EXM 148 - Julio 2016

DUCATI XDIAVEL,

AMALGAMA DE DOS MUNDOS

RÉCORDS DEPORTIVOS Y MÁS MUERTES EN IRLANDA, TRÁGICA APERTURA DE LA TEMPORADA DE ROAD RACES

ARRANCÓ EL AMA MX, CON ROCZEN APABULLANTE Y DUNGEY DESCARTADO

ROSSI Y LORENZO CONTIENEN A MÁRQUEZ, EN DOS FRENÉTICAS RONDAS DE MOTOGP

MERCADO: MAYO CERRÓ OTRO MES EN BAJA

EN LA CITA RIOJANA DEL MOTOCROSS, EL CAMPEÓN POLI PASÓ A DOMINAR LA MX1 ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Isla mítica y mortal

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MERCADO: MAYO CERRÓ OTRO MES NEGATIVO.

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DUCATI XDIAVEL, FUSIÓN DE DOS ALMAS

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ROSSI Y LORENZO FRENAN A MÁRQUEZ EN MOTOGP.

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AMA MX: ROZCEN DOMINA Y DUNGEY DESERTA

+ sumario Mercado............................................................p.08 Novedad 2: Gama off road Husqvarna 2017, súper tecnológicas...................................p.12 Novedad 3: QUADRO4, primer scooter de cuatro ruedas inclinable................. p.18 Deporte 1: WSBK: cuarto doblete de Sykes en Donington.....................................p.44 Deporte 2: Temporada de Road Races: récords y muertes en Irlanda............................p.48 Deporte 3: Gajser, Febvre y Herlings, protagonistas del Mundial MX..........................p.54

Deporte 4: Poli asumió el mando del MXA en La Rioja.........................................p.68 El Personaje: Michael Czyzs, otro visionario que se va al cielo..............................p.80 Seguridad Vial: El equipaje en la moto (nota 2) ............................................p.78 Aventureros: Guadalupe Aráoz: por el mundo en busca de sí misma........................... p.74 Vuelta Rápida...................................................p.86 Tendencias.......................................................p.88

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Mientras la comunidad motociclista global, aún de luto por el desafortunado accidente que costó la vida a Luis Salom en Moto2, discutía si las medidas de seguridad de las motos y de los circuitos son suficientes en un mundial enfocado desde hace mucho tiempo en esas cuestiones, en la Isla de Man, un escenario urbano, sin salidas, y sin fiscalización FIM desde 1971 por su inevitable peligrosidad, se producían cinco muertes en una semana.

Dean Martin, Andrew Soar, Ian Bell, Dwight Beare y Paul Shoesmith engrosaban la fatídica lista a 252 decesos desde 1907, cuando comenzó la tan grandilocuente como temeraria Road Race en la montañosa isla del norte de Irlanda.

Man reúne 60 mil fanáticos de todo el mundo en torno al “templo” de la velocidad cada mayo desde hace 109 años, convocados por la adrenalina (y el pellejo) que dejan otros bajo el pretexto de hacer “lo que más me gusta”. Con todo respeto, ambos argumentos tienen un costado egoísta, cuando estos últimos son padres, maridos, hijos, amigos que caen como moscas en el asfalto de la “Montain Course”.

Aunque se descarta la prohibición de las Road Races o la sustitución del mítico escenario del Tourist Trophy, ¿no será hora de limitar la velocidad (casualmente este año se produjo la vuelta récord a más de 133.952 mph (215,57 km/h), el formato de las motos que participen o de buscar escapatorias a un trazado que no las tiene?

Al menos, sería oportuno que se iniciara un debate sobre cómo mejorar la seguridad de esta competencia de insoslayable contenido histórico pero siempre a merced de una tragedia.

En el puerto de Douglas, capital de Man, un letrero advierte: “Si no te gustan nuestra reglas, sale un barco cada media hora”. Tal vez sea tiempo de buscar una alternativa menos tajante, una exhortación a quedarse y disfrutar de un espectáculo clásico y vertiginoso sin igual, pero donde se celebre solamente la vida arriba de una moto.

Mercado

FABRICANTES destacan los proyectos nacionales en marcha La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) reforzó su compromiso de fortalecer la industria nacional y generar nuevos puestos de trabajo.

Créditos: Prensa CAFAM – ACARA

Las empresas que integran la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) intensifican sus esfuerzos para implementar sus planes de inversión para 2016. Varias empresas de la entidad que representa a los fabricantes, creada en 2013, anunciaron sus próximos proyectos y lanzamientos de modelos fabricados en el país mediante un comunicado de prensa.

Con el objetivo de lograr una mayor integración de partes nacionales, chasis y otras a su línea enduro, Beta Motor realizó inversiones por 850.000 dó8 l Julio 2016

lares en maquinarias, incorporando un centro de soldadura por robot, una máquina de corte por láser, un centro mecanizado y curvadoras de tubo por control numérico. Además, la compañía presentó en marzo de este año la moto RR Arg Series de 300 a 480 cc, y tiene previsto lanzar la RR 150 para septiembre venidero.

También dentro de 2016, Guerrero pondrá en marcha su nueva línea de ensamble de motores y continuará los trabajos de puesta a punto para el completo funcionamiento de la línea de

suspensiones y armado de amortiguadores. A partir de su compromiso de integración nacional diversificará en cuatro áreas el armado de cuadro y chasis, de motores, ensamble de suspensiones y sector de pintura.

Asimismo, la compañía con sede en San Lorenzo (Santa Fe) tiene previsto el volcar al mercado siete nuevos modelos, así como la incorporación de más opciones para la línea de productos de fuerza motriz.

KTM, en tanto, el pasado mes de abril anunció el ingreso a producción de su

KTM RC200. Con la incorporación de esta nueva moto, ya son tres los productos fabricados en el país por la compañía.

Directivos de la filial de la austríaca en Argentina, informaron que, continuando con el plan de industrialización iniciado en 2013, en el segundo semestre de este año comenzarán a producir en la planta que la firma posee en Campana, provincia de Buenos Aires, un cuarto modelo, el RC390.

Por su parte, Honda continúa fortaleciendo su oferta de motocicletas de “bandera y puso en venta recientemen-

te la CB190R, que se destaca por su equipamiento y tecnología. Esta nueva moto sale íntegramente de la terminal que la marca del ala tiene en Campana.

En el mismo sentido, el fabricante de motopartes y motocicletas OKINOI dio cuenta de que, a partir del compromiso de contribuir al desarrollo de la industria local de componentes, asumido en 2007, en lo que va de 2016 anexó en sus cuatro plantas industriales, que abarcan más de 25.000 m2 cubiertos, líneas de fabricación de Pluriball, espuma de polietileno y cajas de cartón corrugado plástico para packaging, rayos y niples, coronas y piñones, juntas de motor y cables de comando.

Además introdujo máquinas de reciclado de polietileno y una línea de ensamblado de cadenas de transmisión.

Cabe resaltar que Okinoi, está atravesando por un proceso de robotización industrial con el montaje dos robots de seis ejes, con miras a que se incorporen muchos más en todas las líneas de producción.

Por último, Zanella acaba de lanzar la moto más accesible del mercado. La edición 2016 de su modelo DUE 110, perteneciente a la línea CUB es la única moto de su categoría en incorporar tecnología LED en su óptica delantera.

La terminal con 68 años de historia y cuatro plantas, ubicadas en la Provincia de Buenos Aires (Caseros y Mar del Plata), una en San Luis y otra en Cruz del Eje, Córdoba, acaba de impulsar su nueva Sapucai 150, y tiene en carpeta

el Tricargo 110 (como parte de su línea de utilitarios), y el cuatriciclo GForce 700, el más potente de la gama.

Para el segundo semestre del corriente año, Zanella aspira a agregar más unidades a su completo line up y para marzo y abril de 2016, el retyling de la ZB 110 Z1, de fabricación nacional, y que llegó a ser la moto más vendida en el país.

Al final de parte de prensa, CAFAM hace hincapié en que “continúa apoyando a las empresas asociadas con proyectos de fabricación nacional con el fin de lograr una ley que promueva a la industria e incentive la producción local de motovehículos”.

Yamaha y Corven suman voluntades Si bien no está incluido en el informe recibido desde la Cámara, hay que añadir a todas las anteriores manifestaciones de productividad, la flamante presentación de la marca de los tres diapasones.

Se trata de la Yamaha SZ-RR, una moto street de 149 cc, con estilo deportivo, excelente desempeño y bajo consumo, que forma parte la propuesta local de la compañía nipona, y sale de la planta de General Rodríguez (Buenos Aires).

Por su parte, Corven Motos introdujo en el mercado nacional su remozado scooter Expert 150, continuando de esta manera con el programa de renovación de su línea de motovehículos, que comenzara con los modelos Expert 80 y Expert 150 Milano.

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Mercado

ACARA y CAFAM difieren sobre la caída del mercado en mayo Créditos: Prensa CAFAM – ACARA (Div. Motovehículos)

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de mayo se patentaron 33.777 ‎ unidades, lo que significa una baja del 8,9% en la comparación contra el mes de abril de este año en el que se habían registrado 37.068 unidades.

Si la comparación es interanual, se observa una desaceleración de la baja, con un descenso del 4% respecto a mayo de 2015, en que se habían registrado 35.175 motos comercializadas.

El acumulado de los cinco meses transcurridos del año sigue siendo negativo: llegó a los 185.308 motovehículos, con un descenso del 5,1% en la comparación contra el acumulado del 2015 que sumaba 195.285 motos en el mismo período.

Por marca, modelo y región geográfica Según ACARA, Motomel, con 6.495 unidades patentadas sigue al frente del ranking por marca. En un hipotético podio entran Zanella, con 5.748 y Corven con 4.685 motos patentadas en mayo. El Top 5 lo cierran Honda con 3.796 y Gilera con 2.595 unidades.

En cuanto a la preferencia de los argentinos, hasta el puesto cinco, los modelos más solicitados son de la categoría CUB: 1.- Motomel B 110 (2.849); 2.- Corven Energy 110 (2.149); 3.Zanella ZB 110 D (1.976); 4.- Gilera Smash (1834) y 5.- Gue10 l Julio 2016

rrero G110 Trip (1.238).

Del sexto al décimo escalón se ubican la Honda CG 150 Titan (1.150); la Zanella RX 150 (1.143); la Zanella ZB 110 (913); la Motomel CX 150 (888) y la Honda Biz 125 (875).

Buenos Aires, con 8.834 motos vendidas, Chaco, con 2.955 y Santa Fe, con 2.954, son las provincias con mayor movimiento.

Los números de los industriales De acuerdo al relevamiento realizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), en mayo se patentaron 35.437 unidades, sufriendo una caída del 0,7% en relación al mismo mes de 2015 y una merma del 6,8% en cuanto al mes de abril de 2016. En lo que va del año se registraron 191.993 motos patentadas, con una baja del 2,9% en comparación con el mismo período del año anterior.

El informe brindado por la Cámara también reveló que el 91% de los motovehículos patentados durante mayo fueron fabricados en el país. En los primeros cinco meses del año, se patentaron 171.568 motovehículos nacionales, un 13,2% más que en el mismo período de 2015. La venta de importados cayó un 58,3%, pasando de 46.179 en los primeros cinco meses de 2015 a 19.255 en el mismo período de 2016.

En cantidades, la provincia de Buenos Aires presentó en mayo 9.139 unidades nuevas. Le siguió Santa Fe con 3.105 unidades, Chaco con 3.096 y Córdoba con 2.748 unidades.

Novedad Huqvarna

FC 450

TC 125

12 l Julio 2016

TC 250

FC 450

TC 250

Savia nueva Huqvarna TC y FC 2017 Husqvarna Motorcycles convirtió a sus modelos de Motocross en los más sofisticados y completos del mercado.

Se destacan una innovadora TC 250 2T, la adopción del control de tracción para la FC 450 y de novedosa horquilla WP de aire en todos los miembros de la gama 2017.

