Rallye Automobile Monte-Carlo

from Revue de l'ACM 77

by Federall

Monaco e-Prix 4e

from 21st to 24th January 2021

Roger Didier, Maire de Gap, donne le signal du départ à Ott Tanäk & Martin Jarveojä - Hyundai i20 WRC

Tests réalisés et couvre-feu oblige, le départ officiel du 89e Rallye Monte-Carlo fut avancé de quelques heures et les deux épreuves spéciales d'un peu plus de 20 kilomètres chacune, initialement prévues en nocturne, se disputèrent en début d'après midi. Aux heures les plus chaudes, ou plus exactement les moins froides de la journée, la pluie s'était chargée de détremper le parcours quelques minutes avant le départ de Gap fixé à 13h10. Les conditions de routes étaient très humides, mêlées de boue et de neige fondue dans les cordes auxquelles se mélangeaient des paquets de gravillons ramenés sur l'asphalte après le passage des premiers concurrents. As required by the curfew, the 89th Rallye Monte-Carlo departed earlier than planned and the two special stages – each 20 kilometres long approximately – supposed to be run as nightstages took place earlier in the afternoon.

At the hottest hours of the day – or rather the less cold ones –the rain had wet the route a few minutes before the departure in Gap at 1:10 p.m.. The road was damp, and the curves muddy because of the rain and melted snow. Gravel brought back on the road by the first competitors completed the picture.

Ott Tänak and Martin Järveoja on Hyundai coupe i20 WRC were confident and determined to erase the memory of their spectacular off-road on the second day of the 2020 edition!

They lead SS1, from Saint Disdier to Corps, 3” ahead of their competitors. The four teams immediately behind them were very close – their delay ranging from 3” to 3”9.

Among those competitors were the favourite French drivers Sebastien Ogier and Julien Ingrassia on Toyota Yaris WRC, facing a fickle brake pedal.

Photo © Patrick Domeyne

Photo © J Lillini

Adrien Fourmaux & Renaud Jamoul - P9 / P2 WRC2 - Ford Fiesta MkII

Ott Tänak et Martin Järveoja sur Hyundai coupé i20 WRC s'y trouvèrent à leur avantage, sans doute bien décidés à effacer de la mémoire collective, au moins temporairement, leur spectaculaire sortie de route au second jour de l'édition 2020 !

Dans l'ES1, entre Saint Disdier et Corps, ils devancèrent leurs quatre poursuivants immédiats de 3" à 3"9.

Parmi ces poursuivants se trouvait le duo français favori, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia sur Toyota Yaris WRC, confrontés à une pédale de frein récalcitrante.

Il y avait aussi le vainqueur de l'an dernier, sur Hyundai i20, Thierry Neuville, en pleine phase d'apprentissage avec son tout nouveau copilote Martijn Wydaeghe. Le remplacement de Nicolas Gilsoul avait été convenu quelques jours seulement avant le démarrage de la saison. Last year winner Thierry Neuville on Hyundai i20 was also part of this quator in the 3-second delay, training alongside his new co-driver Martijn Wydaeghe. It was agreed that he would replace Nicolas Gilsoul only a few days before the beginning of the season.

The sixth team, Dani Sordo and Carlos Del Barrio, had an 18 second delay on Tänak and Järveoja.

But, in the beginning of this Rally, attention was drawn to another crew.

As they were leading the last intermediate time and about to win the first stage, Teemu Suninen and Mikko Makkula started aquaplaning after a fast portion ending in a long left curve. They hit the bank violently only 500 meters from the end of the stage.

Photo ©`O Caenen

A la sixième place, Dani Sordo et Carlos Del Barrio pointaient déjà à plus de 18 secondes.

Mais en ce tout début de Rallye, c'est en fait un autre équipage qui fit sensation.

Alors qu'ils étaient en tête du dernier chrono intermédiaire et sur le point de remporter cette première spéciale, Teemu Suninen et Mikko Makkula, partis en aquaplaning au bout d'une enfilade rapide qui précède un long virage à gauche, heurtèrent violemment le talus à tout juste 500 mètres de l'arrivée. La Ford Fiesta WRC fut entrainée dans un tonneau qui s'acheva sur quatre roues en contrebas de la route. Plus de peur que de mal et un début de Championnat gâché pour les finlandais, qui bienheureusement sortirent indemnes de leur voiture.

