EXM 1 60 - Julio 2017

SUZUKI GSX-S 750 ABS, ATRACTIVA FUSIÓN TECNOLÓGICA

TOURIST TROPHY: LA CARRERA EN LA ISLA DE MAN SUMÓ RÉCORDS Y TRES DECESOS A LA LARGA LISTA BAJAN ARANCELES DE IMPORTACIÓN PARA FAVORECER EL ENSAMBLADO LOCAL

MOTOGP: DOS CONSECUTIVAS PARA DOVIZIOSO Y DUCATI ABREN EL CERTAMEN

FALLECE NICKY HAYDEN, ADIÓS A KENTUCKY KID

ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Adiós al último campeón americano

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SUZUKI GSX-S 750 ABS, MIX DE ESTILO Y PRESTACIONES.

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MOTOGP: DOVIZIOSO ¿EL NUEVO CUCO?

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WSBK: REA DOMINA Y KAWASAKI LLEGA A LAS CIEN VICTORIAS.

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ADIÓS A NICKY HAYDEN, EL ÚLTIMO CAMPEÓN AMERICANO.

+ sumario Vuelta Rápida: India, el nuevo gigante...........p.08 Novedad 1: Street Rod 750, el acceso al mundo Harley.................................................p.12 Novedad 2: Royal Enfield Himalayan, belleza sencilla...................................................p.16 Deporte 1: MXGP: Cairoli se despega ante lesión de Gajser........................................p.42 Deporte 2: AMA MX: Tres ganadores en tres fechas....................................................p.48 Deporte 3: El TT Isla de Man, siempre cautivante y trágico...........................................p.52 Deporte 4: Doblete de Poli en el MXA de Los Cóndores...............................................p.56 El Personaje: Ryan Dungey: de la gloria al retiro en horas.....................................p.60

Aventureros: Nikki Misurelli: Alaska Moto Girl................................................p.64 Seguridad Vial: Supresión sacádica: el porqué del “no te vi”......................................p.68 Mercado Nacional: Bajan aranceles a favor de ensambladores...................................p.72 Institucionales: Primera convención de CADECOM...................................................p.78 Empresaria 1: Honda invierte en producción y Centro de Entrenamientos.........p.80 Empresaria 2: Corven renovó la Bajaj Rouser NS 200.........................................p.84 Tendencias.......................................................p.87

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Luego de estar cinco días internado en la sección de cuidados intensivos de un hospital de Cesena, Italia, Nicky Hayden, Campeón de MotoGP en 2006, murió el pasado 22 de mayo a causa de una serie de lesiones que le ocasionó un accidente de tránsito.

El 17 de mayo, mientras recorría en bicicleta una ruta poco transitada entre las poblaciones italianas de Riccione y Tavoleto, fue chocado por un auto. Dicha situación, que días después se confirmó que fue a causa de una negligencia del ciclista, le provocó graves lesiones, irreversibles.

Hayden, había nacido el 30 de julio de 1981, en Owensboro, Kentucky, Estados Unidos en el seno de una familia ligada al deporte. Se formó en los óvalos de tierra del Flat Track, donde consiguió cuatro títulos nacionales antes de los 16 años. En el AMA Superbike se coronó campeón de la 600 cc y luego de la mayor a los 19 años: el piloto más joven en obtener esa corona.

Su edad y enorme potencial lo catapultaron al equipo oficial Honda de MotoGP en 2003, donde fue compañero de Rossi. “En el 2006, Nicky me ganó el título, pero perder contra Hayden era un placer o, como mínimo, algo más dulce que ser derrotado por cualquier otro piloto”, expresó el carismático Valentino.

Tras su paso por Ducati entre 2011 y 2013, y 18 carreras en el Aspar MotoGP Team, llegó al Honda Team de Superbike, aunque sus resultados no fueron relevantes.

Nicholas Patrick Hayden, alias “Kentucky Kid” falleció a los 35 años, cuando todavía demostraba podía ser un piloto reconocido, no por su indiscutible nivel, sino por su calidad humana.

No sólo el motociclismo lloró la partida del último campeón estadounidense de la categoría reina, también el deporte en general, ya que Nicky Hayden fue una de esas fenomenales personalidades que ganan más amigos que grandes premios.

vuelta rápida

India, el nuevo gigante Por primera vez en muchos años, India superó a China como el país con mayor cantidad de motovehículos vendidos en 2016, gracias a su extensa producción nacional, el interés de grandes marcas en este mercado y la respuesta positiva de un público en busca de variantes a los problemas de tránsito.

Con 17,7 millones de unidades comercializadas, la Inda se convirtió en el país de mayor venta de motos en todo el mundo.

Suena razonable si se tiene en cuenta que su población es de casi 1.237 millones de habitantes (150 millones menos que China), es decir, alrededor de 74 habitantes por moto.

Esta expansión del “otro” gigante asiático se dio en el marco de un crecimiento masivo en la industria del país. Pero la demanda de motocicletas es aún más entendible si se analiza en el marco de las características del tránsito de sus grandes urbes, famoso por ser un bastante desprolijo, casi caótico; situación por la cual un vehículo ágil y de dimensiones pequeñas logra hacer una diferencia tanto en la comodidad, como en el tiempo de los desplazamientos.

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Hero Hunk

vuelta rápida

Por otra parte, el hecho de que este mercado esté en franca evolución hizo que algunas marcas mundialmente reconocidas establezcan en territorio indio células de ensamblado o directamente de producción, en otros casos. Los ejemplos más resonantes son los de la alemana BMW, con la fabricación (en joint venture con TVS) de la G 310 R y próximamente la GS 310; de la astríaca KTM, con la generación, en alianza estratégica con Bajaj, de la cilindrada más pequeña de su rama Duke; de la histórica estadounidense Harley Davidson, que fabrica en una planta propia las Street 500 y 750 y de la británica Royal Enfield que desde hace tiempo trasladó su terminal al país asiático. Pero el hecho de ser firmas de prestigio global acarrea una diferencia en el precio final del producto que llevan al consumidor local a elegir marcas nacionales como Hero, TVS, Bajaj, Mahindra, entre otras.

Bajaj Rouser NS 200

Royal Enfield

BMW G310R

Harley Davidson Street Rod 750

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A nivel mundial, en el inconsciente colectivo de las personas está instalado el prejuicio de que las unidades provenientes de China o India son de una calidad inferior a las japonesas o europeas, pero este pensamiento es anacrónico: sólo basta analizar la cantidad de sellos de orígen asiático que se están propagando por el planeta y la buena respuesta que obtienen.

Sin ir más lejos, Argentina recibió de buena manera a las motos indias Bajaj, una alianza con Corven que ya tiene planta de producción instalada en Venado Tuerto (Santa Fe) y que mensualmente patenta alrededor de 1.000 unidades. Recientemente, otra india, Hero, la empresa con mayor volumen de producción mundial (el año pasado fabricó 6,75 millones), ya se instaló en el país de la mano de la local Marwen, con un plan de inversión de 10 millones de dólares, después de su arribo a Colombia y como parte de su expansión internacional.

Según predice un informe recientemente publicado por la consultora internacional PwC, en un futuro no muy lejano India será la segunda potencia económica del mundo. Su florecimiento luego de la década del ‘90 fue increíblemente rápida y consistente gracias alas inversiones en servicios y producción, obteniendo resultados sorprendentes, como sucedió en el polifacético mercado de las motos.

vuelta rápida

El alquiler de motos eléctricas crece en Europa Ecoltra, la empresa especializada en el alquiler de motos eléctricas que fundó sus servicios en Barcelona, se expandió hacia Madrid, la cuarta ciudad en el continente que se suma a esta propuesta práctica y ecológica.

Primero Barcelona, Luego Lisboa y Roma. Ahora es el momento de Madrid. La capital española se unió a esta práctica que crece en muchas urbes europeas. 280 motos eléctricas estarán disponibles para el alquiler por minuto denominado “eCooltra Motosharing”, que supuso una inversión de 1 millón de euros para el gobierno de esta ciudad. La modalidad, muy accesible y fácil de utilizar, sigue siendo la misma que en los otros puntos en donde la empresa desembarcó: el interesado en alquilar una de estas ebikes, puede hacerlo a través de una aplicación para su Smartphone y utilizarla durante 30 minutos a un precio de 24 céntimos (un cuarto de euro) por minuto. El pago del servicio se efectiviza por el mismo método electrónico.

El modo de devolución de estas motos eléctricas es simple: se debe dejar estacionada en un radio de 40 km desde el centro de la ciudad, respetando las normas estacionamiento. La próxima persona que quiera disfrutar de este servicio abrirá la App y rastreará la unidad más cercana para luego reservarla.

Este alquiler incluye un seguro a todo riesgo con franquicia que cubre daños en la propia moto y a terceros. Además, en el porta-equipajes tiene disponible dos cascos.

Este medio de transporte no sólo agiliza el tránsito, sino que también ayuda a cuidar el medio ambiente. Se estima que Madrid, generará 115 toneladas menos de emisiones de dióxido de carbono en el aire.

Este sistema amigable con el medio ambiente crece en España gracias a que nacieron otras firmas dedicadas al Motoshring que expandieron este servicio de movilidad a ciudades como Málaga, Sevilla, Cádiz, entre otras.

El objetivo es claro: cuidar el medio ambiente.

La propuesta de alquiler de vehículos eléctricos no es una novedad, nació hace unos años, aunque limitada a los autos. Por cuestiones de comodidad y velocidad, las motos se sumaron y según la alcaldesa madrileña, Manuela Carmena, el transporte público será el próximo.

Fuentes: Motofan – El País.

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Novedad Peugeot Novedad Harley Davidson

Una puerta más atractiva Harley Davidson Street Rod 750 La histórica marca estadounidense actualizó su modelo denominado de “entrada a la familia” con la Street Rod 750 2017, un perfeccionamiento de la Street 750, con mejores componentes, mayor potencia y una estética mucho más agresiva.

Créditos: Harley Davidson Oficial – Paultan.org

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La Street de Harley Davidson, el modelo por el cual comienzan muchos de sus usuarios, sufrió un restyling completo de imagen y rendimiento, con una finalidad clara: que nuevos clientes se vean impresionados y accedan a la marca por esta renovada “de entrada”, la Street Rod 750 2017.

El motor derivado de su antecesora sigue siendo el V-Twin de 60 grados, ahora denominado High Output Rvolution X que cubica 749 cc y que genera cerca de 68 CV, según la empresa norteamericana un 10 por ciento más que la versión de años anteriores y que entrega un mayor poder de torque.

Esto se debe a los varios aspectos que fueron retocados y que dan como dividendo un rendimiento superior; como, por ejemplo, la modificación en la disposición de los árboles de levas, además un escape que garantiza una flujo de aire optimo, o su nuevo sistema de inyección con dos cuerpos de 43 mm.

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Novedad Harley Davidson

Este conjunto de renovaciones también tiene como consecuencia que el límite de revoluciones suba a 10.000, aunque la potencia máxima puede ser alcanzada a las 8.750 rpm, su comportamiento es notable entre las 4.000 y las 5.000 vueltas.

Más estabilidad Estructuralmente, el chasis de tipo doble cuna forjado en acero, pero con algunas medidas retocadas, como la dirección, más cerrada; una distancia entre ejes unos 25 mm menor, o el ancho total de la unidad, redondean una moto un poco menos ágil, pero mucho más estable y de andar seguro.

Al nivel de la parte de ciclo se detallan muchos cambios. La horquilla delantera ahora es una invertida de 43 milímetros;

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el basculante es un poco más largo y está equipado con un sistema de suspensión de dos amortiguadores con el almacenamiento de gas separado y a la vista, con una configuración acorde a un perfil un tanto más deportivo.

Para frenar a la nueva Custom de Harley fueron dispuestos dos discos de 300 mm, con pinzas de doble pistón en el eje delantero, mientras que en la parte trasera se mantiene el disco único con las mismas dimensiones y ABS de serie.

El neumático delantero es de 17”, tanto que el de la parte posterior pasó de las 15 pulgadas a las 17. En ambos casos ganaron algunos milímetros de ancho para mejorar la “pisada” (120 mm adelante y 160 detrás). La casa francesa Michelin engalana las llantas de aluminio con sus neumáticos Scorcher 21.

Misma identidad con más atributos Si bien la posición de manejo es propia de una Custom, muy relajada y erguida gracias a la distancia del asiento al suelo de 765 mm, se intentó darle un toque más “sport” a partir de los pedalines unos centímetros más retrasados y el cambio de manubrio que a simple vista recuerda a los viejos utilizados en las dragsters, más plano y ancho, embellecido con el detalle de los espejos retrovisores en los extremos del mismo.

En el centro presenta un cuentavueltas muy simple y analógico, redondo, con una pequeña pantalla en la parte inferior que detalla algunos datos como el cambio engranado o la velocidad, de manera digital. Este elemento está

parcialmente recubierto por una cúpula frontal -una de las novedades más notables – que llega hasta la posición del faro principal.

El estilo de diseño es fiel a la casa de Milwaukee: mucho negro opaco; poco (casi nada) de cromados y en el caso de la existencia de colores son muy sobrios.

La Street Rod 750 está disponibles en tres opciones: Vivid Black, un negro muy atractivo y con mínimo brillo, Charcoal Denim, un gris apagado y Olive Gol, un verde oliva convencional.

Equipada con motor proveniente de los modelos de las carreras de Flat Track de Harley Davidson, esta nueva Custom supone un horizonte diferente para la marca estadounidense. Una moto con características urbanas por donde se la vea, espontánea y llamativa. Ideal para aquellos jóvenes y no tan jóvenes que estiman a la firma, pero que estaban lejos de las monstruosas Touring: hoy tienen la posibilidad de ser parte de la familia.

