EXM 150 - Septiembre 2016

KTM 1290 SUPER DUKE GT, TOURING CON PRESTACIONES DEPORTIVAS

MOTOGP CAMBIANTE, RETORNO TRIUNFAL DE DUCATI, LECCIÓN TÁCTICA DE HONDA VACÍO DE PODER EN EL MUNDIAL MX, GAJSER RESISTE, HERLINGS SUFRE OTRA VEZ

URS PEDRAITA Y UNA VICTORY, DIERON LA VUELTA AL MUNDO MÁS RÁPIDA

PREPARACIONES: 12 INCREÍBLES MOTOS DE AUTOR ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

EL MERCADO NACIONAL NO REACCIONA, LA RECESIÓN SUPERA LOS DOS AÑOS Y MEDIO

editorial

Un acompañante menor, una responsabilidad mayor

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KTM 1290 SUPER DUKE GT

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MOTOGP: REGRESO DE DUCATI, LECCIÓN DE HONDA

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MX: GAJSER RESISTE, HERLINGS SUFRE OTRA VEZ.

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PREPARACIONES: 12 EXQUISITAS MOTOS DE AUTOR.

+ sumario Mercado: La recesión continúa.......................p.08 Novedad 2: Suzuki SV 650, vuelta concepto básico original....................................p.12 Novedad 3: Harley-Davidson Road King, hija del Proyecto Rushmore.............................. p.18 Deporte 1: Ulster GP: Hutchinson ganó cuatro de siete..........................................p.38 Deporte 2: AMA MX: Roczen regula mientras Tomac arrima.....................................p.46 Deporte 3: Off Road nacional: Enduro y CARCC...........................................................p.52 Empresaria deportiva: Agustín Donatti, piloto oficial FAR...............................................p.56

Aventureros: Urs Pedraita bate récord de vuelta al mundo................................p.64 Empresaria: Zanella........................................p.70 Salones: Exclusivo Motos estará en INTERMOT 2016..........................................p.72 El Personaje: Pune, de las pasarelas a las pistas tailandesas........................................p.76 Seguridad Vial: El pasajero en moto (nota 2)................................................p.80 Vuelta Rápida...................................................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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En la entrega anterior de EXM, en la sección Seguridad vial, se comenzó a abordar el tema del “pasajero en moto”, haciendo hincapié que no es lo mismo viajar solo que acompañado: cambia la dinámica, la inercia en una curva, la capacidad de frenada, hasta el consumo; y se daba una serie de recomendaciones a tener en cuenta antes de salir a rodar en yunta.

En moto, compartir un viaje con otra persona puede ser una experiencia muy agradable, pero siempre conviene adoptar precauciones para garantizar la seguridad de conductor y pasajero, más aún si el “invitado” es un menor. Justamente, éste tópico crucial es el blanco de esta edición Si bien en muchos países desarrollados la ley directamente prohíbe que los niños sean acompañantes en estos vehículos, muchos aún no cuentan con esta reglamentación, incluido Argentina.

Los especialistas en Seguridad Vial recomiendan que los menores de 12 años no viajen en motos.

También piden considerar el tamaño de la criatura, si tiene capacidad de sujeción y si llega a los pedalines, antes de subirla.

En Argentina, la ley nacional 24.449 es muy genérica y afirma que “las motocicletas de dos (2) ruedas no deben transportar más de un (1) acompañante, el cual debe ubicarse siempre detrás del conductor”. Por otro lado, considera faltas graves “la conducción de vehículos transportando un número de ocupantes superior a la capacidad para la cual fue construido el vehículo y; la conducción de motocicletas sin que alguno de sus ocupantes utilice correctamente colocado y sujetado el casco reglamentario”. Pero la norma no impone una edad mínima para ser acompañante en una moto o ciclomotor, teniendo en cuenta el peligro que conlleva transportar menores en esta clase birrodados.

De manera aislada, algunas provincias y ciudades legislaron sobre el tema, sin uniformidad de criterios: Rosario adhiere a la edad sugerida internacionalmente (12 años), Buenos Aires, eleva el tope a 16, por ejemplo.

En ese contexto, es llamativo y alarmarte ver en las calles motos con tres, cuatro y hasta cinco ocupantes, sobre todo a la salida de las escuelas, donde los transportados son, obviamente, niños y ¡bebés! Del “no uso” del casco, ni vale la pena redundar.

Más allá de lo que una ley contemple o no (en Argentina debería abarcar todo el territorio por igual y ser más específica en cuanto a edad), lo que debe imperar es el sentido común, la sensatez que indica que un ser humano, si no cumple con una edad razonable y no tiene el desarrollo físico necesario para ocupar la parte trasera del asiento, no debe subirse a una moto: ¡es un “paquete” demasiado frágil!

Mercado

Se extiende la recesión en el mercado La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de julio se patentaron 33.747 ‎ unidades, lo que significa una suba del 17,5% en el cotejo contra junio, en que se comercializaron 28.710 (unas 5.000 motos menos), pero si la comparación es interanual, se observa un descenso del 9%: en julio de 2015 se habían patentado 37.063 motos.

Aunque ya venía de un tiempo prolongado, la caída del patentamiento se extendió, con fluctuaciones, durante los siete meses transcurridos de 2016, período en el que el acumulado redondeó los 249.183 motovehículos registrados, con una baja del 7,6% respecto a la sumatoria del 2015, en que se habían contabilizado 269.744 motos comercializadas (20.561 más) en el mismo lapso.

En la distribución por marcas, Motomel fue la más beneficiada con 6.359 unidades patentadas durante julio, y su producto Motomel Blitz 110, con 2.600 unidades adquiridas, sigue liderando el ranking de las más vendidas.

8 l Septiembre 2016

Consolidar la integración de partes nacionales A su vez, según el relevamiento realizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), en julio se patentaron 34.562 unidades, con una retracción del 10% en relación al mismo mes del año anterior y una suba del 18,6% en comparación a junio de 2016. El acumulado registra 254.727 motos, con un descenso del 7% en contraste con enero-julio de 2015.

A pesar del marco, persistentemente desfavorable, las empresas que forman parte de CAFAM confían en que el Gobierno Nacional impulsará políticas que propicien el ensamble y la integración de partes, siguiendo los criterios que permitan sumar procesos y mano de obra sin que impacten en los precios.

El titular de la Cámara, Lino Stefanuto, destacó “la importancia de que la industria de la moto consolide el nivel de ensamble nacional que alcanza a más del 80% de las unidades comercializadas en el país.

Para ello, la entidad se encuentra trabajando en conjunto con el Gobierno Nacional con el fin de establecer políticas a favor de la producción nacional y así poder evitar que las empresas terminales se reconviertan en importadoras”.

Créditos: ACARA (División Motovehículos) - CAFAM

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Mercado

La gama Enduro de Guerrero suma a la GXR250 Llega para incorporarse al segmento On-Off del mercado nacional, donde prevalecen unidades polivalentes aptas para el tránsito urbano y la práctica de excursiones todo terreno.

Créditos: Prensa Guerrero

La nueva Guerrero GXR250, está equipada con un motor 4T de 250 cc refrigerado por aire, con radiador de aceite, encendido CDI, arranque eléctrico y caja de seis marchas.

El chasis es una estructura perimetral de doble viga en acero, con una suspensión delantera de horquilla invertida (barras de 42 mm) y una trasera compuesta por un basculante de doble brazo y sistema monoamortiguador. Posee discos de frenos lobulados, con un diámetro de 256 mm adelante (más pinza de doble pistón), y de 220 mm atrás (con pinza de pistón único).

Entre sus características principales se destacan un tablero digital (con puerto USB incluido), iluminación de fondo con tres opciones de coloración, espejos retrovisores, luces LED, parrilla portaequipajes, acceso a la caja del filtro con traba de seguridad, asiento tapizado con logo estampado y rodado de 21 pulgadas adelante y de 18” atrás.

La GXR250 se encuentra disponible a partir de agosto en los concesionarios oficiales de la marca, con todas las condiciones para convertirse en la mejor ecuación precio/prestaciones de su segmento.

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Novedad Suzuki

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Fina y sencilla suzuki SV650 Fue uno de los modelos más exitosos cuando nació hace más de 15 años, pero cayó en decadencia en las dos series sucesivas. Ahora, la naked bicilíndrica de media cilindrada de Hamamatsu ofrece una cuarta generación que vuelve al concepto básico original y busca recuperar el terreno cedido.

Créditos: Suzuki Press

Comenzó en 1999 como una propuesta para ofrecer “diversión V-Twin” y se convirtió rápidamente en un fenómeno mundial. Luego de réplicas menos cautivantes, Suzuki se propuso, de la manera más simple y volviendo a las bases, establecer un estándar más alto para su naked bicilíndrica media.

La versión 2016 de la SV650 llega equipada con la más avanzada tecnología de Suzuki, con un fuerte V-Twin que asegura agilidad, potencia, diversión.

Es una moto cargada de funcionalidad y carácter, como lo fue el exitoso mo-

delo que dio origen a la saga. El motor V-Twin le incrementa el rendimiento, le asegura un consumo controlado y menor peso. Este propulsor alcanza el ahorro de combustible líder en su clase: 3.84 l. /100 km o lo que equivale a hacer 26,05 kilómetros con un litro de nafta. El tanque almacena 14 litros.

La SV650 cuenta, asimismo, con el sistema de inyección de combustible SDTV de Suzuki, que incluye válvulas de mariposa dobles por cilindro para mejorar la eficiencia de potencia de salida y otros regímenes de marcha.

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Novedad Suzuki

Ciclo acorde El sistema de suspensión delantera emplea horquillas telescópicas de 41 mm, mientras que la parte trasera cuenta con una suspensión de tipo enlace.

Las llantas de cinco rayos de aluminio fundido crean un aspecto deportivo. Para una excelente equilibrio de las curvas de rendimiento y estabilidad en línea recta de velocidad, la SV650 utiliza neumáticos deportivos radiales Dunlop 120/70ZR17, adelante, y 160/60ZR17, atrás.

Figura anatómica En general, la moto se muestra fina y liviana. Las formas limpias y claras de la máquina se diseñaron para atraer a diferentes tipos usuarios. Una combinación de plástico negro y piezas pintadas refuerza su lado extremo y deportivo y ligero. Las líneas son planas en la parte superior y angulares desde el eje delantero a la parte trasera.

Suzuki logró que la SV650 tenga un “cuerpo” dado por la altura del asiento y un perfil aerodinámico de las cachas laterales con forma ergonómica.

“El sistema de encendido de doble chispa de Suzuki utiliza dos bujías por cilindro para el encendido de precisión. El resultado es una mayor eficiencia de la combustión, la entrega de potencia más suave, menor consumo de combustible y menores emisiones”.

La armadura tubular (chasis) está a la vista y conformado de acero liviano que transmite una apariencia de delgadez general, mientras que con orgullo destaca la belleza del robusto motor. Una moto fácilmente personalizable.

Con un peso notable de tan sólo 195 kg, la SV650 permite al conductor maniobrar y manejar con alegría.

Asistentes de lujo La SV650 está provista de la función de asistencia a bajas velocidades de Suzuki, que utiliza el régimen de ralentí (ISC) para aumentar la velocidad del motor al principio o a baja velocidad. También dispone del sistema de arranque fácil Suzuki, que garantiza la precisión de la puesta en marcha del motor.

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Tiene chispa, freno y muchas luces El sistema de encendido de doble chispa de Suzuki utiliza dos bujías por cilindro para el encendido de precisión. El resultado es una mayor eficiencia de la combustión, la entrega de potencia más suave, menor consumo de combustible y menores emisiones.

A la hora de frenar, la SV650 tiene un ABS (opcional) de vanguardia, fabricado por Nissin, que reduce el peso del vehículo sin sacrificar el rendimiento.

En materia de ópticas, la moto mantiene el faro redondo ya popular pero ahora con toda la potencia lumínica de un multirreflector.

La luz trasera de doble LED y luz de freno integradas proporcionan una excelen-

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico, 90º V-Twin, 4 Tiempos, 4 V, DOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 645 cc -- Potencia: 76 CV a 8.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 81.00 x 62.6 mm -- Relación de compresión: 11.2:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico (transistorizado) -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Tubular acero -- Suspensión delantera: Horq.

Tel. 41 mm, 125 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador 43 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco 290 mm (ABS opcional) -- Freno Trasero: Disco 240 mm (ABS opcional) -- Neumático delantero: 120/70R17 -- Neumático trasero: 160/60R17 -- Peso en marcha: 195 kg.

-- Capacidad Tanque: 14 l.

te visibilidad y durabilidad y dan un formato agudo a la parte trasera de la moto.

