EXM 155 - Febrero 2017

UN DAKAR PARA SAM Y SERGEY: SUNDERLAND EN MOTOS Y KARYAKIN EN CUATRIS, SU PRIMER TOUAREG EN UNA CARRERA ATÍPICA

ESPECIAL: EL MUSEO DE HARLEY-DAVIDSON OTRO DESEMBARCO: SE AFINCÓ EL GRUPO PIAGGIO CON CUATRO MARCAS, INCLUIDAS VESPA, APRILIA Y MOTO GUZZI

DESTACADOS DEL AÑO LOS MODELOS QUE FUERON TAPA EN 2016 MERCADO NACIONAL: CIERRE DE AÑO CON UN “EMPATE TÉCNICO” DE VENTAS CON 2015 ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

El peligro no se toma vacaciones

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SUNDERLAND Y KARYAKIN, GANADORES INÉDITOS PARA UN DAKAR PLAGADO DE IMPREVISTOS.

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DESTACADOS: LAS MOTOS QUE FUERON TAPA EN 2016.

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INFORME: EL MUSEO DE HARLEY-DAVIDSON.

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MERCADO: EL AÑO CERRÓ CON LAS MISMAS VENTAS QUE 2015.

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EMPRESARIAS: PIAGGIO BUSCA CONSOLIDARSE CON CUATRO MARCAS. HONDA INTRODUJO LA AFRICA TWIN. YAMAHA RENOVÓ SU LÍNEA OFF-ROAD.

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Como en cada verano, los cuatriciclos invaden las playas argentinas y los riesgos que acarrean se hacen presentes. Desde el Centro de Experimentación y Seguridad Vial emitieron un comunicado acerca del perfil de estos vehículos, y también orientación sobre dónde y cómo usarlos para minimizar los riesgos.

El lamentable deceso de un joven de 25 años por el vuelco de su quad en la ciudad de Necochea evidencia, una vez más, la importancia de tener plena conciencia y responsabilidad al momento de subirse a uno de estos rodados.

CESVI insiste nuevamente en un comunicado distribuido a la prensa que “urge definir con claridad cómo y dónde utilizarlos”, también exige que el marco legal que reglamente su uso sea “unificado y nacional” (ya que existen municipios que permiten su utilización indiscriminada, incluso urbana, cuando la ley prohíbe expresamente su tránsito por la vía pública) y manifiesta que “son esenciales la organización y el trabajo conjunto para establecer criterios que permitan avanzar en éste aspecto”.

Asimismo, desde esta firma vinculada al sector asegurador y dedicada a la experimentación, formación e investigación aplicada, se resalta que “todos aquellos que manejen un cuatriciclo “deben tener en claro las normas a cumplir”, uso de casco, en principio y, “en caso de que los vehículos estén habilitados, deben contar con el seguro correspondiente”.

El gerente general de CESVI, Marcelo Aiello, explica que “por su estructura, estos vehículos tienen el centro de gravedad muy elevado y reducidos anchos de trocha. Eso los hace inseguros en su estabilidad, especialmente cuando se ejecutan maniobras bruscas. Debemos tomar conciencia del riesgo que implican, realizar acciones de comunicación, educar, controlar el cumplimiento de las normas y sancionar a los infractores. Sólo así podemos generar avances significativos en materia de seguridad vial”.

Desde estas páginas no se pretende demonizar a este tipo de motovehículo, ni mucho menos, pero sí hacer oír la voz de los expertos que ayudará a tener conciencia de su conformación específica, preparada para determinado uso recreativo pero no para abusar de su potencia, ni subestimar su peso y capacidad de movimiento, aunque tenga cuatro ruedas en vez de dos.

vuelta rápida

Benavides, Olimpia de Plata En una ceremonia realizada en el mes de diciembre en el Salón Dorado de Parque Norte (Buenos Aires), el multicampeón Argentino y Latinoamericano de Enduro, Kevin Benavides, se consagró como el mejor motociclista del año al obtener por primera vez el premio Olimpia de Plata, la estatuilla que otorga el Círculo de Periodistas Deportivos de Argentina Sobre un total de 40 disciplinas, los premios Olimpia reconocen el esfuerzo, la dedicación y la actuación de los deportistas argentinos durante el año: El salteño Benavides, de 27 años, integró una terna con el subcampeón mundial de STK1000, el cordobés Leandro “Tati” Mercado, y con el bicampeón Argentino de Motocross, el santafesino Joaquín Poli.

Ser el primer argentino en ganar una etapa en la categoría Motos del Rally Dakar 2016 (no participó del 2017 por lesión) y finalizar cuarto en su debut en la carrera más dura del mundo, seguramente fueron los méritos que volcaron la balanza a favor de Kevin Benavides a la hora de la decisión del jurado.

8 | Febrero 2017

Se completó la vuelta al mundo de Ducati Globetrotter 90º, el proyecto de vuelta al mundo en moto que celebró los 90 años de historia de casa italiana, culminó exitosamente tras casi 5 meses. Fueron 7 pilotos de distinta procedencia los que recorrieron 30 mil kilómetros de tres continentes (26 países) sobre una Multistrada 1200 Enduro.

Siete pilotos de nacionalidades diferentes fueron seleccionados para realizar la travesía que se inició en 4 de julio, en el marco de la World Ducati Week 2016 y culminó el 15 de diciembre.

El hindú Vir Nakai, el francés Laurent Cochet, la belga Jessica Leyne, el brasileño Eduardo Generali, el australiano Steve Fraser y Brit Hugo Wilson han tenido un papel protagonista en esta historia, narrando día tras día sus vivencias en el blog Globetrotter 90.

Timo Schäfer fue el último de los siete aventureros y el encargado de llevar la antorcha de vuelta a casa y ser recibido por el CEO de Ducati Claudio Domenicali, sus compañeros y algunos trabajadores.

Precisiones de CESVI sobre el uso de cuatriciclos El lamentable deceso de un joven por el vuelco de su Quad en la ciudad de Necochea en enero pasado evidencia la importancia de tener plena conciencia y responsabilidad al momento de subirse a uno de estos rodados.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) distribuyó a los medios un informe en el que sostiene que “urge definir con claridad cómo y dónde utilizarlos”, que “el marco legal que lo reglamente debe ser unificado y nacional” y que “son esenciales la organización y el trabajo conjunto para establecer criterios que permitan avanzar en éste aspecto”.

Asimismo, desde esta empresa (vinculada al sector asegurador) dedicada a la experimentación, formación e investigación aplicada, se resalta que “todos aquellos que manejen un cuatriciclo “deben tener en claro las normas a cumplir” y, “en caso de que los vehículos estén habilitados, deben contar con el seguro correspondiente”.

“Por su estructura, estos vehículos tienen el centro de gravedad muy elevado y reducidos anchos de trocha. Eso los hace inseguros en su estabilidad, especialmente cuando se ejecutan maniobras bruscas. Debemos tomar conciencia del riesgo que implican, realizar acciones de comunicación, educar, controlar el cumplimiento de las normas y sancionar a los infractores. Solo así podemos generar avances significativos en materia de seguridad vial”, aseguró Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI Argentina.

Los cuatriciclos están exceptuados de la “Licencia de configuración de modelo” (Resolución N° 108/2003, de la Secretaría de la Industria, Comercio y Minería), requisito solicitado por la ley nacional de tránsito para que un vehículo pueda circular en la vía pública. Por consiguiente, al momento de darle el alta en un registro de la propiedad del automotor, no se podrán entregar la cédula ni las placas de identificación (Disposición DN N°867, de la Dirección nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y los Créditos Prendarios).

Los registros de la propiedad automotor deben aclarar en el título de un cuatriciclo, la imposibilidad legal de circulación.

Y en el caso de la resolución mencionada de la Secretaría de Industria, los fabricantes, importadores y concesionarios deberán informar de forma fehaciente a los consumidores y usuarios de los cuatriciclos que los mismos no podrán circular en la vía pública.

En síntesis, si no se posee la cédula verde y las placas de dominio, no se debe manejar por la calle. Además, al igual que las motos, es obligatorio contar con seguro de responsabilidad civil frente a terceros.

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vuelta rápida

Moto Guzzi celebra el cincuentenario del modelo con la tercera generación V7 En 2017 se cumple medio siglo del lanzamiento de la primera V7 por parte de la firma italiana Moto Guzzi. En ese marco, presentó la tercera generación de su moto más clásica, prestigiosa y querida en todo el mundo.

Además de la renovación de las tradicionales versiones Racer, Special y Stone, la marca que pertenece al Grupo Piaggio creó un modelo conmemorativo “Anniversario”.

A las actualizaciones de sus típicas Racer, Special y Stone, le sumó un ejemplar “Anniversario, basada en la variante Special, del que sólo se fabricarán 750 unidades.

La nueva camada de V7 es muy diferente una de otra desde el punto de vista visual, pero portan una mecánica muy parecida.

Tienen otro tubo de escape pero conservan las dos válvulas por cilindro y la inyección electrónica Marelli.

Los motores ahora admiten una potencia de 52 CV y se cambiaron los asientos, las cachas laterales y los espejos retrovisores.

El tablero es ahora redondo, y tiene un velocímetro extra en el caso de las versiones Special, Racer y Anniversario.

El dato más relevante es un ABS Continental y ya viene incorporado de fábrica. Otra de las novedades electrónicas es el control de tracción MGTC (Moto Guzzi Traction Control), que puede regular dos niveles de intervención e incluso desconectarlo.

Cabe consignar que el modelo “Anniversario”, dispone de logos alusivos (con el número 50) en los paneles laterales, un tanque cromado y un contrastante asiento de cuero marrón.

10 | Febrero 2017

Novedad Peugeot

Podio Motos

12 | Febrero 2017

Podio Quads

rally dakar 2017

No tan infernal pero con nuevos dueños El Dakar más físico y mental corrido en Sudamérica Tras largar con el rótulo de más duro, terminó con el sello de haber sido cambiante e imprevisible. En una carrera donde las dos etapas clave debieron suspenderse por mal tiempo, entre abandonos y recargos reglamentarios a pilotos candidatos, el inglés Sam Sunderland en Motos y el ruso Sergey Karyakin en Quads resultaron inéditos ganadores. Excelente trabajo del argentino Caimi, el mejor debutante, y octavo en la general del 39º Rally Dakar. El cordobés Copetti accedió al podio de los Quads en la novena edición latinoamericana.

Créditos: Prensa Dakar 2017 – A.S.O.

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RALLY DAKAR 2017

El británico Sam Sunderland (KTM) se alzó con el Rally Dakar 2017, escoltado en la general por sus compañeros de equipo, el austríaco Matthias Walkner y el español Gerard Farrés.

Sunderland se impuso en la carrera más difícil del mundo con un tiempo acumulado de 32h06m22s, algo más de media hora en el global por delante de Walkner y Farrés, para darle el 1-2-3 a la marca naranja, que hilvanó su 16º victoria consecutiva entre los constructores.

Después se escalonaron el francés Adrien van Beveren (Yamaha) a 36m 28s, el español Joan Barreda (Honda) a 43m08s, el portugués Paulo Gonçalves a 52m29s, otro galo, Alexandre Renet a 57m35s y el argentino Franco Caimi (Honda) a 1h42m18s.

S. Sunderland

F. Caimi

M. Walkner

J. Barreda

G. Farres

14 | Febrero 2017

T. Price

Podio Motos

El dato Fue la primera versión sudamericana sin víctimas fatales entre los competidores, los miembros de equipos y los espectadores. La configuración de un itinerario con más navegación y menos velocidad, y la cancelación y recorte oportuno de etapas por condiciones climáticas adversas, favorecieron bastante.

Cabe consignar que fueron 12 los fallecidos en nueve años que la carrera se organiza en esta parte del mundo y 64 en las 39 ediciones que se llevan disputadas.

M. Walkner

Hasta la etapa cinco, se daban diariamente alternativas cambiantes, donde ningún piloto era capaz de mantener el liderazgo dos jornada seguidas: Joan Pedrero (Sherco), Toby Price, Joan Barreda y Pablo Quintanilla no supieron conservarse al frente de la prueba, hasta que Sam Sunderland acaparó la quinta especial (San Salvador de JujuyTupiza, la única que ganó) y se puso al tope de la general para ir ampliando diferencia todos los días, regular y llegar a su primer touareg.

Tras haber desertado en tres oportunidades (2012, 2014 y 2015, donde triunfó

en la primera especial), Sunderland se transformó en el primer piloto nacido en Reino Unido en festejar un título (de cualquier categoría) en los 39 años de vida del Rally Dakar.

