il’13 r b A 8 Nº1
do. r separa venta po su a id ib h tos. Pro sivo Mo on Exclu c o id u , distrib ATUITO LAR GR EJEMP
S O Z A Ñ A J A O R R AEN LAGUNA ue o. Trenq in t n e g r tidores. al del A inaugur inas en los par la n e áqu MX1 puso en esta, con 130 m im e s e ropu Felip ozada p l Tigre” José “E cibió a una rem n re Lauque
o del ECAS guras en el estren ió en Ñ U M S u fi BUENA Porto fueron las go porque consig y Seie iy iva Pierluig de Velocidad. D estría conduct a o io. m in t n n o n un pod Arge nfo c o iu c r t s a n d u e ge s dos ru San Jor resó a la g e r e u bas porq
34 O-DO o. El rafaelino denueT R O P rt E ió VUELV a Sebastián Po de 250, se sub autota el ial Entrevis ampeón Mund de su paso por c b o u g e S , años moto lu e a una vament al. o nacion movilism
l a i r o t i d E
A CUIDAR EL ESFUERZO REALIZADO El Campeonato Argentino de Motocross vuelve a mostrarse con aires renovados. La primera fecha disputada en Trenque Lauquen (Buenos Aires) asombró a los presentes con un parque de motos impensado hasta hace algunos años y con pilotos de nivel superlativo. Además, los equipos oficiales y las marcas volvieron a confiar y acompañar a la especialidad. Todo el esfuerzo que hizo la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) comenzó a dar resultados poniendo de manifiesto la capacidad de sus dirigentes para encarar el camino trazado. Sin embargo, el calendario del Argentino de MX inició luego un periplo que podría llegar a ser traumático, o al menos costoso, para este incipiente y pujante resurgir. Las fechas de Bariloche, Puerto Madryn y La Barda (Neuquén) sobrepasan los 1.000 kilómetros del epicentro de la actividad. A lo que hay que sumarle que la ronda de Bariloche se adelantó en una semana -debido a las elecciones en esa ciudad rionegrina-, lo que obligó a programar dos competencias en el mismo mes, con importantes gastos operativos y logísticos para los equipos. Cuando las disciplinas de élite abren su calendario a otras provincias se generan campeonatos relevantes y federales, lo que en principio siempre parecería bueno. Pero cuando una
especialidad tiene el 70% del plantel de pilotos en el centronorte del país, habría que repensar si es –cómo se estila decir ahora- “políticamente correcto” mudar el campeonato durante dos jornadas al sur de la República. Si bien estas carreras permitirán que se sumen otros pilotos y otras excelentes pistas de nivel internacional, como ya demostró ser la de Puerto Madryn, se debería procurar un grupo estable de competidores y crecer antes en la región donde la actividad ya está consolidada. Paradójicamente hay tres fechas en el sur y tan sólo dos en el NOA. El año ya está planteado y el Motocross nacional dio su primer paso firme, que quede claro. Por otra parte, las contramarchas y cambios en el calendario tampoco son aconsejables. Es por eso que, como siempre se hizo desde estas páginas, se aceptarán y apoyarán las decisiones de cada entidad, pero sin dejar de advertir respetuosamente como observadores ni de poner sobre el tapete, como corresponde a una editorial seria, cuestiones que se hacen visibles y que, por ir contra la naturaleza y el funcionamiento de una propuesta deportiva genuina, podrían atentar en el futuro inmediato contra el manifiesto empeño de dirigentes denodados que trabajan de buena fe por el crecimiento del MX argentino.
Staff o i r a m u S 04
Comenzó lel año para la velocidad, con Pierluigi en punta.
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Renovada, la especialidad mostró su potencial en Trenque Lauquen
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Enduro del Verano 2013
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Cross Country en el sur del país, unió Comodoro Rivadavia y Rada Tilly.
Entrevista: retorna al 2 3 Porto motociclismo.
Zona Motos - Edic. Nº18 Editor responsable: IMG S.A. // J. J. Paso 3264 - Tel: 0342-4580902 3000 Santa Fe - Argentina Redacción: Andres Scotta // zonamoto@argentinamotos.com Dpto. Comercial: mmestre@argentinamotos.com Tel: 0342-154308220 Diseño + Tapa Rodrigo Goldsack // disenio@argentinamotos.com Producción e Impresión: Galt S.A. - Tel: 011- 4303-3723 www.galtprinting.com
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cidad o l e V e d o Argentin Pierlugi - Prensa Cassano a ileza Prens
Fotos: gent
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El Parque de la Velocidad //// El Campeonato Argentino de Velocidad abrió sus puertas en un trazado de San Jorge fue testigo del que podría denominarse como “su primer round del Argentino casa”. La categoría máxima del motocide Velocidad. En la 600 SS se clismo nacional, 600 Súper Sport, mosimpuso un arriesgado Diego tró un crecimiento cualitativo y espePierluigi, tras una maniobra rado, de acuerdo a los progresos que de sobrepaso temeraria, tuvo el motociclismo en los últimos contra las leyes de la física y años. La presentación de los equipos y las motos demuestran un excelente en el lugar menos pensado. nivel de profesionalismo. En la categoría “B” salió La grilla estuvo poblada de grandes victorioso Santiago Frasca, nombres. Los “históricos” dieron el sí debutante. como siempre, pero San Jorge marcó Súper Bikes fue para Crisel retorno de otros pilotos de punta tian Ramírez en un apretacomo Ariel “Buba” Ramírez, Fabricio do triunfo; Mauro Fuca ganó Perren, Nicolás Tortone y Stefano Puc“volando” sobre el resto ciarelli, entre otros. Pero las miradas en la “B”. Gastón Martínez estaban puestas en el regreso a las pisresultó imparable en la de tas de Sebastián Porto. cuarto de litro y en las Stock En la categoría reina, el rafaelino, que corre en el CRX Racing y con una Dufestejaron Federico Rossi y cati, se mantuvo segundo en los entreFabián Rosinski. namientos del sábado, pero a la hora de clasificar, Porto venía “rompiendo los cronos” hasta que fue al piso. La Pole fue para Matías Casano (Yamaha
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VM Racing) en tanto que el Subcampeón del Mundo de 250 en 2004 largaba desde el cajón 23 la carrera final. La 600 sacudió el Parque La carrera de la divisional 600 Súper Sport hizo erizar el pelo de los espectadores en el Parque de la Velocidad. Matías Cassano (Yamaha VM Racing) y Diego Pierluigi con su nueva montura del Kawasaki Rosamonte Racing, movieron bien y marcaron una distancia. Detrás de ellos Matías Pérez (Yamaha La Plata Racing) también tuvo una buena largada que por momentos lo llevó a estar en punta. Desde atrás, “Sebas” Porto (Ducati CRX Racing) cerraba el segundo giro en el duodécimo puesto. El rafaelino ya había comenzado una escalada que amenazaba a quien se interponga entre él y los líderes de la carrera. A la cabeza, el dominio de Cassano se ponía en duda a manos de Pierluigi. La Kawasaki del múltiple Campeón Argentino comenzaba a mostrar su rojo furioso a los costados de Cassano en cada frenada. />
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/> Los intentos de sobrepaso se sucedían
en todas las curvas. Desde el tercer puesto, Matías Pérez era un privilegiado espectador y un piloto que estaba a la pesca de un desenlace desafortunado de los punteros. Porto, ya estaba quinto, a espaldas de Nicolás Tortone (Yamaha MG Racing), a quien pudo superar y encaramarse detrás de Pérez; aunque con una distancia enorme de la moto del platense. Maniobra de campeón A poco del final sobrevino el desenlace de la 600 SS. En la curva dos, un sector donde el frenaje es complicado para hacer un sobrepaso debido a que el radio de giro viene combinado desde la curva uno, en una zona netamente de tránsito donde hay un brusco cambio de dirección, Pierluigi salió abierto, pudo romper con la inercia y torcer el radio de giro sobre la elipse. La Kawasaki, que por momentos entraba por la derecha, apareció, como por arte de magia por la izquierda de la Yamaha de Cassano, quien ya no pudo hacer nada por defender la cuerda y el liderazgo de la carrera.
