EXM 157 - Abril 2017

HUSQVARNA

VITPILEN 401, NADA ESTEREOTIPADA

LARGARON OTRAS DISCIPLINAS: REA APLASTANTE EN SBK, CAIROLI RESURGE EN MXGP ESPECIAL: DAYTONA BIKE WEEK

HISTÓRICO: LA PRIMERA FECHA DEL MOTOCROSS NACIONAL SE TRANSMITIÓ EN VIVO Y DIRECTO VÍA STREAMING

POLÉMICO: OBLIGAN A LLEVAR NUMERO DE PATENTE EN LOS CASCOS Y A USAR CHALECO CON LA MATRÍCULA IMPRESA AL ACOMPAÑANTE ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Hay 7 millones de motociclistas, no de delincuentes

20

HUSQVARNA VITPILEN 401, PIONERA NAKED FUTURISTA

34

WSBK: REA ACAPARÓ LAS CUATRO PRIMERAS FINALES

46

MXGP: CAIROLI ESTÁ DE VUELTA.

62

INFORME: CONTROVERTIDA MEDIDA ANTI DELINCUENCIA

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 1: Aprilia RS 125, la mini deportiva cumple 25 años.................................p.12 Novedad 2: Suzuki Burgman 400, equipado para la practicidad.............................p.16 Deporte 1: Rapiditas MotoGP.........................p.28 Deporte 2: EDV17 para Kriger, Luongo y Guerra...............................................p.32 Deporte 3: AMA/FIM SX: Eli Tomac se acercó a Dungey..........................................p.40 Deporte 4: MXA: Apertura con tormenta y televisación por internet.................p.52 Especial: Daytona Bike Week.........................p.56

Aventureros: Nino Vergara, de Ushuaia a Alaska en 8 meses.........................................p.66 Seguridad Vial: Buscarán que las eléctricas hagan ruido.......................................p.70 El Personaje: Glenn H. Curstis: a más de 200 km/h en 1907........................................ p.74 Mercado Nacional: Suba sostenida en los dos primeros meses...............................p.78 Empresaria1: Relanzan la Zanella Ceccato, 60 años después..................p.84 Empresaria2: Ingresan al país los UTVs TUXTRON Off Road...............................p.86 Tendencias.......................................................p.88

Staff Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

Dpto. Comercial Tel:0342 4580902 comercial@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora Jaqueline: Salta 781 - (1074) Tel. : 011 4383-5888

Dpto. Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Dpto. de Diseño Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Mediante el decreto 171/2017, el Gobierno Nacional modificó la Ley Nacional de Tránsito y dispuso la obligatoriedad de imprimir reglamentariamente el número de patente en el casco del conductor y acompañante; y de que el segundo deberá usar un chaleco fluorescente con la matrícula identificatoria de la moto estampada.

Según las autoridades nacionales, la medida pretende atacar “la espiral creciente del delito” cuyos actores son personas que se conducen en moto; modalidad conocida vulgarmente como “motochorros”.

El Gobierno se basó en que “en la mayoría de los casos” la impunidad se produce debido a la “dificultad que se suscita para identificar y aprehender a los delincuentes… porque el casco, de uso obligatorio, oculta el rostro del agresor”.

Si bien el decreto entrará en vigencia el 15 de junio próximo y tendrá jurisdicción en todo el territorio nacional, su acatamiento por parte de administraciones provinciales y municipales se vislumbra, momentáneamente, como dudoso y muy dispar.

Mucho mayor es aún la resistencia que la resolución causó entre los usuarios de motos, ya que la decisión, que había generado polémica cuando se instrumentó en la provincia de Buenos Aires y en Córdoba (donde debieron hacer marcha atrás ante el masivo rechazo), volvió a despertar el fuerte repudio de particulares, moteros y miembros de organizaciones civiles que no sólo desparramaron como reguero de pólvora su disconformidad por redes sociales sino que se autoconvocaron en ruidosas concentraciones en Buenos Aires y las grandes ciudades del interior.

“Las personas no se patentan”, resume perfectamente el sentir de la gran mayoría de los propietarios de 7 millones de motos que hay en el país, que ven en la medida un “abuso de autoridad” que “limita nuestras libertades, discrimina e impide la libre circulación”, indicaron claramente diversos referentes y por distintos medios.

La reforma de la Ley Nacional de Tránsito “es una cortina de humo para engañar a la sociedad haciéndole creer que esto soluciona el problema de inseguridad, del delincuente en moto”, sostienen, en general, los usuarios. Argumento al que adhiere gran parte de la ciudadanía argentina.

Desde este medio se quiere apelar al sentido común de las autoridades para que no caigan en infructuosas e impracticables soluciones. Se insta a que sean capaces, de una vez por todas, de arbitrar políticas de fondo y eficaces para combatir verdaderamente el delito. Porque su raíz está en otro lado, es muy compleja y no se puede extirpar cayendo en el facilismo estéril y estigmatizante de forzar al motociclista decente a portar de manera incomprensible una patente en el casco y en el chaleco para disimular la inoperancia de quienes gobiernan, cuidan el orden público o imparten justicia.

vuelta rápida

Honda en Expoagro Honda Motor de Argentina estuvo presente en la ExpoAgro 2017, la muestra que tiene como eje las novedades y lanzamientos más relevantes del sector agropecuario y agroindustrial.

La compañía contó con un stand de 900 m2, para que los visitantes puedan interactuar y tener contacto directo con todo su Line Up de productos de la división Productos de Fuerza y Marine, y Motocicletas.

En lo relacionado a motos, específicamente, Honda llevó a San Nicolás (Buenos Aires) su reciente lanzamiento en el país, Africa Twin CRF 1000L. El flamante ícono del ala dorada, fue exhibido junto a los modelos XR150 y Tornado 250.

Hidrolavadoras Motomel Motomel, no sólo es motos. La empresa presentó tres nuevos modelos de potentes y compactas hidrolavadoras de última tecnología. Se trata de equipos fabricados con altos estándares de calidad que se caracterizan por su alta durabilidad, bajo mantenimiento y facilidad de manejo ideales para una rápida solución para cada tarea de limpieza.

Las hidrolavadoras Motomel vienen equipadas con robustos motores con regulador de presión, bomba de aluminio, manguera de presión de 5 metros., pistola de spray regulable, depósito para detergente incorporado y apagado automático. Se caracterizan por ser silenciosas y confiables e incluyen ruedas y manijas para ser transportadas con más facilidad.

6 | Abril 2017

vuelta rápida

Ducati Demo Experience Luego del reciente lanzamiento en Argentina de la Ducati Multistrada 1200 Enduro, la marca llevó a cabo el primer Demo Experience en Cariló. Más de 70 invitados tuvieron la oportunidad de disfrutar sus prestaciones únicas como el motor Ducati Testastretta DVT de 160 hp, llantas de rayos (delantera de 19”), recorrido de suspensión de 200 mm y tanque de 30 litros, a lo largo de un recorrido guiado sobre un atractivo circuito de 20 km.

La experiencia incluyó una sección de ruta, un paseo urbano y un tramo de off road, permitiendo a los interesados conocer la versatilidad del modelo a través del sistema Ducati Riding Mode, adaptando de forma instantánea el ajuste de potencia, suspensión, control de tracción y frenos a las características del terreno.

8 | Abril 2017

Llegó el tres ruedas más famoso Entre las propuestas que está introduciendo el Grupo Piaggio al país, de la mano del Grupo Antelo, arribó el Piaggio MP3, el primer maxi scooter de tres ruedas (una trasera y dos delanteras) que salió al mercado mundial hace ya 11 años.

Este modelo, que es sensación de ventas en las principales ciudades de Europa, basa su liderazgo en su estilo, la practicidad de manejo desde que se constituyó en el primer megascooter de tres ruedas equipado con un sistema de tren delantero revolucionario: sus dos ruedas delanteras funcionan de forma completamente independiente una de la otra. Cada una de ellas posee su propio basculante y sistema de amortiguación unidos en la parte superior a un cuadrilátero articulado. Este es el artilugio le permite tumbarse durante una curva, manteniendo a su vez en todo momento las dos ruedas en contacto con el asfalto.

El Piaggio MP3 se venderá en Argentina en sus tres versiones: Yourban LT y Sport (300 cc) y Business (500 cc).

vuelta rápida

Se fue John Surtees El legendario piloto británico falleció en la tarde del viernes pasado, a los 83 años. Hizo historia en el deporte al conseguir siete títulos mundiales de motociclismo de varias categorías y uno de la máxima expresión automovilística entre los ’50 y mediados de los ’60.

Estrella en motos y coches, John Surtees sufría de problemas respiratorios, y dejo e existir a los 83 años, después de haber sido internado un mes atrás mes en el Hospital Saint Georges, en Londres, donde vivía con su mujer y dos hijas.

John Surtees fue uno de los grandes nombres del deporte motor, y el único de la historia en ser campeón del mundo de motocilismo y Fórmula 1.

Ganó en cuatro oportunidades el mundial de Motocilismo en 500 cc (1956, 1958, 1959 y 1960), además de obtener tres títulos en las 350 cc (1958, 1959 y 1960).

Tras el éxito sobre dos ruedas, Surtees se aventuró en la F1. En 1964, fue campeón con Ferrrari.

10 | Abril 2017

Créditos para comprar motos Suzuki Tal como ocurre con otras marcas a nivel nacional, los seguidores de Suzuki se benefician de la nueva línea de crédito lanzada por el Banco Cetelem Argentina para adquirir motos a precios accesibles y de forma rápida.

La alianza estratégica, permite comprar una Suzuki AX 100 o una Suzuki GN 125 H en 24 cuotas de ‎ $ 1.299 cada una.

Los únicos requisitos son: D.N.I. o cédula Mercosur, acreditación de ingresos y de domicilio. El mismo día que la persona presenta la documentación y se le parueba el trámite en un concesionario, accede a su moto Suzuki. Para más información: www.cetelem.com.ar.

Novedad Peugeot

A finales de 2016, Aprilia dio a conocer en el Salón Intermot de Colonia los nuevos formatos de sus modelos con “genes deportivos”. Tras los primeros meses 2017 consumidos, el mercado europeo ya disfruta de los contactos iniciales con una de las más pequeñas de la familia RS, línea de producción que cuenta con 25 años de experiencia y que es pionera en el concepto de las Sport de baja cilindrada.

Hace 6 años, la RS4 125 sufrió su cambio más drástico, cuando pasó de un motor de 2 tiempos al actual de 4. Desde entonces las novedades fueron sutiles desde el costado estético y un poco más rigurosas en el aspecto técnico y mecánico para responder de la mejor manera las condiciones de un segmento que está en franco crecimiento.

El tinte agresivo de las líneas de la modalidad 2017 (que recupera las siglas RS) fue conservado y reforzado con 12 | Abril 2017

un cambio de imagen muy notorio en la parte frontal, la cual posee tres faros LED armoniosamente ubicados en función del parabrisas.

Como ya es costumbre, los colores disponibles son negro, combinado con una tonalidad más opaca en algunas partes de los laterales en respuesta a la tendencia actual, y un gris “plata” más brilloso y llamativo. Ambas opciones son acompañadas por la “A” de la marca en gran tamaño, sobre un fondo rojo en el carenado y la bandera italiana a ambos lados del tanque, fiel al estilo de Aprilia.

La renovación del colín y del habitáculo se gestó con la intención de refuncionalizar tanto la ergometría como la posición de manejo del usuario, puntos que en definitiva fortalecen la aerodinámica de la moto. Bajo el asiento se agrandó algunos centímetros el espacio para portar objetos, como papeles o elementos electrónicos.

Novedad Aprilia

Para chicos, y no tan chicos aprilia RS 125 La marca originaria de Noale, Italia, presentó la actualización 2017 de su modelo deportivo RS 125, inspirado a imagen y semejanza del RSV4 RF de 1.000 centímetros cúbicos que es protagonista del mundial de Superbike.

Lo último en tecnología al servicio de un producto pensado para aquellos jóvenes que dan sus primeros pasos en el mundo de las deportivas.

Créditos: www.aprilia.com

13

Novedad Aprilia

El motor de la RS 125 sigue siendo el monocilíndrico de 124,2 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas, un doble árbol de levas a la cabeza de distribución DOHC, inyección electrónica y refrigeración líquida que genera aproximadamente 15 CV. Es muy compacto y actualizado para cumplir la normativa Euro 4 en cuanto a la emisión de gases, lo que a muchas marcas obligó a forjar los escapes con mayor longitud, pero que Aprilia manejó con solvencia al presentar un tubo muy similar al de su antecesora, ubicado en la parte baja del motor.

La transmisión de seis velocidades está preparada para la colocación del sistema de cambios semiautomáticos, denominado Quick Shift, que permite cambiar la velocidad engranada sin importar la apertura del acelerador o las revoluciones del motor y sin accionar el embrague de discos múltiples, una característica que si bien es propia del 14 | Abril 2017

manejo en circuito, sin duda hará más cómodo el tránsito en ruta y que suma un punto más en la búsqueda de una máquina más polivalente para la firma italiana.

Forma y estructura Las dos novedades más influyentes del RS 125 fueron la reformulación estética y el chasis perimetral totalmente forjado en aluminio, lo que la vuelve muy liviana sin descontar resistencia en cuanto a la parte de ciclo. Anclada en su delantera se encuentra una horquilla invertida con barras de 40 mm de diámetro y un recorrido estándar de 110 mm, equipada con frenos ABS de pinza radial con cuatro pistones, en un disco de acero de 300 mm, que logra una máxima adherencia al suelo en curvas y al momento de frenar. Más arriba, el manubrio está equipado con instrumentos muy simples, pero con la última tecnología, como el display digital que brinda información

como la hora, cronómetro, tensión de batería, temperatura del circuito de refrigeración, reserva de combustible, taquímetro y velocímetro analógicos.

