Exclusivo Motos Abril - Nº 97

ED97 - ABR‘12 - ARG $15 - URU $100

ISSN 1

ISSN 1668-6225

HONDA

CBR 1000 RR 9 771668 622002

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FIREBLADE 9 771668 622002

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DESPEGÓ EL SBK

BIAGGI SALE LÍDER DE LA RONDA INICIAL EN AUSTRALIA.

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KELLER JET-MAX 250

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VOLUMINOSO Y 0BIEN 2 0 9 5 0 0 0 9 98 7 7 1 6 6 8 6 2 2 9 7 791 676781662628 0 0622 2 0 0 0 EUROPEO, PERO CREADO EN ISSNCÓRDOBA. 1668-6225 ISSN 1668-6225

+ SUMARIO

EDITORIAL

RE-VIVEN

24

NOVEDAD: KELLER JET-MAX 250

36

NOVEDAD: HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE

52

MUNDIAL SBK: MAX BIAGGI ARRANCÓ PUNTERO

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MEGA EVENTOS: DAYTONA BEACH - BIKE WEEK

Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Nuevas tecnologías. .........................................p.18 Novedad: BMW F800R .....................................p.24 Novedad: KTM Duke 200 .................................p.32 Internacional: MOTOGP ...................................p.44 Internacional: AMA/FIM SX...............................p.58

Nacional: Enduro del Verano ............................p.64 Nacional: Campeonatos Argentinos .................p.68 Color: Panáfrica. ...............................................p.82 Color: Rally Motos Antiguas..............................p.90 Seguridad Vial ...................................................p.94 El Personaje ......................................................p.96

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Producción e Impresión: Artes Gráficas Buschi S.A. Buenos Aires, Argentina http://www.buschi.com.ar

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

El amor por las motos clásicas, el cultivo de la amistad y de la integración nacional a través del usufructo de la mejor geografía disponible en esta tierra, forman la terna de cualidades que logra juntar varias veces al año a los “retromoteros” argentinos en legítimas celebraciones de los valores.

A fines de 2011, 130 motos clásicas provenientes de ocho provincias argentinas dieron forma a las 200 Millas del Jardín de la República (Informe especial en este número).

Proyectado en principio como una simple reunión regional de retromoteros, las “200 Milla del Jardín de la República”, desarrollada el último fin de semana de noviembre de 2011, se convirtió en una propuesta más abarcadora luego de la postergación del Rally Nacional que debía concretarse previamente en Rosario. La Asociación de Motos y Autos Especiales de Tucumán (AMAET) se animó a redoblar la apuesta, y la simple reunión informal pasó a ser un rally con todas las de la ley.

Pese a no ser realizado en las fechas tradicionales de Semana Santa y principios de octubre, el rally contó con una más que nutrida concurrencia de pilotos representantes de 8 provincias: San Juan, Santiago del Estero, Santa Fe, Mendoza, Buenos Aires, Córdoba, Catamarca y Tucumán, con lo que el número de motos participantes superó las 130.

Entre las “bellezas de antes” que circularon por Tucumán, se destacaron varias Indian y Harley –entre estas últimas una Servicar de 1947-, Norton Dominador 88 y ES2, Velocette MAC, Parilla Lusso Veloce, Zündapp, BMW, Gileras 150 a 500 cc., las elegantes inglesas de los 40 y 50: AJS, Matchless y Triumph, Vespas y Siambrettas, entre otras joyas.

Recorridas sin estrés por la frondosa vegetación tucumana, descansos en postas para reponer fuerzas y veladas inolvidables donde se repasan anécdotas comunitarias y se reviven, en intensos momentos, las jugosas historias de aquellos pares que ahora recorren el cielo con su moto, conforman acostumbradamente el programa de estos compinches de las motos, de la amistad y de la aventura.

Indudablemente, en este tipo de manifestaciones sociales se puede encontrar la mejor síntesis de lo que significa hacer uso adecuado de un medio mecánico noble y admirado como la moto clásica: un disfrute sano y total de cuanto rodea al ser humano con los sentidos permeables y con el corazón predispuesto a latir como nunca. Felicitaciones, protectores de las motos legendarias y dignos cultores de las virtudes humanas.

VUELTA RÁPIDA

8 l Abril 2012

Importa y Distribuye:

Distribuye: Fonrouge 1390 (CP:1440) Capital Fed. - Bs. As. - Arg. Tel:(54 -11) 4682-5003 L. Rotativas - Fax:0800-999-9820 ventas@grievassrl.com.ar - www.grievassrl.com.ar

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VUELTA RÁPIDA

Shell Motor Express Shell inauguró el pasado mes de diciembre en Indonesia la primera Estación de Servicios exclusiva para motos.

Los millones de motos que circulan a diario por las calles de ese país justifican ampliamente esta medida.

Según datos de la Indonesian Motorcycle Industry Association, en el 2010 se vendieron más de siete millones, mientras que en el 2009 había circulando más de cincuenta. Si a esto se le suma que esta zona se encuentra muy densamente poblada, no extraña que hayan tomado esta determinación.

La idea provino del propio Gobierno, y tiene por objetivo que la carga de combustible sea más segura, más rápida y más cómoda. Razones que ya de por sí convencen a cualquiera de los que utilizan dos ruedas para moverse. Fuente: Two Wheels Blog

MV Agusta vuelve al TT Las F3 y F4 de MV Agusta competirán en el Tourist Trophy de la Isla de Man que se celebrará este año.

Cómo se esperaba tras las apariciones en 2011 de las nuevas F3 y F4, la marca tomará de nuevo el camino de las carreras, seguramente con la vista puesta en un campeonato mundial, como Superbikes en el futuro.

Para afrontar esta nueva lucha, las F3 y F4 estarán en manos del equipo World Racing Performance, de origen inglés, con una amplísima experiencia en competición.

Honda en un sector dinámico

Rompen récords de salto En las primeras horas del 2012, Levi LaVallee y Robbie Maddison establecieron en San Diego nuevos récords mundiales de distancia de salto en moto de nieve y motocicletas, respectivamente.

LaVallee rompió su propia marca sobre motos de nieve de 110 metros con un salto de 125 metros. Por su parte, Maddison quebró extraoficialmente su récord de 106 metros, con uno de 115 metros, aunque no cuenta como plusmarca porque fue durante los entrenamientos.

10 l Abril 2012

Honda Motor de Argentina estuvo presente con toda su línea de productos, autos, motos y productos de fuerza en Expoagro 2012. La muestra más importante del sector agropecuario y agroindustrial tuvo lugar del 7 al 9 de Marzo en la localidad de Junín, provincia de Buenos Aires.

Honda dispuso de un stand de 900m2 donde se exhibieron todos los productos de las diferentes divisiones de la compañía y los recientes lanzamientos de cada una de ellas.

Se expusieron los futuros lanzamientos de motocicletas previstos para el segundo semestre de este año, en las categorías Touring, On Off, Sport y Business, como la nueva VRF800X Crossrunner, XRE 300, CB 300R, CB 150 Unicorn Dazzler y Vision 110. Además, estuvieron presentes el ATV TRX 680 FA, la XL700V Transalp, la CBX 250, XR 125L, y la nueva Biz C125 de producción nacional, entre otras.

Reconocimiento a BMW Motorrad Argentina El programa Burning Wheels de BMW Motorrad Argentina, un beneficio exclusivo para usuarios de motocicletas BMW ha sido reconocido como uno de los mejores beneficios para clientes de la marca en todo el mundo.

La consigna fue simple y clara: todo usuario de BMW Motorrad que lograse recorrer al menos 10.000km en menos de 60 días con su motocicleta ingresaría automáticamente al BMW Motorrad Wheel Burner Hall of Fame.

En los tres meses hasta el 31 de diciembre 2011, cuando finalizó el programa, 8 galardonados a lo largo y ancho del país ingresaron al salón de la fama.

2 de ellos habiendo recorrido más de 100.000km durante un período de tan solo 11 meses.

Como parte de este reconocimiento, BMW Motorrad Argentina se hizo cargo de forma gratuita del correspondiente mantenimiento reglamentario de la motocicleta. A su vez, una campera exclusiva de BMW Motorrad Burning Wheels y un diploma de acreditación fueron entregados a cada uno de los galardonados.

Diversión asistida Honda presentó al completamente renovado TRX 420 FPA. Con un poderoso motor de 420 cc montado longitudinalmente, cuenta con refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible, transmisión automática Honda de cinco velocidades, dirección asistida, suspensión trasera independiente, más el sistema TraxLok® 4x2 y 4x4 Honda y un robusto diferencial delantero sensible al torque.

No existe ninguna otra mejor opción de vehículo todo terreno que garantice un momento de esparcimiento confiable y gratificante. Su precio es de U$S 15.200.

BAJO COSTO DE MANTENIMIENTO POR KILOMETRO KILÓMENTRORECORRIDO RECORRIDO

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FRENO A DISCO DELANTERO

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VUELTA RÁPIDA

Dakar: cambio de orientación El recorrido del Rally Dakar 2013, que volverá a disputarse en América del Sur, cambió el sentido de su itinerario, con un comienzo y un final de carrera completamente inéditos hasta ahora: Lima-Valparaíso.

Todo apunta a una segura salida desde Lima, la capital peruana, y un final de carrera en Valparaíso (Chile), con proclamación de los ganadores en las calles de Santiago de Chile. El paso por Bolivia sigue manteniéndose como una posibilidad real, y la ASO (Amaury Sport Organization) negocia con el gobierno de Evo Morales esta posibilidad. Lo que sí parece totalmente olvidado es el regreso a África. Ettiene Lavigne, máximo responsable de la organización, lo da por imposible debido a la complicada situación social que se vive en el continente, y en especial en los tradicionales escenarios de la carrera.

Mejores del año Motos.net, uno de los portales líderes en motos en España, entregó los Premios “Mejores motos del año 2012”. La nueva edición del certamen ha contado con más de 365.000 votos otorgados por los usuarios del portal encargados de elegir la moto ganadora en cada una de las 12 categorías propuestas y determinar cuál es la Moto más popular.

Las ganadoras fueron: Aprilia 1200 Dorsoduro (Supermotard, foto); KTM SX450 F (Cross); Ducati Diavel Carbon (Custom); KTM EXC 300/450/530 Six Days (Enduro); Honda CB1000 R (Naked); Aprilia SR50 R Factory (Scooter 50cc); Yamaha X-Max 125 Sport (Scooter 125cc); Honda SW T600 (Scooter mayor a 125cc); Kawasaki ZX10 R (Sport); BMW R1200 GS Triple Black (Trail); Gas Gas TXT Pro 300 Racing (Trial); BMW K1600 GTL (Turismo).

12 l Abril 2012

RP12 recargado Aprovechando un fin de semana largo, por primera vez RP12 tendrá tres días de duración. El Evento Solidario para Motos de Pista y GranTurismo que se realiza anualmente en la localidad bonaerense de Roque Pérez fue confirmado para los días 24, 25 y 26 de noviembre.

Este año el encuentro reunirá cuatro expresiones en un solo programa, ya que en 4 predios distintos a pocos metros uno del otro, se desarrollarán los siguientes espectáculos: 8° Evento de Motos de Pista y Gran Turismo; la final Campeonato Provincial de Velocidad y minimotos, una fecha del Motocross, Supercross ó Arenacross a definir y el 1º Evento para Usuarios de Cuatriciclos y UTV. Más información: www.rpsolidario.com.ar

Ducati busca dueño Andrea Bonomi, presidente de Investindustrial, el fondo de inversión que controla Ducati desde hace seis años, anunció en una entrevista al Financial Times su intención de vender la marca. Bonomi ha precisado que “Ducati es una empresa perfecta, pero que para crecer ulteriormente necesita de un socio industrial de nivel mundial. Este año trabajaremos en ello”. El directivo ha valorado en mil millones de euros su cuota de Ducati, es decir casi el triple de la inversión inicial.

Bonomi aseguró que varios grupos industriales de Asia, Europa y EEUU han mostrado interés en la empresa de motocicletas. Entre los posibles compradores estaría el grupo indiano Mahindra, y los colosos alemanes Volkswagen, Mercedes y BMW. Sin embargo un portavoz de la casa bávara desmintió inmediatamente que la firma esté interesada en Ducati “ni en ninguna empresa, por el momento” Ducati es un emblema de la industria italiana. La empresa nació hace 86 años como productor de aparados radiofónicos y en tiempos de posguerra se convirtió en una empresa de motos. En la actualidad, cuenta con una cuota del 10,5% del mercado mundial de motocicletas deportivas, lo que registra un aumento con respecto al 8,5% que detenía en 2010.

Novedades Shad 2012 El catálogo Shad para 2012 incluye accesorios que combinan tecnología con ligereza y sencillez, características que los usuarios de motos y scooters consideran cada vez más importantes.

Es el caso de las maletas de aluminio, rígidas y robustas, que ofrecen fiabilidad, seguridad y estabilidad en marcha. La ST38 tiene una capacidad de 38 litros y La ST38 Side Case una capacidad de 36 litros.

Otra novedad son los nuevos asientos confort Shad Style para la Honda CBF600 y la Suzuki GSR750, asientos que incorporan tecnología “Bielastic Foam” que absorbe las vibraciones, amortigua el rebote y no se deforma con el tiempo ni es sensible a los cambios de temperatura. Por último y no menos importante, el nuevo Sport Rack para la Yamaha FZ8 y la Honda CB1000 R, un ingenioso sistema que permite transformar una moto Touring en una moto Racing con un simple clic. Esta acción permite quitar el asiento del pasajero en pocos segundos, cambiando completamente su look. La principal ventaja del Sport Rack es la facilidad de montaje y que no necesita herrajes.

EMPRESARIA VUELTA RÁPIDA

Guillermo Cock (Depto. Técnico) e Ismael Guzman (Comunicación y Marketing)

Lifting del Keller Centrum Rosario La empresa cordobesa presentó a la prensa la refuncionalización de uno de sus cinco puntos de ventas exclusivos en el país.

Facundo Palazón, de Innovación y Desarrollo

14 l Abril 2012

Con una reunión informal, Keller Motos Argentina puso a consideración de la prensa general y especializada las nuevas instalaciones de su punto de venta en la ciudad de Rosario, objeto de importantes reformas estructurales que le dieron un remozado aspecto a la esquina de Avenida San Martín y 24 de Septiembre.

Facundo Palazón, de Innovación y Desarrollo, comentó que la iniciativa se encuadra en una política de actualización de los cinco Keller Centrum que la empresa posee en el país. “Queremos que en la región donde estén insertos estos puntos de ventas, se pueda desarrollar mejor la marca a través de la buena información sobre los productos, la exposición de la línea completa y una excelente atención post venta”.

Carlos Moreno, Responsable de la

Sucursal Rosario, calificó al relanzamiento del local a su cargo como “una apuesta fuerte de la marca” para pelear el creciente mercado local.

En la reapertura del Keller Centrum Rosario, se exhibieron las dos grandes novedades que saldrán a rodar en breve, la K65 (Deportiva de 650 cc) y el Jet-Max 250 (voluminoso Scooter de estilo europeo), además de los 25 modelos que actualmente conforman el catálogo de Keller.