Podio de Porto La distancia tranquilizadora que Pérez tenía sobre la moto de Porto se esfumaba en dos giros y en la pista se encontraban dos pilotos internacionales. Porto, sin dudar, metió la moto en el frenaje más peligroso de todo el trazado sanjorgense (el de la recta más larga), para poder completar el podio de la 600 SS. En la divisional “B”, Santiago Frasca debutó y ganó con una Yamaha del Cento Racing. El piloto de Dalmacio Vélez (Córdoba) se impuso incluso por delante de experimentados pilotos de la categoría mayor. El chaqueño Ramiro Gandola (Yamaha Team Gandola), que el año pasado corría en Stock, entró segundo, y tercero fue otro debutante y compañero de equipo y comprovinciano de Frasca: Matías Petratti. Batman regresa El título de la película de Tim Burton refleja lo ocurrido en SBK. Cristian “Batman” Ramírez (Kawasaki Peluca SBK) dominó de punta a punta los resultados del fin de semana. Sin embargo, la supremacía, lejos de ser absoluta,/>
8 /> podría catalogarse como ajustada. .
Ramírez, de regreso en la categoría, obtuvo un buen tiempo en clasificación y partió adelante, pero Fabián Moscatello (Yamaha Moscatello Team) pudo sobreponerse e ingresó primero a la variante uno. El oriundo de Bell Ville comenzó una prematura batalla que no terminaría sino hasta la bandera a cuadros. Ramírez y el chileno Campeón 2012, Vicente Leguina (Honda Cento Racing) superaron a Moscatello e imprimieron un ritmo de carrera imposible de seguir por el piloto cordobés. A rueda fueron algunas vueltas pero en la salida de los mixtos, la Honda de Leguina traccionó mejor, y acomodó el sobrepaso en el final de la recta. Ramírez no se desesperó y mantuvo la distancia hasta que nuevamente obtuvo la punta. La maniobra se volvió a repetir y el liderato cambió de nombre permanentemente, pero la vuelta catorce encontró a Ramírez adelante, para ba-
jarle la bandera. En la clase “B” el podio fue íntegro de santafesinos y de BMW. Mauro Fuca, el piloto de Zavalla, se impuso con la BMW del Mic Team. Por detrás suyo arribó el rosarino Herman Lefelman (BMW Cobra Power Team) y tercero fue el representante de Carlos Pellegrini, César Tell (BMW Tell Racing). Gran tarea de Martínez En 250cc, Sergio “El Checho” Yañez (Honda Yañez Team) manejó el sábado a su antojo, aunque el domingo no tuvo un buena partida. Gastón Martínez (Honda Gregorio Racing) largó mejor. La lucha estaba planteada a sus espaldas. Yañez, Leandro Bagnarelli (Honda Moscatello Team) y Gabriel Gerbasi (Honda MM Racing) conformaban un trencito en el que se intercambiaban posiciones. En los últimos giros, Martínez se desprendió de sus seguidores y marcó una />
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natos o e p m a C 600 SS SAN JORGE 1/10 1 84 D. Pierluigi 2 77 M. Cassano 3 19 S. Porto
Kawasaki Yamaha Ducati
600 SS “B” SAN JORGE 1/10 1 96 S. Frasca 2 13 R. Gandola 3 18 M. Petratti
Yamaha Yamaha Yamaha
SBK SAN JORGE 1/10 1 95 C. Ramírez 2 21 V. Leguina 3 27 F. Moscatello
Kawasaki Honda Yamaha
SBK “B” SAN JORGE 1/10 1 47 M. Fuca 2 55 H. Lefelman 3 34 C. Tell
BMW BMW BMW
250 SAN JORGE 1/10 1 121 G. Martínez 2 74 L. Bagnarelli 3 33 S. Yañez
Honda Honda Honda
STBK 600 SAN JORGE 1/10 1 93 F. Rosinski 2 12 G. Páez 3 32 N. Morillas
Yamaha Yamaha Yamaha
STBK 1000 SAN JORGE 1/10 1 90 F. Rossi 2 76 J. Álvarez
Yamaha Honda
20 15 12 20 15 12 20 15 12 20 15 12 15 12 10 20 15 12
“A poco del final sobrevino el desenlace de la 600 SS. En la curva dos, un sector donde el frenaje es complicado para hacer un sobrepaso debido a que el radio de giro viene combinado desde la curva uno, en una zona netamente de tránsito donde hay un brusco cambio de dirección, Pierluigi salió abierto, pudo romper con la inercia y torcer el radio de giro sobre la elipse. La Kawasaki, que por momentos entraba por la derecha, apareció, como por arte de magia, por la izquierda de la Yamaha de Cassano, quien ya no pudo hacer nada por defender la cuerda y el liderazgo de la carrera”.