Créditos: Super7motos.com - husqvarna-motorcycles.com – mxmotocros.es

Aprovechando su experiencia a nivel mundial en competición profesional para mejorar toda su gama de motocross, junto a un intenso trabajo de investigación y desarrollo, las nuevas Husqvarna TC 125, TC 250, FC 250, FC 350, FC 450 y TC 85 2017 son el fiel reflejo una vez más del compromiso de la marca sueca en fabricar motos de alta gama dotadas de la más avanzada tecnología.

Motor FC 450

Huskys para los 2 T Husqvarna dedicó un enorme esfuerzo y trabajo en el desarrollo de la completamente nueva Husqvarna TC-250, que junto a sus hermanas de menor cilindrada TC 85 y TC 125, configura una completa gama de modelos 2T. La TC 250 2017 es el fruto del continuo trabajo de desarrollo de la histórica Husqvarna 250 de 2T de Motocross. Con

una significativa reducción del peso total junto con una mejorada agilidad, equipa un liviano motor completamente rediseñado que ofrece una mayor eficacia, un óptimo centrado de masas y una sustancial reducción de las vibraciones.

En resumen, la nueva TC 250 es ahora más pequeña, menuda y suave.

Favorita entre los amantes de las 2T de 125 cc, la TC 125 fue diseñada para ofrecer las mayores prestaciones y al igual que su hermana de 250 cc, incorpora una serie de novedades sustanciales: la horquilla delantera WP AER 48, el nuevo carburador Mikuni TMX de 38 mm y el embrague hidráulico Magura.

Pensando en los futuros campeones de la disciplina, la Husqvarna TC 85 recibe una moderna configuración de colores, que la asimilan aún más a sus compañeras de cilindrada superior.

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Novedad Huqvarna

El futuro está aquí Entrando a la línea de 4 T, Husqvarna produjo perceptibles cambios en su gama de motores que garantizan la continuidad como referencia en cuanto a agilidad, diseño y prestaciones en todas las categorías.

Todos los modelos de 4T equipan el refinado sistema de gestión de motor Keihin, orientado a ofrecer una mayor rapidez en el cálculo de datos, pero hay un detalle que significa una verdadera revolución en la producción de motos MX, y es la adopción del “control de tracción” desde 2017.

Analizando los datos de vueltas del acelerador y los cambios en el régimen de giro del motor, los sensores detectan cualquier pérdida de agarre de la rueda trasera y aplican una inmediata reducción de la entrega de potencia de forma consecuente, asegurando así la máxima tracción.

Junto con un sistema de arranque “launch control” integrado para una perfectas salidas, la centralita EMS también ofrece la posibilidad de elegir diferentes mapas de motor mediante un interruptor convenientemente ubicado en el puño izquierdo.

El cuerpo de inyección Keihin de 44 mm está ubicado de forma que garantiza la máxima eficacia del flujo de admisión en la cámara de combustión. Gracias a la eliminación de las varillas de accionamiento, la respuesta a cualquier mínimo movimiento del acelerador es ahora aún más inmediata.

TC 250

TC 125

“Planteada para adaptarse al máximo con las características de la nueva parte ciclo, toda la gama 2017 de Husqvarna estrena la horquilla delantera WP AER 48”.

14 l Julio 2016

FC 450

Con el objetivo de adaptarse a las características de cada motor y de mantener el peso al mínimo, todos los sistemas de escape cumplen con las normativas FIM en cuanto a emisiones y ruidos para la especialidad del motocross. Los colectores de los motores 4T equipan cámaras de resonancia para una mejor entrega de potencia, mientras que la del modelo FC 450 está integrada en el propio colector.

Todos los modelos 4T equipan de serie arranque eléctrico, con potentes baterías de Ion-litio para una puesta en marcha fácil y fiable.

Sofisticados chasis Fabricado por WP Performance Systems, el chasis hidroformado en cromo fue concebido a partir de rebuscados cálculos de la flexión longitudinal y torsional para asegurar la máxima manejabilidad y el mejor comportamiento.

Con el fin de optimizar la eficacia de las suspensiones y el tacto general de la parte ciclo, todos los modelos 4T equipan nuevos anclajes de motor en aluminio.

Horquilla “sensible” Planteada para adaptarse al máximo con las características de la nueva parte ciclo, toda la gama 2017 de Husqvarna estrena la horquilla delantera WP AER 48. Súper liviana, fácilmente regulable y con una increíble capacidad de “sensibilidad” a la hora de transmitir sensaciones al piloto sean cuales sean las circunstancias, la horquilla WP AER 48 marca una nueva referencia en términos de tecnología de suspensiones.

Más exclusividades Otra característica excluyente de la gama Husqvarna MX 2017 es el subchasis trasero en tres piezas de material composite, fabricado en un 30% en fibra de carbono, lo que le garantiza un increíble peso total de tan solo 1,4 kg.

Por otro lado, el innovador anclaje autolimpiante de las estriberas impide la acumulación de suciedad cuando se circula en condiciones de barro, permitiendo siempre a los muelles de los pedalines recuperar la posición inicial de los mismos.

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Novedad Huqvarna

TC 85

FC 350

En síntesis

FC 250

TC 85

Motor TC 250

“Todos los modelos de 4T equipan el refinado sistema de gestión de motor Keihin, orientado a ofrecer una mayor rapidez en el cálculo de datos pero pero hay un detalle que significa una verdadera revolución en la producción de motos MX, y es la adopción del “control de tracción” desde 2017”.

16 l Julio 2016

• Nueva desde cero la TC modelo 250 de 2 T • Todas con nuevas horquillas WP-AER 48 mm • Control de tracción en los motores de 4 T • Subchasis trasero en tres piezas de material composite (30% fibra carbono) • CNC en la parte superior de la tija • Soporte de manubrio • Interruptor Map en los modelos de 4 T • Carburador Mikuni TMX de 38 mm en la TC 125 (anteriormente Keihin) • Neumáticos Dunlop MX-3S • En las FC neumático trasero 250 (110 en lugar de 100) • Llantas DID de aleación de aluminio con bujes mecanizados • Radiadores WP • Tanque de 7 litros de polietileno • Caja filtro aire desmontable (sin herramientas) • Soportes de culata en los modelos de 4 T (aluminio en lugar de acero) • Palanca del freno trasero (10 mm más largo) • Pastillas de freno trasero (material diferente) • Empuñaduras ODI lock-on autoblocantes y progresivas • Carrocería con el otro color y gráfica.

El sofisticado sistema de embrague hidráulico Magura asegura un funcionamiento prácticamente libre de mantenimiento y una perfecta operabilidad bajo cualquier condición. Las empuñaduras ODI lock-on autoblocantes se combinan con un puño dotado de un sencillo sistema de ajuste del juego libre y de la posibilidad de modificar la progresividad de su funcionamiento mediante unas levas intercambiables.

Finalmente, los radiadores WP, el tanque de 7 litros en polietileno, la caja de filtro de aire desmontable sin necesidad de herramientas y las llantas DID de aleación de aluminio con bujes mecanizados completan un conjunto que se sitúa entre los más avanzados del mercado.

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Novedad QUADRO

Borrando fronteras QUADRO4 De origen Suizo, desarrollado en Taiwán, desde hace algún tiempo circula por la UE el primer SUV compacto (Safe Utility Vehicle) del mundo. Pionero en materia de scooter inclinable de 4 ruedas equipado con un sistema de doble suspensión con el que consigue niveles de seguridad muy superiores a los de dos o tres ruedas.

Créditos: quadrovehicles.com – diariomotor.com –masmoto.net

El QUADRO4 es el primer SUV compacto (Safe Utility Vehicle) en el mundo, cuatro ruedas basculantes y dos ruedas motrices, dirigido hacia un moderno nicho de usuarios que buscan un nivel único y superior en los items seguridad, comodidad y diversión en todas las condiciones de circulación.

El fabricante suizo QUADRO dio (apareció sorpresivamente en el EICMA 2014) una vuelta de tuerca al concepto “Trike” (como el Piaggio MP3) con su scooter de cuatro ruedas QUADRO4.

Un vehículo que, francamente, borra la frontera entre la moto y el coche, sin perder su carácter, porque, aunque 18 l Julio 2016

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Novedad QUADRO

tenga cuatro ruedas, es más moto que coche, sin duda alguna.

En la práctica, es un chasis de scooter al que se le agregaron dos conjuntos de dos ruedas, con suspensión independiente, pero que aún basa su principio dinámico en la inclinación en curva. Es capaz de inclinarse hasta los 45 grados, cosa de la que muchos maxi scooter no podrían ni intentarlo. Esta inclinación es posible gracias a lo que la marca denomina “Hydraulic Tilting System”, un sistema de inclinación con apoyo hidráulico que evita la caída lateral y asiste a la fuerza del propio piloto.

El QUADRO4 tiene tracción trasera, transmitida a las ruedas por doble correa, asociada a una clásica caja de cambios CVT que no difiere de la de Variador Continuo de cualquier otro scooter.

“En la práctica, es un chasis de scooter al que se le agregaron dos conjuntos de dos ruedas, con suspensión independiente, pero que aún basa su principio dinámico en la inclinación en curva”.

20 l Julio 2016

Está propulsado por un monocilíndrico de 346 cc, refrigerado por agua, que despliega 30 CV a 7.500 rpm y 24,5 Nm de par máximo a 4.500 rpm. Cifras más que aceptables para sus 276 kg, que lo ponen casi 70 kg por encima de la competencia de dos ruedas.

Dispone de un manubrio estándar, y cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas, todos ellos de 240 mm de diámetro. La frenada es combinada (con diferencial integrado) e incluye ABS, que se acciona con la maneta izquierda (la derecha permite frenar sólo con el tren delantero).

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Novedad QUADRO

La parte de ciclo se completa con unas equilibradas llantas de 14 pulgadas y un chasis tubular de acero.

QUADRO hizo hincapié en el aspecto ergonómico, ofreciendo una postura de conducción neutra y accesible para todos, con una altura del asiento a 770 mm del suelo. Igualmente presenta unas generosas dimensiones para acoplar a un pasajero.

Cuenta con un apropiado tanque de 14 litros de combustible, toma USB de serie y espacio bajo el asiento para un casco.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4 T, 4 V, SOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 346 cc -- Potencia: 30 cv a 7.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 82,0 mm x 65,5 mm -- Alimentación: Inyección Electrónica.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- Automática (CVT) con diferencial integrado PARTE DE CICLO -- Chasis: Tubular acero -- Suspensión: HTS “Hydraulic Tilting System”, sistema de inclinación con apoyo hidráulico que evita la caída lateral y asiste a la fuerza del propio piloto.

-- Frenada: Hidráulica, cuatro discos de Ø 240 mm. ABS combinado.

-- Neumáticos delanteros: 110/80 x 14 ‘’ -- Neumáticos traseros: 110/80 x 14 ‘’ -- Peso en seco: 257 kg.

-- Capacidad Tanque: 14 l.

22 l Julio 2016

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Novedad Ducati

Technocruiser a la italiana Ducati XDiavel La XDiavel representa la fusión de dos mundos: llos largos y relajantes viajes que sugieren las motos Cruiser americanas con el estilo y sofisticación italianos propios de una marca como Ducati.

La “X” de XDiavel es precisamente eso: el momento exacto en que estos dos universos,aparentemente opuestos, se mezclan en un producto creado sin compromisos.

Créditos: Ducati -xdiavel.ducati.com

24 l Julio 2016

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Novedad Ducati

Atrevida, irreverente, fuera de

los esquemas, la nueva XDiavel es depositaria de los valores Ducati en el mundo Cruiser uniendo conceptos aparentemente antagónicos. El placer de un viaje completamente relajado con unos mandos en posición avanzada se combina con la manejabilidad y la potencia de una auténtica Ducati.

