EXM 144 - Marzo 16

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Exclusivo-Motos

YAMAHA MT-10, LA R1 DESNUDA

13A

@Exclusivo_Motos

PRETEMPORADAS, ENSAYOS Y APRONTES EN MOTOGP Y WSBK

DAKAR, DE A POCO VUELVE AL ÁFRICA, PERO NO QUIERE DEJAR SUDAMÉRICA CALENDARIOS 2016, LAS CITAS DE CADA CAMPEONATO GP DE LA BAÑEZA,UNA ROAD RACE QUE RESISTE AL TIEMPO

MERCADO,EL AÑO EMPEZÓ CON ABRUPTA CAÍDA ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

editorial

Usuarios vulnerables de la vía pública

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NOTA DE TAPA: YAMAHA MT-10, LA R1 DESNUDA.

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PRETEMPORADAS DE MOTOGP Y WSBK.

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DAKAR: TANTEA ÁFRICA PERO SIGUE EN SUDAMÉRICA.

66

GP DE LA BAÑEZA: UNA ROAD RACE ATEMPORAL.

+ sumario Mercado: 2016 se inició con sensible baja.....p.08 Vuelta Rápida................................................... p.10 Novedad 2: Moto Guzzi V9 Bobber y Roamer.......p.12 Novedad: Vespa Settantesimo....................... p.16 Deporte: Dungey domina en el AMA/FIM SX............................................p.40 Calendarios 2016: Las citas de los campeonatos..........................................p.54 Preparaciones: Las últimas creaciones del mundo custom..........................p.60

Aventureros: J. M. Vélez, colombiano que viaja por solidaridad...................................p.72 Empresaria: Motomel comercializa el SYM Joyride 200i EVO.................................p.76 Seguridad Vial: El riesgo de andar en moto en Sudamérica....................................p.80 El Personaje: Trágico adiós a Cloud Toda.....p.82 Tendencias.......................................................p.86

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Conducir una moto, bicicleta o ir a pie por América Latina puede ser fatal. Un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) publicado señala que 45% de las víctimas mortales de accidentes de tránsito en esta parte del globo se mueven en esos medios.

El documento “Global Status Report on Road Safety 2015” fue enfático: más de 1,2 millones de personas mueren anualmente en el mundo a causa de accidentes de tránsito, ubicándose la mayor proporción de fallecidos en países de ingreso medio y bajo.

Definitivamente, ubica al fenómeno como un tema de salud pública y prevé que si no se aplican las medidas necesarias, los accidentes de tránsito causarán 1,9 millones de muertes cada año.

Una de las principales conclusiones del estudio se centra precisamente en la mayor siniestralidad vial registrada en los países de pocos ingresos. A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen menos de la mitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 91% de las muertes relacionadas con accidentes de tránsito.

A esto hay que añadir que sólo 28 países (Argentina está incluido), en los que viven 416 millones de personas (el 7% de la población mundial), tienen leyes adecuadas relacionadas con los cinco factores de riesgo principales: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso de casco por los motociclistas, la utilización de los cinturones de seguridad y el empleo de medios de sujeción para los niños.

El documento de la OMS muestra que aunque los accidentes aumentan en todo el mundo, los estados de ingresos bajo y medio siguen teniendo el doble de siniestros viales en comparación con las naciones de altos ingresos: el 90% de las muertes de tránsito se producen en países en vías de desarrollo.

El reporte “Estatus global en seguridad vial” refiere que 22% de quienes murieron en accidentes en 2015 en el continente americano iban caminando, otro 20% manejaba una motocicleta y 3% iba en bicicleta, frente a 35% que se desplazaba en autos.

De los países analizados por la OMS, en 68 se redujeron las muertes desde 2010, mientras que en 79 aumentaron, como sucedió en Brasil, Bolivia, Cuba, Chile, El Salvador y Uruguay. En México, Perú y Nicaragua disminuyeron. En Argentina (al igual que Colombia) se estabilizaron los casos. ¿Será ésta una señal que denota avances en materia de Seguridad Vial en el país?

Ojalá el próximo informe lo ratifique con una estadística descendente.

Mercado Novedad yamaha

Otro derrumbe En el primer mes de 2016 la actividad creció un 4,4% contra su antecesor mes de diciembre aunque si se lo compara con igual período de 2015, se observa un brusco descenso del 6,5%. La empresa Motomel lideró las ventas globales y el ranking por productos.

La División Motovehículos de la Asociación de Conce-

sionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de enero se patentaron 38.475 ‎ unidades, lo que significa un crecimiento del 4,4% en la comparación contra su antecesor mes de diciembre de 2015 en el que se habían registrado 36.861 unidades.

Ahora bien, un cotejo interanual se traduce en un visible descenso del 6,5%, ya que en enero de 2015 se habían registrado 41.129 unidades.

Cabe recordar que 2015 concluyó con un acumulado total de 476.498 unidades y se espera que este año mantenga un nivel de actividad similar.

Los fabricantes de motos apuestan a que el mercado vuelva ser fructífero en la segunda mitad del año. Las terminales prevén además un crecimiento de la demanda de modelos urbanos de mayor cilindrada.

8 l Marzo 2016

Motomel, por marca y por producto Con 7.277 unidades patentadas, Motomel sigue liderando un hipotético podio por marcas, secundado por Corven (6.096) y Honda (5.246). En el top 10 del ranking ingresan asimismo Zanella (4.963), Yamaha (2.979), Gilera (2.669), Guerrero (2.161), Bajaj (1.883), Mondial (1.142) y Suzuki (812).

Los modelos preferidos por los argentinos son la Motomel B 110, la Corven Energy 110 y la Honda CG TITAN, en ese orden de méritos. Después se ubican la Gilera Smash, la Zanella ZB 110 D, la Guerrero G 110 Trip, la Bajaj Rouser 200, la Zanella RX 150, La Corven Mirage 110 y la Motomel CX 150.

Buenos Aires, con 11.503 motovehículos, Santa Fe, con 3.618 y Córdoba, con 3.274, son los estados provinciales con mayor participación en el mercado durante el mes de enero de 2016.

“El 80% de las motos fueron fabricadas en el país” La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) llevó a cabo el balance de 2015 que arrojó 480.027 unidades patentadas, con una baja del 0,4% en comparación con los niveles de 2014, año en el cual se llegó a las 482.065. Del total, 381.661 fueron fabricadas en el país (80%) y 98.366 se importa.

Con un parque de 4,5 millones de motos y 6,5 millones de usuarios, la Argentina es el segundo mercado en importancia de América Latina.

Las provincias donde más patentamientos se registraron durante 2015 fueron Buenos Aires (133.329), Santa Fe (45.074) y Córdoba (39.528). El 52% de las motos patentadas fueron de más de 100 a 125 cc, y el 41% correspondió a modelos de más de 125 a 250 cc.

Una mirada positiva Las 18 empresas miembros de CAFAM se mostraron optimistas frente a las últimas medidas aplicadas por el Ministerio de Producción de la Nación, como la reducción del impuesto interno a las motos, la prórroga por nueve meses de la resolución sobre la caducidad de las homologaciones y emisiones de las licencias de configuración de modelo, y la convocatoria del Gobierno Nacional para trabajar en conjunto sobre el nuevo régimen de licencias automáticas y no automáticas para la importación.

“Hemos sido convocados por la Secretaría de Industria para poder analizar la situación del sector y trabajar juntos en la adecuación de las nuevas normativas que esperamos contribuyan a la recuperación, luego de dos años en los que el sector sufrió

pérdidas por 100 millones de dólares”, comentó Lino Stefanuto, presidente de la cámara. Y agregó: “Sin duda, la reducción del impuesto interno a un 10% con la suba de la base imponible a motos de $65.000 significará un alivio”.

Los fabricantes insistieron ante la Secretaría de Industria de la Nación, sobre la imperiosa necesidad de trabajar en forma conjunta para contar con un marco normativo para el sector. Para ello, CAFAM elaboró un proyecto de ley y continúa trabajando sobre el mismo con el objetivo de sostener e impulsar el desarrollo de la Industria Nacional.

Ante la eliminación de las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI), la entidad enfatizó la importancia de que el nuevo sistema contribuya a preservar la industria nacional, beneficiando a los fabricantes que invierten en el país y dan trabajo en un sector que emplea a más de 23.500 personas.

Otro de los temas que preocupaba a las terminales eran los plazos existentes de caducidad de las LCM (homologaciones) establecidos por las Resoluciones Nº 323 y 861 del 2014. Las empresas remarcaron la necesidad de “modificar la normativa para que contemplara plazos razonables de implementación”. En respuesta, las nuevas autoridades establecieron una prórroga de nueve meses para la aplicación de la resolución, tiempo en el cual se trabajará en forma conjunta con distintos organismos nacionales, a través de la convocatoria que hará la Secretaría de Industria, para profundizar distintos aspectos técnicos de las resoluciones y definir las mejores opciones de adecuación de los plazos.

vuelta rápida

Zanella bajó el 7% el precio de sus productos Durante 2015, Zanella alcanzó las 55.359 unidades vendidas, con un crecimiento de un 15% en su facturación. Con una perspectiva positiva sobre el año que comienza, en el que espera crecer un 10%, y en respuesta a las últimas medidas aplicadas por el nuevo Gobierno, la compañía decidió bajar los precios de todos sus productos un 7%.

“A pesar de la devaluación sufrida en los últimos años, Zanella siempre mantuvo la mejor relación precio-calidad, que, acompañada por innovación tecnológica, diseño y potencia, la convirtieron en la marca nacional favorita”, manifestó Walter Steiner, Presidente de Zanella.

“Recibimos con entusiasmo la reducción a un 10% en el impuesto interno a las motos recientemente anunciada y nos comprometemos a bajar nuestros precios en un 7% para contribuir a un mayor crecimiento en las ventas de los concesionarios”, enfatizó.

El ranking de los modelos Zanella más elegidos por los argentinos en 2015 estuvo liderado por la ZB 110 Z1. La siguieron la Street RX 150 G3, ZR 150, el scooter Styler 150 Exclusive y la deportiva de baja cilindrada ZR 250.

Balance positivo EEn un parte distribuido a la prensa la firma, con sede en Caseros (Buenos Aires) y plantas en varias provincias, resaltó que “entre los múltiples logros alcanzados durante 2015” se destaca el reconocimiento obtenido por Zanella como ‘Marca País’ por parte de las autoridades del Ministerio de Turismo de la Nación. Además, la compañía lanzó la ZR 250 Edición Fiambalá GTA, inspirada en una de las etapas más desafiantes del circuito del rally Dakar; y las tres ediciones de la Styler Exclusive 150 Edizione Limitata, que expresan la combinación perfecta de las líneas y diseño italiano vintage con el estilo y calidad de vanguardia en scooters”.

Asimismo, la empresa presentó en septiembre un proyecto para operar por primera vez como terminal automotriz en la planta de Minarelli ubicada en la ciudad de Mar del Plata. A través de una inversión total de 18 millones de dólares, Zanella tiene previsto fabricar 3.600 unidades anuales de un vehículo utilitario de cuatro ruedas llamado ZTruck.

Por último, la compañía creció también en las redes sociales. Zanella, terminó el año con más de 270.000 seguidores en Facebook. La cantidad de fans creció un 225% y su página web, zanella.com.ar, recibió más de 15.000 visitas mensuales.

10 l Marzo 2016

Suzuki Argentina extiende la garantía a dos años Suzuki Argentina anunció la extensión de la garantía de sus motos a 24 meses o 24.000 Kilómetros (lo que ocurra primero) a partir de 2016. Esta modificación en la prestación se realiza en conjunto con la colaboración de la red de concesionarios de la compañía, que ha lanzado además un nuevo sistema de gestión cuyo objetivo es optimizar la administración del actual sistema de garantías, para poder ofrecer un mejor y más ágil servicio tanto a los puntos de venta como a los usuarios.

Se hace hincapié en que la garantía por 2 años o 24.000 km está disponible para unidades adquiridas a partir del 1º de enero de 2016, y no se aplica para ATV (garantía 12 meses) y para modelos de competición (LTR450, RM-Z450 / 250 RMX-450/250).

En otro orden, en el mes de octubre pasado, la compañía superó con éxito las auditorias finales y obtuvo la revalidación de la noma IRAM – ISO 9001:2008.

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Novedad MOTO guzzi Créditos: Piaggio

Sueltan más águilas V9 Roamer/V9 Bobber La firma italiana celebra 95 años con dos modelos custom de 850 cc. Las dos nuevas “águilas” crean la familia V9 y cada una tiene personalidad diferente: la V9 Roamer, de corte clásico; la V9 Bobber con enfoque más agresivo y deportivo.

Dentro de la fábrica de Mandello de Lario se abrió otro camino para agrandar la prole V7. Fundada en 1921 Moto Guzzi presenta ahora su V9, la custom de cilindrada media divertida y portadora de una tradición con más de cuarenta años.

Con estos exponentes “custom a la italiana”, la firma del Grupo Piaggio abre un segmento en materia de productos y de cilindrada, y lo hace con dos versiones completamente diferentes.

Ambos modelos comparten la misma planta motriz pero cambian lo suficiente de uno a otro como para ofrecer dos vertientes bien diferenciadas y cada una con su personalidad específica.

Dos motos con un estándar de calidad muy alto y con un diseño sublime.

12 l Marzo 2016

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Novedad MOTO guzzi

La más clásica y brillante se llama V9 Roamer y recoge el testimonio dejado por la mítica Nevada, que estuvo en el catálogo de producto durante una veintena de años y fue muy apreciada por el público por su facilidad de conducción y accesibilidad para todas las edades, tanto del género masculino como femenino.

La V9 Bobber, en tanto, representa el estilo más oscuro y deportivo de Moto Guzzi y se distingue por su “look” vitalista y esencial, completamente en negro con neumáticos de grandes dimensiones montados sobre llantas de 16 pulgadas.

Las dos Moto Guzzi de media cilindrada se caracterizan por su excepcional calidad de construcción y el refinamiento de sus acabados, desde la soldadura del nuevo chasis a la pintura de su tanque de combustible metálico, Moto Guzzi ha puesto un gran empeño y dedicación a la hora de definir los nuevos estándares de calidad, utilizando con carácter habitual materiales nobles como el aluminio.

“La más clásica y brillante se llama V9 Roamer y recoge el testimonio dejado por la mítica Nevada… la V9 Bobber, en tanto, representa el estilo más oscuro y deportivo de Moto Guzzi…”

Pequeñas pero potentes Las dimensiones reducidas, unidas a la mínima altura con suelo del asiento, sugieren una gran facilidad de conducción y de control incluso en parado, que se complementa a la perfección por el escaso peso de la V9: 200 kilos, un auténtico récord de la categoría.

A una ciclística tan clara, definida y liviana se les adosa un bicilíndrico Moto Guzzi transversal en V a 90 grados de 850 cc y una distribución con dos válvulas por cilindro. El propulsor es completamente nuevo y estudiado para elevar al máximo la elasticidad y el par, que se ubica en 62 Nm a sólo 3.000 rpm, para garantizar su carácter, su fácil gestión y sus prestaciones a bajo régimen.

