EXM 161 - Agosto 2017

BMW HP4 RACE

215 CV SOBRE 149 KILOS

MERCADO: CERRÓ SEMESTRE POSITIVO, CON SUBAS PROMEDIO DEL 50% EN VENTAS EL PERSONAJE: BURT MUNRO, A 50 AÑOS DE SU MARCA EN BONNEVILLE

MOTOGP: MITAD DE CALENDARIO PARA EL AÑO MÁS PAREJO DE LA HISTORIA

PIKES PEAK: DEBUT, RÉCORD Y VICTORIA PARA FILLMORE FUERTE RECHAZO A PROYECTO DE LEY QUE PROHIBIRÍA CIRCULACIÓN DE DOS PERSONAS EN UNA MOTO ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Moto para uno, otra mala lectura de la realidad

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BMW HP4 RACE, EXCLUSIVA Y CASI PERFECTA

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MOTOGP: PARIDAD Y CUATRO CANDIDATOS.

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PIKES PEAK: RECÓRD Y VICTORIA PARA UN DEBUTANTE.

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EL PERSONAJE: A MEDIO SIGLO DE LA HAZAÑA DE MUNRO.

+ sumario Vuelta Rápida: El sector en pocas palabras..p.06 Novedad 1: Moto Guzzi V7 III, tercera generación para celebrar 50 años....................p.12 Novedad 2: Zero S, actualización del modelo de acceso..............................................p.16 Deporte 1: WSBK: Rea y Kawasaki corren prácticamente solos..............................p.32 Deporte 2: AMA MX: Tomac y Bagget, cortados hacia el título......................................p.36 Deporte 3: MXGP: Cairoli, como antes, más que antes...................................................p.42 Deporte 4: Arco y Suzuki volvieron al triunfo en el Argentino de MX...........................p.52 Preparaciones: Cada pieza, una joya............p.56

Informe: Un “no” rotundo a proyecto que prohibiría dos en una moto........................p.62 Seguridad Vial: Cómo son los chalecos con airbag..........................................................p.68 Aventureros: Álvaro Fau, recorriendo América por solidaridad....................................p.72 Salón el Automóvil: También hubo motos en la vidriera porteña.............................p.76 Mercado Nacional: Primer semestre aprobado: 50% más de patentamientos..........p.80 Empresaria 1: Zanella presentó la Z3, una Naked tecnológica.....................................p.84 Empresaria 2:Millonaria inversión de Corven..p.86 Tendencias.......................................................p.87

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Un controvertido proyecto de ley orientado a frenar la modalidad delictiva conocida como “Motochorros” ingresó al Senado de la Nación la última semana de junio. De aprobarse la norma, que propicia la prohibición de la circulación en moto de dos personas, regiría en todo el país por el término dos años y además establecería que el conductor debería usar casco y chaleco con la patente impresa. Quien infrinja la ley será detenido, en tanto que la moto será secuestrada ante la reincidencia de la falta.

Este instrumento legal fue ideado para combatir la modalidad delictiva de los denominados “motochorros” pero, como en anteriores intentos, despertó más resistencia que adhesiones entre instituciones representativas y usuarios de motovehículos.

Instituciones como la Cámara Argentina de Concesionarios de Motos (CADECOM), la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM) y la Asociación de Usuarios de Motovehículos de la Argentina (ASUMA) hicieron llegar en forma conjunta una solicitud a la Presidente del Senado de la Nación, Gabriela Michetti, en la que le hacen saber su “oposición” al proyecto de ley que pretende restringir la circulación en moto a una sola persona.

Además le piden la “no aprobación” de la norma en base a múltiples y justificados argumentos.

No es la primera tentativa despojada de toda lógica que aspira a detener esta creciente forma delictiva, con normas que generan controversias entre los motociclistas. Sin ir más lejos, el decreto 171/2017, publicado el 14 de marzo en el Boletín Oficial, el Gobierno Nacional notificaba la modificación de la Ley Nacional de Tránsito y disponía la obligatoriedad de imprimir el número de patente en el casco del conductor y del acompañante; y que el segundo debería usar un chaleco fluorescente con la matrícula de la moto estampada.

El decreto debía entrar en vigencia el pasado 15 de junio, pero el sentido común pudo más: no fue implementado en la enorme mayoría de los municipios del país.

Es de esperar que no se pierda el tiempo discutiendo en comisión el proyecto en cuestión (y rechazado unánimamente por la sociedad), por discriminatorio, estigmatizante y violatorio de varias normas constitucionales. Una verdadera insensatez, alejada, una vez más, de la realidad sobre cuáles deberían ser las maneras más efectivas de controlar la inseguridad, sin importar el medio de transporte que haya elegido para delinquir.

vuelta rápida

Una mujer, una moto y el mundo La periodista y aventurera española Alicia Sornosa lanzó la segunda edición de su libro titulado “360 Grados. Una mujer, una moto y el mundo” en el que narra anécdotas de sus viajes y experiencias inspiradoras para todos los amantes de los desafíos.

El libro cuenta la historia de la primera mujer habla hispana que dio la vuelta al mundo en moto acompañada por Pedro, un ornitólogo que pretendía documentar rutas migratorias de aves a lo largo de todo el planeta.

La publicación obtuvo una gran respuesta de los lectores, por eso se generó la segunda edición. También las críticas de sus pares fueron positivas; por ejemplo, el periodista español especialista en el mundo motor, Raúl Romojaro, desde su publicación en línea titulada “El Retrovisor”, opinó: “El mundo es de los valientes. Dicen. Quizá sea así, Alicia Sornosa lo conquistó al manubrio de una moto y su gesta cobra un valor añadido con la publicación de libro que recoge esa aventura: ‘360 grados: una mujer, una moto y el mundo’. No hablamos de literatura de viajes, son páginas cargadas de experiencias, vivencias, sueños, ilusiones y también decepciones. Pero sobre todo de coraje, mucho coraje.”

La “Vendetta” de Lambretta El histórico scooter italiano festejó su aniversario número 70 con la presentación mundial de su nueva línea de productos denominados V Special, disponible en tres versiones: V50, V125 y V200.

La “Vendetta”, así apodaron los fanáticos de la marca a la nueva gama de scooters, que supone una combinación del diseño clásico de la firma, con una serie de prestaciones sumamente actuales.

La empresa Kiska, diseñadora de motos para KTM y Husqvarna, se unió con la comunidad italiana de Lambretta para crear una unidad con una estructura de acero, decoración de aluminio y con paneles laterales intercambiables, que represente el linaje estético del sello oriundo de Milán.

El panel lateral de doble capa es sin duda una de las novedades más llamativas del nuevo scooter que presenta una arquitectura semi-monocasco de acero de 1,2 mm inspirada en la industria aeronáutica, recubierto por paneles que pueden ser entregados con diferentes formas y color dependiendo del gusto del comprador.

También está latente la posibilidad de que este modelo se comercialice con motor eléctrico a partir de 2018, así como lo hacen algunos “clásicos” de la firma como el SX 200 y el GP 200 que serán reintegrados al mercado con este estilo de motorización o con un motor de combustión convencional que cumple la normativa Euro4.

6 | Agosto 2017

vuelta rápida

Moby Dick, la más valiosa Una de las motos de colección más exclusivas de la historia, una Brough Superior SS100 denominada “Moby Dick”, se subastó en Villa Erba, Italia y, aunque como suele ocurrir en estos casos,, no trascendió el número definitivo que se pagó por el ejemplar, se esperaba que su precio se acercara al millón de euros, convirtiéndose en la moto de colección más cara del mundo.

Esta Brough Superior SS100 modelo 1928 se ganó el apodo “Moby Dick” por una serie de probadores de la época que quedaron impresionados por su velocidad de punta cercana a los 185 Kilómetros por hora, un régimen muy alto para la década del 20’. Por este motivo, la prensa la describió como capaz de “tragar asfalto”, de la misma manera que la famosa ballena filtraba agua y la catalogó como una de las máquinas privadas más rápidas del momento. En 2011 esta moto, superó los 250.000 euros en una subasta realizada por la empresa británica Bonhams, por esto la base, este año, llegó a los 700.000 euros.

Su exclusividad se basa en el estado de preservación con casi noventa años de historia. El valor agregado crece al examinar su motor, con más potencia (CV) que las demás unidades del mismo modelo, a partir de una modificación en los cilindros que se realizó cuando “Moby Dick” era una moto de competición.

Esta moto fue vendida por primera vez en 1936 por sus dueños, los hermanos Bilbé, y posteriormente revendida en 1940 para protegerla durante la II Guerra Mundial. Tras pasar por otro par de dueños, fue restaurada hasta su estado de actual por Roger Bilbé, el hijo de uno de los dueños originales.

La Indian Chieftain reluce en 2017 La estadounidense Indian lanzó mercado mundial una versión “intermedia” de la Chieftain 2017, denominada Limited. Esta moto combina las características técnicas del modelo base, con algunos detalles estéticos y de confort que la distinguen entre sus compañeras de gama.

La Chieftain es una moto que de por sí, es cómoda y lujosa.

Pero entre su modelo convencional y el “Elite” hay un espacio muy grande en cuanto a las prestaciones. Para llenar ese vacío la emblemática firma norteamericana presentó la edición “Limited”, que no es más que una actualización estética dirigida a un público más generalista.

El asiento dejó atrás ese acabado con tachas de la primera versión y ahora muestras unas líneas un tanto más deportivas. Las llantas, con la misma ideología, son más finas y decididamente más vistosas, gracias a los detalles en cromado y al guardabarros delantero reducido, inspirado en las décadas del 20 y 30.

Los detalles tecnológicos están a la orden del día, ya que su pantalla ubicada en el centro del manubrio llamada “Ride Comand” detalla todo tipo de información, como temperatura, sistema de lectura de problemas en el vehículo, presión de neumáticos, horas del motor, cambio de aceite, GPS, entre otros detalles que la hacen una compañera de ruta infalible.

El motor, al igual que en las otras motos de la gama, es el nuevo Thunder Stroke 111, de 1.820 cc y está equipada con frenos ABS de serie, arranque sin llave, bloqueo de alforjas a distancia y un sistema de sonido de 100 vatios.

8 | Agosto 2017

vuelta rápida

Luciano, el otro Benavides El equipo austríaco KTM confirmó la incorporación del argentino Luciano Benavides a sus filas para la edición Norte del Desafió Ruta 40, que forma parte de la preparación para el Rally Dakar 2018. Sam Sunderland, Mathias Walkner y Antoine Meo serán los demás representantes de KTM, mientras que Toby Price no estará presente a partir de una lesión.

“Para mí, ser parte del equipo que ha dominado la escena internacional del Rally durante tantos años es un sueño hecho realidad (…) Creo firmemente que estoy en el momento perfecto para centrarme en este tipo de competencias. Mi objetivo principal es debutar en el Dakar en 2018”, declaró Benavides luego de su confirmación como piloto oficial de la marca para esta competencia, en la que compartirá boxes con algunos de los máximos exponentes de la especialidad como Sam Sunderlad, último ganador del rally más difícil del mundo.

El debut del salteño, hermano de Kevin Benavides, cuarto en el último Dakar, en el Desafío Ruta 40 Norte, competencia que forma parte del calendario FIM de Cross Country, se producirá el 25 del corriente mes de agosto en la ciudad San Juan. La competencia luego visitará Villa Unión, Tinogasta, Belén, Tafí del Valle y finalizará en Tucumán seis días después.

El viajar es un placer Yamaha de Estados Unidos presentó la más reciente actualización de la Star Venture, una enorme Custom Touring con motor bicilindrico en V de 1.850 centímetros cúbicos y todas las comodidades electrónicas necesarias para realizar muchos kilómetros.

Lista para vivir en la ruta, la versión 2018 de la Star Venture recibió muchas modificaciones desde el chasis, un híbrido de acero y aluminio que entrega mayor rigidez, hasta sus componentes de la carrocería, como la amplia parte frontal que ahora es más envolvente.

Por su parte, motor recibió los cambios necesarios, mínimos, pero que trasmiten la misma confianza que los modelos anteriores. Se trata de un bicilíndrico en V a 48°, refrigerado por aire, cuatro válvulas e inyección electrónica, que tiene un rendimiento de 345 kilómetros por tanque, gracias a la capacidad de 25 litros.

Sin dudas que las características tecnológicas son el punto más fuerte de la moto. Cuenta con control de tracción, acelerador electrónico, diferentes modos de conducción, encendido sin llave y otros múltiples detalles que hacen mayor su confort a bordo, como la pantalla LCD con GPS integrado, puños calefaccionables, baúl con cierre centralizado, equipo de audio de última generación y hasta un sistema denominado Sure Park que ayuda al usuario a estacionar el vehículo (de 434 kg) con movimientos automáticos hacia atrás y hacia adelante en baja velocidad.

La Yamaha Star Venture 2018 se comenzará a comercializar a partir de septiembre y, por ahora, sólo transitará las rutas norteamericanas.

10 | Agosto 2017

Novedad Peugeot Novedad Moto Guzzi

Lo permanente en el cambio Moto Guzzi V7 III Para celebrar 50 años del modelo V7, la firma del Grupo Piaggio renovó las tradicionales versiones Racer, Special y Stone, y sumó una serie limitada “Anniversario”.

Créditos: Moto Guzzi

En 2017 se cumple medio siglo del lan-

zamiento de la primera V7 por parte de la firma italiana Moto Guzzi. En ese marco, lanzó la tercera generación de su moto más clásica, prestigiosa y querida en todo el mundo.

Fiel a su tradición, la marca del Grupo Piggio optó por introducir una serie de cambios menores que permiten a la V7 III 2017 mantener un diseño similar al de la primera generación de la V7 de 1967, aunque echa mano a todas las ventajas de la tecnología del siglo XXI. A las actualizaciones de sus típicas Racer, Special y Stone, le sumó un ejemplar “Anniversario”, basada en la variante Special.

