Isla de Man TT 2016: Después de 109 años de existencia y más de 250 muertes, ¿por qué seguir de cerca lo que ocurre ahí? La respuesta es simple, es la pista de pruebas de motocicletas más exigente y complicada del mundo.
Si visitas el sitio web Motorsport Memorial ( motorsportmemorial.org ), que registra las muertes que se han producido en las carreras de motos desde que se convirtió en deporte motorizado, podrás ver el nombre de algunas de las más de 250 víctimas mortales (incluyendo un Marshall de la carrera y 2 espectadores) ocurridas en la Isla de Man desde 1907. A pesar de enormes mejoras en las medidas de seguridad en el TT, 21 han muerto desde el comienzo del el siglo. Ningún otro circuito se acerca, sin importar el tipo de vehículo. Este es, probablemente, el evento deportivo más mortal de cualquier tipo. La pregunta que surge de inmediato es ¿este evento vale tanto como para pagar semejante costo en vidas humanas? Los corredores que se sienten atraídos y se obsesionan con las carreras en la isla no se encuentran entre los que se preguntan; para ellos, nada es igual a lo que la carrera ofrece y a las exigencias del TT. Las personas que no compiten ahí tienden a pensar que se trata solo de valor (o temeridad irresponsable, según algunos otros) frente a los peligros evidentes de competir en motocicletas muy rápidas en las 37.73 millas de calles dentro de la ciudad, de pueblos y de carreteras vecinales de 2 carriles rodeadas de árboles, cercas y muros de piedra. Y tal vez tienen algo de razón. Pero lo que las carreras en la Isla ofrecen en realidad es la oportunidad única de ponerse a prueba, en una competencia en la que la habilidad, el talento y la concentración necesarios la diferencian de cualquier otra carrera. Sí, un error puede costar la vida; pero esto también es cierto en cualquier carretera o pista en cualquier lugar. El circuito del TT es la máxima prueba de las habilidades de un piloto de motocicleta.
Pero además hay algo que es muy importante, aun para la gente que no está involucrada directamente con las carreras o que ni siquiera le atraen, ni las carreras ni las motos de carrera. Debido a que la pista está conformada por carreteras que se usan todos los días y a que no es un circuito especialmente diseñado y cuidadosamente preparado, maltrata las maquinas sin piedad. Como resultado, el TT es, y ha sido siempre, un laboratorio para el ensayo de nuevas y mejores motocicletas y pilotos. No es sólo una cuestión de ir rápido; se trata de una cuestión de supervivencia. El trazo del circuito destruye máquinas que fuera de esta pista parecían sólidas como una roca, cosa que muchos pilotos han descubierto. Las velocidades alcanzadas por las modernas superbikes en sí mismas parecen ser motivo de algún tipo de cambio en la estructura de las carreras. El ya fallecido Allan Robinson, durante mucho tiempo el secretario de la Asociación de Pilotos TT, argumentó que las motocicletas están más allá de los niveles de habilidad de muchos pilotos, demasiado rápidas, demasiado brutales, demasiado potentes. El creía que la utilidad del TT es ayudar a desarrollar motocicletas de energía alternativa, y lograr la apertura de las reglas para permitir que cualquier tipo de motor o chasis compita. El espectáculo puro de velocidad, creía, es demasiado peligroso para los pilotos y para el deporte en sí, ya que los medios nunca han podido resistirse a hacer toda la mala publicidad posible de accidentes o fatalidades en primera plana, especialmente en Gran Bretaña Las carreras TT Zero muestran que la idea de Allan está siendo puesta en marcha y probada al mismo tiempo que las Superbikes siguen siendo más veloces, permitiendo a sus pilotos velocidades de 200 mph o más en las rectas y records de vuelta de más de 130 mph. Aparte de la cuestión de la habilidad del piloto, lo que el gran aumento en la velocidad de vuelta y su espectacularidad ha traído consigo es el inmenso desarrollo de trenes de potencia, chasis y suspensión. Y esta es la razón por la que cada piloto en la calle, sin importar el tipo de moto que prefiera, debería agradecer la existencia del TT: Es un laboratorio diferente a cualquier otro para las pruebas y el desarrollo de las tecnologías del mañana. Y, por supuesto, si eres un Roadracer de cualquier tipo, es el paraíso. Pero no me creas. Se testigo de las carreras. Estoy seguro que el TT te cautivara.
- Reporte de Calificación 28/05/2016……………………..Pág. 1 Harrison, el más rápido en la primera sesión de clasificación
- Reporte de Calificación 30/05/2016……………..….…..Pág. 4 Hutchinson el más rápido de la categoría Superbike
- Reporte de Calificación 31/05/2016………..…….……..Pág.7 Ian Hutchinson registró la primera vuelta a 130 mph
- Reporte de Calificación 01/06/2016……………………..Pág.14 Ian Hutchinson y Michael Dunlop encabezan tiempos de calificación
- Reporte de Calificación 02/06/2016……………………..Pág.21 Michael Dunlop logra la primera vuelta por arriba de las 132 mph
- Reporte de Calificación 03/06/2016……. ……………....Pág.26 Ian Hutchinson logra nuevo récord de vuelta no oficial, con 132.803 mph.
- Inicio de Competencia 04/06/2016………………….......Pág.33 Michael Dunlop impone nuevos records en la carrera inaugural
- Carrera de Sidecars………………….………………………Pág.40 Holden / Winkle logran dramática victoria en la 1a carrera de Sidecars
- Fallece el piloto de Sidecars Dwight Beare ……………Pág.46 - Fallece Paul Shoesmith en práctica vespertina……….Pág.48 - Programa Semana del 6 al 10 de junio……….…………Pag.50
Reporte de Calificación
Harrison, el más rápido en la primera sesión de clasificación del IOM TT 2016 La Espiroketa, Sábado 28 de mayo del 2016
Dean Harrison encabezó la tabla de clasificación del Supersport en apertura de la calificación. Harrison registró 124,218 mph (18: 13.467) en su sexta y última vuelta de la sesión, mientras que Ivan Lintin encabeza la tabla de posiciones en Ligthweigth después de registrar una vuelta de 116,773 mph. La sesión se inició a las 18:20 (Hora de la Isla, 12:20 hora de la Cd de Mexico) con los novatos rodando 1 vuelta a velocidad controlada, con el piloto de enlace oficial Richard Quayle que guio a Alessandro Polita, Michael Booth, Seamus Elliott y Jochem van den Hoek en todo el curso de montaña. Bruce Anstey acompañó Josh Daley, Andre Pires y Forrest Dunn con el piloto oficial de enlace John Barton a cargo del grupo final de Darren James, Olaf Romijn y Alastair Fagan. Los novatos en Sidecars siguieron poco después con su vuelta a velocidad controlada con Roy Hanks guiando al primer grupo, formado por Dave Demott / Kevin Jones, Alistair Hawkins / Ben McBride y Peter Funda / Jevan Walmsley. John Holden / Andy Winkle mostraron el camino a Lewis Blackstock / Patrick Rosney, Mick Alton / Chrissie Clancy y Gary Knight / Daniel Evanson, y para cerrar y Tony Baker/ Fiona Baker-Milligan guiaron a Peter Essaff / Jeff Gillard, Simon Gilbert / Marc Maier y Thierry Laforest / Francky Fouet en sus primeras vueltas.
