EXM 140 - Noviembre 2015

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BMW S 1000 XR,

AVENTURERA PARA EMOCIONES FUERTES

YAMAHA SE ASEGURÓ EL TÍTULO EN MOTOGP, SÓLO ROSSI Y LORENZO PODRÁN SER CAMPEONES CAV: IMBATIBLE EN RÍO CUARTO, EL CHILENO SCHEIB A UN TRIS DEL TÍTULO DE 600 SS.

CON FEBVRE COMO BANDERA, FRANCIA CONQUISTÓ OTRA VEZ EL MXdN PREPARACIONES, UNA SECCIÓN CON LO MEJOR DEL MUNDO CUSTOM ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

OBJETIVO CUMPLIDO, MERCADO EN EL TOP TEN DEL WSBK

editorial

Yamaha: 60 años bien afinados

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NOTA DE TAPA: BMW S 1000 XR.

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MOTOGP: SÓLO ROSSI Y LORENZO QUEDAN EN CARRERA.

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WSBK: ‘TATI’ MERCADO LOGRÓ QUEDAR OCTAVO.

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MXdN: FRANCIA PREVALECIÓ COMO LOCAL.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad: Aprilia Shiver 750 ABS.................... p.12 Novedad: Suzuki Intruder C 800 C................. p.16 Supermotard: Thomas Chareyre, campeón con TM...............................................p.40 Dakar: Recorrido alternativo para la edición más argentina...................................p.50 CAV: Scheib se prueba la corona con su doblete en Río Cuarto...........................p.54

Especial: Los 60 años de Yamaha..................p.60 Preparaciones: Nueva sección con lo mejor del mundo Custom. .....................p.68 El Personaje: Shinji Kazama, el japonés que viajó los dos polos....................p.72 Aventureros: Efraín Martínez, Ileana La Torre, los “MotoNómadas”...........................p.76 Seguridad Vial: Los 20 consejos para una conducción “defensiva”.....................p.80 Tendencias.......................................................p.84

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Cuando en 1887 Torakusu Yamaha fundó Nippon Gakki Company y empezó a construir pianos de la más alta calidad, poco imaginaba que el símbolo de los diapasones cruzados (tres brazos de producción, marketing y tecnología) iba a asociarse al transporte y la velocidad.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Japón necesitaba un medio de locomoción rápido y barato y fueron varios los industriales que se abocaron a la manufactura de motos. Nippon Gakki, tenía experiencia en los procesos de fundición y los conocimientos esenciales que fueron aprovechados por Genichi Kawakami para desarrollar la primera Yamaha.

En 1955, Kawakami fundaba Yamaha Motor Company y con una plantilla de 150 empleados empezaba la construcción en masa de la YA-1.

Uno de los factores detrás del éxito inmediato de la firma que pasó de la música a las motos fueron (y son) las actividades deportivas, que se habían iniciado casi simultáneamente con la producción de vehículos para probar la excelencia de los productos y para efectuar una publicidad a gran escala.

Desde que Phil Read, con una RD56, consiguiera el primer halago mundial para el sello, un largo rosario de figuras rubricaron posteriormente los galones de la nipona con merecimientos conductivos y mecánicos: monstruos como Giacomo Agostini y Kenny Roberts pueden dar testimonio en el asfalto. Hakan Andersson, Heikki Mikkola, Stefan Everts y Tony Cairoli volaron con las azules en el MX. Y Ni que hablar del eterno Valentino Rossi que dirimirá este año con su par Jorge Lorenzo quien es el campeón del Mundo de Velocidad porque, tres carreras antes del final de temporada, son los dos únicos pilotos que ya se ganaron esa potestad exclusiva al mando de una R1.

En el plano industrial y comercial, es indiscutible el posicionamiento que hoy día tiene la multinacional que fue capaz de crear modelos icónicos como la RD 350, la Vmax, la Ténéré y o la YZR-M1 con la que en 2016 volverá al Mundial de SBK. Nada fue azaroso en Yamaha que hoy, con su casa matriz en Iwata, produce en 38 países y tiene 111 subsidiarias en todo el mundo, incluida Argentina, donde está radicada desde 1995.

Desde su génesis, la “buenaventura” de Yamaha se debe al permanente cultivo del “Kando”, que en la cultura japonesa significa “involucrarse sentimentalmente y el poder de que los semejantes reaccionen emocionalmente”.

Con esa premisa, Yamaha completa seis décadas de una historia marcada por innovaciones, que fueron mutando, afinadamente, desde instrumentos musicales a las más seductoras y competitivas motos de todos los segmentos. Irreprochable en las calles y en los circuitos, en 2015, todo lo que tenga tres diapasones como emblema, tiene derecho a “sonar” a celebración.

EL ORGULLO DE VERSE ORIGINAL ENTRE TODAS LAS COPIAS. NUEVA

DONDE QUERÉS LLEGAR L a nue va gener a c ión d e Ti ta n l l e g ó a l a c iuda d.

Un a c omp l e ta r eno va c ión, c on un l o ok mod er no y at r a c t i v o , l l a n ta s d e a l e a c ión y ne um át ic o s s in c á m a r a , ta b l er o d igi ta l y un a nda r ult r a op t imi z a d o , gr a c i a s a s u ta nque d e m ay or c a pa c ida d y un a no ta b l e r ed u c c ión d el p e s o que o t or g a l a m ay or a u t onomí a d el mer c a d o .

Mercado

El rebrote primaveral no alcanza Las ventas no repuntan En el mes de septiembre se patentaron 43.735 motovehículos, un 16% más que agosto, pero la baja en la comparación interanual es del orden del 3,69%. En los primeros 9 meses de 2015 la caída de las ventas acumula el 7,27% respecto a igual período de 2014.

La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que agrupa a un buen número de concesionarias, informó que en el pasado mes de septiembre se patentaron 43.735 unidades, lo que significa una suba del 16% en la comparación contra su antecesor mes de agosto de este año en el que se habían registrado 37.689 unidades. Si la comparación es interanual se observa un descenso del 3,69%, porque en septiembre de 2014 se habían registrado 45.409 unidades.

De esta forma, en los nueve meses transcurridos del año, el acumulado alcanzó las 351.152 unidades, una baja del 7,27% comparado contra el acumulado del mismo período de 2014 en el que se habían patentados 378.664 motos hasta esa fecha.

8 l Noviembre 2015

En el mercado del usado sí registra una suba en materia de transferencias en lo que va del año. En el período eneroagosto de 2015 cambiaron de dueño 197.388 unidades, lo que indica una suba del 3,8% contra las 190.139 transferencias realizadas hasta esta fecha en el 2014.

Las más vendidas En el ranking de modelos más vendidos durante el mes de septiembre se destacan nuevamente tres CUBs, la Motomel B110 con 2.827 unidades patentadas, la Gilera Smash con 2.113 y la Corven Energy 110 con 2.046.

En cuanto al global por marcas, Motomel encabeza la participación en el mercado, seguida de Honda y Corven.

El gigante Hero pone un pie en Sudamérica

Patente única en el Mercosur desde 2016 El Gobierno nacional oficializó la implementación de los nuevos formatos de las patentes de motos y automóviles cero kilómetros que comenzarán a regir en el ámbito del Mercosur a partir del 1° de enero de 2016, y que responden al diseño acordado por los países miembros del bloque. En el caso de las motos, la combinación será de una letra, tres números y tres letras.

Según la disposición 411/2015 de la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor, publicada en el Boletín Oficial el 19 de septiembre, las nuevas patentes tendrán una combinación de cuatro letras y tres números (para los autos) y una combinación de una letra, tres números y tres letras para el caso de las motos, y comenzarán a regir desde el primer día del año próximo.

El nuevo diseño responde a lo acordado por los Estados parte del Mercosur (Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela) para tener una patente común en toda la región.

Entre los fundamentos de la medida se hace hincapié en el “crecimiento del parque automotor verificado en los últimos años” que “ha generado que las combinaciones alfanuméricas posibles estarían próximas a agotarse”.

El actual formato de patentes fue implementado en 1995 y reemplazó al anterior, de 1964, y, por el momento será aplicado en los vehículos cero kilómetro que se incorporen al parque automotor.

Hero Moto Corp, el mayor fabricante de motos del mundo, inauguró su primera planta fuera de la India, su país de origen. Con una inversión de 70 millones de dólares, dejó habilitada una planta en Colombia con capacidad para 80.000 unidades por año.

Hero Moto Corp observó en Latinoamérica un buen potencial para desarrollar su negocio y en Colombia la gran oportunidad de inversión en un mercado en continuo crecimiento, desde el cual se desarrollará su plan de expansión a toda la región.

La empresa india acaba de poner en funcionamiento en el país cafetero una ambiciosa terminal en Villa Rica, Cauca, con más de 68.000 metros cuadrados y una capacidad inicial para producir 80.000 motos al año, con posibilidades de ampliarla al doble.

Actualmente Hero Moto Corp contaba con presencia comercial en Sudamérica en Colombia, Perú y Ecuador y en Centroamérica en Panamá Guatemala, Honduras, El Salvador, Costa Rica y Nicaragua.

Hero es, en volumen, la mayor productora de motos de la India y del mundo. Para el año 2020, la compañía espera sobrepasar los 100 millones de unidades de producción acumulada, con ventas anuales de 12 millones de motovehículos. También planea tener más de 20 plantas y ensambladoras en todo el planeta y llegar comercialmente a más de 50 países durante el presente año.

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vuelta rápida

Fiambalá, la Adventure de Zanella En el marco de la Feria Internacional de Turismo (FIT), que se concretó a fines de septiembre en Buenos Aires, Zanella presentó el prototipo ZR 250 Fiambalá GTA. La moto, perteneciente al segmento Adventure, fue desarrollada en honor a la segunda ciudad más importante del departamento de Tinogasta, ubicada al oeste de la provincia de Catamarca, que adquirió fama gracias al Rally Dakar que se corre desde hace siete años en Sudamérica y particularmente en Argentina. La etapa de Fiambalá es considerada por la organización y los corredores como un “filtro” donde más cantidad de pilotos abandonan la exigente prueba todo terreno. Las dunas de arena blanca y fina a más de 2.000 metros de altura y las amplitudes térmicas hacen que esta especial sea la más desgastante del recorrido.

Integrante del segmento Adventure de baja cilindrada, la Zanella ZR 250 Fiambalá cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 249 cc que otorga 21 CV, con una caja de 5 marchas y una velocidad máxima aproximada de 140 km/h.

Posee suspensiones reforzadas regulables y frenos delanteros y traseros de disco. Además sus neumáticos multipropósito (delantero 90/90 – 19” – trasero 110/90 – 17”) permiten el agarre ideal para su uso en terrenos hostiles.

El modelo se distingue por su equipamiento, que trae de serie baúl trasero de plástico rígido de polipropileno con una capacidad de 48 l., alforjas laterales de plástico rígido de 22 l., protección de carenados y motor de diseño compacto e integrado al chasis.

Además, dispone de soportes estructurales para baúl trasero y alforjas integrados al chasis, parabrisas deflector polarizado, protectores de puño en plástico resistentes a impactos, porta GPS en material impermeable y un bolso para el tanque expandible de 12- 20 l.

10 l Noviembre 2015

Mercedes-Benz venderá MV Agusta en Argentina Mercedes-Benz Argentina anunció vía Twitter (@MercedesBenzArg) que “la empresa SBK es la representante y distribuidora para Argentina de MV Agusta, la marca italiana de motos deportivas más prestigiosa del mundo”.

Vale recordar que en octubre del año pasado, la firma alemana Daimler AG, a través de su división autos de alta performance Mercedes –AMG adquirió el 25% del distinguido sello fundado por el Conde Giovanni de Agusta en 1945.

Las MV Agusta, conocidas como las “Ferrari de las motos”, resaltan sobre el resto por su gran sentido estético aplicado al diseño, innovación electrónica, tecnología de última generación, robustez y confort.

Para Daniel Cassano, referente de SBK, “las MV son verdaderas obras de arte, la exquisitez del diseño en su máxima expresión.”

En la inauguración del local de SBK, se reunieron personalidades, amantes del motociclismo y periodistas para celebrar el comienzo de esta nueva etapa de la exclusiva compañía que tiene asiento en Varese (Italia) y que implica el desembarco comercial de MV Agusta en Argentina, Además de la presentación del salón de ventas, los invitados recorrieron las áreas que serán destinadas a postventa, repuestos y almacén, que ocupan casi 1.000 metros cuadrados en el exclusivo edificio de las “joyas” itálicas, emplazado al norte de la ciudad de Buenos Aires, específicamente en Ruta Panamericana, Ramal Pilar, kilómetro 50,5.

En conferencia de prensa se comunicó que la actividad se inició con el ingreso de 31 unidades de todos los modelos del line up de MV Agusta.

Novedad Aprilia yamaha Créditos: Aprilia Media - motos.coches.net

De tendencia emergente aprilia Shiver 750 ABS La marca italiana integró a su catálogo 2015 acertados cambios estéticos y nuevos detalles de calidad en su Naked de media cilindrada creada en 2007. El chasis recuerda a Ducati, el colín a una Fazer, pero en el conjunto redondea un producto con identidad propia, en sintonía con las corrientes en boga.

Tras varios años en el mercado sin alteración, la casa de Noale pretendía en 2015 seguir siendo referente en la categoría Naked de media cilindrada, dotando a su Shiver 750 de un equipamiento y prestaciones sin precedentes.

