EXM 167 - Febrero 2018

PLENO DE AUSTRIA: PRIMER DAKAR PARA MATTHIAS WALKNER, 17º PARA KTM VISITA A LA PLANTA DE RIZOMA EN ITALIA, LA PRESTIGIOSA CREADORA DE PIEZAS ESPECIALES ENERGICA EGO: CÓMO ES DE LA PROTAGONISTA DE LA FUTURA COPA DEL MUNDO MOTO-E

MERCADO NACIONAL: 700 MIL PATENTAMIENTOS ROZARON UN NUEVO RÉCORD

MONUMENTAL FAENA DE BENAVIDES EN MOTOS, Y DE CAVIGLIASSO Y GONZÁLEZ FERIOLI EN CUATRIS

LAS NOVEDADES QUE FUERON TAPA EN 2017 Y UNA DECENA QUE DARÁ QUE HABLAR ESTE AÑO ISSN 1668-6225 - Ar.$60 - Uy.$95

editorial

Eslabones de la cadena

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LAS DESTACADAS DE TAPA DE 2017 Y LAS ESTRELLAS DEL ‘18

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PRIMER DAKAR PARA WALKNER. BENAVIDES, CAVIGLIASSO Y GONZALEZ FERIOLI, MAGNÍFICOS

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SEGURIDAD VIAL: MALA CONDUCTA DE MOTOCICLISTAS PORTEÑOS

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EL MERCADO NACIONAL: CERCA DE OTRO RÉCORD

+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector..................... p.06 Rapiditas Deportivas: la pretemporada en perlas. .......................................................... p.38 Momentos: Las noticias más impactantes del año que pasó. ........................ p.52 Preparaciones: Las piezas en su justo lugar...p.60 Aventureros: Walter Astrada y sus andanzas fotografiadas.........................................................p.72

Un lujo: Visita a la planta de Rizoma en Italia, creadora de piezas especiales.........................p.76 Empresarias......................................................p.82 Tecnología: El recupero vehicular, disponible en Argentina también para motos....................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes.

Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Con el viento a favor que le otorga un año 2017 que rozó otro récord de patentamientos, se avizora un 2018 más que promisorio para el sector. En ese marco, propiciado por CAFAM, en octubre se desarrollará el 1º Salón Internacional de la Moto de Argentina que, como bien pregonan los impulsores de la iniciativa, “contribuirá a generar nuevas oportunidades de negocio y a apuntalar el crecimiento de toda la cadena de valor”.

Desde estas páginas se tratará de acompañar de la mejor forma con la difusión de todo lo vinculado al emprendimiento ferial, sin descuidar, naturalmente, el desenvolvimiento general de las diversas actividades del mundo de las dos ruedas a nivel local e internacional, como es norma desde hace más una década y media de labor editorial.

Con esas premisas, como revista especializada, con 167 números editados, Exclusivo Motos se pone a disposición, de las empresas e instituciones que necesiten hacer llegar información sobre de sus acciones, productos y servicios a un público segmentado y directamente relacionado con las motos.

En ese sentido, esta publicación adhiere a la consigna que promueve la concreción del Salón Internacional de la Moto porque se considera parte de la cadena de valor en Argentina y también un espacio generador de nuevos negocios y oportunidades.

En suma, Exclusivo Motos y los medios del grupo IMG, todos con amplia y seria trayectoria, seguirán brindándose, un año más, como eslabones que contribuyan a una comunicación sectorial integradora.

vuelta rápida

La Battle of the Kings fue para la Bombtrack El primer premio de la competición de preparaciones del Salón Internacional del Milán 2017, organizada por HarleyDavidson en el marco de la feria internacional más importante del planeta, se quedó en Italia.

Entre los 191 participantes que expusieron sus modelos, resultó ganador el estudio H-D Perugia con la Roadster “Bombtrack”. La obra fue seleccionada entre diez finalistas de la tercera edición de esta competencia, dónde casi 80.000 personas participaron con su voto. El desafío Battle of the Kings que dispuso la empresa de Milwaukee fue pensado pura y exclusivamente para concesionarios oficiales con sede Europa, África, y Oriente Medio. El reto radicó en customizar uno de los tres modelos Sportster de la gama Dark Custom Harley-Davidson: Iron 883, FortyEight o Roadster, con un presupuesto de 6.000 euros y con la condición de que por lo menos un 50% de las piezas modificadas fueran de originarias de la firma.

Arabia Saudita permitirá que las mujeres conduzcan Una reforma impulsada por el príncipe Mohamed Bin Salman dejará que las mujeres sauditas puedan manejar motos a partir de junio de 2018, una actividad históricamente prohibida. Se especula que la medida avance sobre otros medios de transporte.

La Dirección General de circulación saudita anuncio el levantamiento de una prohibición real que les impedía a las féminas conducir todo tipo de vehículos. A partir de una profunda crisis económica, el joven príncipe Bin Salman (32 años), tomó esa controversial decisión que revolucionará un país ultra conservador y que como consecuencia creará miles de puestos de trabajo.

El comunicado oficial describe que las mujeres deberán tener al menos 18 años para poder comandar un motovehículo y que será imperante crear un organismo capaz de entregar asesoramiento a las interesadas de sacar el registro por un lapso de 30 días. ”El gran desafío es ahora adaptar las escuelas de conducción a todas las mujeres que quieren aprender”, explicaron las autoridades saudíes. Fuente: Televisa

6 | Febrero 2018

Destacadas 2017

ExM 154

Otra raza Honda inauguró un nuevo segmento que unifica lo mejor de las motos Touring y de los Scooter. Comodidad y funcionalidad para recorrer las ciudades, combinadas con un gran rendimiento que no le teme a las rutas o a los caminos de tierra. El concepto automovilístico del SUV plasmado en las dos ruedas y denominado X-ADV. Desarrollado por el departamento de I+D de la marca en Roma, presentado en el EICMA 2016 en Milán y distribuido durante 2017 en los mercados más influyentes a nivel mundial, este revolucionario Scooter, fue una arriesgada apuesta de la casa del ala dorada, que intentó romper con los estereotipos convencionales de diseño para sorprender a un público cada vez más exigente.

Esa difícil tarea se encaró a partir de una serie de parámetros pensados para responder de manera efectiva en cualquier ambiente, que se acoplan al polivalente motor de dos cilindros en paralelo refrigerado por agua que cubica 745 cc, con una potencia máxima de 54 CV a 6.250 rpm y 68 Nm de par motor a 4.750 rpm. Misma configuración que utilizó la última generación de la discontinua Honda Integra.

El X-ADV está equipado con una atípica caja de cambios acompañada por el embrague automático DCT, ABS y suspensiones de buen recorrido, caracterizadas por una horquilla delantera de 41 mm de diámetro con posibilidad de regulación y un monoamortiguador convencional en el eje trasero.

Su lado más aventurero se nota en el equipamiento de serie, como las defensas delanteras, deflectores de pies y piernas, placas antideslizantes de piso y parabrisas regulable. Mientras que el compartimiento de 21 l debajo del asiento, la iluminación LED y el velocímetro digital, describen su personalidad urbana. Créditos: Honda Global

10 | Febrero 2018

ExM 156

Sport, made light La Ducati SuperSport posee la estética de una Panigale y comportamiento deportivo, aunque para nada radical. Elegida como la “más bella” del Salón de Milán 2016, esconde debajo de ese atuendo la capacidad de proporcionar a la vez diversión y comodidad.

Fue diseñada para aquellos que quieren una moto inspirada en la competición pero que al mismo tiempo pueda proporcionar facilidad de manejo en las rutas de todos los días. Versátil y accesible, aunque con el estilo y alma de una verdadera pura sangre de la casa italiana.

Su motor es un bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc, que entrega 113 CV y una curva de par completamente plana, dotado con tres Riding Modes (Sport, Touring y Urban), que hacen que se pueda adaptar su temperamento para maximizar su disfrute en cualquier condición de manejo.

La altura de su asiento y la disposición del manubrio, no tan lanzadas como la de una Superbike, conforman su posición de conducción relajada. Ágil en las calles de la ciudad, cómoda en autopista y manejable en rutas con muchas curvas. Este último concepto se concreta, en gran parte, gracias a su chasis derivado de competición que emplea el motor como elemento estructural. Este conjunto está compuesto por un chasis multitubular anclado a las culatas y al propio motor; mientas que en la parte trasera el monoamortiguador está conectado al motor también, de la misma manera que el subchasis multitubular clásico, encargado de sostener un colín estilizado, compacto y liviano.

La gama SuperSport incluye una versión “S” que se caracteriza por equipar suspensiones Öhlins totalmente ajustables, el sistema Ducati Quick Shift up/down y una tapa del asiento trasero. Créditos: Ducati

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Destacadas 2017

ExM 157

Flecha blanca La Husqvarna Vitpilen 401 es absolutamente urbana y rigurosamente minimalista.

Diseñada con rasgos futuristas, echa por tierra con los cánones estéticos establecidos.

Una Naked difícil de catalogar para disfrutar al máximo sólo con lo necesario.

Fue creada para salirse de lo convencional y triturar cualquier molde: presentada en el EICMA 2016 y calificada por la misma firma sueca (en poder de KTM) como “un nuevo enfoque, fresco y sencillo. Diseñada para romper con los estereotipos, haciendo el motociclismo urbano más accesible y atractivo que nunca”.

Su nombre en su traducción del sueco al castellano significa “Flecha Blanca”, pero ese término, más allá de una denominación, encierra una filosofía de diseño expuesta en el escueto carenado que se fusiona con el tanque, el asiento y el colín en una sola pieza compacta. Un faro delantero redondo de LED, una pantalla LCD y un portapatentes anclado al basculante, finiquitan su estructura minimalista que pesa sólo 148 kilos y que se declara como muy ágil y veloz.

La Vitpilen 401 está impulsada por el monocilíndrico de 4T, 375 cc y 4 válvulas, al igual que la edición anterior de la KTM 390 Duke. Ofrece 44 CV y está enclavado en un chasis tipo Trellis multitubular de acero. El basculante es de fundición de aluminio, tanto que el escape también es de acero, pero con terminación en aluminio.

Su parte de ciclo está compuesta por una horquilla invertida WP de 48 mm, llantas de rayos convencionales y un disco de freno delantero de 320 mm con pinza Brembo radial, asistido por el ABS Bosch 9.11 MB, mientras que sus neumáticos son los Metzeler M5 de asfalto. Su figura surge de la mixtura de Café Racer evolucionada, de Streetfigther, Custom o Deportiva, según la libre interpretación de cada observador. Imposible de encasillar. Créditos Prensa Husqvarna España

12 | Febrero 2018

Destacadas 2017

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Escorpión ÍTALO-JAPONÉS La Yamaha XSR900 Abarth es una moto surgida de la conjunción de los 60 años en competición de Abarth y el espíritu de renovación que tienen las Sport Heritage de Yamaha, que a través de su proyecto Yard Built se encarga de traer motos de los sesenta al presente.

La marca de los diapasones se alió con la prestigiosa casa del “Escorpión”, miembro de Fiat, encargada de desarrollar autos de competición desde hace seis décadas. Aprovechando la buena relación entre la nipona y el grupo italiano, sacaron a la luz la serie limitada XSR 900 Abarth, un ejemplar perteneciente a la gama “vintage” de la firma que está adornado con numerosas piezas de fibra de carbono y un escape de titanio Akrapovic con doble salida. Sólo se pusieron a la venta 695 unidades.

Su propulsor es el tricilíndrico crossplane de 850 cc, de 115 CV con un par de 87,5 Nm a 8.500 rpm, 3 niveles para el control de tracción (TCS) y embrague asistido antirrebote (A & S). También monta el chasis tipo diamante de la Yamaha MT-09, con una suspensión delantera delimitada por una horquilla telescópica, a la vez que la trasera es por brazo oscilante. Por otro lado, el freno delantero es de doble disco hidráulico de 298 mm de diámetro y el trasero un disco de 245 mm.

Desde lo visual se distingue por su tanque gris con una franja roja, todo coronado con el logotipo del escorpión característico de Abarth. Además, cada uno de los propietarios dispuso de un nutrido catálogo de accesorios para darle su toque personalizado. Créditos: Yamaha Global

14 | Febrero 2018

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Con la “R” de rugido La KTM 1290 SUPER DUKE R, la Naked más poderosa de casa austríaca, salió al mercado en 2017 con un objetivo claro: la velocidad. Para ello fue dispuesta la última versión del V-Twin a 75º de la marca que desarrolla unos impresionantes 177 CV, con unas cifras de par que llegan al cielo entre las 6.750 rpm (140 Nm) y las 7.000 rpm (141 Nm). Al propulsor se le acoplaron asistencias de alta calidad con el fin de que sea líder en términos de dinámica de conducción y de seguridad. Era rápida, ahora lo es mucho más.

Las razones de las excepcionales prestaciones se hallan, entre otros componentes, en su tobera 10 mm más corta y válvulas de admisión mecanizadas en titanio con tratamiento PVD al nitruro de cromo. Su diseño plano combinado con una cámara de combustión más pequeña ofrece una mayor relación de compresión de 13,6:1. Las válvulas de titanio pesan tan solo 39 g, lo que significa 19 g menos que las de acero utilizadas con anterioridad.

SUPER DUKE, súper tecnológica: dispone 5 modos de conducción, como “Sport”, “Street”, “Rain”, “Supermoto” y Track Pack’ una opción que incluye control de deslizamiento, elección libre de mapas de motor y posibilita llevar a cabo unos caballitos épicos. Además, esta maxiNaked es la primera moto KTM de la historia en incorporar un sistema de control de salida, que ayuda de forma notable al piloto en los furiosos arranques.

La segunda generación de la 1290 SUPER DUKE R también actualizó su estética, con una característica óptica delantera, su elevada y esbelta sección trasera que enfatiza su compacta silueta y, por último, unos carenados laterales orientados hacia adelante con la “R” como única gráfica, una clara alusión a su rugido. Créditos: KTM Global.

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Destacadas 2017

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Imagen y comportamiento Con la impronta, lo que mejor saben hacer en Hamamatsu, desde Japón desembarcó en 2017 la Suzuki GSX-S 750, un modelo que fusiona lo mejor de las GSR750 (a la que sustituye) y GSX-S1000 en una misma moto. No es una GSR750 “maquillada”, está mucho más cerca de ser una GSX-R750 “desnuda”.

Fue una contrincante directa de la Kawasaki Z800 y de la Yamaha MT-07, dos íconos dentro del segmento Naked intermedio, con las que compitió cabeza a cabeza a partir de su motor de 749 cc, 4 cilindros con inyección y refrigeración líquida, heredado de una GSX-R Supersport, pero especialmente afinado para maximizar su potencial en las calles y rutas llenas de curvas con una postura de conducción menos deportiva.

