Grand Prix Automobile de Monaco 78e

Tapis Rouge Red Carpet

from 20th to 23rd May 2021

78e

GRAND PRIX AUTOMOBILE

DE MONACO du 20 au 23 mai 2021

Charles Leclerc - Ferrari

Àla fraicheur d'un petit matin gris de février 2021, les habitants et visiteurs de la Principauté purent découvrir qu'un ruban d'asphalte bordeaux avait été étiré pendant la nuit sur quasiment toute la longueur du quai Albert Ier .

La mise en place du circuit démarrait et pour la première fois, la Principauté de Monaco et l'ACM s'apprêtaient à accueillir au cours d'un même printemps, le Sport Automobile sous trois auspices :

• celui d'hier avec le 12e Grand Prix Historique du 23 au 25 avril; • celui de demain avec le 4e Monaco

E-Prix le 8 mai ; • celui d'aujourd'hui, avec le 78e

Grand Prix Automobile de Monaco. On a grey and cold morning in February 2021, the inhabitants and tourists of the Principality of Monaco discovered that a brand-new burgundy asphalt had been installed overnight on the quai Albert Ier .

The installation of the circuit was beginning and, for the first time, the Principality and the ACM would welcome three events in the spring:

- the past with the 12th Grand Prix Historique from the 23rd to 25th April; - the future with the 4th Monaco E-Prix on the 8th May; - the present with the 78th Monaco Automobile Grand Prix.

Photo © JM Folleté

Comme avant chaque édition, surtout pour répondre aux nécessités de la Formule 1, de nombreuses zones du circuit allaient être remises à neuf, dont le Boulevard Albert Ier .

Pour la première fois, les F1 traverseront la Place du Casino inaugurée en 2020. Un nouveau décor pour ce lieu qui symbolise Monte-Carlo et dont les images feront alors, à coup sûr, le tour du Monde.

La trajectoire du circuit n'a pas été changée ; la tribune, en revanche, a pu être agrandie vers l'arrière compte tenu de la disparition des structures qui ont abrité les boutiques pendant la construction de "One Monte Carlo". As before every edition, to fulfil the Formula One requirements, many zones of the circuit were to be refurbished, including the Boulevard Albert Ier .

For the first time, the Formula One will go through the Place du Casino inaugurated in 2020. A new scenery for this emblematic place, symbol of Monte-Carlo and pictures will undoubtedly be seen worldwide.

The trajectory of the circuit has not been changed; the grandstands however will be enlarged at the back since the structures housing the shops before the construction of “One Monte-Carlo” have been removed.

Kimi Raikkonen - Alfa Roméo

Parmi les changements et améliorations autour du circuit, le "Belvédère" qui surplombe la tribune L à l'arrière du plongeoir du Stade Nautique Rainier III devrait être agrandi et la Direction Course va être dotée d'un nouvel ascenseur plus performant et plus confortable.

Pour certaines prêtes depuis l'an dernier, des améliorations techniques et des innovations ont été apportées à certaines structures pour permettre de réduire les contraintes de mise en œuvre, comme par exemple un montage et un démontage plus rapides. Among the modifications and improvements along the tracks, the “Belvédère” overlooking grandstand L behind the Stade Nautique Rainier III should be widened and the Race Direction will get a better and more comfortable lift.

Among the innovations and improvements – some ready since last year -, the structures have been changed to enable for example a faster assembly and disassembly.

In the curve "Mirabeau bas”, the scaffold holding an advertising panel, was replaced by an anchoring system on the rocks thus reducing five times the space taken on the ground.

Photo © JM Folleté

Nico Hülkenberg - Renault

C'est notamment le cas dans le virage "Mirabeau bas" où un échafaudage, servant de support à un panneau publicitaire, un peu trop envahissant pour la végétation qui occupe cet espace le reste de l'année, a été remplacé par un système d'ancrage sur la roche qui a permis de diviser par près de cinq la surface d'emprise au sol. Concerning the technical and sportive regulations of Formula One, the important evolutions planned initially for this season have been postponed to 2022.

The chassis remain the same, but still, some modifications are not trivial.

