EXM 158 - Mayo 2017

YAMAHA XSR 900 ABARTH, SPORT HERITAGE ÍTALO-JAPONESA

VILLICUM: EN UN CIRCUITO SANJUANINO, ARGENTINA TENDRÁ UNA FECHA DEL WSBK DESDE 2018.

MERCADO: LOS PATENTAMIENTOS SUBIERON MÁS DEL 50% EN EL PRIMER TRIMESTRE

MOTOGP: VIÑALES GANÓ LAS DOS PRIMERAS, Y ASOMA COMO EL HOMBRE A VENCER ESTE AÑO

SUPERCROSS: INSÓLITA IGUALDAD DE PUNTOS ENTRE TOMAC Y DUNGEY, A TRES DEL FINAL ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

El sexto grande

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YAMAHA XSR 900 ABARTH, ESCORPIÓN DE DOS RUEDAS.

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MOTOGP: QATAR Y ARGENTINA PARA UN ENTONADO VIÑALES.

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VILLICUM: EN UN TRAZADO SANJUANINO, ARGENTINA RECIBIRÁ AL WSBK DESDE 2018.

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AMA/FIM SX: TOMAC Y DUNGEY NO SE SACAN VENTAJAS.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 1: Honda CFR 250 Rally, dakariana a menor escala.................................p.12 Novedad 2: Vespa 946 Red, roja de solidaridad.....................................................p.16 Deporte 1: WSBK: Davies se queda con una final y Mercado pudo debutar con la Aprilia....p.34 Deporte 2: MXGP: Arrasador paso del campeón Gajser por Argentina y México.........p.46 Deporte 3: Schmit y Kriger, en la segunda del MXA en Neuquén........................p.52 Deporte 4: Abrió el CARCC, con el DR40 Sur...........................................................p.56 Preparaciones: Los artistas tienen la última palabra................................................p.60

Aventureros: Zenith Irfan y un viaje que rompe los moldes culturales......................p.66 Seguridad Vial: Consejos sobre la presión de los neumáticos................................p.70 El Personaje: William Johnson: un afroamericano precursor en USA.................... p.74 Mercado Nacional: Los patentamientos crecieron por encima del 50%..........................p.78 Empresaria1: Aprilia está en Argentina con seis productos............................................p.84 Empresaria2: Benelli introdujo modelos y anunció ensamblado local................................p.86 Tendencias.......................................................p.88

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Desde 2009, Argentina recibió a lo más granado del deporte mundial sobre dos ruedas: nueve Dakar, cuatro MotoGP, tres MXGP, una fecha del mundial de Enduro y una visita de los Six Days. No es poco, pero hay más.

El circuito Villicum, San Juan, será parte del calendario del Mundial de Superbike a partir del próximo año y durante los siguientes dos campeonatos de la categoría de velocidad basada en modelos de fábrica.

El trazado diseñado por el arquitecto argentino Leonardo Stella cuenta con 4.200 metros de longitud, 18 metros de ancho y 19 curvas, y será homologado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) a fines de este 2017.

Ubicado sobre la emblemática Ruta 40, El Villicum, será el circuito más ancho de Sudamérica y está a 22 kilómetros de la localidad de Albardón, una zona muy ligada al motociclismo deportivo en la que se desarrollaron varias etapas del Rally Dakar en los últimos años.

Con la llegada del WSBK, Argentina cierra una década en la que vivió el regreso o el debut, según el caso, de las seis categorías que conforman la élite del motociclismo mundial, todo un hito, y un nuevo status en la consideración internacional que se merecía un país con dilatada tradición en el deporte motor.

vuelta rápida

Ducati presentó novedades en Termas Ducati Argentina expuso en el contexto de la segunda fecha del campeonato de MotoGP celebrado en el circuito de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, los cinco nuevos productos que introdujo a la plaza local, entre los que sobresalieron la Superbike 959 Panigale, la versión S de la Xdiavel, y la flamante Scrambler Desert Sled, una moto que cumple estéticamente con la tendencia “retro” actual, combinada con la ingeniería de punta de la marca Italiana.

Este modelo, pensado para el, Enduro, cuenta con un motor de 803 cc, 75 CV, una posición de manejo a mayor a altura y neumáticos con tacos, con lo que llega a expandir la línea Scrambler basada en “fiebre custom” de los años 60.

Otro de los exponentes arribados al mercado nacional es la Multistrada Pikes Peak, una máquina de confiable comportamiento para recorrer grandes distancias. A diferencia de la Multistrada convencional, está equipada con suspensiones Öhlins, varios componentes forjados en carbono para reducir el peso total y un silenciador creado por la casa Termignoni, especialistas en escapes.

Por último, la Hypermotard 939 se renovó con la versión SP, una potente moto de 937 cc que presenta inovadoras cualidades desde el aspecto de la seguridad tales como el sistema ABS, el control de tracción, las suspensiones Öhlins completamente regulables y llantas Marchesini.

6 | Mayo 2017

Recórd mundial de distancia recorrida en moto Al comando de una BMW K 1600 GT, Carl Reese, de 47 años y oriundo de Pensylvania, Estados Unidos, entró al libro Guinness al recorrer 3.410 kilómetros en 24 horas y superar en 122 kilómetros la marca precedente en poder, desde 2013, de Matthew McKelvey.La hazaña se concretó el último fin de semana de febrero en el óvalo de Uvalde (Texas), un circuito de la firma Continental de 13,7 km de extensión, donde Reese fue capaz de rodar a una velocidad media de 142 km/h.

vuelta rápida

Castrol cerró su promo “Destapá y ganá” El cordobés Jorge Damiani recibió la cuarta y última motocicleta en juego de la promoción “Destapá y Ganá” de Castrol. La entrega de la Beta Motard 2.5. la realizaron Walter Oechsle y Gabriel Cravero de la distribuidora Oechsle, empresa que abastece a las plazas de Córdoba, Catamarca y La Rioja con el portafolio completo de la marca.

Cabe recordar que la acción se había lanzado en noviembre con el objetivo de premiar a los fanáticos de las dos ruedas con lo que más quieren en el mundo: otra moto. Para tomar parte sólo debía destaparse el producto Actevo 20W-50 mineral, cuyas moléculas protegen el motor incluso cuando está apagado, e ingresar el código visible en www.desafiocastrol.com.ar.

Más de 26.500 personas participaron en todo el país. Se entregaron cuatro motocicletas 0 km de la marca Beta, además de miles de premios menores como conservadoras, baterías externas para celular, latas yerberas Castrol de la colección vintage y gorras.

8 | Mayo 2017

Jorge Fernández, primer vicepresidente argentino de Honda Honda Motor de Argentina designó a Jorge Fernández como vicepresidente de la compañía en el país. Se trata de un hecho histórico, ya que es el primer vicepresidente argentino en la historia local de la empresa. Hasta el momento, se desempeñaba como Gerente General de Producción de la división de motocicletas.

En esta nueva etapa, su función será dar soporte a la consolidación de la compañía en el país, sentando las bases para el crecimiento esperado para los próximos años en todas las áreas de negocio de Honda (Autos, Motos, Productos de Fuerza y Postventa) Jorge Fernández cuenta con una extensa trayectoria en Honda Motor de Argentina, que se Inició en 1999, en el departamento de Contabilidad & Finanzas como responsable de presupuestos y Cash Flow. En el 2015, asumió la Gerencia General de Producción de la Planta de Florencio Varela y a partir del 2016 fue nombrado Gerente General de Producción de la división motocicletas.

vuelta rápida

Zanella Due Luxury

Zanella Ceccato

Zanella mostró sensible incremento en ventas Durante el primer trimestre de 2017, Zanella alcanzó las 28.874 nuevas unidades comercializadas en el país, incrementando sus ventas en un 67%, en comparación con el mismo período del año anterior, según informó la marca nacional mediante un comunicado de prensa.

Dado los excelentes resultados obtenidos en lo que va del año, marcando un récord de 11.310 unidades patentadas durante el mes de marzo, la empresa superó los niveles de crecimiento general del sector, logrando ocupar la primera posición en el ranking de ventas.

Entre los múltiples logros alcanzados durante este período, se destaca el reciente lanzamiento de su modelo ícono, la Ceccato R150, inspirada en el auténtico espíritu Café Racer dominante en la época de los años 50. Este producto sirvió para celebrar el 60º aniversario de la fabricación de la primera Ceccato de Zanella en el año 1957.

Por otro lado, aggiornó al máximo uno de sus productos de 110 cc y lo presentó con el slogan “Lujo a tu alcance”. La Zanella DUE LUXURY ofrece desde ahora motorización más potente y balanceada, mayor rendimiento y una excelente relación precio-calidad-prestaciones.

10 | Mayo 2017

Parabrisas Touring Sport La marca Puig lanzó los parabrisas Naked New Generation, diseñados específicamente para cada uno de los modelos de motos naked que existen en el mercado. Están fabricados con metracrilato de alto impacto, de 3 mm de espesor, lo que ayuda a la aerodinámica de la moto y ofrece una mayor protección para el piloto contra el viento.

Al ser concebidos especialmente para cada modelo, los parabrisas Naked New Generation se adaptan de forma inmejorable a cada vehículo, consiguiendo un ajuste perfecto tanto en montaje como en acabados. Los productos Puig son exclusivos de EPSA. Para más información: www.epsaonline.com.ar.

Novedad Peugeot

Novedad Honda

Espíritu dakariano Honda CRF 250 Rally Un modelo de baja cilindrada inspirado en las máquinas utilizadas para la competencia más difícil del mundo. Sus líneas agresivas, autonomía y fácil manejo hacen a esta moto una gran opción para aquellos que disfrutan de la aventura.

Créditos: Honda Worldwide

Una de las nuevas tendencias que

rigen el mercado europeo es la idea de proponerle al usuario modelos inspirados en las motos deportivas o de alta gama, pero con una cilindrada mucho menor. Honda respondió a esta propuesta con una reinvención de la ya conocida CRF 250, pero con componentes completamente deportivos, a imagen y semejanza del modelo de competición de 450 centímetros cúbicos usado para el Rally Dakar.

Las diferencias más fuertes entre el modelo CRF 250 estándar y el Rally, en una primera impresión, nacen en el carenado lateral superior, el cual se pre-

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senta con líneas más alargadas hacia la parte frontal de la moto, que dan una sensación de robustez y seguridad en la nueva propuesta. También, es difícil ignorar el parabrisas, que por más que es corto, encaja a la perfección en el acabado de la moto, dándole una apariencia al mejor estilo Off-Road, al igual que el detalle los cubre puños.

Rendimiento bajo cualquier circunstancia La polivalencia del nuevo modelo de la marca japonesa se adapta a cualquier estilo de usuario. Aquel que necesite una moto para el día a día se topará con

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Novedad honda

una maquina maniobrable, flexible y liviana gracias a sus 157 kilogramos. Por otro lado, también es una muy buena opción para salir a la ruta ya que su autonomía es de 33 kilómetros por cada litro de combustible, con la posibilidad de realizar alrededor de 330 kilómetros con su tanque de 10 litros lleno.

El eficiente motor, que cumple con normativa Euro 4, es un monocilíndrico de cuatro tiempos, con un doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) y refrigeración líquida que genera poco más de 24 caballos. También está equipado con la Inyección Programada de Combustible de Honda (PGM-FI) y un sigiloso escape de 115 milímetros, conformado por un catalizador, dos cámaras y un codo lo suficientemente grande, para lograr una ventilación adecuada y mayor potencia.

Resistencia para la aventura La CRF Rally tiene un chasis de doble 14 | Mayo 2017

tubo forjado en acero, que en la parte delantera se hermana con una horquilla telescópica invertida suministrada por la marca japonesa, Showa, de 43 mm, y el mismo recorrido de 250 mm que el modelo estándar, pero con 50 mm más en cuanto a la longitud total de las barras. La amortiguación tiene una rápida respuesta ante los cambios de terreno y rigidez necesaria para un control óptimo de la dirección.

La suspensión trasera monoshock (Pro-Link) tiene 40 mm y un recorrido de eje de 265 mm, 25 mm más que el modelo convencional, y también fue diseñada por la fábrica de compuestos de alto rendimiento oriunda de Gyoda.

Junto al basculante de aluminio de sección decreciente, conforman una sección trasera rígida y confiable, típica de las unidades de competición de HRC. Las estéticas llantas de color negro (de 21 pulgadas la delantera y 18 la trasera)

montan neumáticos con tacos de medio perfil, emulando a las motos de Enduro. Los frenos en ambos ejes tienen sistema ABS, el delantero con un disco flotante de 265 mm, lobulado, con una pinza de dos pistones, mientras que el tren trasero tiene la posibilidad de desconectar el sistema antibloqueo, pensado para la conducción de expertos.