La calificación se puso en marcha en condiciones ideales, poco después de 18:40, con la primera sesión completa para la SuperSport y la Ligthweigth. El sueco Bjorn Gunnarsson arranco primero en Ligthweigth seguido por Martin Jessopp, Ian Hutchinson, Gary Johnson, Dean Harrison y James Hillier en sus Supersports. Danny Webb estuvo en la KMR Kawasaki, ya que el dueño del equipo Ryan Farquhar continúa recuperándose de una lesión grave, con John McGuinness, Steve Mercer y Dan Stewart.
El primero en cerrar la vuelta inicial fue Hutchinson con el equipo Team Traction Control Yamaha a 120,280 mph pero Harrison fue el más rápido en la primera vuelta en 120,800 mph en la Silicone Engineering Kawasaki. Johnson, McGuinness y Cummins estaban encima de la barrera de las 120 mph. Jamie Coward fue el más rápido de Ligthweigth con una vuelta a un poco más de 110 mph. Johnson entro a los boxes para realizar cambios en el engranaje de la T3 Racing Triumph. Jessopp también entro a boxes después de una vuelta de 112,158 mph. Los novatos también tuvieron sus vueltas de calificación y Van den Hoek fue el más rápido con una vuelta a 103,605 mph seguido de Elliott con 101,036 mph. La segunda vuelta las velocidades en la parte delantera de la clasificación aumentaron con Hutchinson, que ahora era el primero en salir, marcando 123,206 mph y Cummins, por primera vez en el Valvoline Racing by Padgetts Motorcycles Honda con 122,616 mph y McGuinness cerca con 122,550 mph. Anstey, que inició la sesión en la parte trasera después de estar involucrado con la vuelta de reconocimiento de los novatos logro 122,257 mph. La clasificación estaba cambiando regularmente y la tercera vuelta de Harrison lo hizo bajar al tercero más rápido con 122,730 mph, Michael Dunlop encabezando la tabla con una velocidad de 123,346 mph. Anstey en cuarto lugar a 122,653 mph con Peter Hickman mejorando a 121,486 mph, a pesar de no haber realizado ningún cambio en la moto.
La cuarta vuelta de Hutchinson le vio volver a tomar el primer puesto, 1,2 segundos más rápido que Dunlop, quien en la siguiente vuelta retomo el liderato con 124,053 mph, poco más de tres segundos más rápido que Hutchinson. Hutchinson y Harrison lograron mejorar el tiempo de Dunlop en la 6ª vuelta, con tiempos muy similares, y los 5 mejores pilotos rompieron la barrera de 123 mph con Harrison mejorando a Hutchinson en algo más de medio segundo para imponerse como el más rápido. En la categoría Ligthweigth, Coward había aumentado su velocidad a 111,854 mph antes de que Barton fuese el más rápido con 112,213 mph. Sin embargo, el ganador del año pasado Ivan Lintin eclipso a todos con una vuelta de 115,095 mph antes de ir aún más rápido en su tercera vuelta a 116,777 mph. El novato van den Hoek sigui mejorando sus tiempos iniciando con 106,040 mph antes de realizar su mejor vuelta a 108,109 mph, mientras que Elliott marco 104,997 mph.
Como es costumbre todos los pilotos estaban buscando sacar el máximo provecho de la larga sesión y volver a familiarizarse con el curso de la montaña ya que muchos de ellos hicieron 4 vueltas con Hutchinson y Harrison completando la friolera de seis vueltas. Cuatro pilotos sufrieron caídas durante la sesión; William Dunlop en Sarah’s, Forrest Dunn en Water Works, Ben Rea en Lambfell y Seamus Elliott en Hailwood Heights pero todos fueron reportados sin lesiones de consideración.
Reporte de Calificación
Hutchinson el más rápido de la categoría Superbike en la segunda sesión de clasificación IOM TT 2016 La Espiroketa, lunes 30 de mayo del 2016
La sesión de la tarde del lunes se puso en marcha puntualmente a las 18:20 con condiciones secas y soleadas durante todo el curso de la montaña. Ian Hutchinson logro el mejor tiempo de la noche con una velocidad de 129,964 mph en la Tyco BMW, dos segundos más rápido que Michael Dunlop aunque este último registró tres vueltas a más de 129mph. Sin embargo, uno de los hechos más impresionantes de la noche vino de Bruce Anstey que, después de una vuelta de reconocimiento en su Valvoline Racing / Padgetts Honda Fireblade, cambió a la tan esperada Honda RCV213-V réplica de MotoGP y registró una velocidad de 127,071 mph. La noche vio las máquinas de 1000cc tomar la pista por primera vez y todos los competidores líderes aprovecharon las excelentes condiciones. Anstey y Michael Rutter iniciaron primero, seguidos por Hutchinson y Peter Hickman, Gary Johnson y James Hillier, Lee Johnston y Martin Jessopp, Dan Stewart y David Johnson y Dean Harrison y Cameron Donald, este último el único piloto que uso su máquina de 600cc montar en la primera vuelta, aunque el australiano abandono en Quarter Bridge. El primero en completar una vuelta fue Rutter a 125,152 mph seguido de cerca por Hutchinson (124.914), Hickman (122.324), Hillier (123.490), y Johnson (123,272). Harrison luego fue el más rápido con
125.404, pero sólo por un corto tiempo ya que tanto Dunlop (127.395) y John McGuinness (126.285) lo superaron. Steve Mercer (124.881) e Ivan Lintin (123.823) también registraron buenos tiempos en sus máquinas Superstock.
Hutchinson, Hickman, Johnson, Dunlop y Harrison continuaron empujando fuerte mientras que Anstey, que primero hizo una vuelta relativamente lenta a 117.828 para luego entrar a los boxes y volver a salir pero esta vez en la Honda RCV213V. Ian Lougher en la Suter tuvo problemas y se retiró en Glen Darragh, aunque el piloto gales más tarde completó una vuelta de 115.248 (19: 38.571) en la Suter Racing dos tiempos. McGuinness, Rutter, Hillier y Mercer habían seguido directamente a través de su segunda vuelta y Rutter fue el primero en completar la vuelta a 127,031 mph McGuinness, pero era más rápido, su velocidad de 128,871 mph enviándolo a la cima de la clasificación. Hutchinson aceleró el ritmo segunda vez en torno a 126.470mph con Conor Cummins no se queda atrás en 125,905 mph.