La nueva camada de V7 III es muy diferente una de otra desde el punto de vista visual, pero portan una mecánica muy parecida. Tienen otro tubo de escape pero conservan las dos válvulas por cilindro y la inyección electrónica Marelli.

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Novedad Moto Guzzi

V7 III Anniversario: Resalta su tanque cromado, con un logo dorado, un asiento vintage de cuero, y la denominación V7 50 en los paneles laterales de las únicas 750 unidades que saldrán de la fábrica de Mandello del Lario.

Los motores (bicilíndricos en V transversal) ahora admiten una potencia de 52 CV y se cambiaron los asientos, las cachas laterales y los espejos retrovisores.

El tablero es redondo, y tiene un velocímetro extra en el caso de las versiones Special, Racer y Anniversario.

El dato más relevante es un ABS Continental, que ya viene incorporado de fábrica. Otra de las novedades electrónicas es el control de tracción MGTC (Moto Guzzi Traction Control), que puede regular dos niveles de intervención e incluso desconectarlo.

Un aspecto innovador de Moto Guzzi es el embrague monodisco en seco, manteniendo el cambio de seis marchas introducido con la V7 ll, variando los desarrollos.

El chasis en acero sostiene su esquema 14 | Agosto 2017

de doble cuna desmontable, con idéntica distribución de los pesos (46% delante y 54% detrás), pero la parte frontal fue completamente rediseñada. Dispone de una nueva geometría de dirección que mejora su solidez en curva, siendo a la vez más manejable y estable.

Montan ahora amortiguadores dobles Kayaba regulables en la precarga, habiéndose reposicionado los estribos, más bajos y avanzados. Cambia, muy poco, la posición de conducción, aunque dispone de un asiento de menor altura (770 mm al suelo) y pedalines de aluminio. Completa la renovación en la parte ciclo la bomba de freno posterior con depósito integrado, que garantiza una mayor rapidez y modulación en su funcionamiento.

Las V7 III disponen, opcionalmente, de

la Plataforma Multimedia Moto Guzzi.

Sistema multimedia capaz de conectar la moto con el smartphone, utilizable desde App Store y Google Play.

La conexión Bluetooth permite visualizar simultáneamente en la pantalla cinco parámetros a la vez, además de cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, potencia instantánea, par instantáneo, consumo instantáneo y medio, velocidad media y voltaje de la batería, aceleración longitudinal y también trip computer. La función “Eco Ride” ayuda a limitar el consumo y a mantener una conducta de manejo ecológica.

En síntesis, la Special se presenta con espíritu “Dark”, que se distingue por sus acabados completamente en negro. La Stone se destaca por los cromados y la Racer representa la historia de los éxi-

V7 III Stone: la más cercana al modelo original de los 60 y los 70, viene en color Nero Ruvido (negro), Azzurro Elettrico (azul), Verde Camouflage (verde) y Giallo Energico (amarillo), además de una versión Negro Mate sin ningún tipo de cromado.

tos deportivos.

La V7 III 2017 cuenta con una cuarta versión denominada Anniversario, una edición numerada y limitada a 750 unidades que se caracteriza por detalles inéditos y específicos.

Dispone de logos alusivos (con el número 50) en los paneles laterales, un tanque cromado y un contrastante asiento de cuero marrón.

V7 III Racer: la que se enrola en el estilo Café Racer tiene asiento monoplaza, manubrio repartido y cromáticamente mezcla el gris, el negro y el rojo. Su chasis es rojo, inspirado en la primera V7 Sport de 1971. Monta amortiguadores traseros Öhlins, totalmente ajustables.

V7 III Special: sigue la línea de la V750 S3 de 1975, con llantas de rayos, dos tableros esféricos y multiplicidad de cromados. El asiento es clásico con costuras, y en las horquillas monta un pequeño protector de plástico en lugar de fuelles. Sale en Negro y Azul.

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Novedad Peugeot

Novedad Zero Motorcycles

Mayores cualidades energéticas Zero S 2017 Zero Motorcycles, la empresa californiana que lideró durante los últimos años el segmento de las motos eléctricas, actualizó su modelo de acceso a la marca con un motor más potente y la posibilidad de elegir entre tres versiones diferentes.

Créditos: Media.ZeroMotorcycles.com

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De Estados Unidos al mundo entero. Desde hace 11 años Zero Motorcycles perfecciona continuamente las prestaciones de sus productos. A pesar de ser pioneros de la creciente industria de motos ecológicas, siguen expandiendo sus mercados y su catálogo para mantenerse en lo más alto de un segmento que cada vez tiene más reconocimiento, importancia y, sobre todo, exponentes.

La Zero S es uno de los modelos que le dio mayor relevancia a la firma, es por eso que hoy es la puerta de en-

trada a la marca y ¿por qué no? al mundo de las eléctricas. Su aspecto es bien urbano, se lo podría considerar como una Naked, con destellos de Streetfighter. Asimismo su mecánica y prestaciones no tienen nada que envidiarles a las motos de combustión convencional.

Más potencia y rendimiento Desde su aparición en 2009 con la motorización a cargo de la compañía Agni, La Zero S, pasó por varios estados antes de llegar a la versión con-

solidada que disfrutan los mercados de los países europeos y el norteamericano. Ya consolidada con el motor de propia producción denominado ZForce 75-7, es capaz de entregar de potencia de 45 KW, es decir cerca de 60 CV a 5.300 revoluciones y una potencia continua de 28 CV a 4.300, sin desestimar su velocidad máxima de más de 150 km/h. El comportamiento y la entrega de potencia puede variar a gusto del piloto gracias a sus modos de conducción Sport, Eco o Custom, que se accionan digitalmente.

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Novedad Zero Motorcycles

La trasmisión directa por correa de fibra de carbono se renovó en la última versión. Ahora es más ancha y emite menos ruidos. Forma parte del sistema “Just Ride”, en el que la marca pregona la sencillez del manejo, sin recurrir al embrague o a la palanca de cambios y olvidándose del mantenimiento de la transmisión.

Showa es la marca que equipa la suspensión de ambos ejes, en la parte delantera presenta una horquilla invertida de 41 mm y 159 mm de recorrido. El basculante de doble brazo en la parte trasera porta un monoamortiguador de 161 mm. Ambos son completamente regulables en precarga, compresión y rebote, un concepto de resalta la versatilidad de esta Naked.

Tal vez una de las aristas más cuestionable es la falta de doble disco de freno

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en la parte delantera, ya que sólo cuenta con un lobulado de 320 mm, mordido por dos pistones, en tanto que la rueda posterior tiene un disco del mismo estilo, pero de 240 mm con un pistón.

Además, su frenado está ayudado por un sistema ABS de serie, firmado por la marca alemana Bosch.

A su vez, Pirelli “viste” sus atractivas y modernas llantas de aleación con los neumáticos Diablo Rosso II, caracterizados tanto por su buena duración como por su rendimiento.

Todos sus componentes de alta calidad hacen que esta moto se destaque por su maniobrabilidad en espacios reducidos. Pero esta cualidad no sería posible sin su chasis de calidad “aeroespacial”, según lo define el fabricante. Se trata de un cuadro de doble viga de aluminio que pesa poco más de 10 kilogramos

y que está diseñado para mantener un centro de gravedad lo suficientemente bajo, aumentando la agilidad. En el sector donde iría el tanque de combustible en cualquier moto convencional, la Zero S tiene un depósito de almacenamiento con una cerradura.

La autonomía como estandarte La carga de la batería es un tema en desarrollo en cada una de las marcas que se dedican a fabricar E-Bikes. En el caso de la firma estadounidense se las ingeniaron para producir un grupo de potencia equipado con batería de iones de litio integrados, que se puede recargar a través de la red eléctrica en 8 ó 9 horas, lo que parece un tiempo bastante aceptable si se usa la Zero S para transitar en la ciudad, pero es mucha

Hasta 325 kilómetros Zero le da la posibilidad del usuario de cualquier modelo S de agregar una batería adicional denominada Power Tank. Este sistema agranda la capacidad de almacenamiento en 2,8 KW/H más, lo que se traduce en 325 kilómetros de duración en la ciudad con la Zero S.

Zero App

espera si se realizan largos recorridos.

Ante esto, está latente la posibilidad de que el usuario agregue un cargador adicional que recorta el lapso de recarga a la mitad, pero si se desea reutilizar la moto en un tiempo mínimo de 2,6 horas, se puede añadir un tercer cable.

Con un batería completa es posible recorrer hasta 260 km, pero a una velocidad mínima, por ejemplo, en el transito urbano. Con una velocidad sostenida e intermedia, alrededor de los 90 km/h, la batería duraría 100 kilómetros menos, al tiempo que si se utiliza con una conducción combinada la autonomía sube a unos 196 kilómetros. Si se coordinan los diferentes tipos de conducción, variantes de velocidad, y trayectos de ciudad, rutas o autopistas (respetando las máximas y mínimas) la duración estimada por el fabricante es de más de

170 kilómetros por recarga.

Lo sorprendente son las equivalencias con el combustible fósil, es decir: si la moto fuese propulsada por un motor de combustión gastaría (con esta autonomía) medio litro cada 100 kilómetros recorridos en la ciudad y casi un litro en ruta.

Más pequeña, igual de enérgica La Zero S ZF6.5 11 KW es una versión especial, mucho más pequeña, no en cuanto a dimensiones, pero si en cuanto al peso, a la potencia, justamente de 11 KW (15 CV de potencia sostenida y 31 CV de potencia neta) y de duración de batería, que detalla un máximo de 130 kilómetros de autonomía en ciudad.

En cuanto a esta última característica se puede adquirir una variante más, con

Todos los modelos de la marca se pueden hermanar con una aplicación para Smartphone que da la posibilidad de consultar todo tipo de información sobre el vehículo, desde la carga de las baterías o los ciclos de carga completos. También se pueden modificar los modos de conducción, ajustar los parámetros de velocidad máxima, torque y de recarga por frenado.

los mismos componentes, pero con un tamaño diferente de batería, que denomina al modelo ZF13.0 11 KW, es decir, que está equipada con la misma fuente recargable que la Zero S convencional, pero con menor potencia.

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nota de tapa: Novedad BMW

Hiper Perfeccionista BMW HP4 Race La reinvención y radicalización extrema de una moto pensada, pieza por pieza, para destacarse en cualquier circuito, en todo momento. Tecnología de punta, espíritu deportivo, 215 CV y fibra de carbono por doquier, sólo para unos pocos afortunados.

Créditos: BMW Press Club

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Novedad BMW

“Uno de los modelos más exclusivos de la historia de la marca”, así describen desde Alemania a la nueva BMW HP4 Race y son muchas las características por las cuales se ganó este título. La primera y tal vez una de las más sorprendentes es su peso. Declara una increíblemente baja cifra de 149 kilogramos en seco, debido, en gran parte, a su revolucionario chasis monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono que pesa 7,8 kilos. Mismo material utilizado en la base del habitáculo, en el guardabarros delantero, en algunas partes del carenado y en las llantas, lo que reduce un 30 % el peso total de las ruedas, si se las compara con las que posan llantas de aleación.

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La factoría oriunda de Múnich es una de las primeras en comercializar una moto conformada con estos elementos de tan bajo peso, para cualquier cliente que pueda pagar su alto precio. La nueva “vedette” de la marca es más liviana que las motos de Superbike y, según BMW, compite cabeza a cabeza con algunos de los modelos de la categoría reina del motociclismo.

Corazón único Tanto material liviano y ultra-resistente resguarda a otro de los componentes sobresalientes de este modelo. Su motor, al igual que muchos otros aspectos generales, deriva de la SR1000RR, pero con las modificaciones pertinen-

tes para conformar un producto excepcional: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua y aceite, 4 válvulas de titanio por cilindro, equipado con árboles de levas de competición, cárter de aceite mecanizado y biela de la firma austríaca Pankl, dan forma y carácter a este bloque de 999 centímetros cúbicos, totalmente equilibrado.

Genera una estrepitosa potencia máxima de 215 CV, la cual alcanza a 13.900 vueltas, mientras que el par del motor es de 120 Nm a 10.000 rpm. Estas cifras demuestras una importante mejoría en comparación con la SR convencional, cerca de 16 CV y 7 Nm más.

Con la finalidad de entregar de manera eficiente semejante cantidad de fuerza,

se dispuso una caja de cambios diferente de seis velocidades con una relación larga en las primeras dos marchas y las posteriores más extensas. Como ya es costumbre en el mercado de las grandes sports, la trasmisión está equipada con el sistema de cambio rápido, denominado en este caso como Pro HP, que permite subir y bajar las marchas sin accionar el embrague ni cortar el flujo de aire del acelerador.

Antes de ser entregada al dueño, esta moto es expuesta a una serie de pruebas de rendimiento que finalizan en el primer service y cambio de aceite, todo para que la configuración de los múltiples componentes de competición estén en perfecta sincronía.

Otro punto que realza la singularidad del propulsor es su armado, totalmente artesanal. Exclusividad que roza la excentricidad.

Pensada para las pistas Brembo, Akrapovič y Öhlins son algunos de los nombres propios que ayudan a modelar la personalidad deportiva de la HP4 Race. Para la fabricación del escape se acudió a la casa eslovena, que creó un producto de titanio con una disposición 4-2-1 y silenciador de fibra de carbono para seguir con la premisa de un producto “super liviano”.

Para la parte de ciclo se utilizó lo mejor del mercado de competición como, por ejemplo, la horquilla delantera invertida

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Novedad BMW

FGR 300 WSBK, cuya amortiguación es totalmente configurable en compresión, rebote y precarga. Está equipada con un amortiguador de dirección Öhlins SD052, también ajustable. de dirección Öhlins SD052 también ajustable. Además, el tren delantero garantiza un cambio rápido de la rueda, gracias a las barras giratorias de horquilla. Es decir que no es necesario retirar las pinzas de los frenos para sacarla.