“La idea es enriquecer este line up antes de fin de año con cinco nuevos modelos, incluyendo nuevas Street, restyling de modelos actuales, repotenciación de motorizaciones y lanzamientos de ATVs de alta cilindrada a precios accesibles”, anunció Guillermo Cock, del Departamento Técnico de la firma.

RUNNING FAST • Suspensión delantera invertida • Suspensión Trasera regulable asistida por nitrógeno • Motor con refrigeración líquida • Motor con varillas de empuje de aluminio • Pistón de falda corta y cabeza de cerámica

• Magneto de 8 bobinas • Llantas livianas de aleación • Frenos de disco de gran diámetro • Excelente relación peso potencia

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VUELTA RÁPIDA

CARTELERA DE MOTOENCUENTROS Fuente: Motoencuentros.com

Más feriados, menos patentamientos

Beta tras el Mundial de Enduro Con un pasado coronado de varios mundiales de Trial, Beta Motor regresó este año para hacerse oír tocando el timbre en la puerta del Mundial de Enduro.

Con un equipo de profesionales y motocicletas de calidad artesanal superior, la empresa ítalo-argentina no quiere regresar sin un lugar en el podio.

En el equipo italiano se hace notar un nuevo piloto, Marko Tarkkala, un joven finlandés con infinidad de buenos resultados en el Mundial y múltiples títulos en el Nacional de su país, además de lograr el tercer puesto en la clase E3 en la temporada 2011.

Al cierre de esta edición y antes de iniciar el calendario con las pruebas de Talca (Chile) y San Juan (Argentina), el crédito de Beta manifestó estar “muy contento y motivado de empezar a trabajar con el equipo oficial de esta fábrica” y se mostró confiado en que su nueva moto “será competitiva”.

Tarkkala correrá durante 2012 con una Beta RR 4 T de Enduro y se dará cuenta de su actuación en las dos primeras fechas del Mundial durante la edición de mayo de EXM.

La División Motovehículos, de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de moto vehículos patentados durante el mes de febrero ascendió a 58.132 unidades, una disminución del 6% comparado con el mismo mes de 2011, en el que se habían patentado 61.855 rodados, en un mes que tuvo menos días hábiles que febrero de 2011, lo que explica la leve baja que muestran los números. Este se evidencia si se realiza una comparación en el promedio diario de patentamientos donde se observa que en el pasado mes de febrero fue de 3.229 unidades frente a las 3.092 de febrero 2011.

El acumulado de los 2 meses del año ya se ubica en 132.600 unidades, esto es un 0,21% más del acumulado de los primeros 2 meses de 2011, período en los que se habían patentado 132.319 rodados.

7 de abril

Moto Rock, José C. Paz, Buenos Aires. +Info:agrupacionruta24@yahoo.com.ar

13 de abril

Motoencuentro Laspiur 2012, Córdoba. +Info: motoagrupadoslaspiur@hotmail.com.ar 4º Motoencuentro San José, Entre Ríos. +Info: impactotres@hotmail.com

15 de abril

1º Motoasado M.V. Lincoln, Buenos Aires. +Info: mvamigosdelincoln@hotmail.com

20 de abril

1º Motoencuentro Pueblo Andino, Santa Fe. +Info: miguel.f.molina@gmail.com Motoencuentro en Alta Gracia, Córdoba. +Info: pablomartinavalos@hotmail.com.ar

21 de abril

2º Moto Rock San Pedro, Buenos Aires. +Info: viejasruedas@hotmail.com Motoasado Campestre, Coronel Brandsen, Buenos Aires. +Info: gfnaon@hotmail.com

28 de abril

5º Moto Rock Caciques, Luján, Buenos Aires. +Info: letraspuchy@yahoo.com.ar

4 de mayo

4º Motoencuentro Ensenada, Buenos Aires. +Info: carrascoomar@live.com.ar

10 de mayo

Cataratas Moto Fest, P. Iguazú, Misiones. +Info: alex@ebgrouptravel.com

Nuevo Sitio argentinamotos http://www.argentinamotos.com/ Contacto: lravasio@argentinamotos.com

16 l Abril 2012

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Súper moto relámpago Las motos eléctricas ya son una realidad y cada día hay novedades en este sector.

La Lightning Motorcycles SuperBike (Super Moto Relámpago) recientemente estableció un récord de velocidad para motos eléctricas en las salinas de Bonneville con un promedio de 215.960 mph (347.553 km/h) y una mejor velocidad de 218.637 mph (351.862 km/h). Hasta ahora ninguna moto eléctrica había superado jamás una velocidad de 200 mph (321.868 km/h).

La moto en cuestión monta un motor Remy HVH250 y una batería Ener1 y haciendo un uso mixto de la moto, se puede llegar a hacer unos 240 kilómetros, lo cual no está nada mal.

Alegre polivalente La participación de BMW en el desarrollo de Husqvarna es muy evidente. Fue una gran noticia la llegada de Naked Nuda 900R, también sorprendió el Concept MOAB, una Scrambler rediseñada y adaptada a los nuevos tiempos que aspira a convertirse en un modelo real en un futuro cercano.

Ahora Husqvarna anunció que llevará a la producción en serie su último modelo presentado en el Salón de Paris, la Concept Strada: una moto de uso diario, ágil, pero con comportamiento que pueda alegrar el día a día de aquel que apueste por ella.

El diseño es una declaración de intenciones con líneas agresivas siguiendo el patrón que la marca está dando a los últimos modelos que están llegando a su catálogo. La Husqvarna Strada monta el propulsor de 650cc fabricado por BMW para su serie F y G650 GS.

Naked de carbono

La moto de 200,000 € La Lazareth Wazuma es una “cuatrimotor” fuera de lo común: una mezcla entre moto deportiva pero con cuatro ruedas, aparte de contar con un poderoso motor Ferrari V8 y la opción de cambiarlo por un BMW V12. Esta súper moto fue creada por un constructor francés Lazareth (por eso lleva su nombre), con la finalidad de tener una moto que sea cómoda, estable y potente. El costo de este “juguete” es de 200,000 €, un precio elevado si se lo compara con una Ferrari.

Fuente: spanish.chena.org.cn.

18 l Abril 2012

La marca francesa Boxer Design impactó en el mercado con la que será la nueva Naked del sello, la Boxer Superbob, una mirada hacia el futuro de las Naked, que intentará elevar el prestigio y crear un modelo totalmente inédito hasta el momento.

De ésta espectacular motocicleta sólo se fabricarán 300 unidades en principio y cada una de ellas tendrá un precio que rondará los 19.900 euros.

La Boxer Superbob, monta un motor V2 a 88º de 997 cc, que produce 160 CV a 9500 rpm, en parte gracias al turbocompresor de baja presión (0,3 – 0,4 bares) que acompaña al motor y reduce el tiempo en el que se entrega la potencia al acelerar: así consigue que la curva de potencia esté llena en bajos y medios. Éste motor ha sido realizado en colaboración con Akira, reputada marca de motores de competición y calle.

Su chasis es de carbono que le confiere rigidez y un peso muy reducido, al estilo Ducati, con el airbox incorporado en la parte delantera. Además se integra perfectamente con la suspensión delantera de tipo alternativa, muy similar el Telelever de BMW, para la parte trasera un monoamortiguador.

Los frenos firmados por Brembo, aseguran una calidad y además su anclaje radial la potencia. La transmisión del motor a la rueda se realiza mediante un sistema de correa dentada, como también lo es el sistema de distribución.

Es impresionante la pantalla TFT que sirve hasta de GPS, así como las llantas en aluminio cromado y todo los acabados en fibra de carbono (material predominante) y aluminio cepillado que la hacen una moto muy particular. Fuente: Boxer Design

DISTRIBUIDOR DE:

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

De dos a tres Una Demosedici de tierra El californiano Roland Sands, preparador de motos, decidió que la Desmosedici RR necesitaba unos retoques y creó su propia versión. Tomando la única MotoGP de venta al público como punto de partida, consiguió una moto de Dirt Track: Ducati D16RR Street Tracker.

Su precio declarado son unos 150.000 euros pero este es prácticamente incalculable, como el del propio modelo base, que debido a su número limitado de unidades se convertirá con el tiempo en una inversión.

De la moto original se mantuvieron las suspensiones Öhlins, el chasis, tubular de acero con su airbox en carbono, y obviamente, el motor de 200 CV. En el kit de frenado es Brembo, aunque de los discos delanteros sólo quedó uno.

Se suplantó el basculante monobrazo, las llantas pasaron a ser de aleación y el escape es ahora de configuración 4-2-4.

El cambio que más salta a la vista es el de los neumáticos, manillar y carenado muy minimalista. Fuente: plusmoto.com.

Tremoto es una empresa norteamericana que se especializa en dotar a cualquier moto de un sistema de suspensión para dos ruedas delanteras mediante un cuadrilátero articulado que puede alcanzar inclinaciones de unos 50 grados. Como el sistema de un Piaggio MP3 pero en motos como la Ducati Monster o Kawasaki Z1000. Además Tremoto, que está pendiente de la patente de su sistema, indica que puede transformar cualquier moto por un precio, dependiendo del modelo de moto, que ronda los 10.000 a 14.000 dólares. Sin lugar a dudas parece que este tipo de vehículos se está imponiendo por su funcionalidad y fácil manejo a otras opciones menos acertadas como los Triker o los Quads. Fuente: tremoto.com

Mutación increíble Se trata de la Wunderlich S1000RR Mad Max, que nace de la unión entre la marca de neumáticos Continental, el rey de los accesorios de BMW, Wunderlich, y el diseñador francés Nicolas Petit. Este equipo convirtió a la impresionante BMW S1000RR en una agresiva moto para el off-road quitándole su carenado original y los faros, poniéndole una cara muy parecida al kit Piranha con el que ya cuenta Wunderlich. Por encima de todo, saltan a la vista los neumáticos de enduro Continental TKC80 (120/70 el delantero y 180/55 el trasero) que cambian directamente la filosofía de la moto. También cuenta con suspensiones Öhlins, manillares Magura o un tubo de escape de aluminio Ramus. No es de extrañar tampoco, teniendo en cuenta de donde viene su inspiración, que la Wunderlich S1000RR Mad Max sea de color negro mate salpicada con detalles dorados. Fuente: Wunderlich

Café Racer atemporal Muchas motocicletas personalizadas tienen una vida útil corta. Son una instantánea de un momento en el tiempo, o de un estilo particular. Y un par de años más tarde, tienen fecha de vencimiento. Sin embargo, algunas bicicletas son capaces de soportar el paso del tiempo. La creación Robert Steffano, Ducati Cafe9 va a cumplir cuatro años, pero todavía se ve igual de bien en la actualidad.

La base de la máquina es una Ducati 999, convertido en una Café Racer del siglo XXI El motor ofrece alrededor de 140 CV, pero el chasis ha sido modificado para adaptarse a la carrocería de fibra de carbono que ayuda a reducir el peso El objetivo de Steffano era crear una Café Racer con un estilo atemporal y un final con calidad de museo. Con el beneficio de la retrospectiva rara, es obvio decir que lo logró. Fuente: bikeexif.com

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

El futuro del casco

Protector para manos El Proguard System es un artículo innovador desarrollado por Rizoma para el mundo de la competición (será obligatorio en el Mundial desde 2012) y aplicable también a todo tipo de motocicletas. Está realizado en aluminio de aleación ligera y se instala fácilmente sustituyendo los contrapesos del manillar por los que incluye el Proguard.

Además es regulable en distancia para ajustarse a todos los modelos del mercado y a las motos de competición. Su peso, especialmente importante para las motos de carreras, oscila entre los 95 gramos (con el adaptador en aluminio y tornillo) y los 145 gramos (con el adaptador al manillar en acero).

Junto a la ya mencionada función principal del Proguard (evitar el accionamiento involuntario de la maneta de freno) este sistema se ha desarrollado pensando también en la protección de la mano del piloto.

Por otro lado, sobresale su funcionalidad aerodinámica. El Proguard se ocupa de minimizar la incidencia del aire sobre las manetas, lo que en muchos casos provoca que se frene la moto y no llegue a desarrollar toda la potencia requerida.

Además, es un accesorio muy atractivo estéticamente ya que se puede personalizar en el caso de las carreras con el nombre y el número de cada piloto. En su versión comercializable al público en general incluye un kit de adhesivos Rizoma y está disponible en tres colores: gris, negro y dorado.

22 l Abril 2012

MIPS es el nombre tanto de la tecnología y de la empresa sueca que está detrás de un proyecto que pretende ofrecer una mayor protección para la cabeza.

El sistema desarrollado por la compañía con sede en Estocolmo se originó se basa en conceptos extraídos de la fisiología. El cerebro humano está rodeado de líquido cefalorraquídeo, lo que permite que se deslice dentro del cráneo y lo protege de un impacto directo. Los cascos MIPS no utilizan fluido, sino una capa de material de baja fricción entre la carcasa exterior y el forro interior. De la misma manera el cerebro “flota” en el líquido cefalorraquídeo, la cabeza flota en el interior del casco.

El sistema de MIPS fue diseñado específicamente para los impactos oblicuos, donde el casco golpea el suelo en un ángulo. Su análisis indica que la tecnología MIPS puede reducir las fuerzas en el cerebro hasta en un 40 % en comparación con otros cascos en un impacto a 45 grados. Fuente: gizmag.com

Eléctrica de tres ruedas Es la primera en su tipo y se trata de la Vectrix VX-3, alimentada por una batería de litio, que le permite alcanzar una velocidad de 110 km/h y una aceleración de 0 a 80 km/h en 8,25 segundos.

Su rango de autonomía se sitúa de 80 a 128 km gracias a su batería y a la tecnología de frenada regenerativa de Vectrix, y se carga al 80 % de su capacidad en cuatro horas.

Sus ruedas gemelas delanteras ofrecen una mayor estabilidad, posibilitando una mejor maniobrabilidad a baja velocidad y aportando a su vez una mayor agilidad a altas velocidades.

La suspensión frontal cuenta con el sistema “e-lock”, que bloquea las ruedas delanteras cuando la moto está parada y en movimiento hasta los 8 km/h para mantener la estabilidad. El “e-lock” puede desactivarse pulsando un botón para liberar las ruedas devolviéndoles la máxima movilidad.

Michelín “bigoma” para Scooters Vieja conocida entre los usuarios de moto, la tecnología de doble compuesto de Michelin 2CT concilia duración con agarre en las curvas al ofrecer una goma más blanda en la parte exterior de la banda de rodadura.

El nuevo Power Pure SC Michelin es el primer neumático concebido específicamente para scooters en incorporar la tecnología Michelin 2CT (Dual Compound Technology). Este compuesto bigoma, derivado directamente de las soluciones desarrolladas por Michelin en competición, ofrece zonas con distintos compuestos de gomas en la banda de rodadura, – más dura en la parte central y más blanda en las bandas exteriores – de modo que se maximice la seguridad, el agarre y la duración sin renunciar a un comportamiento deportivo.

