EXM 163 - Octubre 2017

APRILIA DORSODURO 900, EQUILIBRIO ENTRE FORMA Y FUNCIÓN

MERCADO: EL AÑO SE ENCAMINA A SER UNO DE LOS MEJORES AVENTUREROS: KANE AVELLANO, EL MÁS JOVEN EN DAR LA VUELTA AL GLOBO EN SOLEDAD

MOTOGP: MARC Y DOVI, EMPARDADOS Y CON CINCO CARRERAS POR DELANTE

El PERSONAJE: BIAGGI CUELGA EL MONO

MX: EN USA SE ESTRENA TOMAC, EN EL MUNDIAL, CAIROLI SUMA LA NOVENA CORONA ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

El corsario deja el barco

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APRILIA DORSODURO 900: FORMA Y FUNCIÓN.

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MOTOGP: MÁRQUEZ Y DOVI, EMPATADOS.

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MX: TOMAC FESTEJA EN USA, CAIROLI EN EL MUNDIAL.

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MERCADO: LAS VENTAS AUGURAN UN AÑO POSITIVO.

+ sumario Vuelta Rápida.................................................... p.06 Novedad 1: Indian Scout Bobber, estética de antes, tecnología actual................................p.12 Novedad 2: Honda CRF 250 Rally, para el barro o el barrio..............................................p.16 Deporte 1: WSBK: Rea y un doblete casi definitorio en Portimão..............................p.32 Deporte 2: Six Days: Francia obtuvo su séptima copa en casa..................................p.48 Deporte 3: Rally: el DR40 Norte fue todo para los argentinos............................................p.52 Deporte 4: MXA: Luzzardi se estrenó el Río Tercero....................................................p.56

El Personaje: Max Biaggi se alejó de la competencia.............................................p.62 Aventureros: Kane Avellano, el joven récord...................................................p.66 Seguridad Vial: El uso de nitrógeno en el inflado de neumáticos..............................p.70 Preparaciones: Cuatro expresiones de manos maestras........................................... p.74 Empresarias......................................................p.80 Tendencias.......................................................p.86

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El accidente que sufrió Max Biaggi el pasado 9 de junio mientras entrenaba en el circuito de Supermotard de Latina, Italia, que casi le costó la vida, fue la razón más importante por la cual se produjo su alejamiento definitivo de la actividad como piloto profesional.

El inesperado golpe le ocasionó al italiano de 46 años fuertes lesiones, sobre todo en sus costillas y pulmones, lo que derivó en 20 días de internación en los cuales tuvo un 20% de posibilidades de sobrevivir, según trascendió.

Massimiliano “Max” Biaggi debutó en el Campeonato del Mundo en 1992 y participó en la categoría 250 cc entre ese año y 1997, donde consiguió consagrarse en cuatro ocasiones, tres con Aprilia y la restante con Honda. También, fue animador en la divisional de 500 cc entre 1998 y 2001 -que luego se denominaría MotoGP- hasta 2005.

En total, Biaggi ganó 42 grandes premios antes de pasar a Superbike, con un año sabático de por medio. Se estrenó en este certamen en 2007, en lo que pareció un truco publicitario para llevar más público al campeonato basado en motos de serie. Pero “El Corsario” se ocupó de destruir ese prejuicio y ganó en su carrera debut. Se mantuvo competitivo durante las próximas temporadas hasta que llegó el año 2010 y su primer título en esta categoría.

El logro fue sobre una Aprilia y el hecho de que fue el primer piloto italiano campeón del Superbike, le sumó un valor agregado a esa consagración.

En 2012, volvió a festejar al sobreponerse a una temporada muy pareja en la que luchó cabeza a cabeza con Tom Sykes, de Kawasaki. Éste significó el último ítem de su palmarés, porque decidió distanciarse de la actividad mundialista, pero no de la práctica del motociclismo.

Puede decirse que un “susto” quebrantó este año ese lazo que unía al motociclista con su herramienta de trabajo, aunque esta relación seguirá latente, a la distancia, a través de la búsqueda y formación de futuros valores.

Porque la vida le dio “otra oportunidad”, como el mismo reflexionó, reconforta ver que Max la va a utilizar devolviendo lo absorbido en 25 años de experiencia y capacitación en la materia.

Aquel vehemente romano que trascendió porque tuvo confrontaciones mediáticas con Valentino Rossi y hasta un supuesto affaire con la modelo alemana Claudia Schiffer, posee además un inmenso bagaje de conocimientos para prodigarlo sin necesidad de dejar el pellejo sobre una moto.

vuelta rápida

Siempre será un clásico italiano El Grupo Piaggio reeditará uno de sus modelos más representativos, la Vespa Sei Giorni, un scooter nacido hace más de 60 años con la finalidad de disputar los Sei Giorni Internazionale di Varese, una de las competencias más representativas de Italia.

Sobre la base del modelo GTS, uno de los más tecnológicos de la firma, “renace” este scooter que se caracteriza por su delicado diseño exterior y que cuenta con un motor de 300 cc, Euro 4, de un solo cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica y que genera una potencia de 21,2 CV a 7.750 vueltas.

Esta edición especial mantiene un gran número de detalles similares al modelo que homenajea, como el faro posado sobre el guardabarros delantero o el manubrio totalmente a la vista equipado con un velocímetro analógico, al mejor estilo de la casa italiana.

En Vespa saben de detalles, por eso combinaron a la perfección el color verde de toda la carrocería, con el negro de las llantas, la salida del escape, una gráfica con el número y el inconfundible asiento biplaza, que a su vez tiene costuras blancas.

Las prestaciones de la Sei Giorni, en general, son las mismas que las del Vespa GTS, por ejemplo detalla un portacasco, toma USB, luces LED, sistema de frenos ABS y suma la posibilidad de incorporar accesorios como un topcase, portaequipaje delantero y defensas laterales, Sólo se venderá un número limitado de este famoso scooter de la marca italiana y su destino, en un principio, será el mercado europeo.

Indian homenajeó a Burt Munro en Bonneville El pasado 13 de agosto, Lee Munro e Indian se unieron para homenajear Burt Munro, el hombre más rápido de la historia sobre una moto de la casa estadounidense. La prueba se llevó a cabo en el Salar de Bonneville, Utah, sede del récord de 1967.

Desde hace varios meses el piloto de Road Races Lee Munro estuvo trabajando junto Indian Motorcycle para homenajear a su tío abuelo, quien alcanzó los 305,96 km/h, la mejor marca firmada por una moto de menos de 1000 cc de la casa americana, que aún hoy está vigente.

Con un modelo Scout pertinentemente modificado, en la antesala de la edición 69 del Bonneville Speed Week, Lee superó 296 km/h en El Mirage Dry Lakebed para clasificarse a la competencia. Luego, en el famoso salar, las expectativas subieron y el equipo de la “Spirit Of Munro” puso como próximo objetivo llegar las 200 millas, es decir alcanzar los 321 km/h, pero con poca suerte.

Este registro se intentó romper durante tres días seguidos, pero algunas cuestiones climáticas como el viento o el mal estado de algunas secciones del terreno, dejaron los 307,53 km/h de la segunda jornada de actividades como mejor cronómetro del joven Munro. Pese a que esa velocidad no pudo ser batida, la esencia de la participación de esta moto era un mero homenaje, que fue presenciado por varios fanáticos, la familia y amigos del reconocido hombre récord.

6 | Octubre 2017

vuelta rápida

Un tesoro que ahora puede brillar La BMW R7, un increíble prototipo de 1934, fue creada por Alfred Böning con la intención de demostrar el alto nivel de diseño de la firma alemana por ese entonces. Al poco tiempo, fue sometida a casi 70 años encierro dentro de una caja, pero en la actualidad, luego de un arduo trabajo de reacondicionamiento, es exhibida de la manera que se merece.

Fue una obra de arte que inspiró a otros míticos modelos como el R17 de 1935 o el R5 de 1936 y que nació bajó la influencia del movimiento europeo “Art Decó” en el que se buscaba líneas armónicas, pero exuberantes, o la implantación de componentes poco vistos, como el tanque de combustible “abrazado” por parte del chasis.

La BMW R7 Concept era una moto innovadora en todo sentido. Su motor Boxer de 800 cc era toda una rareza: el cilindro y la culata estaban juntos en una sola pieza, además el árbol de levas estaba situado por debajo del cigüeñal, con lo que los tanqués estaban ubicados debajo de los cilindros y así tanto las válvulas como las bujías tenían una mejor posición. Por esto y muchos otros detalles fue considerada muy costosa para su fabricación en masa.

Para una restauración total Hans Keckeisen y Armin Frey se encontraron con sólo el 70 por ciento de la moto, en un estado de extremo deterioro, a pesar de ubicar los planos originales que utilizó Böning.

Catalogada como “una de las motos más importantes, innovadoras y visualmente sorprendentes que se han fabricado jamás”, según BMW, está expuesta en el museo de la empresa bávara, donde puede ser visitada y admirada por el público.

8 | Octubre 2017

vuelta rápida

Triumph y Bajaj, nuevos aliados La histórica firma inglesa y el gigante indio firmaron una alianza comercial con el fin de producir una nueva línea de motos de baja y media cilindrada. El acuerdo detalla que no habrá intercambio de acciones y que se buscará unir los puntos fuertes de cada marca.

Esta sociedad global le permitirá a Triumph adentrarse en un gran número de mercados emergentes, con mayor volumen de ventas y sobre todo probar suerte en India, el país de con más crecimiento en cuanto a motovehículos vendidos en los últimos años.

Bajaj Auto, por su parte, buscará mejorar su posicionamiento como marca de la mano de la afianzada británica y generará próximamente una gama de motos de mayor cilindrada destinada tanto para su país como para otros mercados similares, basándose en la experiencia, calidad y en el nivel de desarrollo tecnológico de su nuevo socio.

Cabe recordar que la firma india ya generó acuerdos estratégicos con otras factorías, como KTM, lo que dio como resultado una expansión de la gama Duke. Por lo tanto no sería descabellado pensar un futuro similar para los de Hinckley. Fuente: Comunicado conjunto.

La Caravana repartió 10 mil juguetes La Caravana por el Día del Niño, que inicialmente se realizaría el sábado 19 de agosto, fue suspendida por cuestiones climáticas. Este contratiempo no impidió que la reprogramación pactada para el pasado 2 de septiembre tuviera una gran afluencia de público.

La iniciativa, creada por Kawaclub y apoyada por Castrol, que se hizo una costumbre a lo largo de 12 años, logró concentrar esta vez a más de 3.500 motociclistas que repartieron juguetes en diferentes instituciones infantiles de la ciudad de Buenos Aires y alrededores. Desde la organización afirman que esta acción solidaria se convirtió en un clásico en el mundo de las motos y gana adeptos con el paso de los años. Es por eso que en su duodécima convoctoria logró reunir 10.000 juguetes nuevos, fruto de donaciones de quienes asistieron y de empresas que apuntalaron la causa. Miles de motociclistas -disfrazados con narices de payaso y al son de bocinazos- se congregron por la mañana en el Campo Argentino de Polo para luego recorrer las principales avenidas de la ciudad de Buenos Aires y concretar primera parada en la Casa Garrahan. Más tarde, el trayecto continuó hacia el Hospital Sor María Ludovica de La Plata. También se homenajeó a niños de otras entidades, tales como los hospitales Pedro de Elizalde (Casa Cuna), el Tobar García, el Dr. Ricardo Gutiérrez y el Hospital de Niños de San Justo.

10 | Octubre 2017

Novedad Peugeot

El rock & roll de Elvis, las primeras televisiones a color y las motos estilo Bobber. Los 50, descriptos por muchos como una extensión de los “años locos” fueron la cuna y la inspiración de estas Custom, que le deben su denominación al verbo en inglés “to bob” o “bobbear”, que significaba cortar y rotar el guardabarros trasero como primera medida de una serie de modificaciones con el fin de “desnudar” las grandes y pesadas motos americanas de la época de la posguerra.

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Casi 70 años después, los más románticos o memoriosos mantienen esta filosofía de transformación, a partir de un florecimiento de la corriente vintage. Ante esto, muchas firmas comenzaron a ofrecer modelos parecidos a las preparaciones caseras dentro de sus catálogos y en muchos casos como principal novedad.

Indian, una de las norteamericanas que tuvo su auge hace siete décadas atrás gracias a esta “moda”, no podía ser menos y retocó algunos aspectos estéticos

de uno de sus más famoso modelos.

Así nació la Scout Bobber 2017, una moto que intentará liderar el creciente segmento de las “Custom de fábrica”, con la mente puesta en el próximo año.

Detalles que hacen la diferencia La Indian Scout Bobber 2017 es el modelo de élite dentro de la gama Scout a partir de sus múltiples componentes exclusivos que redondean su personalidad.

Novedad Indian Motorcycles

A la vieja usanza Indian Scout Bobber 2017 La famosa empresa integrante del grupo Polaris le dio un toque distintivo a su modelo de introducción. Frescura, tecnología y confiabilidad recubiertas por un diseño estético de ayer, más actual que nunca. Trascendió, además, que el sello estadounidense, el más veterano del mundo, ingresará oficialmente a la Argentina este año.

Créditos: indianmotorcycles.com

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Novedad Indian Motorcycles

Pero estructural y motrizmente no tiene ninguna diferencia con el modelo convencional. Dicho sea de paso, esto no es un capricho de la firma, sino que respeta las “máximas de modificación” de aquella época.

Uno de esos toques que la distinguen es su posición de manejo, más lanzada y deportiva, que se logró retrasando 38 mm los apoyapiés y con la colocación de un manubrio mucho más ancho y plano, una característica bastante actual pero que ya es un sello inconfundible del estilo.

Su chasis tubular de aluminio se mantuvo intacto, pero fue equipado con una horquilla telescópica tipo cartucho de

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120 mm de recorrido en la parte frontal y un doble amortiguador en la parte trasera con 50 mm de recorrido. En el eje posterior, este apartado fue modificado en relación al modelo de base, la longitud de la suspensión se acortó 25 mm para aplomar la unidad, acercarla un poco más al piso y concluir con una altura del asiento de sólo 649 mm, que acepta un amplio abanico de usuarios con diferentes tallas, sin perder la comodidad.

