VVF2011 mei-juni by Fietsersbond

Vogelvrije Fietser mei - juni 2011 â&#x20AC;˘ jaargang 36 â&#x20AC;˘ no 3

S pe c i a

Elektrische fiets Voor wie is het handig? Hoe ver kom je? Ook voor scholieren?

10 Fitte jongere op elektrische fiets

S pe c i a

REDACTIONEEL

De jeugd

Michiel Slutter hoofdredacteur Vogelvrije Fietser m.slutter@fietsersbond.nl

VogelvrijeFietser

Ik wil geen elektrische fiets. Dat komt door mijn leeftijd, zegt Batavus. Ik vind mezelf te jong voor trapondersteuning. Volgens Batavus reageren alle mannen van rond de veertig zo. Mannen van veertig gaan namelijk wielrennen om te laten zien dat ze weliswaar grijs worden maar nog best meekomen. Ik overweeg zelf ook een racefiets aan te schaffen. Zo zie je maar weer eens dat je nooit originele gedachten hebt, maar dat je altijd doet wat iedereen al doet. Bij scholieren is het niet anders. Batavus hoopt van de menselijke neiging tot conformisme gebruik te maken. Het fietsenmerk uit Heerenveen wil graag dat scholieren voortaan elektrisch fietsen. Als de populaire jongens en meisjes van de klas zich met een elektrische fiets op het schoolplein melden, volgt de rest vanzelf. En dan zijn de elektrische fietsen niet aan te slepen. Mijn inschatting was dat scholieren geen elektrische fiets zouden willen. Maar Batavus zegt dat marktonderzoek aantoont dat jongeren zich er totaal niet voor schamen. Ze vinden het eigenlijk wel lekker: het gemak dient de mens. Middelbare scholieren hoeven natuurlijk ook niet te bewijzen - zoals veertigers dat wel moeten - dat ze vol jeugdige energie zitten. Stel dat Batavus gelijk heeft. Gaat het gewone fietsen dan voor de jeugd verloren? Misschien. Maar er is hoop. Rond hun veertigste willen ze allemaal weer gewoon fietsen. ď&#x192;§

mei | juni 2011

‘Vrouwen zijn gevoeliger voor lifestyle’

Bosuil in Arnhem

Special: elektrische fietsen

21 De test

Zestien pagina’s over elektrische fietsen. Voor wie is een elektrische fiets handig? Waar moet je bij aankoop op letten? En welke is de beste?

TestKees heeft vijftien elektrische fietsen getest. Gazelle stelt teleur en de Koga E-Runner kwam als beste uit de test.

10 Iedereen elektrisch? De markt voor elektrische fietsen is nog lang niet verzadigd, denkt de fietsindustrie. Moet iedereen dan maar op de elektrische fiets? Wat zijn de zegeningen? Wat de bezwaren?

26 RijnWaalpad Hoe krijg je automobilisten zover dat ze het snelle fietspad tussen Arnhem en Nijmegen uit gaan proberen?

14 Elektrische pech

28 Fietsen met vogels

Aan de voordelen van de elektrische fiets twijfelt bijna niemand, blijkt uit de lezersreacties. Maar er is ook veel getob: haperende software, accu’s die er gauw mee ophouden en langdurige reparaties.

Vogelaar Koos Dansen vindt fietsen de perfecte manier om vogels te kijken. Dat kan ook prima in de stad. Hij zet een tocht uit door Arnhem.

16 ‘Geen enkele gêne’ Scholieren houden er niet van om moe en bezweet op school aan te komen. Trapondersteuning is volgens Batavus meer dan welkom: ‘Ze hebben geen enkele gêne’.

19 TestKees over accu’s De meest gestelde vraag over elektrische fietsen: hoe ver kom ik met een volle accu? TestKees heeft het uitgezocht.

32 Fietsfeiten Nederlandse fietsers leveren elke dag formidabele vervoersprestaties. We hebben fietsfeiten daarom maar eens op een rijtje gezet. Wanneer fietsen we? En hoe belangrijk is de fiets?

36 Vrouwen met fietsenwinkels Vrouwen met een eigen fietsenwinkel kun je in Nederland op de vingers van één hand tellen. Maar dat gaat veranderen: ‘Fietsen wordt steeds meer lifestyle.’ Rubrieken 4 Kort 9 Rare Frats 27 Column

mei | juni 2011

40 Fietsersbondnieuws 45 Fietsvraag 46 Brieven

VogelvrijeFietser

kort

Eva houdt wel van een bloemetje

Fiets in A’dam - E.V.A. De achtdelige televisieserie A’dam - E.V.A. is een ode aan veelkleurig Amsterdam. Maar ook aan de fiets in het straatbeeld. Fietsen figureren in alle soorten en maten in de serie. Een van de hoofdpersonages, Eva (Eva Vandewijdeven), rijdt bijvoorbeeld op een omafiets met een uitbundig

met bloemen gedecoreerde mand. Nog specialer is dat de serie grotendeels vanaf de fiets gemaakt is. Terwijl voor andere films en series hele straten moeten worden afgezet, trok regisseur Norbert ter Hall met negen mensen op de fiets de stad in. Apparatuur en een rekje kleding kwamen er

in een bestelbusje achteraan. Ter Hall in de NRC: ‘Dat maakt ons snel en wendbaar. We wilden de stad portretteren. Dan moet je de stad niet tegenhouden met een roodwit gestreept lint.’ 

Digitale Fiets parkeer wijzer ProRail doet in Utrecht een proef met een nieuw fietsparkeersysteem. De klemmen meten hoe lang een fiets in de stalling staat. Op een digitaal bord bij de entree kunnen fietsers nu direct zien waar nog vrije plekken zijn. Voor de beheerder van de stalling is het fijn dat hij weet hoe lang ze bezet zijn. Als een fiets er langer dan twee weken staat, wordt die weggehaald. De proef loopt zes maanden.

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

kort Planner voor de iPhone Knooppuntenplanners op de mobiel doen het thuis altijd perfect, maar eenmaal onderweg zijn ze ongelooflijk traag. De ANWB-app voor op de fiets heeft dat euvel niet. Je hebt als fietser altijd toegang tot de haarscherpe (Google-)kaart. Het is wel aan te raden alvast thuis de route in te stellen want onderweg voldoet de verbinding niet. Met gps houdt de app bij waar je bent. Boven in het schermpje kun je zien wat het volgende en daaropvolgende knooppunt is. Extraatje: de app houdt bij hoe lang je over de route doet. Als je een paar minuten stilstaat, stopt de tijd. Een nadeel van de app is dat hij niet van tevoren aangeeft waar een pontje op de route zit. Wie zeker van zijn zaak wil zijn, berekent de route eerst op de recreatieve fietsrouteplanner van de Fietsersbond en voert die knooppunten vervolgens in de app in. Ga voor een link naar het instructiefilmpje naar vogelvrijefietser.nl onder het kopje ‘Service’. ANWB Fietsen kost 2,99 euro in de App store. 

Break free. Ride a bike Helder statement van de Nieuw-Zeelandse modeontwerper Antoine Pethers. Van over de hele wereld – Portugal, Verenigde Staten, Japan, Brazilië en Servië – werd hij gebombardeerd met mailtjes. www.antoinepeters.com 

mei | juni 2011

VogelvrijeFietser

kort

Vierbaans droomfietspad in Barcelona Fietsen is het helemaal in Barcelona. Het fietsleensysteem Bicing was een doorslaand succes. Wodkamerk Absolut speelt er handig op in met deze fraaie poster. 

Fietstransferium Houten Het nieuwe station Houten heeft een vorstelijke, beheerde fietsenstalling met onder andere toiletten en bagagekluizen. Een ‘fietstransferium’, zoals de gemeente dat noemt. Van de fiets stap je zo in de trein of op de bus. Er is nu plek voor 3.100 fietsen, maar de capaciteit kan worden uitgebreid tot 4.200 plaatsen. Stallen in Houten blijft gewoon gratis. Het bijzondere aan de stationsstalling is verder dat de gemeente voor de exploitatie niet direct met NS Fiets in zee ging, maar het project als Europese aanbesteding in de markt zette. Daarom wordt de stalling nu beheerd door NS Fiets in samenwerking met de regionale organisatie U-stal. 

Droog blijven in stijl

Model La Maîtresse Madame de Pé: 218 euro

Het gaat goed met de regenjassenmode. Alweer een regenjas waarin je met goed fatsoen over straat kunt. Over deze is heel goed nagedacht. De ontwerpers hebben de jas speciaal voor vrouwelijke fietsers ontworpen. Zo is hij heel lang. Hij valt tijdens het fietsen over de knie, zodat een regenbroek thuis kan blijven. De waterdichte jas is van aangenaam katoen. De capuchon heeft een slim koordje aan de binnenkant, waardoor hij precies pas op je hoofd zit en niet rondfladdert. Redacteur Suzanne Brink kocht er zelf eentje: ‘Perfecte jas, met als ultiem detail een bloemetje in het knoopsgat.’ www.madamedepe.com 

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

kort Schoonwaterfiets Het Japanse bedrijf Nippon Basic heeft een fiets met pomp en filters ontwikkeld waarmee water opgepompt kan worden en vervolgens gefilterd. Deze Cycloclean-fiets is een oplossing voor gebieden met gebrek aan schoon drinkwater. Het systeem is al een paar jaar oud en sloeg tot nog toe niet aan omdat de fiets duur is: 5.000 euro. Maar in Bangladesh hebben ze het apparaat wel dringend nodig. Nippon Basic probeert de prijs te drukken door met een lokale fietsfabrikant in zee te gaan. ď&#x192;§

mei | juni 2011

Illustratie: www.plaxel.com

Regensensor in Groningen Groningen doet een proef met regensensoren. Als de sensor regen registreert, krijgen fietsers vaker groen. Slim voor een stad die zich als fietsvriendelijk profileert. De eerste sensor komt bij de Oosterbrug. In Oosterhout hebben ze al sinds 2007 stoplichten met regensensoren. Een vinding van verkeerskundige Remi Kok, die vond dat fietsers in de regen voorrang moeten krijgen. Fietsers zijn ermee in hun nopjes en de gemeente heeft de indruk dat er minder door rood wordt gereden. ď&#x192;§

VogelvrijeFietser

Fietst u graag...

SCHADE?

* lekker dichtbij huis?

fietsen langs de wadden of in Vlaanderen

ERGERNIS?

* langs een rivier?

Dagelijkse ergernis!

fietsen langs de Main, de Donau of de Loire

* op een eiland?

fietsen op Rügen, Corfu of Curaçao en Bonaire

Keuze uit meer dan 200 fietsreizen

Eigen-Wijze Reizen Individuele Fiets- en Wandelvakanties Tel. 053 - 430 34 35 www.eigenwijzereizen.nl

Gratis brochure? Bestel online of telefonisch Eigen-Wijze Reizen tbv VogelvrijeFietser_nummer_36-2_04-03-2011(b90xw130).indd 1

● ● ● ●

O P LOplossing: O S S IBike-Safe! NG!

7-2-2011 14:11:15

Alle fietsgidsen en -kaarten Fietsvakantieuitrusting Kampeeruitrusting Compleet, snel en liefde voor het fietsen

BIKE-SAFE

Stuurdraagsystemen Bike-Safe

Stuurdraagsystemen Bike-Safe heeft verkoop, productie en montage in eigen beheer waardoor wij in staat zijn om een concurrerende prijsstelling te hanteren.

Fietsvakantiewinkel

www.fietskaarten.nl • Alle ﬁetsgidsen en -kaarten • Fietsvakantieuitrusting • Kampeeruitrusting

Bel voor meer informatie of bezoek onze internet-site. Bike-Safe B.V. Koningshoek 15, 5094 CD Lage Mierde Tel: +31 (0)13 - 509 13 70 Fax: +31 (0)13 - 509 61 41 E-mail: info@bike-safe.nl Website: www.bike-safe.nl

rare frats

Liever mooi dan veilig Bij regen, sneeuw en ijs vallen fietsers over de natuurstenen afscheiding op de Kruisstraat in Haarlem. De Rode Loper heeft namelijk een bolle band.

Tekst: Karin Broer Foto: Jaap Moerman

Sinds vorig jaar heeft Haarlem een Rode Loper, een ‘hoogwaardige route voor langzaam verkeer’ tussen het NS-station en de Grote Markt. In de afwerking is iets misgegaan, vindt de afdeling Haarlem van de Fietsersbond. In de Kruisstraat ligt een bolle natuurstenen band op ongeveer twee derde van de wegbreedte. De afscheiding is bedoeld om auto’s, nu fietsers in twee richtingen mogen, op hun plek te houden. Vanaf de eerste plannen was de afdeling tegen een obstakel op de weg. René Rood: ‘We hebben er steeds protest tegen aangetekend. Bij de behandeling van het ontwerp in de raad heeft de toenmalige wethouder ook toegezegd dat er geen middenberm zou komen. Maar die toezegging is nooit in de tekeningen terechtgekomen.’ Jaap Moerman, ook van de afdeling Haarlem: ‘De wethouder heeft gezegd dat er wel een hele lichte scheiding zou komen om het autoverkeer ‘richting te geven’. Daarna hebben we een hele tijd met de ambtenaren gesteggeld over wat een ‘hele lichte scheiding is’. Het lijkt mij duidelijk dat dit geen hele lichte scheiding is, maar toch een soort middenberm.’ Het probleem met de bolle band is dat er fietsers op uitglijden. Deze winter haalden diverse valpartijen de krant. Met sneeuw en ijs, maar ook met regen is de bolle band glad. René Rood: ‘Ik ben zelf ook al een keer uitgegleden in de regen. Gelukkig had ik snel genoeg mijn voeten op de grond, maar de route wordt ook gebruikt door ouderen of ouders met kinderen die misschien minder snel zijn. Ik heb het idee dat de veiligheid hier is opgeofferd voor mooi.’ Volgens de Fietsersbond heeft de toenmalige wethouder destijds toegezegd dat er geen bolle band zou komen? Fjodor Molenaar, projectmanager van de gemeente Haarlem: ‘Dat is onzin; de wethouder heeft dit ontwerp in de commissie en in de raad verdedigd. Dit is nodig om de fietsstraat te laten functioneren. Hij heeft gezegd dat er geen bolbestrating zou komen, maar wel een afscheiding.’

mei | juni 2011

Alan Barker, landschapsontwerper van de gemeente Haarlem: ‘Ja, ik heb dat ontworpen samen met een verkeerskundige. Ik ben verantwoordelijk. Als er sneeuw ligt vallen er mensen over. We hebben ook klachten van een motorrijder gekregen. Om de band veilig te passeren, moet je hem haaks over. Maar we zijn bezig het ontwerp aan te passen. Als proef gaan we een band afschaven, de bolling eraf halen. Als dat goed werkt, dan gaan we dat ook in de rest van de Kruisstraat leggen.’ Wat is nu het doel van die band? Waren witte strepen niet genoeg? ‘In de Kruisstraat mogen fietsers in twee richtingen en automobilisten maar in één richting. Automobilisten zijn er ‘te gast’. Het is een fietsstraat. Die band is bedoeld als bescherming voor fietsers, om automobilisten op hun plek te houden. Witte strepen had ook gekund, maar met een bolle band krijgt de automobilist echt een duidelijk signaal dat hij eroverheen rijdt.’ Dat fietsers erover zouden vallen hadden jullie niet voorzien? ‘Nee, ik had liever gezien dat auto’s daar helemaal niet meer konden komen, dat het autoluwe gebied groter werd. Dan had je die hele band niet nodig gehad. Maar dat is aan de politiek.’ Verdwijnt de bolle band in de Kruisstraat? Fjodor Molenaar, projectmanager van de gemeente Haarlem: ‘Zeker is het nog niet, maar de kans is wel groot. We zijn nog bezig met onderzoek. Als dat positief uitpakt, dan kunnen we een offerte maken en het geheel aan de wethouder presenteren. Op z’n vroegst kan het in april worden aangepast.’ Een week later: Molenaar: ‘De kogel is door de kerk. In april gaan we van de middengeleider overal twee centimeter afslijpen, zodat hij vlak is.’ 

Komt u ook regelmatig een vreemde situatie tegen? Stuur deze naar de redactie van de Vogelvrije Fietser: vogelvrijefietser@fietsersbond.nl, of Postbus 2828, 3500 GV Utrecht.

