EXM 164 - NOVIEMBRE 2017

SUZUKI GSX-R 1000,

REFORMULACIÓN CON MEMORIA

ESPECIAL: GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED

REA: PRIMER TRICAMPEÓN CONSECUTIVO DEL WSBK

MOTOGP: DOVIZIOSO Y MÁRQUEZ RECUPERAN LA ÉPICA DE MOTOGP

MERCADO: MEDIO MILLÓN DE UNIDADES COMERCIALIZADAS DE ENERO A SEPTIEMBRE SEGURIDAD ACTIVA, GUARDIANES ELECTRÓNICOS DE LA VIDA ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Guardianes técnologicos

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SUZUKI GSX-R 1000: REACOMODAMIENTO FÍSICO

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MOTOGP: DOVI ACELERA Y FRENA A MÁRQUEZ.

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WSBK: REA, EL PRIMER TRICAMPEÓN CONSECUTIVO.

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MERCADO: 500 MIL MOTOS VENDIDAS EN 9 MESES.

+ sumario Vuelta Rápida.................................................... p.06 Novedad 1: Benelli 302R, polivalencia debajo de un carenado......................................p.12 Novedad 2: Yamaha Star Eluder, viajera con personalidad juvenil........................p.16 Deporte 1: Ana Carrasco, primera dama que gana en un mundial.........................p.36 Deporte 2: Francia se hace del MXdN con participación argentina..............................p.38 Especial: Goodwood Festival of Speed, velocidad y glamour..........................................p.44 Deporte 3: El MXA proclamó a Joaquín Poli en MX1 por tercera vez...............p.50

Preparaciones: Seis bellezas “hechas a mano”..p.56 El Personaje: Greg Hancock, el Valentino del Speedway....................................................p.64 Aventureros: Omar Hernández se le animó a la ruta Transamazónica......................p.68 Seguridad Vial: Sistemas de Seguridad Activa...............................................p.72 Autoclásica 2017: Una Coventry Eagle Flying 8B 160 de 1926 se llevó el Best of Show.........p.76 Empresarias......................................................p.80 Tendencias.......................................................p.86

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Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Los Sistemas de Seguridad Activa son ayudas tecnológicas que los fabricantes proveen para evitar accidentes. Algunos son más comunes, otros más sofisticados, pero escatimar en su inclusión puede hacer una gran diferencia al momento de salvar vidas.

Como bien describe el informe, estas ayudas tecnológicas se denominan “activas” porque, a grandes rasgos, actúan sobre el andar del vehículo para sortear las situaciones límites. Todo lo contrario, son las “pasivas” que se ponen en marcha una vez que el accidente ya fue consumando, entiéndase cascos, defensas cervicales de camperas, guantes o el propio airbag.

Se engloban en los mecanismos de seguridad activa los sistemas ABS (anti bloqueo de frenos) o el CBS, que debe sus siglas al término Sistema de Freno Combinado (en inglés Combinated Break Sistem). Hay más complejos, como el Cornering ABS, que una firma implementó para controlar a pleno el paso por curva.

La nómina de los SSA se engrosa con los controles de Estabilidad y de Tracción, las Suspensiones Regulables Electrónicamente y las novedosas Luces Sensoriales, que acompañan el nivel de inclinación de la moto.

A la hora de comprar un motovehículo, sería ideal saber para qué sirve cada uno de estos sistemas, analizar y comparar su importancia a partir de la utilidad a la que será sometida la unidad, de ahí que se le haya dado un lugar al tema en la sección “Seguridad Vial” de este número.

Es que se hace imperioso poner en la balanza qué tan importante es la integridad física del usuario y del acompañante.

A esta altura, catalogar como un lujo a los Sistemas de Seguridad Activa es un error. Las motos que los equipan suelen ser más caras, de eso no hay dudas, pero también son mucho más confiables.

vuelta rápida

Guerrero, nuevamente sponsor en Diamante Diamante, en Entre Ríos, vivió la XXII edición de su Motoencuentro Internacional con el paso de unas 5.500 motos. Se concretó del 13 al 17 de septiembre en el Complejo Turístico Valle de la Ensenada y contó, como desde hace muchos años, con la sponsorización de la empresa Guerrero.

La Municipalidad local, a través de la Dirección de Turismo, programó una grilla que integró desde desde excursiones por diferentes puntos de la ciudad hasta juegos de destrezas en el Balneario Municipal.

En la tarde del sábado se realizó la tradicional caravana por las calles de Diamante y en el escenario “Pappo” Napolitano tocaron bandas desde el jueves hasta el cierre, la noche del sábado, con A.N.I.M.A.L y Salta La Banca. El viernes fue noche de tributos a grandes bandas tales como Redondos, Sumo, Ramstein y ACDC, en tanto que el jueves el escenario se habilitó con propuestas de la región.

Desde la organización se anunció que fecha de la próxima convocatoria será del 5 al 9 de septiembre del 2018. Créditos: Prensa Guerrero – Dirección de Turismo de Diamante.

El scooter más rápido de Bonneville Malossi y Pirelli trabajaron en conjunto para transformar una Benelli 491 de sólo 50 cc con el fin de participar en la Semana de la Velocidad en el desierto ubicado en Utah, Estados Unidos. El proyecto titulado “Desde Bolonia a Bonneville” logró romper dos récords.

La categoría 1/A2/B/50 cc, ideada especialmente para los ciclomotores tuvo al piloto Fabio Fazi como uno de los más grandes protagonistas. Su scooter fue especialmente preparado por Malossi, la empresa italiana de componentes de alto rendimiento, en colaboración con Pirelli, que le facilitó los neumáticos Diablo Rosso.

La prueba, que consistió en recorrer primero un kilómetro y luego una milla de forma lanzada, tuvo a esta unidad como intérprete dos espectaculares marcas: 114,833 km/h en la largada inaugural y 114,263 km/h en la segunda. Así, esta Benelli 491, un modelo muy afamado en Europa en los 90, se convirtió en el modelo con motor 50 cc más rápido de la historia dentro de la categoría.

6 | Noviembre 2017

vuelta rápida

Harley-Davidson dejará de producir las V-Rod La empresa norteamericana modificó su catálogo para el próximo año y entre las novedades no apareció el modelo nacido 2001, que significó un cambio de paradigma entre las Custom de la firma, pero sin el éxito deseado.

Los seis años de diseño de la V-Rod fueron caratulados por HarleyDavidson como uno de “los secretos mejores guardados” de su historia. La intención era clara, con el nuevo milenio debían revolucionar su propuesta y, por qué no, el mercado. Luego de 17 años continuos de producción, esta moto que derrocha tecnología y personalidad tuvo un resultado contraproducente: fue aclamada por el público en general y desestimada completamente por los más fanáticos de la marca, lo que marcó la disolución de la gama.

El problema radicó en una cuestión de “genética” ya que la V-Rod dejaba de lado algunas característica clásicas como la refrigeración por aire, a la vez que fue la primera con carrocería forjada en aluminio, o que contaba con varias ayudas electrónicas y que su motor fue diseñado en conjunto con la factoría alemana especializada en autos de alta gama, Porsche, entre otras.

Para 2018 la fábrica de Milwaukee realizó su “renovación más grande” en la cual desestimo otra serie importante dentro de su catálogo, la Dyna, que se caracterizaba por un su chasis acompañado por el doble amortiguador trasero.

Kaláshnikov, una eléctrica para el ejército ruso El reconocido fabricante de armas presentó en el International Military-Technical Forum ARMY2017 de Moscú una versión militarizada de una moto eléctrica. En los próximos meses este modelo será utilizado también por los cuerpos policiales de Rusia.

La empresa creadora de la famosa AK-47, desde hace tiempo está interesada en expandir su propuesta en todos los campos relacionados al equipamiento militar y durante la exposición del armamento bélico organizada recientemente por el propio gobierno ruso, Kaláshnikov develó una novedosa e-bike estilo off-road, que entre sus características principales resalta la capacidad de alcanzar los 80 km/h y describe una autonomía aproximada a los 100 kilómetros.

Como es normal cuando se trata de equipamiento militar, se dieron pocos datos sobre esta moto, aunque el vicepresidente de la compañía rusa, Vladimir Dimitriev, resaltó “la importancia del motor silencioso”. También señaló que el consorcio está dispuesto a modificar la moto, sustituyendo el faro convencional por uno infrarrojo.

10 | Noviembre 2017

Street y Deportiva. Benelli lanzó al mercado local la pequeña y atractiva 302R, una unidad que responde a la tendencia que impusieron las grandes firmas asiáticas al ofrecer motos cómodas, espontáneas y económicas, resguardadas debajo de un carenado aerodinámico que pide kilómetros de circuitos.

Prolijidad, líneas bien sinuosas y una estética agresiva son los ingredientes que conforman su llamativa personalidad, que no deja dudas que proviene de su herencia italiana, más allá de que en la actualidad, gran parte de los compo12 | Noviembre 2017

nentes de la marca sean fabricados en China. De todos modos, cabe destacar que el diseño integral y la parte tecnológica de los productos Benelli aún son ideadas en su país de origen.

Polo Sport El “look” de la Benelli 302R es, sin lugar a dudas, su característica más deportiva. Fue forjada a imagen y semejanza de un viejo hito de la empresa, La Tornado 1130, y en algunos países mantiene esa histórica denominación.

El carenado no deja advertir prácticamente ninguna parte del cuadro, como sí lo hacen otras integrantes del segmento, y además, tiene mucha rigidez a pesar de estar compuesto por múltiples pequeñas partes individuales, sobre todo en la zona baja del lateral.

La cúpula contiene un “parabrisas” lo suficientemente amplio que permite mantener una buena visibilidad y que invita al motociclista a recostarse sobre el taque de combustible para adoptar un conducción más agresiva, con la protección aerodinámica ideal.

Novedad Benelli

Bipolar, en buen sentido Benelli 302R La firma oriunda de Pésaro comenzó a comercializar en Argentina su modelo deportivo de baja cilindrada, una moto que respeta la famosa ideología de diseño italiano y que al mismo tiempo se amolda, en base a polivlencia, a las necesidades de varios tipos de usuarios.

Créditos: Prensa Benelli Argentina

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Novedad Benelli

Ese estilo de conducción será una constante en el usuario habitual de esta moto, más aún por las prestaciones de su motor de dos cilindros, ocho válvulas, refrigeración líquida y con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) que generan unos muy respetables 38 CV a 10.000 rpm y 27 nm de torque a 9.000 rpm. Además, el óptimo funcionamiento del propulsor está garantizado a partir de su inyección electrónica y de muchas otras partes que son derivadas de su hermana mayor, la TNT600.

“El “look” de la Benelli 302R es, sin lugar a dudas, su característica más deportiva.

Fue forjada a imagen y semejanza de un viejo hito de la empresa, La Tornado 1130, y en algunos países mantiene esa histórica denominación”.

Está equipada con una transmisión de seis velocidades muy suave, que se pone en funcionamiento a partir del embrague húmedo de rápido accionamiento, que se utiliza en gran número de deportivas a partir de la reacción espontánea que le otorga a la moto, principalmente en las salidas y en el cambio de marchas ascendentes.

Polo Street El lado más callejero de la Benelli 302R se ve en su tanque de combustible con capacidad para albergar 14 litros, una cantidad algo mayor que las demás integrantes del segmento que oscilan entre los 10 y los 12 litros.

Sus dimensiones y ergonomía ofrecen una posición de manejo más “Touring” o relajada, ideal para el tránsito en la 14 | Noviembre 2017

ciudad, sin los efectos colaterales comunes de las unidades de competición, como el cansancio en las rodillas, zona baja de la espalda y brazos. Esto se debe a la correcta colocación de la altura del manubrio y la conformación del asiento de dos plazas que está ubicado a 785 mm del piso, en la parte correspondiente al conductor.

La maniobrabilidad y el confort de marcha son dos cualidades que tanto los amantes de la conducción deportiva, como los usuarios habituales agradecerán. Principalmente, estos atributos se ven reflejados en el accionar de la horquilla delantera invertida fabricada con barras de 41 mm y que puede realizar un recorrido de 120 mm. Tanto que detrás posa un monoamortiguador capaz de desplazarse 45 mm. En ambos casos es posible regular la amortiguación.

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico, 4T, 8V, DOHC, Ref. Liq, -- Cilindrada: 300 cc -- Potencia: 38 CV a 10.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 65 x 45,2 mm -- Relación de compresión: 12:1 -- Alimentación: Inyección electrónica, EFI -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades

Es destacable el accionar del conjunto de la suspensión delantera que se comprime eficientemente ante la frenada, otro de los puntos fuertes de la 302R, que se les encargó a dos discos de freno de 260 mm con cáliper de doble pistón. Mientras que en la parte trasera el sistema responsable de reducir la velocidad actúa con la misma eficiencia gracias al disco único de 240 mm anclado con un cáliper del mismo tipo. Si bien el apartado de los frenos

es uno de los puntos altos en esta máquina italiana, es necesario destacar que en muchos países se comercializa con ABS, un equipamiento que no está disponible en Argentina.

La Benelli 302R es uno de los tres modelos que la firma anunció a principio de año que comenzaba a ensamblar en el país y está disponible en toda la red de concesionarios en sus tres combinaciones de colores: Blanco/ Rojo, Negro/Rojo y el tradicional Plateado/Verde Benelli.

Parte de ciclo: -- Chasis: Enrejado con tubos de acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. Reg. de 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamort. de 45 mm Rec. -- Freno delantero: Doble disco. Cáliper de doble pistón -- Freno Trasero: Disco con Cáliper de doble pistón -- Neumático delantero: 110/70 - R17 -- Neumático trasero: 150/60 - R17 -- Peso en vacío: 190 kg -- Capacidad Tanque: 14 l.

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Novedad Yamaha

Todos a bordo Yamaha Star Eluder Ligera de equipaje, la nueva integrante de la gama Transcontinental Touring de la firma de los tres diapasones aterrizará en tierras estadounidenses para captar al numeroso público amante de los viajes, pero con personalidad joven.