Con la base de su versión 2010, los cambios empiezan en lo estético, con distinta decoración y un bordado Racing en el asiento. Sigue contando con un perfil deportivo, resultado de un minucioso trabajo de diseño donde el detalle más sobresaliente lo constituye, sin duda, la espectacular doble salida de escape que termina bajo el colín.

Su formato tiene un “aire” de otras marcas pero en definitiva, logra consumar una fisonomía particular y propia, a tono con las tendencias que imperan en el segmento.

12 l Noviembre 2015

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Novedad Aprilia

La Aprilia Shiver 750 ABS se convierte en una de as Naked mejor dotadas, con la incorporación del acelerador electrónico Ride By Wire con tres diferentes modos (Sport, Touring y Rain).

El tablero está compuesto por un tacómetro esférico analógico y una pantalla TFT de generosas proporciones, que informa sobre cuentakilómetros parcial, total, consumos, reglajes, temperatura motor, marcha engranada y mapa motor.

No dispone de indicador de nivel de combustible, aunque cuando se enciende la luz de reserva, proporciona un contador de kilómetros recorridos con la misma.

El mismo gran corazón Su propulsión sí sufre modificaciones, con un bicilíndrico en V a 90º, refrigeración líquida, culatas con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro.

La potencia asciende ahora hasta los 95 CV que, con un par motor que oscila en los 80 Nm, más los mencionados Riding Maps y un efectivo acelerador electrónico, garantizan el control absoluto de la moto y una conducción a elección del piloto.

El embrague, de composición multidisco en baño de aceite, tiene accionamiento hidráulico.

“La potencia asciende ahora hasta los 95 CV que, con un par motor que oscila en los 80 Nm, más los mencionados Riding Maps y un efectivo acelerador electrónico, garantizan el control absoluto de la moto y una conducción a elección del piloto”.

El cambio sigue siendo de 6 relaciones y la trasmisión final está compuesta por cadena sellada.

Estructura eficiente Un bastidor y basculante compuestos por una estructura mixta (tubular y aluminio) tiene el complemento de una 14 l Noviembre 2015

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en V longitudinal a 90°, 4 T, DOHC, 8 V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 749,9 cc -- Potencia: 95 CV a 9.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 92 x 56,4 mm -- Relación de compresión: 11: 1 -- Alimentación: Ride-by-Wire -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Tubular acero con pernos laterales de aluminio. Sub-chasis desmontable -- Suspensión del.: Horq. Inv. 43 mm, 120 mm Rec. -- Suspensión tras.: Basculante en aleación de aluminio. Monoam. Hid. Reg. De 13 mm Rec. -- Freno del.: Doble disco lobulado 320 mm.

-- Freno tras.: Disco 245 mm, pinza monopistón. ABS -- Neumático del.: 120/70 ZR 17 -- Neumático tras.: 180/55-ZR17 -- Peso en seco: 189 kg.

-- Capacidad Tanque: 15 l.

horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador de anclaje lateral y regulable en extensión y precarga.

Los frenos están integrados por doble disco lobulado de 320 mm, mordido por sendas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones en la rueda delantera y un único disco de 245 mm asistido por una pinza convencional de un solo pistón. El dato a destacar del modelo 2015 es que trae ABS de serie.

Los neumáticos de la Aprilia Shiver 750 ABS 2015 son Dunlop y su configuración consta de 120/70-ZR17 para el delantero, mientras que en el trasero monta unas gomas de 180/55-ZR17. l 15

Novedad SUZUKI

16 l Noviembre 2015

Conducta egocéntrica SUZUKI Intruder C800C Una Cruiser que no pasa desapercibida por su gran cantidad de cromados y sus estirados caños de escapes. También resaltan sus formas redondeadas y la atinada elección de sus tonalidades. Combina un estilo emocionante con la tecnología y el rendimiento modernos, para los que quieren moverse en ruta o ciudad con la misma ductilidad, siempre que nos les incomode ser mirados por todos.

En líneas generales, Suzuki trabajó para conseguir un producto de imagen diferenciadora, aunque la nueva Suzuki Intruder C800C 2015 no es sólo “una cara bonita”. Junto a sus características físicas sobresale el motor bicilíndrico en V a 45º, de 805 cc y 52 CV, con inyección electrónica y refrigeración líquida. Posee además un sistema de segunda válvula de mariposa en la admisión con control electrónico y doble bujía por cilindro, lo que ayuda a obtener unas aceleraciones suaves y progresivas en regímenes bajos y medios. l 17

Novedad SUZUKI

La caja de cambios es de cinco velocidades y la transmisión secundaria es por cardán. Dos aspectos a replantear a futuro, sobre todo el de pasar a 6 marchas.

Entre las mejores facetas de esta Custom de media cilindra estilo clásico “low and long”, se distingue la comodidad, materializada en la disposición de un enorme asiento tapizado en símil cuero, un manubrio “swept-back” adecuado para mantener una posición natural de los brazos y las manos (tipo “liad-Black”, como la llaman en Suzuki), posesión de un límite de velocidad propio, y unas plataformas de apoyo para los pies más que grandes, en las cuales descansar relajadamente las piernas.

Sus dimensiones alargadas y voluminosas, la altura de conducción muy baja, el manubrio muy ancho y ergonómicamente pensado para llevarlos justo a las manos, hacen de la Intruder C800C un producto que claramente se enfoca en la búsqueda del confort permanente.

Los envolventes guardabarros inteligentemente moldeados, hacen juego

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con el tanque y las tapas laterales, formando de esta manera un conjunto de carrocería perfectamente adaptado. La gran cantidad de cromados, sus extensos caños de escapes y el enorme faro (también cromado) sobresalen marcando terreno. El asiento trasero resalta por su corte y elevación, y una luz de stop de grandes dimensiones y a base de LED, remata un estilo inconfundible. Se está, sin duda, en presencia de una Intruder, pero de las de ahora.

Cuenta con un típico tablero sobre el tanque pero con instrumental mixto entre retro y digital, que aporta datos en formato analógico para la velocidad y en formato digital para indicador de marcha, nivel de combustible y odómetro.

La frenada es encomendada a un disco de 300 mm con pinza de dos pistones (adelante) y un tambor detrás. Las suspensiones están cubiertas por horquilla telescópica e hidráulica sin reglajes y un amortiguador hidráulico con ajuste de 7 posiciones de la precarga se muelle.

“En líneas generales, Suzuki trabajó para conseguir un producto de imagen diferenciadora, aunque la nueva Suzuki Intruder C800C 2015 no es sólo “una cara bonita”. Junto a sus características físicas sobresale el motor bicilíndrico en V a 45º, de 805 cc y 52 CV, con inyección electrónica y refrigeración líquida”.

Las ruedas calzan un neumático delantero de 130/90-16, sin cámara por aportar llanta de aluminio, mientras que la trasera monta un 170/80-15. La distancia entre ejes es de 1.690 mm, una buena cifra para una Custom de cilindrada media.

El peso en seco de la Intruder es de 246 kg, puede parecer mucho, pero encima de la moto no lo es tanto.

Con la Intruder C800C Suzuki logró un producto sin fecha de caducidad, capaz de satisfacer a motociclistas muy diversos. Dimensiones, peso, motor, facilidad de conducción y manejabilidad, hacen que esta moto sea una opción valida y muy lógica para los amantes de una Custom accesible.

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico V-twin a 45º, 4 T, SOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 805 cc -- Potencia: 52 CV -- Diámetro x Carrera: 83.0 x 74.4 mm -- Relación de Compresión: 9,4:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: CDI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 5 velocidades

“Sus dimensiones alargadas y voluminosas, la altura de conducción muy baja, el manubrio muy ancho y ergonómicamente pensado para llevarlos justo a las manos, hacen de la Intruder C800C un producto que claramente se enfoca en la búsqueda del confort permanente”.

PARTE DE CICLO -- Chasis: Diamante -- Suspensión delantera: Horq. Tel. Hid. -- Suspensión trasera: Amort. Hid. Ajust. en 7 Pos. -- Freno Delantero: Disco -- Freno Trasero: Tambor -- Neumático delantero: 130/90-16 -- Neumático trasero: 170/80-15 -- Peso en seco: 246 Kg. -- Capacidad Tanque: 17 l.

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Novedad BMW Fotos: © BMW Press

Póker de ases BMW S 1000 XR A las superdeportivas S 1000 RR y HP4, y a la Roadster S 1000 R se suma ahora el cuarto modelo de altas prestaciones y carácter deportivo con motor de cuatro cilindros en línea y potencia de 160 CV como mínimo. La S 1000 XR marca la evolución de las motos deportivas y ruteras del sello alemán, agregando el ingrediente de las emociones fuertes.

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Novedad BMW

Con la llegada S 1000 XR, BMW

se crea su propio segmento Adventure Sport para competir con la Ducati Multistrada (por ejemplo), y nada menos que con un ejemplar que mezcla de manera innovadora las virtudes básicas de los otros tres modelos que integran el cuarteto de cuatro cilindros en línea (S 1000 RR, HP4 y S 1000 R), adosándole las aptitudes para la aventura y el deporte.

De esta manera, la S 1000 XR se presenta como una moto de carácter dinámico, cualidades ruteras, prestaciones deportivas, gran confort y muy apropiada para el uso diario.

Básicamente, el propulsor de la S 1000 XR proviene de la Roadster S 1000 R, con una potencia de 160 CV a 11.000 rpm y su par máximo es de 112 Nm a 9.250 rpm, que entrega un elevado par precisamente en el margen de revoluciones importante para la conducción deportiva por rutas sinuosas, así como para la conducción de a dos, es decir, a bajas y medianas revoluciones.

“Con sus cuatro cilindros en línea combina una gran capacidad de aceleración y recuperación con una elevada potencia máxima, ofreciendo al conductor un ancho abanico de revoluciones útiles de más de 10.000 vueltas”.

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Con sus cuatro cilindros en línea combina una gran capacidad de aceleración y recuperación con una elevada potencia máxima, ofreciendo al conductor un ancho abanico de revoluciones útiles de más de 10.000 vueltas. En estas condiciones, es posible disfrutar de paseos tranquilos, pero también se puede optar por un estilo muy deportivo, o conducir cómodamente de a dos y con equipaje en un viaje de vacaciones.

Dos modos de conducción y ASC de serie La S 1000 XR incluye de serie el sistema de activación de los modos de conducción “Rain” y “Road”, con los que la moto se adapta a las exigencias que plantea el estado de la calzada. La capacidad de tracción de la

moto es uno de los criterios que incide en su seguridad, por lo que el modelo viene dotado del sistema de control de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control).

A modo opcional, se puede acceder al sistema de modos de conducción “Pro” que, a su vez, permite elegir entre dos modos de conducción adicionales: “Dynamic” y “Dynamic Pro”, y que incluye el sistema de control dinámico de la tracción DTC (Dynamic Traction Control) y ABS Pro. Innovador chasis El chasis está a la altura de la dinámica entrega de la potencia del motor de cuatro cilindros en línea, ya expresado, de carácter aventurero y deportivo. Basándose en la estructura utilizada en l 23

Novedad BMW yamaha

las otras tres motos que integran este “Póker de ases”, recurre al bastidor de metal liviano, que abarca al motor como elemento autoportante.

La horquilla invertida y el doble brazo basculante con montante central ajustable se hacen cargo del guiado de las ruedas delantera y trasera, respectivamente. La XR cuenta con un chasis de geometría de nueva definición, con el fin de estar a la altura de las exigencias que se plantean frente a este tipo de motos.

También como opción, BMW ofrece el chasis Dynamic ESA (Electronic Sus24 l Noviembre 2015

pension Adjustment), que consigue que la S 1000 XR alcance dimensiones hasta ahora desconocidas en lo que se refiere a la seguridad de la conducción, a las prestaciones y al nivel de confort, lo que redunda en aún mayores virtudes para cumplir sus premisas: la aventura y el deporte.

Frenada garantida Lo ya conocidos sistemas ABS incluidos de serie en los modelos de BMW garantizan un alto nivel de seguridad al frenar en recta, pero si se quiere,

se encarga el modelo con el equipo opcional ABS Pro que va más allá, al contar con más seguridad al frenar “en curvas”, en la medida que el sistema ABS también se activa cuando la moto está inclinada. ABS Pro evita que se bloqueen las ruedas, incluso si se presiona rápidamente la maneta o el pedal, de manera que la moto mantiene su inclinación también en los casos en que el conductor reacciona frenando bruscamente por asustarse, evitándose que la moto tienda a recuperar su posición vertical.

“La S 1000 XR incluye de serie el sistema de activación de los modos de conducción ‘Rain’ y ‘Road’, con los que la moto se adapta a las exigencias que plantea el estado de la calzada. La capacidad de tracción de la moto es uno de los criterios que incide en su seguridad, por lo que el modelo viene dotado del sistema de control de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control)”.

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Novedad BMW yamaha

técnica MOTOR: -- Tetracilíndrico en línea, 16 V, DOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 999 cc -- Potencia: 160 CV a 11.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 80 x 49,7 mm -- Relación de compresión: 12,0:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica.

-- Encendido: CDI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Bastidor de puente de aluminio compuesto, motor autoportante -- Suspensión del.: Horq. Telesc. Inv., 46 mm, ajustable. 150 mm Rec. Dynamic ESA (Opc.).