VogelvrijeFietser

Elektrisch fietsen

Het succes van de gemaksfiets Nederlandse fietsers zijn dol op traponder-

S pe c i a

steuning, zo blijkt uit de verkoopcijfers van elektrische fietsen. Maar voor wie is een elektrische fiets handig? Waar moet je bij aankoop op letten? Welke is de beste? Zestien paginaâ&#x20AC;&#x2122;s over de gemaksfiets.

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

Tekst: Suzanne Brink en TestKees Illustratie: Roel Groeneveld Foto: Peter Arno Broer

ď&#x192;¨ mei | juni 2011

VogelvrijeFietser

Elektrische fiets voor iedereen?

S pe c i a

Senioren, automobilisten en zelfs scholieren; de elektrische fiets verovert ieders hart. Terecht? Waarom zou je het niet doen? Nederland kent een norm gezond bewegen. Volgens die norm moet een jongere per dag een uur lang ongeveer 125 watt op de fiets leveren, een volwassene een halfuur 100 watt en een oudere een halfuur 75 watt. Dit is geen zware inspanning, kost geen zweet en is goed voor je gezondheid. Dat halfuurtje ontspannen fietsen is onderhoud. ‘Het bezwaar van de elektrische fiets is dat je je best moet doen om de minimale inspanning van 100 watt inspanning te halen’, zegt TestKees. ‘Dat is het gevaar van een elektrische fiets. Je denkt dat je gezond bezig bent, maar ondertussen doe je veel te weinig. Vooral jongeren die verder niet sporten, maar de hele dag computerspelletjes doen, of jongeren die te dik zijn, moet je niet op een elektrische fiets zetten.’ En met 100 watt kun je ook op een gewone fiets best snel fietsen, blijkt uit metingen van TestKees. ‘Een fitte volwassene of een jongere hoeft voor een snelheid van tussen de twintig en vijfentwintig kilometer per uur geen elektrische fiets aan te schaffen. Met een gewone, goede sportieve fiets en een gezonde, matige inspanning haal je die snelheid ook al.’ Voor wie is een elektrische fiets wél handig? 1 D e elektrische fiets is een uitkomst voor mensen die vanwege hun gezondheid niet meer op een gewone fiets snel kunnen fietsen. 2 Voor jongeren met een hectisch leven kan het rustgevend zijn om het op een elektrische fiets kalm aan te doen. 3 Mensen die 10 tot 20 kilometer van hun werk (of school) wonen. Met een elektrische fiets hoef je niet eerder van huis omdat je tegenwind hebt. Je rijdt met een constante snelheid zonder dat je ervan gaat zweten. 4 Voor mensen die in heuvelachtig gebied wonen en vanwege de klimmetjes vaak de auto pakken.

VogelvrijeFietser

De volledige meetresultaten van TestKees staan op fietsersbond.nl/testkees 5 Fietsers die veel gewicht te torsen hebben. Een ouder met een paar kinderen achterop kan bij het optrekken dat steuntje in de rug wel gebruiken. Zijn elektrische fietsen gevaarlijker dan gewone fietsen? Dat is niet op te maken uit ongevalcijfers. De algemene opinie is dat ze gevaarlijker zijn omdat ze sneller zijn.

TestKees zet daar kanttekeningen bij: ‘Elektrische fietsen worden vooral gebruikt door seniore fietsers en die zijn kwetsbaarder dan jongere fietsers. Misschien dat ze zonder de elektrische fiets niet op de fiets zouden stappen. Maar achter de geraniums blijven zitten, bevordert je gezondheid ook niet. Verder kan snelheid ook een voordeel zijn. Als ouderen vanuit stilstand weer

mei | juni 2011

Kennis fietsenmakers schiet tekort op gang moeten komen, gaan ze vaak slingeren omdat ze te weinig snelheid maken. Met meer snelheid zijn ze stabieler. Dat geldt ook voor ouders met een kind vóór en een kind achter. Gevaarlijke situaties komen vaak door snelheidsverschillen. Het is een voordeel als oudere, zwaarbeladen of zwakkere fietsers qua tempo kunnen aansluiten bij de andere fietsers. Een ander punt is dat ouderen door de trapondersteuning meer energie hebben om op te letten.’ TestKees denkt verder dat elektrische fietsen met eenvoudige aanpassingen veiliger worden voor ouderen. ‘Met brede ballonbanden bijvoorbeeld. Die hoef je minder hard op te pompen om er goed op te kunnen rijden en slippen

‘Je denkt dat je gezond bezig bent’ minder snel als je onverhoeds de berm inrijdt.’ Andere mogelijke aanpassingen: betere verlichting, richtingaanwijzer, spiegeltjes en een zadellift voor op- en afstappen. Wat is een elektrische fiets? Op een elektrische fiets moet je altijd zelf trappen, maar krijg je elektrische ondersteuning. Als je stopt met trappen stopt de ondersteuning ook. Je mag maximaal 25 kilometer per uur en het vermogen van de elektromotor is begrensd op 250 watt. Een sensor meet of de bestuurder trapt. Er zijn twee soorten sensoren. Een beweegsensor meet alleen of de bestuurder trapt en een krachtsensor meet aan de hand van de kracht die de bestuurder zet hoeveel ondersteuning hij nodig heeft. Er zijn verschillende typen krachtsensoren. Het ene type geeft ook veel ondersteuning als je weinig kracht zet. Bijvoorbeeld de Sparta Ion. Het andere type is voor fittere fietsers en komt pas echt in actie

mei | juni 2011

als er bergen beklommen worden. Dat type wordt vooral in het buitenland gebruikt. Denk aan fietsen van het Zwitserse merk Flyer. Werkt een ombouwsetje om van je gewone fiets een elektrische fiets te maken niet net zo goed? Er zijn ombouwsets op de markt voor rond de 500 euro. Dat scheelt de aanschaf van een hele dure nieuwe fiets. Er wordt wel eens gesuggereerd dat ombouwen in een vloek en een zucht gepiept is, maar zo eenvoudig is het niet. TestKees schreef eerder een artikel over het ombouwen van een gewone fiets. Kijk op: fietsersbond.nl/ testkees Hoeveel energie verbruikt een elektrische fiets? Een accu opladen kost gemiddeld 10 cent. Als je daar 40 kilometer mee rijdt, heb je het over 0,25 cent per kilometer. Als je per ongeluk een lamp een dag laat branden, kost dat meer energie. Is het mogelijk om de energie van afdalingen later te gebruiken bij stijgen? Bij het systeem van BionX win je energie terug als je remt. Dat gebeurt als je de rem inknijpt of door de motor zo in te stellen dat je niet harder dan 30 rijdt. De rest van de energie wordt dan opgeslagen. In Nederland levert dat nauwelijks iets op. Maar bij lange afdalingen is het handig om die energie op te slaan. Kun je een elektrische fiets opvoeren? Ja en nee. Een beetje harder dan 25 kan wel. Bij het Ion-systeem van marktleider Accell stopt de ondersteuning pas bij 27,5 kilometer per uur. Dat mag nog net omdat in de wet uitgegaan wordt van een meetfout van 10 procent. Harder kan wel, maar slurpt energie. Met 35 per uur zal een normale accu in een halfuurtje leeg zijn.

Fietsenmakers verkopen graag elektrische fietsen, maar ze hebben er vaak te weinig verstand van. ‘Als je elektrische fietsen gaat verkopen, moet je het goed doen, kijken of je de vaardigheden in huis hebt’, zegt Wim van Vliet van de Tweewieler Academy, het kennis- en trainingscentrum voor de fietsbranche. Eind vorig jaar organiseerde Tweewieler, het vakblad van de fietsenmakers, een e-mobility-congres met ervaringen en tips voor de verkoop van elektrische fietsen. Op dat congres benadrukten de uitgenodigde sprekers dat de traditionele fietsenmaker een omslag moet maken als hij elektrische fietsen wil verkopen. ‘De branche zoekt geen bandenplakkers meer’, stelt Van Vliet van de Tweewieler Academy. ‘Die antilekbanden gaan niet meer lek en bij een elektrische fiets kom je er niet met een fietspomp en een sleutel. Dan heb je een laptop nodig en een accu-analyzer. Op een elektrische fiets zit een trapsensor die de kracht op de trappers signaleert en allerlei software. Als de klant met de klacht komt dat de accu al na 30 kilometer op is, moet je kunnen nagaan wat er aan de hand is. Met een accu-analyzer kun je, als je dat geleerd hebt, zien hoe vaak de accu op is geladen en of hij bijvoorbeeld aan de druppelaar heeft gelegen.’ Ook uit de reacties van de lezers (pagina 14 en 15) blijkt dat veel kopers ontevreden zijn over hun fietsenmaker. Het is vooral getob over de prestaties van de accu. Het probleem is volgens Van Vliet niet alleen een gebrek aan technische kennis. Veel monteurs schieten tekort in communicatieve vaardigheden. Klanten die rond de 1.500 euro aan een elektrische fiets uitgeven verwachten meer service dan iemand die een stadsfiets van 500 euro aanschaft. Van Vliet: ‘Je moet goed kunnen luisteren. Welke fiets past bij deze klant? En je moet goede voorlichting geven over de accu. Je moet ook eerlijk zijn over de levensduur van een accu. Dan komt het niet als een klap als de accu na vier jaar vervangen moet worden.’

VogelvrijeFietser



Ervaringen van lezers Aan de voordelen van de elektrische fiets twijfelt bijna niemand, blijkt uit de reacties naar aanleiding van onze oproep. Maar er is ook veel getob: haperende software, accu’s die er gauw mee ophouden en langdurige reparaties.

Sparen voor een accu In april 2006 kocht ik een Sparta Ionfiets, Comfort D55 blauw. In het voorjaar 2007 was de batterij stuk en werd deze gratis vervangen. Dit viel binnen de garantietermijn. Nu, vier jaar verder, is de batterij opnieuw stuk. De rijwielhandelaar vertelde mij dat de garantietermijn op de batterij verlopen was en ik een nieuwe batterij kon aanschaffen voor 440 euro. De fiets is een uitkomst, maar ik heb niet voorzien dat er zoveel kosten te verwachten zijn door de batterijen. Ik denk dat dat bij de aanschaf van zo’n fiets wel wat nadrukkelijker aan de orde mag komen. Meteen gaan sparen voor nieuwe batterijen is mijn devies! Henk Wever en Harriët Plas

Stilstaan Sinds een maand of twee ben ik in het bezit van een stilstaande nieuwe e-bike (TXED). Stilstaand omdat ik zoveel ellende met de accu’s en/of controller heb (gehad) dat ik de fiets niet meer vertrouw. Dick Wories

Heren inhalen Ik fiets dagelijks naar mijn werk, enkele reis 8 kilometer. Ik heb een elektrische fiets van Giant aangeschaft omdat mijn energieniveau omlaagging en dus ook mijn gemiddelde fietssnelheid. Wat een luxe! Grappig is wel dat vele heren het helemaal niet leuk vinden als ik ze inhaal. Christel le Pair

Nooit bezweet Ik woon in Veldhoven en rij al vier jaar elke dag met de elektrische fiets op en neer naar Best, 22 kilometer per dag. Ik heb alleen maar positieve ervaringen

VogelvrijeFietser

met mijn Sparta Ion. Altijd voor de wind, nooit bezweet op het werk aankomen, nooit files en nooit hoeven tanken. Ik heb elke dag de keus tussen de auto en de fiets, maar het wordt bijna altijd de fiets! Joop Wassenburg

Zoemen ANWB Adventure-lithiumfiets. Lichtgewicht; wij zetten ze makkelijk op de fietsendrager (afneembare accu’s). Lage instap en een solide uitvoering. Kunnen nog steeds na twee jaar ruim 40 kilometer aaneen fietsen zonder op te laden. Eén nadeel: hij zoemt behoorlijk met opstarten. Ans Konings

In de kou Sinds vorig jaar september mag ik me de gelukkige bezitter van een Gazelle Orange Innergy noemen. Heerlijk om op deze wijze de 30 kilometer die ik dagelijks fiets af te leggen. Bultje op, bultje af, geen probleem. Maar in de periode van sneeuw/regen en kou heeft hij me toch wel een paar keer in de kou laten staan. De sensor werkte niet meer en moest uiteindelijk vervangen worden. De afstand die ik met een volle accu af kan leggen valt me tegen (20-25 kilometer). Toch blijf ik heel erg blij met de aanschaf van deze voor mij toch wel hele luxe fiets. Theo Engbers

Haperende software Mijn vrouw en ik hebben in augustus 2010 beiden een Trek elektrische fiets gekocht. Tot nu toe hebben we daar meer problemen mee gehad dan we gehoopt hadden. De keuze viel op Trek omdat deze fiets bij het afdalen weer

energie kan terugleveren aan de accu. Dat werkt in principe voortreffelijk! Maar na een steile klim in Zwitserland, waarbij ik de motor op volle kracht heb moeten laten werken, raakte de accu volgens de display leeg, net voordat ik boven was. Bij de afdaling werkte de teruglevering van elektrische energie niet meer naar behoren. De storing in Zwitserland was door de software veroorzaakt. Het ging in ieder geval dus niet om problemen met de accu en dus kunnen we ook niets doen om dit soort storingen te vermijden. Dolph Rosenbrand

Vijf weken reparatie Mijn Multicycle Mature-e-fiets heb ik gekocht in mei 2009. Een heerlijke fiets, licht en snel. Omdat ik minstens drie keer in de week een lange afstand moet afleggen, met veel wind tegen, is deze fiets een uitkomst. Wel heb ik gemerkt dat de accu steeds sneller leeg is en er lang niet zoveel kilometers mee gefietst kunnen worden als in het eerste jaar. Bijna anderhalve maand geleden kreeg ik onderweg pech met het elektrische systeem. Nu is de fiets al vijf weken bij de fietsenmaker, die het probleem tot nu toe niet heeft kunnen oplossen. Dit is dus wel een groot nadeel met zo’n fiets. Liesbeth Zandstra

Veel technische problemen Mijn ervaring met de e-bike is wisselend. Ik heb zelf op een Giant- en een Trek-e-bike gefietst. De Giant heeft het nooit goed gedaan. Toen kreeg ik daarvoor in de plaats de Trek, die zo’n 600 kilometer goed gefietst heeft. Heerlijk! Snel en comfortabel de 11 kilometer naar mijn werk. Nu echter weken problemen, inmiddels voor de derde keer naar de fietsenmaker en nu gaat ook deze fiets weer terug naar de fabriek. Heel erg balen. De problemen zijn dezelfde als bij de Giant: afwisselend valt de ondersteuning plots weg en lijkt de fiets dan te remmen. Ook is

mei | juni 2011

de accu ineens snel leeg (binnen 21 km in hoogste ondersteuning). Kortom: als de fiets het goed doet is het een genot om mee te rijden, maar je hebt dus veel kans op technische problemen. Judith van Kol

Verslaafd

Accu: 400 euro Ik kreeg laatst te horen bij mijn fietsdealer dat een nieuwe accu mij 400 euro zou kosten. Waarom moet dit zo duur zijn? Dit is een derde van de totale kosten van mijn elektrische fiets. Ad Kelfkens

Wij hebben de elektrische fiets nu vijf jaar. Hij bevalt ons geweldig. We hadden nog nooit gefietst (alleen maar de auto gebruikt). Nu zijn we verslaafd. We fietsen regelmatig vierdaagse tochten. Zo gauw het weer goed is, vertrekken we met de twee fietsen op de auto. Koffiekan in de tas en natuurlijk een broodje. We genieten van de natuur alsof we die nooit eerder gezien hebben. We fietsen bijna altijd in de eerste ondersteuning, zodat we wel 75 kilometer met gemak kunnen rijden. We willen hem nooit meer kwijt. We hebben het geluk dat onze schoonzoon zelf in de fietsenzaak werkt. Jan en Marianne Snelting

Antec

Minder kilometers

Ik heb sinds 2007 een Sparta Ion. Als alles werkt rijdt hij heerlijk. Inmiddels 16.000 kilometer mee gefietst. Al driemaal display moeten vervangen. Sparta deed iedere keer weer moeilijk over de garantie. Dat hij voor ieder wissewasje bij de dealer aan de computer moet om de tijd gelijk te zetten in het display – kosten 16,50 euro per keer – vind ik hopeloos. Waarom kun je zelf het programma niet krijgen of kopen voor je eigen fiets? Dan kun je reparaties en onderhoud zelf doen, zoals ik mijn hele leven al doe. Kees de Prouw