Cambios que hacen la diferencia En la comparativa, la distancia entre ejes de la CRF 250 Rally es la misma que la de la CRF 250L, pero en cuanto a estructura, el nuevo modelo de la marca del ala dorada es más alta ya que presenta una distancia al suelo de 270 mm (CRF 250L 255 mm) y una altura al asiento de 895 mm (CRF 250L 875 mm), cambios que, si bien no modifican la comodidad, le aportan una características de las unidades de competición.

Otros aspectos que difieren entre ambos modelos: son la capacidad de tanque, siendo la versión Rally la mayor con casi tres litros de diferencia; el cubre cárter, que defiende la parte baja de la unidad y el manubrio, que contiene una barra de refuerzo.

Este modelo posee el faro asimétrico y los intermitentes con tecnología LED y la pantalla digital que detalla el nivel de combustible, reloj, tacómetro y velocímetro con un diseño acorde al estilo que presenta la moto.

La CRF 250 Rally 2017 sólo está disponible en color rojo Racing Extreme Red Honda, que tiene detalles en negro, azul y blanco, típico del Team HRC.

técnica MOTOR: monocilindrico DOHC. Ref Liq. -- Cilindrada: 250 cc -- Potencia: 24,74 CV a 8500 rpm -- Diámetro x Carrera: 76 mm x 55 mm -- Relación de compresión: 10.7:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Tubular de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

Inv., 43 mm, recorrido 250 mm -- Suspensión trasera: Pro-link 40 mm, 250 mm recorrido -- Freno delantero: Disco flotante 256 mm, pinza con dos pistones. ABS -- Freno Trasero: Disco con una pinza de un pistón.

-- Neumático delantero: 3.00-21 51P -- Neumático trasero: 120/80-18M/C 62P -- Peso en marcha: 157 kg -- Capacidad Tanque: 10,1L

Estéticamente, tiene un acabo armonioso y bien logrado en base a la intención de darle un toque “dakariano”. La CRF 250 Rally 2017 sólo está disponible en color rojo Racing Extreme Red Honda, que tiene detalles en negro, azul y blanco, típico del Team HRC. El líder del proyecto de Honda, Eiji Sugiyama, destacó al emergente módulo como propuesta sólida para cualquier tipo de conductor: “El segmento Rally Racer Réplica es algo excitante para nosotros, con el atractivo global y humano de todo aquello que el Team HRC lucha por conseguir en el Rally Dakar.

Realmente queríamos reforzar las capacidades de la CRF250L y abrir nuevos horizontes para usuarios jóvenes o experimentados. Así que, con la CRF250 Rally, nuestro objetivo fue hacer una motocicleta con el look de la máquina HRC de fábrica CRF450 Rally, divertida de conducir tanto en carretera como en off-road para aventuras de fin de semana, confortable para viajar y funcional y práctica para la vida diaria.

Esta moto aporta el espíritu de la competición Rally-raid en cada excursión”.

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Novedad Peugeot

Novedad Vespa

Rojo solidaridad Vespa 946 Red Vespa presentó el modelo 2017 del scooter 946 que le dio comienzo a la marca en 1946, esta vez con un moderno color rojo que representa la unión con la Organización Red, que recauda fondos para el tratamiento de enfermedades como el HIV o la tuberculosis en todo el mundo.

Créditos: www.vespa.com

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Desde que se dio a conocer el descubrimiento del Sida en el año 1981, alrededor de 35 millones de personas murieron en todo el mundo a causa de esta enfermedad. Hoy casi 37 millones están infectados. La organización Red distribuye esta información y junto a primeras marcas busca una forma de ayudar económicamente a la prevención, concientización y tratamiento del HIV. Vespa se unió a la selecta lista de asociados de la organización creada por el cantante Bono y Boby Shriver, al diseñar un modelo exclusivo de su mítico scooter que proporcionará 150 dólares por cada unidad vendida al Fondo

Mundial creado por Red. La elección de este modelo se basó en la gran respuesta del público a esta propuesta técnicamente moderna y estéticamente vintage, que vendió más de 1 millón y medio de unidades en la última década.

Clásico y moderno El modelo que nació en la post guerra como una propuesta al alcance de usuario medio, cambió radicalmente su paradigma y hoy es una pieza de exclusividad, aunque mantiene detalles, actualizados, de aquel modelo de 1946. El motor monocilindrico de cuatro tiempos y 125 centímetros cúbicos, genera 12 17

Novedad vespa

caballos de fuerza y cerca de 95 kilómetros por hora de velocidad, con prestaciones ideales para el tránsito en la ciudad. La unidad de potencia está optimizada al máximo para que el consumo sea mínimo, al igual que las emisiones de gases, gracias a la inyección electrónica de última generación y el uso de materiales de baja fricción. Detalles de fiabilidad que la marca nacida en Pontedera, desarrolla año a año.

El modelo estándar 2016 del Vespa 946 trajo como novedad el control de tracción trasero ASR y el producto de 2017 renovó esta característica que el Grupo Piggio implementó en la gama más alta de motos y scooters de los últimos años. Tal vez suena innecesario un detalle así en una máquina de 125cc, pero sin duda le da un toque más vanguardista, al menos desde lo técnico.

La rueda delantera de 12 pulgadas está anclada a una suspensión estilo monobrazo accionado por bieletas, característico de la marca y que cumple una función similar a la de una horquilla telescópica. El tren trasero tiene un sistema suspensión progresiva, también por bieletas, apoyado en un monoamortiguador oleoneumático de movimiento horizontal, que otorga cuatro opciones diferentes de precarga.

El sistema de frenaje en ambos ejes, está compuesto por un disco de 200mm, con pinzas de doble pistón, asistido por ABS.

Desde hace unos años, los Vespa 946 se fabrican más largos y pesados que los originales. Sus medidas son de 1770 milímetros de longitud y 1445 mm entre ejes. Su ancho máximo es de 730 mm, mientras que su altura al asiento es de 850mm, lo que brinda una posición de manejo cómoda para cualquier tipo de usuario. Los 157 kilogramos totales lo hacen un tanto pesado, en comparación con sus pares. Por otro lado, tanto en el chasis, como en la carrocería se combinó a la perfección la utilización de acero y aluminio, este último con una presencia más fuerte en detalles como el guardabarros delantero o la base del manubrio.

Un exterior que atrae miradas Las prestaciones técnicas del Vespa 946 Red 2017 son similares a la actua-

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lización del año anterior y en cuanto a tecnología no difiere demasiado a otros scooters del segmento. Es muy suave y confiable. Pero sin dudas que el punto más alto de este modelo tiene que ver con su diseño exterior, que es artesanal, como los puños o el futurista asiento “flotante” de cuero rojo, que resigna totalmente el espacio del portaequipaje para darle este toque de clase. Debajo sólo hay un espacio mínimo para guardar papeles, documentos o un teléfono celular.

La función de maletero está centrada en la parte trasera del habitáculo, donde yace una típica estructura metálica del scooter italiano.

Las líneas de la unidad 2017 mantienen el estilo de sus primeros antecesores, lo que hace que los amantes de la marca sean sumamente fieles a este modelo. Por ejemplo, el faro delantero

redondo, inspirado en el primer 946, al igual que el trasero, que esta incrustado en la carrocería, tienen tecnología LED, combinados sutilmente con los giros futuristas colocados en los laterales de la parte trasera.

La parte frontal presenta una leve inclinación, perceptible desde el lateral, acompañadas por algunos detalles en blanco sobre los marcos. Además, las tres “branquias” características se presentan en la parte delantera baja. Más arriba, sobre la dirección, están los retrovisores con una forma más rectangular que los del 2016, este componente de diseño fue fabricado en acero cromado.

La pantalla LCD, en el centro del manubrio, es de muy fácil lectura gracias

a su gran tamaño, además deja a la vista la información necesaria, como el consumo de combustible, el velocímetro, la hora y luces de advertencia en la activación de giros, control de tracción trasera y reserva de combustible.

Siempre a la moda Hoy en día el mercado europeo resalta las propuestas vintage y la marca italiana es pionera en este estilo de diseño.

Desde hace unos años el Vespa 946 está íntimamente relacionado con los últimos gritos de la moda; es más, cabe recordar que el diseñador de moda Giorgio Armani generó una edición limitada llamada Emporio Armani, hace casi dos años.

La Vespa Red 2017 no se queda atrás, y para mantener este linaje moderno, el usuario puede personalizar o agregar varios accesorios al scooter, todos del mismo color rojo y con el fin de recaudar fondos para la Organización Red. Dentro de este catálogo hay una maleta de cuero, a medida del portaequipaje exterior; un casco abierto, apropiado para el estilo del modelo; gorras, bolsas, y tazas, con el nombre de la marca.

técnica MOTOR: monocilíndrico, 3 válvulas, 4T -- Cilindrada: 124 cc -- Potencia: 12 CV a 8.250 rpm -- Diámetro x Carrera: 52 mm x 58,6 mm -- Relación de compresión: 12.5:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión -- Correa de 6 velocidades, manual Parte de ciclo -- Chasis: Láminas de acero reforzados -- Suspensión delantera: Monobrazo, monoamortiguador de doble efecto -- Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo horizontal -- Freno delantero: Disco 200 mm con pinza de pistón doble -- Freno Trasero: Disco 200 mm con pinza de pistón doble -- Neumático delantero: 120/70-12” -- Neumático trasero: 130/70-12” -- Peso en marcha: 156 kg -- Capacidad Tanque: 8,5L

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Novedad Peugeot

nota de tapa: Novedad Yamaha

Escorpión ítalo japonés Yamaha XSR 900 Abarth Una moto surgida de la conjunción de los 60 años en competición de Abarth y el espíritu de renovación que tienen las Sport Heritage de Yamaha, que a través de su proyecto Yard Built trae motos de los sesenta al presente.

Créditos: Yamaha Global (https://www.yamaha-motor.eu/es/)

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Novedad YAMAHA

En los garajes de todo el mundo muchos propietarios de motos Yamaha sueñan con una personalización única. En Iwata hacen de este anhelo una realidad, buscando los customizadores más talentosos (Shinya Kimura y Roland Sands, entre otros) para que sus prodigiosas mentes transformen algunos modelos Yamaha en especiales: ese proyecto se denomina “Yard Built”.

En esta ocasión, la marca de los diapasones de alió con la prestigiosa casa del “Escorpión”, miembro de Fiat encargada de desarrollar autos de competición desde hace seis décadas, aprovechando la buena relación entre la nipona y el grupo italiano, para sacar a la luz la serie limitada XSR 900 Abarth.

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Retribución de gentilezas Para celebrar la presentación de la nueva Yamaha XSR 900 Abarth, la Casa del Escorpión reveló un nuevo prototipo del 695, denominación que hace referencia a un coche especial jamás producido por la marca. El 695 Tributo XSR es un prototipo que, combina colores gris y detalles en rojo, para emular el estilo cromático de la Yamaha XSR900.

Como la moto, el coche también utiliza componentes de fibra de carbono y un escape Akrapovic. Por último, en la puerta del “baúl” está estampado el logotipo XSR.

La base técnica es la de la XSR900, pero este ejemplar Sport Heritage está adornado con numerosas piezas de fibra de carbono y escape de titanio Akrapovic con doble salida, y del mismo sólo estarán en venta 695 unidades por lotes de 95, que ya empezaron a comercializarse por internet desde enero pasado.

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Novedad YAMAHA

El corazón es el tricilíndrico crossplane de 850 cc, de 115 CV con un par de 87,5 Nm a 8.500 rpm, con 3 niveles para el control de tracción (TCS) y embrague asistido antirrebote (A & S).

Monta el chasis tipo diamante de la Yamaha MT-09, con una suspensión delantera con horquilla telescópica y trasera por brazo oscilante con recorrido.

El freno delantero es de doble disco hidráulico de 298 mm de diámetro y el trasero un disco de 245 mm.

Utiliza neumáticos 120/70ZR17 sin cámara y 180/55ZR17 tubeless en la rueda trasera. El peso final de la moto es de 195 kilos, incluido el depósito de aceite y el de combustible, de 14 litros.

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Pelos y señales • Primera versión especial Café Racer hecha en fábrica.

• Carenado delantero liviano de fibra de carbono.

• Semimanubrio de tipo golondrina • Colín para el asiento y guardabarros delantero de fibra de carbono.

• Piloto trasero y portapatente deportivos.

• Asiento monoplaza deportivo con cubierta de gamuza y costuras rojas.

• Escape Akrapovic de titanio con dos salidas.

• Serie limitada con placa de aluminio numerada.

