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L A I R O T I D E Integrarse para crecer La alianza estratégica de Zona Moto y Exclusivo Motos para confluir en una propuesta de salida simultánea, más abarcativa y funcional, será clave en el camino hacia la consolidación de la primera publicación como referente del deporte nacional. Exclusivo Motos, líder del mercado, con llegada a todo el país y una calidad gráfica notable que la elevan a la categoría Premium en su segmento, servirá de tutora para la proyección, inserción y segura expansión de Zona Moto en el vasto universo de las dos ruedas. Aprovechando los buenos cimientos de Exclusivo Motos, sus canales de distribución aceitados y su prestigio editorial ganado en nueve años de sólida y consecuente trayectoria, Zona Moto dará un salto cualitativo y cuantitativo con la intención fundada de convertirse en una revista que concentre toda la información de los campeonatos zonales, regionales y de élite del motociclismo nacional. La objetividad periodística, la gestión direccionada específicamente a difundir el acontecer deportivo doméstico y una producción incansable serán los bastiones en los cuales se asentará y fortalecerá el accionar de Zona Moto. Ahora, con un horizonte más claro y mucho más ancho, Zona Moto buscará con idéntica calidad visual y rigor periodístico ser una alternativa a su “hermana de sangre”, pero a la vez un complemento para sumar, con perfil propio, su aporte al objetivo final de este gran desafío editorial de IMG S.A.: poner, desde este mes, a disposición de lectores y anunciantes dos revistas en una.

O I R A SUM 04

La 600 SS comienza en San Jorge, Balance y futuro.

San Julián, en Santa Cruz, también tuvo su Enduro del Verano.

F F A T S 14

Supercross Nocturno en Colón Entre Ríos

Zonal del Centro Balance y cambios para el nuevo año.

Nota Técnica: 6 2 Amortiguadores Segunda Parte

Zona Motos - Edic. Nº17 Editor responsable: IMG S.A. // J. J. Paso 3264 - Tel: 0342-4580902 3000 Santa Fe - Argentina Redacción: Andres Scotta // zonamoto@argentinamotos.com Dpto. Comercial: mmestre@argentinamotos.com Tel: 0342-154308220 Diseño + Tapa Rodrigo Goldsack // disenio@argentinamotos.com Producción e Impresión: Galt S.A. - Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com

a n i t n e s a d g e u Ase mrueve en dos r

Deporte Nacional

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ó r r e c e it l é e d o m s i l c i y c o 2 t 1 o 0 2 m o i El r a n i d r o a r r t o x e j e n m u 3 1 0 2 n u a p antici

El balance de la actividad de los certámenes ﬁscalizados por CAMOD dejó en lo deportivo un sinnúmero de detalles para destacar. En la faz organizativa, comenzaron a consolidarse las comisiones de pilotos como promotores de las carreras. Hay varias novedades para el año que “corre”, signado por la llegada, otra vez, de competencias internacionales.

//// En los últimos tiempos se observa un

movimiento más que interesante en lo que respecta a la organización, fiscalización y proyección de competencias de motociclismo en la República Argentina. Para 2013, La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) no solamente ya oficializó los calendarios de sus principales campeonatos (Motocross y Velocidad) sino que además tiene cerradas algunas fechas de disciplinas mundiales que pisarán nuevamente territorio nacional. LO DOMÉSTICO Como ya es norma, los primeros fines de semana de cada mes se desarrollarán las competencias del Campeonato Argentino de Motocross. En los subsiguientes correrá el Campeonato Argentino de Velocidad. Esta será la dinámica a seguir de marzo a diciembre, exceptuando la primera convocatoria del año que se desenvolverá el segundo fin de semana de marzo, con la apertura del partidor del MXA. En otro orden de cosas, en un intento por revitalizar la actividad en general, la Confederación empezó a trabajar con las asociaciones de pilotos de las distintas especialidades para delegar la organización de las competencias. Si bien esta modalidad comenzó a implementarse desde el año pasado, esta temporada será clave para afianzar la relación mutua. En el Argentino de Velocidad, la Asociación de Jefes de Equipos del Motociclismo de Velocidad (AJEMOV) puso proa en ese sentido hace ya algún tiempo y ya se ven grandes avances.

Ahora el desafío se trasladó al MX donde la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) inició una tarea similar a partir de las últimas fechas del 2012 (Ver nota aparte). CAMOD Y LAS COMISIONES En diálogo con Zona Moto, Hugo Tortone, secretario de CAMOD, confirmó que actualmente en Velocidad y en el Motocross “se está trabajando con las respectivas comisiones organizativas, una función que CAMOD debía delegar en estas piezas que faltaban y se termine de conformar el tablero de ajedrez. No es que nosotros no podíamos seguir haciéndolo, de hecho lo hicimos durante mucho tiempo, pero era necesario que haya otras piezas en juego, como las organizativas”. Tortone dijo que CAMOD “está muy satisfecha” con la actuación de AJEMOV en este sentido. “Estamos muy conformes con el trabajo que vienen desarrollando. Los equipos llegan al circuito y ya tienen marcado el lugar donde se tienen que ubicar, por ejemplo. Esa es una cuestión menor, pero hay muchas otros ítems organizativos que han mejorado. Esperamos que lo mismo ocurra con el Motocross”, reflexionó el dirigente, quien subrayó que “desde el último cuatrimestre del año pasado el Motocross mejoró. Esto se dio cuando comenzaron a trabajar Sebastián Sánchez y Omar Seibel y de a poco han logrado muchas cosas. Esperamos que este año siga así”. Otro de los campeonatos de motociclismo importantes que tiene el país es el Enduro Nacional. Sobre este />

C. Argentino de Velocidad 16-17 Mar 13-14 Abr 11-12 May 15-16 Jun 13-14 Jul 17-18 Ago 14-15 Sep 12-13 Oct 16-17 Nov 14-15 Dic

San Jorge Gral. Roca Autódromo Gálvez T. de Río Hondo Alta Gracia Resistencia Posadas T. de Río Hondo La Rioja Alta Gracia

Santa Fe Río Negro Capital Federal S. del Estero Córdoba Chaco Misiones S. del Estero La Rioja Córdoba

C. Argentino de Motocross

/> particular, Hugo Tortone aclaró que la

actividad “está muy bien y muy consolidada, incluso también se confirmaron todas las fechas. Además, esta especialidad comenzó a extenderse en otras provincias que antes no se practicaba. Este impulso, sin dudas, se lo dio la llegada del Mundial de Enduro al país el año pasado”. EL RETORNO DE LOS MUNDIALES En los últimos años regresaron al país los campeonatos internacionales, y más allá de la lógica conveniencia del tipo de cambió que favorece a los extranjeros; las categorías, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la Unión Latinoamericana (ULM) comenzaron a ver a Argentina con buenos ojos. “Tenemos el mejor motociclismo de Latinoamérica y el más competitivo, a tal punto esto es así que en las reuniones de la ULM lo primero que se

tratan son las novedades que vienen de Argentina”, afirmó Tortone. Este año no va a ser la excepción en cuanto a la llegada de pruebas internacionales. El Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro ya confirmó su presencia en territorio nacional y otra vez será en San Juan (a fines de este mes), desacreditando así los rumores que hablaban de San Carlos de Bariloche como posible plaza. Desde CAMOD se están haciendo los arreglos necesarios para que el Campeonato del Mundo de Speedway vuelva a Bahía Blanca. Tortone confirmó que también están trabajando para traer a la Argentina el Mundial de Motocross en sus categorías MX1 y MX2, aunque esto será para 2014. A fines de este año, Argentina volverá a estar en el foco de la prensa especializada si se concretan las pruebas oficiales del Moto GP, tal cual lo anunció Carmelo Ezpeleta (Ceo de Dorna) el año pasado en conferencia de prensa.

