Exclusivo Motos Nº100

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EDITORIAL

CUMPLE PORQUE CUMPLIÓ

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NOVEDAD: YAMAHA FZ16

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NOVEDAD: KEEWAY SPEED CRUISER 250

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MUNDIAL MOTOGP: LORENZO SE DESPEGA, STONER Y PEDROSA VAN DETRÁS.

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25 AÑOS DEL SBK: SE INICIÓ EN 1988 DANDO CABIDA A LAS MOTOS SUPERDEPORTIVAS.

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Nuevas tecnologías. .........................................p.16 Novedad:KTM Freeride 350 .............................p.26 Internacional: Mundial SBK ..............................p.50 Internacional: Argentinos en el CEV .................p.54 Internacional: TT Isla de Man ...........................p.56

Internacional: AMA/FIM MX ..............................p.60 Internacional: Mundial MX ................................p.68 Nacional: Campeonatos Argentinos .................p.80 Seguridad Víal:..................................................p.86 El Personaje: Randy Mamola ...........................p.88

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342-4580902

Diseño Gral. + Tapa Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Producción e Impresión: Galt S.A. Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Dpto. Comercial Marcelo Jorge mjorge@argentinamotos.com

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

El presente ejemplar de Exclusivo Motos es el número 100 de su sólida trayectoria editorial. Nació en 2004, hija del matrimonio entre una valiente visión empresarial y el profesionalismo de un plantel calificado.

Transitó en un andarivel paralelo a la del florecimiento del mercado de la moto y fue soporte de la difusión del despegue y la consolidación de la actividad deportiva nacional en la última década. Y siempre evolucionó. Y siempre acompañó.

Exclusivo Motos creció en estos 8 años en presentación gráfica hasta lograr un perfil internacional, apuntaló periodísticamente su contenido, se constituyó en amplia vidriera publicitaria e incrementó su presencia en la calle. Pero la iniciativa, aunque genuina y sustentable, no hubiera prosperado sin la invalorable fidelidad y el apoyo de empresarios que avizoraron la seriedad del medio gráfico y lo usufructuaron como vehículo ideal para la difusión, proyección y comercialización de sus productos y servicios.

En esa simbiosis, más la adhesión de consecuentes lectores de todo el país, se fue forjando una publicación que, por naturaleza, se erige actualmente como el mayor referente editorial, íntegramente argentino, de su segmento.

No es azar que Exclusivo Motos celebre hoy la salida de un centenar de ediciones consecutivas, lo que equivale a decir: sin interrupciones.

La mejor revista del sector hoy cumple, porque cumplió.

VUELTA RÁPIDA

ACERBIS - ACRYLITE - AGV - ALEN

CREUSO - AMA- AVANT MOTOS - BAJAJ - BETA - BKT - BLACKSTON CITY MOTO`R - CIUDAD MOTO - CÓRDOBA MOTOS - CORVEN - DA DALT - DISTRIBUIDORA GOOD LUCK - DI EPSA - EUROMOTO - FAR - FORNARO - FUNDA AB - GILERA - GO FLY MX - GOBIERNO DE SANTIAGO INTERCAP - IRA - JAWA - JIANSHE - JUNTAS DENVER - KAWASAKI - KEEWAY - KELLER ML REPUESTOS - MÓBIL - MONSA - MOTO FLASH - MOTOMEL - MOTOSHOP - MSCA - MURÉ E HIJ PUÉRTOLAS - RADA - RALUX - RAYOS 33 - REMOT - RESORTES ALFREDO - RIDERS RR - ROM TERCOM - TSL - 46 TUNNING PARTS - WANDER - WIRTZ - YAMAHA - ZANELLA KAWA COLOR

8 l Julio 2012

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100 RAZONES PARA CELEBRAR Exclusivo Motos, una de las revistas argentinas más importantes del sector, entrega este mes el ejemplar Nº 100 en forma consecutiva.

Un logro centenario para una publicación genuinamente nacional, con contenido, diseño y presentación de nivel internacional.

Una muestra de trabajo profesional y en equipo, que a lo largo de más de 9 años logró posicionar en el mercado argentino un medio gráfico referencial en materia de novedades de productos, noticias empresariales y la mejor información vinculada al deporte nacional y mundial.

El resultado de la elección de miles de lectores y de la correcta interacción entre una empresa editorial seria y cientos de anunciantes que alentaron, sostuvieron y favorecieron una propuesta más que digna, superadora.

NE - BMW - BOTTA - BRN -

CACHIN - CASA CARLITOS - CASTROL - CATALANO - CERRO - CIRCUIT

ISTRIBUIDORA LA ESTRELLA - DISTRIBUIDORA LG - DISTRIBUIDORA OESTE - DPD BIELAS - DS PISTONES

GRIEVAS - GUERRERO - HONDA - IMPERIAL CORD - IMSA KMC - KTM - LABORDA - LÓPEZ HNOS - MAN FILTER - MA 2002 - MEC RACING - MG BIKES JOS - NEUMAT - ORA DISCOS Y PASTILLAS - PANTHER - IAPEL - PAZCO - PIETCARD - PISTONES RR MA SPORT - SACSOM - SANDÍN - SPEED - SPR - SUBERPLASTIC - SUOMY - SUZUKI

O DEL ESTERO - GONZÁLEZ HNOS -

Sólo nos queda decir 100 veces Gracias, por hacer este sueño realidad

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VUELTA RÁPIDA

Yamaha nacionaliza motopartes Incentivando una vez más la producción local, Yamaha Motor Argentina convocó en su planta de Ituzaingó a aquellos proveedores que planean sumarse al proyecto de integración de partes nacionales que posee la compañía. La marca organizó una serie de reuniones en las que se presentó la empresa, la planta, su producción local y también se detalló el procedimiento de selección de proveedores, sus etapas y requerimientos necesarios.

En línea con el proyecto de nacionalización de partes, la compañía japonesa ilustró a proveedores en lo que respecta al proceso de selección, sistemas de calidad y control, desarrollo herramental, entrega de prototipos y producción.

Con grupos reducidos, Yamaha Motor Argentina abrió un espacio que se utilizó también para el debate y la presentación de inquietudes por parte de los asistentes.

“Es nuestra intención desarrollar proveedores locales que nos permitan continuar con nuestro proyecto de nacionalización de partes. Este espacio es importante no solo para conocernos sino también para trabajar sobre relaciones a largo plazo que beneficien a la industria nacional” afirmó Carlos Cambeiro, Gerente de Suministros de Yamaha Motor Argentina S.A.

10 l Julio 2012

Keller Solidario

Únicamente Moto Gualeguaychú y el mundo de las dos ruedas vivieron un fin de semana extraordinario en el marco de la “II Expo Únicamente Moto”. Ni siquiera el mal tiempo conspiró para que una verdadera multitud colmara las instalaciones de los galpones del puerto y el parque cerrado aledaño y le diera vida a un encuentro que ya es marca registrada.

Convocados por la gran apuesta publicitaria y los ecos de la edición anterior, desde el viernes fueron llegando en gran número motos de Entre Ríos, Capital Federal, innumerables localidades de la provincia de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Sante Fe, Neuquén, Misiones, San Luis, La Pampa, Corrientes, Uruguay, Chile, Paraguay, entre tantos otros puntos del mapa.

De esta manera, el público estuvo dividido entre los que se dieron cita con sus motos y los visitantes, apasionados o no de las dos ruedas, que no se quisieron perder la exposición.

La “II Expo Únicamente Moto” contó entre sus atractivos con diversas actividades como acrobacias a cargo de Bruno Ceriotti y Stunt Style; la actuación de bandas de rock y blues; charlas de seguridad y manejo a cargo del bicampeón argentino de velocidad y piloto oficial Yamaha, Diego Pierluigi; el Show del Ángel; la espectacularidad y belleza de la comparsa Marí Marí del Club Central Entrerriano; entre otros.

La del sábado, en la denominada “Moto Fest”, fue elegida soberana Pamela Acuña, de 24 años.

Se realizó en Córdoba la campaña “Igual Es Más”, una acción de Responsabilidad Social Empresaria (RSE) donde estuvo presente Motos Keller, acompañando la puesta en marcha de esta “Cruzada Solidaria”.

El objetivo principal de este evento fue recaudar fondos para cinco organizaciones de la sociedad civil que luchan contra la desnutrición infantil, promueven la educación de calidad y trabajan para generar mayor igualdad de oportunidades para niños y adolescentes.

Motos Keller dono una moto Classic Eco 110, que fue sorteada entre todo el público que se acercó a hacer su aporte solidario. La campaña se transmitió en vivo por Teleocho, donde acudieron diversas personalidades como Bruno Lábaque, Coki Ramírez, Fabricio Oberto, Viviana Pozzebón, Luis Artime, Los Caligaris, el Flaco Pailos, Chichilo, Doña Jovita y José Meolans, entre otros.

Del Club a casa Con motivo de celebrar el primer aniversario del Club oficial Honda V-men, 15 miembros del club de afinidad fueron invitados a una jornada de visita guiada a la planta Productiva de Honda en Florencio Varela. Allí los participantes, degustaron un delicioso desayuno y recibieron una presentación acerca de la empresa, a cargo del Gerente de la Planta, Raúl Alonso.

La jornada se complementó con una visita guiada por la línea de montaje, donde actualmente se producen las motocicletas Honda Wave y Honda Storm y se prevé la incorporación de un tercer modelo de fabricación nacional.

La Planta Productiva de Florencio Varela, cuenta con una capacidad de producción de más de 300 motocicletas diarias y alcanzó la producción de 200.000 motocicletas desde su inauguración en el año 2006.

Cabe recordar que el Club V- men, que ya cuenta con más de 151 fanáticos, fue fundado el 15 de Mayo del año 2011, en un evento exclusivo en la localidad de Diamante, entre Ríos.

Planta Industrial de Fabricaci贸n de Motocicletas Venado Tuerto - Santa Fe - Argentina

VUELTA RÁPIDA

Suzuki exporta Dentro del plan de exportación acordado con el gobierno nacional, Suzuki Motos concretó la primera fase con envíos de productos como la EN 125 (foto) a diferentes países latinoamericanos. Esta primera operación representó un ingreso de divisas al país por valor de más de UD$ 1.500.000.

“Los acuerdos de exportación firmados por la compañía aseguran un volumen exportador de más de US$ 10.000.000 para el año en curso”, aseguró Leandro Guembe, Gerente de Comercio Exterior.

Este proyecto exportador de motos se suma al plan de producción nacional ya puesto en marcha de manera exitosa.

Según Juan Carlos Mas, Gerente General de Suzuki en Argentina, “para este ejercicio la compañía persigue tres objetivos principales: desarrollar el plan de exportación; alcanzar el 75% de motos de producción nacional en las ventas y completar la línea de productos con nuevas presentaciones. Estamos seguros que de esta manera duplicaremos nuestra participación de mercado”.

Original guardería para motos La ciudad de La Plata cuenta con la primera “guardería de motos y bicicleta”, un resguardo montado por la municipalidad en la ochava que tiene plaza San Martín en 7 y 50. El lugar cuenta con un cerco enrejado y con guardias de seguridad, que el personal no se responsabiliza por el cuidado de los vehículos que no cuenten con medidas de seguridad propias como candados o cadenas.

La guardería abre sus puertas de 7 a 20, de lunes a viernes, mientras que los sábados estará disponible entre las 9 y las 20.

Desde la comuna afirmaron que la guardería funciona de manera gratuita y alertaron que quienes no acudan a retirar la moto o la bicicleta en el horario de funcionamiento podrán hacerlo al día siguiente.

“En sondeos que realizamos entre personas que utilizan bicicletas y motos para trasladarse nos manifestaron que uno de los grandes problemas pasa por la falta de espacios seguros para dejar los vehículos en distintas zonas del centro”, argumentó una funcionaria local sobre la iniciativa puesta en marcha.

Fuente: El Día –plusinformacion.com.ar

Reporte cultural A, B, C: tres cartas para ordenar números alfabéticamente, para saber más sobre la cultura e historia de una compañía y darlo a conocer a especialistas del sector y al público en general. Este es el objetivo del Reporte Anual 2011 de Pirelli, presentado por su Presidente y CEO, Marco Tronchetti Provera. Los números del reporte anual forman parte de una gran historia cuyo fin es capturar el espíritu y los valores de Pirelli, acompañando el contenido económicofinanciero habitual con ilustraciones e historias escritas por autores reconocidos.

Para dar forma y visibilidad a estos valores, Pirelli eligió la creatividad de un joven talentoso, el ilustrador holandés Stefan Glerum, y eligió cuatro escritores reconocidos mundialmente: el argentino Guillermo Martínez (que escribió un artículo que, en parte, cuenta la historia de la compañía italiana), el intelectual Alemán H. M. Enzensberger, William Least Heat-Moon y Javier Cercas. Así, Pirelli ha transformado su informe anual en un documento para leer y conservar.

12 l Julio 2012

Más límites a la importación En pocos meses más no se podrán comercializar en la Argentina motos de baja cilindrada con el total de sus componentes fabricados en el exterior. Así se lo anunció el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, a los importadores durante un encuentro que mantuvo en la sede de su organismo.

En esa reunión se estableció un listado de componentes que en breve no se podrán importar más y que las marcas deberán comprarlas localmente.

Según explicó uno de los empresarios que participó del encuentro, en la lista hay amortiguadores, cableado, luces, componentes eléctricos, entre otras partes.

“Efectivamente, no van a dejar importar el 100% de las piezas. Es decir, no van a poder ingresar motos completamente desarmadas y ensambladas localmente o, como se conoce en el sector: CKD, completely knocked down, por sus siglas en inglés”.

La modificación que impulsa Moreno es para las motos de baja cilindrada, el segmento que ocupa casi el 70% de las ventas del mercado local.

“El mes que viene se tiene que resolver el cambio de posición arancelaria de los productos –para encarecer los importados–, y después vamos a tener entre seis y nueve meses de readecuación y, en algunos casos, muchas marcas fabricaremos piezas porque no creemos que los motopartistas puedan cumplir con todos”, explicaron a El Cronista en una de las marcas.

“Aunque esto puede encarecer un poco el producto, lo vamos a manejar con mucho cuidado porque nuestro mercado es gente a la que no le sobra la plata”, agregó el empresario.

La intención es que para fines de 2012 el 30% de las partes que conformen las motos sean nacionales. “No creo que ningún auto de los que se producen en el país tenga este porcentaje de integración como el que nos proponemos”, agregó. Fuente: El Cronista

VUELTA RÁPIDA

INTERMOT tiene fecha

Triumph: celebración nostálgica La casa británica celebra su 110º aniversario con una nueva Bonneville serie limitada. La T100 está inspirada en el modelo de 1902 y cuesta 9.595 euros.

Puede que sea el nombre más famoso del mundo de las dos ruedas.

Bonneville es sinónimo de recuerdos y de motociclismo puro. Era, por ejemplo, la firma preferida del actor estadounidense Steve McQueen, y con ella trató de escapar de los nazis en La Gran Evasión (1963). También Marlon Brando la convirtió en mito después de Salvaje (1953).

Inspirada en el primer diseño de 1902, que tenía un motor de 2,25 CV, la nueva versión de esta moto emblemática lleva un sello conmemorativo del aniversario que rememora las insignias de los primeros tanques de combustible de Triumph. También rinde tributo a la reina de Inglaterra con la corona del país y tres puntos en su parte inferior que hacen referencia a las distintas localizaciones de las fábricas de Triumph en los últimos 110 años: Coventry, Meriden y Hinckley.

Con sus guardabarros y amortiguadores en color negro, como en la moto original, la nostalgia se plasma también en las dos tonalidades del modelo: verde Brookland, que recuerda la primera victoria de Triumph en una carrera de motos en el circuito de Surrey (Inglaterra) en 1908, y el gris aluminio, que evoca el estilo de los años anteriores a la I Guerra Mundial. También los cromados aparecen en la Bonneville T100 para darle un toque más clásico, si cabe.

Cada una de las 1.000 unidades ha sido identificada con una placa en el manillar, que muestra su número de producción y garantiza su autenticidad y exclusividad.

Fuente: www.triumphmotorcycles.es

14 l Julio 2012

Bajo el lema “I love INTERMOT”, del 3 al 7 de octubre de 2012, la ciudad de Colonia (Alemania) reunirá al sector internacional de las motos, scooters. Sobre una superficie de 110.000 m², más de 1.000 empresas y 1.500 marcas presentarán nuevos modelos e innovaciones en el campo de las motos, los scooters, la movilidad eléctrica, la ropa y los accesorios. Como es habitual, se desplegará un amplio y variado programa paralelo sobre una superficie de más de 75.000 m² al aire libre con espectáculos, carreras deportivas y pistas de pruebas.

La INTERMOT Colonia es un salón bienal que es organizado por Koelnmesse GmbH y patrocinado por la Asociación de la Industria Alemana de la Moto.