En la evolución del propulsor se destacan la incorporación de caja de cambios perforada para mejorar la refrigeración y evitar la fatiga del embrague. También se incrementó la potencia en 8 CV (114 CV en total) con otros inyectores, cambios en la cámara de combustión y escape refuncionalizado con catalizador proveniente de la GSX-S1000.

Para ser un producto competitivo dentro de un segmento bastante poblado introduce, en materia de electrónica, control de tracción desconectable y variable en tres niveles, ABS y componentes de última generación como pinzas de frenos Nissin que muerden discos de 310 mm en ambos ejes, una horquilla invertida KYB de 41 mm ajustable, llantas de aleación y neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21.

En cuanto a su morfología exterior, esta Naked adquiere mayor personalidad con la adopción de los faros de aspecto agresivo y luces de posición en forma de “colmillo” de la GSX-S1000. Créditos: Suzuki Global

16 | Febrero 2018

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Hiper Perfeccionista “Uno de los modelos más exclusivos de la historia de la marca”, así describieron desde Alemania a la nueva BMW HP4 Race, la reinvención y radicalización extrema de una moto pensada, pieza por pieza, para destacarse en cualquier circuito, en todo momento. Tecnología de punta, espíritu deportivo, 215 CV y fibra de carbono por doquier, sólo para unos pocos afortunados.

Su característica más llamativa es su bajo peso, 149 kilogramos en seco, debido, en gran parte, a su revolucionario chasis monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono que pesa 7,8 kilos. Mismo material utilizado en la base del habitáculo, en el guardabarros delantero, en algunas partes del carenado y en las llantas, lo que reduce un 30 % el peso total de las ruedas, si se las compara con las que posan llantas de aleación. La “vedette” de la marca bávara es más liviana que las motos de Superbike y, según BMW, compite cabeza a cabeza con algunos de los modelos de la categoría reina del motociclismo.

Su motor, al igual que muchos otros aspectos generales, deriva de la SR1000RR, pero con las modificaciones pertinentes para conformar un producto excepcional: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua y aceite, 4 válvulas de titanio por cilindro, equipado con árboles de levas de competición, cárter de aceite mecanizado y biela de la firma austríaca Pankl, dan forma y carácter a este bloque de 999 cc que puede generar una potencia máxima de 215 CV. Electrónica propia de MotoGP, y nombres propios como Brembo en los frenos, Akrapovič en el escape y Öhlins en las suspensiones, equipan a esta muy selecta Superbike de la cual sólo fueron construidas 750 unidades.

Créditos: BMW Press Club

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Destacadas 2017

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Soy leyenda Como en una película, Ducati resistió con sus motores de dos cilindros en los mundiales de velocidad y como referente del mercado mundial. Después de tres décadas se despidió de la fabricación de estos propulsores con la creación de la tecnológica 1299 Panigale R Final Edition: 209 CV, electrónica de MotoGP y la misma pasión italiana de siempre.

La octava fecha del Mundial Superbike 2017, en California, Estados Unidos, fue el contexto en el que la fábrica boloñesa cerró, a lo grande, una etapa dorada de su historia.

Para ello, en la “última Panigale” fue dispuesto el motor más sofisticado de la casa, el Superquadro, con muchas modificaciones provenientes de la máquina más imponente de la marca, la Superleggera. Dotado con la típica distribución de los cilindros en “L”, cuatro válvulas en cada uno de ellos y refrigeración líquida.

Su chasis también es de lo mejor de la factoría italiana, una estructura definida como “tecnología monocasco” compacta, liviana y efectiva, forjada en fundición de aluminio, que se une al motor en la parte trasera y a la columna de dirección en el otro extremo, que está “vestido” con elementos de “etiqueta”, como una horquilla invertida Öhlins NIX 30, un monoamortiguador TTX36 de la misma marca en la parte trasera, frenos Brembo asistidos por el ABS Bosch 9.1 MP, llantas Marchesini y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa.

En cuanto a la carrocería esta 1299 R Panigale, no tuvo muchas diferencias en cuanto al modelo de base, pero sí fue fácilmente reconocida por su diseño estético con los colores más reconocidos del sello: rojo, blanco y verde. Debajo de esa vestimenta yace un enorme paquete electrónico caracterizado por tres Riding Modes, Control AntiWheelie EVO, Control de Tracción (DTC EVO) y Quich Shift, entre otros.

Créditos: Prensa Ducati

18 | Febrero 2018

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Fun Bike Ni 750 cc, ni 1.200 cc. Aprilia desarrolló una nueva Dorsoduro de 900 cc con una marcada personalidad: más versatilidad, deportividad y una estética prácticamente inédita en el mercado actual. Rejuvenecimiento y aires de diversión.

Es una moto bastante alta, su distancia desde el asiento al piso es de 870 mm.

También es muy ancha. Dos características que la hacen parecer robusta, pero este adjetivo no es el correcto para la Dorsoduro 900, que rompe las apariencias y brinda una conducción muy espontánea y repleta de maniobrabilidad. En gran parte, esto se debe a su chasis mixto compuesto por tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a las secciones laterales que son de aluminio, un diseño directamente derivado de las motos de competición de la marca.

El motor es el encargado brindar el comportamiento distintivo de esta moto. El “rinovatto” V2 es un bicilíndrico en V longitudinal de 90°, 4 tiempos, de refrigeración líquida, con distribución de doble árbol de levas a la cabeza y con cuatro válvulas por cilindro, que ahora cubica 900 cc con la finalidad de entregar más torque en un régimen menor de vueltas (90 nm a 6.500 rpm) y una potencia de 92, 5 CV a 8.750 rpm.

En contrapartida a su diseño exterior, escueto, minimalista y reducido a lo estrictamente necesario, esta pieza italiana brilla en su muy completa gestión electrónica, que carece de sistemas sofisticados de ayuda de conducción y se focaliza en desplegar de manera óptima las rabiosas prestaciones del motor a partir de sistemas como el acelerador electrónico equipado con Ride-by-wire y tres mapeos diferentes que cambian radicalmente el comportamiento de la unidad, todo supervisado por la centralita Marelli 7SM. Créditos: Piaggio Group

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Destacadas 2017

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Modo Fit Casi una década tardó la Suzuki para renovar su idílica GSX-R 1000, pero la espera valió la pena. Regresó más veloz, potente y compacta, cualidades que la llevaron a liderar el siempre peleado segmento de las deportivas, como lo hizo a principio del siglo. También llegó mercado argentino y competirá a nivel nacional.

La deportiva más radical de firma de Hamamatsu, fue sometida a un duro régimen de reacondicionamiento físico. Está claro que el mercado cambió su paradigma a la hora de ofrecer una moto ideal para los circuitos, en función de las pretensiones de los usuarios provenientes de la era de la “espontaneidad”. Más velocidad, más potencia, menos peso y ayudas de conducción similares a las de MotoGP son las atractivas habilidades de esta máquina que supo marcar el norte a comienzos de los años 2000 y que se dispuso a recuperar tanto la forma como la memoria.

Esta sexta generación de la superbike, fue dotada con un motor “comprimido” en cuanto a sus dimensiones y que anuncia una configuración con cuatro cilindros en línea que cubican 999 cc, que ahora puede alcanzar los 202 CV a un régimen de 13.200 rpm. Esa fuerza se puede dosificar -o no- dependiendo de las condiciones que presente la ruta o la pista, mediante tres mapeos de potencia (Suzuki Drive Mode Selector o S-DMS): el A, ideal para el circuito, el B para una conducción un poco más relajada y el C para la lluvia.

Según trascendió, la deportiva japonesa vio la luz después de un arduo trabajo en los túneles de viento, allí varios ingenieros probaron y modificaron la carrocería para que la aerodinámica sea una socia y no una enemiga. Así se consiguió una moto más dócil y más liviana, a partir de sus 203 kg que redondean, a su vez, una relación peso/potencia formidable.

Créditos: Global Suzuki – Suzuki Europa- Suzuki Argentina

20 | Febrero 2018

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Incatalogable Única. La MV Agusta RSV #1 fue para muchos simplemente la primera creación del Reparto Veicoli Speziali o el Departamento de Vehículos Especiales, en su traducción al español. Un apartado de la empresa del “Conde” pensado para realizar modelos prácticamente de colección, artesanales y con esa esencia que caracteriza a la firma italiana.

Para los más críticos, fue el resultado de un intento desesperado por dar vuelta una situación económica complicada, que azota a la empresa desde hace algunos años. Un caro y muy lujoso manotazo de ahogado.

Conjugó lo más moderno en tecnología y equipamiento, con algunos detalles tipo Scrambler en cuanto al diseño. Exhibió el carácter de toda Naked, pero también deportividad, más allá de no poseer un carenado de carreras. Su motor de tres cilindros y 800 cc expuso una potencia máxima de 140 CV a 12.050 rpm, una fuerza más que suficiente para mover un conjunto que pesa en total sólo 160 kg. Su aceleración también es llamativa, logra realizar un trayecto de 0 a 100 km/h en 3,72 segundos. Además de sus suspensiones y frenos de alta calidad o sus sistemas electrónicos de última tecnología, MV Agusta ofrece de manera opcional un kit de competición que vuelve a la RVS#1 una moto técnicamente “de carreras”, tanto por su comportamiento como por su homologación. Ese paquete la provee de, entre otras cosas, el sistema de escape SC Proyect que está acompañado por una centralita electrónica que opera en la inyección con un mapeo especial denominado “Racing”, capaz de elevar la potencia del motor a 150 CV a 12.800 rpm. El precio de esta lujosa moto rondó en los 37.000 euros. Si bien queda a mitad de camino de las versiones especiales de otras firmas, la marca del conde apostó a un incremento del precio en el futuro a partir de que se producirá un lote muy escaso de unidades, con la numeración de los productos como aliada. Sólo para coleccionistas.

Créditos: MV Agusta Press

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Novedad Ducati

top ten 2018

Con la mira en el éxito Motos que marcan tendencia este año Por diseño, prestaciones o cambios rotundos entre generaciones, hubo algunas motos que durante los salones internacionales más importantes del 2017 lograron llamar la atención del mundo de las dos ruedas. Un anticipo de los 10 modelos más fulgurantes del mercado mundial 2018, que se vislumbra será muy reñido.

22 | Febrero 2018

top ten 2018

Rejuvenecimiento basado en lo retro #01 “Neo Sports Café”, es la denominación que Honda escogió para su más reciente línea de diseño desvelada en el Tokio Motor Show, durante octubre de 2017. Esa nueva filosofía, que combina detalles minimalistas con mecánicas sumamente deportivas, llegó a la familia CB de la firma y, como no podía ser de otra manera, a la CB1000 R, una de las mayores apuestas de la marca para el 2018.

Esta “Retro-Naked” posee un motor de cuatro cilindros DOHC de 998 cc, que comparte buena parte de su estructura con el de la Superbike CBR1000RR Fireblade. El propulsor “rejuveneció” al igual que otros aspectos de la unidad, ahora afirma 143 CV a 10.500 rpm, 20 CV más que su antecesora y un 5% más de torque en la zona media del régimen.

Esas prestaciones se podrán adaptar al gusto del usuario gracias al completo paquete tecnológico que presenta, como el acelerador electrónico “Throttle By Wire” (TBW), los modos de conducción Rain, Estándar y User; los tres niveles de potencia, el regulador de Freno Motor “EB” y el Control de toque Seleccionable (Honda Selectable Torque Control “HSTC”), que es totalmente desconectable.

Su estructura de acero también fue ampliamente modificada y está equipada con una horquilla delantera invertida Showa y un amortiguador monoshock de la misma firma, ambos configurables electrónicamente.

Por otra parte, las pinzas del freno delantero son de anclaje radial y muerden discos flotantes de 310 mm, equipados con ABS. Su mejorada parte de ciclo redondea un peso total de 213 kg, 12 kg menos que la versión anterior. Créditos: Honda News

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top ten 2018

Con la CAPA del conde #02 MV Agusta se adelantó a la seguidilla de exhibiciones del otoño europeo y a mediados de octubre dio a conocer la versión 2018 de su exclusiva deportiva, la F4 RC que será la base del modelo que competirá en la próxima temporada del Mundial de Superbikes.

La factoría de Varese, Italia, renovó uno de sus productos más representativos por fuera, pero que por dentro mantiene el motor de 998 cc con la configuración de carrera corta (Corsa Corta) y la distribución por cadena central, con culatas de 4 válvulas radiales, que en su versión limitada para el tránsito urbano rendirá 205 CV a 13.450 rpm.

También, la empresa brindará la posibilidad de agregar un kit que, entre otras cosas, tendrá el sistema de escape de titanio firmado por SC-Proyect, que elevará ese potencial hasta los 212 CV a 13.600 vueltas. Como ya es costumbre, Öhlins y Brembo visten su liviano chasis multitubular de acero con placas de aluminio. La horquilla delantera invertida es una NIX 30 EC de barras de 43 mm, 120 mm de recorrido y tratamiento antifricción, tanto que detrás equipa un monoamortiguador progresivo TTX 36, ambos de la casa sueca.

A su vez, la firma italiana otorga frenos delanteros doble disco de 320 mm, mordidos por pinzas GP monobloque de anclaje radial y cuatro pistones. Mientras que atrás el disco es de 210 mm y la pinza es Nissin.

Todas las ayudas tecnológicas imaginables acentúan su filosofía de competición: cuenta con control de tracción, control de freno motor y quickshifter EAS 2.0, entre otras. La plataforma inercial (IMU) de Bosch, reconfigurada para desatar un mejor comportamiento en pista, será la encargada de administrar y monitorear todos los sistemas electrónicos.

Estéticamente mantiene el estilo tan característico de MV Agusta, con un carenado de material termoplástico y fibra de carbono para reducir peso, decorado con el triple tono especifico de las “Reparto Corse” y el número 37 en la cúpula que hace referencia a los títulos mundiales de la marca del conde italiano.

Créditos: mvagusta.com

24 | Febrero 2018

La firma austríaca KTM aprovechó el EICMA 2017 para dar a conocer su nueva 790 Duke de media cilindrada, una moto directamente derivada de la insignia de la casa, la 1290 Super Duke R, pero con un motor que hará su debut en el catálogo.

Para ser un modelo deportivo sólo le hace falta el carenado: anclado al chasis estilo trellis de acero, está el novedoso propulsor LC8c de dos cilindros en paralelo que se desarrolló para sustituir a los anteriores monocilíndricos de la gama y así respetar la normativa Euro4. Cubica 799 cc y produce una potencia 105 CV a 9.000 rpm y 86 Nm de torque a 8.000 rpm. Está conformado por una inyección electrónica suministrada por la firma italiana Dell’Orto y acompañado por un embrague anti-rebote.

Su parte de ciclo está al mismo nivel que su motor en lo que a calidad respecta. Adelante, la horquilla invertida de 43 mm se equipó con suspensiones WP , misma firma que presenta atrás un monoamortiguador de gas, sobre un basculante de aluminio de doble brazo, muy liviano, que responde a la premisa de mantener un bajo peso de todo la unidad, 169 kg en seco.