09-10 Mar 06-07 Abr 04-05 May 08-09 Jun 06-07 Jul 03-04 Ago 07-08 Sep 05-06 Oct 02-03 Nov 07-08 Dic

Trenque Lauquen San Francisco Puerto Madryn Chilecito Mendoza San Juan Frías La Barda San Luis Río IV

Buenos Aires Córdoba Chubut La Rioja Mendoza San Juan S. del Estero Neuquén San Luis Córdoba

FOR EXPORT El motociclismo crece a paso de gigante en el país, pero si queda alguna duda saldó con las participaciones de pilotos nacionales en el exterior durante 2012. Siete argentinos tomaron parte del Campeonato Español de Velocidad (CEV) y cinco de competencias disputadas en Brasil. En cuanto a Motocross y Enduro, hubo connacionales en diferentes campeonatos durante el 2012, con la destacada participación de Kevin Benavides, 4º en el Mundial en la categoría EJ. Las experiencias se mantendrán este año. Nunca hubo tantos motociclistas argentinos fuera del país y menos siendo protagonistas en torneos tan importantes: una muestra irrefutable de crecimiento. ////*

s o l con

s e o í f a s e d El olverle el

s o c a t unta MXA

p e d

Argentino de MX

Este año el Campeonato Argentino de MX será organizado desde la primera fecha por la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM). Los dirigentes de la novel entidad desembarcan con muchas propuestas enriquecedoras y ganas de trabajar, sobre todo en los circuitos.

dev l a r o d esplen

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//// La última carrera de la pasada tem-

porada, disputada en Río IV, marcó el debut de la Comisión Nacional de Motocross -conformada en Julio de 2012- como organizadora global de la prueba. El éxito de la programación estuvo signado por el centenar de motos que asistieron a la fecha. “La verdad es que pensábamos que íbamos a tener un poquito más de apoyo de algunos otros pilotos de MX1, por lo menos de los pilotos más Pro o de los más conocidos”, aseguró Mathias Schnurr, integrante de CoNaM. Agregó además, que: “trabajamos mucho para la carrera de Río IV junto con los organizadores del circuito Malvinas Argentinas. Fue una gran fecha, con muchas motos. Las opiniones dentro de la Comisión eran diversas, pero la realidad es que se llegó a un buen número”. DESAFÍO A FUTURO La CoNaM, encabezada por el ex piloto Omar Seibel, tiene como principal objetivo devolverle a la actividad el esplendor que tuvo hace unos nueve o diez años atrás. Pero el trabajo será arduo para los integrantes quienes asumen desafíos y aceptan errores. “Nosotros pensamos en mantenernos en las 100 motos promedio durante el año. Incluso ahora creamos la categoría FMX (de damas), que no existía en el “Nacional”, hecho que le dará otro condimento a la actividad”, comenta el vocero de la CoNaM. La categoría de las señoritas dentro del Argentino de MX será uno de los principales espectáculos esta temporada. Correrán sólo seis fechas de las diez pactadas para el MXA, y la mayoría será en la zona céntrica del país, exceptuando dos, un tanto más alejadas. La FMX se subdividirá en clase A y B, según los registros y, si bien es una divisional Open, no podrán utilizar motos de más de 250cc. />

10 10

/> TRABAJAR POR EL MX1

Consultado respecto a la categoría mayor, MX1, el dirigente fue cauto y aseguró que no tuvo la convocatoria que esperaban. Sin embargo, afirmó que van a seguir promocionando la especialidad para que se sumen pilotos. “Logramos que vengan pilotos de MX1, no son reconocidos, pero sí son pilotos Senior en los provinciales. Quizás no hemos atraído a los pilotos que uno esperaba ver en las pistas del Argentino; pilotos con gran trayectoria en el Motocross, pero también hay que entender que hay muchas internas y que los pilotos y equipos tienen cierto recelo con este certamen nacional. Creo que este año vamos a lograr tener una MX1 consolidada, más allá que no tengamos pilotos con importantes apellidos”, enfatizó Schnurr. El acercamiento por parte de la Confederación (CAMOD) hacia los pilotos comenzó un proceso de religar lo que se había roto en algún momento. Mathias Schnurr dijo que: “La relación de CoNaM con CAMOD es muy buena. Nosotros no somos amigos de la Confederación pero tampoco somos enemigos. Así que pedimos a los pilotos que terminemos con las broncas y los odios y que por fin consolidemos

un Campeonato Argentino de Motocross donde podamos ir todos”. Schnurr sostuvo asimismo que mantienen diálogo con los equipos oficiales para que retornen al campeonato. Aunque ninguno aseguró la presencia de toda la estructura oficial en la primera fecha de Trenque Launquen, varios confirmaron que harán el esfuerzo de arrimar alguna moto. LAS EXIGENCIAS DE LAS PISTAS Otro de los objetivos primordiales de CoNaM será evaluar y trabajar en mejorar las pistas. “Buscamos circuitos con buenos accesos, que estén cerca de las ciudades o pueblos para que vaya el público, que tengamos asistencia médica cerca, que no sean angostos y que tengan buenas mesetas y saltos.Además apostamos a que los trazados tengan un buen grupo de trabajo, porque esto es clave para que el circuito esté bien presentado y con una buena cantina”, concluyó Schnurr, quien comentó al respeto que se está trabajando para rescatar y mejorar los circuitos que ya existen, que van a ser los prioritarios. El Motocross Argentino ya está en marcha y promete un campeonato 2013 a todo vapor a partir de este impulso nuevo y motivador. ////*

“NOSOTROS PENSAMOS EN MANTENERNOS EN LAS 100 MOTOS PROMEDIO DURANTE EL AÑO. INCLUSO AHORA CREAMOS LA CATEGORÍA FMX (DE DAMAS), QUE NO EXISTÍA EN EL “NACIONAL”, HECHO QUE LE DARÁ OTRO CONDIMENTO A LA ACTIVIDAD”, COMENTA EL VOCERO DE LA CONAM”

A L S E

A M I X MÁ 0 SS: 0 6 A L Y E C N A

BAL VAS I T C E PERSP

La Velocidad está por comenzar y lo que dejó su principal divisional en 2012 merece un exhaustivo repaso. Pero, además, las novedades para este 2013 no son pocas. Por algo el Argentino de Velocidad es el certamen más competitivo de Latinoamérica.