-- Suspensión tras.: Brazo doble de aluminio, con montante central, Reg. 140 mm Rec. Dynamic ESA (Opc.) -- Freno del.: Doble disco flotante 320 mm, pinzas radiales con cuatro pistones. BMW Motorrad Race-ABS (integral parcial, desconectable).

-- Freno tras.: Disco 220 mm, pinza flotante de un pistón. BMW Motorrad Race-ABS (integral parcial, desconectable). BMW Motorrad ASC. Equipo opcional: BMW Motorrad DTC (control dinámico de tracción) -- Neumático del.: 120/70 ZR17 -- Neumático tras.: 190/55 ZR17 -- Peso en marcha: 228 kg.

-- Capacidad Tanque: 20 l.

Un poco de todas En síntesis, la S 1000 XR combina rasgos y cualidades de los modelos GS, Touring y Sport de BMW, tanto técnicamente como también estéticamente, creando una nueva categoría de motos dentro de la casa germana: la Adventure Sport.

Así lo confirman todos los elementos de diseño, que, junto con la perfecta ergonomía, los ingeniosos sistemas de protección contra el viento y la lluvia, la suspensión de recorrido entre 20 y 30 mm más larga, así como también la mayor distancia hasta el suelo, crean un conjunto que resulta impresionante.

Disponible en dos colores: Rojo Racing y Blanco Alpino.

26 l Noviembre 2015

motoGP

Uno de dos Pedrosa ganó en Japón pero el título se decidirá entre los hombres de Yamaha Está sentenciado: con tres carreras en el horizonte, Yamaha se aseguró la corona mundial de pilotos tras el doble podio en Motegi. Lorenzo se imponía en Aragón y acortaba la brecha con Rossi pero, con la meteorología en contra, un arrollador Dani Pedrosa se quedaba con un largo y complicado GP en el trazado de Honda y pasaba a ser el juez entre los pupilos del equipo del ala. Vale, segundo en Japón, aumentaba a 18 puntos su primacía sobre Jorge, que llegaba tercero y será su único retador hasta el final.

Lorenzo volaba en Aragón Jorge Lorenzo (Yamaha) ganaba con autoridad la decimocuarta cita, el Gran Premio de Aragón (España) que se desarrollaba en el circuito de Motorland y con su sexta victoria sobre 14 pruebas (60 en MotoGP), recortaba distancias con el italiano Valentino Rossi (Yamaha) en la pelea que ambos mantienen por la corona.

“Giorgio” alcanzaba ahora una desventaja de catorce puntos, al concluir Rossi tercero tras una espectacular batalla, sobre todo en la última vuelta, con Dani Pedrosa (Honda.

El bicampeón Marc Márquez (Honda), autor de la pole con Récord (séptima de la temporada), quedaba completamente descartado tras sufrir, en la segunda vuelta, su quinta caída del certamen.

28 l Noviembre 2015

Fotos: www.motogp.com -Prensa Dorna en Argentina - Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ Racingaprilia/ Aspar-media

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motoGP

A su estilo, en cuanto se apagó el semáforo, Lorenzo salía lanzado como un misil y comenzaba a tirar con fuerza para intentar escaparse y hacer la carrera que más le gusta, en solitario y a un ritmo inalcanzable para sus rivales.

Ayudado por la rodada de Márquez, el camino quedaba completamente libre para el mallorquín, que en la tercera vuelta tenía casi dos segundos y medio de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el también español Dani Pedrosa (Honda), que doblegaba a Andrea Iannone (Ducati), como también hacía poco después el italiano Valentino Rossi (Yamaha), consciente de que necesitaba sumar el máximo número de puntos para defender su liderato en el mundial.

Lorenzo supo mantener las distancias y

30 l Noviembre 2015

Pedrosa y Rossi se quedaron solos en la pelea por la segunda plaza ya que Andrea Iannone se fue descolgando del trío. Dani aguantaba la presión de Valentino que intentaba sobrepasarlo en reiteradas ocasiones, para quedarse con un merecido segundo puesto.

La última vuelta protagonizada por Pedrosa y Rossi fue digna de elogios: mientras el italiano tenía que perder el menor número de puntos posibles, para el español la segunda plaza era la confirmación de su regreso al nivel más alto.

Con Lorenzo primero y Rossi Tercero, el equipo oficial Yamaha obtenía el colchón de puntos necesarios para consagrarse como la mejor escudería del año, casualmente en el que festeja 60 desde su nacimiento como marca y de su intervención en el deporte.

En el campeonato de pilotos, Rossi seguĂ­a al frente pero la brecha se recortaba de 23 a 14 con su compaĂąero Lorenzo, lo que garantizaba el espectĂĄculo de cara a las cuatro fechas que restaban, Motegi, Phillip Island, Sepang y Valencia. l 31

motoGP

Pedrosa volvía a ser Pedrosa El español Dani Pedrosa (Honda) ganaba el Gran Premio de Japón de MotoGP, disputado en el circuito de Motegi, frente al italiano Valentino Rossi, que consolidaba su primer lugar en la clasificación del campeonato mundial de la categoría, y al otro representante de Yamaha y también aspirante a la corona, Jorge Lorenzo.

El Gran Premio de Japón, decimoquinto de la temporada 2015, terminaba con el triunfo de Dani Pedrosa (Honda), quien conquistaba su victoria número 50 (27 en MotoGP) después de una larga carrera condicionada por la lluvia, igualando con 139 podios el récord de Ángel Nieto, sólo superado por Valentino Rossi, con 209, y Giacomo Agostini, con 159.

Dani no vencía en un gran premio de MotoGP desde que lo hiciese la pasada temporada en el trazado de Brno, República Checa.

32 l Noviembre 2015

Zarco campeón en Moto2 El francés Johann Zarco (Kalex) celebró en Motegi, con tres rondas de anticipación, su primer título mundial de Moto2 de la mejor manera, protagonizando la séptima victoria de la temporada, después de superar al germano Jonas Folger (Kalex), y a su compatriota Sandro Cortese (Kalex), quien en la última vuelta doblegó al malayo Azlan Shah (Kalex).

Una fecha antes, el piloto español Tito Rabat (Kalex) se adjudicaba la victoria en Aragón en un podio completado por el español Álex Rins (Kalex) y el británico Sam Lowes (Speed Up), privando momentáneamente al francés Johann Zarco (Kalex), sexto, la posibilidad de consagrarse ya en la decimocuarta ronda.

Corren para Kent En la cita aragonesa, el portugués Miguel Oliveira (KTM) conquistaba la prueba de Moto3, una prueba llena de adelantamientos y marcada por un par de caídas en la última vuelta, entre ellas la del líder del campeonato, el británico Danny Kent (Honda).

No obstante, la victoria del italiano Niccolo Antonelli (Honda) en Motegi, la segunda de la temporada, le permitió Kent consolidar su situación de líder al conseguir la sexta posición, incrementando a 56 puntos su brecha sobre el italiano Enea Bastianini (Honda), séptimo en Motegi.

En una pista que comenzó mojada, luego de una copiosa lluvia, y terminó seca, el desgaste de los neumáticos de lluvia con el que partieron todos fue clave y de los 26 pilotos sólo 20 llegaron a cruzar la meta en el trazado considerado la “casa” de Honda.

Detrás de Pedrosa, el circuito Twin Ring de Motegi era testigo de un nuevo doble podio para el equipo Yamaha, el noveno de la temporada, con Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, en ese orden de llegada.

Luego de una espectacular e inteligente remontada, Pedrosa se adelantaba primero a Andrea Dovizioso (Ducati), que rodaba tercero, y sólo unas vuel-

tas más tarde (a nueve del final) hacía lo propio con Valentino Rossi, segundo, y a Jorge Lorenzo, primero y con una cómoda distancias sobre su compañero de equipo.

Una vez decidida la contienda en favor de Dani Pedrosa, el interés se centraba en el duelo entre Lorenzo y Rossi. El español cometía un error al pasarse en una frenada y Valentino Rossi lo aprovechaba para dejarlo atrás.

El mallorquín, cuyos neumáticos de lluvia pagaron el ritmo de las primeras vueltas, decidía entonces conservar la tercera posición y no arriesgar en su lucha con “The Doctor”. l 33

motoGP

ALTOPARLANTE 1

3

Hayden se va a SBK: El estadounidense Nicky Hayden será piloto oficial de Honda dentro de la escudería Ten Kate y con una RC 213 V-RS en el Campeonato del Mundo de Superbike 2016, según anunció el experimentado piloto americano en conferencia de prensa realizada en el circuito japonés de Motegi.

Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, llegó al mundial de motociclismo en 2003, después de ser el piloto más joven en ganar el campeonato americano AMA, con 21 años.

Participará de MotoGP hasta final de temporada y en la escudería que dirige el español Jorge Martínez “Aspar” junto al británico Eugene Laverty.

El ascenso de Rabat: a través de un comunicado del equipo Marc VDS (Honda), en el que confirma que el futuro de Esteve “Tito” Rabat estará en MotoGP la próxima temporada, ocupando el puesto de Scott Redding.

De este modo, será todo un récord la presencia de pilotos españoles en la categoría mayor: Marc Márquez, Dani Pedrosa y Rabat en Honda; Jorge Lorenzo y Pol Espargaró en Yamaha; Aleix Espargaró y Maverick Viñales en Suzuki; Álvaro Bautista en Aprilia; y Héctor Barberá en Ducati. La presencia de Toni Elías en las últimas carreras de la temporada elevaría a nueve la actual cifra de españoles en MotoGP.

Puestos MotoGP Motegi 15/18 1 46 V. Rossi 2 99 J Lorenzo 3 93 M. Márquez

Yamaha Yamaha Honda

283 265 197

Puestos Moto2 Motegi 15/18 1 5 J. Zarco 2 1 T. Rabat 3 40 A. Rins

Kalex Kalex Kalex

309* 206 189

Puestos Moto3 Motegi 15/18 1 52 D. Kent

Honda

244

2 33 E. Bastianini 3 44 M. Oliveira

Honda KTM

188 179

(*) Campeón 2015

El bicampeón Marc Márquez (Honda) arribaba cuarto, luego de una mala largada, pero el gran negocio del día lo hicieron Valentino Rossi, que lograba aumentar en cuatro puntos su ventaja sobre Lorenzo en la clasificación del campeonato mundial, y la escudería Yamaha que se aseguraba, a tres citas del final, que el título de pilotos se definirá exclusivamente entre sus pupilos.

Con Phillip Island, Sepang y Valencia por delante, son los 18 puntos de luz que Rossi le saca a Lorenzo.

34 l Noviembre 2015

2

4

El colombiano con Aspar: Yonny Hernández y el Team de Jorge Martínez “Aspar” llegaron a un acuerdo para que el sudamericano integre la cuadrilla española junto a Eugene Laverty, que tiene un contrato por dos temporadas. Queda pendiente aún con qué medio mecánico correrá el colombiano de 27 años en su quinta temporada en MotoGP, ya que Aspar busca motos más competitivas que las Honda RCV1000R y mantiene contactos con Ducati, que estarían a punto de concretarse.

Bradl sigue en Aprilia: El alemán Stefan Bradl continuará un año más como piloto del equipo Aprilia Racing que dirige el italiano Fausto Gresini. El natural de la localidad alemana de Augsburgo, de 25 años, fue campeón del mundo de Moto2 en 2011 y tras disputar su primer gran premio con el fabricante italiano en Indianápolis, se ganó su continuidad en el equipo, al lado de Álvaro Bautista, a pesar de tener el británico Sam Lowes, un precontrato firmado con el equipo italiano para 2016.

l 35

wsbk

Chaz Davies

Enfocado Mercado logró ser octavo en su primera temporada En el nocturno de Qatar, Torres y Haslam triunfaron en el cierre del WSBK. Chaz Davies fue finalmente el escolta del campeón Rea y el cordobés Leandro Mercado, con una Ducati Panigale R de un equipo privado, cerró con una valiosa octava colocación su primer año en el mundial de motos producción.

Jordi Torres y Leon Haslam, los dos pilotos de Aprilia, eclipsaron la decimotercera y última prueba del Mundial de Superbike 2015, disputada de noche en el circuito qatarí de Losail.

Torres consiguió en la carrera inaugural del domingo su primera victoria tras una intensa lucha y un exigua ventaja de 0.726 con el británico Jonathan Rea (Kawasaki), quien se había proclamado anticipadamente campeón dos fechas antes.

Pisó el podio el también británico y piloto de Kawasaki Tom Sykes, quien dominó al principio pero luego fue superado por el español y su compañero de equipo.

36 l Noviembre 2015

Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing - Prensa Leandro Mercado.

Jordi Torres

Leandro “Tati” Mercado

Haslam (91) saluda a Davies, el subcampeón mundial.

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wsbk

Chaz Davies

Leandro “Tati” Mercado

Su coronación más triste

Jonathan Rea

En la segunda largada predominó Leon Haslam (segundo triunfo del ciclo) con una apretada diferencia de 0.110 sobre su compatriota Chaz Davies (Ducati), quien a la postre fue el subcampeón del Mundial 2015.

Sykes fue tercero en la segunda contienda y ocupó esa misma posición en la global, por delante de Haslam y Torres, el mejor “rookie”.

Tanto el piloto de 23 años, como la escudería privada italiana Barni Racing Team, que le proveyó una excelente Ducati Panigale R, consideraban a priori muy positivo ingresar en el Top 10 pero ‘Tati’ superó esa premisa, finalizando (con 142 unidades cosechadas) dos puestos más arriba que el italiano Matteo Baiocco (Ducati) y el británico Alex Lowes (Suzuki), noveno y décimo, respectivamente.

