EXM 136 - Julio 2015

Exclusivo-Motos

@Exclusivo_Motos

ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

www.argentinamotos.com

Mv aGUsta BrUtaLe Y DraGster 800 rr POPES DE LA GAMA TRICILÍNDRICA ITÁLICA

LORENZO, VALENTINO Y YAMAHA LA TRILOGÍA DEL AÑO EN MOTOGP DAKAR SERIES

FUE PARA GONÇALVES EL DR40

CAV: DOBLE PROGRAMACIÓN EN LA PAMPA RAMÍREZ Y SCHEIB, DUEÑOS DE LA PRIMERA VISITA A TOAY

TOURIST TROPHY MCGUINNESS CERCA DEL RÉCORD DE JOEY DUNLOP

JONATHAN REA, VIRTUAL CAMPEÓN DE SBK UN ASCENDENTE “TATI” MERCADO ACECHA AL SÉPTIMO INFORME: LA CIUDAD CON MÁS MOTOS DEL PLANETA.

EDITORIAL

SEGURIDAD VIAL, LA PERLA NEGRA NACIONAL

20

NOTA DE TAPA: mV aGUSta BRUtalE Y DRaGStER 800 RR.

32

MOTOGP: loREnZo poR CUatRo, RoSSI lÍDER Y YamaHa InalCanZaBlE.

40

WSBK: REa CUaSI-CampEÓn. mERCaDo SIGUE En alZa.

62

CAMPEONATO ARGENTINO: El CaV GIRÓ poR pRImERa VEZ En toaY, la pampa.

+ SUMARIO Vuelta Rápida..................................................p.08 novedad: Yamaha YZ450F. ............................ p.12 novedad: Honda Forza 125. ......................... p.16 Empresaria: Presentaron en el país la KTM 390 DUKE... .........................................p.28 tourist trophy: McGuinness a tres de alcanzar a Joey Dunlop. .............................p.46 ama mX: El campeonato se va decantando por lesiones. .................................p.50

mXGp: El francés Febvre sorprende.

El alemán Nagl lidera. ......................................p.54 Dakar Series: Gonçalves se impone en el Desafío Ruta 40............................................p.58 Especial: Ho Chi Minh, la ciudad de las motos. ....................................................p.68 aventureros: The Ice Run: extraña y peligrosa. ....................................................... p.74 Seguridad Vial: Avances en iluminación .......p.76 tendencias ......................................................p.76

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Junio fue un mes en el que se anunció que el patentamiento se elevó, luego de año y medio en baja, un 2% en la comparación interanual. Si bien el acumulado de los primero meses sigue siendo negativo, la cifra arrojó un manto de esperanza sobre el futuro del mercado.

Un mercado, vale decirlo, que ha crecido de manera exponencial en los últimos años, según se deja constancia en esta edición de EXM, alcanzando una flota de 6 millones de unidades; hay una moto cada tres autos que circulan en el territorio nacional.

Pero junio también fue el mes en que se conmemoró el Día de la Seguridad Vial y en ese aspecto, Argentina no tuvo nada que celebrar. En materia de mortalidad, al menos, el país está virtualmente estancado en cifras que encabezan tristemente las estadístias mundiales.

Un informe distribuido en la ocasión por la presitgiosa Asociación Civil “Luchemos por la vida” demostró que “en los primeros cuatro años del Deceño de Acción para la Seguridad Vial fijado por la ONU, en el país no se ha logrado disminuir los muertos en el tránsito ni si siquiera un 1%.

Según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y de Luchemos por la Vida, la disminución de la mortalidad en Argentina en el período 2011-2014 se ubica en un -0,6%. La tasa no sólo no se bajó siquiera el 1% sino que “algunos problemas se agravan”: En lo concerniente específicamente al segmento de las dos ruedas, según “Luchemos”, se multiplican los muertos en motocicleta o ciclomotor en todo el país, “en muchos de los casos, por no usar el casco, lo que pese a su obligatoriedad, no se controla ni sanciona en la mayoría de las ciudades y pueblos del interior, ni en los alrededores de Buenos Aires”.

Desde la entidad (y desde estas páginas) se hace un llamado a todas las autoridades para que “asuman su grave responsabilidad en el tema a través de controles eficaces y sanciones efectivas”, exortación que extiende a cada uno de los habitantes de este suelo, enfocada a los imprescindibles “cambios de conducta en la vía pública para cuidar la propia vida y la de los demás”.

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MERCADO

patentamientos: un 2% por encima del año pasado El número de patentamientos creció un 2% en la comparación interanual mayo 2014/15, pero el acumulado de los cinco primeros meses es un 12% menor al registrado en el mismo período de 2014.

La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) informó que en el pasado mes de mayo se patentaron 34.748 unidades, lo que significa un crecimiento del 2% en la comparación interanual, ya que en mayo del año pasado se habían registrado 33.946 unidades.

Si la comparación es con su antecesor mes de este año, existe una disminución del 16%, porque en abril pasado se habían registrado 41.720 unidades.

De esta forma, en los cinco meses transcurridos del año el acumulado alcanzó las 195.461 unidades, una baja del 12% en comparación a la sumatoria de los cinco primeros meses de 2014 en los que se habían patentados 223.890 motos hasta esta fecha.

En el mismo sentido, y de acuerdo al relevamiento realizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos, durante el último trimestre de 2015 (marzo, abril, mayo) se registró una suba del 13% en la cantidad de patentamientos en comparación con el mismo período de 2014.

“Esperamos que la tendencia del último trimestre se mantenga para poder superar las unidades registradas en el 2014 (482.065) y así poder dar continuidad a los planes de inversión y desarrollo que están en marcha”, afirmó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM. Las provincias donde más patentamientos se realizaron durante el mes de mayo fueron Buenos Aires con 9.222, Santa Fe con 3.166 y Córdoba con 2962 unidades.

8 l Julio 2015

Fabricantes piden eliminar Impuesto Interno Cabe recordar que durante mayo la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) alertó nuevamente sobre el impacto negativo que ocasiona la aplicación de las alícuotas del Impuesto Interno. La entidad afirmó que la implementación de este gravamen paralizó la producción de los motovehículos mayores a 250 cc e indirectamente el desarrollo de unidades de baja cilindrada que representan las más solicitadas del mercado.

De retrotraerse las alícuotas y de adecuarse las bases imponibles del impuesto interno a los vigentes en el 2013, posibilitará revertir la situación actual y sumar nuevamente este segmento del mercado que en los últimos dos años se redujo en un 45% para motos de 250 cc y en casi un 90% para máquinas de cilindradas mayores.

“Las bases imponibles actualmente vigentes son fijas en pesos, no acompañan los incrementos de costos internos y externos, y no siguen las variables que han incrementado el cambio oficial, por lo cual más motos de gama media son alcanzadas por el impuesto”, explicó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. El dirigente agregó que “nuestro sector, además, sufre la doble restricción que provocan la implementación de la Declaración Jurada Anticipada de Importación (DJAI) y el cupo establecido por el Gobierno Nacional”.

En consonancia con esta situación, la entidad solicitó a las autoridades del Ministerio de Economía eliminar el impuesto o retrotraerlo a lo establecido en 2013, año en que el sector presentaba un crecimiento histórico en las ventas, lo cual favorecía la inversión y propiciaba la expansión del mercado.

Día de la Seguridad Vial: nada para celebrar

Hay una moto cada tres autos Según un informe publicado por el diario “Clarín”, hay 6 millones de motos circulando en Argentina y la flota se duplicó en los últimos cinco años. El fenómeno tiene dos claves: los gastos de mantenimiento son más bajos y se adaptan mejor al tránsito urbano. A esto hay que agregarle la ineficiencia y el costo del transporte urbano de pasajeros a nivel nacional.

“En 2009, el país tenía 3.002.423 motovehículos registrados.

Pero desde entonces las ventas se dispararon, otras tres millones salieron a las calles y el año pasado cerró con un total de 5.983.223 unidades. El dato, que surge de registros oficiales publicados por la Dirección Nacional de Observatorio Vial, implica que ya hay una moto cada siete argentinos. Y muestra lo mucho que ganaron terreno estos vehículos frente a los coches”, ilustra la nota del matutino porteño.

“Mientras el parque de motos creció 99% en los últimos cinco años, el de automotores sólo se amplió un 30%. Así, si en 2009 había 1 moto cada 4,5 autos registrados, actualmente ya se cuenta 1 motovehículo por cada 3 autos”, agrega.

En al análisis de semejante expansión coadyuvan arios aspectos pero sobre todo el económico: “modelos básicos de marcas como Zanella, Motomel, Corven o Gilera arrancan en $ 8.000 a $ 9.500. Muy lejos, el coche más económico hoy cuesta al menos 15 veces más ($ 127.300). Si se toma la media de ingresos definida por el Indec ($ 5.000), una moto entonces se paga con lo que gana un argentino en menos de dos meses. Y un auto, con la plata de más de dos años”, compara Clarín.

A esto hay que sumarle el bajo costo de mantenimiento, el consumo (casi 100 kilómetros con dos litros de nafata para una moto de 110 cc) y el fácil y barato etacionamiento: un 30% menor que la tarifa de un auto. Ah, y un seguro obligatorio de una moto puede contratarse por menos de $ 100 mensuales, pero la mayoría aún no lo hace.

El 10 de junio se conmemoró el Día Mudial de la Seguridad Vial y con el título ¿Por qué no disminuyen los muertos en Argentina?, la Asociación Civil Luchemos por la Vida emitió un informe en el que destaca que en los primeros cuatro años del Deceño de Acción para la Seguridad Vial fijado por la ONU, en el país no se ha logrado disminuir los muertos en el tránsito ni siquiera el 1%.

Pese a que las Naciones Unidas declararon los años 2011-2020 como el “Decenio de Acción para la Seguridad Vial” y los países integrantes se comprometieron a concretar acciones que conduzcan a disminuir los muertos en el tránsito un 50%, todavía, en Argentina no se aprecian avances sustentables que acarreen una disminución significativa del número de muertos y heridos.

Según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y de Luchemos por la Vida, la disminución de la mortalidad en Argentina en el período 2011-2014 se ubica en un -0,6%. La tasa no sólo no se bajó siquiera el 1% sino que, según la Asociación Civil que goza de amplia trayectoria y prestigio en Argentina, “algunos problemas se agravan”: En lo concerniente específicamente al segmento de las dos ruedas, según “Luchemos”, “se multiplican los muertos en motocicleta o ciclomotor en todo el país, en muchos de los casos, por no usar el casco, lo que pese a su obligatoriedad, no se controla ni sanciona en la mayoría de las ciudades y pueblos del interior, ni en los alrededores de Buenos Aires”.

La entidad señala que para revertir la situación “resulta imprescindible lograr el uso permanente y generalizado de los cascos en ciclomotores, motocicletas y bicicletas”.

El mismo titular de LPLV hizo un llamado a todas las autoridades nacionales, provinciales y municipales para que “asuman su grave responsabilidad en el tema a través de controles eficaces y sanciones efectivas”.

En el parte distribuido a la prensa el Día de la Seguridad Vial, el Dr. Alberto Silveira también solicita a “cada uno de los habitantes asumir con responsabilidad y urgencia los cambios personales de conducta en la vía pública para cuidar nuestra vida y la de los demás”.

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VUELTA RÁPIDA

Keeway RK6, elegida por la anSV Zanella entregó 10 unidades completamente equipadas al Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para la renovación de la flota de motovehículos de la ANSV. La RK6 es la moto de fabricación nacional más potente ensamblada totalmente en el país, además de ser la más vendida en el segmento de 600 cc desde el año 2014 hasta la fecha

mejor neumático de carreras de calle El último de los neumáticos de la gama Metzeler ganó la prueba comparativa de neumáticos organizada por la publicación Inglesa Motorcycles News, que supo apreciar el rápido calentamiento, la excelente estabilidad a alta velocidad y la precisión de equitación.

El nuevo Racetec RR también fue elegido por varias publicaciones como el neumático oficial para las pruebas comparativas.

Los neumáticos comparados por MCN fueron Metzeler Racetec RR K3, Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP, Bridgestone Battlax RS10, Dunlop Sportmax GP Racer D211, Continental Conti Race Attack Comp y Michelin Poder Supersport.

La prueba se llevó a cabo en el sur de España, en Jerez de la Frontera, en las calles alrededor de la ciudad andaluza para la prueba de ruta y en el circuito para los ensayos de pista, en condiciones soleadas con 25 ° grados de temperatura y 28° de temperatura del asfalto.

Todos los neumáticos se han probado con la misma moto y piloto, en este caso una BMW HP4 montada por Bruce Dunn, el periodista experimentado y probador de carretera MCN. En el caso del Metzeler Racetc RR, para esta experiencia fue elegido el compuesto más duro, el K3, que es también el primer producto para carreras de calle de la marca. El compuesto K3 está dedicado al uso no competitivo y puede utilizarse a cualquier temperatura, en cualquier condición o abrasividad del asfalto.

Además, es capaz de ofrecer un kilometraje significativamente mayor que los compuestos K1 y K2 que están destinados a actividades de carreras. Este mismo principio guió la selección de los demás productos seleccionados para la prueba comparativa.

Al final de los ensayos, el Metzeler Racetc RR resultó ser el neumático más rápido en una vuelta a la pista con un tiempo de 1.59’0.

10 l Julio 2015

motomel presenta ¿tú amigo se ganó el paraíso?

Para celebrar el Mes del Amigo, Motomel lanzó una entretenida aplicación que permite premiar a los amigos con un contenido sorprendente y divertido. La APP propone evaluar, según su comportamiento, si la persona seleccionada se merece el Paraíso o el Infierno y sus consecuencias. “¿Tú amigo se ganó el paraíso?” es una aplicación especialmente diseñada para el Facebook de Motomel que permite durante tres semanas, del 13 al 31 de julio de 2015, sorprender a los amigos.

Para poder participar se ingresa fácilmente desde el Facebook de Motomel (https://www.facebook.com/MotomelArgentina) y es compatible con smartphones y tablets.

NOVEDAD YAMAHA Fotos: www.yamaha-motor.es

la nUEVa YZ450F fue rediseñada para dar una vuelta de tuerca definitiva a los principales elementos de la moto. El innovador motor monocilíndrico de inyección con desplazamiento hacia atrás se retocó para proporcionar una mayor potencia útil, mientras que el nuevo escape con diseño “serpenteante”, junto con otras novedades, permite mejorar la centralización de masas del modelo, a la vez que reduce su peso.

El chasis también contribuye a compactar más el conjunto. Un subchasis trasero refuncionalizado, otro sistema de cambio, un tanque de novel factura y una serie de inéditos carenados con un diseño más agresivo convierte a la YZF450F en una máquina con tracción perfecta.

