Fastener World Magazine No.182_中文版

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產業報導

新冠肺炎對全球製造業影響 文

Shervin Shahidi Hamedani

新

冠肺炎正持續對全球普羅大眾的健康造成傷 害。對於醫療物資、設備和服務快速成長的需 求已經造成全球醫療系統的負擔，導致這些系 統無法有效地運作。疫情的爆發和造成的結果正逐漸惡化， 且當前的狀況還只是冰山一角。 新冠病毒疫情正對全球經濟產生深入和嚴重的影響。 全球股匯市場下滑，華爾街主要指數也正面臨自2008年經 融危機以來最慘的時刻。這可能會是今年全球經濟陷入大 蕭條的徵兆，並預期會造成全球上兆美元收入的損失，並對 發展中的經濟體造成破壞性的影響。 儘管疫情對經濟產生的影響還在持續並且越來越難以 預測，但有跡象顯示事情在轉好前將會變得更糟。這也是為 什麼很多國家和政府實施了很多新政策和作為，有些甚至 是第一次這麼做。在這些政策備好要來對抗疾病和降低影 響的同時，有一些政策也讓經濟貿易變得更加困難。政府對 經濟的 管控 將 擴 大，且許多中 小型企業可能因此結束運作。 疫情肯定會影響到

新技術和產品的推出 （像是5G行動電話）

今年，消費行為預期會處於 幾乎停滯的狀態。此外，因為個 人收入預期會因為病毒關係下 滑，消費因此也會放緩。舉例來說，疫情肯定會影響到新技 術和產品的推出（像是5G行動電話），然後再影響到整個產 業鏈和生態系統。主要的市場也已經遇到線下行銷活動取 消的狀況，全球許多活動、課程和計畫也都因此延期。

對製造業的影響 新冠肺炎的爆發短期來看對製造 製造商（像是汽 業產生主要影響，但長期來看其影響 車產業）則是受 還未明朗，因為病毒仍然在全球造成 到很大的影響。 破壞性的影響。製造商正面臨來自新 冠肺炎爆發的不同挑戰。較小型的製造商為了因應冠狀病毒危 機已經開始啟動暫時性停工。雖然一小部分製造產業（像是醫 療）持續因為目前的狀況獲得大量的利益，大部分製造商（像是 汽車產業）則是受到很大的影響。

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自動化和先進技術 對製造商來說可以 扮演關鍵角色。

無論製造商來自哪個產業領 域，如果他們的運作和業務無法 快速地適應這樣充滿挑戰的環境，他們將不能繼續生產，也就 無法存活下去。因為全球經濟蕭條的狀況越來越有可能發生， 供應鏈正面臨中斷瓦解的邊緣。因為冠狀病毒導致的供應鏈 瓦解可能增加企業製造的成本。因此，那些越加依賴國際供 應鏈的製造商會承受較高的風險且對供應鏈來說最大的威脅 是在這期間無法獲得足夠的勞動力。自動化和先進技術對製 造商來說可以扮演關鍵角色。智慧製造、工業4.0和顛覆性技 術的重要性將會越來越高。 對於一些高度自動化的產業或企業，其生產活動已經回復 正常，且不受疫情的影響。但另一些雇用大量工人和自動化程 度低的產業則面臨很大的挑戰並持續遭遇很多更技術面和商 業面的問題。在復工潮後，勞力密集的製造業將因為疫情面臨 更大的不確定性。 在新冠肺炎大流行發生前，全球製造業正處於改革期。新 的消費者需求、智慧製造、大數據、人工智慧和許多顛覆性技 術和不確定的貿易環境在過去幾年只是企業投以關注的幾個 要素。但現在疫情大流行之後，狀況對製造業來說變得更加具 挑戰性，且正持續影響全球供應鏈和打亂製造業的運作。 現在是企業擁抱技術的時刻，在每日作業中導入智慧方 案，因為技術若無法運用在所有據點就不算成功的技術。智慧 製造將不再是企業行話而已。新冠疫情也向我們證明先進的 技術是製造產業關鍵的部分，也是支持企業存續的關鍵。 如同前面所強調的，在產業內部，疫情的影響和產生的後 果深入供應鏈的最底層。那些以往常向中國、義大利、德國或 美國進口原物料、工具或機械的國家預期會遇到生產遲滯且這 種遲滯會因為疫情的長短或其他國家的生產遲滯而延長。因 為生產遲滯牽涉到整個供應鏈，其將會影響製造商在現有規 劃期程下製造新產品的能力，這也可能造成一場災難。 總結來說，各國的國內生產毛額、投資、消費和出口將會 受到疫情的強力影響，且短期內，也可能導致失業率增加和產 品價格抬升。我們都應該對其為全球製造業造成的影響作好 準備。企業對此也已經有一些行動規劃，但最糟的情況尚未到 來。在疫情結束到來那天沒有人真正知道確切的影響。

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惠達特搜全球新聞

惠達編輯部 整理

產業動態

美國國貿委員會認定中國及印度進口碳鋼/合金鋼牙條對美產業造成損害 美國國際貿易委員會認定美國產業受到進口自中國和印度的碳鋼和合金鋼牙條的實質損害。 先前美國商務部也認定這些特定產品有接受補助並且在美國以低於正常價的價格販售。 該委員會主席David S. Johanson和委員Rhonda K. Schmidtlein、Jason E. Kearns、 Randolph J. Stayin以及Amy A. Karpel皆投下同意票。依據委員會的「同意」決定，美國商務部將會對進口自中 國和印度的碳鋼和合金鋼牙條課徵反傾銷和反補貼稅。該委員會的公開報告將會包括委員會的審 核意見和在調查期間所取得的資訊。

土耳其對螺絲螺帽課徵附加關稅 土耳其2020年4月18日發布第31103(2424)號政府 公報，對螺絲螺帽等產品課徵附加關稅。據公報內容 表示，自公告日(4月18日)至本年9月30日(含)止，對本 案螺絲螺帽產品依據土耳其海關所分類的第5-9類 國家課徵30%附加關稅，第9類國家(含中國、日本、 台灣)總關稅將因此提高至33.7%。並自本年10月1日 起對第5-9類國家課徵10%附加關稅，第9類國家總關 稅將因此調整至13.7%。除第5-9類國家關稅有所調 整外，第1-4類國家仍維持原來關稅稅率。 涉案扣件產品編碼如下: 7318.11.00.00.00 / 7318.12.10.00.00 / 7318.12.90.00.00 / 7318.13.00.00.00 / 7318.14.10.00.00 / 7318.14.91.00.00 / 7318.14.99.00.00 / 7318.15.20.00.00 / 7318.15.35.00.11 / 7318.15.35.00.12 / 7318.15.42.00.11 / 7318.15.42.00.12 / 7318.15.48.00.11 / 7318.15.48.00.12 / 7318.15.52.00.00 / 7318.15.58.00.00 / 7318.15.62.00.00 / 7318.15.68.00.00 / 7318.15.75.00.00 / 7318.15.82.00.00 / 7318.15.88.00.00 / 7318.15.95.00.11 / 7318.15.95.00.12 / 7318.16.31.00.00 / 7318.16.39.00.00 / 7318.16.40.00.00 / 7318.16.60.00.00 / 7318.16.92.00.00 / 7318.16.99.00.00 / 7318.19.00.00.00 / 7318.21.00.00.00 / 7318.22.00.00.00 / 7318.23.00.00.00 / 7318.24.00.00.00 / 7318.29.00.00.00 附註：國家類別 第1類： 歐盟、歐洲自由貿易聯盟(EFTA)、以色列、北 馬其頓、波士尼亞赫塞哥維納、摩洛 哥、巴 勒斯坦、突尼西亞、埃及、喬治亞、阿爾巴尼 亞、科索沃、塞爾維亞、蒙特內哥 羅、智利、 模里西斯、摩爾多瓦、法羅群島 第2類： 南韓 第3類： 馬來西亞 第4類： 新加坡 第5類： 普遍優惠關稅制下之國家 第6類： 最不發達國家 第7類： 適用特殊獎勵措施之國家 第8類 : 發展中國家 第9類 : 其他國家(如中國大陸、日本、臺灣)

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新冠肺炎恐造成墨 西哥Bajío地區汽車 供應鏈危機 墨 西 哥 M o n e x 金 融 集 團 證 券市 場 分析與策 略主 管 C a r l o s G o n z á l e z Ta b a r e s日前 表 示，墨 西 哥 B a j í o 地區 包 括Querétaro、Guanajuato、San Luis Potosí、 Aguascalientes及Jalisco等以汽車業為主之地方州，許多外 商及墨國本國企業供應鏈使用中國生產的零配件比例不低，恐 將受到新冠肺炎疫情影響。例如許多日本汽車使用中國生產的 零配件、如果下游生產商採用中國汽車零配件因疫情造成供應 短缺，將影響生產鏈，亦即上游供應短缺越久，對生產鏈之影響 越大。雖然目前仍無法評估新冠肺炎疫情對墨西哥全國及區域 經濟之整體效應，但預估至少2020年前兩季經濟將陷入困境。 Bajío地區為墨西哥汽車業及汽車零配件生產聚落所在地， 根 據墨西哥國家地理統計局( I N EGI )數據指出，Q uerét a ro、 Guanajuato、San Luis Potosí、Aguascalientes等4州2019年汽車 業生產值依序為872億220萬墨幣(約44億美元)、3,846億3,160萬 墨幣(約194億美元)、1,771億5,710萬墨幣(約89億美元)及2,423 億1,840萬墨幣(約122億美元)，分占各州製造業產值分別高達 25%、50%、50%及80%。

全球車市低迷 2020墨國車產業鏈受考驗 據《路透社》報導，2019年墨西哥汽車出口遇上10年來首度 下滑，出口額下降3.4%。墨西哥國家統計局（INEGI）表示，2019 年墨西哥汽車產量下滑4.1%，已經連續兩年下降，是自2009年金 融危機以來最大的降幅。墨西哥汽車工業協會總裁Eduardo Solis 更預測，2020年墨西哥的汽車產量將降至350萬輛左右，出口量 將降至280萬輛。 汽車製造業為墨西哥主要的經濟來源，但受到美國以外的 需求減少影響，根據墨西哥汽車工業協會數據指出， 2019年前11個月墨西哥出口美國汽車增加了近 5 %，但 其他 地 區 出口 額 皆 下 滑。對此，即將卸任的墨西哥 汽車工業協會總裁Eduardo Solis表示，墨西哥汽車出 口量下滑與墨國國內工廠 產能 無 關，而是 受 到全 球 汽 車市場低迷所影響。

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惠達特搜全球新聞 因新型冠狀病毒影響 西班牙汽車年產量估計將 減少15% 智利3月份汽車銷售量大幅下滑36.5% 根據智利國家汽車協會(ANAC)發布資訊， 今年3月全國輕型和中型新車銷量為19,177輛，與 去(2019)年同期相比下滑36.5%，主要受3月最後 兩週的銷售表現影響，新冠病毒大流行對全球及 智利國內經濟環境 造成嚴重衝擊，全面隔 離措 施、更嚴格的衛生檢查以及全國關閉所有大型購 物中心和其他場所等，導致銷售大幅下滑。 在卡車市場部分，3月銷售682輛新車，較去年 3月下滑34.4%。另巴士銷售119輛，較去年3月下 滑49.6%。與部分經濟學家預估一致，ANAC認為 隨著下半年全球經濟將開始復甦，貿易和營運恢 復正常，智利汽車銷售情形亦將隨之恢復好轉。 ANAC專家估計，今年智利輕型和中型新車銷售 量將在26萬5,000至29萬輛之間，取決於智利恢 復正常營運的速度。

新冠病毒衝擊 加拿大供 應鏈或受影響 北美製造商和零 售 商尚 未 受 到 新 冠病 毒爆發 的大 規模破壞。但是， 使 用中國製 產品 的 行業已經看到風險，並開 始啟用應急計劃。中國是2019年加拿大第二大進 口來源國，雖然進口量遠低於美國，但比來自墨 西哥的進口量多了一倍以上。加拿大從中國進口 的最大宗商品包括電子、機械、家具、玩具、體育 用品和塑料。 加拿大財政部長在多倫多的一個會議上說： 「這是一個獨特的挑戰，因為企業同時面對供需 問題。」加拿大商界尚未見到嚴重問題，原因是 從中國運來的集裝箱要花幾週時間才能到達。另 外，許多依賴中國產品的企業，都知道在中國新 年前要多進貨。因此，加拿大的供應短缺，會在3 月或4月出現。 像加拿大製造商和出口商協會這樣的機構， 其成員已經在經歷供應鏈中斷問題。汽車零件製 造商協會 會長解 釋說，汽 車的裝配須按順 序進 行，每個零件都必須到位，差一個小零件也會導 致停產。他說，物流管理要求較大、較複雜的汽 車零件在地理位置接近最終裝配廠的地方製造， 來自中國的零件通常是電子產品、或者是較小的 零件，例如扣件或密封件。「我們現在已經啟動應 急計劃，就是去別處另找貨源。」

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根據西班牙擴展報(Expansión) 報導，新型冠狀病毒(Covid-19)肆虐 全球，西班牙許多工廠自3月中旬陸 續歇業，西國12家汽車組裝廠亦陸 續停工，2020年3月汽車產量減產15 萬7,000輛，減少60%；預計4月將續 停工，依據2019年4月生產22萬4,625 輛估計，2020年3月及4月西國汽車將 減產38萬5,000輛，倘5月中旬可復工， 加計5月前2週之停工，則本年度西國 汽車將減產40萬輛，占總產量15%。 西 班 牙汽 車及 貨 車 製 造 商協會 (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC)表示，倘西國能於本年5月中旬 復工，生產商為彌補因疫情停工2個月之生產，須於假日及8月暑休 期間仍續工作，爰盼西國政府在施行「經濟衝擊計畫」時能給予汽 車業特殊之規範，以利恢復汽車業生產能量及達成原定本年度之生 產目標。 西班牙係歐洲第2大汽車生產國，全球第9，年產汽車約282萬 輛，其中82%出口，西國目前共有17家汽車組裝廠及約1,000家之零 配件生產廠及設備供應商，僱用直接員工約30萬人，間接及與汽車 業相關之勞工約200萬人，產值占國內生產毛額(GDP)10%，出口額 占西國總出口19%，為西國最重要製造業之一。

新冠肺炎二月帶給中國車廠一拳重磅衝擊 受到新冠肺炎的衝擊，中國甚至一度暫停了整個國內的汽車工 廠，因此汽車的供應鏈和銷售還需要幾個月的時間才能恢復。即使 目前更多工廠在3~5月復工了，要提升產量仍很難。 中國的汽車展示中心復工後的銷量只有病情爆發前的5%，2月 的銷量慘跌八成。歷經前兩年中美貿易的混沌情勢，原本中國汽車 工業協會預測今年的車銷量會回穩，但不料病毒感染爆發，修改了 今年的銷量預測，變成上半年跌落10%，全年下調5%。

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惠達特搜全球新聞 日商擔憂中國鋼鐵庫存量續增而低價出口 據日本經濟新聞報導，由於中國新冠肺炎疫情感染擴大，造成工廠及建築工 地延遲復工，物流行業部分陷入停滯，因此造成鋼鐵廠商的鋼材庫存量增加，對 此日商擔憂佔全球鋼鐵產量一半以上的中國鋼材庫存量若持續膨脹，恐將過剩 的鋼材以低價出口銷售，可能對日商的經營造成不良影響。 據中國鋼鐵工業協會公布的統計數據，該協會成員之大型鋼鐵企業，截至2月 20日鋼材庫存量2,134萬公噸，較上年同期大幅增加45%，亦超越近年庫存量高水準之2015年6月（1,745萬公噸）的20%。 因中國新冠肺炎感染擴大時點與春節假期重疊，汽車及家電企業休假停止生產，由於交通混亂，農民工滯留在農 村。中國交通運輸部表示，地方政府要求建築企業對疑似感染者實施隔離，因此難以馬上回復上班。 一般而言，廠商生產的鋼材通常使用卡車向外運輸，但目前仍有多處地區的道路尚未解除封鎖，物流回復情況不 如預期。鋼鐵業界相關人士表示，本次新冠肺炎造成的後續衝擊，是否會重演2015年中國產能過剩導致鋼材價格大 幅滑落的狀況，值得持續關注。

新冠肺炎啃食日本經濟 景氣指數創最大跌幅 日本的帝國數據 銀行 (TDB)做了三月份的全國景氣 動向調查，景氣指數比前一個 月下跌6.2%，創下史上最大跌 幅，落在32.5%，已是連續六個 月的惡化。病毒使得日本餐飲 旅遊業大幅蕭條化，這是TDB 銀行自2002年開始調查以後首 度出現全部10個業界51個業種 惡化的情況。製造業是連續11 個月負成長。 由於中國的零件供應鏈斷 鏈以及國內活動的停辦，日本 製造業景氣指數下跌4.6%，落 在30.3%。基於病毒的衝擊以 及 原油 價 格下 跌 等 等 不 確 定 因素，預計景氣會繼續下跌。 TDB銀行針對病毒的影響對上 櫃企業做了調查，141家企業預 測2到4月的業績下跌，減少的 營業額總共會達到1.1873兆日 幣。有30家企業預測3到4月營 業額會減少4188億日幣。

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新冠肺炎重擊美國車市與當地日系車商 日刊新聞報導，新冠肺炎使美國市場迅速凍結，4到6月美國的GDP預計下降30%。與此同 時，美國的汽車需求也正在縮減，當地日系企業被迫全面車廠停工，停工時期還延長到5月。 報導中提到，北美市場的收益是日系車廠的一大重要支柱，日系車廠的業績可能大受衝擊。 市場調查指出美國3月新車銷售比去年同月減少了40%。(還記得中國在2月最嚴重的時 刻的車銷量就跌了8成嗎？美國在3月的跌幅已經到了中國史上最大跌幅的一半)。野村證券 將美國2020全年車銷的預測下調到1410萬台(減幅17%，相當於280萬台)。 需求的衰退也影響到日本當地的汽車生產。根據日本汽車工業製造商協會表示，日本 在2019年對美國出口了173萬台，占了日本整體汽車出口量的4成。這波疫情也讓日本車廠重 新調整對美出口的汽車生產。

2020汽車產業發展預測 擴及全球的Covid-19疫情，影響了各個產業，對汽車產業的打擊更是劇烈，瑞士聖加倫 大學(Universität St. Gallen)汽車產業分析師Ferdinand Dudenhöffer發表其對今年2020年汽 車市場的預測： 一、受到Covid-19疫情影響，今年全球汽車市場可能較去年萎縮18％，也就是銷售僅約 6,500萬輛。 二、相較於2019年，預計每一重要的汽車市場都將以兩位數的百分比下滑。 (一) 受打擊最嚴重的市場將是法國與義大利，分別下滑25％； (二) 西班牙汽車市場預計萎縮22％； (三) 德國、美國和墨西哥汽車市場預計各萎縮20％； (四) 全球最大汽車市場中國，預計將下滑約15％。 三、根據Dudenhöffer預測，亞洲與北美市場的復甦情況將較歐洲為快： (一) 預計到2025年，亞洲汽車市場將較2019年成長5％、北美成長2％，歐洲則減少 8％。主要原因在於歐洲汽車市場相對飽和，而亞洲汽車市場仍有成長空間。 (二) 汽車業者與汽車零組件供應商將面臨歐洲汽車市場達約20 0萬輛汽車過剩的 問題。Dudenhöffer預測，今年歐洲汽車銷售量為1,300萬輛，到2025年將成長到 1,460萬輛。相較於2019年的1,580萬輛，減少許多。 (三) Dudenhöffer提出建議： 1. 應透過結構改變減少汽車過剩問題； 2. 政府的援助與流動資金方案應重新檢驗考量：現行平均分配補助額度卻不管 個別緊迫性需求的澆水器式補助方法，將帶來龐大副作用，其一為提高債務而 延長恢復期；其二為浪費了因應市場變化而進行改革的時間。 3. 因此，Dudenhöffer認為，提高汽車需求量，與進行產業結構變革為目前最重要 的任務。

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惠達特搜全球新聞 4月全球製造業關注焦點：「復工」 受到新冠疫情影響，中國近期公布的第 1 季 GDP，較去年同期衰退 6.8%，首度繳出負成長 的成績， 顯示疫情造成出口動能減弱，企業訂單、需求都明顯衰退。中國正朝復工目標前進，加 上歐美疫情出現觸頂跡象，預期出口衰退不至於持續太久，關鍵在於歐美訂單何時重啟。 中國工業和訊息部表示，目前中國規模以上工業企業實現了復產，截至4月21日復工達到9 成5以上，其中冠病疫情重災區湖北省達到98.2%。中國車市的復工情況顯著，特斯拉在上海的 工廠復工後，3月中國產特斯拉汽車的註冊登記量升至11,280輛，是二月份的5倍，代表特斯拉在 中國已經加速。這些數字也證明，在中國，疫情期間暴跌的汽車需求正在逐步回升。 除了中國之外，全球車市四月底出現復工潮。歐洲地區的復工情況比北美地區早。而在疫情得以控制的歐洲地區，大 眾、戴姆勒、FCA、寶馬、雷諾、現代和沃爾沃等品牌已經制定了明確的復工計劃。 在印度，主要出口市場面臨疫情衝擊，預估印度2020年對外整體貨品出口將大幅衰退13%至32%。印度出口商聯合總 會(Federation of Indian Export Organizations, FIEO)指出，印度出口業者平均承受50%以上的取消訂單損失。印度Punjab、 Rajasthan及Maharashtra等州亦紛紛向政府表達盼允許製造業復工。印度政府為減緩疫情對經濟衝擊，正研擬允許出口業 者復工。 在日本，復工仍受到疫情的限制。受需求減少的影響，豐田就計劃在5月11日停止國內的生產。另外，受美國疫情影響， 現代已關停了北美地區的工廠生產，而選擇在韓國國內加緊生產並將其運往美國銷售。

中通協：通用機 械行業復工率 已達9成 據中國機械工業聯合會會同 18 個分行業協 會調查資料顯示，原本2 月 13 日機械工業企業復 工率不足 3 成，但到3 月 19 日為止已提升至超過 9 成，近日來繼續小幅上升。從中國通用機械工業 協會調查情況看，通用機械行業企業復工率已超 過 9 成，復工企業平均職工復工率也超過 9 成， 已基本達到全面復工狀態。

2019馬來西亞汽車零組件出口成長13.2% 2019馬國汽車零組件的出口表現優越，達137 億馬幣(約合32.58億美元)，較2018年成長13.2%。 2019年馬國汽車產業還創造了6萬5,388個就業機 會，自2014年起迄今共創造31萬2,565個就業機 會。根據馬國汽車商公會數據顯示，迄今馬國有22家各類汽車製造與 組裝廠，分別生產轎車、商用車及機車。 馬來西亞國際貿易暨工業部（MITI）副秘書長（主管工業）諾阿茲 曼（Norazman Ayob）表示，汽車產業為馬國重要產業之一，2019年汽 車產業產值占馬國國內生產毛額（GDP）之4.3%。儘管2019年充滿挑 戰，然馬國各類汽車總銷量仍達60萬4,287輛，較2018年微增0.95%。

英國汽車製造商及房屋建築商計劃恢復營運 汽車製造商

房屋建築商

隨著對英國「封城」的限制開始逐漸解除，英國幾家最大的 汽車製造商和房屋建築商計劃恢復營運。英國製造商Jaguar Land Rover（JLR）於5月18日重啟生產，約有2,000名員工將返回其位 於英國3個工廠中的其中1個開始生產數量有限且最賺錢的車型， 出口至中國。 英國製造商Aston Martin於5月5日重新開放其在威爾斯的工 廠，並逐步召回目前70％正在被強制放無薪假的勞動力。該公司 將生產對品牌未來至關重要的DBX車輛，惟該公司位於英格蘭 （西米德蘭茲郡 - West Midlands）的主要工廠暫時仍將關閉。

在 英 國「封 城 」之 後，房屋建築商及其分包 商 認 為 工作 無 法 安 全 進 行，已在3個月關閉了幾乎 所有建築工地。英國最大 的房屋建築商之一，Taylor Wimpey在英格蘭的建築工地於5月4日重新啟動。預 計到6月才能使站點達到正常活動水平的80％，並且 該公司將專注於在2021年恢復全部正常活動。

日本製造商Nissan本週在英格蘭東北部的地點重啟發動機 工廠，重啟後該廠只有50名員工，是平常員工總數的1％，以便在 重新開始主要運營之前測試安全和社交距離措施。該公司的汽車 製造商已製定各種安全措施，包括以較低的速度運行生產線，以 在工人之間留出更多空間。

顧問公司Numis的分析師Chris Millington表示， 房屋建築行業渴望恢復工作，任何活動的恢復也將對 材料供應商和分包商有利。在安全方面，房屋建築商 將重點放在可能由一個人完成的工作上，並為從事多 人工作的員工提供防護設備。

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惠達特搜全球新聞 羅馬尼亞超過三分之一的汽車產業員工重返工作崗位 羅馬尼亞汽車製造商協會表示，羅馬尼亞汽車產業的23萬名員工約35%已於4月21 日重返工作崗位，到5月底該比重將提高到80%。部分員工將於復活節後立即回到汽車 零組件生產工作崗位，以使汽車生產能於5月4日開始。一些汽車業大公司已宣布將復 工，羅馬尼亞營業額最大公司汽車製造商Dacia已於4月21日重新開始部分營運。

2019台灣木用螺絲出口連續成長4年 統計2019年台灣出口木用螺絲達9萬9254噸，與前年相比成長13.57%，更已經連續 4年成長，且創下歷史新高。另外，自攻螺絲去年出口20.36萬噸，較前年減少12.33%。螺 栓去年出口82.81萬噸，減少8.27%；螺帽減少12.33%，下降至27.48萬噸，業界預估與車市 低迷導致需求減少有關。

法國LISI集團2020第一季銷量達3.979億歐元，較2019下滑10.6%

廠商動態

新冠肺炎全球大流行大幅度影響了LISI集團三月下 旬的業務往來，讓第一季銷售出現下滑，並對集團旗下各 事業體產生不同程度的影響。 • LISI航太事業體: 銷量下滑10.3%。結構性零部件的業 務交易影響最大。 • LISI汽車事業體: 銷量下滑12.6%。有將近3/4的下滑可 歸因於螺紋扣件，但安全機械零組件的良好表現部分 抵銷了這個影響。 • LISI 醫療事業體: 銷量下滑4.2%。尤其是美國LISI MEDICAL Remmele的顯著成長幫助紓解其他地區業 務量減少的影響。 2 0 2 0 第一 季 3 . 9 7 9 億 歐 元 的 銷 量 較 2 019 年 下 滑 10.6%，三月單月則下滑27.4%。

德國Goebel Fasteners宣布Ventura Industrial Products, LLC為其美國東北代理商 德國Goebel Fasteners, Inc.宣布從2020年4月6日起美國 Ventura Industrial Products, LLC負責人 Jackie Ventura將 成為該公司在美國東北特定州代理。Jackie Ventura已經在 扣件產業服務超過35年，將會成為 Goebel Fasteners, Inc.在 俄亥俄、密西根、印第安納、肯塔基、西部賓州和紐約北部 的指定代理。

德國福斯汽車全球產線將逐步恢復運作 德國福斯旗下乘用車品牌的生產工廠將陸續重 啟生產。5月後，位於南非、阿根廷、巴西和墨西哥的 工廠會陸續重啟。福斯營運長Ralf Brandstätter表示: 「考量到德國聯邦和各邦政府的決定和其他歐洲國 家限制的鬆綁，目前已經可以慢慢重啟產線了。過去 三週福斯已經在密集做好準備。除了規劃一連串保 障員工健康的措施外，我們也非常快速地重新建立 起我們的供應鏈。」在這樣的基礎下，德國福斯工廠 的減時作業將繼續。不過受減時作業影響的員工數 將隨著產線重啟後陸續減少。

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德國Vossloh贏得阿聯酋新鐵道建設扣件供應合約 在成功完成阿布達比長達264公里由Etihad鐵道公司營運的貨運線第 一期作業後，德國Vossloh再次贏得該國鐵道建設計畫第二期的供應合約。 合約客戶是中國國家建築工程公司和南韓SK工程建築公司的合資企業。 第二期計畫將從沙烏地阿拉伯邊境的Ghuweifat 延伸605公里至阿聯酋東 海岸的Fujairah。因為規模的關係，其標準軌距的雙軌鐵道網絡將會分成5 個階段建造。 第二期延伸計畫的第一階段將會連結Ruwais和位於阿聯酋和沙烏地 阿拉伯交界的Ghuweifat。到2020年10月前，Vossloh將供應總共38個岔線 和495,000組枕木用W 30 HH鐵道緊固系統給139公里長的延伸線使用。這 個計畫也考慮到未來這條由Etihad鐵道營運整合貨物運輸和載客服務的 鐵道可承受的負荷。這條鐵道預計可以承受最大32.5噸和速度達160公里 的貨物運輸和速度達200公里的載客服務。在所有階段完成後，這條鐵道 運送的貨物量將從現在的每年700萬噸提升到5,000萬噸以上。

捷豹 荒野路華工廠從5月18日陸續重啟

美國Boker’s方形墊片有助狹窄空間的緊固應用

捷豹 荒 野路華計畫從5月18 日開始陸續重啟製 造 工廠，首波 將從位於英國Solihull和斯洛伐克 及奧地利的工廠開始。在中國部 分，捷豹 荒野路華的銷售正逐步 看 到回升，客戶也慢 慢回到展示 間賞車。其位 於中國常熟的合 資 廠也已經從二月中起恢復運作。由 於各國開始放寬社交距離措施限 制，經銷商也開始重啟全球據點，捷豹 荒野路華其他工廠 的重啟計畫估計也會陸續確認。

美國精密金屬沖壓件、墊片、擋件和填縫墊片領導製造商 Boker's, Inc.可提供專門設計給在超狹窄空間進行緊固所使用 的非標和客製化方形及長方形墊片和擋件。Boker's的方形和 長方形墊片有許多材質可選擇。

瑞典Bulten執行副總兼財務長Helena Wennerström即將去職 瑞典Bulten執行副總兼財務長Helena Wennerström最 近宣布已經向公司董事長兼執行長報告她即將去職的消 息，而她將繼續迎接全新的挑戰。Helena Wennerström已經 在Bulten服務18年。2014年，她接下Bulten執行副總兼財務 長的職務。在這之前她曾是FinnvedenBulten的財務長。過 去幾年她在Bulten的成長發展道路上扮演很重要的角色。 Bulten董事長兼執行長Anders Nyström表示: 「Helena 是公司內的關鍵人物。我很遺憾她選擇離開Bulten，但當然 我尊重她的決定也感謝她過去為公司做的顯著努力，同時 祝福她未來一切順利。」 Bulten執行副總兼財務長Helena Wennerström表示: 「在Bulten服務18年來，我覺得是時候為新的人才保留機會 了，這也是為什麼我選擇離開Bulten到其他家公司服務。我 在Bulten這段時間非常精彩和具挑戰性，也非常樂在其中。 我非常高興能成為Bulten歷史的一部分，我相信Bulten和 其團隊在未來會更加成長茁壯。」Helena Wennerström將繼 續任職到2020年9月30日。接替人選的選拔將會盡快啟動。

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助理銷售經理Chuck Kersey 表示: 「如同圓形墊片一樣， 方形墊片常在重視安全係數的緊固應用中被賦予分散扭力負 荷的角色。但經過精密沖壓的方形和長方形墊片提供另一種 可以在更狹窄空間發揮作用的額外優勢，也可以被用來達到邊 貼邊的密合以抑制墊片旋轉。」這些產品有許多延伸設計，從 一字孔方形墊片到具備外部圓弧角的墊片都有。Kersey表示， 一般來說，方形墊片提供優異的緊固摩擦力和能在裂隙、管道 等應用中提供可靠的連接表現。 此外，方形墊片也被廣泛使用來分隔螺栓頭部和受其錨 固的表面，減少緊固後產生形變的可能性並幫助維持受接合 表面不受損傷。這種方式常見於建築業。方形和長方形墊片相 較於圓形墊片在許多會遇到震動(像是工業機械、航太、洗衣 機和汽車)的應用中常被視為具更高效能的選擇。藉由有效地 擴大螺栓頭部的直徑，方形墊片在很多應用中提供更大的負荷 分散和旋轉抑制表現，幫助維持緊固完整性並保護受連結部 件的使用壽命。

惠達特搜全球新聞

世鎧2月營收年增逾71% 複合螺絲大廠世鎧公告自結2月營收9532萬6000元，與1月相比成長25.36%，另外與 去年同期相比增加71.66%；目前累計2020前兩個月營收1.713億，年增12.62%。世鎧精密 專精Bi-Metal系列產品獲德國ETA認證，除複合螺絲產品也推出複合水泥鑽頭，獲得德 國PGM、ISO9001、ISO1400等認證，系列產品備受歐美廠商喜愛，是目前臺灣最大出口 不銹鋼與合金鋼複合螺絲及複合螺栓的生產工廠。