Más alto de lo deseado El argentino Leandro ‘Tati’ Mercado cumplió ampliamente los objetivos trazados antes de encarar por primera vez (lo había hecho como wild card) un certamen completo del mundial de motos de producción.

El cordobés de Jesús María terminó en Qatar 9º y 6º, su mejor resultado en las trece participaciones dobles que realizó durante 2015 y quedó posicionado en el octavo puesto de la clasificación general.

El sello de calidad El norirlandés Jonathan Rea, campeón consagrado, lograba en la fecha 12 en el trazado francés de Magny Cours su decimocuarta victoria de temporada (cuarto doblete) imponiéndose en la primera manga a su compañero Sykes y a Guintoli, mientras que en la segunda lo acompañaron Davies y otra vez Sykes.

“Tati” Mercado era noveno y duodécimo en Francia. Kenan Sofuoglu, campeón por cuarta vez en Supersport.

38 l Noviembre 2015

En julio, Kenan Sofuoglu perdió a su hijo, de sólo cuatro meses, por una hemorragia cerebral. No obstante, el experimentado piloto turco de 31 años siguió adelante con su compromiso profesional y en Francia se proclamó por cuarta vez campeón del mundo de Supersport, con una carrera de antelación.

La prueba de Magny Cours tuvo que ser suspendida a falta de 14 vueltas tras un accidente que dejó aceite en la pista. En ese momento Sofuoglu era líder con 5 segundos de ventaja sobre el estadounidense Patrick Jacobsen (Honda), único con chances de arrebatarle la posibilidad de campeonar.

En la reanudación en seco, Jacobsen, Sofuoglu y el francés Lucas Mahias (Yamaha) se escaparon con facilidad del resto del grupo. Los dos primeros mantuvieron un intenso duelo hasta que, a tres giros de la bandera a cuadros, el turco perdió el protector de su rodilla derecha y su rival norteamericano aprovechó para distanciarse. El segundo puesto le bastaba para ser campeón y Kenan pudo alzarse con un título a bordo de su Kawasaki ZX-6R Nº 54 que lo consuela en su temporada más doliente.

El SERT una vez más Jonathan Rea

Guintoli, el campeón saliente, no tuvo una buena temporada.

Puestos WSBK Jerez 11/13 1 65 J. Rea 2 7 C. Davies 2 66 T. Sykes

Kawasaki 548* Ducati 416 Kawasaki 399

Puestos SS Jerez 10/12 1 54 K. Sofuoglu 2 99 P. Jacobsen 3 87 L. Zanetti (*) Campeón 2015

Kawasaki 233* Kawasaki 196 MV Agusta 158

El Mundial de Resistencia 2015 se resolvió sin sorpresas en el retorno del campeonato al circuito Paul Ricard de Le Castellet. La victoria en el Bol d’Or francés fue para SRC Kawasaki (Leblanc-Foray-Lagrive), pero el título se lo adjudicó el SERT. El Suzuki Endurance Racing Team (Philippe-Delhalle-Masson) largó con bastante margen respecto al GMT94 Yamaha (Checa-Foray-Gines), y encima, la caída del español David Checa en la primera vuelta, dejó al equipo campeón en 2014 en el fondo del pelotón. A pesar de la gesta de remontar hasta una segunda posición final después de 24 horas de carrera (a dos giro de la punta), no logró los puntos necesarios para impedir la 14ª consagración del SERT, equipo oficial Suzuki en la especialidad.

El ganador de la última fecha del Mundial de Resistencia resultó SRC Kawasaki, registrando para las estadísticas su octava victoria en una competencia de 24 horas en los últimos seis años, en los que el team de “verde lima” obtuvo ocho triunfos en doce carreras de máxima duración.

El GMT94 conseguía un heroico segundo puesto, por delante de SERT, que se aseguraba una nueva corona, para ser la marca más laureada de la historia, en el año del 30º aniversario de la primera GSX-R.

Sykes

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S1GP

40 l Noviembre 2015

Monsieur “derrapé”

Thomas Chareyre, Campeón con TM

En la pista austríaca de Melk, se celebró la última prueba del Campeonato del Mundo de Supermotard, en la que Thomas Chareyre se consagró por cuarta vez, segunda consecutiva con TM. Junto a su hermano Adrien y a Sylvain Bidart, Chareyre conquistó dos semanas después para Francia el SMdN, organizado por Italia.

Puestos SM S1 Melk 7/7 1 T. Chareyre 2 I. Lazzarini 3 L. Höllbacher (*) Campeón 2015.

TM 291* Honda 274 Husqvarna 256

El piloto de TM Thomas Chareyre llegaba a la séptima y última cita del Campeonato Mundial de Supermotard como líder, pero con sólo 13 puntos de ventaja sobre su escolta en la provisional, el italiano Ivan Lazzarini (Honda). Un segundo y un quinto lugar en las dos mangas le bastaron al francés para retener la corona que conquistó el año pasado y también durante los campeonatos de 2011 y 2012, respectivamente.

Lazzarini apenas pudo cosechar buenos puntos a raíz de un tercer puesto en la primera batería, por lo que tuvo que conformarse con ser el subcampeón, a 17 unidades del galo.

La competencia en Melk, Austria, fue ganada con un estupendo doblete por el local, Lukas Höllbacher (Husqvarna), el tercero del podio anual.

Francia en el SMdN El primer fin de semana de octubre, quince días después de su coronación como campéon mundial de Supermotard, Thomas Chareyre encabezó el equipo de Francia que se quedó con la décima edición del SMdN, disputada en Jesolo, Italia.

El seleccionado tricolor, integrado además por Adrien Chareyre y Sylvain Bidart, presidió un podio al que accedieron los locales Ivan Lazzarini, Christian Ravaglia y Andrea Occhini y República Checa, con Milán Sitniansky, Petr Vorlicek y Pavel Kejmar. l 41

MXdN

Gautier Paulin (Francia)

44 l Noviembre 2015

Créditos: MXGP – Honda –Yamaha -KTM vurbmoto.com - mxlarge.com

Un poco de amor francés Los galos hicieron valer la localía Romain Febvre, Gautier Paulin y Marvin Musquin cumplieron con las expectativas y salieron victoriosos del Motocross de las Naciones celebrado en Ernée, aunque con mucho esfuerzo para torcerle el brazo al último campeón. USA, sin sus máximas estrellas, pero con los aguerridos Justin Barcia, Cooper Webb y Jeremy Martin se quedó, esta vez, a dos puntos de la gloria.

Aprovechando el desarrollo en “ro-

deo” propio, Francia se adjudicó la edición 2015 del Motocross de las Naciones (MXdN), desplegada en último fin de semana de septiembre en Ernée y ante una muchedumbre estimada en 80 mil personas.

Impulsado por el envión de su figura Romain Febvre (Yamaha), flamante campeón del Mundo MXGP, más la regularidad del subcampeón de la categoría, Gautier Paulin y el empuje Marvin Musquin (campeón del AMA/FIM SX y subcampeón de AMA MX250), el team galo se impuso a una dura formación de Estados Unidos, con ausencias estelares l 45

MXdN

como la de Ryan Dungey (Campeón SX y MX 2015), al que no le interesa el Motocross Mundial, y las de Trey Carnard y Eli Tomac (lesionados), pero con la personalidad de Justin Barcia, Cooper Webb y Jeremy Martin como arietes de la delegación norteamericana.

Francia cumplió con los pronósticos previos pero llevarse el trofeo le costó más de lo esperado y festejó sobre el menguado pero ambicioso team de USA, integrado por Justin Barcia, Cooper Webb y Jeremy Martin, que quedó a sólo dos puntos de los anfitriones y no pudo retener la corona 2014.

Los “yankees” picaban en punta, cuando en la primera manga (MXGP y MX2) Barcia conseguía el Holeshot y se imponía en magnífica lucha con Musquin (cuarto). Los americanos se colocaban primeros gracias al quinto puesto de Jeremy Martin y a la irregular performance de Paulin, con caída incluida.

Jeremy Martin (USA)

Marvin Musquin (Francia)

“Aprovechando el desarrollo en “rodeo” propio, Francia se adjudicó la edición 2015 del Motocross de las Naciones (MXdN), desplegada en último fin de semana de septiembre en Ernée y ante una muchedumbre estimada en 80 mil personas”.

J. Van Horebeek (Bélgica)

46 l Noviembre 2015

Romain Febvre, la gran figura de Francia

Clasificaci贸n Race 1 (MXGP+MX2) 1 2 3 4 5

7 22 13 2 8

J. Barcia USA E. Bobryshev RUS M. Nagl ALE M. Musquin FRA J. Martin USA

Yamaha Honda Husqvarna KTM Yamaha

Clasificaci贸n Race 2 (MX2+Open) 1 3 2 9 3 2 4 6 5 8

R. Febvre FRA C. Webb USA M. Musquin FRA J. V. Horebeek BEL J. Martin USA

Yamaha Yamaha KTM Yamaha Yamaha

Clasificaci贸n Race 3 (MXGP+Open) 1 3 R. Febvre FRA 2 67 B. Townley NZL 3 7 J. Barcia USA 4 22 E. Bobryshev RUS 5 1 G. Paulin FRA

Yamaha Honda Yamaha Honda Honda

l 47

MXdN

“Bélgica, sin hacer mucho ruido, completó el podio con una gran actuación en la tercera batería de Jeremy Van Horebeek y Ken de Dycker (el tercer integrante helvético fue Julien Lieber).

Cuarto fue Estonia con Tanel Leok (Kawasaki), Harri Kullas (Husqvarna) y Priit Ratsep (Honda), revelación de los MXdN 2015, y quinto Suiza con Valentin Guillod (Yamaha), Jeremy Seewer (Suzuki) y Andy Baumgartner (KTM)”.

K. De Dycker

PUESTOS MXdN 2015

Cooper Webb

En la segunda carrera del día (MX2 y Open), la victoria fue a manos del campeón del mundo Romain Febvre, en puja durante las vueltas iniciales con el alemán Max Nagl y posteriormente con el estadounidense Cooper Webb, a la postre segundo. Jeremy Martin (Campeón MX250 2015) era quinto y el segundo integrante del equipo francés, Marvin Musquin, tercero, por lo que los del gran país del norte seguían líderes aunque con sólo dos puntos de ventaja sobre los franceses.

En una emocionante batería final (MXGP y Open), un inspirado Febvre remataba una prueba en la que de nada sirvió la remontada de los americanos Justin Barcia, tercero, y el sexto puesto de Cooper Webb, detrás del quinto, Gautier Paulin, para restar los dos pun48 l Noviembre 2015

tos de diferencia que, en la sumatoria, coronó finalmente a los locales.

Bélgica, sin hacer mucho ruido, completó el podio con una gran actuación en la tercera batería de Jeremy Van Horebeek y Ken de Dycker (el tercer integrante helvético fue Julien Lieber).

Cuarto fue Estonia con Tanel Leok (Kawasaki), Harri Kullas (Husqvarna) y Priit Ratsep (Honda), revelación de los MXdN 2015, y quinto Suiza con Valentin Guillod (Yamaha), Jeremy Seewer (Suzuki) y Andy Baumgartner (KTM).

En 2016, el Motocross de las Naciones se disputará en Maggiora (Italia), por lo que el seleccionado de ese país deberá prepararse con todo y dejar una mejor imagen que la de este año, con un lejano puesto 14 en la clasificación general.

1º Francia 14 Ptos.

1 Race 3 R. Febvre Yamaha 3 Race 2 R. Febvre Yamaha 3 Race 2 M. Musquin KTM 4 Race 1 M. Musquin KTM 5 Race 3 G. Paulin Honda 7 Race 1 G. Paulin Honda

PUESTOS MXdN 2015 2º USA 16 Ptos.

1 Race 1 J. Barcia Yamaha 2 Race 2 C. Webb Yamaha 3 Race 3 J. Barcia Yamaha 5 Race 2 J. Martin Yamaha 5 Race 1 J. Martin Yamaha 6 Race 3 C. Webb Yamaha

PUESTOS MXdN 2015 3º Bélgica 56 Ptos.

4 Race 2 J. V. Horebeek 7 Race 3 J. V. Horebeek 9 Race 3 K. De Dycker 12 Race 1 J. Lieber 24 Race 1 K. De Dycker 36 Race 2 J. Lieber

Yamaha Yamaha KTM Yamaha KTM Yamaha

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Off-Road

Plan B Un Dakar más argentino y más rápido Tras la decisión de Perú de renunciar a la edición de 2016, la octava cita del rally en Sudamérica, hubo que echar mano a un recorrido alternativo contando sólo con Argentina y Bolivia. Se correrá en su mayoría en territorio nacional, en un triángulo Buenos Aires, Salta, Rosario, con un rulo en el país del Altiplano. Según los diseñadores, el nuevo itinerario favorecerá a los más audaces, con etapas técnicas y veloces.

Después de la comunicación de Perú de no intervenir en la 38º versión del Dakar, octava que se realizará en Latinoamérica en enero 2016, debido a las consecuencias que tendrá en el país incaico la severa llegada del fenómeno climatológico “El Niño”, que pronostica intensas lluvias para la región, la organización debió rediseñar el recorrido, inicialmente previsto con largada en Lima.