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NOVEDAD BMW

24 l Abril 2012

Llegó la renovación estética de la rutera bicilíndrica. Desde su lanzamiento al mercado en mayo de 2009, la BMW F 800 R convence por su gran agilidad, sus deportivas prestaciones, su gran maniobrabilidad y su consumo extremadamente bajo.

Ahora dotada de mayor naturaleza sport.

A FINALES del año 2011 se presentó

una versión de diseño renovado de la pequeña rutera de BMW Motorrad. La tecnología de la nueva F 800 R sigue siendo la de probada eficiencia del modelo anterior.

Ello significa que sigue teniendo el motor de dos cilindros paralelos refrigerado por líquido, de cuatro válvulas por cilindros y de 798 cc. Este motor de marcado carácter convence por su gran capacidad de aceleración y recuperación, así como por sus respuestas inmediatas y su bajo consumo. El motor tiene 87 CV a 8.000 rpm y su par máximo es de 86 Nm a 6.000 rpm.

QUÉ SE LE HIZO Su nuevo diseño, especialmente dinámico, refleja ahora más que nunca el carácter deportivo y la agilidad de la nueva BMW F 800 R. El carenado delantero tiene ahora una nueva forma.

Seis novedades • Nuevo: diseño modificado de la parte delantera lateral del carenado, de color del resto de la moto.

• Nuevo: guardabarros de la rueda delantera del mismo color que la moto.

• Nuevo: montante posterior con muelle de color rojo.

• Nuevo: cúpula Sport del mismo color de la moto (ahora de serie).

• Nuevo: luces intermitentes de color blanco (ahora de serie).

• Nuevo: combinaciones de colores blanco Alpin / negro de brillo sedoso, rojo Magma / blanco aluminio metalizado mate y plata mineral metalizado.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD BMW

TÉCNICA • MOTOR: bicilíndrico, 8 V, DOHC,

Ref. Agua.

• Cilindrada: 798 cc • Potencia: 87 CV a 8.000 rpm. (limitable a 34 CV a 6.000 rpm) • Aceleración: de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos • Relación de compresión: 12,0: 1 • Diámetro X Carrera: 82 x 75,6 mm • Alimentación: Inyección Elect.

• Encendido: CDI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTES/Chasis: Entramado de aluminio, motor autoportante • Neumático Delantero: 120/70 ZR 17 • Neumático Trasero: 180/55 ZR17 • Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 43 mm. y 125 mm Rec. • Suspensión Trasera: Doble brazo oscilante de aluminio con pata telescópica central 125 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco de 320 mm • Freno Trasero: Disco de 265 mm • Peso en vacío: 177 Kg. • Tanque combustible: 16 l.

• Consumo: Entre 3,6 y 4,8 l/100 km • Precio: N/D

[“Su nuevo diseño, especialmente dinámico, refleja ahora más que nunca el carácter deportivo y la agilidad de la nueva BMW F 800 R”.]

Las partes laterales del carenado delantero cubren el radiador y ahora llevan el mismo color del resto de la moto.

Lo mismo sucede con el guardabarros de la rueda delantera.

El carácter deportivo de “Naked Bike” se subraya adicionalmente con el color rojo del muelle del montante posterior.

La nueva F 800 R incluye ahora de serie la cúpula Sport que es del mismo color que la moto, así como también tiene luces intermitentes de color blanco.

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La nueva BMW F 800 R se ofrece con tres combinaciones de colores diferentes. Mientas que la versión de color blanco Alpin / negro de brillo sedoso es expresión inequívoca de gran dinamismo, la versión de color rojo Magma / blanco aluminio metalizado mate tiene una imagen provocadora y deportiva.

La versión de color plata mineral metalizado de la nueva F 800 R realza su refinada configuración y la calidad de su tecnología.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD KELLER >Créditos: Prensa Keller

EL KELLER JET-MAX 250 es un Scooter de gran porte, un maxiscooter capaz de captar todas las miradas. Su diseño de corte italo-americano, denota estilo, clase y potencia.

La profusión de cromados le proporciona el sello de distinción. El mejor ejemplo de este detalle de calidad es su imponente parrilla delantera que oculta al gran radiador de la moto y facilita la entrada de aire para agilizar la refrigeración del líquido refrigerante del motor.

Atrás y en línea recta con las rodillas del conductor, se encuentran las salidas de aire o difusores muy útiles en invierno ya que permiten la evacuación de aire caliente hacia el conductor.

Dos grandes ópticas de 25W se posan a ambos lados de la parrilla, formando un conjunto en el cual se integran las luces de posición, media distancia y larga distancia. Por debajo y hacia el frente se encuentran las luces de giro.

La iluminación trasera es LED. Las plazas son muy cómodas y amplias. El asiento tipo tándem de doble altura permite largos viajes a dos ocupantes sin problemas. El tapizado es antideslizante y se ofrece únicamente en color negro.

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Desde su slogan, Keller define inequívocamente su estilo italo-americano. Un Megascooter de neto corte europeo con potente motorización, detalles de calidad y una prestancia que no pasa desapercibida.

MERAVIGLIOSA

CREATURA

JET-MAX 250

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NOVEDAD VUELTA RÁPIDA KELLER

TÉCNICA • MOTOR: UNNITEC de distribución monoeje, SOHC, 4 vál., Ref. Líq.

• Cilindrada: 249.2 cc • Potencia: 22.76 CV a 8.000 rpm • Diámetro X Carrera: 72 X 61.25 mm • Alimentación: Iny. Elec. Ducati Meccanica S.P.A. • Encendido: CDI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: CVT (Variador Automático) • PARTES/Chasis: Tubular doble cuna de tubos de acero • Neumático Delantero: 120/70-15M/ C 230kpa S/C • Neumático Trasero: 140/60-14M/C 280kpa S/C • Suspensión delantera: Horq. Tel. Hid. Ø 41 mm, 90 mm Rec. • Suspensión Trasera: Doble amortiguador hidráulico de doble efecto • Freno Delantero: Doble Disco, 240X4mm. Caliper de doble pistón.

Pastillas de grafito • Freno Trasero: Disco, 220X4mm. Cáliper simple pistón. Pastillas de grafito • Peso en vacío: 136 Kg. • Tanque combustible: 12.5 litros (3 son de reserva) • Precio: $ 34.361

La apertura del baúl es comandada eléctricamente desde el tambor de encendido y la baulera cuenta con luz, y bandeja desmontable.

El tablero contiene indicador multifunción analógico/digital, velocímetro, odómetro, e indicadores de luces de giro, de nivel de combustible, de temperatura de aceite, de luz alta, de uso de bomba de presión de combustible.

El Jet-Max posee Sistema de llave codificada (Digital Encoded Security System) ESTRUCTURA ACORDE Se tata de un maxiscooter, por lo que la parte ciclo esta compuesta por un chasis de tipo cuna de tubos de acero, pintados con pintura epoxi; posee un barral delantero de gran presencia (41 mm), con un recorrido de 90 mm. La suspensión trasera se compone de un doble amortiguador hidráulico de doble efecto.

En cuanto a los rodados, Keller decidió equipar a su Jet-Max 250 con neumáticos grandes y anchos para permitir un mejor grip con la superficie del suelo. Las llantas delanteras son de 3.5X15M/C de aleación de aluminio y calzan neumáticos CST 120/70-15,

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mientras que el eje trasero porta llantas de aleación de 3.75X14M/C, con neumáticos CST de 140/60-14. Ambos compuestos son sin cámaras.

FUERTE PERO SERENO Al mejor estilo de un Scooter europeo, el Jet-Max 250 viene equipado con un motor de 249.2 cc Unnitec EFI4, con inyección electrónica Ducati SPA y 4 válvulas, que eroga una potencia de 22.76 CV; lo justo y necesario para emprender largos viajes a una excelente velocidad crucero sin ningún impedimento.

En cuanto a la infraestructura de seguridad, Jet-Max ofrece frenos con doble disco delantero y monodisco trasero, regulador de suspensiones trasero y un parabrisas de aceptables dimensiones para proteger al conductor en condiciones adversas.

Sale en colores blanco Pearl, gris husky y negro vesubio y como todo el line up de la marca cordobesa cuenta con el respaldo y garantía de Keller Motos de Argentina por un año o 10.000 km, el mejor servicio post venta y provisión de repuestos en todo el país.

NOVEDAD KTM >CrĂŠditos: www.ktmpress.com

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Duke

200 Vitaminizada

Potente propulsión; chasis ultraliviano con componentes de alta calidad y frenos de primera clase, garantizan la diversión y el dinamismo. Nuevo motor inyección con cambio de seis velocidades y toda la tecnología de moto de pura raza para una Naked 200 singular.

OTRO DE LOS modelos presentados por KTM en el EICMA 2011 fue la versión potentada de su pequeña KTM 125 Duke. Al final, tenían razón los que afirmaban que esa parte de ciclo estaba pensada para dar cabida a otras motorizaciones mucho más potentes con mínimos cambios: la KTM 200 Duke.

Con una estética idéntica a la de octavo de litro y que ahora también comparten con la KTM 690 Duke, la mayor de la saga, su potencia crece de 11 a los 26 caballos manteniendo el peso muy contenido, unos 125 kilos sin combustible.

El grupo propulsor de la KTM 200 Duke deriva de la pequeña y sigue siendo un monocilíndrico de 4 tiempos con refrigeración líquida aunque sus modificaciones son sustanciales ya que equipa nuevo árbol de levas, válvulas de mayor tamaño y un pistón más grande junto con un cigüeñal totalmente nuevo, una nueva caja de aspiración y un nuevo diseño del escape.

La culata tiene el mismo diseño que en la KTM RC8 R, es decir, dos árboles de levas en cabeza que accionan cuatro válvulas a través de palancas de arrastre. Un diseño que además de ser muy resistente a cualquier régimen, consigue un plus de potencia al reducir los rozamientos mediante sus palancas de arrastre tratadas con carbono de muy alta dureza.

Por último, el silenciador está formado por tres cámaras y se encuentra ubicado debajo del motor, centrando así todo lo posible las masas y aumentando la agilidad de la KTM 200 Duke.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD KTM

[“La parte de ciclo de la KTM 200 Duke es, al igual que en el resto de modelos de la marca austriaca, de una concepción superadora”.]

Está equipada con catalizador lo que le permite superar sin problemas tanto las normativas de anticontaminación como de ruidos, mostrándose como una moto muy silenciosa, algo que ya pudimos comprobar en la KTM 125 Duke.

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico de 4 T, 4 V, DOHC, Ref. Líq.

• Cilindrada: 199,5 cc • Potencia: 26 CV a 10.000 rpm • Relación de compresión: 11,5: 1 • Diámetro X Carrera: 76 x 49 mm • Alimentación: Inyección Elect.

(Bosch) • Encendido: Electrónico Digital • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTES/Chasis: Tubular de acero • Neumático Delantero: 110/70 R 17 • Neumático Trasero: 150/60 R 17 • Suspensión delantera: Horquilla Inv. WP 43 mm, Rec. 150 mm • Suspensión Trasera: Monoamortiguador WP; Rec. 150 mm • Freno Delantero: Freno de disco 280 mm • Freno Trasero: Disco de 230 mm • Peso en vacío: 125 Kg. • Tanque combustible: 10,5 l.

• Precio: N/D

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PARTE DE CICLO DE LUJO La parte de ciclo de la KTM 200 Duke es, al igual que en el resto de modelos de la marca austriaca, de una concepción superadora. Cuenta con un chasis multitubular ultraliviano que ayuda a centralizar las masas. Anclado al chasis hay una horquilla invertida con barras de 43 milímetros proveniente de WP Suspensión mientras que en la parte posterior, el basculante de fundición, ligero y de alta calidad se construye y produce con el mismo principio que el basculante de la KTM Duke 690.

Al mismo se sujeta directamente el amortiguador también WP Suspension.

En cuanto a las ruedas, ambas de 17 pulgadas, están equipadas con neumáticos de 110 milímetros delante y un monstruoso 150 milímetros detrás, idénticas medidas que la 125cc.

Por último, en frenos tampoco se quedaron cortos ya que delante monta un disco de 280 milímetros mordido por una pinza radial de dos pistones realizada conjuntamente entre KTM y Brembo mientras que atrás, el disco de de 230 milímetros con simple pistón.

ERGONOMÍA DE MOTO GRANDE Una de las cosas que llamó poderosamente la atención en la KTM 125 Duke fue la sensación de moto grande, algo que también se replica en la KTM 200 Duke. Tanto el tablero como el manillar son casi idénticos, así como el tanque, de 10,5 litros, y el asiento de dos piezas, situado a 810 milímetros de altura, suficientes para casi todas las tallas.

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NOVEDAD HONDA >Fotos: www.mcvdo.honda-eu.com

Pequeños pero certeros retoques en motor y suspensiones aumentan su competitividad, y junto con un aspecto más feroz, la convierten en la Fireblade más agresiva de todos los tiempos.

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EN COINCIDENCIA con el cumpleaños número 20 de su “Racer-réplica”, Honda presentó en el último Salón de Milán 2011 la renovación de su CBR 1000 RR, la máquina que representa al “ala dorada” en el Mundial de motos de serie.

La CBR Fireblade significó una revolución en la concepción de lo que era una moto deportiva de alta cilindrada. Altas prestaciones era una cosa, pero conseguir dominarlas y divertirse con ellas, fue algo que la CBR900 RR del los ’90 dejó claro que se podía conseguir. Esa liviana SBK que argumentaba prestaciones de mil con comportamiento de seiscientos, se vio por primera vez en el Salón de Milán (EICMA) del ’91.

Pocos cambios hay en la versión 2012 de la moto que pasó a la fama en las pistas y en las calles como Fireblade (espada de fuego), pero todos muy prácticos. En un rápido paneo, se puede decir que las variaciones se centraron en dar un lavado de cara al carenado, al frontal y en las líneas del colín para hacerla todavía más agresiva, una característica constante en toda la saga de predecesoras.

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VUELTA RÁPIDA NOVEDAD HONDA

Decálogo de novedades • 1 Estilo más agresivo • 2 Balance Free Rear Cushion • 3 Big Piston Front Fork • 4 Settings de inyección revisados (PGM-DSFI) • 5 Ruedas de 12 rayos • 6 Instrumentación mejorada • 7 Embrague anti-rebote • 8 Amortiguador de dirección electrónico HESD de segunda generación • 9 C-ABS Electrónico • 10 Accesorios de lujo En la parte puramente mecánica, se observan unas nuevas suspensiones.

Adelante, una horquilla telescópica invertida de 43 mm con la tecnología Showa BPF y atrás el sistema de doble cámara, mejorando teóricamente el grip de la superbike.

Se mejoró la ECU para hacerla más sencilla pero también más precisa a la hora de acelerar. Las llantas de 12 rayos entran escena para dejar atrás las típicas de tres, mientras que la instrumentación también fue objeto de algunos retoques.

IGUAL PERO DIFERENTE La moto es completamente nueva aunque como es habitual en la gama veinteañera, mantiene un “aire” de su predecesora a nivel estético.