El tren trasero, capacitado para adaptarse de manera óptima a las irregularidades del terreno, fue conformado con un monoamortiguador Monoshock de 120 mm de recorrido sobre un basculante asimétrico, tanto que el sistema de freno también fue forjado por un disco, en este caso de 218 mm de diámetro con un pistón simple. Las llantas de aleación, aerodinámicas y duraderas, de 17 pulgadas modelan la rueda trasera con un ancho de 3, 50” a diferencia de la delantera que es de 2,75”.

La distancia entre el asiento y el piso es de 820 mm, una altura amigable para cualquier tipo de usuario. A su vez, la distancia entre ejes es de 1.353 mm, 615 menos que su longitud total de 1.968 mm. Si bien, en general son medidas sumamente estándares y cómodas para

cualquier piloto, la RS 125 está destinada a aquellos amantes de las motos deportivas, que están transitando sus primeros kilómetros sobre las dos ruedas, o por lo menos esto ratifica Aprilia en los spots publicitarios de este modelo.

Comodidad en la pista y en la calle

La firma italiana se esfuerza por combinar de la mejor manera las características sport de sus modelos más emblemáticos, con la última tecnología disponible. De esta manera, la RS 125, mezcla su cómoda posición de manejo derivada del manubrio colocado relativamente bajo; el colín más corto, lo que implica un retraso del habitáculo, al igual que los estribos; con accesorios de uso cotidiano como el puerto USB capacitado para cargar dispositivos compatibles.

También está equipada con la Unidad de Control Electrónico, un dispositivo que mediante una serie de sensores brinda información importante de los fluidos del motor, comportamiento y rendimiento. El ECU (por sus siglas en inglés) se puede enlazar digitalmente

técnica MOTOR: -- Monocilindrico DOHC, 4V, Ref. Liq. -- Cilindrada: 124,2 -- Potencia: 15,207 CV a 10.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 58 x 47 mm -- Relación de compresión: 12,5:5.1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico CDI -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: perimetral de aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Inv. 40 mm, 110 mm Rec. -- Suspensión trasera: basculante asimétrico, Monoshock, 120 mm Rec. -- Freno delantero: Pinza radial de 4 pistones, disco de acero inoxidable 300 mm, ABS -- Freno Trasero: pinza con pistón simple, disco de acero inoxidable 218 mm, ABS -- Neumático delantero: 100/80-17” -- Neumático trasero: 130/70- 17” -- Peso en marcha: ND -- Capacidad Tanque: 14,5 l.

con la Plataforma Multimedia Aprilia (AMP), una aplicación para teléfonos inteligentes que deja leer y analizar de manera fácil los datos que surgen de los sensores. La AMP, pensada en un principio para las motos de trial, utiliza los datos de ubicación y GPS del Smartphone para facilitar al usuario información sobre las distancias entre las estaciones de servicio o el estado de las rutas. No disponible en el país, por el momento.

15

Novedad Peugeot

16 | Abril 2017

Abril l 17

Novedad Suzuki

Aire curvilíneo suzuki Burgman 400 El scooter estrella de Suzuki fue equipado para la practicidad y la eficacia.

Potente motor de inyección electrónica. Una combinación única de estilo, funcionalidad, confort y prestaciones para disfrutar al máximo de las posibilidades de la vida moderna.

Créditos: Suzuki (http://moto.suzuki.es)

Tras dos años sin recibir mejoras, Suzuki actualizó uno de los scooters de media cilindrada referenciales en el segmento con una reinterpretación de sus formas sin perder su acendrado status de motovehículo confortable y lujoso.

Las reformas en el Suzuki Burgman 400 2017 son palpables en el primer vistazo: diseño más deportivo y refinado, carenado curvilíneo y faros LED en el frontal. En la zona trasera se destaca el colín que hace de “techo” de unas achinadas luces de stop también del tipo LED.

La japonesa hizo hincapié asimismo en la ergonomía de su scooter de media cilindrada, aggiornando el asiento, ahora más acolchado y cómodo. Además de ser regulable (entre 15 y 30 cm), es más estrecho y está algo más elevado, lo que favorece a la posición de conducción erguida.

Mantiene una gran capacidad (la carga aumenta hasta los 42 litros) con espacio para un casco integral y uno jet y otros dos compartimientos adelante: guanteras, una de ellas con toma de 12V para celulares.

Novedad Suzuki

Una de las novedades sobresalientes de cara a 2017 es el cambio en el tamaño de la llanta delantera que pasa de 14” a 15”, mientras que la trasera continuará con 13”.

El chasis fue revisado, así como el sistema de frenado que incluye un ABS con dos discos delanteros de 260 mm y uno trasero de 210 mm.

Al ser uno de los scooters más demandados en Europa, el motor de 399 cc se adaptó la nueva normativa Euro4 que reduce las emisiones y lo hace más eficiente. Los retoques en el propulsor se traducen en la práctica en mayor par motor en bajas y medias rpm, mientras que modificaciones introducidas en la electrónica y una nueva toma de aire contribuyen a reducir el consumo de combustible. Seguirá beneficiándose del Suzuki Automatic Idle Speed Control (ISC) y la transmisión variable CVT.

18 | Abril 2017

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4 T, DOHC, 8V, Ref. Liq. -- Cilindrada: 399 cc -- Potencia: 34 CV a 7.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 81 mm x 77.6 mm -- Relación de compresión: 10.6:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- CVT Parte de ciclo -- Chasis: Tubular de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

41 mm, 110 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoam. progresivo, 110 mm Rec., Ajust 7 Pos. -- Freno delantero: Doble Disco 260 mm, ABS -- Freno Trasero: Disco 210 mm -- Neumático delantero: 120/70-15” -- Neumático trasero: 150/70- 13” -- Peso en marcha: N/D -- Capacidad Tanque: 13 l.

El Burgman 400 de Suzuki dispone de un parabrisas más amplio y de un nuevo cuadro de instrumentación que mostrará el símbolo ECO cuando la conducción se haga en modo “ecológico”.

Otros Gadgets para resaltar son su freno que bloquea la rueda trasera cuando se lo deja estacionado y el inmovilizador SAIS, un sistema electrónico que identifica la llave del propietario.

El contacto está cubierto con una capa magnética que se abre únicamente al acercar la llave. Como opcional, se le pueden colocar puños calefaccionables y varios accesorios.

No disponible en Argentina, momentáneamente, saldrá al mercado mundial con tres acabados cromáticos: Metallic Mat Black, Pearl Glacier White; Metallic Mat Fibroin.

19

Novedad Peugeot

20 | Abril 2017

nota de tapa: Novedad Husqvarna

Flecha blanca Husqvarna VITPILEN 401 Absolutamente urbana y rigurosamente minimalista. Diseñada con rasgos futuristas, echa por tierra con los estereotipos. Una naked difícil de catalogar para disfrutar al máximo sólo con lo necesario.

Créditos: Prensa Husqvarna España

21

Novedad Husqvarna

Husqvarna presentó el en Salón EICMA de Milán 2016 la Vitpilen 401, una naked urbana con diseño futurista que pretende triturar cualquier molde.

Comparte la misma base que las otras Husqvarna 401, la Svartpilen 401, tipo scrambler; y la Vitpilen 401 Aero, un prototipo con semicarenado deportivo. Pero la Vitpilen es la más “limpia” de todas.

Desde la marca sueca (en poder de KTM), definen a la Vitpilen 401 como “un nuevo enfoque, fresco y sencillo.

22 | Abril 2017

Diseñada para romper con los estereotipos, haciendo el motociclismo urbano más accesible y atractivo que nunca”.

“En la Vitpilen 401 hemos eliminado todo lo innecesario. Lo que queda es algo sutil, pensado en sus formas y que permite al usuario disfrutar de la emoción del puro placer de pilotaje”, rematan.

No es una adaptación de una moto off road a una de calle, es directamente “una moto real de calle” concebida para su uso 100% en asfalto.

23

Novedad Husqvarna

“Flecha blanca”, en la traducción de Vitpilen del sueco al castellano, entra sin dudas en la categoría naked (urbana con carácter deportivo), pero hasta ahí llega el encasillamiento. El resto queda afuera de cualquier intento de encuadre: su diseño lineal elimina todo lo innecesario, otorgándole un aspecto liviano (148 kilos), ágil y veloz a simple vista.

El escueto carenado se fusiona con el tanque, el asiento y el colín en una sola pieza compacta. Un faro delantero redondo de LED, una pantalla LCD y un portapatentes anclado al basculante, finiquitan su estructura minimalista que pesa sólo 148 kilos.

La Vitpilen 401 está impulsada por el monocilíndrico de 4T, 375 cc y 4 válvulas de la KTM 390 Duke. Ofrece 44 CV y está enclavado en un chasis tipo Trellis multitubular de acero. El basculante es de fundición de aluminio. El escape también es de acero pero con terminación en aluminio.

24 | Abril 2017

Abril l 25

“‘Flecha blanca”, en la traducción de Vitpilen del sueco al castellano, entra sin dudas en la categoría naked (urbana con carácter deportivo), pero hasta ahí llega el encasillamiento. El resto queda afuera de cualquier intento de encuadre: su diseño lineal elimina todo lo innecesario, otorgándole un aspecto liviano (148 kilos), ágil y veloz a simple vista’ ”.

Novedad Husqvarna

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico 4T, 4 válvulas, DOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 375 cc a 9.000 rpm -- Potencia: 44 CV -- Diámetro x Carrera: 89 x 60 mm -- Relación de compresión: 12.6:1 -- Alimentación: Iny. Elect. Bosch EFI -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. WP 48 mm, 142 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamort. WP de 150 mm Rec. -- Freno Delantero: Disco 260 mm con pinza de doble pistón. ABS Bosch 9.11 MB. -- Freno Trasero: Disco 220 mm con pinza de un pistón. ABS Bosch 9.11 MB. -- Neumático delantero: 110/70-17” Metzeler M5 -- Neumático trasero: 150/60-17” Metzeler M5 -- Peso en seco: 148 kg.

-- Capacidad Tanque: 9,5 l.

La suspensión delantera está a cargo de una horquilla invertida WP de 48 mm, posee llantas de rayos convencionales, acelerador electrónico y un disco de freno delantero de 320 mm con pinza Brembo radial con ABS Bosch 9.11 MB y neumáticos Metzeler M5 de asfalto, entre los detalles técnicos que refuerzan su obnubilante figura que surge de la mixtura de Café Racer evolucionada, de Streetfigther, custom o deportiva, según la libre interpretación de cada observador. Imposible de catalogar.

La Husqvarna Vitpilen 401 estará disponible este año (en Europa) sólo en color blanco.

26 | Abril 2017

27

Rapiditas MotoGP

LO QUE DEJÓ EL TEST DE LOSAIL Las últimas pruebas previas al comienzo del campeonato del mundo dejaron a Maverick Viñales como el más rápido de todas las sesiones, tanto en Qatar, como en Australia, Sepang y Valencia. Los ensayos en Losail, también marcaron una mejora en las Ducati y un Marc Márquez desconocido.

El español de Yamaha lideró la tabla general de los tres días gracias a una vuelta rápida de 1:54.330, apenas a 71 milésimas del italiano Andrea Dovizioso y a 139 de Dani Pedrosa. Jorge Lorenzo, fue competitivo en la segunda y tercera jornada y obtuvo el cuarto mejor tiempo, justo por encima de Álvaro Bautista del Pull&Bear Aspar Team.

Por otro lado, Márquez, el último campeón del mundo, no completó una buena actuación y finalizó décimo a más medio segundo del mejor tiempo, por delante de Valentino Rossi.

Rápido de palabra El español Máverick Viñales, flamante incorporación de Yamaha y principal protagonista de los test preliminries al comienzo de temporada adelantó que este año habrá una fuerte disputa deportiva entre él y Marc Márquez.

También, el nacido en Figueras se mostró contento ante el hecho que la prensa lo titule como favorito para conseguir la corona de MotoGP: “Me motiva que me señalen como favorito. Este año me estoy esforzando más con la preparación física y la dieta con el objetivo de ser campeón del mundo”, señaló.

En cuanto a la relación con Valentino Rossi, su referente, fue cauto y marcó que ambos saben que deben ser inteligentes para no caer en una disputa interna ya que eso haría que otra moto ganase. “Para mi es importante que los demás me vean peligroso. Luchar contra mi ídolo hace que me motive más y vaya más allá del límite”, finalizó.

28 | Abril 2017

Héctor Barberá fue operado El piloto del Reale Avintia Racing fue operado con éxito de una fractura en su clavícula izquierda, la cual lo dejó fuera de los tests de previos a la primera fecha del campeonato, disputados en tierras qataríes.

La intervención quirúrgica se llevó a cabo en el Hospital Universitario de Barcelona, con la particularidad de que el hueso del paciente estaba roto en 5 partes por lo cual es cuerpo médico colocó una placa de titanio con varios orificios sobre el tercio medio de la clavícula, con la complicación que en la zona había rastros de una lesión anterior.

Cabe recordar que el piloto oriundo de Valencia, tuvo un accidente a principios del mes de marzo mientras entrenaba en el Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo. De todos modos, los médicos y representantes del equipo aseguran que su participación en las primeras fechas del campeonato no está en peligro.

¿Costumbre o progreso?

Consumadas las pruebas anteriores al inicio de temporada, Michelin, el proveedor oficial de neumáticos para el Mundial develó que el número de accidentes estrechamente relacionados con sus productos es mínimamente menor, aunque de todas formas los pilotos ya no son tan enfáticos en las quejas.

Si bien el estreno de la marca francesa fue con altibajos durante 2016, al punto de que se lo catalogó de no estar a la altura, aseguran que este año no habrá irregularidades y que su nivel de desarrollo creció gracias a la información brindada por los equipos.

El neumático delantero, el punto más frágil en cuanto al desgaste, fue renovado y genera datos más específicos sobre el nivel de inclinación máximo para el piloto. Por su parte, el compuesto ahora es más resistente con el fin de que no se repitan episodios como el de Loris Baz en Sepang o el de Scott Reading en Argentina, a quienes literalmente les explotó la cubierta en plena competencia.