Ik heb zelf een Flyer T8 en ben erg tevreden met mijn fiets. Bijna geen minpunten, eentje maar. Dat is dat je minder kilometers kunt maken dan er in de folders staat. Ik heb elektrische fietsen gehuurd op vakantie en heb geconstateerd dat dat voor alle elektrische fietsen geldt. Marry Lensen

Gevoelig In bezit van Sparta Ion XGT anderhalf jaar jong, prijs 2.299 euro, 4.500 kilometer, eerste eigenaar. Eerste jaar: accupakket vervangen, motor vervangen, snelheidsregelaar vervangen. Drie keer: weken in reparatie. Lomp en zwaar, te veel hightech, gevoelig voor duur onderhoud, mooi-weerfiets, accu holt achteruit in capaciteit. Sorry ik geef het nu op. J.F. Boogert

Wij hebben twaalf jaar geleden een Antec elektrische fiets aangeschaft. Dit is een fiets met continue ondersteuning die traploos in te stellen is. Het opladen duurt twaalf uur. De actieradius is met matige ondersteuning 55 kilometer in de stad. Helaas is hij nu versleten en zijn de batterijen op. De fiets is zeer betrouwbaar. Wij hebben al een keer een nieuw accupakket laten installeren en overwegen daarom nu een nieuwe aan te schaffen. Helaas wordt de Antec in de uitvoering die wij hebben niet meer gemaakt. drs. A.M.T.G. van der Bijl

Dure wissewasjes

22.000 kilometer Ik gebruik de Sparta Ion-M-Gear voor het woon-werkverkeer. Per dag leg ik 35 kilometer af en laad dus iedere dag de accu. Bij de onderhoudsbeurten zag mijn fietsenmaker de capaciteit achteruitgaan en adviseerde me toen (pas) de

Geen goede fietsenmakers Wij zijn bijna 48 jaar getrouwd en hebben altijd veel samen kunnen fietsen. Met het stijgen der jaren werd dit steeds minder. Zeker voor mijn echtgenote. Vier jaar geleden kochten wij beiden een elektrische fiets. Dit geeft ons veel plezier. We kunnen weer samen fietsen. Ook boodschappen doen met de fiets gebeurt weer regelmatig. We zouden deze fiets niet kunnen/willen missen. Wij betreuren dan ook dat we niet jonger zo’n fiets hebben gekocht. Ook jammer is dat er (nog) geen goede fietsenmakers zijn die deze fietsen goed kunnen onderhouden. Bijna altijd is de dealer een zaak die eerst fietsen heeft verkocht en dit er nu bij doet. Het ontbreekt te vaak aan de juiste kennis en vaardigheden. En de persoon die deze wél heeft, maakt er dan ook (financieel) misbruik van. Elly en Servé Habets Maastricht

mei | juni 2011

fiets thuis altijd aan de lader te laten. Dit bleek goed resultaat op te leveren. Uiteindelijk heb ik eind 2009 de accu vervangen. Toen had ik inmiddels 22.000 kilometer met deze accu gefietst. Dat valt me dus reuze mee. Ik had gerekend op minimaal 20.000 kilometer. Jan Siemerink

Kalibreren en kinderziektes In september 2010 heb ik mijn eerste ebike gekocht. De Batavus Easy Weekend. Fantastische trapondersteuning, als een speer ging ik door de polder. Tot op een dag, zomaar uit het niets, de fiets in ging houden qua snelheid. Naar de fietsenmaker. De fiets moest ‘gekalibreerd’. Na drie weken al? Helaas bleek het niet bij deze ene keer te blijven. Gelukkig, zou ik bijna zeggen, stopte bij het vierde bezoek de trapondersteuning er helemaal mee. Andere fiets dan, de Giant. Helaas, het bevalt niet goed. Moet in de zevende versnelling fietsen met ‘normale’ ondersteuning om de 23 kilometer te halen. Met heel veel moeite, kom met natte rug op het werk aan. Ik denk dat de e-bike te vroeg op de markt is gebracht. Er zijn nog te veel kinderziektes. Bernadette van Duijvenbode

Geen geploeter Ik heb sinds oktober 2010 een elektrische fiets van Sparta. Ik vind het een uitkomst. Ik woon in de buurt van Arnhem, dus best veel heuvels en opritten van bruggen. Met de ondersteuning ben je zo boven. En bij harde wind of storm hoef je niet zo te ploeteren. A.J. de Beijer

Aanzetten Ik heb een Gazelle Innergy gekocht en heb daar nu zo’n 670 kilometer op gefietst. Wat ik merk is dat toen de fiets nieuw was, ik zo’n 60 kilometer op een accu kon fietsen en nu nog maar zo’n 40 kilometer. Verder had ik aan het begin veel opstartproblemen doordat ik weinig uitleg van de fietsenmaker kreeg. Als ik de computer aanzet tijdens het fietsen doet de trapondersteuning het namelijk niet. Je moet hem altijd aanzetten voordat je wegfietst. Na een paar keer denken dat ’ie kapot was, kwam ik daar achter. De computer van en op de fiets zetten moet heel voorzichtig gebeuren anders breken de palletjes af, kwam ik helaas te laat achter. Els

VogelvrijeFietser

S pe c i a

Jantien Huitema van het jongerenpanel van Batavus

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

Tekst: Michiel Slütter Foto’s: Peter Arno Broer

Trapondersteuning voor scholieren

‘Ze hebben geen enkele gêne’ Of ze het nu leuk vinden of niet: jongeren fietsen bijna elke dag. Ze moeten nu eenmaal naar school. Maar op welke fiets wil de jeugd? De BUB Easy, denkt Batavus uit Heerenveen. Een fiets met trapondersteuning. Tot nu toe is de elektrische fiets het domein van fietsers met grijze haren. De fietsbranche hoopt al jaren dat de schoolgaande jeugd overstapt op een elektrische fiets. Batavus denkt nu de fiets in huis te hebben die de jeugd kan verleiden om met trapondersteuning op pad te gaan. ‘Het bijzondere aan de elektrische fiets is dat senioren de early adopters waren. Dat zie je eigenlijk bijna nooit. Meestal zijn het jongeren die een nieuwe techniek als eerste omarmen’, zegt Frank van den Eeden, marketing manager van Batavus. Inmiddels is de tijd volgens Van den Eeden rijp om jongeren te laten profiteren van een duwtje in de rug. Dat moet gebeuren met de BUB Easy. Deze fiets is gebaseerd op de BUB. Een stadsfiets, waarmee Batavus designprijzen won en die volgens de ontwerper een ‘lifestyle concept’ is. Om dit concept aan de man te brengen heeft Batavus samengewerkt Radio 538 en DJ Isis. Dit BUB-design is volgens Batavus bij uitstek geschikt om jongeren aan het elektrische fietsen te krijgen. Maar wíl de jeugd eigenlijk wel op de elektrische fiets gezien worden? ‘Het gebeurt nu al’, zegt Van den Eeden. ‘Op een bijeenkomst van dealers uit Amsterdam en Hilversum hoorde ik dat middelbare scholieren al elektrische fietsen kopen.’

Jantien Huitema, lid van het jongerenpanel van Batavus: ‘Je verwacht dat een elektrische fiets voor ouderen is. Maar de BUB Easy is een mooie fiets. Leuk voor jongeren, want hij ziet er modern uit en heeft mooie kleuren. De meesten uit het panel vonden hem mooi, en hij fietst ook lekker. Of ik er zelf een zou kopen? Ik zit er wel over te denken. Ik volg de opleiding Marketing en Communicatie in Leeuwarden. Mijn studentenkamer ligt op 8 kilometer van school. En als ik naar mijn ouders in Winsum ga, moet ik 20 kilometer fietsen. Nu ga ik met de bus, maar met trapondersteuning zou ik dat op de fiets kunnen doen.’

mei | juni 2011

Customer integration Batavus gaat niet alleen af op wat dealers vertellen. Het fietsenmerk maakt er serieus werk van uit te zoeken wat fietsers – en dus ook jongeren – willen. Daarvoor doet Batavus continu klantenonderzoek. Er zijn maar liefst 400.000 fietsers die een garantiebewijs van Batavus in de kast hebben liggen. En 100.000 van deze klanten hebben aangegeven dat ze best wat vragen willen beantwoorden. Over bijvoorbeeld hun fietsgebruik. Is dat recreatief of vooral om naar werk en winkel te komen? En dan volgt er nog een ‘verdere verdieping’, zoals Van den Eeden dat noemt. Wat is het inkomen en de opleiding? Met

‘Ze raken zo moe en bezweet van het fietsen naar school’ deze ‘sociaaldemografische’ gegevens krijgt Batavus een beeld van wat fietsers willen kopen. Die grote groep fietsers wordt vervolgens teruggebracht tot consumentenpanels. ‘Het bijzondere van onze werkwijze is dat wij klanten toelaten tot ons bedrijfsproces: wij noemen dat customer integration’, zegt algemeen directeur Rob Beset. En dat levert een schat aan gegevens op en voor de fietsenmaker ijzersterke verkoopargumenten. ‘Wij vragen welke problemen jongeren hebben met hun fiets. Daar kwam uit dat het voorlicht vaak stukgaat. Toen hebben we een geïntegreerde koplamp ontworpen. Dat was de hit van de scholierenfiets.’ En wat er verder ter sprake komt, is steevast mountainbiken. Beset: ‘Daar praten ze veel over, maar ze doen het niet.’ En jongeren willen verrassend genoeg dolgraag op fietsvakantie. Maar dan zonder hun ouders. ‘Het gaat ze om de vrijheid, het ontsnappen aan ouderlijk toezicht. Zeker één op de vier wil op de fiets naar de camping in Rennesse’, zegt Van den Eeden lachend.

VogelvrijeFietser



testpanel

eigenlijk meer iets voor hun oma. Dan haal je de prototypes erbij en wijzen ze naar de BUB Easy en zeggen: ‘Doe die maar’. En als ze er eenmaal op hebben gereden, zijn ze verkocht.’ Jongeren vinden het helemaal niet vreemd om met trapondersteuning op pad te gaan. ‘Ze hebben geen enkele gêne als het om gemak gaat’, zegt Beset. Dat is meer iets voor mannen van middelbare leeftijd. En ouders vinden het zeker geen bezwaar om hun kroost het wat gemakkelijker te maken. ‘Mijn zoon fietst tien kilometer door weer en wind naar school’, zegt Van den Eeden, ‘maar er zijn ook veel ouders die met slecht weer de kinderen met de auto naar school brengen. Maar met trapondersteuning valt met tegenwind het excuus weg om niet naar school te hoeven fietsen.’

Foto: Pieter Crucq

Geen scooter

‘Ik vind echt fietsen ook prima’ Lorena Linssen (17) fietst dagelijks 10 kilometer naar school op een rode omafiets. Een week lang probeerde ze de BUB Easy. ‘Zo’n elektrische fiets is wel heel relaxt. Vooral op rechte stukken. Je wordt er helemaal niet moe van. Ik had hem meestal op de maximale stand. Je went er heel snel aan en dan denk je dat die lagere stand niks doet. Het schiet alleen niet op als ik op dezelfde tijd als iedereen naar school moet, want dan moet ik de hele tijd groepen scholieren inhalen. Ik ga natuurlijk harder. Ik heb een paar keer een vriendin gesleept. Sommige van mijn klasgenoten vonden de BUB er raar uitzien. Anderen vonden hem vet. Iedereen wilde hem de hele tijd uitproberen. En vooral de moeders uit mijn straat wilden er zelf ook wel een. Ik zou er zelf wel eentje willen hebben, maar naast een gewone fiets. Ik vind echt fietsen ook prima. Zo’n elektrische fiets is toch voor watjes.’

iPad Maar beginnen de jongeren tijdens die panelsessies ooit uit eigen beweging over een fiets met trapondersteuning? ‘Nee’, zegt Beset. ‘Maar hadden wij kunnen bedenken dat we behoefte zouden hebben aan een iPad? En toch zijn er daar al miljoenen van verkocht.’ Beset hoopt dat het met de BUB Easy net zo zal gaan, want de behoefte is er. ‘Tijdens zo’n sessie duurt het nog geen halfuur of we horen dat ze zo moe en bezweet raken van het fietsen naar school. Maar een fiets met trapondersteuning vinden ze toch

VogelvrijeFietser

Batavus mikt op vwo-leerlingen. Beset: ‘Zo’n school heeft vaak een groot verzorgingsgebied, zeker buiten de grote steden. Dat betekent dat de kinderen ver moeten fietsen. En voor iedereen die actieradius nodig heeft, is de trapondersteuning ideaal. Ook voor deze scholieren.’ Van den Eeden denkt dat trapondersteuning een goed alternatief is voor de scooter. ‘De ouders van de leerlingen zijn vaak uit de A- en B-klasse. Dat betekent dat ze hoog opgeleid zijn en een modaal of bovenmodaal inkomen hebben.’ Beset vult aan: ’Voor deze groep speelt het imago van de scooter zeker een rol. Iedereen die wel eens een vervelende confrontatie heeft gehad met een scooterjongen – glimmend jasje en een capuchon – weet wat ik bedoel. Dan ben je klaar met die scooter en wil je niet dat je zoon of dochter erop rijdt.’ En volgens Van den Eeden past een scooter niet binnen de levensstijl van de ouders. ‘Ze willen dat hun kinderen blijven bewegen. Zij zijn vaak ook bewust bezig met andere zaken, zoals eten. Dus niet te veel chips en frisdrank.’

Social media Beset en Van den Eeden zijn ervan overtuigd dat de BUB Easy een succes kan worden. Beset: ‘De trapondersteuning is wat imago betreft het punt niet: je rijdt er niet mee voor joker. Het botst niet met hip zijn.’ Van den Eeden denkt er over om de BUB Easy onder scholieren uit te zetten en zo ambassadeurs voor de fiets te krijgen, die via social media verslag doen van hun bevindingen. ‘Ik denk dat de doorbraak in de periferie zal komen. Want op het platteland moeten jongeren verder fietsen. Zij zijn de early adopters. En uiteindelijk wordt de e-bike naar de stad gebracht.’ De prijs zou nog wel een bezwaar kunnen zijn. De BUB Easy kost 1.299 euro. Best een hoog bedrag voor een middelbare scholier. ‘Voor middelbare scholieren is het een nieuwe categorie. Ze zijn daar niet aan gewend’, zegt Beset. ‘Maar als het imago goed is, is geld geen enkel bezwaar. Een scholier vindt 500 euro veel voor een stadsfiets, maar telt zonder morren hetzelfde bedrag neer voor een tablet. Je zou de aanschafkosten af kunnen zetten tegen de prijs van een busabonnement. Dat kost 600 euro per halfjaar. Met een jaar heb je de kosten van de BUB Easy alweer terugverdiend.’ 

mei | juni 2011

Tekst: TestKees illustratie: Berend vonk

Negen brandende accuvragen

De meest gestelde vraag over elektrische fietsen: hoe ver kom ik met een volle accu? TestKees heeft het uitgezocht. En met een handig rekenhulpje kan iedereen in de showroom zelf uitrekenen of de accu voldoende actieradius biedt.

Hoe ver kom ik met een volle accu?