La medida de los neumáticos se mantiene de la Scout estándar: 30/90-16 adelante y 150/80-16 atrás; pero uno de los detalles que más llama la atención es el dibujo y el perfil de los compuestos que le dan un rasgo mucho más

¿Rodará aquí también?

No se sabe si la Indian Scout Bobber formará parte del line up 2018 de Indian Motorcycles en Argentina, pero sí se conoció oficialmente que la afamada marca, nacida en 1901, y que adoptó nuevos bríos en manos de Polaris, abrirá su representación en el país. También se conoció que Leandro Guembe, un joven ejecutivo con más de 18 años de trayectoria, será el Brand Manager que oficiará de estratega para consolidar y diferenciar el legenderio sello del “Indio” en este suelo.

agresivo y que queda estéticamente más acorde con las llantas de aluminio.

El motor es conocido por los amantes de la firma. Se trata de un V-Twin de 1.133 cc, es decir un bicilíndrico en V con un ángulo de inclinación de 60 grados, equipado con inyección electrónica, capaz de generar unos muy generosos 94 CV y un par de 97,7 Nm a 5.900 rpm. Entre sus características principales resalta su confort de marcha y algunos tintes de deportividad que se acopla a su ruda “fachada”.

Negro mate Junto a la filosofía del “menos es más”, la Indian Scout Bobber le dice adiós a los decorados metálicos y a los cromados. El color negro opaco fue el elegido para representar todos los detalles de la carrocería y parte del motor. Se nota en prácticamente en todos los polos de la moto como las llantas, los protectores térmicos del doble escape ventilado, las tapas del motor, entre otros.

Como colocados con cuentagotas se notan algunos ítems que los más cercanos a la empresa radicada en Minneso-

ta disfrutarán mucho, como el renovado logo situado a los costados del tanque de combustible, el dial del velocímetro en negro (en lugar del usual rojo y crema), un muy atractivo faro delantero, los espejos retrovisores que se pueden colocar en los extremos del manubrio y el asiento de cuero auténtico de una sola plaza en dos colores, con bordados laterales, muy propio de las Bobber de antaño.

No habrá dos iguales Además de estar disponible en cinco colores (Rojo Indian Motorcycle, Negro Thunder, Negro Thunder Smoke, Plata Star Smoke y el nuevo Bronce Smoke), la empresa brinda una infinidad de accesorios para quienes deseen modificar a gusto su Scout Bobber.

Entre los agregados más relevantes aparecen las alforjas de cuero, un gran número de manubrios de diferentes largos y alturas, palancas de freno totalmente negras o con detalles en cromado, asientos biplazas y hasta llantas de rayos. Diferentes objetos que intentan darle un aire de exclusividad a cada unidad.

técnica MOTOR: -- V-Twin (a 60 grados), DOHC -- Cilindrada: 1.133 cc -- Potencia: 94 CV -- Diámetro x Carrera: 93 mm X 73.6 mm -- Relación de compresión: 10.7:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Multitubular de aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Tel. tipo cartucho, 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Dos amortiguadores 50 mm Rec. -- Freno delantero Disco de 298 mm con pinza de 2 pistones -- Freno Trasero: Disco de 298 mm con pinza de 1 pistón -- Neumático delantero: 130/90-16 73H -- Neumático trasero: 150/80-16 71H -- Peso en marcha: 255 kg -- Capacidad Tanque: 12,5 l

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Novedad Honda

El barro y el barrio Honda CRF 250 Rally La casa del ala dorada evolucionó uno de sus modelos de introducción al Off- Road, con la misma premisa de los últimos años: brindar una opción polivalente para muchos tipos de usuarios y de finalidades. Vestida de etiqueta dakariana, lista para el desierto de tierra o de cemento.

Créditos: Honda Press

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“Con un mundo por delante o sin salir del vecindario”, así describe Honda el doble propósito de la naciente CRF 250 Rally, la apuesta con la que la firma japonesa responde a una de las tendencias más fuertes del mercado mundial en los últimos tiempos: motos con estética y componentes de aventura que pueden transformarse en la compañía ideal para el día a día.

Derivada de su hermana mayor de 450 cc y plasmada sobre la base de la renovada CRF 250 L, la recientemente integrada a la familia Trail promete potencia, agilidad, reacción, robustez y sobre todo mucha diversión.

Se une a la moda de manera diferente Mientras muchas de las marcas más importantes del mercado apuestan a motos de baja cilindrada derivadas de las gigantes aventureras, Honda intenta diferenciarse y entra en la competencia leal con un concepto un poco más deportivo en el diseño exterior, digno de unidades pertenecientes a las Desert Races o del Campeonato Mundial de Rally Cross Country.

A simple vista, su apariencia medio cross y medio endurera, invita a catalogarla como multifacética, una característica que sobresale por su vestimenta.

Esa personalidad se la ganó principalmente por el parabrisas flotante, que imita muy bien a las motos que participan en el rally más difícil del mundo; éste se conjuga de gran manera con el carenado superior, el inferior y el lateral, mientras que su buena altura es una atractiva puerta de entrada para aquellos que disfrutan de la conducción sobre los pedalines.

El equipamiento se completa con los sobrios cubrepuños, cubrecárter y un doble faro delantero con tecnología LED que conforma la cara visible de la unidad y expresa sus intenciones de tierra, barro, agua y muchos kilómetros.

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Novedad Honda

A diferencia de CRF 250 L convencional, la versión rally está decorada con varios detalles en negro como las llantas y los accesorios, que cierran un diseño armonioso junto a los plásticos de la carrocería que aparentan ser de una sola pieza compacta y que tienen muchas similitudes con otros modelos de la gama Off- Road R o RX. Sin dar ningún tipo de opciones para el comprador, Honda eligió -de manera acertada- introducir los colores que representan al HRC: blanco, azul y rojo, que, combinados con los detalles oscuros, redondean una estética muy bien lograda.

Potente, pero serena El motor de 250 cc, como todo buen monocilíndrico, hace gala de su carácter en bajas revoluciones. Su configu18 | Octubre 2017

ración de cuatro válvulas DOHC rinde cerca de 25 CV a 8.500 rpm, así como 22,6 Nm de par a 6.750 vueltas, según Honda dos características que superan levemente el régimen del modelo de base ya que tienen la caja del filtro de aire modificada, el cuerpo del acelerador distinto y un sistema de escape nuevo, un poco más liviano.

Además, entre su larga lista de cualidades está la serenidad o la reducción de vibraciones de la unidad en general, un rasgo distintivo un tanto negativo de toda moto de un solo cilindro, pero que fue contrarrestado con un eje de balanceo de altas prestaciones ayudado por el embrague multidisco en baño de aceite y la suave transmisión de 6 velocidades, ideales para soportar el castigo de la conducción fuera de la tierra sin perder la delicadeza para recorrer la ciudad.

Su resistencia se debe también al chasis fabricado en acero con doble viga principal de sección ovalada y una cuna semidoble, que es el componente principal de una parte de ciclo que no desentona en lo más mínimo.

Está equipado con una horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera y un sistema de suspensión Pro-Link en la trasera, al igual que la gran mayoría de los modelos de la gama. En ambos casos los sistemas fueron dotados con mayor recorrido para resaltar sus capacidades endureras y copiar efectivamente las irregularidades del terreno.

Las ruedas tienen medidas convencionales: atrás de 18 pulgadas y 21 pulgadas adelante. Sus llantas son de rayos y están acompañadas por un disco lobulado de 296 mm con cáliper de doble pistón en el eje delantero y uno de 220

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, DOHC, 4 V, Ref. Liq. -- Cilindrada: 250 cc -- Potencia: 24,5 CV a 8.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 76 mm x 55 mm -- Relación de compresión: 10,7: 1 -- Alimentación: Inyección electrónica programada (PGM-FI) -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Doble tubo de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

43 mm y 250 mm Rec -- Suspensión trasera: Amortiguador Pro-Link 265 mm Rec. -- Freno delantero: Disco lobulado 296 mm, pinza de 2 pistones -- Freno Trasero: Disco lobulado 220 mm, pinza de 1 pistón -- Neumático delantero: 3,00-21” -- Neumático trasero: 120/80-18” -- Peso en marcha: 157 kg -- Capacidad Tanque: 10,1 l

mm de un solo pistón detrás, provisto con sistema ABS de 2 vías, desconectable para el gusto de los más experimentados.

Por último, el tanque de combustible se agrandó y ahora permite almacenar poco más de 10 litros, (3 más que la CRF 250 L) con los que -según el fabricante- se podrían recorrer cerca de 320 km, aunque tal vez se deba desestimar un poco el buen ritmo de conducción para lograr esta autonomía. La mayor capacidad junto a otras características redondea una moto de 157 kg, es decir 11 kg más pesada. En materia de dimensiones, ofrece una distancia del asiento de 895 mm, un tanto excesiva pero necesaria a partir de su ideología aventurera.

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nota de tapa: Aprilia

Fun Bike Aprilia Dorsoduro 900 Ni 750 cc, ni 1.200 cc. La firma italiana desarrolló una nueva Dorsoduro de 900 cc con una marcada personalidad: más versatilidad, deportividad y una estética prácticamente inédita en el mercado actual. Rejuvenecimiento y aires de diversión.

Créditos: Piaggio Group

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Novedad Aprilia

Aprilia cuenta con historia y experiencia. Lleva más de 70 años en la fabricación de motos con temple e identidad propios, y como toda buena factoría vanguardista, reinventa y actualiza sus modelos más impactantes sin perder su ADN, ni mucho menos el estilo.

La Dorsoduro es una de esas motos que resistió el pasó de la frenética última década a base de cambios. Su primera edición contó con un motor de media cilindrada que cubicaba 750 cc y que se dejó de renovar hace dos años.

En el 2011, la casa de Noale lanzó un modelo de 1200 cc, que se volvió discontinuo en 2016, casi al mismo tiempo que en el Salón Internacional de la Moto, en Milán, se presentaba la presente versión de 900 cc.

Equilibrio En el mercado actual son muy pocas las motos con diseño -y personalidadderivado de las Supermotard. Pero según Aprilia este concepto logra unir de manera eficiente dos puntos importan22 | Octubre 2017

tes a la hora de confeccionar un modelo con más de un propósito, es decir que brinda el equilibrio necesario entre “las formas y las funciones”.

Asimismo, dentro del apartado de “las formas” esta moto engloba su figura y su estructura. Estéticamente es llamativa, a pesar de que la carrocería tiene sólo lo justo y necesario. Los plásticos laterales continúan una misma filosofía de movimiento junto al guardabarros delantero y a la protección del faro.

Además, en el extremo del colín se conjuga de manera muy correcta la silueta de los silenciadores, el novedoso faro trasero y el final del largo sillín que brinda una buena posición de manejo.

Como único agregado se hacen presentes los cubrepuños muy a la medida del diseño, fabricados en carbono.

Es una moto bastante alta, su distancia desde el asiento al piso es de 870 mm.

También es muy ancha. Dos características que la hacen parecer robusta, pero este adjetivo no es el correcto para la Dorsoduro 900, que rompe las aparien-

cias y brinda una conducción muy espontánea y repleta de maniobrabilidad.

En gran parte, esto se debe a su chasis mixto compuesto por tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a las secciones laterales que son de aluminio, un diseño directamente derivado de las motos de competición de la marca.

El cuadro está acompañado por inmejorables componentes como la horquilla delantera invertida con barras de 41 mm y 160 mm de recorrido o el eficiente amortiguador trasero hidráulico, con la misma extensión, que resulta un gran aliado del basculante fabricado en aleación de aluminio. La suspensión de ambos ejes es totalmente ajustable en extensión y precarga del muelle.

Dos discos flotantes de acero inoxidable con un diámetro 320 mm, equipados con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera y un disco del mismo material, pero de 240 mm y un cáliper de pistón simple en la parte trasera, componen el sistema de frenado que está asistido con un ABS Continental de dos canales.

Funcionalidad El motor es el encargado de darle el punto final al concepto de equilibrio, ya que es el proveedor, en gran medida, de la personalidad y del comportamiento de la moto. El “rinovatto” V2 es un bicilíndrico en V longitudinal de 90°, 4 tiempos, de refrigeración líquida, con distribución de doble árbol de levas a la cabeza y con cuatro válvulas por cilindro, que ahora cubica 900 cc con la finalidad de entregar más torque en un régimen menor de vueltas.

La cilindrada se consiguió gracias al aumento de la carrera del motor que pasó de 56,4 mm, del viejo de 750 cc, a 67, 4 mm, lo que a la vez da como dividendo una mayor potencia máxima, que subió a los 92, 5 CV a 8.750 rpm.

Tal vez el rasgo más personal de la Dorsoduro 900 es su increíble par: logra

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Novedad Aprilia

entregar 90 Nm a un régimen intermedio de 6.500 vueltas, una buena cualidad comparada con las demás motos del segmento. Este es el principal aspecto que le otorga esa fama de “divertida”, según la firma, que se traduce en una respuesta bruta e instantánea ante la apertura del acelerador y una entrega de potencia lineal en regímenes mayores.

Tecnológica En contrapartida a su diseño exterior, escueto, minimalista y reducido a lo estrictamente necesario, la nueva Aprilia brilla en su muy completa gestión electrónica, que carece de sistemas sofisticados de ayuda de conducción y se focaliza en desplegar de manera óptima las rabiosas prestaciones del motor.

Por ejemplo, cuenta con un acelerador electrónico equipado con Ride-by-wire,

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que permite una conjunción mucho más delicada entre la mezcla de aire/combustible y la apertura de las mariposas de la inyección electrónica. Estos dos conceptos aliados con algunos parámetros técnicos, previene la aparición de “huecos de potencia” en la conducción más deportiva, contiene emisiones y eficientiza el consumo.

Como ya es una constante en los modelos de alta gama, la potencia y el torque

se pueden modificar a gusto del usuario, según las condiciones del terreno o la finalidad de la actividad. En este caso, la versión 2017 de la Dorsoduro tiene tres mapeos diferentes que cambian radicalmente el comportamiento de la moto: La modalidad Touring, es la más lógica. Otorga una respuesta suave al movimiento del puño derecho y es ideal para el uso cotidiano o para una conducción más relajada.

