EXM 156 - Marzo 2017

DUCATI SUPERSPORT, DEPORTIVA, PERO NO RADICAL

14A ANIVERSARIO 2004 - 2017

PREPARACIONES: SEIS MOTIVOS DE PURA ARTESANÍA EN DOS RUEDAS

AMA / FIM SX: DUNGEY APROVECHA OFERTAS INTERNATIONAL ISLAND CLASSIC, PILOTOS ACTUALES SOBRE MOTOS HISTÓRICAS

MERCADO NACIONAL: LAS VENTAS DIERON UN SALTO EN EL COMIENZO DE AÑO ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

El mes en que la rueda empieza a girar

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DUCATI SUPERSPORT, LA DEPORTIVA DOMESTICADA.

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AMA/FIM SX: DUNGEY DOMINA EL PRIMER TERCIO.

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ESPECIAL: INTERNATIONAL ISLAND CLASSIC.

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PREPARACIONES: SEIS CONCEPCIONES DEL ARTE CUSTOM.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 1: Triumph Bonnevile Bobber, auténtica hot-rod de serie..................................p.12 Novedad 2: Yamaha T-Max, renovarse para ser siempre más........................................p.16 Deporte 1: Calendarios 2017...........................p.36 Deporte 2: Rapiditas MotoGP..........................p.44 Deporte 3: Rapiditas WSBK............................p.50 Aventureros: Ricardo Fité, de Barcelona a Mongolia.......................................p.66

Seguridad Vial: La conducción eficiente reduce costos.....................................p.70 El Personaje: Stuart Easton: retiro prematuro para honrar a la famlia...................................... p.74 Mercado Nacional 1: Los patentamientos crecieron un 60% en enero...............................p.78 Mercado Nacional 2: Hero, el fabricante más grande se establece en el país.................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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Marzo es, por naturaleza, más por una cuestión estacional, el mes en que el mundo pareciera ponerse en marcha. Y no es sólo una mera predisposición psicológica que surge apenas quedaron atrás fiestas tradicionales y relajantes vacaciones; es una práctica consensuada y compartida.

Y, en el momento que todo despierta, en el planeta de las dos ruedas está Exclusivo Motos para reflejar, polifacética y abarcativa, la dinámica que se avecina.

En este número, el 156 de la revista, el de su 14º aniversario de ediciones mensuales consecutivas, se abordan las novedades de los calendarios deportivos, con la noticia de que Argentina no sólo tendrá la cuarta visita consecutiva del MotoGP y la tercera del MXGP, sino también una fecha del Mundial de Enduro, en octubre y en Tucumán.

A la presentación de tres productos Premium, incluida una tapa con la Ducati SuperSport, la deportiva domesticada y coronada como la más bella del Salón de Milán, se le agrega la buena nueva del pronunciado repunte del mercado local y la casi inesperada noticia de la instalación en el país de Hero, la compañía india con mayor capacidad de producción de motos de todo el globo.

Para los amantes del deporte, hay un semblanteo de lo que pasa en las pretemporadas de MotoGP, con los movimientos y presentaciones de los equipos, del Superbike, con el retorno a la competición principal del argentino Leandro Mercado; y un resumen de lo acontecido en el primer tercio del AMA/FIM SX. Seis joyas de la customización se despliegan a los ojos de los que saben apreciar el valor del arte y de la estética. A la par, los aventureros gozarán del viaje que un español hizo a Mongolia, los nostálgicos de las Road Races se lamentarán al enterarse del retiro de Stuart Easton, muy joven, pero por cuestiones personales atendibles, y los que usan a diario la moto se interesarán por las recomendaciones para realizar una conducción eficiente, que cuida el vehículo y reduce costos.

La perlita de esta edición será el vistazo a la International Island Classic, una prestigiosa competencia con pilotos actuales pero con motos históricas que se realiza cada año en Australia.

El 2017 de las motos ya gira con el vértigo habitual y, como hace justamente 14 años, con sobriedad y estilo propio, Exclusivo Motos lo desmenuza, analiza y lo pone a disposición de sus lectores. A disfrutar.

vuelta rápida

Por Los Andes en moto para recordar la hazaña sanmartiniana Más de 400 motoqueros de Argentina y Chile enlazaron Las Heras (Mendoza) con la ciudad chilena de La Calera, para simbolizar el Bicentenario del Cruce de los Andes y la unión de ambos países.

Con motivo de celebrarse los 200 años del Cruce de los Andes, la municipalidad de Las Heras, desarrolló durante enero pasado una serie de actividades para resaltar la gesta sanmartiniana.

En este marco, el municipio apoyó la iniciativa denominada “Bicentenario del Cruce de Los Andes, Los Libertadores”, una travesía en moto que recreó la preparación de la hazaña que concretó el General San Martín junto al General Las Heras, héroe le da nombre a la localidad cuyana.

En horas de la mañana del miércoles 17 de enero, alrededor de 70 motos partieron con destino a la ciudad chilena de La Calera, con un mapa de ruta que incluyó diversos caminos del cordón andino, lleno de postales únicas que hacen de Las Heras un atractivo destino turístico.

El resto de los rodados se sumó en el camino con el objetivo de llegar al monumento de la Batalla de Chacabuco en Chile. Allí, funcionarios de la comuna anfitriona, y las diferentes agrupaciones de motoqueros de la nación hermana, se reunieron con el tataranieto del General Gregorio Las Heras; y también con Martínez Baeza, presidente de la Sociedad Chilena de Historia y Geografía, titular de la Academia Chilena de la Historia; y escritor del libro “Vida y obra del General Juan Gregorio de Las Heras”.

Vale recordar que “El Cruce de Los Andes” fue un conjunto de maniobras realizadas por el Ejército de Los Andes de las Provincias Unidas del Río de la Plata entre el 18 de enero y el 8 de febrero de 1817, para atravesar con una fuerza de 4 mil regulares y 1200 milicianos la Cordillera de los Andes desde la Región de Cuyo, hoy Mendoza, hasta Chile y enfrentar a las tropas realistas leales a la Corona de España. Créditos: El Ciudadano– Diario Uno

6 | Marzo 2017

El primer “doble front flip” de la historia La proeza se dio hace varios meses pero, por su trascendencia, vale la pena dejar constancia. El piloto estadounidense Gregg Duffy se hacía de la victoria en primera edición de los Nitro World Games, desarrollada en julio pasado en el Rice-Eccles Stadium de Salt Lake City. Pero lo más relevante fue que el fulgurante miembro del Nitro Circus, Troupe de figuras que comanda el legendario Travis Pastrana, entró a las estadísticas jugosas del Free Style al conseguir el primer “doble front flip” en una competición oficial de FMX.

vuelta rápida

Honda e Hitachi fabricarán motores eléctricos

Polaris cierra Victory para potenciar Indian Luego de 18 años en el mercado y casi 60 modelos de motos, Victory deja de producirse, según Polaris, propietaria de la marca, para depositar todas sus energías en el sello Indian.

Polaris Indutries, anunció el pasado 10 de enero el cese de la producción de Victory Motorcyles debido a la baja inserción obtenida en el mercado durante los 18 años de permanencia. De cualquier manera, la firma estadounidense mantendrá por una década más la producción de componentes para abastecer a los más de 60 modelos (el último fu la Victory Octane 2017) de motos custom existentes.

Victory debía competir en el segmento del gigante Harley-Davidson y, además, tenía como rival directa a otra marca referencial, en franco ascenso y dentro del mismo grupo industrial, Indian Motorcycles, a la cual Polaris volcará desde ahora todos sus esfuerzos.

8 | Marzo 2017

De cara al futuro, en el que prevén un “inevitable incremento de vehículos eléctricos”, Honda e Hitachi firmaron un memorándum de entendimiento para crear una empresa conjunta con la experiencia de Honda en el mundo de las motos y la de Hitachi en las motorizaciones eléctricas.

La sede del emprendimiento, aún sin denominación comercial, se instalará en la ciudad nipona de Hitachinaka, a partir de una inversión inicial de 41 millones de dólares.

El joint venture tendrá filiales en China y Estados Unidos y se dedicará a la producción y venta de motores eléctricos.

Hitachi Automotive Systems se quedará con el 51% de las acciones de la nueva compañía y Honda Motor con el 49% restante. La previsión es que la empresa inicie su actividad en julio de este año.

vuelta rápida

Trabajan por la Seguridad Vial En promoción de la Seguridad Vial, Yamaha Motor Argentina firmó un acuerdo de cooperación y colaboración con la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La compañía japonesa será quien liderará las capacitaciones de manejo que se extiendan a fuerzas policiales y agentes de tránsito. Además brindará charlas de concientización vial para distintos públicos y estará presente en encuentros deportivos transmitiendo este mensaje.

En su primera acción conjunta, la marca desarrolló una jornada de capacitación para formar 9 instructores del cuerpo de tránsito de la Secretaria de Transporte. Los entrenamientos se dictaron en unidades de alta cilindrada y fueron liderados por la academia de manejo seguro YRA (Yamaha Riding Academy).

10 | Marzo 2017

Subastaron una de las Harley más “raras” El 26 de enero subastaron en Las Vegas una Harley Davidson MT500, singular por su formato, porque sólo se fabricaron 500 unidades y por su condición de O Km. En el catálogo del remate que realizó la prestigiosa casa Bonhams, figuraba una pieza única: la Harley-Davidson MT500 del año 1999, original desde su conformación hasta su perfil de moto O Km en su odómetro.

De la H-D MT 500 se fabricaron sólo 355 unidades en 1999 y 115 en 2000, y el modelo que quedó a expensas de la voracidad de coleccionistas exigentes ¡nunca había sido rodado!

La MT500 formó parte de un proyecto “militar” de la casa del Milwaukee que no prosperó, de ahí su aspecto “guerrero” y su propulsor Rotax de los que se usan para meterlo en todo terreno. EEl modelo que se remató el pasado 26 de enero en Las Vegas era el original y traía de serie la caja plastificada para el fusil de asalto y los maletines para la munición montados en la parte delantera.

Fue vendida en 17,196 euros.

Novedad Peugeot

12 | Marzo 2017

Novedad Triumph

Custom de fábrica Bonneville Bobber Auténtica hot-rod de serie que combina la esencia de las motos de los años 40 con la tecnología más actual. Encarna perfectamente los principios de diseño minimalista, la presencia musculosa y la avanzada ingeniería de una bobber de verdad.

Créditos: Triumph

La Triumph Bonneville Bobber hace gala de una inigualable autenticidad. Se trata de una Bonneville T120 despojada de todo hasta reducirla a lo esencial.

Luce todas las señas de una verdadera bobber, con su línea minimalista y silueta baja, asiento monoplaza, manubrio ancho y plano, carrocería reducida al mínimo, rueda trasera ancha y una imprescindible zaga de aspecto rígido.

La parte ciclo, las suspensiones y el chasis son completamente inéditos y ofrecen una conducción fiable, dinámica y cómoda. Todos los elementos electrónicos se ocultaron de la vista para no perturbar las líneas limpias de la moto y tanto el asiento como el tablero se pueden ajustar para adaptarse al piloto.

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Novedad Triumph

En las entrañas de la Bobber late el motor Bonneville de 1.200 cc y alto par (HT) con una configuración específica que brinda más par motor y potencia desde muy bajas revoluciones, un empuje que se acompaña del impresionante sonido que emana un bello sistema de escape de acero inoxidable pulido con dos silenciadores biselados.

El impresionante basculante de estructura tubular y el monoamortiguador oculto logran que la Bobber sea tan fascinante de conducir como de contemplar.

El característico escape recto de la Bonnie con el catalizador oculto se incorporó a la moto sin perturbar la impresionante estampa de la Bobber.

Monta un completísimo panel de Instrumentos multifunción de una esfera con velocímetro analógico y pantalla LCD, tacómetro digital, indicador de marcha engranada, de nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, mantenimiento, reloj, dos contadores parciales, estado del control de tracción y de accesorios Triumph tales como el control de velocidad y los puños calefaccionables.

La Bonneville Bobber cuenta con más de 150 accesorios para ensalzar aún

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más su belleza y convertirla en una moto verdaderamente única y personal.

Acabados Premium La Bonneville Bobber dispone de numerosos detalles exclusivos como el emblema en bronce del motor Bonneville 1200HT, los del tanque y el característico escudo triangular de la marca. Los embellecedores pulidos, las tapas del motor cepilladas, los toques mecanizados del panel y las torretas terminadas en plata satinada y grafito se combinan para crear una impresionante imagen, pura e inimitable. El tapón de combustible con cierre de llave está decorado con el logo de la marca.

Unos fuelles de goma tienen la misión de proteger la horquilla y resaltar el aire clásico de toda Bonneville.

También incluye entre sus peculiares características una genuina caja de batería con correa de acero inoxidable.

Para lograr un marcado aspecto clásico, la Bobber cuenta con un buje en la rueda trasera inspirado en los frenos de tambor, guardabarros trasero envolvente, la llave de contacto se ubica en el lateral derecho y los elegantes retrovisores pulidos en los extremos del manubrio.

