EXM 149 - Agosto 2016 by Exclusivo Motos

MERCADO EN CAÍDA LIBRE: JUNIO TOCÓ UN PISO DEL 25%

TRIUMPH SPEED TRIPLE S/R, MAGNETISMO PERPETUO IMPACTANTE TRIUNFO DE MILLER EN MOTOGP, SU PRIMERA VICTORIA, CON UNA MOTO SATÉLITE CAMPEONATOS ENCAMINADOS EN EL MOTOCROSS, GAJSER DOMINA MXGP Y ROCZEN EL AMA MX

WSBK: REA Y SYKES SE ESCAPAN CON TRIUNFOS

ESPECIAL: 90 AÑOS DE DUCATI ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Noventa años de buen hacer

MERCADO: PRONUNCIADA BAJA EN JUNIO

TRIUMPH SPEED TRIPLE S/R

MILLER DA EL GOLPE EN MOTOGP.

MX: GAJSER DOMINA MXGP Y ROCZEN EL AMA.

+ sumario Mercado............................................................p.08 Novedad 2: BMW F 700 GS /F 800 GS, refinamiento estético..........................................p.12 Novedad 3: Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress, fortaleza voladora.................. p.18 Deporte 1: WSBK: Rea, Sykes se cortan en la lucha por el título..........................p.36 Deporte 2: Pre Dakar: Los argentinos monopolizaron el DR40....................................p.46 Deporte 3: MXA: El “Nacional” cruzó el Ecuador en Catamarca.......................p.58

Especial: 90 años de Ducati............................p.62 Salones: Intermot.............................................p.70 Seguridad Vial: El pasajero en moto (nota 1).................................................p.72 El Personaje: Fabrizio Pirovano: se fue un pionero del WSBK........................................p.76 Aventureros: Ricardo Damián Lorenz: Yago por América................................p.80 Tendencias.......................................................p.84

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El 4 de julio se cumplieron las primeras nueve décadas del nacimiento de sello italiano engendrado por los hermanos Adriano, Bruno y Marcello Cavalieri Ducati, alentados por su padre Antonio. El acento en el detalle, la extremada atención puesta en la perfección y la gran confiabilidad de sus productos posicionaron a Ducati como una de las compañías tecnológicas más avanzadas de Italia durante los años 30, facultad que se extendió hasta el presente. La empresa que adoptó el color rojo como distintivo, no arrancó fabricando motos sino condensadores eléctricos. Recién en 1946, con la Cucciolo, pequeño scooter de motor 4 tiempos, cuya popularidad se extendió a lo largo la península itálica, abrió la puerta a un futuro tan impredecible como virtuoso en el mundo de las dos ruedas. El ingeniero Fabio Taglioni, el verdadero “padre” de la Ducati moderna, fue el impulsor de cerca de cien proyectos. Entre ellos se destacan la creación de la primera moto de competición (1954) y la invención de las que después se convertirían en las características más singulares de la marca: el sistema desmodrómico (1956), el motor bicilíndrico en “L” (1971) y el chasis tipo “Trellis” (1979). En la competición, entre otras hazañas, triunfó en la Isla de Man con Mike Hailwood, conquistó cuatro coronas en el Mundial de Superbike con Carl Fogarty y tres con Troy Bayliss. Aunque la gloria llegó en 2007, cuando el australiano Casey Stoner logró el ansiado título de MotoGP con la Desmosedici GP7, para algarabía del director del equipo, Filippo Preziosi, y de quien dio el espaldarazo al proyecto, Claudio Domenicali, aún CEO de la compañía. En la factoría de Borgo Panigale (inaugurada en 1936) el progreso y la creatividad continuaron con los años: la incorporación a Audi y la concepción de modelos referenciales para el mercado como la 1199 Panigale, son señas particulares de un continuo crecimiento a nivel mundial. Al mirar hacia atrás, es inevitable asombrarse frente a la fascinante historia de esta estructura “familiar” que en sus 90 años fue siempre dirigida con pasión y obsesión por la excelencia, atributos que la llevaron a ser sinónimo de diseño, precisión y calidad.

Mercado

Brusca caída en los patentamientos Créditos: ACARA Div. Motovehículos - CAFAM

El porcentaje de descenso interanual se ubicó en junio entre el 23 y el 25%, según las mediciones de ACARA y CAFAM. Según el relevamiento realizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), en junio se patentaron 28.175 motos, un 25% menos en comparación con el mismo período de 2015 y un 21% menos que en mayo de 2016. En los primero seis meses del año se registraron 219.203 motos patentadas, con una baja del 6,8% en comparación con el mismo período del año anterior. Para la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en el pasado mes de junio se patentaron 28.472 ‎ unidades, lo que significa una baja del 19% en la comparación contra su antecesor mes de mayo de este año en el que se habían registrado 35.153 unidades. Si la comparación es interanual, se observa una disminución del 23%, puesto que en el mismo mes del año pasado se habían registrado 36.998 motos. El acumulado entre enero y junio para ACARA alcanzó los 215.181 motovehículos, que indica una baja del 7,5% en la comparación contra la sumatoria del primer semestre del 2015 8 l Agosto 2016

que había registrado 232.556 motos en el mismo período. El informe de los Concesionarios revela que Motomel, con 5.620 unidades, sigue al frente del ranking por marcas, seguida por Zanella (4.928) y Corven (3.721). El top 10 lo completan Honda (3.327), Yamaha (2.343), Gilera (1.892), Guerrero (1.726), Bajaj (1.074), Brava (745) y Mondial (687). La Motomel B110 sigue siendo la moto elegida por los argentinos (2.348 unidades patentadas en junio) en una nómina en la cual las cinco primeras son modelos CUB: Corven Energy 110 (1.819), Zanella ZB110 D (1.786), Gilera Smash (1.362) y Guerrero G110 TRIP (1.106). La sexta en las preferencias es la popular Street Zanella RX150 (1.012) y la séptima, otras CUB, la emblemática Honda Biz 125 (894). El séptimo al décimo puesto, tres motos de calle y de 150 cc: Motomel CX 150 (788), Honda CG150 TITAN (783) y Motomel C150 SII (732). Buenos Aires, con 7.327 motos patentadas, Chaco (2.669), Santa Fe (2.613), Córdoba (2.212 y Tucumán (1.565) son las provincias con mayor comercialización de motovehículos.

Los scooters SYM con nuevos colores SYM, una de las mayores empresas fabricante de motos a nivel mundial, consolida su presencia en el mercado argentino con sus scooters Joyride 200i EVO y Fiddle II 150. Motomel, representante exclusivo de SYM en la Argentina, fabrica en su planta de La Emilia ambos modelos bajo sistema CKD con personal argentino entrenado y capacitado por la empresa taiwanesa, garantizando la reconocida calidad de sus productos Ambos scooters de SYM, éxitos comerciales alrededor del mundo y que comienzan a ser apreciados por el exigente público argentino, se encuentran disponibles ahora en Argentina con novedosos colores propios de la marca. El Joyride 200i EVO, elegante y deportivo, funcional y práctico para aquellos que buscan un medio de desplazamiento en centros urbanos, está disponible actualmente en gris plata, negro y blanco y el Fiddle II 150 S, liviano, de excelente diseño y de muy fácil manejo, en blanco, marrón mate y negro en toda la red de concesionarios Motomel Concept y oficiales y SYM Store de todo el país.

Alianza entre Vértigo y Radikal Racing Consolidando el trabajo conjunto de dos años, desde el mes de julio, la empresa fabricante de cascos Vértigo distribuye y comercializa toda la línea de indumentaria y accesorios para Motocross de Radikal Racing. Desde el año 2014, Vértigo, referente en la fabricación de cascos en el país, y Radikal Racing, empresa líder en la producción de indumentaria y accesorios para Motocross, trabajan de manera conjunta en el desarrollo de sus productos. Tras la tercera edición del Casco Radikal-Vértigo, creado con la colaboración del ex Campeón Argentino de Motocross Darío Arco, ambas estructuras empresariales decidieron emprender juntos un nuevo camino que consolida y afianza su alianza estratégica. “A partir del mes julio de este año, todos los productos Radikal Racing: indumentaria, guantes, medias y pecheras son comercializados y distribuidos por nuestra firma”, confirmó Daniel Carloni, titular de Vértigo. Por su parte, Radikal Racing hace lo propio los productos de Vértigo en regiones donde por el momento no llegan.

Mercado

ZANELLA ACTUALIZA LA LÍNEA DE UTILITARIOS La gama Zanella Utilitarios combina poder de carga, versatilidad y bajo consumo dentro de un producto eficiente, durable y adaptable a las necesidades de cualquier empresa. En ese marco, la marca nacional presentó el Tricargo 110, que integra la gama de vehículos de carga destinados al sector comercial e industrial. El Tricargo 110 posee una caja trasera con compuertas y estribos rebatibles y una capacidad de carga de 300 kg. Además, incorpora protectores aerodinámicos en su parte delantera, gráficas renovadas, un motor de bajo consumo, nuevo formato de ópticas y un velocímetro análogo con indicador de marchas. Entre las distintas especificaciones técnicas se destacan: motor monocilíndrico 4 tiempos, cilindrada de 107 cc, potencia de 7 CV, transmisión de 4 velocidades y reversa, refrigeración por aire y arranque eléctrico y por patada. Asimismo, incluye llantas de chapa estampada y freno delantero y trasero por tambor. La suspensión delantera es de horquilla telescópica hidráulica y la trasera por elástico. El Tricargo 110 alcanza una velocidad máxima de 50 km/h, ideal para su uso en fábricas. El precio sugerido al público es de $29.990 y se encuentra disponible en todos los concesionarios oficiales Zanella del país. La garantía es de 1 año ó 18.000 Km.

Moto para silla de ruedas Fue creada sobre la base de dos Honda Wave por Oscar Mathey, de Calchaquí (Santa Fe), un fabricante de máquinas eléctricas y de carpintería. Posee arranque eléctrico, retroceso eléctrico, cambios secuenciales eléctricos de 4 velocidades, freno a tambor en las tres ruedas (delantera 13” y traseras de 17”), tracción delantera, balizas, luz de giro y luces alta y baja. La moto tiene un largo total de 2,15 m y un ancho de 1,45 m, con una plataforma para la silla de 115 x 45 cm. Dispone de un ascensor eléctrico a control remoto y de cinturón de seguridad. Para mayor información sobre el vehículo, ver video en YouTube: https://www.youtube. com/watch?v=Rrohbqh7nsI o tomar contacto con el constructor: mathey.oscar@gmail.com. 10 l Agosto 2016

Novedad BMW

Tratamiento facial BMW F 700 GS /F 800 GS Sometidas a un refinamiento estético, despiertan emociones, con elementos galvanizados y asientos con tapicería de dos colores y cinco posibles alturas. Ofrecen opcionalmente chasis más bajo para una ergonomía perfecta. Tres variantes de impactantes tonalidades definen caracteres diferenciados para cada trail. Créditos: Prensa BMW Motorrad

Las numerosas cualidades de los populares modelos de BMW Motorrad F 700 GS y F 800 GS se conocen desde hace varios años: disfrutar de la conducción por ser motos fáciles de dominar y seguras en cualquier tipo de camino, que brindan considerable potencia, apropiadas para el uso diario y para realizar viajes largos, incluso si para llegar al destino únicamente puede viajarse por pistas camperas. Un mismo concepto, y dos variantes que, desde hace ya varios años, ha 12 l Agosto 2016

despertado el entusiasmo entre los amantes de las motos de la marca BMW Motorrad. Mientras la F 800 GS 2016 sigue siendo una moto de impecable comportamiento sobre asfalto, a la vez que cuenta con excelentes cualidades para la conducción off-road, por lo que es especialmente apropiada para viajes largos y aventurados, la nueva F 700 GS fue concebida más bien para motociclistas que no necesitan una moto prevista para la conducción al margen de pistas asfaltadas.