A medida que la sesión avanzaba, la mayoría de los pilotos cambiaron entre sus máquinas de Superbike y Superstock y la cuarta vuelta de Dunlop en su Superbike fue de 129,497 mph, pero Hutchinson fue más rápido con 129,96 mph. Harrison saltó a la cima de la clasificación en la clase Superstock a 128,044 mph, pero Anstey fue el más rápido en la speedtrap con una velocidad de 193,4 mph en la Honda RCV. En su segunda vuelta marco 127,071 mph y en la tercera vuelta logro un muy impresionante registro con una velocidad de 127.071 (17: 48.916). Harrison encabezó la clase Superstock con una velocidad de 128,044 mph, seguido de Dunlop (126.726), Hickman (125.725), McGuinness (125.574), Steve Mercer (124.881) y Daniel Hegarty (124.104). Después de haber tenido una larga sesión de la noche del sábado, no muchos pilotos optaron por sacar sus máquinas Supersport y Harrison fue de nuevo el más rápido, como lo había sido en la sesión de apertura del sábado, con 124,461 mph seguido por Lee Johnston, que completo sus primeras vueltas después de la descompostura del sábado, con 122,067 mph y Mercer a 122,067 mph.
Mientras tanto, los recién llegados también fueron aumentando su velocidad de manera constante, Jochem van den Hoek con 108,85 mph, Alessandro Polita marco 108,831 mph, Forrest Dunn a 106,464 mph y Mike Booth consiguió 105,135 mph. Se informó que Karl Foster sufrió lesiones en el tobillo y la muñeca en un accidente en el hito 32 y fue llevado en el helicóptero de AirMed al hospital en Nobles.
La categoría Sidecar Formula Dos disfrutó de su primera sesión de calificación que siguió a la sesión en solitario. La sesión se inició poco después de la hora de inicio programada 19:55 en grandes condiciones y John Holden / Andrew Winkle, que reaparecen juntos después de una ausencia forzada de Winkle por lesiones el año pasado, marcaron rápidamente el ritmo de la sesión.
El par de Lancashire, que ganó su única carrera de TT hasta la fecha en 2011, marco 112.055 (20: 12.158) en su primera vuelta, el más rápido de la noche y su segunda vuelta fue a de 111.97, la segunda más rápida en la sesión. También el equipo de padre e hijo de Ian y Carl Bell pudo marcar muy buenos tiempos. Ian Bell está disfrutando claramente de su regreso al curso de la montaña, registrando 2 vueltas muy cercanas a las 111mph, la tercera y la cuarta más rápidas de la sesión. Ian Bell registró su primera y única victoria en TT en 2003 y regresó a la TT después de una ausencia 11 años en 2014. Ellos fueron los únicos dos equipos capaces de romper la barrera de 110 mph con los ganadores dobles del año pasado, Ben y Tom Birchall, los terceros más rápido a 108,981 mph. Alan Funda / Aki Aalto estuvieron también por encima de la barrera de 108 mph con Tim Reeves / Patrick Farrance superando algunos problemas al inicio para conseguir dos vueltas, la más rápida a 107,023 mph. El 17 veces ganador, Dave Molyneux, con Dan Sayle como copiloto fueron los más veloces hasta Ramsey, pero luego fueron reportados como abandono en Ramsey Hairpin y aunque todavía hay un montón de tiempo con clima seco previsto para el resto de la semana, el dúo de la Isla de Man estará ansioso por conseguir un poco de tiempo en la pista en la sesión de mañana.
Reporte de Calificación
Ian Hutchinson registró la primera vuelta a 130 mph de la semana en la 3ª sesión de calificacion La Espiroketa, 31 de mayo del 2016
Con clima excelente a través de la isla, la calificación del martes por la noche inicio puntualmente a las 18:20 e Ian Hutchinson registró la primera vuelta a 130 mph de la semana con su cuarta vuelta de la noche al lograr 130,63 mph. A diferencia de la noche anterior, la sesión se dividió en dos con las Superbikes, Supersport y Superstocks salieron al circuito primero y las Ligthweigth se les unieron a las 19:25. Partieron primero Michael Rutter y Steve Mercer, en Supebike, seguidos por Dan Stewart y Bruce Anstey, también en Superbike, Anstey con la Honda RCV213S nuevamente. Ian Hutchinson junto a Dean Harrison, mientras que Peter Hickman, John McGuinness y Michael Dunlop no estaban muy por detrás. Hutchinson en su Tyco BMW fue el más rápido en la speedtrap a 196,8 mph y marcó la vuelta más rápida al inicio con 129,120 sólo un poco más rápido que Harrison, que ha rodado en 129.022. Anstey mejoró a 127.37, mientras que tanto Conor Cummins, Mercer, McGuinness y Hickman pasaron la barrera de 127 mph
William Dunlop se había detenido en Quaterbridge en su Superbike, pero regresó al paddock y a la practica en su Superstock mientras que su hermano Michael también se metió en problemas, abandonando antes de completar su primera vuelta, reincorporándose a la sesión más tarde en su moto Supersport. Hutchinson cambió a su Superstock BMW pero Hickman, McGuinness, Cummins y James Hillier no. McGuinness fue más rápido con 129,62 mph, sólo una fracción por delante de la primera vuelta de 129.55 de Hickman. Cummins también estaba en los 129S, mientras que Mercer establece su mejor vuelta del recorrido de montaña, aunque de manera no oficial, a 128,55. Anstey mejoró de nuevo a 128,98 mph, mientras que el triple ganador de la carrera del año pasado Hutchinson fue a la cima de la clasificación Superstock con una vuelta de 128,723 mph. Mientras tanto, el recién llegado Jochem van den Hoek de Holanda marco una vuelta de más de 115 mph. Rutter luego fue el segundo más rápido en la categoría de Superstock con 128,43, pero una gran cantidad de atención se centra en la tercera vuelta de Anstey en la RCV con sus excelentes tiempos por sector. Sin embargo, perdió tiempo bajando por la montaña y cruzó la línea en 128,85 mph, mientras que Hutchinson había cambiado de nuevo a su Superbike con una vuelta de 129,5 mph antes de guardar el mejor para el final con su vuelta a 130,63 mph. A las 19:25, fue el turno de las Lightweights para unirse a los Supersports en curso y John Barton fue el primero en salir de la línea. El Italiano Stefano Bonetti en la Paton fue inicialmente el piloto más rápido con vuelta a 114,611 mph, con el ganador del Gran Premio de la Isla de Man del año pasado Rob Hodson siguiéndole con 113,545 mph. Sin embargo, todo eso fue eclipsado por el ganador de la carrera del año pasado Ivan Lintin que fue cómodamente superior después de una vuelta de exactamente 118 mph.
Martin Jessopp fue el segundo mรกs rรกpido en la primera vuelta con 114,871 mph y Bonetti en tercero. James Hillier en cuarto (114,482) con Hodson (114.049) y James Cowton (113.444) completando los seis primeros. Rutter hizo su primera vuelta en la Kawasaki SGS Internacional / KMR a 113,342 mph.
En la categoría de Supersport, Anstey fue el más rápido con una velocidad de 124,51 mph justo por delante de Harrison y Hutchinson, mientras que Michael Dunlop consiguió dos vueltas en su Yamaha R6, la más rápida una fracción por encima de 123 mph. Frank Gallagher (hito 32) y Kamil Holan (Cruickshanks), ambos sufrieron despistes en la sesión pero fueron reportados como ilesos.