Acorde a su diseño futurista, el apartado tecnológico está repleto de sistemas, como el control de tracción (MTC) con cuatro modos de conducción (lluvia, carretera, deportivo y uno configurable a gusto), ABS Bosch 9.1 MP con la función de frenada en curva; Launch Control y Quickshifter.

Su estética mantiene las líneas ya conocidas de la familia, pero con una decoración en los laterales que se aleja de las grandes gráficas de las versiones 2017. Además, la 790 Duke estará disponible en dos opciones de colores: naranja con negro o gris con negro. Créditos: KTM Images

destellos deportivos #03

top ten 2018

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Tardaron, pero llegaron #04 Después de varios meses de especulaciones, rumores e imágenes filtradas, Kawasaki lanzó la RetroSport Z900RS, el primer modelo de la firma de Akashi que responde a los cánones de diseño vintage que son tendencia en la actualidad. Además, tendrá una versión con una estética más deportiva, denominada Z900RS Café.

Sus líneas rememoran a la mítica Z1, pero su interior fue concebido a partir de las prestaciones bien actuales que ofrece la eficiente base motriz de la Naked Z900, pero conjugada con una parte de ciclo un poco menos radical. Su propulsor de cuatro cilindros y 948 cc transmite unos interesantes 111 CV y 98,5 Nm de torque. A él fue acoplado un chasis estilo “Trellis” de acero, una horquilla telescópica invertida de 41 mm en el eje delantero y un monoamortiguador horizontal en el trasero.

Por su parte, la versión Café sólo representa un cambio visual con respecto a la otra integrante de la familia RS. Se distingue por tener una cúpula delantera y una pintura especial, representada con una línea horizontal blanca a lo largo de toda la carrocería.

Tal vez, la variante más técnica se reflejó en la posición de conducción, mucho más acorde a la filosofía integral de la moto, con un manubrio colocado 20 mm más abajo y un asiento que recorta la distancia al suelo en 15 mm (820 mm). Créditos: Kawasaki Europa

26 | Febrero 2018

En el año en el que la Ducati Monster cumplió un cuarto de siglo, la marca decidió anunciar la llegada de una nueva versión en 2018, para mantener el legado de una de sus motos más exitosas a nivel mundial.

La factoría de Borgo Panigale fue una de las impulsoras del término “Naked” (desnuda en inglés). Hace más de 25 años, esta gama nació por accidente bajo la influencia del diseñador argentino Miguel Ángel Galluzzi, quien le quitó el carenado a su Ducati 851 y después de algunos retoques obtuvo un diseño tan arriesgado que se volvió sumamente representativo para el sello.

La Monster 821 2018 posee novedades que se pueden identificar sencillamente nivel estético, principalmente por la recuperación del color Amarillo Ducati (además del rojo y negro característicos) que se vio durante los primeros años de su trayectoria. También, algunas líneas que creó el diseñador argentino en 1992 renacen en esta edición, como la parte lateral del tanque o el faro principal redondo con una apariencia que se acerca a la corriente vintage, similar al que montó la primera moto del linaje.

Además del inédito colín y de la pantalla TFT de grandes dimensiones, estará equipada -de manera opcional- con el sistema Quickshifter para subir o bajar marchas sin la intervención del embrague, como parte del abundante paquete electrónico que incluye el ABS Bosch, Control de Tracción y tres mapas de potencia.

El motor que le dio muy buenos dividendos a la empresa boloñesa se mantuvo, se trata del Testastretta de 821 cc que entrega 109 CV a 9.250 rpm y 86 Nm a 7.750 rpm de torque.Créditos: Ducati Press

La cuarta generación de un ícono #05 top ten 2018

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resaltando atributos #06 “La reina de la carretera” dejó de lado la corona y se vistió de vedette en el Tokio Motor Show donde se llevó todos los halagos gracias a sus variados atributos, tanto en su “fachada” como sus componentes más técnicos.

La Honda Gold Wing GL 1800 mantiene la misma premisa: estar equipada con la última tecnología disponible para volver las largas aventuras mucho más relajadas, concepto que se repite versión tras versión. A pesar de ello, la edición 2018 mantiene el motor de seis cilindros y 1.833 cc, mínimamente retocado para alcanzar los 125 CV y un torque de 170 NM a 4.500 RPM. Se comercializará bajo dos opciones: “Normal” y “Bagger”, esta última con detalles un poco más deportivos en su carrocería y, por ejemplo, sin el respaldo para el asiento del pasajero.

En comparación con el modelo precedente, la Gold Wing “bajó” 48 kg gracias a las nuevas disposiciones del chasis. Su parte de ciclo incorpora al tren delantero una horquilla tipo Hossack con un monoamortiguador central, que evita el excesivo hundimiento de la parte delantera en las frenadas.

Debajo de unas líneas más aerodinámicas esconde un gran apartado electrónico, determinado por cuatro modos de conducción (Tour, Sport, Eco y Rain) o el Apple CarPlay, lo que la transforma en la primera moto que permite a los usuarios de IPhone visualizar varias tareas de su smartphone sobre la pantalla TFT de 7 pulgadas de la unidad. Créditos: Honda News

28 | Febrero 2018

La Husqvarna Vitpilen 701 tendrá este año, como su denominación deja entrever, un motor de 700 cc, de la misma manera que anunciaba su prototipo dado a conocer hace dos años atrás y que se unirá a la versión ya conocida de 400 cc.

Debajo de ese diseño simple y minimalista, pero al mismo tiempo muy visual, esta Naked utilizará la misma base estructural que la Duke 690 de la austríaca KTM (empresa del mismo grupo económico), es decir, un chasis multitubular estilo trellis. Al mismo se le acopló una parte de ciclo de gran calidad, al igual que en su pequeña hermana: una horquilla invertida WP y un monoamortiguador trasero de la misma marca sobre un basculante de doble brazo. Los frenos fueron encomendados a un disco delantero de 320 mm, mordido por una pinza Brembo de anclaje radial con ABS Bosch. El motor es un monocilíndrico de 4T, 692,7 cc, con 4 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza, asistido por el sistema ride by wire, acelerador electrónico y embrague anti-rebote. Su unidad de potencia es capaz de entregar 75 CV a 6.750 rpm. Su carrocería continúa con la premisa de la moto de 400 cc, sin demasiados detalles, muchos componentes con terminaciones oscuras, un tanque caracterizado por líneas sumamente personales y un manubrio dispuesto a baja altura, corto y acompañado por retrovisores clásicos.

A ella se podría unir una versión más fiel al estilo Scrambler, la Svartpilen 701 que se diferenciaría en algunos puntos visuales, neumáticos mixtos de mayor pisada y suspensiones con más recorrido, aunque la firma de origen sueco todavía no confirmó su llegada a la producción. Créditos: Husqvarna Media

#07

Más cilindrada, más innovación

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La heredera #08 Ducati no sólo renovó la Panigale, sino que también destruyó sus propios esquemas al colocarle al legendario modelo por primera vez un motor V4 con tecnología estrictamente derivada de MotoGP, pero que fue “domesticada” para su utilización en un ámbito citadino. Es uno de los lanzamientos que más expectativa creó y que no defraudó desde el momento que le quitaron el paño rojo que lo escondía.

La primera superbike de la casa italiana con un bloque motriz de cuatro cilindros posee el Desmosedici Stradale, una “joya” de 1.103 cc que genera 214 CV y 124 Nm de torque, sobre un peso total de sólo 175 kg, lo que da como resultado una relación peso/potencia incomparable. A su vez, mantiene la misma filosofía que sus antecesoras, ya que está provista por las últimas tecnologías en ayudas electrónicas, como el Quicikshifter bidireccional con parametrización según la inclinación de la moto, los modos de conducción Race Sport y Street; control de tracción, el Ducati Power Launch y el regulador del freno motor, entre otras.

En el Salón Internacional de la Moto en Milán, Italia, más de 16.000 entusiastas elevaron su opinión y erigieron a la nueva Panigale V4 como la más bella de la exhibición, concurso que ganó con el 61,17 % de los votos.

Así afirmó el hecho de que no sólo es una unidad técnicamente sobresaliente, sino que también la viste una carrocería exquisita y totalmente a tono. Créditos: Ducati Press

30 | Febrero 2018

La firma japonesa Kawasaki agregó a su catálogo una inédita versión “Spor Touring” de su radical deportiva turboalimentada, la Ninja H2R. Este modelo caracterizado por la nomenclatura SX, desata un arsenal de habilidades especiales para los viajes que conviven con un apartado electrónico de última generación.

La Ninja H2 SX es una moto de turismo con personalidad deportiva, pero mucho más “terrenal” que su hermana, famosa por su rendimiento cercano a los 300 CV. Esta variante está provista con el motor de cuatro cilindros en línea DOCH, con 16 válvulas y 998 cc, que produce una potencia de 200 CV a 11.000 rpm y un torque de 137,3 Nm a 9.500 vueltas. Una de sus características más llamativas es el consumo de solo 5,7 litros cada 100 kilómetros.

Su estructura fue diseñada para soportar cargas de hasta 190 kg, sin desestimar la estabilidad a altas velocidades. Para ello, posa un chasis multitubular de acero que está hermanado con una horquilla invertida delantera, con barras de 43 mm y a un monoamortiguador trasero Uni-Trak de gas. Ambos ejes otorgan la posibilidad del ajuste en compresión, extensión y precarga.

Como si fuera poco, también cuenta con lo más reciente en cuanto a electrónica, como control de velocidad de crucero, ABS, el sistema de control de tracción KTRC (Kawasaki TRaction Control) con tres modos predeterminados o el KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), que monitorea el accionar del motor, el comportamiento del chasis y de las suspensiones para hacer más seguros los pasos por curva.

La Kawasaki Ninja H2 SX estará disponible (por el momento no en Argentina) en dos versiones, la estándar y la H2 SX SE, equipada con algunos adicionales, como una pantalla de instrumentos TFT LCD, luces angulares sensibles a la inclinación y Quickshifter. Créditos: Kawasaki Europa

#09 viajes turboalimentados

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Quiero vale tres #10 La apuesta más arriesgada de Yamaha para 2018 no es ni un triciclo, ni una moto de tres ruedas, es una “multirrueda” -según la explicación de la empresa- denominada Niken, foco de muchos aplausos y de gran cantidad de críticas.

Con un diseño similar al de la familia MT, este producto tiene como punto más representativo su sistema de doble horquilla ajustable, en la que fueron dispuestas dos barras por rueda y que desde Hamamatsu Iwata llamaron Leaning Multi Wheel (LMW). Fue creado específicamente para esta moto, cuyos niveles de rendimiento se anuncian como muy deportivos a partir de, por ejemplo, su gran ángulo de inclinación de 45°.

Yamaha dispuso un motor de tres cilindros y 847 cc que le dio buenos resultados en los pasados modelos MT 09 a partir de su capacidad de desatar 115 CV, sin dejar de lado el bajo consumo, ya que su tanque de 18 litros rinde cerca de 300 km.

Para completar de manera eficaz esa personalidad “Sport” fueron dispuestos dos discos delanteros de 298 mm y uno trasero de 282 mm, que certifican, gracias a la mayor superficie de contacto, una frenada energica y, lo más importante, segura. Además, incluye ABS, control de velocidad crucero, control de tracción, embrague asistido anti-rebote y un sistema de cambio rápido como integrantes del apartado electrónico.

Yamaha Niken intentará destacarse como “el primer triciclo con corte deportivo” y estará disponible durante este año en los mercados más importantes del mundo. Créditos: Yamaha

32 | Febrero 2018

Novedad Ducati

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ENERGICA EGO

LA E-BIKE MUNDIALISTA

CÓMO ES LA ENERGICA EGO. Presentación oficial.

Súper deportiva, diseño al mejor estilo italiano y un motor eléctrico más que eficiente son las aptitudes de la moto que será protagonista del futuro mundial Moto-e.

Créditos: wwww.energicamotor.com

El trabajo de Dorna para definir cual sería el modelo que le dará forma al futuro campeonato de e-bikes o Mundial Moto-e desde 2019, no fue nada sencillo.

Dentro de una investigación que comenzó a mediados de 2016, varias marcas importantes entraron en la consideración del ente organizador, como por ejemplo la belga Saroléa o la célebre americana Lightning con su modelo LS-218.

Pero todas quedaron en el camino ante la aparición de la Energica Ego, una moto que desde su concepción tuvo entre ceja y ceja los circuitos, respaldada por una autonomía suficiente para resistir el ritmo de una carrera, sin dejar de lado el fino diseño italiano que la viste.

Una combinación electrizante.

Prestaciones que denotan calidad La Energica Ego, al igual que las demás integrantes del line-up de la firma, fue creada por ingenieros con experiencia en competencias motor de alto prestigio a nivel global, como la Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans, de donde nació su búsqueda del más alto rendimiento.

Sus prestaciones son realmente sobresalientes, por ejemplo, puede generar 107kW de potencia instantánea, es decir, el equivalente a 145 CV. La palabra “instantánea” no es un detalle menor, ya que esa fuerza está disponible en una gran amplitud de regímenes de vueltas que van desde las 4.900 rpm a las 10.500 rpm, característica

que también se traduce en un torque de 200 Nm entre las 0 rpm y las 4700 rpm, que resulta más que suficiente.

La aceleración de 0 a 100 Km/h de una MotoGP ronda en unos 2,5 segundos aproximadamente, mientras que la Ego cumple el mismo recorrido en 3 segundos y llega a una velocidad máxima de 240 km/h, aunque está limitada. Estas dos aptitudes la volvieron un referente dentro de las súper deportivas eléctricas, pero, sin lugar a dudas, el concepto que la convirtió en la unidad base del mundial de la especialidad fue su batería de polímero de litio de 11.7 kWh que le permite alcanzar una autonomía de hasta 200 kilómetros, en caso de que se le active el mapa de potencia ECO, con 35

ENERGICA EGO

lo que podrá completar sin problemas un Gran Premio, teniendo en cuenta la poca extensión que tendrán las carreras de la futura competencia.

Resulta llamativo el corto tiempo que requiere una recarga completa de esta moto, sólo tarda unos 30 minutos y su vida útil es de 1200 ciclos, a partir de ese momento su rendimiento baja al 80% de la capacidad total.

Su equipamiento de serie también es de última generación, (tal vez varíe en competencia) al chasis multitublar tipo trellis de acero lo acompañan una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm de diámetro y frenos Brembo con ABS Bosch, que no solo impide el bloqueo en las disminuciones de velocidad, sino que también se acopla con un sistema de mitigación de elevación de las ruedas traseras que evita el vuelco durante una acción de frenado compulsiva o de emergencia.