Luego de tres semanas de trabajo intenso en el terreno, conjuntamente con los dos únicos países anfitriones, Argentina y Bolivia, los equipos técnicos de A.S.O (Amaury Sport Organization), que desde este año cuentan el quíntuple campeón en Motos Marc Coma como director deportivo de la prueba, lograron configurar un nuevo mapa “cuyas características respetan fielmente, en todos los sentidos, los valores” del rally-raid más duro del mundo.

Con partida desde Buenos Aires, se conservan las fechas, el número de etapas, así como la cantidad de kilómetros de especiales, aunque el terreno en el que se disputará la carrera (mayoritariamente en suelo argentino) obligará a los competidores a adoptar otras técnicas de conducción y a pasar a la velocidad superior: menos dunas y más pistas técnicas para las primeras tres jornadas en las que el rally se dirigirá a San Salvador de Jujuy.

50 l Noviembre 2015

l 51

Off-Road

Walkner tomó la posta de Coma Programa Dakar 2016 02/01: Podio de largada en Buenos Aires 03/01: Buenos Aires - Villa Carlos Paz 04/01: Villa Carlos Paz - Termas de Río Hondo 05/01: Termas de Río Hondo – Jujuy 06/01: Jujuy – Jujuy 07/01: Jujuy – Uyuni 08/01: Uyuni – Uyuni 09/01: Uyuni – Salta 10/01: Jornada de descanso en Salta 11/01: Salta – Belén 12/01: Belén – Belén 13/01: Belén - La Rioja 14/01: La Rioja - San Juan 15/01: San Juan - Villa Carlos Paz 16/01: Villa Carlos Paz – Rosario

A continuación, se introduce un cambio en la forma de ingresar a Bolivia y al campamento de Uyuni, en el que se reunirán finalmente todas las categorías. “Antes de llegar, los pilotos harán frente a una etapa ‘maratón’ inédita”, explicó Marc Coma. “En Jujuy instalaremos un parque totalmente cerrado, mientras los vehículos de asistencia se van adelantando en el largo camino hacia Uyuni. El paso por Bolivia seguirá deparando a los competidores tres jornadas de carrera en altura”.

Después de realizar en Salta la jornada de descanso el 10 de enero, el Dakar reanuda la marcha rumbo a Rosario (arribo y entrega de premios) siguiendo el recorrido programado originalmente para la edición 2016.

Las seis etapas previstas en las estribaciones de la Cordillera de los Andes fueron concebidas precisamente para ofrecer un fin de rally exigente y duro, con especiales llenas de arena, sobre todo en el tramo de Fiambalá, Catamarca.

Marc Coma, que supervisó personalmente el reconocimiento de esta parte del recorrido, advirtió que “la noción de resistencia cobrará pleno sentido durante estas etapas, porque las motos y los quads tendrán que encarar una segunda etapa ‘maratón’ durante última semana.

Creo que es muy probable que asistamos a cambios continuos en lo alto de la clasificación en estas especiales”.

52 l Noviembre 2015

El Campeonato Mundial de Rally Cross Country coronó a Matthias Walkner, segundo en el Rally de Marruecos, decisiva cita africana que ganó Sam Sunderland y en la que se destacó el salteño Kevin Benavides.

El británico Sam Sunderland (KTM) se benefició por el abandono del español Joan Barreda (Honda), que llevó las riendas de la prueba hasta su caída en la penúltima etapa, y aventajó por 34 segundos al austríaco Matthias Walkner (KTM), el heredero del cetro que dejó vacante Marc Coma.

El podio lo cerró el portugués Paulo Gonçalves (Honda) pero la gran sorpresa de la competencia la dio el argentino Kevin Benavides, que al comando de su Honda Nº 46 (foto) del HSA Rally Team y con el apoyo logístico del HRC, se posicionó en el cuarto lugar, en su primera participación en una fecha mundialista.

Una corona por una caída Un accidente en el kilómetro 32 de la última etapa de la prueba africana, dejó al chileno Pablo Quintanilla fuera de la disputa que mantenía con Matthias Walkner por la Copa de Mundo, título que finalmente se llevó el europeo al finalizar segundo.

De esta manera, el piloto de origen austríaco se calzó la corona en poder del español Marc Coma, quien la había obtenido en seis ocasiones (2005, 2006, 2007, 2010, 2012, 2014) y marchaba puntero otra vez este año pero que, inesperadamente, decidió en julio pasado, a sus 38 años, abandonar la actividad para aceptar la propuesta de ser el nuevo director deportivo del Dakar.

Caras conocidas en el Enduro Ero Remes, Antoine Meo, Mathias Bellino, Jamie McCanney y Laia Sanz se consagraron en la última fecha del Campeonato del Mundo de Enduro 2015, celebrada en Requista, Francia.

El finlandés Ero Remes, con TM, atesoró el título en la categoría E1, mientras que el local Antoine Meo (KTM) se quedó con la E2 y su coterráneo Mathias Bellino conquistó su primera corona en la clase E3.

Por su parte, el joven británico Jamie McCanney (Husqvarna) fue el mejor del ciclo en la nutrida “Junior” y la española Laia Sanz (KTM) sumó su cuarto título mundial consecutivo desde la creación de la división Damas.

Ero Remes

Kevin Benavides

l 53

CAV

El cordobesito Lucas Silvi llegarĂĄ con 29 puntos de ventaja a la Ăşltima cita de la 250.

54 l Noviembre 2015

Buen desempeño del cordobés Andrés González en su vuelta a la “reina” del nacional.

De chilenita Penúltima fecha doble en Río Cuarto Maximilian Scheib (Kawasaki) quedó a un paso de coronarse en la categoría reina del Campeonato Argentino de Velocidad con un fin de semana perfecto en el “Imperio del Sur” cordobés. Pole y dos contundentes triunfos, dejaron al chileno al borde de la consagración en 600 SS. En Río Cuarto sólo gritó campeón anticipadamente el santafesino Leandro Bagnarelli en la 600 SS “B”. El resto, todo muy apretado salvo en la 250, se definirá en el Coronación de Buenos Aires.

Con la fiscalización de la Confederación Argen-

tina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) se disputó el tercer fin de semana de octubre en la ciudad cordobesa de Río Cuarto la séptima y octava fechas del CAV, octava y novena para la categoría 600 SS, en virtud de que la división principal desarrolló este año una ronda en solitario como “telonera” del MotoGP en Termas de Río Hondo el pasado mes de abril.

Leandro Bagnarelli, Campeón en la 600 SS “B”.

Scheib depende de Scheib En ese marco, el campeón chileno de Velocidad, Maximilian Scheib (Kawasaki Telo Racing), dio un importante paso hacia la obtención del Campeonato Argentino de la especialidad al lograr con autoridad la pole position y sendas victorias en las finales de sábado y domingo de la reina del CAV, 600 Súper Sport.

El doblete incontestable del trasandino (Campeón en 2009 de la 600 B con sólo 14 años) lo dejó con 29 puntos de diferencia (con 30 en juego) sobre su único oponente, Ariel Ramírez (Yamaha), que dejó pasar grandes chances al ser tercero en la carrera sabatina y sólo cosechar dos unidades en la final dominguera. l 55

CAV

Ambos podios en el “Autódromo Parque” riocuartense fueron presididos por Scheib, con Andrés González (Yamaha) y el citado Ramírez en la ronda 8 y por los cordobeses y compañeros del Yamaha MG Bikes, Andrés González y Luciano Ribodino, en la contienda válida por la fecha 9.

El chileno Maxi Scheib tiene casi abrochado el campeonato de la 600 SS.

El único descorche El piloto oriundo de Frontera (Santa Fe) Leandro Bagnarelli, al comando de una Kawasaki del Cento Racing, se impuso también en las dos pruebas de la 600 SS “B” y se convirtió en campeón Argentino de la subclase con dos jornadas de antelación. Federico Zapata (Kawasaki Gregorio Racing) fue escolta en ambas ocasiones y será, seguramente, el subcampeón al final de temporada.

Leandro Bagnarelli

“Lucho” Ribodino, un podio en Río Cuarto que le valdrá, casi seguro, el tercer puesto de la temporada.

56 l Noviembre 2015

Matías Lorenzato, debutó y ganó una de las finales de la 250 en Río Cuarto.

Los chaqueños Passarino y Gandola, siempre animadores de la de cuarto de litro.

Las de 1000 son muy parejas En Superbikes hubo rotación de ganadores. El rionegrino Martín Solorza (Yamaha) se llevó la victoria en la carrera inicial, secundado por el misionero Adrián Silveira (Kawasaki) y Sebastián Martínez (Yamaha MG Bike). Al día siguiente, fue el porteño Martínez quien impuso condiciones ante Silveira y sobre otro hombre de Buenos Aires, Sergio Fasci (Yamaha MG Bike).

Al tiempo que el cordobés Federico Rossi (Kawasaki) acaparó todo en la SBK “B”, acompañado en los podios por los misioneros Diego Zapaya (Ducati) y Mariano Silveira (Kawasaki) el sábado y los mismos actores, en posiciones invertidas, el domingo.

Silvi y el “debutante” Lorenzato Luego de hacer el mejor tiempo en clasificación, el cordobés Lucas Silvi, con Honda, se impuso en la 250 4T a su coterráneo Matías Lorenzato (Honda) y al neuquino Franco Godoy (Honda) en el marco de la séptima ronda. En la “promocional”, la cita siguiente quedó íntegramente en manos cordobesas. Celebró Lorenzato (debutante en la divisional pero con amplia experiencia en el motociclismo), con Lucas Silvi y Tobías Martini (Honda) como escuderos.

En cuanto a las dos competencias reservas a las categorías Amateurs, los laureles se los calzaron de manera repetida Marcos Gioiosa en Stock Bike 600 y Roberto Escalente en la Stock Bike 1000.

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Novedad CAV yamaha

PUESTOs 600 SS Rio Cuarto 9/11 1 177 M. Scheib 2 58 A. Ramirez 3 4 L. Ribodino

Ariel “Buba” Ramírez perdió una buena chance de acercarse a líder de la 600 SS en la fecha doble riocuartense.

Kawasaki 121 Yamaha 92 Yamaha 66

PUESTOS 600 SS “B” Rio Cuarto 9/11 1 74 L. Bagnarelli 2 51 F. Zapata 3 191 L. Molina

Kawasaki 120* Kawasaki 83 Yamaha 56

PUESTOS SBK Rio Cuarto 8/10 Federico Zapata, el subcampeón de la 600 SS “B”.

1 69 S. Martinez 2 1 A. Silveira 3 13 R. Gandola

Yamaha Kawasaki Kawasaki

88 86 84

PUESTOS SBK “B” Rio Cuarto 8/10 1 46 M. Silveira 2 37 D. Zapaya 3 90 F. Rossi

Kawasaki 106 Ducati 95 Kawasaki 89

PUESTOS 250 cc 4T Rio Cuarto 8/10 1 82 L. Silvi 2 20 M. Passarino 3 12 T. Martini Martín Solorza se quedó con la primera final de las Superbikes.

Honda Honda Honda

109 80 60

PUESTOS STBA 600 Rio Cuarto 8/10 1 121 S. Giordano 2 58 M.Gioiosa 3 73 M. Cornier

M. Passarino.

Yamaha Yamaha Yamaha

81 75 72

PUESTOS STBA 1.000 Rio Cuarto 8/10 1 77 L. Di Bez 2 741 U. Cavaccini 3 38 I. Garcia Mena

Yamaha Yamaha Kawasaki

79 78 70

(*) Campeón 2015.

Cómo llegaban al Gálvez La última jornada del CAV, la quinta con el formato doble implementado desde 2015,, se daba al cierre de la presente edición (7/8 de noviembre) en el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires.

Salvo la 600 SS “B”, ya en la bolsa de Leandro Bagnarelli, quedaban seis coronas vacantes a dirimirse en el coliseo, incluida la principal, con inmejorables posibilidades para el piloto chileno Maximilian Scheib de ser el segundo extranjero consecutivo (el año pasado lo hizo el uruguayo Maxi58 l Noviembre 2015

miliano Gerardo) en consagrarse en la divisional “reina” del Argentino de Velocidad: 600 Súper Sport. Con 30 puntos en disputa, el piloto de la capital trasandina le llevaba 29 al porteño Ariel “Buba” Ramírez.

Otra categoría prácticamente sentenciada era la de 250 cc, donde Lucas Silvi aventajaba a Mauro Passarino por 29 unidades.

El resto sería de hacha y tiza, con tablas generales muy apretadas y, por ende, definiciones abiertas. En Superbikes “A” había sólo cuatro puntos de luz entre el puntero Sebastián Martí-

nez y sus amenazantes competidores, Adrián Silveira y Ramiro Gandola. Entre las motos de 1000 cc pero en la “B”, comandaba el otro Silveira (Mariano) aunque con la intranquilidad de tener a Diego Zapaya a 11 y a Federico Rossi a 17 unidades por detrás.

Ni hablar de la tensión con que largarían los hombres de la STBA 600. Nueve puntos distanciaban a Sebastián Giordano, Marcos Gioiosa y Maximiliano Cornier, y los de la Amateurs de litro, con idéntico panorama entre los tres candidatos: Luis Di Bez, Ulises Cavaccini e Ignacio García Mena.

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especial

El cultivo del Kando Los 60 años de Yamaha En la cultura japonesa, Kando significa involucrarse sentimentalmente y el poder de que los semejantes reaccionen emocionalmente. Con esa premisa, Yamaha completa seis décadas de una historia marcada por innovaciones, que fueron mutando desde instrumentos musicales a las más seductoras y competitivas motos de todos los segmentos.