Voordat je kunt bepalen hoe ver je met een elektrische fiets kunt komen, moet je eerst weten hoeveel energie in de accu past. De prestaties worden uitgedrukt in de hoeveelheid watt die in één uur geleverd kan worden. Een accu met bijvoorbeeld 200 wattuur kan een uur lang 200 watt of twee uur 100 watt aan vermogen leveren. De vraag is hoe ver je daarmee kunt fietsen. Uit mijn test blijkt dat je gemiddeld per 100 wattuur 12 à 14 kilometer kunt fietsen. Ik heb voor deze test de accu’s van veertien elektrische fietsen helemaal leeg laten rijden. Dat hebben we gedaan op een parcours van 5 kilometer met een flink viaduct, bij 7 graden en met windkracht 4. We reden met een matige inspanning een snelheid van 25 kilometer per uur. Onder deze omstandigheden zijn de accu’s snel leeg. Gemiddeld kun je dus met 100 wattuur zo’n 12 à 14 km fietsen. Negatieve uitzondering was de Gazelle die maar 10 kilometer per 100 wattuur haalt. Positieve uitzonderingen waren de Flyer en Kalkhoff met 15 kilometer per 100 wattuur en de Union met ruim 16 kilometer per 100 wattuur. Natuurlijk kun je ook de motor minder gebruiken en zelf meer doen. Maar meer dan 30 kilometer per 100 wattuur is niet realistisch. Als je toch meer kilometers haalt, heb je de motor nauwelijks gebruikt. Als je weet hoeveel wattuur een accu levert, dan kun je uitrekenen hoe ver mei | juni 2011

je daarmee komt. Een fiets met een 300 wattuur-accu heeft met flinke ondersteuning een actieradius van 35 tot 40 kilometer fietsen. Met weinig ondersteuning haal je zo’n 90 kilometer. De actieradius hangt niet alleen af van de accu en eigen inspanning, maar ook van de luchtweerstand en rolweerstand. Let vooral op de bandenspanning. ’s Winters kan de actieradius trouwens tot wel 50 procent lager zijn. Niet alleen levert de accu bij kou minder energie, de luchtweerstand en rolweerstand zijn hoger en de eigen conditie is slechter.

Hoe ver kom ik in de bergen?

Bergop fietsen kost veel energie. Als je samen met de fiets 100 kilo weegt en je wilt 1000 meter stijgen, dan heb je 280 wattuur extra nodig. Dat is de energie-inhoud van een flinke accu. Met één lange klim trap je de hele accu leeg. Fiets je normaal met een volle accu 80 kilometer en wil je dezelfde afstand afleggen op vakantie met 500 hoogtemeters, dan heb je dus 140 wattuur extra nodig.

Kun je op het display zien hoe vol de accu nog is?

Alleen goed bij de fietsen met Iontechnologie van Accell. Daarbij zie je de lading in procenten weergegeven en kun je zelf goed inschatten hoe ver je nog kunt. De actieradius wordt ook weergegeven, maar dat is afhankelijk van het gebruik op dat moment. Bij alle andere merken modellen wordt de lading weergegeven met een paar ledjes of streepjes op het display. Daarmee is grof in te schatten hoe ver je nog kunt.

Kun je zien hoeveel vermogen de accu afgeeft?

Nee op geen enkel model. En dat is jammer want technisch is het makkelijk. Voor de test hebben we bij een aantal fietsen een losse meter tussen accu en motor gezet die stroom, spanning, vermogen en energieverbruik van de accu VogelvrijeFietser

S pe c i a

weergeeft. Daarmee kun je precies zien wat de ondersteuning doet en hoeveel de accu aan energie heeft geleverd.

600 kilometer per jaar. Na drie jaar een nieuwe accu van 350 euro betekent een kilometerprijs van 20 cent!

Welke soorten accu’s zijn er?

Bijna alle elektrische fietsen gebruiken li-ionaccu’s (li-ion). Alleen Accell – bekend van Sparta, Koga en Batavus – gebruikt voor sommige modellen nog Ni-Mh-accu’s. Nadeel van Ni-Mh is dat het twee keer zo zwaar is als li-ion, slechter presteert bij lage temperaturen en dat het last heeft van zelfontlading. Voordeel van een Ni-Mh-accu is dat de laadtijd ongeveer twee keer zo kort als bij een li-ionaccu en dat ze ongebruikt niet verouderen.

Wat is de levensduur van de accu’s?

De levensduur van een Ni-Mh-accu is ongeveer 500 tot 700 keer laden. De levensduur van de li-ionaccu is 500 à 700 keer laden of drie à vijf jaar. Ook als de accu nauwelijks gebruikt wordt, slijt die dus. Dat kan duur uitpakken. Gebruik je hem bijvoorbeeld 20 keer per jaar voor een tochtje van 30 kilometer, dan rij je

Hoe moet ik de accu laden?

Het belangrijkste is dat een lege accu direct weer geladen wordt. Leeg bewaren is funest! Omdat Ni-Mh-accu’s een vrij hoge zelfontlading hebben is het verstandig om die altijd aan de lader te laten liggen. Voor het lang ongebruikt bewaren van een li-ionaccu wordt als algemeen advies gegeven dat halfvol te doen. Dat zou veilig enkele maanden kunnen omdat li-ionaccu’s nauwelijks zelfontlading hebben. Maar sommige accu’s hebben kleine lekstromen die zelfontlading veroorzaken. Accu’s kunnen het beste koel (5 graden) bewaard blijven. Hoe warmer de opslag, hoe korter de levensduur. Als gebruiker hoef je je verder niet druk te maken over helemaal leegrijden of kleine beetjes bijladen. Wel is het bij li-ionaccu’s verstandig ze af en toe helemaal te laden. Je hoeft niet bang te zijn dat je de accu te ver leegrijdt. Daar zijn ze voor beveiligd (zo niet, dan is het product waardeloos).

Twee kleine accu’s of één grote?

Giant en Infineum leveren accu’s met een kleine energie-inhoud. De fietsen zijn zo gemaakt dat je makkelijk twee kleine accu’s kunt aansluiten. Toch kun je beter één grote accu nemen. Want met twee accu’s wordt de fiets duurder, zwaarder en kwetsbaarder. Er kunnen immers twee aansluitingen stukgaan. En bij Giant moet je de accu’s apart laden.

Hoe snel kun je een accu laden?

Li-ionaccu’s kun je laden met een maximale stroom van 2 Ampère. In een 24V-accu gaat er dan per uur maar 50 wattuur in. Dit betekent dat als je een gemiddelde ondersteuning hebt van 100 watt, je na een uurtje onderweg laden tijdens het koffiedrinken maar een halfuur extra kunt fietsen. Met een 36 V li-ion gaat het laden 50 procent sneller en kun je per uur 75 wattuur laden. Ni-Mh-accu’s kunnen sneller laden. De geteste Batavus laadde per uur ongeveer 100 wattuur. 

Elektrische fiets kopen? Vraag om een accutestrapport Wie een elektrische fiets koopt, moet beslissen hoeveel energie-inhoud – de hoeveelheid wattuur – hij of zij nodig heeft. Dus goed weten hoe ver je wilt fietsen. Als je dat eenmaal weet, moet je je ervan vergewissen dat de kwaliteit van de accu in orde is. Omdat li-ionaccu’s altijd verouderen, of ze nou bij de fabriek, in de fietsenwinkel of thuis stilstaan, wil je een verse accu. Vraag naar de productiedatum van de accu. Vervolgens wil je zeker weten of de energie-inhoud overeenkomt met wat de fabrikant belooft. Dat kan door een testrapport te laten maken met een accu-analyzer. Helaas beschikken lang niet alle fietsenmakers over zo’n analyzer. Ook bij klachten of tegen het einde van de garantieperiode wil je weten of de accu nog voldoet en zou je een testrapport moeten laten maken met zo’n accu-analyzer. Bij het Ion-systeem van Accell zit een soort accu-analyzer ingebouwd in de software op de fiets. Deze houdt precies bij hoeveel energie in en uit de accu gaat. Met een laptop kan de geschoolde fietsenmaker precies zien wanneer de accu aan de lader is gegaan en wat de energie-inhoud is.

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

Test:

testkees

Tekst en foto’s: TestKees

Elektrische fietsen Maak voordat je een elektrische fiets koopt altijd eerst een serieuze proefrit, adviseert TestKees. ‘Niet even de straat uit en terug, maar de afstand waar je hem voor wilt gebruiken. En ook in die omgeving waar je doorgaans fietst, in de heuvels of juist op vlak terrein.’ Ruwweg zijn er twee typen ondersteuning: een met rotatiesensor en een met krachtsensor. Eenvoudige elektrische fietsen hebben alleen een rotatiesensor. Deze sensor meet alleen of de pedalen draaien. Hoeveel ondersteuning de motor geeft, hangt af van de draaiende trappers en de daadwerkelijke snelheid. De duurdere elektrische fietsen hebben een krachtsensor. Een krachtsensor hoeft niet per se beter te zijn. Het hangt ervan af wat je zelf prettig vindt fietsen. Maak daarom altijd een serieuze proefrit. Met een krachtsensor meet het systeem hoeveel kracht je op de pedalen zet en past het geleverde motorvermogen daar vervolgens op aan. Ruwweg de helft van de geteste fietsen heeft een krachtsensor. Zelf vind ik de ondersteuning met Ion-technologie van Accell – Koga, Batavus, Sparta – het beste werken. Deze fietsen hebben een krachtsensor. De ondersteuning reageert vloeiend en natuurlijk op de inspanning van de fietser. En je kunt er bovendien voor kiezen om zelf weinig te doen en toch hard te fietsen, zo’n 25 kilometer per uur, met veel ondersteuning. De systemen van BionX (Trek) en Panasonic (Flyer en Kalkhoff) werken ook met krachtsensoren en ook deze fietsen reageren vloeiend op de inspanning van de fietser. Maar deze fietsen geven weinig ondersteuning als je al vaart hebt. Hij springt bij lage snelheden bij, of als je veel kracht zet op de pedalen. Dit systeem is goed voor de actieradius en slim in heuvelachtige gebieden. Maar als je zelf weinig kracht kunt zetten en toch met weinig inspanning hard wilt fietsen op het vlakke land heb je daar niet genoeg aan. *) De vermelde meerprijs is een schatting op basis van een gelijkwaardige fiets van hetzelfde merk zonder ondersteuning. TestKees testte samen met Jappe Zijlstra van de Consumentenbond veertien elektrische fietsen voor de fietsspecial van de Telegraaf. Een uitgebreidere beschrijving per fiets staat op www. fietsersbond.nl.

mei | juni 2011

Fietsen met krachtsensor

Koga E-Runner

3.000

(meerprijs* ongeveer 1.300 euro) De winnaar: Prettige, soepele en krachtige ondersteuning.

De Koga E-Runner kwam als beste uit de test. De ondersteuning voldoet in alle omstandigheden uitstekend en de fiets is bovendien goed afgewerkt. De meerprijs voor het elektrisch systeem valt erg mee, maar dat komt ook omdat een gewone Koga al zo duur is.

Actieradius: 38 kilometer (de accu van 360 wattuur levert 10, 5 kilometer per 100 wattuur)

VogelvrijeFietser

Fietsen met krachtsensor

Batavus Intermezzo Easy Royal

2.500

(meerprijs* ongeveer 1.600 euro)

De Intermezzo heeft dezelfde goede ondersteuning als de Koga. De fiets heeft nog de Ni-Mh-accu in het frame. Daardoor is de fiets ruim 3 kilo zwaarder dan de Koga, kun je de accu niet van de fiets halen en moet de accu altijd aan de lader.

Flyer C5

E 2.450 (meerprijs* n.v.t. omdat Flyer alleen elektrische fietsen levert)

Ook Flyer gebruikt het Panasonic-systeem. In vergelijking met de Kalkhoff heeft de fiets voor ongeveer dezelfde prijs betere verlichting maar geen dichte kettingkast en slechts een 12 Ahaccu. Van alle geteste fietsen kon bij de Flyer de accu het gemakkelijkste geplaatst worden. Flyer heeft naast de geteste fiets een zeer uitgebreid assortiment met het Panasonic-systeem.

Actieradius: 34 kilometer (de accu van 300 wattuur levert 12,3 kilometer per 100 wattuur)

Kalkhoff Tasman City E-series E 2.400 met 18 Ah-accu (meerprijs* ongeveer 1.400 euro)

Actieradius: 44 kilometer (de accu van 288 wattuur levert 15,2 kilometer per 100 wattuur)

Trek T500+

E 2.300

euro

(meerprijs* ongeveer 1.300 euro)

Kalkhoff gebruikt het Panasonic-systeem, waarbij de motor bij de trapas de ketting aandrijft en de accu boven de motor is geplaatst. Door het lage zwaartepunt rijdt de fiets erg prettig. Doordat alle onderdelen bij elkaar zitten, hoeven er geen draden door de fiets. Er is maar ĂŠĂŠn draad nodig naar het display. De ondersteuning is soepel en prettig, maar wel erg beperkt bij hoge snelheid en weinig inspanning. Voor 200 euro minder is de fiets leverbaar met een 12 Ah-accu.

Trek gebruikt het systeem met motor in het achterwiel van BionX. De ondersteuning is vergelijkbaar met die van Panasonic. Opvallend minpunt van de Trek is de slechte stekker bij de accuaansluiting en de vele losse, kwetsbare draden. Met de BionX kun je energie terug winnen met remmen. Dat is alleen nuttig bij lange afdalingen. Het systeem is ook los te koop. Ideaal voor b ijvoorbeeld tandems.

Actieradius: 69 kilometer (de accu van 450 wattuur levert 15,3 kilometer per 100 wattuur)

Actieradius: 34 kilometer (de accu van 230 wattuur levert 14,8 kilometer per 100 wattuur)

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

Fietsen met krachtsensor

Giant Twist Go Double LDS

E 2.100

met twee accu’s (meerprijs* ongeveer 1.000 euro)

De ondersteuning van de Giant is prima in alle omstandigheden. Maar de fiets heeft een opvallend minpunt. Om de krachtsensor te activeren moet je een veer bij de trapas een beetje induwen. Elke keer als je aanzet voel je dat en dat fietst erg onprettig. De fiets heeft een drager waarin twee accu’s aan de zijkant geplaatst kunnen worden. De dubbele accu’s geven de fiets een grote actieradius, maar maken de fiets ook erg zwaar.

Rivel Mingle (meerprijs* ongeveer 1.000 euro)

E 1.649

De Rivel gebruikt het oude systeem van TranzX. Grootste verschil met de Union is dat de ondersteuning nogal abrupt stopt bij 25 kilometer en de actieradius geringer is.

Actieradius: 30 kilometer (de accu van 240 wattuur levert 12,5 kilometer per 100 wattuur)

Actieradius: 68 kilometer (de accu’s van 230 wattuur leveren 14,8 kilometer per 100 wattuur)

Union Switch

E 1.700 (meerprijs* ongeveer 1.050 euro) De Union gebruikt het nieuwste systeem van TranzX. De onder-

Fietsen met rotatiesensor

Sparta E-motion C3

E 1.750

(meerprijs* ongeveer 900 euro)

steuning is goed, mits het systeem goed is afgesteld. Jammer is dat de ondersteuning met vertraging begint. De ondersteuning hapert met enige regelmaat. Het systeem lijkt storingsgevoelig. Bij Union kun je de accu van boven in de drager klikken. Dat gaat makkelijk, maar maakt het gebruik van een dubbele fietstas onmogelijk.

Actieradius: 48 kilometer (de accu van 288 wattuur levert 16,7 kilometer per 100 wattuur)

Accell levert ook elektrische fietsen met simpele ondersteuning. De E-motion is daar een goed voorbeeld van. De ondersteuning is simpel maar doeltreffend.

Actieradius: 31 kilometer (de accu van 240 wattuur levert 12,5 kilometer per 100 wattuur) 

mei | juni 2011

VogelvrijeFietser

Fietsen met rotatiesensor

Bikkel Ibee 2

E 1.600

(meerprijs* ongeveer 950 euro)

E 1.700

(meerprijs* ongeveer 900 euro)

Bikkel levert een simpele elektrische fiets met een ondersteuning die prima voldoet. Hij heeft een duidelijk digitaal display en het laagste gewicht van de geteste fietsen.

Actieradius: 34 kilometer (de accu van 276 wattuur levert 12,3 kilometer per 100 wattuur)

Montego Elan

Gazelle Pure Innergy

E 1.550

(meerprijs* ongeveer 900 euro)

Gazelle levert elektrische fietsen met krachtsensor en met alleen een rotatiesensor. De geteste fiets heeft een rotatiesensor. Bij normale omstandigheden werkt de ondersteuning bij Gazelle goed. Maar een opvallend minpunt is dat het vermogen van de ondersteuning sterk terugloopt bij tegenwind en heuvelop. En dan heb je die ondersteuning juist het hardste nodig. Bij Gazelle was het elektrisch gedeelte van de fiets qua vormgeving verreweg het beste ge誰ntegreerd met de fiets.