14 l Marzo 2016

V9 Roamer

V9 Bobber

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico transversal en V, 4 V, 4 T, Ref. Aire.

-- Cilindrada: 850 cc -- Potencia: 55 CV a 7.250 rpm -- Diámetro x Carrera: 84 x 77 mm -- Relación de compresión: 10,5:1 -- Alimentación: Inyección electrónica Marelli MIU. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Tubular de acero.

-- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

40 mm, 130 mm Rec. -- Suspensión trasera: Basculante con doble amortiguador de choque con precarga de muelle ajustable -- Freno Delantero: Disco 320 mm con ABS y pinza Brembo de 4 pistones -- Freno Trasero: Disco 260 mm con ABS -- Neumático delantero: 100/90-19” -- Neumático trasero: 150/80-16” -- Peso en marcha: 200 kg.

-- Capacidad Tanque: 15 l.

Bien dotadas desde fábrica El equipamiento de serie de las dos Moto Guzzi V9 es muy amplio e incluye ABS, control de tracción desconectable, inmovilizador, conector USB y una completísima instrumentación con un solo reloj circular.

Además, la disponibilidad de accesorios originales Moto Guzzi es excepcional, comenzando por la plataforma Multimedia MG-MP que enlaza la V9 al smartphone de su usuario, además de una vasta selección de elementos para personalizar a medida la moto.

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Novedad Vespa

Perlas de coleccionista Settantesimo GTS, PX y Primavera La Edición 70º Aniversario del scooter más famoso del mundo viene en tres versiones, con su mítica impronta y con la tecnología actual. Sobreviviente de todas las épocas, La Vespa es ejemplo de diseño y tiene una base que atrae a todo tipo de artistas.

Cuando en 1946 surgió la primera

Vespa 98 cc de la planta de Pontedera, seguro que no esperaba llegar a su 70 aniversario en plena forma, habiéndose convertido por el camino en un icono de la juventud de diversas épocas, desde la inicial ‘Dolce Vita’, pasando por los hippies o los Mods.

Después de más de 18 millones de unidades vendidas en su historia, Vespa (Grupo Piaggio) quiso conmemorar su 70º aniversario con el lanzamiento en el Salón EICMA Milán 2015 de la edición especial Vespa Settantessimo, vistiendo a sus tres modelos icónicos, Primavera, GTS y PX, con una combinación de colores exclusiva (Azzurro 70), y detalles personalizados únicos, como el logo ‘Vespa Settantesimo’, el baúl en el mismo color de la moto o el clásico portaequipajes retráctil.

16 l Marzo 2016

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Novedad Vespa

Se trata de una personalización que celebra la herencia de un vehículo que trascendió su función de desplazamientos ágiles y divertidos, convirtiéndose en un elemento de culto, un ejemplo de diseño y un icono de la elegancia italiana.

La serie especial Settantesimo incluye a la versátil primavera, la emblemática GTS y la inefable PX que llegan con una combinación de colores exclusiva basada en el nuevo tono Azzurro 70.

Esta pintura única pone de relieve el encanto de esta edición especial, gra-

cias, en parte, a una serie de toques personalizados que agregan un asiento de color marrón oscuro contrastado con ribetes beige y el logo Vespa Settantesimo, colocado elegantemente sobre el asiento del pasajero.

Todos los modelos de Vespa Settantesimo se caracterizan asimismo por una gráfica dedicada en los carenados laterales y una placa de identificación en la puerta de la guantera delantera, mientras que las llantas responden a otra paleta cromática, no convencional en Vespa.

“Se trata de una personalización que celebra la herencia de un vehículo que trascendió su función de desplazamientos ágiles y divertidos, convirtiéndose en un elemento de culto, un ejemplo de diseño y un icono de la elegancia italiana”.

VESPA 70 GTS

18 l Marzo 2016

VESPA 70 Primavera

VESPA 70 PX

Cada vez más vivas La Vespa PX tiene un lugar especial en esta celebración, una leyenda atemporal que, gracias en parte a su clásica caja de cambios manual de cuatro velocidades, sigue siendo un modelo legendario e inconfundible.

Para celebrar su 70 cumpleaños Vespa no podía descuidar la Primavera, la referencia que interpreta el espíritu joven de la gama y que, con la introducción del ABS en las versiones de 125 y 150, también confirma su atención a la seguridad y la continua evolución tecnológica que siempre ha marcado la historia de Vespa.

La Vespa GTS 300 también se une a la fiesta representando el modelo más deportivo y más potente de la gama.

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Novedad yamaha

Máximo nivel de oscuridad yamaha MT-10 La MT más radical fabricada por Yamaha. Para experimentar potencia y precisión quirúrgica en curvas con una postura ergonómica favorable a cualquier trazado. Es la YZF-R1 desnuda. Su formato futurista la excluye de las tendencias neoclásicas en boga para convertirla en un rayo puntiagudo y oscuro.

20 l Marzo 2016

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Novedad yamaha

Yamaha sorprendió en el Salón de

Milán 2015 con otra integrante de la familia MT, mostrando la cara más agresiva de la familia (su lado más oscuro, como les gusta decir a los nipones). Basada en la última R1, la MT-10 es una Naked ultra agresiva y de claro corte deportivo, pero según vaticinan desde la marca de los tres diapasones, utilizable y fácil.

Yamaha cuenta con una bestia, la YZF-R1, una superdeportiva cuyo potencial (200 CV), sólo se puede sacar en circuito (correrá en el WSBK este año) o en un tramo de ruta cerrada, e incluso así, sólo es apta para los pilotos más expertos.

El sello campeón mundial de MotoGP quiso “remediar” esto con su nueva MT10, una súper-naked de altas prestaciones que hereda el motor tetracilíndrico con cigüeñal cross-plane de la todopoderosa de Akashi.

Les salió una moto radical, una maxinaked con un aspecto más que futurista: una zancadilla a la tendencia actual de motos de aspecto neoclásico. “Un rayo de la oscuridad”, declaran en Yamaha.

22 l Marzo 2016

“Yamaha sorprendió en el Salón de Milán 2015 con otra integrante de la familia MT, mostrando la cara más agresiva de la familia (su lado más oscuro, como les gusta decir a los nipones). Basada en la última R1, la MT-10 es una Naked ultra agresiva y de claro corte deportivo, pero según vaticinan desde la marca de los tres diapasones, utilizable y fácil”.

Perfil de un rayo

La MT-10 está movida por un motor cross-plane de 998 cc retocado para dar todavía más potencia en medios y bajos; cuenta con un chasis Deltabox realmente liviano y tiene una distancia entre ejes muy corta (1400 mm) que además proporciona una postura de conducción bastante natural.

El acelerador YCC-T es electrónico, y la MT-10 puede cambiar completamente de carácter gracias al selector D-MODE:

dispone de varios modos de conducción, diversos mapas para la respuesta del motor que van desde un estilo de calle tranquilo a un modo racing afilado.

También viene equipada con sistema de control de tracción TCS de tres niveles y desconectable y un embrague antirrebote A&S. Lo más novedoso es su control de crucero que puede regular la velocidad en 4ª, 5 ª y 6ª marcha entre los 50 y los 180 Km/h.

-Motor cross-plane de 4 cilindros con diseño “CP4”.

-Motor, chasis y suspensión derivados de la YZF-R1.

-Ajustes para proporcionar un par contundente y lineal en bajos y medios.

-Sistemas de control electrónico YCCT, D-MODE y control de tracción.

-Embrague asistido antirrebote (A&S) -Chasis ligero Deltabox de aluminio -Distancia entre ejes de solo 1400 mm, con una agilidad líder del sector.

-Silueta dinámica con las masas desplazadas hacia delante.

-Postura de conducción vertical inclinada hacia delante.

-Frenos ABS de alto rendimiento con pinzas de freno radiales.

-Suspensión de alto rendimiento completamente ajustable.

-Instrumentación LCD multifunción.

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Novedad yamaha

Aunque su posición de conducción es más amable que la de una moto deportiva y será cómoda tanto en ciudad como en ruta, siempre hay que tener presente que se está a caballo de una Naked de (al menos 160 CV), con una construcción liviana de aluminio y un peso de cercano a los 200 kilos.

Aspecto robótico Estéticamente, la Yamaha MT-10 parece sacada de una película de ciencia ficción, asestándole un duro golpe al clasicismo imperante en el mercado.

No tiene casi superficies curvas. Su semicarenado es anguloso, puntiagudo y se ofrece en varios colores, todos en tono mate, en contraste rotundo con las llantas, pintadas en mix de amarillo y verde llamado Night Flúo.

La óptica principal (doble) es LED, de tamaño reducido y luz penetrante, y fue diseñada para parecer un accesorio, aunque viene de serie.

24 l Marzo 2016

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Novedad yamaha

Las tomas de aire sobresalen sin ningún disimulo en un formato poco convencional que deja a la vista su motor y en el que el escape adquiere un rol protagónico, apartándose de los silenciadores comunes y rasantes. Si hay algo que no le falta es agresividad y carácter.

La parte ciclo es de un nivel excelente, con una horquilla KYB telescópica invertida de 43 mm y doble disco delantero de 320 mm y pinzas de cuatro pistones (trasero de 220 mm). Detrás, el amortiguador es también un KYB y en este caso se ha montado sobre un sis-

técnica MOTOR: -- Tetracilíndrico en línea, 16 V, DOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 998 cc -- Potencia: 160 cv a 11.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 79.0 x 50.9 mm -- Relación de compresión: 12,0:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica.

-- Encendido: TCI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Deltabox de aluminio -- Suspensión delantera: Horquillas telescópicas, Ø 43 mm, 120 mm Rec. Reg. -- Suspensión trasera: Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón). Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada, 120 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco hidráulico, Ø 320 mm -- Freno Trasero: Disco hidráulico único, Ø 220 mm (ABS) -- Neumático delantero: 120/70 ZR17” -- Neumático trasero: 190/55 ZR17” -- Peso en marcha: 210 kg.

-- Capacidad Tanque: 17 l. l.

tema Monocross de bieletas. Trae ABS es de fábrica, así como un control de tracción con tres posibles ajustes.

Su caja de cambios de seis relaciones tiene una función Quick Shift opcional, que permite subir o bajar de marchas sin tocar el embrague, especial para usarla en modo deportivo.

26 l Marzo 2016

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RAPIDITAS motogp

Lorenzo, en otra frecuencia En el circuito donde se forjó toda la polémica la pasada temporada (Rossi-Márquez), se dieron los primeros test de los equipos en la categoría reina. Los datos obtenidos en el trazado malayo serán fundamentales para los mecánicos de cara a la siguiente toma de contacto que tendría lugar en Australia a fines de febrero.

En síntesis, Yamaha, con un Lorenzo inalcanzable a 1:59.580 y Rossi cuarto a 0.976, estuvo muy por delante del resto en la sumatoria global de las tres pruebas: al parecer, los neumáticos Michelin le calzan perfecto al flamante Campeón del Mundo y la electrónica ahora está domada.

En tanto, Marc Márquez (tiempo combinado de 2:00.843) y Dani Pedrosa (11º en las posiciones finales), siguieron navegando en aguas turbulentas en sus intentos de ajustar los parámetros de la centralita y dominar el rebelde motor de sus Honda. Estuvieron lejos.

En el equipo satélite LCR, Carl Crutchlow finalizó “con buenas sensaciones” y Esteve “Tito” Rabat prosiguió tomándole el pulso a la Honda RC213V. Ducati demostró que volverá a ser muy competitiva. Casey Stoner (noveno en la combinatoria de las tres jornadas), sorprendió a todos en su vuelta como probador a la marca que lo vio coronarse en 2007, colocándose muy cerca de los grandes y poniendo en jaque a los pilotos oficiales de Borgo Panigale. A Dovizioso no le gustó nada la presencia del australiano y su relación es conflictiva. Para Andrea Iannone los ensayos fueron más calmos y prometió mejorar en el siguiente test.

28 l Marzo 2016

Danilo volador Las Ducati del Octo Pramac brillaron con luz propia, en el equipo fueron rapidísimos y Danilo Petrucci llegó al colocarse primero en el segundo día de test (finalizó segundo en las estadísticas de los tres ensayos con un registro de 2:00.095).

Scott Redding culminó su primera prueba como piloto Ducati con grandes progresos.

Héctor Barbera, el piloto de Avintia y el último campeón de la categoría Open (se eliminó este año), rodó entre los más rápidos en los tres días (tercero con 2:00.387) y tuvo una rápida adaptación. Su compañero de equipo Loris Baz se dedicó a la adaptación a su nueva estructura. El debutante francés fue noticia al sufrir una estrepitosa caída a casi 300 km/h tras reventar su rueda trasera.

En el Aspar Team, Eugene Laverty se dio fuertemente contra el piso el primer día y quedó condicionado; su compañero colombiano Yonny Hernández extrajo conclusiones positivas tras los primeros testeos de temporada.

En la plantilla de Suzuki, Aleix Espargaró y Maverick Viñales encontraron algunos problemas de agarre y potencia que esperan corregir en el trazado australiano.

En el Yamaha Tech 3 Pol Espargaró y Bradley Smith están pagando derecho de piso por ser los pilotos del semillero de la escudería campeona mundial, que destina todos sus esfuerzos al equipo oficial. Giraron cronos razonables pero lejos de los más veloces. Álvaro Bautista probó con la Aprilia RS-GP 15, centrado en la mueva electrónica, pero sin conocer la moto 2016, ya que sigue en desarrollo. Stefan Bradl estuvo más cómodo y pudo colocarse cinco décimas más rápido que el español.

Danilo Petrucci

Héctor Barbera

Aleix Espargaró

Álvaro Bautista

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RAPIDITAS motogp

El 27 cabalga de nuevo El piloto australiano Casey Stoner se subió a una Ducati durante los test de Sepang como probador de la marca italiana.

Durante la segunda jornada, el campeón mundial 2007 (también lo fue con Honda en 2011) quedó a 1 segundo del mejor tiempo, que fue marcado por Danilo Petrucci (Ducati satélite) y que colocaba a Stoner en la novena posición.

El tercer día, el aussie volvió a demostrar su buena forma consiguiendo ingresar en el top 5, siendo además la primera Ducati.

Las buenas sensaciones para el piloto (¿posible wil card en alguna fecha?) y para el equipo tras los ensayos de Malasia motivaron que Gigi Dall’Igna, ingeniero de Ducati, declarara en una entrevista que “si Stoner quisiera correr en Qatar, la respuesta por parte de la marca sería positiva”.

El que no opina lo mismo es Andrea Dovizioso, al que le gustó nada la presencia del australiano y su relación se presenta a todas luces conflictiva. Dovi sabe que si Stoner sube él se baja de la primera Ducati.

