Energie besparen in de carwash, het kan

CARWASHUITBATER KAN ZIJN ENERGIEFACTUUR WEL DEGELIJK DOEN DALEN

Doc. Ergox

Ook carwashuitbaters gaan gebukt onder de stijgende energieprijzen. Mirakels bestaan niet in deze materie, maar toch is het mogelijk om met enkele ingrepen bij de wasinstallatie en stofzuigers de factuur voor een deel te verlagen.

Snelheid is zonder meer het ordewoord in het hedendaagse carwashwezen. De implementering van een reeks technieken kan een carwash energiezuiniger laten functioneren. Zo zijn bijvoorbeeld de installatie van een biologisch waterrecyclagesysteem zonder toevoeging van additieven of chemische producten en het gebruik van regenwater al een hele stap voorwaarts.

ZONNEPANELEN Tevens kunnen uitbaters overgaan tot de plaatsing van zonnepanelen in zowel de wasstraat als de selfwash (een dak met zonnepanelen zorgt bovendien voor een chique uitstraling). Ook de installatie van elektrische boilers met zonnepanelen resulteert in een daling van de energiekost. Watergekoelde elektromotoren, waarbij de warmte van de motor wordt afgegeven aan het water, vormt eveneens een interessante optie. Net als het gebruik van zepen in hoge concentratie waardoor er minder verbruik, minder aanvulling en minder transport is. Verder kan de uitbater alle verlichting naar led omschakelen. De carwashsite in de gaten houden helpt uiteraard: lichten en onnodige toestellen uitschakelen levert euro’s op.

SEPARATE STOFZUIGERS ZIJN ZUINIG MAAR… Stofzuigen is een energieverslindend gegeven omdat de grootste hoeveelheid energie, vaak meer dan 80%, wordt omgezet in warmte en niet in zuigkracht. Separate stofzuigers zijn voornamelijk te vinden bij selfwashes. Hun capaciteit is vrij laag en de units zijn onderhoudsintensief wat kosten met zich

meebrengt. Wanneer de units toch gebruikt worden bij hogere capaciteiten, duiken problemen op, zoals slechte zuigkracht en bij bepaalde types verbrande motoren. Het onderhoud verloopt zelden zoals het hoort, met frustraties voor de gebruikers tot gevolg. Ook is het geluidsniveau vaak te hoog. In de praktijk zien we dan ook dat dit type langzaam uit beeld verdwijnt. Op vlak van energieverbruik is er met deze stofzuiger wel niets verkeerd, om de eenvoudige reden dat er na betaling slechts 1 stofzuiger gestart wordt, die afhankelijk van het merk of type 2 tot 3kW verbruikt. Het rendement op deze 2-3 kW is sterk afhankelijk van de staat van de stofzuiger en de (vaak te kleine) filters. Hoe groter en schoner de filter, hoe minder weerstand en hoe groter het rendement. CONTINU DRAAIENDE CENTRALE STOFZUIGER De centrale stofzuiginstallaties tellen twee types. Vooreerst is er het systeem dat continu draait gedurende de openingsuren van de carwash. Dit type verbruikt veel energie, omdat het systeem vaak draait op momenten dat het niet nodig is. Het volledige systeem staat de hele dag onder vacuüm. Fabrikanten proberen oplossingen te vinden om de units te laten stilstaan, wanneer er geen klanten zijn. De meest “bekende” ingreep is een sensor op het einde van de wasstraat: als er 20 minuten geen wagen door de wasstraat gaat, wordt het systeem uitgeschakeld. In de praktijk zien we een verschil, maar geen groot verschil, omdat er zelfs op slechte dagen toch wel meestal om de 20 minuten een auto passeert.

VASTE MINIMALE WERKINGSKOST Door de extreme energieprijzen schakelt de operator de stofzuiger nu vaak manueel (gedeeltelijk) uit, maar dit is uiteraard geen permanente oplossing. Zulke installaties hebben een vaste minimale werkingskost: het maakt weinig uit hoeveel wagens er voor deze kost gereinigd zijn. Deze installaties zijn uiteindelijk grootverbruikers.

