1.2.2 Fietsersbond Safety Performance Index (942, 943 en 944

Omgevingswet, tips voor hoe je kunt participeren in de totstandkoming van omgevingsvisies, een stappenplan voor het ontwikkelen van een lokale !etsvisie hiervoor en een handleiding voor het uitzetten van een enquête om tot een gefundeerde !etsvisie te komen.

Bij het uitwerken van de visies van Amersfoort, Flevoland en Zoetermeer merkten we dat nieuwe vrijwilligers en andere geïnteresseerden graag willen meedenken over de lokale !etsvisie. Daarom hebben we afdelingen gevraagd een Fietscafé te organiseren om !etswensen en -dromen op te halen bij !etsers in hun gemeente. Hiervoor hebben we een draaiboek met publiciteitsplan geschreven. Vanwege de coronamaatregelen hebben we de meeste Fietscafés moeten uitstellen. Alleen die in Venlo en Doetinchem zijn doorgegaan.

Beoogde resultaten: • Ten minste tien afdelingen maken een eigen lokale !etsvisie op basis van de methode die we hiervoor in 2020 hebben ontwikkeld. • In die lokale !etsvisie is aandacht voor één of meerdere van de drie netwerken. • De werkgroep Omgevingsvisie komt twee keer bij elkaar. • De toolkit op VrijwilligersNet wordt regelmatig aangevuld met goede voorbeelden en antwoorden op vragen over de Omgevingswet. • We onderzoeken met Tour de Force hoe de belangen van !etsers SMART verankerd kunnen worden in gemeentelijke omgevingsplannen.

Gerealiseerd: • Inmiddels hebben de afdelingen Groningen, Assen,

Almelo, Amersfoort, Amsterdam, Breda, Deventer,

Nieuwegein, Zaanstreek en Den Bosch een eigen lokale !etsvisie. De afdelingen Flevoland en

Zoetermeer hebben hiervoor een uitgebreide enquête gehouden onder de !etsers in hun gemeenten.

De resultaten worden in 2022 uitgewerkt in een !etsvisie. • Vooral het netwerk voor ouderen, kinderen en mensen met een beperking (netwerk voor 8- en 88-jarigen) is makkelijk te creëren. Er hoeven nauwelijks nieuwe !etspaden voor te worden aangelegd; autoluw maken komt al een eind in de richting. • We hebben de afdelingen via het Schakeltje en

VrijwilligersNet op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen. Afdelingen die aan de slag zijn gegaan met de omgevingsvisie of het organiseren van een

Fietscafé hebben we begeleid in online meetings. • Vrijwilligers vinden op VrijwilligersNet informatie en inspiratie voor het maken van een !etsvisie en andere manieren om invloed uit te oefenen op de totstandkoming van gemeentelijke omgevingsvisies. • De afdeling Nieuwegein heeft meegedaan aan de

Ontwerpdag Muntenbuurt in het kader van de Tour de

Force-opgave ‘Fietsen en Lopen in de Omgevingswet’.

1.2.2 Fietsersbond Safety Performance Index (942, 943 en 944)

De Fietsersbond SPI is een instrument waarmee overheden de verkeersveiligheid van het !etsnetwerk kunnen beoordelen. In 2020 hebben we hen ervan bewust gemaakt hoe ze de index kunnen inzetten om de !etsverkeersveiligheid op straat te verbeteren. Het is onze ambitie dat in 2040 elk wegvak dat openstaat voor !etsers ten minste twee categorieën hoger scoort op de Fietsersbond SPI dan in 2020. Deze doelstelling is veel makkelijker te bereiken als overheden kunnen sturen op deze score.

De Fietsersbond SPI komt als volgt tot stand. Tientallen vrijwilligers van de Fietsersbond Routeplanner brengen zeventien verschillende wegkenmerken van het routenetwerk in de gemeente of provincie in kaart. Omdat de vrijwilligers de database met kenmerken continu bijwerken, bevat de SPI altijd de huidige stand van zaken van het netwerk. Op basis van gegevens uit de database van de Fietsersbond Routeplanner is een risicokaart gemaakt. Hiermee kunnen overheden inschatten waar ingrepen in de infrastructuur van het !etsnetwerk nodig zijn om de kans op ongevallen terug te brengen.

Beoogde resultaten: • Ten minste vijf overheden willen de SPI inzetten om verkeersveiligheid voor !etsers te verbeteren. • We publiceren een artikel over de mogelijkheden van de Fietsersbond SPI en geven hierover een presentatie op een congres. • We onderzoeken of en met welke kenmerken we de

SPI verder kunnen versterken en passen deze toe.

Gerealiseerd: • We zijn aan de slag gegaan met de SPI in Noord-

Brabant (klein project met mogelijk vervolg), Limburg (twee routes langs provinciale wegen onderzocht) en

Zuid-Holland (scan van het hele netwerk). • We hebben aan de SPI het kenmerk ‘wegmarkering’ toegevoegd, na overleg met de provincie Limburg.

Ook hebben we de wegingsfactoren van de verschillende kenmerken nogmaals onder de loep genomen.

Niet gerealiseerd: • Door de coronabeperkingen was er geen congres waar we een presentatie konden geven over de mogelijkheden van de SPI. Ook het artikel is er niet gekomen.