Entre las contingencias que pudieron haber cambiado la historia, es necesario resaltar dos: se suspendieron por fuertes inclemencias climática las dos jornadas más esperadas y que prometían ser decisivas: los 527 km de la especial cronometrada más larga, entre Oruro y La Paz, en Bolivia, en el sexto día de competencia, previo al descanso; y la de 977 kilómetros, la etapa más extensa) 15

Novedad RALLY DAKAR Peugeot 2017

P. Gonçalves

P. Quintanilla

A. Van Beveren

X. De Soultrait

R. Brabec

S. Svitko

T. Pirice

con parcial tipo Maratón (sin asistencia mecánica ni navegación), décima etapa, entre Salta y Chilecito, en Argentina.

Por otra parte hay que considerar los abandonos del campeón 2017, Toby Price (KTM) a raíz de un accidente que le costó una quebradura de fémur en la etapa 4 y el del chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna), reciente campeón mundial de Rally Cross Country, también por un incidente en la etapa 10.

Pero el dato que más llama la atención es que el piloto Joan Barreda, el que más etapas conquistó (4 de 10), quedara relegado al quinto puesto en la gene16 | Febrero 2017

ral debido, principalmente, a una penalización que la organización le impuso al equipo Honda HRC por suministrar combustible a sus pilotos en una zona vedada. El Dakar no es una ecuación exacta, pero el español se recuperó y terminó a 43 minutos del líder. Otro cantar hubiera sido si no hubiera arrastrado la mochila de una hora de recargo desde la etapa 4.

Hay que destacar nuevamente la actuación de la catalana Laia Sanz, campeona entre las damas por séptima vez consecutiva, con el puesto 16 de la clasificación general.

L. Sanz

Febrero l 17

Aquí está Sam El inglés de 27 años, Sam Sunderland, nació el 15 de abril de 1989 en Southampton. Cuatro años más tarde abandonó su tierra y se fue a vivir a Dubái, donde empezó a correr con el equipo KTM. En 2012, a los 22 años, compitió con Honda en su primer Dakar, que abandonó en la tercera etapa por problemas mecánicos. En 2014, cuando regresó, ganó su primera especial, aunque dos días después tuvo que retirarse otra vz por culpa de su medio mecánico.

Para el Dakar de 2015 reemplazó su Honda por una KTM. Arrancó imponiéndose en la primera etapa pero al otro día estuvo más de tres horas perdido. En la cuarta jornada abandonó por tercera vez, en igual cantidad de intentos, tras una rodada.

En 2017 (2016 estuvo ausente por una fractura) comenzó con un cuarto puesto en la primera y en la segunda etapas, fue tercero en la siguiente y séptimo en la cuarta, donde todo cambió para el británico: su compañero y candidato Toby Price (campeón 2016) desertó al fracturarse el fémur.

En la quinta especial, con el honor del equipo KTM a cuestas como una mochila, el británico no defraudó: impuso condiciones, pasó a liderar la general, y se mantuvo, regulando, hasta el final.

Sam Sunderland dejó de ser una “promesa” para largar el Dakar 2018 como el último campeón.

RALLY DAKAR 2017

Por su parte el mendocino Franco Caimi, del equipo Honda South América Team, finalizó octavo la general, a 01h42m18s del británico Sunderland (con el lastre de una penalización de 01h05m), para convertirse en el mejor debutante, el sudamericano más encumbrado y alcanzar una posición nunca antes lograda por un argentino en la división de dos ruedas.

Físico, mental y técnico El Dakar 2017 no fue el más convocante en cantidad de inscriptos, incluso es el que mayor número de novatos reunió (82 debutantes), también lamentó sensibles bajas, por diversos motivos, en Motos y Quads, pero se largó con la premisa de ser el “más riguroso de los nueve disputados en Sudamérica”, según palabras previas Marc Coma, director deportivo de la prueba.

F. Caimi

18 | Febrero 2017

S. Sunderland

Laia y camelia La catalana Laia Sanz (31 años) obtuvo su séptimo título, en siete participaciones consecutivas en la categoría Mujeres de Motos. Por cuarto año seguido estuvo el top 16 (16-9-15-16) y quedó a escasos 40 minutos del top ten.

M. Metge

Camelia Liparoti (Yamaha Raptor), la periodista italiana de 46 años, terminó como campeona por novena vez entre los Quads, desde el puesto 13 de la general. Tiene asistencia perfecta en el Dakar desde que corre en Sudamérica.

J. García Pedrero

“Queremos recuperar el espíritu y la esencia que tenía la competencia africana”, sintetizaba días antes de la salida desde Asunción el pentacampeón en Motos, ahora en cargos directivos dentro de la organización. Quizá, la suspensión de las dos etapas “filtros” no consiguió del todo ese objetivo, pero no se puede soslayar que fue una carrera cambiante y plagada de inconvenientes que coronó a la postre una edición diferente.

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Novedad RALLY DAKAR Peugeot 2017

S. Karyakin

“En cuatriciclos, Sergey Karyakin (Yamaha) se convirtió en el primer ruso en la historia del Rally Dakar en triunfar en una categoría que no sea camiones”.

En motos hubo ocho ganadores diferentes de etapas (Pedrero, Price, Walkner, Sunderland, Bravec, Barreda (4) y empate entre Van Beveren y Farrés en la 12) y arribaron a Buenos aires 97 (sobre 144) con 47 abandonos; en cuatris, llegaron 22 de los 37 de partieron desde Asunción. De los 11 argentinos que largaron en dos ruedas culminaron 7, y la mitad de los 14 que decidieron correr en Quads.

Perfil semicumplido La 39º edición del Dakar, partió desde Asunción del Paraguay, pasó por Argentina, cruzó Bolivia y retornó a territorio argentino. Tenía previstas 12 etapas, pero dos de ellas fueron canceladas debido al mal tiempo (sexta y novena).

20 | Febrero 2017

Vodka para todos En cuatriciclos, Sergey Karyakin (Yamaha) se convirtió en el primer ruso en la historia del Rally Dakar en triunfar en una categoría que no sea camiones. Al podio también subieron el chileno Ignacio Casale (campeón 2015) a 1h14m51s, y el argentino Pablo Copetti a 4h20m19s, todos tripulantes de Yamaha Raptor 700.

Con un acumulado de 39 h18m52s, el ruso consolidó su victoria al imponerse en la séptima, décima y undécima etapas.

Sabido es que la divisional de cuatris es la que más satisfacciones dio al país en los nueve años que lleva el Dakar en territorio latinoamericano, sobre todo por los hermanos Patronelli: Marcos se consagró campeón tres veces (2010, 2013 y 2016), mientras que Alejandro se quedó con dos títulos (2011 y 2012).

Esta vez, luego de seis presentaciones en la que había cosechado cinco retiros y un quinto puesto en 2011, el cordobés de 41 años, Pablo Copetti consiguió meterse entre los tres con derecho a levantar el trofeo.

Pero no fue el único de la legión que llegó a Buenos Aires entre los diez primeros, puesto que el bonaerense Santiago Hansen (Honda) fue séptimo y el salteño Daniel Domaszewski (Honda) finalizó noveno.

G. Pando

S. Karyakin

P. Copetti

C. Verza

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RALLY DAKAR 2017

Los 318 vehículos inscriptos (cerca de 500 competidores de 59 nacionalidades) en la novena edición desde que se trasladó a Sudamérica (144 motos, 37 quads y 87 coches, 10 de ellos UTVs) desfilaron por el podio de Asunción en la tarde del 1 de enero ante una multitud. En Motos fueron autorizados para correr 11 argentinos y 14 en cuatriciclos.

El 2 de enero, los competidores pusieron rumbo a la ciudad argentina de Resistencia para desarrollar la etapa inaugural (454 km, sólo 39 cronometrados).

En suma, serían casi 9 mil kilómetros, con 4 mil de velocidad pura, que por las suspensiones de la sexta y novena jornadas, se restringieron en más de 1.500.

P. Copetti

D. Domaszewski

F.Caimi

Los argentinos que terminaron Motos 67 F. Caimi 34 M. Duplessis 47 J. Kozac 55 P. Pascual 58 P. Rodríguez 112 K. Echeveste 157 E. Carbonero

L. Innocente

22 | Febrero 2017

Honda 8 KTM 15 KTM 40 KTM 46 KTM 48 KTM 60 Kawasaki 62

Quads 263 P. Copetti Yamaha 3 261 S. Hansen Honda 7 258 D. Domasziewski Honda 9 274 C. Verza Yamaha 14 283 G. Pando Yamaha 16 266 L. Creatore Yamaha 18 282 P. Ríos Yamaha 20 273 P. Bustamante Can Am 21 265 L. Innocente Can Am 22

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RALLY DAKAR 2017

La versión 2017 del rally más famoso del mundo incluyó a Paraguay, el 29º país diferente de la historia y el quinto desde que llegó en 2009 al sur del continente americano, ingresó luego a la Argentina, se metió en Bolivia (donde el 8 tuvo el día de descanso) y volvió a territorio nacional para cumplir con cinco etapas (13 provincias, por primera vez Chaco y Formosa), la mitad del itinerario, que incluía 12 etapas en total, aunque dos (incluida la e Salta-Chilecito) fueron canceladas por mal tiempo.

Desde que la competencia desembarcó en Sudamérica hace 9 años, obligada a dejar África por las amenazas del grupo extremista Al Qaeda, fueron cinco los países anfitriones: Argentina (todas la programaciones), Chile, Perú, Bolivia y ahora Paraguay.

La carrera tocó tres capitales, con salida en Asunción, subida hasta La Paz y descenso hasta Buenos Aires, donde se concretó la ceremonia de coronación el 14 de enero, a las puertas del Automóvil Club Argentino.

24 | Febrero 2017

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tapa Enero 2016: novedad MV Agusta

Pura por cruza MV Agusta F3 800 AMG La influencia del nuevo “padrino” de la marca italiana daba sus primeros frutos. Pensaron que el marketing conjunto les daría aún mayor prestigio, por lo que Mercedes AMG y MV Agusta fabricababan un concept que fusionaba el pedigrí de ambas compañías. La edición especial de la F3 800 AMG fue lanzada como complemento ideal para el Mercedes-AMG GT. Créditos: Prensa MV Agusta

En el IAA 2015 (Internationale Automo-

bil-Ausstellung el Salón de Frankfurt), MV Agusta y Mercedes AMG presentaba una versión especial de la F3 800. El modelo, que se distingue por los colores amarillo “AMG Solar Beam”, pero aún más porque ésta es la primera moto surgida del trabajo conjunto después de que la alemana Mercedes-Benz adquiriera en 2014 el 25% de la acciones de la marca italiana del Conde de Agusta.

MV Agusta y Mercedes creen que hay un buen potencial para acciones de marketing conjuntas entre los dos fabricantes de vehículos: comparten deportividad, calidad, prestaciones y, sobre todo, exclusividad y precio sólo al alcance de consumidores de alto poder adquisitivo.

26 | Febrero 2017

Exclusivo Motos 142

Exuberancia de una 1000, agilidad de una 600

Técnicamente, la MV Agusta F3 800 AMG no difería de su par de producción, aunque la nueva criatura vendría con sus llantas negras (con una fina línea amarilla) acompañada del rótulo AMG sobre su carenado y tanque.

Su color es el “AMG Solar Beam” (como el superdeportivo alemán AMG-GT S Edition 1, alimentado por un V8 biturbo de 510 HP), trae suspensiones Marzocchi en la parte delantera y Sachs en la posterior, un sistema de frenos Brembo, así como su característico motor tricilíndrico de 12 válvulas y 798 cc capaz de rendir 148 CV a 13.000 rpm. Su peso en vacío de solamente 173 kg es el más bajo del segmento.

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notas tapa 2016

La electrónica también configurable garantiza una conducción llena de emociones (tres modos estándar más uno personalizable), control de tracción regulable, ABS y una caja MV EAS de seis velocidades asistida electrónicamente.

El asiento de cuero de la moto tiene también un ribeteado amarillo, creando de nuevo un contraste claro con el negro. Otros elementos a destacar son su guardabarros en fibra de carbono y la tapa del tanque estilo de competición.

El origen de la simbiosis Mercedes-Benz tenía como objetivo contar con una marca de motos, y con eso poder tener una verdadera pelea con BMW y su división Motorrad, y al no desarrollar algo propio, se inclinó por una sociedad. A principios del 2011 lo intentó con Ducati, donde incluso existió una versión especial de la Diavel pero esto no prosperó por la adquisición de la italiana por parte del GrupoVAG (Volkswagen-Audi) Pero a finales de 2014, Mercedes consiguió adquirir un 25% de MV Agusta, con un convenio que suponía ingreso de capital para el desarrollo de las motocicletas.

Por el momento esta moto será única y según la respuesta que reciban del mercado podrían pensar en una edición limitada.