Posición de conducción a medida La Bonneville Bobber es la primera de su categoría en ofrecer una posición de conducción ajustable para adaptarse a la talla y el estilo de cualquier motociclista. El innovador asiento monoplaza flotante de aluminio puede adelantarse, atrasarse y moverse hacia arriba y abajo para garantizar una posición adelantada y elevada, o la típica postura retrasada y baja de las bobber.

Además del asiento, la posición del panel de instrumentos también se puede ajustar mediante un sencillo mecanismo de liberación rápida, que permite cambiar el ángulo de visión para adaptarlo a la posición de conducción.

El perfil del asiento se optimizó ergonómicamente para un mayor confort y cuenta con un denso acolchado y el exterior rematado con pespuntes y detalles con el logotipo de Triumph.

técnica

Indiscutible Hot-Rod Las clásicas llantas de rayos negros, con la rueda trasera ancha, aportan a la Bobber ese característico aire Hot-Rod. Está equipada con neumáticos Avon Cobra, de 19” en la delantera y 16” en la trasera, desarrollados específicamente para mejorar la maniobrabilidad a alta velocidad y proporcionar la mayor estabilidad de su categoría. El faro trasero de LED, los intermitentes y la luz de la patente se integraron cuidadosamente en la moto.

MOTOR: -- Bicicilíndrico en paralelo, 8 válvulas, SOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 1.200 cc -- Potencia: 77 CV a 6.100 rpm -- Diámetro x Carrera: 97,6 X 80 mm -- Relación de compresión: 10,0:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Cuna de acero, estructura tubular -- Suspensión delantera: Horq. KYB de 41 mm, 90 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamort. KYB de 77 mm Rec. -- Freno Delantero: Disco flotante 310 mm, pinza flotante de 2 pistones Nissin, ABS -- Freno Trasero: Disco 255 mm, pinza flotante monopistón Nissin, ABS -- Neumático delantero: 100/90-19” Avon Cobra AV71 -- Neumático trasero: 150/80 R16” Avon Cobra AV72 (radial) -- Peso en seco: 228 kg.

-- Capacidad Tanque: 9,1 l.

Tenologías avanzadas La Bonneville Bobber dispone de un sistema inmovilizador de seguridad homologado por Thatcham que integra en la llave un transponder vinculado al sistema de arranque que impide que el motor de ponga en marcha si no se detecta la llave correcta.

Posee un acelerador electrónico que proporciona un mayor control con un mínimo impacto visual; dos modos de conducción seleccionables vinculados al sistema Ride-by-Wire (Road y Rain); control de tracción desconectable y un embrague asistido o anti-rebote que suaviza el tacto de la maneta y reduce la fatiga del conductor.

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Novedad Peugeot

Con la participación estelar del nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi, la marca de los tres diapasones presentó en el EICMA de Milán 2016 el nuevo T-Max 2017 en calidad de una de las novedades más significativas de este año.

La necesidad de seguir liderando el 16 | Marzo 2017

segmento, como lo hace desde su lanzamiento en 2001, motivó un cambio estético más moderno y armonioso, que combina a la perfección con la comodidad y la versatilidad de siempre.

A simple vista el scooter sigue teniendo las líneas inconfundibles del modelo, solo que actualizadas, más suaves, de-

talle que no le quita ese rasgo agresivo ya característico.

Las trasformaciones se dan desde lo más interno del scooter, con un chasis totalmente forjado de aluminio y un basculante del mismo material 40 milímetros más largo, logrando un producto 10 kilogramos más livianos que su antecesor.

Marzo l 17

Novedad Yamaha

Supervivencia del más apto yamaha T-MAX La marca japonesa presentó una renovación integral de su maxi scooter más emblemático, ahora con tres modalidades, T-MAX, T-MAX SX y T-MAX SD, para acaparar la atención y amoldarse a las necesidades y gustos de una amplia paleta de perfiles.

Créditos: www.yamaha-motor.eu

Novedad Yamaha

T-MAX DX: Confort al máximo Si a un Scooter multifunción, que se destaca en el día a día de la ciudad, como en el paseo del fin de semana, se le suman las cómodas prestaciones de una moto de alta gama, sin dudas que da como resultado el T-MAX DX. Esta versión está compuesta por la unión de todos los puntos altos del TMAX básico y los controles personalizados del modelo SX, los cuales suman y se acoplan a detalles meramente lujosos como por ejemplo los puños y los asientos con calefacción interna. Además, cuenta con un control eléctrico de velocidad crucero que se puede accionar a partir de los 50 km/h para hacer realidad el concepto de un scooter que no le teme a la ruta. Entre otros detalles, posee un parabrisas regulable de fácil accionar, al igual que la suspensión trasera igualmente regulable.

El potente motor de dos cilindros en paralelo mantiene sus 530 centímetros cúbicos con algunos cambios para optimizar el rendimiento y cumplir con la Normativa Euro 4 en cuanto a la emisión de gases CO2. Además, es el primer producto del segmento con aceleración controlada por circuito integrado (YCC-T), una característica propia de los modelos de alta gama de la marca, que le permite al usuario un control mayor sobre la potente salida del T-MAX. Reafirmar lo bueno El “maxi scooter” nipón cuenta con varios aspectos de su propuesta que realzan y confirman su ya establecida fama de gran fidelidad y maniobrabilidad de movimiento, como, por ejemplo, la suspensión trasera, que monta un monoamortiguador en posición horizontal de activación progresiva, que da una sensación de mayor adapta18 | Marzo 2017

ción al terreno y gran seguridad desde el tren trasero. Además, al momento de la aceleración, la parte posterior genera una impresión de fuerza desde la transmisión, lo que sumado al control de tracción (TCS) garantiza una adherencia perfecta del neumático trasero al suelo, ideal para la conducción deportiva.

En lo que concierne a la parte delantera, se mantiene la horquilla telescópica con un recorrido de 120 milímetros, al igual que la versión precedente.

A su vez, el T-MAX 2017 viene con frenos ABS en sus tres modalidades, a diferencia del anterior en que el sistema era opcional.

Las ruedas tienen una medida inédita de neumáticos 120/70-15 (adelante) y 160/60-15 (atrás). La llanta trasera es de 4, 5 pulgadas de ancho, características también que ayuda a la pérdida de peso general del modelo.

Cuidar la imagen En cuanto a los detalles exteriores, la parte delantera se nota más inclinada generando una vista más agresiva. La forma de “bumerán” de los guiños se adapta a la perfección con el diseño. La novedad la constituyen las luces LED tanto en los intermitentes delanteros como en los traseros, estos últimos con luminosidad independientes.

Tanto el centro de gravedad bajo y la excelente posición de manejo siguen la línea de su antecesor. La distancia del asiento al piso (800 mm) y el ancho del mismo generan comodidad necesaria para la ciudad. En el manubrio se muestra a simple vista el velocímetro y el tacómetro, ambos analógicos, con una pantalla LED en el medio que otorga la información procedente del tanque de combustible, la hora, la temperatura ambiente y los kilómetros recorridos.

Si bien el sistema de llave inalámbrica

lleva varias generaciones en el T-MAX, sigue con la premisa de ofrecer esa comodidad de encender el motor con la simpleza de un solo botón central, que está acompañado por otro interruptor que levanta el asiento para poder acceder de forma rápida a la baulera donde ahora se pueden posicionar dos cascos sin ningún problema.

técnica

T-MAX SX: alma deportiva El T-MAX desde hace años está catalogado como un Scooter polifuncional y sorprendente por su lealtad en las maniobras, que confiere una experiencia de conducción divertida. La modalidad SX va un poco más allá con su sistema D-MODE que permite al usuario elegir entre dos opciones: El T-MODE para calle y el S-MODE para un accionar más cercano al comportamiento deportivo.

Los colores Matt Silver y Liquid Darkness, también difieren del modelo estándar a partir de un acabado un poco más profundo y con relieves en algunas zonas. A su vez, Yamaha incorporó por primera vez el programa T-MAX Conect, un sistema guiado por GPS que otorga información como geolocalización, bocina y luces accionadas por control remoto, alerta de velocidad máxima en caminos, información sobre el viaje, datos del clima y alertas sobre el nivel bajo de batería, todo integrado a una aplicación para Smartphone llamada My T-MAX Conect.

MOTOR: -- Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4V, Ref. Liq. -- Cilindrada: 520 cc -- Potencia: 45 CV a 6750 rpm -- Diámetro x Carrera: 68 x 73 mm -- Relación de compresión: 10:9.1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- Correa trapezoidal automática Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular de aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 41 mm, 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Brazo oscilante, 117 mm Rec. -- Freno delantero: Disco hidráulico 267 mm, ABS -- Freno Trasero: Disco hidráulico 282 mm, ABS -- Neumático delantero: 120/70-15” -- Neumático trasero: 160/60- 15” -- Peso en marcha: 216 kg.

-- Capacidad Tanque: 15 l.

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Novedad Peugeot

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nota de tapa: Novedad Ducati

Sport, made light DUCATI SuperSport Fue presentada en Intermot de Colonia 2016 y un mes después elegida como la “más bella” del Salón de Milán. Es la última deportiva de la compañía, pero nada radical: capaz de proporcionar a la vez diversión y comodidad, incluso en su utilización diaria.

Créditos: Ducati

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Novedad Ducati

Ducati aprovechó el día especial de prensa en Intermot 2016 para dar a conocer la primera de una serie de novedades para 2017. En la Feria de Colonia, el CEO de Ducati Claudio Domenicali subió al escenario para presentar la SuperSport, la última moto deportiva de la casa italiana.

“Con diseño tipo “Panigale”, de la que hereda sólo ciertos elementos estilísticos, la SuperSport se diferencia por la posición del manubrio o la del asiento. Es que Ducati no pretende con ella una deportiva radical sino más bien un modelo con la vista puesta en el equilibrio”.

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Con diseño tipo “Panigale”, de la que hereda sólo ciertos elementos estilísticos, la SuperSport se diferencia por la posición del manubrio o la del asiento.

Es que Ducati no pretende con ella una deportiva radical sino más bien un modelo con la vista puesta en el equilibrio.

La Ducati SuperSport está diseñada para aquellos que quieren una moto inspirada en la competición pero que a la vez pueda proporcionar comodidad y facilidad de manejo en las rutas de todos los días. Una moto divertida, versátil y accesible aunque con el estilo y alma de una verdadera pura sangre de Ducati.

Novedad Ducati

El encargado de impulsar a la SuperSport es un motor bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc, que entrega 113 CV y una curva de par completamente plana.

Gracias a los tres Riding Modes (Sport, Touring y Urban), el temperamento de la SuperSport se puede adaptar para maximizar su disfrute cualesquiera que sean las condiciones de conducción.

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Equipamiento principal - Motor Testastretta 11° 937 cc con 113 CV y 96,7 Nm a 6.500 rpm - Sistema de escape 2-1-2 con presilenciador inferior y silenciador lateral con dos salidas superpuestas - Bastidor multitubular con motor portante - Pantalla de Plexiglas ajustable en 2 posiciones con un recorrido de 50 mm - Llantas de 3 radios en forma de Y - Neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17 delantero y 180/55 ZR17 trasero - Horquilla Marzocchi completamente ajustable con barras de 43 mm - Amortiguador Sachs regulable en precarga de muelle y rebote - Sistema de frenada delantera Brembo con dos discos de 320 mm y pinzas M4.32 - Bomba de freno delantero radial Brembo PR18/19 - Tres Riding Modes (Sport, Touring, Urban) - Ducati Safety Pack (ABS Bosch + Ducati Traction Control) - Ducati Quick Shift (Aumento/reducción de marchas) - Faro con luz diurna LED, Daytime Running Lights (DRL) - Cuadro de instrumentos Full-LCD - Toma USB impermeable bajo el asiento - Bluetooth Ducati Multimedia System (DMS)

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Novedad Ducati

Ágil en las calles de la ciudad, cómoda en autopista y manejable en rutas con muchas curvas, la SuperSport es pura funcionalidad. Las posiciones relajadas de piloto y pasajero se deben a una excelente deflexión del flujo de aire por la pantalla de altura ajustable y la autonomía que proporciona el depósito de 16 litros también hace que la nueva Ducati SuperSport sea una fresca compañía en los recorridos de media distancia.

Incluye un chasis derivado de competición que emplea el motor como elemento estructural. Este conjunto está compuesto por un chasis multitubular anclado a las culatas y al propio motor; el monoamortiguador y el subchasis están conectados al motor también. El subchasis es un multitubular clásico que sostiene un colín estilizado, compacto y ligero.

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“Ágil en las calles de la ciudad, cómoda en autopista y manejable en rutas con muchas curvas, la SuperSport es pura funcionalidad”.

Novedad Ducati

técnica MOTOR: -- Bicicilíndrico en L, Testattreta 11º, Desmodrómico, 8V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 937 cc -- Potencia: 113 CV a 9.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 94 x 67.5 -- Relación de compresión: 12,6:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Bastidor multitubular tipo Trellis en acero anclado a las culatas -- Suspensión delantera: Horq. Inv. Marzocchi de 43 mm, ajustable, 130 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo Sachs. Basculante monobrazo de aluminio, 144 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco semiflotante de 320mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4-32 de 4 pistones y bomba radial con ABS Bosch -- Freno Trasero: Disco de 245mm disc, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch -- Neumático delantero: Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17” -- Neumático trasero: Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17” -- Peso en marcha: 210 kg. (184 en seco) -- Capacidad Tanque: 16 l.

