EXM 154 - Enero 2017

HONDA X-ADV, EL SUV DE DOS RUEDAS

ESPECIAL: EL RANCHO DE VALENTINO, RECREACIÓN Y NIDO DE PROMESAS PREVIA DEL DAKAR 2017: LA NOVENA EDICIÓN SUDAMERICANA REDOBLA SU COMPROMISO CON LO EXTREMO

EL MERCADO NACIONAL DIO OTRA SEÑAL DE RECUPERACIÓN

MOTOS DE AUTOR: SIETE PREPARACIONES PARA EL DELEITE DE LOS SENTIDOS ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

El retorno de la alta gama tiene su precio

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HONDA X-ADV, EL NACIMIENTO DE OTRO FORMATO.

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DAKAR 2017: PARA ENAMORADOS DEL RIGOR.

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ESPECIAL: EL POLIFACÉTICO RANCHO DE VALENTINO.

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PREPARACIONES: SIETE PIEZAS DEL ARTE CUSTOM.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 1: Kawasaki Z650, belleza funcional................................................p.12 Novedad 2: Metropolis 400 RX-R, renovación para el tres ruedas francés............p.16 Deporte 1: MotoGP: final de un año récord de ganadores diferentes.......................p.36 Deporte 2:WSBK: Anuncian largada invertida y la vuelta de Tati Mercado................p.40 Deporte 3: El Enduro Argentino proclamó a Luciano Benavides........................p.54

Seguridad Vial: Conducción en rutas de montaña..............................................p.56 Aventureros: Cruzada solidaria de españoles con refugiados sirios. .....................p.70 El Personaje: Kirsi Kainulainen: la primera campeona absoluta de la FIM.......................... p.74 Mercado Nacional 1: El repunte de noviembre generó optimismo...........................p.82 Mercado Nacional 2: Llegó al país la Yamaha Super Ténéré......................................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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La flexibilización de las condiciones de importación de productos, hasta hace menos de un año reducida a la mínima expresión debido a severas restricciones aduaneras y cambiarias, trajo como lógica consecuencia el regreso al país de productos de alta gama. Incluso la reactivación de representaciones de marcas que prácticamente habían quedado al borde de la “extinción” en el mercado local.

Desde hace varios números, Exclusivo Motos viene documentando ese flujo importador, que comenzó hace unos meses con la decisión de Harley –Davidson de reflotar de manera ambiciosa su local de ventas exclusivo en el norte del gran Buenos Aires con la presentación de 15 modelos 2017 de la legendaria firma americana.

Llegó el turno después de anunciar el asentamiento definitivo de la italiana Benelli. La centenaria casa de Pesaro, en poder del gigante chino Qianjiang Group Co., distinguida mundialmente por su diseño, lanzaba en octubre de manera conjunta ocho productos, cuatro del segmento Naked (TNT 15, TNT 25, TNT 300 y la TNT 600), una Touring (TNT 600 GT) y tres Scooters (Seta 125, Caffenero 150 y Zafferano 250).

Prácticamente al unísono, Yamaha provocaba una “revolución” con la introducción a suelo argentino de siete majestuosas Premium de las líneas R y MT. En la serie YFZ-R, las novedades fueron la R3, R6, R1 y R1M, símbolos del ADN deportivo de la marca. De las consagradas Hyper Naked, arribaron la MT-03, MT-07 y MT-09.

En noviembre, la japonesa ampliaba su oferta, de por sí generosa, con el desembarco de la afamada Yamaha Ténéré 1200 XT1200ZE, versión tope de gama de la aventurera de los tres diapasones.

Por último, como muestra de interés por agrandar su portfolio, Ducati celebró los 90 años de vida institucional con el arribo a sus concesionarios nacionales de tres motos de última generación y de variados segmentos, tales como la retro Scrambler Sixty2, la Custom a la italiana XDiavel y la ultra tecnológica Adventure Multistrada 1200 Enduro.

Desde EXM se pondera el esfuerzo empresarial de introducir en el medio local exponentes de primera línea de la industria global pero hace un asterisco en el rubro precios, donde todavía, se considera, podría afinarse más el lápiz.

Así, en Argentina se verían rodar muchas más joyas mecánicas del primer mundo de las que, por ahora, se pueden admirar en sus calles.

EL ORGULLO DE VERSE ORIGINAL ENTRE TODAS LAS COPIAS. NUEVA

DONDE QUERÉS LLEGAR L a nue va gener a c ión d e Ti ta n l l e g ó a l a c iuda d.

Un a c omp l e ta r eno va c ión, c on un l o ok mod er no y at r a c t i v o , l l a n ta s d e a l e a c ión y neum át ic o s s in c á m a r a , ta b l er o d igi ta l y un a nda r ult r a op t imi z a d o, gr a c i a s a s u ta nque d e m ay or c a pa c ida d y un a no ta b l e r ed u c c ión d el p e s o que o t or g a l a m ay or a u t onomí a d el mer c a d o .

vuelta rápida

Yamaha lanzó su línea de Waverrunners 2017 Con el objetivo de renovar sus productos y satisfacer las necesidades de sus clientes, Yamaha Motor Argentina presenta la colección de Waverunners 2017 que incorpora modelos totalmente nuevos como la Ex (foto), Ex Deluxe y GP1800. Estas tres motos de agua son las principales novedades de este lanzamiento y combinan en sí una avanzada tecnología, alto rendimiento y diversión asegurada en el agua.

El portfolio se completa con otros 9 modelos que se ubican en distintos segmentos de uso y son: VXR, SuperJet, FX SVHO, FX Cruiser SVHO, VX, VX Cruiser, VX Deluxe, VX Cruiser HO y VX700S. Todos ellos están disponibles en la red de concesionarios oficiales.

GP1800

8 l Enero 2017

Recall preventivo de dos modelos de Honda Honda Motor de Argentina informó que, en el marco de una campaña a nivel global, lleva adelante un programa de saneamiento preventivo que implica la inspección y eventual reemplazo del relé de arranque correspondiente a los modelos de motocicletas NC700X Y CRF250L, cuyos números de Chasis (VIN) se encuentren comprendidos entre los siguientes: NC700X año 2014: desde 8CHRC7800EP000203 hasta 8CHRC7800EP000300; NC700X año 2015: desde 8CHRC7800FP000001 hasta 8CHRC7800FP000362;CRF250L año 2014: desde 8CHMD38A0EP000961 hasta 8CHMD38A0EP001010.

Este control se realiza sin costo alguno para sus clientes y se lleva a cabo a través de su red de Concesionarios y Servicios Oficiales.

La revisión no incluye a otros vehículos comercializados por Honda Motor de Argentina ni al resto de los modelos de motocicletas NC700X y CRF250L que no se encuentren en los rangos de VIN especificados anteriormente.

Cabe aclarar que no todas las unidades alcanzadas se encuentran afectadas a esta campaña de saneamiento y que hasta el momento no se han registrado casos en Argentina.

Para mayor información, los usuarios pueden consultar a su Concesionario o Servicio Oficial más cercano o contactar al Departamento de Atención al Cliente: e-mail: atencion_al_cliente@honda.com.ar. Tel.: -0800-1221-HONDA (46632), en el horario de 8:30 a 13:00 y de 14:00 a 17:00.

Zanella inauguró concesionario Premium en Rosario

Por la seguridad vial y la defensa de los usuarios Representantes de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos participaron de diversos encuentros sobre la implementación de políticas a favor de la seguridad de los peatones y la regulación, control y tratamiento de los accidentes de consumo.

En primera instancia, la cámara que agrupa a los fabricantes argentinos integró una mesa de trabajo organizada por la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, con el fin de colaborar en el armado del Plan de Seguridad Vial.

Posteriormente, el presidente de la entidad, Lino Stefanuto, formó parte del taller “La seguridad de los productos en los mercados de las Américas”, organizado por la Dirección Nacional de Defensa del Consumidor, en la sede del Ministerio de Producción de la Nación.

Por último, la Cámara estuvo representada en el “Encuentro de líderes de la Industria Automotriz”, promovido por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), donde se disertó sobre la política industrial automotriz, el futuro de la movilidad, y el nuevo marco político y económico nacional y su impacto en la toma de decisiones de inversiones y localizaciones.

La convocatoria tuvo lugar en el marco de la exposición AUTOMECHANIKA, que se llevó a cabo en Buenos Aires del 9 al 12 de noviembre.

Zanella abrió el concesionario Premium “Sincromotos” en Av. San Martín 2884, de la ciudad de Rosario, Santa Fe. Este local exclusivo de la marca, consta de dos plantas que en total abarcan 350 metros cuadrados y ofrece toda la gama de modelos Zanella y su línea de cuatriciclos, utilitarios, generadores, repuestos originales y accesorios.

Su innovador diseño e iluminación lo convierten en un espacio único para disfrutar de la experiencia de compra.

Sincromotos brinda los más altos estándares en atención, garantía y la mejor financiación. Además, ofrece dos opciones de compañías de seguros para que el cliente opte de acuerdo a sus necesidades.

En materia de post venta, cuenta con un gran stock de repuestos con el objetivo de solucionar cualquier inconveniente vinculado a los motovehículos.

Los horarios de atención de Sincromotos son de lunes a sábados de 9 a 20, y los domingos de 9 a 13.

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vuelta rápida

“Isle of Man”, el TT tendrá su película La más mítica y temeraria competencia urbana de motos, el Tourist Trophy de la Isla de Man (Irlanda del Norte), llegará por fin a la pantalla grande. Su rodaje, bajo la dirección de Ben Younger, comenzará en el marco del TT 2017, y convocará a estupendos actores de la talla de Matt Damon, Liam Neeson y Miles Teller.

El protagonista de film esperado desde hace años, será Matt Damon, que encarnará a un piloto americano que quiere participar en el Tourist Trophy antes de retirarse de la actividad. El australiano Cameron Donald (ganador en 2008), en tanto, oficiará de “extra” y será quien ejecute las escenas de acción de Damon.

La máquina infernal con la inmortalizarán a la legendaria “carrera de la montaña”, será la flamante Honda CBR1000RR Fireblade.

“El TT es la última, la más grande y la más peligrosa carrera que se disputa en el mundo y estoy muy emocionado por la idea de llevar este universo al gran público. 262 pilotos han perdido la vida en esta isla, y quiero rendirles homenaje”, manifestó Gary Michael Walters, de Bold Films, la promotora de la superproducción cinematográfica.

10 l Enero 2017

Récord Guinness de velocidad en monociclo El británico Kevin Scott logró un récord de velocidad en moto, pero en la más rara del mundo, ya que sólo cuenta con una rueda. La plus marca sobre monociclo estaba en posesión del estadounidense Kerry McClean, con 91,7 km/h. pero el británico Kevin Scott consiguió llegar a los 98,4 km/h. La hazaña será publicada en el Libro Guinness de los Récords 2017.

Denominada WarHorse (Caballo de Guerra), esta moto de una sola rueda está hecha a medida en fibra de carbono. Lleva un motor de karting de 200 cc asociado a una transmisión personalizada. La suspensión es neumática. Tiene un diámetro de 1,5 metros y pesa unos 86 kilos sin piloto.

El equipo Monowheel Team tardó siete meses en construirlo, y otros 12 en asegurarse de que “sus características estaban de acuerdo con lo que exigen los récords Guinness”, dijo Scott.

Luego de su experiencia, Scott comentó que la sensación es “más cercana a volar que a conducir. Empuja y el frontal se levantará, como una moto haciendo un caballito; hasta ahí, todo normal. Pero la dirección, es complicada; de hecho, todavía estamos aprendiendo”, añadió. Aparentemente, otro reto gimnástico es detenerla.

Novedad Peugeot

Sólo pasaron tres años de su nacimiento como la competencia directa del Piaggio MP3, y Peugeot ya le dio una vuelta de tuerca a su megascooter de tres ruedas.

La segunda generación del Metropolis 400 se adecua a la nueva norma Euro 4 (regulación de emisiones) con un motor PowerMotion de 400 cc con tecnología LFE que, según la marca del león, permite importantes ahorros en el consumo a la vez que preserva el nivel de rendimiento del propulsor. El consumo de combustible declarado desciende de 12 l Enero 2017

4,2 a 3,9 litros cada 100 km.

Fabricado en Francia, por primera vez por Peugeot, el motor desarrolla 37,2 CV de potencia y un par motor de 38.1 Nm. Derivado de la tecnología del automóvil, su tren de doble horquilla delantera monta dos amortiguadores dinámicos y la suspensión hidráulica cuenta con ruedas independientes y basculantes.