20 15
/> enorme diferencia. Al podio también
accedieron “Leli” Bagnarelli y “Checho” Yañez. En las categorías amateurs Federico Rossi, no tuvo oposición en la Stock Bikes 1000cc, mientras que Fabián Rosinski hizo lo propio en la STBK 600. Esta categoría se mostró deprimida en su parque mecánico. A esto debe sumarse la expulsión de seis pilotos que no tenían sus motos encuadradas en el reglamento técnico de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). El espectáculo brindado, lamentablemente, no estuvo a la altura de las otras divisionales. ////*
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s o d a r g i At
d a d i l a i c pe s e a l , a Renovad u potencial en s 贸 r t s o m n e u q u a L Trenque
e MX d o n i t n Arge NaM gentileza Co tos
Cr茅ditos: fo
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El Campeonato Argentino de Mo-
tocross, que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), comenzó en un escenario clásico, el circuito “Laguna Roja” de Trenque Lauquen en la provincia de Buenos Aires. Desde esta pujante ciudad, páramo que antaño se conocía tan sólo como “el desierto”, se presentó al país una remozada versión del MXA. Si bien la última competencia del año pasado ya había sido organizada por la Comisión del Nacional de Motocross con bastante éxito, no había alcanzado el esplendor que sí tuvo la primera fecha del calendario 2013. Con aires de transformación generalizada, en los boxes se observaron más de 130 motos, nombres importantes de pilotos, equipos oficiales y empresas patrocinantes que se manifestaron, al igual que el público, admirados del impulso que parece haber tomado la especialidad “gerenciada” ahora por la CoNaM.
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Las garras del “Tigre” La tierra comenzó a vibrar segundos antes de que caiga el partidor, eran las 25 máquinas del MX1 aceleradas a fondo. En la tarde del sábado Sebastián Sánchez (Kawasaki) marcó el mejor registro y demolió las expectativas de sus contrincantes, aunque el domingo no pudo demostrar la supremacía que tuvo el año pasado. Desde la largada José Felipe (Kawasaki) se puso en la delantera y marcó el camino en ambas mangas. El “Tigre” de Villa María logró un tremendo ritmo de carrera que fue imposible de seguir por sus perseguidores. El pampeano Sánchez no tuvo un buen fin de semana: tras haber largado mal, no consiguió descontarle tiempo a la punta. En la primera manga fue cuarto y obtuvo un segundo puesto en la batería final. Una de las actuaciones brillantes fue la del riojano Darío Arco (Suzuki). />
José “El Tigre” Felipe fue demoledor en MX1, mientras que Pablo Dutto se quedó con la clase “B”. “Juanpi” Luzzardi obtuvo otra victoria en el certamen nacional en MX2 y Leandro Wholmuth regresó a la segunda categoría para quedarse con el “1” en la divisional B. El chilenito Hardy Muñoz fue deslumbrante en 85cc “B” y Franco Appo ganó la “A”. En MX3 sobresalieron Augusto Freytes y Julio Quiroga, mientras que en FMX, Dalila Hidalgo fue imparable.
12 /> El piloto internacional pudo concre-
tar un 2-3, aunque tampoco le alcanzó para correrlo a Felipe. La competencia de MX1 tuvo la particularidad de estar “salpicada” por una pléyade de pilotos MX2 que ascendieron de categoría. Entre ellos, el riojano José Luis Giraldo (Yamaha), campeón de la divisional de 250 (MX2 “A”) el año pasado, que fue con su cuarto puesto en la general, el mejor representante de los promocionados. El podio de la clase “B” fue para Pablo Dutto. El piloto de Pigüé salió tercero y primero en las dos competencias. El podio, todo de Yamaha, se completó con el pampeano David Caramella con similares ubicaciones en las series invertidas y el santiagueño Abel Torres. Chocolate Bariloche La divisional de 250cc deslumbró con la cantidad de máquinas en pista. En MX2, fueron de la partida en Laguna Roja 45 pilotos. La primera variante, una curva cerrada a la derecha, fue escenario de encontronazos y caídas; por eso la largada fue determinante. El poleman, Gerónimo Zapata (Kawasaki), que debutaba en la divisional, marcó el camino en la primera largada. Detrás se ubicaron Jeremías Durbano (Kawasaki), Francisco Urrutia (Honda), que volvió a correr al país, el uruguayo Julio Roth (KTM) y el barilochense Juan Pablo Luzzardi (Honda). Este último, promediando la competencia, puso toda su energía sobre la mano derecha y fue a la caza de Francisco Urrutia a quien pudo superar. Además aprovechó el abandono de Roth y una caída de Durbano para quedar segundo. Una vez logrado ese objetivo, el rionegrino se dispuso a atacar a Zapata. Luego de tres intentos, logró pasarlo a pocas curvas de la bandera a cuadros. La segunda manga tuvo un desarrollo similar para Luzzardi, quien arribó tercero. A la cabeza, esta vez el cordobés
Durbano fue intratable y ganó de punta a punta seguido del sanjuanino Gerónimo Zapata Bacur. En la MX2 “B”, Leandro Wolhmuth (Honda) se llevó una victoria de cabo a rabo en la tanda inicial. El santafesino fue seguido por el tandilense Agustín Pedersen (Kawasaki) y por el oriundo de Tunuyán, Juan Martín Fernández (Kawasaki), proveniente de la categoría de 85cc. Wolhmuth repitió liderazgo en la final, secundado por los cuyanos Carlos Morales y Franco Galigniana, ambos con Kawasaki, y se alzó con el global del día. Al podio también accedieron Juan Martín Fernández y Franco Galigniana. Volvió Freytes Augusto Freytes retomó el dominio apabullarte en MX3. El “Chino” partió en punta en las dos competencias y fue inamovible. El cordobés, que corre con Honda, fue seguido de cerca por Javier Yoffe (Kawasaki), el experimentado piloto de Toay, que se enfrentó en batalla con Emir Ribas (Honda), a quien pudo doblegar finalmente. Tercero llegó Fernando Amoretti (Yamaha). En MX3 “B” los campeones se repartieron las victorias. La primera fue para el bandeño Luis Scrimini (Yamaha), plus marca del sábado, mientras que la segunda (lo que le valió el podio) fue para el mendocino Julio Quiroga (Honda). Segundo en ambas ocasiones llegó Gustavo Rivero (Kawasaki), el gran piloto de Ballesteros, Córdoba. />
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natos o e p m a C MX1 T. LAUQUEN 1/10 1 952 J. Felipe 2 7 D. Arco 3 114 S. Sánchez
Kawasaki Suzuki Kawasaki
MX1 “B” T. LAUQUEN 1/10 1 711 P. Dutto 2 51 D. Caramella 3 112 A. Torres
Yamaha Yamaha Yamaha
MX2 T. LAUQUEN 1/10 1 17 J. P. Luzzardi 2 124 G. Z. Bacur 3 108 J. Durbano
Honda Kawasaki Kawasaki
MX2 “B” T. LAUQUEN 1/10 1 39 L. Wohlmuth Honda 2 13 J. M. Fernández Kawasaki 3 175 F. Galigniana Kawasaki