Un panel de instrumentos LCD multifunción trae velocímetro digital, tacómetro, así como los indicadores para el odómetro, medidor de recorrido, el consumo medio de combustible, reloj, indicador de temperatura del agua y de combustible. La luz de fondo es ajustable en seis niveles de brillo. No disponible en Argentina, montáneamente.

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Novedad HARLEY-DAVIDSON

La forma sigue a la función HARLEY-DAVIDSON Road King En 2016 volvió renovada la Touring emblemática de HD, ahora con aletas laterales rígidas que se apartan de las típicas alforjas de cuero de la versión Classic. Contempla en general la aplicación directa de la filosofía del proyecto Rushmore, una búsqueda de innovaciones que mejoran verdaderamente la conducción.

Créditos: HARLEY-DAVIDSON Press

Aunque son las familias Sportster y Softail las contienen más innovaciones en la gama Harley-Davidson 2016, los cambios se propagaron a otros miembros del line up de Milwaukee.

Es así como la gama Touring vuelve a la carga a nivel mundial con su modelo Road King, una alternativa aggiornada de la versión Classic.

El principal elemento diferenciador con la moto de base son sus maletas late16 l Septiembre 2016

rales rígidas ‘One Touch’, bien al estilo Bagger, en cambio de las tradicionales alforjas de cuero. Pueden accionarse con un solo clic y sin necesidad de quitarse los guantes.

La “Reina de la ruta” recibió asimismo modificaciones en su motor Twin Cam 103, que ahora eroga 138 Nm de par máximo a 3.500 rpm, para mover sus 371 kilos de peso en marcha. Las culatas y los cilindros con recubrimiento de

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Novedad HARLEY-DAVIDSON

El Proyecto Rushmore

polvo negro son resaltados por las aletas de enfriamiento maquinadas y las cubiertas cromadas de los balancines.

Es una joya fabricada de metal. Pura, que destila potencia.

Entro otros rasgos distintivos, aparecen las opciones de color personalizado Vivid Black; Billet Silver; Velocity Red Sunglo; Crushed Ice Pearl/Frosted Teal Pearl; Deep Jade Pearl/Vivid Black; Purple Fire/Blackberry Smoke y Cosmic Blue Pearl.

Se destacan también un gran parabrisas y un faro con reminiscencias retro con doble foco halógeno y sistema de frenos conectados Reflex con ABS. Según explican en el sitio oficial, “esta no es solamente una motocicleta. Es una obra de arte, nacida de la pasión y la creatividad durante largos días y noches que no terminamos hasta que todos los detalles fueron perfectos.

Cuando añadimos las insignias, las hicimos de metal, nada más adecuado para esta obra maestra”.

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Detalles centrales El faro delantero grande y dominante estilo Hiawatha recuerda a los Big Twin de la década de los 60. La óptica del reflector de lentes claros proyecta una luz alta a mayor distancia y una luz baja más amplia. Es una luz diurna brillante e impresionante que llega un poco más lejos durante la noche.

Este año, los indicadores (tablero del tanque) tienen gráficas nuevas y números más anchos. También hay una nueva lectura de las RPM y de marchas en el área de la pantalla del odómetro.

La moto mantiene el extremo trasero sencillo y elegante con una placa de patente montada ahora en posición baja y con pocos elementos de sujeción visibles.

Como toque adicional, se agregó iluminación LED alrededor de la placa para visibilidad distintiva y estilo; lo suficiente para iluminar la parte trasera en viajes nocturno.

En la rueda delantera monta una llanta

Según reza en la información de la marca estadounidense, la Road King es otra manifestación concreta surgida del “Proyecto RUSHMORE”, un “viaje que iniciamos para llevar nuestras motocicletas Touring a lugares que nunca habíamos imaginado, para convertir todas las posibilidades de lo que puede ser una motocicleta en acero verdadero hecho en Milwaukee. Lo hicimos a nuestra manera, así como siempre lo hemos hecho. Como motociclistas.

Conduciendo con otros motociclistas. Miles de horas, un sinnúmero de pruebas en carretera, millones de kilómetros. En busca de la tecnología y las innovaciones que verdaderamente mejoren la conducción”.

Básicamente, el proyecto consiste en revisar la motocicleta “desde la punta de un guardabarros hasta la punta del otro guardabarros. Haciéndola funcionar mejor. Haciéndola más elegante.

Moderna. Limpia. Ajustada... Este es el clásico estilo Harley-Davidson y una apariencia elegante y moderna nueva a la vez. En Harley-Davidson, la forma siempre ha seguido a la función.

Y siempre hemos sido sensibles a las emociones. Solamente que ahora lo estamos haciendo a un nivel completamente diferente”.

técnica

Harley-Davisdon Road King Classic, el modelo anterior

MOTOR: -- Bicilíndrico en V a 45º, 4 T, Transv., Ref. Aire.

-- Cilindrada: 1.690 cc -- Potencia: 86 CV a 5.010 rpm -- Diámetro x Carrera: 98,4 x 111,1 mm -- Relación de compresión: 9,7:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Doble cuna de Acero -- Basculante: Acero -- Suspensión delantera: Horq. 49 mm -- Suspensión trasera: Doble amortiguador -- Freno Delantero: Doble disco Brembo, 2 pinzas de 4 pistones (ABS) -- Freno Trasero: Disco Brembo, 2 pinzas de 4 pistones (ABS) -- Neumático delantero: 130/80-17 -- Neumático trasero: 180/65-16 -- Peso en seco: 353 kg.

-- Capacidad Tanque: 22,7 l.

Impeller de 10 rayos, de 17” de aluminio fundido. En la parte trasera tiene una Impeller de 16 que le hace juego.

Los rotores de los frenos fueron rediseñados para exhibir más la apariencia Custom Premium de las ruedas.

Parte del talante inconfundible de la Harley-Davidson Road King es que tiene suficiente espacio para lucir la pintura. El tanque de combustible, audaz y con porte clásico, no solamente proporciona mayor espacio para el acabado con pintura Premium o Custom; también tiene capacidad para 22,7 l, de manera de brindar más autonomía entre paradas.

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Novedad KTM

Cohete de larga distancia KTM 1290 Super Duke GT Con la potencia de la bestial 1290 Super Duke R pero con la pacífica comodidad del día a día. Una bala bicilíndrica en V para hacer camino rápidamente. Una combinación de elegancia, confort, rendimiento y velocidad controlada. Una moto de Turismo con prestaciones de Superbike.

Créditos: KTM

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Novedad KTM

Al más puro estilo de la firma austría-

ca, la KTM 1290 Super Duke GT llegó al mercado para competir con las SportsTourer más potentes como la Multistrada o la BMW S1000XR. Una “viajera” impulsada por el fortísimo y agresivo bicilíndrico en V de la KTM 1290 Super Duke R, de 1301 cc con los que se pueden realizar largos recorridos “al límite”. Un modelo para viajar con o sin maletas, pero muy rápido: posee 173 CV y 144 Nm de par, de los cuales se puede disponer ya de 114 Nm a 3.250 rpm.

Tremendo vigor La KTM 1290 Super Duke GT establece nuevos estándares de potencia: 173 CV y un peso de sólo 228 kg (en marcha) consiguen una relación potencia–peso nunca antes conseguida en su clase.

Su comportamiento dinámico es asombroso. El chasis, geométrico y liviano, se combina con suspensiones sobre22 l Septiembre 2016

salientes. Al mismo tiempo, el potente y trabajado motor permite una relajada o, si se requiere, propulsión superdeportiva, con todos los niveles intermedios concebibles entre ambos.

Un elemento absolutamente clave de la destacada potencia y la suave respuesta de la 1290 Super Duke GT son las avanzadas culatas de cilindros de cuatro válvulas. Armonizan sistema encendido por doble bujía, conductos de flujo optimizado y una válvula de propulsión lisa, de baja fricción, con las levas del doble árbol de levas en cabeza impulsando los empujadores de válvulas revestidos en DLC de cada cilindro.

Además dispone de toda la tecnología de una Superbike al servicio de una Touring.

El Ride-by-Wire (evita tironeos y caballito involuntarios) y el embrague antirrebotes, que no solo se abre cuando el par resistente del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también ayudará cuando aumente la aceleración.

Parte de Ciclo a tono El chasis multitubular de acero al cromo–molibdeno de corte por láser, soldado bajo los más rigurosos estándares, contribuye a una geometría excelente. Es extremadamente estable y pesa sólo 9,8 kg, lo que ayuda a mantener el reducido peso general: 228 kg con el tanque lleno.

El bonito basculante monobrazo no es sólo el más liviano de su clase, sino que, además, fue fabricado de forma exclusiva para esta moto y con una gran precisión, proporcionándole dimensiones muy generosas.

Mediante el sistema de suspensión semiactiva WP, con comodidad y seguridad, el piloto puede seleccionar tres escenarios de uso: “Confort”, “Street”

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Novedad KTM

y “Sport”, dado que la SCU (centralita electrónica del sistema de amortiguación) adapta los ritmos de amortiguación en tiempo real a la superficie de rodadura y al piloto, en base a la información proporcionada por un juego de sensores de carrera y acelerómetros.

También capta la carga del vehículo, haciendo que la suspensión se adapte a diferentes pesos.

Cómo frenar a la tromba Se asegura una más que adecuada desaceleración en la rueda delantera gracias a las dos pinzas monobloque de cuatro pistones M50 Brembo de montaje radial, accionadas por una bomba de freno radial, presionando cada una de ellas sobre un disco flotante de 320 mm. La distancia entre la maneta de freno de mano y el manubrio es regulable, de forma que cada conductor pueda accionarlas fácilmente.

El freno delantero recibe una eficaz

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ayuda del freno de disco de la rueda trasera, con un diámetro 240 mm y una pinza Brembo de dos pistones. El enorme potencial de los frenos Brembo puede aprovecharse al máximo gracias a su sistema de frenos de antibloqueo con ajuste deportivo. El ABS dispone incluso de un modo de Supermoto.

Cabe consignar que la KTM 1290 Super Duke GT calza cubiertas Pirelli Angel GT que le reportan un rango de amplia adherencia y una estabilidad fantástica.

El sistema de escape en acero inoxidable usa un faldón de silenciador y contribuye de manera decisiva a la curva de par extremadamente suave, y a los excelentes valores de emisión del potente bicilíndrico: susurra a bajas revoluciones, pero deja sin respiración al llegar a las notas altas.

Un tanque de 23 litros, en complicidad con el muy bajo consumo del motor 1290, consigue fácilmente una autonomía de hasta 400 km.

“La KTM 1290 Super Duke GT establece nuevos estándares de potencia: 173 CV y un peso de sólo 228 kg (en marcha) consiguen una relación potencia–peso nunca antes conseguida en su clase.

Su comportamiento dinámico es asombroso”.

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Novedad KTM

Veloz pero confortable La mejora ergonómica, como los pedalines más bajos y un tanque más grande, hacen que tanto el piloto como el pasajero se sientan cómodos. Además, el manubrio de puede ajustar en cuatro posiciones, elegir tres posturas para la palanca de cambio y de freno y acomodar hasta el infinito las manetas.

Una moderna cúpula proporciona máxima protección y las maletas disponibles como componentes opcionales se acoplan simplemente al sistema de soporte integrado de la moto.

La GT está equipada con puños calefaccionables, con un cambio rápido, procedente de la competición, que permite subir las marchas sin tener que usar el embrague, y con el difundido sistema de Control de Velocidad de Crucero.

Ni hablar de los beneficios que representan conducir una moto que cuenta con MSC (sistema de control de estabilidad) con C-ABS, lo último en desaceleración segura y MTC, el control de tracción sensible a las inclinaciones.

Por si lo anterior no fuera suficiente, hay que agregarle el TPMS que monitorea la presión de los neumáticos, el MSR, un regulador automático del deslizamiento del motor y el HHC, un control de parada en pendiente.

La 1290 Super Duke GT viene con las primeras luces cuneteras LED del segmento integradas en su tanque de combustible que, empleando el sensor de inclinación del sistema MSC, le posibilitan al piloto la visión perfecta de hacia dónde está yendo. Los intermitentes LED se encuentran integrados en las luces cuneteras, aportando una imagen única y exclusiva.

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Novedad KTM

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en V a 75º, 4 T, DOHC, 4V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 1301 cc -- Potencia: 173 CV a 9.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 108 mm x 71 mm -- Relación de compresión: 13.2:1 -- Alimentación: Inyección electrónica Keihin de doble encendido -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Entramado de acero al cromomolibdeno -- Suspensión delantera: Suspensión semiactiva USD WP de 48 mm, 125 mm Rec. -- Suspensión trasera: Amortiguador WP semiactivo, 156 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco 320 mm, pinza flotante Brembo Monoblock de 4 pistones con anclaje radial (ABS) -- Freno Trasero: Disco de freno 240 mm, con pinza fija Brembo de dos pistones (ABS) -- Neumático delantero: 120/70 ZR-17 -- Neumático trasero: 190/55-ZR17 -- Peso en marcha: 228 kg.