Argentino de Velocidad

//// La pasada temporada el Campeo-

nato Argentino de Velocidad celebró su 21ª edición en la historia de la actual fiscalización de CAMOD, y en especial su categoría reina, la 600 cc Súper Sport, rememoró viejas épocas donde surgieron pilotos que dejaron una senda en el arte de andar rápido sobre dos ruedas. El campeón de 2011, Diego Pierluigi, llegaba a la primera cita anual con una fractura en el astrágalo que le impedía estar en la mejor performance. Luciano Ribodino, por su parte, arribaba en forma aunque sin una victoria en su haber, que le quitase la presión de tener la necesidad de subir a lo más alto del podio. Su compañero de equipo, Matías Cassano, también se veía como otro de los principales candidatos a principio de año y uno de los pilotos más veloces de la parrilla. La incógnita de 2012 era Maximiliano Gerardo, que al dar por concluido su paso por la divisional de 250cc, dio el salto a 600 Súper Sport y lo haría en la divisional mayor, ya que al ser un piloto del exterior no podía intervenir en la subdivisión “B”. A pesar de mostrarse sumamente rápido, el uruguayo no logró concretar un triunfo sino hasta la última carrera del año. La primera fecha de San Jorge sería un resumen las nueve sucesivas. En la clasificación, Luciano Ribodino marcaba el mejor registro, mientras que Pierluigi iba al piso fuertemente cuando el taco de nylon de su moto se trabó en uno de los pianos. Luciano ganaba así su primera carrera e iniciaría una seguidilla de triunfos que lo harían inalcanzable. Sin darse por vencido, Pierluigi culminaría segundo. LUCIANO ARRASA Termas de Río Hondo parecía que iba a ser la revancha de Diego Pierluigi tras quedarse con la clasificación. Iba a ser una />

/> carrera accidentada y tras la caída de Ri-

cardo Chio Schjolberg, que lo alejaría del torneo hasta final de temporada, Ribodino iría a la carga del líder hasta inducirlo a un error que lo llevó al piso. El evento más importante del año se desarrollaba en la tercera fecha, cuando el CVA visitó el trazado de Alta Gracia. Un sexteto de notables se cortó en la punta: Pierluigi, Ariel “Buba” Ramírez, Ribodino, Matías Pérez, Gerardo y Cassano. Cuando Pierluigi y su Yamaha aventajaban por más de seis segundos en la carrera, ocurriría lo inesperado: el campeón transitaba despacio hasta los boxes para desertar de la competencia tras la caída de la pedalera por la rotura del tornillo que la sostenía.Así la victoria era nuevamente para Ribodino, que conseguía superar a “Buba” sobre el final. LA REVANCHA La cuarta prueba sería el desquite de Pierluigi y se daría bajo el agua, en el trazado de Oberá. Pero para ese entonces Ribodino había obtenido los suficientes puntos que le brindaban tranquilidad en la cima de la provisional. Cuando todo el torneo tenía las miradas puestas en Pirluigi-Ribodino, apareció en escena Matías Pérez. Faltando una vuelta para la bandera a cuadros en la quinta jornada del certamen en San Jorge, Pérez se ponía a la espalda de Pierluigi y en una maniobra digna de un relato de fútbol, daba la estocada para quedarse con la primera victoria en el país luego de su paso por el exterior. La carrera de Resistencia, sexta contienda del calendario 2012, también traería sorpresas. Maxi Gerardo marcaba el mejor tiempo el sábado y se adueñaba de la cabeza del pelotón el empezar el domingo, hasta que un defecto del piso desacomodaba su moto y era sobrepasado por Pierluigi y Pérez que venían

desarrollando un demoledor tren de marcha. Los dos serían excluidos por técnica, por una modificación innecesaria en la tapa del filtro de aire. La victoria finalmente sería para Ribodino. Si bien Matías Cassano siempre estuvo en los puestos de adelante, nunca lo hizo como en la carrera de Posadas, donde la victoria en la séptima se le escapaba por muy poco. La lid fue entre él y Pierluigi, que había perdido la supremacía y la recuperaba a un giro del banderazo. Luego vino Salta donde la victoria de la Yamaha Nº 1 de Pierluigi era decisiva y nuevamente se ponía a tiro del campeonato, tras una mala largada de Ribodino. DEFINICIÓN INESPERADA Se entraba a la zona de definiciones, a falta de sólo tres carreras y 9 puntos era la diferencia entre Luciano y Diego. Cuando todos esperaban un final mano a mano definiendo la corona, el destino sellaba el certamen. En la vuelta final de la penúltima fecha en Resistencia, cuando la carrera era ganada por Ribodino, Diego se iba retrasando. El campeón quiso arriesgar para superar a un reaparecido Simón Tomás, y en una mala jugada de la suerte, la moto “barría” imprevistamente la rueda delantera. Antes de que Pierluigi tocara el piso la sentencia estaba dictada: Ribodino se coronaba por primera vez en la categoría 600 SS, la máxima expresión del motociclismo nacional, como justo vencedor. La última fecha de Alta Gracia, Pérez conseguía el subcampeonato con una tercera posición tras el abandono por caída de Pierluigi, y la victoria de Maxi Gerardo que en tantas oportunidades se le había escapado. EL AÑO QUE COMIENZA La temporada pasada dejó atisbos

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de que 2013 será aún mejor, con un buen número de pilotos que comparten el lote de punta. Ribodino seguirá corriendo en el nacional junto al VM Racing. Aunque el campeón de “la máxima” no estará presente en todas las competencias del año, debido a su compromiso en el campeonato Brasileño donde, de la mano de Alex Barros, intentará revalidar el título de 1.000cc. También integrarán las filas del equipo que conduce Víctor Monti: el oriental Maximiliano Gerardo, que se sacó el peso de no tener una victoria, y Matías Cassano, que estará compitiendo con una Ducati 848, marca que comenzó a comercializarse en el país de la mano de la automotriz Volkswagen. “Matías es la deuda pendiente que tengo. Quiero que salga campeón”, aseveró Víctor Monti, titular del Team que lleva sus iniciales. El MG Bikes incorpora para este año a Nicolás Tortone, que retorna a las pistas luego de un prolongado parate deportivo. Nicolás corrió hasta el 2011 con Kawasaki pero ahora lo hará de la mano de Yamaha en reemplazo de Diego Pierluigi. Este último, en tanto, formará parte del nuevo equipo Rosamonte Racing Team, respaldado por Kawasaki Argentina. La escudería de la marca verde se completará con el misionero Adrián Silveira “El equipo llegará a muy ajustado con los tiempos a la primer fecha de la temporada ya que recibieron las motos a mediados de febrero”, se justificó Pierluigi, y agregó que: “Parte de nuestro equipo es brasileño. Son los mismos técnicos con los cuales competí el año pasado en ese país”. El CVA contará también con la presencia de Ariel Ramírez, Matías Pérez, Martínez y otros pilotos de fuste que lo convertirán en una verdadera cacería por la corona. ////*

14 S S O R C O T O EL M SCANSA E D O N

O N A R EN VE

E D O V L PO Off Road

S A L L E R T S E

Por segundo año consecutivo, se desarrolló el Supercross Nocturno de verano en la bella localidad entrerriana de Colón. El repetido éxito ya lo convirtió en una convocatoria de honor para los mejores crossistas del país.