El nuevo motor Ducati Testastretta DVT 1262 secunda a la perfección las dos almas de la XDiavel, garantizando una potencia de Superbike y una curva de par plena desde los regímenes bajos.

La gestación Cuando el proyecto XDiavel estaba en su fase embrionaria, el Ducati Design Center recibió el encargo de diseñar una moto que supusiese la evolución del concepto Diavel dentro del mundo Cruiser: baja, larga, con pedalines avanzados y transmisión de correa. Al mismo tiempo, lógicamente, la moto tendría que ser inconfundiblemente una Ducati.

26 l Julio 2016

Un mandato complejo, difícil de satisfacer y, por ende, sumamente estimulante.

“Recogimos el guante y salimos airosos del desafío”, confía Andrea Ferraresi, responsable del Design Center de Borgo Panigale.”

Desde los primeros bocetos, prosigue Andrea, la moto se formuló como larga, baja, musculosa, con formas modernas y componentes tecnológicamente avanzados, primando sobre todo su lado sexy.

Una auténtica Technocruiser Ducati.

Extrema en sus proporciones, la XDiavel se diseñó intencionadamente “por elementos”. El bastidor corto y moderno se reconoce de inmediato como el clásico de tubos soldados de Ducati. El tanque, con forma de lágrima, constituye un fuerte reclamo del mundo Cruiser, sin dejar por ello de reflejar el ADN de la Monster y la Diavel. La óptica es una modernísima reinterpretación de la de la Naked Ducati.

Y lo mismo puede afirmarse del colín, el silenciador y el asiento: los distintos elementos independientes que dan vida a

un conjunto armónico y equilibrado.

Después está el motor que, al ser el protagonista absoluto de la escena, se cuidó con todo detalle. El principal objetivo era hacer emerger la V de los dos cilindros, y que todo el resto quedara en segundo plano.

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Novedad Ducati

Para completar una labor tan larga y variada se decidió, por último, caracterizar toda la gama XDiavel con un único color: el negro, que realza la elegancia de las formas y se declina en todas sus versiones, ya sean opacas o brillantes.

Vale recordar que la “Cruiser italiana” fue elegida por votación la moto más bonita del Salón de Milán 2015. Con un contundente 60.78%, la XDiavel convertía a Ducati en ganadora de ese rubro por cuarto año consecutivo, después de la coronación como “piú bella” de las Panigale, Monster y Scrambler.

El motor es el rey El bicilíndrico Ducati Testastretta DVT 1262, que emplea la tecnología de distribución Desmodrómica variable, es completamente nuevo y supera la normativa euro 4. El aumento de cilindrada responde a la necesidad de ofrecer un poderoso par pero con una respuesta 28 l Julio 2016

fluida a cualquier régimen, pero a la vez una respuesta contundente para una conducción directa y deportiva. Además, el motor tiene una particularidad como es la ausencia de tuberías de refrigeración a la vista, ya que la bomba ha sido recolocada entre los cilindros.

Preciosismo La nueva XDiavel dispone de una versión “S”, llevando al máximo los valores de artesanía y atención al detalle. Las exclusivas ruedas especiales, con rayos negros muy anchos que se prolongan hasta el perfil exterior de la llanta trasera y permiten entrever el aluminio en las zonas torneadas, destacan de forma importante el neumático trasero de 240.

La XDiavel S presenta en el tanque una exclusiva pintura en negro luminoso (Thrilling Black) con una banda negra opaca y un rojo vivo en el centro. Todo el motor retoma el color negro luminoso, y en particular las tapas de la correa lo combinan con el color aluminio de los mecanizados vistos.

La propuesta S, además, viene equipada de serie con el sistema DRL (Daytime Running Light) para la óptica delantera, con un perfil luminoso extremadamente característico e inconfundible.

La horquilla delantera está engalanada con la aplicación DLC en las barras y con las pinzas Brembo monobloque M50 para el freno delantero.

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Novedad Ducati

En tres números 5.000, 60, 40. Tres cifras que resumen el concepto XDiavel. 5000, el régimen de revoluciones en el que se entrega el par máximo; 60 las distintas posiciones que se pueden configurar en la moto; 40 el ángulo máximo de inclinación en curva.

La potencia máxima es de 156 CV a 9500 revoluciones por minuto, lo que genera unas prestaciones apasionantes en cualquier régimen.

Por ahora un concept En el Motor Bike Expo de Verona (enero 2016) Ducati presentó lo que sería un futuro miembro del mundo Cruiser XDiavel: la “draXter“. Este concept bike interpreta la esencia XDiavel desde un punto de vista deportivo. El proyecto fue desarrollado por el área de Diseño Avanzado del Centro de Estilo de Ducati, una sección dedicada a explorar futuras concepciones de estilo y diseño de las motos Ducati.

Sus ideas y bocetos posibilitaron que el departamento de prototipos de Ducati desarrolle la “draXter“, partiendo de una unidad de serie de la XDiavel.

El corazón de la “draXter” es el de una Dragster extrema con componentes Racing Premium. Esto es particularmente evidente, por ejemplo, en la suspensión y frenos, tomados directamente de la 1299 Panigale.

En un ejercicio de estilo se acentuaron las líneas y proporciones de la XDiavel haciéndolas más extremas que nunca, convirtiendo a la “draXter” en una única e impresionante Supersport.

El número 90 en el lateral de la Ducati “draXter” recuerda al mundo de la competición, pero también rinde homenaje al 90º aniversario de Ducati que se celebra este año.

30 l Julio 2016

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Novedad Ducati

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en L Testastretta DVT, Distribución Desmodrómica Variable, 8 V, doble bujía, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 1262 cc -- Potencia: 156 CV a 9.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 106 x 71,5 mm -- Relación de compresión: 13:1 -- Alimentación: Inyección electrónica BOSCH -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. Reg. de 50 mm y 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Amortiguador posterior Reg., con depósito remoto.

Basculante monobrazo posterior con estructura tubular de refuerzo. 110 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial y 4 pistones, ABS -- Freno Trasero: Disco de 265 mm, pinza flotante de 265 mm. ABS con asistencia en curva de serie.

-- Neumático delantero: 120/70 ZR17” (Pirelli Diablo Rosso II) -- Neumático trasero: 240/45 ZR17” (Pirelli Diablo Rosso II) -- Peso en marcha: 247 kg.

-- Capacidad Tanque: 18 l.

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MotoGP

Mano y contramano Emoción en MotoGP y desgracia en Moto2 Valentino no ganaba en Barcelona desde 2009 y luego de su luchada victoria, fue a buscar a Márquez para estrecharle la mano, cerrando con el gesto meses de disputas personales. Con su segundo puesto, el piloto español es el nuevo líder del mundial tras la caída de Jorge Lorenzo. Dos semanas antes, la puja entre Lorenzo y Márquez en Mugello se definió por sólo 19 milésimas.

Como contracara, en los entrenamientos previos a Montmeló perdió la vida de manera inentendible el piloto de Moto2 Luis Salom.

Créditos: Repsol Media Service - Yamaha MotoGP - Ducati Media - MotoGP

Tras su abandono en Mugello, Valentino Rossi (Yamaha) se llevó la segunda victoria del año (además de Jerez) en el trazado de Montmeló por delante del español Marc Márquez (Honda), que quedó como nuevo puntero del campeonato al aprovechar una caída de su compatriota Jorge Lorenzo (Yamaha), campeón vigente. El podio en el MotoGP lo completó otro español, Dani Pedrosa (Honda).

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Otra de Iannone El GP de Catalunya comenzó con el dominio de Jorge Lorenzo, en gran arranque, aunque empezó a mermar el rendimiento de su Yamaha y cedió la punta, antes de que el piloto de Ducati, el italiano Andrea Iannone lo derribara al asfalto y lo sacara de la carrera.

Con el campeón recluido en boxes, el interés de la competencia se centró en la puja “generacional” entre Valentino Rossi

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MotoGP

(37 años), y Marc Márquez (23 años).

Un duelo que el nueve veces campeón (1997, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 y 2009) terminó coronando por su experiencia para controlar los embates del catalán, bicampeón de la categoría en 2013 y 2014.

The Doctor volvió a ganar en Barcelona, donde no lo hacía desde 2009, Márquez terminó segundo a dos segundos y medio y su compañero de Honda, Dani Pedrosa, completó el trío de punta.

Más atrás se ubicaron los españoles Maverick Viñales (Suzuki y nueva incorporación de Yamaha 2017) y Pol Espargaró (Yamaha); el británico Cal Crutchlow (Honda), el italiano Andrea Dovizioso (Ducati), el español Álvaro Bautista (Aprilia), el italiano Danilo Petrucci (Ducati) y el español Héctor Barbera (Ducati).

Disputadas 7 de las 18 citas, Márquez recaudó 20 puntos en su “casa” y quedó al frente de la clasificación general con 125, seguido por Lorenzo (115) y Rossi (103).

36 l Julio 2016

El último rezo Toda la séptima ronda en el circuito barcelonés estuvo dedicada al piloto español de Moto2 Luis Salom, fallecido el viernes previo en un entrenamiento libre del Gran Premio de Cataluña.

El mismo Valentino subió al primer escalón del podio vistiendo una remera negra con una inscripción en inglés que se traducía “siempre en nuestro corazón”, en alusión al piloto mallorquín de 24 años, desaparecido trágicamente luego de un inexplicable accidente (siguió de largo en una curva y dio de lleno contra la contención).

La muerte de Salom, la número 103 del mundial (39 de origen español) y tan frecuente en otras épocas del motociclismo (31 desde 1971 a la fecha), es la cuarta de este siglo, y se produjo cinco años después de la fatalidad que se llevó el 23 de octubre de 2011 al italiano Marco Simoncelli, “Sic 58”, en Sepang, Malasia.

Nacido en Palma de Mallorca el 7 de agosto de 1991, Luis Salom comenzó a correr con sólo 8 años. A partir de 2005 se inició en la ex 125 cc, participando también en la Red Bull Rookies Cup en la que fue subcampeón en 2008, pero su salto al Campeonato del Mundo lo dio en 2009. En ese año sustituyó al italiano Simone Corsi en el equipo Jack & Joner WRB, disputando 12 Grandes Premios y puntuando en cinco de las carreras.

Un año más tarde, Salom se consagraba entre los mejores pilotos del mundo disputando su primera temporada completa en el equipo Lambretta Reparto Corse y después en el RW Racing GP. Fue 8º en el Mundial en 2011, y tuvo una temporada espectacular en Moto3 del 2012, obteniendo el subcampeonato tras dos victorias y seis podios.

Su progresión siguió al alza, y en 2013, Salom estuvo a punto de ganar el Mundial con Red Bull KTM, pero las siete victorias y cinco podios no fueron suficientes por una caída en Japón en la última prueba del campeonato.

Sin embargo, su tercer puesto lo catapultó a Moto2, donde el tatuado Salom (tenía 14 en todo el cuerpo) llevaba tres temporadas peleando por los primeros puestos al comando de una Kalex del equipo SAG. Muy religioso, “El mexicano” Luis Salom, como era conocido en el paddok, rezaba al lado de su moto antes de salir a pista. Esta vez no regresó al box, partió a encontrarse con la Divinidad.

“El motociclismo lo merecía” En el parque cerrado, después de la carrera, Valentino fue hacia Marc Márquez y le tendió la mano. El catalán se volvió y no dudó en estrechársela con su habitual y amplia sonrisa. Casi no cruzaron palabras, pero el gesto fue muy simbólico. De esta Forma Rossi le agradecía caballerosamente la intensa “batalla” en la pista y cerraba, de alguna forma, meses de desencuentros entre dos de las máximas estrellas, a partir del recordado incidente de octubre pasado en el GP de Sepang. “El motociclismo lo merecía”, sintetizó correctamente Márquez, el más joven y, hasta el episodio que los distanció el año pasado, confeso admirador del gran Valentino.

