EXM 166 - Enero 2018

BENELLI TRK 502 ABS, POLIVALENCIA Y CONFORT

SEGURIDAD VIAL: LOS MOTOCICLISTAS CADA VEZ MÁS INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES

TODA LA PREVIA DEL DAKAR QUE CUMPLE 40 AÑOS Y VISITA SUDAMÉRICA POR DÉCIMA VEZ

CHAMPI WOMEN RACING: EL TEAM DE VELOCIDAD INTEGRADO SÓLO POR MUJERES

ESPECIAL SALAO DUAS RODAS 2017: BRASIL, REFERENTE INELUDIBLE ISSN 1668-6225 - Ar.$60 - Uy.$95

editorial

Los motociclistas, cada vez más involucrados en accidentes

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BENELLI TRK 502 ABS, RUTERA DISPONIBLE EN ARGENTINA

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DAKAR 2018: 40 AÑOS DE DUREZA, 10 EN SUDAMÉRICA

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SALAO DUAS RODAS 2017: VIDRIERA SURCONTINENTAL

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SEGURIDAD VIAL: MÁS MOTOS PARTICIPAN EN ACCIDENTES

+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector..................... p.06 Novedad 1: Triumph Bonneville Speedmaster: reinvención neoclásica......................................p.14 Novedad 2: Vespa Elettrica: el ícono se pone las pilas.................................................p.18 Deporte 1: Rapiditas Deportivas: WSBK, MotoGP y algo más. .........................................p.36 Deporte 2: Macao se cobró otra vida..............p.44 Preparaciones: Las primeras joyas del año.....p.50

El Personaje: Champi Women, único team íntegramente femenino............................p.60 Aventureros: José A. Fernández y su “Dakar” solidario................................................p.64 Mercado nacional: Tendencia definida: la ventas estarán apenas por debajo del récord....p.72 Empresarias...................................................... p.74 Tendencias.......................................................p.82

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Según el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), la participación de las motos en accidentes graves alcanzó su punto más alto en octubre, que a su vez fue el mes del 2017 en el que, en general, las tasas de Siniestralidad Vial, Mortalidad y Morbilidad Vial tuvieron un marcado crecimiento con respecto al mismo período del año pasado.

Un informe emitido por el ISEV afirma que la intervención de los motovehículos en la tasa de Siniestralidad Vial, es decir en accidentes con lesionados de grado 3 (por ejemplo con fracturas), alcanzó en el décimo mes de 2017 el 39%. Prácticamente, en 4 de cada 10 hechos, estuvo comprometida una moto.

Este fenómeno es una clara evidencia de la delicada situación en materia de seguridad vial que atraviesa Argentina, donde todos los índices más importantes tuvieron un crecimiento significativo – y por lo tanto negativo- en el inicio del último trimestre del año anterior.

La no utilización del casco sigue siendo una variable de alta relevancia en las cifras. Es incontrastable que la omisión en la utilización del protector es una razón muy importante, pero no la única que engrosa la nómina de participación de motociclistas en accidentes de gravedad o muerte. La banda es más ancha: se da por una fusión explosiva entre falta de educación (no sólo “Vial”), la negligencia (más de dos personas en una moto, para citar una), las precarias condiciones del rodado (en muchos casos se los desmantela al extremo y por gusto) y la escasez de habilidad técnica de los usuarios para manejar un vehículo que es entre 12 y 20 veces más peligroso que un auto.

A este cóctel se le suma el bajo nivel de adiestramiento (es bastante sencillo acceder a una moto de baja cilindrada y obtener una licencia o conducir sin ella). Y se le agrega la ausencia de una decidida política de control y sanción de parte de las autoridades gubernamentales y de la justicia que contribuya a gestar una disciplina, o mejor, una “cultura” del motorista. ¿Quién toma el toro por las astas? Es la gran incógnita a responder si de veras se quiere subsanar esta problemática que, no se puede negar, se ha convertido en una espiral ascendente, según lo corrobora la observación lisa y llana y lo certifica cada nuevo relevamiento que se realiza.

vuelta rápida

Homenaje a los 20 años de la Yamaha YZF-R 1 La Yamaha YZF-R1, uno de los modelos insignia de la casa de los tres diapasones, cumplirá en 2018 dos décadas desde su primera aparición. Para conmemorar el acontecimiento, una concesionaria de Inglaterra presentó en el Motorcycle Live Show de Birmingham una edición especial de la YZF-R1 2018, cuya renovación fue desvelada hace poco tiempo en Tokio. La superbike japonesa recibió un gran cambio estético ideado por Niall y Tarran Mackenzie, quienes dejaron de lado los colores 2018 (gris, azul y negro) por los originales, es decir, rojo y blanco.

Esta edición especial plantea rememorar aquella máquina que marcó una época dorada en las páginas de la empresa. Por eso sobre el carenado blanco dispusieron la vieja denominación YZF en rojo, a diferencia de la versión actual que describe la sigla R1.

Cabe recordar que la Yamaha YZF-R1 de 1998 lograba una potencia de 150 CV y más de 270 km/h de velocidad punta, registros impresionantes para la época. En la actualidad, la moto más representativa del sello cuenta con varios sistemas electrónicos que aumentan su seguridad y su rendimiento: 200 CV y más de 300 km/h.

Cien años de historia en un solo lugar Triumph Motorcycles abrió a fines del año pasado un museo oficial en su mítica fábrica de Hinckley, donde expone los modelos más representativos de sus 115 años de trayectoria.

El paseo de la firma británica se denominó “Triumph Visitor Experience Centre” y cuenta con recorridos gratuitos por ocho salas definidas por distintas temáticas tales como Diseño, Competición, Ingeniería, entre otras, que describen, detalle por detalle, toda la vida de la marca.

El museo ubicado en Leicestershire les da también la opción a los visitantes de conocer parte de la famosa fábrica, aunque esta “atracción” tiene un precio de 17 Euros.

Además de disfrutar de un aperitivo en el Café Triumph 1902, quienes se acerquen al Visitor Experience Center podrán ver de cerca modelos icónicos del sello como la TR6 Trophy que el actor Steve McQueen manejó en el filme “The Great Escape”; la Daytona 675 ganadora en Supersport del Tourist Trophy de la Isla de Man 2014 o ejemplares inéditos como el prototipo de Moto2 que llegará al mundial de velocidad en 2019.

6 | Enero 2018

vuelta rápida

Honda Argentina crea departamento de Seguridad Vial En línea con la política global de la compañía, y como parte de su compromiso con las generaciones futuras, Honda Motor de Argentina creó el departamento “Safety Argentina”, dedicado exclusivamente a la realización de actividades que promuevan un mayor conocimiento y conciencia acerca de los distintos ejes de la seguridad vial.

A través de diferentes actividades vinculadas con la educación, prevención e infraestructura vial, la compañía busca que la comunidad participe en forma activa, teniendo como foco que la seguridad es condición esencial para la movilidad. De esta manera, y a través de actividades integradoras, se busca alcanzar a diferentes actores de la sociedad vinculados al tránsito.

El departamento Safety de Honda Motor de Argentina brindará entrenamientos destinados a escuelas y a responsables de la seguridad en el tránsito como funcionarios, técnicos, integrantes de diferentes municipalidades, miembros activos de la política y agentes de tránsito. De manera complementaria, se incorporarán eventos especiales a través de la red de concesionarios oficiales de Honda en Argentina.

Volvió y fue un centenar de millones Honda utilizó el Salón Internacional de Tokio como sede de la exhibición de un inédito Super Cub, un producto que se comenzó a producir en 1958 y que durante su trayectoria logró alcanzar la cifra de 100 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Se trata de una versión actualizada del modelo que cumplirá 60 años de exitosa historia en 2018.

Según portales asiáticos el “Super Cub” 2018 estará disponible en algunos países en dos cilindradas y cada una de ellas tendrá dos versiones diferentes: Honda Super Cub 50, 50 Pro y Super Cub 110 o 110 Pro. Si bien los contrastes entre las distintas propuestas no fueron develados, se especula que la denominada Pro esté equipada con iluminación LED, un guardabarros especial y llantas de múltiples rayos, en contraposición a los cinco rayos dobles que detalló el prototipo. No disponible en Argentina.

10 | Enero 2018

vuelta rápida

Con cariño, para Valentino Yamaha exhibió en el Salón Internacional de Milán 2017 la MYA VR46, una Flat Track ideada por Valentino Rossi. Antes de la finalización de otra difícil temporada en el MotoGP, el nueve veces campeón del mundo voló a Milán para estar presente en el tradicional EICMA, donde la casa de los tres diapasones desveló una moto realizada por y para “Il Dottore”.

La Yamaha MYA VR46, es un modelo reformado, ideal para que el italiano disfrute en su famoso “MotoRanch” privado, ubicado en Tavullia. Está inspirada en la Yamaha TZ 750, una Flat Tacker de cuatro cilindros creada por Doug Schwerma en 1975, que con sus 140 CV alcanzaba los 230 km/h.

Para esta versión actualizada, se le confió el diseño a Rodolfo Brascoli, el responsable de las líneas de la Moto Guzzi Griso y Stelvio o de la Triumph Tiger 1050, que en esta ocasión plasmó sus ideas -y las de Valentino- sobre la estructura de una Yamaha XJR 1300, también tetracilíndrica.

La estética hace referencia a las motos ideales para los óvalos de tierra estilo americano, con su asiento largo y plano, neumáticos mixtos, su manubrio deportivo y la escasez de detalles electrónicos lumínicos.

Técnicamente no se dieron mayores detalles, sólo lo que se puede apreciar a simple vista, como su equipamiento deportivo caracterizado por las suspensiones Öhlins, frenos Brembo y el doble escape Akrapovic, decorado con el inconfundible sello del italiano: VR46.

Diésel y de guerra Hayes Diversified Technologies, una empresa que entre otras cosas se dedica a la producción de motos militares, ayudó al Ejército de los Estados Unidos al crear la Kawasaki M1030M1, un modelo propulsado por combustible diésel.

La armada norteamericana decidió ampliar su flota de vehículos de combate con unidades de dos ruedas, por su velocidad y versatilidad. El problema fue que todos los demás medios de transporte que utilizaban no se movían con nafta, sino que con combustible diésel.

Así nació la M1030M1, una moto forjada sobre la base de una Kawasaki KLR 650, a la que se le adapto un motor que respondía al JP-8, un derivado del querosén para aviones. A la resistencia y la gran autonomía de la unidad fabricada originariamente en Akashi (consume casi 2,5 litros cada 100 km), se le sumó un equipamiento un poco más específico, como neumáticos reforzados, suspensiones progresivas más duras, una batería especial, pintura de camuflaje, y un tanque de combustible de 23 litros que le proporcionó una autonomía de casi 1.000 kilómetros.

Los amantes de las excentricidades disfrutarán al saber que esta moto de guerra paulatinamente es subastada en el sitio Ebay, aunque a un precio que comienza en los 14.000 dólares. Además, ante el éxito de la M1030M1, Hayes comenzará a producir una versión no tan equipada para el público común.

12 | Enero 2018

Ducati tendrá su propio parque de diversiones La marca boloñesa firmó un convenio con la empresa española Parques Reunidos para desarrollar un espacio temático en Emilia-Romagna, al norte de Italia, que será realidad a partir de 2019.

Mirabilandia, el segundo parque de atracciones más grande de la península, será sede de Ducati World, un sitio destinado a los amantes de la marca italiana, quienes tendrán la posibilidad de realizar un recorrido pensado para el ocio y el esparcimiento, que se caracterizará por locales de indumentaria oficiales, restaurantes temáticos y atracciones para niños, entre otros. El espacio, que contará con una extensión de 35.000 metros cuadrados, presentará como principal atracción una montaña rusa de última tecnología que transmitiría las mismas sensaciones que comandar una moto deportiva de la firma. Los más pequeños también dispondrán de su lugar específico en el parque gracias a la inclusión de algunos juegos de realidad virtual y simuladores. Además, probablemente se monte un museo histórico con los modelos más representativos de la casa de Borgo Panigale, un centro de exposiciones y un área especial para conferencias.

“Il cavallino” de dos ruedas Con la autorización de Piero Ferrari, el diseñador Dave Kay creó una moto para homenajear a Enzo Ferrari. Aunque no es una unidad oficial de la mítica firma italiana, representa la esencia de la marca a la perfección.

Vale la pena rememorar que en 1995 y luego de 3.000 horas de trabajo, Dave Kay forjó una moto para representar su fanatismo hacia Ferrari y rendir tributo al fundador de la escudería. A pesar de que no está homologada como una moto del catálogo, sus prestaciones encarnan de la mejor manera los estándares de la factoría de Maranello.

Un motor totalmente construido a mano de 900 cc, cuatro cilindros, distribución DOHC que produce 105 CV a 8800 rpm, es la base de este trabajo encabezado por el famoso diseñador de otra renombrada empresa trasalpina, MV Agusta. Esos parámetros son más que suficientes para poner la moto de 172 kg a una velocidad máxima de 265 Km/h. Su chasis multibular de acero se acopla al carenado de aluminio, que fue inspirado en la carrocería del Testarossa, ambos componentes fueron realizados de manera totalmente artesanal.

“La Ferrari de dos ruedas” fue equipada con discos Brembo, ruedas Astrallite de 17 pulgadas y dos amortiguadores traseros WPS, parte de ciclo que representaba tecnología de punta de fines de los 90. Este exclusivo proyecto, que fue subastado en 2008 por la casa Bonhams, tuvo un estratosférico piso de 300.000 Euros, aunque se supone que fue vendida por un valor mucho menor, cuatro años más tarde.

A pesar de que no fue considerada como una máquina oficial de Ferrari, es necesario indicar que se acerca mucho a dicho concepto. Por eso su chasis luce el reconocido código SF-01M, correspondiente a los deportivos de la empresa.

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Novedad Ducati

Si de sentidos se habla, la Triumph Bonneville Speedmaster 2018 suena a nuevo, pero tiene lo más llamativo del gusto retro, un plato que es la especialidad del cheff de la casa de Hinckley.

Con cuatro generaciones en poco más de una década y media, la firma es una de las impulsoras de la nuevas tendencias neoclásicas y para continuar entre los primeros planos debió restructurarse con una pequeña “lavada de cara” en lo estético, mucha más seguridad desde lo técnico y un apartado tecnológico que anuncia ser 14 | Enero 2018

el más importante de la fábrica.

Calidad y personalidad auténtica para distinguirse en un segmento donde la innovación puede ser una peligrosa arma de doble filo.

Nuevos ingredientes La genética de la gama Bonneville junto a una actitud Bobber no tan radical, dio como resultado a la Speedmaster, que justamente equipa el mismo motor que otro de los modelos más prometedores de

Triumph, la Bonneville Bobber Black, es decir un bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc, 8 válvulas y refrigeración líquida, caja de cambio de 6 velocidades y que declara 106 Nm a 4.000 rpm y 77 CV a 6.100 rpm.

El motor actúa bajo la nueva configuración denominada High Torque, que hace que la unidad emplee una fuerza en baja un 42% mayor y un 25% más de potencia con respecto a la anterior versión lanzada en 2015. Estos registros también son superiores en cuanto al accionar de su otra hermana, la Bonneville T120.