La posibilidad de ser única Harley Davidson le da la oportunidad a los usuarios que compren una Street Rod 750 de personalizarla en algunos aspectos, ya que se trata de un modelo integrado en la gama Dark de la firma, que pueden considerarse más básicos, pero que por eso mismo están disponibles para realizarles cambios por pedido y a gusto del futuro dueño de una manera bastante amplia.

El precio de esta unidad, que dentro del catalogó de la firma es de los más bajos, no le quita la posibilidad a las personas de tener una moto “premium”.

Es por esto que también se fabrican y venden algunos accesorios para que el propietario pueda retocar la moto desde la comodidad de su casa. Algunos de estos elementos son: un faro con tecnología LED, grips para el manubrio de color gris, un protector de para el tanque de combustible, pedalines más livianos, protectores para los escapes, entre otros accesorios, vistosos y acordes a la marca.

técnica MOTOR -- V-Twin Revolution™ High Output REF Liq. -- Cilindrada: 749 cc -- Potencia: 68 CV a 8.750 RPM -- Diámetro x Carrera: 85 x 66 mm -- Relación de compresión: 12.0:1 -- Alimentación: Inyección Mikuni -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades por correa -- Parte de ciclo -- Chasis: Doble cuna de acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. 43 mm -- Suspensión trasera: doble amortiguador con depósito separado -- Freno delantero: Doble disco de 300 mm, pinza de 2 pistones -- Freno Trasero: Disco 300 mm, pinza de doble pistón -- Neumático delantero: 120/70 R17 V -- Neumático trasero: 160/60 R17 V -- Peso en marcha: 238 Kg -- Capacidad Tanque: 13 l

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Novedad Peugeot

Líneas simples, rústicas y bien logradas. La Himalayan es una moto armoniosa, que despista por su imagen, pero que debajo de esa apariencia retro cuenta con tecnología actual que no resplandece, pero que transmite confiabilidad, una de las premisas de la marca.

Como base de este proyecto atípico para la británica con sede en India Royal Enfield, se utilizó un motor denominado LS 410, un monocilíndrico de carrera larga con un sólo árbol de levas a la cabeza de 411 cc, que puede desarrollar una potencia de 24,5 CV. La carrera larga (diámetro por carrera: 78 X 86) es una de sus características más importantes. Esto quiere decir que el diámetro del pistón es menor a la carrera que realiza, lo que da como resul16 | Julio 2017

tado una unidad con mayor torque, un aspecto que los usuarios acostumbrados al trial notarán con sólo un pequeño giro de la muñeca derecha.

Otro aspecto que está muy bien resuelto en la Himalayan es la vibración. Un motor de un sólo cilindro, 400 cc y configurado para reaccionar inmediatamente en bajas revoluciones, debería emitir algún ruido, al menos el habitual de los monocilíndricos. Pero no es el caso del exponente de la marca -ahora- india, que trabajó minuciosamente para reducir al mínimo todo tipo de oscilaciones.

Mucho tuvo que ver la configuración que se le otorgó a la caja de cambios de 5 velocidades y por otro lado la altura y posición del manubrio, el cual no transmite dicha sensación.

Novedad Royal Enfield

La belleza de la sencillez Royal Enfield Himalayan Una de las marcas más longevas en producción presentó mundialmente la flamante Himalayan, una moto de aventura que generó mucha expectativa entre todos aquellos que tienen conocimiento de la firma. Ingeniería confiable y de primer nivel “escondida” debajo de un diseño clásico que se lleva todas las miradas.

Créditos: royalenfield.com

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Novedad Royal Enfield

Si hay algo que la firma asiática tomó del ADN de sus tiempos europeos pasados, es el buen gusto y la durabilidad.

La Himalayan es una moto práctica y funcional, su nombre proviene de una de las cordilleras más imponentes del mundo y el espíritu nace en que esta moto puede recorrer estos caminos, a priori sumamente complicados. Para ello porta un tanque de combustible de 15 litros, lo suficientemente grande para realizar largos trayectos. Su consumo es de sólo 450 kilómetros por tanque, alrededor de 3,5 litros por cada 100 km recorridos, un régimen bastante bajo.

Estructura visual El aspecto de la Royal Enfield Himalayan es otra parte importante del diseño minimalista. A simple vista resalta el chasis doble cuna de acero, creado por la reconocida marca británica Harris Performance, que de inmejorable manera logró forjar un elemento sumamente resistente, pero a la vez ágil y 18 | Julio 2017

estable. Esta es una razón por la cual se considera a la Himalayan como un modelo “manejable” para cualquier estereotipo de usuario, con suma experiencia o no.

En la parte delantera hace su presentación una horquilla telescópica convencional, cuyas barras de 41 mm están recubiertas por fuelles, un detalle bien “Old School”. En el eje trasero muestra un basculante de doble brazo de acero, equipado con una suspensión monoshock capaz de realizar un recorrido de 180 mm. Este equipamiento de serie está configurado algo rígido, pero su precarga es ajustable. Diferente es la suspensión delantera de largo recorrido (200 mm), muy suave y que se adhiere de manera eficiente a las irregularidades del camino. Los neumáticos son de mixtos, con un perfil de mediana altura, acorde al doble propósito de la unidad.

Dos conceptos ya remarcados como la capacidad de satisfacer las necesidades de una amplia gama de usuarios y

su perfil de viajera, se unen en un ítem como lo es la posición de manejo, un detalle que, al diseñar esta moto, no pasaron por alto. La altura del asiento es de 80 cm: la estándar en este tipo de modelos, que le da la posibilidad a la mayoría de los pilotos de apoyar los pies en el piso, por completo. Diferente será la suerte del posible acompañante, quien deberá ubicarse a mayor altura a causa de la división del habitáculo en dos niveles.

El manubrio que en un primer golpe de vista parece exageradamente alto y ancho, cumple su función correctamente al ofrecer una posición de mando firme, pero relajada para los viajes. Además, ayuda a que el piloto mantenga una postura erguida, para evitar la fatiga en la zona dorsal de manera prematura.

Sobre él está ubicado el tablero que sigue la misma línea clásica con un panel con cuatro esferas. La más grande encierra el velocímetro y un display digital que detalla información como: marcha

engranada, hora, temperatura, duración del viaje, entre otros detalles. Luego, a su derecha está ubicado el tacómetro y debajo, el indicador de combustible al lado de una brújula digital.

Para los románticos La imagen de la Royal Enfield Himalayan es uno de sus puntos más impactantes, porque cuenta con un mínimo de detalles estéticos que, al contrario de volverla una moto que no llama la atención visualmente, la embellece completamente. Como detalles de la carrocería sólo están presentes los guardabarros cortos en la rueda delantera, mientras que en el eje trasero también está presente este elemento con un agregado final de goma para evitar las salpicaduras.

En los laterales sólo dos componentes se hacen presentes, bien simples, pero acordes al diseño. El primero es una tapa colocada inmediatamente debajo del asiento, que combina con el color del tanque y de otras piezas. En el depósito está estampado el nombre del modelo. Hacia la parte frontal, acompañando al tanque hay una estructura, que simula la continuación del chasis, donde figura el logo de la marca.

El tanque de combustible no tiene agregados, es una parte muy importante de la estética integral de la unidad, porque su conformación es uno de los detalles más impactantes. La Himalayan está disponible en dos colores: Granito, un negro opaco muy bien logrado, y Nieve, un blanco tradicional combinado con los detalles negros del chasis.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, SOHC, Ref. Aire -- Cilindrada: 411 cc -- Potencia: 24,5 CV a 6500 RPM -- Diámetro x Carrera: 78 mm x 86 mm -- Relación de compresión: 9.5: 1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónica -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 5 Velocidades -- Parte de ciclo -- Chasis: Doble cuna de acero -- Suspensión delantera: Horq. Tel. 41 mm, 200 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador monoshock con ligamiento, 180 mm Rec. -- Freno delantero: Disco de 300 mm, pinza flotante de 2 pistones -- Freno Trasero: Disco 240 mm, pinza flotante de un solo pistón -- Neumático delantero: 90/90 - 21” -- Neumático trasero: 120/90 - 17” -- Peso en marcha: 191 Kg -- Capacidad Tanque: 15 l.

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nota de tapa: Novedad Suzuki

Imagen y comportamiento SUZUKI GSX-S 750 ABS Una atractiva fusión de tecnología, estilo y prestaciones que Suzuki creó para competir con la Z800 y la MT-07. Una Naked impulsada por el motor de las GSX-R para los más independientes y audaces.

Depredadora de calles.

Créditos: Suzuki España-globalsuzuki.com

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Novedad Suzuki

Con la impronta lo que mejor saben

hacer en Hamamatsu, desde Japón llega en 2017 (aún no disponible en Argentina) la Suzuki GSX-S 750, un modelo que fusiona lo mejor de las Suzuki GSR750 (a la que sustituye) y GSXS1000 en una misma moto. No es una GSR750 “maquillada”, está mucho más cerca de ser una GSX-R750 “desnuda”.

Este maridaje se convierte en una opción indiscutible a la Kawasaki Z800 y a la Yamaha MT-07, referentes hasta el momento de las Nakeds intermedias.

Hereda directamente de una GSX-R Supersport el poderoso motor de 749 cc, 4 cilindros con inyección y refrigeración líquida, especialmente afinado para maximizar su potencial en las calles y

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rutas llenas de curvas con una postura de conducción menos deportiva.

En la evolución del propulsor se destacan la incorporación de caja de cambios perforada para mejorar la refrigeración y evitar la fatiga del embrague.

También se incrementó la potencia en 8 CV con otros inyectores, cambios en la cámara de combustión y escape refuncionalizado con catalizador proveniente de la GSX-S1000.

Esta versión, en materia electrónica, introduce también control de tracción con tres niveles y desconectable, que se encarga de supervisar la velocidad de las ruedas, el acelerador, los cambios de marcha y del cigüeñal para rastrear contrastes.

“Un modelo que fusiona lo mejor de las Suzuki GSR750 (a la que sustituye) y GSX-S1000 en una misma moto. No es una GSR750 “maquillada”, está mucho más cerca de ser una GSX-R750 “desnuda”.

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Novedad Suzuki

En la parte de ciclo hay una horquilla invertida KYB de 41 mm, ajustable en precarga, al igual que el monoamortiguador en la rueda trasera.

Mucho mejor que la GSR, los frenos están representados por discos flotantes tipo “pétalos” de 310 mm con pinzas Nissin radiales de cuatro pistones y, ahora, ABS. En la GSX-S 750 el basculante trasero es mucho más grande y las llantas son de aleación de aluminio de 10 bastones, con neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 de 120/70ZR17 (adelante) y 180/55ZR17.

En cuanto a su morfología exterior, esta Naked adquiere mayor personalidad con la adopción de los faros de aspecto agresivo y luces de posición en forma de “colmillo” de la GSX-S1000. Comparte asimismo los pedalines de aluminio.

técnica MOTOR -- Tetracilíndrico en línea, 4T, DOHC, 16 V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 749 cc -- Potencia: 114 CV a 10.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 72 mm x 46 mm -- Relación de compresión: 12.3:1 -- Alimentación: Iny. Elect.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Doble cuna de acero -- Basculante: Aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

Inv. KYB con resorte y aceite -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Hid. Reg. -- Freno Delantero: Doble disco ventilado de 310 y ABS -- Freno Trasero: Disco 310 y ABS -- Neumático delantero: Bridgestone Battlax Hypersport 120/70ZR17” -- Neumático trasero: Bridgestone Battlax Hypersport 180/55ZR17” -- Peso en marcha: 213 kg con ABS -- Capacidad Tanque: 16 l.

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“Esta versión, en materia electrónica, introduce también control de tracción con tres niveles y desconectable, que se encarga de supervisar la velocidad de las ruedas, el acelerador, los cambios de marcha y del cigüeñal para rastrear contrastes”.

Cuenta con un tablero LCD de brillo ajustable, que incluye velocímetro, tacómetro, lectura del modo de control de tracción, posición de la velocidad, odómetro, cuentakilómetros parciales duales, la temperatura del refrigerante, campo de prácticas, el consumo de combustible, y un reloj. Interruptores en el puño permiten seleccionar los modos de control de tracción y cambiar la información de las pantallas.

motogp

Todos por el estelar Varios protagonistas llegan en buen nivel a la mitad del campeonato Este año, más actores pretenden el papel principal en el escenario mayor. La obra del MotoGP, ya adentrada por completo en temporada europea, concluyó su quinto, sexto y séptimo capítulos con resultados inesperados que tornaron la trama más interesante. Maverick Viñales (Yamaha) defiende la punta del campeonato de los hombres de Honda, Marc Márquez y Dani Pedrosa, cada vez más competitivos. Valentino Rossi (Yamaha) sufre por demás con la configuración de su moto, mientras que Andrea Dovizioso, con su primer doblete, dice saber muy bien el libreto que enseña a ganar con Ducati.

Créditos: Prensa equipos, motogp, Yamaha Racing, hondaracingcorporation, Repsol Media Service.

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Al igual que en 2016, la categoría

reina del motociclismo seduce cada vez más a los fanáticos por su paridad en la tabla. Da la sensación que aún el espectáculo en las pistas puede ser mejor, pero lo que es seguro es que en cada carrera un nuevo protagonista puede aparecer o caerse. Un ejemplo claro son los pupilos de Yamaha. Maverick Viñales, el chico encantador que se puso el traje de actor principal en las primeras fechas, logró mantener esa

disposición en el Gran Premio de Francia, al adjudicase la primera colocación por delante de Johann Zarco (Yamaha) y de Dani Pedrosa (Honda).

