Towards the "No Auto" by Lorenzo fabian

Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. - Direzione Centrale Strategie e Pianificazione -Modelli e Studi Strategici Gruppo di lavoro Prof. Agostino Cappelli Prof. Franco Purini Prof. Bernardo Secchi, Prof.ssa Paola Viganò Collaboratori Arch. Daoming Chang Arch. Lorenzo Fabian Arch.-Ing. Alessandra Libardo Arch. Paolo Zoffoli

towards the “no auto” D. Chang, L. Fabian, B. Secchi, P. Viganò 05 July 2012 executive summary

marzo 2012

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

50km

! !

! ! !

! !

! ! ! ! ! ! ! !

! !

! ! !

! ! ! ! ! ! !

! !

AREA CENTRALE DEL VENETO KM 50X50 abitanti 1.667.717 ferrovie 428km autostrade 278km tutte le strade 13615km

AREA metropolitana ROMANA KM 50X50 abitanti 3.180.667 ferrovie 435km autostrade 256km tutte le strade 12293km

01- the reasons of the research The reseach aims at the elaboration of some conceptual instruments to capture the new consistant demand of railway transport for the movements of short trips.

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

TAV automobile VS train

EUROSTAR

Nell’area centrale del veneto (area SFMR), gli spostamenti complessivi per il trasporto individuale in un giorno feriale medio risultanti dalle indagini di campo effettuate sono circa 1.750.000 suddivisi fra:

• Auto e motocicli

77%

• Autobus

13%

• Treno

10%

auto vs train increasing the demand of public transport (railway) means shifting the automobile traffic to railway with the important consequences concerning the energy consumption and the resistance of climate change ( consequences that can be valuated quantitatively and spatially).

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

3.977.950 ton CO2 CO2

CO2

= 5.068.574,8 ton Co2 PaTreVe emissioni x traffico su strada

5610147,25

6577916,45

11179519,95

12735040,43

22400106,74

23678010,15

25862433,92

29762939,04

34261551,1

49490640,13

17846320,07

22338893,75

Automobili

74242930,24

CO2

CO2 CO2 CO2

1.555.774 auto (53% del totale regionale) 1.430.161 autovetture

Attività marittime

attività marittime

Agricoltura

agricoltura

Impianti di trasformazione per combustibili - cockerie/siderurgia

Forni di processo senza contatto

Impianti commerciali ed istituzionali

Proc. Nell'industria del legno, della carta, degli alimenti, ed altro

Raffinerie di petrolio

combustione

Combustione in caldaie, turbine e motori a combustione interna

Processi di combustione con contatto

Impianti residenziali

impianti residenziali

Veicoli leggeri <3,5t

trasporti

Veicoli pesanti >3,5t e autobus

Automobili

160.590 3,5ton 160.590 camion veicoli< industriali leggeri Centrali Termo-Elettriche e impianti di teleriscaldamento

centrali termo elettriche

119907706,29

CO2

35601 3,5ton pesanti 35.601camion veicoli>industriali

environmental reasons The motorized private traffic is responsible to a large extent for the air pollution from the thin dust (Pm10) and the emission of CO2. Around 1/4 of the total emission of CO2 of the Veneto Region is generated by the road transport. If we consider only the central area of Veneto ( area between the province of Padova, Venezia, Treviso), the road transport contributes the 33% of the total CO2 emission of the region.

EMISSIONI DI CO2 SUDDIVISE PER FONTE Fonte : ISPRA, Istuto Superiore per la Protazione e la Ricerca Ambientale. DATI dal SINANET (Rete del sistema Informativo Nazionale Ambientale) unità di misura: tonnellate Inventario Nazionale - Emissioni Storiche Settoriali, anno 2007 ultimo dato disponibile 2008 _IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

automobileTAVVS treno

= +75 % Co2

TAV

(per passenger/km)

EUROSTAR

dati Enea 2008*

studio Enea per Ferrovie dello Stato I dati si riferiscono al trasporto in ambito urbano