Holden y Winkle dominan la segunda sesión de calificación en Sidecars
Con las condiciones perfectas que duran hasta bien entrada la noche, la clasificación de los Sidecars Formula Two inicio a las 20:05 con una buena sesión. Después de establecer el tiempo más rápido en la noche del lunes, John Holden / Andy Winkle nuevamente encabezan la tabla de clasificación, mejorando su velocidad con 113,15 mph. Muy cerca Ian y Carl Bell marginalmente más lentos a 112,98 mph. David Molyneux y Dan Sayle salieron primero, seguidos por Ben y Tom Birchall, Holden / Winkle, Tim Reeves / Patrick Farrance, Alan Founds / Aki Aalto y Gary Bryan / Jamie Winn. Conrad Harrison tiene un nuevo pasajero a bordo, Jason Crowe, quien reempla a Dean Kilkenny que tiene una pierna lesionada. Los Birchalls y Reeves / Farrance se retiraron por fallas, parando en Ballacraine y Laurel Bank, respectivamente, y Molyneux, que experimentó una fuga de agua el lunes, consiguio su primera vuelta de 2016 a 112,48 mph. Founds / Aalto y Karl Bennett / Lee Caín marcaron por encima de 110 mph, pero Molyneux se retiro de la sesión, en clara
señal de que necesita mejorar la puesta a punto de su sidecar. Los Bell, que arrancaron atrás, marcaron 111,63 mph, mientras que Harrison anduvo a más de 107 mph, adaptándose aun tanto a su nuevo acompañante como a su nuevo Sidecar. Funda / Aalto continuaron en una segunda vuelta como lo hizo Bennett / Caín pero sólo llegaron hasta Glentramman. Funda mejoraron a 111.55mph con Bryan / Winn a 108,34 mph, ligeramente más lento que Wayne Lockey / Marcos Sayers que marcaron 108,84 mph.
Sin embargo, los Bell se trasladaron hasta la segunda posición con su vuelta de casi 113 mph, mientras que los australianos Dwight Beare, , con Ben Binns como pasajero, lograron su primer vuelta a 110 mph. Los novatos Lewis Blackstock / Patrick Rosney solamente se perdieron por poco para alcanzar su primera vuelta a 100 mph con una velocidad de 99,6 mph.
Tim Reeves / Patrick Farrance y Colin Buckley / Robbie Shorter golpearon las pacas en Laurel Bank y Kerrowmoar respectivamente, pero ambas tripulaciones resultaron ilesas. Stephane Hubert, pasajero de Dan Knight entró en contacto con la pared en Quarry Bends y se informó que está bien después de haber sido revisado por el médico. Kevin Jones, pasajero de Dave Dermott, salió del Sidecar en Burnside, al final de Cronk Y Voddy y fue llevado al hospital Nobles, donde se reporta con fracturas en pierna y brazo, en condición estable.
Reporte de Calificación
Ian Hutchinson y Michael Dunlop encabezan tiempos de calificación 4ª sesión de calificación La Espiroketa, 1 de junio del 2016 Después de un retraso de 11 minutos, el primero de la semana hasta el momento, la sesión clasificatoria del miércoles por la noche, cobró vida con espectaculares tiempos de vuelta en las clases RST Superbike y RL360 Quantum Superstock.
A pesar de los fuertes vientos reportados en la sección de montaña, Michael Dunlop se impuso con la vuelta más rápida de la semana con 131,574 mph, mejorando el tiempo de Ian Hutchinson de la sesion anterior. Aunque Dunlop dominó, Hutchinson fue de nuevo por encima de 130 mph, dejando su vuelta más rápida de la noche en su máquina de Superstock con 130,745 mph. Aun cuando se esperaba que debido a las condiciones del tiempo las velocidades serían ligeramente menores que la noche anterior, pronto se hizo evidente que ese no sería el caso con una serie de vueltas a más de 129 mph en la primera vuelta.
A Las 18:31 Peter Hickman y Steve Mercer salieron primero al iniciar la sesión con Michael Rutter y Dan Stewart, Ivan Lintin y Martin Jessopp, James Hillier y Bruce Anstey y Dean Harrison y Cameron Donald los siguientes pares salida. John McGuinness en la 7ª dupla mientras Ian Hutchinson, que había hecho una serie de cambios experimentales en la Tyco BMW, estaba en el décimo par para salir de la línea.
Rutter fue el primero en completar la vuelta a 129,163 mph seguido rápidamente por Hickman y Mercer quienes estaban en el grupo de 127 mph. Sin embargo, Harrison brevemente fue el más rápido con 129,673 mph antes de que Hutchinson le eclipsara con 129,811 mph. Michael Dunlop era sólo un poco más lento con 129,582 mph con McGuinness y Lee Johnston tanto a más de 128 mph. Rutter siguió al frente a pesar de que su segunda vuelta fue ligeramente más lenta a 128.793 y Mercer mejoró a 128.672. Harrison también fue marginalmente más rápido con 129.742 y Hillier también a 128.238. McGuinness hizo la primera vuelta de 130 mph + de la noche a 130.497, pero Hutchinson fue más rápido aún con una velocidad de 130,691 mph. Cummins continuó con una vuelta de 129.764, y en la segunda vuelta de Dunlop su velocidad se redujo en los 127 mph ya que cambio a su montura Superstock. Un número de corredores informó que los vientos fuertes no eran sobre la montaña, sino también en lugares como Kirk Michael. A medida que la sesión avanzaba, los pilotos intercambian entre sus máquinas de Superbike y Superstock y Hutchinson marca 129,199 mph en su máquina Superstock antes de su vuelta de 130 mph +. Sin embargo, Dunlop de nuevo en su máquina de Superbike establece la primera vuelta de 131 mph + de la semana, con Hutchinson en su Superstock BMW en segundo dejando en tercero a Rutter.
Mientras tanto, las velocidades de los novatos fueron mejorando de nuevo, siendo Jochem van den Hoek el más veloz. El holandés ha rodado a 116,50 mph, la vuelta más rápida para los novatos en la semana pero Alessandro Polita y Seamus Elliott marcaron por encima de 113 mph con Forrest Dunn, Michael Booth y Josh Daley todos por encima de 111 mph, con el tiempo de Daley fijado en su máquina de Supersport.
Clasificación de Sidecars, calentándose a medida que Reeves y Birchall mejoran el ritmo La tercera sesión de los Sidecars se puso en marcha un poco más tarde de lo previsto a las 19:57. David Molyneux / Daniel Sayle fueron los primeros en arrancar con la esperanza de conseguir su primera vuelta rápida adecuada en la semana, con Ben y Tom Birchall, John Holden / Andy Winkle y Ian Bell / Carl Bell arrancando en seguida, Tim Reeves / Patrick Farrance, este último recuperándose de el ligero accidente de anoche en Laurel Bank. Tanto Reeves / Farrance y los Birchalls tenían primeras vueltas relativamente lentas, mientras que Molyneux se detuvo en Sulby Bridge donde él y Sayle realizaron algunos ajustes. Holden / Winkle estaban de vuelta en primer lugar con una vuelta de 113,191 mph, un poco más rápido que su vuelta el martes por la noche, y más rápida que la dupla Bell, que se estaban mostrando de nuevo bien con 112,113 mph. Alan Founds / Aki Aalto fue el otro equipo que logro romper la barrera de 110 mph, con una velocidad de 111,300 mph aunque Conrad Harrison / Jason Crowe se acercan cada vez más con 109,002 mph.
