Fastener World Magazine No.200_2023年5月號_螺絲世界雜誌中文版

頂吉興酸性鋅鎳電鍍製程 為扣件業者開創新利基

頂吉興是許多海外客戶長年指定的扣件電鍍名廠，在國內也具指標性地位。自 2005 年成立以來，不斷透過汲取客戶需 求開發電鍍技術。其中一項將在今年大放異彩的電鍍技術，是頂吉興操刀的酸性鋅鎳電鍍。此外，他們的長螺絲產線也有新 突破。本文帶您了解此技術以及產線升級可為扣件提供者帶來的優勢。

光亮鍍面需求上漲 酸性鋅鎳電鍍提供即時後援

傳統鋅鎳合金電鍍屬於「鹼性」製程，完成的外觀呈銀灰色。過去兩年，頂吉興觀察到越來越多海外客戶要求扣件電鍍 後的外觀必須是亮面，因此董事長決定設置「酸性」鋅鎳電鍍線因應需求。

「酸性」鋅鎳電鍍有許多優勢，可產生光亮銀白 色表面，電鍍過程的管控比鹼性製程容易，電鍍效 率更高，成本更便宜，防鏽性能可等同鹼性製程，實 現 1,500 小時以上無紅銹。頂吉興這道酸性製程，可 幫助扣件業者將過去把白皮出口到國外電鍍的訂單 留在台灣處理，大幅提升入單率，對於今年以來面臨 通膨與高值轉型升級壓力的業者來說將是及時雨。

對頂吉興而言，受極端氣候影響，戶外用扣件若 只用傳統鍍鋅製程已無法提供最佳保護，且外觀不討 喜，無法與鍍鋅的色澤匹敵，所以此時發展酸性鋅鎳 製程正是時機。

三價鍍鋅

鑒於拓展並服務不同客群，頂吉興希望給扣件賦 予更好的商品價格而非單純的白皮出口，因此不斷提 高鹽霧測試的時間與廣納客戶的基本需求也成了目前 當下最重要的課題之一，為了能在競爭激烈的市場成 為眾多客戶的首選，頂吉興更是強化硬體設備與更新 整流器，使電鍍品質加倍穩定，讓客戶放心將產品交 付之餘也體現了優良的性價比。

延長扣件壽命 減緩歐盟碳稅衝擊

面對碳稅逼近，頂吉興建議最佳因應方式是提 高表面處理等級來延長扣件壽命。例如，原本只做三 價鋅 ( 厚膜鈍化 )5μm 電鍍，可建議最終使用者提 升到 8μm 以上、48 小時不生白銹。另外，M8 以上 扣件鍍鋅要求 24、48 小時無白銹，頂吉興表示可以 最優惠價為業者爭取訂單。

聯絡人 : 高輝雄 業務經理

Email: ben@mapt.com.tw

敏尚自動化表面處理設備 全台唯一一條龍式整廠規劃製造

表

面處理是扣件製造中非常重要的一環，也是決定產品品質好壞的必備步驟，因此所使用表面處理設備的性能效率 和自動化程度絕對是產品能否在激烈競爭市場脫穎而出的致勝關鍵。有鑒於此，敏尚企業積極協助客戶在表面處 理設備導入全自動化設計生產的觀念，為客戶產品升級一步一步累積紮實的基礎。敏尚旗下所提供的自動化表面處理設備 多年來不僅深獲業界好評，行銷全球 30 多國，其專業的一條龍式整廠規劃能力目前在台灣也幾乎可說是無人能出其右。

早在 40 多年前，敏尚就透過其在自動化程式設計的專業和豐富經驗，協助產業解決當時手動電鍍產線產能效率低 又耗時耗人力的問題。隨後又因應當時產業的自動化發展需求，在 1989 年成立電子事業部，積極投入設備用電子儀表 和電力控制器材的開發領域，並成功開發出台灣第一部多功能數位電力表，為日後敏尚自動化設備延伸多元領域開啟全 新篇章。2000 年更大手筆投資逾億新台幣在台南打造 2,000 多坪的廠房，開發符合客戶生產需求的全自動化表面處理 設備，且「全機自主設計」，為客戶既有機械設備和自動化整合中可能遇到的結構性問題提供一勞永逸的解方。敏尚團隊 強大的研發力更讓其在國內外已經累積近 12 件以上的專利認可。

領先同業數十年 發展全自動化表面處理設備

吊鍍皮膜設備

貼合產業需求 整合整廠規劃服務

敏尚的自動化設備主要可用以進行電鍍、陽極處理、化成處理 和表面塗佈，且已被廣泛應用於扣件、五金零件、車用零件、家具飾品、 醫療器具⋯等領域。針對扣件產業的產品特性，除了開發出全自動龍 門式滾鍍設備、全自動龍門式電鍍牙條設備以及全自動浸甩漆塗裝 設備，更重要的是，還能依據客戶不同產品的實際需求、廠房空間配 置和市場投資策略進行 100% 客製化和一條龍式的整廠規劃服務， 一方面可提高工廠的生產效率和精進管理，另一方面也可為客戶的 產線爭取最大的經濟效益。

敏尚公司盧紀暢總經理表示：「保障產品的品質和提供完善的售 後服務是我們一貫的經營理念。重視產品的適用性和耐固性，降低客 戶後續產品保養維修的成本。遵循 ISO9001 管理規範，仔細聆聽客戶 需求來符合客戶期待。即便客戶使用我們的設備已經長達 10 年以上， 依然能夠找到服務窗口進行專業維修或更新產品，讓產品能繼續為客 戶創造利潤。」

細數現階段跟敏尚合作的眾多扣件客戶，其中也不乏許多上市櫃 大廠。過去敏尚就曾為一家專門生產汽車零件緊固件的廠商規劃了自 動化滾鍍鋅及洗色設備、除氫爐和浸甩漆設備，以及先進的圖控管理 設備、批次紀錄產品的生產參數，提供客戶完整的生產電腦履歷。在因 應全球環保意識抬頭下提供客戶高效且耐用的產品，以及在日益嚴格 的表面處理廢水和廢氣排放標準下，協助客戶規劃符合在地法規要求 的廢水廢氣排放系統。

近幾年因應歐盟碳排法規即將在 2026 年正式實施上路以及許多 扣件業者開始注重碳盤查的實施和碳足跡計算，敏尚也開始把客戶需 要的製程碳排量相關數據整合到自家設備的電子儀表，協助減碳改善 效率，目標協助還在無所適從的客戶能儘早做好碳盤查和相關碳排數 據的量化作業，方便日後若有海外買家提出要求，能更快速即時地提供 相關數據以及更精準地朝著節能減碳甚或淨零排放的終極目標邁進。

扣件廠商目前採用的電鍍設備雖然說是自動化，但在工件的上架和電鍍成品下架的部分仍須仰賴人工方式進行處 理，相當耗費人力。為了解決這個讓許多業者困擾多年的痛點，敏尚團隊成功開發出六軸機械手臂，協助業者在電鍍的上 下料流程也能達到 100% 自動化的程度。

盧總經理表示：「我們來來回回總共投資了近 2000 萬台幣開發機械手臂，這不僅是敏尚致力於開發全自動表面處 理設備的展現，也是台灣表面處理設備邁向真正全自動化生產的新紀元。我們希望客戶透過這樣全自動化設備的採用能 協助其提升除價格以外的各項競爭力，也能強化對台灣扣件產業整體的提升貢獻己力。」

除了機械手臂外，敏尚也針對客戶的實際需要，陸續開發出偵測電力異常波形記錄器、無線傳輸器、電力線火災預 防偵測器以及機械設備碳足跡調查電力表等多款實用的專利電力表產品，強大的研發實力不容小覷。

敏尚的產品設備行銷全球，具故障率低、耐用又好保養的特色。也是許多扣件客戶能用以快速提升產品品質和技術 水平的最快途徑之一。盧總經理表示：「敏尚深耕自動化設備多年，有能力技術能協助客戶打造全自動化的產線，並透過 電腦化數位化達到更完善的管理。期盼與我們理念相同的客戶藉由敏尚的專業和經驗，一起跟上自動化、節能減碳等全 球趨勢。」

全新六軸機械手臂 解決人工上下料缺點

盧紀暢 總經理

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扣件大廠財報

121.5 億美元增長了 2.4%，但淨收入卻損失了 1.02 億美元，

與 2021 年 4.29 億美元的淨收入增長形成對比。Fastenal 公司 2022 年淨銷售額從 60.1 億美元增長到 69.8 億美元，增長 了 16.1%。毛利、營業收入和淨收入都有兩位數的增長，淨收入從 9.25 億美元躍升至 10.8 億美元，增長了 17.5%。2022 年， Grainger 公司淨銷售額增長了 16.9%，達到 152.2 億美元，而 2021 年為 130.2 億美元。毛利、營業收入和淨收入分別大幅 增長 23.9%、43.1% 和 48.3%。淨收入達到 15.4 億美元，高於 2021 年的 10.4 億美元。Nucor 公司淨銷售額從 364.8 億美 元增長了 13.7%，達 415.1 億美元。淨收入從 68.2 億美元增加到 76 億美元，增長 11.4%。Simpson Manufacturing 公司從 15.7 億美元增長 34.5% 到 21.1 億美元。毛利、營業收入和淨收入增長了 24% 至 25%。淨收入從 2.66 億美元躍升至 3.33 億美元，增長 25.3%。

中國對台啟動貿易壁壘調查，

對台灣扣件業是利或弊？

中台的貿易拔河

中國商務部在 4 月 12 日發布公告， 對台灣禁止大陸進口的產品展開貿易 壁壘調查，目前包括五礦化工產品、農 產品、紡織品等，調查為期 9 個月，在 特殊情況下可延長至 2024 年 1 月 12 日。但若是延長到明年 1 月 12 日，正巧 是下次台灣總統大選的前一天，這樣在 政治上的針對性意味就濃厚了。數家國 內媒體指出，中國對台讓利的時代恐將 終結，可能導致海峽兩岸經濟合作框架 協議（ECFA）的結束。學者指出：「在 現在的亞太緊張情勢下，以前中國對台 灣禁止 2,455 項產品輸入自大陸一事， 採取模糊不深究的態度，現在狀況不同 了，中國自己經濟不好，對美、台的關係 改變。『你好我就對你更好，你壞我就 對你更壞』。」

因此，中國若透過世貿組織 (WTO) 對台提出抗議，基於雙方應符合「最惠 國待遇」以及不得對會員有歧視性待遇 的原則，台灣恐將不得不對中國所要求 的產品開放進口。目前台灣禁止中國線 材及扣件產品進口，若中國選擇要求出 口線材及扣件到台灣，基於線材是扣件 的原物料，此舉會對台灣扣件產生什麼 影響？

台灣扣件業，將受福或 受禍？

在調查結果公告前，一切皆是未 知數，所以我們必須未雨綢繆。由於台 灣禁止從中國進口鋼材，因此目前台灣 扣件業者都使用台灣中鋼所供應的線 材，換句話說，中鋼可說是主導了台灣 扣件業的原料供應。近三年來，中鋼因 應國際情勢不斷調漲線材價格，使台 灣扣件企業的生產成本提高、產品價 格提高且利潤空間減少。將來若中國 的低價線材可以進入台灣市場，中鋼將 首當其衝受到最大的競爭，而使用中鋼 線材的台灣扣件產品的價格競爭力也 會受到巨幅變化，影響層面恐不小！

對此，惠達特地電訪了數家不具名的台灣扣件業者，他們的看法並非全 然的悲觀。首先我們先談談未來可能面臨的難關。台灣內銷年需 20 萬噸扣 件產品，勢必受到中國進口之扣件的競爭，整個內銷通路也跟著會大幅度改 變，原主打內銷市場的廠商必須盡早評估與準備。反之，採用中鋼為主的線 材來生產扣件的廠商，未來勢必要增加選用來自中國或其他地區的線材。在 未來內外銷市場的競爭方面，其利弊還待評估與因應。

也有業者在電話中向惠達透露樂觀的看法。他們認為可以因應的方式， 是在未來使用中國或他國進口的低價線材來生產堪用、品質合格、有價格競 爭力的產品，同時，也使用中鋼的高品質線材生產車用、醫療、航太螺絲等等 重視品質、含高附加價值、價位可接受的扣件。

某業者提出了另一個解決之道。多年來，台灣扣件產業為了分散風險並 降低生產成本，已在東南亞以及其他許多國家設立工廠。假若中國線材進入 台灣，台灣扣件企業可將旗下持有的工廠做出區隔。舉例來說，他們可指派 某一個特定的工廠只使用進口線材，另一個工廠只使用中鋼的線材。此做法 可避免線材的混料所導致的品質問題，也可最大幅度降低業者的投資成本 與製造成本。

做足準備，伺機而動

綜合多家業者的觀點後，「關關難過關關過，危機中仍有轉機」是我們 對台灣扣件產業的現況詮釋。「中國的低價線材對台灣來說不一定全然是 危機。我們應該要看出中國線材的優勢，將它轉化成我們的新商機。數十年 來台灣扣件業經歷了各種經濟危機，我們不都是這樣突破困難而生存至今 的嗎？」

展望未來，中台的貿易壁壘談判勢必將隨著亞太的緊張情勢而有諸多 變因與不確定因素，我們現在該做的是辨識出它們並做好準備，隨時因應！

文 / 惠達 曾柏勳

惠達編輯部 整理

協會動態

美國扣件訓練協會宣布獲得伍爾特贊助

美國扣件訓練協會（FTI）宣布，伍爾特北美公司（WINA）在 2023 年繼續擔任贊助商，這 將標誌著兩個組織之間合作的第五個年頭。

該協會總經理 John Wachman 說：「伍爾特持續的支持，對於我們提供頻繁而有力的教育 機會，提高整個扣件行業的知識、安全和可靠性至關重要。由於伍爾特的支持，該協會將繼續 提供許多的扣件培訓課程，由領先的行業專家講師授課。」

營銷和傳播總監 Tracy Lauder 說：「我們的合作關係表明了我們對高品質扣件教育重要性的承諾。我們很高興進入與 該協會合作的第五個年頭，並幫助支持該行業經驗豐富人士以及新專業人員的教育。」

產業動態

歐盟碳關稅倒數 岡山「螺絲窟」 減碳備戰

歐盟碳邊境調整機制（CBAM） 預計今年十月試行。台灣螺絲扣件 業一年碳排達七十五萬噸 CO2e（二 氧化碳當量），業界改善設備、碳盤 查得加快因應。

螺絲大廠春雨總經理坦言，減 碳是浩大工程，業界不得不重視， 每家公司的產品與製程不同，整個扣件產業加工鏈很長，從源頭中 鋼生產鋼胚後，一路下來有酸洗、退火、熱處理、電鍍等十幾道工序， 各自都有碳排，碳盤查與碳足跡作業都需要專業協助。

金工中心處長表示，CBAM 雖快要試行，進口商必須申報碳排 放數據，但目前還沒有很明確的規格、表單範例出爐，能確定的是廠 商要盡快做碳盤查、碳足跡追蹤。

金工中心等法人或民間單位可協助業者碳盤查。處長指出，廠 商也能自己做報告，但若供應鏈要求報告需要經過第三方單位驗證， 國內能查證的單位要由全國認證基金會（TAF）認證；經濟部預估至 今年底，國內約有十八家機構可提供相關服務。處長說，未來產品出 口到歐洲，除要申報碳排量，進口商也要購買 CBAM 憑證，而國內「氣 候變遷因應法」預計需收取碳費，盼國內外機制能接軌、折抵，避免 雙重收費。

歐盟 CBAM 將試行 工業局：建 立碳管理機制為當務之急

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）將試行，經濟 部工業局長連錦漳分析，CBAM 上路後恐對金屬 扣件、製品等中小企業衝擊大，為協助廠商因應國 際趨勢，政府將偕同工總與地方公協會等力量，協 助業者建立碳管理機制。他認為，大型企業較有資 源因應碳盤查、碳中和等工作，然而淨零並非單一 廠商可以辦到，大廠必須擔任領頭羊角色，「以大帶 小」方式教導下游供應商。他估計，1 家中心工廠至 少要帶 10 家下游廠商，如此一來，碳足跡的計算成 本才會更低、更有效率。

連錦漳表示，不希望業者將碳管理都交給第三 方去做，企業本身也應該投入其中、試圖了解，因 為如果完全依賴第三方，就會「船過水無痕」，企業 自己去做可以更了解該如何改善製程，降低碳排放。

展望今年施政重點，經濟

部工業局今天也透過新聞稿說

明，包括推動疫後特別條例產 業及中小企業升級與轉型、擴

大半導體攬才、發布產創條例

第 10 條之 2 子法和辦理 4 大園區土地招商等 12 項重點。

一噸碳要收多少碳費？ 環保署：會設計累進費率

氣候變遷因應法三讀通過後，環保署將在 一年內完成重要子法修訂，預計 2024 年開始徵 收碳費。3 月 1 日環保署長張子敬到立法院衛環 委員會備質詢 ，張子敬強調，為確實達到減碳 目的，碳費制定會採累進費率計算，不會直接喊 一噸碳要收多少碳費。另外鼓勵企業投資減量， 如果業者提出自主減量計畫，並照著承諾的計 畫執行就可以得到較優惠的碳費費率，但如果企業沒有達減量目標者，就必須 追繳碳費。

張子敬表示，目前歐盟還在調整碳費徵收對象，環保署收碳費的基本原則 是以大代小，不會要求每個產業類別都要申報，中小企業短期內不會納入碳費徵 收。至於可能受歐盟新規定影響的螺帽螺栓產品，會跟經濟部一同盤點每年出 口到歐盟的產品量，研擬如何輔導這些中小企業。

張子敬強調，現階段首要目標是加強碳盤查工作。第一批應盤查的碳排大 戶，從 287 家增加到 289 家；目前已公告第二批盤查登錄對象，針對化石燃料燃 燒直接年排放量、使用電力間接年排放量合計達 2.5 萬公噸的排放源，預計增 加 239 家事業。另外有 5 家新設查驗機構取得查驗機構認證，加速擴充國內查 驗機構量能。

美對俄鋁徵收 200％關稅

鋁材常使用在機體骨架、螺栓和門窗外框。為 徹底打擊俄國規避制裁，美國白宮宣布自 3 月 10 日 起，對俄鋁及相關鋁製產品徵收 200 ％關稅。俄鋁 佔美國進口約 1/10 左右，買家的範圍從汽車至建築 業均有。針對俄鋁制裁獲得美國鋁業等生產商的大 力支持，白宮表示正在擬定將制裁範圍擴大至俄羅 斯金屬及採礦業，但該舉措須謹慎規劃，以盡量減 少對市場影響。

廠商動態

扣件需求強勁，豐達科第一季營收年增 64%

豐達科受惠全球各地疫情趨緩、邊 境解封，航太客戶去年需求逐步轉強， 全年合併營收新台幣 21.93 億元，相較

同期大增 53.76%，改寫 3 年新高、歷史第三高，已接近疫情前 2018 年 的營收水準。獲利則受惠稼動率提升、美元升值等挹注，去年毛利率 23.33%，年增 11.68 個百分點；營業利益 1.27 億元，則較 2021 年由虧轉盈， 營益率 5.78%；全年稅後淨利 1.5 億元。

展望今年，該公司表示，航太扣件需求持續強勁，大部分訂單能見 度超過一年，若市況沒有太大變化，預期今年營收、獲利有望維持良 好增長性，公司也將持續因應客戶需求拉升產能。除航太扣件外，豐 達科近年也積極發展汽車扣件事業，後續與 Tier 1 車廠合作設計的零 組件也有望逐步放量，挹注營收成長動能。公司日前公告 3 月營收，單 月營收達 2.63 億元，年增 78.8%；累計前三月營收達 6.96 億元，年增 64.02%

空巴要求對供應商進行 航空認證

空巴正在為不同的戰略商品開發 當地的原物料平台，供應商將需要有 必要的認證，如 AS-9100。全球供應 鏈經理 Carlos Rivera Villalba 說：「沒 有這些認證，就不可能與空巴這樣的 航空公司做生意。供應商主要來自墨 西哥或美加是非常重要的。」

參加 Femia 公司在 CETYS 大學 墨西卡利校區舉辦的「成為航太供應 商」研討會期間，Carlos 補充他們正 在尋找鋁板、板材、鉚釘、螺帽、螺絲 和螺栓等方面的供應商。

空巴在克雷塔羅有一個製造廠， 在墨西哥城有一個培訓中心，另一個 在梅里達。目前有 150 架空巴飛機在 該國運行，200 架在下訂中，在墨西哥 市佔 60%。他說：「預計到 2022 年， 墨西哥不同的航空公司將擁有 354 架飛機，這意味著比 2021 年增加了 12%。該國是前 20 名市場的一部分。」