Cuando en 1887 Torakusu Yamaha fundó Nippon Gakki Company y empezó a construir pianos de la más alta calidad, poco imaginaba que el símbolo de los diapasones cruzados iba a asociarse al mundo de la velocidad.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Japón necesitaba un medio de transporte rápido y barato y fueron varios los industriales que se abocaron a la manufactura de motocicletas. Nippon Gakki, tenía experiencia en los procesos de fundición, pues fabricaban instrumentos musicales, con lo que tenían conocimientos esenciales que fueron aprovechados por Genichi Kawakami para desarrollar la primera motocicleta.

En 1955, Genichi Kawakami fundaba Yamaha Motor Company y con una plantilla de 150 empleados empezaba la construcción en masa de la YA-1.

La producción se inició el 1º de julio en la ciudad de Hamakita y ya al mes siguiente la moto se vendía en todo el Japón. Pronto lanzó su segundo modelo, la YC-1, con un motor de 175 cc.

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Créditos: PR Newswire – Yamaha Wikipedia – motogp.com

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especial

P. Red

Esto impulsaba a Yamaha a producir, en 1957, su tercer modelo: el YD-1 250 Sport, la primera moto enteramente diseñada por Yamaha.

El producto llamó inmediatamente la atención del consumidor, pero pronto descubrieron que el motor tenía un problema difícil de corregir. Kawakami, ordenó construir otros propulsores y las primeras 3.000 undades se entregaron a quienes habían comprado las motos defectuosas. Era la primera vez que un fabricante hacía un “recall de producto”, que consumió muchas de las utilidades de la naciente empresa, pero que fue implementada porque Kawakami creía que no podía dejar que quienes habían comprado uno de sus productos y habían puesto su confianza en el nombre Yamaha se arrepintieran de su decisión. “Siempre que un cliente tenga una queja, debemos buscar la oportunidad de afianzar su confianza en la calidad de Yamaha”, decía el precursor de la marca y eso se convirtió en la base de la compañía.

En 1974 luego de llevar a la empresa de cero a un reconocimiento mundial una ancha banda de de campos (motonaútica, motos de nieve, incluso motores para vehículos Toyota), Genichi Kawakami se retiraba de la dirección de Yamaha y pasaba su impronta de llevar “Kando” a los clientes y seguir diversificando los productos de la empresa a Hisao Koike, quien continuó ampliando la gama de productos.

Koike entraba en el momento en que Yamaha conquistaba los títulos mundiales en las 4 categorías del Campeonato Mundial de Velocidad y continuó con su apoyo a la competición, lo mismo que hizo Takehiko Hasegawa, el tercer Presidente a partir de 1994 y luego todos sus sucesores.

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Phil Red

Apego al deporte Uno de los factores detrás del éxito inmediato de la compañía que pasó de la música a las motos eran las actividades deportivas, que se habían iniciado casi simultáneamente con la producción de vehículos para probar la excelencia de los productos y para efectuar una publicidad a gran escala.

Ya en el primer año, Yamaha Motor empezó a participar en carreras para intentar fortalecerse en el mercado. La primera victoria fue en julio de 1955, en la 3° Carrera de Ascenso del Monte Fuji, con una moto de 123 centímetros cúbicos que rendía 5,6 CV. Al poco tiempo, la casa de los tres diapasones ganó fama y seguridad por apostar también a las competiciones internacionales.

En 1961, siguiendo los pasos de Honda y Suzuki, Yamaha se adentraba en el

Mundial de Velocidad de 125 y 250 centímetros cúbicos con una moto que, a diferencia de todos sus rivales, montaba un motor de 2 tiempos, logrando en su estreno en el GP de Francia un octavo puesto.

En el GP de la Isla de Man, la Yamaha RD48 cosechaba sus primeros puntos en el mundial con un sexto puesto.

El estreno en lo más alto del un podio en el Mundial tardaría dos años más en llegar y, en el GP de Bélgica de 250 cc, la RD56 lograba el primer gran éxito en manos de Fumio Ito. Yamaha ganaba su primer título en la ex 250 hace exactamente 50 años, en 1965, con Phil Read. En 1975, con Giácomo Agostini, conseguía la corona principal de entonces (500 cc), y repetiría un poco más adelante, tres años consecutivos (1978/79/80) con Kenny

Roberts. Luego Eddie Lawson le devolvería la alegría en 1984, 1986 y 1988.

Wayne Rainey lo haría desde 1990 a 1992 y después debería esperar 12 años para que en la era MotoGP, Valentino Rossi se quedara con la corona en 2004 y 2005. The Doctor reiteró en 2008 y 2009, posta que pasó a Jorge Lorenzo en 2010 y 2012.

Yamaha es la segunda marca con más campeoantos de velocidad, sumando todas las divisionales. Tiene 39, incluidos los tres en 750 con Baker, Cecotto y Pons, sin contar el que tiene matemáticamente “cerrado” con Valentino Rossi o Jorge Lorenzo para esta temporada que aún no finalizó.

No es el fin de esta nota y sería muy extenso detallar todos los laureles co-

sechados por Yamaha en disciplinas como Resistencia o en míticas Road Races, pero sí vale, a modo de síntesis y para matizar, traer a la memoria que con motos off-road, los festejos a nivel mundial (sin contar los del emblemático AMA Motocross) arrancan en 1973, con la consagración de Hakan Andersson en 250 cc. Recién cinco años después, Heikki Mikkola se hace de la 450 cc. En la década del 80 Stefan Everts será recordado por conquistar varios cetros con las motos azules y en ambas categorías. Uno de los últimos que había pegado el grito con Yamaha era Antonio Cairoli en 2009, hasta que este año, un novato, Romain Febvre, subió de nuevo el sello a la cima del Mundial de Motocross.

Los cuatro fantásticos Para celebrar los primeros 60 años de compromiso de Yamaha Motor con el deporte, la compañía y su piloto estrella, Valentino Rossi, hicieron su debut este año en el Festival Goodwood de la Velocidad, la mayor recepción al aire libre del deporte motor del mundo, que tuvo lugar en West Sussex, en el Reino Unido, del 25 al 28 de junio.

Yamaha pudo exhibir así su celebrado ADN de carrera con un desfile de históricas motos de competición: La RD56 de 1965 conducida por Phil Read, la YZR500 OW23 de 1975 piloteada por Giacomo Agostini y la YZR750 OW31 de 1978 al control de Kenny Roberts, los modelos más resonantes que hicieron historia en el Mundial de Motociclismo.

El invitado más fulgurante, en tanto, fue Valentino Rossi. El nueve veces campeón y actual líder de MotoGP hizo enloquecer a los miles de fans que se acercaron hasta la finca de Lord March, el organizador del encuentro, en las afueras de Londres. The Doctor se lució con una flamante versión aniversario de su YZR-M1 de MotoGP, que actualmente se encuentra primera en el campeonato de la mano del propio Rossi, secundado por el otro piloto de la marca, el español bicampeón mundial Jorge Lorenzo.

En el marco del Festival Goodwood, el nueve veces campeón del mundo Rossi abordó la icónica Hillclimb de 1,16 milla en su YZR-M1 edición especial 60º Aniversario con los colores amarillo, blanco y negro, tradicionales de la marca.

Stefan Everts

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especial

Vestida a lo Kenny Roberts En el marco del Bol D’or en Francia, última prueba del calendario del Mundial de Resistencia se presentó la YZF-R1 60º Aniversario, el ejemplar que Yamaha fabrica para la ocasión (y con la que ya decidió volver al Mundial de Superbike el año 2016), luce la decoración más clásica de marca en la competición, en colores amarillo, blanco y negro que popularizó Kenny Roberts a finales de los años 70.

Además de esta estética exclusiva que le sienta genial a la Superbike de Iwata, la edición limitada viene con un apropiado escape Akrapovic que le da un plus de presencia en todos los sentidos.

No sufre más cambios respecto a la R1 de serie, por lo que sigue disfrutando de 200 CV a 13.500 rpm de su motor Crossplane de 998 cc, peso en orden de marcha de 199 kilos, estética estilo Yamaha YZR-M1 de MotoGP y electrónica derivada directamente de la competición, con control de tracción, anti-derrape y anti-wheelie para darlo todo en circuito.

Tres modelos emblemáticos

Por qué tres diapasones El logotipo de Yamaha Motor, la unión de tres diapasones usados para afinar instrumentos musicales, se usa desde su fundación. Estos llevan implícitos la idea de ‘tres brazos de producción, marketing y tecnología osadamente ascendiendo hacia el mundo’.

La casa Matriz de Yamaha Motor se encuentra en la ciudad de Iwata, Shizuoka, Japón. Hoy produce en 38 países y tiene 111 subsidiarias en todo el mundo, incluida Argentina, donde está radicada desde 1995.

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Deportiva referencial: Uno de los modelos más icónicos de Yamaha en el mundo fue la RD 350. La sigla venía de Race Developed (“desarrollada para carreras”), y fue lanzado en 1973. Era un ejemplar para pilotos experimentados, ya que su esencia era Racing para uso callejero.

Musculosa única: En 1985 el mundo conoció otro modelo que se volvería inolvidable: la VMax. Influida por los famosos “muscle cars” (autos musculosos), combinaba cuerpo de custom y comportamiento de naked deportiva. El modelo se produce hasta hoy y es impulsado por un motor de 1.679 cc con 200 CV. La aventurera: Otra línea destacada y que sobrevive hace más de tres décadas es la Ténéré. Su primera representante fue la XT600Z, idéntica a la que obtuvo su primer triunfo en el Dakar de1983.

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Novedad yamaha

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Preparaciones

Harley-Davidson Sportster 1200 Cross, mutación increíble Los constructores de Shaw Speed & Custom llevan varios años modificando Harley-Davidson en Inglaterra. Una de sus últimas creaciones es una versión especial que parte de una Forty-Eight para llegar casi a una moto de Motocross o Trial.

La Harley-Davidson Sportster 1200 Cross está inspirada en la dos motos favoritas del actor Steve McQueen: la Triumph TR6 de 1964 con la que compitió en los Seis Días de Enduro del Escorial, y su famosa Husqvarna CR 400 de 1971 (ambas se pueden ver en la película On any Sunday).

Cuenta con amortiguadores Ölhins, frenos de tambor sacados de Honda (el delantero un cuatro levas réplica del de las RC 250 1964 de Gran Premio, el trasero viene de una CB 500 Four) y un muchísima de preparación con base una actual Sporster 1200 del 2010 con inyección electrónica.

Triumph Bonneville Venom: salida del videojuego Entre las múltiples personalizaciones que tiene la clásica Triumph Bonneville, ésta presenta la curiosidad de ser la moto oficial del videojuego Metal Gear Solid V: The Phantom Pain.

A la Triumph Bonneville T100 se le adaptaron neumáticos de tacos, pintura negro mate, llantas negras, escapes recortados y forrados con venda anticalórica, alforjas y una parrilla portabultos entre otros detalles.

Llaman la atención las empuñaduras, tapas de balancines y pinzas de freno de color rojo y el faro en amarillo.

Carece de retrovisores y tablero de instrumentos, entre otras rarezas.

BMW R100 #58: Café Racer a la española La empresa madrileña Café Racer Dreams (CRD) sabe plasmar el espíritu vintage como pocas. Aunque no lo parezca a simple vista, se trata de una BMW R100 de 1984 que, tras un arduo trabajo terminó convertida en una moto con estética de mediados del siglo pasado.

En la web de Café Racer Dreams hay un blog en el que su fundador hace una pequeña reseña de cada una de las obras que salen de su taller. En lo relacionado con esta BMW (bautizada como #58 en honor al lugar que ocupa en la lista de fabricación) se habla de ella como “un proyecto especial, hecho con amor”.

La BMW R100 #58 ha sufrido numerosas modificaciones hasta llegar a ser lo que ahora es: Chasis y subchasis con amortiguadores extra largos; horquilla de BMW F650 GS del año 94; Manubrio ultra low; velocímetro, puños y mandos de luces de creación propia; tanque de Puch Minicross; neumáticos de tacos; asiento, guardabarros, portapatente, faro y diseño de pintura de creación propios; motor bicilíndrico bóxer de 1.000 cc con carburadores de origen y filtro de aire K&N y escape tipo megáfono.

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Una de las mejores personalizaciones de la Ducati Scrambler Gracias a esta moto, los especialistas de Radikal Chopper ganaron una Ducati Scrambler compitiendo en el EICMA Custom Bike Show 2014 de Milán frente a otra decena de preparadores. El premio por conseguir la victoria era una Ducati Scrambler a la que debían imprimir su propio carácter, Y vaya si lo consiguieron.

Entre los cambios más particulares figuran su nuevo perfil “monoplaza”, con la eliminación (obviamente) de los pedalines del acompañante.

No sólo el basculante, sino gran cantidad de piezas pasaron a ser cromadas: llantas, estriberas, tapas de motor y correas, horquilla, puños y escape, que ahora es abierto, no tiene silenciador.

Cambios en la horquilla, un faro más chico (y cromado) y un manubrio más bajo muestran una clara tendencia a modelos de estilo Flat Track.

La laureada Triumph Thruxton 904S Deus Ex Machina trabajó en proyectos en todo el mundo y con su Triumph Thruxton 904S, una verdadera obra de arte, ha ganado premios que lo posicionaron como referente en materia de personalizaciones Custom y Café Racer.