Créditos: Yamaha Motor USA - Yamaha Global

La Yamaha Star Eluder 2018 es la versión más “liviana” de familia de las Touring de la firma japonesa. Pensada pura y específicamente para el mercado norteamericano, esta Bagger tiene un aire un poco más Custom que su herma mayor, la Star Venture, que también fue presentada durante los últimos meses.

A pesar de que su capacidad de carga es menor y que su equipamiento tecnológico difiere con el modelo tope de gama, la moto ofrece una ideología de viaje más descontracturada, pensada para los paseos y las escapadas de fin de semana, sin dejar de lado la comodidad y las prestaciones de un motor

muy confiable. Transitar las rutas con la nueva Yamaha Star Eluder es viajar en primera clase.

Carretera, hábitat natural La diferencia más sustancial entre la Star Eluder y la Star Venture radica en su equipamiento. Pero, los atributos en común son muchos más que los aspectos que las distinguen. Por ejemplo, ambas presentan el motor V-Twin bicilíndrico de 1854 cc, refrigeración por aire y ocho válvulas, que es derivado de la XV 1900 Midnight Star.

El encendido es eléctrico TCI, al igual

que todas las unidades de última generación; de la misma manera que la eficiente inyección electrónica YCC-T o el sistema D-Mode, proveniente de las deportivas, que ofrece diferentes curvas de potencia, según el gusto del usuario.

El acelerador electrónico combinado con una suave caja de cambios de seis velocidades son dos factores de importancia a la hora del tránsito en la ruta abierta, ya que pueden ayudar a adoptar un ritmo tranquilo con una velocidad crucero a bajas revoluciones o desprender una actitud mucho más “sport” en cuestión de segundos.

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Novedad yamaha

Por otra parte su chasis híbrido está conformado, en su mayoría, por secciones de acero acopladas con partes de aluminio, como el basculante o el subchasis, con el fin de obtener mayor rigidez sin dejar de lado el equilibrio y la maniobrabilidad. Su geometría dispone de una muy estudiada centralización de masas que la hace más versátil y más fácil de guiar a pesar de su gran porte.

La estructura está equipada en la parte delantera por una horquilla telescópica de 46 mm, doble disco de frenos hidráulicos y una llanta de 18”; mientras que en el eje trasero posee suspensión ajustable en precarga, disco de 320 mm y un neumático de 16”, provisto con ABS. Una Bagger diferente El diseño exterior de la Star Eluder también es una de las cualidades que la diferencian con su hermana mayor.

Sus líneas son mucho más deportivas, sobre todo su parte frontal, con unos faros muy particulares y con el parabrisas que es unos milímetros más corto que el que tiene la Star Venture.

Además, para diferenciarse, los tres colores en los que estará disponible (Silver, Blue y Raven) están acompañados por decoraciones en tonalidades negras/opacas, que la aproximan a un estilo más Custom.

Los 37 kg menos que reporta se lograron a partir de algunos detalles de la carrocería que fueron desestimados, como el Topcase central, que permite que el asiento sea más largo y plano en la zona del acompañante. No tiene respaldo, pero se puede agregar de manera opcional.

Un rasgo que afirma rotundamente que la Yamaha Star Eluder 2018 fue pensada para el mercado norteamericano, es la tecnología, tal vez el apartado más importante de esta moto que contiene muchos pormenores ostentosos abocados a hacer más placenteros los largos trayectos.

Por ejemplo, de serie equipa Bluetooth, GPS satelital, faros con tecnología LED, radio CB, sistema Smart Key, alforjas con tapas de bloqueo eléctricas y varios accesorios para personalizar la moto a gusto. También posee el asis18 | Noviembre 2017

tente Infotainment que facilita información técnica de la unidad durante los traslados mediante la pantalla de 7” LCD. Este lujoso agregado puede ampliar sus cualidades con el GT Pack, un paquete opcional, que suma el sistema GT SiriusXM Travel Linkque para visualizar el tránsito, el estado del clima y contar con alertas en tiempo real.

Por otro lado, a partir de sus 396 kg en orden de marcha, el usuario extrañará el Yamaha Sure-Park, que asiste al motociclista a la hora de maniobrar en espacios reducidos y que resulta muy útil para estacionar.

Comodidades de sobra, un diseño que

técnica MOTOR: -- V-twin enfriado por aire, OHV; 8 válvulas -- Cilindrada: 1854 cc -- Potencia: N/D -- Diámetro x Carrera: 100,0 X 118,0 mm -- Relación de compresión: 9,5: 1 -- Alimentación: Inyección electrónica YCC-T -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades

atrae todas las miradas y componentes técnicos de última generación, son el liviano equipaje con el que esta Touring se dispone a transitar largas cintas asfáticas, aunque desgraciadamente, por el momento, sólo serán las de Estados Unidos.

Parte de ciclo: -- Chasis: Enrejado con tubos de acero -- Suspensión delantera: Horq.

Telesc. de 46 mm -- Suspensión trasera: Monoamortiguador con ajuste en precarga -- Freno delantero: Doble disco hidráulico, 298 mm, ABS -- Freno Trasero: Disco hidráulico, 320 mm, ABS -- Neumático delantero: 130/70 R18 -- Neumático trasero: 200/55 R16 -- Peso en marcha: 396 kg -- Capacidad Tanque: 25 l.

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nota de tapa: Suzuki

Modo Fit Suzuki GSX-R 1000 Casi una década tardó la firma japonesa para renovar su idílica superdeportiva de 1000 cc, pero la espera valió la pena. Regresó más veloz, potente y compacta, cualidades que la llevan a liderar el siempre peleado segmento, como lo hizo a principio del siglo.

Llegará al país y competirá a nivel nacional.

Créditos: Global Suzuki – Suzuki Europa- Suzuki Argentina

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Novedad suzuki

La deportiva más radical de Suzuki,

la GSX-R 1000, fue sometida a un duro régimen de reacondicionamiento físico. Está claro que el mercado cambió su paradigma a la hora de ofrecer una moto ideal para los circuitos, en función de las pretensiones de los usuarios provenientes de la era de la “espontaneidad”. Más velocidad, más potencia, menos peso y ayudas de conducción derivadas del MotoGP son las atractivas cualidades de esta máquina que supo marcar el norte a comienzos de los años 2000 y que quiere recuperar tanto la forma como la memoria. Ésta es la sexta generación del modelo que supo reemplazar a la desaparecida GSX-R1100 en 2001. En aquel entonces, la firma de Hamamatsu no se guardó nada y utilizó los mejores componentes provenientes de la alta competencia para desbancar a la poderosísima Yamaha R1.

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Para 2018 la estrategia fue similar, pero en un contexto mucho más difícil, porque la puja entre las “sports” no yace solamente en el apartado tecnológico, sino que es una unión de poder, estructura y diseño, condimentos que la Suzuki GSX-R 1000 tiene a raudales.

Poder Pareciera que la más reciente deportiva de la firma japonesa fue sometida al famoso entrenamiento militar que está de moda en la actualidad. Bajó de peso y su figura es mucho más atractiva. Pero debajo esa imagen renovada guarda un propulsor de última generación que la colocó como una de las unidades de serie con mayor potencia y velocidad del segmento.

Está disponible en dos versiones, una “estándar” y la restante un poco mejor equipada, pero ambas comparten el

mismo motor cuatro tiempos, con cuatro cilindros en línea que cubican 999 cc y que ahora puede alcanzar los 202 CV a un régimen de 13.200 rpm. Tiene la capacidad de entregar gran cantidad de fuerza en altas revoluciones y el nuevo límite de “giro” del bloque motriz es una clara prueba de ello.

El torque, por su parte, también está entre los más altos de las deportivas, declara unos 118 nm a 10.800 rpm. Ambas cifras son competitivas gracias al sistema de distribución variable (Suzuki Racing VVT), que, como su nombre lo indica, está inspirado en la más dura competencia, del mismo modo que el Suzuki Racing Finger Follower Valve Train, o dicho en español, el tren de válvulas, que otorga un tacto con más precisión y controlado en la apertura de las mismas a altas revoluciones. También estrena un sistema de inyección que posa dos entradas de combustible

R más R: Racing al cuadrado

en cada cilindro.

Físicamente el motor fue “comprimido”, rinde mucho más y es 22 mm más corto y 6 mm más estrecho que la versión anterior.

Todo su poder se puede dosificar -o nodependiendo de las condiciones que presente la ruta o la pista, mediante tres mapeos de potencia (Suzuki Drive Mode Selector o S-DMS): el A, ideal para el circuito, el B para una conducción un poco más relajada y el C para la lluvia.

Realmente la moto se amolda a diferentes situaciones y entornos ya que estos “settings” se pueden combinar con los 10 niveles que ofrece el control de tracción, desde el número 10, pensado para las condiciones de trazado más complicados. como abundante agua, hasta el 1 sólo para pista seca y pilotos experimentados.

Su transmisión manual de seis velocida-

des ofrece transiciones suaves, gracias también al embrague multidisco en baño de aceite que oficia de aliado para trasmitir dicha sensación. Pero para los más afines a la deportividad, la firma otorga de manera opcional el Launch Control y el sistema de cambio rápido, o Quickshifter up and down, que sirve para cambiar marchas sin la utilización del embrague y en plena velocidad, sin rebajes.

Todos los aditivos en materia de tecnología son monitoreados por una centralita o IMU que mide las inercias y la dirección con sensores en diferentes partes de la máquina, con el fin de brindar las ayudas de manera justa.

La más reciente generación de la saga que cumplió 30 años en el mercado, tiene una versión aún más radical, identificada con la letra R al final de su denominación común. La primera y más notoria diferencia de la Suzuki GSX-R 1000R es la estética, que además del habitual diseño de MotoGP, estará disponible en color negro (Glass Sparkle Black) combinado con azul.

La parte de ciclo está acompañada por una horquilla superior Showa, modelo Balance Free Front, que permite realizar los ajustes de cada barra de forma independiente. Detrás, un amortiguador Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) que destila eficacia y que ofrecerá a motociclista todas las posibilidades de ajuste posibles. En total el peso de todo el conjunto con los líquidos y lista para correr es de 204 kilos, sólo un kilo más que en la variante convencional.

Electrónicamente posee todas las ayudas tecnológicas que su hermana, pero con el Launch Control, el ABS y el sistema de cambio rápido integrados de serie, no opcional. También, su pantalla central presenta un fondo negro opaco que mejora su lectura.

Estructura Otro de los apartados que fue totalmente rediseñado en la GSX-R 1000 2018 fue su chasis de doble viga de aluminio que, según la firma, es mucho más lle-

Matías Pérez probando su Suzuki para el SBK Argentino 2018.

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Novedad suzuki

vadero, estable y que tiene la capacidad de “ayudar” al piloto a entrar a las curvas con mayor facilidad. Con él y con una nueva redistribución de las masas, el propulsor quedó un poco más adelantado, de la misma manera que la posición del conductor, la cual se trasladó unos milímetros hacia el frente, lo que otorga una pose corporal mucho más adherida al tanque de combustible.

La versión convencional de la Suzuki fue equipada con un monoamortiguador Showa en la parte trasera que se puede regular en rebote, precarga y extensión, mientras que una horquilla invertida Showa BPF (Big Piston Front) de 42 mm de diámetro y 120 mm de recorrido, fue dispuesta en el eje delantero.

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Brembo, como en la gran mayoría de las motos del segmento, fue la empresa elegida para detener a la mayor de la familia deportiva de Suzuki con un doble disco de freno T- Drive de 320 mm adelante y un disco simple de 100 mm menos atrás. Dependiendo del país donde se comercialice, el ABS es opcional, pero aquellos que la elijan con el sistema antibloqueo se sorprenderán al saber que es no desconectable, un rasgo negativo para quienes disfrutan de los circuitos.

Con su tanque de nafta de 16 litros de capacidad, redondea un peso en orden de marcha de 203 kg, lo que testifica una relación peso/potencia óptima de un 1CV por kg.

técnica MOTOR: -- Tetracilíndrico, 4T, 16V, DOHC, Ref Liq. -- Cilindrada: 999 cc -- Potencia: 202 CV a 13.200 rpm -- Diámetro x Carrera: 74,5 x 57,3 mm -- Relación de compresión: 13,2:1 -- Alimentación: Inyección electrónica.

-- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: -- Cadena, 6 velocidades

Diseño Según trascendió, la Suzuki GSX-R 1000 vio la luz después de un arduo trabajo en los túneles de viento, allí donde varios ingenieros probaron y modificaron la carrocería para que la aerodinámica sea una socia y no una enemiga.

De ese trabajo de investigación, salió resultante la nueva línea de la moto, que mantiene esa ideología bien japonesa, agresiva pero al mismo tiempo muy atractiva. Como lo demostró su Concept en los salones internacionales de 2016, la parte frontal presenta los característicos Airbox y en el medio de

ellos el pequeño pero estético faro con tecnología full led.

Por su parte, en cuanto a la instrumentación, posa una pantalla LCD de generosas dimensiones que abandonó el tacómetro analógico y adopto una personalidad totalmente digital que otorga toda la información necesaria para el tránsito en la pista y en la ciudad.

Tal vez el rasgo de diseño menos favorable, o que más desentona con la “fachada” tan bien lograda, es el excesivo tamaño del único silenciador, que recuerda a los modelos del mundial de velocidad de fines de los 90.

La Suzuki GSX-R 1000 2018 estará dis-

Parte de ciclo: -- Chasis: Doble viga de aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Inv. Showa de 43 mm, 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Prog. 138 mm Rec -- Freno delantero: 2 discos 320 mm de anclaje radial, 4 pistones -- Freno Trasero: Disco 220 mm, con cáliper de un pistón -- Neumático delantero: 120/70-17 -- Neumático trasero: 190/55-17 -- Peso en marcha: 202 kg -- Capacidad Tanque: 16 l.

ponible en tres colores distintos: azul con la personalidad del equipo de ECSTAR MotoGP (Metallic Triton Blue), rojo (Pearl Mira Red) y negro (Metallic Mat Black No.2).