久陽螺絲本業逐步回溫

台鋼集團旗下螺絲廠久陽表示，隨著客戶庫 存去化告一段落，將帶動後續螺絲需求回溫。久 陽也看好，俄烏戰爭後的龐大重建商機，將引爆 另一波補貨潮，加上集團的整合效益持續發酵， 螺絲本業營運可期。

久陽去年營收新台幣 48.17 億元，年增 28.1%；稅後純益 2.84 億元，年增 119%，每股純

益 3 元，創 10 年新高。其中螺絲本業營收年增 87%，毛利率來到 23.3%，提升 9.5 個百分點，推 升營業獲利 3.24 億元，更年增近 7.6 倍。

扣件大廠恒耀籌資擴廠拚轉型

恒耀國際與恒耀工業共同委由華南銀行、兆豐銀行及彰化銀行統籌主辦新臺幣 120 億 元 ESG 連結聯貸案，於 3 月 1 日完成簽約。在環保節能潮流下，恒耀為滿足車廠對輕量化、 自動裝配、減省組裝工序及節能減碳等需求，由傳統扣件擴展至結合輕金屬、工程塑膠及碳 纖等複合材料之新產品，持續提升產品價值。恒耀憑藉電動車扣件經驗及國際車廠認證優勢， 積極參與客戶協同研發及供應商先期導入等計畫，逐步由 OEM 朝 ODM 轉型邁進。

恒耀指出，公司看好全球電動車的強勁需求，基於長期營運發展需要，提升全球佈局彈性與競爭力，於越南增設海外生 產據點，購入工業區土地面積約

35 公頃，初步規劃投資金額為 1 億美元，預計於今年開始建廠，並於 2024 年上半年投產。

越南台商 Lamvien Winfull ( 林遠永福

工業 ) 提供高品質的客製 OEM 扣件

位於越南永福省的台灣扣件廠 Lamvien Winfull Co Ltd( 林遠永 福工業 ) 為豐田、本田、山葉、山崎、Polaris、Vinfast、TOTO、Daikin、 Ariston、Sumitomo、Pigaaio 以及 T1/T2 等多家客戶提供服務。它是一 家通過 IATF16949 / ISO14001 / ISO50001 認證的授權 OEM 製造商， 為全球汽車、摩托車、安全部件、重工業、家電和電子領域的主要品牌提 供各種客製化鍛造螺栓、螺帽、螺絲、插銷和修補件，且過去近 60 年來 專注於客製化的精密鍛造件。該公司為全球的龍頭客戶提供 一站式廠內製造工藝，包括 : 冷鍛、滾牙、車工、熱處理、脫 磷、表面處理和除氫。製造特殊扣件的能力與他們實現卓越 品質的價值相互構成互補。顯然，他們的經驗促成了其完成 更困難訂單的能力，並使他們從其他同業廠商中脫穎而出。

蘇州瑞瑪精密在上海設立分公司

蘇州瑞瑪精密公佈，為了滿足公司經營業務發展需要， 進一步優化公司戰略佈局，公司在上海設立分公司，更便利 於公司貼近市場和技術前線，更好收集行業與技術資訊。

公司名稱為蘇州瑞瑪精密工業股份有限公司上海分公 司，經營範圍包括：五金產品研發；技術服務、技術開發、 技術諮詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；貨物進出口； 模具銷售；通訊設備銷售；五金產品零售；五金產品批發； 電子元器件零售；電子元器件批發；緊固件銷售；機械零件、 零部件銷售；金屬材料銷售。

LISI 集團任命新主席

在 LISI 的年度股東大會之

後，其董事會召開會議，確認依

據公司章程所規定的年齡限制， Gilles Kohler 先生將不再續任 主席職務，並任命了新主席。在擔任 38 年董事會成員和 24 年董事會主席之後，董事會對 Gilles Kohler 先生這些 年來所完成的艱鉅任務表達感謝之意。為了接替 Gilles Kohler 先生，董事會已任命 Jean-Philippe Kohler 先生為 主席，任期 4 年且即日生效。Jean-Philippe Kohler 先生於 1991 年加入 LISI 集團，並自 2016 年起擔任 LISI 集團的 副執行長，負責風險管理、人力資源和內部審計。此外，董 事會也確認延長 Emmanuel Viellard 執行長的任期 4 年。 為了履行其所賦予使命，Emmanuel Viellard 先生將同時 擔任 LISI 集團執委會主席，成員還包括 :

• LISI 集團永續發展和數位轉型長 Anne-Delphine

浙江明泰控股發展股份有限公司擬在上海證券交易所

上市，募資總金額為 9.2 億元人民幣。募集資金擬用於日泰 汽車標準件研發生產、年新增 33,000 噸汽車異型高強度 緊固件生產、日泰 ( 上海 ) 汽車標準件有限公司新材料緊 固件研發中心建設。

該公司專注從事緊固件產品的研發、生產和銷售，在 三十年的發展歷程中，實現了產品由腳踏車緊固件，到機 車緊固件，再到汽車緊固件的升級。 公司產品目前主要應 用於汽車領域，以高強度、高精度、耐腐蝕等高端緊固件為 主導產品，並向客戶提供合作開發、測試、配套售後等相關 服務。

Beaulieu 女士

• LISI 集團總顧問 Cécile Le Corre 女士

• LISI 集團資深產業副總裁及採購經理 Christophe

Lesniak 先生

• LISI Automotive 執行長 François Liotard 先生

• LISI Aerospace 執行長 Emmanuel Neildez 先生

• LISI 集團人資長 Alexis Polin 先生

• LISI Medical 執行長 Lionel Rivet 先生

• LISI 集團財務長 Raphaël Vivet 先生

新的主管團隊將延續 LISI 集團的長期戰略布局，並 持續關注創新和卓越運營。

浙江明泰控股擬在上交所上市

中國興澄特鋼成功研發大規格高強韌風電緊固件用調質銀亮鋼

興澄特鋼科研團隊研發出最大直徑 80mm 規格 10.9 級 40M+QT 高強韌風電緊固件用調質銀亮 鋼。該新品是興澄特鋼科研團隊與 Gamesa、Siemens、Vestas 世界風機鉅頭合作，精準控製冶煉、連鑄、 連軋、連續式熱處理、銀亮加工等各工藝製造環節後成功研製的。

其替代了傳統 34CrNiMo6 高 Ni 鋼材料，且熱處理過程獨家採用天然氣加熱連續式爐生產，淬 火介質用水替代傳統油及可溶性介質，滿足了高端大規格緊固件需求的芯部組織淬透、全截面超低 硬度差分布及高強韌性最佳匹配等要求，實現了綠色節能環保製造。

比亞迪日本法人回應使用六價鉻問題

比亞迪在日本銷售的小型巴士「J6」等 5 款純電動巴士，為了防止螺栓和螺帽等零部件生銹， 使用了包含六價鉻的溶劑。針對 1 月底在日本啟動銷售的純電動乘用車，比亞迪日本法人表示正 在與比亞迪總部合作，推進調查是否使用了六價鉻。

六價鉻是在防止金屬表面生銹的電鍍處理等用途上廣泛用於汽車零部件的化學物質。被認 為毒性強，對人體等有害。雖然日本國內沒有禁止用於汽車等產品的法律，但日本汽車工業協會自 2008 年起作為行業自主 限制而禁止使用。同年以後的新款車原則上不再使用。

該公司為了讓乘客等更加安全和安心，在 2023 年底上市的純電動巴士「J6」和「K8」新款上停止六價鉻的使用。

美國 Packer Fastener 公司人事異動

Packer Fastener 這間家族企業，包括了位於綠灣的 Packer Fastener 和 Packer Freight 公司以及位於芝加哥的 Albolt Manufacturing 公司。該企業宣布晉升四名關 鍵管理人員。

最高執行長 Terry Albrecht 說：「Packer Fastener 以擁有鎮上最大的螺帽而聞名。我們的公司家族繼續發展，產品跨出

工業螺帽和螺栓的範疇。我們透過 Packer Fastener 提供全面的扣件和工業用品，透過 Packer Freight 提供物流和貨運經紀 服務，並透過 Albolt Manufacturing 生產客製扣件。透過重組我們的領導模式和從內部提拔人才，我們已經為未來的增長和 擴張奠定了基礎。」

Albrecht 將繼續擔任主要業主的角色，現在他將擔任三家姐妹公司的首席執行官。 Albrecht 是 1998 年 Packer Fastener 公司的原始創始合夥人之一。他接著在 2019 年創立了 Packer Freight，並在 2022 年創立了 Albolt Manufacturing。他的公司 家族目前在美國中西部的 11 個不同城市擁有 155 名員工。

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Generational Equity 為 Fasteners, Inc. 出售給 Monroe Engineering 提供諮詢

私營企業併購顧問公司 Generational Equity 宣布將其客戶 Fasteners, Inc. 公司出售給 Monroe Engineering。該收購於 2023 年 1 月 31 日完成。

Fasteners, Inc. 位於科羅拉多州，成立於 1965 年，是一家扣件批發分銷公司。公司的大量 庫存可供迅速、準確交貨或裝運，材料範圍從鋁、不銹鋼到熱處理鋼皆有。

總部位於密西根州的 Monroe Engineering (Monroe) 是一家通過 ISO 9001:2015 & AS9100D 認證的國際性工業製造公司，提供眾多產品陣容，並在多個垂直市場擁有不同的製 造商和分銷商作為其客戶，包括航太、國防、汽車、醫療、運輸和其他業者。

巴西新聞

巴西 Belenus 首度於德國司徒加特出展

該公司在國際舞台初登場

Belenus 是巴西及南 美其中一家最大且最重 要的扣件公司，擁有超過 1,900 名員工。最近該公司 推展國際事業，在今年德 國司徒加特展中登場，跨 出事業的一大步。

Belenus 除了是月產 能約 1 萬噸的扣件製造商 之外，旗下也有部門經銷 五金、工具與數種設備， 以永續為基底的統一管理

進行營運。他們重視整個生產過程中的減碳、水的再利用 以及與廢棄物回收。

該公司副總 Ezio Ruocco 表示：「去年我們曾嘗試過歐 洲市場，當時的經驗很不錯。2022 年，我們開始造訪某些 國家與展會，市場對我們的接受度令我們驚喜，讓我們再 跨出一步首度在今年 3 月 21 到 23 日的司徒加特出展」。他 總結說：「司徒展非常棒，我們挑不出它的缺點，因為我們 攤位不斷有訪客來訪。市場人士很樂見有個來自巴西的替 代來源可以幫助減少對亞洲的依賴。另一方面，最大的挑 戰可能是設法讓訪客相信巴西原來有像 Belenus 這樣具規 模與技術生產力的製造商。」

巴西 2022 年鋼鐵產能下降

巴西國內鋼材年產能曾突破 3,600 萬噸大關，但在 2021 年下跌了 5.84%，落在 3,396 萬噸，但此表現與過去 五年相比並無太大差異，如下圖所示。

2012 至 2017 年，五年總產能相加總合達到 1.67 億噸， 2018 至 2022 年的總和則為 1.69 億噸，稍微高出 1.05%。 2022 年的下跌與巴西面臨的現況差異不大，巴西每年鋼 產平均約 3,370 萬噸，漲漲跌跌。

來源 : www.acobrasil.org.br/site/en

2023 年亞洲展商回到 Feicon 大展

巴西 GDP 為 1.8 兆美金，其中建築產業佔 6.2%、工業 佔 34%。今年 4 月 11 至 14 日，南美最大的 Feicon 建築和 表面處理展會在聖保羅舉辦。該展的人潮龐大，今年人數 大幅超越去年。

整理 / 惠達

Ezio Ruocco

該展的一大量點 是亞洲包括扣件業 的展商回歸，今年的 數目雖仍不多，但未 來可望再增加。亞洲 展商主要來自中國， 中國在去年佔了巴 西進口扣件金額的 28%( 一億美金

炭化木是指表面被炭化的木材，這種處理方法起源於日本。它包括在受控條件下對木材進行熱處理，使其在上層碳化（炭 化），從而改變其特性。

由於這一過程封住了木材的孔洞，使它變得耐候，不需要額外的保護層，可以在戶外安裝，根本不需要任何處理。然而， 如果打算在室內使用碳化木，則必須首先對燒焦的表面進行特殊塗布處理，以防止該表面被摩擦掉。

新聞提供 : Sergio Milatias，主編 (milatias@revistadoparafuso.com.br) / 巴西 Revista do Parafuso 雜誌提供 / www.revistadoparafuso.com

NEWS NEWS EUROPEAN 歐洲新聞

SFS 實現了飛躍性增長

在 2022 財政年度，SFS 集團的總銷售額為 27.46 億瑞士 法郎（27.7 億歐元），相當於 45.1% 的強勁增長。在整個一年中， 大多數終端市場和地區都實現了良好的有機增長。5 月份合併 Hoffmann 公司使 SFS 的銷售額猛增。

儘管面臨挑戰，Bossard 財務表現仍 破紀錄

在面臨挑戰性的環境中，雖受到瑞士法郎走強的影響， Bossard 集團在三個市場區域都取得了新記錄。 2022 財政 年度的銷售額達 11.5 億瑞士法郎，而上一年為 9.951 億瑞 士法郎，以當地貨幣計算，相當於 15% 有機增長。

集團在所有地區的第四季都表現良好，銷售額按當地 貨幣計算增加了 13.3%，達到 2.762 億瑞士法郎，而前一 年為 2.508 億瑞士法郎。Bossard 在許多層面的增長始於 2020 年第四季度，在 2022 年第四季度仍持續增長。集團

在美國的銷售令人印象深刻，有兩位數增長，但在歐洲的 增長明顯放緩。儘管強勁的全球需求使採購市場上的緊張 局勢略有改善，亞洲的情況受到中國取消 Covid-19 限制 與由此產生的感染潮之影響。除了持續的高交貨能力外，

Bossard 還經歷了更強的近岸外包趨勢以及對智能工廠裝 配（SFA）解決方案的需求增加。

Bossard 在歐洲第四季的銷售額增長了 0.8%，達到 1.412 億瑞士法郎（以當地貨幣計算成長 6.1%）。儘管地緣

政治緊張局勢持續且帶來挑戰，需求仍然保持在較高水平。 在通貨膨脹和熟練勞動力短缺的環境下，Bossard 的智能 工廠服務吸引了客戶更多的關注。然而，強勢的瑞士法郎 確實減緩了增長。

在 2022 年最後一季，集團在美國的銷售額增長了

43.5%，達到 8,020 萬瑞士法郎（以當地貨幣計算成長

37.3%），充滿活力的經濟增長推動著積極的業務發展。集 團在電動車領域實施了令人振奮的商用車項目。第四季在 亞洲達成的銷售水平與上一年相似（以當地貨幣計算成長

5.4%）。經過兩年的兩位數增長，前一年的高基數是顯而 易見的。12 月，中國取消了 Covid-19 的限制，引起了一波 感染，隨之而來的生產停頓對工業環境產生了負面影響。

儘管 Bossard 能夠確保向客戶提供最佳的交貨能力，但中 國的情況繼續造成不確定性。

在工程零件部門，不同的應用領域有不同的發展。整體來 說，在這年，銷售額呈現出穩定的趨勢，最終實現了 5.4% 的 良好增長。

在建築業持續活躍的市場環境推動下，扣件部門在報告 年度內的銷售額又取得了 12.2% 的驚人增長。這兩個部門成 功的市場地位和強大的供應鏈，使它們能運用大多數應用領 域的穩定需求，並可靠地服務客戶。

經銷與物流部門決定了 2022 財政年度的前瞻性發展。隨 著 Hoffmann 公司的加入，該部門實現了 212.8% 的飛躍式增 長。此兩個部門都帶來了具吸引力的有機增長。

2022 是 Böllhoff 公司史上銷售最強勁 的一年

儘管全球環境面臨多重挑

戰，Böllhoff 集團在 2022 年底仍創造了新的銷售記錄，達成 7.83 億歐元的年銷售額，相當於比前一年增長了 16.6%（2021 年為 6.71 億歐元）。

雖然汽車行業的需求仍然比 Covid-19 大流行開始前更 加克制，但一般行業越來越依賴來自 Böllhoff 的接合技術。 與 2021 年相比，對一般工業客戶的年銷售額增加了 15%，目 前總銷售額約為 3.69 億歐元。 Böllhoff 在航太領域的接合 解決方案方面也取得了顯著增長。銷售額增加了一倍多，從 2021 年約 1,000 萬歐元，增加到 2022 年的 2,100 萬歐元。

近年來，該公司全面收購了兩家法國航太特殊扣件製造 商，包括於 2021 年 6 月收購總部位於法國的 SNEP SA 公司， 以及於 2022 年 6 月收購來自法國 Dieupentale( 迪耶於龐塔勒 ) 的 Gillis Aerospace 公司。

按地區劃分，2022 年 Böllhoff 在全球各地都有增長。前 幾年的強勁上升趨勢仍在繼續，特別是在亞洲和美洲的所有 客戶群中。在亞洲，銷售額增長了 23%，目前為 9,600 萬歐元 （2021 年為 7,800 萬歐元）。在美洲，Böllhoff 甚至能夠增加 41% 的銷售額，達到 1.08 億歐元（2021 年為約 7,700 萬歐元）。

Hilti 集團實現兩位數 銷售增長

在動蕩的環境中，Hilti 集團 2022 年的銷售額以當地貨幣計算

增長了 10%，超過 63 億瑞士法郎 （62.7 億歐元），以瑞士法郎計算， 相當於增長了 6.2%。

美洲地區的銷售增長最為強 勁，以當地貨幣計算達到 16.5%。歐 洲實現了 9.6% 的增長。在亞太地區， 增長為 8.2%，由於中國的 Covid-19 限制的影響而明顯放緩。正如預期， 烏克蘭戰爭和對俄羅斯的相應制裁 導致東歐 / 中東 / 非洲地區的銷售 額下降 2.3%。

有鑑於持續的通貨膨脹和利率 上升、持續的地緣政治緊張局勢和 經濟增長的疲軟，預計環境將繼續 動盪。受益於對市場重大投資和創 新，該集團預計 2023 年以當地貨幣 計算將有高個位數的增長。

SurTec 公司收購 omniTECHNIK 公司

SurTec International 已收購 omniTECHNIK Mikroverkapselungs，該交易還 包括收購 SurTec 子公司 SurTec Inc. 的合資企業 Precote USA LLC 擁有的所有 股份。 SurTec 公司是 Freudenberg Chemical Specialities 公司（FCS）的一個部門。

該收購合約為這兩家公司未來併入 SurTec 集團奠定了基礎。

作為一家創新的家族企業，omniTECHNIK Mikroverkapselungs 自 40 多年 前成立以來，已發展成為扣件用反應性和非反應性塗料領域的市場領導者。該公 司在全球市場的成功是得力於廣泛的知識和經驗，一流的應用技術諮詢和傑出 的產品。與銷售和諮詢夥伴多年的密切合作是公司成功的另一個關鍵。憑藉其 precote® 產品系列，該公司涵蓋了世界各地的汽車、機械、航太和家用電器行業 以及其他行業的各種螺紋塗布應用。

FCS 的首席財務長 Jörg Matthias Großmann 博士補充：「我們的收購 重點是那些幫助我們加強在高度專業化領域市場地位的公司。透過收購 omniTECHNIK，我們將能顯著擴大，並繼續我們在化學表面技術領域現有業務 的戰略發展。」

omniTECHNIK 業主 Heinrich Kuhn-Weiss 說：「omniTECHNIK 的事業成 功是因為透過高性能產品和出色的服務，幫助工業客戶取得更大的成功。我們一 直希望成為其中一家螺紋緊固產品的頂級供應商，在過去的 40 多年裡，我們成 功地達到了這個地位。作為 SurTec 公司的一部分，我們將更容易且更有效把握創 新塗層技術的市場潛力。作為家族經營者的代表，對我來說，找到一個將自己視 為長期戰略投資者的合作夥伴非常重要。」

A.S.F. Fischer 公司收購 Herag 公司

扣件專家 Herag 已被 A.S.F. Fischer B.V 收購，收購涉及 100% 的股份轉讓。兩家公司都是荷蘭建築市場上的扣件專 家，以其領先的 A 品牌、自有品牌和自有品牌的概念性市場 管道而聞名。

自 1966 年以來，Herag 一直是在螺栓、螺帽、螺絲和接 頭等扣件領域領先的家族企業。Herag 的董事 Bert Kieberl 評論說： 「我們的客戶、供應商和員工在 A.S.F. Fischer B.V 的幫助下都獲得很好的照顧。」 A.S.F. Fischer 的首席執行 長 Arnoud Booij 對他的積極言論表示贊同，他表示這次收 購完全符合該組織的發展戰略。「我們希望在未來的關係中 維持堅實、穩定和面向未來的合作夥伴關係。透過這次收購， 我們加強了市場地位，擴大了我們的品牌和產品組合。透過 這次收購，雙方的客戶都能從物流和商業領域的協同效應中 獲益。」