Manteniendo la filosofía de ligereza y centralización de masas, para 2012, se ha acentuado la expresión de deportividad de la CBR1000RR. A pesar de seguir con algunos puntos clave de su estilo, se ha estilizado el perfil con un frontal más afilado y un colín más elegante. El efecto global es una máquina con una imagen más dinámica y veloz. La nueva CBR1000RR incorpora un carenado a capas que mejora su funcionalidad. El carenado crea una gran bolsa de aire alrededor del conductor, mejorando el confort y ayudando también a dirigir el aire a través del sistema de refrigeración. Un spoiler en el frontal también reduce la elevación aerodinámica a alta velocidad, mejorando la manejabilidad.

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NOBLE ACELERACIÓN La Fireblade siempre ha equipado un motor de 4 cilindros en línea, que combina una alta entrega de potencia con dimensiones compactas y ligeras necesarias para lograr una parte ciclo compacta y ágil. El motor está diseñado para alcanzar altas revoluciones. Los ligeros componentes internos del motor contribuyen tanto a las elevadas prestaciones de éste como a la manejabilidad del conjunto, ayudando a reducir el peso total de la máquina.

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NOVEDAD HONDA

El sistema de PGM-DSFI, desarrollado en competición, ha visto revisados sus reglajes en 2012 para asegurar una alimentación aún más precisa y una entrega de potencia utilizable en todo momento. Se ha puesto especial atención al ajuste del PGM-DSFI a pequeñas aperturas del acelerador. Los ingenieros de la CBR1000RR se centraron en la respuesta del motor a baja velocidad, de forma que en carreteras reviradas o en curvas de baja velocidad la respuesta fuese suave, predecible y progresiva. El resultado es un motor que responde con mayor precisión a las órdenes del piloto, proporcionando también una sensación mayor de agarre del neumático trasero al asfalto, una mayor maniobrabilidad, incluso en secciones complicadas de la carretera o el circuito, y una aceleración muy lineal y utilizable.

EMBRAGUE ANTI-REBOTE Por primera vez, la CBR1000RR está equipada con un embrague anti-rebote del mismo tipo que el usado en la ex 800cc RC212V MotoGP de competición. El diseño asegura una transmisión total de la potencia junto con un cambio de marchas ultra suave y un tacto ligero en el puño. En la fase crítica de entrada en curva, cuando el piloto debe frenar, elegir la traza y bajar marchas simultáneamente, el embrague anti-rebote disminuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad de que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague.

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SUSPENSIONES EXCLUSIVAS El sistema de suspensión trasera usa la configuración Unit Pro-Link e introduce el primer sistema Balance Free Rear Cushion en una motocicleta de serie. El Balance Free Rear Cushion usa un diseño de doble cámara: la carcasa del amortiguador y un cilindro interno. El pistón del amortiguador no lleva válvulas. En lugar de esto, la fuerza amortiguadora se genera al pasar el aceite desplazado a través de un componente de amortiguación separado.

El Balance Free Rear Cushion ofrece una amortiguación más consistente y mejor absorción de las cargas, por tanto más tracción y agarre, ya que el contacto entre el neumático trasero y la

Chiches para fanáticos La nueva Fireblade se comercializa en tres colores, blanca, roja y negra, y viene acompañada de un interesante catálogo de accesorios.

A nivel ornamental, se podrá decorar el perímetro de sus bonitas llantas con un ribete rojo donde se remarca en el mismo color que es un accesorio de “Honda Racing”.

Honda dispone también de los protectores del tanque en la zona de contacto con el conductor, en dos medidas diferentes. Para los detallistas, unos adhesivos en símil carbono como los que protegen el tanque, para el tapón de combustible acentuando el estilo deportivo.

Para los clientes más ruteros, Honda ideó una minimalista bolsa sobre depósito muy acertada, que también reproduce la textura del ansiado carbono.

Para evitar malos mayores si la moto desliza por caída, se pueden colocar guardabarros de fibra de carbono o protectores del mismo material en los cárteres Akrapovic ofrece un caballete de carreras para poder hacer los mantenimientos.

carretera, o el circuito, se mantiene de forma más consistente.

La combinación de la suspensión trasera Unit Pro-Link de Honda y el Balance Free Rear Cushion de Showa aporta otras ventajas además de la mejora del rendimiento de la suspensión y la mayor tracción. Para permitir a los pilotos ajustar más fácilmente la compresión y extensión de la suspensión trasera, tanto para carretera como para circuito, los ajustadores se han situado de forma muy accesible en la parte superior del cuerpo del amortiguador, desplazados a la izquierda. Como resultado la suspensión trasera puede regularse más rápidamente para adaptarla a las diferentes condiciones y requerimientos de funcionamiento.

Para complementar el Balance Free Rear Cushion, el sistema de suspensión delantera dispone ahora de una horquilla invertida, de 43 mm, con tecnología Showa BPF. La horquilla utiliza una exclusiva configuración con mayor volumen de amortiguador para reducir de forma efectiva la presión hidráulica generada cuando la horquilla se comprime y se extiende. El resultado es un menor juego durante el recorrido inicial y una amortiguación más suave, ayudando a maximizar el contacto del neumático con el asfalto de la carretera o el circuito, ofreciendo al piloto mejor manejabilidad, un tacto más seguro del neumático delantero y mayor estabilidad durante las frenadas fuertes.

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NOVEDAD VUELTA RÁPIDA HONDA

TÉCNICA • MOTOR: 4 T, 4 en línea, Ref. por

Agua, DOHC, 16 válvulas

• Cilindrada: 999,8 cc • Potencia: 178,16 CV a 12.000 rpm • Relación de compresión: 12,3: 1 • Diámetro X Carrera: 76 x 55,1 mm • Alimentación: Inyección electrónica con doble inyector PGM-DSFI • Encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTES/Chasis: Diamante; doble viga de aluminio compuesto • Neum. Delantero: 120/70 ZR17M/C • Neum. Trasero: 190/50 ZR17M/C • Suspensión delantera: Horq. Inv. Showa BPF de 43 mm, Ajust. en extensión, compresión y precarga sin posiciones; 120 mm de Rec. • Suspensión Trasera: Balance Free Rear Cushion Showa con ajuste de precarga compresión y extensión 62 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas radiales de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado • Freno Trasero: Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado • Peso en marcha: 200 Kg. • Tanque combustible: 17,7 litros (incluidos 4 litros de reserva) • Precio: U$S 28.000

AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN La Fireblade monta un Amortiguador Electrónico de Dirección HESD de segunda generación Los amortiguadores de dirección hidráulicos convencionales aumentan la estabilidad a alta velocidad, pero provocan una indeseable dureza de dirección a baja velocidad. El sistema HESD de la CBR1000RR monitoriza la velocidad de la moto y ajusta la fuerza de amortiguación de acuerdo a ésta.

Esto mejora la estabilidad a alta velocidad minimizando los cambios súbitos del ángulo de dirección mientras que también permite una dirección ligera y estable a baja velocidad.

FRENOS COMBINADOS Desde 2009 la CBR1000RR se ha ofrecido opcionalmente con C-ABS, controlado electrónicamente, un sistema antibloqueo de frenos de altas prestaciones, específicamente desarrollado para máquinas Súper Sport. Este revolucionario sistema evita el efecto pulsante asociado normalmente a la

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tecnología ABS convencional para motocicleta, permitiendo al piloto disfrutar libremente y con seguridad de una frenada potente sin el riesgo de bloquear una rueda, incluso en circuito. Al mismo tiempo, el Sistema Combinado de Frenos también optimiza continuamente la distribución de la fuerza de frenada entre el freno delantero y trasero.

TODO BAJO CONTROL La nueva CBR1000RR usa un tablero LCD multifunción para informar de cualquier parámetro, desde posición del cambio hasta la temperatura de refrigerante y la velocidad. Un tacómetro digital, tipo de barras, que se desplaza de izquierda a derecha a medida que aumentan las revoluciones del motor.

Bajo éste, están las principales lecturas numéricas: marcha engranada, temperatura del refrigerante, velocímetro, reloj/ tiempo por vuelta, cuenta km parcial/consumos instantáneo y medio, y odómetro/ tacómetro numérico. Al pie del cuadro hay puntos lumínicos para la luz alta, punto muerto e indicador de función.

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MUNDIAL MOTOGP >Fotos: Repsol Media Service/ Yamaha Racing/ Ducati Media / www.jir.it/ gresiniracing/ MotoGP/ racingaprilia/ kopronteamscot/ ktmpress/ aspar-media

Supervivencia del más apto El Mundial cambia para sobrevivir

Renovarse o morir Bajo esta premisa, entra en vigencia la nueva categoría Moto3, que nace para sustituir a la extinta 125 cc.

Las diferencias entre una 125 cc y una Moto3 son sustanciales, partiendo del motor que pasa a ser de cuatro tiempos, como el resto de categorías del Mundial. En este caso se trata de un monocilíndrico de 250 cc y para buscar una mayor igualdad se ha limitado el número de rpm a 14.000. Los chasis serán prototipos.

El peso mínimo del conjunto de la moto más el piloto es lo que cambia. En Moto3 es de 146 kilos por los 136 kilos de 125. Con esta nueva categoría se da entrada a un gran número de fabricantes que competirán como marcas, como KTM con moto propia, otras comercializan la moto entera, como Honda, y otros equipos optarán por elegir un chasis (FTR, Suter, Kalex) y montar un motor (que costará 10 mil euros) IODA, Mahindra, Oral M3 y MZ. De aquí que, como ocurrió con Moto2, la elección del conjunto adecuado será la clave en el primer año de esta categoría.

La primera parrilla de Moto3 tendrá 31 pilotos y 21 equipos. Entre los exponentes que brillan por su trayectoria anterior figuran Efrén Vázquez, Sandro Cortese, Maverick Viñales, Luis Salom y Héctor Faubel. El resto de los pilotos será un puñado de valores nuevos que, como ocurre histórica y naturalmente, utilizan la categoría como trampolín.

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Este mes arranca el nuevo MotoGP, con dos clases de motos en pista: otra vez prototipos de litro y las CRT, máquinas de producción en serie con la misma cilindrada pero con menores recursos tecnológicos.

La estrategia de Dorna es abaratar costos y levantar la parrilla de pilotos facilitando el acceso de más equipos. La incógnita es saber cómo será la relación de esta mezcla inédita.

También sale a escena Moto3, la categoría de 250 cc que sustituye a las históricas pero anacrónicas 125.

CONDICIONADO por la crisis global, el Mundial de Motociclismo sufrirá tres modificaciones sustanciales. En MotoGP saldrán a pista nuevamente prototipos de 1.000 cc que convivirán con las CRT, unidades de producción con algunos retoques tecnológicos. Dorna, la empresa que regentea la máxima expresión de la velocidad, con el aval de la FIM y de la Comisión de Grandes Premios, pretende con esta “movida” reducir costos y engrosar la parrilla. Los dos primeros objetivos se están cumpliendo (Saldrán a pista 21 máquinas contra 17 de la temporada anterior); resta saber cómo será la competencia entre las unidades oficiales, de mayor provisión tecnológica, con las Claims Rules Team, con el mismo motor que las de producción pero mayor potencia y chasis diferente a los originales.

La restructuración será la cuarta desde 2002, cuando la categoría reina adquirió la denominación de MotoGP, pasando de motos de 500 cc. y dos tiempos a 1.000 cc. y cuatro tiempos. Así se mantuvo hasta 2007, cuando se redujo a 800 cc. por motivos de seguridad, pero en 2012 vuelve a subir la cilindrada para volver al litro.

Esto implica –al menos por ahora- motos más rápidas, las monturas MSMA (prototipos de los equipos oficiales) conformados por sólo tres marcas: Honda, Yamaha y Ducati (Suzuki no prestó apoyo a la iniciativa y se retiró), y motos más lentas, las menos “preparadas” CRT. En las jornadas de entrenamientos de pretemporada en Sepang, el que anduvo mejor de todos fue el vigente campeón mundial Casey Stoner, batiendo inclusive el récord de trazado en la primera cita. Las CRT tuvieron test por separado en Valencia, Jerez y Motorland Aragón y, aunque sus producciones en pista fueron en aumento, los tiempos registrados estuvieron muy lejos de los prototipos MSMA. Todo parece indicar que, al menos por este año, el campeonato será de carreras a dos velocidades entre las 12 tecnológicas y las 9 más “caseras”.

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MUNDIAL MOTOGP

La competición arranca el 8 de abril con la prueba nocturna en Losail, y luego de 18 rondas, se cerrará el 11 de noviembre en Cheste.

POCO MOVIMIENTO DE FICHAS Los principales equipos de fábrica presentarán escuderías sin cambios, con Casey Stoner abordando la defensa de su título de Campeón del Mundo junto a su compañero de equipo Dani Pedrosa en el Repsol Honda, Jorge Lorenzo y Ben Spies representando de nuevo al Yamaha Factory, y el dúo del equipo Ducati, formado por Valentino Rossi y Nicky Hayden, embarcado en la ardua tarea de llevar la moto italiana al frente del pelotón de MotoGP. Entre los “pases” se destaca el de Andrea Dovizioso que participara en el equipo Yamaha Tech 3 junto a Cal Crutchlow, y Álvaro Bautista correrá a partir de ahora con los colores de Honda Gresini y con la moto que pertenecía “Sic” Simoncelli. Héctor Barberá será el único piloto en el equipo Pramac Racing Ducati, mientras que Karel Abraham continuará su carrera con la escudería Cardion AB, también con la marca de Borgo Panigale.

Colin Edwards y Randy de Puniet se unieron al Aspar Team y a la escudería Forward Racing, respectivamente, y ambos se pondrán al manillar de monturas CRT. La nueva modalidad CRT propiciará asimismo los estrenos de Danilo Petrucci (IODA Racing Project-Aprilia), Iván Silva (BQR - FTR Kawasaki), Michele Pirro (Honda Gresini - FTR Honda) y el colombiano Yonny Hernández (BQR - FTR Kawasaki).

El nuevo formato brindará también la ocasión de regresar a la máxima categoría a hombres como Aleix Espargaró ( Aspar Team- ART Aprilia)) y James Ellison (Paul Bird Racing-ART Aprilia).

Otra novedad importante es la llegada a la categoría reina del Campeón Mundial de Moto2 en 2011, el alemán Stefan Bradl, que correrá para el equipo LCR Honda aunque deberá cambiar el número de su moto: el 65 fue excluido en homenaje al retiro de Loris Capirossi.

En lo que hace a Moto2, este año se destaca la reducción de 39 a 32 participantes distribuidos en 20 equipos.

ENSAYOS PRELIMINARES Hasta el cierre de esta edición habían transcurrido parte de los tests oficiales de pretemporada para cada una de las categorías.

Las motos MSMA (prototipos oficiales)

46 l Abril 2012

de MotoGP se dieron cita dos veces en Sepang mientras que las CRT lo hicieron de manera diferenciada en Valencia, Jerez y Motorland.