Además, a diferencia de otros vehículos en los que las unidades electrónicas de control trabajan por separado, en la Energica Ego la batería, el inversor, el cargador y el ABS están monitoreados y gestionados constantemente por la VCU, una “joya tecnológica”, según afirma la empresa, que “implementa una energía adaptativa multimapa, y un algoritmo de administración de esa energía, para vigilar y ajustar cuidadosamente la potencia del motor de acuerdo con el empuje del acelerador”.

Ese apartado electrónico le da la posibilidad al usuario de elegir entre cuatro modos de conducción: urbano, ecológico, lluvia y deporte; y entre cuatro seteos de regeneración de energía: bajo, medio, alto y apagado. También posee el “Park Assistant» un sistema creado para facilitar el estacionamiento, las maniobras en las pendientes o en el tráfico mientras se conduce a una alta velocidad.

surgimiento Energica Motor Company, es una empresa con sede en Módena, Italia, perteneciente al CPR Grop, una firma muy vinculada al mundo motorsport. Aunque fue oficialmente fundada en 2014, desde 2010 trabaja para fabricar la primera moto de competición eléctrica de ese país, un objetivo técnicamente cumplido.

Velocidad y belleza: una fórmula imbatible La Energica Ego no sólo es técnicamente incuestionable, sino que también es estéticamente llamativa. Su visual parece estar inspirada en las mejores superbikes movidas por propulsores convencionales (como su frontal con doble faro), lo que derriba un poco ese concepto radicado en el inconsciente colectivo que afirma que las motos eléctricas deben ser futuristas.

Detrás del carenado que muestra el logo de la marca, se asoma el chasis multitublar pintado en color rojo, un detalle no menor que deja bien en claro su origen italiano.

36 | Febrero 2018

Febrero l 37

Claves para entender el mundial de e-bikes El publico decidió mediante una votación que la primera competencia de motos eléctricas organizada por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se denomine FIM Moto-E World Cup. Ésta contará, en un principio, con cinco o seis fechas -todas en Europa- y se especula que comience en Jerez de la Frontera, España, la primera carrera del calendario del MotoGP en el Viejo Continente en el año 2019. Los Grandes Premios tendrán un “formato corto”, que rondará entre las 10 vueltas por carrera o en los 60 km, desestimando el cambio de moto, como sí sucede, por ejemplo, en la Fórmula E. En un principio la grilla estará conformada por 18 pilotos, una cantidad similar a la de la categoría reina. Dorna planea distribuir 14 motos eléctricas entre los equipos privados de la máxima categoría y las restantes entre los mejores de Moto2, aunque esta disposición aún no es oficial.

Rapiditas Deportivas

El MotoGP podría llegar a Indonesia en 2019 El famoso diseñador de circuitos Herman Tilke (diseñó el Red Bull Ring en Austria y el Circuito de Sepang en Malasia, entre otros) ya está trabajando en la creación del Jakabaring International Circuit que se ubicará en la isla de Sumatra, en Palembang, a 600 kilómetros de la capital indonesia, Yakarta. Se espera que estará finalizado a principios de 2019, año en el que albergaría un Gran Premio, como indica el acuerdo firmado por Dorna y algunos responsables del gobierno local en 2016.

Ese trazado contará con 4.314 m de extensión, una velocidad media de 171 km/h y una recta de 743 metros en la que las MotoGP sobrepasarían levemente los 300 km/h.

Ante la gran cantidad de fanáticos que la categoría reina tiene en Indonesia, la concreción de un fin de semana de carreras en ese país se transformó en una prioridad para la empresa organizadora.

Todavía falta un gran trecho para la oficialización de este GP, pero Tilke se mostró optimista: “2019 es el objetivo más probable, aunque existen algunos problemas relacionados con el terreno, como el hecho de que la zona del circuito se encuentra en un pantano.”

DUCATI ESTÁ A PUNTO La fábrica de Borgo Panigale realizó la presentación oficial del prototipo Desmosedici GP18 que será la protagonista del mundial de MotoGP durante este año.

Además, el acto fue presenciado por los pilotos oficiales y directivos de la escudería, quienes aseguraron que los cambios no sólo tienen que ver con la inclusión del color gris en el carenado, sino que técnicamente se mejoró la unidad en varios aspectos, como en la potencia.

Después de un 2017 con resultados muy positivos, Andrea Dovizioso explicó: “tenemos que ser más competitivos en las carreras que no lo fuimos. Nos faltó muy poco para ser campeones. Estamos listos”.

Por su parte Jorge Lorenzo se mostró esperanzado con el inicio de un nuevo campeonato: “El 2017 no fue un año fácil para mí, pero en 2018 quiero mostrar al mejor Lorenzo de siempre”.

38 | Febrero 2018

El Rancho de Valentino Rossi Seguirá funcionando, por ahora La justicia italiana desestimó varias denuncias de los vecinos de Tavullia, quienes aseguraron que la escuela y centro de entrenamiento propiedad del 9 veces campeón del mundo tenía varias irregularidades, como la suciedad y los ruidos molestos, motivos por los cuales exigieron su clausura.

Los jueces desecharon el pedido tras apoyarse en un escrito presentado por ayuntamiento de esa población, que explicaba el gran impacto económico positivo que tiene el “Ranch” para la zona y, que finalmente aseguró que cumple las normas de construcción y de sonoridad a la perfección.

De todos modos, cabe la posibilidad que los denunciantes apelen el fallo de la justicia, lo que extendería la resolución del conflicto.

Probadores de ÉLITE Después de que el alemán Stefan Bradl tuviera una temporada 2017 poco feliz en el WSBK, decidió cambiar de aire y convertirse en piloto de pruebas del HRC de MotoGP durante los primeros test oficiales de la categoría en Sepang, Malasia, disputados entre el 24 y 26 de enero.

El ganador del certamen 2011 de Moto2 se agregó a una lista muy particular de probadores en la que hay varios campeones del mundo, como Casey Stoner en Ducati, Hiroshi Aoyama en Honda o Sylvain Guintoli en Suzuki, sumados a nombres con basta trayectoria mundialista como Mika Kallio en KTM o Michele Pirro en la escudería de Borgo Panigale.

Este fenómeno es una muestra fehaciente de la importancia que tienen estos ensayos para los equipos y los buenos dividendos que le pueden dar los pilotos experimentados al desarrollo de los prototipos.

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Rapiditas Deportivas

RENOVACIÓN PARA DONINGTON PARK El legendario circuito británico, creado en 1931, es uno de los trazados con más historia del mundo motor. En 2017 fue adquirido por el MotorSport Vision Group, empresa que dispuso como primera directiva una gran transformación que se llevará a cabo durante los próximos meses de la primavera europea, con el fin de modernizarlo y que “este circuito se pueda elevar a la altura de otras instalaciones que también hay en el Reino Unido”, según explicó la firma. Se espera que el trabajo finalice antes del 25 de mayo para albergar la sexta fecha del WSBK. Uno de los mayores cambios que experimentará será la edificación de un nuevo restaurante, bar y café que se ubicará en el centro del complejo. Además de las obras para volver más eficientes los ingresos al trazado, se creará una nueva tribuna en la parte exterior de la curva Hollywood, que ofrecerá una buena visión en los giros Redgate, Craner, Starkeys y Schwantz.

Los sanitarios, uno de los lugares más concurridos, serán demolidos y reemplazados por edificaciones de mayor tamaño con áreas especiales para cambiar bebés y accesos idóneos para discapacitados. Los pilotos, por su parte, disfrutarán de las actualizaciones del Paddock 3, que proveerá agua y electricidad.

DUCATI SUMÓ A RINALDI El Aruba.it Racing-Ducati contará con tres motos en las rondas europeas del WorldSBK 2018, a partir de la inclusión de Michael Ruben Rinaldi, último campeón de Europa en la categoría Superstock 1000.

“Comenzaremos nuestra temporada en Aragón, así que trataremos de usar el tiempo extra disponible para estar aún más preparados. El objetivo es, ante todo, aprender tanto como sea posible para mejorar mi pilotaje como mi enfoque del trabajo, pero claramente también intentaremos mostrar nuestro potencial, porque tenemos todas las herramientas necesarias para lograr buenos resultados”, comentó el italiano de 22 años.

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Ken Roczen, un regreso de alto nivel Luego de 11 meses, 11 operaciones y de sobrepasar una difícil etapa de recuperación de su brazo izquierdo, el piloto alemán de Honda fue cuarto en la primera carrera del calendario del SX americano, disputada en Anaheim, el mismo estadio donde en enero de 2017 sufrió un accidente que estuvo a punto de alejarlo definitivamente de las pistas.

El representante del HRC fue muy competitivo, tuvo el mejor tiempo en los entrenamientos y en carrera supo protagonizar una remontada de 10 posiciones luego de tener algunos problemas en la largada.

“Debo estar contento. Tuve un mal comienzo, me retrasé un poco, y luego definitivamente encontré mi ritmo. Pero soy un corredor. Yo pertenezco aquí, pertenezco a los tres primeros y también a ganar. Así que siempre quiero hacerlo mejor, debo estar conforme conmigo mismo. Sólo tengo que trabajar en un par de cosas”, reconoció “K-roc” luego de la competencia.

Cambio de color El expiloto y múltiple campeón del AMA/FIM SX, Ryan Villopoto, dejó atrás su extenso vínculo con Kawasaki -marca con la que obtuvo 10 títulos a largo de su carrera- para iniciar una nueva etapa junto a otra gigante japonesa como Yamaha.

El oriundo de Poulsbo, Washington, se retiró en 2015 a raíz de una lesión a la corta edad de 27 años, por eso su función no será la de estar dentro de las pistas compitiendo, sino que lo hará como encargado de marketing y probador de la firma de los diapasones.

“Yamaha estaba buscando a alguien que pudiera desarrollar las tareas de marketing. Todavía me apasionan los deportes de motor, ya sea compitiendo, andando en mis ratos libres o enseñando a mis hijos.

Mi familia y yo disfrutamos de todo tipo de actividades de deportes de motor, y Yamaha tiene la alineación más amplia y diversa que existe, ya sea para pistas de tierra o para la carretera. Es por esto que estoy muy contento y emocionado de comenzar esta colaboración”, comentó el campeón 2011, 2012, 2013 y 2014 del Supercross.

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Dakar 2018

Punto y seguido KTM consiguió su decimoséptima corona consecutiva

El austríaco Matthias Walkner escribió una oración más dentro de la larga y laureada historia de KTM en la categoría Motos del Rally Dakar. Fue seguido muy de cerca por Kevin Benavides, que finalizó segundo y se convirtió en el sudamericano más encumbrado en 40 años de historia. En Quads, el chileno Casale dominó a voluntad, pero lo escoltaron dos cordobeses, Nicolás Cavigliasso, mejor debutante, y Jeremías Gonzáles Ferioli.

Créditos: A.S.O - KTM Images

La edición número 40° del rally más hostil del planeta -la décima en Sudamérica y en Argentina- rememoró de muy buena manera a su pasado africano, con una dificultad muy marcada que se hizo presente, principalmente, en las dunas peruanas, un paisaje que tardó cinco años en volver a la organización de la carrera y que al parecer regresó para quedarse, por lo menos durante un tiempo.

Bolivia, con 3 etapas (una de ellas neutralizada) y Argentina con 5, no desentonaron. Aunque se esperaban muchas 42 | Febrero 2018

más trabas de parte de estos dos territorios, el clima le jugó una mala pasada a quienes delinearon la hoja de ruta ya que, por ejemplo, las intensas lluvias llevaron a suspender la etapa Tupiza/ Salta, mismas precipitaciones que acrecentaron los cauces de los ríos en la jornada que unía Fiambalá, Chilecito y San juan, por lo que se decidió que las motos no recorrieran una de las rutas más famosas de la versión sudamericana de la competencia.

Esa dificultad se reflejó en los abandonos: de los 335 vehículos que zarparon desde

Lima, sólo 191 desembarcaron en Córdoba, un 57%, según la organización. Entre las motos, por ejemplo, 85 de 139 pilotos pudieron vencer al rally, mientras que entre los Quads sólo llegaron 32 de los 49.

Argentina, en los papeles, fue la segunda nacionalidad con mayor presencia, representada por 65 pilotos y copilotos. De los 16 corredores en cuatriciclos, 13 lograron dar la vuelta y con resultados deportivos más que interesantes. En tanto que entre las dos ruedas, 8 de los 12 participantes completaron el periplo.

K. Benavides

M. Walkner

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Novedad Dakar 2018 Ducati

K. Benavides

Punto de inflexión La categoría Motos fue, dentro de las 5 grandes divisionales, una de las más atractivas y parejas de los últimos años.

Impredecible, como siempre, la carrera dejó nocaut a varios de los favoritos y premió a uno de los “tapados”: el austríaco Matthias Walkner, que le dio a su país el primer Dakar y el decimoséptimo consecutivo a KTM, factoría de la misma nacionalidad.

Regularidad fue la carta fuerte del piloto de 31 años que solamente ganó el tramo cronometrado de Salta/ Belén gracias a que siguió sus instintos y no se metió en el amplio grupo de punta que se perdió en la navegación. En esa décima jornada pasó de la tercera posición a liderar con más de 40 minutos de diferencia sobre su más inmediato perseguidor, tiempo que supo administrar de muy buena manera durante los tres días que le restaban al rally a partir de la suspensión de la decimosegunda especial.

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M. Walkner

Matthias Walkner le dio a su país el primer Dakar y el decimoséptimo consecutivo a KTM, factoría de la misma nacionalidad.

Poco más de 16 minutos detrás del campeón se posicionó el salteño Kevin Benavides (Honda), uno de los animadores más importantes del rally, que hizo historia por partida doble: fue el primer argentino en finalizar un día en lo más alto de la tabla general de la categoría motos, luego de llegar segundo en la etapa 6 entre Arequipa y La Paz. Peleó, en ese momento, codo a codo contra el francés Adrien Van Beveren (Yamaha), el más consistente de la primera semana, que debió abandonar tres días después a raíz de una grave lesión en su clavícula.

El argentino le dio la razón a la frase de que dice que “nadie es profeta en su tierra” y después de ser recibido como un

héroe en Salta, fue parte del numeroso grupo de pilotos que se perdió en la fatídica jornada 10. En los días restante sólo debió atacar y agotó todas las instancias, pero no le alcanzó. De todos modos, erigió como el mejor resultado sudamericano en los 40 años de la divisional, título que le pertenecía al chileno Francisco “Chaleco” López que fue tercero en 2010 y a su compatriota Carlo de Gavardo, que obtuvo la misma clasificación en la edición 2001.

Al coronar su segunda participación con un gran resultado (en 2016, su debut, fue cuarto), Kevin Benavides, de 29 años, dijo: “Es increíble. Es mi sueño ganar el Dakar y tuve la ocasión de acariciarlo. Voy a se-

Punto y Coma El director Deportivo de la carrera, Marc Coma, nunca tuvo tanto protagonismo desde que se bajó de la moto en 2015. En esta oportunidad armó un recorrido muy difícil, en el que los protagonistas sufrieron, y mucho.