GEEN AUTO=GEEN KOST Het nieuwste stofzuigsysteem werkt anders. Deze installatie kan door middel van sensoren detecteren welke slang/stofzuiger in gebruik is. Met ventielen worden de juiste gedeeltes van de installatie voorzien van vacuüm. Vervolgens regelt/berekent de installatie zelf het benodigde vermogen, om de slang (of meerdere slagen) te voorzien van de juiste stofzuigkracht. Hierbij gaat niet de hele installatie in vacuüm, maar enkel het stukje dat in gebruik is en enkel voor de tijdsspanne die nodig is, niet meer en niet minder. Dit type heeft met andere woorden een werkingskost per gewassen auto. Geen auto is dus geen kost. Metingen tonen aan dat deze installatie vaak minder dan de helft verbruikt.

STOFZUIGSYSTEEM IS SPECIALISTENWERK Uiteraard zijn er veel meer factoren die het rendement van de installatie bepalen, zoals de weerstand van het filtersysteem, de lengte en diameters van de leidingen, het rendement van de motoren. Het bouwen van een betrouwbaar energiezuinig centraal stofzuigsysteem is een zeer specialistisch werk, dat niet onderschat mag worden.

Doc. Eco-Wash Doc. TSG Wash

GLANZENDE AUTO’S IN DE ENERGIEBESPARENDE CARWASH

Uiteraard is in de carwash goede verlichting belangrijk. Deze zorgt er niet alleen voor dat alles goed zichtbaar is en veilig oogt, maar ook dat de auto’s extra glanzen door de reflectie van het licht. Toch is, zeker in deze tijd, energiebesparing gewenst. Gelukkig zijn hier genoeg perfecte oplossingen voor te vinden! Voor de carwash biedt SloanLED verschillende opties, zoals de Highliner 3, de Skyline en de PDL3 Modus. Elke armatuur heeft zijn eigen toepassingen. Zo wordt de Highliner 3 vooral gebruikt in onbemande (self-service) carwashes. Deze armatuur is veelzijdig en kan naast de carwash ook gebruikt worden als algemene verlichting en om de buitenzijde van de shop een mooie uitstraling geven.

GROTE VOORDELEN De Highliner 3 heeft een doorlopend verlicht front, waardoor de wasklant de propere auto na een wasbeurt nog beter ziet blinken. In het armatuur wordt een doorlopende baan van licht gecreëerd, waardoor de reflectie van het licht op een schone auto nog beter zichtbaar is. De efficiëntie is behoorlijk toegenomen, je krijgt meer licht voor minder vermogen ten opzichte van de voorlopers. Een ander voordeel van het gebruik van het armatuur in de carwash bij het tankstation is de kracht van het product. Heel veel “self-service” carwashes zijn onbemand en ook ‘s avonds en in het weekend open. Het grote voordeel is dat de voedingsspanning van de Highliner 24 volt is, waarbij de voeding bijna altijd in de afgesloten technische ruimte geïnstalleerd wordt. Als men toch besluit om kwaadwillend te zijn, dan is er in ieder geval geen sprake van elektrocutie, wat in een wasstraat met veel water zeker belangrijk is. Er is nooit sprake van gevaar, het is dus een heel degelijk product.

DIVERSE LENGTES Het volgende voordeel van dit armatuur is dat deze in meerdere lengtes beschikbaar is. Bij de voorlopers van de Highliner waren 30 en 120 centimeter de enige opties, maar nu is het product ook verkrijgbaar in 60, 180 en 230 centimeter. Met de huidige afmetingen van de wasstraten is dat een voordeel. Waar er voorheen vaak 4 armaturen opgehangen dienden te worden in de kleinere afmetingen, zijn er nu dus maar 2 nodig. De installatie gebeurt daardoor makkelijker en sneller. Het armatuur heeft een gerapporteerde levensduur van liefst 60.000 uur en een doorgerekende levensduur van meer dan 100.000 uur. Dat komt neer op minimaal zeven jaar bij een gebruik van 24 uur per dag. PASSENDE ALTERNATIEVEN Naast de Highliner 3 zijn er ook de Skyline en PDL3 Modus als waardige alternatieven. De Skyline wordt hierbij vooral gebruikt voor de bemande wasstraten en roll-overs, vanwege de hoge bestendigheid van de armaturen. Waar de PDL3 Modus ook wordt gebruikt als luifelverlichting bij tankstations, is deze met de IP68-classificatie ook perfect voor met name de rollovers. De PDL3 Modus heeft een lage spanning en de voeding is netjes weggewerkt. De PDL3 Modus levert zelfs een energiebesparing op tot 250% ten opzichte van andere HID-armaturen.