Motos del Sur Bajo esta denominación, inauguró un nuevo concesionario Kawasaki- Mondial en Avenida Belgrano 306, pleno centro de la ciudad de Avellaneda. Con una superficie cubierta de 750 m2, el concesionario cuenta con toda la línea de de ambas marcas de motocicletas, y una boutique con indumentaria de la marca Thrill y ProSkin, de competición y de uso urbano. Motos del Sur dispone asimismo con servicio post venta para los clientes, además de repuestos y accesorios para los motociclistas.

Entre los asistentes a esta inauguración se encontraban José María Maggiani, Gerente General de Juki S.A.; Alejandro Cueva, Gerente de Marketing; José María Ríos, Gerente Comercial y Alejandro Rabe, Subgerente Comercial de la marca, además de empresarios e invitados especiales.

CARTELERA DE MOTOENCUENTROS Fuente: Motoencuentros.com (*)

9 de julio

Motoasado del 9 de Julio, Tandil, Buenos Aires. +Info:motosierrastandil@yahoo.com.ar

14 de julio

Rayos Rock (Motores Calientes), Ituzaingó, Buenos Aires. +Info: machaochopper@hotmail.com

20 de julio

XII Motoencuentro de Esperanza, Santa Fe. +Info: dantye_0272@hotmail.com

10 de agosto

XIII Motoencuentro Nacional en Pilar, Santa Fe. +Info:ampis_la14@hotmail.com (*) Se publican sólo los encuentros confirmados a la fecha de cierre de edición.

Contacto: lravasio@argentinamotos.com

El arte de usar la cabeza El principal motivo de muerte en personas de entre 1 y 45 años es el trauma, y los choques en moto son el hecho traumático más frecuente en la provincia de Buenos Aires. El estudio, del Ministerio de Salud bonaerense y el Programa Cedecem (Centro de Consulta y Educación Médica), arroja que el 27,2% de los pacientes ingresados por traumatismos a hospitales públicos de la provincia de Buenos Aires protagonizaron accidentes en moto. La mayoría tiene entre 14 y 34 años y sufrieron golpes en la cabeza, las piernas y los brazos.

Para concientizar sobre la importancia del uso del casco (previene en un 69% las lesiones cerebrales y reduce en un 42% las posibilidades de muerte), bajo la consigna “El arte es nuestro vehículo: queremos llegar a tu cabeza” Fundación Pro Moto lanzó una muestra itinerante que apunta a promover el uso seguro de la moto, mediante la exhibición y posterior remate de 25 cascos intervenidos por artistas plásticos; Milo Lockett y Eduardo Pla, entre otros.

Durante julio, la muestra itinerante visitará la Casa de la Cultura, en la provincia de Salta, del 3 al 15. Para finalizar el circuito, se realizará en septiembre un remate con las piezas aún no vendidas en Artespacio de San Isidro. Fuente: Clarin.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Dunlop para scooters

Recarga inmediata El principal punto débil que los consumidores les reprochan a los fabricantes de motos eléctricas es la autonomía y que las baterías requieren de un buen tiempo para recargarse. Hasta el momento ninguna empresa había presentado alguna solución viable para solucionar este inconveniente, por lo que las ventas de motos eléctricas no han marchado como se esperaba.

Sin embargo, recientemente un par de empresas ha propuesto una solución simple pero que a primera vista parece efectiva; DBT CEV y Matra presentaron una estación de recarga para las baterías de los scooters, en donde se deja la batería descargada y se lleva una completamente cargada, con lo que el tiempo de espera no va más allá de algunos segundos.

El nombre de esta estación de servicio es Bat’Lib y se opera pasando una tarjeta magnética.

La estación de servicio puede ser colocada en casi cualquier lugar debido a su tamaño compacto, además que solo requiere un enchufe común y corriente para funcionar.

Fuente: Bioingeniaria.com

Kappa, innovación permanente Kappa lanzó sus novedades de cara al año 2012. Además de su amplísima gama de accesorios para el transporte de objetos en la moto tales como baúles, alforjas y bolsas, la marca italiana ha apostado fuertemente este año por desarrollar artículos más orientados al piloto.

Así por lo tanto, tres son las principales fueron la gama Weatherproof de prendas para el motorista 100% resistentes al agua, seguido de nuevas bolsas Dry Pack y Racer y un casco Jet especial para scooters.

Dentro de la gama Dry Pack, aparecen nuevos modelos totalmente estancos e impermeables además de siete novedades en la Línea Racer (bolsas sobre depósito, alforjas, bolsas de sillín) diseñadas específicamente para las motos más deportivas.

En tanto el casco Kappa KV6 fue diseñado específicamente para ser guardado en los baúles bajo el asiendo de scooters, en mucho de los cuales existen bastantes dificultades para poder hacerlo. Fuente: Kappa

16 l Julio 2012

El Dunlop ScootSmart pasa a convertirse en el único neumático de Dunlop para el segmento de ciclomotores y scooters ya que es capaz de cubrir absolutamente toda las necesidades durante todas las estaciones del año, con sol o lluvia, desde los de 50cc hasta los mega scooters, desde la pequeña llanta de 10 pulgadas hasta la más grande de 16 pulgadas, en construcción diagonal o radial e incluso hasta código de velocidad de 210 km/h.

La primera gran innovación que se han aplicado en los Dunlop ScootSmart ha sido la utilización de compuestos de sílice por primera vez en un neumático de la gama de scooters, lo que aumenta extraordinariamente el agarre en mojado y también el kilometraje total que se puede realizar con un neumático ya que su resistencia a la rodadura es menor Otra característica interesante es el cordaje híbrido. Dos materiales diferentes se asocian en un solo cordón de forma que actúan de forma independiente el uno del otro dependiendo del tipo de deformación que sufra el neumático.

El Dunlop ScootSmart fue desarrollado mediante AEF o Análisis de Elementos Finitos, una tecnología que, mediante el uso de ordenadores, es posible crear virtualmente los prototipos de neumáticos y sobre estos predecir con notable precisión los efectos de hinchado, carga vertical, carga lateral y carga de curvatura.

Fuente: Dunlop ScootSmart

Una luz Durante una prueba realizada en virginia Motorsport Park, el piloto Larry “Spiderman” McBride logró un récord mundial de velocidad sobre moto eléctrica tipo “Dragster”, tras recorrer un cuarto de milla co salida parada en 6.94 segundos, a una velocidad de 201.37 mph (324 km/h).

La moto del registro es una Lawless Electrix Rocket, una Drag Racer que cuenta con un sistema eléctrico con baterías de Ion-Litio de 36 voltios, una potencia pico de alrededor de 1.000 CV y fue construida por NEDRA. Fuente: NEDRA

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Distinción sin deslumbramientos Más fuertes que el acero Los nuevos AXO Nextgen Jeans, están fabricados por la empresa australiana Draggin, y su tejido exterior se confecciona en algodón, como un vaquero normal. Pero lo verdaderamente importante está en el interior.

El forro está fabricado combinando dos tejidos que derivan directamente de las Fuerzas Armadas. Uno es el conocido Kevlar y el otro, el Dyneema The World’s Strongest Fiber. La resistencia de los AXO Nextgen Jeans es tal que, como marca la normativa europea EN13595-1, resisten el test de abrasión durante 4,4 segundos. Si se compara una lámina de acero del mismo grosor que el forro de los AXO Nextgen Jeans, estos resisten mucho más.

El forro (antiséptico y transpirable) finaliza donde lo hacen las protecciones, situadas en las rodillas y en las tibias y fabricadas en Bioelastan. Son anti-shock y completamente extraíbles para facilitar el lavado del pantalón.

Exteriormente los AXO Nextgen Jeans destacan por poseer una cintura más alta que la parte frontal y amplios bolsillos. Las costuras, una de las zonas más importantes a tener en cuenta para aumentar el grado de protección por ser uno de los puntos más débiles, están reforzadas frente

Eléctrico y singular El agotamiento de las reservas de combustible hace que los fabricantes empiecen a desarrollar vehículos eléctricos. El Raptor es un “triciclo” creado por la compañía Ecospin Ltd, con propulsión eléctrica (48V) escondida dentro de la rueda delantera en el cual se viaja parado sujetado a un manubrio del estilo de una moto. El Raptor puede a distancia de 96,5 kilómetros a una velocidad de 40 kmh. Y se lo está utilizando para operaciones aeroportuarias, movilidad policial y servicios postales.

18 l Julio 2012

Uno de los elementos que más pueden variar una línea estética de una moto son sus retrovisores y los nuevos Rizoma Code aportan exclusividad mejorando además la seguridad en orden de marcha.

Rizoma lanzó Code, un modelo de retrovisores con líneas sencillas que se acentúan gracias a los contrastes utilizados en sus materiales y acabados. El concepto rectangular con esquinas redondeadas le da un toque de distinción. El Rizoma Code está disponible en negro o con los bordes en color aluminio.

Más allá de su estética más parecida a un Smartphone que a un retrovisor, no hay que olvidar que se trata de un elemento de seguridad por lo que Rizoma ha incorporado un espejo azulado anti-destellos que impide el deslumbramiento del piloto mientras conduce. Fuente: Rizoma

Mobecpoint sigue enchufada La firma catalana promueve proyectos de movilidad sostenible en sus infraestructuras a la espera de que el nuevo parque de motocicletas eléctricas explote.

Son pocos los fabricantes de referencia que están produciendo prototipos eléctricos y los usuarios se resisten a dar el paso ante las dudas que el producto despierta: falta de autonomía, precio o escasa oferta de infraestructuras de recarga.

Sin embargo, existe una empresa en Barcelona convencida del potencial de la motocicleta eléctrica, que está apostando fuerte por este nicho de mercado. Es el caso de Mobecpoint.

La firma cuenta con doce estaciones de recargas eléctricas en Barcelona, la mitad de ellas de uso público, y la otra mitad de uso privado para un parque de 250 motos eléctricas que existen en la ciudad.

A manera de promoción, Mobecpoint ha desarrollado un conjunto de iniciativas de movilidad sostenible que acerquen la motocicleta eléctrica a los usuarios y ayuden a crecer a la compañía mientras la moto eléctrica no se consolida, entre los que se destacan Mobec Hotel, un servicio de alquiler de motocicletas implantado en cinco hoteles y un nuevo servicio de alquiler de motocicletas Paralelamente, la compañía trabaja en la ampliación de sus puntos de recarga y pretende exportar su negocio a países como Francia, Reino Unido, China o EEUU. En caso de conseguirlo, prevén doblar su facturación, que en 2011, fue de 300.000 euros.

Fuente: expansión.com

NUEVAS TECNOLOGÍAS

El auto-scooter El alto precio de los combustibles y su notable contribución a la contaminación atmosférica han sentenciado a los motores de combustión interna mientras los minicoches eléctricos marcan tendencia en los salones del automóvil más importantes del mundo. La movilidad personal tal y como la conocemos está cambiando, su futuro ha llegado para quedarse…

Daniel Kim es el fundador y director ejecutivo de la empresa Lit Motors, y el diseñador del C1, un modelo funcional; a todas luces, la revolución de la motocicleta tal y como se la conoce.

Aunque parezca mentira, la principal novedad que presenta la C1 no es su carrocería totalmente cerrada, sino su estabilidad. Y es que caerse de esta moto es prácticamente imposible. Gracias al estabilizador giroscópico que incorpora, una tecnología patentada por la propia empresa, un volante de inercia proporciona 1762 Nm de par estabilizador en caso de posible accidente. Gracias a estas dos medidas, se eliminan los dos factores de riesgo más importantes cuando hablamos de motos. Además, la Lit Motors C1 posee otras diferencias notables con respecto a las motocicletas convencionales, como el asiento y el volante, más semejantes a los de un coche.

En cuanto al sistema de propulsión, parece que para moverse utilizará sendos motores eléctricos de 40 kW situados en las ruedas, alimentados por una serie de celdas colocadas en el piso.

Las prestaciones: capacidad de aceleración para realizar el 0 a 100 km/h en 6 segundos, velocidad punta de 190 km/h y una autonomía de 240 kilómetros.

Según declaraciones del fabricante, las primeras 10.000 unidades de este vehículo estarán a la venta en 2013. Fuente: motoblog.it

Gel anti-pinchaduras Recientemente lanzado en Europa, Stop Pinchazos es un nuevo sellador preventivo que una vez instalado en el neumático repara definitivamente fugas de aire de hasta 6,8 mm.

La gama de líquido anti-pinchaduras Stop Pinchazos Moto está especialmente diseñada para todo tipo de modelos y disponible en versiones para neumáticos con y sin cámara.

Gracias a su fórmula a base de componentes de última generación, se puede viajar sin riesgo de pinchaduras, ya que actúa de manera inmediata en el momento en el que se produce el pinchazo.

Stop Pinchazos se aplica previamente por el pico del neumático (foto). Cuando la rueda gira, el sellador se distribuye de manera uniforme sobre la superficie interior (foto). El producto actúa de manera inmediata, porque la presión del aire del neumático impulsa millones de partículas de fibra entrelazadas y relleno en suspensión a la zona del pinchazo, taponando la fuga de aire de forma hermética y permanente.

Si el causante de la pinchadura (clavo, tornillo, vidrio) se encuentra clavado en el mismo, se puede retirar el objeto procediendo de inmediato a girar el neumático para que la acción selladora sea eficaz.

20 l Julio 2012

Confort y protección cervical El fabricante de protectores cervicales Moveo presentó nuevo modelo denominado Moveo Brace Extreme, una nueva evolución en su catálogo que viene a completar la gama compuesta por el Moveo Brace Dynamic y el Moveo Brace Carbon.

En este caso, el Moveo Brace Extreme busca un mayor confort en el uso diario y para ello, la altura lateral se ha reducido en aproximadamente nueve milímetros, con lo que seguramente se consigue una mayor movilidad de la cabeza.

Otra de las mejoras que se ha introducido es la reducción del peso, que pasa a ser de 690 gramos, convirtiéndose en el más liviano de los tres. También para aumentar el confort, se ha añadido un recubrimiento textil en la parte superior, en vez del acabado en espuma que llevaban hasta ahora.

Como todos los Moveo, es apto para cualquier talla siempre y cuando el contorno de pecho se sitúe entre los 80 y los 125 mm. El ajuste para las diferentes tallas se realiza mediante un regulador integrado sin necesidad de intercambiar piezas. Fuente: moveosafety

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NOVEDAD YAMAHA

Con estilo definidamente Street que visto en una motocicleta de baja cilindrada genera sensaciones de inmediata admiración.

Un formato que es, o era, inimaginable en una 150. El relanzamiento de un concepto de vanguardia que actúa como imán entre los exigentes que saben apreciar buenos detalles y calidad en un producto.

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SUBYUGANTE FZ16

LA “GUERRA FRÍA” por cautivar nuevos clientes en las cilindradas entre los 150 y 200 cc ha conseguido que las diferentes marcas cada vez se esfuercen más por presentar productos que cautiven a los compradores. Yamaha optó por salirse de lo convencional y dejar sorprendidos a quienes buscaban una alternativa diferente: la FZ 16 es una propuesta que rezuma buenos resultados donde el directamente beneficiado es el cliente.

Caracterizada por los pilares de calidad, tecnología e innovación que identifican al sello de los diapasones, Yamaha Motor Argentina revalida el éxito de su modelo FZ16. A menos de dos años de su creación, Yamaha realiza el tercer lanzamiento de la FZ16, motocicleta que se afianza en el mercado y lidera las ventas con un diseño sorprendente en el segmento de baja cilindrada.

La Yamaha FZ16 se presenta en dos ver-

siones: Naked y Sport. Esta última se distingue por un firme carenado que le otorga robustez al modelo. Además, en su diseño se destaca la doble óptica frontal.

Ambas propuestas están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la compañía japonesa en los colores negro y rojo.

DEPORTIVA MINIATURIZADA Para los que disfrutan de la pasión por el motociclismo, la FZ16 en un vehículo que ofrece las prestaciones y emociones de una gran Súper Deportiva, la comodidad de una Turismo de alta cilindrada, la estabilidad de una Sport, el diseño revolucionario y “casi loco” de las Naked y los costos de una motocicleta de mediana cilindrada.

La FZ16 ofrece las sensaciones que los japoneses de Yamaha llaman “Kando” como filosofía de fábrica, lo que se traduce en alegría y profunda emoción Julio 2012 l

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NOVEDAD YAMAHA

al encontrar algo de verdadero valor: estado de ánimo pleno a bordo de una motocicleta.

El excelente comportamiento en ruta y su versatilidad en ciudad convierten a la FZ16 en una alternativa para las personas que utilizan la moto diariamente y que en los fines de semana gustan por salir a la ruta.

NATURALEZA VIVA La FZ 16 es propulsada por un monocilíndrico de 153 cc, 4 tiempos de dos válvulas fuera de línea “Offset Valves” SOHC (válvulas desalineadas, que al estar en esa posición se pueden incorporar de mayor diámetro, significando un mejor desempeño y respuesta de la máquina). La potencia declarada por el fabricante en la ficha técnica es de 14 CV a 7.500 rpm y un torque de 13.60 lbs a 6.000 rpm.

