EXM 118 by Exclusivo Motos

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BAJAJ ROUSER 200 NS

Ar.$24 - Ur.$130

INCLUYE DOSSIER

ZONA MOTO

+ VISITA A GILERA

JOSÉ FELIPE, PRIMER TÍTULO DE MX1. YAÑEZ (250CC) Y SILVEIRA (STBA 1000), ÚLTIMOS CONSAGRADOS DEL CVA 2013. KEVIN BENAVIDES, TRICAMPEÓN DE ENDURO.

+ LUCHO BICAMPEÓN

LA PREVIA DEL DAKAR 2014

UN RECORRIDO POR LA SEXAGENARIA FIRMA Y LA PALABRA DE LOS ARTÍFICES DE LA EXITOSA COMPAÑÍA: PASCUAL CARUSO Y ALFREDO VACAS.

EL CORDOBÉS RIBODINO CAPTURÓ OTRA VEZ MOTO1000GP, LA PRINCIPAL CATEGORÍA DEL BRASILEÑO DE VELOCIDAD.

SE CORRÍA LA SEXTA VERSIÓN SUDAMERICANA, CON MÁS KILÓMETROS Y UN EXIGENTE PASO EXCLUSIVO PARA MOTOS Y CUATRIS POR BOLIVIA. SE INSCRIBIERON 33 ARGENTINOS.

COLMADO EICMA 2013 EL SALÓN DE MILÁN DEMOSTRÓ UNA VEZ MÁS POR QUÉ ES LA PLATAFORMA DE LANZAMIENTOS MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO.

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EDITORIAL

LO VIEJO Y LO NUEVO

NOVEDAD: BAJAJ ROUSER 200 NS

ARGENTINOS EN EL EXTERIOR: LUCHO RIBODINO BICAMPEÓN EN BRASIL

EICMA 2013: TODAS LAS NOVEDADES DEL SALÓN DE MILÁN.

DOSSIER ZONA MOTO: JOSÉ FELIPE Y SU PRIMER TÍTULO DE MX1 EN EL PAÍS

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Novedad: KTM Freeride 250 R / 350................p.16 Novedad: Peugeot Django................................p.20 Deporte Internacional........................................p.34 Deporte: Previa del Dakar 2014 .......................p.46 Clásicas y Antiguas ...........................................p.64

Empresaria: Visita a Gilera ...............................p.68 Medio Ambiente: Cuidar el suelo ......................p.72 Color: Aventureros ............................................p.74 El Personaje: José Luis Sánchez .....................p.76 Seguridad Vial ...................................................p.80 Nuevas tecnologías. .........................................p.82

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

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Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Para una publicación polifacética como Exclusivo Motos, resulta difícil hacer un balance de las múltiples actividades que formaron parte de su cobertura durante todo un año. La idea es no perder su vocación abarcativa pero se corre el riesgo de dejar aspectos fuera del raconto. Entonces, convendrá encararlo de manera conceptual, por temas y sin particularizar ni hacer demasiadas nominaciones. A nivel general, y en el plano deportivo, Argentina vivió otro período de esplendor con picos en el Dakar, la fecha del Mundial de Enduro en San Juan y la Prueba de MotoGP en Termas, bases para la reedición de la primera, la venida de los Six Days este año y la vuelta del Mundial de Motociclismo a la Argentina en abril próximo. En sintonía con eso, cada vez más deportistas criollos se destacan individual o colectivamente en competencias internacionales de Velocidad o todo terreno. El deporte local pasó una temporada tranquila, con sostenible crecimiento tecnológico en el Argentino de Velocidad, una visible consolidación en el MX y un despegue promisorio para el Enduro. En lo comercial e industrial, el año concluyó con la mira puesta hacia la fabricación de mayores cilindradas y con récord de ventas, aunque se fue desinﬂando en los últimos tramos y dejó una gran incertidumbre de cara a 2014 en torno a la aplicación del “impuestazo” a la motos de alta gama impulsado por el Gobierno Nacional, (la ley estaba a punto de aprobarse al cierre de esta edición, y todo parecía indicar que la alícuota oscilaría entre el 30 y el 50% con un piso de $ 22.000) , y las consecuencias directas del nuevo gravamen interno en el mercado y en los procesos de producción y mano de obra. En lo que reﬁere a la vida institucional de Exclusivo Motos, fue el año de la “inyección electrónica”, para usar un término que se “mimetice” con el contexto en el que se mueve. Junto a los medios que integran IMG S.A., la revista se integró a una batería de tecnologías que llevaron la propuesta al soporte digital. Ahora las ediciones de EXM se pueden leer también on line y sus seguidores pueden ir disfrutando anticipadamente de su contenido con sólo ingresar al sitio www.argentinamotos.com o participar de las redes sociales Facebook y Twitter. Pero eso es historia, el año viejo. Ya surge 2014 en toda su dimensión y lo deseable es que su horizonte de expectativas no deje de ampliarse para todos quienes estén en movimiento, con la mente en positivo y la carpeta llena de proyectos.

VUELTA RÁPIDA

8 l Enero 2014

VUELTA RÁPIDA

Yamaha entrenó a la Metropolitana

Patentamientos: noviembre fue menor que octubre El acumulado del año ya alcanza las 660.000 unidades y se encamina a establecer una nueva marca histórica pero hay preocupación en el sector por el alcance del nuevo impuesto a los bienes de lujo de cara al año próximo. Según datos de la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que agrupa a un buen número de concesionarias, el número de unidades patentadas durante el pasado mes de noviembre ascendió a 56.596 motovehículos, lo que muestra una suba del 3 %, comparado con el mismo mes de 2012, en el que se habían patentados 54.827 rodados pero a la vez una baja del 6,74% respecto de octubre de este año, donde la sumatoria de unidades patentados alcanzó la cifra de 60.689 unidades. De esta forma, en los 11 meses transcurridos del año se completó un acumulado de 659.994 motovehículos, un crecimiento del 9,4% en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentado hasta esta fecha 603.308 motos. En otro orden, tanto en Mottos, entidad que nuclea a una buena parte de las concesionarias, como desde la Cámara Argentina de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) existe preocupación por el impacto que tendrá la modificación a la Ley de impuestos internos sancionada al cierre de este edición ya que la alícuota de entre el 30 y 50% incrementará el precio de los productos. Ante una base imponible tan baja ($ 22.000), el impuesto afecta inicialmente la venta de 130 modelos de los cuales 74 son modelos nacionales. El cierre de edición, CAFAM, entidad que agrupa a 21 terminales, había propuesto formalmente la instauración de una alícuota intermedia de un 30 por ciento que afecte a motos desde 30 mil pesos. Cabe recordar que CAFAM nació a mediados de 2013 de la fusión entre la Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la Argentina (CIFEMA), la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM), y la Cámara de Fabricantes y Comerciantes de Motocicletas, Ciclomotores, Cuatriciclos, vehículos, afines y sus partes de Iberoamérica (CAFACOM). La firma integrantes de CAFAM son: Honda Motor de Argentina S.A.; Yamaha Motor Argentina S.A.; Beta Motor de Argentina S.A.; La Emilia S.A. – Motomel; Corven Motors Argentina S.A.; Zanella Hnos. y Cía.; Juki SACIFIA -Kawasaki-Mondial; Mar Maquinarias S.A. – Suzuki; Emprendimiento Industrial Mediterráneo S.A. – Keller; Ghiggeri Motos SRL; Conosur S.A.- Maverick Motorcycles; FAMSA – Jawa; OKINOI; Importadora Mediterránea S.A. – Kymco; Appia Motor Argentina S.A.; Gilera Motors Argentina S.A.; PAGODA S.A. – Guerrero; Dragón S.A.- Brava; AKAN S.A – Tibo; Automotores Cerro S.A. – CERRO; Grupo SIMPA

10 l Enero 2014

Con objetivo de instruir a fuerzas de seguridad en temas referentes al manejo seguro y técnicas de conducción, instructores de Yamaha Motor Argentina ofrecieron una capacitación a 10 agentes de la Policía Metropolitana. A lo largo de 3 días, los participantes fueron instruidos en forma teórica y práctica en el Parque de la Ciudad. La Academia de Manejo Yamaha brindó un curso de capacitación en temas referentes al manejo seguro y técnicas de conducción especialmente diseñadas para fuerzas especiales, también se profundizó en temas como el mantenimiento de la unidad. En dicho marco, personal especializado de la marca, exhibió las prestaciones que posee la XJ6, unidad adquirida recientemente por la Policía Metropolitana. Instructores de Yamaha Motor Argentina dictaron contenidos teóricos en los que se destacó el uso de la indumentaria apropiada, tiempo de reacción y percepción del peligro. También hubo ejercicios prácticos sobre unidades XTZ250 que incluyeron vuelta cerradas con partida detenida y en movimiento, posición de manejo, slalom, zig- zag y frenado de urgencia.

Convención anual de Motomel

Motomel realizó una nueva edición de la Convención Anual de Concesionarios en la planta La Emilia, con la asistencia de más de 300 representantes de todo el país. En ese marco, los empresarios de cada región conocieran las instalaciones y las recientes inversiones en maquinarias para la producción de chasis, kits de transmisión, amortiguadores, cascos, asientos y accesorios plásticos. Durante la reunión se realizaron dos grandes anuncios: el estreno de un nuevo comercial televisivo de la marca y la presentación de nuevos modelos de motos para el año 2014.

VUELTA RÁPIDA

Guardianes de Yamaha

Zanella inauguró la planta de Mar del Plata Tal cual fuera anunciado, con una inversión prevista de 20 millones de pesos, el Grupo Zanella dejó habilitada en el Parque Industrial General Savio de Mar del Plata su sexta panta en el país. El nuevo complejo fabricará más de 2.000 unidades por mes, incluyendo la Keeway Benelli RK-6 de 600 centímetros cúbicos, la primera moto de alta gama ensamblada íntegramente en la Argentina. La puesta en funcionamiento de la planta de Minarelli S.A. y Zankey S.A. en “La Feliz”, un emprendimiento que abarca una superficie total de 13.400 m2 y emplea, en su inicio, a 60 personas, formó parte de la celebración del 65º de Zanella junto con la notificación oficial de la fabricación de la moto número 2 millones de la marca. Entre las principales líneas de productos que saldrán de Mar del Plata, se incluyen motocicletas de 50 a 600cc, cuatriciclos de 50 a 500cc, y vehículos de carga 100 a 200cc de los sellos MOD, Lambretta, Keeway by Zanella y Benelli, entre otras. Como parte de la iniciativa impulsada por Zanella junto al Ministerio de Trabajo de la Nación y la CGERA, se creará también en esa ciudad bonaerense otro Centro de Formación Continua, que se sumará a los cinco ya existentes en el país. “Inauguramos la única planta de motovehículos en el sur de la provincia de Buenos Aires, y tenemos el orgullo de anunciar la producción de la moto 2 millones (foto)”, afirmó Walter Steiner, Presidente de Zanella. Zanella es una empresa líder del mercado nacional con 80 modelos de ciclomotores, motos, scooters, cuatriciclos, utilitarios, repuestos, generadores y cascos.

La Región Centro, primera en ventas De acuerdo con un informe presentado por la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos), que nuclea a varios concesionarios de motovehículos , ascendió a 56.596 motovehículos, lo que muestra una suba del 3 %, comparado con el mismo mes de 2012, en el que se habían patentados 54.827 rodados. En este marco, la zona del país en las que más motos se patentaron fue la Región Centro, conformada por las provincias de Entre Ríos, Córdoba y Santa Fe, con 230.178 unidades, un crecimiento del 10% y una participación del 34,89% en la torta general del país. La siguió el Noreste Argentino (NEA), con un aumento en los patentamientos del 9,67% y una intervención del 21,6 y el Noroeste Argentino (NOA) con un 0,4% de aumento y una participación del 16,7%.

12 l Enero 2014

Con el fin de dar continuidad a su campaña de concientización vial a nivel nacional, Yamaha Motor Argentina se hizo presente con sus “Guardianes del Manejo Seguro” en la Ciudad de Pilar, Buenos Aires. A través de esta acción, que tiene como objetivo educar y capacitar a futuros conductores en temas referentes a seguridad vial y manejo seguro, se logró llegar a más de 800 alumnos de la Escuela N°5 de dicha localidad. En esta oportunidad, el Guardián invitado fue, Sergio Fasci, piloto oficial de la marca en la categoría 600 Súper Sport del Campeonato Argentino de Velocidad. El concesionario oficial de la zona, MP Motos acompañó la propuesta que se realizó con el aval del Municipio y la Dirección de Tránsito. La campaña “Guardianes del Manejo Seguro” es una iniciativa de la marca que busca concientizar a los alumnos de colegios secundarios en temas referentes al manejo seguro, elementos de protección y la utilización del casco.

50º Rally de Motocicletas Antiguas El último fin de semana de noviembre se llevó a cabo en Villa General Belgrano (Córdoba) el 50º Rally Nacional de Motos Antiguas, que tuvo como escenario al Valle de Calamuchita. El encuentro, organizado por el Moto Antigua Córdoba Club, contó con la participación de más de 150 motocicletas construidas hasta el año 1973. El recorrido completo del rally incluyó, entre sábado y domingo, a las serranas localidades de Villa La Merced, La Cumbrecita, Santa Rosa de Calamuchita, Falda del Carmen, Bosque Alegre, San Clemente, Potrero de Garay, Los Reartes y Villa General Belgrano. El domingo 24 de noviembre, en su jornada central, los motociclistas arribaron a la “Villa”, desfilaron por las calles céntricas y luego expusieron sus “joyas” en el Parque Cervecero. También, como es habitual en estos tipos de concentraciones, se realizaron demostraciones de las cualidades técnicas de cada unidad y se entregaron premios para la motocicleta más antigua, la más original y la mejor restaurada. Finalmente, se destacaron los participantes con mejor vestimenta de época y fue reconocido el motociclista más veterano de la delegación y el de mayor espíritu deportivo.

VUELTA RÁPIDA

Encontró la moto que le robaron hace 46 años

Publicidad de Harley desata polémica Una campaña publicitaria del fabricante de motos Harley-Davidson avivó la polémica en torno a la laicidad de Quebec (Canadá), donde el gobierno ha prohibido portar de forma ostentosa signos religiosos en lugares abiertos al público. La campaña publicitaria utiliza los dos símbolos religiosos que alimentan la discordia: la hiyab de las mujeres religiosas musulmanas y el crucifijo de la religión católica, ubicado en una de las paredes de la Asamblea Nacional de Quebec. Dos grandes paneles publicitarios en los márgenes de las carreteras muestran sobre el fondo negro la mitad de la cara de una joven mujer que lleva una hiyab azul y la otra mitad una mujer de cabellos largos y rubios con un casco de moto y una cazadora de cuero de la célebre marca estadounidense con la frase en letras blancas “a cada uno, su religión”. En otro anuncio, también en fondo negro, aparece recortado por la mitad el crucifijo católico a lo largo y en la otra mitad figura una moto con el mismo slogan, que recuerda a sus adeptos que poseer una Harley “es una verdadera religión”. Al igual que hiciera Benetton en el pasado, Harley-Davidson desató la “pelotera” en las redes sociales. “Está decidido, voy a vender mi Harley-Davidson”, escribía en Twitter, Elisabeth de Baudouin, una periodista católica. Céline Couturier, quién se confiesa “no muy religiosa”, afirmó en Facebook que la agencia creativa de la campaña, 32 Mars, ha ido “demasiado lejos” y que mete “el dedo en la llaga” Igualmente se dirigieron insultos o amenazas contra el concesionario quebequense Prémont Harley-Davidson, quien encargó esta publicidad.

Un hombre de Nebraska (EEUU) se reunió con su moto (ahora vintage) robada casi 50 años antes. Donald DeVault, de 73 años, puso los ojos en su Triumph Tiger 100 de 1953 por primera vez en 46 años en una empresa de transporte cerca del aeropuerto de Omaha. ¿Su primera reacción? Abrazar al hombre que le devolvió la moto. Su siguiente paso fue -naturalmente- subirse a la moto y dar una vuelta en el estacionamiento. DeVault supo poco tiempo atrás que las autoridades de California habían recuperado su motocicleta en el Puerto de Los Ángeles. La moto estaba a punto de ser enviada a Japón, cuando los agentes comprobaron el número de identificación del vehículo y descubrieron que había sido reportado como robado en febrero de 1967. DeVault había tenido la moto por sólo uno o dos años, cuando fue robada del patio de su casa. La Triumph Tiger 100 tenía un valor de 300 dólares en 1967, ahora vale más de 9.000.

XVII reedición del GP Recoleta-Tigre

El Honda Safety en la costanera correntina

Para conmemorar la primera carrera de ruta abierta de Sudamérica, 70 automóviles y motos fabricados antes del 31 de diciembre de 1919, largaron el domingo 1º de diciembre desde Recoleta con destino a Tigre. La “XVII reedición del GP Recoleta-Tigre” fue organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina para recrear la primera carrera de ruta abierta de Sudamérica, realizada con el mismo trazado en 1906. Los pilotos y sus acompañantes llevaron el atuendo típico de la época (principios del siglo XX), aportando una nota de color y convirtiendo al Gran Premio en un espectáculo incomparable para los miles de adultos, niños y jóvenes que saludaron el paso de los históricos vehículos a lo largo de todo el recorrido. El Gran Premio Recoleta Tigre es único en Sudamérica por la singularidad y el estado de presentación de los automóviles y motos que participan cada año.

El departamento de Safety Riding de Honda Motor de Argentina, llevó a cabo en la ciudad de Corrientes una nueva Prueba de Manejo organizada en conjunto con el concesionario oficial Cetrogar. Esta actividad tiene por objetivo educar y concientizar sobre el manejo correcto de una moto, desde el punto de vista de las características propias del vehículo, como así también su uso correcto en la vía pública. En la costanera sur de la ciudad, frente al Rio Paraná y en dos espectaculares jornadas a pleno sol, más de 3.000 personas se acercaron al visitar el Stand del concesionario. Además, alrededor de 250 asistentes tuvieron la oportunidad de probar las XR125L, CG150 Titán, CB1, y la recientemente lanzada Wave 110, sucesora de la exitosa NF100 Wave. También pudieron observar todos los modelos que conforman el line up actual de Honda, incluidos los últimos lanzamientos de la marca: la CRF250L, el scooter Elite, y la majestuosa NC700X, ejemplar de alta gama que la compañía comenzó a producir en su planta de Campana.

