Veelo magazine nr. 107 - Winter 2021

kindvriendelijke publieke ruimte = vriendelijke ruimte voor iedereen!

Dossier: kinderen op de fiets

VRT brengt verkeersinfo voor fietsers

Janssen Pharmaceutica wint goud voor sterk fietsbeleid

Veelo is een uitgave van de Fietsersbond en verschijnt 4x per jaar. Je ontvangt het als lid of vraag een gratis proefexemplaar via info@fietsersbond.be.

Coverbeeld:

An Van Gijsegem Concept, coördinatie en redactie: Fietsersbond vzw

Vormgeving:

KIXX, www.kixx-concept.be

Druk:

drukkerij Perka, Oplage: 8500 ex. Verantwoordelijke uitgever: Gijs van Kersen

Oude Graanmarkt 63, 1000 Brussel info@fietsersbond.be

tel. 02 502 68 51

Adverteren: thomas.lannoo@treviplus.be

09 360 48 54

Alles uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of geciteerd mits bronvermelding ‘Veelo’ en enkel voor niet-commercieel gebruik. Deze uitgave werd gedrukt op milieuvriendelijk papier.

Wil je dit magazine enkel digitaal ontvangen?

Mail info@fietsersbond.be met vermelding ‘Veelo digitaal’ en je lidnummer.

DOSSIER KINDEREN OP DE FIETS

6

HOE ERVAREN KINDEREN DE PUBLIEKE RUIMTE?

Interview met Gisèle van kenniscentrum Kind & Samenleving.

6

AFDELING LENDELEDE ORGANISEERT FIETSBUS NAAR SCHOOL

Thijs coördineert het vrijwilligerswerk bij de Fiet sersbond. Hij reed mee en brengt verslag uit.

8

WIL JE EEN KIDICAL MASS ORGANISEREN?

Fietsersbond ondersteunt je met een actiepakket.

10

VRT BRENGT VERKEERSINFORMATIE VOOR FIETSERS

Interview met verkeersexpert Hajo Beeckman: “Er is nood aan informatie voor het groeiend aantal fietspendelaars.”

12

WEDSTRIJD FIETSINFRASTRUCTUUR IN VLAANDEREN 2021

Ontdek de 5 genomineerde projecten in Antwerpen, Gent, Lier, Leuven en Zemst.

14

JANSSEN PHARMACEUTICA WINT GOUD VOOR FIETSBELEID

We vragen mobiliteitscoördinator Tinneke waarom een sterk fietsbeleid goed is voor werknemers én bedrijf.

16

Fietsersbond is partner van:

WELKE DEELFIETSSYSTEMEN BESTAAN ER? Strooifietsen vs. boomerang-fietsen. Wat zijn de voor- en nadelen?

18

Fietsersbond is actief lid van:

SPEED PEDELEC: 7 TIPS VOOR BEGINNERS Jef De Backer geeft praktijkles speed pedelec. Ontdek zijn advies.

20

GFIETST.BE: DEELFIETSEN VOOR MENSEN MET BEPERKING G-Sport Vlaanderen maakt het makkelijk om aangepaste fietsen in Vlaanderen en Brussel te vinden.

Zij vinden de Fietsersbond nodig:

23

GESPOT: VERLICHT FIETSPAD IN VAN GOGH-THEMA

VEILIGE RUIMTE

Fietsen heeft een zelfversterkend effect: hoe meer mensen op de fiets, des te groter het draagvlak om meer ruimte voor de fietser te creëren. En hoe meer ruimte er is voor de fietser, des te meer mensen de fiets zien als een valabel vervoermiddel.

Jong geleerd is oud gedaan, zegt de volkswijsheid bovendien. Kinderen van jongs af aan stimuleren om voluit voor de fiets te kiezen, is echter niet vanzelfsprekend. Aan enthousiasme bij de allerjongsten geen gebrek, maar ouders zijn bezorgd over de veiligheid van hun fietsende kroost. Daarom zijn initiatieven die zich richten op kinderen, zoals de fietsbus in Lendelede of het organiseren van een heuse kidical mass, zo waardevol.

In een ideale wereld kan een kind zich veilig en zelfstandig fietsend verplaatsen van huisdeur tot schoolpoort. Tot de dag waarop de fietsertjes écht de ruimte krijgen die ze verdienen, zullen er nog veel fietsbussen nodig zijn. Hoog tijd dus om te focussen op het creëren van veilige ruimte!

Thijs Gillis, Coördinator vrijwilligerswerk bij de Fietsersbond

Ontvang je Veelo nog niet in je bus?