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Novedad Peugeot

tapa marzo 2016: novedad Yamaha

Máximo nivel de oscuridad yamaha MT-10 Era la MT más radical fabricada por Yamaha. Para experimentar potencia y precisión quirúrgica en curvas con una postura ergonómica favorable a cualquier trazado. Una YZF-R1 desnuda. Su formato futurista la excluía de las tendencias neoclásicas en boga para convertirla en un rayo puntiagudo y oscuro.

Créditos: Yamaha Global

Yamaha sorprendía en el Salón de Milán 2015 con otra integrante de la familia MT, mostrando la cara más agresiva de la prole (su lado más oscuro, como les gusta decir a los nipones). Basada en la última R1, la MT-10 exponían una Naked ultra agresiva y de claro corte deportivo, pero según vaticinaban desde la marca de los tres diapasones, utilizable y fácil.

Yamaha ya cuenta con una bestia, la YZF-R1, una superdeportiva cuyo potencial (200 CV), sólo se puede sacar en circuito (correrá en el WSBK este año) o en un tramo de ruta cerrada, e incluso así, sólo es apta para los pilotos más expertos.

El sello campeón mundial de MotoGP 30 | Febrero 2017

Exclusivo Motos 144

2015 quería “remediar” esto con su nueva MT-10, una súper-naked de altas prestaciones que heredaba el motor tetracilíndrico con cigüeñal cross-plane de la todopoderosa de Akashi.

Les salía una moto radical, una maxinaked con un aspecto más que futurista: una zancadilla a la tendencia actual de motos de aspecto neoclásico. “Un rayo de la oscuridad”, declaraban en Yamaha.

La MT-10 está movida por un motor cross-plane de 998 cc retocado para dar todavía más potencia en medios y bajos; cuenta con un chasis Deltabox realmente liviano y tiene una distancia entre ejes muy corta (1400 mm) que además proporciona una postura de conducción bastante natural.

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Novedad notas tapa Peugeot 2016

El acelerador YCC-T es electrónico, y la MT-10 puede cambiar completamente de carácter gracias al selector D-MODE: dispone de varios modos de conducción, varios mapas para la respuesta del motor que van desde un estilo de calle tranquilo a un modo racing afilado.

También viene equipada con sistema de control de tracción TCS de tres niveles y desconectable y un embrague antirrebote A&S. Lo más novedoso es su control de crucero que puede regular la velocidad en 4ª, 5 ª y 6ª marcha entre los 50 y los 180 Km/h.

Aunque su posición de conducción es más amable que la de una moto deportiva y será cómoda tanto en ciudad como en ruta, siempre hay que tener presente que se está a caballo de una Naked de (al menos 160 CV), con una construcción liviana de aluminio y un peso de cercano a los 200 kilos.

Aspecto robótico Estéticamente, la Yamaha MT-10 parecía sacada de una película de ciencia

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ficción, asestándole un duro golpe al clasicismo imperante en el mercado.

No tiene casi superficies curvas. Su semicarenado es anguloso, puntiagudo y se ofrece en varios colores, todos en tono mate, en contraste rotundo con las llantas, pintadas en mix de amarillo y verde llamado Night Flúo.

La óptica principal (doble) es LED, de tamaño reducido y luz penetrante, y fue diseñada para parecer un accesorio, aunque viene de serie.

Las tomas de aire sobresalen sin ningún disimulo en un formato poco convencional que deja a la vista su motor y en el que el escape adquiere un rol protagónico, apartándose de los silenciadores comunes y rasantes. Si hay algo que no le falta es agresividad y carácter.

La parte ciclo es de un nivel excelente, con una horquilla KYB telescópica invertida de 43 mm y doble disco delantero de 320 mm y pinzas de cuatro pistones (trasero de 220 mm). Detrás, el amortiguador es también un KYB y en este caso se ha montado sobre un

Perfil de un rayo -Motor cross-plane de 4 cilindros con diseño “CP4”.

-Motor, chasis y suspensión derivados de la YZF-R1.

-Ajustes para proporcionar un par contundente y lineal en bajos y medios.

-Sistemas de control electrónico YCCT, D-MODE y control de tracción.

-Embrague asistido antirrebote (A&S) -Chasis ligero Deltabox de aluminio.

-Distancia entre ejes de solo 1400 mm, con una agilidad líder del sector.

-Silueta dinámica con las masas desplazadas hacia delante.

-Postura de conducción vertical inclinada hacia delante.

-Frenos ABS de alto rendimiento con pinzas de freno radiales.

-Suspensión de alto rendimiento completamente ajustable.

-Instrumentación LCD multifunción.

sistema Monocross de bieletas. Trae ABS es de fábrica, así como un control de tracción con tres posibles ajustes.

Su caja de cambios de seis relaciones tiene una función Quick Shift opcional, que permite subir o bajar de marchas sin tocar el embrague, especial para usarla en modo deportivo.

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tapa abril 2016: novedad bmw

Para callejear sin estrés BMW G310R Un sólo cilindro, liviana, potente y versátil. Tiene la esencia de una roadster de BMW, pero se constituía en la menor a 600 cc concebida por la marca alemana hasta el presente. Aplicando los criterios estrictamente pragmáticos de su hermana mayor S1000R, esta naked pensada para el mercado mundial, ofrecía exactamente lo que se necesita: dinamismo y confort al conducir.

Créditos: Prensa BMW Motorrad

En 2016, llegaba al mercado mun-

dial la hermana pequeña de la S1000R. La primera BMW monocilíndrica con menos de 600 cc de la era moderna era una roadster de 34 CV producida en la planta de TVS en Bangalore, como fruto del acuerdo entre la europea y la asiática, tercera productora de motos de la India.

La BMW G310R venía impulsada por un motor monocilíndrico de 313 cc con 4 válvulas y refrigeración líquida de concepción totalmente nueva, con doble árbol de levas en cabeza e inyección electrónica. El propulsor llamaba la atención porque su cilindro está inclinado hacia atrás 180º (bloque tipo

34 | Febrero 2017

Exclusivo Motos 145

open-deck), con la admisión en la parte delantera y los escapes por detrás. Uno de los motivos de esta configuración es bajar el centro de gravedad y cargar peso en el tren delantero.

BMW declaraba 34 CV a 9.500 rpm con una cifra de par de 28 Nm a 7.500 rpm y un peso en orden de marcha de 158.5 kg.

Genética de lujo La BMW G310R trasladaba la esencia de sus motos a un segmento definido, el Naked, pero a través de una cilindrada que era nueva para la marca de la hélice. No cabían dudas que erauna roadster genuina de BMW en menor escala pero al igual que las otras, experta

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en muchas disciplinas. Sumamente ágil y maniobrable en calles estrechas de una gran ciudad, y ofrecía la potencia y fiabilidad necesarias para conducir por ruta.

Gracias a su consumo extraordinariamente bajo y, también, a la cómoda postura de conducción, era la moto ideal para alargar al máximo las etapas durante un viaje.

Producto global La BMW G310R era una moto concebida para el mercado mundial, por lo que puede consumir combustibles de diversas calidades. A la vez, cumple todos los estándares relacionados con las emisiones y respeta todas las leyes nacionales.

El expresivo diseño de la BMW G310R irradia agilidad y dinamismo, estableciendo una nueva de referencia en su segmento.

El escueto soporte del llamativo faro, las laboriosas formas de los revestimientos del tanque, las típicas proporciones de una moto roadster con frente fornido y estilizada zaga, le confieren a la BMW G310R una impronta de madurez y gran aplomo.

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Las precisas formas de las superficies marcan el explícito y visible diseño lateral. Las compactas y vigorosas proporciones y la reducida distancia entre ejes indican que se trata de una moto muy maniobrable, mientras que la altura de colín trasunta invariablemente genes deportivos.

Adicionalmente, su parada y colores le confieren a la BMW G310R una silueta recogida, aunque, a la vez, intrépida.

Detalles y ergonomía Diversos componentes exclusivos, entre ellos la horquilla telescópica invertida, la calidad de los materiales, el equipamiento de serie y la fina terminación, empezaban a ser referenciales en el segmento, y subrayaban claramente el liderazgo que tiene la intención de asumir la BMW G310R con una moto pensada para todo el planeta.

El piloto de la G310R toma asiento muy cómodamente, por lo que puede conducir su moto relajadamente y sin estrés. Tal como es usual en las motos de BMW, todos los interruptores y elementos de mando están a mano y su utilización es muy sencilla.

La moto se inclina muy fácilmente al trazar las curvas, se comporta con neutralidad y no sorprende a su conductor. Se mantiene fiel a la línea de conducción, tanto en curvas cerradas como amplias, y, aunque es una moto de características francamente deportivas, brilla por ser muy cómoda.

El chasis de la nueva G310R se basa en un marco de tubos de acero robustos y de gran rigidez torsional, al que está atornillado el subchasis. El guiado de la rueda delantera está a cargo de una sólida horquilla telescópica invertida, mientras que atrás se utiliza un brazo basculante combinado con el montante telescópico de articulación directa.

Tal como es usual en todas las motos de la marca BMW, también la nueva G310R incluía de serie el sistema antibloqueo ABS. El sistema está constituido por frenos de alto rendimiento y un ABS de dos circuitos. El freno delantero es un disco único combinado con mordaza atornillada radialmente y de cuatro bombines. El disco tiene un diámetro de 300 milímetros y logra que la capacidad de frenado sea considerable y plenamente fiable.

La función de frenado de la rueda trase-

ra está a cargo de una mordaza flotante de dos bombines, combinada con un disco de 240 milímetros.

El tablero de instrumentos de la G310R incluye un display LCD de gran tamaño y óptima lectura, en el que el conductor puede acceder a numerosas informaciones.

La BMW G310R se ofrece en tres colores: blanco/negro, azul/blanco y blanco metalizado.

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tapa MAYO 2016: novedad Ducati

Tradición + modernidad Ducati Scrambler La División Ducati de Volkswagen Argentina lanzaba en abril su modelo de diseño Post Heritage. Icon, Urban Enduro, Full Throttle y Classic, eran las cuatro versiones de la Scrambler: una visión contemporánea de una moto icónica construida por la casa de italiana en la década de los 70.

Créditos: Prensa Ducati

La Ducati Scrambler, el producto

con el que Ducati impactó en el Salón de Milán 2014 por ser la combinación perfecta de tradición y modernidad, ya estaba en en el país. Arribaba de la mano de la División Ducati de Volkswagen Argentina y se comercializaba a través de tres concesionarios oficiales sitos en San Isidro y Pilar (Buenos Aires) y Córdoba (Capital).

La Ducati Scrambler ofrecía un estilo absolutamente revolucionario, surgido del diseño “post-Heritage” que logró revivir un modelo legendario en un exponente moderno, una motocicleta inspirada en el ícono de los 70 pero con especificaciones técnicas de la actualidad.

La Scrambler, no obstante, no es una moto retro, sino que muestra la evolu-

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ción de cómo sería hoy si nunca se hubiera dejado de fabricar.

Se trata de un ejemplar contemporáneo que busca expresar la esencia del motociclismo, con materiales de la más alta calidad como el aluminio del basculante trasero y las tapas de motor así como el tanque con forma de lágrima y chasis de acero, se combinan con componentes de última generación como la tecnología LED en los faros delantero y trasero, y el LCD de la instrumentación.

Gracias a su manubrio ancho y a su asiento largo, la Scrambler posibilita una posición de manejo relajada y confortable, sumada a su reducido peso, el bajo centro de gravedad y neumáticos que terminan de plasmar la experiencia Ducati.

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Diseño Post Heritage El Ducati Design Center comenzó a trabajar en la Scrambler con un claro objetivo: revivir un modelo legendario en su versión moderna, un modelo inspirado en el ícono de los 70 pero con especificaciones técnicas de uno actual. Este es el motivo por el que la moto equipa horquilla invertida, llantas de aleación, mono amortiguador trasero y pinza de freno radial.

En la Ducati Scrambler todo ha sido diseñado para ser lo más “Ducati” posible, siendo fieles al inspirador estilo de su predecesora. El tanque, escultural y cuidadosamente elaborado, mantiene su fidelidad al modelo de los 70 y da muestra de su particular look. Además, las tapas del tanque le confieren un rotundo carácter: hechas de aluminio cepillado, son intercambiables para permitir un nivel de personalización único.

El tanque y el asiento otorgan a la Scrambler unas proporciones armoniosas, de una motocicleta compacta, que inspira estilo y confianza.

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Ducati Scrambler Full Throttle

Ducati Scrambler Icon

Cada detalle de la Scrambler fue estudiado, incluyendo el ultra moderno basculante trasero o el colector de escape, un diseño que recuerda a las últimas naked Ducati. El silenciador y el guardabarros fueron pensados para hacer la moto más compacta, igual que las asas del pasajero, que quedan escondidas en la zona del asiento.