37

MotoGP

Para la foto El duelo de MotoGP entre los Lorenzo y Márquez en Mugello se definió por 19 milésimas. Iannone completó el podio al imponerse en la lucha con Pedrosa.

Valentino no terminó la carrera por rotura de motor.

El español Jorge Lorenzo (Yamaha) se impuso en una final frenética del Gran Premio de Italia de MotoGP a su compatriota Marc Márquez (Honda), cortando el aliento a las 100 mil personas que llenaban las gradas del circuito toscano de Mugello, donde el héroe local, Valentino Rossi tuvo que abandonar a 15 vueltas del final.

Tras una alocada última vuelta protagonizada por el mano a mano de ambos pilotos, Lorenzo adelantó a Márquez en la misma línea de meta, en una definición por photo finish, por sólo 19 milésimas de segundo.

Lorenzo firmó la 64ª victoria de su trayectoria, la tercera en las seis pruebas disputadas este año (segunda consecutiva luego de Le Mans, también se ha38 l Julio 2016

bía impuesto en Qatar) y la número 100 para Yamaha en MotoGP. La gran decepción del día resultó el local, Valentino Rossi, cuando los enardecidos tifossis que colorearon las tribunas de amarillo, vieron cómo sus esperanzas de diluían entre la espesa humareda que escapaba de la moto de Il Dottore (rompió el motor de la M1 como le había sucedido a Lorenzo en tanques llenos), que le obligaba a abandonar en la novena vuelta.

El nueve veces campeón del mundo (que partía desde su pole 63) no pudo ofrecer a sus miles de seguidores un décimo triunfo en Mugello, un circuito que se le resiste desde 2008.

Hasta ese momento estaba enfrascado en una puja con Lorenzo, que le había

arrebatado la posición de cabeza desde la primera curva, y en el marco de lo que parecía iba a ser una de “palo y palo” hasta el banderazo.

A espaldas del dúo de Yamaha, las Ducati de Andrea Dovizioso y su tocayo Iannone, vivían un reedición de la lucha particular que mantienen desde el inicio de la temporada, esta vez ante la atenta mirada del excampeón del mundo Casey Stoner, que dio el título a la marca de Bolonia en 2007.

Finalmente, el tercer puesto del podio fue para Iannone, que le torció el brazo a un brillante Dani Pedrosa (Honda). Un error de Andrea Dovizioso (Ducati) lo bajó al quinto puesto definitivo.

Maverick Viñales (Suzuki), el próximo compañero de Rossi en Yamaha, tuvo conformarse con la sexta posición después de una mala salida y tener que remontar, con Bradley Smith (Yamaha Tech 3), séptimo. Danilo Petrucci (OCTO Pramac Yakhnich Ducati) cruzó octavo, mientras que Aleix Espargaró (Suzuki) fue noveno con Michelle Pirro (Ducati) cerrando el “top10”.

Con su victoria en La Toscana, Lorenzo llegaba a los 115, aumentaba a 10 su diferencia con Márquez (105) en la tabla.

Sin poder sumar, Rossi se estacionaba en 78 unidades cosechadas durante le primer tercio del Mundial.

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MotoGP

Zarco y un Binder casi consagrado El actual campeón del Mundo de Moto2, Johann Zarco (Kalex), consiguió su segunda victoria de la temporada al imponerse a otro francés, Baldassarri (Kalex) por sólo 30 milésimas, luego de protagonizar una vibrante lucha con numerosos adelantamientos en el GP de Mugello.

Por segundo año consecutivo, el francés Johann Zarco (Kalex) se adueñó también de la prueba de Montmeló, escoltado por el español Alex Rins (Kalex), nuevo líder del campeonato.

En Moto3, el sudafricano y líder indiscutido del certamen, Brad Binder, conquistó su tercer Gran Premio consecutivo en Italia, superando a los italianos Fabio Di Giannantonio (Honda) y Francesco Bagnaia (Mahindra) por apenas 38 y 69 milésimas de segundo.

En tanto, el valenciano Jorge Navarro (Honda), de 20 años, obtuvo su primer triunfo en la división Moto 3 en Cataluña, y se puso como escolta del sudafricano Brad Binder (KTM), escapado en la tabla.

Zarco

Intercambio de figuritas

Navarro

El fichaje de Viñales por Yamaha (será coequiper de Valentino Rossi) desencade-

nó una serie de movimientos en el mercado de la categoría reina. De esta manera, va adquiriendo forma la integración de los principales equipos para MotoGP 2017.

Con el anuncio por parte de Yamaha de la incorporación de Maverick Viñales, se produjo un efecto dominó en el resto de las estructuras de élite, las denominadas motos de “patas negras”.

Como repercusión al anuncio de la marca de los diapasones, Suzuki anunció al sustituto del español Viñales. Nada menos que el polémico Andrea Iannone, que días antes se quedaba a pie en Ducati, donde Andrea Dovizioso será el compañero de Jorge Lorenzo. La segunda Suzuki será para Álex Rins.

En Honda, las aguas están calmas y Marc Márquez renovó por dos años, por lo que seguirá con Dani Pedrosa, desmintiendo los rumores que había sobre la posible partida de este último.

Tras tres años en el Yamaha Tech3, Pol Espargaró cambia de aire para seguir siendo compañero de Bradley Smith en el nuevo proyecto de KTM, la marca que se incorporará a MotoGP 2017.

40 l Julio 2016

Binder

41

WSBK

T. Sykes

44 l Julio 2016

Podio de la STK1000

Idílico Cuarto doblete de Sykes en Donington El británico acaparó de manera consecutiva desde 2013 todas las carreras del Mundial de motos de serie que se disputaron en el circuito inglés. Tati Mercado fue segundo en STK1000 y resignó por cinco puntos el liderazgo provisional.

Créditos: WSBK - Prensa equipos

Con el triunfo en las dos mangas de la séptima fecha del Mundial de SBK, el británico Tom Sykes (Kawasaki) confirmó su reinado en Donington Park, ampliando a ocho su racha de victorias consecutivas en este trazado.

Sykes, campeón del mundo en 2013, se impuso en Donington tanto en la carrera del sábado, con Davide Giugliano (Ducati) y Jonathan Rea (Kawasaki) como escoltas, como en la del domingo, esta vez por delante de sus compatriotas Jonathan Rea, su colega de box en el equipo Kawasaki, y Chaz Davies (Ducati), que completaron el triplete británico.

La séptima Tom Sykes (Kawasaki) partía desde su quinta pole de 2016 (cuarta en este escenario con un tiempo de 1.26.712, récord absoluto) y todo presagiaba una carrera

controlada. Sin embargo, un error en el semáforo de largada lo relegó al cuarto puesto, y le dio vida a Davide Giugliano (Ducati), que tiró en los primeros compases, y a Chaz Davies (Ducati), hasta que sufrió una caída estrepitosa Sykes logró darle alcance al italiano y fue sacándole paulatinamente ventaja hasta llegar a la meta con casi tres segundos sobre el de Ducati y diez por encima de su compinche Jonathan Rea, con problemas en el cambio de su moto.

La octava La segunda carrera de la cita británica del mundial de SBK se saldó con el mismo ganador de los últimos cuatro años, el piloto local Tom Sykes, que comandó las acciones de principio a fin con su “socio” en Kawasaki, Jonathan Rea, a sus escapes casi todas las vueltas.

45

WSBK

T. Sykes

Puestos WSBK Donington 7/14 1 1 J. Rea Kawasaki 293 2 66 T. Sykes Kawasaki 237 3 7 C. Davies Ducati 231

Puestos WSS Donington 7/14 1 1 K. Sofuoglu Kawasaki 121 2 21 R. Krummenacher Kawasaki 95 3 2 P. Jacobsen Honda 76

Puestos STK1000 Donington 4/8

J. Rea C. Davies

A cuatro giros para el final, Rea pudo superar a Sykes, pero un error en el cambio le permitió al pelirrojo y barbado piloto campeón 2013 recuperar la situación de supremacía. En la misma maniobra, el galés Chaz Davies (Ducati), que había llegado a estar a casi cinco segundo de distancia, recortó dos, pero sin poder ir más allá, para redondear a la postre un podio íntegramente local.

Jonathan Rea, el campeón defensor, sigue liderando el certamen de motos de serie, ahora con 293 puntos, 56 más que Sykes, el nuevo segundo, y 62 por delante de Davies.

Lección de Sofuoglu Kenan Sofuoglu (Kawasaki) conquistó su tercera victoria de la temporada en WSS, tras rodar en solitario a lo largo de 20 vueltas. El piloto turco, autor de la pole, neutralizó a todos sus rivales imprimiendo un ritmo infernal desde el comienzo mismo y después sólo ges46 l Julio 2016

1 35 R. De Rosa 2 36 L. Mercado 3 12 R. Rinaldi

D. Giugliano

tionó su ventaja sin que sus enemigos habituales llegaran a amenazar su candidatura a la victoria.

A mitad de carrera, Sofuoglu había consolidado algo más de dos segundos de diferencia sobre Patrick Jacobsen y Randy Krummenacher. Incluso, la prolongada pelea del estadounidense de Honda y el suizo de Kawasaki le dieron aún más aire al líder.

Sofuoglu consolidó de esta manera su camino al quinto título en 600 SS, con 26 puntos de distancia sobre Krummenacher y a 45 de Jacobsen.

K. Sofuoglu

BMW Ducati Ducati

82 77 476

Que cinco puntos no es nada Leandro Mercado fue segundo en Donington y ahora se ubica cinco puntos por debajo del italiano Raffaele De Rosa en la pareja FIM Superstock 1000 Cup.

R. De Rosa

El italiano Raffaele De Rosa pegó su segundo grito del presente ciclo en el marco de la cuarta ronda del calendario de STK1000. El piloto del Althea BMW consiguió poner una buena separación al frente de la prueba desde sus primeros compases y enfiló hacia la victoria tras despegarse de su principal rival en la categoría, el argentino Leandro Mercado (Ducati Aruba.it Racing -Junior Team), con el que estaba igualado en la clasificación general.

El cordobés “Tati” Mercado cruzó la meta en segunda posición, a algo más de 3 segundos del piloto de BMW, y Niccolò Canepa se subió el tercer cajón del podio en su segunda carrera con el equipo Pata Yamaha, en el que corre como sustituto temporal. Sus compatriotas Kevin Calia (Aprilia) y Michael Ruben Rinaldi (compañero de Mercado) cerraron el top 5 por delante del turco Toprack Razgatlioglu (Kawasaki).

La competencia, programada a 15 vueltas, empezó de manera accidentada, con la caída doble de Jeremy Guarnoni (Kawasaki) y Luca Marconi (Yamaha) en plena recta, cuando las motos apenas habían recorrido los primeros metros, y poco después también Toni Finterbusch (Kawasaki) quedó eliminado tras realizar un recto en una chicana.

No fueron los únicos incidentes en la siempre agitada FIM Superstock 1000 Cup. Marco Faccani se vio obligado a abandonar por una avería en su Ducati tras protagonizar una intensa pelea con el ídolo local Gregg Black (Kawasaki), que resultó octavo, precedido por Roberto Tamburini (Aprilia). El piloto italiano había cruzado la meta en quinta posición, pero posteriormente se lo penalizó con dos posiciones por haber efectuado un sobrepaso con bandera amarilla.

Wayne Tessels (Kawasaki) y el segundo británico de la parrilla, Luke Jones (Kawasaki), dieron forma definitiva al top 10.

Con su éxito, De Rosa recuperó provisoriamente la cima de la tabla, situación que ya ostentó tras la segunda carrera, en Assen. No obstante, sólo cinco puntos son los que separaban al italiano de BMW (82) del argentino de Ducati (77), con vistas a la quinta (de ocho) cita de 2016, que iba a concretarse al cierre de esta edición, el 19 de junio, en el Marco Simoncelli de Misano, Italia.