14 l Enero 2014

Enero 2014 l

NOVEDAD KTM

LA DECISIÓN DE KTM de presentar

-precisamente en el novedoso segmento Freeride- un modelo de dos tiempos totalmente nuevo puede desconcertar, pero sólo a primera vista. Sobre todo para aquellos que nunca han disfrutado del impulso de un potente motor de dos tiempos en un chasis todo terreno liviano y ágil. Un 2T responde de forma completamente diferente a uno de cuatro tiempos, porque no en vano los gases de combustión explotan el doble de veces sobre el cigüeñal. Es así como las KTM de enduro de dos tiempos, famosas por su elevada potencia máxima, suben de régimen con gran “alegría” desde las revoluciones más bajas hasta la línea roja. La Freeride 250 R, fiel a la filosofía Freeride, no busca el máximo rendimiento, sino una curva de par motor suave y facilidad de conducción: una moto para iniciarse en la actividad y disfrutar en plenitud y placenteramente el off-road. Como se sabe, la familia Freeride fue concebida para un uso extra competitivo o de las altas prestaciones. Es una gama paralela a la que destaca a KTM en el alto rendimiento mundial. Es una saga que busca polivalencia y sosiego en el marco del “low cost” en mantenimiento y relación precio-calidad. La gama Freeride la formaba hasta ahora la Freeride 350 y ahora se amplía con la Freeride 250R. La primera

16 l Enero 2014

con mecánica de cuatro tiempos, vendrá a ser complementada con esta nueva de dos tiempos con un perfil si cabe, un poco más deportivo. Para el curso del presente año, KTM hará realidad la Freeride E (aún en prototipo). Es la versión eléctrica pero preparada para pista por su corte crossista. NIVELAR PARA ARRIBA La Freeride 250R pretende mejorar las prestaciones de la ya impresionante Freeride 350. Se manifiesta con un total de 7 kilos menos y un motor de mejor “punch” que anuncia un par motor mayor en 0’3 Kgm a igual potencia máxima (25CV). El motor deriva de la saga 250 EXC de KTM pero recibe nuevo cilindro con distribución y tranfers totalmente alterados perdiendo la válvula de escape. Pistón y culata también son inéditos, y funcionan con una mezcla de nafta/ aceite baja (de 1:80) para que los humos no se vuelvan a asociar con este tipo de mecánicas. Este propulsor aporta arranque eléctrico (pierde la patada) y no opta por mezcla separada por seguir la escalada en el tema de peso: ahorra 2 kilos respecto al mismo motor de la 250 EXC. La bomba de agua recibe un eje accionado por un piñón de material polímero, sin olvidar que el arranque eléctrico se ubica detrás de un protector ante imprevistos golpes.

En la última década KTM demostró un continuo dominio de la competición off-road, pero más allá de las altas prestaciones sabe que hay clientes que no necesitan lo máximo en su desempeño diario. Para ellos lanzó la KTM Freeride 250R, un ejemplar de Enduro de 2 T que deriva de la EXC 250 y de lo ya visto en la 350, el modelo de 4T precursor de la gama Freeride, con el que comparte varias mejoras.

DOBLE EXPLOSIÓN DE ALEGRÍA

FREERIDE 250R

Enero 2014 l

NOVEDAD KTM

TÉCNICA 250 R • MOTOR: Monocilíndrico Transv. 2 T,

Ref. Líq. • • • • • • • • • •

La caja de cambios de seis velocidades se cierra en sus primeras cinco relaciones, dejando la sexta como “overdrive”, para poder rodar con más comodidad en tramos más rápidos. La filosofía de este nuevo modelo queda claramente patente. Es una moto fácil, que puede dominar cualquiera y que invita a todos aquellos que están comenzando a disfrutar de la de la experiencia off-road, incluso para mujeres. Su peso de 92 kilos, el motor de buenos “bajos”, las cubiertas específicas que ofrecen muy buen agarre, o su arranque eléctrico, hacen de esta KTM la moto más versátil de la marca austríaca. COMPARTEN LO BUENO Aprovechando el lanzamiento de la 250 R, KTM le hizo unas correcciones a la 350, pionera de la saga. Pocas, porque, a simple vista, tanto la Freeride 250R como la Freeride 350 son casi un calco una de otra. Participan prácticamente de todo, geometrías incluidas, y sólo las diferencian su decoración y sus propulsores (2 y 4T) con soluciones diversas para sus escapes. Estéticamente la 250R es más agresiva, pero en cambio en la 350 sigue seduciendo ese doble escape saliendo por el colín. En la lista de componentes compartidos, sobresale el chasis que, en la 250 R, gracias a un motor más compacto, como buen dos tiempos que es, consigue que la altura libre al suelo aumente en casi 60 mm. El basculante de alumi-

18 l Enero 2014

nio de tan sólo 3,2 kg, además de estar diseñado para proporcionar rigidez aporta ahora un nueva guía de cadena. La horquilla y monoamortiguador con PDS (sin bieletas) son de la marca WP. Además de que son multirregulables ambos trenes, en ambas versiones de Freeride se puede optar por un kit que rebaja la suspensión en 30 mm. En ambos modelos, las llantas de aluminio las firma la prestigiosa Giant con el detalle de haber grabado a láser el logo de Freeride. Estas vienen también con unos llamativos neumáticos Maxxis, especialista en gomas off road. Las cubiertas, además de ser las responsables del excelente comportamiento sobre barro, son también las responsables de conferirle a la gama Freeride 2014 ese punto de agresividad que con los originales, derivados del trial, no se proporcionaba. Otra de las cualidades de la Freeride de ser tan minimalista es el acceso al depósito de combustible. El depósito está escondido bajo el asiento, el cual se puede retirar mediante un simple desbloqueo de una pequeña leva sin seguro, para acceder al filtro del aire, que a través de un ingenioso cartucho y sin dificultad alguna se extrae con el mínimo esfuerzo. Entre la 2T (250 R) y la 4T (35) existe diferencia en la capacidad de combustible, con 1,5 litros más para la que quema aceite y con un 50% más de capacidad filtrante de aire que la moto de válvulas por ser su fil-

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Cilindrada: 249cc Diámetro x Carrera: 66,4 mm x 72 mm Relación de compresión: N/D Potencia máxima: 25 CV Encendido: Electrónico sin contactos, ajuste digital, tipo Kokusan Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Perimetral, tubular de aceroaluminio Suspensión delantera: Horq. Inv. WP 43 mm de 250 mm Rec. Tot. Ajus. Suspensión trasera: Monoamortiguador WP -PDS de 280 mm de Rec. Tot. Ajus. Freno Delantero: Disco 260 mm con pinza radial de cuatro émbolos Freno Trasero: Disco 210 mm con pinza radial de dos émbolos Neumático delantero: Maxxis 2.75-21 Neumático trasero: Maxxis 4.00-18 Peso en vacío: 92,5 Kg. Capacidad Tanque: 7 l. (Nafta súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite 2T (1:80).

tro mayor. Las Freeride de combustión vienen con radiador y electroventilador. La 350 sobresalió desde su aparición por el posicionamiento del colector de escape por detrás de los tirantes del chasis, en la 250R se reemplaza por una espectacular “bufanda” de brillante acabado que se esconde por el lateral derecho de la moto, por el interior del chasis, rematando con un solo silenciador de aluminio que asoma por el lateral izquierdo. Común también con la 250R, la 350 disfruta de una profunda revisión de los frenos para garantizar suavidad y rendimiento independientemente de cómo esté el terreno. Los tableros incorporan testigos luminosos en el mismo cuadro que muestran las luces de giro (no hay que olvidar que está homologada para rodar por la calle) y de reserva de combustible. El indicador lumínico de la inyección sólo aparece en la de cuatro tiempos.

Enero 2014 l

NOVEDAD PEUGEOT

FIESTA DE DISFRACES

DJANDO

20 l Enero 2014

Un elegante scooter retro y moderno inspirado en el S55, el primer ejemplar comercializado por Peugeot a principios de los ’50. Clasicismo rodeado de elementos de vanguardia como los Leds. Allure, Sport, Evasion y Heritage, cuatro universos predeﬁnidos que le otorgan al cliente la elección de la motorización, el color de su carrocería entre 24 tonos diferentes y multiplicidad de accesorios opcionales.

PIONERO EN LA FABRICACIÓN de los dos ruedas motorizados dando nacimiento a su primera motocicleta en 1898, vencedor de las competiciones más prestigiosas como el Bol d’Or o el Gran Premio de las Naciones e inventor del scooter moderno con carrocería de plástico hace tan sólo 30 años, Peugeot Scooters siempre ha sabido innovar para evolucionar: posicionándose en el segmento neo-retro con Django, se apoya en su historia para diseñar su futuro. El original, creado a comienzos de los años 50, el S55 era un scooter biplaza con auténticas cualidades prácticas y un equipamiento de primera clase. Se trataba de un vehículo refinado, y fue el primer scooter comercializado por Peugeot que con las evoluciones se convertiría en el S57.

Espíritu neo-retro Aunque no se puede negar un parentesco evidente con los S55/S57, desde el punto de vista esctrictamente estético, Django es sin embargo un scooter con una tecnología moderna cuya seña de identidad reside en la firma luminosa. Dotado de un sistema de alumbrado full LED, el León situado en el centro del frontal está enmarcado por una guía luminosa permanente que diferencia al Django del resto de los scooters del mercado: al igual que el Peugeot Metropolis y su firma luminosa entre las 2 ruedas delanteras, basta con una mirada para identificar su personalidad única. En la parte trasera se aplicó el mismo principio con una luz compuesta por una firma luminosa para aumentar la visibilidad y reforzar el espíritu neo-retro del Django. Enero 2014 l

NOVEDAD PEUGEOT

Además de este equipamiento, una vez más inspirado en el universo automóvil, Peugeot Scooters juega con los contrastes mezclando un equipamiento resueltamente moderno con un estilo retro: propulsado por 3 motorizaciones eficientes y de bajo consumo, el Django cuenta con un arsenal mecánico que oscila del 50 cc 2 y 4 tiempos al 125 cc 4 tiempos. En cuanto a la seguridad, el frenado integral Syncro Braking Concept (SBC), que distribuye la frenada simultáneamente en las ruedas delantera y trasera, está disponible de serie en la cilindrada 125. La mayor novedad está situada bajo la mirada del conductor: en el centro del panel de instrumentos donde se encuentra una imponente pantalla LCD con aspecto muy “fifties”, que contiene un cuentakilómetros global y parcial e indicadores de temperatura exterior y velocidad real como complemento de la aguja analógica. El confort es un punto esencial para Django, basado en el amplio piso plano del color de la carrocería, protegido con elegantes láminas que impiden el deslizamiento del calzado o de un bolso durante un frenado brusco.

22 l Enero 2014

Hiper personalización

La baja altura de asiento de 770 mm hace que sea accesible a la mayoría de personas. Django es un scooter funcional que dispone de una toma de 12V en la guantera situada detrás del panel, un gancho cuelga bolsos, 2 ganchos adicionales situados bajo el asiento y un amplio hueco que permite guardar un casco jet.

Para aquellos a los que les gusta el estilo y odian parecerse a los demás, Peugeot aporta una respuesta con 6 letras: Django. La idea principal es ofrecer el mayor número posible de opciones para que los usuarios encuentren el scooter que mejor se adapte a sus necesidades y deseos. Por tanto, el concepto de personalización pasa por 2 vías: los “Universos” por una parte, y Django ID por otra. Con Allure, Sport, Evasion y Heritage, Peugeot propone 4 universos predefinidos que sitúan a Django en registros de estilo y de equipamiento radicalmente diferentes. Con este enfoque, el cliente elige la motorización, el color de su carrocería (entre 24 tonalidades) y hasta 16 accesorios de personalización. Para los que aún quieren más, Peugeot propone el Django ID, un configurador digital que permite, desde su PC, personalizar y que le fabriquen un Django a medida, único: “su” Django. Rey de la hiper-personalización, Django plantea, a través del configurador Django ID, más de 118.000 combinaciones que tienen la ambición de seducir a una clientela joven, mixta, urbana, sensible a la moda, preocupada por desplazarse eficazmente y con estilo.

Enero 2014 l

NOVEDAD BAJAJ

ROUSER 200 NS De la unión productiva y comercial entre Corven Motos de Argentina y Bajaj de India, llega la Rouser 200 NS. Una nueva generación de motos con el primer motor de 4 válvulas y triple bujías DTSi del mundo. Tecnología, calidad, potencia, aceleración y velocidad con mínimo consumo de combustible y menos emisiones contaminantes.

24 l Enero 2014

Enero 2014 l

NOVEDAD BAJAJ

Fruto de la unión productiva y comercial de Corven Motos de Argentina y Bajaj de India, ingresa al país la Bajaj Rouser 200 NS para deslumbrar por su agresivo diseño y el “estreno” de avanzada tecnología. Esta Naked Sport (por sus siglas NS), dispone de un funcionamiento óptimo tanto para rodar en ruta o en la ciudad, gracias a su nueva serie de tecnologías integradas que se combinan con su moderno diseño. La Rouser 200 NS trae consigo una gran cantidad de tecnologías inéditas y un muy fino dominio de la ingeniería. La moto cuenta con un estilo totalmente renovado y personal, materializado en un formato agresivo y musculoso, que abre un espacio y configura una nueva generación Naked de baja cilindrada. SU EFICACIA ESTÁ EN EL CORAZÓN Pero quizá la mayor diferenciación entre la Rouser 200 NS y resto esté dada por la respuesta de su motor monocilíndrico de 200cc, SOCH y dotado de

26 l Enero 2014

una extraordinaria fuente de “poder”: El sistema DTSi (Triple Spark) que le brinda mayor potencia, mejor respuesta del acelerador y mayor eficiencia del consumo de combustible. La tecnología basada en un mecanismo de triple Bujía de ignición le otorga a esta moto rendimiento y eficiencia sin precedentes, que, combinado con las 4 válvulas (dos de admisión y dos de salida) de su motor, generan una potencia inigualable. Las válvulas de admisión permiten que la mezcla de combustible y de aire fluya de manera libre en la cámara de combustión mientras que, las válvulas de salida posibilitan que los gases de combustión se liberen sin problemas. Esto alivia al motor al respirar sin complicaciones incluso a altas revoluciones. La Rouser 200 NS dispone de un sistema de refrigeración líquida para su propulsor, garantía, garantía de aumento de su vida útil, y de una caja de seis velocidades, con lo que llega hasta 24 CV a 9.500 rpm, permitiendo acelerar de 0 a 60 km/h en 3.61 segundos.

Corven + Bajaj Corven Motos es una de las empresas de mayor crecimiento en la producción de motovehículos en el país en los últimos 5 años, y concretó un acuerdo industrial y comercial con la empresa india Bajaj Auto Ltd. para la fabricación de sus modelos en Argentina. En su planta industrial de Venado Tuerto, Santa Fe, Corven Motos y produce cinco modelos del sello Bajaj. Con los más exigentes estándares de calidad internacionales y con una tecnología de última generación inédita para la Argentina, se fabrican, además de la Rouser 200 NS, sus hermanas de la gama Street, Rouser 135, 180 y 220, y el modelo Custom Avenger 220. Corven Motos es una empresa perteneciente al Grupo Iraola que manufacura actualmente más de 60.000 motocicletas anuales y la unión productiva y comercial con Bajaj implica una fuerte expansión industrial para la empresa santafesina. Con una inversión de 35 millones de pesos, el nuevo acuerdo le permite elevar sustancialmente su capacidad industrial a una superficie instalada superior a 18.500 m2, genera la incorporación de 90 nuevos puestos de trabajo en forma directa y 150 en forma indirecta. Bajaj Auto Ltd. es el líder de fabricación de vehículos de dos ruedas en la India y el tercero a nivel global, con un gran prestigio ganado por utilizar tecnologías de vanguardia, únicas en el mundo. Cuenta con 3 plantas de alta tecnología, con una capacidad instalada para producir más de 4.000.000 (cuatro millones) de vehículos anuales. Las motocicletas Bajaj pertenecen principalmente al segmento Street (motos de calle) y se caracterizan por su gran calidad y alto nivel tecnológico. Su reconocido Centro de Diseño cuenta con 1500 empleados y trabaja permanentemente desarrollando nuevos productos y tecnologías, como su sistema patentado de encendido digital DTSi de dos y tres bujías.

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NOVEDAD BAJAJ

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Claves tecnológicas

Sistema de Tríple Bujía Una innovadora y avanzada tecnología, desarrollada para alcanzar el mejor rendimiento en todas las velocidades. Contribuye a obtener mayor potencia, un rendimiento superior, mejor eficiencia ene le consumo de combustible y menores emisiones de gases. Esta tecnología garantiza una velocidad de combustión 27% mas rápida que la tecnología de doble bujía y 50% más que el motor de una sola bujía.

Motor de 4 Válvulas Facilita el ingreso de una mayor cantidad de carga (mezcla de aire-combustible) y una completa evacuación de los gases quemados. El resultado es el incremento en potencia del motor, rápida respuesta del acelerador y mejor aceleración en todas las velocidades. Un motor de 4 válvulas permite también alcanzar mayor régimen de RPM sin esfuerzo.

Caja de cambios de 6 velocidades El suave cambio de marchas de la caja de cambios de 6 velocidades se adapta perfectamente al potente motor de 200cc, 4 válvulas y triple bujía, para optimizar la entrega de potencia en todos los rangos.

Suspensión Trasera MonoShock Nitrox El sistema de mono-amortiguador proporciona un suave y cómodo andar en todo tipo de caminos tanto para el conductor como para el acompañante.

Chasis Perimetral Además de proporcionar un diseño muscular atractivo del frente, al chasis perimetral permite un preciso y ágil control tanto a alta velocidad, como también estabilidad en las curvas.

Refrigeración Líquida Asegura que no se produzca pérdida de potencia debido al sobrecalentamiento. Lo que se traduce en una más larga vida útil del motor. El refrigerante también proporciona un efecto amortiguador reduciendo el ruido del motor aún a altas RPM.

28 l Enero 2014

Enero 2014 l

NOVEDAD BAJAJ

DINAMISMO DESDE EL DISEÑO MISMO La Bajaj Rouser 200 NS cuenta con un diseño superador, empezando por el escape (Exhaust TEC), situado enposición ventral, debajo del motor. En el resto del conjunto, se destaca su asiento biplaza, que permite al piloto y acompañante movilizarse de manera segura, inclusive en las curvas, y un chasis liviano pero fuerte, copuesto de un marco perimetral de acero y un tubo de sección rectangular que ofrece una mayor rigidez torsional y mayor estabilidad en la conducción. En este último apartado hay que mencionar también la suspensión con la que se sustenta esta vigorosa naked, presidida por horquillas hidráulicas y un amortigudor trasero tipo monoshock, fiable, que transmite una agradable experiencia de conducción. Su frenado es preciso gracias a sus discos lobulados y de ostensible tamaño en ambas ruedas.

30 l Enero 2014

Enero 2014 l

NOVEDAD BAJAJ “LA ROUSER 200 NS TRAE CONSIGO UNA GRAN CANTIDAD DE TECNOLOGÍAS INÉDITAS Y UN MUY FINO DOMINIO DE LA INGENIERÍA. LA MOTO CUENTA CON UN ESTILO TOTALMENTE RENOVADO Y PERSONAL, MATERIALIZADO EN UN FORMATO AGRESIVO Y MUSCULOSO, QUE ABRE UN ESPACIO Y CONFIGURA UNA NUEVA GENERACIÓN NAKED DE BAJA CILINDRADA”.

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 4V,

SOHC, Ref. Liq. • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 199.5 cc Diámetro x Carrera: 72 x 49 mm Relación de compresión: 9.5 : 1 Potencia máxima: 24 CV a 9.500 rpm Encendido: Digital por triple bujía (DTSi) Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Perimetral Suspensión Del.: Horq. Tel. Hid. 37 mm. Suspensión Tras.: Monoshock Nitrox Freno Del.: Disco autoventilado 280 mm Freno Tras.: Disco autoventilado 230 mm Neumátido Del.: 100/80 x 17” Neumático Tras.: 130/70 x 17” Peso en marcha: 145 Kg. Capacidad Tanque: 12 Litros

En el contexto general de la Bajaj Rouser 200 NS resalta su tablero (indica el mantenimiento del vehículo y cuenta con sensores especiales que detectan el buen funcionamiento de la máquina), al igual que el faro delantero, los retrovisores, las luces intermitentes y las agarraderas laterales. Pesa 145 kilogramos, monta un tanque de combustible de 12 litros y viene en color rojo, amarillo, negro y azul.