Todo lo contrario sucede en la configuración Sport, como su nombre lo indica, está pensada para que la entrega de potencia sea inmediata, agresiva y de esta manera mantener bien alta la ideología de una moto fabricada, componente por componente, para la diversión del piloto.

Por último, tiene un apartado denominado “Rain”, se trata del más seguro y tranquilo de los tres. Es ideal para los días con condiciones climatológicas difíciles o cuando el camino está caracterizado por la falta de adherencia.

Los más experimentados o los amantes de la práctica del Supermotard agradecerán la inclusión del sistema de control de tracción, que además de tener tres niveles de regulación, es totalmente desconectable. Se encarga de reducir o ampliar -dependiendo de la configuración- el

Comparte estructura ¿A qué se debe la versatilidad y el buen comportamiento de la Dorsoduro 900? Sobre todo a que tiene la misma estructura y motor que otro remozado modelo de la firma, la Shiver 900, una Naked con tintes muy deportivos, gran ciclística y tecnología de punta.

A grandes rasgos son más los detalles técnicos que las unen, pero las diferencias más notorias se encuentran en la estética, en las suspensiones de mayor recorrido que definen a la Supermotard y a la geometría, ya que ésta describe una mayor distancia entre ejes y menor avance.

Además tienen basculantes totalmente diferentes y manubrios correspondientes a cada estilo, mientras que la urbana tiene un tanque de combustible con 3 litros más de capacidad y es 6 kg más pesada.

La Shiver también sufrió una renovación considerable a partir de la versión de 750 cc, la cual, a diferencia de las nuevas 900, está disponible en el catálogo de Aprilia Argentina en su edición 2016.

deslizamiento de la rueda trasera ya que actúa directamente sobre la inyección.

Toda la información petinente del rubro tecnológico es supervisada por la centralita Marelli 7SM y representada por una pantalla central digital TFT a color de 4,3 pulgadas. Además, está disponible el kit de instalación del sistema Aprilia Multimedia Plataform, más conocido como AMP, que conecta a la unidad con un Smartphone y reproduce en el tablero gran cantidad de información ligada a la entrada de llamadas, correos, mensajes y a la conexión de algún sistema de audio.

La nueva Aprilia, que por ahora está disponible solamente en algunos pocos mercados (no en Argentina), rebalsa de temperamento. Es una moto irreverente -en el mejor sentido- espontánea, que invita a sacar a relucir todas las habilidades del conductor. Reinventada, rejuvenecida, una moto capaz de crear una fiesta, cada vez que se abre el acelerador.

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en V longitudinal de 90°, 4 T, DOHC, Ref. Liq. -- Cilindrada: 896,1 cc.

-- Potencia: 95,2 CV a 8.750 rpm -- Diámetro x Carrera: 92 x 67,4 mm -- Relación de compresión: 11:1 -- Alimentación: Inyección electrónica con Ride-by-Wire -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Mixto con tubos de acero y secciones de aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Inv. de 41 mm, 160 mm Rec. Regulable -- Suspensión trasera: Basculante aleación de aluminio. Amortiguador hidráulico. 160 mm Rec. Regulable.

-- Freno delantero Doble disco flotante de 320 mm. Pinzas radiales de cuatro pistones.

-- Freno Trasero: Disco de 240 mm.

Pinza de pistón simple. ABS -- Neumático delantero: 120/70 ZR 17 -- Neumático trasero: 180/55 ZR 17 -- Peso en marcha: 212 kg -- Capacidad Tanque: 12 l

25

motogp

La numerología reina Curiosa temporada Con 13 fechas disputadas, 5 ganadores diferentes y 125 puntos por dirimirse, el MotoGP tiene dos serios candidatos al título: Andrea Dovizioso (Ducati), que triunfó en Silverstone, y Marc Márquez (Honda), que acaparó Misano. Los dos más regulares comparten la punta del campeonato con la misma cantidad de unidades, a cinco citas del final.

Créditos: Prensa equipos, motogp, Yamaha Racing, hondaracingcorporation, Repsol Media Service.

26 | Octubre 2017

Tanto Marc Márquez como An-

drea Dovizioso ostentan 199 puntos al cabo de la decimotercera fecha del mundial de MotoGP, disputada en San Marino. Ambos cosecharon 4 victorias, en diferentes circunstancias y con distintas estrategias.

El hombre de Ducati hizo muy bien la tarea, conoce su moto y sabe administrar su potencial para no desgastar los neumáticos. Una constante en sus triunfos es que fueron de menor a mayor, un ejemplo claro fue en Gran

Premio Británico, en Silverstone, donde Valentino Rossi (Yamaha) lideró las acciones durante 17 largas vueltas, pero en las últimas tres se vio al mejor “Dovi”, que con mucho resto aprovechó un par de situaciones favorables para situarse, en ese momento, en la cima de las posiciones. A sus espaldas finalizaron las dos Yamaha oficiales.

Lo de Márquez es completamente rotundo, aunque todo el tiempo pareciera que guarda su mejor versión,

no otorga derecho a réplica cada vez que toma el primer lugar de la clasificación. En la fecha disputada en San Marino corrió desde muy cerca al cada vez más sorprendente Danilo Petrucci (Pramac Ducati) y le robó la mejor ubicación al principio de la vuelta definitoria. Así llegó nuevamente a lo más alto del certamen, después del abandono en la cita anterior, aunque ahora está bien acompañado. Detrás del español llegaron los italianos “Petru” y Dovizioso.

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motoGP

Números fríos que le dan calor a la temporada 2 son los motores que aún no utilizó Márquez de los 7 con los que comenzó el año. Después de la literal explosión de su propulsor en el British GP, el de Cervera cuenta con 3 unidades que están cerca de los 1.500 km de uso, la cantidad de kilómetros en la que por lo general se renuevan. Lo que se traduce en que el español y su equipo de mecánicos tendrán mucho trabajo en el último tramo de competencias.

10 años pasaron desde la última vez que una moto oficial de casa del ala dorada quedó fuera de carrera por la inutilización de una unidad motriz. El que sufrió en ese momento fue Nicky Hayden, en la temporada 2007 cuando defendía su único título del mundo. La situación tuvo lugar en Philip Island a 15 giros del final.

Cabe recordar que en ese momento los motores eran de 800 cc.

166 son los grandes premios que disputó Andrea Dovizioso en su carrera.

Antes de 2017 sólo pudo cosechar 2 triunfos en 154 pruebas. Pero en este campeonato, en el que consiguió su mejor rendimiento, ganó 4 de las últimas 7 (hasta Silverstone).

28 | Octubre 2017

4.882 puntos fueron los que ganó Valentino Rossi en sus primeros 300 Grandes Premios durante 20 temporadas, cantidad a la que llegó en Gran Bretaña, uno de sus trazados favoritos. En promedio, el italiano sumó unas impresionantes 16,7 unidades en cada una de sus presentaciones, un poco más de lo que recibe el piloto que ocupa la tercera mejor colocación en cada carrera.

San Marino: échale más números al fuego 4 son los dedos sanos que le quedaron a la mano izquierda Cal Crutchlow (LCR Honda) después de un accidente doméstico que casi lo dejó afuera del GP sanmarinense. El británico se cortó tendón extensor del dedo índice y luego de unas horas en el hospital dijo presente en la cita. La dolorosa lesión no le impi-

dió ver la bandera a cuadros en decimotercer puesto, en gran medida porque las motos tienen sistema QuickShifter, que acortan la utilización de embrague.

10 son las temporadas que pasaron desde la última vez que el dueño de la pole en San Marino e Riviera di Rimini, logró llevarse la carrera. El afortunado en aquel entonces fue un joven Dani Pedrosa (Honda) de 21 años. La maldición se mantiene inquebrantable por un campeonato más ya que Viñales, mejor clasificado en 2017, fue cuarto.

29

motoGP

ALTOPARLANTE 1 Una de cal y una de arena: El piloto español nacionalizado argentino,Gabriel Rodrigo (KTM), hilvanó 3 primeras filas y una segunda en las clasificaciones de los últimos 4 Grandes Premios. En Silverstone comandó durante mucho tiempo la carrera y al momento de la neutralización (bandera roja), cruzó la línea de meta en cuarto lugar, su mejor rendimiento en Moto3. Dos semanas más tarde, en la complicadísima competencia de Misano, debió abandonar al igual que otros 15 protagonistas.

2 Respondió de la mejor manera: El japonés Takaaki Nakagami (Kalex) ascenderá a MotoGP en 2018 al equipo LCR Honda, donde será compañero de Cal Crutchlow. Pocos días después de la oficialización de la noticia se llevó el British GP en la categoría intermedia con mucha solvencia.

20 es la cantidad de caídas que sufrió Márquez en lo que va del 2017. En la fecha 13 tuvo un despiste en uno de los entrenamientos libres, pero esta situación no le impidió ganar la carrera dos días después. Aunque es muy grande el número de veces que el campeón reinante “besó la lona”, sólo abandonó en tres ocasiones y a pesar de esto, está en lo más alto del campeonato.

40 días de reposo fue la indicación que el doctor le dio a “Il Dottore” a partir de su fractura de tibia y peroné derechos que padeció mientras entrenaba en una moto de enduro. Aunque en un principio Rossi dijo que intentaría volver en Aragón.

30 | Octubre 2017

MotoGP San Marino 13/18 1 93 M. Márquez Honda 2 04 A. Dovizioso Ducati 3 25 M. Viñales Yamaha

199 199 183

Moto San Marino 13/18 1 21 F. Morbidelli Kalex 2 12 T. Luth Kalex 3 73 A. Márquez Kalex

223 214 155

Moto3 San Marino 13/18 1 36 J. Mir Honda 2 5 R. Fenati Honda 3 44 A. Canet Honda

246 185 162

3 Se acerca: Thomas Luthi (Kalex) aprovechó el abandono del puntero del campeonato de Moto 2, Franco Morbidelli (Kalex), en la última cita y con su segundo puesto recortó a 9 unidades la diferencia en la tabla. El ganador de la fecha fue Dominique Aegerter (Suter) que escaló hasta la octava posición.

Octubre l 31

¿Quién es Michael Van der Mark?

El holandés, que era el confirmado para reemplazar a Rossi en caso de que no corriera en Aragón, no es ningún improvisado: con sólo 24 años es campeón del mundo de Supersport de 2014, título que logró sobre una moto Honda y además ganó tres ediciones de las 8 Horas de Suzuka en 2013, 2014 y 2017. Actualmente es integrante del equipo Yamaha del WSBK, donde ocupa la séptima posición del campeonato.

Que Jonathan Rea es un piloto extremadamente regular no es ninguna novedad y su velocidad, traducida en tiempos de vueltas, tampoco lo es. La actual temporada del World Superbike se desvalorizó casi al mismo ritmo que el último rey aumentó su nivel. Está claro que ya no sólo es regular y rápido, sino que destila talento e inteligencia sin desestimar que su moto es tecnológica32 | Octubre 2017

mente mucho más avanzada que todo el resto del pelotón. Una buena excusa para oponerse a los cambios reglamentarios que quiere hacer Dorna, la empresa organizadora, para volver más competitiva la categoría en 2018. Un pez gordo en un estanque muy chico.

Cuando el hombre de Kawasaki no finaliza primero, es segundo y lo hace parecer muy simple, aunque sus máximos adver-

sarios también le allanaron un poco el camino. Por ejemplo, Chaz Davies (Ducati) en 2016 los puso totalmente en jaque, pero no pudo cerrar su participación como se esperaba y terminó entregando el título. Una realidad que está muy distante de este 2017, donde el de la máquina número 7 está a 135 puntos en la tabla fruto de cinco victorias, que se contrapusieron a muchos abandonos.

WSBK

De otra categoría Rea extiende su liderato El bicampeón mundial de Superbike, Jonathan Rea (Kawasaki), se recuperó de los dos segundos puestos que consiguió en Alemania con victorias abrumadoras en ambas mangas de la décima cita disputada en Portimão, Portugal. Así estiró su ventaja en el campeonato a 120 unidades con respecto a su compañero de equipo Tom Sykes, que no corrió por un duro accidente en los entrenamientos.

Créditos: Prensa equipos - Jonathan Rea Oficial - WorldSBK - iodaproyect.it- FIM EWC Ducati press – Iodaracin.it

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WSBK

Tom Sykes (Kawasaki) es mucho más estable que el del equipo italiano y eso se debe a la confiabilidad de su moto y al largo tiempo que lleva con ella. Pero durante el tercer entrenamiento libre de la fecha portuguesa el circuito le jugó una mala pasada y en una aparatosa caída, con incendio de la moto incluido, se fracturó dos dedos de la mano izquierda. No largó en el país luso y casi 48 horas después fue operado con éxito, con la esperanza intacta de estar en la grilla en Magny-Cours sin ningún problema, de que dejó en el camino una cantidad de puntos importantes.

Sin oponentes Los triunfos de Davies llegaron a 5 en total con las victorias en el circuito de Lausitzring, Alemania, sede de la novena fecha. Allí Rea fue segundo en ambas finales, una actuación de la que se tomó revancha una cita más tarde, en Portimão.

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La fuerte lesión de Sykes dejó a la vista la dificultad del trazado portugués caracterizado por 15 curvas muy exigentes y varios desniveles que paulatinamente desembocan en accidentes.

Aunque es un circuito de le sienta bien al bicampeón Rea y a Kawasaki, los últimos años tuvieron 3 constructores diferentes en lo más alto: Ducati, Aprilia y la casa japonesa, todos con cuatro primeros puestos, lo que invitó a pensar que la paridad sería el calificativo perfecto para la competencia de este año.

El norirlandés se ocupó de pulverizar el

preconcepto en sólo unos metros. Antes de la finalización de la primera vuelta aventajó por más de un segundo al resto del pelotón, superioridad que se acrecentó giro tras giro.

El primer lugar fue indiscutible para el campeón 2015/16, que fue seguido por Davies y por Marco Melandri (Ducati), mientras que el domingola majestuosa actuación del “señor feudal” del Superbike generó una ventaja final de 6 segundos con respecto a Michael Van der Mark (Yamaha), escolta, y de 9 segundos con Melandri, tercero.

