SUMARIO
10 - Anuario 2010 Analisis y balance de lo que dejó la 4ta temporada de la F1AL, una temporada histórica. 16 - Que hizo cada uno de los pilotos durante el año. 22 - La labor de cada equipo. 26 - Un repaso por todas las fechas de la temporada 30 - Las mejores fotos de la temporada. 38 - Estadisticas del año. 40 - Entrevista al Admin Macci, el dueño del circo de la F1AL.
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> El desastre de Melbourne, el accidente del año La 2da carrera de la F1AL en el año fue en Melbourne, una carrera que muy pocos olvidarán, ya que será recordada por aquél increible accidente que involucró a una gran cantidad de pilotos a la salida de la curva 1, luego de que Excu, que había largado 2do, se pasó en la frenada e volvió a pista sin fijarse quienes venían. Se encontró con Franco, y ahi comenzó este desastre, que como vemos en la imagen dejó a varios autos volando , como lo muestran Franco, Mneder, JAJA{ARG} y se llega a observar la trompa de Adex, que ya se encontraba rota. Por la izquierda logran escapar Rubioch, Donatinho, Mika y Marionieto, mientras Excu se encuentra cruzado, detrás de Pando que intenta reincoporarse. Un accidente que a pesar de ser en las primeras carreras del año, muchos pilotos no se olvidaron de el y lo catalogaron como el accidente más espectacular del 2010 .
> Una lucha inolvidable... Increible la batalla que tuvieron las Ferrari en el GP Español, peleando mano a mano la punta de la carrera durante las últimas vueltas, con buenas maniobras y totalmente limpias, demostrando la capacidad de estos dos pilotos. Un momento de mucho nerviosismo fue sin dudas el sobrepaso de las Ferrari a Guama, pero que salió de manera brillante, gracias a que ninguno de los tres (sobretodo Guama) no se movieron ni un centimetro de su trayectoria, o sino hubieran sido historia... El vencedor de aquel dia fue MaximoWK, que logró contener al entonces campeón durante los últimos metros, llegando a la linea de meta uno detrás del otro, y separados por solo 0,182 seg.
> La mas polémica del año Esta de más decir que Bélgica fue una de las carreras mas recordadas del año, aunque lamentablemente no fue por alguna lucha por la punta o por los puestos puntuables, sino que fue la carrera del bochorno, la carrera del desastre, la carrera en la que se juntó todo lo malo: un lag terrible, un SC que nunca pisó pista... en fin, fue sin lugar a dudas esa carrera que nadie quiere que se vuelva a repetir. Para colmo, se decidió reiniciarla y correrla nuevamente, a pesar de las variadas quejas de los pilotos que fueron totalmente perjudicados con esta medida, luego de haber soportado al igual que todos, el lag, y que habían hecho una gran carrera, apareciendo en las mejores posiciones a la hora de la salida del SC.
F1AL 2010 Review
Analisis y balance de la temporada 2010
mรกs alto.
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Analisis y balance de la temporada 2010
>Se larga la primer competencia del año de la F1AL y ya comienzan a haber toques en la largada, algo que lamentablemente fue una constante en todo el año, ya que los grandes accidentes del año (que fueron varios) generalmente sucedieron entre la largada y la primera curva.
T
erminó el año de la
F1AL. Un gran año en materia administrativa, y en la pista, aunque GTIxXx haya dominado claramente las acciones de este 2010. El año en el que más gente participó de la liga, llegando a tener 19 pilotos en carreras como Malasia, Canada y Europa, gracias a la adquisicion del
server dedicado a principios de temporada.
problemas del dueño del server, osea problemas ajenos a la F1AL.
-Una temporada con buenos avances en materia administrativa:ue
-Lo negativo:
Fue una gran temporada la de la F1AL en materia administrativa, sobre todo por la contratación del server dedicado, que hizo que por primera vez en la liga se corra con una gran cantidad de autos, y todos juntos; algo que es logico en todas pates pero que la F1AL todavía no había adquirido. Durante el año hubieron un par de problemas con el server, generalmente
Fuera de las pistas, lo peor del año fue el papelon de Bélgica, en la que se juntaron todos factores negativos: El lag, a lo que hay que sumarle el error de la pista en la salida del SC. Increible que justo en esta pista tuvo que salir el SC, una pista que no estaba preparada para tal requerimiento. Sin embargo, no todo fue culpa del juego y de la pista; también hubo una decisión del Admin muy polemica que derivó en la reiniciación de la carrera. Además de esto, durante el año hubo sospechas de algunos beneficios a pilotos de punta, y otros que se quejaban, argumentando que no eran escuchadas sus quejas. A todo esto, se creó la Iglesia Virtual: Hago la mia y me c$%& todo un huevo , creada por Gazhelias, el pai y que tenía a Donatinho y Vic como
> La desastrosa carrera de Bélgica fue una acumulación de factores negativos que no se puede volver a repetir en la liga el año que viene.
hombres fuertes detrás de Gazhelias. Al principio no se vio de buena forma la llegada de esta Iglesia, siendo criticada por el Admin, Excu y Franco entre otros, pero luego la misma tomó el camino de la ayuda entre los pilotos, ayudandose con sets y demas cosas, lo que hizo traer un buen aire al ambiente de la F1AL.
> Parrilla de la F1AL en Alemania, con la presencia de 17 pilotos. En general, se vio una buena cantidad, que nunca bajo de los 12 pilotos, y que tuvo como punto fuerte la mitad de temporada, pero el problema de la paigna web fue vital y le restó pilotos a la liga.
-En la pista, todo para Ferrari: Ha sido un año en el que Ferrari se ha llevado todo: el titulo de constructores con casi 250 puntos de diferencia y el titulo de pilotos logrado por GTIxXx en Japón, a lo que se le sumó el 2do puesto del campeonato de MaximoWK. Un dominio absoluto de la Scuderia, que comenzó ganando en Bahrein y que siempre estuvo en el podio, salvo en Gran Bretaña, donde GTIxXx no participó y MaximoWK acabó cuarto. Tampoco tuvo mucha resistencia de otros equipos: solo Adex le pudo haber peleado el campeonato y le ganó una carrera a GTIxXx en China, pero el abandono de este del torneo dejó al campeonato sin otro rival directo, además de su compañero de equipo.
En algunas carreras aparecieron rivales, Franco en Hungría, Mika en Corea o JAJA{ARG} en Abu Dhabi, pero ninguno estuvo cerca durante todo el año. Los números con los que e se despide Ferrari de este 2010 asustan: 17 victorias de 19 carreras, 14 pole positions, 12 vueltas rapidas. Simplemente, los mejores.