32 l Enero 2014

Enero 2014 l

DEPORTE INTERNACIONAL

Tributo a los campeones 2013 Más de 500 invitados se reunieron en el prestigioso “Salón de las Estrellas” del Sporting Club de Motecarlo, para asistir a la Gala en la que la FIM premia anualmente a los mejores pilotos del mundo. Gran cantidad de leyendas del motociclismo se mezclaron entre los Campeones del Mundo de 2013, en un homenaje colectivo en el que se reconocía su aportación al mundo de las dos ruedas. Nombres como Harry Everts, Malcolm Rathmell, Ove Fundin, Cyril Neveu, Jutta Kleinschmidt, Phillip William Read y Alessandro Gritti compartieron escenario junto a Marc Marquez, Pol Espargaró, Antonio Cairoli, Maverick Vinales, Tom Sykes, Jeffrey Herlings, Antoine Meo, Alex Salvini, Christophe Nambotin, Tai Woffinden y Nikolai Krasnikov, entre otros. El deporte femenino también estuvo perfectamente representado con la presencia de Laia Sanz (por su doble título en Enduro y Trial) y Chiara Fontanesi. Además de los títulos de Campeón del Mundo, la FIM también otorgó los premios al Mejor Debutante del Año, que recayó en Patryk Dudek, y al Piloto del Año, que fue, obviamente, para Marc Márquez.

34 l Enero 2014

Hutchy ha vuelto Ian Hutchinson regresó a lo grande, venciendo sobre la Yamaha R1 del equipo Milwaukee del British Superbikes en el “Gran Premio de Macao 2013”. Tras dieciocho meses sin competir, y muchas operaciones en sus piernas, el road racer británico recibió en la ex colonia portuguesa el premio por tanto tiempo de sacrificio. El piloto de Yamaha sorprendió a mecánicos, compañeros y aficionados al hacerse con la pole position el día previo a la carrera. Nadie esperaba un rendimiento tan alto de Ian, especialmente con Michael Rutter a bordo de la Honda CBR1000RR luciendo el dorsal número uno Hutchinson, Rutter y Gary Johnson subieron al podio, con John McGuinness y James Storrar completando el top-5. El Gran Premio de Macao es una carrera “callejera” que se desarrolla en el Circuito da Guia, Macao (China), desde el año 1954. Integra el terceto de las competencias más peligrosas del planeta junto al TT Isla de Man y a North West 200.

MotoGP estrenará reglamento El nuevo reglamento del Campeonato del Mundo establece para 2014 nueva definición para las MotoGP: Factory, para las motos de fábrica, y Open, que define el concepto CRT. Las nuevas normas para las motos de fábrica obliga a cada constructor a alinear un máximo de 4 pilotos. El uso de la ECU oficial MotoGP será obligatoria, aunque podrán desarrollar y utilizar su propio software. El número máximo de motores por piloto será de cinco, uno menos que hasta ahora, y serán precintados a principio de temporada, impidiendo cualquier evolución o mejora. También el depósito pierde un litro respecto a 2013 y sólo podrán contar con 20 litros. Las motos Open, las carreras-cliente de Honda, Yamaha y Ducati, más las ex CRT (ART, FTR), usarán la centralita electrónica Magneti Marelli con el software de Dorna, tendrán 24 litros de combustible, 12 motores por campaña y un neumático blando más. Las tres fábricas rescatan el concepto carreras-cliente, una opción más barata que las oficial/satélite, y con la que podrán competir amparándose en el reglamento anterior. Tendrán una Honda Nicky Hayden e Hiro Aoyama en las filas Aspar, que ha cambiado las ART por la opción carreras-cliente Honda; Karel Abraham y el subcampeón Moto2 Scott Redding. Las Yamaha cliente estarán en poder de Aleix Espargaró y Colin Edwards, y la Ducati cliente es para el colombiano Yonny Hernández, en el equipo Pramac. El resto de equipos ex CRT aún están estudiando potenciales pilotos y motos. Segura es la continuidad de Héctor Barberá con Avintia y de Danilo Petrucci con Ioda Racing.

Pedrosa y Puig toman distancia Mucho se ha hablado sobre la relación de Alberto Puig con Dani Pedrosa. A los rumores de su distanciamiento hay que añadir que Dani, aunque siempre presente en el top 5 de pilotos de MotoGP, no acaba de conseguir el campeonato. Ahora con Márquez como compañero de box lo tiene aún más difícil. La situación de Dani en el equipo HRC es delicada, lleva ocho años sin conseguir el título de MotoGP y además el año que viene finaliza su contrato. Alberto Puig es su manager desde hace 14 años, con él ha conseguido un título mundial de 125 y dos de 250, pero la categoría reina se le ha atragantado. Quizá han pensado que ha llegado la hora de un cambio. En 2014, Dani no tendrá tan cerca a Alberto Puig como en años anteriores. Raúl Jara, amigo personal de Dani y quien ya lleva años acompañando al piloto en el Mundial dentro de la estructura de HRC, tomará mayores responsabilidades en su trabajo y será el hombre de confianza del piloto catalán durante la próxima temporada.

Rossi desmiente que piense en retirarse Corrió como reguero de pólvora en noviembre la noticia de que Valentino Rossi valoraría su retirada tras las seis primeras carreras del año que viene, si el nueve veces campeón mundial no se encontraba lidiando por el título de MotoGP a esa altura de la temporada. En unas declaraciones posteriores, “The Doctor” puso las cosas en su sitio y aseguró que “no tiene ninguna intención de retirarse” y que su idea “es continuar al máximo nivel 2 ó 3 años más”. Por otra parte, el piloto de Yamaha estrenó jefe de mecánicos en los primeros test de pretemporada posteriores a la disputa del GP de Valencia. Ahora, Silvano Galbusera ocupará el puesto del legendario Jeremy Burgess. Y como Rossi es noticia en cualquier plano de la información, según varios medios europeos, la Yamaha de MotoGP de Rossi y las KTM de su equipo de Moto3 lucirían los colores de la firma deportiva alemana Adidas durante la próxima temporada.

Campeón también en caídas A pesar de la cifra de 863 caídas, la temporada 2013 del Mundial de Motociclismo resultó menos accidentada que la del año pasado: 42 revolcones menos con el mismo número de Grandes Premios disputados. En cantidad, Moto2 vuelve a llevarse la palma por cuarto año consecutivo y el Campeón Mundial de MotoGP, Marc Márquez fue, lejos, el que mayor número de veces fue al piso, con 15, contra las 6 de Dani Pedrosa. En Moto2, el Campeón del Mundo Pol Espargaró se encontró en el suelo ocho veces, el doble que su rival Scott Redding. Maverick Viñales, Campeón del Mundo de Moto3, se cayó cinco veces frente a sólo dos del subcampeón Álex Rins. Como era de esperar, fue el circuito de Le Mans la que se cobró el mayor número de víctimas este año al disputarse el Gran Premio de Francia cabo bajo unas condiciones muy variables. Hubo un total de 68 rodadas durante el fin de semana francés, dos más que en Misano (66) y siete más que en Sachsenring. Aparte de Laguna Seca, donde sólo están presentes los pilotos de MotoGP, fue el Gran Premio de Qatar (la primera carrera de la temporada y la única prueba nocturna del calendario) el que registró un menor número de caídas (34).

Enero 2014 l

DEPORTE INTERNACIONAL

Husqvarna ingresa a Moto3 El Campeonato del Mundo de la categoría de Moto3 parece que tendrá una novedad de lo más interesante, la entrada en acción de Husqvarna. Aunque aún no existe confirmación oficial, Stefan Pierer, el director del grupo KTM y nuevo propietario de esta marca, adelantó que la misma estará en Moto3 en 2014. Así que con esta posible llegada de Husqvarna a la categoría pequeña del Mundial habría campeonato a cuatro constructores, junto con Honda, Mahindra y KTM, si bien esta última será, naturalmente, proveedora de componentes (motor, chasis tubular y las suspensiones) Husqvarna de Moto3.

West: lo paran por dopaje Los aficionados al motociclismo no están muy acostumbrados a ver casos de dopaje en esta disciplina, pero, desafortunadamente, hay que empezar a contabilizar un hecho de dopaje en el Mundial. Todo ocurrió el pasado 20 de mayo de 2012, cuando Anthony West se sometió a un control Anti-Doping, realizado por la FIM durante el Gran Premio de Francia. La muestra de orina del piloto australiano reveló la presencia de un estimulante (Methylhexaneamina) prohibido en competición, de acuerdo con el Código de la Federación Internacional. En su defensa, el australiano argumentó que había consumido la sustancia en una bebida energética que adquirió, preparó y consumió con el convencimiento de que no contenía ningún tipo de producto prohibido, ya que la compró en una tienda nutricional. Sin embargo, cinco meses después, el 29 de octubre, la Corte Internacional de Disciplina de la FIM (CDI) suspendió a West durante un mes. La débil determinación no cayó bien en la Agencia Mundial Antidopaje (WADA), quien tiene una postura mucho más estricta acerca de las sanciones a los dopados y el tema pasó a manos del Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS), al que le solicitó una pena ejemplar de 2 años sin poder competir. Finalmente, el TAS decidió imponer a Anthony West una sanción de un año y medio de inhabilitación dadas las circunstancias del caso y los efectos del estimulante, “que no son insignificantes en competición”. Además, teniendo en cuenta el enorme retraso en la decisión final, el TAS determinó que los efectos de la sanción sean con carácter retroactivo, a partir del día en que dio positivo, el 20 de Mayo de 2012. Por tanto, todos los resultados obtenidos por el piloto entre esa fecha y el 19 de octubre de 2013 (que es cuando se cumplió el año y medio de sanción) quedan invalidados. De este modo, sólo sumará los puntos conseguidos en las tres últimas carreras del campeonato mundial celebradas en su Australia natal, Japón y Valencia, y la FIM variará la clasificación final del Mundial de estos dos últimos años con la nueva puntuación que surge tras esta sanción. Cabe recordar que el “aussie”, de 32 años, compitió en Moto2 con una Honda del equipo catarí QMMF Racing Team, habiendo quedado en 15ª posición en la general del Mundial de 2013.

36 l Enero 2014

MV Agusta vuelve a la competición MV Agusta volverá a estar presente en la máxima categoría del Campeonato del Mundo de Superbike junto con el equipo ruso Yakhnich Motorsport. El regreso de MV Agusta supone el retorno a la competición de una marca mítica del motociclismo mundial. Durante décadas la marca MV Agusta fue un referente, avalado con sus 37 campeonatos de constructores y gracias a haber llevado a 38 pilotos a convertirse en campeones del mundo. Ahora y tras un asentamiento económico de la empresa, gracias a las buenas ventas de sus motos, MV Agusta vuelve en unión con el equipo ruso Yakhnich Motorsport a la categoría de Superbike a partir de 2.014 con la F4RR. En 2.013 ya habían estado presentes en la Supersport con la F3 con el piloto Vladimir Leonov al que acompañará en 2014 el francés Jules Cluzel. El encargado de desarrollar la flamante MV Agusta F4 RR en Superbike será Claudio Corti. El italiano, que perdió su puesto en el equipo NGM Forward Racing de MotoGP en beneficio de Aleix Espargaró, recaló en la estructura MV Agusta-Yakhnich Motorsport con la importante labor de implantar nuevamente a las máquinas del “Conde” entre las mejores motos del WSBK.

Hernández correrá con la Ducati de Pramac España, el más ganador de la historia El motociclismo español materializó en 2013 la campaña más legendaria de la historia del deporte de las dos ruedas, conquistando los tres títulos mundiales, con 47 de 52 triunfos posibles y 113 de 156 podios. El pleno de títulos de un país es el cuarto de la historia. Italia lo consiguió en 1950 con Bruno Ruffo (125cc), Dario Ambrosini (250cc) y Umberto Masetti (500cc) y repitieron 25 años después en 1975 con Paolo Pileri (125cc), Walter Villa (250cc) y Giacomo Agostini (500cc). Sin embargo, España consiguió dos “plenos” en tres años. En 2010 gracias Marc Márquez (125cc); Toni Elías (Moto2) y Jorge Lorenzo (MotoGP) y este año con Maverick Viñales (Moto3), Pol Espargaró (Moto2) y Marc Márquez (MotoGP), el primer pleno catalán de la historia. Para lograr la hazaña, han habido 12 tripletes de triunfos españoles por Gran Premio sobre 17 posibles, el 70,58%, y se los han repartido 11 pilotos. Tres en MotoGP, Lorenzo (8), Marc Márquez (6) y Pedrosa (3); 4 en Moto2 Pol Espargaró (6), Rabat (3), Terol (3) y Torres (1) y otros 4 en Moto3 Luis Salom (7), Rins (6), Maverick Viñales (3) y Àlex Márquez (1). Sólo escaparon a su radar uno en MotoGP, para Valentino Rossi en Assen, y cuatro en Moto2, tres de Redding en Le Mans, Mugello y Silverstone, y uno de Kallio en Brno. El récord de podios por temporada de Gran Bretaña con 81, también de 1967, ya cayó a favor de España en 2010 con 85 y este año lo ha elevado a 113 y un porcentaje del 72,43%, con 47 triunfos, 36 segundos y 30 terceros. Los “tripletes” de podios españoles por categoría han sido 10 en MotoGP, 1 en Moto2 y 12 en Moto2 y los de poles, 7. Motorland Aragón fue el Gran Premio casi perfecto con tripletes de poles, las primeras filas de cada categoría, los tres triunfos y 8 de 9 podios. Sólo se escapó el tercer cajón MotoGP, a manos de Rossi, por el famoso toque entre Márquez y Pedrosa que seccionó el cable del control de tracción de la moto de Pedrosa cuando peleaba con Lorenzo por la victoria. En Austin, Montmeló y Misano también firmaron un 8 de 9 podios. El motociclismo español acabó el 2013 con un historial acumulado de 482 triunfos, 1.260 podios y 41 títulos a lo largo de la historia.

El piloto colombiano Yonny Hernández (único representante sudamericano en MotoGP) firmó su vinculación al equipo donde terminó la presente temporada, tras la confirmación del retiro del estadounidense Ben Spies de la actividad profesional. Hernández fue el reemplazo del texano durante las últimas competencias del calendario 2013, experiencia que le valió para ser elegido el único de los cuatro pilotos de Ducati que estará sobre una moto en la categoría Open (conocidas actualmente como CRT) del Mundial de MotoGP. Pramac es el equipo satélite de Ducati, donde el compañero de Hernández será el italiano Andrea Iannone. El equipo principal de la casa de Borgo Panigale estará conformado por Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso.

Se fue y apagó la luz

El título mundial parece haber sentado bien a Marc Márquez, que rodando con el nuevo prototipo de la Honda RC213V marcó en el último test post temporada de Valencia un tiempo similar al que le dio la pole en el GP Generali de la Comunitat Valenciana, finalizando en el primer puesto de los tres días de entrenamientos oficiales para los equipos de MotoGP. El flamante Campeón del Mundo giró en Ricardo Tormo en 1’30,287, el más rápido en el cómputo global de las tres jornadas.

Enero 2014 l

DEPORTE INTERNACIONAL

Cambios en el reglamento de SBK 2014

Argentina Presentó su Gran Premio En ocasión del cierre de la temporada 2013 del Mundial de Motociclismo, en el marco de una conferencia de prensa realizada en el Circuito Internacional Ricardo Tormo de Valencia, España, fue presentado el Gran Premio de la República Argentina de MotoGP 2014. La mesa fue encabezada por el ministro de Turismo de Argentina, Enrique Meyer; el subsecretario de Turismo de Santiago del Estero, Ricardo Sosa; el CEO de Dorna Sports, la empresa organizadora de la competencia, Carmelo Espeleta, y el promotor argentino, Orly Terranova. Durante el acto se firmó una carta de intención para hacer un estudio de impacto económico y social del Gran Premio en Argentina durante las temporadas 2014, 2015 y 2016 y se distinguió como embajadores de la Marca País a Ezequiel Iturrioz quien será, a partir de la próxima temporada, el piloto que representará a nuestro país en la categoría Moto2 y al boxeador argentino, Sergio “Maravilla” Martínez. También participaron del acto el director del Autódromo de Termas de Río Hondo Héctor “Toti” Farina y los pilotos Sebastián Porto y Emiliano Lancioni. El programa que concretará el retorno del Mundial al país luego de 15 años, se desenvolverá entre 25, 26 y 27 de abril de 2014, incluye las competencias de MotoGP, Moto2 y Moto3 en el Autódromo Internacional Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero.

McGuinnes y Cummins con el ala Honda Europa presentó su alineación de pilotos para la temporada 2014 de Road Races. Un año más, el 20 veces ganador del Tourist Trophy de la Isla de Man, John McGuinness continuará siendo la referencia del equipo a bordo de la CBR 1000 Fireblade. Por otra parte, tras la baja de Michael Dunlop, quien hace escasos días confirmó su intención de no competir hasta estar seguro de tener en posesión del mejor material, Honda fichó a Conor Cummins, uno de los pilotos más valorados por los aficionados. Cummins, nativo de la Isla de Man, disputó la última temporada con Milwaukee Yamaha y también participará en las pruebas de carretera con la escudería en la categoría Superstock.

38 l Enero 2014

El formato de competición del Mundial de SBK sufrirá severas modificaciones a partir de 2014. Entre otras cosas, se suprimirá la Superpole en los entrenamientos por un sistema de Q1 y Q2 similar a MotoGP; se restructurarán los horarios y se introducirá el sistema de “carnet por puntos”. Así lo estableció la Comisión de Superbike, compuesta por Javier Alonso (director ejecutivo de SBK), Ignacio Verneda (Director ejecutivo de la FIM) y Takanao Tsubouchi (representante MSMA de los fabricantes), junto con la presencia de Daniel Carrera, Gregorio Lavilla y Paul Duparc. El objetivo de estos cambios es armonizar el reglamento de SBK con el de MotoGP, para tratar de tener una conformación similar para ambos campeonatos.

Enero 2014 l

ARGENTINOS EN EL EXTERIOR Créditos: Prensa Luciano Ribodino www.moto1000gp.com.br.

DUAS VEZES

RIBODINHO Tras terminar tercero en la ﬁnal de la séptima fecha del año de la categoría Moto1000GP del Campeonato Brasileño de Velocidad, el cordobés Luciano Ribodino (BMW) se coronó bicampeón del principal certamen del vecino país. Diego Pierluigi (Kawasaki), se hizo con el GP coronación de Cascavel y completó el 1-2 argentino en 2013. Sergio Fasci alcanzo el subcampeonato en la divisional de 600cc.

40 l Enero 2014

Luciano Ribodino

LUCIANO RIBODINO SE CORONÓ BICAMPEÓN DEL BRASILEÑO DE VELOCIDAD

N. Tortone

S. Fasci Diego Pierluigi

Pierluigi, Ribodino y Praia en Cascavel.