29

Rapiditas MotoGP

Como Maradona En la presentación del Octo Pramac Ducati, Danilo Pretrucci dio sus sensaciones para este año y comentó que Casey Stoner es como Maradona, a partir de la actuación de australiano en los Tests.

“No me sorprendió lo que hizo en los test. Tengo la suerte de poder verlo en la pista y mirar sus datos. Es un fenómeno, como Maradona. No importa si entrena o no”, explicó el italiano sobre el excampeón del mundo. También, hizo referencia a la situación de Valentino Rossi, su ídolo y compatriota, quien tiene compañero de equipo nuevo: “Hablé con Valentino por teléfono y está sorprendido por lo rápido que es Maverick. Pero Vale saca lo mejor de él en carrera y estará luchando por el título”.

En cuanto a su presente afirmó que está muy feliz de manejar una máquina que le puede dar varios puntos y hasta carreras:” Hace tres años estaba luchando por no ser el último y ahora tengo una moto con la que puedo ganar carreras o, incluso, el campeonato. Siento mucha presión, es normal. Ahora ya no tengo excusas. Me compararán con dos de los mejores pilotos de MotoGP. Lorenzo y Dovizioso han ganado carreras y títulos y yo no hice ni una cosa ni la otra”, finalizó.

Hecho para correr en casa La categoría reina del motociclismo mundial lanzará el 14 de junio una nueva edición de su videojuego titulado MotoGP 2017 que estará disponible para las plataformas Playstation 4, Xbox One y PC. Los avances de esta versión se basan no sólo en una actualización de los múltiples traspasos entre equipos que hubo esta pretemporada, si no que contiene una mejora en cuanto al nivel de juego en sí.

El usuario podrá competir manipulando a sus pilotos favoritos en el modo “Campeonato” o forjar su propia carrera en la modalidad “trayectoria”. Pero sin duda que la novedad excluyente estará dada por el modo On-line, donde los cambios realizados garantizan un nivel de competitividad mayor para los fanáticos.

30 | Abril 2017

Márquez sobre nieve El campeón del mundo probó en el frío austríaco una de las motos sensación de la marca del ala dorada, la Honda XADV. Los caminos nevados de la montaña Hahnenkamm de Kitzbuehel, albergó la exhibición en la el español manejó esta mezcla de scooter y trail. “Es una manera de disfrutar del nuevo modelo de la moto X-ADV”, dijo el ibérico tricampeón mundial de MotoGP, y agregó: “Es realmente interesante, me gustó mucho poder vivir esta experiencia porque es algo distinto a lo que estoy acostumbrado. Disfruté de una conducción sobre la nieve en un trazado que no conocía. Es muy atractivo este nuevo modelo de scooter, y extraño”, opinó el oriundo de Cervera, Cataluña, en un comercial organizado entre Red Bull y Honda para promocionar la novedosa máquina de 700 centímetros cúbicos que fue tapa de EXM 154 (Ene17).

Cabeza de martillo Ducati mostró en Qatar una mejora en la parte frontal del carenado denominada “Hammerhead”, con la intensión de aplomar la parte delantera de la Desmosedici y brindarle estabilidad a la hora de los frenajes, curvas y posterior aceleración.

La alta resistencia aerodinámica complicaba la forma de manejo de Jorge Lorenzo, principal crítico de la Ducati. El día sábado, el primero en tocar la pista con el nuevo carenado fue Andrea Dovizioso y terminó casi a un segundo del piloto más rápido. Luego, el domingo, fue la hora de Lorenzo quien giro simplemente 3 veces al trazado qatarí.

Si bien la pieza de fibra de vidrio aún no está confirmada como actualización para la temporada, ambos pilotos de la marca boloñesa se mostraron contentos con esta reforma que suplementa a las “aletas” prohibidas a fines de 2016.

31

N. Kriger

El rionegrino Nahuel “Corchito” Kriger voló con su KTM y se quedó con la general en la categoría Pro del 24º EDV 2017, concretado el tercer fin de semana de febrero en Villa Gessell, Buenos Aires.

El piloto de Cipoletti desarrolló una velocidad final asombrosa para superar a Felipe Ellis y Adrien Van Beveren y quedarse con la ovación del domingo.

El piloto de KTM Lelli Competición hizo su debut como ganador en el Enduro del Verano en la Categoría Motos Pro y le dio a la marca austríaca su primera estrella en el EDV. Ellis, triunfador en dos oportunidades y que corrió este año para el equipo Honda MEC, fue puntero gran parte de la carrera. El francés Van Beveren, 32 | Abril 2017

en tanto, quien se había impuesto en el SX del viernes y también en dos ediciones anteriores del EDV el día domingo, completó el podio con su Yamaha oficial.

Grito oriental Joaquín Luongo, de Uruguay, se impuso en la final de las Motos Promocionales y Amateur, que ofició de apertura de la convocante propuesta endurera internacional que esta vez congregó a 1.250 pilotos (Motos y Cuatriciclos) de 9 nacionalidades y una cifra cercana a 150 mil espectadores en los tres días de programación.

El piloto oriental tuvo una caída en la primera vuelta, pudo recuperarse y puso la Kawasaki en modo recupera-

ción hasta darle alcance al argentino Ramiro López, quien finalizó segundo con la Yamaha. José Cozzi completó el podio de la general.

Un verdadero guerrero Después de seis años consecutivos de dominio aplastante de Javier Altieri, un nuevo nombre se inscribió entre los vencedores en Cuatriciclos: José Guerra se hizo con la victoria en los Quads. El marplatense, que terminó descompensado por el esfuerzo, tuvo que lucharla contra los problemas mecánicos en una prueba con muchos rezagados. Sebastián Molina y el americano Jeffrey Rastrelli (dueño del Súper ATV Challenge) terminaron 2° y 3°, respectivamente.

enduro

Las dunas de Nahuel EDV2017 Con más de 1.250 pilotos de 9 nacionalidades y alrededor de 150 mil espectadores en los tres días de competencias, se llevó a cabo en la arena de Villa Gesell la 24º edición del Enduro del Verano, la carrera más grande del mundo de cuatriciclos y una de las de mayor convocatoria de motos. Victorias de Kriger y Luongo en dos ruedas; y de Guerra en ATVs. Créditos: Prensa EDV2017

J. Guerra

33

WSBK

Superioridad real Imponente comienzo del campeón Semáforo en verde para una nueva temporada del Mundial de Superbike, que destiló en sus dos primeras fechas a un Jonathan Rea (Kawasaki) implacable. El británico se llevó todas las mangas disputadas tanto en Australia como en Tailandia. Como se esperaba, su compañero de equipo, Tom Sykes, y las Ducati de Chaz Davies y Marco Melandri fueron los otros animadores de este comienzo de año.

Créditos: Prensa Equipos- Jonathan Rea Oficial- worldsbk.com - motorlunews.com

34 | Abril 2017

El piloto de Kawasaki, Jonathan

Rea llegó a las 42 victorias en su historial de WSBK, al llevarse sin demasiados problemas, las primeras cuatro competencias de la temporada 2017. Ni siquiera el nuevo formato de grilla invertida en la largada de la segunda carrera pudo impedirle al norirlandés bicampeón 2015/16 que sume las 100 unidades en juego. Por su parte, Chaz Davies (Ducati) concretó 30 puntos menos que el líder provisional gracias a tres podios y un décimo lugar. Tom Sykes no mostró su nivel característico y se vio poco combativo en las primeras mangas. Aun así, consiguió 62 puntos y aventajó a la

Yamaha de Alex Lowes, que sin subirse a ningún podio logró subirse a la cuarta posición de la tabla con 49 unidades, en lo que significó una notable mejora en el rendimiento del equipo japonés.

La inclusión de Marco Melandri al Ducati Aruba. It Racing fue una apuesta muy acertada. El italiano, si bien está quinto con 45 puntos, no desentonó en el pelotón de punta y le presentó pelea al campeón Rea en más de una ocasión. Algunos errores lo hicieron conseguir menos unidades de lo pensado, pero de todos modos la competencia acaba de empezar, lo que le dará tiempo para recuperar terreno.

35

WSBK

Bendita primera curva El trazado australiano de Philip Island es de muy entretenido gracias a su curvas rápidas y escasos frenajes, pero la primera manga del año fue más allá.

Los cinco pilotos mejor ubicados en el campeonato intercambiaron posiciones innumerables veces. Por momentos Melandri lideró, también Rea, Davies y hasta Lowes estuvo en la punta durante algunos giros.

El meridiano de la competencia fue un filtro y tanto Davies como Rea afrontaron la última parte de la prueba en la punta. Tras la caída de Melandri a siete giros del final, los dos punteros generaron muchos sobrepasos entre sí, mayoritariamente en la primera curva del circuito donde momentos más tarde se daría la definición.

El piloto de Kawasaki frenó el ataque en los últimos giros mientras su compañero de equipo luchaba con Lowes por el último escalón del podio. La única Ducati oficial en pista lideraba, pero sin la posibilidad concreta de escaparse o generar un hueco entre él y su más inmediato perseguidor. De esta manera, a falta de una vuelta para el final, el campeón 2016, Jonathan Rea, aprovechó la parte interior de la curva uno para ganarle la posición a la máquina italiana del británico Davies.

36 | Abril 2017

La versatilidad del circuito y su predisposición a la velocidad, no le dieron muchas opciones al escolta de recuperar el primer lugar ante la máquina campeona en muy buen nivel, aunque lo intentó. El tercer puesto fue para Sykes, a poco más de un segundo del líder. El inglés de 31 años pudo sobreponerse a los ataques de un Alex Lowes muy rápido con su Yamaha en las partes más trabadas de la carrera.

El día domingo se disputó la segunda final en Australia, esta vez con el estreno de la grilla invertida en los primeros nueve lugares. Un cambio que intentó darle más paridad a la competencia en sí, y lo logró, pero sólo por escasos giros.

Al ganador y al escolta de la primera manga les costó poco llegar a la punta de la carrera. Por su parte Melandri luchó un poco más, pero rápidamen-

te se colocó tercero, mientras Sykes quedó estancado en el segundo grupo. Lowes dirigió el pelotón en los primeros metros, pero fue alcanzado por Rea y más tarde por Davies, quienes protagonizaron, al igual que el sábado el desenlace.

El final de la carrera no fue tan entretenido como el de la anterior, mostró al piloto de Kawasaki cerrándoles las puertas a su par de Ducati, mientras la lucha por el tercer lugar fue más activa.

De esta manera, Rea se llevó la primera prueba dominical del año, seguido por las Ducati del Aruba.It Racing. Lowes fue cuarto y Sykes no pudo con el español Xavi Forés (Ducati) y terminó sexto.

Michel Van der Mark (Yamaha), León Camier (MV Agusta) Lorenzo Savadori (Aprilia) y Eugene Laverty (Aprilia) cerraron el top 10.

37

WSBK

ALTOPARLANTE 1 Vuelve en Aragón: El argentino Leandro “Tati” Mercado notificó en sus redes sociales que su debut en el campeonato, después de su lesión en las costillas, será en tierras españolas, en el Motorland de Aragón. Los doctores aconsejaron tres semanas de reposo y “un mal movimiento podría alargar el periodo de recuperación”, aclaró el cordobés.

Ciento por ciento de efectividad En la segunda fecha la categoría mayor del Mundial de motos de producción en serie visitó los 4.554 metros del circuito Chang International, de Tailandia. Esta vez las victorias de Rea fueron prácticamente sin oposición. Tras haber bajado récord histórico del trazado en la clasificación con 1.32.957, el hombre de Kawasaki desempeñó en carrera el mismo ritmo, lo que le permitió realizar vueltas rápidas en varios giros consecutivos y asegurarse la victoria rápidamente con más de seis segundos de diferencia con Melandri, quien perdió a poco del final la segunda colocación a manos de Davies.

La segunda manga se partió en dos partes. La primera fue corta, duró cinco vueltas, lo que Savadori tardó en derrapar en una curva. Esto desencadenó en su abandono, una mancha de aceite sobre el asfalto y la bandera roja. Los pilotos volvieron a largar desde la posición que ocupaban al momento de la neutralización, es decir, el norirlandés primero, seguido por Melandri, Lowes y Sykes.

38 | Abril 2017

2 No hacen pie: Los pilotos del World Honda Red Bull SBK, Nicky Hayden y Stefan Bradl, no ratificaron buenos resultados como lo esperaban en la pretemporada. El estadounidense sólo logro 21 unidades en las cuatro mangas disputadas, mientras que el alemán apenas rescató 4 de 100 posibles y se ubica en la posición 17 del mundial, en lo que es un comienzo difícil para los ex MotoGP.

WSBK Tailandia 2/13 1 1 J. Rea 2 7 C. Davies 3 66 T. Sykes

Kawasaki Ducati Kawasaki

100 70 62

Tras la segunda largada, la prueba tuvo el mismo corolario que la desarrollada el sábado, con Rea alejándose vuelta a vuelta hasta marcar una diferencia de casi cuatro segundos sobre su compañero de equipo, que fue protagonista de una buena lucha contra el italiano de Ducati, Marco Melandri. La batalla por el segundo lugar se definió en los últimos metros de la manga con la Kawasaki de Sykes como victoriosa.

Alex Lowes (Yamaha) volvió a ser cuarto, esta vez tras superar a Torres. Quien tuvo una buena jornada fue Chaz Davies, a pesar de que al momento de la bandera roja se cayó. Largó desde la última plaza en la reanudación y, de todos modos, el de Ducati pasó a varios pilotos hasta llegar a la sexta plaza, en una actuación meritoria.