También se confirmó que llegará a la Argentina para ser comercializada y, además, para participar del SBK Argentino 2018 conducida por el piloto Matías Pérez, quien ya pudo comprobar el poderío de la “GSX-R” sobre la primera unidad que arribó al país.

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motogp

Todavía no Dovizioso le puso emoción al final El piloto de Ducati ganó su quinto Gran Premio de la temporada bajo la lluvia de Motegi y le agregó una cuota más de suspenso al cierre de uno de los campeonatos más disputados de los últimos años.

Créditos: Motogp.es – Prensa equipos

Luego de la sólida victoria de Marc

Márquez (Honda) en el Motorland de Aragón, por la fecha número 14 del mundial de MotoGP, parecía que la tendencia estaba marcada a favor del “chiquitín de Cervera”, más aún después del mal resultado de Andrea Dovizioso (Ducati), el único capaz de poner en jaque al último campeón, que finalizó séptimo.

El desenlace de esa carrera le dio una luz de comodidad al español con 16 puntos de ventaja y una florecida sensación de confianza al box del HRC, ya que la posterior cita se celebraría en el Twin Ring de Motegi, Japón, donde el de la máquina número 93 ganó en 26 | Noviembre 2017

2016. Dicha impresión se prolongó hasta la mitad de la prueba más importante de la ronda nipona (15º del calendario), cuando Márquez superó con solvencia a un cada vez más sorprendente Danilo Petrucci (Ducati Pramac), para hacerse con la punta.

Pero Dovizioso tenía guardado algo más en el rendimiento de su máquina y lo sacó a relucir en los últimos giros, que con el paso de los metros se transformaron en la batalla más entretenida del año, rueda a rueda, el campeón y el retador.

Un deja vu del GP austríaco, pero un poco más húmedo: el italiano, según sus declaraciones posteriores, sabía que el

español intentaría superarlo al final de la vuelta definitoria, así que frenó de antemano, esperó la apertura de la cuerda y aprovechó la aceleración de la Desmosedici en la única curva que le quedaba al circuito, para celebrar su quinta victoria de temporada y ¡acercarse!.

Con 75 puntos en juego y 11 de diferencia entre Márquez y Dovizioso, y con los últimos irregulares resultados de Maverick viñales (Yamaha) -fue noveno en Motegi-, el español de Honda y el italiano de Ducati definirán mano a mano el campeonato número 16 desde que la categoría reina del motociclismo mundial se denomina MotoGP.

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motogp

4 cosas sobre el 04 ¿Quién se anima a cuestionar al rey?

Márquez es un piloto diferente, eso no es ninguna noticia, pero quien quiere arrebatarle el cetro también lo es, aunque en otros ámbitos. En su temporada de mejor nivel, es necesario conocer un poco mejor a Andrea Dovizioso. Más que sólo acelerador y sangre fría.

01- Debutó en 125 cc en el año 2001, como wild card y tres años más tarde se consagró campeón de esa categoría sobre una Honda, que ya había llevado a lo más alto a Dani Pedrosa. Derrotó a pilotos como Jorge Lorenzo, Héctor Barberá, Marco Simoncelli, Casey Stoner, entre otros, para conseguir su primer y único título, por el momento.

02- Lejos del ruidoso Paddock, “Dovi” disfruta de practicar motocross y “llenarse de barro”, según dice su pareja Alessandra Rossi. Así es feliz.

03- El nacido en Forlimpopoli, Italia, hace 31 años, comentó en una entrevista al diario español El País que com28 | Noviembre 2017

parte con Marc Márquez una técnica de frenada similar: “Yo fuerzo una pequeña derrapada porque con mi moto tampoco puedo deslizar ni inclinarme tanto como Márquez; si lo hiciera saldría volando por encima de la moto o me iría recto. Sin embargo, esta derrapada que

hago es fundamental en mi técnica de frenada, por cómo están conformados los neumáticos. De hecho, he podido mejorar esta técnica con los Michelin; lo que era necesario para tener más control sobre el tren delantero, porque llegás al límite muy fácilmente”, reconoció.

ALTOPARLANTE 1 100 del 93: Marc Márquez logró con su segundo puesto en el circuito japonés, su podio número 100 desde que es parte del Mundial (2007). El español tiene una increíble marca de 60 victorias, 25 segundos puestos y 15 terceros en 136 carreras. Todo con 24 años.

2 Yamaha GMT94 sigue de racha: El equipo que defiende la corona del Mundial de Resistencia se impuso en la edición número 81 de las tradicionales 24h de Bol d’Or, correspondiente a la primera fecha del campeonato 2017/2018 de la especialidad. El WEPOL BMW Team y el Honda Racing Endurance completaron el podio.

David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio, (Yamaha GMT94) mantuvieron el buen nivel que les dio el título en la temporada pasada y aventajaron por 9 vueltas a la formación alemana compuesta por Markus Reiterberger, Alessandro Polita y Danny Webb (BMW).

Por otro lado, “una experiencia increíble”, fue la que vivió el colombiano ex MotoGP Jonny Hernández que hizo su presentación en esta icónica carrera.

Finalizó en tercer puesto junto a Sébastien Gimbert y a Grégory Leblanc, representantes del Honda Racing Endurance Team. Ahora el FIM EWC deberá esperar cerca de 6 meses para volver a la acción. La próxima cita será en el Bugatti Circuit de Le Mans, el 21 de abril de 2018.

29

motogp

S. Lowes

A. Espargaró

04- El hombre de Ducati utilizó durante toda su carrera en número 34 en homenaje a su ídolo Kevin Schwantz, pero cuando llegó a MotoGP el dorsal estaba retirado y por eso se quedó sólo con el 4. Cuando firmó con la escudería de Borgo Panigale le agregó el “0”.

Bonus Track: Según él mismo es muy frío y racional, además vive como una persona que “gana poco, no porque no gaste, sino porque convive con gente que tiene sueldos normales”. Así es Dovi, el simple.

El progreso de los nuevos C. Crutchlow

Suzuki, Aprilia y KTM, las ultimas escuderías oficiales en agregarse a la grilla, tuvieron en Motegi muy buenos resultados. Aunque parece ser lejano, podría haber un futuro MotoGP con más de tres fabricantes en la disputa por el título.

El equipo austríaco tuvo en Japón su mejor actuación del año, primero con sus dos pilotos, Bradley Smith y Pol Espargaró, dentro de la clasificación Q1, donde disputaron la pole position y obtuvieron un séptimo y octavo lugar de largada, respectivamente. En carrera el español finalizó en la posición 11, con una respetable performance, mientras que el alemán tuvo menos suerte y fue decimoséptimo.

El mayor de los Espargaró, Aleix (Aprilia), cosechó un muy buen séptimo lugar en la última cita, que alargó su racha positiva después del salir sexto en Aragón. De todos modos, el nacido en Granoliers se mostró frustrado por “no tener ritmo de carrera”.

30 | Noviembre 2017

Noviembre l 31

Quien sí se manifestó contento fue el joven Alex Rins (Suzuki), que fue quinto y concretó su mejor performance desde que está en la divisional. “El nuevo carenado ´mostacho´ nos ayudó mucho”, afirmó.

MotoGP Japón 15/18 1 93 M. Márquez 2 04 A. Dovizioso 3 25 M. Viñales

Honda Ducati Yamaha

244 233 203

Kalex Kalex Kalex

256 237 180

Moto2 Japón 15/18 1 21 F. Morbidelli 2 12 T. Luthi 3 73 A. Márquez

Moto3 Japón 15/18 J. Zarco

1 36 J. Mir Honda 2 5 R. Fenati Honda 3 44 A. Canet Honda

271 216 184

32 | Noviembre 2017

WSBK

Rea-lismo mágico Jonathan Rea tricampeón El norirlandés anotó su nombre en los libros de historia del motociclismo al ser el primer piloto en los 29 años de trayectoria del Mundial de Superbike en conseguir el título durante tres años consecutivos.

Créditos: Yamaha Racing -WorldSBK -Ducati Press – Jonathan Rea Oficial

Mismo final, pero diferente recorrido.

Jonathan Rea (Kawasaki) consiguió en el circuito francés de Magny-Cours su tercera corona al hilo, pero no fue con el mismo nivel que en las dos temporadas anteriores. En 2017 se caracterizó por ser su año, totalmente incisivo y superador. Un verdadero monólogo.

Los números parciales del norirlandés son la fiel evidencia de que no tuvo un competidor serio como lo fue, por ejem-

plo, Chaz Davies (Ducati) en 2016. En este campeonato consiguió 13 victorias y 20 podios en las primeras 11 fechas dobles, es decir en 22 carreras, lo que lo dejó con 456 unidades y con la posibilidad de romper el récord de puntos obtenidos en un mismo certamen que ostenta el texano Colin Edwards desde 2002, cuando finalizó con 552 unidades. Aunque está claro que para superarlo deberá ganar las cuatro carreras

que faltan para cerrar el calendario.

Después de la victoria del sábado, el campeón debió abandonar en la segunda manga, lo que lo alejó de poder conseguir la mejor marca de puntos promediados por carrera, una tabla que también lidera Edwards que en 2002 marcó 21, 23 unidades, mientras que, con el casillero en blanco de la última prueba, Rea bajó su media de un 21,71 a un 20, 73.

33

WSBK

“Los números parciales del norirlandés son la fiel evidencia de que no tuvo un competidor serio como lo fue, por ejemplo, Chaz Davies (Ducati) en 2016.

En este campeonato consiguió 13 victorias y 20 podios en las primeras 11 fechas dobles, es decir en 22 carreras, lo que lo dejó con 456 unidades…”

Son muy pocos los motociclistas con un curriculum tan limpio como el del piloto de Kawasaki, que tiene en su haber 50 victorias y 108 podios, dos apartados donde aún puede llegar a ser el mejor de la historia, aunque no en este año.

Para liderar la lista de los más ganadores deberá sobrepasar el récord de Carl Fogarty (59) y Troy Bayliss (52), tanto que para ser el piloto con más apariciones en los primeros tres escalafones, tendrá que trabajar un poco más ya que Troy Corser se retiró con 130.

34 | Noviembre 2017

No hay dudas de que el tricampeón está entre los motociclistas más eficaces y más importantes de la categoría. Con tantas marcas positivas en su historial y con tantas otras por conseguir, motivación le sobra. Ahora la vista de Rea está posicionada en 2018 y sólo en un nombre: Carl Fogarty, ganador de cuatro campeonatos durante los 90 con

Ducati, el único que hasta la fecha festejó más que él.

Tiene con qué El argentino Leandro Mercado (Aprilia Ioda Racing) consiguió su mejor actuación en la categoría mayor al firmar un séptimo y un sexto puesto en cada una

ADIÓS DE LA SEXTA

L. Mercado

El quíntuple campeón de la categoría Supersport, Kenan Sofuoglu (Kawasaki Racing Puccetti), sufrió una triple fractura de cadera en la Superpole 2 de la fecha 10 disputada en Francia, por lo que se perdería las dos fechas restantes.

El oriundo de Turquía protagonizó una gran remontada en la clasificación general del campeonato y llegó a la cita gala en la posición de privilegio. Pero luego de la caída, su tiempo de recuperación es indeterminado, por lo que está en duda la posibilidad de que consiga su sexta corona, la tercera de forma consecutiva. En su perfil de Facebook el piloto aclaró que estará inactivo por 12 semanas, tiempo insuficiente para llegar a la última ronda en Qatar.

Hasta la carrera que se celebró en Magny-Cours, Sofuoglu lideró el campeonato con 4 puntos de diferencia sobre Lucas Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP Team), pero su ausencia en dicha prueba y el cuarto puesto de su perseguidor, dejó al francés en lo más alto con 154 puntos.

El hombre de Kawasaki es el actual bicampeón de la especialidad y tiene en su haber otros 3 títulos, 2 con Honda en 2007 y 2010, y el restante en la temporada 2012 con su escudería actual.

WSBK Francia 11/13 1 1 J. Rea 2 66 T. Sykes 3 7 C. Davies

Kawasaki 456* Kawasaki 336 Ducati 327

(*) Campeón

de las carreras disputadas en la pista gala de Nevers Magny-Cours.

El cordobés, que había conseguido el séptimo lugar en cinco ocasiones diferentes, cerró por primera vez un fin de semana parejo en cuanto a la clasificación final de las pruebas. Cabe destacar que “Tati” tuvo el tercer mejor tiempo de clasificatorio el sábado (primera vez que un piloto argentino larga desde la primera fila) por lo que se manifestó

un tanto descontento por terminar 4 lugares más atrás.

Pero, para su tranquilidad, el domingo mostró su mejor cara a pesar de la lluvia, y luchó codo a codo con las máquinas oficiales de Tom Sykes (Kawasaki) y de Marco Melandri (Ducati). De esa manera el piloto de 25 años obtuvo su mejor resultado de este campeonato que lo tiene en la decimosegunda posición con 103 puntos.

35

WSBK

Lady Gas Gas Hito de Ana Carrasco La piloto española se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de un mundial de velocidad al imponerse en la séptima fecha del World Supersport 300, disputada en Portimão, Portugal.

Créditos: worldsbk.com

36 | Noviembre 2017

La categoría WorldSSP 300 oficia

como telonera del WSBK, uno de los espectáculos más grandes del motociclismo moderno. Hizo su debut al principio de 2017 y con tan sólo unos meses de trayectoria, ya vivió un momento histórico: consagrar ganadora a la primera mujer en mundial de velocidad. Esa distinción fue conseguida por la murciana Ana Carrasco, de 20 años, integrante del equipo ETG Racing, que con su Kawasaki Ninja 300 batió a Alfonso Coppola (SK Racing), puntero del campeonato y a Marc García (Halcourier Racing), escolta en la clasificación general.

El alto nivel de paridad entre las motos hace que cada final de esta divisional sea muy cerrado y la fecha llevada a cabo en Portugal no fue la excepción.