180.816 ha = 25% PaTreVe MEZZO

FATTORE

Bicicletta

gCO2/Km

A piedi

gCO2/Km

Treno

gCO2/Persona x Km

Aereo

155gCO2/Persona x Km

Automobile

240gCO2/Km

BICICLETTE

TAV

EUROSTAR

120gCO2/persona/km

PaTreVe = 708.000ha

-shifting the automobile transport demand to the railway means reducing 75% of the emission of attributable CO2 of the transport sectors. For compensating this emission, it would be enough to convert 25% of the surface in the territory which is dedicated to the cultivation of mais with remarkable saving of water resource, increasing of the biodiversity and production of a quantity of energy from the biomass through the maintainence of the woods itself.

dati Enea 2009*

pubblicati in “Audizione ENEA nell’ambito dell’Indagine conoscitiva sul settore del trasporto ferroviario di passeggeri e merci 2011”

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

25mq 2.50

25mq

(2,5x5m parcheggio + 2,5 x 5m x il corsello)

25mq 25mq

5.00

2. 50

2.50

2.5

5.00

25mq

2.5

5.50

25mq

5.00

6.00

5.00

Posteggi affiancati a pettine o a 90°

5.30

3.50

8.80

3.50

Posteggi a spina di pesce o a 45°

5.00

3.80

Posteggi a 60°

4.80

2.70

Posteggi a 30°

2.50 2.00

Posteggi a fila indiana

20,1 % della superficie territoriale è impermeabile a system of new public spaces - the movemet on the railway of one important part of the road transport has also an important spatial consequence: Apart from the roads and only for the passengers, every car participates in the impermeabilization of the ground for at least 25 mq. Considering the car circulating in PaTreVe are 1.555.774, the automobile contributes to the

19,7km x 19,7km 20,1 %

impermeabilization with 38894 ha of ground. This correponds to a square with the legnth 19.7km of both side.

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

18,3% della superficie territoriale è stata oggetto di esondazione

Due to the impermeabilization of the ground in the last century, 18,3% of the surface of territory in the central area of Veneto has suffered from the overflow of rivers.

Fonte: rielaborazioni [Secchi, Viganò, Fabian, Pellegrini 2007, Water and Asphalt ] da dati GIS del Portale Cartografico della Regione veneto

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

The complex of the impermeable surface today occupied by the cars ( parkings, garages, gas stations, etc) can become the support for operating a longer process of requalification of the public spaces of the Venetian diffused city. The elimination of cars is an initiative of reclaiming the street back to the citizens. It is a way of stimulating the “inclusion“ of the society by intervening the public realm. The exploitation of public space in fact has a long history in italian cities.

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

50km

PARIGI

66%

50km

RANDSTAD

34%

50km

Fiandre

43%

02 - comparisons In the first phase, it was possible to observe the railway system in Italy, in particular through the case of Veneto and Rome in relation to other case studies, italian and abroad, considering from the point of view of urban organization and the equipement of infrastructure for the railway mobility. In particular the analysis of some casestudies, through a zoom on 50x50km, managed to compare the infrastructural equipements of some relevant European situations for the urban organization of different types: radio concentric, dispersed, and policentric. ROMA

34%

VENETO

31%

Confronti dei livelli di accessibilitĂ di alcuni territori europei.A sinistra alcune strutture urbane tipicamente radiocentriche, a destra alcune strutture caratterizzate dalla dispersione insediativa. _IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

34.9%

23.7%

21.7%

20.7%

17.5%

8.0%

Fermata distante dall' abitazione o sede di lavoro/studio

Collegamenti saltuari/poco frequenti

Comfort di viaggio scarsi

Orario di lavoro diverso

Non economicità dell'alternativa

90%

Quali iniziative vi spingerebbero ad un uso maggiore del trasporto pubblico?

Non esiste un collegamento e le coincidenze non sono buone

Per quali motivi non utilizzate il trasporto pubblico?

100%

44%

28%

11.7%

5.9%

1.4%

PORTOGALO

LUSSEMBURGO

NORVEGIA

FINLANDIA

SPAGNA

ITALIA

POLONIA

ROMANIA

SLOVACCHIA

REGNO UNITO

BELGIO

GERMANIA

HOLLANDA

DANIMARCA

SVEZIA

FRANCIA

AUSTRIA

UNGHERIA

10%

SVIZERA

20%

REPUBBLICA CECA

30%

Fonte: rielaborazioni da rapporto Aci-Censis Servizi SpA, 2008

Altro

Contributi su biglietti e/o abbonamenti

40%

Maggior numero di parcheggi di scambio auto/mezzo pubblico

50%

Diverso orario dei mezzi pubblici di trasporto

60%

Corse piu frequenti

70%

Nessuna iniziativa

80%

trasporto passeggeri: analisi del modal split (fonte: eurostat 2008) Treno Auto Autobus

This comparison identifies the problem of demands from which the Italian railway system suffers, which is not so much related to its equipment of infrastructure but a negative perception of the service and the cultural setting which seems perfer the individual transport. 35% of the italians doesn’t use the public transport because the link and connection between the places are not good. Around 45% of italians considers that no initiative could favor a greater use of public transport.