Novedad BMW

Caracterización En 2016, ambas versiones de la GS de media cilindrada fueron sometidas a un refinamiento estético. Por empezar, el diseño del recubrimiento de los tanques y a la forma de la tapa de la cerradura de contacto, hace que las motos tengan un aspecto aún más moderno y dinámico. Los componentes galvanizados de fino acabado en las zonas de apoyo de las rodillas (F 700 GS), en el protector del radiador (F 800 GS), provistos de las nuevas siglas del modelo, en parte estampadas, reflejan la mayor calidad de las motos y, además, crean un gran contraste con las superficies pintadas. La estética de las dos trail se completa con la renovación de la propuesta en materia de asientos. Para que cualquier conductor disfrute al máximo a los mandos de la F 700 GS o de la F 800 GS, para cada modelo puede escogerse uno de cuatro asientos que, en total, permiten optar por cinco alturas. Adicionalmente, se ofrece como equipamiento opcional de fábrica una suspensión más baja. De esta manera, el margen de posibles alturas del asiento

14 l Agosto 2016

abarca desde 765 mm hasta 860 mm en el caso de la F 700 GS, y desde 820 mm hasta 920 mm en el de la F 800 GS. Las nuevas F 700 GS y F 800 GS se disponen en tres variantes de colores y superficies. En todos los casos, su expresión es impactante, aunque manifestando caracteres diferentes: blanco Luminoso, naranja Sakhir metalizado y gris Piedra metalizado en la F 700 GS. Blanco Luminoso, negro Tormenta metalizado, azul Racing metalizado mate para la F 800 GS. Andar garantizado Los dos modelos están equipados con el potente motor de dos cilindros de cuatro válvulas por cilindro, de 798 cc y refrigerado por agua, que brilla por su fiabilidad y carácter. Este propulsor cuenta con sistema de inyección de combustible y se combina con una caja de cambios de seis marchas. Una propuesta que fascina especialmente por sus respuestas espontáneas, por su impresionante capacidad de recuperación y, además, por su bajo consumo.

“Las nuevas F 700 GS y F 800 GS se ofrecen en tres variantes de colores y superficies. En todos los casos, su expresión es impactante, aunque manifestando caracteres diferentes”.

técnica MOTOR -- Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, engrase por cárter seco, 8 V (F700GS), 4 V (F800GS), Ref. Líq. -- Cilindrada: 798 cc -- Potencia: 75 cv a 7.300 rpm (F700GS) / 85 cv a 7.500 rpm (F800GS) -- Diámetro x Carrera: 82 x 75,6 mm -- Relación de compresión: 12:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Tridimensional de tubo de acero -- Suspensión delantera: Horq. Tel. Inv. 41 mm, (F700GS) / Horq. Tel. Inv. 45 mm -- Suspensión trasera: Monoamortiguador -- Freno Delantero: Doble disco 300 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS -- Freno Trasero: Disco 265 mm, pinza flotante de pistón único, ABS -- Neumático delantero: 110/80-19 (F700GS) 90/90 - 21 (F800GS) -- Neumático trasero: 140/80-17 (F700GS) 150/70 - 17 (F800GS) -- Peso en marcha: 209 kg (F700GS) / 214 kg (F800GS) -- Capacidad Tanque: 16 l.

En el caso de la F 700 GS, su potencia es de 75 CV a 7.300 rpm, con un par máximo de 77 Nm a 5.300 vueltas. Montado en la F 800 GS, tiene 83 CV a 7.500 rpm, y su par máximo es de 83 Nm a 5.700 rpm. Tanto la F 700 GS como la F 800 GS incluyen de serie un sistema ABS de alto rendimiento de BMW Motorrad, muy de acuerdo con el criterio de “Seguridad 360°” de la marca. Otras funciones de relevancia para la seguridad son el sistema opcional de control de tracción ASC (Automatic Stability Control), así como el sistema electrónico de ajuste de la suspensión ESA (Electronic Suspension Adjustment). 15

Novedad moto guzzi

16 l Agosto 2016

Fortaleza voladora moto guzzi MGX-21 Flying Fortress Un año después de su presentación conceptual, Piaggio revela la versión que producirá de su Bagger Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress. Detrás de su denominación pretensiosa se encuentra una moto pura de fibra de carbono: oscura, elegante, potente y galáctica. Créditos: Moto Guzzi

La gama Moto Guzzi derivada de la

California 1400 ya contaba con cuatro ejemplares, la Custom tradicional, una Touring, más viajera, la Audace, con estilo muscle bike y Eldorado, con estética vintage. La quinta criatura surgida del Advanced Design Center de Piaggio, la MGX-21 comparte con la California

1400 bastidor y, sobre todo, el motor V-Twin a 90 grados característico de la marca italiana, pero se manifiesta abiertamente con un look mucho más agresivo. Apunta directamente a los modelos Bagger de los fabricantes americanos, pero sin por ello perder ni un ápice del ADN de la marca de Mandello del Lario. 17

Novedad moto guzzi

El carbono como distintivo Su diseño respeta las líneas maestras del concept original, aunque diversos componentes específicos fueron sustituidos por elementales motivos de diseño. En primer lugar se reemplazaron las espectaculares llantas de tipo lenticular por unas más convencionales y abiertas, además de contar con maletas donde antes disponía de las tapas que ocultaban las ruedas traseras. La Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress mantiene el componente que fue la esencia del prototipo: la fibra de carbono, un caro y exclusivo material, diseminado en partes de la llanta delantera de 21 pulgadas, el guardabarros y los paneles del tanque. Arriba, un gran frontal precede los carenados tipo “batwing”, con un faro LED envuelto en una carcasa esculpida. Yendo para atrás, su morfología es de una típica Bagger, con maletas laterales.

“La Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress muestra electrónica de última generación. Dispone de control de tracción configurable en tres posiciones y desconectable, ABS de dos canales y pinzas Brembo, acelerador sin cable ‘ride by wire’”.

“La Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress mantiene el ingrediente que fue la esencia del prototipo: la fibra de carbono, un caro y exclusivo material, diseminado en partes de la llanta delantera de 21 pulgadas, el guardabarros y los paneles del tanque”.

18 l Agosto 2016

Electrónicamente controlable El propulsor es el mismo de la California 1400, un bicilíndrico de 1.380 cc a 90º con cilindros transversales y 96 CV de potencia. Su montaje en el chasis incorpora un sistema denominado “Elastokinetic” que minimiza las vibraciones del motor. La Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress muestra electrónica de última generación. Dispone de control de tracción configurable en tres posiciones y desconectable, ABS de dos canales y pinzas Brembo, acelerador sin cable “ride by wire”. Su panel de instrumentos es una pantalla en blanco y negro con sistema de entretenimiento, intercomunicadores y conexión Bluetooth.

Toda la moto presenta un acabado en negro (carbono) con toques rojos como en los cilindros o las pinzas de freno delantero. Debut estelar Los europeos de Piaggio no les temen a los pioneros de la cultura Custom y prepararon una osada estrategia de marketing. La Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress (pudo haber adoptado su denominación de los bombarderos americanos de la Segunda Guerra Mundial) se estrenará públicamente en Estados Unidos durante este mes de agosto, nada menos que en el Festival de Sturgis (Dakota del sur), la Meca planetaria de la cultura motoquera. 19

Novedad Triumph

Carismática y atemporal triumph Speed Triple S/R La Naked más potente y rápida de Triumph, con 22 años en el mercado, llega totalmente renovada en 2016. La sexta generación de la Speed Triple adopta una sofisticada electrónica y modificaciones en su parte ciclo para reforzar su estilo de conducción viva. Créditos: www.triumphmotorcycles.es

20 l Agosto 2016

Novedad Triumph

Con más de dos décadas en el mercado, la Triumph Speed Triple desfruta de una lozanía envidiable. Su última versión –la sexta desde su salida en 1994- es, obviamente, la más evolucionada de todas sus antecesoras. Ahorro de hasta 10% de combustible, estilo deportivo y cinco modos de conducción seleccionables son algunas de las bondades de Speed Triple S y R que Triumph Motorcycles acaba de presentar en el mundo. Con su imagen atrevida y personal, la Speed Triple es una de las siluetas más fácilmente reconocibles del mundo de la moto. La nueva Speed Triple continúa esa tradición: el característico doble faro, el basculante monobrazo y el escape bajo el asiento son sus señas de identidad, pero redefine su aspecto con un enérgico frontal y una cúpula aerodinámica para lograr una línea más estilizada, integrada y reconocible.

22 l Agosto 2016

Triumph Speed Triple R

Triumph Speed Triple S

Una moto con actitud streetfighter bajo una silueta estilizada y cautivadora, con una insuperable calidad en los detalles. Máxima emoción, diseño incontestable, mayores prestaciones: las Speed Tripe S y R encarnan ese universo atemporal que no pasa desapercibido. Ahora quizás con más razón y es que la habitual simpleza de sus líneas permite centrar la vista en los detalles como su nuevo doble faro delantero que incorpora luces de posición diurnas así como las formas livianas y minimalistas de la sección trasera. 23

Novedad Triumph

Potencia, precisión, rendimiento La Triumph Speed Triple S luce con una impresionante silueta streetfighter combinada con una suspensión que se adhiere al suelo, un increíble rendimiento del motor y del sistema de frenado y un arsenal de la más avanzada tecnología. La Speed Triple R es para quienes buscan mayores prestaciones deportivas: con suspensiones Öhlins totalmente ajustables, cambio semiautomático Quickshifter como accesorio y diversas piezas en fibra de carbono que dejan claras sus intenciones. Manejo supremo La configuración tricilíndrica del nuevo motor de 1.050 cc de la Speed Triple ofrece la mejor experiencia de conducción posible en el mundo real con una flexibilidad que ningún tren motriz es capaz de igualar: toneladas de par en todo el rango de revoluciones, una delicada suavidad en medios y oleadas de fuerza bruta en altos, todo ello procedente de un propulsor compacto, fiable y totalmente controlable.

24 l Agosto 2016

El sistema de admisión, las toberas y cámaras de combustión, así como el sistema de escape están diseñados para aumentar el flujo de gases y lograr así unas impresionantes prestaciones y una increíble eficiencia de consumo. El acelerador electrónico aporta una respuesta instantánea al puño y los modos de conducción y el control de tracción seleccionables dan como resultado un conjunto que es el máximo exponente de los motores para motos de carretera. El basculante monobrazo, más allá de ser un simple elemento estético, fue dispuesto para optimizar la estabilidad en

la conducción, eso sin mencionar que facilita la limpieza de la rueda trasera o el desmontarla para cambiar el neumático. Este modelo se destacó históricamente por su capacidad para ofrecer una conducción dinámica en todas las condiciones de pilotaje, y ahora refuerza esa reputación. Una agresiva y adelantada posición de conducción coloca al piloto sobre el tren delantero y le otorga todo el control, toda la seguridad y un absoluto dominio de la situación, ya sea abriéndote camino entre el tránsito urbano, rodando ágil por rutas secundarias o devorando curvas en el circuito.

Novedad Triumph

“La Triumph Speed Triple cuenta por primera vez con cinco modos de conducción seleccionables: lluvia, ruta, deportivo, circuito y un modo configurable por el piloto”. Cinco modos de conducción La Triumph Speed Triple cuenta por primera vez con cinco modos de conducción seleccionables: lluvia, ruta, deportivo, circuito y un modo configurable por el piloto. Cada uno de ellos varía la respuesta del acelerador, la configuración del ABS y los valores del control de tracción. El modo de lluvia (Rain) ofrece una respuesta del acelerador más suave que el modo de ruta (Road), y los modos deportivo (Sport) y de circuito (Track) proporcionan un mapa del acelerador más rápido y agresivo. Parte de ciclos a la altura Con una herencia procedente de la revolucionaria Triumph Daytona T595 de 1995, Speed Triple cuenta con un chasis tubular de doble viga de aluminio que aporta el equilibrio perfecto entre rigidez y tacto, y que está acabado en un discreto y sutil color titanio. 26 l Agosto 2016

La Speed Triple S monta una horquilla invertida Showa de 43 mm con ajuste en precarga, compresión y extensión y un monoamortiguador trasero Showa, ambos configurados de fábrica para un tacto más ágil. La Speed Triple R equipa horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm y monoamortiguador trasero Öhlins TTX36 de doble depósito, ambos totalmente ajustables en precarga, compresión, y extensión. Para conseguir una frenada contundente y de confianza, las Triumph Speed Triple S y Speed Triple R utilizan pinzas radiales Brembo monobloque sobre discos 320 mm, supervisadas por el sistema ABS desconectable. Para acompañar la notable capacidad de frenada en cualquier situación, así como el equilibrio y la durabilidad, tanto la Speed Triple S como la Speed Triple R calzan neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa montados en liviana llantas de fundición de aluminio.

Novedad Triumph

técnica MOTOR -- Tricilíndrico en línea, 12V, DOHC, Ref. Líq. -- Cilindrada: 1.050 cc -- Potencia: 140 CV a 9500 rpm -- Diámetro x Carrera: 79 mm x 71.4 mm -- Relación de compresión: 12.25:1 -- Alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto con inducción forzada de aire secundario (SAI) -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades

Los dos silenciadores (uno de cada lado) bajo el asiento, recubiertos en negro y con protectores térmicos en aluminio pulido y anodizado, son increíblemente eficaces, pero lo mejor es que suenan de lo lindo. Detalles inocultables La Triumph Speed Triple R incluye detalles en color rojo a lo largo y ancho de toda la moto para destacar su especial atractivo, así como costuras rojas en los nuevos asientos del piloto y del acompañante, finas franjas de color rojo en 28 l Agosto 2016

las ruedas, el subchasis pintado en rojo y protectores laterales también de color rojo. Asimismo sobresalen los estilizados y resistentes intermitentes LED y los retrovisores de aluminio en los extremos del manubrio. La nueva dinámica del frontal de la Triumph Speed Triple se plasma en su doble faro contorneado y una cúpula de serie con la entrada de aire entre los faros para lograr una apariencia más baja y agresiva. El efecto general sigue siendo fiel al famoso “rostro” de la Speed Triple, pero con una perspectiva más moderna.

