de BMW Motorrad.

Perteneciendo al subsegmento de los scooter confortables, el C 650 GT, por su parte, fue objeto de diversas modificaciones en detalles, especialmente en lo que se refiere al carenado posterior y a las nuevas ópticas traseras.

Además, los dos modelos tienen ahora esferas nuevas en la instrumentación, así como nuevos revestimientos en el manubrio, se les ha modificado también la cinemática del caballete central, para facilitar su accionamiento, y el sistema automático de luz diurna también.

Renovación cromática El C 650 Sport y el C 650 GT se ofrecen, cada uno, en tres variantes de colores diferentes. En el caso del C 650 Sport, el color naranja Valencia metali-

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en línea, 4 T, 8 V, DOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 647 cc -- Potencia: 60 CV a 7.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 79 x 66 mm -- Relación de compresión: 11.6:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica.

-- Encendido: CDI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: -- CVT PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular en acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. 40 mm, 115 mm Rec -- Suspensión trasera: Monobrazo aluminio 115 mm Rec., Regulable.

-- Freno Delantero: Doble disco 270 mm, pinzaNissin de 2 pistones, ABS -- Freno Trasero: Disco 270 mm, pinza Nissin 1 pintón, ABS -- Neumático delantero: 120/70 R15 -- Neumático trasero: 160/60 R15 -- Peso en marcha: 261 kg. (249 Sport) -- Capacidad Tanque: 16 l. (15 l. Sport)

zado mate subraya su carácter deportivo y le confiere una imagen dinámica y moderna en combinación con diversas superficies en contraste. El color blanco Lightwhite consigue que el C 650 Sport tenga un aspecto más técnico y que parezca más compacto y liviano. Con el color negro Blackstorm metalizado, el nuevo C 650 Sport tiene una expresión estética que apunta hacia los clientes que prefieren un diseño más puro.

En el caso del C 650 GT, el color negro Blackstorm metalizado acentúa el carácter elegante del scooter, mientras que el Frozenbronze metalizado, combinado con un color de oposición, realza la armonía cromática y consigue acentuar sus formas. El blanco Lightwhite acentúa la personalidad activa del C 650 GT. 15

Novedad Husqvarna Créditos: Husqvarna Motrocycles España

Estilo Pierer HUSQVARNA FS 450 Supermoto La marca heredera de una rica y prestigiosa historia, lanzó una Supermotard que incorpora las últimas tecnologías desarrolladas por Husqvarna con la impronta y las piezas de KTM. La FS 450 combina la tradición sueca con una estética personal y futurista del CEO Stefan Pierer. Una auténtica Supermoto de 63 CV de potencia y sólo 105 Kg de peso.

Dos años después de haber abandonado el Campeonato del Mundo de Supermotard y tras las declaraciones de Stefan Pierer de volver a llevar a la firma al lugar se merece apareció la nueva Husqvarna FS 450 Supermoto.

El modelo, que deja de lado antiguas soluciones adoptadas en la etapa en que estaba unida a BMW, adopta algunos materiales similares a los usados en KTM, como el basculante o el sistema de monoamortiguador trasero con bieletas Monoshock.

Parte de ciclo superadora Los ingenieros del Departamento de I+D de Husqvarna diseñaron un chasis en acero al cromo-molibdeno que redefine el aspecto estructural de la moto, 16 l Diciembre 2015

en una completa armonía con las características del nuevo motor. Esto se traduce en una mejora en la conducción y precisión de manejo, al mismo tiempo que garantiza un excelente tacto al piloto. Este nuevo diseño, la utilización de materiales de la más alta calidad y los avanzados sistemas de fabricación utilizados por WP Performance Systems suponen un ahorro de peso de 380 gr en comparación con la FS 450 2015.

También el subchasis trasero es de nueva factura, realizado en tres piezas de material composite con un 30% de fibra de carbono, que permite un ahorro de 1 kg de peso con respecto a la versión precedente. Con un peso total de 1,4 kg es más corto y compacto en aras de una mejor ergonomía.

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Novedad Husqvarna

Ahora, el basculante es de fundición de aluminio y más rígido, optimizando la tracción y el tacto. Es también 250 gr más liviano, sin perder un ápice de su integridad estructural y fiabilidad.

La mayor potencia conocida El motor monocilíndrico de 450 cc con un solo árbol de levas a la cabeza desarrolla 63 CV de potencia, lo que le sitúa como el más potente de 450 cc de una Supermotard de la historia de Husqvarna, aunque es a la vez más pequeño y liviano, facilitando el centrado de masas dentro del chasis.

El propulsor es 23 mm más corto, 23 mm más estrecho y 9 mm más bajo.

Cada componente interno fue revisado y reposicionado para bajar el peso en 1,8 kg, y alcanzar un peso total de 27,8 kg. La culata SOHC fue reformulada, con cámara de combustión y puertos optimizados y una reducción de peso de 350 gr. El cigüeñal cuenta con un 10% más de inercia y fue reubicado 9 mm hacia atrás y 7 mm más alto.

La FS 450 equipa una caja de cambios de 5 velocidades compacta, que es 8 mm más estrecha y 350 gr más liviana que la precedente. El embrague antirrebotes APTC (Adler Power Torque Clutch) evita los rebotes indeseados y la inestabilidad de la rueda trasera en las frenadas violentas a la entrada de las curvas.

Esto permite un máximo control de la moto y un perfecto manejo en derrapes.

La bomba hidráulica Magura garantiza una perfecta modulación del embrague.

Tecnológicamente avanzada También el flamante Sistema de Gestión de Motor Keihin (EMS) es más chico y procesa datos con mayor rapidez.

La FS 450 equipa un conmutador de cambio de mapas de serie en el manubrio, que a la par activa el sistema de control de arranque (launch control), limitando la entrega de potencia a la rueda trasera durante aproximadamente dos segundos. Esto posibilita una tracción más eficiente y evita la perdida de control en fase de fuerte aceleración.

“La ‘Huky’ FS 450 Supermoto, en definitiva, con impactante decoración, 63 CV de potencia, sólo 105 kilos y una propuesta tecnológica superlativa, está preparada para ir a la pista desde el mismo salón de ventas”.

18 l Diciembre 2015

técnica

El sistema de escape se retocó para contribuir con el centrado de masas y reducir el nivel de ruido. La cámara de resonancia del motor 450 cc SOHC está también integrada en el colector, al estilo de una cámara de expansión de un 2T. El silenciador es más corto que en la versión 2015.

Del concesionario al circuito La FS 450 Supermoto está equipada con un avanzado equipo de frenos Brembo, con una pinza delantera de 4 pistones de anclaje radial, una bomba radial y un disco delantero de 310 mm.

Atrás monta una pinza de un solo pistón con un disco de 220 mm.

Las llantas Alpina negras de rayos de 16.5”/17” están equipadas con neumáticos Bridgestone slick 125/80 R420 y 165/65 R420 para un máximo agarre, tracción y agilidad.

Gracias a la horquilla delantera WP Suspension de tipo cartucho cerrado con 280 mm de recorrido y 48 mm de diámetro de barras y las pletinas negras mecanizadas, posee un excepcional comportamiento y tacto en el tren delantero. El monoamortiguador trasero WP fue construido específicamente para la práctica del Supermotard, ofreciendo un recorrido a la rueda trasera de 266 mm. Es completamente regulable en extensión y compresión a alta y baja velocidad, garantizando una excelente estabilidad y unas avanzadas características de amortiguación.

La “Huky” FS 450 Supermoto, en definitiva, con impactante decoración, 63 CV de potencia, sólo 105 kilos y una propuesta tecnológica superlativa, está preparada para ir a la pista desde el mismo salón de ventas.

MOTOR: -- Monocilíndrico, 4 T, 4 V, SOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 449,9 cc -- Potencia: 63 CV a 11.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 95 x 63,4 mm -- Relación de compresión: 12.75:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica con regulación digital del encendido -- Encendido: CDI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 5 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Doble cuna central en acero al cromo-molibdeno -- Suspensión delantera: Horq. Inv. WP 48 mm, multirregulable 280 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador WP Monoshock multirregulable 266 mm Rec. -- Freno Delantero: Disco 310 con pinza Brembo radial de cuatro pistones -- Freno Trasero: Disco flotante Braking 220 mm con pinza Brembo doble pistón -- Neumático delantero: 125/80-16.5” -- Neumático trasero: 165/65-17” -- Peso en vacío: 105,3 Kg. -- Capacidad Tanque: 7 l.

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Novedad Kawasaki Créditos: Kawasaki España - motos.coches.net Super7moto - therideadvice.com

Salpimentada Kawasaki Versys 1000 En cualquier calle o ruta, ofrece el máximo placer de conducción. Solo o con compañía, para una vuelta a la esquina o alrededor del mundo, la revisada Sport Touring es una combinación única de motor tetracilíndrico de 1000 cc y chasis ágil. Diversión en cualquier circunstancia con tres kits “Tourer” para agregar confortabilidad y disponerse a largos itinerarios.

20 l Diciembre 2015

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Novedad Kawasaki

La remodelación de la Versys 1000

actualiza su imagen y mejora varias de sus características dinámicas pero, sobre todo, potencia su faceta de turismo de largo alcance presentándose como una alternativa muy válida entre las GT (Gran Turismo): es ahora más deportiva, estilizada y aerodinámica.

Extiende la línea de evolución de la gama iniciada por su hermana pequeña, que, sin cambiar radicalmente su personalidad de moto polivalente, moderniza su estética y potencia claramente sus posibilidades como moto “viajera”, capaz de ir muy lejos con total comodidad.

La Versys 1000 viene en cuatro propuestas, que se conforman a partir de tres paquetes extras aplicables sobre la Estándar: Tourer, Tourer Plus y Gran Tourer. El del medio es el más equilibrado y suficientemente confiable para largarse a la ruta.

22 l Diciembre 2015

“El aggiornamiento más evidente es el estético, pero también es palpable en otro rubros como ergonomía, mecánica y parte de ciclo”.

Versys Vs. Versys El aggiornamiento más evidente es el estético, pero también es palpable en otros rubros como ergonomía, mecánica y parte de ciclo.

El cambio más significativo corresponde a las nuevas fibras y parabrisas, más envolventes y protectoras y la incorporación de un doble faro horizontal de estética muy similar al de su compañera de 650 cc. Monta faros laterales antiniebla que son todo un acierto.

El motor de cuatro cilindros en línea recibe una revisión que, sin cambiar sustancialmente sus excelentes características de entrega de par, aumenta su potencia en 2 CV (120 en total) y reduce el consumo (un 5% según Kawasaki).

Un aporte sustancial para una moto que pesa 250 kilos y tiene un tanque con 21 litros de capacidad.

El embrague pasa a ser antirrebote lo que permite un mayor control en las reducciones y la utilización de muelles más blandos redundando en el mejor tacto y esfuerzo a la hora de accionar la maneta.