Actieradius: 25 kilometer (de accu van 252 wattuur levert 9,9 kilometer per 100 wattuur)

Antec Vela

E 2.150

(meerprijs* ongeveer 1.400 euro)

De Montego Elan is de goedkoopste fiets uit de test waar niks op aan te merken is, zonder opvallende min- en pluspunten.

Actieradius: 43 kilometer (de accu van 288 wattuur levert 14,9 kilometer per 100 wattuur)

Antec is een kleine Nederlandse fabrikant die al jaren een geheel zelfontwikkeld systeem op de markt brengt. De ondersteuning werkt prima en de actieradius is fors. Maar de accubevestiging is primitief en de motor in het voorwiel erg zwaar.

Actieradius: 50 kilometer (de accu van 360 wattuur levert 13,9 kilometer per 100 wattuur)

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

Fietsen met rotatiesensor

Infineum I-centiv

E 1.800

(meerprijs* ongeveer 1.000 euro)

Steco neemt mĂŠĂŠr mee! Kaart-Mee izi A4 formaat - Prachtig vormgegeven kaartleesklem. - Eenvoudig te monteren. - Toepasbaar op bijna ieder stuur. - Kaarthoes is voorzien van een extra lange flap, waardoor de plattegrond goed beschermd is tegen regen.

Infineum is een nieuw merk elektrische fiets. Op de elektrische ondersteuning is niks aan te merken. Het accusysteem is uniek en tegelijkertijd ook het zwakke punt van de fiets. De bevestiging bij de elektrische contacten oogt veel te kwetsbaar voor vuil en regen.

Actieradius: 30 kilometer (de accu van 223 wattuur levert 13,5 kilometer per 100 wattuur)

Batavus BUB

Steco Metaalwarenfabriek b.v. Wolweg 34, 3776 LP Stroe, Holland

Fax 0031 (0) 342 441584 E-mail: info@steco.nl Internet: www.steco.nl

E 1.299

(meerprijs* ongeveer 850 euro)

Gratis advertentie

Ergernissen in het verkeer? Voor de BUB gebruikt Batavus het elektrische systeem van TranzX met bewegingssensor. Werkt prima, maar is wat primitief. De ondersteuning gaat aan als je de trappers laat draaien en blijft dan aan. Bij 25 kilometer per uur stopt de ondersteuning abrupt en gaat weer aan als je wat snelheid verliest.

Geef ze door op vriendelijkverkeer.nl een initiatief van de Fietsersbond

Actieradius: niet gemeten

mei | juni 2011

VogelvrijeFietser

Tekst: Suzanne Brink Illustraties: Stadscomponisten & Mooredesign

RijnWaalpad

Hoe krijg je automobilisten zover dat ze dat snelle fietspad tussen Arnhem en Nijmegen uit gaan proberen? De prijsvraag RijnWaalpad leverde aantrekkelijke ideeĂŤn op. Tussen Arnhem en Nijmegen wordt een snel en veilig fietspad aangelegd dat in 2012 klaar moet zijn. De bedoeling is dat de fiets zo een aantrekkelijk alternatief wordt voor de auto. Maar een goed fietspad zonder hobbels en gaten alleen is niet genoeg. De mens is een gewoontedier. Hoe verleid je een automobilist om eens uit te proberen hoe het is om over dat nieuwe fietspad te fietsen? De opdracht van de ideeĂŤnprijsvraag RijnWaalpad was om een innovatieve manier te bedenken om het fietsgebruik op de route een flinke impuls te geven. In maart werden de winnaars bekendgemaakt.

VogelvrijeFietser

Pad over het water

mei | juni 2011

Toren met fietsservice van via vici

De Amsterdamse stratenmaker Gerrie Knetemann was een begenadigd fietser, maar op sommige trajecten nam hij liever de bus. Op de vraag van een verslaggever of hij ertegen opzag om tegen een bepaalde col op te rijden, antwoordde hij eens: ‘Ik bestraat ’m nog liever.’ Zo heeft iedere fietser wel van die wegen die hij liever zou mijden, maar waar hij door het noodlot gedwongen toch steeds weer gebruik van moet maken. Bij mij bijvoorbeeld is dat de Rijsbruggerweg, tussen Houten en Bunnik. Het is zo’n kale, boomloze landweg, waar je steevast wind tegen hebt en van de sokken wordt gereden door het sluipverkeer. Ik ben altijd opgelucht als ik ’m achter de rug heb.

column Kees Volkers

Landweg

Jammer, want op zich loopt de Rijsbruggerweg door een aantrekkelijk landschap, dat al sinds Romeinse tijden wordt bewoond. Dat landschap is de laatste jaren echter nogal aan het veranderen. Het platteland is ‘in beweging’, zoals dat heet. Dat is niet zo erg, zolang een akker een laagstamboomgaard wordt, of een boer overgaat van koeien op lama’s. Maar er is ook een kleine camping bijgekomen en een hele grote varkensstal. En een deel van het weidegebied zijn ze aan het transformeren in een nieuw natuur- en recreatiegebied, wat weer heeft geleid tot de aanleg van een parkeerplaats die vooral bij hondenbezittend Houten erg populair is. De nieuwste aanslag op de omgeving is de sedumcultuur, die in dit gebied epidemische vormen aanneemt. Sedum lijkt een soort mos, maar is in feite een vetplantje dat op steeds grotere schaal wordt toegepast als milieuvriendelijke dakbedekking. En dat is booming business, zoveel is wel duidelijk. Nu wil ik niets afdoen aan de zegeningen van sedum – zoals de isolerende werking, het waterbergend vermogen en de duurzaamheid van het product –, maar voor het landschap is het een ramp. Het sedumlandschap is namelijk een vrij troosteloze aangelegenheid van omgeploegde klei, grijs landbouwplastic, rubberen slangen en witte worteldoeken waarop de schimmelgroene sedumplaggen zich ontwikkelen. Deze worden enkele malen per jaar door Poolse landarbeiders geoogst.

Op sommige trajecten nam Knetemann liever de bus

De winnaar: Via Vici van Martin Blikman en Steven van der Veen (Stadscomponisten & Mooredesign) Het motto van Via Vici is ‘Verbinden, verwonderen, verleiden...’ en dat wordt in het ontwerp op alle mogelijke manieren gedaan. Centraal in het ontwerp staat een hoge toren, precies op de helft van het traject. De toren is toegangspoort tot het park en uitzichtpunt. De kleur van de verlichting verandert elk seizoen. Bovendien is er een fietsservice in gehuisvest. Verder staan langs het pad ‘dynamische’ lantaarnpalen op zonneenergie. Ze bestaan uit drie ledjes. In ruststand brandt er maar één en als er een fietser aankomt gaan ze alle drie branden. De jury was ook lovend over het zogeheten ‘luwtescherm.’ Dat is een mooi vormgegeven aarden wal langs het fietspad die bescherming biedt tegen de wind. In Via Vici kan de fietser ook sparen voor korting bij fietsenwinkels of voor streekproducten met een chip waarop de gereden kilometers op het RijnWaalpad worden vastgelegd.  Kijk ook op: www.rijnwaalpad.nl

mei | juni 2011

Inmiddels is een volgende aanslag op dit gebiedje in voorbereiding. Naast de Rijsbruggerweg zal een nieuwe verbindingsweg met de A12 worden aangelegd, die de groene zone tussen Houten en Bunnik genadeloos in tweeën zal splijten. Er zijn veel partijen tegen dit plan, de gemeente Bunnik voorop, maar Houten heeft de weg er via de Provincie doorgedrukt. Ik bedoel, zo’n predicaat ‘Fietsstad’ is leuk, maar als puntje bij paaltje komt willen de meeste Houtenaren gewoon zo snel mogelijk met hun automobiel de snelweg op. Dat betekent wel dat de Rijsbruggerweg straks verlost zal zijn van sluipverkeer. Maar een echt aantrekkelijke weg zal het  wel nooit meer worden.

VogelvrijeFietser

Fietsen de perfecte manier om vogels te kijken

‘Vogels zijn minder bang voor fietsers’

Overal zijn vogels. Om ze te zien hoef je niet per se met een grote kijker stapvoets de weilanden in. Volgens vogelaar Koos Dansen is fietsen juist de perfecte manier om vogels te kijken. Dat kan ook prima in de stad. Hij zet een tocht uit door Arnhem. ‘Vogels voelen zich overal thuis en ze passen zich heel goed aan de stad aan.’ Vogelaar en fotograaf Koos Dansen (64) kan het weten. We hebben zijn woonwijk in Arnhem achter ons gelaten en fietsen langs de Nederrijn, door de uiterwaard Meinerswijk. Aan de overkant ligt het centrum van Arnhem. ‘Op die oude kerktoren broedt een paartje slechtvalken. Die had je hier vroeger niet. Ze broeden normaal gesproken alleen op steile kliffen.’ Dansen werkte jarenlang als hoofd Voorlichting en hoofdredacteur bij Het Geldersch Landschap. Nu hij met vervroegd pensioen is, heeft hij zich vol overgave op zijn oude hobby vogelfotografie gestort. Het fotograferen ziet Dansen niet als doel op zich. ‘Voor mij is het een middel’, zegt hij, ‘om mensen te laten zien hoe wonderbaarlijk mooi de natuur is. Zeker ook in je directe woonomgeving.’

Uiterwaard We kijken in de uiterwaard naar een grote groep grauwe ganzen. ‘Die doen het de laatste jaren opvallend goed in Nederland’, merkt Dansen op. Verder is het stil. ‘Heel soms zie je hier een ijsvogel’, vervolgt hij, ‘op zoek naar visjes in de nevengeulen.’ Hij speurt geroutineerd met zijn verrekijker. ‘Daar zit er eentje.’ En inderdaad. Op een overhangende tak zit een parmantig vogeltje. Zijn knalblauwe schouders en feloranje borst schitteren in het zonlicht. Fietsen is volgens Dansen de perfecte manier om vogels te kijken. ‘Vogels zijn veel minder bang voor fietsers dan voor

VogelvrijeFietser

veel te beleven. ‘Kijk maar eens goed naar een koolmees, pimpelmees of roodborst. Die zijn net zo mooi als de meest exotische vogels.’

Roffel

Bosuil in holle boom wandelaars. Daarnaast kun je een veel groter gebied bestrijken. Als je uitgaat van een straal van 10 kilometer rond je huis zit je al gauw op 300 vierkante kilometer. 30.000 hectare. Bijna een derde van het terreinbezit van Natuurmonumenten. En altijd de mogelijkheid dat je iets bijzonders ziet. Een visarend bijvoorbeeld. Of een steenuil op een tak. Dat kan ook midden op de dag.’ Hij heeft het nog niet gezegd of we zien hoog in een oude wilg een pluizig bolletje. Het is een steenuil. Een vogelkenner hoef je volgens Dansen niet te zijn. Het geheim is dat je goed om je heen kijkt. Ook als je alleen de meest gangbare vogels kent, is er onderweg

Onze fietstocht voert ons langs een grote variatie aan landschappen. Via het park Sonsbeek en park Zypendaal naar het landgoed Warnsborn en de Westerheide. Vanaf de hoge stuwwal zoeven we terug naar de rivier. Onderweg overal vrolijk kwetterende meesjes. We lopen een eindje het bos in: is die ene snelle roffel misschien niet een grote, maar een veel zeldzamere kleine bonte specht? Maar wie het ook is, hij heeft ons in de gaten en houdt zich verder stil. Vanuit de verte klinkt het ‘Kluuuu’, van een zwarte specht. Dansen houdt regelmatig lezingen voor uiteenlopende groepen. Huisvrouwen, Lionsclubs, natuurverenigingen. ‘Verrassend vogels kijken dicht bij huis’, heet zijn lezing. Daar laat hij ook zijn vogelfoto’s zien. Of de mensen door zijn lezing écht vaker naar buiten gaan? ‘Geen idee. Als ik ze maar een beetje wakker kan schudden, ben ik al tevreden. Als ze zich realiseren dat er meer is dan de economie. Dat natuur een randvoorwaarde is voor alle welvaart, welzijn en gezondheid.’ Zelf kan hij in elk geval niet zonder. Op het fietserspontje, terug naar Arnhem-Zuid, staart hij over het water. ‘Dit is toch het prachtigste wat er is?’ Boek de lezing van Koos Dansen via j.dansen@chello.nl

mei | juni 2011



Tekst: Nienke Beintema Foto: Pieter Crucq Illustraties: Jasper de Ruiter/Tringa Paintings Kaart: Studio28

mei | juni 2011

VogelvrijeFietser

Landgoed Warnsborn

Westerheide

Zwarte mees

Over de Westerheide loopt een schilderachtig wandelpaadje. Je hoort er goudvinken, de kleine bonte en zwarte specht, en vlak voor je kan zomaar een houtsnip opvliegen. Hier vind je ook heide, schapenbegrazing en een schaapskooi oude stijl. Vlak daarbij ligt het boshutje met drink- en voerplek dat Koos Dansen samen met Bendiks Westerink (zie www.bendiks.nl) heeft aangelegd om vogels te fotograferen. Vrijwel alle mezen in de nabije omgeving zijn geringd. Het Nederlands Instituut voor Ecologie doet op de Westerheide gedragsonderzoek, onder meer naar de relatie tussen temperament en broedsucces. Te felle stellen planten zich slecht voort. Ze steken te veel energie in burenruzies. Een felle man kan beter een rustige vrouw zoeken en omgekeerd.

Dit is het enige natuurgebied in Nederland dat is onteigend ten behoeve van natuurbehoud (1930). Zo ontkwam het aan een metamorfose tot luxe villawijk. Bijzonder op Warnsborn is de grote landschappelijke afwisseling op een lapje grond van nog geen twee bij twee kilometer: een gerestaureerde terrassentuin, park, bos in soorten en maten, landbouwgrond, heide. Op Warnsborn kunnen geluksvogels in het vroege voorjaar de klapekster zien. Die broedt in Scandinavië, waar hij meer grote insecten vindt.

Terug naar Warnsborn

Blauwe reiger

De route voert langs een arcadische plek met bankjes aan de schaatsvijver. Topgeheim: dit is de laatste plek in ons land waar nog de Europese rivierkreeft, Astacus astacus, voorkomt. Het ondiepe water lokt binnenkort honderden kikkers en padden om zich voort te planten en de ringslang leeft hier ook. Koos Dansen: ‘Ooit zag ik op deze plek op een broeihoop van rietmaaisel een blauwe reiger die pas uit het ei gekropen miniringslangetjes naar binnen werkte.’

Landgoed Duno Vanaf de Italiaanse weg – ‘zieltogende dikke beuken en beuklijken, van een bizarre schoonheid, soms massaal oesterzwammen op het dode hout’ – slaan we een zijweg in richting Duno met uitzicht vanaf 60 meter hoogte op de Nederrijn, zowel richting Arnhem als richting Nijmegen. Met een beetje geluk zijn hier bosuilen te zien. Ze houden zich schuil in holle bomen.

Drielse Stuw Via een haarspeldbocht daalt de weg de uiterwaard in, naar Kasteel Doorwerth. Vanuit de uiterwaard hoor je eind maart, begin april weidevogels, vooral bij de Drielse Stuw. Daar is het stuweiland afgegraven om meer ruimte te bieden aan het hoge rivierwater. Er is een vistrap voor migratie van trekvis. In het vochtige grasland zien we in voorjaar en zomer kieviten, scholeksters, grutto’s en tureluurs. Bij Heveadorp, waar vroeger een rubberfabriek stond, en de Westerbouwing voert het voetgangers- en fietserspontje ons de Nederrijn over.

Bosuil 30

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

Klapekster

Schaarsbergen Schaarsbergen ligt vlak bij de zuidelijke ingang van het Nationale Park De Hoge Veluwe en is een ‘demobos’ van de gemeente. Panelen geven informatie over diverse bostypen en beheersvormen. Veel naaldhout met in de takken vogels als de zwarte mees, kuifmees, het goudhaantje en als je geluk hebt kruisbekken, die met hun aparte snavel de schubben van dennenappels openwrikken en met hun tong de pijnboompitten eruit wippen.

Kruisbek

Park Zypendaal Park Zypendaal is wat rustiger dan Park Sonsbeek. Hier bevindt zich een statig slot uit omstreeks 1770. De beganegrondverdieping is als museum ingericht. Verder is dit het kantoor van Het Geldersch Landschap en Geldersche Kasteelen.