Con su arquitectura de aluminio fundido liviano y rígido, ofrece un manejo intuitivo y un agarre sin igual en el segmento.

Todo ello con un piso plano: el primero en un scooter de 3 ruedas.

Novedad Peugeot

Ojos de almendra peugeot Metropolis 400 RX-R La segunda generación del scooter de tres ruedas francés estrena chasis multitubular de acero de alta resistencia, ajusta las suspensiones, incorpora ABS Continental y control de tracción.

Créditos: Peugeot Scooters

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Novedad Peugeot

Mirada fatal Los “ojos de almendra” de su cromo óptica se hace eco de los nuevos códigos estéticos de una marca muy felina. El Peugeot Metropolis es el único scooter que estar equipado con tecnología de corriente de la luz diurna DRL (Daytime Running Light): 5 LEDs potentes que operan día para facilitar el movimiento.

También incorpora dos 2 focos halógenos de 55W X e intermitentes LED.

Acentuada renovación

Ahora el Metropolis 400 viene equipado con el sistema de frenos ABS Continental, que ejerce su acción sobre las dos ruedas delanteras y la trasera y se combina con el sistema Synchro Braking Concept (SBC), que se activa únicamente con el pedal.

Los discos de freno delanteros elevan sus medidas de 200 a 230 mm, también la pinza delantera de pistón es más grande y doble atrás. En conclusión, con los retoques consigue disminuir un 23% la distancia de frenado.

El ultra tecnológico Metropolis, que ya traía arranque sin llave (reconocida a menos de 1,5 metros del vehículo), sistema de aviso de presión de neumáticos TMPS (Tyres Pressure Management System), luces LED de día DRL y regulación en altura de la cúpula y distancia del respaldo, sale en 2017 con un sistema de control de tracción TCS con dos modos de conducción (Urban y Sport).

También añade alumbrado automático de warning en frenadas de emergencia (se activa cuando está sometido a una 14 l Enero 2017

deceleración superior a 6m/s y se apaga cuando la deceleración es inferior a 2,5m/s.), nueva toma USB y un tablero totalmente remozado: bajo los ojos del conductor, una pantalla LCD proporciona información relevante: presión baja de sus tres neumáticos Michelin Citygrip, cálculo del consumo medio de manera instantánea, autonomía restante y temperatura exterior, entre otros datos.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, SOHC, 4V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 399 cc -- Potencia: 37,2 CV a 7.250 rpm -- Diámetro x Carrera: 84,0 x 72,0 mm -- Relación de compresión: N/D -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- CVT PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular acero alta resistencia -- Basculante: Motor portante -- Suspensión delantera: DTW, monoamortiguador hidráulico horizontal -- Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico -- Freno Delantero: Doble disco Nissin de 230 mm (ABS) -- Freno Trasero: Disco de 240 mm (ABS) -- Neumáticos delanteros: 110/70-13 -- Neumático trasero: 140/70-14 -- Peso en marcha: 256 kg.

-- Capacidad Tanque: 13.5 l.

“Ahora el Metropolis 400 viene equipado con el sistema de frenos ABS Continental, que ejerce su acción sobre las dos ruedas delanteras y la trasera y se combina con el sistema Synchro Braking Concept (SBC), que se activa únicamente con el pedal”.

Llantas delanteras de 13” (traseras de 14”) realzan la estética del trirrodado, al que, mediante análisis FEM de deformaciones, se le calibró la estructura del chasis y el funcionamiento de las suspensiones.

Todas estas novedades llegarán a las calles europeas (en principio) en la versión denominada RX-R, en colores negro mate, cúpula corta y piso en aluminio.

Peugeot mantendrá un modelo base, más económico, con freno SBC y ruedas de 12”.

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Novedad Kymco Novedad Peugeot

Novedad Kawasaki

Factor Z Kawasaki Z650 Liviana, ágil y muy potente, la Naked de media cilindrada de la escuela Sugomi sustituye a la ER-6N con grandes prestaciones derivadas de su compacto motor bicilíndrico en paralelo. Desde la parte delantera hasta el colín, el diseño de la Z650 destila una belleza funcional.

Créditos: Kawasaki

16 l Enero 2017

La Z650 (acompañada por una versión Z900) es la nueva estrella de la gama “Z” de Kawasaki. Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc con gran par a bajo y medio régimen y un chasis ultraliviano que conforman un producto emanado de la filosofía Sugomi.

La facilidad de conducción, un tacto grandioso y una enérgica aceleración ofrecen el mix ideal de prestaciones deportivas y versatilidad para el día a día.

Desde la parte delantera hasta el colín,

el diseño de la Z650 destila una belleza funcional, echando mano a elementos típicos de diseño Sugomi (postura de manejo deportivo) que le otorgan una silueta compacta que se vigoriza aún más con la presencia del chasis delgado. La moto da imagen de liviana y ágil, pero rezuma deportividad.

El peso reducido y la baja altura del asiento contribuyen a la gran maniobrabilidad. Además, el tanque de 15 litros pero más estrecho, concede movilidad encima de la moto.

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Novedad Kawasaki

Corazón que aguanta

El Twin Paralelo con inyección y refrigerado por líquido, DOHC, de 8 válvulas y 649 cc, con una potencia de 68 CV a 8.000 rpm y un par de 65,7 Nm a 6.500 rpm, proporciona un rendimiento suave.

Tiene además detalles bien cuidados, como las toberas de admisión, diseñadas para dirigir el aire de manera eficaz a la caja del filtro de aire, provocando una entrega de potencia desde bajas vueltas que, sumado al árbol del cigüeñal de 180°, que mantiene el eje de equilibrado y la longitud de los colectores de escape (750 mm), la convierten en una moto potente y suave al mismo tiempo.

El notable par y la inmediata respuesta a bajas y medias revoluciones se prestan a la conducción deportiva, pero también hacen que la moto se adapte al uso cotidiano.

Monta un embrague asistido y anti18 l Enero 2017

rebote que fue desarrollado sobre la base de la experiencia en el mundial de SBK, con la moto campeona de Kenan Sofuoglu. El embrague utiliza dos tipos de levas (una de ayuda y una de deslizamiento), ofreciendo dos nuevas funciones no disponibles en un embrague estándar y aumentando de esta manera la seguridad.

Entramado protagónico

Uno de los componentes clave que dan cuenta del exiguo peso de la Z650 (187 kg) es su chasis multitubular de acero de 15 kg (que se deja notar tan pronto como la moto se levanta de su caballete lateral). El basculante aporta al conjunto sólo 4,8 kg y contribuye significativamente al comportamiento vivaz

de la Naked. Con todos estos cambios, la Z650 sólo pesa 187 kilos en marcha, unos 20 kg menos que la ER-6N. En la parte ciclo se destaca asimismo una horquilla telescópica de 41 mm (no regulable), que trabaja en unión con un monoamortiguador horizontal trasero, colocado por encima del basculante, ya no en posición lateral sino en una más convencional.

En materia de frenos, adelante se hallan pinzas flotantes de dos pistones mordiendo discos lobulados de 300 mm, administrados por un ABS 9.1M de Bosch.

Componentes que suman

El asiento es apto para la mayoría de las estaturas, con una altura de 790 mm del suelo. El tablero favorece la lectura rápida y clara de la información, con tacómetro analógico ubicado sobre una pantalla LCD multifunción e indicador de marcha en el centro. El tacómetro permite tres modos diferentes de visualización con los que se podrá personalizar la instrumentación a gusto.

técnica MOTOR: -- Bicicilíndrico en paralelo, 4T, DOHC, 8V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 649 cc -- Potencia: 68 CV a 8.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 83 x 60 mm -- Relación de compresión: 10.8:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular acero alta tensión -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 41 mm -- Suspensión trasera: Suspensión backlink c/ajuste en precarga de muelle -- Freno Delantero: Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: pistón doble (ABS Bosch) -- Freno Trasero: Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón único -- Neumático delantero: 120/70ZR17” -- Neumático trasero: 160/60ZR17” -- Peso en marcha: 187 kg.

-- Capacidad Tanque: 15 l.

El colín, con un diseño más afilado y deportivo permite que los asientos del conductor y pasajero queden separados. La luz trasera LED se ilumina en forma de “Z” para potenciar su estirpe deportiva, al igual que su hermana mayor, la Z800.

La Kawasaki Z650 2017 estará disponible en tres colores: Pearl Flat Stardust White (blanco) / Metallic Spark Black (negro), Metallic Flat Spark Black (negro) / Metallic Spark Black (negro) y Metallic Raw Titanium (gris) / Metallic Spark Black (negro).

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Novedad Peugeot

20 l Enero 2017

nota de tapa: novedad honda

Otra raza HONDA X-ADV A medio camino entre moto Touring y Scooter, Honda inauguró un segmento que se candidatea para ser el de la auténtica Crossover. Perfecta combinación entre un aspecto Adventure con gran rendimiento y funcionalidad. Rompe todas las barreras y su rango de acción se extiende como nunca lo había hecho una moto antes. El concepto automovilístico del SUV plasmado en las dos ruedas.

Créditos: Honda Global

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Novedad HONDA

Honda sorprendió en el EICMA

2016 con la X-ADV, sin duda un nuevo formato de moto que abre las puertas a un segmento indefinido aún, surgido de la amalgama de una propuesta Trail con un Scooter, donde ninguna de las dos predomina. Ni es una cosa, ni otra, es todas a la vez. Una manera de combinar el espíritu de aventura con auténtico rendimiento, funcionalidad y comodidad para los desplazamientos urbanos y de fin de semana. Es el concepto automovilistico de SUV (Sport Utility Vehicle) plasmado en las dos ruedas.

Partiendo del concepto estrenado por las Honda Integra, este nuevo modelo crea un segmento propio (Scooter-Enduro-Trail) en el que el mundo Touring se acerca a todos los públicos. Se podría sintetizar que la Honda X-ADV es un Scooter con alma aventurera, de rasgos afilados y dispuesto a saltar de la ruta y la ciudad a algún camino ripiado en un santiamén. Una postulante a convertirse, a partir de la aprobación de los usuarios (que aún falta), en una genuina Crossover.

22 l Enero 2017

Cuestión de animarse

Gracias a su funcionamiento con una caja de cambios de doble embrague automática y un asiento a sólo 820 milímetros del suelo, con la X-ADV cualquiera podrá adentrarse a la ruta o ir a hacer trámites por la ciudad con la misma comodidad. Incluye una posición de conducción erguida para proporcionar una alta visibilidad y suspensión de largo recorrido para lidiar con las superficies más irregulares.

Al mismo tiempo, la X-ADV ofrece la funcionalidad de una pantalla regulable en 5 posiciones y espacio de almacenamiento para casco off-road.

El hueco debajo del asiento, son capacidad para 21 L, permite guardar un casco de estilo off-road y cuenta con iluminación mediante LED.

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Novedad HONDA

Un tablero compacto permite ver claramente toda la información necesaria alrededor de un velocímetro central digital y un tacómetro circular. También trae una toma de corriente de 12 V debajo del asiento y de manos de plástico resistente: el mismo diseño que ya se utiliza en la CRF1000L Africa Twin para el aire y la lluvia, y protegen las palancas y las manos de los impacto propios de la conducción todo terreno.

El motor es el mismo que el empleado en la última generación de la Integra, un dos cilindros en paralelo refrigerado por agua que cubica 745 cc con una potencia máxima de 54 CV a 6.250 rpm y 68 Nm de par motor a 4.750 rpm. Unas cifras más que dignas para moverse con soltura en todas circunstancia.

“Partiendo del concepto estrenado por las Honda Integra, este nuevo modelo crea un segmento propio (Scooter-Enduro-Trail) en el que el mundo Touring se acerca a todos los públicos”.

24 l Enero 2017

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Novedad HONDA

Transmisión, neumáticos y suspensión

En su peculiar caja de cambios. A semejanza de la Integra tiene embrague automático DCT con dos modos, D, con relaciones más cortas, y S, con un comportamiento más deportivo. Dentro del modo S tiene tres niveles más.