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CAMPEONATO

Supercross Nocturno Colón

MX 1

1 114 S. Sánchez 2 12 M. Trossero 3 199 J. Poli

//// En enero, el mes más lindo para su-

birse a una moto y realizar competencias nocturnas, volvieron a escucharse los motores y los tacos pisaron suelo entrerriano en Colón. Supercross Nocturno, desplegado por. segundo año seguido, se convirtió en una cita clave fuera de calendario. El folklore del público que recibió efusivamente a los pilotos, los fuegos artificiales que abrieron cada una de las jornadas y la cantidad y calidad de pilotos que participaron hacieron que esa ciudad de la costa del Uruguay sea epicentro del off road argentino. UN GRAN ESCENARIO El circuto del Cycles Club de Colón recibió a unas 140 motos en las largadas. Momentos antes de la partida, los pilotos ingresaban al circuito, sin los cascos, y se encolumnaban en las mesetas frente a las tribunas principales. Allí el público enardecido, vivaba a los protagonistas de la noche. La pista está emplazada en un escenario natural, y para que la traza sea bien de Motocross se tuvo que hacer muy poco. Se trabajó en dos mesetas, en la zona que se transita por el costado de la ruta, y algunos saltos. El circuito transcurre por una serie de toboganes: un verdadero laberinto de subidas y bajadas naturales al que, además, se le incorpora la dificultad de los saltos. El tiempo de vuelta promediaba el minuto para las motos más rápidas, aunque algunos seguramente giraron por debajo de ese registro. EL ÉXITO LO MARCÓ LA GENTE La participación masiva de pilotos también fue correspondida por el público. Unos 3 mil espectadores pasaron los la pista durante las dos noches de Motocross. Algunas informaciones daban cuenta de lo convocante que fue esta ciudad de Entre Ríos para los turistas durante la presente temporada, a tal punto que la ubicaban tercera detrás de Mar del Plata y Carlos Paz; este dato y la excelencia de la propuesta fueron los condimentos del porqué tanta gente se acercó al espectáculo.

En todas las categorías los pilotos colmaron los partidores. En principiantes las 43 motos presentadas tuvieron que correr 2 mangas y un repechaje para poder clasificar a las 21 motos que serían de la partida. Incluso en la promocional largaron 21 máquinas desde la línea de partidores y cuatro motos más por detrás de ésta. Lo que da cuenta del interés de los pilotos por formar parte de esta historia del “nocturno de Colón”. Hubo pilotos de todo el país, pero sin dudas la provincia de Buenos Aires fue la que mas participantes envió. Más de 20 localidades bonaerenses fueron representadas en las noches de Colón, entre ellas: Mar del Plata, San Nicolás, Florencio Varela, Garín, Campana, Pilar, Adrogué, Pergamino, Marcos Paz, Gral. Pacheco, San Justo, San Isidro, Ezeiza, Lomas de Zamora y Necochea, entre otras. LOS “DUEÑOS” DE LA PISTA Los hermanos de San Genaro (Santa Fe) llegaron a Colón y fueron los supervisores de las tareas que se hicieron sobre la pista, participando activamente de la construcción del trazado. Pero luego, cuando se pusieron el casco para ser parte de las competencias de MX2, se “adueñaron” de la pista. Joaquín y Agustín fueron imbatibles y a pesar de todo el esfuerzo que hizo Marcos Trossero no pudo ponerse en la “línea de tiro” de sus coterráneos santafesinos que dominaron los dos fines de semana. En esta divisional tuvo gran actuación Jonathan Frascou, el piloto de Caseros, y Nicolás Puigdemasa de General Belgrano, que fueron 3º y 4º, respectivamente. Detrás de ellos culminó Trossero, quien no tuvo una buena segunda fecha, y el entrerriano Francisco Navarro que, a pesar de ser un especialista del Freestyle, no desentonó para nada. DUELO DE TITANES En MX1, los “grossos” Marcos Trossero, Sebastián Sánchez y Joaquín Poli, lucharon palmo a palmo. Trossero pudo quedarse con la primera de las baterías mientras que Sánchez fue segundo y Poli tercero. La última competencia

MX 2

1 199 J. Poli 2 198 A. Poli 3 61 J. Francou

Santa Rosa Gálvez San Genaro

74 67 67

San Genaro San Genaro Caseros

80 66 58

PRINCIPIANTES “A” 1 14 L. Borgna 2 2 T. Rivero 3 222 C. Vergara

Herrera Campana G. Belgrano

PROMOCIONAL 1 259 A. Brajovich 2 47 F. Bernetech 3 474 A. López

JUNIOR “A”

1 3 P. Ardaiz 2 126 M. Galfré 3 14 Pablo Narváez

JUNIOR “B” 1 41 J. M. Jozami 2 121 S. Boubet 3 17 A. Mori

85 CC “A” 1 42 A. Rolando 2 41 L. Monje 3 249 T. Moyano

85 CC “B” 1 199 T. Lacava 2 66 B. Farino 3 7 F. Llambías

MASTER “A” 1 51 W. Zujani 2 362 P. Brem 3 14 P. Narváez

MASTER “B” 1 2 O. Rivero 2 17 A. Mori 3 77 J. C. Sasso

48 41 40

Escobar Mercedes Paraná

73 60 58

C. Uruguay V. María Marcos Paz

65 56 54

Paraná Colón Garín

74 45 40

San José S. Nicolás V. María

62 56 40

Banfield Paraná Uruguay

70 67 49

Paraná V. Elisa Marcos Paz

72 64 58

Campana Garín Mercedes

77 63 51

sin dudas fue la más entretenida, Seba Sánchez y Joaquín Poli se trenzaron en franca lucha durante los primeros giros, y el de San Genaro doblegó al pampeano múltiple Campeón Argentino. Poli tomó la punta de la carrera y fue inamovible hasta la victoria. Sánchez culminó como líder de la general. Detrás de él, y empatados en puntos los dos pilotos de la provincia de Santa Fe: Marcos Trossero y Joaquín Poli. ////*

16 IOS B M A C ES L B I S N EL E D S L A N O Z L E O A N R I A S P E F A T AN S O R T N CE

, A R AHO PANSION X E LA Llegó el aggiornamiento de la categoría. Por un lado se modiﬁcaron los reglamentos de varias divisionales existentes y por otro se incorporaron categorías con cilindradas que captarán más pilotos y enriquecerán el espectáculo.