Una característica que resalta Yamaha es la relación diámetro por carrera, 58.0 X 57.9 mm, en pocas palabras un motor cuadrado, representando mejores prestaciones en torque y velocidad, que pasados a la práctica significan potencia de arranque con aceleración constante para llegar a una buena velocidad final sin sacrificar el motor.

La menor de las Fazer refrigera su corazón con aire forzado, aunque para esa misión ayudan bastante una rejillas incorporadas en el diseño exterior de la motocicleta que simulan un radiador; dicha persiana dirige el aire directo al cilindro y gracias a sus amplias aletas también contribuye a mantener una temperatura propicia en cualquier condición climática. Fuera de eso y para acabar de completar el sistema de refrigeración, incorpora el YRCS (Yamaha Ram Cooling Sistem) que es un canalizador metálico ubicado en el costado derecho del cilindro que focaliza el aire de impacto directamente hacia la bujía.

El sistema de alimentación de combustible es por carburador de 26 mm ayudado por TPS (Troutle Position System) ubicado en la mariposa del carburador que regula la inyección de gasolina a la cámara de combustión, proporcionando la cantidad necesaria de combustible y así disminuir el consumo y aprovechar la cantidad que reposa en el depósito.

Como es de práctica actualmente, la FZ 16 cumple con la norma de emisiones Euro 2, esto a través de un catalizador interno en el escape, de la misma forma que la Fazer 1.000.

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TÉCNICA

La caja de velocidades es de 5 marchas accionadas por un sistema de trapecio que hace más suave el “engrane” de las mismas; la relación de los cambios es lo suficiente para alargar el lapso de tiempo entre marchas y así obtener buena potencia al pasar a la siguiente; sin vacíos entre ellas, muy precisas y sincronizadas para dar la sensación de conducir una Súper Deportiva.

Las suspensiones son dignas: adelante horquilla telescópica de 41 mm, vistas en las motocicletas de 250 cc para arriba; atrás un mono amortiguador, regulable en precarga, de gran tamaño y poco recorrido. Ambas se presentan rígidas pero confiables en ruta.

El frenado está respaldado por un disco hidráulico delantero de 267 mm y pinzas de doble pistón, muy efectivo y preciso. Monta freno de tambor en la rueda trasera.

La estabilidad y fácil manejo son consecuencia de un juego de llantas que van acorde con el estilo que Yamaha quiso dar a la FZ 16: atrás 140 – 60 -17; adelante 100 – 80 – 17 de buen dibujo, con excelente agarre en piso seco y mojado y en cualquier tipo de asfalto.

El tanque de combustible es en acero, protegido por cubiertas plásticas que le dan ese aire robusto y musculoso para muchos e intimidante para otros

• MOTOR: Monocilíndrico 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire • Cilindrada: 153 cc • Relación de compresión: 9.5:1 • Diámetro X Carrera: 58.0 x 57.9 mm • Alimentación: Carburador Mikuni BS26 • Potencia: 14 CV a 7.500 rpm • Encendido: CDI • Arranque: Eléctrico y a pedal • TRANSMISIÓN: 5 Velocidades • PARTE CICLO: • Chasis: Tubular diamante en acero • Neumático Delantero: 100/ 80-17 • Neumático Trasero: 140/ 60-R17 • Suspensión delantera: Horq. Telesc. 41 mm • Suspensión Trasera: Monobrazo • Freno Delantero: Disco Hid. 267 mm • Freno Trasero: Tambor • Peso en marcha: 140 Kg. • Tanque combustible: 12 l.

• Precio sugerido más gastos: $18.400 (N) -$ 21.100 (S)

El tablero de la FZ 16 hace olvidar la cilindrada, es completamente digital con pantalla LCD de color rojo y brinda toda la información básica: kilómetros por hora, cuenta revoluciones digital, odómetro y un trip parcial de viaje, indicador de nivel de combustible que por parpadeo avisa cuando entra en reserva. Además los testigos convencionales, direccionales, luz alta, indicador de neutro y testigo de falla en el motor.

El manubrio ancho facilita la conducción en ciudad y en ruta, en sus puntas los manillares con los comandos obligatorios y en el costado derecho el depósito del líquido para el freno delantero. En la parte trasera refleja el esfuerzo de los diseñadores por mostrar una propuesta distinta, una terminación muy bien lograda con un colín que complementa el estilo agresivo de la línea Fazer.

DISTRIBUIDOR DE:

www.pirelli.com.ar

www.kmcchain.com

VIAMONTE 4202 - ROSARIO - TELEFAX (0341) 4335149 / 4314694 ventas@neumatmotos.com.ar - www.neumatmotos.com.ar

NOVEDAD KTM

Liviana, manejable y tremendamente controlable. Incorpora muchas características que contrastan con las de otras marcas.

Un Endurera homologada para su uso en el asfalto que dispone de suficiente potencia para superar cualquier obstáculo en la tierra, sin ser piloto oficial de la marca.

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EN LA FREERIDE 350 se asegura ma-

nejabilidad por el contenido volumen de su carrocería y respuesta por su mecánica repleta de par y suavidad, haciendo de esta KTM una herramienta ideal y racional para todo amante del enduro que no se quiera complicar la existencia y que busque diversión. Seguro que para muchos serán los 23 CV mejor invertidos.

La nueva KTM Freeride 350 aúna una maniobrabilidad extremadamente sencilla, una baja altura del asiento y una excelente ergonomía. El peso mínimo de solamente 99,5 kg (219,4 lb.) es responsable de que el piloto permanezca siempre a la cabeza en las pistas más difíciles, ya sea en terrenos abruptos, senderos estrechos o anchos caminos de grava. El moderno motor de cuatro tiempos DOHC 350 cc, rediseñado especialmente para la Freeride 350 y que destaca en cada situación con características de potencia controlables y que refuerzan el par motor, supone un impulso ideal para este concepto de vehículo.

Gracias a su innovador concepto de

chasis, unido al potente motor de cuatro tiempos DOHC 350 cc, la Freeride 350 está equipada para los tramos y etapas más difíciles. En este modelo, KTM combina su experiencia off-road con las exigencias de un vehículo altamente manejable. La Freeride trepa con una facilidad indescriptible por muy difíciles que sean los obstáculos y ofrece un “factor diversión” que aumenta a la par que la complejidad del terreno.

A nivel equipamiento, incorpora muchas características que contrastan con las de otras marcas. Por ejemplo, el chasis combinado de alta calidad y el subchasis trasero de plástico, la amortiguación WP Suspensión de alta calidad completamente regulable combinada con pletinas mecanizadas, las estriberas con montaje variable, el cómodo embrague hidráulico o, por último pero no menos importante, las llantas ultraligeras de elaborado diseño.

Sus livianas ruedas con bujes mecanizados CNC y llantas de aluminio GIANT de gama alta (18 y 21 pulgadas), así como las tuercas de rayos

ultralivianas en aluminio naranja, son casi imposibles de superar en cuanto a peso y, no obstante, garantizan la mayor estabilidad y seguridad.

Los neumáticos de Trial con alta tracción producen daños considerablemente menores por su perfil con alta relación positiva, en comparación con los neumáticos de competición enduro convencionales. La carcasa alta da lugar a un confort considerablemente mayor y de esta forma ayuda a la suspensión. Gracias a la mezcla de caucho suave y, por tanto de gran agarre, estos neumáticos destacan principalmente en terrenos exigentes y pedregosos y en tramos con raíces.

En la concepción del sistema de escape, los ingenieros centraron su atención en el ruido y las emisiones, así como en unas características de motor con buena manejabilidad y potente par.

Los gases de escape se conducen por un colector central situado debajo del motor, protegido por el chasis y una placa inferior, a los dos silenciadores de aluminio.

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NOVEDAD KTM

TÉCNICA

Con sendos catalizadores, estos silenciadores reducen eficientemente no sólo las emisiones de escape sino también el ruido, hasta niveles respetuosos con el medio ambiente.

COLUMNA VERTEBRAL Un diseño de chasis combinado de acero al cromo-molibdeno de alta calidad se combina con elementos de aluminio forjado para componer la columna vertebral de la Freeride 350. En su diseño se combinan los perfiles del chasis delantero de acero con los perfiles de aluminio multifuncionales, a través de estables uniones atornilladas.

Este concepto de chasis revolucionario es el origen de la alta estabilidad direccional y seguridad de la moto, con un peso mínimo. Una geometría centrada en una elevada agilidad, con un ángulo de dirección relativamente elevado y una batalla corta, juega a favor del piloto precisamente en los terrenos más complicados.

Un subchasis trasero fabricado con plástico de alta resitencia está atornillado al chasis principal con una estable cartela de unión y deja espacio suficiente para los componentes electrónicos del sistema de gestión del motor.

Se trata de una solución que contribuye de forma patente al concepto de construcción liviana de la moto.

LIBERTAD DE MOVIMIENTOS La carrocería de la Freeride 350 ha sido desarrollada desde cero. El resultado es una perfecta ergonomía con una total libertad de movimientos, en parte por la línea de asiento y spoiler excepcionalmente estilizada y un depósito que ofrece excelentes puntos de contacto entre piloto y máquina. Sus agarraderas integradas y bien protegi-

dos en el subchasis trasero de plástico permiten levantar fácilmente la moto si la rueda trasera quedara atrapada en el barro. También el guardabarros delantero y el carenado del faro han sido rediseñados para la Freeride 350.

Su asiento estilizado y de formas largas proporciona una libertad de movimientos ilimitada y un confort idóneo para las aplicaciones de la moto. Puede abatirse fácilmente gracias a un cierre inteligente cuando se necesita cargar combustible.

Con una altura de asiento de sólo 895 mm, la Freeride 350 ofrece al piloto un buen contacto con el suelo incluso en los terrenos más complicados, aumentando así la seguridad de marcha.

El tanque de combustible fabricado en plástico transparente está bien protegido por los perfiles superiores del chasis, debajo del asiento. Su capacidad de aproximadamente 5,5 l es más que sobrada para las rutas más largas, gracias a su económico motor de cuatro tiempos con inyección. El nivel de combustible puede observarse bien desde el exterior dado que el material es transparente, bien mediante un piloto de reserva situado entre la pipa de dirección y el asiento. En la parte trasera del depósito se encuentra un cartucho de filtro de aire fácilmente accesible y bien protegido, cuya posición elevada hace posible una altura de vadeo excepcional.

MÁXIMOS ESTÁNDARES La amortiguación de Freeride 350 ha sido concebida especialmente para este vehículo y se corresponde con los máximos estándares de KTM. Una nueva horquilla invertida 43 mm WP con recorrido de suspensión de 250 mm, unida a unas pletinas de alta calidad mecanizadas CNC, proporciona

• MOTOR: Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua • Cilindrada: 349,7 cc • Diámetro X Carrera: 88 X 57,5 mm • Alimentación: Inyecc. Electrónica • Potencia: 30 CV • Encendido: CDI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 Velocidades • PARTE CICLO • Chasis: Doble cuna Acero-Aluminio • Neumático Delantero: 21” • Neumático Trasero: 18” • Suspensión delantera: Horq. WP 260 mm Rec. • Suspensión Trasera: Amortig. WP 240 mm Rec. • Freno Delantero: Disco 240 mm • Freno Trasero: Disco 210 mm • Peso en vacío: 99,5 Kg. • Tanque combustible: 5,5 l.

Baja Tensión

Freeride E, la revolucionaria versión eléctrica, tan deportiva como cualquiera.

una excepcional estabilidad y un excelente comportamiento de respuesta y amortiguación. En la rueda trasera, un amortiguador PDS de nuevo desarrollo, anclado directamente al basculante y con un recorrido de suspensión de 260 mm proporciona el mayor confort de amortiguación y una seguridad suficiente incluso sobre los terrenos más difíciles. Los elementos de la suspensión son regulables en las fases de extensión y compresión para adaptarlos al piloto y al terreno; en el amortiguador puede regularse incluso la compresión de presión de alta y baja velocidad.

CON EFI El motor de la Freeride 350 se basa en la exitosa propulsión de la 350 EXC-F, pero ha sido readaptado para el nuevo concepto de vehículo. Por ejemplo, se ha renunciado al pedal de arranque para lograr el mínimo peso y unas dimensiones aún más compactas; también se ha desarrollado un nuevo cárter del motor de ultraligero aluminio de fundición a presión (en lugar de fundición con macho de arena). A la hora de redimensionar el escape y la caja de aspiración, los ingenieros se centraron con toda intención en el par del motor y no en el rendimiento en competición, pero sobre todo han trabajado para conservar unas características de motor lo más efectivas posibles en los terrenos complicados, es decir, la máxima potencia de tracción y la conservación de la potencia.

El flujo de gases se produce a través de cuatro válvulas de acero que garantizan la máxima estabilidad, accionadas por dos árboles de levas en culata y balancines tratados con DLC. Las rpm máximas del motor están en las 10.000 rpm.

De esta forma, la planta motriz produce unos nada desdeñables 23 CV, más que sobrados para escalar con alegría las pendientes más pronunciadas.

El sistema de gestión del motor de Kei-

hin con inyección electrónica de combustible y tobera de 42 mm proporciona una respuesta y un comportamiento de marcha espontáneo y potente, además de contribuir a la reducción del consumo de combustible. Entre sus características de última generación están la cómoda compensación de la temperatura y la altitud y el enriquecimiento electrónico para el arranque en frío. La regulación de circuito cerrado con sonda lambda es un requisito indispensable para una reducción eficiente de las emisiones de escape, a través de los dos catalizadores. Con un conmutador opcional Map Select se pueden activar características de motor adicionales.

Un ágil embrague con amortiguación de buje integrado y una eficaz arandela elástica logran un paquete de embrague tremendamente compacto y ligero.

El embrague incorpora una campana de acero sin desgaste, 8 discos revestidos con soporte de acero y forros de fricción tremendamente resistentes al calor. Estos elementos se precargan mediante una arandela elástica y requieren una fuerza de manejo muy reducida con el embrague aplicado. El accionamiento hidráulico del embrague Formula fue desarrollado especialmente para la Freeride 350 y garantiza una modulación perfectamente controlable con un esfuerzo reducido.

El motor 350 cc se pone en marcha con un arranque eléctrico fiable y bien protegido detrás del cilindro.

Con la innovadora Freeride E, KTM ha creado una moto de off-road liviana, silenciosa y más ágil para todas las situaciones que hasta ahora hacían imposible el disfrute del enduro. Con un par de 42 Nm, una potencia punta de hasta 30 CV y una aceleración continua, la Freeride E es tan deportiva como todas las demás KTM. La única diferencia es que se enchufa en lugar de llenar el depósito.

Un motor sincrónico sin escobillas con inducido de discos es el corazón de la KTM Freeride E. Sin embrague. Sin cambio manual: sólo hay que girar el puño para ponerla en movimiento y pasarla muy bien.

Su batería compacta y de fácil sustitución cuenta con 2,1 kWh de energía para más de 30 minutos de diversión.

Tanto el grupo de tracción con motor eléctrico y sistema electrónico de potencia como la propia batería son totalmente estancos al polvo e impermeables. La Freeride E está por tanto absolutamente preparada para las pruebas de off-road más duras.

La baja altura del asiento, 910 mm y un peso de 95 kg hacen de la KTM Freeride E una maravilla de maniobrabilidad.

Las manetas del nuevo sistema de frenos están situadas a ambos lados del manillar. Por fin se ha acabado el andar frenando con el pie cuando se necesita derrapar.

Su motor eléctrico de par elevado permite salir con una desmultiplicación fija. No se requiere ningún embrague para iniciar la marcha. Esto supone una tremenda simplificación, especialmente en el caso de los principiantes: basta con dar gas, iniciar la marcha y pasarlo en grande.

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NOVEDAD KEEWAY BY ZANELLA >Fotos: Ivรกn Paiva para IMG

De la antigua

Corpulenta como una maxi chopper pero con un motor de 250 cc. Ostenta poder pero otorga confianza. Para los que quieran iniciarse en el clásico y contundente estilo Old School Custom.

Una moto para escapar de la ciudad.

escuela

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Speed Cruiser

EL EQUIPO DE diseño de Keeway, proveniente de la firma Benelli, logró plasmar el espíritu de la naturaleza chopper en un exponente de baja cilindrada. La Speed Cruiser es émulo de la más típica maxi chopper de la Old School Custom (antigua escuela Custom). Gruesa, vigorosa, gigantesca aunque en este caso, no cuenta con los portentosos 1000 cc de las roncas americanas sino apenas 250, suficientes para quien desee incorporarse al caracterizado mundo Custom con un ejemplar accesible en costo (no llega a los 20 mil pesos), confiable en prestaciones y fiel a su cultura.