A.S.F Fischer B.V 公司成立於 1945 年，以 Woodies®、 InterDynamics®、QlinQ®、Steelies®、Grabber®、Fis®Profi 和 Perfectmate® 品牌聞名。

將 Herag 公司的所有活動轉移到 A.S.F.Fischer 公司的 工作原定於 2 月中旬完成，兩家公司的銷售、採購和物流將 全面整合。

Hobotec 黑色螺絲

Eurotec 公司的 Hobotec 螺絲可用於輕鬆和安全地建 立木材與木材之間的連接， 現在有了黑色版本，用於特 殊類型的外牆設計。

Eurotec 解釋，Hobotec 螺絲在開裂或劈裂風險較高 的地方特別有用，因為經銑削的肋狀部位有利於在不同 類型的木材中進行沉降。一種新型的螺紋和創新的鑽頭 也確保了緊密的適配，以及高抗拉強度。Hobotec 螺絲是 用於外牆、甲板和圍欄建設的理想產品，特別適用於易脆 木材。

Eurotec 指出，黑色的 Hobotec 螺絲非常適用於緊固 黑色（碳化）外牆板，這在外牆設計中證實是很受歡迎的。 炭化木是指表面被炭化的木材，這種處理方法起源於日 本。它包括在受控條件下對木材進行熱處理，使其在上 層碳化（炭化），從而改變其特性。

由於這一過程封住了木材的孔洞，使它變得耐候，不 需要額外的保護層，可以在戶外安裝，根本不需要任何處 理。然而，如果打算在室內使用碳化木，則必須首先對燒 焦的表面進行特殊塗布處理，以防止該表面被摩擦掉。

美洲 新聞

美國最高法院拒絕了 鋼鐵進口關稅的上訴

路透社報導，美國最高法 院拒絕聽取對美國前總統川普

2018 年鋼鐵進口關稅政策提出的 質疑。路透社記者 John Kruzel 寫道：

「大法官們拒絕了一群美國鋼鐵進口商對下級法院裁決的 上訴，該裁決駁回了他們質疑川普政府根據冷戰時期的貿 易法徵收關稅。」

2018 年 3 月，川普下令對從大多數國家進口的鋼鐵

徵收 25% 的關稅，對進口的鋁徵收 10% 的關稅，他吹捧 這一政策是為了捍衛美國的國家安全，其大部分框架由總 統拜登維持。商務部報告鋼鐵和鋁的進口「威脅到國家安 全」，使此關稅獲得法理依據，如同《1962 年貿易擴展法》

第 232 條之定義。

隨後美聯儲的一項研究發現，雖然關稅減少了美國國 內市場一些行業的競爭，但這種好處被不斷上升的投入成 本和報復性關稅所抵消。

美國工業扣件協會對 232 關稅提出了警告：「在我們 看來，對鋼鐵和鋁的下游消費者的負面影響遠遠超過了可 能給國內金屬行業帶來的任何好處。」該協會在 2018 年 初發給白宮的一封公函中如此表示。「具體而言，我們認

為這些補救措施的負面影響對我們的經濟和國家安全的 傷害大於對國內金屬生產行業的好處。」

美國工業扣件協會與其他 14 個代表超過 3 萬家美國 用鋼製造商的協會一起警告說，整個美國的鋼鐵供應鏈 「將因限制鋼鐵進口而受到損害。」

美國法院支持提高鋼鐵關稅

路透社報導，美國聯邦上訴法院支持對一些進口鋼鐵 產品徵收更高的關稅，推翻了下級法院駁回川普政府行動 的裁決。路透社記者 Jonathan Stempel 寫道：「華盛頓特 區的美國聯邦巡迴上訴法院週二作出的 3-0 裁決涵蓋了 釘子和扣件等鋼鐵衍生品的進口，這些產品在時任總統川 普於 2020 年 1 月發布的公告中被徵收 25% 的關稅。

當時，川普說在產能利用率長期沒有恢復的情況下，需 要徵收新的關稅。中國對同等數量的美國商品徵收相應的 關稅，進行了報復，迎來幾十年來與西方國家最大的貿易戰。

2021 年，美國國際貿易法院裁定反對新的關稅，稱白宮 錯過了徵收關稅的法定最後期限。但上訴法院表示，隨後的 一項裁決允許總統臨時性調高關稅，以實現其最初的國家 安全目標，前提是這些目標仍然有效。

巡迴法官 Richard Taranto 寫道，川普徵收新的關稅 是為了「彌補被鋼鐵衍生品進口商利用的漏洞 ...... 以解 決一種特定形式的規避行為」。拜登政府支持維持新的關 稅。進口商 Huttig Building Products、Oman Fasteners 和 PrimeSource Building Products 對關稅提出質疑，他們說國 會從未授予總統對外貿徵收關稅的廣泛權力。

Bob Hill 和 Henry Hogue 頒 發了 2023 年飛鷹獎。MNP 公司的 Nicholas Lessnau 獲 得了 IFI 的 Joe Greenslade 2023 青年領袖獎。Lessnau 是位於 密歇根州烏蒂卡的 MNP 公司的客戶經理。

IFI 飛鷹服務獎表彰那些在領導該協會和整個工業扣件 行業方面貢獻了傑出時間和努力的個人。 Hill 是該協會長期 的工業產品部門經理、董事會成員和前主席。飛鷹技術獎被 追授給 Hogue（1898-1953），他在扣件製造和設備設計方面 創造了 10 項專利，曾任 Tru-Fit Screw Products 公司總裁。

技術獎是表彰那些為行業技術進步做出重大貢獻的個 人。貢獻可能是透過在扣件標準委員會的工作；廣受讚譽的 準則或文件，且 / 或透過開發與扣件有關的設備、產品或工 藝，被廣泛認為是扣件技術的進步。Hogue 最有影響的發明 是拉絲設備和單獨的螺帽製造設備。他的創新促進扣件製 造技術和設備設計的重要和持久的進步，這些進步代表了 當今冷鍛和扣件製造技術水平的基礎支柱。

Greenslade 在 2007 年至 2015 年期間擔任該協會技術 總監。該獎項旨在表彰那些在其職業生涯早期對扣件行業

整理 / 惠達

美國工業扣件協會表彰行業領袖 美國工業扣件協會對

做出重大貢獻的個人。Greenslade 熱衷的其中一件事是指導 和鼓勵年輕人發揮他們的專業潛力。

LoneStar集團被倫敦股權公司收購 扣件和零部件製造商

LoneStar 集團已被私募

股權公司 Epiris LLP 收 購。該交易的條款未被披 露。 LoneStar 集團總部位於英國西米德蘭茲，為全球工業和 能源市場生產和供應高性能扣件、密封產品、精密工程部件和 管線。 LoneStar 在英國、中國、羅馬尼亞、印度、新加坡、杜拜、 美國和澳洲設有工廠，在 13 個據點僱用了 1,000 多名員工。

LoneStar 向 100 個國家的主要原始設備製造商、分銷商 和終端用戶提供高性能扣件。該集團有 4800 萬美元的成品、 半成品和原材料的全球庫存，以供應所有尺寸的 SAE、ASTM 和 ISO 規格扣件。LoneStar 擁有的扣件公司包括 AmeriBolt、

LoneStar Fasteners 和 Walker Bolt。

「LoneStar 是我們尋求投資的典型企業」，Epiris 合夥人

Charles Elkington 說：「它是一個高品質的企業：一個具有規 模和明顯競爭優勢的全球市場領導者。」「它在有吸引力的市 場中營運，受益於傳統和可再生能源的需求增長。最重要的是， 我們相信我們可以透過將我們的商標重點放在戰略、卓越營 運和併購上來改變它。」Epiris 成立於 1976 年，總部位於倫敦。

辛普森擔任2023-24年工業扣件協會主席

Semblex 公司的 Gene Simpson 是美國工業扣件協會的新 主席，MacLean-Fogg 公司的 Dan Curtis 是 2023 至 20224 年 任期的副主席。Wrought Washer Mfg. Inc. 公司的 Jeff Liter 是 當然主席。美國工業扣件協會成立於 1931 年，代表北美機械 扣件和成型件製造商以及客戶、政府和公眾的主要供應商，以 提高會員公司在全球市場上的競爭力、產品和創新技術。

Ford Aerospace公司被SPIROL公司收購

位於美國康乃 狄格州的 SPIROL 公司宣布，位於 英國南希爾茲的 Ford Aerospace 公 司將加入 SPIROL 公司集團。Ford Aerospace 由 Robert Ford 於 1910 年創立，該家 族企業最近由創

始人的曾孫 Chris Ford 領導。該公司 專門為航太、工業和高科技領域製造高精度金屬部件和子組 件。在其 113 年的歷史中，該公司一直是領先的供應商。

SPIROL 是一家成功的家族企業，其豐富的歷史 也與航空發展緊密相連。SPIROL 成立於 1948 年，已 經從美國的一個製造廠發展成為一個全球性的企業， 在北美、南美、歐洲和亞洲都有製造或分銷點。作為 鎖固、連接和裝配方面的專家，SPIROL 完善的全球 佈局將把 Ford Aerospace 的產品推向更廣闊的國際 市場。此外，SPIROL 的核心原則之一是不斷地對業 務進行再投資，以確保長期的、更大的成功，並更好 地服務於客戶。Ford Aerospace 也堅定地奉行這一原 則，因此，在市場、產品、歷史和為客戶提供價值方面 的協同作用將 SPIROL 和福特公司緊密聯繫在一起。

Ford Aerospace 在生產層狀和實心墊片方面的技 術能力是吸引 SPIROL 的關鍵，這些墊片可確保在機 身、變速箱和可移動部件等產品上進行快速、精確的 公差補償。此類產品簡化了裝配過程，降低了裝配成本。

STAFDA換新標誌

位於美國威斯康辛州的 特種工具和扣件分銷商協會 （STAFDA）有了新的面貌。

STAFDA 的藍色三角標誌 和標誌中劃出的小工具人

最近進行了更新，使其看起來更加現代。STAFDA 的 傳統標誌與小工具人和 70 年代末的 Groovy 字體有 巨大的品牌認知度，但在 2023 年及以後，小工具人 現在將以現代形象和字體成為 STAFDA 的代言人。 STAFDA 正在向其所有品牌的新標誌過渡。該協會還 在努力建立一個新的網站，以鼓勵更多的會員參與。 更新後的網站在第一季度末首次亮相。

Fastenal公司在美國境外銷售額超 過10億美元

1994 年，位於美國明尼蘇達州的 Fastenal 公司 在加拿大安大略省斯托尼溪開設了一家銷售分公司。 它有兩名員工，第一個月的銷售額約為 1,800 美元， 但這是 Fastenal 公司在美國以外的第一個分支機構。 從這個不起眼的起步，Fastenal 公司的國際（非美國） 業務已經發展到包括美洲、歐洲和亞洲 25 個國家的 銷售、服務和支援團隊。2022 年，這些團隊實現了一 個令人印象深刻的里程碑，年銷售額達到 10 億美元。 「這成就不小」，Fastenal 國際銷售執行副總裁 Jeff Watts（也是加拿大的第一批員工之一）說：「這顯示 當我們作為一個團隊以共同目標一起工作時可以取 得的成就。」

Kevin Cozine加入Martin Inc. 領導團隊

Martin Inc. 很高興 地宣布，任命

Kevin Cozine 為 Martin 鎖 固解決方案 的新銷售副 總裁。在新的 崗位上，Cozine 將負責擴大 Martin Inc. 緊固解決方案的市 場份額，並與該公司所有業務線的銷售團隊合作。 Cozine 為他的新角色帶來了豐富的運營和銷售領導經驗。他最近曾 在 Optimas Solutions 公司擔任卓越運營總監，在那裡他領 導了新客戶參與的增長，並擴大了客戶參與團隊的分析範圍。 他還曾在 MSC Industrial Supply Co. 和 H&D Distributors 擔任領導職務，在那裡他開發並發展了關鍵客戶。扣件部執 行副總裁 Marc Strandquist 對 Kevin 的任命表示：「我們很 高興歡迎 Kevin 加入 Martin Inc. 團隊。他在運營運和銷售 領導方面的經驗，以及他在開發和發展關鍵客戶方面的良好 記錄，使他成為這一職位的理想人選。」

Beneke Wire公司 任命Shannon King 為副總裁兼總經理

Shannon King 被任命 為 Beneke Wire 公司的副總 裁兼總經理，該公司位於美 國肯塔基州的路易斯維爾。

2012 年，Shannon King 加入 Beneke Wire 公司擔任工廠 經理，負責為冷鐓市場生產 圓拉鋁線，在鋁線行業有 28 年的經驗。Beneke Wire 公司是一家擁有 55 年歷史的生產 商和全球供應商，生產可熱處理和不可熱處理的鋁合金線 材、棒材和重拉桿。

Auto Bolt公司導入Formax機器

2023 年 4 月，位於美國俄亥俄州克利夫蘭市的 Auto Bolt 公司引進一台全新 的 Formax FXP54L，可 加工 5/8（M16）至 3/4 （M20）直徑的產品， 以及一些符合這些標 準的特殊藍圖。 Auto Bolt 公司還宣布，新的 Videx 螺紋滾輪到貨， 該滾輪具有雙主軸功 能，可以對公司生產的 許多車輪螺栓的螺紋 和滾花進行軋製。

新聞提供 : John Wolz, FIN 編輯（globalfastenernews.com） Mike McNulty, FTI 副總兼編輯（www.fastenertech.com）

扣件升級必備 宇駿檢測設備更貼近用戶需求

金屬硬度和金相檢測是扣件製造中相當重要的環節，因此扣件業者常需使用金相前處理設備進行品質控管。惟早 期台灣的相關設備多半不符使用者需求，從國外採購價格又相對昂貴，因此宇駿儀器順勢於8年前成立，在「誠信、服務 和傾聽」的理念基礎上，透過旗下設備高品質又實用性高的特點以及完善的售後服務，協助客戶在設備成本和實際使 用需求之間創造完美的平衡點。

人性化設計是宇駿公司一向自豪的強項，其自主研發的「精密切割機」、「鑲埋成型機」和「研磨拋光機」同時具備 多種讓人眼睛為之一亮的特色，可讓使用者在實際操作時更加事半功倍。

◆ 精密切割機

具備雷射對刀功能，一方面協助用戶精準切割工件，降低時間成本和耗材浪費，另一 方面也能避免誤切夾具導致工件夾不緊或歪斜而需更換。加上雷射對刀安裝於含水氣或 危害物質的切割室外，能延長雷射對刀使用壽命。針對扣件常需切剖面或產品較小的部 分，快速螺牙式夾具則可確保工件夾緊不歪斜，同時保有加工效率，目前也正在申請專

利中。機台內的落地式循環水箱，用戶也能輕鬆拉出及放回。切割室的上掀室門蓋也增添 更多操作便利性。

◆ 鑲埋成型機

可提供油壓和氣壓式兩種選擇，簡單的一鍵式成型(包 括自動加溫 / 保溫、加壓 / 保壓和自動冷卻 ) 讓操作更便利，而專 利氣壓式的機型也無漏油問題，工件成型時產生的音量也極小。

◆ 研磨拋光機

自動頭加壓方式為自行研發創新且具有專利的 【快速旋轉式定位加壓】，與一般傳統型螺牙方式加

壓相比，會讓壓力施加更精準，更快完成操作。另 外放置鑲埋塊的專利設計也不會脫落，可拆卸的 盛水盤和移動式冷卻水閥，也讓清潔更容易及方便。

宇駿表示 :「平整度和去除刮痕對扣件檢測至關重要，會牽涉到硬

度、金相和鍍層膜厚的判讀是否正確。隨著客戶對扣件品質的要求越高， 檢測設備勢必也要達到一定水準。」

2023 年初宇駿全系列拋光機已經取得 CE 認證，其他精密切割機和鑲埋成型機也將陸續申請 CE 認證。此外，宇駿也提供金相分析軟體 (ex：脫碳層（Decarburization Depth)、晶粒尺寸（Grain Size）、球墨鑄

鐵球化率（Ductile Iron Nodularity）、殘留沃斯田鐵（Retained Austenite Iron） 等) 和洛式 / 維式硬度檢測設備，

讓客戶扣件檢測更臻完善。

擴大布局東南亞及歐美

因應近年有不少台商轉往東南亞國家發展和國際局勢，宇駿積極開發這些區域拓展商機。另一方面，為了精 進產品設備技術打造更高附加價值產品，宇駿也期盼能前進歐美市場，並計畫參加德國、越南、泰國和日本等國 際大展爭取更多海外曝光。

宇駿表示: 「我們致力於扣件檢測，相信日後扣件產品將會更多元化，品質也更加提升。我們也會傾聽客戶需 求，精進設備，創造雙贏局面，協助精進台灣扣件產業。」

文 / 惠達副總編輯 張剛豪

宇駿聯絡人: 姜榮展先生 / Email: u-june-roy@hotmail.com

台灣鑽尾螺絲開發先驅世豐螺絲3月10日(週五)於高雄萬豪酒店席開60桌，風光宣布公司營運正式邁入第50個年頭。

現場冠蓋雲集，蓬蓽生輝，世豐董事長杜泰源、總經理陳駿彥，前任董事長陳得麟等重要核心人物上台高舉酒 杯，一同與台下所有嘉賓分享世豐公司過去 50 年來努力奮鬥，讓原本一家北部 的小工廠成長茁壯成現今知名上櫃企業的喜悅。

晚宴中，現場的大螢幕不斷播放著關於世豐公司的紀錄影片， 一點一滴細數世豐發展軌跡中許多值得回味和紀念的重要時刻， 讓與會來賓共同見證這重要的里程碑。影片中杜董事長、陳總經 理、前董事長陳得麟 等人也一起感念創辦人杜福來等前人披荊斬 棘的貢獻，真情流露的口吻也讓在場賓客為之動容。

杜泰源董事長表示 : 「目前擔任世豐螺絲、世鎧精密和鏵友益 科技的董事長。其中，世豐 50 年前創業至今，公司的發展持續蒸蒸 日上，這些都要歸功於世豐每位成員的努力。」

表揚資深員工 陳秀綾小姐

世豐員工展現活力

卓越領先半世紀 世豐歡慶 50 周年

捐贈世豐智善慈善事業基金會

陳駿彥總經理則表示 : 「晚宴入口處擺放印有世豐字樣的螺絲船型桶，象徵

著把螺絲銷到全世界的意涵，也代表著世豐一直以來所堅持的合作精神。靠著與 協力夥伴和公司所有同仁的通力合作，世豐才能把螺絲一支一支送到國外客戶手 上，因此也是滿懷感恩的心情來慶祝世豐 50周年。」

世豐螺絲相當重視員工的向心力，在晚宴中特別表揚了一位已在公司服務 40 年的資深員工，感謝其對世豐的 貢獻。另一方面也大方捐贈新台幣 700 萬元給財團法人世豐智善慈善事業基金會，做為捐助學校清寒獎助學金、 社會慈善等公益目的之用，實踐成功企業「取之於社會，用之於社會」的社會責任，發揚世豐「世濟其美、豐歲和 時」精神。

世豐螺絲目前員工數近 300 名，致力於鑽尾螺絲、乾牆螺絲、木結構螺絲等建築螺絲的製造與開發。已取得 ISO-9001、ISO-14001、CE 和美國 A2LA實驗室認證。不僅是台灣第一家引進 SAP系統的螺絲廠，去年底更複製台 灣廠經驗在越南打造世豐第一個海外據點，預計今年第四季將能正式運作投產。

董事長最後也有感而發 表示 :「相當期待集團在未來 5 年內，能持續朝向營收快速 成長的目標奮鬥努力。」

文/ 惠達副總編輯 張剛豪

世豐員工上台共舞

船型桶盛載世豐螺絲外銷意象

恆勇科技 鑽研白鐵定位銷、 埋入螺帽的內行名家

恆勇科技專提供 SUS300 系列 (303、304、316)、400 系列 (416、 420) 以及 SUS630 不鏽鋼材質的滾針、滾柱、固定銷、埋入螺帽及 CNC 加工等等小零件。其中，能生產出最小 0.6mm 細如髮絲的定位

銷的高精密度能力，讓恆勇在市場打出名號。除了定位銷之外，他們 更看重市場利基，將不鏽鋼埋入螺帽納入今年的主打星。

超精密微小定位銷 ISO 2338、ISO 8734、 DIN 6325

恆勇提供外徑 0.6 ∼ 4mm、長度 2 ∼ 45mm 的 ISO 2338、ISO 8734、DIN 6325 定位銷，平均月產量達 500 萬 pcs 以上。透過自動化 研磨設備，使定位銷的外徑研磨精度達到 0.003mm，表面粗糙度優 於 Ra 0.1。總經理張光裕表示 : 「只要是外徑小於 1.5mm 且研磨精度 0.005mm 以下的定位銷，就是我們的強項。透過自行研發的定位銷專 用加工機台來改善材料損耗、提升產能與穩定性，因此得以為客戶提 供超高 CP 值且親民的價格。」恆勇為定位銷備足一應俱全的檢驗設備， 包含 2.5D 投影機、表面粗糙度量測、真圓度機、真直度、硬度機，提供 完整檢驗報告。