• Motor CP3 tricilíndrico con 850 cc y refrigeración líquida.

• Cubiertas de tanque de aluminio.

• Sistema de control de tracción.

• Embrague asistido antirrebote.

Novedad YAMAHA

técnica MOTOR: Tricilíndrico, 4 T, DOHC, 4 V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 847 -- Potencia: 115 CV a 10.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 78,0 X 59,1 mm -- Relación de compresión: 11,5: 1 -- Alimentación: Iny. Elect. TCI -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Diamante -- Suspensión delantera: Horq. Inv. de 137 mm Rec. -- Suspensión trasera: Brazo oscilante de 150 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco hidráulico, Ø 298 mm -- Freno Trasero: Disco hidráulico, Ø 245 mm -- Neumático delantero: 120/70ZR17” -- Neumático trasero: 180/55ZR17” -- Peso en marcha: 195 kg.

-- Capacidad Tanque: 14 l.

Lo retro en lo actual Uno de sus rasgos predominantes es su posición de conducción deportiva, a partir de un manubrio tipo “clip” estilo golondrina que se completa con un asiento monoplaza tapizado en gamuza que dan al conjunto el aspecto de verdadera Café Racer moderna.

El diseño retro del carenado parecería contrastar con su estructura de carbono de alta tecnología, pero se sabe que no es así.

Para bajar el peso y poner de relieve 26 | Mayo 2017

el ADN de las carreras de los 60, los guardabarros son de fibra de carbono y se montaron luces traseras integradas y un soporte especial en el colín.

La XSR900 se distingue por su tanque gris con una franja roja, todo coronado con el logotipo de escorpión característico de Abarth.

Los futuros propietarios de la XSR900 Abarth dispondrán fiel a la propuesta Yard Built de una gama de accesorios para personalizarla de acuerdo con las propias preferencias.

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motogp

“Mav” sólido que el resto Viñales arrasó en el comienzo de temporada Maverick Viñales, estrenó de la mejor forma su Yamaha y se llevó los dos primeros grandes premios del año disputados en Qatar y en Argentina. Su compañero de equipo, Valentino Rossi, lo sigue muy de cerca en el campeonato gracias a dos podios. El último campeón de la categoría reina, Marc Márquez (Honda), aún no consiguió finalizar en los puestos de vanguardia.

Créditos: Prensa equipos, motogp.com, Yamaha Racing, Repsol Media Service.

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El equipo oficial Yamaha tuvo un excelente comienzo de temporada ya que Maverick Viñales confirmó todo lo que insinuó durante los test de pretemporada y en carrera es el piloto más consistente.

Al menos es lo que los cronómetros demostraron. Por su parte, Valentino Rossi sigue haciendo de las suyas y aunque no concretó buenos tiempos en las prácticas o en las clasificaciones de las competencias, disputó las carreras con un andar regular que lo colocó a 14 puntos de líder del campeonato.

Tanto Márquez como Honda se mostraron combativos para poder encontrar una regularidad que les es esquiva has-

ta el momento. El español de Cervera sólo consiguió 13 unidades en ambas fechas, dos más que su compañero Dani Pedrosa.

La temporada para Jorge Lorenzo y su Ducati, se parece a una película de terror. El hispano no logra adaptarse al paso por curva de la moto italiana, ni a su potencia. “Gigio” catalogó este principio de año como “horrible”, tras firmar un decimoprimer lugar y un abandono. El mal momento del mallorquín se acentúa al compáralo con la otra Ducati oficial piloteada por Andrea Dovizioso que está tercera en el certamen.

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motogp

Las máquinas de los equipos oficiales no llegaron a su punto máximo de regularidad. Lo que le dio una oportunidad a pilotos “privados” de estar en los primeros lugares y mostrar su buen rendimiento. Es el caso de Johann Zarco (Yamaha Tech3), quien lideró la carrera en Qatar por algunas vueltas, o Scott Redding (Ducati Octo Pramac), cuarto en la tabla, como la moto satélite mejor ubicada.

Una lluvia de sorpresas La noche catarí dio comienzo a una temporada muy esperada por los amantes del motociclismo. Luego de un temporal de lluvia y viento que azoto a Losail el día viernes, la clasificación del sábado se suspendió ya que el circuito presentó varios charcos en la cinta asfáltica.

Este caso derivó en que los tiempos de la FP3 fueran los que determinaran el orden de partida, con Viñales, Iannone y Zarco en la primera fila.

M. Viñales, A. Doviozoso y V. Rossi

El Francés del Tech 3, lideró con holgura las primeras cinco vueltas del gran premio, pero perdió el control de la rueda trasera, se cayó y debió abandonar, situación que aprovecharon Dovizioso y Viñales protagonistas de un pelea muy entretenida por la punta.

Rossi y Márquez fueron parte de un mano a mano que dejó a los fanáticos con ganas de más. El nueve veces campeón del mundo partió de la posición 13 y demostró que por más que el nuevo 30 | Mayo 2017

chasis de la Yamaha no lo favorece, puede ser muy competitivo al punto de robarle al campeón el tercer puesto y dejarlo sin respuesta.

La prueba se definió a falta de cinco giros para la bandera a cuadros. Viñales aprovechó el tan conocido desgaste que sufren las Ducati en el último tramo de competencia. Después de una lucha de película con la maquina número 4, logró sacar una luz de casi medio segundo, que fue definitivo para la resolución de la carrera.

Argentina siempre cumple La cuarta edición del Gran Premio de la República Argentina careció de una lucha intensa por los puestos de vanguardia, como sí la tuvo Qatar. Pero otros condimentos como el clima, los extraños tiempos de los pilotos oficiales y las múltiples caídas en carrera, le dieron emotividad de sobra a la competencia.

La clasificación dejó a Márquez en el mejor puesto, como ya es costumbre en el circuito de Termas de Río Hondo (cuatro sobre cuatro). El panorama para el piloto de Honda era positivo ya que Viñales y Rossi, sus amenazas más grandes, partieron desde el sexto y séptimo lugar, respectivamente. El

español de la máquina 93 aprovechó este escenario para alejarse desde el comienzo, llegando a sacarle una diferencia mayor a dos segundos a Cal Crutchlow (Honda), quien era mometáneamente el escolta. Pero este ritmo abrumador le jugó en contra al último campeón del mundo y al llegar al frenaje de la curva 2, durante la cuarta vuelta, perdió el control de la moto de una manera extraña. Un par de giros más tarde, su compañero de equipo, Dani Pedrosa, se cayó en la misma curva de una forma muy similar. El HRC confirmó que las rodadas, y posteriores deserciones de sus pilotos fueron causadas por un problema de grip en el trazado, que se presentó irregular.

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motogp

Viñales aprovechó esta situación y dejó en el camino a Crutchlow, sin muchos inconvenientes. Rossi, por su parte, no fue competitivo antes de la contienda, pero en el Warm Up del domingo pudo encontrar una configuración de moto que le encajó a la perfección. A cinco vueltas del final se vivió uno de los momentos más emotivos, cuando el italiano que transitaba en el tercer puesto le robó la segunda plaza al inglés del LRC Honda, haciendo vibrar a todos los fanáticos de Yamaha presentes en el circuito.

El cuarto lugar fue para Álvaro Bautista que, con la Ducati del Pull&Bear Aspar Team, se colocó como la mejor moto de la marca italiana, tras los abandonos de Lorenzo, en la primera curva de la carrera, y de Dovizioso en la vuelta 11. Luego se ubicaron las Yamaha del Tech 3 de Johann Zarco y Jonas Folger, ambos con un gran comienzo de año.

Al igual que en el 2016, cuando abandonaron ocho participantes, Argentina fue escenario de muchas caídas. A los abandonos de los pilotos oficiales de

Honda y Ducati, se sumaron ambos representantes de Aprilia, Aleix Espargaró, Sam Lowes y Alex Rins, de Suzuki, quien se resintió de su lesión en el tobillo.

El espectáculo de los chicos En la divisional Moto2, el año comenzó de la mejor manera para el Italiano Franco Morbidelli (Kalex) que ganó los primeros dos grandes premios. El segundo lugar de la tabla lo ocupa el suizo Thomas Luthi, escolta en Qatar y tercero en Argentina.

J. Lorenzo M. Marquez

M. Viñales

32 | Mayo 2017

ALTOPARLANTE 1

Mea culpa: Marc Márquez se hizo cargo del abandono en argentina: “Una caída así duele, he cometido un error, me da rabia porque sabía que al principio del campeonato no se puede fallar”. Luego del abandono publicó una foto en su cuenta de Twitter con el encabezado “Lo siento por todo el equipo. En Austin, más y mejor”.

F. Morbidelli

A. Marquez

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J. Mir

El colombiano Jonny Hernández no pudo adaptarse a la nueva categoría, por lo que aún no sumó puntos en el campeonato, mientras que Alex Márquez, uno de los animadores de cada competencia, fue cuarto en la primera parada de este 2017, pero en Argentina debió abandonar, al igual que su hermano mayor, Marc, por lo que sólo consiguió 11 unidades.

Moto 3, que siempre da espectáculo, no tuvo la pluralidad de ganadores tan habitual en la benjamina del mundial. Los podios de las dos primeras citas se repitieron, con el español Joan Mir (Honda) en lo más alto. Sus perseguidores tanto en pista como en el campeonato fueron el británico John Mcphee (Honda) y Jorge Martín (Honda).

G. Rodrigo

Posiciones MotoGP 2/18 1 25 M. Viñales 2 46 V. Rossi 3 04 A. Doviziosio

Yamaha Yamaha Ducati

50 36 20

El Argentino Gabriel Rodrigo (KTM), por una lesión en su clavícula no pudo ser parte de la primera fecha del Mundial, pero se recuperó rápidamente para ser parte del Gran Premio de su país.

Aunque tuvo un ritmo competitivo y figuró en gran parte de la carrera entre los primeros 10, debió desertar en el ecuador de la prueba tras una caída. El fin de semana no fue fácil para el único representante argentino ya que un virus estomacal lo tuvo a maltraer durante los días de competencia, según declaró.

La caída desde adentro: El mal comienzo de año para Lorenzo se acentuó tras el prematuro abandono en Argentina. El español de Ducati detalló el incidente desde su punto de vista: “Hice una muy buena salida. decididí meterme por el interior, era difícil ver el cuál era el lugar para adelantar al haber tantos pilotos juntos. La rueda de Iannone y la mía se juntaron. Lo único positivo es que no me he lesionado. Con las pruebas que hice en el Warm Up, tenía sensaciones positivas. Pero los malos momentos fortalecen a los más fuertes.

Hay que mantener la actitud positiva”

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C. Davies

La tercera cita del año, en el trazado de Motorland, Aragón, España, mostró esa paridad entre los representantes de Ducati y Kawasaki que tanto se esperó desde la pretemporada, a tal punto que se dio una situación inédita en lo que va del campeonato, la victoria de un piloto que no fue Rea. Tras la carrera del sábado, cuando el campeón finalizó en la mejor posición, Chaz Davies, se tomó revancha de una 34 | Mayo 2017

caída en el primer heat, en un circuito que está hecho a la medida de él y de la Ducati. Marco Melandri (Ducati), fue un espectador de lujo en todo el fin de semana y completó dos podios que lo colocaron en la cuarta posición del certamen con 81 puntos, 10 menos que el británico, Tom Sykes (Kawasaki), quien no tuvo un Gran Premio sencillo a partir de que algunos problemas físicos le impidieron desarrollar su máximo rendimiento.

WSBK

Un poco de oposición Rea y Davies ganaron en España El piloto de Ducati, Chaz Davies, pudo cortar la racha de cinco victorias al hilo del campeón del mundo Jonathan Rea, al ganar la segunda manga del Round 3 disputado en el Motorland de Aragón. El cordobés Leandro “Tati” Mercado participó en su primera carrera del año con muy buenas sensaciones. Además, se oficializó que Argentina formará parte del calendario del SBK por primera vez en su historia, a partir de 2018.

Créditos: Prensa equipos, Rea oficial, www.worldsbk.com

J. Rea

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WSBK

Yamaha, otro de los equipos oficiales, avanza y competencia tras competencia se supera a sí mismo, sobre todo de la mano del holandés Michael Van der Mark, que a pesar de ser debutante en la categoría, no le perdió pisada a los “Cuatro Fantásticos”, al igual que su compañero Sam Lowes, dueño de una regularidad que lo dejó quinto en el campeonato.

Muy diferente es el presente de Honda.

La casa del ala dorada participa en el segundo pelotón de cada carrera, pero no lo lidera. Está por detrás de muchos pilotos privados, con menor trayectoria que los ex MotoGP Nicky Hayden y Stefan Bradl, decimoprimero y decimosegundo respectivamente, a más de 120 puntos de diferencia del bicampeón Rea, que manda con 145.