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

Km 50

Conegliano

Treviso

Mestre

Mestre Venezia

Venezia

Padova

1842

1846

Km 50

1855 40

Km 50

35 35

30 30

Conegliano

Conegliano Montebelluna

20 20

15 15

Treviso

Cittadella

Camposanpiero

Venezia

Venezia Padova

Padova

1886 45

40 40

35 35

30 30

25 25

20 20

15 15

0 0

1909

Km 50 Km

40 40

35 35

30 30

Conegliano

20 20

15 15

Montebelluna Bassano

Castelfranco

Castelfranco Treviso

Cittadella

Treviso

Cittadella

Camposanpiero

0 0

The microstories related to the development of the Veneto and Roman railway system shows that as a huge system of Italian railway it is realised in few decades, between the end of 1800 and the first half of the XX century. In the last century the Italian railways are basically interested in small modernization of the infrastructural support and the rolling stock without being corrispondant, neverthless, a revision of its general functioning paradigm.

Camposanpiero

Mestre

Mestre Venezia

1911

Conegliano

Montebelluna Bassano

Padova

03 - microsTORIES

Mestre

Km 50

Castelfranco

Treviso

Camposanpiero

1877

Montebelluna

Cittadella

Treviso

Bassano

Castelfranco

Conegliano

Bassano

Cittadella

Venezia Padova

1913 _IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

intersezione a raso passaggio a livello

2km

STAZIONE

7min

20min scambio gomma/ferro stazioni

mogliano veneto

trebaseleghe

Noale - scorze

17.441 abitanti

3356 abitanti

12.520 abitanti

treni fermati 96

treni fermati 27

treni fermati 44

2491 passeggeri saliti

108 passeggeri saliti

785 passeggeri saliti

2456 passeggeri saliti

128 passeggeri saliti

820 passeggeri discesi

! SMFR

MICROBUS

TAXI

BIKESHARING

SMFR

PEDONE

MICROBUS

BIKESHARING

PEDONE

PARKING

A space of high accessibility

SMFR

MICROBUS

PARKING

TAXI

BIKESHARING

The research recognizes a space of high accessibility, which is the space of two kilometers that connects the road networks to the railway system, the first and main point on which catching the glance for making the regional mobility system(railway , but not only) more efficient.

PEDONE

MAXIVAN

MICROMERCI

CARSHARING

04 - space of high accessibility

! !

STAZIONE

MICROMERCI

CARSHARING

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

Km 50

! ! ! 30

380

!5 !

Km 50

!! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

2066

G G

1693

SAN NAZARIO !

SOLAGNA

214

! !

101

137

SPRESIANO

MONTEBELLUNA

G GG

! !

G G

POVE DEL GRAPPA - CAMPESE

499

SUSEGANA

NERVESA

CORNUDA

Conegliano

BASSANO DEL GRAPPA

115

29 88 ! G ! G ! Bassano 603 G GG G Castelfranco G ! GG G G G 245 G G G G Veneto G G ! 30 G ! G GG G GG308 91 G GG ! 75 G G 175 ! G G 4449 ! G ! 0 141 GG177 G ! GG G ! G G 0 122 !GG G G G 86140 ! G G G 851 GG G ! GG 62 G GG ! GGG G GG 92 G GG G G GG G Treviso G G ! G G G G G G G G G G G G G Treviso G 36 G G G ! G GG G 93 378 G G G ! G ! G G G GG G G 861 GG GG GG ! G GG 71 GG G ! G GG G G G G 108 G G ! G GG G 1145 G G G G 1060 ! G G G ! GG G 2570 G 785 G ! ! G 233 G ! G GG 280 GG G ! 244 G ! G G 0 GG G G GGG G GGG G 315 298 G ! G GG !71 G ! G 223 G G ! G GG G G GG G G G384 G0 GG GG G G 0 G GG 0 G ! G G GG G 19465 G G 0G G G G G G G G 458 G G 305 GGGG 0 ! 877 ! G G G GG G G G G G 140 G G G G G G ! G G ! 637 G G G ! G489 G G GG G G G ! G 0 G GG G 0 239 G 0 0 G 22463 G G G ! Venezia-Mestre G G Padova231460 0 G !