Este sistema automático funciona con dos embragues, uno para el arranque y para las velocidades primera, tercera y quinta; y otro para la segunda, cuarta y sexta. Cada embrague es controlado de forma independiente por su propio sistema electrohidráulico. Todo un dato son sus neumáticos (delantero de 17” y trasero de 15”) de tacos con llantas de aleación de rayos SUS resistentes al óxido y válvulas en L. Dos pinzas de montaje radial de cuatro pistones sujetan discos de 310 mm discos (con ABS) que evitan los derrapes y ayudan a mantener el control en las frenadas bruscas. Lleva suspensiones de buen recorrido y muy robustas. Una horquilla delantera de 41 mm de diámetro con posibilidad de regulación y un monoamortiguador convencional.

26 l Enero 2017

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Novedad HONDA Peugeot

técnica MOTOR: -- Bicicilíndrico en paralelo, SOHC, 8V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 745 cc -- Potencia: 54 cv a 6.250 rpm -- Diámetro x Carrera: 77 x 80 mm -- Relación de compresión: 10.7:1 -- Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Diamante de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

Showa 41 mm -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Prolink Ajust. precarga de 120 mm Rec. -- Freno Delantero: Disco lobulado 320 mm con pinza Nissin de 3 pistones (ABS) -- Freno Trasero: Disco 240 mn con pinza Nissin de 1 pistón (ABS) -- Neumático delantero: 120/70 R17” -- Neumático trasero: 160/60 R15” -- Peso en marcha: 238 kg.

-- Capacidad Tanque: 13,1 l.

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Chasis rígido

El bastidor es de tubos de acero (tipo diamante) y sí diferente al de la Integra, detrás abre su estructura para albergar el hueco para el casco.

El X-ADV posee una distancia entre ejes es de 1.590 mm y un aceptable ángulo de giro del manubrio (39 grados). Con esto se buscó manejabilidad excepcional, tanto en caminos como en tránsito urbano.

La altura del asiento es de 820 mm, el ancho del manubrio de 910 mm y una posición erguida del piloto hacen el resto en cuanto a seguridad y confort.

Este revolucionario scooter fue desarrollado por el departamento de I+D de Honda en Roma. El Honda X-ADV vendrá en cuatro colores: Plata Digital Metalizado, Plata Bullet Mate, Blanco Glare perlado (tricolor como la Honda Africa Twin) o Rojo Victory (el que llevan todas las off road de Honda).

El equipamiento original viene de serie con defensas delanteras, deflectores de pies y piernas y placas antideslizantes de piso. Opcionalmente se le pueden colocar dos maletas traseras de 35/45 litros.

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Novedad Peugeot

Con la novedad de la incorporación

de Paraguay, el quinto país inédito desde el arribo de la competencia a Latinoamérica en 2009 y el 29º que cruzará la prueba desde sus comienzos en África, se disputa este mes el exigente Rally Dakar.

Luego de la partida en Asunción, la carrera tendría su estadía más larga en Bolivia desde que se adhirió a la propuesta en 2015, para dirigirse a La Paz. Argentina, participante en todas las ediciones desde el 2009, será el teatro de

30 l Enero 2017

la batalla final, que tendrá lugar en Buenos Aires, antes de atravesar 13 provincias en el marco de 6 de las 12 etapas.

El 39º Dakar, que unirá Paraguay, Bolivia y Argentina, se largaba el 2 de enero en Asunción para terminar el 14 en Buenos Aires, y sería la “más extrema de su historia sudamericana”, según anticiparon sus directores, el francés Etienne Lavigne y el catalán Marc Coma, durante la presentación oficial que se realizó en un hotel de Puerto Madero, CABA.

Rally

Amor por lo extremo Dakar 2017 La novena versión en Sudamérica, con Argentina siempre presente, un paso más largo por Bolivia y la incorporación de Paraguay, promete ser la más dura desde su salida de África. Con un recorrido de casi 9 mil kilómetros, el 39º Rally Dakar ensamblará tres capitales, Asunción, La Paz y Buenos Aires.

Argentina tenía una delegación numerosa pero perdía por lesión a Benavides en Motos y lamentaría la baja de los hermanos Patronelli, ganadores en cinco oportunidades entre los Quads.

Créditos: Prensa Dakar -A.S.O.

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Rally

Por primera vez tocaría tres capitales (Asunción, La Paz y Buenos Aires), en un extenuante trazado de casi 9.000 kilómetros (4.000 de carrera pura) en el que los pilotos deberían sortear condiciones límites, con temperaturas superiores a los 40 grados y alto porcentaje de humedad o bajo cero en Bolivia, y sobrellevarían más de 4.800 metros de altura durante seis días, entre las exigencias más salientes.

La inclusión de Paraguay, Chaco y Formosa reforzó la dificultad física de la prueba, que por segunda vez no tendría entre sus escenarios un desierto propiamente dicho, aunque no faltarían la arena ni las dunas, que más allá de la dificultad material para transitarlas, supondrían un mayor reto en la navegación puesto que los pilotos no contarían con GPS.

El Rally más grande --39 ediciones y 29 países diferentes: 3 en Europa, 21 en África y 5 en América del Sur --Segundo acontecimiento del deporte mecánico en el mundo: 77 % de notoriedad --325 vehículos (con casi 500 pilotos) de 59 nacionalidades --70 cadenas de TV retransmiten el rally en 190 países --1.200 horas de difusión TV (73 % fuera de América del Sur) --1.460 periodistas acreditados --2 M de fans en redes sociales --16,3 M de videos vistos en el 2016 --4,4 M de espectadores en las rutas --22 mil agentes de seguridad --51 zonas de espectadores protegidas --1 hospital de campaña / 1 avión sanitario / 7 helicópteros / 32 vehículos rodantes / 10 ambulancias / 60 personas afectadas a la sanidad.

32 l Enero 2017

Doce escalones y uno de descanso

En Argentina, además de pasar por las debutantes Chaco y Formosa, el Dakar 2017 superaría Tucumán, Jujuy, Salta, Catamarca, La Rioja, San Juan, San Luis, Córdoba y finalmente Buenos Aires, donde tendría su coronación frente al Automóvil Club Argentino.

Al cierre de esta edición las planillas oficiales de inscriptos reflejaban un to-

tal de 325 vehículos, con 168 motos (9 argentinos), 37 Quads (14 argentinos), 63 autos (29 argentinos entre pilotos y acompañantes), 50 camiones (3 argentinos, Federico Villagra y sus copilotos) y 8 UTVs, aunque todos estarían sujetos a las verificaciones técnicas que se realizarían dos días antes de la largada.

• 2 de enero: Asunción-Resistencia.

Especial de 39 km. Total 454 km.

Igual para todas las categorías (motos, quads, autos, UTVs, camiones) • 3 de enero: Resistencia-San Miguel de Tucumán. Especial 275 km. Total 803 km (para motos, quads, autos y UTVs). Especial 284 km. Total 812 km (camiones) • 4 de enero: San Miguel de Tucumán-San Salvador de Jujuy. Especial: 364. Total 780 Km (motos, quads, autos, UTVs). Especial 199 km. Total 757 km (camiones) • 5 de enero: San Salvador de JujuyTupiza (Bolivia). Especial 416. Total 512 (todas las categorías) • 6 de enero: Tupiza-Oruro. Especial: 447 km. Total 683 km (motos, quads, autos, UTVs). Especial: 438 km. Total 683 (camiones) • 7 de enero: Oruro-La Paz. Especial 527 km. Total 786 km (motos, quads, autos y UTVs). Especial. 513 km, Total 772 (camiones) • 8 de enero: La Paz, jornada de descanso.

• 9 de enero: La Paz-Uyuni. Especial 322 km Total 622 (todas las categorías) • 10 de enero: Uyuni-Salta (reingreso a la Argentina). Especial 492 km. Total 892 (todas las categorías) • 11 de enero: Salta-Chilecito. “La súper Belén” (Los competidores de cada categoría largarán de a diez y según la clasificación del día anterior, modalidad que se utilizó en la pasada edición). Especial 406. Total 977 (todas las categorías) • 12 de enero: Chilecito-San Juan.

Especial 449 km. Total 751 km (todas las categorías.

• 13 de enero: San Juan-Río Cuarto.

Especial 288 km. Total 754 km (motos, quads y camiones). Especial 292 km. Total 759 km (autos y UTVs) • 14 de enero: Río Cuarto-Buenos Aires. Especial 64 km. Total 786 km (todas las categorías).

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Novedad Peugeot Rally

Argentinos en Moto 55 Pablo Pascual 58 Pablo Rodríguez 67 Franco Caimi 83 Alberto Santiago 97 Jorge Lacunza 112 Kevin Echeveste 122 Sebastián Urquía 157 Emiliano Carbonero 168 Sergio Petrone

KTM KTM Honda Beta KTM KTM Yamaha Kawasaki Yamaha

Argentinos en Quads

Golpe a la ilusión Quedó descartada la participación de Kevin Benavides, la esperanza nacional en Motos, para el Dakar 2017. El salteño del equipo Honda HRC sufría un accidente en Iquique, Chile, cuando se entrenaba para tomar parte de su segunda edición, luego el meritorio cuarto puesto en su debut de 2016.

En la caída, el multicampeon Argentino de Enduro, recientemente proclamado también en el CARCC, se fracturba un hueso de la mano derecha y dada la complejidad del incidente, era trasladado a Salta donde lo intervinieron quirúrgicamente y le colocaron siete clavos. Como consecuencia de la lesión y el poco tiempo que mediaba para el comienzo de la carrera, se anunciaba inmediatamente su desercion de la competencia.

Fue el propio piloto el que daba crédito a la mala noticia en las redes sociales.

“Con toda la tristeza del mundo me tocó algo que nunca había pensado. Me caí y me fracturé la mano: me tuvieron que hacer cirugía y poner 7 clavos. Se esfumó mi sueño por el Dakar y perdón a toda la gente que confió en mí. No tengo palabras para expresar lo que siento. Pero gracias a toda mi familia, a mis amigos, personas que me siguen y al Team @rallyteamhrcpor bancarme en este difícil momento #volveremos”, publicaba en Instagram el salteño Kevin Benavides a mediados diciempre para confirmar su baja del Dakar 2017.

34 l Enero 2017

No faltan nombres

En Motos, muchos se anotaron para acabar con el dominio de KTM. Con Joan Barreda y Paulo Gonçalves, el Honda Team contaría con tres ases que podrían suceder a Toby Price, el australiano vencedor de la edición anterior. La marca naranja reclutó también a Matthias Walkner, Stefan Svitko, Gerard Farrés y Sam Sunderland.

Ante la inesperada ausencia por lesión del argentino Kevin Benavides, cuarto en la edición pasada, Honda dispondría, sin embargo, con otros dos claros aspirantes, con Joan Barreda (14 etapas ganadas en 5 años), el luso Paulo Gonçalves, el estadounidense Ricky Brabec (9º en 2016) y el francés Michael Metge (13º en 2014).

A toda esa troupe había que sumarle los nombres del chileno campeón mundial de Rally Cross Country 2016 con Husqvarna, Pablo Quintanilla, y su compañero Pela Renet, amén del staff siempre expectante de Yamaha, con el portugués Helder Rodrigues a la cabeza.

Otros que se van a extrañar

Donde las ausencias se harían notar también es en la división Quads. Se echarían de menos la siempre esperanzadora participación de los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli (vencedo-

258 Daniel Domasziewski 261 Santiago Hansen 263 Pablo Copetti 265 Lucas Innocente 266 Leandro Creatore 270 Gustavo Gallego 272 Daniel Mazzucco 273 Pablo Bustamante 274 Carlos Verza 281 Gastón González 282 Pablo Ríos 283 Gastón Pando 288 Mariano Bennazar 289 Pablo Novara

Honda Honda Yamaha Can Am Yamaha Yamaha Can Am Can Am Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Can Am

res de cinco ediciones) y la de la revelación de los dos últimos años, el joven cordobés Jeremías González Ferioli.

Así las cosas, las figuras que encabezaban el listado de posibles protagonistas eran dos: el polaco Rafal Sonik (Yamaha), triunfador en varios Dakar, y el “perro” de presa chileno Ignacio Casale (Yamaha).

También había que ponerles unas fichitas a la trabajadora legión “argenta”.

El Dakar es muy exigente y nadie tiene asegurado el triunfo final. Entre los nacionales que registraron su inscripción, sobresalían los nombres de Daniel Domasziewski (Honda); Santiago Hansen (Honda) y Pablo Copetti (Yamaha).

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Rapiditas MotoGP

Récord de diversidad de ganadores Nunca en la historia del mundial de motociclismo los triunfos habían estado tan repartidos como en 2016. Las 54 carreras disputadas en MotoGP, Moto2 y Moto3 tuvieron total de 25 vencedores distintos, sólo en la categoría reina hubo 9.