3 Nadie notó los nervios: Tras su indiscutible victoria en Tailandia, Jonathan Rea confesó sentirse nervioso al momento de largar noveno: “Este es mi mejor comienzo de temporada, me siento bien sobre la moto. Estaba muy nervioso por tener que empezar desde el noveno puesto, para ser sincero, porque en esta pista es difícil adelantar, pero sobre todo por la velocidad de las Ducati”, explicó el campeón.

39

R. Dungey

Tras las cuatro competencias (de

la séptima a la décima fecha) disputadas en Minneapolis, Atlanta, Toronto y Daytona, la división mayor del Mundial de Supercross sorprendió a los fanáticos con una temporada más competitiva y peleada que las de los últimos años. El campeón, Ryan Dungey, sólo cosechó dos victorias en diez carreras, lo que es extraño, pero el hecho de finalizar siempre cerca del puntero, lo dejó como líder, con 214 unidades, todo gracias a su experiencia. Eli Tomac, quedó cerca del de KTM, con 197, pero pagó con puntos importantes algunos de los errores de las primeras fechas y deberá afrontar la última brecha del torneo con la responsabilidad de no volver a equivocarse.

Por otra parte, Cole Seely (Honda), mejoró su rendimiento y también se sumó a la puja por el cetro, aunque está a 45 puntos del líder, con seis unidades menos que Marvin Musquin (KTM), cuarto.

40 | Abril 2017

Mano a mano trunco Tal vez el punto flojo del muy veloz hombre de Kawasaki, Eli Tomac, fue la largada en las primeras fechas. Si bien es un piloto muy rápido con pista despejada, los malos inicios lo obligaron a luchar más de la cuenta. En el round 7 disputado en el U.S Bank de Minneapolis tuvo suerte. Tras la largada, la curva que delimitaba la línea del “holeshot” era más bien abierta, si se las compara con las habituales. Esto hizo que varios pilotos lleguen con la posibilidad de llevarse el dinero extra que les otorga la organización por cruzar primeros esa marca. Quien tuvo la velocidad necesaria fue Cole Seely, mientras Tomac quedó dos puestos atrás. El de Honda no duró mucho en la punta ya que sólo dos curvas después se fue al piso, lo que fue aprovechado por el escolta.

Por su parte Ryan Dungey (KTM), también retrasado, llegó al segundo puesto

Z. Osborne

E. Tomac

AMA/FIM Supercross

Lo Tomac en serio Eli Tomac le pisa los talones a Dungey El piloto de Kawasaki ganó tres de los últimos cuatro rounds de la categoría 450 del AMA/FIM Supercross y acortó la diferencia a solo 17 puntos de Dungey, el último campeón. La competencia 250 SX se mudó al Este y Zach Osborne la lidera.

Créditos: supercrosslive.com- Prensa equipos

41

AMA/FIM Supercross

y cuando parecía que en los últimos minutos nacería una lucha épica entre los dos mejores pilotos de la temporada, apareció Marvin Musquin, cortó una curva casi por encima de los fardos interiores y le robó a su compañero del equipo naranja el segundo escalón del podio.

Jason Anderson (Husqvarna), Seely (Honda) y David Millsaps (KTM), completaron las mejores posiciones.

Buenas remontadas El Georgia Dome De Atlanta, le sienta bien a Dungey, que concretó su quinta victoria en ese estadio, esta vez de punta a punta. Mientras el puntero parecía tranquilo, el segundo mejor de la tabla de posiciones marcó una nueva mala largada que lo dejó en el octavo puesto. Minuto a minuto, Tomac, retomó posiciones y dejó atrás a pilotos rápidos como Baggett, Reed, Musquin, entre otros, pero el que más inconvenientes le trajo fue Seely, en la lucha por el segundo lugar. A falta de cinco minutos, el de la moto número 3 salió de un obstáculo alto con base arenosa, con mayor tracción, lo que le permitió ganar la cuerda en la siguiente curva. Faltaba poco tiempo para la caída de la bandera a cuadros y Dungey estaba a unos lejanos siete segundos. El de Kawasaki voló y en la última vuelta llegó a estar a poco más de dos segundos y medio del líder, aunque claro, ya era tarde.

El podio lo completó Baggett (KTM), por delante Anderson y de Musquin, quien

E. Tomac

C. Seely

R. Dungey

fue muy criticado por un golpe contra la Suzuki de Justin Bogle, lo que dejó al de Cushing decimoséptimo, tras haber clasificado sexto.

En Toronto los papeles se intercambiaron, fue el campeón 2016 quien se obtuvo un pésimo arranque detrás de los 10 primeros, aunque al cabo de la primera vuelta al trazado del Rogers Center, se ubicó noveno.

En la punta se ubicó sin grande problemas Tomac, mientras Dungey luchaba contra todos y hasta chocaba con Seely para poder adelantar algunos lugares del clasificador, pero esto no lo desanimó y el de Minnesota llegó al segundo lugar con mucha velocidad, aunque ya sin chances de victoria. en la tercera posición terminó un sorprendente Broc Tickle, manejando una RM-Z 450 y detrás el veterano Chad Reed de Yamaha, quien visitó el piso varias veces en la temporada (venia de dos consecutivas en Minneapolis y Atlanta) y demostró que cuando no tiene problemas puede luchar bien arriba.

Cinco veces no alcanzan El mítico Speedway de Daytona atestiguó la décima fecha del AMA/FIM Supercross, con un marco de públi-

42 | Abril 2017

co increíble. Nuevamente el piloto de Kawasaki, Eli Tomac, se llevó la victoria, su quinta de este 2017, aunque esto no le permitió tomar la punta de la tabla.

Dungey, por su parte, volvió a tener una largada mala lo que lo hizo pelear desde muy atrás durante toda la carrera hasta finalizar cuarto. Un lugar extraño para quien ostentó un podio en la mayoría de los rounds anteriores.

Quien se llevó todas las miradas fue el joven proveniente del 250 SX, Jeremy Martin, sobre una Honda. En los primeros metros ya demostró sus infinitas ganas de luchar adelante y ese ímpetu lo colocó en el primer lugar durante gran parte de la carrera, con nada más y nada menos que el piloto de Kawasaki pisándole los talones.

Aunque Tomac tomó la punta y ganó, la aparición del chico de 23 años es más que positiva para la competencia en sí, volviéndola un poco más pareja.

El tercer lugar de la carrera lo consiguió Jason Anderson, con una muy buena actuación después de estar luchando muy atrás. Luego clasificaron Dungey, Seely y Read, quien volvió a protagonizar una caída, al igual que Musquin, con menos suerte, ya que llegó decimoquinto y se alejó de la lucha por el título.

M. Musquin J. Savatgy

Puestos 450 SX Daytona 10/17 1 1 R. Dungey 2 3 E. Tomac 3 14 C. Seely K. Roczen

Arrancó el Este En lo que concierne a la categoría menor del Supercross, dio comienzo en Minneapolis la división Este, que lidera, después de cuatro carreras, de Zack Osborne (Husqvarna), con 86 puntos.

214 197 169

Puestos 250 SX Este Daytona 4/9 1 16 Z. Osborne 2 17 J. Savatgy 3 36 A. Cianciarulo

¿Qué es de tu vida?

El que volvió a las pistas, por lo menos como invitado de lujo, fue Ken Roczen, que en el marco del Daytona Beach Bike Week, se acercó al stand del HRC, firmó algunos autógrafos y se fotografió junto a los fanáticos.

El alemán, ganador de las dos primeras pruebas de año, aprovechó el tiempo libre que le dio su lesión en el brazo izquierdo y se acercó a saludar a sus colegas. En una entrevista en la cadena estadunidense que trasmite el Supercross comentó sus ganas de correr nuevamente, aunque luego de 9 cirugías eso no será posible en el corto plazo.

El piloto de Honda dio detalles de su recuperación, como que asiste 4 veces por semana a rehabilitación y que todavía siente mucha rigidez en sus dedos.

A pesar de esto, Roczen lo contó muy naturalmente, como lo hace activamente, día a día en su cuenta de Instagram (Kenroczen94).

KTM Kawasaki Honda

Husqvarna 88 Kawasaki 80 Kawasaki 77

A. Cianciarulo

Z. Osborne

Segundo en la tabla aparece Joey Savatgy de Kawasaki, con 80 y tercero Adam Cianciarulo, también sobre una máquina verde lima, con 77.

Los vencedores de las cuatro pruebas fueron variados y eso se notó en la tabla de posiciones. En la inauguración, Osborne cometió un error mientras lideraba la carrera a falta de 3 minutos para la finalización. Esto le dejo la victoria en bandeja a Savatgy y los primeros 25 puntos del año.

En Atlanta el de Husquvarna volvió marcar el ritmo, pero en este caso cuidó más la primera posición, para salir ganador sobre Alex Martin (KTM) y Colt Nichols (Yamaha), mientras que Savat-

gy fue cuarto.

El puntero del campeonato, también ganó en Toronto, pero esta vez sobre Cianciarulo, un joven de Clermont que después de casi 1.100 días volvió a la victoria en Daytona y se metió en la lucha por la punta del campeonato, después de dos podios consecutivos.

Zack Osborne, el chico de Kawasaki, sorprendía a todos en el 2014 cuando con tan sólo 17 años se llevaba 3 carreras de la divisional y complicaba en alguna parte de la temporada al posterior campeón Justin Bogle. Tras dos años y medio complicados por lesiones, se subió a la parte más alta de podio, rememorando sus mejores momentos.

43

MXGP

Cairoli quiere ser Cairoli ESTRENO de temporada El Mundial de Motocross concretó sus dos primeras pruebas en Qatar e Indonesia, con el italiano en un nivel muy competitivo, que lo llevó a lo más alto de la tabla de posiciones. Sin ambargo, Clement Desalle y el último campeón Tim Gajser no le dejaron margen para el error. En MX2 el piloto de KTM Julien Lieber demostró mucha solidez y, sin ganar ninguna manga, lidera la 250.

Créditos: KTM-images- MXGP.com- Yamaha Racing- tonicairoli.com- Suzuki Racing- Honda Racing

46 | Abril 2017

T. Cairoli

En el comienzo de un nuevo año de

competencia en el MXGP, los factores climáticos y las características de los circuitos fueron casi igual o más protagonistas que los mismos pilotos, tras el desarrollo de los dos primeros grandes premios. Antonio Cairoli, de quien se habló mucho durante la pretemporada, ratificó una gran preparación y quedó en primer lugar con 68 puntos.

El belga Clement Desalle (Kawasaki), nunca bajó del podio y persigue al italiano a ocho puntos de diferencia, cuatro más que el campeón 2016, Tim Gasjer, que sobre su Honda demostró que lo ocurrido en el último año no fue una casualidad.

Si bien el certamen aún no dejó mucha tela para cortar, ya renovó la cuota de competitividad destacada en las últimas temporadas, sumado a que el piloto italiano de 31 años está en

búsqueda de ampliar su vitrina con un noveno título, para lo que antes deberá retomar su nivel, ese que lo llevó a ser el máximo exponente del mundial en los pasados 12 años.

Una luz en la noche qatarí En la oscura primera parada del campeonato, el de KTM se destacó con una presentación que tuvo todos los matices.

En el “heat” número 1 “Tony” hizo eco de su duro trabajo previo a la competición y se llevó tanto el holeshot como la primera bandera a cuadros del 2017 con una de esas actuaciones al viejo estilo Cairoli, de punta a punta, sin fisuras. El espectáculo se centró en la disputa por el segundo y tercer puesto entre Desalle (este año con Kawasaki), quien remontó varias posiciones después de una largada floja, y un Gasjer (Honda) muy maduro a pesar de sus 20 años.

47

MXGP

T. Gajser

A. Cairoli

La segunda manga fue más luchada.

Tras la caída de partidor parecía que el italiano volvería a cruzar primero la línea de holeshot, pero un pequeño derrape en la entrada de la primera curva le dejó esta distinción servida en bandeja al francés de Yamaha, Romain Febvre, quien al cabo de algunas vueltas no pudo seguirle el ritmo ni a la maquina 222 ni al campeón 2016, Gajser.

Giro a giro, el de Honda se asentaba en el primer puesto y cuando parecía tener los 25 puntos en el bolsillo, Cairoli desde el segundo lugar apretó el puño derecho, dispuesto a llegar a la punta. Luego de una entretenida vuelta, la experiencia triunfó ante la juventud y el nacido en Patti ganó la general de Losail, con puntaje perfecto, hecho que sucedió por primera vez desde que la competencia es denominada MXGP, ya que su última victoria fue en 2013 cuando el formato definía al ganador con una “Súper Final”.

Tony, también volvió a obtener el plato rojo, perteneciente al puntero general de 48 | Abril 2017

la tabla, tras dos largos años, en un fin semana más que positivo para el “viejo” lobo de mar.

El podio lo completaron Gasjer, que con un tercer y un segundo puesto sumó 42 unidades, y Desalle con 40. Por otro lado, el ruso del HRC, Evgeny Bobryshev se llevó 32 puntos tras un cuarto y un sexto lugar. El de la maquina 777 desplegó un nivel muy positivo en todo el fin de semana, propio de un protagonista.

No hizo pie El que no tuvo un buen estreno de año y de categoría fue el múltiple campeón de MX2 Jeffrey Herlings. El holandés obtuvo solo 13 unidades a partir de que se posicionó decimoctavo y undécimo, respectivamente. Si bien comenzó la primera batería en el pelotón principal, reiterados errores lo hicieron retrasarse y su ritmo no fue el que acostumbra a demostrar.

Cabe recordar que el joven de 22 años sufrió un golpe en su muñeca izquierda

durante el MXGP de Italia de la temporada 2016. Tras varias semanas de reposo, pudo realizar correctamente la pretemporada, pero 10 días antes del comienzo de la actividad en el país asiático un nuevo accidente en un entrenamiento lo dejó con su mano resentida y descartado para la primera fecha. De todos modos, el último campeón de la categoría menor decidió correr y la incógnita de la salud de su muñeca quedó a la vista de todos.