Sebastian Vettel - Ferrari

Photo © JM Folleté

Le calendrier 2021 du Championnat du Monde de F1

28 mars Grand Prix de Bahreïn (Sakhir)

18 avril 2 mai

Grand Prix d’Emilie-Romagne (Imola) Grand Prix de Portimão (Portugal) 9 mai Grand Prix d’Espagne (Barcelone) du 21 au 23 mai Grand Prix de Monaco 6 juin Grand Prix d’Azerbaïdjan (Baku) 13 juin Grand Prix du Canada (Montréal) 27 juin Grand Prix de France (Le Castellet) 4 juillet Grand Prix d’Autriche (Spielberg) 18 juillet Grand Prix de Grande Bretagne (Silverstone) 1er août Grand Prix de Hongrie (Budapest) 29 août Grand Prix de Belgique (Spa-Francorchamps) 5 septembre Grand Prix des Pays-Bas (Zandvoort) 12 septembre Grand Prix d’Italie (Monza) 26 septembre Grand Prix de Russie (Sotchi) 3 octobre Grand Prix de Singapour (Singapour) 10 octobre Grand Prix du Japon (Suzuka) 24 octobre Grand Prix des USA (Austin) 31 octobre Grand Prix du Mexique (Mexico) 7 novembre Grand Prix du Brésil (Interlagos) 21 novembre Grand Prix d’Australie (Melbourne) 5 décembre Grand Prix d’Arabie Saoudite (Djeddah) 12 décembre Grand Prix d’Abou Dhabi (Yas Marina)

Au niveau des règlements techniques et sportifs de la F1, les évolutions importantes qui étaient prévues dès cette saison ont été reportées en 2022.

Les châssis notamment resteront les mêmes, mais il subsiste quelques modifications qui sont loin d'être anodines.

L'appui aérodynamique des monoplaces est réduit. Les fonds plats ne sont plus rectangulaires mais forment un angle rentrant à partir d'1m80 de l'essieu avant, découvrant davantage les roues arrières et réduisant la surface susceptible de générer de l'appui. The downforce of the single seaters has been reduced. The cars’ floors used to have a rectangular shape but now have an angle created 1,80m away from the front axle, uncovering the rear wheels and reducing the downforce-generating surface area.

On each side of the cars’ floor were two diffuser fences increasing downforce. To reduce the downforce, those diffuser fences and the rear brake duct winglets have been shortened by a few millimetres.

All of these modifications aim to decrease pressure on the tyres, which are given as follows: two sets of hard tyres, three sets of medium and eight sets of softs per race weekend.

Photo © JM Folleté

Les fentes qui se trouvaient de part et d'autre en bordure de plancher et qui étaient destinées à canaliser les flux d'air pour améliorer les effets de sol disparaissent. Le diffuseur ainsi que les ailettes présentes sur les conduits de freins ont subi également des réductions de format, dans le même but.

Toutes ces mesures ayant pour objectif de ménager les pneumatiques, dont la répartition est standardisée, soit deux ensembles de pneus durs, trois ensembles de médiums et huit ensembles de softs par week-end de course.

Mercedes ne peut plus équiper ses monoplaces du "DAS", pour "Dual Axes Stearing", système de direction à double axe. Invention du constructeur Champion du Monde qui permettait aux pilotes de modifier le parallélisme des roues avant lorsque la voiture est en mouvement: "pincé" en ligne droite ou "ouvert" à l'amorce des virages, afin de tirer le meilleur des deux réglages et accélérer leur montée en température. Mercedes can no longer use its “DAS” – Dual Axes Stearing. The World Champion invented this system to enable the drivers to control the alignment of the steering wheels while racing : “pinched” in the straight lines and “open” before the curves to obtain the best from each alignment and speed-up the temperature increase.

For the first time in Formula One, a baseline for maximum cost has been set. Each team has a little over 145 million dollars. This maximum budget covers all the expenses of the team except for the marketing costs, the drivers’ salaries and the three highest salaries of the team members.

To prevent the use of the special, light material – often very expensive – the minimum weight of cars is raised from 746kg to 752 kg and the weight of motor units from 145 kg to 150kg.