目前國內埋入螺帽的材質主要以黃銅為大宗，用戶使用此種螺帽 時，因黃銅質地偏軟，較容易在鎖入或退出時導致崩牙，使用於戶外時 較容易生鏽。勇於挑戰的恆勇跨足於製作不

易的不鏽鋼製埋入螺帽，利用不鏽鋼高韌

性及防鏽特性，使產品在嚴苛環境下仍能 維持其作用，大致應用在如監視器，汽車及 無人機⋯⋯等戶外產品，專挑難的做不怕難

的精神是恆勇的文化，持續接受挑戰也是 張總經理帶領公司不斷成長的動力。

恆勇目前專精的埋入螺帽領域有兩種，其一：衝壓式埋入螺帽，將 它以沖壓方式壓入板材，材料會以「冷變形」的方式流入它頭部下方的 凹承面 (undercut)，使螺帽融合成為板材的一部分。其二：塑膠埋入螺 帽，是應用在塑膠埋入中，其方法分別有熱融式及熱壓式，利用其人字 滾花設計可在鎖入後防止工件鬆脫。

聯絡人 : 張光裕總經理

Email: info@heyyo.com.tw

張總經理強調，恆勇對不鏽鋼材質的特 性及加工研究非常深入。特別是 SUS416、 420、630 這三種材料的選用 , 從基本的 CNC 不鏽鋼加工的刀具選用及加工轉速進給配置 , 到後段的熱處理加工都難不倒他，若對白鐵 熱處理的與硬度及加工條件不熟悉，會導致 產出硬度不足或太硬造成脆裂問題的產品。 這正是恆勇最有優勢之處，「熱處理業的專業 知識和規範，是買主不一定全盤了解的」。張 總透過他對不鏽鋼加工及熱處理的專業知識， 為客戶評估產品生產的可行性，並擔任客戶 與熱處理協力廠之間的溝通橋樑，以顧問角 色提供客製化產品的解決方案。

不鏽鋼埋入螺帽與黃銅埋入螺帽產品做 出市場區隔，是恆勇創造產品差異的一環。張 總經理搭配眾多優質供應商，透過專業分工 降低生產成本，提升產品品質。他重視產品設 計溝通，高效率解決顧客問題。再加上周邊產 品的 CNC 車修服務，以及去年啟用的新辦公 室，在今年繼續開拓海內外新商機。

以不鏽鋼行家的 CNC 技術及 熱處理知識 提供專業諮詢

不鏽鋼埋入螺帽 市場高潛力

朝璟精機

多沖程螺絲成型機

節省 4 成加工成本與 6 成用電

雲林高口碑螺絲機械製造商朝璟透過總部以及岡山辦公室，提供螺絲成形機、打頭機、搓牙機、特殊零件成型機 並銷往全球。多年來他們不斷研發效能提升與產速更快的新機種，繼去年透過惠達的歐洲市場專輯宣布推出「2 模 2 沖螺絲成型機」之後，本月隨即再推出「多沖程高速螺絲成形機」，性能升級三級跳，銷售潛力非常值得期待！

節能減碳的絕佳對策

目前市面現有的一模二沖機種每台占地面積約 2 坪，平均產速約每分鐘 100 支，一天約產 14 萬支。為取代一模二沖機種，朝璟研發出全新多沖程高速機種，生 產速度提升到每分鐘 300 支，「只要買一台，就能抵三台。現在土地價格漲，我們 可為客戶節省占地面積、人力以及多達 40% 的加工成本」。有客戶向總經理反應，

使用此新機種後不需再輪班，只需每天做 8 小時的工就能實現同等產能。

取代一模二沖機種， 朝璟研發出全新多沖程高 速機種，生產速度提升到 每分鐘 300 支，「只要買 一台，就能抵三台」。

此機的潛力不僅止於此，它可節省高達 6 成用電量，在電價調漲的情況下可為客戶帶來及時雨。長期使用下，可 為客戶削減成本以及提升產能的幅度是很可觀的。對於有外銷扣件產品至歐美的顧客來說，面對即將於數年後上路 的碳關稅以及節能減碳潮流，此機可以提供直接的解決方案，且已可量產。

採用專利的結構 設計，抵銷了機台的 偏心，使機器在生 產過程中保持穩定 不震動，除了降低生 產時的噪音，也提 升生產品質與作業 環境的舒適度。

高穩定度專利設計

總經理分享此新機種的誕生是回應許多客戶的要求。它採用專利的結構設計，抵銷 了機台的偏心，使機器在生產過程中保持穩定不震動，除了降低生產時的噪音，也提升 生產品質與作業環境的舒適度。目前朝璟已於去年在台灣以及越南通過此專利。

高速的螺絲成形會高度磨耗模具，但總經理早已為顧客設想周到。朝璟嚴選高品質 的模具供應夥伴，為顧客裝配最佳適配的模具，確保耐用與一致的高品質。

計畫遷移至新廠

總經理投資美金 1,500 萬，即將把總部搬遷到嘉義縣的馬稠後產業園區，新總部將佔地 2,400 坪，並設有研發中 心與測試中心，其首要任務是機械零部件的規格標準化與供應。此外，他還計畫將在越南平陽成立辦公室以就近服務 當地顧客。在專訪的最後，他透露將參訪馬來西亞廠商，並進軍印度與波蘭市場。推出新機種後，他更樂觀看好今年 的接單令人可期！

聯絡人：業務助理 陳韋薇 Email：jw.zw@msa.hinet.net

文 / 惠達 曾柏勳

螺紋量測

螺紋量測是經常被誤解和誤用的主 題之一。以下是與該主題有關的一些 常見問題和解答。

問 : 當我查閱內六角螺絲標準ASME B18.3時， 看到了這樣的說明：「對於電鍍或未電鍍的螺 絲，可接受性應基於系統22(System 22)規範中的 ASME B1.3」-這意味著我們應該接受系統22的螺 紋，這是什麼意思？

答 : 希望以下的說明這不會變得太複雜。ASME B1.1和1.13M 定義 並描述了英制和公制螺紋的尺寸和形式。基本上，內螺紋和外螺 紋都可以完全由10 個不同的特性來定義。ASME B1.2 對驗證這些特性 的適當量規提供了相關指引。最後，ASME B1.3屬 ASME 標準，其描述

UN、UNR、UNJ、M 和 MJ 類型英制和公制螺紋的檢具系 統。所有這些標準共同提供了一套有凝聚力的指示，說明人們必須做什 麼來正確地製造和測量（或驗證）他們剛剛製造的螺紋。

瞭解這些文件的共同作用後，讓我們再回到「什麼是系統 22」這個 問題？ASME B1.3 定義了不同的方法，人們可以採取這些方法來驗證 螺紋品質。記住，我們有十個不同的特性可以檢查。這樣做是可能的， 但通常是不可行的，因為這需要大量的時間和取得一些特殊且往往相 當昂貴的量規。此外，通常不是每個特性都需要評估，只要針對那些對 最終用途最重要的特性即可。因此，ASME B1.3 的作者開發出三種不同

方法，可用於驗證螺紋，這取決於螺紋品質對應用的重要性以及人們 對它的關注程度。這三種不同的方法泛稱作 「系統」，之中再分成系統 21

22 和系統 23

系統 21是全世界最常見的螺紋測量方法。其簡單快速，這使得它對 大批量製造的扣件特別有吸引力。系統 21被定義為 「在標準測量元件 的長度範圍內以及在最大材料限度內提供可互換組裝的功能尺寸檢測 / 評估以及被確定為 NOT GO直徑特徵的檢測評估......」 這些冗長又繞 口的字句可能會讓一些讀者感到困惑，所以讓我們來手拆解一下 正 如標準所說，選擇量規是對最終用途很重要特性的職責。在這種情況 下，它描述了一種方法，評估螺紋在實際應用時是否應該組裝。為此， 該方法本質上定義了屬性量規的使用。這些通常被稱為 GO/NOT GO 量規，只是驗證該特性是否在可接受的指定範圍內。因此，對於系統 21，外螺紋的最大材料用GO量規評估，作用直徑用NOT GO量規評估，

主要直徑用卡尺或千分尺評估。內螺紋用GO量規評估最大材料，NOT GO量規評估作用直徑，通常用GO/NOT GO無螺紋銷量規評估小直徑。

通常在評估螺紋需要考慮更多精度時會 使用到系統 22。其增加了對節徑的變數評估。 因此，要評估一個外螺紋，必須檢查節徑、功 能直徑和主要直徑。這通常是透過一些工具組 合來完成，例如節徑的指示量規，功能直徑的 指示量規或 NOT GO 環規，以及主要直徑的卡 尺或千分尺。內螺紋也是類似的情況，用指示 量規來評估節徑，用指示量規或 NOT GO 量規 來評估功能直徑，通常用 GO/NOT GO 的無螺 紋銷量規來評估小直徑。

系統 23 要求對所有特性進行評估。由於這 是一項艱鉅的任務，這個系統通常只會用於實 驗或者是正式驗證。

問 : 如果我沒有指示量規，我可 以用屬性量規來驗證系統22

的節徑嗎？

答 : 不行，如上所述，系統 22 要求在一個完 整的螺紋長度上對節徑進行可變測量。

螺紋環規或螺紋塞規都無法做到這一點。如 果你沒有指示量規，你可以研究 ASME B1.2 中其他可接受的量規方式，例如在銷上進行量 測。但是，其他的方法可能要花費更多的時間 來執行。

問 : 在評估電鍍的2A級外螺 紋零件時，應該使用什麼 量規？

答 : 毋庸贅言，「2 級」告訴我們該零件預期 應到達哪種密合程度。2 級是英制外螺 紋扣件最常見的密合等級，包含了所謂的 「可 容納性」。這意味在電鍍之前，最大節徑的公 差並沒有完全達到正在評估的任何尺寸零件

的基本節徑。這是有意為之，如果執行得當，製造商可 以在不超過基本節徑的情況下施加一層鍍層或塗層。然 而，電鍍或塗層確實會增加節徑，因此，電鍍前使用的 GO 量規在電鍍後將不再適用。因此，當評估系統21的 2A級零件時，正確的測量方法是對電鍍前的零件使用 GO和非GO的2A環形量規，對電鍍後的零件使用3A GO 環形量規和2A非GO環形量規。有趣的是，幾年前，IFI

的前技術總監和扣件專家 Joe Greenslade 與我分享，對 量規之間正確轉換的誤解是他最常被問的技術問題，這 讓他不得不經常去解決。

問 : 你要在多大的範圍內嚙合GO螺紋 量規？

答 : ASME B1.2規定，對於外螺紋產品，GO 環形量規 必須穿過 「螺紋部分的整個長度」；對於內螺紋產 品，GO 螺紋塞規必須 「穿過產品的整個螺紋長度」。

問 : 標準中說，量規必須 「自由地 」 穿過零件的長度，這是什麼意思？

答 : 這就是標準稍微讓我們失望的地方之一，因為每 個人如何解釋 「自由」是見仁見智。換句話說，某 人可能會接受，在某種程度阻力下，只要還能轉動，就是 「自由 」，而另一個人可能會把任何阻力解釋為不「自 由」轉動。我相信這是一個你必須使用到些許常識的例 子。一方面，標準中沒有說到意味著沒有阻力的 「自由 旋轉」，另一方面，如果你必須用盡你的力量，面紅耳赤 地試圖讓量規前進，這顯然就不是自由旋轉。但是，可能 有一些中間地帶，在量規仍能自由前進的情況下感覺到 一點阻力是可以接受的。如果有疑問，也許聘請協力廠 商或簡單地與你的客戶進行溝通就能解決這個問題。

問 : W和X公差的區別是什麼？

答 : W公差代表最高級別的精度和工藝，用於設 置量規。X 公差比W公差大，適用於產品檢驗 量規。除非規範或客戶有不同規定，所有用以直接檢查零 件的螺紋量規都是使用X公差。

問 : 我們應多久校準一次環形量規？

答 : 這個問題沒有明確答案。校準頻率通常牽涉一些變 數的函數，包括量規的使用程度、使用環境以及它 有多需要進行校準。有些量規的校準頻率高達每天一次， 而其他量規則可能每一兩年才校準一次。如果環形量規經 常使用，謹慎的校準週期可能是每六個月一次，而使用頻 率較低的量規可能是每年一次。

記住，不管規定的校準頻率是多少，在有些時候仍需 立即注意。只要量規掉落或損壞都應立即評估以確認是否 需要重新校準。同樣地，如果有任何關於它是否可正常作 用的問題，都應對其進行評估，並在必要時進行重新校準。

問 : 校準環形量規是否有難度？

答 : 許多組織選擇將他們的量規送到專門從事量 規校準的協力廠商和專家那裡進行校準。他 們的理由通常是讓專家來做，這樣更簡單，且不用囤放各式 設定塞規。然而，還是有其他組織選擇在內部進行，並培訓 個人為專家。IFI-301規範了校準螺紋環形量規的程序。

問 : 如果我可接受的量規法通過了零 件，但我客戶接受的量規法卻沒有通 過，這些零件應該被拒絕嗎？

答 : 這是一個常見的問題，也是整個行業公認的問 題。因此，標準組織發佈了專門針對這問題的標 準，將其納入品質標準的一個部分，允許評估人員對量 規施加低水準的扭矩。每個直徑尺寸都有指定的扭矩 值，並遵循設定好的公式。 如果阻礙物是缺口，那麼施 加扭矩將足以使量規通過它，但不足以影響到螺絲的後 續安裝行為。可解決此問題的標準有ISO 6157-3、Din 276 Part 19、IFI 166/566和ASTM F788/788M。

問 : 使用NOT GO量規的規則是什麼？

答 : 顧名思義，「NOT GO」量規是不應該穿過 零件的。ASME B1.2規定，NOT GO環形量 規或螺紋塞規不應超過三個完整的旋轉。超過這個限度 都會被認定為不合格。

答 : 根據ASME B1.2，如果一方使用ASME B1.2和ASME B1.3規定可接受的量規和方法，並發現該零件可被 接受，而另一方也使用可接受的量規和方法，卻發現該零 件不可被接受，那麼該零件還是會被接受。

＜結論＞

扣件博士：總而言之，螺紋測量是一個經常 讓人困惑的領域。負責執行和維護評估的個 人應熟悉螺紋測量標準，例如:ASME B1.2和 1.3。這些標準提供豐富的資訊，可解決上述 和更多的問題。

撰文 : Laurence Claus / 著作權所有: 惠達雜誌

問 : 如果我的外螺紋上有缺口，導致 GO環規無法自由前進怎麼辦？

2022全球汽車

汽車產量是評估市場發展 動能的參考指標之一，也是用 以預測未來車用扣件和零組件 需求的重要依據。加上近幾年 全球主要車廠的研發重心逐漸 朝電動化和模組化的趨勢發 展，導致市場對扣件的需求量 和需求種類開始產生變化。這 也讓不少專注於車用扣件發展 的扣件廠商開始認真思考，是 否電動車時代的來臨將全面改 寫扣件產業的版圖。以下筆者 將從全球各主要國家的汽車總 產量和各種主流車型(包括乘用 車、輕型商用車、重卡和重型巴 士)在各國的產量變化與消長， 帶領讀者一窺目前汽車業的現 況和未來商機。

生產及車型比較

綜合產量

首先，從國際汽車製造商協會 OICA 最新公布的數據來看 (見 表一)，近三年全球 汽車生產量似乎不受疫情等大環境因素影響仍維持平穩成長。從2020年約7,765萬 輛，2021年約8,020萬輛，2022年大幅增加至約8,501萬輛，前年比增加6%。若以洲 別來分析，亞太地區的汽車產量居全球之冠，2022 年達到 5,002 萬輛，其次為美洲

的1,775萬輛，第三位則是歐洲1,621萬輛。光是歐美亞的總生產量就佔了全球 98%以 上。非洲地區則因汽車製造業規模太小，每年約只維持在約100 萬輛上下。

亞太地區的前五大汽車生產國依序為:

中國、日本、印度、南韓、泰國。中國 2,700 萬輛的紀錄囊括該區域一半以上的佔比，且年年成長。日本健全的汽車製造 鏈持續讓其位居第二位，2022 年達近 800 萬輛。值得注意的是，2020 年南韓曾短暫 超越印度成為該區第 3 大汽車生產國，但隨後兩年又被印度反超位居第四。目前印 度以約 545 萬輛位居第三位。南韓的產量規模則大致維持在 350-400 萬輛左右。泰 國的產量也顯示逐年回升中，2022 年達到188 萬輛，若市場景氣逐漸轉好，可望在 2023 年回到 200 萬輛的水平。

美洲地區的前五大生產國依序為: 美國、墨西哥、巴西、加拿大和阿根廷。美國 的產量佔美洲整體產量的 56%以上，達 1,006 萬輛。第二位的墨西哥也有 350 萬輛， 巴西也有237萬輛的水平。由此可觀察到，北美的汽車生產重心仍以美墨為主，巴西 在南美的造車地位也依舊屹立不搖。數據也顯示，相較於 2021年，美墨加的汽車產 量都有約 10% 的明顯成長。不管是北美還是南美，過去 3 年其汽車產量皆呈現逐年 增加的趨勢。原本美洲地區是全球第3 大汽車生產區域，但去年已經成功超越歐洲 晉升第2位。

歐洲地區(含英國)的前五大 生產國依序為: 德國、西班牙、法 國、捷克和斯洛維尼亞。第一名 的德國在 2022 年367萬輛的數據， 雖然較 2020 年低，但仍比 2021 年 高。位居第 2 名的西班牙 2022 年也 有 200 萬輛以上。法國、捷克和斯 洛維尼亞也大致維持在 100 萬輛 的水準。除了西歐地區幾個典型 的汽車生產國外，可以發現中東歐 的汽車製造業的發展可謂遍地開 花，且有逐漸後來居上的態勢。對 於汽車製造廠來說，捷克、斯洛伐 克、羅馬尼亞、波蘭、匈牙利和葡 萄牙都具有很大的投資吸引力。 尤其是羅馬尼亞、波蘭和葡萄牙， 其 2022 年的表現相較於 2021年分 別有 21%、10% 和 11% 的成長。另 外，若把土耳其也算入歐洲境內， 也有約 130 萬輛的產量規模，在歐 洲汽車供應鏈上也能掀起一定的 影響力。

文 / 惠達副總編輯 張剛豪

表1. 全球汽車生產 (依國家/區域)

俄羅斯及中亞地區的主 要生產國依序為: 俄羅斯、烏 茲別克、哈薩克、白羅斯和烏 克蘭。俄羅斯以往的年平均 生產量約為 150 萬輛，2022 年大幅縮水至 60.8 萬輛，可 能與受國際經濟制裁和西方 國家原物料禁運的因素有所 關聯。反倒是烏茲別克和哈 薩克雖然產量規模相較於其 他國家並不大，但 2022 年的 產量與 2021年相比分別出現 38% 和 22% 的顯著成長。白 羅斯、烏克蘭和亞塞拜然的 汽車產業從數據來看較不發 達，僅有幾千或幾萬輛的規 模而已。

整體來看，若不看非洲 的部分 ( 規模過小)，就屬美洲 地區的汽車產量前年比增長 最顯著，達到10%。亞太地區 緊追在後，也有 7% 的增長。

歐洲地區則大致與 2021年的 表現相同，僅略降1%( 若只看 歐盟 27 國 + 英國的部分，也有 5% 的成長)。

乘用車

乘用車是一般汽車消費 者的採購主流，過去 3 年來 全球乘用車產量逐年成長。

2022 年的乘用車產量較 2021

年成長8% 達到約 6,159萬輛， 佔全球汽車總產量的 72% 以 上。由此可見，乘用車仍是目

前汽車生產類型的最大宗 (見 表二)。

受惠於區域內人口紅利，

約 68% 的乘用車生產在亞太

地區，達 4,232 萬輛，佔亞太

地區汽車總生產量的 84%。

亞太區的乘用車生產高度集 中於中國、日本、印度、南韓

和印尼，分別為 2,383 萬輛、 656 萬輛、443 萬輛、343 萬輛

和 121 萬輛。2022 年這 5 國中

除了日本出現1%的下滑外，其

他相較於 2021年的表現都有

約10%以上的成長，尤其以印

尼37%的成長最為明顯。

表2. 全球乘用車生產 (依國家/區域)

表3. 全球輕型商用車生產 (依國家/區域)

乘用車的第二大生產 重鎮是歐洲地區，其 2022 年的乘用車產量達 1,372 萬輛，約佔歐洲地區汽車 總產量的 84%。該區域前 5 大的乘用車生產國依序為 德國、西班牙、捷克、法國 和斯洛伐克，分別為 348 萬 輛、178 萬輛、121萬輛、101 萬輛和100 萬輛。其中德法 捷三國都呈現 10% 的前年 比表現。