Dans la seconde épreuve spéciale entre Saint-Maurice et Saint-Bonnet, Ott Tanäk et Martin Järveoja étaient lancés. Seuls le jeune Kalle Rovanperä et son copilote Jonne Halttunen sur Toyota Yaris WRC parvenaient à coller aux basques des estoniens à moins de 3 dixièmes. Pour les autres concurrents, les écarts se creusèrent encore un peu plus.

Si bien qu'arrivés à Gap, suffisamment tôt pour ne pas risquer le contrôle d'attestations, les leaders, suivis à 3"3 par l'équipage Rovanperä/Halttunen, avaient 8"5 d'avance sur Evans/Martin, 16" sur Neuville/Wydaeghe et 16"9 sur Ogier/Ingrassia, qui avec une commande de freins défectueuse avait tout de même réussi l'exploit de se maintenir dans le top 5. Their Ford Fiesta WRC rolled and ended up below the road. Despite the frightening accident, the two Finnish rallymen got out of the car safely and uninjured.

In the second stage from Saint-Maurice to Saint-Bonnet, Ott Tänak and Martin Järveoja were doing well. Only the young Kalle Rovanperä and his co-driver Jonne Halttunen on Toyota Yaris WRC were able to maintain a 3-tenth gap. The other competitors, however, were widening this gap.

At the arrival in Gap – early enough before the curfew – the leaders were followed by Rovanperä/Halttunen 3”3 behind, had an 8”5 advance on Evans/Martin and were 16” ahead of Neuville/Wydaeghe and 16”9 ahead of Ogier/Ingrassia. The latter had successfully managed to be in the top 5 despite their brake issue.

The brake issue would be repaired during service.

The next morning on an icy road, the World Champions were the first to start SS3, willing to make a better performance than Thursday to cheer up their fans.

With changing road conditions, the leaders of the first stages were not as confident and the French drivers were the fastest in SS3 and SS4, thus reaching the first place of the temporary General Classification before confirming their position in SS5.

Direction Course - ACM

Ce problème de pédale allait être réglé à l'assistance.

Le lendemain matin, alors que le jour n'était pas encore levé et la glace toujours vive, les Champions du Monde furent les premiers à s'élancer dans l'ES3, bien décidés à consoler leurs fans des désillusions du jeudi.

Sur un terrain plus changeant, les meneurs de la veille semblaient moins à leur aise et les français signèrent le meilleur temps de l'ES3 puis doublèrent la mise dans l'ES4, se glissant du même coup en tête du Classement Général provisoire, juste avant de confirmer leur position dans l'ES5.

L'épreuve spéciale n°6 était disputée sur le même parcours que la première de la journée, 19,61 kilomètres entre Aspremont et La-Bâtie-des-Fonds, source de la Drôme.

A la mi-journée, les conditions de route étaient bien entendu différentes. Neige fondue par endroits et surtout les points de cordes et les bordures avaient été creusés, à l'aube, par les trajectoires les plus affûtées, laissant parfois apparaître des pierres incisives pour les pneumatiques, rendant en même temps la chaussée grasse et entrainant une alternance de "grip" et de zones glissantes. Special Stage 6 had the same route as the 3rd, 19,61 kilometres from Aspremont to La-Batie-des-Fonds, spring of the Drôme.

At midday, the road conditions had of course changed. The snow had melted in some spots and the competitors had dug the curves and sides of the road leaving here and there sharp gravel. The tarmac was greasy and slippery.

Kalle Rovanperä and Jonne Halttunen on Toyota n°69 slipped and ended up in a field. Stuck for over 47”, they had to turn back to find a decent place that would allow them to get back on the tracks without wrecking their already damaged front axle.

Sebastien Ogier and Julien Ingrassia made a spin added by a puncture and lost almost 35 seconds and the race lead.

Photo © Serge Gleize Emmanuel Guigou & Alexandre Coria - P1 RGT - Alpine A110

Photo © J Lillini

Eric Camilli & Franc ois-`Xavier Buresi - P10 / P3 WRC2 - Citroën C3

Tout en glisse, Kalle Rovanperä et Jonne Halttunen sur la Toyota n°69, terminèrent dans un champ. Plantés pour plus de 47", ils furent obligés de faire machine arrière pour trouver un accès décent à la route, qui n'endommage pas encore un peu plus leur train avant.