La gama SuperSport incluye una versión SuperSport S que se caracteriza por equipar suspensiones Öhlins totalmente ajustables, el sistema Ducati Quick Shift up/down y una tapa del asiento trasero: este último también está disponible como accesorio para la SuperSport.

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Novedad Peugeot

Bajo un nuevo formato de carrera de 20 minutos de competencia más una vuelta adicional, seis rounds se llevan disputados del campeonato de motociclismo off road más convocante de América. En ese estrecho lapso, que comenzó el 7 de enero, se vivió una diversidad de resultados que rompieron con la pronunciada monotonía de los últimos años guiada por Ryan Dungey y Ryan Villopoto como principales exponentes.

Pero esa sensación de cambio en las primeras fechas se rindió ante la regularidad del rey de la división mayor, quien no necesitó ganar demasiadas carreras para ser el que marque el ritmo, simple30 | Marzo 2017

mente bastó con su experiencia.

Tanto en el primer heat celebrado en Anaheim, como en el segundo en San diego, se vio a Ken Roczen (Honda) imparable. El alemán se llevó ambas carreras cómodamente e ilusionó a todo el HRC con la posibilidad neta de luchar por la corona, la cual le es esquiva desde los tiempos de Ricky Carmichael, hace casi 15 años. Las KTM de Dungey y Musquin lo acompañaron en los podios, pero no así en el nivel ni en el pulso frenético que el de Honda propuso y que le permitió dominar a gusto de principio a fin de ambos “Main Events”.

AMA/FIM SX

Todos corren para Ryan Dungey encabeza el Supercross El campeón del AMA/FIM Supercross 2016 aprovechó la lesión de Ken Roczen y, gracias a su regularidad en los resultados, se posicionó, como ya es costumbre, en lo más alto de la tabla tras las primeras seis carreras del año.

Expectantes y a poca distancia en cuanto a los puntos se situaron Marvin Musquin, Cole Seely y un sorprendente Eli Tomac.

Créditos: Prensa equipos- www.supercrosslive.com- www.amasupercross.com

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AMA/FIM SX

R. Dungey

El punto de quiebre Anaheim II, tercera cita de las 16 pactadas, fue sorpresiva. Hubo un cambio de tendencias y el hasta ese entonces puntero del campeonato se retrasó en la partida, lo que lo llevo a luchar los primeros 5 minutos de carrera en el segundo pelotón. Poco a poco fue estrechando la elección de líneas en el circuito y se posicionó tercero, dejando atrás fácilmente a Musquin, Cooper Webb (Yamaha), y Chad Reed (Yamaha), entre otros.

Pero para ese entonces Dungey ya estaba 4 segundos por encima del nacido en Mattstedt y con el agregado de un Seely (Honda) en el segundo puesto que le imposibilitaba el sobrepaso. Los dos representantes oficiales de la marca del ala dorada dieron un buen espectáculo en los momentos siguientes, en demostración de que ambos quieren pelear y que no hay preferencias dentro del equipo. El duelo fue llevado al máximo de tal manera que Roczen terminó en el piso después de un mal cálculo en una zona caracterizada por un salto 32 | Marzo 2017

principal y una serie de whoops posteriores. El piloto del dorsal 94 perdió el control de la parte trasera de la moto lo que hizo que en el aire sus piernas se levantaran por la misma inercia. El golpe fue estrepitoso y los resultados aún peores: codo y muñeca dislocados, radio fracturado, múltiples cirugías y adiós al campeonato.

El relator oficial lo describió a la perfección: “Caída de Roczen y de las grandes”. El alemán no hizo declaraciones formales, sólo se dirigió a sus fans y a sus seguidores de las redes sociales, agradecido por el apoyo y el aporte de detalles de los primeros días de recuperación.

“Tuve mucha suerte porque a esa velocidad y altura podía haber sido mucho peor. Estaba asustado al salir de la primera cirugía cuando el doctor Viola dijo: “sí la operación no hubiera sido hecha ahora podrías haber perdido tu brazo”.

Empecé a tener Síndrome Compartimental. Lo que significa que mis músculos estaban tan hinchados por el impac-

to que dejaron de tener flujo de sangre y comenzaban a trabajar lentamente. Y una vez que el músculo está muerto no hay como traerlo de vuelta. De todas formas, pudo haber sido peor. Me sentí como contando la historia, pero es bueno saber que voy a estar bien. Tengo que ser paciente”, escribió en su cuenta de Instagram (Kenroczen94).

Al margen de la pérdida por lesión de uno de los fuertes exponentes al título, la carrera disputada en la ciudad californiana fue para el defensor de la corona, que con mucha solvencia dejó atrás a Musquin y a Seely.

Un poco de picante El comienzo de este 2017 siguió su rumbo hasta el estadio de la Universidad de Phoenix, Arizona, donde el piloto de Kawasaki, Eli Tomac, se sumó a la conversación por los primeros lugares. El de Cortez ganó sin adversidades el Round 4, seguido por un inspirado Chad Reed y por el campeón Dungey. Como si fuera poco y en una

demostración de que nada es casualidad, el ganador del 250SX West 2012, también se adjudicó la quinta prueba en Oakland. Esta vez en un escenario completamente distinto, con una remontada de ocho puestos que levantó a los miles de espectadores presentes y en la cual dejó atrás expeditivamente al puntero de la tabla y al sorprendente “Rookie” Cooper Webb (Yamaha).

Siempre hay una primera vez En Arlington, sexta fecha del AMA Supercross, Marvin Musquin (KTM) logró su primera victoria en la categoría mayor y marcó una gran diferencia sobre sus más inmediatos perseguidores Seely y Jason Anderson (Husqvarna) La carrera principal sufrió un relanzamiento tras un accidente en la línea del holeshot donde Justin Brayton (Honda)

M. Musquin

33

AMA/FIM SX

S. Mcelrath

AMA/FIM 450SX Arlington 6/16

terminó con un golpe en su cabeza y un abandono más que prematuro. El desarrollo de la prueba fue poco emocionante. El líder manejó las acciones sin altercados mientras a sus espaldas competidores como Reed y Blake Bagget (KTM) sumaban más abandonos a un fin de semana plagado de problemas técnicos.

Dungey, por primera vez en este año, terminó fuera del podio, pero su cuarto lugar fue suficiente para permanecer con la placa roja en el frente de su moto: lidera la tabla de posiciones con 129 puntos, 18 más que Musquin. Tercero aparece Seely con 107 unidades y un poco más atrás Tomac con 100.

Como en el viejo oeste En la divisional 250SX región Oeste sólo dos competidores se destacaron en el primer tercio de competencias de la de cuarto de litro, Shane Mcelrath, sobre una KTM y Justin Hill de Kawasaki se repartieron las seis rondas cumplidas hasta el cierre de edición de EXM. 34 | Marzo 2017

El de la marca austríaca sorprendió a todos en Anaheim y ganó con autoridad sobre los pronósticos ya que nadie lo tenía en la previa como posible candidato. En la segunda carrera desarrollada en San Diego, el de Canton probó que su primera victoria no fue azar y tras recuperar varios lugares se hizo con su segundo triunfo.

Pero en Anaheim II la tendencia empezó a inclinarse para el lado del de Kawasaki, quien además ganó con solvencia los “heats” finales en Phoenix, Oakland y Arlington para posicionarse con comodidad en lo más alto de la clasificación, con su número 46 en la placa roja.

Por otro lado, la regularidad de Aaron Plessinger (Yamaha) lo acomodó como escolta en la tabla sin haber ganado una carrera. El de Hamilton, Ohio, cosechó cuatro podios lo que lo pone en la pelea por el título del cuarto de litro.

El único sudamericano en el mundial de Supercross es Martín Dávalos, de Ecuador, que se encuentra expectante en la general a partir de que consiguió

1 1 R. Dungey 2 25 M. Musquin 3 14 C. Seely

KTM KTM Honda

129 111 107

AMA/FIM 250SX West Arlington 6/16 1 46 J. Hill 2 23 A. Plessinger 3 38 S. Mcelrath

Kawasaki 138 Kawasaki 117 KTM 113

un segundo puesto en la quinta fecha y un tercero en la sexta. Su cuarto lugar con 106 unidades fue posible gracias a que en las últimas cuatro pruebas nunca estuvo más allá de la séptima ubicación. El nacido en Quito, radicado en Clermont, hace varios años que es animador de la categoría menor, pero aún la corona le es esquiva.

La competencia de las “Lites” no está definida ni mucho menos y en las tres carreras que restan plantearán un final abierto para el regional Oeste que es encabezado por Hill con 138 puntos, seguido por Plessinger, con 117 y por Mcelrath con 113.

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Agenda deportiva

En línea de largada Calendarios 2017 Poco a poco se encienden los motores en las pruebas más importantes del mundo. Si bien el mundial de Supercross comenzó el primer fin de semana del año y tanto el WSBK como el MXGP pusieron primera el 25 de febrero, en marzo harán su presentación la gran mayoría de categorías como, por ejemplo, el MotoGP, que vuelve a la Argentina por cuarta vez, y el Mundial de Enduro, que cuenta con grandes cambios en el calendario, como una fecha en Tucumán. En el ámbito nacional, el MXA prevé ocho programaciones y la Velocidad, diez.

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Agenda deportiva

MotoGP 26/03 Qatar Circuito Inter. de Losail 09/04 Argentina Termas de Río Hondo 23/04 EE.UU Circuit of The Americas 07/05 España Circuito de Jerez 21/05 Francia Le Mans 04/06 Italia Autódromo del Mugello 11/06 Catalunya Barcelona-Catalunya 25/06 Países Bajos TT Circuit Assen 02/07 Alemania Sachsenring 06/08 Rep. Checa Brno 13/08 Austria Red Bull Ring - Spielberg 27/08 Gran Bretaña Silverstone 10/09 San Marino Misano 24/09 Aragón MotorLand Aragón 15/10 Japón Twin Ring Motegi 22/10 Australia Phillip Island 29/10 Malasia Circuito Inter. de Sepang 12/11 Valencia Comunitat Valenciana

MotoGP Sale de memoria La categoría reina de las dos ruedas comenzará el fin de semana del 24 al 26 de marzo en el Circuito de Losail, Qatar, como ya es costumbre. Por su parte, Argentina será la segunda fecha del mundial entre 7 y el 9 de abril en Termas de Río Hondo.

La única novedad en cuanto al calendario del Moto GP será la modificación de la fecha de la carrera en Sachsenring, Alemania, que se disputará el 2 de julio y no el 26 de junio como estaba previsto. Esto hace que el descanso de verano en Europa (invierno para el hemisferio sur) sea de un mes, con el regreso a las actividades el 6 de agosto en República Checa. Valencia cerrará el telón de la temporada el 12 de noviembre en circuito Ricardo Tormo, en Cheste.

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WSBK 26/2 Australia 12/3 Tailandia 02/4 España 30/4 Holanda 14/5 Italia 28/5 Reino Unido 11/6 Rep. Checa 18/6 San Marino 09/7 EE.UU 20/8 Alemania 01/10 Francia 17/10 Portugal 4/11 Qatar

Phillip Island Buriram Aragón Assen Imola Donington Park Brno Misano Laguna Seca Lausitzring Magny Cours Portimao Losail

Presencia argentina en el WSBK Desde el 24 de febrero, en Australia, el Cordobés Leandro Mercado nuevamente será participe del Mundial de Superbike tras su experiencia en 2015.

Esta vez el argentino comandará una Aprilia RSV4 RF del Ioda Racing Project durante las 13 fechas del campeonato, una menos que la edición 2016.

Dos circuitos que no están en el programa de este año son el malayo de Sepang y el mítico Monza, en Italia. El campeonato de motos de serie tendrá 13 fechas y como única novedad la décima ronda a disputarse en el Autódromo Internacional de Algarve, en Portugal.

Tras algunos meses de dudas, el circuito Jerez, en España, pudo arreglar sus conflictos económicos y seguirá siendo parte del calendario, ocupando la fecha número 12 que se disputará a mediados de octubre como antesala de la última cita del año en Qatar, el 4 de noviembre.

MXGP: Argentina será en marzo Como sucede cada temporada, el orden de las fechas y los circuitos que albergan al Mundial de Motocross sufren variaciones. Las acciones comenzaron en Qatar el 25 de febrero y siguieron su rumbo hacia el MXGP de Indonesia, que este año reemplaza a la cita de Tailandia.

En la tercera ronda la competencia se mudó a América, primero el 19 marzo, con el Gran Premio de la Patagonia Argentina, y luego el 2 de abril, con el Gran Premio de México. Después reternará a Europa, para desarrolar las 14 programciones restantes.

El punto final del mundial será el 1 de octubre con el MXdN, con escenario en Matterley Basin, Gran Bretaña.