Los ensayos demostraron que las cosas no cambiaron mucho en lo deportivo respecto a la temporada anterior. El vigente campeón Casey Stoner (Honda) hizo honor al número 1 que lleva ahora en su carenado y fulminó los registros para el circuito malayo en la primera cita, con un tiempo de 1:59.607. El récord era de Valentino Rossi (2:00.518, con Yamaha) en el año 2009. Con su registro, el australiano estuvo medio segundo por debajo de Jorge Lorenzo (Yamaha), el segundo mejor clasificado.

El que se puede decir que mejoró su producción fue Valentino Rossi, aunque rodó con su Ducati 1.000 en el orden de 1,2 segundos más lento que Stoner.

En la segunda prueba comunitaria, aunque no llegó a los registros del primer test, Stoner volvió a rodar más rápido que todos, seguido esta vez por su compañero de equipo Dani Pedrosa.

Respecto a los pilotos de CRT, el más rápido en Cheste fue Randy de Puniet con la Aprilia del Team Aspar, tras marcar un 1:35.30, muy lejos aún de los prototipos oficiales.

Pol Espargaró (Pons Racing, Kalex) y Scott Redding (Marc VDS Racing Team), resultaron los más veloces en Moto2. En tanto que en la flamante Moto3 el piloto alemán Sandro Cortese (Red Bull KTM AJO) finalizó la tercera y última jornada del Test Oficial de Valencia con el mejor tiempo en la categoría, por delante de los españoles Maverick Viñales (BQR FTR Honda) y Alberto Moncayo (Aspar Team KTM).

Abril l

47

Bradley Smith, Moto2 Thomas Luthi, Moto2

Marc Marquez

Inscriptos en Moto2 Nº 3 4 5 7 8 9 12 14 15 18 19 24 29 30 36 38

Piloto Simone Corsi R. Krummenacher Johann Zarco Alexander Lundh Gino Rea Kenny Noyes Thomas Luthi R. Wilairot Alex de Angelis Nicolás Terol Xavier Simeon Toni Elías Andrea Iannone T. Nakagami Mika Kallio Bradley Smith

País/Equipo ITA/Ioda Racing Project SUI/Team Switzerland FRA/JIR Moto2 SUE/MZ Racing MZ-RE GBR/Gresini Racing USA/Arguiñano Racing SUI/Interwetten THA/Gresini Racing RSM/Forward Racing ESP/Aspar Team BEL/Tech 3 ESP/Aspar Team ITA/Speed Master JPN/Italtrans Racing FIN/MARC VDS GBR/Tech 3

Moto IODA Suter Motobi Honda Moriwaki TBA Suter Moriwaki Suter Suter Tech 3 Suter FTR Kalex Kalex Tech 3

Nº 40 44 45 47 49 57 60 63 71 72 76 77 80 82 88 93

Piloto Pol Espargaró Roberto Rolfo Scott Redding Ángel Rodríguez Axel Pons Eric Granado Julián Simón Mike di Meglio Claudio Corti Yuki Takahashi M. Neukicherner D. Aegerter Esteve Rabat Elena Rosell Ricky Cardús Marc Márquez

País/Equipo ESP/Pons Racing ITA/Technomag-CIP GBR/MARC VDS ESP/SAG TEAM ESP/Pons Racing BRA/JIR Moto2 ESP/BQR FRA/Speed UP ITA/Italtrans Racing JPN/Forward Racing GER/Kiefer Racing SUI/Technomag-CIP ESP/Pons Racing ESP/QMMF Racing ESP/QMMF Racing ESP/Monlau Comp.

Moto Kalex Suter Kalex FTR Kalex Motobi FTR FTR Kalex Suter Kalex Suter Kalex Moriwaki Moriwaki Suter

MUNDIAL MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

Ventaja deportiva: La Comisión de Grandes Premios de la FIM anunció un cambio en el reglamento, de aplicación inmediata, que favorecerá a los pilotos de primer año en el Mundial, para las categorías de Moto2 y Moto3. Para ellos estará permitido participar, sin que se considere un entrenamiento ilegal, en las pruebas de los campeonatos nacionales que se lleven a cabo en los circuitos mundialistas de Europa o en sus países.

Jorge Lorenzo.

Stoner, saliendo de Boxes.

02

Bienvenida “Ally”: La primera hija de Casey Stoner y de su esposa Adriana nació en un hospital de Lausana (Suiza), donde el matrimonio reside habitualmente. Alessandra Stoner nació 16 de febrero, el mismo día que Valentino cumplía 33 años, una coincidencia que provocó numerosos comentarios en las redes sociales.

Con Randy De Puniet y su compañero del ART Aprilia, Aleix Espargaró a la cabeza, Cinco pilotos con monturas CRT han mejorado notablemente sus registros (1,5 segundo promedio) en la última jornada de ensayos celebrada en el circuito de Jerez.

El dúo del Avintia Racing (FTR-Kawasaki), fue el que realizó dos de los mejores cronos en Motorland Aragón: Iván Silva con 1:53:373 y el colombiano Yonny Hernández con un tiempo de 1:53:588.

CASEY STONER VS. JORGE LORENZO El australiano Casey Stoner -actual campeón del mundo del Moto GP- no aventura muchos cambios para la temporada 2012 en la categoría.

Stoner, que conquistó su segundo título del mundo con total solvencia, cree que, pese al cambio reglamentario y de cilindrada, el mallorquín Jorge Lorenzo y su Yamaha serán nuevamente los rivales a batir.

Lorenzo fue campeón en el 2010, y en el 2011 subcampeón del mundo. El piloto de Yamaha sabe que deberá mejorar para poder derrocar a Stoner, quién se mostró muy sólido en la temporada pasada con su Honda de 800cc y arra-

48 l Abril 2012

só con los dos primeros test de pretemporada con la 1.000.

Por su parte el balear Jorge Lorenzo se siente muy cómodo en Yamaha, donde le gustaría finalizar su carrera, de acuerdo a unas palabras recogidas por el deportivo italiano ‘La Gazzetta dello Sport’.

Respecto a sus posibilidades deportivas, Jorge (Lorenzo) asegura que “si logramos mejorar la moto, aunque sea un 2%, podemos hacerlo muy bien este año”.

ROSSI NO SE VE CAMPEÓN En Ducati hicieron todo lo posible durante 2011 pero no lograron los resultados esperados (probaron siete chasis distintos). Valentino, que es nueve veces campeón del mundo, sabe que para tener alguna chance este año “primero tenemos que acercarnos a Honda y Yamaha, pues el año pasado estábamos a 1,5 segundos, y después perfilar una serie de detalles para poder luchar por las victorias”. Contundente.

Fiel a su estilo, Rossi no deja de lado la esperanza y admite que “la moto que ha diseñado Filippo (Preziosi) es completamente nueva y mi hambre es la misma de siempre”.

03

Bautista sobre la moto de “Sic”: La sugestiva Galleria del Vento, en la sede del Politécnico de Milán, ha sido el escenario escogido por el equipo San Carlo Honda Gresini para presentar sus colores para la temporada 2012 de MotoGP y los proyectos de CRT y Moto3.

2012 verá diversificar los intereses de la escuadra en múltiples direcciones: Álvaro Bautista correrá en MotoGP con la Honda RC213V de color negro (que le correspondería a Marco Simoncelli), Michele Pirro será el encargado de pilotar la FTR con motor Honda CBR1000 RR en la categoría CRT y Niccolo Antonelli conducirá la Honda NSF250R en Moto3.

Abril l

Las CRT Nº Piloto 5 Colin Edwards 9 Danilo Petrucci 13 Mattia Pasini 14 Randy De Puniet 20 Aleix Espargaró 22 Iván Silva 51 Michele Pirro 68 Yonny Hernández 77 James Ellison

País/Equip USA/Forward Racing ITA/IODA Racing Project ITA/Speed Master FRA/Aspar Team ESP/Aspar Team ESP/Avintia Racing ITA/Honda Gresini COL/ Avintia Racing GBR/Paul Bird Racing

Las MSMA Nuevas CRT: Colombiano Yonny Hernández.

Nº Piloto PaísEquipo 1 Casey Stoner AUS/Honda Team 4 Andrea Dovizioso ITA/Yamaha Tech 3 6 Stefan Bradl ALE/LCR Honda 8 Héctor Barberá ESP/Pramac Racing 11 Ben Spies USA/Yamaha Factory 17 Karel Abraham RCH/Cardion AB 19 Álvaro Bautista ESP/Honda Gresini 26 Dani Pedrosa ESP/ Honda Team H 35 Cal Crutchlow GBR/Yamaha Tech 3 46 Valentino Rossi ITA/ Ducati Team 69 Nicky Hayden USA/ Ducati Team 99 Jorge Lorenzo ESP/Yamaha Factory

49

VUELTA RÁPIDA

50 l Abril 2012

Abril 2012 l

51

MUNDIAL SBK >Fotos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing.

Argentinos al CEV Los pilotos Andrés González, de ascendente trayectoria en la categoría 600 cc del Argentino de Velocidad, Ezequiel Iturrioz, Campeón Sudamericano de Supermotard y Carlos Cejas, el último campeón argentino de velocidad en 600cc “B”, partieron rumbo a Europa para intervenir en el Campeonato Español de Motociclismo (CEV) en la categoría principal, Moto 2.

Tanto los dos cordobeses como el santiagueño tripularán durante la temporada –que se iniciaba el 1 de abril en Jerez- prototipos de la marca Honda en Moto2, la principal categoría del Español de Velocidad.

LA PRIMERA CITA del año se llevó a

cabo en la pintoresca tierra de los canguros y las ovejas, y en el veloz trazado de Phillip Island.

Después de la cancelación de la Superpole el sábado, debido a la muerte del piloto australiano de 17 años de Superstock 600, Oscar McIntyre, la parrilla se configuró con los resultados de los entrenamientos oficiales que se habían hecho anteriormente, quedando una primera línea compuesta por Tom Sykes, de Kawasaki, Max Biaggi, con una Aprilia, Carlos Checa y Jakub Smrz, ambos de Ducati.

Cuando el semáforo se puso en verde, Sykes se colocó en cabeza, seguido de Checa y Biaggi. El español atacó al de Kawasaki, haciéndose con la primera posición, seguido muy de cerca por el piloto de Aprilia. Cuando el catalán lideraba la prueba, bajo el acoso permanente del piloto romano, sufrió una caída a alta velocidad sin graves consecuencias para el piloto en la última curva de la vuelta seis. “Ha sido culpa mía y la caída más fuerte que he tenido desde que estoy con Ducati”, comentó Checa.

La rodada del campeón mundial dejaba al “corsario” con una victoria casi segura si mantenía el ritmo que hasta ahora había llevado. Y el reloj de Max no falló, como siempre, vuelta a vuelta fue aumentando su ventaja, segundo a segundo, llegando a sacar hasta ocho segundos y medio a sus perseguidores.

A partir de ese episodio, la emoción se centró en la lucha por la segunda posición en la que Sykes, Marco Melandri, ahora en BMW (que había salido desde la decimotercera posición), Smrz y Sylvain Guintoli formaron un cuarteto infernal.

52 l Abril 2012

Max Biaggi salió airoso de la clasificación general en Phillip Island, tras protagonizar una contundente victoria en la primera carrera, y una remontada infartante, en la que el italiano pasó de la vigésimo primera posición a conseguir la plata, en la segunda. El español Carlos Checa se resarció ganando esta segunda manga, tras haber protagonizado una fuerte caída en la primera.

Abril 2012 l

53

VUELTA RÁPIDA MUNDIAL SBK

Checa en Boxes.

SBK PHILLIP ISLAND 1/14 1 3 M. Biaggi 2 33 M. Melandri 3 66 T. Sykes

Aprilia BMW Kawasaki

45 30 29

Después de unas cuantas vueltas en las que se sucedieron los adelantamientos, el italiano y el francés se descolgaron del grupo, quedándose solos en la lucha por la segunda posición.

Finalmente, Max Biaggi acabó primero con siete segundos de ventaja sobre Melandri, segundo, que se impuso a Guintoli, tercero. Se trata de la primera victoria del piloto romano en el circuito australiano de Phillip Island en la categoría de Superbikes El “poleman” de Kawasaki, Sykes, acabó cuarto, seguido del de Ducati, Smrz.

La respuesta de Checa LA REVANCHA DEL TORO La segunda manga comenzó con un contratiempo para Max, ya que se salió recto en la primera curva de la carrera, tras tocarse con Sykes y queda vigésimo primero “He tenido suerte de poder retornar a pista con la moto de una pieza”, afirmó el de Aprilia. El de Kawasaki permaneció en carrera, intentando mantener la primera posición, hasta que se la arrebató Jonathan Rea, a lomos de una Honda. Checa continuaba pisando los talones a los dos pilotos.

Tras un intercambio de posiciones entre la Honda, la Kawasaki y la Ducati de los tres primeros, el español se puso a la cabeza, imponiendo un ritmo de locos.

Mientras tanto, Biaggi comenzó una re-

54 l Abril 2012

Biaggi saluda a Melandri en el podio.

Melandri.

montada espectacular en la que sacó lo mejor de sí, para recuperar la mayoría de puntos posibles. En la quinta vuelta, ya iba decimocuarto. A ritmo de vuelta rápida (1:33), el italiano alcanzó a Rea y a Sykes, y la duda estaba en si el de Aprilia conseguiría alcanzar al de Ducati No pudo ser. Checa hizo bien su carrera y su trabajo, y controlando a sus perseguidores acabó primero. El romano arribó segundo, culminando su remontada, a menos de seis segundos del catalán.

La tercera posición no estaba tan clara, ya que los dos británicos, Rea y Sykes, luchaban por el podio. Finalmente, éste último fue el que consiguió el tercer cajón gracias a un adelantamiento a su compatriota en la última vuelta.

Abril l

Mercado, presente Si su evolución era la esperada por los médicos, “Leandro “Tati” Mercado, el joven de de Jesús María, que cumplió 20 años el 15 de febrero, debutaría oficialmente el Campeonato Mundial de Superbike en la segunda fecha del año, que se disputaba (al cierre de esta edición) en el circuito italiano de Imola el 1 de abril pasado.

Lamentablemente, debido a una lesión, el argentino no pudo viajar a Australia para sus primeras pruebas de pretemporada en el Campeonato Mundial de motos de serie, y también se perdió la primera fecha del pasado 26 de febrero en Phillip Island.

Tati se encontraba practicando en un circuito de tierra con una moto de Cross, y una ocasional rodada le provocó la quebradura del radio.

El cordobés, de rápido ascenso en la consideración internacional, integra la escudería italiana que dirige Lucio Pedercini junto al español David Salom al comando de sendas Kawasaki ZX-10R.

55

MUNDIAL SBK

ALTOPARLANTE 01

Vuelve a Indonesia: Maurizio Flammini, Presidente de Infront Motor Sports y el ministro Dr. HR Agung Laksono han suscrito el contrato por el cual el Campeonato del Mundo de Superbike s volverá a Indonesia después de 15 años de ausencia, garantizando cinco temporadas a partir de 2013.