Deze armaturen zijn te koop via SloanLED. Via de website of het saleskantoor in Nederland is alle informatie op te vragen.

SloanLED Europe BV

Argonstraat 110 in 2718 SN Zoetermeer (Nederland) Tel.: +31 (0)881244900 www.sloanled.com

ESSO-STATION IN ARENDONK KRIJGT COMPLETE MAKE-OVER

Geert Ruys, Project Engineer bij TSG Belgium en Erwin Van Nuffel, Technical Manager bij Maes Energy & Mobility.

Maes Energy & Mobility besloot het bestaande Esso-station in Arendonk een volledig nieuwe look & feel te geven. Daarvoor deed de onderneming een beroep op TSG Belgium dat instond voor de totale realisatie van dit tankstation, dat zich bij de Nederlandse grens bevindt en dus, naast de lokale klanten en passanten, ook heel wat ‘Nederlandse tanktoeristen’ verwelkomt.

“De forecourt, die zich aan de voorzijde van het terrein bevond, omvatte eigenlijk een lang pompeiland, waarop enkele losse brandstofpompen waren geïnstalleerd. Achteraan op de site bevond zich nog een gebouw en een selfcarwash. We hebben geopteerd voor een totaalrenovatie die we gedurende ruim 2,5 jaar heb voorbereid. Enkel de goed draaiende shop, die een echte buurtwinkelfunctie heeft, bleef onveranderd. Uiteraard heeft de coronapandemie dit project wel enigszins vertraagd. Tevens kwam bij de bodemstudie aan het licht dat het terrein sterk verontreinigd was. Daarom klopten we bij de firma Santerra aan om de bodem van de oude site te saneren. Voor de bouw van het tankstation viel de keuze om meerdere redenen op de firma TSG. Zo fungeren zij al jarenlang als een betrouwbare partner voor de bouw en/of renovatie van onze stations. Zij beschikken immers over de grondige expertise en uitgebreide kennis inzake de bouw van tankstations. Tevens zijn ze in staat om het volledige project van A tot Z te realiseren. Bovendien bevindt hun hoofdkantoor zich in de directe omgeving, wat het voordeel bood dat er bij eventuele problemen of onvoorziene omstandigheden snel kon worden ingegrepen”, geeft Erwin Van Nuffel, Technical Manager bij Maes Energy & Mobility, aan. VAN A TOT Z TSG realiseerde hier een echt sleutel-op-de-deur-project. “We stonden onder meer in voor de grond-, leidings- en elektriciteitswerken, de plaatsing van de luifel, de installatie van de brandstofdispensers en de betaalterminals, verlichting, enzovoort. Voor de klant, in dit geval Maes Energy & Mobility, betekent dit dat ze volledig ontzorgt worden. De grote uitdaging bij dit project zat hem in het feit dat het tankstation open bleef tijdens de

Santerra is actief in de aankoop en het saneren van verontreinigde terreinen

Deze verontreinigingen kunnen, net als de terreinen, van allerlei aard zijn. De terreinen kunnen ofwel aangekocht worden, ofwel eigendom blijven van de eigenaar. Bij de aankoop stellen wij alle borgen naar OVAM toe.

SANTERRA N.V. Fabrieksweg 13, 3190 Boortmeerbeek Tel: 016/60 26 51 • www.santerra.be info@santerra.be

werkzaamheden. Een goede planning en fasering van de werken was dan ook een must. Tijdens de volledige werken hebben we het tankstation maar 2 dagen – zelfs niet continu – effectief moeten sluiten. In een eerste fase hebben we de carwashinstallatie afgebroken en de voorbereidingen voor de bouw van het station getroffen. In de volgende stap hebben we dan de ondergrondse tanks geplaatst en het leidingwerk aangebracht. In het derde stadium werden

de afbraak van het oude station en de bodemsanering uitgevoerd. Tevens hebben we toen ook een extra mazouttank geplaatst. In de vierde en laatste fase hebben we het nieuwe station gerealiseerd, dat volgens de recentste normeringen werd gebouwd”, verduidelijkt Geert Ruys, Project Engineer bij TSG Belgium.