IJsvogel

Park Sonsbeek In dit levendige stadspark leven bos- en parkvogels als mezen, vinken, de grote bonte en groene specht, en in de meer afgelegen delen ook de zwarte specht, bosuil, havik, sperwer en de appelvink, die de laatste decennia flink in aantal is toegenomen. Bij door sprengbeken gevoede vijvers leven watervogels, grauwe ganzen, aalscholvers, de ijsvogel en de grote gele kwikstaart, die in nestkasten broedt.

Stadsuiterwaard Meinerswijk Op de oude steenfabriek huist in het voorjaar een ooievaarsnest. De fabriek biedt ook onderdak aan kerkuilen en zwarte roodstaarten. In de uiterwaard grazen, naast konikpaarden en gallowayrunderen, vaak grote groepen ganzen.

Rijndijk

Oeverzwaluw

Via de zuidelijke Rijndijk fietsen we langs de nieuwste Arnhemse woonwijk Schuytgraaf. Ook op zulke bouwterreinen zijn vogels die zich thuis voelen. Hier zijn dat de oeverzwaluwen die zich in half afgegraven zandhopen nestelen. Al snel komen we terug bij ons beginpunt, de Drielse Dijk. Straks in mei lopen in deze uiterwaard vast weer ganzencrèches: twee leiders met een hele sliert kuikens.

Zwarte roodstaart

mei | juni 2010

Nederland kan niet zonder de fiets De Nederlandse fietsers leveren elke dag formidabele vervoersprestaties. Zonder fietsers zou het land allang onder een verkeersinfarct bezweken zijn. We hebben feiten over de fietsers op een rijtje gezet. Wanneer fietsen we? En hoe belangrijk is de fiets voor het dagelijks vervoer?

Fietsritten op een doordeweekse dag 8:30 uur

+ 750.000

8:00 uur

+ 1,2 miljoen

De meeste kinderen zitten op school.

Al 750.000 ﬁetsritten gemaakt. De meeste naar het werk.

0,7 mln

2 mln

9:00 uur

+ 1,1 miljoen

De meeste mensen zijn op hun werk en ook de studenten gaan aan de slag.

12:00 uur

13:00 uur

+ 2,5 miljoen

+ 1,2 miljoen

Schoolkinderen gaan snel naar huis voor een boterham.

In de ochtend zijn er veel verschillende motieven waarom de ﬁets wordt gepakt.

Tien jaar onderzoek Al tien jaar lang doet de Fietsersbond onderzoek naar het ﬁetsklimaat in Nederlandse gemeenten. Dit project heet de Fietsbalans en heeft een schat aan gegevens opgeleverd.

Kijk op: fietsersbond.nl/feitenencijfers

Gemiddeld leggen we

16 miljard kilometer

Bijna driekwart van onze verplaatsingen is niet verder dan 7,5 ki

34 % fietst

26 % loopt

per jaar af op de fiets

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

INFOGRAPHICS: STUDIO JAAP

Per week

Het weer

Nederlanders ﬁetsen eigenlijk altijd veel. Op een doordeweekse dag maken 5 miljoen mensen 14 miljoen ritten.

Volgens de statistieken van het KNMI regent het bijna nooit. Gemiddeld is het 93,5 procent van de tijd droog.

15 mln

DI WO

14 mln 14 mln 15 mln

DO VR

14 mln

11 mln

6,5 mln

6,5 %

Aantallen in miljoenen ﬁetsritten

14:00 uur

+ 1,2 miljoen

16:00 uur

+ 2,5 miljoen

De meeste scholieren zijn uit. Fietsen naar vrienden, naar de sportclub etcetera.

Nog meer ﬁetsritten erbij.

17:00 uur

+ 1,2 miljoen

De avondspits is begonnen, mensen doen boodschappen en kinderen gaan naar de sportclub.

18:00 uur

+ 1,2 miljoen

24:00 uur

+ 1,75 miljoen

Sporters, cursisten, vergaderaars en mensen die uitgaan.

De meeste mensen zijn thuis.

ilometer. Voor die afstand is de fiets het populairste vervoermiddel.

24 %

bestuurt auto

mei | juni 2011

12 %

rijdt mee

neemt trein, tram, taxi, bus

2% overig

VogelvrijeFietser

Auto en fiets vergeleken Wie de automobilist en de ﬁetser met elkaar gaat vergelijken, stuit op opmerkelijke feiten. Op een ritje van drie kilometer is de ﬁetser niet alleen sneller dan de automobilist, hij leeft ook nog eens langer. En dat allemaal voor heel bescheiden overheidsinvesteringen.

Wie is er sneller? (Bron: Fietsbalans)

Gemiddelde reistijd fietser in minuten

Gemiddelde reistijd automobilist in minuten

1 km

7 minuten 4 minuten

10,4 minuten 8 minuten

12 minuten

1,2 miljard euro De fiets is inmiddels zo populair dat het bij stations en in stadscentra wel erg druk is geworden. Op deze plekken dreigt het fietsen onaangenaam te worden: overvolle rekken en filerijden. Een extra fietsstrookje en een fietsenrekje bijplaatsen, helpt niet meer. De Fietsersbond pleit daarom voor een schaalsprong. De overheid moet de investeringen verdubbelen, vindt de Fietsersbond. Dat betekent jaarlijks 1,2 miljard euro voor stallingen, fietspaden en andere fietsvoorzieningen.

Tussen 8 en 9 uur ‘s ochtends (Bron: CBS/MON)

15,5 minuten

Wegdek binnen de bebouwde kom (Bron: Fietsbalans)

42 % Gemengd met auto’s 1,5 miljoen fietsen op de weg

15 % Fietsstrook 43 % Fietspad

1,3 miljoen auto’s op de weg

VogelvrijeFietser

mei | juni 2011

INFOGRAPHICS: STUDIO JAAP

Langer leven Een automobilist wint gemiddeld 240 dagen als hij voor de korte ritten voortaan de ﬁets pakt. (Bron: IRAS 2010)

Vervuilde lucht - 20 dagen

Verkeersongeval - 7 dagen

Bewegen +240 dagen

2 km

13 minuten

3 km

14 minuten

4 km

Jaarlijkse overheidsuitgaven per vervoermiddel (Bron: KIM 2007)

Openbaar vervoer

Auto € 7 miljard

mei | juni 2011

€ 4 miljard

Fiets € 0,6 miljard

VogelvrijeFietser

Vrouwen met fietsenwinkels

‘Ik hou niet van vieze handen’ Vrouwen met een eigen fietsenwinkel kun je in Nederland op de vingers van één hand tellen. Maar dat gaat veranderen, denkt Suzanne Hansen van Fietsje in Groningen. ‘Fietsen wordt steeds meer lifestyle.’ ‘Mijn eerste klant was een student met een lekke band. Paniek. Ik kan helemaal geen band plakken.’ Inmiddels kan Suzanne Hansen er hard om lachen. Bijna van de ene op de andere dag had ze een fietsenwinkel in Groningen. Van huis uit is ze organisatieadviseur. ‘Een vriend van mij is tandarts, maar wilde wat anders gaan doen. Ik heb avonden met hem zitten brainstormen. Waarom begin je geen fietsenwinkel, stelde ik hem voor. Ik zag dat in steeds meer steden leuke fietsenwinkels kwamen, maar Groningen had er nog geen. Overal stonden dezelfde rijen grijze fietsen in de etalages, terwijl Groningen een enorme fietsstad is. Ik dacht dat er toch zeker plek moest zijn voor een bakfietsenwinkel.’ Uiteindelijk haakte de tandarts af en begon zij in haar eentje de fietsenwinkel. Tweeënhalf jaar geleden is dat nu. ‘Als organisatieadviseur bekijk je alles van een afstand. Ik vind het ook wel eens leuk om met concrete dingen als fietsen bezig te zijn. En fietsen is heel erg positief. Duurzaam, gezond, noem maar op.’

Vormgeving Hansen pakte alles fris aan. De uitstraling was cruciaal. Terwijl de doorsneefietsenmaker via via een goedkope website laat bouwen, stak Hansen veel tijd en energie in vormgeving, mooie visitekaartjes, posters en een vrolijke website. Voor het eerste pand schakelde ze professionals in opleiding in. Dwars door de winkel liep een fietspad. De lampen waren van oude binnenbanden. En ze regelde een spectaculair openingsfeest met dj dat mensen nieuwsgierig maakte. Hansen: ‘Voor de eerste klanten die

VogelvrijeFietser

Suzanne Hansen met medewerkster achterop

baby bakfietsje te huur

nieuwe nodig?

voor kleintjes of kleine vrachtjes

A ke r k h o f 1 8 , G r o n i n g e n WWW.FIETSJE.NU

hun band wilden laten plakken, heb ik mijn vriend ingeschakeld. Ik hou niet van vieze handen; ik hou van dingen die mooi zijn. Een fietsenwinkel bestaat eigenlijk uit twee bedrijven. Je hebt een winkel, maar ook een werkplaats. Dat is

lastig om te combineren. Er zijn weinig mensen die in allebei goed zijn. Maar als je taken scheidt, moet je het wel goed op elkaar afstemmen.’ Goed technisch personeel vinden bleek uiteindelijk een van de grootste struikelblokken. Hansen: ‘Soms denkt zo’n man: ‘Ik zal dat zaakje wel even overnemen. Of de monteur is niet gewend om gestructureerd te werken. Een werkplaats leiden, is een vak apart. En andersom moet je als je smeer aan je handen hebt geen moeder willen helpen door haar kinderen in de bakfiets te tillen voor een proefrondje. Bovendien heeft een technisch georiënteerde persoon vaak niet de sociale vaardigheden.’ Uiteindelijk is Hansens oplossing een shop-in-a-shop geworden.

Loesje-achtige posters Hansen verkoopt niet alleen bakfietsen. Ze verkoopt transport- en designfietsen

mei | juni 2011

Tekst: Suzanne Brink Foto’s: Alex de Haan en Bas de Meijer

‘Vrouwen zijn gevoeliger voor lifestyle’

van Van Moof, Achielle, WorkCycles, Azor en Dutch ID. Goede fietsen met een mooi ontwerp. ‘Het is heel erg in om een kratje voor op je fiets te hebben. Mensen monteren vaak een los Stecorekje voorop, maar dat gaat natuurlijk bij de minste belasting zwabberen. Zo’n rekje moet in het ontwerp geïntegreerd worden.’ Ze heeft inmiddels een nieuw pand omdat in het eerste geen ruimte was voor een werkplaats. Nu zit ze tegenover de Aa-kerk, niet op de hoofdwinkelroute, maar in een zijstraat. Wie niet rijk is moet vindingrijk zijn, en dat is Hansen wel. Met de naam Fietsje maakte ze Loesje-achtige posters die ze ophing in leegstaande bedrijfspanden in de hoofdwinkelstraat: ‘Hier had Fietsje ook wel willen zitten’. Met de Aa-kerk onderhoudt ze goede contacten. In ruil voor het gebruik van de bakfietsen mag zij haar fietsen rond de Aa-kerk etaleren en pas heeft ze nog een feest gegeven

mei | juni 2011

Carola van Damme, Fietsfabriek Breda

Van bakfietseigenaar tot bakfietsverkoper ‘Ik had zelf al jaren een bakfiets van de Fietsfabriek. Mensen reageerden daar vaak heel enthousiast op. In Breda zag je ze nog niet veel. Hiervóór werkte ik in de financiële wereld, maar ik wilde wat anders. Ik was altijd al gefascineerd door ondernemerschap. Twee jaar geleden ben ik een filiaal van de Fietsfabriek begonnen. Ik zie vooral mogelijkheden voor bedrijfsfietsen. Bij de Fietsfabriek krijg je geen sticker op je fiets, maar wordt het beeldmerk in het frame ingestanst of het komt op de kettingkast. Bijkomend voordeel is dat de fiets minder aantrekkelijk wordt voor dieven. Ik heb totaal geen technische achtergrond, maar eenvoudig onderhoud als een ketting spannen kan ik inmiddels wel. Voor de overige zaken heb ik een mobiele fietsenmaker. Ik dacht: zo’n moeder met drie kinderen in de bakfiets heeft helemaal geen zin om met een lekke band naar onze winkel te moeten. Dan is het handig als de fietsenmaker naar haar toe komt. Sinds januari zit ik samen met retroscooterverkoper Fosti in één pand. Dat maakt ons allebei flexibeler. Het is de bedoeling dat hij als ik er niet ben mijn fietsen verkoopt en dat ik andersom als hij er niet is scooters verkoop. Ik vind het nog steeds fantastisch om te doen. Fietsen wordt steeds meer lifestyle. Ik denk dat vrouwen daar gevoeliger voor zijn. Die houden wel van een fiets in een mooie kleur.’ www.defietsfabriekbreda.nl

VogelvrijeFietser

regeladvertenties

Fiets de langste etappes met de trein > Directe nachttreinen Amsterdam – Praag / Kopenhagen / Warschau / Zürich / München enkele reis + fietsres. TOT zitpl va. 29,- , couchette va. 49,- pp M IN D E7 5 % R U IT S T O OC O² > Nieuw in 2011: Fiets gratis mee in AutoSlaap Trein T op sommige data, fiets mee naar Oslo of Narvik > Amsterdam – Parijs, fiets mee, in 6 uur via Antwerpen v.a. 59,- pp > Amsterdam – Tours, fiets mee, via Lille, zonder overstap Parijs v.a. 61,- pp

De prijs van regeladvertenties wordt berekend aan de hand van het aantal leestekens. € 22 voor 150 leestekens (1-3 regels); € 6 voor iedere volgende regel. Aanleveren met factuuradres via e-mail. Voor niet-digitaal aangeleverde advertenties wordt € 10 extra in rekening gebracht. Advertenties kunnen worden opgegeven bij de Fietsersbond, Patricia Rijkse, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht, tel. 030-2918142, fax. 030-2918188, email: p.rijkse@fietsersbond.nl

TREINTICKETS – TREINVAKANTIES – TREINRONDREIZEN – AUTOTREINEN – TREIN & FIETS

Overnachten

071 513 70 08 – SINGEL 393 A’DAM – BREESTRAAT 57 LEIDEN – TREINREISWINKEL.NL

Zuid-Limburg - Mheer (bij Maastricht), prachtig fietsen wandelgebied. B&B € 22,50 p.p.p.n. Met gastenhuiskamer, TV, radio/CD, kookgelegenheid. Honden toegestaan. Tel. 043-3113243 / 06-12394459 www.mheerestein.eu DRENTHE te huur aan rand natuurgebied De Palms zomerhuisje, € 200 per week. Zie huisjeinhetbos.blogspot.com of bel 0643475392.

Voor het in de vaart houden van veerponten in Nederland en ervoor zorgen dat pontjes terug komen waar ze verdwenen zijn zie het overzicht veerponten op onze website

Wordt ook vriend van de voetveren Stort € 5,- op giro 9646019 t.n.v. Vrienden van de Voetveren



Gr/Fr/Dr-grensgebied, chalet/vak.huisje, part.erf/natuurterrein, max. 2 niet rokende rustzoekers. Tv, cv, terras rondom, parkeren bij chalet. Fietsen gratis beschikbaar. Geen huisd. tel. 0594-549531 donhof@kpnplanet.nl ROTTIGE MEENTE in Z-W Friesland huisje te huur in natuurgebied van Staatsbosbeheer. 4-6 pers.; geen rokers of huisdieren; voor natuurliefhebbers, € 50,- per dag zie: www.opderuumte.nl reserveren alleen via 023-538 99 01 Bergen aan Zee: aan LF-route pension Stormvogel, J. Kalffweg 12. Bed&Breakfast : € 50 / 2 personen, tel. 072-5812734. www.pensionstormvogel.nl Fietsen en wandelen op de Veluwe en verblijven bij de Roek Vakantiebungalows in het bos bij Otterlo op 1500m van het Nationaal Park De Hoge Veluwe met het Kröller-Müller Museum. Er is ook een leuke kinderboerderij, een speeltuin en een biologische winkel. www.deroek.nl of 0318591757

Fietsvakanties

Veerdienst Enkhuizen-Stavoren

www.vaarmee.nl, sans soucis, over de Franse wateren. Groepje van 2, 3 of 4 pers. Weekarrangement. Fietsen kunnen mee! Tel: 06-44924771 / 020-6654113 De Vakantiefietser De specialist voor je fietsvakantie uitrusting – fietsen – reizen Westerstraat 216, 1015 MS Amsterdam tel. 020-6164091 www.vakantiefietser.nl

Al 125 jaar het “fietspad” over het IJsselmeer. Vaartijd ca. 80 minuten. Tickets bij VVV-Enkhuizen en Stavoren www.veerboot.info

Passie voor Italië: dat willen wij delen. Laat U meenemen in Il Bel Paese met de individuele fietsvakanties die wij met zorg hebben samengesteld voor U. www.onderweegsinitalie.nl, tel. 0541-296861

Fietsmaatje gezocht

NVHPV dé vereniging voor ligfietsers! Word lid: www.ligfiets.net

Cycle Vision op

FlevOnice 25 & 26 juni 2011 Toegang gratis

Ook dit is NVHPV!