Rediseñado conforme a los tiempos actuales, el faro redondo es una seña de identidad de la Scrambler. El empleo de la tecnología LED guiado en el faro (también en los intermitentes) pone de manifiesto el nivel de exquisitez aplicado a la moto.

El tapón, que luce la inscripción “born in 1962”, muestra un enorme parecido con los empleados en los 70; del mismo modo, al insertar la llave en el faro, no se puede evitar recordar el interruptor original.

El tablero se compone de una unidad

Ducati Scrambler Classic

Ducati Scrambler Urban Enduro

completamente redonda, situada ligeramente a la derecha del faro. Totalmente digital, dispone de una escala de revoluciones similar a la de la época (por ejemplo en la parte inferior).

Incluye cuentakilómetros total y dos parciales, indicador de trip-fuel, temperatura, recordatorios de servicio, reloj, reserva de combustible e indicador de ABS. Además, dispone de testigos luminosos para presión de aceite, luz de carretera, punto muerto, intermitentes, inmovilizador y sobrerrégimen.

El estilo Post Heritage es evidente también en los mandos de la Scrambler.

El ancho manubrio alberga un clásico acelerador por cable con bomba de freno axial regulable en cuatro posiciones.

El diseño minimalista continúa con el embrague de accionamiento mecánico.

Motor Desmodue La Ducati Scrambler equipa un motor

bicilíndrico en L de 80 cc refrigerado por aire-aceite. Derivado del motor Monster 796, dispone de 88 mm de diámetro y 66 mm de carrera, y está preparado para brindar una suave aceleración en toda la gama de revoluciones. El propulsor Desmodue de la Scrambler luce tapas de embrague y alternador en aluminio. Las tapas de distribución también vienen acabadas en aluminio y su mecanizado les proporciona un toque de diseño distintivo.

Para asegurar la integración con el compacto tanque con forma de lágrima, el motor equipa un cuerpo de inyección simple de 50 mm de diámetro y dos subinyectores: esto garantiza una entrega de potencia fluida así como un preciso control del combustible inyectado.

La caja de cambios es de seis velocidades mientras que el embrague es un multidisco bañado en aceite de tipo APTC accionado por cable, que 41

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además de enfatizar la naturaleza minimalista, ofrece un tacto liviano y facilidad de accionamiento, un punto a favor para el tránsito urbano. Además, incluye un sistema antirrebote que evita el bloqueo de la rueda. La Ducati Scrambler emplea un chasis de acero donde el bastidor abraza el motor y se extiende por el asiento, proporcionando la rigidez necesaria.

El sistema de suspensión Kayaba consta de horquilla invertida de 41 mm y un mono amortiguador trasero con ajuste de precarga. Ambos ofrecen 150 mm de recorrido.

Las nuevas llantas de aluminio y diez radios – de clara inspiración “flat-track” – vienen de serie en la Ducati Scrambler. La llanta delantera de 3’’ x 18’’ y la trasera de 5.5 x 17 calzan neumáticos con tacos fabricados en exclusividad por Pirelli (110/80 ZR18, adelante y 180/55 ZR17).

Por último, la Scrambler equipa un sistema Brembo y un ABS Bosch 9.1 MP AMS. Para lograr un rendimiento en frenada óptimo, la rueda delantera incluye un disco de 330 mm con una pinza radial Brembo Monobloque M 4.32B. Esta eficiente solución fue adoptada para poder disfrutar del diseño de la parte derecha de la llanta delantera. Detrás, en cambio, el disco de 245 mm cuenta con una pinza de un pistón.

Cuatro propuestas Además de la versión Icon, disponible en amarillo y rojo, se podía acceder a la Urban Enduro, la Full Throttle y la Classic. La Urban Enduro, con su pintura Wild Green, está enfocada a aquellos entusiastas del estilo off-road. La Full Throttle nace orientada a aquellos pilotos amantes del mundo Racing. Finalmente, la Classic está dirigida a los devotos de los detalles y del look de los 70 que buscan diversión y confort.

Ducati agregaba una amplia gama de accesorios e indumentaria específica, que harían que la Scrambler tenga infinitas posibilidades de personalización y de vivencias.

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tapa junio 2016: novedad MV Agusta

La pantera MV Agusta Dragster RR LH44 Fruto de la colaboración con Mercedes AMG y gracias a la pasión por la marca del campeón del mundo de F1 Lewis Hamilton, el sello del Conde de Agusta lanzaba casi a mediados de año un modelo exclusivo de su Brutale 800 Dragster RR, con orientación mecánica y detalles elegidos por el tricampeón mundial.

Créditos: MV Agusta España - Wikipedia

Lewis Hamilton y la MV Agusta 800 Dragster RR tienen muchos puntos en común. Son radicales y extremos en cuanto a estilo, obsesivos en cuanto al esmero por los detalle, exuberantes, atrevidos y no temen a los adversarios. Comparten la misma índole ganadora y el interés por lo absoluto.

Juntos forman un binomio irresistible que se materializban en un acrónimo destinado a convertirse en leyenda: Dragster RR LH 44.

Con ese sello salía la Brutale 800 Dragster 800 RR LH44 de MV Agusta, una versión especial desarrollada bajo la supervisión del piloto de Formula 1, Lewis Hamilton, tricampeón mundial, las dos últimas veces con Mercedes AMG. Las novedades incorporadas afectaban a la estética y al equipamiento del modelo de referencia. Hasta cincuenta de-

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talles diferenciaban esta serie limitada de la Dragster RR original, la mayoría de ellos confeccionados en fibra de carbono y titanio. La decoración era una réplica del casco utilizado por el británico.

Se destacaban también los asientos con acabados de alcántara y la firma del piloto en la cúpula.

Sólo saldrían durante 2016 unas 244 unidades a un precio 24.144€ (en Italia) que se irían revalorizando con el paso del tiempo igual que ocurriera con las versiones de la MV Agusta F4 Senna. Porque al valor intrínseco de una Dragster RR con las piezas especiales y las terminaciones más preciadas, se añade el valor del coleccionismo. Nunca antes un campeón de F1 había participado directamente en la creación de una nueva moto, y esto solo podía ocurrir con una MV Agusta.

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El cincel de Lewis Durante unos meses, Lewis Hamilton estuvo en estrecho contacto con el Centro de Investigación Castiglioni para elegir los detalles, los acabados y los accesorios más exclusivos. Un ejemplo de ello es la gráfica: el color blanco perlino y el logotipo de la “pantera” son los mismos de su casco, así como su número de competición, el 44, que está presente también en la llave de contacto, además en la parte frontal y lateral.

Son muchos los detalles de altísima manufactura: desde el sillín, de piel bordada con asiento de alcántara, hasta las numerosas partes de ergal (palancas del manillar, tapón del tanque, tapa de la bomba de frenos) anodizadas con el matiz especial de rojo que se repite en los logotipos, el bastidor, los pedalines y las espectaculares ruedas de rayos. Otra característica de la Dragster RR LH44 son los semimanubrios regulables en negro mate, como el caballete lateral, las placas del bastidor o las placas de los pedalines.

Como en un bólido de F1, también la mayor parte de las sobreestructuras de la LH44 son de fibra de carbono, con acabado 3K mate. Con este material liviano se realizaron el guardabarros delantero y el trasero, la cúpula, los encauzadores y los flancos laterales, la

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protección guardacalor del silenciador, de la transmisión y de la horquilla y el cárter piñón. Las similitudes con la F1 se hallan también en la parte delantera, dominada por el número de competición 44 (acompañado por la placa de identificación de la serie limitada de 244 ejemplares), con además el logotipo de la pantera y la firma del piloto británico.

Motor y electrónica Universalmente reconocido como la actual referencia entre los tricilíndricos, el motor MV Agusta no necesita presentación alguna: es pura tecnología italiana en su mejor forma.

Desarrollado a partir del tricilíndrico que equipa las Brutale 800 y Brutale Dragster 800, esta versión más reciente desarrolla 140 CV a 13.100 rpm, haciendo de la Brutale 800 Dragster RR una moto no tan sólo muy atractiva sino también muy lejos de cualquier competidora en su mismo segmento.

También la centralita electrónica MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) de segunda generación recibió mejoras. Cargada con unos nuevos mapas, más precisos y efectivos, combina las explosivas prestaciones del tricilíndrico de 800 cc con un contenido consumo de combustible.

El padrino Lewis Carl Davidson Hamilton nació en Stevenage, Hertfordshire, Inglaterra, Reino Unido, el 7 de enero de 1985. Desde 2007 hasta 2012, fue piloto de la escudería McLaren de Fórmula 1, con la cual obtuvo el título de campeón en 2008 y de subcampeón en 2007. A partir de 2013, es piloto de Mercedes AMG, quedándose con las coronas F1 en 2014 y 2015.

Con su primera conquista de 2008, Hamilton se convirtió en el piloto más joven en lograr el título de Fórmula 1, a los 23 años, 9 meses y 26 días. En la actualidad, pasó a ser el segundo campeón más joven, después de que Sebastian Vettel estableciera una nueva marca en 2010, con 23 años, 4 meses y 11 días.

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La centralita MVICS supervisa la unidad de control de motor Eldor EM2.0 y el sistema de inyección electrónica Mikuni Full Ride-By-Wire. Al igual que en otros modelos tricilíndricos MV Agusta, el sistema permite al piloto configurar la entrega de potencia en cuatro modos: tres de ellos pre-programados (Sport, Normal y Rain) y un modo Custom configurable totalmente por el piloto en términos de respuesta de motor, límite de revoluciones, respuesta de par, sensibilidad al acelerador y freno motor.

Por supuesto, la Brutale 800 Dragster RR no estaría completa sin un sistema de control de tracción de 8 niveles, que puede ser también desconectado y que cuenta con una programación específica para este modelo.

La gestión de estas extraordinarias prestaciones se confió al sistema Quickshifter EAS 2.0, que permite unos cambios de marcha ultra rápido sin necesidad de utilizar el embrague: una novedad absoluta en su categoría.

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¡Esas formas!

La geometría de la Brutale 800 Dragster RR es la que la convirtieron en referencia entre las motos naked deportivas. La distancia entre ejes es de 1.380 mm, con un avance de horquilla de 95 mm. Las medidas de los neumáticos tampoco se modificaron, incluyendo el espectacular Pirelli Diablo Rosso II 200/50 trasero.

El concepto del chasis es el mismo que emplean todos los modelos de última generación de MV Agusta: una estructura multitubular ALS combinada con dos piezas centrales de aluminio que hacen de soporte al eje del basculante.

Este diseño, además de marcar la personalidad única a nivel estético de las motos de MV, es el responsable de lograr la rigidez torsional ideal combinada con un peso mínimo.

Las suspensiones cuentan también con una serie de avanzados componentes perfectamente integrados en la moto: concretamente, equipa ahora un amortiguador de dirección CRC regulable según el tipo de utilización, la ruta o las preferencias del piloto. La horquilla invertida Marzocchi monta barras de aluminio de 43 mm de diámetro y es más liviana y atractiva gracias al acabado anodizado en rojo de las mismas. Además, el tratamiento DLC (Diamond Like Carbon) reduce la fricción y aumenta la resistencia al desgaste.

Ofrece un recorrido de 125 mm, el mismo que el monoamortiguador trasero regulable Sachs unido al basculante.

El asiento de 811 mm de altura y los pedalines, dotados de unas taloneras específicas, ofrecen la misma ampliamente alabada ergonomía de la Dragster 800.

El equipo Brembo garantiza una impresionante potencia de frenado. Adelante equipa un doble disco de 320 mm con pinzas de 4 pistones y atrás, un disco de 220 mm con una pinza de 2 pistones. El sistema ABS remata la gran eficacia del conjunto, proporcionando seguridad y prestaciones incluso sobre superficies deslizantes.

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Fortalezas Motor: -- tricilíndrico en línea de 798 cc -- Diámetro X Carrera: 79,0 mm x 54,3 mm -- Potencia máxima: 140 CV a 13.100 rpm -- Par máximo: 86 Nm a 10.100 rpm -- Régimen máximo: 13.200 rpm -- Peso en seco: 168 kg -- Relación peso / potencia: 1,19 kg/CV -- Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso II 120/70 - ZR 17 (adelante) y 200/50 – ZR 17 (atrás)

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Novedad Peugeot

tapa julio 2016: novedad Ducati

Technocruiser a la italiana Ducati XDiavel Había sido la “più Bella” del EICMA 2015 y representaba la fusión de dos mundos: los largos y relajantes viajes propios de las motos Cruiser americanas y el estilo y sofisticación italianos propios de una marca como Ducati.

La “X” de XDiavel es precisamente eso: el momento exacto en que estos dos formatos, aparentemente opuestos, se mezclan en un producto creado sin compromisos.