La Versys 1000 dispone también de un sistema de modos de potencia que permite seleccionar dos posiciones distintas en la entrega del motor. El modo “F” (full), entrega el 100% de la potencia y el modo “L” (low), recorta la potencia entre un 75 y un 85% aproximadamente.

Además dispone de control de tracción con tres niveles de intervención, denominado por la marca con las siglas KTRC. Los modos 1 y 2 se diferencian en el tipo de actuación, el 1 menos intrusivo que el 2. El modo 1, está pensado para un mayor agarre en seco, manteniendo la relación de deslizamiento idónea para una tracción óptima.

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Novedad Kawasaki yamaha

“En cuanto a la ergonomía, se le incorporó un manubrio más ancho y elevado, se redujo la altura del asiento en 5 mm y se cambió el acolchado del asiento por uno de mayor densidad”.

24 l Diciembre 2015

“Kawasaki ofrece un kit ‘Tourer’ que consta de maletas laterales de 28 l. de capacidad, bolsas interiores, protectores de manetas y protector de tanque. El ‘Tourer Plus’ añade faros auxiliares antiniebla e indicador de marchas. Por último, el ‘Grand Tourer’ añade a lo anterior un top case de 47 litros (caben perfectamente 2 cascos integrales), una toma de corriente de 12 V y protector de motor”.

El modo 3, reduce la potencia para permitir una máxima adherencia cuando la rueda trasera desliza en pisos resbaladizos o en mojado. El nivel 1 permite wheelies pero cortará en cuanto la rotación de la rueda delantera disminuya, debido a que el sistema percibe que se ha perdido tracción. Los niveles dos y tres, por el contrario, intervienen cuanto antes para evitar presuntos caballitos.

Todo apunta a la confortabilidad Otra innovación es el anclaje del motor de manera elástica en su parte delantera, para reducir las vibraciones.

El chasis es fundamentalmente el mismo de la versión precedente, pero el subchasis trasero se ha reforzado para permitir mayor capacidad de carga. Se incluye, de serie, el caballete central.

Los discos delanteros, lobulados, aumentan su diámetro hasta los 310 mm y el sistema ABS que equipa de serie pasa a ser de última generación, con una respuesta más rápida, eficaz y menos perceptible.

Las suspensiones, conservan sus recorridos de 150 mm en ambos trenes pero en la horquilla se han separado las regulaciones de extensión y de precarga, poniendo cada uno en una barra.

El amortiguador es regulable también en precarga, con un práctico pomo y en extensión mediante un tornillo fácilmente accesible. Se montan muelles más duros tanto delante como atrás y se revisaron los ajustes de la extensión.

Abastecida de cabo a rabo En cuanto a la ergonomía, se le incorporó un manubrio más ancho y elevado, se redujo la altura del asiento en 5 mm y se cambió el acolchado del asiento por uno de mayor densidad.

También cuenta ahora con un nuevo sistema de anclajes para maletas totalmente integrado en el conjunto y de aspecto muy discreto. Todo esto se complementa con una completa gama de accesorios que permiten potenciar su faceta viajera, como maletas, top case, faros antiniebla, entre otros componentes.

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Novedad Kawasaki yamaha

técnica MOTOR: -- Tetracilíndrico en línea, 4 T, 16 V, DOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 1043 cc -- Potencia: 120 CV a 9000 rpm -- Diámetro x Carrera: 77 x 56 mm -- Relación de compresión: 10.3:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica.

-- Encendido: CDI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Aluminio doble cuna.

-- Suspensión delantera: Horq. 43 mm, 150 mm Rec -- Suspensión trasera: Doblebrazo Reg. 150 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco flotante lobulado 310 mm, pinza Nissin 4 pistones -- Freno Trasero: Disco Hid. 250 mm, pinza Nissin 1 pintón -- Neumático delantero: 120/70ZR17 -- Neumático trasero: 180/55ZR17 -- Peso en marcha: 250 kg.

-- Capacidad Tanque: 21 l.

Los paquetes “Tourer” Kawasaki ofrece un kit “Tourer” que consta de maletas laterales de 28 l. de capacidad, bolsas interiores, protectores de manetas y protector de tanque.

El “Tourer Plus” añade faros auxiliares antiniebla e indicador de marchas. Por último, el “Grand Tourer” añade a lo anterior un top case de 47 litros (caben perfectamente 2 cascos integrales), una toma de corriente de 12 V y protector de motor.

26 l Diciembre 2015

motoGP

Un garrón Lorenzo tricampeón sobre un Valentino que penó maniobra antideportiva El español lideró de semáforo a bandera el GP de Valencia y Rossi, que necesitaba ser segundo para no permitir que su compañero del equipo Yamaha le descontara los siete puntos de ventaja, pudo apenas arribar cuarto. La leyenda viviente de la máquina 46 remontó 22 puestos, aún partiendo desde la última plaza tras la penalización por una supuesta “patada” a Márquez en Malasia. El mallorquín (28) alcanzó el tricampeonato (más dos de 250 cc) y el legendario piloto italiano quedó a las puertas de su décima corona con 36 años.

El español Jorge Lorenzo (Yamaha) logró su tercer título mundial de Mo-

toGP, al vencer de punta a punta en la última fecha disputada en el circuito ‘Ricardo Tormo’ de Valencia.

El veterano italiano Valentino Rossi (36), su compañero de equipo que le peleaba la posibilidad de campeonar después de haber liderado el certamen en 16 de 18 fechas, llegó con 7 puntos de ventaja pero largó último por una sanción impuesta en la carrera anterior (Sepang) por supuesta patada a Márquez. “The Doctor” remontó desde la posición 26º hasta el 4º lugar pero le resultó insuficiente (debía ser segundo) para conquistar su octava corona en la especialidad, décima de su rutilante carrera que inauguraba con su primer reinado 18 años atrás.

El piloto nacido en Palma de Mallorca hace 28 años, también campeón en 2010 y 2012, arrancó desde la pole y recorrió las 30 vueltas al frente del pelotón. Marc Márquez, bicampeón saliente, terminó segundo, y su ladero del team Honda, Dani Pedrosa, el más ganador de MotoGP que no tiene coronas aún, tercero.

28 l Diciembre 2015

Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ MotoGP Racingaprilia/ Aspar-media

29

motoGP

El nuevo monarca sumó 330 puntos al cabo de 18 rondas, tras lograr siete triunfos (Jerez, Le Mans, Mugello, Montmeló, Brno, Aragón, Valencia) y 12 podios, en todos los casos de la primera a la última vuelta sin perder la punta.

Lo siguieron Rossi a cinco unidades por detrás y Márquez con 242 en los tres primeros lugares del certamen.

Con este tercer título de campeón mundial, Jorge Lorenzo, único coequiper que logra arrebatarle esa posibilidad a Rossi (dos veces), iguala a leyendas como Kenny Roberts y Wayne Rainey, y se sitúa entre los ocho pilotos con más lauros en la divisional mayor, compartiendo lugar con grandes protagonistas de este deporte, como Mike Doohan, Giacomo Agostini o el propio Valentino Rossi.

Su victoria en Valencia es la número 40 en MotoGP, la 61 de su historial, después de 232 GP, de los cuales 138 fueron en la categoría reina.

“Giorgio” cuenta además con dos coronas en la ex 250 cc, en 2006 y 2007, cuando militaba para la italiana Aprilia, y con cinco halagos en total es el segundo español con más consagraciones, luego de Ángel Nieto, portador de 13 entre 1969 y 1978. España suma con éste 45 campeonatos mundiales de motociclismo.

Por su parte, la marca de los diapasones tuvo su premio en su 60 aniversario.

Yamaha se hizo acreedora de las tres coronas (pilotos, marcas y equipos), cerrando un año perfecto, al conseguir el 1-2 con Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, quienes ganaron once competencias en la temporada, llevando la suma total de victorias de Yamaha en el Mundial

30 l Diciembre 2015

de Motos a 216 carreras. Los campeonatos mundiales conseguidos por la nipona se elevaron a 17 en su historial, desde el primero que obtuvo “El Príncipe de la Velocidad”, Phil Read, en 250 cc en 1964.

Lorenzo, mejor en las estadísticas Valentino Rossi fue superado por Jorge Lorenzo prácticamente en todo los rubros: el número de puntos finales (325 por 330), el de victorias (4 por 7), poles (1-5), vueltas rápidas (4-6), vueltas lideradas a lo largo de las 18 carreras (50274) y kilómetros en punta de la carrera (254-1.267). Los únicos parámetros en los que Il Dottore primó es en tiempo en liderazgo del campeonato (16-2) y cantidad de podios (15-12), faltando en dos de las tres últimas citas de la temporada.

Incombustible Todavía es prematuro saber cuán ciertas fueron las denuncias de Valentino Rossi antes de la carrera de Australia

sobre un presunto acuerdo entre Lorenzo y Márquez para beneficiar a Lorenzo en su lucha por el título. También es prematuro saber si era el momento adecuado y el lugar para plantear la citada denuncia. Tampoco se sabe sí fue acertada la decisión de ‘interferir en la trayectoria’ de Márquez, como ocurrió en Malasia, que le significó una penalización que tuvo como consecuencia el tener que largar del último lugar en Valencia. Una estrategia muy cuestionada y demasiados interrogantes que se sumaron a la hora de la definición de un torneo de competición cuando lo que debe primar es la máxima concentración.

31

motoGP

Valentino puede ser el piloto más inteligente de la grilla de MotoGP pero no es Superman. Tiene 36 años y su última corona la consiguió en el 2009, hace seis años, cuando tenía 30.

Con el cuarto puesto pudo sumar 325 puntos y quedar a cinco de Lorenzo.

The Doctor consiguió como premio consuelo un subcampeonato, el cuarto de su historial (2000, 2006, 2014 y 2015). Valentino hizo todo lo que pudo hacer: cuatro victorias y quince podios El “guardaespaldas” Entre enojado y triste, el ídolo italiano Valentino Rossi ratificó luego de la prueba de Valencia su denuncia de que Lorenzo se favoreció con la ayuda que su coterráneo español Marc Márquez le dio en las últimas rondas.

Rossi acusó a Márquez de actuar como “guardaespaldas” de Lorenzo para que su compatriota pudiera salir campeón.

“Hoy todo el mundo ha visto su plan, me entristece mucho y es una muy mala noticia para nuestro deporte. No entiendo cómo Honda deja ganar a una Yamaha. Espero que este comportamiento, con el tiempo, se vuelva contra él”, se despachó sin atenuantes.