ElEVaCIÓn DE mIRaS Las características que todos los pilotos buscan en una moto suelen ser siempre las mismas: que sea liviana, rápida y manejable. Esta última gama de YZ está hecha para visionarios.

Con esa impronta y toda la tecnología disponible, la YZ450F llega a la cúspide de la competitividad.

CEntRalIZaCIÓn DE maSaS La YZF450F ofrece la mejor sensación de centralización de masas hasta la fecha y, por lo tanto, una capacidad de uso óptima. Lo primero que se percibe es el nuevo emplazamiento del tanque de 7,5 l. hacia el interior de la moto. El diseño sigue brindando un buen acceso al filtro de aire para realizar labores de mantenimiento. Es, para hacer una figura ilustrativa, la potencia y el rendimiento de la YZ450F en el cuerpo de una YZ250F.

12 l Julio 2015

MIRAR ADELANTE PARA ESTAR ADELANTE

YAMAHA YZ450F más rápida, liviana, sencilla. Con más capacidad de respuesta, la YZ450F es el summum de todo el conocimiento de Yamaha, sumado a la experiencia y la inmensa pasión por el off-road de la marca nipona. Es la potencia y el rendimiento de la YZ450F en el cuerpo de una YZ250F.

l 13

NOVEDAD YAMAHA

potEnCIa DomInaBlE El motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, esquema DOHC y desplazamiento hacia atrás, ahora tiene una potencia más controlable. Un excelente rendimiento de la ECU junto con óptimas relaciones de cambio permite disponer de una amplia cantidad de par y muy fácil de usar, con un gran empuje a partir de la tercera marcha. Un mecanismo rediseñado reduce las pérdidas de potencia debidas a la transmisión y posibilita realizar unos cambios más suaves.

CHaSIS Con DoBlE VIGa latERal El chasis, herencia directa de la YZ250F, mejora las sensaciones al conductor. El silenciador de escape irregular permite usar un subchasis que logra una sensación más centralizada. Gracias a las mejoras de la suspensión, con nuevos muelles y un aumento de 22 mm en la horquilla delantera, la YZ450F tiene una estabilidad absolutamente excelente.

lo diferente del resto -Motor de 450 cc con inclinación hacia atrás y caja de cambios rediseñados.

-Mejor centralización de masas gracias al chasis y al escape.

-Más diversión, mejor sensación y mayor tracción.

-Sistema FI de última generación para una conducción óptima.

-Chasis y subchasis de aluminio para ahorrar peso.

-Diseño estilizado y gráficos en relieve.

-Accesorio de personalización opcional “YZ MX Power Tuner”.

14 l Julio 2015

“Las características que todos los pilotos buscan en una moto suelen ser siempre las mismas: que sea liviana, rápida y manejable. Esta última gama de YZ está hecha para visionarios.

Con esa impronta y toda la tecnología disponible, la YZ450F llega a la cúspide de la competitividad”.

tÉCnICa • motoR: Monocilíndrico, 4

T, DOHC, 4 V, Ref. Líq.

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Cilindrada: 449,7 cc Diámetro x Carrera: 97,0 x 60,8 mm Relación de compresión: 12,5:1 potencia máxima: N/D alimentación: Inyección electrónica Encendido: TCI arranque: Patada

• tRanSmISIÓn: 5 velocidades • paRtE DE CIClo • Chasis: Cuna semidoble • Suspensión delantera: Horq. Telesc.

Inv., 310 mm Rec. • Suspensión trasera: Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón) 310 mm Rec. • Freno Delantero: Disco Hid. 250 mm • Freno trasero: Disco Hid. 245 mm • neumático delantero: 80/100-21” • neumático trasero: 110/90-19” • peso en marcha: 111 kg • Capacidad tanque: 7,5 l.

mEnoS pESo QUE nUnCa La combinación del chasis y de los diferentes retoques de otros elementos de la YZ450F achicó el peso y revalorizó la sensación de liviandad del conjunto. El uso de un sistema de lubricación mediante cárter húmedo elimina la necesidad de usar un depósito de aceite mientras que el nuevo formato del radiador y el menor tamaño del subchasis son otros ejemplos de cómo se refuncionalizó la nueva YZ450F. DISEÑo paRa Una nUEVa ERa El diseño minimalista y conciso se une a un concepto dinámico e impactante que emana movimiento. Evoca competición y se complementa con unos carenados laterales, tomas de aire y el flamante guardabarros trasero. Además, por primera vez en una Yamaha utilizó una tecnología de gráficos con relieve que proporciona una apariencia más sólida y un acabado más resistente de las superficies.

l 15

NOVEDAD HONDA

PARA TODOS

YHONDATODAS FORZA 125

Funcionalidad, diseño, tecnología, facilidad de conducción, agilidad son sólo algunos de los adjetivos que definen al Forza 125. Se trata de un scooter GT de 125 cc que combina un diseño de de última generación con un toque deportivo, un destacado aporte tecnológico y una evidente polivalencia.

Créditos: Honda Montesa España

16 l Julio 2015

Con la pRESEntaCIÓn en Europa

del Forza 125, Honda apunta alto en la escala evolutiva, porque a pesar de sus 125 cc, lo dotó de una imagen de scooter grande, 100% urbano, que enamora tanto a hombres como a féminas.

El nuevo motor eSP (Enhanced Smart Power) de 125 cc ofrece una fuerte aceleración desde parado, mientras que en ruta abierta la nueva culata de 4 válvulas favorece la respuesta a alto régimen obteniendo unas prestaciones que lo ubican como líder indiscutido en su categoría.

Ostenta una extraordinaria economía de combustible, con un consumo de tan sólo 2,3 l / 100 Km. (modo WMTC), lo que supone una autonomía de más de 470 km.

El Forza entrega 14.2 CV y para frenar emplea disco trasero, un disco delantero e incorpora ABS de serie.

Además, calza una llantas de 15” con goma de 12 cm, otorgando una gran confianza de “pisada” y, por consiguiente, buena estabilidad. En la parte posterior, monta rueda de 14 pulgadas con neumático de 140 mm.

l 17

NOVEDAD HONDA

Bajo el asiento hay un hueco de 48 litros con capacidad para dos cascos integrales (detrás del escudo frontal también existe una guantera para pequeños objetos) y como protección dispone de parabrisas regulable. Manualmente se puede variar la altura de la pantalla en seis posiciones, adaptándola mejor a cada estatura. El asiento está situado a 780 mm, con lo que casi cualquiera puede subirse a la moto y llegar al suelo sin problemas.

El Forza 125 cuenta con el sistema Idle Stop, una tecnología de arranqueparada automático (desconectable) que apaga el motor si se permanece detenido por el lapso 3 segundos (ideal para ahorrar combustible en ciudad) e iluminación Full-LED en todas las ópticas, algo exclusivo de Honda por ahora en este segmento.

18 l Julio 2015

tÉCnICa • motoR: Monocilíndrico, 4 tiem-

pos, SOHC, 4 V., Ref. Líq.

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Cilindrada: 124,9 cc Diámetro x Carrera: 52,4 x 57,9 mm Relación de compresión: 11,5:1 potencia máxima: 14,96 CV a 8.750 rpm alimentación: Inyección electrónica PGM-FI • Encendido: Electrónico • arranque: Auto-arranque por ACG (volante magnético) • tRanSmISIÓn: Variador Continuo

“El nuevo motor eSP (Enhanced Smart Power) de 125 cc ofrece una fuerte aceleración desde parado, mientras que en ruta abierta la nueva culata de 4 válvulas favorece la respuesta a alto régimen obteniendo unas prestaciones que lo ubican como líder indiscutido en su categoría”.

“Ostenta una extraordinaria economía de combustible, con un consumo de tan sólo 2,3 l / 100 Km. (modo WMTC), lo que supone una autonomía de más de 470 km”.

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paRtE DE CIClo Chasis: Tubular de acero Suspensión Del.: Horq. Telesc. 33 mm Suspensión tras.: Basculante con doble Amort. Prec. Ajust.

Freno Del.: Disco Hid. 256 mm., pinza de 3 pistones combinado con ABS. Freno tras.: Disco Hid. 240 mm., pinza de simple pistón, ABS. neumático delantero: 120/70 15” neumático trasero: 140/70 15” peso en marcha: 159 Kg. Capacidad tanque: 11,5 l.

Consumo: 2,3 l/100km

Adelante, un faro transversal con dos LED para la luz larga y cuatro para la corta, y atrás el piloto combina cuatro LED para la luz de freno y otros cuatro para el piloto en sí mismo.

El cuadro de instrumentos utiliza un par de relojes analógicos para las revoluciones y el velocímetro. Entre ellos están instalados todos los testigos necesarios para conocer el estado la moto, incluida una pequeña pantalla LCD en la que se ve el reloj, niveles de combustible y temperatura así como los kilómetros recorridos.

Por ahora no se vende en Argentina y viene en color blanco Cool Perlado, azul Pacífico perlado, gris metalizado mate Cynos, plata Moondust metalizado con gris metalizado mate Cynos o blanco Cool perlado mate.

l 19

NOVEDAD MV AGUSTA KTM

EN EL PINÁCULO BRUTALE 800 RR

DRAGSTER 800 RR Dos versiones especiales “RR” de la Brutale 800 y la Dragster 800, que por estética y detalles son las popes de la gama de tricilíndricas de mV agusta.

Un compendio de evolución electrónica y mecánica. Las 800 RR reafirman la intuición ganadora que se encuentra en el núcleo del proyecto. Dos joyas.

20 l Julio 2015

la aprilia RSV4 RF es una moto “casi” de carrera. Desde la primera RSV4 de 2009, pasando por la actualización de 2013, aprilia fue superándose hasta llegar a la versión RF 2015, una máquina que hace gala de una propuesta tecnológica sin precedentes, sólo equiparable a otras cinco motos en la actualidad: Ducati panigale R, mV agusta F4RC, Yamaha YZF-R1m, Kawasaki ninja H2 y BmW S 1000 RR. Cómo es la Campeona del mundo de Superbike 2014 homologada para calle.

l 21

NOVEDAD MV AGUSTA

Con laS SERIES ESpECIalES Brutale y Brutale Dragster 800 RR, la marca MV Agusta eleva la mira. Dos verdaderas joyas electrónicas y mecánicas convertidas en objeto de deseo. Se trata de dos máquinas con el clásico tricilíndrico italiano, pero más potente con referencia a las versiones base y que se acerca en gran medida al de la superdeportiva F3 800.

De por sí la letra “R” al final de la denominación de un modelo lleva implícitos conceptos tales como deportividad y altas prestaciones. Ahora cuando la “R” se duplica, como en estos casos, se está en presencia de una concepción extremadamente radical del producto.

Brutale 800 RR

22 l Julio 2015

Brutale Dragster 800 RR

toDo SE SUBE al topE Las principales novedades de estas dos versiones “RR” consisten básicamente en el aumento de potencia, la evolución electrónica y la mejora de las suspensiones, sin dejar pasar por alto elementos estéticos que subliman sus figuras estelares.

En cuanto a la mecánica, en Varese consiguieron dotarlas de mayor potencia y par a partir del motor de 3 cilindros que impulsa a las Brutale 800 y Brutale Dragster 800 básicas. En concreto son 15 CV más para alcanzar los 140 CV a 13.100 rpm, cifras que las encumbran en el sitial de mejor relación peso/potencia entre las Naked de entre 800 y 1000 cc del mercado mundial.

Para alcanzar esos parámetros en un motor que pesa tan sólo 52 kg, se trabajó en algunos elementos clave como la inyección, la caja de aire totalmente rediseñada y un sistema de escape más eficiente. Además se desarrolló un tensor de cadena hidráulico, para hacer que el motor impulse más tranquilo y más fiable.

En materia de alimentación dispone ahora de seis inyectores (dos por cilindro, en lugar del único inyector utilizado en otros modelos Brutale). Así, el interior del tanque se reformuló para proporcionar el espacio necesario y mantiene todo oculto a la vista.

Pero, la potencia no es lo único que creció, también el par se elevó sustancialmente, pasando de los 81 a los 86 Nm. La caja de cambios ahora es extraíble, una solución tomada del mundo de las carreras, mientras que el cigüeñal gira en sentido contrarrotante.

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NOVEDAD MV AGUSTA

Otro adelanto es el Sistema Integrado de Control del Motor y Vehículo (MVICs) que no sólo eficientiza el consumo de combustible sino que permite multitud de cambios y variaciones en los controles electrónicos. Básicamente, opera con cuatro modos: tres de ellos preconfigurados (Sport, Normal y Lluvia) y uno personalizable a gusto del conductor en relación a respuesta del motor, limitar revoluciones, par de giro del motor, sensibilidad del acelerador y el freno motor.

Para más datos, el control de tracción es ajustable en 8 niveles.

El mECanISmo EStRElla Más allá de todo lo expuesto, el principal avance de estas nuevas creaciones radica en la incorporación del nuevo Quickshifter EAS 2.0 que posibilita subir y bajar marchas de manera rápida y sin necesidad de accionar el embrague.

Pero obviamente, que la lista no finaliza acá: como dignas representantes de la estirpe “RR” las suspensiones también son de última generación, con una horquilla invertida Marzocchi totalmente de aluminio con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) antifricción y totalmente regulable de 43 mm, dorada en la Brutale y roja en la Dragster.

Existen diferencias entre los calibrados de cada versión, siendo algo más suaves en la Brutale y más enérgicos en la Dragster.

Por su parte la suspensión trasera recurre a un monoamortiguador Sachs de 125 mm de recorrido y unido al basculante.

Sería una herejía dejar de mencionar los frenos, que son Brembo, con un par de discos delanteros flotantes de 320 mm equipados con pinzas de 4 pistones y un disco de 220 mm con una pinza de 2 pistones en la rueda trasera.

Brutale 800 RR

24 l Julio 2015

“Si la Brutale puede llegar a pasar más desapercibida (si cabe la expresión), la Dragster es todo lo contrario. Un asiento recortado deja al aire la rueda trasera y una colorida llanta de rayos son una patente expresión artística”.

Brutale Dragster 800 RR

Un ABS Bosch 9 Plus con RLM (Rear Wheel Lift Up Mitigation) o Mitigación del levantamiento de la rueda trasera en frenadas, forma también parte del equipamiento de serie.

Los nuevos gráficos, las luces de LED delanteras y, sobre todo, las magníficas llantas -diferentes en cada versión-, son los tres puntos finales más destacables de las “RR” 2015 de MV Agusta.

IGUalES pERo DIFEREntES Si bien las equipara el buen gusto, existen contrastes en el diseño que las hacen, porque así deben ser, diferentes.