Cabe recordar que Casey Stoner tiene sólo 30 años y sobrada experiencia para conducir una MotoGP todavía. Su particular forma de ser y de ver las cosas lo llevaron a una temprana retirada al finalizar la temporada 2012 con un palmarés de dos títulos (con Ducati en 2007 y con Honda en 2011), 69 podios, con 38 victorias, 11 segundos y 20 terceros.

30 l Marzo 2016

Loris Baz: reventón y después El francés Loris Baz, debutante en MotoGP esta temporada, fue el gran protagonista de los entrenamientos de Sepang. No por su performance, lamentablemente, sino porque fue a parar contra las contenciones luego de que se le reventara el neumático trasero a casi 300 km/h en plena recta.

Poco después de iniciarse el segundo día de pruebas, Baz (que en la víspera había cumplido 23 años), salió despedido de la Ducati del equipo español Avintia Racing al estallarle el neumático trasero Michelin.

El espectacular accidente, que apenas le produjo contusiones leves al piloto proveniente del WSBK, forzó a la suspensión del entrenamiento durante más de una hora para intentar averiguar, sin respuestas, lo ocurrido. El propio Baz declaró que, en la frenada que precede a la entrada en la recta de meta, notó algo extraño (mecánico, de suspensión o del motor, cosa que Ducati no quiso comentar) y que el neumático explotó “en plena aceleración”, provocando un impresionante por encima de la cúpula de su moto.

Nicholas Goubert, director técnico de Michelin, la marca que sustituyó a la japonesa Bridgestone en el campeonato de MotoGP, reconoció a la ‘gazzetta.it’, que se trata del neumático tipo A, el más blando de toda la gama y el más utilizado en estos entrenamientos. “No sabemos qué ha podido ocurrir y hasta que no lo analicemos en nuestra fábrica de Clemont Ferrand no podremos dar información, puede que se trate de un problema de la presión de la rueda”. Eso sí, Goubert le pidió inmediatamente a los equipos que dejen de utilizar esa goma.

Alpinestars, la marca del mono de Loris Baz, publicó que la telemetría reveló que el impacto fue de 30G, y que el golpe se lo llevó en el hombro izquierdo durante 6,6 segundos desde que fue lanzado de la moto hasta que se detuvo sobre la pista del trazado malayo.

El impacto en fuerzas G parece relativamente pequeño en comparación, con las circunstancias en las que se produjo la caída. De hecho, si se lo compara con el golpe más fuerte de la historia de la F1, de Jules Bianchi (fallecido), durante el Gran Premio de Japón de 2014, al irse contra las protecciones a 254G. 31

RAPIDITAS motogp

Sensor de Presión

Un triunvirato impondrá sanciones A partir del incidente entre Valentino Rossi y Marc Márquez (supuesta patada del primero) durante el GP de Sepang 2015, que provocara un revuelo inusitado en MotoGP y una sanción para “The Doctor” (tuvo que salir desde la última posición de la grilla en Valencia y le provocó virtualmente la pérdida del campeonato), Dorna pidió a la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) no ser parte del órgano sancionador. “Cada vez que tenemos algún problema intentamos ponerle solución”, explicó a El País Javier Alonso, integrante de Dorna y miembro de Dirección de carrera.

Luego de que Vitto Ippolito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo anunciara que el asunto estaba “zanjado y cerrado” y que no se haría pública, en acuerdo con Honda, la telemetría del suceso, la solución empezó a tomar forma en la reunión que celebró en Ginebra la Grand Prix Comission (compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA) y consiste en la creación de un organismo sancionador paralelo e independiente de Dirección de carrera, que estará integrado por dos comisarios de la FIM y un tercer miembro, que normalmente será el Director de carrera, Mike Webb.

La Dirección de carrera seguirá existiendo y tendrá asignadas las mismas funciones que hasta ahora, incluso sancionará todo lo que no esté sujeto a interpretación, por ejemplo una infracción por exceso de velocidad en el pit lane. El resto de acciones serán caso de estudio de este nuevo cuerpo de tres jueces, que tendrá a su disposición toda la información gráfica de la que disponen los comisarios (las cámaras de pista, cámaras fijas, cámaras on board, para que puedan reaccionar cuanto antes: si es antes de que termine la carrera, mejor) y para quienes se elaborará una suerte de decálogo de acciones reprobables y sus correspondientes sanciones sugeridas. “Queremos dotarlos de unas herramientas básicas, establecer una serie de criterios, con ejemplos de casos previos, que puedan ayudar a los comisarios a tomar la decisión, aun a sabiendas de que no hay dos incidentes iguales. Además de definir la nueva línea de medir”, explicó Alonso al mismo medio español.

32 l Marzo 2016

El accidente de Loris Baz en el primer test del año disparó la alerta en el máximo nivel de decisiones de MotoGP, que rápidamente tomó cartas en el asunto. Tras la última reunión de la Grand Prix Commission en la sede de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) en Ginebra, el consejero delegado de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta comentó que “después de lo sucedido con el incidente con el neumático trasero de Loris Baz, se aprobó que existirá un sensor de presión para los neumáticos”. Aunque no dio detalles, el dispositivo sería utilizado en el segundo test de temporada en el circuito de Phillip Island.

KTM sorprendió con su secreto Ya hay KTM en Moto3, compitiendo de igual a igual con las Honda y las Mahindra y piensa firmemente ingresar a MotoGP en 2017, pero la marca austríaca dejó a todos boquiabiertos al revelar su último proyecto: una Moto2.

En el circuito de Almería KTM presentó la máquina que desarrolló en asociación con WP Performance Systems, una empresa de la que es consejero delegado Stefan Pierer, el CEO de la marca naranja.

“Este proyecto tiene un gran significado para nosotros. Estamos a punto de cerrar la última barrera en nuestras actividades en los grandes premios. Un joven piloto podrá tener su primera experiencia en la Red Bull Rookies Cup (suministrada por KTM), luego pasar a Moto3; y, después, vía Moto2 llegar a MotoGP. En el futuro queremos tener en nuestro equipo de MotoGP pilotos que hayan subido directamente desde la Academia de KTM”, señaló el propio Pierer.

Otros neumáticos y centralita única La temporada de MotoGP está a la vuelta de la esquina, y con varias modificaciones importantes. Los primeros -y radicales – son dos: desaparece la categoría Open y el número de motores se limitará a siete.

Otra enmienda se da en el sistema de puntos de concesión.

Cuando un fabricante llega a 6 puntos, pierde la posibilidad de realizar test ilimitados y el uso de pilotos oficiales para estos, pasando a tener cinco días de test y exclusivamente con pilotos de pruebas. También quedará congelado en ese momento el desarrollo del motor, que se homologará para la siguiente temporada.

Para los equipos que no alcancen esos 6 puntos, el número de motores será de nueve por temporada y podrán realizar cambios en el motor durante el año.

La electrónica será idéntica para todos los pilotos y equipos; el máximo de combustible pasa a ser de 22 litros y el peso mínimo de las motos será de 157 kg. Las llantas pasarán a ser de 17 pulgadas.

Con el arribo de Michelin (en reemplazo de Bridgestone), se incorpora un nuevo neumático intermedio para las condiciones de lluvia. En el plano, desde ahora, cuando los pilotos salgan desde el pit lane, serán los oficiales del Gran Premio los encargados de vigilar su posición.

Si aparece la lluvia durante la vuelta de reconocimiento o justo antes de que se apaguen los semáforos, la salida se retrasará y los equipos podrán cambiar la moto o los neumáticos en los boxes.

Una curiosidad: el piloto que triunfe en carrera sólo podrá detener la moto en algún sitio seguro del trazado o bien en una escapatoria del circuito, pero no podrá detenerse (como hasta el presente) para celebrar la victoria después de la línea de meta o en la misma pista.

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RAPIDITAS WSBK

Dos docenas de figuras

Pretemporada a ritmo de Sykes Tom Sykes (Kawasaki) se llevó el protagonismo en el cierre del test de Jerez (primero oficial) al registrar el crono más rápido del día y también del conjunto de ambas sesiones con un espectacular 1.39.924. El británico ya había encabezado también la clasificación en el test celebrado el pasado noviembre en este mismo escenario, en esa ocasión con un tiempo de 1.39.313.

La actuación del Campeón del Mundo de 2013 -el único pudo romper la barrera de 1.40 en esta cita- no eclipsó, sin embargo, las destacadas prestaciones de los pilotos oficiales de Ducati.

A espaldas de Sykes se situó el dúo del Aruba.It Racing, Davide Giuliano y Chaz Davies, distanciados por apenas 0.123s y 0.186s., respectivamente.

Los pilotos del Honda World Superbike también mejoraron sus registros previos en más de un segundo. Nicky Hayden firmó el 4º tiempo y Michael van der Mark pasó del 1.41.891 del martes a un 1.40.601, que lo colocó en la quinta posición.

Una de las evidencias las dos jornadas de ensayos en España es el optimismo reinante en el garaje del Kawasaki Racing Team. Si Sykes se lució de la tabla de tiempos, su compañero Jonathan Rea, se mostró muy cómodo sobre una ZX-10R a la que sólo le falta limar algunos pequeños detalles.

El norirlandés Campeón del Mundo, séptimo en los cronómetros, quedó convencido de que la nueva Ninja le permitirá ser más rápido y que ahora sólo se trata de encontrar el límite con ella.

En el octavo y noveno lugar entraron los hombres del Pata Yamaha, Sylvain Guintoli y Alex Lowes, a más de un segundo de la referencia establecida por Sykes. Josh Brookes (Milwaukee BMW) completó el top 10.

Los pilotos y equipos del Campeonato del Mundo de Superbike volverían a encontrarse en el trazado de Phillip Island (Australia) para el test oficial que precedería al primer Round de la temporada 2016, entre sábado 27 y domingo 28 de febrero.

34 l Marzo 2016

La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) publicó la lista provisional de inscriptos en el Campeonato del Mundo de Superbike de 2016 que arrancaba (al cierre de esta edición) en el circuito de Phillip Island (Australia) entre el 26 al 28 de febrero.

Un total de 24 pilotos competirán en la categoría reina del Campeonato, con el defensor del título Jonathan Rea a la cabeza y estrenando el dorsal número 1 en el carenado de su Kawasaki ZX-10R. Entre las novedades de la nomina se destaca la llegada del Campeón del Mundo de MotoGP 2006, el estadounidense Nicky Hayden (Honda World Superbike Team), quien se reencontrará en su estreno con dos rivales que competían con él en el escenario de MotoGP hasta el año pasado, el checo Karel Abraham, sobre una BMW, y el sanmarinense Alex De Angelis, con Aprilia.

El compañero de equipo de este último, el italiano Lorenzo Savadori, debutará en la máxima categoría con el nuevo IodaRacing Team tras adjudicarse la corona de Superstock 1000 el año pasado.

Otro italiano, Fabio Menghi, también da al salto a World SBK tras una etapa de 4 años en Supersport.

La lista incluye a tres pilotos españoles: Jordi Torres, ahora con BMW, Román Ramos, que continúa con el Team GOELEVEN y sobre una Kawasaki ZX10R, y Xavi Forés, que disputará su primera campaña completa en el Campeonato con el Barni Racing Team.

La vuelta de Yamaha Yamaha presentó en Barcelona la decoración definitiva que lucirá su YZF-R1 2015 en el Mundial de Superbike. La marca japonesa regresa a un campeonato en el que conoció la gloria por última vez en 2009, con Ben Spies como estandarte. Tres años después, en 2012, la marca de Iwata sorprendía a todos anunciando su retiro del mundial de motos de producción, una ausencia que terminará en 2016.

Yamaha regresa de la mano de un socio importante: Crescent Racing, que después de llevar más de una década trabajando junto a Suzuki, comienza una nueva etapa junto a la marca de los diapasones.

Los dos pilotos elegidos serán el francés Sylvain Guintoli -que atesora un título de WSBK logrado con Aprilia en 2014-, y el británico Alex Lowes, que se mantiene dentro de las filas del Crescent Racing, aunque cambia su GSX-R 1000 por la nueva YZF-R1. Tal y como se esperaba, la R1 de Superbike lucirá una decoración predominantemente azul, muy característica de Yamaha, con la presencia destacada de la empresa italiana PATA, sponsor del rubro alimentación.

Desdoblamiento del programa

Dorna y la FIM decidieron dar un nuevo formato al Mundial de SBK a partir de 2016. Las carreras de SBK dejarán de concentrarse exclusivamente el día domingo, para desarrollar la primera en sábado y la restante sí en el domingo.

La iniciativa persigue una mejor planificación de los horarios y favorecer las transmisiones televisivas.

Además, la categoría de Supersport adoptará el mismo sistema de entrenamientos de SBK y contará por primera vez con una Superpole como sesión clasificatoria.

De esta forma, Superbike y Supersport contarán con dos sesiones libres el viernes, en las que se establecerá qué pilotos acceden a la Superpole. El sábado habrá una tercera sesión libre no clasificatoria para ambas divisionales, tras la cual se disputará la Superpole siguiendo el formato actual de dos tandas, siendo la segunda la que establecerá las doce primeras posiciones de la grilla.

Por su parte, Superstock 1000 (donde correrá esta temporada el argentino Leandro Mercado) tendrá dos sesiones libres el viernes y una clasificatoria el sábado por la tarde, tras la primera carrera de SBK, disputando su carrera el domingo.

Aprilia se muda a SBK La fábrica de Noale estará finalmente en la grilla del World Superbike. El proyecto del IoadaRacing ya es una realidad. El equipo dirigido por Giampiero Sacchi dijo adiós al Mundial de MotoGP y se mudó el de Superbike junto a Aprilia, en una estructura de dos pilotos formada por el veterano Alex de Angelis y la joven promesa italiana Lorenzo Savadori, vigente campeón del FIM Superstock 1000.

Ambos heredarán las Aprilia RSV4-RF con las que Leon Haslam y Jordi Torres finalizaron la temporada 2015 en Losail, aunque no tendrán apoyo de fábrica tal y como ya adelantó hace unos días Romano Albesiano, manager de Aprilia Racing, que prefiere centrar sus esfuerzos en MotoGP. Sin embargo, la terminal no cierra totalmente las puertas a un posible desarrollo de la RSV4-RF a lo largo de la temporada.

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RAPIDITAS WSBK

Más ruidoso El reglamento técnico del WSBK cambia esta temporada elevando el límite de ruido que pueden generar los escapes desde los 107 dB actuales hasta el nuevo tope de 115 dB, según reveló Paolo Gozzi en el diario deportivo digital italiano Gazzetta.it.

De este modo, las motos no sólo generarán más ruido: también incrementarán su potencia levemente hasta un máximo de 3 CV gracias al mayor diámetro de las colas de escape.

Con este cambio, el WSBK se acerca un poco más a MotoGP, donde el límite actual está establecido en 130 dB a 5.500 rpm, prácticamente en el umbral del dolor auditivo del ser humano.

El resto de elementos del sistema del escape mantienen la reglamentación anterior, debiendo respetar tanto la ubicación del silenciador original de la moto como el ordenamiento de salida de los colectores.