32 l Diciembre 2015

Mar de fondo El singular y polémico desenlace que tuvo este año el Mundial de Motociclismo se desencadenó luego del GP de Sepang, 17º y penúltimo de la temporada. Después de Phillip Island, con el quinto triunfo del año de Marc Márquez (Honda) –el más joven en lograr 50 victorias con apenas 22 años -, y un Jorge Lorenzo (Yamaha) escolta y recortando a 11 unidades la distancia con puntero de la tabla, Valentino Rossi (cuarto en Australia), todos presumían un final abierto pero pocos (o casi nadie), un cierre controvertido como jamás se dio en la historia de MotoGP. Rossi se iba de Oceanía con 296 y con viento a favor, ya que matemáticamente, aunque Lorenzo (285) se impusiera en las dos últimas citas (Sepang y Valencia), ‘Il Dottore’ se calzaría la décima corona con arribar segundo en ambos compromisos.

Sólo había que esperar qué incidencia tendrían los “invitados” de lujo Márquez, Iannone (siempre protagonista) y el reanimado Pedrosa, que venía con todos los bríos luego de su espectacular festejo en Motegi.

Golpe a la leyenda Pero en Malasia sobrevino lo impensado: Valentino provocó un escándalo en al derribar de una supuesta “patada” al español Marc Márquez y puso seriamente en jaque la conquista de su décimo título mundial.

En un episodio sin precedentes en que, de alguna manera, y aunque queden dudas al respecto, con ese gesto antideportivo, la leyenda viviente desprestigió su extensa y gloriosa trayectoria. Según se dictaminó, Valentino Rossi (Yamaha) sacó la rodilla izquierda en la curva 14 del circuito de Sepang y lanzó con un puntapié al bicampeón Marc Márquez

Otro Barry El piloto inglés, Danny Kent (Honda) se proclamó campeón del mundo de Moto3.

Un noveno puesto le bastó al oriundo de Chippenham para imponerse en la clasificación general de la categoría al portugués Miguel Oliveira (KTM), el triunfador de la carrera y único con posibilidades de discutirle el título.

De esta forma, Kent, de 19 años, se convirtió en el ‘heredero’ del mítico Barry Sheene, 38 años después del título obtenido por el representante del Reino Unido en 500 cc en 1977.

Cabe recordar que en Moto2, el francés Johann Zarco (Kalex) había logrado coronars en Phillip Island, con tres carreras de antelación.

33

motoGP

al suelo. El acto de Rossi pareció deliberado, pero el múltiple campeón del mundo lo niega a rajatabla.

En Sepang, Dani Pedrosa entonó su segundo grito, con Lorenzo segundo y Rossi, tercero. El resultado en pista no se modificó pero después de una larga discusión, la dirección de la carrera decidió sancionar a Rossi con la quita de tres puntos del carnet, que sumados al que ya tenía el oriundo de Tavullia, obligaron Valentino largar desde la última posición el Gran Premio de la Comunit Valenciana, la última oportunidad.

El enfrentamiento entre Rossi y Márquez (dos ex viejos amigos), que tuvo un “remate” poco feliz en pista, había empezado el jueves previo en la rueda de prensa oficial del Gran Premio malayo, cuando el italiano acusó al español de haberlo bloqueado en la cita australiana de Phillip Island, para favorecer a Lorenzo. “Yo no quería que se fuese al suelo, quería que perdiera su trayectoria, quería mandarlo largo y yo poder escaparme. El problema es que nos hemos tocado, pero no es cierto que le haya dado una patada. En las imágenes se ve muy bien que cuando a mí me resbala el pie él ya se había caído”, se defendió Valentino.

Lorenzo, por su parte, fijó posición enseguida: “Rossi se merecía una sanción más severa por su acción”, si olvidarse de que él por tirar a De Angelis en 2005 recibió una carrera de suspensión. “Marc se cayó y se llevó cero puntos y Valentino 16. Eso es injusto”, señaló el español que adjudicó la -para él- tibia sanción al “nombre” y la “fama” del italiano”.

Lo cierto es que Vale dependía de un milagro deportivo para consagrarse por octava vez en la categoría reina y décima en total, paradójicamente, luego de puntear 16 de las 18 pruebas del calendario. Si bien arribaría a España como líder del campeonato del mundo (312) con 7 puntos de ventaja sobre su compañero de Yamaha (ahora nuevamente separados por un muro real en sus boxes), su “suerte” estaba atada a una remontada feroz que lo depositara al menos en segundo lugar, si Lorenzo ganaba. O que Jorge sea segundo, para que el 46, con el cuarto puesto al que finalmente accedió en Cheste, doblegara al balear.

34 l Diciembre 2015

No se dio, porque Lorenzo arrasó de cabo a rabo (y desde la pole) en una Valencia que explotaba de público y de tensión.

Las dudas estás sembradas Los bien pensados concluyeron que es muy justo el campeonato de Lorenzo, porque cuando el mallorquín tuvo moto fue inalcanzable este año, los detractores, que Márquez quiso beneficiar a su compatriota y no aceleró como es su costumbre para ganarle en Cheste ni como lo hacía cada carrera y fiel a su estilo impetuoso frente a Rossi, hasta llegar, muchas veces, al contacto cuerpo a cuerpo. ¿Por qué Márquez es cuestionado? El comportamiento de Marc en Australia en la llamada ‘batalla del siglo’ contra Valentino y Iannone, arroja más sombras que luces, porque parecía que no se podía

desprender de sus adversarios, pero en el final de la carrera se fue para ganarle a Lorenzo. La extremada agresividad deportiva contra Valentino en Malasia a pocas vueltas del inicio de la competencia abre también interrogantes sobre las motivaciones de tal acción.

Y es en Valencia donde Márquez fue cuestionado por el público con silbidos.

Nunca intentó un ataque ni un sobrepaso a Lorenzo. ¿Cómo podía ser que Honda hubiese ganado en las tres anteriores –Japón, Australia y Malasia- y en Valencia 2015 no pudiera repetir de la mano del último ganador del 2014 (Márquez)? ¿Cómo puede ser que la única reacción de Marc Márquez en carrera haya sido para defenderse del sobrepaso de su compañero de equipo, Dani Pedrosa, a tres giros del final?, cuando con el impulso de Pedrosa hubieran podido intentar un ataque a Lorenzo.

Puestos MotoGP Valencia 18/18 1 99 J. Lorenzo 2 46 V. Rossi 3 93 M. Márquez

Yamaha Yamaha Honda

330* 325 242

Puestos Moto2 Valencia 18/18 1 5

J. Zarco

Kalex

352*

2 40 A. Rins 3 1 T. Rabat

Kalex Kalex

234 231

Puestos Moto3 Valencia 18/18 1 52 D. Kent

Honda

260*

3 44 M. Oliveira 2 33 E. Bastianini

KTM Honda

254 207

(*) Campeón 2015

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wsbk Créditos: Prensa Dorna en Argentina Mario Diez - WSBK

‘Tati’ Mercado, el cuarto de izquierda a derecha, en la previa de Tailandia.

36 l Diciembre 2015

Top 8

‘Tati’ Mercado superó el objetivo En su primer año en el Mundial de SBK, el cordobés terminó entre los ocho mejores pilotos de la máxima categoría de motos de producción. Gran logro del argentino y de su equipo el Barni Racing Team, considerando que participar tiene un costo económico muy alto para una escuadra privada.

Una rápida observación de los diez primeros de la tabla de posiciones del torneo 2015 del Mundial de SBK permite apreciar quiénes –pilotos- y qué marcas están allí. En los siete primeros puestos están los pilotos oficiales de Kawasaki, Ducati, Aprilia y Honda. O lo que es lo mismo, personalizados en las figuras de los británicos Jonathan Rea (Campeón), Chaz Davies (Subacampeón), Tom Sykes (tercero) y Leon Haslam (cuarto). El español Jordi Torres se escalona quinto, el holandés Michael VD Mark sexto y el ‘rey’ saliente, el francés Sylvain Guintoli, séptimo.

Después de este lote de ilustres con máquinas de punta, aparece el cordobés de Jesús María Leandro Mercado, con una Ducati Panigale R privada provista por el Barni Racing Team, propiedad del italiano Marco Barnabò.

La idea inicial era estar entre los diez y culminó entre los ocho. De ahí el mérito de la gran performance cumplida por el piloto argentino y el equipo peninsular, que dejaron para cerrar el Top 10 a Matteo Baiocco (con 31 años y siete años en WSBK), del equipo privado Althea Racing (con amplia experiencia) y nada menos que a Alex Lowes del equipo oficial Suzuki.

Entre los diez privilegiados, ocho son pilotos de ‘fábrica’ y soló dos, Mercado y Baiocco, carrera cliente.

A remarla desde cero Tanto Mercado, piloto, y el Barni Racing, escuadra, comenzaron de cero en el 2015. Llegaban juntos, y con el orgullo y los méritos de haber logrado el Campeonato Mundial de Superstock 1000 en el 2014 con una Ducati.

Para poner justa valoración a lo realizado por ‘Tati’ Mercado, con 23 años y en su primera temporada completa (había intervenido como invitado), es bueno hacer una analogía sobre cómo les fue esa primera experiencia a algunos de los referentes que ocuparon las posiciones de liderazgo en el SBK 2015.

Jonathan Rea, el nuevo campeón, en el 2009 tenía 22 años y en su año debut finalizó en el quinto puesto. Participaba con una Honda del poderosísimo equipo Hannspree Ten Kate.

Chaz Davies, con 28 años resultó segundo en 2015 con una Ducati Factory.

Su primer año fue con una Aprilia privada del ParkinGO, debutando a los 25 años y finalizando noveno en el 2012.

Tom Sykes, Campeón Mundial 2013, tiene ahora 30 años y es piloto oficial Kawasaki. Empezó a los 24 años con el equipo oficial Yamaha WSB (donde tenía de compañero de equipo a Ben Spies) y finalizó noveno en el 2009.

Leon Haslam, tiene 33 años, terminó cuarto con una Aprilia oficial. Su mejor posición fue la de subcampeón 2010.

37

wsbk

A los 21 años (2004) debutó y concluyó octavo corriendo para el Renegade Ducati Koji que ya llevaba tres años de actividad.

Sylvain Guintoli, hoy con 33 años terminó séptimo, sólo un puesto por encima de Mercado y con una Honda oficial, luego de haber sido Campeón 2014 del WSBK. Había debutado con 28 años en 2010 y finalizó séptimo con el team oficial Suzuki.

En la mayoría de los casos, todos los nombrados debutaron con motos oficiales y en equipos que tenían una trayectoria en el Mundial de SBK. La campaña Para reunir los 142 puntos que lo depositaron en el séptimo puesto de la general, Leandro Mercado disputó las 13 fechas dobles del WSBK 2015 (26 carreras). En primera cita en Phillip Island, Australia, pese a largar último por una sanción durante la Superpole, “Tati” terminó colocando a su Ducati Panigale en el puesto 12º en la carrera inaugural y en el 11º en la segunda final. Llegaría Tailandia, donde arribó 10º en ambas baterías. El cordobés finalizaba octavo y séptimo la tercera ronda de Aragón.