Zonales

17 //// El Zonal del Centro Santafesino lo-

gró consolidarse y definitivamente y hoy va por la expansión. Una de las novedades más importantes que presentará este año el certamen será la incorporación definitiva de las denominadas “motos grandes”. Si bien las 250 y 450 ya habían participado de algunas carreras compartiendo la actividad con el Zonal, no lo hacían regularmente. También se integrará una nueva divisional, la Zanella 70 que Luis Arnoldt, presidente del ZCS, describió como una categoría “totalmente estándar y sumamente económica, destinada a todos los que quieran empezar en la actividad y que tengan ya cierta edad. Los más chicos tienen la 50 Menores para comenzar, pero si una persona de 17, 18 ó 20 años quería darse la oportunidad de correr, esas motos les quedaban muy chicas” El directivo fue más preciso aún acerca del encuadre: “Es para principiantes, por eso no se va a dejar correr a pilotos de las categoría 110 Libre ni Estándar”. LA 110 SE LIMITA Continuarán todas la categorías del ZCS, aunque la mayoría de ellas acomodaron sus reglamentos, lo que les dará un nuevo impulso. La categoría 110 Estándar era un problema a resolver, ya que las velocidades promedio eran muy similares a las de la Libre. “Tuvimos muchas reuniones con gente de la Técnica y con otros preparadores y se llegó a la conclusión de que teníamos una 110cc Estándar Mejorado que estaban andando igual o más que una Libre. Esto no es lo lógico, por eso

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empezamos a ver cuáles eran los puntos claves que hacían que las Estándar vayan tan rápido”, aseguró Arnoldt. Por este motivo los técnicos resolvieron retocar algunos puntos del reglamento, tales como la prohibición del uso de alcoholes en las naftas, reformas en el tubo de admisión o limitar más la brida. “Tratamos de que las modificaciones no impliquen demasiados gastos pero que bajen las velocidades”, sostuvo el presidente del prestigioso Zonal. CAMBIOS EN LA 50 LIBRE Otra que recibió ajustes fue la 50 Libre, donde de manera consensuada con los preparadores se decidió dejar los motores con cilindros de 3 transfer y pasar a propulsores con cilindros de 5 transfer. Arnoldt aseguró que “se tomó esta decisión debido a que no se conseguían más piezas de ese motor, en cambio componentes para el de 5 transfer hay en cantidad; incluso hay motores de este tipo que están corriendo en otras categorías y que se pueden incorporar”. Además en esta divisional se establecieron pesos más altos para emparejar los de algunos pilotos mayores de edad. A AFINAR EL LÁPIZ Toda renovación planteada se da en un marco económico complejo para la actividad en general y para el Zonal del Centro en particular. A tales efectos, organizadores evaluaron costos y dispusieron encarar el año enfrentando profesionalmente la cuestión administrativa. Luis Arnoldt consideró que “el año aparentaba a ser un poco com-

plicado con respecto a los costos que implica desarrollar un evento deportivo y armar el campeonato. Además, los clubes el año pasado se quejaban de las pocas ganancias que les representaba el Zonal y no estaban dispuestos a seguir así. Por eso nosotros tomamos contacto con la Confederación (CAMOD) y planteamos este tema para ver cómo podíamos seguir trabajando y que era lo que podíamos hacer. Ellos nos pidieron los costos de todo lo que implica hacer una carrera y se estableció arrancar con un campeonato nuevo en el orden administrativo en donde se le pagaría al club un monto de dinero, y se les exigiría que entregue el circuito en condiciones, con riego durante la competencia y una serie de servicios más. El dinero para solvertarlo saldrá de las propias entradas.” Cabe consignar, por último, que el ZCS no modificó los costos de sus entradas ni las inscripciones a los pilotos durante todo el año pasado, por eso ahora debió reajustarlos para poder enfrentar algunos gastos. El ingreso a las competencias este año tendrá un valor de $50. Los pilotos van a abonar $100 de licencia, $250 de cobertura médica y $100 ó $150 de rescate, según confirmó el dirigente a este medio. ////*

18 Los equipos de la categoría 80cc, siempre numerosos.

Pipi, la novia de Baretta y papá.

¿Querés ser parte? Enviá tu foto y una breve descripción de la misma: zonamoto@argentinamotos.com

Marcos Acosta

Los Barbero

Fernando Sattler y familia.

19 Cacho Arnoldt

Primo, Martínez, Soulier (y Cía), tres ganadores del Zonal Santafesino

Todo pasa y todo queda, por la cámara de Marisel.

TE Gen de

moTO

El equipo médico dirigido por Gustavo Manioli.

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S O A D RILLAS O Santafesino de MX

E F A T N SA S O Í R E R MÁS ENT //// La uniﬁcación de un campeonato

El campeonato santafesino de MX transcurre por un año clave en su historia. Los organizadores, a pedido de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo, uniﬁcarán las provincias de Santa Fe y Entre Ríos en un mismo certamen. Conformará, sin dudas, uno de los provinciales más relevantes del país.

de Motocross que agrupe las provincias de Santa Fe y Entre Ríos ya es una realidad. Si bien los entrerrianos tienen una profusa historia crossista, en los últimos años no consiguieron materializar un certamen propio. Por este motivo, muchos pilotos optaban por cruzar la otra margen del Paraná para disputar competencias puntuables por el Santafesino de MX. La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) decidió zanjar la falta de programaciones de MX en Entre Ríos y dictaminó que el Campeonato Santafesino de la especialidad amplíe sus fronteras y dispute fechas en la provincia de la selva montielera y los carnavales. Javier Rodríguez, organizador del campeonato manifestó que “la idea es hacer una fecha en Santa Fe y una en Entre Ríos, de manera alternada. La primera ronda de 2013 será en Venado Tuerto. La segunda ya está confirmada en Gualeguaychú en el mes de abril. Luego volvemos a Santa Fe para ir a correr a Elortondo y después se vendrá una cita en la capital entrerriana”. />

/> LAS PISTAS

La provincia mesopotámica, lamentablemente, no cuenta con una importante cantidad de escenarios. “No hay muchas pistas de Motocross en Entre Ríos, pero nosotros vamos a ir trabajando de a poco”, comentó a Zona Moto Rodríguez, quién además aclaró que ya hay pedidos de fechas de Villa Elisa y de Colón, ciudad esta última que fue sede por segundo año consecutivo del Supercross Nocturno de Verano. “Los primeros en comunicarse con nosotros fueron interesados de Gualeguaychú, a quienes les confirmamos la segunda semana de abril. En esa ciudad hay dos pistas. Sabemos que este año

va a ser de mucho trabajo. En Santa Fe ya están todos muy acostumbrados a mi manera de trabajar pero en Entre Ríos somos nuevos y hay que pulir detalles que hacen al éxito de una competencia”, comentó el organizador. Con respecto al impacto económico que pueden sufrir los equipos con el incremento de los costos, Rodríguez se mostró confiado en que “no vamos a sentir demasiado el impacto económico. Nosotros hacemos una competencia al mes. Antes había cuatro carreras en el mes y a los pilotos se les complicaba, pero ahora no y por eso creo que vamos a mantener el parque de motos”.