Word dan lid van de Fietsersbond en we sturen je driemaandelijks het magazine! www.fietsersbond.be/ikwordlid

Loslopend kind Hoe ervaren kinderen de publieke ruimte?

Het zou normaal moeten zijn dat kinderen rondlopen of -fietsen in hun eigen dorp en hun eigen wijk. Maar we durven onze kinderen niet meer loslaten door hoe we de openbare ruimte hebben ingedeeld. Het kennisen expertisecentrum Kind & Samenleving wil daar iets aan veranderen.

Gisèle Vervoort, expert kindvriendelijke publieke ruimte bij Kind & Samenleving, schreef mee aan de visietekst ‘Loslopend Kind’ over de autonome mobiliteit van kinderen. Net zoals het normaal is dat wild losloopt in de natuur, zou het normaal moeten zijn dat kinderen loslopen in hun dorp of wijk. De tekst laat zien wat kinderen nodig hebben om ergens alleen naartoe te mogen en durven gaan. Je zelfstandig verplaatsen is immers een

leerproces. Kind & Samenleving wil ook de beleidsmakers overtuigen meer rekening te houden met kinderen wanneer ze de openbare ruimte vormgeven. Want een kindvriendelijke ruimte is een vriendelijke ruimte voor iedereen.

werk gebruiken cijfers die niet wetenschappelijk onderbouwd zijn. Het is dus nodig om meer onderzoek te doen. Dat heb je nodig om beleidsmakers te overtuigen iets te veranderen. In ons volgend meerjarenplan plannen we dan ook een onderzoek naar de actieradius van kinderen in. Dat is het dagelijks territorium waar kinderen zich zelfstandig in en naar mogen verplaatsen. Als we de actieradius nagaan, kunnen we op termijn ook de evolutie ervan bestuderen.”

Hebben jullie ook de indruk dat we kinderen steeds later alleen in het verkeer laten?

Gisèle: “We voelen het allemaal wel aan dat we kinderen steeds later alleen op straat laten, maar we hebben geen cijfermateriaal. Heel veel mensen in het jeugd-

Hoe kunnen we kinderen aanmoedigen om meer te fietsen?

Gisèle: “We moeten ervoor zorgen dat er ruimte is om te fietsen. Vaak zijn fietspaden functioneel. Je kan er net met twee naast elkaar fietsen. Kinderen hebben

“Kinderen hebben meer ruimte nodig, zeker wanneer ze leren fietsen.”

meer ruimte nodig. Zeker wanneer ze leren fietsen. In het begin slalommen ze nog. Er moeten ook meer fietsenstallingen komen om de fiets makkelijk en veilig weg te zetten. De sleutel om kinderen op de fiets te houden, ligt dus vooral in de infrastructuur. Als ze beseffen dat je ergens vlot en snel kan geraken, zullen ze het blijven doen. Daarnaast moeten kinderen van jongs af aan beginnen fietsen en helpt het ook als volwassenen het voorbeeld geven.”

Zijn de verkeersregels en de verkeersinrichting voldoende duidelijk voor kinderen?

Gisèle: “Uit onze ervaring blijkt dat het belangrijk is dat de verkeersinrichting overal op elkaar lijkt. Zo is een fietspad in het hoofd van kinderen steeds rood en willen ze dat het duidelijk is waar het fietspad zich bevindt. Ze verkiezen daarom een echt fietspad boven een fietssuggestiestrook.”

“Wanneer er bij de invoering van nieuwe verkeersregels niet aan de inrichting van de straat zelf wordt gewerkt, hebben kinderen ook de neiging de vorige situatie te verkiezen. Een voorbeeld hiervan is het plaatsen van een bordje om een woonerf aan te duiden zonder verdere aanpassingen in het straatbeeld. Voor kinderen is dat niet duidelijk genoeg. Ze verkiezen iets dat ze kennen: een straat met nieuw zebrapad bijvoorbeeld.”

Hoe kunnen we kinderen betrekken bij het fietsbeleid?

Gisèle: “Om kinderen te betrekken moet je ze actief bevragen. Soms zijn er participatiemomenten voor burgers, maar worden kinderen daar niet specifiek bij betrokken. Je moet ze echt gaan opzoeken. Dat gaat het makkelijkst via de school.”