Con un 11° y 14° Assen, ‘Tati’ mermaba su producción respecto al trabajo realizado en la cita anterior en España.

Con una séptima y octava ubicación de la quinta ronda en el trazado de Imola, el piloto argentino ingresaba al Top 10, para posicionarse en el noveno lugar en el torneo. Luego vendría un décimo y duodécimo en Donington Park (sexta fecha) y otro buen trabajo, 8º y 9º en Portimao, para mirar tranquilo la segunda mitad del año.

38 l Diciembre 2015

A Mercado no le iba del todo bien en la reanudación del torneo: en Misano fue 11º en la primera largada y se retiró (único abandono del año recién en la novena ronda) en la tercera vuelta de la Race 2 por problemas mecánicos en su Ducati.

En la décima presentación, Leandro Mercado fue noveno en cada serie disputada en Laguna Seca, y se aferraba a una similar ubicación en el certamen. Con su 15º en las dos finales de Sepang, resignaba dos puestos en la general del año.

Con otro buen desempeño en territorio español, el oriundo de Jesús María clasificó 14º en la primera manga y terminó dentro del top ten en la segunda final de la antepenúltima convocatoria de Jerez.

Acto seguido, era noveno y duodécimo en Magny Cours y sellaba el ciclo en el nocturno de Qatar con un 9º y 6º lugar, su mejor ubicación del 2015.

Estar ubicado entre los ocho de la tabla anual del WSBK, mezclado con siete pilotos de experiencia que, como mínimo tienen tres años en la categoría SBK (Chaz Davies) y hasta un máximo de once temporadas (Leon Haslam) y con dos debutantes (Jordi Torres y Michael VD Mark), es uno de los hitos más importantes del historial de Leandro ‘Tati’ Mercado, junto al título de Campeón Nacional AMA de Supersport (2008) en Estados Unidos y la corona Mundial de STK1000 en el 2014.

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Free Style Créditos: RBXF

Moore por K.O. Clinton Moore, dueño del Red Bull X-Fighters La parda de 280 puntos que mantenían Clinton Moore y el campeón 2013 Tom Pagès terminó súbitamente por una caída del francés en cuartos de final de la última velada de Abu Dhabi. Emiratos Árabes proclamó por primera vez al australiano, ganador de tres de las cinco citas del Tour 2015.

El freestyler australiano Clinton Moore ingresó a la historia de la especialidad al constituirse en el nuevo campeón del Red Bull X-Fighters 2015 con su victoria en la última prueba de la temporada, celebrada en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

El aussie Moore y el campeón 2013, Tom Pagès, arribaron a la quinta ronda del Tour empardados en 280 puntos pero al intentar desplegar sus más arriesgados trucos, el francés tuvo una espectacular caída en cuartos de final en la cual perdió todas las opciones.

Ese percance, en un trazado muy técnico armado en el estrecho de Corniche, imposibilitó al galo obtener su segundo título mundial, a la vez que le abrió las puertas a la primera consagración a Clinton Moore.

A pesar de saberse vencedor tras esa instancia, Moore demostró ser un gran campeón con una lucha muy ajustada 40 l Diciembre 2015

contra un inspirado Maikel Melero, en semifinales. El español terminó cuarto, por detrás de otros dos australianos (para redondear una noche perfecta), Rod Adelbert y el “rey” saliente, Josh Sheehan.

Con esta victoria, lograda con la metrópolis de Abu Dhabi de fondo, Clinton Moore finalizó con 380 puntos en la clasificación general, con tres halagos durante 2015. Además de imponerse en EAU, el australiano había comenzado el año con dos victorias consecutivas: México y Atenas. Pagès, a la postre subcampeón con 305 unidades, cosechaba luego Madrid y Pretoria.

Pagès perdió el título en la última parada de la temporada, la segunda vez que le ocurre tras acabar subcampeón en 2012, pero, con nobleza, Moore quiso rendirle tributo: “Tom es una leyenda de este deporte. Es el mayor innovador y siempre está pensando en la manera de romper barreras. Tuvo mala suerte cayéndose”.

41

CAV

44 l Diciembre 2015

El cóndor pasa El chileno Scheib se coronó en el Gálvez Por segundo año consecutivo, un piloto foráneo se llevó el título de la categoría reina del Argentino de Velocidad. El trasandino Maximilian Scheib se hizo con holgura de la 600 SS con un triunfo en la primera jornada de la última fecha doble que se disputó en Buenos Aires. Tras la proclamación adelantada del Leandro Bagnarelli en la 600 SS “B”, se definieron en el Gálvez otras cinco categorías de las siete que componen el CAV.

El autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de la ciudad de Buenos Aires, tal como aconteció en temporadas precedentes, fue el escenario elegido para el GP Coronación del Campeonato Argentino de Velocidad que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Tal como estaba previsto, entre el sábado 7 y el domingo 8 de noviembre, se llevaron a cabo las rondas 9 y 10 de cinco categorías y la 10 y 11 de la división principal, 600 Súper Sport que, como se sabe, corrió un prueba más este ciclo en Termas de Río Hondo y en el marco del GP de la Argentina de MotoGP, en abril pasado.

La expectativa con la que se arribaba al desenlace del máximo certamen de velocidad, sólo con la 600 SS “B” definida

en la cita anterior en Río Cuarto a favor del santafesino Leandro Bagnarelli (Kawasaki), se vio ampliamente satisfecha en las dos soleadas programaciones desarrolladas en el coliseo porteño.

Ni argentino, ni uruguayo, chileno El monarca chileno de la especialidad, Maximilian Scheib (Kawasaki Telo Racing) largó la penúltima fecha con 29 puntos de ventaja y, aunque se batió a duelo en los primero tramos de la prueba con el único aspirante a arrebatarle la corona, el porteño Ariel “Buba” Ramírez (Yamaha), el oriundo de Santiago llegó primero al banderazo que lo consagró por primera vez Campeón Argentino de Velocidad en la 600 SS. 45

CAV

El chileno Maxi Scheib, flamante Campeón Argentino de Velocidad.

Lucho Ribodino, el tercero en la tabla anual de 600 SS.

Ariel “Buba” Ramírez fue el subcampeón en la categoría reina.

Scheib, de 20 años y gran campaña en 2015 en Moto2 y SBK del FIM CEV, abandonó en la prueba del domingo después de librar una fuerte batalla con Ribodino y caerse en la última vuelta, pero la victoria del día anterior y sus 6 triunfos y tres segundos puestos le otorgaron un margen favorable de 8 puntos en la sumatoria del año.

Es la segunda ocasión que Scheib logra un cetro de este lado de la cordillera, había sido campeón de la 600 SS “B” en 2014, cuando apenas ostentaba 14 años.

También se dio la circunstancia de que, tal como ocurriera en 2014, el campeonato principal del motociclismo de velocidad de Argentina recayó en un piloto extranjero. En esa oportunidad había quedo en poder del uruguayo Maximi46 l Diciembre 2015

Andrés González, fue protagonista en 2015 desde que volvió al terreno local.

liano Gerardo (Yamaha).

Sólo para las estadísticas, vale consignar que al podio de la fecha 10 subieron, además del consagrado Scheib, el cordobés Luciano Ribodino y Matías Pérez, ambos con Yamaha. En tanto que el domingo, en la última ronda del certamen, se impuso “Lucho” Ribodino, con su coterráneo Andrés González (Yamaha) y el rionegrino Juan Manuel Solorza (Yamaha) como escoltas.

El podio final de la “reina” de la velocidad se integró en 2015 con Maximilian Scheib (136), Ariel Ramírez (98) y el campeón 2012 del CAV, el sanfrancisqueño Luciano Ribodino (93).

En cuanto a la 600 SS “B”, Leandro Baganarelli ratificó con creces su supremacía en la subdivisional con

un rotundo doblete en Buenos Aires.

Martín Scheib y el chubutense Facundo Alarcón, fueron sus escuderos el sábado y el chaqueño Maximiliano Mendola junto al menor de los Scheib lo acompañaron el día siguiente.

SBK es de Burzaco En la categoría de 1000 cc, el rionegrino de cinco Saltos Martín Solorza (Yamaha) tuvo un fin de semana perfecto en SBK “A” pero la corona se la calzó el bonaerense de Burzaco Sebastián Martínez (Yamaha) con su 2-5. Al tiempo que el misionero Mariano Silveira (Kawasaki) se aseguró el título de la SBK “B” tras imponerse en la fecha 9. Luego lo festejó con otro grito en la décima.

El cordobesito Lucas Silvi ganó con solvencia el torneo de la 250.

El bonaerense Marcos Gioiosa se coronó en la STBA 600.

Mariano Silveira (46), campeón de SBK “B” y Adrián Silveira (1), subcampeón en la “A”.

Sebastián Giordano (121) y Maximiliano Cornier, segundo y tercero en las amateurs de 600 cc.

Fede Zapata acompañó al campeón Leandro Bagnarelli en la “B” de la 600 SS.

47

CAV

La cruz más alta El cordobesito Lucas Silvi (Honda) es el nuevo campeón de la 250 4T. El de Cruz Alta no terminó la final de la ronda 9 (que ganó el chaqueño Mauro Passarino) y fue cuarto en la decisiva fecha 10 (conquistada por Alan Oliva), pero un mullido colchón de puntos cosechados con anterioridad (llegaba con 29 unidades de diferencia al Coronación) lo depositaron en el sitial de honor de categoría promocional del CAV.

600 SS Bs. As. 11/11 1 177 M. Scheib 2 58 A. Ramírez 3 4 L. Ribodino

Lucas Silvi

Kawasaki 136* Yamaha 98 Yamaha 93

600 SS “B” Bs. As. 11/11 1 74 L. Bagnarelli 2 51 F. Zapata 3 19 M. Mendola

Kawasaki 150* Kawasaki 85 Yamaha 52

SBK Bs. As. 10/10 1 69 S. Martínez 2 1 A. Silveira 3 13 R. Gandola

Yamaha Kawasaki Kawasaki

106* 102 69

SBK “B” Bs. As. 10/10 1 46 M. Silveira 2 90 F. Rossi 3 37 D. Zapaya

Kawasaki 136* Kawasaki 101 Ducati 95

250 cc 4T Bs. As. 10/10 1 82 L. Silvi 2 20 M. Passarino 3 12 T. Martini

Honda Honda Honda

119* 107 60

Yamaha Yamaha Yamaha

105* 105 85

STBA 600 Bs. As. 10/10 El patagónico Juan M. Solorza integró el podio de la última fecha de la 600 SS.

1 58 M. Gioiosa 2 121 S. Giordano 3 73 M. Cornier

STBA 1.000 Bs. As. 10/10 1 741 U. Cavaccini 2 77 L. Di Bez 3 38 I. García Mena Ulises Cavaccini, campeón STBA 1000.

Yamaha Yamaha Kawasaki

105* 93 80

(*) Campeón 2015.