DESPUÉS DE un gran 2012, el cordo-

N. Tortone

bés Luciano Ribodino no se conformó y fue por más. Con llegar tercero a la bandera a cuadros en la séptima y penúltima fecha del Campeonato Brasileño de Velocidad., que tuvo lugar en el autódromo Internacional de Campo Grande, le alcanzó a “Lucho” para festejar un nuevo título en la máxima especialidad, Moto1000GP. Sobre la BMW que alista el equipo Barros Racing, y con la dirección del propio Alex Barros, Ribodino partió en la definición desde el primer cajón de la grilla, se mantuvo adelante del pelotón en las primeras 6 vueltas, pero luego se vio superado por Wesley Gutierrez(Kawasaki) y el argentino Diego Pierluigi (Kawasaki), quedando en el tercer puesto. Sabiendo que con culminar en esta posición le bastaba para seguir como monarca de la divisional mayor de la Velocidad de Brasil, el piloto de San Francisco se mantuvo tranquilo en base a un planteo inteligente. Los dos de adelante se escaparon y Ribodino quedó en solitario en la tercera colocación, ya que su inmediato perseguidor, Nico Ferreira venía retrasado a más de 30 segundos. Sólo fue esperar a que pasen las vueltas y así llegar a la bandera a cuadros, que además de significar subirse al tercer escalón del podio en la séptima fecha, le sirvió para consagrarse bicampeón de Moto1000GP, título que ya había conseguido en la temporada 2012. Tras su penúltima presentación en el Campeonato Brasileño de Velocidad, Ribodino alcanzaba la suma de 141 puntos, Diego Pierluigi quedaba en el segundo lugar con 106 y tercero Wesley Gutierrez con 95.

SEGUNDO EN LA FINAL El GP Coronación del Brasileño de Velocidad se corrió el 1 de diciembre en Cascavel y el Campeón anticipado de Moto1000GP, Luciano Ribodino (BMW Alex Barros Racing) cerraba el año en el autódromo “Zilmar Beux” en segundo lugar, por detrás de su compatriota Diego Pierluigi (Kawasaki JC Racing Team), ganador de la carrera, y adelante del portugués Miguel Praia, del Honda Racing Motorcycle Center. Con dos victorias, cuatro segundos puestos y el tercero de Campo Grande, el sanfrancisqueño acumuló 7 de los 8 podios posibles. La tabla de posiciones definitiva quedó en poder de Luciano Ribodino (161), veintinueve puntos más que su compatriota Diego Pierluigi, de gran actuación si se tiene en cuenta que el hombre de San Isidro ingresó al certamen en la tercera fecha y logró imponer condiciones en cuatro de las seis finales que corrió para consagrarse subcampeón al finalizar la temporada. TAMBIÉN SUMARON Otros connacionales que se destacaron fueron los pilotos que comparten motorización Yamaha y la estructura del equipo MG Bike. Sergio Fasci y Nicolás Tortone, resultaron primero y tercero (el uruguayo Maxi Gerardo fue segundo) en la categoría GP600 en Cascavel. Con estos resultados, Fasci alcanzo el subcampeonato en la divisional “SS” brasileña, mientras que “Nico” Tortone, con presencia en sólo cinco carreras, logró finalizar noveno en la tabla anual. Enero 2014 l

ARGENTINOS EN EL EXTERIOR

Fotos: Prensa S. Porto

PODIO PARA PORTO EN EL CEV El argentino utilizó las dos últimas citas del exigente Campeonato Español de Velocidad para probar la máquina y el físico con vistas a la futura temporada en Moto2, que marcará su retorno al Mundial.

COMO YA SE SABE, en el año de su regreso a la actividad local, el rafaelino Sebastián Porto se consagró en 2013 campeón anticipado de la 600 SS, la categoría reina del Campeonato Argentino de Velocidad. Marcando una visible supremacía, el ex sub campeón mundial de 250cc en 2004, se alzó con 6 de las 8 pruebas y pegó el grito a dos del final del cronograma. Entonado por semejante performance a nivel doméstico , el santafesino, que cumplió en septiembre 35 años, puso la vara aún más alto y decidió participar durante 2014 en varias fechas de la categoría Moto2 del Mundial de Motociclismo, incluidas las competencias que tendrán lugar en Argentina (Terma de Río Hondo, en abril) y en Brasil. En ese sentido, “Sebas” ya arregló condiciones con el Equipo TSR y al comando de una Kalex disputó, a modo de preparación, las últimas dos pruebas del Campeonato Español de Velocidad (CEV).

42 l Enero 2014

En su primera presentación en el CEV, en Valencia, problemas con el chasis le provocaron una caída pero en la segunda, en Jerez de la Frontera, el rafaelino Sebastián Porto logró el tercer escalón del podio e hizo flamear de nuevo el Pabellón Nacional en el corazón de Europa. Andrés, el mejor argentino El cordobés Andrés González (MR Griful ) cerró su tercera temporada en la Moto2 del CEV logrando el octavo puesto final en el campeonato, luego de arribar 12º en la última competencia del año disputada en Jerez, y así se convirtió en el mejor argentino clasificado en el historial de este torneo, uno de los más competitivos en el mundo de las dos ruedas. Juan Manuel Solorza (Team Calvo), el tercer connacional de la categoría (junto a Porto y González) no pudo cerrar el ciclo de la forma que pensaba, ya que luego de largar 12º se ubicó 15º y

A. González.

debió abandonar cuando transitaba la 9ª vuelta por una caída. Los otros compatriotas tuvieron suertes dispares. Marco Solorza (Team Calvo), fue 11º en la primera carrera de Stock Extreme, y 9º en la siguiente, lo que le permitió finalizar el año en el 10º puesto, mientras que Emiliano Lancioni arribó 22º en Jerez, con la KTM en Moto 3, y 33º en el campeonato.

Enero 2014 l

44 l Enero 2014

Enero 2014 l

DAKAR 2014 Créditos: Prensa A.S.O.

NUNCA TAN CERCA DEL CIELO 46 l Enero 2014

La sexta 36ª edición del Dakar, 6ª en Sudamérica, arranca el 5 de enero desde Rosario y culmina el 18 en Valparaíso. Queda afuera Perú y se incluye a Bolivia, sólo con motos y cuatriciclos. Durante 2 días, atravesarán el salar de Uyuni: 800 Km y alturas de 2650 msnm. Los autos, que tendrán itinerarios distintos a las motos, pasarán directamente desde Argentina, donde el rally abarcará 10 provincias, a Chile. Se inscribieron 175 motos y 41 quads, de los cuales 33 participantes serán argentinos.

MIL KILÓMETROS MÁS LARGO Y CON PASO DE MOTOS Y CUATRIS POR UN SALAR DE BOLIVIA, A 2650 MSNM

LA EDICIÓN 2014 del Rally Dakar, la

36ª de su rica historia y la sexta que se realizará en Sudamérica, largará simbólicamente desde el Monumento a la Bandera en Rosario el 4 de enero, mientras que tendrá a Bolivia como país debutante en la competencia, con gran actividad en Villazón, por donde harán su ingreso. El debut de Bolivia como país número 28 en la historia del Dakar quedará limitado al paso de motos y de cuatriciclos, durante dos jornadas en las que atravesarán el salar de Uyuni, mientras que autos y camiones cruzarán directamente desde Argentina a Chile. El rally más duro del mundo no pasará este año por Perú, que fue el punto de partida de la edición anterior. Amaury Sport Organisation (ASO), mantiene su apuesta por Sudamérica y no descarta, en próximas ediciones, llevar el Dakar a Paraguay, Brasil, Ecuador e, incluso, Colombia. Enero 2014 l

DAKAR 2014

BANDERAZO Con la novedad de Rosario, Argentina recuperará la largada del Dakar, que tuvo en las ediciones 2009, 2010 y 2011 (desde el Obelisco) y en 2012 (desde Mar del Plata), hasta que en enero de 2013 la partida se hizo en Lima. La competencia se abrirá estrictamente en la “Cuna de la Bandera” el 5 de enero (el día anterior se hará la partida simbólica) y terminará el 18 en Valparaíso, para desandar luego 14 días de faena donde los vehículos participantes recorrerán diez provincias argentinas: Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy, además de atravesar Bolivia (sólo motos y cuatris) y transitar territorio chileno. Al salir de Argentina, en la octava etapa, el Dakar entrará por primera vez en suelo boliviano -sólo para cuatriciclos y motos – para cruzar el salar de Uyuni y dirigirse a Chile. Está previsto que por el país del Altiplano pasen algo más de 200 pilotos de motos y quads, que rodarán unos 800 kilómetros. Los autos y los camiones directamente cruzarán desde Salta, en territorio argentino, a la ciudad de Calama, en el país trasandino En Chile, la competencia atravesará el durísimodesierto de Atacama desde el norte, tocará Santiago, y terminará en la ciudad portuaria de Valparaíso. MOTOS Y COCHES, POR SEPARADO El Dakar 2014, como siempre, promete mayor dureza que su antecesor. En principio, tendrá 1.000 Km más que el año anterior y un diagrama diferente para motos y cuatriciclos, con una incursión de dos días reservada exclusivamente para estos vehículos en Bolivia, el país que se ingresa al itinerario en reemplazo de Perú. En total, propone cinco etapas, y un recorrido diferente para los coches y

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Duelo por Kurt

para las motos, lo que incrementará la dificultad y hará más interesante la carrera, según los organizadores. Una cifra de 438 vehículos (175 motos, 41 cuatriciclos, 151 coches y 71 camiones) están inscriptos para la salida del Rally Dakar Argentina-Bolivia-Chile 2014. Para motos y cuatriciclos, el trayecto a completar será de 8.734 kilómetros (5.228 cronometrados y 3.506 de enlace). En suma, los participantes transitarán tres países pero con un itinerario muy distinto, puesto que más de 40% del kilometraje final será cumplimentado de manera disociada. De esta forma, hasta 2.000 kilómetros o lo que es lo mismo, cinco etapas, serán diferentes para motos y coches. Esto formará dos pelotones independientes con los coches y camiones en zonas que se adaptan mejor a sus características. Por otro lado las motos y los quads tendrán su propio camino con pistas más estrechas y técnicas. Además, los autos y camiones abrirán sus propias etapas sin poder seguir las marcas realizadas por las motos, como sucedía precedentemente.

El piloto estadounidense Kurt Caselli (30), sindicado como uno de los principales animadores del Dakar 2014, perdió la vida en el mes de noviembre pasado en la “Baja Score 1000” (Estados Unidos), prueba que estaba utilizando el hombre de KTM para preparar su próxima participación en la dura contienda sudamericana. El californiano falleció luego de sufrir un golpe en la cabeza en una caída cuando buscaba darle caza al líder, Colton Udal. Kurt, invitado sorpresa de KTM al Dakar 2013, después del abandono de Marc Coma, había realizado un debut prometedor (triunfó en dos etapas, 7ª y 11ª) en una disciplina que estaba descubriendo. Posteriormente, en mayo del año pasado, se adjudicó de manera brillante el “Desafío Ruta 40”, la cita argentina de los Dakar Series. Era la primera victoria en su historial, conseguida luego de una gran labor y siendo escoltado nada menos que por Francisco “Chaleco” López y el tres veces ganador del Dakar, Marc Coma, en un podio monopolizado por las KTM oficiales.

LAS RAZONES EL “DIVORCIO” La incursión en Bolivia, sólo de las motos y los cuatris (en detrimento de Perú, que en esta edición quedó fuera del trazado), no será la única novedad del Dakar 2014. “También hemos aumentado las especiales: sobre 13 jornadas, habrá cinco tramos diferenciados para motos y cuatriciclos por un lado y coches y camiones por el otro”, explicó Etienne Lavigne, de ASO. El responsable de Amaury Sport Organisation (empresa que regentea la carrera más peligrosa del mundo) apeló a “razones de logística” el hecho de que sólo las motos y los cuatriciclos realicen el trayecto por el extenso salar boliviano.

13 etapas en 14 días Fecha 05/01 06/01 07/01 08/01 09/01 10/01 11/01 12/01 13/01 14/01 15/01 16/01 17/01 19/01

Etapa Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4 Etapa 5 Etapa 6 Descanso Etapa 7 Etapa 8 Etapa 9 Etapa 10 Etapa 11 Etapa 12 Etapa 13

Salida - Llegada Rosario - San Luis San Luis – S. Rafael San Rafael - S. Juan San Juan - Chilecito Chilecito - Tucumán Tucumán - Salta Salta -Salta Salta / Uyuni Uyuni - Calama Calama - Iquique Iquique – Antof. Antof. -El Salvador E. Salv. - La Serena L. Serena -Valparaíso

Crono 180 km 359 km 373 km 353 km 527 km 400 km 409 km 462 km 422 km 631 km 605 km 350 km 157 km

El director del Dakar, resaltó las dificultades operativas que suponía llevar todo el rally a Bolivia, donde el escenario será el salar de Uyuni, el mayor desierto de sal continuo del mundo, un terreno donde la tierra parece estar cerca del cielo. “Nunca el Dakar corrió tan alto, tan lejos, en el cielo. Lo hará en este mar infinito de sal”, definió un funcionario boliviano la incursión de la carrera por ese desolado y riguroso paraje. Además del tramo boliviano, los organizadores del Dakar han previsto recorridos diferenciados en otras etapas: “Esto permite ser más creativos y proponer terrenos más específicos desde el punto de visto deportivo”, analizó Etienne Lavigne. “Los coches irán por rutas no marcadas por las motos, lo que hará más interesante la navegación. Tendrán que abrir la pista y eso les puede complicar las etapas. Además, reducimos el riesgo de accidentes en los adelantamientos”, consignó el director deportivo de la prueba. Enero 2014 l

DAKAR 2014

La legión argentina Motos: 14 Javier Pizzolito (Honda) 46 Pablo Rodríguez (Honda) 55 Pablo Pascual (KTM) 73 Diego Demelchori (Kawasaki) 79 Alberto Ontiveros (Yamaha) 91 Pablo Cid de La Paz (Beta) 109 Flavio Del Zotto (Gas Gas) 120 León Amespil (Yamaha) 127 Sergio Petrone (Yamaha) 135 Demián Guiral (Honda) 144 Federico Judez Rivas (Yamaha) 149 Julio Quiroga (Yamaha) 151 Juan Manuel Belaustegui (Yamaha) 155 Sebastián Urquía (Yamaha) 157 Ariel Ciampi (Yamaha) 182 Sergio Cerdera (Kawasaki) 183 David Tieppo (KTM)

Pese a las mejoras en materia de seguridad para los pilotos, un rally de este tipo conserva su parte de peligrosidad, como quedó demostrado hace más de un mes atrás con la muerte en la “Baja 1000” del piloto estadounidense Kurt Caselli, ganador de dos etapas en el Dakar 2013 y que, a sus 30 años, se aventuraba como uno de los aspirantes en la categoría de motocicletas. CANDIDATOS OTRA VEZ La versión 2014 contará con los ganadores de la pasada edición, el francés Cyril Despres, que este año dejó KTM por Yamaha (buscará su sexta coronación, cuarta en Sudamérica), y el argentino Marcos Patronelli (intentará su tercer triunfo en cuatris, luego de los obtenidos en 2010 y 2013), de nuevo al comando de su Yamaha Raptor. También volverá el habitual animador y principal rival de Despres, español Marc Coma (KTM), ausente en 2013 por una luxación en el hombro, con serias aspiraciones de regresar a la victo-

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ria como en 2009 y 2011 y agregar un cuarto trofeo a su palmarés. El catalán estará acompañado por otros tres antiguos miembros del podio: el portugués Ruben Faria (ex mochilero de Despres) y el chileno Chaleco López, 2º y 3º en el 2013, así como de David Casteu, cuyos dos últimas experiencias al mando de una KTM terminaron en el Top 5 (2º en el 2007, 4º en el 2009). La supremacía de la marca austríaca en el Dakar (dominó los últimos doce consecutivos), se verá seriamente amenazada por Yamaha, cuyas YZF 450 ya se habían mostrado triunfadoras el año pasado en varias etapas. Sobre todo porque, conjuntamente con Olivier Pain y el prometedor Michael Metge, la marca de los diapasones tiene ahora un “as en la manga”: el mismísimo campeón vigente, Cyril Despres. La escudería oficial Honda, que hizo su aprendizaje del Dakar en el 2013, se ilusiona con acaparar el de este año, para lo cual formó una poderosa escuadra con el flamante campeón

Quads: 250 Marcos Patronelli (Yamaha) 253 Lucas Bonetto (Honda) 257 Pablo Copetti (Yamaha) 258 Daniel Mazzucco (Can Am) 265 Marcelo Fernández (Yamaha) 266 Daniel Domaszewski (Honda) 267 Santiago Hansen (Yamaha) 273 Mauro Almeida (Yamaha) 276 Jeremías González Ferioli (Yamaha) 277 Marcos Prina (Can Am) 283 Eugenio Favre (Can Am) 284 Pablo Ríos (Yamaha) 286 Domingo Reginato (Yamaha) 291 Diego Lecuona (Can Am) 292 Gastón Pando (Yamaha) 295 Pablo Bastamente (Can Am)

mundial de Rally Cross Country, el luso Paolo Gonçalves a la cabeza, y el fuerte sostén de equipo que suministrarán otro portugués, Helder Rodrigues, el español Joan Barreda, el británito Sam Sunderland y el argentino Javier Pizzolito, que culminó en un meritorio octavo lugar en la edición del Dakar 2013.

Lo que dejó el Dakar 2013 • 4,6 millones de espectadores (Argentina: 1,5 millón; Chile: 1,3 millón; Perú: 1,8 millón). • 415 millones de dólares: es la estimación del impacto económico directo e indirecto del Dakar 2013 en los tres países. • 190 países difundieron imágenes del Dakar 2013 a través de 70 canales, 20 de los cuales, con enviados especiales y equipos específicos. • 359 millones de dólares, es la estimación de la valorización de la exposición televisiva. • 150 medios distintos cubren todo el rally. • 7,8 millones de visitantes únicos (de los cuales 3,6 millones durante el rally) frecuentaron el sitio del Dakar 2013 redactado en 3 idiomas (español, inglés, francés). • 5 millones de vídeos consultados. • 810.000 fans se encuentran en la página oficial Facebook del rally. • 100.000 seguidores abonados a la cuenta Twitter.

EL CARCC: LA PUERTA DE ENTRADA AL DAKAR Desde hace cinco temporadas que el Campeonato Argentino de Rally Cross Country es el paso previo natural para aquellos pilotos que sueñan con estar presentes en el Dakar, la competencia de deporte motor más dura del planeta. Año tras año, la nomina de pilotos argentinos y sudamericanos que participan en la cita de enero ha ido en aumento y gran parte de ese crecimiento ha estado íntimamente relacionado con la evolución del CARCC. Son varios los protagonistas que han elegido este torneo para comenzar a hacer sus primeras armas en el Cross Country y el nivel del torneo también ha atraído participantes de varios países limítrofes como así también del resto de Sudamérica. Javier Pizzolito es seguramente la figura más destacada que dio el certamen argentino y nombres como Pablo Rodríguez, campeón de las dos últimas temporadas, o Alberto Ontiveros, reciente ganador del Dakar Challenge, intentan imitar sus pasos junto a otra decena de animadores de la categoría de dos ruedas. Al igual que en Motos, los Quads han sido semillero de varios protagonistas destacados en el pasado como Sebastián Halpern y Tomás Maffei, quienes ahora le dan paso a jóvenes valores entre los que aparecen Lucas Bonetto y Jeremías González Ferioli. Daniel Mazzucco y Pablo Copetti son otros de los habituales pilotos del CARCC referentes a la hora de hablar del Dakar.

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SALONES

LA FORZA E LA VOLONTÀ

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EICMA 2013 La 71ª edición del Salón Internacional de la Moto de Milán demostró una vez más por qué es la “vidriera” más importante del mundo. A pesar de la crisis ﬁnanciera global, que sigue afectando gravemente a Italia, el sector de las dos ruedas renovó un fuerte empeño no sólo para sobrevivir sino también para volver a crecer. Las marcas globales apoyaron con masivos lanzamientos y hubo nuevo récord de visitantes.