De esta forma se superó el récord que databa de 1974, época en la que había 5 categorías 500 cc, 350 cc, 250 cc, 125 cc y 50 cc) y donde se dieron 24 victorias diferentes.

Vale repasar que en MotoGP 2016 la inédita cifra de 9 ganadores se repartió de la siguiente manera: Marc Márquez (5), Jorge Lorenzo (4); Valentino Rossi (2), y Cal Crutchalow, Maverick Viñales, Dani Pedrosa, Andrea Iannone, Jack Miller y Andrea Dovizioso, con una carrera cada uno.

En el transcurso de 2016, los halagos se repartieron entre cuatro marcas, con 9 victorias para Honda, 6 para Yamaha, 2 para Ducati y 1 para Suzuki.

Diez españoles y un argentino Marc Márquez (Honda), tricampeón mundial de MotoGP, expondrá su título en 2017 ante 23 pilotos, diez de los cuales serán españoles, según la lista provisional que entregó la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Además del pentampeón más joven de la historia, en la categoría reina participarán los también españoles Jorge Lorenzo (Ducati), Dani Pedrosa (Repsol Honda), Tito Rabat (EG 0,0), Pol Espargaró (Red Bull KTM), Alex Rins (Suzuki), Aleix Espargaró (Aprilia), Maverick Viñales (Movistar Yamaha), Álvaro Bautista (Aspar) y Héctor Barberá (Avintia).

En Moto2 habrá 32 pilotos, entre ellos el colombiano Yonny Hernández (ex MotoGP); y en Moto3, serán 31, incluido el argentino (que reside en Cataluña) Gabriel Rodrigo.

36 l Enero 2017

Nueva modalidad para el cambio de moto La Comisión de Grandes Premios anunció durante GP de Brno modificaciones en el reglamento para cambiar moto (Flat to Flag) en carreras con lluvia que se harán efectivas a partir de 2017.

Cada piloto podrá ser asistido en el pit lane por cuatro mecánicos provistos de casco, por cuestiones de seguridad.

Además, un mecánico podrá apretar la maneta del embrague de la moto, pero deberá ser el mismo que luego accione la palanca de cambio.

La sanción por incumplir esta norma será la descalificación del piloto.

Los primeros en probar el sistema fueron los del equipo Honda y con el campeón del Mundo Marc Márquez, para no ser menos.

Fue durante los entrenamientos del GP de Australia, cuando apareció el “escuadrón” con cascos, en medio de la sorpresa de los testigos presenciales y algunas sonrisas de los “actores” al sentirse el foco de todas las cámaras.

Se retiró el dorsal 39 de Moto2 Ningún piloto de la categoría intermedia lucirá más el Nº 39 en el frontal de su moto.

Durante la gala de entrega de premios a los campeones de cada categoría de la FIM, se anunció la decisión de Dorna.

El “39” de color rosa, que perteneciera al malogrado piloto español Luis Salom, fallecido durante los entrenamientos del Gran Premio de Cataluña el pasado 3 de junio, fue retirado definitivamente de Moto2.

Además, el trofeo que se le entregó al campeón 2016, el francés Johann Zarco, tenía impreso simbólicamente el último “39” que fue del “mexicano” y que ya no se verá en divisional.

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Rapiditas MotoGP

El rincón temático de Giorgio Jorge Lorenzo inauguró el museo ‘World of Champions by 99’.

El piloto balear y tricampeón del mundo de MotoGP escogió el Principado de Andorra para crear un espacio que alberga una amplia colección dedicada al mundo del motor en la que el español lleva trabajando más de cuatro años, tiempo en el que adquirió productos de diferentes pilotos ilustres tanto de MotoGP como de la F1.

El museo está dedicado a los amantes del deporte mecánico que pueden disfrutar contemplando los cascos, los monos y otros productos de algunos de los grandes campeones de las dos y cuatro ruedas. Además del museo, el sitio dispone de un bar con pantalla gigante en la que pueden seguirse las carreras de los mundiales y también partidos de fútbol. Esta zona también cuenta con simuladores.

La casa está dividida en tres zonas. La primera dedicada a la Fórmula 1 y con material deportivo de pilotos ilustres como Graham Hill, Gilles Villeuneve, James Hunt o Niki Lauda, entre otros. Un espacio reservado tiene la figura de Aryton Senna, uno de los ídolos de Jorge Lorenzo y que en el museo cuenta con el mono, el casco y el volante del brillante piloto brasileño.

También dispone de una zona privilegiada en esta colección Michael Schumacher.

La segunda sección es territorio MotoGP., con elementos que pertenecieron a Barry Sheene, Mick Doohan, Kevin Schwantz, Álex Crivillé, Valentino Rossi, Casey Stoner y Marc Márquez.

Por último, la tercera zona está enfocada al propio Lorenzo, coronada por los cascos y los monos de los mejores años en la carrera deportiva de “Giorgio” desde que tenía 10 años. La pieza más espectacular de esta zona es la Yamaha M1 con la que Lorenzo consiguió su último título de MotoGP en el año 2015.

38 l Enero 2017

Sorpresa en el último test de temporada Jerez bajó el telón de 2016 de los mundiales de velocidad con el un test conjunto entre MotoGP y WSBK. Los entrenamientos tuvieron varios matices a la vez que muchas ausencias: la más trascendente fue la de Jorge Lorenzo, imposibilitado de subirse a su nueva Ducati por una prohibición contractual de Yamaha. Tampoco acudieron a las pruebas Marc Márquez ni Dani Pedrosa y el lesionado Álex Rins, pero sí su flamante compañero Andrea Iannone.

Aunque, amén del MotoGP, hubo una circunstancia que hizo que estas pruebas no pasaran desapercibidas: el hombre más rápido en la pista jerezana fue el bicampeón del mundo de Superbike, Jonathan Rea, que con su Kawasaki ZX10R “de serie” se dio el lujo de superar a todos los prototipos, además de batir la ‘pole’ establecida por Valentino Rossi en el pasado Gran Premio de España.

Lorenzo probó el F1 de Hamilton El piloto español, Jorge Lorenzo, tricampeón del mundo de MotoGP con Yamaha y que fichó por Ducati para la temporada 2017, fue invitado por Monster, uno de sus principales sponsors personales, y Mercedes, a probar el monoplaza W05 con el que el británico Lewis Hamilton consiguió el cetro mundial en 2015 y el subcampeonato este año.

Lorenzo realizó excelentes tiempos y tras la experiencia reconoció que había sido un día “increíble”. “Estoy muy contento con el tiempo por vuelta en mi última salida. Los ingenieros me dijeron que eran muy competitivos. El coche es muy suave, te esperas un coche más nervioso y difícil, pero, al final, todo fue perfecto, el volante, el motor, todo”, expresó.

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Rapiditas WSBK

Mercado vuelve al SBK con una Aprilia El argentino Leandro ‘Tati’ Mercado y el IodaRacing Team firmaron un acuerdo por el que unen fuerzas para participar en la categoría de WorldSBK en 2017 con una moto Aprilia RSV4 RF de la escudería italiana y bajo la dirección del experimentado Giampiero Sacchi.

El piloto argentino de 24 años regresará así a la categoría reina de WorldSBK, donde disputó su primera temporada completa en 2015 sobre una Ducati del Barni Racing, terminando en el octavo lugar.

“Estoy muy contento. Volver a WorldSBK era mi prioridad y mi objetivo, y en el IodaRacing encontré la respuesta para afrontar un nuevo desafío que me empuje a ser más competitivo”, explicó muy entusiasmado el cordobés Mercado.

“Es emocionante apreciar cuánta historia del motociclismo hay en las oficinas de Sacchi, están todas las motos campeonas”, continúa “Tati” tras estampar su firma para hacerse cargo de una de las Aprilia RSV4 RF. Tras conseguir el título de STK1000 en la temporada 2014 con Ducati y culminar en una destacada 8ª posición final en su debut en WorldSBK con el Barni Racing, el piloto de Jesús María regresó a Superstock 1000 el año pasado con el Aruba.It Racing Ducati- Junior Team para un nuevo asalto a la corona. La batalla con el italiano Raffaele de Rosa se prolongó hasta el Round final en Jerez, pero allí un problema mecánico en su máquina le impidió tomar parte en la carrera y finalmente concluyó como subcampeón.

Ahora Mercado afronta con total motivación esta nueva etapa, que lo verá competir de nuevo con el dorsal #36: “De todas las opciones que evaluamos respecto a mi futuro, la del IodaRacing y Aprilia es la que más me atrajo porque supone regresar a la “liga mayor” de las motos de serie. ¡La RSV4RF es una de las motos más competitivas del Mundial, estoy impaciente por empezar esta aventura y estar en Phillip Island con el semáforo verde!”, dijo el argentino “Estoy muy satisfecho de trabajar con Mercado, un piloto con experiencia y al mismo tiempo muy competitivo en las categorías del Campeonato de Superbike. Nuestro objetivo es ser protagonistas, como lo hemos sido en la campaña 2016”, expresó el propietario del equipo, Giampiero Sacchi.

Jerez dio por terminada la temporada de pruebas Tras cinco días de ensayos en el trazado gaditano, los equipos de WorldSBK avanzaron en sus aprontes para la nueva temporada antes de que la plantilla participe del test oficial de pretemporada a partir de este mes de febrero.

Las estructuras de Kawasaki Racing Team, Grillini Racing Team, Althea BMW Racing Team, Honda WorldSBK Team, Milwaukee Aprilia World Superbike Team, Pata Yamaha Official WorldSBK Team y Aruba.it Racing – Ducati se hicieron presentes en el circuito andaluz, con condiciones climáticas mixtas a lo largo de la semana.

El bicampeón del mundo se fue de España con los mejores tiempos combinados. Jonathan Rea (Kawasaki) realizó un promedio de 1.38.721, seguido de Chaz Davies con 1.39.116 y Tom Sykes (Kawasaki) a 300 milésimas del hombre fuerte de Ducati.

40 l Enero 2017

Habrá largada invertida en la segunda carrera La FIM Superbike Commission anunció importantes modificaciones en la constitución de la grilla del Mundial de Superbike 2017, concretamente dentro de las posiciones de largada de la segunda carrera (domingo). Mientras la Superpole seguirá definiendo el orden de partida del sábado, en la cita del domingo los puestos en grilla de salida se asignarán en función de los resultados de la carrera 1: los pilotos que hayan terminado 4º, 5º y 6º pasarán a primera fila (1º, 2º y 3º respectivamente. El 7º, 8º y 9º del sábado, saldrán 4º, 5º y 6º el domingo. Mientras que los que culminaron en el podio del sábado, partirán desde la tercera línea el domingo, invirtiendo además el orden: el ganador ocupará la 9ª posición, el segundo saldrá 8º y el tercero lo hará desde el 7ª lugar.

Este cambio sólo afectará a las 10 primeras posiciones de la grilla del domingo; el resto de pilotos se clasificarán en función de su resultado en la Superpole.

A nivel técnico, se le sumó a la inhibición ya conocida de las válvulas de doble mariposa y las variantes en el sistema de baterías (más reducidas y con generador), la prohibición de realizar cambios en el airbox de las motos más allá de sus sensores. Aquellas motos que utilicen un sistema de admisión variable podrán recibir cambios en sus piezas para ofrecer más resistencia, pero deberán conservar la misma funcionalidad que la versión de calle.

También se decidió introducir el sistema “flag to flag” en las carreras del Mundial de Supersport.

Difunden calendario provisorio La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y Dorna publicaron el calendario provisional del Campeonato del Mundo de Superbike para la temporada 2017. La gran novedad será la entrada de Portugal, con el trazado de Portimao. El resto serán lo escenarios habituales, con trece fechas en total (ver foto).

En Argentina circularon fuertes rumores de que la categoría podría desembarcar en el país este año, pero en la programación preliminar no figura, salvo que se le asigne en el calendario definitivo la penúltima ronda, aún vacante.

En materia de Tests se definió que habrá tres oficiales, el 20-21 de febrero en Phillip Island, el 3 de abril en Aragón y el 18 de septiembre en Portimao.

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Novedad Peugeot

El pasado 19 de noviembre se cerró el calendario de Roads Races (carreras urbanas no fiscalizadas por FIM) con el 63º Grand Prix de Macao (China), sobre un trazado de 6.120 metros encajonado entre paredes y guardrrails, considerado junto al “circuito de la Montaña” de la Isla de Man (Irlanda del Norte), de los más peligrosos del mundo.