Posteriormente, Viñales en Italia fue segundo y en Cataluña décimo, como resultado de un fin de semana muy complicado. Destellos de grandeza y algunas decisiones erróneas, demuestra este español que lidera el campeonato con 111 unidades luego de tres victorias, un podio y sólo un abandono.

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motogp

Por otro lado, Valentino Rossi tomó parte del típico hombre experimentado que demostró en las primeras citas que aún tiene mucho para dar, lideró la tabla, pero algunos errores en el Set-Up de la moto, discordias con la elección de los neumáticos y un golpe que sufrió mientras entrenaba lo alejaron -un poco- de los flashes. Cayó al quinto lugar del certamen, después de su difícil abandono en la última vuelta de Le Mans, un cuarto puesto de local en Mugello y la octava posición en Montmeló que le permitieron alcanzar los 83 puntos.

Honda en levantada En la vereda de enfrente las cosas comenzaron a salir de mejor manera. Después del 1-2 de Honda en Jerez, Dani Pedrosa se puso muy cerca de la punta de la tabla gracias a un muy buen tercer puesto en el circuito Bugatti. Diferente fue su suerte en Italia, que a unas pocas curvas de la bandera a cuadros, perdió el control de la rueda delantera y abandonó, llevándose con él a Cal Crutchlow.

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Carrera por la inclusión Durante el Gran Premio de Francia disputado en Le Mans se celebró por primera vez la denominada Handy Race, una competencia para pilotos con discapacidad motriz (en su mayoría en el tren inferior) con el fin de generar consciencia y la inclusión de estas personas en el deporte motor.

Por primera vez en 68 años de historia la Federación internacional de Motociclismo (FIM) colaboró y aceptó la organización de un evento de estas características. Di.Di, Asociación Diversamente Disabili, de origen italiano, fue la impulsora de esta interesante iniciativa que tuvo una respuesta excelente de parte del público francés y por supuesto de los protagonistas.

El resultado, por demás anecdótico, demostró a Daniel Barbero como ganador en la clase 1000 cc, mientras que en la categoría de 600 cc, Maurizio Castelli se llevó los aplausos.

En la séptima fecha lideró durante gran parte de la carrera, pero sucumbió ante el mejor andar de su compañero de equipo y de la Ducati de Andrea Dovizioso.

Así se ubicó cuarto con 84 puntos.

Marc Márquez, por su parte, sabe que su papel no es el mismo del año pasado. Deberá luchar mucho con la puesta a punto de la moto y con el “súper villano” de la temporada, los neumáticos Michelin, los que, por ejemplo, lo llevaron a visitar el piso en cuatro ocasiones durante el GP catalán. “Este año lo que nos está trayendo más problemas es que Michelin quiere ayudar tanto que nos está confundiendo porque en cada carrera nos está trayendo neumáticos asimétricos, es decir, de dos compuestos”, explicó el campeón de 2016 que está tercero en el campeonato con 88 unidades.

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motogp

ALTOPARLANTE 1

Contento en casa: Alex Márquez (EG 0,0 Marc VDS) se mostró muy feliz luego de su victoria de punta a punta en Cataluña: “Una victoria se siente bien en cualquier lugar, pero, ganar aquí esta carrera, es algo impresionante, como también lo fue ganar en Jerez. La última vuelta fue increíble, pude oír a la gente animándome, así que quiero dar las gracias a todos mis fans por su apoyo”, comentó el catalán que está tercero en el campeonato con 103 puntos. Su compañero Franco Morbidelli sigue líder en la clasificación con 123 puntos, delante de Tom Luthi con 116.

Los motores de Moto2 serán Triumph La casa británica sustituirá a Honda como proveedora de motores para la categoría intermedia del mundial a partir del año 2019. El tricilíndirco de 765 cc será el nuevo protagonista de la categoría Moto2. Es el utilizado en la moto Triumph Speed Triple versión 2017, capaz de generar 123 CV a 11.700 rpm con algunas modificaciones que lo hacen más aptos para la competencia: por ejemplo, las válvulas serán de titanio y un poco más anchas, en tanto que los muelles serán adaptados para que no sufran el incremento del rango de las revoluciones. Contará también con un alternador de competición para reducir la inercia, la primera marcha será más larga, el embrague, asistido, con posibilidades de ajuste, mientras que las tapas de motor se presentan más angostas y un cárter de motor rediseñado para facilitar el recorrido de salida del escape. Todo esto regido por una Unidad de Control de Motor (ECU) fabricada en exclusividad por Magneti Marelli.

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MotoGP Cataluña 7/18 1 25 M. Viñales 2 04 A. Dovizioso 3 93 M. Márquez

Yamaha 111 Ducati 104 Honda 88

Uno que se animó Si algo faltaba para que esta puesta en escena dirigida por la gente de Dorna sea aún más interesante, era la aparición de un actor inesperado, como Andrea Dovizioso, héroe en Mugello y rebelde en Cataluña. El italiano se llevó dos citas consecutivas por primera vez en su trayectoria mundialista y justificó estar mucho más familiarizado con la máquina que su compañero Jorge Lorenzo. Además, sacó a relucir una gran capacidad de tomar decisiones acertadas, como la estrategia en el séptimo acto del espectáculo, cuando esperó, analizó, midió y pasó a Pedrosa en la mitad de la carrera para volverse inalcanzable en lo que restaba de competencia. Así “Dovi” llegó a la segunda posición de la tabla general a solo 7 puntos de Viñales.

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Pequeño gran salto: Joan Mir, ganador de la séptima fecha de Moto3, anunció que correrá en la categoría intermedia en la próxima temporada, en el equipo EG 0,0 Marc VDS. Cabe destacar que el español es el puntero de la menor con 133 unidades, 45 más que Romano Fenatti (Marinelli Rivacold Snipers) y a 48 de Aron Canet (EG 0,0)

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WSBK

Cien veces Kawasaki El equipo japonés hace historia en el Superbike Tom Sykes y Jonathan Rea le dieron a Kawasaki las victorias número 99 y 100 de la historia de la marca en la categoría, al repartirse ambas carreras de la sexta fecha del mundial de Superbike, disputadas en Donington Park, Reino Unido. Por su parte el cordobés Leandro Mercado realizó una muy buena actuación que luego quedó opacada por una caída.

Créditos: Prensa equipos - Jonathan Rea Oficial - WorldSBK - World.honda - Yamaha Racing Iodaproyect.it - Ducati.com

Los hombres de Kawasaki lideraron

casi a gusto las primeras seis fechas dobles del año, una actuación que se trasmitió de forma clara a la tabla de posiciones, esa que el norirlandés Jonathan Rea comanda a voluntad con 55 puntos de diferencia sobre compañero de equipo Tom Sykes de tal manera, que -hipotéticamente- podría abandonar en dos baterías y seguiría siendo el puntero.

Sykes en Donington, fue el protagonista -por un rato- del campeonato, ya que en este circuito donde es local, ostentaba 8 victorias consecutivas y corrió con el ritmo necesario para ampliar esa racha positiva, aunque la nueva disposición que obliga a invertir la grilla en la carrera del domingo le jugó en contra y atentó contra su récord: ahora

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de nueve triunfos.

Los pilotos de Ducati, Marco Melandri y Chaz Davies pasaron de ser potenciales exponentes al título, a formar parte de un escalón intermedio entre los hombres de Kawasaki y el nivel general de la categoría, no por falta de herramientas o de recursos, sino por actuaciones -y errores- propios que los colocaron a una distancia considerable en cuanto a puntos.

El circuito británico no contó con el colorido y con el clima festivo que cada fecha del mundial, el motivo fue obvio, se recordó fervientemente a Nicky Hayden, quien falleció días antes de la carrera. El número 69 por todos lados, tributos, recuerdos, actos y sobre todo mucho respeto para un piloto que dejó una huella.

33

WSBK

El Yamaha GMT94 celebró en Oschersleben En las 8 Horas de Oschersleben (Alemania), el equipo conformado por Mike di Meglio, David Checa y Niccolò Canepa logró su segunda victoria en la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia regido por la Federación Internacional de Motociclismo.

La escudería francesa doblegó al YART oficial de la casa de los tres diapasones y después de una dura disputa logró cruzar la línea de llegada con una diferencia de sólo 31 segundos.

El momento más importante de la carrera fue cuando el equipo puntero fue sancionado en uno de los cambios de piloto, situación que sacó adelante gracias a una gran actuación del español Checa, quien rompió el récord de vuelta. En tercera posición finalizó el Maco Racing Team, en tanto que el Suzuki Endurance Racing Team, puntero del campeonato, fue noveno.

En el patio de su casa Tom Sykes se transforma cuando pisa el noroeste de Leicestershire, allí es capaz de “configurarse” en Jonathan Rea por un instante y dominar prueba que sea: entrenamientos, clasificación o carrera.

El día sábado pudo ratificar su increíble ritmo, ése que no sólo llevó a cabo en los días anteriores, sino que también en los cuatro años pasados en los cuales reinó. Los medios locales los posicionaron en la difícil tarea de conseguir las dos carreras y por lo tanto llegar a las 10 victorias en su casa, un trabajo que parecía estar cerca luego de adjudicarse la primera contienda de la quinta cita, aprovechando una caída del puntero del certamen, para achicar la diferencia en la tabla.

Quien sorprendió a propios y extraños fue Leon Haslam (Kawasaki Puccetti Racing), otro local que desde hacía 34 | Julio 2017

tiempo no participaba en la categoría mayor y tuvo una actuación destacada al quedarse con el segundo lugar, corriendo como Wild Card (invitado).

Tercero fue Sam Lowes (Yamaha), en lo que fue su primer podio de la temporada. Los tres británicos recordaron a Hayden al subir al podio portando remeras negras con el número 69.

La participación de las Ducati no fue lo suficientemente buena como para acortar muchos puntos con Rea, situación que lamentó Chaz Davies, tercero en la tabla provisional, que después de estar entre los primero lugares se despistó y finalizó noveno, tanto que Melandri fue cuarto.

El día de las 100 El día domingo no fue una jornada más para el bicampeón del mundo Jonathan Rea. Tenía la difícil tarea de recuperar terreno después del abandono del día

El sube y baja de Tati

Superbike 6/13 1 1 J. Rea 2 66 T. Sykes 3 7 C. Davies

Kawasaki Kawasaki Ducati

260 205 185

Mahias prolonga su dominio Luego de las primeras seis fechas de divisional Supersport, Lucas Mahias (GRT Yamaha Official) lidera la tabla con 105 unidades, gracias a un segundo puesto en Donington Park, posición que repitió en las últimas tres presentaciones en el trazado británico. Por su parte el campeón 2016 de la especialidad, Kenan Sofuoglu (Kawasaki Puccetti Racing) es el escolta del certamen con 75 puntos y se postuló nuevamente como aspirante al título al ganar en Gran Bretaña su tercera carrera consecutiva en el año.

Jules Cluzel (CIA Landlord Insurance Honda) consiguió, al igual que en Holanda, un tercer puesto que lo colocó cuarto en el certamen de 600 cc con 75 puntos a sólo 13 del sudafricano Sheridan Morais (Yamaha Kallio Racing), tercero con 68.

anterior. La victoria fue aplastante, con mucha tranquilidad, gracias a una espectacular remontada de 9 lugares en la primera vuelta y media de carrera. Así es la supremacía de Rea y del equipo japonés, cien veces ganador en Superbike.

La grilla invertida y las Ducati privaron a Sykes de ganar por décima vez en el trazado inglés. Un ritmo espectacular lo llevó al segundo lugar, pero su compañero de box creó una diferencia superior a los 5 segundos, la que la máquina 66 recortó al máximo, aunque el banderazo en segunda colocación le quitó la posibilidad de pelear por el liderato.

En una competencia repleta de caídas -8 en total- Chaz Davies y su Ducati finalizaron terceros, por delante de las Yamaha oficiales de Michael Van der Mark y Alex Lowes.

El argentino Leandro Mercado (Aprilia Ioda Proyect) fue octavo en la primera carrera de la quinta fecha, mientras que el día domingo aprovechó la posibilidad de largar desde la primera fila gracias a la grilla invertida. El piloto del equipo italiano lideró las acciones por una vuelta y fue protagonista hasta la mitad de la competencia, cuando abandonó por un accidente.

“Me siento mejor en la moto y tengo la sensación de que estamos poniendo límites más y más altos. La primera vuelta, donde lideré la carrera, fue genial. Estoy muy contento con eso”, destacó el cordobés.

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Especial

Thinking on you, Nicky Adiós al último campeón norteamericano Luego de estar cinco días internado en la sección de cuidados intensivos de un hospital de Cesena, Italia, Nicky Hayden, Campeón de MotoGP en 2006, murió el pasado 22 de mayo a causa de una serie de lesiones que le ocasionó un accidente de tránsito.

Créditos: nickyhayden.com – MotoGP- World Superbike

No sólo el motorsport lloró la partida del último campeón estadounidense de la categoría reina del motociclismo, también el deporte en general, ya que Nicky Hayden fue de esos atletas que ganó más amigos, que grandes premios.

El 17 de mayo, mientras recorría en bicicleta una ruta poco transitada entre las poblaciones italianas de Riccione y Tavoleto, fue chocado por un auto. Dicha situación, que días después se confirmó que fue a causa de una negligencia del ciclista, le provocó lesiones en la pelvis, pecho, pierna y en la cabeza, esta última la más severa ya que la inflamación fue tan grande que el cuerpo médico del Hospital Maurizio Bufalini de Cesena, no pudo evacuar el líquido allí retenido.

En las largas jornadas en las que Hayden estuvo en terapia intensiva y los posteriores a su fallecimiento mucha gente y entidades, apoyaron a la familia y lo despidieron. Por ejemplo, la leyen-

da “Thinking on you, Nicky” (Pensando en ti, Nicky), propuesta por los directivos del MotoGP, se vio muchas veces en las redes sociales y en la quinta fecha del mundial, disputada en Francia, portada por pilotos y sus excompañeros. El último campeón mundial, Marc Márquez expresó en Twitter su dolor al publicar: “Destrozados por la noticia.