Aunque su potencial es de público conocimiento, el de KTM atraviesa un periodo de transición y de adaptación a la nueva moto, por lo que podría mostrar un nivel más alto en las próximas fechas.

S. Simpson

Debut aguado La presentación del GP de Indonesia, disputado en Pangkal Pinang, tuvo como principal protagonista a la lluvia desde antes de los entrenamientos, lo que hizo que las competecias sean muy técnicas, con la pista en pésimas condiciones.

Los tiempos obtenidos en los ensayos libres del viernes fueron en definitiva los que decidieron la clasificación, ya que el sábado fue imposible que algún piloto transitase por el trazado con normalidad.

Tras varios días de tormentas y la primera manga de MX2, los participantes de la categoría mayor salieron a competir, aunque algunos hicieron público su desacuerdo. El suelo estaba tan mojado y removido que al cabo de algunos giros las máquinas quedaban literalmente estancadas en el barro, una postal que fue típica durante todo el fin de semana.

Los corrdores, totalmente pintados de negro por el barro, fueron fríos y cal-

culadores, ya que quien realizara una buena elección de líneas, podría ser protagonista. De este modo Shaun Simpson, de Yamaha, hizo honor a su fama de buen piloto en condiciones de piso húmedo y se apoderó de los primeros 25 puntos, seguido por Glenn Coldenhoff de KTM, Desalle de Kawasaki, Cairoli de KTM y Rui Gonçalves sobre su Husqvarna.

En una acertada decisión compartida entre los participantes y la organización, el “heat” número 2 no se disputó a partir de que las probabilidades de lluvia no mermaron, sumado a que la pista se tornó muy peligrosa tras la segunda batería de la divisional menor.

El representante de Kawasaki, Clement Desalle, se manifestó muy enojado ante la organización del GP e ironizó: “Estoy muy contento de poder volver sano y salvo a casa. Había una sección que parecía de Enduro. Por suerte salgo a hacer Enduro con mis amigos en Bélgica, así que quizás eso me ayudó.

J. Herlings

49

MXGP

C. Desalle

P. Jonass

J. Lieber

Los pilotos y equipos merecemos un poco más de consideración”.

Ganar no es todo En la división MX2, el belga de KTM Julien Lieber transita por la cima campeonato, con la particularidad que no se adjudicó ninguna de las cuatro baterías disputadas. Cosechó 78 puntos gracias a tres terceros puestos (dos en Qatar y uno en Indonesia) y un cuarto lugar. Un galardón a la regularidad.

Segundo en el campeonato se ubica Jeremy Seewer, que con su Suzuki rescató 72 unidades después de un muy mal comienzo en Qatar, cuando cruzó la línea de meta en decimosegunda y en quinta 50 | Abril 2017

plaza en cada manga. Su recuperación se enfatizó bajo la lluvia Indonesia a partir de una victoria y un segundo lugar en la última “mini manga” suspendida con sólo 9 vueltas recorridas.

Quien fue llamado a ser el “heredero de Herlings”, Pauls Jonass (KTM) fue primero en ambos “heats” de la inauguración del Mundial, logrando su primera victoria en la categoría, pero no pudo sortear las complicaciones climáticas de la siguiente cita, lo que lo dejó quinto en la tabla de posiciones, a diferencia de Benoit Paturel (Yamaha) quien fue escolta en Qatar y sexto en Indonesia, de modo que ocupa hasta el presente el tercer escalafón en la general. Por su

MXGP Indonesia 2/18 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 243 T. Gajser

KTM Kawasaki Honda

68 60 56

KTM Suzuki Yamaha

78 72 70

MX2 Indonesia 2/18 1 33 J. Lieber 2 91 J. Seewer 3 6 B. Paturel

parte, Thomas Kjer Olsen (Husqvarna) nunca subió al podio en las cuatro disputas, pero aun así se posiciona cuarto en la provisional, a 19 puntos del líder.

51

J. Poli

MXA

A mal tiempo…TV online Temporal y televisación para inaugurar el año Fuertes ráfagas de viento, lluvia y hasta granizo obligaron a suspender las segundas mangas de la 85 cc, MX1, MX2 y MX2 B en el trazado “Estación Chapa” de Mar del Plata, donde el Argentino de Motocross disputó la primera ronda de 2017. El bicampeón Joaquín Poli triunfó en la categoría reina.

Nahuel Kriger y Tomás Moyano se impusieron en la de 250 cc. Por primera vez, la programación central se trasmitió en vivo y directo por internet.

Créditos: Prensa CoNaM - Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM)

52 | Abril 2017

T. Moyano

J. P. Luzzardi

El 5 de marzo comenzó en el circui-

to “Estación Chapa” de Mar del Plata otra temporada del Campeonato Argentino de Motocross organizado por la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

La primera de las ocho rondas previstas en el calendario 2017 del MXA no resultó una fecha más, por dos motivos excluyentes: fue televisada en vivo y directo a través del sistema Streaming (TV por internet) y porque sólo pudo cumplirse parcialmente debido a un intenso temporal que se abatió con furia cuando faltaban tres carreras para el final de la programación El buen clima había acompañado la jornada sabatina las clasificaciones y permitió el domingo que se disputaran todas

D. Villar

las baterías iniciales de cada categoría, que se completara el Minicross y que se desarrollaran las dos finales de los No Clasificados. Lamentablemente, una violenta tormenta, que duró pocos minutos, pero que descargó gran cantidad de agua, en medio de fuertes ráfagas de viento y caída de granizo, se desató en el momento en que estaba por lanzarse la serie definitoria de las motos de 85 cc.

Tras el paso del vendaval, el estado del circuito quedó demasiado complicado, con muchos sectores donde se hacía casi imposible transitar, incluso para los móviles sanitarios.

Tras algunas deliberaciones, las autoridades de la prueba decidieron suspender las tres mangas que faltaban (85 cc, MX1 y MX2 A y B), priorizando la seguridad de los pilotos por sobre todas las cosas.

53

MXA

Podio MX1

MX1 Mar del Plata 1/8 1 1 J. Poli 2 17 J. P. Luzzardi 3 8 D. Villar

F. Llambias

Honda KTM Yamaha

20 17 15

MX2 Mar del Plata 1/8 1 61 N. Kriger 2 43 S. Muñoz 3 55 N. Mana

KTM SUZUKI KTM

20 17 15

MX2 B Mar del Plata 1/8

Los que completaron Por fortuna, en “La Feliz” se logró cumplir, al menos, con una batería de cada divisional y eso posibilitó definir los primeros ganadores del año.

La MX3 tuvo interesantes luchas por la punta y se la llevó Marcos Guiral (Buenos Aires, Honda), que pudo doblegar a Gastón Barreyra (La Plata, Kawasaki). El podio lo completó el dakariano Demián Guiral (Buenos Aires, Honda).

En la divisional B de los “veteranos”, venció el campeón 2016, Estanislao Salanueva (Necochea, Yamaha), fue segundo Julio Quiroga (Mendoza, Kawasaki) y tercero otro que pasó por el Dakar, Mauricio “Paco” Gómez (Luján, Yamaha).

La categoría Minicross cerró su primera participación del año con la victoria del chileno José Luis Ballesteros (Husqvarna) en 65 cc y Manuel Torrado (KTM) de Olavarría en 50 cc.

La general quedó en poder del cordobés de Villa Dolores, Valentino Pérez (KTM).

54 | Abril 2017

Les bastó con una carrera De la parte inconclusa del cronograma, corresponde resaltar que para consagrar a los ganadores del global se tomaron las posiciones obtenidas por los pilotos en la única serie que se desarrolló normalmente.

Así en la divisional mayor, el bicampeón MX1 2015-2016, Joaquín Poli, inició la defensa del título imponiendo condiciones. El santafesino de San Genaro, que se bajó de la KTM para subirse a una Honda en 2017, encabezó un podio integrado además por el barilochense Juan Pablo Luzzardi (KTM) y el bonaerense de Turdera Demián Villar (Yamaha).

El entonado cipoleño Nahuel Kriger (venía de conquistar el Enduro del Verano de Villa Gesell), con KTM, se alzó con la MX2, mientras que la subdivisional de la de 250 cc fue a manos del cordobés de Villa María Tomás Moyano (KTM).

En la de 85 cc festejaron Mateo Bearzi (Paraná, Husqvarna) en la “A” y el uruguayo Facundo Llambías (Paysandú, Kawasaki) en la B.

1 249 T. Moyano 2 150 N. Parodi 3 18 F. Ciccimarra

KTM KTM YAMAHA

20 17 15

85cc A Mar del Plata 1/8 1 1 M. Bearzi 2 44 M. Perotti 3 33 M. Cáceres

HUSQV. YAMAHA KTM

20 17 15

85cc B Mar del Plata 1/8 1 494 F. Llambías 2 239 B. Garib 3 8 F. Vilchez

KAWASAKI 20 SUZUKI 17 YAMAHA 15

MX3 Mar del Plata 1/8 1 32 M. Guiral 2 73 G. Barreyra 3 27 D. Guiral

HONDA 40 KAWASAKI 30 HONDA 30

MX3 B Mar del Plata 1/8 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 46 M. Gómez

YAMAHA 40 KAWASAKI 30 YAMAHA 30

Abril l 55

TV en tiempo real por internet Gracias a un esfuerzo conjunto de la CoNaM y la empresa IMG S.A., el Campeonato Argentino de Motocross fue televisado en tiempo real. En un hecho histórico para la disciplina y para el deporte de las dos ruedas, espectadores del país y de todo el mundo pudieron seguir por internet la programación de la apertura de temporada del MXA desde Mar del Plata.

La primera de las 8 rondas previstas en el calendario 2017 del MXA fue televisada en vivo y directo a través del sistema streaming (TV por internet), modalidad que se implementará a lo largo de todo del certamen.

Desde las 11 de la mañana y hasta el cierre, los amantes del Nacional de MX disfrutaron de las imágenes que generó un equipo especial de periodistas, camarógrafos y técnicos de la empresa IMG S.A., editora de www. argentinamotos.com, de la revista Exclusivo Motos y del espacio televisivo “Solo Motos”, entre otras producciones ligadas al sector de la motocicleta.

Los interesados en seguir el desarrollo de las siete jornadas que restan, sólo deberán ingresar a www.conammx.com.ar, donde encontrarán el reproductor de imágenes en la parte superior de la página web.

Novedad Peugeot

El Daytona Beach Bike Week, es una

máquina del tiempo. Desde tres cuartos de siglo atrae las miradas no sólo de la región sur de Estados Unidos, si no la de toda una comunidad unida por la devoción a las dos ruedas. Todo esto sin perder su forma de ser festiva, joven y rebelde que lo caracterizó y lo posicionó como una de las mecas del estilo de vida motero.

Las personas ligadas a la organización confirmaron que 500.000 almas año a año invaden y rebalsan la capacidad hotelera tanto de Daytona, como de las ciudades aledañas, casi duplicando la población residente en la zona.

En 2017, el acontecimiento se llevó a cabo entre el 10 y el 19 del mes de marzo, aunque varios días antes se comenzó a vivir todo el folclore a partir de con-

56 | Abril 2017

ciertos, el armado de stands y, sobre todo, con la llegada de miles de motos variopintas: trial, custom, deportivas; viejas y nuevas; japonesas, europeas o americanas.

La Semana de la Motocicleta –como también se la denomina- tiene tres connotaciones que resaltan, a partir del espíritu de sus propuestas: deporte, cultura y relaciones sociales. Esta última es la que más prevalece, ya que, de por sí, se asista o no alguno de múltiples ítems de la organización, la posibilidad de conocer gente nueva, comidas exóticas, motos extrañas, está latente en cada esquina. En cambio, aquella persona que decide ir a los Daytona Bike Week tiene la misma posibilidad, a partir de la pluralidad de opciones a recorrer.

Especial

Rebeldes 76 Daytona Beach Bike Week 2017 El encuentro social más convocante del motociclismo mundial conmemoró sus 76 ediciones desde la primera realizada en 1937. Diez días a puro rock, fiesta y motos rápidas paralizaron las playas de Daytona, Florida, con la misma mística intacta de aquellos primeros años.

Créditos: daytonabikeweek.com-icflorida.com - News Journal/Jim Tiller (news-journalonline.com)

57

Especial

La apertura de la semana se llevó a cabo en la Avenida Principal, donde todos los asistentes pudieron desfilar y mostrar sus motos, en una calle especialmente cerrada para ellos. A lo largo del primer día, también dio comienzo la edición número 39 del Bike Week Swapmeet, donde el público puede comprar o intercambiar accesorios usados o nuevos, partes de motores o simplemente ir a mirar, comer o tomar algo fresco. Este pabellón de intercambio es el más grande del mundo, por lo tanto, es al que más cantidad de gente acude, generando un marco ideal tanto para los vendedores, como para aquellos que necesitan repuestos a buen precio.

Además, las marcas más reconocidas ofrecen la posibilidad de probar sus productos o de conseguir merchandising oficial.

Desde el lado deportivo, el Bike Week coincidió con tres competencias deportivas muy importantes, como lo son el AMA/FIM Supercross, el 11 de marzo, el Daytona TT, competencia de Flat Track, el 16 y la mítica Daytona 200, carrera que bautizó a todo este festival polifacético, y que se disputó el 18.

Esta competencia se realizó por primera vez en 1937 y Ed Kretz fue el primer 58 | Abril 2017

ganador sobre una Indian.

Con el pasar de los años, el marco de gente y de actividades fue creciendo alrededor de las 200 millas hasta transformarse en lo que es hoy. Sobre el podio de esta carrera, se posaron eminencias como Giacomo Agostini, Kevin Schwantz o Nicky Hayden.

El público que asiste a la ciudad durante estos diez días proviene de todo el mundo, lo que favorece el choque de culturas, idiomas, costumbres y hasta a la variedad de estilos de motos. Pero también, fortalece esa concepción de la existencia que implica vivir sobre

una moto, nato de esta región de Estados Unidos.