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POCOS CAMBIOS Las expectativas de los organizadores son muy buenas con respecto a este cambio. Una gran cantidad de pilotos entrerrianos corren en el Santafesino de MX y, si se agregan fechas en la provincia de Urquiza, se sumarán muchos pilotos que por la distancia no participaban hasta el presente. Las categorías del SMX no sufrirán modificaciones reglamentarias. El único cambio será nominal. La categoría MX3 pasará a llamarse MX1, como antiguamente lo era. Esto acompañará a su vez la iniciativa de CAMOD de volver a incorporar al MX1 en el Campeonato Nacional. ////*

22 Enduro

R U S L E N É I B M TA E T S I EX

Fotos: Regional Chubut - Santa Cruz

PUERTO N Á I L U J SAN TUVO SU ENDURO O N A R E DEL V Me Touquet 2013 comenzó con un Súper Enduro Indoor y continuó con una durísima jornada en el circuito Las Bombas.

//// En el sur del país los fanáticos de las

motos vivieron el primer fin de semana de febrero dos jornadas a pleno motor en Puerto San Julián, Santa Cruz, en el marco del 1er. Enduro del Verano “Me Touquet”. La organización corrió por cuenta del Motoclub de Puerto San Julián en tanto que la fiscalización estuvo a cargo de CAMOD, Regional Chubut y Santa Cruz. Más de medio centenar de motos participaron de esta novedosa propuesta dividida en cinco categorías, tres de motos (Promocional, Junior y Senior) y dos de cuatriciclos (Menores y Libres) y en dos mangas de competencia: una Indoor y otra Outdoor.

Las competencias comenzaron el sábado 2 de febrero con un Súper Enduro Indoor nocturno en las instalaciones del Club Racing de la localidad de la costa atlántica, donde unas 1200 personas colmaron las tribunas del estadio para ver la primera parte de la puja. Los organizadores montaron un escenario digno de una gran batalla. Los obstáculos que presentaba el trazado estaban diseñados para que no sea nada fácil sortearlos. Agua, barro, caños, gomas, troncos y hasta mini canteras de piedra bocha constituían los sectores de tránsito más complejos. Además, se habían constituido grandes mesetas para los más experimentados. />

RESULTADOS /> Los Hermanos Acevedo fueron los grandes protagonistas de la noche dando muestras de su gran nivel conductivo. El espectáculo nocturno ofreció cinco horas de motociclismo a todo el público de San Julián, que a pesar de esto se quedó ganas de más y al día siguiente asistió al circuito de Las Bombas para ver la definición.

EXPLOSIÓN EN LAS BOMBAS El trazado de Enduro de Las Bombas es catalogado por los pilotos como un escenario durísimo y de alto nivel, en el cual el físico es uno de los factores decisivos a la hora de definir segundos. A partir del mediodía del domingo 3 de febrero, comenzaron a girar las motos en lo que sería la segunda jornada de Me Touquet 2013 y la contienda que más llamó la atención fue la modalidad por parejas, un formato realmente atractivo. Los organizadores del Enduro de Verano en Puerto San Julián definieron al encuentro deportivo como único en la zona y, a pesar de ser la primera edición, aspiran a que se convierta en un clásico del lugar. ////*

Enduro - Puerto San Julián

MOTOS - SENIOR 1 S. Acevedo 2 S. Acevedo 3 R. Aguila

MOTOS - JUNIORS 1 M. Ganduglia 2 M. Lagarrigue 3 J. Suárez

PROMOCIONALES 1 Gabriel Daguerre 2 Jorge Risco 3 Ian Miranda

CUATRICICLOS - LIBRES 1 E. Mendonca 2 V. Torres 3 E. Veronese

CUATRICICLOS MENORES 1 J. J. Beltrán 2 J. I. Beltrán 3 N. Lucero

PAREJAS

1 Matías L. / R. Fernández 2 G. Daguerre / G. Acosta 3 F. Rosalín / S. Acevedo (*) Sumatoria de puntos

A. Chiuchich S.A.I.C. Y F. Pola 2231/33 - Buenos Aires (C1440dbe) Argentina Tel./fax.: +54-11-4682-0277 (Rotativas) E-mail: ventas@chiuchich.com.ar Website: www.chiuchich.com.ar

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O P I T O E R E T S E L

A N O Z L E D UNDO FAC O

Z I R R CA

El zonal del Centro Santafesino se convirtió en los últimos años en una gran cantera de pilotos. Facu ya ganó su primera competencia y es un abonado al pelotón de punta. Él y toda su familia se preparan para pelear por la corona de 50 cc en 2013.

El Piloto

//// Algunos de los competidores que

están en el Campeonato Argentino de Velocidad surgieron de las filas del Zonal del Centro Santafesino. Particularmente de las categorías menores comienzan a avistarse pilotos que van a dar que hablar. Uno de esos “ejemplares” es el pequeño de Bernardo de Irigoyen, Facundo Carrizo, que ya ganó su primera competencia en 50 cc y nunca se despega del pelotón. Facundo se subió a una moto de carreras cuando apenas tenía 5 años, fue en una de la categoría 80cc en la que corría un amigo de Gustavo, su papá. “Un día fuimos a asentar un motor de este amigo y Facu se subió. Ese fue su primer contacto con una moto de carreras. Estaba tan emocionado que cuando se bajó de la moto se quemó/>

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/> con el escape y pareció no interesarle

el dolor”, asegura su padre. Gustavo sin dudas fue quien le inculcó toda la pasión por los motores. Desde chico lo llevaba a ver carreras de karting, pero luego prevaleció la afición por las dos ruedas. “Le fabriqué un chasis y le puse un motor estándar como para que empiece a girar solo. Lo llevaba a un camino vecinal que hay cerca del pueblo y hacía algunas tiradas”, el mentor de Facu. Gustavo siempre fabricó los chasis con los que corrió su hijo. Primero dándose maña con los “fierros” y luego puliendo un poco más el diseño mirando las otras motos que estaban en carrera. LA FAMILIA A las carreras van todos los Carrizo: Gustavo, el papá, Rosalía, la mamá, Camila, la hermana, y Facundo, por supuesto. Rosalía es la encargada de armar toda la logística de la jornada. Es la que se encarga de la comida y la que acomoda los bártulos. Camila nunca corrió pero en ocasiones se subió a la moto de Facundo y giró en la pista. Hoy tiene 15 años y le encantan las motos; además,¡maneja muy bien! Los Carrizo van a cada programación en banda, acompañados en cada presentación de Facundo por otros pilotos de Bernardo de Irigoyen, que también participan en el zonal. LA VICTORIA ES PERADA Los buenos resultados comenzaron a llegar con el tiempo. A mediados de 2012 se subió al podio con un excelente tercer puesto. Desde ese momento y por cuestiones laborales, Gustavo no pudo seguir preparándole el motor, por eso decidieron acudir a Amílcar