Créditos: Ducati -xdiavel.ducati.com

Atrevida, irreverente, fuera de

los esquemas, la nueva XDiavel era depositaria de los valores Ducati en el mundo Cruiser uniendo conceptos aparentemente antagónicos. El placer de un viaje completamente relajado con unos mandos en posición avanzada se combinaba con la manejabilidad y la potencia de una auténtica Ducati.

El nuevo motor Ducati Testastretta DVT 1262 secundaba a la perfección las dos almas de la XDiavel, garantizando una potencia de Superbike y una curva de par plena desde los regímenes bajos.

La gestación Cuando el proyecto XDiavel estaba en su fase embrionaria, el Ducati Design Center recibió el encargo de diseñar 52 | Febrero 2017

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una moto que supusiese la evolución del concepto Diavel dentro del mundo Cruiser: baja, larga, con pedalines avanzados y transmisión de correa. Al mismo tiempo, lógicamente, la moto tendría que ser inconfundiblemente una Ducati.

Un mandato complejo, difícil de satisfacer y, por ende, sumamente estimulante.

“Recogimos el guante y salimos airosos del desafío”, confía Andrea Ferraresi, responsable del Design Center de Borgo Panigale.

Desde los primeros bocetos, prosigue Andrea, la moto se formuló como larga, baja, musculosa, con formas modernas y componentes tecnológicamente avanzados, primando sobre todo su lado sexy. Una auténtica Technocruiser Ducati.”

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Extrema en sus proporciones, la XDiavel se diseñó intencionadamente “por elementos”. El bastidor corto y moderno se reconoce de inmediato como el clásico de tubos soldados de Ducati. El tanque, con forma de lágrima, constituye un fuerte reclamo del mundo Cruiser, sin dejar por ello de reflejar el ADN de la Monster y la Diavel. La óptica es una modernísima reinterpretación de la de la Naked Ducati. Y lo mismo puede afirmarse del colín, el silenciador y el asiento: los distintos elementos independientes que dan vida a un conjunto armónico y equilibrado.

Después está el motor que, al ser el protagonista absoluto de la escena, se cuidó con todo detalle. El principal objetivo era hacer emerger la V de los dos cilindros, y que todo el resto quedara en segundo plano.

Para completar una labor tan larga y variada se decidió, por último, caracterizar toda la gama XDiavel con un único color: el negro, que realza la elegancia de las formas y se declina en todas sus versiones, ya sean opacas o brillantes.

Vale recordar que la “Cruiser italiana” fue elegida por votación la moto más bonita del Salón de Milán 2015. Con un contundente 60.78%, la XDiavel convertía a Ducati en ganadora de ese

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rubro por cuarto año consecutivo, después de la coronación como “piú bella” de las Panigale, Monster y Scrambler.

El motor es el rey El bicilíndrico Ducati Testastretta DVT 1262, que emplea la tecnología de distribución Desmodrómica variable, es completamente nuevo y supera la normativa euro 4. El aumento de cilindrada responde a la necesidad de ofrecer un poderoso par pero con una respuesta fluida a cualquier régimen, pero a la vez una respuesta contundente para una conducción directa y deportiva. Además, el motor tiene una particularidad como es la ausencia de tuberías de refrigeración a la vista, ya que la bomba ha sido recolocada entre los cilindros.

En tres números 5.000, 60, 40. Tres cifras que resumen el concepto XDiavel. 5000, el régimen de revoluciones en el que se entrega el par máximo; 60 las distintas posiciones que se pueden configurar en la moto; 40 el ángulo máximo de inclinación en curva.

La potencia máxima es de 156 CV a 9500 revoluciones por minuto, lo que genera unas prestaciones apasionantes en cualquier régimen.

Preciosismo La nueva XDiavel dispone de una versión “S”, llevando al máximo los valores de artesanía y atención al detalle. Las exclusivas ruedas especiales, con rayos negros muy anchos que se prolongan hasta el perfil exterior de la llanta trasera y permiten entrever el aluminio en las zonas torneadas, destacan de forma importante el neumático trasero de 240.

La XDiavel S presenta en el tanque una exclusiva pintura en negro luminoso (Thrilling Black) con una banda negra opaca y un rojo vivo en el centro. Todo el motor retoma el color negro luminoso, y en particular las tapas de la correa lo combinan con el color aluminio de los mecanizados vistos.

La propuesta S, además, viene equipada de serie con el sistema DRL (Daytime Running Light) para la óptica delantera, con un perfil luminoso extremadamente característico e inconfundible.

La horquilla delantera está engalanada con la aplicación DLC en las barras y con las pinzas Brembo monobloque M50 para el freno delantero.

Correa y DTC La XDiavel es la primera Ducati en emplear correa de transmisión. Una “deuda” en el mundo Cruiser, el sistema fue desarrollado por los ingenieros para garantizar fiabilidad y seguridad en la transmisión de la potencia del Testastretta DVT 1262.

El DTC es un auténtico filtro entre el puño de aceleración y la rueda trasera.

En apenas unos milisegundos, el DTC detecta y actúa contra la perdida de tracción, contribuyendo a mejorar tanto las prestaciones como la seguridad activa.

El sistema ofrece ocho niveles diferentes de interacción, cada uno de ellos programados con una tolerancia deter-

minada al deslizamiento.

Obviamente, tratándose de una moto Cruiser, con más razón, el mundo Ducati ofrece una serie de accesorios únicos preparados por el afamado Roland Sands. Nacido en California, Roland es el fundador de una compañía que tiene sus raíces en el mundo de las carreras, el diseño y las motos a medida (Custom).

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Novedad Peugeot

tapa Agosto 2016: novedad Triumph

Carismática y atemporal Triumph Speed Triple S/R La Naked más potente y rápida de Triumph, con 22 años en el mercado, llegaba en 2016 totalmente renovada.

La sexta generación de la Speed Triple adoptaba una sofisticada electrónica y modificaciones en su parte ciclo para reforzar su estilo de conducción viva.

Créditos: www.triumphmotorcycles.es

Con más de dos décadas en el mercado, la Triumph Speed Triple disfruta de una lozanía envidiable. La de 2016, su última versión –la sexta desde su salida en 1994- era, obviamente, la más evolucionada de todas sus antecesoras.

Ahorro de hasta 10% de combustible, estilo deportivo y cinco modos de conducción seleccionables eran algunas de las bondades de Speed Triple S y R que Triumph Motorcycles que se presentaban en el mundo el año que pasó.

Con su imagen atrevida y personal, la Speed Triple es una de las siluetas más fácilmente reconocibles del mundo de la moto. La nueva Speed Triple continuaba esa tradición: el característico doble 56 | Febrero 2017

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faro, el basculante monobrazo y el escape bajo el asiento eran sus señas de identidad, pero redefinía sus líneas con un enérgico frontal y una cúpula aerodinámica para lograr una silueta más estilizada, integrada y reconocible.

Máxima emoción, diseño incontestable, mayores prestaciones: las Speed Tripe S y R volvían a encarnar ese universo atemporal que no pasa desapercibido.

Ahora quizás con más razón y es que la habitual simpleza de sus líneas permiten centrar la vista en los detalles como su nuevo doble faro delantero que incorpora luces de posición diurnas así como las formas livianas y minimalistas de la sección trasera.

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Potencia, precisión, rendimiento La Triumph Speed Triple S asomaba con una impresionante estirpe streetfighter combinada con una suspensión que se adhiere al suelo, un increíble rendimiento del motor y del sistema de frenado y un arsenal de la más avanzada tecnología. La Speed Triple R era dirigida a quienes buscan mayores prestaciones deportivas: con suspensiones Öhlins totalmente ajustables, cambio semiautomático Quickshifter como accesorio y diversas piezas en fibra de carbono que dejan claras sus intenciones.

Manejo supremo La configuración tricilíndrica del nuevo motor de 1.050 cc de la Speed Triple están predispuestas aún más a la mejor experiencia de conducción posible en el mundo real con una flexibilidad que ningún tren motriz es capaz de igualar: toneladas de par en todo el rango de revoluciones, una delicada suavidad en medios y oleadas de fuerza bruta en altos, todo ello procedente de un propulsor compacto, fiable y totalmente controlable.

El sistema de admisión, las toberas y cámaras de combustión, así como el sistema de escape se rediseñaron para aumentar el flujo de gases y lograr así unas impresionantes prestaciones y una increíble eficiencia de consumo.

El acelerador electrónico aportaría una respuesta instantánea al puño y los modos de conducción y el control de tracción seleccionables dan como resultado un conjunto que es el máximo exponente de los motores para motos de carretera.

El basculante monobrazo, más allá de ser un simple elemento estético, fue dispuesto para optimizar la estabilidad en la conducción, eso sin mencionar que facilita la limpieza de la rueda trasera o el desmontarla para cambiar el neumático.

Este modelo se destacó históricamente por su capacidad para ofrecer una conducción dinámica en todas las condiciones de pilotaje, y redoblaba esa reputación. Una agresiva y adelantada posición de conducción coloca al piloto sobre el tren delantero y le otorga todo el control, toda la seguridad y un absoluto dominio de la situación, ya sea abriéndose camino entre el tránsito urbano, rodando ágil por rutas secundarias o devorando curvas en el circuito.

Cinco modos de conducción La Triumph Speed Triple contaba por primera vez con cinco modos de conducción seleccionables: lluvia, ruta, deportivo, circuito y un modo configurable por el piloto. Cada uno de ellos varía la respuesta del acelerador, la configuración del ABS y los valores del control de tracción.

El modo de lluvia (Rain) ofrece una respuesta del acelerador más suave que el modo de carretera (Road), y los modos deportivo (Sport) y de circuito (Track) proporcionan un mapa del acelerador más rápido y agresivo.

Parte de ciclos a la altura Con una herencia procedente de la revolucionaria Triumph Daytona T595 de 1995, Speed Triple cuenta con un chasis tubular de doble viga de aluminio que aporta el equilibrio perfecto entre rigidez y tacto, y que está acabado en un discreto y sutil color titanio.

La Speed Triple S monta una horquilla invertida Showa de 43 mm con ajuste en precarga, compresión y extensión y un monoamortiguador trasero Showa, ambos configurados de fábrica para un tacto más ágil.

Triumph Speed Triple R Triumph Speed Triple S

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La Speed Triple R equipa horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm y monoamortiguador trasero Öhlins TTX36 de doble depósito, ambos totalmente ajustables en precarga, compresión, y extensión.

Para conseguir una frenada contundente y de confianza, las Triumph Speed Triple S y Speed Triple R utilizan pinzas radiales Brembo monobloque sobre discos 320 mm, supervisadas por el sistema ABS desconectable. Para acompañar la notable capacidad de frenada en cualquier situación, así como el equilibrio y la durabilidad, tanto la Speed Triple S como la Speed Triple R calzan neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa montados en liviana llantas de fundición de aluminio.

Los dos silenciadores (uno de cada

lado) bajo el asiento, recubiertos en negro y con protectores térmicos en aluminio pulido y anodizado, son increíblemente eficaces, pero lo mejor es que suenan de lo lindo.

Detalles inocultables La Triumph Speed Triple R incluye desde esta versión detalles en color rojo a lo largo y ancho de toda la moto para destacar su especial atractivo, así como costuras rojas en los nuevos asientos del piloto y del acompañante, finas franjas de color rojo en las ruedas, el subchasis pintado en rojo y protectores laterales también en rojo. Le sobresalen los delicados y resistentes intermitentes LED y los retrovisores de aluminio en los extremos del manubrio.

La nueva dinámica del frontal de la

Triumph Speed Triple se plasma en su doble faro contorneado y una cúpula de serie con la entrada de aire entre los faros para lograr una apariencia más baja y agresiva. El efecto general sigue siendo fiel al famoso “rostro” de la Speed Triple, pero con una perspectiva más moderna.

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vuelta rápida

tapa septiembre 2016: novedad KTM

Cohete de larga distancia KTM 1290 Super Duke GT Con la potencia de la bestial 1290 Super Duke R pero con la pacífica comodidad del día a día, surgía en 2016 una bala bicilíndrica en V para hacer camino rápidamente.

Combinación de elegancia, confort, rendimiento y velocidad controlada. Una moto de Turismo con prestaciones de Superbike.

Créditos: KTM

Al más puro estilo de la firma aus-

tríaca, la KTM 1290 Super Duke GT llegaba al mercado para competir con las Sports-Tourer más potentes como la Multistrada o la BMW S1000XR. Una “viajera” impulsada por el fortísimo y agresivo bicilíndrico en V de la KTM 1290 Super Duke R, de 1301 cc con los que se pueden realizar largos recorridos “al límite”. Un modelo para viajar con o sin maletas, pero muy rápido: desafiaba con 173 CV y 144 Nm de par, de los cuales se puede disponer ya de 114 Nm a 3.250 rpm.