Por su parte, el basculante trasero aporta lo suyo a la reducción del peso, al ser fabricado en aluminio. Porta un monoamortiguador TTX36 GP, igualmente firmado por Öhlins, que es absolutamente reconfigurable en todos los aspectos. Tanto el sistema de suspensión delantera como la trasera son los mismos que la marca utiliza en el Campeonato Mundial de Superbikes.

Para frenar a esta nueva BMW fueron dispuestos las mejores creaciones

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de otra importante empresa alemana como Brembo. En la parte delantera detalla un doble disco flotante de 320 mm mordido por una pinza GP4-RR monobloque, mientras que detrás sólo necesita un disco de 220 mm “mordido” por una pinza de cuatro pistones.

Los neumáticos de 17 pulgadas Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2 también fueron desarrollados minuciosamente para destacarse en los circuitos. Su tracción, maniobrabilidad y estabilidad lo llevaron a ser el compuesto oficial de las mejores competencias profesionales de Europa.

Electrónica para todo Cada uno de los aspectos Sport de la BMW HP4 Race son totalmente modificables gracias a su tecnología de punta, lo que vuelve a cada unidad salida fábrica única y polivalente para cualquier estilo de usuario de usuario

y, claro, de trazado. Sin desestimar que estas soluciones tienen un sólo propósito: bajar una y otra vez los tiempos del cronómetro.

Su gran torque es manipulado por el control de tracción DTC, que tiene un enorme abanico de 15 niveles de regulación, de la misma manera que el freno motor ERB. Además, por cuestiones obvias que tienen que ver con la relación peso-potencia se instaló un sistema anti-wheelie ideal para las largadas, que también se adapta al gusto del piloto.

La entrega de los 215 CV es seleccionable entre cuatro modos de conducción denominados wer, inermediate, dry1 y dry2, que se pueden alterar individualmente y hasta en cada marcha accionada. Para los más apurados se ideó un limitador de velocidad en boxes, para evitar que el usuario supere la máxima permitida.

técnica Las diferentes variaciones en la potencia de la moto se llevan a cabo a partir de la desconexión parcial de algunos de los cilindros.

Toda la información de los elementos electrónicos, las diferentes configuraciones y su rendimiento son vigilados y almacenados por un sistema de adquisición de datos 2D Data, una herramienta de inestimable ayuda para recopilar y analizar los tiempos de vueltas, mapeos, presión de los frenos, inclinación en las curvas y todos los aspectos importantes en una carrera.

Muy selecta Performance, detalle y sobre todo exclusividad, son tres términos que describen a la superbike bávara. Sólo podrá ser comandada por 750 afortunados que, obviamente, tengan los más de 80.000 euros (precio estimado) para conseguirla. Estará disponible partir del mes de septiembre, cuando el semáforo se ponga en verde y comience la carrera entre fanáticos, equipos privados y algún que otro coleccionista de todo el globo, dispuestos a comprarla.

A veces por el hecho de ser piloto se facilitan algunas cuestiones. Sino pregúntenle al exitoso especialista en Road Races inglés Peter Hickman, que se dio el gusto de ser el primer motociclista en probar la nueva BMW HP4 Race, ni más ni menos que en uno de los circuitos callejeros más emblemáticos del mundo, la Isla de Man. Durante uno de los nueve días de competencia, la firma alemana coordinó una prueba pública, con aires publicitarios, en la que el piloto recorrió los 60 kilómetros del trazado rodeado de 17 cámaras de acción y dándose licencia para comentar todas sus sensaciones a bordo – a 250 km/h y más-.

Esta experiencia sirvió para generar dos videos que se volvieron virales en las redes sociales. El primero es una compilación de poco más de dos minutos con las partes más entretenidas del circuito irlandés. El segundo es el crudo de 19 minutos, en el que se puede disfrutar la vuelta íntegra y sorprenderse con la monstruosa manera en que la rueda delantera se levanta cada vez que Hickman abre el acelerador.

MOTOR: -- 4 tiempos, 4 cilindros en línea DOHC, Ref. agua y aceite -- Cilindrada: 999 cc -- Potencia: 215 CV a 13.900 rpm -- Diámetro x Carrera: 80 x 49,7 mm -- Relación de compresión: 13.7-13.9 : 1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión -- 6 velocidades, cadena Parte de ciclo -- Chasis: RTM monocasco, fibra carbono -- Suspensión delantera: Horquilla telescópica FGR 300 WSBK, 130 mm -- Suspensión trasera: Amortiguador central Öhlins TTX 36 GP, 120 mm Rec., configurable en compresión, rebote y precarga -- Freno delantero: Doble disco Brembo, 320 mm, pinza fija WSBK GP4-PR monobloque de 4 pistones -- Freno Trasero: Monodisco Brembo Racing, pinza de 4 pistones de titanio, 220 mm -- Neumático delantero: 120/70 ZR 17” -- Neumático trasero: 200/60 ZR 17 -- Peso en marcha: 171 kg -- Capacidad Tanque: 17.5 l 25

Incertidumbre total es la que plan-

tea este año el MotoGP. Absolutamente todos los pilotos tienen algo que mostrar, sean de equipos oficiales o participen con motos privadas. Un ejemplo claro es Danilo Petrucci (Ducati Pramac), un piloto de 27 años, que disputa su quinta temporada y que había conseguido un único podio en toda su carrera (Gran Premio de Gran Bretaña 2015). Este año encontró la forma de constituirse como protagonista y ser parte de la primera fila de largada en las últimas tres carreras, “molestando”, en el buen sentido de la palabra, a los favoritos de siempre. “Petru”, una de las sorpresas de este año ya logró dos podios a puro mérito.

El equipo Satélite Yamaha Tech3, es uno de los que más apostó al futuro con la contratación de dos jóvenes inexpertos en la categoría, Johan Zarco y

26 | Agosto 2017

Jonas Folger. La osadía dio sus frutos rápidamente con el francés que lideró – por un rato- el gran premio inaugural y algunos fines de semana más tarde se metió en su primerizo podio. Llegó al ecuador de la temporada en sexto lugar, justo por encima de su compañero de equipo, otro Rookie que durante la última fecha en Alemania, su casa, incomodó de más de una manera al campeón reinante, Marc Márquez. Cerró un gran domingo con su primer podio en la divisional.

Aprilia, por su parte, también demostró una leve mejoría en su tercer año como estructura oficial. Aleix Espargaró colocó más de una vez a su moto entre las diez mejores y en la última prueba disputada en Sachsenring fue séptimo después de una contienda que lo tuvo como actor dentro del entretenido segundo pelotón.

motogp

Entre consagrados, leyendas y promesas Finalizó la primera mitad del año con extrema paridad Al cabo de nueve citas del campeonato mundial de MotoGP, aún no se estableció un favorito claro que pueda llevarse el título. En corto trecho de diez unidades se ubicaron en la tabla de posiciones cuatro pilotos: Marc Márquez (Honda), Maverick Viñales (Yamaha), Andrea Dovizioso (Ducati) y Valentino Rossi (Yamaha), todos con altibajos en su rendimiento. Hay “tapados” que sorprenden.

Créditos: Prensa equipos, motogp, Yamaha Racing, hondaracingcorporation, Repsol Media Service.

27

motogp

El campeonato liderado por Márquez con 129 unidades, no le cerró las puertas de las primera ubicaciones a casi ningún motociclista. Paridad, gran cantidad de aspirantes al título y varios deseosos de dar la sorpresa. La competencia superó las expectativas de muchos y por eso fueron meritorias estas largas vacaciones que se iniciaron.

Primera leyenda Son 20 años los que separaron a Valentino Rossi de su primera victoria como profesional, con la que consiguió en la octava cita de este año en Assen, su 115° vez en lo más alto del podio. La figura más representativa de este deporte llegó a su décima carrera ganada en Holanda, la aclamada “Catedral del Motociclismo”.

La lluvia que habitualmente se hace presente en este circuito le ayudó al italiano a romper una sequía de más de un año sin adjudicarse una prueba.

Su última vez había sido en Barcelona 2016. La misma corriente de agua, 28 | Agosto 2017

en la que “El Doctor” se siente tan cómodo, lo hizo posicionarse en el grupo que encabezó las acciones desde la largada y después de una carrera muy intensa logró sobreponerse ante

Márquez y Petrucci, lo que revolucionó -temporalmente- la tabla de posiciones, que en ese momento quedó comandada por Dovizioso.

“Estoy muy contento. Volver a ganar

Agosto l 29

es increíble. Yo corro en moto para vivir sensaciones como ésta. Hacerlo después de un año y en esta pista que me gusta tanto, es fantástico. Con este cambio de chasis espero poder ser más competitivo y sentirme más cómodo.

Esperemos ser competitivos también en Sachsenring. Ahora todo está abierto”, finalizó el piloto de 38 años.

Segunda leyenda Marc Márquez en Alemania no quiso ser menos que Rossi en Holanda. El último campeón de la divisional demostró una vez más que Sachsenring es uno de los trazados en los que se siente más cómodo. Concretó allí su octavo primer puesto consecutivo, es decir que desde 2009, cuando tenía la precoz edad de 16 años, comenzó esta serie de increíbles resultados. El primero fue 125cc, los dos posteriores en Moto2 y los 5 restantes en MotoGP.

motogp

ALTOPARLANTE 1

J. Folger

Sistema de comunicación: Dorna propuso una nueva manera de comunicación entre la Dirección de Carrera y los pilotos, que consiste en un simple mensaje de texto que los protagonistas recibirán en la pantalla central de su moto.

Sachsenring fue la prueba piloto del dispositivo que también podrá ser utilizado por los equipos para aconsejar y brindar datos importantes para la competencia. ¿Ventaja o distracción? Ese es el dilema que divide las opiniones de los protagonistas, ya que esta novedad, que lleva un año de desarrollo, será obligatoria para la próxima temporada. El español Héctor Barberá (Reale Avintia Racing) fue el primer gran tester del sistema con un saldo negativo. Se adelantó en la largada, no vio el mensaje en su pantalla que le exigía como penalización una pasada por boxes, desestimó el pizarrón en la recta principal y fue descalificado.

D. Petrucci

2

MotoGP Sachsenring 9/18

“Muy contento con esta victoria. Sobre todo, porque sabía que era uno de los circuitos donde tenía que atacar, uno de los circuitos que me va bien. No salir de aquí con 25 puntos me hubiese dejado con un sabor de boca diferente”, destacó el español de Cervera, que luego de dejar atrás a un sorprendente local Jonas Folger (Yamaha Tech3) y a Dani Pedrosa (Honda), se reubicó en lo más alto del campeonato con una diferencia 5 puntos sobre Maverick Viñales (Yamaha).

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1 93 M. Márquez 2 25 M. Viñales 3 04 A. Dovizioso

Honda Yamaha Ducati

129 124 123

Moto2 Sachsenring 9/18 1 21 F. Morbidelli 2 12 T. Luthi 3 44 M. Oliveira

Kalex Kalex KTM

174 140 117

Moto3 Sachsenring 9/18 1 36 J. Mir 2 5 R. Fenati 3 44 A. Canet

Honda Honda Honda

165 128 110

Sueña con la mayor: Franco Morbidelli, actor principal, puntero y ganador de seis fechas de la categoría Moto2, confirmó que en 2018 formará parte la divisional mayor en el equipo Estrella Galicia Marc VDS, el mismo con el que domina las acciones en la divisional intermedia.

“Estoy emocionado sólo con pensar en MotoGP y muy contento de subir a la categoría reina con mi equipo, con la gente con la que ya trabajo y conozco bien.

Es un gran reto, pero definitivamente es algo que estoy deseando. Ahora estoy centrado en esta temporada, así que tendré que esperar hasta que terminemos la última carrera de Moto2 en Valencia para pensar en MotoGP”, comentó el italiano.

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WSBK

Media temporada, entera superioridad Rea lidera a gusto Como ya es una costumbre en este 2017, el Mundial de Superbikes sigue monopolizado por un solo hombre, el norirlandés Jonathan Rea (Kawasaki), líder de la categoría por casi 60 puntos de diferencia con su compañero de equipo Tom Sykes. Un andar que roza la perfección, ansias de victorias que nunca se terminan y pocos obstáculos para el campeón 2016.

Créditos: Prensa equipos - Jonathan Rea Oficial - WorldSBK - iodaproyect.it- FIM EWC

32 | Agosto 2017

Mucha es la distancia que separa

al equipo Kawasaki de su máxima amenaza, Ducati. Pero ese camino es aún mucho mayor si se compara a la máquina japonesa con el resto del pelotón.

Es cierto, la otra parte del paddock está plagada de equipos privados y otros “semi- privados” que por más que reciben el apoyo de las firmas oficiales, no se acercan al andar de las motos número 1 y 66.

Parece que es hora de que Dorna, empresa organizadora del campeonato, busque la forma para que esta competencia, que podría ser muy entretenida a partir del nivel de sus pilotos, se tor-

ne un poco más pareja, como lo logró en el MotoGP. Aparentemente, por ese lado viene la respuesta y hay fuertes rumores – y declaraciones- que afirman la llegada de una centralita electrónica uniforme para todos los equipos, en la próxima temporada. “…sería un pequeño paso para conseguir nivelar la competición entre equipos oficiales y equipos privados (…) Lo adecuado pasaría por aproximar el reglamento de Superbike al de Superstock. ¿Cuánto?

Es algo que tendremos que discutir con los fabricantes y los equipos”, reconoció el director deportivo del certamen de motos de serie, Gregorio Lavilla.

33

WSBK

El hecho de que Rea esté por encima de su compañero de equipo con 59 puntos de diferencia habla bien del laureado piloto de 30 años. Pero es alarmante que la distancia entre él y el tercero, Chaz Davies (Ducati), sea de más de 100 unidades, una diferencia abultada a pesar de que faltan cinco fechas para la finalización del certamen.

Laguna Seca de variantes Dos podios con los mismos protagonistas, pero en distinto orden, se dieron en el muy esperado circuito estadounidense de Laguna Seca, un trazado muy corto, (el que menos longitud tiene en el calendario con poco más de 3 km) pero lo suficientemente desgastante y demandante como para desplegar un buen espectáculo.