Zaffrea y alquilarle un propulsora partir de la séptima fecha desarrollada en Clucellas, departamento Castellanos. En la octava cita de Colonia Belgrano (Las Colonias), Facundo se destapó. Durante todo el día marcó el mejor registro en las tandas de pruebas. Luego venció en la serie y selló el día con una cómoda victoria en la final. Ese fue el primer lauro en su incipiente trayectoria deportiva y lo consiguió estirando un frenaje en la primera variante, con lo que pudo hacerse de la punta. “A mi se me cayeron algunas lágrimas porque estábamos esperando ese momento”, confiesa papá Carrizo. DE AQUÍ EN ADELANTE Hoy Facundo ya está en los planos de vanguardia de la 50 Menores. Pelea el liderato de cada manga y es un firme candidato al título este año. Después de su consagración en Clucellas, la

temporada pasada, no pudo repetir victoria en la carrera siguiente, en Sa Pereyra, pero culminó segundo poniendo nervioso en más de una ocasión a otro Facundo, en este caso Chiabotto, el gran campeón de la categoría. Seguramente en esta temporada se verá a “Facu” Carrizo adelante, disputando el campeonato hasta la última batalla. Él y toda su familia prometen dar lucha por la corona 2013. ////*

Tecnología

En la primera entrega quedaron muchas dudas dando vueltas en torno a uno de los elementos más soﬁsticados de la moto de competición. Por eso Zona Moto volvió a recurrir a la opinión de Matías Fernández, un gurú de los sistemas de suspensión.

n e s o t n e m e l e s o e v d e u o N t n u p a a t s e u l p a t i a l v e t n e n o p un com

s e r o d a tigu

r o m a

e v a l c la arte 2 p

29 //// En la nota inicial, se pudieron anali-

zar algunos tips acerca de amortiguadores. Pero ahora, Matías Fernández abre generosamente la puerta de sus conocimientos para echar luz sobre cuestiones básicas acerca del mantenimiento correcto de un amortiguador de competición y qué cuidados lleva el aceite. -¿Cómo inﬂuyen las libras en las gomas en el amortiguador? -Mucha gente no le da la suficiente importancia a las libras de la cubierta, y eso hace trabajar más o menos al amortiguador. La goma es el primer amortiguador del sistema y es lo primero que trabaja. Ese primer amortiguamiento varía en función al tipo de neumático. Si uno modifica las presiones, varía el parche de contacto y las excitaciones que le llegan al amortiguador en una misma curva. -Cuando la goma se “agarra”, el chasis torsiona más. ¿Como incide eso en el amortiguador? -Es difícil de medir, pero sí se siente. Gran parte de la fatiga que tienen los amortiguadores en los bujes o sistemas de deslizamientos pasa por las torsiones. Muchas veces vemos indistintamente en motos de velocidad o cross que se rompen los sistemas de articulación por las elevadas torsiones y cargas axiales que terminan deteriorando el sistema, pero las torsiones que efectivamente llegan al amortiguador son muy difíciles de medir, la podemos imaginar o suponer.

se le da en estas pistas. Dependiendo de la geometría varían los valores. Es muy complicado decir una forma de puesta a punto que encaje en todos los usuarios de una moto de óvalo y es difícil de encuadrar dentro de un catálogo de puesta a punto. Hay que analizar primero la geometría que se va a usar y a partir de allí ver qué tipo de suspensión es mejor para eso. Además hay que tener en cuenta el estilo de pilotaje. En el óvalo hay muchas formas de llevar la moto y cada piloto logra, a su manera, ser rápido. En la velocidad y el cross esto es más estándar y se está muy limitado con la amortiguación, en el óvalo no. -¿Trabajan de manera similar las suspensiones para óvalos y las de motos de velocidad? -Siempre se cree que ocurre lo mismo con una moto de velocidad y una de óvalo. El estrés que tiene una moto de velocidad es superior a la de óvalo. Primero por la cantidad de vueltas que corre una moto de velocidad. En el asfalto las aceleraciones de amortiguador son muy bruscas, debido al grip que tiene la goma, lo que no pasa en los óvalos. Por eso las energías que se disipan son más grandes. Uno puede apretar la maneta de freno mucho más fuerte en el asfalto que en la tierra por lo tanto esa energía transferida a la rueda y al amortiguador es mayor en una situación de alto grip como sucede en el asfalto.

LAS MOTOS DE ÓVALO -¿Las suspensiones más difíciles de poner a punto son las de las motos de óvalo? -Es probable. Cuando cambiás radicalmente la geometría de una moto, como son las de óvalo, las variables son muchas. Esas motos están fabricadas para una actividad distinta a la que

PUESTA A PUNTO: QUÉ TENER EN CUENTA -¿Entonces, de qué depende la puesta a punto? -Siempre del tipo de piloto, del nivel que tenga y del tipo de amortiguador que esté utilizando. Hay pilotos que salen de las curvas derrapando y otros que no, hay sistemas que se ven me-

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nos afectados por la temperatura. En reglas generales, a medida que uno va perdiendo el caucho de alta calidad en las gomas y se va perdiendo grip, lo lógico sería “ablandar” para tratar de aumentar el grip. Pero todo esto se debe analizar en cada caso. -¿Podrías dar un ejemplo? -Por ejemplo: si yo ablando el sistema para aumentar el grip y el piloto es lo suficientemente brusco como para perderlo, no hay que olvidarse que ya no estamos con una goma nueva y que la zona buena de caucho es menor. Entonces, si el piloto es brusco al acelerar puede entrar en derrape y de golpe aparecer el grip de manera violenta. Eso hace que, seguramente, se vaya al suelo. Cuando se pierde y vuelve el agarre, la transferencia de movimiento al amortiguador es muy elevada. La gente a veces se confunde, porque si bien se está perdiendo grip, también éste aparece de golpe. -Los pilotos zonales siempre buscan comprar los elementos que usan los pilotos de élite… -Si. Hay materiales exclusivos, que son los amortiguadores que usan estos pilotos de élite y que muchos quieren tener en su moto. Pero, ¿por qué los compra la gente? Muchos lo hacen por una cuestión de bijouterie para la moto, me parece bien, uno puede comprase una Ferrari y usarla una vez al mes. Pero si uno quiere lograr mayor performance, o sea poner un producto que le permita ir más rápido, no tiene que pensar que si el nivel de punta lo usa yo también voy a ir más rápido. A veces vas más lento. EN EL TINTERO El mundo de este elemento es inagotable. En una futura entrega se abordará lo que se viene en sistemas de suspensión con chips a los que se les ingresa un mapeo y trabajan de manera predeterminada, pero eso otra historia. ////*

A D A T L ABU A D N E AG

S A L E D A N U A R A P ES N O I C A FEDER S A T E I U MÁS INQ

O C I T S -TÁ

FAM

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Federaciones

La Federación Argentina de Motociclismo (FAM), que desde hace algunos años funciona en la órbita de CAMOD, ensancha sus actividades.Ya comenzaron sus habituales campeonatos de óvalos y este año tiene la mira puesta en revitalizar el MX y el Enduro.

Fotos: categorías de FAM

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/> tas para ir a correr con esta categoría.