Se homologa con menos unidades Con la idea de hacer un campeonato lo más fiel posible al concepto de las “carreras de producción”, la comisión de SBK decidió modificar las exigencias de homologación, reduciendo las cifras y simplificando el proceso de las motos que compiten en Superbike, Supersport y Superstock.

La homologación de un modelo de producción es un trámite obligado para los fabricantes que desean correr en el Mundial de SBK, y garantiza la igualdad de condiciones con las que trabajan todos los constructores, evitando que accedan al certamen motos especiales, prácticamente prototipos, de reducida producción que no cumplen los requerimientos exigidos.

En el pasado se dieron casos polémicos, como la presencia de las Petronas FP1, o las Benelli Tornado, a las que se permitió correr a pesar de no alcanzar el volumen de producción exigido, lo que suponía un agravio comparativo respecto a otros fabricantes.

Los nuevos modelos a homologar en el Mundial de SBK, WSS y STK requerirán ahora una producción mínima de 500 unidades, que deberán cumplir con el siguiente proceso de homologación: 125 unidades en la primera inspección; 250 unidades para la siguiente inspección al final del primer año de producción, hasta completar finalmente la cifra de 500 unidades en el segundo año de producción.

Antes las cifras eran mucho más altas: la primera inspección también exigía 125 unidades, pero antes del 30 de junio tenían que producirse las primeras 500 unidades. Posteriormente se debía llegar a 1.000 unidades antes del 31 de diciembre del primer año, y alcanzar las 2.000 unidades antes del 31 de diciembre del segundo año.

Las nuevas medidas ajustan las exigencias de la homologación de SBK a la realidad del mercado de las motos deportivas, que en los últimos años ha visto sensiblemente reducido el volumen de sus ventas.

36 l Marzo 2016

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RAPIDITAS WSBK

Mercado vuelve al STK 1000 a reconquistar la corona para Ducati El piloto argentino Leandro ‘Tati’ Mercado retorna al Superstock 1000 con el objetivo de recuperar para la marca Ducati el título Mundial de la categoría que él mismo consiguió en la temporada 2014.

Leandro Mercado sabe que cuando hay que tomar decisiones hay que ser sensato y pragmático. Así ha sido su carrera deportiva internacional desde el 2008 hasta la actualidad. En las últimas instancias del Mundial de SBK 2015 tuvo un ofrecimiento muy atractivo para la temporada 2016. No dudó ni un segundo sobre qué decisión tomar, aunque esto significará regresar al STK 1000.

De esta manera, ‘Tati’ Mercado se incorpora al Aruba.it Racing-Junior Team, un nuevo emprendimiento del equipo oficial Ducati de SBK, con el objetivo de restituir para la casa de Borgo Panigale el título de la especialidad que el piloto oriundo de Jesús María obtuviera en 2014.

Su compañero de box será Michael Ruben Rinaldi, que tiene una victoria y cuatro podios en la STK 600 en 2015.

“Estoy feliz de continuar mi carrera deportiva en el 2016 como integrante del Aruba.it – Junior Team, donde nos hemos propuesto luchar para recuperar el título para la marca Ducati”, expresó entusiasmado y agregó: “cualitativamente es la mejor propuesta de mi historial deportivo”.

‘Tati’ Mercado se siente orgulloso de la valoración que hicieron de su performance en la temporada que finalizó del WSBK. “Los directivos del Aruba.it tuvieron muy en cuenta mi octavo puesto final en el torneo, habiendo sido el segundo piloto mejor clasificado de la marca Ducati (Chaz Davies fue subcampeón y Davide Giugliano terminó undécimo)”, dijo Mercado, haciendo mención a la opinión de Daniele Casolari, dueño del Feel Racing –empresa que gestiona el Aruba.it de SBK como ahora el de Superstock 1000- y la de Serafino Foti (Team Manager).

Además, Mercado fue el mejor piloto de un equipo privado, el Barni Racing Team.

En febrero, ‘Tati’ Mercado cumplió 24 años y el 3 de abril debutará en el circuito de Aragón, primera fecha del torneo de STK 1000.

38 l Marzo 2016

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Mundial SX CrÊditos: Monster Energy Supercross - supercrosslive.com amasupercross.com – Prensa equipos

Ryan Dungey

40 l Marzo 2016

Joey Savatgy

Ryan aburre Ken Roczen

Dungey barre con el primer tercio El actual campeón del AMA/FIM Supercross acaparó el comienzo de la temporada invernal del off road americano.

A bordo de su KTM, Ryan Dungey conquistó cuatro de las seis rondas disputadas en 450SX y ya le sacó 26 puntos a Ken Roczen (Suzuki) y 33 a Jason Anderson (Husqvarna), los ganadores de las dos citas restantes. Joey Savatgy (Kawasaki) domina la Costa Oeste de la 250SX. El pasado 9 de enero arrancó una

temporada más del Campeonato de Supercross del AMA, homologado desde 2008 como Mundial de la especialidad por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Como es habitual, Anaheim, een Los Ángeles, fue el escenario de la cita inaugural. Tras ésta, se disputarán quince carreras más en apenas cinco meses de frenética actividad, con la novedad de las incorporaciones de Toronto, Detroit y Boston.

Desarrollada más de la tercera parte del certamen off road en estadios ce-

rrados más emblemático del planeta, el campeón vigente (2010 y 2015), Ryan Dungey, dejó muy poco margen para que no se lo vuelva a considerar otra vez como el principal candidato.

El piloto de 26 años, oriundo de Minnesota pero que reside en Florida, atesoró cuatro de las seis convocatorias a bordo de su KTM (San Diego I y II, Anaheim II y Oakland) y lidera con los puntos de una carrera de ventaja.

Los que le siguen en la tabla valorativa son los triunfadores de Anaheim I y Glendale, Jason Anderson y el alemán Ken Roczen.

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Mundial SX

Justamente, el Mundial AMA/FIM de Supercross se iniciaba con una noche sorpresiva en California, en la cual Jason Anderson conseguía su primera victoria personal y metía a la sueca Husqvarna (propiedad de la austríaca KTM) en las estadísticas de las marcas vencedoras en tierras estadounidenses.

Por su parte, el primer alemán en quedarse con un AMA MX (2014), Ken Roczen (Suzuki), ponía fin en Phoenix a una seguidilla de tres festejos al hilo de Dungey.

Con diez concentraciones por delante, Dungey comanda a placer la categoría máxima 450SX con los 144 puntos reunidos, 26 más de Roczen y 33 por encima de Anderson.

Ryan Dungey

Ken Roczen

Jason Anderson

42 l Marzo 2016

“…el Mundial AMA/ FIM de Supercross se iniciaba con una noche sorpresiva en California, en la cual Jason Anderson conseguía su primera victoria personal y metía a la sueca Husqvarna (propiedad de la austríaca KTM) en las estadísticas de las marcas vencedoras en tierras estadounidenses”.

Chad reed

Christian Craig Cooper Webb

Puestos AMA/FIM 450SX S. Diego II 6/16 1 1 R. Dungey 2 94 K. Roczen 3 21 J. Anderson

KTM 144 Suzuki 118 Husqvarna 111

Puestos AMA/FIM 250SX S. Diego II 6/16 1 37 J. Savatgy 2 1 C. Webb 3 38 C. Craig

Kawasaki 123 Yamaha 120 Honda 107

En la cuarta colocación se ubica Cole Seely (subió tres veces a podio con su Honda) y ya más lejos, con desempeños tibios, se escalonan el otrora invencible australiano Chad Reed (Yamaha), Eli Tomac (Kawasaki) y Marvin Musquin (KTM), que viene de la 250.

La nota destacada del certamen es la vuelta y nueva deserción de James Stewart. Luego de una suspensión por doping, “Bubba” quería demostrar su vigor intacto a partir de que fuera declarado “piloto vitalicio” de Suzuki, pero un encontronazo con Dungey en la primera fecha no le permitió correr en las posteriores y se despidió literalmente de toda posibilidad.

Lo propio aconteció con otro candidato, a priori, el pupilo de Honda Justin Barcia, ya fuera de competencia por lesión.

El Oeste es peliagudo En la divisional de cuarto de litro, las cosas están más reñidas. Con sus victorias en Oakland y San Diego II, el joven e Kawasaki, Joey Savatgy, es el dueño provisional de la 250SX West.

El certamen se había abierto con un entonado Cooper Webb (Yamaha). El rey de la categoría en 2015 salió ganancioso de Anaheim y de San Diego pero en Oakland, Joey Savatgy (Kawasaki) sacó provecho de una dura lucha entre Webb y el chico de Honda, Christian Craig, para dejarlos a los dos a sus espaldas y subirse también a la cima de las posiciones.

Savatgy estrenaba placa roja en Phoenix pero el protagonista fue esa noche Christian Craig (Honda), que pudo aguantar las embestidas de Webb.

En ese momento, quinta ronda de ocho prevista para la Costa Oeste, Webb y Savatgy estaban empardados en la cabeza del certamen, con Craig tercero a 11 puntos. Pero en la sexta presentación, Joey Savatgy ordenó nuevamente el tablero con su segundo grito de temporada, escoltado por sus incondicionales rivales Cooper Webb y Christian Craig, obviamente.

Apenas 16 unidades distancian al puntero Savatgy (123) del tercero Craig (107, con Webb en el medio a sólo 3 puntos del liderazgo.

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Dakar Novedad 2016 yamaha Créditos: Prensa Dakar Fotos: A.S.O. (A. Lavadinho, A.Vialatte, G.Lenormand, E. Vargiolu, F. Gooden, Gregory Lenormand y F. Le Floch) – Prensa Yamaha Motor Argentina Prensa Red Bull – Ministerio Turismo

46 l Marzo 2016

Los huevos en varias canastas Vuelve al África, pero no deja Sudamérica Bajo el diseño de Marc Coma, el Dakar superó el obligado examen de transitar un trayecto acotado a la Argentina y Bolivia, aunque 10 de las 13 etapas se disputaron en suelo nacional. Desde la organización buscan alternativas en Chile, Paraguay, Brasil, Uruguay, Ecuador y Colombia para futuras ediciones. Si no se reinventa y retorna a un itinerario más abarcativo, el Dakar en Latinoamérica no sobrevivirá. Mientras tanto, aunque en su formato “Series”, la prueba regresará este año suelo africano. Dos muertos engrosaron la fatídica lista que parece ajena al espectáculo.

La organización del Rally Dakar

anunció en Buenos Aires una vez terminada la octava edición en sudamericana del Dakar que la competencia, en su modalidad “Series”, regresará en 2016 a África, por primera vez en ocho años.

El argumento esgrimido de “promover la participación de jóvenes pilotos de Europa que no pueden viajar a Sudamérica por los elevados costos que deberían afrontar”, es atendible, pero, en una lectura entrelíneas, lo que se está haciendo es reabrir la puerta en el Continente Negro, que hace casi una década cerró pura y exclusivamente el temor al terrorismo sino el Dakar nunca hubiera puesto los ojos en el Sur de América Latina.

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Dakar 2016

Lo cierto es que la empresa Amaury Sport Organisation (ASO) sabe que, aunque fuera por una cuestión fortuita (influencia de El Niño hizo que se cayeran en 2016 Perú y Chile), y más allá del éxito de la 38ª edición, tiene que salir a sumar adhesiones de países sudamericanos para que la propuesta en estos lares siga siendo atrayente, desde todo punto de vista. En eso está: Chile, Paraguay, Brasil, Uruguay, Ecuador y Colombia figuran en las tratativas para 2017.

Mientras tanto, la presión de la prensa europea, sobre todo la española, que añora el Dakar en suelo africano es por demás evidente. Por lo que A.S.O. sacó de la manga el “Rally de Merzouga”, a desarrollarse entre el 21 y 27 de mayo en territorio de Marruecos.

Será una semana de carrera, al estilo de las Dakar Series de Argentina 48 l Marzo 2016

(Desafío Ruta 40), Paraguay (Desafío Guaraní) y Perú (Desafío Inca) con una etapa denominada “maratón”, donde se recorrerá el Medio Atlas y el norte del Sáhara, lo que permitirá a los más veteranos recordar el sabor de las etapas marroquíes del Dakar, que se disputaban, por ejemplo, en Er-Rachidia, Uarzazate o Guelmin, y a los más jóvenes descubrir un marco para una carrera caracterizado por cordones de dunas, a los que debe su fama Merzouga.

El que gane la competencia general en su categoría recibirá una invitación especial al Dakar 2017, mientras que habrá otra para el mejor amateur ubicado en la tabla y que nunca haya participado en el Dakar.

Consultado sobre si el Dakar en Sudamérica corría algún peligro a partir de esta decisión, Marc Coma, el debutante

director deportivo, aclaró: “En Sudamérica, el Rally está consolidado; África no está como antes y todavía en Sudamérica quedan muchos sitios por descubrir. El Dakar está en constante evolución, lo que hemos hecho es buscar una plataforma para llamar la atención de los pilotos jóvenes de Europa”.

Por las dudas, el director de A.S.O., el francés Etienne Lavigne, había confirmado previamente que “el próximo Dakar se realizará en Sudamérica” y que “la competencia no tiene previsto regresar a África en el corto plazo”.

Una de las ambiciones de Lavigne es realizar la ruta del Pacífico con un trazado que incluya Chile, Bolivia, Perú, Ecuador y Colombia finalizando en Cartagena. Sin embargo, este sueño del francés tendrá que ser pospuesto al menos hasta 2018, porque el gobierno peruano de Ollanta Humala mantiene su negativa con respecto al Dakar.

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Dakar 2016

El toque femenino Se acababa de proclamar Campeona del Mundo de Enduro por cuarta vez consecutiva. Eran 17 títulos mundiales (cuatro de Enduro y 13 de Trial) los que acumulaba la española Laia Sanz antes de iniciar el Dakar 2016. Además, contaba con el antecedente de haber conquistados los cinco anteriores (todos los que había largado) de manera consecutiva en la categoría Damas de las Motos.

Venía de finalizar en 2015 en el top 10 a base de esfuerzo. Su noveno lugar, había representado todo un récord: la primera mujer en la historia que superaba la performance de la francesa Christine Martin, que fue 10ª en 1981.

Con su 5º puesto en la etapa 8, Laia Sanz consiguió este año el mejor registro parcial de una piloto en el Dakar sólo por detrás de Véronique Anquetil que fue 4ª en la 5º-6º etapa en 1984.

50 l Marzo 2016

En el octavo Dakar Sudamericano, de no ser por todos los infortunios vividos en los últimos días (fiebre por anginas y un esguince de clavícula), Laia Sanz (ahora con KTM), la catalana de 30 años, hubiera terminado más arriba. No obstante consiguió lo que vino a buscar a Sudamérica, ser 15º en la general y, por sexta ocasión al hilo, primera en damas.

Por su parte, con su puesto 11º en la general, Camelia Liparoti (Yamaha) se consagró otra vez entre las féminas de los cuatriciclos.