春雨受惠台灣、印尼內銷需求增加 設備/建築扣件業績有感提升 春雨工廠公告2月份自結營收5.53億，較去年同期減少2.41%，但據春雨表示，因台 灣、印尼內銷市場需求增加，設備、建築類扣件較去年同期有感增加，只要台灣疫情控制 得當，基礎建設、都市更新及台商回流潮都是成長的重要關鍵。但受到國外客戶持續觀 望及中國子公司延後開工影響預定出貨時間，使2月份整體營收較去年同期略微減少。

印度Sundram Fasteners捐款Tamil Nadu大眾紓困基金協助對抗新冠疫情 Sundram Fasteners Limited捐贈3,000萬盧比給Tamil Nadu城邦部長的公眾紓困基金，以協 助印度政府對抗新冠疫情的大流行。Sundram Fasteners Limited在封城前持續進行多方預防性措 施，並在封城階段提供員工相關指引來對抗因為新冠疫情所帶來前所未有的挑戰。 該公司捐贈許多關鍵醫療設備(像是呼吸器和分析儀)給清奈的醫院和健康照護機構。其也提 供區域災害管理機構支援，並與許多提供食物和衛生醫療必需品(例如口罩、外科手套、消毒液和 洗手乳)的非官方機構合作，以幫助那些弱勢和社會極需幫助的人。

中國湖南飛沃科技二期項目開工儀式圓滿舉行 湖南飛沃新能源科技股份有限公司舉行了二期項目開工儀 式。飛沃科技董事長張友君率領公司200餘名職工代表參加儀 式。董事長張友君談到，成立於2012年的飛沃科技，是一家出生 於桃源、成長在桃源的本土企業。飛沃人白手起家，歷時八年艱 苦卓絕的奮鬥，創造業界成長的奇跡。飛沃人會堅定不移朝著 “奮鬥30年打造百億緊固科技產業”這一宏偉目標砥礪前行。 飛沃科技是一家高強度緊固件研發、製造以及緊固系統方 案提供的高科技民營企業，自2012年成立以來注重科技創新、 技術儲備，不斷擴大生產規模、市場佔有率，快速成為桃源縣 智慧製造行業領軍企業，現已 成 為中國智 慧 製 造 示 範 試 點 企業，產品遠銷西班牙、波蘭、 印度、美國等國際市場。此次 的二期專案，總投資5億元，用 地200畝。

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公協會報導 Don Nowak獲得美國扣件經銷商協會 頒發2020年度扣件專業人士獎 美國扣件 經銷商協會 宣布2020年 度扣件專業人 士的獲獎者 為來自北卡羅 萊納州Falcon Fastening Solutions的 Don Nowak。 提 名 D o n 獲 獎 的 紐 約州 Towe r Fasteners的 Mark Shannon 表示: 「Don多 年來對扣件產 業和各協會的貢獻良多。他的職業生涯總是充滿著道 德和正直誠實的高標準。過去幾年他領導的公司業績 和水準成長卓越。他也是許多人(包含我)的諮詢導師， 也願意和能夠分享他完整的的商業竅門。」Don將在下 一次美國扣件經銷商協會獲頒此獎項。下一屆年度扣 件專業人士也將於2021年一月正式展開。

惠達特搜全球新聞 Jake Glaser當選2020青年扣件專業人士 協會理事長 Jake Glaser日前正式當選2020青年扣件專業人 士協會理事長。本身是Sherex Fastening Solutions 區 域銷售經理的Jake專注在透過緊固創新來協助客戶 改善他們的產品。他從2014年就進入Sherex，從原本 的內勤銷售工作一路到外部銷售，成為公司內具影響 力的人物。在Sherex工作時，Jake致力於緊固產業的成長，並在2019年成為青年扣件專業 人士協會的一員，並在今年獲選為青年扣件專業人士協會理事長時達到高峰。 Sherex董事長Adam Pratt: 「我們對Jake感到非常驕傲。過去6年來他學到也成長非 常多，然後又在這次成為該協會的理事長。」Jake表示: 「我非常高興。青年扣件專業人 士協會真的是很棒的組織，也是可以深入扣件產業的絕佳管道。」 青年扣件專業人士協會是專門透過提供資源和未來領袖支援來刺激企業活力化和 職涯發展的組織。專業發展、交流活動和合作都是這個協會展現的核心競爭力，而Jake希 望能持續把協會可以帶來的正面影響力傳播出去。Jake表示: 「我們希望持續茁壯和成 長，不僅要對扣件產業年輕世代產生影響，也要在整個扣件產業中扮演更大的角色。」

2020英國暨愛爾蘭扣件 經銷商協會春季大會延 至10月 有鑑於 當前新冠肺 炎 疫 情 嚴 峻， 英國暨愛爾蘭 扣件經銷商協會 宣 布 原 定今 年 4月 3 0 日舉 行 的 春 季 會 員大會確定延至今年10月8日舉 辦。地點選在英格蘭Meriden的 the Forest of Arden Marriott酒 店暨 鄉 村俱樂 部。新的會員報 名連結會盡快公布。

TRIMAS收購RSA工程 3月2日TriMas宣布已完成對RSA工 程產品（RSA）的收購，RSA工程產品是 用於關鍵飛行應用的氣流管理系統的 高精密和專利零組件的供應商。TriMas 早在2020年1月30日就表示已與RSA簽 訂協議，直至最近才完成併購程序。 TriMas航天John Schaefer董事長 表示：「我們很高興歡迎有才華和經驗 豐富的RSA工程產品團隊加入TriMas 航天，並 期待與其攜手合作為我們 現 有客戶和新客戶提 供服務。此次收 購 表明了我們對 發 展 航 天 業務並 擴 大 Tr i M a s 航 天 產 品 範 圍 的 持 續 承 諾。 RSA還增強了我們在國防和商用噴射 機市場的地位，並增加了我們在售後市 場的參與度。」 RSA專門設計和製造高精密的零 組件(包括主要用於航天和國防發動機 引氣，除冰 和環控系統應用的導流產 品、連接器和彈性接頭)。TriMas董事 長兼執行長Thomas Amato表示：「此 次收購是朝著建立TriMas航天平台邁 出的有意義的一步。我們期待 RSA為 TriMas做出貢獻。」

隨著併購法國航太扣件製造商Gillis Aerospace的股份，Böllhoff進 一步延伸觸角至航太市場。Michael Böllhoff表示: 「過去70年我們持 續供應可靠的產品來滿足航太產業的需求。這也包括認證和特別原料 和表面處理技術和全球客戶接觸管道。我們也非常高興，隨著和Gillis Aerospace的合作，我們因此獲得了一個非常有經驗和穩定生產能幫助我 們在航太市場大步向前的夥伴。」 與Gillis Aerospace的合作主要是基於Böllhoff在這家法國扣件製造 商中有顯著參與。合作合約於2020年一月簽訂，交易案在3月初完成。合 作目的在創造協同作用，藉此提供共同的航太客戶更廣的產品和服務項 目。兩家公司將在合作基礎下貢獻自己的強項。 Gillis Aerospace 總經理Serge Dumas 表示: 「Böllhoff的全球佈局 讓我們可以提供全球客戶我們的特別扣件。同樣的，Gillis也可以在合作 中貢獻自己在航太扣件領域廣泛的製造知識。藉由快速靈活和彈性的製 造概念，我們可以滿足特定的客戶要求，就算是小批量或中批量生產都 行。」合作將會隨著時間和共同產品的開發持續擴大。

日本日東精工取得三菱化學株式會社所有股份 日東精工在4月1日取得三菱化學Analytech公司的所有股份，將該公 司新命名為日東精工分析科技公司(Nittoseiko Analytech)。日東精工分析 科技公司擁有各種豐富的分析機器，將會為日東精工在零件檢查裝置的 販售、開發、製造方面發揮綜效。日東精工生產工業扣件的自動鎖緊機與 計測檢查裝置，在中國、香港、台灣、泰國、印尼、馬來西亞、韓國、美國 設有據點。 Fastener World no.182/2020

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併購資訊

德國Böllhoff攜手法國Gillis Aerospace在緊固領域共創 合作

歐 洲 新 聞 追憶羅伯特（Robert H. Lench） 文 / MarcoA.Guerritore 當我聽聞悲訊，我一度無法相信，接著，一股深沉又真 切的痛楚湧上心頭將我淹沒。 2020年1月22日，羅伯特的病情急轉直下，離開了我們， 享壽89歲。 或許是因為他的健康狀況，羅伯特當初中途退出了他 負責的日常事務，同時仍與歐洲工業扣件協會保持某種聯 繫，讓他有活下去的意義，當時就這樣持續了好一段時間。 羅伯特的家族在英國扣件產業中已有悠久的是事業傳 統。他在西密德蘭郡沃利區經營一間名為Thomas William Lench的家族企業，直到因為市場出現變革以及不定因素， 他才被迫停業。 他對扣件業的深知灼見讓自己能熟練地把持歐洲工業 扣件協會主席的職位，他發現了協會的困境並讓協會脫離 僵局。 羅伯特不吝付出體力與財力，促進與美日台等等主要 製造商組織的聯繫。他也透過融合西班牙與波蘭等等歐洲 的新扣件協會，戮力拓展並強化協會。 在他的領導下，協會建立出至今仍具其特色的架構。 他總是特別關注協會與歐洲當地機構、特別是與歐盟 委員會以及其他重要辦事處之間的關係，讓他有機會得以 策動重要的行動。 羅伯特是個和藹可親又讓人喜歡的人物，也是個傑出 的演說家，他了解如何在私下與商業的會面中清楚表達自 身的想法。他的天賦是知道如何處理並解決國際性協會的 情境脈絡下難免發生的緊繃態勢。 他必須在很多情況下靠自己的外交判斷來解決協會內 部因為商業競爭力而難免引發的爭端。 他天生的熱誠與和善並不意味著他容易屈服；反之， 羅伯特的意志很堅定且果斷。 我記得有一次我們參加一場歐洲工業扣件協會的年度 大會。大會結束後，所有與會者正要前往商業午餐大廳，當 時我看到羅伯特因為坐骨神經的問題發作而陷入痛苦，彎 著腰攤在他的拐杖上。我走向他並示意要幫助他。羅伯特 意會到我打算要做什麼，他斜眼看著我，用力擺了一個手 勢，好似很憤怒地把我推開，清楚讓我知道他不需要也不 想要任何協助。這就是羅伯特。 歐洲工業扣件協會和歐洲扣件業的一個重要歷史記 憶，隨著他的逝世而消逝。 羅伯特的葬禮舉辦在2020年2月7日，位於查德斯利 科 貝特教區的聖卡西安教堂。

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SFS集團的營業表現出現明顯的改善 即 使 面 臨 持 續 的 市場 困 境，SFS集團因為專案數量逐 步增 加而在 2 019下半 年回歸 成 長。集 團 在 2 019 年間 的 獲 利率也出現強勁的改善力道。 2019全年的銷售額成長2.5%， 其動力來自於首度與Triangle Fasteners公司合併。調整後的營業收益達到2.39億瑞郎左右 （2.244億歐元），相當於淨銷售額的13.4%。下半年的銷售 額比前年度同期成長了3.5%，其中1.1%是企業的內部成長。 上半年銷售額為負成長2.4%。2019全年的合併銷售達17.8億 瑞郎（16.7億歐元），比去年同期增加了2.5%。

工程零件部門：制馭挑戰 SFS在2019下半年的營業表現出現改善的主要動力來自 於佔了集團半數總銷售額的工程零件部門。該部門在下半 年的銷售額比前年同期增加了10.7%。它顯著的成長基礎來 自於集團數個季節性專案的數量增加，以及電子業景氣的 復甦。工程零件部門的2019全年銷售額達到9.571億瑞郎。整 體的銷售成長力度仍僅持平的原因是市場需求疲弱。

扣件部門：市場地位進一步擴大 扣件部門的銷售額在2019年達到4.983億瑞郎，比前年 同期增加14%。建築部門的獲利來自於穩定的市場環境，造 就了微幅的內部成長。反之，鉚接部門的銷售額受到來自德 國與英國汽車市場狀況不佳的壓力。由於SFS擁有創新的產 品且成功併購了TFC公司，它強化了在建築事業中的地位。

伍爾特銷售持續成長

根據初步的年度財報，伍爾特的銷售額在2019年達到 142.7億歐元（2018年為136.2億歐元），相當於成長了4.8%。 在德國的銷售成長則比較些微，幅度為2.1%，大致上是因為 汽車業景氣面臨苦鬥。反之伍爾特的母公司公告事業成長了 5.8%。伍爾特在德國以外地區的銷售成長了6.8%。它在南歐 達成令人滿意的15.3%成長率，在東歐成長了6.6%。電子商務 的銷售成長高於平均水準，在2019年達到26億歐元，佔了集 團整體銷售額的18.3%。 整體而言，根據初步財報數據，伍爾特的營業績效達到7.5 億歐元，比2018年的8.7億美金少了13.8%。此降幅的主因是毛 利率受到了壓力的影響，當時並無法完全把調漲的採購價 轉嫁到市場顧客身上。此外，伍爾特持續投資擴展商業模式 以及成長動能。伍爾特中區董事會主席Robert Friedmann說： 「經濟預測普遍都維持謹慎的態度，這是為何伍爾特預測會 呈現中段的個位數成長且營業績效會按比例成長。」

歐洲新聞

Arconic公司公告2019年第四季財報 Arconic公告第四季營收為34億 美金，同年比下降2%。它在航太、 包裝和工業市場中的成長以及有 利的產品訂價讓內部營收成長了 1%，這大部分都被汽車、商用運 輸和建築市場的疲弱化抵銷了。 Arconic公2019年第四季淨收入額 為3.09億美金，比前年同期的2.18 億美金高。2019全年淨收入為4.7億 美金，比前年同期的6.42億美金低。 工程產品與鍛造部門的第四季營收額為17億美金，同年 成長1%。此部門的營業利潤為3.54億美金，同年成長32% （8600萬美金增幅），動能來自淨成本縮小、有利的產品訂 價、原物料成本降低以及產量增加。該部門的營業利潤達 20.4%，同年上升了480個基準點；全年績效成長5%，營收71 億美金；營業利潤為14億美金，同年增幅2.85億美金；利潤 率19.6%，同年上升了330個基準點。

Hilti銷售進一步成長

Hilti在2019年的銷售成長了4.3%，達到59億美金。即使面 臨脫歐的不確定性和斯堪的納維亞地區建築市場經濟的 明顯衰退，Hilti在歐洲地區成長了6.9%。它在北美仍維持正 向發展，成長7.3%。它在拉美也達成明顯的成長（+8.5%）， 其中巴西市場的復甦貢獻很大。在亞太地區，4.3%的成長 水平受到香港和南韓市場環境艱困的拖累。東歐 中東 非洲（+3.7%）的狀況依舊各自不同，俄羅斯和東歐市場帶 度成長，而波斯灣國家和土耳其因為政治情勢仍不明朗， Hilti在當地的事業仍艱難。

BUMAX以成本價供應扣件用於呼吸器

Bulten 公司第四季進展順利 即使市場的發展仍很謹慎，Bulten的第四季淨銷售和訂 單狀況良好。淨銷售額達7.84億克朗，成長5%。訂單成長 13.6%。董事長暨最高執行長Anders Nyström評論說：「我 們在2019年實行了幾項策略性措施。我們第四季在德國完 成了結構重組。這預期可自2020年起每年節省約2500萬克 朗。中國廠的遷廠也依計畫進行，而且我們已在11月已在 天津啟用新據點。」「我們在第四季的壓軸是合意併購PSM International公司。此併購擴大了我們在亞洲與北美這兩個 成長型市場中的顧客群。」第四季營業收益為2700萬克朗， 營業利潤率3.5%。

瑞典不鏽鋼製造商BUMAX主動以成本價提供高階扣 件給呼吸器製造商和所有醫療設備代工廠。常務董事Patrik 表示：「我們已經以成本價供應扣件給基礎呼吸設備製造 商，這些扣件可以快速大量生產，以應對需求並拯救生命。 我們的扣件供應是開放給全球呼吸器與其他關鍵醫療設備 的製造商與研發商，以因應新冠肺炎。」 高 階 扣 件 在 各 種 關 鍵 的 用 途 中 扮 演 重 要 的 角 色。 BUMAX說正在努力維持扣件供應，以確保能最小化新冠 病毒造成的全球供應鏈斷鏈。Patrik解釋：「我們已經保有 大量的產品庫存，包括標準與客製化扣件，隨時可以出貨。」 「我們也在瑞典組成了生產團隊，將新冠病毒隊伍們的生產 造成的直接衝擊降到最低。」

Agrati最高執行長證實了扣件業第一 件新冠肺炎死亡案例 Agrati最高執行長Paolo Pozzi寫道任職於義大利Agrati物 流事業的Pasquale Gallace（44歲）在2020年3月27日死於新 冠肺炎。他的父親更早在幾天前先行逝世。當時義大利已有 12,428人死亡以及105,792人感染。Agrati在一月組成了一個工 作小組引導這間義大利企業渡過新冠疫情。

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歐洲新聞

Bossard增加對Torp Fasteners的持股 Bossard把對挪威 Torp Fasteners公司的持 股從60%增加到100%。 Bossard自2015年1月就握有這家高品質工程扣件方案專 家的持股。近年來Bossa rd大力進一步開發要求較嚴苛 的斯堪的納維亞市場。雙方已同意保密併購價。Bossard 對挪威Torp Fastener公司的投資是配合集團的策略性作 法，透過投資擴大它在高品質工程產品的領域的地位。 Torp Fasteners早在產品開發的階段就支援客戶，這一點對 Bossard來說很重要。Torp Fasteners在2019年的銷售額為 900萬瑞郎左右，有21名員工。

NORMA集團在2019年銷售成長 N O R M A 銷 售 額 在 2 019 年達到11億美金，相當於同 年比增加了1.5%（2018年為 10 8 . 4 萬 歐 元）。透 過 併 購 Kimplas and Statek獲得的銷售貢獻了1.2%的成長。最高執 行長Michael Schneider評論說：「2019年對我們來說充滿挑 戰。多變的市場環境和緊張的地理政治關係使我們的事業 發展低於預期。但我們在水管理領域有確實獲得成長。根 據初步的數據，NORMA第四季銷售額為2.614億歐元，下 跌2.1%（2018年為2.67億歐元）。」

普發公告2019年財務表現 普發集團2019年的淨銷售額增 加到43.48億克朗（2018年為37.86 億克朗），利潤率8.8%（2018年是 9.7%），但去年秋季明顯放緩的趨 勢在第四季更加顯著。最高執行長Jörgen Rosengren解釋： 「我們認為一部份原因是今年底顧客的非常態長時停產以 及縮減庫存。因此普發當季的旗下兩個部門雖然市占率稍 微提高，但仍出現5%的負成長。因此我們在2020年的重心 是確保住新的事業，藉此抵銷疲弱市場的衝擊。」 普發的毛利率按季且按年份大幅減少，主因是其併購的 企業的毛利率較低，還包括國際部門的事業組合操作不 佳，以及製造廠產能利用率低。另一方面，價格的調漲和 採購開銷的節省，為毛利率帶來正面的助益。普發預計在 2020年節省更多採購開銷。整體來說，第四季營業利潤與 2018年同期相同不變。2020年的優先事項包括強化銷售和 行銷，透過節省採購、嚴格控制成本和增加效率獲得顯著 的收益以改善毛利率。 新聞提供： Fastener+Fixing雜誌 www.fastenerandfixing.com ItalianFasteners雜誌主編MarcoA.Guerritore www.upiveb.org en italian-fasteners-en JohnWolz, FIN編輯（globalfastenernews.com） MikeMcNulty, FTI副總兼編輯（www.fastenertech.com）

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巴 西 新 聞 巴西2019年車產量增長表現優於全 球主要生產國 全球的衛生部門和公共單位正在努力尋找新冠肺炎 的解決方式，在這種充滿巨變與不確定性的時刻，要評論 時下的扣件產業實屬不易。現在才來分析2019年的狀況可 能晚了，但巴西在去年緩緩步入了經濟復甦期。去年首先 在1月25日發生了巴西布魯馬迪紐尾礦壩事故，它距離米 納斯吉拉斯州美景市50公里，由Vale S.A公司持有管理。 這場災難震撼了巴西第一季的經濟表現以及部分的 GDP，讓巴西去年年底僅得到1.1%的正成長，比2017和 2018年1.3%的正成長稍低了一些。然而在第二季至第四 季，巴西的經濟表現很不錯，這可以透過汽車產量（不包 括機車）得知。 根據世界汽車工業國際協會，在全球前十大車輛生產 國中，巴西和西班牙是為二在2019全年有正成長的，這不 歸因於新冠肺炎，病毒的衝擊主要是在2020年。 車產量 （輛） 2018

2019

中國

27,809,196

25,720,665

同期比 -7.50%

美國

11,314,705

10,880,019

-3.70%

日本

9,728,528

9,684,298

-0.50%

德國

5,120,409

4,661,328

-9.00%

印度

5,174,645

4,516,017

-12.20%

墨西哥

4,100,525

3,986,794

-2.80%

南韓

4,028,834

3,950,617

-1.90%

巴西

2,879,809

2,944,988

2.20%

西班牙

2,819,565

2,822,355

0.10%

法國

2,270,000

2,202,460

-2.90%

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新冠病毒的衝擊給我們什麼啟示？ 我們都知道艱難的時刻、匱乏和意外狀況會帶給我們 莫大的教訓。我們必須注意到我們所處的困境是要去維持 事業環境的日常運作以及人的生命安全。但人是互相依靠 的，某些國家已進入封鎖讓一切停止運轉，這可能會導致更 大的崩潰。 製造鏈、供應鏈以及其目標市場已觸及世界各地，觸及 之廣讓我們該問問自己，是否應重建此結構。我們在世界各 地營運廠房，就為了找到一門好生意，僅只如此。但如果斷鏈 了，就像我們現在正經歷的狀況一樣，該怎麼辦？要在短時 間內建立新的國內供應商是不可能的。 除了海外，在國內也擁有廠房本來就是很重要的事，問題的 重心不在於邊界的關閉這種毀滅性的舉措。重點在開始去審 視如何能在巴西擁有更平衡的製造環境，降低官僚陋習、增 加效率、讓當地扣件製造商有更好的條件能至少在國內產銷 更多產品，甚或能外銷他國。畢竟不管是銷到巴西、俄國、印 度或中國，自動成型機械在世界何處都能操作和運作，不論 賣到哪，都維持同樣的運作速度和精度。

（上則新聞由Inox-Par Parafusos 共同創辦人Eduardo Lopes撰寫）

FSA舉辦扣件工程研究生課程

(依2018年車產量由高至低排序) 來源: www.oica.net

大順吉普車召回主因為剎車卡箝的 鎖固出問題 自今年2月底起，飛雅特克萊斯勒召回了2019∼2020 年間生產的1,877輛大順吉普車。根據飛雅特克萊斯勒，這 種跨界休旅車右側的後剎車卡箝的鎖固點可能會斷裂，此 風險顯然可能破壞車的剎車能力。此次召回的修復作業至 少需要一小時，可能須做車體分析，若有必要會需要汰換 後剎車卡箝。 巴西扣件雜誌<Revista do Parafuso>主編Sergio Milatias 新聞提供 milatias@revistadoparafuso.com.br www.revistadoparafuso.com

Marcos Colósio

Dr. Roberto Garcia

聖安德烈基金會下的大學機構宣布工程委員會在3月 底核准了扣件工程的課程。 起先 此課程會有10到25名學生，明年8月開課。M r.

Ma rco是聖安德烈基金會課程的協調人，與他搭檔的是 Roberto Garcia博士。Roberto是巴西國際鍛造研討會的其 中一個主講人。 Fastener World no.182/2020

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俄 羅 斯 新 聞

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俄國汽車扣件發展協調委員會在Belebey舉行會議 3月17日，俄羅斯汽車扣件發展委員 會在Belebey市召開會議，會議主要探 討的主題包括金屬產品的進口替代和 俄羅斯機械工程用扣件的品質。 這場會議屬於由俄羅斯產業貿易部 認可汽車產業金屬產品品質改善暨新 金屬產品類別開發計劃執行的一環。 這項計畫的有效期到2023年。 這場協調委員會的參與者指出儘管

當前遇到許多線材、標準尺寸衍生的 問題，俄羅斯目前已經有新的技術規 格和成功進口替 代的案例。Bel Z A N JSC目前是用TsNIIchermet開發出符 合TU-14-1-5675-2019規範且具經濟效 益的含硼合金鋼進行扣件生產。會議 參與者皆同意使用這些符合規範的鋼 材。在參考歐洲規範 進行調整後，目 前他們已經準備把這些規範當作汽車 扣件製造的基準。

Volgograd五金廠獲得扣件生產開發資金贊助 Volgograd五金廠在獲得4,560萬盧布貸款後將可以充分掌握新扣件 產品的開發。這筆金額已經從兩個聯邦和區域性的開發基金取得。掌 握新產品生產不單單只有產線現代化的目標，還要增加生產量能。

“Parallel”的倉儲全面自動化 「Toplog」的專家協助了位於Oryol的特殊扣件製造 商「Pa r a l lel」完成倉儲的全自動化。人員的訓練也 在 Oryol舉行，接著在2020年一月時，成熟的倉儲管理系統 （WMS）被成功導入Parrallel公司的倉儲，也正因為如

此，該公司的倉儲作業流程皆已完成自動化。這個系統會自 動分配工作任務給倉庫作業員。公司的管理團隊也會收到完 整部門的作業報告和訂單進度的更新資訊。

因為螺栓品質不佳 俄羅斯延遲新型火箭試射 P r ot on -M火箭 2 0 2 0 年的 首 次 試 射確定從 3月底 延 至5月底發 射。根 據Khrunichev向國家太空研究和生 產中心（GKNPC）局長RIA Novosti Alexey Varochko報告的理由指出， 是因為使用的組件與必要的設計參 數不符。為了完成發射兩顆通信衛星 Express-80和Express-103進入地球同 步旋轉軌道合約的要求，他們決定更 換瑕疵的組件。

根據Vedomosti所取得來自GKNPC 核心的資料顯示 ，瑕疵被發現於20152016年組裝的兩支Protons火箭上: 第 一支火箭被安排來發射兩顆Express衛 星，第二支火箭則是用來7月發射最重 要的俄-歐ExoMars-2020火星任務計 畫。兩支火箭都被發現用以內部固定 Proton零件的螺栓有問題。根據審查報 告指出，是因為製造過程中逾越了要 求標準，降低其本身強度。

Alexander Ostashov，＜扣件 黏著劑 工具＞雜誌主編 提供

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美 洲 新 聞 美國扣件業「就地避難」 美 國 工業 扣 件企 業已切 斷差 旅並限制與顧客面對面接觸，試圖 保持員工的安全，將新冠病毒擴散 降到最低。Advance Components公 司董事長Gary Cravens在3月13日 寫給顧客的信件中說：「我們已停 暫停所有的商旅，包括登門拜訪顧客、參展、參加會議， 即刻生效。」「我們在德州卡羅爾頓市的廠區不會再接客， 但不包括那些維持事業營運的必要人士。」雖然BrightonBest International（BBI）公司仍維持敞開營業，它已切斷 了工作人員的國內外差旅，至少要持續30天。BBI公司在 寫給顧客的信件中說：「我們已暫停所有供應商或賣主參 訪我們的辦公室和倉庫，直到進一步通知為止。」同樣地， 所有從海外歸國的BBI員工在返回工作前都會被要求自我 隔離。BBI也已開始每隔四小時消毒辦公室和倉庫。 其他公司也正採取類似的預防措施。Marty Nolan對 位於克里夫蘭市的製造商代理公司R.L. English Co.說： 「我們已禁止未來兩周外部銷售團隊的銷售通話，也限制 訪客前往我們的辦公室和倉庫。」「每一天一切都在轉變， 我們會視情況轉做轉變。」Jay Cee Sales & Rivet公司在 推特發文說：「我們有半數員工都在家工作，外人不得造 訪。」Jeff Adams說製造商的代理公司Wing-Hamlin Co.正 在未銷售採用升級的圍堵與處理策略。他在推特上說： 「我們採用通話、商業版Skype、Microsoft Teams通訊協 作軟體、文字訊息、電郵和FaceTime軟體。」「這不是最便 利有效的做法，但我還是可以有效做好我的工作，同時與 大家保持距離，盡我的社會責任。」工作中會注意讓工作 區域盡可能保持乾淨。 Advance Components公司的安全措施包括額外的教 育訓練、分發洗手液和殺菌濕紙巾，並安排時程擦拭所有 常看的物體表面。Cravens解釋：「我們希望顧客知道面對 此狀況已做了全面準備以及所有必要的預防措施。我們正 為所有可能發生的結果進行訓練和計畫。我們的打算在 這波疫情當中維持上班時段開門營業，我們也有關門的備 案。」除了緊急措施之外，某些事業也在幾個月前做出策 略性的決策來將紛亂降到最低。Cravens強調：「去年我們 把所有伺服器和資料都移到雲端，讓我們有更多彈性和 安全性。我們也大幅增加網路頻寬和虛擬私人網路。投資 這項科技讓我們的團隊可以遠距在家工作。我們實行了一 套訓練規則，讓團隊做好準備。」停滯一段時間後，中國的 扣件生產已經復工。Vertex Distribution公司在中國的聯絡 人回報說八成左右的員工已回到中國扣件廠工作。BBI公 司董事長Jun Xu警告：「在工廠產能漸增的同時海運那邊 會有未交付的貨。」他建議：「如果你有一張零件的訂單預 定三到四周要交貨，你最好再加個七天。」BBI在3月16日

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寫信告知顧客：「有關中國工廠的現況，我們看到每一週狀況 都有持續改善，我們已不擔心無法取得中國製的產品。我們大 多數的工廠產能已達到八九成。台灣未受到新冠病毒的衝擊 不大，所以我們在台灣沒有遇到供應問題。」 除了生產方面的問題之外，新冠病毒將引發的問題包括 升降機或卡車的載運限制。其他憂慮還包括原物料庫存變低 以及製程的完工階段必須堆貨而無法交付。Jun Xu取消了海 外差旅，並不只是因為可能感染病毒，還包括其他複雜因素。 他說：「你不會希望遇到被隔離檢疫。」Advance Components 公司和其他供應商已準備好計畫可以繼續供應扣件。Cravens 強調：「為了將供應鏈的紛亂降到最低，我們再提升原本已經 很可觀的顧存量。」Jun Xu提醒說需求的隱憂比出貨的隱憂 更大，因為娛樂性的旅遊、飯店和餐廳都因為病毒而中止了， 他預測扣件的進口會自我調整。

Brighton-Best共同創辦人因新冠肺炎 病逝 紐澤西全球報報 導，9 4 歲 的 B r i g h t o n Best Socket Screw M f g 共 同 創 辦人 P e r r y Rosenstein在4月3日死於 新 冠 肺炎。他 的 公司在 2008年售給大成鋼集團 董事長謝榮坤為首的台 籍 投 資 者，成 為今日的 BBI公司，也是北美最大 級扣件進口商。Stelfast公司的Don Haggerty說：「對我們這些 有幸認識到他的老前輩來說，這是很悲痛的消息。」BBI董事 長Jun Xu說：「尤其對我們BBI的所有人來說，這是很不幸的 消息。」 Perry在扣件業的第一份工作是在Globe Bolt & Screw公 司上班。之後他加入Stevens Socket Screw公司，這間公司後 來被MSL Industries公司收購，成為Heads & Threads公司的 旗下事業。Perry後來成為Heads & Threads公司的副總。他和 Stanley Sevell在1965年共同創立Best Socket Screw公司。三年 後他們成立Brighton-Best Socket Screw公司，這家公司變成英 制與公制六角合金凹頭螺絲的主要供應商。Perry在2008年退 休後更關注慈善基金會。他的善舉都是為了透過事業的成功 回饋給社會，以及對抗全球暖化與環境汙染。

墊片的新用途：口罩的鼻夾 哈特福德考蘭特日報報導，Rome Fastener公司董事長賦 予了鋼製墊片新的用途，用來當作醫療口罩的鼻夾。他說已經 在兩天從康乃狄克州內出貨了150,000個墊片。根據該日報， 當地百家製造商生產手術衣、面罩以及其他設備與零件以防 堵疫情擴散，Rome Fastener公司的付出也是其中一環。 Fastener World no.182/2020