Sportieve vrouw, 63 jaar, vraagt fietsmaatje M/V voor langere fietstochten in weekends en vakantie. lucebertje@gmail.com of 0162-311335

Te koop aangeboden Joost (185 cm) verkoopt zijn ouwe, trouwe, rode Snel-Explorer randonneur met voor- en achterrekjes (1997) voor € 150. (030) 2522916. Te koop: idworx easyrohler s lady met kettingkast en bar ends vraagprijs € 1.850,- hannessen@planet.nl of 0243972070

Evenement

Een ligfiets proberen? www.opstapdag.nl Verder fietsen? www.intercityfietser.nl

VogelvrijeFietser

LIGFIETSEN PROBEREN? Kom naar de ligfietsopstapdagen! 15 mei: Breda 29 mei: Ede www.ligfietsopstapdag.nl tel. 0522-490266

mei | juni 2011

‘Een vrouw is klantvriendelijker’

Susan van Stekelenburg, Suus Bike shop (met webwinkel) in Eindhoven

Van lifestylewinkel tot fietsenwinkel ‘Ik ben in 2004 een lifestylewinkel begonnen. Ik verkocht tassen en beachcruisers. Maar de fietsen liepen zo goed dat ik na een jaar besloot alleen nog maar fietsen te verkopen. Toen is er ook op vaste basis een monteur bij me komen werken. Of ik een band kan plakken? Wat een gemene vraag! Inmiddels kan

ik het wel, maar het is niet mijn sterke kant. Wat ik wel goed kan, is de winkelinrichting, administratie, marketing, pr en communicatie. Inmiddels hebben al aardig wat collega-ondernemers die ook beachcruisers verkochten ermee op moeten houden. Ik denk dat een vrouw met een fietsenwinkel klantvriendelijker is en

meer service biedt. Een monteur is misschien wat norser. Het kan best zijn dat technische en commerciële vaardigheden elkaar uitsluiten.’

in de Aa-kerk. Betalen voor reclame doet ze eigenlijk nooit. In ruil voor het gebruik van bakfietsen krijgt ze een advertentie in de Uitladder en in het boekje van het Zomer Jazzfestival.

rond te komen. Met een kind wil ze dat niet meer en dus zoekt ze een opvolger. Mocht dat niet lukken, dan gaat ze verder met een internetwinkel. Het grote pionierswerk is gedaan. Klanten komen inmiddels al uit Duitsland. Hansen verwacht dat de vraag naar mooie, goed ontworpen fietsen alleen maar toe zal nemen. ‘Design wordt in de hele samenleving belangrijker. Mensen willen niet meer zomaar een fiets. Ze willen een mooie, bijzondere fiets en daar past

een nieuw soort cultureel onderlegde verkoper bij. Hoogopgeleid en – wie weet – wel steeds vaker een vrouw.’

Geen vetpot Hansen is inmiddels bevallen van een zoon. Ze heeft jarenlang een dubbele baan gehad want een fietsenwinkel is geen vetpot. Naast haar fietsenwinkel werkte ze als zelfstandig adviseur om

mei | juni 2011

www.suuswebshop.nl

VogelvrijeFietser

nieuws

Tekst: Suzanne Brink

Wethouder Thea Koster van Leeuwarden fietst een rondje met de ‘complimenteur’ op het stuur.

Vriendelijk verkeer in Leeuwarden

Friese scholieren en studenten hebben filmpjes en radiospotjes gemaakt voor de nieuwe campagne van vriendelijkverkeer.nl. Het thema is: Kijk eens wat vaker in de spiegel om te zien wat er achter je gebeurt. In één van de filmpjes reden scholieren de sloot in omdat ze van andere scholieren geen ruimte kregen om in te halen. Boodschap: Maak plaats voor elkaar. Bij de start van de campagne in Leeuwarden werden de filmpjes vertoond en stond een bus in de spotlight met vriendelijkverkeeropdruk. Een ander nieuw campagne-item is de ‘complimenteur’, een apparaat voor op het stuur dat met een druk op de knop complimenten geeft voor vriendelijk verkeersgedrag. www.vriendelijkverkeer.nl. Onder filmpjes zijn ook de scholierenfilmpjes te vinden.

Gezocht: provinciale medewerkers

Welke gemeente wordt Fietsstad 2011? Bij de laatste verkiezing in 2008 was dat Houten. Dit jaar een nieuwe ronde. De Fietsersbond roept gemeenten op zich kandidaat te stellen. Thema is ‘Onderweg naar school’. www.fietsstad2011.nl

Naast vrijwilligers voor lokale afdelingen zoekt de Fietsersbond ook mensen die zich op provinciaal niveau inzetten voor de fiets. Zij houden zich bezig met iets andere onderwerpen dan de lokale afdelingen; onder andere het provinciale fietsennetwerk, provinciebrede fietseducatie en snelfietsroutes. Ze onderhouden

VogelvrijeFietser

Sticker op Qbuzz

daarvoor contacten met provinciale beleidsambtenaren en statenleden en worden ondersteund door het landelijk bureau. Voor dat lobbywerk op provinciaal nivo zoeken we versterking. Kijk op www. fietsersbond.nl/Doemee voor meer informatie of bel de Fietsersbond en vraag naar Kaderondersteuning: 030-2918171.

mei | juni 2011

Geld verwoest

Geld beschermt Spaar de wereld bij de ASN Bank. Met 2,3% rente en dvd-box Life cadeau*. Bij de ASN Bank is sparen goed voor mens, dier en milieu. Toch is de rente niet mis. ASN Ideaalsparen geeft u 2,3%* rente, zonder beperkende voorwaarden. En als u nú zo’n rekening opent, krijgt u gratis de prachtige dvd-box Life!* Een cadeau voor het leven! Meer weten? Kijk op asnbank.nl of bel gratis 0800-0380 (ma/vr).

Gratis!

De complete serie ‘Life’ op 5 dvd’s! *) Rente per 2 februari 2011. Wijzigingen voorbehouden. Per adres ontvangt u maximaal één dvd-box. Deze aanbieding is geldig t/m 30 juni 2011 en geldt niet in combinatie met andere acties. De ASN Bank is geregistreerd bij de Autoriteit Financiële Markten (AFM) en heeft een vergunning van de Nederlandsche Bank N.V. Op tegoeden van klanten bij de ASN Bank is het wettelijke depositogarantiestelsel van toepassing.

Deze pagina’s worden samengesteld door de afdeling Ledenservice

ledenvoordeel

CMYK

25% korting op FietsNED Pechhulp-abonnement Van alle mensen die regelmatig fietsen krijgt bijna de helft onderweg wel een keer pech met de fiets.

25% g kortin

Meer dan 50.000 mensen hebben echter al het voordeel van de FietsNED-pechpas ontdekt. Dat is een pechhulp-abonnement wat recht geeft op kosteloze hulp bij pech onderweg (excl. onderdelen) in heel Nederland. Bij fietspech hoeft u alleen maar te bellen naar de FietsNEDservicelijn. Hulp wordt geboden door de mobiele fietsenmakers van FietsNED. Zij rijden rond in een mobiele werkplaats en repareren uw fiets zodat u weer lekker verder kunt fietsen. Met meer dan 35 uitrijpunten is de wachttijd voor hulp bij pech onderweg gemiddeld een half uurtje. Iedere maand komen er een paar uitrijpunten bij waardoor de wachttijd steeds korter wordt. FietsNED viert 5-jarig bestaan met jubileumkorting FietsNED bestaat in 2011 vijf jaar. Om dit te vieren ontvangen leden van de Fietsersbond 25% korting op de aanschaf van een FietsNED-pechpas. Voor de fiets zijn er 2 pechpas-varianten (jaarabonnement): • Pechpas fiets nu voor € 22,50 (normaal € 30,00) • Pechpas E-bike nu voor € 26,25 (normaal € 35,00 ) Een tweede pechpas op hetzelfde adres (bijv. voor uw partner) kunt u aanschaffen met 50% korting.

Bestellen Vraag de pechpas aan via www.fietsned.nl onder vermelding van uw Fietsersbond lidmaatschapsnummer. De korting wordt automatisch verrekend. Aanbieding geldig t/m 30 juni 2011.

Kijk op www.fietsersbond.nl/ledenvoordeel voor meer informatie.

20% korting op multifunctionele rugtas Ortlieb Vario

Ortlieb Vario is de nieuwe multifunctionele rugtas van Ortlieb. Zeer flexibel te gebruiken als rugzak of als fietstas. Door het ingenieuze systeem laat de Ortlieb Vario zich gemakkelijk omtoveren van comfortabele rugzak tot een echte fietstas voor op de bagagedrager. De waterdichte Ortlieb Vario is gemaakt van scheur en slijtvast nylon en is uitgevoerd met een praktische rolsluiting en biedt plaats voor A4 documenten en een 15.4 inch laptop. De laptophoes is optioneel verkrijgbaar. Verder is de Vario voorzien van een helmhouder, twee neopreen buitentassen, mooie binnentas, handgreep en de bekende Ortlieb reflectie. De Ortlieb Vario is 1200 gram en heeft een inhoud van 20 liter. Maten: 50 x 28 x 20cm (hxbrxd).

VogelvrijeFietser VogelVrijeFietser

20% korting

Bestellen Leden van de Fietsersbond betalen slechts € 111,95 voor de Ortlieb Vario (normale prijs € 139,95.) Verkrijgbaar in de kleur zwart. Verzending is gratis! Bestel de Ortlieb Vario via www.veelvoordefiets.nl/fb, vul tijdens het bestellen kortingscode fb6678 in om gebruik te maken van de aanbieding. Aanbieding geldig t/m 30 april 2011. Geldig voor de Ortlieb Vario in de kleur zwart. Niet geldig i.c.m. andere acties.

mei | juni 2011

High Tea arrangement met fietsroute ‘De Boer op’

ledenvoordeel

20% m rui rting ko

Deze pagina’s worden samengesteld door de afdeling Ledenservice

Pakt u eens de trein – met uw eigen fiets als ‘bagage’ – en als eindbestemming station Driebergen-Zeist, midden in Nederland. U staat dan voor de ‘Groene Poort’, dé entree naar Nationaal Park Utrechtse Heuvelrug. U ontvangt een gratis kopje koffie/thee in het bijzondere Natuurcafé La Porte. Deze bijzondere stationsrestauratie met 100% biologische producten is gevestigd op station Driebergen-Zeist. In het Natuurcafé ontvangt u de prachtige 42 km tellende fietsroute ‘De Boer op’ met als start- en eindpunt station Driebergen-Zeist. Tijdens deze tocht fietst u door een zeer gevarieerd landschap van weilanden, landgoederen en de bossen van de Utrechtse Heuvelrug. Onderweg komt u langs diverse boerenadressen waar verse producten van het land te koop zijn. Bij terugkomst in het Natuurcafé geniet u van een heerlijke High Tea bestaande uit hartige en zoete lekkernijen, zoals sandwiches, muffins, carrotcake en huisgemaakte quiche. Kortom, een ontspannen en groen dagje uit! Reserveren Leden van de Fietsersbond kunnen van dit arrangement genieten voor slechts € 13,95 p.p. (normaal € 17,95 p.p.). Reserveren is noodzakelijk, minimaal 1 dag van tevoren. Stuur een e-mail naar info@ natuurcafelaporte.nl o.v.v. High Tea arrangement ‘Vogelvrije Fietser’. Voorwaarden: Arrangement is op basis van beschikbaarheid en vanaf min. 2 personen. Actie geldig t/m 31 augustus 2011.

Praktische informatie: Natuurcafé La Porte Stationsweg 2, 3972 KA Driebergen-Rijsenburg (gesitueerd óp het station Driebergen-Zeist) Tel: 0343 – 55 47 88 www.natuurcafelaporte.nl Openingstijden: ma t/m vr 7.30 - 20.00 uur za en zo 10.00 - 20.00 uur Fiets huren: Geen fiets mee? Huur een fiets op station Driebergen-Zeist. Zie www.fietspunt.net. tel. 0343 – 51 10 18

Het Groene Boekje incl. Natuurkampeerkaart voor € 12,50 (normaal € 14,95) Wie wil er niet kamperen in een mooie omgeving met veel ruimte, rust en privacy? Op de 140 Natuurkampeerterreinen in Nederland overnacht u in een oeroud bos, aan een beekje of in een prachtige boomgaard. Ontspannen is het sleutelwoord! Fietsers zijn bijzonder welkom op de Natuurkampeerterreinen. Op bijna alle terreinen wordt tot 19.00 uur een plekje vrijgehouden voor fietskampeerders. Ook voor dagtochten zijn er prachtige fietsroutes in de buurt van de kampeerterreinen. Alle Natuurkampeerterreinen staan beschreven in Het Groene Boekje. Deze groene kampeergids bevat ook de Natuurkampeerkaart, die toegang verschaft tot alle terreinen. Kamperen op een Natuurkampeerterrein is heerlijk buiten zijn en genieten!

mei | juni 2011

15% ruim ng korti

Ja, stuur mij Het Groene Boekje incl. de Natuurkampeerkaart 2011 voor slechts € 12,50. Naam: Adres: Postcode: E-mail: Geboortedatum: Bankrekening: Handtekening:

Plaats:

Met het invullen van de bon machtigt u Stichting Natuurkampeerterreinen eenmalig het bedrag van € 12,50 van bovenstaand rekeningnummer af te schrijven. De aanbieding is geldig voor Het Groene Boekje 2011. Knip de bon uit, of kopieer de bon, en stuur deze naar: Stichting Natuurkampeerterreinen, Antwoordnummer 3105, 3430 VP Nieuwegein.

VogelvrijeFietser

fietsvraag Niet elke dag, maar wel heel regelmatig pakt Tineke de fiets voor de 23 kilometer naar haar werk. Een groot deel van haar route gaat over het fietspad langs de N210. Deze weg is verwikkeld in een grootschalige verbouwingsoperatie die jaren duurt. Afgelopen oktober werd het stuk fietspad tussen Bergambacht en Zuidbroek gedeeltelijk afgesloten. Fietsers werden omgeleid langs de Benedenberg. Tineke: ‘Dat is een smalle polderweg, zonder enige verlichting. Ik vind dat niet veilig. En deze route is veel langer. Het kost me een kwartier extra. Op een uur reistijd vind ik dat veel. Bovendien is de omleidingsroute niet goed aangegeven.’

Modderspoor Tineke is niet de enige die klaagt over slechte of geen omleidingsroutes. Op het meldpunt van de Fietsersbond staan meerdere verhalen van mensen die een hek op het fietspad aantreffen of ineens voor een modderspoor staan. Tineke vraagt zich af waarom er zo weinig aandacht wordt besteed aan fietsers. Mariëtte van der Beek van de afdeling Communicatie van de provincie Zuid-Holland: ‘Fietsers krijgen wél de volle aandacht. We willen vooral een veilige omleidingsroute, niet dat de fietser op een smal strookje langs de vrachtwagens moet fietsen. Ik heb deze klacht met de verkeersmanager

VogelvrijeFietser

ter plaatse besproken, en hij zegt dat dit de beste omleiding is. Maar we horen het graag van fietsers als er iets niet klopt. Dat kunnen ze doorgeven op de website van de N210 (www.n210.nl, red.).’ Volgens Van der Beek zoekt de verkeersmanager zelf de omleidingsroutes uit en niet de aannemer. ‘Wel in overleg met de aannemer, maar de provincie is wegbeheerder en verantwoordelijk voor het project.’