TREVIGNANO - SIGNORESSA

CASSOLA

POSTIOMA

ROSA'

LANCENIGO

FANZOLO

! ! FAGARE' DELLA BATTAGLIA

ROSSANO VENETO !

PAESE - CASTAGNOLE

CASTELLO DI GODEGO

ISTRANA

! ALBAREDO

TREVISO CENTRALE

! S. MARTINO DI LUPARI GALLIERA VENETA - TOMBOLO

S. TROVASO

PAESE

CASTELFRANCO VENETO

S. BIAGIO DI CALLALTA

OLMI

! !

CITTADELLA

! PONTE DI PIAVE

FONTANIVA

! RESANA

MEOLO

PREGANZIOL

CARMIGNANO DI BRENTA

VILLA DEL CONTE

! PIOMBINO DESE

! FRATTE CENTRO

TREBASELEGHE

QUARTO D'ALTINO

MOGLIANO VENETO !

CAMPOSAMPIERO

! GAGGIO

MAROCCO

S. GIORGIO DELLE PERTICHE

MAERNE DI MARTELLAGO !

TERRAGLIO

! VENEZIA - CARPENEDO

CAMPODARSEGO

FRADELETTO - CARPENEDO !

! MIRANESE !

VENEZIA - MESTRE

MIRA - MIRANO

VENEZIA - PORTO MARGHERA

! !! !

MESTRINO

ORIAGO

VIGODARZERE

! DOLO

VIGONZA - PIANIGA

VENEZIA S. LUCIA

VENEZIA STAZIONE MARITTIMA

MIRA BUSE

PONTE DI BRENTA !

! !

! SAN LAZZARO ! PADOVA S.N.1

G G G G Padova G G

! !

Venezia

G G GGG

CASELLO N. 11

G G G G G G

206

TERME EUGANEE - ABANO - MONTEGROTTO

CAMPAGNA LUPIA - CAMPONOGARA

CASELLO N. 8

ABANO

! !

PADOVA

LEVADA

GG !

TRATTA FERROVIARIA STAZIONI POP residente

KM 427 56 1.677.717

popOLAZIONE residente nel raggio di 2km ovvero

792.101 47% della popolazione

BOION

CAMPOLONGO MAGGIORE

! ! ! 30

LEVADA

!! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Around 50% of the G

SAN NAZARIO

NERVESA

CORNUDA

G G

SUSEGANA

SOLAGNA

G G

POVE DEL GRAPPA - CAMPESE

SPRESIANO

MONTEBELLUNA

G GG

Conegliano

BASSANO DEL GRAPPA

G Bassano GG GG GG G G G G G G G G G GG G GG G GG G G G G GG G G GG G G G G G G GG G G G G G G G GG G GGG G GG G G G G GG G G GG G G G G G G G G G G G G G Treviso GG G G G G G G G G G G G G G G GG G G GG G GG GG G GG G G G G G G G G GG G G G G G G G GG G G G G G GG G GGRoma G GG G GG G G GGG G GGG G G G GG G G G G G GG G G GG G G G GG G GG G G G GG G G G G GGG G G G G G G G Fiumicino G GGG G G G G G G G GGG G G G GG G G G G GG G G G G G G G G G G G G G G G GG G G G G G G Venezia-Mestre GG Padova G !