Nunca te olvidaremos”, mismo medio que utilizó Dani Pedrosa compañero del oriundo de Kentucky durante su paso por el equipo oficial Honda (20032008): “Por siempre en mi corazón, campeón. D.E.P Nicky”.

Hasta el argentino Leandro Mercado, piloto de Superbike, lo despidió con mucha idolatría: “No tengo palabras.

Te conocí en el podio de Laguna Seca cuando me entregaste el premio, yo comenzaba mi sueño en la Rookies Cup mientras vos ya eras el campeón del mundo. Nueve años más tarde nos

tocó ser rivales en la pista, estuvimos peleando mano a mano por una posición durante la última carrera y cuando terminó te acercaste a darme la mano y felicitarme. Es increíble que ya no estés con nosotros, pero puedo asegurarte que estos hermosos recuerdos quedarán en mí por siempre, así como en la mente de todas las personas que te admiramos. Descansa en paz campeón.

Mis mayores condolencias a su familia, amigos. ¡Hasta siempre Nicky!”.

Hayden, nació el 30 de julio de 1981, en Owensboro, Kentucky, Estados Unidos.

Su familia, integrada por sus padres Earl y Rose; y sus cuatro hermanos, estuvieron siempre abocados a la práctica del motociclismo a tal punto de ser conocida como “The Family of Racing” (La Familia de las Carreras), por el ambiente más cercano, tanto que éste fue el título del libro que escribió hace unos años el padre del piloto.

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Especial

Se formó como motociclista en los óvalos de tierra en la especialidad “Flat Track”, donde consiguió cuatro títulos nacionales antes de los 16 años, luego su pasión por las motos deportivas lo llevó a competir en el de AMA Superbike.

Tiempo más tarde, a los 19 se coronó como campeón de la categoría 600 cc y a los a los 21 años hizo lo propio en la divisional mayor, siendo así el piloto más joven en obtener este campeonato.

Su gran nivel trascendió las barreras de su país. Su edad y enorme potencial lo catapultaron al equipo oficial Honda Respsol de MotoGP en 2003, donde fue compañero de Rossi.

El comienzo en el campeonato más competitivo del mundo no fue fácil. Resultó muy cuestionado luego de algunas malas actuaciones, pero sus dos podios como “Rookie” hicieron que su camino sea más llano.

El ídolo italiano Valentino Rossi, ante el deceso de Hayden, generó muchas palabras de apoyo hacia la familia y, obviamente, contó sus experiencias junto a él: “se trataba de un ser maravilloso, encantador, educadísimo y muy, muy deportista. En el 2006, Nicky 38 | Julio 2017

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Especial

me ganó el título, pero perder contra Hayden era un placer o, como mínimo, algo más dulce que ser derrotado por cualquier otro piloto”, expresó el múltiple campeón mundial.

El certamen del que habla The doctor fue una batalla cabeza a cabeza entre el “niño de Kentucky” y Rossi. El andar del de Honda, fue claramente mejor que en los años anteriores, ya que consiguió en la primera mitad de la competencia 6 podios y una victoria en 9 fechas. La segunda parte de la temporada 2006 fue bastante irregular para el estadounidense, que se subió al podio en sólo dos ocasiones y logró ganar en Laguna Seca, Estados Unidos, su circuito predilecto.

La fecha 16, anteúltima del calendario, 40 | Julio 2017

lo mostró como puntero del campeonato, pero un accidente que protagonizó con Dani Pedrosa, su compañero en ese momento, lo obligó a abandonar la carrera y casi despedirse del título, aunque quedaba una chance, el ultimo GP, en Valencia. Y el único error de Rossi en todo el año le dio la posibilidad Hayden de soñar. Debía terminar en la mejor posición posible para superar la diferencia de 8 puntos a favor del de Yamaha.

El anhelado tercer puesto le dio su único título internacional, para convertirse en el último estadunidense en ganar el mundial de motociclismo. Lleno de lágrimas sólo pudo soltar un “Thanks” (Gracias), su primera palabra como rey de la velocidad.

Tras su paso por Ducati entre 2011 y

2013, y 18 carreras en el Aspar MotoGP Team, llegó al Red Bull Honda Team de Superbike, donde compartió equipo con otro ex MotoGP como Stefan Bradl, aunque sus resultados no fueron relevantes.

En sus últimos momentos el “Kentucky Kid”, estuvo acompañado por su familia, y por su prometida Jackie, quienes bregaron para que se lo recuerde con una sonrisa, en su moto. Su despedida fue transmitida por Facebook Live y estuvo marcada por una caravana motoquera y decenas de ofrendas espontáneas realizadas por la comunidad.

Nicholas Patrick Hayden falleció a los 35 años, cuando todavía demostraba que a pesar de su edad podía ser un piloto reconocido, no por su indiscutible nivel, sino por su calidad humana.

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C. Desalle

Experiencia, regularidad y una piz-

ca de suerte. Parece que Cairoli tiene todos los condimentos necesarios para volver a coronarse en la categoría más importante del motocross internacional. Su edad -31 años- no que le quita rendimiento, es más, aún es una persona joven, pero sus contrincantes, en algunos casos 10 años menor que él, lo obligaron a volverse frío y calculador en la pista.

42 | Julio 2017

Su actitud pensante lo lleva a no arriesgar más de la cuenta, sobre todo en este momento del campeonato en el que su máximo oponente quedó afuera por tiempo indeterminado. Estos tres ingredientes fueron muy importantes en la octava, novena y décima fechas del mundial, que dejaron al italiano en lo más alto (un triunfo, un segundo y un quinto lugar) con 47 puntos de diferencia sobre Desalle, el nuevo segundo.

MXGP

Ventaja inesperada Cairoli se afianza en lo más alto El múltiple campeón del mundo, Tony Cairoli (KTM), se consolidó en la punta de la tabla de posiciones después de la sorpresiva lesión de Tim Gajser (Honda), su máximo contendiente. Pero luego de las fechas disputadas en Alemania, Francia y Rusia, un nuevo aspirante al título se asoma: Clement Desalle (Kawasaki).

A. Cairoli

Créditos: KTM Images, Suzuki Racing, C. Desalle Instagram, Husqvarna oficial

43

MXGP

G. Paulin

C. Desalle

A. Cairoli

T. Gajser

Reacción positiva El nuevo escolta del certamen es ni más ni menos que el piloto belga de Kawasaki Clement Desalle, que siempre está cerca, al acecho de los puntos importantes y en búsqueda de un salto de calidad. Subió al podio en varias ocasiones, pero nunca pudo -al menos en este 2017- superase a sí mismo en las segundas baterías de cada fecha.

De mayor a menor.

Esta tendencia se dio vuelta en la octava fecha, disputada en Alemania, Desalle fue cuarto en ambas mangas y aprovechó el bajo rendimiento del Campeón 2016 para restar algunos puntos. En la siguiente cita, celebrada en Francia, fue cuarto en primera instancia y el domingo primero, para ganarle la general a Cairoli por un punto y obtener su primer Grand Prix del 2017.

El mano a mano con Gautier Paulin (Husqvarna) por el segundo puesto del campeonato se destrabó en la “repleta de barro” décima fecha en Orlyonok, Rusia. Allí el de Kawasaki generó un tercer puesto y una victoria, pasó al francés y se acercó al puntero de la ta44 | Julio 2017

bla, que finalizó quinto en la general.

De esta manera, el nacido en La Louvière, sumó su victoria número 22 en el mundial, desde su debut de 2006.

Además, llegó a las 334 unidades, una más que Paulin, mientras que los casi 50 puntos que mantiene Cairoli a su favor pueden ser restados en las nueve fechas que faltan disputarse.

Punto de quiebre Hermetismo puro. No fue claro lo que sucedió con el campeón de 2016, Tim Gajser. El hombre de Honda, se retiró en la séptima fecha disputada en Letonia por un golpe que, según el equipo, fue menor. En la cita posterior, en Alemania, el andar del piloto esloveno fue muy raro, alejado totalmente del nivel que acostumbró a mostrar en la primera mitad del año, sólo rescató un decimoprimer lugar y 20 unidades.

Lo que sucedió en Francia fue aún más extraño. Gajser viajó, pero no corrió.

Luego de varios estudios el HRC confirmó que el vigente campeón sufrió una fractura de omóplato. La pregunta es: ¿por qué se tardó un mes para confir-

mar una lesión que en un principio fue “leve”? “Es algo que estaba intentando evitar, ya que no quiero perderme carreras. Desafortunadamente, mi lesión en el hombro es un poco peor de lo que parecía al principio, por lo que tengo que aceptar es que no podré correr en Rusia”, disculpas mediante, declaró el esloveno antes de la décima fecha.

En un deporte como el Motocross es muy difícil correr a este nivel con una lesión sobre la espalda. Si bien el tiempo de recuperación no está determinado, seguramente los fanáticos de la moto 243 deberán esperar unos días más para volverla a ver en acción.

Mano a mano en MX2 En la divisional menor sólo hay dos pilotos en un rango de 97 puntos en la clasificación: Paul Jonass (KTM) y Jeremy Seewer (Suzuki). El del equipo austríaco logó mantener un rendimiento parejo desde el principio de la temporada, mientras que el suizo tuvo sus puntos altos bien notorios y los bajo aún más, es por eso que en la tabla los separan 45 unidades.

P. Jonass

Origen de la leyenda El mundo del Motocross despidió al piloto francés Steven Lenoir, fallecido en la clasificación de una de las pruebas del Campeonato de Flandes de Motocross, en el circuito francés de Cassel, durante los primeros días del mes de junio.

El chico de 25 años, piloto de Kawasaki, fue un reconocido animador de la disciplina en Europa, allí se coronó campeón de la competencia continental en el año 2015. Todo el mundo del motociclismo hizo eco de este hecho y algunos pilotos como Jorge Prado García (MX2), Alex Lowes (Superbike), o la misma organización del MXGP lo recordó con cariño en las redes sociales.

MXGP 10/19 1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 21 G. Paulin

KTM 381 Kawasaki 334 Husqvarna 333

Posiciones MX2 10/19 1 41 P. Jonass 2 91 J. Seewer 3 19 T. Olser

KTM 414 Suzuki 369 Husqvarna 317

En el GP de Alemania Jonass se posicionó como tercero en la general. El podio de la segunda batería le permitió concretar 38 puntos, una buena suma si se tiene en cuenta que el hombre de Suzuki finalizó primero con 43.

Benoit Paturel (Yamaha) se sumó a la discusión por el GP de Francia, disputado en el trazado de Ernée, con el triunfo del día domingo. Pero el de KTM, que había ganado el sábado, le robó el segundo lugar a Seewer para llegar como escolta en la en la segunda salida a pista y como ganador de la fecha.

J. Seewer

En Rusia el suizo de Suzuki y Thomas Kjer Olse. (Husqvarna) se dividieron las victorias, pero fue Jonass quien terminó celebrando gracias a sus dos podios: “Me sorprendió saber que había ganado la general porque creo que mi desempeño en la carrera tampoco fue tan bueno. Fue una competencia dura (…). No gané mucho -en términos del Campeonato-, pero era importante anotar algunos puntos más. No cometí grandes errores y estuve en calma durante ambas carreras”, comentó el líder de la MX2.

45

M. Musquin

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B. Baggett

AMA MX

A podio abierto Tres ganadores en tres fechas La temporada del Motocross americano al aire libre puso primera luego de la finalización del campeonato dentro de estadios. Las tres rondas iniciales generaron el mismo número de ganadores y un nivel muy parejo, lo que se transmitió en la tabla de posiciones liderada por Marvin Musquin (KTM).

Créditos: KTM images- Husqvarna Media - HRC – Suzuki Racing- Kawasaki oficial. Blake Baggett fan page

Hangtown, Glen Helen y Thunder

J. Anderson

Valley, fueron los trazados que albergaron los rounds inaugurales del “National” de Motocross estadounidense, que hasta el momento se lució por la paridad de los protagonistas.

El Supercross dejó a un nuevo favorito en la estimación de los fans: Eli Tomac (Kawasaki), quien después de demostrar un ritmo y un nivel excepcional, se vio de alguna manera beneficiado ante la ausencia del “expiloto” Ryan Dungey y por la no participación, debido a su lesión, del último campeón del MX, Ken Roczen. Es más, la jornada de apertura disputada en Sacramento ratificó esta situación, con el hombre de Kawasaki como ganador de ambas baterías.

Otras dos temáticas fueron contagiadas de la competencia en estadios. La primera fue las constantes malas largadas de Tomac, lo que lo llevó a tener

que remontar en ambas carreras, y la segunda, las repetidas batallas del subcampeón contra una KTM, aunque en este caso fue con Marvin Musquin, el nuevo hombre fuerte de la marca austríaca, quien finalizó segundo en las dos mangas de Hangtown.

Ventaja para el galo El pintoresco circuito del Glen Helen, ubicado en San Bernardino, California, albergó la segunda fecha de las 12 pautadas, donde una vez más la paridad entre pilotos condimentó aún más a la ya de por sí entretenida categoría mayor.

Musquin, mantuvo en la primera competencia la efectividad que demostró el fin de semana anterior y dejó atrás a Tomac, diezmado por los comienzos poco efectivos que lo obligaron a remontar la carrera desde la posición 10. En tanto que tercero finalizó Josh Grant (Kawasaki).

ama mx

M. Musquin

J. Anderson

B. Baggett

En la segunda batería, el de KTM no logró ganar, pero su tercer puesto le adjudicó la victoria en la clasificación general. Delante del francés se ubicó Blake Baggett, hombre del equipo RmaTvmc que, sobre una KTM, quien mostró tener señales de tener un potencial significativo para pelear por los primeros puestos.