Los números del británico de 30 años son la prueba fehaciente de su dominio: de las 20 carreras ganó 11, fue segundo en 7 oportunidades, tercero únicamente en San Marino y abandonó en Donington Park; es decir cada vez que cruzó la línea de llegada, subió al podio.

Por otra parte, la participación del argentino Leandro “Tati” Mercado tuvo un nivel considerable. El cordobés fue de menor a mayor y se sobrepuso al abandono del sábado con un muy buen séptimo puesto, una de las mejores preformances de este ciclo, en un trazado donde las dificultades están a la orden del día.

WSBK Portugal 10/13 1 1 J. Rea Kawasaki 431 2 66 T. Sykes Kawasaki 311 3 7 C. Davies Ducati 296

ALTOPARLANTE 1 La primera de muchas: La piloto española Ana Carrasco se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de un mundial de velocidad al imponerse en la séptima fecha del World Supersport 300, disputada en Portimão, Portugal. La joven de 20 años, integrante del equipo ETG Racing batió con su Kawasaki Ninja 300, a Alfonso Coppola (SK Racing), puntero del campeonato y a Marc García (Halcourier Racing), escolta en la clasificación general, en una definición muy pareja que separó a los tres primeros por sólo 0.062 milésimas.

2 ¿Rea se va al MotoGP?: es lo que se preguntan muchos en el paddock del mundial de velocidad basado en motos de serie. El rumor se generó a partir de la disconformidad del equipo Suzuki con su piloto Andrea Iannone y las ansias de Dorna de tener al norirlandés en su espectáculo más importante.

A pesar de que la concreción de este plan pareciera lejana, cabe recordar que en 2012 el representante de Kawasaki en el WSBK participó en la categoría reina del motociclismo reemplazando a Casey Stoner en el equipo oficial Honda cuando fue octavo en Misano y séptimo en Aragón.

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MXGP

El Valentino del barro Cairoli, otra vez en lo más alto Más de dos años tuvo que esperar Antonio Cairoli (KTM) para volver a colocarse la corona de campeón del mundial de Motocross. Sin ser tan incisivo, pero con mucha regularidad, alcanzó su noveno galardón, el séptimo en la categoría máxima, y se posicionó casi al tope de la lista de los más ganadores de la historia.

Créditos: KTM Images - HRC – Yamaha Racing -Suzuki – Husqvarna Media - sportmediaset

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A. Cairoli

Como Valentino Rossi pero en otro

hábitat. Tony Cairoli es tal vez el máximo referente del Motocross mundial en la actualidad, así como lo es para muchos su compatriota que participa en el MotoGP. Quizás un poco menos carismático, pero con un talento igualmente excepcional sobre la moto, conquistó su tan ansiado noveno título mundial que lo dejó a sólo uno del récord histórico del belga Stefan Everts.

El experimentado piloto de KTM rom-

pió una espera de casi tres años, corta para algunos, pero muy larga para él que había hilado 6 temporadas consecutivas entre 2009 y 2014 con festejos continuos.

Su 2017 no fue como sus primeros compases, cuando ganaba sin concesiones, sin darle opciones a sus rivales.

En un certamen repleto de jóvenes, Tony hizo valer sus 31 años, su trayectoria y su regularidad: ganó 6 clasificaciones generales, participó en muchos

podios y nunca salió del top 10, excepto en la última fecha cuando todo estaba definido. Temple de campeón y mucha inteligencia.

La incógnita para el futuro es clara: ¿podrá seguirle el ritmo a los más chicos como los dos rookies campeones en 2015/16, Romain Febvre (Yamaha) y Tim Gajser (Honda), o a su compañero de equipo Jeffrey Herlings, triple corona en MX2, para ampliar su leyenda? Experiencia y capacidad le sobran.

37

MXGP

¿El próximo objetivo?

El día de la definición El de la moto 222 fue constante durante las 19 fechas y concretó 6 victorias generales que fueron en la parte media de la temporada. En las tres fechas anteriores a la coronación entró sólo en el podio de la MXGP de Estados Unidos y fue séptimo en Suecia.

El punto cúlmine para Cairoli llegó un fin de semana antes del final del calendario en Assen, Holanda, donde solamente necesitaba 4 unidades para ser campeón, es decir que podría haber finalizado detrás de los 15 primeros e igualmente festejar. Pero todos saben que el italiano tiene mentalidad ganadora. En la primera manga salió con el nivel necesario para ponerle fin a la cuestión, y a pesar de que Herlings ganó ante su público, ese segundo puesto del sábado le colocó un broche de oro a la espera de casi tres años. Eran necesarios sólo 4 puntos y cosechó 37, un rey comportándose como tal.

El resultado de la última cita de la agenda en Villars sous Ecot, en Francia, fue totalmente anecdótico. El mejor del 38 | Octubre 2017

Con su novena corona, Antonio Cairoli quedó muy cerca del récord de 10 títulos del sueco Stefan Everts, retirado en 2006, que reinó en las temporadas 1991 en 125 cc; 1995, 1996, 1997 en 250 cc; 2001, 2002 en 500 cc y 2003, 2004, 2005, 2006 en MX1 y que representó a marcas como Honda, Suzuki y Kawasaki, aunque se lo recuerda en Yamaha, firma con la que ganó los títulos de la categoría mayor.

2017 fue décimo quinto en la general, mientras que Herlings, Gajser y Anstie, en ese orden, protagonizaron del podio.

Pero el festejo no terminó en el país galo. Cairoli se sumará al selecto grupo de motociclistas como Valentino Rossi o Jorge Lorenzo, que probaron sus habilidades detrás del volante de un auto de Fórmula 1. Ese fue el premio que Red Bull, principal patrocina-

dor del piloto, le obsequió luego de su proeza, según hizo oficial Dietrich Mateschitz, director de la firma de bebidas energizantes.

Rivales a vencer El holandés Jeffrey Herlings, el “2” del equipo naranja, fue una aplanadora literalmente en la segunda mitad del año.

El tricampeón de MX2 logró en su ca-

El más grande entre los chicos Paul Jonass (KTM) se transformó en el nuevo campeón de MX2 tras finalizar quinto en la primera batería del Gran Prix francés. El letón cerró una temporada soñada con podios en 15 de las 19 rondas, 7 pole positions, 14 mangas ganadas y un total de 6 victorias en generales. A 39 puntos en la tabla finalizó Jeremy Seewer (Suzuki), en tanto que Thomas Kjer Olsen (Husqvarna), fue el tercer mejor piloto en el año.

MXGP Francia 19/19 1 222 A. Cairoli KTM 722* 2 84 J. Herlings KTM 672 3 21 G. Paulin Husqvarna 602

MX2 Francia 19/19 1 41 P. Jonass KTM 771* 2 91 J. Seewer Suzuki 732 3 19 T. Olsen Husqvarna 579 (*) Campeón 2017

rrera 61 victorias en la menor, un récord que podrá alcanzar en MXGP, si continúa con su crecimiento. 2017 fue su año de debut en la divisional más importante del Motocross mundial y después de algunas lesiones pudo asentarse sobre la KTM 450 SX-F y conquistar tanto 12 mangas como 6 Grandes Premios, lo que se tradujo en el subcampeonato.

Otro que sufrió físicamente durante este año fue Tim Gajser. El defensor de la corona fue candidato al título en las primeras fechas, pero una serie de lesiones y posteriores malas recuperaciones lo dejaron afuera de dos citas y de la lucha. En la recta final mostró algunas mejorías, como su retorno a la victoria en la primera batería en República Checa, el triunfo en el GP de Suecia o el segundo puesto en el cierre de la temporada. Definitivamente el nivel del esloveno está de regreso y será participe próximamente del AMA Monster Energy Cup, una de las competencias de Motocross y Supercross más importantes del mundo.

39

AMA MX

Revancha Eli Tomac, al fin El hombre de Kawasaki peleó, resistió y cumplió el objetivo: obtuvo su primer título de la clase 450 cc en el AMA Motocross. Sumado al subcampeonato en la temporada de estadios que logró a principios de 2017, cerró su mejor año convirtiéndose en el referente de la especialidad. En la clase 250 cc el más regular fue el piloto de Husqvarna, Zach Osborne, que festejó de manera anticipada.

Créditos: Kawasaki oficial - AMA Pro Motocross – Facebook pilotos - KTM images – Husqvarna media

Cabe en esta situación alterar

mínimamente el dicho popular: “la revancha es un plato que se sirve frío”.

Eli Tomac (Kawasaki) mostró un nivel excelente en los primeros meses del año en el Supercross, pero fue el ya retirado Ryan Dungey quien finalizó con el título a cuestas. El de Cortez, Colorado, esperó, no bajó los brazos ni el nivel y aunque no conquistó tantas victorias como se esperaba, pudo dominar el certamen del AMA Motocross y hacerse por primera vez con la Edison Dye 40 | Octubre 2017

Cup de manera justa.

El último tramo de su camino a la corona de la 450MX no fue sencillo. Debió luchar contra la mejor versión de Marvin Musquin (KTM), con un muy consistente Blake Bagget (KTM) y en muchos casos contra las críticas de los fanáticos que lo acusaron de “displicente” cuando lideró con holgura. Así y todo, alcanzó su segundo campeonato después del que consiguió en la región Oeste del Supercross, en la divisional del cuarto de litro en 2012.

E. Tomac

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AMA MX

E. Tomac

Incertidumbre Budds Creek, en Mechanicsville, Maryland fue el anteúltimo escalón previo a la tan ansiada consagración de Eli Tomac, pero a pesar de que el desenlace era inminentemente favorable a Tomac, ningún piloto se dispuso a allanarle el camino. Llegó a la undécima cita de doce pactadas con 27 puntos de diferencia sobre Baggett y en la primera manga finalizó séptimo, por detrás de sus dos más cercanos perseguidores de KTM (Musquin y el propio Baggett), lo que dejaría abierta una gran incógnita, con aún 75 puntos por repartirse.

La estirpe de campeón apareció en la Moto 2, el representante de la marca japonesa Kawasaki salió decidido a 42 | Octubre 2017

mantener la diferencia en los números y lo logró con un sólido primer lugar. Definitivamente, el ganador de la general fue el piloto deSuzuki Justin Bogle que, con un registro de 1-3, aventajó al muy regular Musquin (2-4).

Un invitado de lujo A la fiesta de la última fecha en el trazado de Ironmann, Indiana, fue invitado el múltiple Campeón del Mundo de 250 cc y actual aspirante al título en la mayor Jeffrey Herlings (KTM). El holandés aprovechó su paso por Estados Unidos para el MXGP de Florida y literalmente arrasó con las carreras en su debut AMA. Se llevó fácilmente la primera manga y en la segunda sufrió un altercado a pocos segundos

después de la caída del partidor que lo dejó cerca de la última colocación. De todos modos, eso no fue impedimento para que el piloto de la firma austríaca consiguiese puntaje perfecto.

Musquin y Baggett hicieron un calco (2-3) en ambos podios, mientras que Tomac debía sumar sólo 22 unidades para consagrarse, cifra que reunió a partir de un quinto y un sexto lugar.

De mayor a menor, con mucha resistencia, Eli Tomac se colocó su primera corona en la reina del MX americano y entró en las estadísticas como el vigésimo cuarto campeón de la clase. También se convirtió en el decimoprimer piloto en la historia de AMA en ganar un título nacional en 250 cc y repetirlo en la mayor.

J. Herlings

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AMA MX

ALTOPARLANTE 1 Z. Osborne

“La carne es débil”: Transmitió Trey Canard (KTM) en un comunicado oficial en el que hace público su retiro a la joven edad de 26 años a partir de las lesiones. El natural de Oklahoma es profesional desde 2007 y consiguió varios galardones como el AMA Supercross Lites East Championship en 2008 y el AMA Motocross Lites Championship en 2010, mismo año en el que fue parte del equipo campeón del MX de las Naciones.

2 Confirmado: El equipo oficial Yoshimura Suzuki dio a conocer su formación para la próxima temporada tanto de Supercross como de Motocross.

Justin Bogle y Weston Peick serán los encargados de comandar la RM-Z450 por lo que Jeremy Albrecht, jefe de equipo, comentó que “2018 será un gran año”.

450MX Ironmann 12/12 1 3 E. Tomac Kawasaki 470* 2 25 M. Musquin KTM 453 3 4 B. Baggett KTM 451

250MX Ironmann 12/12 1 16 Z. Osborne Husqvarna 501* 2 26 J. Martin Honda 420 3 17 J. Savatgy Kawasaki 374

3 Futuro incierto: Es el de Justin Barcia, ex hombre de Suzuki, quien no renovó su contrato con la estructura JGR y según comentó en una carta que hizo pública en las redes sociales, ningún equipo lo llamó por ahora. “Aún tengo mucha nafta en el tanque”, finalizó

(*) Campeones 2017

A prestarle atención El experimentado Zach Obsborne (Husqvarna), de 28 años, fue el más regular de las doce fechas entre las “Lites” y consiguió su primer título nacional outdoor. El oriundo de Richlands, que compitió en varios campeonatos alrededor del mundo, acumuló 501 unidades y dejó caer el martillo de la temporada en Budds Creek, una jornada antes del final, gracias a su triunfo en la segunda manga, después de un octavo lugar en la carrera inicial.

Como parte del festejo en la fecha decisiva fue rotundo. Ganó ambas baterías para concretar un certamen de absoluta solidez, con cinco triunfos en generales y asistencia casi perfecta en los podios: 11 de 12.

Terminante, espectacular y -lo más importante- rápido, no sería una sorpresa ver próximamente a “Zacho” en la categoría mayor, un salto de calidad que se ganó por mérito propio.

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4 ¿Y ahora?: La temporada no concluyó en la parte norte del continente americano. Luego del MXdN, se correrá la Monster Energy Cup, el evento que pone punto final al año de competencias y que reparte jugosos premios en efectivo para los pilotos. El circuito ya fue diseñado y será en el estadio Sam Boy de las Vegas, por séptimo año consecutivo, mientras que la cita es el 14 de octubre.