En cuanto a los conciertos, las melodías son variadas, pero en su gran mayoría pertenecientes a la rama más pesada del Rock, con bandas de metal y punk, entre otros. La presentación de los artistas se abrió en esta edición con Band Of Brothers el día de la inauguración, luego pasaron por los diferentes escenarios músicos como Bobby Friss, The Razorbacks, Selwyn Birchwood o Jesslee y cerró con la banda de Charlie Daniels, un clásico del rock sureño y el country norteamericano.

Abril l 59

Seguridad y estilo El Daytona Bike Week forjó la fama de un ambiente hostil en las décadas pasadas a partir de la creación y reproducción de las pandillas o grupos de motoqueros, que en definitiva le dieron un espíritu especial y característico al encuentro. La comunidad “chopper” o los fieles amantes de Harley Davidson, fueron un público difícil para los habitantes de la ciudad, a tal punto que la misma policía se vio desbordada.

Favorablemente para la convocatoria, la asistencia creció y cambió un poco esa mentalidad destructiva y conflictiva por un ambiente festivo y más tranquilo. Todo esto gracias a que el gobierno de Daytona y la Cámara de Comercio se hicieron responsables de la organización de esta masiva concentración, lo que atrajo a las grandes firmas como patrocinadores, siendo Harley-Davidson el principal.

Especial

Desde ese entonces la “Semana de la Moto” creció de forma notable y positivamente a expensas del tipo de público, lo que propuso que las fuerzas de seguridad se actualicen. La policía motorizada ordena el inevitable caos de tránsito y cuida la integridad física de los concurrentes (lo que es importante destacar ya que el Bike Week también es famoso por el gran número de accidentes y muertes que cada año se producen) y está equipada con una preciosa Victory Commander I, una moto que se lleva todas las miradas, al punto que el público les pide fotos a los mismos uniformados. Los policías también tienen su momento ya que demuestran sus habilidades de conducción en un programa abierto y gratuito.

Un desfile lejos de la moda Uno de los puntos altos de estos diez días de actividades es la BoardWalk Demostration, una suerte de pasarela donde cualquier persona puede mostrar orgullosamente su moto sin importar el estilo y obtener premios económicos dependiendo la categoría. Aquí es donde los garajes caseros y los más importantes del mundo se unen y generan un impacto visual muy extraño que mezcla desde motos Retro, Café Racer, Custom, Bobber o Scrambler hasta proyectos futuristas.

El Bike Week tiene esa capacidad única de unir al multifacético público amante de las motos, sin importar su procedencia o su estilo, todos son capaces de encontrar un espacio en esta ciudad, que cada año supera y renueva ese amor por los fierros.

60 | Abril 2017

61

Mediante el decreto 171/2017,

publicado el 14 de marzo en el Boletín Oficial, el Gobierno Nacional modificó la Ley Nacional de Tránsito ydispuso la obligatoriedad de imprimir reglamentariamente el número de patente en el casco del conductor y acompañante; y que el segundo deberá usar un chaleco fluorescente con la matrícula identificatoria de la moto estampada.

Desde el 15 de junio, será exigida en el casco del conductor y pasajero “la identificación de dominio del motovehículo, adherida en letras y números reflectantes, sin que coincida con el color de fondo del casco”.

De acuerdo a la norma, “el acompañante” que se desplace en moto deberá, asimismo, usar un chaleco reflectante, también con la identificación del

62 | Abril 2017

dominio del vehículo.

“La obligación de portar el casco y en su caso, el chaleco con identificación, se extiende al momento del ingreso, egreso y circulación por el interior de las estaciones de servicios, siendo su uso obligatorio a los fines de la carga de combustible”, señala el decreto.

Según las autoridades nacionales, la medida pretende atacar “la espiral creciente del delito que lesiona los principales bienes jurídicos de quienes son víctimas de actos criminales, cercenando así sus Derechos Humanos básicos y fundamentales”.

Además, la decisión se basa en que “la masividad del uso de motovehículos a lo largo del territorio de la Nación, y más allá de la comodidad que proporciona este medio de locomoción, su accesible

adquisición y su economicidad, ha facilitado de modo paralelo la concreción de hechos delictivos en la vía pública, altamente reprochables por la sociedad”.

El Gobierno argumentó que “en la mayoría de los casos se produce la impunidad del delito, debido a la dificultad que se suscita para identificar y aprehender a los delincuentes al momento del atraco ya que, muchas veces, no pueden ser identificados por sus víctimas porque el casco, de uso obligatorio, oculta el rostro del agresor”.

Si bien el decreto 171/2017 tendrá jurisdicción en todo el territorio del país, su acatamiento por parte de administraciones provinciales y ciudades se vislumbra, momentáneamente, como dispar.

La ciudad de Santa Fe no adherirá a la medida, por ejemplo.

Informe

Reflotan el “patentamiento humano” Polémica medida para combatir la delincuencia Regirá desde el 15 de junio, por decreto, una modificación a la Ley Nacional de Tránsito que establece la obligatoriedad de los motociclistas de llevar el número de patente en el casco, al igual que su acompañante, que deberá además, usar chaleco reflectante con la matrícula impresa. La iniciativa pretende tener mayor control para combatir la modalidad delictiva de los denominados “motochorros” pero, tal como en anteriores intentos de implementación, despertó más resistencia que adhesiones entre los usuarios de motovehículos.

Créditos: Boletín Oficial - Clarín – La Nación – El Litoral- Minuto1 - La Gaceta de Salta - TN

63

Informe

Nuevas reglas para Identificación de Motovehículos -El decreto 171/2017 establece la identificación de dominio del motovehículo, adherida en letras y números reflectantes, sin que coincida con el color de fondo del casco. La dimensión mínima de cada letra y número será de 3 cm de alto, 2 cm de ancho y el ancho interno de cada letra y número de 0,5 cm.

Desacuerdo y movilización de motociclistas La decisión, que había generado en su momento polémica cuando se instrumentó en la provincia de Buenos Aires y en Córdoba, donde debieron hacer marcha atrás, volvió a despertar notoria oposición entre los motociclistas.

A través de las redes sociales, ciudadanos particulares, motoqueros y organizaciones civiles empezaron a autoconvocarse para manifestar su descontento con la resolución, y bajo la consigna “Las personas no se patentan”, convocaron a una protesta el día siguiente de la publicación en el Boletín oficial del decreto regulatorio.

“Marcha Nacional Motociclista el miércoles 15 de marzo”, anunciaban desde Facebook, antes de la numerosa concentración (a pesar de la lluvia) que se llevó a cabo en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires, y desde donde partió una caravana hacia el Congreso de la Nación. La modalidad se replicó en las principales ciudades argentinas en el atardecer del 15 de marzo.

Como ocurrió en 2014, cuando la administración del gobernador Daniel Scioli quiso aplicar una disposición similar en la provincia de Buenos Aires, los motociclistas autoconvocados le dijeron “No” al uso de casco y chaleco con patente a nivel nacional porque lo ven como un “abuso de autoridad” que “limita nuestras libertades, discrimina e impide la libre circulación”.

La reforma de la Ley Nacional de Tránsito anunciada por la ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, que ya tiene su decreto reglamentario firmado por el presidente, Mauricio Macri y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, “es una cortina de humo para engañar a la sociedad haciéndole creer que esto soluciona la problema de inseguridad del delincuente en moto”, piensan, en general, no sólo los usuarios. También gran parte de la ciudadanía argentina.

64 | Abril 2017

-La identificación dominial será adherida en los laterales derecho e izquierdo del casco reglamentario, debiendo dicha identificación ser indeleble e inviolable, con las características técnicas establecidas.

-El acompañante de motovehículos, a los efectos de circular por la vía pública, tendrá la obligación de utilizar un chaleco reflectante, con la identificación del dominio tanto en el frente como en el dorso.

-El color del fondo del chaleco será amarillo puro, amarillo arena o amarillo naranja y tendrá por lo menos 2 bandas blancas reflectantes horizontales en la parte superior anterior y posterior de 5 cm de ancho y con una separación entre ellas de 14 cm. En medio de las bandas reflectantes llevará impreso en letras y números blancos reflectantes, el número de dominio del vehículo.

-La dimensión mínima de cada letra y número será de 10 cm de alto, 6 cm de ancho y el ancho interno de cada letra y número de 1,5 cm.

-El tamaño del chaleco deberá ser como mínimo de 60 cm de largo y de 35 cm de ancho.

- En caso de no usar chaleco reflectante, el acompañante deberá vestir prenda con bandas reflectantes o material combinado, que presente las propiedades técnicas de reflectividad descriptas -La obligación de portar el casco con identificación, y casco y chaleco en caso del acompañante, se extiende al momento del ingreso, egreso y circulación por el interior de las estaciones de servicios, siendo su uso obligatorio a los fines de la carga de combustible.

Abril l 65

aventureros

Como unir dos puntas De Ushuaia a Alaska en 8 meses El fueguino Nino Vergara cumplió su objetivo de cruzar todo el continente americano, hasta llegar Canadá. Ahora aconseja a todos aquellos que sueñan con esta emblemática aventura, que necesita de mucha paciencia, esfuerzo y espíritu nómade.

Créditos: Facebook: Ushuaia- Alaska C&N- Nino Vergara

66 | Abril 2017

La dificultad de llegar Alaska se

agota sólo en los 29 mil kilómetros que la separan de la ciudad más austral de nuestro país, sino que, el aspecto organizativo, sumamente necesario para encaminar un viaje de estas dimensiones, es muy importante. Por eso, Juan Manuel Vergara, alias Nino, se animó a contar sus experiencias sobre la moto con el fin de aconsejar a todos aquellos motoviajeros que aspiran con visitar este simbólico destino.

Es verdad que cada ruta o camino y que cada persona sobre una moto, vive el viaje de forma diferente, pero es positivo apoyarse en personas con experiencia para evacuar dudas. Nino es una de ellas, desde los 25 años que se relaciona con las motos. Su primer objetivo, más bien lejano, fue Pasto, al

sur de Colombia en 2011, y a partir de allí visitó Brasil, transitó varias veces la famosa Carretera Austral en Chile y obviamente la Patagonia Argentina. Pero su primer gran travesía lo dejó a él y a su amigo Claudio Arduino con ganas de más kilómetros.

“La idea es ir y conocer. No sólo viajar y viajar por el simple hecho de recorrer rutas. Sino conocer lo que más se pueda de cada lugar, la gente, la cultura, la historia. Nutrirse de todos los conocimientos”, explicó.

Su viaje (en una Suzuki 650 V Strom) junto a Claudio (BMW 1200 Adventure), que comenzó el 11 de abril de 2016 y concluyó el 30 de diciembre del mismo año, lo hizo descubrir lugares increíbles, aunque según Nino, no puede quedarse con uno como su favorito y sugiere visi67

aventureros

tarlos a todos: “el lugar que más disfruté no fue uno, sino que varios. Colombia, México, Alaska y el Gran Cañón de Colorado. Es muy difícil elegir uno porque cada uno tiene lo suyo. En Colombia estuvimos casi un mes esperando a un velero que nos cruzara las motos a Panamá en el Tapón de Darien y en todo ese tiempo disfrutamos mucho del país.

México te atrapa por sus playas. Alaska es muy parecido a Tierra del fuego, por la gente, el clima, su historia. Es un lugar fantástico y me alegra haber podido llegar ahí porque era el principal objetivo. Y el gran Cañón es hermoso e imponente. Debe ser uno de los lugares más hermosos del planeta porque se ve todo el Cañón prácticamente hasta el horizonte.”

Todo lo que tenga que ver con la organización previa de una travesía ayuda mucho a que los imponderables, que siempre aparecen, sean lo más insignificantes posible y de rápida resolución.

“Es necesario hacer un análisis del viaje, averiguar las rutas a seguir, coordinar como cruzar las fronteras, por el ejemplo el Tapón de Darien, porque no hay ruta”, explicó Nino y agregó que es mucho más simple diseñar el regreso desde un principio. También detalló que 68 | Abril 2017

otra buena opción para realizar esta aventura es viajar a Estados Unidos, adquirir una moto y emprender el viaje a Alaska. Realizar la travesía de forma inversa hasta llegar a Chile donde fácilmente se podría vender la moto y volver al país sin problemas.

“La experiencia también es importante. Hacer viajes cortos para saber que se necesita sobre la moto. He visto mucha gente viajando que parece que se está mudando, más que viajando en moto. Yo llevé dos valijas y un bolso chico. Poca ropa de uso cotidiano como remeras o medias, las cuales lavaba todas las noches y tiraba cuando se desgastaban”.

En un viaje de estas dimensiones, ine-

vitablemente, la misma ruta te acerca a otros viajeros, los cuales son de mucha ayuda y también de buena compañía, lo que en definitiva es lo que más queda marcado de la aventura, las relaciones.” En el viaje conocí a muchos viajeros de otros sitios del mundo como Alemania o Inglaterra, que viajaron varios días con nosotros. Nos separábamos y nos volvíamos a encontrar en otro país. Ellos me han entusiasmado para ir a Europa, que puede ser a final de este año, y a África. Mi idea es recorrer todo el planeta, pero hay que ir paso a paso”, finalizó Nino, a quien se lo puede contactar o simplemente ver el día a día de su gran viaje en la página de Facebook Ushuaia-Alaska C&N.

69

Seguridad Vial

Hacerse oír Empezarán a exigir que las eléctricas emitan sonido Lo que parece una contradicción, no lo es. Las motos eléctricas lograron el objetivo de disminuir el ruido pernicioso de muchos vehículos a combustión. Pero ese silencio absoluto puede atentar contra la seguridad de los peatones. En el mundo se busca la manera de anexarles un “ruido” que alerte acerca de su presencia a todo el entorno.