Marcos y Ulises, emperadores amateurs En las clases reservadas para pilotos Amateurs, las encargadas de abrir cada programación del CAV, se dieron las proclamaciones de los bonaerenses Marcos Gioiosa (repitió victoria en las dos últimas citas) y Ulises Cavaccini (ganó la final de la 9 y fue escolta en la 10).

El de San Justo, con una Yamaha primó en el certamen STBA 600 mientras que el quilmeño, con montura del mismo origen, se apoderó del STBA 1000.

48 l Diciembre 2015

49

MXA

50 l Diciembre 2015

JP Lauquen El santafesino Joaquín Poli selló la MX1 con un doblete El “Circuito 325” de la ciudad bonaerense de Trenque Lauquen fue testigo del cierre de la temporada 2015 del Campeonato Argentino de Motocross donde, además del título de la categoría reina, se definieron otras siete divisionales de las diez que conforman el MXA.

Créditos: Prensa CamodFotos: Comisión Nacional de Motocross (CoNaM)

En la bonaerense ciudad de Trenque Lauquen, la misma localidad donde se había inaugurado el calendario de siete fechas el pasado mes de marzo en el trazado “Laguna Roja”, el Campeonato Argentino de Motocross cerró la temporada 2015. Esta vez lo que cambió fue el escenario. El Gran Premio Coronación del MXA, que organizó la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscalizó la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), se disputó en el “Circuito 325”.

En la cita anterior, en Colón (Entre Ríos), se habían acreditado anticipadamente la condición de campeones

Agustín Poli (MX2 “A”) y Estanislao Salanueva (MX3 “B”), por lo que quedaban sin dueño ocho de las diez categorías que conforman el “Nacional” de MX. En la cita decisiva consiguieron hacerse del título el santafesino Joaquín Poli en la MX1, el bahiense el bahiense Braian Selles en la subclase MX1 “B” y el pampeano Julián Seibel en la MX2 “B”, entre las principales consagraciones. Pero también se coronaron el cordobés Augusto “Chino” Freytes (MX3), la mendocina Dalila Hidalgo (FMX “A”), la entrerriana María Sol Cladera (FMX “B”), el rionegrino Nicolás Cruz (85 cc “A”) y el cordobés Tomás Moyano (85 cc “B”).

51

MXA

Ahora Joaquín San Genaro, en la provincia de Santa Fe, puede darse por satisfecha. Sus hijos dilectos, los hermanos Poli, obtuvieron los reinados de las dos máximas divisionales del Argentino de Motocross. Agustín Poli (el menor) había abrochado su corona de la MX2 “A” en la penúltima ronda entrerriana de Colón y en Trenque Lauquen fue el turno de Joaquín Poli, que, por intermedio de un incontestable doblete al comando de su KTM 199, se colgó por primera vez los laureles de la MX1.

Al podio de la última cita se subieron también el pampeano Sebastián Sánchez (Yamaha) y el representante de Turdera (Buenos Aires), Demián Villar (Honda), que culminaron la temporada en tercera y cuarta posición, respectivamente.

Subcampeón 2015 resultó el neuquino Marco Schmit (Yamaha), que arribó al GP Coronación con chances, sin embargo no pudo superar el quinto puesto sumando las dos finales y debió confor52 l Diciembre 2015

marse con ser el escolta de la general.

Para alcanzar la gloria en la MX1, Joaquín Poli ganó 5 de las 14 mangas que largó, y dos globales de manera consecutiva, (Colón y Trenque Lauquen), que le dieron el caudal de puntos que necesitaba para agenciarse una temporada muy reñida.

Remó al principio A pesar de un accidente que lo dejó afuera en la primera batería de Trenque Lauquen, Brian Selles (Suzuki) se quedó con la MX1 “B”. En realidad, al bahiense le alcanzaba con presentarse en el partidor del último round (según establece el reglamento), para ratificar lo hecho hasta ese momento. Matemáticamente, Selles tenía un amplio colchón de puntos que garantizaban su consagración cualquiera fuera el resultado en Trenque Lauquen. A 73 unidades de diferencia, el subcampeón de la subcategoría fue el ganador de la fecha de cierre, el pampeano Carlos Aimar (Kawasaki).

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MXA

Chiquilín de Macachín Para no dejar lugar a dudas, Agustín Poli (KTM), campeón consumado de la de la MX2 “A”, abrochó las dos baterías de la séptima y postrera programación del “Nacional” de MX. Pero lo que aún estaba vacante en la división promocional (la más numerosa del MXA), era el status de “dueño” de la subcategoría “B”.

El honor fue finalmente para el oriundo Macachín (La Pampa) Julián Seibel (KTM) que con un andar muy seguro se apoderó desde la clasificación de la mayor cantidad de “porotos” en juego y con su 1-2 se convirtió en monarca de la subclase.

El chico de Neuquén, Agustín Carrasco (Yamaha), que llegó a Trenque Lauquen con mínima ventaja sobre el pampeano, culminó el año en segunda colocación, a 10 puntos de Seibel, en virtud de su cuarta colocación en el global del la jornada vivida en territorio bonaerense.

El neuquino Marco Schmit, subcampeón MX1 2015.

El pampeano Julián Seibel consiguió el reinado de la MX2 B en la última fecha.

Agustín, el menor de los Poli, celebró su corona en MX2 ‘A’ una fecha antes.

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José Felipe, se fracturó en la primera manga y perdió toda chance de entrar en el podio e campeonato MX1.

Sebastián Sánchez.

Tete Costa MX3.

Augusto “Chino Freytes se despidió de la actividad con otro título en MX3.

Adiós con todos los honores El veterano piloto cordobés Augusto Freytes (Honda) no podía alejarse de la actividad de la mejor manera. El “Chino” se retirará como campeón (por tercera vez) de la MX3 tras su triunfo en el Coronación. El marplatense Juan Manuel “Tete” Costa (Yamaha), fue su escolta en el “325” y en el certamen de la “Ex Master”.

Cabe recordar que el piloto de Necochea Estanislao Salanueva (Kawasaki) ya había festejado su supremacía en la MX3 “B” en la sexta ronda, condición que ratificó en la séptima con un estupendo 1-1.

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MXA

Los chicos que quieren ser grandes Nicolás Cruz (KTM), de Catriel (Río Negro) se constituyó en el mejor de la 85 cc “A” con un sexto y segundo lugar en las baterías que decidían el destino de los pi-

MX1 Trenque Lauquen 7/7

lotos más jóvenes del MXA. El cordobés de Villa María Tomás Moyano (Kawasaki) imperó en la manga inicial y no terminó en la siguiente, pero igual le fue suficiente para campeonar en la 85 cc “B”.

Tomi Moyano, dueño de la 85 cc ‘B’.

1 199 J. Poli 2 71 M. Schmit 3 114 S. Sánchez

KTM Yamaha Yamaha

223* 191 188

MX1 B Trenque Lauquen 7/7 1 410 B. Selles 2 191 C. Aimar 3 33 N. Pedersen

Suzuki 167* Kawasaki 94 Kawasaki 90

MX2 A Trenque Lauquen 7/7 1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 175 V. Garrido

Nico Cruz, de Río Negro, el mejor de la 85 cc ‘A’

KTM Suzuki Yamaha

256* 185 150

MX2 B Trenque Lauquen 7/7 1 75 J. Seibel 2 85 A. Carrasco 3 257 B. Blanco

KTM Yamaha Honda

183* 173 151

MX3 A Trenque Lauquen 7/7 1 45 A. Freytes 2 66 J. M. Costa 3 33 J. Follonier

Dalila Hidalgo, la mendocina que ganó por tercera vez la FMX ‘A’.

Honda Yamaha Kawasaki

268* 242 190

MX3 B Trenque Lauquen 7/7 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 15 R. Saragueta

Kawasaki 277* Yamaha 154 Kawasaki 144

85 cc A Trenque Lauquen 7/7 1 76 N. Cruz 2 33 L. Righi 3 74 N. Guirao

KTM Yamaha Yamaha

210* 173 160

85 cc B Trenque Lauquen 7/7

María Sol Cladera, reina del la FMX ‘B’.

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Dalila y Soledad La FMX, clase creada para las damas del MX Argentino, culminó su tercera temporada con la misma protagonista en la divisional principal. La mendocina Dalila Hidalgo (Kawasaki) no dio opción durante las cuatro programaciones que tuvo la categoría durante el año para ser reina entre las reinas por tercera vez.

Por su parte la entrerriana de Concordia, María Sol Cladera (Yamaha) se proclamó en la FMX “B” cosechando todos los puntos en disputa en Trenque Lauquen.

1 249 T. Moyano 2 199 T. La Cava 3 23 M. Cáceres

Kawasaki 248* Yamaha 227 KTM 198

FMX A Trenque Lauquen 4/4 1 57 D. Hidalgo 2 4 M. Bretillot 3 33 M. S. Moltini

Kawasaki 157* Yamaha 133 Kawasaki 92

FMX B Trenque Lauquen 4/4 1 616 M. S. Cladera 2 20 N. Scaglioni 3 7 M. Cabrera (*) Campeón 2015.

Yamaha Kawasaki Kawasaki

157* 139 77

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Novedad CARCC yamaha Créditos: Prensa CARCC Prensa Honda SART

Bonetto

Mazzucco

Quinto “Pizzo”

Benavides

Pizzolito, pentacampeón El CARCC cerró el año con el “Rally del Comahue”, donde consiguió su primer triunfo Kevin Benavides (Honda) y se proclamó campeón de su compañero del Honda South América Javier Pizzolito por quinta vez. En Quads 4X2 y 4X4, volvieron a reinar este año Lucas Bonetto (Honda) y Daniel Mazzucco (Can-Am).

El “Rally del Comahue”, en Villa Regina, Río Negro, coronó a los campeones del Campeonato Argentino de Rally Cross Country por segundo año consecutivo. Luego de tres etapas donde predominó la velocidad sobre exigentes terrenos arenosos y pedregosos, Javier Pizzolito obtuvo su quinta corona en Motos, Lucas Bonetto la tercera en Quads 4X2 y Daniel Mazzucco la sexta en Quads 4X4 en la séptima edición del CARCC.

La primera de Benavides Kevin Benavides, del Honda South América Rally Team culminó un fin de semana impecable en la Patagonia. El salteño conquistó las tres especiales y se adjudicó su primer triunfo en el Campeonato Argentino de Rally Cross Country. Lo escoltó su compañero de escudería, Javier Pizzolito (Honda CRF 450), con lo que el 58 l Diciembre 2015

oriundo de Pinamar se aseguró el pentacampeonato de la especialidad. Esteban López Jové, a bordo de una Kawasaki KLX 450, fue el subcampeón de la de la categoría de dos ruedas.

Caras conocidas Por segundo año consecutivo, el fueguino Lucas Bonetto fue el mejor entre los cuatriciclos de tracción simple (4X2), sumando así su tercer título en el Argentino de Rally Cross Country.