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美洲新聞

扣件股價指數在全球疫情中重挫 2020年首季的美 國扣件股價指數與2019 年的表現逆行，下跌了30.3%，高於相關工業股價指 數的22.4%跌幅。CN N報導，在 人們越 發憂慮 冠狀 病毒全球大流行以及其對事業與經濟造成衝擊的狀 況下，美國今 年前三個月的股價大 幅 下挫。道瓊 指 數創下史上最慘的年初表現，第一季下跌23.2%。美 國扣件股價指數在2019年上升了33.7%，高過相關工 業股價指數的2 4 4%漲幅。20 20 年第一 季 沒有任 何 美國上櫃扣件企業的股價是增加的。第一季股價損 失超過30%的扣件企業包括Arconic（下跌47.8%）、 ITW（下跌47.1%）、Lawson Products（下跌48.7%）、 MSC Industrial（下跌30%）、Nucor（下跌36%）、Park Ohio（下跌 43.8%）、Stanley Black & Decker（下跌 39.6%）、and Tree Island Steel（下跌40%）。

Orbitform 產線改做醫療口罩消毒機 W K H M電台報 導，Orbitform正將產 線改做醫療口罩消毒機。該公司老闆Mike Shirkey說 自家的機械在量產前還須經過測試，但將會改善口罩 的使用狀況，有助於保存庫存。WKHM電台說：「消 毒機的研發不僅對醫療產業極具價值，也讓公司團 隊在艱難的時刻有了存在的目的。」位於密西根州的 Orbitform公司設計並製造擺盪式成形鉚接機，以及 成形機、鎖固機和自動組裝設備。

美國海關及邊境保衛局撤銷延繳關 稅的計畫 Law360網站報導，川普政府受到國內製造商的 壓力做出了讓步，取消了提案，不讓進口商在新冠病 毒全球大流行期間有更多時間繳納關稅。該網站寫 道：「該局曾對進口商說會考慮依個案讓他們延繳關 稅，但只過了六天，該局就對貿易業者發布了新公告， 說該局將不再受理延長繳款日數的申請。」3月20日， 該局透過貨物系統訊息服務發布一項通知，說將依 個案允許多幾天繳納因此緊急狀況產生的關稅和費 用。該局的通知進一步指出可能會透過貨物系統訊息 服務發布更全面長期的政策。但該通知並未明確指出 關稅款項的緩徵會持續多久。美國鋼鐵製造商很快反 對這項政策的轉變。美國鋼鐵協會與其他美國製造 商在3月24日一封寫給該局的聯合信件中表示：「在此 前所未有的時刻，對不公平進口的鋼材或威脅美國國 家安全與經濟安全的進口品的課稅做出任何延繳或 減量徵收的措施，最終都會傷害美國工人與企業。」 川普已公開駁回了作為抗疫策略疫一環的關稅減徵

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提案。白宮貿易顧問Peter Navarro則提請了一項行政命令來強化政 府的《購買美國產品法》在採購藥物與醫療設備方面的規範，以減 少政府對進口的依賴。川普原先在2018年9月對中國製扣件課徵關 稅。半年後，他對進口鋼課徵25%，對進口鋁課徵10%的關稅。

Howmet Aerospace成為獨立公司 2 0 2 0 年 4月1日，位 於 匹 茲 堡 的先進工程扣件廠商Howmet Aerospace，同Arconic Corporation 公司從Arconic當中拆分出來，變成 兩家獨立的個體企業。Howmet Aerospace透過股票代號「HWM」 在紐約股市上市。2019年，Howmet Aerospace營業額達70億美元， 同期成長5%，其中有超過七成的營業額來自航太市場。新公司是由 兩位最高執行長共同領軍，包括John C. Plant，他也是委員會的執 行董事長，以及Arconic Engineered Structures公司的董事長Tolga Oal。Howmet成立超過90年以來一直是深受信賴的品牌。Howmet Fastening Systems公司是航太與工業扣件以及安裝工具的頂級製 造商。這些產品用於商用與軍用飛機、噴射引擎、工業燃氣渦輪、汽 車、商用運輸車、風機、太陽能系統、建築與工業設備。

All Integrated Solutions公司 授獎給三間企業 MSC旗下的All Integrated Solutions （A IS）公司宣佈了2019年 年度 最 佳 供 應 商獎 項 的 得主，包 括： Rockford Fasteners、CSM Fastener Products、Mack Engineering Corporation。Elgin Fastener集團旗下的Rockford Fasteners公司與 AIS搭檔超過50年。它的高品質團隊擁有多端點檢測程序，涵蓋 進料、產製與最終的產品檢查。CSM Fastener公司也長年與AIS 搭檔。它生產各種外螺紋扣件，供應給汽車業和工業顧客。Mack Engineering Corporation是一家高價值、高品質且回覆迅速的的供 應商。它的團隊專業度高，從產品工程設計到熱處理電鍍，為成品 的產製提供協助。

美國工業扣件協會授獎給兩位扣件人士 美國工業扣件協會宣布了2020年翔鷹獎得主。翔鷹科技獎得 主是Anthony DiMaio先生，翔鷹服務獎得主為Mike McGuire先 生。該獎的得主都是對扣件業有卓越與顯著貢獻的人士。Anthony DiMaio先生的獲獎與認可是因為他擔任美國工業扣件協會技術委 員會主席並服務扣件產業，以及他對拉釘 領域做出貢獻，包括發明了創新的鉚接工 具，以及26項美國專利。Mike McGuire的 獲獎與認可是因為他對工業扣件業貢獻 了超過50年。他是美國數個扣件展覽與美 國扣件雜誌的創辦人。 JohnWolz, FIN編輯（globalfastenernews.com） MikeMcNulty, FTI副總兼編輯（www.fastenertech.com） 新聞提供

特別企劃

Wiha的speedE®II電動螺絲起子 Wiha手動工具製造商推出新speedE ®II電動螺絲起子。更快、 更強、更多功能的設計，新一代電動螺絲起子擁有更多應用優勢。 Wiha speedE®II具有0.4 Nm和1 Nm兩種材料保護級別，開闢了新 的應用領域。這款“德國製造”的創新產品採用了抗電壓超薄鑽 頭替換系統(最高可達1000伏特交流電)，為用戶在 日常工作中提供了最大的安全性、靈活性和 選擇自由。 其獨具全球的功能特點是其直 觀 和易於操 作：首先，自動 旋 緊 螺絲速度比傳統螺絲起子快三 倍，然後會啟動材料保護停止 裝 置，尤 其是 特別 敏 感 的 螺 絲連接以及在緊固時需要格 外小 心的情況下，非常高的 動力傳輸會迅速造成材料損 壞。因此，在這種情況下應選 擇0.4 Nm的功率。

扣件新品 大道

環 形 開 關 可 在 所 有 工作 位 置 方便 地操作。環形LED燈可大範圍照亮工作區 域，使工作更加輕鬆，並防止陰影投射在工 件上。紅色和黃色超薄鑽頭均在10,000伏特交 流電下進行了單獨測試並且通過測試，其顏色 編碼有助於選擇正確的動力階段。小螺絲的 規格通常用於敏感的精密螺絲連接。匹配且 帶有紅色的超薄鑽頭告知用戶，應為此應用 將材料保護級別設置為0.4 Nm的紅色級別。 對於更大規格的更牢固的螺絲連接，相應超 薄鑽頭的黃色表示滑塊也可以用於切換為 黃色，從而切換為強大的1.0 Nm。

惠達編輯部 整理

對於經常使用螺絲起子的專業人士，使用符合人體工程學設 計的speedE®II可以大大減少壓力和肌肉拉傷。手、手臂和整個肌 肉骨骼系統中的肌肉和腱承受的壓力較小，這對於許多在日常工 作中使用常規緊固工具的專業用戶來說，具有明顯的健康益處。 在尺寸和重量方面，speedE®II可與常規螺絲起子媲美，使其 成為行動應用的理想選擇。“德國製造”標籤強調了適用於堅固 性和品質的最高標準。 Fastener World no.182/2020

日本岡谷熱 處理 工業開發出 一台非 接觸式的 模 具 表面平坦 度自動量測裝 置。以往使用千 分表或3D測量機來檢查模具 都會仰 賴 人力，如今 都 可以 大幅省力化。

把熱處理後的模具放到 80 0平方釐米的方形盤上， 透過螢幕操作設定模具的 高度和長寬尺寸就能直接使 用。接著 可 移動 式 頭部上的 雷射會以每1公分的移動距離 自動量測模具。雷射部位包括了 防止作業員輸入錯誤數值的感測 器，以及兩個4波長半導體雷射裝 置來抵銷切割痕。感測器分成高精度 的15奈米級和超高精度的3奈米級。搭 配此裝置使用的電腦可顯示出水平與垂直 偏差的數值與平坦度數值，並以全色彩顯示 高低偏差狀態。

speedE ® II可以與黃色的 動力超薄鑽頭使用，成為需要 更大強 度工作中的必備工具， 例如:用於固定更大的螺紋螺絲。 在兩種材料保護階段下，都可以用 手小心地完全旋緊螺絲。

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岡谷模具平坦度量測機

特別企劃

前田工具1100N.m扭矩扳手

THREE PEAKS扁頭螺絲夾鉗 日本THREE PEAKS技研的DS-165T扁頭螺絲夾鉗的構造 包括咬合嘴、調節螺絲和解鎖桿。使用時先透過調節螺絲調整 嘴部的開合度，再讓夾鉗咬住頭部損壞的螺絲，此時夾鉗會鎖 住並扣住螺絲，就能輕鬆旋出螺絲，將解鎖桿上推後就能解鎖 夾鉗。 此夾鉗是使用帶帽螺絲作為調節螺絲，所以用夾鉗咬住螺 絲時，可以再把六角扳手插入調節螺絲將它轉更緊，產生比手 握力更強的咬合力。由於咬合嘴的外型尖細，所以可以深入狹 小的空間。除了一般螺絲之外，也可用在於扁頭螺絲。此產品將 應用到建築與車修市場。

日本 前田工具 ( T ON E ) 的CI W6110 0無線扭矩扳手 搭配使用專利設計的套筒。 套 筒 上 除了 有 舊 的 溝 槽 之 外，另設計了一道新的溝槽， 在替換套筒時，可將舊溝槽 上的O型環暫時移到新溝 槽，加 速 取下 套筒，提 升 作 業性。 CI W6110 0 扭 矩 扳手的 主要特性包括： 1.

1100N.m馬力，4種出力模式

2.

重量輕: 4kg, 221mm

3.

高容量電池，可組裝145個螺帽

4.

IP56防水防塵等級

Atotech鈍化Tridur® ZnNi H5.2技術

Southco1/4轉狹窄空間用扣件

Atot e ch最 近在電鍍 市場發表Tr idu r ® Z n Ni H 5.2技術; 這 是 一種 黑色 鈍 化 處 理，適 用於 鹼 性 和 酸 性 的 鋅 鎳 表 面。 Tridur ® ZnNi H5.2電鍍過的部件可以被輕易地與鋁合金結合並 使用在汽車產業來讓接觸性腐蝕最小化。

緊固產品技術方案供應領導廠商Southco Inc. 旗下Southco Asia Ltd.最近發表一款受到業界認 可的DZUS®1/4轉扣件，可以讓末端用戶輕鬆地在 狹窄空間的應用環境中快速透過轉動方式來緊固 和鬆開。 Southco的 DZUS® D9-52技術系列1/4轉 扣件具有較小的頭部直徑，讓它可以在狹窄空間 進行安裝，並可輕易透過手部或工具輔助操作。

就像是所有Atotech的其他鈍化處理，這款全新的鈍化處理 超過DIN EN ISO 19598的要求。使用這款智慧型Tridur ® ZnNi H5.2電鍍相較於市面上的標準可達到更長的使用壽命。這直接 降低客戶成本，在市場上創造顯著競爭優勢。 Atotech腐蝕保護專家Sabine Sengl表示:「我們特別驕傲 我們獲汽車產業認可的Tridur ® ZnNi H5.2已經達到2021年後 REACH要求的標準，因為它不僅不含鈷和也不含氟。」 汽車產業大多使用深黑表面的扣件和部件。Tridur ® ZnNi H5.2可產生均勻深黑含12-13%的鎳表面，確保非常高的抗紅銹 保護。

Southco的 DZUS® D9-52技術系列1/4轉扣件 具有一個含彈簧的帽蓋設計，提供準確安全的嚙 合和抗震動能力，同時也能幫助避免過度鎖固造 成的損傷。DZUS ® D9系列可選擇不同的螺柱長 度 和 組裝 配件來適 應不同的面板 厚度。DZ US ® D9-52技術系列的1/4轉扣件在頭部有抗腐蝕鋼或 抗紫外線稜柱色可供選擇，方便使用者輕鬆分辨 其應用場域。

搭配Atotech的密封劑、Tridur ® Finish 300或Atotech的鋅片 上層電鍍，Tridur ® ZnNi H5.2提供優異高品質符合DIN EN ISO 9227標準的抗白/紅銹能力（240/720小時）。 Fastener World no.182/2020

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產業動態

歐美的產品 維修權立法 給扣件業的 啟示

文/ Peter Standring

我們今日的處境 自人類的穴居時代起，總有一群冒險犯難的人越過山谷又越過丘 陵，背著貨品貿易。 當然，採獵者和農者這兩者間的區別一直是很明確的，但有一種經 歷了歷史動盪的模式至今仍存在，那就是圖一所示的商業模式，也是我 們今日共用的模式。無關信仰、社會秩序、治理的方式，貿易就是我們的 生存所仰賴的模式。這種貿易啟發了算術與文藝的發明，它在今日已確 實全球化，透過治理的規範繼續存在並茁壯。

讓我們來想像 在 遠 古 時 代 沒 有 所 謂 的 電子 試 算 表，也無法透過試算表生成條件判斷公 式，當時哲學家是用心智模型來解釋這 個世界。古代的「思考家」樂於發想出自 相矛盾的悖論，例如亞里斯多德的謬論 就說，如果有A、B兩點，首先走到A和B的 中間點C，接者再走到A和C的中間點D， 以此類推，走到最後也永遠走不到終點。 古希臘哲學家芝諾曾想像希臘英雄阿基 里斯陸龜賽跑，他讓烏龜跑在阿基里斯 前面10 0 0米處，然後推論兩者距離只能 不斷逼近而永遠無法超過（看似有理，實 際上卻不合理。）再靠近現代一點點，愛 因斯坦在著名的腦海實驗中，想像有一 位靜止不動的觀測者會看到兩道閃電同 時打到火車的頭 尾，反之在火車上的觀 測者會發現兩道閃電打下來的時間點是 不同的。藉此理論來闡述相對論的奧義。 現在，在您閱讀這篇文章的同時，讓我來 提議一個「想像的實驗」給您隨時一同參 與。 想像一下，世界上所有的扣件瞬間突 然都消失了，結果自然會是一場十足的災 難。能倖存的人就會看到周遭散落一堆 彼此迥異的物體，這些物體過去可能曾 是一個家具、交通工具、家宅、工作的場 地等等。在震驚的同時，再想像你生活周 遭的每個物件也都消失了，沒有了可以鎖 固住設備的扣件，其零件也不復存在。 像這樣，環顧一下四周，想像一下你 會看見什麼。沒有了扣件就只能回到原始 世界，這世界裡的人就只能當原始人了。 這結果別無選擇，但卻是必定的，因為可 能 連衣物都沒得穿了。但你不需要覺得 害臊，因為大家都一樣。沒有了人類的干 擾，自然環境的生長將會過度旺盛，能遠 眺看見其他人的機會變得很小。當然，突 然面臨到原始的世界會讓所有人類變成 其他生物的食物鏈中的一餐，而不是像 現在的你我一樣在食物鏈的頂端。 這種想像當然蠻可怕的，但更重要且 更值得關注的，是我們對扣件產業的絕 對依賴。

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產業動態 全球貿易就是透過收益率、績效和效率來衡量的。但 跨越了所有邊境並輕易穿過所有海關的，是人的想法。人 的想法像是一道風，可以活化或摧毀事物，取決於其傳播 力與衝擊力。人們認為商人發展出一套可以一個一個計數 的數字系統，透過此系統來記錄他們計算的東西。他們已 經成功發展出來了，所以這一套想法自然會傳播到其他商 人，由想設立貿易規範的人所採納。 貿易商和監管者之間的衝突無可避免，基本上是因為 他們自身的成功都仰賴同樣的源頭，也就是他們銷售貨品 或徵稅的對象：人群。自由貿易向來是貿易商追求的目標， 但對監管者來說，如果它在其他受規範的領域中也相互通 用，才能被認可。 貿易商樂見有管道能接觸到潛在顧客，但監管者卻對 此採取否定的態度，以確保自身能保有控制。因此才有了 現狀，而且會持續下去，除非想法的影響力大到克服了所 有反抗勢力，讓推動改變的想法吹進監管者的城垣。 有兩個推動改變的想法正漫佈整個全球貿易網絡，這 兩個想法都源自顧客，也就是所有貿易商和監管者所仰賴 的對象。其中一個是現今的普遍認知：「氣候變遷」。另外 一個正在歐美匯聚動能的想法就是目前由顧客帶動的潮 流，也就是「維修權」。

歐美的維修權立法 縱使有許多主要代工廠的遊說阻擋，美國18州已採 用了維修權的法條。2017年7月，歐盟議會核可建議成 員國應賦予產品維修權給消費者。法條在2019年10月通 過，內容描述2021年4月起，在歐盟銷售的家電產品製造 商必須在製造日起的十年之間供應零件給專家級維修業 者。

促成改變的因子 通信、運輸、合作（還有最近的健康福祉）如今都已全 球化，企圖解決氣候變遷議題的公眾意識也是如此。這項議 題是由消費者加諸在監管者和貿易商身上的。製造商常在 很不情願的狀況下被迫開發新技術，以協助降低以往主要 資源的錯用與濫用。同樣地，監管者也被有社會意識的消費 者緊逼著。消費者認知到他們有一個數位平台可以讓集體的 心聲被大家聽見。 其中一種消費者的強烈沮喪感，就是他們意識到自己被 某些世上最賺錢的製造商給俘虜了，被當作搖錢樹。上個世 代消費者的一次性貨品採購，在今日已衍生出保修服務、延 長保固、租約，這些在設計上都是要綁住消費者，讓他們產 生更多通常是不必要的開銷。 1998年的美國版權法案涵蓋了數位資訊保障，包括音 樂、影片、DVD、數據等等。它已獲得科技型代工廠的採用， 以防止消費者/使用者取用軟硬體內容或更改軟硬體的設 置。保固條款會警告不可自行取用設備或操作系統，這是為 了確保代工廠獨有的控制權可以持續套用在客戶群身上。 如圖2所示，消費者被夾在代工廠與監管者的兩難之 間。消費者認為自己是被那兩個共謀者拿來對打的那顆乒 乓球，之所以會這麼想也不無道理。代工廠是以貿易組織為 代表，而人民的政府是以監管單位為代表。雙方代表都訴求 服務顧客，但同時又都在剝削顧客。有這種桌球遊戲的存 在，實在難以看出那顆乒乓球要怎麼勝出。 圖2. 壓榨消費者

這並沒有讓產品持有者有權自行維修他們購買的設 備，但多少可以閃過一般代工廠批評說維修未經規範可 能讓產品變得不安全，等等之類的說法。 消費者針對維修權立法所辯證的一大重點，是在於 減少浪費和資源的錯用。會產生浪費是因為消費者無法 大幅拉長所購買之產品的壽命，這往往是因為感測器或 軸承會故障失效，或因為產品在設計上蓄意如此，讓維修 不可行。其中一個典型的例子是代工廠透過膠合、鍛造、 銅焊、冷成形來接合零件，藉此確保用戶無法自行取用零 件，除非用毀損的方式。 顯然地，明明只要賣出一個夠了，但對代工廠來說， 在一段時間內能陸續賣出三個或多個產品才是一門好生 意。特別是產品明明有很亮眼的延長保固，最後卻毫無 用處。所以該注意的問題是，能不能說服監管者站在消 費者的利益考量來行事，或者代工廠為了確保能繼續綁 住消費者去向監管者遊說，而監管者的立場是否會因此 而搖擺？

美國汽車業規定其購買戶若非透過製造商授權之代理 業者來保修車子的話，就會被撤銷保固，這讓顧客對美國 車業產生不小的埋怨。另外，面對顧客購買的產品，代工廠 過去拒絕提供相關技術與服務資訊給自家網絡以外的代理 商。 在2014年，美國本土發生了消費者的抗議運動之後，麻 省通過了一項法案。法案確保車廠必須允許顧客有權在任 何地方修車，且代工廠必須提供所有得以修車的必要資訊。 這項通過的法案沒有成為聯邦法，但它已獲得全美的採行， 所有的車廠也都遵循。

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033

產業動態

對扣件業者的啟示 消費者對維修權的需求所產生的分歧可能會有非常重大 的影響。舉例來說，從扣件製造商的觀點來看，家電和電子產 品非常像平裝家具。特殊用途的扣件設計是要鎖固住產品。 產品若遭受損壞，通常會丟棄產品然後另外購買。很少人會考 慮把扣件卸除下來再丟棄平裝家具，因為直接用蠻力來處置 就夠了。 但如果代工廠很守法並促使消費者維修產品，這議題就 會更偏哲學化了。舉例來說，代工廠會不會拋棄「有計劃的產 品淘汰」這種行之有年的的設計理念？若會的話，他們就必須 徹底改變產品設計。 他們不只要考量新的「易拆解設計」方式，讓維修有可行 性，還要考量汰換用的物件怎麼庫存。那些物件是要訂購後再 入庫，還是有必要時再訂購（從哪裡？由誰來訂？），還是單純 外包給代理商就好？ 對扣件業來說，可能重要的是維修權的立法可多帶來多 少生意？在越來越全球化的這個世界，美國和歐盟市場只能 代表整體的一小部分，所以我們要問一個法律上的問題：「假 如消費者的叛逆深入到地球上人口更稠密的地區，會發生什 麼事？」 現今的「快速成衣」這個詞指的是年輕人線上購買相對 低成本成衣的現代潮流。這顯然不符合節能或節省資源。另 一個相反的潮流是年輕人購買並穿上比自己還老了兩三個世 代的成衣，作為氣候變遷下時尚道德感的一種表述。

034

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在大量生產與相對低成本商品必然增量的這個世界，或 許會出現一種好似時光倒流的新產業讓人們動手修理產品。 這個新產業的產生也是源自一套推動改變的想法，它可能就 屬於製造業光譜的另一端，讓超小型的當地業者可以成功與 跨國大企業並存？ 不論如何，如同我在文章開頭指出的，光譜的兩端都需 要用到扣件來鎖固所有零件。要反過來想像這兩端都不使用 扣件的話根本不可能吧？

後記 2020年3月11日，歐 盟環境 執委會委員維爾吉尼尤斯說「循 環經濟」將會是歐洲的新經濟模 式，取代過去的「獲取、製造、使 用、丟棄」的線性成長模式。為 此，歐盟將把目前的維修權立法 延伸到智慧手機和平板。

產業報導

因應COVID-19衝擊

台灣扣件產業 「固本培元」之道 文

宋文龍 博士

嚴重特殊傳染性肺炎(Coronavirus disease) 是嚴重急性呼吸系統綜合症冠狀病毒2型 （SARS-CoV-2）簡稱 Covid-19，Covid-19在 2019年12月26日在中國湖北省武漢市首次發 現，病毒來源目前不明，在2020年初迅速由中 國擴散至全球，目前幾乎沒有一個國家能夠避 免，截至2020年4月13日短短4個月，全球已有 200多個國家和地區累計報告超過180萬名確診 病例，導致超過11萬名患者死亡，逐漸變成一 場全球性大瘟疫，是全球自第二次世界大戰以 來面臨的最嚴峻危機，除目前美洲與歐洲是重 災區之外，其他開發中國家也陸續發生疫情，

保守估計在2020年5月本文刊登時，全世界確診人數預計會超過 300萬人，死亡人數預期將會超過20萬人。筆者整理2020年4月13 日(本文截稿日)Covid-19 全球疫情確診人數前20國如下表1，在前 20大感染人數國家中有11國是G20工業國，尤其美國、義大利、 法國、德國、英國是前段班的工業強國，因為醫療水準高檢測、 病毒檢測能力強，篩選數量與檢出率高，相較開發中國家，病毒 檢測能力弱，篩選數量與檢出率低，目前感染人數低並不能代表 疫情和緩。統計台灣扣件產品(貨品號列:7318)2019年全年出口總 金額是431億美金，這前20疫情嚴重國家所佔比例高達77%共有 331億美金，對於台灣扣件產業的影響不言可喻。筆者將台灣扣件 產業影響最大的美國(40%)與德國(9.08%)，兩國相加就佔了台灣 扣件產品(7318)出口近50%，目前疫情狀況說明如下：

表1、Covid-19 全球疫情前20國2019年台灣扣件出口統計 排名

國家

確診人數

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

美國 西班牙 義大利 法國 德國 英國 中國 伊朗 土耳其 比利時 荷蘭 瑞士 加拿大 巴西 葡萄牙 俄羅斯 奧地利 以色列 韓國 瑞典

557,449 166,831 156,363 135,619 128,166 84,279 82,052 71,686 56,956 29,647 25,587 25,398 24,299 20,964 16,585 15,770 13,945 10,878 10,512 10,483

死亡人數 21,914 17,209 19,899 14,374 3,033 10,621 3,339 4,474 1,198 3,600 2,737 1,103 714 1,141 504 130 350 103 214 899 合計

死亡率

地區

3.93% 10.32% 12.73% 10.60% 2.37% 12.60% 4.07% 6.24% 2.10% 12.14% 10.70% 4.34% 2.94% 5.44% 3.04% 0.82% 2.51% 0.95% 2.04% 8.58%

美洲 歐洲 歐洲 歐洲 歐洲 歐洲 亞洲 中東 中東 歐洲 歐洲 歐洲 美洲 中南美 歐洲 歐洲 歐洲 中東 亞洲 歐洲

2019年台灣扣件(7318)出口 金額美金(仟元) 比例 1,751,781 40.59% 64,531 1.50% 82,021 1.90% 80,660 1.87% 392,113 9.08% 171,259 3.97% 114,126 2.64% 13,131 0.30% 11,132 0.26% 51,609 1.20% 227,789 5.28% 9,488 0.22% 145,024 3.36% 22,654 0.52% 4,772 0.11% 36,170 0.84% 7,897 0.18% 9,994 0.23% 23,422 0.54% 94,555 2.19% 3,314,128 77.00%

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產業報導 2019年美國佔台灣扣件產品外銷比例高達 40%，資料顯示在4月13日美國有55萬7449人 確診(是全球第一高)、死亡高達2萬1914人死 亡率有3.93%，也在13日這一天美國史上首次 50州及首都華盛頓特區都進重入大災難狀態。 COVID-19疫情衝擊美國經濟，疫情影響從旅遊 業、餐旅業、航空業，到飛機製造業、汽車製造 業，到百貨業、影視業等，影響之大遠遠超過 2008年金融風暴的層面，有學者指出危機導致 美國經濟停滯，預估失業人口可能超過2000萬 人，多位經濟學家認為，未來3個月美國經濟急 劇下降後，因大規模商業活動停擺，產生嚴峻的 失業情況，而高失業率情況可能持續21個月到 2021年底。高失業率將澆熄疫情之後經濟快速 反彈的希望，而失業所帶來的低消費將會更ㄧ步 衝擊世界經濟，台灣扣件產業外銷美國的金額預 計將會有大幅衰退。另一方面，川普總統在大選 在即的壓力下，想要快速結束役情對於經濟的衝 擊，希望能在5月1日 恢復開工，但是以紐約州 古莫州長為首的10個州反對，川普總統在憲法 壓力之下，也改口將能否復工權交給各州政府決 定，而美國能否在5月1日全國恢復開工將是ㄧ 個非常重要的指標，如能達成將代表最黑暗時期 已經渡過，但是，如無法全面開工則代表疫情還 無法全面控制，黎明的署光還沒有到來，情況甚 至會更加惡化。

德國佔台灣扣件產品外銷比例9.08%，在4月13日德國有55萬 7449確診(是全球第五高)、死亡2萬1914人死亡率2.37%，歐盟已 於2020年3月17日針對非歐盟公民頒布禁止入境的禁令，德國已執 行這項禁令，並且期限為接下來的30日，以目前德國的疫情而言 延長將會勢在必行。德國大部分店家像是飯店、酒吧、餐廳目前 有9成是暫停營業，也因為各國封鎖邊界、飛機停飛，商業活動幾 乎停擺。3月19日總理梅克爾發表全國性談話，說這是二戰以來最 大挑戰，而德國各城市也開始執行預防措施例如：取消所有大型 會展和比賽等，要民眾盡量待在家中，將社交活動降到最低，宣 導民眾注意個人衛生管理和保持距離，許多超市已配合地板貼上 標示，要民眾排隊結賬時按標示的距離排隊，結帳櫃檯也設置塑 膠隔離板或貼封膜，請大家盡量刷卡不要付現，而學校關閉到四 月中，預期在疫情沒有完全控制之下，學校將會持續關閉甚至提 前放暑假。 到底COVID-19對於台灣扣件業者目前的影響如何？筆者統計 自2010年至2020年1月到3月鋼鐵扣件貨品號列7318出口資訊如下 表，在21世紀第二個十年中，第一季的平均銷售金額是926,130,000 美元，2020年是1,026,497,000美元，今年是高過11年的平均值 10%，重量則增加3.3%，顯示在這11年中台灣扣件業者是很努力提 升品質追求高單價產品市場開發，從數字中可以得到證明。但是 2020年相較2018年、2019年無論是出口重量與金額都是下降，尤其 與2019年相比出口重量衰退8.18%，出口金額衰退7.47%，而疫情 影響到第二季是確定的，甚至第三季、第四季能否回復還是疑問， 如此，2020年扣件產業大衰退將是無法避免，影響會有多大，筆者 保守估計與2019年相比衰退10%以上將很難避免！

表2、2010年~2020年第一季台灣鋼鐵扣件(7318)出口統計表 2010

1 月

金額美金 (千元) 重量(KG)

金額美金 2 (千元) 月 重量(KG)

218,328

2011 302,981

2012 309,637

2013 305,209

2014 348,230

2015 357,856

2016 300,086

2017 332,724

2018 384,242

2019 425,585

2020 351,353

平均 330,566

91,975,231 112,521,944 108,415,167 112,061,234 129,960,763 134,681,003 118,190,479 129,970,354 134,799,686 147,455,479 119,060,017 121,735,578 178,526

225,056

281,696

74,870,609

84,019,461

99,950,147

224,044

261,722

287,237

83,740,162 100,420,556 106,847,726

241,901

266,976

321,025

287,910

290,730

260,620

96,547,961 104,346,177 110,951,542 100,230,795 100,769,044

96,608,562

金額美金 243,067 329,213 296,191 319,698 337,104 345,932 317,100 317,604 398,239 395,814 384,414 334,943 3 (千元) 月 重量(KG) 102,456,746 122,101,125 105,134,715 120,215,559 125,885,238 132,354,968 126,147,424 126,378,858 137,056,621 138,128,010 134,417,418 124,570,607 第 金額美金 639,921 857,250 887,524 848,951 947,056 991,025 859,087 917,304 1,103,506 1,109,309 1,026,497 926,130 一 (千元) 季 重量(KG) 269,302,586 318,642,530 313,500,029 316,016,955 356,266,557 373,883,697 340,885,864 360,695,389 382,807,849 385,814,284 354,246,479 342,914,747

目前全球航空幾乎停擺，跨國之間的移動非常困難，許多國家採取封關措施，外國人 根本無法入境，商務拜訪與會展全部停擺，台灣扣件業者近期想要出國開拓市場與客戶聯 繫情誼已經是不可能的任務。面臨需求減少的訂單減量，台灣扣件業者紛紛謀求節流之 道，筆者呼籲台灣扣件業者應在此時，重視公司內部管理系統改善，調整經營體質，做 好21世紀第3個十年的準備，提出「台灣扣件產業固本培元」之道，「固本培元」是我國 古老的哲學思想即鞏固根本，培養元神的意思。台灣扣件產業在各大工業國因疫情影響 需求停頓，扣件產業之業務開發也停滯之時，能做的非常有限，筆者建議以加強「3I 系 統」做好公司工廠管理，所謂「3 I系統」就是ISO9001 Standard、ISO14001 Standard、 ISO45001 Standard，分別加強「品質管制」、「環境管制」、「勞工職業安全衛生管 制」等3個方向進行，說明如下:

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產業報導 1. ISO 9001-2015 Standard : International Organization for Standardization（國際標準組織）簡稱ISO，是由各國國 家標準團體所組成的世界性聯盟，ISO-9001品質管理系統 (Quality management systems，簡稱 QMS)，ISO-9001品質 系統是全球最多企業採用的標準，最主要原因是該系統能依 據外部環境改變、以及認知到本身品質系統運作的缺失，平 均每間隔7至8年就會修改系統，來符合環境之改變及修正系 統的缺點，這也正是ISO-9000品質系統所強調的PDCA ( 計 劃、執行、確認、處置) 的精髓。ISO 9001:2015質管理系統 目的是希望透過品質系統打造組織的經營敏捷力，因此ISO 9001:2015版又稱為永續品質經營的標準，它加入組織背景和 領導能力、風險思考、績效改善。ISO-9001:2015版品質系統 所強調的PDCA循環來進行品質管理與改善的活動，以確保 公司執行高績效目標之達成，並進而促使品質目標的持續改 善，這個四步驟的循環是非常有效的模式，能用來提高產品 品質和改善產品生產過程，進而提升公司整體的經營績效。 2. ISO 14001-2015 Standard : ISO14001環境管理系統 (Environmental Management Systems, 簡稱EMS)國際標準， 也是國際標準組織最廣泛使用的標準之一，在台灣扣件產業 使用數量僅次於ISO9001品質系統，ISO14001環境管理系統 能提供環境管理資訊給最高管理階層，以建立長期的環境管 理有效資訊，並創造對永續發展做出貢獻與努力。並且，藉 由預防與減緩負面的環境衝擊，減輕公司對於環境情況所產 生的負面效應，ISO14001-2015環境管理系統協助公司滿足 環境保護的義務、增強環境努力的績效。同時，藉由使用 生命週期(life cycle)觀點控制或影響組織的產品與服務其設 計、製造、分配、消耗與處置之方式，免於產品在生命週期 內不預期的轉移至別處，生命週期是指從自然資源取得或生 產的原、物料至最終處置，有關產品(或服務)系統中連續與 相互連結的期程，包括原物料取得，從產品設計、生產、出 貨、使用、生命終結處理及最終處置。ISO14001-2015新增 加對風險評估是考量任何現存控制措施的結果，評估因危害 而造成的風險與決定此風險是否為可接受的整個過程，不只 是要求鑑別重大環境考量面，還必須評估現存控制環境管理 措施的有效性，ISO14001-2015將風險思考加入環境管理系 統中，將風險管理列入在日常環境管理之內，以期能預知環 境風險、偵測環境風險、規避環境風險、面對環境風險、處 理環境風險，將環境風險對於企業的影響降至最低。

3. ISO 45001-2018 Standard : 職業安全衛生管理 系統(Occupational Health and Safety Management System，簡稱OHSMS)已於2018年3月正式發布， 取代了OHSAS 18001成為協助組織保護員工生命 及健康安全的實用工具。ISO 45001:2018採用ISO 國際標準共通的高階管理架構，從組織內部上到管 理階層、下至供應鏈，甚至到顧客自主要求，每個 環節密不可分，每個單位皆有責任為工作者提供一 個安全無虞的工作場所。建立與實施此一管理系 統，不但可以幫助企業減少意外事件、職業傷害及 職業病的發生，保護工作者的工作安全，甚至可 能降低保險費用。依據國際認證論壇(IAF) 決議事 項，已認證之OHSAS 18001驗證轉換至ISO 45001 之期限為ISO 45001標準公告後3年；已取得OHSAS 18001:2007驗證之組織應於ISO 45001:2018公布 後，3年內符合ISO 45001:2018之要求。健康和安全 應該是製造業的首要任務，而新的ISO 45001:2018 職業健康和安全管理系統標準將勞動健康與安全 推向全球，並將其置於商業戰略的核心位置。本 次COVID-19疫情對於員工 健康的影響正是ISO 45001:2018重要管制與保護的項目，筆者預期爾後 國際性企業訂單要求，ISO 45001:2018認証將會成 為必要考量要件。 台灣扣件產業的企業家，在瞬息萬變的經營環境之 中，要能掌握自我優勢、洞察未來、規避風險、提昇 企業經營能力，「3I系統」分別加強了「品質管制」、 「環境管制」、「勞工職業安全衛生管制」等三個方 向進行，ISO9001品質管制確保提供客戶高品質的產 品，ISO14001環境管制確保在產品生產過程中，對 於環境的保護，展現企業對於企業社會責任的付出， ISO45001勞工職業安全衛生管制展現企業對於員工及 利害關係人的人身安全保護，「3I系統」將會是企業經 營者三個非常有效的工具，但是，能否有效運用使其產 生真正助益，公司經營階層必須親自與公司全體同仁共 同努力。COVID-19疫情終會結束，對於世界經濟影響 之大目前只是剛剛開始，影響全球化思維衝擊以及去中 國化的作法將會改變世界金融貿易，台灣扣件業者只能 做好「固本培元」以待改變的來臨。

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特別報導

扣件博士專欄： 關於電動車用扣件 電動車用扣件和內燃車 用扣件是不同的嗎？

問1

答1：這算對，也算不對。不對的地方在於電動車和 內燃式車有許多屬性與系統是共通的。例如它們的內 裝、傳統的剎車系統、轉向系統、暖通空調、座位懸吊 系統等等都蠻類似，所以它們的系統會使用類似或甚 至相同的扣件。反之，對的地方在於電動車擁有內燃式 車所沒有的系統，這類系統可能包含的扣件種類和用 量則會與內燃式車不同。

問2-1

問2

問3

038

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扣件企業如何應對車體 的輕量化？

汽車業目前最追求的是輕量化。這對新創電動車 公司來說特別有興趣，因為它們正試著在市場中取得 優勢並最大化自家車款的操作範圍。輕量化汽車能夠 幫助實現這些目的。扣件製造商透過兩種方式來應對 顧客需求，一是直接的輕量化，例如採用鋁材來生產 零件，二是提供新的創新方案讓顧客能將自己的產品 輕量化。

目前車體輕量化科技 的創新有哪些？

答2-1：電動車和內燃式車有關輕量化車體科技的創 新發展還在規劃中。某些新車款是全鋁製，但新車 款的設計大多是採混合式結構，換句話說就是結合 不同材料，包括低碳鋼、超高強度鋼材、鋁、鎂、碳 纖維。尤其許多新設計會加入高強度和超高強度的 鋼材。這一點特別有吸引力，因為這些材料會增加強 度與性能，並縮短量規量測到的零件厚度(進而促成 大幅的減重)。但這些材料也有其問題，因為它們可 提供的有效接合方式很少。在這項創新領域中領銜 的廠商是德國EJOT公司， 它推出用來單側結合鋁材 的 F D S ® 螺 絲，以 及 接 合 鋁材和超高強度鋼材的 EJOWELD®扣件。

文/Laurence Claus

電動車產量的增加會對扣 件產業帶來什麼改變？

答3：電動車有許多系統和零配件是和內燃式車相 同的，但可能有某些系統會不同。舉例來說，內燃式車 是靠引擎驅動，電動車是使用電池和發電機。拿掉某 些零件和系統就代表內燃式系統特有的扣件也會被拿 掉，因此這類扣件的數量就會降低。另一方面，電動車 的系統，例如電池，對扣件的需求量更高，這讓扣件廠 商有機會供應給使用此系統顧客。

特別報導

問4

有沒有用於電動車扣件 的特殊設計？

問6

答6：錫鋅電鍍的特色是可以被型鍛和 壓縮而不龜裂。這一點在電接方面特別有 優勢。

答 4：當然 會有些零件專屬於電 動 車，但數量最多的會是那些多用途且適 用於電動車系統中的扣件，因為這種扣 件不同於其他的扣件設計，可以提供某 種應用優勢。

問7 問5

用於電動車的扣件是否須 具備任何程序或特點？

文/Behrooz Lotfian

電動車會如何改變車輛系統 的面貌？ 答7：先前提過電動車 和內燃式車有 很多系統是共通的，但電動車也會有一些 獨有的系統。其中又以電力系統和電力分 配 系統最 為主 要，包 括 電池 組和相關 配 件。但還有其他獨特配件，包括再生煞車 和發電機系統等等。

答5：某些電動車系統中的扣件可能會 有一些特點，包括採用錫鋅電鍍、頭下的鋸 齒結構等等來提供電動車系統專門所需的 電觸優勢。

2019 阿根廷 扣件產 業分析

可否說明為何錫鋅電鍍會引 起電動車應用領域的興趣？

阿根廷製造業 擁有大約4,700億美元的國民生產毛額，阿根廷是拉丁美洲最大的經濟體 之一。工業佔其國民生產毛額的28.6%，這代表阿根廷的國民生產毛額有1,344 億美元的部分是從工業所產生。製造業佔工業的6%比例，這代表阿根廷透過製 造活動創造了約80億美元的國民生產毛額。 阿根廷的製造總額從2019年第二季的17.7億美元增加至2019第三季的17.9 億美元。阿根廷從製造活動產生的國民生產毛額估計在2019年最後一季會達到 15.6億美元。我們預估阿根廷從製造業活動產生的國民生產毛額在2020年各季 度約落在17.6億美元。 長期來看，根據Trading Economics的計量經濟模組顯示，阿根廷從製造業 產生的國民生產毛額預計在2021各季會達到約17.9億美元以及在2022各季會達 到18.2億美元。阿根廷製造業至2022年前將會成長1.7%。

扣件產業 2019年阿根廷出口的扣件總值達到720萬美元。 • 同期全球出口的扣件總值約為420億美元，這代表阿根廷在全球扣件出口貿易中所佔的比例約為0.02%。 • 同期南美洲出口的扣件總值約為1.9億美元，這意味阿根廷在南美洲扣件出口的佔比約為3.8%。 在進口部分，2019年阿根廷進口的扣件總值約為1.8億美元。 • 全球進口的扣件總值約為450億美元，這意味阿根廷在全球扣件進口中約佔0.4%。 • 南美的扣件進口約為9.2億美元，這意味阿根廷在南美扣件進口的佔比約為19.6%。

根據統計數據，生產輸出至阿根廷的扣件是增加的。在731815這個類別，從2018年五月累計至2019年四月在 重量上共增加48%。（註： 超過60%阿根廷進口的扣件都屬此類別）。

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產業報導 產品代碼 價值 （千美元） 重量 （公斤） 累計成長 （重量） 731815 價值 （千美元） 重量 （公斤） 累計成長 （重量）

2018五月 2018六月 8,342 7,717 1,127,988 1,337,446 基準月份 18.6% 2018十一月 2018十二月 6,593 5,949 1,039,122 903,003 46.1% 33.0%

2018七月 7,858 1,108,150 1.4% 2019一月 6,916 1,052,335 49.5%

2018八月 9,395 1,962,056 78.5% 2019二月 7,555 1,091,644 53.3%

2018九月 7,602 1,048,095 31.9% 2019三月 7,450 1,057,677 50.1%

2018十月 9,333 1,535,613 78.4% 2019四月 7,621 1,035,095 48.0%

第2大的進口扣件類別是佔比25%的731816，從2018五月累計至2019四月在重量上共增加120%。 產品代碼 價值 （千美元） 重量 （公斤） 累計成長 （重量） 731816 價值 （千美元） 重量 （公斤） 累計成長 （重量）

2018五月 2018六月 2,949 3,159 410,774 573,781 基準月份 39.7% 2018十一月 2018十二月 2,251 2,105 449,399 529,731 68.2% 86.0%

2018七月 3,025 594,114 43.2% 2019一月 2,314 488,260 78.2%

2018八月 3,650 824,397 82.0% 2019二月 2,393 524,808 85.7%

2018九月 2,608 385,439 28.7% 2019三月 2,342 418,802 65.5%

2018十月 3,276 660,603 100.1% 2019四月 2,737 650,391 120.8%

這意味阿根廷對出口扣件至南美的廠商來說是不錯的市場。因此，下面的建議可以幫助供應商輕易掌握阿根廷市場。

供應商如何進入阿根廷市場？ 1. 允許客戶先收貨後付款的方式 從阿根廷的購買力（19,200美元）來看，可以預知阿 根廷客戶對價格較敏感。因此要刺激阿根廷的銷售應 採低價策略。不過只靠低價可能讓扣件製造商在激烈 競爭下面臨銷售困難的狀況。那麼供應商要如何靠價 格來把產品賣入阿根廷呢？ 除了以相對最低的價格和一些財務相關的利基基礎 來出口扣件外，我的建議是允許買家可以延後付款， 也就是客戶先收到貨品，然後或許3個月左右再支付款 項。若供應商無法提供最低價格，那麼就應該藉由其 他可促進銷售的利基管道，像是以下第2及第3點。

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2. 幫助買家快速取得所需資訊 （例如：幫助阿根廷買家解決問題，如此 一來也能抵銷因價格帶來的影響） 一般扣件消費者不會有過多時間或資訊可以比較每一 個扣件製造商的品牌並從中找出最好的。另一方面，在阿 根廷的文化中，如果他們信賴一間國外公司，那麼他們就 不會太執著在那家公司產品的缺點，仍會與其做生意。 • 藉由比較其產品和競爭對手間的優劣，供應商可 以取得阿根廷買家的信任。 • 然後，教導買家使用其扣件產品來解決問題。 • 供應商若能解決客戶問題仍可以打入阿根廷市 場，就算買家是跟其他供應商買產品。

產業報導

3. 在阿根廷市場別什麼產品都想做 沒有明顯競爭優勢的廠商是難以跟他廠競爭的，但扣件產業的世界有許多高度多角化的類似廠 商。若多角化是有效的行銷策略，理應會看到很多表現不錯的這類廠商。不過，一般來說這些廠商 都是很具價格敏感性。因此，若一家公司無法提供最低的價格，或是因為阿根廷市場規模的問題難 以協助廠商解決問題，那麼就應該以新的扣件產品類別進入阿根廷市場。更詳盡的分析請見下表： 2019第一季 進口值（千美元） 公斤 美元/公斤 市佔（以價值計） 市佔（以重量計） 全球 40,054 6,267,486 6.4 100.0% 100.0% 中國 6,424 1,843,995 3.5 16.0% 29.4% 巴西 5,297 1,687,445 3.1 13.2% 26.9% 台灣 2,045 544,811 3.8 5.1% 8.7% 泰國 5,496 461,228 11.9 13.7% 7.4% 德國 3,918 455,765 8.6 9.8% 7.3% 美國 5,522 277,146 19.9 13.8% 4.4% 義大利 2,350 202,436 11.6 5.9% 3.2% 日本 2,315 179,768 12.9 5.8% 2.9%

領導者優勢 • 中國是全球扣件產業的領導者。其價 格在阿根廷市場不是最低（還比巴西 價格高12.9%），但從貿易值和貿易重 量來看其在阿根廷市場都是領導者。

距離優勢 • 如果你不是市場領導者，那就以別的 實 質優勢力爭第二名吧！距離（出貨 時間）就是非常實質的優勢，幫助巴 西和美國在排名上位居第二。

• 從數量來看，巴西是阿根廷市場的 第二大供應國。巴西供應商的價格 比中國供應商的價格還低（很明顯 地是因為貨運費用），但巴西供應商 仍可以在價格上取得改善，只要他們 成為客戶心中的問題解決者角色，中 國廠商因為距離遠的問題較難成為 這種角色。 • 從價值來看，美國是阿根廷市場的 第二大供應國。很明顯的，美國在阿 根廷市場扮演著高端扣件製造者的 角色。而美國因地緣比德國更近阿 根廷，所以更能成為該市場高科技 扣件的重要角色。

高科技優勢 德國是全球工業高科技的領導者。 不過，為什麼它在阿根廷市場無法成 功？......因為策略錯誤。 • 以技術為基礎的領導者價格應該都是 最高的，不然無法為人所接受。在阿 根廷市場，美國的扣件價格是德國的 兩倍多。 • 當你在全球是技術領頭羊時，但價格 上卻顯現不出來，買家可能會認為有 問題。日本和義大利供應商在阿根廷 市場都面臨相同問題。

價格優勢 最 低 和最高 的價 格 總是可以 刺激 消費 者 購買產 品。台灣在這部分不具優勢因為其價格非最低且對阿 根廷客戶來說也沒有特定的競爭優勢。觀察泰國的 單價，幾乎是台灣單價的3倍以上。問題是為什麼阿 根廷消費者要從泰國購買？是因為其相較於台灣產 品有更好的扣件品質或服務嗎？答案當然不是。

中國可成功打入市場是因為其在全球扣件產業的領 導角色。

阿根廷是第25大汽車製造國，而泰國是第11大汽 車製造國。阿根廷消費者認為泰國相較於其他汽車 製造國在汽車扣件領域是專業，且泰國的價格是最便 宜的。簡單來說，泰國在阿根廷市場是被定位成汽車 扣件製造國中的領導者。

泰國可成功打入市場是因為它被認定是汽車扣件的 領導者。

美國可成功打入市場是因為其扣件價格反映出其在 技術上的領先地位。 巴西可成功打入市場是因為其具有距離優勢。

德國、日本、義大利和台灣則因為沒有較明顯的競 爭優勢存在吸引阿根廷客戶來買他們的扣件，因此這 些國家無法成功打入阿根廷市場。

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本月特輯

汽車扣件&特殊件專輯 文 惠達 張乃文

汽車扣件在今年年初受到全球車廠停工因素重創，4月中旬開始陸續傳出歐美車廠可望 復工的消息，有許多業者坦言，經過這次的洗禮後不少跨國採購業者在選擇供應商時將考 量風險，不排除零件來源將不再全部由同個國家生產。復工之後 是否會帶起一波新的需求 高峰？業者都在觀望。 綜觀統計資料，在全球汽車生產國中，中國的產量為世界之最，約佔全球產量28%，雖 2019年全球產量約下滑1.59%，但據多家國際媒體報導，電動汽車市場佔有比例逐漸升高，未 來電動汽車扣件及其周邊需求應可望逐步成長，這也成為汽車扣件業者未來發展的趨勢。 汽車及特殊扣件多為具有安全性考量的特殊性商品，需要受到嚴苛的品質標準約束，採 購商要求0PPM的水準時有所聞，供應商也用盡全力提供最全面的採檢流程及品保標準維 持穩定。在高水準技術及高品質標準的要求下，共同為汽車及扣件產業創造更好的商品。 本次專 輯邀請了三間具有高超製造技術及規模的廠商，談談他們在汽 車扣件及特 殊件 製造的心路歷程，以及針對此次疫情風暴的衝擊及對策。

－侑城不斷研發的精神再推出新產品，獲得國內外多個認證專利。 －璟峰以車用螺帽為主力，今年有兩項產品榮獲2020台灣精品獎。 －有著超過40年開發製造經歷的欣瑞五金則分享他們成功的3大法則。 汽車扣件在今年年初風雨飄搖，近期傳出陸續復工的好消息預期將可帶動汽車產業復甦， 期盼在下半年度能夠谷底反彈。

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侑城新專利-AT DRIVE

本月特輯

繼Aster Screws®獲得歐盟、美加專利後，侑城近期再創新發明 AT Drive，並已獲得台灣、中國和歐美專利。AT Drive能提供多種孔 穴，與鑽頭做緊密配合，可更輕鬆快速地將螺絲鎖入木材中，不僅 有效提升效率且省力，還可避免螺絲因鬆脫造成使用困難。

不假他手的全方位研發團隊 擁有實力堅強的研發團隊是侑城技術得以持續精進與成長的 關鍵。侑城的研發團隊能夠獨立運作完成多衝程的模具設計、連 續式合模設計、多軸CNC程式設計，同時也獲得國內外模具設計專 利。除了打造出全方位的生產技術外，侑城從模具設計、製程到商 品化完全不假他人之手。其陸續發表的Aster Screws®、AT Drive、 Wedge Anchor和Screw Anchor等獨特產品設計也獲得國內外多項 專利肯定。

Aster Screws®持續熱銷歐美加市場 侑城的Aster Screws®及汽車扣件主要銷售歐洲市場及美加市 場，另外，汽車扣件大都提供給Tier 1、Tier 2或是OEM廠商，幾乎 皆是客製化產品。侑城擁有堅強的團隊，落實TS16949品質制度，經 過APQP會議的討論，一次又一次的確認製造程序，使產品生產過 程的失敗風險降至最低。 Aster Screws®的特色在於特殊的牙紋形狀，其依據螺絲的外 徑可為3D/4D/5D設計的圓弧切削口，不僅適用所有鎖木材的螺絲和 各種碳鋼、不銹鋼材質，亦能運用於chipboard screw、particle board screw、decking screw、 floor screw和concrete screw上。 可快速鑽入任何材質和穩定的旋入扭力是Aster Screws®最令 人著迷的特色。其旋入扭力比一般木螺絲低25%，同時也比TYPE 17設計低，更比一般水泥螺絲的旋入扭力低30%。

打造高端汽扣產品 岡山新廠規劃中 侑城近幾年積極發展車用、工業用及特殊扣件產品。為達成這 目標，侑城設置多衝程機台設備提升製程能力，並以五/六模機台 為生產線上主力機種，成立CNC自動車床部門，投入25組的CNC 車床、CNC 3軸、CNC4軸銑床加工部門，並嚴格實行IATF 16949、 ISO9001的品質管制，多年來受到歐美客戶的青睞。 縱使疫情關係造成歐美車廠紛紛停工，導致客戶要求延遲 出貨2∼4週，但侑城表示，目前廠內生產仍依正常排程作業，同 時持續與客戶持續溝通出貨事宜。此外，考量到現行船班減少，

聯絡人：李淑婷小姐

E-mail: ycsales@yowchern.com.tw

出貨安排較以往困難，侑城也建議客戶若是急需產 品仍要正常出貨，避免復工後有產品短缺的問題。 未來侑城計畫興建岡山廠並增加生產及自動 倉儲設備，擴充製程管制電子化，提升效率縮短交 期、提升服務品質及申請ISO 14001認證，並投入設 備進一步提高生產效率、速度和全球競爭力。

本月特輯

璟鋒車用扣件 獲獎受肯定 璟鋒工業是台灣第一間生產防鬆螺帽廠，現今已發展成年產量達 25,000噸、營收4,500萬美金的集團企業。專注於高階車用扣件市場， 主要客戶集中於歐美各大車廠，更在供應鏈上扮演一、二階供應商的 重要角色。以冷鍛製程達到大量生產及高精度之規格產品，廠內生產 涵蓋成型、攻牙、壓製、表面處理等四大製程，掌握關鍵技術，交期與 品質控管皆能有效管理與監控。

研發力強 產品受獎肯定 今年璟鋒工業生產Daimler車用扣件、與ZF SACHS避震器使用 之扣件，榮獲台灣精品獎肯定。公司負責人說：「璟鋒工業是以技術及 研發能力為核心能耐，透過模擬軟體進行應力分析與診斷，讓產品在設計開發過程中能達到嚴格的高精準度機械性質與效 能。」目前璟鋒積極導入品質預警與鍛力分析工具，提供高品質的生產程序，並快速分析產品發生不良時的成因，以加速校正 製程設計。 目前產品可達交期為60-75天，與同業平均90天之標準更快速，力求0 PPM品質標準，從前端物料要求完整檢驗報告、製程中 建立有品質預警與品質可視化機制、出貨前全檢等流程搭配全自動光學全檢機、完整人力檢測流程，以0PPM為出貨目標。

把握時機提升硬體設備 面對肺炎疫情對車市的震盪，璟鋒趁機擴建廠房設備、投入智慧製造升級之作業，包含設備聯網、品質可視、品質預診、鍛力 分析、IT升級等全面性產線升級，6個月內可完成智慧產線之升級作業，預期可提升機台有效稼動率30%、機台無預警停工次數降 低30%、交期縮短至70天、整體生產效率提升50%。璟鋒選擇在疫情影響期間深化技術能量、進行產線升級與轉型，使因升級帶 來停工影響減至最小，並在疫情結束後之搶單效應下可快速出貨、同時維持技術能量與品質水準，作為防疫下最佳因應策略。

累積能量迎戰未來汽車變革 璟鋒認為未來汽車扣件因電動車帶來改變，追求輕量化將使用大量鋁鎂合金等扣件以降低車身重量，面對這波改變，璟 鋒正積極接觸電動車組裝廠商，並研發其他金屬成型製程，與客戶進行終端產品設 計、並以試產方式累積技術能力，以因應未來必定發生之產品需求改變之趨勢。 台灣璟鋒與泰國分公司目前正投入三年擴產計畫，將新增廠房與設備，製程包 含成型、攻牙、壓製設備的新增、投入全新表面處理產線。三年內預計投入5億台幣 擴廠，2022年底完工，新增廠房面積達15,195m 2、整體產能將增加1.5倍，並於廠內 增設表面處理製程，使整體流程更具有彈性且可再縮減成本與交期；搭配今年的 智慧製造機械聯網與IT升級計畫，璟鋒將競爭力再度提升，使品質、交期、獲利能 力皆可上升至更高層次。

E-mail: sales@jingfong.com.tw

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冷鍛汽扣專家 欣瑞成功三關鍵

本月特輯

以冷鍛方式作為製造技術核心，強調「速度、精密、便宜」三個關鍵，欣瑞五 金以「如何為客戶創造競爭力」為目標努力，研發生產革命性的新產品。通過嚴格 的汽車扣件IATF16949認證，在生產管理中有著嚴謹的規則，堅守把關產品品質。 國外客戶佳評如潮，對欣瑞相當有信心。

持續走在研發尖端 已經成立40年的欣瑞一直是開發先鋒，早在30年就開始使用電腦設計、開發 模具，並在廠內設立模具生廠、維修部門。身為疑難雜症的解決專家，欣瑞接到非 常多具有挑戰性的訂單，面對這些高難度的技術需求，欣瑞董事長徐鴻志先生說： 「只要本廠答應，在開發時間內95%都能做出100分的樣品，極少開發失敗。」這也 是多年來欣瑞可以保持領先超越同業的秘訣。 具有專業研發實力及多年的經驗累積，經常替協助客人進行專利開發，也與 客戶發展出相互信任與持續溝通的默契。過去曾有外國客戶拿著新開發的產品圖 面與欣瑞接洽，請其按圖製造，樣品做好後客戶卻消失的無影無蹤，積極地連絡 後才發現是因為客戶的產品圖有缺點，無法使用在對手件上，但客戶百思不得其 解，最後將他要申請的專利產品給欣瑞的研發團隊看過之後，協助他改善圖面設 計，也順利的替這個國外客戶拿到專利。 提到替客戶的研發經歷，徐董事長指出：「我們擁有40年的生產經驗及多年的 研發經歷，加上電腦輔助等軟硬體實力，我們充分具備替客戶開發新產品的實力。」

設備齊全 無做不出的產品 為了製造高技術產品，欣瑞引進台 灣 製 5衝模 及6 衝模 機 械。目前廠內座 擁22台生產機械，規格小至5mm，大至 59mm皆能生產。驚人的生產能力與範 圍讓欣瑞成為冷鍛界的佼佼者。隨著客 戶需求越加複雜，欣瑞也規劃購入6模 機，且設置二次加工製程，推動廠內一條 龍生產，讓品質與交期控管更加準確。 以特殊件為主要製造產品，未來徐 董事長期盼能夠提高車用扣件的製造 量，立足國際。在中美貿易戰中以可替 代性低的特殊件為主要出口項目的欣 瑞並未受到太多影響，疫情雖然影響 2020年的車用市場需求，但徐董事長認 為，這次的影 響需要一些時間才 能恢 復，不過因為這次台灣在國際上的聲量 逐漸擴大，相信未來會有更多買主注意 到台灣產品。

聯絡人：黃品儒先生

E-mail: service@hsinjui.com.tw

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公司報導

方舟 品質匹敵 跨國採購商 文

惠達 張乃文

引進國外經驗 成為特殊件指標貿易商 方舟公司新遷辦公室，打造北歐風人性化辦公室，除了人員 擴編外，還增設了實驗室，未來會再培訓品管人才，深化品質管理 的實力。以白色與灰色為基調的辦公室，是總經理黃傑霖親自設 計打造，「為了就是讓員工能夠再舒適、放鬆的環境下工作，以健 康為基礎規劃整個辦公空間，讓員工的身心愉悅發展出自己的特 質，打造團隊是我們最主要的目標。」

曾是北歐 扣件採購商亞洲區主管的 黃總，有著與各國供應商合作與接觸的歷 練，這讓方舟更加理解國外客戶的需求與 文化，在溝通過程中更順暢，也使客戶能夠 更安心的將案件交給方舟，「我們希望能夠 做買主與供應商最佳橋樑，讓雙方資訊透 明，並把溝通成本降到最低。」

「比黃金更寶貴的就是信心」 面對未來多變的扣件需求，黃總指出， 未來汽車輕量化在材質將會有新變革，貿 易商能精準提出客戶需求的解決方案會是 最大優勢；另外跨文化的能力將會是不可 或缺的，如何更深入且緊密的經營顧客關 係會是關鍵的軟實力。

國際品管背景出身

為客戶打造最佳方案

以汽車及特殊件為主要出口 產品的方舟，協助許多高技術性 需求的汽 車、工業、工程 廠商找 到最佳的解決方案，擁有台灣老 字號扣件 製 造商及北歐跨國扣 件採購商背景的黃總經理，有著 扣件品管、稽核及技術背景的優 勢，讓方舟面對需要高度客製化 及非一 般 產品 有 著比 別人精準 的解決方法。

方舟掌握製造的核心技術及原 理，深入了解研究每個材質的特性， 獨自創業的黃經 理分享，在草創初 期開發時那種沿街敲門經歷歷歷在 目，當初就曾協助一家廠商改良原 是銅鍛造的扣件，因銅的強度不夠， 讓使用者相當煩惱，原想利用碳鋼 替 代，卻因其流體性不夠塑形成形 狀複雜的特殊件，黃總為了此事思索 整夜，最後利用粉末冶金 並替客戶 研製比例配方達到客戶的需求。

黃總認為台灣的汽車扣件製造商的品 質非常穩定，製造技術數一數二且整個業 界非常團結，他回憶道：「很感謝這些年來 許多前輩的提攜，還有台灣的供應商一直 給予幫助，這樣的關係真的很重要，台灣 人是很團結的，無論是建議或指導都不吝 嗇的給我看法，真的相當感謝各位前輩， 這個業界的前輩真的很照顧後輩，同輩也 很樂於幫忙。」 與 其他 廠 商 以營 業目標 為主不同， 2020年方舟的目標是打造團隊，穩住供應 鏈的關係並持續擔任買主與供應商兩邊資 訊的橋樑。

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聯絡人：總經理 黃傑霖 先生 E-Mail：info@arkfastech.com

公司報導 展鴻鑫以多樣化的服務項目著稱，「效率第一是 本分、確實做好是責任、永續經營是目標、客戶滿意是 榮耀。」展鴻鑫董事長陳峻德先生笑著說，2020年初喬遷 新辦公室，室內空間變得更寬敞打造舒適的辦公空間，這 次搬遷除了加大辦公空間外，陳董特別設置了品管室，要將 產品品質把關做得更到位。

展鴻鑫新辦落成 打造最強團隊 文

惠達 張乃文

新建品管室、打包機強化服務項目 新的辦公室其中最受注目新部門－品管室，目前計畫增加投 影機、深度規…等，建立嚴謹的品管制度，增加尺寸方面的測量設 備，未來也不排除再增加專業的品管人員。陳董事長認為，品管是 一切的根本，在公司內部增設品檢項目能夠增加品管效率，對於 客戶希望的其他檢測項目需求，都會全力配合送專業的公正檢測 單位進行檢驗。 以美洲為主要目標市場的展鴻鑫，提供客戶少量多樣化的產 品服務，有許多客戶向陳董反映部分空運貨物的包裝材因為不堪 長時間運送而產生破損、甚至傷到產品。因此趁本次新遷公室增 設了打包機，針對包裝材做特別的加強，注重客戶需求及專注細節 的服務，令展鴻鑫與客戶建立深刻的信任感。

萬事屋般的貿易商 什麼辦法都想得到 提到展鴻鑫就會想到他們以特殊圖面、靈活性、高彈性為主的經營 特色，陳董形容：「我們就像萬事屋，有任何問題的客人進來詢問，總能夠 帶著滿意的答案離開。」他接著提到，某一美國客戶購買白鐵帽蓋，但表面生 產時會產生模痕或是擦痕，為解決此問題，我們建議客戶使用高黏性PE膜來解 決，客戶相當滿意。 面對許多五花八門的零件產品需求，陳董還說：「最近除了五金扣件外相當有趣的出 現很多『舊客戶新產品』的狀況，像原有的美國客戶向我們詢問一系列運動場產品，包括觀眾 椅、籃框、公園椅很多很多的案例，另外還有防撞泡棉都是老客戶介紹的，我們能接受的產品不限，因 為客戶信任我們，所以連其他產品也找我們幫忙協助。」

掌握製造網絡 以客戶為己任 深耕台灣製造業26年，建立了龐大的供應商網絡，這就是展鴻鑫能夠做到什麼單都接、什麼單都難 不倒它的重要關鍵。隨時親自到工廠確認生產狀況，發生客訴可以站在客觀立場並即時了解發生原因， 「也曾因客訴發生時，經過我們抽絲剝繭的來回分析和研究，結果竟然得到客戶的道歉並賠付相關的費 用給我們。」陳董表示，出貨前會至工廠抽驗樣品和檢驗包裝狀況，確認沒有問題再安排出貨，用最快的 速度幫客戶解決品質上的問題。對客戶端提供透明的資訊、盡全力協助解決客戶需求、開發新產品、把 關供應商的製程能力，提供最合適的工廠來報價。

聯絡人: 盧奕君小姐 E-mail: sunchan@ms9.hinet.net Fastener World no.182/2020

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社論

目前據我們所知，這波疫情影響到了台灣扣件產業的客製產品出口。台灣扣件企業擅長製造與出口客製 化扣件，向許多歐美的汽車業等高端產業客戶接單，但由於國外封城和隔離、停工(參閱本期雜誌的專文：「雙 拳夾擊下的全球車廠」)，業者有時甚至還找不到或聯絡不上海外買主，導致產品卡在倉庫或海關關口。 某家業者在本文截稿前告訴我們，疫情當頭，鎖國與停工在海外一發不可收拾，人人都要保持「社交距 離」，讓面對面的商談困難重重，近期會有比較多買主透過網路和媒體報導尋找採購源，線上的商談和報導宣 傳會是疫情期間維持商業交易的一個重要方式。 然而，物極必反，當這場疫情消退時，全球被壓制已久的消費力和採購能量勢必將會反彈暴增。只要台灣 疫情控制得當，內需的穩定再加上台商的回流，都為未來的景氣回春提供最好的機會。

表一、台灣2019全年螺絲類產品(含鋼鐵釘)出口前十大國家統計(以重量排序) 來源：螺絲公會 重量(公斤)

金額(美元)

國家 重量

佔有率

去年同期比

金額

佔有率

去年同期比

1.