Novedad Triumph

La más dulce del salar Triumph Bonneville Speedmaster

La reinvención de un neoclásico que cumple los “dulces 16” en el line-up de la firma británica, con mejor comportamiento y la posibilidad de agregarle más de un centenar de accesorios para enfatizar su actitud Custom.

Créditos: Triumph Sala de Prensa

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Novedad Triumph

A pesar de que su refrigeración es por líquido, cuenta con unos apéndices que ofician de falsos carburadores para mantener una visual que respete la vieja configuración de los motores. Otras de sus diferencias con las demás integrantes de la familia es el sonido ronco del escape, una cualidad muy característica de las Triumph, que en este caso fue alterada a partir de una nueva caja de admisión de doble filtro y con un catalizador que está oculto dentro del colector.

Todas y cada una de las Bonneville están asistidas por distintas tecnologías que mejoran su rendimiento y su seguridad. En el caso de al Speedmaster, al tener un lado un poco más viajero, cuenta con ayudas electrónicas que puede hacer los paseos de fin de semana sumamente llevaderos.

16 | Enero 2018

Por ejemplo, cuenta con un acelerador electrónico que trabaja de forma conjunta con una centralita y que otorga distintos modos de conducción como el Rain o el Road. Además, tiene control de tracción, ABS desconectable, embrague anti-rebote asistido y control de velocidad crucero electrónico. Una minimalista pantalla estilo esfera con display digital e iluminación LED con luz diurna y el velocímetro analógico, concluyen el lado más 2.0 del modelo.

El chasis multitubular de acero estilo doble cuna también está acompañado por componentes de primera línea, a partir de su totalmente remozada parte de ciclo que incluye una horquilla delantera convencional de 41 mm de diámetro y 90 mm de recorrido, y un monoamortiguador

oculto con 73 mm de recorrido en el tren posterior. Los frenos, por su parte, están compuestos por dos discos delanteros de 310 mm de diámetro y pinzas Brembo de doble pistón, en tanto que un monodisco de 255 mm con pinza Nissin hace el trabajo en el eje trasero.

Un plato que entra por vista La estética de la nueva Speedmaster es bien Triumph y más aún, bien Bonneville.

A su relajada posición de manejo con el manubrio alto, se acopla una igualmente “distendida” carrocería clásica plagada de detalles en cromado que aparecen en llantas de rayos, insignias y escape.

La fotogalería oficial de esta moto demuestra una unidad monoplaza, pero que

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas, SOHC, Ref. líquida.

-- Cilindrada: 1200 cc -- Potencia: 77 CV a 6.100 -- Diámetro x Carrera: 97,6 mm x 80 mm -- Relación de compresión: 10,0:1 -- Alimentación: Inyección electrónica secuencial multi-punto -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades

“La estética de la nueva Speedmaster es bien Triumph y más aún, bien Bonneville. A su relajada posición de manejo con el manubrio alto, se acopla una igualmente “distendida” carrocería clásica plagada de detalles en cromado que aparecen en llantas de rayos, insignias y escape”.

Parte de ciclo: -- Chasis: Cuna de acero de estructura tubular -- Suspensión delantera: Horquilla KYB de 41 mm, 90 mm de recorrido.

-- Suspensión trasera: Mono-amortiguador KYB, 73.3 mm de recorrido -- Freno delantero: Doble disco de 310 mm con pinzas flotantes Brembo de 2 pistones y ABS -- Freno Trasero: Disco de 255 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones y ABS -- Neumático delantero: 130/90 B16 -- Neumático trasero: 150/80 R16 -- Peso en marcha: 245,5 kg -- Capacidad Tanque: 12 l.

fácilmente se puede transformar en biplaza a partir del asiento trasero apartado, uno de los más de 130 accesorios que la firma diseño para esta versión 2018.

Entre ellos está el kit “Highway”, llamado a aumentar las capacidad Touring de la moto y que incluye un juego de alforjas en algodón y cuero encerado, parabrisas, un asiento más ancho y muchos más detalles en cromado, como las defensas del motor, el respaldo para el pasajero, la parrilla porta equipaje, entre otros.

También está disponible el kit “Maverick”, minimalista, con un asiento para una sola persona, el manubrio más bajo y plano, sumado a los escapes Vance & Hines en color negro.

Los colores son bastante características de la marca inglesa, finos y fiel al estilo retro: Jet Black (negro), Cranberry Red (rojo) y Fusion White y Phantom Black (negro con detalles blancos en el tanque).

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Novedad Ducati

Novedad Vespa

Sigue la corriente Vespa Elettrica Uno de los sellos más longevos y tradicionales del mundo de las dos ruedas cambió totalmente su paradigma con la introducción del scooter Elettrica, su primer modelo “eco-friendly”. Autonomía urbana de 100 km y un diseño al mejor estilo italiano.

Créditos: Piaggio Group media

18 | Enero 2018

Más de 70 años determinados por la innovación, la creación de tendencias y, sobre todo, el bueno gusto, son una inmejorable carta de presentación para Vespa, firma integrante del Grupo Piaggio que en 2018 realizará, tal vez, su cambio más significativo con la inclusión de un modelo totalmente eléctrico.

La empresa que se dio a conocer en los albores de 1946 en el Club de Golf de Roma, adosó a su intachable trayectoria una filosofía “chick” muy apegada a la moda y a los cambios de corrientes estéticas de cada una de las décadas que transcurrió.

En la actualidad, esas impetuosas ansias de mantener un lugar privilegiado en el segmento de los scooters llevaron a esta mítica marca a elaborar, bajo sus tradicionales cánones de diseño, un modelo revolucionario, destinado a quedar como un ícono dentro la floreada historia de Vespa. ¿Decisión arriesgada?

Aunque suene un poco obvio, es necesario afirmar que el proyecto de la Vespa

Elettrica no es un salto improvisado a lo desconocido para el sello itálico. A pesar de que esta decisión hizo ruido en sus más fieles y tradicionalistas seguidores, el modelo está dirigido aun público más joven que comparte y celebra este tipo de metamorfosis que se adapta a las tenden-

cias más contemporáneas.

Aún así, el usuario habitual tampoco fue descuidado ya que las prestaciones de esta e-bike son muy similares a las unidades más pequeñas con motor a combustión convencional de la factoría, pero claro, sin el sonido característico.

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Novedad Vespa

Brindará prestaciones análogas un modelo naftero de 50 cc y promete una autonomía de 100 kilómetros, ayudada en este punto por el novedoso sistema KERS que se encargará de la recuperación de energía en las frenadas para recargar las baterías.

La entrega de potencia no es para nada despreciable si se tiene en cuenta que se le sacaría mejor jugo a las prestaciones en un ambiente urbano. Anuncia 2 kW, alrededor de 3 CV, de potencia continua y 4 kW, casi 6 CV, durante los picos de aceleración.

Esa fuerza, y por lo tanto la duración de la carga, podrá administrarse a partir del sistema Ride-By-Wire, con dos modos de conducción: el Eco, que limita la velocidad a 30 km/h y el modo Power que elimina las restricciones para el bloque motriz.

20 | Enero 2018

La cuestión es la duración Las motos impulsadas por un motor eléctrico no tienen mucho que envidiarles a las “comunes” en cuanto a velocidad, maniobrabilidad, potencia, entre otras características. El único problema -y el más importante- que acarrean las e-bikes es la falta de autonomía.

En este ítem la Vespa Elettrica se defiende bastante bien, ya que su batería de ion litio proporciona una duración cercana a los 100 km, a partir de que su hábitat es la ciudad, donde se ve beneficiada por las frenadas constantes y el ritmo bajo. Además, la recarga es sumamente rápida, en sólo 4 horas el scooter estará listo para volver al ruedo El paquete de baterías tiene una vida útil

de 1.000 recargas. Luego de esa cantidad el sistema bajaría su rendimiento al 80%.

Es decir, que su duración está estipulada entre los 50.000 y los 70.000 km, o unos 10 años aproximadamente, momento en el que se debe sustituir el paquete o simplemente cambiar el vehículo por el elevado precio de las baterías de ion de litio.

No pasa desapercibida Estéticamente la nueva Vespa no se confunde, claramente tiene las líneas únicas de la factoría italiana que supo atrapar y sigue cautivando la atención de los usuarios más jóvenes. Como marca la tradición, la Elettrica tiene una carrocería de acero caracterizada por terminaciones metálicas que le dan una apariencia futurista y que se combina con detalles o en

colores, como celeste o naranja.

Cuando llegue al mercado europeo estará disponible en siete variantes de diseño: azul eléctrico, cobre, cromo, amarillo claro, verde boreal, negro profundo y negro humo. A su vez, como ya es una costumbre en el sello, los usuarios podrán personalizar sus scooters a partir de varios accesorios oficiales que van desde un escudo especial, hasta un casco o unos auriculares bluetooth, parabrisas, entre otros.

La tecnología y la comodidad son dos conceptos que no podían faltar en esta apuesta revolucionaria, por eso todas las luces dispuestas son de LED y la pantalla TFT de 4,3 pulgadas que se puede conectar con los Smartphones y así manejarlos desde el manubrio. Además, cuenta con un sistema de llave remota que se ocupa tanto de accionar la unidad como para abrir el portaequipaje.

versión X La Vespa Elettrica también tendrá en la versión X, una variante híbrida capaz de garantizar hasta 200 km de autonomía gracias a un generador de energía a nafta que, dependiendo del estilo de conducción, preserva la carga de la batería.

Con el fin de ganar más espacio para el generador y su tanque de combustible de 3 litros, la Elettrica X adopta una batería más pequeña que, cuando el generador está apagado, logra una autonomía de hasta 50 km que se agrega a otros 150 km de autonomía del sistema a combustión, llevándola a 200 km.

El generador se activa automáticamente cuando el nivel de carga de la batería está por debajo de un cierto régimen o puede ser ingresado manualmente con el modo Extender.

Vespa Elettrica X

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Novedad Ducati

22 | Enero 2018

nota de tapa

Leona andariega Benelli TRK 502 ABS

Con prestaciones que se asemejan a las grandes Trail, pero con la versatilidad y el carácter de un motor de media cilindrada, esta moto, que ya está disponible en Argentina, es una propuesta más que interesante para el público afín a largos paseos. Un depredador hambriento de kilómetros.

Créditos: Prensa Benelli Argentina

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nota de tapa

Al parecer Benelli entiende y atiende las exigencias del mercado argentino.

Su novedosa Trail TKR 502 ABS generó gran expectativa en el público desde el momento en que se oficializó su entrada al catálogo de productos disponibles.

Esas ansias se sustentaron a partir de tres conceptos: el primero tiene que ver con las críticas más que positivas que recibió el modelo a lo largo de 2017 por parte de los países que pudieron disfrutarla luego de su presentación en el Salón de Milán 2016.

El segundo ítem se puede analizar desde el costado local, en el trabajo que la firma representada por La Emilia S.A. llevó a cabo durante el período en el que se convirtió en la marca con mayor crecimiento fuera de Italia, en un lapso de tiempo relativamente corto: un año calendario. Y, 24 | Enero 2018

la última concepción, que tiene una estrecha relación con la anterior: ese éxito se basó, en gran parte, por la relación precio/calidad que presentaron los diferentes modelos, un detalle de suma relevancia dentro de la consideración del consumidor argentino.

Más allá de dichas características, la aventurera de la marca del león tiene mucha personalidad, eficiencia y componentes que serán muy funcionales para aquellos que disfrutan de los largos viajes y de las escapadas de fin de semana o, por qué no, para los que buscan traslados cómodos en la ciudad.

Corazón y garras En un año que se plagó de novedades en el segmento Trail de pequeña cilindrada

por parte de las marcas más grandes a nivel global, Benelli se diferenció y apuntó al grupo intermedio, que carece de referentes estables, es decir un mercado en el cual la firma puede ser muy competitiva.

Respetó la tendenciosa fórmula: bajo una carrocería y en una parte de ciclo de generosas dimensiones colocó el efectivo motor de dos cilindros, 500 cc, 8 válvulas y refrigeración líquida, que cuenta con inyección electrónica, sistema de distribución de doble árbol de levas y que entrega una potencia máxima de 48 CV a 8500 rpm y un par de 45 Nm a 4500 rpm. Además, anuncia eficiencia en bajo y medio régimen, gracias a también a su caja de cambios de 6 velocidades.

Estas cifras recuerdan en algunos puntos a la deportiva 302 R, que comparte ca-

racterísticas de la configuración del propulsor y de comportamiento, como el bajo consumo, un detalle que los amantes de los paseos largos agradecerán ya que la TRK 502 posee un tanque de combustible con capacidad para 20 litros, lo que equivale a aproximadamente 400 km de autonomía.

“….la aventurera de la marca del león tiene mucha personalidad, eficiencia y componentes que serán muy funcionales para aquellos que disfrutan de los largos viajes y de las escapadas de fin de semana o, por qué no, para los que buscan traslados cómodos en la ciudad”.

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Fin de los rumores

nota de tapa

Cómoda y funcional A pesar de que las Benelli son fabricadas en China, su diseño es bien italiano. Para confiar en esa afirmación sólo basta con apreciar su chasis multitubular de acero, de doble estructura, que está configurado para transmitir comodidad y desplazamientos simples como premisa principal.

La TRK 502 “fue pensada para el piloto joven, con o sin experiencia previa en ruta, que busca iniciarse en la moto-aventura”, un ambiente en el que las dimensiones generales de las motos pueden “asustar” a los principiantes, explican desde Benelli.

Para contrarrestar ese preconcepto, la distancia del asiento al piso de este modelo es de 800 mm, una altura que a las personas con una talla media, debería dejarles apoyar la totalidad de la planta de los pies en el suelo, lo que se traduce en mayor confianza.

26 | Enero 2018

La colocación de los pedalines y la buena altura que presenta el manubrio, redondean una posición de conducción que prácticamente no hará notar el transcurso de los kilómetros, ni del tiempo.

Esa polivalencia y el confort, también están apoyados en algunos detalles técnicos como la “generosa” parte delantera que, a partir de un ancho frontal, entrega una gran protección aerodinámica. Debajo de ella yace una horquilla invertida que a simple vista expone sus llamativas dimensiones, 50 mm y un recorrido de 150 mm que resulta acorde a la utilidad para la que fue forjada.

En la parte trasera el trabajo está encomendado a un brazo oscilante, acompañado por un monoamortiguador de 45 mm de recorrido. Las suspensiones en ambos trenes son regulables, un detalle no menor a la hora de la comparación con la competencia.

Antes de su llegada a Argentina, varios países europeos se relamían con la posibilidad del lanzamiento de la TRK 502 versión “X”, una alternativa más adecuada para el uso Off-Road que se diferencia por la utilización de llantas de rayos y neumáticos mixtos, con el delantero de 19” de diámetro. Dicha posibilidad se concretó en el último Salón Internacional de Milán donde el sello italiano presentó ese modelo acompañado por la pequeña y novedosa TRK 251. Dos propuestas para las que seguramente el público sudamericano deberá esperar un poco.

Como su nombre lo indica, la TRK 502 está equipada con sistema ABS de serie, adaptable al disco de freno trasero de 260 mm y a los dos discos delanteros de 320 mm, muy necesario ante el gran porte de la unidad. Otra decisión acertada de Benelli fue ofrecer, en algunos mercados, el sistema antibloqueo con la posibilidad de desconectarse, importante para los más expertos amantes del Off-Road.