-- Capacidad Tanque: 23 l.

Por último, un panel VDO suministra los datos claves en un display central, que está compuesto por un cuentarrevoluciones analógico con indicación luminosa ajustable del cambio de marcha y una pantalla LCD, donde se hallan el velocímetro digital, un reloj digital, un indicador de la marcha seleccionada, barras indicadoras de la temperatura del refrigerante y un referente del nivel de combustible, además del modo de pilotaje seleccionado. A la izquierda del panel de instrumentos central hay un segundo display LCD, cuya función es ofrecer información adicional, y que muestra numerosas páginas de menú y la pantalla para el ordenador de a bordo. Todo se muestra de forma ordenada, limpia, clara, intuitiva y sencilla de accionar, incluso en plena conducción.

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MotoGP

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De tarantelas y pescadores Regreso de Ducati en Austria, lección de Honda en Alemania Con un doblete y el estreno de Iannone en la categoría reina, la marca de Borgo Panigale cumplió con las predicciones y volvió a lo más alto de un podio en el retorno del Mundial a Austria, después de seis años de sequía.

Donde sobró agua fue en la anterior, en Sachsenring, pero la certera táctica del equipo Honda permitió una solvente victoria del puntero del certamen, Marc Márquez.

Créditos: Repsol Media Service - Yamaha Racing MotoGP - Ducati Media - MotoGP

Después de un pésimo inicio de temporada, marcado por los ceros, los incidentes y las polémicas, Andrea Iannone (que se va a Suzuki porque será reemplazado por Jorge Lorenzo en 2017) tuvo su debut victorioso en MotoGP, y, con la compañía de Andrea Dovizioso, Ducati festejó un doblete incontestable en la fecha 10 del campeonato. Al podio subió también un recuperado Jorge Lorenzo (Yamaha).

Tal como presagiaban los excelentes tests que habían realizado en el circuito Red Bull, de Spielberg, Austria, unos días antes de la reanudación del certamen, las Ducati de Andrea Iannone

(desde la pole) y Andrea Dovizioso no defraudaron en el momento de la salida, con Valentino Rossi (Yamaha), Jorge Lorenzo (Yamaha) y Marc Márquez (Honda) por detrás.

La situación no varió demasiado con el correr de las vueltas, aunque Valentino estuvo en punta un momento, las dos Ducati de Iannone y Dovizioso se encargaron de marcar el ritmo, perseguidas por las Yamaha de Lorenzo y Rossi, con Marc Márquez pegado.

Dovi se hizo del liderazgo y con su compañero de escudería empezaron a estirar las diferencias hasta tener más de un segundo de ventaja a ocho vueltas del final.

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MotoGP

Al giro siguiente, Andrea Iannone tomó la iniciativa y salió buscar lo que sería su estreno en la máxima categoría, en el día que el mundial volvía a correr en Austria luego de 18 años y seis años después de que Casey Stoner, en Phillip Island, alcanzara el último halago para las máquinas rojas de Borgo Panigale.

Los pilotos de Yamaha, con Lorenzo como ariete, ya se habían resignado a sus aspiraciones ante la evidente superioridad de sus rivales en el trazado propiedad de Red Bull.

Marc Márquez concluyó en la quinta posición, y luego del catalán bicampeón completaron el top ten Maverick Viñales (Suzuki), Dani Pedrosa (Honda), Scott Redding (Ducati) y los dos pilotos del Yamaha Tech 3, Bradley Smith y Pol Espargaró.

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Con 8 pruebas en el horizonte, Márquez mantiene la primera posición con 181 puntos, con 43 de ventaja sobre Lorenzo y 57 sobre Rossi.

Clase de táctica El español Marc Márquez (Honda) conquistaba un mes antes el Gran Premio de Alemania de MotoGP, novena y última antes del habitual receso veraniego europeo, superando al británico Cal Crutchlow (LCR Honda) y al italiano

Andrea Dovizioso (Ducati) sobre el circuito de Sachsenring.

La cuarta victoria consecutiva en tierras germanas para el piloto catalán, y la séptima en el circuito sajón en las tres categorías (tenía una en 125 cc y dos en Moto2), permitió en ese momento a Márquez consolidar ampliamente su liderazgo en el certamen sobre un Jorge Lorenzo (15º) y un Valentino Rossi (8º), afectados otra vez por la floja respuesta de sus Yamaha en condiciones climáticas adversas.

Márquez, que logró su tercer triunfo de la temporada (también su séptima pole consecutiva en Sachsenring), le llevaba ahora 48 unidades a su compatriota Lorenzo, titular de la corona de la categoría reina, y 59 puntos a The Doctor, por lo que comenzaba a depender de sí mismo, la mitad del calendario que restaba, para ser tricampeón este año.

El catalán y su equipo Honda fueron los principales artífices de un merecido triunfo, a partir de una estrategia correcta, en el momento justo. La prueba se inició sobre una pista muy mojada, pero dio paso a un final sobre asfalto seco. En ese contexto, Márquez y el HRC tomaron la decisión de poner neumáticos lisos a 12 vueltas para el final, bastante antes que sus rivales, para agenciarse de esa manera, con soltura, la contienda.

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MotoGP

Con un ritmo superior al del resto, Marc remontó rápidamente desde la decimoctava posición y cruzó la meta victorioso con casi 10 segundos de ventaja sobre el segundo.

Un dato más: Márquez se impuso con la misma moto con la que se había estrellado por la mañana en el Warm Up. Su estructura, liderada por Santi Hernández, la reconstruyó en menos de dos horas y la dejó lista para el cambio.

34 l Septiembre 2016

Puestos MotoGP Spielberg 10/18 1 93 M. Márquez 2 99 J. Lorenzo 3 47 V. Rossi

Honda Yamaha Yamaha

181 138 124

Puestos Moto2 Spielberg 10/18 1 5 J. Zarco 2 40 A. Rins 3 22 S. Lowes

Kalex Kalex Kalex

176 142 121

Puestos Moto3 Spielberg 10/18 1 41 B. Binder 2 9 J. Navarro 3 5 R. Fenati

KTM Honda KTM

170 112 93

Zarco quiere repetir Johann Zarco (Kalex) obtuvo en Austria su cuarta victoria en las últimas cinco carreras. El francés acumula cinco triunfos en lo que va de temporada y se postula como el principal candidato a hacerse por segundo año consecutivo con el título de campeón del mundo de Moto2. A nueve vueltas el final, el experimentado piloto galo se adelantó a Franco Morbidelli (Kalex) para marcharse en solitario la bandera a cuadros con más de tres segundos de ventaja. Álex Rins (Kalex) remontó desde la novena posición de salida para llegar en tercer lugar.

Cabe recordar que el campeón mundial Moto2 2016 había sido el gran beneficiado en la lluviosa jornada de Sachsenring, manteniéndose ajeno a

las numerosas caídas y aprovechando que las complicadas condiciones de la pista provocaron las rodadas de sus rivales por el título, Álex Rins (Kalex) y Sam Lowes (Kalex).

En Alemania, el malayo Khairul Idham Pawi (Honda) sse levantó de una revolcada cuando comandaba las acciones y consiguió el segundo triunfo de su palmarés en Moto3 (el otro había sido en Argentina).

En tanto, en Spielberg, el debutante catalán Joan Mir (KTM) se impuso al sudafricano Brad Binder (KTM), ya casi proclamado campeón 2016, y al italiano Enea Bastianini (Honda), e inauguró su hoja de estadísticas en la categoría más pequeña del Mundial.

35

MotoGP

ALTOPARLANTE 1

3

5

KTM RC16: Aprovechando el GP de “casa” en Spielberg, el fabricante austríaco presentó la moto con la que competirá en el Campeonato del Mundo de MotoGP en 2017. Pol Espargaró y Bradley Smith, actuales compañeros en el equipo Monster Yamaha Tech, se unirán a otros pilotos que forman parte del proyecto como Mika Kallio y Alex Hofmann.

Con un diseño de motor de cuatro cilindros en forma de “V”, dos más dos, en la nueva KTM se destaca un inmenso radiador delantero para la refrigeración líquida, además del clásico chasis de tubo de acero y unos generosos discos delanteros de carbono.

En la presentación de la nueva KTM RC16 estuvieron presentes el CEO Stefan Pierer, y el Director del equipo de competición, Pit Beirer.

Ni falla mecánica ni bache: Un informe que lleva la firma del director técnico de MotoGP, Danny Aldridge, señala que el accidente en que falleciera, el 3 de junio pasado, el piloto español de Moto2 Luis Salom en la curva 12 del circuito de Barcelona , se debió a que durante la maniobra fatal el ‘mexicano’ perdió el control de su Kalex Nº 39 “por una distracción” y que “que no se puede adjudicar ni al existente bache en esa curva ni a un fallo mecánico”, como se dejaba entrever en el comunicado del equipo Stop and Go.

MotoGP sostenible: En Alemania se oficializó el acuerdo de Dorna con IRTA para los próximos cinco años que prevé aumentar las ayudas económicas a los equipos independientes en un 100 % e imponer un precio máximo a las MotoGP. Así lo anunciaron en rueda de prensa en Sanchsenring Carmelo Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby de IRTA (asociación de los equipos) y los propietarios de los siete equipos independientes de MotoGP (Aspar Team, Avintia Racing, Pramac Racing, Tech 3, Marc VDS, LCR y Gresini Racing).

En el pacto se incluye que el precio máximo de leasing que puede costar una MotoGP es de 2,2 millones de euros y se garantiza la exclusividad de los actuales siete equipos independientes en la clase de MotoGP. “En 2017 habrá 23 y la número 24 será para Lucio Cecchinello, en cuanto haya una moto disponible, que esperemos que sea en 2018”, adelantó Ezpeleta.

4

2 Bradl se va a SBK: Stefan Bradl dejará MotoGP en 2017 para participar del Mundial de SBK. El piloto alemán lo confirmó en una entrevista concedida al medio germano Speedweek en la que señala que su intención es “volver a sentirse ganador”, algo que no puede conseguir este año desde el equipo Aprilia.

36 l Septiembre 2016

Se las cortaron: El mundial prohibió las alas aerodinámicas que recuperó Ducati y que empezaron a utilizar otros equipos. La GP Commission - que integran miembros de Dorna, de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), de la asociación de equipos (IRTA) y de la de constructores (MSMA), el órgano que marca el reglamento de MotoGP, aprobó eliminar los apéndices a partir de 2017 por motivos de seguridad. Los tres fabricantes japoneses, Honda, Yamaha y Suzuki, querían que se acabara con esta situación de forma inminente, argumentando motivos de seguridad, mientras que desde Aprilia y Ducati esperaban que se mantuviera, de hecho los italianos estaban bastante enojados porque, como Dovizioso, no consideran que sean peligrosas.

6 Finlandia, tres décadas después: A partir de 2017 (2018, a más tardar) el país escandinavo volverá a acoger una prueba mundialista de MotoGP. Dorna Sports dio a conocer la noticia en Sachsenring. El trazado “Kymi Ring” se está construyendo en la localidad de Kausala, y tendrá una longitud de 4.800 metros con 15 curvas.

Entre 1962 y principio de los ‘80 el Gran Premio de Finlandia fue un habitual en el calendario del mundial de motociclismo pero un fatídico accidente en 1982 hizo que el campeonato no volviera a disputarse en Finlandia tras la muerte del piloto de sidecar Jock Taylor.

37

Resistencia

Repitente Doblete de Yamaha Tras su triunfo en 2015, el equipo oficial de Iwata, con Pol Espargaró, Alex Lowes y Katsuyuki Nakasuga, arrasó en las 8 Horas de Suzuka.

Créditos: FIM EWC – Prensa equipos

Tras obtener la pole en la jornada anterior, el Yamaha Factory Racing ganó por segundo año consecutivo y con autoridad la 39º edición de las 8 Horas de Suzuka (Japón), tercera carrera del calendario Mundial de Resistencia y penúltima del certamen 2016.

El trío de la marca de los tres diapasones, conformado por el español Pol Esparagaró, el británico Alex Lowes y el nipón Katsuyuki Nakasug, cruzó la línea de meta con 2’17.883 por delante del Green Team Kawasaki, integrado por 38 l Septiembre 2016

Yanagawa, Haslam y Watanabe, y a una vuelta del Yoshimura Suzuki, compuesto por los pilotos Tsuda, Brookes y Haga.

El equipo privado francés Team April Moto Events (19º en Suzuka), sigue al frente de la tabla anual, con apenas 8 puntos de ventaja sobre SRC y YART y nueve sobre SERT, cuando quedaba una sola prueba para el final del campeonato, que se desarrollaba al cierre de esta edición en Oschersleben (Alemania), con 35 puntos al ganador.