G G

TREVIGNANO - SIGNORESSA

G G

CASSOLA

POSTIOMA

ROSA'

FANZOLO

ROSSANO VENETO

OLMI

CASTELLO DI GODEGO

ISTRANA

PAESE

CASTELFRANCO VENETO

! ALBAREDO

TREVISO CENTRALE

CITTADELLA

! S. MARTINO DI LUPARI GALLIERA VENETA - TOMBOLO

S. TROVASO

FONTANIVA

G GG

! RESANA

! FAGARE' DELLA BATTAGLIA

S. BIAGIO DI CALLALTA

PAESE - CASTAGNOLE

! PONTE DI PIAVE

LANCENIGO

MEOLO

PREGANZIOL

CARMIGNANO DI BRENTA

VILLA DEL CONTE

! PIOMBINO DESE

FRATTE CENTRO

TREBASELEGHE

QUARTO D'ALTINO

MOGLIANO VENETO

CAMPOSAMPIERO

! GAGGIO

MAROCCO

S. GIORGIO DELLE PERTICHE

MAERNE DI MARTELLAGO

TERRAGLIO

! VENEZIA - CARPENEDO

CAMPODARSEGO

FRADELETTO - CARPENEDO

! MIRANESE

VENEZIA - MESTRE

VENEZIA - PORTO MARGHERA

MIRA - MIRANO

MESTRINO

ORIAGO

VIGODARZERE

! DOLO

VENEZIA S. LUCIA

VIGONZA - PIANIGA

VENEZIA STAZIONE MARITTIMA

MIRA BUSE

PONTE DI BRENTA

PADOVA

! SAN LAZZARO ! PADOVA S.N.1

G G GGG

CASELLO N. 11

G G G G G G

CAMPAGNA LUPIA - CAMPONOGARA

CASELLO N. 8

ABANO

TERME EUGANEE - ABANO - MONTEGROTTO

GG !

BOION

CAMPOLONGO MAGGIORE

TRATTA FERROVIARIA STAZIONI POP residente

KM 435 92 3.195.708

popOLAZIONE residente nel raggio di 2km ovvero

1.691.705 53% della popolazione

population lives in the space with high accessibility

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

RESIDENTIAL POPULATION IN 30x30KM pop. residente istat 2001 30x30km: 1.018.723

COMMUTING TRANSPORT (ALL TYPES) 225.287 dato che corrisponde a circa il 22,5% della popolazione residente

SMFR

PRIVATE TRANSPORT 176.216 dato che corrisponde a circa il 17% della popolazione residente

LOCAL PUBLIC TRANSPORT 32.627 dato che corrisponde a circa il 3,2% della popolazione residente

RAIL TRANSPORT 16.444 dato che corrisponde a circa il 1,6% della popolazione residente

Il 78% di tutto il trasporto pendolare

Il 14% di tutto il trasporto pendolare

7% di tutto il trasporto pendolare

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

30 Km

popolazione residente popolazione 1018723 debole accessibilità 1018723 30x30km 624167 624167 zona 5min. alta accessibilità 415648 415648 zona 2km altissima accessibilità 7%

12%

treno

SMFR

T. 14% Individuale78% 176216 100129 62715 13%

treno 16444 12107 10192 TPL gomma

14%

78%

30x30km 9%

78%

TPL su gomma 32627 16875 9694 12%

13%

78%

5min. 12%

76%

12%

76%

2km treno

TPL gomma

auto

MICROBUS

In the space of high and very high accessibility, a considerable part of residential population concentrates here. In particular 62% of population lives in a space to be reached less than 5 minutes by car and around 41% in a space within the distance of 2km from any railway station. spACE OF HIGH AND VERY HIGH ACCESSIBILITY

= 5min

= alta accessbilità

= 2km =

= altissima accessibilità _IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

radiocentric

2570

! ! !

140

51,5

! !

378 9,65 71 223

21,3

!! !

5,6 ! !

72,24

88,34

! !

4449

239

!! 10,8

8614

! 12

! ! !

19465

458 ! !

8,5

2km NoAuto

23146

an atlas of the stations of the central area of Veneto. fonte: ns. interrogazione da elaborazione GEOMEDIA su: dati censimento ISTAT 2001; carta dellâ&#x20AC;&#x2122;uso del suolo della Regione Veneto (Land Cover 4 livelli); rete ferroviaria Effesse in grigio il valore relativo alla somma di saliti in rosso la media di passeggeri per n. di treni

116,10

tangent

! 785

! 201,3

108

! !

1145

! !

8,7

37,7

861

! ! !

23,1

7,72

92 ! !

308

!14,54 !

141

! ! 8,42

37,6

con puntinato nero sono evidenziate le situazioni di maggiore sofferenza; in puntinato rosso le stazioni di maggiore efficienza

ecentric or dispersed

244

! ! 14,1 !