C. Nambotin

ISDE 2017

Recuperó la identidad Francia se impuso en los Six Days Por séptima vez en los últimos diez años, el país galo controló a gusto las acciones del International Six Days of Enduro. El equipo local integrado por Jeremy Tarroux (Sherco), Loic Larrieu (Yamaha), Christophe Nambotin (KTM) y Christophe Charlier (Husqvarna) empleó un tiempo total de 12:59:38.2 en la división World Trophy para doblegar a Australia y Finlandia.

Créditos: isde-france-2017.com – KTM images – Husqvarna Media

Como ya es costumbre la prueba de Motocross cerró la edición número 92 de una de las competencias más longevas del motociclismo mundial, que tuvo lugar entre el 28 de agosto y 2 de septiembre en Brive, Francia.

Los dueños de casa, aprovecharon el mal andar del último campeón, Estados Unidos, catalogado como “el gran rival” y prolongaron aún más su poderío en la disciplina, extendiendo a siete la copas World Trophy obtenidas en la última década.

Seis minutos y 14 segundos, fue el margen con el que Francia superó a su más inmediato perseguidor, Australia, principalmente conseguido gracias a las actuaciones de Loic Larrieu y Christophe Charlier en la última Jornada.

En toda gran proeza hay un héroe y este año ese honor se lo llevó el piloto de KTM Christophe Nambotin que corrió con su 48 | Octubre 2017

mano derecha fracturada, pero eso no fue impedimento para que ofreciera uno de los rendimientos más importante del campeonato, asegurándose que Francia se quedara con el triunfo.

Australia intentó arruinarle la fiesta al anfitrión, basándose en el buen nivel de un joven plantel que promete y mucho. Mathew Phillips (Sherco), Daniel Sanders (KTM), Daniel Milner (KTM) y Joshua Green (Sherco) subieron al segundo escalón del podio, justo por delante de la sorprendente Finlandia, que supo conjugar a la perfección la trayectoria de Matti Seistola (KTM) y Eero Remes (TM) con la vitalidad de los más jóvenes Henric Stigell (Husqvarna) y Antti Hellsten (Husqvarna), para volver al podio después de muchos años de resultados irregulares.

Portugal y Gran Bretaña completaron el ‘top five’ de la categoría Senior.

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ISDE 2017

C. Charlier

En la divisional Trophy Junior, Francia también se alzó con la copa. Luego de un desenlace muy parejo con Italia, el conjunto integrado Jeremy Miroir (Husqvarna), Hugo Blanjoue (Yamaha) y Anthony Geslin (Beta) finalizó alrededor de quince segundos por delante del segundo, mientras que Estados Unidos completo la trilogía de vencedores.

En el rubro Féminas, Australia consiguió su quinta victoria consecutiva a partir de una impecable actuación del combinado que integraron las experimentadas Jess Gardiner (Yamaha), Jemma Wilson (Yamaha) y Tayla Jones (Husqvarna). La diferencia fue de 6 minutos y 46 segundos con respecto a Estados Unidos, que contó con tres pilotos sin demasiada trayectoria, pero aún así obtuvo el segundo puesto, relegando a Francia a escalón más bajo del cajón.

50 | Octubre 2017

Octubre l 51

Sudamérica, siempre presente Brasil fue el mejor equipo de la parte sur del continente americano. Diego Colett, Bruno Crivilin, Rómulo Bottal y Gustavo Pellin finalizaron en el octavo lugar a poco más de una hora de diferencia con el ganador, lo que significó la performance más relevante en la historia de este país. Por su parte, Chile, que será el próximo anfitrión de los “Juegos Olímpicos del Enduro”, como también se denomina a los Six Days, desplegó una muy buena actuación con el decimoséptimo escalafón en la categoría principal.

Argentina, por su parte, sólo estuvo representada en la Copa Club por una delegación enteramente sanjuanina conformada por Osvaldo Martínez, Darío Ferrandiz, Juan Cruz Martínez, Julián Castro, José Horacio Nascimbene y Fernando Melo. Divididos en dos equipos, el Team Cassangne Argentina 1 y el Team Cassangne Argentina 2, lograron completar los seis días de carreras. En esta especialidad el mejor puesto fue para Italia, que se comportó de manera dominante durante todas las jornadas, con más de 8 minutos por delante de Gales.

K. Benavides

Rally

Desafiante de verdad Monopolio local en el DR40 Norte El piloto salteño de Honda, Kevin Benavides, se llevó el duro Desafío Ruta 40 Norte y se convirtió así en el primer argentino en ganar una fecha del mundial FIM de Rally Cross Country. Además, los cordobeses Jeremías González Ferioli en quads 4X2 y Daniel Mazzucco entre los 4X4, también se consagraron en la exigente competencia.

Créditos: Prensa DR40 – Husqvarna Media- KTM Images- Yamaha Racing

J. González Ferioli

Caídas, golpes, lesiones y abandonos. La prueba válida por la cuarta fecha del Campeonato del Mundo FIM de Rally Cross Country, cuarta del Campeonato FIA CODASUR, segunda cita del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC) y que ofició como preparación para “la carrera más difícil del mundo”, cumplió tanto su novena edición, como su principal propósito: anticipar a los pilotos lo que será el Dakar 2018.

Una constante durante las cinco etapas 52 | Octubre 2017

que completaron el Desafío Ruta 40 Norte, que unió las provincias de San Juan, La Rioja, Catamarca y Tucumán a fines de agosto, fue la dureza de los caminos, es más, gran cantidad de protagonistas manifestaron que su dificultad superó la de ediciones anteriores.

Kevin Benavidez, ganador en la categoría Motos, sufrió en carne propia la exposición a la peligrosa prueba, pero pudo prevalecer a pesar de dos episodios traumáticos: en la primera jornada, una caída a 30 km del bivouac lo dejó

en tercer lugar y con un fuerte dolor en su muñeca. Una situación similar vivió en la tercera etapa después de que un golpe, que él mismo catalogó como “tonto”, le produjo hematomas en su nariz y parte de la cara.

Así y todo siguió acelerando. Logró mimarse a sí mismo después de la lesión que lo alejó de los “flashes” del Dakar 2017, al cual era un importante aspirante. Dos victorias en cinco etapas posicionaron al piloto nacional del Honda oficial en lo más alto con un tiempo final

D.Mazzucco

pases directos El Desafío Ruta 40 otorgó dos pases al Dakar para los pilotos amateurs que pudieron completar el recorrido de las ediciones Sur y Norte. Los beneficiados fueron Marcos López (Quads) y Jorge Mansilla (Autos). Mientras que en las Motos este cupo quedo vacante -por el momento- dado que ninguno de los aspirantes consiguió finalizar ambas carreras.

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Rally

P. Gonçalves

P. Quintanilla

S. Sunderland F. Caimi

de 19:23:24, seguido por otro hombre del equipo del ala, Paulo Gonçalves, a 12:52, en tanto que tercero se ubicó el francés Xavier De Soultrait (Yamaha), a 40:50 de la punta.

El oriundo de Salta es el primer representante argentino en ganar una fecha del joven Mundial FIM de Cross Country- sólo cuenta con 18 ediciones- , un paso positivo que lo dejó muy bien posicionado en la general del certamen, a sólo 12 puntos del chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna). El líder de la tabla de posiciones y último rey del mundial, tampoco pudo sobresalir en el exigente Rally argentino y finalizó cuarto. De esta manera los cuatro pilotos con más puntos en el recuento general están separados por poco más de diez unidades.

Hasta los más experimentados fueron víctimas de la exigencia de esta competencia. Sin ir más lejos, el piloto de KTM, Sam Sunderland, ganador de la última edición del Dakar, golpeó una piedra de un río seco mientras recorría la etapa entre Villa Unión, La Rioja, y Tinogasta, Catamarca. Una contusión en la cabeza que no le permitía ver bien fue razón por la cual decidió llegar a la asistencia de mitad de la especial y retirarse de la carrera, situación similar 54 | Octubre 2017

Comienzo agridulce Luciano Benavides, hermano menor del ganador en Motos, hizo su debut en el campeonato sobre una KTM oficial, aunque sin mucha suerte. A pesar de demostrar que su ritmo está a la altura de los demás pilotos (finalizó en el top 10 en el primer día), un accidente le generó una rotura de clavícula. El salteño finalizó la primera etapa lesionado y decidió retirarse para no empeorar su estado.

FIM Rally CC 4/5

a la que experimentó el argentino Franco Caimi (Yamaha).

Más ruedas, pero la misma exigencia En las categorías de los Quads los pilotos locales también tuvieron un fuerte protagonismo. Entre los 4X2, Jeremías González Ferioli (Yamaha) se proclamó con la particularidad de haber triunfado apenas en una de las cinco especiales. Con un tiempo total de 24.55.25, el cordobés hizo gala de una gran regularidad que lo ubicó por encima del peligroso y experimentado Kees Koolen (Barren Racer) -tiene 8 Dakar a cues-

1 2 3 4

1 9 2 12

P. Quintanilla Husqvarna 87 P. Gonçalves Honda 82 S. Sunderland KTM 81 K. Benavides Honda 75

tas-, mientras que tercero finalizó Pablo Copetti (Yamaha), a poco más de una hora de diferencia.

Por su parte, Daniel Mazzucco (CanAm) demostró que se siente cómodo en su tierra. Finalizó las cinco etapas con enorme superioridad, alejándose por más de cinco horas de su más inmediato perseguidor, el piloto boliviano Hernán Paredes (Can-Am). Tercero culminó el argentino Martín Sarquiz (CanAm), dueño del mejor tiempo en el último tramo cronometrado.

55

mxa

Chocolate Bariloche CASI 200 INSCRIPTOS EN RÍO III El el rionegrino Juan Pablo Luzzardi (KTM) logró vencer al bicampeón Joaquín Poli (Honda) en MX1, aunque el santafesino conservó, con su segundo puesto, la punta en la tabla general de la categoría mayor. En el marco de una convocatoria récord, cercana a dos centenares de pilotos, se oficializó la terna argentina para el MXdN. Créditos: CoNaM – Fotos CoNaM y Nicolás Carranza para IMG S.A.

N. Kriger

Durante el fin de semana se de-

sarrolló en Río Tercero, Córdoba, la sexta fecha del Campeonato Argentino de Motocross, organizado por CoNaM (Comisión del Nacional de Motocross) y fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Casi 200 pilotos en los partidores establecieron un récord para una especialidad que viene creciendo en convocatoria y una buena cantidad público presenció los dos días de actividades.

56 | Octubre 2017

J. P. Luzzardi

J. Poli

N. Debernardi

57

MXA

J. P. Luzzardi

Argentina irá al MXdN N. Kriger

La primera vez de Luzzardi Con su 2-1, el piloto oriundo de Bariloche, Río Negro, poleman de la MX1 en las clasificaciones del sábado, Juan Pablo Luzzardi (KTM), se alzó con su primer triunfo en la categoría donde están los pilotos más destacados del MX nacional. El podio final quedó conformado por el bicampeón Joaquín Poli (Honda) que, con el 1-2 que obtuvo en la provincia mediterránea, sigue como el líder del ranking. Tercero culminó el villamariense José Felipe (Kawasaki).

En MX2 el dominio de Nahuel Kriger (KTM) fue aplastante. El representante de Neuquén se impuso sin mayores 58 | Octubre 2017

inconvenientes en ambas mangas aunque en la primera de ellas alterno la punta con el piloto local Nicolás Mana (KTM), que terminaría como escolta en el global de la de 250 cc. En tercer lugar entró el tucumano Lautaro Toro (Kawasaki), de notable actuación.

La subdivisión MX2 B fue para Nicolás Parodi (KTM), con Ramiro López (Yamaha) y Matías Castillo (Yamaha) como acompañantes.

En la de 85 cc, donde la paridad fue evidente, primó el paranaense Mateo Bearzi (Husqvarna). El vencedor de ambas baterías tuvo como duros adversarios al correntino Martin Perotti

La programación de Río Tercero sirvió para oficializar la participación de un combinado nacional en el Motocross de las Naciones (MXdN). Argentina dirá presente en Inglaterra entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre, cuando se desarrollaran en Matterley Basin la carrera por equipos y por naciones que programa cada año la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

En conferencia de prensa, Omar Seibel de CoNaM, y Kelly Andris, el seleccionador de la terna, presentaron a los tres pilotos que representarán al MX argentino: Joaquín Poli en MX1, Juan Pablo Luzzardi en MX2 y José Felipe en la categoría Open.

mxa MXA

M. Bearzi

B. Garib

(Yamaha) y el bonaerense Máximo Cáceres (KTM), que supieron colocarse a la vanguardia en las competencias y poner en jaque el puesto de privilegio del entrerriano.

En la 85 cc B se dio una trilogía ganadora de extranjeros. El chileno Benjamín Garib (Suzuki) compartió la ceremonia de coronación con el uruguayo Franco Iaveccia (Kawasaki) y Nicolás Israel (Suzuki), otro exponente trasandino con apellido ilustre en el off-road del país hermano.

En la MX3, una de las más nutridas de la fecha, se vio a un revitalizado Norberto Debernardi (Yamaha) adueñarse de la acciones, perseguido por el 60 | Octubre 2017

chubutense Alejo Pires (Husqvarna) y el bonaerense Pablo Frigerio (Yamaha).

En la MX3 B, como ya es habitual, el vasco de Necochea, Estanislao Salanueva (Yamaha), no tuvo mayores inconvenientes para repetir victoria. El santafesino Leandro Wohlmuth (Honda) se ubicó en el segundo peldaño y el tercer escalón fue para Leandro Walzynski (KTM), de Córdoba.

La séptima y penúltima convocatoria del MXA está programada para el 14 y 15 de octubre en la ciudad de Esperanza, Santa Fe, oportunidad en la que podrían darse algunas definiciones de campeonatos de manera anticipada.

El personaje

No más corsarios Max Biaggi dejó el motociclismo El italiano de 46 años hizo pública su decisión de abandonar la competición para dedicarse a entrenar nuevos talentos, después de un fuerte accidente que casi le costó la vida. El final de una relación con la moto de muchos años, carreras y títulos.