Carrasco entró en la recta principal en el segundo lugar, muy cerca de Copolla, se favoreció de la aerodinámica y a pocos metros de la caída de la bandera a cuadros pasó a su rival, que finalizó a sólo 0.053 milésimas.

Ana, como otras jóvenes españolas, combina sus estudios de Derecho con

su pasión, el motociclismo. Pero no es ninguna improvisada ya que su familia respira el deporte desde mucho antes de su nacimiento el 10 de octubre de 1997. Anteriormente su padre fue piloto y mecánico.

Su sueño de llegar a lo más alto del motociclismo comenzó como un juego a la corta edad de 3 años, mientras que a los 16 probó suerte en el Mundial de Moto 3 con el equipo RW Eacing GP y se convirtió en la primera mujer en conseguir unidades en una categoría del mundial cuando finalizó decimoquinta en el GP de Sepang, en Malasia. Pero al año siguiente no pudo completar la temporada y pasó a la estructura RBA con la que en 2015 sufrió una fuerte lesión en el húmero que la alejó del ambiente mundialista.

Después de su experiencia en el campeonato Europeo de Moto 2, “Lady Gas Gas”, como fue rebautizada en el paddock, llegó a la divisional menor de WSBK, donde aún da pelea por finalizar lo más arriba posible en la tabla de posiciones. La española se colocó novena

en el campeonato con 57 unidades, 69 menos que el líder, a falta de una carrera para el cierre del calendario. Aunque matemáticamente ya no podrá levantar el título, sabe que su victoria fue una batalla ganada contra el prejuicio en un ambiente sumamente machista como lo es el Motorsport.

Bernie Ecclestone, el mandamás de la Fórmula 1, hace un tiempo declaró -de manera poco responsable- que una mujer no podría manejar un auto de esa categoría. Carrasco le respondió de manera contundente: “La vida evoluciona, pero hay hombres que no.

Eso es machismo (…) Sí las mujeres tuviéramos las mismas oportunidades y los mismos medios que los hombres, demostraríamos que esas palabras no son ciertas”. Ahora, con una una carta de presentación más que valorable, la piloto de 20 años hizo explicito su deseo de participar en el MotoGP en el futuro y cataloga su primera carrera ganada en WSPP300 como un “empujón para que las mujeres tengan más oportunidades en el motociclismo”.

37

EL SALUDO con tres besos, las baguettes en el desayuno, las luces en Paris y, actualmente, ganar el Motocross de las Naciones (MXdN), son costumbres que se volvieron un hábito en Francia, país que se llevó la edición número 70 de las “olimpíadas” de la especialidad, celebradas en el trazado de Matterley Basin, ubicado en el condado de Hampshire, Reino Unido.

38 | Noviembre 2017

Más de 72.000 aficionados -según la organización- ignoraron el mal tiempo y fueron testigos de la buena actuación de Gautier Paulin (Husqvarna), Romain Febvre (Yamaha) y de Christophe Charlier (Husqvarna), los miembros del seleccionado galo que levantaron el Chamberlain Trophy por quinta vez en la historia de esa nación, la cuarta al hilo.

El seleccionador francés, Pascal Finot,

realizó un trabajo fino y justo. Colocó a Paulin en la división MXGP y el hombre de Husqvarna respondió con una tercera posición en la primera batería y con el sexto lugar en la segunda. Pero tal vez el punto más alto del conjunto ganador fue Febvre, que en las dos ocasiones que tocó pista, finalizó en el podio.

Por su parte, Charlier, especialista en Enduro, recordó sus inicios cuando era

G. Paulin

MXdN

Coutume française Francia vence, en la vuelta de Argentina El equipo europeo se impuso por cuarta vez consecutiva en la competencia de motocross por naciones que cierra el calendario FIM cada año, y que en esta oportunidad se celebró en el circuito británico de Matterley Basin. Argentina, por su parte, regresó después de una ausencia de casi dos décadas y finalizó con buenas sensaciones.

Créditos: Yamaha Racing - KTM – Husqvarna – MXGP - MXoN - CONAM

39

MXdN

R. Febvre

piloto del mundial de MX y no desentonó en un equipo muy regular. Así se convirtió en uno de los pocos deportistas que ganaron esta prueba y los Six Days of Enduro, en un mismo año.

Segunda en el recuento general de puntos se acomodó Holanda, representada por Jeffrey Herlings (KTM), que mantuvo el alto nivel que demostró en la segunda mitad del campeonato mundial y concretó un primer y un segundo puesto en cada manga que disputó.

Desgraciadamente para él, sus compañeros Brian Bogers (KTM), y Glenn Coldenhoff (KTM) no lo ayudaron con buenos rendimientos, por lo que el equipo quedó a diez puntos del ganador.

Gran Bretaña, el local, volvió a ser protagonista. Finalizó en el podio después 40 | Noviembre 2017

de 20 años de sequía (la última vez fue 1997, con la tercera posición que lograron por Kurt Nicoll, Mark Eastwood y James Dobby) a tan sólo un punto de Holanda. Max Anstie (Husqvarna), Dean Wilson (Husqvarna) y Tommy Searle (Kawasaki) fueron los encargados de devolver a los primeros planos a un país que nunca debió alejarse de los lugares de privilegio a partir de sus 16 coronaciones.

Todo lo contrario le pasó al equipo más galardonado de esta competencia, Estados Unidos, dueño de 22 trofeos (el último lo ganó en 2011 cuando coronó una racha de 7 consecutivos). Ante la baja del campeón del AMA Motocross, Eli Tomac, gran parte de la responsabilidad recayó sobre el piloto de Honda

Cole Seely, que tuvo grandes problemas con la suspensión trasera de su moto y finalizó las dos carreras detrás del puesto 30. El joven y flamante ganador del 250 AMA Motocross, Zach Osborne (Husqvarna) y Thomas Covington (Husqvarna) poco pudieron hacer para revertir tan tremendo contratiempo, lo que dejó al “team” norteamericano en la novena colocación.

El fin de la espera Argentina, representada por Joaquín Poli (Honda), Juan Pablo Luzzardi (KTM) y José Felipe (Kawasaki) llegó a la Final B del Motocross de las Naciones, instancia donde finalizó en el décimo puesto de la competencia que otor-

gaba la última plaza a la prueba mayor.

La posición 30 de la general se logró a partir de que el hombre de Honda concluyó en la colocación 24, el de Kawasaki en la 30 y el de KTM una posición más atrás, al término de una carrera caracterizada por el abundante barro y la lluvia.

MXdN 1 2 3 30

Francia Holanda Gran Bretaña Argentina

20 31 32 54

41

MXdN J. Poli

ALTOPARLANTE 1

J. Felipe

J. Luzzardi

Las duras condiciones climáticas con las generalmente los “riders” argentinos no conviven, evitaron la adaptación correcta al trazado. Aunque el objetivo principal era ser parte de la carrera definitoria en el Grupo A, los dividendos para todo el representativo fueron positivos, según el testimonio de los tres protagonistas.

Lo más destacable es que después de 18 años, ésta es la primera delegación nacional que representó al país en el MXdN. En 1999, en Brasil, pilotos que actualmente participan del “Nacional” en la categoría MX3, como Norberto Debernardi, Demián Villar y Jeremías Fernández, habían integrado el último combinado celeste y blanco.

El roce con los mejores competidores del mundo, y algunos destellos de gran rendimiento dan la pauta de que el futuro puede ser esperanzador para el Motocross argentino a nivel internacional.

42 | Noviembre 2017

El rey apagado: Antonio Cairoli (KTM), quien consiguió su noveno título mundial en la última temporada del MXGP, no pudo cerrar con broche de oro otro año de buenos resultados. Italia, el país al cual representa, fue séptimo en el clasificador general y el múltiple campeón del mundo fue decimoprimero en las dos ocasiones que le toco competir. Aunque su participación fue la más destacada del trío itálico, “Tony” no pudo regalarse a sí mismo uno de los pocos galardones que todavía le es esquivo, el título del MXdN que su país consiguió por última vez hace 15 años.

2 Como pez en el agua: A pesar del sucio barro que caracterizó el fin de semana de competencia en Matterley Basin, el piloto local Max Anstie pudo brillar y realizar una actuación que los medios de su país describieron como “la mejor de su carrera”. El hombre de 24 años ganó las competencias de MXGP/Open y de MXGP /MX2 con bastante solvencia y dejó muy cerca a su equipo de lograr el segundo puesto. Cabe destacar que el piloto de Husqvarna tiene 6 victorias en la categoría menor del mundial, mientras que en la mayor hizo su debut en este año, sin subirse a lo más alto del podio en ninguna batería.

3 De película: La espectacular definición Mundial de Motocross femenino (WMX) tuvo todos los condimentos necesarios para ser parte un guion dramático. La italiana de Yamaha, Kiara Fontanesi obtuvo por quinta vez en seis temporadas la máxima corona de la especialidad, no sin antes sufrir un poco. El muy embarrado trazado francés Villars sous Ecot, fue sede la sexta y última cita del calendario reservado para damas, circuito al que cuatro competidoras llegaron separadas por una sóla unidad y con posibilidades de llevarse el título. Luego de una victoria en la primera manga, varias caídas y un agónico cuarto lugar en la serie definitoria, Fontanesi superó por un punto en la tabla a la defensora del título, Livia Lancelot (Kawasaki) y se proclamó pentacampeona del WMX, después de sus cuatro consagraciones entre 2012 y 2015.

Especial

Encuentro de sangre azul Goodwood Festival of Speed 2017 Autos y motos, modelos clásicos y de última generación, pilotos profesionales y amateurs; el Goodwood Festival of Speed es una concentración de lo mejor y de lo más glamoroso del mundo del motorsport. Cuatro días a pura velocidad y olor a caucho quemado en el sur del Reino Unido.

Créditos: Goodwood – Visordown.com - nationalmotorcyclemuseum.co.uk

44 | Noviembre 2017

El Goodwood Festival of Speed es una celebración que esconde dentro de su tan especial clima, algunas competencias de velocidad, exhibiciones y todo lo que los amantes de los motores deseen apreciar. Cuenta con dos fechas de ideologías bien diferentes: en 2017 la primera se realizó entre el 29 de junio y el 2 de julio, con el espec-

táculo de velocidad como atracción y la segunda en el otoño europeo con la modalidad “Revival”, enfocada sólo en los clásicos, entre el 8 y el 10 de septiembre.

La polifacética propuesta hace que sea una de las mecas que todo aficionado al mundo de las ruedas debería visitar en algún momento. Se realiza sin inte-

rrupciones desde 1993 cuando 25 mil personas se acercaron a la finca del Lord March para presenciar el paso de los vehículos más impresionantes del mundo. Su fama creció de manera tan acelerada que en la actualidad son más de 100 mil personas las que se hacen presentes de forma diaria en esta ineludible cita británica.

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especial

La flor más bella

Su historia El Goodwood Festival of Speed no es más que un lujoso capricho de un miembro de la nobleza inglesa, el Lord March, que organizó carreras entre 1948 y 1966, pero que cesó su actividad a raíz de que su familia se negó a convertir su exuberante mansión en un simple circuito.

La pasión del aristócrata reflotó 30 años más tarde, cuando en 1993 volvió organizar la competencia en el “patio trasero” de su lujoso castillo, el cual ya tenía instalado un pequeño circuito de pruebas, muy cercano a su hipódromo, entre la 46 | Noviembre 2017

excesiva vegetación que decora la finca ubicada en Chichester, West Sussex.

March es el nieto del Duque de Richmond, quien puso a su disposición parte de las tierras para que los pilotos más famosos del mundo recorriesen el trazado de más de tres kilómetros de extensión ubicado entre colinas, el toque característico de esta carrera.

La prueba La competencia, que tiene tintes un tanto amistosos, se plagó de leyendas del mundo de las dos ruedas durante sus 24 años de historia. Por ejemplo, Gia-

Algunas de las personalidades más importantes de Goodwood Revival fueron James Hillier con la Kawasaki ZX-10R de JG Speedfit; Gary Johnson en una Triumph Daytona 675 o Dan Kneen que participó sobre una de las motos de la colección de Dunlop. Pero sin dudas que la moto que se llevó todos los piropos fue MV Agusta 500 del hombre con más títulos en la historia del mundial de motociclismo, Giacomo Agostini.

El italiano deleitó a los fanáticos y a sus colegas cuando recorrió la cinta asfáltica de la finca inglesa con una pieza de ingeniería italiana que muchos coleccionistas desearían tener en su garaje.

Como si fuera poco la moto de “Ago”, aún funciona a la perfección y puede rozar los 160 km/h.

La dinastía Dunlop En la pasada edición del FOS, los integrantes de la familia Dunlop fueron homenajeados por la organización a partir sus históricos resultados en el mundo de las Road Races, durante las últimas décadas. Joe Dunlop, su hermano Robert Dunlop y los hijos William y Michael Dunlop poseen una marca que 41 victorias en el Tourist Trophy de Isla de Man y 37 en la mítica Northwest 200, lo que los transforma en una auténtica dinastía del motociclismo. El reconocimiento constó en una exhibición de las motos más representativas de la familia como la Honda Vimto SP1 con la que Joey ganó el IOMTT, la Suzuki GSX-R 1000 Superstock de Michael y las Yamaha YZF-R1 y R6 de William.

“El Goodwood Festival of Speed no es más que un lujoso capricho de un miembro de la nobleza inglesa, el Lord March, que organizó carreras entre 1948 y 1966…”

como Agostini, recorrió el circuito sobre una de las MV Agusta con la que conquisto sus múltiples victorias en grandes premios. También, Freddie Spencer dijo presente con una Honda NSR500 V4, de la misma manera que lo hizo el cuádruple campeón del Superbike, Carl Fogarty, a bordo de distintas Triumph.

Colin Edwards también subió la colina en una Yamaha OW48 de 1981.

Nicky Hayden, Tom Sykes, o los más habituales a las Road Races como Bruce Anstey, John McGuinness y James Hillier dejaron su huella en este festival que no discrimina por categorías, por potencia o por especialidad. Una muestra clara de su “extrema inclusión” fue la participación en la edición 2017 del Campeón del Rally Dakar, Sam Sunderland sobre su KTM 450 Rally Réplica o la organización de Goodwood Action Sports, un apartado para los amantes del Freestyle tanto sobre motos, como sobre bicicletas.