85CC “B” T. LAUQUEN 1/10 1 73 H. Muñoz 2 75 J. Seibel 3 249 T. Moyano
KTM Yamaha Kawasaki
85CC “A” T. LAUQUEN 1/10 1 59 F. Appo 2 115 N. De la Vega 3 55 N. Mana
Yamaha Yamaha Yamaha
MX3 T. LAUQUEN 1/10 1 45 A. Freytes 2 29 J. Yoffe 3 14 F. Amoretti
Honda Kawasaki Yamaha
MX3 “B” T. LAUQUEN 1/10 1 6 J. Quiroga 2 241 G. Rivero 3 25 L. Scrimini
Honda Kawasaki Yamaha
FMX T. LAUQUEN 1/6 1 57 D. Hidalgo 2 8 L. Busso 3 51 R. Carrillo
Yamaha Yamaha Honda
FMX “B” T. LAUQUEN 1/6
/> Hardy, el impetuoso
La revelación del fin de semana, sin lugar a dudas, fue Hardy Muñoz (KTM). Este pequeño piloto procedente de Temuco, Chile, arrasó la jornada bonaerense ganando las dos competencias de 85cc “B”, y en ambas oportunidades lo hizo en el último giro. A sus espaldas llegó Julián Seibel (Yamaha), el piloto de Macachín (La Pampa) que dominó las mangas hasta que el vehemente Hardy lo superó a metros de la llegada. El primer escalón del podio de la “A” fue para el rafaelino Franco Appo, en dos grandes carreras y con un 2-1.
1 360 E. Torres 2 9 B. Righi 3 73 F. Torres
Honda Yamaha KTM
40 32 30 35 35 28 35 34 33 40 28 26 40 34 30 37 32 26 40 32 32 35 34 29 40 34 30 40 34 30
Dalila Hidalgo (Yamaha) se impuso en las dos baterías de la flamante FMX, la categoría de las damas. La mendocina resultó ser la mejor entre las 10 féminas que acudieron a la cita para cumplir con la primera de seis fechas programadas. Su comprovinciana Estefanía Torres, con Honda, se llevó la subdivisión “B” de las féminas. ////*
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ano r e V l e d Enduro gentileza W. Zaraboaha (Fotos Prensa Yam rensa EDV Créditos: P y Laura Kruger) Café zo, Idario gentina i Ar y Kawasak
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N Ó I S A P E D S 20 AÑO DUNAS S A L R PO
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//// Cada año, cuando finaliza febrero, los
turistas paulatinamente van abandonando las playas atlánticas y el ruido de motores se apodera de las dunas geselinas. Sólo fanáticos del deporte mecánico pueblan la costa para vivir la carrera más grande del mundo en dunas abiertas. Esta vez, el Enduro del Verano (también apodado “Le Touquet” argentino) disputó su vigésima edición con más de mil inscriptos entre motos y cuatriciclos. Pilotos profesionales y osados amateurs se vieron corriendo a la par. Compartieron pista riders de todas las edades; desde Lorenzo Monje, de sólo 12 años, hasta Mario Nuñez, quién ya ostenta 70 abriles. Unos 185 mil espectadores transcurrieron por el trazado durante los tres días de competencia, expectantes de todos los golpes de escena que planteó la prueba.
Más de 1000 pilotos se congregaron para celebrar dos décadas de vértigo por las arenas de Villa Gesell. El francés Van Beveren (Pro Motos), Altieri (Quads) y Vidoz (Amateurs Motos) son los campeones 2013.
Potisek siempre deja huella El Supercross disputado el viernes 22 de febrero fue el encargado encender la mecha del entusiasmo que se prolongaría todo un fin de semana. Milko Potisek, un histórico del Enduro del Verano, fue el vencedor en el EDV Stadium. El francés se impuso sobre su coterráneo Adrien Van Beveren. Apenas por detrás llegó el riojano Darío Arco (Suzuki) que para acceder al último escalón del podio tuvo que enfrentarse en tremenda batalla pampeano Sebastián Sánchez (Yamaha). En Lites, Matías Blanco y Franco Petrocelli, brindaron un formidable espectáculo en la lucha por la victoria. Finalmente, fue Blanco quien cruzó la meta primero a una rueda del santafesino. Con buen “Tino” El fervor de los cuatriciclos llegó el sábado, cuando se disputó el “Súper ATV Challenge del Verano”. El francés Jeremie Warnia y su Can Am DS450 fueron contundentes vencedores. Esta vez un argentino subió la bandera nacional un escalón más, ya que Agustín “Tino” Etchegoyen arribó segundo y por delante del italiano Nicola Montalbini. />
16 /> Gala para los galos
El domingo llegó lo esperado, la carrera de Enduro a todo o nada por las arenas del litoral marítimo argentino. La pugna por el uno se definió en la última vuelta, como pareciera ser ya una condición indispensable para el EDV. La victoria fue de Adrien Van Beveren (Yamaha Argentina) con una YZF450 quien pasó al frente faltando media vuelta para la bandera a cuadros. Hasta ese momento la gloria parecía ser de Milko Potisek (Yamaha), quien mostró sus garras en lucha abierta con el estadounidense Taylor Robert (Kawasaki) hasta que éste último fue al piso. Minutos después, Potisek quedaba relegado tras una rotura de embrague. Podio para Van Beveren seguido del piloto de Arizona, Taylor Robert y del neuquino Ezequiel Fanello (Yamaha), de brillante actuación, junto a los otros argentinos que conformaron el resto del Top Ten. Altieri, un baqueano La final de cuatriciclos lo posicionaba a Warnia (ganador del “Súper ATV”) como el favorito pero apareció el crédito de Pinamar, Javier Altieri (Yamaha), y dominó el escenario de Gesell por tercer año consecutivo. El astro francés, que corrió sobre un Can Am, tuvo que conformarse con el segundo escalón del cajón de ganadores junto al tercero, Stefano Marinozzi (Suzuki). De esta manera se mantuvo intocable la estadística que refleja hasta el presente que ningún piloto extranjero pudo imponerse sobre cuatro ruedas en el EDV. En la categoría amateur (mayor de 25 años), donde largaron 271 motos, el podio fue Gastón Vidoz, el oriundo de Wilde, con una Yamaha YZF250 2T. Detrás llegó el marplatense Brian Miller (Yamaha) y Nazareno Iglesias (Yamaha), el crédito de Boulogne, de tan sólo 15 años, que descolló en la divisional no profesional reservada para menores de 25 años. Tercero en la general Amateur para mayores de 25 fue Juan Manuel Jozami (Kawasaki). Nahuel Pedersen (Yamaha), Daniel Nosiglia (Kawasaki) y Carlos Aimar (Kawasaki) se alzaron con la rama Senior mientras que en Master “A” (la menor de los Maestros), el honor recayó en tres pilotos Honda: Gustavo Pucheta, Demián Guiral y Marcelino Haedo. />
EL DURO ENDURO La organización de esta competencia no es nada fácil. Unas 350 personas trabajan denodadamente en la logística durante los tres días de competencias con sofisticados equipos comunicaciones. Además, intervienen unos 40 ATV, 20 camionetas 4X4 y 3 helicópteros que permanentemente controlan las instalaciones. Para montar el escenario de la carrera se necesitaron 96.000 metros de alambre perimetral, 5 máquinas excavadoras, 70 carpas de exposición y un gigantesco y cuidado sector de gastronomía, además del indispensable hospital móvil.