La estética de siempre Ese ADN “tano” de Benelli no se alteró con el paso de los años, sigue siendo agresivo, sinuoso y extremadamente visual. Al igual que las grandes motos de

aventura del mercado, la TRK 502 cuenta con una delantera muy característica, dotada con el famoso “pico de pato” corto que se acopla a un parabrisas que no aparenta mucha altura, pero que teniendo en cuenta la baja ubicación del asiento será más que suficiente para garantizar una buena protección aerodinámica.

El equipamiento también hace a la personalidad de la unidad. Cada uno de los componentes son una invitación expresa para salir a la ruta, como los cubrepuños o la estructura trasera a la que se le puede colocar las alforjas laterales rígidas o un topcase central, que están incluidos de serie.

Como no podía ser de otra manera, las

disponibilidades de los colores son sobrios y armoniosos. Llegará al país en blanco, rojo o gris, en todos lo casos combinados con negro.

Sin mucho preámbulo, la Benelli TRK 502 ABS es una propuesta que demuestra solidez en casi todos los puntos de análisis. Únicamente es llamativo su excesivo peso en orden de marcha de 215 kg, un tanto alto para su cilindrada y potencia, aunque es necesario aclarar que tiene un tanque con gran capacidad (20 l) y una estructura trasera para los valijones, que también suman a la hora de ponerla sobre la balanza. De todos modos, probablemente no sea un peso problemático para el grueso del público.

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nota de tapa

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico, DOHC, 8 V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 499 cc -- Potencia: 48 CV a 8500 -- Diámetro x Carrera: 69,0 mm x 66,8 mm -- Relación de compresión: 11,5:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión: -- De seis velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Multitubular de acero -- Suspensión delantera: Horq. invertida. 50 mm, 150 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo 45 mm rec.

-- Freno delantero: Doble disco 320 mm, con cáliper de 4 pistones. ABS -- Freno Trasero: Disco de 260 mm, pinza flotante de pistón simple, ABS -- Neumático delantero: 17” x MT 3.50” DOT -- Neumático trasero: 17” x MT 4.50” DOT -- Peso en marcha: 215 kg -- Capacidad Tanque: 20 l.

Proporcionada y medida, son dos adjetivos que definen a la perfección a este producto que arribó a Argentina con una larga lista de elogios. Por prestaciones, no cabe duda de que es una aventurera.

Por su motor y maniobrabilidad, deja la puerta abierta para aquellos que quieran disfrutarla en la ciudad. Todo a un precio accesible, asociado a la calidad respaldada por más de 100 años de trayectoria de la casa de Pésaro.

Sin excusas Para los amantes de las travesías, Benelli, representada en Argentina por La Emilia S.A., añade a sus motos salidas de fábrica un servicio de motoauxilio mecánico de hasta 500 km, asistencia legal en países limítrofes y un número telefónico de atención al usuario (0810-444-1892).

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De paso por el averno La previa del Dakar 2018 Perú, Bolivia y, como de costumbre, Argentina, son los anfitriones de la décima versión sudamericana del Rally Dakar. La competencia todo terreno más difícil del mundo cumple 40 años desde sus inicios en África y promete ser aún más sometedora e imprevisible.

Créditos: Prensa Dakar -A.S.O.- Turismo de la Nación

Parece una frase hecha, pero no lo es. “Será la edición más difícil de Sudamérica”, anunció Etienne Lavigne, director general de la prueba, cuando se presentó de manera oficial el Rally Dakar 2018 en el Salón Auditorio del Centro Cívico de Córdoba Capital. Palabras similares a las que utilizó el catalán Marc Coma, Director Deportivo, en el acto central celebrado en París. No es un cliché, sino que realmente la organización de este rally trabaja para reinventarse y subir un poco más la dificultad del traza-

do, año tras año.

Para la edición número 40, la décima en territorio americano, que comenzará el 6 de enero en Lima, Perú, se diagramó un recorrido de 9.000 km que culminará en Córdoba, Argentina, el 20 de enero.

En este año aniversario la carrera tendrá alrededor de 5.000 kilómetros de tramos cronometrados, que serán recorridos, en un principio, por 337 vehículos de los cuales serán 190 motos y quads, 105 autos y 42 camiones, de 54 nacionalidades distintas, con Francia como país con más

representantes, seguido por Argentina.

La competencia ofrecerá una primera semana cargada de especiales en las impredecibles arenas peruanas divididas en “siete días de 100% dunas”, según lo afirmado por la organización, con la dificultad técnica que eso conlleva.

La altura de Bolivia será la segunda característica geográfica que se pondrá el traje de protagonista. En ella se desarrollarán tres etapas que se combinarán, todavía, con algunas dunas, con caminos complejo y con un clima cambiante.

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Pero antes de ello se realizará el ansiado día de descanso en La Paz. Además, Bolivia tendrá la primera etapa maratón para todos los participantes, es decir que los pilotos al final de la especial entre La Paz y Uyuni (etapa 7), no podrán recibir asistencia técnica de sus equipos, lo que desemboca en lo más puro de la esencia dakariana, el compañerismo y el apoyo entre rivales.

Argentina, con cinco etapas, será escenario de la caída de la bandera a cuadros en Córdoba. Pero antes, los participantes se enfrentarán a altas temperaturas y a una gran diversidad de terrenos extremos que tiene la región. Una nueva etapa maratón se incluirá en el recorrido entre Belén y Chilecito, esta vez sólo para motos y quads. “La etapa de Súper Fiambalá puede convertirse el examen más duro si se topan con el calor habitual”, precisó Coma.

Hambre de revancha “Volver es algo lindo, un sabor nuevo después de no poder competir el año pasado. Me preparé bien para llegar lo mejor posible, me avalan los resultados, llego con un buen nivel de confianza. Creo que el hecho de que finalice en Córdoba es muy bueno porque todas las carreras que terminé aquí me dieron mucha satisfacción. Esperemos que esto ocurra de nuevo”, dijo Kevin Benavides (Honda), uno de los máximos exponentes nacionales en la divisional Motos.

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Numerosa representación Argentina es la segunda nación con mayor cantidad de representantes: 65 pilotos y copilotos 45 de 337 vehículos tendrán pilotos argentinos.

16 quads 16 autos 12 motos 1 camión Legionarios (Motos) 7 Franco Caimi 27 Diego Duplessis 46 Mauricio Gómez 47 Kevin Benavides 62 Pablo Pascual 71 Alberto Ontiveros 77 Luciano Benavides 95 Juan Rojo 113 Sebastián Urquía 122 Javier Gil 127 Fernando Hernández

Cabe recalcar que Argentina es el único país organizador que intervino en todas las convocatorias sudamericanas: La Rioja (10), San juan (8) y Córdoba (8) son las provincias que más veces fueron parte del recorrido oficial, un listado que se completa con otros 17 estados.

Nombre propios Si bien una de las características que más atrae del Dakar es su capacidad de desconcertar tanto al público como a los participantes, es posible hablar de pilotos candidatos que se ganaron ese mote por méritos anteriores.

Cuatriciclos 242 Pablo Copetti 246 Jeremías González Ferioli 249 Nicolás Cavigliasso 255 Gustavo Gallegos 258 Daniel Domaszewski 263 Carlos Alejandro Verza 271 Daniel Mazzucco 273 Manuel Andujar 274 Pablo Luis Bustamante 275 Mariano Bennazar 276 Alejandro Fantoni 280 Horacio Giordana 284 Gastón González 285 Carlos Joffre 288 Marcos López 291 Pablo Novara 294 Martín Sarquiz

A pesar de que no se puede “profetizar”, está claro que KTM entre las motos está llamada a ser, al menos, animadora de la competencia. La “armada naranja” saldrá a defender sus 16 títulos consecutivos con 4 grandes exponentes en su estructura oficial: Toby Price, Mathias Walkner, Antoine Meo y el último ganador, el britá-

El recorrido Primera etapa: sábado 6 de enero, Lima-Pisco (272km, 31 de especial) Segunda etapa: domingo 7 de enero, Pisco-Pisco (278 km, 267 de especial) Tercera etapa: lunes 8 de enero, Pisco-San Juan de Marcona (502 km, 295 de especial) Cuarta etapa: martes 9 de enero, San Juan de Marcona-San Juan de Marcona (444 km, 330 de especial) Quinta etapa: miércoles 10 de enero, San Juan de Marcona-Arequipa (932 km, 267 de especial) Sexta etapa: jueves 11 de enero, Arequipa-La Paz, (758 km, 313 de especial) Día de descanso: viernes 12 de enero, en La Paz (Bolivia) Séptima etapa: sábado 13 de enero, La Paz-Uyuni (726 km, 425 de especial) Octava etapa: domingo 14 de enero, Uyuni-Tupiza (584 km, 498 de especial) Novena etapa: lunes 15 de enero, Tupiza-Salta (754 km, 242 de especial) Décima etapa: martes 16 de enero, Salta-Belén (795 km, 372 de especial) Décima primera etapa: miércoles 17 de enero, Belén-Chilecito (746 km, 280 de especial) Décima segunda etapa: jueves 18 de enero, Chilecito-San Juan (791 km, 522 de especial) Décima tercera etapa: viernes 19 de enero, San Juan-Córdoba (927 km, 368 de especial) Décima cuarta etapa y última etapa: sábado 20 de enero, Córdoba-Córdoba (284 km, 119 de especial).

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nico Sam Sunderland, quien no tuvo un gran año en el Mundial de Rally Cross Country.

La firma austríaca, además, dispondrá de un equipo “Factory” compuesto por Laia Sanz, la piloto femenina más laureada en el mundo de los rallies y el argentino Luciano Benavides, de sólo 21 años, que hará su debut.

El HRC, equipo oficial Honda, es el rival directo de KTM. Entre sus filas tiene a pilotos con experiencia y con mucha velocidad, como el español Joan Barreda y el portugués Paulo Gonçalves que entre sus logros tiene 6 etapas ganadas, un segundo lugar en 2015 y 11 participaciones.

Pero, tal vez, el salteño Kevin Benavides, también representante de la casa de ala dorada, sea hoy el hombre “más fuerte”, por actualidad, localía y proyección.

El de la moto número 47 sorprendió en 2016 cuando debutó con un cuarto puesto. Un año después una lesión le impidió participar en el Dakar, pero cuando se recuperó mostro su mejor cara en el mundial de Rally Cross Country, transformándose en el primer argentino en ganar una prueba de dicho certamen (Desafío Ruta 40) y en el subcampeón de esa competencia en 2017.

Otro argentino en el que se deberá poner

especial atención es Franco Caimi, que comenzará su segunda edición dentro del equipo oficial de Yamaha. El mendocino armó sus cimientos en el Enduro, especialidad donde tuvo notables actuaciones a nivel sudamericano y mundial. En 2017 decidió cambiar de escena y sorprendió con un octavo lugar en su primera experiencia dakariana y un tercer lugar en el famoso Merzouga Rally.

El chileno de Husqvarna, Pablo Quintanilla, también será uno de los hombres a tener en cuenta. A pesar de que se retiró en la etapa 10 de la edición pasada, tiene un intachable recorrido con un cuarto puesto en 2015, un podio en 2016, sin desestimar su carácter de bicampeón en el Rally Cross Country.

Dos años después del fin de la “era Patronelli”, la divisional Quads anuncia una gran paridad. El duelo principal podría ser, nuevamente, entre el chileno Ignacio Casale (Yamaha), segundo en 2017 y el defensor de la corona Sergei Kariakin (Yamaha). El veterano Rafal Sonik (Yamaha), primer ganador de la versión latina del Dakar y otros nombres como el de los cordobeses Pablo Copetti (Yamaha) o Jeremías González Ferioli (Yamaha), personificarán una lucha que año a año gana más adeptos, principalmente por su competitividad.

Llegada a puerto conocido El joven exponente de la categoría Quads, Jeremías González Ferioli participará en su cuarto Dakar, el cual finalizará en su tierra natal. “Estoy muy contento de que termine en Córdoba, con mi gente. Llegar en un Dakar no es fácil, pero hacerlo este año y en Córdoba sería fantástico; y más si viene con podio”, comentó.

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ALTOPARLANTE 1 Fichaje de ultimo momento: El MEC Team (Honda) introdujo entre sus filas a Martin Duplessis, hombre que en 2017 finalizó en decimoquinta posición. “No tiene explicación la felicidad que siento en este momento”, contó el argentino.

2 Cambio por el Dakar: El piloto oriundo de Rio Ceballos, Marcos López, disputará su primera experiencia dakariana con un cuatriciclo Can-Am, luego de un cambio drástico en su físico, adelgazó 80 kg para por el simple objetivo de cumplir su sueño. Largará con la máquina 288.

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Como una “MotoGP”, pero para el Dakar La última vez que una Honda se llevó la competencia motor más difícil del mundo fue en 1989, cuando el francés Gilles Lalay con una NXR800V concluyó una pequeña era dorada para la firma japonesa, que hiló cuatro triunfos consecutivos.

Con la idea de cortar los 16 años de monotonía que lleva KTM en la prueba, el HRC creó una CRF 450 Rally inédita, que responde a las características de un prototipo, con una carrocería fabricada en materiales ultralivianos, un motor más potente con cilindros de diferente medida a la CRF convencional de cross, una disposición especial para las herramientas, tres tanques de combustible que redondean 32 litros en total y hasta mecanismos de desarmado más rápidos.

“Hay quien cree que esta CRF tiene su origen en el modelo de cross, pero realmente se trata de un prototipo que en absoluto tiene que ver con aquél. Ni los cárteres, ni el chasis, ni las cotas internas del motor. Todo es diferente (…) ante todo, se trata de una moto muy compacta, muy ágil, que se maneja sin dificultad, y lo bueno es que ahora también resulta muy segura”, describió Joan Barreda, uno de los pilotos del equipo.

Rapiditas Deportivas

No es oficial Yamaha anunció que no le dará trato “especial” al francés Johann Zarco, piloto de la estructura satélite Tech3, que fue sensación en la última temporada del MotoGP. Esa confirmación puso punto final a las especulaciones que posicionaron al mejor Rookie del año sobre una YZR-M1 2018, la misma moto que utilizarán Valentino Rossi y Maverick Viñales en el próximo campeonato.

Cabe destacar que dichos rumores no fueron para nada descabellados, ya que otros equipos privados reciben ayuda de las fábricas, como es el caso de Cal Crutchlow (LCR Honda) con Honda y Danilo Petrucci (Pramac) con Ducati.

“Yamaha fue clara y correcta con nosotros. Nos dijeron que podremos elegir entre varias evoluciones del chasis, pero que no tendremos la moto 2018”, confirmó el director del Monster Yamaha Tech 3, Hervé Poncharal.

Más colorido que lo habitual Durante los test privados del equipo oficial Yamaha en Sepang, el nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi, mostró su más reciente casco decorado bajo la corriente mexicana Huichol, inspirada en las artes folklóricas y artesanías producidas justamente por los huicholes, que se encuentran en los estados de Jalisco, Nayarit, Durango, San Luis Potosí y Zacatecas del país centroamericano.

Aldo Drudi fue el encargado de realizar el diseño, quien comentó que cada punto “está pintado a mano”.