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G. Barreyra

N. Kriger

Durante el fin de semana largo

de octubre tuvo lugar la séptima y anteúltima convocatoria del Campeonato Argentino de Motocross, certamen que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

El mítico trazado “Los Toboganes”, de Esperanza, Santa Fe, fue testigo de cinco consagraciones, entre la que sobresale la de Joaquín Poli, que hilvanó su tercer título sucesivo en la categoría 50 | Noviembre 2017

principal del Motocross nacional.

La MX1 tuvo victorias repartidas. Una para Joaquín Poli (Avant Honda) y otra para José Felipe (FBR Kawasaki). El de San Genaro, Santa Fe, venció en la general y se aseguró la preciada corona, revalidando las que obtuvo en 2015 y 2016. Lo acompañaron en el podio el “Tigre” Felipe (Villa María) y el barilochense Juan Pablo Luzzardi (KTM), precisamente los dos pilotos que integraron junto a Poli el equipo que participó por Argentina en el reciente MXdN.

Kriger, cuasi campeón La MX2 mostró definiciones apretadas y deberá esperar a San Luis (GP Coronación) para saber quién se queda con el 1. Si bien el cordobés Nicolás Mana (KTM), triunfador en Esperanza, consiguió descontar algunos puntos al líder del campeonato, Nahuel Kriger (KTM), todavía la diferencia se muestra muy favorable para el nacido en Cipoletti (Río Negro), que tiene grandes chances de campeonar en la promocional.

mxa

Hattrick Triplete de Joaquín Poli El de San Genaro, al comando de una Honda, se calzó por tercera vez consecutiva la corona de la MX1, reina del Argentino de Motocross. En Esperanza, Santa Fe, y en la penúltima cita del año, también hubo cuatro festejos anticipados en las categorías MX3 y WMX. Créditos: CoNaM – Fotos CoNaM y Nicolás Carranza para IMG S.A.

J. Poli

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MXA

M. Cáceres

Tete Costa

R. López

Para las estadísticas, Nahuel terminó tercero y el cordobés Bernardo Blanco (Husqvarna) fue el segundo en el global.

En la MX2 B, primó el piloto de La Falda, Ramiro López (Yamaha), seguido de los mendocinos, Matías Castillo (Yamaha) y Luciano Righi (Suzuki).

N. Maná

M. Mansilla

Las más pequeñas, vacantes Las divisionales de 85 cc tuvieron confrontaciones muy atractivas en suelo santafesino pero también se anotaron en la lista de las que se definirán en la última convocatoria del año.

En la 85 cc A, el bonaerense Máximo Cáceres (KTM), el entrerriano Mateo Bearzi (Husqvarna) y el correntino Martín Perotti (Yamaha), son los candidatos al trono, y en ese orden concluyeron en la carrera de Esperanza. En la B, el chileno Benjamín Garib (Suzuki) siguió cosechando puntos gruesos; el cordobés Felipe Vilches (Yamaha) fue escolta y el uruguayo Franco Iavecchia (Kawasaki) terminó en tercer lugar.

Barreyra y Salanueva entre los “veteranos” En la MX3, un tema ya estaba resuelto y era el título de la divisional “B” en manos del piloto de Necochea, Estanislao Salanueva (Yamaha). La carrera en sí, fue para el rider de Rosario, Marcelo Mansilla (Yamaha), con el chubutense Mariano Ponce (Husqvarna) y el bonae52 | Noviembre 2017

G. Barreyra

rense Germán Boris (Yamaha) completando el terceto ganador.

En tanto que la MX3 A tuvo duelos apasionantes. La general se fue para Mar del Plata de la mano de Juan Manuel “Tete” Costa (Honda), quien protagonizó buenas pulseadas con el cordobés Norberto Debernardi (Yamaha), que tras una caída en la manga final debió conformarse con el tercer puesto.

El más beneficiado de todos fue el platense Gastón Barreyra (Kawasaki), que logró ser segundo y atesorar los

puntos necesarios para consagrarse Campeón Argentino MX3, la clase reservada para los pilotos más veteranos del “Nacional”.

Catalina y Jazmín Párrafo aparte para la categoría Femenina que cerró su temporada y coronó a sus dos “reinas”, Catalina Abarzúa (WMX A) y Jazmín Rutherford (WMX B).

La cuarta y definitiva prueba del calendario de la WMX A tuvo un podio inte-

Noviembre l 53

J. Rutherford C. Arbazúa

Podio WMX

grado por la chilena Catalina Abarzúa (Yamaha), la mendocina Dalila Hidalgo (KTM) y la entrerriana María Sol Cladera (Honda).

Jazmín Rutherford (KTM) de Santa Cruz se alzó con la WMX B, escoltada por la riojana Carla Scaglioni (Honda) y la uruguaya Katerine Santana (Kawasaki).

El “Nacional” desarrollará su octava y última ronda el 18 y 19 de noviembre en la ciudad de San Luis, en el autódromo “Rosendo Hernández”.

Off-Road

Benavides, subcampeón mundial de Rally El piloto austríaco Matthias Walkner (KTM) se llevó el OiLibya Rally de Marruecos. Pero quienes realmente festejaron fueron el chileno de Husqvarna, Pablo Quintanilla, que con su séptimo lugar levantó la corona del Campeonato Mundial FIM de Rally Cross Country por segundo año consecutivo, y el argentino Kevin Benavides (Honda HRC), que resultó subcampeón por primera vez.

El salteño fue lo suficientemente regular para colocarse en la segunda posición general a más de 13 minutos del ganador. Ese resultado le permitió aprovechar los abandonos tanto de Sam Sunderland (KTM) como de Paulo Gonçalves (Honda) y culminar el certamen en segundo lugar.

Fuentes: KTM– FIM – Husqvarna – HRC

Kutulas y su primer título en el Enduro nacional Con su segundo lugar en la sexta fecha del Campeonato Argentino de Enduro, disputada en Villa Carlos Paz a finales de septiembre, Nicolás Kutulas (Husqvarna) consiguió los puntos necesarios para obtener su primer título en la categoría mayor de la especialidad, Senior A. El joven salteño de 21 años hiló una racha inquebrantable de cinco triunfos en las primeras cinco fechas disputadas en Jujuy, Río Negro, Mendoza, San Juan y Tucumán, por lo que en Córdoba le alcanzaba con colocarse dentro del top 5 para levantar el trofeo anual.

Pero el camino no fue tan sencillo para el campeón ya que durante los días anteriores a la competencia sufrió un accidente en el mismo trazado que le significó pérdida de conciencia y múltiples quebraduras en sus costillas. Así y todo, finalizó como escolta con competitivo cronómetro de 1:47:51, a poco más de un segundo del ganador de la fecha, Fernando Correa. Cristian Arraigada, Diego Llanos y Juan Zunino completaron la lista de los mejores clasificados. Fuente: CoNaE 54 | Noviembre 2017

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Preparaciones

Ímpetu revolucionario La impetuosa 1262 es una creación del taller español Valtorón, que solía ser una Ducati XDiavel versión S, la dotada con los mejores componentes de la casa de Borgo Panigale, pero que se alejó de su personalidad Criuser para acercarse a un lado más deportivo. Ímpetu se podría describir como algo que contiene mucha fuerza y sin dudas que este diseño cumple con esa premisa a la perfección ya que su impacto visual se torna muy interesante. Como eje del proyecto, el carenado se realizó en una sola pieza totalmente moldeada en arcilla y luego forjada en fundición de aluminio, una de las firmas de los hermanos Delgado.

Esta Ducati fue parte de la segunda edición del Oldies but Goldies que se celebró en la Plaza de las Ventas de Madrid el 1 y 2 de septiembre. Para dicha exposición de autos y motos Custom, la firma italiana les pidió a los especialistas de Valtorón que la XDiavel mantenga su personalidad. Ante esto, el motor Testastretta DVT de 1262 cc y 156 CV de potencia no fue modificado, al igual que sus demás características técnicas de serie.

Bajo ese concepto, también se conservó la parte de ciclo y el chasis, que de todos modos fueron expuestos a un trabajo donde se alteraron las soldaduras para que luzcan lo más armoniosas posible con el diseño exterior. Además, las llantas y su motor ya no poseen la pintura negra tan característica de la máquina boloñesa. Créditos: Valtorón

56 | Noviembre 2017

Café puro Cuando el café es puro, sin aditivos, sólo los verdaderos amantes de esa bebida son capaces de disfrutarlo realmente. Lo mismo sucede con esta Aprilia RSV 1000 de 2007 modificada por Kacerwagen. Para muchos resultará extraño el hecho de ver una moto relativamente nueva totalmente añejada, mientras que los fanáticos del estilo Café Racer sabrán valorar su trabajo extremadamente artesanal.

La máquina con raíces italianas, transformada en España y rebautizada como La Pili, mantuvo su motor de 997.62 cc que es capaz de generar una potencia máxima 143 CV a 10.000 rpm y de alcanzar más de 280 km/h de velocidad.

El trabajo más intenso se realizó a en el “restyling” de la carrocería que ahora cuenta con un tanque de metal hecho a mano.

El subchasis original se sustituyó por uno tubular en acero, por expreso pedido del cliente. Luego, para que el conjunto quedara limpio tras quitar el carenado original, varias partes de la moto debieron ser rediseñadas como, por ejemplo, el sistema de refrigeración en el que los radiadores y el circuito de agua se crearon desde cero.

El escape también se modificó y pasó a tener una salida 2 en 1, con un silenciador firmado por LeoVince GP Pro. En la parte frontal radica uno de los detalles más afines al estilo Café Racer: la cúpula incluye un sistema de aire “Ram Air” fabricado en aluminio por Balfonek MotoModder, mientras que el faro bixenón, también construido en el taller, finaliza una estética muy particular y bien lograda, si se tiene en cuenta la complejidad de esta reestructuración completa. Créditos: kacerwagen.com 57

Preparaciones

Locura neozelandesa Marcel van Hooijdonk es un experimentado técnico tornero especializado en mecanizados por control numérico y amante de los vehículos de dos ruedas que plasmó sobre una moto de creación propia un motor de configuración Bóxer 2.5 litros que en el pasado fue parte de un Subaru WRX. Una extraña mezcla que denominó de manera acertada Madbóxer. Un propulsor de auto de cuatro cilindros y dos ruedas de moto ubicados de manera aleatoria “en el aire” fue el puntapié inicial del proyecto del neozelandés, que como primer reto debió averiguar de qué manera podría unir estos elementos a través de un chasis funcional. Comenzó con el diseño del buje delantero que se comunicaría con la posterior -y fuera de serie- suspensión delantera, ambas partes muy importantes del sistema de dirección hidráulico. Poco a poco delineó la estructura de manera que pueda acatar las leyes de homologación del país oceánico.

Al potente motor acopló una caja de cambios automática de dos velocidades que, mediante un sistema que se acciona desde un simple botón, suprime la utilización de la pedalera y deja la palanca izquierda para el freno trasero y la derecha para el delantero, igual que un scooter.

Muy pocos son los componentes fabricados por grandes firmas que forman parte de la Madbóxer. Por ejemplo, el tanque de combustible proviene de una Kawasaki Ninja, mientras que el freno delantero y parte de las suspensiones originariamente fueron de motos Buell. Increíblemente, las horquillas, guardabarros, partes de la dirección, el chasis y la mitad de la transmisión se forjaron artesanalmente por van Hooijdonk.

El único detalle que el creador aún no pudo pulir es el arranque, ya que una batería de moto no es capaz de accionar un motor tan grande. Por eso, cada vez que Marcel sale de paseo en su llamativa máquina debe conectar el motor a una batería de camión mediante cables, para que la “Madbóxer” comience a rugir. Créditos: thekneeslider.com

58 | Noviembre 2017

Preparaciones

Porsche, IPhone y Pokémon “Un diseño que bien podría haberse hecho hace un siglo o salir a la luz dentro de 100 años”. Así catalogó el artista Samuel Aguiar (conocido bajo el seudónimo Shiny Hammer) a su propia creación. Se trata de un scooter eléctrico VX-1 de la firma Vectrix al que se le modificó de manera sustancial su estética.

Atrevido y fuera de serie. Hope, como fue bautizado este proyecto, es el resultado de un cambio de concepto total de la moto. Prácticamente todo fue renovado, sus instrumentos, ergonomía, asiento, posición de manejo y la disposición de las partes funcionales más importantes de la unidad.

Se moldeó todo el carenado en masilla y luego se utilizó fibra de carbono para crear los paneles que fueron pintados en un tono metalizado en los laterales y en negro tanto en la parte delantera, como en la trasera. Una placa cortada con láser es la que recubre el instrumental en la zona superior del scooter, tal vez uno de los detalles más fuertes.

Las nuevas ruedas de son de 17” (originalmente eran de 13 y 14”), equipadas con frenos Brembo. Los elementos de carga fueron reubicados de la misma manera que los apoyapiés, que se posaron más atrás para cambiar la posición de conducción, tanto que el manubrio fue construido en dos piezas, con la particularidad de que se puede desarmar si es necesario para abrir carenado.

Aguiar la describió como una máquina muy suave para rodar y que su imagen es “una mezcla de un Porsche 356 Pre-A, un iPhone y un Pokémon”, una definición más que a tono. Créditos: shinyhammer.fr/ 60 | Noviembre 2017

Back in black El detalle de lo sencillo. La Viba Qora es una Triumph Bonneville Bobber modificada por los miembros el taller francés Viba, quienes sobre una moto que de serie ya fue despojada de los “sobrantes” de la carrocería, lograron darle un toque de diseño esclarecedor, aunque suene controversial, con mucho negro.