Créditos: motorpasionmoto.com –El Confindencial - revistaviajeros.com

Las motos eléctricas se van abriendo paso a fuerza de méritos propios e insoslayables: cero emisiones con una economía ostensible. Aunque, como contrapartida, la que era considerada hasta el presente su tercera “fortaleza”, su rodar silencioso, empieza a ponerse en duda en materia de seguridad vial.

Las motos eléctricas son difíciles de percibir por los peatones y otros vehículos y esto es algo que comienza a preocupar en todo el mundo.

Suena odiosa, pero hay una frase muy extendida: “loud pipes save lives”, que traducida al castellano es “escapes ruidosos salvan vidas”. Quizá no haya que llegar a tanto, pero a nivel mundial hay movimientos que apuntan a “obligar” a las motos eléctricas a irradiar algún tipo de sonido que permita detectar su aparición repentina y silenciosa en la 70 | Abril 2017

vía pública, con el peligro que esto representa para peatones (sobre todo) y otros vehículos.

Cualquier forma de mejorar la percepción de las motos eléctricas representa un incremento en la seguridad, y el “ruido” se postula como una alternativa viable.

Después de avanzar cada día más en obtener mayor autonomía (su talón de Aquiles), de que sus baterías evolucionen y consigan tiempos de recarga razonables, el gran salto para la movilidad eléctrica será encontrar la manera de “hacerse oir”, porque, hasta ahora, sólo un leve zumbido (casi inaudible) precede la llegada de estos confortables y ecológicos medios de dos ruedas.

Para tener en cuenta, la ausencia de rumorosidad mecánica causó, sólo en Estados Unidos, 2.400 heridos durante 2016.

71

Seguridad Vial

En busca de entender y atender la curiosa paradoja que presenta la silenciosa moto eléctrica, y tomado el tema como una problemática de seguridad vial, son varias las voces que se alzaron en pro de que este tipo de vehículos incorpore algún sistema de sonorización “artificial” para que se les escuche venir.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), de los Estados Unidos, fue la primera organización que propició una normativa que regule las emisiones sonoras mínimas necesarias para los vehículos eléctricos. Sólo resta implementarla.

La petición de la NHTSA se sustenta en que “al oído humano le resulta muy complicado distinguir los sonidos por debajo de los 3 dB. Rodeados de coches, trenes, colectivos y camiones, si una moto adelanta a un auto a baja velocidad, el conductor del vehículo de mayor porte no se dará cuenta de que hay una moto hasta que esté dentro de su campo de visión”.

Lo propio ocurre con los peatones en una ciudad. Si no mira lo suficiente como para ver que viene una moto y tampoco hay un sonido que le avise de 72 | Abril 2017

que se acerca un vehículo, es probable que intente cruzar la calzada y llevarse un susto… o se lo “lleven puesto”.

En respuesta al Acta para la “Mejora de la Seguridad de los Peatones” del Congreso de los Estados Unidos, la iniciativa de la NHTSA quiere promover la utilización de un altavoz en los coches que emita un sonido audible cuando el vehículo acelera hasta 30 km/h o cuando esté dando marcha atrás.

La normativa se hará efectiva el 1 de septiembre de 2019, pero la propia NHTSA reconoce que “aún no tienen la información suficiente para su aplicación en las motocicletas”.

Se estima que los futuros sistemas de “avisos acústicos” se canalizarán a través de altavoces que transmitan sonidos parecidos a los de los vehículos a combustión: coches que suenen como coches y motos como motos.

La Unión Europea aprobó en 2016 una normativa que pretende regular los niveles de ruido en la circulación, con dos medidas curiosamente contradictorias: por un lado, establece que los motores tradicionales tendrán que hacer un 25% menos de ruido en los próximos años.

Por otro, obliga a la introducción de sistemas acústicos de alerta para vehículos (AVAS) que hiciesen a los coches eléctricos más ruidosos: “Los sistemas de aviso acústico tendrán que hacer un sonido similar al de los motores normales de combustión para que la gente pueda oírlos con claridad y juzgar si es seguro cruzar una calle”. A partir de su aprobación, los fabricantes cuentan con cinco años para implementar esta nueva normativa.

La justificación de la seguridad es más que suficiente para implementar cualquier paliativo al silencio excesivo, porque implicará una reducción en la siniestralidad, pero no deja de ser una situación absolutamente curiosa que cuando se habían conseguido vehículos que no afectaban los tímpanos, se los “obligue” a hacer ruido.

73

74 | Abril 2017

Abril l 75 El personaje

Una mente voladora A más de 200 en 1907 Más de 100 años atrás, Glenn Hammond Curtiss, famoso exponente de la industria aeronáutica, dio uno de sus primeros pasos en el mundo de la invención de motores propulsados por combustión al romper un récord inédito de velocidad para la época sobre una motocicleta de elaboración propia.

Créditos: Glenn H. Curstis Museum

Henry Ford aún no había comenzado a producir su famoso Ford T. HarleyDavidson no había lanzado su mítica VTwin al mercado. Los Hermanos Wrigth todavía no eran reconocidos como los pioneros de la aviación. En este contexto, un joven de 29 años oriundo de Hammondsport (USA) recorrió a más de 200 kilómetros por hora las playas de Ordmond, Florida, sobre una rudimentaria máquina de 4.000 cc. Fue el hombre más rápido del mundo, al menos en su época.

“La imaginación es más importante que el conocimiento”, dijo un tal Albert Einstein. Quizás fue por eso que Curtiss no finalizó sus estudios primarios, e igualmente se convirtió en un gran inventor que con muchas agallas y ambición se posó sobre una máquina primitiva, forjada con mínimas prestaciones para

destruir una creencia popular de ese tiempo, la cual afirmaba que no se era posible respirar yendo tan rápido.

La prueba Las tierras arenosas de la Ordmond Beach fueron la antesala de lo que hoy se denomina como las 500 Millas de Daytona Beach. Allí gran cantidad de constructores mostraron al mundo sus invenciones caseras y cronometraron sus recorridos más veloces. El trazado era simple, una línea recta de 4 millas de distancia (6,4 kilómetros) pensado para que cualquier vehículo, de dos o cuatro ruedas, utilice las primeras dos millas para llegar a su velocidad máxima, la tercera para registrar el tiempo y el resto del camino para frenar. La condición para que la hazaña fuera catalogada como válida, consistía en que el concursante debía

completar el trazado dos veces.

Varias eminencias de la industria, como Ford, pusieron a prueba sus experimentos en esta playa del sur de Estados Unidos. Nombres como Charles Schimdtt, fundador de Pereless Motor Company o el multimillonario William Vanderbilt Jr, sobre un Mercedes, vencieron la barrera de los 120 kilómetros por hora, siendo considerados los más rápidos en los años anteriores a 1907.

La protagonista El fundador de Curtiss Manufacturing Company, firma especializada en la creación de bicicletas, combinó un cuadro de su producción con un motor Marvel, marca que también fue de su invención. Así afrontó el desafío de recorrer tan rápido como le fuera posible las 4 millas de la costa sobre un

El personaje

vehículo de 4.000 cc y ocho cilindros en V. Aunque el motor no fue pensado para hacer funcionar una moto, Curtiss lo acopló a la perfección con la idea de mejorar su velocidad de 1903, cuando recorrió los 1.600 metros a poco más de 100 km/h. En ese entonces sus productos eran mucho más artesanales ya que, por ejemplo, el carburador de esa máquina fue creado gracias a simple lata de sopa de tomates.

Pero en 1907 su prototipo fue conformado de mejor manera, con una elaboración más profunda, tenía una distancia entre ejes de más de 1,60 m, donde cabía a la perfección un equipo de grandes dimensiones dotado con la “tecnología de punta” de ese momento.

Por ejemplo, una tapa de cilindros con válvulas atmosféricas de admisión, una de ellas guiada por varillas para la conformación del escape, aunque no contaba con un tubo como los de hoy, detalle que hizo a la “moto” casi tan ruidosa como veloz: Además, la alimentación del motor partía de dos carburadores totalmente forjados por Curtiss y que en total dieron como resultado un rodado de casi 125 kilos que no tenía suspensión, caja de cambios o siquiera embrague.

El día histórico El 24 de enero de 1907, Curtiss se posó en la línea de largada de las 4 millas de Ordmond Beach y con la ayuda de dos 76 | Abril 2017

amigos que lo empujaron hasta que el motor arrancó, comenzó su periplo. El inventor, disfrazado de piloto, atravesó el tercer cuarto del camino a una impresionante velocidad de 219 kilómetros por hora (136,3 m/h según los registros oficiales) en 26,4 segundos. Al llegar al último tramo de la primera pasada tuvo un problema en la transmisión lo que lo imposibilitó de correr la segunda parte de la prueba y de homologar su récord.

La moto no tenía frenos convencionales lo que vuelve una incógnita qué sistema empleó para detener la marcha. Sin duda necesitó más de una milla para frenar totalmente y aunque no completó debidamente las condiciones de la competencia, sí obtuvo el registro de velocidad, la cual fue muy superior a la media establecida en ese momento de la historia.

Glenn H. Curtis siguió durante algunos años más ligado a la creación y a la venta de motores para motos, moldes

que luego le servirían para destacarse en la rama de la aviación, donde gracias a su asociación con Graham Bell (inventor del teléfono, impulsor de las telecomunicaciones y aviador) llegó a ser muy reconocido y a codearse con los hermanos Wright como importante exponente de la industria aeronáutica.

También produjo 10.000 aviones destinados a la primera guerra mundial para apoyar a su país y a los aliados.

Murió el 23 de julio de 1930, el mismo año que su récord fue batido en Francia por Joseph Wright, quien con una OEC- Temple de 1.000 cc llegó a los 220,9 km/h.

En una foto, como lo hizo cuando batió su record, Curtiss inclinado sobre su moto de finas ruedas y escasas medidas de seguridad, dejó para la eternidad una constancia de que en el comienzo del siglo XX para ser inventor y piloto había que tener mucha imaginación y sobre todo, valor.

77

Mercado Nacional

Se sostiene el alza Tendencia positiva Según la División Motovehículos de ACARA, el segundo mes del año el patentamiento de motovehículos se incrementó un 36,7 % en el interanual y un 50% en el acumulado de los dos primeros meses. Para CAFAM el crecimiento fue levemente menor.

Créditos: ACARA DM - CAFAM

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en febrero se patentaron 47.207 ‎ unidades, lo que significa una suba del 36,7% en la comparación interanual. En el mismo mes de 2016 se habían registrado 34.539 unidades.

De esta forma, los dos primeros meses del año 2017 alcanzaron un total de 110.690 motovehículos, un 50,7% más que en idéntico lapso de 2016, en el que se había contabilizado 73.460 motos.

78 | Abril 2017

El dato del mes es que, después de mucho tiempo, el ranking por marcas pasó a ser liderado por Zanella con 7.702 motos patentadas (16,3% de participación en el mercado), desplazando a Motomel al segundo puesto con 7.109.

Tercero en el podio quedó la japonesa Honda con 6.781.

En el primer lugar entre las motos más más vendidas, sin embargo, figura siempre la Motomel B 110 (3.080), seguida por la Corven Energy 110 (2.871) y la Gilera Smash (2.802).

Gustavo Bassi, Presidente de la División Motovehículos de ACARA expresó: “el repunte que tuvimos sobre el final del año pasado y el excelente mes de enero parecen continuar en lo que fue un mes de febrero muy activo en los locales. Es un buen inicio de año con cifras de crecimiento auspiciosas y nos da optimismo hacia adelante. Tenemos muchas propuestas para trabajar durante este año junto a las autoridades nacionales para estimular el mercado y facilitar el acceso a los motovehículos”.

Mercado Nacional

Honda presentó lubricante

Los números de los fabricantes Por su parte, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) indicó que en febrero se patentaron 47.974 unidades, con una suba del 36% en relación a idéntico mes de 2016, aunque se produjo una caída del orden el 25% respecto de enero de 2017, como sucede habitualmente en el inicio de cada año.

Para la entidad que agrupa a las terminales, en los primeros dos meses de 2017 se registraron 112.045 motos patentadas, reflejando un crecimiento del 48% en comparación con el período enero-febrero del año anterior.

El informe brindado por la Cámara también reveló que el 91% de los motovehículos patentados durante febrero fueron fabricados en el país. En lo que va del año, se matricularon 102.269 motovehículos nacionales, un 53% más que en el mismo bimestre de 2016.

El relevamiento arrojó asimismo que la venta de importados creció un 15% en la confrontación febrero de 2016 y febrero de 2017, pasando de 8.499 a 9.776 unidades.

“Recientemente nos hemos reunido con el Ministro de Producción, Francisco Cabrera, y el secretario de Industria, Martín Etchegoyen, con el objetivo de llegar a un acuerdo productivo que apunte a fomentar la competitividad, incrementar las inversiones y aumentar el empleo del sector motos”, afirmó el Ing. Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM. En cantidades, las cifras de CAFAM muestran que la provincia de Buenos Aires fue la de mayor movimiento con 14.749 unidades nuevas comercializadas durante febrero de 2017. La siguió Córdoba con 4.407, Santa Fe con 4.401 y Chaco con 3.122.

80 | Abril 2017

El Enduro del Verano 2017, celebrado en Villa Gesell (Buenos Aires) fue el escenario elegido por Honda para exhibir la mejorada versión del lubricante HGO para motos cuatro tiempos: el Honda Genuine Oil 10W30.

El HGO 10W30 está desarrollado específicamente para las condiciones climáticas de Argentina, adaptándose perfectamente a las altas y bajas temperaturas de nuestro país.

La tecnología aplicada en este nuevo aceite, garantiza una óptima lubricación del motor, embrague y transmisión, favoreciendo el ahorro de combustible y mejorando la refrigeración.

Desarrollado y elaborado bajo normas de calidad Honda, el HGO es utilizado en la fabricación de motocicletas de la compañía y en todos sus servicios oficiales.