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18 Podios EDV 20 CATEGORÍA PRO 1 42 A. Van Bereven Francia 2 33 T. Robert EEUU 3 6 E. Fanello Argentina
EDV 20 CATEGORÍA QUADS 1 1 J. Altieri 2 62 J. Warnia 3 3 S. Marinozzi
Argentina Francia Argentina
EDV 20 CATEGORÍA AMATEUR 1 104 G. Vidoz 2 127 B. Miller 3 110 J. Jozami
EDV 20 SENIOR 1 117 N. Pedersen 2 111 D. Nosiglia 3 131 C. Aimar
Argentina Argentina Argentina
Argentina Argentina Argentina
EDV 20 MASTER “A” 1 202 G. Pucheta 2 229 D. Guiral 3 212 M. Haedo
Argentina Argentina Argentina
/> No todo pasa por la pista
El EDV 2013 fue montado para que el público disfrute de un fin de semana a puro motor en cada rincón del predio. Una de las novedades más llamativas de la edición “20º Aniversario” fue el convocante Parque Extremo, compuesto por tres sectores para demostraciones internacionales de BMX, Wakeboard y Freestyle Motocross. Sin embargo no todo fue ruido y adrenalina. Por un instante las playas de Gesell enmudecieron y sólo se oía el graznido indiferente de las gaviotas. Esto ocurrió cuando, ante un selecto jurado, desfilaron las señoritas postulantes a ser Miss Enduro del Verano 2013. La ovación contenida de la multitud irrumpió en el instante en que la exuberante “Luli” Fernández Olivera fue elevada a la categoría de reina. />
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HERMANOS A LA DISTANCIA El viernes, en la apertura del circuito, estuvo presente Bernard Baudox, responsable de la organización del “Enduro Pale” en el municipio francés de Le Touquet. La carrera que se disputa durante el frío febrero en las costas de Normandía es la principal competencia de este tipo en el mundo, luego le sigue el EDV en Gesell. Baudox firmó un convenio deportivo, cultural y turístico en el cual quedaron hermanados ambas expresiones deportivas.
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O R T N E O D C I I T EP INDISCU S O T O L I P ERA DE
T N A C : M FeBo
iones Federac
//// El motociclismo en la provincia de
Buenos Aires cuenta con dos entes rectores que trabajan de excelente forma, la Federación Argentina de Motociclismo (FAM) y la federación Bonaerense de Motociclismo (FeBoM), conducida oficialmente, desde hace ocho años, por Cristóbal “Lito” Mulet, dirigente ligado a la entidad desde hace más de una década y media. La Federación tiene bajo su control varias disciplinas de motociclismo, entre las que se destacan: Enduro, Motocross, Speedway, Velocidad en óvalos de tierra,Velocidad en pista, entre otras. En diálogo con Zona Moto, “Lito” Mulet comentó que FeBoM tiene un calendario cargado de actividades y que la mayoría de los fines de semana del año, hay ruido de motores en las pistas de la provincia. Además, el directivo puso énfasis en señalar que la Federación que preside
es una de las principales canteras de pilotos del país. “Muchísimos chicos salen de la provincia de Buenos Aires, por lo que somos un proveedor importante de pilotos de los campeonatos argentinos. Nos encargamos también de potenciar a algunos o de ayudarlos cuando vemos que realmente tienen futuro”. La niña mimada El MX del Norte es para FeBoM otro motivo de orgullo. La calidad de las figuras que se presentan en los partidores, las empresas y los equipos que congrega, hacen que ésta categoría sea una divisional “show” del motociclismo. Paul Urfini, su organizador, explicó a Zona Moto que “el éxito proviene de entender las necesidades y deseos de los pilotos y trabajar para satisfacerlos”. Auque también aclaró que “la situación política de hace algunos años
favoreció al MX del Norte, ya que el Campeonato Argentino no contaba con MX1. Por este motivo las empresas reconocieron en este campeonato una serie de virtudes. Entre ellas puede destacarse la difusión que tiene la categoría y el trabajo de prensa que se realiza desde la organización”. Para esta temporada, el MX del Norte tiene previstas 9 fechas a desarrollarse con el interesante sistema de torneo que la categoría viene implementando desde 2010. “El campeonato se divide en dos: una etapa regular de 5 fechas; luego se hace un corte y se clasifican los 12 primeros de cada clase. Ellos participan de la etapa final con formato de play-off”, ilustró Urfini. “A esos pilotos se les da una escala de puntos del 15 al 0 que se reparten entre esos 12 primeros y comienzan un campeonato definición de 4 fechas. Así logramos un certamen corto, hiper exigente y entretenido”. />
21 La Federación Bonaerense de Motociclismo es una entidad señera. Sus experimentados dirigentes lograron consolidar el Campeonato Bonaerense de Velocidad y el MX del Norte como dos certámenes referenciales y proveedores constantes de figuras a nivel nacional. Además, en la órbita de FeBoM se desenvuelve de manera excluyente toda la actividad vinculada al Spedway en Argentina.