La fecha en la que se disputarán las carreras de Superbikes en el Circuito de Sentul se decidirá en breve. Las dos posibilidades que se barajan son en el inicio del campeonato junto con Australia, o en la ronda final de la temporada.

Sofuoglu, ganador Supersport

02

Podio para un “privado”: Después de un esperanzador final de temporada en el Mundial de Superbikes 2011, en el que concluyó sexto, Sylvain Guintoli demostró en la cita inaugural de la campaña 2012 que su estado de forma continúa siendo excepcional. En Phillip Island, el piloto del equipo Team Effenbert Liberty Racing Ducati logró clasificarse entre los cinco primeros en parrilla de salida y subió al podio en la primera manga.

El piloto francés, Sylvain Guintoli, no pudo repetir este honor debido a una salida de pista. Melandri tampoco estuvo en la lucha, acabando segunda manga en sexta posición. Mientras tanto, el lesionado Leon Haslam dio una lección de honorabilidad deportiva al llevar a su BMW hasta la quinta posición.

De esta forma, Max Biaggi se alza como líder provisional de la clasificación con 45 puntos, seguido de Marco Melandri, con 30. El británico de Kawasaki, Tom Sykes se coloca tercero en la clasificación con 29 puntos, tras el tercer y cuarto puesto cosechado en Australia. Carlos Checa asoma expectante inmediatamente detrás, con 25 puntos.

POR LA PUERTA GRANDE Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) regresó al Mundial de Supersport con una victoria en la primera carrera de

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03

SSP PHILLIP ISLAND 1/13 1 54 K. Sofuoglu 2 99 F. Foret 3 23 B. Parkes

Kawasaki Kawasaki Honda

25 20 169

la temporada por delante de Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step Racing).

La lucha por el triunfo ha sido fragorosa durante las 15 vueltas que duró la carrera, puesto que hasta siete pilotos han disputado la cabeza de carrera hasta que Sofuoglu dio el golpe definitivo a un Foret que peleó hasta la última vuelta.

El ‘poleman’ Broc Parkes (Ten Kate Racing Products Honda) consiguió la tercera plaza, por delante del debutante Jules Cluzel (PTR Honda) y Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda). El compañero de Sofuoglu, Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini), ha acabado sexto.

Lo mejor de BMW: En su cuarta temporada en el FIM Mundial de Superbikes, la escudería BMW Motorrad Motorsport puede presumir de seguir mejorando sus resultados, pues la segunda plaza lograda por Marco Melandri en Phillip Island es la mejor posición jamás lograda por el equipo en una cita del WSBK. La segunda posición es un resultado histórico para BMW, el mejor de la S1000RR -hasta ahora nunca había pasado del tercer escalón del podio. Buen comienzo para un Melandri que, además, es segundo en la clasificación general con 30 puntos. Y gracias al esfuerzo del lesionado Leon Haslam con la otra BMW, el equipo sumó 45 puntos, cifra que es la más alta del equipo alemán en esta categoría.

Ryan Villopoto

Deja el tendal

Ama SX

SUPERCROSS AMA/FIM SX >Fotos: motocross.transworld.net - Vitalmx.com

Alternativas cambiantes

pero el mismo lĂ­der

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Con la mitad de carreras ganadas, Villopoto se afirma en la tabla mientras los de atrás van quedando en el camino o resignando posibilidades. Reed es baja definitiva por una múltiple lesión y Dungey, luego de obtener su segunda victoria en Atlanta, se perdió por una cirugía la ronda de Daytona, que fue para “Bubba” Stewart, ahora tercero en el global.

Justin Barcia tiene puntaje perfecto sobre cuatro presentaciones de las 250 del Este.

Justin Barcia, categoría Lites en Daytona.

EL CAMPEÓN vigente del Ama Super-

cross, Ryan Villopoto sigue liderando la temporada tras completarse 10 de las 17 pruebas previstas en el calendario del Mundial de la especialidad.

Con su victorias en la séptima corrida en Dallas y en la novena, de St. Louis, el piloto oficial Kawasaki suma cinco primeras posiciones, que sustentadas por buenas performances que no bajan del quinto puesto en la clasificación, lo ubican al frente de las posiciones con 29 puntos de ventaja.

La conseguida por Villopoto no es una diferencia sustanciosa pero marca una tendencia, a juzgar por la serie de acontecimientos que se dieron en las últimas cuatro competencias. El primero, quizá el más importantes, es la baja definitiva del piloto australiano Chad Reed (Honda) luego de un tremendo accidente en Atlanta, donde Ryan Dungey (KTM) conseguía su segunda victoria del año.

Abril 2012 l

59

SUPERCROSS AMA/FIM SX Dungey

Lamentablemente, el piloto de Belle Plaine se perdía -por una cirugía programada para reparar una fractura de clavícula- la barrosa prueba de Daytona, donde primó el hombre del Yamaha San Manuel James Stewart, que ahora ocupa el tercer lugar de la tabla general con 177 puntos, detrás Dungey, 192 y lejos aún de Villopoto con 221.

SX AMA/FIM DAYTONA 10/17

1 1 2 5 3 7

R. Villopoto R. Dungey J. Stewart

Kawasaki KTM Yamaha

221 192 177

[“La conseguida por Villopoto no es una diferencia sustanciosa pero marca una tendencia, a juzgar por la serie de acontecimientos que se dieron en las últimas cuatro competencias”].

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“Bubba” Stewart en Daytona

Abril l

Aterrizaje violento Durante la carrera en Arlington (Dallas), el australiano Chad Reed resultó víctima de un grave accidente que lo obligó a abandonar la temporada 2012, que había comenzado bastante bien.

Después de un salto pequeño pero rápido, Chad se movió demasiado hacia delante con el cuerpo, obligando a la moto a un brusco aterrizaje con la parte delantera. El piloto fue catapultado hacia adelante con su Honda y, después de haberse levantado, sintió el dolor en las piernas.

El estudio inicial reveló una rotura de ligamentos en su rodilla derecha, una fractura en la tibia y el peroné, dos costillas rotas y una vértebra.

“Decir que estoy enfermo en estos momentos sería como menospreciar el problema. Sólo estoy tratando de entender lo que hace más daño, lesión o el hecho de que voy a estar fuera por un tiempo debido a la cirugía. Esto es muy decepcionante, porque este año he conseguido un equilibrio perfecto entre mi moto y el equipo.

Nunca me he sentido como en casa. Yo estaba realmente en condiciones de luchar por la victoria en las Vegas Las Vegas y creo que podría tratar de ganar el título”, se lamentó Reed.

61

SUPERCROSS AMA/FIM SX

Justin Barcia.

[“El juvenil georgiano Justin Barcia está defendiendo con dientes apretados los prestigios de Honda en la categoría Lites”].

SX LITES ESTE DAYTONA 4/8

1 1 Justin Barcia 2 35 D. Durham 3 70 K. Roczen

Honda Kawasaki KTM

SX LITES OESTE SAN DIEGO 6/8 1 15 D. Wilson 2 17 E. Tomac 3 34 C. Seely

Kawasaki Honda Honda

Roczen.

100 76 75

116 114 101

UN BARCIA PERFECTO El juvenil georgiano Justin Barcia está defendiendo con dientes apretados los prestigios de Honda en la categoría Lites. El piloto de Ochlocknee, ganó la carrera inaugural del Campeonato Regional del Este en Dallas y no cedió ningún punto en las tres siguientes: Atlanta, St. Louis y Daytona. Lo acompañan Darryn Durham (Kawasaki) y Ken Roczen (KTM), con 76 y 75 unidades cosechadas, respectivamente.

62 l Abril 2012

Durham

ENDURO DEL VERANO 2012

Sesenta mil personas disfrutaron de la 19º edición de la convocante carrera de Villa Gesell. Entre 900 pilotos sobresalieron Luis Correa y Felipe Ellis que hicieron un histórico 1-2 para Kawasaki Argentina. En forma privada, pero con un Yamaha, Javier Altieri repitió el título en ATV.

Javier Altieri, gandor en ATV.

64 l Abril 2012

Adrian Van Beveren, ganador del Supecross.

Luis Correa.

Estampida vErdE doblEtE dE KawasaKi COMO ES HABITUAL desde hace 19 temporadas, durante tres jornadas (25, 26 y 27 de febrero) se concretó el “Enduro del Verano”, competencia que se disputa en los médanos de Villa Gesell y que otra vez reunió casi 900 pilotos (400 motos y 500 ATV) y convocó a 60 mil espectadores.

En la apertura de la programación deportiva, el día viernes sobresalió la contundente victoria del francés Adrien Van Beveren –piloto invitado por Honda Argentina- en el denominado Supercross del Verano.

El sábado, el clima con lluvias intermitentes no logró opacar la continuidad del evento, que contuvo entrenamientos oficiales y la competencia “Súper ATV, Challenge del Verano” con el aditamento de la elección de la más bella promotora de una marca en particular.

El domingo, el predio del Circuito Municipal, ubicado en el Km. 408 de la Ruta 11, se transformó en una mini ciudad con multitudes en todos los espacios, ya sea en los sectores de stands comerciales, en los boxes, en las enormes tribunas del Súper Prime, en las tribunas naturales de médanos o desde el amplio espacio sobre la playa en el que miles de espectadores disfrutaron del paso de las máquinas sobre el circuito de 800 metros cercano al Océano Atlántico.

1-2 ARGENTINO Los pilotos oficiales de la marca verde lima tuvieron una destacada participación este año. La victoria en la categoría principal (Pro Open) quedó en manos del neuquino Luis Correa, escoltado por su flamante compañero del equipo Kawasaki, el bahiense Felipe Ellis, quien debutó oficialmente con la marca, e incluso lideró durante las primeras vueltas.

Yamaha Argentina lograba colocar el tercer piloto del podio con una excelente performance del galo Adrien Van Beveren.

En el Top Ten de las motos se anotaron además: Damien Prevot, el otro francés reclutado por Honda Argentina, cuarto; Demián Villar, uno de los créditos locales de la marca del ala dorada, quinto. Sexto y séptimo se ubicaron las Yamaha de Ezequiel Fanello y Marcos Trossero. El riojano Darío Arco metió a su Suzuki en el octavo lugar y dos Hondas, la de Marcos Guiral y la del campeón argentino de MX2, Joaquín Poli, cerraron la diez mejores puestos entre 400 pilotos participantes.

Cabe consignar que Poli se había alzado con el Supercross del Verano en la categoría Light con una diferencia de 20 segundos sobre sus rivales, a bordo

En motos

Felipe Ellis

de su Honda CRF 250R. El corredor boliviano Daniel Nosiglia Jager, con Honda, se quedó con la división Amateurs.

DIGNO DEFENSOR El pinamarense Javier Altieri, con un Yamaha YFZ450R, consiguió su segunda victoria consecutiva en el EDV en la división de ATV profesionales.

Dos chicos del equipo oficial Suzuki, Nicolás Fricia y Stéfano Marinozzi, completaron el podio.

Hernán Di Maio, representante oficial Yamaha, arribó en cuarto lugar.

Abril 2012 l

65

VUELTA RÁPIDA

66 l Abril 2012

Abril 2012 l

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VUELTA RÁPIDA DEPORTE NACIONAL

Lucho en San Jorge. promete lucha >Créditos: Archivo EXM y Prensa pilotos.

El Argentino de Velocidad inauguró calendario

Se le dio al sanfrancisqueño Ribodino el triunfo que se le venía negando en 600 cc.

SS; El chileno Leguina abrió el año con victoria en SBK y el chaqueño Salom fue el más veloz en el cuarto de litro.

68 l Abril 2012

Abril l

69

[“Ribodino, alcanzó su primera victoria en la máxima categoría del motociclismo argentino, la divisional 600cc Súper Sport”.]

Diego Pierluigi

CON 80 MÁQUINAS en pista, el Campeonato Argentino de Velo-

Robodino en San Jorge.

cidad, el más tecnológico de los certámenes domésticos, puso primera en el Parque de la Velocidad de San Jorge, Santa Fe. Con un excelente andar sobre su Yamaha YZF R6, el piloto del VMR Racing, Luciano Ribodino, alcanzó su primera victoria en la máxima categoría del motociclismo argentino, la divisional 600cc Súper Sport.

El representante de la ciudad de San Francisco largó la final desde la primera fila de la grilla y ya en la primera curva del trazado tomó la punta, manteniendo el liderazgo a lo largo de los 16 giros.

Ya en los días previos, “Lucho” evidenció que estaba para grandes cosas. El viernes en los entrenamientos libres fue el más rápido y el sábado en la clasificación perdió por tan solo 87 milésimas el puesto de privilegio a manos de su compañero de equipo Matías Cassano (Yamaha). Pero en la final no dejó dudas, desde el primer instante se apoderó de la punta y logró realizar una labor sin fisuras para subirse al escalón más alto del podio.

Al igual que el año pasado, la mayor puja la libró con el bonaerense Diego Pierluigi (Yamaha), pero Ribodino pudo superar con

DEPORTE NACIONAL

600 CC SS SAN JORGE 1/10 1 4 2 1 3 2

L. Ribodino D. Pierluigi M. Cassano

Yamaha Yamaha Yamaha

600 CC SS “B” SAN JORGE 1/10 1 23 S. Stap 2 46 A. Silveira 3 42 H. Medina

SBK SAN JORGE 1/10 Team Ale Centro Racing Equipo Rolly.

1 21 V. Leguina 2 1 D. Vallesi 3 95 C. Ramírez

Honda Yamaha Honda

15 12 10

Honda Yamaha Kawasaki

15 12 10

SBK “B” SAN JORGE 1/10 1 74 A. Rousseau 2 17 R. Barbas 3 52 G. Furlong

Yamaha Yamaha Yamaha

250 CC 4T SAN JORGE 1/10 1 29 S. Salom 2 46 T. Cassano 3 33 S. Yañez

Honda Honda Honda

STBK 1.000 CC SAN JORGE 1/10 1 7 M. Fuca 2 18 T. Kyriakudin 3 37 D. Zapaya

Fabian Rosinski.

firmeza al campeón y llegar con algo de diferencia a la bandera a cuadros.

El tercer puesto le correspondió finalmente a Cassano, mientras que cuarto arribó el internacional Fabricio Perren (Matteoda Racing Team).

El uruguayo Maximiliano Gerardo (Yamaha), Campeón de la 250 en 2011, debutó en la categoría reina con un encomiable quinto lugar.

El cordobés Santiago Stap (Honda, Gregorio Racing) triunfó en 600 cc SS “B” en dura porfía con el misionero Adrián Silveira (Yamaha). El último escalón del podio le correspondió al bonaerense de Isidro Casanova, Hernán Medina, del mismo equipo del ganador.

PA’ CHILE ME VOY En SBK, con una Honda CBR 1000 del equipo Ale Cento Team, el trasandino Vicente Leguina se alzó con la primera final de la temporada. Aunque el gran protagonista de la tarde fue Daniel Vallesi (Yamaha, VMR). El campeón vigente largó desde el último lugar de la grilla por problemas en la clasificación y luego de tres giros ya transitaba tercero. El piloto de Cruz Alta terminó como escolta del chileno Leguina y se llevó un baño de aplau-

70 l Abril 2012

sos de la importante concurrencia que se dio cita en la ciudad santafesina.