El vencedor de la segunda carrera fue Jason Anderson (Husqvarna), que desde hace meses está aprovechando las oportunidades de estar en lo más alto y confirman que tanto él, como la Husqvarna, tienen con qué afrontar la competencia. A mitad de la batería estaba a más de 20 segundos de su más inmediato perseguidor, por lo que cruzó la línea de llegada con mucha holgura. Su quinto puesto en la serie anterior, lo dejó como escolta en la clasificación general y le permitió sumar sus primeros puntos importantes de la naciente temporada.

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Baggett a tiro El piloto de la KTM ganó la general de la tercera fecha disputada en el trazado Thunder Valley de Lakewood, Colorado, gracias a un tercer puesto y una victoria, respectivamente, lo que significó su primera alegría del campeonato. Con estos dos buenos resultados llegó a una puntuación de 107 unidades, cerca del Tomac y del puntero Musquin, quien selló una actuación regular con un cuarto y un tercer puesto en cada manga.

“Después de las primeras fechas sabía lo que tenía que trabajar. También supe cuáles eran mis puntos fuertes. El objetivo es ganar carreras, pero todo es nuevo (por el equipo), por lo que todavía estamos planeando cosas. Me sentí bien desde la primera vuelta de la práctica de hoy”, comentó Black Baggett luego de la carrera que significó su primera vez en los más alto del podio del AMA MX, mismo galardón que estrenó su equipo.

Osborne de mayor a menor En la categoría de 250 cc se destacó Zach Osborne (Husqvarna). Después de su polémica coronación en el Supercross -ganó la última carrera con una maniobra ilegal- consiguió mantener un buen ritmo en la primera fecha de la temporada de Motocross con una victoria contundente en Hangtown, luego de dos primeros puestos.

En la segunda cita, el hombre de la marca naranja no pudo ganar ninguna batería, pero finalizó segundo y cuarto,

Julio l 51

E. Tomac

AMA MX Thunder Valley 3/12 1 25 M. Musquin 2 3 E. Tomac 3 4 B. Baggett

KTM Kawasaki KTM

127 110 108

AMA MX 250 Thunder Valley 3/12 1 12 Z. Osborne 2 26 A. Martin 3 6 J. Martin

A. Martin Z. Osborne

Husqvarna 119 KTM 110 Honda 101

lo que le significó la primera posición en la tabla general. Su rendimiento, fue dispar en la tercera presentación en el circuito de Colorado, con un quinto puesto en la clasificación final.

A pesar de su irregularidad, Zach Osborne llegó al sitial de privilegio del campeonato con 119 unidades, 9 más que Alex Martin (KTM). El piloto de Honda, Jeremy Martin, es el tercero del certamen de Lites con 101 puntos, gracias a sus 3 podios y una victoria.

M. Dunlop

Road Races

¡Peligro!, espectáculo El TT Isla de Man promedia 2,4 muertes por edición El norirlandés Michael Dunlop se llevó el Senior TT y se acercó a su tío Joey, máximo exponente de la categoría con 4 carreras ganadas. Por otra parte, Ian Hutchinson, con dos victorias, logró agrandar su registro, aunque terminó con una fractura de fémur en el último día. Los accidentes tampoco dieron respiro y este año Isla de Man se cobró tres vidas.

Créditos: www.iomtt.com - TT Isla de Man Facebook Fanpage.

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I. Hutchinson

Venerada, pero peligrosa. El TT Isla de Man, tal vez la competencia más controversial de la actualidad, cumplió un año más. Deportivamente muy atrapante y pareja, condimentos que los verdaderos adeptos a la cita en el circuito de la montaña irlandesa no dejan opacar por el registro negro de muertes, que promedian 2,4 decesos por programación.

La Road Race disputada en la isla británica dejó, como lo hace en todas sus temporadas, mucha tela para cortar: Dunlop, este año sobre una Suzuki GSX-R1000, conquistó la carrera central de las dos semanas de competencias, su tercer festejoen la mayor, el Senior TT, desde 2007.

Además en la categoría Supersport se llevó la primera prueba sobre una Yamaha y se perfiló como favorito para la segunda, pero ésta se canceló por cuestiones climáticas, un factor siempre importante en las húmedas montañas irlandesas.

Gracias a estas dos coronaciones lle-

gó a las 15 en total, una cifra que lo dejó como quinto en el ranking general histórico por encima del recordado Mike Haillwood.

El nuevo cuarto Ian Hutchinson (BMW) fue de mayor a menor en los nueve días de competencias (contando los ensayos) disputadas en la “Montain Course” (Circuito de la Montaña). En la primera jornada se anotó el triunfo en la categoría Superbike. Aprovechó el abandono de Dunlop y superó a Peter Hickman (BMW) y a Dean Harrison (Kawasaki).

Algunos días después logró lo propio en Superstock aventajando nuevamente a Hickman. Así consiguió posicionarse como el más ganador de la categoría y llegó a su victoria número 16 en el acumulado, con el que ocupó el cuarto puesto entre los históricos.

El viernes 9 de junio, el nacido en Bingley tenía la oportunidad de ascender un puesto más ésta tabla al emprender la largada más esperada, la Senior TT. 53

Road Races

M. Rutter

Ben y Tom Birchalls

El más regular

P. Hickman

D. Harrison

Estuvo luchando por este galardón, pero un accidente en la segunda vuelta lo dejó con el fémur fracturado y, seguramente, con la ansiedad de visitar la isla nuevamente en 2018.

Monotonía entre los sidecars En la particular divisional de las tres ruedas hubo un dúo que monopolizó las acciones: Ben y Tom Birchalls participaron juntos por primera vez y se llevaron las dos carreras. En la primera dejaron atrás al equipo compuesto por John Holden y Lee Cain, gracias a que batieron el récord de velocidad para esta prueba con un registro de 117,119 mph (188 km/h).

Casi idéntica fue la segunda batería disputada el viernes en la que los Birchalls finalizaron con una diferencia de 26 segundos ante Holden y Cain. Terceros llegaron Conrad Harrison y Andrew Winkle.

Durante la segunda salida a pista de los Sidecars se vivió un momento muy tenso cuando la máquina dirigida por Deborah Barron y su copiloto Alun Thomas perdió adherencia y se estrelló contra el público. Por suerte no hubo que lamentar heridos.

Un peso pesado entre los Ligthweight Michael Rutter, con 45 años, se adjudicó su quinta victoria en la Isla. Esta vez 54 | Julio 2017

fue en la categoría de las “Supertwin” con una pintoresca Paton S1 clásica de 650 cc. El oriundo de Brierley Hill dejó atrás Martin Jessopp y a Peter Hickman, ambos con Kawasaki.

El experimentado Rutter fue integrante de cuatro pruebas en este 2017, con lo que casi llegó a recorrer – a grandes velocidades- 1.500 kilómetros, una cifra llamativa para alguien que disputa el IOMTT desde 1994, aunque no fue el ganador más longevo, ya que ese “título” se lo llevó el interminable Bruce Anstey, que con sus 48 años se quedó con la divisional de eléctricas, denominada TT Zero.

Sus 12 carreras ganadas y 37 podios no son poca cosa para este hombre que con una Mugen rozó los 190 kilómetros por hora y superó a sus siete adversarios. Lo acompañaron en el podio Guy Martin y Daley Mathison. ¿Sentido de pertenencia?

Los amantes de este tipo de competencias afirman: “así son las Road Races, peligrosas” pero, ¿hasta cuándo? 255 muertes en 106 años es el escalofriante registro que tiene el TT Isla de Man, una cantidad que edición tras edición inevitablemente (¿inevitablemente?) crece.

Durante la última competencia 3 pilotos perdieron la vida. El primero fue el británico Davey Lambert, participante de Superbikes la carrera que dio comien-

El premio Joey Dunlop que se entrega cada año al piloto con mejor performance general fue para Peter Hickman, participante del podio en cada una de las cinco pruebas que corrió.

Con sus 30 años el ganador del GP de Macao y del Ulster GP, estuvo cerca de ser el mejor en la Senior TT, pero Dunlop le quitó esa posibilidad.

También fue escolta en Superbike y en Superstock, tanto que en Supersport y en Ligthweight finalizó tercero.

zo a las dos semanas de acción en la Isla. El hombre de 48 años se despistó en la segunda vuelta y fue trasladado al Aintree Hospital de Liverpool, donde falleció dos días después.

Los siguientes dos decesos fueron el 7 de junio. En primera instancia el holandés Jochem van den Hoek, que participó en Superstocks sobre una Honda CBR 1000RR. Luego Alan Bonner de 33 años perdió el control de su BMW en la clasificación del Senior TT, para cerrar el trágico saldo de este año.

Aclamada por muchos y cuestionada por otros. Así es el Tourist Trophy de la Isla de Man, una competencia que brilla por su intensidad, con motos que año a año se perfeccionan, pero con las mismas medidas de seguridad de sus comienzos en 1911. Ya fallecieron 255 pilotos en más de un siglo de programaciones, 31 de las cuales sólo en la última década.

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Novedad Peugeot

El Campeonato Argentino de Mo-

tocross, que organiza la Comisión del Nacional (CoNaM y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) volvió a la provincia de Córdoba por segundo año consecutivo para disputar su cuarta ronda en el circuito “La Quebradita”, de Los Cóndores, localidad situada en el departamento Calamuchita, distante a poco más de 100 kilómetros de Córdoba, y a escasos minutos de Almafuerte y Río Tercero.

La convocatoria no sólo demostró el carácter federal del certamen, con un comienzo en Mar del Plata y continuidad en la Patagonia con sendos pasos por Neuquén y la bella San Martín de los Andes, sino que superó las expectativas.

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Un fin de semana con un clima propicio, una pista a la altura de las circunstancias, un imponente marco de público y un parque de casi 170 máquinas coronaron la cita que significó el punto medio del calendario 2017.

Poli en busca del “tri” En la categoría reina, MX1, el bicampeón Joaquín Poli (Honda) consiguió una clara victoria al imponerse sin mayor resistencia de sus rivales y trepar nuevamente al tope del ranking. Completaron el podio el cordobés José Felipe (Kawasaki) y el barilochense Juan Pablo Luzzardi (KTM).

En tanto la MX2 tuvo como vencedor al oriundo de la provincia de Río Negro, Santiago Montero (Honda), el que sumó

J. Poli, MX1

mxa

De alto vuelo Cuarta fecha en Los Cóndores Casi 170 máquinas, buen marco de público y clima propicio para la carrera que marcó la mitad del calendario del Argentino de Motocross. Un doblete de Joaquín Poli lo depositó de nuevo en la cima de la MX1.

Créditos: CAMOD - CoNaM – Fotos: Nicolás Jiménez para IMG S.A.

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mxa

E. Salanueva, MX3 B

B. Garib, 85 cc B

A. Brastchi, 85 cc A

A. Pires, MX3 A

C. Abarzúa, FMX A

Podio MX2 A

J. Rutherford, FMX B

más puntos más allá de las victorias en las mangas de su comprovinciano Nahuel Kriger (KTM) y del local Bernardo Blanco (Husqvarna). Llamativamente, ninguno de los ganadores pudo hacer podio. En esa general el segundo lugar correspondió al bonaerense Benjamín Cassano (Suzuki) y el tercero fue para el cordobés Ignacio Toya (Honda).

Debido a la gran cantidad de inscriptos, la MX2 B compitió por separado con triunfo del mendocino Luciano Righi (Suzuki), escoltado por el cordobés Ramiro López (Yamaha) y el santafesino Agustín Eier (Yamaha).

La MX3 mostró dos baterías muy entretenidas, con el regreso auspicioso del cordobés Norberto Debernardi (Yamaha), quien terminó en la segunda colo58 | Julio 2017

cación, detrás del chubutense Alejo Pires (Husqvarna). Tercero arribó el piloto de Pigüé, Emiliano Zapata (Honda).

En la MX3 B, Estanislao Salanueva (Yamaha) hizo valer su sana costumbre de llevarse el global. El de Necochea compartió festejó con Marcelo Zecchin (Córdoba, Suzuki) y Julio Quiroga (Mendoza, Kawasaki)).

Internacionales en FMX y 85 cc En la categoría femenina (que completó su episodio dos de los cuatro previstos para el año) fue victoria en la A para la chilena Catalina Abarzúa (Yamaha), seguida de la uruguaya Ángela Feola (Honda). En tercer término concluyó la representante argentina Dalila Hidalgo (Kawasaki). En la FMX B, la santacru-

ceña Jazmín Rutherford (KTM) prevaleció sobre las riojanas Carla y Natalia Scaglioni, ambas con Husqvana.

En divisional más pequeña, 85 cc, el oriental Alfonso Brastchi (KTM) primó en la A por sobre Máximo Cáceres (Buenos Aires, KTM) y Remo Cagliostro (Córdoba, Yamaha). En la B fue líder el trasandino Benjamín Garib (Suzuki), segundo el uruguayo Facundo Llambías (Kawasaki) y tercero el piloto anfitrión, Felipe Vilchez (Yamaha).

Las miradas ahora están puestas en el horizonte cercano, el primer fin de semana de julio en la ciudad capital de la provincia de La Rioja, donde se desenvolverá el capítulo cinco del apasionante Campeonato Argentino de Motocross.

Julio l 59

“ (…) sin duda es difícil de creer que

este día llegó, pero después de mucho pensar y orar en los últimos dos meses, hoy anuncio mi retiro de las carreras de Supercross y Motocross profesional. Esta decisión no fue fácil.

Mi carrera entera fue una bendición.