Créditos: WSBK – Max Biaggi Oficial – motogp.com

62 | Octubre 2017

El accidente que sufrió Max Biaggi el pasado 9 de junio mientras entrenaba en el circuito de Supermotard de Latina, Italia, fue la razón más importante por la cual se produjo su alejamiento definitivo de la actividad competitiva como piloto profesional, según contó en una entrevista exclusiva con la revista “Chi !” de Italia: “Terminé con las motos, para siempre. Voy a ser entrenador”, anunció.

El inesperado golpe le ocasionó al aho-

ra expiloto fuertes lesiones, sobre todo en sus costillas y pulmones, lo que derivó en 20 días de internación (en los cuales tuvo un 20% de posibilidades de sobrevivir, según trascendió).

El romano narró sus sensaciones al momento del desafortunado suceso: “(…) me apareció una luz. Me vi como un bebé, con mi madre Olga, que tenía un abrigo verde. Después mi padre Piero y la primera moto. La primera patada a una pelota… Entonces me

di cuenta de que yo quería parar este ‘viaje’ porque sentí que se me estaba escapando la vida. Me dije: ‘todavía no debe terminar’ ”.

Así, se quebrantó ese lazo que unía al motociclista con su herramienta de trabajo, aunque esta relación seguirá latente, a la distancia.

Massimiliano “Max” Biaggi debutó en el Campeonato del Mundo en 1992 y participó en la categoría 250 cc entre ese año y 1997, donde consiguió consagrar63

El personaje

se en cuatro ocasiones, tres con Aprilia y la restante con Honda. También, fue animador en la divisional de 500 cc entre 1998 y 2001, que luego se denominaría MotoGP, hasta 2005.

Tal vez lo más recordado de los tiempos como deportista del italiano será esa intensa disputa con la prensa y, sobre todo, con su compatriota Valentino Rossi, confrontación que los medios de ese país titularon como “El Duelo Spaghetti”.

Todo comenzó en 1997 cuando “Il Dottore” festejó un triunfo en 125 cc con un chascarrillo dirigido a Biaggi, que en ese momento protagonizaba una “novela mediática” con la modelo Claudia Schiffer.

Entre bromas y declaraciones cruzadas, coincidieron en la categoría máxima durante la temporada 2001. Dentro de la pista su rivalidad se volvió deportiva y fueron partícipes de luchas muy re64 | Octubre 2017

cordadas en la historia de la categoría reina como las de Suzuka, Catalunya o Phillip Island, todas en ese primer año.

En total, Biaggi ganó 42 grandes premios antes de pasar a Superbike, con un año sabático de por medio. Debutó en este certamen en 2007, en lo que pareció un truco publicitario para llevar más público al campeonato basado en motos de serie. Pero “El Corsario” se ocupó de destruir ese prejuicio y ganó en su carrera debut.

Se mantuvo competitivo durante las próximas temporadas hasta que llegó el año 2010 y su primer título en esta categoría. El logro fue sobre una Aprilia y el hecho de que fue el primer piloto italiano campeón del Superbike, le sumó un valor agregado a esa consagración.

En 2012, volvió a festejar al sobreponerse a una temporada muy pareja en la que luchó cabeza a cabeza con

Tom Sykes, de Kawasaki. Éste significó el último ítem de su palmarés, porque decidió distanciarse de la actividad mundialista, pero no de la práctica del motociclismo.

Después de varios años ligado a las dos ruedas, Max Biaggi ahora siente que la vida le dio “una segunda oportunidad”, lo que significa el punto final para su actividad como deportista, aunque continuará su labor desde abajo y con un gran bagaje de conocimientos para compartir.

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Cincuenta mil kilómetros, 35 países y cinco continentes, solo y con 23 años. Estos datos suponen un nuevo apartado en el libro de récords más famoso del mundo, pero ¿Quién es el autor de semejante hazaña? Kane Avellano se describe a sí mismo como un octavo Inglés, un octavo Shetlander, un cuarto de Gibraltar, un cuarto Español y un cuarto Desconocido. Para al66 | Octubre 2017

gunos simplemente mestizo. “Yo digo que soy un Sanddancer” (habitante de South Shields, Reino Unido), cuenta en su biografía.

Nacido en España y radicado en Inglaterra, se graduó en Ciencias de la Comunicación en la Universidad de Newcastle y afirma que desde pequeño se enlazó afectivamente con las motos, gracias a su madre.

aventureros

Una vuelta exprés Un pionero joven y solitario Kane Avellano, un español radicado en Gran Bretaña, de sólo 23 años, emprendió un viaje sin un rumbo claro, pero con un objetivo importante: ayudar. Luego de ocho meses repletos de kilómetros y experiencias se convirtió en la persona más joven en visitar en moto los cinco continentes de manera solitaria.

Créditos: www.fortheride.com - www.bonnietour.com/

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aventureros

En 2015 ideó su primer viaje con apenas 21 años y a pesar de autocatalogarse como un conductor “horrible” , logró recorrer 11.000 kilómetros a través de Francia, Portugal, Andorra, Italia, Sicilia, Suiza y Bélgica, utilizando un método poco convencional: improvisando su destino día tras día.

Luego de que su primera moto fuera robada, se hizo de una Triumph Bonneville de 2008, con el dinero del seguro y con una ideología parecida a la de su viaje inicial por Europa, el 31 de mayo de 2016 partió a su vuelta por el mundo.

“Creo que todos los niños merecen la oportunidad de alcanzar su potencial, pero esto no sería posible sin un acceso mínimo a la salud, la educación y un entorno seguro. Es por eso por lo que he nombrado a Unicef ​​como mi organización benéfica elegida durante los próximos meses”, anunció antes de su salida. Logró darle una finalidad a su recorrido y llegó a contribuir con 2.400 libras a partir de donaciones en su página web (Bonnietour.com).

Su ruta comenzó de una manera similar a la aventura de dos años antes. Desde Inglaterra se dirigió hacia el este: Francia, Alemania, Italia, Austria y más países del Viejo Continente. Pero su alma curiosa lo llevó a hacer ese tramo de manera rápida para llegar cuanto antes 68 | Octubre 2017

a lugares desconocidos como Turquía, Bulgaria y finalmente cruzar a Asia Occidental, más precisamente a Irán y Pakistán, donde pasó uno de los momentos más especiales del camino.

“Irán me confirmó lo que todo el mundo me había dicho: fueron las personas más amables que me encontré en todo el tiempo transcurrido y es un país realmente hermoso. Si parás más de 5 minutos en un lugar, enseguida llega alguien ofreciéndote comida y alojamiento”, describió en un post del blog www.fortheride.com.

Unos días más tarde, decidió cruzar el difícil desierto pakistaní, un periplo que logró gracias a la ayuda de la policía local, que lo escoltó durante esos 200 km, por motivos de seguridad. Su compañía cambiaba cada algunos kilómetros, por eso tardó cerca de 14 horas en hacer un tramo que en situaciones normales sólo le llevaría muchas menos.

Tailandia y Malasia pusieron fin a la etapa asiática del Bonnietour, como el joven bautizó a su viaje. Australia, luego Canadá y su camino rumbeó hacia el sur a través de Estados Unidos, México y América Central, para luego llegar a Perú, Chile y Argentina. Pero fue en el país más austral del continente donde pasó dos de los días más intensos de los ocho meses: “Viajaba a través del

desierto y una estrella fugaz del tamaño de una pelota de golf voló a través del cielo. Encendió todo. Fue increíble.

Al día siguiente me dirigía a Rosario y había una tormenta en frente de mí.

Era imposible continuar mi camino, el viento se levantaba, los troncos de los árboles volaban, perdí mis guantes.

Pensé que iba a morir si seguía en la tormenta, así que paré mi moto dentro de un refugio de autobús abierto. Puse la cubierta en la moto y traté de dormir.

A las 2 AM me desperté y estaba en el corazón del temporal. Había unos 30 rayos alrededor de mí y los árboles estaban siendo derribados. Yo tenía que dormir ahí, empapado, era una locura.

El poder de esa tormenta fue tremendo», describió.

Como si fuera poco, al otro día tuvo un accidente en el que dos perros se le cruzaron en su camino y no pudo esquivarlos. Su moto quedó malherida, de la misma manera que él, pero nada lo amedrentó y como conclusión destacó que “la aventura es tan asustadiza como uno mismo la hace”.

Kane es la persona más joven en circunnavegar el mundo en solitario, pero su objetivo no está cumplido: “También quiero volar. Obtener una licencia de piloto y ser la primera persona en recorrer el mundo por tierra y aire”, sentenció.

Octubre l 69

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Seguridad Vial

Inflar neumáticos con nitrógeno Aspectos a favor y en contra de su uso Primero los aviones, luego autos de última generación y ahora algunos usuarios de las dos ruedas se sumaron a la moda de darle volumen a los compuestos con este gas, el más abundante en la atmósfera. Pero, las incógnitas son varias: ¿es caro? ¿es peligroso? ¿cambia el rendimiento del vehículo? ¿Vale la pena?.

Créditos: Pirelli – Bridgestone -Publimotos.com – Motosferas.com -Ducati

Previamente a introducirse al apartado estrictamente técnico del tema, es necesario volver a los años de secundaria y recordar qué es el nitrógeno. Se trata de un gas sin color ni olor y de carácter insípido que está presente en cuatro de las cinco partes del aire que respira el hombre, claro, en su versión molecular.

Reconocido como N2, se suele aprovechar como refrigerante y es útil en el proceso de formación del amoníaco, paso previo a la producción de fertilizantes y explosivos, aunque en su abundante estado “bruto” es ignífugo, incombustible y, 70 | Octubre 2017

por lo tanto, inofensivo.

Por otro lado, el oxígeno común tiene más cantidad de humedad, lo que significa que, si se utiliza en una cámara cerrada, como un neumático, esta presencia de hidrógeno se irá comprimiendo a medida que la rueda se calienta por el roce con la ruta. Dicha humedad interna se expande y aumenta la presión dentro del compuesto. Este punto es el primer aspecto a favor del nitrógeno, que cuenta con un nivel molecular hasta cuatro veces mayor que el aire convencional y menos fracciones de

agua, lo que se describe en un desinflado del neumático entre 4 y 6 veces más lento, dependiendo de la cantidad y el estilo de uso que se le dé al vehículo.

La casi nula presencia de partículas de agua ayuda también a que, a lo largo del tiempo, la llanta no se oxide de forma veloz.

Además, cuando los neumáticos inflados con aire común son expuestos a altas temperaturas debido al extenso uso, son más propensos a pincharse, una situación incómoda que el nitrógeno previene o retarda.

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Seguridad Vial

En un auto, la presión y la temperatura que desata el movimiento se divide en las cuatro bases de las ruedas. Pero en la moto, aunque su peso y tamaño es menor, se necesita un volumen de aire correcto ya que los desplazamientos se llevan a cabo con la base del compuesto y con los laterales. Esta situación genera otro punto positivo del N2 que logra conservar la forma y la flexibilidad del neumático, sin acortar la vida útil del mismo, sino que la alarga, gracias a su “mayor porte”, lo que se traduce en más seguridad.

Una de sus particularidades más fuertes es su estabilidad ante el cambio de temperaturas. Un compuesto desinflado genera un gasto de consumo mínimamente mayor. Pero a nivel mundial son demasiados los vehículos que no circulan con la presión de aire correcta, por lo que anualmente se genera un derroche innecesario del combustible. Con el nitrógeno, que mantiene el volumen del compuesto por mayor tiempo, se obtendría un importante ahorro en todo el mundo de un recurso fósil no renovable.

72 | Octubre 2017

Si bien, tiene muchos puntos favorables, es necesario destacar también sus contras: principalmente, aunque no es una cualidad del gas, se “vendió” a lo largo del planeta que los vehículos de competición lo utilizan por sus prestaciones. Pero, varias entidades deportivas y marcas de neumáticos reconocidas se encargaron de desmentir y ubicaron este concepto como una estrategia meramente comercial.

En Argentina hace pocos días se dio la noticia de la llegada de la primera empresa que brindará el servicio de inflado con nitrógeno. Traducción: llegó al país, pero sólo hay una. Esto es una constante a nivel mundial, no son muchos los lugares en los que se puede recargar N2 o monitorear el nivel de presión, pero hay que destacar que su combinación con el aire común es inofensiva.

Se estima que su precio rondará en los $50 pesos por compuesto, lo que no es una suma para nada elevada, pero que es mucho mayor a la del aire convencional que en varios lugares aún se brinda gratuitamente.

Preparaciones

En camino hacia la Pikes Peak Deus Ex Machina, la famosa empresa dedicada a la fabricación artesanal y transformación de motos, será partícipe de la edición 2018 de la Pikes Peak International Hill Climb, competencia para la cual concibieron una llamativa Ducati Hypermotard de 200 CV. Son varios los cambios que sufrió la máquina italiana, tanto a nivel estético como del lado mecánico. Michael Woolaway, Jefe de Diseño de la firma, usó como base una Hypermotard de 1100 cc del año 2014. Como primera medida, el motor fue reemplazado por uno de 1198 cc proveniente de una Ducati RS, capaz de generar 200 CV de potencia.

La subida a Pikes Peak tiene como una de las mayores dificultades la pérdida de potencia en las unidades motrices, a partir de la altura del monte y de la falta de oxígeno. Ante esto, como primera premisa del proyecto, Deus intentó afinar la relación peso/potencia de la unidad, por lo que se cambió el tanque de nafta por uno de aluminio y sustituyó algunos detalles de la carrocería por materiales más livianos como fibra de carbono.

Resultan sorprendentes los spoilers laterales tomados directamente de un auto de Formula 1 y ubicados en la parte inferior del tanque para aumentar la carga aerodinámica y evitar que la rueda delantera no se levante en exceso.

Poco menos de un año resta para el comienzo de la tradicional carrera en Colorado y desde la reconocida firma estadounidense afirman que “la moto seguirá evolucionando”.

Créditos: Deus Ex Machina

74 | Octubre 2017

Radical en todos los ámbitos Como su nombre deja entrever, la empresa alemana Radical Guzzi se dedica a realizar proyectos un tanto alocados, especialmente sobre modelos fabricados por Moto Guzzi. En este caso, bajo la denominación de “La Fidanzata”, desarrollaron un híbrido al que le colocaron un sistema de óxido nitroso.

