Lokomotive Magazine

El histﾃｳrico tren de Arganda en Madrid

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EDICION Nﾂｰ 115 EJEMPLARES 25.000 Aﾃ前 2 $ 5.000 SEPTIEMBRE 2012

Trenes de Alta velocidad

ESTILO

A bajo costo en este lujoso tren de alta velocidad

EDITORIAL

BIENVENIDOS Los amantes de los trenes

La séptima versión de LOKOMOTIVE invita a los lectores a vivir una experiencia que tiene múltiples matices, los trenes inspiran un estilo de vida, sugieren instantes llenos de intensidad y exclusividad.

En estas paginas, reportajes sobre los trenes mas lujosos, que como cofres, guardan verdaderas joyas. ¿Se imagina viajar en tren por temporadas?

Este es un placer único en medio de los hermosos paisajes que se encuentra y con todo el lujo posible. Mucho mejor que quedarse en casa.

Beijing y su nuevo tren bala del que tantos rumores y criticas ha recibido llega a esta nueva etapa de la compañía Japonesa ensambladora de estos trenes. No solo es el gusto de viajar en él, sus características en diseño y tecnología hablan de excelencia, dinamismo y gran eficacia.

LOKOMOTIVE les da la bienvenida.

CO NTE NIDO Tren Bala El nuevo tren de alta velocidad de Beijing La primer mujer maquinista

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El histórico tren de Arganda ( Madrid )

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Top 10 Trenes mas veloces del mundo

Prototipo tren Avril en Feria Berlinesa Innotrans 2012 LOKOMOTIVE

Dirección General: Andrés Echeverry Dirección Comercial: Diana López Comunicaciones: Liliana Ramírez Fotógrafo: Fello Cardona Diseñador: Melisa Moreno

El más rápido del mundo El tren chino “Número de Armonía”, de la compañía China Railway High-Speed, alcanzó los 486,1 kilómetros por hora convirtiéndose en el ferrocarril más rápido del mundo, según informó la agencia Xinhua.

E Por Rodrigo Martínez Arango rarango@lokomotive.net

l CRH380 A es el tren de alta velocidad chino que sustituye al modelo anterior CRH350, similar al modelo Europeo AVE. Es actualmente (2012) el tren de alta velocidad comercial sobre raíles más veloz, alcanzando los 486.1 km/h.

El recorrer grandes distancias a unos 380 km/h ha obligado a los técnicos chinos a desarrollar tecnología propia y nueva hasta ese momento en medidas de seguridad que ayudan al conductor a visualizar las señales, con un sistema novedoso en sus bogies para soportar y eliminar el traqueteo ocasionado por la velocidad; un cristal blindado especial en la cabina capaz de soportar impactos de pájaros a esa velocidad sin ocasionar disminución visual, y una aerodinámica que permite disminuir su consumo y ruidos.

LOKOMOTIVE Octubre 2012

Entre alegatos sobre la seguridad y los altos costos de los pasajes y de escándalos de corrupción el tren de alta velocidad Beijing – Shangai arranca operaciones.

Para calmar a quienes les preocupa la “excesiva” velocidad esta ha sido disminuida a 300 y 250Km/Hr para reducir los costos, ofrecer tarifas más económicas en los pasajes.

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LOKOMOTIVE Octubre 2012

FOTO: JUAN ANTONIO SÁNCHEZ

Definitivamente el confort no falta en este tren.

En la clase ejecutiva hay sistemas de entretenimiento invividuaalesvy tomacorrientes para la Laptop u ortos artefactos electrónicos.

El tren CRH380AL construido por los gigantes ferroviarios chinos CSR y CNR está diseñado para mantener una velocidad de crucero de 350 Km/ Hr han habido alegatos sobre posibles fallas de seguridad al viajar a esa velocidad.

Para calmar a quienes les preocupa la “excesiva” velocidad esta ha sido disminuida a 300 y 250Km/Hr para reducir los costos, ofrecer tarifas más económicas en los pasajes.

El tren hará el trayecto de 1318 Km. en cuatro horas y 48 minutos en los viajes a 300 Km/Hr y cinco horas y 17 minutos para los de 250Km/Hr, y recorrerá tres de los puentes más largos del mundo.

Los costos de los pasajes económicos serán de 85,6 y 63 USD para los viajes a 300 y 250 Km/H respectivamente.

Las lí­ neas aéreas contraatacan, Para competir con el nuevo servicio las aerolí­neas han reducido los costos de sus pasajes hasta un 67% para mantener a su clientela en el aire.

Esto se traduce en un pasaje en avión a 57 USD, incluso más barato que el pasaje económico del viaje a 250 Km/ Hr Solo el tiempo dirá quién ganará la competencia.

El tren de Arganda

“Que pita más que anda”, pretende duplicar este año el número de viajeros.

LOKOMOTIVE Octubre 2012 Por Camila Aristizabal acamila@lokomotive.net El histórico ‘Tren de Arganda’ (Madrid), que circula solo los domingos, ha transportado a 5.000 viajeros durante 2011 y este año ampliará su frecuencia a los martes para lograr duplicar esta cifra llevando a grupos de colegios y de más de 25 personas. En la presente temporada primaveral, el tren circulará todos los domingos de marzo, abril y mayo desde la estación de La Poveda (Arganda del Rey) y el apeadero de la Laguna del Campillo (Rivas Vaciamadrid).

Aunque madrileño de nacimiento, ‘el Tren de Arganda’ recorría 70 de los 148 kilómetros de su trayecto por tierras de la alcarria de Guadalajara. Sus orígenes datan de 1883, cuando se concedió a Juan Carlos Morillo la licencia para la construcción de un ferrocarril que uniría la capital de España con la población de Vaciamadrid y posteriormente con la de Arganda, con la finalidad de transportar los materiales de construcción que abundaban en estos lugares.

La asociación Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM) es la encargada de operar el ‘Tren de Arganda’, que entre otros cometidos se dedica a la restauración de toda clase de vehículos ferroviarios antiguos. Fundada en 1987, adquiere cierto renombre tres años más tarde cuando deciden adquirir y recuperar una locomotora de vapor de ancho de vía métrica que adquieren en un estado lamentable a un chatarrero de La Felguera (Asturias) a escasos días de ser troceada y destinada a ser fundida en unos altos hornos. La asociación decide entonces radicarse en Arganda del Rey, que aún disponía de las vías del antiguo Ferrocarril del Tajuña.

Foto : Carlos Teixidor Cadenas

La velocidad de este tren era bastante baja, ya que no pasaba de los 50 kilómetros a la hora dándose las mejores condiciones, siendo lo normal que circulase a gran lentitud, circustancia que aprovechaban los viajeros para estirar las piernas por el campo mientras el tren marchaba o para echarse unas uvas a la boca al pasar junto a un majuelo; así se entiende el dicho: “el tren de Arganda, que pita más que anda”. Cuando se pusieron en funcionamiento los nuevos automotores o “autovías”, allá por 1935, el tiempo que se requería para hacer los trayectos se redujo a la mitad, gracias a que sólo paraban un minuto en las estaciones y a que no tenían que tirar de tanto peso, pues se trataba de una especie de autobuses de 40 plazas que iban por los raíles empujados por un motor diesel.