Lo negativo fue que la competitividad se resumió en una sóla maniobra, que además, se presentó muy rápidamente, 34 | Agosto 2017

cerca de la mitad de la primera manga, cuando Chaz Davies (Ducati) dejó atrás con un increíble sobrepaso a las dos Kawasaki, en la siempre difícil curva 8, la denominada “sacacorchos”, característica del trazado californiano.

A partir de ese momento, el británico se separó del puntero y del escolta de la tabla, para ganar su cuarta final en el año, lo que es aún más meritorio luego del inesperado accidente que sufrió en Misano.

En la segunda carrera, la grilla invertida no fue un problema para Rea y Sykes, que comenzaron la prueba en novena y octava posición, respectivamente, pero que al cabo de un giro llegaron a comandar las acciones. La suerte para el de Ducati fue diferente y tuvo que pelear con el argentino Leandro Mercado (Aprilia), con el español Xavi Forés (Barni Ducati) y con su compañero, Marco Melandri para llegar al último escalón del podio.

Tati satisfecho El cordobés Leandro “Tati” Mercado, piloto del equipo Proyect Ioda Aprilia, fue de menor a mayor en la octava cita del mundial. Noveno y séptimo en cada manga, luego de luchar codo a codo con las Aprilia oficiales de Eugene Laverty y Lorenzo Savadori.

El originario de Jesús María aún afronta un serio problema de rendimiento en la segunda parte de cada carrera, lo que lo imposibilita finalizar de mejor manera cada prueba. Luego de mostrarse saludando a los fanáticos y regalando partes de las protecciones de sus rodillas, publicó en su Fanpage de Facebook: “Muy contento con el 7° puesto en la carrera 2 y con el progreso en el ritmo de la moto sobre todo en la última parte de la carrera. Quiero felicitar a todo el equipo por el trabajo que hicieron durante todo el fin de semana y a mis sponsors por el apoyo. Ahora a tomar-

Mundial de Resistencia: todo para el final El equipo francés de Yamaha GMT94 consiguió su tercera victoria consecutiva de la temporada en el circuito Slovakia Ring, sede de las 8 Horas de Eslovaquia.

David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio se impusieron al trío que puntea el campeonato, Suzuki Endurance Racing Team, y al Honda Endurance Racing para colocarse a una unidad cuando resta sólo una cita, las 8 Horas de Suzuka.

L. Mercado

WSBK Laguna Seca 8/13 1 1 J. Rea 2 66 T. Sykes 3 7 C. Davies

Kawasaki Kawasaki Ducati

341 282 226

se unas vacaciones y recargar las pilas para la segunda parte de la temporada.”

A. Lowes (22) y S. Bradl (6)

J. Gagne (45)

¿Final para la grilla invertida?

Una de las novedades 2017 del Mundial de Superbikes fue, sin dudas, la implementación de la grilla invertida. Que consiste en rotar los lugares de las primeras tres filas de partida en la segunda largada, teniendo en cuenta la clasificación de la competencia del sábado.

Con medio calendario ya recorrido y con la superioridad tanto de Kawasaki como de Ducati, con respecto a los demás equipos demostrada en cada una de las programaciones, esta regla se volvió totalmente obsoleta ya que su finalidad era “achicar” la brecha entre estas dos marcas y los demás competidores.

Así, Dorna podría volver sobre sus pasos y retrotraer esta norma para la

próxima temporada según lo que comentó Daniel Carrera, Director Ejecutivo de WSBK, a la web Motorcycle News: “Esperábamos algo más de este sistema de largada. Vimos un impacto en Aragón, Imola y Misano, pero en el resto de las carreras los mejores pilotos estaban adelante en las primeras vueltas. Creo que esto se debe a la diferencia entre los mejores y el resto. Si no fuera tan grande, el sistema estaría proporcionando diferentes resultados (...)

El objetivo de este sistema era ofrecer algo distinto al inicio de la carrera y también dar una oportunidad a los pilotos que no suelen estar adelante con el fin de obtener una mejor publicidad. Analizaremos el efecto completo del sistema al final de la temporada y veremos si continuaremos con él o no.”

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La express serie de carreras a cielo abierto de Estados Unidos, está sorpresivamente en su recta final. Contagiada por el Supercross, acortó a dos el número de candidatos a campeonar, siendo EliTomac (Kawasaki), quien comandó las acciones de las últimas fechas, pero resistido fuertemente por el hombre de la KTM privada, Blake Baggett, que supo mirar a todos desde lo más alto, pero sin constancia.

Diferente fue la suerte del Marvin Musquin, el francés de la KTM oficial, sufrió una lesión en uno de sus meniscos en la cuarta fecha disputada en el trazado de High Point, que no le permitió tran36 | Agosto 2017

sitar de la mejor manera la seguidilla de las recientes cuatro carreras, cuando lideraba la tabla. Aun así, está tercero en el campeonato, a 72 unidades del puntero (Tomac) y seguido muy de cerca por Jason Anderson (Husqvarna), otro de los animadores de la era post-Dungey.

Té para tres Después del comienzo del campeonato con victorias para Tomac y Musquin, en dos ocasiones, la cuarta fecha sumó un nuevo interesado por los puestos de vanguardia. Baggett hizo gala de su regularidad y sorprendió a los dos favo-

B. Baggett

AMA MX

Uno de dos Vísperas de otra gran definición La temporada del AMA Motocross sigue con la competitividad y espectacularidad que dejó el Supercross, gracias a dos actores que se disputarán la corona a falta de cinco fechas: Eli Tomac (Kawasaki) y Blake Baggett (KTM), unidos por el deseo del primer título y separados por 19 unidades.

Créditos: KTM images - Husqvarna Media - HRC – Suzuki Racing - Kawasaki oficial. Blake Baggett promotocross.com - Geico Honda oficial - KTM Images - Husqvarna Media- Pilotos Fanpages – Suzuki Racing

E. Tomac

37

AMA MX

ritos al colocarse en primera y segunda colocación en High Point, lo que sumado a la mala primera manga del hombre de Kawasaki y a los problemas físicos del de KTM, dio como resultado un nuevo puntero en el campeonato.

Un fin de semana más tarde, en Blountville, Tennessee, el nacido en Grand Terrace fue tercero en la general, por detrás de Tomac y Jason Anderson. Lo que significó que la ventaja a su favor se redujera a sólo 3 unidades.

Otro mes, otro puntero El primer día del mes de julio albergó la sexta fecha del mejor Motocross de Estados Unidos, en Red Bud National, Buchanan. Allí se volvió a ver a Tomac en todo su esplendor, ya que aprovechó el mal rendimiento del líder provisorio de la tabla, para arrebatarle la posición de pri-

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vilegio con un contundente “doblete”. Anderson y un renovado Musquin cerraron la clasificación general.Siete días más tarde, en Southwick, el subcampeón del Supercross agrandó esa brecha, con otro puntaje perfecto, lo que le valió la suma de 291 unidades en la tabla general y una diferencia de 19 puntos con Baggett, escolta en ambas mangas.

Musquin, estuvo cerca de las mejores posiciones en la primera batería, pero en la segunda, una caída lo dejó en la

colocación 38 y un poco alejado en el campeonato. El francés mantiene su tercera colocación, pero a una holgada distancia de 82 puntos.

El nuevo expiloto El mundo del Off-Road americano aún no está acostumbrado al precoz retiro de su último referente y múltiple campeón, Ryan Dungey. Un sentimiento recíproco ya que él no puede mantenerse lejos del barro, los saltos o la tierra.

39

AMA MX

Dos contra uno En la categoría de cuarto de litro, el hombre de la Husqvarna, Zach Osborne, dirige las acciones desde lo más alto de la general con 301 puntos. En las últimas cuatro fechas, ganó dos generales en Red Bud y en Southwick, mientras que en las dos anteriores fue segundo. Gracias a estos 4 podios consecutivos forjó una diferencia de 45 puntos con respecto a Alex Martin (KTM). Tercero en el campeonato está el hermano de Alex, Jeremy Martin, piloto de Honda, con 242 puntos.

AMA MX Southwick 7/12 1 3 E. Tomac 2 4 B. Baggett 3 25 M. Musquin

Kawasaki 291 KTM 272 KTM 216

250 cc Southwick 7/12 1 16 Z. Osborne 2 26 A. Martin 3 6 J. Martin

M. Musquin

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Husqvarna 301 KTM 256 Honda 242

El representante de KTM se mostró en las últimas fechas muy cercano al equipo que lo llevó a lo más alto del deporte y, por momentos, aconsejó activamente a su “sucesor”, Marvin Musquin.

Ante esto algunos medios especializados plantaron la incógnita: ¿Dungey es el nuevo entrenador de KTM? La respuesta oficial desde el equipo austríaco aún no se dio a conocer, ni siquiera el último campeón del Supercross demostró su postura.

Musquin fue el único que dio alguna certeza cuando declaró: “Escuché el rumor, pero no hay nada concreto. Ryan está aquí y si tengo alguna pregunta, él me ayuda, por supuesto. Él está disfrutando de su carrera post-competición y no creo que tampoco su futuro sea como piloto de pruebas”, aclaró el piloto de 27 años.

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A. Cairoli

MXGP

Como en los viejos tiempos Tony Cairoli lidera con comodidad El experimentado italiano de KTM sacó provecho -y puntos- del mal momento que atravesó Tim Gajser en las últimas fechas, por lo que domina el campeonato con holgura. Sólo la aparición de un esperado protagonista se hizo notar y lo incomodó: su compañero de equipo Jeffrey Herlings.

Créditos: KTM Images, Suzuki Racing, C. Desalle Instagram, Husqvarna oficial - hondaracingcorporation. com – KTM Images – Husqvarna Media – Suzuki Racing – mxgp.com – Yamaha Racing.

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Faltan 350 puntos por repartir en el

Campeonato Mundial de Motocross y a pesar de que es una cantidad bastante grande, parece complicado que se le escape al siempre vigente Tony Cairoli (KTM) su novena corona en la categoría mayor. Después de un primer tramo de año titubeante, el máximo referente de la casa austríaca se sacó el casco para introducirse en su cabeza toda esa experiencia que lo llevó a ganar ocho títulos mundiales. El momento fue el ideal ya que Gajser (Honda), su sombra en los primeros tramos, estuvo dos fechas afuera de las pistas (Alemania y Francia) y en las dos posteriores no logró ser competitivo. Éste fue el factor a aprovechar por el italiano que, en esas ocho mangas totales, solo salió del podio en una ocasión: logró tres victorias y cuatro segundos puestos.

En esa racha de resultados se destacó

su “doblete” en trazado italiano de Ottobiano Motorsport y el lugar más alto del cajón que consiguió por primera vez con KTM en la cita de Águeda de Portugal, pertenecientes a las citas número 11 y 12 del calendario.

Otra piedra en el camino Cairoli tiene un “viejo/nuevo” competidor que no le facilita la tarea. No es más que el múltiple campeón de MX2, Jeffrey Herlings, autor de una remontada increíble en las últimas rondas (se esperaba su reacción). El holandés concretó una batería de puntos interesantes desde el Grand Prix de Letonia y siguió su buen andar hasta las pasadas dos competencias en Lombardía, Italia, donde fue segundo en la general, y en Portugal donde compartió la posición de privilegio con el puntero del campeonato.

43

MXGP

¿Cómo estás Tim? El actual defensor de la corona, Tim Gajser (Honda) volvió al ruedo en el circuito de Ottobiano después de su lesión en el hombro, que lo alejó, provisionalmente, de la lucha por el campeonato. En Portugal, a pesar de un malestar estomacal, pudo afianzar su rendimiento y se metió en el top ten de la general, pero lejos de Cairoli. “Estoy muy satisfecho con la manga de hoy (segunda de Portugal), cada carrera estoy mejorando, paso a paso. En la primera batería, no tuve un buen comienzo y además estuve luchando un poco con mi estómago. En la segunda competencia la moto fue mucho mejor y ya no me sentía tan mal, a pesar de que la pista estaba áspera. Ahora que tenemos algo de tiempo libre, voy a concentrarme en volver a estar en forma y volver más fuerte para la República Checa”, comentó el piloto del HRC, quinto en la tabla con 310 unidades.

T. Gajser

“Es un poco frustrante estar segundo de nuevo, pero estuvimos más cerca que el fin de semana pasado (…) Hicimos algunas cosas buenas para el campeonato, porque sólo hace unas pocas rondas estaba casi 50 puntos atrás y ahora estoy Sólo a 5 del segundo lugar. Llegar a esa posición final no sería tan malo y todo el mundo trabajó muy duro en el equipo para conseguir el 1-2, que sería asombroso para KTM. Estamos cada vez mejor y mejor «, declaró el piloto de 22 años que se encuentra cuarto a 5 puntos del segundo, Clement Desalle (Kawasaki) y a 96 unidades de Cairoli.

Relojito suizo En la categoría MX2, se reavivó la lucha en las citas disputadas en Italia y Portugal. El suizo de Suzuki, Jeremy Seewer, 44 | Agosto 2017

es un gran responsable de la paridad entre los de la menor, sobre todo luego de sus dos victorias en las últimas dos carreras.

“Estoy muy contento con mi segunda batería. Tuve un mejor comienzo que en la primera y pude seguir a los dos de adelante, encontrar algunas buenas líneas y marcar la diferencia que estaba buscando ayer (primera manga). Ahora tengo que esperar los próximos grandes premios. Me gusta Loket (República Checa), al igual Lommel (Bélgica), ya que es donde casi siempre vivo y por supuesto va a ser impresionante el tercer GP, cuando nos dirijamos a mi país de origen, Suiza”, relató el piloto nacido en Bülach después de su actuación en Portugal.

Además, el puntero del campeonato, Paul Jonass (KTM), tampoco se desligó

Van Hoorebeck

M. Nagl

Adiós a Carlqvist El pasado 7 de julio el mundo del Motocross despidió al sueco Hakan Carlqvist, campeón del mundo de la categoría 250 cc en el año 1979, con Husqvarna, y en 1983 en la divisional mayor con Yamaha.