El fueguino, al comando de un Honda TRX 700, además se quedó con la tercera y última fecha del certamen.

Por su parte, el veterano cordobés Daniel Mozuco (Can-Am Renegade 800) ratificó su sexto título entre los grandotes de tracción integral (4X4), apoderándose con solvencia del “Rally del Comahue”.

Pizzolito

Pizzolito (1), escolta en Villa REgina de Benavides (4), se consagr贸 por quinta vez en e CARCC.

Todos los campeones del CARCC, uncluo los de autos.

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especial salones Créditos: Salón de Tokio – motos.net

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El rincón de las cosas locas Tokyo Motor Show El Salón del Automóvil de Tokio tuvo buena participación de fabricantes de motos, sobre todo japoneses, que sorprendieron con inesperados prototipos de diversa alimentación y de dos, tres y hasta cuatro ruedas.

Japón sigue siendo una gran cuna

de la innovación mecánica y tecnológica, tal como quedó demostrado en el Tokyo Motor Show 2015, un reducto originariamente reservado a las cuatro ruedas pero que año tras año va cediendo espacio a las motos.

La 44º edición del Salón estuvo repleta de prototipos y lanzamientos, especialmente de las firmas locales, que se sacaron chispas a la hora de impactar con novedosas creaciones.

Desde lo vintage a lo eléctrico, de dos, tres o cuatro ruedas, Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki expusieron sus desarrollos, tendencias y varios adelantos concretos de lo que empezarán a producir en 2016.

En menor medida, hicieron acto de presencia algunas europeas como MV Agusta (con su llamativa F3 800 AMG), las omnipresentes “americanas” Indian, Harley-Davidson y Victory y la canadiense Can- Am, con sus tecnológicos “Trikes”.

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salones especial

Prolífica Honda Honda expuso nada menos que 23 motos, de las que 12 de ellas en estado de prototipo, 4 nuevos modelos, 5 que ya están en comercialización y dos motos de competición.

El impresionante triciclo híbrido Neowing, la eléctrica EV-Cub o las dos retro CB1100, con nuevos colores y más al estilo Café Racer, fueron sus estrellas rutilantes.

No pasaron desapercibas la liviana superdeportiva Light Weight Super Sports Concept, una RR sobre la nueva CBR 300 RR, ni las pequeñas retro-scrambler Grom 50 (mix entre un Monkey y MSX 125), en dos versiones, Concept One y Concept Two. Además se lucieron las CB400 y CB1300 Super Bol D’Or Custom Concept, modelos a la venta en el mercado japonés, pero personalizados, con un look diferente y desenfadado.

Entre los lanzamientos propiamente dichos, Honda presentó una evolución de sus modelos Trail NC 750 X y CB 500.

Honda EV-CUB

CB1300 Super Bol D’Or

Honda Neowing Honda CB 1100

Honda Light Weight Super Sports Concept

Honda NC 750 Honda Grom 50

62 l Diciembre 2015

Yamaha Motobot.

Yamaha robotizada La marca de los diapasones, en festejo de su 60º aniversario, dio que hablar con su “piloto robotizado”, un triciclo de 900 cc, dos prototipos eléctricos de factura viable, una Scrambler de 125 cc y hasta un auto confeccionado con fibra de carbono como los de la F1.

La japonesa impresionó a todos en el comienzo del Tokyo Motor Show al exhibir a Motobot, un robot “probador” motos de competición. No dejó ver demasiado sobre su conformación pero se vio al humanoide muy seguro conduciendo R1M con la cual la marca volverá la próxima temporada al Mundial de Superbike.

Dos años después de que Yamaha presentara sus prototipos de motos eléctricas PES1 y PED1 la firma volvió a la carga en el Salón de Tokio 2015 con los conceptos PES2 (Deportiva) y PED2 (Off-Road), que, probablemente, salgan a la luz en 2017.

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salones especial

En formato de desarrollo pero con fuertes chances de que salga al mercado mundial en 2016, la Café Racer Yamaha Resonator 125 también formó parte de los 20 ejemplares exhibidos en el salón de “casa”.

Con la boca abierta quedaron muchos después de pasar frente al Yamaha MTW-09, un triciclo que saldría a la venta en un futuro cercano. Además de su estética, la criatura montaría el tricilíndrico 850 de la explosiva MT-09.

Si algo le faltaba al stand de Iwata, era la presencia de un vehículo de cuatro ruedas. Pero parece ser que Yamaha (como KTM y Honda) apostará también a los Deportivos y a los materiales de última generación. El Yamaha Sports Concept Ride, de 3,90 metros, 1,72 de ancho y una altura de 1,17 metros, con un peso de 750 kilogramos y capacidad para dos personas, contará con el chasis de carbono iStream, similar al utilizado en la F1. Las especulaciones apuntan hacia un propulsor 100% eléctrico o híbrido usando un motor de combustión derivado de una de sus motos.

Yamaha Resonator 125

Yamaha PES2.

Yamaha MWT-9

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Kawasaki SC Spirit Charger

Yamaha Sports Concept Ride

Suzuki FeelFree Kawasaki Z125

Suzuki Hustler

Kawasaki sigue recargada Kawasaki demostró en Tokio que quiere seguir liderando el segmento de las turboalimentadas con un segundo modelo. El concept Kawasaki SC Spirit Charger, que se puede traducir como “Espíritu del turbo” o “Espíritu del cargador”, aplica la tecnología de sobrealimentación a una mecánica de 650 cc.

En otro orden, el sello verde lima se despachó con el Z 125, para ir abriendo el terreno e informar al mundo que tiene muy a punto una versión de 125 centímetros cúbicos para completar lo más bajo de su gama Naked, en la que ya ofrece la Z250 y la Z300.

Suzuki, con perfil bajo La empresa de Hamamatsu no brilló por la cantidad de vehículos pero sí por su originalidad. En forma de prototipos aparecieron el FellFree, un vehículo eléctrico mezcla entre moto y bicicleta y el Hustler, un scooter interesante que entrelaza el pasado con tendencias actuales, como el automóvil con el mismo nombre.

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Empresaria especial

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En el centro de la moda Edición Limitada de Zanella para un scooter retro con ADN italiano Con las versiones Toscana, Firenze y Venezia de su Styler 150 Exclusive Z3 “Edizione Limitata”, la compañía argentina evoca algunos de los destinos más bellos de la península itálica. La propuesta pone el acento en la moda retro, fue diseñada por creativos de la firma y está dirigida a quienes aspiren a una movilidad urbana Premium que se distinga de las de fabricación masiva.

(Enviados Especiales). En un ámbito acorde al perfil de las motos, el exclusivo Círculo Italiano de Buenos Aires, y con el marco de la gastronomía peninsular y canciones típicas en vivo, Zanella, empresa con 68 años de trayectoria y recientemente proclamada “Marca País”, presentó a la prensa especializada su Styler 150 Exclusive Z3 “Edizione Limitata”.

El scooter, de tinte retro y de inconfundible perfil europeo, sale de la planta de Caseros (Buenos Aires), una de las cuatro de Zanella tiene en el país, y evoca a algunos de los más bellos destinos de la península en sus tres contrastantes versiones cromáticas: Café Toscana, Rojo Firenze y Azul Venezia.

Los tres ejemplares son la combinación perfecta de líneas y diseño vintage avalada por una calidad y finura destinada a satisfacer a quienes opten por “diferenciarse” con esta serie especial.

Orientados preferentemente al mercado femenino, el modelo Toscana pro-

pone un paseo que transporta a los aromas, colores y sabores nacidos de la riqueza de estas tierras. Firenze, ciudad cuna del Renacimiento, revive los clásicos con un nuevo equilibrio, proporción y armonía en el diseño. Por su parte, el modelo Venezia evoca el magnetismo de un azul profundo que como un mar invita a sumergirse en nuevas sensaciones.

Mirada global, diseño local “Con la Styler 150 Exclusive Z3 “Edizione Limitata” queremos llevar a nuestros clientes a un viaje por aquello que más nos fascina de Italia, la calidad de su diseño, el encanto de su gente y esa sensación de libertad que transmite el scooter”, resumió Walter Steiner, Presidente de Zanella y principal orador del encuentro.

“Estamos orgullosos de presentar estas ediciones limitadas fabricadas en la Argentina que, como todas las motos de 69

Novedad Empresaria especial yamaha

la gama Zanella Scooter, combinan el estilo, la elegancia y el confort dentro de un motovehículo óptimo para el traslado interurbano y creado por nuestro equipo de diseñadores industriales que buscan no sólo crear formas atractivas, sino mantenerse a la vanguardia internacional del segmento interpretando el gusto argentino”, apuntó.

Perfil definido El Styler 150 Exclusive Z3 “Edizione Limitata” presenta neumáticos de diseño vintage (con legendaria banda blanca), llantas negras, gráficas laterales exclusivas, logo bordado en el asiento y funda protectora con bolso.

Posee un rodado de 3/50-10”, llantas de aleación, freno delantero de disco y trasero por tambor.

Cuenta con un motor monocilíndrico 4 tiempos de 150 cc y 9 CV, transmisión automática, refrigeración por aire, y arranque eléctrico y a palanca.

En la suspensión delantera monta horquilla telescópica hidráulica y doble amortiguador hidráulico en la trasera.

Su velocidad máxima es de 100 Km/h y su consumo ronda los 2.8 lts/100km de combustible, según declara la marca.

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El precio sugerido al público del Styler 150 Exclusive Z3 “Edizione Limitata” es de $26.990 y la garantía de 2 años o 36.000 Km. Porqué “serie limitada” En diálogo con Exclusivo Motos, Walter Steiner recalcó que este modelo está dirigido a la gente que quiera “destacarse con un scooter distintivo y único y no viajar en una moto de fabricación masiva. El Styler 150 Exclusive Z3 “Edizione Limitata” será un producto que estará en el centro de la moda y eso es lo que le otor-

ga un visible valor agregado”, sostuvo.

En otro orden de cosas y en cuanto a objetivos a corto plazo de Zanella, el máximo referente de la sexagenaria firma nacional señaló que las metas más relevantes son el inicio de la producción de su novedoso prototipo Adventure “ZR 250 Fiambalá GTA” en el mes de enero próximo y la puesta en marcha, en marzo de 2016, del ambicioso proyecto “automotriz” que se materializará con el “Ztruck”, un vehículo utilitario de cuatro ruedas con 40% de partes nacionales.

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el personaje Créditos: Ultima Hora Facebook: LatArte by: Andrés Jara

LatArte Andrés González Jara, artesano del reciclaje Latas de cerveza o de gaseosas, alambre y pinzas. Es todo lo que el joven paraguayo necesita para crear motos a escala.