/> Uno de los trabajos principales y a los
que más esfuerzos destinan los responsables del MX del Norte, es a las pistas. “Nuestra principal tarea está encaminada a bajar la velocidad promedio de los circuitos. Bregamos por esto por la seguridad de los pilotos”, confió Paul Urfini. Como contrapartida, se promueven carreras más largas. “Este año la categoría Pro corrió carreras de 25 minutos más dos vueltas. Esto hace que con circuitos trabados y carreras largas, las motos de cilindradas más chicas estén peleando adelante con las motos grandes, así privilegiamos el esfuerzo físico y la lectura de la pista que haga el piloto. No queremos carreras explosivas, de motos “entierradas” que larguen en punta y sean inalcanzables”, concluyó el promotor del MX del Norte, la categoría estrella de FeBoM, capaz de convocar un promedio de 150 pilotos en cada fecha.
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RESPONSABILIDAD SOCIAL
Campeonatos únicos El Speedway es una especialidad considerada no tradicional para el gusto argentino, sin embargo es la actividad más importante del sureste bonaerense.A pesar de que su sede histórica el la ciudad de Bahía Blanca, el campeonato recorre gran parte del sur provincial. En la temporada 2013 de FeBoM, esta actividad “hizo punta” y comenzó su calendario regular a fines de febrero, tras un breve retraso por lluvia. Otro de los “fuertes” de la labor fiscalizadora de FeBoM es la Velocidad en Pista. “Es un orgullo tener esta categoría”, afirmó el presidente, sabedor de que cuenta con uno de los campeonatos provinciales de velocidad más relevante del territorio nacional. “El Campeonato de Velocidad en Pista es muy bueno y convocante. Nuestro principal objetivo es promocionar las
Una de las preocupaciones de los dirigentes del motociclismo son los constantes accidentes de motos en la vía pública. Por este motivo FeBoM trabaja denodadamente con distintas entidades para promover el buen uso de un motovehículo. “Estamos trabajando con algunos municipios respecto a este tema Seguridad Vial porque sabemos que es preocupante. Nos interesa la parte deportiva, pero también queremos que la moto esté bien vista en la calle”, aseveró Cristóbal “Lito” Mulet, presidente de FeBoM. Conjuntamente con la municipalidad de San Nicolás, por ejemplo, la Federación organizará un encuentro de tres días, del 19 al 21 de abril, en el que se hará docencia a los usuarios de motos y se abordará la problemática de la accidentología
categorías escuelas, estamos totalmente abocados a esas divisiones formadoras de pilotos. Ahora, con la divisional Gilera VC200 tratamos de incorporar pilotos de hasta 14 años para que se vayan moldeando. Queremos incorporarlos a esa edad para que puedan tener un futuro en su carrera deportiva”, sintetizó Mulet.////*
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CrĂŠditos: P
L E N E O T S U J
S O T O L I P A T N E V O N S A T N E I N Y MIL QUI S PERSONA
O C N A BL
23 //// Como el titular del libro de Ernest
El Tiro Federal de Monte Maíz sirvió de escenario para un espectacular especial nocturno.
Hemingway en el que comenta su estadía en Paris, quienes pasaron por Monte Maíz el segundo fin de semana de marzo vivieron una noche inolvidable. Las carreras nocturnas de verano se han convertido en una atracción para los pilotos que quieren volver a la actividad antes del inicio del campeonato regular, por eso esta apuesta fue la última oportunidad que muchos tuvieron para medirse. El encuentro deportivo fue organizado por el Club Atlético Lambert en un circuito enclavado en Tiro Federal de la localidad y presentó una pista caracterizada por ser “un verdadero jardín”, según palabras del propio relator de la competencia. Más de mil quinientas personas se congregaron en los viejos polígonos de tiro, para no perderse ninguna alternativa de un programa conformado por 11 categorías de Motocross. Llegaron los monstruos Las pruebas comenzaron el viernes por la tardecita. Sobre el crepúsculo del día
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Iván Rodríguez, piloto de la categoría MX2, marcó el tiempo de punta. Muy cerca quedó Martín Galfré, el piloto de Villa María, y Nacho Toya, de Carnerillos. El domingo cambió el panorama y los tiempos comenzaron a bajarse progresivamente ya que el circuito se inundó de pilotos de renombres. Los habitantes de Monte Maíz vieron desfilar por sus calles, enormes motorhomes de pilotos que provenían de San Luis, Santa Fe, Buenos Aires, Entre Ríos y Uruguay. Polimanía Las categorías mayores, MX1 y MX2, brindaron un espectáculo en conjunto con 15 pilotos en el partidor. Desde el comienzo Iván Rodríguez, crédito local, tomó la punta de la competencia en una largada asombrosa. Rodríguez fue rápidamente alcanzado por sus perseguidores y comenzaron una áspera lucha, con el aditamento incluso de algunos codazos. La nota llamativa del comienzo de la carrera fue el apagado de motor de la Honda CRF de Joaquín Poli, en la segunda variante. />
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/> El piloto de San Genaro quedó último, primera batería. Fue el sobrepaso de lo que presagiaba una gran remontada. Poli comenzó a girar demoliendo los mejores registros de tiempos hasta allí marcados y promediando la carrera ya era dueño de la punta. La victoria en MX1 fue para él múltiple Campeón Argentino, mientras que en MX2, su hermano Agustín, fue el gran dominador. La segunda manga repitió la historia, aunque esta vez sin que el propulsor se apagara. Los hermanos Poli se adjudicaron con autoridad las dos principales categorías en la noche cordobesa. De mayor a menor En las categorías Master, el experimentado piloto riocuartense Gustavo Fernigrini ganó las dos mangas sin apremios de la divisional “A”. El único sobresalto para el piloto cordobés ocurrió en la
Gerardo Martina, crossista de Labordeboy, a dos vueltas del final. Fernigrini reorganizó su contraataque y volvió a la punta para llevarse la victoria. En la clase “B”, la primera competencia fue para el eterno Eduardo “Flacura” Rivero, de Ballesteros, quien fue seguido por Germán Manera. En la segunda serie los puestos se invirtieron quedándose éste último con el podio. En Master “C” triunfó Andrés Sequeira, de Casilda; en Junior “A, Javier Ramírez, de Gral. Deheza; en Junior “B”, Alex Leombruno, de Cavanagh; Principiantes fue para Franco Denis, de Gral. Arenales; la Promocional para Javier Ramírez, de Gral. Deheza; 85cc para Julián Selso, de Sta. Rosa de Calamuchita y Jeremías López Lingua, de La Carlota, se quedó con Minicross. ////*
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A I N O G A T A P
HO C U M A CIT S U S AL Y N L L O I A G R E L R E LA N E S É INTER CAMOD SUR DE
A M E R T EX
La última fecha de las cuatro que integraron el primer campeonato de la especialidad Cross Country en el sur del país, unió las ciudades de Comodoro Rivadavia, Rada Tilly y Caleta Olivia hermanando las provincias de Chubut y Santa Cruz.