美國

675,606,983

43.67%

-3.23%

1,873,736,037

41.56%

-1.97%

2.

德國

132,939,387

8.59%

-14.59%

395,909,093

8.78%

-13.28%

3.

荷蘭

80,987,763

5.23%

-12.97%

2,230,740,698

5.12%

-12.80%

4.

日本

74,532,873

4.82%

3.75%

253,318,338

5.62%

3.57%

5.

英國

56,048,577

3.62%

-6.14%

176,008,541

3.90%

-3.55%

6.

加拿大

51,634,694

3.34%

-15.32%

148,053,452

3.28%

-10.22%

7.

義大利

32,571,065

2.11%

-21.88%

84,244,716

1.87%

-21.64%

8.

波蘭

31,682,273

2.05%

-7.33%

68,094,646

1.51%

-4.68%

9.

墨西哥

31,520,058

2.04%

-0.06%

99,767,583

2.21%

2.65%

10.

瑞典

29,114,718

1.88%

-3.14%

95,469,400

2.12%

-4.27%

表二、台灣2020年1~2月扣件出口量(公斤) 來源：國貿局 地區

2019/01 - 2019/02

2020/01 - 2020/02

增減比(%)

全球

247,686,274

219,829,061

-11.247

北美洲

115,691,870

101,496,655

-12.270

歐洲

86,853,076

72,951,233

-16.006

亞洲

30,804,984

32,279,704

4.787

中美洲

6,209,255

4,739,786

-23.666

大洋洲

4,553,090

4,338,193

-4.720

南美洲

2,347,777

2,913,434

24.093

非洲

1,215,743

1,108,728

-8.802

其他

10,479

1,328

-87.327

Fastener World no.182/2020

049

特別報導

螺絲時光軸 2004 月 - 12月 7

7月19日 台灣區螺絲工業同業公會 赴泰、越市場考察

孫得賓先生出任春雨工廠董座

7月 - 8月

JUL.-AUG. 來享、太子螺絲 獲第七屆小巨人獎

8月5日 台灣區螺絲貿易協會舉辦全國會員大會 050

Fastener World no.182/2020

特別報導

7月 - 10月

JUL.-OCT. 友鋮喬遷新辦公室/宗鉦企業喬遷新廠

10月17日 台灣區螺絲貿易協會 舉辦中國螺絲採購參訪團 世鎧精密－台灣第一家成功開發複合鑽尾螺絲

福光公司推出 世界級高速螺絲成型機發表會

20 04 10月30日 第二屆四地域緊固件協會交流大會 Fastener World no.182/2020

051

特別報導 亞洲螺絲業交流懇談會

2004 OCT.-DEC. 10月 - 12月

路竹新益40週年慶

台灣區螺絲公會第十三屆 第三次會員大會

台灣區螺絲貿易協會舉辦南北區螺絲技術品質研討會

052

Fastener World no.182/2020

公司報導

嵿峰螺帽 品質秘訣 全靠自研專利設備 文/惠達 張乃文

嵿峰主要產品為法蘭螺帽、焊接螺帽、扭距壓置螺帽…等設計開 發，產品規格介於M4~M30，產量900噸/月，市場遍布世界各地汽機車 組裝製造等國家，最主要供應為歐洲地區。嵿峰科技為業晟企業子公 司，母公司業晟已擁有超過30年扣件經驗，2012年12月成立嵿峰，使日 益增加的國外客戶能夠得到更全面的高品質服務。

難以撼動的研發實力 以研發能力著稱的嵿峰有自己的研發團隊，預置扭矩螺帽產品即 是利用內部自行研發的扭距壓置機所生產。嵿峰副總經理鄭健曛先生 表示：「嵿峰研發團隊研發出台灣最穩定且有專利的扭距壓置機，因機 械內部的設計及結構使其具有非常優良的穩定性，因此產出的產品相 對也會穩定。」接下來嵿峰將持續著手提高生產設備品質及效率等，如 扭距壓置機、攻牙機…等製程相關機械。

鄭副總還提到，長時間與 客戶接洽過程中，有 次客戶供 貨的終端因某些因素緊急需要在 一個月內入貨，才能繼續運作生產， 經嵿峰內部協調與溝通，成功在一個月內將原 料製作成成品提供給客戶端，順利讓終端能持 續生產，客戶也因此特地到台灣感謝，建立公 司彼此之間的革命情感。

研發智慧設備減少人為疏失

客戶至上 使命必達 除了持續提升產品品質及研發實力，嵿峰對於客戶端的服務也相 當講究，鄭副總指出嵿峰營運至今成為成功扣件企業的經營理念及價 值：「充分了解客戶需求與溝通提升員工自我專業知識及滿足客戶要 素，甚至能幫助客戶的工作簡單化。」由內而外的專注在客戶需求，讓 客戶能夠提升效率與獲利，這就是他們一直以來的基本原則。

為提升生產品質，嵿峰研發生產設備的防 呆機制來達到減少人為疏失，另外人員管理訓 練、溝通…等也是重點訓練項目，利用這些機 制來解決、預防機械以及人員因素產生的相關 問題，進而達到產品品質提升。另外通過ISO 9001、IATF 16949及TAF實驗室認證，在廠內 設置實驗室，嚴格遵守公正檢驗，達到自主品 質把關的目的。

情勢衝擊仍以客戶為重 目前因全 球化疫 情，鄭 副總說：「客戶反 應疫情等相關問題後，將暫時性停止供貨至客 端，並將交期往後順延，待疫情穩定海外汽機 車廠重啟。」與客戶患難與共，成為客戶最堅強 的後盾。鄭副總也表示，2020年初開始因全球 性疫情延燒、氾濫，但所有的計畫都不如全體 員工的健康安全及維持員工穩定的工作收入重 要，嵿峰將繼續持盈保泰邁向2021。另外，未來 依客戶需求計畫考慮螺帽、螺絲等相關汽機車 組合螺絲件組裝，並設立海外各地倉庫據點。

聯絡人：鄭健曛先生

E-Mail：info@apex-fastener.com.tw

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053

產業報導

2019歐盟扣件進出口報告

***紅色數字代表相較2018年有增加

進口值(歐元) 年度

貿易夥伴 歐盟進口加總 台灣 中國 美國 瑞士 土耳其 印度 越南 日本 南韓 泰國 馬來西亞 列支敦士登 挪威 波斯尼亞和黑塞哥維那 印尼 加拿大 菲律賓 塞爾維亞 俄羅斯 巴西 墨西哥 新加坡 以色列 摩洛哥 香港

2017

2018

2019

5,216,328,150

5,671,456,213

5,642,930,572

1,320,373,452 919,956,608 800,126,427 485,070,145 259,481,666 250,765,057 224,771,618 228,201,368 160,843,314 109,365,086 88,112,112 95,317,680 30,496,102 34,594,095 37,738,193 33,935,912 21,557,175 15,980,338 8,427,555 16,995,851 9,421,289 8,728,371 7,722,729 7,409,778 8,505,114

1,417,212,469 1,202,130,176 725,923,542 462,765,351 295,011,725 278,582,474 270,146,702 221,907,215 177,305,937 125,374,519 95,907,044 85,939,275 37,592,433 36,531,492 36,356,359 33,902,326 27,862,427 22,559,043 12,760,808 18,430,553 9,866,748 10,499,137 10,465,866 8,771,280 8,591,232

1,343,040,605 ▲ 1,309,062,482 ▲ 781,068,225 420,608,318 289,858,132 ▲ 283,791,269 239,845,642 220,697,451 176,100,956 101,786,347 87,293,809 ▲ 86,529,945 ▲ 40,226,941 ▲ 39,477,504 32,673,943 32,670,833 19,823,751 16,955,828 ▲ 15,741,500 13,457,612 ▲ 11,387,945 ▲ 11,116,506 9,850,372 ▲ 9,198,882 ▲ 9,193,009

進口量(公斤) 年度

貿易夥伴 歐盟進口加總 中國 台灣 越南 印度 土耳其 泰國 南韓 馬來西亞 瑞士 日本 美國 波斯尼亞和黑塞哥維那 挪威 列支敦士登 塞爾維亞 印尼 俄羅斯 菲律賓 烏克蘭 白羅斯 加拿大 巴西 摩爾多瓦 香港 新加坡

054

Fastener World no.182/2020

2017

2018

2019

1,725,341,000

1,910,910,000

1,831,634,000

548,739,000 524,811,000 124,747,000 107,052,000 79,635,000 68,079,000 38,169,000 48,743,000 32,721,000 33,136,000 35,002,000 14,498,000 9,023,000 13,085,000 7,950,000 10,222,000 2,382,000 5,833,000 5,487,000 4,114,000 2,774,000 2,338,000 66,000 1,821,000 649,000

654,267,000 546,708,000 144,529,000 112,900,000 92,661,000 75,154,000 43,792,000 47,560,000 32,575,000 31,304,000 32,112,000 14,331,000 12,327,000 12,294,000 12,107,000 9,253,000 3,757,000 8,082,000 5,274,000 5,821,000 3,170,000 2,692,000 50,000 1,755,000 858,000

▲ 699,833,000 488,101,000 121,104,000 109,538,000 91,247,000 59,188,000 41,427,000 41,397,000 30,995,000 29,242,000 27,921,000 ▲ 15,713,000 12,103,000 12,048,000 10,063,000 8,211,000 ▲ 6,472,000 5,354,000 4,277,000 3,594,000 2,792,000 1,732,000 ▲ 1,549,000 1,459,000 846,000

產業報導 出口值 (歐元) 貿易夥伴

年度

歐盟出口加總 美國 中國 瑞士 墨西哥 土耳其 俄羅斯 巴西 挪威 印度 摩洛哥 南非 加拿大 新加坡 列支敦士登 日本 南韓 阿聯酋 澳洲 泰國 烏克蘭 香港 沙烏地阿拉伯 塞爾維亞 馬來西亞 突尼斯

2017

2018

2019

4,247,053,686

4,482,010,665

▲ 4,617,851,800

726,185,405 882,449,192 308,166,009 201,743,697 239,486,347 197,604,639 166,889,599 121,455,275 153,307,520 74,183,931 84,182,546 71,032,894 67,199,825 76,306,754 55,254,667 56,102,825 52,365,346 54,839,371 47,553,673 22,650,793 23,504,006 43,694,303 34,153,621 23,876,954 31,948,559

827,845,411 895,417,592 321,412,009 225,693,701 231,376,812 212,227,005 178,752,759 138,755,194 176,577,127 75,263,890 77,363,201 68,690,834 69,932,188 68,276,508 58,157,466 57,104,863 48,340,875 57,272,390 46,756,574 30,186,107 26,036,050 37,487,671 34,370,768 26,882,809 32,338,601

▲ 958,916,977

820,267,691 307,063,687 ▲ 237,581,036 220,408,075 ▲ 218,284,589 177,441,624 ▲ 159,300,890 157,103,710 ▲ 92,951,617 ▲ 82,001,580 ▲ 77,232,577 ▲ 74,451,156 65,203,910 ▲ 63,543,354 ▲ 61,804,995 ▲ 56,734,007 55,333,245 44,047,360 ▲ 38,769,697 ▲ 35,180,582 34,414,763 33,197,365 ▲ 31,269,073 29,550,977

出口量 (公斤) 貿易夥伴

年度

2017

2018

2019

歐盟出口加總

550,960,000

568,322,000

549,842,000

美國 中國 瑞士 俄羅斯 土耳其 墨西哥 巴西 挪威 印度 南非 列支敦士登 摩洛哥 烏克蘭 塞爾維亞 加拿大 泰國 澳洲 阿聯酋 阿根廷 埃及 突尼斯 日本 阿爾及利亞 白羅斯 多明尼加

77,894,000 112,089,000 42,078,000 36,147,000 40,417,000 27,718,000 28,828,000 20,196,000 23,447,000 11,844,000 12,548,000 10,596,000 4,790,000 6,751,000 4,583,000 5,955,000 5,461,000 5,916,000 5,703,000 3,466,000 2,985,000 3,182,000 3,605,000 2,872,000 91,000

85,585,000 106,497,000 42,923,000 37,266,000 37,377,000 30,878,000 31,265,000 23,425,000 25,640,000 12,581,000 12,587,000 9,527,000 7,305,000 6,349,000 4,532,000 6,033,000 5,779,000 4,663,000 5,555,000 3,931,000 3,300,000 3,249,000 3,518,000 3,308,000 227,000

▲ 92,093,000

90,326,000 38,909,000 ▲ 37,454,000 36,100,000 ▲ 32,050,000 28,495,000 ▲ 25,277,000 19,656,000 ▲ 13,545,000 12,034,000 ▲ 9,991,000 ▲ 9,480,000 6,111,000 ▲ 5,460,000 5,022,000 5,006,000 ▲ 4,747,000 4,276,000 3,715,000 ▲ 3,487,000 ▲ 3,443,000 3,440,000 ▲ 3,344,000 ▲ 3,323,000

Fastener World no.182/2020

055

產業報導

2019

巴西扣件 貿易分析 文

Sharareh Shahidi Hamedani

在工業分類中相當重要的製造業約佔巴西國內生 產毛額的10%，並且雇用的人力約佔該國總聘僱人數的 15%左右。根據這份統計數據，巴西製造業的整體比重 並不高，但巴西市場最令扣件企業感到興趣的部分是汽 車產業。在汽車產業這部分，巴西跟隨在美國和墨西哥 之後。2019年巴西的汽車產量約為280萬輛。

巴西的工業扣件貿易統計 進口部分 2019年巴西共進口5.9億美元價值的扣件產品。總進口值比2018年減少9%。 在數量上，2019年巴西共進口11.5萬扣件，比2018年減少7%。所以這意味巴西平均進口扣件價格下滑了約2%。 巴西扣件進口

2018

2019

價值（千美元）

648,741

590,553

-9%

重量（噸）

123,292

114,962

-7%

5.3

5.1

-2%

美元

公斤

2018/2019

15

根據「TradingEconomics」的統計，製造業生產每年增加約2%。統計數據也 預測巴西的製造生產在2020年整個年度將會有2.1%的增幅。從我們的計量經濟 學模組來看長期發展，巴西製造業生產增幅預期在2021年會再增加至約2.9%。

10 5

因此，這裡有個主要問題是：當製造業的數據顯示增加時，為什麼巴西的扣 件進口卻是下降的呢？

0 (%)

在我們分析完出口數據後，接著會試著為這問題找出答案。

-5

出口部分

-10

在巴西的扣件出口部分，其2019年的出口值比2018年的出口值還增加了21%， 但在出口量部分卻下滑13%，這意味其出口扣件的平均價格在該段期間增加了約 40%。

-15

2019

巴西製造生產

巴西的扣件出口

2018

2019

價值（千美元）

148,607

179,831

21%

重量（噸）

25,432

22,011

-13%

5.8

8.2

40%

美元

056

2018

公斤

Fastener World no.182/2020

2018/2019

產業報導

巴西扣件市場發生了什麼事? 基於3種數據（進口數據、出口數據和「TradingEconomics」的資料），可以結論出巴西扣件產業的表現有所改善。其出口 價從平均每公斤5.8美元大幅躍升至每公斤8.2美元。 從個別國家來分析可以得知更多細節：

巴西與美國的貿易狀況 美國是巴西最大的夥伴，不論是在扣件產業的進口和出口都是。 下列數據顯示巴西已從倚賴進口的市場轉變成可自給自足的市場。在進出口量方面，其需仰賴進口的程度降低了70% （267%減197%），在進出口值方面，其需仰賴進口的程度降低了105%（123%減18%）。 2018

巴西與美國的扣件貿易

出口

進口

數值（千美元）

41,205

91,741

重量（噸）

2,265

8,302

18.2

11.1

美元

公斤

出口

2019

進口比率

出口

進口比率

出口

進口

123%

77,225

90,822

18%

267%

2,398

7,113

197%

32.2

12.8

上表顯示巴西出口至美國的平均價格已經增加超過1.7倍。 下表清楚顯示美國從巴西進口的量自2019年下半年開始下滑，且它也影響了第4季的扣件進口值。 巴西扣件出口至美國

2018第1季 2018第2季 2018第3季 2018第4季

加總

2019第1季 2019第2季 2019第3季 2019第4季

加總

3,747

4,015

12,836

20,607

41,205

19,931

20,693

20,634

15,967

77,225

重量（噸）

332

414

584

935

2,265

755

750

430

463

2,398

美元

11.3

9.7

22.0

22.0

18.2

26.4

27.6

48.0

34.5

32.2

價值（千美元）

公斤

美國和巴西之間貿易數據波動分析 讓我解釋一下為什麼巴西出口至美國扣件的數據波動看起來不具邏輯性。

在2018年 美國宣布其將對巴西啟動貿易戰，因為美國從巴西進口的扣件訂單數量從2018上半年的750噸大幅增加至2018下半年的 1,530噸。 如此大的需求迫使巴西製造商的平均價格從原本的每公斤10美元提高至每公斤22美元。這也是為什麼扣件的出口價格 在2018上半年和2018下半年這段期間的差異這麼大的原因。

在2019年 美國隊巴西強加的貿易戰在2019年的強度逐月增加，美國扣件買家囤積越來越多自巴西進口的扣件。因此，在2018下半 年美國從巴西進口的扣件總重幾乎等同2019上半年美國從巴西進口扣件的總重。2019上半年的巴西出口至美國的重量約為 1,505噸。 在2019第3季，美國提高對巴西進口鋼品的關稅一倍，導致巴西進口扣件平均價格的驟升，達到每公斤48美元，這讓來自 美國客戶的訂單產生嚴重下滑。 不過，透過價格的降低，2019年第4季巴西製造商再次維持住訂單的數量。

這裡又浮現另一個問題：為何美國買家偏好購買巴西扣件? 美國買家在了解到巴西扣件價格的增加是無法避免時開始增加訂單量。而且，美國在2019下半年的訂單量比2018上半年 的訂單量高出很多，這代表巴西扣件在美國市場並沒有那麼具價格敏感性。為什麼? 雖然要回答這個問題並不容易，且我們可能也會需要一些更深入的研究。扣件產業引進新的技術是讓巴西扣件在美國 市場較不具價格敏感性的關鍵因素之一（舉例來說，引進新的扣件表面處理和製造航太領域用高科技扣件的方法）。

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057

技術論壇

縮短扣件用鋼材的

球化退火時間

文/ 白光 鋼材中的層狀波來鐵組織

壹、前言 適時檢討球化退火模式，在確保球化退火品質良好下，縮 短球化退火處理時間，降低球化退火處理成本，增加球化產品 的產量，進而創造可觀的潛在效益，是球化處理業者應長期思 考並努力的目標。亦即，如何改善球化退火模式，使能縮短球 化處理時間並獲得品質良好的球化產品，符合後續扣件(含螺 絲、螺栓)加工品質需求，實為棒線球化處理業者當務之急。

良好的球化組織(球化率1級)

圖1 層狀波來鐵組織經球化退火後呈球狀易於冷鍛(打)成形

由於鋼材抽線後較易球化，且中低碳合金鋼材(含條鋼或 圖2 鋼材經抽線後球化退火期間波來鐵組織結構變化 線材盤元)，於粗抽前，已經過一次退火，故抽線後的第二次退 火應有調整空間；此外，一般碳鋼方面，盤元尺寸越小，則球化效果越佳， 亦應有調整空間。因此，本文針對抽線後之中低碳合金鋼材，及 ø13mm以下 小尺寸碳鋼，設計及試驗評估可節省時間的新球化退火模式，以降低球化退 火處理成本，進而增加球化產品的產量，並提升競爭力。

貳、抽線加工與球化原理 1. 球化理論探討 1.

鋼材中的波來鐵(Pearlite)組織，包括肥粒鐵與雪明碳鐵，當雪明碳 鐵呈層狀排列時，其界面面積較大，若經球化退火使雪明碳鐵呈球 狀，則可降低表面能，成為較穩定狀態且良好的球化組織，如圖1。 則有利於螺絲(栓)、螺帽之冷鍛(打)成形。

2.

理論上，當加熱溫度不顯著的比A1點略高，同 時均溫時間亦不充分時，則沃斯田鐵中碳濃度 不均勻，而在碳化物最後分解之部份，其碳濃 度比周圍要高，或碳化物不能完全固溶在沃斯 田鐵中，而被分斷成粒狀殘存，此時再加以徐 冷，完成γ(沃斯田鐵)→α(肥粒鐵)變態，則碳 化物不呈層狀之析出而成為球狀化。

圖3 鋼材抽線後球化位置的三個型態

2. 抽線加工加速球化之原理 影響球化退火品質的因素主要為，球化退 火前組織[包括熱軋(As-Rolled)鋼材（含條鋼或 線材盤元）及冷加工鋼材]、球化退火溫度、均 溫時間及冷卻速率等。 前組織與冷加工對鋼材之影響歸納如下： 1.

前組織為低溫變態者，其碳化物散佈 較為均勻，則球化效果較佳。

2.

冷加工（含抽線）使鋼材中波來鐵的 層狀組織破裂，則球化退火時，碳化 物分斷變得較為容易，如圖2。

3.

058

由於冷加工造成鋼材中肥粒鐵及雪明 碳鐵產生缺陷(差排)，再進行球化退 火時，較易獲得良好的球化組織，如 圖3。 Fastener World no.182/2020

圖4 710℃均溫10hr球化組織

圖5 770℃均溫10hr再生波來鐵

3. 抽線球化鋼材的製程 與本次改善退火模式試驗有關之抽線球化鋼材的製程，說明如下： 1.

中低碳合金鋼(SAIP2製程)：熱軋鋼材（含條鋼或線材盤元）→ 酸洗→中間退火→酸洗被覆→粗抽→球化退火→酸洗被覆→精 抽。

2.

13mm以下小尺寸碳鋼(SAIP1製程)：熱軋鋼材（含條鋼或線材盤 元）→酸洗被覆→粗抽→球化退火→酸洗被覆→精抽。

4. 加熱溫度、均溫時間對球化退火品質的影響 1.

若加熱溫度太低且均溫時間不足時，則球化組織中含有未固溶 之波來鐵，如圖4；反之，加熱溫度太高及均溫時間太長時，則球 化組織中產生長條狀再生波來鐵，如圖5。

2.

技術論壇

因此，球化溫度偏低時，會造成碳化物散佈率差，含 有粗大碳化物之不良的球化組織，如圖6。則對鋼料之 成形性（延性）有顯著的影響，易造成後續螺絲(栓)、 螺帽之冷鍛(打)硬裂，如圖7。

參、退火製程改善的理念 依據上述分析結果，擬訂本次退火製程改善的理念如下：

1. 縮短中低碳合金鋼之第二次退火均溫時間

圖6 碳化物散佈率差的球化組織

由於中低碳 合金 鋼材中，所添加之合金 元素 鉻(Cr)、鉬 (Mo)、釩(V)均為強碳化物形成元素(Carbide-Former Elements)，所形 成之合金碳化物，在較高的球化退火溫度之下，仍不易完全固溶，而 能成為後 續 球化反 應之理想核，獲得良好的球化 組織，因此第一次 退火溫度高達760℃且均溫時間長達5h r，亦不會因過度沃斯田鐵化 (Homogeneous Austenite)，而造成成長條狀再生波來鐵，由於第二次退 火僅在於實施應力消除(Stress-Relief)，因此嘗試縮短第二次退火均溫 時間，期能降低球化退火成本並獲得品質良好之球化產品。

760

圖7 螺栓頭部輪緣發生45°冷打硬裂 MAX

765

735

20℃/HR 680 1HR

5HR 第一次退火模式

20℃/HR 680

3HR

第二次退火模式

圖8 改善前：中低碳合金鋼之第一次退火模式與第二次退火模式

2. 提升小尺寸碳鋼之球化退火均溫溫度並縮短均溫時間

760

由於ø13mm以下小尺寸線材，經抽線加工後，易使波來鐵中之雪明 碳鐵破裂，鋼材較易球化，因此，試圖藉著提升球化退火均溫溫度，使 鋼材球化加速進行，以彌補時間之縮短，並冀望獲得至少相同水準之 球化品質。

20℃/HR 680

5HR

765

0.5HR

第一次退火模式

MAX 735

20℃/HR 680

2.5HR

第二次退火模式

圖9 改善後：中低碳合金鋼之第一次退火模式與第二次退火模式

肆、中低碳合金鋼第二次退火模式改善與試驗 1. 抽線及球化退火製程設計

上層 1 上層 2

As-Rolled鋼材→第一次退火→抽線→第二次退火

中層 3

2. 改善前之球化退火模式設計

中層 4

改善前：中低碳合金鋼之第一次退火模式與第二次退火模式，如圖8。 下層 5

3. 改善後之球化退火模式設計

下層 6

改善後之第一次退火模式不變，僅將第二次退火模式的均溫溫度760℃、均溫時間 5小時，先提升至765℃、均溫0.5小時，再依球化爐設備能力儘速(MAX)降溫至735℃、 均溫2.5小時，其餘設定不變。故整個球化退火時間實際上大約縮短了1小時。

圖10 取6支試片放在球化爐內不同位置示意圖

改善後：中低碳合金鋼之第一次退火模式與第二次退火模式，如圖9。

4. 球化退火模式改善後取樣試驗 針對中低碳合金鋼SCM415鋼種，將 ø16mm條鋼盤元 進行第一次退火，再抽成 ø13.06mm鋼線後，取6支長15公 分試片，放在球化爐內不同位置，如圖10。 再以改善後之第二次退火模式進行退火，6支試片試 驗結果，如表1。 1.

硬度值HRB68.3~70.7，皆在良好硬度範圍內。

2.

球化率1級，屬最佳之球化組織。

表1 SCM415鋼種球化退火模式改善後6支試片試驗結果 尺寸 (mm)

16→13.06

試驗項目

1

2

3

4

5

6

硬度

68.9

69.7

70.7

69.4

68.3

70.4

(HRB)

69.8

70.2

69.8

70.4

69.1

70.0

球化率

1

1

1

1

1

1

5. 球化退火模式改善後再確認試驗 將不同尺寸、鋼種之盤元共同入爐，進行第一次退火，經 抽成不同尺寸的鋼線後，再以改善後之第二次退火模式進行退 火，退火後針對不同尺寸、鋼種之盤元端面取樣，試驗結果，如 表2。 1.

各尺寸、鋼種之硬度值皆符合要求。

2.

各尺寸、鋼種之球化率皆為1級，屬最佳之球化組織。

表2 各尺寸、鋼種以改善後球化退火模式再確認試驗結果 尺寸(mm)

鋼種

硬度(HRB)

球化率

硬度要求

10→8.39

50BV30

67.5

1

75↓

79.9

1

83↓

81.0

1

83↓

77.1

1

83↓

76.9

1

83↓

12→9.72 10→8.06

11→9.21 9→7.24

SCM435

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059

技術論壇 伍、ø13mm以下小尺寸碳鋼球化退火模式改善與試驗 1. 抽線及球化退火製程設計 As-Rolled鋼材→抽線→球化退火

745

730

2. 改善前後之球化退火模式設計 將改善前的球化退火均溫溫度730℃，先提 升至745℃、均溫1小時，再降溫至730℃、均溫2.5 小時，其餘設定不變。

15℃/HR 670

5HR

1HR

改善前的球化退火模式

MAX 730

15℃/HR 670

2.5HR

改善後的球化退火模式

圖11 ø13mm以下小尺寸碳鋼改善前、後之球化退火模式

ø13mm以下小尺寸碳鋼改善前、後之球化退 火模式，如圖11。

3. 改善後球化退火模式取樣試驗 ø13mm以下小尺寸碳鋼之改善後球化退火模式取樣試驗，以S45C鋼種為例，將 ø 9mm線材盤元，經抽成 ø7.24mm鋼線 後，再取6支長15公分試片，放在球化爐內不同位置。再以改善後之球化退火模式進行退火，6支試片試驗結果，如表3。 1.

S45C鋼種的硬度值 HRB75.4~78.6，皆在良好硬度範圍內。

2.

S45C鋼種的球化率皆為1級，屬最佳之球化組織。 表3 S45C鋼種球化退火模式改善後6支試片試驗結果

尺寸(mm)

試驗項目

1

2

3

4

5

6

硬度

68.9

69.7

70.7

69.4

68.3

70.4

16→13.06

(HRB)

69.8

70.2

69.8

70.4

69.1

70.0

球化率

1

1

1

1

1

1

4. 球化退火模式改善後再確認試驗 將S45C鋼種之 ø13mm線材盤元，經抽成 ø10.52mm鋼線後，再以改善後之球化退火模式進行退火，退火後於盤元端面取 樣做試驗，如表4。 1.

S45C鋼種的硬度值 HRB76.2，符合HRB80以下之硬度要求。

2.

S45C鋼種的球化率1.5級，球化組織良好。 表4 S45C鋼種球化退火模式改善後再確認試驗結果 尺寸(mm)

鋼種

硬度(HRB)

球化率

硬度要求

13→10.52

S45C

76.2

1.5

80↓

陸、效果確認與應用 1.

為了証實改善後之球化退火模式的再現性，故進行改善效果的確認試驗，試驗評估結果，中低碳合金鋼，及 ø13mm 以下小尺寸碳鋼(含S45C鋼種)之線材盤元，無論是球化率或硬度值皆在良好範圍內，故應採用改善後之球化退火模 式，以節省球化退火時間。

2.

球化退火模式改善後，球化產品品質良好，皆符合扣件業者後續冷(鍛)打加工螺絲(栓)、螺帽之品質需求。

柒、結論

060

1.

本文透過冶金理論探討、取樣試驗印證及再現性球化產品品質追蹤，設計了合適的球化退火模式。

2.