Road Races

Regalo de cumpleaños Ulster GP 2016 Ian Hutchinson, que cumplió 37 años durante la programación del UGP 2016, se obsequió cuatro de las siete pruebas que se desarrollaron en el velocísimo trazado de Irlanda del Norte.

Créditos: www.ulstergrandprix.net

El veterano pero vigente Ian Hutchinson se impuso en cuatro de las siete categorías que integraron el Ulster Grand Prix 2016, considerada la Road Races más veloz del calendario.

En el emblemático circuito Dundrod, un dibujo urbano de 7,3 millas, cercano a Belfast, la capital de Irlanda de Norte, el piloto que integró el equipo Tyco se quedó con las categorías Superstock,

ambas carreras de Superbikes, con una BMW, y con la Supersport 2, esta vez sobre una Yamaha.

Como resultado de su gran cosecha, Hutchinson, que cumplió 37 años el viernes 12 de agosto (nació en 1979 en Bingley, West Yorkshire, Inglaterra), también se llevó a casa el trofeo “the Man of the Meeting trophy”, el “hombre de la Reunión”.

Entre los otros vencedores, Bruce Anstey (Honda) fue declarado el triunfador de la primera carrera de Supersport después de un incidente con un piloto que obligó a la aparición de la bandera roja), mientras que Neil Kernohan y Christian Elkin, ambos con Honda, se alzaron con las divisionales Lightweight y Ultralightweight, respectivamente. Daniel Cooper, con Kawasaki, fue el mejor en Supertwins.

39

MXGP

T. Gajser

Vacío de poder Gajser aguanta y Herlings sufre otra vez En las carreras del verano europeo, Nagl, Strijbos y Cairoli renovaron el aire de MXGP, donde un relajado pero firme Gajser todavía aprovecha el colchón de puntos que sacó en los tres cuartos iniciales. En MX2, la maldición de los últimos dos años cayó nuevamente sobre Herlings, que lleva tres pruebas sin largar por lesión, y Seewer se le arrimó a 43 unidades.

Créditos: Prensa mxgp

Tim Gajser (Honda), el líder de MXGP, se tomó un “descanso” en pleno verano europeo. Como productos de yerros, fue segundo en República Checa, quinto en Bélgica y otra vez escolta en Suiza, y resignó la cima de los podios en las tres últimas competencias.

Es así como en el trazado checo de Loket, Max Nagl (Husqvarna), el nuevo tercero de la provisional, consiguió su primera victoria de temporada en la ronda 13. Lo propio hizo en su casa y en la siguiente convocatoria Kevin Strijbos (Suzuki), que se estrenó incluso como ganador en MXGP en el circuito de Lommel (Bélgica).

40 l Septiembre 2016

A. Cairoli

41

MXGP

En la ronda 15 volvió a festejar (no lo hacía desde las dos consecutivas de Alemania e Italia) Antonio Cairoli (KTM).

Con su triunfo en Frauenfeld (Suiza), el multicampeón se subió al segundo puesto de la tabla, aunque aún a una diferencia sustancial del prácticamente consagrado hombre de Eslovenia, Tim Gajser.

Quedan tres round, Assen en Holanda y Charlotte y Glen Helen en Estados Unidos (150 puntos), y la distancia entre Gajser, el que podría ser otro “rookie” campeón de manera consecutiva (el año pasado fue el francés Romain Febvre) y TC222 es de respetables 99 unidades.

El fantasma de siempre Tal como aconteciera en los dos ciclos precedentes, la categoría MX2 era un monólogo Jeffrey Herlings (KTM) has-

Podio: Nagl, Strijbos y Cairoli

42 l Septiembre 2016

ta la fecha 12, cuando el infortunio de una lesión llegó para ponerle suspenso, por tercera vez, a una virtual triple consagración del holandés. En Mantova, territorio italiano, Jeff sufrió fractura de clavícula, trastorno físico que le impidió estar en los partidores de las tres jornadas subsiguientes.

Ni lerdos ni perezosos, los voraces pilotos de 250 cc salieron a la caza del bicampeón mundial y quedaron al borde del objetivo.

El francés Dylan Ferrandis y su Kawasaki aprovecharon el “vacío de poder” para llevarse un doblete de Loket, mientras que el británico de Husqvarna, Max Anstie, pegó dos al hilo, en Lommel y Frauenfeld, un poco tarde para alcanzar al candidato a calzarse la corona MX2, que desea con el alma (y merece con creces), Jeffrey Herlings.

Strijbos

T. Gajser M. Anstie

J. Seewer

J. Herlings

Puestos MXGP Frauenfeld 15/18 1 243 T. Gajser 3 222 A. Cairoli 2 12 M. Nagl

Honda 644 KTM 545 Husqvarna 509

Puestos MX2 Frauenfeld 15/18 1 84 J. Herlings 2 91 J. Seewer 3 6 B. Paturel

D. Ferrndis

KTM Suzuki Yamaha

597 554 433

Pero el más beneficiado con la salida temporaria de Jeff, fue el suizo de Suzuki, Jeremy Seewer. Con tres segundas plazas le está pisando los talones al neerlandés, que no podrá demorar más su regreso a pista si no quiere ver nuevamente comprometida la posibilidad de ser tricampeón, o frustrada por la misma causa, cómo le ocurrió en 2014 y 2015.

Con tres carreras en el horizonte, son 43 puntos los que separan al puntero (Herlings) del motivado escolta (Seewer).

43

AMA MX

K. Roczen

46 l Septiembre 2016

E.Tomac

At the gates of glory Roczen regula mientras Tomac arrima Por segunda vez en la temporada, el piloto de Kawasaki, Eli Tomac, se llevó la victoria en la novena del Nacional de Motocross estadounidense, pero el germano Ken Roczen fue escolta con su Suzuki y lo mantiene a raya en su camino hacia la segunda corona del AMA MX. Con tres rondas por delante, la peliaguda 250MX tiene a Webb con 51 puntos de escudo contra tres fieras: los hermanos Martin y Joe Savatgy.

Créditos: Yamaha Racing- Vital MX- Suzuki Racing- Prensa Kawasaki-amasupercross.com

En la ciudad de Washougal, Washington, el Lucas Oil Pro Motocross 2016 desarrolló la ronda 9 de 12 previstas y en el duelo de dos en que se convirtió la categoría 450MX, luego de la salida de Ryan Dungey por lesión, los luchado-

res Eli Tomac y Ken Roczen van cerrado la temporada repartiéndose las victorias y ya casi sentenciaron el 1-2 de 2016.

En Washougal, el piloto de Kawasaki, Elic Tomac, logró con su 2-1 su segunda alegría del ciclo (venía de imponerse 47

AMA MX

“En Washougal, el piloto de Kawasaki, Eli Tomac, logró con su 2-1 su segunda alegría del ciclo (venía de imponerse en el round 7 de Southwick) y demoró el festejo del hombre de Suzuki, Ken Roczen, que, no obstante, a pesar de haber quedado en segundo lugar, (1-2), sumó 47 puntos y sigue ostentando una ventaja de 55 sobre el vencedor en Washington”.

en el round 7 de Southwick) y demoró el festejo del hombre de Suzuki, Ken Roczen, que, no obstante, a pesar de haber quedado en segundo lugar, (12), sumó 47 puntos y sigue ostentando una ventaja de 55 sobre el vencedor en Washington. Roczen venía de abrochar la cita número 8 en Spring Creek, Minnesota, para alcanzar su séptima victoria del calendario (con seis dobletes), performance que lo acercan cada vez más a su segundo título (luego del obtenido en 2014), cuando fue el primer alemán en coronarse en al AMA MX de USA. El tercer puesto en cercanías de Washington lo ocupó el francés de KTM, Marvin Musquin (3-3).

48 l Septiembre 2016

Webb, el lobo feroz En esa verdadera jauría que es la 250MX, donde habitan chicos llenos de talento y con ansias de promocionar cuanto antes a la categoría reina, sobresale Cooper Webb, el piloto que más halagos acumuló en la segunda etapa del certamen (no había ganado en la primera mitad). El pupilo de Yamaha acaparó tres de manera consecutiva, desde la sexta en Tennessee hasta la séptima en Southwinck, y fue escolta de los Martin “brother”, Jeremy en Spring Creeck y Alex en Washougal, para consolidar una brecha de 51 puntos de luz desde la punta de la tabla.

C. Webb

49

AMA MX

M. Musquin

J. Savatgy

AMA 450MX Washougal 9/12 1 94 K. Roczen 2 3 E.Tomac 3 25 M. Musquin

Suzuki Kawasaki KTM

434 379 283

AMA 250MX Washougal 9/12 C. Webb

J. Martin A. Martin

50 l Septiembre 2016

1 17 C. Webb 2 1 J. Martin 2 37 J. Savatgy

Yamaha Yamaha Kawasaki

372 321 319

Webb suma 372 unidades contra los 321 del campeón 2015, Jeremy Martin y los 319 de Joe Savatgy, el representante de Kawasaki, autor de tres triunfos sobre seis posibles en el comienzo de temporada pero que viene perdiendo terreno de manera considerable.

Cuarto está el que estrenó victoria en la última convocatoria cercana a la capital estadounidense, Alex Martin, con 315.

Encerrados en 6 puntos, del segundo al cuarto todos tienen posibilidades matemáticas mínimas de campeonar pero máximas de acceder al subcampeonato, si consiguen capitalizar las tres rondas por delante (Unadilla, Budds Creeck e Ironman) y los 150 porotos en danza.

51

CAE

K. Benavides

N. Kutulas

52 l Septiembre 2016

N. Kutulas

Kutulas vale dos San Juan y Jujuy El subcampeón 2015 ganó la fecha doble del Enduro Argentino en Jujuy. En la cuarta, disputada en el “mundialistas” de San Juan, se había impuesto Luciano Benavides, el titular de la corona.

Créditos: CoNaE –Fotos: Facebook CoNaE (Ariel Santibañez –Mototime Cba)

Bajo la modalidad FIM, se disputaron la cuarta ronda (San Juan) y la quinta y sexta (jornada doble en Jujuy) del Campeonato Argentino de Enduro organizado por la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaE) y fiscalizado la Confederación Argentina de Motociciclismo Deportivo (CAMOD).

En el escenario “mundialista” cuyano, el campeón argentino de Enduro, Luciano Benavides (KTM) se quedó con la tercera victoria consecutiva en el año en Seniors A. En el resto de las clases prevalecieron Roberto Patti (Senior B), Matías Coral (Júnior A), Fernando Forti (Master A), Santiago Corazza (Júnior B), Néstor Diego (Master B), Horacio Nascimbene (Master C), Gianfranco Zunino (Principiantes A) y Federico Keller (Principiantes B).

Contraataque de Nico En San Salvador de Jujuy, los dos principales referentes de la Seniors

A, Nicolás Kutulas (KM Sport-Radikal Racing-Factory Race) y Luciano Benavides (FOX KTM Argentina-Lelli Competición), desplegaron un cerrado duelo con el triunfo del primero en ambas jornadas por tan sólo 4 segundos, y después de más de 4 horas de batallas en cada fecha.

En la Senior B, hubo doblete de Manuel Quintar, mientras que en Junior A se repartieron halagos Matías Kristensen y Tomás Gómez. En la Junior B, Santiago Corazza no dio opciones. Juan Riera ganó la quinta cita y Fernando Forti la sexta en la Master A. En la Master B, una fue para Andrés Echazú y la otra para Juan Tolra. Claudio Viglianti acaparó las dos rondas de la Martes C. Giani Zunino y Federico Keller se alzaron con las fechas siamesas de las dos categorías reservadas para Principiantes.

La séptima fecha del CAE se corría durante este mes de septiembre en la provincia de Tucumán.

53

CArcc

K. Benavides

Alcanzaron la cima

González Ferioli, Quads 4X2

Cross Country en La Cumbre La segunda del año fue para Benavides en Motos, González Ferioli en Quads 4X2 y Novara en cuatris de tracción total.

Créditos: CARCC

Las Sierras de Córdoba vibraron con la segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country que, por cuarta vez en su historia, se realizó en La Cumbre, Córdoba.

El piloto salteño Kevin Benavides (Honda) se consagró como ganador en la categoría Motos, en una carrera en la que se adueñó de las dos etapas. Martín Duplessis (KTM) le arrebató el segundo lugar a Franco Caimi (Honda) por 27 segundos.

El joven cordobés Jeremías González Ferioli (Yamaha), que en su última incursión en La Cumbre se quedó con la espina, fue esta vez indiscutido triunfador entre los cuatriciclos de tracción simple. Dino Di Palma (Yamaha) terminó segundo y el boliviano Walter Nosiglia (Honda) completó el podio de los 4X2.