Correr en Motocross comenzó como algo que mis hermanos y yo hacíamos por diversión. En aquel entonces nunca soñé en hacer una vida de competencias, y aunque pensé que podría, nadie esperaba un niño de Minnesota pudiera hacerlo. Nunca olvidaré ese momento cuando vi Supercross en la televisión por primera vez. Ese instante despertó algo en mí, y de repente supe que quería ser corredor (…)”.

Muy correcto y centrado. Con esas palabras se despidió Ryan Dungey de la

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actividad profesional con tan sólo 27 años. Tal vez fue una decisión que los más allegados al mundo del Motocross esperaban, pero no en la inmediatez.

Luego de lograr su decimosegundo título como profesional, el estadounidense comentó que la última temporada del Supercross americano fue algo similar a un padecimiento, muy alejado a la emoción que sentía mientras era un simple niño de Belle Plaine, Minnesota.

Como todo chico, comenzó en las categorías promocionales de su país. A los 16 años, gracias a su buen rendimiento, Roger DeCoster, su futuro mentor, le dio la oportunidad de realizar una prueba con el equipo oficial Suzuki, la que Dungey no desperdició, aunque muchos creían que su nivel no merecía esta oportunidad.

Su primer contrato a esa temprana edad lo llevó a competir y a compartir con perfiles muy exitosos del ambiente del Motocross como Ricky Carmichael, Ivan Tedesco, e Ian Harrison. “Me llevaron como parte del equipo y ayudaron a impulsar mi carrera en la dirección correcta. Me alimentaba de las mentes de los campeones, y esperaba ser uno de ellos”, comentó en su última rueda de prensa. Él mismo no sabía qué pasaría en su primer año en la categoría menor del Supercross, pero se sorprendió al lograr algunas victorias. Dos años después, en 2009, regularizó su nivel y no sólo se quedó con el título de la temporada de “estadios” sino, que consiguió ser el mejor en el Nacional de Motocross, unos mese después.

El personaje

De campeón a expiloto, en horas Inesperado retiro de Ryan Dungey A la joven edad de 27 años, Ryan Dungey, actual campeón del AMA/ FIM Supercross, se retiró de la actividad profesional después de poco más de una década como piloto. En su vitrina brillan sus 12 títulos, múltiples carreras ganadas y una personalidad destacable, que lo llevó a ser una estrella del mundo del motociclismo en tierra.

Créditos: KTM Images – Ryan Dungey Oficial

61

El personaje

Esos buenos resultados lo catapultaron a la división de 450 cc, donde ratificó su nivel y volvió a ganar esas dos competencias de gran relevancia en Estados Unidos, pero claro en condición de Rookie, lo que hizo más impresionante su proeza. El 2010 fue un año a puro festejo para Dungey ya que también, al igual que en 2009, se coronó en el Motocross de las Naciones, representando a su país en Lakewood junto a Trey Canard y Andrew Short. Dicho Galardón se volvió a repetir en 2011, esta vez junto a Ryan Villopoto, quien sería su gran rival en el Supercross en las temporadas posteriores.

Los dos años posteriores fueron más complicados para Dungey, ya que sus dos referentes DeCoster y Harrison se fueron de Suzuki, lo que supuso una complicación para el campeón que aún tenía dos años de contrato. En 2012 su relación profesional con la firma japonesa caducó y KTM se hizo con los servicios de uno de los mejores pilotos de entonces, quien se potenció al volver a trabajar con DeCoster, Fue mucho más incisivo en la competencia, con una moto que se perfeccionó año tras año. Logró revalidar su título de campeón nacional de MX en 2012, pero en el Supercross sufrió el auge de Villopoto, tetracampeón entre los años 2011 y 2014.

Reconocido por su tranquilidad y por su perfil bajo, supo esperó, siempre con un buen nivel, su oportunidad de 62 | Julio 2017

volver a triunfar.

En 2015 se volvió a coronar campeón de uno de los espectáculos del motociclismo más convocantes del mundo, título que no soltó hasta este año, en el cual decidió finalizar su exitosa carrera.

El 2017 fue un año atípico en el Supercross. Parecía que las hegemonías que reinaron durante la última década llegaban a su fin a manos de uno de los certámenes más emocionantes de los últimos tiempos. Pero detrás de toda esa competitividad, el piloto de KTM sufría el profesionalismo, sensación que se notó en su forma de andar y en la forma de responder a situaciones como el recordado incidente con Chad Reed, impropio de su carácter.

“Siempre he corrido porque me encantó y tenía tantas ganas de ganar, pero esta temporada era simplemente diferente para mí. Conseguir concentrarme cada semana simplemente no era lo mismo.

Alineado en la largada y ser capaz de enfocar como siempre hacia en el pasado, era diferente. Nunca pensé que iba

a llegar a un lugar donde tendría que hablarme a mí mismo, pero eso es lo que pasó, la verdad es que me molesta mucho. Yo podría simplemente tomar un cheque de pago y correr hasta el final, pero eso no es lo que soy, y así es como quiero ser recordado”, finalizó Dungey quien sin dudas será extrañado en las pistas, no por tener una personalidad llamativa, sino por ser un trabajador incansable.

Además de ser uno de los mejores en su disciplina, el último campeón del SX americano y mundial, es un ejemplo de perseverancia y humildad. Un año antes de comenzar a cumplir su sueño de ser motociclista, perdió a su abuela quien estaba enferma de cáncer y con quien mantenía una relación sumamente estrecha. Ahora, casi quince años después de su debut, con varios títulos bajo su brazo y con millones de dólares en el banco, destina mucho dinero a fundaciones que investigan y asisten a personas con esta enfermedad. Ése es Ryan Dungey.

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Alma de viajera. Nikki vive de sus viajes, una costumbre que adoptó a la joven edad de 18 años, cuando recorrió los 50 estados que conforman su país, Estados Unidos, a bordo de una camioneta. “Independiente, divertida, aventurera, optimista, de mente abierta, pero también cautelosa y no-tonta”, así se describe esta chica de Anchorage, Alaska, y lo avala con hechos.

Hace un tiempo, su ex novio le contó que junto a sus amigos realizaría un extenso viaje hasta el sur del continente. Ella, muy emocionada preguntó si podía unirse a lo que recibió como respuesta una negativa, seguida por una infundada aclaración que tituló al viaje “sólo para chicos”, el cual podría tornar64 | Julio 2017

se peligroso e intenso para la joven.

Sin mucho preámbulo, la relación quedó en el pasado, al igual que los neumáticos lisos de su CBR600RR, que fueron reemplazados por unos mixtos, más apropiados para los viajes, las largas distancias y la pluralidad de caminos.

Dispuesta a demostrar que era tan capaz de realizar una aventura, como cualquier hombre, se lanzó en solitario a recorrer el mundo sin rumbo fijo. El primer gran trayecto unió su casa con Panamá, lo que significa alrededor de 19.000 kilómetros, luego siguió su rumbo a Europa, donde recorrió Italia, España, Francia, Portugal, Austria, Eslovenia y Marruecos, para completar casi 28.000 kilómetros en total.

Julio l 65

aventureros

Alaska Moto Girl Una chica en “un viaje de chicos” Nikki Misurelli es una mujer de 30 años, oriunda de Alaska, Estados Unidos, que recorrió gran parte del continente americano, para luego cruzar a Europa, todo a bordo de una Honda CBR600RR. Su aventura comenzó luego de que su ex pareja la tildara de incapaz de realizar un viaje hasta Argentina en moto.

Créditos: www.lonelyplanet.com – Alaska Moto Girl

aventureros

“Italia fue realmente mi lugar favorito. Inmediatamente me sentí como en casa, probablemente porque algunos de mis familiares son originarios de allí.

Europa es especialmente cautivante para mí debido a la historia y a la arquitectura de los edificios y ciudades.

Alaska siempre será uno de mis lugares favoritos absolutos, pero también conozco Australia, donde trabajé como voluntario en granjas con los animales, durante un año. Marruecos es otro destino que me gustó hasta ahora, ya que la cultura es tan diferente: los olores de las especias, la comida, el estilo de las casas, las tradiciones, la ropa y los colores”, comentó Nikki Misurelli en una entrevista al sitio Lonely Planet.

La gran cantidad de kilómetros recorridos la topó con muchísimos fenómenos meteorológicos tales como lluvia, niebla, nieve, hielo, aguanieve, granizo, fuertes vientos, huracanes, tormentas de arena, olas de calor, inundaciones, barro, grava suelta, arena, insectos, que, como ella misma explica, “son todo un desafió”. Además, completa: “Los animales que se cruzan la ruta también pueden ser peligrosos, especialmente las vacas en el medio de la noche”.

Otro reto para la alasqueña fue la barrera del idioma de cada país que visitó, aunque trata de aprender los conceptos básicos de cada nuevo lenguaje, por más difícil que parezca. Aunque aclaró que descubrió que “todos los comparten la misma sonrisa. Incluso si no se puede comunicar con alguien, encuentra una conexión especial, por ejemplo, con una sonrisa, la risa o un abrazo”, lo que la ayudó de alguna manera a generar nuevas relaciones muy especiales para ella.

Mientras desanda su camino, Nikki se asienta durante algún tiempo en las ciudades donde encuentra trabajo, sobre todo cuando el dinero le es es66 | Julio 2017

caso. Luego vuelve a la ruta durante todo el trayecto que pueda hasta que ese dinero se agote. Antes de comenzar su viaje se deshizo de todas sus pertenencias, las vendió en pro de su aventura. Además, vació su fondo de jubilación y hoy se sorprende por la mínima cantidad de cosas que realmente necesita para vivir y viajar.

Durante lo que queda de este 2017, la valiente aventurera volvió a su tierra natal para trabajar y seguir sus estudios, hasta que consiga los medios necesario para emprender un nuevo viaje, esta vez a las inhóspitas tierras arenosas de Medio Oriente, las cuales son un terreno difícil para cualquier motoquero, pero que no asustan a Nikki Misurelli, quien aprendió mucho en estos últimos meses: “La parte más difícil es dar el

primer paso. Una vez que se enfrenta el miedo del principio, todos esos temores y preocupaciones por lo general solos van a desaparecer”, y agrega: “aprendí y crecí tanto en los últimos años, y todavía seguiré creciendo con cada nueva aventura. También conocí más acerca de los problemas del mundo y maneras en que puedo ayudar en el camino o las cosas que puedo hacer en el futuro para ofrecer mi tiempo y dinero para diferentes causas. Aprendí que soy mucho más fuerte de lo que pensaba, tanto física como mentalmente”.

Esta estadounidense es fanática de los viajes y de las aventuras, y sin duda que su camino recién comienza a escribirse. Todos sus periplos están retratados en sus redes sociales, que figuran bajo la denominación de “Alaska Moto Girl”.

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Seguridad Vial

La razón detrás del “no te vi” Porqué algunos automovilistas no divisan a las motos La supresión sacádica es un efecto óptico normal en todas las personas, el cual, mezclado con la poca atención y la negligencia, tanto de conductores como de peatones, es uno de los detonantes de varios accidentes de tránsito. Frená y mirá.

Créditos: Honda España – Masmoto.net

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Julio l 69

“Te pido disculpas, pero no te vi”

¿Respuesta cliché o realidad? En varias ocasiones del tránsito habitual se da y se recibe esta justificación ante los accidentes o colisiones. La mayoría de las personas piensan que es complicado no ver a un cuerpo en movimiento que se interpone en el camino de otro, pero esta situación es más normal de lo que se cree.

La Supresión Sacádica o Enmascaramiento Sacádico es una acción meramente fisiológica, por la cual, muchas veces los conductores de autos no ven al motociclista, ciclista y hasta a los peatones.

Los movimientos sacádicos son desplazamientos mínimos de una duración entre 20 y 200 milisegundos que permiten mejorar la calidad y resolución de lo que se está viendo, aprovechando de forma más eficiente la retina, que es ni más ni menos que la parte del ojo que cuenta con la mayor sensibilidad, equipada con células que reaccionan al color.

El problema es durante estos movimientos veloces, cuando la visión se torna mayoritariamente borrosa, hasta que la

Seguridad Vial

retina vuelve a procesar la imagen de forma correcta. Es en ese momento cuando se gesta la supresión sacádica, mediante la cual, el cerebro ignora la información que considera “confusa”.

Es decir que las personas dejan de percibir imágenes en ese lapso mínimo de tiempo en el que su visión está realizando o está acompañada por un movimiento. Para entender este concepto es necesario imaginarse manejando un vehículo que llega a una esquina o a un cruce de rutas. Más de una vez los conductores se sorprenden por la aparición de otro objeto, al cual no esperaban en esa escena. El motivo principal es generado por esta respuesta habitual del ojo, que actúa como una cámara de video que captura fotografías para después unirlas, por ejemplo, en una ocasión de paneo o visualización de lado a lado.

El cerebro es el encargado de enlazar dichas imágenes de forma “artificial” y automática, lo que transforma a estos “espacios en negro” en la ocasión perfecta para inadvertir la presencia de otro conductor en desplazamiento.

La solución La respuesta a esta problemática se compone por tres actores: los dos protagonistas del hecho de tránsito y la atención. Por ejemplo, un automovilista que conduce por un camino alternativo llega al cruce de una ruta, al mismo momento que un motociclista que la transita de manera normal. La situación es habitual y, ¿por qué no?, un potencial un accidente.

Los paneles laterales de muchos autos que, más conocidos como el famoso “punto ciego”, son obviamente una desventaja, por esto necesario frenar y mirar desde dos puntos diferentes para asegurarse que realmente se puede acceder al camino y vencer ese espacio en el que el ojo no percibe una imagen 70 | Julio 2017

cómodamente.

El segundo paso necesario es “engañar” a la supresión sacádica fijando tres puntos en el paneo y haciendo pausas en ellos. Por ejemplo: mirar a la izquierda, al centro y a la derecha de manera lenta y si es necesario volver a realizar esta acción, con el fin de percibir la situación correctamente.