A simple vista parece la moto de Arnold Schwarzenegger en Terminator II (una Harley 1340), tiene la misma majestuosidad pero con mucho menor cilindrada.

Es de un concepto que no admite zonas grises: gusta o no gusta. Pero nadie puede negar la pretensión de encajar en su tipo.

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NOVEDAD KEEWAY BY ZANELLA

CORAZÓN VALIENTE La Speed Cruiser monta un 2 cilindros en V de 250 cc que anda como tal. Al V-twin de 20 CV y 19 Nm de par, abajo le falta torque pero a medida que acelera se estira casi sin límites. Si hay que encasillar a esta moto en una franja de velocidad, es para llevarla entre 60 y 120 km/h todo el tiempo. No es una moto para ciudad, claro. Su porte y la falta de radio de giro la hacen antifuncional al tránsito urbano. Pero aquel que compra una “chopera” sabe de ese condicionamiento natural del concepto.

En ruta, la estabilidad está asegurada, acompañada por la comodidad de la posición de pilotaje, una propiedad esencial de este tipo de vehículos viajeros.

Un motor fantástico (ver características en “Exclusivas bondades”).

“La Speed Cruiser monta un 2 cilindros en V de 250 cc que anda como tal. Al V-twin de 20 CV y 19 Nm de par, abajo le falta torque pero a medida que acelera se estira casi sin límites”.

SI DE FRENAR SE TRATA La potencia de frenado que tiene la Speed Cruiser es decididamente admirable. Para su volumen, peso y tamaño de motor, la capacidad de frenado es estupenda. Se detiene en el acto y se mantiene firme en todo momento. Esto obedece a dos razonables discos (adelante y atrás) y a una suspensión dura (telescópica de 120 mm de recorrido adelante e hidráulica telescópica atrás) que acompaña el movimiento.

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NOVEDAD KEEWAY BY ZANELLA

“La Speed Cruiser sorprende con arranque a distancia y alarma de fábrica. La llave se asemeja a la de un auto y se usa para activar la alarma (tiene destello de luces y sonido) y darle arranque pero después puede guardarse tranquilamente en el bolsillo nuevamente”.

Exclusivas bondades Válvula de seguridad: Corta automáticamente el suministro del combustible cuando se apaga el motor.

Fuel heated system: Precalienta la mezcla para optimizar la combustión.

Carburador a diafragma de tiro vertical: Disminuye el consumo adecuando el llenado ala velocidad del motor.

Bomba de aceleración: Incrementa la reacción de la moto.

Cilindros desplazados: Mejora la refrigeración del motor.

Escapes independientes: Emiten un sonido único e incomparable.

CONDUCCIÓN AMERICANA La postura de conducción es ergonómica y responde al más puro estilo americano. Los manillares son típicamente “choperos” y muy cómodos. Los espejos, de dimensiones generosas. Los pulsadores de los guiños son al estilo Harley, uno en cada manillar.

Trae un gran asiento de cuerina (más bien dura que mullida, ideal para viajar) para el piloto y uno más chico para el acompañante, al modo maxi chopper.

Tiene tablero en el tanque (obviamente) con seis funciones: velocímetro, cuenta kilómetros total y parcial, indicador de luz alta, indicador de giro y testigo de posición neutral.

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NOVEDAD KEEWAY BY ZANELLA

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, Ref. aceite • Cilindrada: 248.9 cc • Relación de compresión: 9.4:1 • Diámetro X Carrera: 49×66 mm • Alimentación: 2 carburadores • Potencia: 20 CV • Encendido: CDI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 5 Velocidades • PARTE CICLO • Chasis: Tipo arco • Neumático Delantero: 110/90-16 • Neumático Trasero: 120/90-16 • Suspensión delantera: Horq. Telesc. 120 mm Rec. • Suspensión Trasera: Hidráulica Telesc.

• Freno Delantero: Disco • Freno Trasero: Disco • Peso en vacío: 170 Kg. • Tanque combustible: 13,5 l.

• Consumo Promedio: 2,4 l/100km • Altura asiento: 688 mm • Precio: $ 19.900

No le faltan los habituales detalles cromados y deslumbra por las dos salidas de escape superpuestas e individuales.

La Speed Cruiser sorprende con arranque a distancia y alarma de fábrica. La llave se asemeja a la de un auto y se usa para activar la alarma (tiene destello de luces y sonido) y darle arranque pero después puede guardarse tranquilamente en el bolsillo nuevamente.

Otra curiosidad estética que también marca la diferencia del resto del mercado es que el porta patentes está dis-

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puesto de abajo hacia arriba (con sus respectivas luces en la parte inferior) Por supuesto que a ambos lados resaltas las infaltables alforjas de cuero con tachas y en su frontal destaca un parabrisas reforzado de alta resistencia.

Ambas llantas son ciegas y de un gris mate interesante. Como todo ejemplar de su especie tiene vastos posa pies y pedalines para el acompañante.

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DEPORTE MOTOGP >Fotos: Repsol Media Service/ Fiat

Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

Jorge Lorenzo, que ya arregló por dos años más con Yamaha, pegó tres saltos seguidos en el podio, su habitual manera de festejar cada triunfo. Venía de ganar Le Mans y en dos semanas encadenó las victorias de Montmeló y Silverstone. Stoner y Pedrosa siguen expectantes, pero cada vez más lejos del mallorquín.

Iannone anota su primera victoria y Espargaró su segunda, pero en Moto2 domina Márquez. El catalán Viñales celebra en casa y repite en Inglaterra para subirse al tope de la tabla en Moto3.

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EN UN FIN de semana de menos a más, Jorge Lorenzo (Yamaha) sacó a relucir su mejor pilotaje en el GP de Gran Bretaña disputado en Silverstone y sumó su cuarto triunfo al cabo de seis fechas, el tercero consecutivo tras los conseguidos en Le Mans y Montmeló.

El mallorquín se afianza más al frente del Campeonato, ahora con 25 puntos sobre Casey Stoner (Honda), que resultó segundo.

La carrera comenzó con el liderato inicial de Ben Spies (Yamaha Factory Team), que aprovechó su clasificación en la segunda posición de la parrilla para situarse al frente del grupo. Tras la estela del tejano se escalonaron el Campeón del Mundo Casey Stoner (Honda) y Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini), que arrancado por primera vez desde la pole position en la categoría de MotoGP. También Nicky Hayden (Ducati Team) y Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Team) tomaron posiciones en el grupo de cabeza.

La punta del pelotón le duró cuatro vueltas al piloto norteamericano, superado por el Campeón del Mundo al colarse ligeramente en una curva. En las siguientes vueltas, el aguerrido grupo protagonizó numerosas escaramuzas, y entre ellas la pelea entre Bautista y Lorenzo, empeñado el primero en mantenerse por delante y determinado el mallorquín en rebasarlo para no perder de vista al australiano del Repsol Honda. En los siguientes giros, Lorenzo giró el puño derecho y fue recortando metros a su rival de Honda hasta sobrepasarlo a 9 vueltas del final.

Lorenzo rodó al límite en las vueltas restantes, aunque un susto sobre la M1 le avisaba de que los neumáticos no le permitían ya muchas alegrías. El dúo del Repsol Honda (Stoner y Pedrosa) se fue en pos del líder del Campeonato, Julio 2012 l

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DEPORTE MOTOGP

MOTOGP SILVERSTONE 5/18 1 99 J. Lorenzo 2 1 C. Stoner 3 26 D. Pedrosa

Yamaha Honda Honda

140 115 101

pero el balear mantuvo un margen sobre sus perseguidores y acabó cruzando al lado de la bandera a cuadros con 3 segundos de ventaja sobre Stoner.

Dani Pedrosa completó el podio tras dejar atrás a Álvaro Bautista, quien puede consolarse con su sólida actuación a lo largo de 20 vueltas y con un cuarto puesto que supone su mejor resultado en la categoría reina hasta la fecha. Un Spies gradualmente deshinchado fue finalmente 5º precediendo al ídolo local Cal Crutchlow (Yamaha), que se recuperó de su caída del sábado y de su salida en la cola de la parrilla para firmar la sexta posición.

Nicky Hayden (Ducati), Stefan Bradl (Honda), Valentino Rossi (Ducati) y Héctor Barberá (Ducati) sellaron el TOP 10 de la prueba. Detrás, Aleix Espargaró (Power Electronics, ART), 11º, fue el piloto CRT mejor clasificado.

LORENZO, DUEÑO DE MONTMELÓ Quince días antes, Jorge Lorenzo (Yamaha) se adjudicaba su tercera victoria de la temporada en el Gran Premio de Catalunya tras una larga batalla con Dani Pedrosa (Honda), segundo.

De esta manera, el mallorquín aumentaba su ventaja al frente del Campeonato, beneficiado por la cuarta posición

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D. Pedrosa

J. Lorenzo

R.Depuniet

de Casey Stoner, que rompía su racha de 19 podios al hilo.

Stoner, que había ganado las últimas cuatro carreras disputadas en España, cruzaba la meta tras una intensa batalla para mantener controlado a Cal Crutchlow (Yamaha), al que se le escapó el cajón de ganadores por un pequeño margen.

Fue Andrea Dovizioso el que se situaba en la tercera posición y alcanzaba su primer podio de 2012 para el equipo satélite Yamaha Tech3.

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DEPORTE MOTOGP

DOS CARAS DISTINTAS En Moto2 se dieron diferentes ganadores en las últimas dos pruebas. Pol Espargaró (Pons 40 HP Tuenti, Kalex) conseguía su segundo triunfo de la temporada en el Gran Premio de Gran Bretaña por delante de Scott Redding (Marc VDS Racing Team, Kalex) y de Marc Márquez (Team Catalunya Caixa Repsol, Suter), que es el nuevo líder de la categoría tras firmar la tercera posición.

Andrea Iannone (Speed Master, Speed Up)) obtuvo en Montmeló su primer triunfo de la temporada en la quinta prueba del Campeonato, en una carre-

ra llena de vicisitudes y resuelta en un dramático final que dejó al suizo Thomas Luthi (Interwetten-Paddock, Suter) como escolta y a Marc Márquez (Team Catalunya Caixa Repsol, Suter) en el tercer cajón.

El certamen de la segunda división en importancia del Mundial de Motociclismo está al rojo vivo. Espargaró, Luthi y ahora Márquez encabezaron en su momento la tabla provisional. El catalán suma 102 unidades mientras que el otro español y el suizo, en ese orden, comparten la misma cantidad de puntos, 96.

MOTO2 SILVERSTONE 5/17 1 93 M. Márquez 2 40 P. Espargaró 3 12 T. Luthi

Suter Kalex Suter

102 96 96

MOTO3 SILVERSTONE 5/17 1 25 M. Viñales 2 11 S. Cortese 3 39 L. Salom

FTR Honda 105 KTM 103 Kalex KTM 75 Podio, Moto2

Podio, Moto3

Espargaro, Moto2 Granado

Largada, Moto3

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MAVERICK SUBE El español Maverick Viñales (FTR Honda) arrebató su tercera victoria de la temporada en Moto3 en un disputadísimo GP de Gran Bretaña. Tras su halago en la cita en Montmeló, el piloto del Blusens Avintia reiteraba resultado en el circuito de Silverstone, para convertirse nuevamente en el líder de la flamante categoría de 250 cc. con 105 unidades cosechadas. El alemán Sandro Cortese de KTM, no le pierde pisada, con 103 puntos en su haber.

Bastante más atrás se ubica el español Luis Salom (Kalex KTM) con 75.

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Termas será un circuito envidiable Por Mario Diez (*)

PARA QUE UNA MÁQUINA de MotoGP

se deposite sobre el asfalto de un circuito y comience a girar hasta llegar a más de 300 Km/h –para delicia de los apasionados de las dos ruedas-, es necesario e imprescindible que ese trazado cuente con la aprobación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Aprobación es homologación. Homologar es que la pista cumpla con todos los requerimientos de un evento internacional. MotoGP requiere del máximo nivel de homologación, el mismo que tiene un evento de Fórmula 1. No hay espectáculo de jerarquía sin seguridad, pero la homologación no significa solamente cumplir con éste requisito básico, sino contar con una pista donde las motos puedan desarrollar todo su potencial, de la mano de los pilotos para alcanzar un show deslumbrante.

Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, es el lugar privilegiado para que, a partir del 2013, llegue el MotoGP a nuestro país. Para que Termas sea homologado, se ha elaborado un Plan de Obras (Master Plan), para realizar todas aquellas modificaciones que permitan posicionar a la pista santiagueña en el más elevado nivel internacional.

“Las obras a desarrollar en Termas lo van a posicionar como el circuito más moderno de Sudamérica”, aseguró Javier Alonso, Director de Eventos de Dorna Sports, la semana pasada, cuando en Buenos Aires, fue presentado el Master Plan al periodismo deportivo argentino.

Muchos periodistas que entrevistaron a Alonso, lo conocieron por primera vez.

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Sin embargo, Javier Alonso conoce muy bien la Argentina. Más allá de haber estado en abril del 2011, en un viaje fugaz, para conocer Termas y tomar nota preliminar de sus características originales, Alonso conoce la Argentina desde 1994, cuando Dorna Sports organizó una fecha del Mundial de Motos y las ‘quinientos’ regresaron a la Argentina después de una ausencia de siete años (desde 1987). Ahora el Mundial de prototipos retornará a Argentina en el formato de MotoGP. Durante los cuatro años que hubo Mundial (1994, 1995, 1998 y 1999), el responsable de todo aquello que tuviera que ver con la pista de Argentina, fue Javier Alonso. Su responsabilidad alcanza –además de los circuitos- a equipos y pilotos. Por eso, una preocupación suya son los pilotos argentinos

que puedan llegar a competir como wild card a partir del 2013 en el GP de Argentina.

Un tema que no es nuevo para Alonso, porque ya en el 2007 se interesó por hacer llegar pilotos jóvenes argentinos, a aquel torneo promocional de la Rookies Cup en Estados Unidos, dirigido por Kevin Schwantz, donde participaron Leandro Mercado y Luciano Ribodino. Y más cerca en el tiempo, Alonso instruyó a los responsables del CEV (el Campeonato de España de Velocidad, que también maneja Dorna Sports), para que asistieran a los argentinos a integrarse a ese torneo tan competitivo y que todos llaman “la antesala del Mundial”. Prueba de ese trabajo son Andrés González, Ezequiel Iturrioz, Carlos Cejas los tres en Moto2 y de Fausto Grantón en Moto3.

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En definitiva, Argentina no le es ajena a Javier Alonso. Luego de la presentación del Plan de Obras, viajó nuevamente a Termas junto a integrantes de la empresa organizadora del GP y a Jarno Zaffelli, un joven diseñador italiano, que tuvo a su cargo la reciente remodelación de la pista de Mugello, trabajo muy elogiado por los pilotos de MotoGP con Valentino a la cabeza. Zaffellli llega a la Argentina por recomendación de Alonso y el proyectista italiano elaboró una propuesta para Termas que cumple con dos requisitos básicos para la pista: segura y atractiva. El periodismo argentino sintió cierto deslumbramiento al escuchar la presentación de Zaffelli en el marco del Master Plan.

No es para menos, cuando se van revelando secretos del por qué de cada modificación para Termas y que de allí en más el trazado santiagueño estará al tope, codeándose con los mejores.

“Será la pista más veloz del actual calendario”, se jugó Jarno Zaffelli.

Todo éste trabajo actual de Dorna Sports está asentado sobre una situación fundamental: nada hubiera sido posible, sin la decisión previa y decidi-

da de dos hombres. Gerardo Zamora, Gobernador de Santiago del Estero, un apasionado de las motos de competición y Enrique Meyer, Ministro de Turismo de la Argentina. Juntos han logrado aunar elementos de mucha fuerza. A Zamora y a Meyer les interesa promocionar a nivel mundial las bondades turísticas de un recurso natural argentino como son las Termas de Río Hondo y nada más apropiado que un evento deportivo de convocatoria internacional como el MotoGP. Hacia falta una decisión política, tanto a nivel provincial como nacional. Y la hubo. “La competencia del GP de Argentina de MotoGP contribuirá a seguir difundiendo nuestros paisajes en el mundo, promover el movimiento turístico y el desarrollo económico de distintas regiones del país”, sentenció Meyer. Por su parte, el Gobernador Zamora afirmó: “Los santiagueños estamos orgullosos que hayan elegido a nuestra provincia para recibir esta competencia internacional”.

No todo se reduce al circuito. Las obras y las inversiones incluyen el mejoramiento de espacios públicos de la ciudad anfitrio-

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na, reacondicionamiento de calles y aceras en más de 200 cuadras, repavimentado de toda la periferia del autódromo e instalación de un complejo sistema de seguridad con cámaras. Termas tendrá su aeropuerto internacional, hoteles cinco estrellas, el Museo del Automóvil y un nuevo complejo de golf. Para la época del GP de Argentina habrá en Termas de Río Hondo un área recreativa denominada ‘MotoGP Fan Zone’.