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Road Races

Ian Hutchinson, ganó tres carreras e igualó a Mike Hailwood

Sin equivalencias Tres récords y cinco muertes en la Isla de Man Michael Dunlop pulverizó su propio registro velocidad en menos de una semana y alcanzó a su tío Joe como máximo ganador del TT Senior. Ian Hutchinson, con tres carreras sobre cinco, igualó la línea de 14 triunfos de Mike Hailwood. Pero fue el Tourist Trophy más trágico desde 1907, cuando comenzó la mítica Road Race en el circuito de la montaña de la Isla de Man, Irlanda del Norte. Cinco muertos elevaron la fatídica cuenta a 252.

Créditos: www.iomtt.com- www.facebook.com/TTIsleofMan - Prensa pilotos

El TT Isla de Man, en Irlanda del Norte, fue y será la carrera más peligrosa del mundo. Luego del mortal accidente del español Santi Herrero en 1970, la FIM la sacó del mundial fiscalizado en 1971, luego de integrar durante un cuarto de siglo en su calendario oficial.

En el “Mountain Course” (circuito de la montaña), de 60 km de extensión y con muchas zonas urbanizadas, desde 1907, se viaja a más 200 km/h, con picos de 330 km/h.

Durante la reciente edición, celebrada entre el 28 de mayo y el 10 de junio, se dio un fuerte contraste: con el de vuelta más rápida incluido, y la trágica desaparición física de cinco pilotos, hecho que no tenía precedentes pero que estiró la ya cuantiosa estadística de decesos a 252.

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Michael supera a Michael Michael Dunlop hizo historia por partida doble en Superbike y el Senior TT. En la prueba inaugural (Superbike) bajó los 17 minutos la vuelta completa y se despachó con un registro 214 km/h (133.393 mph) de promedio para vencer a Ian Hutchinson (BMW) y a John McGuinness (Honda), hasta entonces el recordman de la Isla.

En la Senior TT, la carrera central y la que cierra la programación, Michael Dunlop llegó a su victoria número 13, empardando las que tenía su legendario tío Joe Dunlop en esta categoría (el más laureado con 26 victorias totales) y despedazó el crono de seis días antes con sus 133.952 mph (215,57 km/h). Así, al comando de una BMW S 1000 RR, quedó en poder del mejor promedio absoluto del TT para una vuelta completa.

Michael Dunlop, recordman

Michael Dunlop

Podio TT Senior, Dunlop, Hutchinson (4) y McGuinnes (1).

Michael Dunlop, ganador del TT Senior

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Road Races

Cinco que hacen 250 Lamentablemente, cada año y casi en todas las Road Races, hay que dar cuenta de alguna tragedia entre los temerarios pilotos que afrontan el consabido riesgo de anotarse en una cita de características indudablemente peligrosas.

Pero, a pocas semanas del trágico fallecimiento del joven Malachi MitchellThomas en la North West 200, el Tourist Trophy Isla de Man se llevó de este mundo a cinco vidas más.

Este número es el más alto en los 109 años de existencia de la “Mountain Course” irlandesa y produjo un brusco ascenso de las estadísticas fatales: 252.

Dean Martin, un experimentado de 58 años, fue la primera víctima durante los entrenamientos previos al TT Classic.

Paul Shoesmith y Dwight Beare dejaron de existir en sendos accidentes de la categoría SuperSport y en el transcurso de primera presentación de los sidecars.

Ian Bell y Andrew Soar fallecían en incidentes separados el último día de competencias. Bell de 58 años era piloto de sidecar y sufría una caída en la segunda largada de su especialidad. Soar moría en el transcurso del Senior TT.

ganador del Zero TT.

Dean Martin

Andrew Soar Dwight Beare

El norirlandés de Ballymoney, de 27 años, se impuso otra vez a Ian Hutchinson, el gran protagonista de este Tourist Trophy con tres victorias (Superstock y las dos carreras de Supersport) y John McGuinness (45º podio y segundo más ganador con 23 victorias).

Lo de Hutchinson también fue encomiable. Sumó 14 triunfos en el TT, igualando los obtenidas por el 9 veces campeón del mundo Mike “The Bike” Hailwood.

El neozelandés Bruce Anstey (Mugen) se alzó con el Zero TT (motos eléctricas) y puso fin a la racha de dos años del inglés John McGuinness (Mugen), que ni siquiera pudo subir al podio.

50 l Julio 2016

A un promedio de 190,57 km/h (118,416 mph), Anstey (que no tuvo gran protagonismo con la Honda RC213V-S en las pruebas tradicionales, terminó 25 segundos por delante de la Victory Empulse RR conducida por William Dunlop en el G reservado para motos verdes.

Tercero, sobre siete participantes, resultó Daley Mathison a manillar de una máquina desarrollada por la Universidad de Nottingham (Inglaterra).

En Sidecars, John Holden -Andrew Winkle (LCR / Silicone Engineering/ Barnes Racing) vencieron en la prueba inicial mientras que los hermanos Ben y/ Tom Birchall (LCR / IEG racing) se adjudicaron la Sure Sidecar TT 2.

Ian Bell

Paul Shoeshmith

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North West 200

Festejo y record de Alastair Seeley

Michael Dunlop, ganador en Superbike

52 l Julio 2016

Súper Alastair North West 200 En la serie de abre la temporada de Road Races, Alastair Seeley batió el récord de victorias, Ian Hutchinson y Michael Dunlop se llevaron los laureles en 1000 cc. También hubo que lamentar el terrible accidente de Ryan Farquhar en Supertwins y, una vez más, un trágico desenlace: Malachi Mitchell Thomas en la misma categoría.

Créditos: northwest200.org –Prensa Pilotos

Ian Hutchinson

Malachi Mitchell Thomas, el piloto fallecido.

A mediados de mayo, se celebraba en Irlanda del Norte la primera gran Road Race del ciclo. La edición 2016 de la North West 200 (87ª desde 1929) estuvo signada por la trágica noticia del fallecimiento durante la segunda carrera de Supertwins de la joven promesa Malachi Mitchell Thomas. En la misma divisional, dos días antes y durante la primera prueba, Ryan Farquhar sufrió un grave accidente, que lo tiene ingresado con fracturas en la pelvis y un fuerte golpe en el pecho.

En lo meramente deportivo, Alastair Seeley (Kawasaki) se convirtió en el gran protagonista. El veterano piloto superó el récord de victorias de Robert Dunlop, que había igualado en 2015. Con sus dos triunfos en Supersport, subió la marca a 17 en el triángulo infernal de 14 kilómetros que conforman las ciudades de Coleraine, Portrush y Portstewart.

Por su parte, Ian Hutchinson (Yamaha) y Martin Jessopp (Triumph) acompañaron a Seeley en el podio de la primera prueba de 600 cc.

La carrera de Supertwin del Jueves 12 de mayo se vio interrumpida en dos ocasiones: un incendio fortuito en las inmediaciones del circuito y por el fuerte accidente que involucró a Ryan Farquhar (Kawasaki) y Dan Cooper (Kawasaki), con peores consecuencias para el primero de los pilotos, que peleaba por la victoria cuando se produjo la caída.

La organización dio por concluida la carrera, declarando ganador a Ivan Lintin (Kawasaki).

Debido a los incidentes, el resto de la programación se trasladó a la jornada del sábado, obligando a un buen número de participantes a renunciar a participar en algunas de ellas, porque el reglamento de la NW200 no permite que un piloto participe de más de cinco carreras durante el mismo día.

De todos modos, el sábado 14 de mayo comenzó con Supersport II, en la que Alastair Seeley (Kawasaki) obtuvo el preciado honor de ser el más ganador en la NW200.

En Superstock, tras retrasarse primero y tener que reiniciarse después, Ian Hutchinson (BMW) lograba la victoria por muy escaso margen respecto a Peter Hickman y Alastair Seeley, con Michael Rutter y Michael Dunlop completando las cinco primeras posiciones a segundo y medio del ganador.

Michael Dunlop (BMW) fue el que se llevó Superbike, el plato fuerte del sábado, con récord de pista incluido (123.207 mph) por delante de Ian Hutchinson y Michael Rutter, ambos con BMW. Posteriormente se celebró la trágica segunda carrera de Supertwins. Tras ser suspendida, la victoria fue otorgada a Ivan Lintin (Kawasaki) y el resto programación cancelada tras la muerte de Mitchell Thomas, de apenas 20 años. Falleció tras caer en la curva Blackhil mientras luchaba por el podio. Mitchell-Thomas, oriundo de Chorley en Lancashire, había debutado el año pasado con gran suceso y era una de las promovidas estrellas locales con gran experiencia en esta división.

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MXGP

T. Gajser

Sintonía fina Gajser y Febvre, protagonistas excluyentes El joven poseedor del título, Febvre, y el rookie retador, Gajse, se reparten honores y puntos. El francés de Yamaha se agenció una buena victoria antes su público pero el esloveno de Honda sigue al frente de las posiciones generales. Herlings gira en órbita propia en MX2.

Créditos: MXGP-Yamaha Racing-KTM Images-Suzuki Racing-Honda Gariboldi

En la disputa por ser el mejor de MXGP, la máxima categoría del Mundial de Motocross, Tim Gajser y Romain Febvre siguen confirmando que están un paso más adelante que el resto de lote de élite, incluido el múltiple campeón Tony Cairoli, que los sigue un poco lejos aunque expectante desde la tercera plaza de la global.

El hombre de KTM, abrochó su segundo triunfo en Trentino, en el marco de la octava programación anual y puso un poco de pimienta al campeonato.

54 l Julio 2016

Sin embargo, un misil llamado Tim Gajser (Honda) sobrevoló Talavera de la Reina, en España y, luego de su caída en la pista de Cerro Negro, el francés Romain Febvre (Yamaha) consiguió recomponerse ante su gente en Saint Jean D’Angely.

El reparto de mangas entre Gajser y Febvre en tierra gala no varió la tabla provisional para el juvenil aspirante ni para el vigente rey de la MXGP, pero sí para el tercer candidato, el gran Tony Cairoli, que se fue de Francia más cerca de los dos pilotos de punta.

R. Febvre

J. Herlings

55

MXGP

El ruso Evgeny Bobryshev completó el terceto vencedor de la décima fecha, en un podio donde hubo, inusualmente, dos Honda. El dato de este ciclo mundialista, si se tiene en cuenta que en la novena cita fue Gautier Paulin, del HRC, quien alcanzó el tercer peldaño.

Herlings resignó una manga En MX2, la noticia es que Dylan Ferrandis le arruinó el objetivo de hacer un certamen perfecto a Jeffrey Herlings.

En la primera carrera del circuito toscano (octava fecha), el francés de Kawasaki le sacó algo más de un segundo al cometa holandés de KTM. A partir de la segunda batería de Trentino, pasando por las dos de Talavera y sendas series de Saint Jean D’Angely, el universo volvió a ser el mismo: todo gira en torno a “Jeff”.

56 l Julio 2016

G. Paulin M. Nagl

T. Gajser

R. Febvre

A. Cairoli

J. Herlings

Puestos MXGP Francia 10/18 1 243 T. Gajser Honda 2 461 R. Febvre Yamaha 3 222 A. Cairoli KTM

432 408 372

Puestos MX2 Francia 10/18 1 84 J. Herlings KTM 2 91 J. Seewer Suzuki 3 41 P. Jonass KTM

497 363 332

Con ocho programaciones por delante, Herlings le lleva 134 unidades al piloto suizo de Suzuki Jeremy Seewer, que, junto al compañero de Jeffrey en KTM, Paul Jonass, son los únicos que le dan un toque de competitividad a la segunda división del MX mundial.

57

rally

Benavides a la marroquí Oficializando su integración al equipo HRC, el argentino se quedó con el Rally Merzouga, la primera de las Dakar Series 2016, en el regreso de la especialidad al África.