PARTE DE CICLO -- Chasis: Doble viga, aleación aluminio -- Basculante: Monobrazo de aleación de aluminio con ajuste excéntrico de la cadena -- Suspensión delantera: Horq. Inv. Showa 43 mm ajustable en compresión y extensión. 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa ajustable en rebote y compresión. 130 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco flotante de 320 mm con pinzas Brembo monobloque de 4 pistones y 2 pastillas. ABS desconectable -- Freno Trasero: Disco de 255 mm con pinza deslizante Nissin de 2 pistones. ABS desconectable -- Neumático delantero: 120/70 ZR17 -- Neumático trasero: 190/55 ZR17 -- Peso en seco: 192 kg. -- Capacidad Tanque: 15,5 l.

MotoGP

30 l Agosto 2016

Genética australiana Triunfo primerizo de Miller en el caos de Assen El aussie Jack Miller, con una Honda satélite, logró su primera victoria frente a un inteligente Marc Márquez, que supo conservar el segundo lugar para atesorar 20 puntos y salir de Holanda más puntero. La octava fecha en Assen fue anárquica, desdoblada por la lluvia y plagada de caídas. Créditos: Repsol Media Service - Yamaha Racing MotoGP - Ducati Media - MotoGP

El australiano Jack Miller, con una Honda carrera-cliente, se convirtió en un inesperado pero merecido ganador del GP de Holanda, celebrado en Assen, superando por casi dos segundos al español líder del campeonato Marc Márquez (Honda) y al británico Scott Redding (Octo Pramac Yakhnich, Ducati). Jack Miller y el Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (Honda) nunca olvidarán la carrera número 250 de la era MotoGP, por tratarse del primer triunfo Miller en la categoría reina y el primero de un equipo “satélite” en los últimos diez años. Y todo en un día dramático y con

mucha tensión, bajo condiciones climáticas desfavorables, en una prueba divida en dos tramos y delante de 105.000 aficionados que completaron las gradas de la “Catedral” del motociclismo. Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3), Andrea Iannone (Ducati Team) y Héctor Barberá (Avintia Racing) integraron los cinco puestos de vanguardia, mientras que Eugene Laverty (Aspar MotoGP Team), Stefan Bradl (Aprilia Racing Team Gresini), Maverick Viñales (Team Suzuki Ecstar) y el actual campeón del mundo, Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP), completaron la lista de los diez primeros. 31

MotoGP

Miller histórico, Márquez pensante Antes de la salida de la octava fecha, todo indicaba que sería una carrera en mojado por la lluvia caída al final de la prueba de Moto2. Sin embargo, a la hora de integrar la grilla las dudas asaltaban a los pilotos debido a que la carpeta asfáltica parecía comenzar a secarse. Se largaba finalmente con neumáticos de lluvia y tras cartón, el colombiano YYonny Hernández (Aspar MotoGP Team, Ducati), en inédita performance, lideraba holgadamente durante nueve vueltas hasta sufrir una caída. En la vuelta 15, cuando el nuevo puntero era Danilo Petrucci (Octo Pramac Yakhnich, Ducati) con Andrea Dovizioso (Ducati) y Valentino Rossi (Yamaha) a su rueda, aparecía la bandera roja a raíz de la copiosa lluvia que estaba cayendo sobre el circuito holandés. La dirección de Carrera decidía un relanzamiento para las 12 vueltas que quedaban por disputarse de las 26 programadas, con el orden de la vuelta 14 que dejaba a Dovizioso primero. En eso momentos iniciales, Dovi era perseguido por Rossi, Márquez, Petrucci, Cal Crutchlow (LCR Honda) y Miller. A poco de andar se iba al piso Aleix Espargaró (Suzuki). Más tarde rodaría Dani Pedrosa (Honda), pero volvería a pista. Rossi pasaba a comandar las acciones al tiempo que Crutchlow engrosaba la lista de los que quedaron en el camino y Miller se hacía con una sorprendente cuarta plaza. Lorenzo marchaba décimo cuarto, atenazado por las condiciones (no son las que más le gustan al mallorquín). Petrucci sería la siguiente víctima de un problema técnico y Dovizioso perdía el control de su Ducati. Con Rossi líder seguido de Márquez y Miller, la carrera cubría un accidentado primer tercio. 32 l Agosto 2016

El trío de punta parecía inalcanzable, pero Rossi también se desmoronaría en la cuarta vuelta dejando la cabeza de prueba en bandeja a Márquez, acosado al mismo tiempo por Miller. A ocho vueltas del final, Miller superaba a Márquez para ser nuevo líder. Tras la caída de Rossi, el tercer hombre en el podio pasaba a ser Pol Espargaró (Monter Yamaha Tech 3). A seis vueltas del final Miller era líder con 1’2 segundos sobre Márquez, que intentaba recuperar terreno al australiano. Mientras tanto, Espargaró y Redding luchaban por el tercer escalón del podio. Sabiendo que tanto Rossi como Lorenzo no tendrían un buen resultado,

Márquez relajaría su ritmo para dar 2’2 segundos de espacio a Miller. Redding pasaba a Pol Espargaró, que perdía así su posición de podio cuando quedaban dos vueltas. Miller se haría finalmente con su primera victoria en MotoGP, acompañado por Márquez y Redding en el fstejo, el segundo del piloto británico en la clase reina. En la clasificación provisional del campeonato Márquez continúa al frente con 145 puntos, seguido de Lorenzo con 121 y Rossi con 103. La novena convocatoria del calendario, se disputaba al cierre de esta edición en el circuito de Sachsenring, Alemania.

Diamante a pulir

Jack Miller

El australiano Jack Miller es toda una apuesta del HRC. Nacido en Townsville, Australia, hace 21 años, decidió dar el salto a MotoGP en 2015, directamente desde Moto3, donde fue subcampeón del mundo tras perder el título en la última carrera frente a Álex Márquez. Había fichado por el LCR Honda para competir en la clase Open en 2015. Esta limitación condicionaba a “Jackass” desde el principio. Su objetivo sensato era luchar por entrar en el top10 alguna carrera y conseguir ganar en su categoría todas las veces que le fuera posible. Al final de la temporada pasada terminó 19º, con 16 puntos y fue el tercer piloto “Open”, sólo superado por Héctor Barberá y Loris Baz, que contaban con mejor material que él. Su pericia lo llevó ser quinto con su moto “no factory” en la carrera de Argentina de este año, demostrando que pese a ser un piloto explosivo y difícil de gestionar, su talento estaba por encima de todo eso. En Assen, las condiciones no eran mucho menos arriesgadas en la segunda parte (a pesar de la merma de la lluvia), pero mientras pilotos muy experimentados se cayeron, Miller manejó de manera magistral para colocarse tercero en la segunda vuelta. No conforme con eso, realizó un adelantamiento brillante sobre Marc Márquez en la cuarta, para colocarse al frente de la carrera. Después, se dedicó a girar sin cometer errores durante los últimos ocho giros y triunfar con casi dos segundos de ventaja. El aussie pasó a la historia como el primero en vencer en MotoGP con una moto ““satélite” en 10 años. Quizá esté llamado a suceder a Mike Doohan y Casey Stoner. Tiene genética.

MotoGP

ALTOPARLANTE 1

Francesco Bagnaia

Rins y Iannone: Álex Rins será piloto de Suzuki a partir de 2017. La llegada del español a la marca de Hamamatsu era un secreto a voces en el paddock y, durante la celebración de la rueda de prensa previa al Gran Premio de Holanda, la fábrica japonesa acababa por anunciar su fichaje mediante un comunicado. Rins compartirá box con Andrea Iannone. El italiano firmó con Suzuki para sustituir a Maverick Viñales, que se marchará al equipo oficial Yamaha, y la estructura quedará totalmente renovada con la incorporación del actual líder de Moto2 luego de la salida de Aleix Espargaró para sumarse a la escudería Aprilia.

Takaaki Nakagami

Puestos MotoGP Assen 8/18 1 93 M. Márquez 2 99 J. Lorenzo 3 47 V. Rossi

Honda Yamaha Yamaha

145 121 103

Binder, o bien de Álex Márquez, el hermano de Marc.

4 Espargaró con Aprilia: El fichaje de Aleix Espargaró por Aprilia completa de forma definitiva la plantilla de MotoGP para 2017. El piloto de Suzuki cambiará de equipo para ponerse al mando de la RS-GP de la firma de Noale a partir de la próxima temporada y hasta 2018. Espargaró compartirá equipo con Sam Lowes y se convertirá en un hito histórico para el motociclismo español: en cada equipo de fábrica de la categoría reina habrá como mínimo un piloto ibérico.

Puestos Moto2 Assen 8/18 1 5 J. Zarco Kalex 2 40 A. Rins Kalex 3 22 S. Lowes Kalex

126 126 121

Puestos Moto3 Assen 8/18 1 41 B. Binder KTM 2 9 J. Navarro Honda 3 5 R. Fenati KTM

151 103 93

Tarde de estrenos Al igual que en la categoría mayor, en las teloneras se dieron ganadores inéditos. En una carrera que finalizó con bandera roja por lluvia, el japonés Takaaki Nakagami (Kalex) consiguió su primer triunfo en Moto2, cruzando la línea de meta con una ventaja de 2’4 segundos sobre Johann Zarco (Kalex) y Franco Morbidelli (Kalex). Por su parte, en Moto3, Francesco Bagnaia y la marca india Mahindra inauguraron su palmarés en el Campeonato del Mundo con una épica victoria en Assen. El italiano finalizó de 18 milésimas sobre Andrea Migno (KTM) y el debutante Fabio di Giannantonio (Honda). Sin embargo, el segundo fue penalizado con una posición por maniobra ilegal durante la última vuelta, intercambiando así con di Giannantonio su posición en el podio final. 34 l Agosto 2016

2 ¿Stoner Wild Car?: Casey Stoner siempre insistió en que hacer un wild-card con Ducati no está en sus planes, pero tampoco lo descarta. En una entrevista con GPOne, el bicampeón de MotoGP dijo que tomará esa decisión durante este mes de agosto y tras el test que completará en el Red Bull Ring de Austria, un circuito que recibirá por primera vez el mundial de motociclismo

3 KTM a Moto2: Según publicó el medio español MARCA, la austríaca podría contar con una estructura (aunque con otra denominación, WP o White Power Performance Systems) en la categoría Moto2 de 2017. Comenzaría a través del equipo Aki Ajo, a cargo de su escuadra oficial en Moto3 y apuntan a pilotos de la talla del sudafricano revelación, Brad

5 Verdadera resistencia: El Mundial de Resistencia vivió un día histórico en Portugal en su segunda cita del año. Tras una larga carrera de 12 horas en el Circuito de Portimao, el GMT94 Yamaha (David Checa, Niccolo Canepa y Lucas Mahias) se impuso al Suzuki Endurance Racing Team (Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Etienne Masson) por una diferencia de sólo 81 milésimas después de completar un total de 393 vueltas al trazado luso. El podio se completó con el Honda Endurance Racing de Julien Da Costa, Sebastien Gimbert y Freddy Foray con cuatro vueltas menos. Tras la cita portuguesa del FIM EWC, el Team April Motors Events (Suzuki) es el nuevo líder del campeonato con 66 puntos, seguido del SRC Kawasaki con 60 unidades y el SERT con 59. La tercera cita del Mundial de Resistencia se disputaba en Japón al cierre de esta edición, con la disputa de las 8 Horas de Suzuka.

PPIHC

La Pikes Peak International

Hill Climb, subida a Pikes Peak o poéticamente denominada “La carrera hacia las nubes”, que se celebra anualmente en las Montañas Rocosas (Colorado, Estados Unidos), con 4.300 metros de altura, celebró este junio su primer centenario de existencia. Desde 1916, autos y motos se lanzan a toda velocidad por un recorrido de 19,99 km, por una sinuosa ruta (ahora asfaltada) que los obliga a superar un desnivel de 1.439 metros, previo paso por 156 curvas. La prueba es mundialmente famosa, también, por la dificultad que presenta al desafiar las leyes de la naturaleza durante el ascenso: el oxígeno se empobrece, robando hasta un 30% de potencia a los motores de combustión interna. Por eso han proliferado los vehículos eléctricos, que no se ven afectados por la menor presión atmosférica. En la categoría Motos, el piloto galo Bruno Langlois, al comando de una Kawasaki Z1000, obtuvo en 2016 su segunda victoria en cinco años de presencia activa.