> El único momento del año en el que se vio peligrar la punta de GTIxXx en el torneo fue a comienzos, cuando un sorprendente Adex arribaba a la F1AL y lo vencía en China. Si no se retiraba del campeonato, seguramente hubieramos tenido un torneo apasionante en la punta.
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Analisis y balance de la temporada 2010
-En la mitad del pelotón, muchisima lucha: No se esperaba tanta lucha en la mitad del peloton como la que hubo en todo el año. A principios de temporada, se veía en un escalón más arriba a los Renault y Red Bull por sobre el resto, pero a medida que pasó el año, los hombres de la bebida energizante fueron decayendo y aparecieron otros nombres en la lucha, como Marionieto y Gazhelias. Con la llegada de Gonzalo se vió al mismo tiempo el ascenso de Guama, gracias a la adquisición de un volante, y en Corea del Sur se vió a Vic llegando al 6to lugar. En todas las carreras se vieron buenas luchas entre ellos, y isempre alguno se colaba en el podio, como Donatinho o Excu, y también Adaniells en Hungría, o Marionieto en Corea del Sur. Al que mejor le fue en el año fue Marionieto, que fue la revelación de la temporada, al sumar en las 6 primeras carreras del año, y en las últimas 5 de manera consecutiva. Detrás de él quedaron los Renault, de gran trabajo colectivo, llevando al rombo al 3er lugar en constructores. Red Bull por su parte, dacayó debido a problemas personales de los pilotos, justo después de que Adaniells llevará al Toro al mejor resultado de la temporada en Hungría.
>La lucha del medio de pelotón fue de lo mejor del año. Además de los que aparecen aquí (Gazhelias, Donatinho, Adaniells y Excu) se metieron otros como lo fueron Marionieto, Guama, Gonzalo y hasta Vic en algunas carreras. El mejor de estos fue Marionieto, quién superó a todos en el campeonato y acabó 5to, delante de los Renault.
>Los rezagados fueron grandes protagonistas del año en luchas por la punta, haciendo complicada su superación. Como claro ejemplo vemos a GTIxXx que no pudo superar a Rulo_017 y es SantiagoABC el que aprovecha y se adueña de la punta. Mneder volvió pero sin exito en las últimas fechas, ya que cosechño pobres resultados.
-Los rezagados.. que problema! Con la adquisición del server dedicado, se vieron muchisimos problemas de rezagados en el año; pilotos que no tenian un gran andar y que a la hora de ser superados para quitarles la vuelta, o peleaban el puesto o no se dejaban pasar facilmente.
El caso mas emblematico fue el de Krys23 en Europa, donde se metió en medio de la pelea entre GTIxXx y MaximoWK por el primer lugar y no fue facil su superación. Además de él, otros rezagados que se hicieron de las suyas fueron Rulo_017, Alonsoelcapo, Karincho y Amauri. En cambio, vale el ejemplo de Mauricio32, que cuando tenía que ser doblado no oponía resistencia y se dejaba pasar sin problema alguno para los punteros.
-Largada y primera curva, el karma del año... La largada o primera curva fue el momento de mayor nerviosismo por parte de toda la F1AL; en casi todas las carreras se produjeron choques en estas instancias iniciales de los GP. Ya en el mismo inicio de temporada, se produjo un toque en la primera curva de Bahrein, y una entrada a pista muy riesgosa de Mneder... un aviso de lo que sucedería semanas después en Australia, donde se vio la mayor catastrofe del año: Excu luego de largar segundo se pasó en la frenada y se fue afuera: en el afán de no perder el 2do puesto vuelve de manera irresponsable, sin mirar por los espejos retrovisores y se engancha con Franco, y los dos se cruzan en la pista, generando un caos. Otro hecho parecido ocurió a fines de esta temporada, en Brasil, cuando el 2º,3º, 4º y 5º (Macci, JAJA{ARG}, Biancu-F1 y MaximoWK) se tocan al ir los 4 para el medio, y MaximoWK rebota, temrinando en el muro exterior, para así volver a la pista y ser chocado por varios, al igual que Macci. Además de estas largadas, se vieron peligrosas maniobras en las primeras curvas y posteriores: En Alemania Adaniells aprieta a Gaz y se tocan, mandando al Mercedes al medio de la pista, y es chocado; en Canadá varios autos se pasan y de milagro no ocurre nada; una fecha después en Valencia, la segunda curva fue el caos, gracias a una imprudecnia de Mneder, llevandose puesto a JAJA{ARG} y Donatinho, mientras que otros que venían detrás no pudieron evitar la colisión. Luego en Abu Dhabi; a Macci se le congela el juego, es chocado por Krys23, que vuelve al medior de la pista y Franco lo embiste. Por suerte, no hubo ningún otro piloto damnificado. Hubo otros grandes premios donde las priemras curvas definieron los primeros puestos: en Gran Bretaña, MaixmoWK venía puntero hasta que Franco lo tocó y lo sacó de pista; en Japón, JAJA{ARG} agarró la punta ni bien
>Los accidentes en la primera curva o en la largada misma fueron constantes, gracias a la imprudencia de los pilotos, y el afan que tenían de superar a la mayor cantidad posible de coches en el principio de la competencia. Aca vemos la primera curva del GP canadiense, que dentro de todo no terminó con abandonos y que no fue tan grave, como la largada de Australia o Brasil. > Otra primera curva con incidentes fue la de Alemania, que comenzó con un apriete de Adaniells sobre Gazhelias, que doblaba a la par de Excu y que terminó con el Mercedes cruzado, siendo chocado por los Williams y Gonzalo, mientras Franco hacia lo mismo con Maironieto.
largado el GP, pero pisó el pasto y se fue solo dejandole la punta a GTIxXx. En fin, podemos decir que tanto la largada como la primera curva fueron momentos fundamentales de la carrera, que definieron competencias
y que varias veces sacó a una cantidad importante de pilotos de carrera, todo producto de la inexperiencia de correr con server dedicado y la desesperación de los pilotos de llegar punteros a la primera curva de un GP.
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El analisis de la actuación de cada piloto
Esto hicieron y así les fue... Desde el campeón hasta aquellos que largaron apenas un par de GGPP, la evaluación de todos los competidores que tomaron parte del campeonato. Aquí, vicisitudes de 25 hombres con diversa suerte, talento y destino.