Entre los detalles que caracterizan a la Dragster, figuran sus imponentes llantas de rayos -300 gramos más livianas respecto a las de cinco barras de la Brutale-, su recortada zaga y los retrovisores en las puntas del manubrio.

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NOVEDAD MV AGUSTA Brutale Dragster 800 RR

Ambas comparten prácticamente todos los elementos ciclísticos, salvo-como se anticipó- el manubrio, llanta delantera, neumático y llanta traseros, asiento, portaplacas y regulaciones de suspensiones, además de diferentes tonalidades gráficas.

En la Dragster, naturalmente, la conducción es algo más radical, con los semi-manubrios cortos.

Si la Brutale puede llegar a pasar más desapercibida (si cabe la expresión), la Dragster es todo lo contrario. Un asiento recortado deja al aire la rueda trasera y una colorida llanta de rayos son una patente expresión artística.

tÉCnICa • motoR: Tricilíndrico en línea,

4 T, DOHC, 12 V, Ref. Líq.

• • • • • • •

Cilindrada: 798 cc Diámetro x Carrera: 79 x 54.3 mm Relación de compresión: 13,3:1 potencia máxima: 140 CV a 13.100 rpm alimentación: Inyección electrónica Encendido: TCI arranque: Eléctrico

• tRanSmISIÓn: 6 velocidades • paRtE DE CIClo • Chasis: Multitubular de acero.

• Suspensión Del.: Horq. Inv. Telesc. Hid. Marzocchi de 43 mm y 125 mm Rec. • Suspensión tras.: Monoamortiguador Sachs Ajust. 125 mm Rec. • Freno Del.: Doble disco flotante Brembo 320 mm, pinza de 32 mm de 4 pistones • Freno tras.: Disco con pinza de 34 mm de 2 pistones, ABS Bosch 9 Plus con RLM. neumático delantero: 120/70-17” • neumático trasero: 180/55-17 (opcional: 200/50-17) • peso en marcha: 168 Kg. • Capacidad tanque: 16,6 l

Brutale 800 RR

26 l Julio 2015

Los esquemas cromáticos son específicos: el Rosso Choque Perlato / Bianco Hielo Perlato y la combinación (Perla Choque Rojo / Perla Ice White) son una reminiscencia de los colores tradicionales de MV Agusta, mientras que el elegante Grigio Avio Metallizzato / Nero Carbonio Metallizzato (metálico Aviación Gris / Metálico Negro de Humo) proporciona una alternativa para aquellos con los gustos de los más oscuros.

Los gráficos son coherentes con los de la familia Brutale pero en este caso ponen de relieve el hecho de que este modelo pertenece al exclusivo grupo “RR”, versiones emblemáticas de modelos del fabricante italiano.

EMPRESARIA Fotos: Prensa KTM

PELEADORA CALLEJERA PRESENTACIÓN EN ARGENTINA

DE LA KTM 390 DUKE

El Grupo SIMPA, importador y fabricante de KTM, lanzó oficialmente su segundo producto en el país. Se trata de una naked premium, con motor de 375 cc, inyección electrónica y frenos aBS.

28 l Julio 2015

EnVIaDo ESpECIalES. Con la estrategia de ocupar un lugar en un segmento a toda luz despoblado en el mercado nacional -el usuario argentino hoy debe saltar de motos de 250 cc a 600 cc- y en el marco de una convocatoria llevada a cabo en un exclusivo club privado de la zona de General Rodríguez (Buenos Aires), la subsidiaria argentina del prestigioso sello naranja puso a consideración de la prensa especializada y de su red de concesionarios una nueva criatura surgida de la planta de Campana.

Luego de la exitosa aparición de la KTM 200 Duke en territorio nacional, a finales a 2013, el Grupo SIMPA, importador y fabricante de la marca austríaca en Argentina, sorprendió a fines de mayo con la llegada de una “hermana de sangre” un poquito más entonada, la 390 Duke, una Naked con motor de 375 cc, inyección electrónica y frenos ABS. “Entramos con un producto Premium y el usuario que busca una ‘peleadora callejera’, lo nota. Estamos hablando de una moto con frenos a disco Brembo y ABS Bosch, 4 válvulas, inyección de combustible, DOHC, una potencia de 44 CV, buena estabilidad en la curvas, muy pareja, no ‘cabecea’, ideal para uso urbano”. Así describió Claudio San Román, Gerente de Marketing y Ventas del Grupo SIMPA, a la estrella de la jornada, la KTM Duke 390.

l 29

EMPRESARIA

“El próximo paso será la introducción en el mercado nacional en el mes de septiembre de la más pequeña de la saga Racing, la KTM RC 200, que viene carenada, para comenzar el año 2016 (en marzo, tentativamente) con el arribo de la que le sigue en la escala, la RC 390. Ambos modelos serán producidos en Argentina”.

Cabe recordar que la marca de Mattighofen está en el país desde noviembre de 2013, y desde entonces produce en su planta de la ciudad bonaerense de Campana – con capacidad operativa para 60 mil unidades anuales y única en el país con probador de ABS - la KTM Duke 200, a razón de 200 motos mensuales. Y que, en abril de este año comenzó con la producción en Argentina de otra Naked, la 390 Duke, de la que saldrán unas 170 motos por mes.

El próximo paso será la introducción en el mercado nacional en el mes de septiembre de la más pequeña de la saga Racing, la KTM RC 200, que viene carenada, para comenzar el año 2016 (en marzo, tentativamente) con el arribo de la que le sigue en la escala, la RC 390. Ambos modelos serán producidos en Argentina.

“Estamos muy conformes, cuando iniciamos el proyecto en 2010 éramos importadores netos y hoy estamos produciendo en el país, y en tanto y en cuanto se levanten las restricciones vamos a poder traer nuevamente toda la gama de competición”, aseveró San Román, el referente del Joint Venture SIMPA-KTM, uno de los cuatro que la afamada factoría anaranjada, el mayor fabricante de motos europeo, posee en todo el mundo.

30 l Julio 2015

Voz autorizada naKED paRa EXIGEntES Gracias al típico diseño compacto de KTM, el motor monocilíndrico de última generación de la 390 Duke pesa tan sólo 36 kilos. Entre otras características, esta Naked callejera dispone de inyección electrónica, dos árboles de levas, cuatro válvulas, un pistón forjado y un cilindro recubierto con Nikasil que aseguran que los 375 cc desarrollen los 44 CV con gran fiabilidad.

El ultraliviano chasis multitubular y el basculante en fundición de aluminio completan un paquete compacto. Los componentes de suspensión WP de la máxima calidad, los frenos de disco desarrollados por Brembo y el ABS Bosch 9MB desconectable forman parte equipamiento en serie. Está calzada con cubiertas Metzeler.

Luego de oficiar de probador en el Test Drive desarrollado en una pista asfáltica existente en el escenario de la presentación, Marcos Trossero, ex campeón Argentino de Supermotard y actual piloto oficial KTM en el Argentino de Motocross,definió a la 390 DUKE como “hermosa, con un andar muy parejo, empuja mucho y tiene muy buenos frenos. Linda para verla en la calle: creo que se va a adaptar al mercado argentino como ya lo hizo la DUKE 200”.

l 31

MOTOGP Fotos: Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ MotoGP Racingaprilia/ Aspar-media

32 l Julio 2015

El equipo Yamaha realizó otra impresionante demostración de fuerza en el Gp de Catalunya con el 1-2 de Lorenzo y Valentino.. La marca ganó seis sobre siete posibles. El mallorquín venció por cuarta vez consecutiva. Rossi sigue como líder del torneo, después de siete fechas, superando a Lorenzo por un solo punto.

Dani Pedrosa finalizó tercero, casi a 20 segundos con su Honda, marcando, no obstante, su regreso al podio. El bicampeón Márquez se fue otra vez sin sumar, tras protagonizar una de las cinco deserciones que hubo en montmeló, con su tercera caída de la temporada. Ducati sigue afianzándose y Suzuki, en su vuelta, metió los dos mejores tiempos de clasificación.

DOS TIPOS CON ONDA

LORENZO Y VALENTINO

AL RITMO QUE QUIERE YAMAHA FUE SoRpRESa El SÁBaDo cuando los pilotos de la reincorporada Suzuki, Aleix Espargaró y Maverick Viñales, coparon los dos puestos superiores de la grilla de partida del GP de Catalunya. Pero el domingo, con 54º en la pista catalana de Montmeló, se ratificó el poderío, la buena salud deportiva y la solvencia de Yamaha, en manos de la dupla más fuerte del momento en equipo-motos-pilotos de MotoGP: Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Español e italiano conforman un dúo que representa trece coronas mundiales (4 de Lorenzo, 9 de Rossi), de las cuales nueve títulos son en MotoGP. Uno, Vale, con 110 victorias en 319 carreras. El otro, Giorgio, con 58 triunfos en 221 competencias (contando Catalunya).

l 33

MOTOGP

Después de vencer en Jerez, Le Mans y Mugello, Lorenzo volvió a salir victorioso luego de tomar el mando en la primera curva y a pesar de la alta temperatura del asfalto conseguir mantener el ritmo de carrera y controlar a Rossi que llegaba por detrás.

El piloto español -que por primera vez gana cuatro carreras consecutivas, la cuarta que lo hace en Barcelona - sigue sacando partido al gran estado que atraviesa junto a su M1 y comandó las acciones de principio a fin para superar a un gran Valentino Rossi que no se dio nunca por vencido, largando desde atrás y arribando en el sitial de escolta.

Dani Pedrosa (Honda), retornó al podio en la tercera plaza, aunque a 19 segundos de los hombres de Yamaha.

34 l Julio 2015

En cuarta posición entró la Ducati (en otra gran labor) de Andrea Iannone, que había partido desde la 12ª colocación de la grilla y que sigue tercero en el campeonato. Quinto fue, en estupenda faena, Bradley Smith (Yamaha Tech3) y sexto el español Maverick Viñales (segundo mejor registro de clasificación), consolidándose como el más encumbrado debutante en el año del retorno de Suzuki a la competición.

La séptima ronda estuvo signada por cinco deserciones importantes: Márquez (segunda al hilo, tercera de la temporada y adiós al Mundial), Crutchlow (Honda), Pol Espargaró, Andrea Dovizioso (Ducati) y Aleix Espargaró, el hombre de la “pole”, que se fue muy atrás en la salida y no pudo terminar al caerse en los últimos compases cuando marchaba cuarto.

l 35

MOTOGP

motoGp CatalUnYa 7/18 1 46 V. Rossi 2 99 J Lorenzo 3 4 A. Iannone

Yamaha Yamaha Ducati

moto2 CatalUnYa 7/18 138 137 94

1 5 J. Zarco 2 1 T. Rabat 3 22 S. Lowes

Kalex Kalex Speed Up

134 94 80

moto3 CatalUnYa 7/18 1 52 D. Kent 2 33 E. Bastianini 3 44 M. Oliveira

36 l Julio 2015

Honda Honda KTM

149 98 77

EFICaCIa Y EFICIEnCIa La tarea de Lorenzo puede calificarse de eficaz: lleva en esta temporada 118 vueltas en la primera posición, sobre siete carreras disputadas, de las cuales 103 corresponden a las últimas cuatro competencias consecutivas que venció de semáforo a bandera.

Lo de Valentino es eficiencia: tiene dos victorias en siete carreras del 2015 y, aunque, Jorge ya consiguió cuatro halagos, el italiano (con 138 unidades cosechadas) mantiene una exigua diferencia de un punto con su compañero (137).

Para Yamaha son las dos cosas a la vez, eficacia y eficiencia: acumula seis sobre siete, la única de Honda (Márquez en GP de las Américas). Es la segunda vez en la temporada que Lorenzo-Rossi conforman un 1-2 final para la marca de los diapasones (Francia y Catalunya).

En materia de podios, Yamaha suma 11 entre Rossi y Lorenzo, seguida por Ducati que atesora 6 (Iannone y Dovizioso) y Honda con 3 (Márquez, Crutchlow y Pedrosa).

A MARTILLAZO LIMPIO DESpUÉS DE SUS victorias en Jerez y Le Manas, Jorge Lorenzo, piloto español de Yamaha, sacaba por tercera vez su “martillo” en el circuito italiano de Mugello por delante del local Iannone y Valentino Rossi, el líder del certamen.

Márquez se caía en una curva a seis vueltas para el final, cuando era segundo, y dejaba pasar una gran oportunidad de seguir en la carrera por el tricampeonato.

“Giorgio” lograba su tercera victoria consecutiva en MotoGP en el Gran Premio de Italia, disputado en el circuito de Mugello, y, definitivamente, iniciaba el acecho (a seis puntos de distancia) en la general a su compañero de equipo, el italiano Valentino Rossi, que fue tercero, por detrás del poleman Andrea Iannone (Ducati). Dani Pedrosa (Honda) terminaba cuarto y Marc Márquez abandonaba por segunda vez en el año tras una caída.

Luego de una largada polémica por un supuesto adelanto de Iannone (que había conseguido la pole con récord), el otro italiano y coequiper en Ducati, Andrea Dovizioso, se hacía con la punta de la prueba en el trazado toscano, con Lorenzo a sus espaldas.

Mientras tantos, Marc Márquez remontaba posiciones desde la 13ª inicial.

El mallorquín decidía atacar y, abriendo una brecha “a martillazo limpio” con respecto a las Ducati, se garantizaba una escapada hasta el final de la prueba.

La Ducati era alcanzada por Márquez enseguida y no tardaría tampoco en unirse al trío Dani Pedrosa, que se convertía en quinteto cuando Rossi llegaba a los mismos escapes del español.

Sin embargo, el bicampeón mundial, cuando giraba segundo y a seis vueltas para la bandera a cuadros, perdía adherencia en la rueda delantera de su moto y se iba al piso, sumando una nueva frustración esta temporada.

Antes, Dovizioso se quedaba también fuera de carrera por problemas mecánicos.

La victoria de Lorenzo resultaba indiscutible. Con Iannone y Valentino en el podio, y Pedrosa cuarto.

Acto seguido arribaron Bradley Smith (Yamaha Tech3), Pol Espargaró (Yamaha Tech 3), Maverick Viñales (Suzuki), Michelle Pirro (Ducati), Danilo Petrucci (Pramac Racing) y el compañero de equipo de éste, Yonny Hernández, completando la lista de los diez primeros.

l 37

MOTOGP

ALTOPARLANTE 01

teloneras: En Moto2, el francés Johann Zarco (Kalex) se afianzaba en la primera posición de la tabla tras doblegar en la séptima fecha catalana, después de una magistral maniobra, al campeón vigente Tito Rabat (Kalex), tercero al final, por detrás de otro español, Alex Rins (Kalex.