Según medios de su país de origen, el hombre de 63 falleció en Francia después de luchar con una dura enfermedad. Los amantes del deporte lo recordarán por una situación muy extraña que protagonizó en la anteúltima cita del mundial de 1988, en Bélgica. Allí lideró la carrera y durante el giro definitorio frenó su moto al lado de su hermano y comenzó a beber una cerveza. Tras unos segundos volvió a su marcha y ganó la competencia, lo que significó su última victoria. Un acto que lo describió a la perfección como “feliz y vividor”, según su hermano mayor Bertil.

MXGP Portugal 12/17 T. Olsen

J. Seewer

1 222 A. Cairoli 2 25 C. Desalle 3 21 G Paulin

KTM 478 Kawasaki 387 Husqvarna 383

MX2 12/17 P. Jonas

1 41 P. Jonas 2 91 J. Seewer 3 19 T. Olsen

KTM 501 Suzuki 463 Husqvarna 377

de ese nivel de regularidad que lo llevó a lo más alto de la tabla. En las citas número 11 y 12 se colocó como escolta y llegó a 501 unidades, mientras que Seewer cosechó 463.

Sorpresivamente, el norteamericano de Husqvarna, Thomas Covington, concretó dos terceros puestos y se metió en la discusión por el tercer lugar del certamen de 250, defendido por Thomas Kjer Olsen, también representante de la casa austríaca, con 343 unidades.

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Especial Pikes Peak

El cielo con las manos Debut, récord y victoria para Fillmore El estadounidense Chris Fillmore, debutante en la categoría máxima de la Pikes Peak International Hill Climb, se llevó la mítica “carrera hacia las nubes” sobre su KTM 1290 Super Duke R con la que rompió el récord de la subida.

Créditos: KTM USA – Ducati USA - Fanpages pilotos - Autoweek.com

Son muchos los factores que vuelven

más que interesante a la reconocida competencia americana, tanto para los viejos adeptos como para el nuevo público. En primera medida el lugar geográfico, un monte paradisíaco ubicado en las adyacencias de Cascade, Colorado, que más de una vez presentó hielo a la vera del camino, por más que en la parte norte del continente el verano comienza a hacer su aparición en julio y que vuelve aún más increíble el paisaje o el contexto en general.

En segundo lugar, la subida al Pikes Peak realza su importancia porque, sin dudas,

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es un reto de principio a fin. Son 156 las curvas que los protagonistas deben recorrer y memorizar o, por lo menos, intentar familiarizarse a muy alta velocidad. Además, en la cúspide “cerca de las nubes”, tanto el piloto como la moto se enfrentan a mucha altura (el monte mide 4.302 metros en total), lo que disminuye considerablemente la potencia del motor. Esta situación amerita una correcta puesta a punto y en el caso del hombre produce una gran fatiga a nivel muscular, respiratoria y mental.

El tercer punto está estrechamente conectado con la dificultad del trazado, en

el que predomina una gran cantidad de curvas, extrema velocidad y un enorme e intimidatorio precipicio a uno de los lados, características que no le simplifican la tarea a las motos, ni a los autos que se hacen presentes año a año.

A todos estos desafíos, sumados a la cruel inexperiencia, tuvo que adecuarse el joven Chris Fillmore, un debutante que sorprendió no sólo al adjudicarse la prueba en la categoría más representativa de las motos, sino que lo logró con un tiempo de 9:49,625, dos segundos más veloz que el ultimo récord registrado.

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Especial Pikes Peak

El piloto oficial de la casa austríaca que se desempeña generalmente en el AMA Superbike, pudo dejar atrás a Rennie Scaysbrook, también representante de KTM, por poco más de seis segundos de diferencia, mientras que el último escalón del podio de la categoría Heavyweight lo ocupó el francés Bruno Langlois (Kawasaki Z900), quien ya ganó dos veces en Colorado, incluso la subida disputada en 2016.

Desde adentro Todo fue premeditado. Al menos eso hizo entender el ganador de la edición número 95 de la divisional de las motos (entre los autos la Pikes Peak ya superó las 100 ediciones), que después las 100

ediciones) que después de su epopeya aclaró: “Tenía un objetivo. No era otro que el de poner mi nombre en el libro de los récords. Fue duro, porque yo tengo experiencia en circuitos cerrados donde podés dar 100 vueltas en trazados de 3 ó 4 kilómetros. Esta vez apenas hice 4 ó 5 subidas, fue difícil, pero es un sentimiento muy especial estar aquí arriba”.

Más allá de que todo fue parte de un plan, no fue un camino sencillo para Fillmore, que horas después de su ascenso publicó el video a bordo de su récord, en el cual se nota como cerca de la tan esperada bandera a cuadros casi pierde el control de su moto. Un momento culmine: “La moto funcionó

perfectamente, pero tuve un instante de miedo en la entrada a una rápida curva cerca de la milla 19, cuando la moto se fue de costado a 120 mph (más de 190 km/h) al lado del precipicio. Fui capaz de mantener todo bajo control, pero es ciertamente algo que no quiero volver a pasar”, dijo, sonriente, el sorpresivo ganador y completó: “Apreté los frenos, estaba más allá del límite del camino.

Terminé yendo derecho hacia el borde, aunque frené todo trayecto hasta el precipicio. Fue un gran error. Llegué con demasiada velocidad a esa curva (…) No tenía un punto de referencia claro, no sabía dónde estaba. Por un momento, mi pie estaba fuera, yo lo estaba intentando volver a colocar y pensé en 50 | Agosto 2017

Agosto l 51

tirarme de la motocicleta sólo para no salir por el borde y caer”, finalizó el estadounidense de 30 años que cerró el quinto puesto en la general de todas las categorías (incluyendo autos y quads).

Otros pesos Con menos luces y flashes, pero no por eso menos interesantes. Las demás divisionales dieron a conocer a sus ganadores: Codie Vahsholtz sobre una Husqvarna 701 fue el vencedor de la “división de peso medio”, por encima del brasileño Rafael Paschoalin (Yamaha FZ-07) y Joe Clark (KTM 690 Duke).

Por otro lado, Travis Newbold llevó a la victoria al proyecto español Bottpower XR1R en la divisional Exhibition Powersport, mientras que Davey Durelle, sobre una Aprilia SXV450 gano entre los Lows. Robert Barber (Buckeye actual RW-3x) terminó primero en la categoría eléctrica.

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mxa

Cactus con más flores que espinas Darío Arco y Suzuki volvieron al triunfo en La Rioja El experimentado piloto local tuvo un brillante desempeño en su tierra natal y festejó el regreso a lo más alto de un podio de Suzuki en la categoría mayor. En el marco de la quinta ronda del Argentino de Motocross, el rionegrino Nahuel Kriger (KTM) se impuso en MX2.

Créditos: CAMOD - CoNaM – Fotos: Nicolás Jiménez para IMG S.A. - Prensa Suzuki Elaion Moto

Tras su paso por la provincia de

Buenos Aires, la Patagonia y el centro del país, ahora la emoción se trasladó al noroeste. Con la organización de la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo deportivo (CAMOD), se celebró en La Rioja la quinta programación del año del Campeonato Argentino de Motocross.

El trazado “Los Cactus”, enclavado en el Autódromo “Ciudad de a Rioja”, fue escenario el primer fin de semana de julio de un gran espectáculo en una jornada que comenzó con nubarrones, pero que con el correr del día tuvo sol a pleno, con gran marco de público y atractivas competencias.

En el aspecto deportivo, ya desde el día sábado, el piloto anfitrión, Darío Arco, llevó a lo más alto la Suzuki RM-Z 450 en la clasificación de la MX1, dejando atrás a Joaquín Poli (Honda) y a Marco Schmit (Yamaha).

El domingo se disputaron las dos mangas y los nombres se repitieron. La primera fue electrizante de principio a fin. Arco (Suzuki) peleó desde el partidor la punta con Poli y Schmit. Al final, el riojano tuvo que conformarse con el segundo lugar.

Mientras que en la segunda batería, Arco pudo sacar el máximo potencial de su máquina amarilla y, luego de batallar con el bicampeón 2015-16, Joaquín Poli, logró cruzar la bandera a cuadros en primer término.

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mxa

L. Righi, MX2 B

N. Debernardi, MX3

Podio, MX1

E. Salanueva, MX3 B

M. Perotti, 85 cc A

El 2-1, otorgó la victoria a Darío Arco y al Suzuki Elaion Moto, que cortó un período de sequía en el sitial de privilegio de una competencia de MX1, relegando al santafesino Poli y al neuquino Schmit a los otros dos escalones del podio.

El resto también fue atrapante A la hora de buscar calificativos para el espectáculo, se puede decir que de manera integral fue vibrante. En el comienzo mismo del cronograma de carreras, la MX3 vivió el regreso del cordobés Norberto Debernardi (Yamaha) en todo su esplendor. Ganó con comodidad ambos heats por delante del chubutense Alejo Pires (Husqvarna) y el santiagueño Abel Torres (Yamaha). En la B fue, una vez más, el Vasco de Neco54 | Agosto 2017

chea, Estanislao Salanueva (Yamaha), el claro dominador sobre el mendocino Julio Quiroga (Kawasaki) y el sanjuanino Ricardo Mira (Kawasaki).

La categoría 85 mostró una de las mejores presentaciones de la temporada.

Fueron contiendas duras, muy parejas y cambiantes. En la 85 A, el correntino Martín Perotti (Yamaha) doblegó al bonaerense Máximo Cáceres (KTM) y al entrerriano Mateo Bearzi (Husqvarna).

En la “B”, el chileno Benjamín Garib (Suzuki) no dio opciones para saber quién sería en La Rioja el más distinguido de la coronación. Lo secundaron el catamarqueño Lucas Quiroga (Yamaha) y el mediterráneo Felipe Vilchez (Yamaha).

Dura fue la puja en la divisional más nutrida del Argentino de Motocross. En

la MX2 se debatieron intensamente el chileno Hardy Muñoz (Husqvarna) y el representante de Río Negro, Nahuel Kriger (KTM). Logró sobresalir el piloto argentino, escoltado finalmente por tucumano Lautaro Toro (Kawasaki) y el riotercerense Nicolás Mana (KTM).

La subdivisión “B” de la categoría promocional fue dominada durante todo el fin de semana por el mendocino Luciano Righi (Suzuki), a quien siguieron el cordobesito Ramiro López (Yamaha y el santafesino Agustín Eier (Yamaha).

El “Nacional” de Motocross tendrá un receso en el mes de agosto, para dar paso a la “Carrera de las Federaciones, en San Luis, y para septiembre tiene programada su presentación número 6 en el circuito de la ciudad cordobesa de Río Tercero.

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Preparaciones

La esencia de INTERMOT La organización del reconocido salón internacional que cada dos años reúne en Colonia, Alemania, a miles de fanáticos de las motos, se unió con el famoso diseñador Marcus Walz para transformar una Yamaha XV 950 en la representante de INTERMOT en la serie de eventos Essenza.

Este proyecto realizado sobre la base de una Custom de la marca japonesa tuvo una duración de dos meses, tiempo en el que la moto sufrió varios cambios estéticos y técnicos ya que las diferentes Carreras de Essenza declaran como ganadora a la máquina más rápida y mejor diseñada.

Visualmente, la Yamaha fue despojada de casi todas las piezas de carrocería, se le colocó un asiento más corto y bajo, también se agregó un tanque de combustible estilo Dragger fabricado a mano, al igual que el colín. El color dorado fue el elegido para decorar el tanque, acompañado por unas líneas más claras y por el nombre de la moto: INTERMOT Customized Bike. Mismo criterio que utilizó Danny Schramm para desarrollar el casco.

Las prestaciones del motor también fueron modificadas en ciertos puntos, como por ejemplo la entrega de potencia que subió de 60 CV a 70 CV. Entre otros detalles cuenta con un escape de titanio muy liviano creado por SC-Project de Italia. Los dos amortiguadores traseros son Touratech-Suspension, mientras que la horquilla delantera procede de la empresa Wilbers.

Esta Yamaha Dragger ya cumplió con su primera salida en escena en la serie de carreras Essenza, más específicamente en el festival del Montlhéry francés. La conductora de la moto resultó ser la reconocida modelo y acróbata Mai-Lin Senf, tanto que la próxima cita será el 1 de septiembre de 2017 en el Sprintfestival Glemseck 101. Créditos: Prensa INTERMOT– Essenza Motorcycles 56 | Agosto 2017

XDiavel Thierval, aún más imponente De la mente de fabuloso diseñador belga Fred Krugger se conjugaron dos ideas muy acertadas a la hora de reinventar una Ducati XDiavel. La primera fue dejar intacto todos los componentes relacionados al rendimiento general de la moto, como la suspensión, frenos y el motor, originales.

El segundo punto positivo fue la extrema modificación estética que sufrió -por así decirlo- esta moto que de fabrica ya es imponente. Detalles y aires futuristas se combinaron de manera armoniosa en el trabajo de carrocería en esta unidad, que fue denominada Thierval, al igual que un pequeño circuito construido en las afueras de París.

Artesanalmente se modificó el tanque de combustible, con líneas un poco más rectas que siguen la geometría del chasis y se conectan con el nuevo asiento. El colín posee los escapes integrados, dándole un fuerte carácter desde cualquier punto de análisis. Como es originario en la moto de Borgo Panigale, se mantuvo ese ADN Dark, con el color negro mate en casi todo el trabajo y algunas rayas en cromado que respetan tanto el dibujo de las llantas como la forma del faro.

La Ducati XDiavel Thierval fue presentada en público el 1 de julio en la Lifestyle Village durante el Bikers Classics 2017 que se celebró en Spa-Francorchamp. Un lugar común en el que los aficionados a las Café Racer y las motos customizadas se dan cita paulatinamente. Créditos: Bike Exfit

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Preparaciones

Moto élégance Cuerpo japonés con estilo francés. Kikishop Customs, uno de los talleres especializados en reformar motos a medida del cliente más aclamado del país galo, volvió a sorprender con la modificación de esta Honda CB500 Four del año 1973.