Pete Founds / Jevan Walmsley estaban mostrando una vez mรกs la buena forma con 109,219 mph, pero Reeves / Farrance completรณ su primera vuelta a 102,710 mph, mientras que Birchall abriรณ con 99,263 mph.
Los novatos Lewis Blackstock / Patrick Rosney estaban volando, aumentando su velocidad a una impresionante 104,014 mph, pero Reeves / Farrance había utilizado claramente su primera vuelta para estudiar mejor el circuito y aumentar su ritmo considerablemente a 113,735 mph en la segunda vuelta.
Sin embargo, no fue suficiente para quitar a Holden / Winkle del primer lugar, cuya su segunda vuelta fue la más rápida de la semana con 113,955 mph. Birchalls también se puso en la pelea por la apertura de la carrera del sábado y encajado en tercer lugar en la tabla de posiciones después de una vuelta de 113,514 mph, con sólo cuatro segundos y medio de diferencia entre los tres primeros. La segunda vuelta de los Bell fue ligeramente más rápida con 112,240 mph mientras Founds / Walmsley logro su primer vuelta a más de 110 mph, aunque no oficialmente, con 110,434 mph. Wayne Lockey / Mark Sayers disminuyó a 109,810 mph con lo que es su mejor tiempo de la semana. Aki Aalto, pasajero a Alan Founds, fue golpeado por una pieza de carenado pero fue revisado por el médico en el lugar y se reportó sin lesiones.
Reporte de Calificación
Michael Dunlop logra la primera vuelta por arriba de las 132 mph en la semana La Espiroketa, 2 de junio del 2016
Con clima perfecto una vez más en todo el perímetro del curso de la montaña, la sesión clasificatoria del jueves por la tarde vio a Michael Dunlop conseguir la primera vuelta de 132 mph + de la semana. Dunlop marco 132,36 mph en su Hawk Racing BMW y también hizo los titulares en la clase Superstock con su vuelta de 131,34 mph, un récord de vuelta no oficial. Ivan Lintin y Steve Mercer fueron los primeros en salir de la línea exactamente a las 18:20 con Michael Rutter, James Hillier, Martin Jessopp y Bruce Anstey siguiéndoles, este último en su más familiar Honda Fireblade tras enfocar sus esfuerzos en las últimas noches en la Honda RC213V -S. Ian Hutchinson y Gary Johnson también partieron en las primeras parejas, mientras que John McGuinness salió, como de costumbre, un poco más atrás en la séptima dupla con Michael Dunlop diez segundos por delante de él. Mercer y Lintin registraron 127.97 y 127.76 mph respectivamente en su primer vuelta, Hutchinson con una excelente marca de 131,66 mph - el único piloto por encima de 130 mph a pesar de Dean Harrison estaba cerca con 129,97 mph.
David Johnson en Norton establece un nuevo record de vuelta para la maquina britรกnica con una velocidad de 127,20 mph. Peter Hickman no ha tenido suerte y abandono en Westwood cerca de Kirk Michael.
Hutchinson estaba volando en su segunda vuelta, pero cuando parecía que podría marcar una vuelta de 132 mph + redujo un poco su velocidad en la segunda mitad de la vuelta para finalmente detener los relojes en 131,11 mph. Dunlop, por su parte, logro la vuelta más rápida hasta el momento en la BMW Superstock.
John McGuinness era también marco por encima de la barrera de 131 mph con su vuelta más rápida de la semana - 131,12 mph -, mientras que la segunda vuelta de Johnson en la Norton fue más rápido aún con 127,74 mph. Anstey no tiene la mejor de las suertes en su primera vuelta de la noche en la RCV con una velocidad de 120,43 mph. Dunlop, por su parte, había cambiado a su Superbike BMW y su primera vuelta fue 130,88 mph con Johnson y la Norton mejorando una vez más a un impresionante 128,32 mph en su tercera vuelta. Sin embargo, Dunlop guardó lo mejor para el final, con esa vuelta de 132,34 mph. La sesión de Anstey terminó con un derrape en Keppel Gate y a pesar de que se reportó ileso fue llevado en helicóptero para una revisión. Se espera que esté listo para la última sesión de clasificación de mañana. A medida que la sesión de Superbike y Superstock llegaba a su fin, las Lightweight se unieron a la práctica a las 19:25 con Anthony Redmond y John Barton saliendo primero, seguidos por Rob Livesey y Bjorn Gunnarsson. Lee Johnston está en la cima de la tabla de clasificación de Supersport de la semana después de una vuelta de 124,84 mph, mientras que Rutter se es el líder de la tabla de clasificación del Ligtweigth en la semana con 118,054 mph mientras que el italiano Stefano Bonetti y Danny Webb con 116.220 y 116.140, respectivamente. Uno de los principales candidatos para la carrera del miércoles, James Hillier, experimento una sesión frustrante al no poder conseguir una vuelta completa y abandonar en Appledene en la sesión anterior.
Reeves es el líder en la sesión de clasificación del jueves en Sidecars Tim Reeves y Patrick Farrance subieron la apuesta en la clasificación para carreras dos de Sidecars Fórmula Dos con la mejor vuelta hasta el momento a 114,83 mph que los coloca en la cima de la clasificación. El 17 veces ganador del TT Dave Molyneux, con Dan Sayle como pasajero no se quedaron demasiado lejos con otra vuelta a más de 114 mph, al igual que Ben y Tom Birchall que también están en la pelea. Dispuestos a recuperar el tiempo perdido, con sólo una vuelta en su haber en salidas anteriores, Molyneux / Sayle partieron de Bray Hill en primer lugar seguidos por Tim Reeves / Patrick Farrance, Ben y Tom Birchall, Ian y Carl Bell y Alan Founds / Aki Aalto. John Holden / Andy Winkle, por su parte, iniciaron un poco después. Molyneux termino la vuelta en primer lugar con una velocidad de 114,10 mph, pero Reeves redujo la mitad la diferencia inicial de diez segundos y su vuelta de 114,73 mph fue la vuelta más rápida de la semana, además de ser una nueva marca personal, aunque no oficialmente. Los Bell fueron de nuevo mostrando su potencial con una vuelta de 112,46 mph, mientras que Holden finalmente se quedó en la parte trasera del grupo, utilizando la sesión para poner a punto un nuevo motor y neumáticos. En la segunda vuelta, Reeves dejo atrás a Molyneux en el camino y el ritmo del piloto de Kent se hizo evidente al final de la primera vuelta cuando fue aún más rápido con una vuelta de 114,83 mph. Molyneux también estaba arriba de las 114 mph de nuevo.