175

315

! ! 16,0

! !

8,1

233

!!10,4

637

! ! !

26,7

298

!12,2 !

489

! ! !

19,9

877

! ! !

32,5

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

30 Km

the Sponge The sponge is the minor infrastructural support which is developed in a long period, not specialised and established with the context . In the project the sponge becomes the foundametal support on which organising different form of alternative mobility of railway transport.

the Tubes on rail The tubes on rail are the specialised railway infrastructure. They interchange with the context ( with the sponge) only for the specific and precise device : the stations.

05 - towards the

NO AUTO

the space No Auto the space No Auto is the space defined in the isometric of 2km in which it is possible to imagine the abandonment of private care in favor of bicycle which can be perfectly integrated with the regional railway transport

the space of High Accessibility The space of high accessibility is the space defined by the isocrone of 5 minutes in car on which organizing an effecient system of public transport different from the train and can work in sinnergy with it. (in red on the map)

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

10 Km

eccentrica o dispersa !

TREBASELEGHE

108

245

! !

15,1

! !

308

72,24

! !

141

88,34

! !

! ! 8,42

8,1

!14,54

175

! !

177 10,3

8614

4449 7,72

4,46

92 ! ! !

! !

378 93 10,8 ! ! !

861

21,3

! ! !

! !

7,9

108

71 ! ! !

! !

1145

23,1

8,7

! 37,7 ! !

2570

! ! !

785

! !

51,5

233

37,6

! ! 10,4

244

! 14,1 !

315

9,65

71 223 ! ! ! !

! 16,0 !

298

!12,2

! 12

785

384 ! 16,0 !

244

! ! 14,1

NOALE-SCORZE'

877

140 ! !

637 5,6

489

! !

! 201,3

! !

239

! ! !

32,5

26,7

19,9

!! 10,8

23146

Salzano Robegano Utenti Potenziali: 5273

SALZANO ROBEGANO

244

5.1 design exploration 01 Salzano Robegano 315

The project imagines the elimination the private car in favor of an integrated cycle-train system that allows passenger to reach the station in 5 minutes maximal.

MAERNE DI MARTELLAGO

The spaces No Auto of Salzano Robegano are connected with with the bicycle route along the waterways. The stations are connected by it with eachother. !

384

SPINEA

In the space of high assessibiliey (represented in blue),a public transport system is organized that works in synergy with the train so that the time to reach the stations are less than 10 minutes. _IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

! !

116,10

19465

458

! !

Robergano

space No Auto The space No auto is defined from the isometric of 2km calculated from the station of Salzano Robegano. Inside this area roads are car-free (in red) so that it becomes a pedestrian space and the support of bicycle route. This is for the process of requalification of public space in the two unban centers.

Salzano

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

accesso auto

pista ciclabile

linea bus su sito proprio

fermata autobus

zone pedonale

stazione di bike-sharing

accesso auto

Spazio No auto

space No Auto The space No Auto creates the possibility of using bicycle as a foundamental device for indivudual mobility. The popularity of bicycle is a result of its characteristic of lightness, conveniency, carbon-free, especially the variety of models to fit different need of different citizens in the society. In the space No Auto, bicycle substitutes the car as a more democratic mobility device.

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

isometrica di 2km

an integrated use of bicycle and train Some experience in the Netherlands and Denmark points out the potential of combined use of bicycle with train. It is based on a very simple hypthothesis: for a short-trip mobility the passenger should be able to easily use the bicycle from his house to the final destination. In the equiped train for the “Byke-Train“, some cars are made specifically for the use of bicycle (see the photo) and the railway becomes the carrier of bike sharing.

edifici e infrastrutture

spazio “No Auto”

il sistema del TPL

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

an integrated node treno

bus

bici

byke sharing

pedoni

car sharing

the project imagines the the integration of a big intermodal surface for the service of the station including bike and carsharing, waiting space of the bus and the bicycle parking. A pedestrian-cycle route which climbs over the railway provides an easy and comfortable connection of Robegano with Salzano. _IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

ENOIZATS

treno

bici

5 min casa ORE 8:10 distanza: 2km dalla stazione tempo: 5min bicicletta

from Salzano to Mestre starting with No auto spazio No Auto: PARTENZA DALLA ISOMETRICA DEI 2KM MEZZI: uso combinato bici - treno DURATA TOTALE DEL VIAGGIO: 40 min