球化退火模式改善後，球化產品的品質良好，並且每爐可節省1小時的球化退火處理時間，因此降低了球化處理成 本，進而提升球化處理量，並創造可觀的潛在效益，提高了市場競爭力。

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年 9 1 0 2018-2 全球汽車 產銷統計 文

前言

惠達 張乃文

數據來源:OICA

汽車產業受到全球需求疲軟影響， 製造量及出口量皆下滑。全球汽車銷量 自2009年之後年年持續向上攀升，2017 年記錄再創新高後開始下滑，2018年全 球銷售95,055,937輛，與2017年相比略 微下降1.8%，2019年大幅下降4%，總銷 售數量下滑至91,296,738輛，全球汽車 產量與2018年相比也下降了5.4%。 以洲 別 來 看，除 歐 洲 地 區 銷 售量 略有漲幅1.63%之外，其他各地都呈現 1~7%不等的降幅，其中又以亞洲、大洋 洲區域下降最多，與2018年相比下降了 7.19%，此地區的生產數量也是全球下 降最多的地區，下滑6.44%。另外在全球 生產車輛數皆下滑的2019年，非洲地區 卻有著0.3%的微幅成長、獨立國協國家 仍有1.4%成長值得大家關注。

單位 輛 全球產量 全球銷量

2018 2019 同期比較 93,267,008 91,786,861 -5.4% 95,055,937 91,296,738 -4%

百萬輛

表一、2018-2019全球汽車產銷數據

圖1、2005∼2019全球汽車銷量走勢

汽車產量

歐洲

歐洲地區一直以來都是汽車生產重鎮，歐洲2019年共生產1,777萬輛汽車，較2018年下滑4.77%。主要產能仍集中於 歐盟國家，該區前5大生產國家為德國、西班牙、法國、捷克和已於2020年2月1日脫歐的英國。這五國產量加總佔了整 體歐洲汽車產量的70%以上，但整體來說除西班牙微幅成長0.1%的產量外其餘皆呈現下滑的狀態，另外已經脫歐的英 國則出現五國中最明顯的13.9%跌幅。 表二、2018∼2019歐洲汽車生產數據 宏觀歐洲所有國家，以葡萄牙17.43%的漲幅奪冠，跌幅則以塞爾維 亞下滑37.79%為甚，另外義大利於2019年跌出年產百萬輛的名單中，下 跌13.84%總產量91.5萬量。表二顯示2018-2019歐洲汽車生產數據。

▲圖一全球汽車產量佔比

單位 輛 2018 2019 歐洲 18,660,528 17,770,266 德國 5,120,409 4,661,328 西班牙 2,819,565 2,822,355 法國 2,267,764 2,202,460 捷克 1,442,884 1,433,963 英國 1,604,328 1,381,405 斯洛伐克 1,093,215 1,100,000 義大利 1,062,332 915,305 波蘭 659,652 649,864 匈牙利 463,000 498,158 羅馬尼亞 476,769 490,412 葡萄牙 294,390 345,704 比利時 308,493 285,797 瑞典 291,000 279,000 斯洛維尼亞 209,378 199,102 奧地利 164,900 179,400 荷蘭 214,000 176,113 芬蘭 112,000 114,785 塞爾維亞 56,449 35,115 備註：灰色為預估值

同期比較 -4.77% -8.97% 0.10% -2.88% -0.62% -13.90% 0.62% -13.84% -1.48% 7.59% 2.86% 17.43% -7.36% -4.12% -4.91% 8.79% -17.70% 2.49% -37.79%

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061

產業報導 2 018年 美洲的汽 車生 產達到2 ,0 8 4萬 輛，較 2 017年小 幅成長 0.8%，但至2019年有了明顯的下降3.6%。以北美為主要生產地區，美 國、加拿大和墨西哥，三國整體產量佔美洲整體產量的83%以上。美 國雖然2019年下滑3.7%仍為美洲地區最大的生產國。而產量位居北 美第三位的加拿大，也出現5.4%的跌幅。墨西哥則算是北美地區下滑 較少的地區，雖然如此也受到全球汽車需求疲軟之影響出現2.8%的 跌幅。 南美洲部分，位居第一位的巴西為美洲地區唯一產量成長的國 家，2019年產達294.4萬輛，較2018年成長2.2%。阿根廷則是大幅下 滑32.5%，只剩31.4萬輛位居第2位，巴阿兩國佔了南美總汽車產量的 90%以上。其他同列前3大生產國的還有哥倫比亞下滑21.1%，生產規 模不及10萬輛，也是全美洲跌幅最大的國家。除了巴西生產一枝獨秀 外，其他美洲國家皆出現下滑趨勢。

美洲 表三、2018∼2019美洲汽車生產數據 單位 輛 美洲 北美洲 美國 墨西哥 加拿大 南美洲 巴西 阿根廷 哥倫比亞

2018 20,847,618 17,424,475 11,297,911 4,100,770 2,025,794 3,423,143 2,881,018 466,649 75,476

2019 同期比較 20,102,759 -3.57% 16,783,398 -3.68% 10,880,019 -3.70% 3,986,794 -2.78% 1,916,585 -5.39% 3,319,361 -3.03% 2,944,988 2.22% 314,787 -32.54% 59,586 -21.05%

表四、2018∼2019亞洲、大洋洲汽車生產數據

亞洲、大洋洲

2018 52,656,826 27,809,196 9,729,594 5,142,809 4,028,834 2,167,694 1,343,714 1,095,210 564,971 253,241 237,000 269,792 8,400 6,371 -

2019 49,266,873 25,720,665 9,684,298 4,516,017 3,950,617 2,013,710 1,286,848 821,060 571,632 251,304 250,000 186,716 8,400 5,606 -

亞洲其他地區中巴基斯坦下跌最多，下滑30.79%，兩位數下 滑的國家還有伊朗，下滑25.03%跌破了百萬產量線，去年總產量 僅82.1萬輛。另外亞洲地區唯二成長的國家為越南、馬來西亞， 又以越南成長5.49%居亞洲地區成長之冠。表四顯示2018-2019亞 洲、大洋洲汽車生產數據。

單位 輛 亞洲、大洋洲 中國 日本 印度 南韓 泰國 印度尼西亞 伊朗 馬來西亞 台灣 越南 巴基斯坦 菲律賓 澳洲 孟加拉

土耳其、俄羅斯、前獨立國協國家

表五、2018∼2019土耳其汽車生產數據

亞洲國家一直是全球汽車生產的重鎮，占全球總產量的55% 以上，影響力不言而喻。但受全球車市影響，本地區也成為全球 產量下跌最嚴重的地區，本區前5大生產國依序為：中國、日本、印 度、南韓和泰國，前五大生產國皆呈現負成長。中國產量雖下滑 7.51%，但仍穩坐世界工廠寶座，總產量2,572萬輛，佔全球總產量 的29%以上，排名第二位的日本產量僅下滑0.47%，前五大生產國 中，又以印度下滑最為嚴重，降幅高達12.19%。

位 於 歐 亞 交界 的土耳 其，汽 車產 業 蓬 勃 發 展2 019 年下滑 5.7%，但與其他地區產能相比仍算強勁，總產量146.1萬輛，在歐 洲地區產量超越捷克、英國，與亞洲地區相比則可超越印尼。 在全球產量下滑的2019年俄羅斯及前獨立國協國家2019年整 體產量卻逆勢成長1.4%，除俄羅斯下滑2.8%總產量171.9萬輛外， 其餘國家皆有9~122%的漲幅。其中漲幅最高的為亞塞拜然，雖然 產量不及三千輛，但與2018年相比成長了122.1%。另外成長幅度 第二高的地區為哈薩克，成長56.6%，總產量逼近50萬大關。

非洲 相較於其他區域，非洲地區的汽車製造產業並不發達，但在全 球產能緊縮的狀況下，非洲地區維持了0.3%的微幅成長，其中又 以南非的成長最為顯著，總產量63.1萬輛成長3.5%，非洲地區超 過60%的比例都在南非生產。非洲前4大汽車生產國依序為南非、 摩洛哥、阿爾及利亞、埃及。其中以阿爾其利亞的-15%下跌幅度最 高，摩洛哥小幅下滑1.8%南非則是前五大之中唯一出現成長的國 家。表七顯示2018-2019非洲汽車生產數據。

062

Fastener World no.182/2020

單位 輛 土耳其

2018 1,550,260

2019 1,461,244

同期比較 -6.44% -7.51% -0.47% -12.19% -1.94% -7.10% -4.23% -25.03% 1.18% -0.76% 5.49% -30.79% 0.00% -12.01% -

同期比較 -5.7%

表六、2018∼2019俄羅斯、前獨立國協國家汽車生產數據 單位 輛 前獨立國家國協 俄羅斯 烏茲別克 哈薩克 白羅斯 烏克蘭 亞塞拜然

2018 2,051,752 1,768,546 220,667 31,545 23,235 6,623 1,136

2019 2,080,572 1,719,784 271,113 49,400 30,487 7,265 2,523

同期比較 1.4% -2.8% 22.9% 56.6% 31.2% 9.7% 122.1%

表七、2018∼2019非洲汽車生產數據 單位 輛 非洲 南非 摩洛哥 阿爾及利亞 埃及

2018 1,102,036 610,854 402,085 70,597 18,500

2019 1,105,147 631,983 394,652 60,012 18,500

同期比較 0.3% 3.5% -1.8% -15.0% 0.0%

產業報導

歐洲

汽車銷量

歐洲是僅次於亞洲和美洲的第三大汽車消費市場，也是 2 019年銷量唯一有成長的地區。2 019年歐 洲汽 車總銷量 為 1,831萬輛，比2018年成長約1.63%。該區前5大汽車消費國家依 序為：德國、法國、英國(已脫歐)、義大利和西班牙，這五國就 佔了歐洲整體汽車消費量的71%以上。汽車銷量第一名的德國 在前五名國家中成長最多，西班牙則是前五大中衰退最多，下 滑3.98%。英國受到脫歐等因素影響，消費者採取保守的觀望 狀態也使英國汽車銷量下滑2.1%。 歐洲地區降幅最大的國家為冰島，下滑34.16%，但大部分 國家皆出現正成長的態勢，立陶宛更是有30.65%的成長。本地 區值得注意的是，大部分雙位數成長的國家皆在東歐地區，北 歐地區也有1.6~13.34%的漲幅。2020年各大汽車業者必須達到 歐盟更嚴格的二氧化碳排放標準，對消費者而言是否要轉而選 購電動汽車並非簡單的事，這也將會成為未來歐洲汽車銷售的 一個關卡。表八顯示歐洲汽車銷量數據。

▲圖二全球汽車銷量估比

表八、2018∼2019歐洲汽車銷量數據 單位 輛 歐洲 德國 法國 英國 義大利 西班牙 波蘭 比利時 荷蘭 瑞典 奧地利 瑞士 捷克 葡萄牙 丹麥 挪威 羅馬尼亞 匈牙利 芬蘭 愛爾蘭 希臘 斯洛伐克 斯洛維尼亞 克羅埃西亞 盧森堡 立陶宛 保加利亞1 愛沙尼亞 拉脫維亞 塞浦路斯 冰島 馬爾它

2018 18,015,891 3,822,060 2,632,621 2,734,276 2,121,781 1,563,496 633,284 639,444 522,870 418,090 394038 336,640 281,893 267,721 258,001 186,836 158,278 159,654 136,881 151,115 110,490 111,865 74,136 69,190 57,707 36,266 42,731 31,367 19,325 14,833 19,953 9,049

2019 18,310,445 4,017,059 2,693,977 2,676,918 2,131,916 1,501,260 656,265 644,041 538,742 418,478 382333 356,039 281,423 271,817 264,256 189,823 189,025 162,659 155,147 142,494 122,366 113,863 84,503 72,072 60,239 47,382 43,767 37,211 19,488 14,250 13,137 8,495

同期比較 1.63% 5.10% 2.33% -2.10% 0.48% -3.98% 3.63% 0.72% 3.04% 0.09% -2.97% 5.76% -0.17% 1.53% 2.42% 1.60% 19.43% 1.88% 13.34% -5.70% 10.75% 1.79% 13.98% 4.17% 4.39% 30.65% 2.42% 18.63% 0.84% -3.93% -34.16% -6.12%

美洲 2019年總消費量達2,530.9萬輛的雖下滑1.57%的銷量，美洲仍為全球第二大汽車消費市場，且有超過80%以上 的消費集中在北美地區。若以全美洲前5大消費國來看，美國是該區最大的消費國，其次依序為巴西、加拿大、墨西 哥和阿根廷。不過，這些地區除了巴西銷量有明顯成長12.94%之外，皆出現下滑跡象。其中又以阿根廷下滑近50% 幅度最為嚴重。

中南美地區，新興市場－巴西消費潛力可觀，在全球市場緊縮的態勢下依然有超過12%的成長，表現相對讓人 驚艷。阿根廷、智利、哥倫比亞和秘魯也都是該區主要汽車消費國家，但呈現負成長或是成長趨緩的狀態。另外多 明尼加從2018年不到兩百輛的銷售中成長突破兩萬輛，以漲幅超過12,959%的強勢狀態成為本區銷量成長最多的 國家。突破一半成長的國家還有委內瑞拉，成長116.55%。中南美約佔總體美洲地區汽車銷量的17.7%。下頁表九顯 示2018∼2019美洲汽車銷量數據。

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063

產業報導 表九、2018∼2019美洲汽車銷量數據 單位 輛 美洲 北美洲 美國 加拿大 墨西哥 中、南美洲 巴西 阿根廷 智利 哥倫比亞 祕魯 厄瓜多爾 波多黎各 巴拿馬 烏拉圭 哥斯大黎加

2018 25,712,290 21,107,852 17,701,402 1,984,992 1,421,458 4,604,438 2,468,434 773,641 417,495 245,622 147,916 130,783 90,000 45,396 44,215 39,530

2019 25,309,176 20,815,530 17,480,004 1,975,855 1,359,671 4,493,646 2,787,850 408,674 345,512 248,689 155,697 120,516 101,931 46,900 40,605 36,686

同期比較 -1.57% -1.38% -1.25% -0.46% -4.35% -2.41% 12.94% -47.18% -17.24% 1.25% 5.26% -7.85% 13.26% 3.31% -8.16% -7.19%

亞洲、大洋洲、中東 此區除了是全球最大汽車生產重鎮外，也是最大 的汽車消費市場。2019年銷量就超越歐洲和美洲兩地 的加總，超過到4,400萬輛，但仍是呈現負成長的態勢， 下滑7.19%。其中中國佔了本地區銷量的58%以上，但 2019年中國汽車銷量每月皆呈現下滑的狀態，總銷量 與2018年相比也下降了8.23%。前5大消費國家銷量皆 下滑，其中新興國市場之一的印度則有兩位數的下滑， 銷量不達390萬輛。 這區域中銷量下滑最多的國家為台灣，下滑48.23% 跌破30萬輛，2019年總銷量21.9萬輛。另外漲幅不錯 的 地區 大多 位 於亞 西及中東 地區，其中阿 聯酋更 有 1,792.09%的漲幅，從2018年僅一萬多的銷量成長到超 過26萬輛，漲幅第二高的國家則為亞塞拜然，有67.5% 的成長。

表十、2018∼2019亞洲、大洋洲、中東汽車銷量數據 單位 輛 亞洲、大洋 洲、中東 中國 日本 印度 南韓 印尼 澳洲 泰國 伊朗 馬來西亞

064

2018

2019

同期比較

47,410,253

44,003,150

-7.19%

28,080,577 5,272,067 4,400,136 1,827,141 1,152,789 1,121,396 1,086,929 959,628 598,714

25,768,677 5,195,216 3,816,891 1,795,134 1,043,017 1,034,379 1,007,552 655,515 604,287

-8.23% -1.46% -13.26% -1.75% -9.52% -7.76% -7.30% -31.69% 0.93%

Fastener World no.182/2020

玻利維亞 巴拉圭 瓜地馬拉 多明尼加 瓜德羅普 馬丁尼克 千里達 洪都拉斯 薩爾瓦多 牙買加 蓋亞那 委內瑞拉 古巴 巴哈馬 尼加拉瓜 貝里斯

沙烏地阿拉伯 菲律賓 越南 阿聯酋 以色列 台灣 巴基斯坦 紐西蘭 科威特 哈薩克 新加坡 伊拉克 烏茲別克 阿曼 卡達 香港 巴林 黎巴嫩 約旦 尼泊爾 緬甸 敘利亞 汶萊 寮國 斯里蘭卡 新喀里多尼亞 大溪地 亞塞拜然 土庫曼 孟加拉 柬埔寨 蒙古 塔吉克 吉爾吉斯 葉門 巴勒斯坦

34,000 32,795 25,400 167 20,029 17,720 13,324 12,373 9,373 7,176 6,890 2,078 6,098 1,644 11,811 528

403,857 401,345 246,500 13,900 271,497 423,182 254,938 156,032 103,235 97,472 95,206 53,528 61,400 63,598 47,508 39,139 35,962 35,301 21,236 21,059 15,098 7,800 13,000 8,906 13,081 8,214 7,168 4,000 5,665 4,650 4,057 6,440 2,430 2,345 1,200 146

29,884 27,874 24,588 21,810 19,206 17,912 14,688 11,400 8,000 7,176 6,761 4,500 3,015 1,644 1,600 528

-12.11% -15.01% -3.20% 12959.88% -4.11% 1.08% 10.24% -7.86% -14.65% 0.00% -1.87% 116.55% -50.56% 0.00% -86.45% 0.00%

528,883 415,826 280,742 263,000 258,622 219,075 186,581 154,479 113,000 97,474 90,900 76,700 68,000 63,500 47,550 34,116 30,200 23,383 22,000 21,805 21,707 12,700 11,600 10,400 9,545 7,761 7,300 6,700 5,795 4,900 4,567 3,800 2,450 1,505 1,200 109

30.96% 3.61% 13.89% 1792.09% -4.74% -48.23% -26.81% -1.00% 9.46% 0.00% -4.52% 43.29% 10.75% -0.15% 0.09% -12.83% -16.02% -33.76% 3.60% 3.54% 43.77% 62.82% -10.77% 16.78% -27.03% -5.51% 1.84% 67.50% 2.29% 5.38% 12.57% -40.99% 0.82% -35.82% 0.00% -25.34%

產業報導

土耳其、俄羅斯、其他歐洲 土耳其、俄羅斯和其他歐洲地區2019年的汽車銷 量下滑6.91%達249.6萬輛。主要消費市場集中在俄羅 斯、土耳其和烏克蘭。其中俄羅斯為最大市場，但仍下 滑2.33%總銷量177.8萬輛，約佔本區域的71%。土耳其 則下滑幅度較大，總銷量不到50萬輛，下跌23.32%，烏 克蘭則是有6.48%成長。 本 地區 大 幅 下滑 的國家 還有波士尼 亞 及 亞 美 尼 亞，其他地區則都有6~38%的成長，其中以阿爾巴尼亞 成長最多，雖銷量不及3.5千輛卻有38.89%的成長，另 外兩位數成長的國家還有白羅斯，有上升20.88%的成 績。表十一顯示2018∼2019土耳其、俄羅斯、其他歐洲 汽車銷量數據。

表十一、2018∼2019土耳其、俄羅斯、其他歐洲汽車銷量數據 單位 輛 土耳其、俄羅 斯、其他歐洲 國家 俄羅斯 土耳其 烏克蘭 白羅斯 塞爾維亞 波士尼亞 摩爾多瓦 馬其頓 阿爾巴尼亞 喬治亞 亞美尼亞

2018

2019

2,681,996

2,496,720

-6.91%

1,821,320 641,541 96,302 52,345 28,000 23,934 6,386 4,400 2,448 3,520 1,800

1,778,841 491,909 102,542 63,275 29,250 11,358 6,875 4,660 3,400 3,400 1,210

-2.33% -23.32% 6.48% 20.88% 4.46% -52.54% 7.66% 5.91% 38.89% -3.41% -32.78%

同期比較

非洲 非洲地區2019年的產量雖然出現成長，但在汽車銷售方面卻呈現相反趨勢，下滑4.72%至117.7萬輛。主要消費國家 為南非53.6萬輛下滑2.83%，佔該區總體消費量的45%以上。排名第二至第五位的國家依序是：埃及、摩洛哥、阿爾及利 亞和突尼西亞，該區前5大消費國皆呈現2~5%下滑趨勢。本區成長最多的國家為剛果，成長41.25%但總銷量仍不足二千 輛，衰退最多的則為波札那，總銷量僅1,050輛，衰退87.15%，表十二顯示2018∼2019非洲汽車銷量數據。 表十二、2018∼2019非洲汽車銷量數據 單位 輛 非洲 南非 埃及 摩洛哥 阿爾及利亞 突尼西亞 留尼旺 利比亞 象牙海岸 模里西斯 奈及利亞 迦納 肯亞 塞內加爾 尚比亞 喀麥隆 安哥拉 烏干達 加彭 辛巴威 馬達加斯加 坦尚尼亞 蘇丹 馬拉威 剛果 布吉納法索 波札那 賴比瑞亞 蒲隆地

2018 1,235,507 552,226 184,456 177,359 127,300 51,427 32,349 18,000 9,640 10,134 17,000 7,073 7,416 5,831 3,806 3,079 2,404 1,885 2,013 3,904 1,995 2,380 1,968 1,514 771 1,074 8,171 288 44

2019 1,177,247 536,611 170,000 165,916 125,000 48,700 33,419 22,500 11,165 10,439 9,800 5,700 5,643 5,500 3,255 3,079 2,830 2,500 2,461 2,150 1,900 1,900 1,696 1,538 1,089 1,074 1,050 288 44

同期比較 -4.72% -2.83% -7.84% -6.45% -1.81% -5.30% 3.31% 25.00% 15.82% 3.01% -42.35% -19.41% -23.91% -5.68% -14.48% 0.00% 17.72% 32.63% 22.26% -44.93% -4.76% -20.17% -13.82% 1.59% 41.25% 0.00% -87.15% 0.00% 0.00%

結語 受全球消費者態度保守影響，各地車市呈 現疲軟狀態，普遍銷量及產量皆下滑。自2018年 以來，全球汽車市場的低迷一直是全球製造業 低迷的關鍵因素，2019年汽車銷量更硬生下滑 375.9萬輛，為金融海嘯以來最大降幅。另外中 國、印度市場需求開始走緩也是影響車市低迷 的主因之一，中國為全球汽車消費之冠，2019年 度減少了8.23%，等於蒸發231.1萬輛需求。 另外值得注意的是，雖然汽車主要產銷售 市場皆呈現下降態勢，但據台灣工研院產科國 際所報告指出，電動車持續成長，全球銷量已 經突破500萬輛，2020年可望達成6%占比，預估 2021年將突破10%，且全球共享經濟等概念逐步 擴散，是否汽車產銷需求仍會繼續走低還要繼 續關注。

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065

產業報導

2020年中美貿易衝突＆病毒全球大流行

雙拳夾擊下的全球車廠 2019年實為多事之秋，中美貿易衝突之下的多國車廠遭受關稅大戰的 波及，影響到車市的景氣，當時專家預估全球車銷量會下滑2.5個百分點。 孰料一波未平一波又起。在2019冬季美中之間互相拉高貿易報復的層級之 際，新冠肺炎病毒從中國武漢市竄出，透過跨境旅遊散佈全球。病毒重災 的重心從中國先移轉到日本、韓國，接著快速飛竄到歐洲，如今已移轉到美 國，這中間也才數個月的時間！病毒所經的國度，當地的車廠因疫情的嚴重 化而被迫紛紛停工，遭遇到與中國工廠的同樣命運。爆發之初先是供應鏈 左側的中國生產端斷鏈，大流行之後消費者被迫隔離或不敢上街消費，換 成供應鏈右側的全球需求端一蹶不振。 全球有許多車廠的零件採購自中國，先是面臨生產端斷鏈後原料突然 短缺的問題，後來又遇到消費需求大幅衰退的窘境。面臨中美貿易和病毒 肆虐這兩大雙拳重擊的全球車市，實際反映在銷售數字上會是什麼狀況？ 惠達雜誌特別為您呈現數據分析。

中美貿易衝突下的車市 歐美日韓車廠 【表一】 2019 vs. 2018 全球車廠銷售 （不含中國車廠） 2019/2018

2019 2018 排名 排名

車廠

2019銷量 （輛）

2019/2018 2019 2018 市場 2018銷量 銷量變化 市佔 市佔 變化 （輛） （%） （%） （%） （%）

文/ 惠達 曾柏勳

田和戴姆勒集團有小幅上升之外，前十大車廠中就有 8家的銷量都出現下跌。中美貿易戰對全球車市來說 或許真是一場無妄之災。

中國車廠 【表二】 2019 vs. 2018車廠銷售 （中國地區） 2019/2018

2019 2018 排名 排名

廠商

2019銷量 2018銷量

銷量 變化

（%）

1

1

上汽大衆 1,726,364 1,713,025

+0.7

2

2

一汽大衆 1,423,394 1,393,615

+2.1

3

3

吉利汽車 1,178,009 1,353,479 -12.9

4

4

東風日産 1,171,181 1,087,228

5

5

上汽通用 别克

876,946 1,066,629 -17.7

6▲

11

東風本田

800,582

723,743 +10.6

7▲

9

長城汽車

793,807

765,045

+3.7

8▲

10

廣汽本田

767,340

733,035

+4.6

9▲

12

一汽豐田

703,112

715,727

-1.7

7

北京現代

701,541

798,691 -12.1

+7.7

1

1

福斯

10,336,495 10,442,283

-1.0

12.2

11.8

+3.3

2▲

3

豐田

9,698,609 9,493,671

2.2

11.4

10.7

+6.5

3▼

2

雷諾 日產聯盟

9,222,665 9,800,365

-5.9

10.8

11.1

-2.7

10▼

4

4

通用

7,744,714 8,676,734 -10.7

9.1

9.8

-7.1

11▲

15

廣汽豐田

697,674

580,008 +20.2

5

5

現代 起亞

7,203,538 7,282,158

-1.1

8.5

8.2

+3.6

12▲

30

長安汽車

647,012

663,823

6

6

福特

4,901,247 5,310,038

-7.7

5.8

6.0

-3.3

13▲

6

637,940

871,074 -26.7

7

7

本田

4,826,223 4,851,189

-0.5

5.7

5.5

+3.6

上汽通用 五菱

8

8

4,360,186 4,534,648

-3.8

5.1

5.1

0

14

14

一汽 大衆奧迪

619,211

603,688

9

9

3,176,473 3,494,734

-9.1

3.7

3.9

-5.1

15▲

21

華晨寶馬

572,937

455,810 +25.6

10▼

11

2,623,037 2,538,887

3.3

3.1

2.9

+6.8

16▲

19

北京奔馳

565,644

485,006 +16.6

17▼

6

上汽通用 五菱

541,133

871,074 -37.8

18▼

16

上汽通用 雪佛蘭

512,455

547,022

-6.3

19▲

20

上汽榮威

449,899

470,092

-4.2

20▼

18

比亞迪

441,807

500,028 -11.6

飛雅特 克萊斯勒 標緻 雪鐵龍 戴姆勒

來源：Focus2Move

由於中美貿易戰的白熱化主要發生在2019年，所以我們先來看這一年 的前十大汽車製造商的銷售數據（表一）。去年市場三大龍頭是福斯、豐田 和雷諾汽車，各佔百分之十左右的雙位數份額，其中福斯連續4年拿下冠軍 寶座，銷量達到一千萬台。從前十大的排名中，可以看到最大的苦主是美國 自家的通用汽車，它是中國第二大外國汽車製造商，受到中國經濟成長放 緩導致它的整體汽車銷量從2018年起就開始下滑，在2019年又下滑雙位數 的10%，少賣了93.2萬台。另一家美國的福特汽車跌幅超過7%，貿易戰能不 能讓美國更偉大還不可知，但看汽車銷售數字的話，美國兩大汽車龍頭並 沒有變得更偉大。除了美國之外，其他國家的車廠銷售也出現倒退。除了豐

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-2.5

+2.5

來源：車主之家

那麼2019年中國汽車銷售的狀況如何？由於中 國的大車廠中不乏許多是與外國合資，所以這裡我們 列出了前20大車廠（表二）。我們發現，前20大中資或

產業報導 合資的中國車廠當中，銷量增加與下跌的車廠數量正好各佔了一半。但 引起我們注意的是，其中一半銷量成長的車廠，有4家出現成長幅度達 到雙位數，最高達到25%。另一半的廠商有5家出現雙位數跌幅，最多達 37%。可發現中國車市的漲跌變化稍微較極端，就視為「中國車市中了一 半的內傷」吧。所以貿易戰對中國的銷售景氣有沒有衝擊，可以說有，但 還不足以造成巨大影響。但話說回來，誰又會料到，將中國車市一擊扳 倒的，竟然是讓人想也想不到的小小一株病毒！

疫情衝擊下的全球車市 2020年一二月可說是中國車市裡史上最慘淡的時期，也是新冠病 毒在中國最猖獗的時候。中國車銷量重跌81.7%！這是前所未見的單月 跌幅，且雙月跌幅也有43%，而它就發生在堪稱全球最大車市的中國。 「中國製造」被迫停工2個月，中國供應鏈的斷鏈讓全球車廠的零件採 購大亂，影響到其他國車廠的生產。或許是貿易戰的餘韻未衰，或許是 受到中國當時斷鏈的影響，其他國家的單月車銷都出現10%以內的跌 幅，但美國與巴西還有正成長。4月10日，中國汽車工業協會公布今年 3月中國汽車生產和銷售分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，同期比下降 44.5%和43.3%，降幅明顯縮小，3月的企業銷售情況已明顯好過2月，但 仍有部分市場需求被抑制。慘的是歐洲(表三)，在三月陸續宣布停工後， 當月銷售跌幅都達到三至七成，俄羅斯直到4月才疫情嚴重化，所以在三

【表三】 2020年前3個月車銷 2020年3月 2020年1~3月 國別 同期比 銷量 同期比 銷量（輛） （%） （輛） （%） 中國 1,430,000 -43.3 3,672,000 -42.4 日本 581,438 -9.3 ----亞洲 韓國 597,826 -15.0 1,687,905 -9.2 印度 140,752 -51.3 652,623 -21.7 美國 992,392 -27.0 3,978,727 -12.4 美洲 加拿大 96,117 -47.1 ---20.0 巴西 163,500 -21.8 558,000 -8.2 俄羅斯 160,640 23.0 375,649 16.0 英國 254,684 -44.4 483,557 -31.0 德國 215,119 -37.7 701,300 -20.0 歐洲 法國 62,688 -72.2 364,679 -34.1 義大利 28,326 -85.4 ----西班牙 37,644 -69.0 218,705 -31.0

月還有雙位數成長，但俄羅斯的四月銷量預計並不 樂觀。美洲地區在三到四月間陸續邁入疫情高峰，在 三月出現二到四成跌幅，四月的銷量應會再下探。然 而，目前歐美已陸續喊出5月可能會復工，銷量是否會 止跌回升，令人捏把冷汗。

【表四】新冠病毒衝擊下的海外車廠停工公告 歐洲車商/車品牌

雷諾

法國（3/16起） 非洲摩洛哥（3/19起） 羅馬尼亞（3/19起） 葡萄牙（3/18起） 斯洛維尼亞（3/17起）印度清奈（3/23起） 拉美（3/26起） 葡萄牙、西班牙廠4/15復工、中國廠3/30復工、計劃5月全面開工

寶獅雪鐵 全歐洲境內（3/16起）包括法國、西班牙、德國、英國、 龍集團 波蘭、葡萄牙、斯洛伐克 戴姆勒

歐洲境內多數工廠暫停兩周（3/17起） 關閉美國、加拿大、墨西哥廠房 巴西（3/25起） 4月底擴大復工範圍

藍寶堅尼 義大利（3/13起）

美洲車商/車品牌 通用

美加/墨西哥廠（3/18起） 巴西（3月底） 計畫5/18美國廠部分復工

福特

全歐洲（3/19起） 印度（3/21起） 越南（3/26起） 南非/泰國（3/27起） 美加/墨西哥（3/19起）計劃歐美廠、台灣廠5/4復工

特斯拉

飛雅特 義大利/波蘭/塞爾維亞（3/16起） 克萊斯勒 北美（3/18起） 計劃5/4復工

日本車商/車品牌

勞斯萊斯 英國廠（3/23起）預計5/4復工 歐寶 福斯

關閉歐洲工廠直到27日再做評估 宣佈維也納廠很快將復工

斯洛伐克/西班牙/葡萄牙/旗下零件廠 （3/17起） 關閉美國、加拿大、墨西哥廠房 俄羅斯（3/30起） 德國/波蘭（3/19起） 巴西（3/31起）

豐田

德國廠4/23復工

BMW

歐洲及南非廠房停工到4月 美國南卡羅來納州（4/3起） 4/27復工

斯堪尼亞 全歐洲廠 （3/25起）巴西、阿根廷廠4/27復工 汽車 保時捷 Škoda 布加迪

德國廠（3/21起）計畫5/4復工 捷克廠（3/18起） 中國廠已復工。印度廠無影響。捷克廠4/27復工

法國廠（3/20起）

賓利汽車 英國廠（3/20起）計畫5/18復工

關閉美國超級工廠 上海廠2/10復工

停止英國、土耳其、捷克和波蘭的整車與零部件工廠生 產，復工時間未定。 法國與葡萄牙的工廠目前已停工，除俄羅斯以外位於歐洲6 國的工廠將全部停工。 馬來西亞（3/23起） 菲律賓（3/17起） 愛知縣的工廠爆一名確診，全廠消毒三日後繼續生產 北美廠計畫5/11復工