Detrás llegó el autor del mejor registro clasificatorio, Cristian “Peluca” Ramírez con su Kawasaki.

En Superikes “B” el podio estuvo integrado por Adrián Rousseau (Yamaha, VM Racing), Ricardo Barbas (Yamaha, Moscatello Team) y Guillermo Furlong (Yamaha, Furlong Racing) SALOM, POR ARREBATO El ganador de la categoría de 250 cc. se definió en la última vuelta. Con un sobrepaso perfecto, el jovencito de Resistencia, pupilo de René Zanatta, Sebastián Salom, logró superar al bonaerense de Pilar y poleman Tomás Cassano (VM Racing) para encabezar el podio de la promocional. Sergio Yañez (Yañez Team) de Rosario, cerró la trilogía de motos Honda.

PLENO DE BMW Mauro Fuca y su compañero de equipo del Team MIC, Teodoro Kyriakudin, pelearon por el liderazgo en la Stock Bikes 1000. Finalmente, en la división amateur de litro predominó el santafesino de Zavalla, Mauro Fuca, y dejó a su comprovinciano rosarino (titular del

BMW BMW BMW

STBK 600 CC SAN JORGE 1/10 1 96 S. Frasca 2 69 M. Petratti 3 39 F. Rosinski

15 12 10

Yamaha Yamaha Yamaha

15 12 10

15 12 10

15 12 10

15 12 10

mejor tiempo en clasificación) en el segundo escalón. Diego Zapaya (Nexo Motorsport), de Oberá, arribó en tercera colocación, en un cajón de ganadores íntegro de BMW. En la Stock Bikes Amateur de 600 cc de cilindrada, Santiago Frasca y Matías Petratti consiguieron el 1-2 para el team cordobés Yamaha Cento Racing.

El debutante Fabián Rosinski, del equipo misionero Rolly Team, llegó a espaldas de Petratti para coronar un estreno inolvidable con su R6.

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DEPORTE NACIONAL >Fotos: Archivo EXM

Valle de pasiones Primera ronda en la altura Tucumana

NADA NI NADIE rinde igual a 2000 me-

tros de altura. La disminución del oxígeno afecta tanto a la máquina como al piloto. Sin embargo, en el circuito “Ojo de Agua” enclavado en pleno valle del Tafí, ubicado entre la ciudad homónima y el lago La Angostura, se vivió una gran jornada en la inauguración del MX Argentino 2012.

Las competencias estuvieron marcadas por el brillante espectáculo que propusieron los pilotos que conforman un abundante plantel en las seis categorías. Con un recambio importante de nombres respecto al año pasado, quedó confirmado que habrá mucha “pelea” a lo largo de toda la temporada que incluye 10 pruebas en total.

DURBANO EN LA PRINCIPAL En la categoría MX2, el retorno del riojano José Luis Guiraldo, aportó dramatismo a la carrera. El piloto de KTM, destacado por su manejo agresivo, dominó la clasificación. En la primera serie tuvo un andar arrollador, logrando una ventaja abrumadora sobre Jeremías Durbano, el piloto de San Francisco que monta un KX250. Guiraldo mane-

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El recambio de pilotos y la vuelta a la acción de grandes figuras fue la nota destacada en el nuevo trazado de Tafí del Valle. jó a ritmo de clasificación durante todas las vueltas de la serie inicial, a pesar de que el piso se rompía giro tras giro.

Cuando faltaban apenas dos curvas para la bandera cuadriculada, Guiraldo intentó una tijera para sobrepasar a un rezagado y se enganchó con éste, para luego culminar en el piso. Cuando todos daban por vencido al riojano y esperaban que Durbano lo superara, la diferencia que había establecido Guiraldo le permitió incorporarse, encender su KTM y culminar victorioso la primera batería.

Durbano sabía que con una batalla no se pierde la guerra, por eso salió decidido a triunfar en la segunda manga. En esta oportunidad el medio mecánico traicionó a Guiraldo - tuvo que tomar la moto de repuesto para correr- que en los primeros metros ya acusó una importante falla que lo relegaría de la vanguardia.

Fue allí que Durbano puso “fierro” a fondo y sin que nadie pudiera incomodarlo logró

un una victoria indiscutible, sobreponiéndose al agobiante calor tucumano que le pasó factura al culminar la carrera, con unas manos rojas y ampolladas.

ASCENSO CON GLORIA En la clase MX2 “B”, sobresalió el ritmo de Gerónimo Zapata Bacur y de Ignacio Toya, dos ex 85cc que dieron el salto a la categoría de cuarto de litro.

Finalmente fue debut y podio para el sanjuanino Zapata Bacur con Kawasaki. El local David Oliveira con Honda y el cordobés Ignacio Toya con Yamaha, lo acompañaron en los escalones restantes del podio.

REGRESO TRIUNFAL En MX3, el retorno del múltiple campeón Norberto Debernardi (Honda) dejó una sonrisa en la cara a quienes disfrutamos de su manejo. El oriundo de Alejandro Roca, Córdoba, no tuvo quien pudiera seguirle el ritmo que impuso en

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MX2 “A” TAFÍ DEL VALLE 1/10 1 108 J. Durbano 2 30 R. Landa 3 332 J. Roth

Kawasaki Honda KTM

MX2 “B” TAFÍ DEL VALLE 1/10 1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 197 I. Toya

Kawasaki Honda Yamaha

MX3 “A” TAFÍ DEL VALLE 1/10 1 100 N. Debernardi 2 45 A. Freytes 3 51 D. Caramella

Honda Honda Yamaha

MX3 “B” TAFÍ DEL VALLE 1/10 1 5 J. Ochoa 2 25 L. Scrimini 3 6 J. Quiroga

Yamaha Honda Honda

85CC “B” TAFÍ DEL VALLE 1/10

1 99 F. Grassano 2 55 N. Mana 3 3 J. Fernández

Yamaha Yamaha Yamaha

85CC “A” TAFÍ DEL VALLE 1/10

1 199 L. Toro 2 59 F. Appo 3 33 A. Tula

KTM Yamaha Yamaha

37 32 28

40 32 30

40 34 28

37 35 30

37 37 28

40 32 32

las dos mangas. Detrás del once veces campeón argentino, culminó Augusto Freytes (Honda), campeón perfecto de la categoría mayor durante 2011 y máximo referente hasta el momento.

En la clase B, el experimentado Jorge “El Negro” Ochoa, poleman del sábado, pudo concretar la victoria en la primera serie, pero en la segunda se impuso Luis Scrimini, el piloto de La Banda.

Al podio subieron el pampeano Ochoa (Yamaha), seguido del santiagueño Scrimini y el mendocino Julio Quiroga, ambos con Honda.

EL MISMO FRAGOR El la case 85cc FI, a pesar del cambio de nombres, la paridad se reitera. Nicolás Mana (Yamaha), ahora promocionado a la categoría Big Wheel (B) demostró el potencial de su maduro y aplicado trabajo de entrenamiento adueñándose de la Pole. En la primera serie del domingo, el riotercerense se impuso con un ritmo constante y marcando gran diferencia sobre el piloto de Pehuajó, Francisco Grassano (Yamaha).

En la segunda manga la carrera fue más reñida. Mana picó en punta y logró hacer

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una buena ventaja. Grassano, sin embargo, se preocupaba por tratar de encontrar el ritmo de su moto, lo que logró rápidamente. Promediando la competencia, el bonaerense se colocó a la rueda de la máquina de Mana y logró pasarlo y encaminarse a la victoria.

El la clase “A”, Lautaro Toro (KTM), que corría casi de local, ya que es oriundo de Alderete, obtuvo el triunfo en la serie inicial, seguido de Agustín Tula. Toro repitió victoria en el cierre de la división menor, pero esta vez seguido del santafesino Franco Appo (Yamaha), a la postre segundo en el podio, ubicado entre el tucumano Toro y el catamarqueño Tula.

VUELTA RÁPIDA

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MEGAEVENTOS >Créditos: Wikipedia y Prensa Daytona Bike Week

La “Semana de la moto de Daytona” se realiza a principios de marzo de cada año desde 1937. Es el encuentro temático más grande del planeta. Atrae a 500 mil fanáticos que disfrutan de una “movida” singular, donde no faltan rarezas mecánicas, acti actividades recreativas en las calles y deportivas de alto nivel en el Daytona International Spedway. Diez frenéticos días en los cua cuales privan el color y las vibraciones de altas cilindradas en un marco de libertad absoluta. Todo anegado con mucha cerveza, que riega y anima hasta rayar con el descontrol.

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DAYTONA BIKE WEEK, EPICENTRO MUNDIAL DE LA CULTURA MOTERA

PARRANDA EN LA CALLE

MAIN

DAYTONA BIKE WEEK es uno de las

concentraciones moteras más importantes del mundo. Cada año reúne a medio millón de aficionados para celebrar su estilo de vida. Toda la ciudad del estado de Florida, en Estados Unidos, vibra al sonido de los cilindros cuando duplica su número de habitantes durante una semana.

Fanáticos de las motocicletas de todas partes del mundo se concentran durante 10 días en la “Semana de la moto” que contabilizó su 71º edición en 2012.

Estridentes shows de motos, exhibiciones, más de 40 conciertos en vivo, concursos de tatuajes, una carrera del campeonato oficial de Supercross y otra del AMA Pro Racing en la mítica Daytona International Speedway y, por supuesto, fiestas permanentes, desfiles de niñas en bikini y un “parrandeo pesado” se dan cita casi al llegar la primavera en el hemisferio norte en la famosa Main Street, la calle medular de la convocatoria.

Durante esta semana de fiesta salvaje,

transmitida por la cadena radial Motor Racing Network, el 90% de las motos que circulan por las calles de Daytona y sus playas, son Harley Davidson, no por nada duro el sello de Milwaukee es patrocinador de la propuesta y tiene en la zona una de las concesionarias más grandes de Estados Unidos. De todos modos, la proyección y el halo envolvente de la DBW capturó con el tiempo a usuarios de las más diversas marcas y procedentes de todo el orbe y con motos personalizadas a su imagen y semejanza. Es difícil encontrar en Daytona dos motos iguales.

SIETE DÉCADAS La semana de la moto comenzó el 24 de enero de 1937, fecha coincidente con la primera edición de la tradicional carrera de velocidad “Daytona 200”, que tuvo su génesis en un recorrido de 3,2 millas de playa con arena firme para trasladarse luego al complejo Daytona International Speedway, con su fabulosa cintura asfáltica cuna del Nascar.

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MEGAEVENTOS

Bonus track Para los que en la fiesta de marzo no lograron saciar sus ganas, en octubre tienen oportunidad de reincidir. En ese mes se realiza la “Biketoberfest”, una “mini” semana de la moto que tiene continuidad desde 1991, con todos los condimentos de su hermana mayor.

Otra vez miles de moteros (más de 100 mil) inundan las calles y Daytona renueva el bullicio. El gentío reabre las puertas de los numerosos centros nocturnos y repite experiencias culturales, gastronómicas y deportivas del mismo tenor de la “Bike Week” El impulsor de la propuesta fue Janet Kersey y, porque captaba la atención de los visitantes en temporada baja con atracciones basadas en la multitudinaria convocatoria del tercer mes del año, originalmente se denominó “Daytona Fall Tour”.

[“Daytona Bike Week es uno de las concentraciones moteras más importantes del mundo. Cada año reúne a medio millón de aficionados para celebrar su estilo de vida. Toda la ciudad del estado de Florida en Estados Unidos, vibra al sonido de los cilindros cuando decuplica su número de habitantes durante una semana”.]

En 1942, la Daytona 200 se suspendió a causa de la Segunda Guerra Mundial, pero el 24 de febrero de 1947, la prueba se reanudó junto a un nuevo formato de convocatoria más extendida conocida actualmente como la Bike Week.

Tal como ocurre actualmente, las as principales festividades tenían su desenlace en la calle Main, pero con el correr de los años, la juerga se derramó al resto de la ciudad turística.

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MEGAEVENTOS

ASÍ SE LA PROMOCIONA turísticamente a la ciudad de Day-

tona. Con un slogan mucho más fuerte que pregona que los vivistantes andan con un pie en la arena y otro en el acelerador. Todo en alusión a ese mix que conforman playa y carreras, sean de autos o de motos.

Durante la Daytona Bike Week se llevan a cabo numerosas competiciones, entre las que adquieren mayor difusión intercional se encuentran la tradicional fecha del Campeonato AMA Supercross que, sin falta, se programa anualmente el día de apertura de la Semana de la Moto, y la prestigiosa “Daytona 200”, que cada temporada abre el calendario del AMA Pro Racing de Estados Unidos.

En ese contexto, el 10 de marzo pasado tuvo su cita la Supercross de Daytona – única ronda de Supercross AMA en Florida en 2012- que fue a parar a manos del ya célebre piloto James “Bubba” Stewart, oriundo de Haines City y convertido por la afición en el mayor crédito del estado de Florida.

DAYTONA 200 Una semana después, pero siempre en el marco de la Daytona Bike Week, se largó el histórico 71º GP “Daytona 200”, que inauguró el AMA Pro Racing 2012.

Este año, como aconteció en la versión anterior, el triunfo le correspondió a Joey Pascarella (Yamaha), seguido de Jason DiSalvo con Triumph y Cameron Beaubier con Yamaha.

Pero inolvidables nombres abonan la rica historia la exigente prueba de 200 millas por etapas que se disputa en el trazado de 3,51 kilómetros del Daytona International Speedway.

Scott Russell, Duhamel Miguel, Kenny Roberts, Klamforth Dick, Brad Andres, Roger Reiman, Mat Mladin y más recientemente los pilotos Ben Bostrom, Josh Herrin y Jason DiSalvo exhiben sus retratos en la galería de las estrellas que rutilaron es ese escenario.

LA PLAYA VELOZ

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CARRERAS SINGULARES >Créditos: www.panafrica.es

Un verdadero Safari por Marruecos donde no gana el más rápido sino el que realiza la menor distancia a lo largo de la etapa dentro de un tiempo impartido y sin sobrepasar nunca los 80 km/h. La navegación y la ruta elegida son las claves para la victoria.

EL CAMINO

MÁS CORTO LA PANÁFRICA

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NACIÓ EN 1995 y lleva 7 ediciones disputadas hasta 2011. Philip Ligué, su inspirador, dio el pistoletazo de salida a una bonita y romántica idea que se materializa cada septiembre en Marruecos.

Este francés, amante de África y del mundo del motor, participó en varios Dakar y otros rallyes africanos aparte de haber organizado pruebas legendarias como la Transpaña.

Philip buscaba una competición no basada en la velocidad sino en la habilidad, evitando así el peligro.

La primera edición fue un auténtico Trial aventura, pero lamentablemente la respuesta de los trialeros fue mucho menor de la esperada, así que lejos de rendirse Philip siguió adelante convocando para el año siguiente un Trial para motos y quads junto con un enduro, para motos y buggies. En los dos casos la navegación y aventura era igual, pero mientras en el Trial la clasificación la formaban las penalizaciones en las zonas, en el Enduro lo hacía los tiempos en los cortos tramos cronometrados.