Avec la Toyota n°1, stoppés dans leur élan, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia cumulèrent tête-à-queue et crevaison, ils perdirent presque 35 secondes et la tête de la course.

Un évènement qui profita à la Toyota n°33, pilotée par Elfyn Evans et Scott Martin, extrêmement réguliers depuis le début du Rallye. Ils signèrent leur premier chrono dans cette ES6, après n'avoir jamais été classés plus loin que 3e dans les cinq spéciales déjà courues.

Tous les efforts fournis par les français, qui se distinguèrent avec un quatrième scratch, sous la pluie, dans l'ES7, ultime spéciale de la journée; l'ES8 ayant été annulée pour respecter les horaires du couvre-feu; ne suffirent pas à récupérer les minutes perdues. A l'arrivée du jour, 7 secondes 4 les séparaient encore de leurs coéquipiers britanniques qui avaient jusquelà réalisé un sans faute.

Tänak/Järveoja pointaient à 25"3, Rovanperä/Halttunen à 53"1 et Neuville/Wydaeghe à 59"1. Elfyn Evans and Scott Martin, also on Toyota took advantage of the situation and were the fastest in SS6. They had been very steady since the beginning of the Rally, always in the top three in the five previous stages.

The French men made a 4th scratch in the rainy SS7 but were not able to gain back the lost seconds. SS8 had been cancelled to comply with the curfew. At the end of the second day, they were 7,4 seconds behind their British teammates who had, so far, made a flawless race.

Tänak/Järveoja were 25”3 behind, Rovanperä/Halttunen 53”1 and Neuville/Wydaeghe 59”1.

During the night, a high windstorm destroyed part of the structures placed by the teams.

La nuit gapençaise ne fut pas des plus sereine, une tempête apportant son lot de vents violents détruisit une partie importante des structures mises en place par les équipes.

Par chance, il n'y eut pas de blessés et le rallye put redémarrer comme c'était prévu.

A 5h19 précises, Pierre-Louis Loubet et Vincent Landais, sur Hyundai i20, quittèrent le Gymnase de Fontreyne.

Fidèle à la tradition séculaire, le troisième jour emmenait les concurrents à Monte-Carlo.

Dès l'ES9, sur un parcours très glissant entre La Bréole et Selonnet, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia réalisèrent le meilleur temps et reprirent à Elfyn Evans et Scott Martin les commandes du Rallye. Ils ne les lâcheraient plus jusqu'à l'arrivée.

Dans la suivante, entre Saint-Clément et Freissinières, le scratch fut arraché par Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe, suivis par leurs coéquipiers Loubet/Landais et Sordo/Del Barrio. Une spéciale qui semblait bien convenir aux Hyundai sauf à Ott Tänak et Martin Järveoja.

Est-ce le destin qui s'acharne? Cette fois, pas d'impressionnante embardée après Réotier, simplement une crevaison, qui tombait bien mal à propos juste après une première crevaison au début de l'ES9 et qui laissait les estoniens sans roue pour réparer. Rejoindre le Parc d'Assistance sur route ouverte à la circulation publique sur trois roues étant contraire au code de la route, “dura lex, sed lex”, ils furent contraints d'abandonner. Luckily, no one was injured and the rally could start as planned.

At precisely 5:19 a.m., Pierre-Louis Loubet and Vincent Landais left the Fontreyne gymnasium on Hyundai i20.

Loyal to the traditions, the third day would take the competitors to Monte-Carlo.

In SS9, on a very slippery route between La Bréole and Selonnet, Sebastien Ogier and Julien Ingrassia were the fastest and took back the head of the race from Elfyn Evans and Scott Martin. They would not leave this prestigious position.

In the next stage from Saint-Clément to Freissinières, the scratch was taken by Thierry Neuville and Martijn Wydaeghe, followed by their teammates Loubet/Landais and Sordo/Del Barrio. This stage seemed to fit the Hyundai except for Ott Tänak and Martin Järveoja.