“Yo creo que si miramos un poco en perspectiva y comparamos esta competencia con la de hace 40 años, más allá de algunos cambios lógicos, su esencia se mantiene y eso a mí me enorgullece mucho”, dijo el catalán en una entrevista con un medio argentino.

K. Benavides

M. Walkner

guir peleando y peleando porque ahora sé que puedo. Ha sido un gran Dakar para mí.

Lamentablemente un error en la etapa 10 nos ha dejado un poco fuera. Trabajé duro para llegar aquí así que estoy contento.

Volveré el año que viene, seguro”.

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Dakar 2018

T. Price

El campeón 2016, Toby Price (KTM) completó el podio y fue seguido de cerca, a 14´, por su compañero de equipo Antoine Meo. Gerard Farrés Guell (KTM privada), Johnny Aubert (Gas Gas), Oriol Mena (Hero), Pablo Quintanilla (Husqvarna), Daniel Olivera Carreras (KTM privada) y José Ignacio Cornejo (Honda), redondearon el top 10.

Punto final: los que llegaron Entre motos y cuatriciclos 21 de 28 argentinos completaron la difícil prueba, un porcentaje realmente alto.

A. Meo

M. Duplessis

P. Quintanilla

J. Rojo (95) y G. Giordana (280)

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L. Sanz

L. Sanz

Otro punto a favor

M. Pol

De las 4 mujeres que partieron el 6 de enero desde Lima sobre motos -11 en el recuento de todas las categorías-, sólo dos pudieron “dar la vuelta”. La española Laia Sanz (KTM Factory) fue decimosegunda en la general con un cronómetro total de 46H 02’ 03’’ (casi tres horas más que el vencedor) y concretó así su segunda mejor colocación después de su noveno puesto en 2015. Un detalle no menor es que la nacida en Corbera de Llobregat pudo finalizar los 8 rally que disputó y ganar todas las ocasiones la competencia entre las damas. La segunda fémina en arribar fue la holandesa Mirjam Pol, que corrió su tercera edición tras debutar en 2006. En esta oportunidad, sobre una Husqvarna de un equipo privado llegó a Córdoba luego de 81H 45’ 39’’ y promedió el puesto 75 de la general.

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Dakar 2018

Dos Puntos (altos) Ignacio Casale, ganador entre los Quads, se sacó el casco en Córdoba y muy emocionado aseguró que “poca gente creía posible que ganase otro Dakar”. Sin embargo, el chileno despejó las dudas desde el inicio, con un paso firme en Perú, donde se quedó con tres etapas, consistencia en Bolivia, con dos segundos puestos y regularidad en Argentina. Así cerró su recorrido en poco más de 53 horas, con un abismo de 1H 38’ 52’’ con respecto al segundo y siendo el líder de la general de principio a fin, algo que muy pocos pudieron lograr.

Cabe recordar que “El Perro”, saboreó por segunda vez el hueso más duro de roer, después de su festejó en 2014.

La revelación en esta categoría fue el argentino Nicolás Cavigliasso, el cordobés debutante que finalizó en segunda colocación luego de ser el más rápido en dos especiales. A diferencia de sus competidores que eligieron motores de 700 cc, el piloto de 27 años condujo un Yamaha YFZ 450 con el que apostó a las etapas de menos navegación y más velocidad, una estrategia que le otorgó muy buenos dividendos, como ser el mejor sudamericano o el mejor argentino en la división.

Cavigliasso (249) y Gonzáles Ferioli (246), los cordobeses que completaron el podio de Quads.

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“Cavi”, como lo llaman sus allegados, cumplió la gran proeza de terminar un Dakar en segunda colocación, en posición de “rookie”, un papiro que hace algunos años levantó su coterráneo Jeremías Gonzáles Ferioli (segundo en 2015), que a su vez, en esta cuadragésima edición, cerró el podio.

“Claramente uno siempre quiere más.

Me hubiese gustado pelear un poco más

arriba, pero las cosas se dieron de esta manera. Sufrimos con el Quad en Bolivia y la antepenúltima etapa estuve enfermo.

Sin embargo, de eso se trata esta carrera, de superar esos obstáculos. Estamos en Córdoba, y eso es un gran logro, y voy a celebrar con toda mi gente por haber terminado este Dakar que estuvo muy duro pero muy bueno. Seguiremos peleando”, aseguró González Ferioli.

I. Casale

J. González Ferioli

N. Cavigliasso

M. Sarquiz

Motos 2 18 40 51 56 62 73 78

Kevin Benavides Martín Duplessis Alberto Santiago Ontiveros Juan Agustín Rojo Fernando Hernández Mauricio Javier Gómez Sebastián Alberto Urquia Leandro Bertona Altieri

Quads 2 3 10 14 17 18 19 20 25 27 28 29 30

Nicolás Cavigliasso Jeremías González Ferioli Giuliano Horacio Giordana Daniel Mazzuco Daniel Domaszewski Carlos Alejandro Verza Martín Sarquiz Pablo Luis Novara Carlos Joffre Alejando Fantoni Marcos López Manuel Andujar Pablo Luis Bustamante

D. Mazzuco

Puntos suspensivos La vorágine que rodea a una carrea fugaz de dos semanas dejó y dejará mucha tela para cortar en los próximos meses, en lo que a la próxima edición respecta. Hipótesis son las que sobran en relación a la organización de 2019, entre ellas está latente la posibilidad de la competencia se arrime al Océano Pacifico con la inclusión de Ecuador y con el posible regreso de Chile, un plan que está en carpeta del nuevo presidente de la nación transandina Sebastián Piñera, según aseguran medios de ese país.

Por lo pronto, tampoco está confirmada Argentina como parte del recorrido, pero

en más de una ocasión los organizadores catalogaron al país como “indispensable” dentro de la hoja de ruta.

Perú fue la vedette de la pasada competencia ya que le devolvió esa mística y dificultad africana que tanto necesitaba el Dakar, lo que invita a pensar que el año que viene, tal vez, se revalide su aparición, mientras que con un poco menos de fuerza también suenan los rumores sobre Bolivia.

Que Latinoamérica tiene potencial no es ninguna novedad, solamente hay que “armar el puzzle” de manera acorde. Escenarios sobran y la décima visita a la parte sur del continente fue una clara muestra de ello.

49

Especial

Tiempo de rememorar Los momentos más representativos de 2017 Récords pulverizados, actuaciones descollantes, retiros imprevistos y despedidas dolorosas. El 2017 tuvo una larga lista de instantes que llevaron de un lado a otro al mundo de las dos ruedas. Un repaso por las situaciones más influyentes del año que finalizó, desde lo deportivo y lo institucional.

Créditos: MotoGP.es – WSBK – KTM Images – Jonathan Rea Oficial – Max Biaggi Oficial

52 | Febrero 2018

Un amplio grupo de factores bien distintos hicieron del 2017 un calendario atrapante en muchos estamentos del mundo de las motos. Por otro lado, hubo momentos que tomaron una gran relevancia tanto para el público como para los principales protagonistas, lo que en consecuencia llenará de expectativa el 2018.

Competencias que retomaron su mística, pilotos que revalidaron estirpe, el mercado nacional que rozó números históricos y anuncios que dejaron boquiabiertos a más de uno. Así fue el período que pasó, una caja de sorpresas, que será sólo un suspiro en el tiempo, pero que, a pesar de ello, es legítimo revivirlo.

Campeones, fiel a su estilo En los mundiales deportivos más convocantes a nivel global, pilotos con gran trayectoria reafirmaron su liderato, aunque de maneras muy distintas. En el MotoGP, Marc Márquez (Honda) luchó con el enemigo menos pensado, Andrea Dovizioso (Ducati), que lo llevó hasta el límite en más de una ocasión. Por eso ambos llegaron a la ultima fecha de Valencia

en -casi- igualdad de condiciones y con chances de hacerse con la corona.

El instante que quedará en la retina de los que disfrutaron de un año más de la categoría reina del motociclismo, será “la salvada del chiquitín de Cervera” en esa

ultima jornada, un error atado con alambre que casi lo dejó sin título. Gracias a su rodilla, a su codo y a la experiencia que le dieron las 24 caídas en el año, logró su sexto título profesional, el cuarto en MotoGP y una larga lista de récords rotos.

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Especial

M. Márquez

J. Rea

Lo de Jonathan Rea (Kawasaki) fue totalmente diferente. El norirlandés pasó a la historia al ser el primer piloto en los 29 años del Mundial de Superbike en conseguir tres títulos consecutivos. El último triunfo fue el resultado de un año aplastante, que cerró con 120 puntos de diferencia sobre su más inmediato perseguidor, producto de 16 victorias y otros 8 podios en 26 carreras disputadas. Monopolio casi absoluto.

En el MXGP, el italiano Antonio Cairoli (KTM) alcanzó el tan ansiado noveno campeonato, pero su llegada a ese objetivo estuvo casi tan llena de altibajos como su hábitat favorito, la pista de Motocross.

Después de dos años de sequía volvió a la sana costumbre de ganar, pero con mucha inteligencia: se llevó 6 generales y nunca salió del top 10, salvo en la última cita, cuando todo estaba definido. En 2018 apuntará al décimo titulo para empardar al más ganador de la historia, el belga Stefan Everts.

54 | Febrero 2018

A. Cairoli

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especial

M. Biaggi

Los que colgaron el mono Allá, por el 9 de junio el italiano Max Biaggi sufrió un grave accidente en un circuito de Supermotard en Latina, Italia, su país de origen. Esa caída que casi le costó la vida, derivó en un comunicado en el que hizo explícito su retiro del motociclismo.

Aunque “el corsario” ya no competía con tanta regularidad en el ámbito profesional, en su anuncio aclaró que sería el fin de su relación con las motos y que en el futuro será entrenador. Así puso punto final a un lazo de muchos años, carreras y títulos internacionales.

El Motocross americano -y mundial- sufrió un duro golpe cuando Ryan Dungey, Campeón 2017 del AMA SX, decidió retirarse a la joven edad de 27 años.

El de KTM explicó que esa ultima temporada fue un padecimiento para él, “un sentimiento muy lejano a la emoción que sentía de niño al subirse a una moto”, según describió.

R. Dungey

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R. Dungey

T. Blazusiak

En poco más de una década conquistó 12 títulos y miles de fanáticos que extrañarán su calidad dentro y fuera de los trazados.

Aunque todavía se lo ve en los paddock de los estadios más reconocidos de Estados Unidos, disfrutando de su nueva condición de viejo piloto.

Al menos risueño fue el alejamiento de la actividad profesional del polaco Tadeusz Blazusiak, el mejor piloto del Hard Enduro de la última década, que a los 34 años, me-

diante un comunicado de prensa, anticipó que finalizaría su carrera en la fecha de Polonia del FIM Super Enduro 2016/2017.

Lo extraño y llamativo fue que ese retiro duró menos de un año, ya que el representante de KTM volvió a la competencia en el mismo escenario que dio su último espectáculo y con el mismo resultado: una victoria. En búsqueda del séptimo título de la especialidad ¿será 2018 el último año de “Taddy”?

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Novedad Ducati Especial

N. Hayden

Ángel Nieto

A LA ETERNIDAD Resulta ineludible a la hora realizar un repaso por los instantes sobresalientes de 2017, recordar el fallecimiento del estadounidense Nicky Hayden, Campeón de MotoGP en 2006. El 22 de mayo, luego de cinco días en terapia intensiva, “Kentucky Kid” murió a partir de las lesiones que le produjo un choque mientras entrenaba en su bicicleta, situación que tuvo lugar en una pequeña población italiana.

Protagonistas, entidades, el público y todo el deporte en general lloró la partida del último campeón americano de la categoría reina del motociclismo. Su nombre y el mítico 69 fueron parte de incontables 58 | Febrero 2018

homenajes ya que Hayden fue más valorado en el mundo de las dos ruedas por su calidad humana, que por sus habilidades arriba de una moto.

Una situación similar le sucedió al histórico español Ángel Nieto, quien luego de estar varios días hospitalizado en la Policlínica Nuestra Señora del Rosario de Ibiza, murió el 3 de agosto a raíz de varias lesiones en su cabeza ocasionadas en un accidente que protagonizó mientras circulaba en cuatriciclo.

El “12+1” veces campeón del mundo fue y será recordado por su carisma y humildad. “El día que me vaya de este mundo, me iré tranquilo sabiendo que nunca le he deseado el mal a nadie”, dijo en una vieja

entrevista. Pudo despedirse en paz, ya que sus enseñanzas le hicieron muy bien a todo el motociclismo mundial.

DOS BUENAS NOTICIAS PARA ARGENTINA El mercado de la moto se manifestó en alza en el mundo, una tendencia que se reflejó en Sudamérica y también en Argentina, país que superó ampliamente su propio registro de ventas del año 2016 y que, además, nutrió su vitrina con muchos productos de primera línea por parte de las empresas nacionales e internacionales.

Como consecuencia de esos meses positivos, se realizó la oficialización del 1°

Salón Internacional de la Motocicleta de la República Argentina, que se celebrará entre el 25 y el 28 de octubre de 2018, según informó la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM).

La exhibición nació en un contexto de mero crecimiento de la industria local, que a partir de los últimos registros, ocupa el tercer puesto a nivel regional detrás de Brasil y Colombia.

Por otro lado, a principios de abril la empresa Dorna Sports dio a conocer la noticia de que Argentina albergará el Campeonato Mundial de Superbikes, certamen que tocará por primera vez en su historia tierras sudamericanas. El

trazado elegido fue El Villicum, ubicado en las cercanías de la ciudad de Albardón, San Juan. Un circuito que está en etapa de finalización y que deberá estar listo antes del 12 de octubre para pasar por el proceso de homologación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Este anuncio da claras muestras del crecimiento de la moto a nivel nacional, no sólo como medio de transporte, sino también como producto de entretenimiento.

Estas novedades dejan para este año una agenda más que nutrida, con la visita de varios campeonatos mundiales y una expectativa que crece cada día más.

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Preparaciones

Atractiva y funcional La marca francesa Lazareth, famosa por sus trabajos totalmente fuera de serie, modificó una Honda Gold Wing agregándole un tren delantero de dos ruedas, con la idea de mejorar significativamente sus prestaciones y otorgarle una personalidad única.

La rutera más famosa de Japón evolucionó de gran manera desde su creación en 1976, tanto a nivel estético como de confort y, sobre todo, tecnológicamente. En contrapartida, los usuarios de este modelo siempre criticaron la poca maniobrabilidad que posee a velocidades lentas, un aspecto negativo que se le adjudica a su gran porte y a su peso de más de 400 kg.

Este proyecto tuvo como finalidad romper con ese concepto y para lograrlo los creadores buscaron realizar una acción tan básica como adaptarle una rueda más en el eje delantero, aunque en la práctica no resultó tan sencillo.