Fietsbus voor kinderen

“Zo kan je bijvoorbeeld een concreet inrichtingsplan voorleggen aan een klas. Dan gaat het niet louter om participatie, maar zit er ook een stukje sensibilisering in. Kinderen krijgen de kans hun mening te geven. Maar hun ideeën zijn niet altijd haalbaar of realistisch. Dat kan je hen laten zien. Op die manier leren ze ook bij. Ze aanvaarden dat en zoeken dan mee naar haalbare oplossingen.”

“Daarna is het belangrijk om ook terug te koppelen en uitleg te geven over wat er beslist is. Het juiste communicatiekanaal is daarbij van belang. Naast de school kan je ook je informatie verspreiden via jeugdverenigingen en jeugdraden.”

auto’s niet zien aankomen. Daarom is het een goed idee om parkeerplaatsen weg te halen op plaatsen waar veel kinderen oversteken.”

Wat is voor jou de belangrijkste take away van de visietekst ‘Loslopend Kind’?

Gisèle: “We moeten opnieuw beseffen dat de publieke ruimte een ruimte is voor iedereen. Voor kinderen is het heel belangrijk om even te stoppen onderweg en bijvoorbeeld eerst ergens te verzamelen om dan verder te fietsen. Ik wil dat we het evident vinden dat kinderen de plaats krijgen waar ze recht op hebben en dat we beseffen dat dat iedereen ten goede komt.”

“Voor kinderen is het heel belangrijk om even te stoppen onderweg en bijvoorbeeld eerst ergens te verzamelen om dan verder te fietsen.”

Wat moet er gebeuren in de praktijk met de bevindingen uit jullie visietekst?

Gisèle: “Het belangrijkste is dat er vanuit het kind wordt gekeken. Vaak gaat het om eenvoudige zaken waar we als volwassenen niet aan denken. Kinderen zijn bijvoorbeeld te klein om over geparkeerde wagens te kijken. Ze durven dan niet oversteken omdat ze de rijdende

“Je merkt dat dit vandaag in de maatschappij niet zo is: ‘de weg is toch voor de auto’. Maar de straten zijn er al langer dan auto’s. Het is belangrijk dat we daar aandacht aan geven. Natuurlijk moeten we straten op een hedendaagse manier inrichten, zodat verkeer en mobiliteit ook mogelijk zijn. Maar we willen de publieke ruimte terug geven aan kinderen en andere mensen.”

Gisèle Vervoort werkt sinds vorig jaar bij het kennis- en expertisecentrum Kind & Samenleving na een eerdere passage in 2013. Ze begeleidt projecten om kinderen en jongeren samen te brengen rond mobiliteit en de inrichting van publieke ruimte. Ze geeft ook les in het secundair onderwijs. Meer lezen? www.loslopendkind.org

In Lendelede is er de fietsbus. Onder begeleiding van ouders rijden de lagereschoolkinderen er elke dag van en naar school. Lees meer op de volgende bladzijde.

Thijs reed mee met de fietsbus door Lendelede

Thijs Gillis coördineert het vrijwilligerswerk bij de Fietsersbond. Af en toe brengt hij een bezoekje aan een lokale Fietersbond-afdeling. Onlangs ging hij in Lendelede mee met de fietsbus. Die brengt kinderen in groep en onder begeleiding van en naar school. Een verslag van Thijs.

Woensdagmiddag, 12 uur. Onder een gezellige herfstzon sta ik samen met Steven Banckaert, Hanne Messely en Sofie Maes, vrijwilligers van Fietsersbond Lendelede, voor de schoolpoort van basisschool de Talententuin te wachten. Het eerste grote project van de sinds april opgerichte

Fietsersbondafdeling in Lendelede is het organiseren van een fietsbus voor en na schooltijd. Ouders kunnen hun kroost inschrijven om ze onder begeleiding van en naar de school te laten fietsen. Er wordt een traject gevolgd dat zoveel mogelijk jonge fietsertjes bedient.

Alles via Whatsapp

Sofie: “Het is fantastisch om te zien hoe enthousiast dit project onthaald wordt

door de Lendeledenaars. Soms rijden er zelfs dertig kinderen mee. Om die allemaal veilig naar huis te helpen fietsen, hebben wij een groep van een dertigtal vrijwilligers die zich hiervoor inzet. Sommigen fietsen een vast moment in de week, anderen geven zich op als reserve. Dat werkt heel goed. Zodanig zelfs dat de coördinatie ervan bijna onnodig is geworden. Alles regelt zichzelf via Whatsapp.”

Weg ochtendstress

Wanneer de meeste andere kinderen vertrokken zijn, verzamelen een 25-tal kleine fietsbuspendelaars aan de fietsenstalling. Ze worden in twee groepen verdeeld.