至於目前榮登全球第 二大汽車生產區域的美洲， 在乘用車的產量數據卻有 非常令人出乎意料的表現。 美洲地區 2022 年在乘用車 的產量約 483 萬輛，佔其同 年總汽車產量 (1,775 萬輛 ) 僅不到 30%，比例偏低。前 5大乘用車生產國依序為巴 西、美國、墨西哥、加拿大 和阿根廷，分別為182萬輛、 175萬輛、65萬輛、28.9萬輛 和 25.7萬輛。巴西甚至超越 美國成為目前美洲地區最 主要的乘用車生產核心。

輕型商用車

輕型商用車的生產也 是全球汽車生產相當重要 的一部分。2022 年全球輕 型商用車的產量達到1,986 萬輛，前年比成長了7%，佔 該年度全球汽車總產量約 23%。(見 表三)

與乘用車生產多數集 中在亞太地區不同，輕型 商用車的生產則有超過 60%的比例集中在美洲 地區 (2022 年達到約 1,219 萬輛，相較 2020 年增加了 10%，且有超過 87% 的比例 集中在美國和墨西哥)。

亞太地區的生產也有 26% 以上的佔比 ( 約 523 萬 輛 )，且主要集中在中國和

184

128

反觀歐洲地區 2022 年 的輕型商用車產量僅有約

214 萬輛，較 2021 年減少 2%，在全球僅約 10% 的佔 比。從已經公布的數據來 看，歐洲最主要的輕型商用 車製造國有西班牙、法國、 義大利、波蘭、德國。土耳 其的部分，過去幾年來也大 概維持在 40-50 萬輛的生產 規模。

重卡

全球重型卡車的總產 量在 2019-2021年間每年皆 達到 400 萬輛以上的水準， 但 2022 年大幅下滑 23% 至 330 萬輛，主要受到亞太地 區的表現所拖累 ( 數據顯示 2022 年亞太地區的重卡產 量前年比大幅萎縮 32%)。見 表四。

亞太地區 2022 年的重 卡產量為 228 萬輛，佔該 年度全球總重卡產量的近 70%，其中又 以中國、日本 和印度為主要生產重鎮。

美洲地區則是重卡的 第二大生產重鎮。2022 年 該區共生產約 68萬輛重卡， 佔同年全球重卡總產量約 21%。與亞太地區不同，美 洲區域的重卡生產呈現年 年增長的態勢，2021年大幅

成長 44% 後，到 2022 年持續 成長了11%。美國、墨西哥 和巴西是該區域前 3 大重卡 主要生產國家。

歐洲地區的重卡生產規

模約是美洲地區的一半不

到，2022 年該區重卡生產量

約為30 萬輛，較 2021年小幅 度增加。若與2020 和 2021表 現相比，歐洲重卡生產的成 長表現有明顯放緩趨勢。目

前歐洲地區最主要的重卡生 產基地為西班牙、義大利、

比利時和英國。土耳其也有

將近4萬多輛的生產規模。

表4. 全球重卡生產 (依國家/區域)

表5. 全球重型巴士生產 (依國家/區域)

重型巴士

跟前述幾種車型相比，重型 巴士的產量規模是最小的。2022 年全球重型巴士的產量超過 25 萬輛，前年比成長 28%。2021前 年比也成長15%(見表五)。

亞太地區是重型巴士最主 要的生產基地，該區域 2022 年 的重型巴士產量達到17萬輛以 上，前年比大幅增加 27%，佔了 同年全球重型巴士總產量的近 70%。中國和印度是最主要的 生產重鎮。

美洲和歐洲的生產規模相 當，大概都佔了近 4 萬輛左右。 值得注意的是，美洲地區重型 巴士的生產規模在 2021和 2022 分別出現71% 和 64% 的增幅。尤 其是墨西哥和巴西，幾乎囊括 美洲地區重型巴士的生產。歐 洲部分，則以捷克和波蘭為主 要重型巴士生產重鎮。

總結

從上述幾個表格的數據來 看，全球車輛整體生產的量能 在過去 4 年來並未因疫情而出 現明顯的下滑趨勢，反而是逐 年增長，這樣的結果或許讓許 多先前看衰汽車市場的分析師 跌破眼鏡，但另一方面或許也 意謂全球消費者的購車需求仍 然強烈，進而推升各車廠的生 產意願。亞洲 ( 尤其是中國 )、美 國、墨西哥、巴西、西歐的德西 法和主要中東歐國家將持續在 全球汽車生產上 ( 不管是乘用 車、輕型商用車、重卡、重型巴 士) 扮演非常關鍵的推進助力。

這對許多專注於汽車扣件 生產的廠商或許也會是個好消 息。加上汽車產業在技術上持 續精進，車用扣件業者若能積 極強化與主要汽車生產市場的 客戶合作建立配銷通路，同時 掌握住未來車用扣件應用的變 化與趨勢，車用扣件相信仍會 是一個充滿商機的獲利捷徑。

2022年

全球電動車

銷售與鎖固技術前線

全球銷量在2022年減 速，但仍維持高檔成長

電動車主要包括純電動車以及

插電式混合動力車。全球電動車總銷

量 ( 圖1 ) 在疫情前的 2019 年為 227.6 萬 輛 ( 成長 9%)，疫情中的 2020 年成長到

324.4 萬輛 ( 成長 43%)，2021年大幅成長

一倍到 676.8 萬輛 ( 成長109%)，在疫情 步入尾聲的 2022 年再躍升到1,052.2 萬 輛 (成長 55%)。

以電動車銷售在全球的市佔率

來看，從 2019 至 2022 年，市佔率分別

為 2.5%、4.2%、8.3%、13%，可見電動 車銷量在疫情期間是年增兩倍，雖然 2022 年的市佔率成長減速，增幅下降

到 56%，但仍能看出市場對電動車的需 求力道。

經濟危機下的中國仍有 驚人電動車需求

如 圖2 所示，歐洲電動車銷售

在 2020 年出現猛爆性增長，暴增了 151%，接著開始減速，2021 年的增幅

下降到 66%，2022 年僅成長 15%，主 要是因為烏俄戰爭在當時惡化了零件

的短缺。中國在 2021 年大增 155%，在 2022 年減速至 82% 的增幅，但中國在 2022 年的銷量仍足足比歐洲多出 2.3 倍，比美加地區高出5.5 倍，可見中國驚 人的電動車需求力道。美國在 2020 年 僅成長11%，此後開始加速，在 2021年 成長 111%，又在 2022 年減速至 48% 的 增幅。

挪威與印尼的電動車潛力亮眼

其他地區 ( 圖2) 在疫情的前與後兩個時間點之間也成長了161%。其中值得注 意的是，挪威國內的電動車市佔率高達 78%，中國是 27%，歐洲是 20%，美國是 7%。以成長速度來看，印尼的增速最快，成長了10 倍，達到1萬台；印度成長 2倍達 到5萬台；紐西蘭成長1.5 倍達到 2.3萬台。

全球車廠多數達成2位數銷量成長

從主要車廠的電動車在 2022 年的銷量來看 ( 圖 3)，比亞迪大增 211% 達到185萬台，特斯拉緊追在後， 成長 40% 達到130 萬台，第三名是福斯成長10% 達到 85 萬台，第四名是通用五菱汽車成長13% 達到 60 萬台， 第五名是斯泰蘭蒂斯成長 34% 達到 50 萬輛，與其後的 現代汽車非常接近。

其餘車廠 ( 圖４) 還包括 BMW 成長 32% 達到 45 萬 台；吉利汽車大增 251% 達到 35 萬台；長安汽車成長 134%，達到 25 萬台；福特成長 55% 達到 20 萬台；蔚來

汽車成長 33% 達到15萬台。除了長城汽車下跌 4%以及

豐田汽車下降13%之外，全球車廠的電動車銷售大多

在 2022 年持續成長。

比亞迪電動車近乎佔盡排行版面， 劍指特斯拉

以車款來看，特斯拉系列和比亞迪系列可說是全球 最搶手的車款。在全球最熱銷的前十大車款中，特斯拉 的 Model Y與Model 3 位居前兩名。Model Y 的全球銷量 從 2020 年的 41萬台成長到 77萬台；Model 3 從 50 萬輛下 降到 47萬。將特斯拉這兩個車款相加，銷量從 2020 年的 91萬台增加到 2022 年的124萬台，成長 36%。

比亞迪可謂是特斯拉最大勁敵，多達 6 種車款擠進 前十大排行榜，佔據超過一半的名次。將 6 種車款在 2022 年的全球銷量相加，總和已超過特斯拉該兩車款的總 數，達到128萬台，成長178%。比亞迪過去一年的增速是 特斯拉的近 5 倍！

未來電動車需求仍在成長 2022 年中國推出多項獎勵政策，刺激 電動車銷量成長 82%。歐洲作為第二大市 場，受到地緣政治的衝擊，成長增速大幅 縮水。美國對車主提供購車補貼，再加上 車廠推出消費者喜好的車款，讓電動車銷 量成長 48%。

綜合數家市調機構的數據，大致皆 預測2023年全球電動車銷量可望成長約 三成，達到1,400萬輛的水平。全球電動 車銷量在今年的增速雖然預期會低於前 兩年的增速，但仍是不可小覷的成長力 道。若歐洲政治緊張減緩，再加上若各國 努力降低通膨壓力，電動車的需求潛力 仍值得期待。

電動車緊固技術前線

電動車與燃油車的差異改變著車用 扣件的設計。電動車不使用傳統的傳動系 統，改採馬達搭配電子控制器，增加電路 板的需求。這種電路板通常會裝進輕量化 鋁鑄件，其鎖固需使用超微小螺絲。這類 螺紋自成型螺絲必須在微型化的領域中 發揮性能，以取代焊接、膠合與剪接技術。 某些螺紋自成型螺絲還擁有散熱片的功 用，同時還能抗震。

車廠已採用硼鋼作為車體輕量化的核心材料，讓材料更薄、強度更高，需要相應的技術來將合金與車體接合。有 些車廠與扣件供應商簽訂保密協議，為電力電子系統 (包括電路板、電觸點、直流變壓器、HV/LV 過濾器、電池組、車

載充電器電路板、內部冷卻裝置的密封蓋和外殼蓋) 的組裝提供相應的扣件。值得注意的是車廠間開始興起使用回收 塑膠材，由於其與原本的材料組合不同，所以其相對應扣件的性能設計也有所改變。

最後一個關注重點是電動車的充電站。以家用的掛牆式電動車充電站來說，它會使用約 50 個緊固元件。若是將 充電站裝到木構牆壁，常使用木牙螺絲或乾牆錨栓。若裝在水泥牆，會使用膨脹錨栓、水泥螺絲或化學錨栓。若裝在 戶外則可使用不鏽鋼或含塗布的螺絲。充電站將帶來的扣件需求也不可忽視。

環境問題正日益成為全世界討論的常規話題。這當然是因為與許多影響我們和企業的區域 性問題不同，環境問題不分國界，是真正的全球性問題。為了證明這一點，請看最近一次的火山爆 發，被排放到大氣中的火山灰數量肯定會影響到數千英里以外的社區。同樣，森林砍伐、二氧化 碳排放和海洋污染的影響可能都會被遠離問題源頭的個人和社區所感受到。因此，在發達國家和 發展中國家，人們越來越有興趣採取行動來改善我們的環境管理。

企業解決這些問題的具體方法之一是採用所謂的環 境管理系統。與任何管理系統一樣，企業可以發展任何符 合其需求的系統。然而，我們很幸運的是，像國際標準組織

（ISO）這樣的機構已經承擔了收集可以在全球範圍內使 用標準的任務，並建立一個我們都能接受的共同和一致框 架。因此，ISO 發佈了ISO 14000 系列指引，以協助企業發展 自己的環境管理系統（EMS）。

「管理系統 」指的是一系列的動作，其定義了組織中 用以實現在特定領域或整體業務績效表現的行為模式。非 常重要的一點是，這些系統並不是為了規定具體的績效要 求，而是要建立一套系統來讓組織達到績效目標的過程滿 足要求。隨著 ISO 9001品質管理系統在1987 年發佈，新的 企業管理方式首次出現了。隨著這種方法越來越被接受 並開始蓬勃發展，更多、更具體的管理系統也開始發展起 來，包括 : 汽車、航太、醫療和 IT 等行業都有導入實例。此 外，與品質管理系統相輔相成的特定管理系統開始湧現， 這其中也包括ISO 14001環境管理系統。

ISO 14001的起源可以追溯到1992 年英國 BSI 標準的 BS7750。這是有史以來第一個正式建立用以回應人們對 環境管理日益關注而起草的環境管理系統。ISO 技術委 員會 ISO/TC 270以 BS7750為參考範本，在1996 年起草發 佈第一版 ISO 14001。自其發布以來又經歷了兩次修訂， 目前的第三版於 2015 年發佈。

ISO 14001是其他有關該主題的所有文件中的指引 標準。大家應該清楚地認識到，採用這個標準來建立一 個環境管理系統（EMS）完全取決於個人意願。而導入 這種環境管理系統的目的有三點：

1. 主要目標是發展出一套系統，使公司的運營對環境的 負面影響降到最低。

2. 幫助企業組織符合地方和國家法規。

3. 為該系統提供持續獲認可的管道。

與扣件業息息相關的 ISO14001環境管理系統

ISO 14001 透過定義一個高效的環境管理系統所需的標準來 實現這些目標。同樣地，它不是透過對產品或環境結果的表現提 出要求，而是透過提供一個「路線圖」，使組織能夠實現其環境目 標，然後再加以改進。一個運作良好的環境管理系統的典型結果 包括：提高資源效率、減少浪費、降低成本、提高對適用法規的遵 守程度，以及與利益關係者之間更好的溝通。

ISO 14001旨在透過處理以下事項來建立一個能夠實 施、實現和維護環境政策的環境管理系統：

- 組織結構--環境管理系統確定了組織的結構，其中尤其關 注高層管理人員是否參與、組織意識和能力。

- 規劃活動--環管系統設定了活動和過程，幫助組織審視哪 些環境問題與他們有關，並建立目標和目的來處理它們。

- 責任--環管系統幫助組織確立具體活動的專責人員，並為 他們提供有效完成任務所需的權力。

- 實踐和過程--EMS讓組織定義並發展出一套由個別實踐 和過程組成的系統，以實現組織的目標和目的。

- 資源--EMS幫助組織識別、定義並將必要的資源置於系統 內，以實現組織的目標和目的。

- 持續改進--環管系統是一個全方位的指引，可幫助組織制 定一個系統化方法，關注如何改進早期的成功。

就像 ISO 9001一樣，ISO 14001環管系統建立在 「計畫 - 執行檢查 - 行動 "（PDCA）」的基礎之上。

計畫：在計畫階段，目標是建立所需的目標和過程。組織將進行審 查或差距審計，以瞭解組織目前在環境問題上做了什麼。他們還將 審查需要做的事情，然後把這兩件事放在一起，以瞭解目前運作在 滿足相關環境問題方面的好壞程度。由此產生的情況將被用來告 知組織如何構建整個迴圈基礎中「執行 」的部分。

執行： 「執行」的階段全都和實施過程有關。利用在「計畫」階段 收集到的資訊，組織將開始識別和分配資源，制定流程，並 在整個組織內溝通他們正在做的事情，特別是與高層管理 人員的溝通。

檢查： 在「檢查」階段，組織開始衡量、監測和報告在 「執行 」階 段所產生的過程結果。除了監測和衡量績效外，在這個階 段還要進行內部審計。

行動： 最後一個階段即「行動」，是組織將所有的工作結合起來， 以改善過去的績效為目標。這通常是透過主管審核來完 成。在這個過程中，系統的結果和健康狀況會回饋給最高 管理階層，以確保事情在正常的軌道上進行，並在必要時 進行糾正。此外，在幾個週期後，最高管理層應有足夠的

「歷史資訊 」開始發展出一個戰略性的長期 視角。這個階段所採取的行動結果會被過濾到 「計畫 」階段，然後迴圈再次開始。它永遠以這 種方式繼續下去，不斷變得更好，並實現正確運 行的管理系統目標，即持續改進。

ISO 14001 的內容演變與 ISO 9001相似。與 ISO 9001一樣，它的發展週期經歷了兩次重大修 訂，最近一次是在 2015 年。這次修訂有以下幾個 重點：

- 賦予高層管理人員更大的責任，使其在環 境管理體系中發揮部分作用。在先前的版本中， 最高管理階層常是參與者，但不幸的是，有時候 是一個非常不重要的參與者。在這次修訂中，這 個問題已獲得解決，高層管理人員有更大的責任 在環管系統中發揮更大的意識和積極性。

- 增加了一個新期望要求，即組織必須承諾 採取積極主動措施來「保護環境」。像所有的管 理系統標準一樣，它沒有明確規範對一個特定組 織來說這看起來像什麼，只是說他們必須評估他 們如何能夠做到這一點，並採取積極主動的步驟 來完成它。

- 強調改善組織內外部的溝通管道。

- 採用與ISO 9001一致的架構。在ISO術語 中，這被稱為 "高層結構"。意思是，在標準的格 式上有一個共同框架，這樣選擇同時運行 ISO 9001品質管理系統和 ISO 14001環境管理系統的 企業就有一致的系統框架，如此就更容易在組織 內實現多重標準的交叉作用了。

ISO 14000 的相關文件很多。這之中 ISO 14001是主要的標準，也是任何想要建立環管系 統的人所使用的規範基礎。「ISO 14004一般實 施準則」提供了實施環管系統的補充指引，最近 一次修訂是在2016年。「ISO 14005分階段實施 的彈性方法指引」，最近一次修訂是在2019年。 總結來說，環境管理系統的實施，尤其是 ISO 14001完全取決個人意願。不一定每家企業 都要導入。然而，隨著人們對環境管理更加關注 和全球公民意識高漲，許多企業正在尋求將這 種環境政策納入自家精神理念。使用 ISO 14001 標準並加入來自171國 30 多萬個組織的行列，將 使你成為一個好夥伴，並幫助你走上更好的環境 管理之路。

撰文 : Laurence Claus / 著作權所有: 惠達雜誌

2023 名古屋工業展

車用五金與專案計畫扣件需求增加

屆名古屋工業展在2023年 4月12至14日於名古屋國際展示館的一號館 成功舉辦。現場日本展商向匯達透露，開展第一天會場就塞滿湧入的人潮， 連續三日都保持大量的人流。主辦單位的數據顯示，第一日湧入8,044人，第 9,093人，第三日10,363人，連續三日逐日增加，三日共達 27.5萬人。實際 上，匯達的攤位也在第三日感受到前來尋求媒合服務的訪客更多了。

其中一位訪客分享了國際市場正在醞釀的新趨勢：鈦合金粉末。這 是一種高精密度的材料，可作為醫療級、航太級、車用級扣件等高端產 品的生產原料，逐漸引起許多扣件廠商的興趣。由於粉末狀的鈦合金的 可塑形性和可加工性很高，非常適合用來成型出高精密、高度客製化的 扣件產品。即使遇到客戶要求生產特定形狀的扣件，也能應對，所以透 過鈦合金粉末的生產非常彈性化，很適合轉型升級至高附加價值產品 的廠商來使用。鈦合金粉末在未來的潛力相當可觀。

主辦單位宣布下一屆名古屋工業展將在2024年4月10至12日再度揭開序幕。

台北國際汽機車零配件展

車用零部件代工能力滿足世界需求

2023 年 4月12 至 15日，台北國際汽配展在南港展覽館 1 館盛大舉 辦。此展首度集結「台北國際汽機車零配件展（TAIPEI AMPA）」、 「台北國際車用電子展（AUTOTRONICS TAIPEI）」及「台灣國際智 慧移動展（2035 E-Mobility Taiwan）」，連續 4日吸引全球近4,000 國 際買主採購 830 家企業、2,200 個攤位，逾 5萬位專業人士參觀，以及來 自103 個國家的四千名國外買主。其中以日本買主為大宗，其餘包括馬 來西亞、美國、新加坡及韓國。

展會期間主辦單位安排了多天全日的論壇，其中電動車是討論的 一大焦點。過去三年全球電動車總銷量從 227.6 萬輛暴漲到1,052.2 萬 輛，相關零組件採購需求龐大。台灣提供等同於世界水準的車用扣件與零件代工生產技術，自然成為超過百國買主前來採購 的熱點。匯達在攤位上遇到前來洽詢車用扣件、專業級緊固工具與其他高端扣件產品的國內外買主，他們期望透過媒合服務 找到高品質供貨來源。從展後的媒合效益來看，車用零件代工市場在台灣的未來潛力仍舊龐大。