El español Esteve “Tito” Rabat (Kalex) obtenía su primer triunfo del año en Moto2 en territorio italiano, en un podio en el que lo escoltaron el líder del Mundial, el francés Johann Zarco (Kalex) y el suizo Dominique Aegerter (Kalex).

En la categoría menor, el británico Danny Kent (Honda Leopard Racing) ponía proa a una casi segura consagración en la cita de Barcelona tras imponerse en una disputada carrera en grupo a Enea Bastianini (Honda Gresini) y a su compañero de escudería, Efrén Vázquez.

Quince días antes, el portugués de la escudería KTM, Miguel Oliveira, estrenaba victoria en Moto3, por delante Danny Kent (Honda), que salía fortalecido en las posiciones provisionales, y del pupilo de Valentino, Romano Fenati (KTM).

03

Opinión autorizada: Casey Stoner, que dijo que no subirá más a una MotoGP pero se preparara para correr las 8 Horas Suzuka con una Honda, dijo al diario Marca de España que “el motor no es el problema de las Honda”. Relajado y paseando por Europa con su hija Alessandra y su mujer Adriana, el australiano soltó: “el desarrollo del motor ha crecido, pero lo puedes cambiar todo con los mapas.

Los técnicos pueden decir: ‘de acuerdo, lo hacemos, más suave’. No creo que sea el problema de esta moto. Es más difícil cambiar el chasis. Si no tienes agarre atrás, cualquier motor te parecerá agresivo”. Ése es su punto de vista del bicampeón con Ducati y con Honda, claro.

06

04

02

Regreso con gloria: Suzuki hizo la ‘pole’ en Montmeló, dentro del GP de Catalunya, algo que no ocurría desde que Kevin Schwantz y Alex Barros lo lograran por última vez en Jerez, allá por 1993.

La primera después de estrenar proyecto para este 2015 de la mano de los pilotos españoles Aleix Espargaró y Maverick Viñales. La nipona, se había retirado dando un portazo en 2011, cansada de salir derrotada en cada carrera. Necesitaba organizar ideas, tomar aire y volver con un impulso renovado.

Retornó con grandeza, y con la humildad y valentía que representa la contratación de pilotos como Espargaró y Viñales, con buen nombre pero sin ser “top”.

Volvería Indonesia: Varios miembros de Dorna Sports, la empresa organizadora del Mundial de Motociclismo, se reunieron con el Gobierno de Indonesia y con los directivos del Circuito de Sentul, con la intención de programar una posible ronda de MotoGP en esta pista.

La entrada de este trazado sería recién en las temporadas 2017-2021, todo ello si la pista cumple con los requisitos exigidos por la organización y que son fundamentales en el resto de circuitos.

El último Gran Premio de Indonesia se celebró en el Circuito de Sentul en 1997, cuando Max Biaggi vencía en 250 cc y el japonés Tadayuki Okada se imponía en la carrera de 500 cc.

05

Cambio de propulsión: Moto2 podría tener otro proveedor de motores en 2019.

La FIM y Dorna abrieron el proceso para

38 l Julio 2015

recibir candidaturas de los fabricantes interesados en participar como suministrador de motores en el Mundial de Moto2.

Honda renovó su contrato como suministrador a finales del año pasado, para el período 2016-2018, con lo que a partir de 2019 podría producirse un cambio significativo en la categoría si entrara en escena otro fabricante.

maría festeja: María Herrera hizo historia al conseguir su primer punto en el Mundial de Moto3. La española que corre para el equipo Laglisse Husqvarna, se convirtió en la quinta mujer que suma unidades en el Mundial de Motociclismo con su 15º puesto en el circuito de Montemeló.

La pionera fue Taru Rinne finalizando 14º en el Gran Premio de Francia de 1988, e incluso logrando una séptima posición en el Gran Premio de Alemania del Oeste de 125 cc de 1989, tras clasificarse segunda en parrilla. Una posición que igualó la japonesa Tomoko Igata en el Gran Premio de la República Checa de 1995 de 125 cc en un año donde consiguió puntuar con asiduidad.

Posteriormente, y más contemporáneas, Katja Poensgen fue 14º y sumó dos puntos en el Gran Premio de Italia de 250 cc de 2001 y, antes del primer punto de María Herrera, Ana Carrasco consiguió ser octava en el Gran Premio de Valencia de 2013 de Moto3.

l 39

MUNDIAL WSBK Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing - Prensa Leandro Mercado.

El lÍDER DEl mUnDIal de Superbike,

el británico Jonathan Rea (Kawasaki), consiguió un nuevo doblete en Portimao, el cuarto esta temporada, aumentando su ventaja al frente de la clasificación.

En la segunda manga, Rea aventajó en 5.416 segundos al italiano Davide Giugliano (Ducati), que se aprovechó de los problemas mecánicos que sufrió Tom Sykes (Kawasaki).

La tercera plaza fue para el también británico Leon Haslam (Aprilia) a 6.689 segundos del vencedor, su primer podio desde Aragón, la segunda carrera de la temporada.

En la primera carrera, Rea se impuso batiendo a sus compatriotas Tom Sykes (Kawasaki) y Chaz Davies (Ducati).

El líder del campeonato salió desde la tercera fila -a la que lo confinó su caída del sábado en la Superpole-, ganó posiciones en los primeros metros y logró superar al dúo de Ducati, Chaz Davies y Davide Giugliano (autor de la segunda Superpole de la temporada) ya en la primera vuelta.

40 l Julio 2015

¡AL DIABLO! CUARTO DOBLETE DE

JONATHAN REA, AHORA EN PORTIMAO

lleva 10 victorias en 14 carreras. 330 puntos de 350 posibles. a ese ritmo “infernal” se encamina Jonathan Rea (Kawasaki) hacia su primer título de campeón del mundo de Superbike. Sólo Haslam (en phillip Island), Davies (en aragón) y Sykes (en las dos mangas de Donington) pudieron con él. pero en todas esas pruebas, Rea fue segundo. En portimao, consumó su cuarto doblete en siete rondas.

l 41

MUNDIAL WSBK

En la undécima vuelta, a seis del final, apareció la lluvia. Rea entró a cambiar neumáticos mientras Sykes –líder por entonces- esperó vuelta más, pero ambos se encontraron de nuevo, ya con gomas de agua, para disputarse la victoria en los últimos giros.

Sykes se puso primero a falta de dos vueltas, pero tuvo un problema con la moto - posiblemente un error al cambiar el ‘mapping’- y perdió varios segundos.

Rea cruzó la meta en solitario para sumar su novena victoria de la temporada 2015 y seguir aumentado su ventaja al frente del Campeonato.

Otra buena performance de Leandro “Tati” Mercado. El cordobés, con la Ducati Panigale del Barni Racing llegó 8º y 9º, afirmándose en el noveno lugar de la tabla con 85 unidades, las mismas que suma el holandés de Honda Michael Van de Mark y a sólo tres del italiano Matteo Baiocco (Ducati), que marcha en el séptimo puesto de la general.

En los primeros lugares se escapó Jonathan Rea con 330 puntos, seguido por quienes estaría centrada la lucha por el subcampeonato, Sykes con 206 y Haslam con 199, ante el apabullante despliegue del líder y su casi asegurada primera consagración en el Mundial de motos de serie.

WSBK poRtImao 7/12 1 65 J. Rea 2 66 T. Sykes 3 91 L. Haslam

Kawasaki Kawasaki Aprilia

330 206 199

SS poRtImao 7/12 1 54 K. Sofuoglu 2 16 J. Cluzel 3 99 P. Jacobsen

Cluzel frenó a Sofuoglu El líder del Campeonato de Supersport, el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki) logró su cuarto triunfo al hilo en el sexto Round de Donington frente al francés de MV Agusta Jules Cluzel y el wildcard británico que corrió con Yamaha, Kyle Ryde.

En territorio luso, el francés Jules Cluzel (MV Agusta Reparto Corse) dijo basta y consiguió su segundo triunfo del año tras doblegar a su gran rival Kenan Sofuoglu (Kawasaki Puccetti Racing) en una última vuelta de infarto.

42 l Julio 2015

Kawasaki 150 MV Agusta 110 Kawasaki 95

Leandro “Tati” Mercado

ALTOPARLANTE 01

tati no probó: Un día después de celebrar el séptimo Round del Campeonato del Mundo de Superbike, el Autódromo Internacional do Algarve acogió un nuevo test oficial en el que han participado la mayor parte de los pilotos de World Superbike, excepto Leandro Mercado (Ducati Barni Team), que no contaba con nuevas piezas para testear en su Panigale.

El mejor crono lo estableció el italiano Davide Giugliano (Aruba.it Racing-Ducati), no muy lejos del tiempo que en la previa de la última ronda le había concedido su segunda Superpole.

SYKES loS atEnDIÓ En “CaSa” El británico Tom Sykes (Kawasaki) se impuso en las dos carreras de la sexta cita del Mundial de Superbike disputadas en el circuito Donington Park y debutó en materia de triunfos este año.

Tom Sykes ganó la primera manga tras un duelo con su compatriota y compañero del equipo oficial Kawasaki, Jonathan Rea. Sólo en las últimas vueltas, campeón en 2013, pudo despegarse del actual líder del campeonato, para adjudicarse su quinto triunfo consecutivo en Donington Park, el “circuito de casa”.

Un cuarteto de pilotos británicos formado por Rea, Sykes, Leon Haslam y Chaz Davies se batieron por el primer puesto desde la largada, donde Sykes partió desde la Superpole. Los dos hombres de Kawasaki se alternaron en el lidera-

to hasta que, a falta de tres giros, Sykes pudo poner una pequeña luz e ventaja para cruzar la línea de meta con 3.7 segundos sobre Rea. En la lucha por el tercer cajón del podio Chaz Davies (Ducati) se impuso a Leon Haslam (Aprilia).

En la segunda manga Tom Sykes reiteró su estupenda labor de la inicial, de nuevo por delante de Rea y Davies.

Con su victoria Sykes igualaba a su compatriota Carl Fogarty, que también ganó seis veces en Donington, aunque el pelirrojo lo hizo de manera consecutiva y con tres dobletes.

El cordobés Leandro “Tati” Mercado (Ducati Barni Racing) fue décimo y duodécimo, manteniéndose en la media que viene desarrollando desde el comienzo de su primera temporada completa en el campeonato de motos de serie.

02

te sigo a todas partes: La aplicación WorldSBK Live Experience es la manera perfecta de seguir todos los detalles del Campeonato del Mundo eni FIM Superbike 2015. Se puede descargar para dispositivos iOS en la App Store de iTunes y en Google Play, en sistema Android.

l 43

ROAD RACES Créditos:www.iomtt.com

JoHn mCGUInnESS (HonDa), ya un

mito viviente de las Road Races, dominó el Senior TT, la prueba principal que cada año cierra el Tourist Trophy de la Isla de Man. Todo comenzaba con el liderazgo de otro gran protagonista de la reciente edición de la centenaria “Carrera de la montaña”, Ian Hutchinson, pero debió suspendida en la segunda vuelta debido al gravísimo accidente de Jamie Hamilton, con graves lesiones pero sin peligro de muerte.

Pasado algún tiempo desde al accidente y reducida de 6 a 4 vueltas, la contienda del Senior TT se reanudó con un McGuinness encendido, que sostuvo el ritmo desde el inicio hasta la bandera a cuadros.

De esta manera, John McGuinness se anotó el triunfo con solvencia, engrosando las estadísticas a 23 victorias en el Tourist Trophy, la segunda en 2015 tras el triunfo en el Zero TT Challenge.

Fue su séptima alegría en el Senior TT (la misma cantidad del Mike Hailwood), lo que posibilita ahora hallarse a sólo tres festejos de empardar la que parecía inexpugnable cifra de 26 victorias del gran Joey Dunlop.

La segunda plaza fue para James Hillier (Kawasaki), que en la segunda parte de la carrera tuvo más ritmo que Ian Hutchinson (Kawasaki), que ha completado el TT con todas sus carreras en el podio: vale resaltar que en la semana previa, “Hutshy” había conseguido imponerse en Superstock (Kawasaki) y las dos de Supersport (Yamaha), fue segundo puesto en el Superbike (Kawasaki), que atesoró Bruce Anstey (Honda), y tercero en el Senior TT (Kawasaki).

46 l Julio 2015

LARGA VIDA

A JOHN

MCGUINNESS, HUTCHINSON Y ANSTEY, PROTAGONISTAS DEL TT ISLA DE MAN John mcGuinness ganó con autoridad su séptimo Senior tt, la carrera principal que cerró el tourist trophy Isla de man 2015. El “Rey de la montaña” sumó su 23ª victoria en la Road Race más emblemática del mundo, la segunda de esta edición tras el triunfo conseguido en el Zero tt Challenge. ahora está a tres triunfos de igualar la mítica marca de 26 victorias del legendario Joey Dunlop.

l 47

ROAD RACES

ALTOPARLANTE 01

Récord de la ninja H2R: La Kawasaki Ninja H2R ya puede presumir de ser la moto más rápida en las complicadas rutas de la Isla de Man. En pleno Tourist Trophy, el piloto británico James Hillier marcó la cifra de 207 millas por hora en el GPS instalado en la H2R, batiendo el récord vigente hasta ahora de Bruce Anstey de 206 millas por hora. Traducido a kilómetros, nada menos que 333 km/hora.

Donde comenzó todo El Tourist Trophy, International Isle of Man Tourist Trophy, Isle of Man TT o Manx TT es una competición motociclística internacional que se celebra desde el año 1907 en la Isla de Man (Irlanda del Norte), sobre rutas cerradas al tránsito (Ruta de la montaña Snaefel).

La clase mayor se denomina Senior TT. Allí competían motocicletas de Gran Premio de hasta 500 cc, hasta que en 1985 se adoptó el reglamento TT Fórmula 1 y en 2005 las Superbikes de 1000-1200 cc. En el Senior TT se han destacado Mike Hailwood con siete victorias, John McGuinness con siete y Giacomo Agostini con cinco.

Las demás clases son Superbikes TT (1000-1200 cc), Superstock TT (10001200 cc), Supersport TT (600-750 cc), Lightweight TT (650 cc) y Sidecar TT (600 cc). En 2010 se creó la clase TT Zero, para motocicletas eléctricas.

El TT fue prueba emblemática de Mundial de Velocidad (Honda hizo su debut europeo) pero desde 1971, a raíz del mortal accidente del español Santi Herrero el año anterior (1970), buena parte de las estrellas dejaron de acudir a la cita. En 1977 desapareció del calendario FIM. Pese a la mortal estadística que este año llegó a 246 pilotos desaparecidos, la prueba sigue siendo una leyenda.