Tras el abandono del multicampeón Daniel Mazzuco (Can Am), en la prueba reservada para los cuatris 4X4 tomó la posta Pablo Novara (Can Am), relegando a los otros dos lugares de los festejos a Lucas Innocente (Can Am) y Marcos López (Cam Am).

54 l Septiembre 2016

Novara, Quads 4X4

55

Empresaria deportiva

Todo para triunFAR Agustín Donatti Tiene 20 años, viene de los óvalos de tierra y ahora, con el respaldo de la empresa rafaelina FAR MOTOPARTES, incursiona en el asfalto del Superbike Argentino y el Supermotard.

Créditos: Prensa FAR

56 l Septiembre 2016

Agustín Donatti nació en Rafaela

(Santa Fe) hace 20 años (01/02/1996) y a los 13 se mezcló con otros principiantes que corrían en las categorías 80 cc y 110 cc de campeonatos zonales. Posteriormente, se incorporó en el Certamen Argentino de Motociclismo (CAM), donde estuvo cinco años y promocionó de la 110 Menores a la 125 Graduados, hasta llegar a 125 Internacional.

A comienzos del 2016, la firma local, con proyección nacional, FAR MOTOPARTES, le abrió una puerta grande para saltar al asfalto y soñar con una posible trayectoria deportiva a otra escala. Desde ese momento, Donatti es piloto oficial FAR Competición y se desempeña a bordo de una Honda CBX 250 Twister en la categoría Moto3 del Superbike Argen-

En la primera ronda del Supermotard Santafesino, Donatti no dio opción y acaparó todo lo que había en juego, desde la clasificación hasta las dos mangas de la S3.

tino, y sobre una Honda XR 250 Tornado, en la divisional S3 de exigente especialidad Supermotard de los certámenes Bonaerense y Santafesino.

La relación con FAR MOTOPARTES se desprende de su vínculo laboral con la firma, donde tuvo el visto bueno de su jefe (Carlos Ferrero) y del responsable comercial (Rubén Hosenen), a los que Agustín les reconoce la predisposición y el gesto de brindarle todo el soporte que requiere para estar entre los equipos de vanguardia.

Una solvente estructura logística y la buena muñeca de Agustín Donatti dieron rápidamente sus frutos: en Moto3 del Superbike Argentino, el piloto de la “Perla del Oeste” obtuvo su primer podio en la segunda fecha, ubicándose en

una expectante quinta colocación de tabla de la clase más competitiva del Argentino de Velocidad.

En la primera ronda del Supermotard Santafesino, Donatti no dio opción y acaparó todo lo que había en juego, desde la clasificación hasta las dos mangas de la S3. También tuvo un debut relevante en Arrecifes, cuando intervino por primera vez en el Supermotard Bonaerense, consiguiendo sendos terceros puestos en las categorías S3 y S2.

En diálogo con Exclusivo Motos, Agustín Donatti se definió como “un piloto aguerrido, porque siempre hay un poco más para mejorar. Si por alguna circunstancia me toca largar de atrás, no pierdo el ánimo en lo más mínimo, dejo todo en la pista por avanzar y terminar

en la mejor colocación posible. Si el resultado no fue como lo esperábamos, en lugar de lamentarme, pensaré en la próxima fecha y trabajaré incansablemente para remediarlo”.

Pero Agustín tiene otras condiciones, las que hacen que una persona gane en cualquier circunstancia. Es noble y solidario. “En boxes puede contar conmigo cualquier piloto, en lo que pueda ayudarlos, será un gusto para mi, todos venimos a competir con el mismo objetivo, yo también necesité más de una vez un favor en carrera”, dejó sentado.

Hay más atributos aún que caracterizan a este chico afable debajo de la moto pero todo un guerrero con el casco, el mono y los guantes calzados. Es un inconformista, y no cesará, sin duda, por distinguirse en cualquier circuito que lo lleve a crecer.

Por una cuestión generacional, su referencia ineludible es su coterráneo y subcampeón mundial de 250 cc, Sebas Porto, pero Agustín Donatti tiene, además, un legado a su favor: haber germinado en un suelo “fierrero” y pródigo en celebridades, que ya fue capaz de trascender con los Heidegger, los Ternengo, los Zanatta…

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Preparaciones

Fuel R100 Tracker #2: alter ego de una BMW Fuel Motorcycles, el estudio oriundo de Barcelona, realizó una magnífica preparación en base a la BMW R100 RS de 1978: la Fuel R100 Tracker #2.

Les habían encargado una moto clásica de corte flat track y dieron nacimiento de esta joya minimalista y con aire retro.

En su segundo trabajo sobre la misma moto, los catalanes fueron más allá, con un tanque de una Kawasaki KH100 muy pequeño, asiento corto, escapes en altura y una imagen de verdadera Dirt Track venda de un óvalo de tierra.

El tren delantero proviene de una BMW F650 y en la zaga los amortiguadores son Öhlins Vintage, por lo que su impronta pistera está a salvo de cualquier postura teórica.

Los carburadores son Mikuni con filtros K&N. Los silenciadores están hechos a medida y el motor entrega 70 CV pero con menos peso.

El touch de actualidad está dado por el sistema de arranque por botón colocado en el manubrio y acompañado por un emblema del Rally de Escocia de 1977 de la moto original. Fuente: www.fuelmotorcycles.eu

KH9: Una Panigale imaginada hace un siglo La Ducati Panigale 1299 S KH9 es la segunda que personaliza el preparador norteamericano Rolands Sands. Con el argumento que “una moto de serie es muy difícil de mejorar”, el maestro usó pintura satinada brillante que combina a la perfección con las superficies pulidas del tanque o la tija. Tiene partes coloreada inspiradas en el auto BMW de Jeff Koons y en la llanta trasera reza el lema ‘Ride Fast Take Chances’.

En cuanto a componentes, monta filtro de aire de competición K&N, frenos Brembo M50 monobloque y escape de titanio Akrapovic de la 1199 Superleggera. También suma elementos en fibra de carbono como las levas, cubre cadena, guardabarros delantero y trasero, protector de los colectores, a la vez que agrega pedalines Bonamici y corona trasera hecha especialmente.

Al final de cuentas, parece una Ducati 1299 Panigale que viajó en el tiempo, como imaginada por el californiano hace más de un siglo. Fuente: www.rolandsands.com

58 l Septiembre 2016

Una clásica italiana vuelve a la vida La Laverda Café Racer 750 SF2, dejó a atrás los años de abandono para resurgir de la magistral mano de Peter Boggia de Moto Borgotaro, quien rescató esta joya en mercado de segunda mano en Ohio (USA).

La mítica SF2 de Laverda, fabricada entre 1972 y 1976 a partir de la SF, fue una moto deportiva de 750 cc que debía su apellido a Super Freni (Súper Frenos) y que tuvo una versión de competición conocida como SFC (Super Freni Competizione) que hizo las delicias de miles de moteros en aquellos años. La desaparición de Laverda como fábrica de motos (actualmente pertenece al Grupo Piaggio) llevó a estas impresionantes motos casi al olvido.

Para que esta clásica recupere su esplendor, Boggia reconstruyó y pulió el motor, partiendo de piezas de la versión deportiva “Super Freni Competizione” (Laverda SFC). Al chasis lo mejoró con renovados tubos, soldaduras y pintura.

Ahora cuenta con frenos a disco perforados, asiento tapizado en cuero negro y costuras transversales, colín Café Racer con tapa rebatible, llanta de rayos de acero inoxidable réplicas de las Borrani, manubrio de tres tramos, batería en el lugar donde estaba el filtro de aire, tacómetro cuentarrevoluciones Veglia de diseño Vintage, colocado en la tija como si estuviese flotando, microbotón de arranque en el manubrio, indicador LED para el neutro y otro para el aceite, integrados en la carcasa del faro y, como no podía ser de otra manera, retrovisor a final de puño. Los colectores 2-1 son también de acero inoxidable con escape tipo bala en negro mate. Fuente: www.motoborgotaro.com

Punto de encuentro de tres formatos La BO TT XR1R es la unión exacta del Supermotard, el estilo Naked y la terrícola Flat Track. La gente de Bottpower logró una moto elegante pero dispuesta para que la lleven a la pista.

La empresa dedicada a la fabricación de motos por encargo de Valencia (España) lleva ese nombre por “Bot” (Battle Of Twins, que significa batalla de bicilíndricos, dato revelador sobre qué propulsor llevan sus creaciones.

Por lo demás, la BOTT XR1R lleva un chasis artesanal en titanio que sostiene un motor de una Buell XB12, que en la original desarrolla unos 100 CV pero que esta customización se pretende elevarlo a 150 CV, con una relación 1:1 a partir de los 150 Kg que pesa el conjunto. La obsesión por el detalle queda al desnudo (más allá del titanio del chasis) con el carbono del tanque y un colín y tapas laterales en una sola pieza.

En síntesis, la BOTT XR1R procede de una gran Naked, tiene formato de Flat Track y se comporta como una Supermotad para humillar pistas.

Para conseguir estos tres atributos, trae consigo una electrónica con control de tracción, launch control, tres mapas, corte para el pit lane y un sistema de telemetría que posibilita monitorear los puntos críticos del chasis.

El objetivo es sondearla, si consiguen sponsor, en la Pikes Peak de 2017. Fuente: bottpower.com 59

Preparaciones

Músculo y antítesis Se trata de Yamaha XSR700 reformulada por Ad Hoc Café Racer.

Partiendo del proyecto Yard Built de Yamaha, la XSR700 Otokomae asombra por su estética agresiva y urbana con ciertas reminiscencias scrambler.

En Ad Hoc convirtieron su perfil conservador en una propuesta mucho más impactante, siempre musculosa pero de alto contraste.

Sin tocar el chasis original, la tímida Yamaha XSR700 fue modificada drásticamente recurriendo a componentes de especies con afinidad dentro de la marca de los tres diapasones.

El manillar y la tija superior proceden de una Yamaha MT09, la Yamaha YZF-R6 aportó horquilla, discos de freno, bomba de freno y de embrague, el amortiguador trasero deja paso a un Gears Racing que eleva el asiento 18 mm y, por último, de la mítica Yamaha MT01 se tomó, nada menos que, el faro delantero y su soporte.

Ahora tiene un frontal portentoso y amenazante y las llantas son Borrani de rayos con bujes y aros en negro, que calzan neumáticos Michelin.

La carrocería se comprimió a tal puto que sólo quedara el tanque como epicentro, al que se le adosaron cuatro piezas que forman una cubierta personalizada en azul y amarillo flúor que contrastan con el resto del conjunto donde predomina el negro.

La postura minimalista se sostiene con la eliminación del asiento de fábrica y su reemplazo por un pequeño, de cuero negro. Tampoco ya hay tapas laterales en el subchasis, los cables están ocultos y un filtro de aire sustituido por dos entradas deportivas (de espuma) limpia la parte central de la moto. Fuente: www.adhocaferacers.com

BMW R nineT Made In Taiwán La BMW R nineT Bavarian Fistfighter es la última creación del taiwanés Winston Yeh, catalogado como uno de los mejores customizadores del globo.

Desde su estudio Rough Crafts con asiento en Taipei concibió la BMW R nineT y la bautizó “Bavarian Fistfighter” como “un tributo al pasado mezclado con tecnología moderna”, según el propio Yeh. La reducida carrocería está inspirada en las BMW clásicas de los 70 y principios de los 80. El tanque es de aluminio y por debajo del mismo se ocultan la bomba nafta y la batería. El motor respira a través de “clarines” anodizados en color negro, tonalidad imperante en toda la moto.

La parte trasera es mínima. El subchasis fue reformulado y sostiene un asiento monoplaza muy retro. Las llantas de aleación son producto de la casa Rough Crafts y están acompañadas por unos slicks de Pirelli, que contribuyen a una estampa que impresiona.

Otros elementos que llaman la atención son los enormes discos delanteros de 330 mm de Beringer, el amortiguador de Gears Racing, la pequeña instrumentación, las empuñaduras, los contrapesos de semimanillares e intermitentes son de la marca Speedo. Las tapas de las culatas, realizadas en aluminio mecanizado, son obra del californiano Roland Sands. Fuente: facebook.com/ROUGHCRAFTS/ 60 l Septiembre 2016

Una Harley ateniense La Sporster Iron 883 ateniense fue la moto ganadora del II ‘Battle of The Kings’, en el marco del tradicional festival ‘Wheels & Waves’ celebrado en Biarritz, Francia.

Está inspirada en ‘Nyx’, la diosa griega de la noche, y fue encarga por el concesionario oficial Harley-Davidson de Atenas.

Construida por Paschalis Tsalamagkas y Yannis Kourougiaouri, la moto premiada fue elegida entre 12 finalistas, por un jurado de expertos en el mundo de la customización.