MXGP/MX2 25/2 Qatar 5/3 Indonesia 19/3 Argentina 2/4 México 16/4 Italia 23/4 Holanda 7/5 Letonia 21/5 Alemania 28/5 Francia 11/6 Rusia 25/6 Italia 2/7 Portugal 23/7 Rep. Checa 6/8 Bélgica 13/8 Suiza 20/8 Suecia 3/9 EEUU 10/9 Holanda 17/9 Francia 1/10 Reino Unido

Losail Pangkal Pinang Neuquén León Trentino Valkenswaard Kegums Teutschenthal Ernee Orlyonok Maggiora Agueda Loket Lommel Frauenfeld – Gachnang Uddevalla Charlotte Assen Villars sous Ecot Matterley Basin (MXdN)

AMA MX 20/5 27/5 3/6 17/6 24/6 1/7 8/7 22/7 29/7 12/8 19/8 26/8

Hangtown Classic Sacramento, CA Glen Helen San Bernardino, CA Thunder Valley Lakewood, CO High Point Mt. Morris, PA Tennessee Blountville, TN RedBud Buchanan, MI Southwick Southwick, MA Spring Creek Millville, MN Washougal Washougal, WA Unadilla New Berlin, NY Budds Creek Mechanicsville, MD Ironman Crawfordsville, IN

Ocho meses a puro Cross En las primeras horas del año comenzó en Estados Unidos el AMA/FIM Supercross que ya lleva cerrado más de la mitad del calendario. El 6 de mayo en Las Vegas, como ya es costumbre, caerá el telón de la temporada del espectáculo off-road más convocante de América para dar comienzo, dos semanas más tarde, al también tradicional AMA MX, que contará este año con 12 fechas.

La temporada finalizará el 26 de agosto en el trazado denominado Ironman National, en Crawfordsville, Indiana 39

Agenda deportiva

El Enduro se renueva Entre los cambios más llamativos Del Mundial de Enduro se destaca el comienzo de las actividades el 25 de marzo en el frío de Finlandia, más precisamente en Lake Päijänne, cerca de Helsinki.

Un arranque totalmente opuesto al de 2016 en el caluroso Marruecos, prueba que fue eliminada del calendario.

Por su parte, Argentina suplantará al GP de México con una puesta en la provincia de Tucumán, corresponderá a la ronda 8 del campeonato, será el 7 de octubre, y se constituirá en la única prueba fuera del Viejo Continente.

Para la provincia norteña es una oportunidad muy buena desde el punto de vista turístico, aunque en un principio la fecha del Mundial fue programda muy próxima a otra emblemática de la zona, el Rally Transmontaña de Enduro, la que deberá reprogramarse para mejor ocasión.

Con la sorpresiva baja de Francia del programa, el Mundial se dará cita en España, Italia, Hungría, Eslovaquia, Portugal y Gran Bretaña, para finalizar el ciclo en Alemania entre el 20 y el 22 de octubre.

La baja de Francia se ve compensada con la organización de Los Seis Días de Enduro 2017 (ISDE), la fiesta máxima de la especialidad, que dará comienzo el 28 de agosto y terminará el 2 de septiembre en Brive.

Mundial de Resistencia 17/9/16 Francia Bol d´ OR 15/4 Francia Le Mans 19/5 Alemania Oschersleben 23/6 Eslovaquia Ring 28/7 Japón Suzuka 40 | Marzo 2017

Mundial de Enduro 24/3 Finlandia 21/4 España 26/5 Italia 16/6 Hungría 23/6 Slovakia 21/7 Portugal 23/9 Reino Unido 7/10 Argentina 20/10 Alemania

Helsinki Puerto Lumbreras Spoleto Parádfürdó Puchov Castelo Branco Hawkstone Park Tucumán Zschoppau

Agenda Cross Country 1/4 16/4 12/8 25/8 4/10

Tres que resisten, dos que se agregan Este año el cronograma de carreras del Mundial de Resistencia es totalmente atípico. La temporada se compone de cuatro carreras en el 2017 tras la apertura ya realizada entre el 16 y 18 de septiembre de 2016 en el Circuito Paul Ricard de Francia, con el Bol d´Or. Tres pruebas respetan el mismo formato que en 2016: las 24 Horas de Le Mans, el 15 de abril, las 8 Horas de Oschersleben, en Alemania, el 19 de mayo, y las 8 Horas de Suzuka a partir del 28 de julio. La nueva incorporación será las 8 Horas de Eslovaquia, que suplanta a las 12 Horas de Portimao y se desenvolverá el 24 de junio.

Emiratos Árabes Qatar Chile Argentina Marruecos

Abu Dhabi Sealine CC Rally Rally de Atacama Desafío Ruta 40 OiLibya Rally

El Desafío Ruta 40, adentro A diferencia del año pasado el Mundial de Rally Cross Country tendrá una competencia menos, con 5 fechas entre las que se destaca la incorporación del Desafío Ruta 40 (Argentina) entre el 24 y el 31 de agosto.

El campeonato dará comienzo el 1 de abril, con el Abu Dhabi Desert Challenge en Emiratos Árabes. La segunda convocatoria tendrá lugar entre el 16 y el 24 del mismo mes en Qatar, con el Sealine Cross Country Rally.

En agosto la actividad vuela a Sudamérica, primero con Rally de Atacama del 12 al 18 y luego con el Desafío Ruta 40. La actividad finalizará en Marruecos el 4 de octubre con el tradicional OiLibya Rally.

Que no queden afuera Las carreras no homologadas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) también tienen su prestigio y sus calendarios. Las competencias denominadas Road Races ponen primera con la Paeroa Battle Of The Streets en Nueva Zelanda, entre el 15 y el 22 de abril.

La North West 200, una de las competencias urbanas más grandes del Reino Unido se celebrará entre el 7 y el 13 de mayo en Irlanda, mientras que el mítico TT Isla De Man se desarrollara entre el 3 y el 9 de junio, dando comienzo a los entrenamientos desde el 27 del mes anterior.

El Gran Premio de Ulster, la Road Race más rápida del mundo, como le dicen los norirlandeses, irá del 6 al 12 de agosto; mientras que el impactante GP de Macau, en China, tendrá lugar entre el 19 y el 18 de noviembre.

En Estados Unidos, la ya tradicional Pikes Peak International Hill Climb, o La Carrera hacia Las Nubes, tendrá su centésima primera edición el 25 de junio en Colorado Springs.

MXA 5/3 Savage Ride 2/4 Las Bardas 7/5 Manzano Brujo 4/6 San Juan 2/7 La Rioja 3/9 Río Tercero 15/10 Esperanza 12/11 Colón

Mar del Plata Neuquén S. Martin de los Andes San Juan La Rioja Córdoba Santa Fe Entre Ríos

CAV 12/3 San Luis 16/4 La Pampa 14/5 La Rioja 11/6 Resistencia 12/8 Posadas 13/8 Posadas 10/9 Alta Gracia 15/10 Concordia 18/11 Buenos Aires 19/11 Buenos Aires (*) A confirmar

Rosendo Hernández* Toay* Ciudad de la Rioja Santiago Yacó Guarnieri Rosamonte Rosamonte Oscar Cabalen Ciudad de Concordia* Oscar y Juan Gálvez Oscar y Juan Gálvez

En Argentina ya se calientan motores En marzo comenzarán las actividades de las dos categorías más importantes del deporte nacional, regidas por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), el campeonato de Motocross Argentino (MXA) y el Campeonato Argentino de Velocidad (CAV) o Superbike Argentino.

El Motocross Nacional contará en este 2017 con 8 fechas, la primera el 5 de marzo en Mar Del Plata en el circuito de

Savage Ride, mientras que la despedida de las actividades se dará en Colón, Entre Ríos, el 12 de noviembre.

Las motos de pista contarán con 10 rondas, dos dobles y seis singles, aunque tres de sus citas esperan confirmación.

La apertura se dará el 12 de marzo, posiblemente en el Autódromo Rosendo Hernández de San Luis, mientras que su última carrera será el 19 de noviembre en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, como ya es costumbre.

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Rapiditas MotoGP

Llenos de confianza Dos reconocidos expilotos de MotoGP como son Casey Stoner y Carlos Checa se mostraron confiados que tanto Jorge Lorenzo como Ducati podrían tener un muy buen año.

“Pienso que un piloto como Lorenzo y un equipo tan profesional e inteligente como Ducati estarán listos para la primera carrera. Él es muy inteligente y sabe muy bien a dónde quiere llegar. Seguro que encuentra un gran apoyo en el equipo para lograr victorias. Creo que este año ganará carreras, aunque es difícil hablar del campeonato, pero pienso que será muy competitivo”, afirmó el español que supo vestir los colores de la marca italiana en la categoría reina (2005) y en WSBK (2011).

Desde la perspectiva de “Tester” oficial de la escudería boloñesa, Casey Stonerse animó a hablar del título: “Es difícil hacer previsiones, pero tengo confianza en nuestro pack. Podemos ganar un par de carreras, y si lo hacemos, tendremos una buena oportunidad de convertirnos en campeones del mundo. Está en las manos del piloto y el equipo”.

Rabat de alta Tras su caída en el test de Sepang a principios de febrero, la cual que le ocasionó lesiones en su muñeca y en su rodilla, el español Esteve “Tito” Rabat fue dado de alta y los médicos son optimistas en su recuperación.

La intervención quirúrgica que duró cerca de dos horas se llevó a cabo en el Hospital Universitario Dexeus en Barcelona donde se trataron las fracturas del radio de su mano derecha y la de su rodilla izquierda, implementado clavos en ambos casos. Tras dos días de internación, el piloto del Estrella Galicia Marc VDS comenzó rápidamente su rehabilitación para llegar a la primera fecha del Mundial, el 25 de marzo.

Por otra parte, los directores del equipo y los médicos del MotoGP, calculan que su recuperación será inmediata y Rabat podrá ser parte de las últimas pruebas antes del comienzo de la temporada.

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Más leyendas Marco Lucchinelli y Kenny Roberts Jr. serán los nuevos integrantes del salón de la fama del MotoGP, denominado “Legends”. Ambos se suman a la lista de 24 pilotos conformada por nombres como Giacomo Agostini, Alex Crivillé o Casey Stoner.

Roberts Jr, hijo del ya nombrado “MotoGP Legend”, Kenny Roberts, será galardonado con esta distinción en el Gran Premio de Las Américas, en Austin, Texas. Cabe recordar que el estadounidense llegó a la categoría máxima del mundial en el año 1996, siendo campeón cuatro años después. En su palmarés figuran 8 victorias, 10 poles y 22 podios.

Por otro lado, Lucchinelli, fue campeón del mundo en 1981. Es recordado por su talento y por su personalidad extrovertida. Forjó 6 victorias, 19 podios y 9 poles en 11 años de mundial.

El expiloto de Ducati y actual comentarista de la TV de su país será reconocido en el Gran Premio de Italia, en Mugello.

Bienvenido Yonny El colombiano Yonny Hernández fue presentando oficialmente en su nuevo equipo, el AGR Team de Moto2 donde comandará esta temporada una Kálex, tras cinco años en la máxima categoría.

“Cuando estás en GP, si no tienes una moto muy top, dependes de la máquina que tengas para ver tu posición. Aquí (Moto2) está todo más igualado. Tenemos la ilusión de optar por un podio o por la victoria”, explicó el nacido en Medellín, quien afirma que por más que sea una moto de menor cilindrada, no será un reto fácil: “Es muy diferente. Tengo que adaptarme ya que no encuentro la potencia que tenía en las motos de GP durante las salidas de las curvas. Así que debo buscar el correcto paso por curva.”

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Rapiditas MotoGP

Marc Márquez en el Times El gigantesco diario estadounidense The New York Times entrevistó al piloto de Honda Repsol, adentrándose en su círculo íntimo y describiendo a fondo su historia, desde sus comienzos hasta su presente en el MotoGP. La nota titulada “Desafiando la gravedad y luego escuchando a su madre” no sólo tiene como protagonista al piloto de 23 años, sino también a sus padres y a su hermano Álex, quienes cuentan el sacrificado camino que transitó la familia para que Marc pueda correr.

Por su parte, el nacido en Cervera no se guardó nada y expresó alguna indirecta para sus colegas. “Después de llegar a MotoGP me criticaban por ser demasiado agresivo y tomar muchos riesgos, pero ahora se ve que otros me siguieron”.

Yamaha con carenado doble Tras la prohibición de los alerones que fueron la novedad de la temporada anterior, los fabricantes más importantes del Mundial buscaron la forma de estabilizar la rueda delantera de las motos tanto en la entrada como en la salida de las curvas.

Al parecer Yamaha ya se adelantó y mostró en los test de Sepang un doble carenado en la parte delantera, con una suerte de “alas” interiores que substituyen a los apéndices ya prohibidos.

El probador oficial de la marca de los tres diapasones, Kohta Nozane, fue el encargado de dar los primero giros con esta pieza innovadora. Luego fue el turno de Valentino Rossi, quien le dio el visto bueno al nuevo accesorio, al igual que Danny Aldrige, el director técnico del MotoGP, quien lo catalogó como “un sistema seguro”.

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Iannone satisfecho con la Suzuki El italiano fue uno de los protagonistas de los primeros test del año en Sepang, Malasia. Durante la primera sesión finalizó con el quinto mejor tiempo a menos de un segundo del puntero, Casey Stoner En el segundo día de actividades, fue el más veloz con un tiempo de 1.59, 492.