2023

德國司徒加特螺 絲展

德 國 做 為 製 造 大 城，當 地 工業 與 汽 車產 業 潛力龐 大。市 調 機 構已發布最新 預 測，全 球 工業 扣 件 市場 規模 將在 2 0 2 6 年達 到 873 億 美 金，而車用扣件規模 將在 2 0 2 8 年達 到 2 42 億 美 金，其中德國將 佔 據 不小 的 份 額。在 需 求 前景 攀 高 的背 景下，世界 引 頸 期 盼 四 年，第 9 屆 德 國 司徒 加 特 螺 絲 展 強 勢 回歸司徒 加 特展 覽 場 舉 辦，在 2 0 2 3 年 3 月 21-2 3 日為 期三天，吸引全 球 螺 絲展商與買主 進行交流 與 洽 談合作 商機。

主 辦單位 的台灣展會 攤 位 銷 售 總代 理 匯 達 這 次帶了將 近 150 家台灣展商 前往參展，為台灣產 業 爭取 更多外銷 歐 洲 市場 的商 機。數 家台 灣 業 者透 露，這 次台 灣展商 的 陣 容是不 可小 覷 的龐 大 勢力。

台 灣之 所以高度 重 視 這 次司徒 展 的回 歸，一 是看中此 展 能 刺激 買主下單 的 潛力，二是 要在今 年春 季 透 過司徒 大 展 把 握 訂單大 潮 補足 接單 能 量，並 在下半 年 陸 續出貨全 球。此 外，這 次特別 全 新 設 計 的

台灣 館裝潢相當 吸 睛，在 展 館中尤其突出，吸引許多在地和海 外買主訪 客駐 足洽詢。

匯 達 在 展會 期 間 為 訪客 提 供 採 購 與 其他合 作 機 會 的 媒合服 務，透 過 出 版 的刊 物 推 薦 許 多 廠 商 的優 質產品與技 術。其中也有 訪 客 特以異國的 穿著，頭 戴 Q 版 螺 絲帽子與匯 達的工作團隊拍 攝活 潑 的合照，共 譜出歡 樂 的互 動。

根 據 主 辦 單位 於 德 國 時 間 3 月 3 0 日發 布 新 聞 稿 的 最 新 數 據，3 天 展 期 共 吸引來自 4 6 國 約 1,0 0 0 家 展 商，使 用 1/ 3/5/ 7 號 展 館，展出面 積 超 過 2 3, 2 3 0 平方公尺 ( 比 上 屆 2 019 年 增 加 1,0 0 0 平方公尺 )。展商主 要來自德國、 義大 利、西 班 牙、土耳 其、英國、荷 蘭、波蘭、法國、台灣、中國、印度。今 年 隨 著各國疫 情 解 封，海 外買家 迫切開始 要大 量補 貨 的 需 求 顯 現，今 年司徒 展 帶 來了人潮 與 訂單 潮。將 近 83 國 約 11,0 0 0 訪 客 造 訪展會，訪 客主 要是 來自 德國、義大 利、英國、波蘭、法國、荷 蘭、瑞 士、西 班 牙、捷克、奧 地利和比 利 時的經銷商、製 造商 和供應 商。

司徒 加特展 展出項目包 羅萬象，包 括線材原物料、扣件成品 / 半成品、工模 具、機 械 設備、二次 加工、表面處理、 熱 處理、電 鍍 烤漆、倉儲及周邊相關產品服務。每年皆吸引無 數 來自建 築、汽 車、航 太、海 事、電子、輕 重 型工程、能源、 通訊 科 技、金 屬產品、傢 俱製 造、衛 浴五 金 產 業 的人士和參 觀訪 客 特地前 來。

下一屆司徒 加 特 螺 絲 展確 定 將 於

匯達攤位和客戶互動

台灣館和台灣參展商

Birlik Böllhoff

Brighton-Best International

Egypt Bolt Eurobolt

Tecfi Teknoform

TITGEMEYER Zarri

Marcopol Nitto Seiko

pgb

Precision Technology Supplies

Puehl

Remaches Factory Reyher

Schlöt

SOM Fasteners STAFA

Gala Precision Hafren

Hyodong

Kaleliler KEBA Fastening

Korea Pavilion Lederer

LOBSTER

UPS Lakshmi Synergy

Fixi SACMA

Sunco

301 Express Fastbolt Achilles Seibert & Albert Pasvahl & Peter Schröder AMBROVIT

10 月

禾億高雄岡山新廠啟用

2,500 坪的廠區，妥善發揮製造、品管、 研發、包裝、倉儲等功能，生產各式工 業、建築螺絲。

12 月 06 日 台灣螺絲貿易協會

2012-2013 產業回顧 時光軸

2012 年會 台灣螺絲貿易協會 2012 年會在台南桂田酒店 召開，席開 26 桌，台南市長賴清德也蒞臨現場。

12 月 16 日

台灣螺絲協會第 10 屆理事長交接

交接儀式於台中市后里舉行， 在全體會員見證下，新任理事 長江明源從卸任理事長吳傑文 手中接下印信。

2012

11 月 21 日 第 6 屆正曜盃友誼賽

慶祝螺絲帽成型設備銷售逾 3,000 台， 正曜盃友誼賽於大崗山高爾夫球場舉 辦。

產業回顧 2013

12 月 14 日

螺絲公會第二次會員 代表大會

陳明昭理事長率領會員代表回顧 2012 年耕耘足跡，期勉全體會員 繼續支持公會。

12 月 24 日 春日股票興櫃

正值公司成立 40 周年之際，春日同步成為 台灣第一家登陸興櫃的扣件成型機械廠。

1 月 1 日

正一伸線新廠啟用

新廠佔地 500 坪，承繼先前技術、設 備及人員，提供金屬線材拉伸機械。

4 月 璨利台南辦公室喬遷

璨利啟用位於台南仁德工業區的 新辦公室，擴大實驗室功能，增 加檢測設備。

2012-2013 產業回顧

5 月 宗基五金增設鹽浴式調 質熱處理設備及 X-Ray 膜厚檢測儀

因應車輛類別的要求，該設備於 2012 年訂購，2013 年完成交機運轉。

2013

4 月

明輝能源多矽晶太陽能 電池上線量產

歷時兩年建廠，明輝能源第 2 季正式 量產，年產量可達 60MW。

5 月 振太機械發表全新送 料機

振太開發出多達五款送料設備， 協助用戶達到更省能源、更安全 和更具競爭力的操作流程。

5 月 03-04 日 台灣螺絲貿易協會中 區聯誼會

兩天的聯誼活動選在苗栗泰安舉辦， 同時邀請協會顧問呂文水發表演講， 並推舉新任會長。

2012-2013 產業回顧

5 月 27 日 宣大新廠落成

因應舊廠空間不足，耗資 2,000 萬打造 全新生產據點，有效提升產能。

6 月 吉瞬包裝廠新落成

吉瞬投資新台幣 1 億建包裝廠，使作 業更便利和有效提升效率和產能。

7 月 11 日

新加坡 PS Group 掛牌 上市

該公司是新加坡扣件業少數上市公司 之一，目標開發耕耘更多新興市場。

5 月 29 日

台灣螺絲貿易協會專題 講座

講座主題圍繞螺絲製程層面，邀請豐 益總經理黃耿雄、阿托科技趙天明先 生和穩得總經理項大勇授課。

7 月 20 日 台灣螺絲貿易協會北區聯誼會暨會長改選

活動廣邀北區會員及協會理監事共 38 人，會中也選出榮金董事長陳和成為 北區聯誼會會長。

8 月

達固扣件科技喬遷新廠

達固扣件科技喬遷至總面積達 4,630 平方公尺的新製造據點，預期在 2014 年能提升產能達 35-50%。

9 月 27 日

台灣螺絲貿易協會會員 大會暨理監事改選

大會於高雄漢來大飯店召開，並選出 新任理監事共 23 人，由尚余公司總經 理陳建宇出任理事長。

10 月 欣瑞五金新廠落成

新廠從規劃、整修、採購新設備、搬遷、 定位到正式投產只花四個月，是欣瑞發 展的新里程碑。

9 月 歐洲扣件批發商協會代 表大會

來自德、法、西、英、荷的協會成員代表 齊聚柏林召開大會，會中並將荷蘭扣 件進口商暨批發商協會納入全權代表 會員。

10 月 23 日 正一直線新廠落成

為因應國際市場需要和提供更多產能和產品開發服務，正一直線啟用為於 台南科技工業區的新廠。

2012-2013 產業回顧 2013

2 月 26-28 日

匯達帶團參加德國司徒加特螺絲展

此屆共開 3 個展館，展出面積 16,000 平方公尺，共計 36 國 811 家展商。匯達代理 119 家台灣展商到場參展，是 該屆最大海外展團。

4 月 11-13 日 台灣螺絲貿易協會舉辦台南國際螺絲 暨機械設備展

首屆台南螺絲展於台南南紡世貿展覽中心舉辦，超過 20,000 人進場觀展，包括來自歐美亞等 39 國超過 8,000 位國內外專業買主。

3 月 12-14 日

匯達帶團參加俄羅斯聖 彼得堡螺絲展

展會在聖彼得堡 Lenexpo 展覽中心舉 行，吸引 23 國展商參展，訪客多為俄 羅斯當地買主。

4 月 17-18 日 匯達帶團參加印度孟 買螺絲展

展會於孟買展覽中心舉辦。匯達帶 領 7 家台灣展商前往開發在地市場 和潛在客戶。

4 月 18-20 日

匯達參加寧波緊固零 件及製造設備展

5 月 8-10 日

匯達參加澳洲雪梨五金展

6 月 11-13 日 匯達參加中東杜拜五金 及手工具展

2012-2013 產業回顧

6 月 20-22 日 匯達參加上海緊固件 專業展

6 月 11-12 日

匯達參加芝加哥螺絲展

兩年一次的展會於芝加哥 Donald E. Stephens 會議中心再次

舉辦，與表面處理展及模具展同期展出，吸引來自美國、西 班牙、台灣和中國共 144 家展商參展。

6 月 19-21 日

匯達參加東京機械要素展

展會於東京國際展示場舉辦。此屆集結 1,930 家企業，參觀 人數高達 7,6701 人。台灣展商還有瑞滬、金大鼎與和泰產業。

2012-2013 產業回顧

8 月 29-31 日

匯達參加墨西哥瓜達拉

10 月 2-4 日

匯達參加大阪機械要

10 月 9-10 日

哈拉五金展

2013

素技術展 9 月 4-7 日

匯達參加阿根廷布宜諾 斯艾利斯五金展

10 月 9-11 日

匯達參加東京國際五金 暨手工具展

匯達參加中國嘉興緊固 件展

10 月 16-19 日

匯達參加韓國首爾金 屬週

2012-2013 產業回顧

10 月 23-25 日

匯達帶團參加美國拉斯維加斯螺絲暨 機械設備展

此展是北美最大螺絲展，匯達代理近 80 家台灣展商到場，

展出各式螺絲相關產品服務。

11 月 12-14 日

匯達參加廣州緊固 件專業展

11 月 26-28 日

匯達參加中國國際五金展

11 月 21-22 日

匯達參加土耳其伊斯坦堡螺絲展

彈性供應鏈時代來臨

對台灣扣件產業的影響

「全球化」自1980 年代由當時美國總統雷根與英國首

相柴栔爾夫人倡議將世界的資金、人力、貿易、貨物等自由 流動，由已開發國家將高成本製造業轉移到低成本的開發 中國家生產，於是產業的供應鏈由開發中國家擴大到全世 界，「全球供應鏈」因此而成形，造就了中國、印度、巴西、

俄羅斯為首的四國成為全球投資焦點，也就是金磚四國 （BRICs），至此開啟高效率生產製造及低成本合作的運行 機制，在「全球供應鏈」運作之下，世界維持了30 年的低物 價，中國也成為世界工廠，大量的產品從中國銷往全世界，

中國在 2010 年 GDP 總量達到 6 萬億美元，超過日本成為僅次 於美國的第二大經濟體，「全球供應鏈」開啟了中國經濟快 速跳躍成長的黃金時代。

「反全球化」則是從 2016 年英國公投確定脫離歐盟開

始，2018 年美國共和黨川普總統祭出貿易戰，將自中國輸入 美國產品徵收高額關稅，中國同時也祭出高關稅反制，中、 美雙方高的進口關稅並沒有在自由黨總統拜登 2021年上台 之後取消，至今還在糾纏中甚至越演越烈。2020 年底中國 武漢市爆發新冠病毒採取封城措施，一夕之間中國產品輸 出受阻，全球供應鏈斷鏈，後續又因貨櫃調控問題產生的 塞港與貨櫃不足造成斷鏈，伴隨而來的高漲運費對於全球

撰文 : 宋文龍博士 / 著作權所有: 惠達雜誌

化供應鏈又再次造成衝擊，2022 年成為壓死全球化這隻駱 駝的最後兩根稻草，一方面是俄羅斯入侵烏克蘭，歐洲成為 戰區，能源與糧食造成恐慌，世界面臨第三次世界大戰再 起的疑懼。另一方面，美國、中國之間由貿易戰升級到科技 戰，華為、中興、海康威視等中國產品被美國禁用，再由科 技戰升級到晶片戰，2022 年10月美國全面封殺晶片生產廠 商銷售產品到中國，美國宣布全世界晶片生產廠商，只要是 使用美國生產設備或應用軟體與專利，晶片出口到中國都 必須獲得美國政府許可，並且要求全球第一大晶圓廠商台 灣積體電路股份有限公司到美國設廠生產，「反全球化」正 式躍上世界舞台。

2023 年 3月16 日台積電創辦人張忠謀在美國亞利桑那 州設廠動土典禮時，說出「全球化幾乎已死，自由貿易幾乎 已死」一言，想必在張忠謀董事長心中，過去全球供應鏈的 「高效率」與「低成本」運作思維，已經在恐懼斷鏈與戰爭 威脅的高度不確定性之下，轉化為「國家安全」、「風險可 控」、「防止斷鏈」的考量。筆者觀察自Covid-19 造成的供應 鏈斷鏈事件，到俄羅斯與烏克蘭戰爭衍生的糧食與能源的 危機，中、美越來越緊張的經濟衝突，全球化已逐漸成為兩 極化的發展趨勢，兩端分別是美國與中國，其中最明顯的是 美、中晶片戰，台積電被迫選邊靠攏美國，在美國亞利桑那

州將生產現階段最先進的三奈米製程晶片，因為美國 勞動力與台灣有巨大差異，在美國晶圓生產將比台灣 產品成本增加數倍，在成本增加是必然的情況之下為 何台積電還要在美國設廠? 試想，台積電美國工廠產品 如果主要是提供給美國航太、國防、軍事等國家核心的 產業，在國家安全與產業本身是高獲利的雙重條件之 下，區區數倍晶圓的製造成本上升，將根本不會是考量 的因素。

事實上自從美國對中國發動貿易戰以來，全球化已 經成為兩極化的發展趨勢，猶如冷戰時期的美、蘇對 抗局面，未來在國際貿易舞台上，將逐漸形成美國主導 的自由貿易集團對抗中國為首的國家經濟集團，俄、烏 戰爭爆發後，舉凡原物料、能源、糧食等供應鏈的「被 截斷」，國際採購已經不再是只將經濟因素做為唯一 考量，「國家安全」與「供應鏈風險管控」將是另兩項 必須考量的重要因素，因此，全球化供應鏈勢必將做調 整，任何國家都必須在「國家安全」與「供應鏈風險管 控」之下打造新的供應鏈。2023 年3月6日美國電動車龍 頭特斯拉（Tesla）宣布，將在墨西哥新萊昂州（Nuevo Leon）建造一座新工廠，將是世界上最大的電動汽車工

廠，其占地近4200 英畝是中國上海工廠的 20 倍，預估到 2030 年產量將會達到 2000 萬輛，無論是台積電美國設 廠還是特斯拉在墨西哥設廠，兩個事件都有一個共通 點，是將生產基地往美國或美國周邊國家靠攏。因此， 未來國際間供應鏈必將重新調整，將會是各國各自結 盟並向中國與美國兩極靠攏，世界的供應鏈生態圈將 會重新洗牌。

筆者認為未來以經濟層面為考量的「全球供應鏈」

並不會消失，而是與周遭國家所組成的「區域供應鏈」

合作，就是「彈性全球化」的模式亦是「彈性供應鏈」

的新思維，下圖一 將經濟層面考量與政治層面考量區分 為四個象限，第一象限是政治與經濟考量都高的產業，

例如 : 晶片產業，第二象限是政治考量低經濟考量高的 產業，例如: 民生必需品、金屬扣件產業，第三象限是政 治與經濟考量都低的產業，例如:內需服務業，第四象限 是政治考量高經濟考量低的產業，例如: 航太、軍工業。

第一象限將會以經濟考量與政治考量並重模式，例如:晶片 生產，國家必須有足夠的生產能力，一旦國外生產停頓，國內 工廠也能自給自足，此時成本考量已經不是最主要因素。相同 性質的第四象限的國防工業，將完全不會考量成本因素，而是 以國家安全為主，一定會將產業保留在國內，以晶圓產業而言， 在美國就是屬於第一及第四象限，生產成本高將不會是考量因 素，必須在國內保有一定的產能。第三象限是政治考量與經濟 考量都低的產業，例如是國內的內需服務業，此類產業是較不 會受到全球化的影響。第二象限是政治考量低但是經濟考量高 的產業，金屬扣件產業就是屬於此類，除非是極其特殊的扣件 產品，一般金屬扣件產品互通性高、生產門檻低，主要考量的 還是經濟因素，不外乎是價格、運費、保險費、品質、交期，這 類型的產業是較不會受到政治性因素影響。

自2018 年美國開始執行去中國化之後，台灣金屬扣件產品 (HS Code 7318) 出口美國數量連年增長，自2018 年佔美國全年 進口值的 32.19%，到 2022 年大幅增長到 39.22%，增加幅度高達 7.03%，中國大陸則自2018 年佔美國全年進口值的 26.96%，到 2022 年大幅減少到21.68%，減少幅度為5.28%，值得觀察的是印 度在 2018 年至 2022 年也成長了1.28%，越南增加了1.02%，印度 與越南兩國的扣件產業也受惠於去中國化的紅利。筆者曾在螺 絲世界雙月刊第193 期「2022 年美國鋼鐵扣件採購趨勢分析」一 文中，分析墨西哥與加拿大這兩個與美國為鄰的國家在 2018 年 至 2021年鋼鐵扣件輸往美國的佔比，當時比較意外的是加拿大 與墨西哥，這兩個與美國同屬美、墨、加協定的美洲國家，並沒 有在中、美貿易戰中獲得明顯的轉單效益，本文重新整理 THE PREMIER SOURCE OF FREE U.S. TRADE & TARIFF DATA 資料如 表1、2018~2022年美國進口鋼鐵扣件(含海關價值、保險 費加運費)的統計比較表，加拿大已經從 2018 年排名第 5 名進步 到第 4 名，已經超越德國的進口值，而將保險費與運費去除之 後如 表2、2018~2022年美國進口鋼鐵扣件(海關價值)的價值統 計，墨西哥也超過泰國晉升排名到第9 名，其中我們發現一個現 象，無論是加拿大或是墨西哥在扣除關運費及保險費之後，其 占比都是增加，表3是2022年美國進口各國金屬扣件產品運費、 保險費與總值所占的比例分析，可以清楚看到鋼鐵扣件產品各 國輸往美國其運費及保險費所佔比例，在美、墨、加協定運作之

圖一、經濟層面與政治層面考量產業區分圖

下，加拿大運費、保險費與總值占比為1.59%，而墨西哥僅僅只有1.19%，相比台灣的 9.58% 與中國的12.57%，其競爭差異就非 常明顯，各國之間與美國的相隔距離影響運費、保險費，還有最重要的是影響交期，長距離的運送是有高的不確定性。

在高不確定因素之下，將 圖一經濟層面與政治層面考量產業區分圖中的四個象限產業運用在「彈性供應鏈」之中，第一 象限將會犧牲部分經濟考量而以政治考量為重，例如晶片生產，國家必須有足夠的能力生產，一旦國外生產停頓，國內工廠 也能自給自足，因此，將會保留20%~30% 的產能在國內或者在「區域供應鏈」之內，70%左右還是會以經濟考量以「全球供應 鏈」供應。第四象限的國防工業則將會全部留在國內或「區域供應鏈」之內，以確保國家安全。第三類是屬於內需服務產業也 會保留在「區域供應鏈」之內。第二象限產業是政治考量不高但是經濟考量高的產業，主要考量的不外乎是價格、運費、保 費、品質、交期等，這類型的產業較不會受到政治性因素影響，金屬扣件產業就是屬於此類，在斷鏈疑慮考量之下，可能會保 留部分的產品在「區域供應鏈」之內，80%~90% 的產品還是會採用「全球供應鏈」模式，繼續以價格與效率作為採購依據，