De manera simbólica el Dakar volvió a territorio africano desde la suspensión de la edición 2008 por acciones terroristas. Fue en el marco del Afriquia Merzouga Rally, disputado entre el 21 y el 27 de mayo en Marruecos, que se constituyó además en la primera Dakar Series del año rumbo al Dakar 2017, que se concretará en enero en Paraguay, Bolivia y Argentina.

En una actuación brillante y en su primera carrera como piloto oficial del equipo HRC, la victoria final fue del argentino Kevin Benavides (Honda). El salteño, de gran actuación en el último Rally Dakar donde finalizó cuarto, completó el Rally de Merzouga en 15h02m40s, atesorando dos de las cinco etapas.

El segundo lugar de la general quedó en poder del esloveno Stefan Svitko (KTM), a 3m32s de Benavides en el clasificador final. El francés Adrien Van Beveren (Yamaha), en tanto, finalizó tercero, a 9m57s del piloto argentino, mientras que Gerard Farrés (KTM) y Helder Rodrigues (Yamaha) completaron las cinco primeras posiciones.

“Ha sido una gran satisfacción terminar mi primera carrera con HRC con una victoria. Ha sido un rally difícil, pero he disfrutado cada momento. El momento clave del rally ha sido la victoria en la 4ª etapa. Hoy el margen que he tenido ha sido suficiente para gestionar la carrera sin asumir demasiados riesgos ¡y aquí estamos!”, manifestó el piloto salteño luego de terminar segundo en la quinta especial y consagrarse ganador de la prueba marroquí.

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AMA MX

E. Tomac

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R. Dungey

A la caza del tesoro perdido Ken Roczen ganó 5 de las 6 mangas Con triunfos en Hangtown y Thunder Valley, el alemán que corre para Suzuki busca recuperar la corona del AMA MX que ganó con KTM en 2014. Su principal obstáculo en el inicio de la temporada outdoor americana era, nada menos, que el campeón 2015, Ryan Dungey, que pudo birlarle una serie y el global en Glen Helen pero que se perderá varias carreras por una lesión vertebral.

Créditos: Lucas Oil Pro Motocross Championships – AMA Pro Motocross –Prensa equipos

K. Roczen

Comenzó el certamen a cielo abierto del AMA MX y el pupilo de Suzuki, Ken Roczen, atesoró cinco de las seis baterías disputadas hasta el presente.

Pero, el primer alemán en conquistar el “Nacional” de MX americano en 2014 no puede darse el lujo de pestañar si quiere revalidar aquella proeza.

Hasta la tercera ronda, Ryan Dungey (KTM) y Eli Tomac (Kawasaki) tenían al teutón a rienda corta. El campeón 2014 le arrebató la segunda manga y la carrera de Glen Helen, y fue su escolta en las dos victorias que el germano consiguió en la inauguración de ciclo en Hangtown y en la tercera cita de Thunder Valley.

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AMA MX

Tomac, más adaptado a la Kawasaki que durante el Supercross, se subió al tercer peldaño de los tres podios y está ahí, expectante y voraz.

Golpe de efecto Las malas noticias llegaron días después de la programación de Colorado cuando trascendió oficialmente que el piloto de KTM, Ryan Dungey, no va a poder defender su corona a raíz de una caída que sufrió al comienzo de la segunda manga de la carrera de Thunder Valley.

“Comenzó la temporada a cielo abierto del AMA MX y el pupilo de Suzuki, Ken Roczen, atesoró cinco de las seis baterías disputadas hasta el presente”.

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E. Tomac

Podio Hangtown

Podio Glen Helen

“Diesel” padece un fuerte golpe en la vértebra C6, en la zona de las cervicales, con un plazo de recuperación estimado entre 6 y 8 semanas, situación que deja al oriundo de Minnesota que vive en Florida sin chances para proseguir la pelea con Roczen por el sitial de honor de esta temporada.

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AMA MX

Alex Martin

AMA SX450 Thunder Valley 3/15 1 94 K. Roczen 2 1 R. Dungey 3 3 E.Tomac

Suzuki KTM Kawasaki

143 131 114

AMA MX250 Thunder Valley 3/15 1 37 J. Savatgy Kawasaki 123 2 1 J. Martin Yamaha 120 3 26 A. Martin Yamaha 114

Joey Savatgy

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¿Verde o azul?

En MX250 se da una cerrada lucha entre el chico de Kawasaki, Joe Savatgy, y los hermanos que corren para Yamaha, Jeremy y Aleix Martin.

Savatgy lidera las posiciones con su doblete en Hangtown y la reciente victoria en Thunder Valley, aunque está sometido al acecho del campeón 2015, Jeremy, el mayor de los Martin. Sólo tres unidades los distancian.

Su regularidad, más su estreno en lo más alto de un podio en la jornada de Glen Helen, le otorgan a Aleix Martin una merecida tercera plaza en la provisional.

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MXA

J. Poli

Cactus sin espinas La Rioja, más allá de la llovizna En la que se perfila como la mejor programción de la temporada, el santafesino Joaquín Poli sacó su tercera victoria en “Los Cactus” de La Rioja para pasar a ser líder de la MX, donde defiende la corona. El neuquino Víctor Garrido fue la estrella en la MX2, la categoría más convocante del “Nacional”.

Créditos: Prensa Camod - Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM)

Las malas condiciones climáticas

que imperaron durante toda la jornada del domingo 5 de junio no consiguieron opacar el brillo que tuvo la presentación del Campeonato Argentino de Motocross en el trazado “Los Cactus” del Autódromo ciudad de La Rioja, ronda que se perfila como una de las más exitosas del presente ciclo.

Bajo una pertinaz llovizna, la cuarta cita del MXA vivió espectáculos atractivos, con partidores con cada vez más pilotos provenientes de gran parte del país.

Afortunadamente, son muy pocas las provincias que no tienen un representante en el “Nacional” de MX. 68 l Julio 2016

A paso de campeón El defensor del título 2015, Joaquín Poli (KTM), se adjudicó su tercera victoria sobre cuatro posibles (había ganado en Colón y San Juan) con un incontestable 1-1 y se trepó a lo más alto de la tabla con 26 puntos de diferencia sobre el hasta ahora líder, Marco Schmit. A fuerza e triunfos, el santafesino de San Genaro se consolida en el certamen mayor, donde busca retener la corona obtenida en 2015.

Marco Schmit, que llegaba puntero a La Rioja, terminó en el cuarto puesto para sumar 13 puntos que sirven para mantener intactas sus chances de pelear

Juan Manuel “Tete” Costa sacó ventaja en la MX3 celebrada en “Los Cactus”.

El sureño Víctor Garrido tuvo en el norte su primera alegría del año en la MX2

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MXA

por el 1, un claro objetivo del neuquino y del FBR Kawasaki, su nuevo equipo, en el que reemplazará al cordobés José Felipe (ausente por enfermedad) por el resto del año.

Al podio norteño le dieron forma definitiva el local, Darío Arco (Suzuki), autor de la pole el sábado, y el pampeano Sebastián Sánchez.

El campeón Joaquín Poli, feliz en el podio con su tercer triunfo en MX1

MX1 La Rioja 4/8 1 1 J. Poli KTM 2 2 M. Schmit Yamaha 3 4 E. Fanello Yamaha

140 114 113

MX2 “A” La Rioja 4/8 1 257 B. Blanco Honda 2 175 V. Garrido Yamaha 3 55 N. Mana KTM

107 105 99

El local Darío Arco fue el más veloz en la clasificación y el escolta de la prueba M

MX2 “B” La Rioja 4/8 1 208 D. Czajkowski Honda 2 148 I. Rodríguez Kawasaki 2 33 L. Righi Yamaha

155 99 95

85 cc “A” La Rioja 4/8 1 101 M. Bearzi 2 41 L. Monje 3 76 N. Cruz

Yamaha 131 Kawasaki 127 Husqvarna 103

85 cc “B” La Rioja 4/8 1 7 M. Bisole 2 45 G. Giordano 3 40 F. Favetto

Yamaha KTM Yamaha

144 132 128

E. Salanueva

MX3 “A” La Rioja 4/8 1 66 J. M. Costa Honda 150 1 33 J. Follonier Kawasaki 125 3 112 A. Torres Yamaha 101

MX3 “B” La Rioja 4/8 1 510 E. Salanueva Kawasaki 160 2 6 J. Quiroga Yamaha 129 3 15 R. Saragueta Kawasaki 74

FMX Ullum 2/5 1 1 D. Hidalgo Kawasaki 80 2 77 V. B. del Pont Honda 66 3 4 M. Bretillot Yamaha 62

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Damián Czakowiski

Garrido, Cruz y Costa La prolífica MX2 tuvo un ganador diferente y fue el neuquino Víctor Garrido (Yamaha), en su primera alegría del presente ciclo. Como aconteció en las cuatro carreras disputadas, la subdivisión MX2 B quedó en la bolsa del chico de Lanús Oeste Demián Czajkowiski (Honda), aunque en La Rioja descartó la serie inicial.

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Nicolás Cruz, de Catriel, Río Negro y con Husqvarna se alzó con la 85 cc A, mientras que el mendocino Marcos Bisole (Yamaha) festejó por tercera vez en lo que va del certamen en la “B”.

Entre los “veteranos” pero vigentes de la MX3, el marplatense Juan Manuel “Tete” Costa” (Honda) le torció el brazo al entrerriano Javier Follonier (Kawasaki) en el maro del duelo personal que vienen sosteniendo desde el comienzo mismo del certamen.

Para dar continuidad a las estadísticas, el piloto de Necochea, Estanislao Salanueva (Kawasaki) acaparó todos los puntos en disputa en la MX3 “B”.

La nota de color fue que Rodrigo Jesús González se llevó los laureles de la categoría Minicross a San Juan. Esta expresión promocional que se instauró este año, se presenta fecha de por medio, sólo en las pares.

CAE

Luciano Benavides, ganador en Mendoza

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Luciano Benavides en Tartagal

La ley de Faster El menor de los Benavides acaparó el Enduro Nacional El CAE inauguró la modalidad Hare Scramble en Mendoza y luego corrió bajo el estilo Cross Country en Tartagal.

Tanto la segunda como la tercera ronda del certamen fueron para el salteño Luciano “Faster” Benavides.

Créditos: CONaE/FacebookCoNae / fotos gentileza: Nico Jimenez

En el marco de los festejos por el 92º aniversario de la ciudad, Tartagal (Salta) recibió el tercer escalón del Campeonato Argentino de Enduro que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CONaE) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Con 140 participantes y el acompañamiento de gran cantidad de público, el campeón nacional Luciano Benavides se quedó con su segundo triunfo de temporada en la Clase Seniors A. La competencia se disputó con formato Cross Country y se vivió con expectativa ante la paridad demostrada entre quiénes llegaban como líderes en Seniors A, el campeón y subcampeón del 2015, Luciano Benavides (KTM Argen-

tina) y Nicolás Kutulas (KTM KM Sport), igualados en puntos y en victorias.

El local, “Faster” Benavides, logró imponer su ley, construyendo un triunfo que, esta vez, no tuvo sobresaltos, salvo un acercamiento de Nicolás en el tercer giro a una pista sobresaliente preparada por la Comisión del “Suns Race” local.

Fernando Correa, Agustín Maldonado y Diego Llanos completaron el top five en tierra salteña.

En Seniors B ganó Manuel Quintar, En Junior A, Tomás Gómez, en Junior B, Santiago Corazza, en Master A, Francisco Riera, en la B, Javier Cuoghi y en la C, Claudio Vigilanti. Entre los principiantes, salieron airosos Lucas Godoy y Maximiliano Scott.

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CAE

F. Correa

N. Kutulas

Hare Scramble, por primera vez Previamente, tuvo lugar en Mendoza la segunda cita del Campeonato Argentino de Enduro, con más de 160 pilotos, la organización Aconcagua Motoclub y la fiscalización de CoNaE y CAMOD. La organización introdujo por primera vez en la Argentina una carrera bajo modalidad “Hare Scramble” y largada tipo Le Mans, un inicio de carrera que durante décadas estuvo en desuso.