El nuevo tren frontal fue equipado con dos ruedas de 17” (la medida original) dotadas con sistemas de inclinación, que no alteró la distancia entre ejes, ni el radio de giro, ni el ángulo de inclinación máximo especificado de fábrica, pero sí que le imprimió un punto de apoyo más, lo que se tradujo en mayor docilidad para manejarla. La “Gold Wing” de tres ruedas realizada por la firma gala recibió críticas muy positivas del publico ese país, por lo que decidieron someterla al proceso de homologación, el cual superó exitosamente.

Cabe recordar que este no es el primer trabajo llamativo de Lazareth. En su catálogo se exponen piezas únicas como la famosa LM 487 con un motor Maserati V8 de 470 CV o la extraña R1 utilizada en la película “Babylon A.D.”, protagonizada por Vin Diesel.

Créditos: lazareth.fr

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Reluciente La revista italiana Chop and Roll trabajó codo a codo con sus compatriotas de South Garage para realizar el proyecto Hera, una BMW R nineT a la que se le modificó su carrocería, transformándola en una pieza única de aluminio.

Si bien son varios los componentes que fueron recreados en la moto alemana, su tanque de combustible y el asiento conforman el atractivo principal de este trabajo. Los diseñadores del garaje italiano fueron los encargados de llevar a cabo la trasformación, pero necesitaron la ayuda de un especialista para forjar el “cuerpo“ de la unidad, por eso derivaron la tarea sustancial a Metalbike Garaje, quienes de forma artesanal le dieron identidad a la fina carrocería.

El sillín de cuero negro es otro de los puntos estéticos más fuertes, ya que se adapta a una línea del mismo color que nace en la tapa del depósito de combustible.

El color metálico también está presente en muchos otros lugares de la moto, como por ejemplo en el guardabarros delantero, en las protecciones de los cilindros del motor Bóxer y en la terminación del doble escape de titanio, cuyos tubos fueron soldados de manera muy prolija. Otra empresa “tana” como Rizoma aparece en muchos accesorios del Hera Proyect, como en las estriberas, depósitos del líquidos, tapas del motor y en las palancas del manubrio, mientras que Grimeca se encargó de hacer los discos de freno específicos para esta unidad.

Por último, sobre los nuevos neumáticos Metzeler Tourance, que le dan más color al estilo Scrambler, se aprecia una nueva horquilla invertida firmada por Öhlins. Créditos: ww.southgarage.com

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Preparaciones

La odisea del diseño Desde Pekin, China, los diseñadores de Bandit9 anunciaron el lanzamiento del Proyect Odyssey, una moto hecha a pedido que se destaca por su estética minimalista y extremadamente futurista, de la que sólo se fabricarán 9 unidades.

Realmente pocos son los detalles técnicos que la firma asiática describió de su más reciente creación. Es que los componentes visuales son la parte más fuerte de esta moto que se anuncia como muy exclusiva.

El Proyect Odyssey “no ahorra ningún gasto”, según dice la empresa en su web oficial. Ese concepto se ve reflejado en las partes de alta calidad que la equipan, como las llantas Borani, la horquilla Marzocchi o los frenos Beringer Aerotec.

Su motor estará determinado por el comprador que deberá elegir entre un propulsor eléctrico de doble disco silencioso o un poderoso V-Twin de 1.400 cc capaz de entregar más de 70 CV. Sin lugar a dudas su atributo más imponente es el diseño futurista, influenciado por la ingeniería aeronáutica que se despliega en la carrocería monocasco de acero 904L acompañada por una infinidad de soluciones por demás ingeniosas, como las luces LED alrededor la parte trasera, el asiento de cuero italiano relleno de espuma “con memoria” para mayor comodidad o el muy extraño tablero LED que se proyecta en el tanque cuando la moto está encendida y que desaparece al momento de cortar la energía.

No es la primera vez que Bandit9 sorprende al mundo del diseño de las dos ruedas con sus modelos excéntricos e innovadores, que suelen causar gratas impresiones entre los amante de lo más “arriesgado” y no tan buenas devoluciones de los adeptos a las líneas clásicas.Créditos: www-bandit9motors.com

62 | Febrero 2018

Preparaciones

DOS EXPRESIONES DEL YAMAHA YARD BUILT El estadounidense Greg Hageman fue el encargado de ponerle su impronta y transformar dos modelos de la firma de los tres diapasones: una antigua XS 650 y una XSR 700 integrante del actual catálogo de la marca.

El proyecto Yamaha Yard Built busca desde 2014 a los customizadores más importantes del mundo para que le impriman su estilo único a las motos más reconocidas de la empresa japonesa.

En el largo listado de transformadores aparecen nombres extremadamente referenciales en la escena custom global, como Deus Ex Machina, Kenio y El Solitario, entre otros. En esta ocasión Greg Hageman, oriundo de Bettendorf, Iowa, se adjuntó a ese selecto grupo con dos obras diferentes, pero que representan la misma filosofía.

La primera moto modificada fue un XS 650 de 1972, que básicamente fue actualizada en su parte técnica y sólo “retocada” desde lo estético.

Para mejorar el rendimiento de la moto el diseñador envió el motor a los especialistas de la empresa MikesXS, quienes le realizaron una reconstrucción completa, acoplándole desde un encendido electrónico hasta carburadores más modernos.

Al chasis lo equipó con una horquilla de una R6 del 2000, con el fin de conseguir mayor maniobrabilidad y lo combinó con un basculante de aluminio MotoLanna SR500 modificado, con amortiguadores Hagon.

En cuanto a lo estético sólo dispuso llantas de rayos y un asiento negro con pliegues, para mantener el estilo retro.

A su vez, inspirada en la vieja XS 650, Hageman tomó de la gama “Faster Sons” de Yamaha una XSR 700, a la cual le cambió los colores de la carrocería, eligió un fondo rojo con detalles en blanco, de la misma manera que lo hizo en la otra obra. Un asiento más plano, un nuevo instrumental, un faro de mayores dimensiones y el escape Akrapovic, le dieron el toque final a esta preparación. Créditos: Yamaha Motor Sports

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Preparaciones

Un “Frankenstein” para la nieve Los inviernos de la región central de Eslovaquia tienen a la nieve como principal protagonista. Allí un concesionario oficial de Harley-Davidson modificó una Roadster XL 1200 CX para que pueda recorrer las frías montañas con mucho estilo.

Banska Bystrica, representante oficial de la firma de Milwaukee en el país europeo, realizó este anormal proyecto con dos finalidades: crear un vehículo de asistencia rápido para las montañas y para participar en la famosa competencia Battle of the Kings, donde más de 200 customizadores de todo el mundo aspiran a ganar un importante premio otorgado por la empresa norteamericana.

A primera vista la moto resulta impactante ya que se le quitó la rueda delantera y sobre una horquilla invertida se ancló un esquí articulado para conseguir un mejor direccionamiento del conjunto. En la parte trasera, el basculante de serie se reemplazó por una oruga de moto de nieve, con suspensión y frenos incluidos. “Lo más difícil fue ajustar la parte trasera, donde tuvimos que resolver la fijación de la cinta de nieve. Quitamos toda la horquilla y los amortiguadores giratorios ya que la oruga tiene sus propios amortiguadores. Además, la Roadster tiene la correa de transmisión a la derecha y el cinturón de nieve lo tiene a la izquierda, así que tuvimos que hacer la transferencia de un lado a otro. También eliminamos todo el sistema de frenos de la motocicleta, incluido el ABS, y como la correa tiene su propio sistema, la conectamos a la palanca del freno delantero”, describieron los creadores. Su carrocería fue modificada sólo con un vinilo de fondo negro y rayos celestes, tan llamativo como la totalidad de la moto. Créditos: Custom kings – Harley Davidson

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La pizza, a tiempo VR Customs no es ningún famoso taller dedicado a las preparaciones ni mucho menos. Sino que son sólo dos jóvenes de Dubái que se unieron para participar en un concurso denominado Bikers Café, donde debían reestructurar una Hero Extreme 150 de fabricación india, sin tocar el motor.

Así, inspirada en los delivery de pizza, nació la Hero Xtreme Turbo, una moto hecha para que los pedidos lleguen a destino, antes de que se enfríen. Por más que Marc y Alan -los fundadores de VR Custom- no son profesionales en el mundo de las modificaciones, demostraron tener mucha imaginación al convertir radicalmente una unidad de calle, en una pequeña dragster.

En primera medida, unos amigos con un taller metalúrgico los ayudaron a alargar y a reforzar el chasis, que ellos mismos soldaron. Más tarde, para que la moto respondiera de manera acorde a su imagen agresiva, le colocaron un carburador PE30 Keihin y un turbocompresor con el que pudieron mejorar significativamente su rendimiento.

De la parte de ciclo original quedó realmente nada, ya que la horquilla delantera y la pinza de freno fueron tomadas de una Suzuki GSX-F750, tanto que la rueda delantera de 17 pulgadas correspondía a una Honda CRF, mismo modelo del que extrajo el buje trasero acoplado posteriormente a las llantas de una CRF versión MX. La pieza principal del proyecto es el carenado que está inspirado en una MV Agusta de 1950, mientras que la estructura del habitáculo fue hecha a mano por Alan y luego se le articuló a un asiento de una Honda CB750 Café Racer.

Créditos: VR Customs - Bike Exif

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vuelta rápida

Por su comodidad, velocidad de traslados, bajo consumo y mínimo mantenimiento, los vehículos de dos ruedas se ganaron un lugar muy importante dentro de la consideración de los conductores de las grandes urbes, en todo el país. El visto bueno de la gente se tradujo en uno de los mejores momentos de la historia para el mercado de la moto, el cual rondó en 2017 las 700.000 unidades patentadas.

Pero esa situación también “floreció” el lado negativo de los motovehículos, que son sumamente más peligrosos que otros medios de transporte, lo que sumado al poco conocimiento de los usuarios y a la

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mínima prevención por parte de las autoridades, una escalofriante suma de 2700 muertos a nivel nacional en 2016.

Luchemos por la Vida cataloga a las motocicletas y ciclomotores como “vehículos de alto riesgo”, a partir de sus características que aparentan ser irrelevantes, pero que en un análisis meticuloso, se transforman en factores determinantes dentro de la siniestralidad vial: son inestables, ya que dependen del equilibrio del conductor y sus movimientos. Además, su nula carrocería ofrece poca protección, lo que, complementado a su mínimo volumen, las hacen poco perceptible para el resto.

Pero lo realmente importante es cuando dichas propiedades se fusionan con un uso irresponsable, que conforman como fórmula final un combo de gran peligro.

Quien maneja y sus actitudes “al manubrio” son factores más que determinantes: según el informe de la Asociación Civil, los comportamientos fallidos de estos se volvieron comprometedores, afirmación basada en una investigación sobre 1402 motocicletas y ciclomotores observados durante los días hábiles, entre las 9 y las 18 horas, en la Ciudad de Buenos Aires, mientras transcurrían los meses de junio y julio de 2017.

Seguridad vial

USO PERO NO ABUSO COMPORTAMIENTOS RIESGOSOS DE MOTOCICLISTAS PORTEÑOS La Asociación Civil Luchemos por la Vida realizó a mediados de 2017 un estudio e investigación sobre un gran número de usuarios de motocicletas y ciclomotores en la Ciudad de Buenos Aires. Los resultados destacaron el accionar negligente de los conductores de estos vehículos que, a su vez, conforman el 40% de las víctimas fatales de accidentes de tránsito en Argentina.

Créditos: Luchemos por la Vida

69

seguridad vial

La negligencia se notó hasta en los conceptos más básicos de las nomas de tránsito, como en los semáforos, a los cuales el 35% de los integrantes de ese grupo los ignoró, es decir, atravesó las intersecciones con las luces en rojo. Esa situación también se repitió en los cruces de las calles convencionales, donde el 22% de esos motociclistas no redujeron la velocidad en las esquinas, lo que además hizo que el 69% de los conductores no cediera el paso a quienes transitaban en las sendas peatonales, poniendo en riego la integridad física de los transeúntes.

Otra de las prácticas más básicas es anunciar las maniobras con señales lumínicas, tarea que el 66% de los agentes supervisadores no detectaron 70 | Febrero 2018

fehacientemente.

Uno de los porcentajes más altos de infracciones se ubicó en que poco más de la mitad del grupo estudiado (el 51%) invadió la senda peatonal al momento de esperar el cambio de estado de los semáforos.

Como dato positivo, el recuento de estadísticas arrojó que el 87% de los conductores utilizan casco, pero ese buen registro no funciona como aliciente, ya que por ejemplo el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires reconoció 28 muertos y 3.823 heridos durante 2016.

Según Luchemos por la Vida, dichas reseñas sólo son una muestra de muchos otros comportamientos riesgosos que explican los altos índices de siniestralidad de este conjunto cada vez más numeroso.

“el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires reconoció 28 muertos y 3.823 heridos durante 2016.”

Como respuesta y en forma de prevención, la fundación aseguró que es necesaria una educación aún más minuciosa para las personas decididas a subirse a una moto, un incremento de los controles de tránsito y sanciones más rigurosas para quienes se mueven irresponsablemente sobre estos medios de transporte, para así “revertir estas pérdidas de vidas y de salud, absolutamente evitables”.

vuelta rápida

Aventureros

Un mundo, una lente y dos ruedas Walter Astrada Mitad fotógrafo, mitad viajero. Dos fuertes características que juntas pueden lograr batir cualquier desafío, como pasar años recorriendo los rincones más recónditos del planeta con una moto y una visión artística que se doblega en dos tareas: atención en la ruta y una búsqueda constante de imágenes increíbles.

Créditos: The Journey – Walter Astrada Facebook – elpais.com

72 | Febrero 2018

Vietnam, Indonesia, Malasia, Australia, entre muchos otros países. Los destinos que visitó en los últimos -casi 3- años el argentino Walter Astrada, son realmente asombrosos. Más aún a partir del enfoque que él mismo les da con su cámara. Sencillamente único.

Nació en Buenos Aires en 1974, pero luego de mucho tiempo como reportero gráfico y algunos reconocimientos internacionales por su destacada labor, se lanzó a una aventura poco común para

el estilo de vida que llevaba: dar la vuelta al mundo en una moto.

En su blog denominado The Journey, (El Viaje, traducido al español) cuenta paulatinamente sus experiencias y sólo basta con retroceder un poco en el tiempo para conocerlo de mejor manera: “Cuando cumplí 18 años empecé a trabajar como mecánico de aviones, lo que me permitió hacer viajes internos en mi país, Argentina, a costo muy bajo. Unos años después, a los 21, comencé a trabajar en el diario

La Nación como fotógrafo, que era lo que me apasionaba hacer desde que a los 13 años viera una exposición de fotografía de prensa”, explica en su primer post.