El piloto británico Peter Hickman, con su BMW S 1000 RR dorada del Ba44 l Enero 2017

thams SMT BMW, obtuvo una ajustada segunda victoria consecutiva con medio segundo de ventaja sobre su compañero de equipo Michael Rutter y Martin Jessop (BMW), el poleman de este año.

El top 10 se completó con figuras de la talla de Conor Cummins (Honda); Horst Saiger (Kawasaki); Stuart Easton (BMW); John McGuinness (Honda); Ian Hutchinson (BMW); Derek Shells (Suzuki) y Dan Cooper (BMW).

Road Race

Peter los guía Otro triunfo de Hickman en Macao El británico voló sobre el Circuito da Guia de la isla china, para lograr su segundo título al hilo frente a su compañero del equipo BMW, Michael Rutter, y Martin Jessop, también con una máquina germana.

Créditos: Macao Grand Prixs

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Novedad Peugeot

Coronaciones

Multiestelar Gala FIM 2016 Berlín fue sede de la Gala de la FIM, donde se les otorgaron los “laureles” a 43 Campeones del Mundo, 11 equipos, distinciones a 7 leyendas y 4 galardones especiales.

Créditos: FIM

46 l Enero 2017

Presidida por su titular, el venezolano Vito Ippolito, en la capital de Alemania se efectuó la Gala de la Federación Internacional de Motociclismo, encuentro que desde hace siete años sirve para entregar oficialmente los premios a todos los campeones del mundo de las disciplinas fiscalizadas por la FIM. En total se homenajearon 43 campeones de la Federación y hubo cuatro menciones aparte para los rubros: Fair Play, para Laia Sanz; Medio Ambiente, para el Circuito de Catalunya; Seguridad Vial para la Federazione Motociclistica Italiana (FMI); el FIM Woman in Motorcycling Award para la AMA Get Women Riding Campaign – USA. Además hubo distinciones para 11 equipos por su supremacía durante el año y el merecido reconocimiento a 7 leyendas el motociclismo mundial.

Marc Márquez fue la estrella central,

luego de quedarse con el tricampeonato de MotoGP y convertirse en el pentacampeón más joven de la historia.

También subieron a retirar sus medallas los otros los representantes del mundial de velocidad: Johann Zarco (Moto2) y, Brad Binder (Moto3).

Por el WSBK lo hicieron el bicampeón Jonathan Rea (SBK) y Kenan Sofuoglu (Supersport). Lucas Mahías (en nombre el SERT), recibió la presea por el 15º Mundial de Resistencia y la pareja de Pekka Päivärinta y Kirsi Kainulainen, por Sidecar.

Entre los monarcas del MX, sobresalieron Tim Gajser (MXGP), Jeffrey Herlings (MX2), Ryan Dungey (AMA/ FIM Supercross) y Livia Lacelot (MX femenino).

También se destacaron los mejores de las disciplinas Enduro, SpeedwayCross-Country y Freestyle, entre otras.

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Novedad Peugeot

Entre la excentricidad y el pragmatismo que caracteriza a Velentino Rossi, se puede ubicar un emprendimiento personal que hizo construir con parte de su fortuna y con la visión que sólo tienen los seres diferentes al resto.

En Tavullia, Italia, el nueve veces campeón mundial dispone desde hace un tiempo de su ya famoso “Rancho”, que no es otra cosa que un establecimiento inspirado en el Boot Camp de su antiguo compañero Colin Edwards , ubicado a 4 kilómetros del ejido urbano de su pueblo 48 l Enero 2017

natal con pistas de tierra (a mitad de camino entre el Dirt Track y el Motocross) que el propio ídolo utiliza para entrenamiento, pero que cumplen con dos premisas más: la diversión colectiva (por invitación) con su círculo de amistades y el funcionamiento de su VR46 Riders Academy, una usina generadora de futuros pilotos profesionales.

El circuito tiene 2,5 kilómetros de largo y 12 m de ancho, pero adentro cuenta con dos óvalos de «dirt track» de 2.400 metros.

Especial

Diversión y cantera El Rancho de Valentino Rossi En Tavullia, casi en el patio de su casa, el nueve veces campeón mundial hizo construir un complejo que sirve para entrenamiento personal, escenario para recreación con amigos del ambiente motociclístico y, lo más importante, como sede de su academia de formación de potenciales talentos.

Créditos: www.valentinorossi.com - Yamaha – Movistar – motogp.com -motorpasion

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Novedad Peugeot Especial

Sean bienvenidos

A lo largo de estos último años, siempre con la promoción necesaria a través de los medios, Rossi, que cuida todos los detalles, sobre todo cuando se trata de promoción, invitó a muchos de sus amigos (y ex, como Marc Márquez) y compañeros de profesión a su pista privada. Cal Crutchlow y la leyenda viviente de la Isla de Man, Guy Martin, por citar sólo dos, así como numerosos pilotos de Moto2 y Moto3 pasaron allí jornadas enteras despuntando el vicio en vibrantes carreras de Dirt Track sobre el trazado donde una de sus curvas lleva el nombre del progenitor del genio, Graziano Rossi.

Su propio selectivo

Valentino sabe que su retiro de las pistas está sentenciado por su avanzada edad. Pero también es consciente que nunca podrá irse del todo del paddock que lo vio brillar. Es por ese motivo, y para salvaguardar el prestigio y la calidad de manejo de su “raza” italiana, que en 2014 puso en marcha en el MotorRanch la VR46 Riders Academy, donde 50 l Enero 2017

Rossi pone a disposición de un grupo no muy grandes de jóvenes toda su experiencia y un trato personalizado.

Rodeado por su gente de confianza, como Uccio (su amigo de la infancia) y Vito Guareschi, comenzó a proyectar su misión formativa. Empezaría tutelando a un buen puñado de jóvenes talentos, a los que se encargaría de formar como pilotos, y a los que también buscaría acomodo en diversos equipos.

La Academia de Vale dispone de un

equipo experimentado: Alessio Salucci gestiona las relaciones con los equipos, Alberto Tebaldi se encarga de la logística y las relaciones exteriores, Luca Brivio de la gestión operativa de los pilotos en el CEV, Carlo Casabianca de la preparación física, Claudio Sanchioni de los contratos y Bárbara Mazzoni de todos los aspectos administrativos y de secretaría.

La principal función de la “escuelita” es, justamente, involucrarse con la

formación de futuros pilotos profesionales, así como la de gestionar el mejor destino para cada promesa, según sus características.

De ese entramado, Rancho-Escuela, surgieron las posibilidades de que Franco Morbidelli participara en el Mundial de Moto2 con el Team Italtrans, Luca Marini y Andrea Migno integraran el Aspar Team, y Nicholas Bulega corriera en el CEV con el Calvo Laglisse.

Por su parte, Romano Fenati y Francesco Bagnaia fueron los elegidos de la Academia para integrar la primera escudería oficial de Valentino Rossi en Moto3, con el espaldarazo de la compañía que televisa el MotoGP para Italia, y que se dio en llamar Sky VR46 Racing Team.

Master Camp con asiáticos La unión entre Yamaha y la VR46 Riders Academy de Valentino Rossi empezó en 2016 a tener consecuencias visibles. Una de las primeras acciones fue la denominada “Yamaha VR46 Master Camp”, donde cinco afortunados adolescentes asiáticos pasaron una semana aprendiendo de Valentino Rossi y algunos de los pilotos mundialistas de la Academia.

Los protagonistas de esta inolvidable experiencia fueron (quizá valga la pena recordar estos impronunciables nombres) el japonés Soichiro Manimimoto, los indonesios Imanuel Putra Pratna y Galang Hendra Pratama, el malasio Kasma Daniel Bin Kasmayudin y el tailandés Peerapong Loiboonpeng.

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Especial

La mano de Yamaha

La VR46 Riders Academy dio un paso más hacia su profesionalización en 2015, cuando firmó un acuerdo de colaboración por tres años con Yamaha Motor Company, la cual se convirtió en socia del piloto y suministradora del material de la escuela: 26 motos para asfalto y tierra, para entrenarse en el Ranch y en el circuito de Misano, con el que Rossi cerró un acuerdo en 2015 para que la Academy pudiera usarlo como pista de entrenamientos privados.

Así las cosas, los 11 pilotos de la Academy no pagan nada por su instrucción, que implica trabajo físico en el gimnasio, con la moto en el Ranch y en el “Marco Simoncelli” de Misano, controles médicos y de alimentación durante todo el año.

El retorno de esta inversión radica en que si alguno de ellos firma un contrato importante con un equipo en MotoGP, deberá entregar a la VR46 Academy parte de lo invertido. Es confidencial, pero aseguran que, en cualquier caso, “ese dinero se utilizará exclusivamente por la Riders Academy para reinvertirlo en los nuevos talentos que se entrenen en la escuela”.

La casa japonesa se encarga también de organizar talleres con pilotos que pueden disfrutar del Ranch... y de Rossi.

52 l Enero 2017

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Novedad Peugeot

CAE

A vuestra Merced Benavides por otro año más El salteño Luciano Benavides se proclamó bicampeón del Argentino de Enduro en la octava y última presentación de la disciplina en la localidad de La Merced, Catamarca.

Créditos: CoNaE/Facebook – Fotos gentileza: Ariel Santibañez

54 l Enero 2017

El domingo 27 de noviembre se corrió la final (octava fecha) del Campeonato Argentino de Enduro que organiza la Comisión Nacional el Enduro (CoNaE) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD): En La Merced, provincia de Catamarca, se alistaron 87 pilotos y en la categoría principal, en otra lucha cerrada, como la que se dio durante todo el ciclo, el salteño Luciano Benavides primó sobre su coterráneo y principal oponente en los últimos dos años, Nicolás Kutulas.

De esta forma, el menor de los Benavides obtuvo en bicampeonato de la Se-

nior “A”, al igual que en 2015, con Nico Kutulas como subcampeón. Tercero en la tabla anual quedó Diego Llanos.

Cabe recordar que esta temporada estuvo en disputa la “Copa Luis Alberto Reyes”, en memoria del recordado “mono”, desaparecido físicamente durante 2016.

En la Senior “B”, la puja por el título la ganó el mendocino Robertino Patti, ya que con un tercer puesto en la carrera, a Manuel Quintar no le alcanzó para lograr el objetivo.

El cordobés Tomás Gómez se consagró en la Junior “A”, con el tucumano José

María Mercado como escolta. En Junior “B” la supremacía demostrada en las ocho rondas por Santiago Corazza le fue más que suficiente para quedarse cómodamente con el 1 a nivel nacional.

La pelea por la corona de la Master “A” fue increíble hasta el último instante y Fernando Forti pudo calzarse los laureles a los que también aspiraba Juan Riera. En la “B”, el mejor del año fue Javier Cuoghi y en la “C”, Claudio Vigilanti.

Gianfranco Zunino y Maxi Scott festejaron en las divisionales Principiantes “A” y “B”.

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Novedad Peugeot

En temporada estival, el buen tiempo invita a largas escapadas en moto. Las rutas de montaña son uno de los trayectos preferidos por los motociclistas para disfrutar de paisajes naturales y variados recorridos donde encontrar el máximo placer sobre dos ruedas.

Pero este tipo de cintura asfáltica, con sus pronunciadas bajadas y subidas, curvas imprevistas y y multifacéticas circunstancias del camino requiere un manejo singular y recaudos diferenciales.

1.- Hay que tener siempre en cuenta la meteorología. En montaña las condiciones son muy cambiantes y se pueden presentar sorpresas en cualquier época del año. Un aguacero, la niebla o 56 l Enero 2017

el viento pueden convertir una plácida salida dominical en una desagradable y peligrosa experiencia.

2.- Poner especial cuidado en el correcto estado mecánico de la moto. En montaña se exigirán más a los neumáticos, frenos y suspensiones que en las rutas llanas.

3.- Salir bien equipado (con la indumentaria conveniente), que incluya protecciones en hombros, codos y espalda, así como con botas y guantes específicos. Aunque parezca al dejar la casa que se sale demasiado abrigado, no está de más llevar ropa caliente e impermeable; en la altura la temperatura desciende gradualmente a medida que se asciende, y hay probabilidades de que se forme una tormenta.

4.- Poner mucha atención en el trazado y conducir concentrado. En rutas con muchas curvas cualquier despiste, por pequeño que sea, puede costar caro.