81

Mercado Nacional

Los Quads de Motomel Quest 250 Carrier

Desarrollada para satisfacer las más amplias necesidades, Motomel puso en el mercado las actualizaciones de sus seis modelos de cuatriciclos: Quest 250, MX250, Pitbull 200, Gorilla 150, MX 110 y Kraken 50.

El Quest 250 Carrier es un ejemplar de esparcimiento o trabajo, el Motomel Quest 250 Carrier cuenta un potente motor de 250 cc, 4 tiempos de transmisión cardánica; el MX 250 posee un diseño agresivo que aporta seguridad y versatilidad para un uso recreativo, El Pitbull 200 está motorizado con el clásico y robusto monocilíndrico de 200 cc, 4 tiempos de refrigeración líquida; el Gorilla 150 es un vehículo de diseño deportivo, potente y musculoso bien adaptado al uso off-road; el MX110 aporta seguridad y versatilidad para un uso recreativo y el Kraken 50 es ideal para iniciación, aunque se muestra como un vehículo equilibrado y seguro que brinda emociones similares a las que ofrecen los de mayor cilindrada.

Kraken 50

Gorilla 150

Pitbull 200

Yamaha introdujo otro casco Caberg Yamaha Motor Argentina dio a conocer el nuevo modelo de casco DOOM de Caberg, el sello italiano que representa la marca de los diapasones en el mercado local.

El Caberg DOOM es un casco abierto, destacado por su excelente ventilación a través de cuatro entradas de aire en la tapa, poco peso y diseño agresivo. Cuenta con la certificación de seguridad europea.

El producto está confeccionado en resina termoplástica THH y viene con un interior, hecho en coolmax antialérgico, transpirable desmontable y lavable.

La capa exterior es de de fibra de vidrio, Kevlar y carbono, en dos tamaños para permitir una perfecta proporción entre el volumen del casco y el rostro del motociclista.

La línea DOOM cuenta con una pequeña tapa, de un peso de 800 gr que puede ser fácilmente guardada y permite además montar una visera larga, que resulta práctica en los meses de invierno y salidas en ruta.

El Caberg DOOM se puede adquirir en la red de concesionarios oficiales Yamaha en sus versiones Legend, Patriot o Darkside a un precio sugerido de $ 4.400.

82 | Abril 2017

Abril l 83

Empresaria

Nada de pierde…

Zanella Ceccato R150 A 60 años del nacimiento de la moto que revolucionó la industria nacional en 1957, Zanella mostró su evolución, que renuava el espíritu Café Racer y la calidad de una larga tradición de diseño italiano, característico de la marca nacida en Caseros.

Créditos: Prensa Zanella

En 1957 nació la Ceccato, la primera

moto fabricada en la Argentina por Zanella, que con su motor de 100 cc de dos tiempos y tres velocidades llegó a ser vendida en Latinoamérica y Estados Unidos.

Sesenta años después, la compañía celebró este hito en su vasta trayectoria industrial con la presentación de la evolución de este modelo, conservando la esencia y simplicidad de sus orígenes.

Con una invitación especial a la prensa especializada, y para evocar antiguas épocas identificadas con la adrenalina de las carreras, la velocidad y la música rockera, Zanella reveló a mediados de marzo en el Hard Rock Café de Buenos Airesla Ceccato R 150.

84 | Abril 2017

La versión 2017 de este ícono de los ’50 es una moto de estilo retro, despojada de accesorios pero dotada de potencia y torque. Incorpora un motor de 150 cc, 15 CV, con árbol de levas a la cabeza, que logra una aceleración de 0 a 60 km/h en tan sólo 4,6 segundos y una velocidad final de 140 km/h.

Posee manubrio y óptica estilo Café Racer, llantas de 72 rayos con diseño helicoidal, asiento slammer con tratamiento antideslizante y acabado mate.

También incluye velocímetro clásico y puerto USB para carga de teléfonos celulares y GPS durante. Su escape tiene rasgos de neto corte vintage.

“Zanella es la marca más antigua de América Latina e históricamente reco-

nocida por reflejar a través de su Centro de Investigación y Desarrollo único en Argentina, la herencia de una larga tradición de diseño italiano”, comentó Jeremías Kloss, Jefe de producto de Zanella. Y agregó: “Hoy tenemos el orgullo de revivir la mística de nuestra moto insignia sumándole mayor potencia, alta performance y el diseño de vanguardia que caracterizan a nuestros productos.”

Con un precio de venta sugerido al público de $25.990 y la garantía más amplia del mercado -2 años o 36.000 kms.-, la Ceccato R150 se encuentra disponible en los colores azul marino, verde inglés y rojo borravino en todos los concesionarios Zanella del país.

Abril l 85

Otras variantes En línea con este lanzamiento, la compañía tiene previsto poner en circulación en el futuro inmediato otras versiones de su legendaria moto.

Están en proceso de fabricación la Ceccato 60, una edición limitada numerada con reminiscencias de la Ceccato del año 1957, de las que se producirán sólo 60 unidades exclusivas con tanque bicolor y filete dorado. Incluirá tapas de motor, válvulas, manubrio y guardabarros con cromados de alto grado logrando trascender la leyenda Ceccato.

La Ceccato V250i, otro exponente de la familia, será el tope de gama y un producto insignia de la marca Zanella. En este modelo, el énfasis se pondrá en la tecnología de su motor V-Twin con inyección electrónica y la calidad de sus componentes.

El último producto en salir a la calle aún está en estado embrionario y es la Ceccato Concept X, un prototipo que combinará estilo vintage con diseño Hi-Tech, conservando el ADN Ceccato.

Empresaria

Llegaron al país los UTVs TEXTRON Off Road Créditos: Prensa TEXTRON Off Road Argentina

TEXTRON, corporación estadounidense líder en producción de aeronaves y vehículos especializados, hizo la presentación oficial en Argentina de su marca de UTVs TEXTRON Off Road.

El lanzamiento se realizó a fines de febrero en el parador Rivera Club de Mar, de Pinamar. Allí se expusieron los dos primeros modelos de los vehículos 4×4 que ya están disponibles en el país: el UTV Stampede (2 plazas) y el Stampede XTR (4 plazas).

El encuentro contó con la presencia del intendente de la ciudad de Pinamar, Martín Yeza; el directivo Michael Olin86 | Abril 2017

ger, International Business Development Manager de TEXTRON Corp.; y Leonardo Gadaleta, director de Shimisa S.A., representante exclusivo de TEXTRON Off Road en Argentina.

Los vehículos cuentan con un potente motor alemán de 846 cc, inyección electrónica, que produce 80 CV en las cuatro ruedas. Por su parte, el chasis y sus accesorios se fabrican en Estados Unidos.

Tienen dirección electrónica asistida, doble brazo de suspensión independiente, y frenos a disco en las 4 ruedas.

Además, vienen equipados con malacate en la parte delantera, cinturones de

seguridad inerciales, depósitos debajo de los asientos para objetos más pequeños y el tablero de LCD más grande del mercado.

“Llegamos a Argentina con nuestros vehículos tope de gama, que cuentan con prestaciones y tecnología superiores a lo que hay en el mercado hoy en día.

Los UTVs TEXTRON son los únicos en el mercado que se producen en Estados Unidos, ya que normalmente se hacen en México. Además, nuestros motores son fabricados en las plantas de producción que TEXTRON Motors posee en Alemania”, detalló Michael Olinger.

Abril l 87

Las dos versiones del Stampede disponen de cabina extendida y una caja de carga volcable con una capacidad de 272 kg. Gracias a su potente propulsor y su caja automática de 4 velocidades, con alta y baja, pueden remolcar hasta 907 kg.

Para más información, conocer los precios y más detalles de los vehículos, ingresar a www.textronoffroad.com.ar o llamar al (011) 4997-8132.

tendencias

GITA y KILO, los vehículos autónomos de Piaggio La Piaggio Fast Forward, empresa del grupo italiano radicada en Estados Unidos y encargada de estudiar los medios de transporte del futuro, presentó en Boston dos prototipos para facilitar la movilidad de la gente, aunque no sea como medio para el traslado personal.

El Piaggio GITA es una esfera que puede seguir a las personas a una velocidad máxima de 35 km/h y además es capaz de transportar hasta 18 kilos de peso.

El Piaggio KILO, por su parte, está concebido con el mismo fin pero puede transportar en su caja 100 kilos de peso a partir de una capacidad de 120 litros.

Autonomía de 640 Km para una deportiva eléctrica De concretarse el proyecto británico, Vigo, se convertiría, con 640 kilómetros, en la moto eléctrica con mayor autonomía del mundo.

Está en progresión en una pequeña ciudad del Reino Unido y no sólo tendría una capacidad de carga excepcional sino que la deportiva, con un motor de 120 CV (si fuera a combustión) podría alcanzar los 290 km/h, con 160 kilos de peso.

Su lanzamiento está previsto para fin de año, según Vigo Motorcycles.

Motos japonesas estrenarán último ABS de Bosch Lanzado con anterioridad pero expuesto en el último Salón de Milán, el ABS 10 de Bosch se incorporará de a poco en el mercado mundial. Por el momento, el fabricante alemán anunció que esta versión, el 30% más liviana y un 45% más pequeña que el ABS 9, será utilizada por dos motos japonesas, la Kawasaki Versys-X 300 2017 y la Suzuki GSX-S125 2018.

Cabe consignar que el ABS 10 tiene pesa sólo 450 gramos, casi la mitad menos que su antecesor y es cinco veces inferior que el primer ABS inventado por Bosch en 1995, el 2L1, que tenía 4,5 kilos.

Desde la empresa declaran que “el objetivo es llevar esta tecnología de seguridad clave a todas las clases de vehículos y a todos los mercados”, pero que comenzarán con motocicletas de menor cilindrada. En Bosch están convencidos de que “como mínimo, uno de cada cuatro accidentes se podrían evitar si las motos contarán con ABS”.

88 | Abril 2017

Abril l 89

Para jugar como un chico La empresa americana Classified Moto revivió un concepto que tuvo dos intentos en los ’80. Buscando capitalizar la diversión que otorgan los neumáticos “gordos” de los ATV, Yamaha lanzaba en 1985 su primera BW-Big Wheel (gran rueda), y al poco tiempo Honda contraatacaba con su Fat Cat. Ninguna de las dos llegó a los ’90.

Ahora, la marca Classified Moto, de Virginia, USA, tomó la idea original y alrededor del motor de una Honda XR650L de 1996 creó las BW650.

Este pequeño “Frankenstein” cuenta con partes combinadas de varias motos: adelante es una Yamaha WR250R de 2014 con rueda de una Honda ATC250R y frenos de la Honda XL600R; el basculante trasero es de una Triumph Sprint ST que aloja una rueda una Yamaha BW200; y el tanque es también de Honda, en este caso modificado, de una CM185T. En definitiva, la BW650 monta un monocilíndrico de cuatro tiempos, 644 cc y una potencia de 60 CV; tiene refrigeración por aire y una amortiguación de serie de Progressive Suspension de 46 mm. Los frenos son de disco (delantero) y tambor (trasero) y los significativos neumáticos unos STI Black Diamond.

Se hace por encargo y cuesta cerca de 40 mil dólares.

tendencias

Honda anunció el retorno de la Rebel La nipona presentó en el Salón Long Beach International Motorcycle, de California (USA), una moderna creación Custom “cool”, marcando el regreso de su legendaria Cruiser de media cilindrada.

Muy estrecha y con un asiento a solo 690 mm de altura, la Honda Rebel combina los estilos de la vieja y de la nueva escuela para despertar la imaginación de una joven generación de motociclistas.

Un nuevo chasis de acero tubular traza líneas actuales de estilo ‘bobber’, con la parte trasera desnuda y equipada con un neumático de perfil ancho, los pedalines situados en posición media y una posición de conducción neutra y relajada con los brazos levemente extendidos.

El vigoroso motor de la Honda Rebel 2017, un bicilíndrico en paralelo de 471 cc, 8 válvulas y refrigeración líquida, deriva del popular grupo termodinámico de la gama Honda de 500 cc. También saldrá en una versión más pequeña, la Rebel 300, con un propulsor monocilíndrico de 286 cc.

Para sus funciones cruiser, se revisó el mapa de la inyección (PGM-FI), con una entrega de par más contundente a bajas vueltas, reteniendo al mismo tiempo el tacto suave y lineal de su entrega de potencia y ofreciendo un comportamiento gratificante y una gran facilidad de manejo.

La Rebel, que comenzará a comercializarse a nivel mundial en fecha todavía por confirmar, estará disponible en tres colores: Negro Graphite, Plata Armored Mate Metalizado y Rojo Millennium.

Nace una exclusiva marca de motos El sello estadounidense FXE, presentó su primer modelo en el Salón de Nueva York a fin del año pasado. La Vanguard Roadster promete ser toda una revolución en el mercado mundial, con varias innovaciones como la proyección de la visión trasera en la pantalla-tablero en lugar de contar con espejos.

La “Vanguard Roaster” es el fruto del trabajo de un empresario negocios francés François-Xavier Terny, y de un ingeniero de diseño, Ed Jacobs, ex integrante de la Confederación motocicletas de USA, que comenzó en 2013.

El prototipo de la FXE Industries, firma afincada en el parque neoyorquino de Brooklyn Navy Yard, se financió por el sistema crowfunding, con clientes de todo el mundo, llegando a recaudar casi dos millones de dólares.

La moto, de neto corte futurista, es una Naked con un motor de 2 cilindros en “V” que sigue la tradición las motos “americanas” como Harley-Davidson. Consta de una potencia de 100 CV y un tanque de fibra de carbono con capacidad para 21 litros, entre otros componentes.

Uno de los aspectos más particulares es que no cuenta con espejos retrovisores, sino que una cámara trasera envía las imágenes a la pantalla de 7” que hace las veces de tablero y controla integralmente a la moto.

François-Xavier Terny planea producir tres versiones: “Roadster”, “Café Racer” y “Cruiser”.

90 | Abril 2017