UN TOTAL DE 1.408 expositores, pro-

cedentes de 38 países diferentes, diseminados en 6 enormes pabellones que cubrieron un área de 280.000 mi, dieron marco el pasado mes de noviembre a la “71ª Exposiciones Internacionales del Motociclo”, conocida globalmente por sus siglas: EICMA 2013. Cada año, el “Salón de Milán”, en Italia, se constituye en una visita obligada para los operadores comerciales, prensa especializada y aficionados de todo el mundo, principalmente de Europa, pero también de América, Australia, Japón, Taiwán y China. La crisis financiera global, que sigue afectando gravemente al Viejo Continente, no fue –como había ocurrido el año anteriorun impedimento para que esta edición recuperara el brillo que ostenta tradicionalmente esta exposición, considerada la vidriera más grande del planeta en materia de movilidad sobre dos ruedas. Vale la pena repasar las propuestas de las principales marcas. Enero 2014 l

SALONES

LOCALES OTRA VEZ Jugando en su propio “terreno”, Ducati, la casa de Borge Pángale, presentó la Monter 1200, la Monter 1200 S, la 899 Panigale y sorprendió con la que para algunos fue la moto más impactante del salón: la 1199 Superleggera. Las Monster 1200 (135CV) y 1200 S (145CV), tercera generación de la icónica familia de nakeds, tienen motor 1198 Testastretta 11° DS, mientras que su chasis es especialmente flexible y resistente. Además, cuentan con ABS incorporado en el sistema de frenado y un control de tracción de 8 niveles. La Panigale 899, considerada como una Superbike para el día a día, que destaca por los 149 CV de su motor 899 Superquadro. El plato fuerte de la gama Ducati 2014 fue la exclusiva 1199 Superleggera, que combina una potencia descomunal (200 CV) y un peso ultraligero de apenas 155 kilos. AVANZADA ORIENTAL El principal producto del stand de Kawasaki fue la Z 1000 2014, cuyas agresivas líneas de siempre fueron transformadas y difuminadas en vertical para dar una apariencia aun más imponente. Para poder hacer frente a sus nuevas competidoras, Kawasaki revisó los mapas del propulsor, mejorado la entrega de par y consiguió 4 CV más, (ahora 142 CV). Por otro lado, a partir de un acuerdo con Kymco surgió el J300, el primer scooter de Kawasaki, con la base en el SuperDink de la taiwanesa, toda una especialista en la materia. El bastidor y el motor también son de origen Kymco, aunque Kawasaki declara para el propulsor diferentes valores: una potencia máxima de 28 CV a 7.750 rpm. La marca de los diapasones fue una de las más prolíficas del salón: Yamaha presentó –de la mano del mismísimo Valentino Rossi- la MT-09 Street Rally, una de las sorpresas que la marca japonesa tenía bien guardas. Se trata de un modelo Motard con algunas va-

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Kawasaki J 300

riaciones en el diseño y la carrocería. Aunque con una motorización similar a la original, consigue mayor velocidad a partir de una mejor aerodinámica. En movilidad urbana, lo más sobresaliente de la marca japonesa para el nuevo año son los scooters X-Max 125/ABS y X-Max 250/ABS, así como el innovador Tricity, que buscará posicionarse en el segmento de las tres ruedas con su estructura compacta y liviana (150 Kg.), su confiable propulsor de 125cc y 4 tiempos, y su transmisión automática. Otra de las múltiples novedades de Yamaha fue la MT-07, una naked que sigue la estética y el espíritu de la MT-09, con el lema ya famoso de “el lado más oscuro de Japón”. Po su parte, la “prole” Sport Heritage de Yamaha crece ahora con su exponente retro SR400. La propuesta Adventure pasó por una versión Súper Ténéré XTZ1200E que, entre lo más llamativo, cuenta con suspensión con reglaje electrónico que se puede ajustar durante la marcha direc-

tamente desde el manubrio. La casa nipona del ala dorada renovó sensiblemente su catálogo con seis nuevos modelos y siete actualizaciones. Las Honda CTX1300, CTX700 y CTX700N ocuparon un lugar privilegiado en estas novedades Honda 2014: son tres nuevas motos Custom Cruiser que ya vienen equipadas con DCT (transmisión de doble embrague) de serie. También son nuevas la CB650F y la CBR650F, catalogadas como de media cilindrada, cuyo rasgo más destacado son los cuatro cilindros en línea. También se actualizó la CBR1000RR Fireblade SP, inspirada en su hermana CBR1000RR Fireblade, que erigen como el símbolo Súper Sport de la marca, listas para la competición con suspensión Öhlins y frenos Brembo. Otras renovaciones significativas son las de la VFR800F y la Crosstourer. La primera incorpora mejoras como ABS, puños térmicos o asiento ajustable, mientras que la segunda apunta a los avances en tecnología, como es

La più bella Medio millón de personas visitaron el EICMA 2013 y algo más de 100 mil participaron de la selección que consagró a la Ducati Monster 1200 como la “más bella” del Salón de Milán. En segundo lugar quedó la MV Agusta Veloce 800. Con más de dos décadas de vida y 275.000 unidades vendidas desde su presentación, la Ducati Monster ingresa en 2014 en la tercera generación del referencial modelo diseñado por Miguel Ángel Galuzzi.

el Selectable Torque Control System, compuesto de tres niveles. En el caso de las Integra, NC750X y NC750S, la japonesa les incrementó sus cilindradas, sus potencias y su pares, aunque su consumo ahora es todavía más bajo. Un tipo de mejoras que también se aplicó a la CBR300R, la Súper Sport de “ribetes” Fireblade y que podría llegar a Sudamérica en un futuro no muy lejano. La plataforma en la que se exhibía la gran novedad Suzuki del EICMA, su VStrom 1000 ABS, heredera directa de la mítica DR750 Big “Pico de Pato”. Igual que la Maxi-Trail, los Burgman 125 y 200 eran ya conocidas exteriormente, aunque fueron objeto de un restyling. Europeas con prestigio ganado El gigante germano BMW estuvo representado primordialmente por dos nuevos ejemplares, la Roadster S 1000 R y la Touring R 1200 RT. La BMW S 1000 R es una “superdeportiva” que ahora busca mayor versatilidad para adaptarse a un uso rutero pero también urbano, como demuestra

Yamaha MT-09 Street Rally

MV Agusta Veloce 800

Honda CTX 1300

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Kawasaki Z 1000 KTM 1290 Super Duke Honda CB 650 F

BMW R 1200 RT

la optimización del motor de cuatro cilindros en línea en revoluciones bajas y medias. La Touring BMW R 1200 RT ofrece prestaciones muy avanzadas para esta gama, optimizando no sólo la seguridad sino también la experiencia de conducción. Su motorización es similar a la de su hermana la R 1200 GS, destacado por su suavidad y refinamiento, pero también por una potencia nada desdeñable: 125 CV a 7.750 rpm. El ejemplar más original de Husqvarna fue el prototipo 701, que da grandes pistas de por dónde irán las concepciones en el diseño de sus próximos modelos: líneas sencillas y minimalistas. La Husqvarna 701 está dotada de un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 690 cc de cilindrada, que proporciona una potencia de 75 CV. Obviamente, la marca de origen sueco desplegó toda su gama de modelos offroad 2014, de la que forman parte seis unidades de motocross (TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 y FC450) y otras siete de enduro (TE125, TE250, TE300, FE250, FE350, FE450 y FE501). KTM, el legendario sello austríaco expuso en el EICMA 2013 la maravilla tecnológica que supone su exclusivo sistema MSC (Motorcycle Stability Control, es un sistema de control de estabilidad capaz de ofrecer una fre-

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Suzuki V-Strom 1000

nada ABS incluso en las curvas, cuando la motocicleta se encuentra en una posición inclinada), así como nuevos modelos: Freeride, RC y la joya de su catálogo 2014, la 1290 Súper Duke R. La vedette 1290 Súper Duke R, que el año pasado era sólo un prototipo, ahora fue una realidad, con sus 180 CV y sus 189 kg de peso. Está catalogada como la “naked más radical de la historia” y cuenta con prestaciones interesantes como un ABS programable. KTM quiso ahondar asimismo en su concepto Freeride, esta vez de manera aún más respetuosa con el medio ambiente: la Freeride E es una versión eléctrica de estas motos off-road, mientras que la Freeride 350 de 4T reduce notablemente las emisiones. La 250 R de 2T es, por su parte, una buena opción para quienes requieran una máquina más liviana. También hubo retoques en el segmento de cilindradas más pequeñas, que tan buen resultado le dio al sello naranja últimamente: las RC 125, RC 200 y RC 390, que llegan completamente carenadas, prometen ser el relevo de las 125 Duke, 200 Duke y 390 Duke. Las primicias de la británica Triumph se concentran en la gama Cruiser, que se amplía con cinco nuevos modelos, configurando un catálogo total de 29 motos. Una de estas novedades es la Thun-

Husqvarna 701

derbird LT 2014, descollante por su motor de dos cilindros en paralelo que alcanza la espectacular cilindrada de 1.700cc, considerada la mayor del mundo. Su hermanas de sangre son la Thunderbird Commander LT (sobresale por llantas y los neumáticos “superanchos” y multitud de detalles cromados); la América 2014, (gran tamaño las palancas de freno y de cambios); la Speedmaster 2014 (con poderosa rueda delantera de 19”) y la América LT 2014, cuyo equipamiento adicional de serie aporta unas prestaciones Touring. Además, Triumph anticipó la nueva versión de su Tiger 800 XC, cuyo color negro combina con tonos rojos, en un espectacular contraste en elementos como el manubrio o los protectores térmicos.

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REYES DEL SCOOTER Kymco, el gran fabricante asiático de scooters reveló su Agility 16+, un rueda alta para la gran ciudad. Con esta renovación, la taiwanesa aspira a jerarquizar la gama Agility, que nació en 2008 y cuyo mayor exponente es el Agility City. El Kymco Agility 16+ llegará con dos posibilidades de motorización. Una de 200i, que cuenta con un sistema de inyección electrónica muy eficiente en cuanto al consumo (2,2 litros a los 100 km). La restante, de 125cc, es la alimentada por carburación. Esta opción ha mejorado sus niveles de potencia y de par motor: 9,5 CV y 9,8 Nm a 5.500 rpm. Otra descubrimiento Kymco fue el agregado del sistema antibloqueo de frenos ABS a los K-XCT 125i/300i y Xciting 400i.

Aprilia Tuono V4

Peugeot, el escudo francés del león, precursor en scooters, no se quedó atrás al exhibir toda una serie de innovadoras propuestas en sus gamas Django, Streetzone, Citystar, Tweet, Geopolis y Satelis. El más vanguardista es el Django, en una serie que conjuga el pasado y el futuro gracias a un diseño retro y a unas prestaciones tecnológicas avanzadas. Ofrece modelos de 50 cc (2T y 4T), así como otros de 125 cc (4T). Por último, no se puede dejar de lado, menos en Italia, la presencia estelar de una Vespa. El grupo Piaggio arrimó la Vespa Primavera, nacida en 1968 y ahora influenciada por la 946, que llegó al EICMA 2013 con cuatro motores diferentes: dos de 50 cc (de dos y cuatro tiempos), otro de 125 cc y un último de 150 cc, todos ellos de 3V.

Yamaha Tricity Kymco Agility 16

Peugeot Django

KTM RC

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Honda VFR Vespa Primavera

Triumph Thunderbird LT

Novedades Harley-Davidson

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PARA NO SOSLAYAR El sello Moto Guzzi acercó la V7 2014, que mantiene el espíritu clásico e inconfundible de esta familia referencial para la marca italiana. Nuevamente, las versiones Stone (look negro), Special (más retro) y Racer (edición limitada con detalles cromados y asiento monoplaza) fueron las protagonistas. La marca del Conde, MV Agusta, impactó con su “polivalente” Veloce 800, un modelo completamente nuevo que se encuadra en la gama Sport-Touring, con un tricilíndrico en línea de 800cc, cuatro tiempos y 12 válvulas. Aprilia introdujo su extraordinaria Tuono V4 R, que además de ABS, viene con aumento de potencia de hasta 170 CV. En el año de su 110ª aniversario, la venerada terminal “americana” Harley-Davidson aportó dos modelos urbanos: las Street 750 y 500, frutos de su proyecto Rushmore y del feedback entre clientes y fabricante del Milwaukee. Ambas unidades cuentan con un motor Revolution X V- Twin, desarrollado específicamente para uso urbano. Está refrigerado por líquido y el sonido que proporciona es “especialidad de la casa”.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS

LOGRADA SÍNTESIS DE DEPORTIVA ELEGANCIA

TRIUMPHT110 La Tiger 110 fue la versión deportiva de la bicilíndrica Thunderbird, evolución de la Speed Twin diseñada por Edward Turner. Su descendiente directa fue la legendaria Bonneville.

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Por RICARDO LUTXU

TAL VEZ EL FELINO mas elegante sea el tigre,

un animal de porte majestuoso, pero con todo lo necesario como para mostrar sus colmillos y desplegar sus garras cuando sea menester, y Triumph -acertadamente- usó varias veces en su historia el nombre de “Tigre” para identificar sus modelos más deportivos a partir de fines de los años 30 en sus monocilíndricas Tiger 70 (250 cc.), 80 (350 cc.), 90 (500 cc.), y después de la primer bicilíndrica de 500 cc., la Speed Twin, con la Tiger 100, su versión deportiva . Luego de la Segunda Guerra, desde Estados Unidos, el mercado que más interesaba a Triumph, arribaron insistentes pedidos clamando por un aumento de cubicaje en sus bicilíndricos, para tener mayor potencialidad frente a la concurrencia local (Indian y Harley-Davidson) en las carreras. La respuesta no se hizo esperar mucho, a fines de 1949 se presentó la 6T Thunderbird (Pájaro de Trueno) con el motor agrandado a 650 cc. Así como a la Speed Twin, a la T-bird también le fue hecha una versión deportiva: la Tiger 110, que vio la luz en 1953. La primera aparición pública de su prototipo se realiza en ocasión de los Seis Días Internacionales de Enduro disputados en Checoslovaquia, competencia en la cual Jim Alves conquistó, junto a toda la escuadra inglesa, el máximo galardón por equipos. Un mes más tarde, en el Salón de París se expone la T110 en su versión definitiva. Ésta presentaba, con respecto a sus modelos precedentes, suspensión posterior de horquillón oscilante (en la T100, se venía utilizando la complicada y pesada maza trasera elástica, de dudosa efectividad), esta sola característica sitúa a la T110 entre los hitos de la marca. Mas no sólo esta importante innovación era parte de la nueva moto, respecto a la T6, el motor tenía pistones de alta Enero 2014 l

CLÁSICAS Y ANTIGUAS

compresión, un nuevo árbol de levas más “picante”, válvulas maás grandes y carburador Amal de 1.125”. Manteniendo muchas características del Twin primigenio concebido por Edward Turner (Jefe de diseño de Triumph), como ser las bielas forjadas en aleación de aluminio con sus tapas en acero de bulones integrados, el corto y rígido cigüeñal con sus muñones a 360º y volante central, entre otros componentes. La potencia declarada del nuevo modelo era de respetables 42 HP a 6500 rpm, suficientes para permitirle superar las 110 millas por hora –esto es más de 175 Km/h- y justificar plenamente su denominación identificatoria (Pájaro de Trueno). La adopción del horquillón posterior, trajo aparejado también un radical rediseño estético de la zona media de la moto, centralizando en esta área el filtro de aire, tanque de aceite, batería y caja de herramientas en un compacto conjunto. Dado el mayor espacio necesario para el eje del horquillón, los técnicos de Meriden (ciudad inglesa donde nació Triumph) se preocuparon por mantener la distancia entre ejes apenas más larga con respecto a la versión rígida precedente, y para ello acercaron lo máximo posible la caja al motor, adoptando un cárter de transmisión primaria más corto. Tres años después de su presentación, se monta una nueva tapa de cilindros fundida en aluminio, la que le permite mejorar su refrigeración. En 1958 se

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modifica la línea del guardabarros delantero, haciéndolo mas envolvente, y se la equipa con un freno a tambor central de 230 mm. de diámetro y se le incorpora un comando de embrague semiautomático denominado “slickshift”, pero esta novedad no tiene gran aceptación dada su escasa practicidad, por lo que muy pronto se la deja de lado. Sobre fines de ese año se ofrece como opcional el par de conductos de admisión para equipar el motor con dos carburadores, lo que satisfizo plenamente a quienes pretendían mayor performance en su “Tigre”. POLLERUDA Paralelamente fueron desarrollados nuevos árboles de levas y un cigüeñal mas robusto, adaptados a las nuevas prestaciones, que entraron en producción en 1959, año en que aparece una nueva versión de la bicilíndrica de 650 cc., de mayor carácter deportivo aún, ya equipada de serie con todas estas últimas modificaciones. Este nuevo modelo estaba destinado a reemplazar a la Tiger, su nombre: Bonneville. En tanto, la T 110 continuó por un par de años más en catálogo, sufriendo nuevas actualizaciones, como ser el nuevo cuadro de doble cuna, el reemplazo de la dínamo por un alternador, y algunos otros detalles menores. Su último año de producción fue 1961, en el marco del cual los estilistas de Meriden llevaron a cabo un gran cambio

estético sobre el nuevo cuadro, carenando casi totalmente su parte central y posterior, con el agregado de un inédito guardabarros delantero mas envolvente aún, siendo bautizada por los ingleses como “bathtub” (gorra de baño). En Argentina recibió el apodo “polleruda”. RÉCORDS Y VICTORIAS Por tratarse de una moto de características netamente deportivas, su uso no podía -obviamente- limitarse a la calle. Entre sus actuaciones más resonantes se pueden citar, por ejemplo, los récords de velocidad del norteamericano Johnny Allen, con un “cigarro” impulsado por un motor de Triumph T 110, quien en 1955, en Bonneville (Estado de Utah, EEUU ), logró 311,8 Km/h., y al año siguiente superó los 345 Km/h. Pese a haber batido los récords vigentes, en ambas ocasiones, la Federación Internacional de Motociclismo, por cuestiones netamente burocráticas, nunca reconoció oficialmente esas marcas; sí lo hizo en cambio con la lograda en 1962 por Bill Johnson, impulsado también con un motor Triumph 650, quien alcanzó los 361,4 Km/h. En carreras propiamente dichas, son dignas de mención sus actuaciones en competencias de largo aliento, como ser sus triunfos en el circuito de Thuxton (Inglaterra), ya que en las 9 Horas de 1955, en la clase 750 cc., el podio estuvo monopolizado por las T 110, o en las 500 Millas de 1958, que fueron

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TÉCNICA • MOTOR: Tiger T110, 1953 • Constructor: Triumph Engeneering Company Ltd., Meriden Works, Coventry, Inglaterra • Motor: Cuatro tiempos, bicilíndrico paralelo con distribución a dos válvulas comandadas por varillas y balancines, refrigerado por aire. • Diámetro por carrera: 71 x 82 mm. x 2 • Cilindrada: 649 cc. • Relación de compresión: 8:1 • Encendido: Magneto Lucas Wader con avance manual. • Carburador: Amal 289X, de 1.125” • Potencia declarada: 42 HP a 6500 rpm. • Sistema eléctrico: 6 voltios, con dínamo y batería. • Transmisión: Primaria a cadena, embrague multidisco seco, caja de 4 marchas. Transmisión final a cadena. • Chasis: Tubular abulonado. • Suspensión Delantera: Horquilla telescópica. • Suspensión Trasera: Horquillón oscilante con 2 amortiguadores Girling. • Neumático Delantero: 3.25 x 19” • Neumático Trasero: 3.50 x 19” • Freno Delantero: Tambor lateral de leva simple ventilado, 203 mm. • Freno Trasero: Tambor lateral de 178 mm. • Peso en seco: 179 Kg.

ganadas por el dúo Shorei-Hailwood, si, el mismísimo Mike “The Bike” Hailwood, en los comienzos de su brillante trayectoria como velocista. En Argentina, Triumph tuvo también sus momentos de gloria con los campeonatos obtenidos en la categoría Fuerza Libre en 1972/73 por Cristian Rodríguez a bordo de una “Triton” –esto es: un cuadro Norton Featherbed equipado con motor Triumph 650- y en Sidecars Fuerza Libre, cuando en los años 1973 y 1974 se clasifica campeón el binomio integrado por José Vuolo y Juan Segata, quienes competían con un 3 ruedas impulsado por un motor Triumph. Hasta la próxima. ¿Habrá próxima?