La obra tuvo una doble finalidad: representar a la marca en la serie de Carreras La Essenza 2017, al mismo tiempo que recuerda al inglés Bill Lomas, un piloto dos veces campeón del mundo con una máquina de 350 cc de la firma italiana y dos veces ganador del Tourist Trophy Isle of Man. También reconocido en el ambiente del cine por la película “I Fidanzati Della Morte”.

El proyecto se tornó todo un reto ya que el comienzo de la competencia estaba a sólo cinco semanas al momento de iniciar el trabajo. Debajo de un diseño “Neo Café Racer”, hay una moto que partió sobre la base estructural del modelo Bellagio a la cual se le instaló un motor de una Griso de 1.151 cc y 110 CV. Se le substituyeron tanto los pistones como otra gran cantidad de piezas internas, para realzar su deportividad y procurar la resistencia de la unidad motriz.

Fue equipada con suspensiones Öhlins en la horquilla delantera y con dos amortiguadores modelo TTX en el eje restante. Las llantas de rayos están equipadas con dos neumáticos Shinko ideales para carreras de Drags y posan frenos Beringer, pero su componente más imponente reside en el sistema de NOS programable.

Los colores elegidos para el tanque y el colín son rojo, azul y blanco, inspirados en los autos de carreras de Martini Racing.

Créditos: Pipebum.com

75

Preparaciones

Un monstruo veloz llamado BMW Alpha Como ya es costumbre cada vez que se realiza la Semana de la Velocidad en Bonneville, el diseñador Mark Atkinson descubre una llamativa creación. Para la edición 2017 contó con la fuerte ayuda del turco Mehmet Doruk Erdem, para transformar una BMW K75 en una auténtica streamliner.

Una obra caracterizada por un acabado impactante desde lo estético y también desde lo técnico. Sus líneas agresivas son las que resaltan a primera vista, acompañadas por el fino detalle del asiento retro marrón que sigue visualmente la ideología del “cubre tanque”, donde el piloto se apoya. A la hora de correr puede hacerse cargo de esa personalidad que le fue impuesta a este “tiburón blanco”. Huele sangre y acelera.

El proyecto se basó sobre una BMW K75 de mediados de los 80, propiedad de Atkinson, cuyo motor de 740 cc y 75 CV fue el componente central. El resto de las piezas, o al menos su gran mayoría, fueron ideadas por el estadounidense, quien mantuvo un contacto -en muchos casos virtual- con Doruk Erdem, residente de Estambul. El turco recibía las fotos y moldeaba los diseños por computadora y los volvía a enviar a Utah, ya listos.

La distancia entre ambos, no fue un problema gracias a la continua comunicación y a la ayuda de otros especialistas como el ingeniero Jean Michel-Theirs, autor de la complicada dirección central basada en un par de pequeños cilindros hidráulicos que le otorgan a la streamliner el ángulo de giro que necesita.

Otros de los retos que atravesaron los creadores fue la adaptación del chasis al motor ubicado en la parte delantera y, a su vez, recubrir todo con una cúpula de fibra de carbono para alcanzar el objetivo: una moto veloz y con un diseño radical, pero muy atrayente. Créditos: Bike Exif

76 | Octubre 2017

Harley a la alemana Las motos provenientes de la factoría de Milwaukee son el punto de partida de infinidad de transformaciones a lo largo del mundo. Es más, el prestigioso AMD World Championship, también conocido como el Campeonato Mundial de Constructores, tiene una muy interesante categoría en la que sólo participan Harley-Davidson modificadas. Los miembros del taller alemán One Way Machines son especialista en la marca y en obtener varios galardones en esa reñida exhibición.

Para la edición 2018, los bávaros tendrán una carta muy fuerte en sus manos, un proyecto que denominaron HarleyDavidson Softail Iron Rot, basado en una Softail 2001, con un diseño que reluce prolijidad y varios detalles artesanales.

Aunque pasa desapercibido ante tanto detalle estético, su motor es casi nuevo. Se trata de un bicilíndrico en V de 1450 cc, de aquellos modelos que aún salían al mercado con carburador y al que sólo se le modificó el filtro de aire.

Lo que si fue exhaustivamente reformado fue su chasis, “limpiado” de las soldaduras innecesarias al más alto nivel y acompañado por nuevos componentes que lo equipan como la horquilla delantera salida de una HD Sportster de 2004, los frenos perimetrales Beringer o el muy angosto manubrio de la firma LSL. Sin componentes fuera de serie, sobrio y perfeccionista, se cierra el diseño con el tanque de combustible extraído de una DKW de 1930, un escape de doble salida hecho a mano, el asiento individual y la pintura de la empresa Cocobreezé, al igual que en todos los proyectos del taller germano. Créditos: One Way Machine

77

Mercado Nacional

El año se encamina a ser uno de los mejores Los patentamientos de agosto se ubicaron por encima de las 57 mil unidades, entre un 31 y 33 % más en la comparación interanual, según ACARA Motos y CAFAM. El acumulado ya superó las 434 mil motos y 2017 ya consolida las buenas expectativas iniciales. Optimismo de fabricantes y ensambladores por la puesta en marcha de la readecuación arancelaria para la importación.

Créditos: ACARA DM – CAFAM

La división Motovehículos de la Aso-

ciación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de agosto se patentaron 57.304 unidades, lo que significa un incremento del 78 | Octubre 2017

30,9% en la comparación interanual, ya que en el mismo mes del año pasado se habían registrado 43.772 unidades.

Con referencia a julio, en que se habían matriculado 51.197 motos, el crecimiento trepó al 11,9%.

El acumulado de los ocho meses transcurridos de 2017 suma 434.055 motovehículos, indica un incremento del 48% contra la sumatoria de igual período del 2016, con 293.336 motos comercializadas, y va rumbo a una cifra final

por demás alentadora.

Para la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), las estadísticas son levemente superiores en cuanto al mes de agosto y reflejan tres puntos menos en la actividad enero-agosto.

Según CAFAM se contabilizaron en el octavo mes del año 58.335 unidades, con una suba del 33,6% en relación al mismo lapso de 2016 y un aumento del 12,8% en correlación con julio de 2017.

En los ocho meses de este año hubo 434.842 motos patentadas, reflejando un crecimiento del 45,3% respecto a idéntico ciclo del año anterior.

El informe brindado por la Cámara de Fabricantes también reveló que el 92% de los motovehículos patentados durante agosto fueron fabricados o ensamblados en el país. Asimismo refleja que en lo que va de 2017 se patentaron 400.730 motovehículos nacionales, un 49% más que en esa etapa de 2016.

Ventas por modelo y por marcas La empresa Zanella encabezó nuevamente en agosto los reportes que difunde la División Motovehículos de ACA-

RA. En un podio conformado por tres CUB, la Zanella ZB110 fue la moto más vendida con 4.184 unidades. La siguió muy de cerca la Corven Energy, con 4.172. Más atrás se escalonó la Motomel B110, con 3.345.

Al tiempo que, con una participación del 18,2% del mercado y 10.450 motos colocadas, Zanella también estuvo al tope en el cálculo por marcas. Pero casi al mismo nivel se ubicó Honda, con el 18,1% del global y sólo 85 motos menos comercializadas. Motomel ocupó el tercer lugar con el 14,2% de la torta y 8.157 unidades vendidas.

Beneplácito de CAFAM Luego de numerosos encuentros mantenidos con las autoridades del Ministerio de Producción de la Nación y del Ministerio de Industria, 18 empresas integrantes de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) recibieron con optimismo el contenido de los Decretos 673 y 674 publicados a fines de agosto en el Boletín Oficial, según los cuales se diferenciará el arancel de las motos importadas armadas, que se mantendrá en un 35%; y las desarma-

das, que se reducirá a un 20% para motos de más de 250 cc, y a un 10% para motos de 50 a hasta 250 cc.

Según la entidad, “esta iniciativa consolida de manera irreversible los procesos de ensamble local y sienta las bases para una integración inteligente a partir de nuevos encuentros entre la Secretaría de Industria y CAFAM donde además se favorecerá la competitividad y eficiencia en los procesos industriales como así también la capacitación de la mano de obra empleada”.

“La recuperación de la demanda percibida desde mediados del año pasado constituye una oportunidad única para el sector, y esta normativa es un importante paso para mantener e incrementar el patentamiento de motos nacionales, opinó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM”.

Gracias a esta adecuación, “contamos hoy con una diferenciación arancelaria que nos permitirá una integración inteligente favoreciendo la competitividad y la eficiencia en los procesos industriales”, redondeó el titular de la cámara que agrupa al sector de fabricantes y ensambladores.

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empresarias

Llega la BENELLI 302R La firma italiana anunció el comienzo de la preventa a nivel nacional de su modelo 302R. Se trata de una deportiva de baja cilindrada, 38 CV, prestaciones competitivas y el diseño representativo de la marca nacida en Pésaro. Cuenta con un motor bicilíndrico de 300 cc, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y 8 válvulas que entrega una potencia de 38CV, que además asegura un óptimo funcionamiento gracias a su inyección electrónica y a la tecnología derivada de su hermana mayor la TNT600.

Su estructura parte de un chasis liviano en forma de telaraña, compuesto por tubos de acero enrejado que está equipado en la parte delantera con una horquilla con barras invertidas de 41 mm regulable y un monoamortiguador en la trasera. Juntos transmiten sensación de confort en plena marcha y generan estabilidad a elevada velocidad.

Posee llantas de aleación, calza neumáticos Metzeler de 17Ø y dispone de dos discos de freno con cáliper de doble pistón en la rueda delantera y uno de idéntica configuración en la trasera. En cuanto al diseño, la 302R resalta el ADN italiano distinguido por sus líneas sinuosas, atractivas y por su aspecto deportivo.

La Benelli 302R, uno tres modelos que la marca italiana va a producir y comercializar en la Argentina con un precio al sugerido público de $134.000. Ya se puede reservar a través de la página web de la firma o en los diferentes concesionarios oficiales en Blanco/Rojo, Negro/Rojo y la tradicional combinación Plateado/Verde.

Michelin Power RS: la nueva referencia Con excepcionales cualidades de adherencia, versatilidad y estabilidad, acaba de arribar al país el Michelin Power RS, el nuevo referente en el segmento de neumáticos para motos deportivas. Se trata del primer lanzamiento realizado por la marca francesa después de su regreso a MotoGP, producido en 2016.

Las pistas del campeonato del mundo actuaron como un laboratorio dinámico para su desarrollo de las últimas innovaciones tecnológicas que, con la llegada del neumático al mercado, que ahora será accesible a los consumidores.

El Michelin Power RS tiene el objetivo de convertirse en líder y su superioridad y performance ya fueron garantizadas con el título de “mejor neumático deportivo” luego de las pruebas realizadas en el Motorrad Center de Alemania en las que compitió exponentes tales como el Pirelli Diablo Rosso 3, el Dunlop Sportsmart 2, el Continental Sportattack III, el Bridgestone S21 y el Metzeler M7RR. Sus nuevos componentes de caucho proporcionan mayor adherencia y estabilidad en el delantero, mientras que la carcasa del trasero, construida con la tecnología Michelin ACT+, brinda estabilidad excepcional en recta y en curvas.

Está disponible en 13 medidas para motos de alta y media cilindrada y se proyecta como una de las innovaciones más significativas en la materia desde que se inventó el radial, en 1987. Para mayor información: www.epsamoto.com 80 | Octubre 2017

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Un clásico con nuevos aires Yamaha Motor Argentina anunció la llegada al mercado nacional de la nueva YBR 125Z para reforzar el catálogo de la gama Street. Una de las motos más elegidas a nivel doméstico, renovada con un perfil más deportivo.

La versión 2017 de la YBR 125Z cuenta con el motor monocilíndrico de 124 cc, 4 T y refrigerado por aire, reconocido por su bajo consumo y rendimiento, lo que la vuelve una opción más que eficaz para los traslados urbanos y el uso diario.

Su distancia al suelo de 160 mm y su asiento de doble altura brindan la comodidad necesaria para cualquier tipo de usuario, sin desestimar el carácter deportivo de sus líneas. Entre sus novedades más significativas se encuentra el faro, que se alejó del diseño antiguo para adaptarse de mejor manera a la estética exterior de la moto.

La parte de ciclo está equipada con freno a disco de 245 mm en el tren delantero y freno tambor en el eje restante. Además, cuenta con una horquilla telescópica de 120 mm que refuerza su confort de marcha.

La Yamaha YBR 125Z sale en colores blanco, rojo, negro y naranja, a un precio sugerido de $38.600. Tiene garantía de 2 años ó 24.000 km.

El casco de Valentino amplía su oferta en el país De la mano de la distribuidora mayorista Monsa SRL (www. monsa-srl.com.ar), la marca Italiana AGV expandió el catalógo de su prestigioso modelo K-3 SV. El AGV K-3 SV es un casco renovado que optimiza las características que se encontraban hasta ahora en la familia K-3: por un lado, unas líneas deportivas y gráficas llamativas -muchas de ellas son las réplicas de los pilotos de MotoGP como Valentino Rossi-, destinadas a satisfacer las demandas de un público joven; mientras que por otra parte, consigue ofrecer la comodidad y las prestaciones que busca un público más maduro.

Su interior fue completamente remozado y está compuesto por un acolchado en 3D. Incorpora el sistema Dry-Comfort, por el cual se asegura un máximo confort, así como un componente anti-humedad que mantiene el interior del casco fresco y seco. El acolchado tiene tratamiento antialérgico y todas sus piezas son desmontables y lavables.

Su ventilación especial proporciona un flujo de aire a la cabeza a través de dos respiraderos delanteros y laterales, un respiradero central y dos extractores en la parte posterior del casco. Esta versatilidad del producto es lo que ha hecho del K-3 un líder en ventas y la excelente relación calidad-precio seguirá en su versión SV. 82 | Octubre 2017

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Reflejo de los años 50 Bajo el lema “Convertite en un Vintage Victim”, la firma Zanella presentó su más reciente CUB de baja cilindrada, dotada con un motor con personalidad urbana de 110 cc, 4 tiempos y capaz de desplegar 6,9 CV. Su consumo es otro de sus detalles destacables: 2,1 l cada 100 kilómetros.