A los 24 años renunció a su trabajo en la publicación argentina y decidió recorrer como mochilero cuatro países sudamericanos durante casi 365 días, viaje que le permitió construir algunos proyectos temporales fuera de los límites de su territorio de origen.

Fue en Centroamérica cuando se dio cuenta que su compañera perfecta sería, además de su cámara, una moto: “Cuan-

73

Aventureros

do trabajaba en Haití, viajaba con motoristas para que me llevaran a las coberturas de noticias y me pareció el medio de transporte perfecto para lo que quería hacer. La moto me permite viajar lentamente, tener que pensar realmente lo que es importante para llevar conmigo por el espacio disponible (…) Cuando viajás en coche o autocaravana, creo que te aíslas del ambiente, y puedes recorrer muchos kilómetros fácilmente sin darte cuenta”, razones suficientes para realizar una metamorfosis conductora y transformarse en un hombre de las dos ruedas.

Walter tiene la suerte, o las agallas, de recorrer todo el mundo sin prejuicios, por trabajo o por placer. Mientras atendía al-

gunas responsabilidades en la India se enamoró de una Royal Enfield que bautizó “Athenea”, como la diosa de la sabiduría, que le planteó el reto -justamente- de aprender a conquistarla en los caminos y de arreglarla a la vera de los mismos, cuando y como fuera necesario. Todo para que cuatro años más tarde comience su verdadera aventura.

El 1 de mayo de 2015 zarpó desde Barcelona y en la actualidad lleva transitados casi 90.000 kilómetros. En la extraordinaria galería de fotos de su web aparecen lugares tan lejanos como Tailandia, Laos o Vietnam, pero sorprendentemente hoy se encuentra en un país tan cercano como Chile, desde donde cuenta que hace dos

“El 1 de mayo de 2015 zarpó desde Barcelona y en la actualidad lleva transitados casi 90.000 kilómetros.”

meses tuvo un desperfecto en un perno de la rueda delantera, que fue mal ajustado en un cambio de neumáticos y que le provocó un golpe en una ruta australiana, avería que debió reparar, técnicamente, en el otro lado del mundo.

Su camino seguirá en rutas conocidas para él, en las tierras que lo vieron nacer.

Una vuelta al globo que seguramente tomará un descanso, pero que estará muy lejos de llegar a su punto cúlmine.

74 | Febrero 2018

Fabrizio Rigolio, CEO de Rizoma, en plena etapa proyectual. El diseño, primero.

Empresarias

Italianísimo Visita a Rizoma

Exclusivo Motos recorrió las modernas instalaciones del fabricante italiano que conquistó el mercado de componentes especiales para motos; y tuvo un contacto directo con su CEO, Fabrizio Rigolio, quien junto a su hermano Fabio, cimentaron esta marca de trascendencia mundial.

Fotos: Gentileza Rizoma

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De frente a las instalaciones de Rizoma, uno ya puede imaginar el orden y calidad que se encuentra puertas adentro.

(Sebastián Rivadera. Especial para EXM) En ocasión de nuestro viaje a Milán, al Salón de la Moto EICMA 2017, tuvimos la experiencia de conocer personalmente a los directivos de Rizoma, la empresa de mayor renombre en materia de componentes especiales para motos de alta gama. No dudamos en aceptar la invitación cursada, Rizoma era una de las firmas más significativas que deseábamos visitar.

Tras un breve viaje desde Milán hasta Ferno, a pocos minutos de recorrido en auto, llegamos a las imponentes instalaciones de la marca, atravesando el camino sinuoso de un poblado italiano muy pintoresco. Allí nos recibieron el jefe

de prensa, Thomas, y parte del equipo comercial, conformado por Giacomo y Erika, que también nos acompañaron por el recorrido. Ni bien se ingresa al edificio principal, nos topamos con una moto especial realizada por artesanos customizadores con piezas de la marca. La moto en cuestión, fue presentada en la edición 2011 del Salón de la Moto, como muestra del “design italiano” combinado con el “músculo” americano.

A pocos metros, en el showroom de Rizoma, se exhibe una escultura (ver foto) especialmente mecanizada en un bloque de aluminio de 1,5 toneladas para el salón del auto de Shanghái y Dubái. Allí la marca italiana quiso estar presente y comuni-

car lo que hacen, y, como lo hacen. Nada mejor que esta obra, que demanda días enteros de mecanizado sobre aluminio de calidad aeronáutica, para transmitir el mensaje altamente exclusivo al potencial público de esos salones.

Los hermanos sean unidos En charla amena con Fabrizio Rigolio, CEO y uno de los hermanos propietarios de la fábrica, supimos más de la historia del sello y también de sus proyectos a futuro.

Rizoma, cuyo nombre hace alusión a una raíz japonesa, “inicia casi como la vida misma”, nos cuenta su creador. “Uno no decide que va a nacer”, afirma.

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Empresarias

Showroom de Rizoma, donde se aprecia la escultura de la marca totalmente mecanizada en aluminio.

Partiendo de un bloque de aluminio o titanio, luego del mecanizado, se obtiene una pieza final terminada de gran calidad.

Tampoco los hermanos Rigolio (Fabrizio y Fabio) sabían que a partir del diseño y fabricación de un espejo para una moto custom de un amigo, llegarían hoy a lo que han generado. Primeramente, se dedicaron a las motos custom, para luego comenzar con las italianas como Ducati o MV Agusta, realizando componentes que por su alta manufactura, calidad de materiales y terminaciones, son requeridos por mercados de todo el mundo.

Paso a paso A nuestro paso por cada una de las áreas, nos íbamos maravillando del extremado orden. Cada área mantiene la misma pulcritud con la que podemos encontrar un producto Rizoma en un distribuidor exclusivo o bien en una feria de carácter mundial, como fue la italiana de noviembre último. Luego de cada exposición, la dirección resuelve los modelos de motos para los nuevos desarrollos. El Departamento de Investigación y Desarrollo, conocido como R&D, se aboca luego al diseño, prototipado rápido primero en plástico y luego en aluminio, del potencial producto, para luego pasar la verificación correspondiente en la moto. Esta mecánica de trabajo permite que un grupo aborde los componentes universales, como manoplas, levas o palancas, y otro se centre en desarrollos especiales. Más aún, un sector de la fábrica está destinado a este fin y de acceso obviamente restringido. Aun así, nos comentaron que marcas japonesas ya barajan una línea exclusiva que lleve el logo de Rizoma.

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Detalle del packaging que protege y contiene las piezas especiales.

Incluso la Vespa italiana contará con productos que requieren los usuarios del mítico scooter.

Sin límites futuros En la actualidad, la empresa posee oficinas en Alemania, Francia, España y los Estados Unidos. También cuenta con distribuidores en varios países, incluso Argentina. Hoy conocemos los productos de aluminio mecanizado en centros de CNC japoneses marca Mori, tras meses de desarrollo; presentados en packaging ecológicos de alta calidad y con un valor agregado que invita a comprarlos con tan sólo verlos exhibidos. Pero Rizoma po-

Kit de pedalera mecanizada por C.N.C. en aluminio, uno de los “clásicos” de Rizoma.

Febrero l 79

La concept que Rizoma creó junto CR&S y exhibe en su showroom.

Fabrizio, su CEO y director de diseño, comenta que ellos “hacen felices a los motociclistas”

dría también llevar toda su esencia a productos que aún no conocemos, como lo han hecho firmas italianas de alta gama.

Tienen la experiencia y la pericia para hacerlo. Han logrado posicionar el sello Rizoma como marca de valor, como objetos de deseo.

Fabrizio, su CEO y director de diseño, co-

menta que ellos “hacen felices a los motociclistas”, cuando les preguntan a qué se dedican en Rizoma.

Ahora sólo tenemos que esperar que novedades nos tengan reservadas para seguir “haciéndonos felices” arriba de nuestras motos…

Para conocer más: www.rizoma.com.

Mercado Nacional

El mercado cerró 2017 cerca de otro récord Para ACARA División Motovehículos, 2017 finalizó con 687.966 patentamientos, en tanto que CAFAM relevó 692.969. La suba interanual se ubicó entre el 44,6 y el 43% según ambas entidades. Fue el segundo mejor año de la actividad.

Créditos: Acara Motos - CAFAM

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La división Motovehiculos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) comunicó a la prensa que el número de unidades patentadas durante diciembre del año pasado ascendió a 56.788 motovehículos, con un crecimiento del 20,9 % en la comparación con el mismo mes de 2016 en el que se habían patentado 46.978 motos.

De esta forma, el año 2017 se completó con 687.966 patentamientos, consolidó una suba del 44,6 % en la comparación contra el 2016 (en el que se habían patentados 475.766 rodados) y se constituyó como el segundo mejor de la actividad, después de que en 2013 se alcanzara el récord de 710.262 motos matriculadas en Argentina.

En los datos anuales se observa que el segmento de mayor volumen sigue siendo el de las motos de 101-125 cc. Es aquí donde varios modelos CUB repitieron todos los meses los primeros puestos del ranking de ventas con números que superaron, por momentos, las 4.000 unidades.

Es importante destacar También una evolución de la franja 125-250 cc y el aumento de lanzamientos tanto en scooters como en motocicletas de 250 cc en adelante.

A nivel país, en volumen de ventas, se extendió el claro protagonismo de las grandes jurisdicciones tales como Buenos Aires (133.681), Santa Fe (64.749) y Córdoba (59.152). También se destacaron plazas como Chaco (59.152) y Tucumán (43.528). La provincia que más creció fue San Juan, con una variación interanual del 75,6%.

La producción nacional subió un 20% La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) informó que en 2017 se patentaron 692.969 unidades registrando un crecimiento interanual del 43%. Según la entidad que nuclea a la mayoría de las terminales, en el último mes del año se patentaron 52.524 motos, que reflejaron un aumento del 7% con respecto al mismo período de 2016.

El informe brindado por la Cámara también reveló que el 92% de las motos patentadas en 2017 (636.524) fueron

fabricadas/ensambladas en el país y subrayó que “la producción nacional de motos se incrementó un 20% en comparación con 2016”.

“Este año fue muy importante para el sector, tanto por el esfuerzo y compromiso manifestado por los fabricantes, así como la predisposición del Gobierno Nacional para el diálogo y la búsqueda conjunta de la consolidación de la industria de la moto”, afirmó Lino Stefanuto, presidente de la CAFAM. Y agregó: “Estamos muy entusiasmados por la llegada de un nuevo año, en el cual organizaremos el 1º Salón Internacional de la Motocicleta (en octubre), que sin duda contribuirá a generar nuevas oportunidades de negocio y apuntalar el crecimiento en toda la cadena de valor.”

Zanella, líder en marcas y por modelos La empresa nacional Zanella confirmó la tendencia de casi todo el período

y acaparó los dos rankings que elabora ACARA Motos. Con 125.465 unidades comercializadas durante 2017, la marca encabezó la participación en el mercado con el 18% del total.

También estuvo el tope en el rubro modelos, al colocar a lo largo de los doce meses 51.297 productos de su CUB Zanella ZB 110.

En las estadísticas por marcas de AM se anotaron, del segundo al décimo puesto, Honda (114.407), Motomel (103.302), Corven (88.590), Yamaha (55.529), Gilera (49.934), Guerrero (34.467), Bajaj (26.228), Keller (17.591) y Brava (14.884).

Con 42.891 ejemplares patentados, la Corven Energy 110 fue la segunda moto más vendida en el país. El top ten de modelos más solicitados en 2017 se completó con la Motomel B 110 (42.367), la Honda CG 150 Titan (23.851), la Gilera Smash (23.246), la Zanella RX 150 (21.475), la Guerrero G110 Trip (21.007), la Honda Wave 110 (20.162), la Motomel CX 150 (15.385) y la Keller KN 110-8 (14.780).

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Compacta y con carácter Con el slogan “pequeña gigante”, Zanella sumó una nueva versión a su línea endurera, la ZR 150 LT. Desarrollada para generar una experiencia de conducción versátil y ágil, sin olvidar el estilo, la moto comparte la misma propulsión que su antecesora y brinda estabilidad y confiabilidad.

Dentro de las características diferenciales que presenta este modelo se destaca su parrilla trasera con soporte porta objetos o caja, escape deportivo y suspensión trasera Monoshock. Además, para una mayor seguridad a la hora de andar en terrenos difíciles, la ZR 150 LT cuenta con freno de disco en ambas ruedas con caliper de doble pistón. Entre sus componentes exclusivos la ZR 150 LT incorpora un puerto USB como toda la línea de productos de Zanella para cargar durante el viaje cualquier tipo de dispositivos móviles y una batería de gel libre de mantenimiento que le otorga mayor vida útil y seguridad.

La ZR 150 LT sale en colores Dark Corse, Bianco Perla, Nero Spazio y Electric Blue, con un precio sugerido al público de $23.990 y con la garantía de 1 año ó 18.000 km.

Más traviesa que nunca Zanella anunció el regreso al catálogo de la Zanella Hot 90 Shot, con una extensa lista de renovaciones y colores exclusivos.

La Zanella Hot 90 Shot, una moto con un diseño muy personal que recrea el movimiento “Monkey” de los años ´70, mantiene en su más reciente versión una ideología que la vincula con el tránsito urbano, gracias a su compactibilidad y maniobrabilidad.

Su estética está signada, entre otras cosas, por un novedoso asiento tipo slammer de cuero anti-sliding, una parrilla portaobjetos, escape estilo scrambler y por el guardabarros trasero clásico de acero inoxidable.

Técnicamente, está equipada con un motor de 86 cc, OHC y transmisión semi-automática de 4 marchas.

Además, posee un puerto USB para cargar cualquier tipo de dispositivo y una batería de gel libre de mantenimiento que acusa mayor vida útil y seguridad.

La Zanella Hot 90 Shot cuenta con una paleta de exclusivos colores vintage: Azul Zafiro, Rojo Borgoña y Brit Green. Cueta $19.490 y posee una garantía de 1 año ó 18.000 km.

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Una pequeña Big-Bike La empresa con raíces italianas, representada a nivel nacional por La Emilia S.A., dio a conocer los detalles del producto más recientemente añadido a su catálogo, la TNT 135. Esta Naked con personalidad “Big-Bike” mezcla en su motor deportividad y flexibilidad: se exhibe como ideal para los para pilotos jóvenes e incluso para aquellos que tienen experiencia y buscan diversión, a partir de su bajo peso y buena maniobrabilidad.

Posee un monocilíndrico de 135 cc, SOCH y refrigeración por aceite que logra entregar 13 CV a 9.000 rpm como potencia máxima. Ese rendimiento, según la firma es “muy sencillo de utilizar” a partir, entre otras cosas, de su cilindro diseñado con orientación vertical.

Su chasis de tubos de acero enrejados tiene al propulsor como pieza fundamental de una estructura muy rígida que ayuda a la unidad a comportarse de manera versátil. Está acompañado por una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador monoshock con posibilidad de ajuste en precarga.