Centésimo viaje a las nubes Bruno Langlois venció en Pikes Peak El francés se impuso con un Kawasaki Z1000 a dos Victory eléctricas en el centenario de legendaria subida a las Montañas Rocosas de Colorado. Créditos: http://www.ppihc.com/

Con un tiempo de 10:13.106, Langlois venció la categoría Heavyweight por delante de dos pilotos con KTM, Rennie Scaysbrook y Shane Scott (4º y 5º en el global), y en la general, donde sus escoltas fueron Don Canet, con una versión eléctrica de Victory (Empulse TT), y Jeremy Toye, con Victory Project 156 (también eléctrica), que en su segunda participación no se quedó con la Pikes Peak centenaria sólo por seis segundos. 35

WSBK

Reverdecer constante Lo pilotos Kawasaki se cortan en base a triunfos Jonathan Rea consiguió ganar por primera vez en el Sacacorchos de Laguna Seca y Tom Sykes se apoderó de la segunda final, decimotercera del año para la marca Kawasaki. Octavo triunfo del campeón y quinto para Tom, que achicó la distancia a 46 unidades con 200 en disputa. Previamente, en Misano, se dio el tercer doblete de doblete del norirlandés dueño de la corona 2015, al tiempo que la aspiración desmedida de Raffaele De Rosa privó al argentino Mercado del festejo en STK1000. Créditos: WSBK-Castrol Honda - Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing- Prensa L. Mercado

El Mundial de Superbike pisó suelo de Monterrey, en Estados Unidos, para celebrar la novena ronda del año, y en la primera competencia, el campeón vigente Jonathan Rea consiguió ganar al fin en el trazado de Laguna Seca, obteniendo la octava victoria del año tras imponerse una vez más a su compañero de Kawasaki Tom Sykes. Chaz Davies Ducati), dueño de las dos mangas en el Sacacorchos la temporada anterior, perdió toda opción tras irse al suelo a falta de 21 giros mientras lideraba la prueba sabatina. El estadounidense Nicky Hayden (Honda) subió al podio por tercera vez y en el GP de casa. El de Kentucky se aprovechó de la rodada del italiano Davide Gigliano (Ducati), mientras giraba tercero. 36 l Agosto 2016

Tom al ataque En la carrera del domingo, el autor de la séptima Superpole de 2016, Tom Sykes, logró la quinta victoria del torneo, decimotercera (sobre 18) para Kawasaki. El campeón de 2013 fue capaz de aguantar en gran parte de la contienda los durísimos embates de los voraces ducatistas Giugliano y Davies, sus escoltas en el podio. A poco de la segunda largada (hubo bandera roja por caída de un piloto), Jonathan Rea se pasó de largo en la curva seis, a 17 vueltas para el banderazo, por lo que el cero de Rea y los 25 puntos de Sykes hicieron que la distancia en la global entre líder y perseguidor se reduzca de las 71 hasta las 46 unidades. Davies, tercero, quedó ahora a 99.

WSBK

¿Fecha para Argentina 2017? El Mundial de Superbike podría correr por primera vez en territorio nacional el año venidero, según trascendió extraoficialmente. La tratativas para incluir una cita en el futuro calendario (probablemente en octubre y en San Juan), están a cargo del grupo empresarial que también se encarga de organizar el Gran Premio de la Argentina de MotoGP en Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, desde hace dos temporadas.

Misano para Rea La faena perfecta de Tom Sykes en Donington no tuvo continuidad en Misano donde, en el marco de la octava ronda del WSBK, Jonathan Rea consiguió un triunfo que atizó su condición de máximo favorito al bicampeonato. El líder del certamen, que llevaba seis pruebas sin subir a lo más alto del podio, dio un doble golpe de autoridad en la lucha por el título, tras ganar las dos carreras. Los hombres de Kawasaki, Jonathan Rea y Tom Sykes (quinta Superpole consecutiva en este escenario y sexta de la temporada 2016), completaron un 1-2 inalcanzable en el trazado de la Riviera de Rímini en ambas pruebas, con Michel Van den Mark (Honda) y Davide Giugliano (Ducati) completando el tercer escalón de los podios. Lausitzring, en Alemania, recién a finales de septiembre (a raíz del descarte de la programación de Monza), será la próxima cita para el mundial de Superbike, que tiene cuatro convocatorias por delante y 200 puntos en juego. 38 l Agosto 2016

Sofuoglu quiere cinco Otro que puso proa a su quinta corona de Supersport (2007, 2010, 2012 y 2015), es el piloto turco Kenan Sofuoglu, que cosechó en Italia su cuarta victoria del presente ciclo en el Misano World Circuit “Marco Simoncelli”. El piloto del Kawasaki Puccetti Racing se impuso al local Federico Caricasulo (Bardahl Evan Bros Honda Racing) y al estadounidense Patrick Jacobsen (Honda World Supersport) en un final de carrera que administró magistralmente.

Un impetuoso De Rosa dejó sin puntos a Tati En Misano, Raffaele de Rosa (Althea BMW) afrontaba la quinta convocatoria de la categoría STK1000 dispuesto a defender su liderazgo en la general, con sólo 5 puntos de margen sobre su principal rival, Leandro Mercado, que corría en casa de su fabricante, Ducati. El argentino, que salió a pista sobre una moto completamente reconstruida después de una aparatosa caída en el warm up matinal, en una de sus acostumbradas brillantes salidas, tomó la delantera con comodidad y la carrera parecía bajo control, pero el italiano De Rosa fue ganando terreno y, a nueve vueltas del final (previsto a 15 giros), tomaba la posta de la punta El local, abrió un pequeño hueco sobre el cordobés, pero el piloto del Ducati Aruba. it-Junior Team zanjó la brecha en el penúltimo giro y recuperó el primer puesto. En la última vuelta, en un desesperado intento por recuperar la plaza con un adelantamiento forzado, una maniobra fallida de Raffaele De Rosa (hizo el giro muy recto y le dio en la rueda delantera a Mercado), terminó con la caída de ambos rivales, que rodaron por la grava sin consecuencias físicas. “Estoy muy decepcionado y enojado, porque la victoria estaba claramente a nuestro alcance y habíamos estado trabajando muy bien todo el fin de semana”, dijo, molesto, Tati Mercado. De Rosa fue sancionado con dos puntos de penalización por la maniobra y perderá tres posiciones en la grilla de la próxima carrera. Habrá tiempo para que la tensa situación decante hasta fines de septiembre, cuando en Lausitzring (Alemania), tenga lugar la primera de las tres que restan para la definición del campeonato STK1000, junto a Magny-Cours y Jerez. Con De Rosa y Mercado fuera de circulación, el francés Lucas Mahias (Yamaha) resultó el inesperado vencedor en el circuito “Marco Simoncelli”, y los locales Kevin Calia (Aprilia) y Marco Faccani (Ducati) ocuparon los dos restantes cajones del podio. En la tabla, sigue al frente De Rosa (82) con 5 de diferencia sobre Mercado (77).

Ahora, Sofuoglu le lleva 40 unidades al suizo Randy Krummenacher (Kawasaki), que fue quinto en Italia, y 54 a norteamericano Jacobsen. WorldSSP tendrá un paréntesis antes de su próxima cita, en la pista de Lausitzring, Alemania, ya que la categoría intermedia no viajó a Laguna Seca (USA) para el Round 9. 39

MXGP

A. Cairoli

G. Paulin

40 l Agosto 2016

T. Gajser

Vía libre Gajser y Herlings con viento de cola Cuarto doblete del esloveno Gajser en Mantova, que se escapa en MXGP luego de la lesión de Romain Febvre en Matterley Basin. En MX2, el holandés Herlings ganó su serie 23 de 24 posibles. Créditos: MXGP –Prensa Equipos

J. Herlings

Parece que en 2016 habrá nueva-

mente un “rookie” campeón mundial MXGP. Sólo que esta vez no será Romain Febvre (Yamaha), al que una lesión lo dejó afuera desde la clasificación al GP de Inglaterra, sino Tim Gajser (Honda), que acaba de abrochar dos dobletes consecutivos. En la undécima de Matterley Basin, el campeonato mayor tuvo un quiebre en la feroz lucha que venían protagonizando, palo y palo, el francés campeón

2015 y el retador esloveno 2016, a partir de la rodada de Febvre y el posterior golpe que le propinó involuntariamente Ben Towley, causándole una lesión en la espalda y la fractura de un dedo de la mano derecha. Sin cosechar puntos en Gran Bretaña y con la ausencia del hombre de Yamaha en la duodécima fecha de Mantova (y quizá en posteriores), a Tim Gajser (Honda) ya le queda muy poca oposición en su camino hacia su primer título de MXGP. 41

MXGP

En la región italiana de Lombardía, Gautier Paulin, que está entonado (había sido tercero en Reino Unido), colocó otra Honda en el segundo escalón del podio, dejando el tercer peldaño para el resurgimiento del belga Clement Desalle (Kawasaki). Tony Cairoli (KTM), se quedó fuera de los puestos de honor en las dos últimas convocatorias, sin embargo es el único que tiene chances matemáticas de darle alcance al líder de la provisional en las seis contiendas que restan. El italiano, no obstante, está a una galaxia de distancia, 92 puntos abajo.

T. Gajser

G. Paulin

42 l Agosto 2016

R. Febvre

A. Cairoli

Puestos MXGP Mantova 12/18 1 243 T. Gajser 2 222 A. Cairoli 3 461 R. Febvre

Honda KTM Yamaha

532 440 408

Puestos MX2 Mantova 12/18 1 84 J. Herlings KTM 2 91 J. Seewer Suzuki 3 41 P. Jonass KTM

J. Herlings

597 428 403

Casi definida la MX2 Si no es por alguna contingencia, cuestión sobre la cual Jeffrey Herlings sabe demasiado (no pudo ser campeón en 2015 por lesión cuando estaba muy cerca), el holandés de KTM está encaminado a obtener esta temporada su tercera corona de la MX2, una categoría que hace rato que le calza muy pequeña. Su puntaje perfecto en Mantova y también previamente en Matterley Basin, capitalizando once dobletes, con 23 mangas sobre 24 posibles, lo elevaron a Jeff a la cifra inalcanzable de 597 unidades en su haber. Para tener una idea, el suizo de Suzuki, Jeremy Seewer, marcha segundo a 169 puntos, y su compañero en la estructura oficial KTM, Pauls Jonass, tercero a 194. 43

rally

Fronteras cerradas Los argentinos monopolizaron el Desafío Ruta 40 Kevin Benevides en Motos, Jeremías González Ferioli en Quads 4X2 y Pablo Novara en los cuatris de tracción integral se impusieron en la séptima edición de la competencia internacional de Rally Raid disputada en Mendoza, San juan y La Rioja. Franco Caimi en Motos y Gustavo Gallego en Quads obtuvieron sus pasajes como pilotos amateurs al Dakar 2017. Créditos: DR40

Entre el 17 al 23 de Junio se vivió el Desafío Ruta 40, emblemática carrera internacional en suelo argentino que precede al mítico Rally Dakar, que en 2017, en su novena edición sudamericana, unirá Asunción del Paraguay con Buenos Aires. El séptimo Desafío Ruta 40, que este año recorrió casi 3.000 kilómetros, en cinco etapas de 400 kilómetros cronometrados por las provincias de Mendoza, San Juan y La Rioja, tuvo características muy extremas, ideal para 46 l Agosto 2016

pilotos de Cross Country. Con dos días a pleno sobre dunas y terrenos arenosos, reunió además todos los condimentos requeridos: senderos montañosos, ríos secos, guadales, caminos de rally y mucha navegación. Luego de las verificaciones técnicas, un total de 79 vehículos fueron de la partida en la largada efectuada en San Rafael, Mendoza, con 25 motos y 29 Quads en la rampa. Los 24 restantes correspondían a la clase Autos.

rally

Benavides sigue soñando En la categoría Motos, el piloto del Honda South América Team, Kevin Benavides, cuarto en el Dakar 2016, consiguió ganar su primer Desafío ruta 40 en una trabada lucha con su experimentado compañero de equipo Joan Barreda Bort (HRC). El salteño, que venía de conquistar la Dakar Series Rally de Merzouga, en Marruecos, fue el más rápido en el conjunto de los 5 días, atesorando 3 etapas contra 2 del español. Benavides, múltiple campeón de Enduro y el mejor argentino de la especialidad Cross Country en la actualidad, redondeó un tiempo total 16h46m47, a 6m56 de Barreda en la General. En tercera posición se ubicó el portugués Paulo Gonçalves, vencedor del DR40 2015, para darle al HRC el podio entero. Jere es cosa seria El cordobés Jeremías González Ferioli, que ya tiene en su haber un podio dakariano en 2015, logró salir airoso por segunda vez en la categoría de cuatriciclos de tracción simple al vencer a Giuliano Giordana (Yamaha Raptor 700) en un duelo único. González Ferioli (Yamaha Raptor 700), que se adueñó de 3 de las 5 especiales, terminó con un acumulado de 20h57m58 a sólo 3m01 de Giordana. 48 l Agosto 2016

Boletos al Dakar 2017

Gustavo Gallego (Yamaha Raptor 700) se quedó con el tercer puesto y en su presentación en el DR40 se hizo acreedor del Dakar Challenge. Si-Vara El piloto del Mazzucco Can Am Team, Pablo Novara (Can Am Renegade 850) logró un tercer puesto el la etapa corrida enteramente en La Rioja, y gracias a esto y a do victorias previas, pudo consagrarse campeón del Desafío Ruta 40 2016 entre los Quads 4X4.