INFILTRATIEBEKKEN Het vergunningproces nam behoorlijk wat tijd in beslag omdat de bevoegde instanties toch wel enkele voorwaarden stelden, al waren die niet onoverkomelijk. “Zo moesten we onder meer een vaste routing op het station – voorheen was die er niet – creëren om een optimale verkeersveiligheid te garanderen. Voortaan rijden de voertuigen het station op via de zijstraat en verlaten ze de site via de hoofdweg. Binnenkort brengt de firma Publisign nog duidelijke signalisatie aan om een vlotte circulatie op het terrein te garanderen. Voorts werden we verplicht een infiltratiebekken te steken. Dat heeft een capaciteit van 29.000 liter. We hebben trouwens ook een regenwaterput geïnstalleerd. Het regenwater wordt aangewend voor de reiniging van het station en het sanitair in de shop. De overloop van de regenwaterput zit trouwens mee op het infiltratiebekken”, schetst Erwin Van Nuffel.

VLOT BOUWPROCES “De omvang en de gefaseerde aanpak van dit project zorgden ervoor dat de werken van maart tot midden november jl. duurden. De werkzaamheden kenden geen noemenswaardige problemen, ook al liepen we vertraging op omdat er een stationvreemde verontreiniging (zie ook kaderstuk, nvdr) werd vastgesteld die niet in de oorspronkelijke bodemstudie werd aangehaald. Uiteraard waren er nu en dan kleine onvoorziene obstakels, maar die werden o.a. door de vlotte communicatie tussen de betrokken partijen en de bijna wekelijkse werfvergaderingen steeds snel opgelost”, aldus Geert Ruys.

GROTER TANKVOLUME DAN VOORHEEN De forecourt telt 3 pompeilanden, waarop een multiproductdispenser, 2 multiproductdispensers gecombineerd met AdBlue en een LPG-pomp terug te vinden zijn. “Tevens hebben we nog een aparte pomp voor gasolie extra en petroleum voorzien. Ook hebben we een nieuw prijzenbord gezet. Voor de opslag van de brandstoffen (Diesel, Supreme+ Diesel, Eurosuper en Supreme+ loodvrij) werd een ondergrondse gecompartimenteerde tank met een totaalvolume van 80.000 liter geplaatst. Vroeger was de capaciteit op dit tankstation veel beperkter, waardoor er hier vrij veel brandstofleveringen plaatsvonden en verlengde weekends soms moeilijk overbrugbaar waren. Dit probleem is nu van de baan. Ook werd er een aparte ondergrondse AdBlue-tank met een capaciteit van 5.000 liter geïnstalleerd. Tot slot werd ook een ondergrondse tank van 20.000 liter gestoken voor petroleum en gasolie extra”, meldt Erwin Van Nuffel. LAADPALEN Voorlopig zet het station in op de klassieke motorbrandstoffen, aangevuld met LPG en AdBlue. Maar de site is zodanig geconcipieerd dat er voldoende ruimte aanwezig is om op termijn ook een elektrische laadinfrastructuur te integreren. “Uiteraard volgen we het luik alternatieve brandstoffen op de voet. In diverse van onze sites hebben we recent ultrafastchargers geplaatst. We hebben hier de optie opengehouden, zodat er op termijn toch nog een elektrische laadinfrastructuur kan worden ingepland”, belicht Erwin Van Nuffel.

OOK MOBIEL BETALEN Op de forecourt kunnen chauffeurs hun tankbeurt afrekenen aan één van de twee betaalterminals. “Eén van de terminals is uitgerust met een biljetlezer. De betaalterminals en de brandstofpompen zijn gekoppeld met ons Fuel POS-systeem in de shop. Verder kan de klant op de forecourt met een bankkaart, diverse tankkaarten en contactloos afrekenen. Mobiel betalen behoort eveneens tot de mogelijkheden dankzij onze unieke betaaloplossing MobyPay, die uitblinkt qua gebruiksgemak. Hierdoor kan de chauffeur vanop zijn/haar smartphone een pomp selecteren op het gewenste tankstation, vervolgens tanken en daarna via de app op zijn mobiele telefoon betalen”, besluit Geert Ruys.