Setenta inscriptos en Superbikes, 62 en Superstock, y 59 en Supersport tomaron parte del Tourist Trophy 2015. Si se tienen en cuenta otras categorías, hubo en total más de 300 motos alistadas.

El “circuito de la Montaña” es un conjunto de rapidísimas rutas abiertas a través de la isla, de 60,62 km de extensión. El récord actual lo consiguió este año James Hillier, que registró la cifra de 207 millas por hora (Traducido, nada menos que 333 km/hora) en el GPS instalado en la Kawasaki Ninja H2R, batiendo la marca que ostentaba Bruce Anstey de 206 millas por hora.

Guy Martin (BMW) fue cuarto, en la que pudo ser su carrera de despedida del Tourist Trophy, según muchos rumores.

Y Michael Dunlop fue quinto, pasando de favorito (había ganado cuatro carreras en los dos últimos TT) a retirarse de la Isla de Man como el gran derrotado. Su decisión de dejar Yamaha para correr con BMW, muy polémica en su momento, fue a la luz de los magros resultados, aún más cuestionada.

En la última jornada, se desarrolló también la prueba de la divisional Light-

48 l Julio 2015

Ben y Tom Birchall

Bruce Anstey

02

mcGuinness en el Zero tt: La contienda de motos eléctricas, una puja que se celebra desde 2010, contó este año con siete participantes. Triunfó John McGuinness sobre la Mungen, estableciendo un nuevo récord de 18 minutos y 58 segundos a 119,279 mph de promedio. Su compañero de equipo, Bruce Anstey y Le Johnston, sobre la debutante Victory, cerraron el podio de las ecológicas.

Guy Martin terminó (Victory) 4º, Robert Wilson 5º, a bordo de la Sarolea belga, quinto, y Michael Sweeney sexto con un prototipo eléctrico de la Universidad de Nottingham. El séptimo participante, James Cowton (Brunel University), tuvo que retirarse en la zona de la montaña.

Ian Hutchinson

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weight, en la que se consagró Ivan Litin (Kawasaki), el único ganador que inédito para la versión 2015 del Mountain Course.

Una mención especial para los hermanos Ben y Tom Birchall que completaron un doblete en Sidecars y con flamante mejor registro para la categoría: 116,259 mph.

muerte 246: El piloto francés Franck Petricola, de 32 años, falleció durante la clasificación, tras sufrir una caída en el cruce de Sulby a los mandos de su Kawasaki de la categoría SBK. Era su primera participación en el TT. El año pasado estaba inscripto, pero una caída en la North West 200 le impidió correr la prueba de la Isla de Man. El famoso Mountain Circuit, que se emplea dos veces al año, para el TT y para el Manx Grand Prix, se cobró ya 246 víctimas mortales. A esta lista pueden añadirse otros fallecidos entre controles, accidentes en la ‘Lap Parade’ (vuelta al circuito de los aficionados) o espectadores, que elevarían la cifra total a 251 fallecidos.

l 49

AMA MX Créditos: www.amasupercross.com – KTM Red Bull – Mc News – Supercrossonline www.americanmotocrossresults.com

Ryan Dungey y Ken Roczen

50 l Julio 2015

A distintos vacíos estelares del comienzo, se le sumó, al cumplirse un tercio del calendario, la lesión de un gran protagonista. Eli Tomac (Honda), ganador de dos sobre cuatro, se perderá las 8 que restan y deja a Ryan Dungey (KTM) y Ken Roczen (Suzuki) el camino bastante liberado para luchar por la corona. Martin y Musquin no se dan tregua en la 250.

mal de

ausencias El campeonato se va decantando por lesiones

El Campeonato AMA MX perdió “pimienta” por culpa de las ausencias y de las lesiones. Empezó sin Ryan Villopoto (en el MXGP), James Stewart (vedado por Doping) y Trey Canard, lesionado en el AMA Supercross. Ahora se sumó la importante baja del piloto Honda Eli Tomac, que tuvo una caída en la cita tres de Thunder Valley y se lastimó el hombro, por lo que fue operado y se quedará fuera de las pistas por toda la temporada.

Tomac era, sin dudas, una gran amenaza para las pocas figuras que se mantenían “en carrera”. Había mostrado sus aspiraciones llevándose con sendos dobletes las dos primeras rondas de Hangtown y Glen Helen.

Todo vuelto a foja cero, la puja estará nuevamente entre los dos pilotos que se debatieron en 2014, Ryan Dungey (KTM) y Ken Roczen (Suzuki), con la única diferencia que ahora no militan en la misma escuadra.

AMA MX

En la tercera ronda de Thunder Valley, Dungey se alzó con la victoria (Tomac abandonó luego de haber ganado la primera batería, llevaba 5 de 6 hasta ese momento) con un 2-1 y se subió a la cima de la provisional. El alemán Roczen, con un 3-2, fue su escolta y empezó a desandar el camino de la recuperación.

En la cuarta convocatoria, ambos pilotos repartieron las victorias en las mangas (Dungey primó por ventaja deportiva), por lo que el ranking sigue encabezado por el estadounidense, con 37 puntos de ventaja sobre el campeón vigente.

Ninguno de los dos se puede distraer, por detrás vienen pidiendo pista Blake Baggett (Suzuki), Justin Barcia (Yamaha) y Jason Anderson (Husqvarna).

Ryan Dungey

“Todo vuelto a foja cero, la puja estará nuevamente entre los dos pilotos que se debatieron en 2014, Ryan Dungey (KTM) y Ken Roczen (Suzuki), con la única diferencia que ahora no militan en la misma escuadra”.

Eli Tomac

52 l Julio 2015

Blake Baggett

Ken Roczen

Jeremy Martin

ama mX 450 tEnnESSEE 4/12 1 5 2 1 3 4

R. Dungey K. Roczen B. Baggett

Ktm Suzuki Suzuki

175 138 135

ama mX 250 tEnnESSEE 4/12 1 1 J. martin 2 25 M. Musquin 3 28 J. Nelson

Marvin Musquin

“El francés Marvin Musquin (KTM), campeón del AMA SX en la clase 250, es el principal rival a vencer por parte del titular del cetro, Jeremy Martin (Yamaha)”.

Yamaha KTM KTM

175 169 122

maRtIn QUIERE EStIRaR En 250 El francés Marvin Musquin (KTM), campeón del AMA SX en la clase 250, es el principal rival a vencer por parte del titular del cetro, Jeremy Martin (Yamaha).

Luego de una apretada victoria en la inaugural en Sacramento, Martin no tuvo un buen fin de semana en San Bernardino (apenas pudo ser séptimo), puntos que acaparó, junto con la punta provisoria, el piloto galo que defiende los colores de la marca austríaca.

Sin embargo, en Lakewood, Colorado, se invirtieron los roles. El séptimo resultó Musquin, el vencedor y nuevo dueño de la tabla, Martin.

En la cuarta ronda en el Muddy Creek de Tennessee, Jeremy consiguió echar un poco más de luz (si seis puntos lo son) sobre su consecuente retador. El de Yamaha se llevó la jornada luego de aprovechar la caída Marvin en la segunda final, que lo relegó a una esforzada cuarta plaza.

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MUNDIAL MXGP Créditos: Prensa MXGP - valentinguillod

En la noVEna CIta del Mundial de Motocross y una pista de Maggiora casi intransitable como consecuencia de las lluvias (un lodazal), consiguió su segunda alegría consecutiva. Las caídas y los enganches condicionaron ambas baterías a tal punto de convertir la segunda visita del Mundial a Italia (antes había sido Trentino) en la carrera más difícil de lo que va de la temporada, justo la mitad.

El más beneficiado por el barro fue el francés Romain Febvre, que estrenaba la Yamaha YZ450F 2016 con el color amarillo de la edición 60º aniversario. El piloto considerado a esta altura como el “rookie” del año, se subió a lo más alto del podio con su 1-6, luego de haberse estrenado en las mieles del triunfo en la ronda anterior, disputada en su país y en el trazado de Villars-Sout-Ecot: También se favoreció, caída incluida, el germano Max Nagl, de Husqvarna, que se fue de Maggiora más puntero que nunca (30 unidades de diferencia) gracias a la discreta actuación de Tony Cairoli, que tuvo que correr el GP de su “casa” prácticamente con una mano, debido a una lesión sufrida el día sábado.

En el festejo, junto a galo Febvre, estuvo el belga de Suzuki, Kevin Strijbos, recuperado de sus dificultades físicas a punto tal de robarle la victoria de la segunda final a Nagl en la última curva y quedar por delante del inesperado Todd Waters, un australiano que utiliza Husqvarna y que logró su primer podio en MXGP.

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OR-FEBRVE EL “ROOKIE” DEL AÑO SORPRENDIÓ CON DOS VICTORIAS CONSECUTIVAS

Con dos triunfos al hilo, Villars-Sout-Ecot y maggiora, la “joyita” de esta temporada, el joven francés Romain Febvre le está dando grandes satisfacciones a Yamaha, en el año de del 60º aniversario de la YZ450F. mientras tanto, maximilian nagl y Husqvarna siguen aumentando la ventaja en la general. En mX2, con una victoria en las últimas tres presentaciones y a base de podios, Herlings y su Ktm 250 se escapan hacia un previsible, si no pasa lo del año anterior cuando se lesionó, tricampeonato para el holandés.

Romain Febvre

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MUNDIAL MXGP

Más allá del lodo, el murmullo del paddok italiano giró en torno dos ausentes de lujo: Clement Desalle, que no largó por su problema en la rodilla y se despidió de toda aspiración y de lo que podría tomarse como el frustrado intento del estelar Ryan Villopoto por brillar más allá del AMA MX. Se sabe poco de él y la versión oficial es que sigue recuperándose de la lesión de coxis tras su caída en Trentino, pero muchos dudan ya de que vuelva a subirse a la Kawasaki oficial esta temporada. paRa ContEXtUalIZaR Hay que recordar que, en Villars-SoutEcot (Francia) tenía lugar la octava convocatoria del año del Mundial de Motocross, con las sorpresas del primer triunfo en la divisional mayor del mencionado “debutante del año”, Romain Febvre (Yamaha, 2-1) y la presencia en el podio del ruso Evgeny Bobryshev (Honda, 3-3).

En territorio galo, el ganador de la sexta en España y la séptima en Gran Bretaña, Antonio Cairoli (KTM), tenía una de cal y una de arena. Después de imponerse en la primera batería, el ocho veces campeón mundial de la divisional reina pecó con una mala largada y debía remontar en un trazado nada favorable a los adelantamientos.

No obstante, Tony, con su sexto puesto en la segunda manga, lograba subir al podio y, de paso, achicar la brecha con quien era el líder de la MXGP, el germano Max Nagl (Husqvarna), cuarto en Francia (5-2).

Previamente, superando el primer tercio del Mundial de Motocross (7 de 18), Antonio Cairoli tenía otra fulgurante actuación en el escenario británico de Matterley Basin, con su segundo festejo consecutivo. Montado en su KTM SX-F 450 cc (dejaba la 350 en su anterior y exitosa presentación en Talavera de la Reina), Tony conquistaba una sólida victoria que

Antonio Cairoli Max Nagl

56 l Julio 2015

Romain Febvre

¿El año del tri?

Si no sucede nada extraño, como la lesión que lo privó por poco el año anterior de calzarse su tercera corona consecutiva, el holandés Jeffrey Herlings y su KTM 250 tienen la proa decididamente puesta a un seguro tricampeonato.

En las últimas tres presentaciones de la MX2, sólo pudo alzarse con el triunfo en Francia, su cuarto doblete (nada menos) en lo que va del calendario, pero Jeff fue escolta del sorprendente suizo Valentín Guillod (Yamaha), ganador consecutivo de Talavera de la Reina y Materley Basin, y terció con el barro de Maggiora para llegar a espaldas del mejor en Italia, el esloveno Tim Gajser (Honda).

Con una contundente producción, Herlings manda en la tabla MX2 con 398 puntos, nada menos que 139 unidades más que los dos que marchan empardados en 259, Valentín Guillod y el letón Pauls Jonass (KTM).

Jeffrey Herlings

mXGp ESpaÑa 6/18

Pauls Jonass

1 12 m. nagl 2 222 A. Cairoli 3 461 R. Febvre

Husqvarna 360 KTM 330 Yamaha 322

mX2 ESpaÑa 6/18 1 84 J. Herlings 2 92 V. Guillod 3 41 P. Jonass

Valentín Guillod

Ktm Yamaha KTM

398 259 259

lo ponía “en carrera” hacia su novena corona en la categoría mayor y lo convertía en el piloto que más veces ganaba en territorio británico: seis.

De esta manera, el italiano de KTM superaba el registro que compartía hasta el presente con Stefan Everts y Joel Robert, con cinco victorias por cabeza en el Reino Unido.

Un Clement Desalle (Suzuki), aún en plenitud, era el escolta con su 2-2 pero la mayor revelación del round 7 era la aparición de Romain Febvre (Yamaha), dominador de la segunda batería y tercero en el podio.

Era, quizá, el anuncio de lo que vendría después por parte del piloto francés, que se lanzaba a la hazaña con todo el apoyo del equipo de los diapasones ante la momentánea lesión del belga Jeremy Van Horebeek.

En la provisional de MXGP, Nagl reúne 330 unidades, 30 por sobre de Tony Cairoli que ve cómo se le arrimó el explosivo Febvre a sólo 8 puntos.

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DAKAR SERIES Créditos: Prensa Desafío Ruta 40 Lucas Bonetto

Daniel Mazzucco

la REpÚBlICa aRGEntIna fue escenario de la sexta edición del “Desafío Ruta 40”, primera de las tres “Dakar Series”. Sobre un total de 88 vehículos inscriptos, 30 motos y 37 quads tomaron parte de las cinco etapas que unieron, desde el martes 19 y el sábado 23 de mayo, la capital catamarqueña con Chilecito, en La Rioja.

El portugués Paulo Gonçalves (Honda CRF450) resistió el ataque final del argentino Javier Pizzolito (Honda CRF 450) y juntos consiguieron el primer y segundo lugar de la general de Motos para el HRC. La tercera posición quedó en manos del francés David Casteu (KTM 450 Rally).

Gracias a un trabajo muy prolijo durante los cinco días de competencia, el representante luso se hizo con su primera victoria en el Desafío Ruta 40. Gonçalves llegó al inicio de la última etapa con un buen colchón de tiempo respecto a sus perseguidores y se dedicó a mantener esa distancia para asegurarse la victoria con un tiempo total de 20h16m48s.

La segunda colocación en el global le correspondió al argentino Pizzolito, que logró dos triunfos de etapa en los últimos dos días de competencia y trepar así al podio por tercera ocasión en esta prueba. El piloto de Pinamar finalizó a 19m08s del ganador y muy lejos de su más inmediato perseguidor, el francés David Casteu (KTM 450 Rally).