Ministerio de Turismo de la Argentina, Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero y Dorna Sports se han aunado para hacer posible la presencia del MotoGP en la Argentina a partir del 2013.

Durante el desarrollo del GP de Holanda 2012, el Ministro Meyer y el Gobernador Zamora, harán en Assen, la presentación internacional del GP de Argentina. (*) Prensa Dorna Argentina

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Lorenzo sigue: Desvirtuando los rumores que lo sindicaban como el nuevo ocupante de la moto Honda que dejará libre Casey Stones en 2013, Jorge Lorenzo, firmó por dos temporadas más con el equipo Yamaha Factory Racing.

El balear se incorporó a Yamaha en 2008 y terminó en la cuarta posición en su primera temporada, convirtiéndose en el Mejor Debutante del Año. El mallorquín siguió progresando en 2009 con la segunda posición final y se convirtió en Campeón del Mundo en 2010. La temporada pasada obtuvo de nuevo el subcampeonato de la categoría. Lorenzo lidera actualmente el Campeonato del Mundo de MotoGP 2012 con una ventaja de 25 puntos y se ha adjudicado ya 4 de los 6 primeros Grandes Premios del calendario.

Suzuki para 2014: Los rumores y los murmullos llevaban tiempo apuntando una vuelta a MotoGP de Suzuki en 2014.

Fotos tomadas en el circuito japonés de Sugo a principios junio afirman que el proyecto está muchísimo más avanzado de lo que se preveía.

La moto de Suzuki es una cuatro cilindros en línea, al igual que cualquier GSXR de la marca japonesa. Para el escape de gases Suzuki ha contado con un escape para cada dos colectores. Las fotos indican que este motor no tiene un cigüeñal normal, en lugar de ello usa un cigüeñal crossplane para mejorar el rendimiento del motor.

El equipamiento de la moto no dista de cualquier moto de primer nivel en la parrilla de MotoGP: pinzas Brembo de primer nivel, discos de carbono y suspensiones Öhlins redondean la creación de Suzuki.

Otras voces apuntan a que Suzuki pudiera estar realizando pruebas de cara a una posible participación en el mundial en forma de CRT. Habrá que estar atentos.

Culpas ajenas: Según una entrevista de Casey Stoner al canal de televisión australiano “Channel Ten Sports”, su retirada de la competición se debe, principalmente, a la disconformidad con las últimas decisiones de Carmelo Ezpeleta para gestionar la categoría reina. “Creo que Dorna es, en gran parte, responsable de la situación en que nos encontramos hoy en día. Las decisiones que tomaron y la dirección que han dado a esta categoría no me gusta en absoluto, y no puedo estar de acuerdo con las opiniones de Ezpeleta”.

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Rossi se harta: Las nuevas piezas probadas en Mugello no aportaron ventajas y el italiano comienza a pensar en correr con Honda en 2013 Las buenas palabras del comunicado oficial de los ensayos realizados en Mugello dejaban entrever la realidad. No había grandes alegrías. Rossi había probado nuevas piezas en el circuito italiano con el objetivo de presentarse en Montmeló y Silverstone con una moto más competitiva. La decepción es clara. La fábrica le prometió un nuevo motor para este mes, en Laguna Seca. Parece que Valentino necesita es un cambio general de la máquina.

Con Lorenzo confirmado su actual escudería, Valentino podría firmar por Honda para formar un equipo para él solo, con una tecnología tan puntera como la del equipo HRC.

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No quiere polemizar: Carmelo Ezpeleta ha encajado sin pestañear el duro anuncio de la retirada de Casey Stoner de su Mundial. El consejero delegado de Dorna sigue firme en su filosofía de futuro para el campeonato del mundo de motociclismo. “Agradezco a Casey todo lo que ha hecho por el campeonato, todo lo que ha significado, lo magnífico piloto que es y todo lo que hace…El tiene todo el derecho del mundo a hacer las críticas que quiera y yo siento que no le guste, pero yo las cosas las tengo muy pensadas.

Creo que es lo mejor para el campeonato y no lo creo yo solo. Así que nada, muchas gracias. No me voy a pelear”.

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Mojan de a tres: Maverick Viñales en Moto3, Pol Espargaró en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP, hicieron sonar el himno español en el circuito de Silverstone, tras haber logrando el segundo triplete del año de pilotos ibéricos.

Además, es el decimocuarto triplete en la historia del motociclismo español. Una racha que comenzó en 2003 y que nueve temporadas después se está convirtiendo en algo común.

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En busca de logística: Héctor Farina, director del Autódromo de Termas de Río Hondo, estuvo España, más precisamente a Catalunya, donde se desarrolló la quinta fecha del Mundial para recabar información necesaria para la puesta a punto del GP de la República Argentina 2013. “Viajamos con un especialista porque queremos ver todos los detalles de logística del circuito”, explicó “Toti” a la TV santiagueña. “Vamos a ver cómo funciona todo en una carrera de moto GP para poder trasladarlo a nuestro circuito”, reconoció.

En cuanto a las obras en el trazado de Río Hondo, Farina relató que “estamos haciendo las calles, los agregados del circuito y el túnel de escape, como así también los dos helipuertos que estarán pegados a la pista. De aquí a sesenta o noventa días podría estar también terminado el museo”, dijo sobre el final.

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DEPORTE SBK >CrĂŠditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

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Después del periplo americano, donde triunfaron Carlos checa y Marco Melandri, el Mundial de Superbike volvió a Europa. En el “Simoncelli” de Misano, Max Biaggi no dio opción en ninguna de las finales y dedicó el doblete a su mujer Eleonora y a su hijo León.

LUEGO DE SU PASO por Salt Lake (Estados Unidos), donde Carlos Checa recuperaba fuerzas y se imponía de manera incontestable en la primera final y el “tano” Melandri se llevaba la segunda victoria para BMW, el Campeonato Mundial de Superbike, en el año de sus Bodas de Plata, tuvo su cita número siete en el circuito rebautizado “Marco Simoncelli” de Misano Adriático, San Marino.

El Campeón Checa, quinto en la tabla y de capa caída, buscaba repetir el doblete del año pasado y recortar los 30 puntos que lo separaban de la punta de la tabla. Pero el líder provisional, el italiano Max Biaggi, se lo impidió rotundamente con una primera carrera disputada con Checa, Rea y Giugliano, y un monólogo durante la segunda.

Jonathan Rea (Honda) que salía desde la segunda posición, se hizo líder solitario toda la carrera hasta que en las últimas vueltas, el grupo perseguidor compuesto por Max Biaggi (Aprilia), Carlos Checa y David Giugliano (ambos con Ducati), consiguieron alcanzarle y dejarlo en la cuarta posición.

En la segunda manga del trazado sanmarinés, el británico Tom Skyes (Kawasaki) aprovechaba su primera posición en la parrilla de salida (autor de su segunda Superpole consecutiva, quinta de

la temporada), para ponerse a la cabeza de carrera seguido de Rea, Guigliano y Biaggi. Pero Biaggi sólo necesitó cuatro vueltas para superarlo e imprimir un ritmo inalcanzable para el resto.

Al podio subían también Jonathan Rea (Honda) y Leon Haslam (BMW. En esta final, el Campeón Checa se cayó y quedó fuera de la carrera y bastante descolgado del campeonato, a 50 puntos del puntero Biaggi que en la tabla aventaja a Rea en 38,5 puntos y a Sykes en 46.

LO QUE PASÓ EN UTAH El mundial de Superbike corría en los EEUU por quinto año consecutivo y lo hizo en el circuito Miller Motosports Park situado a 30 km. de Salt Lake City, comunidad mormona y capital del estado de Utah.

Durante la primera contienda, Carlos Checa (Ducati) se sacó de la manga una de esas carreras controladas de principio a fin, imponiéndose a Marco Melandri (BMW) por 2,313 segundos de diferencia. Max Biaggi (Aprilia), que fue finalmente tercero, tuvo que exprimirse en las últimas vueltas para mantener a distancia con el piloto Jonathan Rea (Honda), que acabó cuarto.

En la otra batería, Melandri consiguió la segunda victoria de la temporada para Julio 2012 l

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DEPORTE SBK

SBK MISANO 7/14 1 3 M Biaggi 2 65 J. Rea 3 66 T. Sykes

Aprilia 210,5 Honda 172 Kawasaki 164,5

SSP MISANO 6/13 1 54 K. Sofuoglu 2 16 J. Cluzel 3 11 S. Lowes

Caída de C. Checa en Misano.

“tati” Mercado

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Kawasaki Honda Honda

106 84 76

BMW, Max Biaggi (Aprilia), tercero y Chaz Davies (Aprilia), cuarto, en lo que es el mejor resultado del novato esta temporada. Carlos Checa (Ducati), que había liderado la carrera desde el inicio, tuvo la mala suerte de caerse y no poder arribar a la meta.

Cabe consignar que el autor de la Superpole en Salt Lake fue Jakub Smrz (Ducati), primera de la temporada para el piloto checo, tras marcar una mejor vuelta de 1 minuto y 47,626 segundos en la última de las tres sesiones.

TATI ACUMULA RODAJE En el circuito Miller Motorsport Park, durante la sexta carrera del Campeonato y quinta presentación (estuvo ausente por lesión en la primera ronda en Phillip Island), el cordobés Leandro Mercado no tuvo demasiada fortuna.

Mercado, que corre con una Kawasaki ZX-10R del Team Pedercini, se cayó en la primera competencia en la vuelta 13; mientras que en la segunda terminó en el 17° lugar.

En la carrera siguiente en Misano Adriático, “Tati” pudo culminar las dos pruebas, en 19º y 16º ubicación, respectivamente.

ALTOPARLANTE 01

Soñar es gratis: Arrebatarle a Valentino Rossi al certamen de MotoGP pasa a menudo por la cabeza de Maurizio y Paolo Flammini, los titulares de Infront, la empresa que regentea los derechos del SBK. Sin embargo, “El Doctor”, pese a declararse admirador de las citas de las motos derivadas de serie, es fiel. O al menos lo ha sido hasta ahora.

El nueve veces campeón del mundo dio pie a los rumores viendo las carreras de Donington Park, especialmente la segunda, resuelta en la última curva a favor de Rea. “Moto3 es bellísima, Moto2 da miedo, Superbikes es divertidísima”, colgó en una red social. Sin embargo, él mismo quiso moderarse: “Dicho esto, quiero correr más años en MotoGP. Se trataba sólo de hacer ruido”. ¿Será?

J. Rea

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ESTRELLA TURCA Tras su ausencia en la prueba de Miller, en Misano volvió la emoción de la categoría de Supersport que este año está siendo muy pareja y con una gran variedad de protagonistas.

El turco Kenan Sofuoglu obtuvo en el “Simoncelli” su segunda victoria a lomos de su Ninja ZX-6R, un triunfo que lo sitúa con 22 puntos de ventaja en la cabeza del campeonato. Sofuoglu también se convirtió en el primer piloto en ganar más de una carrera en el campeonato de 2012 tras batir al piloto de Honda Jules Cluzel por tan sólo un segundo.

El dos veces campeón del mundo nunca había ganado en Misano y conseguirlo con una Kawasaki le dio una satisfacción especial, así como al fabricante japonés, a través del equipo Lorenzini con sede en Mantova, que está haciendo un gran esfuerzo este año para arrebatar el título de Supersport a las dominantes Honda.

Cofuoglu

Llamado de amor indio: Corren buenos tiempos para la creciente popularidad de Superbike y sus organizadores está trabajando bien para que así sea. El último paso de la expansión del mundial de motos derivadas de la serie ha sido el de cerrar un acuerdo para que haya una prueba en India en 2013, concretamente el 10 de marzo en el circuito de Buddh, sede ya del GP de India de Fórmula 1.

India es un vasto mercado de motos, de los más importantes del mundo, por lo que el GP es el escaparate perfecto para la población local en términos de mercadotecnia. Desde el punto de vista deportivo el Buddh-Circuit se destaca por ser rápido y por la curva 10 de 180 grados a derecha, que será una prueba de fuego para neumáticos.

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DEPORTE CEV

Lo mandaron al quirófano

ARGENTINOS, A REMAR TERCERA CITA EN ARAGÓN El complejo Motorland de Aragón fue escenario de una nueva fecha del Campeonato de España de Velocidad, CEV. El tercer episodio de los siete programados para la presente temporada, tuvo una intensa actuación latina, aunque los resultados no fueron los más esperados para los connacionales.

En Moto2, Juan Solorza (Kawasaki, Palmeto LR Racing) fue el mejor argentino al culminar duodécimo (había clasificado en el puesto 15), en tanto que el cordobés Ezequiel Iturrioz (AJR, MR Griful) y el santiagueño Carlos Cejas (Harris, Wilmax Racing) culminaron en los puestos 19º y 20º, respectivamente.

Sin fortuna, el cordobés Andrés González (AJR, MR Griful) abandonó en el transcurso de la primera vuelta.

La clase que abrió el espectáculo en Motorland fue la Stock Extreme, con la actuación de dos pilotos argentinos.

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La legión sigue haciendo experiencia en el exigente Campeonato Español de Velocidad. Dura lesión de Andrés González durante entrenamientos en Montmeló.

Allí, Marco Solorza (Kawasaki, Palmeto PL Racing) había clasificado undécimo en la general, tercero entre los privados, y culminó décimo, por detrás de Antonio Torrente ganador entre los particulares. Alberto Auad (Suzuki, GPD Enginering), con menos suerte, había clasificado en el puesto 29º (15 entre los privados), pero debió desertar en el transcurso de la vuelta siete. La carrera de Stock Extreme la ganó el poleman Carmelo Morales, escoltado por

El cordobés de El Tío, Andrés Pablo González, sufrió un accidente con mucho infortunio el pasado 7 de junio cuando realizaba una tanda de entrenamiento en el trazado de Montmeló (Barcelona). Luego de lograr una buena tarea que dejaba a todos contentos y cuando circulaba en la curva denominada Repsol, fue embestido por una piloto francesa que se había despistado e ingresaba imprudentemente a la pista.

Como producto de la colisión, un fuerte golpe le provocó la fractura del fémur de la pierna derecha.

Ino Moiron, coordinador del Equipo Griful, tranquilizó a todos luego de la intervención quirúrgica de cuatro horas a la que fue sometido el cordobés en el hospital de Granollers: “Andresito se encuentra perfectamente. Según los médicos, la cirugía ha sido un éxito y después de colocarle tres placas y un tornillo se espera que en pocas horas se pueda levantar de la cama”.

El mejor espectáculo en Aragón lo brindó la clase Moto3, con cuatro pilotos intercambiándose constantemente la punta y tres de ellos que cruzaron la meta en menos de un segundo. Por su parte, el entrerriano Fausto Grantón (Honda, Team RACC) resultó 22º.

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BMW MARCA TERRITORIOS No hace mucho, en Donington Park, Marco Melandri, al comando de su BMW S1000RR, le daba la primera victoria a la marca germana en el Mundial de SBK, ahora fue el turno de Ewan Nigon, Sebastien Gimbert y Damian Cudlin, los tres integrantes del BMW Motorrad France, los que consiguieron con la nueva “joya” bávara imponerse sin excesivos agobios en las 8 Horas de Doha, segunda prueba del Mundial de Resistencia.

A tres vueltas quedó el Kawasaki Bolliger (Horst Saiger, Stamm Romano y Tangre Jérôme) y a cuatro el Honda TT Legends (Ryuichi Kiyonari, Michael Laverty y O’Halloran Jason), que paradójicamente obtuvo uno de sus mejores resultados cuando sus mejores hombres estaban compitiendo en la Isla de Man. La cuarta plaza del SERT le valió para ser el líder del campeonato, con diez unidades por sobre el Honda TT Legends y a catorce del SRC Kawasaki, cuando restan tres pruebas.

DEPORTE TT ISLA DE MAN

McGuinness ganó dos de las cinco pruebas de la 105ª edición de la infernal carrera irlandesa, sumó su victoria 19 y quedó a siete del hombre récord, Joey Dunlop. Bruce Anstey y Michael Dunlop se alzaron con las contiendas de Supersport y el ascendente Ryan Farquhar con el GP Lightweight. Michael Rutter superó con su moto Czysz las 100 mph en el TT Zero Challenge. >Créditos: iomott.com- motoworld.es – Prensa Honda TT Legends

UBICADA EN EL MAR de Irlanda y con una superficie de apenas 572 kilómetros cuadrados, la pequeña Isla de Man es la encargada de recibir cada año a la Tourist Trophy, la prueba de motociclismo de velocidad que atraviesa la única carretera de su territorio.

Con ochenta mil habitantes, la Isla de Man, que cuenta con estatus de estado independiente y legislación propia, cuenta desde hace 105 años con esta singular prueba (fuera del calendario FIM) que le ha dado fama mundial dentro del deporte motor.