GTIxXx (Colombia) 1º en 2010 397 puntos, 14 victorias,
14 poles, 12 record de vuelta
Impecable el año de GTIxXx, sin ningún error (solo el de Australia) y con un nivel estupendo, siempre estando en lo más alto. Su números confirman su gran año: 14 poles sobre 18 carreras corridas, 14 victorias ( 9 consecutivas) y 12 records de vuelta. El campeonato lo luchó solo durante las primeras fechas contra su compañero de equipo, pero luego de superarlo no paró mas y terminó el año de manera formidable, con 9 victorias. Sin dudas, el mejor y el Nº 1 de la F1 America League.
Nacimiento 21/11/73 GGPP 30 Poles 18 Victorias 22 Vueltas Rapidas 18 Puntos 510
Franco (Argentina) 4º en 2010 180 puntos, 0 victorias,
1 poles, 2 record de vuelta
A decir verdad, no esta mal un 4to puesto en el campeonato, pero siendo Franco se esperaba mucho más de este veloz piloto, pero muy aguerrido y bastante tramposo. En todo el año solo tuvo una carrera luchando la punta (Hungría) , y varias veces se vio implicado en polemicas. Su punto más alto fue en Alemania, donde a pesar de no llegar al podio, cerró con un 4to puesto una brillante carrera, haciendo una gran remontada. Más allá de eso, fue un año decente, aunque se espera mucho más de él para el 2011.
Nacimiento 7/3/94 GGPP 55 Poles 5 Victorias 6 Vueltas Rapidas 2 Puntos 370
MaximoWK (Colombia) Mika (Argentina) 230 puntos, 3 victorias, 197 puntos, 0 victorias, 2º en 2010 0 poles, 3º en 2010 0 record de vuelta
0 poles, 0 record de vuelta
Al igual que su compañero, manejo de manera formidable durante todo el año, aunque pocas veces estuvo a su nivel. Cuando estuvo cerca de él lo luchó y hasta le ganó como en España, pero luego no pudo aguantar la punta del certamen, que había logrado luego de un gran arranque de torneo, con 3 victorias en 7 fechas y solo se dedico a estar lo mas cerca posible de GTIxXx. Luego vinieron algunos podios, que lo consolidaron en el 2do puesto del campeonato.
Nacimiento 25/10/83 GGPP 29 Poles 0 Victorias 5 Vueltas Rapidas 0 Puntos 314
Uno de los mejores del año sin lugar a dudas, del que no se esperaba que termine tan adelante. Le ganó la batalla a su compañero de equipo en el campeonato y en casi todas las carreras, algo impensado a principio de año. Ya desde el comienzo genero expectativas, ganando en Australia, aunque luego fue penalizado. Quizás los números que reflejamos aquí no lo ayudan mucho, porque no contamos los podios: el piloto de Mclaren subió 10 veces, y en algún momento asustó a GTIxXx en el camp.
Nacimiento 1/3/86 GGPP 52 Poles 0 Victorias 2 Vueltas Rapidas 1 Puntos 401
JAJA{ARG} (Argentina) 141 puntos, 1 victoria, 5º en 2010
Donatinho (Argentina) 6º en 2010 120 puntos, 0 victorias,
Otro del que se esperaba más, y seguramente este 5to lugar no lo deja conforme. Comenzó el año con dos podios, pero luego decayó y en las 16 carreras siguientes solo logró estar 2 veces entre los 3 primeros (tirunfo en GB y 3ero en Canadá). El equipo tampoco lo ayudó, ya que casi no termina dos carreras por culpa de las estrategias (China y Brasil), pero él también nunca estuvo a la altura de las circunstancias. Como consuelo, terminó el año 2do en Abu Dhabi y en el torneo logro superar a su compañero de equipo.
En su 3er temporada en la F1AL, Donatinho realizó un gran torneo, y desmostró ser el Nº1 de Renault. Un año que comenzó con un podio, que luego siguió con una seguidilla de carreras sin puntuar, hasta que en la mitad de campeonato cosechó una gran cantidad de puntos que lo estableció en el 6to lugar. Sin embargo, pudo haber sumado más en carreras como Spa o Brasil, pero gracias a factores externos no pudo terminarlas. Un gran año para el piloto Argentino, del que se espera igual rendimiento para 2011.
0 poles, 1 record de vuelta
Nacimiento 20/8/86 GGPP 68 Poles 8 Victorias 7 Vueltas Rapidas 10 Puntos 372
0 poles, 0 record de vuelta
Nacimiento 29/1/76 GGPP 39 Poles 0 Victorias 0 Vueltas Rapidas 0 Puntos 165
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El analisis de la actuación de cada piloto
Marionieto (Mexico) 107 puntos, 0 victorias, 7º en 2010 0 poles, 0 record de vuelta
Excu (Argentina) 8º en 2010 103 puntos, 0 victorias,
Si buscamos a la revelación del torneo podemos decir que acá está. Marionieto realizó un excelente año, en el que se acomodó en la liga y encontro su lugar. La regularidad fue un factor clave para su rendimiento, sumando en las primeras 6 fechas y en las últimas 5, logrando en todo el año tres 4tos puestos y un podio (Corea) que coronó su brillante ascenso, realizando una gran tarea en ese circuito practicamente desconocido. Tuvo chances para seguir sumando, como Spa o Italia, pero los pianitos le jugaron una mala pasada.
Buen año para el hombre de Renault, aunque le quedó una espina al no poder superar a su compañero de equipo en el torneo. En el año, tuvo puntos altos como el podio de GB y su gran actuación en España y Belgica, en donde iba 3ro hasta la reiniciación. Igualmente, fue principal protagonista del gran accidente del año en Australia, donde recibio la DQ, y perdió en la batalla con Donatinho en Italia. Fue uno de los mejores a la hora de largar, pero que no logró sumar los puntos que se esperaban.
Adex (Chile) 11º en 2010
Nacimiento 1/1/87 GGPP 26 Poles 0 Victorias 0 Vueltas Rapidas 0 Puntos 131
57 puntos, 1 victoria, 2 poles, 1 record de vuelta
Fue el único que le ganó una carrera a GTIxXx con un coche diferente, inferior a la Ferrari, marcando el gran potencial que tenía para pelear por el titulo, pero que un retiro inesperado le truncó el sueño. Apareció en Bahrein logrando un 7mo puesto, que repitió en Australia. Para Malasia el chileno practicó y practicó, y eso le valió la Pole, y el 2do puesto final, peleando con GTIxXx. Una carrera después llego nuevamente la pole y la victoria, para luego no aparecer mas por las pistas.