No hay que fiarse de la estatura de Camelia Liparoti. En el 2010, la corredora

de 48 años, nativa de Livourne, Italia, se convirtió en la segunda mujer que estuvo en la llegada a bordo de un cuatriciclo.

Un año después, se impuso por primera vez en la divisional Damas, al terminar el rally por quinta vez consecutiva.

La periodista francoitaliana, se mete año tras año en la pelea con los hombres (a excepción de su primera participación en Latinoamérica, en la que abandonó) siempre quedó entre los quince primeros de su categoría) y los números así lo demuestran: ganó seis de los ocho dakares sudamericanos, de 2011 a 2016, de manera consecutiva.

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Dakar 2016

El promedio del deceso El Dakar y la muerte, una “sociedad” que atemoriza a todos. Con 66 defunciones de pilotos, periodistas, asistentes y público directa o indirectamente involucrados en la carrera, el promedio de decesos desde su comienzo en 1979 es de 1,7 personas por edición.

Un dato a tener en cuenta: solamente en siete programaciones no hubo víctimas fatales. Desde que la competencia llegó a Sudamérica, todos los años hubo al menos una fatalidad, es decir 8 en total.

Lamentablemente, en 2016 se perdieron dos vidas. En suelo boliviano, un hombre de 63 años fue atropellado por el automóvil del francés Lionel Baud y, paradójicamente, el mismo coche se vería días después (ya fuera de competencia) involucrado en un accidente vial en cadena entre seis vehículos producido en un tramo de enlace de la RN 9 en cercanías de Villa Costa Canal (Córdoba) en el que dejó de existir otro desafortunado.

La cifra pudo haber sido mayor. En la etapa prólogo, en proximidades de Arrecifes, la china Guo Meiling perdió el control del Mini Cooper tras un salto y atropelló a diez personas. Dos espectadores (padre e hijo menor de edad) oriundos de la ciudad bonaerense de 52 l Marzo 2016

Pilar resultaron gravemente heridos, con traumatismo de cráneo y contusión pulmonar. Felizmente, se recuperaron.

Llamativamente, los competidores abarcan apenas un 40% de los fallecimientos, aunque sí son mayoría. Los pilotos y copilotos suman 26 de las 66 víctimas fatales de los 38 años de Dakar; los otros 40 corresponden a varios grupos: los espectadores, que fueron 14 y representan un 20%; los periodistas, que tuvieron ocho bajas (12%), los asistentes de los equipos y los organizadores, que alcanzan a tres en cada caso (casi 5%), y quienes no estaban afectados a la carrera pero murieron como consecuencia indirecta de ella (por ejemplo, en accidentes en vía pública durante tramos de enlace), que totalizan 12 (17%).

Entre todos los desaparecidos, vale recordar, hay tres argentinos: la espectadora Natalia Sonia Gallardo, de 28 años, en Alpa Corral (Córdoba) en

2010; un automovilista en 2011, y el motociclista Jorge Martínez Boero, que perdió el control de su Beta en Necochea, poco después de la partida, y dejó de vivir unas horas más tarde, en Mar del Plata.

El Dakar y la muerte están estrechamente ligados, ya no se puede soslayar esa trágica ecuación. La parca esquiva los modernos sistemas de control y a los operativos de seguridad cada vez más complejos. Cualquier medida de precaución resulta permeable al desastre. Son dos semanas de frenesí en los que sobrevuela el fantasma más temible, al que nadie hace mención porque puede irrumpir en cualquier momento.

La muerte, que pareciera un asunto indiferente a todos los protagonistas del espectáculo, es un tema tabú que se agiganta inconsciente pero ya no tan impunemente: la carrera “más dura” del mundo continúa su camino a estigmatizarse como la “más peligrosa”.

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Agenda Novedad deportiva yamaha

54 l Marzo 2016

Rueda que te rueda Calendarios 2016 Desde el segundo sábado de enero se viene disputando el Mundial de SX en los Estados Unidos y el 28 de febrero marcó el comienzo de los certámenes de velocidad, con el inicio del WSBK en Australia. Pero eso es sólo parte de la multiplicidad de actividades que depara 2016, con la tercera presentación consecutiva del MotoGP en la Argentina el 3 de abril y la segunda visita del MXGP durante el fin de semana siguiente.

A nivel local, el MXA y el CAV abrirán sus programaciones durante marzo con calendarios de ocho y diez fechas cada uno.

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Agenda deportiva

MotoGP: Argentina va el 3 de abril Como sucedió en las temporadas precedentes, algunos circuitos, (Jerez y Brno), tardaron en acordar sus contratos con Dorna y la FIM, pero ya las 18 carreras de MotoGP para 2016 están confirmadas.

Respecto al calendario, el cambio más sobresaliente es el ingreso del GP de Austria en lugar del GP de Indianápolis, que se sale de la lista.

El Mundial arrancará el 20 de marzo en el Circuito de Losail (Qatar) y concluirá el 6 de noviembre en Valencia.

SBK: Una el sábado y otra el domingo Entre los datos que llaman la atención del programa confeccionado por el WSBK para esta temporada, resalta la desaparición de la clásica fecha de Portimao (Portugal) reemplazada por una cita al circuito jerezano español.

Por otro lado, Monza vuelve al ruedo, aunque el mítico circuito italiano sigue pendiente de la homologación de su trazado. Otro escenario que se reincorpora es el germano de Lausitzring, que ya albergó carreras entre 2005 y 2007.

En 2016 no coincidirá ninguna carrera de WSBK con las de MotoGP, algo que ya se venía especulando al ser Dorna propietaria de los derechos de ambos campeonatos.

Pero más que el cronograma de competencias en sí, lo que más despertó el interés fue el desdoblamiento de las finales de SBK: una se correrá en sábado y la otra en domingo.

Póker de Resistencia Tal como aconteciera el año pasado, el Mundial de Resistencia 2016 se reducirá tan sólo a cuatro pruebas, que se disputarán en las siguiente fechas: 24 horas de Le Mans (9-10 abril), las 8 horas de Suzuka (31 julio) y Oschersleben (27 agosto) y, como novedad, la visita a Portimao (25 junio), Portugal, donde se desarrollarán unas insólitas 12 horas de Portimao.

MXGP en Argentina otra vez La FIM y Youthstream revelaron el calendario definitivo de MXGP. Como es habitual en los últimos años, las primeras carreras serán en Asia, Qatar y Tailandia, pero se le suma Malasia para completar una gira al más puro estilo MotoGP. Luego de correr el 28 de marzo en Holanda, los pilotos partirán hacia Sudamérica para visitar Argentina (10 de abril) y México (17 abril), que este año cambia de fecha y pasa de ser la penúltima a la quinta carrera de la temporada.

El campeonato viajero volverá a Europa, donde desplegará la mayor parte del diagrama, hasta el 28 de agosto con la carrera de Assen. Las dos últimas pruebas se disputarán en Estados Unidos, la final en Glen Helen como en 2015 y la anterior en el Charlotte Motor Speedway, en Carolina del Norte. Así que serán cuatro los circuitos de velocidad que sean sede de Grandes Premios de Motocross (Losail, Sepang, Assen y Charlotte).

El MXdN será el 25 de septiembre en Maggiora (Italia).

MotoGP 20/03 Qatar 03/04 Argentina 10/04 USA 24/04 España 08/05 Francia 22/05 Italia 05/06 Catalunya 26/06 Holanda 17/07 Alemania 4/08 Austria 21/08 R. Checa 04/09 G. Bretaña 11/09 San Marino 25/09 España 16/10 Japón 23/10 Australia 30/10 Malasia 13/11 España

WSBK 27/02 Australia Phillip Island 12/03 Tailandia Chang 02/04 España Aragón 16/04 Holanda Assen 30/05 Italia Imola 14/05 Malasia Sepang 28/05 Reino Unido Donington Park 18/06 Italia Misano 09/07 USA Laguna Seca 23/07 Italia Monza 17/09 Alemania Lausitzring 01/10 Francia Magny-Cours 15/10 España Jerez 29/10 Qatar Losail

MXGP/MX2 27/02 06/03 28/03 10/04 17/04 01/05 08/05 15/05 29/05 05/06 19/06 26/06 24/07 31/07 07/08 28/08 03/09 11/09 25/09

56 l Marzo 2016

Losail T. de Río Hondo Austin Jerez Le Mans Mugello Barcelona Assen Sachsenring Spielberg Brno Silverstone Misano Aragón Motegi Phillip Island Sepang Valencia

Qatar Tailandia Holanda Argentina México Letonia Alemania Italia España Francia G. Bretaña Italia Rep. Checa Bélgica Suiza Holanda USA USA MXdN Italia

Losail Suphan Buri Valkenswaard Neuquén León Kegums Teutschental Pietramurata Talavera de la Reina St. Jean d’Angély Matterley Basin Mantova Loket Lommel Frauenfeld Assen Charlotte Speedway Glen Helen Maggiora

AMA MX 21/05 28/05 04/06 18/06 25/06 02/07 09/07 16/07 23/07 13/08 20/08 27/08

Hangtown Sacramento Glen Helen San Bernardino Thunder V. Lakewood High Point Mt. Morris Tennessee Blountville RedBud Buchanan Southwick Southwick Spring Creek Millville Washougal Washougal Unadilla New Berlin Budds Creek Mechanicsville Ironman Crawfordsville

MX del AMA Mientras se lleva cumplido casi un tercio del Campeonato Mundial AMA/FIM de Supercross (estadios cerrados-temporada invernal), que abrió el 9 de enero en Anaheim y concluirá con la ronda 16 el 7 de mayo en Las Vegas, el tradicional AMA MX anunció las 12 pruebas que contendrá el campeonato de mayor prestigio mundial durante este año.

La única novedad estará determinada por el regreso de la icónica pista de Southwick (reemplazará a Miller Motorsports Park) , ausente desde 2013.

Al conocido como AMA Motocross (a cielo abierto) o el “Nacional de MX” americano, arrancará el 21 de mayo en Hangtown y, por segundo año consecutivo, la temporada culminará en el Ironman Raceway el 27 de agosto

El Enduro con nueva categoría El Mundial de Enduro 2016 trae como novedades las carreras de Gordexola (España) y la primera visita a Marruecos, donde precisamente se inaugura el ciclo de ocho fechas el 10 de abril. Además, la FIM introdujo una divisional tipo “scratch” denominada EnduroGP. El resto, seis jornadas más, se desplegará en Portugal, Grecia, Finlandia, Suecia, Italia y probablemente Francia.

Los Six Days of Enduro están previstos desde el 11 al 16 de octubre en Navarra, España.

Cross Country de molde El certamen del Mundial de Cross Country sale todos los años de memoria, con seis pruebas fijas que van desde el 2 de abril, con el Abu Dabi Desert Challenge (Emiratos Árabes), hasta el 1 de octubre con el OilLibya Rally (Marruecos).

En el medio tendrán lugar el Sealine Cross-Country Rally (22 abril-Qatar), El Rally de los Faraones (15 mayo-Egipto), el Rally de Cerdeña (7 junio-Italia) y el Rally de Atacama (27 agosto-Chile).

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Agenda deportiva

Fuera de marco Entre las carreras que no figuran en la programación oficial de la FIM pero que tienen notoria reputación global, cabe consignar que el International North West 200, el evento deportivo más importante de Irlanda, se desenvolverá entre el 8 al 14 de mayo como prólogo al Tourist Trophy. Posteriormente, como es habitual, vendrá el mítico TT de la isla de Man, que irá en la semana del 28 de mayo al 10 de junio.

La tradicional subida de Pikes Peak (Pikes Peak International Hill Climb 2016), en Estados Unidos, que este año cumple su centésimo aniversario, se correrá el 26 de junio.

El Ulster GP cumplirá 93 años y se correrá cerca de Belfast, capital de Irlanda del Norte, entre el 8 y el 13 de agosto, en tanto que el 62º edición del temerario GP de Macao se llevará a cabo entre el 17 y el 20 de noviembre.

CAV 13/03 T. de Rio Hondo S. del Estero 15/05 Parque Ciudad Río Cuarto/Cba. 12/06 A confirmar Entre Ríos 13/08 A. Rosamonte (*) Posadas 11/09 O. Cabalén Alta Gracia/Cba. 15/10 T. de Río Hondo (*) S. del Estero 12/11 O. y J. Gálvez(*) CABA * Fecha Doble

MXA 06/03 Colón 17/04 Bariloche 08/05 San Juan 05/06 La Rioja 03/07 Catamarca 04/09 Corrientes 02/10 Esperanza 06/11 Laguna Roja

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Entre Ríos Río Negro San Juan La Rioja Catamarca Corrientes Santa Fe Trenque Lauquen

En Argentina se corre de marzo a noviembre La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) difundió a través de su sitio web la agenda completa de carreras que integrarán los campeonatos Argentino de Velocidad (CAV) y Argentino de Motocross (MXA).

El CAV constará de diez fechas (cuatro simples y tres dobles), previéndose el comienzo para el 13 de marzo en Termas de Río Hondo y su culminación con el acostumbrado GP de Buenos Aires, en el “Gálvez”, allá por el 12 de noviembre.

El MXA, en tanto, prevé ocho rondas, desde la que se concretará el 6 de marzo en Colón (Entre Ríos) hasta la finalísima en el Laguna Roja de Trenque Lauquen (Buenos Aires), el 6 de noviembre.

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Preparaciones

Extreme Speed by XTR Pepo: Una Triumph irreconocible XTR Pepo comienza el año como mejor sabe hacer, con trabajo de buena calidad recién salido de su taller. La última creación de XTR Pepo es una Triumph Speed Triple, un ensayo en el que una Naked pasa a taparse con lo justo y necesario.

Cuesta reconocer que se trata de una Triumph Speed Triple (2005) y sólo el chasis la delata, cubierto parcialmente por un semicarenado y con el agregado de un guardabarros delantero en fibra de carbono. Además, un manubrio repartido le cambia radicalmente la postura de conducción: El frontal tiene una doble óptica enmascarada en policarbonato. El protector derecho es amarillo, el mismo color utilizado para fondo del dorsal 59, un detalle que hace al conjunto.

No hay cambios en la parte de ciclo, tampoco en el motor, el típico tricilíndrico de Triumph.

El subchasis trasero es nuevo, así como el guardabarros de fibra de carbono, el asiento de cuero con ribetes cosidos e integrado al colín, de donde pende el soporte de la patente. La luz trasera procede de una Montesa.

Por último Rizoma se encargó de los intermitentes, el depósito de líquido de frenos y los pedalines regulables. La pintura, combina el verde British Racing con el blanco y un fino ribeteado en rojo, además del amarillo como fondo para el dorsal delantero. El logotipo del ACE Café Racer y pegatinas de marcas de época como Cibié, Shell o Champion completan el trabajo.

Brutale Bol D’Or, por Walt Siegl El preparador austríaco, radicado en Inglaterra, Walt Siegl, transformó una MV Augusta 800 Brutale en una formidable moto de Resistencia Bol D’Or de los ‘80.