La proyección la consiguió porque se trata de una carrera que no tiene límites de velocidad y, aunque se ha buscado ir mejorando la seguridad desde su surgimiento en 1907, ha provocado hasta el presente la muerte de 220 pilotos.

La cifra da cuenta de la “velocidad salvaje” del evento, que surgió a raíz de la prohibición en Inglaterra, a partir de 1903, de las carreras callejeras. Esa decisión llevó a los fanáticos de la velocidad a fijarse en la isla ubicada entre Irlanda y Gran Bretaña, que tiene, además de sus hermosos parajes, como mayor riesgo la vertiginosa bajada denominada “Esquina ventosa” (Windy corner, en inglés) donde, como su nombre lo dice, una ráfaga de viento puede resultar fatal. El riesgo es tal que cada muro de contención lleva el nombre de algún piloto que dejó su vida en él.

El amo y gran señor de la prueba, excitante y a la vez temeraria, es Joey Dunlop. El norirlandés debutó en 1976 y, como no conocía el trazado, decidió esperar a otro piloto y seguirlo. ¿El resultado? Se aprendió a la perfección el camino, para terminar ganando la competencia en 26 ocasiones. Muerto en un accidente en Estonia en 2000 y recordado por su pedantería, tiene una estatua en su honor que es el punto de peregrinación de los principales devotos del Tourist Trophy.

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McGuinnes, ganador en superbikes y superstock.

Michael Dunlop

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DEPORTE TT ISLA DE MAN

William Dunlop

Una moto oculta bajo tierra durante toda la Segunda Guerra Mundial a la espera del siguiente torneo y un piloto (Mike Hailwood) que logró el triunfo con la nariz rota y abundante sangramiento han sido otra historia de una prueba inigualable.

John McGuinness al frente El 26 de mayo comenzó la serie de entrenamientos en el Tourist Trophy 2012, y tras cinco días, nadie fue capaz de mejorar la marca de John McGuinness, que alcanzó 130,079 mph con su moto de Superbike.

En la previa, Honda se perfilaba como la gran dominadora en las categorías superiores, con el trío formado por McGuinness, Bruce Anstey y Cameron Donald, mientras que Guy Martin con Suzuki, que sigue a la espera de su primera victoria, y Michael Rutter, con Kasawaki, eran los principales “outsider”. Rutter es quien alcanzó el mejor registro en Superstock (128,072 mph), mientras que en Supersport fue William Dunlop el más rápido (126,184 mph). Y en Lightweight, Ryan Farquhar llegó a las 115,398 mph, mientras que en Sidecars, Dave Molyneux/Patrick Farrance llegaron a 113,538 mph.

Dominio de Honda en Superbike Las previsiones se cumplieron en la primera carrera del Tourist Trophy 2012, y John McGuinness (Honda TT Legends) se anotó una clara victoria, controlando la carrera de SBK prácticamente desde su arranque. Honda copó el podio con Donald y Anstey.

El día sábado 2 de junio, tras seis vueltas al circuito de algo más de 60 kilómetros, McGuinness llegó con casi 18 segundos de ventaja sobre Donald, estableciendo un nuevo récord de carrera y logrando su 18ª victoria en el Tourist Trophy.

Bruce Anstey

Donald entró en una clara segunda plaza, mientras que la tercera colocación fue para Bruce Anstey, que se tuvo que pelear con Guy Martin, superando al piloto de Suzuki en el último tramo de carrera.

Una más para John Poco a poco, John McGuinness se acerca a los terrenos de Joey Dunlop, el hombre-récord del Tourist Trophy con sus 26 victorias. McGuinness, que el sábado ganaba la carrera de Superbike, sumó el lunes 4 de junio su 19º triunfo al imponerse en la de Superstock.

McGuinness (Honda) se impuso con una cómoda ventaja de casi ocho segundos a Michael Dunlop (Kawasaki), mientras que Ryan Farquhar (Kawasaki) era tercero, por delante de Bruce Anstey (Honda) y Guy Martin (Suzuki).

Previamente se disputó la primera carrera de Supersport, en la que hubo tres líderes y el ganador, Bruce Anstey (Honda), se impuso por el escaso margen de 77 centésimas de segundo a su compatriota Cameron Donald (Honda).

Es el segundo registro más ajustado en la historia del Tourist Trophy. Michael Dunlop (Honda) estuvo al frente de la carrera durante las tres primeras vueltas, marcando la vuelta rápida además, pero en la tercera vuelta sufrió una

avería y se tuvo que retirar. Su puesto lo heredó Gary Johnson, pero éste se quedó sin combustible en la cuarta y última vuelta, con lo que Anstey y Donald, que una vuelta antes peleaban por llegar al podio, se encontraron luchando por la victoria, que terminó en manos del primero por menos de un segundo, después de 240 kilómetros de carrera.

William Dunlop (Honda) fue tercero, por delante John McGuinness (Honda).

Tradición familiar El buen nombre de los Dunlop sigue adornando el palmarés del Tourist Trophy. Michael Dunlop (Yamaha) se impuso el miércoles 6 en la segunda carrera de Supersport, con gran autoridad, sumando así su tercera victoria en la Isla de Man. Hace 35 años que la familia Dunlop lleva ganando carreras en la Isla de Man. Primero fue Joey, después su hermano Robert, y ahora Michael de 24 años, el hijo menor de Robert, el que mantiene el buen nombre de la familia en el palmarés del Tourist Trophy.

Cameron Donald (Honda) terminó en una cómoda segunda plaza, mientras que Anstey y Farquhar (Kawasaki) peleaban por el tercero, que fue finalmente para el escocés.

ALTOPARLANTE 01

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Hito para Ruter: La carrera para motos eléctricas del Tourist Trophy alcanzó un nuevo récord: se superó la marca de las 100 mph. Lo consiguió, al igual que el año pasado, Michael Rutter, con la Moto Czysz. Rutter alcanzó un registro de 104,056 mph, sumando así su segunda victoria en el TT Zero Challenge. Segundo fue John McGuinness, con un excelente registro de 102,215 mph, con la Mugen, y la tercera posición fue para Mark Miller, con otra Moto Czysz, a 101,065 mph.

Grandes Leyendas: Kevin Schwantz y Randy Mamola, fueron sólo dos de las leyendas de las carreras que participaron en la vuelta de calentamiento de Arai en la Isla de Man durante el Tourist Trophy 2012. También lo hicieron los “jubilados” Neil Hodgson, Steve Plater, el 13 veces ganador del Tourist Trophy Phillip McCallen y el líder del campeonato BSB British Superbike, Josh Brookes.

Ni Kevin Schwantz ni Randy Mamola pudieron completar una vuelta al trazado de 37.7 millas, pero ambos llenaron de elogios a los pilotos que participaron en el Tourist Trophy 2012.

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Ryan Farquhar

Final inesperado El Tourist Trophy 2012 es ya historia. La edición de este año cerró, afortudamente, sin víctimas mortales, pero con mal sabor de boca por no poder disputarse el Senior TT, la carrera más importante del programa, algo que nunca había sucedido en los 105 años de historia de la carrera. Las malas condiciones climatológicas desaconsejaron que se corriera.

De esta manera, se dio por finalizado el Tourist Trophy tras la concreción de la carrera de Lightweight, bicilíndricas hasta 650 cc. Como se esperaba, Ryan Farquhar, con Kawasaki, la dominó con autoridad, logrando su tercera victoria en el TT. Segundo fue James Hillier, también con la marca verde, a 28 segundos, y muy cerca llegaron Michael Rutter (Kawasaki) y Cameron Donald (Kawasaki).

Dieciseis con Sides: Dave Molyneux se convirtió en el piloto más laureado en la categoría Sidecar al ganar las dos competencias programadas, y quedó tercero entre todos los más ganadores, detrás de Joey Dunlop (26) y John McGuinnes (19), tras sumar 16 victorias en la isla. Al que sí superó es al mítico Mike Hailwood, que sumó 14. Para su pasajero Patrick Farrance, ésta es su primera victoria en el TT.

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Lo golpeó una gaviota: Ian Hutchinson, ocho veces campeón del famoso Tourist Trophy de la Isla de Man, sufrió un aparatoso accidente al chocar, durante la ronda de prácticas, contra una gaviota a más de 270 kilómetros por hora. No hubo que lamentar víctimas, pero el tremendo golpe destrozó la protección de plástico del frente de la Yamaha de Hutchinson.

Tras arreglar algunos desperfectos en su moto, Hutchinson terminó la vuelta de calificación en 17º lugar y la gaviota sólo necesitó cuidados en un ala.

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KTM hace historia: La marca austríaca acaba por primera vez la difícil carrera del TT de la Isla de Man gracias al piloto español Antonio Maeso, tras finalizar en la posición trigésimo novena en la carrera de Superstock con una KTM RC8 track.

KTM, mediante su equipo del BSB “Red Line KTM” intentó en dos ocasiones anteriores terminar una prueba en Man, sin obtener el resultado esperado, cosa que el representante español ha sido capaz de llevar a buen puerto en su primer intento con la moto fabricada en Mattighofen.

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Multimarca: Seis carreras distintas con tres marcas diferentes, eso es lo que tenía previsto hacer Michael Dunlop en pasada edición del Tourist Trophy, convirtiéndose así en un insólito piloto multimarca, algo que sólo se ve en el TT. Dunlop manejó una Honda CBR1000RR en Superbike y lo iba a hacer en el Senior TT (que no se disputó); utilizó una Kawasaki ZX-10R para Superstock y una Suzuki GSX-R600 para Supersport.

Julio 2012 l

59

DEPORTE AMA MX >Créditos: Lucas Oil Pro Motocross Championship vitalmx.com -supercrossking.com - dirtrider.com cycleworld.com – Prensa Suzuki Racing

R. Dundey

60 l Julio 2012

Blake Baggett

Los actuales lideres del AMA Motocross, Ryan Dungey y Blake Baggett, volvieron a ganar en la quinta prueba que se diputó en el trazado Budds Creek con lo que aumentan aún más su ventaja en la general.

EN LA QUINTA RONDA del Pro Lucas

Oil Motocross (casi la mitad del campeonato programado a 12 fechas), celebrada en el mítico circuito de Budds Creek, Ryan Dungey dio una nueva exhibición y continúa yendo directo hacia el título. Desde la lesión de James Stewart (Suzuki) en Thunder Valley, no hay nadie que pueda seguir el ritmo del piloto KTM que en Mechanicsville, Maryland, sumó una nueva victoria y alcanzó una ventaja en la general del campeonato de 54 puntos.

En esta quinta cita Broc Tickle (Kawasaki) logró terminar segundo mientras que Mike Alessi (Suzuki) fue tercero con lo que ahora ya es segundo en el campeonato por detrás de Dungey.

En 250 Ken Roczen (KTM) volvió a quedarse a las puertas de la victoria tras liderar ambas mangas. En la segunda estuvo muy cerca pero Blake Baggett (Kawasaki) lo sobrepasó a falta de dos vueltas para el final con lo que el de Kawasaki se hizo con una nueva victoria y creció en la tabla de posiciones. Justin Barcia (Honda) fue el ganador de la primera manga pero una mala salida en la segunda junto con una pequeña caída le hicieron terminar quinto, resultado que le sirvió para ser tercero en la general de la carrera y no dejar que se escape Baggett en al provisional.

El certamen de cuarto de litro lo encabeza Baggett con 222, seguido de Barcia con 209 y Tomac con 200.

Julio 2012 l

61

DEPORTE AMA MX

ANTECEDENTES INMEDIATOS Dungey venía de imponerse en la cuarta cita en High Point sobre Mike Alessi y Jake Weimer. Previamente, en Colorado, Ryan obtenía el primer triunfo de la serie que luego extendió a tres de manera consecutiva.

Por la ronda 2, en el Freestone Raceway en Wortham Texas, un James Stewart en Ascenso le torcía el brazo a Dungey que quedaba con su KTM entre las dos Suzuki de “Bubba” y Mike Alessi.

En Lites, Eli Tomac (Honda) se hacía de la victoria en High Point y en Freestone. En el medio, Justin Barcia (Honda) ponía fin en Thunder Valley a su racha de 27 carreras sin victorias en el Nacional de MX. AMA MX 450 BUDDS CREEK 5/12 1 5 R. Dungey 2 800 M. Alessi 3 21 J. Weimer

KTM Suzuki Kawasaki

236 182 179 Stewart

AMA MX 250 BUDDS CREEK 5/12 1 12 B. Baggett 2 20 J. Barcia 3 17 E. Tomac

Kawasaki Honda Honda

Roczen

222 209 200

“Desde la lesión de James Stewart (Suzuki) en Thunder Valley, no hay nadie que pueda seguir el ritmo del piloto KTM que en Mechanicsville, Maryland, sumó una nueva victoria y alcanzó un ventaja en la general del campeonato de 54 puntos”.

Alessi y Weimer, segundo y tercero campeoanto 450.

Weimer y Stewart

62 l Julio 2012

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Julio 2012 l

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DEPORTE AMA MX

Eli Tomac

Ken Roczen

Barcia

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“El certamen de cuarto de litro lo encabeza Baggett con 222, seguido de Barcia con 209 y Tomac con 200”.

Julio l

Vientos turcos El tercer encuentro del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters 2012 en Turquía fue cancelado a último momento debido al fuerte viento de hasta 45 km/h que había sobre el trazado desplegado a orillas del mar de Mármara, a escasos metros de la Fortaleza de Yedikule de Estambul.

El campeonato del millón de dólares, sobrenombre con el que se conoce al Red Bull X-Fighters 2012, quedó ahora reducido a 5 pruebas La próxima parada será en Madrid, en la Plaza de Toros de Las Ventas, el próximo 20 de julio. Desde ahí, el certamen viajará a Munich, el 11 de agosto y finalizará el próximo 6 de octubre en la ciudad australiana de Sídney.

65

66 l Julio 2012

Julio 2012 l

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DEPORTE MUNDIAL MX >Créditos: Fotos M. Zanzani © Youthstream

El piloto de KTM Tony Cairoli dio un nuevo paso en su camino hacia otro título de MX1, y se volvió a llevar la victoria en el GP de Bélgica, disputado en Bastoña.

Con su triunfo en MX2, Tommy Searle (Kawasaki) recortó la diferencia en la general con Jeffrey Herlings de KTM.

68 l Julio 2012

SEGÚN WIKIPEDIA, Bastoña (en fran-

cés Bastogne, en holandés Bastenaken) es un municipio de Bélgica, situado dentro de la región de Valonia, en la provincia de Luxemburgo, en la zona conocida como Las Ardenas.

Bastoña es célebre por haber sido un punto clave en la “Batalla de las Ardenas”, durante la Segunda Guerra Mundial, cuando en diciembre de 1944 las tropas alemanas cercaron la ciudad, aislando a las unidades de la 101ª División Aerotransportada del Ejército de los Estados Unidos.

En esa pequeña comunidad de sólo 15.000 habitantes y sobre un circuito duro y predominantemente arenoso, Antonio Cairoli (KTM) y Tommy Searle (Kawasaki) se alzaron con las victorias en la octava fecha del Mundial de Motocross.

Cairoli ganó ambas mangas del Gran Premio de Bélgica y obtuvo su cuarta victoria en un GP esta temporada. Clement Desalle (Suzuki) fue el escolta en el podio después de conseguir dos terceras posiciones en las dos mangas, con una pequeña caída en la primera e incapaz de mantener el liderato en la

segunda. Christophe Pourcel (Kawasaki) fue el tercero luego de terminar quinto y segundo.

Recorrida ya la primera mitad de temporada, el hombre fuerte de KTM, el itálico Tony Cairoli aventaja al belga Desalle de Suzuki por 47 unidades y al francés Christophe Pourcel (Kawasaki) por 53 puntos.

En MX2, en el GP belga se impuso por tercera vez en el año para Tommy Searle (Kawasaki), que logró su objetivo de contener el embate de Herlings con un meritorio 2-1. Jeffrey, segundo Julio 2012 l

69

DEPORTE MUNDIAL MX

en el podio con su 1-2, sigue liderando la clasificación provisional con 24 puntos de ventaja sobre Searle. Entre el holandés (5) y el británico (3) se repartieron todos los podios hasta el presente. Bastante lejos de ambos se ubica quien subió al escalón más bajo del cajón de Bastoña, el local y compañero de escudería de holandés, Jeremy van Horebeek (KTM).

Cabe consignar que previo a Bélgica, el Mundial pasó por Brasil, Francia y Portugal entre el 20 de mayo y el 10 de junio.

El francés Christophe Pourcel (Kawasaki) dominaba en el Gran Premio de Brasil que tuvo su epicentro en Beto Carrero, en una competencia barrosa en la que el líder de la general, Antonio Cairoli, estuvo muy lejos (octavo y noveno). El cierre del mini Tour americano (habían corrido en México), la MX2 fue monopolizada por Tommy Searle.