Le Programme prévisionnel du 78e Grand Prix Automobile de Monaco

Jeudi 20 mai 2021

05h30 fermeture du circuit à la circulation 08h00-08h50 FREC by Alpine Séance d'essais 09h15-10h00 Formule 2 Séance d'essais + Essais Départ 11h30-12h30 Formule 1 1e séance d'essais + Essais Départ 13h20-13h36 Formule 2 - Groupe A Essais Qualificatifs 13h44-14h00 Formule 2 - Groupe B Essais Qualificatifs 15h00-16h00 Formule 1 2e séance d'essais 17h30-18h15 Porsche Supercup Séance d'essais 19h30 Ouverture du circuit à la circulation

Vendredi 21 mai 2021

05h30 Fermeture du circuit à la circulation 07h55-08h25 FREC by Alpine - Série A Essais Qualificatifs + Essais Départ 08h33-09h03 FREC by Alpine - Série B Essais Qualificatifs + Essais Départ 10h00-10h30 Porsche Supercup Essais Qualificatifs 11h30-12h35 Formule 2 Course1 (42 tours ou 60mn max.) 13h00-13h30 Alpine laps 14h30 Ouverture du circuit à la circulation

Samedi 22 mai 2021

05h30 Fermeture du circuit à la circulation 08h30-09h20 Formule 2 Course 2 (30 tours ou 45mn max.) 10h15-19h50 FREC by Alpine 12h00-13h00 Formule 1 Course 1 (30mn + 1 tour) 3e Séance d'essais

15h00-16h00 Formule 1 Essais Qualificatifs (Q1-Q2-Q3)

17h15-18h20 Formule 2 Course 3 (40 tours ou 60mn max.)

19h30 Ouverture du circuit à la circulation

Dimanche 23 mai 2021

07h30 Fermeture du circuit à la circulation 10h30-11h05 Porsche Supercup Course (16 tours ou 30mn max.) 12h00-12h35 FREC by Alpine 13h10 Formule 1 Course 2 (30mn + 1 tour) Parade des Pilotes 14h10 Tour d'honneur de LL.AA.SS Le Prince et la Princesse de Monaco 14h20-14h30 Formule 1 Mise en place sur la Grille de Départ 14h44 Hymne national monégasque 15h00-17h00 Formule 1 78e Grand Prix de Monaco (78 tours ou 120mn max.)

Sergio Perez - Racing Point

Une limitation des coûts est introduite pour la première fois en Formule 1, soit tout de même un peu plus de 145 millions de dollars par écurie. Ce budget maximal doit couvrir toutes les dépenses de l'équipe, hormis le marketing, les salaires des pilotes ainsi que les trois plus hauts salaires.

Dans cet esprit d'économie et afin de décourager le recours à des matériaux spéciaux , parfois extraordinaires de légèreté mais souvent extrêmement onéreux, le poids minimum des voitures passe de 746 kg à 752 kg et celui des unités motrices de 145 kg à 150 kg. The allocated times for aerodynamic testing are now the opposite of the previous season’s classification. In other words, this year, Williams gets the longest testing time while Mercedes gets the least; Williams gets 22% more time than Mercedes.

To avoid controversies on sharing technical solutions and copying other teams, the new regulations set a strict framework and banned the use of 3D cameras. The teams can get inspired by the changes made by others but cannot use the same engineering to obtain the exact same race car.

Les temps impartis pour peaufiner l'aérodynamique de la voiture en soufflerie sont désormais établis à l'inverse du classement de la saison précédente. Ainsi pour 2021, Williams a pu bénéficier des essais en soufflerie durant plus longtemps que Mercedes ; un peu plus de 22% de temps supplémentaire.

Le nouveau règlement a fixé un cadre pour éviter les polémiques sur le partage de solutions techniques entre les écuries et la "recopie" d'informations, notamment via l'interdiction des caméras 3D. Il s'agit d'avantage de s'inspirer des observations réalisées sur les autres voitures que d'user de technologie pour procéder à une copie conforme.

Enfin, le recours aux matériaux verts, tels que le bambou, le lin, le chanvre, le coton est désormais autorisé…de quoi attiser bien des curiosités, l'automobile ayant souvent souri aux audacieux.

Le 13 mars 1902, devant le Musée Océanographique dont la construction démarrée en 1899 était encore loin d'être achevée, le Docteur Ernest Guglielminetti procéda au premier essai d'une idée originale qui consistait à étaler du goudron sur la rue.