Es una versión sobre la base de un modelo de por sí ya muy impactante en su personalidad, la MV Augusta 800 Brutale, que tras pasar por las manos de Siegl se transformó en una moto de velocidad de carreras de resistencia tan famosas como la Bol D’Or francesa, nacida en 1922.

Para mutar de una Naked de MV Augusta a una moto de competición, Walt Siegl sustituye buena parte de los materiales originales por otros mucho más livianos. El aluminio o el Kevlar aparecen como elementos destacados en esta Brutale Bol D’Or, logrando reducir el peso en casi 20 kilos. Pesa sólo 154 kilos. Carrocería, tanque, escape o subchasis fueron reemplazados, se le introdujo un semicarenado con faro descentrado en una clara referencia a la época que buscaba evocar. A los costados hay dos entradas de aire de Ram Air que, junto a una reprogramación de la centralita, eleva la potencia a más 140 CV. En la parte trasera, un pequeño colín de formas redondeadas contribuye a que el resultado estético esté sin duda muy próximo al estilo Bol D’Or.

De Suzuki SV650 a Neo-Café Racer La Suzuki SV650 de Clay Moto Custom es fruto del diseñador británico Nick Graveley, quien para su primer proyecto eligió la nada fácil tarea de partir de una Suzuki SV650 para llegar a una Neo-Café Racer con todas las letras.

Nick, desde su taller de Munich se la jugó con esta japonesa bicilíndrica, dotándola de un carenado creado desde cero, para lograr un aspecto llamativo pero fiel: tanque-asiento-colín son una sola pieza.

Lo que hizo fue modelarlo en arcilla automovilística, para después pasar a su fabricación en aluminio y poder ser autorizado por el TÜV alemán. El resultado es una pieza que fluye de forma armónica desde su parte delantera a la trasera, y con un corte futurista que queda potenciado por su sección de cola, la cual se divide en dos partes alojando en medio la luz de freno.

Para mejorar su comportamiento general de la moto, el artista le acopló el tren delantero completo de una Suzuki GSXR750 K7, y un amortiguador trasero precedente de una Kawasaki ZX-10R. El resto de elementos que contribuyen al cambio estético de la moto son un faro delantero procedente de una KTM Duke 125, un portapatente anclado al basculante, así como espejos, manetas, intermitentes y estribos igualmente de factura inédita.

60 l Marzo 2016

BMW R NineT by High Octane: Asimétrica Desde que salió la BMW R NineT se convirtió en un éxito, no sólo en ventas sino como base de transformaciones. Para eso hizo BMW la roadster alemana. Esta preparación es por cuenta y cargo de High Octane, el taller en el que trabaja en solitario Jeffry Sol fabricando todo lo necesario a mano y, generalmente, con metal. Además, en la R NineT de High Octane, Jeff puso en práctica una solución algo fuera de lo común, que la propia BMW utilizó en la S1000 RR: la asimetría.

En esta creación, por ejemplo, el faro delantero está desplazado hacia un costado, alejado del eje central de la moto. Los laterales también son diferentes en la zona del tanque y el colín luce una salida de escape integrada pero únicamente en un lado, lo que provoca dos vistas diferentes.

El trabajo gustó a BMW que lo publicó de manera oficial en su sitio de prensa.

Para su diseño, Jeffry Sol se inspiró en los coches y motos de carreras clásicas con sus carenados y cubiertas curvas, así como en los aviones de combate antiguos, dando una forma redondeada al carenado y colocando una quilla que recuerda un poco al fuselaje de un avión.

El resto de la moto sigue intacto, tan sólo reemplazó el escape y el filtro de aire, desplazando también el radiador de aceite un poco más abajo para que cuadrara con la quilla.

La Yamaha MT-09 de Roland Sands Design Roland Sands Design es uno de los mayores especialistas en el tema custom y en el EICMA 2015 aportó al stand de Yamaha su quinta colaboración, continuando la saga ‘Faster Sons’ inaugurada por Shinya Kimura.

Para obtener la RSD Wasp, el diseñador parte de la Yamaha MT-09, una moto que ya por sí sola tiene un punto interesante pero a la que RSD dio un nuevo aire y un nuevo espíritu algo más Racing, gracias a los colores de guerra de la nipona en la década de los 70, en la que era pilotada por el gran Kenny Roberts.

Sobre el chasis de serie, Roland Sands armó una carrocería totalmente artesanal, donde destaca el tanque de aluminio, los porta números (el delantero símil moto de cross) y el colín.

Respecto al motor, lo único que merece la pena resaltar es que la sonoridad corre por cuenta de ‘Two Bros Racing’, fabricantes de los colectores con acero inoxidable a los que les colocaron un silenciador RSD.

Bott XC1 Café Racer: enamora La Bott XC1 Café Racer es una customización presentada por la marca valenciana Bottpower. Se trata de una moto basada en la ya conocida Bott XR1, con la que comparte chasis y geometrías (como una Buell XB1 2SS), tanques secundarios, ram air y pedalines, entre otros componentes.

Por eso, los clientes tendrán la opción de comprar un kit para transformar una Buell XB en una Bott XC1 Café Racer o comprarla directamente terminada. Aun así, la casa española deja en claro que todas las piezas del kit se instalan con tornillos y no es necesario cortar o soldar. Incluso el display Motogadget se conecta a la instalación eléctrica original de la Buell.

La primera de la Bott XC1 Cafe Racer se creó a partir de una Buell XB1 2SS de 2008 que conserva el motor (con nuevos colectores de titanio y un silenciador Torque Hammer), las ruedas, las suspensiones y la pinza de freno delantera de 8 pistones.

La bomba de freno, maneta de embrague y botoneras del manillas están firmadas por ISR. Rizoma es la marca de los puños, el tapón del tanque y el del aceite, los intermitentes y el soporte de la patente. El display es un Motogadget Chronoclassic con sistema m-lock (sin llave de contacto).

El esquema de color es limpio y elegante con blanco brillante, negro mate y un toque de color con el naranja Bottpower. El acabado mate también se encuentra en las tapas del motor, el pedalín derecho o el guardabarros delantero.

El perfil Café Racer de esta Bott XC1 muy especial está proporcionado sobre todo por el tanque, el asiento y el colín, trilogía cuyo diseño pertenece al holandés Hugo van Waaijen.

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Preparaciones

Ducati Scrambler, transformista desde su origen Cuando Ducati Scrambler lanzó su Scrambler, se presagiaba que sería un modelo sobre el cual iban a echar mano infinidad de customizadores. En la Expo Verona Motor Bike, la casa de Borgo Panigale expuso tres preparaciones que se hicieron con pleno aval de la marca italiana.

Con la rúbrica de tres diseñadores italianos, la Ducati Scrambler muta en tres “personificaciones” diametralmente opuestas: Peace Sixty2, Revolution y Artika.

Peace Sixty2 by Mr. Martini

Peace Sixty2 by Mr. Martini

Sobre la base de la flamante Ducati Sixty2 (la más pequeña de las Scrambler), el customizador veronés Mr. Martini alcanzó una estética Café Racer, con un carenado influenciado por lo años ‘60. Una cúpula avanza hacia el frente pero le hace un lugar a la luz que otorga el faro de serie. También monta manubrio repartido, asiento y colín tapizados en cuero artesanal y un escape con salida por debajo de la marca Termignoni.

Ducati Sixty2 Revolution

by Officine Mermaid

Más conservadores, los de Officine Mermaid mantuvieron el perfil genético aunque enfocado hacia el estilo Bobber.

El asiento, ahora monoplaza, está tapizado artesanalmente en una calidad de primerísima clase.

Entre los componentes a destacar, figuran las tijas, los fuelles de las horquillas, suspensiones recortadas, tapas que dejan las cadenas de distribución a la vista, una cinta anticalórica para el escape y la mayoría de piezas (como el soporte del escape) terminadas en tonalidad negra, como todo el tenebroso conjunto.

Ducati Sixty2 Revolution

by Officine Mermaid

Ducati Scrambler Artika by Darío López

La creación de Darío López retoma el proyecto Ducati Pantah Ice que de finales de la década de los 70. De aquella máquina (expuesta en el Museo Ducati de Borgo Panigale), el preparador tomó su impronta En amarillo (Como su predecesora) y azul, esta Ducati Scrambler Icon monta neumáticos Pirelli con clavos. En la parte delantera, no cuenta con el faro que es reemplazado por un dorsal numérico y muestra un guardabarros off-road.

El chasis y las llantas cuentan con acabado en combinación con otras partes como el basculante o el escape terminados en aluminio pulido.

El silenciador se eleva por el lateral derecho y tiene adosado un amplio paracalor perforado.

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Ducati Scrambler Artika by Darío López

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Mega eventos Créditos: Motos.net – labanezagp.com – Wikipedia Fotos: gentileza Motos.net –BañezaGP/Facebook

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Pasión entre muros de paja Gran Premio de La Bañeza El perfil de una Road Race muy particular que atesora una valiosa historia detrás 56 ediciones. Por las calles del pueblo de La Bañeza, en León, España, corrieron grandes campeones nacionales e incluso alguna estrella del Mundial. Ángel Nieto, Phil Read, Joan Garriga, Ricardo Tormo y Jorge Martínez Aspar les sacaron paja a los fardos que sirven de contención; toda una postal que se repite cada agosto sobre motos clásicas y ante miles de aficionados dispuestos a sostener la tradición.

La Bañeza es un pequeño municipio español situado en el sur de la provincia de León, en la zona noroccidental de la comunidad autónoma de Castilla y León.

En el marco de las fiestas patronales en honor a Nuestra Señora de la Asunción, el segundo fin de semana de agosto la población estable de 10 mil habitantes se multiplica hasta por seis para vivir una fiesta deportiva única, el Gran Premio de Velocidad.

Alrededor de 120 pilotos dan vida anualmente a una de las Road Race más exótica del planeta, enrolados en las categorías Clásicas 2 T, Clásicas 4T y GP 125 y Moto3 que diagrama con el entusiasmo de siempre el Moto Club Bañezano.

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Mega eventos

Las primeras carreras urbanas en La Bañeza fueron disputadas en el año 1952; desde entonces se siguen celebrando, a excepción de los años 1955, 1956, 1965, 1967 y 1989 en los que no pudo organizarse.

El programa prevé en la jornada del sábado las verificaciones administrativas y técnicas, anteriores a la primera manga de entrenamientos libres, y los entrenamientos cronometrados que determinará las grillas del Gran Premio de Velocidad. Durante el domingo, se celebra una manga de calentamiento, para que justo al mediodía se baje la bandera al ruidoso espectáculo.

A la par del Gran Premio de Velocidad, desde hace once años se concreta la Feria del Motor en el centro de la ciudad, un “mercado de pulgas” que cada año cuenta con más expositores, en el que se pueden encontrar desde libros, a equipamiento, pasando por repuestos de motos clásicas, camisetas conmemorativas o artículos de cuero.

Semblanzas de algo mágico La comunidad bañezana cuida y mima con celosa gratitud el encuentro anual, que ya es parte de su acervo cultural y deportivo, y trata de darle amplia difusión por todos los medios electrónicos disponibles en la actualidad, incluso se llegó a filmar un documental de la 68 l Marzo 2016

Por eso, qué mejor que citar textualmente la sinopsis que sus mentores dejaron plasmada en la biografía de Facebook para quienes deseen aproximarse a la esencia del GP de La Bañeza: “Ha caído la noche en medio del caluroso mes de agosto ibérico. Pero no será una noche como las demás. Cuando los vecinos del lugar despertarán a la mañana siguiente, la calle donde residen habrá mudado su rostro. Al abrir las puertas de sus casas, un muro de paja sobre la acera bloqueará el paso a la calle. Este peculiar fenómeno sucede en un rincón de la provincia de León, en una localidad llamada La Bañeza, que una vez al año experimenta una singular metamorfosis: se convierte en el escenario de un carismático “Gran Premio” de Motociclismo. Balas de paja afloran en las esquinas, junto a árboles, cabinas de teléfono y demás mobiliario urbano, para forjar las protecciones de seguridad del circuito. La vieja escuela

nacional se convierte en la oficina de reuniones del jurado de la carrera, en los garajes de los vecinos se mascan los entresijos del paddock, los mecánicos ajustan las máquinas a la luz de la farola… Todo muta en el lugar, fiel a la tradición y al deseo de ver carreras de motocicletas…

“Allá por la mitad del siglo XX se inició la andadura de este arraigo cultural. Generación tras generación, el moto club y las gentes del lugar han mantenido vivo un sueño, que comenzó con la organización de humildes carreras locales y acabó convirtiéndose en escenario de competición al que acudían los equipos motociclistas de las grandes fábricas españolas. Son muchas las figuras nacionales e internacionales que han edificado la historia y leyenda de esta joya motociclista, social y cultural. Su testimonio, así como el testimonio de personalidades de la industria de la moto, arropa maravillosamente el argumento

de esta película documental, que cuenta cómo una especie en extinción, las carreras de motos en circuito urbano, ha resistido viva hasta nuestros días”.

Pero quizá quien mejor ha pintado el fenómeno bañezano haya sido el periodista norirlandés Stephen Davison, fotógrafo especializado en competencias callejeras, que bajo el título “La Road Race más loca del mundo” plasmó sus impresiones en un estupendo reportaje para Motorcycle News sobre lo que definió como una “embriagadora mezcla de nostalgia y locura...”

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Mega eventos

“Según vas acercándote a los alrededores de La Bañeza –describe Davison-, no puedes evitar verte a ti mismo como Clint Eastwood cabalgando por uno de esos desolados lugares tan típicos de las “pelis” del Oeste de los años 60.

Cruzando las abandonadas vías de tren de las afueras del pueblo, un burro solitario se tuesta bajo el sol abrasador.

Ancianos con sus bastones reposan a la sombra de aún más viejas edificaciones, mientras bolsas de papel vagan por las calles a la deriva, como cactus zarandeados por el viento caliente. Uno puede casi escuchar en el aire esa siniestra banda sonora de “El bueno, el feo y el malo. En este polvoriento rincón hispano se trama algo, pero no esta basado en ningún mito de Hollywood.

Las categorías Clásicas 2T: Motos fabricadas entre los años 1945 y 1972, no pudiendo ser de origen japonés. Motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire y de cilindrada entre 150 y 250 cc.

Clásicas 4 T: Motos fabricadas entre 1945 y 1972, de origen no japonés. Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire y de una cilindrada comprendida entre 300 y 500 cc.

GP 125: Motos de 125 cc de cilindrada, con motor de dos tiempos.

Moto3: Motos de 250 centímetros cúbicos como máximo, monocilíndricas y con motor de cuatro tiempos, con las mismas exigencias participativas que la categoría de Moto3 del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

“Cada agosto desde hace más de 50 años varias docenas de pilotos de motocicleta se llegan hasta este durmiente recoveco aislado de Castilla para batirse entre sus enrevesadas calles.