10%~20% 在區域供應鏈之內，以 2022 年美國金屬扣件進口自加拿大4.61%、墨西 哥2.20% 相加為 6.81%，兩國還是有大的發展空間，加拿大可取代歐洲的高價金屬扣件，墨西哥則能取代一般平價金屬扣件， 對於台灣扣件產業外銷美國將會造成影響。

表 3、2022 年美國進口鋼鐵扣件各國運費及保險費占比

在地緣政治愈趨影響全球自由貿易之 際，跨國公司與各國政府驚覺，投資布局無 法再如以往，只考量在成本較低或獲利較高 的地區生產，爾後在「彈性供應鏈」考量之 下，世界貿易將會以產業不同，亦即產業所屬 象限不同，會在「全球供應鏈」與「區域供應 鏈」之間，採取比例分配來作為採購策略，也 就是「彈性供應鏈」思維。

以台灣金屬扣件出

口美國的運費及保險費占銷售額的9.58%，相 比中國12.57%還有2.98%的優勢，相比印度 也還有3.78%的差距，台灣金屬扣件只要還能 維持一定的品質與價格，預期在出口美國的 銷量上還是能保有幾年的榮景，另一方面，建 議台灣扣件廠商要觀察墨西哥的投資商機， 在進口美國的國家中，墨西哥是擁有最低的 運送及保險費用的地區，加上墨西哥同屬美、 墨、加協定的關稅優惠國，又有低廉的土地與 人工成本，以及近年來世界汽車大廠紛紛在 墨西哥新的投資，在龐大需求增加之下，墨西 哥的金屬扣件產業預期將會快速崛起，台灣 扣件者是否要考慮增加對墨西哥的投資，將 是企業經營策略的一項重要的決策。

2023，中國扣件 新機會與新挑戰

須注意的是，新能源車大幅使用電路板，考驗 著超微型螺絲的生產技術。其車體材料已開始採用 更輕薄、更強的硼鋼或者是回收塑膠材料，此兩種 材料皆需研發出新的扣件接合技術。可見，新能源 車用扣件需使用相當高端且客製化的製造技術，然 而中國扣件企業仍存在技術瓶頸，需持續進行升級 轉型，因應新型態的扣件製造革新。

除了新能源車之外，另一個在中國蓬勃發展的 新能源產業是太陽能零配件。已有多家當地廠商打 入此領域，例如寧波卓邦快速進入光伏配件領域， 為國外扣件批發商和光伏支架安裝企業，提供一站 式配件採購服務，新能源車與太陽能市場將是今年 當地兩大聚焦重點。

關注的挑戰：歐盟碳邊境稅

中國長久以來一直是歐盟的最大貿易夥伴，然 而歐盟將自2023 年10月1日起試行碳邊境調整機制 （CBAM）將實施對象擴大到扣件產業，並於 2026 或 2027年起正式實施，將對無法符合歐盟規定的碳 排標準以及無法提供第三方驗證之碳排放數據的 扣件廠商，課徵可觀的碳稅。此機制也對中國廠商 形成一大挑戰。

新能源產業發展潛力大

過去擾亂供應鏈的渾沌三年並非全然的黑暗，它也造就了中國 的新能源車驚奇。中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，2022 年中國新能源車 (NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料 電池車 ) 的產量與銷量分別達到 705.8萬輛和 688.7萬輛，分別成長了

96.9% 和 93.4%，且是連續 8 年維持全球第一。2022 年全球新能源車

銷售量約 1,065萬台 (年增 63.6%)，其中中國就佔了近 65%。到 2023 年 底，中國新能源車銷量可望成長 35%，達到 900 萬輛的市場規模。雖

然增速僅為 2022 年的約三分之一，但中國在現今面臨的經濟與通膨 挑戰下，仍能實現這樣的成長力道是令人驚豔的。

汽車的銷量自然拉抬了車用扣件的需求，多家領導型企業也投資 新能源汽車扣件市場，超捷股份公司即是其中一家涉足新能源產業的 精密扣件大廠。

此外，河北省豐寧縣正在打造汽車零部件生產基地，大連金普 新區的奇瑞汽車零部件配套產業園也已在三月開工，河北省安次區 也正在打造高端汽車產業示範區，竭力發展汽車零部件產業。其中， 安次區在 2022 年營業收入達到17.40 億元人民幣，同比增長 46.6%。

上汽集團則正與廣西政府協力打造國際級新能源汽車產業高地。中 國新能源車生產基地的數量正在快速增加，發展動能強。

歐盟要求在過渡期間(2023 年10月起)，須在「每 季」結束後一個月內，申報進口產品量、產品的碳含 量、出口國已繳納碳費的證明文件。過渡期間，產 品的碳含量可不需經過驗證。未來正式實施時，須 「每年」在五月底申報進口產品量、產品的碳含量、 CBAM 憑證數量，以及驗證報告。可直接向歐盟執 委會提交，或向進口商(申報義務者) 提交。

中國的減碳趨勢正伴隨前述新能源產業(電動 車與太陽能)的蓬勃成為顯學，但歐盟的碳稅來得 急又快，中國扣件企業在這波新能源潮流中是否能 來得及加速升級，研發出能符合歐盟減碳規範的扣 件產品與生產線技術，考驗著扣件企業領導人的技 術創新與整合能力，或可透過與海外企業和不同產 業進行技術合作來實現。

2019至2021年，中國對全球的扣件出口額從64億 美金、69 億美金，持續成長到92億美金，在 2022年突 破百億大關，成長到111億美金(表一)。美國在過去四 年皆是中國最大的扣件出口市場，中國對美國出口扣 件的金額遠高出對其他國家的至少兩倍以上，顯示中 國扣件外銷高度依賴美國。其他中國主要出口扣件 的夥伴國家，包括美國、德國、韓國、越南、俄羅斯、 印度、日本、墨西哥、阿聯酋、英國等，中國對這些國 家的扣件出口額大致上皆是連續四年都成長，顯示 截至去年為止，全球對中國扣件的需求一直增加。

中國扣件出口突破百億美元大關

文 / 惠達 曾柏勳

在進口方面，中國對全球的扣件進口額呈現波動，在 2019至 2021年間，從 28億美金降到 27億美金，回升到32億美金，再 降回到2019 年28億美金的水平。過去四年日本皆是中國進口扣件的最大來源，其次是德國、美國、台灣、義大利，詳見表二。

韓國、中國、法國、英國則分別是過去三年中國進口扣件的第六到第九大來源。顯示中國進口扣件的來源穩定且變化小。

整體來看，2023年中國雖有地緣政治壓力、內部經濟挑戰與國際通膨等因素影響，但扣件進口維穩、出口成長的趨勢 仍是可期的。市調機構預測，2023年全球工業扣件規模將成長4%至1,109億美金，車用扣件將成長7%至170億美金。在規 模擴大的前景下，搶攻海外市場是中國扣件廠商的必選項。

表一、中國對全球出口扣件金額 (美金)

今年春季的重頭戲德國司徒加特展，中國館的扣件廠商勢力強大，與台灣和印度廠商彼此賣力搶單。參展的惠達雜誌 訪問現場中國、台灣與歐美展商，發現他們面臨的狀況可說是兩樣情。其中一方遇到歐洲的客戶庫存水位仍高，在展場接 單效益不如預期；反之，另一方非常滿意，展期的兩天就見了60 組舊客戶和約到 20 組新客戶，還希望下次能再擴大攤位。有 些展商則發現中東歐的客戶變多了。可見，今年春季歐洲顧客的扣件庫存水位仍有不同的差異，但無論如何，有曝光就有機 會爭取訂單！部分中國扣件數一數二的大廠甚至向惠達透露，今年也會陸續參加位於納什維爾與巴西聖保羅的展會，希望 多多開發市場。

面對 2023 年的全面市場開放，已有中國廠商計畫組團，在今年前往德國、美國、意大利、日本、印度、臺灣參展與參訪 當地企業。在歐盟碳稅的新挑戰下，新能源產業與今年陸續到來的展會是中國扣件業者正在緊握的新商機。

今年按下搶攻海外市場的啟動鍵

歐盟碳稅對馬來西亞 扣件業影響

前言

氣候變化是一個需要全球性解決方案的全球問題。隨著歐盟對氣候標準的 要求更加嚴格，只要許多非歐盟國家的氣候政策要求不高，就會出現所謂的 " 碳 洩漏 " 風險。當設在歐盟的公司將碳密集型生產轉移到比歐盟更不嚴格的氣候 政策的國家，或者當歐盟產品被更多的碳密集型進口產品所取代時，就會發生碳 洩漏。

因此，正如歐盟執委會所報告的，碳邊境調整機制（CBAM）最初將適用於某 些商品和特定物質的進口，這些商品和物質的生產是碳密集型的，並且有最大幅 度的碳洩漏風險：水泥、鋼鐵、鋁、肥料、電力和氫氣。然而，如果非歐盟製造商能 夠證明，在另一個國家生產進口產品時，已經為生產中使用的碳支付了價格 ( 如 : 碳稅 )，那麼歐盟進口商需支付的同等成本就可被免除。

由於歐盟引入了這一廣泛的範圍，CBAM 最終全面實施時，將可包括排放 交易系統（ETS）中所涵蓋領域一半以上的排放量。根據政治協定，CBAM 將於 2023 年 10 月 1 日在其過渡階段生效。

CBAM 對東盟的影響

CBAM 無疑是邁向歐洲碳動態定 價的重要一步。它的實施條件不僅促 進了當地和區域的低碳轉型，而且如 果該機制產生的碳收入被用於支持歐 盟以外受影響最大的發展中國家，那 麼它還會促進全球性的改變。

東盟正在迅速發展，成為歐盟最 重要的地緣戰略區域。歐盟在這一地 區的合作戰略是增加其作為一個強大 經濟參與者的存在，並建立更多的夥 伴關係，加強基於規則的國際秩序和 應對全球挑戰。

隨著歐盟的 CBAM 逐漸投入運行，東南亞的立法決策 者可能會反思他們現有的國內碳政策框架，以減輕其對國 內經濟的影響。雖然 CBAM 可能不會對東南亞國家產生直 接影響，但隨著該倡議的發展，情況會有所改變。CBAM 產 品類別的擴大將對該地區產生重大的經濟影響。有鑒於此， 實現淨零排放將需要對全球經濟的所有部分做出改變。在 這種情況下，越南、馬來西亞和印尼等國家將需要迅速建立 和執行限制性的環境法規，否則他們可能面臨失去重要海 外市場的巨大風險。然而，增加和擴大東南亞的去碳化倡議 和政策並不容易，因為區域內的政府最近又增加了化石燃料 補貼，以因應商品價格上漲。

東盟的主要關切是，可能對出口徵收會導致與歐盟貿易 減少的額外稅款。額外的稅收將增加商品的最終成本，因此， 這些商品與其他國家的產品相比，競爭力下降，更具體地說， 當我們處理扣件產品時，最終價格起到了關鍵作用。

亞洲以及東南亞國家對 CBAM 的影響和看法並不一 致。雖然，從長遠來看，大多數國家都會受到影響，但在短 期內，每個國家的情況都會不盡相同。在不久的將來，印尼、 馬來西亞和越南是這個地區受影響最大的經濟體。這些國 家對歐盟的出口總量將面臨重大挑戰。原因是，對這些國家 來說，向其他發達國家出口 CBAM 產品是相當重要的。就 出口額而言，這些國家與泰國皆是向全球市場出口 CBAM 產品的前 20 大出口來源之一。

CBAM 和馬來西亞的市場反應

如前所述，整個東盟對 CBAM 的反應不盡相同。 根據 現有計劃，在未來兩年內，CBAM 將只適用於鋼鐵、鋁、水泥、 化肥和電力進口。我們可以說，除了馬來西亞之外，這些行 業都不是歐盟 - 東盟貿易的關鍵 ! 歐盟實施的碳定價機制 可能會直接影響馬來西亞的出口商，同時給整個供應鏈帶 來更大的壓力。

馬來西亞是向歐盟出口這些產品國家中唯一一個排 名前 20 位的東南亞國家。去年，歐盟占了馬來西亞總出 口量的 9.4%。透過查看貿易統計資料可以得出 馬來西亞 與 CBAM 產品相關的出口值與出口總值相比不超過 5%。 以 2019 年為例，馬來西亞共向歐盟出口了 7.69 億美元的 CBAM 相關產品，這相當於該國 221 億美元總出口額的 3.5% 左右。然而，CBAM 對馬來西亞製造商的扣件出口將產生 重大影響。2021 年，馬來西亞當地生產商向歐盟運送了超 過 9,100 萬美元的鋼製扣件。如果政府和行業參與者不立 即採取行動，這個數字可能會大幅減少。

參考資料 : EEAS, An official website of the European Union EUROPARL, An official website of the European Parliament Taxation and Customs Union, European Commission Website

馬來西亞提高了其減碳排雄心，無條件地設定了 到 2030 年將碳強度與國內生產總值之比在 2005 年 的基礎上減少 45% 的目標。然而，在這個時候，特別是 在扣件市場，馬來西亞還沒有採取實質性的行動來保障 出口商的潛在損失。到目前為止，市場上的一些參與者 的回饋是逐步將他們的一些出口轉移到其他地區，降低 或沒有跨境碳稅，因為他們沒有立即的解決方案來應 對現有的 CBAM 挑戰。雖然，改變出口目的地本身就 具有挑戰性，但對於馬來西亞製造商和緊固件生產商 來說，這似乎是一個可行的、具有成本效益的選擇，至 少在短期內。例如，今年 1 月，中國的碳價約為每噸 8.20 美元，而歐盟的碳價約為每噸 80 美元，顯示出兩個地 區之間的價格差異很大。

當地的扣件製造商正計畫逐步將這一額外的成本 納入到他們的運營中，因為如果在這一過渡期內沒有對 這一成本進行適當的關注，一旦 CBAM 開始運行，可能 會對運營成本造成巨大的衝擊。

最終，由於跨境碳稅和本地碳定價機制的成本都將 增加，馬來西亞的經營環境預計將在碳密集型領域（如 : 扣件）的本地製造商中變得更具競爭力。此外，由於貿 易轉移的結果，我們應該面臨會經歷鋼鐵和鋁產品的 區域供應增加。

撰文 : Shervin Shahidi Hamedani 著作權所有 : 惠達雜誌

歐盟碳邊境稅 對泰國扣件業 影響

歐盟碳邊境稅與泰國採取的行動

過去三十年，《聯合國氣候變化綱要公約》為全 球環境所做的努力未產生預期的結果，導致了更小和 更集中化的區域協議發展，例如 : 歐盟的排放交易系 統（ETS）。然而，ETS 造成了「碳洩漏」，即企業將其 生產活動轉移到環境法規寬鬆的國家，增加了全球碳 排放量。歐盟將在 2023 年實施世界上第一個碳邊境 調整機制（CBAM），以協調其國內碳定價政策和進口。

CBAM 旨在透過鼓勵非歐盟國家的出口密集型行業 實施更高的環境標準來減少碳洩漏。最近泰國一項關

於決策者對歐盟 CBAM 看法的研究表明，泰國對其 複雜性和對當地產業的影響感到擔憂。隨著歐盟碳 邊境稅開始生效，東南亞的政策制定者可能會考慮他 們的國內碳政策，以減輕其對經濟的影響。雖然該地 區的碳市場仍在發展中，但泰國正在採取措施，在不 久的將來實施碳價格。

《聯合國氣候變化綱要公約》和《巴黎協定》是全球應對 氣候變化所做的努力，2021 年在格拉斯哥舉行的第 26 屆聯合 國氣候變化大會重點關注加強根據《巴黎協定》做出的承諾。 泰國已承諾在 2050 年實現碳中和，並在 2065 年之前減少溫 室氣體排放。雖然泰國還沒有強制性的碳目標，但泰國證券交 易所已經要求上市公司提交包括其碳排放細節的可持續發展報 告。美國證券交易委員會提議的規則要求上市公司披露其溫室 氣體排放和其他與氣候有關的影響和風險披露信息。由於美 國總部的要求，該規則可能會對泰國的一些公司具有強制性。

此外，國際可持續發展標準委員會提出的標準可能會要求 金融機構公佈與其貸款和投資相關的碳排放估計值，這可能 會影響泰國的銀行和投資者。碳邊境調整機制對泰國公司的重 要性在於他們的氣候變化風險和競爭機會。歐盟已經提出了碳 邊境調整機制，該機制將調整碳排超過歐盟法規水平的進口商 品價格。這可能導致歐盟客戶不願意從泰國進口受 CBAM 限制 的貨物，這將導致額外的成本。

企業不能再忽視將氣候行動納入其公司戰略和商業運 作的重要性，因為消費者、投資者和商業夥伴都要求明確的 環境和可持續發展的政策。堅持可持續發展的商業行為可 以提供競爭優勢，比如 : 給披露溫室氣體排放的產品貼上碳 標籤。泰國公司需要確保他們自己的做法和整個供應鏈符 合客戶的可持續發展政策，否則他們有可能失去客戶。儘早 做出改變很重要，因為這些趨勢將更可能成為現實，現在就 應該開始準備，因為這個過程不可能一蹴可幾。

CBAM 及其對泰國扣件行業的影響

總體而言，歐盟是泰國的重要貿易夥伴。據歐盟委員會 稱，2020 年歐盟與泰國的貨物貿易額約為 376 億歐元（約 合 450 億美元）。歐盟也是泰國最大的外國直接投資來源之 一。泰國出口總額約有 10% 運往歐盟。 泰國對歐盟的礦產、 燃料、鐵、金屬、化學品和塑料等商品的出口總值相對較小， 因此不會受到歐盟 CBAM 機制的顯著影響。然而，泰國對 歐盟的扣件出口可能會受到影響，其出口成本可能會增加， 從而使競爭力低於新加坡、越南和馬來西亞等競爭對手。

泰國的扣件行業規模相對較小，但正在增長。根據泰國 投資委員會的一份報告，2022 年該國扣件產值約為 2.6 億 美元。2022 年該國向歐盟出口扣件約 1.216 億美元，從歐

盟區進口 8,270 萬美元的扣件。 該報告還指出，在該國作 為東盟地區生產和出口中心的作用日益增強的推動下，該行 業有望增長。

結語

我們很難確切預測任何行業的未來，但有一些趨勢可 能在未來幾年影響泰國的扣件行業。

一個主要的趨勢是對可持續和環保產品的需求不斷增 加，這可能會推動新材料和製程的發展。正如我們前面所 討論的，企業和消費者越來越重視減少他們的碳足跡和 環境影響，這可能為那些能夠使用回收或可持續材料生 產扣件的公司創造新的機會。

另一個趨勢是 數位經濟的增長，這可能為那些能夠利 用新技術來改善其運營和客戶服務的扣件公司創造新的 機會。例如，對於那些希望更有效管理其供應鏈的客戶來 說，能夠對其產品進行即時追蹤和監測的公司可能更具吸 引力。

最後，全球貿易法規，如 : 擬議的歐盟碳邊境調整機制， 也可能影響泰國的扣件行業。正如我們前面所討論的，不 採取措施減少碳排放的公司可能會面臨成本增加，以及關 注自身碳足跡的客戶其需求減少。

總體來說，泰國扣件行業的未來可能取決於企業如何 適應這些變化的趨勢，並滿足客戶不斷變化的需求。那些 能夠接受新技術、開發可持續產品和減少碳排放的公司可 能會在未來幾年內更容易取得成功。

歐盟碳邊境調整機制 對新加坡 與歐盟扣件

貿易之影響 前言

由於扣件通常由鋼鐵或其他金 屬製成，因此 CBAM( 歐盟碳邊境 調整機制 ) 有可能影響新加坡和歐 盟地區之間的扣件貿易。然而，需要 注意的是，CBAM 仍是一項提案， 尚未實施。如果 CBAM 得以實施， 它可能會增加其他國家向歐盟地區 出口扣件的成本，因為扣件出口商 將被要求支付與扣件用鋼材或其他 金屬之生產有關的碳排放。這可能 使其他國家的進口扣件在歐盟市場 的競爭力下降，從而導致貿易減少。

CBAM 對其他國家和歐盟地區之間 扣件貿易的影響，將取決於政策的 細節和實施方式。對新加坡扣件出 口商來說，密切關注 CBAM 的發展 並相應地調整他們的商業策略是非 常重要的。