Los Birchalls por su parte habían tenido una primera vuelta lenta, pero claramente estaban preparando algo ya que en la siguiente vuelta han rodado más de 113 mph para demostrar que estarán en la pelea en el primer día de carrera del sábado.
Gary Bryan / Jamie Winn registraron su mejor vuelta de la semana a 111.14, mientras que Peter Founds / Jevan Walmsley lograron dos vueltas de 110 mph con Steve y Matty Ramsden, Dwight Beare / Ben Binns y Tony Baker / Fiona BakerMilligan todos por encima de 109 mph. Manfred Wechserberger, pasajero de Michael Grabmuller, se cayรณ del Sidecar en Ballaugh, fue atendido en el lugar y se informรณ que no estรก lesionado.
Reporte de Calificación
Ian Hutchinson logra nuevo récord de vuelta no oficial, con 132.803 mph. La Espiroketa, 3 de junio del 2016
Por sexta noche consecutiva, las condiciones fueron perfectas para la sesión de calificación final y resultó ser la sesión más rápida jamás vista en todo el curso de la montaña con Ian Hutchinson superando el record de McGuinness en su máquina de Superstock. Hutchinson fue tras el récord de velocidad desde el principio y, usando su Tyco BMW Superstock, marco 131,632 mph en la primera vuelta, desde parado, que estaba cómodamente dentro del récord de vuelta de la clase y más rápido que la vuelta de Michael Dunlop la noche anterior. Sin embargo, su segunda vuelta fue sencillamente sensacional a 132,803 mph, 0.786 seg. más rápido que el tiempo de McGuinness fijado en la carrera Senior del año pasado. Y a pesar de ser la noche antes de la primera carrera, también fue una noche sin precedentes para Michael Dunlop con él también dentro del récord de vuelta con 132,754 mph en su Hawk Racing BMW Superbike. A continuación, saltó en su Superstock para lograr una velocidad de 131,632 mph.
La sesiรณn se iniciรณ a las 18:20 con James Hillier y Hutchinson siendo los primeros dos pilotos en salir, seguidos por Steve Mercer y Gary Johnson, Michael Rutter y Martin Jessopp, y Bruce Anstey y Peter Hickman.
Dean Harrison fue uno de los pocos pilotos de que eligieron salir en su 600 con John McGuinness como la pareja 11, curiosamente justo detrás de Dunlop. Sin embargo, no tardó en volver Hickman a los boxes, habiendo abandonado desde antes.
Hutchinson fue abriendo camino en la carretera, a Hillier unos 30 segundos detrás y Hutchy fue el primero en terminar vuelta con una velocidad impresionante de 131,632 mph, cómodamente superando el récord de vuelta Superstock de Dunlop de 131,220 mph en 2013. Dunlop tenía una vuelta relativamente lenta a 124,806 mph pero Harrison estaba volando en su 600, logrando 126,249 mph para ir a la parte superior de esa tabla de clasificación en particular. David Johnson también estableció una nueva vuelta más rápida en la Norton con su primera vuelta de 128,533 mph, mientras que él también era más rápido a través de la trampa de velocidad a 194,5 mph. En la segunda vuelta, estaba claro que tanto Hutchinson como Dunlop estaban en ritmo sin precedentes y sus tiempos de vuelta fueron sólo 0.375s aparte aunque la vuelta de Hutchinson en Superstock fue la que realmente sorprendió a la multitud. Harrison volvió a salir en su Superbike para lograr una vuelta de 129,996 mph con Rutter marcando dos vueltas de más de 129 mph, la más rápida de 129,613 mph, el dúo va tercero y cuarto en la clasificación de Superbike. Jochem van den Hoek fue de nuevo el recién llegado más rápido, mejorando su velocidad a un impresionante 121,06 mph, pero Seamus Elliott y Alessandro Polita también iban bien en 118.75 y 117.95, respectivamente. Michael stand también mejoró considerablemente, con su mejor vuelta siendo 116,65 mph.
El escenario está listo para una emocionante carrera de Superbike, la primera carrera del IOM TT 2016 que está programada para ponerse en marcha a las 11 horas (GMT).
Sidecars Holden y Winkle retienen el primer sitio A medida que el sol seguía brillando bien entrada la noche en la Isla de Man, los competidores de la Fórmula Dos Sidecar tuvieron su prectica final antes de la carrera de apertura a tres vueltas del sábado y John Holden y Andy Winkle se mantuvieron en la cima de la clasificación, ya que registraron la vuelta más rápida de la semana a 115,349 mph. David Molyneux / Dan Sayle fueron de nuevo los primeros en salir, con los hermanos Birchall enseguida, para ir por delante de Holden / Winkle, Ian y Carl Bell, Alan Founds / Aki Aalto y Gary Bryan / Jamie Winn. Holden / Winkle pronto tomaron la delantera en el tiempo. Y los Birchalls en la carretera y fueron ellos los que cruzaron la línea en primer lugar con una velocidad de 114,657 mph, el tercero más rápido de la semana. Sin embargo, la vuelta de más de 115 mph de Holden no sólo fue la más rápida de la noche, fue también más rápida que la vuelta de 114,827 mph fijado por Tim Reeves / Patrick Farrance la noche anterior. Los Bell anduvieron finos otra vez y Msu vuelta de 113,206 mph muestra que, la del sábado, no va a ser una carrera de tres. Mientras que otros pilotos que de nuevo estuvieron bien fueron Peter Founds / Jevan Walmsley a 112.024 y Alan Founds / Aki Aalto de 110,209 mph. Ellos fueron los únicos en lograr la vuelta a más de 110 mph, pero Matt Dix / Shaun Parker registraron su mejor vuelta de la semana con una velocidad de 109,506 mph.
Los Birchalls sólo llegaron a Union Mills en su segunda vuelta, mientras Founds / Walmsley demostró ser el equipo más rápido en la segunda vuelta, mejorando su velocidad a 112,184 mph.
se informó que Douglas Chandler / Julie Cañipa tuvieron un accidente en Sarah, pero se confirmó que están ilesos, mientras que Stéphane Hubert, pasajero de Dan Knight, sufrió fracturas en las piernas en un accidente en Barregarrow y fue llevado por el AirMed al hospital Nobles para su tratamiento. La carrera de Sidecars del sábado, segunda carrera del IOM TT 2016 está programada para ponerse en marcha a las 2 pm (GMT).
Inicio de Competencia
Michael Dunlop impone nuevos records en la carrera inaugural del IOM TT 2016 La Espiroketa, 4 de junio del 2016
Se hizo historia en la primera carrera del IOM TT 2016, Michael Dunlop hace añicos los records de vuelta y carrera con la primera vuelta en menos de 17 minutos para ganar la carrera RST Superbike. Michael Dunlop, de 27 años de edad, cuyas dos primeras vueltas fueron de menos de 17 minutos, fue el más rápido para ganar con 133,393 mph con un tiempo de 1:15:643s, Ian Hutchinson a 19s también estaba dentro del récord de vuelta en segundo lugar y John McGuinness tercero. Dunlop dejo claras sus intenciones desde el principio, liderando en el parcial en Glen Helen en la primera vuelta, delante de Hutchinson por dos segundos con James Hillier otros dos segundos atrás en tercer lugar. Michael Rutter, Dean Harrison y Conor Cummins completaron los seis primeros, pero éste pronto se perdió, retirándose en Ballaugh. Al llegar a Ramsey, Dunlop ha duplicado su ventaja sobre Hutchinson con Hillier todavía en tercero, Harrison y Rutter McGuinness completando los seis primeros.