El novato norteamericano Ricky Bravec (Honda CRF 450) y el neuquino Esteban López Jové (Kawasaki KLX 450) completaron los cinco primeros.

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VOCÊ ESTREOU

SEXTA EDICIÓN DEL “DESAFÍO RUTA 40” Gonçalves por primera vez en Motos, Mazzucco por quinta edición en Quads 4x4 y Bonetto en cuarta ocasión en cuatris 4x2, se adueñaron del primer Dakar Series del año, que también fue válido por el Sudamericano de la especialidad y dio inicio al Campeonato argentino de Rally Cross Country.

Paulo Gonรงalves

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DAKAR SERIES Javier Pizzolito

pEnta paRa maZZUCCo Con un dominio total durante los cincos días de competencia, el cordobés Daniel Mazzucco arrasó en la categoría de Quads 4×4, fue el más veloz en todas las etapas y levantó el trofeo Desafío Ruta 40 por quinta vez consecutiva.

Otro argentino, Lucas Zaffi terminó segundo y Romu Airaldi Prieto, un peruano, completó la trilogía de Can Am en el podio de tracción integral. poKER DE BonEtto Por su parte, el fueguino Lucas Bonetto (Honda TRX) conquistó su cuarto Desafío Ruta 40 en la clase 4×2 y se tomó revancha de la edición pasada, en la que el triunfo se le escapó en los últimos kilómetros. El segundo lugar le correspondió a Ignacio Casale (Yamaha Raptor), mientras que el paraguayo Nelson Sanabria (Yamaha Raptor) cerró el podio de la carrera.

DUplESSIS Y CREatoRE, Con paSaJE En mano El piloto del equipo RPM Kawasaki, Martín Duplessis, fue el más rápido entre los 15 corredores de motos que participaban por el Dakar Challenge y se quedó con la bonificación para participar del Rally Dakar 2016. Leandro Creatore hizo lo propio entre los cuadriciclos y se adjudicó de la otra mitad.

Dentro de los vehículos de dos ruedas, Martín Duplessis mantuvo una pelea dura ante el salteño Kevin Benavides

Paulo Gonçalves

60 l Julio 2015

Martín Duplessis

Lucas Bonetto

Daniel Mazzucco

hasta la etapa 3, momento en que el joven piloto, debutante en la especialidad pero con muchos laureles en el Enduro, sufrió un accidente y quedó prácticamente fuera de la pelea. Así el puntano tuvo el camino casi libre y aunque lo persiguieron de cerca el andorrano Cristi España Muñoz (Suzuki) y el argentino Ivo Perabo (Kawasaki), nunca pudieron alcanzar al piloto dirigido por Marcelo Sánchez, que en la general de Motos finalizó 7°.

Leandro Creatore , 7° entre los cuatriciclos 4×2 con su Yamaha Raptor, tuvo un mano a mano durante las cinco etapas con Lucas Zaffi (Can-Am), quien finalizó segundo en la categoría Quads 4×4.

El margen fue mínimo y el piloto del Petro Rally Team tuvo que esperar hasta el último minuto del Desafío Ruta 40 para enterarse que la bonificación para competir en la carrera más extrema del mundo era para él.

FUEntES Y SanaBRIa: mEJoRES En El SUDamERICano El boliviano Fabricio Fuentes (KTM 450 Rally) se quedó con lo más alto de la clasificación de la categoría Motos correspondiente al Campeonato Sudamericano que organiza la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), en tanto que el paraguayo Nelson Sanabria (Yamaha Raptor) hizo lo propio en Quads.

El sexto Desafío Ruta 40 inauguró además el calendario del CARCC, compuesto este año de dos jornadas más, con los triunfos de Javier Pizzolito (Motos), Daniel Mazzucco (4x4) y Lucas Bonetto (4x2).

El “Desafío Guaraní”, que se disputará entre el 20 y el 25 de julio en Paraguay, será la segunda de las tres fechas previstas para el “Dakar Series 2015, que se completará con la celebración del “Desafío Inca”, en territorio peruano, del 10 al 13 de septiembre.

RBXF

ACROBACIA ENTRE MÁRMOLES El aUStRalIano Clinton moore con-

siguió su segunda victoria consecutiva en el Red Bull X-Fighters World Tour 2015, esta vez dentro de la cantera de mármol de Dionysos, en las afueras de Atenas.

Luego de la sorpresivo triunfo en la parada que abría el campeonato en la Ciudad de México, Moore demostró en Grecia que es el hombre a batir este año con otro increíble despliegue de trucos y tras vencer al supuesto favorito, el francés Tom Pagès, y a su compatriota australiano, Rob Adelberg.

La pista diseñada dentro de la cantera que proporcionaba la piedra necesaria para construir las emblemáticas construcciones griegas, es la más grande y variada del calendario del X-Fighters de este año y fue el escenario perfecto para que los riders muestren su repertorio de trucos frente a la multitud que abarrotaba el recinto.

Desde la primera ronda de eliminatorias estaba claro que nadie tenía más ni mejores trucos bajo la manga que los

dos finalistas, Moore y Pagès. La estrella francesa, que sobrepasó los límites del FMX el verano pasado con el primer Bike Flip triple del mundo, estrenaría otro truco en Atenas (bajo la inspiración de un Alley Oop Flair de BMX), aunque ni su completo arsenal de flairs y flips pudo detener el triunfo de Moore.

El aussie, munido de una confianza inquebrantable y de saltos como el Bundy body varial, 360s y el flairs, llegó a la final eliminando fácilmente al actual campeón, Levi Sherwood, y a Rob Adelberg.

Julio l

61

NACIONAL CAV

Lucho Ribodino en la grilla. El Campeón 2013 tuvo una discreta actuación en Toay.

Con la FISCalIZaCIÓn de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), alrededor de 100 motos disputaron a mediados de junio la quinta y la sexta fechas del Campeonato Argentino de Velocidad (sexta y séptima para la categoría 600 SS), en el Autódromo Provincia de La Pampa, de Toay.

Pese al fuerte viento y al frío, entre sábado y domingo el circuito mostró un buen marco de público, superior al que llevó el Turismo Nacional en su última presentación en territorio pampeano, según consignaron medios locales.

Significó el debut para las motos en el Autódromo de Toay, ubicado en la localidad homónima, enclavado a una decena de kilómetros de la capital Santa Rosa.

El circuito tiene una longitud de 4.148,40 metros en su trazado general, un diseño único, zonas atractivas para los corredores y una imponente recta principal que permite desarrollar altas velocidades.

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BUBa aBRÍa la GalERÍa DE FEStEJoS El piloto porteño Ariel Ramírez, con una Yamaha del CRX Racing, ratificó su buen andar en la temporada quedándose con la victoria en la competencia correspondiente a la sexta del Campeonato Argentino de Motociclismo de Velocidad de la categoría reina 600 Súper Sport.

El hombre de la pole fue seguro dominador a lo largo de las 16 vueltas al trazado toayense y festejó su cuarta victoria del calendario, con un tiempo de 22m42s901. El podio, íntegro de Yamaha, se completó con el chileno Maximilian Scheib y con el rionegrino Juan Manuel Solorza (Yamaha).

El santafesino Leandro Bagnarelli (Kawasaki Cento Racing) primó en la subdivisional 600 Súper Sport “B” por sobre el mendocino Lucas Molina (Yamaha CRX) y el cordobés Guillermo Faber (Honda Faber Racing).

ESA LLANURA

ASFÁLTICA SE CORRIÓ POR PRIMERA VEZ EN EL TRAZADO PAMPEANO DE TOAY

Ariel Ramírez y el puntero del certamen, el chileno Maximilian Scheib, se llevaron las finales de la sexta y séptima fechas de la 600 SS. también, en doble jornada, se disputaron la quinta y sexta de las categorías 250, SBK a y B y Stock Bikes amateurs 1000 y 600.

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NACIONAL CAV Ariel Ramírez, ganador de la final sabatina de 600 SS.

Adrián Silveira, Gandola y Fasci en una postal de la SBK.

Vale aclarar que el resto de las categorías cumplían con la tercera fecha doble del calendario, vale decir con la quinta y sexta rondas, en contraste con lo que ocurrió con la 600 SS que acumulada una fecha más en función de haber participado como telonera en la visita del MotoGP a la Argentina y haberse computado esa final como válida para el certamen 2015.

Es decir que, en el marco de la quinta cita del CAV desarrollada el sábado 13 de junio en Toay, el cordobés Lucas Silvi, con Honda, fue el mejor en la final de la categoría 250 cc 4T, tras largar desde la segunda ubicación.

En la Súper Bikes “A”, el ganador fue el chaqueño Ramiro Gandola (Kawasaki), que empleó un tiempo de 19m51s548 para completar los 14 giros al circuito más chico del autódromo pampeano y quedarse con el triunfo, tras largar desde la última fila. En segundo lugar arribó el misionero Adrián Silveira (Kawasaki Rosamonte Racing) y completó el cajón de ganadores el bonaerense Sebastián Martínez (MG Yamaha).

Federico Rossi, de Córdoba (Kawasaki Barracuda Team), escoltado por los misioneros Mariano Silveira (Kawasaki Rosamonte) y Diego Zapaya (Ducati Nexo), fueron los grandes animadores de la SBK “B”.

Cerraron la ventosa jornada sabatina con honores, Ulises Cavaccini y Marcos Gioiosa, los pilotos oriundos de Buenos Aires que se alzaron las divisiones amateurs Stock Bike Amateur “A” y “B”, respectivamente.

64 l Julio 2015

SCHEIB SE aFERRÓ al lIDERaZGo En una final emocionante, el chileno Maximilian Scheib (Yamaha) se adjudicó la victoria de la 600 SS en la séptima fecha del Campeonato Argentino de Velocidad para retener la punta de la tabla en base a excelentes producciones y a que le sigue poniendo dique al entonado Ariel Ramírez.

El trasandino imprimió un tiempo de 22m51s405 para recorrer las 16 vueltas al veloz trazado de 4.148 metros, y fue secundado por su “sombra” en el certamen, el porteño Ariel Ramírez (Yamaha), a sólo 426 milésimas, y el cordobés Luciano Ribodino (Yamaha), a 1s477.

La carrera se definió en la penúltima curva: Scheib salió más rápido, superó a Ramírez para conquistar la tercera victoria del año, que le permite al piloto de Santiago de Chile seguir mandando en el Campeonato Argentino de Velocidad.

Tal como aconteció en la víspera, el santafesino Leandro Bagnarelli (Kawasaki) volvió a ser contundente en la final de la sexta ronda de la Súper Sport 600 cc. “B” del CAV, para seguir mirando a todos desde la cima del ranking.

El chaqueño Mauro Passarino (Honda), en tanto, se adjudicó el primer puesto en 250 cc. 4T, aventajando a los cordobeses Tobías Martini (Honda) y Lucas Silvi (Honda), que pudo con este resultado retener la punta de la promocional de cuarto de litro.

El patagónico Martín Solorza (Yamaha) fue en la segunda final de la fecha siamesa el mejor en Súper Bike, su-

El misionero Mariano Silveira, puntero del certamen de SBK “B”.

perando al misionero Adrián Silveira (Kawasaki), y al triunfador del sábado, Ramiro Gandola (Kawasaki) No obstante el chaqueño continúa encabezando la provisional de la de 1000 cc.

En SBK “B”, venció el misionero Mariano Silveira (Kawasaki) para rubricar su situación de privilegio en la general del año. Sus escuderos resultaron su coterráneo Diego Zapaya (Ducati), a apenas 0,085 milésimas, y el mediterráneo Federico Rossi (Kawasaki).

En las STBA, Luis Di Bez (Yamaha), de Salta, se quedó con la división de 1.000 cc, mientras que nuevamente, Marcos Gioiosa (Yamaha), prevaleció entre los amateurs que corren con motos de 600 de cilindrada.

NACIONAL CAV

RanKInG poR CatEGoRÍaS Cumplidas siete de las once convocatorias previstas para la categoría principal del CAV por la confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), en 600 SS se escaparon del resto, el chileno Maximilian Scheib y el porteño Ariel Ramírez, con apenas 11 puntos de diferencia entre ambos. En la “B” el panorama es similar, con Leandro Bagnarelli y Federico Zapata, distanciados en la cima pero con sólo 16 unidades de luz entre el santafesino y el chubutense, ausente en la cita pampeana.

Primer plano de Matías Petratti, campeón 2014 de la 600 SS “B”.

Ramírez y Scheib dividieron honores en termas Con una final para cada uno, el argentino Ariel Ramírez (Yamaha CRX) y el chileno Maximilian Scheib (Yamaha Telo) dominaron la categoría reina 600 SS del CAV en el marco de la fecha doble llevada a cabo en el trazado internacional de Termas de Río Hondo en pasado mes de mayo.

Con la fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), a mediados de mayo, en el mundialista de Termas de Río Hondo, se disputaron la 3ª y la 4ª fechas del Campeonato Argentino de Velocidad (CAV) para las categorías Superbike, 250 4T y Stock Bike y la 4ª y la 5ª de la Súper Sport 600, teniendo en cuenta que esta última había corrido la tercera ronda en solitario y en el marco de la segunda visita del MotoGP a la Argentina el pasado mes de abril La jornada sabatina arrojó los siguientes resultados: Ariel Ramírez (600SS), Leandro Bagnarelli (600SS B), Adrián Silveira (SBK), Diego Zapaya (SBK B), Luis Di Bez (STBA 1000), Marcos Gioiosa (STBA 600) y Mauro Passarino (250 4T).

En tanto que el domingo, bajo un llovizna, los triunfadores resultaron: Maximilian Scheib (600SS), Federico Zapata (600SS B), Javier Antonio (STBA 1000), Sebastián Giordano (STBA 600), Adrián Silveira (SBK), Mariano Silveira (SBK B) y Lucas Silvi (250 4T).

En cuanto a las divisionales que cerraron las sexta presentación (tercera fecha doble) y tienen cuatro finales por delante, en la SBK, el muchacho de Resistencia, Ramiro Gandola logró sacarle exiguos tres puntos al bonaerense Sebastián Martínez y once al misionero Adrián Silveira, último campeón de la categoría. El otro Silveira (Mariano) acumula en la SBK “B” once unidades más que su compadre de la tierra colorada Diego Zapaya y son 25 los que les sacó ya al cordobés “Fede” Rossi.

Entre los más chicos de la 250 picaron en punta, con una brecha de diez puntos, Lucas Silvi, de Córdoba, y Mauro Passarino, de Chaco. Y en las Amateurs, comanda con lo justo Ignacio García Mana en la STBA 1000, y con un poco más de holgura, Sebastián Giordano en la STBA 600.