El Desafío Ruta 40 puso en juego entre los amateurs pasajes para la 39º edición del Rally Dakar, que se concretará entre el 2 y el 14 de enero en Paraguay, Bolivia y Argentina. Franco Caimi, la nueva incorporación del Honda South América Rally Team, dio sus frutos en su primera incursión en una carrera de envergadura internacional. El mendocino corrió a la par de sus compañeros de equipo y, con un 4° puesto en la General, se coronó en la divisional Amateurs y obtuvo el Dakar Challenge, el boleto para estar el Dakar 2017. Entre los cuatris, otro debutante, Gustavo Gallego (Yamaha Raptor 700) cumplió en demasía con sus objetivos y superó a todos, tanto 4X2 como 4X4, para poder llevarse el pasaporte al Rally más duro del mundo.

Novara fue pura efectividad en su primera participación, incluso quedó a muy poco de lograr el Dakar Challenge entre los Quads, que fue a manos de Gustavo Gallego. Con una etapa conquistada, resultó segundo Marcos López (Can Am Renegade 850), relegando al tercer lugar, en gran actuación, a la boliviana Suany Martínez (Can Am Renegade 850), que demostró una regularidad excelente en los cinco días de carrera, sin cometer errores y a una velocidad constante como para meterse entre los mejores de la tracción integral.

Joan Pedrero en Cerdeña Tras cinco intentonas, el piloto español de Sherco subió a lo más alto del podio de la novena edición del Rally de Cerdeña (Italia), tercera prueba el calendario Mundial de Rally Cross Country. El catalán desbancó de la punta en la última etapa al francés Xavier de Soultrat (Yamaha). Armand Monleón (Husqvarna) finalizó tercero y el argentino Kevin Benavides (Honda), sexto. El certamen es liderado por el británico Sam Sunderland (KTM) con 52 puntos, seguido del chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna) con 46 y el luso Hélder Rodrigues (Yamaha) con 35 puntos. La próxima prueba del Mundial de RCC, cuarta y penúltima del campeonato, se disputará en Atacama (Chile) entre el 21 al 27 de agosto

RBXF

Quatrième vol En inédita final a tres bandas de los Red Bull X-Fighters de Madrid, y en el año del 15º aniversario del FMX en la tradicional plaza de toros, el francés Tom Pagés estableció el récord de vencer cuatro veces consecutivas. Superó a los australianos Clinton Moore y Josh Sheehan. Créditos: RBXF

El galo Tom Pagès engrandeció aún

más su leyenda, gracias a su cuarta victoria consecutiva en el Red Bull XFighters de Madrid, el hogar espiritual del motocross freestyle, que en 2016 celebró su 15º aniversario. En una electrizante lucha en la que los protagonistas fueron los tres mejores pilotos de FMX del planeta, Pagès estableció un récord: ningún piloto había triunfado más de dos ocasiones seguidas en Las Venta. El francés volador levantó a los más de 20.000 aficionados de sus asientos con una ronda final impecable contra los australianos Clinton Moore y Josh Sheehan. Moore, campeón del mundo en 2015, terminó en segunda posición, a muy 50 l Agosto 2016

poca distancia del vencedor. Por su parte, un espectacular y entregado Sheehan -campeón del mundo en 2014- tuvo que conformarse con la tercera posición, a pesar de clavar su truco estrella, el Backflip Doble. Tom Pagès consiguió los cinco cascos de los jueces -la mayor puntuación posible- en la que fue la primera final a tres bandas de la historia del Red Bull X-Fighters, que coronó una velada plagada de nuevas combinaciones. Tom, de 31 años, y campeón del mundo en 2013, clavó literalmente sus Bike flip, Special Flip, el nuevo Front Flip Flair, y el clásico Volt, increíbles trucos que, por sí solos hubiesen facilitado la victoria de cualquier piloto, en cualquier prueba, hace pocos años.

AMA MX

C. Webb

¡Kenentrometido! El germano TIENE medio bicampeonato en la bolsa Ken Roczen contabilizó a su favor cinco de las seis rondas del Nacional de Motocross de USA. Ante la ausencia por lesión del titular de la corona, Ryan Dungey, el piloto de Suzuki intentará demostrar porqué fue el primer alemán en ganar el AMA MX hace dos años, cuando corría para KTM. En 250, Cooper Webb saltó a la punta en dos fechas. Créditos: Prensa Equipos - amasupercross.com - revistamoto - foxracing

Cumplidas 6 de las 12 citas del Lucas Oil Pro Motocross 2016, están dadas las condiciones para que Ken Roczen, con la japonesa Susuki, pueda consagrarse nuevamente rey del campeonato 52 l Agosto 2016

de Motocross de los Estados Unidos. Ya lo hizo en 2014, aunque esa vez representando a la marca KTM y convirtiéndose en el primer alemán en llegar a ese deseado status.

K. Roczen

AMA MX

Es que, luego de la lesión (y virtual abandono) en la cuarta ronda de High Point de su principal oponente, Ryan Dungey (campeón 2015 y triunfador con su KTM de la fecha de Glen Helen al comienzo de la presente temporada), el teutón tiene el prácticamente el camino allanado. Roczen acaba de embolsar la sexta fecha de RedBud (Buchanan, Michigan), con lo que sumó su quinta victoria a las obtenidas en Hangtown, Thunder Valley, High Point y Tennessee. A mitad del ciclo, KR94 domina la clasificación general de la 450MX con 293 puntos, 53 por encima de su más cercano perseguidor, Eli Tomac (Kawasaki), quien se subió al escalón que dejó libre Dungey con un parejo rendimiento y nada despreciables 240 acumulados. La tercera posición la ocupa Marvin Musquin (KTM) con 167 unidades. El campeón actual y tocado, Ryan Dungey, ya cayó hasta la posición 8 con los 131 puntos que había acaparado en cuatro presentaciones.

K. Roczen

M musquin

Anderson

54 l Agosto 2016

Feria FeriaInternacional Internacionalde deMotos, Motos,Scooters Scootersy yBicicletas BicicletasEléctricas Eléctricas Feria Internacional de Motos, Scooters y Bicicletas Eléctricas Feria FeriaInternacional Internacionalde deMotos, Motos,Scooters ScootersyyBicicletas BicicletasEléctricas Eléctricas

COLONIA, COLONIA,5-9 5-9 OCTUBRE OCTUBRE2016 2016 COLONIA, 5-9 OCTUBRE 2016 COLONIA, COLONIA,5-9 5-9 OCTUBRE OCTUBRE2016 2016 Día Díadel delvisitante visitanteprofesional: profesional:5 5de deoctubre octubrede de2016 2016 Día del visitante profesional: 5 de octubre de 2016 Día Día del delvisitante visitante profesional: profesional: 5 5de de octubre octubre de de 2016 2016 Cupo Cupo limitado limitado dede entradas entradas para para visitantes visitantes particulares particulares a precio a precio dede venta venta anticipada anticipada Cupo limitado de entradas para visitantes particulares a precio de venta anticipada Cupo Cupo limitado limitado dede entradas entradas para para visitantes visitantes particulares particulares a precio a precio dede venta venta anticipada anticipada

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AMA MX

K. Roczen

E.Tomac

M musquin

AMA 450MX RedBud 6/12 1 94 K. Roczen 2 3 E.Tomac 3 25 M Musquin

Suzuki Kawasaki KTM

293 240 167

AMA 250MX RedBud 6/12 1 17 C. Webb 2 37 J. Savatgy 3 1 J. Martin

C. Webb

Z. Osborne

J. Savatgy

56 l Agosto 2016

Yamaha Kawasaki Yamaha

243 232 209

Cooper al asalto En la divisional menor, el actual campeón del Supercross 250 Oeste, Cooper Webb (Yamaha), se llevó las últimas carreras de Michigan y Tennessee para colocarse como líder de una “apretada” categoría 250MX. Luego de 6 fechas selladas, Webb comanda con 243 unidades, seguido por Joey Savatgy (Kawasaki) a 11 puntos y, un poco más atrás, el campeón vigente, Jeremy Martin (Yamaha), a 34. La séptima fecha de la temporada outdoor se disputaba al cierre de esta edición en el trazado The Wick, en Southwick, Massachusetts.

MXA

JoaquĂn Poli

58 l Agosto 2016

Repiques sobre las piedras El Argentino atravesó el Ecuador en Catamarca En el “Campanas del Rosario” Joaquín Poli obtuvo su cuarta victoria, tercera consecutiva en la MX1, mientras Víctor Garrido se agenció el liderazgo en la MX2 en un trazado pedregoso y bajo condiciones climáticas adversas. Créditos: Prensa Camod - Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM)

El circuito “Campanas del Rosario”

del departamento de Fray Mamerto Esquiú, en cercanías de San Fernando del Valle de Catamarca, fue el escenario para la quinta fecha del Campeonato Argentino de Motocross, organizado por la Comisión Nacional de este deporte (CoNaM) y fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). En un escenario natural, pedregoso, muy veloz y en el marco de una jornada lluviosa, el certamen reunió 120 máquinas y pilotos provenientes de distintas partes del territorio nacional para trasponer la primera mitad del año deportivo. Poli no deja resquicio Joaquín Poli, el santafesino de San Genaro que obtuvo el título en 2015 en la MX1, selló otro doblete con su KTM, para coronar su cuarto triunfo sobre cinco posibles y perfilarse como claro

candidato al bicampeonato de la divisional mayor. Al podio norteño le dieron forma definitiva el neuquino Ezequiel Fanello, y el pampeano Sebastián Sánchez, ambos con Yamaha. Ahora Poli se afirmó en la cima con 37 puntos de ventaja sobre su flamante escolta Fanello. Marcos Schmit (Kawasaki), que había sido líder hasta la fecha cuatro de La Rioja, sólo pudo arribar en sexta colocación en Catamarca y descendió al tercer peldaño de la tabla, a 45 unidades del defensor del cetro. Garrido se “agarra” El segundo triunfo al hilo del chico de Plottier, Río Negro, Víctor Garrido (Yamaha), le valió para salir del “Campanas” puntero de la MX2 “A”, y con 44 unidades de distancia sobre el villamariense Bernardo Blanco (Honda), que 59

MXA

fue segundo en la batería final pero que no había sumado en la anterior. El 2-3 del tucumano Lautaro Toro (Kawasaki) le alcanzó para subir a festejar y para posicionarse expectante en el tercer sitial de la tabla. Otra exhibición de Demián Czajkowski (Honda), aunque la noticia esta vez fue que cedió la primera serie a manos del sanfrancisqueño Alejandro Messa (Yamaha), ubican al representante de Lanús Oeste como neto dominador de la MX2 B, a 74 puntos del cordobés Iván Rodríguez, que con su 3-4 cerró el cajón de ganadores de la quinta ronda con su Kawasaki 250. Nico, Tete y Dalila Nicolás Cruz, rionegrino de Catriel, con Husqvarna, se alzó otra vez con la 85 cc “A”, mientras que el cordobesito de KTM Gino Giordano celebró por segunda vez en lo que va del certamen en la subdivisional. Los campeonatos de la “menor”, todavía muy apretados a esta altura del

calendario, son encabezados por el paranaense Mateo Bearzi (Yamaha) en la 85 cc “A” y el mendocino Marcos Bisole (Yamaha) en la “B”. Con un andar perfecto (1-1), el marplatense Juan Manuel “Tete” Costa (Honda) amarró su cuarta cita de la MX3 sobre cinco posibles y dejó a su “sombra”, el entrerriano Javier Follonier (Kawasaki), como escolta del podio y de la provisional. En la categoría B de la ex ‘Máster’ no hay discusión. El hombre de Necochea, Estanislao Salanueva (Kawasaki) cosechó los 200 puntos en disputa hasta el presente.