Rodar excesivamente relajado, con la visera abierta y distraído con el paisaje puede ser igual de peligroso que excederse en la velocidad.

5.- Es vital anticiparse todas las circunstancias características de las rutas de montaña. Hay que cuidarse de algún despistado que invada el carril izquierdo en las curvas y a vehículos lentos como tractores, camiones o bicicletas. También hay que barajar la posibilidad de encontrarse con agua del deshielo o algún arroyo sobre la calzada, así como hojas, ramas, piedras, tierra o animales sueltos.

Seguridad Vial

Un camino largo que baja y se pierde Conducción en rutas de montaña Fuertes desniveles, curvas de todo tipo y gran variedad de condiciones en el asfalto requieren una técnica particular y unas precauciones especiales.

Créditos: El Economista –Trazada10 –Hondaclub.com.ar

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Seguridad Vial

6.- Prestar atención en las curvas de

poca o nula visibilidad como las horquillas. En ellas no estará de más avisar al resto mediante bocina, es decir a quienes lleguen de frente o para espantar a animales.

7.- No olvidar adaptar la velocidad al recorrido. Es mejor conservar una media constante y regular, ajustada a las condiciones generales del camino, que ir todo el tiempo acelerando y frenando de forma brusca, lo que causará mayor estrés, más cansancio y aumentará las situaciones de peligro. Se deben evitar bruscos cambios de inclinación de la moto que puedan provocar pérdidas de adherencia y desestabilización.

8.- Es indispensable frenar antes de llegar a la curva sin apurar hasta el último momento. Esto permitirá trazarla a una velocidad razonable y segura sin entrar 58 l Enero 2017

en ella pasados de “rosca”; sobre todo en las de poca visibilidad o de radio cambiante, en las que frecuentemente hay que rectificar la trayectoria.

9.- Es aconsejable utilizar todo el ancho del carril para trazar las curvas de la forma más suave y eficaz posible. Se recomienda iniciar la trayectoria abriéndose hacia la izquierda, sin rebasar la media. Esto provocará una traza menos forzada y ampliará el ángulo de visión.

Mirar hacia la salida de la curva y procurar que el giro sea lo más ‘redondo’ posible, evitando girar en ángulo excesivamente cerrado. A la salida de la curva, acelerar de forma progresiva a medida que la moto recobre la verticalidad para abordar el siguiente giro.

10.- Ser suficientemente cuidadoso con los frenos en las bajadas. Es importante dosificarlos bien y utilizar el freno

motor para no sobrecalentarlos, lo que restaría eficacia en su funcionamiento.

No esperar hasta el último momento para frenar porque la inercia de la moto cuesta abajo alarga sensiblemente las distancias de desaceleración, carga casi todo el peso sobre el neumático delantero y castiga el sistema de freno.

Al aproximarse a un giro, desacelerar con el motor reduciendo alguna marcha y prever la frenada para no entrar en la curva con una inercia desproporcionada para trazarla con seguridad.

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vuelta rápida preparaciones

Victory Ignition Concept

By Erbacher El constructor de motos y piloto europeo de drag racing Urs Erbacher revisó la gama actual de Victory Motorcycles y creó una concept que tuviera el motor V-Twin como corazón La Victory Ignition Concept tiene una actitud agresiva y envuelve el motor en un chasis de aluminio mientras que la suspensión, frenos y pintura están inspirados en el Project 156, el propulsor en V longitudinal, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en culata: el más potente de su clase.

Erbacher y su equipo fabricaron a mano un colector de escape doble desde los cilindros para terminar en un solo silenciador Akrapovic. La idea era crear un escape más corto para una máxima potencia.

Las suspensiones delanteras y traseras son regulables. Las horquillas delanteras son Marzocchi que, junto a los frenos Brembo hacen que la moto frene como una de carrera. En la parte trasera monta un par de amortiguadores Öhlins entre el bastidor y el basculante.

Erbcacher eligió llantas en 17” de aluminio adecuadas a los neumáticos Metzeler Racetec Interact que usa su creación.

Los detalles de color rojo son un “guiño” al Proyect 156.

Créditos: Victory Motorcycles

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ICON 1000 Major Tom, o la resurrección del mito Plagada de nostalgia, así es la creación del estudio norteamericano.

La ICON 1000 Major Tom hace referencia en su denominación al astronauta perdido en el espacio, cuya triste historia se narra en la canción “Space Oddity” del recientemente extinto David Bowie.

Lo sentimental reaparece en la moto tomada como base para la preparación: una Suzuki GSX-R 750 de 1986, el primer modelo de las “Gixxer” que revolucionó el concepto de moto deportiva para siempre.

Pero Kurt Walter (cabeza de ICON Motorsport), en su doble homenaje, no se quedó con una pieza de museo, sino que rescató la esencia y la fuerza de la máquina para una nueva era de prestaciones radicales.

Sobre una moto abandonada, en ICON colocaron un motor SACS, fabricaron un subchasis más elevado y en el que alojaron la batería, un detalle típico de las motos de resistencia, lo mismo que tapón de llenado lateral del tanque.

El tren delantero es de una Kawasaki ZX-7R mientras que la parte de ciclo se completa con unas llamativas llantas lenticulares de HarleyDavidson V-Rod. Vance & Hines aportó muchos de los componentes y el escape, como no podía ser de otra forma, el que habitualmente utiliza Suzuki: Yoshimura.

La carrocería prescinde de la parte inferior del carenado mientras que el doble faro frontal pierde una de sus ópticas tras la placa con el número 86 en honor al año de fabricación y para lograr un aspecto asociado a la Yoshimura Suzuki GSX-R 750 con la que Kevin Schwantz corrió las 8 Horas de Suzuka de 1986.

Créditos: http://www.rideicon.com

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preparaciones

Consurso de belleza

Scramblegale

Ducati realizó a principios del año pasado el concurso ‘Custom Rumble’. Talleres de todo el mundo compitieron con propuestas basadas en su moto “marketinera”, la Scrambler. Aquí, las cinco seleccionadas: Scramblegale Una opción deportiva del estudio australiano Canberra Motorcycle Centre.

Iron Lugs De los polacos de Warsaw Libery Moto, con un estilo atípico y algo monstruoso, con el escape que sale por arriba.

Ice Track Pro Obra de los canadienses de Bow Cycle North, con un camuflaje de nieve.

Scramblarabia

Scrambobber Para los devotos de lo Custom, una criatura de Ducati Vibhavadi, Tailandia.

Scramblarabia Wheels of Arabia se despachó con una propuesta offroad para ser llevada a pistas llenas de arena.

Créditos: Ducati

Scrambobber

Iron Lugs Ice Track Pro

62 l Enero 2017

preparaciones

Tributo a la R5 Hace 80 años, BMW presentaba la BMW R 5, con un desarrollo tecnológico que influiría en la fabricación de motos hasta los años 50. Ahora, en el marco del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2016 deslumbró con su modelo especial BMW R 5 Hommage.

Inspirada en la moto deportiva 1935, BMW demostró lo bien que armonizan el mundo de las motos históricas con el formato Custom. La moto fue fabricada artesanalmente y en centro de su figura, está el bóxer de dos cilindros original con 500 cc.

Para la moto de homenaje, se fabricaron muchos componentes, como la cubierta de las válvulas y la carcasa del motor, con aluminio que le daba al histórico corazón de la moto un aire moderno. Dos íconos del mundillo de las motos Custom, Ronny y Benny Noren fueron los colaboradores perfectos para el proyecto BMW R 5 Hommage y suministraron las piezas que faltaban para el motor y el cambio.

El resultado es impresionante: incluso desde lejos, las proporciones reflejan la belleza atemporal de una reducción a lo esencial – siguiendo el espíritu de la R 5 – pero trasladando esa idea a la era moderna. El bastidor y el tanque de combustible imitan la elegante forma de gota del original, aunque en una interpretación más actual.

64 l Enero 2017

Auto regalo Moto Motivo Guzzi 850T, es el nombre del trabajo que el customizador sudafricano radicado en USA, Johann Keyser, cansado de construir modelos para otros, se hizo para él mismo.

Partió de una antiquísima 850 T de 1975 para arribar a un bella Café Racer que, finalmente, tras el intenso y persistente asedio de un cliente que se enamoró del producto, terminó por vendérsela.

Keyser reformuló la base por completo: otro tanque en aluminio, recorte del subchasis y colocación de un asiento monoplaza a “su” medida. Cambió el manubrio repartido por uno en una sola pieza y amputó y pulió cada guardabarros.

La tarea de “limpieza” prosiguió con la quita de las cachas laterales, la reubicación de la batería y la sustitución del filtro de aire por dos ejemplares tipo “rejilla”.

Los frenos pasaron de tambor a disco y montó un moderno sistema eléctrico.

Créditos: www.bikebound.com

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preparaciones

Yamaha SR400 By Krugger El constructor belga Fred “Krugger” Bertrand, con la colaboración de Bernard Ansiau, mecánico del equipo de MotoGP de Rossi, erigieron una Café Racer tomando como plataforma a la Custom Yamaha SR400. La idea fue rendir homenaje a las TZ oficiales de los años 70 y se convirtió en el último agregado al proyecto Yard Built, en el que artistas de todo el mundo construyen versiones sobre las gamas Sport Heritage y Custom de la marca de los tres diapasones.

Krugger consiguió plasmar una concepción estética pura de las Café Racer, que potenció reemplazando el monocilíndrico original por un turbocompresor Aisin 300 con cámara de compresión, además de cambiar la inyección por un carburador S&S de 48 mm con filtro K&N y un escape más abierto.

Además, pulió y bajó las suspensiones delanteras, ahora Fox. A los frenos y el embrague los proveyó Beringer.

Un asiento y colín totalmente diferente acentúan el estilo de las motos de competición de la década del ’70, que remata con un color azul brillante acebrado con blanco.

Créditos: http://www.bikeexif.com/ 66 l Enero 2017

MV Agusta Ago TT, después de Deux ex machina La MV Agusta Ago TT Deux ex machina es un modelo de inspiración retro creado sobre la Naked Brutale 800 RR. La transfiguración es un tributo a Giacomo Agostini, que logró vencer en 10 ocasiones en el Tourist Trophy de la Isla de Man con las máquinas de la marca del Conde.

El legado de Deux ex machina hace hincapié en “desnudar” aún más a la técnica y superdeportiva Naked italiana, dejando al descubierto su precioso bastidor tubular que contrasta enormemente con las nuevas piezas, de aspecto retro, realizadas a mano en aluminio.

Uno de los principales factores de atracción es el tanque, que, según el builder californiano fue “el depósito más complejo que he realizado debido a las curvas negativas que este presenta en su parte delantera”.

Todos los elementos, sin excepción, son influencia directa a los modelos de los años sesenta y setenta, como el liviano colín dispuesto sobre un el subchasis creado a mano en cromo molibdeno. También los escapes de tipo megáfono, partiendo de unos Cone Engineering de 27 pulgadas.

Créditos: Deux Ex Machina /www.deuscustoms.com

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Novedad Peugeot

68 l Enero 2017

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Novedad Peugeot

Aventureros

En moto por el refugiado Cruzada Solidaria de dos españoles Carlos Lameiro (21) y Francisco de la Cruz (22) viajaron en moto desde Vigo hasta los campos de refugiados sirios en Grecia para sumarse como voluntarios. Con el dinero recaudado previamente ayudaron a levantar infraestructura junto a fundaciones españolas que trabajan en el lugar. Durante quince días en Vasilika, fundamentalmente, realizaron tareas de contención afectiva.

Créditos:Huffington Post - farodevigo.es – En moto por el refugiado/Facebook https://enmotoporelrefugiado.wordpress.com/

Con la firme intención de ser útiles a la causa de los refugiados sirios en Europa, Carlos Lameiro (futuro bombero) y Francisco de la Cruz (estudiante de farmacia), emprendieron un viaje de 4 mil kilómetros en moto entre su ciudad de origen Vigo (España) hasta la pequeña comunidad de Vasilika, cercana a la ciudad de Tessalònica, en Grecia.

Ambos son motoqueros de alma y sintieron que debían invertir sus quince días de vacaciones en una finalidad mucho más importante: colaborar de alguna forma con esas personas que llevan ya varios meses “sobreviviendo” en campos de refugiados.

70 l Enero 2017

Lograron contribuir económica y psicológicamente con esa marea humana que escapa de los conflictos bélicos de Siria, y que arriba, en el mejor de los casos, a las costas griegas en una travesía imposible que convirtió el mar Mediterráneo en un cementerio.