Son seguidos por más de 20.000 aficionados que ocupan cada centímetro de acera disponible, balcones y barandillas, para conseguir atisbar la alocada acción. Hay tanta gente apiñada que casi se derrama sobre la pista durante la carrera. He viajado por todo el mundo fotografiando carreras de carretera y nunca jamás he visto una locura tan maravillosa como la de La Bañeza. En ningún lugar, absolutamente en ningún otro lugar del planeta, puedes estar tan cerca de la velocidad como espectador como en esta carrera, la más loca de las carreras en España…”

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aventureros

Créditos: Diarioextra.com-Elsalvador. com- http://kilometrosdeayuda.org/ http://www.mission500.org/es/

Kilómetros de ayuda Juan Manuel Vélez El colombiano viajó de México DF a Medellín con el objetivo de promover Mission 500, una organización sin fines de lucro dedicada a servir las necesidades de los niños y las comunidades en crisis. Si lo apoyan, emprenderá una segunda etapa hacia la Argentina.

Juan Manuel Vélez es colombiano, de 30 años, nació en Manizales y es director de Desarrollo de Negocios de Axxon, empresa rusa que crea softwares relacionados con el tema de la seguridad.

Su nombre trascendió a fines del año pasado cuando medios latinoamericanos difundieron “Kilómetros de ayuda”, el raid que hizo desde el 14 de noviembre hasta fines de diciembre con el objetivo promover Mission 500, una organización sin fines de lucro dedicada a servir las necesidades de los niños y las comunidades en crisis.

La idea de Vélez fue recaudar fondos a lo largo del trayecto que comenzó en México DF y que, en su primera parte (pretende llegar a la Argentina en otra etapa), recorrió 6.500 kilómetros (recaudadando un dólar por kilómetro) a través del El Salvador, Belice, Guatemala, Nicaragua, Costa Rica y Colombia (Medellín).

72 l Marzo 2016

Marzo l 73

Novedad yamaha aventureros

El interés de Juan por las causas sociales no es algo nuevo. En 2010 inició su labor altruista en Argentina, con la organización “Un Techo para mi País”, y a partir de esa contribución, adhirió luego a diferentes obras. Durante el 2012 estuvo en África como voluntario independiente, y trabajó con orfanatos en los que convivió con niños que perdieron a sus padres por la guerra o por enfermedades como el Sida.

“Lo que me motivó a comenzar con todos estos emprendimientos fue que, cuando yo tenía 11 años, falleció mi padre víctima de la violencia en Colombia. A pesar de eso yo me he sentido una persona súper afortunada, porque he tenido muchas oportunidades en la vida, y he decidido compartir esas bendiciones.”

La “misión” actual En esta ocasión, de la mano con Mission 500, está trabajando para mejorar la calidad de vida de los niños en regiones necesitadas de Centroamérica.

“Mission 500” es una fundación que tiene larga trayectoria. Desde el año 2007 benefició a mil niños por medio de patrocinios; proporcionando comida, ropa y educación a pequeños de escasos recursos.

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En este proyecto conjunto con Juan Manuel Vélez, la fundación está centrando sus esfuerzos en patrocinar al menos 500 niños incluidos en el programa de “Visión Mundial”, una organización humanitaria dedicada a los niños, familias y comunidades de todo el mundo, que sirve a las necesidades de los menos afortunados desde hace más de 60 años.

En su itinerario Juan Manuel pasó sobre la moto entre 6 y 11 horas diarias y llegó para Navidad a su natal Colombia, pero “si me siguen apoyando bajaré hasta Argentina”, enfatizó.

“No necesitamos recursos económicos exagerados para mejorar nuestros países. Siempre está a nuestro alcan-

ce la posibilidad de mejorar”, afirmó el viajero solidario.

“Lo que he visto en cada país no es algo puntual, sino general, es que hay mucha necesidad, porque no he elegido las zonas de mayor turismo para hacer el recorrido, sino aquellas vulnerables, y he visto lugares en completo olvido, donde no hay presencia ni del Estado ni de organizaciones”, dijo.

“Visión Mundial” junto a “Mission 500” convocan a todos los que deseen ayudar a la tarea de Juan Manuel Vélez, para que realicen sus donativos a través www. kilometrosdeayuda.org, la página www. mission500.org o el perfil de Facebook www.facebook.com/worldvisioncr.

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Empresaria CrÊditos: Prensa Motomel – SYM Motor Argentina

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Motomel comercializa el SYM Joyride 200i EVO Lo hace como representante exclusivo de SYM en la Argentina.

Se trata de uno de productos de la marca taiwanesa más vendidos en el mundo y se agrega a la oferta del modelo vintage SYM Fiddle II 150, que Motomel vende en el país desde 2014.

Motomel anunció que comenzó a

comercializar el SYM Joyride 200i EVO, uno de los scooters de mayor venta a nivel mundial. El Joyride es un scooter muy bien preparado que alcanza buenas notas en aspectos como el confort de marcha, la facilidad de conducción, la capacidad de carga y, sobre todo, el bajo costo de mantenimiento.

Su última versión incorpora inyección electrónica que le aporta un funcionamiento más suave y una respuesta del motor más contundente y precisa que sus antecesores.

El SYM Joyride 200i EVO tiene un estilo elegante y deportivo, funcional y práctico para aquellos que buscan un medio de desplazamiento en centros urbanos.

Es un scooter amplio y práctico, de gran delantera, lo que garantiza una estupenda protección frente a las inclemencias y una generosa capacidad de carga.

En el aspecto mecánico, el SYM Joyride 200i EVO sorprende por las prestaciones de su motor monocilíndrico 4T, LC, SOHC, 2V, refrigerado por agua que eroga una potencia de 15 CV y que la implementación del nuevo sistema de inyección gana en ahorro de consumo (no llega a los 4 litros a los 100 km) lo que le permite maximizar su tanque de 8,5 litros. Posee frenos a disco que no

están sujetos al buje de la rueda, sino al exterior (perímetro) de la llanta. Con ello consigue que los rayos soporten menos esfuerzo, por lo que son más livianos y reducen el peso de la rueda.

El disco delantero perimetral es de 273 mm con pinza de dos pistones, que junto con el disco trasero de 220 mm garantiza una frenada más que suficiente para circular con seguridad.

En cuanto a suspensiones, tanto la horquilla delantera como los amortiguadores posteriores, tienen un comportamiento blando que brinda un confort de manejo ideal para la ciudad.

Desde el punto de vista del funcionamiento, el Joyride 200 es un scooter fácil, sin complicaciones.

En materia de equipamiento y confort, el Joyride cuenta con un doble faro de parábolas multiconvex y luces halógenas. El dispositivo aprovecha casi todo el ancho del frente y garantiza un gran haz de luz e iluminación potente.

El asiento dispone de dos niveles. El del conductor tiene una altura que ayuda a descansar con más seguridad los pies o maniobrar sin esfuerzo mientras está detenido. La diferencia de altura favorece un apoyo lumbar de considerable tamaño, un lujo del que también podrá disfrutar el pasajero.

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Empresaria

El conductor goza de una muy buena comodidad en lo que se refiere a las piernas. La plataforma donde se apoyan es totalmente plana, lo que le aporta una gran cantidad de espacio.

Para hacer los desplazamientos más llevaderos un parabrisas protege considerablemente del viento frontal.

El SYM Joyride 200i EVO es un modelo bien equipado con espacio suficientemente amplio bajo el asiento en el que, gracias a su diseño alargado, se puede depositar un casco integral y muchos objetos. Los espacios de guardado se completan con una guantera pequeña en el lado derecho y un gancho fijo, oculto en la parte anterior del asiento, con una buena capacidad de sujeción y baulera con gran almacenamiento Los últimos elementos a resaltar son su tablero digital, que aporta sofisticación y suministra amplia información, y la posibilidad de escoger entre un caballete central o pie lateral y un apoya pie retráctil.

El Joyride 200i EVO está disponible en la red de concesionarios Motomel a un precio sugerido de $ 71.900

Sobre SYM La empresa SYM fue fundada en Taipei, Taiwán, en 1954, fabrica y vende scooters y motos con sólido reconocimiento internacional por su innovación y calidad.

Desde el comienzo, la compañía ha producido más de 10.000.000 de motos. Hoy en día el ingreso anual de ventas de la empresa es superior a 1.000 millones de dólares y produce más de 600.000 unidades de motocicletas y 78 l Marzo 2016

20.000 automóviles al año.

SYM produce también automóviles, ómnibus, camiones y vehículos para usos militares. Después de muchos años de fabricar el Civic para la marca Honda, es actualmente socio estratégico de las operaciones internacionales de Hyundai a la cual provee de automóviles y camiones.

SYM es la empresa taiwanesa de mayor crecimiento en los últimos años en los mercados asiático y europeo.

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Seguridad Vial

Créditos: Univision.com - publimetro.cl Getty Images - OMS (www.who.int)

El riesgo de andar en moto en Sudamérica Se acentúa en países de bajo ingreso Conducir una moto, bicicleta o ir a pie por América Latina puede ser fatal. Un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) publicado señala que 45% de las víctimas mortales de accidentes de tránsito se mueven en esos medios. Afirma que la mayor proporción de fallecidos se da en países de ingresos medios o bajos.

Recientemente, la Organización Mundial de la Salud (OMS) presentó el informe “Global Status Report on Road Safety 2015”. El documento fue enfático: más de 1,2 millones de personas mueren anualmente en el mundo a causa de accidentes de tránsito, ubicándose la mayor proporción de fallecidos en países de ingreso medio y bajo. Casi la mitad de las muertes que se producen cada año en el mundo por accidentes de tránsito (49%), corresponden a pea80 l Marzo 2016

tones, motociclistas y ciclistas. Definitivamente, ubica al fenómeno como un tema de salud pública.

En este sentido, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) declaró al periodo 2011-2020 como la Década para la Acción en Seguridad Vial, haciendo un llamado a los Estados miembros a tomar medidas para mejorar la seguridad en la calles y rutas, con el objetivo de reducir en un 50% los fallecidos por accidentes de tránsito.

La OMS prevé que si no se aplican las medidas necesarias, los accidentes de tránsito causarán 1,9 millones de muertes cada año.

Datos catastróficos El informe ‘Global status report on road safety 2015’ remarca que entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales y, a su vez, una proporción de estos padecen alguna forma de discapacidad. De hecho, las lesiones causadas por el tránsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad.

En este sentido, remarca que la mitad de las personas que mueren por esta causa en todo el mundo son “usuarios vulnerables de la vía pública”, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.

Una de las principales conclusiones del estudio se centra precisamente en la mayor siniestralidad vial registrada en los países de pocos ingresos. A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen menos de la mitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 91% de las muertes relacionadas con accidentes de tránsito.

A esto hay que añadir que sólo 28 países (Argentina está incluido), en los que viven 416 millones de personas (el 7% de la población mundial), tienen leyes adecuadas relacionadas con los cinco factores de riesgo principales: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso de casco por los motociclistas, la utilización de los cinturones de seguridad y el empleo de medios de sujeción para los niños.

¿Dónde actuar?

Los siniestros de tránsito se pueden prevenir. Por este motivo, desde la OMS piden a los gobiernos de los diferentes países medidas para abordar la seguridad vial de una forma integral, lo que requiere de la participación de muchos sectores (transportes, policía, salud, educación) y velar por la seguridad de las calles y los caminos, los vehículos y los propios usuarios de la vía pública.

Este mismo informe destaca entre las intervenciones eficaces: el diseño de una infraestructura más segura y la incorporación de elementos de seguridad al decidir el uso de la tierra y planificar el transporte; mejora de los elementos de seguridad de los vehículos; y la atención adecuada de las víctimas inmediatamente después de los accidentes de tránsito.

También destacan como especialmente importantes las intervenciones centradas en el comportamiento de los usuarios de la vía pública, como el establecimiento y cumplimiento de leyes relacionadas con los factores de riesgo fundamentales y la concienciación.

Países pobres, estadísticas “ricas” en siniestros El documento de la OMS muestra que aunque los accidentes aumentan en todo el mundo, los estados de ingresos bajo y medio siguen teniendo el doble de siniestros viales en comparación con las naciones de altos ingresos: el 90% de las muertes de tránsito se producen en países en vías de desarrollo. Los usuarios más vulnerables de la vía pública son los peatones, ciclistas y motociclistas.

El reporte “Estatus global en seguridad vial” refiere que 22% de quienes murieron en accidentes en 2015 en el continente americano iban caminando, otro 20% manejaba una motocicleta y 3% iba en bicicleta, frente a 35% que se desplazaba en autos.

Entre los casos más alarmantes se encuentran el de República Dominicana, donde 63% de las víctimas mortales de los accidentes viales circulaban en motos o en vehículos de tres ruedas, como motocarros. En El Salvador, el 59% de quienes murieron en 2015 eran peatones, y Colombia, que registró 44% de motociclistas entre las víctimas.

Paradójicamente, la tasa de América Latina (15.9 por cada 100,000 habitantes) está por debajo de la mundial (17.5 por cada 100,000 habitantes).

Los extremos República Dominicana y Cuba se encuentran en extremos opuestos. La primera, porque tiene la tasa más alta de muertos por accidentes viales en América Latina (29.3 por cada 100,000 habitantes). La segunda, porque tiene la más baja (menos de 10 por cada 100,000 habitantes).

De los países que han sido analizados por la OMS, en 68 se han reducido las muertes desde 2010, mientras que en 79 han aumentado. Países como Brasil, Bolivia, Cuba, Chile, El Salvador y Uruguay, han registrado un incremento en las víctimas de accidentes de tránsito.

En México, Perú y Nicaragua han disminuido. Mientras, en Argentina y Colombia se han estabilizado los casos.

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El Personaje

Créditos: Motorpasiónmoto – Facebook Cloud Toda

Entrenará en otra nube Adiós a Cloud Toda El piloto parapléjico de Free Style, un icono de la pasión y la superación, falleció en diciembre mientras practicaba para participar en el futuro en la disciplina de Best Whips de los X-Games.

Una mala noticia se cernía a finales del año pasado en el mundo del motociclismo. El piloto japonés Cloud Toda perdía la vida entrenando tras caer en la cama de goma espuma con su Suzuki RMZ 450 ardiendo.

No hay demasiados detalles sobre lo ocurrido (tampoco interesan) en este suceso tan desafortunado, sólo cabe lamentar la desaparición física de un hombre que nunca menguó la pasión por el motociclismo pese a su mala suerte.

En 2008, el japonés, que por entones se dedicaba al Motocross, había sufrido un primer accidente que lo dejó parapléjico del pecho para abajo. Desde entonces, siguió luchando por su sueño y nunca 82 l Marzo 2016

dejó de entrenar sobre la Suzuki especialmente adaptada a sus necesidades.

El accidente que siete años después le cercenó la vida, sucedió mientras se preparaba para participar en los XGames en el concurso al mejor whip. Al parecer, Toda estaba practicando saltos en una rampa de 23 metros sobre una piscina de cubos de foam, un recurso muy habitual entre los pilotos de Free Style a la hora de practicar trucos complicados. La mala suerte quiso que al caer en la cama, el calor del motor prendiese fuego a los bloques de goma espuma, dejando al piloto japonés atrapado al no poder utilizar sus piernas para escapar.