Estanislao Salanueva, con puntaje perfecto en la MX3 B.

Joaquín Poli, con cuatro sobre cinco globales, es el puntero de la MX1.

60 l Agosto 2016

MX1 Catamarca 5/8 Nico Cruz voló en Catamarca y es líder en la 85 cc A.

1 1 2 4 3 2

J. Poli KTM E. Fanello Yamaha M. Schmit Yamaha

180 143 135

MX2 “A” Catamarca 5/8 1 175 V. Garrido 2 257 B. Blanco 3 338 L. Toro

Yamaha Honda Kawasaki

185 141 118

MX2 “B” Catamarca 5/8 1 208 D. Czajkowski 2 148 I. Rodríguez 3 93 A. Messa

Honda Kawasaki Yamaha

229 155 134

85 cc “A” Catamarca 5/8 1 101 M. Bearzi 2 41 L. Monje 3 76 N. Cruz “Tete” Costa, otra vez pudo con Follonier en la MX3.

Yamaha 163 Kawasaki 159 Husqvarna 142

85 cc “B” Catamarca 5/8 1 7 M. Bisole 2 45 G. Giordano 3 40 F. Favetto

Yamaha KTM Yamaha

183 173 162

MX3 “A” Catamarca 5/8 1 66 J. M. Costa 2 33 J. Follonier 3 112 A. Torres

Honda 190 Kawasaki 159 Yamaha 123

MX3 “B” Catamarca 5/8 Dalila Hidalgo, reina entre las Damas.

1 510 E. Salanueva Kawasaki 200 2 6 J. Quiroga Yamaha 161 3 15 R. Saragueta Kawasaki 87

FMX Catamarca 3/5 1 1 D. Hidalgo Kawasaki 120 2 77 V. B. del Pont Honda 100 3 616 M. S. Cladera Yamaha 74

Tampoco se dio ninguna sorpresa en la ronda tres de las cincos que tienen estipuladas las Damas, donde la mendocina y campeona vigente de la FMX, Dalila Hidalgo (Kawasaki), sacó su chapa vencedora por tercera vez en 2016. El mes de agosto será de descanso para la actividad del “Nacional de MX”, y su sexta presentación, a llevarse a cabo en septiembre, aún no tiene definido el lugar de convocatoria. Podría ser en un circuito correntino, según trascendió. 61

especial

De la Cucciolo al desmodrómico 90 años de Ducati El 4 de julio se cumplieron 9 décadas del sello engendrado por los hermanos Adriano, Bruno y Marcello Cavalieri Ducati, alentados por su padre Antonio. Precisión, detalle y confiabilidad, tres características que posicionaron a los productos de Borgo Panigale, Bologna, Italia, en un sitial de privilegio. Créditos:Prensa Ducati Argentina - www.ducatinoticias.es

La aventura comenzó a principios

de los ‘20 en un pequeño laboratorio en el centro de Bologna, con un equipo de dos trabajadores y una secretaria. Es probable que ni los hermanos Adriano, Bruno y Marcello Cavalieri Ducati, atizados por su padre Antonio, hubieran imaginado que ese simple gabinete se convertiría en una de las marcas emblemas de motocicletas. El primer producto fue un condensador eléctrico, una pieza con tecnología de vanguardia tan sofisticado que en pocos años se trasladó la producción a la residencia rural, propiedad de la familia Ducati. Luego comenzó un torbellino de descubrimientos e ideas que impulsaron el crecimiento de Ducati. 62 l Agosto 2016

La precisión en el detalle, extremada atención a la calidad y gran confiabilidad de sus productos posicionaron a Ducati como una de las compañías tecnológicas más avanzadas de Italia durante los años 30. El 1 de junio de 1935 se colocó el primer ladrillo de la fábrica Borgo Panigale y se emplearon a 1200 personas durante 1936. En 1944, Ducati se vio devastada por la Segunda Guerra Mundial, pero en tan sólo dos años resurgió tan rápido como había sido destruida. En dos ruedas En 1946 comenzó el primer capítulo en la industrialización de motos, con la

Cucciolo, un pequeño scooter de motor 4 tiempos, cuya popularidad se extendió a lo largo de Italia y marcó el nacimiento de una nueva historia. En 1954 la compañía se dividió en “Ducati Elettrotecnica” y “Ducati Meccanica”, y ese año ingresó Fabio Taglioni, el verdadero “padre” de la moderna Ducati. Con más de 30 años de colaboración en la compañía, el brillante ingeniero fue responsable de aproximadamente cien proyectos. Entre ellos se destaca la creación de la primera motocicleta de competición (1954) e inventó lo que después se convertirían en tres de las características más distintivas de la marca: el sistema desmodrómico (1956), el motor bicilíndrico en “L” (1971) y el cuadro tipo “Trellis” (1979).

especial

Museo renovado Dieciocho años después de su inauguración, la muestra permanente de motos de la firma de Borgo Panigale se aggiorna con otro aspecto y nueva narrativa. Además de las unidades de competición, ahora también incluye una nueva sección con los modelos de serie más representativos. La exposición permanente del museo, alojada en el interior de la fábrica de Bologna, adopta otro concepto: cada moto mostrada se trata como una auténtica obra de arte. Una historia contada en el lenguaje de formas y colores resaltada por las instalaciones dedicadas. El área dedicada a los modelos de serie incluye 27 motos, 15 de las cuales nunca han estado en una exposición, ocupando cuatro salas.

generación de diseñadores, representados por Claudio Domenicali y Filippo Preziosi, momento en que Ducati ingresaba a la época dorada con sus diseños “neoclásicos” como la Monster y la 951, la obra maestra de Massimo Tamburini. Ducati ya se había consolidado en el Superbike como líder con Carl Fogarty, conquistador de cuatro títulos, y luego con Troy Bayliss, el verdadero héroe para los ducatistas y tres veces rey del WSBK. La era MotoGP Luego de Cagiva, TPG e Investindustrial tomaron el control de la marca boloñesa, llevándola a la cima del mundo en términos de popularidad, calidad de producto y exclusividad. En 2003 comienza la trayectoria de Ducati en MotoGP, con la consagración, primero de Loris Capirossi y luego de Casey Stoner, quienes en cuatro años llevaron a Ducati al escalón más alto de la tribuna: el título mundial conseguido por el australiano en 2007. El progreso y la creatividad continuaron con los años: la incorporación a Audi, nuevos modelos como la 1199 Panigale y su continuo crecimiento a nivel mundial.

Vuelta al mundo en Multistrada Enduro

La serie de proyectos de vanguardia se coronaron por una deslumbrante cadena de victorias en diferentes competiciones como la “Motogiro d´Italia” (1954-1957), las Grand Prix en las clases 125 y 250 (1956-1961), la “200 Miglia di Imola” (1972), ganada por Paul Smart, el “Tourist Trophy” cosechado por Mike Hailwood (1978), y el triunfo de Marco Lucchinelli en la “Daytona Battle of the Twins” (1986). Ola reformadora La Cagiva llegó en 1985 con la innovación en Ducati, tanto de producto como 64 l Agosto 2016

de personal. Se retiró el legendario Taglioni, por lo que Massimo Bordi y Gian Luigi Mengoli estuvieron a cargo del diseño y juntos desarrollaron las 4 válvulas y el motor refrigerado con agua, una novedad que marcó otro importante capítulo en la historia de de los ingenieros boloñeses. Con este propulsor Ducati empezó a competir en el campeonato mundial de Superbike, y en 1988 Marco Lucchinelli marcó la primera histórica victoria con la 851, la moto que luego se hizo con el primer título de pilotos en 1990, con Raymond Roche. Junto a Bordi y Mengoli había una nueva

Aprovechando el marco del WDW 16, partió el primer “Globetrotter 90 inaugurando una vuelta al mundo en moto por relevos (más de 30 mil kilómetros), con siete aventureros que recorrerán los cinco continentes con una Ducati Multistrada 1200 Enduro. Se trata de Vir Nakai, un experimentado viajero de 37 años de la India, que recibió la antorcha de la mano del CEO de Ducati, Claudio Domenicalli. La despedida se hizo acompañado por representantes de 160 Clubes Oficiales Ducati (DOC) que se reunieron en Borgo Panigale para la ocasión. La elección de los “siete magníficos” comenzó en el mes de abril a través de un casting online en la web de Ducati

Ducati 1299 Panigale S Anniversario Durante el World Ducati Week llevado a cabo en el circuito de Misano, se celebraron los primeros 90 años del nacimiento de la marca italiana Ducati. En ese marco y ante 81.000 fans, la firma de Borgo Panigale presentó su moto conmemorativa: 1299 Panigale S Anniversario. Este modelo, de sólo 500 ejemplares, no es una simple versión decorada con una placa, sino que estrena la variante EVO de los sistemas DTC Ducati Traction Control y DWC, el sistema Ducati Wheelie Control. Ambos contarán con las lecturas de la unidad de medición inercial Bosch IMU. Además, el sistema de control de tracción de la 1299 Panigale S Anniversario controlará también los cuerpos del acelerador, para una mejor modulación. Estéticamente, la moto está impregnada por la inconfundible tonalidad deportiva de Ducati, a la que se le adosan determinados detalles específicos como acabados en color dorado, llantas Marchesini realizadas en aluminio forjado y gráficas alusivas al 90 aniversario del sello. El escape de titanio está firmado por Akrapovic y la indispensable placa numerada de la edición especial está grabada con láser. La Panigale “Anniversario” cuenta asimismo con batería de iones de litio y piezas en fibra de carbono, como el guardabarros trasero o la cubierta del amortiguador; elementos que logran ahorrar un peso de hasta 2.5 kilos. Ducati además añade a la nueva Anniversario batería de iones de litio y determinados elementos que han sido fabricadas en fibra de carbono, como son el guardabarros trasero o la cubierta del amortiguador. Estos elementos logran ahorrar un peso de hasta 2.5 kilos.

Al mirar hacia atrás, ese pequeño condensador que construyeron dos personas en 1926, es inevitable asombrarse frente a la interesante y fascinante historia de esta compañía que en sus 90 años fue siempre dirigida con pasión y amor y, gracias a ello, hoy es emblema mundial, sinónimo de diseño y calidad.

Ducati SS 939 De manera más reservada y sin dejarla fotografiar, Ducati presentó a un grupo muy íntimo la Supersport 939 S, un modelo que vuelve con la “S” diez años después, y que hará su debut en los mercados el próximo año. De neto corte deportivo, pero enfocada a la calle, manubrios repartidos y elevados, un asiento amplio y mullido, y un chasis tipo trellis heredado de la Monster. Su motor se basará en el Testastretta 11° de la Hypemotard 939, pero con numerosas modificaciones a nivel interno y electrónico para conseguir un propulsor más potente (se habla de 130 CV) y con una entrega de potencia menos agresiva.

Ducati en Argentina Hace más de tres años Ducati se integró al Grupo Volkswagen Argentina, logrando una muy buena aceptación en el mercado Premium. Actualmente cuenta con tres puntos de venta exclusivos en el país, en Buenos Aires y en Córdoba, logrando una importante participación en su segmento (motos de cilindrada superior a 500 cc). La gama se conforma por las familias de modelos Monster, Hypermotard, Panigale, la impactante Diavel y los recientes lanzamientos Multistrada 1200 y Scrambler. 65

especial

Más que rojo La novena edición del World Ducati Week 2016 batió todos los récords, con 81.000 asistentes en tres días. Se presentó la 1299 Panigale S Anniversario y partió el primero de los siete viajeros que darán la vuelta al mundo en una Multistrada 1200 Enduro. El World Ducati Week, la congregación bienal de aficionados y entusiastas de Ducati de todo el mundo celebró a principios de julio el 90º aniversario de la marca en el Circuito “Marco Simoncelli”. En tres días, se estima que la multitud que asistió a esta novena edición superó las 81.000 personas, una cifra que es un 25% superior a la del récord del 2014, cuando cerca de 65.000 personas llegaron a Misano. Los aficionados de Ducati llegaron a la Costa Adriática italiana de los cinco continentes, representando a 66 países de todo el mundo, bajo un denominador común: el “Rojo” Ducati. El eslogan para 2016 fue “Más que Rojo”, lo que significa una fuerte apuesta al segmento de las motos deportivas, pero también a modelos para segmentos no tradicionales, como la XDiavel, la cruiser de Ducati; la Multistrada 1200 Enduro y las tres novedosas preparaciones de la Scrambler Icon de los españoles de Fuel Motorcycles, XTR Pepo y Russell Mecánica. En un escenario de 90 mil metros cuadrados, hubo espacio para actividades como la DRE Enduro, o la Escuela Scrambler Flat Track, un curso para 66 l Agosto 2016

aprender a derrapar de forma segura en pistas ovales de tierra. Se realizaron dos carreras entretenidas y emocionantes reservadas para los pilotos Ducati de MotoGP y Superbike tanto de hoy como de ayer: la “Scrambler Flat Track Race de TIM” (la ganó Andrea Dovizioso) y la “Diavel Drag Race de Shell Advance” (acaparada por Scott Redding). Las dos contiendas vieron enfrentamientos cara a cara entre pilotos del

calibre de Casey Stoner (Campeón Mundial de MotoGP en 2007), Andrea Dovizioso y Andrea Iannone (Ducati Team), Loris Capirossi (ex-piloto de MotoGP de Ducati), Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati Superbike), Troy Bayliss (tres veces Campeón Mundial de Superbike), Regis Laconi (ex-piloto de fábrica Ducati y ganador de la Drag Race en 2014), Scott Redding (OCTO Pramac Yakhnich) y Héctor Barberá (Avintia Racing).