Su estilo es claro. Café Racer al extremo para este pedido realizado por otra empresa reconocida del territorio como The Royal Racer, un local dedicado a la venta de accesorios y repuestos afamado entre los customizadores de los alrededores de Lyon.

Para conseguir este diseño Street-elegante se necesitó modificar casi por completo la Honda. Por ejemplo: se hizo más corto el trayecto de la horquilla, lo que le dio una nueva posición de manejo, más deportiva, lo que, sumado a la nueva cúpula, define una personalidad renovada.

También se cambió el escape, que originariamente disponía de una doble salida, fue reemplazado por uno de salida simple forjado en acero inoxidable. Tanto los frenos como la suspensión mantienen el mismo formato de fábrica, pero fueron renovados por cuestiones de seguridad.

Sobre todo, se radicalizó su lado estético, ya que se cortó la parte posterior de chasis, se reemplazaron todos los faros y giros por unos con tecnología LED y se colocó una nueva pantalla central que sigue con la línea vintage, entre otros detalles.

“Se añadieron los elementos de fijación para el carenado, velocímetro y el faro delantero. También hubo que modificar el carenado de fibra de vidrio y el parabrisas para trabajar mejor con el diseño. El colín está hecho de chapa de acero de 1 mm de espesor, como el soporte de la placa número que también es compatible con la luz trasera. (…) limpiar el tanque de combustible, nuevos caños de escape de acero inoxidable 2-en-1 y una larga lista de otras pequeñas cosas que dan como resultado esta moto. Todo lo fabricado en la moto fue mi propio trabajo. Todo lo reelaborado, modificado o puesto se hizo con el fin de que sea homogénea”, describió Jeremy de Kikishop Customs. Créditos: Kikishop Customs.

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Agosto l 59

Preparaciones

BMW R100R DA#6, por Diamond Atelier Estilo, prolijidad y simpleza. Hace varios años que Tom Konecny ​​y Pablo Steiglede trabajan juntos en Alemania, pero hace sólo cuatro que abrieron las puertas de su taller llamado Diamond Atelier.

Si bien su trayectoria es relativamente corta, hace poco más de dos años saltaron a la fama luego de un trabajo increíble sobre un BMW R8, que les significó llegar a la tapa de una de las revistas más importantes de su país.

Está vez decidieron seguir con un linaje de trabajo, un mismo estilo que se basa en la realización de motos minimalistas, sumamente prolijas y con detalles únicos. La BMW R100R DA#6 muestra estas características y más.

“Es un mash-up de otras influencias recogidas a lo largo del camino. Pusimos un gran énfasis en proporciones equilibradas, que se ven aún mejor con las llantas de 17 pulgadas”, dice Konecny y agrega “queríamos un diseño súper limpio, con la rueda trasera completamente expuesta”. Es por este detalle que crearon un subchasis que se adhiere a los puntos de anclaje de la estructura principal, muy fácil de colocar, que fue homologado por cumplir todas las normas de seguridad necesarias.

A pesar de su aspecto retro tiene algunos componentes de alta tecnología, como una alarma integrada que no necesita la intervención del conductor para ser activada o un extraño sistema de arranque que se acciona mediante la palanca de freno, con una secuencia de presión especifica. Créditos: Diamond Atelier

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Informe

La moto está hecha para compartirla Masivo rechazo a proyecto de ley que prohibiría la circulación de dos personas en moto. Como en anteriores intentos por hacerle frente a la delincuencia con medidas extemporáneas, la iniciativa ya despertó la polémica y la oposición entre entidades representativas y usuarios de este tipo de vehículos.

Créditos: Infobae – La Noticia 1- La Nación- CADECOM - CAFAM - CAM –ASUMA. Foto: gentileza Infobae

62 | Agosto 2017

Fuerte negativa institucional

Un controvertido proyecto de ley orientado a frenar la modalidad delictiva conocida como “Motochorros” ingresó al Senado de la Nación la última semana de junio. El debate fue impulsado por el jefe de la bancada de senadores del Frente para la Victoria (FPV), Miguel Ángel Pichetto, quien declaró: “Hay que ver si el Congreso tiene el coraje cívico y se aguanta esta ley”.

De aprobarse la norma, que propicia la prohibición de la circulación en moto de dos personas, regiría en todo el país por el término dos años y además establecería que el conductor debería usar casco y chaleco con la patente impresa. Quien infrinja la ley será detenido, en tanto que la moto será secuestrada ante la reincidencia de la falta.

Este instrumento legal fue ideado para combatir la modalidad delictiva de los denominados “motochorros” pero, como en anteriores intentos, despertó más resistencia que adhesiones entre instituciones representativas y usuarios de motovehículos, ya que al mismo tiempo que comenzó el debate, un grupo de motociclistas cortaba el tránsito frente al Senado de la Nación.

Cabe recordar que éste no es la primera tentativa alejada de toda lógica que aspira a detener esta creciente forma delictiva, con normas que generan controversias entre los motociclistas.

Sin ir más lejos, el decreto 171/2017, publicado el 14 de marzo en el Boletín Oficial del Gobierno Nacional, notificó la modificación de la Ley Nacional de Tránsito y dispuso la obligatoriedad de imprimir el número de patente en el casco del conductor y del acompañante; y que el segundo debería usar un chaleco fluorescente con la matrícula de la moto estampada.

El decreto debía entrar en vigencia el pasado 15 de junio, pero no fue implementado en la enorme mayoría de los municipios del país.

La Cámara Argentina de Concesionarios de Motos (CADECOM), la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM) y la Asociación de Usuarios de Motovehículos de la Argentina (ASUMA) hicieron llegar en forma conjunta una solicitud a la Presidente del Senado de la Nación, Gabriela Michetti, en la que le hacen saber su “oposición” al proyecto de ley que pretende restringir la circulación en moto a una sola persona. Además le piden la “no aprobación” de la norma en base a múltiples argumentos: -Es discriminatorio, porque involucra principalmente a determinada clase social, que utiliza la moto, por su bajo costo y eficacia, como alternativa a la mala prestación del transporte público.

- Desconoce los contrastes entre conurbano bonaerense y la Capital Federal con el uso de la moto en las provincias.

- Es irrazonable, abusiva del poder estatal y conculca elementales derechos individuales. Hay una total y absoluta incongruencia lógica entre los medios elegidos y los fines perseguidos por la norma.

- Es estigmatizante: no interesa en el espíritu del proyecto de ley la seguridad del ciudadano motociclista, sólo importa marcarlo como un posible delincuente (sin prueba alguna para avalar dicha acusación, violando la presunción de inocencia, mancillando el honor y estigmatizando a la persona), y desalentar el uso de la motocicleta mediante la restricción circulatoria a una sola persona.

- Propicia el odio y temor de la ciudadanía hacia los motociclistas, como si los delincuentes no utilizaran otro medio de transporte, o circular en motocicleta estuviera reservado sólo al hampa, y el ser motociclista fuera el equivalente y/o única prueba necesaria para ser un delincuente.

- Ataca directamente el derecho constitucional de propiedad y la presunción de inocencia que constituye una garantía contenida en el artículo 18 de la Constitución Nacional, conjuntamente con los tratados internacionales de Derechos Humanos incorporados a la Carta Magna.

- Todo propietario se transforma en un delincuente que debe restringir el uso de su vehículo a una sola persona, cuando el mismo viene homologado de fábrica de acuerdo a las normas nacionales e internacionales de producción e importación para ser utilizado por dos pasajeros.

- Viola el principio de irretroactividad de la Ley (Art. 3 Código Civil N. / Art. 8 Código Civil y Comercial de la Nación), porque, desde el punto de vista tributario, el proyecto provoca una expropiación general irregular de una parte sustancial del uso del vehículo.

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El personaje

Burt y la Indian más rápida del mundo A 50 años de la proeza de Munro En la década del ‘60 un neozelandés llamado Burt Munro arribó al lago salado de Bonneville, en Utah, Estados Unidos, con una vieja Indian de 1920 y con el deseo de romper el récord de velocidad establecido. Claro que pudo, y quedó inmortalizado en la historia del motociclismo.

Créditos: ultimatemotorcycling.com -Get Hooked - Indian

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Foto: escena del rodaje de la película.

Bonneville. En el siglo XXI cualquier amante del motociclismo y de la velocidad reconoce esta palabra gracias a la globalización y a la revolución de las comunicaciones. Pero por cuestiones obvias, 50 años atrás en la historia, la información no tenía la cualidad de dar la vuelta al mundo en segundos. Esto torna más extraño y meritorio el sueño de un hombre que viajó de una punta del globo a la otra, por el simple hecho de intentar batir un récord de velocidad.

Burt Munro, un vecino más de la población Invercargill, Nueva Zelanda, con una meta instalada en un lugar que

pocos de sus coterráneos conocían.

Nació en 1899 y a la tierna edad de 16 tomó contacto con su primera moto.

Pocos años después consiguió una Indian Scout Streamliner, uno de los tantos modelos americanos sensación en la posguerra.

Pasó toda su vida, o la mayoría de ella, modificando artesanalmente su vieja moto para que cada vez sea más rápida. Rompió varios récords de velocidad en su país y ganó el reconocimiento de sus pares, en un “ambiente” limitado.

Todo lo contrario de lo que sucedía en Estados Unidos, donde la práctica de la velocidad disfrutaba su auge.

A los 62 años, luego de un gran esfuerzo económico, comenzó su viaje hacia Bonneville, para disputar la famosa Semana de la Velocidad. Quebrantó sus esquemas para abordar el sueño de su vida. Pero cuando llegó se enteró que no podía participar sin haberse registrado con anterioridad.

De todos modos, Burt se deshizo de las barreras de la burocracia gracias a su indestructible voluntad, para llegar a competir extraoficialmente. Se escabulló en la reconocida prueba y sorprendió a todos con una moto primitiva que era capaz de sobrepasar la barrera de los 250 kilómetros por hora.

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El personaje

Munro llegó a su objetivo y con el reconocimiento necesario, pudo volver en 9 ocasiones diferentes, siempre mejorando su registro anterior. Pero fue en 1967 cuando su nombre quedó grabado a fuego en los momentos históricos del motociclismo al lograr batir los 300 kilómetros por hora (305,96 km/h exactamente). Fue, y es hasta el día de hoy, lo más rápido que pudo rodar una Indian, aunque esta marca no fue oficial en la competencia. Ese año, su registro fue de 295 km/h, lo que resulta, no obstante, totalmente increíble si se tiene en cuenta que la Scout Streamliner tenía una máxima de 90 Km/h al salir de fábrica.

El recuerdo En el marco del 50 aniversario del récord de velocidad alcanzado por el

neozelandés sobre una moto Indian, la histórica marca estadounidense revivirá este momento de gloria con una máquina denominada “Spirit of Munro Scout”, que comandará Lee, el sobrino del recordado personaje.

“Mi tío Burt fue una inspiración importante para mi propia carrera y su necesidad de velocidad es claramente una parte de mi ADN. Lo que hacen en Indian Motorcycle es fantástico y no podría estar más orgulloso de asociarme con ellos y pilotar mi propia Scout en Bonneville, en honor a mi tío y el 50 aniversario de su histórica marca”, comentó el piloto.

Sin duda que la moto será una de las grandes protagonistas. Su base es de una Indian Scout original, modificada con el fin de adaptar su estructura a

Un sueño, una leyenda…

Una buena manera de conocer la vida de Burt Munro, o al menos parte de su historia, es a través de la película The World’s Fastest Indian (Burt Munro: Un sueño, una leyenda en Sudamérica), un film de Roger Donaldson y protagonizada -de muy buena manera- por el reconocido actor galés Anthony Hopkins.

Esta cinta fue estrenada durante 2005 y es una divertida propuesta que describe el primer viaje de Burt a Estados Unidos, donde atravesó una serie de percances que se le presentaron en el camino. La época de la ambientación está muy bien lograda, así como también la moto y el protagonista que comparte un increíble parecido físico con el personaje real.

la ergonomía del piloto y a la exigente prueba que tendrá por delante. También, cuenta con carenado de forma “envolvente” que mejorará su aerodinámica y está inspirado en el agregado que recubrió a la Scout Streamliner medio siglo atrás El equipo de ingenieros de Indian Motorcycles se ofreció para formar parte de esta conmemoración y trabajaron en el proyecto luego de su horario habitual laboral. Previamente a la prueba final, el 13 de agosto en Bonneville, el equipo realizaría una serie de test en El Mirage, California.

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Seguridad Vial

Este chaleco, sí Cómo funcionan los chalecos con airbag Una propuesta diferente, pero valida, a la hora de seleccionar el equipamiento de seguridad de cualquier estilo de motociclista. Cómodos, imperceptibles y de accionamiento rápido. Un chaleco que realmente vela por la seguridad del motociclista.

Créditos: formulamoto.es -dainese.com – Airobag.com – honda.es

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Agosto l 69

En las mejores competencias de

velocidad del mundo, es una postal habitual ver como cualquier piloto rueda por el trazado y al levantarse su mono incrementó su tamaño gracias al sistema de seguridad airbag. Pero aquellas personas que utilizan su moto como medio de transporte, para el trabajo o simplemente para el ocio del fin de semana, en muchas ocasiones buscan sentirse más seguros y se encuentran con que el precio de estos trajes es muy elevado.