Tremendo vigor La KTM 1290 Super Duke GT esta60 | Febrero 2017

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blecía nuevos estándares de potencia: 173 CV y un peso de solo 228 kg (en marcha) lograban una relación potencia–peso nunca antes conseguida en su clase. Su comportamiento dinámico era asombroso. El chasis, geométrico y liviano, se combina con suspensiones sobresalientes. Al mismo tiempo, el potente y trabajado motor permite una relajada o, si se requiere, propulsión superdeportiva, con todos los niveles intermedios concebibles entre ambos.

Un elemento absolutamente clave de la destacada potencia y la suave respuesta de la 1290 Super Duke GT eran las avanzadas culatas de cilindros de cuatro válvulas.

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Armonizaban sistema encendido por doble bujía, conductos de flujo optimizado y una válvula de propulsión lisa, de baja fricción, con las levas del doble árbol de levas en cabeza impulsando los empujadores de válvulas revestidos en DLC de cada cilindro.

Además disponía de toda la tecnología de una Superbike al servicio de una Touring. El Ride-by-Wire (evita tironeos y caballito involuntarios) y el embrague antirrebotes, que no solo se abre cuando el par resistente del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también ayudará cuando aumente la aceleración.

Parte de Ciclo a tono El chasis multitubular de acero al cromo–molibdeno de corte por láser, soldado bajo los más rigurosos estándares, contribuía a una geometría excelente. Es extremadamente estable y pesa solo 9,8 kg, lo que ayuda a mantener el reducido peso general: 228 kg con el tanque lleno.

El bonito basculante monobrazo no era sólo el más liviano de su clase, sino que, además, fue fabricado de forma exclusiva para esta moto y con una gran pre62 | Febrero 2017

cisión, proporcionándole dimensiones muy generosas.

Mediante el sistema de suspensión semiactiva WP, con comodidad y seguridad, el piloto puede seleccionar tres escenarios de uso: “Confort”, “Street” y “Sport”, dado que la SCU (centralita electrónica del sistema de amortiguación) adapta los ritmos de amortiguación en tiempo real a la superficie de rodadura y al piloto, en base a la información proporcionada por un juego de sensores de carrera y acelerómetros.

También capta la carga del vehículo, haciendo que la suspensión se adapte a diferentes pesos.

Cómo frenar a la tromba La KTM 1290 Super Duke GT se aseguraba una más que adecuada desaceleración en la rueda delantera gracias a las dos pinzas monobloque de cuatro pistones M50 Brembo de montaje radial, accionadas por una bomba de freno radial, presionando cada una de ellas sobre un disco flotante de 320 mm. La distancia entre la maneta de freno de mano y el manubrio es regulable, de forma que cada conductor pueda accionarlas fácilmente.

El freno delantero recibió una eficaz ayuda del freno de disco de la rueda trasera, con un diámetro 240 mm y una pinza Brembo de dos pistones. El enorme potencial de los frenos Brembo ahora puede aprovecharse al máximo gracias a su sistema de frenos de antibloqueo con ajuste deportivo. El ABS dispone incluso de un modo de Supermoto.

Cabe consignar que la KTM 1290 Super Duke GT calza cubiertas Pirelli Angel GT que le reportan un rango de amplia adherencia y una estabilidad fantástica.

El sistema de escape en acero inoxidable usa un faldón de silenciador y contribuye de manera decisiva a la curva de par extremadamente suave, y a los excelentes valores de emisión del potente bicilíndrico: susurra a bajas revoluciones, pero deja sin respiración al llegar a las notas altas.

Un tanque de 23 litros, en complicidad con el muy bajo consumo del motor 1290, consigue fácilmente una autonomía de hasta 400 km.

Veloz pero confortable La mejora ergonómica, como los pedalines más bajos y un tanque más gran-

de, hacen que tanto el piloto como el pasajero se sientan cómodos. Además, el manubrio de puede ajustar en cuatro posiciones, elegir tres posturas para la palanca de cambio y de freno y acomodar hasta el infinito las manetas.

Una moderna cúpula proporciona máxima protección y las maletas disponibles como componentes opcionales se acoplan simplemente al sistema de soporte integrado de la moto.

La GT está equipada con puños calefaccionables, con un cambio rápido, procedente de la competición, que permite subir las marchas sin tener que usar el embrague, y con el difundido sistema de Control de Velocidad de Crucero.

Ni hablar de los beneficios que representan conducir una moto que cuenta con MSC (sistema de control de estabilidad) con C-ABS, lo último en des-

aceleración segura y MTC, el control de tracción sensible a las inclinaciones.

Por si lo anterior no fuera suficiente, hay que agregarle el TPMS que monitorea la presión de los neumáticos, el MSR, un regulador automático del deslizamiento del motor y el HHC, un control de parada en pendiente.

La 1290 Super Duke GT venía provista con las primeras luces cuneteras LED del segmento integradas en su tanque de combustible que, empleando el sensor de inclinación del sistema MSC, le posibilitan al piloto la visión perfecta de hacia dónde está yendo. Los intermitentes LED se encuentran integrados en las luces cuneteras, aportando una imagen única y exclusiva.

Por último, un panel VDO suministran los datos claves en un display central, que está compuesto por un cuentarrevoluciones analógico con indicación lu-

minosa ajustable del cambio de marcha y una pantalla LCD, donde se hallan el velocímetro digital, un reloj digital, un indicador de la marcha seleccionada, barras indicadoras de la temperatura del refrigerante y un referente del nivel de combustible, además del modo de pilotaje seleccionado. A la izquierda del panel de instrumentos central hay un segundo display LCD, cuya función es ofrecer información adicional, y que muestra numerosas páginas de menú y la pantalla para el ordenador de a bordo. Todo se muestra de forma ordenada, limpia, clara, intuitiva y sencilla de accionar, incluso en plena conducción.

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tapa octubre 2016: novedad BMW

Purista BMW R nineT Scrambler La segunda integrante del segmento Heritage de BMW que nacía en 2016 era una “scrambler” que mezclaba elementos estilísticos clásicos y modernos, apreciables desde cualquier perspectiva. Diseño refinado, amor por los detalles y colores clásicos. Creada para entusiastas de las motos sobrias, reducidas a lo indispensable, amantes de lo diferente.

Créditos: Prensa BMW

Con sus neumáticos todo terreno,

su tubo de escape elevado, el mayor recorrido de la amortiguación y la cómoda posición del asiento, las “scrambler” (algo así como “trepadora”) de los años cincuenta hasta sesenta permitían que sus pilotos disfrutaran al máximo, ya sea conduciendo por rutas sinuosas, o por pistas de tierra, al margen de los trazados asfaltados.

Quien manejaba una “scrambler” era una persona que usaba su moto al margen de los estándares establecidos, sin importarle las convenciones vigentes. Y se los podía ver en cualquier parte: ya sea en rutas reviradas, en pasos de montaña de tierra e, incluso, a las orillas del mar, en la arena de playas que lo permitían.

Las moto tipo “scrambler” también están arraigadas en la historia de BMW Motorrad. Concretamente, BMW pre-

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sentó la R 68 en el salón de Fráncfort en 1951, una moto provista de un sistema de escape 2 en 1 típicamente montado de forma elevada, que usaba el legendario piloto Schorsch Meier para competir.

Ahora, BMW se despachaba con la R nineT Scrambler, una moto que conseguía revivir de manera muy especial la era de las clásicas “scrambler”. Y lo hacía con todo lo que caracteriza a un tipo de moto definida a través de un espíritu especial, creada para entusiastas de las motos puristas, reducidas a lo indispensable, amantes de lo diferente. Todo ello, combinado con la avanzada tecnología y la impecable calidad de BMW. Cabe recordar que, la BMW Scrambler, junto con la Roadster R nineT y su compañera R nineT Scrambler, integran el segmento Heritage de la marca germana.

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Fornida propulsión La nueva Scrambler de BMW apostabaa por el clásico y potente motor bóxer refrigerado por aire, que desde hace más de nueve decenios es inconfundible sinónimo de diseño, gran par y sonido inconfundible.

Venía equipada con el motor bóxer de 1.170 cc, refrigerado por aire y aceite. Este propulsor entrega una potencia máxima de 110 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 116 Nm a 6.000 revoluciones.

Escape elevado y llamativa sonoridad Los dos tubos de escape superpuestos de elevada línea acentuaban el carácter clásico de la Scrambler. Los caños están muy cerca del cuerpo de la moto, remarcando así su imagen esbelta. Con este escape, el motor bóxer entrega su típica sonoridad, aunque, al mismo tiempo, respeta la norma de niveles de ruido ECE R41-04.

Fácil customización El alto grado de personalización que posibilita la R nineT Scrambler se debe 66 | Febrero 2017

al chasis tubular de acero, especialmente desarrollado para este modelo, que incluye al motor bóxer como elemento portante. Está compuesto por una parte delantera con tijas integradas, y una posterior con soporte para el basculante.

El subchasis desmontable permite elegir entre una estructura para dos personas o para una sola. En este último caso, la imagen estética de la R nineT Scrambler tiene una apariencia más clásica. Dado que la R nineT Scrambler es una moto de comportamiento más bien dinámico y deportivo, la geometría de su chasis favorece la maniobrabilidad para disfrutar de la conducción en rutas muy sinuosas.

Pensar sólo en rodar El guiado de la rueda delantera está a cargo de una horquilla telescópica con fuelles de goma y recorrido de 125 milímetros. Tal como es usual en las motos de la marca con motor bóxer, en la parte trasera se instala un monobrazo Paralever. Un montante central se ocupa de la amortiguación y suspensión.

El recorrido de la amortiguación es de 140 milímetros.

Las llantas de la nueva Scrambler de BMW son de metal fundido liviano. Las dimensiones son las usuales: delantera de 19 pulgadas con un neumático con tacos de 120/170-19; trasera de 170/60-17.

La dinámica R nineT Scrambler incluía de serie un sistema de frenos con mordazas de cuatro bombas, tuberías de freno con trenzado metálico, sistema antibloqueo ABS, y discos delanteros de 320 mm de diámetro. La moto tiene atrás un disco de 265 mm, con mordaza flotante de dos bombas para una eficiente capacidad de frenado.

Ergonomía típica Al conducir una “scrambler”, lo habitual es que se asuma una postura erguida, relajada y cómoda. Por lo tanto, BMW redefinió en este caso el triángulo ergonómico, constituido por los puños, la superficie del asiento y los pedalines.

En comparación con la R nineT, el manubrio es más alto, el asiento es levemente menos acolchado, mientras que las estriberas se encuentran algo más

bajas y retrasadas, lo que redunda en una postura que permite conducir muy relajadamente.

Minimalista y colores clásicos.

La R nineT Scrambler imponía un definido estilo clásico, sin importar si tiene las llantas de fundición de serie, o si está equipada con las llantas opcionales de rayos cruzados. Una de las metas principales que tuvieron que alcanzar los diseñadores consistió en reducir el equipamiento de la moto a lo mínimo posible, para realzar su carácter purista.

La Scrambler de BMW mezcla elementos estilísticos clásicos y modernos, que pueden apreciarse desde cualquier perspectiva. El faro redondo le confiere un aire de libertad, gran aplomo y soltura, mientras que el velocímetro analógico se rige por la simpleza que imperó durante toda la fase de desarrollo de este modelo.

El tanque de acero de 17 litros y la placa de aluminio montada en el lado de-

recho, por encima de la entrada de aire, que lleva el distintivo R nineT, llaman la atención de inmediato.

La gran calidad de los acabados salta a la vista en muchos detalles de la moto que se incorpora al mundo BMW Motorrad Heritage. Por ejemplo, las finas piezas forjadas de aluminio con superficies alisadas con chorros de partículas de cristal y, a continuación, sometidas a un tratamiento de anodizado natural, o -también- las abrazaderas de aluminio del manubrio de estructura cónica del mismo metal, que llevan las siglas estampadas de BMW. La cuidadosa terminación y el uso de materiales nobles también se ponen de manifiesto en el asiento de forma entallada y de cuero “envejecido” marrón Sattelbraun, con llamativos pespuntes, La BMW R nineT Scrambler es de color Monolith metalizado mate. Su elegancia ancestral se realza mediante diversos componentes de color negro, entre ellos, el bastidor, el basculante, las llantas, los tubos de la horquilla y el bloque del motor.

Con carácter polifacético Tal como ya lo hizo con la R nineT, BMW también le ofrecía la posibilidad a numerosos amantes de las motos de modificar creativamente su Scrambler según sus preferencias personales. La gama de posibles modificaciones incluye la posibilidad de recurrir a accesorios originales, pero también a componentes y accesorios provistos por terceros.

De esta manera es posible crear una moto única.

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tapa noviembre 2016: novedad Benelli

Mucho gusto Benelli TNT 25 Sensual e inteligente, la Naked de carácter deportivo de Benelli era punta de lanza del arribo al país del sello italiano reconocido mundialmente por su diseño y prestaciones. Venía acompañada de tres ejemplares más de su género, una Touring y tres scooters.