本田 馬自達

北美（3/23~3/28） 計畫5/4復工 廣島縣/山口縣（3/28起） 墨西哥/泰國（3/25起）

備註：日本廣島縣、山口縣的廠房因零件調度和海外銷售停滯而停工

速霸陸

美國印第安納州（3/23起）計畫5/8復工

鈴木

匈牙利（3/23起） 4/20復工

日產

歐洲產線暫停運作。 美加/墨西哥廠（3/20起） 計畫5月中復工

話說回來，2月的當下疫情尚未全面擴散到全球，但如今已邁入全球大流行的階段。3月中開始，您一定記得在媒體上陸續 聽到各大車廠停工的消息，我們整理了「新冠病毒衝擊下的海外車廠停工公告」一覽表（表四）。歐洲車工廠已是全境淪陷，北 美車廠的噩夢才正開始，其他國家的車廠如履薄冰。在全球陸續封國的當下，全球車銷會再往下探到多深的境地，在本文截稿 的當下（5月4日）尚未明朗，但在未來至少半年內必須要長期賦予關注。 Fastener World no.182/2020

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技術論壇

車輪

生鏽與腐蝕：

失

如果接合部位上有任何一處的強 度減弱，就會導致該部位的其他扣件 去吸收多餘的荷載。在動態荷載的 狀 況下，加 載向量 會因為外部的 影 響 而不斷變 化，使 鬆弛的 過 程發生。

的動 力 學

圖1是安裝過程中螺帽槍沿著 鎖緊 方向往車輪打擊時的衝擊痕。

方面

這會降低座面的強度，使螺帽更 加陷入車輪的材料，造成鬆弛。接合部 位光是只鬆弛0.001” （0.254 mm）就會 導致遺失約30,000 psi（1.44 MPa）的夾 持荷載。

Part 3

鋼絲刷在多數情況下有助於磨除表面的生鏽，但絕不會磨得掉內部的氯 化物。其中一個例子就是海岸的大橋。要時常對大橋上漆而且表面必須非 常乾淨，否則鏽粒子會持續生長並蹦出漆料的表面。橋體會經過噴砂處 理，藉此移除掉鏽粒子和氯化物，接著會對橋的表面做化學測試以檢測 氯化物。如果檢測出氯化物，就會繼續上漆。若不用此方式做，那麼鋼 材就一定要經過化學處理、研磨或經過更多噴砂處理後才能上漆。若 表面沒經過處理還暴露到風化元素和含鹽的空氣，那麼就會立刻再 長鏽粒子出來。

效

在前一篇 投稿中，我們說明了 衝 擊 式 螺 帽槍 會嚴 重損 傷輪胎螺帽的螺紋，造成車 輪失去夾持力。長時間的衝擊 會導致損傷車輪的座面，使螺帽 陷入車輪。

有一句話說得很貼切：「生鏽的過程是永不止息的」。把物體的表面鏽粒子 移除後，它還是會長出鏽，這是因為鋼材中有放入氯化物的緣故。去除鐵紅鏽的 唯一方式，就是透過噴砂、研磨或化學處理。鹽和氯化合物的侵蝕性之強，致使 他們與電解質自動催化出化學反應，所以會一直長鏽。

因為會生鏽的緣故，卡車的剎車片一直都有剝離起鱗的問題。 鏽粒子很頑強，且會在兩個零件之間施加壓力，造成零件分離。長 出來的鏽粒子會對鎖固好的車輪螺帽施加壓力，造成接合部位失 去夾持力。

噴灑鹽和鹽水來融化道路上的結冰雖然很有效，但會沾到整個 車輪組件，而融化成液態的鹽會滲入很狹小的部位。這將導致電解 質擴散然後集聚在某處無法消散，使鏽粒子長得更快。向接合部位擠 壓的壓力會弱化車輪螺帽的螺紋，讓先前早已受損的螺紋更衰弱，甚 至導致接合部位分離。

圖2是合金車輪上生成的紅鏽和白色的腐化物。腐化物會抑制任何扣 件和接合部位的就定位或鎖固效果。腐化物形成了一層緩衝帶，緩衝帶遇 到荷載就會收縮。荷載進來了，就會讓接合部位的夾持力鬆弛化。

文 / Guy Avellon

道路： 道路的設計會讓水往路邊流動排出。道路的中央會 圖1. 衝擊痕 比兩側更高更厚，才能夠排水，但由於路的兩側比較高， 所以道路會退化更快並產生路坑。排水蓋、路坑還有其他的道路風險會使車體的右 側較容易發生避震器、支柱和車輪的損壞。

圖2. 紅鏽和白色腐化物

車輛主動系統：

駕駛員側（左側）：

車體右側的螺柱也比較容易發生金屬疲勞。撞到路上的危險障礙物會導致車 輪失去夾持荷載，而車輪的轉動控制裝置會使疲勞應力惡化。

既然車子右側比較容易金屬 疲勞，那麼左側呢？答案是螺帽會 鬆開退出。

我在之前Part 1的投稿中提過，一旦應力的促升因子起了作用，金屬疲勞的現象 就會像大衣的掛勾一直被壓彎直到它斷裂為止。因為路面的高低不平、車輛的四輪 驅動、牽引力控制系統或防鎖死煞車系統的緣故，這種彎折可能會以衝擊波的方式 出現。現今多數汽車都有的車輪轉動控制系統在緊急事件發生時，會在自動剎車前 讓車輪只能旋轉四分之一圈。作為補正，車子會對其他車輪快踩與快放剎車以取得 平衡。 當然，積雪或結冰的道路會使牽引力控制裝置的啟動更頻繁。然而一旦遇到落 葉或溼答答的路面就會失去牽引力。下雨過後也會失去牽引力，此時表面的油，會 使從停止狀態開始轉動的輪胎空轉，尤其已經耗損的輪胎更會如此。 牽引力控制系統的顫動以及對輪胎的衝擊會對車輪的螺柱造成更多應力和鬆 脫，使車輪螺帽損壞。但如果有在保養車輪並把它們鎖緊，就不會有問題。

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左車輪前進時會呈逆時針旋 轉。要將任何扣件鎖固在螺旋狀 的螺紋上時，必須以順時針方向 旋緊。要將該扣件轉鬆時則必須 以順時針方向旋開。如果夾持荷 載減少或失去了，車輪螺帽自然會 沿著螺旋角度滑落，然後鬆脫或 完全退轉出來。

技術論壇

組裝車輪：

擔憂：

不當的車輪組裝技術和保修已經被美國運輸安全委員會和其他單位標示為 卡車或小客車車輪失效的一個主因。

有人懷疑車輪螺帽的退化沒有根 據，因為SAE並沒有發布相關的文稿。 它們的文稿是有關汽車產業而非扣件 產 業。SA E只關注 新零件 的 組裝，而 非同一個零件的報修和重複使用。並 沒有實務的方法能夠監測車輪被重裝 回去的個數，或監測車輪當初的安裝 方 式。如 前所述，統 計指出汽 車 跑了 161,000公里就是麻煩的開始。

檢測、汰換剎車或汰換轉子時，把車輪組裝回去的技工並不是車輪的技師。 技工很擅長自己的領域，但不代表他一定會專注好好地組裝輪胎。 汰換轉子時，會搭配使用新的車輪螺柱，但絕不會搭配新的車輪螺帽，因為 車輪和螺帽的要求有很多種。記住，螺帽的長度有長中短，不要對同一個車輪混 搭使用不同種螺帽。因此一般常見的作法是重複使用舊的車輪螺帽，然後螺紋的 損壞會持續發生，讓新裝上的螺柱暴露於低荷載，導致產生疲勞應力的風險。 SAE J1102 J1102M標準指出鋸齒型和非鋸齒型車輪螺帽的強度分別為120 ksi和830 MPa。基本上車輪螺柱的強度級數都是SAE等級5或ISO等級8.8。高性 能車款或某些歐系車可能會使用較強的扣件，例如螺椿。螺椿耐用度高於車輪螺 帽，因為轉子材質較強且經過熱處理。 潤滑劑對螺紋可以有益也可造成破壞，取決於其種類和用量。車輪螺柱的前 端幾條螺紋上抹的輕質原油，可以克服車輪螺帽的一部份螺紋摩擦力。防卡死的 功能可很有效地降低摩擦，在鎖固的過程中，摩擦可能會使螺柱與螺帽其中一者 或兩者的螺紋發生滑牙，使用動力扳手來鎖固時更是必定會造成滑牙。不論是何 種狀況，只要有用到潤滑劑就絕對不能使用動力工具。 比較好的車輪組裝間會使用煞車系統清潔劑來清除塵垢和其他形式的潤滑 劑，然後以交叉的順序轉緊。最佳的程序是在鎖固完最後一個輪胎後，對第一個 車輪再施加扭力一次，然後再重新鎖緊其他車輪。在鎖緊第一個到最後一個輪胎 的時間間隔內，接合部位會有時間鬆弛，然後等車行駛至少40公里之後再把車輪 鎖緊。

經驗法則： • 避免在螺柱的螺紋或輪轂的表面上使用潤滑劑，除非你是做 自己的獨立作業而且有使用扭力扳手，否則那會把一連串不 可控的變數帶進來。零件若髒了就用煞車系統清潔劑把它們 都清乾淨，但在組裝之前要讓所有零件妥適晾乾。 • 衝擊式扳手唯一安全的用法是所有的螺帽都要以交叉的方 式慢慢鎖緊，不能讓衝擊式扳手產生衝擊，然後在完工的階 段要使用扭力扳手。 • 如果扭矩扳手是在你使用完衝擊式扳手之後發出了“喀”一 聲，就代表已無從知道你超出扭矩值多少了。 • 採用交叉扭力鎖緊的方式或逐量增加扭力的方式。 • 如果有一支螺柱斷了，就要把另外兩側的其他螺柱都換掉。 雖然其他螺柱看起來好像沒事，但其實已經損壞了。如果有 超過一支螺柱失效了，就要全都替換掉。 • 螺帽很便宜，所以如果你忘了螺帽重複使用了幾次，就把螺 帽都替換掉吧。一般來說，別重複使用超過三次，除非你有在 定期拖吊什麼東西或居住在山裡。 • 最少在組裝完車輪跑完100英里後要重新鎖緊車輪的零件。 • 拆解車輪時要檢查所有零件是否有龜裂、生鏽、平斑、拉長。 • 如果螺帽鎖不回去了，就拿個新的螺帽。 • 如果新的螺帽無法旋入到車輪螺柱的中間點，就把車輪螺柱 替換掉。 • 剛開始旋入螺帽或車輪螺柱時先用手來做，以避免亂牙。剛 開始旋入時絕不能使用氣動扳手。

如果輪胎技師說你的車輪螺帽已 經 磨 耗了且必須替 換，你會覺得他只 是為了賣新的車輪螺帽。我們並非每次 透過觀測車輪螺帽的內螺紋就能看出 螺紋有損壞，更遑論能看到一絲疲勞 龜裂開始發生的跡象。既確定又安全 的唯一作法，是在安裝新的轉子後汰 換掉舊的車輪螺帽，這是因為對新的 車輪螺柱使用舊的車輪螺帽會損害螺 柱並造成金屬疲勞。 不論你有多小心，零件總會磨損而 需要汰換。我們就期望零件在失效造 成嚴重損壞之前會被替換掉。祝各位 安全駕駛。

• 因為路上的危險障礙物的關係，所以要隨時 注意右側車輪。 • 有穩定性控制機能的四輪驅動車會允許在 突然自動剎車時先空轉，這也會突然在車 輪螺柱上產生應力。要定期觀察並檢查所 有的車輪，檢查是否有車輪螺帽掉了。 • 要隨時注意兩個車前輪，這是因為引擎重 量的緣故，而且前輪驅動的車更是如此。車 左側也可能會因為引擎的扭力而失效。搭載 防鎖死煞車系統的車的所有車輪都可能會 失效。 • 要從您的汽車經銷商索取代工廠零件。 • 售後車修市場提供的螺柱和螺栓都有被電 鍍過，原廠提供的則沒有。選用的零件應該 要一致。 • 某 些 代 工 廠 提 供 的車 輪 零件 會有 特 殊 塗 佈，別與其他塗佈的零件替換或混用。 • 許 多汽 車 經 銷 商 會 使 用扭 力 棒 或 扭 力 扳 手，如果你的汽車經銷商沒有，你要問清楚 原因。 • 有懷疑就要提問！ 附帶一提，在我調查過的許多車輪脫落案件當 中，有一家車廠不曾有車輪脫落的紀錄，那是有原 因的。如果你有意了解是哪家車廠以及哪個輪胎行 有最佳的作業流程，寫信給我讓我來回答。 Fastener World no.182/2020

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技術論壇

汽

車是複雜的機械，擁有許多不同的系統共存和交互作用。雖然與其他部分共構，但這些系統每一個 都存在不同的環境且有不同的性能要求。如同這些系統可以組成一台完整的車子一樣，每一個系統 也是由多個零組件組成，包含很多扣件。每支扣件都必須經設計和確認以保證它們置於複雜的運作 環境中可以如所想的發揮作用。 設計師必須要做的最關鍵選擇之一是扣件的強度。雖然這聽起來很直接，其實不會。扣件所需的最終強度是 由許多不同的變因共同產生的作用，包括該扣件被置於車用系統後所需面對的苛刻環境、汽車所暴露的環境，它 作用時的溫度範圍，多少其他扣件會被使用，以及各種類似要素。 扣件強度對於判定其所鎖固的部分和系統是否能適當地運作極度重要。舉例來說，我想到先前有一個熱處理 流程中因處理部件失靈導致後續經過適當熱處理部件和熱處理失當導致強度太軟的部件混料的品質問題。這是 相當危險的情況，因為被正確加工處理的部件強度高，提供所有必需的預負載來產生所需的拉力。雖然大部分錯 過熱處理的部件在安裝時就會因扭力大而斷裂，能夠被輕易地偵測出來，但不幸的是，並非所有都行。這個結果 要透過一連串的控制、偵測和更換所有引發問題的產品。作為如此瘋狂行動的典型，其讓所有牽涉其中的各方都 付出情緒上和財務上的顯著代價，尤其是那些讓已產生問題的部件流出系統的扣件製造商。

汽車扣件強度 什麼是扣件強度？

在扣件世界裡，有許多公認的業界標準提供使 用者標準強度或分類的指引。在車用的領域，最常被 引用的標準是ISO 898螺絲、螺栓、螺柱標準（第一部 分）和ISO 898螺帽標準（第二部分）。這些文件藉由 分類多種強度等級（最常見的就是外部扣件的5.8 8.8 10.9 12.9級和內部扣件的5 8 10級）來定義 標準強度準則。 這些屬性分類定義出三種重要的強度等級：降伏 強度、拉力強度和保證強度。圖一顯示綜合三種不同 螺栓強度狀況的標準應力－應變（螺栓荷重及拉伸） 曲線圖。Y軸代表應力值，而X軸代表材料（或扣件） 的應變量（或伸長量）。曲線圖很明顯可看出材料在 小量的延伸量後開始出現線型曲線。這個表現最終會 出現變化，然後材料會開始塑性延伸直到斷裂。此拉 力強度是材料斷裂前所達到的最高應力點。線條從線 性變成非線性（或彈性轉成塑性）的點為降伏點（或 降伏強度）。保證強度是一種應用在扣件的概念，代 表介於降伏強度85%至95%之間的強度。達到這樣不 產生塑形變型的荷重提供我們足夠的信心證明強度 的屬性是正確的。它也常被用來在不必實際破壞它的 前提下驗證扣件。

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Laurence Claus

拉力強度 高強度扣件(PC 10.9)

降伏強度 保證強度

中強度扣件(PC 8.8) 螺栓張力

材料的屬性指的是材料的特性或性能，與部件的 大小無關。應力或負載不是其屬性。不過，在某些事 情（通常是不好的）發生前，原料可以承受的有限應 力或負載則是屬性。這是大家所熟悉的材料強度。以 工程術語來說，應力是材料或部件可以忍受分散在表 面區域的負載輛（或應力）。在英吋系統，這通常以psi （每平方英吋的磅數或lbf in 2）標示，公制則用MPa （每平方公釐的牛頓或N mm 2）標示。在這樣的方 式下，我們了解到為什麼兩種不同尺寸的部件可以有 相同的強度等級，但其真正的機械性能卻不相同。

文

Figure 1

圖一

低強度扣件(PC 5.8)

伸長量

什麼是不同的強度命名系統？ 在公制系統中，強度的命名被稱做屬性等級。ISO 898（第一 部分）有10個不同的標準屬性等級，從4.6級開始到12.9級結束。在 汽車領域，兩種最常見的屬性等級是8.8級和10.9級，較少用的有 5.8級、12.9級和12.9級。ISO 898（第二部分）中，螺帽的屬性標準 只有5種：5、6、8、10和12。 公制的屬性等級命名是有巧思的。換句話說，這些數字代表 了一些意義。第一個數字代表了兆帕最小公稱拉力強度值的百分 之一。以8.8級為例，第一個數字8告訴我們公稱最小拉力強度為 800毫帕。跟在小數點之後的第二個數字則指出最小的降伏強度。 不過，它不像第一個數字指的是一個實數而是最小降伏強度對拉 力強度比例的十分之一。所以重新回到我們的例子，屬性等級8.8 中第二個8表示拉力強度的80%或640毫帕的最小降伏強度。 雖然英制在概念上有點類似，但卻有很多不同之處。最明顯 的就是數值和單位為英制，但強度的命名為等級（Grade）。最常 見的英制等級為SAE J429的英制外螺紋扣件標準和 SAE J995的 英制內螺紋扣件標準。這些標準實質上標出三種等級：2、5、8。等 級5大略近似於公制8.8級，而等級8大略近似公制的10.9級。英制 沒有近似公制12.9的級別。

技術論壇

我們如何達到不同的屬性等級和強度級別？ 基本上很多扣件一開始都是從相同或稍微不同的材料做出來的。 如果一開始用的材料都差不多，我們要怎麼讓成品變成不同的強度等 級呢？答案相對簡單。製造過程會影響它們後續如何變化來滿足這些 要求。這可以透過使用不同的材料及 或調整熱處理流程來達成。所 有強度較高的扣件都要經淬火和回火熱處理。在這階段材料會被加熱 至關鍵溫度直到內部形成大量聚集的同質性高溫結構鋼－奧斯田鐵， 然後再淬火至高強度結構鋼－麻田散鐵，然後再回火讓部件回復一些 韌性。透過材料和加工參數的改變，部件可以被轉變成所要的8.8級、 10.9級和12.9級。

圖2. 引擎蓋下方托架上的8.8級扣件

哪些地方需要不同強度的扣件？ 若回去看圖1，該圖除了顯示不同扣件的強度等級外，曲線圖也幫 助呈現相同尺寸的較高強度扣件可以產生較高的接合張力。這是設計 師要了解非常重要的概念，因為它能幫助他們根據所需的預負載來 指定適合的扣件。換句話說，如果一個關鍵接合需要最大量的預負載 量，設計師絕對不可能會選擇低強度扣件。 多年前我遇過一個非常慘痛的案例。我當時幫一位客戶進行某件 計畫，這計畫必須接觸他們很多大客戶並一位一位進行分析節省成本 應用工程改善的可能。我記得有一個使用很多螺栓來固定木板到產品 底部以便在運送中做好保護的應用案例。這些板子和搭配的扣件在抵 達目的地後會被移除丟棄。我看了看這些用來緊固臨時木板的螺栓， 很驚訝地發現它們都是等級8的螺栓。這是很讓人訝異的發現，因為在 這樣特殊的應用中，只需要最小量的預負載，但是這些螺栓卻可以產 生很高的預負載。這些沒有被使用到的預負載力會對組裝者或末端用 戶產生無法回本的溢價損失。 在汽車的世界裡，每輛汽車使用了各式各樣不同強度的產品。用 以打造汽車和系統的公制螺紋形式非常有可能80%都是8.8 8級和 10.9 10級。8.8 8級解釋了標準、正常荷重的應用，且用以維護安全和 長時間鉗緊力的高預負載在這裡不是強調的重點。有人可能會快速想 到引擎室、後車廂空間或儀表板下的經典案例。就像很多8.8 8級扣件 可以輕易被發現用於在這些地方固定部件一樣。10.9 10級的扣件則 會被發現用於必須有較高預負載的應用環境。在觀察引擎室時可以發 現大量這類的例子，但很多是在看不到的地方，像是避震、煞車、轉向 桿和內引擎部件。最後，12.9 12級是用於超高荷重的應用環境，像是 內部傳動軸的部件。連結桿螺栓、頭部螺栓和許多關鍵的內引擎部件 可能都需要這樣高的強度。引擎的效能越高，就越可能需要這些高強 度扣件。雖然較高強度的等級提供產生較高預負載的能力，它也不是 完全沒風險。這些高強度螺栓需要較嚴格的安裝管控，因為它們無法 承受太多因安裝不良所導致的危險，且它們很容易產生氫脆。 這邊要很注意的是前面的討論都侷限於60度螺紋角的公制扣件。 標準的高強度或設計應用上需要特別注意的車輛還會用到螺紋成形 螺絲、拉釘和夾件。類似這樣的例子有使用於固定座椅安全帶錨栓的 扣件。這些通常都是需要相當設計精密好讓車禍發生時可以發揮適當 性能的螺紋成形螺絲。

強度與溫度： 雖然在汽車應用上不若航太應用中那麼重要，汽車廢氣排放的溫 度仍高。概念上我們從生活經驗中了解到材料變得越熱越容易進行成 型彎曲，但強度卻會減弱，這在一些暴露於高溫廢氣流的內引擎區域 或部件（像是EGR組合閥、廢氣岐管螺柱和渦輪增壓器熱的那一面） 可能產生危險。

圖3. 轉向桿連接處上的10.9級扣件

在這些案例中，設計師可能會要求扣件要比正 常鋼料具備更高的強度等級。當這些需求增強時， 設計師將被迫使用「抗腐蝕和抗熱」的材料等級。 一般來說就是不鏽鋼和鎳合金。

哪邊需要使用到抗熱扣件？ 雖然引擎的內部變熱，但因為移動的內部組件 會上油潤滑並用水冷卻，所以多數內引擎部件是可 以使用標準的高強度鋼料。使用於排氣管的組件則 是例外，因為該處沒有冷卻。因為這些部件可能高 達上百度，所以需要用更特殊材料製成的扣件。廢 氣岐管螺柱就是一例。雖然也不一定都是用特殊 材料製成，很多都是用鎳－鐵合金A286進行製造。 A286可以達到高強度水平，同時在溫度提高至約 華氏1200度時也能維持如此水平。另一個可以看到 使用A286扣件的地方是在排氣管或渦輪增壓器熱 的一端。溫度提高時，高強度的穩定度仍需要被維 持。在不同的案例中，汽車火星塞的中央電極常以 718合金（Inconel鉻鎳鐵合金）製成，這是一種鎳基 超合金。這是一種會產生火花的部件，它若不是以 可承受高荷重的材料製成將會很快斷裂。

結語 總結來說，強度是汽車扣件設計時非常重要的 標準。設計師必須考慮到扣件要承受多重的重量以 及哪一種強度等級或材料最適合達到這樣的目的。 在高溫環境應用中，標準甚至高了好幾倍。幸運的 是，扣件製造商有很多優異的材料和加工流程可以 選擇以達到他們客戶的需求。

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技術論壇 鋼鐵材料之機械性質，主要取決於其顯微組織，不同的顯微組織將導致鋼鐵材料在 機械強度上有著顯著的差異，我們可透過許不同的工藝來改變其強度，而其中以熱處理工 藝最為被廣泛使用。什麼是熱處理？簡單的說明，即是根據不同的材料透過不同的加熱 溫度、持溫時間、氣氛、冷卻、回火、熱處理設備來達到吾人所需之機械性質（可使鋼鐵材 料“變硬”又或者“變軟”）。然而，欲達到不同的熱處理的目的，有著不同的工藝方法，頗 為複雜，常使得我們有所困惑。為了不使得本文複雜化，因此，本文僅先針對熱處理如何 使得鋼鐵材料 “變硬”之工藝，來作一簡單說明：

熱處理的選擇 文 / 孫宏誠

1. 加熱溫度：

4. 冷卻：

要提升鋼鐵材料的強度，則必須將鋼鐵材料加溫至沃斯田鐵 化溫度，當把鋼鐵材料加熱到沃斯田鐵化溫度時，其組織則開始 轉變態為沃斯田鐵，使能藉由後續的急速“冷卻” （淬火），來得 到麻田散體組織（使材料變硬的組織）；另一方面，也只有在沃斯 田鐵化時，鋼鐵材料才具有較高之溶碳能力，使得吾人得以透過 “氣氛” 的控制（可參考第3點），得以對鋼鐵材料滲碳、脫碳以 及不滲碳也不脫碳。

待工件加熱至沃斯田鐵化溫度時（達到均勻）， 並且完成所需要之滲碳深度、脫碳深度或者調質目 的後，藉由急速的冷卻（淬火）使得材料由沃斯田鐵 組織轉變態為麻田散鐵組織，則能使得鋼鐵材料達 到最硬的狀態。而此冷卻過程（淬火），將是決定材 料是否熱處理成功的重要關鍵。影響冷卻的效果因 子主要有三種： a.冷卻液的種類 b.工件本身的質量 c.淬火過程中的蒸汽泡。

2. 持溫時間： 呈上述，將鋼鐵材料加熱至沃斯田鐵化時，鋼鐵材料使具有 滲碳、脫碳、不滲碳也不脫碳（而不滲碳亦不脫碳之製程，業內習 慣稱之為調質，因此本文亦同樣稱之）。而不同的製程，對於持溫 時間皆有不同的設定。對調質而言，加熱的時間，取決於目標工件 之內外溫度是否已達沃斯田鐵溫度以及是否均勻，才能使得隨後 的急速冷卻（淬火），能夠成功；而對滲碳或者脫碳的製程，其持 溫的時間則更具意義，除了必須達到工件內外溫度一致以外，會 根據滲碳深度或者脫碳深度來決定。（滲碳、脫碳是透過 “爐內 的碳勢” 與 “工件的碳含量” 之間的不同碳濃度，利用擴散來 達到目的，深度越深的要求則需要更深的擴散時間）

3. 氣氛： 一般業內的主流為氣體滲碳（滲碳氣氛、滲碳氮化氣氛）， 透 過甲醇、丙烷、R X氣體、氮 氣、氨氣（每家使用之 系統略 有 不同），再 配 合 氧 探 頭 來 偵 測 以 及 控 制 爐 內之碳 勢（C a r b o n P o t e n t i a l；C P）。爐 內 碳 勢 的 控 制，對 於 熱 處 理 製 程 可 謂 重 之 又 重，特別是 對於調 質而言。舉 例 而言，10 B21之碳 含 量 為 0.18~0.23%，如何在加熱過程中（沃斯田鐵化溫度），將熱處理爐 內之碳勢控制在0.18~0.23%之間，才能使得工件達到調質（不滲 碳也不脫碳）的目的。而對於滲碳製程來說，一般可將爐內碳含 量控制在0.8%~1.1%（碳勢過高，滲碳過程中，會在工件表面形成 雪明碳鐵，將不利於工件之壽命）。而另在某些需要強滲碳再擴 散的滲碳製程中，則會出現兩段式、三段式的碳勢設定，一般運 用於箱型爐（可第6點）。

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a. 冷卻液的種類： 一般業內常用的冷卻液種類，有水、油甚至 亦有高分子淬火液，水性淬火液之冷卻效果要比 油來得好。然而，使用水性淬火液體，除了劇烈 淬火導致工件變形的疑慮外，尚須考量到環保的 水處理問題；而油性的淬火液之淬火效果，雖不 及水性淬火液，但考量到上述兩種原因，目前業 內依油性淬火為主流（仍有熱處理業者選用水當 淬火液）。

b. 工件本身的質量： 在同樣的冷卻條件下，工件達到一定的厚度 以上時，冷卻效果將會隨著工件的厚度而變差， 前述有提到，熱處理後的硬度取決於組織的變化 （麻田散鐵組織），當冷卻效果不佳時，則無法 達到完整的麻田散鐵組織。

c. 冷卻過程中的蒸汽泡： 當達到沃斯田鐵化溫度的工件，浸泡至冷卻 液時，無可避免的會在工件的表面形成蒸汽泡， 而此蒸汽泡，會影響到冷卻液與工件之間之的熱 傳導，可能會導致淬火失敗。因此一般熱處理設 備都設有攪拌器之機構，以用來破壞蒸汽泡，增 加淬火成功率（也有某些業者會添加消泡劑來減 緩蒸汽泡的產生）。

技術論壇

5. 回火： 呈上述，鋼鐵材料加熱至沃斯田鐵化後，隨後成 功的冷卻（淬火）可使得材料轉變態為麻田散鐵，達到 該材料所能達到的最硬情況。然而，最硬的硬度並不 見得適合各種負荷使用，因此針對不同的使用，皆會 設定不同的硬度需求，因而回火溫度也會據此做不同 的設定（硬度越低，回火溫度的設定則越高）。此外， 儘管工件的使用要求，是越硬越好，待其淬火達到最 高硬度後，仍需要低溫回火，以消除淬火之殘留應力。 因此，一般情況下，淬火後皆不可缺少回火製程（也是 本文雖然探討如何將鋼鐵材料 “變硬” 卻又不免提 到回火）。

6. 熱處理設備： 一般業內常見的有連續爐、箱型爐、坑式爐，根據 不同的熱處理目的，我們應選用不同的設備。本文就 扣件業者較常使用的連續爐、箱型爐加以敘述之。 連續爐即是透過馬達來帶動輸送帶，進行工件的 搬運，將工件搬送入加熱爐內，使工件得以進行加熱、 滲碳、脫碳又或調質，隨後工件再隨著輸送帶的終點 掉入油槽，完成冷卻（淬火）的動作。也由於輸送帶的 速度是由馬達來控制，因此可利用變頻器的設定來控 制馬達帶動輸送帶的速度，此意味著透過變頻器的設 定得以控制工件在爐內的加熱時間。如同前述（可參 考第2點），加熱時間意義重大，特別是對於有滲碳深 度或者脫碳深度要求的工件，如果在爐內的時間，不 足以使得碳擴散到要求深度時，則無法得到該工件的 滲碳要求。然而，礙於變頻馬達在實際上的使用，常 會有一最低運轉的限制，也就導致了加熱時間有限； 另外，為了避免在滲碳過程中，在工件表面生成雪明 碳鐵，因此滲碳之碳勢設定往往也有上限（可參考第3 點），也就是無法藉由超過常理的高濃度的碳勢來達 到更深的滲碳深度。唯一的解決之道，就是延伸加熱 爐之長度，藉由更長的距離來取得更長的加熱時間。 然而，目前國內為了靈活的調配生產條件，多數未設 立加長型的連續爐，使其深碳能力可能約在25~35條 上下，即是極限（各家略有不同且需考量材質選擇、加 熱溫度、碳勢控制、工件厚薄、冷卻效果）。 另一受到廣泛使用的為箱型爐，是一種將欲熱處 理的工件依合適的方式置放於合適的治具上，組成一 爐。再藉由軌道的搬送，整爐進去熱處理，雖說目前多 數業者已透過系統整合，來達到自動進出爐，但意義 上仍是屬於批式處理的一種。也由於其為批式處理， 因此可單獨設立熱處理條件，並且無加熱時間之限 制，也就是說，可藉由長時間的滲碳達來到客戶之需 求。然而，此種作業方式，相較於連續爐而言，來的耗 費人工（須由人工進行裝爐、拆爐的動作），並且通常 會搭配較高端的洗淨液與洗淨設備（連續爐之工件清 洗，一般僅靠水＋添加劑進行浸泡沖洗），因此，箱型 爐之熱處理費用會來的比連續爐來的高。

10um 圖一：AISI 1012滲碳淬火後之組織

7. 材料： 結合上述後，我們知道，欲使得鋼鐵材料變硬，可透過“滲 碳”或者 “調質” （不滲碳也不脫碳），那什麼材料該做什麼 處理呢？又或者應該說“能”做什麼處理呢？在此，我們先以 碳鋼做為討論，可用碳含量作為粗略的區分（碳是影響鋼鐵材 料最重要的元素之一），碳含量0.2%以下的（例如AISI 1018、 1015、1012、1010、1008等），多是滲碳熱處理居多，無法做調 質處理。如同前述，調質為一種在加熱（沃斯田鐵）過程中，不 滲碳也不脫碳再進行冷卻（淬火），最後視不同硬度進行回火 之製程。而碳含量0.2%以下的工件，儘管使用水作為淬火液， 也會因為自身碳含量較低，因而無法取得較高的硬度。因此， 一般都是滲碳熱處理居多，然而，有一種情況，是透過滲碳熱 處理也無法補足的缺陷，如圖一所示，AISI 1012之滲碳熱處 理為例，儘管經過滲碳熱處理後，卻可能因為淬火性不足的關 係（請參考上述之第4點），在表面形成非麻田散鐵組織（深 青色的網狀處；軟點），如在較嚴苛的使用強況下，這可能就 會形成材料的破損起始點。有鑑於此，才會有合金元素的添加 （如SCM415），來彌補因淬火性的不足，無法得到全麻田散鐵 的缺陷。此外，對於含碳量0.2%以上的鋼鐵材料，大部分都可 以進行調質處理，同樣的，也可能因為淬火性的不足，導致淬 火軟點或者心部硬度不足的情況，因此同樣的，我們各藉由合 金元素的添加來改善此效應（如10B21、SCM440）。