Thijs Gillis coördineert het vrijwilligerswerk bij de Fietsersbond. Hij fietste mee met de fietsbus in Lendelede.

De ene groep volgt de Zebraroute, het traject in oostelijke richting. De andere groep begeeft zich westwaarts via de Pandaroute. Rond kwart na twaalf vertrekken beide fietsbussen tegelijkertijd, elk in een andere richting.

Hanne: “We kregen van een aantal ouders de reactie dat ze meer op hun gemak zijn ‘s morgens. Een deel van de ochtendstress valt weg. Ze weten dat de fietsbus op een vast tijdstip langs komt en hoeven hun kinderen dus niet meer naar school te brengen. Ook de kinderen zijn fier dat ze met de fiets naar school kunnen gaan.”

Alternatieve schoolbus

Ondertussen dendert de fietsbus zachtjes voort. Af en toe zwaait een passant ons na of gaat een duim enthousiast de lucht in. Onderweg stoppen we op een aantal locaties om kinderen af te zetten. Soms staan mama’s of papa’s te wachten op de hoek van de straat, al was het een klassieke schoolbus die de kinderen terug naar huis voert. Het enthousiaste gerinkel van fietsbellen vervangt het gesis van een openslaande busdeur.

‘Voila, dit waren de laatsten’, zegt Steven terwijl we de laatste twee kinderen uitwuiven. Op naar Dries De Zaeytijd, waar we nog hebben afgesproken voor een kort gesprek. Dries is een van de kernvrijwilligers van Fietsersbond Lendelede. Bij Dries thuis aangekomen, gebiedt hij ons de voeten onder tafel te schuiven en zet hij een kom hete soep voor onze neus.

Hoe kwamen jullie op het idee van de fietsbus?

Dries: “Na de opstart van onze afdeling gingen we op zoek naar een positief project om onze werking verder mee in de kijker te zetten. We kwamen al snel bij het

fietsbusidee. Inspiratie deden we op bij ‘fietspoel’ in Emelgem, een project van de vader van een goede vriend van mij. Zij rijden al twintig jaar één vast traject van en naar school om kinderen op te pikken. Vreemd genoeg is dit project buiten Emelgem weinig gekend. We hebben het concept ietwat gekopieerd hier in Lendelede.”

Steven: “Je merkt dat veel ouders schrik hebben om hun kinderen alleen met de fiets naar school te laten rijden. Bovendien mogen kinderen pas vanaf de leeftijd van 8 jaar, het derde leerjaar dus, zelfstandig naar school fietsen. Fietsende kinderen hebben een zelfversterkend effect: hoe meer kinderen naar school fietsen, des te minder auto’s tijdens de spits in de buurt van scholen. En hoe minder auto’s, des te meer ouders het veilig achten om hun kinderen zelfstandig naar school te laten fietsen.”

“Fietsende kinderen hebben een zelfversterkend effect: hoe meer kinderen naar school fietsen, hoe minder auto’s.”

Steven, vrijwilliger bij Fietsersbond Lendelede

Hoe hebben jullie het project praktisch aangepakt?

Dries: “Tussen een idee en realisatie zit natuurlijk veel werk. We zijn, in samenwerking met de school, begonnen met het lanceren van een enquête om te polsen naar de interesse bij de ouders. Uit het resultaat van de enquête zijn we uiteindelijk tot twee routes gekomen. De school heeft dus een belangrijke rol gespeeld, maar ook de gemeente heeft met ons meegewerkt om het project te promoten.”

Wil jij fietsen promoten in jouw gemeente?

Ontdek hoe jij je voor de Fietsersbond kan inzetten op www.fietsersbond.be/word-actief

“Ouders zijn meer op hun gemak ‘s morgens. Een deel van de ochtendstress valt weg.”

Hanne, vrijwilligster bij Fietsersbond Lendelede

Steven: “Naast onze kleine ‘fietsbuspassagiers’ heb je natuurlijk ook ‘chauffeurs’ nodig om het project te doen slagen. Onze afdeling heeft vijf kernleden die voltijds werken. Het was dus onmogelijk om dit project enkel met de kernvrijwilligersvol te houden. Om meer begeleiders te vinden, hebben we even moeten zoeken. We schreven de gemeente en lokale verenigingen aan, gingen vrienden en familie aanspreken,... Lange tijd verliep de zoektocht moeizaam, waardoor de fietsbus begin september maar een tweetal dagen per week kon uitrijden.”