Créditos: Prensa Benelli Argentina - http://argentina.benelli.com/

La histórica marca de Pésaro abrió

hace unos años su horizonte internacional y se embarcó en nuevos retos gracias a un enfoque que combina el genio, el estilo y el espíritu empresarial técnico italiano con la visión global de un gigante como Q.J. Benelli, fundada en 1911, forma parte desde 2005 del emporio chino Qianjiang Group Co, (grupo propietario también de Keeway) sin sacrificar un ápice de su ADN. Ahora, pretendía echar raíces definitivas en Argentina. La marca anunciaba en noviembre que comenzaba a desarrollar la red de concesionarios ‘Benelli Store’ a lo largo y lo ancho del país.

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Fiel exponente de un clásico italiano Una Benelli se reconoce a primera vista por sus líneas sinuosas, atractivas y por su aspecto inequívocamente deportivo. Es por eso que, como “cabeza de playa” del desembarco de Benelli en Argentina figuraba la Naked de cuarto de litro TNT 25, un modelo surgido de la plataforma de su popular TNT 300 pero, en este caso, con motor de un cilindro.

La oferta de Benelli se conformará además con las Naked TNT15, la citada TNT 300 y la TNT 600; una Touring, la TNT 600 GT, y tres scooters: Seta 125, Caffenero 150 y Zafferano 250.

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Sentido de pertenencia

La propuesta integral incluiría asimismo algunos modelos de la marca Keeway (versión económica de Benelli), integrada por una Cub de 125 cc y una Street de 150 cc., en primera instancia.

Para el mercado argentino, las motos se ensamblarán localmente y tendrán un tratamiento preferencial en lo que se refiere a postventa, con talleres oficiales en todo el territorio nacional y una tienda de repuestos online.

Como valor agregado, las motos saldrán de fábrica con un servicio de motoauxilio mecánico de hasta 500 km y asistencia legal a nivel local y en países limítrofes.

Seductora y estimulante La Benelli TNT 25 –el modelo elegido para esta presentación en sociedad- es una Naked de baja cilindrada con acendrado acento italiano, impulsada por un liviano y divertido motor monocilíndrico de 4 tiempos y de 250 cc, refrigerado por líquido, con DOHC, 4 válvulas e inyección electrónica que reporta una potencia nominal de 24,5 V a 9.000 rpm y un torque máximo de 21,5 NM a 7.000 rpm.

Un chasis tubular de acero con forma de diamante, derivado las superbikes de Pesaro, le otorga un manejo ágil y una suspensión de avanzada, la mantienen bajo control en cualquier. La distancia entre ejes es de sólo 1.385 mm y porta horquillas delanteras invertidas con barras de 41 mm con un recorrido de 120 mm, y un basculante trasero con 70 | Febrero 2017

amortiguación regulable en precarga.

Desde el punto de vista estético, la TNT25 es una clara expresión surgida del prestigioso I+D de Benelli, con una carrocería atractiva, luces LED, piezas mecanizadas, llantas de aleación y un aspecto elegante que acapara inmediatamente la atención.

La ergonomía de la TNT 25 está optimizada con un amplio y cómodo asiento, lo que ayuda a que el manejo por la ciudad - y en los viajes más largos - sea más relajado.

Sonido Benelli Por supuesto que si hay algo que subrayar, amén del diseño, es su ampulosa sonoridad natural. En el año 2004, con el lanzamiento de la Tornado Naked Tre 1130 (origen de las siglas TNT), comenzó la leyenda del “rugido” Benelli, ese fantástico sonido, inigualable y especial, que caracteriza a su productos y que agrega un plus de adrenalina.

La TNT 25 viene en cuatro colores (rojo, blanco, negro y verde), y se destaca por una pequeña franja con las tonalidades de la bandera italiana en el filo del carenado (quilla) que le imprime mucha personalidad a la pequeña de la familia Benelli.

Monta un tanque de combustible de 17 litros, tiene un peso en vacío total de 140 kg y se lanza al mercado para ser competencia dura de la KTM Duke 200, incluso para la recién llegada Yamaha R3.

“Venimos a la Argentina no sólo con una línea de productos eficientes y de diseño de vanguardia sino que también generamos un servicio exclusivo para el usuario Benelli, que ninguna marca en el país ha desarrollado”, indicaba Facundo Lippo, Gerente Comercial de Benelli & Keeway.

“Benelli Argentina logrará usuarios orgullosos de la marca y les brindará una experiencia única no sólo en el momento de la compra sino a lo largo del ciclo de uso. Los ‘Benellistas’ pertenecerán a un grupo de motociclistas selectos que participarán de travesías coordinadas por la empresa conjuntamente con el Club oficial Benelli Argentina, todo con la seguridad y el respaldo de la empresa”, aseveró.

Por último, Lippo hacía hincapié en la calidad de la logística que acompañaba el arribo de Benelli a la Argentina: “tenemos un concepto de comercialización superior, con personal de atención y servicio de los Benelli Store altamente capacitado para resolver todo tipo de inquietudes y en caso de no satisfacer las necesidades, el cliente puede comunicarse a nuestra exclusiva línea de atención 0810-444-1892”.

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tapa diciembre 2016: novedad Yamaha

Envoltura reverancial Yamaha XSR900 Una emocionante experiencia de conducción que emergía en 2016 de un mix de la tecnología más avanzada y un incomparable diseño neoclásico. Esta creación de Yamaha, incluida en su filosofía Faster Sons, rendía tributo a modelos deportivos atemporales de la marca. Sinónimo de autenticidad.

Créditos: Yamaha Global

La XSR900, de inspiración vintage, suponía una evolución del mítico pasado deportivo de Yamaha, combinado con la tecnología más actual. El modelo proponía abiertamente una increíble experiencia de conducción, perfecta para los usuarios que buscan un nuevo nivel de rendimiento y estilo.

La XSR900 inauguraba un nuevo capítulo de la filosofía “Faster Sons”, y era toda una reverencia a los modelos clásicos Yamaha, con un estilo retro que esconde la tecnología más avanzada de la marca de los tres diapasones.

Bajo un diseño inspirador, se encuentran los más innovadores avances en tecnología de chasis, que la hacen ágil y potente: toda una líder en su seg-

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mento Sport Heritage.

La XSR900 trasuntaba su herencia clásica con un diseño puro y atemporal; el modelo de la gama Sport Heritage servía como homenaje a los ejemplars del ayer, plenamente vigentes en la actualidad. Se inspiraba en la tradición de deportivas clásicas Yamaha y añadía diferentes características innovadoras con la última tecnología disponible.

La XSR900 demostraba su autenticidad en el uso de materiales de la más alta calidad. Las elegantes cachas del depósito, los guardabarros y sus soportes en aluminio, y la instrumentación enmarcada en un reloj redondo eran evidentes tributos a los modelos clásicos.

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Estilo retro, ADN deportivo Encuadrada dentro de la gama de tricilíndricas, la XSR900 tiene un alto par motor que da lugar a una imponente aceleración. El bajo peso del chasis de aluminio se une a una postura de conducción vertical para producir una excelente experiencia de conducción y la máxima agilidad.

Su motor es de cuatro tiempos con 850 cc y refrigeración líquida, con diseño Crossplane que reporta 113,5 CV a 10.000 rpm y un par de 87,5 Nm a 8.500 rpm. Al conjunto se unen diferentes tecnologías como el sistema TCS, el embrague asistido antirrebote, el acelerador YCC-T y los ajustes D-MODE seleccionables, que permiten obtener la máxima potencia.

Un avanzado chasis de aluminio (con apariencia de moto clásica) es el marco perfecto para sujetar el furioso propulsor. Cuenta con una corta distancia entre ejes (1.440 mm) y con el basculante montado en el exterior, lo que permite colocar los pies en una posición más ajustada a la moto, mejorando la comodidad en marcha.

Conservar sólo necesario La filosofía “Faster Sons” está orientada hacia el estilo conservador y los diseños más míticos de Yamaha. Conjuga un respetuoso homenaje a los clásicos de la marca pero los fusiona con la última tecnología, creando en definitiva, una moto para el futuro.

Faster Sons es una línea de productos que nació con la XSR700 (ver EXM 139, octubre 2015) presentada en el Wheels & Waves 2015 (en Biarritz (Francia), nacida para competir con las Scrambler que hay en el mercado mundial.

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El imponente rendimiento del conjunto y su respuesta dan lugar a unas prestaciones impresionantes que suponen una mezcla perfecta entre estilo y diversión, perfecta para los usuarios que buscan disfrutar al máximo.

Para garantizar el control de la moto, la XSR900 cuenta con su horquilla invertida ajustable de 41 mm y un amortiguador trasero Monocross de tipo

bieleta, con dos posiciones de ajuste de precarga y rebote. Los soportes de aluminio forjado y fundido, junto con el manubrio, contribuyen a la sensación de alta calidad.

Piezas de aluminio, como el pedal de freno y el de cambio, las estriberas y el soporte del manubrio, suman puntos en el género de la propuesta y reflejan la calidad de la XSR900.

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Especial

Donde la historia le ruge a la vida Museo Harley-Davidson Data de 2008, tiene casi 40 mil metros cuadrados, 450 motos y artículos de todo tipo que añaden una nueva dimensión a la experiencia Harley-Davidson. Un templo a la cultura americana que nació en 1903.

Créditos: Harley-Davidson Museum (h-dmuseum.com) – Wikipedia – Dailymotos –Motorcycle USA -http://valigiaaduepiazze.ilgiornale.it/ - Marca

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Diseñado por el estudio Penta-

gram, el Museo Harley-Davidson, un gigante de 40 mil metros cuadrados situado en el centro urbano de Milwaukee (Wisconsin, USA), abrió sus puertas al público en 2008, en coincidencia con los 105 años del nacimiento de la firma.

La exposición principal está dedicada a las diferentes etapas de la evolución del diseño de las motocicletas HarleyDavidson. Desde la primera, con el número de serie “1”, entregada al ejército de los Estados Unidos, pasando por las deportivas de la marca, hasta llegar a

las últimas novedades de la empresa.

Los visitantes al H-D Museum pueden palpar el mayor templo de la cultura americana ligada a las dos ruedas, sentir la libertad, camaradería y orgullo que los moteros Harley-Davidson experimentan cada vez que arrancan el emblemático V-Twin. Cada galería y cada artículo de exposición son testimonio de las ya centenarias motos, las personas que las construyeron y, por supuesto, de cada motoquero que vivenció la potencia del bicilíndrico en V en un largo tramo de asfalto.

especial

Además de una fantástica colección de joyas (más de 450 motos), sus salas contienen historias en fotografías, vídeos, prendas, documentos originales y otros artículos de la copiosa y distintiva cultura “Harley”.

Otra chance es leer mensajes personalizados plasmados por individuos de todo el mundo en los remaches “Living the Legend” que se encuentran en las paredes.

O, directamente, pasear por el solar del museo, disfrutar de una caminata por el río, comprar artículos en sus tiendas, examinar la arquitectura industrial y la atención al detalle del interior y exterior de los tres edificios o, simplemente, sentarse y admirar el paisaje urbano de Milwaukee.

Jim Ziemer, presidente de Harley-Davidson fue el encargado de cortar con un soplete una peculiar cinta inaugural el 12 de julio de 2008: una antigua cadena de moto que envolvía la torre del museo. “Durante mucho tiempo Harley-Davidson ha estado soñando con este lugar -comentaba en la ocasión Jim Ziemer -; añade una dimensión completamente nueva a la experiencia Harley-Davidson.”

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El Museo H-D muestra las historias de la gente, productos y cultura que han creado “el mito” de forma cronológica y temática, unidas entre ellas por el orden en que se fabricaron las distintas motos de la compañía desde 1903 a la actualidad. Junto a las galerías históricas, cuatro salas ahondan de manera más específica en los distintos elementos que han contribuido a generar el fenómeno Harley-Davidson.

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especial

Dream Experiences El Museo H-D ofrece Tours para quienes quieren vivir de verdad la leyenda.

Un viaje único en la vida, exclusivo, inolvidable. La Dream Experience está limitada a 20 personas mayores de edad (18 años) y consiste en un paquete de tres noches de alojamiento en la cuna de Harley.

Cada paquete Premium Dream Experience incluye: -Acceso VIP a los archivos del museo y la zona de almacenamiento de las motos, con una visita a las “bambalinas” guiada por personal de archivos: - Paseo privado por el museo y comida en el MOTOR® Bar & Restaurant con el vicepresidente del museo, Bill Davidson.

-Recorrido VIP por la sede principal de la Harley-Davidson Motor Company®, con comida y beneficios en compras en la Tienda para Empleados de Juneau Avenue un descuento especial para “The Shop” del H-D Museum.