Le encontraron la vuelta El proyecto “En moto por el refugiado” fue sustentado por un motoencuentro en Castrelos a Baiona y una jornada de surf en la playa de Patos, entre otras actividades que coadyuvaron a recaudar los ocho mil euros con los que estos dos vigueses pusieron rumbo a Grecia el pa-

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Aventureros

sado mes de julio para volcarlos en una encomiable labor humanitaria.

“Tenía claro que no quería darle el dinero a una ONG grande, buscaba un proyecto pequeño de gente implicada y por eso decidí contactar con “Proem-Aid”, un equipo español de profesionales de las emergencias que ayuda como voluntarios a los refugiados que llegan a la isla de Lesbos”, explicó Lameiro.

Los vigueses, que apenas superan los 20 años de edad, llegaron el 4 de agosto a Grecia tras una travesía que los llevó en moto hasta Barcelona, en ferry a Italia y finalmente otra vez sobre dos ruedas hasta las tierras helénicas.

“Estando aquí todo el día piensas que esto es una injusticia, ahora mismo hay mucha gente que psicológicamente está en una situación límite y también se van generando problemas entre ellos. Vinieron aquí con la esperanza de mejorar y eso no ocurre. A veces los miro y pienso que estoy de camping con ellos, no te puedes cargar todo el peso de culpa porque estén así, hay que sacar ganas para ayudar en lo que sea”, aseveró Lameiro.

Como el grupo de Proem-Aid se volvía a España pocos días después, decidieron buscar sobre el terreno una alternativa para seguir con la asistencia y encontraron el proyecto “Eko”, un centro creado por catalanes donde los refugiados de Vasilika puedan pasar el día para huir de las tiendas de campaña y sus penosas condiciones.

“Aquí vienen a despejarse un poco, por lo que nos han contado llevan muchos me72 l Enero 2017

ses en condiciones muy malas”. En Vasilika hay mil doscientos refugiados y un 40% son niños.

Eko compró y acondicionó un terreno en el que prepararon una zona de juegos, una escuela, un área para las mujeres, y en el que organizan numerosas actividades que permiten a los refugiados descansar durante unas horas de las condiciones en las que viven.

Carlos y Fran se integraron y pusieron mano a la obra en lo que fuese necesario. “Había que seguir construyendo infraestructuras de madera, como una biblioteca y un espacio para los niños, y como nosotros somos un poco ‘manitas’ nos metimos en el equipo de construcción”.

Pero sus dos semanas en Grecia no se limitaron a eso: “Con algunos entablas un poco más de relación porque, a pesar de lo que pueda pensar la gente, son como nosotros. A veces les decíamos: hoy vienes a nuestra casa o te vienes a tomar una cerveza o te invitamos a cenar. Aunque parezca que no, les alegraba el día y era un plus que no costaba nada”.

“Es todo muy injusto” Después de quince días conviviendo con los refugiados sirios, la palabra que se les venía a Carlos y Fran a la cabeza es “injusticia”. “Somos todos iguales y eso es lo que debería ver la gente”, dice Carlos. “Esta experiencia se la recomendaría a todo el mundo, a todos los que pudieran permitirse otro tipo de vacaciones. Incluso lo disfrutas

más, ves cosas nuevas y tienes la oportunidad de estar con estas personas que te enseñan un montón”.

Además, esas personas que están allí “desaprovechándose” y necesitan sólo “un poco de estabilidad, un sitio donde dormir y esperanza de que al día siguiente van a estar en su casa con su familia y con comida.

No hace falta mucho”.

Para mayor información: Enmotoporelrefugiado (Facebook) y en el blog https:// enmotoporelrefugiado.wordpress.com/.

Enero l 73

Novedad Peugeot

A mediados de septiembre, se disputaba en Donington Park (Inglaterra) la última prueba del Mundial de Sidecar 2016. Aunque los vencedores de la carrera fueron Tim Reeves y Gregory Cluze, la segunda posición de los finlandeses Pekka Päivärinta y Kirsi Kainulainen les valió para llegar a la máxima consagración.

Este título es el quinto que consigue Päivärinta pero el primero de Kainulainen como pasajera del Sidecar LCRBMW del equipo “44 Racing”, lo que la 74 l Enero 2017

convirtió en la primera mujer en ganar un título de un campeonato organizado por la FIM sin distinción de categoría femenina y masculina, como sucede en el Motocross, el Enduro y el Trial Esta finesa de 31 años (23/11/1985) siguió el camino de otras mujeres pioneras en competir en el Mundial de ‘sides’, pero es la única que tocó el cielo con las manos. La más destacada fue Ingeborg Stoll-Laforge, quien participó en el certamen de esta especialidad de 1952 a 1955 como pasajera de Jacques Drion.

El Personaje

Reina nórdica Kirsi Kainulainen Los finlandeses Pekka Päivärinta y Kirsi Kainulainen son los flamantes Campeones del Mundo de Sidecar, y Kirsi se erigió en la primera mujer en hacerse de un título de motociclismo FIM en una categoría no femenina.

Créditos:mujeresycia.com - kirsikainulainen.net – FIM Sidecar WorldChampionship (SWC) www.facebook.com/Pekka-Päivärinta - http://www.paivarintasidecar.fi/ - BMW Motorrad

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El Personaje

En 1953 acabaron la general en tercera posición. Logró varios podios y la alemana está considerada la única mujer que lo hizo en el Mundial de velocidad, pues en aquellos años los sidecars formaban parte del ‘Continental Circus’.

Apasionada desde pequeña

Kirsi Kainulainen lleva participando en competiciones motociclistas desde niña. Se inició en el Motocross y después disputó el campeonato finlandés de 125 y algunas pruebas del IDM alemán, pero la falta de recursos la obligó a abandonar la actividad. Estuvo alguna temporada alejada, pero en 2013 retornó en su país de origen y en la categoría Superstock 600, hasta que en 2015 Päivärinta, buscando un nuevo pasajero tras la jubilación de Adolf Hänni, le propuso formar equipo.

76 l Enero 2017

En 2015 ya había logrado constituirse en la primera mujer que lideró este Mundial, y que terminara en el tercer escalón del podio anual, aunque en 2016 entró en los libros de las estadísticas como la mejor de la temporada en un Campeonato “absoluto” de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Superado el periodo de adaptación, su debut en 2015 fue bastante bueno, porque después de liderar el Mundial tras las primeras carreras, cerraron

la temporada con un excelente tercer puesto final.

Päivärinta y Kainulainen no es la única pareja mixta del campeonato. Mike Roscher y Anna Burkard, que también son habituales en el “top ten” del campeonato, Philippe Gallerne y Helen Deeley, y Peter Schröder y Denise Werth también forman parte del campeonato, y el dúo Michael Grabmuller-Sophia Kirchhofer son habituales en el podio de la Copa del Mundo de Sides F2.

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Empresaria

More Than Red Tres nuevos productos de Ducati La marca celebró en Argentina el 90° Aniversario de la marca con importantes novedades. En sus tres concesionarios de Pilar, San Isidro y Córdoba, presentó los modelos Scrambler Sixty2, XDiavel y Multistrada 1200 Enduro.

Créditos: Prensa Ducati Argentina

En el marco del festejo de los 90 años de historia Ducati, se llevó a cabo en Argentina el lanzamiento “More than Red: Black, Wild & Pop”, materializado en la presentación de tres novedades de diferentes segmentos para el mercado local.

Los lanzamientos de las Ducati Scrambler Sixty2, XDiavel y Multistrada 1200 Enduro se formalizaron en el marco de 78 l Enero 2017

encuentros simultáneos llevados a cabo en los tres concesionarios que la firma italiana posee en Argentina: Pilar y San Isidro, en la provincia de Buenos Aires, y Córdoba capital.

Con el slogan “More Than Red”, Ducati extendió su horizonte más allá del rojo icónico, partiendo del universo pop Scrambler identificado con el caracterís-

tico amarillo de la Scrambler; la elegancia y sofisticación expresadas en el color negro de XDiavel, y la actitud aventurera y fuera de pista de la nueva Multistrada 1200 Enduro.

Enero l 79

Scrambler Sixty2 La menor de las Ducati Scrambler despierta aires de juventud e influencias de corrientes urbanas y de “street art”. Su motor tiene una cilindrada de 399 cc y una potencia de 41 CV que, junto a su reducido peso, resulta en una ciclística equilibrada y amigable. Inconformista, accesible y esencial, la Sixty2 ofrece una vez más la perfecta combinación Ducati Scrambler de tradición y modernidad.

XDiavel Atrevida, irreverente, fuera de los esquemas, las XDiavel y XDiavel S son depositarias de los valores Ducati en el mundo cruiser uniendo conceptos a priori antagónicos. La X representa el momento exacto en que estos dos mundos, aparentemente opuestos, convergen en un producto único.

El placer de un viaje completamente relajado con mandos en posición avanzada se combina con la maniobrabilidad y la potencia de una auténtica Ducati.

Multistrada 1200 Enduro La Multistrada 1200 Enduro completa el concepto “multi-bike” introducido por Ducati en 2010. Desarrollada para conquistar cualquier terreno, su versatilidad y sus amplias posibilidades de equipamiento satisfacen incluso al aventurero más exigente. Ducati redefine la aventura a tra-

vés de un nuevo concepto de excelencia en las prestaciones y en la tecnología. La nueva Multistrada 1200 Enduro expande las fronteras del viaje: motor Ducati Testastretta DVT de 160 CV, tanque de combustible de 30 litros, llantas de rayos, con rodado delantero de 19” y recorrido de la suspensión de 200 mm.

Empresaria

Acuerdo estratégico entre Shell Advance y Motomel Ambas empresas firmaron una alianza para ofrecer el lubricante a sus clientes.

Créditos: Prensa Motomel

La marca de aceite lubricante para

motos Shell Advance y Motomel celebraron una alianza comercial. La marca argentina recomienda los lubricantes Shell Advance AX 5 20W50 y Shell Advance AX 7 15W50 para todos sus modelos de motos Motomel.

La firma del acuerdo se llevó a cabo en un salón de Puerto Madero donde los representantes de cada empresa rubricaron el contrato en presencia de clientes, equipos de trabajo e invitados especiales.

“Hoy es un día de celebración para 80 l Enero 2017

Shell. Cuando conocimos al equipo de Motomel nos dimos cuenta de que era una empresa argentina pionera en tecnología, en cómo tratar a sus empleados y en nunca darse por vencida. Es por eso que Shell cree en la industria argentina”, expresó Jesús Guerrero Herrera, director comercial de Lubricantes de Shell Argentina.

“Elegimos a Shell para nuestros productos ya que tienen una estrategia muy similar a la nuestra, basada en la calidad, en el desarrollo y en el servicio. Para el 2017 esperamos tener un

crecimiento exponencial con respecto al 2016. Estamos muy orgullosos de esta alianza y esperamos que sea por muchos años”, comentó Mario Meller, vicepresidente de Motomel Argentina.

Como broche de oro, Shell le entregó un obsequio especial al su nuevo socio comercial. Se trata de un cuadro con la foto actual de “La Emilia”, la fábrica de motos de Motomel Argentina. La imagen se realizó especialmente con la misma perspectiva aérea que cuando fue fundada en 1892 para poder comparar la evolución de la misma.

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Mercado nacional

Repunte y optimismo Para la División Motovehículos de ACARA el crecimiento de los patentamientos en noviembre fue del 8,1 respecto a igual período del año 2015. CAFAM registró aún tres puntos más. La mejoría todavía no alcanzó para superar una caída superior al 2% en el acumulado de 2016 pero el crecimiento empieza a mostrarse “sostenido”, indicaron desde las concesionarias.

Créditos: ACARA (División Motovehículos) - CAFAM

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de noviembre se patentaron 46.508 ‎ unidades, lo que significa una suba del 8,9% en la comparación contra su antecesor mes de octubre de este año en el que se habían registrado 42.711 unidades.

En la comparación interanual se observa un nivel de crecimiento del 8,1% porque en noviembre de 2015 se habían registrado 43.036 motos.

El acumulado de los once meses transcurridos en 2016 llegó a los 428.290 82 l Enero 2017

motovehículos, cifra que aún no pudo revertir la baja del 2,6% en la comparación contra la sumatoria de enero-noviembre de 2015, que había totalizado 439.784 motos en el mismo período.