De parte de los motociclistas, la cautela también es importante. Dar por sentado que las demás personas advirtieron su presencia es un error. Por esto es imperante hacerse ver en todo momento con señales lumínicas o haciendo uso de chalecos o ropa reflectiva, sobre todo al momento de transitar en la ruta.

Durante la noche no sólo la supresión sacádica es moneda corriente, sino que las negligencias en general se hacen presentes por la reducción del caudal de tránsito. En estas ocasiones se debe doblar la atención en los cruces y esquinas, recordando que las señales de luces son un código y una buena herramienta para hacerse notar.

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Mercado Nacional

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Bajan aranceles de importación para estimular el ensamblado local El Gobierno concretó la firma de un acuerdo sectorial para la industria de la moto en el que se disminuye la carga impositiva para la importación de unidades que se ensamblen localmente.

El objetivo es elevar la integración de componentes nacionales al 20%, generar 4000 puestos de trabajo en el mediano plazo, llegar a vender 800 mil motos en el término de tres años y fomentar las exportaciones.

Créditos: CAFAM – La Opinión – Clarín- Infobae- La Nación- Fuentes propias.

Un pacto suscripto por dos cáma-

ras de fabricantes, una de motopartes y varios sindicatos con el Ministerio de Producción de la Nación tiene como principales objetivos recuperar y superar el volumen del mercado interno hasta llegar a 800 mil unidades en tres años, impulsar una integración sustentable de partes y piezas seleccionadas estratégicamente junto con las terminales para elevar la sustitución de un 5 a un 20% en el mediano plazo; garantizar precios competitivos para el consumidor; avanzar en la estandarización de componentes; generar empleo de calidad (unos 4000); y duplicar las exportaciones a los países de la región.

De la iniciativa participaron la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (CIMBRA), la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC); y, en nombre de los trabajadores, el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), la Asociación de Supervisores de la In-

dustria Metalmecánica de la República Argentina (ASIMRA) y la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).

Primer paso: reducción arancelaria “En una primera etapa, el Poder Ejecutivo se comprometió a realizar una adecuación arancelaria que favorecerá el ensamble local, y a promover un proceso sustentable de integración local de partes y piezas. Por su parte las empresas fabricantes trabajarán en la ampliación de su capacidad productiva para acompañar el crecimiento del mercado interno, impulsarán el desarrollo de nuevas tecnologías de motorización y elaborarán un plan de promoción de exportaciones del sector”, según informó en un comunicado la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM).

En la práctica, el Gobierno eliminó el sistema de importación por “Licencias No Automáticas, que no permitía la entrada directa de motos al mercado local, y adecuó actual cuadro arancelario de importación, estructurado por cilindrada, a un nuevo esquema que

garantice un diferencial de 15 puntos porcentuales entre motos armadas y desarmadas que ingresen al país para unidades de más de 250 cc de cilindrada, y de 25 puntos porcentuales para aquellas de entre 50 cc y 250 cc.

“Las de hasta 250 cc pagaban un 20% de arancel si entraban al país armadas o desarmadas. A partir del acuerdo, pagarán un 10% de arancel si se importan desarmadas y sube al 35% si vienen armadas. Las superiores a los 250 continuarán pagando 35% si se importan armadas –, pero bajará al 20% si vienen desarmadas”, aclaró Lino Stafanuto, presidente de CAFAM. Compromisos mutuos por la sustentabilidad En una segunda etapa, las autoridades de Industria de la Nación convinieron con las entidades firmantes del acuerdo en que van a articular con el sector privado un esquema de incentivos adecuado para un plan de integración local de partes sustentable, otorgando como contraparte beneficios arancelarios a la importación de aquellas que no se produzcan en el país.

73

Mercado Nacional

Además, que promoverán las exportaciones con integración local, la asistencia técnica a través del INTI y otros programas del Ministerio de Producción para el desarrollo competitivo de proveedores motopartistas. Por otra parte, que revisarán el marco regulatorio para eficientizar los procesos regulatorios del mercado de motos eléctricas, como así también las mecánicas y costos de patentamiento.

Por su parte, las empresas fabricantes y el resto de los representantes del sector privado aceptaron ampliar su capacidad productiva para acompañar el crecimiento del mercado interno y regional, avanzar en un programa de desarrollo de proveedores que permita aumentar la integración local de partes y piezas bajo estándares internaciona-

74 | Julio 2017

les de calidad y seguridad, impulsar la producción local de nuevas tecnologías de motorización (motos eléctricas), y expandir las exportaciones a los mercados regionales donde ya se registran operaciones, explorando nuevas oportunidades de negocios.

Lino Stefanuto

“Estamos para velar porque toda acción gubernamental sea equitativa”

Ausencias Cabe consignar que, por diferencias de criterios, no suscribió momentáneamente este pacto de productividad la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM). Tampoco lo hizo la Cámara de Industriales de la Moto (CIMO), que mostró su descontento por no haber sido citada a la mesa de diálogo para hacer aportes. “Somos actores importantes en el mercado de la moto, creemos que deberíamos haber sido convocados para defender a nuestras empresas asociadas, la mayoría Pymes”, sostuvo Héctor Chiapero, el presidente de la entidad que agrupa a motopartistas, en una nota publicada por un diario de la ciudad santafesina de Rafaela.

Exlusivo Motos consultó a las autoridades de la Cámara Argentina de la Moticicleta sobre la posición adoptada de no adherir al acuerdo sectorial. “Nuestra Cámara, como su nombre lo indica, siempre ha sido inclusiva tanto de ensambladores como de importadores de motovehiculos y es una de nuestras preocupaciones velar porque toda acción gubernamental sea equitativa, lo que ha generado nuestra disconformidad respecto de algunos puntos del reciente acuerdo suscripto”, indicó el presidente de la CAM, Marcos Giordano.

Esta discrepancia “parte de la necesidad de que se atienda debidamente el impacto que producirá en el mercado el abaratamiento del costo de importación de los motovehículos importados desarmados, en detrimento de los que son importados ya ensamblados, los cuales se verán notoriamente encarecidos. La medida dispuesta tendrá especial impacto en las marcas y terminales que prioritariamente apoyan su plataforma comercial en la importación de motovehículos en condición CBU y CKD, que no son pocas”, agregó el directivo.

Para redondear la idea, Giordano afirmó que “para que exista una verdadera oportunidad de reconversión, la readecuación industrial, comercial y arancelaria debe respetar principios de progresividad y proporcionalidad. De lo contrario, lejos de favorecerse la competitividad del sector, sólo se estaría favoreciendo una transferencia del mercado en favor de las compañías que ya tienen líneas de producción montadas, proceso que seguramente no forma parte de los objetivos planteados en el Acuerdo por la Producción y el Empleo (APN). En síntesis: si la reconversión no es progresiva cuando alcanzaremos las 800.000 unidades por año - porque a eso apunta el mercado -, sólo habrá cambiado el nombre de quien las vende”.

Por último, el titular de la CAM dejó en claro la tesitura dialoguista de la entidad: “entendemos el rumbo que ha tomado el Gobierno Nacional y por ello ofrecemos nuestra colaboración para todas aquellas acciones que impulsen el crecimiento del sector de las motocicletas”, expresó.

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Mercado Nacional

Las más vendidas (*)

Se prolonga el buen momento

1 Corven Energy 110 2 Motomel B110 3 Gilera Smash 4 Zanella ZB110 D 5 Honda CG150 Titan

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en mayo se patentaron 51.715 ‎ unidades, lo que significó una suba del 47,1% en la comparación interanual, ya que en el mismo mes del año pasado se habían registrado 35.153.

De esta forma, según el relevamiento de ACARA, los cinco primeros meses del año alcanzaron un total de 279.017 motos patentadas, un 49,4% más que el mismo período de 2016, en el que se había constatado 186.727 motos.

Por primera vez, la CUB Corven Energy 110 pasó a liderar el ranking por modelos con 3.308 motos comercializadas. La marca con mayor participación en el mercado fue Zanella, con 9.577 unidades, un 18,5% de los patentamientos.

Por su parte, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) anunció que, de acuerdo a sus datos, en mayo se patentaron 50.627 unidades, con una suba del 40,2% en relación al mismo mes de 2016 y un incremento del 4,3% en comparación con abril de 2017. Entre enero y mayo de este año se registraron para CAFAM 276.304 motos patentadas, reflejando un crecimiento del 44,2% en comparación con el mismo período del año anterior.

1 Zanella 2 Honda 3 Motomel 4 Corven 5 Gilera

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3.308 3.013 2.846 2.470 2.242

Ranking por marcas (*)

(*) ACARA DM

9.577 7.901 7.182 6.962 3.998

R

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Institucionales

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Primera convención de CADECOM La Cámara constituida en 2014 para defender los intereses de más del 70% de los concesionarios del país, realizó una jornada de perfeccionamiento y análisis de políticas sectoriales para sus asociados.

Créditos: Prensa CADECOM

El primer viernes de junio, CADECOM, Cámara Argentina de Concesionarios de Motos de la República Argentina, concretó la primera convención para los “players” que conforman la cadena de valor del sector de motovehículos en el país.

CADECOM surgió en 2014 para aglutinar a medio millar de concesionarios, más del 70% de los establecimientos existentes en el territorio nacional y bregar por su representación en el contexto general, lograr metas institucionales y dar soluciones a las diversas problemáticas comunes.

Entre los objetivos que se fijó desde el comienzo la entidad figuran los de insertar a “la moto” en la conciencia colectiva del público como el medio de trasporte primordial en los tiempos que se viven, defenderla contra las malas prácticas, comprometerse a que los usuarios sean los más satisfechos del mercado, establecer medios de educación para usuarios y empleados, incorporar la cadena de valor al trabajo diario para fortalecer los lazos y mejo-

rar los resultados de calidad y servicio.

Jornada intensa El encuentro efectuado en el salón del Hotel Boca by Design, sirvió para que las marcas patrocinantes instalaran stands, exhibieran accesorios y motos de alta gama para el disfrute de todos los invitados.

La primera convención de CADECOM estuvo presidida el titular de la Cámara, Fredi Omar Omar Vera, importante empresario formoseño, y tuvo expositores que ilustraron a los presentes sobre la actualidad económica en Argentina y el comportamiento de los consumidores, entre otros temas.

Asimismo participaron terminales proveedoras, compañías financieras y de seguros y referentes del área Seguridad Vial, que expusieron sobre políticas de prevención en la materia.

La convocatoria significó un antes y un después para el sector de los motovehículos en la Argentina, y fue calificada por los organizadores como “altamente exitosa”, superando todas las ex-

pectativas con la participación de concesionarias de todo el país y muchos directivos de las terminales nacionales y multinacionales.

Entre los participantes se encontraban ejecutivos de concesionarios de Buenos Aires, Tucumán, Mendoza, Córdoba, San Luis, Formosa, Santa fe, Chaco, Corrientes, Misiones, Salta, Jujuy, La Rioja, Neuquén.

Cabe recordar que, además de bregar por los intereses de sus asociados como actores primordiales en el mercado de motovehículos de la Argentina, CADECOM desarrolla actividades vinculadas a informes y estadísticas del sector y asesora sobre patentamientos y reglas de comercialización, entre otras funciones institucionales y administrativas.

“Los asociados quedaron muy sorprendidos, ya que en un corto tiempo se ha trabajado intensamente y se han solucionado problemas administrativos de fondo que hacen a una mejor comercialización”, puntualizó Fredi Vera, presidente de CADECOM. 79

empresaria

Francisco Cabrera, ministro de Producciรณn

80 | Julio 2017

Honda reafirma su presencia en Argentina Con una inversión de 12 millones de dólares, la compañía japonesa incorporó una nueva línea de montaje de motos e inauguró un Centro de Entrenamiento para brindar capacitación al personal y mayores servicios a los clientes.

Créditos: Enviados Especiales – Prensa Honda Motor de Argentina

En una convocatoria celebrada en su planta de Campana (Buenos Aires), Honda Motor de Argentina anunció una inversión de 12 millones de dólares destinada principalmente a duplicar la producción de motocicletas y brindar un mejor servicio de post venta. Además, habilitó un nuevo edificio que funcionará como Centro de Entrenamiento.

Del acto central, que estuvo encabezado por Hideki Kamiyama, presidente de Honda Motor de Argentina, también tomaron parte el ministro de Producción de la Nación, Francisco Cabrera, el secretario de Industria, Martín

Etchegoyen, el Embajador de Japón en Argentina, Noriteru Fukushima y el ministro de Producción de la Provincia de Buenos Aires, Javier Tizado, entre otras personalidades.

Con la idea de volver a liderar el mercado El objetivo 2017 de la compañía japonesa para su división de motocicletas es muy claro: duplicar la producción en Argentina, superando las 140.000 unidades anuales. Para ello, adaptó su planta de Campana y habilitó otra línea de montaje que le permitirá incrementar

la capacidad diaria a 700 unidades.

“El 2017 es un año muy importante para la compañía: buscamos recuperar nuestro liderazgo en el segmento de motocicletas y ofrecer un portfolio de modelos cada vez más amplio.

Honda cuenta con más de 35 años en Argentina, y esta nueva inversión es el resultado de tantos años de trabajo, una gran apuesta a futuro que permite seguir consolidando nuestras operaciones locales”, comentó Jorge Fernández, recientemente designado Vicepresidente de Honda Motor de Argentina.

81

empresaria

Hideki Kamiyama

Actualmente Honda produce en el país ocho modelos de motocicletas, entre los que se encuentran la Honda Wave 110S, Biz 125, XR 150, CG 150 Titán, XR 250 Tornado, CB 190R, PCX 150 y Elite. Para el segundo semestre de 2017, proyecta incorporar otros a su line up, según trascendió.