La flexibilidad de sus movimientos se debe a sus generosas dimensiones, su peso de 85 kg y su transmisión semiautomática de 4 velocidades. La parte de ciclo está equipada con frenos a tambor en ambos ejes, una horquilla telescópica en la parte delantera y doble amortiguador hidráulico en la parte trasera.

La rasgo que más resalta de la Zanella “Motoneta” es su línea de diseño clásica, inspirada en los modelos de hace más de medio siglo, que incorpora un tablero minimalista, asiento dividido con la butaca trasera desmontable y porta equipaje delantero. Además, se conjuga a la perfección con detalles de ultima tecnológica, como el puerto USB, disponible para cargar dispositivos móviles.

A un precio sugerido al público de $19.990, esta CUB se puede encontrar en todos los concesionarios del país en tres versiones de colores: Rojo Scarlet, Azul Zafiro y Verde Brit. Además, posee una garantía 2 años o 36.000 km.

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Verde contraste Con un Test Day en al Autódromo de Buenos Aires, en el que participaron periodistas especializados y representantes de concesionarios de la marca, Kawasaki Argentina realizó la presentación oficial de dos productos de diferentes segmentos: la Adventure Versys-X 300 ABS y la Naked Z650 ABS. La Versys-X 300 ABS es el modelo de cilindrada más pequeña en la categoría de motos Touring. Fue diseñada para convertirse en el compañero de viaje ideal.

La mecánica tiene corazón de Ninja. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 296 cc, 8 válvulas e inyección electrónica que ofrece una aceleración potente de bajo a medio alcance y de alta potencia a altas rpm (40 CV a 11.000 rpm).

La nueva Z650 ABS, en tanto, vuelve para marcar un hito en la clase media de las Naked. Liviana, ágil y atractiva, la Z650 ABS goza de un aspecto impresionante gracias a su exclusivo diseño Kawasaki Sugomi. El rendimiento y la potencia son impresionantes gracias a su compacto motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc y 68 CV.

SHAD agrandó su propuesta a nivel nacional La marca especializada en la producción de equipamiento para motociclistas presentó en Argentina sus nuevas maletas expandibles denominadas SH59X y SH35, dos modelos dotados con una muy buena capacidad de carga y forjadas en aluminio. El nuevo equipo SHAD está diseñado con una estética que se puede combinar de buena manera con un amplio abanico de estilos de motos, sin desestimar la tan importante aerodinámica.

El modelo SH59X se trata de un novedoso Top Case que tiene la cualidad de adoptar tres posiciones y capacidades de carga diferentes: 46, 52 y 58 litros.

Su marco estructural garantiza rigidez y resistencia aún con un peso mínimo. Se puede expandir o reducir su tamaño a voluntad del piloto, incluso puede albergar dos cascos en su interior, lo que la convierte en un producto altamente funcional y práctico. También ofrece la posibilidad de incorporar un respaldo opcional de dos piezas.

Por otra parte, las alforjas laterales SH35 también tienen la capacidad de transportar un casco estilo Jet, disponen una bandeja interna y sujeción elástica. A su vez presentan un doble marco con el que se colocan en la moto gracias a un brazo con tres puntos de anclaje que fueron ideados para mejorar la circulación de aire. Para mayor información: www.epsamoto.com 84 | Octubre 2017

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Kymco apuesta a la “movilidad inteligente” La marca de Taiwán presentó su propia de conexión por internet entre el usuario y su moto. Esta novedosa herramienta denominada Noodoe permite compartir información entre el motociclista, su scooter y otras personas.

“Noodoe es un servicio como la nube a tiempo real y permite ofrecer los contenidos de manera personalizable. Por ejemplo, permite presentar la información meteorológica con símbolos o con gráficos, o elegir entre un reloj contemporáneo o uno clásico, e incluso, crear tu propio diseño”, describió Allen KO, CEO de Kymco, esta nueva tecnología que le servirá a los clientes de la marca como una red social para compartir datos, fotos o la ubicación y trayectos realizados sobre su scooter con otras persona que también posean el mismo sistema.

Cuenta con múltiples funciones personalizables, como la de recibir y trasmitir notificaciones del teléfono celular a la pantalla central de la moto, ubicar las estaciones de servicio más cercanas, crear alertas de tránsito, brindar información importante para el mantenimiento del modelo o crear recordatorios sobre próximos eventos, lo que según Allen KO “vuelve a cada Scooter único”.

“El objetivo final de esta aplicación es que las personas estén conectadas (…) Noodoe es una red social formada por personas de todo el mundo, sin importar su ubicación o su idioma. Cada uno puede ser diseñador de su propia pantalla, publicar y compartir con otras personas sus diseños en la nube Noodoe, finalizó la ejecutiva de Kymco.

Esta fuerte apuesta a la tecnología y conectividad se verá reflejada ya en los modelos 2017 de la marca, actualizados para cumplir con las normas Euro 4: El AK 550, los diferentes modelos Like, de la misma manera que los People S.

Camperas con airbag para el uso urbano La firma italiana Dainese, experimentada tanto en equipamientos para motociclistas de alta competición, como para el usuario común, diseñó la campera Continental D-Air Jacket, dotada con la tecnología de airbag integrado característico de la empresa, pero destinada al uso cotidiano.

El sistema D-Air, reconocido por equipar los monos de los protagonistas de los mundiales de velocidad, llegó al piloto promedio como una alternativa más para hacer eficiente la seguridad al momento de rodar.

Forjada con tejido 2L laminado, membrana de Gore-Tex, impermeable y transpirable, y con un forro térmico desmontable de 130 gramos, luce como un producto cómodo y convencional, pero esconde, además de las protecciones para el cuello y los hombros, seis sensores capaces de activar el airbag en caso de un accidente.

Además esta campera tiene un GPS incorporado, que evita la colocación de un kit de control en la moto para hacer efectiva la puesta en marcha del sistema integral, lo que sucedía en productos anteriores. Emite señales, alrededor de 1.000 veces por segundo y mediante un algoritmo de activación que funciona en conjunto con las protecciones, resguarda las partes más importantes del torso.

El airbag se infla de forma anatómica, en caso de choques frontales, laterales, colisiones con objetos fijos o en movimiento, si el piloto es despedido de la moto o si sufre un deslizamiento por la ruta. Reconoce la violencia del golpe y se infla en alta presión, sólo si es necesario, con un volumen de 4 litros.

Esta novedad en materia de seguridad está disponible, hasta el momento, en el mercado europeo.

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El desafío de la eléctrica Lightning La firma estadounidense Lightning Motorcycles, especializada en motos eléctricas, se planteó la meta de mejorar su autonomía, un punto débil de las unidades movidas por electricidad. Por eso generó un nuevo sistema de baterías con el que intentarán superar los 600 kilómetros de distancia sin recargas con su LS-218.

Esta deportiva tiene varios galardones, ser la moto eléctrica más rápida del mundo, intervenir en el TT de la Isla de Man, ganar la mítica Pikes Peak o ser valorada por Dorna como modelo de la futura categoría ePower de motos eléctricas que acompañará al MotoGP. Pero este último reconocimiento derivó en una prueba realizada en el Circuito de la Américas en el mes de abril. Los resultados fueron buenos, aunque la conclusión destacó la falta de autonomía en un alto régimen de desgaste.

Motivados por ese desenlace y con el conocimiento de que en el mercado de las motos propulsadas por electricidad tienen, en algunos casos, una duración de batería de entre 350 y 400 km, la casa californiana actualizó su LS-218 con un almacenamiento de última generación ensamblado por Indiana’s Battery Innovation Center, una organización con la que Lightning lleva tiempo trabajando y con la cual intentarán unir las ciudades de Los Ángeles y San Francisco, separadas por un total de 615 km. El reto consiste en realizar este viaje sin recargar la moto. Desde la marca creada por Richard Hatfield, afirman que esta renovación de su moto podría realizar un viaje de 640 km, pero que por ahora es sólo un prototipo. Entre los variados proyectos de la empresa también se destaca la posibilidad de fabricar un modelo de producción en masa, más accesible, que les otorgue la posibilidad extender el reconocimiento de la marca y, obviamente, generar nuevos ingresos para amortizar los gastos de los “experimentos”.

Lightning LS-218 tiene la velocidad, ya que llega a los 350 km/h, tiene la potencia, casi 200 CV y cuenta con componentes como el freno Brembo o la suspensión Öhlins FGRT, para competir con cualquier unidad a combustión. Sólo necesita un poco más de autonomía para ser la Tesla de la eléctricas.

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Scooter con alma Sport Yamaha anunció el lanzamiento mundial de la versión 2018 del scooter X-Max 400, diseñado a imagen y semejanza que el modelo más sofisticado de la línea, el T-MAX. La firma nipona concluyó el ciclo de renovación de toda su gama de scooters denominada MAX, con la que lidera el segmento mundial desde hace varios años.

La última novedad es el restyling de su producto de cilindrada intermedia, el X-MAX 400, que ahora cuenta con un motor monocilíndrico de 395 cc acorde a las exigencias de la normativa Euro 4, control de tracción, ABS y un diseño similar al de sus “hermanos”, el X-MAX 300 y el T-MAX, ambos actualizados a principio de año.

El Yamaha X-MAX 400 2018 llegará a los concesionarios de un gran número de países en tres colores: azul, plateado y gris oscuro. Además, estará disponible un amplio catálogo de accesorios para perfeccionar su rendimiento, a gusto del usuario.

Honda se suma a la onda La casa del ala dorada lanzó mundialmente la nueva CB 1100 RS, una versión con tintes vintage sobre la estructura de uno de los modelos más reconocidos de la firma.

Honda se adaptó a los cambios de paradigmas del mercado internacional, donde los diseños que se asimilan a las Café Racer tienen una aceptación mayor. Por eso, sobre los cimientos de la siempre vigente CB 1100 EX, forjó la versión RS, que detalla cambios importantes en la suspensión, frenos, neumáticos y en las líneas estéticas.

El motor de 4 cilindros en línea y 1.140 cc es capaz de generar cerca de 88 CV. Además, está equipado con inyección electrónica y un nuevo embrague anti-rebote, dentro de una serie de novedades acatadas para cumplir con la actual normativa Euro 4.

El chasis es el mismo que la versión convencional, pero en el caso de la RS está acompañado por suspensiones Showa en los dos trenes. La intención de darle una personalidad más deportiva se nota en su manubrio, más ancho y largo, que sumado al nuevo asiento dan como resultado una posición de manejo más agresiva.

Los frenos también difieren en cuanto a los dispuestos en la CB 1100 EX. En la parte delantera cuenta con un doble disco mordido por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, sobre llantas de aluminio de 17Ø y neumáticos con medidas más “Sport” (120/70 R17 y 180/55 R17).

Su perfil estético, derivado de los años ’70, se generó a partir de los detalles en colores oscuros que predominan sobre los cromados, como en las llantas, guardabarros y en la instrumentación del manubrio que se acortó a lo justo y necesario.

Está disponible en colores negro y bordó, mientras que su arribo al mercado nacional es todavía una incógnita.

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Cornering ABS: el próximo asistente de frenado KTM sigue perfeccionando los sistemas de seguridad de sus modelos y en este caso se asoció con Bosch para crear el Cornering ABS, un sistema de asistencia de frenada ideal para no perder la estabilidad a la hora de doblar.

Esta novedosa herramienta funciona en pleno paso por curva, mientras la moto está inclinada, a diferencia del ABS tradicional que se acciona con un grado de inclinación casi nulo. Es parte del paquete MSC (Motorcycle Stability Control) de la marca austríaca, por lo que permitiría, por ejemplo, no perder adherencia de la rueda trasera si se dobla a una velocidad incorrecta.

El sistema entra en acción luego de recopilar información a partir de varios de sensores que atestiguan la inercia, ángulo de inclinación, presión de los neumáticos, velocidad de cada rueda, entre otros datos.

Si detecta que el piloto podría perder el control de alguno de los ejes, simplemente con el accionar de la palanca de freno, reducirá la velocidad de forma gradual y otorgará la estabilidad necesaria para corregir el rumbo.

Gracias a la tecnología, las motos están preparadas para soportar un ángulo de inclinación cada vez más “extremo”, pero no todos los pilotos están preparados para llevar a cabo estas maniobras. Es en esos casos, cuando el Cornering ABS de KTM es necesario.

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BMW lanzaría un nuevo “Boxer” La firma alemana BMW estaría desarrollando una actualización del propulsor Boxer de 1200 cc que contaría con distribución variable y una cilindrada mayor, según trascendió en medio europeos.

Desde la última renovación del famoso motor de dos cilindros opuestos, BMW Motorrad recibió muy buenos dividendos en el mercado mundial. La gama R, es decir, todas las motos equipadas con este propulsor representaron más del 50% de las ventas, principalmente gracias a la R 1200 GS, la moto de aventura más codiciada por los seguidores de la marca.

Pero este año para los alemanes no fue tan positivo si se lo compara con la competencia. Además de estar inmerso en un Recall preventivo para todos los usuarios de los modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure a nivel mundial, perdió un poco de terreno en cuanto a su más cercana oponente en materia de ventas, la KTM 1290 Super Adventure. Los austríacos lograron seducir al público con una moto de similares características tecnológicas, pero dotada con 160 CV, 35 más que la mayor de la familia GS. Como si fuera poco, Ducati también podría estar planeando una mejora a nivel motriz para la Multistrada, que en 2018 pasaría de 1200 cc a 1260 cc, y obtendría un poco más de potencia.

Ante este panorama, BMW buscaría introducir un sistema de distribución variable en su motor más sofisticado, un aspecto “revolucionario” en el segmento, que tiene que ver más con modelos deportivos. Esta implementación no sólo le otorgaría más potencia a la moto, sino que esa entrega sería un poco más lineal tanto en bajas como en altas revoluciones. Además, dejaría de cubicar 1.170 cc para alcanzar los 1.250 cc.

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