Se trata de un modelo Café Racer de oscura figura, como la diosa de la mitología griega. La ‘Nyx’ de Harley-Davidson Atenas se asemeja a una serpiente vista desde la parte trasera, y a una pantera si se la observa desde el frontal: dos criaturas de la noche.

La pintura brillante de color negro profundo con toques plateados representa el cielo estrellado.

La Sportster Iron 883 es uno de productos de Milwaukee más populares para personalizar, casi el lienzo en blanco de los preparadores. Está equipada con el motor 883 cc Evolución V –Twin, y tiene la genética “Bobber” de las motos salidas de garajes domésticos. Intencionalmente diseñada con bordes ásperos y rugosos, la Iron 883 es el puro reflejo de la esencia Harley-Davidson y sus atributos de individualidad, rebeldía y libertad.

Forma parte del concepto Dark Custom de la marca americana, que viene definido por un estilo underground y contemporáneo: motos desnudas, de inspiración retro, lóbregas y con acabados mate. Fuente: Battle of the Kings: https://customkings.harley-davidson.com/en_EU/

La primera Thruxton R customizada BIT2 representa la primera preparación oficial de la nueva Triumph Thruxton R y acaparó todas las miradas en The Bike Shed de Londres en mayo pasado.

En la práctica constituye un claro ejemplo de la fructífera colaboración entre dos iconos británicos del mundo de la moto como son Barbour International y Triumph.

Del cincel del estudio Down and Out Café Racers, la BIT2 Thruxton Café Racer derrocha carácter y sintetiza la esencia y atractivo del motociclismo de mediados del siglo anterior. Un modelo que remite inmediatamente a las carreras de los años 60 en el Londres de los “juke box” y los “cafés de la ruta”.

Con increíble apariencia Racing, la BIT2 combina estilo clásico y tendencias actuales. Llama la atención por sus llantas de rayos en negro calzadas con enormes Firestone Champion. Su carenado de aluminio hecho a mano está mucho más bajo para dar con un perfil más contemporáneo.

Manubrios repartidos le dan una posición de manejo radical, que está a tono con un microinterruptor personalizado para seleccionar entre los distintos modos de conducción. Una refinada pantalla redondeada precede al carenado y esconde el tablero situado algo más bajo.

Barbour Internacional dejó su huella en esta creación única con componentes como su asiento a medida y con el famoso tejido de algodón encerado de la firma de moda británica. El tanque está abrazado por un cinturón, entre otros accesorios.

El toque final lo pone el silenciador recortado para amplificar el rugido del bicilíndrico de 1200 cc de la Thruxton, una tapa de colín hecha a mano en aluminio y la luz trasera LED. Fuente: http://www.triumphmotorcycles.com/ 61

Preparaciones

Sbay Omega, o barajar y dar de nuevo Desde su creación en 2008, las motos de Sbay Motor Company, una empresa española, se caracterizan por la combinación de una estética personal muy cuidada, que no puede dejar indiferente a nadie, y por la búsqueda de un impecable funcionamiento dinámico.

La compañía con sede en Cádiz, adquirió prestigio merced a sus grandilocuentes creaciones.

Así es Omega, una preparación que rompe esquemas, a partir de su dirección Hub center steering producido por ISR Sweden, que usa un sistema de cables tipo push-pull, con una llamativa suspensión delantera por basculante de doble brazo diseñado y fabricado por Sbay en aluminio 7075 mecanizado, hasta un amortiguador Öhlins montado en el lateral, que permite 120 mm de recorrido.

Tampoco su chasis artesanal de aluminio mecanizado no pasa desapercibido, formado por dos piezas principales con elementos de unión realizados a partir de un solo bloque de aluminio de alta resistencia mediante mecanizado CNC. El subchasis es de fibra de carbono.

Omega cuenta con un propulsor Harley-Davidson Revolution V-twin de 76 pulgadas cúbicas, 1.247 cc, con refrigeración líquida, que otorga 125 CV de potencia máxima pero que no suma peso al conjunto (sólo 190 kilos) gracias a la carrocería de fibra de carbono. Esta moto frena a la perfección con doble disco flotante delantero ISR de 320 mm activado por pinzas hidráulicas ISR de 6 pistones y un disco trasero Galfer de 220 mm con pinza hidráulica Brembo de 2 pistones. Sus llantas son BST en fibra de carbono que calzan un neumático 120/70/R17 adelante y un 240/55/R17, atrás.

La suspensión trasera recae en un basculante monobrazo Sbay con un amortiguador flotante Öhlins, accionado por bieletas con 110 mm de recorrido.

De su parte trasera asoman dos escapes HIV perfectamente integrados en el conjunto. Su peculiar frontal equipa un faro halógeno, coronado por unos manubrios repartidos regulables con manetas ISR, puños, estriberas e intermitentes Rizoma, e instrumentación Motogadget.

Fuente: www.sbaymotorco.com

De una Indian Roadmaster a un Trike Muy lejos de lo artesanal, esta Indian Tomahawk se convirtió en un producto perfectamente elaborado y producido en serie. Mediante un kit desarrollado por la firma Motortrike, pasó a ser un cuatriciclo de pura cepa custom americana, cuyas formas respetan la línea de la moto y, además, ocultan toda la tecnología que lleva en su interior, inherente a la marca del “Jefe indio”, lo que le da una funcionalidad actual y un corte clásico.

El kit de transformación incluye: ABS integrado, suspensión de aire independiente con su propio compresor, equipo de luces, toma de 12 voltios, bloqueo electrónico, garantía de 3 años o 60.000 millas. Todas estas características de serie, pueden incrementarse con freno de mano, ruedas de 17”, cubiertas, colores personalizados, cromados, rueda delantera. Y la lista continúa. Fuente: www.motortrike.com 62 l Septiembre 2016

Kawasaki Zephyrus, por Ton-Up Garage Una preparación realizada por los portugueses de Ton-Up Garage sobre la base de una Kawasaki Zephyr a la que han denominado Zephyrus. Ante el pedido de un cliente de tener una Café Racer en la que el confort no sea prioritario pero sí su espíritu deportivo, los lusos optaron por una Kawasaki Zephyr 750 de 1993 para la base de su proyecto.

Una vez pintado el chasis de negro, mantuvieron el tetracilíndrico refrigerado por aire y eliminaron la caja del filtro de aire y en su lugar montaron cuatro trompetas independientes. Los silenciadores son ahora tipo megáfono, los amortiguadores y la horquilla se conservaron, se instalaron llantas de rayos con los arcos en laca negra y neumáticos Michelin para “pista mojada”.

Los semimanubrios tienen la firma de la alemana LSL, y sólo tiene pedalines delanteros, aunque más retrasados. El asiento monoplaza está tapizado en cuero. El colín redondeado, la aleta delantera muy pequeña y las tapas laterales también son obra de Ton-Up Garage.

El conjunto remata con un faro con cristal amarillo de LSL, que combina a la perfección con la decoración de la carrocería en plata y negro, con fileteados en amarillo.

Fuente: www.tonupgarage.com

Ecléctica total La última creación del proyecto Yard Built de la fábrica japonesa Yamaha, la XJR1300 Big Bad Wolf, fue la customizada por la casa española El Solitario. El resultado es una monstruosa moto inspirada en las carreras.

La XJR tiene muchas piezas construidas exclusivamente y por muchos proveedores. Se eliminó toda la electrónica del modelo original y se instalaron carburadores Lectron 42, desarrollados específicamente para la BBW. El sistema de encendido es Dynatek. Reporta una potencia de 148 CV. No obstante, a pesar de la impronta “Racer” de la Big Bad Wolf, El Solitario se mantuvo fiel a la filosofía Yard Built sin cortar o modificar el chasis original. El resultado es esta muscle-bike asombrosa de sólo 183 kg de peso.

En el proyecto también colaboró Mauro Abbadini, de Classic Co., que fabricó una sección de fibra de carbono para el subchasis, el ram-air, la quilla y los soportes de aluminio necesarios para las modificaciones.

La británica Dymag proveyó llantas de fibra de carbono y la sueca Acke realizó los soportes de las pinzas de freno. Las manetas son ISR junto a unas colosales pinzas de la misma marca de 6 pistones adelante y 4 atrás. Las suspensiones son de K-Tech y Novatec, mientras que el escape de titanio es de la japonesa Asahina Racing.

La tapa del tanque es TWM y el basculante de aluminio es Over Racing.

Taleo Racing diseñó el radiador y EMD las tapas de motor de aluminio.

La Yamaha XJR1300 Big Bad Wolf utiliza una unidad Motogadget M-Unit y el sistema eléctrico M-Lock. Corona aportó el cambio rápido y PIAA los rarísimos faros delanteros. Los neumáticos son Michelin y la gráfica es del estudio Death Spray Custom, de Londres. Fuente: https://elsolitariomc.com/moto/48-big-bad-wolf.html 63

aventureros

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Fast Grizzly Urs Pedraita El suizo logró dar la vuelta al mundo más rápida. Recorrió a bordo de una Victory Cross Country los cinco continentes en 119 días y 21 horas, superando el registro anterior en 20 días, contabilizando incluso los traslados para envío de la moto por aire o mar.

Créditos: Victory motorcycles -www.grizzlyraceteam.ch

El suizo Urs

Pedraita, apodado “Grizzly” (oso pardo), partió el 11 de marzo desde Florida (USA), en el marco de una de las concentraciones motoqueras más emblemáticas, la Daytona Bike Week, con el objetivo de dar la vuelta al mundo en moto en el menor tiempo posible.

Regresó el domingo 10 de julio habiéndolo superado ampliamente, con una diferencia de 20 días respecto a la marca anterior.

Cabe destacar que el período contabilizado (119 días y 21 horas) incluye el tiempo que Grizzly anduvo sobre su Victory (76.277 kilómetros completados en 72 días y 13 horas), además del que demandaron los traslados entre continentes (vuelo o navegación para el envío de la moto por aire o mar), a diferencia de otros registros que no contemplaban este ultimo ítem.

El récord anterior estaba en 120 días y 2

horas, pero descontando el tiempo invertido en traslados, lo que hace más contundente la hazaña del helvético, porque la diferencia, computada de esa forma, se elevaría 47 días y 13 horas menos.

El vehículo utilizado, una Victory Cross Country, fue acondicionado con un tanque de 33 litros que e permitió parar a recargar lo mínimo posible, un asiento con respaldo hecho a medida, y dos potentes faros LED en la parte delantera para garantizarle una mayor visibilidad.

El tiempo y la medición de la posición para el viaje récord de Grizzly se realizaron a través de GPS y rastreo por satélite. El cronómetro no se detuvo cuando había que esperar para pasar una frontera de un país o cuando el aventurero dormía.

El trayecto se efectuó en solitario, sin asistencia por parte de ningún equipo de apoyo, lo que refuerza la imagen de esta Victory como moto viajera.

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aventureros

El itinerario Grizzly comenzó su aventura en el Daytona International Speedway el 11 de marzo el año 2016, flanqueado por cientos de propietarios de motocicletas Victory que se le unieron para dar una vuelta del autódromo Daytona 200 y acompañarlo fuera de la ciudad durante la primera parte de su viaje.

Desde Daytona Beach, viajó 3.971 millas en seis días y 14 horas para cumplir la primera etapa hasta la Ciudad de Panamá. Luego continuó hacia el sur 6.269 millas durante nueve días y 23 horas para llegar a Ushuaia, en Argentina, en la punta de América del Sur. A partir de ahí, volvió hacia el norte 2.088 millas hasta Santiago, Chile, donde cargó su 66 l Septiembre 2016

moto en un avión y voló a Australia. Allí pasó seis días y cinco horas conduciendo 4.604 millas al oeste a través del continente, de Sydney a Perth.

Desde Perth, Grizzly y su Victory volaron a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y la espera de despacho de aduana. A partir de entonces, se tomó 13 días y 23 horas para un viaje de 7.509 millas hacia El Cairo, Egipto, para dar por terminado el continente africano.

Un transbordador luego lo llevó al otro lado del Mediterráneo, a Tarragona, España. A partir de ahí, recorrió 5.447 millas en seis días y 23 horas hasta Gibraltar, para luego subir hasta Cabo Norte (Nordkapp) Noruega.

Síntesis de una proeza • Daytona Beach – Panamá (6.391 km): 6 días y 14 horas.

• Panamá – Ushuaia en Argentina (10.089 km): 9 días y 23 horas.

• Ushuaia – Santiago de Chile (3.360 km) • Sidney – Perth (7.409 km): 6 días y 5 horas.

• Ciudad del Cabo – El Cairo (12.085 km): 13 días y 23 horas.

• Tarragona – Gibraltar – Cabo Norte en Noruega (8.766 km): 6 días y 23 horas.

• Cabo Norte – Vladivostok (11.716 km): 11 días y 7 horas.