Un exigente trazado que contó con sectores veloces sobre arena y piedra, cerradas cárcavas tanto en subida como en bajada, trepadas a pequeñas cascadas con algo de agua y deslumbrantes senderos con los Andes de fondo, cautivó a los visitantes que se animaron al nacimiento de este desafío.

La victoria en Seniors A le correspondió a Luciano Benavides (Salta), que con un neto de 2h 15′ 46″ completó los dos giros al trazado de 35 Km. de extensión.

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En las restantes categorías los vencedores fueron: Cristian Maldonado en Seniors B, Tomás Gómez en Júnior A, Santiago Corazza en Júnior B, Fernando Forti en Master A, Darío Matta en Master B, Marcelo Díaz Dian en Master C, Gianfranco Zunino en Principiantes A y Maximiliano Scott en Principiantes B. El Argentino de Enduro pisará tierras mundialistas cuando a fines de julio se presente en San Juan, con reglamento FIM y marcando el meridiano (4 sobre 8 fechas) del torneo organizado por CoNaE y fiscalizado por CAMOD.

75

el personaje

76 l Julio 2016

librepensador Michael Czyzs, otro visionario que se va El diseñador Michael Czysz, creador de la moto eléctrica MotoCzysz E1pc, ganadora del TT Zero de la Isla de Man durante cuatro años seguidos, se fue tras luchar contra el cáncer. Como arquitecto e ingeniero autodidacta, tenía una visión distinta del motociclismo, alejada de lo convencional.

Créditos: Motorpasionmoto.com- Visordown - motorbikemag es - cyclenews.com - asphaltandrubber.com

Luego de a una larga y ardua lucha

contra el cáncer, el 7 de mayo pasado, a los 52 años, falleció Michael Czysz, conocido principalmente por ser el fundador del proyecto MotoCzysz C1, originariamente con especificaciones MotoGP, pero que al final se convirtió en la MotoCzysz E1pc, una de las motos que ganó el TT de la Isla de Man en la categoría TT Zero de motos eléctricas durante cuatro años seguidos, marcando récords en cada edición con los pilotos Mark Miller (2010) y Michael Rutter (2011, 2012 y 2013).

El americano de Portland Michael Czysz era también un gran diseñador fuera del motociclismo con su empresa de Arquitectura “Architropolis”, lo que le sirvió para lanzarse al mundo de las dos ruedas con interesantes soluciones creativas.

Pese a haberse labrado una gran fama desde Oregón y ganado millones como decorador de interiores de celebridades como Lenny Kravitz y Cindy Crawford, en el mundo de las dos ruedas se lo conoció como ingeniero autodidacta y por haber sacado de la manga la marca Motoczyzs y su maravillosa y pionera moto eléctrica que dominó los primeros años del TT Zero, de 2010 a 2013.

Un visionario La “locuras” de Michael Czyzs comenzaron mucho antes, cuando en el año 2004 con el cambio de reglamento en el Campeonato del Mundo de MotoGP se abrió la puerta a los motores de cuatro tiempos. Allí comenzó a dar forma a una moto con especificaciones de Gran Premio impulsada por un motor compuesto 77

el personaje

El arquitecto de la velocidad por dos bicilíndricos en paralelo unidos.

El bloque de 990 cc se colocaba en posición longitudinal dentro de un chasis monocasco de fibra de carbono. Los cigüeñales estaban separados y eran contrarrotantes para neutralizar el efecto giroscópico del motor. Sus medidas eran realmente compactas.

Un año después la idea evolucionó hacia algo más elaborado. En 2006 el doble bicilíndrico se fusionaba y el bloque alternaba los cilindros de un lado y de otro.

A este motor, bautizado “Z-Line”, tenía cámaras de combustión separadas, los cuerpos de admisión entraban por las culatas y los escapes salían por el lateral.

El proyecto derivó en la fenomenal “Motoczyzs C1”, de la que se hicieron varios prototipos, cada uno más refinado buscando poder entrar en MotoGP. Pero cambiaron las normas y en 2007 los motores pasaron de 990 a 800 cc tirando por tierra buena parte del trabajo de Michael.

Aun así el desarrollo continuó y por el camino se cruzaron otras ideas como versionar la C1 hacia una deportiva de 600 cc o un modelo cruiser. Las ideas 78 l Julio 2016

de Czyzs no se limitaban a motores raros. El reto que se le planteaba en la creación de los chasis era demasiado jugoso para limitarse a hacer lo mismo que los demás.

Sus motos utilizaban desde el principio soluciones alternativas como los mencionados chasis de fibra de carbono o las horquillas delanteras con botellas de sección oval. Este concepto de horquilla favorecía un mayor control para evitar las flexiones laterales y ofrecía una mejor rigidez longitudinal, lo que se traducía en una mayor estabilidad en las curvas.

Hacia la electricidad Poco después de abandonar el proyecto de MotoGP aprovechó el interés en las motos eléctricas para en 2009 lanzarse a participar en el primer TT Zero de la Isla de Man, dando origen a la versión eléctrica de la C1: se llamaba Motoczyzs E1pc.

Aquél primer año de participación fue un absoluto fracaso, no consiguieron terminar la carrera, pero el tesón de Michael le impidió abandonar el proyecto.

Michael Czysz era un renacentista, capaz de combinar el arte estético con el talento para la ingeniería en una variedad de campos dispares. Si el fallecido Massimo Tamburini fue el Miguel Ángel de motociclismo, Czysz era un Leonardo da Vinci de las dos ruedas, cuya capacidad de innovación y ojo para la belleza fue canalizada en su determinación de romper las barreras de la convención.

Volvió en 2010 con mejor preparación, ideas mejoradas y las mismas ganas para hacerse con las cuatro victorias consecutivas de 2010, 2011, 2012 y 2013 en el TTXGP. De paso, también logró colocar a su E1pc en 2012 como la primera moto eléctrica en completar una vuelta por encima de las 100 mph. Tan buena era la E1pc que Michael Rutter fue el ganador en 2012 y 2013 por delante de los ahora todopoderosos John McGuinness y su Mugen. La moto del año 2013 hasta incluía un profundo trabajo aerodinámico con alerones como los que están tan de moda hoy en MotoGP.

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Seguridad Vial

¿Qué llevar? segunda entrega: El equipaje en la moto Después de saber dónde llevar el equipaje, es hora de pararse a pensar qué es lo que hay llevar. O, dicho de otra manera, qué es lo que es recomendable.

Créditos: circulaseguro.com - Givi- masmoto.net - Kappa

La indumentaria es fundamental, y es necesario no abundar en prendas.

La chaqueta que abriga en marcha, abriga caminando, por lo que debajo con llevar camisetas de algodón o lycra es más que suficiente: es decir, ropa que ocupe poco espacio y que sea de fácil limpieza y secado.

En cuanto a mudas de ropa interior, las imprescindibles. Una por día. Lo que sí es recomendable es llevar una ojotas (servirán como zapatilla en el hotel, en una ducha de estación de servicio, en una piscina) y otro calzado, además de las botas de la moto, para cuando sea necesario apearse.

Si la ropa no es impermeable, el traje de agua deberá estar a mano por si el tiempo se descompone. No es mala idea además llevar un pequeño imper80 l Julio 2016

meable, aunque la ropa sea hidrófuga.

Es imprescindible que todo motoquero lleve consigo un rollo de cinta de embalar, unos precintos de plástico y toallitas húmedas. También, una aguja fuerte (de cuero) e hilo de pesca, más resistente que el hilo normal.

Si se usan anteojos, hay que meter en las bolsas los de repuesto, además uno o dos chalecos reflectantes, para casos de averías en la ruta. Pulpos o una red portaobjetos, sirve para sujetar esa maleta que no está quieta o esa bolsa que no se sabe dónde meterla.

Hablando de bolsas, cargar unas cuantas, porque si llueve evitará que se mojen muchas cosas. Pero además llevar alguna más servirá para la ropa sucia, la mojada, hacer una funda a una bota por la que entra agua, entre otras cosas.

Incluir una linterna de mano o una frontal, por si se hace de noche y hay que parar en la ruta. Sirve para ver, para hacer señales y ser visualizados. Un kit básico de herramientas, no para hacerse el mecánico pero sí para apretar un tornillo que se está soltando. Y junto a las herramientas, una navaja multiuso.

Un botiquín, infaltable.

A no olvidarse del manómetro para revisar la presión de los neumáticos, un inflador, spray para cadenas, y por último: la documentación, el celular cargado (y cargador), tarjeta de crédito, efectivo y un candado para dejar la moto bien asegurada por la noche. Nunca está demás una copia de las llaves del vehículo.

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Seguridad Vial aventureros

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Hasta pronto Catalina Guadalupe Aráoz salió al mundo para encontrarse a sí misma Para hacer realidad su proyecto “El Mundo en dos ruedas”, desde abril del 2013 la vida de Guadalupe Aráoz, una exitosa economista argentina de 33 años, gira alrededor de los viajes sin fecha de retorno, la escritura y la fotografía.

Calma su ansiedad cada vez que sale a la ruta. Las vueltas a su casa de Buenos Aires han sido por fuerza mayor y sólo para procesar lo vivido y planear la próxima aventura. La actual, “Hasta pronto Catalina”: un homenaje a su gatita y una síntesis de su mentalidad nómada.

Créditos: www.hastaprontocatalina.com - www.facebook/hastaprontocatalina www. laprensagrafica.com (El Salvador)

Guadalupe Aráoz aspira a encon-

trarse a sí misma andando en moto.

Todo empezó allá por 2013, muy lejos, en China. También recorrió Hong Kong, India, Indonesia, Israel, Jordania, Malasia, Singapur, Tailandia, Vietnam. Incluso parte de Europa (España, Francia, Grecia, Inglaterra), pero un accidente en Camboya la obligó a regresar a su país y replantear su itinerario.

Repuesta de algunas intervenciones en su pierna, en febrero de 2015 volvió a dejar “todo” en Buenos Aires, aun a su amada gata siamesa, para retomar su trajinar por América e in-

cursionar más adelante -otra vez - por todo el planeta.

La decisión, casi un llamado del alma, dio forma a su nuevo proyecto que debe su denominación (y resume el sentido) en honor a su mascota: “Hasta pronto Catalina”.

En eso está. En 2016 piensa terminar con los países continentales de América del Sur, Central y del Norte para continuar por Europa y Asia.

Trotamundos y mediática Todas las vivencias de Guadalupe y “Sami”, su Honda XR 125 L, están 83

Seguridad Vial aventureros

Para “viajar” con ella

profusamente plasmadas en el blog www.hastaprontocatalina.com, y con lujo de detalles, a la manera de un cronista avezado y enamorado de lo que hace. Su búsqueda de esa felicidad que no hallaba en Buenos Aires, también está reflejada con minuciosidad y extrema sensibilidad en un sitio de Facebook (hastaprontocatalina), en Twitter (@HastaProntoCata) e Instagram (hastaprontocatalina).

Guadalupe sabe de la importancia de la comunicación, usa instrumentalmente todos los medios electrónicos que están a su alcance y no elude ninguna invitación de parte de la prensa en general.

Su último testimonio (que sirve de soporte a esta nota), es de su paso por El Salvador, donde se “abre”, fiel a su abundante naturaleza interior, a una rica entrevista de “La Prensa Gráfica”.

“Ser parte de” “Me di cuenta que andar en moto es otra forma de conectar con el mundo, te sentís ‘parte de’. En un auto estás como muy aislada”, confesó Aráoz a los colegas sal84 l Julio 2016

vadoreños, tierra a la que había llegado en abril de este año después de empezar a subir desde la mismísima Ushuaia.