El final de siempre La manga del sábado resultó muy emotiva. La Lucha entre Rea y Davies fue más allá y sorprendió a todos los asistentes en el Motorland de Aragón. El campeón del mundo giró en su ritmo habitual, mientras que el de Ducati, vencedor de las dos carreras del 2016 36 | Mayo 2017

M. Van der Mark

X. Forés

en este circuito, aprovechó las buenas zonas de aceleración y los frenajes bruscos del trazado que favorecieron al andar de la moto italiana.

A pesar de la gran cantidad de veces que se pasaron, el dominador de la primera mitad de la competencia fue el pupilo de Ducati, pero el puntero del campeonato sólo necesitó un error en la frenada de una curva de la máquina número 7 para pasar al frente. La postal de la segunda mitad fue la cotidiana en este 2017, pero Davies, repleto de confianza, forzó su moto al límite y perdió el control del tren delantero, a dos vueltas del final. El británico cayó por segunda vez en lo que va del año, situación que aprovechó su compañero de equipo, Marco Melandri, que finalizó segundo.

Tercero, en soledad, terminó Sykes a casi dos segundos y medio del ga-

nador. Lejos del puntero y más veloz que todo el segundo pelotón, el piloto de 31 años, que corre para Kawasaki, comentó después de la competencia que su rendimiento no fue el que esperaba ya que un cuadro de gastroenteritis lo condicionó a lo largo de todo el fin de semana.

La nota de color del sábado la protagonizó el español Xavi Forés, quien luego de una caída, volvió a la pista y unos metros más adelante su Ducati se incendió mientras circulaba a más de 200 kilómetros por hora en la recta del trazado aragonés, lo que le generó quemaduras de segundo y tercer grado en el cuello y en el brazo, dado que tardó unos segundos en bajar la velocidad y alejarse de su moto. De todos modos, el valenciano pudo disputar la manga del domingo sin problemas.

Y un domingo sucedió Luego de cinco carreras y casi tres grandes premios completos, alguien pudo quitarle los 25 puntos al norirlandés Jonathan Rea. El encargado fue Chaz Davies, que en la segunda manga del round de Aragón logró concretar lo que sólo habían sido buenas aproximaciones en el año.

La partida con la grilla invertida, no complicó al puntero del campeonato

T. Sykes

que tardó menos de dos vueltas para llegar a la punta. El camino del de Ducati fue un poco más laborioso, pero no menos efectivo. A falta de seis giros para el final protagonizaron un espectáculo muy similar al del día anterior, pero en este caso Davies fue más consistente y pudo defender la mejor colocación en las últimas dos vueltas, para festejar en lo más alto por primera vez en la temporada.

Primer paso para Mercado Recuperado de su lesión en la pretemporada, mientras entrenaba, el argentino Leandro Mercado pudo disputar sus primeras dos mangas del año, en las que finalizó séptimo y octavo, respectivamente. La Aprilia del Ioda Racing fue una de las mejores motos no oficiales ubicadas en la clasificación final del GP de Aragón.

El cordobés luchó mano a mano con Laverty (Aprilia), Forés (BMW), Bradl (Honda) y Hayden (Honda), entre otros, hasta llegó a liderar, por momentos, el segundo pelotón.

“Empezamos el Campeonato en Aragón, en la tercera prueba del año, y terminar en el top 10 es muy bueno, ya que no tuve tiempo con la moto y vengo de una lesión, así que comenzar de esta manera está muy bien. Lo importante es que tenemos un buen ritmo, tenemos que tratar de mejorarlo un poco, mejorar algunos detalles, tener un poco más de grip en aceleración, por ejemplo, pero esto es lo que quería conseguir para mi carrera, tener un ritmo constante”, reflexionó el piloto de 25 años tras su primer Gran Premio de este 2017, en el que consiguió 17 puntos para la tabla de posiciones donde, se ubicó decimoquinto.

M. Melandri

J. Rea

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WSBK

Argentina tendrá su fecha Tras un acuerdo entre Dorna, el Gobierno de la Provincia de San Juan y el grupo empresario OSD, se confirmó que Argentina será parte del calendario del Spuerbike a partir del 2018.

El circuito elegido fue el Villicúm, de San Juan, que áun está en etapa de construcción y espera ser homologado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) a finales del 2017. El trazado cuyano está ubicado cerca de la ciudad de Albardón, sobre la Ruta 40, un camino emblemático para todos los amantes de las dos ruedas de la zona y del país.

El arquitecto Leonardo Stella, diseñó el Villicúm con 4200 metros de extensión, 19 curvas y, según los gráficos, varias zonas de velocidad.

La categoría visitará por primera vez Sudamérica, en principio por tres años, por lo que Daniel Carrera, Director Ejecutivo de WSBK se mostró contento ante acuerdo: “Estamos muy orgullosos que el gobierno de San Juan apueste por WorldSBK para desarrollar la actividad económica de la provincia. El Circuito de Villicúm se proyecta como una instalación de altísimo nivel, con una pista emocionante que seguro será bienvenida por nuestro paddock y por todos los aficionados de nuestro deporte en Argentina”.

WSBK Aragón 3/13 1 1 J. Rea 2 7 C. Davies 3 66 T. Sykes

Al último escalón del podio se subió Melandri, quien no tuvo muchos problemas para sortear a cinco de los siete pilotos que largaron delante de él. Esta vez fue un poco más participativo en el trío de punta, con un ritmo parecido al de su compañero de equipo.

Cuarto fue Sykes, a 13.336 segundos del ganador.

Luego de su primera victoria del año, Davies se mostró feliz por el rendimiento de su moto e hizo referencia a los fuertes vientos que azotaron el Motorlad durante 38 | Mayo 2017

Kawasaki Ducati Kawasaki

145 95 91

el domingo: “Ayer (por la primera manga disputada el sábado) fue un desastre, todo el fin de semana fue un desastre hasta la última vuelta de la segunda carrera. El único momento de alegría fue llevarme la victoria a casa, y es bueno llevársela de esta manera. Sabíamos que la moto iba bien en este trazado. Todavía tenemos que trabajar en diferentes aspectos, pero por ahora vamos a disfrutar de esto. El viento soplaba muy fuerte, era como si alguien te empujara hacia afuera de las curvas, así de fuerte era”.

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AMA/FIM Supercross

Mano a mano hemos quedado Dungey y Tomac igualan en puntos A falta de tres fechas para la finalización del campeonato AMA/FIM Supercross, Eli Tomac (Kawasaki) y el último bicampeón, Ryan Dungey (KTM), están empatados en la tabla de posiciones con 294 puntos cada uno, en lo que será el cierre del mundial más emocionante de los últimos años.

Créditos: Prensa equipos- KTM Images - supercrosslive.com - amasupercross.com - dirtbikemagazine.com

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Es necesario ejercitar la memoria

muy bien para recordar un final de campeonato con estas características en las temporadas pasadas. Es casi imposible, más aún, teniendo en cuenta que en la última década sólo cuatro pilotos levantaron la corona, es decir, hubo “micro hegemonías” como la de Ryan Villopoto, cuádruple campeón entre los años 2010 y 2014.

En este 2017 los dos aspirantes al título llegaron a los más alto de maneras diferentes. Tomac, por su parte, ganó cinco carreras de las últimas seis disputadas y es dueño de un ritmo explosivo, que ningún otro participante puede seguir cuando el de Kawasaki tiene pista abierta.

En la otra esquina está Dungey, con la guardia demasiado alta. El último campeón no gozó de un gran nivel durante la segunda mitad de certamen. Simplemente aprovechó el colchón de puntos que consiguió antes de la lesión de Ken Roczen (dos segundos puestos) y defendió carrera a carrera un lugar en el podio, sacando aire de un microclima muy hostil.

Su compañero de equipo y tercero en el campeonato, Marvin Musquin, no fue del todo “amigable” con el de Minnesota, ya que se interpuso en más de una ocasión entre él y Tomac, alejándolo indirectamente de la posibilidad de sumar más puntos.

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AMA/FIM Supercross

Espectáculos por doquier El Mundial de Supercross este año no sólo presentó emoción virtual o en los números. Los últimos rounds deslizaron peleas muy interesantes, como la que se planteó en Indianápolis. Tomac hizo lo suyo y se alejó rápidamente de Dungey. Cuando parecía que los dos mejores corredores del campeonato firmarían el 1-2 en el Main Event, apareció Musquin con algunas posibilidades matemáticas de campeonato para hacer el trabajo de su compañero de equipo un poco más complicado.

Este mano a mano fue uno de los más parejos del 2017. A falta de 4 minutos y medio el campeón defensor perdió el segundo lugar ante la otra máquina KTM luego de varios giros de una intensa disputa, que le hicieron perder dos puntos muy importantes.

Una situación muy similar se dio en la fecha posterior disputada en el Estadio Ford Field de Detroit, un trazado por demás técnico y trabado. Tomac salió nue450 SX 14/17 1 3 E. Tomac 2 1 R. Dungey 3 25 M. Musquin

Kawasaki 294 KTM 294 KTM 252

250 SX Este 1 17 J. Savatgy 2 44 J. Smith 3 16 Z. Osborne

Kawasaki 146 KTM 140 Husqvarna 134

250 SX Oeste 1 46 J. Hill 2 23 A. Plessinger 3 38 S. McElrath

Kawasaki 160 Yamaha 142 KTM 129

vamente a una velocidad increíble con su Kawasaki, luego de la caída de partidor, pasó sin muchos problemas a Musquin y no bajó el ritmo hasta la finalización de la competencia. Pero Dungey tuvo algunos problemas luego de una pobre largada que lo dejó en la octava posición.

A falta de 13 minutos llegó al cuarto lugar donde encontró a un viejo conocido, David Millsaps (KTM), que le presentó una oposición muy rígida durante unos largos 10 minutos, mientras los punteros de la carrera creaban una extensa diferencia de 11 segundos. Finalmente, Dungey superó al de Arizona, aunque sin mucho tiempo para mejorar ese tercer puesto.

Mi amigo Chad En la cita de St. Louis se generó una situación un tanto polémica luego de que los dos punteros (Dungey y Tomac) del

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campeonato se disputaran el primer puesto. El piloto de Kawasaki sacó una mínima diferencia y en cuanto ambos comenzaron a mezclarse con los rezagados, el representante de Yamaha, Chad Reed, quien circulaba bastante lento, se interpuso en el camino de Dungey por más que las banderas azules se agitaron para que lo deje pasar. Esto le costó al de KTM casi 7 segundos, que el líder aprovechó muy bien, con pocos minutos para la culminación de la prueba.

“No sé lo que hice mal. Tengo mucho respeto por Chad, él ha estado en este deporte por mucho tiempo. No voy a ir y empujar al tipo afuera de la pista o cualquier cosa, voy a correr con él limpio. Pero él no tiene ningún respeto por nosotros y por lo que estamos haciendo. Tengo mucho respeto por el tipo, todavía lo tengo, pero esta noche

fue un golpe bajo”, declaró el campeón después de mostrarse muy enojado al finalizar la carrera.

Todos contra Ryan Tras la caída del partidor de la prueba disputada en Seattle, Dungey tuvo un día difícil porque al momento de buscar el holeshot por la línea interna, quedó “enredado” con otras motos lo que lo dejó en la última plaza. Como si fuera poco, en la anteúltima curva del trazado, durante el mismo primer giro, volvió a trabarse y perdió mucho tiempo con respecto a Musquin y a Tomac, primero y cuarto, respectivamente. De todos modos, el hecho de que estos errores sucedieran a pocos segundos del comienzo de la carrera, le dieron la posibilidad de recuperarse y finalizar en la cuarta posición, detrás del otro puntero del campeonato,escolta, y de Jason Anderson (Husqvarna), tercero.

El ganador de la prueba fue Musquin, quien tras lograr el segundo triunfo de su trayectoria, afirmó: “Trabajamos muy duro y hoy fue un buen día. La pista era realmente dura, técnica y podía haber cometido errores fácilmente. No tuve el mejor comienzo, así que no sé cómo lo hice, pero me metí en el liderato muy rápido y sólo traté de manejar consistentemente”.

Lucha en cualquier lado del horizonte La categoría “Lites” está muy pareja en sus dos divisionales. En el Este, donde sólo queda una fecha antes de la gran final en Las vegas, tres pilotos están separados por solo 12 unidades. Joey Savatgy (Kawasaki), es el puntero con 146 puntos gracias a que fue segundo en los últimos tres rounds disputados en Indianápolis, Detroit y St. Luis, pero su falta de victorias hizo que la diferencia

con Jordan Smith (KTM) sea de solo 6 puntos, ya que el representante de la marca austriaca ganó las últimas dos fechas. Un poco más relegado con 134 unidades está Zach Osborne (Husqvarna), quien lideró la tabla en el comienzo del año, pero que en la última fecha deberá ganar y esperar que los dos punteros no tengan un buen día.