Nacimiento 4/11/87 GGPP 4 Poles 2 Victorias 1 Vueltas Rapidas 1 Puntos 57
0 poles, 0 record de vuelta
Nacimiento 5/10/92 GGPP 33 Poles 0 Victorias 0 Vueltas Rapidas 0 Puntos 156
Gonzalo (Chile) 12º en 2010 48 puntos, 0 victorias,
0 poles, 1 record de vuelta
El ex campeón nacional de Karting Gonzalo hizo este año sus primeras armas en rFactor, y rapidamente se acomodó al peloton de la punta. Apareció en Valencia y no comenzó bien, con 4 abandonos seguidos, pero en la polémica Belgica acabó 6º y sumó sus primera unidades. En Italia logró lo mejor de su corta temporada, terminando 2do en la carrera. En las 5 finales corrió en tres, acumulando dos 5tos puestos, y un 9º en Brasil, además de marcar la vuelta más rapida en Abu Dhabi,
Nacimiento 7/1/75 GGPP 10 Poles 0 Victorias 0 Vueltas Rapidas 1 Puntos 49
Macci (Argentina) 76 puntos, 0 victorias, 9º en 2010
1 poles, 1 record de vuelta
Complicado año para Macci y su Toro Rosso, en el que nunca estuvo comodo y donde tuvo a la PC como principal factor de deserciones y malos rendimientos. Realizó buenas carreras como Valencia y Gran Bretaña, las cuales fueron las únicas en las que subió al podio. En su circuito Corea defraudó y se chocó solo, marcando lo dificil que fue su año, en el que estuvo 5 fechas sin sumar y al igual que su compañero, en carrera nunca estuvo cerca del puntero.
Nacimiento 18/3/89 GGPP 60 Poles 7 Victorias 4 Vueltas Rapidas 2 Puntos 246
Guama (Mexico) 10º en 2010 62 puntos, 0 victorias,
0 poles, 0 record de vuelta
Al igual que su compatriota Marionieto, fue una de las revelaciones del año, este piloto que ya habia corrido una sola carrera en la F1AL, allá por el 2007 al mando también de un Williams. Este año, con la compra del volante, el hombre de Puebla mostró su verdadero potencial, sobre todo a partir de la 2da mitad del año, ya de que las últimas 11 carreras sumó en 9, y salvo Alemania, siempre sacó puntos desde arriba del 6to puesto. Un hombre del cual en 2011 habrá que tener cuidado.
Nacimiento 30/9/89 GGPP 20 Poles 0 Victorias 0 Vueltas Rapidas 0 Puntos 64
Adaniells (R. Dominicana) 13º en 2010 47 puntos, 0 victorias,
Vic (Paraguay) 14º en 2010 34 puntos, 0 victorias,
Luego del debut en 2009, Adaniells buscaba ser protagonista del lote de punta. Arranco bien con un 4to puesto en Bahrein, y después de 4 carreras sin sumar volvió a sumar en España, para luego sumar en las tres siguientes. Al final de su temporada vino lo mejor del año, el 3er puesto en Hungría, al pasar a Excu en el escritorio. Como dijimos, Hungría fue la ñultima, ya que por motivos personales dejó la liga. Sin embargo, ya suenan rumores con la posible vuelta del dominicano para 2011.
Un año de menor a mayor el de Vic, que luego de un 2009 sabatico retornó a las pistas en Malasia, al mando de un Lotus. El comienzo no fue bueno, con 3 abandonos seguidos, y su primera incursión en los puntos fue en Turquía donde logró el 8vo lugar. En mitad del campeonato alternó mas malas que buenas, ya que de 8 carreras solo sumó en tres, pero tuvo un gran sprint final sumando en las últimas 4 fechas, teniendo como mejor resultado el 6to lugar en Corea del Sur, y así superar a Mneder en el torneo.
0 poles, 0 record de vuelta
Nacimiento 27/3/91 GGPP 20 Poles 0 Victorias 0 Vueltas rapidas 0 Puntos 69
0 poles, 0 record de vuelta
Nacimiento 5/7/92 GGPP 17* Poles 0 Victorias 0 Vueltas rapidas 0 Puntos 34*
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El analisis de la actuación de cada piloto
Mneder (R. Dominicana) 15º en 2010 26 puntos, 0 victorias,
Damian85 (Argentina) 17º en 2010 19 puntos, 0 victorias,
Un año irregular para Mneder y su Red Bull, que tuvo en la primera parte del año como lo mejor de él, sumando en 5 de las 7 carreras iniciales. Luego por motivos personales, al igual que su compañero Adaniells no corrió mas en la liga, y casi vuelve en Bélgica, pero se postergó la vuelta una semana, y volvió en Corea del Sur, donde sumó después de 8 carreras. Su mejores resultados del año fueron los 6tos puestos que logró en Malasia, Turquía y Canadá.
La incrusión de Damian85 en la F1AL comenzó en Malasia, carrera en donde junto a Vic pusieron los dos Lotus en carrera. Tuvo un comienzo complicado, con 4 abandonos, pero en Turquía llegó su primera unidad. Tres carreras después llevó al Lotus a la mejor performance del año, al llevarse el 5to lugar en Alemania, en una carrera donde batalló con Guama y Franco. Sumó en las dos carreras siguientes, pero una operación lo dejó fuera en las últimas carreras.
0 poles, 0 record de vuelta
Nacimiento 25/10/86 GGPP 18 Poles 0 Victorias 0 Vueltas rapidas 0 Puntos 32
Krys23 (Argentina) 19º en 2010 5 puntos, 0 victorias,
0 poles, 0 record de vuelta
Otro debutante este año fue Krys23, un piloto que casi siempre corrió con pocas vueltas de entrenamiento y eso le jugó bastante en contra. Debutó en Valencia al mando de un Williams, donde fue visto por todos al involucrarse en la lucha por la punta entre GTIxXx y MaximoWK. El primer punto llegó en Hungría y luego el resto lo sumó en Brasil, donde mostró su mejor performance, llegando a estar 4to en las primeras vueltas del GP.
Nacimiento 11/11/95 GGPP 7 Poles 0 Victorias 0 Vueltas rapidas 0 Puntos 5
0 poles, 0 record de vuelta
Nacimiento 11/8/85 GGPP 8 Poles 0 Victorias 0 Vueltas rapidas 0 Puntos 19
(*) Vic: Se contabilizan solamente los datos de este año.
Otros pilotos: 16º Pando (23 puntos) : El hombre chileno anduvo poco tiempo por la liga. Debutó en Australia logrando el 5º lugar, su mejor performance del año al igual que en Mónaco. De cada dos carreras sumó en una, hasta Canadá, su última carrera, peor siempre estuvo entre los primeros.