結論： 就目前的趨勢，扣件業者早已也不僅限於傳統的螺絲、螺 帽製造，更涉獵於原車修件的製造，希望先透過冷鍛再進行部 分的車修，利用這種工法以達到材料損失減少的目的，來提高 競爭能力。也因如此，在圖面審查的過程中，常面對了許多不 同以往的熱處理需求。因此，我們必須對熱處理製程有更深入 的了解，除了增加圖面審查的能力外，面對較複雜的需求，才 能與熱處理業者共同面對之，增加我國在國際間取得訂單的 競爭能力。

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技術論壇

「扣件事故 / 起因 / 方策」連載講座

管材專用法蘭的漏液現象：

受密封片影響的密封性能 文/ 福岡俊道

前言 社會的基礎建設支撐著我們的生活中各 種大小事的運作。其中，運送液體的管線是 一種最基本的基礎建設。管線的基本構造包 括管材和用來接合管材的專用法蘭（或稱凸 緣）。液體從管材內部流漏出去的現象，多是 發生在接合的部位，也就是在法蘭上。螺栓 的軸力會將兩個成一對的法蘭鎖固起來，它 會影響到密封性能。通常為了防止內部的液 體滲漏，會在管線的法蘭中間插入薄片，稱 之為密封片。密封片的剛性非常低，所以法蘭 的鎖固特性以及法蘭承受液體帶來的內壓和 熱負載時的作動，會大大影響密封片的力學 特性。因此本文針對有插上密封片且有高溫 液體流過的法蘭，解說可能會影響密封性能 的螺栓軸力變化。

側急速上升，如圖1(a)所示。透過這種特有的分佈特性，得以預防內部液體 滲漏出來，而這兩個成對的法蘭前端會變形往彼此靠攏。這種變形的模式 稱為法蘭的轉動。當工廠進入運轉狀態，管線的法蘭周邊的溫度上升的時 候，密封片的剛性會下降，使法蘭轉動的現象更加明顯。結果導致螺栓的 軸力降低，使得密封片的表面壓力也降低，造成內部的液體滲漏出來。 圖2(a)顯示了含高纖維的密封片的壓縮特性。縱軸是密封片的表面壓 力，橫軸是密封片的應變力。把螺栓的軸力提高時，密封片的表面壓力相 對於密封片的應變力會呈現非線性的增加現象。接著，若在表面壓力達到 某程度時卸除荷載，表面壓力降低的程度會比之前承受荷載時的情況更 加急遽，產生一種稱為遲滯現象的特性。因此，密封片的壓縮特性包括非 線性變化和遲滯現象等等複雜的現象。另一方面，壓縮特性會因為密封片 的材料和成分而有所不同，因此很難對它做有系統的評定。此外，溫度上 升時，密封片的剛性會降低。圖2(b)透過模式化顯示出密封片壓縮特性的 溫度依賴性，可得知密封片的剛性會隨著溫度的上升而下降。因此，為了 評定有高溫液體流過的法蘭的熱學特性和力學特性，必須使用壓縮特性 的相關數據，且該數據須考量到密封片的溫度依賴性。

管線專用法蘭的構造和密封 片的壓縮特性 圖1(a)是法蘭鎖固完成時的狀態，圖1(b) 是進入運轉狀態後法蘭承受高溫熱負載時 的狀態。密封片的使用很廣泛但剛性很低， 因此，螺栓的軸力所造成的表面壓力會往外

a) 密封片的非線性作動

b) 溫度對密封片的剛性 造成的影響

圖2. 壓縮特性以及其對密封片溫度的依賴性 有關用來測量密封片壓縮特性的裝置，相關學會有發表研究的成果，其 中也包括材料的溫度依賴性。下文所介紹的有限元素分析，使用了透過該 裝置測得的密封片壓縮特性。

高溫熱負載使法蘭專用螺栓的軸力發生變化

圖1. 管線專用法蘭

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在此，我們使用實驗獲得的密封片壓縮特性，透過有限元素法，分析管 線專用法蘭受熱時的熱學和力學作動。本來理應使用3D模型，但考量到密 封片的特性會影響管線專用法蘭整體的力學作動，且各種管線用法蘭和密 封片的分析相對較簡單，因此才使用了軸對稱模型。有關如何將3D形狀的 管線專用法蘭轉換成軸對稱模型，請參閱本文的參考文獻。

技術論壇 受測的管線專用法蘭是以8支螺栓來鎖緊，鎖固完成 時的軸應力是100MPa。此軸應力所產生的密封片平面壓 力約為22MPa。密封片的厚度為3mm，它的材料基底是芳 香聚醯胺纖維。圖3是應力分佈的分析結果，並以Tresca應 力來表示。圖3(a)是鎖固完成時的狀態，圖3(b)顯示密封 片承受熱負載後平均溫度升至攝氏100度，並變成一個恆 常的狀態。注意最大應力值已降到初期狀態的七成水平左 右。此數值大致會與螺栓軸力呈現一種比例關係，所以螺 栓軸力也會跟著下降到七成的水平。圖4顯示螺栓軸力殘 留量的時間變化。螺栓軸力殘留量的計算方式，是將加熱 一段時間後紀錄到的螺栓軸力值除以初期的螺栓軸力值。 圖中的參數是密封片的平均溫度Θg。在平均溫度從攝氏 50度上升到70度的範圍內，螺栓的軸力會大幅降低。但若 上升到100度與150度，軸力下降趨勢會減緩。此現象與密 封片剛性在實驗中的高溫下會降低的情況一致。

管線專用法蘭的加熱實驗 若要了解各種形狀的管線用法蘭的力學作動，有限元素 分析是一套很有效的做法。然而在分析管線專用法蘭在高 溫條件下的作動時，必須適當地將密封片的壓縮特性公式 化，並透過實驗來驗證軸對稱模型的妥適性。圖5是法蘭加 熱實驗中使用的裝置。受驗的管線專用法蘭以及密封片的 規格形狀都和有限元素分析所做出的模型相同。螺栓軸部 的溫度是透過熱電偶測量出來的。螺栓的軸力是透過高溫 專用的應變力量規測量出來的。熱負載是透過貼在法蘭內 側的磁鐵式加熱片施加上去的。加熱片的每一單位面積輸 熱量為4897W/m 2，根據實驗得知，其中有75%左右傳遞到 管線專用法蘭上。初期的螺栓軸應力為50MPa、100MPa、 150MPa這三種變變變

圖5. 管線專用法蘭的加熱裝置

圖3. 應力分佈的分析結果

圖6是其實驗結果。縱軸是螺栓軸力的殘留量與螺栓的軸 部溫度，橫軸是軸部的加熱時長。我們在這8支有標註號碼 的螺栓當中，針對奇數號的螺栓做了溫度與應變力的檢測。 加熱15000秒後，螺栓的溫度上升到115℃左右，螺栓軸力下

圖4. 螺栓應力殘留率隨時間產生的變化

圖6. 實驗結果 Fastener World no.182/2020

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技術論壇 降到75%左右。圖7比較了加熱15000秒後螺栓軸力殘留量的 分析數值與實驗數值。橫軸是初期的螺栓軸應力。螺栓軸力 的殘留量雖會隨著螺栓軸應力的上升而微幅增加，但其影 響很小。雖然實驗數值與分析數值之間有所差距，但從分析 過程中設定的各種假設來看，本文介紹的分析方式是既實用 也有效。

結語： 有高溫液體流過的管線所使用的專用法蘭，它的使用數量 可以說是無限多的，其中有相當多的法蘭都有漏液的問題。 具體來說，管線專用法蘭的栓合部位所使用的密封片，其複 雜的熱學和力學特性會增加解決漏液問題的難度。因此，能 將管線專用法蘭鎖固住的螺栓軸力就變成判定密封性能的 基準。另一方面，專用來鎖固此法蘭的螺栓，它的性質又和 容易發生機械性外力問題的其他螺栓不同，理想上會希望它 產生表面壓力且不至於會因此導致漏液。基於以上的重點， 可以說螺栓的軸力即使比設定值偏離了30%左右，也不會有 問題。下一篇投稿預計會說明法蘭裝在低溫液體流通的管線 中的性能表現。

圖7. 比較分析與實驗的結果

參考文獻

第九集

1. Toshimichi Fukuoka, “Threaded Fasteners for Engineers and Design – Solid Mechanics and Numerical Analysis –”, pp. -256-262, Corona Publishing Co., Ltd. (2015) 2. Fukuoka, T., Nomura, M. and Nishikawa T., Analysis of Thermal and Mechanical Behavior of Pipe Flange Connections by Taking Account of Gasket Compression Characteristics at Elevated Temperature, ASME Journal of Pressure Technology, Vol.134, Paper No.021202 (2012)

螺栓的鬆脫與其對策

西田新一

螺 紋緊固的失 效與預防方式 1.前言

以下介紹螺栓鬆脫導致的失效與疲勞問題。2008年4月11 日週五上午11點08分，行駛在日本東名高速公路北向車道上 的某台大卡車的輪胎脫落，越過分隔島直接擊中南向車道上 的名鐵觀光巴士的前擋風玻璃，不幸打中司機和七名乘客。 鎖住輪胎的8支螺栓全都斷裂，其中2支螺栓的斷裂面佈滿鏽 屑。這台一日遊的巴士上有41人，包括司機和導遊。外界認為 上述生鏽的螺栓發生鬆脫，且在意外發生前就先疲勞化了。

的螺栓斷裂了。此外，馬達座也從原本的位置偏移了幾 公分，驅動鏈條的鬆弛導致了這場突發的意外。（另一 座手扶梯也發生類似的事故，斷了2支螺栓。)上述的螺 栓斷裂被歸因於鬆脫之後的疲勞化現象。 如上述，螺栓的鬆脫與失效事件緊密相關，且會導 致螺栓斷裂。因此本文會從安全性的觀點來論述螺栓 的鬆脫和其對策。

此外在另一則事故當中，11名通勤者因為手扶梯上使用 的螺栓失效而受了傷。2008年5月9日，名古屋市營地下鐵久屋 大通站的某個上行的手扶梯突然停止並往下滑。這11名通勤 者因為3支螺栓失效而身受重傷。這3支用在手扶梯馬達座上

2.螺栓防鬆脫的重要性 圖9.1顯示施加在被緊固物上的外力和內力之間的平 衡關係，其中Wa是外力，ft , fc是內力。K t是螺栓的彈簧常 數，K c是被緊固物的彈簧常數，F f 是施加在螺栓上的鎖 固力，Ft是變動的外力Wa形成的內力。 圖9.1 外力和內力之間的平衡

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佐賀大學名譽教授

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技術論壇 此外，表9.1顯示螺栓無鬆脫的狀態，此無鬆 脫的狀態可透過公式10和11表現出來。

圖9.2顯示螺栓與被緊固物件的力道和收縮之間的關係。

外力區分為施加在螺栓上的內力，以及施加在被緊固物上的內力。 例如若無鬆脫狀態下的內力因數φ=2(圖9.3)，在公式(7)中，假 定傳統螺栓(Kt=Kc)的疲勞極限值Ft=6 kgf/mm2，那麼螺栓能承受的 最大外力值Wa=6/0.2=30kgf/mm 2，因為有80%的外力施加在被緊固 件上。換句話說，螺栓在鎖固後最多可承受30kgf/mm2的應力而不鬆 脫。它在不鬆脫狀態下的疲勞極限也就變成30kgf/mm2。另一方面， 若鎖固好的螺栓發生鬆脫，所有的外力就會施加在螺栓上，螺栓很 快就會斷裂，因此鎖固好的螺栓必須要有防鬆脫的對策。

3.防鬆脫的對策 市面上已有販售幾種防 鬆脫工具。它們的價格幾乎都 很昂貴，無法重複使用，無法 用於內嵌的螺栓，且必須耗費 更長的前置作業時間。

圖9.6是 M8尺寸的雙螺 紋螺 栓 的外觀，此螺栓是透過量產機械生 產出來的。雖然此雙螺紋螺栓的防 鬆脫效果很好，但仍有一些缺陷，因 為它無法用於內嵌的螺栓，且重量比 一般的單一支螺帽還要重，且需要更 長的加工時間。

市面上有一種名為「超級 鎖固式螺栓」的防鬆脫螺栓， 它上面有鎖著兩個不同螺紋 的螺帽，此結構能承受劇烈的 震動。圖9.4是此雙螺紋螺栓 的結構，對比日本JIS標準的 雙螺帽結構。以JIS雙螺帽來 說，其中的動力螺帽和鎖固式 螺帽同樣都採用粗螺紋。然而 以「超級鎖固式螺栓」來說， 其使用的動力螺帽是採用粗 螺紋，其鎖固式螺帽是採用細 螺紋，即使它的動力螺帽因振 動等等因素而鬆脫，粗、細螺 紋的差異會在動力螺帽和鎖 固式螺帽之間產生干預的效 果(圖9.5)4),5)。

4.新的防鬆脫對策 在所有防鬆脫的對策當中，最多人採用的是雙螺帽結構。這種結構的重量相當重，需要的螺紋部位更長，所以需要 更多時間來鎖固螺栓，且無法重複使用，因此市場希望能推出一種優異的措施只需用單一支螺帽就能防鬆脫。新的防 鬆脫對策就是採用單一支螺帽以及以下簡單的機制： Fastener World no.182/2020

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技術論壇

4.1 透過螺栓和螺帽相異的牙距產生防鬆脫效果 圖9.6是螺栓與螺帽典型的組合方式。圖9.7 是圖9.6的A區塊的放大圖，螺栓的牙距與螺帽的 牙距重疊，因此螺栓與螺帽的螺紋之間不會產生 軸向應力。但如果加工螺帽的牙距，讓它比螺栓 的牙距大一點，就會產生軸向應力。也就是說， 此螺栓與螺帽鎖固在一起時，螺帽的螺紋會讓

螺栓的螺紋擴大。尤其壓縮殘留應力會出現在螺栓上最危險的區塊， 也就是圖9.8的B區塊。此壓縮殘留應力可改善被緊固部位的疲勞強 度。此外，上述透過螺栓螺帽不同牙距產生的軸向應力，可提供螺栓 與螺帽的防鬆脫效果。

圖9.9是含有一支螺帽的防鬆脫螺絲的外觀，它的防鬆脫 效果來自螺栓與螺帽的牙距差異。此防鬆脫螺絲的機制非常簡 單，也可套用到內嵌式螺栓。在緊固作業中，操作員靠雙手只 能對幾個牙距的長度用螺絲將螺帽鎖固住。 圖9.10是鬆脫測試的結果，測試的基準遵循NAS3354規格。 結果測得循環頻率為1,780cpm，振動沖程為11mm，沖擊沖程為 19mm，振動方向是與螺栓軸呈垂直的方向。鬆脫測試的判定結 果是3萬個振動循環(約17分鐘)之後，螺栓和螺帽上的標記線分 開了。結果清楚顯示，經過60分鐘攝氏650度退火處理的螺帽在 測試第3分鐘時就鬆脫了，而經過60分鐘攝氏900度退火處理的 螺帽則撐了17分鐘。軟質螺帽也有有效的鬆脫效果。

4.2 對螺栓和螺帽的螺紋做珠擊處理 以下介紹另一個防鬆脫對策。圖9.11是對螺帽的一個端面做珠擊處理後的外觀。 珠擊處理是用來移除掉厚板材表面的鏽屑。此外，此處理方式是對零件的危險部位施 予壓縮殘留應力，並改善零件的性能，尤其是透過表面的塑性變形來些微改善疲勞強 度。珠擊方向上的表面有出現局部的變形。內層並沒有變形，而是表層有被壓縮。由 於表層和內層的變形差異，內層要承受拉伸應力。此螺帽的螺紋因為珠擊而產生塑性 變形，換句話說，螺帽的螺紋有些微往珠擊的方向傾斜。珠擊處理不但可用在螺帽的 螺紋上，也可用在螺栓的螺紋上。此防鬆脫螺絲的機制也非常簡單，也可套用到內嵌 式螺栓。在緊固作業中，操作員靠雙手只能對幾個牙距的長度用螺絲將螺帽鎖固住， 這如同筆者先前提到透過牙距的差異來達到防鬆脫的效果。

5.結論： 以下本文總結前述的主要結果： (1) 為了預防疲勞斷裂，從被緊固部位的安全性方面來看， 防鬆脫的特性是很重要的。 施

(2) 雖 然市面上有幾種防鬆 脫 的扣件產品，但價格 幾乎 都 很昂貴，重量很重，無法重複使用且無法加工。 (3) 雖然雙螺紋構造的超 級鎖固式螺栓擁有高防鬆特性， 但仍有本文在第2點的文字中提到的缺陷。

表9.2列出新的防鬆脫對策。這兩種對策也可依需求併用。

參考文獻

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(4) 作為防鬆脫對策的牙距差異法和珠擊法都擁有非常簡 單的機制，效果表現也絕佳。

(1) 2008年4月12日與13日的日本每日新聞早報 (2) 2008年5月3日的日本每日新聞早報 (3)S. Nishida, Failure Analysis in Engineering Applications, (1993), pp.68, Butterworth Heineman Co. Ltd., UK.

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(4)Shin-ichi Nishida et.al., Development of the double thread bolt, which is superior to anti-loosening performance, (2004) (5) Shin-ichi Nishida et.al., Mass Production of the double thread bolt by form rolling with plane dies, (2007).

技術論壇

混凝土錨固扣件 – 失效破壞模式及安全 文/ 王維銘

1. 混凝土錨固扣件的 負載及失效破壞模式 錨固可以受張力、壓縮、剪力、力 矩、旋轉扭轉或上述組合的影響。這 些力被解析為混凝土錨固扣件單一個 體的剪切及張力。因此，混凝土錨固 扣件可以受支配於以下的負載條件： (a) 僅為張力 (b) 僅為剪力 (c) 張力剪力的組合 錨固扣件大多數的負載是拉伸及 剪力的組合。錨固扣件嵌入更深的將 增加拉伸強度負載，而高強度鋼及全 直徑螺栓將增加錨固扣件剪切強度負 載能力（圖A）。錨固扣件的「承力負 載能力」取決於錨固力量的傳遞機制 （圖B）。

圖A 錨固大多數的負載是拉伸 及剪力的組合 混 凝 土 錨固扣 件 的失 效 模 式 取 決於基礎材料（混凝土或磚石）及錨 固扣件之間的相互作用。右圖C顯示了 4種類型的典型錨固扣件安裝後可能 的失效破壞模式。下頁圖D為基礎材 料(混凝土或磚石)及錨固扣件之間的 相互作用的示意圖。

圖B 後置式錨固扣 件的錨固力量 的傳遞機制

混凝土錐體阻力、 混凝土邊緣阻力、撬動 裂開脫離之失效破壞模 式係應由混凝土強度或 安裝位置因素引起。發 生混凝土錐體失效破壞 時，混凝土錐形斷裂體 與基礎混凝土分離。混 凝土錐體的阻力取決於 幾個因素，如混凝土條 件（開裂或非開裂）、混 凝土強度和嵌入深度。 如果錨固扣件太靠近混 凝土邊緣，則實際混凝 土錐體區域可能會受到 邊緣距離的限制。錨固 螺 栓 / 錨 固扣 件 間 的 間 距，亦同於實際混凝 土 錐體區域受邊距限制。 混凝土錐體區域受錨固 間距影響。剖裂分割是 一種失效破壞模式，其 中包含混凝土元件完全 剖裂分割或混凝土元件 沿著緊固邊緣發生混 凝土斷裂。如果邊緣距 離足夠，則在安裝過程

(a) 套筒式膨脹錨件 (混凝土錐型破壞); (b) 螺栓式膨脹錨件 (拉穿破壞); (c) 螺絲錨件 (拉出/混凝土錐型破壞); 及 (d) 改良型膨脹錨件 (鋼鐵破壞).

圖C 失效破壞 模式

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技術論壇 中，間隔緊密的錨固螺栓/錨固扣件間可能會形成剖裂分割裂紋。如果滿足邊緣距離、間距和混凝土厚度的最小 要求，可以避免因安裝而導致的剖裂分割失效破壞。 鋼材張力抵抗阻力和鋼材剪力抵抗阻力的失效，主要是由於扣件本身材料的強度低於「承力負載能力」的需 求強度。鋼材失效破壞是最直接的失效破壞模式。通過螺桿桿身或螺紋區域的斷裂來觀察。拉出阻力由張力應力 主導決定。拉出的失效破壞是一種失效破壞模式，其特性為完整的錨固扣件從孔中拉出。水泥混凝土撬動裂開失 效破壞在一定程度上類似混凝土錐體失效模式。 在螺絲錨件拉出/混凝土錐型合併的失效破壞模式情況下(前頁圖C(c))，當螺絲螺紋之間的渦卷形支架托台 被剪力離出時，失效破壞模式就會發生。混凝土螺絲錨件的典型失效破壞模式如圖E 所示。

混凝土錐體阻力

混凝土邊緣阻力

混凝土錐體失效破壞

混凝土完全剖裂

撬動裂開脫離失效破壞

錨件鋼材張力抵抗阻力

混凝土邊緣剖裂

混凝土錨件間距影響之 混凝土錐體區域範圍

混凝土錨件間裂縫

剪力使水泥撬動裂開失效破壞

錨件拉出阻力

錨件錨件鋼材剪力抵抗阻力 拉出阻力

圖D 基礎材料(混凝土或磚石)及錨固扣件之間的相互作用失效破壞模式的示意圖

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技術論壇

圖E 典型的螺絲錨件失效破壞模式 (a) 混凝土錐型破壞 (b) 拉出/混凝土錐型破壞

2. 混凝土錨固扣件供應廠的安全資訊提供 為了使錨固扣件使用者進行混凝土工程上的錨固錨定設計， 事先必須具有至少以下的資訊收集。這包括以下資訊： - 基地的混凝土材料。 - 錨固點離混凝土邊緣有多近。 - 錨固板。 - 要考慮的錨固方式類型。 - 錨固扣件的核准/認證證明。 - 防火要求及防腐蝕要求。 - 作用於錨固扣件的負載。 - 混凝土工程錨固專案詳情。

如果此資訊不為人所知，錨固作業要求的特定人員將無法設計整體錨 固全況。錨固全況的設計是涵蓋各項單獨的標準。但是，應特別關注於錨 固時，間隙孔中清潔的直徑淨值狀況及除了間隙孔以外的物件投影狀況。 錨固扣件的製造商及供應商，應有責任依其要求，向錨固作業要求的 特定人員及安裝人員提供標準錨固設計資料及安裝細節。錨固扣件應清楚 地具有標籤或標記，並標有安全安裝及其預期用途所需的所有相關詳細資 訊。並應隨時提供有關詳細的錨固作業技術及設計、核准/認證報告及安 全資料表其他的資訊（如適用時）。

2019中國扣件進出口金額分析 出口統計金額 項目 731815其他螺釘及螺栓,不論…

731816螺母 731814自攻螺釘 731819其他鋼鐵制螺紋製品 731822其他墊圈 731824銷及開尾銷 731829其他鋼鐵制無螺紋製品 731812其他木螺釘 731823鉚釘 731821彈簧墊圈及其他防鬆墊…

731813鉤頭螺釘及環頭螺釘 731811方頭螺釘 總計

總出口值 3,060,437,985 1,159,136,461 627,713,389 552,913,734 410,510,693 178,768,119 136,568,159 125,604,078 63,552,666 56,380,902 32,189,537 15,514,858 6,419,290,581

美元 佔比 47.68% 18.06% 9.78% 8.61% 6.39% 2.78% 2.13% 1.96% 0.99% 0.88% 0.50% 0.24% 100%

進口統計金額 項目 731815其他螺釘及螺栓,不論…

731816螺母 731822其他墊圈 731824銷及開尾銷 731829其他鋼鐵制無螺紋製品 731814自攻螺釘 731819其他鋼鐵制螺紋製品 731823鉚釘 731821彈簧墊圈及其他防鬆墊…

731813鉤頭螺釘及環頭螺釘 731812其他木螺釘 731811方頭螺釘 總計

文 惠達 張乃文 資料來源：中國海關總署

總進口值 1,348,254,317 548,079,384 265,685,381 230,938,274 132,878,348 89,098,850 82,537,827 71,949,170 61,950,305 3,031,703 2,412,494 2,239,131 2,839,055,184

美元 佔比 47.49% 19.30% 9.36% 8.13% 4.68% 3.14% 2.91% 2.53% 2.18% 0.11% 0.08% 0.08% 100%

據中國海關總署資料總計，中國扣件2019年總出口值達64.19億美元、總進口值28.39億美元，其中進出口最大宗 的類別為其他螺釘及螺栓（731815）總出口值30.6億美元佔47.68%，總進口值13.48億美元佔47.49%，螺母（731816）為 第二大宗總出口值11.59億美元，佔總值18.06%、進口總值5.48億美元，佔總值19.3%。 中國大部分扣件產品皆可滿足內需，只有彈簧 墊圈及其他防鬆墊（731821）、鉚釘（731823）、銷及開尾銷 （731824）為進口值大於出口值。2月份受到中國新年假期工作日較少的關係，普遍2月份的進出口金額都偏低，在3月 份逐漸回升並在12月份達到高峰。 Fastener World no.182/2020

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產業報導 731811 方頭螺釘 中國的方頭螺釘出口值僅占所有出口總值的0.24%，此類別屬於可以自足的類別，進口值穩定。可以注意到若排除二月份 工作天數較少影響出口值外，以2019年10月份為出口值最低月份僅71萬美金，只比二月多出一萬美金，可能與中美貿易戰中美 國宣布將關稅從25%上調至30%導致出口大幅下滑有關，後續逐漸上升並在12月份達到全年高峰。

731812 其他木螺釘 本類產品佔總出口值的1.96%，其他木螺螺絲排除2月小月外，在2019年的11月份跌破900萬美金，12月份又反彈超過1,200 萬美金。另外進口方面，本類產品屬於可滿足內需的狀態，進口值不多相對較穩定，波動不大。

731813 鉤頭螺釘及環頭螺釘 本類產品屬於可滿足內需類別，進口值並不高，2019年近扣值最高不超過32.1萬美元；出口值在2019年5月份達到高峰，較 4月份成長33.82%，達到315.1萬美元。同樣的在10月分受到影響降幅較多，但11月份開始有不錯的回升，12月份降幅並不多。

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產業報導 731814 自攻螺釘 自攻螺釘佔中國扣件總出口值的9.78%，是第3大宗出口項目。本類別在12月份達到年度出口值最高，突破6400萬美 元，與11月份相比有24%的成長，此外這個類別中屬於可以滿足內需的產品。

731815 其他螺釘及螺栓,不論… 本類別是中國進出口扣件最大宗的類別，佔總出口值47.61%、總進口值47.69%。此類別在12月份達到出口高峰值， 突破3.2億美元，與11月份相比成長26.25。

731816 螺母 此項目為中國扣件進出口第二大宗的項目，佔出口總值18%、進口總值19.17%，出口值高峰為12月份1.2億美金，與 11月份相比成長31.19%，進口值也是12月份為高峰5013萬美金。

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產業報導 731819 其他鋼鐵制螺紋製品 這個項目在2月份出口量大幅下滑52.3%，相較於其他項目算是下滑較為明顯的項目，但是在貿易佔較白熱化的下半年卻 比較不受影響，若有下滑幅度與前月相比皆不超過8%，12月份逆勢成長31.92%達到2019年最高峰值直逼6000萬美元大關。

731821 彈簧墊圈及其他防鬆墊… 本項目是進口值大於出口值的少數項目之一，但僅佔總出口值的0.88%、總進口值的2.18%。我們可以觀察到僅有三個月 份出口值大過進口值，其他皆是進口值大於出口的態勢，另外12月份的進口值更是大幅成長24%。

731822 其他墊圈 本項目為中國扣件第四大出口類別，佔總出口值6.4%，2月份出口的降幅是所有項目中最多的下滑52.93%，12月份達到出口 高峰，超過4168萬美元，與11月份相比成長26.92%。進口部份雖然不如出口值那麼龐大，11月份進口高峰值仍有2536萬美元。

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產業報導 731823 鉚釘 鉚釘為中國進口大於出口的扣件產品項目之一，雖然僅佔總出口值的0.99%、總進口值2.5%，僅有三個月份出口值 超越進口值，12月份為全年進、出口值最高鋒，出口值超過720萬美元、進口值則超過668萬美元。

731824 銷及開尾銷 本項目也是中國進口大於出口的項目之一，佔扣件總進口值的8.13%，是第四大進口扣件項目。比較值得注意的是， 前些項目都會有幾個月出口值大於進口，在這個項目中則是進口值一直大於出口值。進口值高峰為4月份的2057萬美元， 不同其他項目12月份才達到高峰。本項目的出口值較為穩定，沒有太大的波動。

731829 其他鋼鐵製無螺紋製品 這個品項在佔總出口值2.13%、總進口值4.68%。12月份出口值達到高峰1425萬美元，較11月份上揚35.88%，但值得注 意的是12月出口值雖然亮眼，但進口值卻是呈現下滑的狀態。

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特別報導

近年高階扣件廠商開始要求0PPM的嚴格標準，有

人員對於製程中細微狀況的敏感度，並有條理的分配現

業者認為這是整個扣件業界的趨勢，0PPM的時代即將

場動線、料件位置，將人員疏失的原因降至最低，本書

來臨，高階產品通常都使用在安全相關的裝置上，只要

上的逐條項目可以直接實行在生產現場中，立即檢核製

一有差池後果不堪設想，面對越來越嚴峻的品質標準，

造流程是否有需要改善之處。

除了在出廠時檢測把關外，在製造過程中的細節

無論規模大小，製造標準件、特殊件的

更是不容忽略。

扣件業者都適用於這本品質管理SOP，建

工 廠內部有相當

立更完整且縝密的生產流程計畫，從內部

多的配置及流程關乎

開始整頓品質管理的細節，再去考量是

著 產 品 的品 質，哪怕

否要進一步投資成品的檢測設備，對公 司整體來說也是兼顧成本的選擇。

只是細微的物品擺放 位置也有可能讓不良

除了製程的細部SOP檢核外，本

品產生而達不到高品

書也提供品質管理的溝通技巧、客戶

質要求。生 產 線 的品

抱怨的解 決方案、人員抽查方法…

質標準要怎麼樣才能

等，提 供全方位的作業準則，讓有

夠 提 升？也 許 從 檢 核

心想整頓品質管理的扣件業者有

基本的生產流程出現

跡可循，已經實行品質管理的廠

什麼問題會是最具經濟

商也可以藉由本書逐步檢查目前

效益且有效的方法。

的品質管理流程是否鬆懈。

本書以最直接明瞭的

作者將工廠的品質管 理分

文字解說及逐步檢核項目

成兩類，「生產品質資料管理監

呈現，不只適合品保人員，

察」、「現場品質管理監察」，他

更適合現場人員使用，訓練

認為從產品的品質數據分析可 以知道廠內的品質水準是否有

書評: 工廠品質管理 SOP實戰 文

惠達 張乃文

異常，或是品質管理系統是否已經 開始出問題，品管就像醫生問診，要望、聞、 問、切，建立完整的資料庫，並密切的與工 廠保持暢通的溝通管道。 產線中的所有細節都要注意，準確落實 品質管理的所有細節才是提升並保持穩定 的品質，另外書中還提出了檢測現場人員的 品管敏感度的方法，提出幾個問題讓品管人 員能夠相當直接準確的知道現場人員對於 產品製造時錯誤的警覺心，並且讓現場人員 明白製造現場哪些事情是應該要注意的。

因為新冠肺炎疫情讓全球供應鏈大風吹，是否能夠趁勢把握抓住採購商的心，品質絕對是關鍵。無論是什 麼性質的扣件產品，品質已經是製造商最基本的要件，也是本身最能夠掌握的優勢，由工廠上至下都推動品質 管理，讓廠內每雙眼睛都是品管的眼睛，達到0PPM的目標也能近在咫尺。

編按： 實際採訪從事扣件外銷廠品管多年的業者表示，0PPM確實在目前的市場需求趨勢逐漸升高，供應商方面可 與買主談有條件的0PPM政策，但一方面也必須確實嚴謹落實ISO、IATF的認證流程，才能保持聲譽，若能按照國 際標準流程進行廠內的品質管理，基本上可以減輕許多品質壓力。

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