Basada en una Triumph Thruxton de carburación, esta moto recoge la esencia de las originales Café Racer mediante un ejercicio de creatividad elevado al máximo exponente, combinando tecnología y esencia.

El bicilíndrico en paralelo británico está acompañado de componentes de la más alta calidad como: kit de carburación para competición (Keihin), bombas de freno y embrague Beringer, cuentarrevoluciones Stack, escape tipo megáfono 2 en 1 con acabado cerámico, horquilla Showa con frenos Brembo, amortiguadores traseros Öhlins, colín monoplaza, depósito cromado y faro redondo.

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Megaeventos

Una Brough Superior, otra vez

Por segundo año consecutivo, una reliquia de fabricación inglesa se alzó con el “Best of Show” en la categoría motos de la exposición de vehículos históricos más grande de Sudamérica.

15º Autoclásica 2015 Con la asistencia de cerca de 50 mil personas, tuvo lugar a principios de octubre en los jardines del Hipódromo de San Isidro (Buenos Aires) la decimoquinta edición de Autoclásica, el mayor festival de automóviles y motos clásicos de Latinoamérica.

Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, que transita por sus 50 años de vida institucional, Autoclásica es única en esta parte del continente por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para personificar los mejores exponentes de cada época.

Estuvieron representados 600 automóviles de casi 60 marcas diferentes y emblemáticas como Bugatti y Ferrari. Además, se celebraron los 60 años del Citroên DS, y se exhibieron el Peugeot 403 y el BMW Isetta con display entre las unidades más sobresalientes. El sector de competición rindió tributo a dos de los Torino de la Misión Argentina en Nürburgring.

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También para dos ruedas Más allá del nombre “Autoclásica”, que le da entidad a este encuentro, las motos clásicas tienen un espacio cada vez más apreciable dentro del predio. En esta oportunidad se estrenó el exclusivo “Barrio de las Motos”, con 300 increíbles ejemplares de calle y competición; y con una participación especial de la Kawasaki Z1 900.

Durante la premiación de las joyas más relevantes de la “expo”, el “Best of Show Autoclásica 2015”, una Brough Superior 11/50 1938 de 1000 cc y de fabricación inglesa obtuvo el mayor galardón que otorga el jurado.

Por su parte, un Mercedes Benz 300 SL 1955 biplaza “Alas de Gaviota” fue dis-

tinguido entre los automóviles. El triunfador conformó una terna final junto a un Packard Custom Coupe 1929 y un Bentley 4 1/2 Open Tourer.

A la par, un Triumph TR3 A 1960 fue condecorado con el “Premio Germán Sopeña” como “Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo” de la muestra, por elección y votación de los periodistas que visitaron Autoclásica 2015, como una forma de homenajear al recordado periodista y amante de los clásicos deportivos.

Entre los expositores, el reconocimiento al “Mejor Stand de Club de Motos” quedó en poder del espacio denominado “Motonetas Picantes”.

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el personaje

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Bipolaridad Shinji Kazama, el japonés que alcanzó en moto el Polo Norte y el Polo Sur. Créditos: motorpasionmotosWikipedia, Facebook, Southpolestationhttp://www.kazama-world.com/

Con su Yamaha mezcla de TY250 y TW200 fue la única persona que llegó a los dos polos de la tierra. Además realizó otras increíbles hazañas como lograr dos veces el récord de ascensión en moto al monte Everest o subir al Aconcagua.

Corrió en Le Touquet y ganó el Rally de los Faraones. Lesionado gravemente en uno de sus tantos Dakar, no declinó y salió en scooter a transitar miles de kilómetros por Asia y África.

Una comunicación globalizada, no

siempre es garantía de fama internacional. Celebrado en Japón, Shinji Kazama sigue siendo prácticamente desconocido en el resto del planeta. Nació el 26 septiembre de 1950, rodó por todo el globo diseminando récords, y fue partícipe de experiencias notables: todo empezó en 1980, con el ascenso del monte Kilimanjaro, en Tanzania. Escalador experimentado, esta vez lo hizo con una moto, con la cual decidió llegar al límite de las nieves eternas en al marco de un audaz proyecto que marcó el comienzo de una larga serie de registros impresionantes sobre las dos ruedas.

En 1982, intervino en el cuarto ParísDakar, y terminó la carrera en 18ª posición general, constituyéndose en el primer motociclista japonés en cruzar la línea de meta. Al año siguiente, repitió esta actuación en México, en la Baja 1000, y continuó en 1984 participando en la emblemática y multitudinaria prueba francesa de Enduro Le Touquet Enduropale. En 1987, Kazama ganó también el Rally de los Faraones en la categoría de 250 cc.

No se va con chiquitas Dos proyectos extremos siguieron en su derrotero: el ascenso del Monte Everest en una moto, desde el lado sur (Nepal) en 1984 (llegando a 5.880 m de atura), l 73

el personaje

y luego desde el lado norte (China) en 1985, alcanzando los 6.005 metros sobre el nivel del mar.

A esa altura, Shinji Kazama ya había corrido cualquier límite, por lo que en 1987, se lanzó a un asalto al Polo Norte, a partir de Resolute (Canadá) en una aventura extrema de 775 kilómetros que le demandó 45 días. Superando temperaturas muy bajas que ponían en riesgo su vida y conspiraban contra su medio mecánico, Shinji tocó victorioso punto más septentrional de la Tierra montando una modesta Yamaha TW200 propulsada por un motor TY250 más, de dos tiempos refrigerado por aire.

Se tomó un tiempo para registrar una nueva ascensión. Después de trepar en moto los montes Kilimanjaro y Fuji, en 1989 se le animó al Aconcagua, el coloso de América (Argentina), a una altitud de 5.880 metros.

Le faltaba un Polo Entonado por su exitosa expedición al Polo Norte, partió a la conquista del Polo Sur en 1992. Acompañado por un 74 l Noviembre 2015

equipo que iba en una moto de nieve, Shinji utilizó una vez más su fiable Yamaha TW200 , a la que le hizo algunas modificaciones con el fin de minimizar la contaminación, y le configuró un carenado especial que actuaba como aislante térmico para el motor. Para las áreas más suaves, le montó un esquí dirigible a la rueda delantera de su ‘Whisper-Dancer’ (bailarina susurrante), la moto que se convirtió junto a su mentor, en la primera en unir el Polo Norte con el Polo Sur. Gravemente herido en la 26ª edición de la París-Dakar en 2004 (atropellado por un camión cerca de Marruecos donde perdió la rótula y la capacidad de doblar su tobillo izquierdo), Kazama no abandonó su pasión por la moto y siguió cabalgando en “honor a sus huesos”, ya como embajador de la Organización Mundial de la Salud, por los caminos del planeta: recorrió en scooter 18.000 kilómetros a través de Asia en 2007 y 21.000 kilómetros a través de África en 2008. Y la lista de proezas sigue hasta el presente.

Al incontenible Shinji Kazama lo mueve una premisa: “Tengo que estar al aire libre, tratando de hacer cosas que otros no harían”.

A sus 65 años deja su mensaje irrefutable a quienes andan por esta vida ligados a las aventuras sobre dos ruedas: “una moto es tu amiga para siempre, haz con ella tanto como puedas, mientras puedas”.

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aventureros

La revolución de las cosas pequeñas Efraín Martínez e Ileana La Torre Luego de 65.000 km, 17 países y varios años rodando en la “Súper Guerrera”, dos latinos radicados en USA, los MotoNómadas, llegaron al final de la historia: explorar Las Américas y brindar ayuda a los necesitados.

Después de vender todo lo que tenían, la expedición de Efraín Martínez e Ilea-

na La Torre, dos latinos radicados en Estados Unidos, comenzó en 2008 sobre una moto Suzuki DL-1000 con sidecar a la que bautizaron “Súper Guerrera”.

“Somos una pareja emocionada por la idea de explorar el mundo. Nuestro plan de dejar todo atrás y comenzar una nueva forma de vida comenzó en 2008. Hemos podido viajar a algunos lugares de América del Norte, hemos visto toda Centroamérica, incluyendo a México, y exploramos América del Sur, con la posibilidad de ampliar nuestros sueños…”, reza en la proclama lanzada desde su página de Facebook.

Compartieron, además de sus sentimientos mutuos, la filosofía de “estar abiertos a nuevos retos y experiencias. La ruta puede variar diariamente en función de dónde queremos explorar y por cuánto tiempo. La única regla de este viaje es disfrutar cada momento al máximo”, añadían por aquel entonces, siete años atrás, cuando iniciaron la travesía desde los Estados Unidos.

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aventureros

Pequeñas grandes revoluciones “Somos fuertes creyentes de ‘La Revolución de Las Cosas Pequeñas’, porque cada pequeña acción tomada en este mundo es capaz de hacer un impacto en las vidas de los necesitados. Cada paso que damos hacia ayudar a los demás es un paso más cerca de un mundo mejor. Solo se necesita determinación para hacer esa diferencia”, fue la consigna guió al matrimonio en la tarea de contribuir en alguna medida, con alguna obra, con las comunidades que iban tocando en su derrotero.

Agrandaron la familia Al cabo de su largo peregrinar, y para animar a quienes todavía no lo ha experimentado, Efraín e Ileana dejaron constancia en su Facebook (www.facebook.com/MotoNomadas) que “este viaje de ensueños, no sólo nos llevó a descubrir lugares mágicos y paisajes inolvidables, sino que también nos dio las mejores sonrisas, nos ofreció la oportunidad de conocer la gente más buena y nos dio una nueva familia con integrantes de diferentes países”.

Más adelante, agregan que “también nos enseñó lo que significa la solidaridad, lo que es una hermandad y lo que es vivir en armonía con lo que nos rodea. Nos enseñó que en la simpleza de las cosas existen grandes tesoros y que en el momento presente, muy dentro de nosotros es donde se encuentra la mayor felicidad. Nos enseñó que cada instante de nuestras vidas no se da por pura casualidad sino con un propósito mayor”.

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seguridad vial

Usar todos los sentidos 20 consejos para andar seguro en moto La conducción de motos requiere mucha atención.

Existen múltiples factores que probablemente en un auto pasarían inadvertidos, pero que al andar sobre dos ruedas se convierten en un accidente. Recomendaciones para transitar con mayor tranquilidad y precaución.

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1.- Conducir siempre con precaución, “a la defensiva”, porque la moto es un vehículo sin una carrocería que ofrezca mayor protección a su conductor.

2.- Siempre se debe recordar que el límite de velocidad urbano es 60 km/hora, a menos que se especifique otra cosa.

3.- En todo momento se deben mantener las dos manos en el manubrio.

4.- No se debe llevar más de un pasajero. Tampoco se debe cargar la moto más que lo especificado por el fabricante.

5.- Al llevar acompañante, se le deben dar algunas indicaciones antes de iniciar el viaje. Por ejemplo, explicarle que debe ir sentado con las rodillas apretando el chasis y manteniendo siempre los pies sobre los pedalines.

6.- Las manos del acompañante deben ir en los asideros de la motocicleta y no del cuerpo del conductor, ya que limitan la capacidad de maniobrar.

7.- Además, en las curvas, el copiloto debe seguir con su cuerpo al conductor, de manera que realice la misma inclinación.

8.- Se debe conducir en línea recta, sin zigzagueos que invitan a una colisión con un vehículo cercano. Además, siempre se deben evitar los puntos ciegos.

9.- Se debe circular siempre en el centro del carril. No debe olvidarse que la moto tiene el mismo derecho que cualquier otro vehículo motorizado de mayor tamaño.

10.- Siempre se debe reducir la velocidad al ingresar a un cruce.

11.- Al acercarse a un cruce de calles, hay que estar alerta en caso que algún vehículo vaya a doblar repentinamente. Sólo así habrá tiempo para frenar la moto.

12.- Tratar de prever las condiciones del camino con anticipación, como pavimento mojado, tierra en la calzada y hojas caídas, entre otros. Así se pueden tomar las medidas adecuadas.

seguridad vial

13.- Siempre hay que estar alerta, porque las tapas de alcantarilla, los hoyos producto de lluvias recientes, las juntas de puentes, las superficies metálicas pueden causar una caída.

14.- Siempre se debe respetar la señalización, las demarcaciones y el derecho preferencial de paso de los peatones.

15.- Reducir la velocidad al transitar cerca de escuelas, plazas y, en general, zonas donde niños puedan bajar repentinamente a la calzada.

16.- Reducir la velocidad al acercarse a transportes escolares o vehículos de la locomoción colectiva que se hayan detenido para tomar o dejar pasajeros.

17.- No se debe conducir si se ha ingerido alcohol, o si las condiciones físicas y psíquicas no son las óptimas.

18.- Reducir la velocidad si hay trabajos en la vía.

19.- Nunca se debe proteger del viento ocultándose detrás de camiones o vehículos pesados.

20.- El paso de vehículos pesados a alta velocidad crea fuerzas aerodinámicas que impulsan lateralmente a vehículos más livianos, como la moto, desviándolos de su trayectoria. Siempre hay que ser especialmente cuidadoso de esta situación.