18º SantiagoABC (13 puntos, 1 pole): Este piloto corrió solo un par de carreras, en las que demostró el gran nivel que tiene. Debutó en Malasia y consiguió un gran 3er puesto con el HRT, y en España logró la pole, pero problemas con el motor lo dejaron al margen. Luego de esta carrera, desapareció y no corrió más.
20º Gazhelias (5 puntos): Corrió en la 1era fecha, pero luego se ausentó hasta Turquía, en donde venía realizando un gran trabajo en el 4to lugar, aguantando la presión de Adaniells y los Renault, hasta que Excu lo tocó y se le esfumó todo. Sólo sumó 5 unidades, producto del 10º puesto en Australia y el 8vo lugar en Hungría, pero por motivos personales (Casamiento!!) dejó la liga. Al margen de lo deportivo, fue el mentor de la Iglesia Virtual , una organización polemica al principio pero que luego llenó de buen humor al ambiente de la liga.
21º Karincho (4 puntos): Primo de Krys23, debutó en Alemania con un Force India, y ya en su 3er carrera sumó puntos, en Bélgica. Luego sumó en Singapur, en la que fue su última carreraAl igual que su primo, fue mas conocido por los problemas que los pilotos tuvieron al pasarlo siendo resagado que por sus buenos resultados.
-º : Mauricio32, Amauri, Rulo_017 y Alonsoelcapo: Cuatro nombres que corrieron varias carreras pero que no lograron sumar puntos, y por diferentes motivos no pudieron terminar el año. Campeonato de pilotos
Nota: Ab: Abandonó; DQ: Desclasificado. Espacio vacío: No corrió.
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Que hizo cada equipo a lo largo del año
Constructores de batallas El dominio absoluto de Ferrari marcó una temporada en la que sin embargo se vieron varias sorpresas, desde el mal año de Toro Rosso hasta el gran 5to lugar de BMW Sauber y el 3ero de Renault. Aquí, que hizo cada uno. 1º en 2010 617 puntos
17 Victorias 14 Pole position 12 Vueltas rapidas
2º en 2010
Ferrari El mejor equipo con la mejor dupla = 17 triunfos sobre 19 carreras, 14 pole positions. Además, siempre alguno de sus pilotos llegó a la bandera a cuadros, llevandose como minimo 12 puntos, y tan solo tres veces sumaron 43 puntos (al lograr 1-2), lo que provocó la grandisima diferencia que le sacó a Mclaren, sumando casi el doble de puntos. Desde Bahrein hasta la última Ferrari demostró que fue el mejor, y nunca tuvieron un rival a su nivel. Solamente Adex y Biancu los molestaron un poco, pero no mucho más. Un año magnifico para la Scuderia.
Mclaren Un buen año para el equipo de Woking, a pesar de que no consiguieron victorias, algo que se ve como una
376 puntos frustración. Es más, el año no comenzó para nada bien, con un DQ de Franco, y en Australia a Mika se lo
0 Victorias 1 Pole position 2 Vueltas rapidas
penalizó, luego de haber logrado el triunfo. A partir de ahi, gracias a las grandes rachas de sus pilotos (Mika sumó en 8 seguidas, con 5 podios, y Franco sumó en 10 de forma consecutiva) se afianzaron como la 2da fuerza, dejando atrás por lejos a su principal adversario Toro Rosso, y sacandole mas de 150 puntos a su inmediato perseguidor.
Renault 223 puntos
0 Victorias 0 Pole positions 0 Vueltas rapidas
1 Victoria 1 Pole position 3 Vueltas rapidas
0 Victorias 0 Pole positions 0 Vueltas rapidas
1 Victoria 2 Pole positions 1 Vuelta rapida
0 Victorias 0 Pole positions 1 Vuelta rapida
Sorprendente el trabajo del equipo Renault, superando a Toro Rosso y quedando como la 3era fuerza del año, con una dupla (Donatinho - Excu) que siempre le dió grandes reditos al equipo, ubicandose alguno de los dos generalmente en el top 5. Un año cuyo objetivo principal era terminar delante de Red Bull, pero buenas actuaciones de sus pilotos, que sumaron 3 podios en el año, más la merma de puntos de STR ayudaron a este gran logro. Sumaron en 17 de las 19 fechas, mostrando una gran regularidad, además de ser grandes largadores.
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0 Victorias 0 Pole positions 0 Vuelta rapidas
0 Victorias 0 Pole positions 0 Vuelta rapidas
0 Victorias 0 Pole positions 0 Vuelta rapidas
0 Victorias 1 Pole position 0 Vuelta rapidas
0 Victorias 0 Pole positions 0 Vuelta rapidas
Que hizo cada equipo a lo largo del a単o
Campeonato de Constructores
Scuderia Ferrari Campe贸n de Constructores F1AL 2010. GTIxXx Campe贸n de Pilotos F1AL 2010. Felicitaciones!!