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El mundial de eléctricas ya tiene moto oficial La deportiva Ego producida por la firma italiana Energica será el modelo de moto base que utilizará la naciente categoría eléctrica del mundial que será telonera del MotoGP en 2019. Algunas características como su motor síncrono de imanes permanentes y refrigeración por aceite, capaz de ofrecer el equivalente a 145 CV de potencia de forma constante y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo tres segundos, fueron las aptitudes que la hicieron colocarse en el primer lugar de consideración para Dorna, por encima la firma belga Saroléa y de la americana Lightning LS-218.

Más allá de que tiene velocidad máxima limitada de 240 km/h, el principal concepto por el cual fue elegida esta moto radica en su batería de 11.7 kWh que permite alcanzar una autonomía de hasta 200 kilómetros, en caso de que se active el mapa de potencia ECO, una cifra que sus competidoras no pudieron superar.

“Se lo tiene que ganar” El invierno europeo y la falta de acción del mundo de las dos ruedas conforman un escenario propicio para la ya habitual “danza de nombres” que podrían llegar a la categoría reina en 2018.

Uno de los que sonó, y fuerte, fue el de Alex Márquez, el hermano menor del séxtuple campeón mundial, elegido por el equipo Marc VDS para reemplazar al lesionado Thomas Luthi. Álex, en contra de muchos pronósticos, decidió declinar la oferta, una actitud que Marc describió como correcta. “Sueño con poder competir algún día con o contra mi hermano en MotoGP (…) Esto sería muy bonito. Está haciendo un gran trabajo en Moto2, pero primero se lo tiene que ganar. Debe seguir trabajando mucho, como hasta ahora”, aclaró el último campeón.

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Rapiditas Deportivas

Toma de contacto El argentino Leandro Mercado tuvo muy buenas sensaciones al comandar por primera vez la Kawasaki ZX-10RR del Orelac Racing Team, escudería a la cual representará durante 2018 en el Mundial de Superbike.

El contacto del cordobés con su nueva máquina se dio en los primeros tests de pretemporada, realizados en Jerez de la Frontera, España. Allí, “Tati” comentó: “Estoy muy contento porque la moto me gustó, me dio muy buenas sensaciones enseguida. No estaba previsto girar, pero al final pudimos dar más de cuarenta vueltas. Me gusta esta ZX-10RR porque es una moto ágil y estable. Encontré, en pocos giros, lo que busqué todo este año”.

Además, Mercado recibió a su box al piloto oficial de Kawasaki y actual tricampeón del certamen, Jonathan Rea, quien le dio varios consejos sobre la conducción de la moto japonesa. Cabe recordar que el hombre de la moto número 36 había competido entre 2011 y 2013 con Kawasaki de equipos privados, tanto en la divisional Superstock 1000 como en SBK.

Stefan Bradl, sin lugar por decisión propia El piloto alemán que durante 2017 fue parte del equipo Red Bull Honda no firmó la renovación de su contrato para este año a partir del bajo rendimiento que mostró la Fireblade SP2 en el pasado campeonato y por el poco apoyo que le ofreció la firma japonesa al equipo.

Sin un rumbo claro y con el calendario en su contra, el piloto campeón de Moto2 en 2011 espera transformarse tester oficial de alguna estructura de MotoGP, mientras que su lugar en el WSBK será tomado por Jake Gagne, el estadounidense de 25 años que suplantó a Nicky Hayden en las últimas pruebas de año.

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Un Rea sobre la moto y otro con los medios El tricampeón del WSBK, Jonathan Rea (Kawasaki), volvió a marcar una fuerte diferencia en los primeros tests de pretemporada que la categoría compartió con MotoGP, en Jerez, España.

Tal fue esa supremacía que el norirlandés, como lo hizo el año pasado, superó a los participantes de la categoría reina de motociclismo con una moto basada en los modelos de serie. Cuando finalizó las pruebas, uno de los medios más importantes de Europa le preguntó cómo se vería, hipotéticamente, en la competencia más importante de las dos ruedas, a lo que respondió: “Nunca puedes decirlo, pero tengo un 100% de fe en que estaría entre los cinco primeros con una moto top. No tengo ninguna duda, pero me sorprendería si alguna vez me llegase esa oportunidad. Incluso en 2019, no tengo ni idea. ¡Está demasiado lejos!”¿Dejó una puerta abierta para el año que viene?

Un chico de 48 Troy Bayliss, campeón mundial de Superbikes en tres ocasiones, volverá a colocarse el mono y competir a los 48 años en el campeonato australiano de la especialidad.

Según contó el mismo piloto, en un festival probó una Ducati 1299 R Final Edition y esa experiencia lo motivó a regresar a las pistas este año, sobre esa moto italiana.

“En un principio, quería ver a alguien joven en la moto, pero después de manejarla sentí que necesitaba competir en el campeonato y tratar de ganar el escurridizo título de Superbike australiano”, dijo Bayliss, que volverá de su retiro después de diez años inactivo. “Tengo un poco de trabajo que hacer con mi estado físico, pero siento que estoy a la altura de la tarea”, finalizó la flamante “incorporación” del Desmosport, equipo del que es propietario.

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Rapiditas Deportivas

Yonny Hernández correrá en WSBK La presencia sudamericana es cada vez más fuerte en el Mudial de Superbike. A la participación del argentino Leandro “Tati” Mercado y a la inclusión del inédito Circuito El Villicum, del mismo país, se sumará el colombiano Yonny Hernández, quien supo ser parte de la categoría reina del motociclismo entre 2012 y 2016. conducirá una Kawasaki del equipo Pedercini en 2018.

Luego de probar suerte en Moto2, los resultados no se dieron y renunció al equipo AGR. A fines de 2017 fue incluido en la estructura oficial de Honda en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM, donde pudo mejorar su rendimiento.

De cara a 2018, probó la Kawasaki ZX-10RR del equipo italiano y eso acrecentó los rumores dentro del paddock, que luego fueron confirmados por el sitio oficial de la competencia. Así, el hombre de Medellín será el quinto debutante de los nuevos 7 nombres que tendrá la división, lista que completan Jake Gagne (Honda), Toprak Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti), PJ Jacobsen (Honda TripleM), Gabriele Ruiu (Suzuki Grillini), Loris Baz (BMW) y Roberto Rolfo (Suzuki Grillini).

Dos tapados El francés Mike Di Meglio y la estructura GMT94 Yamaha, campeones del Mundial FIM de Resistencia, correrán el campeonato de Supersport 2018, divisional “telonera” del WSBK, según informó el equipo galo.

El piloto de 29 años seguirá priorizando el EWC, por lo que sólo estará presente en 9 de las doce citas del calendario de velocidad, en lo que significará el regreso del GMT94 a la especialidad luego de casi diez años.

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La Welsh Road Race volverá al ruedo El Ministerio de Transporte de Reino Unido, la Motor Sport Association (MSA) y la Auto Cycle Union (ACU) llegaron a un acuerdo para que en 2018 comiencen a realizarse nuevamente “grandes premios urbanos” en territorio británico y la primera carrera que volverá al calendario será la Welsh Road Race, el 4 y 5 de agosto.

Se llevará a cabo en Mynydd Eppynt, una zona montañosa de Gales famosa por haber albergado este tipo de competiciones entre 1948 y 1953.

La ACU es la organizadora del Tourist Trophy de Isla de Man (la única Road Race “legal” del reino a partir de un permiso especial) y en el próximo año se hará cargo de la producción de esta carrera que contará con seis categorías: Ultra Lightweight (125 y 250cc), Lightweight (650 cc), Supersport, Superstock y la divisional Zero para motos eléctricas.

El trazado caracterizado por su estrechez albergará a más de 40 pilotos por cada tipo de moto, por lo que se trasformará a este Gran Premio en una prueba cronometrada en la que los participantes recorrerán la pista de 8,45 km de extensión en parejas y con un intervalo de tiempo de 10 segundos.

Cambios en el “dream Team” El Honda Racing CBR anunció a sus nuevos pilotos para la temporada 2018 de Road Races y entre sus filas no están ni el 27 veces ganador del TT de Isla de Man John McGuinness ni Guy Martin, uno de los protagonistas más queridos por el público.

Los encargados de llevar al nueva CBR Fireblade serán Ian Hutchinson, 16 veces triunfador del Tourist Trophy y Lee Johnston, tres veces dueño de la North West 200, justamente la competencia donde la estructura debutará el próximo mes de mayo.

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Rapiditas Deportivas

Volvió y de la mejor manera Taddy Blazusiak, quien anunció su retiro de la actividad profesional en diciembre de 2016, volvió a competir en la primera fecha del Campeonato del Mundo de SuperEnduro, disputada en Polonia, su casa.

Como si fuera poco, el seis veces campeón del mundo se llevó el primer puesto, dejando en un segundo plano a su compañero de equipo, el estadounidense Cody Webb y al británico Billy Bolt.

“Antes de retirarme, gané todo lo que quería ganar, así que esta oportunidad de volver me está dejando disfrutar simplemente de las carreras”, dijo el polaco.

El rey en su catillo Por segundo año consecutivo, Marvin Musquin (KTM) ganó el Supercrcoss de Paris, la competencia más importante del invierno europeo que se llevó a cabo en el estadio Pierre Mauroy de Lille.

Más de 40.000 personas atestiguaron los dos días de carrera en los que el local, supero a Zach Osborne (Husqvarna) en primera instancia y a Cole Seely (Honda) en la segunda jornada. “El estadio es increíble y la gente más.

Me encanta correr en Estados Unidos, pero nada supera a los fanáticos locales”, explicó el piloto de 27 años que tuvo un doble festejo ya que, en la clasificación general por equipos, Francia se sobrepuso a Estados Unidos gracias al quinto y sexto puesto de Cedric Soubeyras y Fabien Izoird.

El máximo exponente del equipo austríaco también se llevó la SX Cup en Las Vegas, lo que lo convierte nuevamente en serio candidato a la corona del Supercross, que dará inicio el 6 de enero.

42 | Enero 2018

Benavides, otra vez Olimpia de Plata El piloto de rally Kevin Benavides (Honda) fue galardonado en la categoría “Motociclismo” de los premios Olimpia, reconocimiento que recibió por segundo año consecutivo. Al mismo tiempo fue nombrado deportista del año en su provincia natal, Salta.

La entrega de los “Olimpia”, la tradicional ceremonia que distingue a los deportistas más destacados del año, tuvo lugar el 19 de diciembre en el Microestadio “Ricardo Rusticucci”, de la ciudad bonaerense de Pilar. Allí el salteño Kevin Benavidez, al igual que en 2016, recibió el Olimpia de plata en “Motociclismo”, luego de compartir terna con Gabriel Rodrigo (RBA BOE Racing Team de Moto3) y Luciano Ribodino (Campeón con el ZP Racing del Campeonato Argentino de Velocidad).

El hombre de Honda, no tuvo un buen comienzo de 2017 ya que una lesión le impidió disputar el Rally Dakar, pero luego de su recuperación, logró contrarrestar el mal momento a partir de su gran rendimiento que lo llevó a ganar competencias válidas por el Campeonato Mundial de Rally Cross Country, como el Desafío Ruta 40 Norte. Así se convirtió en el subcampeón de ese certamen.

Benavides no pudo estar presente en la ceremonia que tuvo a la nadadora Delfina Pignatiello como “Olimpia de Oro”, ya que al mismo tiempo fue distinguido en Salta, como el deportista del año, premio que atesoró por cuarto año sucesivo.

Aumenta su prestigio James Duglas “JD” Beach se llevó la quinta edición del Superprestigio, la fulgurante competencia de Flat Track disputada en Barcelona, que en 2016 tuvo como ganador al español Marc Márquez.

El estadounidense se impuso en las tres finales de la categoría Open dejando atrás a pilotos del calibre de Briar Bauman, Ferrán Cardús o el ex MotoGP Toni Elías.

Esta carrera cada vez tiene más importancia para los pilotos de muchas especialidades, sin ir más lejos nombres como Xavi Vierge (Moto2) o figuras de la categoría reina del motociclismo como Xavier Simeon y Johann Zarco, se hicieron presentes en la pasada edición.

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Novedad Ducati

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Glenn Irwin, ganador en Macao 2017

Road Races

Otro oscuro Macao GP Fatídico y abreviado El piloto norirlandés Glenn Irwin (UK Ducati) se adjudicó el Gran Premio de Macao, la edición número 51 de la tradicional Road Race que estuvo marcada por el deceso de Daniel Hegarty, el decimosexto integrante de la fatal lista.

Créditos: Macao GP

Daniel Hegarty, el piloto fallecido

Glenn Irwin, de 27 años, al comando de una Ducati 1199 Panigale RS, se llevó una extraña 51º versión del afamado Macao GP, que se disputa en la ciudad homónima de la República Popular China, y que fue reducido a sólo siete giros por la aparición de la bandera roja. Las BMW S1000RR de Peter Hickman y de Michael Rutter, completaron el podio.

El nacido en Irlanda del Norte encabezó las acciones durante todo el fin de sema-

na, al adjudicarse la pole position y luego luchar mano a mano con el experimentado Hickman en la carrera, batalla que finalizo con poco más de un segundo de diferencia entre ambos pilotos.

La competencia principal en el circuito Da Guia redujo su extensión de 15 vueltas a la mitad, por el fatídico accidente del británico Daniel Hegarty quien perdió el control de su Honda CBR1000RR Fireblade e impactó contra las protecciones metálicas

de la curva Fisherman’s Bend, una de las más rápidas del trazado. Si bien el motociclista fue atendido al instante, perdió la vida minutos después.

A poco del fatal desenlace, el ganador tildó de irrelevante el podio de Gran Premio: “Es un final trágico del día, eso ni siquiera fue un podio. Nos paramos en una caja con tres escalones. Nunca habrá un podio para esta carrera en mi “, finalizó el representante de UK Ducati.

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Novedad Ducati

salones

Un modelo a seguir Salão Duas Rodas 2017 El antiguo Centro de Exposiciones Inmigrantes, ahora denominado Sao Pablo Expo, de la urbe brasilera fue sede de la exhibición de motos más grande de Latinoamérica: una muestra del potencial del mercado regional y de la importancia que las grandes marcas proyectan en él.

Créditos: g1.globo.com – salãoduasrodas.com

El Salão Duas Rodas 2017, celebrado en Sao Pablo, Brasil, entre el 14 y el 18 de noviembre fue, una vez más, la concentración más numerosa de las motos a nivel sudamericano. En la exposición no sólo se vislumbraron los modelos que llegarán a ese país en el próximo año, sino que también, al ser el gran referente dentro de América Latina, proyectó cuáles serán los rumbos elegidos por las empresas más grandes del sector para los países limítrofes, como Argentina.

Esta época del año, cuando los salones internacionales, como Tokio, Milán y Birmingham, entre otros, inundan las primeras páginas de todos los medios, desemboca en una odiosa comparación de cualidades técnicas, afluencia de público y rol como “show”. En cualquiera de estas características el “Salón de las Dos

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Ruedas” no tiene nada que envidiarles a los mayores exponentes mundiales desde el desde el la organizativo ni infraestructural, por eso las mejores compañías internacionales y los visitantes en general lo avalan cada vez con mayor fuerza.

Como es de público conocimiento, en las últimas semanas surgió una noticia que irá adquiriendo relevancia con el paso de los meses: Argentina tendrá su propio Salón Internacional en Buenos Aires, durante octubre 2018, una buena ocasión para espejarse en un exponente más que cercano, la multitudinaria exhibición de Brasil.