Tras marcar el segundo mejor tiempo de las tres jornadas de pruebas, Andrea Iannone se mostró muy contento con la puesta a punto general de la moto del equipo Ecstar. Entre otras cosas, pidió que no se modifique más el chasis, y que los técnicos se enfoquen en los pequeños detalles.

Uno de los puntos débiles de la Suzuki en 2016 fue la electrónica y tanto el italiano como el equipo en general están al tanto. “Hay que concentrarse en la electrónica, pero eso ya lo saben ellos (Suzuki), y seguir con la puesta a punto que acabamos de comenzar”, comentó el piloto.

El balance del debutante KTM hace su presentación en el mundial y al igual que Suzuki o Aprilia en las temporadas anteriores, las primeras conclusiones luego de las pruebas fueron enfatizadas en el área técnica y no tanto en la deportiva, según los jefes de equipo.

“Estamos al principio del proyecto y estamos intentando entender la moto y de trabajar en una misma dirección con los pilotos. Tenemos muchas ideas y los tiempos son completamente irrelevantes ahora mismo. Tenemos que hacer que la moto funcione, entender los cambios y ya tendremos tiempo de preocuparnos por los tiempos”, explicó Tom Jojic principal encargado de la moto de Bradley Smith, mientras que Paul Tevathan, que acompaña a Pol Espargaró agregó que “el trabajo de pretemporada fue positivo y que los tiempos fueron sorpresivos para todos”.

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Rapiditas MotoGP

Años locos La alianza comercial entre Honda y Repsol cumplió 22 años de vigencia y de títulos en MotoGP. Desde la firma del acuerdo la marca del ala dorada consiguió 12 campeonatos mundiales gracias a eminencias como Mick Doohan, Valentino Rossi y Nicky Hayden, entre otros. A partir de aquella NSR 500 de 1995 hasta la RC213V de este año, el equipo que hoy defiende el título cultivó 151 victorias y 392 podios bajo la conducción de 15 pilotos diferentes. Sachsenring es el circuito en el que más resultados positivos obtuvo (10 carreras ganadas y 23 podios).

Lo que dejó Malasia El Circuito Internacional de Sepang albergó las primeras pruebas de 2017 que dejó a la Yamaha de Maverick Viñales como las más veloz de las tres sesiones disputadas con un tiempo de 1.59,368.

Los tres días en el país asiático dieron muchas sorpresas desde lo deportivo y también desde la conformación de las nuevas motos de los diferentes equipos. El piloto más rápido de la primera batería fue, inesperadamente, el retirado Casey Stoner sobre la Ducati que mostró una extraña caja en el colín la cual instaló la intriga de propios y extraños.

La conducción de la mayoría fue cada vez mejor, al igual que los tiempos. La jornada intermedia dejó a la Suzuki del equipo Ecstar, conducida por Andrea Iannone en lo más alto de la tabla, mejorando el tiempo del australiano casi 200 milésimas.

En la combinación de todas las tandas, detrás del español y del italiano se colocaron: Márquez, Dovizioso, Pedrosa, Rossi y Bautista.

Mientras que en el fondo de la lista quedaron las KTM, debutantes en la categoría reina, a poco menos de dos segundos del líder.

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Marzo l 49

Rapiditas WSBK

“Tati” a gusto La Aprilia RSV4RF del equipo IodaRacing recibió comentarios positivos del cordobés Leandro mercado tras sus primeros kilómetros de prueba. Además, el argentino se mostró muy contento de volver a la máxima categoría del Mundial de Superbike, luego de su paso en 2015 con Ducati, cuando terminó el año en la octava plaza.

“El motor cuatro cilindros de la Aprilia es muy diferente del de dos cilindros de Ducati. El carácter es diferente y tiene más revoluciones en régimen alto”, destacó Mercado, y completó: “La moto tiene una gran potencia. Es muy dócil el motor, pero arriba se siente la potencia, es muy precisa y hay que entenderla. Faltan kilómetros y tiempo sobre la moto” El oriundo de Jesús María también hizo referencia a su período de adaptación y su relación con el equipo: “Es importante ser paciente y asegurarse de que lleguen los avances sin precipitarse. El equipo es muy bueno y tiene mucha experiencia y creo que puedo aprender mucho. Es un muy buen grupo de personas con el que trabajar”.

Rea, el más rápido en Jerez El defensor del título 2016 finalizó sus pruebas en el circuito andaluz y al igual que en Valencia fue el más veloz con un tiempo 1.39.246. La lluvia del segundo día de actividades hizo que el británico sólo diera unos escasos 11 giros, los cuales fueron suficientes para permanecer con el mejor tiempo de la jornada (1.59.976).

Por su parte, Tom Sykes, También de Kawasaki, aprovechó la oportunidad para pulir algunos detalles en su moto y probarla en condiciones de pista húmeda. En definitiva, finalizó a 337 milésimas de su compañero de equipo, acortando la diferencia de más de un segundo y medio del primer día.

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Davies, el candidato de Troy Bayliss El ex tricampeón de la máxima divisional, postuló a Chaz Davies como unos de los aspirantes a llevarse la corona esta temporada, aunque aceptó que será una competencia muy reñida a partir del buen nivel de las Kawasaki.

Según el australiano de 48 años, Davies llegó a su máximo rendimiento y que sumado a la experiencia del Aruba.It Racing Ducati, se abrirá la posibilidad de luchar el título mano a mano con Tom Sykes y Jonathan Rea. “Creo que Davies está arriba de todo en su pilotaje, parece estar muy fuerte y lo hizo muy bien en los tests. Por supuesto que cuenta también con toda la experiencia de Ducati, pero creo que Chaz es realmente fuerte”, declaró.

Otro que estará en la conversación por el título es Marco Melandri quien también forma parte del equipo italiano. A partir del buen nivel de los principales candidatos, el ganador de los años 2001, 2006 y 2008 asegura que “este año debería ser realmente bueno para el WorldSBK y que va a ser muy emocionante”.

Ducati no cambia La escudería boloñesa presentó en Aruba su nueva Panigale R para este año con cambios mínimos con respecto a la conformación del año 2016.

Las novedades más significativas fueron aplicadas en el sistema de válvulas desmodrómico, normal en los motores de la marca, en la horquilla y en las llantas de aluminio diseñadas por Marchesini. El motor bicilindrico de 1198 cc otorga 215 CV de potencia y una velocidad de punta de 315 km/h.

En dicha ceremonia también se oficializó la incorporación de Marco Melandri como nuevo representante del equipo y la renovación del contrato de Chaz Davies, hasta la temporada 2019.

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Rapiditas WSBK

Cubre todos los frentes El Pata Yamaha Oficial WSBK Team presentó a sus 12 representante para los diferentes campeonatos a afrontar en 2017, en la emblemática sede de la marca ubicada en Gerno di Lesmo, Italia. El equipo recibirá un respaldo económico mucho más importante de parte de Yamaha Motor Company y esto motivó la contratación de un piloto con experiencia como Michael Van der Mark para acompañar a Alex Lowes en la categoría máxima.

Además de las R1 para Superbike y Superstock 1000, se dieron a conocer las YZF-R6 destinadas al WSSP300 y seis YZF- R3 que competirán en el bLU cRU Challenge del FIM Supersport 300.

“Estoy en un equipo ganador” Tras su confirmación como nuevo piloto oficial, el holandés Michael van der Mark aseguró que el “Pata Racing Team” fue el que más creció en el 2016 y que, aunque la Yamaha R1 M1 está en desarrollo, tanto él como Lowes serán competitivos.

El nacido el Gouda, también aceptó que Kawasaki y Ducati tienen una estrecha ventaja a partir de los años de experiencia dentro del mundial, pero esto no le quita la expectativa de pelear por los primeros puestos.

“El objetivo principal para la temporada 2017 es permanecer en el top 5 y luchar los podios en las diferentes fechas. Sé que la Yamaha R1M es una buena moto, pero sobre todo tiene un gran potencial, y no sólo la moto, también estoy dentro de un equipo ganador”, explicó el ganador de Las 8 Horas de Suzuka 2014.

52 | Marzo 2017

Kawasaki pone primera Con la participación de Jonathan Rea y de Tom Sykes, el Kawasaki Racing Team hizo público el modelo que participará del mundial 2017. Los británicos se mostraron muy entusiasmados y expectantes por la primera fecha en Australia.

“Es bonito ponerme mi nuevo mono, ver la moto terminada y tener tanta gente alrededor para compartir la emoción de una nueva temporada. Después de celebrar el Campeonato redirigí mi atención a los tests. Tuvimos una pretemporada muy productiva y ahora me siento emocionado ante la campaña que está por comenzar”, expresó el campeón defensor.

Por su parte, Sykes pretende ser protagonista en el primer “heat” de 2017: “Todo empezará a suceder muy rápido y esta noche es el comienzo de eso. Espero ir a Phillip Island y obtener un buen resultado en ese primer Round. Estuve haciendo lo máximo que pude durante el invierno para adaptarme a la moto y me gustaría llegar al a Australia con mucha fuerza”.

World SSP300 de estreno La categoría de debutante para los jóvenes talentos del motociclismo ya lanzó su calendario oficial para su primera temporada, conformado por 9 fechas (todas en Europa) y a disputarse entre el 31 de marzo y el 22 de octubre.

La carrera de inauguración será en España, en el circuito de Aragón entre el 31 de marzo y el 2 de abril. El calendario se completa con Assen, el 28 de abril; Imola, el 12 de mayo; Donington Park, el 26 del mismo mes; Misano, el 18 de junio; el Eurospeedway de Lausitzallee, el 18 de agosto; Algarve, el 15 de septiembre; Magny Cours, el 29 de septiembre y finalizará en Jerez el 20 de octubre.

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Rapiditas WSBK

El ala y más alas El equipo Honda World SBK exhibió su nueva CBR 1000 RR “vestida” con los colores de su nuevo sponsor, Red Bull. La presentación se llevó a cabo en el famoso edificio Hangar-7 de Salzburgo, Austria.

Con la presencia del excampeón del mundo, Nicky Hayden y su nuevo compañero Stefan Bradl, la marca del ala dorada, dio a conocer el nuevo modelo para este 2017 que contará, al igual que en el equipo oficial de MotoGP, con el auspicio de la marca de bebidas energizantes, lo que significa un gran apoyo para la escudería, desde el aspecto económico.

“Es un año nuevo con una nueva moto, nuevo patrocinador principal y nuevo compañero de equipo, así que sin duda tenemos muchos cambios por delante y mucho que esperar. Este es mi segundo año en World Superbike así que espero llevar la experiencia del año pasado al siguiente nivel. Estoy muy contento de volver con Red Bull, a quien he representado en el pasado, es una gran oportunidad para mí”, aseveró Hayden.

Por otra parte, Bradl, quien fuera campeón de Moto2 en 2011, participará por primera vez en WSBK y se manifestó con mucha expectativa ante las novedades de la Fireblade: “Es una experiencia totalmente nueva para mí, un Campeonato donde nunca corrí. La asociación entre Honda y Red Bull será muy interesante, es una marca que me apoyó en toda mi carrera. Estoy muy contento de ser un deportista de Red Bull, y más contento ahora que también se convirtió en el principal sponsor del equipo. Tenemos una nueva Fireblade para la temporada, así que llevará un poco de tiempo tenerla totalmente afinada, pero haremos todo el esfuerzo para llevarla a lo más alto tan pronto como sea posible”, comentó el alemán.

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Novedad Peugeot

Jeremy McWilliams

Especial

Las retro que pelan el asfalto International Island Classic Desde hace 24 años, campeones del pasado y del presente convergen en el famoso circuito australiano de Phillip Island para dar vida a una de las carreras de motos clásicas más prestigiosa del mundo.

Créditos: AMCN International Island Classic – soymotero.net

Desde 1994, de manera consecutiva, figuras de ayer y de hoy de Australia, Reino Unido, EE.UU., Nueva Zelanda e Irlanda, a razón de 8 por nación, se dan cita en febrero de cada año en el mítico trazado de Phillip Island para participar en el AMCN International Island Classic, la carrera de motos históricas más célebre del territorio oceánico y una de las más notorias del planeta.

Pilotos habituales de las Road Races de la talla de John McGuinness, Conor Cummins, Cameron Donald, Jeremy McWilliams o James Hillier “vuelan” literalmente en un sprint de 6 vueltas al comando de joyas clásicas divididas en 56 | Marzo 2017

varias categorías, que arrancan desde antes de la primera Guerra Mundial.

Además de Sidecares, las principales divisionales son: Pre-WWI (antes de 1914), Vintage (1920-1945), Classic (1946-1962), Post Classic (1963-1972), Forgotten Era (1973 a 1982) y New Era (1983-1990).

Las Yamaha y Honda del equipo Winfield Harris F1 son toda una referencia en este tipo de pruebas. Suzuki Katana, Suzuki XR69, Yamaha TZ750, Irving Vincent Black Lightning, Honda CBX, Suzuki GSX1100SD, Ducati TTF1 o Kawasaki Mark 2 son otras de las protagonistas.