Desde un principio la consigna para los creadores estaba clara: una moto limpia y minimalista, dos características que desde su nacimiento ya posee la Bonneville Bobber, pero que quisieron llevar al extremo. Por eso, por ejemplo, cambiaron la llanta convencional de rayos, por unos lenticulares negros que le dan un aspecto más robusto a la unidad. Con la misma filosofía fue modificada la suspensión delantera o, mejor dicho, decorada, con unos “apéndices” que ensancharon la perspectiva desde la parte frontal.

Los guardabarros también cambiaron totalmente su forma y, como consecuencia, su funcionalidad. El trasero tiene una superficie más corta y recubre lateralmente la rueda, a diferencia de la Triumph convencional. Algo similar sucede en el eje delantero, donde ese componente se volvió casi imperceptible entre la estrepitosa horquilla.

En la parte central yace un detalle casi inadvertido pero importante, como el soporte del sillín que fue refabricado con una técnica de impresión 3D, cambio que mejora la posición de conducción y la comodidad. El control general de la moto también fue alterado con la inclusión de unos discos de frenos firmados por la marca Beringer. Créditos: viba-motor.fr 61

vuelta rápida Preparaciones

LA MOTO TATUADA El tatuaje y las motos modificadas son dos tipos de arte bien actuales, que generalmente encuentran un punto de conexión en algunas corrientes específicas como el lifestyle y, sobre todo, en la filosofía de las creaciones. El taller polaco Game Over Cycles las enlazó de una manera más literal y creó a The Recidivist, una Harley-Davidson tatuada gracias a la colaboración de la empresa alemana Cheyenne Professional Tattoo.

Viéndola a simple vista cualquier persona puede pensar que su carrocería fue pintada con un aerógrafo convencional, como tantas otras. Pero no es así: esta obra se diferencia en el hecho de que gran parte de su “fachada” fue tapizada con piel de vaca de una tonalidad clara, que luego fue tatuada de manera real.

Los diseñadores de Game Over Cycles, que además son propietarios del concesionario más grande de la firma de Milwaukee en Polonia, finalizaron esta moto en 2014 pero hace unos meses le realizaron un gran modificación para presentarla en la edición 77 del Rally de Sturgis, al colocarle un Sidecar que continuó el diseño estético.

Los tatuajes sobre este lienzo atípico tienen un claro sentido: homenajear a los motoqueros de la vieja escuela, quienes marcaban de por vida sus pieles para demostrar su estilo de vida y su búsqueda inalterable de la libertad, claro, sobre una máquina de dos ruedas. Créditos: gameovercycles.pl 62 | Noviembre 2017

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Sería un poco fantasioso afirmar

que Greg Hancock encontró la fuente de la juventud, ese paraíso de vida eterna que se describe en tanto mitos. Lo que probablemente halló fue algo casi tan efectivo como una poción mágica: la motivación.

El estadounidense es una leyenda viviente del Campeonato Mundial de Speedway, especialidad que nació en Australia, pero que es muy famosa en la zona norte y central de Europa. Con 47 años, tiene cuatro títulos, lo que lo coloca como el piloto en vigencia más galardonado de la competencia. Pero lo realmente interesante es que tres de sus cuatro coronaciones fueron después de que cumplió los cuarenta años, una edad que en el imaginario colectivo 64 | Noviembre 2017

resulta un poco conflictiva, no sólo para los deportistas, sino muchas personas en general.

Tai Woffinden, de 26 años, Chris Holder de 29, o Bartosz Zmarzlik de 21; son algunos de “chicos” que se miden en cada carrera con el “veterano” californiano que, además, continúa en un nivel superlativo. Por ejemplo, en 2016 participó en 11 de los 12 Grand Prix del certamen y ganó 35 de 72 mangas corridas, por lo que consiguió 147 unidades, e inevitablemente, su más reciente título.

Pero ¿a qué se debe esta segunda juventud de Hancock? Tal vez esa respuesta se pueda conseguir analizando a otra leyenda de la especialidad, el sueco Tony Rickardsson. que acumuló seis mundiales entre 1994 y 2005, el

más laureado de la historia del campeonato. Es decir que el norteamericano estuvo durante 11 años a la “sombra” de una de las personalidades más influyentes de este ambiente, aunque le pudo robar el título de 1997, el primero en su vitrina, luego del retiro del europeo comenzó su mejor época.

Su personalidad y ciertos ítems de su carrera son comparables con otro astro del motociclismo, Valentino Rossi. El italiano es esta temporada es el integrante de la grilla del MotoGP con más años (38), al igual que le sucede a Hancock en el SpeedwayGP. Otro paralelismo reside en que ambos ganaron su primer título en 1997, aunque claro, uno con 18 años, Valentino, y el otro con 27, Greg.

El personaje

Jóven de las cuatro décadas Greg Hancock El mundial de Speedway tiene como unos de sus máximos referentes al estadounidense, que encontró su segunda adolescencia después de los 40.

Créditos: greghancock.com – speedwaygp.com

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El personaje

La actualidad de los dos también atraviesa un sendero similar ya que comenzaron el 2017 con un buen nivel y con serias posibilidades de luchar por el título, pero sufrieron lesiones que hicieron derrumbar esas ilusiones. El oriundo de Whittier, pero residente en Suecia tuvo un poco menos de suerte que “Il Dottore” ya que se dislocó el hombro tres veces en un lapso de unas pocas semanas, lo que lo llevó a operarse a falta de sólo unas fechas para el cierre del calendario y , en consecuencia, a perderse el tramo final del mismo.

El futuro también es semejante al del histórico piloto número 46 -increíblemente Hancock utiliza el 45- ya que el 66 | Noviembre 2017

31 de agosto en Praga el equipo de su propiedad, Hancock Haj, hizo su debut oficial en la categoría menor del mundial de Speedway, la 250 cc, donde uno de los jóvenes logró la sexta posición en el clasificador.

Como Valentino y como tantos otros, el campeón 1997, 2011, 2014 y 2016 de esta particular variante del motociclismo incentiva y apoya a los más chicos en un deporte que resultó ser el “potrero” de tantos campeones actuales como Marc Márquez o de otros que han dejado su marca como Nicky Hayden.

El aluvión de retiros tempraneros como el de la estrella de Hard Enduro Taddy Blazusiak -a los 34- o el del cuádruple

Títulos Campeón Mundial FIM de Speedway en 1997, 2011, 2014, y 2016 Campeón FIM World Pairs en 1992 Campeón FIM World Team Cup 1992, 1993, y 1998 Campeón AMA National Speedway en 1995, 1998, 2000, 2003, 2004, 2005, 2006 y 2009

campeón del AMA/FIM Supercross Ryan Dungey -a los 27-, son la antítesis de este increíble piloto, que con casi 50 años ya piensa en su temporada número 29 como profesional. Hancock Cambió el paradigma.

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aventureros

Difícil, pero no imposible

Omar Hernández

Un entrerriano de 57 años se animó recorrer una de las rutas más hostiles del mundo con la sola compañía de su moto. Superó las múltiples dificultades que le presentaron los caminos linderos al Río Amazonas y recomienda: “no es para transitar en soledad”.

Créditos: Fotos de Omar Hernández - Diario Uno Entre Ríos

Omar Hernández es un hombre de

Paraná, Entre Ríos que, cómo él mismo aclara, no tiene 22 o 23 años, sino que 57, pero a pesar de ello demostró contar con la vitalidad y el coraje necesarios para recorrer las Rutas Transamazónicas totalmente solo, sin apoyo.

La falta de compañía la suplió con experiencia. “Me gusta mucho hacer caminos difíciles”, destacó a Exclusivo Motos como carta de presentación y desembolsó una larga lista de trazados arduos, tanto a nivel nacional como internacional, tales como Córdoba, Catamarca, la famosa Ruta de la Muerte en Bolivia, o Machu Picchu.

En el marco de disponerse a andar ca-

minos agotadores y que requieren de mucha entereza a nivel mental, surgió el proyecto de “batirse a duelo” con La Rodovia Transamazônica, la tercera mayor carretera de Brasil, con 4.977 km de recorrido y, luego, con la “Rodovia Fantasma”, que atraviesa zonas de abundante selva cercana al Amazonas - con todo lo que ello implica-, y que recorre 888 kilómetros de un suelo en muy malas condiciones, casi sin asfalto.

Pero el viaje que algunos pueden catalogar como una locura, nació como una travesía grupal de la que todos los demás se fueron bajando por la dificultad y por algunos problemas personales.

Omar ya había acomodado sus tareas

y dejado libre el mes de julio de este año para la aventura, así que, sin mucho preámbulo, se largó a realizar una proeza a la que pocos se animarían.

Con los primeros vientos del invierno argentino migró a tierras un poco más cálidas, pero no necesariamente más bondadosas. Recuerda específicamente un tramo de la ruta 163 entre Santarém y Novo Progresso, donde durante unos 60 o 70 kilómetros probó el abundante polvo del camino de casi 30 centímetros de espesor y que lo obligó viajar a velocidades mínimas, ya que debajo de esa capa de tierra “no se sabe que hay”, afirmó. Esta parte del trayecto es la que describió como “difícil, pero no 69

aventureros

peligrosa, mejor dicho, tortuosa”, aunque, según analizó, no la volvería a hacer en soledad.

Esa zona no es impenetrable ya que además de los múltiples camiones que trasladan carga por allí, cada pocos kilómetros hay hogares donde habitan personas sumamente hospitalarias, que lo ayudaron a levantar la moto cada vez que ésta terminaba en el piso o que simplemente lo apoyaban con una vaso con agua.

“Me demostré a mí mismo que puedo aguantar golpes y caídas”, destacó Hernández como saldo positivo de un reto que tenía como arma de seducción para el motociclista cruzar los 888 kilómetros de la ruta que une Porto Belo con Manaos.

Su única compañera de viaje fue su moto, una Honda XRE 300 de 2014, 70 | Noviembre 2017

un modelo algo resistido en Argentina por presentar problemas técnicos en algunas unidades, los cuales Omar previó. El famoso defecto del “pulido en la tapa de válvulas” lo revisó antes que aparezca, del mismo modo que cambió sus cámaras por unas de 4 mm rellenas con líquido antipinchazos, así se ahorró más de un dolor de cabeza.

No es ningún improvisado.

Con lo que sí luchó fue contra la cadena, que se cortó en algunas ocasiones a causa de que “la tierra y el barro de la zona que es como una lija”, ingredientes muy nocivos para toda la transmisión. “¿Tenés mucho coraje o estás loco?”, le preguntaron cuando llegó a Manaos y contó su historia. Tuvo la suerte de cruzarse con la gente indicada, uno de los concesionarios más grandes de Honda en esa ciudad le brindó la

ayuda técnica necesaria, de forma gratuita, por el simple hecho de que él “estaba demostrando que se le puede confiar la vida a esa moto”. Lo atendieron como a una gran personalidad y le propusieron ayudarlo en sus próximas aventuras, la cual ya parece tener diagramada: El Himalaya.

Omar Hernández es eso que se ve en sus fotos, videos y textos colgados en las redes sociales, un ejemplo de lo que es animarse a lo desconocido, solo o acompañado.

Para finalizar recomienda: viajar desde las primeras horas del día para aprovechar la luz solar y siempre velar por el descanso: “hotel con cochera privada, desayuno y wi-fi para comunicarse con la familia, después no importa de cuántas estrellas sea”, concluyó.

Seguridad Vial

Prevenir es mejor que curar Sistemas de Seguridad Activa Ni detalles, ni accesorios. Los Sistemas de Seguridad Activa son ayudas tecnológicas que los fabricantes proveen para evitar accidentes. Algunos son más comunes, otros más sofisticados,pero escatimar en su inclusión puede hacer una gran diferencia a la hora de salvar vidas.

Créditos: Motorpasión - BMW - KTM - Bosch

Catalogar como un lujo a los Siste-

mas de Seguridad Activa es un error. Las motos que los equipan suelen ser más caras, de eso no hay dudas, pero también son mucho más seguras y a la hora de elegirlos es necesario poner en la balanza qué tan importante es la integridad física del usuario y del acompañante.

Estas ayudas tecnológicas se denominan activas porque, a grandes rasgos, actúan sobre el andar del vehículo para “gambetear” las situaciones límites.

Todo lo contrario, son las “pasivas” que se ponen en marcha una vez que el accidente ya fue consumando, entiéndase los cascos, las defensas cervicales de las camperas, guantes o el airbag en el caso de un auto.

72 | Noviembre 2017

A la hora de comprar una moto, sería ideal saber para qué sirve cada uno de estos sistemas, analizar y comparar su importancia a partir de la utilidad a la que será sometida la unidad.

ABS y CBS El Sistema Anti Bloqueo, más conocido como ABS, es después de la inyección electrónica, el primer elemento que los vehículos de dos ruedas “copiaron” de los autos. Sintéticamente, evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable durante proceso de perdida de velocidad.

Por ejemplo, KTM presentó hace unos meses el Cornering ABS, una innovadora herramienta que equipará a la gama Adventure. Funciona en pleno paso por curva, mientras la moto está inclinada, a diferencia del ABS tradicional que se acciona con un grado de inclinación casi nulo. Es parte del paquete MSC (Motorcycle Stability Control) de la marca austríaca y permitiría, por ejemplo, no perder adherencia de la rueda trasera si se dobla a una velocidad incorrecta.

Por otro, lado el CBS le debe sus siglas al término Sistema de Freno Combinado (en inglés Combinated Break Sistem). Este caso regula de forma automática el accionar de los frenos en

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Seguridad Vial

ambos trenes, en el caso que el usuario utilice sólo uno.

Control de Estabilidad Los problemas de estabilidad son, en gran parte, los culpables de los accidentes. El control de esta cualidad es otro elemento tomado directamente de los autos y que actúa mediante sensores que miden los niveles de inclinación, esa información es administrada por la centralita que ejerce su trabajo sobre la frenada y la posterior aceleración para velar por un apoyo correcto de los neumáticos.