En el Oeste la diferencia a favor de Justin Hill (Kawasaki) es de 18 puntos con respecto a Aaron Plessinger (Yamaha), quien se llevó la última competencia en Seattle después de un final muy apretado con el puntero. En tercera posición y con pocas posibilidades matemáticas de llegar al título está Shane McElrath (KTM) con 129 puntos. A falta de dos fechas antes de la gran final en Las Vegas, las citas en Salt Lake City (Oeste) y New Jersey (Este) determinaran la suerte de estos jóvenes pilotos.

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T. Gajser, Argentina

MXGP

Cristóbal Gajser Paso arrasador del campeón por América El Mundial de Motocross desembarcó en tierras americanas con las fechas que se disputaron en Argentina y México. El campeón Tim Gajser (Honda) se recuperó de un comienzo titubeante y colonizó los escalones más altos de cada podio. Por su parte, Tony Cairoli (KTM) se hizo fuerte de local y ganó la general en Trentino, Italia, para no alejarse de la lucha por los primeros puestos de la tabla.

Créditos: Prensa MXGP Patagonia Argentina- Prensa Equipos- www.mxgp.com

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Largada en Argentina

El piloto de Honda y campeón del

mundo, Tim Gajser, no descubrió América, pero sí consiguió un método muy efectivo para dominar los dos circuitos de este continente: acelerar desde el principio para ganar cada final y así hacerse con la posición más privilegiada del campeonato.

Ni la Niña, ni la Pinta, ni la Santa María, pudieron hacer llegar a buen puerto al múltiple campeón Tony Cairoli, que tocó tierra más de una vez, pero gracias a varias caídas. De todos modos, el italiano hizo gala de su experiencia para mantenerse en el segundo lugar de campeonato, a sólo 18 puntos del líder, a partir de una actuación sobresaliente en Trentino.

Separados por siete de diferencia está

Clement Dessalle (Kawasaki), con 151 puntos; Evgeny Bobryshev (Honda) con 145 puntos, al igual que Gautier Paulin (Husqvarna) y Jeremy Van Horebeek (Yamaha), con 144 unidades. Todos intercalaron desempeños dignos de podio, con otros no tan buenos. Lo cierto es que a este “lote de terceros”, sólo les hace falta un pequeño ajuste de tuerca en la regularidad para pelear el campeonato.

Sexto y alejado de la punta, por ahora, quedó Romain Febvre (Yamaha), quien no se pareció a aquel piloto que en 2015 cortó la hegemonía Cairoli, al coronarse campeón. El francés firmó un cuarto lugar como mejor resultado en los últimos tres rounds y sumó unos escasos 106 puntos, aunque todavía está a tiempo de revertir este mal comienzo de año.

Argentina volvió a vibrar Por tercer año consecutivo el Mundial de Motocross visitó la Patagonia argentina, en un circuito embellecido por el paisaje natural que lo rodea, aspecto que sin dudas potenció al trazado neuquino de Villa La Angostura al momento de ser elegido como el mejor del Mundial en los últimos dos años y enaltecido por una gran cantidad de público, que crece en cada nueva convocatoria.

La primera manga fue casi totalmente controlada por el campeón 2016, Tim Gajser (Honda), que luego de perder el holeshot ante Glenn Coldenhoff (KTM), sólo necesitó un par de metros para colocarse como líder, posición que no abandonó hasta la caída de la bandera a cuadros. Alrededor de siete segundos 47

MXGP

El mejor marco fue el de Argentina

más tarde cruzó la línea de llegada el belga Jeremy Van Horebeek Yamaha), el único capaz de seguirle el ritmo al esloveno de Honda, desde los giros clasificatorios hasta los heats finales.

En tercera posición llegó Clement Desalle (Kawasaki), quien, si bien nunca estuvo cerca del líder, pudo defender el último puesto del podio ante los intentos de Romain Febvre (Yamaha) para robarle la posición. Por otro lado, Tony Cairoli (KTM), que nunca ganó en Argentina, sufrió una caída pocos minutos después de comenzada la manga y quedó detrás del puesto 20. Pero tuvo el tiempo, la tranquilidad y el apoyo de la gran mayoría del público para remontar más de 10 puestos, hasta el noveno lugar.

La segunda competencias tuvo un comienzo muy similar a la primera, con Glenn Coldenhoff (KTM) que cruzó antes que nadie la línea de holeshot y con el vencedor e la batería anterior 48 | Mayo 2017

dispuesto a marcar el paso desde los metros iniciales, aunque debió enfrentarse con Desalle, quien luego de una largada digna, comenzó a bajar el ritmo notablemente hasta quedar décimo.

Las buenas noticias llegaron para Honda cuando Evgeny Bobryshev, le quitó la segunda posición a Van Horebeek, para sellar el 1-2 de la casa del a la dorada. Cairoli volvió a tener un comienzo de manga muy difícil a partir de otra rodada que lo retrasó considerablemente.

Pero el “222” pudo encontrar un buen ritmo que lo llevó a finalizar quinto a casi 20 segundos del ganador.

Varios pilotos locales, como Ezequiel Fanello, Dario Arco, Juan Pablo Luzzardi o Marco Schmit, tuvieron la oportunidad de competir antes los “popes” del mundo en el trazado de Villa La Angostura diseñado por Lucas De La Fuente.

El mejor ubicado entre los 32 inscriptos a la divisional mayor fue Joaquín Poli (Honda), que finalizó en las posiciones

21 y 20, respectivamente. “Estoy muy conforme con el resultado. Soy consciente de que hace falta más trabajo y experiencia, pero no es para nada imposible. Poder mezclarse con los pilotos del mundial me da mucha satisfacción.

Sueño y trabajo mucho con poder salir a correr al exterior y correr un campeonato mundial completo”, afirmó el santafecino luego de la competencia.

Esloveno y latino México siguió la tendencia de Argentina, donde Gajser ganó todo lo que corrió. En la primera batería desplegada en el Parque Metropolitano de León, el esloveno se alejó rápidamente gracias a una largada muy limpia. Su compañero de equipo, Bobryshev, fue el único que pudo seguir de cerca al campeón 2016, al menos por un par de vueltas, ya que al cabo de los 30 minutos de carrera, el ruso finalizó a 14.909 segundos del líder.

Gautier Paulin (Honda) se quedó con el tercer lugar después de defender con uñas y dientes los 20 puntos ante un Cairoli que se mostró un poco más cómodo que en la fecha 3 del mundial.

En la manga final, el puntero del campeonato sólo necesitó dos curvas para robarle el puesto de priviliegio a Desalle. Hasta pudo darse el lujo de perder el control del tren delantero, evitar la caída y seguir en la punta, con una solvencia y una confianza digna de un campeón.

En la segunda colocación finalizó el italiano de KTM y cerró un buen fin de semana con un segundo puesto en la general que ayudó a no perder terreno en la tabla general. Paulin luchó en el segundo pelotón y salió victorioso con un tercer lugar muy merecido por el ritmo que impuso en todo el round mexicano, donde siempre estuvo cerca de los líderes.

T. Gajser

De regreso en casa La quinta fecha del Mundial se celebró en Italia, más específicamente en Pietramurata, Trentino, donde Antonio Cairoli (KTM), oriundo de Piatti, volvió a quedarse con la general, como lo hizo en la primera cita en la noche de Qatar.

Esta vez, no obtuvo puntaje perfecto ya que se repartió el primer lugar de las mangas con Tim Gajser (Honda), quien sumó 45 unidades gracias a una victoria y un tercer lugar.

Tras acaparar la serie inicial de punta a punta, el italiano protagonizó uno de los hechos más increíbles en lo que va de la temporada. En la primera vuelta, varios pilotos, con el de KTM incluido, quedaron trabados en una curva cerrada, lo que lo retrasó hasta el puesto 20. Al igual que en Argentina, el público aceleró junto al ocho veces campeón que remontó con una conducción muy agresiva, pero efec-

tiva. Con un inesperado segundo lugar de la prueba en bolsillo ganó la clasificación general y evitó que Gajser se alejara aún más en la provisional.

Paridad en MX2 El letón Paul Jonass (KTM) pagó caro aquella mala actuación en el Round 2 de Indonesia, donde sólo obtuvo 7 unidades. El puntaje perfecto que consiguió en Argentina, no le alcanzó para desplazar al Jeremy Seewer (Suzuki) de lo más alto de la tabla de posiciones, aunque el suizo solo ganó dos mangas de las ocho disputadas (Jonass ganó cinco).

En México tuvieron un mano a mano muy interesante, en donde el de Suzuki pudo ampliar a 8 puntos la diferencia a su favor en la tabla de las “250”, a partir de una victoria y un cuarto puesto, mientras que el de KTM fue quinto y segundo.

G. Coldenhoff

A. Cairoli, Italia

E. Bobryshev

Partidor en México

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MXGP

P. Jonas

A. Cairoli

J. Prado

J. Herlings

T. Covington

MXGP 5/18 1 243 T. Gajser 2 222 A. Cairoli 3 25 C. Desalle

En la vuelta a tierras europeas la ecuación cambió por completo. El puntero del certamen no pudo subirse al podio en ninguna de las dos mangas, mientras el letón firmó una victoria y un segundo lugar en Trentino, lo que lo llevó a empatar en la general con Jorge Prado (KTM), De esta manera Jonass obtuvo la primera plaza de la tabla con 192 unidades, 9 más que Seewer.

Tras la incursión de Jeffry Herlings en MXGP, la divisional menor tuvo un nivel muy parejo entre los punteros y en cada nuevo circuito apareció un “tapado” que 50 | Mayo 2017

les incomodó el trabajo a los mejores.

En Argentina fue el español Jorge Prado Gracia (KTM), quien consiguió dos podios, cuando su mejor actuación había sido un séptimo lugar en la primera manga de Qatar (fecha 1), dos semanas más tarde en México, volvió a la normalidad con un decimonoveno y vigésimo puesto, pero en Italia ganó la primera manga de su carrera. Así se proclamó como el primer español en la historia en ganar una competencia en MX2. Irregularidad a flor de piel.

En el Parque Metropolitano de León,

Honda KTM Kawasaki

201 183 151

KTM Suzuki KTM

192 183 175

MX2 5/18 1 41 P. Jonass 2 91 J. Seewer 3 33 J. Lieber

quien sorprendió fue Thomas Covington (Husqvarna). El estadounidense, forjó tres octavos lugares como mejores performances de este 2017, pero atrapó a los fans mexicanos al terminar cuarto en el primer heat y al ganar la última manga.

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Schmit, vencedor en MX1.

MXA

Función en el Coliseo La segunda transcurrió en Neuquén Los patagónicos Marco Schmit (Yamaha) en MX1 y Nahuel Kriger (KTM) en MX2 redondearon un fin de semana ideal en La Barda, con más de 3 mil personas en el contorno del circuito.

Créditos: CoNaM – CAMOD- Fotos: Nicolás Jiménez

Kriger, segunda consecutiva en MX2.

Después de tres años, el trazado “La Barda” de la ciudad de Neuquén recibió a la segunda fecha del Campeonato Argentino de Motocross. Esta vez el tiempo fue un aliado favorable al que se le sumó una amplia convocatoria estimada en 3000 personas.

El certamen que organiza la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y 52 | Mayo 2017

Barreyra y otro triunfo en MX3.

fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) tuvo así la primera de las dos presentaciones patagónicas del calendario.

La siguiente ronda (tercera de ocho previstas para 2017) será el 6 y 7 de mayo en la misma provincia de Neuquén, pero en esta ocasión en la localidad de San Martín de Los Andes.

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MXA

La chilena Catalina Abarzúa, dueña de la FMX.

MX1 Neuquén 2/8 1 1 J. Poli 2 71 M. Schmit 2 17 J. P. Luzzardi

Honda KTM KTM

52 50 43

MX2 Neuquén 2/8 1 61 Nahuel Kriger KTM 2 1 V. Garrido Kawasaki 3 55 N. Mana KTM

60 41 34

MX2 B Neuquén 2/8 1 33 L. Righi 2 249 T. Moyano 3 53 R. López

Primera victoria del santafesino Presser en 85 cc.