Año tras año avanzan, a pasos agigantados, los sistemas de seguridad integrados en todos los distintos tipos de motos, como los sistemas ABS, control de tracción, entre otros, pero por ejemplo, en muchos países de Sudamérica , al contrario que en algunos de Europa, estos no son obligatorios en modelos de alta cilindrada. Ante esto se torna positiva la creciente búsqueda de un andar más seguro, por parte de las personas. Una práctica sana que algunas empresas dedicadas a la fabricación y a la distribución de equipamientos de seguridad supieron percibir, por lo que

Seguridad Vial

se adaptaron a las nuevas tecnologías, perfeccionando las diferentes prendas para el motociclista “común” El chaleco airbag es una protección inspirada en la vestimenta habitual que utilizan los jinetes que practican equitación para amortiguar las posibles caídas y resguardar, ante todo, la zona cervical. Pero, en cuanto a las motos, difiere su confección, su tecnología y su resistencia.

Una cápsula de dióxido de carbono es la encargada de inflar las “bolsas” al momento del accidente. Su puesta en marcha es muy rápida, el CO2 tarda hasta 20 milisegundos en propagarse por completo en los modelos convencionales, es decir, en los que están dotados con el Sistema Mecánico de Inyección que se activa mediante una soga adaptada a la moto que al separarse comienza el “proceso de inflado” del producto.

La explicación “científica” detalla que una persona y su moto forman parte de una dinámica conjunta al transitar. Al momento del accidente esta dinámica se divide de acuerdo con el peso de las dos masas. Cuando que se detecta esta separación, el chaleco airbag comienza su trabajo para que, al impactar contra el suelo u otro vehículo, las zonas más importantes del dorso estén seguras.

La primera incógnita que surge es: ¿Qué pasa si al bajar de la moto, aún estoy conectado? El pensamiento común es que el airbag se inflará, malgastando una de las cápsulas de CO2. Pero esta apreciación es errónea ya que la mayoría de estos productos están calibrados para que su funcionamiento comience a partir de un golpe -o tirón- lo suficientemente violento. De la misma manera que sucede en los autos.

Esta tecnología, que es muy simple, se fue perfeccionando y mecanizando en los últimos años, al punto que la soga fue reemplaza por sensores y acelerómetros que emiten varias señales por segundo y que, ante un cambio de comportamiento repentino del chaleco en cuanto a la velocidad, dan comienzo al llenado de las bolsas.

Esta opción, que por cuestiones obvias tiene un precio mayor, cuenta con la capacidad de accionarse en una fracción mínima de tiempo, menor que con la va70 | Agosto 2017

riante convencional y también es más cómoda ya que se quita por completo el lazo que une al motociclista con su la moto.

Muchos pros y siempre la misma contra Seguridad y eficiencia: el primer aspecto positivo se cae de maduro. Algunos chalecos-airbag, los de mejor calidad, pueden amortiguar hasta un 90 ciento de la fuerza del impacto, lo que está muy cerca de garantizar la “supervivencia” del piloto en un posible accidente, aunque esto claramente varía según la violencia y las características del siniestro.

Comodidad e imperceptibilidad: en los diferentes modelos, sobre todo en aquellos que tienen incorporado el sistema de sensores, el chaleco se vuelve una prenda que sin ningún problema se puede colocar debajo otra, como por ejemplo una campera para los trayectos en ruta, sin perder la flexibilidad, ni la capacidad de movimiento, tan necesarios sobre la moto. Además, su peso, que ronda entre los 500 gramos y poco más de un kilo, resulta mínimo en comparación con otros tipos de protecciones dorsales o cervicales.

Reutilizables: en caso de activación, el sistema puede ser reemplazado por otra cápsula de dióxido de carbono, siempre y cuando el chaleco no haya sufrido ningún tipo de avería previa.

Costo y disponibilidad: la contra más grande, sobre todo en Argentina, es la no presencia en el mercado convencional. En la web se pueden encontrar algunas empresa o particulares que venden este producto, pero al no existir una marca dedicada a importarlos, los precios son muy altos. En algunos países de América del Sur, su implementación es mucho más habitual, como por ejemplo en Colombia, donde existen fábricas que lo producen para el mercado local.

Según la Asociación Civil Luchemos Por la Vida, en 2016 alrededor de 20 personas murieron por día en accidentes de tránsito. En Buenos Aires, en 4 de cada 10 siniestros, está implicado un motovehículo, generalmente comandado por jóvenes de entre 15 y 25 años.

En todo el país, la tasa de accidentes viales fatales no baja hace 25 años. Si bien un chaleco no puede cambiar la forma de manejar de toda una comunidad acostumbrada a los incidentes en el tránsito, tal vez si pueda ayudar a bajar esas cifras crudas, pero reales.

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aventureros

Alfventura contra el cáncer Recorriendo América de forma solidaria Álvaro Fau es un catalán que se cansó del trajín diario en la gran ciudad, rompió sus esquemas de comodidad y decidió salir a rodar por Sudamérica. A poco de haber comenzado su camino se enteró que a una amiga le diagnosticaron cáncer, por lo que cambió totalmente la finalidad de su viaje.

Créditos: Facebook Alfventura - YouTube Alfventuras Channel - www.migranodearena.org - www.timeout.cat

Sus allegados le dicen Alf, como al famoso extraterrestre de la ficción y tiene un poco de sentido, ya que rara vez es posible encontrar a una persona que cambie un simple viaje de placer por una aventura cien por ciento solidaria.

A su buena amiga Hellen le diagnosticaron cáncer de mama unos meses después de comenzado su viaje por Chile.

“Tenía 29 años y la sensación de que mi vida en Barcelona estaba estancada, y no sentía motivación para mi trabajo. Tampoco tenía ninguna ligadura: ni novia, ni créditos, etc (…) ella -Hellenlo pasó muy mal. Siendo una persona tan cercana, a mí también me marcó”, comentó Álvaro en medios locales. De pronto su viaje cobró otro sentido.

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Su misión es recaudar fondos mediante la web para ayudar a la Asociación de Oncología Integrativa de Barcelona, pioneros en una nueva manera de abordar esta enfermedad. Consiste en integrar al tratamiento convencional de quimioterapia, otras actividades que, según la evidencia científica, ayudan a los pacientes a sentirse mejor y a minimizar los síntomas, como por ejemplo la acupuntura, el yoga, la meditación o una alimentación más saludable.

Esta corporación se ocupa de difundir todas estas actividades que son muy positivas para los enfermos de los diferentes hospitales públicos, pero que obviamente no están cubiertas por las obras sociales.

Es por eso que Alf busca recolectar dinero y en un principio puso un monto “accesible” de 3.000 Euros: “Es una cifra modesta, pero que puede ayudar mucho y a mucha gente, a través de la asociación”.

Según cuenta, este viaje -por ahora- no tiene fecha de culminación y es evidente, ya que la aventura está por cumplir 2 años, en los que recorrió Chile, Argentina, Brasil, Bolivia, Perú y otros países de esta parte del continente.

Su paso Argentina fue durante los primeros meses de 2016. Transitó desde Mendoza hasta Capital Federal por la ruta 7, pasando por San Luis, Villa Mercedes y Junín. Luego de una estadía corta en Buenos Aires decidió dejar

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aventureros

de visitar “grandes ciudades” y seguir su recorrido hacia el norte, sin tantas comodidades ni planificaciones, así lo detalló mediante su canal de Youtube (Aflventura Channel), donde muy a menudo sube videos divertidos sobre sus experiencias.

Actualmente, desde San Cristobal de las Casas, México, afirma que su periplo se tornó desgastante en los en los últimos tiempos: “Las semanas pasadas fueron bastante intensas, con muchos kilómetros. Recorrí desde Honduras hasta aquí, pasando por Guatemala, Belice y entrando a la Península de Yucatán. Necesitaba un descanso, para recargar pilas y poner al día los temas que se van acumulando: problemas con la moto, edición de videos, reparar materiales que se han dañado con la humedad”. Debido a algunos problemas técnicos en su Triumph Tiger 800 XC de 2014, visitará México DF para reparar a “Alfreda”, su máquina. “Ha sido muy buena compañera, pero no me da la charla cuando estoy con ganas de ha-

blar”, destaca entre risas.

A la hora de destacar lo más importante que le sucedió en este extenso periplo, analiza y recuerda el momento en el que su finalidad cambió a “modo solidario”, principalmente. En segunda medida y teniendo en cuentas los momentos que se cruzó en el camino, revive un difícil percance que superó en Bolivia: “Tuve la mala suerte de enganchar una Salmonella (bacteria infecciosa) en La Paz. Pero gracias a ello y a los muchos días que pasé encerrado en un deprimente hostal, conocí a otro motoviajero estadounidense con el que días más tarde me reuní para hacer juntos una ruta increíble que pasa por gran parte del altiplano boliviano, el más cercano a Chile. Los días más duros y tal vez más bellos de todo el viaje hasta la fecha” Álvaro pretende ayudar y su objetivo de reunir fondos está en marcha desde hace unos meses. Su otro propósito, el del lado viajero, no está tan claro, pero sí sobre ruedas: “Sonará muy idílico pero mi mayor aspiración es disfrutar

del camino y que me lleve adonde me tenga que llevar. Con el tiempo te vas olvidando (al menos en mi caso) de las dificultades físicas y lo que cobra más sentido son las experiencias”, afirma, luego piensa y amplía: “de momento vamos rumbo Alaska, sin prisas” Para ayudar a Álvaro Fau, a la Asociación de Oncología Integrativa de Barcelona y a miles de pacientes, hay que ingresar a www.migranodearena.org, “Recorriendo América por el cáncer”.

Toda la información necesaria está en las redes sociales de este aventurero: Facebook: Alfventura, YouTube: Alfventura Channel y en Instagram como @Alfventuras.

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76 | Agosto 2017

salones

No sólo de autos vive el salón porteño Tres sellos de las dos ruedas arrimaron sus novedades para el mercado doméstico Honda, Ducati y Zanella aprovecharon el 8º Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires para presentar productos de fuste y lanzamientos para el segundo semestre de 2017.

Créditos: Prensa Honda, Ducati y Zanella.

Honda expandió su propuesta para el segundo semestre La empresa japonesa aprovechó la vidriera del 8º Salón del Automóvil de Buenos Aires, concretado a principios de junio, para mostrar los cuatro productos que ampliarán su catálogo para el mercado argentino en la segunda mitad del año.

En concreto, presentó una actualización de su gama de alta cilindrada: La mítica África Twin versión manual y la NC 750X serán los dos primeros modelos que arribarán a los concesionarios, mientras que la CB 500F y la CBR 1000RR llegarán en segundo término.

La legendaria CRF 1000L África Twin, robusta y confiable, llega en su versión de caja manual. La motorización ya es conocida: equipa un bicilíndrico de 4

tiempos, 8 válvulas y 993 cc centímetros cúbicos que genera una potencia de 98 CV a 7.500 rpm y 70 Nm a 6.000 vueltas de torque. Su sistema de ABS y la capacidad de elegir entre diferentes modos de conducción destacan la polivalencia de esta moto.

La Honda NC 750X es la renovación del modelo de 700 centímetros cúbicos que se comercializó en años anteriores en el país. Entre sus componentes actuales destaca un motor eficiente que mantiene la premisa de un consumo mínimo. Además, es una moto que otorga una potencia moderada en su totalidad, pero a bajas revoluciones (cerca de 54 CV a 6.250 rpm) y un importante torque, lo que la vuelve una buena opción tanto para el tránsito urbano, como para la aventura.

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salones

El costado más Street de la casa del ala dorada se potenciará con la aparición de la CB 500F, un modelo ágil, pensado para la movilidad en la ciudad con mucha personalidad. Está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc, que entrega 47 CV a 7.000 revoluciones.

Por último, la CBR 1000 RR “Fireblade”, una de las deportivas más tecnológicas, desembarca con su majestuoso motor 4 tiempos de 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida, que cubica 999 cc.

Además, lleva el conocido sistema de inyección de la marca japonesa (PGMFI), pero en este caso presenta dos inyectores por cilindro.

Reporta 190 CV a 13.000 rpm, suspensión Öhlins totalmente regulable en sus dos trenes, ABS, sistema Quick Shifter, entre otros detalles electrónicos que reafirman su linaje Racing.

Honda Africa Twin versión manual

Honda CB 500F

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Honda NC 750X

Ducati Multistrada 950

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Ducati: aventura, deporte y el toque retro La marca italiana exhibió cuatro modelos, de los cuales tres llegarán en este semestre al mercado nacional a los segmentos Touring, Deportivo y Retro.

En primer término, ensanchó su naciente gama Adventure con la llegada de la Multistrada 950, que respeta las líneas de diseño de la versión de 1200 cc, pero es más maniobrable y compacta. Su motor es bicilíndrico de 937 cc, renovado casi por completo para que este modelo pueda cumplir con la normativa Euro 4.

Detalla cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y genera una potencia máxima de casi 113 CV a 9000 rpm.

La más pequeña de la familia Multistrada, está equipada con el sistema “Riding Mode” que le da la posibilidad al usuario de elegir entre cuatro modos de conducción (Urban, Enduro, Sport

y Turing) para optimizar el comportamiento de la moto en función de la ruta a transitar.

También exhibió la Supersport S, con lo que la casa de Borgo Panigale se mete cada vez más en el perfil de usuario urbano. Está equipada con el mismo motor Testastretta 11° que la Multistrada pero con tres Riding Mode. Además, Ducati le da posibilidad al usuario de agregar los equipamientos de los paquetes Sport, Touring y Urban para poder personalizar la moto según los gustos o exigencias de cada piloto.

Para los amantes de los diseños retro, Ducati comercializará desde ahora en Argentina la Scrambler Café Racer, forjada sobre el mismo motor de 800 cc que los demás modelos de la gama, pero con una presentación más urbana, que rememora los años ’60. Cuenta con un escape Termigoni, doble silenciador, co-

ver de aluminio anodizado negro, cúpula vintage, porta números laterales y los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso II con llantas de 17 pulgadas de aluminio.

Su propulsor es un bicilíndrico en L con distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro y refrigeración por aire. Es capaz de entregar 75 cv a 8.250 rpm.

La ocasión sirvió también para la Avant Premier de la renovada Monster 797, que no forma parte, por ahora, del line up disponible en el país.