A simple vista, la carrocería evoca las características de la línea TNT, con un look moderno y atractivo. Un tablero digital, anchos retrovisores, llantas de aleación y silenciadores duales, encuadran la agresiva estética de esta moto que comenzó su preventa en todos los concesionarios oficiales de la firma. Estará disponible en: negro/rojo, blanco/rojo y rojo/negro.

Innovación sobre una clásica Yamaha Motor amplíó la familia Sport Heritage en Argentina, un segmento que apunta a modelos clásicos, históricos y también innovadores. Este concepto llegó al mercado local con las XS900 y XV950R y ahora sorprende con la nueva Yamaha XSR700 La XSR700 rinde tributo a la mítica XS650 que aún hoy sigue marcando tendencias. Monta motor bicilíndrico en línea de 689 cc de formato Crossplane.

Además, cuenta con un chasis liviano que le proporciona una excelente agilidad y maniobrabilidad al conductor.

La XSR700 posee un estilo clásico que está combinado con componentes de excelente calidad. Entre ellos se destaca el asiento retro en dos texturas y el subchasis trasero que le aporta un toque minimalista y posibilidades de customización. En el frontal, se incorpora un monofaro, que en conjunto con sus soportes, el cuentakilómetros de formato clásico y el depósito de combustible central de aluminio le dan un estilo “Old School”. La moto es liviana, tiene un peso en orden de marcha de 186 kg, un tanque de combustible de 14 litros e incluye ABS de serie.

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empresaria

Tecnología de recupero vehicular

Disponible en Argentina, también para motos

La firma Ituran desarrolló un sistema de monitoreo satelital para motos que, en caso de robo, es capaz de localizar la unidad en tiempo real.

Créditos: Prensa ITURAN

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En Argentina hay 7 millones de motovehículos en circulación, alrededor de uno cada dos automóviles, y se vende una unidad por minuto, ya que, a partir de su bajo costo de mantenimiento, y menor contaminación, entre otras características positivas, resulta una buena opción de transporte. A su vez, al mismo ritmo que creció la cantidad de motos en el país, aumentó también la frecuencia de los robos de este tipo de vehículo que representa el 90% de los siniestros en el territorio.

Ante este contexto, la empresa Ituran desarrolló un servicio de seguridad basado en tecnología de localización GPS/GPRS que posee un procesador capaz de monitorear la ubicación y localizar la unidad en tiempo real, sumado a un sistema de alarma activado de manera remota que puede inmovilizar la unidad.

“En el caso de robo de motos, es importante actuar con inmediatez, por eso en este tipo de sistema es clave, ya que permite actuar en tiempo real cuando se detecta un hecho anómalo, una vez que se realiza el aviso de robo a Ituran. Esto es fundamental porque acorta los tiempos entre la sustracción, la localización y el recupero, para evitar el desarme de la moto”, comentó el Ing. Cristian Fanciotti, presidente de la firma en Argentina.

También, en un completo informe enviado a esta redacción, la empresa especializada en servicios de telecomunicación, localización, control de vehículos y navegadores vehiculares GPS, detalló una serie de consejos para que el usuario pueda prevenir el robo de motos, tales como estacionarla en lugares interiores, utilizar los candados estilo U que ofrecen mayor resistencia y equiparlas con alarmas.

“Ituran desarrolló un servicio de seguridad basado en tecnología de localización GPS/GPRS que posee un procesador capaz de monitorear la ubicación y localizar la unidad en tiempo real, sumado a un sistema de alarma activado de manera remota que puede inmovilizar la unidad”

Asimismo recomendó que “es muy importante contar con el respaldo de un seguro ya que, a pesar de que es obligatorio, se estima que el 80% del parque de las motos no cuentan con esta prestación”.

Ituran es una empresa fundada en Israel en 1994, que utiliza tecnología militar para administrar, mantener y cuidar tanto vehículos, como la carga que estos trasladan. Radicada en Argentina desde 1998, cuenta con una cartera de más de 350.000 unidades protegidas, gracias a su infraestructura de comunicaciones y localización por radiofrecuencia ubicada en el área de Capital Federal, Gran Buenos Aires y La Plata. Está conformada por más de 50 estaciones de base de radio, 10 transmisores, los equipos de GPS más sofisticados del mercado, además de un Centro de Control y Monitoreo.

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tendencias

El futuro de las Café Racer Honda dio a conocer una actualización de uno de sus prototipos más radicales de los últimos tiempos, el CB4 Interceptor, un proyecto de moto que conjuga un diseño exterior visualmente impactante con tecnología de punta.

El Centro de Investigación y Desarrollo de Honda, ubicado en Roma, Italia, generó un nuevo Concept que fue exhibido en el EICMA 2017 con la última línea de diseño que la marca del ala dorada denominó “Neo Sport Café” y que dispuso en sus modelos 2018 de toda la familia CB. Este prototipo agrega a esa personalidad Naked detalles “Endurance” de antaño.

Su decoración, bien llamada “Total Black”, tiene al color negro como máximo – y casi único- exponente en la carrocería y en los componentes, menos en la parte superior de la suspensión Öhlins o en la cúpula frontal.

El detalle distintivo del CB4 Interceptor es su faro y una turbina en la parte delantera que es capaz de convertir la energía cinética de la moto en una fuente de alimentación que pone en funcionamiento la pantalla táctil situada en el depósito.

Este proyecto causó muy buenas impresiones en el salón más representativo del mundo de las motos, pero aún es imposible confirmar su llegada a la producción en el futuro.

Mitad auto, mitad moto La empresa catalana Torrot comenzará a comercializar en Europa un novedoso scooter de tres ruedas, eléctrico y con techo denominado Velocípedo. “Ágil como una moto, seguro como un auto”, así describe la firma Torrot a su última creación, una novedad única que mezcla un motor de cero emisiones con un diseño exterior forjado en aluminio y fibra de carbono, que lo hace muy liviano y maniobrable.

Está equipado con tecnología y electrónica avanzada. El motor eléctrico “L3” es capaz de entregar una potencia máxima de 13.5 CV a 4.600 rpm y confirma una autonomía de 150 km, registros que equivalen a una moto de combustión convencional de 125 cc.

Según la marca española, este vehículo puede acelerar de 0 a 45 km/h en 5,5 segundos, en tanto que el 80% de la capacidad de la batería se puede recargar con una toma de corriente de 220 V en un tiempo aproximado de 3 horas y media.

El Velocípedo fue presentado oficialmente en el EICMA y causó impresión por algunas de sus prestaciones en materia de seguridad, como la carrocería cubierta, el cinturón de seguridad y el sistema de frenos que utiliza un disco por cada rueda delantera de 220 mm.

Se estima que su llegada al mercado Europeo (no disponible en Argentina) sea a partir de septiembre de 2018, en dos versiones, una para movilizar a dos personas y otra, denominada Cargo, de carácter comercial, destinada al transporte de paquetes de hasta 40 kg ó 200 litros.

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Súper equipada La Yamaha XT1200ZE Super Ténéré tendrá en 2018 una versión denominada “Raid Edition”, compuesta por equipamiento que acentúa el lado más aventurero de la famosa Trail de la firma de los tres diapasones.

A las actualizaciones estéticas y electrónicas que recibió la Yamaha XT1200ZE Super Ténéré base para el próximo periodo, se le sumarán una lista de varios componentes, como alforjas laterales, placas protectoras para el motor, faros antiniebla y paneles laterales de carbono, que darán lugar a la denominación Raid Edition.

Como su nombre lo indica, esta variante otorgará una personalidad específicamente Off-Road a la Trail más grande de la casa nipona. El motor no cambiará, seguirá siendo el bicilíndrico de 1199 cc que desarrolla una potencia máxima de 112 caballos a 7250 rpm y un torque de 117 Nm a 6000 rpm, de la misma manera que mantendrá el amplio apartado tecnológico, caracterizado por ABS, Control de Tracción, suspensiones regulables electrónicamente, control de crucero, entre otros.

Las novedades más importantes se ubican en las alforjas laterales capaces de almacenar 37 litros cada una, que con su diseño en negro opaco respetan la estética de toda la moto y que se acoplan visualmente a los laterales fabricados en carbono. Además, suma un parabrisas de mayor diámetro, faros antiniebla y un cubre cárter para proteger la zona baja del bloque motriz ante posibles golpes de piedras.

tendencias

Con destino sudamericano SYM dio a conocer una pequeña Trail de 200 cc, denominada NH Trazer 200.

La empresa taiwanesa aseguró que este modelo fue especialmente ideado para comercializarse en Asia y Sudamérica.

En la parte sur del continente americano las motos “doble propósito” son parte del segmento que goza de un público sumamente numeroso, es por eso que SYM ideó a la NH Trazer 200, cuyas características fueron amoldadas a las exigencias de ese mercado.

Por ejemplo, su motor de un solo cilindro, cuatro válvulas y refrigeración líquida, cuenta con 183 cc, siendo capaz de entregar una potencia máxima de 18 CV a 8.500 vueltas y un torque de 16,6 Nm a 6.500.

Fue diseñada para responder de forma eficiente en ruta o en caminos sin asfaltar, por eso posee una horquilla telescópica convencional, un monoamortiguador trasero regulable en precarga, discos de freno en ambos ejes dotados con el sistema CBS de frenado combinado que se puede desactivar en la rueda posterior y llantas de rayos de 19 y 17 pulgadas, respectivamente, con neumáticos de tacos. Su estética responde a las tendencias actuales impuestas por las grandes Trail con una frontal agresiva y una carrocería que promete ser compacta. También, dispone de una toma USB para conectar un GPS o para cargar un Smartphone e iluminación Full Led. La SYM NH Trazer 200 fue presentada en el Salón de Milán como un proyecto “pensado para Latinoamérica”. En Argentina, la marca originaria de Taipéi, Taiwán, es importada por La Emilia S.A., terminal que produce otros sellos como Motomel, Benelli y Keeway ¿llegará al mercado nacional? Fuente: SYM Global

Una deportiva pelicular Vins, la firma italiana compuesta por ex ingenieros del equipo Ferrari de Fórmula 1, presentó en el Salón Internacional de Milán el diseño de una pequeña deportiva que pesa sólo 95 kg y que es capaz de generar 80 CV. La Vins Duecinquanta es una moto de 2 tiempos con carácter deportivo y una relación peso/potencia realmente llamativa.

La filosofía de la marca aspira a llevar los conceptos de los autos de competición y de la aeronáutica a las motos, es por eso que la empresa hizo hincapié en que el peso de la unidad debía ser lo más reducido posible, objetivo que se cumplió gracias a la fabricación del chasis y de la carrocería en fibra de carbono.

Su propulsor de dos cilindros en V y 250 cc está equipado con una inyección directa que le permite respetar la normativa Euro 4 contra emisiones e igualmente alcanzar un rendimiento notable, con su velocidad final de 200 km/h. Al igual que el radiador, que extrañamente fue colocado dentro del cuerpo del chasis, cerca de la posición del tanque, las suspensiones de esta moto italiana son realmente fuera de serie: la delantera es triangulada y su amortiguador trasero funciona con un mecanismo de bieletas, con posición perpendicular al eje longitudinal de la moto.

La Duecinquanta tendrá una versión denominada Competizione que está en etapa de desarrollo. Esta variante para circuito dispondrá de un motor de 288 cc y será capaz de alcanzar una potencia de 80 CV y una velocidad de 240 km/h, sobre sólo 85 kg.

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La luz buena La empresa francesa Midas presentó el Cosmo Connected, un complemento lumínico para los cascos de los motociclistas capaz de volverlos más perceptibles a la visión de los demás conductores. Además, en caso de un accidente, puede enviar las coordenadas de donde ocurrió el hecho para que el piloto sea asistido rápidamente.

El Cosmo Conected no es más que un pequeño “gadget” que se puede aplicar en el casco de manera muy sencilla. Fue diseñado para hacer más visibles a los motociclistas en las rutas y poder disminuir la posibilidad de accidentes. Para cumplir con ese objetivo, está equipado con un acelerómetro que cuando la moto disminuye su velocidad, envía información hacia el testigo lumínico que se encarga de alertar la situación mediante una luz posición que se transforma en stop.

La comodidad y su fácil utilización son dos características favorables, ya que este dispositivo sólo pesa 150 gramos y se puede anclar al casco gracias a un soporte magnético. Como si fuera poco, en caso de un accidente, puede enviar información exacta de la ubicación del siniestro a algún servicio de asistencia cercana o a los familiares, en un tiempo menor a tres minutos.

El piloto de MotoGP Maverick Viñales apadrinó al Cosmo Connected y y asistió a su presentación oficial en la capital española. Allí, Frèdéric Metge, CEO de la empresa explico que: “Este dispositivo supone un antes y un después en materia de seguridad para motoristas (…) Esperamos poder contribuir de alguna forma a la reducción de la siniestralidad en la carretera. Si lo logramos habremos cumplido nuestro objetivo”. Este novedoso artefacto estará disponible sólo en Europa, por el momento, y a un precio de 119 euros. Fuentes: Cosmo Connected – Motor El País

tendencias

Brough Superior agranda su producción La mítica firma británica Brough Superior anunció que durante este año aumentará la fabricación de la nueva SS100, su modelo más representativo, el cual tendrá dos variantes, la Pendine S y la Pendine D. La versión “siglo XXI” de la Brough Superior SS100 fue recreada en 2013 como un prototipo, pero en la actualidad logró llegar al mercado, aunque con una cantidad muy reducida. Según las afirmaciones de Mark Upham, CEO de la marca, luego de la presentación de los prototipos en el EICMA 2017, el panorama cambiará en 2018.

“Ya tenemos 90 clientes para nuestras SS100, además, pedidos para unos centenares más. Debíamos cumplir la normativa Euro 4 y ya está todo arreglado, incluso el ABS en colaboración con Continental”, comentó Upham, quien aseguró que la observancia de las normativas contra emisiones ampliará sus horizontes de ventas hacia Estados Unidos, objetivo a cumplir en 2019, cuando la empresa festejará sus 100 años de trayectoria. A las tres versiones de las SS100, visibles en el catálogo del sello, se sumaron dos ediciones especiales, denominadas Pendine S y D, nombre que hace referencia a una playa legendaria del Reino Unido donde en el pasado los motociclistas exponían sus habilidades en búsqueda de récords de velocidad.

Estos dos últimos modelos contarán con el motor V-Twin de 997 cc, al igual que el chasis de titanio, pero incluirán una horquilla alternativa tipo Fior y un amortiguador Öhlins que no cuenta con bieletas, a diferencia de la SS100 convencional. Otras diferencias son el manubrio más elevado, las llantas de 19” y de 17” y la doble salida de escape de grandes dimensiones, el punto distintivo de la moto. Brough Superior también develó que ampliará la cantidad de personal en su fábrica de Toulouse, Francia, con el fin de poner en marcha este plan de expansión en marzo venidero.

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