Populosas y súper exclusivas BMW fue uno de los sellos europeos que le dio mucha importancia al salón, a partir de que exhibió una de sus unidades más

importantes dentro del catálogo mundial, la HP4 Race, la deportiva ultra liviana de 215 CV de la que sólo se produjeron 750 ejemplares.

La BMW GS 310, la pequeña aventurera siguió los pasos que transcurrió en 2016 la Naked R G310 y anunció su llegada a los concesionarios en 2018. Además, los amantes de los viajes pudieron deleitarse con la GTL 1600, la gran Cruiser que se renovó casi por completo.

Las más accesibles Ducati, por su parte, no anduvo con excentricidades y mostró un stand caracterizado por las motos que comercialmente pueden tener un impacto en Brasil: los famosos “modelos de entrada” a la marca.

Luego del lanzamiento mundial de Mons-

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salones

Honda Africa Twin

BMW GS 310

ter 821, los fanáticos de la marca debieron conformarse con la Monster 797 del line up 2017, una situación similar que se hizo presente con la más pequeña de la familia Trail, con la Mulstistrada 950.

Como buque insignia y a la espera de la confirmación de su llegada a los concesionarios, la SuperSport S fue el ícono de la casa italiana; una moto de 937 cc y 113 CV, deportiva, pero no radical.

Honda Biz Yamaha Fazer 250

Americanas presentes

Scooters como estandarte Entre prototipos e importantes deportivas, Honda apostó muy fuertemente a la presentación del Scooter Biz, el modelo más vendido de la casa del ala dorada en todo el continente, que sufrió un restyling para afrontar el próximo año.

También, la firma japonesa divulgó -con precio y todo- la fecha de llegada del ya célebre maxiscooter aventurero X-ADV para rellenar una alineación casi completa con todos los productos y las gamas, desde las Off- Road hasta las Street, por ejemplo, con la nueva CB 650 F. En la otra vereda Yamaha, con un espacio de grandes dimensiones, dio a conocer la “repuesta” a la renovación de la Honda CB 250 Twister 2017, que fue anunciada a principios de ese año. El modelo con el que la casa de Iwata querrá luchar en el segmento Naked será la Fazer 250 2018 que recibió algunos cambios estéticos, con un corte más Street, ABS de serie y neumáticos Pirelli 48 | Enero 2018

Kawasaki Ninja 400

Sport Deamond. Esta moto y sus actualizaciones generalmente desembarcan en Argentina, por lo que no es descabellado pensar que en los próximos meses se dé a conocer en el mercado doméstico.

Por otro lado, a falta de la confirmación oficial de su llegada a Brasil, la marca de los tres diapasones sorprendió con la inclusión de la MT-09 en su Stand.

Más niponas La Kawasaki Ninja 400, desvelada en Tokio, desde un primer momento tuvo como objetivo los crecientes mercados sudamericano y asiático. Ante esto, la firma de Akashi recibió muy buenas críticas cuando la mostró en Salón paulista, aunque su presencia no fue tan fuerte como

Las empresas estadounidenses mantuvieron el accionar que demostraron en otros salones. Por ejemplo, Harley-Davidson estuvo representada por toda la gama Softail, mientras que Indian hizo lo propio con las Scout, con la Scout Bobber como principal protagonista.

Tres inglesas más Kawasaki Vulcan

Kawasaki V-Strom 250

La parada de Royal Enfield en el mercado Colombia tenía como punto cúlmine su presentación en Brasil. Por primera vez la casa india con raíces inglesas se hizo presente en el Salão Duas Rodas con tres exponentes: la Bullet 500, la Classic 500 y la Continental GT.

Kawasaki Z900 RS

KTM Duke 390

Un tigre en San Pablo Abril fue la fecha declarada por Triumph para la llegada a Brasil de la renovada Tiger 800. Tendrá el mismo motor de tres cilindros y 95 CV, pero más de cientos de modificaciones a comparación de la generación anterior

la de la revolucionaria Z900 RS, que según los medios locales se verá en las calles brasileñas a finales de 2018.

La creciente tendencia europea de las Trail de baja cilindrada se afianza en Sudamérica y la Suzuki V-Strom 250 es una evidencia de ello. La pequeña aventurera fue acompañada por la cada vez más grande gama Street, comandada por la GSX-S750A, una de las favoritas del público.

Misma línea KTM, por su parte, se apoyó en la muy solicitada familia Duke, caracterizada por sus modelos 200 y 390 con la estética derivada de la 1290 Super Duke R que ya

fueron anunciados en Argentina; en tanto que entre las Off-Road causaron una grata respuesta las ediciones especiales de las EXC- F 250 y EXC-F 350 con el decorado de los Six Days Of Enduro.

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Preparaciones

In-Kenio El taller estadounidense Kenio Cycles fue uno de los encargados de modificar una Indian Scout Bobber 2017, con el fin de presentarla en la feria de motocicletas Custom de Brooklyn (Brooklyn Invitational Custom Motorcycle Show), donde la marca con sede en Carolina del Norte fue el principal auspiciante.

Esta bobber está inspirada en los trenes aerodinámicos, aviones y automóviles de esta época. Cuenta con un tanque de combustible de aluminio modificado, de la misma manera que los guardabarros, el silenciador del escape y las llantas de rayos, todo fue personalizado, tanto que técnicamente sólo se le agregó un nuevo sistema de frenado interior Beringer.

Entre tanto aluminio y los detalles en rojo, resalta la extraña parte frontal que redujo el clásico faro delantero a sólo unas pequeñas luces led que logran combinar el estilo retro que la moto presenta de serie, con la naciente personalidad que le imprimió el creador.

“Fue una gran oportunidad poder trabajar con la nueva Indian Scout Bobber con total libertad. Cuando dejé sólo el chasis de la moto sabía que podría llevarla mucho más allá. Espero que este trabajo sea capaz de mostrar todas las posibilidades que ofrece el modelo con sólo un poco de imaginación”, describió Keino Sasaki.

En la exposición, la firma también le pidió colaboración a otro reconocido customizador americano, como Kraus Motor Co y al célebre diseñador Roland Sands, quien ayudó al skateborder Steve Caballero a materializar su propio proyecto.

Las unidades debían seguir una misma premisa: “Strip it down” (desnúdala), ante las nuevas tendencias en preparaciones que afirman que “menos es más”, un concepto que se mostró rotundamente en el Brooklyn Invitational Custom Motorcycle Show. Créditos: Indian Motorcycles

50 | Enero 2018

Un clásico que podría resurgir La Suzuki Katana 3.0 Concept es un prototipo no oficial de la mítica moto japonesa que creó el estudio Frascoli Design en conjunto con la publicación italiana Motociclismo. El Modelo causó muy buenas repercusiones, a tal punto que la firma de Hamamatsu la exhibió en su stand del Salón Internacional de Milán.

El prestigioso diseñador Rodolfo Frascoli, quien trabajó en proyectos de firmas de gran importancia a nivel mundial, como Triumph, Aprilia o Moto Guzzi, se unió a la empresa Engines Engineering y a la igualmente popular revista italiana para modificar una Suzuki GSX-S1000F y bautizarla como Katana 3.0 Concept.

Esta versión no oficial del reconocido modelo, es una reinterpretación realizada sobre una unidad de prestaciones “Sport-Tourer”, caracterizada por una estética sumamente actual, pero que no dista de la esencia natural de la máquina que fue un éxito desde principios de los años 80 hasta el 2006, cuando cesó su producción.

Para su creación se tomó como base un motor de cuatro cilindros y refrigeración líquida capaz de generar 146 CV a 10.000 RPM, mientras que su carrocería fue forjada desde cero, lo que redondeó un tiempo de trabajo final de un mes, teniendo en cuanta las fases de diseño digital, el modelado en arcilla, la fabricación de las piezas y el posterior ensamblaje, según describió el sitio Motociclismo.it.

Si bien la información oficial desde la marca nipona fue nula, el hecho de que esta unidad fuera expuesta en el salón más importante del mundo de las dos ruedas deja una puerta abierta para el futuro: ¿volverá Suzuki a fabricar la emblemática Katana? Créditos: Frascoli Desing

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Preparaciones

Una fusión más bandida El equipo del preparador Pepo Rossel, cabeza principal de XTR Pepo, alteró una Suzuki Bandit 600 de 1998 con una metodología contraria a lo que normalmente se ve en el mundo de las customizaciones: dejar de lado los componentes de última generación y mejorar el rendimiento de una moto con piezas contemporáneas a su creación.

Para realizar ese proyecto denominado Grey Flash, el taller español utilizó varias partes de una deportiva de media cilindrada, pero de la misma firma japonesa, una GSX- R 750 de 1992, unidad que les proveyó la horquilla, las pinzas de freno, los pedales, las llantas, guardabarros delantero y el basculante, que debió ser modificado.

La Bandit 600 no es una moto sencilla de personalizar, según los expertos, pero XTR pepo logró conseguir una terminación acorde al objetivo principal del proyecto, mantener el modelo lo más clásico posible, aunque está claro que debieron alterar muchas piezas importantes, como el subchasis para que pueda albergar el nuevo asiento con el colín adaptado.

En la parte técnica, el bloque motriz no sufrió alternaciones, sólo fue puesto a punto para velar por su buen funcionamiento. Por otra parte, al carburador se le colocaron nuevos filtros, se utilizó un escape de la firma Spark, en tanto que los discos de freno delanteros son NG y el amortiguador trasero fue sacado de una Honda CBR600.

El trabajo de pintura con terminaciones grises metálicas son una constante en XTR Pepo, que esta vez fue combinada con detalles en dorado, aprovechando el color de la cadena o la parte superior de la tapa del cilindro. Créditos: XTR Pepo

52 | Enero 2018

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Preparaciones

Antes que todos Ser una de las empresas más reconocidas dentro del ambiente del diseño personalizado de las motos tiene sus ventajas y la división australiana de Deus Ex Machina es un claro ejemplo de ello, ya que Kawasaki les entregó un modelo de preproducción de su novedosa Z900 RS, tres meses antes a su presentación oficial en el Tokio Motor Show, para que “se diviertan” con ella.

Esta creación, bautizada como Z900 Stone Tracker, fue ideada por Jeremy Tagand, hombre de Deus que 20 años atrás trabajó con la firma de Akashi. El proyecto no fue sencillo, ya que una moto que de fábrica ya tiene una personalidad de preparación, entrega pocas posibilidades, pero aun así se logró un resultado muy vistoso, con el sello inconfundible del taller.

Guerrera. Con un motor sin utilizar de 4 cilindros y 984 cc que desarrolla una potencia de 111 CV que no se reformó (solo se le adaptó un escape SC Project 4 en 1), toda la atención se puso en la carrocería a la cual se le recortó el guardabarros delantero prácticamente hasta el límite, mientras que el asiento y el colín desaparecieron para adoptar un “sillín” monoplaza de los años ’70 con placas porta número en los laterales.

En la parte frontal, también se utilizó una placa porta números a la que se la adaptó un par de faros LED de color rojo. Por otra parte, todos los instrumentos del manubrio fueron desechados para dejar a la vista el estilo bien “Off-Road” de la dirección. Unos neumáticos de tacos Metzeler Karoo 3 reafirman esa personalidad “brutal”, como la describió el diseñador. Créditos: Deus EX Machina - Bike Exif

56 | Enero 2018

Detalles y más detalles Diamond Atelier fue durante todo el 2017 uno de los exponentes más importantes de la escena Custom a nivel mundial. Su impronta está a la vista en cada diseño que realizan a los cuales les imprimen una atención minuciosa a cada detalle, por más pequeño que sea. Su último proyecto, la DA11, no esquiva esa definición.

Una Ducati Scrambler Sixty2, la versión más pequeña de la familia neoretro de la firma de Borgo Panigale, fue la base que el taller alemán utilizó bajo el encargo de un cliente cuya necesidad era una de moto ágil y eficiente para utilizarla día a día.

Esta moto italiana, que equipa de serie un motor bicilíndrico en L de casi 400 cc y 40 CV, era el lienzo perfecto para la obra. El cambio más notable, a simple vista, es la nula carrocería y la parte posterior del chasis que fue recortado para darle lugar al asiento marrón, más pequeño que el original.

En esa zona reposa el primer detalle, en los anclajes del tanque de combustible, un componente que generalmente queda grotesco, pero que fue solucionado con una modificación en el mismo asiento, tornillos finos y con el logo de la empresa en el medio.

Una horquilla invertida, llantas de rayos Kineo y los neumáticos Metzeler Racetec RR K3 componen el nuevo frontal. En la parte posterior se utilizó un amortiguador trasero Wilbers Night, anclado al basculante de una Scrambler 803 de aluminio (el de la Sixty2 es de acero). Por su parte el motor no fue modificado, sólo se le colocó un escape de la firma SC-Project, tanto que la bomba de freno es una Brembo PSC-1, extraída de una Monster.

El tanque de combustible también es el original, pero adoptó un nuevo color rojo, para representar la identidad de Ducati de la mejor manera. Créditos: Diamond Atelier

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Preparaciones

Más allá de una modificación La escena Custom tuvo su origen después de la segunda guerra mundial en Estados Unidos. Con el paso de las décadas la fiebre de las modificaciones se fue expandiendo y adaptando las características propias de cada lugar del mundo donde su práctica se hizo habitual.

En los últimos años los talleres asiáticos se comenzaron a distinguir, no por un estilo particular, sino por lo arriesgado de sus trabajos, como por ejemplo, lo es esta Harley-Davidson Sportster de 1996, rediseñada por el taller Suryanation Motorland, con sede en Indonesia.

En realidad, lo único que tiene de la máquina americana es el motor, que dicho sea de paso no es un propulsor cualquiera, sino que al famoso V-Twin, le agregaron un tercer cilindro, por lo que el bloque fue bautizado como W3.

En un reto de Ingeniería pura los miembros del taller tuvieron que resolver con mucha capacidad situaciones como configurar la distribución por cascada de engranajes y sincronizar los tiempos de apertura de válvulas tanto como el orden de encendido. Luego de ocho meses de trabajo el “invento” fue finalizado y como primera prueba logró recorrer sin problemas un tramo de 100 km de ruta.

Este proyecto ganó uno de los concursos asiáticos más importantes, no sólo por su extraño motor, sino que también por su estética dragster que fue el resultado del trabajo otras de tres personas que se unieron al proyecto: M. Joseph de Psycho Motor Purwokerto (ingeniería), Lulut Wahyudi de Yogyakarta Ciclo Clásico Retro (chasis y pintura) y Kaichiro Kurosu (carrocería).

Créditos: Suryanation Motorland

58 | Enero 2018

60 | Enero 2018

El personaje

Únicas Las reinas de las dos ruedas El Champi Women Racing es un equipo español de motociclismo de velocidad, con una particularidad: todas sus integrantes son mujeres, que reparten por los boxes europeos un mensaje de respeto, igualdad y superación.

Créditos: Marca – Diputación de Valencia - Champi Women Racing

Pilotos, técnicas, ingenieras, directoras de equipo. Todas mujeres. El Champi Women Racing es el primer y único -hasta el momento- equipo de competición cuyas protagonistas son íntegramente mujeres.

Su dueño y creador es Manuel “Champi” Herreros, un expiloto que supo lograr el campeonato mundial de 80 cc en 1989, año en el que esa categoría se disolvió.

Inspirado por su madre y por una piloto de su época, decidió formar su propia escudería en la cual muchas mujeres, en diferentes puestos, pueden demostrar que su

capacidad es igual a la de un hombre, en un microclima donde el machismo suele ser una constante.