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo

EMPRESARIA

Gilera está en el país desde hace 60 años y, desde 1978, la marca de los dos anillos es regenteada por capitales nacionales. Con tres líneas de montaje en Carlos Spegazzini, a pocos kilómetros de Buenos Aires, y otras tantas en la sede de Catamarca, abastece al mercado nacional de 35 modelos con visible integración de piezas manufacturadas localmente. Exclusivo Motos estuvo por tercera vez en la sexagenaria ﬁrma, transitó sus instalaciones y entrevistó a los artíﬁces de la exitosa compañía. Alfredo Vacas y Pascual Caruso son los máximos directivos, a la vez que socios y amigos. Dos veteranos en las lides comerciales que comparten sueños y realizaciones desde la juventud. La fórmula que sustenta la vitalidad de este dúo inseparable de lúcidos y afables empresarios, que ya traspasaron la línea de los 80 años de vida, pasa actualmente por integrar a los hijos de cada uno a la organización. Y por no dejar morir el espíritu industrial de Gilera.

NO ES LA PRIMERA vez que Exclusivo

Motos realiza una visita a la planta central de Gilera en el Gran Buenos Aires. Lo hizo en 2007 y nuevamente en 2010, pero sí es la primera ocasión que logra reunir a sus dos mentores, Alfredo Vacas y Pacual Caruso, en torno a un diálogo franco e ilustrativo sobre la actualidad de la firma sexagenaria. Con dos terminales de tres líneas de montaje cada una, Gilera sostiene actualmente 35 modelos en el mercado, que compiten excelentemente en cada uno de sus segmentos y siempre, a nivel global, ocupa los primeros lugares en las estadísticas de ventas en la Argentina. “Gilera no puede darse el lujo de presentar un modelo que no sea competitivo, trabajamos bajo normas ISO 9001 y efectuamos estrictos controles de calidad”, informa Alfredo Vacas, al iniciar la entrevista que se dispone a conceder a este medio en compañía de su socio y amigo, Pascual Caruso que, minutos antes, había sido el encargado de guiar magistralmente una larga recorrida por todas las secciones de la fábrica emplazada en Carlos Spegazzini. Gilera es una marca que tiene seis décadas de trayectoria en Argentina, que pasó por muchas vicisitudes en épocas de acceso irrestricto de importaciones pero perfectamente consolidada en el presente, por lo que está acompañando el proceso de industrialización que encaró el Gobierno Nacional en el sector de motovehículos y, a decir verdad, mucho no se tuvo que preparar: durante toda su vida institucional “fuimos fábrica”, comentó Caruso. Y agregó, por si faltara sustento a este concepto: “una fábrica que tiene 60 años y que todavía puede hacer prácticamente lo que quiere, casi todas las piezas y de qué calidad”. Evidentemente, no cualquier empresario del rubro puede suscribir eso. La sección “Matricería”, que trabaja permanentemente, lo avala.

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Gilera produce cuatriciclos enteramente nacionales.

UN AMBITO QUE HUELE A INDUSTRIA VISITA A GILERA

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EMPRESARIA

Un eje del emblemático cuatri de 250cc, totalmente fabricado en la planta de Gilera

En promedio, las unidades que salen de Gilera tienen casi el 60% de piezas locales, y algunas, bastante más, como el caso de las cuatro versiones de cuatriciclos auténticamente nacionales (125cc, 150cc, 200cc y 250cc), un gran motivo de satisfacción para el sello. “La gente ya los reconoció y no damos abasto con la producción”, sostuvo Vacas. “Somos los únicos que fabricamos un cuatriciclo enteramente nacional”, subrayó Caruso. EQUILIBRIO Y CONTRIBUCIÓN Mientras prosigue con la incorporación de componentes nacionales a sus modelos, cupo que ya supera el 30%, como se dijo, y para compensar su balanza fiscal respecto a los productos semielaborados que importa de China, Gilera realiza exportaciones directas (sin intermediarios) de alimentos para animales a base de soja a Chile, y de aceite de oliva de Catamarca. “Nosotros no compramos cupos, exportamos productos genuinamente”, enfatizaron los responsables de la marca. Por otra parte, en el presente, con estos emprendimientos paralelos, a la vez que se ajusta a lo solicitado por el Gobierno Nacional en materia de equilibrio de la balanza comercial, la firma da mano de obra legítima a 100 personas. LOS CONTINUADORES En el mano a mano con Exclusivo Motos, los empresarios resaltaron la labor

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en equipo que desarrollan miembros de las familias Vacas y Caruso en el exitoso esquema empresarial de Gilera. “Tratamos de llevar adelante nuestros emprendimientos en familia. Estamos más acá, en la fábrica, que en nuestras casas”, enfatizó Alfredo Vacas, y destacó que actualmente, bajo la atenta mirada de los progenitores, “la dirección de la fábrica corre casi por cuenta de sus hijos”, en referencias al Ing Federico Vacas y la Lic. Andrea Vacas juntamente con los hijos de su socio, el Arq. Omar Caruso y el Dr. Héctor Caruso. “Siempre pensamos que era mejor dejarles a nuestros herederos una fábrica que no un comercio de autos, rememoró en alusión a sus comienzos en la actividad comercial. Cabe recordar que Alfredo Vacas y Pascual Caruso ingresaron en el rubro de la moto en 1978, año en el que adquirieron Gilera. Anteriormente mantenían una sociedad que se encargaba de comercializar automóviles a través de seis concesionarias y más de 200 empleados. SMASH, UN EMBLEMA En el marco de la charla, tanto Vacas como Caruso ponderaron el acierto que significó el modelo Smash para la marca y lo adjudicaron, como al de toda su oferta de productos a “la elección del proveedor y a la fluida comunicación con China. Nuestra gente viaja dos veces por año para supervisar el trabajo con el proveedor. Además, mantenemos un contacto diario con ellos. De manera on line les presenta-

mos nuestras inquietudes o problemas con el producto y en el acto lo solucionan. Es como si la fábrica fuera nuestra, prácticamente”. AMPLIA OFERTA Gilera siempre se caracterizó por su impronta industrial –se nutre de un personal de 230 trabajadores directos - pero también por brindar un ancho abanico de posibilidades en materia de productos. Hoy son 35 los modelos que integran su line up de seis segmentos: Choperas (3), Turismo (7), Business (9), Scooter (3), Enduro (3) y cuatriciclos (10). Sus más recientes lanzamientos se ubican en la línea Enduro con las SMX 200/400 y SMX 200 Motard, una espectacular Touring, la SMX 400, sus deportivas de 250cc G1R y G1R Naked y el flamante scooter de orientación retro QM 125 T-10A JAZZ. Aunque bien sabido es que el liderazgo de Gilera en Argentina atesora el prestigio acumulado desde su presentación por su Cub simbólica, la “Smash”, en sus 8 versiones. Tampoco hay que olvidar que, con 10 modelos, la gama de cuatris de Gilera es la más generosa del mercado. GARANTÍA DE REPOSICIÓN A partir de una acertada política de compra, la empresa también asume su compromiso con la reposición de repuestos, un tema medular, problemático para el consumidor y en el cual varias terminales argentinas tienen

Indivisibles Pascual Caruso y Alfredo Vacas son socios y, fundamentalmente amigos, desde que tenían cuatro concesionarios de autos (vendían Renault, Fiat y rastrojeros IME) y hasta comercializaron camiones Borward. También representaron a Suzuki en Argentina. Con la nipona llegaron a producir juntos la FZ 50, y ya habían armado una línea de montaje para fabricar un scooter, pero los precios japoneses con relación al mercado argentino no daban para sostener el convenio en su momento. “No nos podrán separar”, afirma en un instante de la conversación, risueña pero concienzudamente, Caruso, con sus respetables 83 años cumplidos. A lo que Vacas responde en tono de broma: “sin embargo, él es mayor que yo”, valiéndose de una brecha de apenas 6 meses que los separa…en edad, porque, en realidad, no hay distancia de ningún tipo entre el “extrovertido” Caruso y el “circunspecto” Vacas. Los unen, entre muchas cosas intangibles, 60 años de tirar juntos, así en los negocios como en la vida.

“EN EL MANO A MANO CON EXCLUSIVO MOTOS, LOS EMPRESARIOS RESALTARON LA LABOR EN EQUIPO QUE DESARROLLAN MIEMBROS DE LAS FAMILIAS VACAS Y CARUSO EN EL EXITOSO ESQUEMA EMPRESARIAL DE GILERA”.

El modelo Smash, símbolo en el mercado de las Cub en Argentina.

falencias. “El permanente recambio de modelos, produce serios inconvenientes para manejar de manera óptima el stock, por lo que hay que saber comprar repuestos de acuerdo con la evolución de salida al mercado de los distintos modelos, si no, quedan inutilizados en un stock y hay que pasarlo a perdida, o por el contrario, se origina una faltante de los repuestos para modelos con mayor demanda. La muñeca del comprador es fundamental para mantener el equilibrio, porque es imposible tener, por ejemplo, stock para 40 modelos, todos los plásticos, de todos los colores, de cinco modelos diferentes. El repuesto es una cuestión muy sensible y por eso se paga a un precio tan alto (muchas veces el doble) en las casas de repuestos”, justificaron Caruso y Vacas. Enero 2014 l

MEDIO AMBIENTE Créditos: Comisión Internacional del Medio Ambiente de la FIM.

Cuidar la tierra que se pisa Environmental Code Parte IV

El Código Ambiental de la Federación Internacional de Motociclismo fue creado en 1994 y su última actualización data de enero de 2013. En su artículo 4, se reglamenta y establecen normas de “protección del suelo”.

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4. Protección del suelo a) Se deben tomar medidas para evitar fugas de combustible, aceite, limpieza, desengrasado, enfriamiento y líquido de frenos en el suelo o vapor en el aire. b) Deben colocarse contenedores o instalaciones para recuperar la basura, aceites, detergentes, entre otros. c) Deberán adoptarse disposiciones para el tratamiento de derrames y la eliminación de material contaminado. d) Queda terminantemente prohibido vaciar el agua residual de los vehículos en el suelo del paddock de los pilotos y el camping. El agua residual puede ser sólo eliminada en el circuito si el organizador ha previsto una instalación adecuada para este efecto.

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Cualquier infracción a esta regla será reportada al Jurado Internacional quien multará al piloto responsable con un máximo de 370 euros u otra cantidad que se menciona en el Reglamento o el apéndice de la disciplina. e) No dejar sobre el terreno residuos de cualquier actividad de motociclismo. 4.1 Mat Ambiental Es obligatorio el uso de una estera o alfombra de protección (u otro sistema eficaz para los eventos que tienen lugar en circuitos con instalaciones permanentes) para evitar contaminación del

suelo y del agua: a) Siempre que el trabajo en las motocicletas sea permitido por los organizadores. b) En todos los aceites usados y los contenedores de combustible proporcionadas por los organizadores; c) En todos los puntos de repostaje oficiales. d) En todos los generadores que funcionan con térmicas y arandelas eléctricas. El “Mat ambiental” debe estar compuesto por una parte superior absorbente y una parte inferior impermeable y contar con dimensiones mínimas de 160 cm x 100 cm, capacidad de absorción de un

litro (básicamente) y 5 mm de espesor. Cualquier infracción de esta regla será reportada al Jurado Internacional, que multará al piloto responsable en dinero u otras sanciones de acuerdo con las competencias mencionadas en el artículo 3.1.3 del Código Disciplinario y de Arbitraje ( DAC ) y el artículo 50.1.3 del Código Deportivo.

AVENTUREROS Créditos: La Voz del Interior -Facebook

EL RETO DEL “VIEJO MOTERO” CON 63 AÑOS, UNIRÁ VILLA DOLORES CON ALASKA Ese es el propósito con el que partió Ricardo Herscovich, desde Villa Dolores, Córdoba. No tiene plazos, aunque buscará llegar al extremo norte en su verano, hacia junio o julio.

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RICARDO HERSCOVICH es piloto aéreo retirado, tiene 63 años y en noviembre pasado puso en marcha lo que define como “el viaje de mi vida”. Partió desde Villa Dolores, ciudad del valle de Traslasierra, Córdoba, en su moto Kawasaki KLR 650, bautizada “Pájaro”, en una travesía que pretende culminar recién en Alaska, el helado extremo norte del continente americano. Al “viejo motero” –tal como se autodefinele esperan unos 30 mil kilómetros, temperaturas extremas y, al menos, siete meses sobre ruedas para llegar a destino. “Hice muchos viajes en moto por Argentina y países limítrofes, y un día empecé a fantasear con un viaje por toda América casi como jugando, hasta que un amigo me desafió: ‘si vos querés, podés’, me planteó”, recuerda Ricardo. Y agrega: “A partir de ese momento, lo que era una fantasía utópica se transformó en un proyecto realizable”. Luego de un año de planificaciones y pruebas, la moto está lista. La “Pájaro” lleva una bandera celeste y blanca, y algunos baúles con ropa, equipo de campamento, repuestos, herramientas, un GPS, mapas, botiquín y hasta una libreta de contactos. “El viaje no está atado a ninguna es-

tructura, no sé dónde voy a estar en Navidad o en mi cumpleaños; la única fecha posible es llegar a Alaska en verano para minimizar las inclemencias climáticas”, apunta Herscovich. Una pequeña cruz que ya tiene en su pecho es el único objeto que carga casi como “cábala”. “Cuando un piloto deja las alas, la mejor alternativa para canalizar la adrenalina y encontrarle un significado a vivir es la moto, la moto es pasión; mientras la felicidad de rodar en una moto me acompañe, no tengo límites”, cuenta emocionado, pensando ya en algún otro sueño luego de su regreso. En Facebook, su travesía se podrá seguir en la cuenta “Viejo viajero por América”.

PERSONAJES Créditos: deia.com

HOMBRE DE PEINES Y SOPLETES

DE PELUQUERO A CONSTRUCTOR DE MOTOS CUSTOMIZADAS

José Luis Sánchez, un vasco que cambió las tijeras por la llave inglesa para crear vehículos de dos ruedas customizados. . “A mí la moto me gusta como soporte para hacer algo creativo y que luego pueda circular”

JOSÉ LUIS SÁNCHEZ (48) decidió hace

siete años abandonar su oficio de peluquero para convertirse en constructor de motos. Fue un cambio brusco pero bastante previsible ya que llevaba años compaginando las dos profesiones. Para cumplir su propósito se trasladó desde Bilbao (España) a Gijano, una pedanía del Valle de Mena muy cercana a Balmaseda. Compró una típica propiedad rural de la zona para convertir la cuadra en el taller y el granero en la vivienda. Y allí sigue, feliz, con su mujer y su hijo, construyendo motocicletas custom por encargo, verdaderas obras de arte sobre dos ruedas para clientes caprichosos que pagan por ellas decenas de miles de euros. “He andado mucho en moto, pero no me emocionaba en exceso, no era mi

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pasión”, confiesa. Su entusiasmo se enfoca en la estética y en la creación. “A mí la moto me gusta como soporte para hacer algo creativo y que luego pueda circular”, señala. De ahí que, con motivo de un Show Bike de Sestao, presentó su primera obra. “Fue una Kawasaki KZ 6,5 del año 78 que me regalaron y la convertí en una chopper”, recuerda. Para conseguir la transformación, José Luis también tuvo que prepararse. “Soy autodidacta, pero para llegar a hacer esto he tenido que formarme”, dice. Hizo cursos de soldadura, de mecanizado, y se puso en contacto con ingenierías, “porque tocas estructuras que son importantes y depende de ellas que la moto vaya bien y pueda ser homologada”.

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ARTESANO POR ACCIDENTE Cuando dice que llegó “por accidente” a la construcción de motos es porque tras publicar un anuncio en una revista especializada del sector, “la gente me empezó a llamar”. José Luis se dio cuenta que “había mercado”, por lo que comenzó a diseñar sus primeras motos. “Estuve un tiempo compaginando la peluquería con un taller que tenía en Zorroza, pero llegó un momento en que iba creciendo el tema de la modificación de motos, así que decidí dar el cambio”. Eso sucedió en 2006. Llegó con su mujer y su hijo al Valle de Mena “por casualidad”, y les gustó. “Tenía claro que quería instalar el taller en la misma vivienda, y en Gijano surgió la posibilidad por el precio y porque en el País Vasco, por la normativa, era inviable, ya que no se puede instalar un taller en zona urbana”. Hizo “campamento” en un lugar cercano a Balmaseda, y en plena naturaleza construye las motos que le piden por encargo. El proceso de fabricación se inicia cuando el cliente le solicita una moto “que tiene idealizada porque la ha visto en una película o en una revista”.

PERSONAJES VUELTA RÁPIDA

“‘HE ANDADO MUCHO EN MOTO, PERO NO ME EMOCIONABA EN EXCESO, NO ERA MI PASIÓN’, CONFIESA. SU ENTUSIASMO SE ENFOCA EN LA ESTÉTICA Y EN LA CREACIÓN.

A partir de ese momento, José Luis se enfrenta a lo que más le gusta, “complicarme la vida, buscar una forma distinta, un chasis diferente para que el cliente vea que su moto va a ser única porque, si no, se puede ir a un concesionario”. DE PLAZOS Y PRECIOS El promedio de construcción de una de estas motos customizadas es de seis meses. “Si estuviera dedicado al cien por cien a ella, podría terminarla en tres o cuatro meses, pero siempre se dilata en el tiempo porque dependo de proveedores extranjeros”, señala. Actualmente está customizando una moto para un cliente de Soria que deberá abonar como mínimo 35.000 euros, precio de salida de cualquiera de sus creaciones. “Este precio no quiere decir que mis clientes sean adinerados”, advierte. “El perfil de mis clientes es el de una persona que ha estado trabajando toda su vida y que quiere darse un capricho, una moto con la que siempre ha soñado”. Y José Luis es el encargado de hacer cumplir ese sueño. Últimamente está plasmando pocas

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fantasías porque la crisis que vive Europa también lo afectó. La última creación que entregó por encargo fue hace tres años. Así que José Luis capea el temporal con las modificaciones que hace de las motos de serie. Pero si algún día se quedase sin trabajo tampoco le preocuparía volver a su profesión de peluquero y, si no, se reinventaría. “Lo importante es estar activo y tener ideas”, concluye.