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Barrett Long

Especial

David Johnson

Jeremy McWilliams

John McGuinness Alex Phillis

Jed Metcher

58 | Marzo 2017

Por tercer año consecutivo, el equipo británico capitaneado por Jeremy McWilliams venció en la sumatoria por países. Australia fue segunda a 11 puntos, e Irlanda cerró el podio.

Tras las cuatro mangas disputadas, Reino Unido volvió a triunfar en casa de su máximo rival. John McGuinness, Conor Cummins, James Hillier, Peter Hickman, Glen Richards y, sobre todo, Jeremy McWilliams, se mostraron más consistentes y regulares que la escuadra aussie.

La estrella del equipo británico fue McWilliams que, a sus 52 años, también se llevó el título individual por cuarto año consecutivo. Sólo falló en la última carrera, en la que fue segundo tras el novato australiano Alex Phillis (Suzuki XR69), hijo del expiloto SBK Robb Phillis, y por delante de otro local, Steve Martin (Suzuki Katana).

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preparaciones

Panigale S Onimusha: Siempre puede dar más La Ducati Panigale 1299 es, de por sí, una moto que rompe con las reglas estética y técnicas. A tal punto que la firma italiana la evolucionó hasta la flamante Superleggera, con 215 CV, aspecto bestial, pequeños escapes y todos los elementos de carbono.

Pero hubo alguien que fue capaz de ver algo más en una moto deportiva que lo tiene todo, parece.

Es Shibuya Garage, un customizador brasileño, que realizó esta maravilla sobre una Ducati 1199 Panigale S y sin ningún remordimiento.

El fruto es un Streetfighter que sacrificó su estampa italiana pero sigue llamando la atención como la original.

Shibuya quitó todo el carenado pero mantuvo el faro delantero, al que le agregó una pequeña máscara y un capulín hecho a mano.

También suprimió el colín e instaló un asiento minimalista con la luz de stop integrada. . Ocultó el cableado para darle limpieza al conjunto pero todo lo demás respeta al modelo serie, como las suspensiones o los frenos.

Creditos: miraquemotos.com

60 | Marzo 2017

La excéntrica MV Agusta “Trident Ballistic” Casi irreconocible quedó la MV Agusta Brutale 800 RR, una moto que ya luce por sí sola cuando sale de fábrica en Varese, Italia.

En Rough Crafts crearon este guiño al pasado y a las motos de competición que portaron el logo de MV Agusta.

Al más puro estilo de los carenados denominados “dustbin” o tacho de basura, Rough Crafts diseñó la parte frontal en fibra de carbono que cubre a rueda pero que no la llega a tapar del todo.

Sin duda los ojos van directamente a esta parte, algo muy raro y nada usual para el mercado, pero que cuenta con entradas de aire para la admisión y los discos de freno delanteros.

El radiador queda oculto, con más piezas del carenado que salen desde el tanque de combustible hacia abajo para enfatizar ese aspecto tan agresivo.

La Trident Ballistic está equipada con los mejores componentes, como horquillas Öhlins FGR y un amortiguador trasero TTX que se asocian con un sistema de frenos de alto rendimiento Beringer.

Sin duda el mejor elemento es el escape cortesía de HP Corse, con un diseño redondo y totalmente a la vista gracias a su basculante monobrazo.

Completa un diseño poco discreto pero radical, su pintura absolutamente negra. Créditos: elespañol.com

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preparaciones

Semental negro Surgida de la labor en equipo de David Widman, Kurt Kosjek y Manuel Tilke de NCT Motorcycles, la “Black Stallion #28”, es una moto planteada sobre una BMW R100 RT. Los artistas “desnudaron” por completo a la vieja bóxer para reconstruirla casi desde cero, dotándola de soluciones muy interesantes como el quickshifter de KLS Motorsport, que le permite cambiar de marchas sin tocar el embrague.

El tratamiento del motor fue exhaustivo y el replanteo total.

El sistema de escape fue diseñado y fabricado por NCT pero acaba en una cola de Akrapovic.

Entre otros detalles llamativos, la instalación eléctrica fue sustituida y la batería es de litio para poder contar con un tamaño reducido y reubicarla bajo el motor. La moto arranca sin llave.

El amortiguador es de Öhlins y la horquilla es una Showa tomada de una Ducati 900 Supersport. Los frenos son unos efectivos Brembo y los neumáticos, sorprendentes Dual Sport de Heidenaus.

La pintura negra cuenta con un pintstripe y el logo de NCT en dorado, el bastidor y las llantas están pintadas con terminación en polvo y además la delantera también se coloreó en dorado. Un faro LED ilumina el camino.

Créditos: super7moto.com 62 | Marzo 2017

BSA 500, otra joya de Max Hazan El norteamericano Max Hazan es uno de los constructores que poco a poco se fue consolidando como uno de los mejores diseñadores de la industria, además de un artesano de altísimo nivel.

Esta BSA 500, su última obra de arte, es un guiño al pasado con una carrocería que se desliza sobre las líneas de la moto, digna de un Delahaye de 1930.

Max Hazan, por lo general, comienza el proceso de construcción interpretando como una sola pieza, el diseño, a partir de la moto donante. Pero esta vez comenzó con tres trazos de lápiz sobre una hoja de papel. Era un diseño que ya había estado dibujando desde hace años.

La quería estrecha, con estilo elegante, y una parte trasera completamente cerrada que ocultara toda la rueda, menos la corona, para lo cual la convirtió en el eje: el buje trasero tiene siete piezas mecanizadas de aluminio macizo y cromado.

La intención era que no se viese nada del chasis a lo largo de la parte trasera de la moto. Ni basculante, ni amortiguación, ni llanta, ni rueda. Solo podía verse una preciosa cubierta en forma de gota y una corona que alegra aún más.

La solución es ingeniosa. Hay un eje de 3 pulgadas de diámetro que sobresale fuera de la carrocería, esto permite anclar la corona trasera a él para ser autónoma y sólida frente al diseño que tapa el resto.

Al motor monocilíndrico le faltaba el 15% de las piezas. Así que Max tuvo que reconstruir algunas partes, las cuales le fue imposible encontrar, como varillas y tubos de aceite.

La madera, por ejemplo, es un material que está resucitando en las personalizaciones. Pero Max fue más allá mediante el uso de un vidrio Pyrex resistente al calor para crear el depósito del aceite.

El faro frontal oculta un par de focos General Electric vintage de seis voltios, la de stop, es una tira de LEDs. Créditos: pepepiston.com 63

preparaciones

Y un día, la Vespa salió a la arena La Vespa es un modelo mítico, el scooter más famoso del mundo, pero la Sprint 150 I.E. ‘Desert Racer’ es un ejemplar único, una “brutal” todo terreno realizada en Australia.

Es una transformación tan salvaje sobre una Vespa moderna que resulta súper llamativa y espectacular. Sobre todo por los refuerzos del chasis, totalmente a la vista y que añaden mucha rigidez al conjunto, las suspensiones sobreelevadas con amortiguadores Bitubo con depósito de gas o el manubrio Renthal mucho más ancho que el de serie.

Sorprende también la posición del escape con silenciador Pro Circuit, con salida hacia adelante y hacia abajo.

El silenciador queda colocado en las ‘alas’ de la carrocería, el lugar donde irían los pies del conductor, que se posan ahora en unos pedalines ‘off road’ colocados un poco más atrás y que obligan a separar un poco más las piernas.

También es nuevo el asiento, minúsculo, pero con un diseño que permite al conductor sentarse más atrás.

El motor es el de serie, con 150 cc y culata de tres válvulas, pero recibe una nueva caja para el filtro con tres tomas que se alínean en paralelo al silenciador. Créditos: miraquemotos.com

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Fuel Strada: sólo negro y dorado Debajo de la silueta de Café Racer de la Fuel Strada se esconde una Ducati Scrambler Icon. Partiendo de esa base, en Fuel tuvieron la feliz idea de remontarse a las Ducati 900 SS de los ‘70 para dar vida a una nueva reinterpretación del concepto.

La carrocería es uno de los puntos clave en la transformación, abandonando el concepto de naked clásica para abrazar una nueva imagen Café Racer compuesta por un pequeño carenado frontal fabricado en Japón, tapas laterales a medida y un colín monoplaza recto y plano réplica de las 900 SS modificado.

El tanque de combustible original se sustituyó por uno de Benelli Mojave al que tuvieron que adaptar una bomba de nafta externa para alimentar al inalterado propulsor italiano Desmodue.

Pero fuerte está en la decoración: los colores negro y dorado escogidos para rematar la imagen de la Strada se combinaron a la perfección, con el oscuro como protagonista con franjas doradas que recorren la parte inferior de cada pieza. Créditos: motorpasionmoto.

“Viajar en moto es algo muy especial.

Además, si lo conviertes en tu objetivo lo vives con mucha ilusión durante todo el año”, así define Ricardo Fité, oriundo de Barcelona, la actividad que inesperadamente se convirtió en su pasión.

En sus años de estudiante una moto llegó a su vida por necesidad y luego de mucha investigación, de pasar gran tiempo leyendo revistas y de inspirarse en motoviajeros españoles, decidió comenzar a recorrer las rutas, hasta que en 2010 se propuso la meta de llegar más lejos y participar del Rally de Mongolia, una travesía muy particular, donde no hay un camino preestablecido, solo un punto de partida y un punto de llegada, tampoco hay apoyo mecánico ni equipos. Lo único que importa es arribar y ayudar a los orfanatos de la región.

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“Se trata de un Rally benéfico que consiste en llevar determinados vehículos desde un pueblo de República Checa hasta Ulán Bator. Actualmente el destino cambió, ahora hay que alcanzar Ulán Ude, una ciudad rusa a orillas del Lago Baikal. El caso es que no ofrecen ningún tipo de asistencia. Además, hay que pagar una inscripción y al término del rally, los equipos que quieran, pueden donar el vehículo. Se pide que sean coches de menos de 1300 cc, motos de menos de 125 cc o vehículos que puedan ofrecer un servicio a la comunidad como colectivos, camiones de bomberos o ambulancias”, describió Fité y agregó que “en su caso le escribió (a la organización) y lo dejaron ir con una Yamaha SR 250 cc modelo Classic de más de veinte años”.

aventureros

No le digan a su madre Ricardo Fité, de Barcelona a Mongolia El catalán cruzó toda Europa hasta llegar a Asia en una Yamaha SR 250 Classic de los años 80 para participar del Mongol Rally. Luego de su aventura escribió el libro “No le digas a la mamá que me he ido a Mongolia en moto”.

Créditos: Ricardo Fité- www.noledigasalamama.com- Perfil de Facebook

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aventureros

La aventura que motivó la puesta en marcha de su libro “No le digas a la mamá que me he ido a Mongolia en moto” comenzó a gestarse un tiempo antes junto a sus amigos, mirando videos en YouTube. Como cuenta en las primeras páginas de su obra, debió dejar de lado tanto a su trabajo como a su novia, entre otras cosas, todo con el fin de cumplir su objetivo.

“Durante todo el invierno de algún modo ya estuve viviendo la aventura.

Cada día me levantaba pensando en cómo encontrar quién me donase una moto, ruedas, visados, ropa, seguro de viaje. Después de varios meses por fin mi mecánico me regaló la moto. Venía de un siniestro, pero poco a poco fuimos reparándola y poniéndola a punto.

Le pusimos mucha ilusión a todo. Incluso organicé alguna fiesta para recaudar fondos, porque por aquel entonces no tenía trabajo estable. Finalmente, en Julio de 2011, pude arrancar y dos meses más tarde llegaba a Ulán Bator”.

No fue un viaje cualquiera El libro cuenta las vivencias de un itinerario de 11 mil kilómetros, transcurridos en 58 días. Varios periplos y situaciones difíciles que su protagonista (y autor) pudo superar. “Lo primero que recuerdo es la ilusión con la que viví aquellos días. Era mi primer viaje pasando por Asia Central, nunca había viajado tan lejos. No conocía nada de aquella zona, ni tan siquiera era capaz de situar aquellos países en el mapa. No sabía nada sobre cómo cruzar sus fronteras, ni cómo me las arreglaría para buscar dónde dormir cada noche. Toda esa incertidumbre propia de un novato es lo que recuerdo con más ilusión y, siendo honestos, es lo que más echo de menos cada vez que viajo”.

El Rally marcó a Fité. En su recorrido pasó por problemas mecánicos, como quebrar el chasis de su moto cinco veces, o enfermedades como fiebre e insolación. También se hizo varios amigos que lo ayudaron en cada pueblo que él atravesaba. Incluso lo “marcó” de forma literal a partir de un enorme tatuaje que dice: “La vida es un sueño, vívela”.

“Al volver me puse a escribir sobre el viaje y a medida que el texto iba toman68 | Marzo 2017

do forma empecé a pensar en la idea de publicar. Durante algunos meses estuve indagando sobre las distintas formas de hacerlo hasta que di con la que me sentía más cómodo. Actualmente el libro está en Amazon y en algunas librerías de España”, explica el catalán de 43 años.

