Folleto de seguridad para los conductores del Metro de Medellin

Manual de seguridad 10

AĂąos

AĂąos

Espacio para

mapa de PBE actualizado

S26

C06 C0

4

C05

(1) S22 V22MAD VIA DE ESPERA

V29MAD C03

V51MAD V091

SALIDA POR MADERA C02 C702

M40A

S91A

S81D C703

RIESGOS - No verificar estado de la señal S411 - No asegurarse de que en el paso nivel no haya personal ni vehiculos

CONSECUENCIAS ALPHA

KAPPA

REBASAMIENTO

RECOMENDACIONES - Marcha en maniobras hasta la llegada del sistema LZB 701.

- Detenerse antes del paso nivel si la S411 no se encuentra permisiva, si no llegan indicaciones del LZB o no se alcanza a visualizar el aspecto de la señal e informar a TRC - Antes de hacer el cruce por el paso nivel verificar ambos lados.

S3

9

C0

7

C0

SALIDA POR NIQUIA

5

C0

6

NI

S3 QU

6

IA

RIESGOS

- No verificar estado de la señal S500 - No asegurarse de que en el paso nivel no haya personal ni vehiculos

CONSECUENCIAS ALPHA

KAPPA

REBASAMIENTO

RECOMENDACIONES - Marcha en maniobras hasta la llegada del sistema - Antes de hacer el cruce por el paso nivel verificar ambos lados.

- Detenerse antes del paso nivel, antes de la M4 si la S500 no se encuentra permisiva, si no llegan indicaciones del LZB o no se alcanza a visualizar el aspecto de la señal e informar a TRC

TRENES SIN LZB SALIENDO POR MADERA Y NIQUIA

RIESGOS Poca conciencia situacional Desconcentración

CONSECUENCIAS KAPPA

REBASAMIENTO

RECOMENDACIONES - Se continuara sin sistema LZB 701, solo con autorización del O PA - Para rebasar una señal se necesita una OMV - Recordar que se marcha en manual, así que el estar pendiente de la via y las condiciones a nuestro alrededor son las mejores indicaciones para una marcha segura

MARCHAS Y MANIOBRAS DE TRENES

RIESGOS Exceder velocidad de maniobras Falta de conciencia situacional No verificar la via a recorrer Desconcentraciรณn

CONSECUENCIAS DELTA

KAPPA

REBASAMIENTO

RECOMENDACIONES -

Velocidad en manual: 40 km/h.

Velocidad en maniobras: 20 km/h.

Velocidad paso nivel: 5 km/h.

Velocidad para ingreso y salida de talleres: 5km/h.

Velocidad para acople y lavado: 2 km/h

VELOCIDADES ADMISIBLES VELOCIDAD

MODO DE OPERACIÓN

80 km/h

M/A

- Máxima velocidad con sistema LZB activado

60 km/h

M/A

- Marcha de trenes con falla de suspensión neumática

40 km/h

M

- Marcha de trenes con LZB desactivado o averiado

M

- Velocidad máxima de trenes sin LZB en tramos de bloque y asegurados automáticamente por técnica de señalización

ADMISIBILIDAD

- Velocidad máxima de trenes sin LZB en tramos de bloque y bajo condiciones operacionales degradadas - Velocidad máxima de trenes en tramos bloqueados con marchas aseguradas mediante bloqueo y posicionamiento manual de cambiavias (Al pasar sobre cambiavias debe marchar a 10 km/h)

VELOCIDADES ADMISIBLES VELOCIDAD 40 km/h

MODO DE OPERACIÓN M

ADMISIBILIDAD - Marchas de trenes en contrasentido en tramos bloqueados - Trenes sin LZB, con irregularidades en La via o en las instalaciones de señalización(10 km/h sobre cambiavías)

40 km/h

M/A

- Trenes con bocina defectuosa - Trenes con sistema de radio averiado - Marchas autorizadas en un tramo bloqueado sin averías en el sistema de señalización y con LZB y marcha a la vista - Despeje de vía Como caso excepcional, sólo con orden del OPL en viaducto se puede marchar a 60 km/h

5 km/h

M - M/A

5 km/h

M

- Marcha a la vista (De acuerdo a visibilidad) - Marchas de trenes con velocidad de paso - Marchas de trenes en pasos a nivel o saliendo de talleres

VELOCIDADES ADMISIBLES VELOCIDAD

MODO DE OPERACIÓN

ADMISIBILIDAD

40 km/h

M - M/A

10 km/h

M

- Trenes en línea empujados y a la vez en sentido contrario a la marcha - Trenes empujados en PBE - Trenes en contrasentido en tramos con sistema básico de señalización y al pasar sobre cambiavías - Marchas sobre cambiavías manuales - Marchas en tramos bloqueados con marchas aseguradas mediante el bloqueo y posicionamiento manual de cambiavías - Ingreso a vías de estacionemiento en PBE