Reciclar se convirtió en el estilo de

vida para muchos, pero para este artesano guaraní es una creativa forma de generar ingresos económicos. Andrés Ariel González Jara (22) es oriundo del Barrio San Blas, en Caacupé, ciudad que se sitúa a unos 54 kilómetros de Asunción del Paraguay. A su edad cursa el cuarto año de ingeniería ambiental en una universidad privada de la ciudad.

“Desde hace 4 años realizo trabajos como pulseras de macramé y atrapa sueños, pero siempre me gustó reciclar, es por eso que investigué sobre los trabajos en lata y empecé a practicar la creación de motos hechas con este material. Me inspiraba en fotos de internet”, comentó el precoz artista.

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el personaje

“Según el sitio wwf.org.py, por cada kilo de aluminio reciclado se evita la producción de unos 9 kilogramos de dióxido de carbono (CO2). ‘Reciclar una lata de aluminio puede ahorrar un 90% de la energía necesaria para hacer una nueva’, destaca esta organización ambiental”.

“Me interesé, fui practicando y así adquirí las técnicas para este trabajo. Tardé unos tres meses de práctica intensiva, buscando perfeccionar las motos”, comentó acerca de su formación autodidacta.

“Las motos que más me gustan crear son las Chopper, del tipo Harley Davidson, sin embargo, ahora estoy tratando de conseguir modelos de offroad”, relató.

Lograr una moto de lata a escala le demanda a González Jara unas 5 horas de esfuerzo, que ubica en el tiempo que le sobra entre las clases en la Fa74 l Diciembre 2015

cultad de Ingeniería Ambiental y su trabajo como secretario en una empresa que hace tatuajes.

Más allá del objeto de arte, Andrés está contribuyendo de una manera con el medioambiente. Según el sitio wwf. org.py, por cada kilo de aluminio reciclado se evita la producción de unos 9 kilos de dióxido de carbono (CO2).

“Reciclar una lata de aluminio puede ahorrar un 90% de la energía necesaria para hacer una nueva”, destaca esta organización ambiental.

El artesano cobra unos 80.000 Guara-

níes ($135) por cada obra y las hace por pedido. “Solicito que se me gire la mitad y empiezo el trabajo. También envío al interior del país y puedo hacerlo al exterior”, comentó. Su página en Facebook es LatArte by: Andrés Jara.

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aventureros Cr茅ditos: soplandoalnorte.blogspot.com.ar https://www.facebook.com/soplandoalnorte - La Opini贸n

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Soplando al norte Javier Gregorini: Argentina-Alaska, ida y vuelta Salió el lunes 2 de enero en una travesía que unió Argentina con Alaska en su Honda Tornado 250. En julio tocó el objetivo y ahora está haciendo el camino de regreso por varios países de América. Le prometió a su madre regresar a Trenque Lauquen antes de la Navidad.

“30 años, soltero, con algunos ahorros y la voluntad para hacerlo”, así definió Javier Gregorini su decisión de recorrer el continente americano arriba de su Honda Tornado 250, con Alaska como meta.

Javier Gregorini, un amante del montañismo, las aventuras y las motos, partió el 2 de enero pasado desde su Tranque Lauquen luego de prepararse y buscar la suficiente información para llevar adelante tamaña travesía por toda América en un trayecto cuya ida le demandaría, según había planificado, “7 u 8 meses”, y cumplió: llegó a Alaska el 14 de julio.

En su itinerario, entre otros hitos dignos

de mención, pasó por Dakota, USA, donde participó del 75º Aniversario del emblemático Motoencuentro de Sturgis, el más grande del mundo.

Gregorini es ingeniero industrial y después de trabajar en una gran empresa, que le absorbía la mayor cantidad del tiempo, decidió cambiar drásticamente su forma de ver las cosas. “A veces tenía 15 minutos para almorzar. Entonces un día me dije que no era eso lo que quería de mi vida. Tenía una moto, las ganas, algunos ahorros y me gustaban muchos los viajes así que quise convencer a algunos amigos, pero no pude, igual me fui”, le confió a un medio 77

aventureros

“En su itinerario, entre otros hitos dignos de mención, pasó por Dakota, USA, donde participó del 75º Aniversario del emblemático Motoencuentro de Sturgis, el más grande del mundo”.

de Nicaragua, país al que atravesó en su viaje de regreso hacia territorio bonaerense, su lugar en el mundo.

“Soplando al Norte”, como denominó a la aventura (con esa denominación se la puede encontrar en su blog y en Facebook) se dividió en tres grandes etapas: La primera desde Argentina hasta Alaska; la segunda por los Estados Unidos y Canadá; y la tercera desde Key West (Florida) hacia Argentina, la que está recorriendo actualmente.

“Tanto la primera como la segunda etapas fueron un éxito, transitando Sudamérica de sur a norte (primera) y a Norteamérica de oeste a este (segunda), escribió Gregorini en su blog antes de dar inicio a su tercera y última misión: “llegar el venidero 23 de diciembre a Trenque Lauquen” a celebrar la Navidad en familia.

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seguridad vial

El consorcio inteligente Cooperación empresaria para mejorar sistemas de seguridad Las motos pasarán a formar parte de los vehículos “conectados”, en principio en Europa y desde 2020: BMW Motorrad, Honda y Yamaha unen esfuerzo y se comprometieron a consolidar desde ahora la seguridad sobre dos ruedas.

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De acuerdo con el memorándum fir-

mado por los miembros de la Asociación Europea de Fabricantes de Motos (ACEM) en 2014, desde 2020 se comenzarían a introducir los sistemas de seguridad denominados C-ITS (Cooperative- Intelligent Transportation Systems) en vehículos de dos ruedas del Viejo Continente.

Para acelerar el proceso de implementación de sistemas de seguridad en Europa, tres de los principales fabricantes mundiales resolvieron empezar ya mismo su colaboración en el terreno de la conexión entre motos inteligentes.

BMW Motorrad, Honda Motor Co. Ltd. y Yamaha Motor Co. Ltd. se comprometieron a cooperan con el Connected Motorcycle Consortium (Consorcio de motocicletas conectadas), una colaboración que busca mejorar los sistemas de transportes inteligentes en vehículos a motor de dos ruedas.

Los fabricantes cayeron en la cuenta de que los mismos avances aplicados en los coches no se pueden transferir

directamente a las motocicletas, por lo que es necesaria la creación de un proyecto específico. En eso trabajará el flamante Connected Motorcycle Consortium, que deberá presentar los primeros resultados de su trabajo en un plazo de cuatro años y que los mismos se centren en la creación de sistemas de comunicación entre vehículos.

Con la tecnología acumulada, se creará una red común de información que se compartirá entre los usuarios de las mismas rutas, de forma que se tomen deci-

siones coordinadas ante imprevistos tales como accidentes, atascos o sucesos meteorológicos. Toda esa información servirá para crear vías de transporte más seguras, rápidas y eficientes.

La iniciativa se anunció el 6 de octubre de 2015 en el congreso mundial ITD celebrado en Burdeos (Francia), el mayor encuentro mundial en materia de sistemas y servicios de transporte inteligente y los tres socios también animaron a otros fabricantes a unirse al consorcio para mejorar la seguridad en motovehículos.

seguridad vial

Cabe recordar que los tres gigantes ya cuentan con experiencia acumulada en vehículos conectados gracias a diferentes pruebas de campo realizadas en Europa. Junto con fabricantes de automóviles y los principales proveedores, BMW Motorrad participó en simTD (www. simtd.de), una prueba a gran escala sobre el terreno realizada con vehículos conectados en la zona de Frankfurt, Alemania. Honda y Yamaha participaron en Drive C2X (www.drive-c2x.eu), un proyecto de prueba de la tecnología ITS con envergadura europea.

Para Antonio Perlot, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Motos “la iniciativa está completamente en consonancia con la estrategia de seguridad vial de la ACEM y demuestra la voluntad de la industria motociclística de aumentar la seguridad de los usuarios de acuerdo con medidas muy concretas y desarrollos prácticos.”

Qué es la tecnología ITS La tecnología ITS (Intelligent Transportation Systems) tiene el potencial de mejorar la seguridad, protección y eficiencia en todos los medios de transporte, sobre todo en el caso de las motos. Su implementación requiere la integración de sistemas de información y comunicaciones, incluidas infraestructuras de transporte, vehículos y usuarios.

Ya existen aplicaciones básicas en sistemas de navegación GPS que pro82 l Diciembre 2015

porcionan información sobre el tránsito en tiempo real con consejos sobre rutas alternativas en función de las condiciones imperantes.

En el caso particular del transporte por ruta, la comunicación interoperable entre redes de vehículos puede permitir a los usuarios tomar decisiones coordinadas e informadas sobre su vía más apropiada y favorecer las maniobras en entornos urbanos congestionados.

Se espera que las tecnologías ITS generen ventajas concretas de seguridad en vehículos a motor de dos ruedas, no sólo mediante la denominada “visibilidad digital” que permite compartir información entre los diferentes conductores de la vía pública.

La visibilidad, el mayor reto Las motocicletas y los scooters tienen una pequeña parte delantera visible, en comparación con otros vehículos.

Su distancia y velocidad a menudo no son correctamente valoradas por el resto de conductores. En función de su compacta silueta, parece que estén más lejos y que se desplacen con lentitud. Más del 70% de los accidentes están causados por fallas de percepción. Una advertencia “digital” en el resto de vehículos cuando se aproxima un vehículo de dos ruedas en un punto complicado mejoraría en gran medida la seguridad por medio de la “visibilidad digital”.

Los sistemas serán diferentes Los sistemas ITS de los coches no pueden transferirse a las motocicletas tal como fueron desarrollados debido al limitado espacio disponible en los segundos vehículos, los sistemas electrónicos deberán ser más compactos y resistentes al agua, el polvo y la vibración.

Puesto que las motocicletas tienen un comportamiento dinámico diferente, se evaluarán diferentes algoritmos y un nuevo software. Un factor esencial es la falta de techo, por ejemplo. La colocación de una antena en una moto supone toda una dificultad para desarrolladores y fabricantes.

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Empresaria especial

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Jalón industrial de Yamaha Motor Argentina La marca japonesa, que en 2015 celebra 60 años de existencia y 20 de presencia en el país, logró superar la cifra de 300.000 motocicletas producidas localmente desde 2008.

En un acto interno liderado por sus di-

rectivos, Yamaha Motor Argentina celebró las 300.000 unidades de motocicletas producidas en el país. Este hito que demuestra el compromiso de la marca japonesa con este suelo, fue cumplido el 22 de octubre en la planta que posee Yamaha Motor en la localidad de General Rodríguez, Buenos Aires.

Los modelos incluidos en esta etapa corresponden al line up nacional de New Crypton, FZ16 con su posterior FZ FI, XTZ125, XTZ250, YBR250 e YBR125 en sus versiones E, ED y la flamante edición R. La significativa cifra alcanzada por la empresa japonesa se contabiliza en el período 2008-2015, desde sus inicios en la localidad bonaerense de Ituzaingó hasta su expansión a la nueva infraestructura ubicada en General Rodríguez.