OOK BODEMSANERING GEBEURDE GEFASEERD

De firma Santerra is gespecialiseerd in het vinden van oplossingen voor bodemsaneringen. “We komen meestal als eerste op de werf, wat betekent dat wij als eerste de ‘problemen’ ontdekken. Het is dan aan ons, samen met de bodemdeskundige, om voor deze vaststellingen oplossingen aan te reiken. Op het project in Arendonk troffen we een grote benzinebron rond de bestaande tanks aan. Daarnaast werd tijdens de werken een pluim van loodvervangers (MTBE) aangetroffen. De bron met benzine in de bodem is ontgraven en het water uit de pluim werd gezuiverd met een mobiele waterzuivering. Door de zandige ondergrond hadden we speciale aandacht voor de reductie van het op te pompen debiet, enerzijds om de kosten te drukken, anderzijds om de lozingspunten niet te zwaar te belasten. Voorts hebben we de oude tanks en de verontreinigde grond ontgraven. Het is belangrijk om het overgrote deel van de verontreinigde grond te verwijderen, want in die bronzone zijn bijvoorbeeld infiltratiekratten aangelegd, die het regenwater van het nieuwe station moeten infiltreren. Het is dus essentieel dat die zone proper genoeg is, zodat het grondwater niet verder wordt aangetast. Naast de verontreinigingen van het oude tankstation stelden we tijdens de werken ook vast dat er vroeger een zone met Zn-assen werd aangevuld, wat in deze regio niet abnormaal is. De grootste uitdaging bij dit project vormde het feit dat het oude tankstation pas gesloten werd nadat een deel van het nieuwe station geopend werd. Uit de bodemonderzoeken bleek dat de verontreiniging tot aan een grens kwam, waardoor we ook de sanering in fases uitvoerden. In een eerste fase is een deel opgebroken en zijn de uiteinden van de verontreiniging afgegraven, terwijl de bron bleef zitten tot het oude tankstation werd opgebroken. Om het tankstation en de shop veilig open te houden tijdens de ontgravingen van een benzinespot, moeten er dan ook duidelijke afspraken worden gemaakt. Bij dit project werden deze door alle partijen gerespecteerd. Dankzij de diverse overlegmomenten en de flexibele planning verliep de sanering vlot en in een relatief korte doorlooptijd”, duidt Joris Crynen, afgevaardigd bestuurder bij Santerra.

MAAK UW TANKSTATION FUTUREPROOF MET DE SELF-CHECKOUTOPLOSSING VAN TSG

Zelfscankassa’s zijn reeds ingeburgerd in supermarkten, maar duiken nu langzaam maar zeker ook op in tankstations. Verwonderlijk is dat niet, want ze bieden een duidelijke meerwaarde, onder meer op vlak van efficiëntie, klantendoorstroom en shopbeleving. Met de Fuel POS Self-Checkout biedt TSG een allesomvattend kassasysteem waar de consument zelf brandstof en shopartikelen kan afrekenen.

TROEVEN VOOR UITBATER… Personeelstekort is een problematiek waar veel tankstationuitbaters mee worden geconfronteerd. TSG reikt op dat vlak een oplossing aan met de Fuel POS Self-Checkout. Het systeem is immers 24/7 en het ganse jaar door beschikbaar. Uw personeel is flexibeler en actiever aanwezig in de shop, wat de productiviteit, de klantenervaring en de efficiëntie zonder twijfel ten goede komt. Eén enkele medewerker volstaat om toezicht te houden of ondersteuning te bieden bij de self-checkouts. Bovendien nemen deze toestellen weinig ruimte in.

… EN KLANT Ook uw cliënteel heeft voordeel bij de Fuel POS Self-Checkout: frustraties om lange wachtrijen aan de kassa behoren definitief tot het verleden. Dankzij deze innovatie kunnen klanten zelf shopproducten, brandstof en/of carwashprogramma’s eenvoudig afrekenen. De integratie van shoppromoties en up-sellingopportuniteiten zijn mogelijk. USER INTERFACE IN EIGEN DESIGN Qua lay-out en kleurgebruik kan de tankstationuitbater de user interface volledig naar eigen wens aanpassen. Daarnaast beschikt deze selfcheckoutkassa over alle functionaliteiten van de Tokheim Fuel POS, zoals het gebruik van getrouwheidskaarten, het selecteren van de betreffende pomp en het afrekenen van aanvullende shopartikelen. Betalen aan dit toestel kan uiteraard met alle tankkaarten, bankkaarten, kredietkaarten en ook contactloos. Ook is een contante betaling mogelijk als er een cashmanagementmodule is gekoppeld.