“En Alemania, a finales de los 80, alucinábamos con Taru Rinne, que fue la primera mujer en puntuar en el Mundial de motociclismo. Coincidimos en la pista y ella me inspiró para este proyecto (…)

Nuestro objetivo es que se normalice la presencia de las mujeres en los boxes y en el paddock. Es un paso pequeño, pero a la vez gigante”, comentó el nacido en Albacete en una entrevista con el diario

madrileño Marca.

Si bien su creación es bastante reciente, los logros deportivos no tardaron en llegar.

En primera instancia consiguieron el Campeonato de España de Velocidad en 2016, halago que repitieron hace sólo unas semanas, obteniendo el Open 600 del CEV, gracias a la actuación de Paquita Ruiz, quien junto a Claudia Sepúlveda y Mari Calero ocupan los puestos de pilotos.

El grupo se completa con Laura Marcos, la mecánica, mientras que las ingenieras son Raquel Bartual y Sara Cabanillas.

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El personaje

Es real, en el box de este equipo sólo hay féminas que se destacan hasta en las responsabilidades menos deportivas. Por ejemplo, Amparo Mora es la directora de marketing y Amparo Bielsa es la encargada de la administración, dejando a Herreros como el único hombre del Team.

El motociclismo es un mundo muy cerrado, para cualquier persona sea del género que sea. Pero en el pasado para las mujeres resultaba una tarea casi utópica entrar en ese círculo. Hoy, todas las responsables del Champi Women Racing saben cual es su trabajo, hacer más llano un camino sinuoso para que el día de mañana más chicas puedan acceder a la competición de las dos ruedas y, por qué no, que sirva de muestra en todos los estamentos de la sociedad.

Uno de los inconvenientes más grandes, según Mora (Proyect Manager), “radica en conseguir sponsors, ya que las marcas especializadas en competición les exigen un número mayor de éxitos deportivos”, pero explica que lo positivo de esa situación es la posibilidad de introducir al mundo de las carreras a algunas empre62 | Enero 2018

sas que no está relacionadas con las motos, pero sí con la responsabilidad social de “promocionar” la igualdad.

Para fortuna del grupo, el Gobierno de Valencia vio con buenos ojos la proyección esta escudería, por lo que le brindó sostén desde sus cimientos. “Con el apoyo inestimable de la Diputación valenciana, este sueño se ha hecho realidad. Estas mujeres hoy están haciendo un camino que el día de mañana será una autopista para todas las chicas que piensan en el mundo del motor”, comentó el impulsor del equipo.

Deportivamente, el Champi Women Racing comenzó su expansión hacia otras ramas del motociclismo como el supermotard español, campeonato donde Claudia Sepúlveda finalizó quinta. La aventura más reciente fue en la última cita del Campeonato Europeo de Moto2, disputada en Valencia, su casa. Allí debieron asistir con toda su infraestructura al piloto Dani Sáez en la divisional Stock 600, quien ganó la prueba a pesar de que su condición de “wild card” no lo posicionaba como favorito.

“Conscientes de que el mundo y la sociedad avanza hacia una nueva era cada vez más global en todos los ámbitos y sectores, Champi Women Racing integra en su filosofía un Código Ético propio: potenciar e impulsar el talento y las capacidades de las mujeres en todo tipo de actividades relacionadas con el motociclismo, además de concientizar a la sociedad en la igualdad de oportunidades y de reconocimientos a través de la alta competición”, detalla un extracto de la filosofía de esta joven iniciativa que temporada tras temporada logra ganar reconocimiento a nivel internacional, un lugar donde sin dudas, merece estar.

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Novedad Ducati

Aventureros

Wheels for Life “Jaf” Fernández José Antonio Fernández es un aventurero español que realizó un viaje relámpago entre Pamplona y Dakar, en un increíble lapso de 20 días, sobre una Vespa GTS 300. El recorrido fue parte de un proyecto llamado Vespa Extreme – Wheels for Life, que intenta entregar un mensaje de concientización sobre la situación de la salud a nivel global y el impacto de las enfermedades llamadas “olvidadas o desatendidas”.

Créditos: vespaextreme.blog- www.navarradeportiva.com

64 | Enero 2018

Meritorio es una palabra que se presenta durante muchos momentos al repasar la historia de José Antonio Fernández, o “Jaf”, como suelen llamarlo. Es que son varios los puntos que logran impresionar de este viaje corto, pero que se estima muy desgastante.

No parece sencillo realizar los 10.000 km de ida y vuelta que tiene el recorrido entre Pamplona (España) y Dakar (Senegal, África) en sólo 20 días. Tampoco suena fácil realizarlo sobre un pequeño scooter y menos que menos, llevarlo a cabo al mismo tiempo que se intenta recaudar fondos para un causa muy sensible, Las enfermedades “olvidadas o desatendidas” son patologías relacionadas con la pobreza que requieren la puesta en marcha de programas de investigación de mucha calidad, por lo que se necesitan fondos importantes y el apoyo económico

de empresas, fundaciones, gobiernos y de particulares, actores que en este caso se unieron bajo la bandera de una aventura que estuvo caracterizada por un sinfín de dificultades técnicas.

Marruecos, Mauritania y las diferentes rutas de Senegal fueron parte de un cambiante itinerario que se apegó mucho a los cambios climáticos y, por supuesto, al estado de los caminos, que por lo general no son frecuentados por muchos conductores, menos por motociclistas y en aún menos medida, por un scooter sin apoyo técnico. “En la zona del Sahara el asfalto era muy abrasivo y te encontrabas con áreas en las que las dunas podían cubrir la propia carretera; y en Mauritania la mitad de sus carreteras es asfalto destrozado y la otra mitad es pista irregular con muchos surcos transversales que hacen muy muy costoso el avance y en donde

la Vespa sufrió muchísimo”, describió el protagonista en una entrevista a un medio local, luego de su arribo y finalizó: “La ventaja de ir en Vespa es que estas despiertan sonrisas y muchas ganas de ayudar”.

Cabe destacar que Fernández no es un improvisado. Es una persona reconocida dentro del mundo de los moto-viajeros que, sin ir más lejos, a principios de 2017 unió España con Cabo Norte, Noruega, sobre su moto, lo que lo convirtió en la primera persona que logró una proeza de ese calibre sin compañía y sin asistencia.

La pobreza de los diferentes lugares que visitó esta vez se sitúa en niveles prácticamente extremos, pero, según relató, eso no fue un impedimento para que los anfitriones lo recibieran de gran manera, con una sonrisa en la cara: “En Marruecos la gente es muy amable y hospitalaria 65

Aventureros

La Vespa y el Papa “Jaf” durante su viaje conoció al Papa Francisco, en el Vaticano. Allí recibió una bendición sobre su proyecto y sobre la Vespa. También, tuvo la oportunidad de contarle parte de su plan que tenía como intención llevar medicamentos a un hospital oncológico de Dakar.

Mongolia, el próximo paso Fernández anunció que ya tiene previsto su próximo viaje solidario del proyecto Vespa Extreme: Irá a Mongolia, donde encontró un posible hospital al que podría llevar medicamentos. “Serán unos 30.000 km y recorreré países como Turquía, Irán, Turkmenistán, Uzbequistán, Kazajistán y Rusia. Es un viaje que ya he comenzado a preparar y con el quiero duplicar los fondos conseguidos en Dakar”, anticipó.

66 | Enero 2018

en todos los estamentos sociales, desde los mecánicos que me cambiaron la rueda y me invitaron a desayunar, hasta un gran empresario que me llevó a su casa a comer (…) Cuando paraba a dar caramelos y bolis (chupetines) en un poblado salían niños de todas partes y se abalanzaban sobre la moto de tal manera que llegué a temer por su integridad”, recordó.

Uno de sus objetivos era recaudar cerca de 500.000 euros, mediante diferentes factores y entidades, con los que el Instituto de Salud Tropical de la Universidad de Navarra podría realizar algunas investigaciones sobre varias de las enfermedades.

Fernando de la Puente, director de I+D de la institución, comentó que la aventura recaudo 248.000 euros, que a pesar de que distan de la suma requerida, serán de gran apoyo para los 50 científicos que trabajan para encontrar soluciones de diagnóstico, tratamiento, prevención y control de enfermedades que afectan a más del 80% de la población mundial.

vuelta rápida

Un informe emitido por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), afirma que la intervención de los motovehículos en la tasa de Siniestralidad Vial, es decir en accidentes con lesionados de grado 3 (por ejemplo con fracturas), alcanzó en el mes de octubre de 2017 el 39%, es decir que, prácticamente, en 4 de cada 10 hechos, una moto estuvo comprometida.

Este fenómeno es una clara evidencia de la sensible situación en materia de tránsi68 | Enero 2018

to, prevención y seguridad vial que atraviesa Argentina, donde los índices más importantes tuvieron un crecimiento significativo – y por lo tanto negativo- en el inicio del último trimestre del año anterior.

A su vez, el ISEV explicó que, en general y teniendo en cuenta todos los tipos de transporte, la Siniestralidad Vial tuvo un marcado aumento del 36.8 %, de la misma manera que la Tasa de Mortalidad Vial, la cual subió un 8.5 %.

En dicho lapso de tiempo, también se mostró afectada la Morbilidad Vial, un indicador que pondera los lesionados graves en los siniestros y que superó por un 26,4% al mismo registro del 2016.

Entre otros datos específicos, el relevamiento develó que las colisiones laterales son el tipo de impacto más común, mientras que el perfil del conductor normalmente involucrado suele ser “masculino de entre 17 y 30” años, características

Seguridad vial

Cifras que preocupan Los motociclistas, cada vez más involucrados en accidentes Según el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), la participación de las motos en accidentes graves alcanzó su punto más alto del 39% en octubre, que a su vez fue el mes del 2017 en el que las tasas de Siniestralidad vial, Mortalidad y Morbilidad Vial en general tuvieron un marcado crecimiento con respecto al mismo período del año pasado.

Créditos: ISEV – ANSV – Luchemos por la Vida

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Seguridad vial

Cero progreso en 25 años

acordes a la tipología de las víctimas fatales: “masculinos de entre 16 y 30 años.

Si bien la causa del alto porcentaje de motociclistas involucrados en accidentes es una fusión explosiva entre negligencia, las condiciones del rodado y la falta de recursos técnicos para comandar un vehículo que es entre 12 y 20 veces más peligroso que un auto; la Asociación Civil Luchemos por la Vida asegura que la no utilización del casco es una constante de alta relevancia.

Por ejemplo, las últimas mediciones realizadas por esta entidad en la Ciudad de Buenos Aires indicaron que el 14% de los conductores de motos o ciclomotores no usan casco. Otros elevamientos parciales en el gran Buenos Aires y localidades del interior del país muestran que su uso es todavía mucho menor.

Los números son fríos, pero describen una realidad que podría ser mejor: los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad y un 85% menos de lesiones graves que los que no usan el casco.

70 | Enero 2018

El pasado 19 de noviembre, la Asociación Civil Luchemos Por la Vida, en el marco de un nuevo Día Mundial de las Victimas del Tránsito, distribuyó un informe con las cifras trágicas que dejaron los siniestros viales (generales) en Argentina. Durante los últimos 25 años se registraron un total de 189.790 muertos. “Ninguna guerra, ni desastre natural ha producido semejante tragedia en el país”, sostuvo.

Lo alarmante es el nulo nivel de progreso que registra el país en entre 1990 y 2014 al trazar un paralelismo con naciones del primer mundo. Un escalofriante 0% de mejora deja en evidencia que la problemática no es actual, sino que tristemente habitual.

Para derribar esa barrera de “progreso 0”, Luchemos Por La Vida propone una serie de medidas que deben emplearse tanto por las autoridades, en un principio, y respetarse por el ciudadano común.

“La seguridad vial debe afirmarse como una cuestión de política de Estado; por medio de esfuerzos coordinados y decisiones mancomunadas por las autoridades nacionales, provinciales y municipales, responsables del tema. Se necesitan en forma urgente: – Los controles eficaces en calles y rutas, que aseguren la vigencia práctica de la ley (por ej. controles de velocidades, alcoholemia, cinturones de seguridad y cascos, etc.) y sanciones efectivas a los infractores.

– Legislar los delitos contra la seguridad vial y la reducción de las velocidades máximas.

– Que se asegure una adecuada preparación y otorgamiento serio y responsable de las licencias de conducir en todo el país.

– Que la educación vial sistemática y continua sea una realidad en los programas de estudio y en las aulas de escuelas pre-escolares, elementales y medias en todo el país.

– Que se realice una planificación urbana que posibilite el tránsito fluido y ordenado y se concreten las inversiones necesarias para el logro de un transporte público seguro y eficiente (ferrocarriles, rutas, etc.). “

vuelta rápida

Mercado Nacional

El año cerraría como el segundo mejor de la historia En noviembre se patentaron 65.731 motos, un 40% más en la comparación interanual. El acumulado ya alcanzó las 630.148 unidades y es superior en un 47% al registrado durante los once primeros meses de 2016.

72 | Enero 2018

Reunión anual de ACARA Motos

Diez motos más vendidas (*) 1 ZANELLA ZB110: 4.976 2 MOTOMEL B110: 4.028 3 CORVEN ENERGY 110: 3.845 4 HONDA WAVE 110 S: 3.830 5 GILERA SMASH: 2.787 6 ZANELLA RX150: 2.008 7 HONDA CG150 TITAN: 1.790 8 MOTOMEL CX 150: 1.765 9 KELLER KN110-8: 1.752 10 GUERRERO G110 TRIP: 1.713 consuela en su temporada más doliente. (*) Noviembre 2017-ACARA Motos

Según la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en noviembre se patentaron 65.731 unidades, lo que significa un incremento del 40,1% interanual, ya que en el mismo mes del año pasado se habían registrado 46.921 motovehículos.

La sumatoria de los once meses relevados de 2017 se situó en 630.148 matriculaciones, cifra que indica un crecimiento del 47% en el cotejo contra el acumulado de 2016, que había contabilizado 428.726 motos en el mismo período.

Con tan solo diciembre por delante, la tendencia favorable parece irreversible, por lo que la comercialización de motos durante 2017 se acercaría a las 700 mil unidades, constituyéndose en el segundo mejor año de la actividad, después de que en 2013 se alcanzara el récord de 710.262 motos patentadas en Argentina.

Zanella sigue al frente La sexagenaria empresa encabeza los rankings por modelo y por marca.

Patentamientos por marcas (*) 1 ZANELLA: 12.368 2 HONDA: 12.017 3 MOTOMEL: 10.288 4 CORVEN: 7.723 5 YAMAHA: 5.458 6 GILERA: 3.952 7 GUERRERO: 2.799 8 BAJAJ: 2.563 9 KELLER: 2.062 10 BRAVA: 1.366 (*) Noviembre 2017-ACARA Motos

Con 4.976 productos patentados en noviembre y 46.512 en lo que va del año, la CUB Zanella ZB110 es la moto más vendida del país.

En el global (sin discriminar modelos), con 12.368 motos colocadas en noviembre y un parcial de 113.984 en los once meses de 2017, Zanella es también la firma con mayor participación en el mercado (16,5% en promedio).

La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) realizó su encuentro nacional de fin de año en Rosario, donde estuvieron presentes representantes del sector, de las fábricas y autoridades nacionales del área.