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El Personaje

Atado a sus emociones Luego de aquel fatídico accidente de 2008, la vida de Toda había cambiado drásticamente. Sin embargo, después de algunas batallas con la depresión, Toda atacó su rutina de rehabilitación como una venganza e incluso volvió a las dos ruedas.

Inspirado por Ricky James, Toda y sus amigos construyeron una moto equipada con ‘jaulas de rodillo’ para proteger sus piernas, un embrague Rekluse, un freno trasero de accionamiento manual, palanca y un dispositivo compuesto por un cinturón de seguridad especial que, junto al asiento, lo mantenían amarrado en su lugar.

Aunque Toda ya no podía disfrutar alrededor de una pista de Motocross, había encontrado motivación en elevarse por las rampas de FMX, a sugerencia de una de las mayores referencias japonesas de la especialidad, Taka Higashino.

Desde la primera vez que lo intentó, quedó fascinado.

¡Donde hay voluntad hay camino!

“Fui herido en un accidente de prueba en diciembre de 2008. Me diagnosticaron una lesión completa a nivel de T5-T7 y mis médicos me dijeron que no volvería a caminar”, explicaba al mundo Toda desde su Biografía de Facebook.

“Estuve dando vueltas por la vida y la muerte en la unidad de cuidados intensivos durante dos semanas. Y recuperé el espíritu por el poder de mi familia, patrocinador y mis fans. Voy a revivir por todos los medios”, declamaba los cuatro vientos.

Cloud Toda había nacido en Japón el 5 de junio de 1983, tenía 32 años cuando se fue a entrenar a otra nube el 29 de diciembre de 2015.

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tendencias

Bosch logró un ABS de 450 gramos Tras anunciarse en Europa el uso obligatorio de ABS para motos y scooters superiores a 125 cc, Bosch sorprendió con el ABS 10, que pesa menos de medio kilo y llegará al mercado a finales de este año.

La marca alemana Bosch continúa trabajando en sistemas que mejoren la seguridad y ahora lanzará el ABS 10, de sólo 450 gramos. Es un 30% más liviano y un 45% más chico que su predecesor, el ABS 9.

Estas cifras resultan aún más impresionantes si se tiene en cuenta que el primer ABS para motos de Bosch, fabricado en 1995, tenía un peso de cuatro kilos y medio y un tamaño que quintuplicaba al flamante producto.

El ABS 10 estará disponible en Europa a finales de 2016 en dos versiones. Por un lado, el de dos canales para el freno delantero y trasero, y por otro, el de un solo canal, más accesible, para el freno delantero.

Cómo sería la primera moto futurista de Audi El diseñador Damien Vizcarra concibió el concept Audi RR, que cuenta no sólo con detalles funcionales y futuristas, sino con una estética inspirada en los primeros autos desarrollados por la marca alemana.

Audi no tiene ninguna influencia en el mundo de la moto, si se deja de lado la propiedad de Ducati. Aun así, la creación de la primera moto de la marca de los cuatro aros es todavía el sueño predilecto de muchos diseñadores, como Damien Vizcarra y 5:11 AM Design.

Otro prototipo de visor con indicaciones El MotoHUD Display, de la empresa estadounidense DigiLens, es un visor que acoplado al casco ofrece una capa de información adicional sin que el conductor tenga que apartar la vista de la ruta. No es una pantalla de realidad aumentada sino de un simple HUD (head-up display), un tipo de tecnología que ya hace años que se utiliza en ámbitos como la aviación.

Gracias a esta lente que se articula de forma magnética al casco, justo delante del ojo derecho, el conductor puede visualizar las indicaciones del GPS, advertencias de tránsito, el nivel de combustible, la velocidad, ver a través de una cámara trasera, así como otros parámetros, sin dejar de conducir.

El MotoHUD Display fue desarrollado en colaboración con BMW, un fabricante que ya hace más de una década que trabaja en sistemas HUD para automóviles, y es sólo un prototipo exhibido en la reciente edición de la feria CES 2016 celebrada en Las Vegas, USA. El dispositivo tiene de una autonomía de seis horas y se controla desde la maneta izquierda del manubrio de la moto.

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SB-07

Zanella presentó su línea de cascos La empresa Zanella, reconocida por la fabricación de una amplia gama de motovehículos, lanzó ahora una completa línea de cascos. Se trata de los Jets SB-07 II y SB-07 II SV y los integrales RR700 y TRANZ, que se adaptan a las diferentes necesidades y gustos de los conductores, cumpliendo al máximo los estándares de calidad y seguridad según la normativa nacional e internacional.

Los cascos Jets SB-07 II y SB-07 II SV brindan una magnífica sensación de libertad y confort, como si no se llevaran puestos. Estos modelos (abiertos) poseen interior en cuero desmontable, detalles cromados, visor rebatible (en el caso de la versión SV) y nuevas gráficas.

Disponibles en rojo, azul, verde y negro son ideales para ser combinados con los distintos modelos de motos Zanella, como la MOD, los Scooters Styler Exclusive y la Patagonian Eagle.

Al tiempo que los cascos integrales RR700 y TRANZ están construidos con un compuesto multilaminado de resinas termoplásticas de alta presión. Su interior es removible, lavable, antitranspirante y antialérgico. Cuentan con un visor transparente elaborado en policarbonato 3D con tratamiento antirayaduras y protección UV. Además las viseras poseen un tratamiento antiniebla para evitar que se empañen por la condensación de la humedad del aire.

Poseen el control total de ingreso y extracción de aire al circuito de ventilación interna. Su sistema Quick Release Strap permite liberar y ajustar rápidamente la correa de sujeción. Disponibles en ambos casos en colores negro y gris, estos cascos cumplen con las normas ECE 22.05 (Economic Community of Europe) y superan el Standard DOT (Department of transportation of U.S.) y el FMVS 218 (Federal Motor Vehicle Standard Nº218).

En el caso específico del modelo TRANZ, a través de su sistema Flip-Up brinda la posibilidad de rebatir el frente del casco y de incorporar un visor interior polarizado.

Es importante destacar que los tres modelos (SB-07 II, RR700 y TRANZ) cuentan con visor de repuesto, por lo que en caso de rotura del mismo, se puede cambiar fácilmente en apenas minutos y seguir disfrutando del placer de andar en moto sin problemas.

RR700

TRANZ

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tendencias

Ariel Ace, hecha de detalles Desde 1901, Ariel se destacó siempre por la diferenciación y su obsesión por lo toques de calidad. La marca inglesa supo fabricar siempre modelos que rompían los estándares técnicos y de diseño.

Su última creación, la Ariel Ace, una roadster que sobresale por su bastidor tubular de aluminio que “abraza” un motor V4 (original de la Honda VFR1200), con 173 CV de potencia, capaz de alcanzar los 270 km/h de velocidad máxima.

A primera vista deja claro que es una moto especial, con un diseño en el que sobresale su chasis tubular de aluminio, determinando la personalidad de todo el conjunto, casi una obra de arte.

Monta un cambio de doble embrague secuencial DCT, único en el segmento de las dos ruedas.

Entre los detalles de terminación, propone cuatro diferentes asientos, dos frontales y tres tanques de combustible a elegir; también la opción entre una horquilla invertida Öhlins o una alternativa tipo Hossack.

La Ariel Ace está dotada de una capacidad de personalización inagotable y de un perfil exclusivo e inimitable en la calle.

Ducati draXter Concept, una XDiavel extrema En el Motor Bike Expo de Verona Ducati promocionó su nueva XDiavel, aunque con un concepto completamente diferente, dejando de lado su estética cruiser para introducirse en un perfil más deportivo y dragster.

Con su prototipo draXter, la marca italiana demostró cómo interpreta una moto dedicada a las pruebas de velocidad extrema más populares en Estados Unidos.

Las Drag Race son competencias en las que dos vehículos compiten por completar un tramo en línea recta, usando el menor tiempo posible. Esta práctica, muy similar al Cuarto de Milla, es muy popular en Estados Unidos. Para cumplir con sus requisitos, estos vehículos pueden ser modificados y hasta usar combustibles de mayor octanaje.

Para rendir homenaje a esta disciplina donde prima la velocidad, Ducati encargó a su área de Diseño Avanzado la fabricación de un prototipo al que bautizó como draXter y presentó en la más reciente Motor Bike Expo, de la ciudad de Verona.

Este prototipo posee el motor de la XDiavel, el Testastretta DVT 1262 de 156 CV, además de la suspensión y frenos de la 1299 Panigale Superbike (Ohlins / Brembo). Para lograr el efecto de las motos ‘dragster’ han retrasado el asiento y rebajado la altura. La decoración incluye el número 90, indicando el aniversario que la marca boloñesa celebra en 2016.

Zanella relanza sus cuatriciclos “Zanellakids” La marca nacional anunció el relanzamiento de los cuatriciclos Zanellakids, un motovehículo de cuatro ruedas que se destaca por su rendimiento, fiabilidad y una baja motorización: ideal para que lo usen los más chicos.

Su tamaño compacto permite transportarlos fácilmente a cualquier destino vacacional, incluso dentro del baúl de un auto, convirtiéndolos en una excelente opción para regalar en Navidad o Reyes.

Estos “minicuatris” cuentan con un motor monocilíndrico 2 tiempos de 49 cc que otorga 3,3 CV, transmisión automática monomarcha, refrigeración por aire y arranque manual por piola. Poseen una velocidad máxima aproximada de 35 km/h, suspensión delantera con doble amortiguador telescópico hidráulico y trasera con monoamortiguador hidráulico.

Sus dimensiones son 1000 mm de largo, 590 mm de ancho y 620 mm de alto. Tienen una distancia del suelo de 95 mm, una capacidad de carga de 35 kg, un peso en vacío de 30 kg y la capacidad del tanque es de 1 l.

Además, incluyen frenos traseros monodisco sobre el eje, llantas de aleación y rodados de 4,10-4”.

Los Zanellakids están exentos de patentamiento y se pueden adquirir en todas las concesionarias oficiales de la marca Zanella a un precio sugerido de $ 6.990.

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H-D: Originalidad y musculatura El fabricante americano con sede en Milwaukee Harley Davidson incorporó dos nuevos modelos a su catálogo de 2016. La Low Rider S mantiene su estilo original y la CVO Pro Street Breakout sobresale por su “musculatura” y detalles.

La nueva Harley Davidson Low Rider S consigue mantener la esencia, aún con la incorporación de propulsor Screamin Eagle Twin Cam 110, que logra alcanzar los 156 Nm de par máximo a 3500 revoluciones por minuto, lo que implica una mejoría en hasta un 13 % con respecto a la Low Rider tradicional.

Los amortiguadores son por emulsión con carga de gas, cuanta con tres discos de freno, sistema ABS de serie, o un manubrio Drag Bar plano que se sitúa sobre elevadores de 5,5”. Como es habitual en las Low Rider, su asiento (monoplaza) es de baja altura (675 mm), por lo fue necesario integrar más el faro dentro de la cúpula, del mismo modo a lo que lo hacía la Street 750, logrando así dotar algo de protección al piloto frente al viento, y mucha mayor personalidad a la moto. La Low Rider S se entrega solo con el metal en color Vivid Black.

Por otro lado, la Harley Davidson CVO Pro Street Breakout, se destaca por un estilo American Muscle, su apariencia de colores oscuros y un acabado que se encuentra a la orden del día con respecto a las últimas tendencias: Smoke Satin Chrome, en donde se entremezcla el aspecto contemporáneo y exclusivo con detalles nunca antes utilizados en una moto y que le otorgan de un carácter un tanto siniestro.

Emplea un motor Screamin’Eagle Twin Cam 110B, el motor refrigerado por aire de serie más potente de Harley-Davidson, dotado de unos silenciadores recortados negros, una admisión de filtro abierto Screamin’Eagle Heavy Breather Elite y un embrague Assist & Slip de alto rendimiento con accionamiento hidráulico. Dispone de control electrónico de la velocidad de crucero y el sistema de seguridad H-D Smart con un mando de bloqueo y seguridad manos libres integrado, elementos de serie en la línea CVO. Monta una nueva horquilla invertida de 43 mm, con pletina de tres tornillos. Tiene doble disco delantero flotante, una maneta de freno delantero Reduced Reach y ABS de serie. La llanta delantera es de 19 pulgadas, y detrás dispone de un neumático de 240 mm de ancho.

La Pro Street Breakout está claramente influenciada por las competiciones de dragsters, desde su manubrio estilo Drag plano de 1,25” hasta la pequeña cúpula y la quilla a juego con el color de la carrocería. Otros detalles estéticos son un guardabarros delantero recortado, accesorios oscurecidos de la colección Airflow en los pedales y manetas, retrovisores Profile custom en negro y una consola de perfil bajo con conductos de ventilación trenzados de color ahumado.

tendencias

BMW eRR Concept, la Superbike eléctrica alemana BMW tiene varios antecedentes de vehículos totalmente eléctricos, sus i3 e i8 de cuatro ruedas y, sin ir más lejos, su exitoso scooter C Evolution.

Pero como siempre la marca germana busca ir más allá, acaba de presentar en el Salón de Milán 2015 un moto deportiva radical sobre la base de la S1000RR pero con propulsión 0 emisiones.

La BMW eRR Concept hereda la parte ciclo de la propia S1000RR, mientras que el motor, paradójicamente, proviene del C Evolution. Es que los ingenieros alemanes pudieron comprobar que el propulsor del scooter era capaz de acelerar hasta los 70 km/h con mayor facilidad que el de su hermana de 199 CV. Hasta el momento, BMW no dio mayores detalles sobre otras características de su futura SBK eléctrica que, de llegar a fabricarse, significará otro hito en el segmento.

Honda Biz 125 Edición Limitada GP Honda Motor de Argentina anunció la salida de la Honda Biz 125 edición limitada GP, inspirada en la pasión por el Moto GP. Manteniendo la simpleza y agilidad que se necesita para moverse en la ciudad, la referencial CUB que se produce en la planta de Campana (Buenos Aires) incorpora a su diseño los colores y logos distintivos de Honda Racing para todos los fanáticos del espíritu de competición que caracteriza a la marca.

La Honda Biz 125, recientemente reformulada, cuenta con freno a disco en la rueda delantera y llantas de aleación y exhibe cambios tanto en los espejos retrovisores, que incluyen certificación europea, como en el rediseño de su moderno tablero frontal. Además, mantiene su clásico espacio guarda casco y arranque eléctrico y a patada, de la mano de su confiable motor OHC de 125 cc, con refrigeración por aire y transmisión de cuatro velocidades.

Con un peso de 102 kg, 1.88 m de largo x 72.6 cm de ancho, la Honda Biz 125 edición limitada GP viene equipada con un tanque con capacidad para 4 litros de combustible.

Está disponible en las concesionarias Honda de todo el país en colores negro, rojo y blanco.

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