2 km/h

M

- Al pasar por maquina de lavado de trenes o al acoplar unidades

- Trenes empujados con sistema básico de señalización y óptimas condiciones de seguridad - Movimientos de maniobras en PBE - Marchas autorizadas dentro de una zona marcada al pasar por el sitio donde se encuentre laborando el personal en la vía - Salida de las vías de estacionamiento en PBE - Tren parcialmente averiado mediante vehiculos de ayuda - Irregularidades en los frenos Marcha de un tren por la maquina de lavado desconectada - Marcha de un tren al paso del primer boggie en el cruce con ferrocarriles nacionales

RIESGO Apertura de puertas lado contrario en plataforma central con permiso atp o botón azul

CONSECUENCIAS LESIONES A USUARIOS

RECOMENDACIONES - T RE N M A N : Realizar la preselección del lado de de puertas según el lado de entrada a la plataforma, aproximadamente 140 m antes de ingresar.

- T R E N C A F : Si al llegar el tren a la C1 no se da la apertura de puertas realizar lo siguiente: 1. Dar un punto de tracción.

2. Intentar de nuevo la apertura de puertas. Si no da 3. Verificar por el espejo que se este realizando la apertura del lado correcto.

4. Realizar apertura pulsando el botón Forzar Permiso ATP e informar a PCC la realización de este procedimiento

RIESGO Apertura de puertas lado contrario en plataforma lateralcon permiso ATP o botón azul

CONSECUENCIAS LESIONES A USUARIOS

RECOMENDACIONES - T RE N M A N : Realizar la preselección del lado de de puertas según el lado de entrada a la plataforma, aproximadamente 140 m antes de ingresar.

- T R E N C A F : Si al llegar el tren a la C1 no se da la apertura de puertas realizar lo siguiente: 1. Dar un punto de tracción.

2. Intentar de nuevo la apertura de puertas. Si no da 3. Verificar por el espejo que se va a realizar la apertura del lado correcto.

4. Realizar apertura pulsando el botón Forzar Permiso ATP e informar a PCC la realización de este procedimiento

RIESGO APERTURA DE PUERTAS CON COCHES POR FUERA (TERRAPLEN Ó VIADUCTO)

CONSECUENCIAS LESIONES A USUARIOS

RECOMENDACIONES - Siempre que se genere un bloqueo de puertas,

ya sea por la no lectura del circuito de vía u otra causa, se debera primero verificar el lado de plataforma al que se le van a abrir puertas, luego forzar permiso ATP (CAF) y BOTÓN AZUL (MAN), informar a PCC que se realizó este procedimiento

- Mantener siempre la conciencia situacional.

RIESGO NO VISUALIZACIÓN DE LA VIA A RECORRER

CONSECUENCIAS DELTA

REBASAMIENTO

ALPHA

RECOMENDACIONES - Verificar permanentemente la vía y sus componentes: (Catenaria, rieles, usuarios en la plataforma, etc), en general cualquier condición que sea un riesgo para la operación.

- Mantener la conciencia situacional alta para no perder concentración (Colocarse de pie y realizar estiramientos luego de realizar la apertura de puertas.

RIESGOS REBASAMIENTO DE SEÑALES DE PROTECCIÓN (E1, P1, P4)

CONSECUENCIAS DELTA

KAPPA

ALPHA

- Señal E1: Parada para vehiculo con pantógrafo elevado.

- Señal P1: Parada de protección.

- Señal P4: Entrada en la zona de trabajo en un tramo bloqueado donde rigen medidas reglamentarias especiales

RECOMENDACIONES - Al llegar siempre a la plataforma y luego de realizar la correcta apertura de puertas verificando intercambio de usuarios verificar simultáneamente si hay personal en la vía o si el porta señal cuenta con alguna señal que indique restricciones o condiciones especiales para iniciar marcha

RIESGOS DESPEJE SIN DEBIDA CONCIENCIA SITUACIONAL

CONSECUENCIAS KAPPA

ALPHA

RECOMENDACIONES Se debe la verificar operatividad de la via realizando despeje de la via comercial con vehiculos de pasajeros a una velocidad máxima de 40 km/h.

Solo en casos excepcionales el operador de linea a través de una orden de marcha verbal, podra dar instrucciones al conductor para marchar a 60 km/h para realizar el despeje de vía en el viaducto Mantener la conciencia situacional alta para no perder concentración y no utilizar elementos distractores

APERTURA DE PUERTAS EN NIQR

RIESGOS CAÍDAS

DATOS TÉCNICOS - El CON sólo esta autorizado a realizar la apertura de puertas en las plataformas.

RECOMENDACIONES - Mantener la conciencia situacional alta.

- Si el CON necesita abrir puertas en el retorno debera pedir autorización al OPL e informar que hay personal dentro del tren, en caso de ser autorizado deberá informar a los mismos sobre la maniobra a realizar.

PROCEDIMIENTO PARA DESACTIVAR EL PARATREN EN LA INSTALACIÓN DE RETORNO

RIESGOS ALPHA

CAÍDAS

DATOS TÉCNICOS

- Para ingresar a una instalación de retorno el OC necesitará una autorización por parte del OPL competente y usar los elementos de seguridad.