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INFORME ESPECIAL Créditos: Extractado de Ideal.com.es. Otras fuentes: El Correo, Wikipedia

la antigua Saigón, en Vietnam, es la ciudad del mundo con más vehículos de dos ruedas: la mitad de sus habitantes tiene uno. para un peatón, cruzar las calles dominadas a voluntad por 5 millones de motos, es un milagro.

68 l Julio 2015

UN HERVIDERO

A 40 POR HORA

HO CHI MINH, LA CIUDAD DE LAS MOTOS

Ho CHI mInH CItY, la ex Saigón, es la

capital financiera y comercial de Vietnam, país de economía comunista con hábitos cada vez más occidentales. La ciudad se encuentra situada a 60 kilómetros del mar de la China Meridional, a 1.760 kilómetros al sur de Hanói, la capital del país y a menos de 300 kilómetros al sureste de Nom Pen, la capital de Camboya.

El área metropolitana consiste además de la propia Ciudad Ho Chi Minh en las poblaciones de Tho Dou Mot, Di An, Bien Hoa y numerosas poblaciones vecinas, lo que suma una población total de 14 millones de personas, siendo así una de las metrópolis más grandes del Sudeste Asiático.

Lo primero que llama la atención de la urbe es, por encima del calor sofocante, su olor; una mezcla de especias, humo y humanidad desbordante. A ese universo electrizante se sobrepone desde hace años un tránsito infernal, donde la marea incesante de motos recuerda al flujo sanguíneo de un corazón desbocado, los semáforos –salvo en las avenidas más céntricas– brillan por su ausencia y los tuk-tuks remolonean confiados en que su destino no lo dicte el camión que se les echa encima sino el mismo orden que rige el Universo.

Es fácil reconocer al recién llegado a Ho Chi Minh City. Basta con observar a esa gente que espera indecisa en la acera el momento oportuno de lanzarse a la calle, en la creencia errónea de que una senda peatonal o la señal de stop es motivo suficiente para acreditar su derecho a cruzar.

l 69

INFORME ESPECIAL

anatomía del caos Considerado entre los peores tránsitos del mundo, en Vietnam las motos viajan como un enjambre de abejas motorizadas que se reagrupan en cada semáforo rojo (de los pocos que hay en las grandes ciudades) y al tener luz verde ocupan todos los carriles de la calle, hasta los que son para el tránsito que viene de frente. Y las veredas. Nadie desacelera, jamás.

Ignorar al peatón es un comportamiento social aceptado, más por necesidad que por educación. Atrás viene otra moto, posiblemente con más carga, que ni se le cruzará por la cabeza frenar o desacelerar si alguien lo hace y terminará chocándolo. Entonces los conductores vietnamitas de los scooter simplemente esperan que el peatón sea lo suficientemente veloz como para eludir al ejército de motos.

Cruzar las calles en Vietnam, siendo peatón, es realmente un acto de fe.

Hay que reconocer que el adversario es temible. Las motocicletas son el medio de transporte por excelencia en una ciudad de 10 millones de habitantes (sin contar las poblaciones satélites que suman otros 4 millones), donde las autoridades calculan que la mitad de la población tiene una.

Las horas pico –las siete de la mañana y las cinco de la tarde– adquieren tintes de pesadilla, bajo una coreografía dinámica que se mueve al ritmo de los tubos de escape y las bocinas, tocadas sin ton ni son e ignoradas por todos.

Grandes avenidas como Nguyen Hué, Le Loi o Dong Khoi, se convierten literalmente en un cauce fragoroso por donde se desliza esa crecida sin fin. El caos se extiende como una mancha de aceite, agrede los oídos, tanto como el olor a fritanga de pescado que empapa la ciudad.

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“Grandes avenidas como Nguyen Hué, Le Loi o Dong Khoi, se convierten literalmente en un cauce fragoroso por donde se desliza esa crecida sin fin. El caos se extiende como una mancha de aceite, agrede los oídos, tanto como el olor a fritanga de pescado que empapa la ciudad”.

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INFORME ESPECIAL

“¿Por qué la moto? El precio, el caos circulatorio, el estado de las rutas y calles, el límite de velocidad. No se puede superar los 40 km/hora, aunque la sensación que le queda al peatón que acaba de cambiar de acera es la de haberse zambullido en el vórtice de un huracán” 72 l Julio 2015

¿poR QUÉ la moto?

El vietnamita entra en la dinámica de las dos ruedas mucho antes de cumplir los 18 años y sacarse el carné de conducir. Basta con echar un vistazo a esos ‘xe may’ –tipo ‘scooter’, por contraposición al ‘xe mô tô’, la de gran cilindrada– atestados de pasajeros y mercaderías, que, como enjambres, se desplazan por los carriles de la derecha. La mayoría sin caja de cambios, sólo con acelerador y freno. ¿Por qué la moto? El precio, el caos circulatorio, el estado de las rutas y calles, el límite de velocidad. No se puede superar los 40 km/hora, aunque la sensación que le queda al peatón que acaba de cambiar de acera es la de haberse zambullido en el vórtice de un huracán.

El código de circulación establece un máximo de dos adultos a bordo, pero no dice nada de los menores de edad, lo que provoca imágenes delirantes, con familias de hasta cinco miembros haciendo crujir los amortiguadores, los ojos asomando entre el casco y las mascarillas cubriendo la nariz y boca para combatir la contaminación.

Todo eso, siendo que las motos no son un producto accesible en un país con una renta per cápita apenas por encima de los 1.400 euros al año. Una normal, fabricada en el país, cuesta unos 650 euros, 400 si es de segunda mano.

Los aranceles son un importante freno a los gustos occidentales; a los artículos de importación se les aplica un impuesto del 180%, de manera que una Vespa razonable le sale al consumidor por 3.200 euros.

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AVENTUREROS Créditos: Eltiempo.com –VIAJAR –Bimotos.com - alinfinitoymasalla.com Créditos: www.autobild.es - www.theadventurists.com -www.facebook.com/icerun Fotos: Mateo del Río. Fotos: Mateo del Río

En marzo de cada año tiene lugar una extraña y peligrosa aventura en moto por Siberia a bordo de antiguas Ural soviéticas con sidecar. nueve equipos seleccionados por la empresa organizadora, recorren en solitario casi 2.000 kilómetros del congelado lago Baikal y sus alrededores.

la pUBlICIDaD DE ESta pECUlIaR

iniciativa lo deja claro: “Tú, una mierda de motocicleta rusa antigua, y el mayor lago helado del mundo”. Vale decir que no es el típico viaje que todo el mundo estaría encantado de emprender.

The Ice Run, que en 2015 se concretó por cuarta vez, congrega a nueve equipos (en esta edición provenientes de EE.UU., Reino Unido, Australia, India, Irlanda, Italia y España) previamente entrenados por The Adventurists, los impulsores de la idea y proveedores de toda la logística necesaria para encarar la temeraria aventura.

Se trata de recorrer casi 2.000 kilómetros por las rutas heladas de Siberia, atravesando el gigantesco lago Baikal, una extensión de hielo majestuosa de 636 kilómetros de largo por 80 de ancho (el lago congelado más grande y profundo del mundo) que pone a prueba a los osados participantes.

En The Ice Run los valientes motoqueros se enfrentan cada año a una dura prueba de resistencia, con temperaturas de muchos grados bajo cero. Además, deben “navegar” solos de principio a fin y encontrar alojamiento donde soportar (sobrevivir, sería el término) la gélida meteorología siberiana.

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NINGÚN PECHO FRÍO

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AVENTUREROS

Para hacer más dificultoso el asunto, The Adventurists pone a disposición una flota de viejas motos con sidecar de la marca Ural, y no precisamente en buenas condiciones. La más antigua del contingente es una Ural Model T de 1968, y varias de las otras con las que se materializa la temeraria experiencia fueron producidas en la década de los 80, cuando la calidad de construcción no era el mayor atributo de la marca soviética.

Los participantes son seleccionados teniendo en cuenta sus conocimientos mecánicos, su experiencia en la conducción, así como por sus habilidades de supervivencia.

“Para hacer más dificultoso el asunto, The Adventurists pone a disposición una flota de viejas motos con sidecar de la marca Ural, y no precisamente en buenas condiciones. La más antigua del contingente es una Ural Model T de 1968, y varias de las otras con las que se materializa la temeraria experiencia fueron producidas en la década de los 80, cuando la calidad de construcción no era el mayor atributo de la marca soviética”.

El “esfuerzo” se hace también por una causa humanitaria, porque a cada equipo de ‘The Ice Run’ se le pide que recaude como mínimo 1.000 libras, 500 de las cuales se destinan para obras de preservación del planeta.

Los organizadores de esta aventura siberiana también llevan a cabo otros viajes de lo más singulares, como el Mongol Rally, el Ricksaw Run o el Icarus Trophy. Eso sí, todos los inscriptos son advertidos convenientemente y por escrito de “sus posibilidades de ser gravemente herido o morir son altos. Las personas que han participado en el pasado han sufrido desfiguraciones permanentes, discapacidad grave o perdido su vida. Estos no son días de fiesta.

Esta es una aventura por propia naturaleza extremadamente arriesgada. ¿De verdad quiere poner su salud y la vida en riesgo? Ése es el punto”.

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SEGURIDAD VIAL

otro de los avances disponibles actualmente y dirigidos hacia la seguridad del motociclista es la iluminaci贸n del rodado. Si no se ve por d贸nde se circula, ser谩 muy dif铆cil llegar a destino.

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VER PARA RECORRER

LA ILUMINACIÓN

En loS aUtoS, la iluminación es uno de los elementos que más se tiene en cuenta. De focos incandescentes se pasó a los halógenos y al xenón, disponibles ya para casi cualquier coche.

Incluso los faros tipo LED llegaron a todos los autos para las luces diurnas y luces de posición.

Sin embargo en las motos el proceso de implementación de distinto tipos de iluminación es más lento. A esta altura es normal contar con luces LED en la parte trasera (mejora la visibilidad además de ser prácticamente infundibles), para la iluminación delantera la mayoría de las motos siguen confiando en las lámparas halógenas.

La lámpara halógena es una variante de la lámpara incandescente con un filamento de tungsteno dentro de un gas inerte y una pequeña cantidad de halógeno (como yodo o bromo). El filamento y los gases se encuentran en equilibrio químico, mejorando el rendimiento del filamento y aumentando su vida útil.

La denominada iluminación LED (Light Emitting Diode), que traducido del inglés es diodo emisor de luz, es un cuerpo semiconductor sólido de gran resistencia que al recibir una corriente eléctrica de muy baja intensidad, emite luz de forma eficiente y con alto rendimiento. La vida útil de una lámpara LED es hasta 30 veces más que la de una lámpara incandescente y 25 veces más que la halógena, además de llegar a ahorrar más del 80% en la producción de energía para alimentarla. Su costo de mantenimiento y reposición también es menor a las convencionales.

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SEGURIDAD VIAL

“Quizás el avance más significativo en sistemas lumínicos llegó hace unos años de la mano de BMW en su modelo tope de gama, la BMW K1600GT. A la iluminación de xenón se le incluyó una serie de reflectores manejados por una centralita que adaptan la iluminación a los movimientos de la moto, compensando la inclinación, aceleraciones o frenadas”.

Desde hace un tiempo a esta parte, los LED empezaron a llegar a todas las motos, desde los scooter a las deportivas, pasando por las Naked, aunque sólo en forma de luces de posición. Sólo hay casos muy concretos como la Ducati 1199 Panigale o la Honda VFR800i, donde la iluminación delantera es completamente de tipo LED. la noVEDaD: lUCES aDaptatIVaS Quizás el avance más significativo en sistemas lumínicos llegó hace unos años de la mano de BMW en su modelo tope de gama, la BMW K1600GT. A la iluminación de xenón se le incluyó una serie de reflectores manejados por una centralita que adaptan la iluminación a los movimientos de la moto, compensando la inclinación, aceleraciones o frenadas.

La nueva BMW K1600 GT es la primera moto en introducir un “sistema de luces adaptativas” como como las que traen ciertos autos, un indudable avance en materia de seguridad

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Las lámparas de xenón ofrecen un amplio espacio de color y una reproducción por tonos para garantizar la visualización de las imágenes con una iluminación lo más realista posible. La naturalidad y precisión de los colores se logra con un espectro similar al de la luz solar, por lo que los blancos son más nítidos y los rojos más brillantes.

Por lo que la utilización de faros de xenón y “adaptativos”, favorece a que la óptica frontal se amolde a los requerimientos dinámicos de una moto. El faro principal consiste en un módulo móvil de proyección de xenón montado en el centro y con un espejo reflector. Los sensores de altura registran los datos del eje delantero y trasero para la regulación del alcance de las luces. Debido a la compensación de inclinación, el faro ilumina durante la marcha en línea recta, independientemente del estado de conducción y de carga, siempre en la zona prefijada y de manera óptima.

El equipamiento especial de luces adaptativas creado por BMW contiene

además un motor de desplazamiento variable que convierte al espejo reflector, normalmente estático, en un espejo abatible. Dependiendo de la inclinación, el espejo gira alrededor de un eje y corrige así el ángulo de inclinación. La luz del faro principal sufre una corrección debido a la compensación de la inclinación del vehículo. El resultado es una iluminación más eficiente y una conducción nocturna en curvas más segura.

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EL PERSONAJE

Desde hace más de una década, el venezolano se dedica al diseño personalizado de motos para clientes de todas partes del mundo, oficio que comparte con su profesión de abogado. Radicado en la capital española y fundador del prestigioso taller machina Custom Cycles, acaba de obtener el primer premio Custom en el reciente Salón de la moto de madrid por su magistral mK2.

ARTESANÍA

CON LEYES PROPIAS

MARIO VILLARROEL, CUSTOMIZADOR Y ABOGADO

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Créditos: www.machinacustomcycles.com y Facebook www.el-nacional.com -bikerzone.com – dailymoos.com

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paSaR HoRaS En El GaRaJE de su casa, armando y transformando motocicletas, era el hobby favorito del caraqueño Mario Villarroel. Con el tiempo se convirtió en un oficio que define como “la pasión de mi vida” y que le valió importantes reconocimientos, el más reciente en el Salón de la Motocicleta MotoMadrid, en España.

En su casa, de pequeño, no era aceptada la idea de tener una moto, ni siquiera en su juventud era un asunto negociable con sus padres. Comenzó a remozar las de los amigos hasta que pudo adquirir una. “No era tener una moto para manejarla, sino para hacer de ella una obra de arte, algo tuyo, que no tienen los demás: es pasión por hacer algo único”, sintetizó la génesis de su taller.