//// La Federación Argentina de Motoci-

clismo (FAM) es una de las instituciones más relevantes del país. Su ingerencia en la provincia de Bs. As. (compartida con FEBOM) y La Pampa, hacen de la Regional que comanda Fernando Sierra, una de las más extensas e intensas en cuanto a actividades se refiere. Esta temporada, sus campeonatos de óvalos ya pusieron en marcha los motores y llenaron de ruido las noches de General Villegas y San Andrés de Giles. Además, el Supercross también realizó una competencia nocturna de verano en Bordenave, amén de que aún los torneos regulares no han dado inicio. “Uno de los principales objetivos de FAM será reforzar la cantidad de participantes en el campeonato de MX Bonaerense y en el Campeonato de Enduro “Generación 2002”, así como mantener el nivel y la cantidad de pilotos del ATV Quad, dijo a Zona Moto Fernando Sierra, titular de la entidad en torno a los objetivos institucionales a corto plazo. En el mismo sentido, Sierra manifestó que “en el MX Bonaerense creemos que la calidad de pilotos es muy buena, pero ahora intentamos reforzarlo en cantidad. El campeonato está muy bien organizado, tienen transponder (censores de velocidad) y se está trabajando muy bien. Lo que nosotros quisiéramos es mantener un piso de 100 competidores por carrera”. Respecto del Enduro “Generación 2002”, el dirigente bonaerense pintó un panorama sobre lo difícil que es lle-

var adelante la actividad por cuestiones topográficas naturales y la desatención de las pistas: “la realidad es que la provincia de Buenos Aires es pura llanura y se hace muy difícil concretar el Enduro. Sin embargo se realiza un Enduro de senderos, bien “trialero” que está saliendo muy bien” Otras cuestiones que repasó Sierra son el mal estado y las pocas pistas que hay en la provincia de Buenos Aires. “Muchos trazados quedaron chicos y otros están prácticamente abandonados”, afirmó. También precisó que en La Pampa, a pesar de haber más escenarios, lo que los limita es la falta de centros médicos de alta complejidad cerca de los mismos LAS CUATRO RUEDAS La Federación Argentina de Motociclismo y la Federación de Córdoba son las únicas dos entidades autorizadas por CAMOD para fiscalizar carreras de cuatriciclos. “CAMOD tiene confianza en la gestión de FAM y de la Federación de Córdoba en que siempre van a hacer prevalecer la seguridad. Las carreras de cuatriciclos son una de las actividades más peligrosas, después del Speedway y el SBK, por la forma en que “pega” un cuatriciclo o por la manera en que se salen de pista”, advirtió Fernando, quien además agregó que: “nosotros hemos logrado hacer un Quad Coss de nivel y sin necesidad de que los pilotos se golpeen” Uno de las cuestiones de principal importancia es el tratamiento de las pis- />

Generalmente exigen algunas modificaciones en los saltos o vías de escape para preservar la salud de los pilotos. Sierra comentó en ese sentido que “la posibilidad de que vuelva a haber un Campeonato Argentino de Quads se ha conversado. No sé si alguna vez lo tendremos, pero sí, al menos, queremos hacer un campeonato interprovincial o regional que abarque las dos provincias. Eso fue en algún momento motivo de una charla que por ahora está en stand by”. ////* PICADAS: RESPONSABILIDAD Y SEGURIDAD

Una de las preocupaciones de FAM es la cantidad de adolescentes que corren picadas en motos o que simplemente andan demasiado rápido por las calles. Por esto motivo la entidad comenzó un trabajo en conjunto con el municipio de Junín para organizar picadas legales y con todas las normas de seguridad a fin de desterrar estas prácticas temerarias. “En Junín se está trabajando a muy bajo costo, te diría que casi nulo, para que los jóvenes puedan sacarse las ganas de picar en un circuito. Desde FAM les brindamos toda la seguridad y la asistencia de los servicios médicos. La accidentología en una carrera bien organizada es incomparable con la accidentología de “picar” en la vía pública”, explicó Fernando Sierra En Junín ya se realizó la tercera fecha de esta modalidad con mucho éxito en cantidad de participantes. “A medida que se corre la bola, que ven que el costo no es elevado y que nosotros (por la FAM) vamos ayudando a mejorar la seguridad, se suman entusiastas”, concluyó Sierra.

S O L POR

Fotos: diarioandino.com.ar diariosportiguazu.com - misionesonline.net

S O R E D SEN

S Í A P DEL

A Í R O G E T LA CA EL ESQUEMA REPETIRÁETENCIAS P M O C E D

Argentino de Enduro Aunque todavía parecen lejanas las jornadas iniciales del calendario, anunciadas para el último ﬁn de semana de abril, el Campeonato Argentino de Enduro está preparando un nuevo año histórico para la especialidad, porque Argentina recibirá por segunda vez una fecha del Mundial en San Juan.

//// El Enduro nacional ya se apron-

ta para comenzar un nuevo ciclo de competiciones. La categoría repetirá el esquema desarrollado en 2012, realizando seis fechas dobles con lo cual se abaratan costos. “No podemos hacer un campeonato de diez o doce fechas debido a los costos que conlleva, por eso hemos decidido buscar lugares adecuados, prepararlos bien y hacer fechas dobles”, detalló Erick Nevels, responsable de la categoría. El calendario 2013 ya está confirmado y tendrá la particularidad de que cinco

citas se desarrollarán con la modalidad FIM, y tan sólo una, la de Alem, Misiones, será con la modalidad Cross Country. Cinco son las provincias recibirán al Campeonato Argentino de Enduro, y Mendoza será la afortunada de verlo pasar en dos oportunidades. “El Enduro trata de visitar todo el país, pero lamentablemente no se puede debido a las extensiones que tiene nuestro territorio. Hoy tenemos llamados de muchas provincias para que llevemos una fecha, pero por el momento tenemos el campeonato cerrado”, reveló Nevels a Zona Moto. />

34 C. Argentino de Enduro 26-28/04 24-26/05 28-30/06 26-28/07 16-18/08 08-10/11

Rivadavia San Salvador Alem Alberdi Chilecito Tupungato

Mendoza Jujuy Misiones Tucumán La Rioja Mendoza

/> EL MUNDIAL

La Federación Internacional de Motociclismo nuevamente confió en el país y volverá este año a la provincia de San Juan con una fecha del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro. Al respecto, Nevels aclaró que “la fecha del mundial ya está confirmada en San Juan del 22 al 24 de este mes de marzo. El rumor de que se podía llegar a correr Bariloche era cierto, pero finalmente se descartó porque nos dijeron que lamentablemente no llegaban con las obras”. En el mismo sentido, el dirigente dejó entrever que el próximo año hay serias posibilidades de que la ciudad rionegrina sea sede de esta cita mundialista. La llegada del Mundial a territorio argentino por segundo año consecutivo es de vital importancia para la actividad que tomó un nuevo impulso. El desafío está en mantener el entusiasmo. “Nuestro campeonato esta creciendo y ya tenemos pilotos de alto nivel, tal el caso de Kevin Benavides, que salió cuarto en la categoría EJ en 2012”, enfatizó Nevels. ////*