ENOIZATS

DISTANZA COPERTA: 25km

The schemes illustrate the potential route of a commutor as from the No auto space of Salzano he goes to work in Mestre directly in bicycle. The schemes illustrate the operation of the bike-train integrated system and the reconceptualisation of the train as a support for the movement in bicycle.

arrivo alla stazione ORE 8:15 Salzano Robegano

20 min

treno ORE 8:20 durata: 20 min. treno regionale costo: 2:85

5 min

ARRIVO ORE 8:50

verso il luogo di lavoro ORE 8:40 durata: 5 bicicletta _IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

10 Km

245

! !

15,1

! !

72,24

141

! !

88,34

! !

! ! 8,42

8,1

!14,54

175

! !

177 10,3

308

8614

4449 7,72

4,46

92 ! ! !

! CASTELLO DI GODEGO

! !

378

! ! !

93 10,8 ! ! !

! !

7,9

108

71 ! ! !

! !

1145

! ! !

861

21,3

23,1

8,7

37,7

2570

! ! !

785

! !

51,5

233

37,6

!!10,4

244

! 14,1 !

315

9,65

71 223 ! ! ! !

! 16,0 !

298

!12,2

72,24

! !

4449

CASTELFRANCO VENETO

384

877

140 ! !

637 5,6

489

! !

! 201,3

! !

239

! ! !

! !

116,10

19465

458

! !

! ! !

32,5

26,7

19,9

!! 10,8

23146

Castelfranco Veneto Somma di saliti: 4449 numero di treni: 61 numero medio di passeggeri per treno: 72.24

! 16,0 !

! 12

S.MARTINO DI LUPARI

Utenti Pendolari Potenziali dalla isometrica di 2km: 3451 in treno: 577 in auto: 2735 in bus: 139

5.1 design exploration 02 Castelfranco Veneto

! RESANA

PIOMBINO DESE

As in the case of Salzano, the general territorial strategy for the space No Auto of Castelfranco assumes the elimination of the use of private cars inside the isometric zone of 2km (in black). It also previews in the space of isocrone of 5 minutes (in blue), the realization of an efficient system of public transport with the service of train station. Service in this case must be much more important also in relation to the considerable number of potential commuting passengers (around 3500 units).

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

In this logic, it assumes the particular relevance of the axis north-south, perpendicular to the railway and on which the more important urban services of the city such as the castle, citizen park, hospital, and the intermodal platform for the railway service. The axis completely pedestrianised and served by a bus on the bus-only lane becomes also a place on which it is possible to imagine a progressive densification of the city beyond the railway towards the south, as well as the investment on the monofunctional areas of the production today.

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

The area of high accessibility The area of high accessbility is defined by the isocrone of 5 minutes counted from the station. The project assumes the realisation of two lines of bus on the bus-only lane corresponding the railway service. The first one is realised along the north-south axis, the second one forms a sort of ring to increase the accessibility of the peripherial area.

the two lines of public transport with the service of the railway

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

SMFR

MICROBUS

BIKESHARING

SMFR

MICROBUS

BIKESHARING

SMFR

MICROBUS

PEDONE

TAXI

PEDONE

an integrated node The project images that the station of Castelfranco and the nearby spaces can become part of a dense node and complex which attracts new users, and a number of passenger already relevant. TAXI

RISTORANTE

BAR

MICROMERCI

RISTORANTE

SMFR

BAR

MICROBUS

MICROMERCI RISTORANTE

CARSHARING

BAR

BIKESHARING

PEDONE

BIKESHARING

MICROMERCI TAXI

PEDONE

CARSHARING CARSHARING

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO

CARSHARING

TERMINAL AUTOBUS

commercio

STAZIONE FS

CAFEâ&#x20AC;&#x2122; UFFICIO BIKESHARING

PASSERELLE

A node that in the mean time can manage to solve the problems of connecting different part of the city, increasing the permeability of the line through the reorganization of the underpassand and the crossing infrastructure dedicated to the sustainable mobility. The node can facilitate also processes of intensification of the urban tissue, expansion of city from inside.

_IL RUOLO DEL SISTEMA FERROV I ARIO IN AMBI TO REGIONALE ED URBANO