Bad luck seemed to fall upon the Estonian duo. It wasn’t an impressive swerve after Réotier but simply a puncture, again, after a first one in the beginning of SS9 – making it impossible to change the tyre. It is forbidden to drive a three-wheeled car, they were not able to get to the service park and were forced to retire.

The third special stage of the day – on the same route as the first stage of the morning – was won by Elfyn Evans and Scott Martin. 13” away from the leaders, this scratch did not enable them to take back the lead but they were secured at the 2nd place of the temporary General Classification, 43”8 ahead of Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen and over 50” ahead of Neuville/Wydaeghe.

Unusually in the modern history of the Rally Monte-Carlo, and for the first time since 2007, the last day would not take them to the Col de Turini.

Photo © J Lillini

Yohan Rossel & Benoit Fulcrand - P11 / P1 WRC3 - Citroën C3

Yoan Bonato & Benjamin Boulloud - P2 WRC3 - Citroën C3

Photo ©`O Caenen

Photo © J Lillini

Ott Tanäk & Martin Jarveojä - Hyundai i20 WRC

Photo © Serge Gleize Pierre-Louis Loubet & Vincent Landais Hyundai i20 WRC

Kalle Rovanperä & Jonne Halttunen - P4 - Toyota Yaris WRC

Photo © Serge Gleize

Takamoto Katsuta & Danielle Barritt - P6 - Toyota Yaris WRC

Photo © J Lillini

Photo © J Lillini Pierre Ragues & Julien Pesenti - Alpine A110

Photo © JM Folleté

Scott Martin, Elfyn Evans, Julien Ingrassia, Sébastien Ogier, Thierry Neuville & Martijn Wydaeghe

La troisième spéciale de la journée, identique à celle du matin, fut remportée par Elfyn Evans et Scott Martin. A 13" des leaders, ce scratch ne leur permit pas de reprendre la tête mais ils confortèrent leur seconde place au Classement Général provisoire avec 43"8 d'avance sur Kalle Rovanperä et Jonne Halttunen et plus de 50" sur Neuville/Wydaeghe.

La dernière journée avait pour caractéristique inhabituelle dans l'histoire moderne du Rallye Monte-Carlo de ne pas emprunter les routes qui mènent au Col de Turini, une première depuis 2007.

Par respect pour les habitants des vallées si tragiquement touchées par la tempête Alex, le Comité d'Organisation avait décidé de remanier complètement l'itinéraire du dimanche.

Photo © JM Folleté

Photo © JM Folleté To respect the inhabitants of the valleys, so tragically hit by the storm Alex, the Organising Committee had decided to redesign the Sunday itinerary.

The two special stages, each run twice, would take place in the Western part of the Var - well known routes of the Rallye Monte-Carlo. 12,93 kilometres from Puget-Théniers to la Penne through the Col Saint-Raphaël and 14,30 kilometres from Briançonnet to Entrevaux through the Buis and Félines passes… Black ice was expected in the two passes.

Even the most experienced competitors qualified these two stages as particularly challenging especially on the first lap and many crews made spins.

Having had a puncture in SS12, Kalle Rovanperä and Jonne Halttunen, willing to finish the rally, decided to be cautious.

Photo © JM Folleté

Photo © Vincent Thuillier

S.A.S. le Prince Albert II et Me Michel Boeri récompensent Sébastien Ogier pour sa victoire S.A.S. le Prince Albert II et Michel Ferry

Les deux spéciales, disputées chacune à deux reprises, se déroulèrent du coté ouest du Var. Des parcours bien connus du Rallye Monte-Carlo, sur 12,93 kilomètres entre PugetThéniers et la Penne par le Col Saint-Raphaël, puis 14,30 kilomètres entre Briançonnet et Entrevaux par les cols du Buis et de Félines… avec une importante présence de verglas attendue au passage des deux cols.

De l'avis de tous les concurrents, même les plus expérimentés, ces deux spéciales furent particulièrement difficiles à négocier, surtout au premier passage, et les tête-à-queue nombreux.

Victimes d'une crevaison dans l'ES12, Kalle Rovanperä et Jonne Halttunen tenaient à terminer le rallye et jouèrent la carte de la prudence. Thierry Neuville and Martijn Wydaeghe were thus offered the opportunity to gain a few seconds. The newly formed Belgian crew went flat out and made the best time of SS13, getting up the third step on the podium. A remarkable performance and the beginning of a fruitful collaboration.