VUELTA RÁPIDA CARRERAS SINGULARES

Cada Panáfrica era un éxito organizativo y todos los participantes acababan encantados, pero no acababa de cuajar entre la afición. Así que para 2009 hubo un nuevo cambio, creando un concepto mucho más amplio, dividido ya no en Trial y Enduro, sino en Navegación y Enduro. La diferencia era que en la Panáfrica Enduro la clasificación la establecía el tiempo en las cronometradas, mientras en la Panáfrica Navegación, la clasificación la establecía la distancia recorrida, ganando quien menos distancia recorriese, por tanto seguía siendo accesible a todo tipo de vehículos, incluidas las motos de Trial.

BENDITO GPS La Panáfrica con navegación se reveló como un éxito, así que para 2010 la experiencia se unificaba en una prueba con categoría absoluta y sería únicamente una competición de habilidad y navegación, ampliando enormemente su recorrido, desde Nador a Erfoud, en lugar de discurrir únicamente con etapas por los alrededores de Erfoud.

Ahora contaba con categorías de todo tipo de vehículos, desde motos de Trial, Enduro o Trail hasta Vespas, quads, buggies, autos y camiones. Cualquier vehículo era válido para que un equipo demostrase dominar la mejor navegación con el GPS y las dificultades del recorrido, logrando llegar no en el me-

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nor tiempo si no recorriendo el menor número de kilómetros.

Desde luego ya no era un Trial, pero sí una aventura en la que una moto de Trial contaba con muchas posibilidades para vencer.

Por fin Philip había encontrado el camino adecuado, las inscripciones mejoraban pese a la crisis global y el encanto de la Panáfrica aumentaba notablemente.

FORMATO DEFINITIVO La filosofía de la Panáfrica es sencilla: la distancia más corta entre dos puntos es siempre la línea recta. El problema

es que trazar una recta en Marruecos sin “rutómetro”, salvando oueds (ríos), pedregales, dunas y explanadas desérticas, entraña muchas dificultades. De este modo, gana el que llega del punto A al punto B dentro del límite horario establecido recorriendo la menor distancia.

Las clasificaciones finales, con diferencias de centenares de metros después de 2.000 kilómetros de recorrido, también demuestran que “es imposible no cometer errores, y que dichos errores no se pueden solucionar simplemente acelerando, porque la velocidad máxima está permanentemente limitada a 80 km/h.

VUELTA RÁPIDA CARRERAS SINGULARES

[“La filosofía de la Panáfrica es sencilla: la distancia más corta entre dos puntos es siempre la línea recta. El problema es que trazar una recta en Marruecos sin “rutómetro”, salvando oueds (ríos), pedregales, dunas y explanadas desérticas, entraña muchas dificultades”].

ÉXITO ASEGURADO En 2011, muchos aventureros sintieron la llamada del desierto y se inscribieron a bordo de los más variados vehículos, logrando el sueño de vivir una experiencia de este tipo y sin el enorme costo de las pruebas famosas como el Dakar, pero también sin su peligro.

El año pasado, la nueva Panáfrica se consolidó definitivamente, duplicando su recorrido para surcar Marruecos dos veces en 6 etapas: primero hacia el sur y después de vuelta al norte.

Las motos de Trial han seguido siendo una interesante alternativa para llevarse la victoria, ya que pueden superar obstáculos impensables para otros vehículos y por tanto establecer recorridos mucho más directos.

Y eso es justo lo que demostró el trialero y ex-dakariano Xicu Ferrer, todo un apasionado y veterano de la prueba (participó en todas). Pese a ser en 2011 el único valiente en atreverse a participar con una moto de Trial, resultó el vencedor absoluto con una Beta 4T. Dos endureros, Fernando Jordá (KTM) y Antonio Fuentes (Husaberg), ocuparon las otras dos plazas del podio. El español Alberto Taraj era el ganador en quads con un Arti Cat. PREPARATIVOS PARA 2012 La Panáfrica es una prueba pionera, no solamente por su concepto de “camino más corto” en la que pueden participar todos tipos de vehículos a motor, si no también porque utiliza tecnología de última generación para su seguimiento, tales como balizas Spot2 de localización por satélite y los teléfonos celulares.

Este año se utilizará también una sofisticada herramienta de trazabilidad colocada en cada vehiculo, la “caja negra”.

Los interesados en realizar este Safari Adventure entre el 9 al 16 de septiembre, deberán registrar su inscripción en www.panafrica.es.

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RALLY MOTOS CLÁSICAS >Créditos: Informe y fotos gentileza de: Luis Ricardo Eguaburo - http://amaet.com.ar

Entre yungas

y empanadas Retromoteros recorrieron Tucumán

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Museo del Azúcar

A fines de 2011, 130 motos clásicas provenientes de ocho provincias argentinas dieron forma a las 200 Millas del Jardín de la República.

Las reparaciones de emergencia también son parte del rally.

PROYECTADO en principio como una

simple reunión regional de retromoteros, las ““200 Millas del Jardín de la República”, desarrollada el último fin de semana de noviembre de 2011, se convirtió en una propuesta más abarcadora luego de la postergación del Rally Nacional que debía concretarse previamente en Rosario. La Asociación de Motos y Autos Especiales de Tucumán (AMAET) se animó a redoblar la apuesta, y la simple reunión informal pasó a ser un rally con todas las de la ley.

Dada su absoluta inexperiencia en la organización de este tipo de carreras, los locales solicitaron el asesoramiento de su asociación hermana AMAESE (de Santiago del Estero), cuyos integrantes prestamente se pusieron a trabajar codo a codo con los noveles anfitriones, quienes asimismo lograron un gran apoyo por parte de las autoridades de Tafí Viejo, (localidad aledaña a la ciudad de San Miguel de Tucumán) que fue el epicentro del rally.

Pese a no ser realizado en las fechas tradicionales de Semana Santa y principios de octubre, el rally contó con una más que nutrida concurrencia de pilotos representantes de 8 provincias: San Juan, Santiago del Estero, Santa Fe, Mendoza, Buenos Aires, Córdoba, Catamarca y Tucumán, con lo que el número de motos participantes superó las 130.

Entre las “bellezas de antes” se destacaron varias Indian y Harley –entre estas últimas una Servicar de 1947-, Norton Dominador 88 y ES2, Velocette MAC, Parilla Lusso Veloce, Zündapp, BMW, Gileras 150 a 500 cc., las elegantes inglesas de los 40 y 50: AJS, Matchless y Triumph, Vespas, Siambrettas (muchas de ellas integrantes del Club Siambretta de Santiago del Estero), entre otras joyas.

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VUELTAMOTOS RALLY RÁPIDA CLÁSICAS

Largada desde Tafí Viejo.

Como es habitual, la noche previa al inicio del rally, se realizó la cena de bienvenida, momento de reencuentro entre amigos que no se veían, en la mayoría de los casos, desde el Rally de San Juan realizado en Abril de 2011.

A la mañana siguiente, se procedió a la largada formal de las “200 Millas del Jardín de la República” desde la plaza principal de Tafí Viejo con rumbo a la localidad de Raco – distante a aproximadamente a 65 km – por caminos llanos que después se convirtieron, al tomar la Ruta Provincial 341, en un faldeo con suaves pendientes y curvas veloces, en las estribaciones orientales de la Sierra de Taficillo Luego de reponer fuerzas -empanadas mediante-, en el casco de una estancia, la caravana continuó la marcha hacia San Javier, bordeando la sierra homónima, rodeada por la yunga, nombre regional de la exuberante selva subtropical.

En el destino siguiente, Villa Nougués, espectacular localidad de descanso veraniego, concretaron un nuevo “parate restaurador” para luego emprender viaje hacia la capital tucumana. La bajada hacia San Miguel fue realmente espectacular, con un camino con infinidad de retomes (una invitación para quien

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[“Pese a no ser realizado en las fechas tradicionales de Semana Santa y principios de octubre, el rally contó con una más que nutrida concurrencia de pilotos representantes de 8 provincias: San Juan, Santiago del Estero, Santa Fe, Mendoza, Buenos Aires, Córdoba, Catamarca y Tucumán, con lo que el número de motos participantes superó las 130”.]

Harley Servicar.

disfruta manejando en zonas montañosas) que permite contemplar, cuando se atraviesan los breves claros de la selva, la Ciudad de Tucumán desde lo alto, una vista inolvidable.

Sorteada la “Cuna de la Independencia”, el convoy llegó a su punto de origen, Tafí Viejo, donde en el marco de una cena, se comentaron las peripecias del día, coincidiendo por amplia mayoría en los elogios hacia el recorrido realizado.

Al día siguiente, con una alta temperatura reinante, los participantes se concentraron en la Plaza Independencia de San Miguel, flanqueada por la Catedral

y la Casa de Gobierno (dos imponentes edificios), y a 150 metros de la histórica “Casa de Tucumán” imposible no visitarla, pues es uno de los más importantes monumentos históricos nacionales).

En el lugar se realizó un exposición estática de las motos intervinientes, luego de lo cual se encendieron lo motores para dirigirse a Parque 9 de Julio, en cuyo centro está enclavada la que fuera residencia del Obispo Columbres, hoy convertida en Museo de la Industria Azucarera, donde los participantes disfrutaron de un oportuno refrigerio cuando la temperatura superaba los 35º y el sol estaba más que fuerte.

VUELTAMOTOS RALLY RÁPIDA CLÁSICAS

De San Javier a Villa Nougués.

Parada en Raco.

Pasado el mediodía, previendo que el calor aumentaría hasta el límite de lo soportable, los organizadores optaron, atinadamente, por suspender el recorrido programado para la tarde, el que llevaría hasta el Dique El Cadillac donde se realizarían las tradicionales pruebas de destreza conductiva.

De vuelta en Tafí Viejo, se llevó a cabo la cena de despedida, en la cual se recordó con un video a Sergio “Pomelo” Hetzer, quien hace poco tiempo dejó el grupo, para participar en el “Rally de la Eternidad” con su Giubileo naranja.

Luego de la entrega de premios y distinciones, los concurrentes se llevaron una mayúscula y no menos agradable sorpresa: el sorteo de una moto Zanella 125 1968, impecablemente restaurada, la cual fue a parar a buenas manos del rosarino Aldo Fantini.

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SEGURIDAD VÍAL

Patentan en España un dispositivo de auxilio en ruta

Mediador oportuno A través de una serie de sensores instalados en un equipo que va implementado a la moto, el sistema es capaz de discriminar el tipo de suceso ocurrido, su ubicación geográfica y su gravedad.

CONSCIENTE de la problemática social

de los accidentes de tránsito, la comunidad científica trata de aplicar las nuevas tecnologías a la reducción de la siniestralidad en las rutas, especialmente en el castigado universo de los motociclistas.

Francisco Javier Lobato Raposo, un ingeniero español patentó un novedoso sistema de asistencia. “Se trata de un dispositivo de auxilio en desplazamientos por rutas que salva vidas, por lo que ofrecemos seguridad y tranquilidad para el conductor y su acompañante”, explica su promotor.

A través de una serie de sensores instalados en un equipo que va implementado a la motocicleta, el sistema es capaz de discriminar el tipo de suceso ocurrido y su gravedad. Por otra parte, el dispositivo electrónico es capaz de detectar una conducción inadecuada y enviar al motociclista un aviso acústico o visual a través de un LED en el tablero, con objeto de corregirla.

Cuando, lamentablemente, el accidente no pudo prevenirse o evitarse, el instrumento pone en marcha el protocolo que, en primer término efectúa una llamada telefónica y un mensaje al filtro.

El filtro recoge todos los datos y trata de contactar a través del intercomunicador del casco con el motociclista. Si no responde en un tiempo prudencial,

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se activa todo el operativo de asistencia médica. En este caso, el sistema efectúa automáticamente una llamada de emergencia y envía un mensaje de texto con los datos más relevantes del usuario y su acompañante, así como información sobre sus antecedentes médicos (enfermedades, patologías crónicas, alergias), al servicio de emergencias más próximo.

Además, el aparato consta de un servicio de geolocalización, de forma que se conoce de manera exacta la posición del vehículo accidentado.

Simultáneamente, el equipo determina el índice de gravedad del accidente en tres grados, rojo, ámbar y verde, gracias a la medición e interpretación de diferentes parámetros, lo que garantiza “una reducción del tiempo de respuesta de los servicios médicos”, lo que puede ser crucial en algunos casos.

Asimismo, aunque está principalmente pensado para motocicletas y cuatriciclos, el equipo puede instalarse en cualquier otro tipo de vehículo, incluso bicicletas.

Como funciones extras, el aparato puede avisar mediante mensaje de texto al móvil del propietario de otras incidencias, como actos de vandalismo, el impacto de otro vehículo en maniobra de estacionamiento, en caso de robo o si los inspectores municipales deciden

retirar el vehículo por cualquier motivo.

Esta información acerca del estado del vehículo se envía al titular “en el mismo instante” en el que tiene lugar la incidencia, apunta Francisco Lobato.

BASE CIENTÍFICA El ingeniero Lobato Raposo es socio fundador de la empresa DC Technology, dedicada al desarrollo de distintas alternativas en materia de prevención Vial.

Además, este emprendimiento científico contó con el seguimiento del Parque Científico Universidad de Valladolid, en el marco del Proyecto T-CUE (Transferencia de Conocimiento UniversidadEmpresa), a nivel de viabilidad y éxito en la implantación del producto.

(Fuentes: Noticiasdelaciencia.com / Amazings.com/ dc-technology.es).

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EL PERSONAJE

Keith Amor se retira de la competición activa

Adiós a las islas del Norte

“Desafortunadamente, después de visitar a mi médico, mis peores temores se hicieron realidad, necesito más cirugía, así que he decidido retirarme de las carreras.”

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CON ESTE ANUNCIO en su Twiter per-

sonal, el piloto escocés de 39 años, ícono del TT de la Isla de Man y otras Road Races legendarias como North West 200 y Ulster GP, dice adiós a las pistas urbanas.

Keith va a necesitar más cirugía en su hombro, que lo tiene a maltraer luego de las caídas que sufrió durante el Tourist Trophy del 2011, sobre todo en la segunda carrera de Supersport, donde rodó justo antes de que sacaran la bandera roja y se paralizara la carrera.

Más tarde, en el Ulster Grand Prix vio agravada su situación al volver a sufrir un accidente.

Entre sus mayores logros, Amor había conseguido la primera victoria para BMW en la categoría Superbikes del UGP 2010, así como en la categoría Superstock de la North West 200 del mismo año. Nunca ganó en la Isla de Man pero sí pudo treparse a cinco podios en la carrera más peligrosa del mundo, incluido el segundo puesto de la carrera de apertura de Supersport TT de 2011, a pesar de su lesión en el hombro derecho.

El año pasado, Keith Amor había integrado asimismo el Honda TT Legends junto a Cameron Donald, John McGuinness y Steve Plater, de discreta participación en el Mundial de Resistencia.

VUELTA RÁPIDA

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