Cada visitante tiene acceso a un emblema de acero de 3” para grabar un mensaje personal en el “Living the Legend”.

La Sala de los Motores ilustra sobre los distintos tipos de propulsores H-D y la tecnología que hay detrás de ellos. Otro espacio enseña cómo la competición deportiva incentivó el nacimiento de clubs de motos, incluyendo una recreación de Board Track de los años 20 con varias motos inclinadas en plena curva.

Por citar alguna, entre las “estrellas” exhibidas, se destaca la moto de Elvis Presley con el certificado de compra, días antes de alcanzar uno de sus mejores éxitos con el single “Heartbreak Hotel”.

“Los moteros enseguida se sienten como en casa. Y aquellos que todavía no ingresaron a este mundo, son capaces de experimentar la pasión que un motociclista experimenta cada vez que arranca su moto”, expresó en su momento Stacey Schiesl, director del Museo Harley-Davidson.

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Mercado nacional

Sensible suba en diciembre permitió igualar las ventas de 2015 La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en diciembre pasado se patentaron 46.028 ‎ unidades, lo que significó una importante suba del 24,6% en la comparación interanual, teniendo en cuenta que en el mismo mes del año 2015 se habían registrado 36.941 unidades. Si la comparación es contra su antecesor mes de noviembre (46.921 motos), se observa un descenso del 1,9%.

De esta forma, para la entidad que nuclea a un buen número de concesionarias, el año 2016 finalizó con un total de 474.748 motovehículos, apenas un 0,5% menos que el año 2015, en el que había totalizado 476.894 motos.

Con 35.320 unidades vendidas de su Blitz 110 y el 18,6% de participaciónen el mercado, Motomel figura al frente de los rankings de ventas por modelo y por marca. Zanella fue, sin embargo, la empresa que registró el mayor crecimiento durante 2016, superando las 79 mil motos comercializadas, un 44% 84 | Febrero 2017

más que en 2015.

Gustavo Bassi, Presidente de la División Motovehículos de ACARA expresó: “con un muy buen final de año logramos completar el 2016 prácticamente en el mismo nivel de actividad que el 2015, algo que nos parecía un escenario demasiado optimista y difícil de lograr cuando comenzó el año. Fue posible por haber tenido un noviembre muy bueno, que fue el mejor mes de patentamientos del 2016 por volumen total, y un diciembre que fue el de mayor porcentaje de crecimiento”.

CAFAM relevó un repunte mayor La medición efectuada por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos arrojó un total de 482.769 unidades patentadas durante 2016. Las 47.717 nuevas unidades representan una suba del 28% en la comparación entre los meses de diciembre de 2015 y 2016, por lo que para CAFAM, los patentamientos se incrementaron en un 0,57% respecto a 2015.

La entidad que agrupa a las terminales

reconoce una leve baja del 1% en las ventas del último mes de 2016 respecto a su antecesor, noviembre.

El informe brindado por la Cámara también mostró que el 89% de los motovehículos matriculados durante 2016 fueron fabricados en el país. El año pasado se patentaron 432.022 motovehículos nacionales, un 13% más que en 2015.

Por su parte, la venta de importados cayó un 48%, pasando de 98.366 en 2015 a 50.747 unidades en 2016.

En cantidades anuales, la provincia de Buenos Aires comercializó 134.998 unidades nuevas durante 2016; le siguió Santa Fe con 43.294, Córdoba con 40.319 y Chaco con 37.608.

“Terminamos el año con cantidades similares a 2015 y para este 2017 estamos trabajando activamente con el Poder Ejecutivo para generar nuevas herramientas que permitan mantener e incrementar el trabajo que vienen haciendo las terminales con mucho esfuerzo, poniendo en marcha nuevas líneas y empleando y capacitando personal”, manifestó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM.

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Mercado nacional

Motomel Blitz 110 es el vehículo más vendido del país El modelo Blitz 110, fabricado por Motomel, resultó el vehículo más vendido del 2016 en la Argentina. Con 35.320 unidades, encabezó no sólo el rubro motos sino que superó a la Pick-Up 4X4 Toyota Hilux, que con 31.964 unidades, fue la más requeridas entre las cuatro ruedas.

Según datos de la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), los patentamientos del modelo Blitz 110 de Motomel alcanzaron en diciembre las 3.391 unidades, un importante crecimiento del orden del 39% respecto del mismo mes de 2015.

De esta manera, la CUB Blitz 110 de Motomel viene incrementando sostenidamente su nivel de market share: hasta diciembre de 2015 su participación era del 6,3%, cifra que en la actualidad ascendió al 7,4%.

Cabe destacar que las 35.320 motos vendidas de la Blitz 110 en el año, representan 8.121 unidades más que el modelo que ocupa el segundo lugar en el ranking.

Por otra parte, Motomel se mantuvo como la marca líder del segmento de motovehículos con 88.280 unidades comercializadas en 2016. La empresa nacional presentó un crecimiento superior al 25% en el interanual diciembre 2015/2016 y está en primer lugar entre las marcas con el 18.6% de participación en el mercado.

Ducati inauguró concesionario en Mendoza La División Ducati de Volkswagen Argentina anunció la apertura de su concesionario oficial Chiara Motors, Ducati Mendoza (en San Martín Sur al 600 de Godoy Cruz).

Con un encuentro en el que participaron 500 personas, quedó habilitado el local que tiene un total de 400 m2 compuestos por el showroom y el service.

Con dicha incorporación, la red exclusiva de Ducati alcanza un total de cuatro concesionarios a nivel país..

Conrado Wittstatt, Gerente Ejecutivo de la División Ducati, señaló: «incorporar una plaza como Mendoza con un emprendedor como el Sr. Yacopini es un verdadero impulso para la marca Ducati y su desarrollo en la Argentina».

Además, parte de Ducati Argentina estuieron estuvieron presentes Mauro D’Annunzio, Gerente de Marketing y Ventas. Gustavo Padilla, Gerente de Postventa, y Adrián Yacopini, máximo responsable de Chiara Motors y Jorge Goldsack, su gerente de Ventas.

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Yamaha renovó su línea off-road Yamaha Motor Argentina anunció la disponibilidad en el país de 13 modelos de competición y diversión off-road 2017. Integran las series YZ, WR, TTR y la novedosa minimoto PW50.

Se trata de 5 modelos para competición en Motocross: YZ85, YZ125, YZ250, YZ250F, YZ450F; y 8 ejemplares para Enduro, Cross Country, entretenimiento y diversión todo terreno: PW50, TTR125, TTR230, WR250F, WR450F, YZ250X, YZ250FX, YZ450FX. Entre las mejoras introducidas, se destacan el aumento de los discos de freno en la YZ125 y 250; la disposición invertida del cilindro y el nuevo chasis de aluminio en las ganadoras YZ 250F y 450 y la configuración especial de su caja de 5 velocidades, la rueda trasera de 18 pulgadas y el pie de apoyo lateral de serie en la YZ250X. Otra que evidencia visibles cambios es la endurera WR250F, con innovador motor derivado de la exitosa YZ250F. La novedad más saliente es la llegada al país de la PW50, una minimoto de 50 cc, 2 tiempos, para los más chicos.

YZF450F

WR250F PW50

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Honda anunció el arribo de la Africa Twin El legendario pero renovado modelo CRF 1000 L con DCT (Dual Clutch Transmission) ya está disponible en todo el país.

Créditos: Prensa Honda Motor Argentina

Honda Motor Argentina continúa

fortaleciendo su line up de productos con la incorporación a su oferta de alta gama de una moto referencial, la Africa Twin, una emblemática Touring que la marca del ala decidió revivir con todas sus fuerzas hace un tiempo atrás (ver nota presentación del producto en revista Exclusivo Motos de octubre 2015) debido al alto prestigio logrado en el mercado.

El concepto Africa Twin nació en 1988, a partir de la experiencia adquirida por Honda en el París-Dakar, resurgió a

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modo de prototipo en el Salón de Milán 2014 y se relanzó bajo el concepto “True Adventure”, con la denominación CFR 100 L y con la inclusión del sistema doble embrague de Honda, a fines de 2015.

La “Reina del desierto”, mote que se ganó por su adaptabilidad a los terrenos más exigentes, ya es parte del line up de Honda Motor Argentina.

Características principales La Honda Africa Twin CRF 1000 L es fiel a sus predecesoras y personifica el

verdadero espíritu Adventure, caracterizado por su estabilidad en alta velocidad, poca vibración, gran autonomía y su excelente comportamiento a prueba de viento.

Carga con las últimas innovaciones de Honda partiendo de un potente motor compacto de 999,1 cc, con comando de válvulas SOHC y cárter seco. Asimismo, incluye frenos ABS, control de tracción HSTC, panel digital LCD, óptica doble, faros, balizas y luces en LED y tanque de combustible de 18,8 litros, con 3,6 litros de reserva.

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El chasis es compacto en acero y comprende una cuna semi doble.

La suspensión cuenta con una horquilla invertida de 204 mm de recorrido y ajustes de acuerdo al uso. Atrás monta sistema pro-link de 220 mm de recorrido y ajuste de precarga del resorte.

El freno delantero dispone de doble disco con 310 mm de diámetro, ABS y pinzas radiales de 4 pistones, mientras que el trasero ofrece disco simple de 256 mm de diámetro y ABS (con opción de desconexión).

Diseñada para enfrentar terrenos de on

y off road, cuenta con una altura libre del suelo de 250 mm. Además, permite dos niveles de posición del asiento: a 870 y a 850 mm del piso.

El motor de la Africa Twin es un bicilíndrico de 4 tiempos, 8 válvulas, posee un torque de 98 Nm a 6.000 rpm e inyección electrónica PGM-FI. Uno de sus componentes más relevantes es su sistema de transmisión DCT (Dual Clutch Transmission) de doble embrague con caja de 6 velocidades y transmisión final por cadena. El control de tracción está a cargo del HSTC

(Honda Selectable Torque Control) con cuatro niveles de control: 0, 1, 2 y 3.

Diseñada para soportar miles de kilómetros de desierto y tierra, capaz de atravesar por cualquier terreno, la Honda Africa Twin CFR 1000 L DCT (Dual Clutch Transmission dispondrá en Argentina de la posibilidad de agregarle accesorios opcionales como maletas laterales y trasera, valija interna, respaldo, parabrisas alto, protector tubular frontal, caballete central y toma de 12 V. Su precio sugerido en de U$S 31.000.

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El Grupo Piaggio se instala en Argentina con cuatro marcas Créditos: Prensa Grupo Piaggio Argentina

Dentro de un puñado de países

latinoamericanos seleccionados, es el turno del mercado argentino de recibir las prestigiosas marcas Vespa, Piaggio, Moto Guzzi y Aprilia.

El Grupo Piaggio, y mayor fabricante europeo de motovehículos, anunció su arribo al país, donde buscará consolidarse luego de una escalonada expansión global iniciada en Europa y trasladada luego en los principales mercados asiáticos.

En esta etapa, desembarco del gigante italiano fundado en 1884 por Rinaldo Piaggio, se hará a través de un importador de prestigio y el montaje de una impactante red de concesionarios. Contará localmente con el apoyo del Grupo Antelo, con 25 años de trayectoria y logística en el rubro automotores, designado a la vez distribuidor exclusivo para Argentina y Uruguay.

Espacios innovadores En un comunicado oficial, el Grupo Piaggio informó que todos sus modelos llegarán al público a través de un

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nuevo sistema de comercialización que “revolucionará la experiencia de ventas de motocicletas y scooters en la Argentina”, el concepto “Motoplex”.

“Los Motoplex fueron diseñados por riders para riders. Espacios nobles, modernos, acogedores y con mucha información, son la base de su éxito.

A través de esas características y la gama de productos del Grupo Piaggio, se logra entusiasmar al cliente al momento del primer contacto. ¡Casi amor a primera vista!”, explicó Juan Deverill, cabeza visible en Argentina del Grupo.

Los primeros Motoplex se abrieron a fines de enero en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Gran Buenos Aires, Córdoba y Rosario.

Además existirá un Centro de Distribución y Servicio Exclusivo de unidades, repuestos y accesorios que estará ubicado en Tortuguitas, Buenos Aires, para brindar abastecimiento a los Motoplex de todo el país.

En Argentina estarán representadas las marcas Vespa, el scooter más em-

blemático del mundo, que acaba de cumplir 70 años; Moto Guzzi, con sus clásicas V7 y V9 y la custom Audace; Aprilia, productos Racing (ganadores de 54 mundiales) diseñados para calle, con la RSV4 y la urbana Shiver a la cabeza y Piaggio, a través del maxi scooter MP3, pionero en movilidad inteligente con dos ruedas delanteras.

Todos los productos del Grupo Piaggio contarán con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.