Ejerce el Derecho desde hace más de dos décadas aunque la mayor parte del tiempo lo pasa en su taller Machina Custom Cycles, proyecto que comenzó hace seis años cuando decidió partir a España -con su mujer y tres hijos- desde su entrañable Venezuela.

La empresa (cuya denominación surge de la dificultad de su hijo por pronunciar el nombre de su hermana Michelle Sabrina) se dedica a la construcción y el diseño de motocicletas exóticas de edición limitada. Todo parte según los requerimientos del cliente y comienza con un boceto que cobra vida, incluso siete u ocho meses después. Implica un trabajo conjunto con las mejores empresas del sector en el mundo: piezas de buen gusto importadas desde Italia o motores fabricados en Alemania o Estados Unidos. La prueba final del producto se realiza en el Circuito de Jarama, cercano a Madrid.

EL PERSONAJE

“Hija” pródiga La MK2, creación con la que Mario Villarroel acaba de ser laureado en Madrid, cuenta con un motor fabricado por Porshe y está totalmente hecha de fibra de carbono, lo que la hace una de las más livianas en su estilo. Además, fue construida con tecnología Harley Davidson.

“Se trata de una moto sumamente especial y costosa. Está vendida y pertenece a un cliente que nos la prestó para presentarla en los ‘bike show’.

El diseño es mío y partió de muchos dibujos e ideas de aerodinámica y ciclística. Colocar estos elementos en una moto de diseño propio fue algo innovador y el publico lo apreció”, explicó Villarroel.

Esta, fue la primera vez que el venezolano procedió de esa manera, pues siempre construye las motos especialmente para presentarlas en los salones de exposición y posteriormente son vendidas. Pero la MK2, fue construida para un cliente del taller Machina Custom Cycles. “Quedó tan bonita que la pedimos prestada para llevarla a MotoMadrid”, recordó.

“No se trata de construir lo que el cliente te pide pues entonces tal vez la moto sea sólo un objeto más. Consiste en que sea única y exclusiva adaptada a sus medidas, a su altura o corpulencia, pero a la vez segura, manejable, y por supuesto homologada”, sostiene el artesano latinoamericano.

Su talento fue reconocido en Estados Unidos y Europa, en escenarios tales como en el Rat’s Hole en Daytona Beach, Florida; el Salón de Motos de Milán, el Moto Bike Expo de Verona y hace muy poco tiempo, a mediados de marzo, en el Custom Bike Show del el Salón de la Motocicleta MotoMadrid, donde obtuvo el primer lugar con su modelo MK2, máximo galardón por mejor customización, diseño y pintura.

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Cuatro prototipos antecedieron a esta versión, con mejoras e incorporación de suspensión hidráulica, amortiguadores de aire comprimido, además de incluir fibra de carbono en la carrocería y piezas de aluminio fortificado, el mismo que se utiliza en los componentes aeronáuticos.

“Hubo mucha emoción. Era muy importante y significativo ganar en este evento, el más importante en Madrid. Mi bandera de Venezuela estuvo presente”.

Disfrutar de su oficio es el lema que lo llevó a alcanzar el éxito. “En mi trabajo sigo muchos proverbios y los aplico.

Uno muy cierto y de los que más comparto es el que afirma que ‘el que trabaja en algo que le gusta, no trabaja’. Aunque suene trillado, hay que atreverse a perseguir los sueños. Yo viví el mío”.

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TENDENCIAS

alpinestar presentó productos en argentina alpinestars, prestigiosa marca italiana de indumentaria y equipamiento para la moto, anunció la llegada al mercado argentino de cuatro productos que se destacan por su tecnología, sofisticación y calidad. A las camperas motegi y Gp plus R, fabricadas en cuero y comúnmente utilizadas en motos de pista, se les agregan las nuevas botas S-mX3 y Faster Waterproof, seguras y tecnológicas para ser utilizadas en calle y pista.

La campera “Motegi”, fabricada en cuero, cuenta con protecciones de hombro y codos, detalles reflectivos en la parte superior de los brazos y paneles de strech para mejorar el alcance y confort ($10.999).

“GP Plus R” es una prenda de pilotaje con estilo deportivo, de excelentes prestaciones y protecciones. Disponible en negro o en combinaciones de color blanco-negro-rojo, o blanco-negro-azul a un precio sugerido de $9.899.

Las botas “S-MX3” se destacan por su diseño, un avanzado perfil anatómico y excelentes incorporaciones en confort ($5.489).

Las botas “Faster Waterproof” cuentan con un estilo agresivo y un perfil anatómico para un rendimiento mejorado en ruta ($3.839).

ninja 400 aBS para japoneses Kawasaki fabricará 300 unidades de la ninja 400 aBS limited Edition, un modelo inspirado en la ER-6F pero dotado con propulsor de 400 cc.

Se caracterizará por su exclusiva terminación con carrocería en negro con detalles dorados y partes qu simularán ser de carbono.

En principio, este ejemplar estará destinado exclusivamente a Japón, país que tiene una legislación que favorece fiscalmente a los modelos de cilindrada menor a 400 cc.

Shad lanzó gama de intercomunicadores Bluetooth Además de baúles y bolsos, Shad también posee soluciones de conectividad, y lo demuestra con el lanzamiento de una gama de intercomunicadores Bluetooth que permite al motociclista, comunicarse con sus dispositivos mientras conduce. Los tres intercomunicadores son compatibles con todos los equipos Bluetooth transmisores, teléfonos móviles, smartphones y GPS. El BC01 es el modelo de acceso a la gama. Su diseño compacto integra un solo auricular, y su sistema dual-link permite mantener la conexión al teléfono.

Un escalón por encima se sitúa el BC02, con manos libres para smartphones y GPS. Posee dos auriculares para poder escuchar música, y cuenta con respuesta automática por voz y sistema dual link. El modelo top es el BC03, con conexión manos libres a teléfonos y GPS, reproductor estéreo y función de intercomunicador, que permite la comunicación entre conductor y pasajero. También integra la función de respuesta automática por voz y sistema dual link.

RiderScan, un retrovisor de 180º El espejo parabólico RiderScan ofrece una retrovisión horizontal de 180 grados, eliminando por completo los puntos ciegos. El espejo RiderScan se monta en la parte central de la pantalla o el manubrio (con un kit de montaje), permitiendo que el conductor controle ambos ángulos muertos simultáneamente sin tener que quitar los ojos de la ruta.

El kit pesa 140g y está fabricado de termoplástico con una superficie cromada.

El diseño del espejo consta de cuatro curvas. La curva horizontal ofrece una visión de más de 180 grados y muestra los laterales más allá de la posición del piloto. Las tres curvas verticales aseguran que los conductores más altos sea reflejados, que las vistas laterales sean claras, manteniendo su posición incluso cuando la moto está muy inclinada en una curva y que la luz de sol no deslumbrará al conductor, gracias a la curva pronunciada superior.

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la portentosa mGX-21 entrará a producción Moto Guzzi adelantó que lanzará su modelo mGX-21, concept de aspecto retrofuturista que presentó en el Salón de Milán 2014.

Esta motocicleta fue bautizada también como Bagger por su longitud y sobre todo por el juego de tamaños que hacen las tapas de la rueda trasera, igualando en cierta manera el de la rueda delantera, visiblemente más grande.

Con fibra de carbono por todas partes, envuelve un bicilíndrico de 1.400 cc.

El voluminoso carenado frontal esconde en su cara posterior una instrumentación formada por esferas digitales, pero de aspecto clásico, y los altavoces de su equipo de audio.

En lugar de un amplio manubrio hay dos semimanillares de aluminio CNC multiajustables, como también lo son las estriberas y los pedales, más propios de una superdeportiva de pista que de una gran cruiser.

La carrocería muestra el negro riguroso de la fibra de carbono con resina sin pintar, y la rueda delantera es de 21” de diámetro (de ahí el 21 de su denominación). Alberga un monstruoso Dunlop de 120/70 x 21, que contrasta enormemente con el 180/60 x 16 de la rueda trasera. Las tapas de balancines se han pintado de rojo para otorgarle un aire deportivo, lo mismo que las pinzas Brembo radiales o el extremo del guardabarros delantero.

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TENDENCIAS

Camperas BmW anexarán airbag de alpinestars BmW motorrad llegó a un acuerdo con alpinestars para desarrollar conjuntamente productos que mejoren la seguridad de los motociclistas. El primer producto que tiene previsto lanzar esta unión estratétiga es una campera BMW Motorrad combinada con el chaleco airbag tech-air que emplea la tecnología de Alpinestars.

La intención de ambas empresas es lanzar a finales de este año esta innovadora chaqueta que se basa en la tecnología Tech-Air de Alpinestars, que permite el inflado de la bolsa de aire de forma independiente sin la necesidad de instalar sensores en la moto que estén conectados con el airbag del conductor.

La principal ventaja de este sistema es que se puede utilizar en distintas motos o scooters sin tener que reiniciar o reconfigurar los los mecanismos de conexión entre el motociclistas y el vehículo. La propia campera lleva unos sensores que, en contacto casi con el cuerpo, activan el airbag sin que la moto tenga que enviar previamente una señal inalámbrica de puesta en marcha de la bolsa de aire. La nueva indumentaria ofrecerá una protección de la parte alta del cuerpo, incluyendo hombros, espalda y torso.

Honda anunció el regreso de su reconocida “africa twin” Honda comunicó el retorno de uno de los modelos Adventure más emblemáticos de la historia, la Africa Twin. La presentación del prototipo “True Adventure” en el EICMA, en noviembre de 2014, ya mostró claramente la orientación de desarrollo de esta nueva motocicleta, que bajo la denominación CRF1000l africa twin llegará al mercado mundial a fines del presente año.

La XRV650 Africa Twin original –que debutó en 1988, cuando Honda había conseguido ya 3 de las 4 victorias consecutivas en el Paris-Dakar- fue una máquina referencial. Su capacidad para viajar por todas partes, su robustez, su gran agilidad y manejabilidad y su confort para uso diario la convirtieron en la perfecta compañera para la aventura. Ayudó a definir un segmento que se fue convirtiendo en uno de los más populares hoy en día.

La Africa Twin 2015 mantendrá fidelidad a todos los atributos y virtudes de la XRV650 y de su sucesora, la XRV750, y además se beneficiará de toda la experiencia de Honda en motos de ruta y off-road, adquirida durante la última década, incluyendo el retorno del Team HRC al Dakar en 2013.

Como primicia dentro de la categoría, la Africa Twin dispondrá opcionalmente de una nueva evolución de la tecnología del Dual Clutch Transmission (Transmisión de Doble Embrague, DCT), que sigue siendo exclusiva de Honda. Esta última evolución del DCT fue específicamente desarrollada y programada para ofrecer las capacidades off-road de las que la Africa Twin es todo un referente.

La nueva CRF1000L Africa Twin está preparada para redefinir las expectativas sobre lo que una Adventure de alta cilindrada es capaz de hacer, tanto en asfalto como en off-road, y abre un capítulo inédito en la ilustre historia de Honda en lo que se refiere a motos mixtas.

orígenes de la leyenda La NXR750V, moto de competición del HRC, comenzó a competir en el durísimo Paris-Dakar a finales de los ‘80 y ganó en 1986 y 1987 con Cyril Neveu, en el ‘88 con Edi Orioli y finalmente en el’89 piloteada por Gilles Lalay.

La XRV650 Africa Twin fue fabricada entre 1988-9 por HRC como tributo a sus esfuerzos, y plantó la semilla de lo que llegaría a convertirse en una máquina legendaria.

A finales de 1989 se lanzó la XRV750 Africa Twin y rápidamente se convirtió en un buque insignia del turismo de aventura.

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TENDENCIAS

Seguridad sin sufrimiento Para soportar el calor con la debida seguridad, triumph diseñó una malla que, gracias a un tejido exterior elástico y ajustable, asegura protecciones Knoxx con certificación CE en espalda, codos y hombros.

La marca Knoxx es proveedora de protecciones de las más afamadas firmas de equipamiento de motociclistas, esquiadores y ciclistas, entre otros. Su colaboración con Triumph se remonta a unos cuantos años, y en estos últimos tiempos han desarrollado prendas que combinan estilo con protección.

La elasticidad de la malla Under protection la convierte en una vestimenta tan segura o más que cualquier otra campera de moto convencional, pero al permitir el paso de la trasnpiración revitaliza el andar del conductor en días caluloros. Todas las protecciones se pueden desmontar para meter la malla en el lavarropas.

El cierre se realiza mediante una cremallera central e incluye un bolsillo en el pecho para guardar objetos del tamaño de un DNI o una tarjeta de crédito.

La Under Protection es perfecta para usarla debajo de cualquier campera o, directamente, para vestirla sin nada encima.

motomel presenta la nueva generación Skua motomel anunció el restiling de la exitosa línea Skua, bajo el lema “Next Generation”, los modelos 200, 250 y 250pro llegan al mercado con nuevos diseños deportivos y prestaciones.

La línea Skua fue desarrollada para cumplir tanto con las exigencias diarias como así también para encarar los terrenos difíciles. Es ideal para aquellos conductores experimentados que buscan una respuesta de manejo ágil y robusto.

Los modelos salen equipados con potentes y confiables motores monocilíndrico de 4 tiempos con eje balanceador contrarrotante que evita las vibraciones, nueva estética en sus gráficas con marcada línea deportiva y colores plenos.

La gama se destaca por la calidad y composición de los materiales plásticos de producción propia en la Planta “La Emilia”, asegurando con eso la constante provisión de repuestos, una de las principales fortalezas de Motomel.

Los tres modelos cuentan con caja de velocidades de 5 marchas, encendido electrónico por CDI, arranque eléctrico y a patada. Su remozada óptica se complementa con el innovador diseño de guardabarros generando no sólo una excelente funcionalidad sino también una seductora figura.

Completa el equipamiento un asiento antideslizante, agarres traseros ergonómicos, caño de escape deportivo, luces de giro LED y espejos retrovisores rombo.

Los modelos 250 y 250 pro presentan frenos delanteros y traseros a disco.

“Con este restiling buscamos estar a la vanguardia en este competitivo segmento y ofrecer a todos nuestros fieles usuarios una moto de excelente diseño y calidad, al mejor precio y con el respaldo del servicio otorgado por la marca nacional líder del mercado”, comentó Facundo Lippo, Gerente de Marketing y Producto de Motomel.

La nueva línea Skua está disponible en una amplia variedad de colores en todos los Concesionarios Motomel Concept y oficiales del país a los siguientes precios sugeridos: Motomel Skua 200, $ 19.500; Skua 250, $ 22.900 y Skua 250pro, $ 26.590.

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