• Vladivostok – Seúl en Corea del Sur (400 km): 4 horas.

• Seúl – Kuala Lumpur en Malasia (4.810 km): 5 días y 11 horas.

• Anchorage en Alaska – Daytona Beach (11.240 km): 9 días y 1 hora.

Grizzly viajó luego hacia el sol naciente, a través de San Petersburgo, Moscú, Irkutsk y Vladivostok durante un máximo de 11 días de 7 horas, un viaje de 7.280 millas a través de Rusia, un recorrido de 4 horas y 249 millas por Corea del Sur, y uno de 5 días y 11 horas (2.989 millas) atravesando Tailandia y Malasia.

Desde Kuala Lumpur, cargó su moto de nuevo en un avión y viajó a Anchorage, Alaska, antes de reanudar su gira de 6.894 millas por de América del Norte tocando Edmonton, Winnipeg, Toronto, Chicago y Santa Mónica, California y su punto de llegada: Daytona Beach.

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Empresaria

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Triple acontecimiento de Zanella La marca inauguró un nuevo concesionario Premium en Buenos Aires e invitó a conocer la Sapucai 150 y el G-Force 700.

Créditos: Prensa Zanella

Zanella abrió el concesionario Premium Motolike. Este local exclusivo, de mo-

dernas instalaciones, se encuentra en Av. Juan B. Justo 7499, en el barrio porteño de Floresta, cuenta con una superficie de 500 m2 y ofrece toda la gama de motos, cuatriciclos, utilitarios, generadores, repuestos originales y accesorios de la marca nacional que ya cumplió 68 años de trayectoria.

La ocasión sirvió además para que la compañía presentara ante la prensa especializada la Sapucai 150, perteneciente a la línea Vintage de la gama Street, que se caracteriza por ser una moto durable, confiable y eficiente para el uso diario en la ciudad.

La Sapucai 150, un modelo emblemático de Zanella la década del ’70, vuelve bajo el influjo “retro” con un otro diseño, motor de bajo consumo, un completo tablero análogo y parrilla portaequipaje trasera. Además, incorpora espejos circulares, un legendario diseño de panel de instrumentos, escape Grand Classic en cromo de probada calidad, un exclusivo asiento estilo Slammer y el clásico tanque con insignia Vintage en ABS. Se encuentra disponible en tres versiones de colores: azul, rojo y verde.

En el encuentro también se presentó el G-Force 700 como parte de la gama Zanella ATV. Este cuatriciclo se destaca por su gran potencia (44 CV a 6.500 rpm) y torque (62 Nm a 4.000 RPM), ideal para ofrecer al usuario un aliado imbatible ante cualquier circunstancia, respondiendo a las más extremas exigencias.

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Salones

Acento en las áreas temáticas INTERMOT 2016 La bienal alemana de Colonia profundizará la sectorización por temas, además de presentar los lanzamientos mundiales de motos, repuestos e indumentaria. Las áreas de motos customizadas y eléctricas adquieren cada vez mayor relevancia.

Enviados especiales de Exclusivo Motos se sumarán a periodistas especializados de más de 100 países.

Créditos: Prensa Intermot

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Septiembre l 73

Como cada dos años, la ciudad ger-

mana de Colonia será epicentro, desde el 5 al 9 de octubre, de su tradicional INTERMOT, cita obligada de más de 55 mil visitantes especializados para comprobar las actualizaciones globales en materia de motos, accesorios, ropa y servicios en el sector de las dos ruedas.

Con más 110 mil cuadrados de exposición, muestra dinámicas en 80 mil metros cuadrados al aire libre, 1.200 fabricantes de todo el mundo, más de 200 mil visitantes y representantes de la prensa de más de 100 países (entre los que estará Revista Exclusivo Motos y el resto de los medios Grupo IMG S.A.), INTERMOT será claramente un encuentro obligatorio para toda la industria de la motocicleta.

En una propuesta que se caracteriza, cada vez más, por ofrecer áreas temáticas, la customización y la movilidad eléctrica tienen reservados espacios de privilegio dentro de la feria que este año cumple su 51º aniversario.

La personalización es una tendencia masiva en el sector de las motos y va

Salones

show-in-show

de la mano con un movimiento empresarial en plena expansión. En sintonía con esta “movida”, tal como aconteciera en la edición 2014, aunque con mayor énfasis aún, en INTERMOT 2016 la preparación de motos contará con una exposición propia dentro del salón.

Bajo el concepto “show-in-show” habrá sectores exclusivos para apreciar motos customizadas de 2 cilindros (V2), Café Racer o directamente diseños de última generación.

Todo este universo será coronado con la realización -por segunda vez consecutiva en el seno de INTERMOT- del AMD Custom Building, el Mundial de Customización, de donde saldrán los 74 l Septiembre 2016

trabajos y los diseñadores más laureados de 2016.

También se programaron charlas de expertos, entrevistas y música para el “corazón” de “INTERMOT personalizado”. Incluso, en el “Área de Garaje”, se instalará, como en 2014, un taller abierto para las modificaciones en vivo.

“INTERMOT e-motion”, se denominará el rincón dedicado a la electromovilidad.

Desarrollado como una isla independiente, visitantes profesionales y consumidores podrán experimentar las novedades en materia de movilidad eléctrica.

Es de destacar, por último, la incorporación de un sector específico para los Quads y otro para el turismo.

e-motion

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el personaje

Pune Ananyalan Wattananupong En el año del festejo por la primera década de la puesta en marcha la FIM Women, la ex participante de Miss Tailandia se atreve con las carreras de moto… y gana.

Créditos: Prensa Suzuki Racing

Por supuesto que las mujeres hace

ya varios años se sumaron al motociclismo, pasaron a ser consideradas por su nivel de conducción y obtuvieron su reconocimiento de parte de la Federación Internacional de Motociclismo en 2006, al instaurar una comisión interna propia.

Trascendieron a nivel local féminas como Dalila Hidalgo en el MX y Soledad Hammer en el CAV, y pueden citarse entras las más fulgurantes a nivel internacional a Katja Poensgen, María Herrera, Ana Carrasco, Iris diez Katen, Daphne Hop, Nadieh Schoots, Anastassia Kovalenko, las diestras dakarianas Rosa Romero, Camelia Liparoti y la campeonísima “multipropósito” Laia Sanz, pero nunca se había oído hablar 76 l Septiembre 2016

de Ananyalan “Pune” Wattananupong hasta que circuló por todo el universo de las dos ruedas un comunicado de prensa de Suzuki.

Con una GSX-R1000, la bella ex concursante de Miss Tailandia triunfó el pasado mes de julio en el Circuito Nakhonchaisri, provincia de Nakhon Pathom, en el marco de la prueba inaugural de la Superbike R2M “Power Girls” profesional, certamen reservado para mujeres que se disputa desde hace cuatro años junto al Campeonato de Velocidad del país asiático.

Pune estableció el registro más rápido de la carrera en la segunda vuelta, con un tiempo de 1:28.552. “Este es mi año (2559 del Calendario Budista) y 59 también mi número”, dijo.

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el personaje

Década rosa Durante 2016, la FIM Women (Federación Internacional Femenina de Motociclismo) cumple diez años de labor luego de que, en 2006, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) le diera marco institucional rubricando la Declaración de Brighton, un compromiso surgido en la primera conferencia Mundial sobre la Mujer y el Deporte realizada en el Reino Unido en 1994.

La FIM es una de las más de 400 organizaciones mundiales que adhieren a la premisa de “permitir y valorar la participación de la mujer en todos los aspectos del deporte”.

Una de las principales actividades que tuvo la FIM Women en su primera década de existencia fue la de poner el acento en la difusión de las experiencia de las mujeres en el motociclismo y tratar de acercarlas al mundo de las dos ruedas. En sintonía con esa política, acaba de lanzar su propio sitio en internet (http://www.fim-women.com/), una forma de incentivar al sexo femenino de todo el planeta a sumar su aporte.

La FIM Women cuenta asimismo con su página en Facebook y, naturalmente, su espacio como comisión reconocida en la web oficial de la FIM.

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Seguridad Vial

Niño: ese frágil compañero

nota 2: El pasajero en moto Los especialistas en Seguridad Vial recomiendan que los menores de 12 años no viajen en motos. En Argentina, no hay uniformidad de criterios: Rosario adhiere a la edad sugerida internacionalmente, Buenos Aires, eleva el tope a 16. También hay que considerar el tamaño de la criatura, si tiene capacidad de sujeción y si llega a los pedalines, antes de subirla.

Créditos: Observatorio Vial (ANSV) - Ley Nacional de Tránsito 24.449 – Organización Panamericana de la Salud - Naciones Unidas - DGT– España - NHTSA – National Highway Traffic

Los niños y los jóvenes representan una gran parte de los millones de personas que mueren en las rutas y calles del mundo cada año. Más del 40% de todas las muertes en colisiones de tránsito ocurren en personas de 0 a 25 años.

Conducir o ser acompañante en una motocicleta trae aparejado un alto ries80 l Septiembre 2016

go de muerte o de herirse gravemente en un siniestro. La falta de protección en el vehículo supone que un choque puede tener serias consecuencias para el conductor y su pasajero.

Los especialistas en seguridad vial recomiendan que los menores de 12 años no viajen en motos o ciclomotores.

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Seguridad Vial

A tener en cuenta

Si bien en muchos países desarrollados la ley directamente prohíbe que los niños sean acompañantes en estos vehículos, muchos aún no cuentan con esta reglamentación.

Algunos padres no toman en consideración lo peligroso que puede ser para sus hijos el hecho de que sean sus acompañantes en una motocicleta. Por ello, los especialistas recomiendan que si lo hacen se informen y tomen las precauciones de seguridad necesarias.

La situación en el mundo En España, la Ley 18/2009 señala que está prohibido circular con menores de doce años como pasajeros de ciclomotores o motocicletas. Excepcionalmente, se permite esta circulación a partir de los siete años, siempre que los conductores sean los padres o madres, tutores o persona mayor de edad autorizada por ellos, utilicen casco homologado y se cumplan las condiciones específicas de seguridad establecidas reglamentariamente. Asimismo, no podrán viajar como pasajeros de ciclomotores y motocicletas las personas menores de doce años cuya estatura no les permita, una vez acomodadas sobre el asiento del vehículo, apoyar los pies sobre los apoyapiés. En ningún 82 l Septiembre 2016

caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manubrio de dirección del ciclomotor o motocicleta.

También en Bogotá, Colombia, existe una prohibición para los menores acompañantes de motocicletas. La ley establece que los niños menores de 10 años no pueden circular en moto y extiende la restricción a las mujeres en estado de embarazo.

En cambio, en Uruguay, no existe normativa que prohíba o permita que los niños viajen en moto. Sin embargo, la legislación sí dice que los acompañantes deben circular correctamente sujetados.

El problema que se presenta con un niño de corta edad en moto es que no tiene la capacidad de sujeción, por ejemplo, sus pies no llegan a los pedalines.

La mayoría de los estados en Estados Unidos tampoco poseen una reglamentación que prohíba a los menores ser acompañantes en una motocicleta.

En Nueva York, por ejemplo, lo que existen son algunos requerimientos para los acompañantes de moto en general: que la motocicleta esté diseñada para transportar dos pasajeros y que ambos usen un casco aprobado por el Departamento Nacional de Transporte.

• Ante la falta de una legislación nacional que proteja a los niños acompañantes de motocicleta, se aconseja no transportar menores de 12 años en este tipo de vehículos.

• Si un niño no es lo suficientemente grande para usar un casco apropiadamente, entonces no es aconsejable que suba a una moto.

• Si sus pies no llegan cómodamente a los pedalines de la motocicleta, su seguridad corre peligro y es recomendable que no sea trasnportado.

En Argentina En el país, la ley nacional 24.449 afirma que “las motocicletas de dos (2) ruedas no deben transportar más de un (1) acompañante, el cual debe ubicarse siempre detrás del conductor”.

Por otro lado, considera faltas graves “la conducción de vehículos transportando un número de ocupantes superior a la capacidad para la cual fue construido el vehículo y; la conducción de motocicletas sin que alguno de sus ocupantes utilice correctamente colocado y sujetado el casco reglamentario”.

Sin embargo, y pesar de que la ley no impone una edad mínima para ser acompañante en una moto o ciclomotor, y teniendo en cuenta el peligro que conlleva transportar menores en esta clase de vehículos, algunas provincias ya han legislado sobre el tema.

Desde 2009, en la Ciudad de Buenos Aires, por ejemplo, está prohibido llevar acompañantes menores de 16 años en las motos. Y en la Ciudad de Rosario, Santa Fe, la edad mínima para ser acompañante en una moto es de 12 años.

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Vuelta Rápida

A 400 km/h con la Kawasaki H2R

El libro de una pasión prohibida

El piloto turco, tetracampeón mundial de Supersport, llevó al límite a la Kawasaki H2R, la turboalimentada de 4 cilindros y 300 CV de potencia.