MX1 BASTOÑA 8/16 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 377 C. Pourcel

KTM Suzuki Kawasaki

345 298 292

KTM Kawasaki KTM

364 340 308

Herlings

Paulin, segundo en la categoría MX1

MX2 BASTOÑA 8/16 1 84 J. Herlings 2 100 T. Searle 3 89 J. V. Horebeek

Searle

Desalle

Van Hoerebeek

70 l Julio 2012

De vuelta en Europa, la sexta etapa se desenvolvió en Saint Jean D’Angely, Francia, con dos finales de hacha y tiza, tanto en MX1 como en MX2, y con resolución favorable para los hombre del equipo oficial KTM, Cairoli y Herlings.

La Séptima ronda tuvo como escenario la ciudad de Agueda, en Portugal, y el piloto de Suzuki, Clement Desalle se impuso en la MX1 con un 1-3. En la división menor Jeffrey Herlings (KTM) obtenía su quinta victoria, apoderándose de la primera batería y cerrando como escolta de Tommy Searle, su sombra en el campeonato, en la segunda.

Julio 2012 l

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INFORME ESPECIAL >Créditos: WSBK.com- Wikipedia- Marca

EL FEUDO DE LOS

CUATRO TIEMPOS 25º Aniversario del Mundial de Superbike 72 l Julio 2012

Burnett y Toseland

EL CAMPEONATO MUNDIAL de Super-

bikes (abreviado SBK) es un campeonato de motociclismo de velocidad que se inició en 1988. A diferencia del MotoGP, las motocicletas son Superdeportivas, por lo cual deben ser derivadas de las de serie y se exigen mínimos de unidades fabricadas.

El tipo de motocicletas que participan en este certamen son de cuatro tiempos y distintas cilindradas, dependiendo del número de cilindros. Así las tetracilíndricas no superan los 1000 cc (Kawasaki ZX10-R, Aprilia RSV4 Factory, Honda CBR1000RR, BMW S1000 RR, Suzuki GSX-R1000), las tricilíndricas los 900 cc y las bicilíndricas los 1100 cc (Ducati 1098).

A partir de 2005 se introdujo neumático único de la marca Pirelli, y se le permitió a las tetracilíndricas competir sin restrictores, con lo que la categoría evidenció una gran igualdad técnica. Las marcas que intervienen actualmente en el campeonato son: Suzuki, Ducati, Aprilia, BMW, Honda y Kawasaki. En Supersport participa Yamaha.

Por su importancia, es la segunda división del motociclismo Mundial. Se inició en 1988 dando cabida a las motos Superdeportivas en contraste con los prototipos del Mundial de Velocidad.

Compiten máquinas de 4T de hasta 1100 cc según la cantidad de cilindros.

Prácticamente todas las marcas están representadas y las pistas se nutren de pilotos venidos de los campeonatos de Producción de varios países y del MotoGP. Nada menos que Merkel, Fogarty, Polen, Corser, Kocinski, Edwards, Bayliss, Toseland, Spies, Biaggi y Checa, figuran entre sus máximos exponentes.

DE LA CALLE A LAS PISTAS Los Mundiales de Superbike y Supersport nacieron con el objetivo de crear un campeonato en el que participaran motos derivadas de la serie, en línea con los certámenes nacionales de ‘Producción’ tan populares en el Reino Unido o Estados Unidos. La idea no podía ser más acertada, ya que el espectador disfrutaba con las evoluciones en la pista de motos idénticas, al menos exteriormente, a las que él podía adquirir en las tiendas. Ésta era una de las grandes diferencias con el Mundial de velocidad, en el que sólo competían prototipos creados por y para la competición; la segunda se refiere al ciclo de los motores: cuatro tiempos en Superbikes y Supersport y dos tiempos en el Mundial ‘clásico’.

Julio 2012 l

73

INFORME ESPECIAL

SBK en números

Troy Corser

Las programaciones de Mundial se complementan con otras tres categorías: Superstock 1000 (FIM), Superstock 600 (Europa) y European Junior Cup. DOS MANGAS Y ‘SUPERPOLE’ El Mundial de Superbikes ofrece otras dos diferencias básicas con el de dos tiempos. Una de ellas es que cada prueba se disputa a dos mangas, con puntuaciones separadas, de modo que el piloto que falla en una tiene la oportunidad de resarcirse en la otra y los espectadores disfrutan de un espectáculo doble.

La otra es la ‘Superpole’, a través de la cual se configura la parrilla de salida: es un sistema que ha generado polémicas, ya que se considera como una ‘lotería’ que puede desvirtuar el resultado de los entrenamientos. A la ‘Superpole’ acceden los 16 mejores tiempos de los ensayos, que tienen que dar tres vueltas al trazado, la primera de prueba, la segunda de consecución de tiempos y la tercera de retorno a boxes, de forma que un piloto puede mejorar en ese giro lanzado el ‘crono’ logrado en los entrenamientos y avanzar posiciones en la parrilla, pero también puede ocurrir lo contrario.

UN POCO DE HISTORIA Desde el momento de su nacimiento, el Mundial de Superbikes se nutrió de pilotos provenientes del Mundial de velocidad y, también, de jóvenes que deseaban hacerse con un nombre a nivel internacional. En sus primeros años destacaron nombres inolvidables como Marco Lucchinelli, Fred Merkel, Raymond Roche, Giancarlo Falappa o Stéphane Mertens.

El primer virtuoso fue el americano Doug Polen, que se convirtió en amo y

74 l Julio 2012

señor del campeonato en los años 1991 y 1992 a lomos de su Ducati. Su testigo lo recogió otro piloto estadounidense, Scott Russell, campeón en 1993 con una Kawasaki (el único con esa marca).

Pero el verdadero símbolo de las Superbikes es, sin duda, Carl Fogarty, conocido como ‘King’ Carl por los aficionados, que se llevó el título en los años 1994, 1995, 1998 y 1999, siempre como oficial de Ducati. El inglés es responsable, entre otras cosas, de que este campeonato sea más popular en las Islas que el propio Mundial de velocidad, en el que los pilotos locales no suelen brillar.

Otros ilustres del certamen son Troy Corser, campeón en 1996, el popular John Kocinski, que se llevó el título en 1997 a los mandos de una Honda, y el también estadounidense Colin Edwards, que se impuso en 1998 con otra máquina del ala dorada.

No se puede soslayar la etapa denominada de los “campeones modernos”, representados en las figuras de de Troy Corser (1996 y 2005), Troy Bayliss (2001, 2006 y 2008), Max Biaggi (2010) y Carlos Checa (2011).

El Campeonato Mundial de Superbikes ha visitado más de 40 circuitos de una veintena países de los cinco continentes, entre ellos seis circuitos en Italia.

Los más usados por la categoría son Phillip Island (estuvo ausente en tres temporadas), Monza y Assen (cuatro ausencias cada uno).

Actualmente la audiencia televisiva se sitúa en 460 millones de espectadores

1. El número del éxito. Un total de 80 carreras han sido vencidas por pilotos que lucían el ‘1’ en su moto.

2. Fabricantes que han estado presentes en todas las carreras hasta ahora: Ducati y Kawasaki.

11. El número de fabricantes que han participado al menos en una cita del WSBK. 11. También el número que más veces se ha utilizado, hasta en 514 mangas.

14. Campeones del Mundial de Superbikes 18. Los años del vencedor más joven, Yuichi Takeda, quien ganó en Japón en 1996.

25. La edición 2012 del Mundial de Superbikes 25. Países que han acogido una ronda del Mundial de Superbikes.

En 2012 habrá que sumar a Rusia a esta lista.

40. Edad del piloto más viejo en ganar una carrera de Superbikes, fue Max Biaggi en Brno el año pasado.

41. Las carreras disputadas en Phillip Island, la pista más concurrida por el WSBK. 41. Mayor cantidad de pilotos en terminar una carrera, fue en la primera manga de Zeltwek en 1989.

44. Los circuitos a los que ha viajado el Mundial de Superbikes 59. Las victorias de Carl Fogarty, el piloto con más triunfos.

69. Número de ganadores de al menos una carrera de Superbikes, desde Davide Tardozzi (Donington 1988) hasta Marco Melandri (Salt Lake 2012).

118. Las victorias de Australia y Estados Unidos, países con más triunfos.

204 km/h. Velocidad media más alta en una pole, lograda por Max Biaggi en Monza en 2011.

311. Victorias de Ducati, el 52 % del total.

377. Carreras disputadas por Troy Corser, 60% del total de las celebradas por el WSBK. 597. Carreras de Superbikes celebradas hasta la séptima fecha de este año en Misano Adriático.

940. Pilotos con al menos una manga disputada, procedentes de 42 países diferentes.

1.356,498. Kilómetros rodados en la historia del WSBK

Julio l

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INFORME ESPECIAL F. Merkel

Carlos Checa Flammini y Fogarty S. Russell

Carl Fogarty

M. Biaggi

Lo ganaron

y 3.300 horas de emisión a nivel mundial, lo que ha supuesto un incremento de un 40% respecto a las cifras que presentaba en el 2007.

FESTEJOS TODO EL AÑO Para celebrar el acontecimiento, desde la ronda inicial en Phillip Island y hasta la décimo cuarta y última fecha en Magny Cours (Francia) el 7 de octubre, se dará una serie de homenajes. Las máximas “leyendas” del SBK serán ingresadas al denominado “Salón de la Fama” El acto central de los festejos por las “Bodas de Plata” del Mundial de Superbikes se celebró en el GP disputado en el Autodromo Nazionale Monza, una de las sedes históricas de la competición y, sin duda, el mejor circuito para albergar tal efeméride.

Durante todo el fin de semana se expusieron las 30 mejores máquinas que han participado en el campeonato desde 1988, incluyendo la Honda RC30 del californiano Fred Merkel, poseedor del primer título en 1988. A la cena de gala también asistieron, entre otros, el tejano bicampeón Doug Polen (bicampeón), el referencial Carl Fogarty, ‘Rey’ de Superbikes con 59 victorias y cuatro títulos en su palmarés; y el siempre querido piloto australiano Troy Bayliss, tres veces campeón del WSBK. LOS 24 DE LA TEMPORADA 25 En el año de su 25 cumpleaños, el FIM Mundial de Superbikes 2012 cuenta 24 pilotos, repartidos en equipos oficiales y satélite de los fabricantes Aprilia, BMW,

76 l Julio 2012

Año

Pilotos

Marca

1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Fred Merkel Honda Fred Merkel Honda Raymond Roche Ducati Doug Polen Ducati Doug Polen Ducati Scott Russell Kawasaki Carl Fogarty Ducati Carl Fogarty Ducati Troy Corser Ducati John Kocinski Honda Carl Fogarty Ducati Carl Fogarty Ducati Colin Edwards Honda Troy Bayliss Ducati Colin Edwards Honda Neil Hodgson Ducati James Toseland Ducati Troy Corser Suzuki Troy Bayliss Ducati James Toseland Honda Troy Bayliss Ducati Ben Spies Yamaha Max Biaggi Aprilia Carlos Checa Ducati

Ducati, Honda, Kawasaki y Suzuki.

En concreto hay siete corredores a bordo de motos Ducati, cinco con BMW, cuatro con las japonesas Kawasaki, tres para las máquinas Aprilia y Honda, y dos en Suzuki.

Diez países cuentan con representación en el campeonato. De nuevo es Italia la que más pilotos pondrá en liza, ocho -un tercio del total-. Desde Gran Bretaña aterrizan en el Mundial de Superbikes cinco pilotos, España cuenta con tres representantes y Francia con dos. También habrá pilotos de Estados Unidos, Japón, República Checa, Irlanda, Australia y, por primera vez, de la República Argentina.

Toseland

Bayliss

Disputadas siete fechas (13 finales), el puntero en SBK es el italiano Max Biaggi (Aprilia), campeón 2010.El titular de la corona 2011, Carlos checa (Ducati) marcha en la quinta colocación en una temporada irregular para el español de Ducati. Lo más destacado hasta le momento fueron los triunfos de Marcos Melandri, que consiguió la primera victoria para BMW, y el de Sylvain Guintoli (Ducati), que cosechó su primera alegría en el plano profesional dentro de la máxima categoría del SBK. En Supersport, el líder provisional del campeonato de 600 es el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki), con dos triunfos y cinco podios.

Julio l

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INFORME ESPECIAL

EL PRIMER

ARGENTINO Después de cuatro años de buena faena en el exterior, Leandro “Tati” Mercado fue reclutado este año por el Team Pedercini Kawasaki para correr en el Mundial de SBK.

“Leandro “Tati” Mercado, el cordobés de Jesús María, que cumplió 20 años el 15 de febrero, es el primer argentino en el Mundial de SBK. Compite en la escudería italiana que dirige Lucio con una Kawasaki ZX-10R. Cuatro años atrás, a los 16, Tati Mercado dejó Jesús María para afrontar, con su perfil bajo e idiosincrasia de pueblo, un contexto muy exigente.

Tercero en la Rookies Cup 2008 de USA (la categoría que coordinaba Kevin Schwantz) y Campeón del AMA Súper Sport 2009 en el año de su debut, más un Premio Olimpia de Plata, son los primeros hitos del piloto cordobés Leandro Mercado, el máximo representante actual del Motociclismo de Velocidad.

Con 18 años y a poco más de dos que había salido al mundo desde su Jesús María natal, en 2010, ‘Tati’ puso en vilo a más de un avezado piloto del Campionato Italiano Velocitá a bordo de la Kawasaki Ninja ZX-6R del equipo europeo BWG Racing, patrocinado por Juki desde Argentina.

Con apenas dos carreras en el exigente CIV (donde participó toda la temporada), tuvo la oportunidad de correr como wil card en el Campeonato Europeo de Superstock 600 (en la práctica, el Mundial de la especialidad), que se desarrolla en forma paralela al Campeonato Mundial de Superbike, donde fue capaz de impresionar a propios y extraños.

Con 19 años, en 2011 hizo 17 carreras en el Superstock 1000 Europeo en el equipo de Lucio Pedercini, finalizando entre los diez primeros, en una temporada donde todo fue nuevo: moto, equipo y la mayoría de circuitos. Esta performance terminó por convencer a Lucio Pedercini de las cualidades conductivas del cordobés.

“Tati” lleva seis participaciones en SBK, de las siete posibles hasta el cierre de este informe. Estuvo ausente en la primera cita de Phillip Island por lesión. Su mejor performance la obtuvo en Holanda, donde culminó 10º y 15º en ambas finales. Está en el puesto 22º en la tabla, con nueve unidades.

78 l Julio 2012

Bayliss, el mejor de las estadísticas El australiano Troy Bayliss, tres veces campeón del mundo de Superbikes, es estadísticamente el mejor piloto de la historia de esta disciplina. Aunque no es el que más títulos tiene, sí el que posee un mejor promedio de victorias, podios y pole positions que el resto de participantes.

Según el nuevo sistema de medición, el piloto australiano es estadísticamente el más completo. Y lo es en las tres categorías. A pesar de retirarse en 2008, ha dejado su sello en la historia y en la memoria de los aficionados. De hecho, según la empresa encargada del cronometraje oficial del campeonato, Perugia Timing, del total de carreras en las que ha participado, Bayliss tiene un promedio de 34,21 % en victorias, un 61,84 % en podios y un 34,6 % en poles.

Del resto de pilotos que han participado o están actualmente participando en el WSBK, destaca Carl Fogarty, que obtuvo un 26,81 % de ratio en victorias sobre el total de pruebas en las que participó. Asimismo, Troy Corser obtuvo 43 primeros puestos en parrilla de salida en su carrera, lo que representa un ratio del 23,02 % sobre todas las Superpoles que disputó.

En actividad, el mejor colocado en el listado es el italiano Max Biaggi, con un 12,39 % en ratio de victorias, un 47,10 % en porcentaje de podio y un 5 % en poles.

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ARGENTINO VELOCIDAD >Céditos: Fotos Archivo EXM - Prensa Pilotos y especial colaboración Marcelo Sixto

REFLOTÓ

EN UNA OBERÁ BAJO AGUA, EMERGIÓ DIEGO PIERLUIGI

600 CC SS OBERÁ 4/10 1 4 L. Ribodino 2 41 M. Gerardo 3 1 D. Pierluigi

Yamaha Yamaha Yamaha

53 38 32

600 CC SS “B” OBERÁ 4/10

Cuarto año consecutivo que el Motociclismo de Velocidad visita la Capital del Monte, y cuarta oportunidad en que la lluvia se apodera de toda la jornada del domingo. En la pista, dejó la estela el Campeón Pierluigi, luego de una seguidilla de triunfos del juvenil Ribodino en 600 SS. LA CUARTA CITA del Campeonato Ar-

gentino de velocidad se corrió en el circuito de la misionera Oberá y bajo condiciones climáticas adversas. Todas las finales largaron y terminaron bajo una copiosa lluvia y un asfalto de cuidar.

En la 600 Súper Sport, Diego Pierluigi (Yamaha) consiguió una victoria que lo reconcilia con su estatus de bicampeón vigente y de da aire en su esfuerzo por descontar unidades al puntero del certamen, el cordobés Luciano Ribodino (Yamaha), cuarto en la tierra colorada luego de abrochar tres triunfos consecutivos.