Suzuki KTM Yamaha

50 50 47

85 cc A Neuquén 2/8 1 1 M. Bearzi 2 44 M. Perotti 3 101 E. Presser

Husqvarna 48 Yamaha 48 KTM 40

85 cc B Neuquén 2/8 2 239 B. Garib 1 494 F. Llambías 3 8 F. Vilchez

Suzuki Kawasaki Yamaha

57 54 45

MX3 Neuquén 2/8 1 73 G. Barreyra 2 281 P. Frigerio 3 27 D. Guiral

Kawasaki 70 Yamaha 56 Honda 53

MX3 B Neuquén 2/8

Lucha bajo el sol En el “Coliseo” del sur, la categoría MX3 encontró una clara victoria del platense Gastón Barreyra (Kawasaki).

La subdivisional B, en tanto, vio vencedor al rider de Necochea Estanislao Salanueva (Yamaha).

La categoría FMX arrancó su “mini temporada” con buen número de participantes y dejó a la chilena Catalina Abarzúa, con Yamaha, y a la santacruceña Jazmín Rutherford, con KTM, como dominadoras de ambos globales.

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Por su parte la categoría 85 fue testigo del primer lauro del santafesino Esteban Presser (KTM) en la divisional A y del dominio del trasandino Benjamín Garib (Suzuki) en la B. La MX2 marcó la segunda victoria consecutiva del cipoleño Nahuel Kriger (KTM), que comandó las acciones con autoridad, sobre sus más inmediato perseguidores, el anfitrión Víctor Garrido (Kawasaki) y el cordobés Bernardo Blanco (Husqvarna).

1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 46 M. Gómez

Yamaha Kawasaki Yamaha

80 64 58

Yamaha Kawasaki Honda

40 30 30

FMX Neuquén 1/5 1 805 C. Abarzúa 2 1 D. Hidalgo 3 77 V. B. del Pont

FMX B Neuquén 1/5 1 99 J. Rutherford 2 18 C. Scaglioni 3 20 N. Scaglioni

KTM 40 Husqvarna 34 Husqvarna 30

Mayo l 55

J. P. Luzzardi

En la categoría reina, MX1, el local Marco Schmit, con Yamaha, fue el dueño de todos los puntos que estuvieron en juego. El neuquino compartió el festejo con el bicampeón Joaquín Poli (Honda) y el barilochense Juan Pablo Luzzardi (KTM).

Novedad Peugeot

F. Ellis

D. Mazzucco

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S. Lafuente

CARCC

Las Grutas de Felipe Desafío Ruta 40 Sur En su debut oficial y con una Honda, el bahiense Felipe Ellis triunfó en la novena edición de la emblemática carrera del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, que este año fue dividida en Sur y Norte. El uruguayo Sergio Lafuente (Yamaha) primó entre los Quads 4X2 y Daniel Mazzucco (Can-Am) consiguió su sexto triunfo entre los 4X4.

Créditos: Prensa Desafío Ruta 40

El balneario de la ciudad rione-

grina de Las Grutas fue el punto de encuentro para la premiación de la novena edición de la emblemática prueba Desafío Ruta 40, perteneciente al Campeonato Argentino de Rally Cross Country.

El CARCC contará este año sólo con dos fechas, los Desafío Ruta 40 Sur y Norte. El disputado en las procincias de Neuquén y Río Negro a principios de abril y el que se desenvolverá en el norte argentino del 25 al 31 de agosto y también formará parte del mundial de la especialidad.

Ellis, Lafuente y Mazzucco Entre las motos, el bahiense Felipe Ellis, sobre una Honda CRF 450 Rally, se adjudicó cuatro de las cinco etapas

del DR40 Norte desarrolladas en las provincias de Neuquén y Río Negro, gracias a un buen trabajo de navegación, sobre todo en el último día, en las dunas de Bahía Creek.

El debutante en la especialidad, miembro del MEC Team, cerró el DR40 Sur con un tiempo global de 17.58.09 y una diferencia de casi dos horas y media sobre Leo Bertona Altieri (Kawasaki), segundo. Tercero finalizó el oriental Álvaro Coppola (Yamaha) con un registro de 21.46.27.

Entre los Quads de tracción simple, Sergio Lafuente se repuso rápidamente de un golpe que sufrió en la cuarta jornada de competencia y se adjudicó su segundo Desafío Ruta 40, luego de su coronación en 2014.

57

CARCC

El uruguayo mostró gran regularidad con su Yamaha Raptor 700 y sólo necesitó ganar una etapa para imponerse a Gustavo Gallego (Yamaha) y a Gonzalo Rinaldi (Yamaha), los acompañantes en el podio.

La hegemonía de Daniel Mazzucco sigue en pie en los cuatris de tracción integral. El piloto cordobés atesoró su sexto DR40. Con un registro de 19.37.40, aventajó a Marcos López (Can-Am) y Alejandro Fantoni (Can-Am).

Dakar 2018: Perú, Bolivia y Argentina En conferencia de prensa celebrada en Paris, Etienne Lavigne, principal referente de A.S.O., la empresa organizadora del Rally Dakar, confirmó que la 40ª edición, la décima en el continente sudamericano, se celebrará del 6 al 20 de enero de 2018 en Perú, Bolivia y Argentina, en 13 etapas y una de descanso.

Cinco años después de su última visita a Perú, los competidores tendrán ocasión de regresar al océano Pacífico y a Lima, ciudad en la que se dará el pistoletazo de salida. A continuación, el Dakar partirá rumbo a Bolivia, con una jornada de descanso en La Paz, dirigiéndose luego a Córdoba, Argentina, ciudad en la que el rally instalará por primera vez un podio final.

El reencuentro con Perú, el próximo mes de enero, promete muchas e intensas emociones y aventuras deportivas. En 2012 y 2013, el descubrimiento del desierto de Ica causó una profunda impresión en los pilotos y equipos.

Nuevamente tendrán ocasión de navegar por los cordones de dunas para la primera parte del desafío, muy variado a la par que exigente. Tras su estancia en Perú, se les avecinará una inédta variante del tríptico andino, con el descubrimiento de dos facetas del lago Titicaca para celebrar la entrada de la carrera en Bolivia.

En dicho país visitarán su segunda capital, donde se dará la jornada de descanso en La Paz, a 4. 000 metros de altura.

La aventura proseguirá por el Altiplano boliviano, con un itinerario igual de complejo rumbo a la Argentina. El trazado en línea permitirá conocer los múltiples rostros de las provincias cordillernas, con un objetivo final que se presenta como uno de los destinos más prestigiosos para todo amante del rally: Córdoba.

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Mayo l 59

preparaciones

XTR Pepo Spitfire: hibridación cultural A partir de una Honda Shadow 400, el creador Pepo Rosell materializó una moto con corazón japonés y alma británica de Café Racer.

La XTR Pepo Spitfire es una transformación radical que parte desde una custom hasta llegar a una deportiva retro.

El chasis fue profundamente modificado para cumplir otras funciones y pintado de rojo. El Subchasis desapareció para ser reemplazado por uno de tubos de acero.

También desaparecieron los amortiguadores que unían el basculante con el subchasis y el basculante trasero es de nueva factura, con amortiguador Cantilever.

En el tren delantero hay un horquilla invertida proveniente de una Kawasaki ZX-6R con pinzas de anclaje radial Tokico que muerden unos discos lobulados de 320 mm a través de latiguillos Frentubo y una bomba de freno de Suzuki GSXR750.

Ambas manetas son regulables y articuladas. Todos los mandos se montan sobre manubrios repartidos de GSX-R 750 anclados a las botellas de la horquilla por encima de la tija superior. Los pedalines son de una Yamaha YZF. El motor es de Shadow 400, pero revisado y armado con piezas de varias motos. Los filtros de aire son XTR y la línea de escape 2-2 remata con sendos megáfonos que asoman por el lateral derecho.

El tanque es de una Yamaha YBR 125 con tapa de GSXR750. Todo se completa con guardabarros XTR y un faro delantero de Mash 125, luz trasera de Montesa e intermitentes LED. Créditos: Motorpasión Moto

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BMW Alpha: real y funcional El diseñador industrial turco Mehmet Doruk Erdem, con la ayuda de Mark ‘Makr’ Atkinson, decidieron trabajar en algo muy diferente y fuera de lo común. Sobre la base del motor de la BMW K75, crearon la BMW Alpha.

Su motor tricilíndrico de 740 centímetros cúbicos está colocado sobre un chasis único fabricado en aluminio, que le hace de la postura de pilotaje bastante inclinada al suelo.

El asiento es de cuero y tal como en los manubrios y laterales del carenado que cubre prácticamente todo el frontal de esta motocicleta futurista, de dejan ver los logos de la marca alemana.

Tiene sólo al descubierto su neumático trasero y parte de su chasis. Créditos: Revista Moto

61

preparaciones

Ducati 1098 BiTurbo: The Beast Los italianos de Power Tech, junto al preparador Giorgio Baruzzo, dieron “vida” a la Ducati más bestial de todas, una biturbo que supera los 230 CV. La moto es perfectamente utilizable en circuitos y está montada sobre la base de una 1098, a la que le elevaron los 160 CV 230 mediante el uso de dos turbocompresores.

El chasis es el de una ST4 modificado rotundamente, y las suspensiones son heredadas de la Ducati Diavel.

El proyecto está en su fase inicial (se verá a fines de 2017) y le falta lo más más complejo: adaptar los dos turbos al bicilíndrico y conseguir una curva de potencia constante que permita mantener sus más de 230 CV bajo control.

No es la primera Ducati sobrealimentada. Los suecos de Spoon Valley Racing habían diseñado hace ya tiempo una con un turbocompresor Rotrex C15-60 al que le sacaron unos significativos 204 CV. Créditos: todocircuito. com- PuertoRicanBiker.Com

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preparaciones

Una Victory Octane aún más dura El preparador Rick Fairless realizó la “Ethel, The Evil Octane” a partir de una Victory Octane. Fairless es el propietario un concesionario en Dallas (USA), y se dedica a la preparación de motos desde hace 20 años.

La Ethel, The Evil Octane, su última joyita, es una moto diferente a lo que venía dando a luz hasta ahora, y en ella no utilizó los colores habituales sino sólo grises y marrones Estuvo trabajando cuatro meses, empleo pieza propias y cualquier usuario de una Victory puede adquirirlas en su negocio, que Rick se las envía a cualquier parte del mundo.

La gran mayoría de los componentes de la Ethel, The Evil Octane son especiales pero de su concepción, lo que sí retocó es la geometría de la moto para hacerla más corta.

Lo más evidente es su escape, toda una obra de arte.

“Quería hacer de la Ethel una dura y gran streetfighter”, pregona Rick Fairless. Créditos: clubmoto.eu

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aventureros

Una moto, un mapa y mucho valor Un viaje que rompe moldes Zenith Irfan, es una joven pakistaní de 22 años que se animó a desafiar el prejuicio y las creencias de una cultura con muchas características machistas. Cumplió el sueño de su padre al transitar los caminos de su región en moto, contra viento, marea y el ojo crítico de la sociedad.

Créditos: Página de Facebook “Zenith Irfan: 1 Girl 2 Wheels”

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Pakistán es parte de una zona geográfica cuyos paisajes son dignos de admirar. Sus montañosos caminos norteños son un reto para cualquiera, más aún para una mujer que llevó como equipaje un pesado mensaje de optimismo para todas sus compatriotas y que intentó esquivar los obstáculos del recelo y el convencionalismo. Si bien el islam detalla que más allá del género, las personas son iguales, es el hombre quien lleva el rol de protector en una pareja. Por costumbre o historia, este punto se llevó al máximo hasta degenerarse en esta república del continente asiático, donde las mujeres viven tapadas de pies a cabeza, son forzadas a matrimonios arreglados desde muy pequeñas y sufren violencia de género. Según la Comisión Pakistaní de los Derechos Humanos (Pakistan´s Human Rights Comission) más de mil mujeres mueren

por año a causa del ataque de hombres.

Todas estas dificultades y otras como el acoso en redes sociales, atravesó Zenith Irfan en su viaje de 3000 kilómetros entre su ciudad natal, Lahore, y varios puntos emblemáticos del norte de su país y el suroeste del continente como las montañas de Kashmir, pertenecientes a la cordillera del Himalaya o la frontera con China.

Su relación con las motos surgió a partir de una necesidad laboral, cuando comenzó a trabajar de mensajera. Un día, mientras hablaba con su madre, preguntó cuál fue el sueño inconcluso de su padre, quien falleció 10 meses después del nacimiento de la joven. Ella le respondió que su anhelo más grande había sido recorrer el mundo en moto, suficiente incentivo para que Zenith cruzara una dura barrera moldeada culturalmente en su tierra natal.