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SEGURIDAD VIAL Créditos: ISEV (www.isev.com.ar)

Perﬁl preocupante

La siniestralidad vial grave creció un 82% en el último año.

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“NOS PREOCUPA la evolución de la siniestralidad vial grave en Argentina. Estamos perdiendo terreno frente a los valores altamente positivos que reflejaban las estadísticas de 2010 y 2011 con disminuciones substanciales en las Tasas de Siniestralidad, Mortalidad y Morbilidad”, empresa un informe sobre le perfil de los accidentes viales en Argentina difundido por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). En el estudio se advierte que “en el último trimestre del año 2012, observamos una ‘ralentización’ en el proceso de mejoras y solicitábamos el establecimiento de políticas específicas activas para corregir la tendencia”. Lamentablemente, el cuadro evolutivo del año 2013 parcial (enero a octubre), que compara mes por mes con igual período del año 2012, refleja, salvo en el mes de Mayo, aumentos porcentuales de la cantidad de siniestros viales verificados en el territorio del país. El ISEV deja en claro que “de ninguna manera pretendemos generar una crítica nociva al accionar público en la materia, que entendemos como el mayor realizado en la historia de la Seguridad Vial argentina” pero sí pretende mostrar “una realidad que nos preocupa y que requiere que nos ocupemos en corregirla”.

Las víctimas fatales tienen, en promedio, entre 17 y 30 años. La mayoría de los accidentes son protagonizados por motociclistas. Reclaman políticas activas urgentes para evitar más muertes.

MODALIDAD DE RECOLECCIÓN DE DATOS El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) elaboró un perfil de los siniestros de tránsito que ocurren en el país, donde el “accidente tipo” surge de considerar el aumento del riesgo en la variable, respecto a su valor promedio acumulado durante el año. Así, el organismo logra establecer variables que muestran qué características tienen los siniestros y también los perfiles de los conductores que los protagonizan.

Según el ISEV, la mayoría de los accidentes se producen los días miércoles, entre las 6 y las 12 del mediodía, principalmente en zonas urbanas. El promedio de los siniestros viales ocurre cuando un vehículo impacta a otro de forma lateral, y las motocicletas y ciclomotores son en su mayoría los vehículos involucrados en choques y derrapes. En lo que respecta a las víctimas mortales, el perfil promedio es un hombre, de entre 17 y 30 años, lo que revela con claridad la altísima mortalidad de personas jóvenes que se movilizan en motovehículos. Además, la mayor parte de los motociclistas, cuando no muere, sufre graves lesiones que suelen dejar secuelas de discapacidad. LOS ÍNDICES DE LA DESIDIA Y LA INCONSCIENCIA Contrastando las estadísticas del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) de octubre de 2013 con respecto a igual período del año anterior, se observa un aumento del 82.8 % en la siniestralidad vial grave, es decir, hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura. En lo que respecta a la mortalidad vial, la tasa registra un aumento del 2.8 % respecto de octubre de 2012. De la misma manera, en cuanto a la morbilidad vial, es decir, lesionados graves como consecuencia de los siniestros viales, se observa un preocupante incremento del 58.1 % si se comparan ambos periodos. Hay un rubro “positivo”: los datos del ISEV revelan que la relación muerto por siniestro vial grave, que permite establecer la gravedad o la virulencia del accidente, de octubre de 2012 a igual mes de este año, disminuyó de 0,72 a 0,38 muertes por cada siniestro vial grave.

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La magia vuelve a rodar El mito de la Bonneville T 100 nunca desapareció. Su fama ha trascendido en el tiempo y en el espacio y ahora regresa al mercado. El modelo que se hiciera famoso en Hollywood gracias a Steve McQueen, Clint Eastwood y Richard Gere vuelve con más fuerza en la Edición Especial Meriden. Su presentación oficial se realizó en el Salón de Milán, en noviembre último. Durante su reestreno mundial se observaron las innovaciones que esta moto incluye en su diseño. Dos líneas de color dorado, pintadas a mano en la parte lateral del tanque, le dan un estilo clásico y elegante. La presencia del logotipo de Triumph en su emblema metálico y en los protectores para rodillas la distingue en cualquier contexto. Los guardabarros, pintados en color plata, también incorporan una franja negra en la parte central que está reforzada con líneas doradas a los costados. Todos estos detalles completan el estilo retro que mantiene la firma inglesa con este modelo a la vez de su característico motor bicilíndrico de 68 caballos de potencia, que brinda un viaje incomparable a su ocupante.

RKV GS: la nueva urbana de Keeway Luego del exitoso lanzamiento de la RK6, Keeway by Zanella, continúa introduciendo al mercado local la tecnología más avanzada en motos con el modelo RKV GS, que promete abrirse paso en Argentina con un tipo de motor de 199.7cc, tecnología OHC, 4 válvulas y 17 CV de potencia completamente innovador, que refleja potencia y actitud, siguiendo la línea de la ya conocida RK-6. Su diseño de apariencia agresiva y carácter deportivo definen a la RKV GS como una moto urbana, versátil y de alta performance. Diseñada por Benelli para los usuarios que buscan estar a la vanguardia, la RKV GS se define un nuevo estándar de excelencia. Está equipada con lámparas halógenas y tecnología LED y su estilo redefine el concepto Street. La nueva RKV GS, sigue la línea de la RKS (150 cc), por lo que posee pistón con tratamiento cerámico y tratamiento de grafito en la falda y dispone de refrigeración provista con radiador de aceite, lo que mejora la enfriamiento del propulsor y prolonga su vida útil. Además, la RKV GS posee suspensión delantera robusta y con horquilla invertida, que se traduce en una amortiguación más fuerte, ágil y moderna. La trasera, de amortiguadores con doble resortes invertidos y asistidos por gas de nitrógeno, evita el rebote en ruta y con carga no pierde sus prestaciones. Otros rasgos destacados de este modelo son el freno a disco en ambas ruedas y sus llantas, que refieren a los modelos de mayor cilindrada de la marca italiana Benelli.

LS2 lanza 21 cascos en 2014 El fabricante de cascos LS2 presentó en el último Salón de Milán su colección de cascos 2014, con la que abarca toda clase de modelos y diseños: integrales, convertibles, jets, infantiles, y off-road. Desde que LS2 entró en el mercado de los cascos hace apenas cinco años, no ha hecho más que abrirse camino en el segmento. Actualmente produce un millón y medio de cascos, y protege las cabezas no sólo de los usuarios, sino también de muchos destacados pilotos, como Cyril Despres, Román Ramos, Isaac Viñales y muchos más. Su colección 2014 se destaca por sus gráficas sorprendentes, un diseño innovador y grandes prestaciones para lograr mayor confort y seguridad. LS2 utiliza tres tipos de materiales en sus creaciones: policarbonato inyectado, según un proceso exclusivo desarrollado por sus investigadores, denominado HPTT (High Pressure Thermoplastic Technology Resin), fibra de vidrio con resina impregnada, que proporciona una excelente resistencia a la abrasión, y también fibra de carbono. En total, la gama 2014 presente 21 modelos nuevos: 6 integrales, 3 convertibles, 7 jets, 3 infantiles, y 2 off-road. Puedes obtener más información en ls2helmets.com.

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Kawasaki también prepara un turbo Al igual que la Suzuki Recursion, una moto que rescata del baúl de los recuerdos el motor turbo en las motos, Kawasaki también está trabajando en un motor con turbocompresor para sacarlo al mercado en un futuro relativamente cercano. Presentado como concept en el reciente Salón de Tokio 2013, se desconoce por ahora la cilindrada, pero se especula que con un motor de 600cc con turbo se podría alcanzar la potencia de un 1.000 cc aspirado, con consumos más moderados y parece que menores emisiones contaminantes. La escueta gacetilla de prensa distribuida por la marca verde dice que la experiencia de Kawasaki en la fabricación de motores de turbina les permite mejorar la durabilidad y las prestaciones de un turbocompresor. Algo que los modelos de los años ochenta no conseguían. La traducción del texto oficial afirma: “Kawasaki Heavy Industries, Ltd. también tiene una larga historia de desarrollo de tecnologías para motores de turbina. El alma de estas turbinas es sus hojas, que deben ser capaces de lidiar con el calor y la vibración extrema mientras gira a altas velocidades. El know-how de años de diseño de palas de motores de turbina fue inculcado en el primer compresor desarrollado por un fabricante de motocicletas. Y, por supuesto, con el diseño de un motor sobrealimentado significa que podría conseguirse la máxima eficiencia”. Fuente: Visordown

Edición limitada de la YZF-R15 Con el objetivo de satisfacer las demandas del mercado, Yamaha Motor Argentina trajo al país una edición limitada de la nueva YZFR15 2.0, un modelo que presenta un diseño atractivo y renovado. La evolución de la unidad resulta notable en su estética, carenado y asiento dividido que la hacen semejante a las YZF-R1 y YZF-R6. Entre las principales modificaciones introducidas en la YZF-R15 2.0 se destacan: nuevo chasis Deltabox, disco de freno de mayor diámetro, innovadoras llantas y asiento dividido. La YZF-R15 EE se presenta un motor de 4 tiempos monocilíndrico con inyección electrónica, 4 válvulas y refrigeración líquida. También se reemplazaron las cubiertas delantera y trasera para ofrecer mayor estabilidad en calles y rutas. Además, cuenta con disco de freno de 220 mm, luces de LED en el testigo posterior, amplio espacio frontal que protege al piloto, y una posición de manejo más relajada y estable. El modelo YZF-R15 incorpora una E.C.U. que mejora sensiblemente las prestaciones. Su novedoso diseño de escape de boca triangular, con ángulo de inclinación más elevado, y un eficiente protector le dan al conjunto el volumen y aspecto de sus hermanas mayores YZF-R1 y YZF-R6. La YZF-R15 2.0 está disponible en la red de concesionarios oficial en color blanco/azul y blanco/rojo y negro.

La KTM Duke 200 se ensambla en Argentina El Grupo Simpa S. A., importador de KTM en Argentina, llevó a cabo el lanzamiento del modelo Duke 200, una moto que será ensamblada en la nueva planta industrial que la firma austriaca tiene en la Argentina. KTM llega al país a través del Grupo Simpa y se instaló en el Parque Industrial Campana, desde donde llevará adelante el ensamblado de la KTM Duke 200, un modelo con el cual inicia su participación en el mercado nacional y que luego será acompañado por diferentes modelos de mayor cilindrada. La Duke 200 es una moto que se encuadra en el segmento Naked con un motor de 200 cc y 26 CV, chasis multitubular, suspensiones WP invertidas y una relación peso/potencia que la posicionan como una de las grandes innovaciones de la industria y con soluciones de alta gama que la asemejan a las KTM de competición. Con este lanzamiento, Grupo Simpa S. A. y la empresa austriaca KTM se afirman en su representación en la industria de motocicletas de Argentina.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Una verdadera revolución francesa Presentada como primicia mundial en el Paris Motociclo Show, posiciona a la resucitada marca francesa Voxan a la vanguardia de la propulsión 100% eléctrica. Wattman es una máquina lujosa y ultrapotente y radicalmente innovadora en su tecnología y arquitectura. Con 200 CV y un par instantáneo de 200 Nm hasta 10.500 rpm, Wattman es ahora la moto eléctrica más potente del mundo. Sinónimo de nuevas sensaciones, Wattman ofrece el placer de conducir en su forma más pura, capaz de una aceleración relámpago (0-160 km/h en 5,9 segundos) y de una flexibilidad increíble gracias a su motor eléctrico de correa. También en torno a su esqueleto interno, Voxan inaugura una nueva arquitectura de motocicleta basada en un paquete de motor-batería. El marco se sustituye por un esqueleto externo ultra-rígido, integrando todos los componentes del tren de potencia. Esto resulta en una moto muy pura sin una función técnica visible. Otra cualidad es su recarga: Wattman ofrece comparativamente un excepcional tiempo de carga del 80% en menos de 30 minutos gracias a un enchufe “Combo II”, el estándar europeo de carga rápida. También puede conectarse a un enchufe para el hogar estándar, gracias a un cargador integrado. Su batería de 12,8 kWh ultra compacta asegura 180 km de rango. Diseñada principalmente para una clientela internacional exclusiva que busca la innovación, Wattman se producirá por pedido, y se ensamblará a mano en Francia, en la Solesmes (Sarthe) Electric Vehicle Manufacture.

Michelin reduce distancia de frenado Los Michelin Pilot Road 4 para motos Sport Touring, GT y Trail estarán en los mercados de reposición de todo el mundo a comienzos de este año. Los productos, destinados a un uso 100% en ruta, cubren la mayoría de las categorías de motos de más de 600 cc y se presentan en tres versiones distintas: Pilot Road 4, Pilot Road 4 GT y Pilot Road 4 Trail. El principal atributo de la gama es que fue desarrollada para proporcionar la máxima seguridad en las condiciones de uso habituales, especialmente en asfalto mojado y, en particular, durante las fases de frenado. Michelin anunció también que, con la versión GT de esta línea, será proveedor de la nueva moto BMW R 1200 RT.

Vuelve el Rolls Royce de las motos Noventa años después de la salida de la primera y mítica Brough Superior SS100, la moto favorita de Lawrence de Arabia, toda una leyenda del motociclismo, está de vuelta. En el EICMA 2013 la legendaria marca de Nottingham presentó el SS100, con estructura de acero y titanio, suspensiones Ohlins, motor V2 de 997 cc y frenos con cuatro discos en la rueda delantera. Esta leyenda del mundo del Motociclismo, nació en Nottingham (Inglaterra) como una fábrica de autos y motos. La Brough Superior fue fruto del sueño de George Brough. Su modelo más conocido la SS100, producida en 1924, y que en su momento costaba 170 libras, por lo que fue conocida como “el Rolls-Royce de las motos”. Estaba hecha a mano al gusto de cada cliente, y con sus 45 CV (muchísimos para aquel entonces), garantizaba una velocidad superior a las 100 millas/h (165 km/h). Logró muchos récords de velocidad, y su propietario más famoso fue el mítico Lawrence de Arabia, que perdió la vida en un accidente con una SS100. Ahora, tras 75 años desde el cese de su producción, la marca British Only Austria (propiedad del británico Mark Upham, afincado en Austria) recrea el modelo SS100, tras comprar la patente y todos los derechos de producción. Obviamente, se trata de una moto totalmente nueva, con un motor bicilíndrico en V a 88º y 997cc, realizado por los franceses de Boxer Design y preparado por Akira, con un rendimiento entre 100 y 140 CV a 10.000 rpm (con diferente centralita), y un par de 12,7 kgm a 8.000 rpm. El peso en seco es de 180 kg. La horquilla es del tipo Fior o Earles, y el amortiguador trasero un Öhlins; los frenos son Beringer, y toda la moto tiene un acabado exquisito. Una “joya” para conocedores con mucho dinero que se podrá adquirir al módico precio de € 50.000.

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Eléctricos, en el futuro de Yamaha En la versión 43ª del Tokyo Motor Show, concretada a finales de noviembre, Yamaha expuso su visión futurista del motociclismo, con cuatro conceptos eléctricos para segmentos muy diferentes. El PES1, cuya naturaleza está resumida en tres de las cuatro siglas de su denominación: Passion Electric Street Sport). La intención de Yamaha es recrear la misma sensación operacional que los conductores de motos actuales están acostumbrados. Y con ese fin, esta moto súper liviana está equipada con modos de caja de cambios manual y automática. El PES1 es propulsado por un motor de corriente continua sin escobillas. El PED1 extiende la serie y la reúne con el concepto off-road, representado por la “D” en su nombre (Passion Electric Dirt Sport). Una vez más, monta una caja de cambios de modo automático/manual y un cubo de sustitución de la batería. Una concepción radical con buen augurio para el futuro de los vehículos eléctricos, ya que los principales fabricantes están mostrando signos de interés en esta tecnología EVINO es un scooter sin el tren de potencia tradicional más baterías de iones de litio para alimentar su motor eléctrico. Asocia potencia futurista con la practicidad de un scooter liviano. Finalmente EKIDS es el modelo pergeñado para los pequeños que están aprendiendo a manejar: muy fácil de usar, amigable y seguro para iniciarse en el motociclismo.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

La purista CB1100 2014 La Honda CB1100 2014 es la moto en estado puro. Un bastidor doble cuna de acero aloja el motor de 1140cc y cuatro cilindros en línea, con una horquilla telescópica convencional, de 41 mm., y dos amortiguadores traseros proporcionando una suspensión dócil y bien afinada. La posición de conducción es erguida y relajada, una plataforma perfecta desde la que contemplar cómo se mueve el mundo alrededor. Sus líneas limpias evocan el pasado elegantemente. El gran faro redondo (elevado 25 mm para 2014), sinuoso tanque de combustible y el motor, horquilla delantera y llantas en negro le aportan estilo y presencia, mientras que los clásicos relojes analógicos, el asiento estrecho, el escape lateral 4-2-1, y los guardabarros delantero y trasero cromados proporcionan los toques finales de acabado. La actualización más importante es una caja de cambios de seis velocidades, mejorando el consumo y permitiendo una velocidad crucero más relajada. La nueva instrumentación incluye un indicador de marcha engranada, así como una indicación de consumo computarizada. Los intermitentes revisados completan las actualizaciones. La pieza central de la CB1100 es el bonito motor DOHC. Refrigerado por aire (mediante aletas de 2 mm.) y por aceite (mediante un radiador de 335 mm. y 9 niveles, montado en la parte frontal), sube hasta 8.500 rpm y tiene una relación de compresión de 9.5:1. La potencia máxima es de 90 CV a 7.500 rpm, con un par motor máximo de 93Nm a 5.000 rpm. La gratificante fuerza y empuje del cuatro cilindros, cuatro tiempos, es su auténtica esencia. Los frenos son ABS de serie.

Deportiva eléctrica fabricada con impresora 3D La Energica Ego es una verdadera deportiva, con 100 kW, más de 240 Km/h de velocidad punta y más de 150 Km de autonomía. Fabricada por una empresa italiana, cerca de Módena con una impresora 3D. Su aspecto agresivo y algo futurista, un nivel de prestaciones ciertamente impresionante en una moto eléctrica y unas cifras de tiempo de recarga y autonomía ya interesantes, la Ego es un paso más hacia el futuro de la moto. Los carenados, partes de los faros y otras piezas de carrocería están fabricadas mediante impresión 3D. Así, según CRP, la compañía detrás de este proyecto, la fabricación es rápida y pueden hacerse formas muy complejas, muy difíciles de materializar o imposibles con otros procesos más normales. CRP no es una compañía nueva. Es una conocida empresa italiana, radicada en Módena, dedicada a fabricar componentes mediante estas tecnologías de impresión 3D y CNC (torneado y fresado controlado por ordenador) para equipos de F1 y empresas aeroespaciales. Allí inventaron un material llamado Windform que permite esa fabricación 3D por “sinterización selectiva por láser “, un material a base de poliamida reforzado con fibras de carbono. Permite hacer piezas de alta calidad, resistentes y que pueden pintarse y conseguir un acabado perfecto como el carenado de una deportiva de alta gama. El resto de la moto también está construido por ellos y equipa un motor refrigerado por aceite, que desarrolla 100kW desde las 4.900 rpm hasta las 10.500 y un par constante de 195NM. Pesa 258Kgs. Y llaman la atención las marcas de sus componentes: horquilla Marzocchi, amortiguador Öhlins, frenos Brembo, llantas Marchesini e incluso ABS Bosch. A plena carga, la Ego es capaz de alcanzar los 240 Km/h (auto limitada), y es ya una realidad (por encargo) en Europa.