Control de Tracción La finalidad de esta ayuda de conducción es simple: asegura que la rueda trasera mantenga constantemente la tracción y evite derrapes innecesarios en aceleraciones bruscas y en trazados mojados o sucios. Su accionar también se lleva a cabo mediante sensores que cuidan que la velocidad de ambas ruedas sea la misma. Cuando el eje posterior rompe esta regla -comienza a des74 | Noviembre 2017

lizarse a mayor velocidad- la centralita actúa sobre la inyección electrónica y, en consecuencia, sobre el torque de la moto para equilibrar ambas ruedas.

En la actualidad el Control de Tracción es algo resistido, pero cada vez son más las unidades que lo equipan de serie y con varios niveles de intervención para poder utilizar de manera eficiente las prestaciones, por ejemplo, de las motos más potentes.

Suspensión regulable electrónicamente Calibrar la suspensión es una tarea que hasta hace no mucho tiempo se realizaba a mano, pero hoy, cada vez son más las marcas que proveen tecnología para regularla electrónicamente, sin detener la moto. Poder variar la precarga del muelle, la extensión y la compresión de la suspensión según la ocasión que se presente, hará que la unidad copie de mejor manera los caminos, sus irregularidades o que se amolde a la utilidad que le dé el piloto, por eso a veces se denomina los niveles “Sport”, “con-

fort”, “Enduro”, entre otras.

Su importancia es muy grande ya que circular en tierra con los amortiguadores rígidos, por ejemplo, no sólo aumentaría la probabilidad de una caída sino que sería contraproducente para la moto.

Consejos de último momento La iluminación también es muy importante: permite ver mejor y ser vistos por los demás. En Europa los usuarios de grandes trails están implementado unas novedosas luces sensoriales que captan el nivel de inclinación de la unidad y alumbran de manera más eficiente el camino.

Por otro lado, los neumáticos no contienen la misma tecnología que lo elementos anteriormente detallados, pero igualmente, es correcto agregarlos a los Sistemas de Seguridad Activa. Es transcendental siempre controlar su correcta presión (generalmente detallada en el manual de la unidad) para eludir posibles pinchaduras, desgastes prematuros y, posiblemente, accidentes.

Prevenir es mejor que curar, siempre.

Especial Exposiciones

Un águila de Coventry voló en San Isidro Autoclásica Por decimoséptimo año consecutivo el mayor festival de automóviles y motos clásicos de Sudamérica engalanó el municipio bonaerense con casi 1.000 ejemplares de colección (400 motos) y la gran concurrencia de público, como es costumbre. Una Coventry Eagle Flying 8 B 160 de 1926 se llevó el Best of show.

Créditos: Prensa Autoclásica

76 | Noviembre 2017

Entre el viernes 13 y el lunes 16 de octubre, Autoclásica y sus más de 50.000 asistentes adornaron el boulevard del Hipódromo de San Isidro, Buenos Aires, donde una cuidadosa selección de 900 vehículos históricos de categoría internacional, en su totalidad con más de 30 años de antigüedad, formaron parte de la exposición que por primera vez en su historia fue declarada de Interés Cultural por el Ministerio de Cultura de la Nación y que además fue designada como uno de los diez eventos más destacados del mundo por la FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos).

Dentro del grupo de las casi 400 motos exhibidas, la ganadora del premio principal, denominado «Best of Show 2017» fue una Coventry Eagle Flying 8 B 160 del año 1926, dotada con un motor JAP OHV con válvulas a la cabeza de 998 cc y una caja de 3 velocidades Hardiney.

Por su parte, en la categoría “Motos Deportivas” el primer puesto fue para

la Kawasaki KR350 1979, un ejemplar con el que el ex piloto sudafricano Hugh Neville “Kork” Ballington se consagró Campeón Mundial en 1979; mientras que el segundo lugar se lo llevó una Honda NSR 500 con la que el australiano Wayne Michael Gardner consiguió la corona de la categoría reina del motociclismo en 1987.

Una Harley-Davidson Duo Glide FLH1200 cc de 1962 fue la laureada en la reñida categoría de Contemporáneas Americanas, por ser una de las primeras de la marca de Milwaukee equipada con suspensión telescópica en ambas ruedas.

Además de los rigurosos concursos, los asistentes pudieron disfrutar del “Barrio de las Motos”, donde todas las unidades participantes fueron expuestas; o el reconocido “Motojumble”, plagado de piezas para aquellos entusiastas que deseaban conseguir repuestos para sus propias reconstrucciones.

Los stands también fueron supervisados y premiados. Entre los especializados en las dos ruedas el ganador fue el de Harley-Davidson. La firma norteamericana fue representada por una gran flota de vehículos, entre ellas una JD de 1927; una U1200 1941 de la época de la preguerra; la FLH1200 Duo Glide 1961(ganadora entre las Contemporáneas Americanas) y una Flathead 1948. Del mismo modo fueron exhibidos varios modelos actuales que harán su arribo al mercado nacional, como la gama Softail, integrada por la Fat Boy, la Heritage Classic, la Fat Bob, la Street Bob, entre otras.

Autoclásica es una cita infaltable en el calendario de los amantes de los clásicos, que edición tras edición, primavera tras primavera, se ve más madura, con mayor reputación, organización y, sobre todo, adeptos. En la próxima convocatoria cumplirá la mayoría de edad, un título que no le quedará para nada grande.

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Mercado Nacional

Medio millón Relevamientos de ACARA Motos y CAFAM ubican el acumulado de enero a septiembre entre las 496.300 y 504.777 vehículos matriculados.

Créditos: ACARA DM – CAFAM

78 | Noviembre 2017

La división Motovehículos de la

Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de septiembre se patentaron 60.582 unidades, lo que significa un incremento del 33,4% en la comparación interanual, ya que en el mismo mes del año pasado se habían registrado 45.630 unidades. Si el cotejo es contra agosto de este año (58.676), se observa que el crecimiento llega al 3,7%.

Según ACARA Motos, la sumatoria de los nueve meses transcurridos de 2017 llegó a los 496.300 motovehículos, con un crecimiento del 46,4% respecto a 2016 que había totalizado 339.089 motos en el mismo período.

Por su parte, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos difundió que en

septiembre último se patentaron 62.041 unidades. Según las estadísticas de los fabricantes, los patentamientos aumentaron un 40% en el balance con el mismo mes de 2016 y tuvieron una suba del 4% en relación a agosto de 2017.

Para las terminales y ensambladoras nucleadas en CAFAM, en los nueve meses que transcurrieron del año se cuentan 504.777 motos patentadas, con una evolución del 47% sobre la misma fase del año anterior.

Marcas y modelos más vendidos De acuerdo a datos suministrados por ACARA Motos, con 11.799 unidades patentadas en septiembre, Honda lideró este mes el ranking por marcas por

un margen mínimo sobre Zanella, que contabilizó 11.659 unidades comercializadas. Al hipotético podio también se subió Motomel, con 8.955. Del cuarto al décimo lugar se escalonaron Corven (7.599); Yamaha (4.393); Gilera (4.049); Guerrero (2.714); Bajaj (2.134) y Keller (1.640).

En cuanto a modelos, la trilogía de motos más vendidas en septiembre fue encabezada por la Zanella ZB 110, con 5.138, seguida por la Corven Energy 110 (3.889) y la Motomel B110 (3.547).

La Honda Wave 110S se ubicó cuarta con 3.166; quinta estuvo la Gilera Smash (2.803); sexta la Honda CG 150 TITAN (2.147); séptima la Zanella RX 150 (1.851); octava la Honda XR 150 L (1.799); novena la Guerrero G110 Trip (1.710) y décima, la Motomel CX 150 (1.513).

Según ACARA Motos, la sumatoria de los nueve meses transcurridos de 2017 llegó a los 496.300 motovehículos, con un crecimiento del 46,4% respecto a 2016 que había totalizado 339.089 motos en el mismo período.

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empresarias

Endurera y algo más Zanella agrandó su propuesta en la gama Enduro con la inclusión de la ZR 200 OHC, una moto que se adapta de forma eficiente a todo tipo de terrenos, desde el tránsito en grandes urbes hasta el más exigente off-road.

La recientemente integrada a la familia ZR cuenta con un motor de 193.3 cc que genera 17 CV y, como su nombre lo indica, posee el árbol de leva a la cabeza del bloque motriz. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h, sin desestimar un consumo bastante razonable de 3,5 l cada 100 km.

Su estructura está acompañada por una horquilla telescópica de 37 mm de diámetro en la parte delantera y un amortiguador Monoshock convencional en el eje restante.

El sistema de suspensión está preparado para absorber de buena manera las irregularidades al mismo tiempo que otorga un gran confort de marcha.

Además de sus luces con tecnología LED, cuenta con un puerto USB que permite cargar dispositivos móviles mientras se conduce, una característica cada vez más habitual en todas las unidades del catálogo de Zanella. Por otro lado, la disponibilidad de diseño abarca una gran paleta de colores como: Rosso Corse, Bianco Perla, Nero Spazio y Electric Blue.

La nueva ZR 200 OHC se puede encontrar en la amplia red de concesionarios de la firma a un precio sugerido de $28.990 y con una garantía de 2 años o 36.000 km.

Pequeño gigante Zanella anunció la llegada al mercado argentino de su nuevo FX110 Sport, un cuatriciclo pensado para los usuarios con poca experiencia que podrán disfrutar de su manejo simple y entretenido.

Se trata de un cuatriciclo con personalidad OffRoad orientado para aquellas personas que buscan su primer vehículo dotado con componentes de alta performance.

Está equipado con un motor de cuatro tiempos, 110 cc, distribución OHC y transmisión automática. Es capaz de generar 7 CV de potencia y de entregar una experiencia de manejo segura y adecuada para el público más joven, sin desestimar la funcionalidad o la diversión.

Las características que acentúan el lado más deportivo de este cuatriciclo son: la suspensión delantera independiente, las cubiertas polivalentes y el freno trasero de disco que ofrece mayor seguridad a la hora de ejecutarlo sobre cualquier superficie.

El Zanella FX 110 Sport posee una garantía de 6 meses, un precio sugerido de $16.990 y cuatro colores: blanco, rojo, negro y azul.

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Rompe las reglas Con el slogan “Vivir la experiencia X”, Zanella lanzó su Ceccato X 250, la más “rebelde” de la serie que une el estilo vintage con una mirada moderna. Con la incorporación de un motor Oil Cooling de 223 cc con tecnología OHC de árbol de levas a la cabeza, orientado a un segmento más exigente, esta nueva Ceccato logra un gran confort de marcha, un comportamiento dinámico y un bajo nivel de consumo. Además, viene acompañada de un Carburador de Diafragma de alta performance, 6 velocidades, y alcanza una velocidad máxima de 145 km/h.

Entre las características que resaltan su estilo vintage se encuentran: óptica lenticular con tecnología de LED de posición, asiento tipo Café Racer con carenado removible, suspensión invertida de 37 mm, doble freno de disco de 270 mm con cáliper flotante de doble pistón, escape Sport Classic de acero inoxidable, llantas de rayos reforzados, aros en cromo de alta calidad y neumáticos Racing High End. La Ceccato X 250 incorpora un instrumental digital y luces traseras de posición, stop y de giro con tecnología de LED. Asimismo, incluye un puerto USB que se alimenta con la batería de gel libre de mantenimiento sin alterar el sistema eléctrico de la moto. Gracias a este el vehículo permite cargar durante el viaje cualquier tipo de dispositivos móviles.

Ya está disponible en los concesionarios de la marca y se puede conseguir en tres versiones diferentes de colores: Rojo Scarlet, Azul Zafiro y Verde Brit. El modelo tiene una garantía de 36.000 Km ó 2 años; y su precio sugerido al público es de $51.990. Para más información ingresar a zanella.com.ar/x

empresarias

Guerrero: cuatro productos para festejar 40 años En la planta productora de San Lorenzo, ya se vislumbran las cuatro nuevas motos que entrarán en el catálogo de la marca santafesina en 2018 y que llegan para cubrir (y ampliar) varios nichos del mercado nacional. Una Naked Street de alta cilindrada, una Supersport, una Enduro doble propósito y una Naked mediana, serán las incorporaciones al line up de productos Guerrero de cara al próximo año, en el que la firma cumple cuatro décadas de existencia.

La más importante es la portentosa GR9 650, una Naked de 650 cc equipada con el mismo impulsor monocilíndrico que Loncin (productora madre) elabora bajo licencia para BMW en su modelo G 82 | Noviembre 2017

GR6 300

GPR 250

GXR 300

GR9 650

650 GS. Este motor, tiene refrigeración líquida, cuenta con inyección electrónica, eroga una potencia cercana a los 50 CV a 6.500 revoluciones, y complementa a la perfección su estética ‘desnuda’.

Entre otras particularidades, la GR9 650 presenta elementos de calidad como una horquilla hidráulica invertida, frenos provistos por la japonesa Nissin y neumáticos en versión Ángel de la prestigiosa firma italiana Pirelli.

Un escalón por debajo se halla a la Supersport GPR 250, una moto para calle con carenado deportivo y que comparte las mismas cualidades de la GR5, so-

bradamente impuesta en el segmento urbano nacional.

Después, y no menos relevante, se ubica la Enduro GXR 300, un vehículo capaz de servir para los desplazamientos diarios o para escapadas de fin de semana a campo traviesa. Se trata de una propuesta para el segmento OnOff que mantiene las mismas características de la exitosa GXR 250 pero con otra mecánica. Su nuevo motor, que no implica un simple incremento en la cilindrada, dispone entre otras novedades de refrigeración líquida y está acompañado por una caja de seis marchas.

La atractiva Naked GR6 300 completa esta serie de lanzamientos para 2018 con una imagen moderna y seductora que se adecúa las exigencias del mercado urbano y que cuenta con la misma motorización de 29 CV de potencia de la GXR 300.

Así, con tecnología de punta, novedades estéticas y nuevos e inéditos modelos, Guerrero propone un 2018 diferente para seguir estableciendo parámetros entre sus seguidores, justamente en el ejercicio donde estará cumpliendo 40 años.