Este suceso de industrialización pudo lograrse “gracias a las inversiones de la compañía que permitieron ampliar la capacidad productiva, diversificar la gama de productos de fabricación

nacional, mantener puestos de trabajo, profundizar el desarrollo de proveedores y consolidar una extensa red de concesionarios en todo el territorio argentino”, expresa una comunicado emitido por la firma.

La Planta donde hoy Yamaha Motor Argentina centraliza sus operaciones se sitúa en un terreno de 96.000 m2, con una nave de 16.500 m2, en las que se despliegan dos líneas de montaje, sector de logística, depósito, repuestos, centro de capacitación y desarrollo y áreas administrativas.

“Sin duda hemos reforzado nuestra presencia a nivel local apostando a la producción nacional”, declaró Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina. “Esta apuesta, que alcanzó hoy las 300.000 unidades producidas desde 2008 en el país forma parte de un proyecto empresarial que busca afianzar nuestra posición en el mercado argentino, ofreciendo a la red productos de calidad, tecnología y garantía japonesa”.

60 años en el mundo, 20 en Argentina Yamaha Motor Co. Ltd. es una empresa japonesa que trabaja desde 1955 para crear los mejores productos mediante su constante búsqueda de calidad.

Desde entonces, Yamaha Motor desarrolla nuevos conceptos tecnológicos que convierten en excepcionales a sus productos, tanto en el rubro de las motos como el de la náutica. Este compromiso con la excelencia resulta en innumerables victorias en escenarios deportivos y convierte a la marca en un referente de la industria con productos de extraordinarias prestaciones y funcional diseño.

Consolidada en 1995 en el mercado argentino, la empresa produce y comercializa motocicletas de calle, Enduro, Motocross, Deportivas, On/Off, Touring y Custom; Cuatriciclos Deportivos, Utilitarios y Side by Side; motores fuera de borda de dos y cuatro tiempos; motores Diesel internos; Waverunners de 2 y 4 tiempos; Productos de fuerza (generadores y bombas de agua) y lubricantes.

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tendencias

Honda 2&4, coche con motor de MotoGP Honda expuso en el pasado salón del automóvil de Frankfurt su prototipo Project 2&4, un monoplaza movido por el motor de la Honda RC213V que tripulan Marc Márquez y Dani Pedrosa en MotoGP. Al estilo del KTM X-Bow o el Ariel Atom, Honda da un paso más con el concept 2&4 y, aunque pierde una plaza respecto a estos posibles rivales, gana en sensaciones al volante gracias a un puesto de conducción flotante. Este prototipo trata de emular parte de las sensaciones que transmiten las motos en un vehículo de cuatro ruedas, para ello el asiento se sitúa colgado en el lado izquierdo y a ras del piso.

El motor V4 de 999 cc se modificó para poder homologarlo. Desarrolla más de 215 CV de potencia a 10.500 rpm y un par de 118 Nm. El cambio elegido es un DCT (doble embrague) de seis velocidades.

El 2&4 evoca al F1 Honda RA272 de 1965 y es el resultado de un concurso de diseño interno en el que participaron más de 80 diseñadores. Mide 3,04 metros de largo por 1,82 de ancho y tiene una altura muy reducida, 995 mm.

Con un centro de gravedad muy bajo, el propulsor en el medio y un peso de sólo 405 kilos, promete fuertes sensaciones mientras se hace trabajar al V4 cerca de las 13.000 rpm.

My Garage: App para personalizar Sport Heritage Crear y configurar una Yamaha Sport Heritage ya no es un sueño: Yamaha puso a disposición My Garage, una App con tecnología 3D que permite personalizar modelos favoritos e su nueva filosofía “Faster Sons” y hacerlos realidad.

Basta con elegir cualquier modelo de la gama Sport Heritage de Yamaha y equiparlo según los gustos e imaginación, disponiendo del amplio catálogo de accesorios originales Yamaha.

La tecnología 3D posibilita disfrutar de cada modelo al detalle, con visión de 360º, y así poder customizar cada Yamaha al antojo del usuario y sin olvidar ni un detalle.

En My Garage hay un taller en el que se pueden ir guardando las creaciones, verlas y modificarlas a voluntad. También se las puede compartir en las redes sociales.

My Garage se puede descargar desde Apple Store o Google Play.

86 l Diciembre 2015

tendencias

Rompe el viento y la uniformidad Acerbis acaba de lanzar al mercado mundial una chaqueta que se aparta completamente de los parámetros que ha tenido esa prenda en los últimos años. Con un estilo desestructurado y muy “fashion” la campera Louis de Acerbis pasa a ser una compañera perfecta y, sobre todo muy funcional, porque se la puede usar cuando se viaja en moto o sola, en cualquier tipo de circunstancias. Siempre estará a la moda. Louis esta realizada en Nylon (interior y exterior) y suave relleno de poliéster, dispone de capucha integrada y cuenta con inserciones reflectantes en la parte delantera y la espalda.

Su diseño contempló dos bolsillos exteriores y cierre a cremallera en color contrastante. Disponible en talla de la S a la XXL y en colores: negro, azul/naranja, azul/ Amarillo; gris/ azul y camuflaje.

Salió el videojuego RIDE Entró en circulación en el mercado mundial el nuevo videojuego RIDE, un nuevo simulador de motociclismo, disponible para las consolas Xbox One y PlayStation 4, según informó la compañía japonesa Bandai Namco.

RIDE le ofrece a “gamers” y entusiastas del motociclismo una completa experiencia de carreras, en donde los jugadores pueden seleccionar más de 100 motos de cuatro categorías diferentes: Naked, Supersports, Superbikes e Historical Bikes.

RIDE ofrece un desarrollado nivel de personalización para la moto y su piloto con un vasto nivel de opciones para que el juego nunca pierda su intensidad y variedad.

Otro de los aspectos en los que se hace hincapié es la inclusión de una enorme selección de circuitos disponibles, entre callejeros, autódromos y pistas históricas extraídas del mundo del motociclismo.

Desarrollado por el estudio Milestone, el videojuego está diseñado sólo para las consolas de nueva generación PlayStation 4 y Xbox One. Bandai Namco adelantó, no obstante, que el año venidero llegará también para las versiones Xbox 360, PlayStation 3 y PC.

Mondial introdujo un scooter de 300 Se trata de un vehículo urbano muy funcional, con un diseño que lo distingue desde el primer momento como el exponente de una fórmula perfecta entre versatilidad y estilo, conjugados a la vez con un excelente comportamiento y alto rendimiento.

El Mondial MD300NW se destaca por su rodado de 16”, frenos a disco en las dos ruedas, un robusto porta equipaje trasero que permite la instalación de Top Case y una paleta de colores con una gran variedad de combinaciones.

El puesto de mando presenta uno de los diseños más atractivos de su segmento, con un panel de instrumentos muy completo que combina relojes analógicos para las funciones principales y digitales para funciones secundarias, tales como los indicadores de niveles de combustible, batería y luces.

El monocilíndrico, 4 tiempos, de 275.6 cc y refrigeración liquida reporta 18 CV, dándole al scooter buena potencia, tanto en la salida como en alta velocidad. Combinado con una transmisión de sistema de variador continuo, hace muy placentero el andar del Mondial MD300NW. 88 l Diciembre 2015

Diciembre l 89

Se unen por el futuro del transporte Piaggio Fast Forward es la nueva empresa perteneciente al grupo italiano, creada en el seno del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y con participación del Google, que tendrá como misión anticipar las mejores soluciones de transporte a futuro. La intención del Piaggio Fast Forward es “explorar ideas no directamente relacionadas con fines de lucro”, dijo Nicholas Negroponte, investigador perteneciente al proyecto que proviene del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), uno de los centros tecnológicos más afamados a nivel internacional.

Dirigido por un equipo interdisciplinario de innovadores extraídos de los primeros lugares de los campos de la tecnología, el diseño y la ingeniería, “Piaggio Fast Forward se compromete a la construcción de plataformas de movilidad que proporcionen soluciones innovadoras para el movimiento de personas y cosas. Piaggio Fast Forward busca encontrar nuevas formas de traducir la investigación en realidad”, se expresó en la presentación del proyecto en Milán, el pasado 2 de octubre, ante miles de estudiantes. Fast Forward es un nuevo enfoque para el transporte, en el que las jóvenes generaciones suponen un factor clave para el desarrollo de nuevas tecnologías, de ahí que se haya requerido de la colaboración de gigantes tecnológicos como Google. La nueva filial de Piaggio tendrá sede en Cambridge, Massachusetts (USA).

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Aliadas con la elegancia La marca italiana AXO presentó dos botas de caña corta que cumplen con el doble objetivo de dar confort sobre la moto y de lucir un calzado atractivo una vez que se baje de la misma. Las AXO Hipster y Asphalt tiene protección sin perder estilo, para usarlas todos los días para pasear o para trabajar.

Los modelos Hipster y Asphalt están confeccionados en cuero (piel hidrófuga) de alta calidad, lo que garantiza impermeabilidad y una perfecta transpiración para sus pies. Ofrecen la necesaria protección gracias a sus refuerzos termoformados en la zona del maléolo, para evitar cualquier tipo de lesión en el tobillo, además de contar con una suela de goma antideslizante que evita resbalones sobre los pedalines. Para garantizar la mayor comodidad, incorporan un forro en tejido transpirable y antisudor, así como plantillas anatómicas antibacterianas totalmente extraíbles y lavables.

Las Asphalt, con perforaciones en su tejido, son perfectas aliadas para las salidas del fin de semana y los viajes de corta y media duración en moto.

BMW facilita conexión de smartphones en sus motos La marca alemana creó una “base” para conexión de teléfonos inteligentes en sus motos y scooters. La Smartphone BMW Motorrad estará disponible hacia la segunda mitad del año que viene.

Del mismo modo que en un coche, poseer de la misma conexión a las redes sociales, utilizar el GPS o llamar y recibir llamadas sin peligro y de la forma más confortable será un hecho a partir del sistema diseñado por BMW Motorrad.

La “base” se denomina Smartphone BMW Motorrad y se compone de un estuche de plástico (Horizontal o vertical) antideslizante, antivibración y antichoque (contiene gel), en el cual el celular estará perfectamente protegido contra el polvillo y el agua, a la vez de ofrecer al conductor la mayor visibilidad posible por medio de un cristal flexible transparente antirreflejos.

La alimentación se efectúa por un micro puerto USB o de forma inalámbrica según los estándares Qi. Con esta conexión, la transmisión de energía necesaria se realiza por inducción electromagnética. Un diodo de LED informa del estado de carga.

Aún no tiene precio pero se informó que la base Smartphone BMW Motorrad estará disponible hacia la segunda mitad del año 2016.

90 l Diciembre 2015