La historia de Ricardo Fité cuenta más que un largo viaje en moto, describe también el cambio de perspectiva de una persona que se alejó de la rutina para cumplir su meta.

Desde Estocolmo (Suecia), donde vive y trabaja como profesor de español y catalán afirma: “Los preparativos e ir curioseando en internet sobre los sitios que quieres visitar durante la ruta es

algo muy divertido. Además de sentirte libre por la autonomía y la capacidad de moverte que te da una moto, se suma la parte de estar en contacto muy directo con la gente. De algún modo el motorista despierta algo especial entre los locales que a menudo se ofrecen para ayudarte ya sea invitándote a sus casas o a compartir su tiempo contigo. En definitiva, sobre la moto te sientes vivo”.

El autor quiere que su historia recorra además de España, América Latina y por eso su hermano editó un video que, al igual que toda la información sobre Ricardo y su viaje, se pueden encontrar en noledigasalamama.com.

Para más información sobre el Mongol Rally: www.theadventurist.com

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Seguridad Vial

Sacarle el jugo a la Moto Conducción eficiente, reduce costos

1) La primera regla se resume en suavidad

a la hora de conducir. Acelerar progresivamente y evitar las brusquedades en las frenadas será clave para que la moto se mantenga en consumos reducidos.

2) Para conseguir lo anterior, es muy importante adaptarse a la velocidad de la circulación, manteniéndola lo más constante posible. Si la moto posee caja de cambios, realizar estos de forma correcta sin apurar las revoluciones del motor. Y si es automática, evitar asimismo rodar a tirones acelerando y desacelerando todo el rato. Un motor funcionando a un ritmo irregular todo el rato puede llegar a consumir hasta un 50% más que otro a un ritmo sostenido.

Y esto se agrava sobre todo en frío, una circunstancia que se da frecuentemente en los desplazamientos urbanos.

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La moto resuelve, en parte, el problema de la congestión del tránsito en grandes ciudades. Además, ocupa poco espacio y contamina menos.

Otra ventaja se halla en el bajo presupuesto que se necesita para consumo y mantenimiento. Pero se puede sacarle aún más provecho siguiendo este puñado de consejos que publica el El Economista de España.

Créditos: Eleconomista.es

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Seguridad Vial

3) Para poder practicar este tipo de

conducción se deben respetar las distancias de seguridad con los vehículos que van adelante. Es la única forma de evitar frenadas, responsables de importantes incrementos del consumo, y anticiparse a las detenciones decelerando progresivamente.

4) Un truco para lograr un ritmo óptimo en motos con cambio y así ahorrar en ciudad es mantenerse por debajo del régimen par máximo del motor, cambiar a una marcha superior en cuanto sea posible y buscar la zona de funcionamiento en la cual la mecánica avance sin esfuerzo a pocas vueltas. En ruta o en avenidas de circunvalación, se deberá llevar una velocidad lo más constante que el tránsito permita.

5) Las motos no equipan el Start&Stop de los coches, pero se puede obtener el mismo resultado apagando el motor en las detenciones largas. Cuando se esté seguro que éstas van a durar más de 30 segundos: servirá para ahorrar a la larga una buena cantidad de combustible.

72 | Marzo 2017

6) En cuanto sea posible, conviene desacelerar hasta el tope, por ejemplo, en las bajadas o cuando se pueda utilizar la inercia de la moto. Se avanzará esos metros sin consumir nafta. De nada sirve dejar ir la moto en punto muerto, es peligroso y lo poco que se ahorrará en combustible se pagará con creces por un desgaste mayor de los frenos.

7) Tener la mecánica de la moto a punto garantizará ya reducir su consumo del orden del 30%. Bujías en buen estado, filtro de aire limpio o una lubricación correcta, entre otros, supondrán una buena inversión a la larga.

8) Para conseguir los resultados deseados, es imprescindible rodar con una correcta presión de los neumáticos.

Una presión inferior a la indicada en el manual de instrucciones de la moto aumentará significativamente el consumo y, además, el desgaste de la cubierta.

9) Procurar cargar combustible en estaciones de servicio que ofrezcan los mejores precios. Al cabo de un año, todo suma y contribuirá a reducir un poco

más el gasto en ese ítem.

10) Es importante vestirse correctamente para circular en moto. Evitar ropa suelta o prendas voluminosas que perjudiquen la aerodinámica y utilizar vestimenta técnica ajustada, que además asegurará una buena protección ante una caída. El peso perjudica asimismo el consumo y, si no se las a usa, es recomendable desmontar de la moto maletas, baúles y otros accesorios.

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Stuart Easton, piloto, triunfador,

pero sobre todas las cosas, padre de familia. Decidió frenar su actividad deportiva después de 18 años de competencia a partir de que su hijo lo vio estrellarse en el Gran Premio de Brands Hatch 2015, correspondiente al Campeonato Británico de Superbikes (BSB). “¿Morirá mi padre?”, preguntó el pequeño Finlay Easton, de 7 años y aunque las lesiones del accidente le permitieron seguir en actividad, esta situación familiar marcó la conciencia del oriundo de Hawick.

Luego de este hecho casi trágico, el motociclista pudo presenciar el nacimiento de su segundo hijo, Ellis, una situación que él mismo calificó como fortuita.

La difícil decisión del apartamiento de las pistas se gestó durante casi un año, hasta que el hombre del Ducati Lloyds British Moto Rapido Team del BSB hizo

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público su sentencia en la red social Facebook a finales de 2016.

“Lamento anunciar esto, he tenido momentos increíbles en las carreras y también algunos muy duros. Gracias a todos los que han estado involucrados en mi trayectoria, los amigos que he hecho y la gente por la que he corrido, todos han sido increíbles”, destacó Easton en su perfil personal.

“Ratboy” (chico rata) como se lo llama en su país, repartió sus años como profesional entre el Campeonato Británico de Supersport, donde fue campeón en las temporadas 2002 y 2013; el Campeonato Británico de Superbike, donde obtuvo 28 triunfos tras 260 competencias; y Road Races, especialidad en la que Easton pasó el momento más difícil de su actividad cuando chocó mientras realizaba las prácticas libres del North West 200 de 2011.

El Personaje

Ratboy, el familiero Stuart Easton El escocés de 33 años anunció su retiro de la actividad profesional, poniéndole a fin a una carrera marcada por el éxito, pero también por numerosos accidentes. La gloria y el amor por el deporte no pudieron cambiar la forma de pensar de este piloto que eligió a los suyos por encima del acelerador.

Créditos: roadracingnews.co.uk - macau.grandprix.com.mo - sportbikenews.com

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El Personaje

Tras estas circunstanias, fueron varias las especulaciones en cuanto a la salud del escocés. El parte médico dictaminó que el accidente había destruido ambos fémures, le había ocasionado quíntuple quebradura de pelvis, además de daños tanto en el coxis como en los intestinos. El golpe fue tan grande que dejó al motociclista en una disputa interna, la competencia más difícil de su vida.

“Estuve conectado a un respirador artificial, tuve que hacer transfusiones de sangre y otras cosas que salvan vidas.

Yo estaba dos tercios muerto, o no muy lejos de ello.”

Se pronosticó que en menos de un año Easton volvería a las pistas, pero su recuperación fue un poco más lenta de lo esperado. Pudo regresar a correr en 2012, pero su ritmo sobre la moto daba que pensar, sus heridas tal vez no estaban completamente sanas.

De todos modos, pudo volver a manejar como antes, es decir, a ser competitivo ya que fue campeón del Supersport británico en 2013 corriendo con una Yamaha YZF R6 del Mar-Train Racing Team, en una temporada en la que se llevó 10 heats y sumó 422 puntos.

Luego, en el 2014, retornó - y triunfó- al Gran Premio de Macao tras tres años 76 | Marzo 2017

de ausencia, una Road Race que siempre le sentó muy bien ya que se impuso allí en los años 2008, 2009 y 2010, además de ser dueño de un récord de vuelta en el circuito Da Guía que aún hoy es imbatible.

Easton tuvo buenas experiencias en el gran premio que se disputa en China, pero sin dudas que su debut fue para él toda una sorpresa: “Cuando fui a Macao por primera vez, no sabía que era una carrera callejera. John McGuinness lo mencionó, pensé que tener actividad en invierno era una gran idea, así que estaba preparado para ello. Cuando llegué, me di cuenta de que era un circuito urbano. Pero esa era la era preinternet y nadie me dijo. Recibí el impacto de mi vida”.

En la edición 2015 del mítico gran premio asiático, “Ratboy” intervino sobre una Yamaha del SMT Racing, pero no pudo finalizar la prueba, mientras que

su última aparición, el pasado noviembre de 2016, lo mostró sexto en el clasificador final comandando una BMW. Fue entonces que el escocés, tras años intensa labor, victorias, campeonatos y accidentes, hizo públicas sus razones para dejar la actividad. Priorizar a su familia por sobre los viajes y las carreras, pasar más tiempo junto a sus hijos Finley y Ellis, además de ayudar a su padre de 60 años en el negocio familiar, la venta de automóviles.

Los motociclistas reconocen que tienen al peligro como copiloto cada vez que el semáforo se pone en verde. También son conscientes de que en el motociclismo las caídas son moneda corriente: «Supongo que no les sucede a todos, pero me hizo pensar (el accidente de Brands Hatch 2015). Y todo el mundo sabe que, si estás pensando en hacerte daño, es el momento de colgar el mono.»

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Mercado Nacional

Las ventas pegaron un salto Según la división Motovehículos de ACARA se patentaron en enero 61.810 motovehículos, con un crecimiento del 59,1 % interanual y 31,6 % contra el mes de diciembre. Para CAFAM, la suba respecto a enero de 2016 fue del 55%.

Créditos: ACARA (División Motovehículos) - CAFAM

La División Motovehículos de la

Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de enero se patentaron 61.810 motos, lo que significa un crecimiento interanual del 59,1% en la comparación contra enero de 2016 en el que se habían registrado 38.853 motos. Si el balance es contra su antecesor mes de diciembre de 2016, el aumento es del 31,6%, puesto que se habían contabilizado 46.978 unidades.

Desde la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), en tanto,

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reflejaron que durante enero de 2017 se matricularon 61.881 unidades, un 55% más que en el mismo período del año anterior, en el que se verificaron 40.045. El ascenso con respecto a diciembre de 2016, en el cual se habían patentado 47.717 motos, fue del 30%.

El informe brindado por la Cámara que agrupa a las terminales afincadas en el país también reveló que el 91% de los motovehículos patentados durante el primer mes de este año fueron fabricados localmente, con 56.461 productos nacionales, un 60% más que en el mismo período de 2016. No obstante, en

el cotejo con enero de 2016, la venta de importados subió un 14%, pasando de 4.752 a 5.420 motocicletas.

En el Ranking por marcas, que suministró ACARA División Motovehículos, Motomel sigue al tope con 9.999 vehículos comercializados durante enero de 2017. Inmediatamente se escalonan Honda con 9.527 y Zanella con 9.471. Más atrás figuran Corven con 7.828, Yamaha con 6.091, Gilera con 4.875, Guerrero con 3.886, Bajaj con 2.609, Brava con 1.452 y Mondial con 1.190.

Tal como aconteció en todo 2016, la

Mercado Nacional

Motomel B 110, con 3.955 motos patentadas, encabeza las estadísticas por modelos. La Gilera Smash, con 3.560, y la Corven Energy 110, con 3.290, completan el hipotético podio de las más requeridas.

Buenas expectativas “Estamos entusiasmados de que podamos mantener en el primer trimestre de este año, los muy buenos niveles de actividad que logramos en noviembre y diciembre pasado, y que nos permitió cerrar un muy aceptable 2016. El de80 | Marzo 2017

safío es consolidar nuestro sector en estos niveles de patentamientos”, manifestó Gustavo Bassi, Presidente de la División Motovehículos de ACARA. “Desde la Cámara estamos trabajando con el Ministerio de Producción con el objetivo de alcanzar una diferenciación del arancel aduanero entre las motos que ingresan al país ya ensambladas y las desarmadas, para favorecer la fabricación local y mantener e incrementar el patentamiento de motos nacionales”, confió Lino Stefanuto, titular de CAFAM. “La recuperación de la demanda

“Estamos entusiasmados de que podamos mantener en el primer trimestre de este año, los muy buenos niveles de actividad que logramos en noviembre y diciembre pasado, y que nos permitió cerrar un muy aceptable 2016. El desafío es consolidar nuestro sector en estos niveles de patentamientos”

de motovehículos constituye una oportunidad para generar las condiciones que permitan fortalecer nuestro sector con más inversión en tecnología y empleo local”, enfatizó.

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Empresaria Zanella

La generación NEXT Con el slogan “Un paso adelante, siempre”, Zanella movió el mercado en pleno enero con su nueva generación de modelos RX 150 NEXT y RX 200 NEXT, dos flamantes exponentes de la gama Street que poseen componentes de avanzada y que, según la empresa, se perfilan como “la siguiente generación de motos” con un diseño deportivo actual y detalles de calidad en todas sus piezas.

Pertenecientes a la gama Street, ambos modelos fueron pensados para aquellas personas que disfrutan siempre de la última tecnología, altas prestaciones y un excelente confort de marcha dado por su geometría en la posición de manejo y la gran estabilidad que brindan sus suspensiones de calidad superior.