La mítica Naked ahora dispone de un bicilíndrico en L, con sistema Desmodrómico de 803 cc, posado sobre un chasis multitubular de acero. Un detalle no menor son sus componentes de alta calidad como la suspensión Kayaba, los frenos Brembo y los neumáticos Pirelli Diablo Rosso II.

Ducati Scrambler Café Racer

Ducati Supersport S

Ducati Multistrada 950

Zanella Ceccato V250i

La Scrambler de Zanella Zanella llevó al Salón de Buenos Aires la nueva versión de su “reflotada” línea retro, que abrió hace muy poco con la Ceccato 150, aggiornada a 60 años de su lanzamiento.

Esta vez, se despachó con la Ceccato V250i, definida como el tope de gama de la serie que forma parte del segmento Street Vintage de Zanella.

La incorporación de inyección electrónica en un motor bicilíndrico tipo V-Twin de 249 cc con árbol de levas a la cabeza, 18.1 CV de potencia y 18.5 Nm de torque, le permite alcanzar a esta “Scrambler” nacional un standard de calidad superior.

Además, la Ceccato V250i demuestra un confort de marcha inigualable, grandes prestaciones, un bajo nivel de consumo y un sonido estimulante.

El valor sugerido al público es de $ 89.990 y se puede conseguir en tonalidades roja y azul.

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Mercado Nacional

Cerró un semestre muy positivo Con más de 324 mil unidades patentadas entre enero y junio de 2017, las ventas crecieron entre un 47 y un 51%, a partir de las evaluaciones de las tres entidades que suministran datos estadísticos. ACARA División Motovehículos, CAFAM y CADECOM coinciden en que en junio hubo una retracción respecto a mayo, pero que la sumatoria de los seis primeros meses fue satisfactoria.

Créditos:ACARA DM – CAFAM -CADECOM

80 | Agosto 2017

La División Motovehículos de la

Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en junio se patentaron 44.499 ‎ unidades, lo que significó una suba del 55 % en la comparación interanual, que registraba 28.710 unidades el mismo mes del año 2016.

De esta forma, el corte para el primer semestre del año dio para ACARA DM un total de 324.427 motovehículos, con un crecimiento comparativo del 50,6%, ya que hasta junio en el 2016 se habían contabilizado 215.445 motos.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), en tanto, reveló que en junio se patentaron 44.689 unidades, con una suba del 52,8% en relación al mismo mes de 2016 y una baja del 15,6% en comparación con mayo de 2017.

Para CAFAM, entre enero y junio de este año se patentaron 324.085 motos, reflejando una evolución del 46,8% en

el cotejo con el mismo período del año anterior.

Por último, según la Cámara Argentina de Concesionarios de Motos (CADECOM) el acumulado semestral de unidades patentadas supera en un 46,23% el guarismo arrojado en idéntico ciclo de 2016, en el cual solamente se habían matriculado 218.999 motovehículos.

Zanella, con 55.123 motos patentadas, fue, de acuerdo al relevamiento de CADECOM, la empresa con mayor participación en el mercado durante los seis primeros meses del año. Motomel, Honda, Corven, Yamaha, Gilera, Guerrero, Bajaj, Mondial y Brava integraron el top 10 de las marcas con mayor cantidad de productos comercializados.

La CUB Zanella ZB110 (22.405 motos vendidas) lideró el ranking por modelos, en un podio al que accedieron –según registros de ACARA DM – la Motomel B110 (21.079) y la Corven Energy 110 (19.887).

...según la Cámara Argentina de Concesionarios de Motos (CADECOM) el acumulado semestral de unidades patentadas supera en un 46,23% el guarismo arrojado en idéntico ciclo de 2016...

CADECOM estimó, además, que 2017 podría cerrarse con más de 640.000 unidades patentadas, si se mantiene la tendencia.

Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba fueron las provincias con los volúmenes de ventas más significativos.

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Mercado Nacional

Llegó al país la R6 Yamaha Motor Argentina anunció que la última actualización de la mítica YZF-R6 se comenzó a comercializar en el mercado local. El icónico modelo fue renovado luego de 11 años y presenta varias novedades tecnológicas.

El motor DOCH de 599 cc centímetros cúbicos, 4 válvulas y cuatro cilindros en línea, está basado en el de su antecesora lanzada al mercado en el año 2006, pero con las modificaciones para acatar las normativas contra la emisión de gases, lo que hizo que este nuevo modelo de la marca japonesa pierda cerca de 11 CV, aunque claro, sus 118 CV representan una potencia más que interesante.

El chasis de aluminio fue perfeccionado en la búsqueda de la pérdida de peso. El tren delantero ahora muestra horquilla invertida de 43 mm, pinzas de freno de anclaje radial y cuatro pistones, al igual que la R1.

Cuenta con cambios de velocidad rápido, que funciona en marchas ascendentes sin la necesidad de usar el embrague, 8 niveles de control de tracción, tres modos de conducción, regulación de equipamiento ABS de serie y el D-Mode, un sistema que ofrece un botón de configuración que permite adaptar la conducción al perfil del piloto y la entrega de potencia que requiere. Disponible en azul y negro, con un precio sugerido de USD 28.900.

SYM presentó su Citycom 300i SYM introdujo al mercado argentino su Citycom 300i, un scooter de media cilindrada de rasgos superiores y excelente equipamiento que combina elegancia, seguridad, comodidad y practicidad para desplazamientos en ciudad.

Viene equipado con un ágil motor monocilíndrico de 4 tiempos de 4 válvulas de 278.3 cc, refrigerado por agua, que genera una potencia de 30 CV a 7.750 rpm. Cuenta con sistema de alimentación por inyección electrónica y arranque eléctrico. Los frenos son a disco con un novedoso sistema de CBS (sistema de frenado combinado), lo que reparte equilibradamente la detención en las dos ruedas.

El tablero es de fácil lectura con instrumental mixto: analógico y digital. Tiene guantera con cerradura y puede guardar dos cascos bajo el asiento. El asiento dispone de dos niveles y apoyo lumbar de considerable tamaño para el acompañante.

El Citycom 300i trae óptica frontal doble, luz de stop con tecnología LED y sistema antirrobo eléctrico.

Disponible en gris plata, negro y blanco en todos los concesionarios que están en la página web de SYM Argentina: http://www.sym-argentina.com.ar/. Precio sugerido al público de $ 119.900 y 2 años de garantía.

82 | Agosto 2017

Agosto l 83

Empresaria

Sentarse y volar Zanella lanzó al mercado su Naked de alta gama RZ3, una moto de media-baja cilindrada pensada para el uso urbano a partir de su potencia, agilidad y diseño completamente moderno.

La Zanella RZ3, nueva integrante de la línea Street de gama alta de la

marca, denota una imponente presencia, superioridad deportiva y un motor que permite llevar sus prestaciones a otro nivel. Fue pensada, según sus creadores, “exclusivamente para ser piloteada por aquellos amantes de las motos que tengan suficientes horas de vuelo en dos ruedas”.

La Zanella RZ3 posee un motor de 250 cc que se destaca por su capacidad de lograr una potencia cercana a los 29 CV. Además, su tecnología DOHC de doble árbol de levas a la cabeza, aceleración de 0 a 60 km/h en 3,3 segundos y velocidad máxima de 150 km/h conforman un concepto que la marca utilizó como carta de presentación del producto: “pensado para aquellos que buscan la sensación de volar”.

Entre otros detalles de diseño se destacan su escape integrado, velocímetro digital, cuadro de diseño Trellis y guardabarros dividido tipo Splitter.

La nueva RZ3 está disponible en los colores rojo, negro y blanco, en todos concesionarios Zanella del país, con un precio sugerido de $ 67.990.

84 | Agosto 2017

Agosto l 85

empresaria

Millonaria inversión de Corven La empresa santafesina anunció una importante inversión de 14,5 millones dólares destinados a la creación de una planta industrial y a la inauguración de un Centro de Logística y Administración, a partir de las ultimas políticas impulsadas por el gobierno nacional.

Créditos: Prensa Corven

86 | Agosto 2017

Después de la determinación a nivel gubernamental de incentivar la producción

y la venta de los productos nacionales (alcanzar 800.000 motos en 2023), Corven desembolsará una importante suma de dinero en la construcción de otro centro industrial en la ciudad de Venado Tuerto, Santa Fe y la inauguración de un apartado dentro del predio que la marca tiene en la localidad de Río Grande, partido de Moreno (Buenos Aires), donde se realizarán tareas logísticas y administrativas.

Agosto l 87

Esta inversión nace con la finalidad de sostener el gran crecimiento proyectado por la firma para los próximos cinco años.

Además, para afianzar la posición en el mercado nacional, por lo que en el mes de septiembre comenzará la producción de la nueva Bajaj Dominar 400, una moto de estilo Street que, según las versiones que se comercializan en otros países, posee un motor monocilíndrico de 373 cc con tecnología de inyección DTSi, que rinde 35 CV de potencia a 8.000 rpm, cuenta con transmisión de 6 velocidades, embrague deslizante y chasis perimetral.

tendencias

VeNOM, o la Ducati Monster eléctrica del futuro El diseñador francés Romain Caillet presentó el diseño de la que podría ser la Ducati Monster del futuro: lo denominó VeNOM. Se trata de una Naked eléctrica que contendría elementos inéditos como frenos magnéticos y un tanque (sin combustible) traslúcido.

Por ahora no hay más que un video subido a YouTube pero, de concretarse el proyecto, representaría toda una revolución para el mundo Ducati.

Sexy y Monstruosa Yamaha lanzó dos actualizaciones de su MT-10, distinguidas por las denominaciones SP y Tourer Edition. Un modelo muy aclamado por el público de la marca de los tres diapasones que evolucionó favorablemente para liderar el segmento de las Naked de alta cilindrada.

La MT-10 SP 2017 logró algo que parecía complicado, superar a su antecesora. Este modelo, que heredó el motor de la YZF-R1 de 1000 cc, potenció sus puntos más débiles para confirmar su liderazgo en el mercado europeo.

Dueña de una fuerza increíble, agregó a las múltiples características ya conocidas, suspensiones electrónicas y un moderno panel digital más completo, entre otros detalles. Por otro lado, la versión Tourer Edition está equipada para los largos recorridos. Si bien técnicamente es la misma moto, presenta de fábrica maleteros laterales, soporte para GPS y un pequeño parabrisas armoniosamente colocado.

La nueva paleta de colores conformada por el “Night Fluo”, “Yamaha Blue” y “Tech Black” caracterizará a esta poderosa máquina.

Norton ampliará la producción de la V4 RR Con la ayuda económica de un importante banco británico, la exclusiva marca Norton, triplicaría la producción de su modelo V4 RR, una moto deportiva de 1200 cc que alcanzó una muy buena reputación tras su lanzamiento a fines del 2016.

Según informó el Derby Telegraph, la firma oriunda del Reino Unido, habría obtenido un “empujón” económico del banco Santander Corporate & Commercial de alrededor de 3 millones y medio de euros para magnificar la elaboración de la V4 RR y de su versión alta gama denominada SS, de 40 unidades por mes a 130.

El modelo V4 RR fue bien recibido por el público desde el principio. Las prestaciones compartidas por ambas versiones, como el motor de 1200 cc, cuatro cilindros en V, 200 CV y varios componentes de última tecnología, lograron atrapar al usuario de tal manera que la SS se agotó luego de pocos días de salir al mercado. Están equipadas con ABS, control de tracción, sistema antiwheelie, varios modos de conducción y todas las ayudas electrónicas necesarias para ser catalogadas como las Superbikes más deseada de Inglaterra.

88 | Agosto 2017

Agosto l 89

Una luz que te puede salvar Brake Free es una luz portátil de LED muy potente que ayuda a los motociclistas a ser más perceptibles en caminos de poca iluminación. Los creadores de este dispositivo están buscando inversores para su acrecentar su producción. Este objeto no es un simple módulo lumínico. Es un invento pensado para cuidar la integridad física todos aquellos que eligieron la moto como medio transporte.

La colocación es muy rápida y simple, gracias a que cuenta con unos pequeños soportes magnéticos que se adhieren a la parte posterior del casco. Su característica más influyente es un software inteligente que detecta el comportamiento de la moto. Es decir, cuando se acciona el freno, su potencia aumenta.

Además, dispone de otros dos tipos de comportamientos: al desacelerar, a diferencia del stop convencional, se activa una luz con una potencia similar a la del frenado. Por otro lado, al utilizar los frenos bruscamente, el dispositivo enciende un modo denominado “Emergency Breaking”, en el que la iluminación se prende y apaga de forma continua y veloz. Su autonomía es de entre 8 y 10 horas, con la posibilidad de cargarlo en un lapso de 2 horas a través de un cable micro USB, igual al utilizado en los teléfonos celulares.

El novedoso artefacto de seguridad fue creado por Alex Arkangelskiy, un motociclista que intentó “hacerse más visible” ante los ojos de los demás conductores, quien espera que el crecimiento de la producción se dé próximamente, ya que superó la meta establecida 50.000 dólares en sitio de inversores IndieGoGo.

tendencias

Raro aventurero La marca suiza de scooters QUADRO presentó la versión Steinbock de su moto de cuatro ruedas. Esta actualización se caracteriza por tener un perfil más off-road, gracias a sus neumáticos mixtos y a sus novedosas suspensiones.

El Steinbock es toda una rareza. No sólo es un scooter con cuatro ruedas, lo que de por sí es poco común, sino que también tiene un perfil aventurero. Este modelo de edición limitada, brilla por su maniobrabilidad y agilidad, un atributo procedente de la tecnológica suspensión hidroneumática que se encarga de individualizar la amortiguación de cada rueda para que estas tengan un pisar firme en cualquier terreno.

A diferencia de la versión estándar, está equipado con faros LED, paragolpes delanteros de aluminio, defensas laterales, parabrisas ajustable, soporte para dispositivos móviles o GPS, cubre puños y un Top Case de aluminio con capacidad de 42 litros.

90 | Agosto 2017