//// La primera edición del campeonato sureño de Rally Cross Country lle-
gó a su fin con la prueba que en la ciudad de Comodoro Rivadavia, Chubut y recorrió gran parte del Golfo de San Jorge. El autódromo General San Martín fue el escenario de partida de los 38 competidores que unieron las ciudades costeras. Esta edición del Rally Cross Country tuvo la particularidad de concentrar en su formato tres especialidades: la de Rally, Enduro y el Cross Country propiamente dicho. En el autódromo se desarrolló un test especial cronometrado que luego enlazó con un Enduro Cross Test. Aquí los participantes transitaron los sectores internos del cañadón del arroyo La Mata y los senderos del cerro de Las Antenas, para finalizar en las arenas de la Playa de Rada Tilly. El recorrido preveía que la caravana debía llegar a Caleta Olivia (Santa Cruz) durante el día sábado, para retornar a Comodoro durante el domingo. Ambos tramos cronometrados comenzaron a las 10 de la mañana de cada jornada. />
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Campeón Daniel Ramos Subcampeón César Hellman
RM2
Campeón Alejandro Bahamonde Subcampeón Alejandro Lugo
RM3
Campeón Cristian Casares Subcampeón David Evans
CUATRICICLOS RC1
Campeón Alberto Brescia Subcampeón Matías Valdivia
RC2
Campeón Martín Freile Subcampeón Gabriel Yapura
RC3
Campeón Claudio Jaramillo Subcampeón Raúl Piñero
RC4
Campeón Richard Cárdenas Subcampeón Facundo Rivero
/> En el día del regreso, los participantes lle-
garon a la zona de Ramón Santos, donde se hizo el reabastecimiento previo a la última etapa de velocidad final. Durante esta especial se disputó una prueba de velocidad por la playa de Rada Tilly conocida como Punta Arena. El contexto del mar y el paisaje patagónico costero brindaron un marco inmejorable a la extenuante experiencia. Los obstáculos naturales fueron un desafío para los participantes, sobre todo el segundo día de carrera, debido a que el tránsito de la ida había dejado los caminos algo rotos, condimento que le otorgó un poco más de emoción a la disputa. La primera experiencia El Campeonato sureño de RCC es una especialidad recientemente inaugurada. La primera fecha se desarrolló en 2012 en Sarmiento (Chubut), luego continuó con el gran desafío de Puerto Madryn, Trelew, Gaiman (en la misma provincia) y con la prueba de Los Antiguos en Santa Cruz. La competencia del mes de marzo (Comodoro Rivadavia, Rada Tilly, Caleta Olivia) fue la cuarta de este certamen de Rally Cross Country, que desdobló sus fechas entre el año pasado y el presente. ////*
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30 RES O T O M LOS LA N E N O R TRONA ACIONAL FIESTA NO DEL LAG
Ó I J U R R C A I AC L G EL
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En la ciudad de El Calafate, Santa Cruz, se desarrolló una nueva edición de la Copa Challenger, que por tercer año consecutivo acompaño los festejos por el aniversario del bautismo del Lago Argentino. El circuito “Hoya del Chingue” fue el escenario de la convocatoria.
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//// Los calafateños celebraron el ani-
versario N° 136 del Lago Argentino y el deporte fue uno de los ejes fundamentales de los festejos. Jineteadas, triatlones y carreras de caballos fueron algunas de las expresiones que el público pudo disfrutar. A este programa se le sumó la copa Challenger de Motocross por tercer año consecutivo. El trazado utilizado está enclavado en la Reserva Natural “Hoya del Chingue”, a 10 kilómetros de El Calafate, sobre la Ruta Provincial Nº 15. La actividad comenzó el último sábado de febrero, con un día lluvioso que complicó un tanto el desarrollo de las pruebas. El domingo amaneció dominado por un sol radiante que permitió cumplir con el programa de competencias sin inconvenientes desde temprano y hasta las 21, cuando se efectuó la premiación con las últimas luces naturales. Un campeón litoraleño Marcos Trossero, el experimentado piloto santafesino, volvió a participar de la prueba y demolió nuevamente los cronos en MX1. En la primera manga, el representante de Piedrabuena, Maximiliano García, largó muy bien y picó en punta seguido de Sebastián Aceve-
do; tercero se colocó el oriundo de Gálvez. Trossero comenzó a recortar la diferencia y superó a ambos promediando la competencia para ir rumbo a la bandera a cuadros. Segundo arribó Leonardo Díaz, un joven de 15 años proveniente de Comodoro Rivadavia, y tercero,FedericoVelásquezdeRíoGrande. En la segunda batería se repitieron los dos primeros puestos.Trossero volvió a primar, pero esta vez de punta a punta. A sus espaldas nuevamente llegó Díaz y tercero pudo llegar Maximiliano García. Marcos se quedó con el trofeo de la III Edición de la Copa Challenger y prometió volver a participar el próximo año. Duelo de locales Dos calafateños se enfrentaron en la pista santacruceña en MX3. Mateo Ganduglia y José Luis Garriga se batieron a duelo en ambas finales. “El Colorado” Ganduglia pudo ganar en las dos mangas, pero no le fue fácil ya que Garriga lo superó en varias oportunidades y obligó a que éste nuevamente fuera en busca de la punta. El podio lo completó Ian Miranda, tercero en las dos mangas. ////*
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O T R O P N Ă I T S A B SE E R B O S Z E V A R OT S A D E U R DOS
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O T I R ta Entrevis
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El ex Subcampeón del Mundo vuelve a la, competición luego de su incursión en el automovilismo. Si bien afirma que será para divertirse, probará una moto del Mundial para regresar a las pistas. El rafaelino, de 34 años, también inició su participación en el Campeonato Argentino de Velocidad 2013 a bordo de una 600 cc.