碳邊境稅將如何運作 1

碳邊境稅是歐盟氣候變遷政策擴大重新調整範圍的一環，兩者是同時公 布。為了實現其雄心勃勃的 2030 年氣候目標，並在 2050 年實現淨零排放，歐 盟必須在製造業、建築和交通部門加大努力。為使歐盟陣營實現這些目標， 歐盟將需要很大程度依靠市場導向的措施，例如碳定價，目的是使公司投資 於脫碳技術的成本低於繼續排放碳的成本。自 2005 年以來，許多歐盟製造商 一直在透過碳排放交易系統（ETS）為他們的碳排放付費，該系統對排放設定 了年度上限，並為排放許可證的交易建立了一個碳市場。此市場設定碳價格， 目前是每公噸略高於 60 歐元。然而，碳價格漲得越高，歐盟生產商就越面臨 「碳洩漏」的風險，轉向從氣候監管不嚴格的國家進口更便宜的產品。歐盟 製造商一直在享有免費的碳許可證，以補償碳洩漏，但現在這將被逐步取消。 取而代之的是，碳邊境稅將用來解決此問題，減少離岸外包的吸引力，避免 離岸外包被用來逃避支付歐盟的氣候相關成本。在新政策下，進口商將被要 求，要為特定貨物和材料帶進歐盟的每噸二氧化碳購買碳進口許可證 ( 見圖 1)。納稅義務將取決於進口的碳強度和每公噸的稅率，將與歐盟生產商在當 地支付的碳價相同。為了避免雙重徵稅，從碳定價制度與歐盟相似的國家，其 貨物進到歐洲將被免除徵稅，但須經這些國家和歐盟委員會之間取得共識。 美國、加拿大和其他國家也在探索對進口產品中的碳含量徵稅的機制。

圖1 碳邊境稅將如何運作

歐盟企業

與歐盟氣候標準一致 (含碳定價)

歐盟市場 是

非歐盟企業

是否符合 歐盟氣候標準？ (含碳定價)

評定新加坡的碳政策 2

否

支付碳邊境稅

作為低窪島國，新加坡特別容易受到海平面上升的衝擊，這是全球氣候 變遷的結果，現在看來是注定的。這個棘手的問題，加上全球應對氣候變遷 的勢頭，意味著法律的改革和注重環境保護的論述轉變。這導致了國家碳 稅制度的頒布，即《2018 年碳定價法》（CPA）。CPA 被認為是新加坡為履 行其在《聯合國氣候變化綱要公約》（UNFCCC）下的《巴黎協定》中商定的 義務而制定的監管法規資料庫其中一部份。如果考慮到新加坡的總體碳排 放量較低，但其人均排放量卻很高，那麼制定 CPA 的理由就更加令人信服。

因此，新加坡承諾到 2030 年將溫室氣體（GHG）排放強度在 2005 年的基 礎上降低 36%，目的是在同年達到排放峰值。後來在 2020 年 3 月，新加 坡向 UNFCCC 提交了補強「國家自定貢獻」（NDC），規定 2030 年的絕 對排放目標為 65MtCO2e。除了強化的 NDC 之外，其長期低排放發展戰略 （LEDS）也希望在 2050 年前將新加坡的排放量從這一峰值減半至 3300 萬 tCO2e，以期在本世紀下半葉盡快實現淨零排放。雖然 CPA 是在新加坡 提交強化版 NDC 和 LEDS 之前頒布的，但很明顯，CPA 是新加坡實現減少 碳排目標的關鍵工具。

因此，根據新加坡的碳稅政策和歐盟的 CBMA 政策，CBAM 可為那些 能證明使用低碳方式或材料來生產扣件的新加坡出口商創造機會。這些 公司有可能從高於他國扣出口商的競爭優勢中獲益，且這些國家也受制於 CBAM。因此，新加坡和歐盟地區之間的扣件貿易一直在增長，而兩個地區 之間的自貿協定有助於促進此增長。只要對扣件的需求仍然很高，這兩個地 區之間的貿易預計將繼續蓬勃發展。

1. https://www.bcg.com/publications/2021/eu-carbon-border-tax

2. https://law.nus.edu.sg/apcel/wp-content/uploads/sites/3/2022/01/APCEL-WPS-2201.pdf

結語

支付稅額= 碳含量 X 碳價

扣件是許多行業的重要組成 部分，包括建築、汽車和製造業。 新加坡是歐盟（EU）地區扣件的重 要進口來源國，多年來兩個地區的 貿易一直在穩步增長。根據國際貿 易中心的數據，2022 年，新加坡向 歐盟地區出口了價值 1.022 億美元 的扣件，使其成為繼中國、台灣、 德國和意大利之後的歐盟第五大 扣件供應商。而歐盟在同一年也向 新加坡出口了價值 5240 萬美元的 扣件。歐盟和新加坡有一項自由貿 易協定（FTA），於 2019 年 11 月生 效。該自貿協定透過減少貿易壁壘， 包括取消包括扣件在內的雙方幾 乎所有貿易商品的關稅，有助於促 進兩個地區之間的貿易。新加坡在 扣件行業的優勢在於其先進的製 造能力、高品質標準和熟練的勞動 力。對於要進入東南亞及其他地區 快速成長市場的扣件出口商來說， 新加坡的戰略位置也成為他們希 望的理想門戶。

輾牙模具 處理、使用、維護

通常扣件模具的失效分為正常失 效及非正常失效。正常失效是指模具經 長期生產使用較均勻地磨損（如尺寸 公差超出容許差等）而不能繼續工作 使用；非正常失效（也叫早期失效，如 斷裂等）是指模具在預期工作使用時 間週期或預期壽命時間內，未達到預 期正常的壽命而不能使用。模具失效 的主要形式為塑性變形、磨損、疲勞與 斷裂以及腐蝕等，其中斷裂失效是模 具最致命的失效形式。它往往是由多種 因素產生，嚴重影響模具的使用壽命。

扣件模具多數屬於冷作模具，可以 從影響冷作模具失效和使用壽命的因 素分析出發，對扣件模具設計、扣件模 具材質、扣件機械加工、扣件熱加工和 熱處理及扣件模具使用等方面的一些 問題進行分析，針對扣件模具非正常 失效，提出提高模具使用壽命的改善 途徑的方法。

扣件輾牙模具工作使用操作服役 條件主要包括足夠本體材料的強韌性、 輾牙表面耐磨性、耐金屬表面疲勞性 能、表面耐蝕性等表面性能，以及相對 應的鍛打壓造成型或輾造滾牙使用壽 命。台灣扣件生產廠商選擇符合標準 或符合專業標準的冷作模具鋼材料， 均已具備長期選擇冷作模具鋼之使用 經驗。採用本體材料足夠強韌性的模 具鋼材料，應不是造成台灣扣件生產 廠商輾牙用模具早期失效或使用壽命 短的主要原因。

因為扣件模具材料大多數為高硬度冷作模具鋼材料，通常模具工作部分的硬 度＞ＨＲＣ５０。高硬度材料對巨觀及微觀應力的集中特別敏感，因此易出現低應 力下結構應力集中導致開裂。在滿足模具功能的條件下，模具結構設計應當儘 量以圓弧曲線光滑連接，利用曲面圓弧分散應力，減少應力集中。

從一般冷加工鍛壓沖頭結構參數，沖頭可以用長徑比 (L ／ d) 對承載壓力及 斷裂折斷率失效的影響來探討 ( 示意圖如 圖 1)，可見在一定載荷下，長徑比 (L ／ d) 越小，沖頭的折斷率就越低。而輾造滾牙用模具基本使用時之平面應力及平面 應變狀態，與扣件其他成型應力狀態比較，負荷應力包含：1. 形成類似軋延與成 型模具滾牙表面垂直之正向水平軋延力，2. 輾造滾牙用模具相對運動形成輾造 擠壓之水平力，3. 與扣件受輾造滾牙軸向之軸向力。( 如 圖 2) 輾造滾牙用模具主 要負荷應力破壞源自徑向水平力及滾牙軸向力。輾造滾牙用模具表面產生裂縫時， 觀察裂縫型態可分析破壞的主要來源。由於預期用途為輾造滾牙用，耐磨耗為優 先考慮之性能要求。耐磨性能越好磨損越小。耐磨性能越好表面破壞裂紋狀況越 少，模具表面疲勞壽命越長。

根據破壞力學分析一般冷作模具鋼材料受應力時，冷作模具鋼產生裂縫時 裂縫尖端之平面應力狀態（裂紋表面）及平面應變狀態（裂紋心部），冷作模具鋼 產生裂縫時的裂縫尖端塑性區尺寸約為 1μｍ，遠遠小於一般結構鋼的塑性區尺 寸（0.1 ｍｍ至幾毫米）。因此冷作模具鋼產生裂紋時，巨觀的表面沒有變形痕跡； 微觀形態的觀察大多數為准脆性劈裂面或脆性塑性混合形態斷面。

多數扣件輾造滾牙用途之冷作模具鋼含有高碳高合金元素，經淬火回火熱 處理後，鋼中均勻分佈著尺寸細小的合金碳化物，對提高模具的力學性能、耐 磨性及耐熱性有益。

若淬火回火熱處理不適當或為製造生產冷作模具鋼原材料雜質多，成分偏 析，存在冶金缺陷例如：過剩碳化物堆積或成網狀超標，也未充分預處理細化碳 化物，形成高碳高合金鋼中含有粗大的碳化物及分佈不均勻的網狀組織，如圖 3， 輾造滾牙用模具也會有早期失效現象，模具使用的壽命往往直接變短。

輾造滾牙用冷作模具鋼中碳化物的形狀一樣對使用性能影響很大。球形的碳 化物最好，碳化物長的大小尺寸也很重要，以適當熱處理方式細化處理主要改 變碳化物的形態及大小，均能提高模具耐磨性的壽命。

二、應力失效因素、破壞力學斷面形態、微觀組織

斷裂失效區

三、模具處理之影響

1. 熱處理影響

為了得到滿足扣件冷作生產要求（耐磨性、強韌性、疲勞斷裂性能、及耐蝕 性）的模具，採用正確的熱處理非常重要。具體要求如下：

1. 採用正確的加熱速度和淬火溫度。優先參酌模具鋼材製造廠提供之 冷作模具鋼材料規格型錄之用途，依用途種類於熱處理時分別注意加 熱速度和淬火溫度及回火要求。例如：以模具鋼大同 DC53 為例， 絲 滾牙用 [ 淬火 1030 ∼ 1040 ℃回火 520 ∼ 530 ℃ (2 次 ) 使用硬度 HRC 62~63]；細長衝頭用 [ 淬火 1020 ∼ 1030℃回火 200 ∼ 300℃ (2 次 ) 使 用硬度 HRC 58 ∼ 61]。

承載壓力MPa

穩定區

不穩定區

折斷率/%

圖 1 沖頭長徑比 (L ／ d) 對承載壓力 及斷裂折斷率失效的影響之示意圖

2. 正確控制模具鋼淬火後的冷卻速度，將殘留應力 （熱處理相變應力及熱應力）減少到最低。

3. 採用適當之回火前處理。模具鋼淬火後不可避免殘留應力，熱處理淬火大部份將產生相變化，變成麻田散鐵，而末 產生相變化的部份稱「殘留沃斯田鐵」，殘留沃斯田鐵組織的存在是一種不安定的相，隨時間將導致尺寸改變，甚 至變形與龜裂，亦容易影響回火品質。因此，回火前減少殘留沃斯田鐵是相當重要的，將淬火後之模具鋼進行適當 之深冷處理 (Subzero Treatment)，將殘留的沃斯田鐵予以麻田散鐵化，以達組織安定、增加硬度、及尺寸安定 性之目的。以 D2 等五種冷作生產用模具鋼深冷處理比較，如 表 1，適當之深冷處理大大提高模具鋼之耐磨性。以耐 磨性為優先考慮性能要求之輾造滾牙用冷作模具鋼及模具處理宜注意深冷處理提高使用壽命之必要性。

4. 正確的回火作業。冷作模具鋼淬火後對不同之回火溫度回火後，仍具有不同程度的最大殘留應力分佈。回火溫度 500℃處理可能還存在約 20% 殘留應力。因此低溫回火通常不能完全去除模具的殘留應力。通常輾造滾牙用冷作模 具高合金模具鋼回火有二次硬化現象，回火溫度與衝擊韌性或回火脆性具有相對的關係，應注意抗彎強度和衝擊 韌度最佳的回火溫度範圍。

胚件半成品 輾造滾牙用模具相對運動 形成輾造擠壓之水平力

滾牙完成

形成類似軋延與成型 模具滾牙表面垂直之 正向水平軋延力 固定模

輾造滾牙用模具相對運動

與受輾造滾牙扣件 軸向之軸向力

圖 2 輾造滾牙用模具負荷應力狀態示意圖

圖 3 冷作模具鋼中碳化物 不良分佈狀態示例 100x

(a) 碳化物堆積 carbides stack (b) 網狀碳化物 Net carbides (c) 帶狀碳化物 Strip carbides stack

表 1 D2 等五種冷作生產用模具鋼深冷處理耐磨性比較

( 資料來源 Heat Treater's Guide - Practices and Procedures for Irons and Steels, ASM international ,1995)

正確使用熱處理法控制模具鋼的組織（減少鍛造 網狀碳化物和帶狀組織），模具鋼組織及碳化物雙細 化處理，可以顯著改善碳化物的分佈形態，將殘留應 力減少到最低程度，均可顯著提高模具的使用壽命。

2. 提高輾造滾牙用模具耐磨性之處理

使金屬表面附近形成表面壓縮應力可以適度改 善金屬疲勞防止疲勞裂紋於金屬表面生成，因此，考 慮輾造滾牙用冷作模具之表面防止疲勞裂紋產生，即 可有效提升滾牙用冷作模具壽命，最簡易之方式就是 於輾造滾牙用冷作模具加工熱處理後，以珠擊法對滾 牙接觸面實施珠擊，使滾牙接觸面形成表面壓縮應力 並增加耐磨性。

適當的在長期輾造滾牙用冷作模具之表面被覆 耐磨之鍍膜，延緩摩擦過程中磨損的現象，亦為增加 耐磨性之方法，耐磨之鍍膜磨損只需再重新鍍膜，即 可增長模具壽命，也是能防止輾造滾牙用鋼材表面疲 勞裂紋產生。

在日本亦有利用 0.04 ∼ 0.2 mm 左右的微粒以 100 m/s 以上的高速撞擊金屬表面，在模具表面附 近會產生更高的表面殘留壓縮應力延長疲勞壽命的 WPC 處理法，在增強金屬表面形成高硬度的表層的 同時，經組織的細微化提高韌性。由表面的細微凹陷 形成的積油層空隙，以增強扣件壓造輾製時之滑動性 能。增強耐磨損耐切屑性能。且具有防止應力腐蝕、 粒間腐蝕、電位腐蝕等效果，並減少扣件輾造滾牙時 的噪音。

珠擊法及 WPC 處理法或其他以物理處理方式

使金屬表面附近形成表面壓縮應力的表面處理， 均 又可再與氮化、TiN 鍍膜、TiCN 鍍膜、TiC 鍍膜等適 當的耐磨鍍膜進一步複合處理，不但也增強各種鍍 層表面處理的附著強度，也可獲得耐磨性提高及模 具壽命提升的事半功倍的乘數效應。

3. 輾製時之扣件滑動摩擦影響

扣件輾製滾牙時，滾牙模具表面與滾牙坯料接觸，產生 相對運動。由於表面的相對運動，不僅需藉助摩擦力使螺紋 成形，又需要藉助潤滑避免摩擦力過大造成坯料成形過度或 坯料螺紋表面損傷，輾製滾牙模具表面亦極易因摩擦力過大 產生瞬間的衝擊磨損或表面裂紋。使用適當的潤滑油品，在 輾製滾牙往復運動的作用下，除了可以在必要的摩擦及滑動 下調整機械應力，也可以具有散熱冷卻效用，緩和輾製滾牙 的熱應力或摩擦高溫的衝擊。如果潤滑油品在摩擦過程中， 滾牙模具表面和周圍潤滑介質或成形坯料發生化學或電化 學反應，再加上摩擦力的機械作用，引起表面材料脫落的應 力腐蝕磨損現象，也會引起磨損失效。一般扣件高速輾製滾 牙生產過程中，潤滑油品更容易於模具金屬表面的形成氣泡 破裂或氣體高壓衝擊，使滾牙模具表面形成微小麻點和凹坑 的氣蝕磨損現象。

一般不少工廠都是傳統使用柴油或煤油或機油搓牙，常 因潤滑不足，無法提供有效的耐壓抗磨耗效能，而導致油溫 升高 ( 冒煙 ) 加速油品損耗、牙板快速磨耗生產成本居高不 下、螺絲表面細緻度不足良率下降，適當的添加搓牙專用極 壓潤滑添加劑或選擇改用極壓潤滑油搓牙，可於輾牙搓牙工 作時提供出色的極壓與耐磨的特性，能有效降低模具的耗 損，進而降低生產成本。極壓性，是潤滑膜承受載荷而不被 擠出摩擦表面，導致摩擦面缺少潤滑的能力。主要是由油品 中的添加劑的強極性或強氧化性與金屬發生摩擦化學反應， 生成了堅韌的極壓膜。提升輾製搓牙潤滑油極壓能力，可以 有效增加牙板輾製搓牙成型數量，增長牙板模之壽命也增加 牙板模生產效益。捨棄傳統 ( 柴油、煤油、機油 ) 搓牙，選擇 適合的輾製滾牙極壓添加劑於搓牙潤滑油品添加或直接改 用極壓潤滑油，也是避免非正常磨損延長模具使用壽命的方 法。以單純的扣件輾造滾牙生產角度而言，潤滑油品適當的 添加極壓劑或選擇極壓潤滑油，避免潤滑油品誤用或潤滑油 品變質，潤滑油品現場使用狀況良好管理，均可直接避免滾 牙模具表面不正常工作條件發生，是減緩磨損及模具壽命提 升長期提高的最佳方式。

零件表面與

全件硬化處理的能耗

前言

當前的能源危機迫使我們在工業的各個方面尋找減少消耗的方法。 本文試圖在螺絲生產領域尋找可能節約能源的來源，該領域最大的消耗 者是熱處理。如果我們了解加熱至 820 °C 左右的淬火溫度需要巨大熱能， 那麼我們就能提出合理的問題。

透過感應硬化來簡略計算 ( 圖 1 右，以及圖 2)：

Δt=840-20=820 °C 以及 c=420 ½ J/kg ½ °C

p - 比熱容量 = 7750kg/m 3 , r1 = 5mm, r 2 =4mm, h = 80mm ( 本體高度 )

Q = p ½ c ½ Δt

Q = p ½ Π ½ h(r12 - r 2 2) ½ c ½ Δt

Q = 7750 ½ 3,14 ½ 0,08(0,0052 - 0,0042) ½ 420 ½ 820

由於螺絲是大規模生產的，因此提供保護性氣體的連續淬火爐最適 合用於其熱處理。同時，零件的整個體積被加熱到硬化溫度，並立即在油 中急劇冷卻，以便在整個體積中形成馬氏體結構（圖1左）。在特定情況 下也會使用表面硬化技術，例如用碳來使零件表面達到飽和（固結，見圖1）， 或透過感應硬化（見圖1 與圖2）。圖1 還提供了有關微硬化過程的資訊。 從該圖中可以看出，在體積淬火中，硬度在零件的整個體積中是均勻的， 而在表面淬火中，硬度逐漸下降到未硬化的核心。圖1 也提供了顯微硬化 進程的資訊，此圖顯見在零件整體硬化過程中，零件各部位的硬度均勻； 反之在表面硬化過程中，硬度越靠近未硬化的核心部位則越降低。

Q ≈ 6037J 與其他硬化方式相比，感應硬化的優勢在於 可對零件的運作部位進行部分硬化（圖 3）。硬化 層的厚度可透過電感器和零件表面之間的間隙大 小或透過時長的選擇來調節。

至於固結方式，其優點是可使用較便宜的低 碳鋼，但它不適合用於大規模生產，因為市面上 並沒有所謂的連續式固結爐。

由於只有奧氏體組織才能吸收足夠量的碳，因此固結（滲碳）時的溫度 在 900 °C 以上，滲碳時間為數小時。

使用此工藝可以很經濟實惠地達到 0.1 至約 5 毫米的滲碳深度。

由於滲碳是一個擴散控制的過程，可以透過高溫 來減少滲碳時間，但同時增加了粗晶粒形成的風險。

導入此作法後，我們可繼續計算各個熱處 理方法的熱能消耗 Q。首先應該注意的是，該 計算方法存在一定的誤差，但它仍適用於本主 題的目的。以全體積淬火為例（圖1左）。

熱容量公式：

Q=m ½ c ½ Δt

其中 m = 質量 [kg], c= 比熱容量 ( 以鋼材 而言是 420 [J/kg × °C ], Δt= 溫差 [ °C ]

m=0,05 kg, Δt=840-20 = 820 °C 以及 c=420 ½ J/kg ½ °C

Q=0.05 ½ 420 ½ 820=17220 J

結語

本文闡明透過螺絲的熱處理實現能源節約的 可能性。當然，不能將它視為通用做法。表面感應 硬化僅適用於選定的類型，例如自攻螺絲。不幸的 是，它尚未適用於大規模使用的 DIN 931 或 DIN 912 等傳統公制螺絲。

撰文：Jozef Dominik ＆ Dominik Makuka 著作權所有：惠達雜誌

圖 1 微硬化過程

圖 2 感應硬化

圖 3 零件的運作部位