68 l Agosto 2016

salones

INTERMOT: cada vez a mayor escala Fundadas expectativas por bienal alemana La feria de Colonia promete desbordar de expositores. También estimulará la presencia de la customización con sectores temáticos y la segunda edición del Mundial AMD Custom Bike Building. Créditos: Prensa Intermot

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Del 5 al 9 de octubre se desarrollará en el recinto ferial de Koelnmesse de Colonia, la 51º INTERMOT, tradicional bienal de motos, scooters, movilidad eléctrica, accesorios, ropa y personalización más importante de Alemania y un ineludible referente a nivel mundial. En 2016, ocupará un área de exposición de 110.000 m², con 80.0000 m² al aire libre. Más de 400 expositores de 26 países registraron su inscripción tras el primer periodo de reserva, cifra que garantiza el éxito anticipado de la expo. Como plataforma líder internacional de negocios, los fabricantes aprovechan INTERMOT de Colonia para presentar sus primicias e innovaciones cada dos años, dado que la muestra recibe, más allá del público en general, unos 55.000 visitantes profesionales de más de 100 países. BMW Motorrad, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph y Yamaha, ya han comprometido su visita; así como en el segmento de ropa, Held, IXS, Nolan, Rukka o Schuberth; y en

el área motopartes y accesorios, Alpha Technik, Matthies, Öhlins, Parts Europe y Rizoma, entre otros. Primordialmente, los creadores de vehículos de gran cilindrada, como Horex, Indian y sobre todo Harley-Davidson, incrementarán su presencia en Colonia del 2016, a las que habrá que sumarles una mixtura de marcas que ya contrataron su espacio, tales como Bosch, Detlev Louis, Keeway, Remus o la nuevamente próspera Royal Enfield. “INTERMOT Customized” La personalización es una tendencia masiva en el sector de las motos y va de la mano con un movimiento empresarial en plena expansión. En sintonía con esta “movida”, tal como aconteciera en la edición 2014, aunque con mayor énfasis aún, en INTERMOT 2016 la preparación de motos contará con una exposición propia dentro del salón. Bajo el concepto “show-in-show” habrá sectores exclusivos para apreciar motos customizadas de 2 cilindros (V2),

Café Racer o directamente diseños de última generación. Todo este universo será coronado con la realización -por segunda vez consecutiva en el seno de INTERMOT- del AMD Custom Building, el Mundial de Customización, de donde saldrán los trabajos y los diseñadores más laureados de 2016. También se programaron charlas de expertos, entrevistas y música para el “corazón” de “INTERMOT personalizado”. Incluso, en el “Área de Garaje”, se instalará, como en 2014, un taller abierto para las modificaciones en vivo. 71

Seguridad Vial

Mejor bien acompañado nota 1: El pasajero en moto No es lo mismo viajar en moto solo que acompañado: cambia la dinámica, la capacidad de frenada, el consumo. Antes de viajar con “copiloto” por primera vez, mejor asegurar ciertos aspectos Créditos:abc.es –ANSV- Ministerio de Interior y Transporte de la Nación

72 l Agosto 2016

Agosto l 73

Es imprescindible que, para viajar con acompañante, la moto esté homologada para ello, o lo que es igual, que cuente con dos plazas con asiento. En moto, compartir un viaje con otra persona puede ser una experiencia muy agradable, pero siempre conviene adoptar precauciones para garantizar la seguridad de conductor y pasajero, por ejemplo:

-Cuando se sube una persona a la moto se dobla el peso sobre el vehículo. Esto condiciona los giros y virajes, pero también la frenada. No está permitido bajo ningún aspecto subir a dos o más. - El pasajero debe concientizarse de que su postura en la moto resulta clave para ayudar a la seguridad de la conducción. Inclinarse junto al conductor en curva e ir lo más recto posible en marcha es indispensable. - Hay que establecer una buena comunicación con el pasajero. Sin que distraiga la atención en la vía, escuchar

Seguridad Vial

sus comentarios y sugerencias ayudará a mejorar la seguridad del conductor. La posición del pasajero El acompañante debe ir sentado con los pies apoyados en los estribos. Las motocicletas tipo ‘scooter’ permiten una posición erguida del acompañante, que viaja agarrando unas asas. En las motos deportivas no es así. El pasajero debe ir echado hacia delante, con sus manos apoyadas en el carenado. En cualquiera de los dos casos es muy importante que el pasajero tenga su centro de gravedad situado en el centro de la moto. No debe moverse ni echar el cuerpo hacia los lados pero sí seguir los movimientos de la moto. Si se gira a la derecha, él debe “acompañar” el giro con su cuerpo. Lo peor que puede hacer es inclinarlo hacia el lado contrario.

“El pasajero debe concientizarse de que su postura en la moto resulta clave para ayudar a la seguridad de la conducción. Inclinarse junto al conductor en curva e ir lo más recto posible en marcha es indispensable”.

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el personaje

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Il Piro Fabrizio Pirovano El adiós a un pionero del WorldSBK, subcampeón en la temporada inaugural del certamen de motos de producción en serie en 1988 y en 1990, y campeón Supersport en 1998. Además, ganó cinco títulos del CIV. Créditos: WSBK

A los 56 años, víctima de una enfermedad, se fue de este mundo Fabrizio Pirovano, uno de los pilotos que integraban las primeras grillas del Mundial SBK. Corrió desde 1988 a 1995. Desarrolló su carrera deportiva especialmente en Yamaha, Ducati y Suzuki en las postrimerías de su andar sobre las motos. Pirovano, oriundo de Biassono, en Lombardía, terminó segundo en la primera temporada del Superbike (venció 10 carreras y terminó en el podio en 37 ocasiones), además de disputar paralelamente el CIV (Campionato Italiano Velocità). Al año siguiente retrocedió a la cuarta posición. Regresó más fuerte en 1990,

campaña en la que luchó por el título (fue subcampeón) y consiguió el doblete en el Autodromo Internazionale di Monza, un logro que repetiría en 1992. En 1997, el veterano piloto dio el salto a Supersport y volvió a llevarse la victoria en Monza. 1998 fue el año de su consagración en la categoría de 600 cc, con 5 victorias en su camino hacia el título de Supersport. Su último ciclo en la escena internacional fue en 2001, con un 10º puesto en la clasificación final. Se lo volvió a ver circunstancialmente con una Suzuki GSX-R en Misano, en junio de 2006, donde venció. 77

el personaje

“Sus comienzos en competición fueron como crossero, aunque se destacó luego como pentacampeón italiano (1987,1990, 1992, 1993 y 1994) del CIV, dos veces subcampeón del mundo de Superbike (198890) y campeón de Supersport en 1998”

Sus comienzos en competición fueron como crossero, aunque se destacó luego como pentacampeón italiano (1987,1990, 1992, 1993 y 1994) del CIV, dos veces subcampeón del mundo de Superbike (1988-90) y campeón de Supersport en 1998. “Il Piro” siempre será recordado por su valentía como piloto y y una excelente persona. 78 l Agosto 2016

aventureros

Yago por América

Ricardo Damián Lorenz Un cordobés, a bordo de su Honda Biz “La Bizcachita”, lleva recorridos 18 países del continente desde 2011. Su objetivo: motivar a los soñadores Créditos: Yago por América (https://www.facebook.com/Yagoporamerica) Facebook: https://es-la.facebook.com/yago.yagoporamerica - blastingnews.com - contrapunto.com

“Viajero, soñador, solitario y trotamundos”. Un día salió a rodar sin rumbo ni destino para darle a conocer al mundo que ”no existen límites para alcanzar tus sueños”, dice en su Facebook, Ricardo Damián Lorenz, un cordobés que tiene actualmente 27 años pero que a los 22 emprendió una travesía sin regreso previsto. El último rastro mediático que se tuvo de él fue del 8 de mayo pasado, en Venezuela, donde los colegas de contrapunto.com le dedicaron una extensa nota. 80 l Agosto 2016

No es poco lo que ha recorrido desde que salió de su Córdoba natal en ‘La Bizcchita’, su pequeña Honda Biz de 100 cc, una mochila y setecientos dólares, que no duraron mucho. “Dieciocho países de América transitados y vividos -con apenas 27 años de edad- y con la precariedad que impone la escasez de recursos económicos”, expresa el artículo. “Esta precariedad, sin embargo, es contrapuesta con el ansia de aprender y hacerse de una vida llena de experiencias positivas, porque Ricardo, o Yago, como lo conocen todos gracias

aventureros

a la identidad que emplea en las redes sociales para compartir su aventura: ‘Yago por América’, manifiesta una convicción férrea, una abundancia de fortaleza y de ganas, que se nutre con cada contacto hecho”, redondeó. Cuando Lorenz se enfrentó a la realidad, notó que no tenía dinero pero tampoco experiencia. Allí comenzó su verdadera aventura, “la de decir, bueno, estoy en un lugar sin dinero, ¿qué hago? Entonces comencé a trabajar, desde pelar papas en un restaurante, lavar copas, limpiar baños, pasear perros, pintar casas, en obras de construcción, vender perfumes…”, relató. Consultado sobre cuál fue el mayor cambio que produjo en él esta experiencia, Yago no dudó: “uno se da cuenta de lo que cambia cuando vuelve a un lugar donde ya ha estado. A mi me pegó muy fuerte y fue el quiebre más grande en este viaje haber vuelto a la Argentina luego de dos años. Fue la primera vez que regresé y me di cuenta de cuánto había cambiado. La gente con 82 l Agosto 2016

la que yo hablaba estaba en el mismo lugar, en la misma situación. Quizás habían cambiado de auto o de novia, pero su situación era exactamente igual, y en la ciudad quizás había una casa menos o una casa más, pero me di cuenta de que el que había cambiado era yo. Eso fue como un llamado para analizarme, porque era obvio que ya no era el mismo, no quería lo mismo, venía de vivir otras cosas, la cabeza se me había ampliado al conocer otras culturas, otros países, y ya no estaba dispuesto a ponerme a trabajar en algo común y terminar mi vida así”. En realidad, Yago está convencido de que “no he perdido nada, lo que he hecho es dejar cosas atrás. Cuando empecé a viajar y me di cuenta que el círculo donde uno vive es muy reducido y había un mundo afuera para ver y apreciar, entendí que la vida es una balanza de dos platos y que para que esté en equilibrio tiene que haber cosas en ambos. Vos lo podés tener todo contigo, pero eso te llevará a estar algún

día hundido en el fondo de la balanza, mientras el otro plato estará arriba e inalcanzable. Eso te indica que para alcanzar un sueño hay que dar el salto y dejar cosas en el otro plato…” Desde hace un año, Lorenz dedica parte de su tiempo a dar conferencias y quiere terminar el libro que está escribiendo antes de salir del continente americano para emprender otros destinos del globo. “sé que va a ser difícil, pero es la aventura que viene”. Con una moto pequeña, poco equipaje y sin estudios previos, este argentino lleva a cuestas los conocimientos que le han dado esta vida nómada y la esperanza de llevar por el mundo entero su mensaje de amistad y de que los sueños pueden hacerse realidad.

tendencias

Llegó al país la remozada Ducati Multistrada 1200 Con la organización de la División Ducati de Volkswagen Argentina, en el marco de un exclusivo encuentro en la Estancia El Potrerillo de Larreta, Alta Gracia, Córdoba, selectos invitados tuvieron la oportunidad de conocer y testear en un atractivo recorrido serrano de rutas de asfalto la renovada versión de la Ducati Multistrada 1200, uno de los modelos con mayor aceptación en el mercado argentino. La nueva Multistrada 1200 es la “multibike” por excelencia, con tecnología de vanguardia que va más allá del concepto de cuatro motos en una que ofrecen sus Modos de Conducción. Sus prestaciones deportivas, turismo, uso diario y off road, hacen a esta moto completamente diferente a todo lo conocido. Tecnológicamente avanzada, no tiene casi límites. Puede mutar de una moto urbana ideal para ir a trabajar a una off road. De una Touring con prestaciones únicas a una deportiva para sacarla a la pista. La nueva generación de Multistrada incluye el innovador motor Ducati Testastretta DVT (con sistema Desmodrómico de Distribución Variable) y un paquete tecnológico referencial para su segmento que permite vivir una experiencia única de conducción.