Dunlop estaba en ritmo de récord en vuelta inicial, y con una vuelta sensacional a 133,369 mph, logro la primer vuelta sub 17 min, que le dio una ventaja de 3.6s sobre Hutchinson cuya vuelta a 132,892 mph también estuvo cerca del récord de vuelta. Harrison en tercer lugar, Hillier, McGuinness y Rutter ahora entre los seis primeros, el cuarteto rodando todos en más de 130 mph. Hutchinson alcanzo a McGuinness en el camino y su segunda vuelta fue casi idéntica a su primer turno a 132,884 mph, pero Dunlop, pero fue aún más rápido y su segunda vuelta de 133,393 mph amplió su ventaja a 7.5s. Harrison era todavía tercero, pero McGuinness estaba en movimiento y Harrison fue hasta la cuarta posición, sólo una cuarta parte de un segundo atrás. Hillier había caído de nuevo a la quinta posición y Peter Hickman hasta el sexto.
Dunlop gana más de cuatro segundos a Hutchinson en los boxes y liderea ahora por 15s en Glen Helen. Harrison estaba todavía seguro en el cuarto lugar con Hickman y Rutter ahora entre los seis primeros, mientras que Hillier se metió en problemas y cayo a la posición 13. Hacia el final de la cuarta vuelta, Hutchinson, McGuinness y Dunlop se mantienen como los lideres, y Mc Guinness se pone por delante de Hutchinson por un breve período. David Johnson, el hombre de Norton en movimiento hasta la séptima posición después de una vuelta de 129,473 mph. Al entrar la carrera en el tercio final los tres primeros estaban seguros en sus posiciones, pero la batalla por el cuarto continuo hasta el último momento y para el final de la vuelta cinco Hickman se había movido por delante de Harrison aunque por 0.355s. Bruce Anstey avanzo entre los diez primeros en la RCV213S, rompiendo la barrera de las 130 mph por primera vez en la máquina, mientras Hillier se abrió camino de vuelta hasta el lugar 11.
A la cabeza del grupo, sin embargo, Dunlop, Hutchinson y McGuinness estaban cómodamente en las posiciones de podio y aunque este último ha rodado a 131,538 mph en su cuarta vuelta fue incapaz de acortar la distancia con los dos primeros, logrando Dunlop su victoria TT 12 con Hutchinson teniendo que conformarse con el segundo y McGuinness tercero.
Más atrás, Hickman después de rodar por encima de 131 mph en su cuarta vuelta, y registrar su mejor vuelta en la sexta y última vuelta con una velocidad de 132,465 mph obtuvo su mejor posición en el TT en cuarto lugar con Harrison y Rutter completando los seis primeros. David Johnson con la Norton terminó con un séptimo lugar brillante y una nueva mejor vuelta para Norton a 130,872 mph con Anstey - 12 en la primera vuelta - Gary Johnson y Lee Johnston completando los diez primeros.
Enlaces Recomendados https://issuu.com/felipecardoso78/docs/numero_11 La Espiroketa # 11 Revista Virtual, Especial IOM TT 2016 https://www.facebook.com/TTIsleofMan/timeline Fanpage oficial del evento http://ttlive.iomtt.com/ Transmisión en vivo por radio, inicia 18:20 hora local (-6 Horas Cd de México) http://www.filmon.com/channel/itv4 TT 2016, las carreras inician en la Isla de Man TT con la carrera de Superbike. Las máquinas de 1000cc tendrán una velocidad máxima de 200 mph en torno a seis vueltas del curso de la montaña. El año pasado vio al popular corredor Bruce Anstey tomar el escalón más alto, y su 10ª victoria en el TT. Presentado por Gethin Jones. Comentarios de Steve Parrish y James Whitham con el análisis por Steve Plater. 3:00 PM - 4:00 PM hora de la Isla, televisión en vivo, puedes grabar y descargar gratis. http://www.iomtt.com/ Sitio oficial del IOM TT, fotos, entrevistas, videos 360 grados, programa oficial.
Tiempos oficiales
Carrera de Sidecars
HOLDEN / WINKLE logran dramática victoria en la primera carrera de Sidecars al agotarse la suerte de los Birchalls en la última vuelta. Lamentablemente Dwight Beare #26 fallece durante la carrera. La Espiroketa, 4 de junio del 2016
John Holden y Andy Winkle lograron su segundo triunfo en el IOM TT cinco años después de su primera victoria, cuando se beneficiaron de la retirada en la última vuelta de Ben y Tom Birchall. El par de Lancaster tuvo una dramática victoria por casi un minuto Sobre Peter Founds / Jevan Walmsley con el hermano de Peter, Alan Founds, y su pasajero Aki Aalto, en tercer lugar. El duo Birchalls tenía una ventaja de 34s cuando se detuvieron en Sulby Crossroads por fallas en la última vuelta aunque sí tienen el consuelo de haber impuesto un nuevo récord de vuelta con 116,798 mph.
Con el retiro de la carrera del 17 veces ganador de TT SideCar Dave Molyneux y el pasajero Dan Sayle después de una semana de clasificación problemática, Los Birchalls fueron los primeros en salir de la línea poco después de las 4 pm, después de que la carrera se retrasó por bandera roja después de un incidente en Rhencullen en el cual el piloto Dwight Beare, lamentablemente, falleció y su pasajero Benjamin Binns fue trasladado en helicóptero al hospital donde se reporta estable con un tobillo fracturado. Descanse en paz Dwight Beare.
Al pasar por Glen Helen en la primera vuelta ya sacaban 1.3s de ventaja a Holden / Winkle. Reeves / Farrance estaban sólo una décima más atrás en el tercer lugar con Ian y Carl Bell en el cuarto, seguidos por Peter Founds / Jevan Walmsley y Karl Bennett / Lee Caín.
Al paso por Ramsey, los Birchalls habían añadido un segundo más a su ventaja, y Reeves / Farrance habían caído siete segundos en relación a Holden / Winkle y parecían estar sin el ritmo para desafiar a los dos delanteros. De hecho, se deslizaron al cuarto lugar detrás de los Bell en Bungalow. Otro equipo en problemas eran Bennett / Caín, que se retiraron en Sulby Crossroads.
Una primera vuelta de 115,543 mph dio a la dupla Birchalls una ventaja significativa de 8.1S sobre Holden/Winkle y Reeves/Farrance que habían recuperado la tercera posición sobre los Bell, aunque con sólo medio segundo separándolos. Founds / Walmsley estaban todavía en el quinto lugar con el hermano Alan ascendiendo al sexto.
