Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar 10 juli 2012
8-5-2006
1
Inleiding: Doelen Sociaal en gezond
Integraal Bereikbaar
Duurzaam en Leefbaar Utrecht: Aantrekkelijk & Bereikbaar
Financieel verantwoord
Ruimtelijke Kwaliteit en ontwikkeling
Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar: 7 principes I.
De gebruiker centraal in het mobiliteitsbeleid
II.
Kwaliteit in de openbare ruimte
III.
Levendige centra op knooppunten
IV.
De plaats bepaalt de mobiliteitskeuze
V.
RSS en HOV (tram) als basis voor het openbaar vervoersysteem
VI.
Fiets als primair vervoermiddel in de stad
VII.
De stedelijke verdeelring wordt stadsboulevard
De hoofdkeuzen: I. Gebruiker centraal in het mobiliteitsbeleid
De hoofdkeuzen: II. Kwaliteit in de openbare ruimte centraal stellen
De hoofdkeuzen: III. Levendige centra op knooppunten
Zo
ne
A
Zo ne
B
Zo
ne
C
De hoofdkeuzen: IV. De plaats bepaalt de mobiliteitskeuze
€
€
€€
Keuze voor de klant
€€€
€€€€
De hoofdkeuzen: V. RSS en HOV (tram) als basis OV-systeem
Regionaal (H)OV
Stedelijk (H)OV
Snelheid: Halteafstand: Baan: Haltes:
Snelheid: Halteafstand: Baan: Haltes:
30 a 35 km/h circa 1.000m zelfstandig, niet geintegreerd met ruimte kleine ‘stations’; integratie met omgeving
Integratie Regiotram met ruimte alleen rond halten
20 a 25 km/h circa 600m (verbonden aan plekken) geintegreerd in stedelijk weefsel vormgegeven als haltes
Integratie Regiotram niet alleen rond halten maar baan is geintegreerd in stedelijk weefsel
De hoofdkeuzen: VI. Fiets als primair vervoermiddel in de stad
Snelfietsroutes
Snelheid: Ontwerp: Kruisingen:
20-25 km/h Comfortabel (glad en rood asfalt), zelfstandig, tweezijdig Ongelijkvloers of voorrangsintstelling bij verkeerslichten
Kwaliteitsnetwerk fiets
Snelheid: Ontwerp: Kruisingen:
15-20 km/h zelfstandig Gelijkvloers
De hoofdkeuzen: VII. De stedelijke verdeelring als stadsboulevard
Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar 10 juli 2012
8-5-2006
11