Kenan Sofuoglu concretó el récord de llegar a los 400 km/h en 26 segundos con una Kawasaki H2R, semanas atrás, sobre el puente Osman Gazi que cruza la bahía de Izmit, a 50 kilómetros de Estambul.

Esto convirtió a la Kawasaki H2R en la moto de producción más rápida del mundo, aunque no esté diseñada para la calle (no tiene espejos, ni faros, ni guiños).

Cabe recordar que la moto fue sensación en su lanzamiento en 2014, y que para su desarrollo, Kawasaki echó mano a su división aeroespacial.

Existe una versión para calle, la Ninja H2, más domesticada, que “sólo” produce 200 CV.

“Cuban Harleys, mi amor” es un libro que acaba de aparecer y que reúne fotos y testimonios de varios cultores de Harley Davidson durante la era de la Revolución Cubana. En el volumen, Max Cucchi, Conner Gorry y Jens Fuge exploran la turbulenta relación entre el gobierno castrista y las motos de origen estadounidense.

En 1967, una orden emitida por el gobierno de la Isla, dictaminó que todas las motos Harley (y/o sus partes) debían ser enterradas en un gran foso cerca de una prisión en Santiago de Cuba. Justamente, el texto se centra en la historia de 50 personas que resistieron el “embargo cubano a las motos Harley Davidson”.

La Harley eléctrica se hace esperar Una de las marcas más tradicionales, rudas y poderosas del mundo se abrirá a la posibilidad de sumarse a la corriente de vehículos autónomos, pero recién en 2021, con la puesta en el mercado mundial de su LiveWire, primera moto eléctrica de Harley-Davidson.

Sean Cummings, ejecutivo de la firma declaró en entrevista del Milwaukee Business Journal que “la recepción del prototipo LiveWire fue bueno, por lo que la fabricación de este tipo de vehículos resulta atractivo” para la empresa estadunidense.

El modelo LiveWire, que está siendo sometido a un período de intensas pruebas, tiene un rendimiento de 96 kilómetros en sus mejores condiciones, bastante menos que una moto a combustión que rinde 250 kilómetros o más.

Muchos miembros la “cultura Harley” podrán estar en disidencia, pero esta intención del sello de Milwaukee no hace más que reforzar el compromiso que van asumiendo distintas compañías de adaptarse a tecnologías más limpias.

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Adiós a un pionero internacional Hugo Vignetti, ex piloto de motociclismo en las décadas del 70 y 80, referente de la actividad en la Argentina, falleció el viernes 29 de julio a los 70 años, según informaron distintos medios nacionales.

Vignetti había nacido en la barriada porteña de Floresta en marzo de 1946. Se destacó desde temprano en la conducción motociclística y fue campeón argentino en 15 oportunidades.

Participó durante cuatro temporadas (19801983) en la ex categoría 125 cc de la máxima expresión de la velocidad a nivel internacional, debutando en la ronda del Mundial de Motociclismo de Jarama (España) en 1980.

El primero de los dos podios que logró, llegó en 1981, cuando arribó tercero en el Gran Premio de Inglaterra, celebrado en Silverstone, al comando de una moto MBA. En esa temporada, el argentino finalizó décimo en el certamen con 30 unidades.

En 1982, el piloto porteño mostró, tal vez, sus mejores dotes arriba de la máquina Sanvenero italiana. En el Gran Premio de la Argentina, celebrado en el ahora denominado autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, Vignetti mantuvo en jaque al campeonísimo español Ángel Nieto (7 títulos mundiales en 125 cc.) y no pudo cruzar la bandera a cuadros, a causa de desperfectos mecánicos, luego de haber hecho una gran faena. Ya alejado de la profesión como deportista, Vignetti desarrolló una intensa campaña como preparador.

Marco dejó el mundo pero salvó cinco vidas Marco Scaravelli era un niño italiano de tan sólo 6 años que soñaba con seguir los pasos de ídolos del motociclismo como Rossi o Iannone. La mala suerte se interpuso en esta ambición cuando el sábado 16 de julio perdió el control de su minimoto e impactó contra una pared del circuito Racing Park de Viadana, al norte de Italia, muy cerca de su pueblo natal, Dosolo (Lombardía).

Eran los primeros pasos del pequeño Marco en el mundo del motociclismo. Su padre, Cristian, en declaraciones al ‘Corriere della Sera’, indicó que “Marcó aceleró, iba al máximo, y perdió el balance asustado. Tocó a un niño, pasó la barrera y se fue directo contra una puerta de hierro”.

El accidente se produjo cuando intentaba resguardar del calor su minimoto bajo un toldo que se encontraba a unos sesenta metros. Un golpe fuerte, ya que este pequeño vehículo puede alcanzar los 50 ó 60 kilómetros por hora. La dureza del choque le causó la muerte por traumatismo cranoencefálico, aún con la protección del mono y el casco.

Pese al dolor por el que están pasando en estos momentos, los padres de Marco quisieron convertir esta desgracia en un acto de generosidad, en una noticia de esperanza para otros niños, donando los órganos de su hijo.

Su padre publicaba en Facebook el siguiente mensaje: “Marco siempre ha sido un niño feliz, alegre y generoso, dispuesto a compartir un trozo de chocolate con mamá y papá, un juego con un amigo. […] Hoy, Marco ha decidido donar sus dos riñones, el hígado, los pulmones y el corazón.

Hoy, gracias a Marco cinco familias tendrán una oportunidad para la esperanza. Hoy, gracias a Marco cinco niños pueden comenzar una nueva vida”.

tendencias

Z800 y Z1000 Sugomi: exclusividad Kawasaki La nipona Kawasaki creó dos ediciones especiales de sus referenciales Naked Z800 y Z1000 basadas en su filosofía “Sugomi”. Cuentan con finísima decoración en rojo oscuro y negro, así como algunos componentes anodizados como la horquilla.

Además de estas distinciones estéticas, las joyas de la marca de Akashi montan silenciadores de Akrapovic personalizados, entre otros componentes que pueden verse en el siguiente video oficial.

Como una Ducati 848 pero de sólo 150 kilos La marca italiana especialista en chasis Pierobon eligió el motor de la Ducati 848 para configurar un Superport ultraliviana. La Pierobon X80R fue construida con el objetivo de aumentar la rigidez torsional del chasis a la vez bajar el peso de la moto, para lo cual no sólo utilizó la aleación de aluminio para el chasis tipo Trellis, el subchasis y el basculante sino que incluyó piezas en fibra de carbono en la carrocería.

Sumado a un corazón “donado” por la Ducati 848, el resultado es una Superdeportiva de sólo 150 kilos.

En Pierobon fueron flexibles también en otros aspectos, como por ejemplo posibilitar la adaptación de bombas de combustible de las Ducati 848, 1098 y 1198, o los la combinación de escapes de los modelos nombrados. Y, naturalmente, es una obviedad el maridaje Öhlins-Brembo para suspensiones y frenos.

86 l Septiembre 2016

tendencias

Motos silenciosas para fuerzas especiales de USA DARPA, la agencia de proyectos futuristas del Pentágono, presentó dos motos silenciosas de propulsión híbrida combustible/eléctrica para las Fuerzas de Operaciones Especiales, según consigna el portal ruso de noticias RT. Apodados ‘profesionales silenciosos’, las Fuerzas de Operaciones Especiales de Estados Unidos, que reúnen a varias unidades del Ejército, la Marina de guerra, la Guardia Costera, sirven para actuar en la oscuridad y con discreción y preferentemente sin ningún ruido de motores.

Precisamente para estos profesionales y durante su Conferencia en Tampa, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA) presentó los prototipos de dos motocicletas silenciosas: Silent Hawk de la compañía Logos, y Nightmare de LSA Autonomy (foto), las primeras dos motos silenciosas del país desarrolladas durante el concurso convocado por DARPA en 2014, según informó el portal Defense One. Ambas motos disponen de motores híbridos que pueden usar prácticamente cualquier tipo de combustible: JP-8, Jet A-1, nafta y propano.

Los vehículos hacen menos ruido que una conversación normal: 55 decibelios en modo silencioso (propulsados por electricidad), y pueden alcanzar la velocidad de 128 kilómetros por hora y ser propulsados tanto por combustible como por baterías eléctricas de ion-litio.

El videojuego del ídolo Se lanzó a nivel mundial el video juego de Valentino Rossi, disponible para PS4, Xbox One y PC. La presentación de Valentino Rossi The Game, el videojuego desarrollado por la empresa Milestone y dedicado al mito viviente del motociclismo, se llevó a cabo durante el Gran Premio de Catalunya de MotoGP, carrera que tuvo como vencedor, casualmente, al piloto italiano 9 veces campeón mundial.

El videojuego pretende entrar en la piel de Il Dottore para tratar de batir a sus grandes rivales en el Mundial de MotoGP o ponerse al volante del Ford con el que Vale compite en el Monza Rally Show cada año.

También se puede ingresar al mítico rancho de Tavulia y demostrar habilidades para el Flat-track.

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Suzuki anunció los retoques para sus MX 2017 La línea off road de Suzuki tendrá novedades a nivel técnico y, fundamentalmente, estético en sus dos modelos referenciales: RM-Z450 y RM-Z250.

La RM-Z450, que actualmente domina el Campeonato AMA Pro Motocross en USA de la mano de Ken Roczen, y la RM-Z250, que sostiene un sólido segundo lugar en el Campeonato Mundial de MX2 con Jeremy Seewer, serán objeto de innovaciones en sus versiones 2017. Gráficos con nueva imagen, llantas anodizadas negras, abrazaderas triples, y los nuevos colores del asiento figuran entre los grandes cambios estéticos.

Entre las principales características de la Suzuki RM-Z450 2017 sobresalen el Motor de 449 cc de 4 tiempos DOHC, el Suzuki Holeshot Assist Control, un sistema que evita la pérdida de tracción en la rueda trasera, facilitando las salidas, la mejora del pistón, aportando mayor durabilidad, un mecanismo de aceleración progresiva, la renovación del inyector de combustible y transmisión de 5 velocidades con sistema SFF-Air que facilita el cambio. También estrenará chasis más liviano, amortiguadores, tanque de combustible y un dispositivo de ajuste de nafta en función de las condiciones de pista.

La menor de las crosseras amarillas comparte casi todos los componentes de su hermana de sangre, incluso el contador de horas del motor en marcha, y agrega un inyector con arranque asistido a para su motor de 249 cc 4 T y nuevos amortiguadores de ajuste integral.

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SUPER 73, un mix de moto y bici todoterreno El proyecto de la compañía californiana Lithium Cycles comenzó como un startup en la página de Kickstarter (plataforma que provee a artistas, músicos, cineastas, diseñadores y otros creadores los recursos y el apoyo necesarios para llevar sus ideas a la realidad) y en apenas unos días consiguió la meta de 25 mil dólares.

A pocos meses de andar, el proyecto de Aron Wong, Jon Akers, Michael Cannavo y John Kim había recaudado casi medio millón de dólares, según consigna el artículo del portal mexicano Comunidad Vial.

La SUPER 73 alcanza hasta los 50 kilómetros por hora gracias a sus mil watts de potencia, sus llantas de 4.25 pulgadas le permite ser una bici-moto todoterreno, cuenta con frenos de disco, tiene luces LED frontales y ofrece una gama de más de 20 colores.

Akrapovič festeja 25 años con escapes de colección La marca de escapes fundada en Eslovenia hace un cuarto de siglo por Igor Akrapovič, celebra sus Bodas de Plata con 25 caños de escapes que se subastarán para beneficios de entidades de bien público. Verdaderas piezas de colección.

Los 25 escapes de serie limitada “25 Years” que Akrapovič lanzó con motivo de cumplir la misma cantidad de años desparramando excelencia hacia todo el mundo desde Eslovenia, están cubiertos con pintura negra resistente al calor sobre un silenciador de titanio ultra liviano. Todas las unidades cuentan con una firma exclusiva y el logotipo identificatorio, además de un número que da el toque de autenticidad a estas joyas de colección.

La gama está orientada a seis modelos de motocicletas y uno: BMW S 1000 RR, Yamaha YZF-R1, KTM 1290 Super Duke R, Ducati Multistrada 1200, Kawasaki Ninja ZX-10R y la Honda CBR1000RR los vehículos de dos ruedas, mientras que el BMW M4 será el único automóvil beneficiado. La curiosidad de la propuesta es que los escapes no salieron al mercado, sino que fueron a instituciones de bien público para ser subastados para diferentes causas sociales.

Los interesados en estas piezas de colección podrán ingresar a la página web dedicada a la celebración (www.akrapovic.com) o bien a Facebook (https://www.facebook.com/akrapovic).

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