The champions of this 89th edition, Sebastien Ogier and Julien Ingrassia won the three other scratches of the day, winning over the Power Stage.

A wonderful present for Jari-Matti Latvala, the new Team Principal of the Toyota team who also had the luck to have Elfyn Evans and Scott Martin being awarded the second position.

Ainsi, Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe avaient le champ libre. Le duo belge nouvellement formé ne se fit pas prier, s'adjugea le meilleur temps dans l'ES13 et s'empara de la troisième marche du podium. Une performance remarquable et sans doute la genèse d'une collaboration fructueuse.

Les champions de cette 89e édition, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, ne concédèrent qu'un seul chrono, réalisant les trois autres scratches de ce final et récupérant également les points de la Power Stage.

Un joli cadeau à Jari-Matti Latvala le nouveau team Principal de l'équipe Toyota, qui avec la belle seconde place d'Elfyn Evans et Scott Martin, réalise un doublé largement mérité.

Ainsi, malgré l'absence de spectateurs sur le bord des routes, la doyenne de nos épreuves fêta son 110e anniversaire d'une bien belle manière en terme de sportivité et d'excellence en matière d'organisation dans un contexte sanitaire complexe, grâce au soutien moral du public et des nombreux bénévoles.

Philippe Bérenguier Despite the absence of spectators along the road, the oldest of our competitions celebrated its 110th anniversary in a most beautiful and sportive way, with an impeccable organisation to comply with the sanitary restrictions, thanks to the support of the fans and the numerous volunteers.

Photo © Vincent Thuillier

8e victoire au Monte-Carlo pour Sébastien Ogier & Julien Ingrassia

L'Automobile Club de Monaco récompensé par le promoteur du WRC e Automobile Club of Monaco rewarded by the WRC promoter

Le Dimanche 24 janvier, le Président de l’Automobile Club de Monaco, accompagné de Christian Tornatore, Commissaire Général de l’ACM et Directeur du Rallye Monte-Carlo, se sont vus remettre par Monsieur Jona Siebel, Directeur Général du WRC Promoteur, le trophée de la Persévérance.

Un prix spécial destiné à récompenser l’ACM pour l'organisation, dans le respect des contraintes imposées par la pandémie de coronavirus, de cette édition du 110e anniversaire. On Sunday 24th January, the President of the Automobile Club de Monaco, accompanied by Christian Tornatore, General Commissioner of the ACM and Rally Monte-Carlo Director, were awarded the Perseverance trophy by Mr. Jona Siebel, Director General of the WRC Promoter. A special prize intended to reward the ACM for its organisation in respect to the sanitary restrictions for this edition celebrating the 110th anniversary.

"la Remise" intronisée parmi "les Lieux de l'Histoire Automobile" «La Remise» was included in the «Lieux de l’Histoire Automobile»

Célèbre pour la qualité de sa table et l'accueil chaleureux de la famille Jouanny aux fourneaux depuis 1964, l'auberge d'Antraigues-sur-Volane, à quelques kilomètres de Vals-les-Bains et Aubenas, est aujourd'hui un musée vivant du Rallye Monte-Carlo, une boutique de produits du terroir ardéchois et une table d'hôte authentique.

Si vous passez par là, n'hésitez pas à faire le détour !

Photo © J Lillini Famous for the quality of the food, and the Jouanny’s family warm welcome since 1964, the inn of Antraigues-sur-Volane, a few kilometres from Vals-les-Bains and Aubenas, now becomes a live museum of the Monte-Carlo Rallye. La Remise, a true inn, also sells local delicatessen. If you are around, don’t hesitate to make a little detour to go to La Remise!

Photo © Vincent Thuillier Photo © JM Folleté

le classement complet est disponible sur www.acm.mc

Zone d'interviews - Gap

Un rallye par temps de pandémie

«le Code COVID 19 est publié par la FIA dans l’exercice de ses pouvoirs en vertu des articles 1.1 et 19.2 du Code Sportif International. Il s’appliquera à partir du 19 juin 2020 et ce, jusqu’à ce que la FIA l’abroge.»

Ainsi sont introduites les 15 pages de l'annexe S au Code Sportif International de la Fédération Internationale Automobile composées de recommandations et de procédures à suivre assidument.