“Se debe circular siempre en el centro del carril. No debe olvidarse que la moto tiene el mismo derecho que cualquier otro vehículo motorizado de mayor tamaño”

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tendencias

Una bestia exclusiva Desarrollada a partir de dos modelos precedentes, la MST, con 167 CV, y la MST R, con 182 CV, la Motus Lone Star 2 Turbo alcanza los 230 CV. Es obra de Brian Case, y a diferencia de sus dos primeras creaciones, ésta es “desnuda” y con formato Café Racer. Su motor es un V4 de 1.650 cc Turbo fabricado por Chevrolet (un propulsor de arquitectura clásica, con varillas y balancines y 2 válvulas por cilindro). Para lo cual tuvo que replantear toda la mecánica, con una rebaja de la compresión, una nueva la centralita y los pistones (Mahle). El escape pasa a ser Akrapovic rematado por un pequeño silenciador.

La Motus Lone Star 2 Turbo está dotada de suspensiones Öhlins, frenos con pinzas Brembo radiales monobloque y discos lobulados. Sale en serie limitada y por pedido

Con toda la tradición encima Una edición especial customizada de uno de los íconos de la firma británica. Mantiene el característico bicilíndrico paralelo de ocho válvulas y 865 cc, con inyección electrónica y empuje suave con 68 CV. La Triumph Bonneville Spirit Special Edition destaca una estética de los años ’60, con guardabarros trasero corto, manubrio semi-elevado y un tablero clásico. No obstante agrega elementos exclusivos como los escapes de estilo “peashooter”, tapas de moto cromadas, carcasa del panel de instrumentos negra con cuentavueltas, el logo Triumph sobre el asiento. Está decorada con una pintura bitono combinación de colores Spirit Blue / New England White.

Refuerza el estilo “old school” con logo de Triumph estampado en lugar del habitual cromado. Las llantas de rayos, los bujes, el guardabarros delantero, los muelles de los amortiguadores traseros y los fuelles que cubren la horquilla, son negros.

Esta Triumph sesentera monta un asiento a 740 mm del suelo y rescata la siempre sencilla parte de ciclo de las “Bonnies”, con horquillas delanteras y doble amortiguador trasero. Porta discos de frenos en ambas ruedas.

Más colores para las F4 y F4 RR Manteniendo inalterables sus características técnicas, las MV Agusta F4 y F4 RR fueron objeto de renovaciones en las gráficas, y recubiertas de combinaciones cromáticas exquisitas. En el caso de la MV Agusta F4, la casa italiana mantiene la tradicional y clásica decoración rojo y plata, pero le adiciona una propuesta en color blanco.

Al tiempo que en la F4 RR hay más alternativas en tonos negro, blanco y gris, conjugados con otros colores y detalles de manera magistral.

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Tendencia en cascos demi-jet La marca italiana Kappa lanzó mundialmente una línea de cascos demi-jet entre los que se destacan el Square, el Tattoo y el Varadero. Se trata de cascos abiertos que, además de protección, ponen una cuota de color y estilo a los recorridos urbanos.

La calota de toda la nueva línea de “KV” de Kappa está fabricada en material termoplástico y su tipología “demi-jet” los convierten en los cascos perfectos para la movilidad urbana cuando la temperatura aún es agradable.

El interior, elaborado en tejido anti-alérgico, es totalmente extraíble, lo que facilita su lavado. Su sistema de cierre por regulación micrométrica gana tiempo a la hora de colocarlo, mientras que dispone de visera incorporada.

En consonancia con su denominación, diseños de tatuajes adornan los laterales del casco Tattoo. El Square está decorado con geométricos cuadrados de diferentes tamaños y colores. Por último, el casco Varadero es liviano, fresco y pensado para los usuarios del mundo custom, con una estética impactante y un acabado luminoso que no pasará desapercibido.

Confirman Ninja ZX-10R 2016 Kawasaki reveló la primera imagen de su nueva Ninja ZX-10R 2016, con mejoras importantes en suspensiones y frenada. El dominio de la nipona en el Campeonato del Mundo de Superbike sirvió para el desarrollo de una nueva ZX-10R. En consonancia directa con el éxito rotundo de Tom Sykes en el Campeonato WSBK de 2013, y el de Jonathan Rea, campeón en la temporada actual, el diseño exterior de la Ninja ZX-10R 2016 muestra sólo algunos de sus muchos cambios sutiles pero altamente eficaces en sus formas.

Los otros, la que la aproximan a una moto de competición, estarán dados en una mejora completa de los componentes de suspensión y la adopción de un sistema de frenado de altas prestaciones.

La línea conceptual de la campaña de marketing para la Ninja 2016 será “Acércate” y el modelo se podrá apreciar por primera vez en octubre en la ciudad española de Barcelona.

“La nueva Ninja ZX-10R no exhibe un diseño completamente novedoso, sino que es una buena base para seguir desarrollando”, comentó el Responsable del Proyecto de KHI, Yoshimoto Matsuda.

“Con el nuevo modelo hemos dirigido todos nuestros recursos en una mejora del rendimiento e ingeniería global. Estamos orgullosos del resultado; esto significa un gran avance tanto en términos de chasis como en términos de prestaciones de motor, así como en el desarrollo de sistemas de ayuda al piloto y tecnología avanzada”, agregó.

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Mash anunció su Scrambler 400 La marca francesa Mash se suma a la ola retro o vintage y agregará a su catálogo un modelo de 400 cc. Hasta ahora la firma gala sólo contaba con la pequeña versión Scrambler 125, la Five Hundred, pero lanzará un modelo de 400 cc.

Además de su aspecto “rústico” que tanto gusta en la actualidad al público, contará con un motor monocilíndrico de 397 cc empleado en otros modelos de la marca.

Está refrigerado por aire, cuenta con inyección electrónica y eroga 27 CV y 30 Nm de par máximo.

La Mash Scrambler 400 vendrá con una decoración especial en gris metalizado y naranja, escape 2 en 1, horquilla de 41 mm en negro, doble amortiguador trasero específico, llantas en negro con neumáticos mixtos, asiento de curo, paneles laterales curvados, faro delantero más pequeño, cupolino a juego, guardabarros específicos y nuevos elementos cromados.

Hecha con rebeldía absoluta La marca estadounidense Confederate fabrica motos no convencionales, que no responden a los parámetros industriales. Gustan o no, pero no se pueden dejar de admirar.

La segunda generación de la Confederate Combat (la primera salió en 1999) lleva la firma del experimentado diseñador Pierre Terblanche.

La Confederate G2 P51 Combat Fighter es una cosa difícil de describir, aunque cuenta con la misma estructura de su antecesora y un chasis heredado de las carreras de Drag. Muchas partes de la moto (chasis, bloque, culatas) están fabricadas con tecnología de control numérico CNC a partir de bloques de aluminio 6061. Lo propio se hizo con las placas laterales que actúan de soporte del motor. El resto es fibra de carbono por doquier: llantas, escape, soporte de asiento, protecciones, guardabarros.

El propulsor es un V-twin a 56º de 2163 cc que despliega 200 CV. La suspensión delantera es de tipo doble paralelo deformable mientras que el amortiguador trasero se encuentra en una posición poco habitual entre el basculante y su refuerzo posterior, anclado directamente al eje de la rueda trasera y en posición horizontal.

La Confederate G2 P51 Combat Fighter pesa 226 kilos, dispone de freno delantero de dos discos y uno trasero, también con una pinza Beringer radial. Además fuciona como soporte de la patente.

Se fabricarán sólo 61 Confederate G2 P51 Combat Fighter, 31 con acabado en metal pulido y 30 anodizadas en negro. El precio será de 113.900 dólares para la metálica y 119.500 dólares para la oscura.

Un casco “al ataque” Diseñado para favorecer la visibilidad y la aerodinámica, busca reducir la resistencia para una conducción “al ataque”. Teniendo en cuenta el cambio en la posición de conducción operado en los últimos años, la empresa fabricante de cascos ICON lanzó en Europa un producto cuya geometría propicia la neutralidad aerodinámica sin reducir la visibilidad.

El Icon Airframe Pro posee un perfil afilado y está fabricado con fibra de carbono de calidad, lo que lo convierte en un casco de muy bajo peso.

Internamente el Icon Airframe Pro cambia las tres piezas usadas tradicionalmente en el relleno por cinco, de manera que se pueden personalizar hasta alcanzar 27 opciones diferentes, lo que garantiza la adaptación a la morfología de cada individuo.

El Icon Airframe Pro está pensado para conseguir un ángulo de ataque óptimo.

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Relanzaron la Horex VR6 en Frankfurt El gran salón del automóvil de la ciudad alemana de Frankfurt sirvió en septiembre pasado de catapulta para el reposicionamiento de la marca local Horex, ahora en manos de la firma 3C Carbon y en plena etapa de reconversión industrial y comercial.

El rescate financiero realizado por la empresa 3C Carbon permitió que el último gran proyecto de Horex antes de su virtual quiebra, el modelo Horex VR6 siga vigente.

En cuanto a su conformación y aunque todo el proyecto fue actualizado, la Horex VR6 responde a su idea primigenia, con su motor transversal de seis cilindros en V de 15º y una cilindrada de 1200 cc.

El chasis es el mismo pero más estilizado, para que no denote tanto volumen en el VR6 y otorgue mejor maniobrabilidad y disfrute en la conducción.

Lo que sí cambia es la transmisión, el escape, la ergonomía (asiento) y la curva de potencia del motor para una entrega más lineal y homogénea.

Primeros apuntes de la Yamaha MT-03 Yamaha hizo oficial el lanzamiento de su nueva Naked de media cilindrada MT-03. Está basada en la deportiva YZF-R3, de la que recibe el 90% de sus partes. Sale a competir con la Kawasaki Z300 y la KTM Duke 390.

La Yamaha MT-03, no es más que una YZFR3 desprovista de carenado, con un motor similar (bicilíndrico en línea de 4 tiempos con una potencia de 42 CV a 10.750 rpm, árbol de levas de transmisión directa, pistones forjados, bielas carburizadas y cilindros de baja fricción).

También comparte con la R3 el chasis tubular de acero, la horquilla delantera convencional y la pinza de disco delantera de dos pistones.

Al despojarse de algunas “vestiduras”, la MT03 es cuatro kilos más liviana que su hermana deportiva (pesa 165 kilos).

Fisonómicamente, se vislumbran reformas en la parte del frente, dando lugar a un faro único (típico de Naked), una cúpula reducida y un tablero digital con indicador de rpm convencional. La nueva MT-03 llegará a los mercados con ABS de serie.

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Husqvarna FS 450, la Supermotard del 2016 La nueva Supermoto de la marca sueca cuenta con 63 CV de potencia, embrague antirrebotes, conmutador de mapeo en el manubrio y sólo 105 Kg de peso.

Con el objetivo de dar más prestaciones y tener un menor peso final, la ya exitosa FS 450 de Husqvarna se renueva por dentro y por fuera tras un exhaustivo trabajo de todo el equipo de ingenieros de la marca sueca.

Dentro de una larga lista de innovaciones figuran: Chasis en cromo-molibdeno, subchasis trasero en material composite y fibra de carbono para una óptima rigidez, liviano basculante trasero en fundición de aluminio para un completo control y estabilidad, horquilla delantera WP de cartucho cerrado y pletinas mecanizadas, motor SOHC completamente nuevo, 1,8 kg más liviano y 23 mm más corto, 23 mm más estrecho y 9 mm más bajo que el precedente, nueva caja de cambios de 5 velocidades, 8 mm más estrecha y 350 gr más liviana, sistema de inyección electrónica de avanzada tecnología y fiable arranque eléctrico, batería de Ion-Litio, embrague antirrebotes APTC para un máximo control en frenadas violentas, bomba de freno radial Brembo para una máxima potencia de frenada, carrocería ergonómica, conmutador de cambio de mapas en el manubrio de serie, mínimo peso de 105 kg.

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La Naked “deportiva” más poderosa Aprovechando el Frankfurt Motor Show, donde el Gupo Audi-Volkswagen (propietario de Ducati) juega de local, la firma italiana dio conocer su impresionante Monster 1200 R, que se mueve con un remozado Testastretta 11º DS y declara una potencia de 160 CV a 9.250 rpm.

La parte ciclo conserva el mismo bastidor pero se rediseñó el subchasis, y tiene una suspensión totalmente renovada que incorpora horquilla delantera Öhlins con barras de 48 mm, acompañada de un monoamortiguador trasero (también de la marca sueca) que cuenta con múltiples ajustes.

La potencia de frenado se aumentó con la adopción de contundentes pinzas de freno Brembo M50 Monobloque de anclaje radial, las mismas que la Panigale), con discos de 330 milímetros. El sistema ABS es la versión 9MP Bosch desconectable.

Las llantas Marchesini forjadas de tres rayos (otro reflejo de la Panigale R), cuentan con neumáticos 120/70 ZR17 y 200/55 x ZR17 Supercorsa SP de serie.

El chasis es un tubular tipo Trellis, propio de la gama Monster, anclado directamente a las cabezas de los cilindros, con una configuración 15 mm más elevada y un asiento ajustado a 830 mm del suelo.

Un colín más compacto (y más alto 20 mm) contribuye a disminuir el peso, junto a las llantas y las piezas de fibra de carbono (guardabarros delantero, cachas) que la plantan en 180 kilos en seco.

En el aspecto estético se observa otro escape, con dos silenciadores de perfil pentagonal y 8 mm más ancho. Los pedalines son ahora de aluminio forjado y los del pasajero son desmontables.

La Monster 1200 R 2016 dispone de la misma electrónica de la 1200 S, con los distintos Ducati Riding Modes (Sport, Touring y Urban), control de tracción de ocho perfiles, instrumentación Full-TFT y el faro delantero con tecnología LED para las luces de posición (cortas y largas siguen siendo halógenas).

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