Entre los principales oradores de la noche, el Director General de ACARA, Horacio Delorenzi vaticinó que en 2018 “va a haber un gran cambio, no sabemos bien cual pero sabemos que estará relacionado a la forma de comercializar los vehículos, y ese es el camino que tenemos que ir resolviendo juntos”.

A su turno, Gustavo Bassi, Presidente de la división Motovehículos de ACARA invitó a los asociados, a utilizar “las vías de comunicación que hemos dispuesto para interactuar. Representamos a concesionarios de motos pero no a vendedores de motos. Queremos y necesitamos que el mercado siga creciendo pero ordenados, con profesionalismo, equilibrio y con una rentabilidad lógica. Los convoco a trabajar juntos y conformar un gran equipo para pelearle a esos grandes que siempre nos dejan ahí abajo”.

Romina Mitchel, de Google Argentina, se refirió a la tendencia de los consumidores, el protagonismo de los dispositivos móviles en los nuevos hábitos del consumo y la importancia de desarrollar nuevas estrategias móviles para la comercialización.

Finalmente se realizó un bloque de exposiciones compuesto por el periodista Ernesto Tenenbaum y el economista Dante Sica (foto), quienes abordaron la realidad desde una perspectiva económica y política y fueron optimistas con respecto al año próximo.

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Empresarias

Fin del programa “Pioneros en Movimiento” Desde sus inicios, Honda Motor Argentina trabaja en pos de promover el equilibrio entre la empresa, la comunidad y el medio ambiente, con el fin de alcanzar un entorno saludable para las generaciones futuras. Con este objetivo, desde el 2013, la compañía llevó adelante su programa de Responsabilidad Social Empresaria “Pioneros en movimiento”, mediante el cual recorrió más de 97 escuelas públicas y privadas abordando sus cuatro pilares principales: Seguridad en el Tránsito, Medioambiente, Educación y Comunidad.

A lo largo de los cinco años consecutivos en los que se desarrolló el ciclo que ahora llega a su fin, se realizaron 160 talleres de actividades lúdico-pedagógicas y se alcanzó así a más de 18.500 alumnos y docentes de todos los colegios ubicados en la localidad de Campana, en donde la empresa japonesa tiene su planta productiva y oficinas administrativas. Participaron de la iniciativa 200 voluntarios, quienes se sumaron a los talleres para enriquecer la experiencia y aportar sus conocimientos.

Pioneros en movimiento contó con el auspicio del Ministerio de Educación de la Nación y fue declarado de interés educativo por la Secretaría de Educación de la Municipalidad de Campana.

Honda ofrecerá cursos de formación técnica Honda Motor de Argentina y el COPRET (Consejo Provincial de Educación y Trabajo de Buenos Aires) lanzaron el programa “Formador de Formadores”, dedicado íntegramente a realizar capacitaciones para profesores técnicos. Los cursos se realizarán en un “centro de entrenamiento” ubicado en la planta productiva de la firma en Campana, y estarán a cargo de profesionales con vasta experiencia.

Nuevas tecnologías, tendencias de la industria, sistemas de control orientados a los sistemas automotrices de inyección, sensores y actuadores, como así también sistemas de autodiagnóstico y monitoreo, serán algunos de los contenidos que se repasarán a lo largo de los talleres.

El programa se encuadra en un acuerdo que firmó la empresa del ala con el Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires, en el cual ambas partes se comprometen a trabajar de forma conjunta en este proyecto que permitirá facultar a muchos ciudadanos.

74 | Enero 2018

Otra estética y más comodidad Honda Motor de Argentina lanzó al mercado doméstico la New Elite, uno de sus scooters más reconocidos que fue actualizado en su diseño exterior y en algunos componentes que aumentan tanto su seguridad como el confort de manejo.

Debajo de sus líneas elegantes, la New Elite cuenta con un motor monocilíndrico de 124,90 cc, 4 tiempos y refrigeración por aire, que está acompañado por una transmisión automática y arranque eléctrico.

Sus frenos, encomendados a un disco hidráulico perforado de 190 mm delante y un tambor de 130 mm detrás, están proporcionados del sistema de frenos combinados CBS (Combinated Breaking System) que vela por una mayor seguridad y reducciones de velocidad más eficientes.

El scooter de la firma japonesa anuncia gran comodidad en los desplazamientos urbanos gracias a su horquilla telescópica delantera de 80 mm de recorrido y a una suspensión trasera caracterizada por un basculante anclado a un monoamortiguador hidráulico de 70 mm de recorrido, así como también a su portaobjetos de grandes dimensiones.

La Honda New Elite ya está disponible en todas las concesionarias oficiales del país, en blanco, negro o tricolor.

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Empresarias

En la era de la conectividad Yamaha Motor Argentina lanzó al mercado local la YZ450F 2018, un modelo que sufrió una fuerte restructuración, tanto en su estética como a nivel motriz. Además, está equipado con una novedosa aplicación para Smartphones que permite realizar cambios rápidos de mapeos.

Con la filosofía “Renovación total”, la YZ450F 2018, unas de las referentes del mundo del Off-Road, desembarcó en Argentina con una gran cantidad de actualizaciones, como su motor monocilíndrico de 449 cc, 4 tiempos, DOHC e inyección electrónica de combustible, que ahora posee arranque eléctrico y un nuevo diseño de cilindro invertido, que ofrece una mejor performance en la competencia.

Sobre su chasis semicuna fueron posadas una horquilla delantera telescópica de gran recorrido y una suspensión trasera firmada por KYB. Además, con respecto a versiones anteriores, el asiento es más bajo y plano, lo que favorece la movilidad del piloto.

El diseño de la carrocería es más compacta y promete ser más liviana. También muestra nuevas gráficas que mantienen su personalidad deportiva de forma estéticamente acorde a las nuevas líneas que anuncia el guardabarros delantero y otros componentes.

Una de las novedades más llamativas es la incorporación de la aplicación exclusiva llamada Power Tuner compatible con dispositivos iOS y Android. Esta herramienta le permite al usuario puede hacer cambios rápidos en los parámetros de alimentación y encendido para cargarlos en la moto de forma inalámbrica. A su vez, le da la posibilidad al usuario de cambiar el mapeo del motor y compartir dicha configuración con otros pilotos.

La YZ450F 2018 ya se encuentra disponible en color azul en toda la red de concesionarios oficiales Yamaha, a un precio sugerido de USD 17.800 (*).

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Grand Prix Técnico de Yamaha Argentina El 4 y 5 de diciembre se disputó la sexta edición del Grand Prix Técnico Nacional de la firma japonesa, un concurso de habilidades que brinda un reconocimiento a la excelencia de la red de concesionarios oficiales.

Este programa busca incentivar a los representantes a prestar un servicio post venta de la mejor calidad posible. Para ello, se desarrolló una prueba en dos etapas: la primera jornada se caracterizó por examen teórico de 120 minutos, donde se buscó las mejores puntuaciones. Al día siguiente, los técnicos selectos pasaron a una etapa semifinal en la que rotaron por cuatro boxes con diferentes pruebas prácticas. Finalmente, se conoció a los finalistas que se enfrentaron con una moto que anunciaba distintos desperfectos, los cuales debían resolver en 60 minutos.

En esta ocasión se hicieron presentes 26 participantes de diferentes lugares del país, quienes fueron evaluados por especialistas de la marca. Doce pasaron a la semifinal y sólo 3 disputaron la gran final en la que resultó como ganador Juan Cruz Lunad Rocha, de MG Bikes, Capital Federal.

Como reconocimiento, el triunfador obtuvo un viaje a Japón para conocer la casa matriz de la compañía y representar a la República Argentina en el próximo Grand Prix Técnico Mundial de Yamaha que se programará durante 2018.

78 | Enero 2018

Zanella renovó su scooter Mod Con el slogan “Un estilo de vida”, Zanella presentó el Mod 2018, una moto inspirada en el modernismo, un movimiento musical y cultural basado en la moda y la música que se desarrolló en Londres a finales de los 50.

Cuenta con un motor de 149,6 cc, OHC y una potencia que ronda los 9 CV. Al conjunto se le acopla una cómoda transmisión automática, que vuelve más sencilla su conducción.

La versión 2018 de este modelo tiene una nueva paleta de colores (Azul Zafiro, Rojo Borgoña, Brit Green, Nero Spazio) que fue combinada con el equipamiento de la carrocería para aumentar su personalidad vintage. Por ejemplo, posee un asiento con diseño tipo slammer de cuero antideslizante, parrillas porta objetos rebatibles en ambos frentes, top Case trasero porta casco, parabrisas regulable y un rodado de 10 pulgadas con cubiertas de banda blanca.

Además de sus ópticas retro con tecnología LED y el típico puerto USB que equipan todos los modelos de la marca, la Mod 2018 aumenta su seguridad una novedosa alarma con comando remoto a distancia. El último producto de Zanella ya está disponible en el mercado doméstico a un precio sugerido al público de $ 37.990 y con una garantía de de 2 años o 36.000 km

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Para un tour urbano Zanella lanzó al mercado argentino la nueva versión de la Styler 150 R16, un scooter ideal para los trayectos citadinos, que es parte de un desarrollo de soluciones para la movilidad que la firma comenzó a llevar a cabo.

Con el slogan “Bienvenido a tu City Tour”, la empresa nacional presentó la actualización de uno de sus scooter más valorados por el público, el Styler 150 R16, una propuesta que intenta ser una opción viable ante los problemas de movilidad urbanas a partir de un vehículo accesible, de bajo mantenimiento y al alcance de un gran número de usuarios.

Está compuesto por un motor de 150 cc OHC, una transmisión automática, monoamortiguador en el eje trasero, llantas de aleación, freno a disco en el eje delantero y a tambor en el restante. Además, incorpora una batería de gel libre de mantenimiento que otorga mayor vida útil y seguridad.

Estéticamente, está caracterizado por una paleta de colores estilo “Modern Vintage” que también fue totalmente renovada: Azul Zafiro, Rojo Borgoña y Blanco Brillante. Asimismo, está equipado con luces LED, un espacio de almacenaje bajo asiento de cuero marrón oscuro anti sliding de doble altura y llantas de 16” adelante y de 14” atrás.

El Styler 150 R16 está disponible en toda la red de concesionarios a un precio sugerido al público de $30.990 y una garantía de 1 año o 18.000 km

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Benelli Argentina fue premiada en Italia En el marco del Dealers Conference Benelli 2017, realizado a fines del año pasado en Milán, Benelli Argentina fue distinguida entre más de 30 representaciones del sello con el “Premio al Mayor Crecimiento en Ventas del mundo” en este año y con el “Premio al Mejor Benelli Store del mundo”, a raíz de recientemente inaugurado Frascaroli Bikes, ubicado en la ciudad de San Rafael, Mendoza.

“2017 ha sido un año de mucho trabajo y con tan solo un año en el mercado hemos logrado grandes resultados para Benelli Argentina, estos reconocimientos nos lo confirman y refuerzan nuestros objetivos (…) Benelli va a seguir creciendo en la Argentina ofreciendo productos de última tecnología, excelente calidad, diseño y un servicio 360º único”, comentó Facundo Lippo, Gerente Comercial de la marca.

La conferencia se realizó en el contexto del EICMA, el Salón Internacional de la Moto, donde la casa italiana presentó todos sus nuevos modelos para el próximo año, de los cuales muchos llegarán al país en los meses venideros.

Cuatro Softail 2018 están en H-D Buenos Aires Harley-Davidson® Buenos Aires fue uno de las grandes protagonistas de la 17° edición de Autoclásica 2017, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica, que se celebró durante octubre pasado en Buenos Aires.

En un espacio de 270 m2, en el ya tradicional “Barrio de las Motos” de la muestra, la filial argentina de la marca exhibió más de 10 ejemplares entre las que se encontraban modelos clásicos con más de 50 años de antigüedad.

Pero, además, en el marco de la expo se realizó la presentación oficial en Argentina de 4 nuevos exponentes de la familia Softail® 2018 (Fat Boy®, Heritage Classic, Fat Bob® y Street Bob®) y el Tri Glide® Ultra. El stand se completó con exponentes de las familias Touring, Sportster® y H-D Street® 750.

Para celebrar el 115° Aniversario de Harley-Davidson®, la compañía desató una revolución Custom: Ocho modelos Softail® completamente nuevos que combinan el rendimiento duro de la línea Dyna® con el aspecto personalizado de la línea Softail®.

Diseñados bajo el proyecto de desarrollo de producto más grande en la historia de la compañía, las nuevas motocicletas cuentan con un chasis más rígido y significativamente más liviano construido para aprovechar la salida del alto torque de los nuevos motores Milwaukee-Eight® 107 y MilwaukeeEight® 114 de doble balanceador.

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Meijs Motorman: retro, fina y eléctrica El diseñador holandés Ronald Meijs ideó la Motorman como una moto capaz de hacer más sencilla la movilidad en las grandes urbes. Su muy acertada estética y su eficiente motor eléctrico la posicionaron de muy buena manera en ciudades muy importantes de Europa como Ámsterdam, Múnich y Barcelona.

“Una motocicleta que hace la vida más liviana y fácil, pero elegante y de alto nivel”, así describió Meijs a su creación en la página web oficial del producto. La Motorman es un modelo propulsado por energía alternativa que logra unir de muy buena manera dos conceptos que en la actualidad están alejados: electricidad y diseños de antaño.

Lejos de esa visual futurista que está de moda, esta moto esconde debajo de su falso tanque de combustible un bloque motriz de 2 kw (2,6 CV) de potencia, 60 nm de torque, 45 km/h de velocidad máxima y una autonomía de 65 kilómetros, números que no sorprenden, pero que serán muy útiles para el transito urbano. Además, el tiempo de recarga de las baterías está dentro de los cánones normales: entre 4 y 6 horas Su chasis de acero está acompañado por discos de frenos hidráulicos de 203 mm, que ayudan al sistema de recuperación de energía, y que concreta un peso total de sólo 45 kilogramos.

Las llantas de rayos, el asiento retro, los simples guardabarros y el faro delantero delinean una visual vintage, sencilla y con mucho estilo, como representó su creador. Por ahora sólo está disponible en algunos países de Europa, a un precio de 6.000 Euros.

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Honda Gold Wing 2018: misma filosofía, diferente práctica La actualización 2018 que Honda develó en el Tokio Motor Show sobre su famoso modelo Gold Wing GL 1800 mantiene la premisa de equiparla, versión tras versión, con la última tecnología disponible para volver los trayectos de larga distancia, más placenteros.

Eso sí, sobre el mismo motor de seis cilindros y 1.833 cc, retocado para alcanzar los 125 CV y un estrepitoso torque de 170 NM a 4.500 RPM. Se comercializará bajo dos opciones: “Normal” y “Bagger”, esta última con detalles un poco más deportivos en su carrocería y, por ejemplo, sin el respaldo para el asiento del pasajero.

En comparación con el modelo inmediatamente anterior, la Gold Wing “bajó” 48 kilogramos a partir de las nuevas disposiciones del chasis. Su parte de ciclo incorporará al tren delantero una horquilla tipo Hossack con un monoamortiguador central, que evita el excesivo hundimiento de la parte delantera en las frenadas.