Los primeros siete equipos iban todos sobre 110 mph, pero los lideres Birchalls incrementaban su ventaja y al paso por Glen Helen en la segunda vuelta, esta había aumentado ligeramente a 9.2s. Los Bell estaban ahora de nuevo en la tercera posición y, aunque estaban a 17s detrás de Holden, lograban aumentar su ventaja sobre Reeves / Farrance, con una diferencia ahora de 4.3s. Una segunda vuelta de 116,798 mph - un nuevo récord de vuelta - vio la brecha entre los Birchalls y Holden / Winkle crecer a 24s pero los Bell estaban fuera de suerte después de haber parado en Barregarrow Crossroads para realizar ajustes.
Eso promovio a Reeves / Farrance de nuevo hasta la tercera posición y Founds / Walmsley segundos a 0,7 segundos, con Founds / Aalto y Matt Dix / Shaun Parker que ahora completan los restantes seis primeros lugares. Con el primero y segundo lugares ahora aparentemente seguros, todos los ojos se volvieron hacia el batalla por el tercero y, por supuesto, Founds / Walmsley se había instalado tercer lugar al paso por Glen Helen aunque con sólo medio segundo sobre Matt Dix / Shaun Parker. Sin embargo, el drama inicio en la última vuelta y tras pasar por Ballaugh con una ventaja de 34s, los Birchalls se retiraron poco después de Sulby Crossroads, colocando a Holden / Winkle de nuevo en la delantera. Poco después, Reeves / Farrance también abandonaron al pasar por Glen Duff. Holden / Winkle lleva a casa su segunda victoria TT - la primera desde 2011 - con los hermanos Founds, Peter y Alan, completando el pódium con Jevan Walmsley y Aki Aalto como sus pasajeros, respectivamente. En una carrera de gran desgaste, Steve y Matty Ramsden aseguraron su mejor posición de por vida con el cuarto lugar y Dix / Parker y Wayne Lockey / Marcos Sayers completaron los seis primeros.
Enlaces Recomendados https://issuu.com/felipecardoso78/docs/numero_11 La Espiroketa # 11 Revista Virtual, Especial IOM TT 2016 https://www.facebook.com/TTIsleofMan/timeline Fanpage oficial del evento http://ttlive.iomtt.com/ Transmisión en vivo por radio, inicia 18:20 hora local (-6 Horas Cd de México) http://www.filmon.com/channel/itv4 TT 2016, las carreras inician en la Isla de Man TT con la carrera de Superbike. Las máquinas de 1000cc tendrán una velocidad máxima de 200 mph en torno a seis vueltas del curso de la montaña. El año pasado vio al popular corredor Bruce Anstey tomar el escalón más alto, y su 10ª victoria en el TT. Presentado por Gethin Jones. Comentarios de Steve Parrish y James Whitham con el análisis por Steve Plater. 3:00 PM - 4:00 PM hora de la Isla, televisión en vivo, puedes grabar y descargar gratis. http://www.iomtt.com/ Sitio oficial del IOM TT, fotos, entrevistas, videos 360 grados, programa oficial.
In Memoriam, Dwight Beare #26, IOM TT 2016
Fallece el piloto de Sidecars Dwight Beare Declaración en nombre de la ACU La Espiroketa, 4 de junio del 2016
ACU Events Ltd lamenta anunciar que el piloto de Sidecars Australiano Dwight Beare, de 27 años, originario de Melbourne, Australia, residente de Onchan en la Isla de Man murió tras un accidente cerca de Rhencullen durante la Carrera 1 de Sidecar en las carreras TT de la Isla de Man. La carrera fue inmediatamente suspendida con bandera roja encadenada. Beare hizo su debut en carreras de TT en 2014, alcanzando un 12 º lugar en su segunda carrera en la Isla de Man, cuando compitió con su padre Noel Beare como su pasajero. La pareja regresó a la Isla de Man TT año pasado, alcanzando un 17º lugar en la primera carrera de Sidecars. Su pasajero, Dwight Benjamin Binns, de la Isla de Man, fue trasladado al hospital de Nobles en condición que fue descrita como estable con un tobillo fracturado. ACU Events Ltd desea transmitir su más sentido pésame a la familia y amigos de Dwight. Descanse en paz Dwight Beare.
Fallece el piloto Paul Shoesmith en práctica vespertina Declaración emitida en nombre de ACU Events Ltd La Espiroketa, 4 de junio del 2016
ACU Events Ltd lamenta anunciar que Paul Shoesmith, 50, de Poynton, Lancashire murió tras un accidente en Sulby Straight durante la práctica en solitario de esta noche en la Isla de Man. La sesión fue cancelada. Paul hizo su debut en carreras de TT en 2005 y su mejor resultado fue el 15 lugar en el TT del 2011, en las categorías Superbike y Senior. También logró 8º y 11º en la Lightweight del 2008 y 2009 en el circuito Billown. Logró su vuelta más rápida alrededor del curso de la montaña en las carrera de Superbikes de hoy, con 125,896 mph y terminando 29 º . Ganó cuarenta réplicas bronce, entre ellas la que él recibió en la carrera de hoy. Paul también operaba su propio equipo, Ice Valley Four Anjels Racing team y dio a numerosos pilotos la oportunidad de competir a un alto nivel en las carreras TT incluidos muchos de los actuales competidores. ACU Events Ltd desea transmitir su más sentido pésame a la familia y amigos de Paul. Descanse en paz.
Programa Isla de Man TT 2016 Semana del 6 al 10 de junio Lunes 6 de junio 10:45
Monster Energy Supersport TT Carrera 1 (4 vueltas)
13:45
RL360º Quantum Superstock TT Race (4 vueltas)
Miércoles 8 de junio 10:45
Monster Energy Supersport TT Race 2 (4 vueltas)
13:45
Bennetts Lightweight TT Race (4 vueltas)
16:25
SES TT Zero Race (1 vuelta)
Viernes 10 de junio 10:15
Sure Sidecar TT Race 2 (3 vueltas)
12:45
PokerStars TT Senior Race (6 vueltas)
Transmision de resúmenes diarios y programas especiales (Horario de la Isla, GMT+1, para la Cd de México 6 horas menos)
Enlaces Recomendados - https://www.iomtt.com/TTLive/SignUp.aspx?Source=TTLive TT Live, escucha la transmisión por radio en vivo, con mapa del circuito y velocidades y tiempos de los participantes en cada uno de los 6 puntos de cronometraje y las 2 speed traps en Sulby y el Grandstand, con los comentarios de los analistas de Radio TT. Solo regístrate, es gratis. - http://www.filmon.com/ Filmon, servicio de Streaming gratis, puedes ver la programación de ITV4, canal de la isla en vivo o grabar y descargar hasta 1 hora de video, es gratis, solo regístrate. - https://www.youtube.com/watch?v=TeHyIGIVoQM Promo del TT 2016, excelente. - https://www.youtube.com/watch?v=iRWp9rhfS_0 THE GREATEST SHOW ON EARTH ★HD★ 322kmh-200mph Street Race ✔ ISLE of MAN TT