//// Desde hace un año Sebastián Porto
transita por los boxes del Campeonato Argentino de Velocidad como director técnico del Team CRX. Allí volvió a “engancharse” con las motos de velocidad por lo que su regreso a la actividad siempre estuvo latente. Con un aire mucho más relajado que cuando corría en el Mundial de 250cc, en una entrevista con Zona Moto, Sebas cuenta cuáles son sus proyectos. -¿Sebastián, cómo surgió la idea de regresar al Campeonato Argentino? -Con Nicolás Crexell (dueño del Team CRX) estamos trabajando desde hace un año. Le propuse armar un equipo, él se entusiasmó y así arrancó nuevamente mi vinculación con las motos. Durante la temporada 2012 fui a casi todas las carreras del Campeonato Argentino. Hice una gran amistad con él y este año surgió la posibilidad de que yo vuelva a estar arriba de una moto. -¿Viste las motos y te picó el bichito? -Sí, con el paso del tiempo me fui reincorporando y me volvieron las ganas de andar en moto. Por el momento estamos entrenando fuerte. Comenza-
mos a con la preparación en octubre del año pasado y ahora ya estoy abocado al 100% al motociclismo. -¿Cómo estás de ánimo para entrar en actividad otra vez? -Tengo muchas ganas de volver, de hecho estamos entrenando todas las semanas. Esto surgió un poco de casualidad, al margen de ir a las carreras, yo comencé a ir a los entrenamientos. Al tercer día de pruebas me llevé la ropa para salir a dar una vuelta. ¿Cuándo decidiste volver? La decisión la tome a mediados de año pasado. Tengo ganas de meterme de lleno otra vez, pero sobre todo tengo ganas de disfrutar. -¿Cuáles son los proyectos? -Ya tengo todo cerrado para correr acá en la categoría 600cc SS y tengo un lindo proyecto para ir también a Brasil. Además, tengo la cabeza puesta en regresar a Europa; ahora en marzo tengo una prueba en una Moto 2. Quizás se dé la posibilidad de volver al Mundial antes de fin de año. -¿Cómo se dio esta prueba? -Fue una invitación de mi ex manager.
Yo seguí en contacto permanente con gente vinculada al Mundial, incluso ellos sabían que yo estaba corriendo en autos. Cuando se enteraron de que volvía a las motos me invitaron a probar. En principio sólo era un ensayo, pero ahora la intención es ver la posibilidad de tener algo más. Ojalá sea este año, aunque está todo muy difícil. Lo importante es que estoy en ritmo y competitivo, siento como que no me bajé nunca de la moto. Tampoco estoy desesperado por irme afuera, tengo todas las pilas puestas acá. -¿Creés que estás en forma para correr el Mundial? -La pregunta es un poco difícil, no me es fácil contestártela. Te puedo decir que sí pero no lo sé. Siempre me fijo en mi, yo me conozco más que nadie y se lo que puedo dar en una moto de carreras. Para mí, a esta altura, el sólo hecho de divertirme y pasarla bien es lo importante. ¿Te adaptarías a las motos? -Las motos cambiaron mucho, son completamente distintas, son conceptos de motos totalmente diferentes. Yo que vengo de las era de los dos tiempos, te puedo asegurar, porque/>
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/> ya lo comprobé, que estas 4 tiempos
son muchísimo más fáciles de manejar. Las verdaderas motos de carreras para mi son las dos tiempos: las de 250cc y 500cc eran realmente motos de Gran Premio. Dependía todo del piloto. Hoy, con la electrónica y la dosificación de potencia que tienen las máquinas se simplifica mucho y tienden a un manejo más regular. Ahora, como las motos son competitivas y parejas se equiparan las formas de conducción; en la época de los dos tiempos el plus que ponía el piloto marcaba mucho la diferencia. -¿Eso pensás que te favorece hoy? -Quizás sí, si hoy tuviera que volver a subirme a una moto 2 tiempos me sería mucho más difícil la adaptación después de seis años. Estas motos de cuatro tiempos hacen que mi ausencia de las pistas por algunos años, no sea tan notoria. Si bien tengo que volver a agarrar ritmo, después de algunos meses de entrenamiento ya me siento a un buen nivel. Si hoy tuviera que ir a Europa, te puedo asegurar que no desentonaría, no se si estaría a un nivel de carrera, pero sí a un nivel acorde a la mayoría. -¿Sentís presión de volver? -Estoy muy bien y a esto me lo tomo para divertirme, obviamente muchos van a poner el ojo en mi y quizás aparezca como el favorito, pero yo me saco esa presión recordando que lo
que yo hice en el Mundial nadie me lo va a quitar. En el automovilismo me pasó lo mismo, cuando arranque me costó y tuve que pagar derecho de piso. Luego comencé a ganar y terminé siendo uno de los pilotos más importantes de la categoría. Ahora será similar, mucha gente se va a fijar en mí, pero seguramente yo también voy a potenciar el Campeonato Argentino. Veremos que pasa en las peleas mano a mano, va a estar lindo porque hay pilotos con muchas condiciones. Estos chicos de la 600cc SS tienen mucha sangre, van para adelante y yo voy a estar ahí peleando bien arriba. -¿Cuales son tus metas? -Cuando volví de Europa yo quería formar chicos y poder llevarlos al exterior y ahora con este equipo también hay posibilidades de concretar esa posibilidad. Lo que quiero es trabajar muchos años al lado de la moto, así que puedo proyectar lo que sea. Sebastián Porto, de 34 años ( nació el 12 de septiembre de 1978 en Rafaela, Santa Fe), corrió durante 12 años en el Mundial de Motociclismo, donde diputó 160 GP y consiguió el subcampeonato en 2004. Por ser el mayor exponente del motociclismo en Argentina, fue galardonado con 12 Premios Olimpia, entre 1994 y 2005. En 2012 dio por cerrada su etapa en el automovilismo donde, desde 2005,
compitió en TC 2000 como piloto invitado del equipo Chevrolet Elaion y en el Top Race, con Chevrolet y Mercedes-Benz. Últimamente venía desempeñándose en la divisional TC Pista del Turismo Carretera, a bordo de un Chevy del equipo del ex campeón de TC, Emilio Satriano. Abocado de lleno nuevamente a su primer amor, las motos, su intención va más allá de “correr para divertirse” y está plasmada en su última respuesta. Si Sebas consigue materializar su anhelo personal de servir de nexo entre figura juveniles y las oportunidades en el exterior, se abrirá una nueva puerta para quienes bregan por mostrar sus condiciones en el competitivo motociclismo internacional.////*