Debajo de unas líneas más aerodinámicas esconde un gran apartado electrónico como los cuatro modos de conducción (Tour, Sport, Econ y Rain) o el Apple CarPlay, siendo la primera moto que permite a los usuarios de IPhone visualizar varias tareas de su smartphone sobre la pantalla TFT de 7 pulgadas de la unidad.

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Skully tendrá una segunda oportunidad Luego de haberse declarado en bancarrota, la firma que ideó uno de los cascos más tecnológicos del mercado, reflotará el proyecto AR-1 con la ayuda de nuevos inversores. SKULLY Technologies no tiene relación con la anterior SKULLY, Inc., y dispuso su sede en Atlanta, Georgia (USA).

El Skully AR- 1, un casco con tecnología futurista, fue algunos años atrás la campaña de crowfunding que más velozmente alcanzó la cifra de un 1 millón de dólares en el sitio Indiegogo. A pasar de contar con un gran potencial, los dueños de la empresa declararon la quiebra en agosto de 2016 por problemas financieros y dejaron a muchos consumidores sin su producto.

Cabe recordar que este producto se destaca por disponer de una pantalla frontal en la visera que trabaja junto al dispositivo HUD (Head-Up Display), para proyectar información sobre la navegación y que se recibe mediante una conexión Bluetooth desde el ‘smartphone’. También cuenta con GPS y con una cámara de grabación trasera, que le permite al motociclista ver en tiempo real lo que sucede a sus espaldas. Fuente: gadget.com

Suzuki lanzó en Tokio la SV650X En la edición del año 2016 del Osaka Motorcycle Show la firma japonesa mostró un prototipo basado su modelo SV que rendía homenaje a los autos de rally de los años 70, denominado SV650 Rally Concept. Un año más tarde, la firma de Hamamatsu presentó en el Tokio Motor Show una versión no tan radical que podría llegar a la producción en los próximos años.

La Suzuki SV650X posee un gran número de cambios, sobre todo estéticos, que substituyen ese perfil agresivo por uno mucho más “cotidiano”. Por ejemplo, las llantas negras le ganaron la pulseada a las de color blanco del primer modelo, al mismo tiempo que el doble escape firmado por Yoshimura fue reemplazado por uno más simple.

Las características luces secundarias son ahora más pequeñas y el guardabarros delantero intercambió su filosofía minimalista por la funcionalidad de uno más lago que recubre de mejor manera la rueda.

Por otro lado, se mantuvieron las atractivas líneas del tanque que siguen las formas de la pequeña “cúpula”, de la misma manera que el tapizado del asiento con líneas verticales o el color gris que presentó desde un primer momento.

Si bien no están confirmados los planes de Suzuki para su naciente SV650X, las múltiples transformaciones que recibió desde su gestación dejan entrever que, tal vez, este proyecto llegue al usuario común en el futuro cercano. Fuente: Visordown

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California 1400 Touring: clásica y moderna La firma italiana Moto Guzzi renovó uno de sus modelos insignia, la California 1400, a la cual se le agregó el concepto “Touring” a su denominación a partir de los múltiples accesorios que la equipan.

La nueva versión de la California 1400 Touring representa un restyling de uno de los productos más reconocidos de Moto Guzzi. Posee el tradicional motor V-Twin de 1.380 cc y que entrega una potencia de 96 CV totalmente adaptable electrónicamente a los gustos del usuario mediante tres mapeos denominados: “Turismo”, “Rápido” y “Lluvia”.

También mantiene la línea de diseño tan representativa de la marca, caracterizada por una personalidad “Custom Vintage”, con muchos detalles en cromados que se adecúan a las alforjas, al asiento del acompañante con respaldo y al resto del equipamiento.

A pesar de tener un “look” de antaño posee varias ayudas tecnológicas bien actuales, como el acelerador electrónico, el control de crucero, ABS y control de tracción (MGCT), configurable en tres niveles. Éstas, sumadas a detalles físicos como su ergonomía, comodidad y completa parte de ciclo, componen una moto ideal para los motociclistas amantes de los viajes.

La novedad de la compañía perteneciente al Grupo Piaggio está disponible en los colores Rosso Charme y Nero Gentleman en varios países de Europa, mientras que su llegada al mercado argentino todavía es una incógnita.

ADN alemán, filosofía americana La división Motorrad de la empresa alemana BMW actualizó su propuesta pensada para el público que disfruta de los recorridos de larga distancia, con su nueva K 1600 B. Esta moto está basada en el Concept 101, que el reconocido diseñador Roland Sands realizó para el sello en 2015.

Su propulsor es de seis cilindros en línea, cubica 1.649 cc, genera una potencia cercana a los 160 CV y otorga 175 nm de torque a 5.250 rpm, lo que representa una entrega del 70% del par a sólo 1.500 rpm. El motor de cuatro tiempos fue dotado con tecnología de punta para respetar la normativa Euro 4 contra emisiones, sin desestimar sus prestaciones.

El ABS cierra un sistema de frenado eficiente. Está acompañado por un doble disco de 320 mm y un cáliper de 4 pistones, sobre una llanta de 17 pulgadas en el eje delantero. Mientras que en su parte trasera incorpora un disco de 320 mm, dos pistones y un neumático de las mismas dimensiones.

La estabilidad y el confort de marcha son dos de los rasgos más especiales de la máquina bávara, ya que además de tener un habitáculo espacioso y bajo -750 mm del asiento al piso- cuenta con varias ayudas de conducción electrónicas como: asistente de cambio, marcha atrás, llamada de emergencia inteligente, luz autoadaptable en curvas, control de arranque en pendiente, Testigo de Presión de Neumáticos (RDC), cierre centralizado, sistema de alarma antirrobo, entre otras.

La BMW K1600 B, es una “Bagger” de 336 kg que la firma forjó especialmente para el mercado norteamericano, donde este estilo de moto tiene un público muy afín. De todos modos, muchos países de Europa y de Sudamérica contarán con esta novedad que por el momento no está disponible en Argentina.

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Casi tan única como su creador MV Agusta y el múltiple campeón de la Fórmula 1, Lewis Hamilton, volvieron a unirse para crear una moto edición limitada. Esta vez, sobre la base de la Superbike más potente de la firma, la F4, nació la F4 LH44, de la que se sólo se comercializarán 44 unidades.

La fábrica oriunda de Varese, Italia, y el piloto británico que es protagonista del campeonato de monoplazas más importante del mundo, trabajaron en conjunto por segunda vez para diseñar la F4 LH44, un modelo híper exclusivo que sólo estará disponible para pocos usuarios.

Esta deportiva fue forjada a partir de la moto que es protagonista en el mundial de Superbikes. Cuenta con un motor de cuatro cilindros, 1000 cc que es capaz de generar 212 CV, lo que la coloca entre las más potentes del segmento. Öhlins en la suspensión, Brembo en los frenos, Pirelli en los neumáticos y SC Proyect en los escapes, son algunas de las reconocidas firmas de alto rendimiento que equipan la máquina italiana.

La intervención de Hamilton se puede apreciar en la decoración roja y negra de la carrocería, mientras que su nombre está presente en el colín, el “LH44” en las ruedas y su número característico en el carenado.

La versión especial de la F4 cuesta cerca de 50.000 Euros, a partir de que se comercializarán sólo 44 unidades en todo el mundo.

Vale recordar que en 2016 el tres veces campeón de la F1 colaboró con la histórica marca italiana, alianza de la que nació la Brutale Dragster 800 RR LH44. De ese modelo únicamente se produjeron 244 motos, que fueron vendidas en cuestión de horas.

Más oscura Triumph realizó la presentación mundial de la nueva versión de su Bonneville Bobber, que adoptará la denominación “Black” a partir de su diseño estético plagado de detalles en tonalidades oscuras. Desde la firma de Hinckley actualizaron su modelo “Custom” derivado de su producto más representativo: la Bonneville Bobber Black. Esta moto que se comenzó a comercializar en 2016 sufrió una larga lista de cambios, sobre todo en su imagen, para que respete de manera más eficaz las tendencias actuales de diseño, sin olvidarse del origen basado en las unidades de los años 60.

Como es una constante en este estilo, la oscura Bobber carece de abundante carrocería, la cual fue despojada de las decoraciones en cromado para adoptar el color negro en los escapes, el manubrio, los pedales, tapa del motor y prácticamente todos los componentes, excepto las llantas de rayos.

Técnicamente, el tren delantero presenta una llanta de 16 pulgadas “vestida” por un neumático 130/90-16, de grandes dimensiones. También equipa una horquilla Showa de 47 mm de diámetro, 6 mm mayor que su antecesora, y porta un freno de doble disco de 310 mm con pinzas Brembo de dos pistones.

En cuanto al motor mantiene el bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc en configuración High Torque, que provee una potencia de 77 CV y 106 Nm de torque.

El diseño simula ser el mismo propulsor que se utilizaba hace medio siglo, con cuerpos de inyección que parecen carburadores y la parte central del eje trasero que aparenta ser un freno de tambor. La Triumph Bonneville Bobber Black estará disponible (en Europa y Estados Unidos) a partir marzo en dos opciones de color: Jet Black satinado o Matt Jet Black.

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Locura neozelandesa Marcel van Hooijdonk es un experimentado técnico tornero especializado en mecanizados por control numérico y amante de los vehículos de dos ruedas, que plasmó sobre una moto de creación propia un motor de configuración Bóxer 2.5 litros de un Subaru WRX. Una extraña mezcla que denominó de manera acertada “MadBóxer”.

Un propulsor de auto de cuatro cilindros y dos ruedas de moto ubicados de manera aleatoria “en el aire” fue el puntapié inicial del proyecto del neozelandés, que como primer reto debió averiguar de qué manera podría unir estos elementos a través de un chasis funcional. Comenzó con el diseño del buje delantero que se comunicaría con la posterior -y fuera de serie- suspensión, ambas partes muy importantes del sistema de dirección hidráulico. Poco a poco delineó la estructura, de manera que pueda acatar las leyes de homologación del país oceánico.

Al potente motor acopló una caja de cambios automática de dos velocidades, que se acciona desde un simple botón que suprime la utilización de la pedalera y deja la palanca izquierda para el freno trasero y la derecha para el delantero, igual que un scooter.

Muy pocos son los nombres de componentes fabricados por grandes firmas que forman parte de la MadBóxer. Por ejemplo, el tanque de combustible proviene de una Kawasaki Ninja, mientras que el freno delantero y las suspensiones originariamente fueron de motos Buell. Increíblemente, las horquillas, guardabarros, partes de la dirección, el chasis y la mitad de la transmisión fueron forjados artesanalmente por van Hooijdonk.

El único detalle que el creador aún no pudo pulir es el arranque, ya que una batería de moto no es capaz de accionar un motor tan grande. Por eso, cada vez que Marcel sale de paseo en su llamativa máquina debe conectar el motor a una batería de camión mediante cables, para que la “Madbóxer” comience a rugir.

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Para los amantes del enduro y de la ecología Alta Motors, empresa especializada en motos eléctricas de competición, agrandó su propuesta en el mercado estadounidense y europeo con la nueva Redshift EX, un modelo pensado para la práctica del enduro.

La firma californiana presentó una máquina que hace gala de sus interesantes prestaciones orientadas al Off-Road y que estará disponible (no en Argentina) a partir de este año.

La tercera integrante de la marca se plasmó sobre la base de la unidad de Motocross, la Redshift MX, a la que se le agregó una serie de componentes para conseguir la homologación de tránsito urbano como luces, placa para la patente y un caballete lateral.

Su característica más importante yace en la relación peso/potencia, con unos generosos 40 CV sobre 125 kg. Además, puede producir increíbles 162 Nm de torque gracias a su entrega de fuerza continua, una cifra que envidiaría cualquier motor de combustión convencional.

El chasis de aluminio y sus llantas de 18 pulgadas, se adhieren a nuevos reglajes de la horquilla, como el avance, para conseguir una correcta maniobrabilidad. Un monoamortiguador WP, disco de freno trasero de menor peso y neumáticos Metzeler 6 Days Extreme, concluyen su eficiente parte de ciclo.

Está equipada con una batería iones de litio de 5,8 kWh capaz de proveer 3 horas ininterrumpidas de circulación. Se requerirán 2,5 horas con un cargador de 240 V para reabastecer a la Redshift EX o 4 horas si se realiza con una fuente de 120 V.

Una china con aires de japonesa Loncin, la firma originaria de China, presentó en el Salón Internacional CIMA de ese país su modelo Street de 500 cc HR7, una moto que sorprendió a los asistentes a la exhibición por su calidad y diseño muy similares a motos de algunas marcas japonesas.

Su estética es bien actual, aparenta ser una gran “Street Fighter” a partir de su robustez y lo compacto de sus diferentes partes. Algunos fanáticos de Honda destacaron su extrema similitud con la CB 500 F de la casa del ala dorada, con la que comparte todas las especificaciones del motor bicilíndrico de 471 cc que puede otorgar 47 CV a 8.500 rpm.

La parte de ciclo es diferente: la Loncin está equipada con un chasis de acero que se acopla a un basculante trasero fabricado en fundición de aluminio. En la parte delantera posa una horquilla invertida que se contrapone a la convencional de la japonesa, tanto que el conjunto en total tiene un peso 5 kg mayor, ya que suma 195 kg en orden de marcha contra 190 kg de la Naked del ala dorada.

La terminal china se preparó para romper el mito de la calidad inferior de las motos producidas en aquella nación. Los múltiples halagos que consiguió HR7, es la prueba de que su trabajo va por un buen sendero.

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Eléctrica colombiana Starker Trotter es una pequeña moto eléctrica que se comercializa en Colombia. Se trata de una nueva apuesta en materia de movilidad sustentable de una de las empresas ensambladoras más grandes de ese país, Auteco.

La firma fundada en 1941 tiene una fuerte política de cuidado del medio ambiente. Por eso, hace poco tiempo creó Starker Electric, una marca que se dedica a impulsar “la nueva energía”, mediante bicicletas y motos con propulsores no convencionales.

La Trotter es la última y más reciente integrante de su extenso catálogo de E-Bikes urbanas. Cuenta con un motor de 2500 w de potencia que puede generar una velocidad máxima de 60 km/h.

A partir de la manera en que se la maneje, su autonomía puede rendir entre 60 y 90 km, tanto que para recargar sus baterías de 72V/32Ah se necesita entre 6 y 8 horas de conexión. Su diseño es lo más atractivo y demuestra un estilo “mini-supermotard” que, además, se acopla bien a su parte de ciclo equipada con una horquilla telescópica adelante, un monoamortiguador atrás y disco de frenos en ambos trenes.

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El llamativo concept inteligente de Yamaha Yamaha sostiene la filosofía de acercar a sus usuarios a la experiencia del Kando, un término japonés que representa “los sentimientos conjuntos desenlazados a partir satisfacción máxima o una aguda emoción, experimentados al encontrarse algo con un valor excepcional”.

A partir de esa premisa, presentó en el Tokio Motor Show 2017 un prototipo denominado MOTOROiD. Se trata de concept, futurista, radical, eléctrico y con inteligencia artificial que promete interactuar con el usuario en todos los aspectos.

Gracias a su propulsor “eco-friendly” es capaz de movilizarse de forma autónoma o mantenerse estable con tecnología de ultima generación.

Estéticamente es única, demuestra un chasis de aluminio y el motor a la vista. Además, parece sumamente ergonómica y con una posición de manejo aerodinámica a partir de la disposición del falso tanque y del colín que se adapta a la zona cervical del piloto.

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