La RX 200 NEXT se encuentra equipada con un motor con sistema de balanceador interno de cigüeñal, que reduce 82 | Marzo 2017

sus vibraciones y prolonga su vida útil, haciendo más agradable su conducción.

Su diseño agresivo e innovador se complementa con un asiento deportivo de doble altura y la tapa de tanque de combustible del tipo “flat”. Cuenta con un sistema de instrumental digital, monoamortiguador trasero con regulación de precarga y guardabarros trasero dividido tipo “splitter”, con luz de giro y stop con tecnología LED. Entre las distintas especificaciones técnicas que presenta la RX 200 NEXT se destaca su poderosísimo motor monocilíndrico de 4 tiempos y 6 velocidades que eroga una potencia de 16 CV, refrigerado por aire, con arranque eléctrico que ofrece una velocidad máxima de 135 km/ hora y una aceleración de 0 a 60 km/h en 4,6 segundos.

Su equipamiento se completa con llantas de aleación, frenos de disco

delantero y trasero ventilados, suspensión delantera de horquilla telescópica hidráulica y trasera de doble amortiguador. Sus anchos neumáticos, de tamaño 80/90-17 para el delantero y 110/80-17 para el trasero, ofrecen mayor agarre en el camino y una conducción más segura.

La RX 200 NEXT tiene un precio de venta sugerido al público desde $ 30.990 (IVA incluido) y la RX 150 NEXT desde $ 26.990 (IVA incluido), y cuentan con el respaldo de garantía más amplio del mercado de 2 años o 36.000 km.

Están disponibles en colores blanco, rojo y azul en la extensa red de concesionarios Zanella de todo el país.

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Empresaria

Hero se instala en Argentina La mayor empresa de motos del mundo, Hero Motocorp, que el año pasado fabricó 6,75 millones de unidades, arriba al mercado argentino para sumar un eslabón a su fuerte política de penetración mundial. Argentina será el 35º país en el que hará pie esta potencia fabril asiática.

El presidente y CEO de la compañía, Pawan Munjal, hijo del fundador de la empresa y dueño de una fortuna de US$ 3.600 millones, y parte de los ejecutivos de la firma, estuvieron a principios de enero en Buenos Aires para presentar el programa local y encabezar el lanzamiento de un nuevo modelo que se comercializará a nivel global.

Ya presente en Colombia y antes de abrir en México, el responsable del área de Estrategia confió a la prensa que “nos interesa la Argentina porque es el tercer mercado en la región”, al 84 | Marzo 2017

tiempo que anticipó una inversión para los próximos cinco años de 10 millones de dólares en materia de desarrollo de marca y marketing.

En ese sentido, cabe recordar que el sello indio tiene como imagen mundial al golfista estadounidense Tiger Woods, recientemente contrató a Diego Simeone como embajador de América Latina, y acaba de sponsorear motos que participaron del noveno Dakar sudamericano.

El desembarco de Hero en Argentina surgió a partir de la asociación con la compañía Marwen (que ya producía en el país la marca china Jianshe), que ensamblará las piezas que vendrán de la India en su planta de Villa Rosa (Pilar, Buenos Aires), con una capacidad operativa de 5.000 unidades anuales y luego se encargará de comercializarlas a través de una red de 40 concesionarias

en Capital y Gran Buenos, para luego llegar a más de 100 en todo el país y antes de finalizar 2017.

Pawan Munjal no descartó que “en el futuro ensamblen con componentes locales” aunque advirtió que “deberán cumplir con sus normas de calidad”.

En una primera etapa, Hero ingresará cuatro modelos, scooter Dash, de 110 cc, la Hunk y Hunk Sports (150 cc) y la street Ignitor (125 cc), esta última lanzada oficialmente al mercado mundial desde Buenos Aires. Es la primera vez que Hero presenta un nuevo producto fuera de la India.

El inicio de Actividades de Hero Motocorp en Argentina llegó tres años después y con otro gobierno, después de que el titular del gigante industrial indio visitara el país y anunciara a los funcionarios de la cartera de industria el interés por operar en suelo nacional.

Marzo l 85

“En aquel momento buscamos un proveedor local pero no prosperó, también quisimos comprar una marca pero no fue fructífero”, detalló Munjal, quien se reunió con el presidente, Mauricio Macri, para anunciarle sus planes de inversión.

Hero Motocorp vendió hasta el presente más de 70 millones en el mundo, alcanza un promedio de producción cercano a los 7 millones de unidades y cuenta con 6.000 puntos de ventas y de servicios en los países en los que tiene presencia.

La empresa fue fundada por el padre de Pawan Munjal, sesenta años atrás para convertirse en el mayor productor de bicicletas el planeta. Hace poco más de tres décadas incursionó en el mercado de la moto en asociación con la nipona Honda, pero desde hace cinco años emprendió un exitoso camino de manera independiente.

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Moto fabricada por impresión 3D y con motor turbo La empresa Divergent dio a conocer en el Salón de Los Ángeles su proyecto The Dagger, una moto creada desde una impresora 3D y con el propulsor sobrealimentado de la Kawasaki H2R. No es la primera moto surgida de una impresora 3D pero la Divergent The Dagger es una moto Naked de aspecto bastante llamativo, cuyo chasis fue concebido íntegramente mediante ese proceso y capaz de hacerse cargo de un motor poderosísimo.

Gracias a la utilización de materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono, el peso del chasis de “la daga” es más de un 50% más liviano que el mismo modelo fabricado con técnicas tradicionales.

Pero eso no es nada, comparándolo con lo que aguanta ese chasis. Nada más ni nada menos que la vehemencia del motor sobrealimentado de la Kawasaki H2R, un bloque cuya potencia es superior a los 300 CV.

Nolan ya tiene su prototipo de casco con realidad aumentada En base a uno de sus productos de alta gama con visor interno y con la estrecha colaboración de Sony, la italiana Nolan logró integrar un display transparente por delante del ojo del conductor que hace las veces de HUD. Por ahora es un prototipo de casco con realidad aumentada que se denomina N-Com ARX, que puede colocarse en una posición exacta para no interferir en el campo visual del usuario. Su visor es transparencia absoluta y de sólo 1 mm de grosor.

A través de esta pantalla, conectando el N-Com ARX al smartphone, el casco brindará multiplicidad de información como GPS, peligros potenciales. También servirá como intercomunicador con otros motociclistas, teléfono y para escuchar música.

A efectos de no provocar desatención en el conductor, el sistema del N-Com ARX se acciona con una sola botonera colocada en el lateral izquierdo del casco.

86 | Marzo 2017

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Con nombre de simio y concebida por una niña Sobre el boceto de una china de 10 años, la firma Vanda Electrics, de Singapur, creó una movilidad cuyo reducido tamaño no se compadece con las dignas prestaciones que ofrece.

Una de las motos eléctricas más pequeñas del mercado mundial tiene nombre de simio y nació como fruto del boceto de una niña de 10 años de origen chino.

Su formato puede llamar a engaño pero no es un juguete. Puede alcanzar hasta 30 km/h con su motor eléctrico (baterías ion-litio que se cargan en una hora) de 48V y 350W colocado en la parte trasera. Y tiene hasta 60 km de autonomía.

La Motochimp, la moto de aluminio que hizo realidad la firma singapurense Vanda Electrics, mide tan sólo 75 centímetros de rueda a rueda y es útil para desplazamientos urbanos. Su tablero es muy sencillo y se limita a una pantalla digital junto al acelerador.

Fue presentada en la Feria Internacional de Diseño Industrial de Shenzhen, China, y saldrá a la venta primero en Japón, después Asia, Reino Unido, Europa y resto del mundo. Su precio es de alrededor de 2.000 dólares.

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Shad sacó una maleta expansible En el marco del Salón de Milán 2016, la marca Shad exhibió un invento innovador en el segmento de los accesorios. Se trata de su nueva maleta Expandable, capaz de ampliar su capacidad de acuerdo a lo que se necesite transportar.

La valija es rígida y se la puede encontrar desde la talla La XXL, lo que en la práctica significa que adquiere tres posiciones y la convierte en “tres en una”. La SHAD Expandable está disponible en dos versiones: SH58X, con tapa de carbono, y la SH59X, confeccionada en aluminio.

Continental va hacia un futuro de motos conectadas La multinacional Continental, con sede Alemania, presentó la APP eHorizon, una plataforma compartida por motociclistas con información de utilidad para que muchos usuarios puedan beneficiarse.

Las motos que se verán a corto plazo incorporarán modernos paneles de instrumentos totalmente digitales, muy parecidos a los que ya se utilizan en los coches, para mostrar toda la información de la moto pero también de lo que sucede alrededor. El usuario podrá elegir qué quiere ver en base a prioridades como dar preferencia a las llamadas entrantes, o a la información del tránsito, o a las nuevas alertas que se publiquen.

En ese contexto, en el pasado Consumer Electronics Show (CES) de La Vegas (USA), concretado entre el 5 y el 8 de enero de 2017, la compañía Continental develó su novedoso sistema eHorizon, enfocado específicamente al sector de las dos ruedas.

Se trata de una App que pondrá a disposición de los motociclistas una plataforma compartida para intercambiar datos relevantes.

Toda la información estará almacenada en la nube de Continental y servirá para avisar a los motociclistas de la presencia de obras viales, accidentes, aceite o agua en la ruta, embotellamientos, entre otros.

Además compartirá la información básica de posición, velocidad y trayectoria con el resto de vehículos para poder mejorar la seguridad.

88 | Marzo 2017

Para no quemarse con el asiento La marca Tucano Urbano creó un protector para no tener que soportar el calentamiento del tapizado en épocas estivales. La firma italiana, especializada en fabricación de indumentaria y accesorios para motos, lanzó al mercado europeo el protector Cool Fresh Seat Cover, confeccionado 100% en poliéster y con una estructura de malla Aero 3D, que transmite una sensación de frescura al momento de sentarse sobre el asiento de la moto dejada merced a la impiadosa exposición solar.

Su diseño crea una cámara de ventilación de 2 cm de espesor entre su capa superior -en contacto con el cuerpo – e inferior que permite el flujo del aire. La colocación es sencilla, mediante varias tiras elásticas que se fijan por abrojo bajo el asiento de la moto o scooter.

Es de esperar que arribe pronto a la Argentina, donde ya se comercializan productos Tucano Urbano a través de sitios de comercio online.

Scott Trigger: rodilleras articuladas La marca Scott diseñó novedosas rodilleras articuladas universales que sirven para el uso deportivo en todas las disciplinas off-road pero también para aficionados. Las Scott Trigger están construidas con placas articuladas de plástico PE y espuma absorbente. Están equipadas con un forro desmontable y correas elásticas, además de un cierre rápido, y que pueden integrarse a las botas.

Esta nueva protección articulada para rodillas de talle universal se destaca por ser liviana y asimétrica (permite flexión completa), tiene una amplia cobertura de resguardo lateral y delantero, un sistema de correa regulable en la pantorrilla ajustable por abrojo y un relleno cómodo, ergonómico y desmontable fabricado en espuma que absorbe los impactos y está situado en los puntos críticos.

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La moto que SUMINISTRARÁ electricidad a viviendas La empresa austríaca que fabrica desde hace más de dos años la eléctrica más sofisticada del mercado, considerada por muchos como la Tesla de las motos, que ya lleva más de 100 unidades vendidas en Europa, abrió un proceso de crowdfounding (aportes externos) para recaudar fondos y convertir a la Johammer J1 en una batería autónoma que, cuando no esté rodando, sirva para dar energía a una casa en casos de emergencia.

La intención de su creador, Johann Hammerschmid es que, si el vehículo está ocioso, pueda ser usado como una pequeña “usina” eléctrica alternativa para domicilios particulares.

La Honda que no se vuelca La japonesa Honda mostró en el Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas 2017, la feria de nuevas tecnologías más grande del mundo, una de sus más flamantes creaciones, el Riding Assist, un sistema eléctrico estabilizador de motos que posibilitaría al conductor permanecer siempre en equilibrio.

Uno de los aspectos más llamativos del “Riding Assist”, es que prescinde de los giroscopios (como en otros casos de motos que no se caen), ya que, según la compañía, estos añaden un peso poco deseable.

El sistema está montado sobre una Honda NC750 cambia el ángulo de la horquilla y actúa directamente sobre la dirección y los ejes, según la situación lo requiera. El vehículo se mantendrá estable con o sin piloto.

Durante la demostración en el CES, la Honda con Riding Assist se mantuvo balanceada y equilibrada por sí sola mirando hacia delante y desplazándose a una velocidad de 3 a 5 Km/h. Para lograr el equilibrio autónomo, Honda modificó el ángulo del neumático delantero de la misma para que el peso sea dirigido a un centro de gravedad en la parte trasera.

Cabe recordar que la idea de la tecnología de equilibrio automatizado proviene del conocido robot bípedo “ASIMO”, y que tuvo asimismo otras aplicaciones en pequeños vehículos de transporte personal como el “Honda U3-X” y “Honda UNI-CUB”.

90 | Marzo 2017