L'invention de ce médecin suisse, dont le retentissement allait être incommensurable, avait alors pour but d'éviter que la poussière soulevée au passage des premières voitures ne soit source d'inconfort ou de soucis respiratoires pour les passants. Finally, the use of sustainable materials such as bamboo, linen, hemp, and cotton have been authorized. An interesting new possibility –chance has often sided with the boldest in automotive sport.

On the 13th March 1902, in front of the Musée Océanographique – which construction had begun in 1899 and was far from being finished – the Doctor Ernest Guglielminetti tested for the first time an original idea: spreading tar on the street.

The invention of this Swiss physician – which impact would soon be immeasurable – was first designed to avoid the spread of dust after the passage of the cars and thus the respiratory issues for the passers-by.

It was, of course, a success.

Without this miracle solution, would we have known the fantastic rise of the automobile…

Quatre moteurs, dix écuries, vingt pilotes

Classements

77ème GP Saison 2020

MERCEDES Mercedes

FERRARI Ferrari

RED BULL Honda

ALPINE Renault

HAAS Ferrari

Mc LAREN Mercedes

ASTON MARTIN Mercedes

ALFA ROMEO Ferrari

ALPHA TAURI Honda

WILLIAMS Mercedes #44 Lewis HAMILTON, 36 ans #77 Valtteri BOTTAS, 31 ans

1er 3e 1er 2nd

#16 Charles LECLERC, 23 ans #55 Carlos SAINZ, 26 ans Ab

6e 8e 6e

#33 Max VERSTAPPEN, 23 ans #11 Sergio PEREZ, 31 ans

#14 Fernando ALONSO, 39 ans #31 Esteban OCON, 24 ans

4e 12e

3e 4e

12e

#47 Mick SCHUMACHER, 22 ans #9 Nikita MAZEPIN, 23 ans

#3 Daniel RICCIARDO, 31 ans 9e #4 Lando NORRIS, 21 ans 11e

#5 Sebastian VETTEL, 33 ans #18 Lance STROLL, 22 ans

2nd 16e

5e 9e

13e 11e

#7 Kimi RAIKKONEN, 41 ans

17e #99 Antonio GIOVINAZZI, 27 ans 19e 16e 17e

#10 Pierre GASLY, 25 ans #22 Yuki TSUNODA, 21 ans

#63 Georges RUSSEL, 23 ans #6 Nicholas LATIFI, 25 ans

5e 10e

15e 18e 21e

Photo © JM Folleté

Ce fut évidemment un succès.

Sans cette solution miracle, l'automobile aurait-elle connu l'essor fantastique qui nous a apporté tant de plaisirs et de facilités… A commencer par la liberté de se déplacer à l'envi, dont nous mesurons ces temps-ci l'importance !

A la fraicheur d'un petit matin gris de février 2021, tout le monde put voir que le circuit se préparait. Annonciateurs d'un retour à la vie d'avant, les Grands Prix auraient donc lieu, comme le symbole d'une issue possible à cette pandémie.

Cela valait bien qu'on leur déroule un tapis rouge dans la voie des stands…

…Merci Docteur Guglielminetti !

P. Bérenguier would we be able to be as free to move wherever we please ?

On a cold, grey morning in February, everyone saw that the circuit was being installed, forerunner of a return to a normal life. The Grand Prix will take place, as a symbol of an exit of this pandemic.

They deserve a red carpet in front of the paddocks…

…Thank you Doctor Guglielminetti !

Photo © SC Schmid

Antoine au Grand Prix de Monaco

Passionné par le sport automobile dès son plus jeune âge et inspiré par ses lectures des œuvres de Franquin et de Jean Graton, Yvon Amiel peaufine son coup de crayon pendant toute son adolescence.

Publié par le magazine Auto-Hebdo à seulement dix-sept ans, il s’impose très vite comme l’un des dessinateurs de presse les plus réputés et collabore avec les plus grandes rédactions parisiennes.

Cela ne l’empêche pas pour autant de mener des brillantes études qui lui vaudront d'être diplômé en 1985 de la Faculté Dentaire de Nice.

Définitivement rangé des fraises, sondes et autres bistouris depuis l’an dernier, Yvon Amiel consacre désormais tout son temps à sa première passion et à son héros de BD et publie le 13e album de la saga : Antoine au Grand Prix de Monaco.

Comment ce nouveau numéro a-t-il germé dans votre esprit?