67

aventureros

Con el apoyo de su familia, realizó un pequeño viaje de prueba sobre una Honda CD de 70 cc que su hermano le prestó. En una semana recorrió casi 800 kilómetros hasta Kashmir, lo que significó ser aclamada por muchos medios y blogs como la primera mujer pakistaní capaz de viajar en moto.

“Cada vez que paraba a pedir direcciones y se daban cuenta de que era mujer, no sabían que hacer. Sólo se quedaban ahí con la boca abierta y no sabían cómo responder. Me iba tan rápido que no les daba tiempo para digerir el hecho de que yo era una mujer que les pedía instrucciones”, comentó Zenith en una entrevista al diario The News de su país.

En el verano de 2015, comenzó una travesía un poco más grande, esta vez acompañada por su hermano. Juntos visitaron ciudades como: Islamabad, capital de la república de Pakistán; los valles de Kaghan y Shigar, zonas montañosas de más 2500 metros de altura; Deosai, Skardu, Gilgit, el valle de Hunza, hasta llegar a Sust, en la frontera con China ubicada a 4700 metros sobre el nivel del mar.

Kilómetro a kilómetro, Zenith plasmó textos y fotos de su aventura en una página de Facebook llamada “Zenith Irfan: 1 Girl 2 Wheels” (Zenith Irfan: 1 chica 2 ruedas, en español), lo que le valió la admiración de muchas mujeres de todo el mundo, al punto de superar los 23 mil seguidores en esta red social. Pero, entre las llama68 | Mayo 2017

tivas fotos y post de la chica de 22 años aún se pueden leer comentarios ofensivos como: “¿Dónde está tu Burka?”, en referencia a una de las vestimentas típicas para las mujeres de la zona, o “eres una vergüenza para el islam”.

Durante sus viajes utilizó ropa holgada de hombre para pasar desapercibida, pero el apoyo de muchos pueblerinos en el camino le dio la pauta de que su historia era bien recibida y así comenzó a mostrarse con atuendos cotidianos en una mujer y cambiar el enfoque de su viaje.

Esta historia en Pakistán tomó una gran relevancia, lo que hizo que, a pesar del miedo generado por distintas amenazas, esta joven sea un fuerte ejemplo

para sus pares femeninos. Por eso, da conferencias en centros públicos y en sus redes sociales comparte mensajes de aliento, para fomentar actividades poco comunes para sus pares en toda la región: «Con mis aventuras en moto, mi objetivo es elevar y animar a las mujeres a abrazar a sus pasiones y metas con los brazos abiertos».

El viaje de esta chica pakistaní acaba de comenzar. Si bien aún no recorrió todo el mundo como su padre soñó, el espíritu de rodar ya llegó a varios rincones de todo el globo. “Cada momento y cada lugar en el que estuve fue un mensaje para mi padre, era para él, éste es su legado. Ha sido un viaje muy espiritual para mí”, recordó.

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Seguridad Vial

Que no te falte el aire Consejos sobre la presión de los neumáticos Es un aspecto a controlar regularmente en cualquier tipo de moto y sea cual sea el uso que se le dé. Esta práctica que debe transformarse en un hábito puede ayudar no sólo a ahorrar dinero, sino que también a evitar un posible accidente.

Créditos: motorpasionmoto.com –El Confindencial - revistaviajeros.com

70 | Mayo 2017

Mayo l 71

Cada moto tiene un nivel de presión recomendado en por el fabricante. Éste, por lo general es fácil de encontrar en el manual del usuario o en alguna parte del brazo del basculante, impreso en una calco. Seguir la medida de aire correcta no solo hará que el neumático rinda más tiempo y con mejor performance, también ayudará a que el consumo de combustible sea el correcto.

El aire, por naturaleza, tiende a esparcirse y en el caso de estar en una cámara, con el tiempo logrará salir de ella por cualquier orificio, por más pequeño que sea, obviamente dando como resulto la pérdida de volumen en la rueda.

Un neumático desinflado, se aplasta, cambia su perfil, se gasta más rápido, se calienta, exige más al motor y sobre todo aumenta la probabilidad de pincharse, lo que puede derivar en un posible accidente.

Dependiendo el uso que se le dé a la moto, el chequeo debe ser rutinario.

Si el andar es constate o a diario, se recomienda medir la presión semanalmente. En cambio, si el uso es más

esporádico, una revisión mensual es lo correcto. Si la moto es usada ocasionalmente y suele estar parada durante un largo lapso de tiempo, debe chequearse antes de salir a la calle ya que, aunque no sufra el desgaste de la actividad, el aire tenderá a irse.

Al momento de la medición se aconseja hacerlo con un manómetro adecuado y si es propio mejor. Los equipos para medir la presión que están en las estaciones de servicio por lo general son masivamente usados y el mantenimiento es mínimo, es decir, en su mayoría no están calibrados correctamente. El mercado de los manómetros es grande y su variedad de propuestas se acomo-

da a cualquier bolsillo, aunque es una herramienta en la que no hay que escatimar gastos.

El chequeo deber realizarse con la moto en frío o luego de haber recorrido menos de 3 kilómetros a una velocidad moderada. En el caso de no cumplir con esta especificación, lo correcto es esperar dos horas ya que el calor aumentará la presión, por simple física.

Si por algún caso de fuerza mayor, se debe realizar una medición en caliente, se aconseja sumarle 4 PSI a la presión recomendada por el fabricante, es decir, si la presión ideal en frio de un neumático trasero es de 33 PSI, en caliente lo correcto es 37 PSI.

Seguridad Vial

A diferencia de los autos, las motos necesitan que la forma redondeada de los neumáticos se mantenga para poder doblar correctamente. Al transitar con los compuestos bajos, se pierde maniobrabilidad, pero esto no significa que, si la presión es superior al nivel necesario, las prestaciones mejorarán. Todo lo contrario, el tránsito con exceso de aire derivará en un desgaste irregular la goma y un menor tiempo de vida útil.

Aunque suene obvio, la conducción en ripio debe realizarse con un dibujo adecuado para ello. En caso de que esto no sea posible, cuando se conduce sobre un terreno irregular, muchas personas bajan la presión de los neumáticos para ensanchar los compuestos y generar más adherencia, lo que es válido siempre y cuando los niveles no disminuyan exageradamente, ya 72 | Mayo 2017

que esto aumenta la probabilidad de desgaste y vulnerabilidad ante una pinchadura es mayor.

El uso del nitrógeno Cada vez son más los especialistas que utilizan nitrógeno para inflar los neumáticos ya que es un elemento que facilita de algún modo este proceso de mantenimiento y brinda algunos beneficios como: mantiene por un tiempo más prolongado la presión necesaria, es más estable a la hora de aumentar el aire en diferentes temperaturas, ayuda al ahorro de combustible, protege a los aros contra la oxidación y en caso de una pinchadura el nitrógeno saldrá más lentamente que el aire convencional, de esta manera el usuario tendrá más tiempo para solucionar el problema.

La clave del nitrógeno son sus molécu-

las, que al ser más grandes que las del aire, se esparcen más lentamente, pero sus aspectos positivos en cuanto al rendimiento son los mismo que se obtiene al realizar una inspección rutinaria del neumático inflado con aire. Como desventaja, el nitrógeno no está disponible en todos lados como el aire y, obviamente, tiene un precio mayor.

En definitiva, no importa si es con aire o con nitrógeno, la revisión de la presión de los neumáticos debe ser algo necesario e imperante entre las tareas de mantenimiento. Esto ayudará a que la moto sea más precisa, manejable y que consuma lo justo siempre que el manejo sea normal dentro de las máximas y mínimas velocidades urbanas, sin exigir los compuestos con frenajes bruscos o aceleraciones repentinas.

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Transitar caminos cuesta arriba no era un problema para este hombre nacido en Maryland. No sólo por ser un experto en el Hill Climbing (ascensos de montaña), sino que también por todas las trabas y obstáculos que tuvo que sortear por ser afroamericano en un momento muy sensible de la historia de ese país.

William Johnson nació en 1890 y creció en pleno apogeo de la marca americana Harley-Davidson. Durante la primera guerra mundial se mudó a Westchester, Nueva York, donde se subió por primera vez a una moto, lo que lo atrajo casi espontáneamente. Al cabo de unos años forjó una técnica muy especial para subir las empinadas sierras de Somers y se transformó en uno de los pilotos más reconocidos de la zona.

Su emergente fama en el mundo del ascenso de montaña lo contactaron con el propietario de un terreno ideal 74 | Mayo 2017

para entrenar, cercano para el entrenar, cercano a su pueblo. De esta manera le dedicó una gran parte de su tiempo a la especialidad. El Dueño de Somers Hill, planteó a la AMA (Asociación de Motociclistas Americanos) organizar una carrera en su predio, con la condición de que la estrella local pudiera participar. De esta manera Johnson comenzó su larga relación con las competencias de ascenso, aunque su camino no fue nada fácil.

En ese momento, la AMA estaba dirigida por blancos y no permitía a la gente de color participara de ninguna competencia. Pero de alguna forma, Wild Bill convenció a la organización que en realidad él era un descendiente de indio nativo americano, lo que, sumado a su gran nivel y buena relación con el público, lo depositaron dentro de las carreras más importantes del condado.

Mayo l 75

Personaje de Williams Johnson en la serie televisiva de Discovery Channel.

El personaje

Salvaje y bondadoso William “Wild Bill” Johnson “El salvaje Bill”, fue un emblemático pionero, tanto del motociclismo estadounidense como de la cultura Harley-Davidson a principio del siglo XX. Luchó contra la discriminación racial y logró ser aclamado como uno de los mejores pilotos de la época.

Créditos: American Motocyclist - Rideapart.com

El personaje

Según algunas historias, más de una vez William Johnson fue criticado en las carreras por su raza. Un día un policía le advirtió que “no podría correr porque la competencia no admitía personas coloridas”. Bill, con su tranquilidad característica, le mostró una especie de permiso de la AMA, lo que dejó al oficial atónito. Después del malentendido, el oriundo de Maryland ganó con gran facilidad, para sorpresa de muchos de los presentes en el público.

Sus victorias lo llevaron a ser bienvenido cada vez en más competencias.

Llegó a participar en 20 ascensos por año en las zonas de Nueva York, Nueva Inglaterra y Pittsburgh.

Bill tenía una personalidad más bien calma, pero esta cambiaba por completo cuando se subía a su moto.

A fines de 1930, con ya casi 50 años, sufrió un golpe al quedar debajo de su máquina, cerca de la cima de una montaña. El manubrio le sacudió la cara, le sacó seis dientes y le formó una gran herida cerca de su boca. Por su edad, muchos pensaron que no volvería a competir, pero su fanatismo lo llevó a estar de vuelta sobre la moto en un tiempo récord de tres semanas.

76 | Mayo 2017

El primer concesionario “Afro” Los especialistas dicen que, tal vez, “Wild Bill” fue el primer piloto de raza negra, pero la falta de registros de las múltiples carreras que se realizaron en la época dejó en duda este título. De todos modos, durante sus comienzos en los ascensos, forjó una gran curiosidad por el arreglo y mantenimiento de las motos, lo que con el tiempo lo volvió un mecánico muy confiable en su pueblo.

Lentamente su garaje se fue especializando en los motores Harley-Davidson, hasta que se convirtió en un concesionario oficial, el primero en la historia dirigido por un afroamericano.

Su trabajo en la venta de motos también tuvo algunas trabas. En 1969, un momento en el que la discriminación racial desembocó en grandes conflictos en todo el territorio de Estados Unidos, otra concesión fue otorgada por Harley en el pueblo, a pocos kilómetros del local de Johnson. Los vecinos, fraternizados con el expiloto, entendieron como una provocación o como un intento de disolver el negocio la puesta en marcha de un nuevo salón de ventas con un hombre blanco llamado Pat Cramer como dueño.

Con el fin de no generar disputas innecesarias, la Asociación Nacional Para el Avance de la Gente de Color, contactó a la fábrica en búsqueda de una solución equitativa. Lejos de generar un conflicto, Wild Bill y el señor Cramer comenzaron a trabajar juntos y hasta forjaron una buena amistad.

Los registros históricos detallan a este pionero del motociclismo como una persona muy tranquila, bondadosa y caracterizada por una sonrisa contagiosa, la cual se agrandaba cuando se sentaba sobre una moto. Los motores y la velocidad eran su pasión a tal punto que su familia no pudo despegarlo de su local. Recorrió las calles de Somers hasta la increíble edad de 82 años, momento en que un accidente y una posterior intervención quirúrgica en sus brazos le impidieron seguir manejando.

Hasta sus últimas horas se pudo ver a William “Wild Bill” Johnson detrás del mostrador y muchos aseguran que falleció allí en 1985, a los 95 años, rodeado de lo que lo hacía feliz.