Daarna ging het vlotter?

Dries: “Inderdaad, op korte tijd ging alles in een stroomversnelling. Mensen zien al eens de fietsbus passeren in de gemeente, mond-aan-mondreclame doet de rest. Door het gewoon te doen, hebben de mensen de weg gevonden naar de fietsbus. Zelfs mijn schoonvader, die lange tijd bang was om een vaste dag te rijden, engageert zich momenteel om af en toe in te springen. Dankzij de zichtbaarheid van de actie trekken we nog steeds nieuwe begeleiders aan. Intussen fietsen we elke dag beide routes.”

Steven: "In onze kern staan Hanne en ik in voor de coördinatie van de fietsbus. Wij volgen de Whatsappgroep, communiceren de routes, gaan op zoek naar een vervanger als er een vaste vrijwilliger wegvalt en laten het weten wanneer door slecht weer de bus niet rijdt. Maar na een lange aanloopperiode loopt alles vandaag eigenlijk bijna vanzelf. We proberen de fietsbegeleiders wel regelmatig te zien en te horen en hebben een eerste infoavond gehouden waar iedereen welkom was.”

Een Kidical Mass organiseren?

Een Kidical Mass is niet alleen een plezante fietstocht met de kleintjes, maar ook een middel om duidelijk te maken dat er veel vraag is naar kindvriendelijke fietsinfrastructuur. Benieuwd wat het juist inhoudt en hoe je zoiets opzet?

Kidical Wa!?

Kidical Mass is afgeleid van Critical Mass. Dat is een vorm van directe actie waarbij fietsers elkaar op een vaste locatie en tijdstip ontmoeten en als groep door hun wijk of gemeente rijden. Ze willen

daarmee onder de aandacht brengen dat er nog veel werk aan de winkel is om de infrastructuur fietsvriendelijk te maken. Een Kidical Mass is dus een Critical Mass op maat van kinderen en hun ouders.

Waarom zou je een Kidical Mass organiseren?

Kinderen die regelmatig fietsen, hebben meer zelfvertrouwen en zijn zelfstandiger. Bovendien is het gezond en plezant. Dagelijks fietsen naar school is de makkelijkste manier om er een gewoonte van

Benieuwd hoe je zelf een Kidical Mass opzet?

Vraag het actiepakket aan op www.fietsersbond.be/kidicalmasspakket2021

te maken. Helaas gaat het aantal woonschoolverplaatsingen met de fiets de laatste jaren omlaag: in 2020 was slechts 26% van de ritten van en naar school met de fiets. In 2000 was dat nog 40%.

Het probleem: goede infrastructuur ontbreekt. Mensen hebben schrik om per tweewieler met hun kroost de weg op te gaan, of ze zijn het simpelweg niet gewend. Met het fietsen van een Kidical Mass breng je een duidelijke oproep naar beleidsmakers op alle niveaus: de fietsomgeving moet kindvriendelijk zijn.

Maar eigenlijk is het belangrijkste dat het enorm tof is om met zo'n grote groep te fietsen. Wie weet smeed je zo een fietsgroepje om dagelijks naar school te fietsen!

DE ‘KRIEKELIONS’ BRENGT KINDEREN NAAR ANDERE

KANT VAN SCHAARBEEK

Ook in Schaarbeek bestaat een gelijkaardig project. De ‘Kriekelions’ fietsen elke dag in groep van en naar school. Wij spraken met initiatiefneemster Sofie Walschap.

Sofie: “Sinds een aantal jaar is de school van onze kinderen, basisschool ‘De Kriek’ in Schaarbeek, aan het wachten op een definitief gebouw. In afwachting daarvan volgen de lagereschoolkinderen les in de gebouwen van een school aan de andere kant van de gemeente, zo’n 2,5 kilometer verder. Dat zorgt bij heel wat ouders voor problemen om de kroost tijdig en veilig op school te krijgen. We zijn dus met een project gestart om de kinderen in groep naar de andere kant van Schaarbeek te brengen. Onze naam, de ‘Kriekelions’, is een sa menvoeging van de naam van onze school en de wielrenner Claude Criquielion.”