“Los números reflejan que el crecimiento de la actividad se empieza a mostrar sostenido, lo que nos hace ser optimistas con respecto al comienzo del próximo año. Este año va a finalizar muy parecido a lo que fue el 2015, pero quizás el próximo podremos tener un repunte de la actividad”, manifestaron desde la entidad que nuclea a un buen número de concesionarias.

CAFAM midió tres puntos más

Por su parte, el relevamiento de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) dio cuenta de que en noviembre se patentaron 47.072 unidades, con una suba del 11,2% en relación al mismo mes de 2015 y un 8,5% más que en octubre de 2016.

En lo que va del año se constataron 433.954 motos patentadas, con una caída del 2% en comparación con el mismo lapso del año anterior.

El informe brindado por la Cámara que agrupa al sector productivo también reveló que el 89% de los motovehículos

Ranking por marcas

patentados durante noviembre fueron fabricados en el país. En lo que va del año, se patentaron 387.936 motovehículos nacionales, un 11% más que en el mismo período de 2015. En la comparación interanual (noviembre 2015 Vs. noviembre 2016), la venta de importados cayó un 50,7%, pasando de 93.413 a 46.018 unidades.

“Las 18 terminales que integran la Cámara confían en la reactivación del sector con el objetivo de mantener e incrementar la producción nacional

respecto de la importación de vehículos terminados para lograr alcanzar los niveles de fabricación de los últimos años”, afirmó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM. “Como única Cámara de fabricantes de motos del país velamos por resguardar los puestos de trabajo que se fueron generando con la nacionalización de los procesos de ensamble y fabricación de partes. Hoy en día nuestros asociados emplean a 3.500 personas en forma directa”, recordó.

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Motomel Zanella Honda Corven Yamaha Gilera Guerrero Bajaj Brava Mondial

8.753 7.756 6.078 5.891 4.189 3.370 2.776 1.616 1.316 1.157

Fuente: DM ACARA

Las más vendidas 1.

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Motomel B110 Corven Energy 110 Gilera Smash Guerrero G110 Trip Zanella ZB110 Zanella ZB110 D Honda BIZ 125 KSST Zanella RX150 Honda XR 150 L Motomel CX 15

3.503 2.415 2.369 1.665 1.644 1.565 1.488 1.416 1.161 1.129

Fuente: DM ACARA

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Mercado nacional

Llegó a la Argentina la Yamaha Super Ténéré Hace muy poco que Yamaha Motor Argentina “revolucionó” la plaza con el lanzamiento de siete motos de alta gama del segmento Naked y Deportivo. Ahora provocó otro golpe de efecto en el formato Adventure, con el arribo al mercado nacional de la legendaria Super Ténéré 1200 XT1200ZE, versión tope de gama de la aventurera. Es un modelo que aporta seguridad, versatilidad y confianza en todas las situaciones.

La mega Touring nipona posee un motor bicilíndrico en línea, 4 tiempos y refrigeración líquida de 1.199 cc, DOHC, inyección electrónica, con 4 válvulas y 2 bujías por cilindro y un sistema de cigüeñal desfasado en 270º.

La gran “rutera” de la marca de los diapasones tiene un chasis robusto y un tanque de combustible con capacidad para 23 litros. Su sistema de suspensión es electrónico y ajustable en 84 posiciones: horquilla telescópica invertida de 43 mm, adelante, y basculante de unión, atrás.

La innovación y la tecnología de Yamaha se hacen presentes en todas las formas posibles en el modelo 2016 de Super Ténéré XT1200ZE, con los más avanzados sistemas de seguridad, frenos ABS de serie y control de tracción con 3 ajustes seleccionables de acuerdo a los gustos de conducción del piloto y a las condiciones del camino.

Además, en materia de precisión y control en el manejo, la 84 l Enero 2017

Super Ténéré 1200 da la talla en ambos aspectos. Se destaca por su acelerador con sistema Y-CCT, que mejora la respuesta de la moto, y el sistema D-Mode, que ofrece al piloto dos modos de entrega de potencia: el “S” o “Sport” para obtener respuesta rápida y aceleración instantánea cuando se busque tener un manejo deportivo; y el modo “T” o “Touring”, que ofrece una entrega de potencia más dócil para un manejo más relajado.

Las opciones de colores varían entre el azul y el negro y está disponible en la red de concesionarios oficiales Yamaha a un precio sugerido (al mes de diciembre pasado) de US$ 33.200.

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tendencias

La turboalimentada más exclusiva La gama H2 de Kawasaki ya había sorprendido al mundo con sus motores tuboalimentados y su figura aeroespacial. Ahora la nipona propone una edición limitadísima de sólo 120 unidades de la Ninja H2 Carbon.

Esta moto premium “coleccionable” debe su nombre a su carrocería en fibra de carbono y cuenta con la sofisticada electrónica IMU, una plataforma inercial de seis canales idéntica a que también equipa a la Kawasaki Ninja ZX-10RR presentada en INTERMOT de Colonia unos meses atrás.

El chasis multitubular tiene el complemento de una horquilla invertida KYB AOS-2 y un monoamortiguador trasero Öhlins TTX con ajuste remoto de precarga.

Como elementos opcionales se le pueden agregar un silenciador silencioso Akrapovic de fibra de carbono y el kit Ergo-Fit para regular la posición de conducción.

Retro y futurista al unísono Es un nuevo producto del fabricante vietnamita Bandit9, que se especializa en creaciones donde al pasado y el futuro lo divide una delgada línea, casi imperceptible.

La Eve Mark II, esta maravilla “lineal”, de apenas 125 cc, porta una mecánica de la Honda supersport 1967, con un motor que reporta 11 CV para alcanzar una velocidad final de 110km/h.Tan fina estampa, obviamente la hace penar en un ítem, la autonomía, ya que monta un tanque de combustible de apenas 4 litros.

Lo curioso es que el tanque, de acero pulido, se integra al asiento monoplaza de cuero y consigue prolongar la figura de la moto hasta un colín, que no podía ser de otra manera que punteagudo.

Toda esta estructura “monocorporal” está asentada sobre fuelles traseros y unas horquillas invertidas delanteras, todas relucientemente bruñidas.

Un particular velocímetro y minimalistas luces de freno resumen una propuesta que Bandit9 ofrece en dos versiones: acero pulido o bien dorado champagne.

Un detalle importante, sólo salieron a la venta 9 unidades. Toda una exclusividad.

Para mayor información, ingresar al sitio, donde Bandit9 explica cómo adquirir una moto desde cualquier parte del mundo y transportarla desde su factoría ubicada en Ho Chi Minh (ex Saigón), capital del Vietnam del Sur. 86 l Enero 2017

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Solución a la falta de espacio Se trata de un elevador diseñado, desarrollado y producido en España. Garagelift es una plataforma para elevar la moto, compatible con todos los modelos, que soporta 400 kg y sube a 1,20 metros de altura, para posibilitar estacionar cualquier moto por encima de un auto en el garaje.

También es de utilidad para dejar la moto (junto al auto) en cualquier playa de estacionamiento puesto que por el hecho de mantener la moto elevada, dificulta la posibilidad de robo de la unidad o de cualquier pieza de la misma.

Además, GarageLift posee ocho sistemas de seguridad adicionales: candado, corte de fin de carrera, pestillos anti-caídas, pestañas anti-pivotantes, cepo de seguridad y anclaje, seguro de bloqueo de rueda, cincha de sujeción y anclaje al suelo o pared.

tendencias

Primera eléctrica que dio la vuelta al mundo en 80 días La moto concebida por alumnos de la Universidad de Tecnología de Eidhoven, Holanda, probó su eficacia siguiendo los pasos del personaje de la novela de Julio Verne.

Una treintena de estudiantes holandeses sorprendieron hace dos años con la presentación de Storm Pulse, la moto eléctrica cuyas principales cualidades son dos: su excelente autonomía (380 Km) con un motor que reporta 39 CV y la fácil extracción (sin herramientas) de sus baterías “modulares”.

Los alumnos de la holandesa Universidad de Tecnología de Eidhoven, eran conscientes de que, además de impresionar con su diseño, la Storm Pulse debía demostrar en la práctica lo que pregonaba a cuatro voces. Así, en el mes de agosto, previa diagramación de los puntos de recarga, la moto salió a dar la “Vuelta al mundo en 80 días”, tal y como hicieran los personajes de Julio Verne, Phileas Fogg y su inseparable Jean Passepartout.

El pasado 2 de noviembre, fecha en que se cumplía el plazo establecido, la moto retornó de su periplo de 23 mil kilómetros, que incluyó Europa, Asia y América.

La Storm Pulse lleva un chasis de aluminio, suspensión delantera Hossack y neumáticos Dunlop Roadsamart II. El motor eléctrico es un Emrax 228, capaz de proporcionar 70 kW de potencia, con un par máximo de 240 Nm. La batería es de ion-litio, con una capacidad de 28,5 kWh y un tiempo de recarga de unas 8 horas.

La Storm Pulse acelera de 0 a 100 en 5 segundos, su velocidad máxima es de 160 km/h, tiene una autonomía de hasta 380 kilómetros y pesa, en orden de marcha, 340 kilos.

Créditos: STORM-Eindhoven

88 l Enero 2017

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AGV Pista GP R, con sistema de hidratación El nuevo casco para calle de la marca italiana presenta como novedad más importante un exclusivo canal de hidratación.

AGV lanzó el casco AGV Pista GP R, una evolución del innovador Pista GP, utilizado por Valentino Rossi en el Mundial de MotoGP. Fabricado íntegramente en fibra de carbono, se caracteriza por su amplísimo campo de visión gracias a la introducción de la Race 3 Max Pinlock, una visera de tipo Class 1 Optic con 100 % Max Vision Pinlock con cierre patentado Visor Lock System (VLS).

La pantalla fue diseñada para ofrecer un campo de visión vertical de 85 grados en posición de competición y 190 grados de visión horizontal.

Además, el interior de este casco AGV incorpora EPS de cinco densidades para una óptima absorción de los impactos.

Otra de sus principales novedades es el alerón biplano, probado en túnel de viento, y con el que se maximizan sus prestaciones aerodinámicas.

Pero sin duda el AGV Pista GP R será una atracción por ser el primer casco que brinda un sistema de hidratación integrado, compuesto por una serie de canales y una válvula situada dentro de la mentonera. Vendrá en 5 diseños y en 2 variantes de carbono.

Su precio en Europa ronda los 1.200 euros.

tendencias

Moto autónoma para patrullaje y control de tránsito Brigade DLRB-306 es un concept de moto autónoma equipada con sensores radar y cámaras que, además de circular sin conductor, también permite la captación de imágenes correspondientes a infracciones de tránsito.

Esta moto autónoma, concebida por el diseñador canadiense Charles Bombardier, es capaz de monitorear y hasta “multar” a través de un completo sistema de cámaras que graban las transgresiones por exceso de velocidad o relacionadas con el estacionamiento.

En el primer caso, por ejemplo, la moto emite un alerta al conductor de que está cometiendo una infracción y lo notifica con un mensaje de voz gracias a los altavoces que tiene en su carrocería. Si sigue a una velocidad por encima de lo debido, labra el acta con la sanción correspondiente, con copia por correo electrónico.

Si el proyecto llegara a buen puerto, supondría aumentar la ‘presencia policial’ dentro de los núcleos urbanos con un costo reducido.

Diminuta movilidad plegable Creada por el Peugeot Design Lab, el departamento de I+D de la marca francesa, eF01 es una bicimoto eléctrica con aspiraciones de dar respuesta a los problemas de movilidad y espacio. Es pequeña, plegable y con asistencia eléctrica a pedal.

La Peugeot eF01 pesa 17 kilos, alcanza los 20 km/h y tiene una autonomía de 30 kilómetros. Cuenta con frenos de disco en las dos ruedas y hacen falta sólo dos horas en un enchufe convencional o en una toma de corriente de 12V para recargar su batería.

Según la marca del león, la bici-moto ofrece una experiencia de usuario “fácil, suave y activa” gracias a un innovador sistema de plegado que permite realizar la operación en apenas 10 segundos.

Además, cuando está aglomerada es cómoda para transportar, porque el usuario dispone de una manija para tirarla (estilo valija) gracias a que sus dos ruedas que quedan paralelas y pueden seguir funcionando.

De la conectividad se encarga un sistema Bluetooth que comunica la bici-moto con el celular del usuario a partir de un App. La Peugeot eF01 se empezará a vender a principios del corriente año.

90 l Enero 2017