Llama la atención su osadía de encarar semejante hazaña sola, y siempre surge la inquietud de saber si al menos es millonaria: “No, vivo con 300 dólares al mes, que es bastante poco y que junto, no sin esfuerzo, a partir de algunos patrocinios y de artículos para revistas de viajes”, les confesó.

También saltó una pregunta de manual, acerca de sus experiencias más fuertes, tema que no será motivo de esta nota, porque Guada da testimonios a borbotones en su blog.

En resumen, lo que sí vale la pena rescatar, es que a Guadalupe lo que más le impresiona es “lo buena que es la gente y la solidaridad hacia el viajero.

A nosotros siempre nos meten un chip de que el mundo es inseguro, que la gente es mala. Y por supuesto que hay razones para creer eso y que más de alguien te puede hacer daño, pero el 90 % de la gente para mí es buena”.

Los que quieran contribuir a que Guadalupe pueda seguir compartiendo con todos sus seguidores nuevas culturas, lugares y vivencias, pueden colaborar haciendo una donación online. “No hace falta que sea una cantidad grande, todo ayuda. En cada día vivido podré juntar nuevo material para subir al blog y para que puedas viajar conmigo”, induce cordialmente.

“La página es mi trabajo, ya que enfoco mis días en buscar información útil y tomar fotos de cada rincón. También dedico un promedio de 6 horas diarias sentada en la computadora escribiendo y editando. Como muchos saben, viajar no es tan caro pero tampoco es gratis. Y tener una página activa también tiene un costo detrás”.

Todo lo que hay que hacer es escribir un correo a info@hastaprontocatalina. com o guadalupearaoz@gmail.com y Guadalupe enviará los datos de la cuenta bancaria correspondiente.

Sus próximos planes, después de dejar atrás El Salvador, será rodar por Guatemala, Belice, México, Estados Unidos, y llegar hasta Alaska. Piensa regresar a México luego para conocer mejor el misterioso país azteca. En principio, esta travesía finalizará en 2017. Después, su destino será Europa, en continua búsqueda de los secretos del Viejo Continente y, más aún, los de su propia existencia como ser humano.

vuelta rápida

Moderna y futurista: La FIM estrena sede en Suiza Con la presencia de más de 120 directivos, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) inauguró el 12 de mayo modernas oficinas en la localidad suiza de Mies, cantón de Ginebra.

El Presidente de la FIM, el venezolano Vito Ippolito, acompañado por autoridades locales y el arquitecto que proyectó el edificio, Antoine Robert-Grandpierre, cortó la cinta que declaró oficialmente abierta la nueva “Casa del Motociclismo” mundial. Luego de los habituales discursos, los asistentes tuvieron la oportunidad de caminar por el circular, transparente y modular edificio de la FIM y explorar las oficinas y los espacios de exposición situados alrededor de la elegante escalera central.

Un buen número de motos de época se exhiben actualmente, incluyendo una Indian de 1904 que pertenece a la colección permanente de FIM y que fue, casualmente, lanzada al mercado en el año de creación de la entidad.

Royal Enfield crece de manera sorprendente Royal Enfield desembolsará unos 90 millones de dólares en la India y el Reino Unido, durante 2016 en concepto de “desarrollo de producto”. En ese marco, pondrá en marcha dos centros tecnológicos, y ampliará su capacidad de producción en Asia y Gran Bretaña.

“Invertiremos 6.000 millones de rupias (90 millones de dólares) en desarrollo de producto, estableciendo dos centros tecnológicos, en Leicestershire, Reino Unido, y Chennai (India), mejorando nuestra capacidad de producción y de desarrollo de mercado”, declaró en un comunicado oficial el CEO de la marca, Siddhartha Lal. En relación a la capacidad de producción, Lal expresó que “en el ejercicio 2016‐2017, prevemos fabricar 675.000 motocicletas”.

El directivo añadió que “Royal Enfield continúa creciendo de forma consistente y rentable”, con la “intención liderar el mercado de media cilindrada de las dos ruedas” Cabe recordar que la marca registró en el primer trimestre de 2016 récord de ventas al alcanzar las 148.185 unidades, un 59,6 % más respecto al mismo periodo del ejercicio anterior de 92.845 unidades.

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tendencias - Julio l 87

Zanella Sapucai 150, cuarenta años después Zanella lanzó su Sapucai 150, un producto perteneciente a la línea vintage de la gama Street. Al igual que el modelo fabricado por la marca hace cuatro décadas (1975), este vehículo se caracteriza por ser durable, confiable y eficiente para el uso diario en la ciudad.

Posee un diseño retro, motor de bajo consumo, un completo tablero análogo y parrilla portaequipaje trasera. Además, incorpora espejos circulares, un tradicional panel de instrumentos, escape Grand Classic en cromo de probada calidad, un exclusivo asiento estilo Slammer y el clásico tanque con insignia vintage en ABS. Entre las especificaciones técnicas se detacan: motor monocilíndrico 4 tiempos de 149 cc y 12 CV, transmisión manual de 5 velocidades y refrigeración por aire. Dispone de arranque eléctrico y por patada, llantas de rayos y freno delantero y trasero por tambor.

La suspensión delantera es por horquilla telescópica hidráulica y la trasera con doble amortiguador hidráulico.

La Sapucai 150 alcanza una velocidad máxima de 110 km/h y su consumo es de 2 l/100 km.

A un precio sugerido al público de $15.990, la Zanella Sapucai 150 ya se puede adquirir en todos los concesionarios oficiales del país en tres colores: azul, rojo y verde. Tiene una garantía de 1 año o 18.000 km.

tendencias

T12 Massimo, homenaje a la genialidad Massimo Tamburini fue un destacado diseñador e ingeniero italiano que fundó Bimota e hizo modelos emblemáticos de Cagiva, Ducati y MV Agusta.

Lamentablemente una enfemedad se lo llevó en 2014.

No obstante, su obra no se fue con él y su familia acaba de presentar el resultado del proyecto al que se dedicó durante sus últimos años, su legado definitivo: la T12 Massimo. Se trata de una moto de competición (sólo para pista) a la que Tamburini dedicaba 12 horas diarias en su desarrollo (de ahí deriva su denominación T12).

El diseño de la T12 es inconfundiblemente de Massimo, pero también su ingeniería, como su chasis multitubular de acero y magnesio, el cual permite regular su rigidez sin la necesidad de cambiar ninguna pieza: un desarrollo patentado por el “artista”. El carenado es de fibra de carbono y el motor el de la BMW S1000 RR de SBK, retocado para alcanzar una potencia de 230 CV. El basculante monobrazo también está confeccionado con magnesio y conecta con una suspensión Öhlins y frenos Brembo, ambos componentes de la gama desarrolada especificamente para el Moto GP. El silenciador es Akrapovic de titanio. Pesa sólo 154,5 kg.

Samsung Smart Windshield proyecta el celular en el parabrisas Samsung Smart Windshield es una pantalla inteligente que se conecta al celular a través de WiFi y permite ver en una proyección sobre el parabrisas de la moto, correos, llamadas, mensajes, notificaciones, todo lo que recibe el Smartphone en tiempo real.

Samsung Smart Windshield prescinde de sacar el teléfono, aunque el hecho de leer la información acarrea, en menor medida, igualmente un riesgo.

Entre las ventajas, destaca que en el momento que entra una llamada, Samsung Smart Windshield se activa y manda automáticamente un SMS o correo electrónico a la persona en cuestión avisándole de que el receptor “está conduciendo en ese momento”.

Samsung está probando la pantalla Smart Windshield en Italia, donde un 25 por ciento de los accidentes de motos tiene como protagonista al celular.

Scrambler para Mike Hailwood Ducati de Tailandia quiso recordar a ‘Mike the Bike’ con una edición limitada de la Scrambler Icon, totalmente reformulada para rememorar el aspecto de la moto con que Mike triunfó en el TT Isla de Man de 1978. No es para menos, Hailwood llevaba 11 años alejado de las pistas cuando, a los 38 de edad, volvió a participar y ganar el Tourist Trophy con una Ducati 900SS. El motor es el original de la Ducati Scrambler Icon (bicilíndrico de 800 cc), lo que sí se cambió es el amortiguador trasero por un Öhlins y el silenciador por un Termigoni como el de la Monster 821.

De esta Scrambler Mike Hailwood Special Edition se fabricarán 58 unidades, cifra que recuerda el 58º aniversario del primer año de Hailwood con la marca italiana.

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BMW instalará Llamada de Emergencia Inteligente Por primera vez una marca ofrecerá el sistema eCall en motos, una ayuda tecnológica que permite avisar en caso de accidente o situación de emergencia. Estará disponible opcionalmente desde 2017.

La firma alemana BMW desarrolló el sistema de “Llamada de Emergencia Inteligente”, orientado a dar aviso en caso de siniestro o emergencia, para poder ser detectado y atendido a la mayor brevedad posible.

EL sistema de llamada eCall integrado en el vehículo puede significar la diferencia entre la vida y la muerte, ya que su activación hace que los servicios de emergencia puedan responder más rápidamente y llegar al escenario de un siniestro entre un 40 y un 50 por ciento más rápido.

BMW utilizó el eCall en autos por primera vez en 1999, en Europa. En 2007, BMW Group amplió su sistema de seguridad al establecer una infraestructura de centro de llamada inteligente y que cruzaba fronteras. Desde 2018, eCall será obligatorio en Europa para los autos O Km. El eCall creado por BMW Motorrad para sus motos se halla en la piña derecha, y cuenta con un botón “S.O.S.”, micrófono y altavoz. Debe estar configurado a una red telefónica y el mecanismo se activa automáticamente cuando los sensores distribuidos en la moto detectan una irregularidad (choque, impacto o caída). A partir de entonces, emite una llamada de emergencia con las coordenadas de ubicación geográfica de la moto siniestrada.

El procedimiento se podrá realizar manualmente, pero la moto debe estar en marcha o en contacto.

Se espera que el sistema eCall esté disponible, de manera “opcional”, en una moto BMW desde principios de 2017.

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Corven refuerza su línea de Scooters Corven Motos lanzó al mercado nacional su remozado scooter Expert 150, continuando de esta manera con el programa de renovación de su línea de motovehículos, que comenzara con los modelos Expert 80 y Expert 150 Milano.

El Expert 150 es un scooter con una configuración y equipamiento ideal para poder movilizarse de forma práctica y confortable en zonas urbanas, que impacta por su diseño, completo equipamiento, facilidad de uso y calidad en cada detalle.

Incorpora un motor monocilíndrico de 150 cc, 4 tiempos y 2 válvulas, refrigerado por aire; posee arranque eléctrico y también a pedal. Con un aspecto que sorprende por sus modernas líneas, monta un faro delantero con lámpara halógena + LED, giros y luz traseros de LED, tablero con velocímetro, medidor de combustible y luces testigo de clara lectura

XG750R, la Harley-Davidson para Dirt-Track En Estados Unidos están los mejores especialistas de DirtTrack o Flat-Track, una competición que se desarrolla en óvalos de tierra y en la que las motos giran a gran velocidad y prácticamente en todo su recorrido derrapando.

De cara a la temporada del AMA Pro Flat Track 2016, más de cuatro décadas sin poner en pista una moto de fábrica específica, Harley-Davidson va a estrenar ahora su XG750R. En la práctica, es la primera moto para Flat-Track de Harley-Davidson especialmente concebida en 44 años, un proyecto que se llevó a cabo dentro del equipo oficial de Flat-Track “Screamin’ Eagle”, con el asesoramiento del campeón Brad Baker.

La XG750R monta básicamente el motor Revolution X VTwin de 750 cc de refrigeración líquida de la Harley-Davidson Street 750 y un chasis encargado a Vance & Hines Motorsports, compañía especializada en adaptar los cuadros para el rigor del Dirt-Track.

Sólo fabricada para el circuito, competirá en la categoría GNC1 y su piloto será el jovencísimo Davis Fisher (18), ya campeón de la GNC2 en 2015.

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