Fietsbrevet

Sofie: “Het is vanaf het begin de ambitie geweest om alles met de fiets te doen. De kinderen moesten eerst een fietsbrevet en een goede fiets hebben. Bovendien moesten er natuurlijk voldoende fietsers zijn. Daarom deden we het eerste jaar alles met de tram. Vanaf het tweede jaar gebruikten we de fiets. De uren van de school zijn afgestemd op de situatie, zodat we tijdig van de ene naar de andere site geraken. We krijgen ook de steun van de gemeente, die een coördinator heeft

Door weer en wind

Sofie: “Tijdens de afgelopen wintermaanden stelden we voor om opnieuw de tram te nemen. Dat werd niet goed onthaald door de kinderen. Ze wilden per se blijven fietsen. Uiteindelijk hebben we maar één week niet gefietst omdat het sneeuwde. Voor de rest fietsten we door weer en wind. De fietsers die vandaag meerijden, zijn zeer gemotiveerd en staan er elke dag. We krijgen bovendien heel wat kinderen mee die anders nooit naar school zouden fietsen, omdat ze het fietsen bij

Interview met verkeersexpert Hajo Beeckman

VRT brengt verkeersinfo voor fietsers

Verkeersexpert Hajo Beeckman droomt er al langer van om verkeersinfo voor fietsers te brengen: “In 2017 was 17% van de pendelaars een fietser. Die grote groep heeft nood aan informatie.” Dankzij de Fietsersbond app is fietsverkeersnieuws werkelijkheid.

Waarom wil je verkeersinformatie voor de fietsers brengen?

Hajo: “Ik werk sinds 2015 als verkeersexpert bij de VRT. Sindsdien zijn de autofiles alleen maar langer worden. Dat merk je aan de lengte van ons verkeersbulletin op de radio (lacht). Sinds 2016 brengen we ook info over grote storingen op het spoorwegennet. Dat is belangrijk voor de

duizenden pendelaars die dagelijks het openbaar vervoer nemen en op tijd op het werk willen geraken. Voor fietsers bestond er tot voor kort geen verkeersbulletin. Nochtans is het aandeel fietsers in het woon-werkverkeer gestegen van 6% in 2010 naar 17% in 2017. Ik ervaarde dat die actieve pendelaars ook nood hadden aan meer informatie over de toestand op de weg. Bovendien blijft het aantal fiet-

sende pendelaars zienderogen groeien. Dat komt door nieuwe maatregelen van de overheid, de opkomst van de e-bike en de speed pedelec, het groeiend aantal fietsleasings, de hogere fietsvergoeding, de erfenis van corona, enzovoort.”

“Toen ik vorig jaar vaststelde dat de autofiles opnieuw even lang werden als voor de coronamaatregelen, lanceerde ik een ludieke oproep op Twitter. Ik wilde wel eens weten of iemand een goed idee had om verkeersinformatie voor de fiets te verzamelen.”

“Het is belangrijk dat fietsers een foto van het probleem op hun route uploaden via de app. Dat maakt het ons makkelijker om de ernst

Hoe is het idee gegroeid om met een app te werken?

Hajo: “Mijn tweet werd snel opgepikt. De dag nadien kreeg ik telefoon van Wies Callens, de woordvoerder van de Fietsersbond. Hij stelde voor om de informatie via een app te verzamelen. We kregen de steun van HYPE, de digitale partner van de Fietsersbond die eerder de app voor Bike to Work ontwikkelde. En van De Grote versnelling, een samenwerkingsverband tussen de Vlaamse overheid, de provincies en de lokale besturen om fietsen te promoten. En zo is de bal aan het rollen gegaan.”

“Sinds 19 oktober kan je de app downloaden. Je doet er heel eenvoudig meldingen mee over je route tijdens je fietstocht. Denk aan een omgevallen boom of een wegomlegging. Die informatie wordt dan zichtbaar in de app voor andere gebruikers. En die kunnen hun fietsroute dan aanpassen. Tegelijk wordt de informatie naar onze verkeersredactie gestuurd. Wij bekijken dan welke meldingen we gaan meegeven in het verkeersbulletin op de radio.”

Hoe beslis je welke melding belangrijk is om op de radio te brengen?

Hajo: “We zijn nog niet zolang geleden gestart, dus is het nog een beetje

zoeken welke informatie voor zoveel mogelijk fietsers belangrijk kan zijn. Voorlopig focussen we op de drukke fietsassen: de fietssnelwegen, de gewestwegen, de ring rond Gent, het fietspad langs de Leie in Gent, enzovoort.”

“Vervolgens is de aard van het probleem doorslaggevend. Een geparkeerde auto op het fietspad kan je melden in de app, maar is voor het verkeersbulletin minder relevant omdat die meestal snel is weggehaald. Een omgevallen boom, een omgewaaid hek of een wegomlegging hebben veel langer impact op een groter aantal fietsers. Die meldingen nemen we op in het bulletin."