El uruguayo Maxi Gerardo (Yamaha) persiguió al campeón de la especialidad durante toda la final, mientras Matías Cassano (Yamaha) perdía rendimiento (terminó quinto), hasta ser alcanzado por el platense Matías Pérez (Yamaha), que junto al oriental y al pilo-

80 l Julio 2012

to de San Isidro conformaron el podio.

En cuanto a las posiciones, sigue en lo más alto Luciano Ribodino, que ahora suma 53 puntos, escoltado por el esteño Maximiliano Gerardo con 38 y el bonaerense Diego Pierluigi que trepó a las 32 unidades.

En la clase “B”, en puja entre cordobeses, el piloto de Oliva, Emiliano Lancioni (Kawasaki), consiguió descontarle valiosas unidades al líder de la provisional, el piloto de Laboulaye Santiago Stap (Honda), tras relegarlo a la segunda colocación. Tercero fue, en gran tarea, el oriundo de Posadas, Adrián Silveira (Yamaha).

FRENÓ LEGUINA En la categoría Superbike, el autor de la pole, Vicente Leguina (Honda) tuvo una rodada que lo dejó fuera de toda chance de extender la serie de

1 23 S. Stap 2 25 E. Lancioni 3 42 H. Medina

Honda Kawasaki Honda

57 43 39

Honda Yamaha Suzuki

45 40 39

Yamaha Kawasaki BMW

52 33 32

Kawasaki Honda Yamaha

30 28 27

SBK OBERÁ 4/10 1 21 V. Leguina 2 42 J. Ayub 3 29 A. Salom

SBK “B” OBERÁ 4/10 1 74 A. Rousseau 2 68 A. Cortez 3 34 C. Tell

250 CC 4T OBERÁ 4/10 1 29 S. Salom 2 6 M. Anello 3 15 E. Barrios

STBK 1.000 CC OBERÁ 4/10 1 18 T. Kyriakudin 2 13 R. Gandola 3 93 G. Páez

BMW Kawasaki Honda

54 35 28

STBK 600 CC OBERÁ 4/10 1 39 F. Rosinski 2 96 S. Frasca 3 69 M. Petratti

Yamaha Yamaha Yamaha

52 52 31

Leguina

victorias que lo depositaron al frente de las posiciones generales. Fue el chaqueño Aníbal Salom el que impuso condiciones con su Suzuki en una definición ajustadísima sobre Cristian “Peluca” Ramírez (Kawasaki). El tercer escalón del podio fue para el “Gordi” José Luis Ayub, de Resistencia, con Yamaha.

La “B” quedó en manos del tucumano Ramiro Mendilaharzu (Kawasaki), que logró incluso mezclarse entre los dos primeros de la divisional “A”.

Julio l

81

Peluca Ramirez

Emiliano Lancioni

S. Salom

OTRO SALOM La 250-4T tuvo a Sebastián Salom (Kawasaki) como protagonista excluyente. En pista lo secundaron Andrés Gandola y Sergio Yáñez pero luego fueron desclasificados por Técnica; de manera que los puntos del segundo y tercer lugar fueron a parar a la bolsa del chaqueño Erik Barrio (Yamaha) y del chico de Berisso, Mariano Anello (Honda).

En las Amateurs, el chaqueño Ramiro Gandola (ex figura del Supermotard Argentino) se llevó con una Kawasaki la alegría en la Stock Bikes 1000 mientras que el misionero Fabián Rosinski (Yamaha) pegó el grito en la Stock de 600 cc.

ARGENTINO MOTOCROSS >Céditos: Fotos Archivo EXM - Prensa Pilotos y Prensa CAMOD - deportelauquen.com.ar

UN TAL SÁNCHEZ EPICENTRO EN TRENQUE LAUQUEN

MX2 “A” TRENQUE LAUQUEN 4/10 1 108 J. Durbano 2 114 J. L. Giraldo 3 30 R. Landa

Kawasaki KTM Honda

136 117 114

Seba Sánchez

MX2 “B” TRENQUE LAUQUEN 4/10

Laguna Roja disfrutó del retorno de laureado piloto pampeano Sebastián Sánchez que, para marcar el territorio, festejó desde lo más alto del podio en MX2.

EN GRAN DUELO con puntero del

certamen, el riojano José Luis Giraldo, Sebastián Sánchez, en su regreso a la élite Nacional, se quedó con el triunfo en la MX2. Manuel Arceo (MX2 “B”), Norberto Debernardi (MX3 A), Marcelo Zechín (MX3 B), Julián Seibel (85cc. “A”) y Francisco Grassano (85cc.”B”) también se adjudicaron la general de la cuarta fecha del Campeonato Argentino de Motocross, disputada en el circuito “Laguna Roja” de la ciudad de Trenque Lauquen (Buenos Aires) y fiscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Le costó al múltiple Campeón Argentino Sebastián Sánchez (Kawasaki)

82 l Julio 2012

pero logró quedarse con la segunda manga de la MX2 frente al afiladísimo José Luis Guiraldo (KTM), ganador de la primera batería. El sanfrancisqueño Jeremías Durbano (Kawasaki) los acompañó desde el tercer puesto.

Manuel Arceo (Honda) de Catriel (Río Negro) fue vencedor en la MX2 “B”, escoltado por Jerónimo Zapata Bacur (Kawasaki) de Rawson (San Juan) y Santiago Scasso (Yamaha) de Mercedes (Buenos Aires.

Entre los benjamines, Julián Seibel (Yamaha) de Macachín (La Pampa) obtuvo el primer puesto de la 85cc “A”, tras ganarle la competencia final a Franco Appo (Yamaha) de Bella Italia (Santa Fe), ganador de la primera manga).

1 124 A. Z. Bacur 2 347 D. Oliveira 3 151 V. Acosta

Kawasaki Honda Honda

154 97 90

MX3 “A” TRENQUE LAUQUEN 4/10 1 100 N. Debernardi Honda 2 45 A. Freytes Honda 3 112 A. Torres Yamaha

160 134 118

MX3 “B” TRENQUE LAUQUEN 4/10 1 118 M. Zecchín 2 6 J. Quiroga 3 5 J. Ochoa

Honda Yamaha Yamaha

141 117 103

85CC “B” TRENQUE LAUQUEN 4/10 1 99 F. Grassano 2 55 N. Mana 3 3 J. Fernández

Yamaha Yamaha Yamaha

151 128 125

85CC “A” TRENQUE LAUQUEN 4/10 1 199 L. Toro 2 75 J. Seibel 3 59 F. Appo

KTM Yamaha Yamaha

126 105 103

Julio l

Gerónimo Zapata

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Lautaro Toro (KTM) de Alderete (Tucumán), completó el podio En la categoría principal, 85cc “B, el protagonismo estuvo repartido entre el mendocino de Tunuyán, Juan Fernández (1º y 3º), Francisco Grassano (2º y 1º) y el sanjuanino de Rivadavia, Nicolás Muñoz (3º y 2º). Por suma de puntos el galardón mayor fue para el chico de Pehuajó, Francisco Grassano, con Yamaha.

En la división reservada para mayores de 34 años, el oriundo de Alejandro Roca en la provincia de Córdoba, Norberto Debernardi (Honda) reeditó el monólogo de las tres fechas anteriores. El cordobés Augusto Freytes (Honda), Campeón 2011, se complicó con una caída en la segunda parte del espectáculo que lo dejó a espaldas del santiagueño que corre con Yamaha, Abel Torres.

En la MX3 “B”, el triunfo se fue para Río Tercero con Marcelo Zechín (Honda) que intercambió la punta de las mangas con el pampeano de General Pico, Jorge Ochoa (Yamaha). Julio Quiroga, de General Alvear, Mendoza, con Yamaha fue tercero.

CONGRESO CAMOD

POR DÉCIMA VEZ Mendoza fue sede del 10º Congreso Nacional de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo. Durante dos intensas jornadas, representantes de la mayoría de federaciones y regionales que integran CAMOD intercambiaron opiniones y establecieron pautas para la actividad en todo el ámbito del país.

El 10º Congreso Nacional estuvo presidido por Juan Carlos Taboada (Vicepresidente) y Hugo Tortone (Secretario) y contó con la asistencia de Jorge Bucemo (Chubut y Santa Cruz), Francisco García y Mario Medina (Córdoba), Erik Nevels (Cuyo), Alfredo Yoma (NOA), Cristóbal Mulet y Paul Urfini (FEBOM – Pcia. Bs. As), Marcelo Mestre (Santa Fe), Fernando Sierra (FAM). Sergio Sanfilippo (Neuquén y Río Negro) y Eduardo Barcos (NEA) comunicaron su

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inasistencia debido a compromisos contraídos por su cargo de funcionarios públicos en sus respectivas jurisdicciones.

Entre los principales tópicos, se analizaron temas vinculados a las licencias provinciales, la actualidad de los certámenes nacionales, provinciales y regionales y la pronta puesta en marcha del Campeonato Argentino de Velocidad en Óvalos de Tierra, luego de que CAMOD le retirara el status de Campeonato Nacional al CAM. También se acordó que FAM y FEBOM aplicarán en su totalidad lo resuelto en el Congreso de Puerto Madryn (noviembre 2011) y que las licencias de piloto otorgada por FAM y FEBOM tienen la misma validez territorial en la provincia de Buenos Aires.

El próximo Congreso se realizará en el mes de agosto en la ciudad de La Rioja.

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SEGURIDAD VÍAL

Disfrutar y no sufrir en el intento DECÁLOGO PARA EL BUEN USO DE LA MOTO

La mayoría de los accidentes se generan por no respetar las normas de tránsito, como semáforos en rojo, señal de PARE, paso peatonal y el no uso o uso inapropiado de los elementos de protección (casco).

LA MOTO SE ha convertido en los últimos años en uno de los medios de transporte de mayor utilización, dada su velocidad de traslados, versatilidad, economía de combustible y bajos costos tanto de mantenimiento como de adquisición.

Sin embargo, este crecimiento se ha visto opacado por una mayor siniestralidad vial, la cual se ha incrementado prácticamente al mismo ritmo de lo que ha crecido el mercado.

La mayoría de los accidentes se generan por no respetar las normas de tránsito, como semáforos en rojo, señal de PARE, paso peatonal y el no uso o uso inapropiado de los elementos de protección (casco). Estas son algunas recomendaciones para disfrutar de la moto y no tener un accidente:

1. Mantenerse visible Aparte del uso del casco y las prendas con elementos reflejantes, hay que mantener encendida la luz frontal durante todos sus trayectos: el cuerpo es la mitad de la superficie visible del conjunto integrado por el conductor y la motocicleta.

2. Respetar las señales de PARE Detenerse completamente antes de la línea o señal de Stop. Tener precaución al frenar porque pueden venir vehículos detrás.

3. No hacer sobrepasos en curvas Los sobrepasos en curvas limitan la visibilidad de los demás vehículos que transitan por el carril contrario. Hay que

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regula la marcha y esperar a rodar por un tramo recto para poder realizar la maniobra de superar a otro vehiculo con plena seguridad y visibilidad.

4. No transitar en paralelo con otros motociclistas En caso de una situación riesgosa (esquivar un auto o algo en tu camino) no tendrás espacio para maniobrar.

5. No obstaculizar la zona peatonal Al llegar a una intersección, siempre hay que detenerse antes de la línea de cruce y nunca obstaculizar el tránsito peatonal parando sobre la senda de líneas blancas. Nunca transitar sobre las veredas ni estacionar la motocicleta sobre ellas, esto es un factor generador de riesgo para el peatón.

6. No transitar entre otros vehículos Para las motos la visibilidad es un punto todavía más crítico que para los automóviles. Sin embargo, las maniobras de sobrepaso no son muy diferentes que en la conducción de un auto; por lo tanto, hay que asegurarse de ser visto por los otros conductores y que, asimismo, uno los puedas ver.

7. Cuidado con el punto ciego No circular junto a autos o camiones.

Se podría estar en el “punto ciego” del auto en el carril vecino, el cual podría cambiarse a tu carril sin previo aviso.

8. Respetar los semáforos en rojo Detenerse siempre ante la señal del

semáforo en rojo, transgredir esta regla pone al motociclista en riesgo de ser impactado por algún vehículo que circule con la luz en verde.

9. Cuidado con los niños en la calle En todo trayecto, hay que estar siempre atento a las señales y normas de tránsito, sobre todo en cercanías de zonas escolares y de recreación como parques, en donde se debe reducir la velocidad. No olvidar: “detrás de toda pelota siempre corre un niño”.

10. Obstáculos en la carretera Los obstáculos en las vías aumentan el riesgo de fallar en la conducción o incluso de causar una colisión. Por ello, siempre hay que estar atento al camino en donde se pueden presentar superficies onduladas, resbalosas, cruces ferroviarios y baches, entre otros obstáculos.

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VUELTA EL PERSONAJE RÁPIDA >Créditos: Fundación Riders for Health Wikipedia –Motauros-MotoGP.com

Campeón sin corona

Randy Mamola

Mote que se ganó en la pista por su gran talento, personalidad íntegra y porque nunca conquistó un título; pero que bien se puede aplicar a toda su existencia: Randy fue el fundador y es uno de los principales promotores de la fundación “Riders for Health”, que provee de motos a entidades sanitarias de comunidades rurales africanas.

RANDY MAMOLA nació el 11 de no-

viembre de 1959 en San José, California, Estados Unidos, y es un ex piloto del Campeonato Mundial de Motociclismo. En las temporadas que compitió pilotó en los equipos de Yamaha, Suzuki, Honda y Cagiva. Ganó un total de 13 Grandes Premios, y su máximo lauro fue ser Subcampeón de la categoría 500 cc (hoy MotoGP) en cuatro ocasiones: 1980, 1981, 1984 y 1987.

Actualmente, Mamola trabaja como comentarista para la cadena de televisión Eurosport y mantiene su carácter abierto y bienhumorado que siempre lo

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caracterizó y que le hizo tan popular en su época de actividad. Todo el mundo que conoce a Randy Mamola coincide en describirlo como una persona abierta, amable y cercana. Y tienen razón.

Tan sensible y humano es Randy que desde 1986 empezó a colaborar económicamente con “Save the Children”. Fue en esa fase de su vida que, durante viajes a África, vio que las motocicletas que se usaban para el transporte de material sanitario en áreas remotas se averiaban y abandonaban por no poder mantenerlas.

Es por eso que se convirtió en uno de los fundadores de “Riders for Health”,

una organización (con la que colaboran varias estrellas del motociclismo mundial, incluido Valentino Rossi) que aporta motos y entrenamiento a proyectos que prestan servicios sanitarios a la población rural africana.

Para recaudar fondos para esta organización, Mamola suele conducir antes de los Grandes Premios una Ducati de Moto GP de dos asientos llevando en ella a personas famosas o influyentes que colaboren económicamente.

A Randy se le iluminan los ojos de forma especial al hablar de la fundación “Riders for Health”. “Las motos han

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sido muy importantes en mi vida y a través de ellas quiero devolver algo de lo que me han dado”, explica.

“Empezamos en 1988 con diez motos en Zimbabue y ahora hemos llegado a 1.100 motos en siete países africanos con las que ayudamos a más de 12 millones de personas”, cuenta ilusionado. “Cada moto ayuda a entre 10.000 y 15.000 personas”.

En la fundación que integra Mamola, están convencidos de que la moto es la solución perfecta para estos países.

Una gran parte de África es inhóspita y difícil de llegar con transporte común. Bajo estas circunstancias el medio de transporte más apropiado es la moto, y así las áreas más lejanas y aislados pueden ser visitadas por la asistencia médica.

La moto es práctica y, además, más barata que un coche. “Por el precio de un coche se pueden comprar entre 10 y 15 motos”, asegura Mamola. En ese coche podrían viajar solo cuatro sanitarios a un punto, mientras que esas 15 motos transportarían a 30 sanitarios y se llegaría a 15 zonas. Además, los coches no pueden acceder a algunas áreas inexpugnables a las que sí llegan las motos.

Otra ventaja de lo moto es su capaci-

dad de agilizar los análisis de sangre.

“En África, el sida y la malaria están muy extendidos. Antes, cuando el médico conseguía llegar a una persona enferma los resultados tardaban hasta un mes en obtenerse. El enfermo podía haber muerto, sobre todo en el caso de los bebés. Ahora con las motos los resultados están en entre seis y diez días”, relata Randy.

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Por otra parte, la fundación “Riders for Health” dicta un curso técnico sobre el mantenimiento de la moto al personal médico, de manea que pueden hacer pequeñas arreglos con sus propias manos.

Con la aparición en escena de la fundación, con su contribución de motos y su correspondiente curso de mecánica general, el servicio de salud en algunas zonas de África logró mejorarse en un 500%.

VUELTA RÁPIDA

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