F1AL 2010 Review Un repaso de todas las fechas de la temporada
El total dominio rojo Desde la primera fecha hasta la última, un repaso de las 19 competencias que disputó la F1AL, en las que (casi) todas se vio a un coche Ferrari en la punta. GP de Bahrein / Sakhir
El Podio 1º GTIxXx 2º JAJA{ARG} 3º Donatinho
2ª Fecha - 28 de Marzo
Ferrari Toro Rosso Renault
GP de Australia / Melbourne
El Podio 1º MaximoWK 2º Mika 3º JAJA{ARG}
3ª Fecha - 4 de Abril
Ferrari Mclaren Toro Rosso
GP de Malasia / Sepang
El Podio 1º GTIxXx 2º ADEX 3º Franco
4ª Fecha - 18 de Abril
Ferrari Virgin Mclaren
GP de China / Shangai
El Podio 1º ADEX 2º MaximoWK 3º GTIxXx
Virgin Ferrari Ferrari
5ª Fecha - 9 de Mayo
GP de España / Montmeló
El Podio 1º MaximoWK 2º GTIxXx 3º Mika
6ª Fecha - 16 de Mayo
Ferrari Ferrari Mclaren
GP de Mónaco / Montecarlo
El Podio 1º GTIxXx 2º Mika 3º MaximoWK
7ª Fecha - 30 de Mayo
Ferrari Ferrari Mclaren
GP de Turquía / Estambul
El Podio 1º MaximoWK 2º Franco 3º Mika
8ª Fecha - 13 de Junio
Ferrari Mclaren Mclaren
GP de Canadá / Montreal
El Podio 1º GTIxXx 2º Mika 3º JAJA{ARG}
9ª Fecha - 27 de Junio
Ferrari Mclaren Toro Rosso
GP de Europa / Valencia
El Podio 1º GTIxXx 2º MaximoWK 3º Macci
Ferrari Ferrari Toro Rosso
F1AL 2010 Review Un repaso de todas las fechas de la temporada 10ª Fecha - 11 de Julio
GP de Gran Bretaña / Silverstone
El Podio 1º JAJA{ARG} 2º Macci 3º Excu
11ª Fecha - 25 de Julio
Toro Rosso Toro Rosso Renault
GP de Alemania / Hockenheim
El Podio 1º GTIxXx 2º MaximoWK 3º Donatinho
12ª Fecha - 1º de Agosto
Ferrari Ferrari Renault
GP de Hungría / Budapest
El Podio 1º GTIxXx 2º Franco 3º Adaniells
13ª Fecha - 5 de Septiembre
Ferrari Mclaren Red Bull
GP de Belgica / Spa-Francorchamps
El Podio 1º GTIxXx 2º Mika 3º MaximoWK
14ª Fecha - 12 de Septiembre
Ferrari Mclaren Ferrari
GP de Italia / Monza
El Podio 1º GTIxXx 2º Gonzalo 3º Mika
Ferrari Virgin Mclaren
15ª Fecha -26 de Septiembre
GP de Singapur / Singapur
El Podio 1º GTIxXx 2º Franco 3º Mika
16ª Fecha - 10 de Octubre
Ferrari Mclaren Mclaren
GP de Japón / Suzuka
El Podio 1º GTIxXx 2º MaximoWK 3º Franco
17ª Fecha - 24 de Octubre
Ferrari Ferrari Mclaren
GP de Corea del Sur / Yeongam
El Podio 1º GTIxXx 2º Mika 3º Marionieto
18ª Fecha - 07 de Noviembre
Ferrari Mclaren BMW Sauber
GP de Brasil / Interlagos
El Podio 1º GTIxXx 2º MaximoWK 3º Mika
19ª Fecha - 14 de Noviembre
Ferrari Ferrari Mclaren
GP de Abu Dhabi / Yas Marina
El Podio 1º GTIxXx Ferrari 2º JAJA{ARG} Toro Rosso 3º Franco Mclaren
F1AL 2010 Review Diecinueve postales que resumen la temporada
>1 >2
>1. Donde comenzó todo. Excu acaba de tocar a GTIxXx y lo llega a desacomodar, pero sin hacerlo trompear. Luego de eso el Renaultese iría fuera, y. comenzaría la seguidilla de choques. fotos! >2. Primera curva con toques. Se larga la 1er ocmpetencia del año de la F1AL y a los pocos metros ya se ven algunos toques en la primera curva, lo que fue una constante en el año. En este caso, el Virgin de Adex y el BMW Sauber trompean, mientras Rubioch los esquiva. >3. De a tres es mejor. En la nueva chicana de España, inaugurada ya hace un par de años, podemos apreciar como Marionieto es tocado por Vic, y este a la vez por Mneder, provocando que los dos trompeen, retrasandose. >4. La mejor chance despercidiada. Nunca estuvo Macci tan cerca de la victoria como en Malasia, donde luego de superar a Adex punteaba tranquilamente, ya que el Virgin se disputaba el 2do puesto con MaximoWK. Al saber de la lucha, quiso apreciarla y no miró para adelante, donde se encontraba Vic parado y se lo llevó puesto, rompiendo trompa y abandonando. Nunca más punteo un GP.
Leyendas d
>3 >4
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Diecinueve postales...
>5 >6
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>5. El Yin Yang de la F1AL. Circulan los autos en los primeros metros del GP Chino por la zona en la que Tilke se basó en el Ying y el Yang para el dibujo. Adex ya empezaba a presionar a GTIxXx, y se llevaría el triunfo. >6. Nunca para adelante. Una muestra de lo que fue el año para Toro Rosso, con JAJA{ARG} de contramano y Macci sorteando chicanas en el GP Monegasco. Un equipo del que se esperaba mucho más, que solo consiguio un triunfo gracias a la ausencia de GTIxXx en Gran Bretaña. >7. Cuidado con Guama!. Así sortearon al Williams rezagado GTIxXx (izquierda) y MaximoWK(derecha) mientras luchaban a la par durante las últimas vueltas del GP Español, en una lucha en la que triunfaría el subcampeón 2010.
>8 >8. Los peligros de la noche. Últimas vueltas del GP Turco, y se vino la noche, en un circuito no preparado para esto. Gazhelias que venía 4to es tocado por Excu, que vió tarde la curva y de suerte sorteo a Adaniells, no así al HRT. Era la mejor producción de Gazhelias en el año... >9. Trompazo y a remar. Mika trompea y es superado por Franco, MaximoWK y Excu. Sin embargo, como lo hizo otras 9 veces más en el año, subió al podio al lograr una gran remontada, acabando 2do. >10. Otra más de Franco. Durante todo el año Franco fue protagonista de polemicas. En este caso en los primeros metros de Gran Bretaña sacó de pista a MaximoWK, que habia tenido una gran largada y era el puntero Finalmente, al hombre de Mclaren se le dieron ¡74 seg! de penzalizacion, gracias a que tambíén realizó varios cortes.
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>13 >11. Que lucha señores!. Pocas vueltas habían transcurrido del >15 GP Alemán, y Franco necesitaba superar varios autos luego de una mala primera vuelta. Con su siempre manejo arriesgado, se metió en la lucha entre Damián y Guama y en la horquilla los supero por fuera, en una de las mejores maniobras del año. >12. Una abeja en el aire. En la aburrida carrera de Valencia, una de las acciones mas importante fue este embrollo de la 2da curva del GP Europeo. Todo comenzó por Mneder, que se pasó en la frenada y tocó a JAJA{ARG}, que venía luchando con Donatinho, que también fue tocado por el Red Bull y se levantó. Atrás, tratan de pasar Guama, Vic (que terminaría con la tormpa rota) y Macci, a la postre tercero.