Condition sine qua non à la reprise des épreuves de Sport Automobile, ce Code s'ajoutait aux règles mises en place par les Autorités françaises et monégasques.

Pour ce début de saison, il était important pour l'Automobile Club de Monaco de s'y conformer avec la plus grande rigueur, d'abord pour protéger l'ensemble des personnes et des équipes qui interviennent dans l'organisation et le déroulement du Rallye, mais aussi de manière à ce que les règles énoncées soient, autant que possible, faciles à suivre pour tous.

Photo © Patrick Domeyne

A rally during a pandemic

“The COVID-19 Code is issued by the FIA in exercise of its powers under Articles 1.1 and 19.2 of the International Sporting Code. It will apply from 19 June 2020 until the FIA repeals it.”

This is the introduction of the 15-page Appendix S to the International Sporting Code of the Federation International Automobile. These 15 pages are recommendations and procedures to follow.

This code – necessary for the automobile sportive events – was added to the rules and recommendations of the French and Monegasque authorities.

To begin the season, it was important that the Automobile Club de Monaco complied rigorously to these codes. First, to protect everyone involved in the organisation of the Rally, and to make the rules as easy to follow as possible.

Photo © M Alesi

Ainsi, face à ce nouveau challenge, l'ACM a notamment :

• Veillé à l'organisation des séances de "testing", PCR et antigéniques, en particulier sur plus de 600 Commissaires et membres de l'organisation avant le départ vers Gap. • Garanti une prise de température quotidienne pour l'ensemble du staff. • Mis en place un protocole de tests en cas d'apparition de symptômes. • Assuré l'isolement et la prise en charge médicale des personnes concernées en cas de positivité. • Prévu les "remplaçants" aux différents postes de l'Organisation et, sur la route, deux équipes de

Commissaires, au complet, prêts à relayer leurs camarades au pied levé à n'importe quel endroit du parcours. • Formé les Commissaires à réaliser leur mission sans contact direct avec les équipages. • Mis à disposition des Médias les zones dédiées aux interviews respectant les règles de distanciation. • Limité les accès autour des Parcs et sur le bord des routes tout au long des épreuves aux seules personnes habilités. • Sensibilisé tous les participants et le public.

Et bien sûr, modifié les horaires de l'épreuve pour respecter le couvre-feu.

Quelques heures avant le départ du 89e Rallye Monte-Carlo, Martine Clavel, Préfète des Hautes Alpes, saluait les actions mises en place par ces termes très amicaux: «C’est un travail excellent qui a été mené avec l’Automobile Club de Monaco et le professionnalisme de cet organisateur permet à la première manche du championnat du monde WRC de se dérouler dans des conditions de sécurité sanitaires qui s’imposent pour notre santé à tous».

Tous les efforts fournis par le Comité d'Organisation, les bénévoles et les partenaires ont permis au Rallye de se dérouler sereinement et à l'arrivée valurent au Club d'être récompensé par un trophée de la Persévérance. To overcome this challenge, the ACM:

• Overwatched the organisation of “tests”, PCR and antigen testing, on 600 Marshalls and members of the organisation before departing for Gap.

• Ensured that the staff was temperature-monitored every day.

• Established a protocol for Covid-19 symptoms.

• Ensured the isolation of covid-positive staff as well as their medical care.

• Anticipated the potential need for replacement in the different organising positions and on the road, two full Marshall teams ready to relay their fellows if needed.

• Trained Marshalls to fulfil their mission without direct contact with the crews.

• Created special zones for the Media to conduct interviews in respect of social distancing.

• Limited the access around the Parcs and on the side of the roads to the authorized people only.

• Sensitized the competitors and the public.

And of course, modified the schedule to respect the curfew.

A few hours before the departure of the 89th Rally MonteCarlo, Martine Clavel, Hautes Alpes prefect, acknowledged the actions taken in these words “An excellent job has been made with the Automobile Club de Monaco and the professionalism of the organisation enabled the first round of the WRC World Championship to take place in safety conditions necessary for everyone’s health.”

All the efforts made by the Organising Committee, the volunteers and the partners allowed the Rally to take place peacefully, awarding the Club a Perseverance trophee.