“Tenslotte is het belangrijk dat gebruikers een foto van het probleem kunnen uploaden via de app. Dat maakt het ons een pak makkelijker om een juiste inschatting te maken van de ernst van het probleem.”

Op welke radionetten en wanneer kan je naar het verkeersbulletin voor fietsers luisteren?

Hajo: “Op vier van de vijf radionetten van de VRT: Radio 1, Radio 2, StuBru en MNM. We brengen het, samen met onze klassieke verkeersbulletins, tijdens de spitsuren.

HYPE ONTWIKKELDE DE FIETSERSBOND APP

HYPE is een technologiebedrijf uit Leuven. Het bedrijf ontwikkelt mobiele applicaties, websites, webshops en oplossingen op maat. HYPE specialiseert zich in het bouwen van digitale ervaringen.

Maarten Verhavert, oprichter van HYPE: “Technologie kan de groeiende groep fietsers ondersteunen. Met de customer-driven Fietsersbond app zorgen we ervoor dat fietsers elkaar helpen door informatie te delen. Dit concept is uniek!”

“De app fungeert vandaag als een laagdrempelige meldingstool. Voor de toekomst liggen de mogelijkheden open. Zo kan de app uitgebreid worden met alternatieve fietsroutes, wegwerkzaamheden of evenementen. De informatie kan ook gebruikt worden door steden en gemeente om hun fietsbeleid aan te passen. Het is fijn dat we als technologiebedrijf deel kunnen uitmaken van deze shift naar een meer gevarieerde mobiliteit.”

Dat is tussen 6 en 10u ’s morgens en tussen 15u en 19u ‘s avonds. Het is voor alle duidelijkheid niet de bedoeling dat je op de fiets naar de radio luistert. Je doet het voor je vertrekt zodat je op een later moment kan vertrekken of je route kan aanpassen.”

“Voorlopig brengen we de fietsinformatie nog niet online. Mijn natte droom is om een rechtstreekse link te maken tussen de Fietsersbond app en de website van de verkeersredactie om alle meldingen ook online zichtbaar te maken.”

ervan in te schatten.”

Wedstrijd Fietsinfrastructuur in Vlaanderen 2021: De 5 genomineerden

De wedstrijd beloont projecten die aantonen dat fietsvriendelijke infrastructuur steden en gemeenten leefbaarder maken. Fietsersbond-beleidsmedewerker en woordvoerder Wies Callens nomineerde samen met zijn collega-juryleden deze 5 projecten.

Parkbrug Antwerpen

De Parkbrug loopt van het Eilandje naar Park Spoor Noord en omgekeerd. De brug is met haar niet-alledaagse vorm een opvallende toegangspoort tot het noorden van de stad. Het is de vorm die ook de jury kon bekoren. Wies: “De voetgangers- en fietsbrug loopt over een moeilijk oversteekbare verkeersader. Het

magische spel van licht en beweging doet niet vermoeden dat de vorm van de brug wordt bepaald door de krachtwerking binnen de constructie.”

Louisa d’Havébrug Gent

De Louisa d’Havébrug vormt een essentiële schakel tussen de fietsverbindingen in de Gentse binnenstad. Net zoals bij de Parkbrug in Antwerpen denkt men aan de beleving voor de fietser met een mooi uitzicht over het water. “Daarnaast gaven de goede functionaliteit van de brug en het rijgemak de doorslag voor de nominatie,” aldus Wies. “Toch een puntje van kritiek: de aansluiting naar het Bellevuepark verdient nog enige verbetering.”

Wil je weten welk project de wedstrijd heeft gewonnen?

Ga naar fietsersbond.be/wedstrijd-fietsinfrastructuur

Sion Site Lier

De Sion Site in Lier is een autoluwe nieuwbouwwijk met veel groen aan de Nete. De weg langs het water is afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. “De focus ligt hier op zachte mobiliteit en de ontmoetingen tussen de buurtbewoners”, legt Wies uit. De keuze voor een ondergrondse parkeergarage kan de jury echter minder volgen. Wies: “Lier liet de kans liggen om een echt autovrije woonwijk te realiseren voor mensen voor wie de auto niet vanzelfsprekend bij het leven hoort.”

Park Belle-Vue Leuven

Langs het spoorwegtalud aan het station van Leuven kwam er een park met een nieuwe fietsverbinding. De Martelarenlaan die door de wijk loopt, werd verlegd naar de kant van de spoorweg. “Zo ontstaat langs de woningen meer ruimte voor fietsers, voetgangers en bestemmingsverkeer”, weet Wies.