>14 >13. Una pelea con vuelo incluido. Durante el GP Húngaro, Franco tuvo la mejor chance del año de triunfar, y lo peleo con GTIxXx durante varias vueltas, hasta el punto de llegar a colisionar y pegar un saltito, como lo atestigua la imagen. Vueltas más tarde el Mclaren alcanzó nuevamente a la Ferrari pero otra vez un despiste lo dejó fuera de la lucha. >14. La danza de los Renault. El team Frances tuvo durante todo el año una politica en la que no se marcaba primer piloto en el team. En Monza, se encontraron durante toda la carrera y el publico vibró durante la lucha de las últimas vueltas, en las que se permitieron de todo, cortando camino y con toque incluido, como el que le dio Donatinho a Excu, quedando los dos trompeando como vemos en la imagen. Ganaría Donatinho, como en el campeonato. >15. Biancu y Mika pasandose en ¡Eau Rouge!. Maniobra de locos la que vimos en Bélgica, con Biancu superando por dentro a Mika en la mitica S del circuito. Otra de las mejores del año.
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Diecinueve postales...
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>16. Mika por los aires. Otra vez la primera curva fue protagonista de un gran accidente: Mika vuela por los aires, mientras pasa por debajo de él el pelotón con GTIxXx liderando, mientras Dona, el otro protagonista, está de costado en la curva, luego de pasar por los palitos amarillos. Todo comenzó cuando en la largada, Donatinho quiso superar a Mika y el Mclaren lo tiró para el muro de boxes. Se tocan y Mika sale hacia el muro, para luego levantarse con los palitos amarillos de la primera curva. Sin grandes daños, Mika desde el último lugar nuevamente iba a remontar y terminar en el podio. >17. Por fin el mano a mano!. En Suzuka se produjo el primer mano a mano entre GTIxXx y JAJA{ARG} por la punta, aunque solo duró metros, ya que el Toro Rosso al entrar en la primera curva pisó fuera del pianito y terminó trompeando. En esta imagen vemos lo pegados que llegan al primer viraje, con JAJA{ARG} delante del colombiano. Fue la previa del duelo de Abu Dhabi, que tanto esperabamos.
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>18. Un recuerdo fresco. No mucho tiempo pasó desde el GP de Brasil, en el que en la largada se produjo un increible accidente producido por un toque entre Biancu-F1, JAJA{ARG}, Macci y MaximoWK, y que terminó con la Ferrari cruzada en la pista, y con Macci parado en la recta. Varios pilotos no pudieron evitarlos y los chocaron, y se llegaron a contar 11 coches perjudicados. Se pidió restart, pero esto no tuvo efecto. >19. Raspa que te raspa. En el nuevo circuito Coreano, los protagonistas fueron Mika y GTIxXx, que lucharon por la punta durante gran parte de la carrera. Varios toques tuvieron, como este en el que GTIxXx terminaría despistado. La definición también fue a través de un roce, a favor de GTIxXx, en una de las carreras mas peleadas en la punta. >20. Y eso que es el Admin.... Increible lo que realizó Macci en Abu Dhabi; tantas veces criticó sobre la falta de profesionalismo de los pilotos y los peligros que ello implica, y en la última carrera se paseo durante tres vueltas del GP con una rueda menos y cortante todas las curvvas posibles, poniendo en peligro a todos sus competidores.
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Las estadisticas del año.
La ciencia exacta Los números suelen ayudar a entender mejor que hizo cada piloto y equipo durante un campeonato, y también, pueden entregar más de una sorpresa. Veamos que dejó la 4º temporada de la F1AL. Todas las carreras
Los cuatro ganadores
Las victorias por marca
> GTIxXx dominó en todos los rubros con un amplio margen. Solo en podios estuvieron relativamente cerca de él (6 podios de diferencia entre él con su compañero de equipo MaximoWK y Mika)
Lo mejor de cada uno Vueltas rapidas por piloto
Vueltas rapidas por equipo
Pole positions por piloto
Pole positions por equipo
> A pesar del mal aĂąo, los Toro Rosso fueron los que estuvieron mĂĄs cerca de las Ferrari en todos los rubros, aunque con una diferencia abismal, (17 a 1 en victorias, 12 a 3 en vueltas rapidas y 14 a 2 en pole positions)
Entrevista / Mano a mano con Macci, el amo y señor de la F1AL
En este último diario del año, entrevistamos a la persona mas importante de la liga: el Admin Macci que se presta a hablar sobre todo lo sucedido en el año, tanto en materia administrativa como dentro de la pista, y no se calla nada al hablar sobre el desastroso andar de Toro Rosso en el año. Por Excu, enviado especial a Merlo, Argentina. Excu: Bueno Macci gracias por concedernos esta entrevista, un gusto hacerla. Macci: Ok...ah, esa era la pregunta? perdón...(risas) Gracias a ustedes, es un placer Ahora si, vamos al interrogatorio... Hablemos del Macci Admin de la F1AL, como has visto este año en materia administrativa? M: Difícil, además del trabajo de siempre, los resultados y organización en general. El tema del server me dio más que un dolor de cabeza. Estuvimos hasta mitad de Temp. pasando por varios
servers hasta que no quedamos con el actual. En general, fue bastante estresante, además de un duro año en mi vida. La contratación del server marcó un antes y un después en la liga, y por lo que nos cuentas, dentro de la F1AL mas que un alivio fue una complicación... M: La verdad que tanto no, estoy muy feliz que después de tanto luchar por fin tenemos uno, pero si fue un tema complicado. Aunque fue el mejor cambio de este año. Esperemos seguir teniéndolo y eso nos consta a todos.
Claro, gracias al server hemos visto este año grillas con 15, 16, y hasta 19 autos, algo que nunca se había visto en la liga. Pero también vimos que en varias carreras las grillas se rellenaban con pilotos inexpertos, que alguna que otra vez complicaron a varios de sus colegas... M: Si, eso fue un punto complicado y a mejorar en las próxima temporada. Pero creo que fue mas causa del poco compromiso de algunos pilotos. Pasemos a otro hito importante del año.. Bélgica.. no te has arrepentido de la decisión? sabiendo que todo corrieron bajo las mismas condiciones y algunos fueron mejores que otros
y nada más? M: (Se queda pensando) En cierto punto no quería reiniciar, pero la mayoría de los pilotos pedían reiniciación y las condiciones estaban dadas como dice el reglamento. En F1AL la democracia funciona y por eso se tomo esa decisión Pero Macci, a veces lo que elige la mayoría no es lo correcto... M: Prefiero no hablar mas del tema, creo que un puñado de pilotos quedo con un mal recuerdo de esa carrera. Bueno, pasemos a algo positivo para la liga: la lucha en la mitad del pelotón... hemos visto a casi 10 pilotos disputarse durante el año por los puestos
Entrevista / Mano a mano con Macci, el amo y señor de la F1AL > Macci tuvo la chance de ganar en Malasia, pero una infantil desconcentración lo privó del triunfo que nunca logró en el año. Después de esa vez, solo un segundo puesto y no mucho más en un año totalmente olvidable.