“Estos anuncios forman parte de una estrategia local de la compañía que tiene como fin posicionarnos nuevamente como una de las marcas número uno de motocicletas. Confiamos en que estas inversiones y lanzamientos contribuirán a recuperar terreno con un completo line up de modelos en todos los segmentos, y así lograr una mayor presencia de marca”, afirmó Federico Vahle, gerente Comercial Senior de la división automóviles, motocicletas y productos de fuerza.

Centro de Entrenamiento De manera complementaria, Honda Motor de Argentina inauguró su Centro de Entrenamiento: un espacio de 1.600 m2 cubiertos, integrado por tres aulas teóricas, un local para e-learning, un aula de electricidad, otra de motores y 82 | Julio 2017

transmisiones y tres sectores especiales para entrenamiento práctico; uno para cada unidad de negocio de la compañía: automóviles, motocicletas y productos de fuerza.

Asimismo, el complejo cuenta con un ala adicional para el mantenimiento periódico de todos los vehículos de flota.

“Contar con personal preparado y capacitado para reparar correctamente los vehículos durante la primera visita a los talleres y dar atención de calidad es vital para poder brindar una alta satisfacción a los clientes”, expresó Esteban Vessuri, gerente Senior de PostVenta de Honda. “Desarrollamos el Centro de Entrenamiento para dictar cursos teórico prácticos en un ambiente óptimo para estimular las habilidades técnicas y las relaciones interpersonales, fortaleciendo así la operación de post venta de nuestros concesionarios y manteniendo siempre al cliente como prioridad”.

En este nuevo espacio de capacitación, se brindará una mayor calidad y servicio a los clientes, tanto al momento de adquirir los productos como también para un efectivo y superador servicio de post venta.

Presentación de la remozada Wave El encuentro sirvió también para presentar en sociedad el restyling de la Honda Wave 110S, que llega al mercado nacional con diseño renovado, pero con las mismas características de manejo urbano que la posicionaron como una de las motos más elegidas del segmento.

La versión 2017 de la Wave cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos, OHC de 2 válvulas y refrigerado por aire. Su cilindrada es de 110 cc y posee una transmisión de 4 velocidades.

El arranque es eléctrico y a pedal, al igual que su predecesora, mientras que el tanque de combustible tiene una capacidad de 3.7 litros de nafta.

Entre sus actualizaciones más notables, está el nuevo asiento deportivo capaz de albergar a un acompañante, los faros y el tablero retroiluminado que consta de indicador de combustible, velocímetro e información sobre luces accionadas.

La Honda Wave 110S presenta tres variantes de colores: rojo, blanco y negro.

Con un precio sugerido de $22.600 pesos, está disponible en todos los concesionarios oficiales de la marca.

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Un éxito que se renueva Corven Motos, productor de la marca india Bajaj en el país, lanzó al mercado nacional la actualización de la Rouser NS 200. Su sistema de combustión, emblemático del modelo, es cada vez más eficaz.

Créditos: Prensa Corven-Bajaj

La Bajaj Rouser NS 200 2107 incorpora un diseño agresivo muy actual y

está construida sobre la base tanto estructural, como mecánica de su antecesora, pero con un nuevo sistema de combustión dotado con tecnología DTS-i que integrado por tres bujías y cuatro válvulas, utilizadas con el fin de alcanzar un rendimiento más enérgico, generar mayor potencia, mejorar el consumo de combustible y emitir una menor cantidad de gases contaminantes.

El trío de bujías ayuda a mejorar la velocidad de combustión, mientras que el cuarteto de válvulas facilita el ingreso de una mayor cantidad de aire y combustible que dan como resultado un incremento en la potencia del motor, una respuesta veloz y una mejor aceleración.

El motor 4 tiempos de 200 cc y refrigeración líquida, tiene la capacidad de producir un régimen mayor de potencia (alrededor de 23 CV) con menor esfuerzo, en tanto que el escape, con tecnología Exhaust TEC, asegura de una completa evacuación de los gases quemados.

El chasis perimetral de la Rouser NS 200 es una parte fundamental del diseño robusto, sin descuidar el control y la agilidad total de la moto al momento de maniobrar. En la parte frontal porta una nueva horquilla, mientras que en el tren trasero monta un sistema de suspensión monoshock Nitrox.

La Bajaj Rouser NS 200, fabricada en la planta Corven de Venado Tuerto, Santa Fe, lleva llantas de aleación, frenos a disco en sus dos ejes, arranque eléctrico, caja de 6 velocidades, luces e intermitentes con tecnología Led, tablero digital multifunción y está disponible en todos los concesionarios oficiales de Corven – Bajaj del país en colores rojo con negro, blanco con negro y negro con gris.

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Dos modelos para salir a rodar La marca Zanella ingresó al mercado nacional la versión Fiambalá GTA de su variante de Enduro ZR 250, que destaca el refuerzo de sus componentes y un nuevo equipamiento pensados para todo tipo de viajes.

La ZR 250 Fiambalá GTA dispone un motor monocilíndrico de 250 cc, 18 CV y alcanza los 130 km/h. Cuenta con suspensiones reforzadas, llantas de aleación, rayos de mayor diámetro y protección en el escape.

Además, su diseño con un parabrisas regulable, cubrepuños, luces de giros LED y alforjas acompañadas por un top-case, le dan una imagen muy robusta, sin descuidar la practicidad de estos elementos, que se vuelven necesarios para todo viajero. Cuesta $46.990 y está disponible en blanco, negro y gris titanium.

Por otro lado, Zanella actualizó su gama Custom con la Patagonian Eagle 150 ST, un restyling de componentes visuales con características retro, sobre la sólida base de una moto útil para ciudad o para la ruta. El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos y 149 centímetro cúbicos, refrigerado por aire.

Las novedades estéticas pasan por asiento vintage de doble altura, con bordados antideslizantes inspirados en las grandes Roadster; y guardabarros y escape cromados.

Sobresalen su imponente freno a disco delantero, originales llantas de aleación, tablero análogo, velocímetro central y la posibilidad de adquirir una versión de color rojo Borgoña. El precio sugerido es de $19.900, y como todos los porductos de la marca, posee una garantía de 2 años o 36.000 kilómetros.

Llegaron nuevos neumáticos Rinaldi Rinaldi presentó en Argentina su línea completa de neumáticos para motos que abarca una gran variedad de tipos de suelo, con la última tecnología.

La empresa brasileña, con más de 45 años de trayectoria, amplió su oferta de productos con 17 neumáticos disponibles en formato On, ideales para tránsito urbano, que integran las líneas PD, BS y RP. El segmento mixto para calle y caminos de ripio o tierra (formato On -Off) está representado por los produtos R34 y WH21. Mientras que la categoría Off, destinada a la competición de Cross y Enduro, se renueva con los neumáticos RMX, SH, RT y HE. Los compuestos Rinaldi incorporan los últimos avances tecnológicos de la industria en búsqueda del uso eficiente del combustible, de generar mayor seguridad al igual que robustez, que el rodamiento no produzca ruidos y que los productos provoquen el mayor confort.

Además de la gama de neumáticos, Rinaldi ofrece un vasto catálogo de cámaras de aire convencionales y reforzadas en todos los concesionarios y distribuidores de la marca en todo el país.

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Revolucionaria bomba de freno Brembo Brembo, la firma italiana especializada en frenos, dio a conocer una innovadora bomba de freno radial, denominada 19RCS Corsa Corta, dotada con tecnología de alta competición y tres configuraciones diferentes de frenaje.

Bajo el legado de los sistemas de frenos utilizados en el mundial de MotoGP, Brembo actualizó su gama de bombas “Racing”, con este novedoso producto que le da la posibilidad al usuario de adaptar la posición del “punto de ataque” de la frenada, según sus preferencias y tipo de conducción. Las opciones disponibles, se pueden intercambiar de manera simple mediante un sistema de levas que identifica las letras N (Normal), S (Sport) y R (Race).

Además, la Brembo 19RCS Corsa Corta incluye tecnología RCS (Ratio Click System) que permite regular la distancia entre los ejes de la bomba a 18 mm ó 20 mm, simplemente girando 180 grados con un destornillador el regulador. Esto sumado los tres modos de frenado le dan al usuario la posibilidad de tener tres sistemas en uno, con 6 combinaciones diferentes.

El cuerpo de la bomba es de aleación de aluminio forjado, mientras que en el exterior presenta materiales de alta dura ración.

Por el momento, la Brembo 19RCS Corsa Corta sólo está disponible en algunos países, sobre todo en el mercado europeo.

tendencias

Ducati integra la Inteligencia Artificial a sus MotoGP El Mobile World Congress, el mayor escenario relacionado con la tecnología, fue el lugar elegido por Ducati Corse, el departamento de competición de Ducati, para comunicar que junto con Accenture, están desarrollando de modo conjunto la integración de la Inteligencia Artificial en las MotoGP de la marca de Borgo Panigale.

Según se desprende de un comunicado difundido por Accenture y divulgado por el portal Mundo Motero, el objetivo de Ducati Corse y Accenture es desarrollar pruebas de inteligencia con un motor analítico a medida con la premisa de que los test de las motos de competición italianas sean más eficientes, rápidos, económicos y efectivos.

Este trabajo conjunto de ambas marcas se basa en el “aprendizaje automático” para realizar predicciones de mejora de rendimiento, así como disponer de sistemas de visualización y análisis de datos.

Utilizando datos de hasta 100 sensores IO (internet de los objetos) en las motos GP y los datos de entrenamientos existentes, la solución de Accenture permitirá a los ingenieros del equipo Ducati crear nuevas perspectivas mediante la simulación y la evaluación de rendimiento de una moto bajo una serie de condiciones.

BMW Concept Link

BMW Concept Link, como su nombre lo indica, es un concepto futurista de un scooter de la marca alemana, que se caracteriza por su gran cantidad de funciones electrónicas y el confort que proporciona es desplazamientos urbanos.

En el marco de su centenario, BMW está pensando en el futuro de la movilidad bajo el lema Next 100 (Próximos 100).

El Concept Link es un prototipo eléctrico equipado con un motor alimentado por un paquete de baterías de configuración plana en la zona central. En el exterior, sus líneas y colores sobrios, rememoran algunos scooters de la marca, pero en otros detalles como el manubrio o el mismo habitáculo, yacen componentes sumamente futuristas.

Por ejemplo, su asiento es delgado y con una forma atípica, que según BMW, mejorará la ergonomía y la postura del conductor. También, es regulable y le da la posibilidad al usuario de expandirlo en el caso de que un pasajero lo acompañe.

Sus características electrónicas son las más destacables y llaman la atención desde las mismas ópticas LED, insertadas en la parte baja de la carrocería o la computadora de mando, al centro del manubrio que ofrece una pantalla cien por ciento táctil. Contará con un sistema de conexión “Scooter-Usuario”, en el que el Concept Link tendrá noción de la agenda y las tareas de su dueño. Ante esto brindará información de las rutas y las mejores alternativas para llevar a cabo un recorrido.

Para mejorar la atención al camino, el mapa y parte de la instrumentación se reflejarán contra un pantalla al centro del campo visual, tanto que los botones físicamente no existirán y contará con paneles táctiles configurables.

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Los faros adaptativos, cada vez más avanzados Si bien hay modelos precursores en el mercado, una empresa estadounidense creó el adaptative, el primer sistema integrado a un faro LED que se ajusta dinámicamente cuando la moto se inclina en una curva. Un paso adelante importante en materia de seguridad.

Los avances en el aspecto iluminación en moto son cada vez más palpables y alumbrar efizcamente una curva, una cuestión de seguridad innegable, siempre fue el talón de Aquiles del faro delantero.

El DCL (Ducati Cornering Lights) de la Ducati Multistrada 1200 S o el sistema de iluminación en curva full LED de la Yamaha FJR 1300 eran dos de los sistemas más sofisticados para la iluminación en curva que se conocían, pero ahora la empresa J.W. Speaker lanzó un faro de LED adaptative que pretende llegar a todos los modelos a los que sea posible, empezando por los de la marca estadounidense Victory (que reciente anunció su cierre de produción). El faro denominado Adptative, cuenta con un kit “plug-and-play” y se convirtió en el primero de luces LED que se ajusta dinámicamente. El sistema lumínico calcula los ángulos de inclinación de la moto y coordina la luz para ofrecer una mejor visibilidad en las curvas.

Está claro que se trata de una solución tecnológica a un problema de seguridad. Con este sistema, que se diferencia del de la Ducati Multistrada 1200 porque está integrado en el propio faro, se podrá entrar a una curva, inclinar la moto y mantener el área que se necesita visualizar perfectamente iluminado.

Fuentes: Motorpasión- J.W. Speaker

tendencias

La marca de eléctricas que crece desde USA Alta Motors, la startup estadounidense nacida en 2007 y afincada en Sillicon Valley, está erigiéndose en una de las firmas que mayor progreso experimentó en materia de motos eléctricas.

La compañía californiana dio a conocer su tercer modelo, la Redshift ST, con el cual pone de manifiesto su intención de llegar a las rutas en un breve periodo de tiempo. Hasta ahora, la marca contaba con dos versiones Redshift de marcado acento off-road (MX y SM), perfil del que pretende despegarse con la tercera creación.

La RedShift ST es un concept de naked de calle concebido con un diseño original y agresivo, caracterizado por una suspensión más baja y llantas de 19″ de fibra de carbono.

El motor eléctrico tiene 40 CV de potencia, alcanza los 128 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 3 segundos.

Su autonomía con una sola carga es de 80 kilómetros (uso mixto) gracias a una batería de 5,8 kWh que no llega los 130 kg de peso. Fuente: Alta Motors.

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