RECOMENDACIONES - Que el CON que ingresa a la instalación de retorno no quite mando hasta que el OC haya atendido la novedad y se encuentre en sitio seguro.

REALIZACIÓN DE UN RETORNO SIN CONDUCTOR DE RELEVO

RIESGOS CAÍDAS

DATOS TÉCNICOS

- MST107 N° 7.7.3 : Si se efectúa el retorno de los trenes en una instalación de retorno mediante uno o mas conductores de relevo, se puede acortar el tiempo de retorno a un minimo.

RECOMENDACIONES - Solicitar autorización al OPL para realizar cambio de cabina e informar por donde realizará el desplazamiento para el cambio.

- Portar el chaleco reflectivo.

- Hacer el cambio de cabina de una manera segura.

ZONA NO MARCADA CON PERSONAL REALIZANDO INSPECCIÓN Ó TRABAJOS EN LAS VIAS

RIESGOS ALPHA

DATOS TÉCNICOS - MST101 N° 3.6 : El desplazamiento por las vías de la linea siempre debe realizarse en sentido contrario al de la marcha normal de los trenes.

- El personal en la vía debe portar los elementos de seguridad.

RECOMENDACIONES

- Hacer señal P7, para avisar al personal de la aproximación del tren.

- Mantener la conciencia situacional alta.

- Estar atento a las comunicaciones de la Zona.

MARCHA FUERA DE LA NORMATIVA INGRESO Y SALIDA DE LAS VIAS DE ESTACIONAMIENTO

RIESGOS ALPHA

KAPPA

REBASAMIENTO

DATOS TÉCNICOS Velocidad establecida: 10 km/h.

Velocidad en cruce peatonal: (5 km/h).

RECOMENDACIONES - Velocidad en el área es de 10 km/h.

- Cuando un vehiculo se este aproximando a otro, se debera detener 6 metros (aproximadamente) y cambiar la velocidad a modo (acople, lavado).

- En esta zona hay un camino el cual separa las de las B, al cruzar este la velocidad sera de 5 km/h - Recordar que la señal que nos rige en esta zona se encuentra al lado izquierdo en la dirección de la marcha.

MARCHA FUERA DE LA NORMATIVA INGRESO Y SALIDA DE LAS VIAS DE ESTACIONAMIENTO

RIESGOS ALPHA

KAPPA

REBASAMIENTO

DATOS TÉCNICOS Velocidad establecida: 10 km/h.

Velocidad en cruce peatonal: (5 km/h).

RECOMENDACIONES - Velocidad en el área es de 10 km/h.

- Cuando un vehiculo se este aproximando a otro, se debera detener 6 metros (aproximadamente) y cambiar la velocidad a modo (acople, lavado).

- En esta zona hay un camino el cual separa las de las B, al cruzar este la velocidad sera de 5 km/h - Recordar que la señal que nos rige en esta zona se encuentra al lado izquierdo en la dirección de la marcha.

ENERGIZACIÓN DEL TREN PARA EL INICIO DE LA OPERACIÓN COMERCIAL SIN PREVIA AUTORIZACIÓN (LINEA)

RIESGOS ALPHA

RIESGO ELÉCTRICO

DATOS TÉCNICOS - Llamar a PC C para recibir autorización para energizar el tren.

- Pasos para energizar: 1. SM O en 1.

2. Utilizar el pulsador Convertidor- Baterías.

3. Dar mando elevar pantógrafos.

RECOMENDACIONES - Verificar que no hayan señales como: E1, P1, P3, ni personal bajo bastidor y en los laterales del tren.

- Verificar siempre la conmutación de cargas ya que siempre que se energiza se genera falla de convertidor estático.

NO VERIFICACIÓN DEL FRENO NEUMÁTICO

RIESGOS KAPPA

REBASAMIENTO

DATOS TÉCNICOS - El maniobrista o conductor debe realizar la prueba de frenos para confirmar el correcto funcionamiento de los mismos.

RECOMENDACIONES - Durante el alistamiento realizar prueba de freno neumático desde los coches extremos ( SMO en M, preseleccionar velocidad de Acople- lavado, pulsar el hombre muerto y colocar palanca de manejo en posición de marcha).

RIESGOS Trenes sin LZB saliendo por madera y niquia Poca conciencia situacional Desconcentración

CONSECUENCIAS

RECOMENDACIONES - Se continuara sin sistema LZB 701, solo con autorización del O PA - Para rebasar una señal se necesita una OMV - Recordar que se marcha en manual, así que el estar pendiente de la via y las condiciones a nuestro alrededorson las mejores indicaciones para una marcha segura

RIESGOS No verificación de puertas y pulsador puentear bloqueo de arranque activo en el alistamiento

CONSECUENCIAS ALPHA

RECOMENDACIONES - Para los trenes M AN verificar que los pulsadores del armario +116 se iluminen y luego se apaguen al hacer la prueba de lámparas - Intentar traccionar con las puertas abiertas (Este procedimiento durante el alistamiento)