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Mercado Nacional

¿Brote verde?

Los patentamientos subieron más del 50% en marzo La cantidad de motos matriculadas durante marzo creció entre un 53 y 57% respecto de igual mes del año pasado según informaron la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y la División Motos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

Créditos: ACARA Motos - CAFAM

De acuerdo con la División Motovehículos de ACARA, el mes pasado “se patentaron 64.384 unidades, lo que significa una suba del 57,1 por ciento en la comparación interanual”, momento en que se habían contabilizado 40.989 unidades.

“Los tres primeros meses del año alcanzaron un total de 176.605 motovehículos, un 54,3 por ciento más que el mismo período de 2016, en el que se había registrado 114.467 motos”, informó la entidad que representa al sector 78 | Mayo 2017

de las concesionarias.

Gustavo Bassi, titular de la División Motos de ACARA manifestó que se trata “cifras de crecimiento muy auspiciosas que no teníamos desde enero de 2014 y eso nos da optimismo hacia adelante”, y agregó que “tenemos muchas propuestas para trabajar durante este año para estimular el mercado y facilitar el acceso a los motovehículos”, expresó.

Por su lado, La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) repor-

tó que en marzo se patentaron 64.374 unidades, con “una suba del 53 por ciento en relación al mismo mes de 2016 y un 34 por ciento más que en febrero de 2017”.

La Cámara que agrupa a las terminales locales reveló asimismo que “el 92 por ciento de los motovehículos patentados durante marzo fueron ensamblados en el país”.

Para los industriales, “en el primer trimestre del año se registraron 176.423 motos patentadas, reflejan-

do un crecimiento del 50 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior”.

“Esperamos, para el primer semestre, que se efectivicen medidas necesarias e importantes como la suba de los reintegros a la exportación y la baja de los aranceles para las partes que no se producen localmente, para así comprometernos nosotros a elevar los niveles de integración, para fortalecer la industria nacional y mantener e incrementar la mano de obra local”, dijo Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. En cantidades, según el relevamiento de las terminales, la provincia de Buenos Aires comercializó en marzo 18.541 unidades nuevas. Le siguió Santa Fe con 5.779, Córdoba con 5.727 y Chaco con 4.415.

gy 110 con 3.898.

De cuarto al décimo puesto en las ventas se escalonan los modelos: Zanella ZB1100D con 2.622, Guerrero G110 Trip con 2.482, Honda CG150 Titan con 2.424, Zanella ZB110 con 2.142, Honda Biz 125 KSST con 2.119, Zanella RX150 con 1.937 y Honda XR 150 con 1.446.

En el ranking por marca está al frente, por segundo mes consecutivo, el sello

Zanella, con 11.417 motos y el 17,7% de participación en el mercado. La siguen Motomel con 9.838 y Honda con 9129 unidades patentadas.

Al Top Ten conformado por ACARA Motos ingresaron Corven con 8.585, Gilera con 5.792, Yamaha con 4.926, Guerrero con 3.806, Bajaj con 2.343, Mondial con 1561 y Brava con 1.503.

Fuente: ACARA Motos

Qué motos lideran las ventas El motovehículo más vendido sigue siendo la Motomel B110 con 4.229, en un podio que también integran la Gilera Smash con 4.181 y la Corven Ener-

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empresaria

Aprilia ya está en Argentina Con la presencia de los pilotos oficiales de MotoGP, Aleix Espargaró y San Lowes, la filial de Piaggio en Argentina, a cargo del Grupo Antelo, presentó en Buenos Aires la marca Aprilia Créditos: Prensa Grupo Antelo.

El sello italiano Aprilia, reconocido por su carácter deportivo (tiene 54 campeonatos ganados y 294 carreras conquistadas en el mundial de motociclismo), es el cuarto producto que introduce el Grupo, tras la llegada meses atrás de modelos de las macas Moto Guzzi, Vespa y de la mismísima Piaggio, con el trirrueda MP3.

El acto de lanzamiento se concretó a principios de abril en un local de la zona de Puerto Madero con la 80 | Mayo 2017

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empresaria

presencia de los dos pilotos del equipo oficial Aprilia Racing Team Gresini de MotoGP, el españo Aleix Espargaró y el británico Sam Lowes. Cabe recordar asimismo que, desde esta temporada, el argentino Leandro “Tati” Mercado disputa el Mundial de Superbike sobre una Aprilia del IODA Racing Team.

La oferta en el país Son seis los ejemplares de Aprilia que se pondrán en venta en Argentina durante 2017: las superdeportivas RSV4 – RF ABS (U$D 39.900), RSV4 – RR ABS (U$D 35.900), TUONO RF (U$D 35.900) y TUONO RR (U$D 31.900), la Naked SHIVER 750 (U$D 20.900) y la Multipropósito CAPONORD 1200i 82 | Mayo 2017

Rally (U$D 33.900).

Estos modelos se podrán encontrar en los primeros Motoplex (nuevo concepto en concesionarios), que se abrirán en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Gran Buenos Aires, Córdoba y Rosario.

Además Aprilia, como todos los sellos del Grupo Piaggio en Argentina, contará con un Centro de Distribución y Servicio Exclusivo de unidades, repuestos y accesorios estratégicamente ubicado en la localidad de Tortuguitas, Buenos Aires, para brindar abastecimiento a los Motoplex de todo el país.

Todos los productos del Grupo Piaggio tienen con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

Mayo l 83

Empresaria

Empresaria

Ofrecer más de lo esperado Tres nuevas Benelli y comienzo del ensamblado local Benelli Argentina anunció la incorporación de las TNT 135, TNT 302R y TRK502 y la apertura de una planta ensambladora con capacidad para 24.000 moto anuales.

Créditos: Prensa Benelli – Enviados especiales

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Mayo l 85

empresaria

En el marco de una convocatoria a la prensa llevada a cabo en un selecto local de la zona de Puerto Madero (CABA), con una puesta en escena de primer nivel y la presencia de directivos de la marca a nivel global, como es el caso de Dante Bustos, Director de Marketing para Latinoamérica, Asia y África, Benelli Argentina produjo otro golpe de efecto en el mercado.

A cuatro meses del lanzamiento oficial en Argentina, el sello nacido en Pésaro agregó al line up de su filial local tres nuevos productos y anunció la puesta en funcionamiento de una planta ensambladora en la sede de la empresa La Emilia

S.A., fabricante de Motomel y representante exclusiva de Benelli y Keeway.

Con la introducción de dos deportivas para el segmento juvenil (TNT 135 y TNT 302R) y una Touring de media cilindrada (TRK 502), la marca italiana en manos del grupo chino Qianjiang provocó otro cimbronazo en la oferta de alta gama manteniendo sus premisas inalterables de brindar un productos con diseño, calidad, potencia, la mejor experiencia de compra y servicio post venta a un precio muy competitivo.

Facundo Lippo, Gerente Comercial de Benelli Argentina, se mostró “sorprendido” por la aceptación de los productos.

F. Lippo

“Con sólo 4 meses en el mercado, Benelli es la marca con mayor crecimiento y participación”, dijo, por lo que “no sólo se anima a traer más modelos sino que planifica duplicar los 20 Benelli Store (punto de venta exclusivo) durante el presente año y poner a disposición una línea de atención exclusiva (0810-444-1892)”.

El ejecutivo adjudicó la respuesta inmediata del comprador argentino a “que tenemos un producto de una calidad superior a un precio sensiblemente inferior”. “Nuestra idea es ofrecer más de los esperado”, redondeó

86 | Mayo 2017

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Producción local Marcelo Meller, Presidente de La Emilia S.A, fue el encargado de dar a conocer oficialmente la puesta en marcha del ensamblado de los productos Benelli en el complejo que el grupo posee en la localidad homónima de la provincia de Buenos Aires.

“En mayo inauguramos la planta de ensamblado de Benelli en Argentina, con una capacidad de 2.000 motos mensuales”, describió.

El máximo referente de la compañía que también fabrica los productos Motomel anticipó además que el emprendimiento demandó una inversión de 10 millones de dólares y que prevén la salida de sus líneas de montaje de unas 1.000 Benelli durante el año 2017.

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Ariel Ace R: Un Atom de dos ruedas La británica Ariel, fabricante de vehículos radicales de altas prestaciones como el Atom, famoso ultra deportivo, creó ahora una moto del mismo estilo salvaje: una exclusividad de altas prestaciones. Para diseñar la Ariel Ace R, se tomó como base a la Honda VFR1200F, para dar lugar a un producto streetfighter aún superior, más agresivo, que el de la Ariel Ace estándar presentada en 2014.

Aunque, vale remarcarlo, poco se mantiene del modelo japonés, que se vio despojado de su carrocería para montar otra de fibra de carbono y nuevos componentes fabricados a medida.

Para ser exactos, los únicos elementos que se conservaron de la nipona son el motor, el basculante monobrazo y su transmisión por cardan.

Aunque el propulsor de origen ya era poderoso, en Ariel se lo redimensionaron para rendir al máximo, incrementando su potencia hasta 201 CV y 131 Nm de par. Le adicionaron un silenciador deportivo tipo megáfono a baja altura.

Aunque en el fabricante británico no reveló el peso de la Ace R, se estima que fueron rebajados los 217 kg que tenía la Honda con la introducción de una profusa cantidad de piezas en fibra de carbono, como por ejemplo la carrocería y el subchasis trasero compuesto por una única pieza que monta el colín y el asiento.

Para el chasis Ariel quiso mantener el estilo de su modelo de cuatro ruedas, Atom, formado por un bastidor de dos contundentes vigas de aluminio de estructura tubular.

Este se acopla al motor y aloja el tanque, consiguiendo en conjunto una rigidez sin parangón.

Sin duda, el reglaje de la moto no tiene nada que ver con la original, porque se buscó a todas luces un ADN más deportivo aún. En la dirección se integraron manubrios repartidos anclados sobre la tija superior, y en la suspensión se hallan ahora unas Öhlins Racing en lugar de Showa en ambos ejes.

Las llantas de siete rayos también son de carbono.

De la Ariel Ace R sólo se fabricarán 10 unidades, lo que garantiza su exclusividad.

Estará disponible a mediados de 2017 y su precio oscilará en los 58.700 euros.

88 | Mayo 2017

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Hesketh Sonnet: La inglesa vuelve con una Café Racer El sello que creo el aristocrático Lord Hesketh entre los 70 y 80 renace con una serie limitada de una retro típica de estilo inglés y con 2.163 cc. Hesketh fue el nombre del equipo que dio a conocer el talento de James Hunt en la F1, y el apellido de un Lord inglés que, después de retirarse del mundial, produjo una moto de alta gama entre los 70 y los 80: la V 1000, considerada por muchos como un nuevo Rolls Royce de las dos ruedas.

Lamentablemente, el emprendiendo no tuvo larga vida pero ahora, al influjo de otras marcas británicas como Norton, Brough Superior, Ariel y Lotus, el sello Hesketh vuelve a la vida con su segunda creación de la “nueva era”. Tras la Hesketh 24 lanza la Hesketh Sonnet.

El modelo Hesketh Sonnet, una Café Racer inspirada en las anteriores, pero con líneas más redondeadas, especialmente en el tanque, será, obviamente, una edición limitada y monta un V-Twin de 2.163 cc a 56º de origen estadounidense, con un potencia de 145 CV a 6.000 rpm capaz de propulsar los 235 kilos de la moto hasta una velocidad final de 230 km/h.

La carrocería exclusiva está fabricada en aluminio, el chasis es tubular de acero, la suspensión súper moderna K-Tech y los frenos están firmados por Brembo. Su silenciador está hecho a mano y remite a las MotoGP.

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Ducati Diavel Diesel: Mecánica y moda Surgió de una nueva fusión entre la casa de Borgo Panigale y la empresa italiana fabricante de ropa. En la Ducati Diavel Diesel sobresale su estructura de acero inoxidable cepillado a mano con soldaduras y remaches. Además tiene otros componentes exquisitos como la tapa del tanque, su carenado frontal, entradas de aire laterales y el tapizado de un asiento muy particular en cuero, que la convierten en una moto artesanal, digna de una edición especial.

Suma pinceladas en rojo en las pinzas de freno delanteras Brembo, en algunos eslabones de la cadena y en el tablero LCD. Los caños de escape cuentan con revestimiento cerámico en negro y los extremos de los silenciadores mecanizados.

Lo único que mantiene de origen en su motor Testatretta de 164 CV, el paquete de seguridad (que incluye ABS y Control de Tracción) y los distintos modos de conducción.

Saldrán sólo 666 (el número de Satanás) unidades y, a la par, la marca de indumentaria Diesel lanzará prendas alusivas al modelo.

90 | Mayo 2017