Hacete ver El fabricante italiano Kappa desarrolló una práctica bolsa sobre-depósito con inserciones reflectantes de color amarillo neón que incrementa la visibilidad de la moto en todo tipo de desplazamientos. Como no es lo mismo ver que ser visto, Kappa apuesta fuertemente por los accesorios reflectantes y de alta visibilidad para la nueva temporada. La bolsa RA311, que se integra en la gama de bolsas Racer de Kappa y puede fijarse sobre cualquier moto del mercado, es extensible por medio de un cierre adicional, alcanzando una capacidad de 16 litros en los que albergar todo tipo de artículos de uso diario como dispositivos móviles, lentes de sol o la documentación. Además, la bolsa incorpora un bolsillo con pantalla transparente porta-Smartphone para poder ver en todo momento la pantalla del celular mientras se conduce: muy útil de cara a las funciones GPS de estos dispositivos. Esta innovadora bolsa cuenta con el sistema de fijación ultrarrápido “Tanklock”, patentado por la marca italiana. Este exclusivo método de anclaje al depósito es sencillo, rápido y seguro, además de suponer enormes ventajas frente a otros sistemas. Se compone de un aro metálico de reducido tamaño que se fija a la base de la bolsa, y otro a la base del tanque mediante tres tornillos.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Transforma las ruedas en pantallas Tal y como está escrito, ya se pueden transformar las ruedas en pantallas. En un mundo en el que la imagen cada vez tiene más importancia, desde World Moto proponen este ingenioso invento para ir a la última moda en moto, sea cual fuere el modelo. La idea es bastante sencilla, y utiliza el mismo principio del cine o la televisión, ése que es capaz de rellenar los huecos que hay entre una imagen y la siguiente para parecer que con todas ellas, seguidas, hay movimiento. Si a esto se le suma una rueda girando, el invento parece simple. El desarrollo de estas pantallas para ruedas que se llaman Wheelies le ha llevado nada menos que 18 meses a la gente de World Moto. El invento sitúa unas filas de LED en los ocho rayos de la rueda en la que lo han integrado. Gracias a un software se controla la velocidad de giro de la rueda y la posición de cada uno de esos rayos para encender los LED adecuados para reproducir la imagen. Por el momento no son capaces de mostrar más que 30 segundos de imágenes, pero ya están trabajando para reproducir vídeos. El precio de este gadget esperan que ronde los 1.000 dólares. Fuente: Hell for leather

Metzeler sigue ampliando su gama Durante el pasado Salón de Milán, Metzeler presentó dos nuevos neumáticos, los superdeportivos SPORTEC M7 RR y los custom touring ME 888 MARATHON Ultra en la versión Whitewall y en la medida de 23 pulgadas para el delantero. En lo que respecta al SPORTEC M7 RR es un neumático superdeportivo que nace de la experiencia madurada por la marca en el road racing -de ahí su nomenclatura RR-. Está diseñado para ofrecer altísimos niveles de manejabilidad y seguridad, garantizando unas prestaciones inmejorables incluso en situaciones difíciles, como las que se pueden encontrar en una ruta con asfalto mojado, variable o sucio. Está enfocado a las prestaciones hi-sport, adaptándose perfectamente a la utilización en ruta abierta, y a un estilo de conducción deportivo de motociclistas que usan su vehículo a diario en ciudad y en excursiones de fin de semana, y que necesitan adherencia constante independientemente de las condiciones del piso. ME 888 MARATHON Ultra también llega como novedad, con más medidas y una nueva versión dedicada a todos los propietarios de V-Twin y a los amantes del mundo custom. Este producto, conocido ya como “Triple 8” por el público estadounidense, se comercializará en nuevas medidas, entre ellas la de 23 pulgadas de la rueda anterior, y en la versión Whitewall, que incluye 12 medidas, 5 para el delantero y 7 para el trasero. El Whitewall podrá abastecer los modelos más populares del segmento heavy touring, V-Twin y grandes cruiser japonesas, ofreciendo las mismas prestaciones de la misma medida en “blackwall” pero aportando una apariencia vintage muy refinada.

Delicatesen Rizoma para ducatistas La marca Rizoma lanzó novedades para los apasionados de Ducati. Más de 30 accesorios específicos para la Hypermotard y Multistrada. Una línea de artículos que busca convertirse en un estándar para estas bicilíndricas, de manera que rezumen pasión y estilo italiano por los cuatro costados desde que el rugido de su motor suena por primera vez. Todos los productos Rizoma son fabricados a partir de un bloque único de aluminio mediante avanzados sistemas de producción y cumpliendo con los requisitos de calidad más exigentes. Este aspecto es indispensable para cumplir con el riguroso trabajo realizado por la firma de Varese, por eso cuenta con homologaciones como la europea, TÜV y ABE. Entre los elementos más funcionales sobresalen las estriberas touring, que cuentan con un acabado en forma dentada para un mejor agarre y una pieza de goma intercambiable; las manetas de freno y embrague regulables y los protectores anti-caída para el motor y las ruedas. En esta nueva familia de accesorios también se pueden encontrar numerosos artículos que contribuyen a mejorar aún más si cabe la atractiva estética de la Hypermotard y Multistrada. El porta matrículas lateral (homologado por la TÜV para la Hypermotard) o las torretas para manillar aportan un look más deportivo a las motos, mientras que las tapas transparentes de las correas de distribución, el depósito del líquido de frenos o el protector para la bomba de agua, le dan un toque exclusivo y elegante.

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Petratti (600cc Súper Sport “B”) Cristian Ramírez (Súper Bikes), Mauro Fuca (Súper Bikes “B”), Jeremías Yáñez (250cc 4 T), Lucas Molina (Stock Bikes Amateurs 1000cc) y Mauricio Cornier (Stock Bikes Amateurs 600cc) fueron los ganadores de la final del Campeonato Argentino de Velocidad, disputada en el Autódromo “Ciudad de La Rioja”. Color y calor El calor agobiante de la provincia norteña fue el condimento esencial en la décima y última fecha del año del certamen que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo. Los pilotos soportaron entre sábado y domingo altas temperaturas, con una sensación térmica que trepó a los 42º, pero dejaron todo en la pista para definir los dos títulos que a esta altura quedaban vacantes. En la 600cc Súper Sport, que había coronado a Sebastián Porto (Yamaha CRX Racing) en la octava ronda, Fabricio Perren (Yamaha VM Racing) se quedó con el subcampeonato, tras ganarle en la última vuelta a su compañero de equipo, el uruguayo Maximiliano Gerardo, quien había comandado el grupo de punta desde la largada. Nicolás Tortone (Yamaha MG Racing) se ubicó tercero. En la clase B, se impuso pupilo del Ale Cento Racing, Matías Petratti, escoltado por su compinche de escudería y campeón 2013, Santiago Frasca, ambos con Yamaha. Matías Barbisán (Honda Gregorio Racing) completó de cordobeses el podio riojano. Este resultado le permitió a Petratti obtener el tercer escalón del ranking debido a que estaba empatado en puntos con Barbisán. El subcampeonato ya había sido capitalizado por el chaqueño Ramiro Gandola, del Yamaha CRX Racing. />

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equipo, el porteño Cristián Ramírez primó en Súper Bikes, seguido por el bicampeón argentino, el chileno Vicente Leguina (Honda Ale Cento Racing), y consiguió el subcampeonato de las motos de 1.000cc. Mauro Fuca (BMW Team Mic) festejó con un triunfo el cetro de la divisional “B” que había capturado en la fecha anterior en Posadas.

Jeremías la carrera, Sergio el campeonato. Gran expectativa había por conocer el desenlace de la 250cc 4 T, una de las dos divisionales sin dueño. Y la finalísima no defraudó. Los hermanos Jeremías y Sergio Yáñez, que comparten la escudería del Honda Yañez Team, acosaron vuelta tras vuelta al representante del Honda Moscatello Team, Leandro Bagnarelli. Hay que tener presente que Sergio llegaba con grandes posibilidades de calzarse la corona y Jeremías venía catapultado por los últimos buenos resultados. La clasificación, con 18 motos en pista, lo vio a Gastón Martínez (principal rival de “Checho” por el campeonato) del Honda Castrol Gregorio Racing) como el más rápido, con los integrantes del Team Yañez marcándolo de cerca (Jeremías segundo y Sergio Tercero). En carrera, los hermanos rosarinos se escaparon en un pelotón de tres máquinas que comandaba otro santafesino, Leandro Bagnarelli. El trío se cortó inmediatamente del resto del lote, situación que llenaba de tranquilidad a Checho puesto que Martínez venía por detrás, suficiente para asegurarse el año. La definición de la promocional 250 se dio sobre la bandera de cuadros, cuando Jeremías superó a Bagnarelli tras una arriesgada maniobra de sobrepaso que hizo estallar a los presentes, y Sergio “Checho” Yañez entró tercero con el campeonato de la de cuarto de litro bajo el brazo. Martínez resultó a la postre un digno subcampeón de una categoría muy pareja que concluyó la temporada con cuatro participantes (Sergio Yañez, Martínez, Bagnarelli y Silvi) encerrados en 19 puntos de diferencia. />

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250 cc.

Más

Estímulos de AJEMOV

La Asociación que nuclea a los equipos y pilotos de velocidad distinguió a quienes de destacaron por su labor colectiva o individual durante el 2013: 1 puesto: Victor Monti Racing 2 puesto: Ale Cento Racing Equipo revelación: Rosamonte Team Piloto de la temporada: Sebastián Porto

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Con su consagración en la STBA 1000, Mariano Silveira (Kawasaki) le dio otro campeonato al Rosamonte Racing Team misionero, equipo que fue galardonado por la Asociación de Pilotos (AJEMOV) como “Revelación del año. La mayor de las categorías Amateurs estaba sin rey y, con su segunda colocación en el Autódromo de La Rioja, a espaldas el mendocino Lucas Molina (Suzuki Inaco Racing), el piloto de Apóstoles gritó campeón. El santafesino Mauricio Cornier (Yamaha Cornier Competición) fue vencedor de cabo a rabo en la Stock Bikes Amateurs de 600cc., divisional que ya estaba en poder del segundo piloto del Rosamonte Racing, Fabián Rosinski (Yamaha), desde la jornada previa. />

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/> Los siete

Sebastián Porto en 600cc Súper Sport, Santiago Frasca en 600cc Súper Sport “B”,Vicente Leguina en Súper Bikes, Mauro Fuca en Súper Bikes “B”, Sergio Yáñez en 250 cc, Fabián Rosinski en Stock Bikes Amateurs 600cc y Mariano Silveira en Stock Bikes Amateurs 1.000 cc son los siete campeones de la temporada 2013. El Campeonato Argentino de Velocidad (CAV) tendrá un receso hasta marzo de 2014 cuando se inicie una nueva edición del mayor certamen latinoamericano de la especialidad. ////*

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SBK LA RIOJA 10/10 1 21 V. Leguina 2 95 C. Ramírez 3 27 F. Moscatello

Honda Kawasaki Yamaha

SBK “B” LA RIOJA 10/10 1 47 M. Fuca 2 34 C. Tell 3 48 T. Kyriakudin

BMW Kawasaki BMW

250CC LA RIOJA 10/10 1 33 S. Yáñez 2 121 G. Martínez 3 74 L. Bagnarelli

Honda Honda Honda

130* 98 87 125* 103 92 118* 96 52 94* 86 82

STBA 1000CC LA RIOJA 10/10 1 46 M. Silveira 2 90 F. Rossi 3 191 L. Molina

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STBA 600CC LA RIOJA 10/10 1 93 F. Rosinski 2 32 N. Morillas 3 52 M. Cornier (*) Campeón 2013

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enero a l legó a elipe, l ato a la F ” e r l Tig ndid José “E máximo ca doblete en s é b o d El cor icisiva como achó con un imera vez r d p ronda MX1, se des nsagró por p Argentino. s o corona l Pico y se c el Motocros //// La ciudad pampeana de General Pico recibió d a r a e n i n e Ge al r entre el 14 y 15 de diciembre a la 10º y última n o i s i v i en la d fecha del Campeonato Argentino de Motoen MX1. nderazo recibe el ba José Felipe

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cross, que fiscaliza la Confederación Argentina de Motocicilismo Deportivo (CAMOD). José Felipe en MX1, Juan Pablo Moya en MX1 “B”, Julián Seibel (85cc A), Hardy Muñoz (85cc”B”), Agustín Poli (MX2), Juan Manuel Ártico (MX2 “B”), Augusto Freytes en la MX3, Julio Quiroga en MX3”B”, Liz Busso (FMX) y Brenda Righi (FMX B) fueron los ganadores de la cita final. Estos resultados cobran vital importancia porque la ronda pampeana definía seis categorías que aún no tenían dueño, entre ellas, nada menos que la principal: MX1. También arribaban vacantes a Pico la MX2, MX2 “B”, 85 cc “A” y las dos divisionales de féminas. Cabe recordar que, con sendos dobletes en San Martín de los Andes, la novena jornada del MXA, Juan Pablo Moya en MX1 “B” y Augusto Freytes en MX3 se sumaban a la condición de monarcas anticipados a la que ya habían accedido en la fecha previa de Tunuyán Julio Quiroga en la MX3 “B” y Julián Seibel en la 85cc “B”./>

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En la categoría MX1, el villamariense José Felipe (Kawasaki) largó en General Pico con una ventaja de 35 unidades respecto del pampeano Sebastián Sánchez (Kawasaki), y una más que el riojano Darío Arco (Suzuki) y, como faltabados mangas por disputar, 40 unidades en juego, y la expectativa se mantenía abierta. Con llegar en las dos series, Felipe era el campeón. Sin embargo, el “El Tigre” fue por todo, y en una muestra de entrega y nobleza deportiva, se alzó con las dos baterías en la calularosa tarde pampeana. El doblete de Felipe, con Sánchez y Arco también en el podio, delineó los tres primeros puestos de la divisional mayor. El dato relevante es que Jose Felipe se había consagrado campeón en Chile en 1012 pero nunca había saboreado las mieles de la gloria en su país. En la clase “B” resultó campeón anticipado Juan Pablo Moya (Yamaha), escoltado por Brian Selles y por Emiliano Castillo, ambos con Kawasaki. Chocolate bariloche Otro que se subió a lo más alto del certamen 2013 en el escenario piquense fue el barilochense Juan Pablo Luzzardi (Honda) en la MX2, aunque la victoria en la décima ronda haya sido para el santafesino Agustín Poli, seguido por Víctor Garrido y Omar Roncallo. Con un manejo perfecto (1-1), Juan Manuel Ártico (Yamaha) se impuso en la MX2 “B” se llevó para La Rioja el título 2013 de la subdivisión de 250cc. />

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/> Motos chicas, festejos grandes

Entre las categorías de 85 cc, el piloto de Macachín, Julián Seibel, quien se había proclamado en la divisional 85cc “B” con tres fechas de antelación, cosechó el triunfo esta vez en la Clase “A”. El pampeano Seibel fue escoltado por el flamante campeón de la 85 “A”, el cordobés de Río Tercero, x(Yamaha), quien destrabó el empate con el que había llegado a la fecha decisiva con el rafaelino Franco Appo (Yamaha). En la menor de las menores (85cc “B”), triunfó el chileno Hardy Muñoz, con KTM. Cosa de maestros La MX3 (Ex Master) ya estaba cerrada de antemano. Y no casulamente Augusto Freytes y Julio Quiroga, los poseedores del cetro 2013 en la “A” y la “B”, resultaron los triunfadores en La Pampa. Al “Chino” cordobés lo acompañaron en el cajón de ganadores los pampeanos Javier Follonier y Javier Joffé, mientras que más atrás del mendocino Quiroga se ubicaron Marcelo Mansilla y Gustavo Fernigrini. />

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/> El sol, el vino y la féminas

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ores s tres mej omas a lo nchez y Arco. pl di de Entrega 2013: Felipe, Sá tos de MX1

Mendoza se hizo fuerte en la categoría reservada para mujeres, con dos embajadoras de esa tierra en los máximos puestos posibles de la FMX, Dalila Hidalgo y Brenda Righi. En la “A” obtuvo el número uno la representante de San Martín, Dalila Hidalgo, que luchó por el título junto a la corredora de Villa Huidobro, Liz Busso (Yamaha). La cordobesa se quedó con la victoria en Pico, seguida por la piquense Romina Carrillo (Honda) en una carrera en la que Hidalgo sufría una caída en la primera manga pero se apoderaba de la batería ﬁnal para alcanzar la gloria justamente en el primer año de participación oﬁcial de las féminas en el Campeonato Argentino de Motocross. En la clase “B” de FMX, ganó y se ungió en el trono otra bella embajadora de la provincia cuyana, Brenda Righi (Yamaha), de Luján, seguida por Estefanía Torres y por Juliana Llebeili (Yamaha). ////*

1 75 J. Seibel 2 33 L. Righi 3 72 G. Zottele

KTM Yamaha Yamaha

MX3 GRAL. PICO 10/10 1 45 A. Freytes 2 14 F. Amoretti 3 4 E. Ribas

Honda Yamaha Honda

MX3 “B” GRAL. PICO 10/10 1 6 J. Quiroga 2 15 R. Saragüeta 3 987 M. Mansilla

Honda Kawasaki Kawasaki

FMX “A” GRAL. PICO 6/6 1 57 D. Hidalgo 2 8 L. Busso 3 51 R. Carrillo

Yamaha Yamaha Honda

FMX “B” GRAL. PICO 6/6 1 9 B. Righi 2 360 E. Torres 3 11 J. Saccone

(*) Campeones 2013.

Yamaha Honda Kawasaki

345* 302 301 328* 218 194 285* 231 220 265* 251 244 335* 310 251 314* 229 225 340* 260 237 368* 203 140 197* 187 140 209* 191 136

O D N A E T A G N U P U T L A S

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S E D I V A N E B S O Ñ E T L LOS SA 1-2 L E N O R E I C HI

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gido para el cierre de la exitosa temporada nacional de Enduro que, desde el punto de vista organizativo se desarrolló por primera vez enArgentina de punta a punta con sistema FIM, considerado “el verdadero Enduro”, con 2 pruebas especiales y dos controles horarios. Con varias categorías por deﬁnir y bajo el influjo de altísima temperaturas, la última fecha doble (9 y 10) aseguró su éxito con la presencia 105 pilotos de las 7 categorías que componen el Camponato Argentino de Enduro. Los resultados deportivos del sábado 7 de diciembre (fecha 9) y el domingo 8 (fecha 10) terminaron por remar un puñado de campeonatos que llegaron a Cuyo con ﬁnal abierto. No es el caso de la categoría principal, Senior A, donde los salteños Kevin y Luciano Benavides acapararon el 1-2 de manera contundente. El título Argentino de Kevin, tercero en su historial, se suma al Campeonato Latinoamericano ganado en México este año y también a la medalla de oro en los Six Days de Cerdeña. El mendocino Emiliano Carbonero resultó Campeón en la Senior B, el jujeño Farid David se quedó con la Junior A y Bruno Veira de La Rioja, con la Junior B. Los cetros de las Master fueron para Catamarca y Tucumán, con Ariel Acuña en MS y Luis Reyes en MJ. La Pomocional 2013 quedó en poder del riojanito Martín Lucero Herrera. ////*