Créditos: Prensa Guerrero 83

empresarias

La Tornado se exporta a nueve países Honda Motor de Argentina anunció que desde el mes de septiembre la Tornado XR250 se comenzó a exportar a nueve países de la región, como parte de un “Plan de Consolidación e Integración” que firmó con el gobierno con el fin de impulsar la venta de motos.

De la misma manera que la casa del ala dorada entabló relaciones comerciales con el mercado peruano para proveerlo del modelo de la gama Street, CBX 250, desde septiembre hizo lo propio con otro de los productos que se fabrica en la planta de Campana, Buenos Aires, la Tornado XR250.

La moto de cuarto de litro perteneciente al segmento “On/Off” teiene como nuevos destinos a Honduras, Uruguay, Paraguay, Costa Rica, Haití, Ecuador, Guatemala y Nicaragua, por lo que Federico Vahle, Gerente Comercial Senior de la empresa, afirmó: “Estos anuncios contribuyen a promover nuestros productos en Latinoamérica y a la vez permiten un mayor crecimiento y desarrollo de nuestra compañía en Argentina, a fin de posicionarnos nuevamente como una de las marcas número uno de motocicletas”.

Cabe recordar que Honda continúa con la exportación de piezas a Brasil destinadas al mercado de reposición y que acaba de realizar una importante inversión con la cual inauguró una nueva línea de montaje, con el objetivo de alcanzar a fines de 2017 unas 140.000 unidades producidas.

La indumentria del ala Honda Motor Argentina presentó su línea exclusiva de indumentaria inspirada en “El poder de los Sueños” y el “Espíritu de Competición”, dos atributos que caracterizan a la marca desde sus inicios.

A partir de ahora, todos los fanáticos del ala dorada –sean o no usuarios de motos- podrán acceder a esta nueva colección que incluye diferentes piezas, entre las que se destacan tres modelos exclusivos de remeras con variedad de colores, como así también buzos estilo canguro, campera softshell y gorras caps.

La colección expresa un estilo urbano e informal, con una excelente calidad y en esta primera etapa lanzamiento, la línea se comercializará en dieciocho concesionarios oficiales de su amplia red, ubicados en diferentes puntos del país como Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Tucumán y Mar del Plata, entre otros.

84 | Noviembre 2017

Noviembre l 85

Yuasa, la batería confiable Yuasa es una marca reconocida mundialmente como la batería original de las principales terminales del mundo y es utilizada, con éxito, por el equipo Repsol Honda HRC en MotoGP. Además, más del 90 % de los fabricantes de motos eligen Yuasa gracias a su gran calidad, fiabilidad y rendimiento. En Argentina, la firma Monsa SRL es representante oficial de Yuasa desde hace casi 20 años. La inserción de esta reconocida marca en el mercado nacional marcó los comienzos de la distribuidora mayorista en el sector de las dos ruedas y fue, sin lugar a dudas, la base de un desarrollo continuo y sostenido de esa gran empresa que actualmente cuenta con una amplia oferta de productos de calidad internacional. Las baterías Yuasa son sinónimo de excelencia y confianza, con el aval de más de 100 años de trayectoria y con modelos para cada necesidad.

En Monsa SRL se incorporan permanentemente las nuevas versiones de una marca que se diferencia con características únicas. Las baterías Yuasa son de ácido y plomo y están controladas por la exclusiva Valve-Regulated Lead-Acid battery (VRLA), lo que equivale decir que no están “abiertas” sino “selladas”, por lo que no necesitan del agregado de agua porque no sufren evaporación y, además, al emitir menos gases pueden funcionar en espacios reducidos o mal ventilados. Estas baterías demandan menos agua porque recombinan el oxígeno e hidrógeno generados durante la reacción química del ácido y el plomo, formando así agua internamente. Y precisamente por eso no deben ser abiertas una vez activadas, porque se perdería el equilibrio de esos gases y con ello parte de su capacidad. En los modelos del tipo GEL, el ácido está mezclado con material conglomerante con el que forma un gel inmóvil. Las baterías Yuasa se usan mucho en motos de pequeña o mediana cilindrada porque permiten un montaje libre al no necesitar estar verticales ni ventiladas.

El gel las hace más resistentes a las vibraciones. Por su seguridad, toda la línea Yuasa VRLA, se comercializa sin inscripción previa en el Registro Nacional de Precursores Quimicos/Sedronar.

Para mayor información: www.monsa-srl.com.ar o www.facebook.com/yuasaArgentina/.

tendencias

Renovación del tres ruedas más famoso La marca italiana Piaggio lanzó tres restyling de sus de su emblemático scooter. Se trata del MP3 500 Special Edition LT ABS/ASR y el MP3 300 Yourban en sus versiones LT y Sport LT. El Piaggio MP3 fue el primer modelo de tres ruedas que tuvo un impacto positivo en mercado mundial, gracias a su diseño, su comodidad y sus altas prestaciones, como el sistema de suspensión delantera, inspirada en la que utilizan los autos de última generación.

Ante la gran respuesta del público, la firma italiana agrandó su propuesta con tres novedosos modelos que varían su cilindrada y exclusividad. MP3 500 Special Edition LT ABS/ASR, como su nombre lo indica, es una versión especial del scooter ya conocido MP3 500 Sport LT, pero con un nuevo régimen estético al nivel de la carrocería que conjuga gráficas nuevas, detalles cromados, llantas negras y un color mate muy moderno. A nivel motriz cuenta con un propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas SOHC y 493 cc, que entrega cerca 38 CV a 7.250 rpm, tanto que su torque es de 45,5 Nm a 5.000 rpm.

Por otro lado, Piaggio también presentó las versiones LT y Sport LT del pequeño Yourban, ambos equipados con un motor monocilíndrico de 300 cc, de 21 CV y que se destacan por su bajo consumo y agilidad.

El Sport LT, tiene un perfil más deportivo, un asiento más amplio y un diseño exterior diferente con llantas negras, una defensa para el escape en la misma tonalidad y una paleta de colores diferente: gris titanio y blanco luna. Por el momento, los nuevos Piaggio MP3 no están disponibles en Argentina, aunque se pueden conseguir el Yourban LT, el Sport y el Business (500 cc) en sus versiones 2016.

Revolucionaria computadora de mandos BMW Motorrad es la primera firma en incluir un tablero central con conectividad total para motos. Próximamente algunos modelos contarán con el On-board Computer PRO, una pantalla interactiva con GPS, alertas de tráfico y la posibilidad de hermanar el Smartphone gracias a la Connected App. Una computadora de mandos de 6,5 pulgadas a todo color e inteligente. A eso apunta en materia de tecnología la marca bávara para su gama 1200 GS venidera. Entre las aptitudes más destacables de este sistema está el GPS, que no sólo sirve como ayuda de ubicación, sino que también entrega información sobre los aspectos típicos del viaje como meteorología, estado del tránsito o del camino.

Además, le da la posibilidad al usuario de vincular su teléfono móvil sin la necesidad de instalar ningún software, para escuchar música o recibir tanto llamadas como indicaciones. Aunque para esto será necesario llevar un casco equipado con un sistema de comunicación compatible.

La Connected App será la encargada dar indicaciones visuales, acústicas o de guardar los datos de las rutas a recorrer, mientas que Onboard Computer PRO ejecutará, entre otras cosas, un parte sobre el estado mecánico de la moto.

El sistema estará presente de forma opcional en las BMW R 1200 GS y R 1200 GS Adventure, que contarán con una serie de botones en el puño izquierdo para controlar la pantalla.

86 | Noviembre 2017

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MTT 420 RR: la moto más rápida del mundo Marine Turbine Technologies (MTT), empresa estadounidense dedicada a la fabricación de turbinas para barcos, generadores y equipos de extinción de incendios, creará la MTT 420RR, la moto homologada más rápida del mundo. Hace casi 17 años que MTT produce motos superdeportivas con resultados muy llamativos. El último proyecto de la firma, denominado 420 RR, tendrá increíble rendimiento debido al motor Rolls Royce Allison 250-C20B, equipado con una turbina de helicóptero.

Otro modelo de esta fábrica, el Y2K, es capaz de generar 320 CV de potencia y una velocidad máxima de 365 km/h, parámetros que serán superados por la nueva máquina, que entregará 420 CV a 52.000 rpm y una velocidad superior a los 400 km/h, según informó el sitio Motorcycle News.

No son muchos los datos disponibles sobre la MTT 420RR: el chasis está fabricado en aluminio, tiene un basculante más largo que el modelo anterior y neumáticos Pirelli Diablo de 200 mm atrás y llantas Dymag de fibra de carbono. También, aumentó la capacidad del tanque de combustible.

Por otro lado, los ingenieros que están perfeccionando el prototipo trabajaron en conjunto con Öhlins como proveedor de los sistemas de suspensión. Podrá ser utilizada con normalidad en las rutas, pero sólo en las de Estados unidos.

MTT es reconocida mundialmente por sus excéntricos proyectos. Tuvo presencia en ediciones anteriores del libro Guinness de los récords por crear la moto más cara en producción y la más potente.

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Vigo Motorcycle: diseño y potencia con un motor eléctrico Vigo es una pequeña marca británica que ideó una moto deportiva con muy buenas prestaciones, componentes de última generación y una batería de alta densidad capaz de durar más de 600 kilómetros, pero que actualmente atraviesa un momento económico difícil que frenó el comienzo de la producción en masa.

Un motor que genera 120 CV y que roza los 300 km/h es una muy buena carta de presentación para cualquier modelo, marca o estilo de moto. Si a esto se le suma el hecho de que es “eco-friendly”, de carga rápida y con una autonomía de 640 kilómetros, pareciera una moto del futuro casi perfecta. A pesar de todas sus excelentes características, es necesario aclarar que la Vigo está en el difícil proceso de desarrollo, por lo que se unió a Arrow Electronics, una empresa de tecnología líder, según informó en sus redes sociales en los primeros meses del 2017. Tiempo después, dieron comienzo a una campaña para recaudar fondos, sin resultados positivos.

La propuesta plasmada en la famosa plataforma Indiegogo sólo logró el 8 por ciento de la suma estimada, por lo que las donaciones fueron retribuidas a los colaboradores.

Esta Superbike tiene un precio realmente muy bajo en el continente europeo, a partir de una fuerte campaña para atraer a los compradores o inversores, que sus increíbles aptitudes, como la aceleración de 0 a 100 en 3,2 segundos o su muy lograda estética, no pudieron captar.

La nueva integrante de la familia Duke KTM completó su propuesta en el segmento Naked con la presentación mundial de la nueva Duke 250, un producto ideado para comandar el muy nutrido mercado de las motos de cuarto de litro.

Cartón lleno: 125, 200, 390, 690, 1290 Super Duke y la última aparición, la 250. La más reciente inclusión sigue con la premisa de sus hermanas, calidad y potencia enlazadas por un muy eficiente paquete electrónico, que se hace presente hasta en sus versiones de menor tamaño.

Su motor es un monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas y 248,8 cc, que genera alrededor de 30 CV a 9.000 rpm. Su refrigeración es líquida, de la misma manera que las otras motos de la gama; equipada con inyección electrónica de combustible y una transmisión de 6 velocidades que se acciona con el novedoso embrague anti-rebote. Todas sus características motrices están inspiradas en la 1290, detalles tecnológicos que no son comunes en otros productos del segmento.

Su diseño respeta el linaje de las demás Duke, lo que la hace parecer un pequeña “Streetfighter”.

Aunque en Argentina no se dio a conocer información oficial sobre su arribo, muchos concesionarios lanzaron la preventa de la última integrante de la familia KTM. 88 | Noviembre 2017

Harley-Davidson Softail: gama completamente nueva Harley-Davidson anunció el lanzamiento mundial de su línea Softail 2018, denominada “la renovación más grande de la historia”. Los ocho modelos cuentan con un chasis diferente, parte de ciclo actualizada y dos opciones del motor Milwaukee Eight con mayor potencia.

Fat Bob, Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout y Street Bob son las ocho opciones de la gama Softail, que la firma estadounidense retocó con el pensamiento puesto en el próximo año.

Este catálogo, del cual desaparecieron las versiones Dyna y V-Road, presenta características complementarias únicas y actualizadas para cada uno de las ocho unidades, pero que en general se trata de faros con tecnología LED, tanques de combustible rediseñados, instrumentación con puerto de carga USB, encendido sin llave y un sistema de seguridad que finaliza una nueva línea Softail, más deportiva y sofisticada.

Softail Slim

Breakout

Fat Bob

Street Bob

Fat Boy

Low Rider

Heritage Classic

Deluxe

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Crosshelmet X1: Promesa de revolución Crosshelmet X1 es un prototipo de casco futurista que le da la posibilidad al usuario de tener una visión de 360° y conexión inalámbrica con su Smartphone. La empresa japonesa lanzó en septiembre una campaña para recaudar fondos que utilizará para su producción a través plataforma Kickstarter, en la cual personas o empresas pueden colaborar monetariamente.

El Crosshelmet X1 va más allá de la funcionalidad corriente de un casco gracias a su tecnología. Tiene una cámara trasera de 170° que permite una visibilidad completa en todas las direcciones. La imagen se proyecta en una doble pantalla HUD (Head Up Display) que además otorga otro tipo de información como la hora, navegación GPS, datos del clima, entre otros.

Dispone también de luces leds laterales de señalización, para hacer más visible al piloto y que este exprese de mejor manera los movimientos a realizar.

Mediante Bluetooth el casco puede reproducir los mensajes, correos y llamadas de algún Smartphone, por lo que incluye una novedosa app que entre sus funcionalidades destaca la capacidad de reducir el ruido ambiente, del motor o del viento, mediante una serie de micrófonos y auriculares.

Este invento nipón tiene además un extraño diseño, un tanto futurista, que según la firma mejora la recepción de imagen en la parte trasera. El X1, es novedoso, pero no único. Muchos proyectos similares fallaron en el intento de recaudar fondos mediante clientes futuros. La única diferencia es que esta empresa puso mucho empeño en dar a conocer su producto, antes de lanzar la campaña de recaudación, la cual tendrá sus resultados a la vista dentro de muy poco tiempo.

90 | Noviembre 2017