Aandachtsgebrek Het kenniscentrum CROW geeft wegbeheerders voorlichting. André Bookelmann van de helpdesk: ‘Over het algemeen kun je zeggen dat wegbeheerders slordiger omgaan met maatregelen voor fietsers dan met die voor automobilisten. Nogal wat aannemers vragen naar een handboek. In principe zijn wegomleidingen een taak van de wegbeheerder, dus de gemeente of de provincie. Maar onze ervaring is dat met name provincies tegen zo’n aannemer zeggen: maak maar een omleiding, maar wel volgens de voorschriften van het CROW.’ Die voorschriften, in de negen(!)delige handboekenreeks Werk in uitvoering, zijn prima. De boodschap: Eerst proberen fietsers langs de werkzaamheden te leiden,

bijvoorbeeld door het fietspad tijdelijk te versmallen. Als dat niet kan, fietsers naar de rijbaan verwijzen. En als het echt niet anders kan, een omleidingsroute maken. Die omleidingsroute mag maximaal twee minuten langer vergen dan de oorspronkelijke route. Dat komt neer op een extra route van ongeveer 600 meter. Zou het kunnen dat wegbeheerders en aannemers de weg niet kunnen vinden in de negendelige handboekenreeks? Nee, denkt Hillie Talens, fietsbeleiddeskundige van het CROW. ‘Vaak wordt bij aanbestedingen al verwezen naar deze publicatie van het CROW. Die pakken gewoon het boek erbij en kunnen dat heus vinden.’ Maar hoe kan het dan dat de praktijk vaak zo anders is? Talens: ‘Soms kan het niet anders. Er is gewoon geen alternatieve omleidingsroute die korter is. Maar ik denk ook wel dat het gebrek aan aandacht is, het idee dat fietsers zich wel redden. Het bord ‘Fietsers afstappen’ is ons ook een doorn in het oog, maar dat zie je ook nog steeds.’ Dus waarom zijn tijdelijke maatregelen zo slecht? Gebrek aan aandacht, wegbeheerder en aannemers die hun handboeken niet goed lezen, en soms een weerbarstige werkelijkheid. 

In de vraagbaak op www.fietsersbond.nl kunnen mensen vragen stellen over prangende fietsproblemen.

mei | juni 2011

Tekst: Karin Broer Foto: Luuk van der Lee/HH

Waarom ontbreekt voor fietsers een goede omleidingsroute?

laineG

MARATHON PLUS MTB

MARATHON PLUS TOUR

MARATHON PLUS

Onplatbaar

速

Alleen de banden uit de MARATHON PLUS serie hebben de originele onplatbaar速 lekbescherming: iedere MARATHON PLUS rolt excellent, net zo goed als een band zonder anti-leklaag.

Tegen de gepatenteerde blauwe beschermlaag hebben zelfs punaises geen kans!

Volledig uitsluiten kan men een lekke band nooit. Maar tegen de typische veroorzakers van een lekke band, zoals glasscherven of scherpe steentjes bent u in ieder geval met de fietsbanden uit de Marathon Plus serie het best beschermd.

brieven

Een bak licht (1) Ik heb de led-zaklamp aangeschaft die in de vorige VVF werd besproken in de brievenrubriek. De heer Schoenmakers uit Zutphen overdrijft niet. Bij deze lamp wordt de nacht een heldere zomerdag. De lamp is in feite een zaklamp. Alleen, hoe bevestig je de zaklamp aan het stuur? Na wat nadenken kom ik tot de volgende oplossing. Gebruik een zwaar nylon tie-bandje om een slangklem aan het stuur te bevestigen en zet dan de lamp vast in de slangklem. T. Kramer, Amsterdam

Een bak licht (2) Michiel Schoenmakers schrijft in VVF van maart-april dat hij een ledzaklantaarn gebruikt als koplamp. Hij schetst dat het enige probleem dat nog overblijft een goede bevestiging is. Al jaren gebruik ik daarvoor een grijs elastiek voor tentharingen. Bij elke campingzaak te koop, goedkoop, sterk, gaan een paar jaar mee. Aris Schellinkhout, Delft

Een bak licht (3) Ik heb een 9-led-XLC-verlichtingshouder gebruikt. Helaas heeft de MAGLITE® XL100 LED wel een stukje tape nodig. Erik Thüss, Enschede

Grensverkeer Het deed mij goed in de jongste Vogelvrije Fietser een artikel te vinden dat de vinger op de zere plek legt. Het bevreemdt me dat Nederland bij mijn weten het enige Europese land is waar tractoren geen kenteken voeren.

Zijn er ook fietspaden waar je niet mag fietsen? Willem Tilanus

Het lijkt wel of hier sprake is van een grote blinde vlek in de verkeerswetgeving. Is het niet bizar dat Nederlandse boeren die hun land ploegen in de grensstreken met België en Duitsland een gele GV-plaat (‘grensverkeer’) moeten voeren, terwijl door de bebouwde kommen in heel Nederland van die gigantische bakbeesten met zandaanhanger, op wielen hoger dan een personenauto, zonder kenteken kunnen rondrazen? In de wetgeving is sprake van tractoren als ‘landbouwvoertuigen’, maar die categorisering moet hoognodig op de schop. Onno de Vries, Leerdam

Betaald parkeren in Utrecht Met interesse heb ik het artikel over betaald parkeren van de fiets gelezen. Eigenlijk zouden fietsers als tegenprestatie emissierechten of fracties van deze rechten moeten krijgen. Dat als beloning voor het CO2-vrije vervoermiddel. Het zou leuk zijn om die rechten of de fracties daarvan later (met winst) te verkopen. Wie weet stimuleert dat ook het fietsen naar het werk. Ton Groot, Bovenkarspel

Ik U Me nie

Aangetroffen in Waterland, vlak boven Amsterdam, zaterdag 19 maart. Jan Westerhof, Amsterdam

VogelvrijeFietser

De oplossing voor de tekst ‘lk U Me nie’ is vrij eenvoudig. Oorspronkelijk stond de tekst als volgt: op de eerste deur ‘Me’ , op de tweede deur ‘lk U’ en op het vaste gedeelte ‘nie’. Dus: Me / lk U / nie. Verschuif de tweede deur voor de

eerste en er staat: lk U / Me / nie Arie Koster

Staal Wij zijn op zoek naar nieuwe fietsen. Onze huidige zijn vijftien jaar oud en we willen wat anders. We merken dat de meeste fietsen tegenwoordig geen gewone fietsen zijn, maar glimmende experiences. Ze hebben allemaal overal vering. Maar wat mij het meest stoort is dat ze van aluminium zijn. Wat zou daar de reden van zijn? Het enige wat ik kan verzinnen is: aluminium is lichter dan staal en dat verkoopt zo lekker. Het gewicht is het argument, maar het scheelt bijna niks; nog géén twee kilo per fiets. Is het ook niet zo dat er voor productie van aluminium veel meer energie nodig is dan voor staal? En daarbij denk ik dan aan het milieu. Bij Koga hebben we een paar mooie stalen frames gevonden. Die nemen we dan maar. Bert van Berkel

Lukraak aanbellen Veel mensen zouden wel graag naar hun werk willen fietsen maar de afstand is te groot. Ik heb vier jaar geleden daarvoor de volgende oplossing gevonden: ik ben lukraak bij particulieren op een afstand van 10 kilometer gaan vragen of ik bij hen een fiets mocht stallen en vervolgens ook de auto. Met succes; ik werk nu vier dagen, ga elke dag met de auto

mei | juni 2011

Redactieadres en landelijk bureau Fietsersbond Kanaalweg 50, 3526 KM Utrecht, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht, ( 030-2918171, fax 030-2918188, e-mail: info@fietsersbond.nl internet: www.fietsersbond.nl

colofon

naar Elspeet en fiets de laatste 10 kilometer naar mijn werk – weer of geen weer. Regenkleding heb ik in de fietstas en als dat moet drogen, kan dat in de schuur van de bewoners. Op deze wijze fiets ik zo’n 4.000 kilometer per jaar met heel veel plezier. Kunnen we niet proberen om staladressen en fietsers met een landelijke oproep of actie bij elkaar te krijgen? Peter ten Dam, Apeldoorn

Redactie Michiel Slütter (hoofdredacteur), Kees Bakker (testredacteur), Suzanne Brink (redacteur) Medewerkers aan dit nummer Nienke Beintema, Karin Broer en Kees Volkers. Gezien in Londen: mag je hier nu wel of niet fietsen? Shirley van Heck, Den Haag

Vormgeving Akimoto grafisch ontwerpers, Amersfoort Drukwerk Habo DaCosta, Vianen

Links bellen Omdat mijn lichtgewicht fietsbel bij regen letterlijk belachelijk weinig geluid maakte, heb ik een bel à la ding-dong gekocht. Deskundig voorgelicht en geheel tevreden verliet ik de fietsenwinkel. Mijn frustratie als obligaat linkshandige was echter groot toen ik ook na inspectie van het knullige binnenwerk geen mogelijkheid zag de bel links op het stuur te monteren, zó dat ik er ook nog mee kon bellen. Na een paar valse starts heb ik het bovendeel van de bel tot volle tevredenheid omgebouwd tot een 8 cm-uitvoering van de Velo Orange-bel. Harm J. Schoonhoven, Utrecht

zijn alleen beschikbaar voor auto’s. Naar mijn persoonlijke ervaring is men voor duidelijk handicapgerelateerde ‘fout’ geparkeerde fietsen (bv. driewielers) redelijk coulant, maar mijn mountainbike wordt natuurlijk genadeloos afgevoerd of verplaatst. Een ‘invalidenparkeerplaatsje’ voor de fiets zou wellicht een optie zijn. J. van der N., Enschede

Tractoren en computers

In hartje Londen, Garden History Museum, hebben ze garden baskets om je fiets aan op slot te zetten. Harmen Kraai, Hilversum

Lekker op de trekker (mrt-apr 2011). Wat ontbreekt in het artikel is een oordeel over de verlichting. Die is naar mijn mening vaak heel slecht. De voorlampen staan te dicht bij elkaar, de breedte is vaak moeilijk in te schatten, vooral als er nog een gevaarte achter de trekker hangt. Ook de achterverlichting is over het algemeen zeer slecht. Bijkomend gevolg van erg brede en zware trekkers – met of zonder aanhang – is dat de bermen op de binnenwegen zwaar te lijden hebben. Fietscomputer (vorige nummers). Wat de nauwkeurigheid van de fietscomputer betreft, die is op eenvoudige wijze controleerbaar. Bij het plannen van een wandelroute, die voorheen altijd met de fiets werd gemeten, werd ik geattendeerd op de website www. afstandmeten.nl. De afstand is daarmee eenvoudig te meten. Meerdere routes heb ik eerst digitaal gemeten en daarna met de fietscomputer, waarvan ik wist welke afwijking die (ongeveer) gaf. Het resultaat, rekening houdend met de afwijking, was steeds gelijk. Dus, als men niet weet of de fietscomputer goed is afgesteld, controleer deze dan op voornoemde wijze. Jan Neuteboom

mei | juni 2011

Reacties naar vogelvrijefietser@fietsersbond.nl

Invalidenparkeerplaatsje Voor mensen die nog wel (al dan niet beperkt) kunnen fietsen maar minder goed ter been zijn, veroorzaken parkeerregels wel eens problemen. Instellingen hebben wel invalidenparkeerplaatsen voor de deur, maar deze

Contributie inclusief toezending van de Vogelvrije Fietser bedraagt e26,per jaar (jonger dan 25 jaar e10,-) en e13,- zonder dit blad (meer mag natuurlijk ook). Wanneer het lidmaatschap in de loop van het verenigingsjaar wordt beëindigd, blijft de jaarlijkse bijdrage in zijn geheel verschuldigd. Adreswijzigingen kunnen via de website (www.fietsersbond.nl/ contact) worden doorgegeven of schriftelijk: stuur de adresband van dit blad met het nieuwe of verbeterde adres terug naar de Fietsersbond. Advertenties Patricia Rijkse (ma, di, do) ( 030-291 81 42, fax 030-291 81 88 p.rijkse@fietsersbond.nl Oplage 30.000 ISSN 0166-0276 Sluitingsdatum kopij volgende Vogelvrije Fietser: 25 mei. Het nummer verschijnt begin juli 2011. Het overnemen van artikelen is mogelijk na schriftelijke toestemming van de redactie. De artikelen geven niet noodzakelijk het standpunt van de Fietsersbond weer. Omslag: Peter Arno Broer Jaarverslag: Het jaarverslag van de Fietsersbond staat op www.fietsersbond.nl/jaarverslag

VogelvrijeFietser

Dagtocht tot Fietsvakantie april 2011_269 -Fietsactief2

12-4-11

15:59

Pagina 1

Van dagtocht tot fietsvakantie! Leeuwerikroutes hebben voor de kaartjes een uniek bevestigingssysteem voor iedere ﬁets

Leeuwerikroutes

Fietsen via de handige knooppuntroutes. De luxe doosjes bevatten 30 ﬁetsroutes van 20-40 km in de regio Utrecht, Amsterdam, Veluwe, Drenthe, Eindhoven en Rivierenland. Bij elke route vind je ‘kijken doepunten’ en een selectie van leuke musea en kofﬁeen lunchadressen. Met handig bevestigingssysteem voor op het stuur. Binnenkort verschijnen ook doosjes in de regio Limburg Noord, Limburg Zuid en de Achterhoek. Per doosje, € 9,90

Alle fietsroutes in de regio Landelijke Fietsatlas Ieder deeltje van deze reeks bevat een schat aan informatie over de fietsmogelijkheden in een bepaalde regio, met: n Uitgebreide beschrijvingen van de 25 mooiste fietsroutes met bezienswaardigheden onderweg, horeca-adressen, kijkpunten, musea, etc. n Een losse, actuele knooppuntenkaart. n Een compleet overzicht van alle gepubliceerde fietsroutes van de regio. n Een regenwerende zichtmap. Prijs per deel, € 9,50

Een betaalbare atlas in drie edities met actuele ﬁetskaarten (schaal 1: 100.000) van heel Nederland. Op de kaarten staan: n alle actuele knooppunten en LF-routes n locaties van campings en horeca n nieuw: Bed & Breakfast-locaties n plaatsnamenregister Noord-Nederland 124 p. € 10,90 Zuid-Nederland 124 p., € 10,90 Heel Nederland 192 p., € 18,50

Verschenen zijn: Regio Amsterdam • Regio Utrecht Regio Twente • Regio Rotterdam Regio Arnhem-Nijmegen Regio Zwolle • Regio Midden-Brabant Binnenkort verschijnen de regio’s: Friesland, Achterhoek en het Groene Hart

Bed & Bikeroutes

Zuiderzeeroute

Deze gids vertelt de verhalen uit een tijd waarin de vrees voor het water een dagelijkse realiteit was. Met routebeschrijvingen, trajectkaarten en veel adressen, € 14,50

Alle fietsroutes in de regio Friesland Alle fietsroutes in de regio AchterhoekRuth Sneep / Bas van der Post B

Diederik Mönch / Bas van der Post

Knooppuntenkaart 1: 100.000 / De 25 mooiste fietstochten Compleet overzicht van te downloaden en andere gepubliceerde routes

Knooppuntenkaart 1: 65.000 / De 25 mooiste fietstochten Compleet overzicht van te downloaden en andere gepubliceerde routes

Elfstedenﬁetsroute

Rij de elfstedentocht per ﬁets! Een tocht langs schilderachtige dorpen. De gids brengt u bij de historische plekken uit de Friese geschiedenis. In een spiraalband uitgebreid met een kaartkatern, € 14,50

Fietsen op de Veluwe

Fietseropuit.nl is een website waarop maandelijks tienduizenden bezoekers zelf een ﬁetsroute uitzetten. Deze uitgave is een selectie van de meest opgevraagde routes. Met knooppunten en duidelijke kaartjes, € 7,95

10 meerdaagse fietstochten door de mooiste streken van Nederland. De logies zijn zorgvuldig geselecteerd op sfeer. De fietstochten zijn gemiddeld 130 km lang, variërend van 100 tot 150 km (3 à 4 dagen fietsen), € 15,00

Fietseelnuwe V op de

ropuit.nl

met Fietse

Buijten & Schipperheijn Recreatief – www.buijten.nl – in de boekwinkel