Yvon Amiel: Cela faisait un moment que je voulais redessiner un album sur le Grand Prix de Monaco. J’avais déjà réalisé un opus dans lequel j’avais apporté moins d’attention aux décors. Je souhaitais, cette fois, m’attacher davantage aux détails du circuit pour faire en sorte que chaque virage soit bien reconnaissable. Je voulais redessiner de belles voitures, de beaux décors, mais aussi intégrer Charles Leclerc à l’aventure. Yvon Amiel has been passionate about automotive sport since he was a young boy. Reading Franquin and Jean Graton inspired him to refine his drawing skills.

Published by the magazine Auto-Hebdo at seventeen, he soon became one of the most famous press cartoonists and collaborated with the biggest Parisian editors.

In addition to his press-related notoriety, Yvon Amiel obtained a Dentistry diploma in 1985 from the Faculté Dentaire de Nice.

Definitely leaving behind the dental drills, probes and scalpel last year, Yvon Amiel now focuses on his first passion and his comic book hero. He publishes the 13th album: Antoine au

Grand Prix de Monaco.

How did you come up with this new album?

Yvon Amiel: I have been wanting to draw an album on the Monaco Grand Prix for a while now. I had already drawn an album in which I didn’t put too much focus on the background. This time, I wanted to draw more carefully the details of the circuit to make every curve recognisable. I wanted to draw beautiful cars and a beautiful setting and add Charles Leclerc in the adventure.

As for your previous albums, you send the reader in a timetravel as your hero “Antoine le Pilote” has to race against all the Formula 1 Champions…

Comme dans les précédents albums, vous plongez les lecteurs dans un véritable voyage à travers le temps puisque votre héros «Antoine le pilote» doit en découdre avec des champions de toutes les époques de la Formule 1…

Yvon Amiel : Exactement. C’est d’ailleurs la caractéristique générale d’Antoine le Pilote. Il est totalement intemporel. Il faut que l’on puisse relire l’histoire dans dix ou quinze ans sans que cela soit démodé. J’ai le luxe de pouvoir tout me permettre et je dois reconnaître que c’est génial. Dans cette histoire, on fait notamment intervenir Senna face à Leclerc, vous imaginez le truc ? Charles n’était même pas né à l’époque où Ayrton courait. Je peux m’autoriser des choses alors je ne me gêne pas !

You like mixing real events with fiction in your albums. Is Derek Daly’s glide in Sainte Dévote during the start of the 1980 edition one of the most memorable?

Vous prenez également un malin plaisir à mêler la fiction et la réalité dans vos albums comme en témoignent différents faits de course directement inspirés de l’histoire de la F1. Le vol plané de Derek Daly à Sainte Dévote au départ de l’édition 1980 estil l'un des plus mémorables d’entre eux?

Yvon Amiel : Certainement. Antoine le Pilote c’est ça: une histoire complètement imaginaire avec des ancrages dans la réalité. L’objectif de la BD c’est aussi de transmettre aux nouvelles générations. En lisant un album avec son fils ou son petit-fils, un papa ou un papy va se dire : "cela me fait penser à cette course” ou encore “j’ai connu tel pilote, telle voiture". Avec Antoine le Pilote on aspire non seulement à raconter des choses réelles aux enfants, mais aussi à faire plaisir aux adultes.

Propos recueillis par Andrea Noviello warmup-f1.fr

Antoine au Grand Prix de Monaco

Disponible à la Boutique de l'Automobile Club de Monaco, 46 rue Grimaldi.

Available in the Boutique of the Automobile Club de Monaco, 46 rue Grimaldi Yvon Amiel: Indeed. This is one of the characteristics of Antoine le pilote, it is timeless. The story should be re-read in ten or fifteen years without being out-dated. I have the chance to be able to do anything, it is incredible. In this story we have Senna facing Leclerc, can you imagine? Charles wasn’t even born when Ayrton competed. I can do anything!

Photo © Yvon Amiel - Ed. Gilletta Yvon Amiel: Certainly, that’s the point of Antoine le pilote: a total fiction taking roots in reality. The aim of the comic strip is to pass on this history to the future generations. A parent or grand-parent should be able to think back at the races, the drivers or the cars while reading the album to their child or grand-child. With Antoine le pilote we want to narrate real events to the children and to please the adults.

Interview conducted by Andrea Noviello