puntuables, como has visto eso? M: Fue lo mejor, fueron los que más emoción dieron a f1al. La punta ya estaba definida, y los que podían darle pelea a GTI nunca aparecieron. Pero los del medio, excelente temporada, espero que sigan mejorando y demuestren luchas mucho más emocionantes. Y como piloto, te han complicado mas de una ves estos muchachos verdad?(risas) M: Si, algunos fueron muy duros de pasar, por ejemplo, Excu, Dona, Guama. Seguimos hablando de tu año como piloto.. Fue bastante pobre, uno de los peores en la liga verdad? M: Sin dudas, fue un mal año. Y lo peor es que practicaba y siempre estaba rápido, pero en carrera era otra la historia. Nunca pude lograr un buen resultado, más a causa de los problemas que siempre describía en las carreras. LAG y más LAG de mi pc. El tema de la PC te perjudico en todas las carreras, para
cuando una nueva? M: (Risas) Es lo que yo me pregunto, para cuando. La respuesta es fácil, cuando consiga un trabajo o cuando F1AL empiece a pagar los sueldos atrasados que me debe. (risas)
Igual vos muchas veces no estuviste en la punta.. solo una carrera tuviste en gran parte puntero que fue Malasia, y que fue tu única chance de vencer, pero te equivocaste... luego nunca más. que pasó después de ese GP? M: Como dije, en qualy rendía bien y en los entrenamientos también, pero en todas las carrera en la largada y luego la pc se me colgaba o me tiraba lagasos. Y siempre algún tiempo perdía o como en Turquía, haciendo chocar con todo la pared, cuando iba 2do y alcanzando al 1ero.
Y a la hora de hablar de tu compañero de equipo, como has visto su año? Sabiendo que de el también se esperaba más. M: Muy pobre, decepcionó al equipo (sic). Esperaba más de él, pero no se que le pasó. En carrera también, nunca rindió bien. Vamos a ver que hace el año que viene y si Sin embargo, durante principio y mitad de temporada por lo menos sigue como mi coequiper. Espero que si, pero... sumabas, pero los 6 abandonos consecutivos del final fueron desastrosos para ti, sobre todo en Si siguen juntos, tendrán que valorar mas el juego de equipo, dos pistas (corea y Abú Dhabi) porque vimos varias veces que si donde tenias chances de triunfar M: Si, que desastre... todavía no puedo uno no andaba bien creer los abandonos. En corea me fui directamente abandonaba, en solo y choqué, mientras que en Abu ves de buscar al menos un par Dhabi mi pc me arruinó todo ya en la de puntos para el equipo... concuerdas con esta afirmación? primera curva. Pero bue, a olvidar y mejorar. Prometo pelea la temporada M: Si, yo siempre intentaba seguir y terminar como sea, pero jaja{arg} que viene abandonaba muy rápido, cuando perdía la punta. Igualmente yo Macci se va a cenar.. también pase por eso algunas veces, te desmotiva mucho de estar Vuelve a los 20 minutos y sigue la entrevista... peleando la punta a terminar remontando y sin chances
Bueno, que esperas para el próximo año en la F1AL como admin? M: Primero que todos los pilotos sigan, porque formamos una excelente comunidad. Después el objetivo de siempre poder traer más pilotos de calidad. En la administración quiero mejorar algunas cosas como lo dejar correr a gente con equis experiencia. Un reglamento mas sólido, que se cumpla mas y lograr mas compromiso por parte de los pilotos. Y el tema principal el costo mes a mes que tiene el server, q ayuden un poco mas. Y como piloto, que objetivo te planteas? M: Realmente no se, por que pienso dedicar mucho a mi carrera (universidad) así que voy a estar con el tiempo justo. Pero terminar en el podio va a ser mi objetivo y terminar las carreras. Sumar en todas como Mika, que así termino 3ro en el campeonato. Bueno, por último, algo que le quieras decir a todos los pilotos de la liga... M: Que fue un año espectacular en la liga. La pase muy bien en todas las carreras, me encanto la evolución de algunos pilotos y la incorporación de algunos otros que también anduvieron muy bien. En 3 años hemos formado una familia y muchos por lo que veo se sienten muy identificados. Fue un placer correr con ustedes, gracias por apoyar, tanto a la liga como a mi, créanme la temporada que viene va a ser mucho mejor.
Igualmente, la temporada 2010 no termina, ya que se viene el evento aniversario y luego las interligas! M: Exacto, el evento aniversario promete una carrera difícil y encima de noche.
E interligas nos da el espacio para mostrar nuestro nivel y además hay que remontar la imagen que dejamos la temporada pasada. Creo que nos va a ir muy bien.
> Macci habló sobre los inconvenientes que trajeron los rezagados: fue un punto complicado el de los rezagados, a mejorar en la próxima temporada. y se refirió al poco compromiso de algunos pilotos con la liga.
> Para el admin, lo mejor del año fue la lucha que hubo en el pelotón del medio: Fue lo mejor, fueron los que más emoción dieron a f1al. . Igualmente, se mostró preocupado por el alto nivel de GTIxXx, imposible de alcanzar por los demás pilotos de la liga.
F1AL Times - Año 3 - Número 53
Agradecimientos especiales: Se cumplió un nuevo año de la liga, y el 2do consecutivo del F1AL Times, un año en el que el diario evolucionó, mejorando las tapas, el diseño (cambio de programa) y la forma en la que se ve, agregando el modo de revista Web para que todos puedan ver el diario sin bajar ningun archivo. Quisiera agradecer a todos los que estuvieron en este año; A Macci por la confianza que depositó en mí y en los que hacemos el diario, y que nunca me puso trabas a la hora de opinar sobre él y la liga, a veces siendo bastante duro. A Vic que en estos dos años estuvo conmigo ayudandomé en varios sectores del diario y que lamentablemente la perdida de internet lo hizo quedar fuera de los últimos diarios; A Alonsoelcapo que a pesar de sus pocas participaciones en la liga, conjuntamente ayudó con el diario; A Guama, Mika y Marionieto por la ayuda brindada en el último diario de Abu Dhabi, y a todos los pilotos que gentilmente se prestaron cuando fueron consultados sobre alguna maniobra o cuando fueron entrevistados, siempre con buena onda. Gracias a todos y espero que esto siga el año que viene. Atte. Excu. Director del F1AL Times.