Motomel Blitz V8: se renueva la moto más vendida del país Bajo el lema “Nuevas Emociones a Tu Vida”, un diseño reformulado, rasgos únicos y la última tecnología, Motomel produjo una transformación en su modelo Blitz V8, el más vendido en Argentina, que ahora llega al mercado en cuatro versiones que se adaptan a todas las necesidades. La Motomel Blitz V8 presenta un diseño totalmente retocado, de estilo joven y urbano; con divertidas y múltiples gráficas para el hombre y la mujer que busca moverse por la ciudad de forma libre, fácil y económica. Además está equipada con moderno sistema de balizas, asiento biplaza de doble costura y material antideslizante, un espacioso baúl porta casco, alarma y arranque a distancia en versiones full, tablero completo y una amplia gama de colores combinados. El motor es monocilíndrico de 4 tiempos de 110 cc, refrigerado por aire, de óptima autonomía. Como todos los productos de Motomel, cuenta con la más amplia línea de repuestos, que pueden encontrarse en todos los concesionarios y talleres oficiales, pero también a través de la Tienda Oficial de Mercado Libre, con entrega en todo el país. La Blitz V8 está disponible en distintas tonalidades, con pinturas de terminación perlada Ocean Blue, Rock Gray, Sky Blue, Black, White y Red y en las siguientes variantes: START (llantas de rayos, frenos a tambor, arranque eléctrico y por patada); FULL RAYOS (llantas de rayos, freno delantero a disco, arranque eléctrico y por patada. Alarma y balizas); FULL ALEACIÓN (llantas de aleación, freno delantero a disco, arranque eléctrico y por patada. Alarma y balizas) y AUTOMÁTICA (Llantas de rayos, frenos a tambor, arranque eléctrico y por patada, motor automático. Balizas). 84 l Agosto 2016

tendencias

La más liviana salió de una impresora 3D La moto más liviana fue concebida por APWorks, subsidiaria de la empresa aeronáutica Airbus. Tiene forma de bicicleta y está confeccionada con aluminio de alta resistencia. En total, el vehículo pesa unos 33 kilos. Light Rider puede circular a más de 80 km/h y acelerar de 0 a 45 km/h en sólo tres segundos. La batería eléctrica, que tiene una autonomía de 60 km, es recargable y puede ser sustituida en caso de que se agote por completo o falle. Si bien la materia prima es aluminio, desde APWorks aseguran que lograron crear una variante llamada “Scalmalloy”, un material que presume tener “la misma resistencia que el titanio”, lo que le otorga consistencia y peso reducido. Por ahora, sólo se fabricaron 50 unidades ya que su precio final no está alcance del consumidor promedio: costear la moto súper liviana está unos 56.000 dólares.

Motor a hidrógeno de gran autonomía Según un artículo de Autoevolution que reproduce Automoción.com, un grupo de estudiantes indios se adelantó a la firma japonesa Suzuki, que está desarrollando un modelo impulsado por hidrógeno basado en el scooter Burgman 125. Un equipo de estudiantes de ingeniería del automóvil de la RVS School of Engineering and Technology de India consiguió completar 148 kilómetros con una moto propulsada con hidrógeno. Lo más importante es que lo hicieron con un litro de combustible, lo que se traduce en un consumo de 0,67 l /100 km y una autonomía de 565 kilómetros. El proyecto se basa en la modificación de la mecánica de una moto de baja cilindrada para adaptarla a combustión por hidrógeno, que curiosamente es el más barato que se puede encontrar en India. Allí, un litro de hidrógeno alcanza los 0,39 euros, aproximadamente la mitad del precio de un litro de nafta, lo que lo convierte en una alternativa más que económica. Tal como explican sus creadores, la transformación al hidrógeno no implica que la moto no pueda funcionar también con otro tipo de combustibles, aunque al parecer éste aumenta la vida media del motor y reduce el ruido y las vibraciones producidas por el mismo.Por el momento se desconocen las intenciones de este equipo de jóvenes ingenieros en relación a la patente de su producto, pero cuando se trata del hidrógeno, su disponibilidad y las cuestiones relacionadas con la seguridad del mismo, comienzan a aparecer grandes trabas.

86 l Agosto 2016

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Renace una joya: Brough Superior SS100 Según trascendió en medios europeos, está todo dispuesto para que la mítica motocicleta Brough Superior SS100 entre a producción, seis años después de la adquisición de los derechos por parte del empresario Mark Upham y con un diseño clásico y atemporal de Thierry Henriette, que logró plasmar la esencia del modelo que enamoró a T. E. Lawrence, más conocido como Lawrence de Arabia, que en 1935 perdía la vida sobre su Brough Superior SS100, hecho que convirtió en leyenda tanto al piloto como a su máquina. La Brough Superior SS100 actual mantiene una de sus señas de identidad: el motor bicilíndrico de 997 cc (998 cc cubicaba el del modelo original). Su ángulo de apertura es de 88 grados e incorpora soluciones modernas: refrigeración por agua y aceite con carter semiseco, que ejerce funciones estructurales para reducir el peso del chasis mixto, compuesto por un entramado de tubos de acero y componentes de titanio, doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y una potencia ajustable de entre 100 y 140 cv a 10.000 rpm con un par máximo de 125 Nm a 8.500 rpm. El chasis es mixto de acero y titanio mientras que llama la atención la suspensión delantera tipo Fior con amortiguador Öhlins. Las llantas son de 18 pulgadas y monta un freno delantero de dos discos cerámicos flotantes de 230 mm desarrollado por la marca Beringer. Si todo va como está previsto, a finales de año saldrán las primeras unidades de la cadena de montaje. Una producción artesanal y limitada a 300 unidades con tres acabados diferentes (Tradicional, Negro y Titanio). La esperada Brough Superior SS100 supone renacimiento de una firma histórica, identificada con la realeza británica, con fama de haber fabricado unas de las mejores motos de todos los tiempos, la Superior SS100. Las Brough Superior nunca fueron baratas, por ese motivo, sumado a su construcción artesanal exquisita, le viene el mote de “Rolls Royce” de las motos. El precio en Europa tendrá una base de 50.000 euros.

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Exclusiva Royal Enfield camuflada El fabricante de origen inglés con sede en India Royal Enfield anunció la incorporación a su gama de una serie especial de su modelo Classic 500 denominada Despatch Limited Edition Camouflage. Se trata de una edición limitada de clásicas de 500 cc, disponible en tres tonalidades: Battle Green camouflage, Squadron Blue camouflage y Desert Storm camouflage. Están inspiradas los motociclistas del correo que viajaban en Royal Enfield durante las guerras mundiales, conduciendo durante largos días, muchas veces enfrentados a diferentes terrenos y meteorologías, transmitiendo información vital entre el cuartel general y las tropas en los campos de batalla. Las principales características de las Despatch Limited Edition Camouflage son decoración exclusiva en camuflaje, la placa identificatoria de la unidad dentro de la serie limitada, el doble asiento decorado de color marrón y motor y escape pintados de negro. La serie contempla sólo 200 unidades de cada color, 400 de las cuales fueron destinadas al mercado internacional.

Scooter neo-retro con alas Yamaha presentó en el Vietnam Motorcycle Show 2016 su 04GEN, un scooter neo-retro futurista, cuarto capítulo de su filosofía “Dinamismo Refinado”, que implica máxima belleza, minimalismo y culto a la imagen. El concept Yamaha 04GEN, que evoca la imagen y elegancia de la mujer, usa plásticos traslúcidos que consiguen un efecto en el que se pueden ver las partes de aluminio que conforman su chasis. No es el único elemento innovador, ya que el vehículo cuenta con dos spoiler laterales que se abren en forma de alas, supuestamente para optimizar la aerodinámica, pero que le confieren una estructura casi orgánica. El Yamaha 04GEN es la cuarta expresión de la saga “Dinamismo Refinado” (máxima belleza, minimalismo y culto a la imagen) que se inició con la 01GEN (trail con dos ruedas delanteras), O2GEN (bici eléctrica), 03GEN (Triciclo).

Se renovó el casco Cosmic de Vértigo Ingresaron al mercado los modelos 2016 del clásico de la línea 1.0 de la marca nacional. El casco Cosmic de Vértigo 2016, con nuevas gráficas y una excelente relación precio-calidad, se caracteriza por su diseño deportivo y líneas puras. Al igual que su antecesor, cuenta con visor tonalizado e interior confeccionado en suaves telas, que garantiza confort. El Cosmic es el primero de los cascos integrales del sello argentino que es relanzado en lo que va del año. Muy pronto la marca anunciará novedades sobre el modelo Hoken y una original plataforma para integrales que estará disponible el año próximo. El Vértigo Cosmic 2016 se consigue en Rojo, Negro Mate y Negro Brillante. 88 l Agosto 2016

Agosto l 89

Lit C1, la moto eléctrica que nunca se cae En abierto desafío a las leyes de la física, esta moto eléctrica y cerrada, surgida de la inventiva de la empresa californiana Lit Motors, posee un estabilizador giroscópico que impide que el vehículo se vuelque hacia los costados. La Lit C1 cuenta con una carrocería cerrada y constituye una verdadera evolución de la movilidad urbana, siguiendo la tendencia de crear minivehículos eléctricos, mucho más económicos y ecológicos. Este peculiar “híbrido” inventado por el equipo de Danny Kim, a caballo entre un automóvil pequeño y una motocicleta, tiene entre sus principales cualidades a su increíble estabilidad. Sus dos únicas ruedas no son impedimento para garantizar que, pase lo que pase, sea imposible que la Lit C1 caiga al asfalto. Para ello, Lit Motors patentó un estabilizador giroscópico que incorpora un volante de inercia que ofrece 1762 Nm de par en caso de accidente. Está propulsada por dos motores eléctricos de 54 CV, y es capaz de llegar a una velocidad final de 190 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos y una autonomía de 240 kilómetros. La Lit C1 se asemeja más a un coche que a una moto, con un asiento con respaldo y un volante más emparentado al de un automóvil. Lit Motors inició la producción de 10.000 primeras unidades (que se pueden reservar online) de esta asombrosa movilidad urbana a un precio de USD 24.000 en los Estados Unidos.

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BMW podría lanzar una Bagger en Intermot Se sabe que BMW trabaja en un nuevo motor de seis cilindros para un modelo custom. Justamente, con la base mecánica de la K1600, acaba de exhibir el modelo Bagger “Concept 101” en el concurso de elegancia de Villa d´Este, (Italia). Tras la fugaz visita de la BMW K1600 Concept 101 por el concurso del Lago de Como, trascendió que la versión definitiva podría revelarse antes de lo anticipado, quizá en Intermot 2016, que se celebrará en Colonia (Alemania) del 5 al 9 de octubre venidero. El nombre “101” hace referencia a la cilindrada en pulgadas cúbicas (1.649 cc), a la usanza norteamericana. Pero hay que decir que todo en esta moto recuerda al estilo de las Custom estadounidenses, desde los longilíneos silenciadores, las maletas en forma de lágrima, la decoración mediante inserciones de madera laminada, o la rueda delantera de gran diámetro.

Adiós a la W800 Kawasaki lanzará la W800 Final Edition, una serie limitada que pondrá en circulación para poner fin a la fabricación de una saga clásica que se inició en 1966. Después de 50 años, la marca de Akashi decidió dejar de fabricar la Kawasaki W800. Para los cual presentará una edición limitada, con llamativos colores y con el nombre de W800 Final Edition allá por septiembre de este año. La familia de motos clásicas de Kawasaki tuvo su origen en 1966, cuando el mundo entero se admiraba con la aparición de la W1 650, la primera moto de 4 T, impulsada por un bicilíndrico en paralelo de 624 cc, 47 CV de potencia y refrigerado por aire. Años después llegaría la W2 650SS, con la misma base pero 6 CV más de potencia. En 1973, Kawasaki daría a luz la W3 650, con un formato más actualizado y doble disco de freno delantero. En 1998, cambiaría su denominación por W650 y sufriría mutaciones en el motor (siempre de 50 CV), pero ahora de 676 cc, SOHC, 4 V y cinco marchas. El último restyling data de 2011, cuando nacía la W800 tal como se la conoció durante el lustro siguiente, la que será sustituida por la definitiva (cuesta decir postrera) W800 Final Edition.

90 l Agosto 2016

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