Parkbrug Antwerpen - © Ney & Partners Louisa d’Havébrug Gent

Sion Site Lier - © Vlaamse Overheid / Agentschap Wonen-Vlaanderen

“Park Belle-Vue toont dat kwalitatief wonen op een drukke centrale plek kan samengaan met het integreren van groen en het terugdringen van autoverkeer." Het park werd ontworpen door ARTGINEERING en H+N+S landschapsarchitecten.

Fietssnelweg F1

Het stuk van de fietssnelweg F1 tussen Mechelen en Zemst is een attractieve en vlotte fietsroute die goed aansluit bij het lokale fietsnetwerk en de bebouwde omgeving. Bovendien maakt de route een natuurgebied

toegankelijk voor de buurt. Wies: “De vastberadenheid waarmee de afzonderlijke ingrepen werden ontworpen, verdient een pluim. Denk aan de oversteekplaats met voorrang voor fietsers, de fietsbruggen, de vergevingsgezinde berm en zelfs de paddentunnel.”

Park Belle-Vue Leuven - © Michiel de Cleene/Artgineering Fietssnelweg F1 - © Provincie Vlaams-Brabant/DeBuren

Janssen Pharmaceutica wint goud voor sterk fietsbeleid

Farmabedrijf Janssen Pharmaceutica

ontvangt als eerste Belgische werkgever een gouden 'Cycle Friendly Employer’-certificaat voor haar campus in Beerse. We vroegen mobiliteitscoördinator Tinneke Verboven waaraan het bedrijf de erkenning te danken heeft.

Een derde van de werknemers van Janssen

Pharmaceutica fietst regelmatig naar de campus in Beerse – samen goed voor maar liefst drie miljoen fietskilometers in 2019. Het farmaceutische bedrijf dankt die bewonderenswaardige statistieken aan een goed doordacht fietsbeleid. Fietsende

werknemers genieten onder andere van een fietsvergoeding, fietslease, fietsbijstand, verzekering, onderhoud, fietsopleidingen, voordelige fietskledij, fietsherstelzuilen en kwaliteitsvolle fietsenstallingen.

Waarom is fietsen zo belangrijk voor jullie?

Mobiliteitscoördinator Tinneke Verboven is trots op haar bedrijf. “We zetten al een tijd in op duurzaamheid. Het woon-werkverkeer is daar een belangrijk onderdeel van. Hoe meer medewerkers met de fiets naar het werk komen, des te minder wagens op de baan.”

“Een bijkomend voordeel is dat fietsen naar het werk een positieve impact heeft op zowel de fysieke als mentale gezondheid van onze medewerkers. Wanneer je fietst, kom je mentaal tot rust. Ideaal om een werkdag te starten of af te sluiten. Daarom probeer ik zelf twee keer per week naar het werk te fietsen met mijn elektrische fiets. Het is een route van twaalf kilometer die grotendeels de vaart Dessel-Schoten volgt. Tijdens die fietsrit geniet ik van de natuur. Heerlijk!”

Hoe krijgen jullie zoveel werknemers op de fiets?

Tinneke: “De campus in Beerse is goed gelegen. Een groot aantal medewerkers woont op fietsafstand. We hebben het fietsen ook altijd aangemoedigd.

“Fietsen naar het werk heeft een positieve impact op zowel de fysieke als mentale gezondheid van onze medewerkers.”

Tinneke Verboven ontvangt het gouden CFE-certificaat van Projectmanager Wim De Groof (Fietsersbond). Tinneke is de mobiliteitscoördinator bij Janssen Pharmaceutica en verantwoordelijk voor het fietsbeleid.

TIPS VAN TINNEKE

1. Focus op duidelijke ingrepen in je infrastructuur en je beleid, en werk die consistent uit.

2. Benader mobiliteit multidisciplinair: breng mensen van hr, veiligheid, infrastructuur en communicatie samen. Zo creëer je gedeelde inzichten en kunnen inspanningen gedeeld en versterkt worden

3. Inspireer je werknemers om fietsambassadeur te worden. Zij informeren en motiveren hun collega’s om te fietsen, en staan paraat met een fietsherstelkit. Wij zijn er enorm tevreden over.

Janssen Pharmaceutica was bijvoorbeeld de eerste lease-partner van KBC fietslease in België. Werknemers die verder wonen, krijgen de mogelijkheid om een e-bike of speed pedelec te leasen.”

“De uitgestrekte campus in Beerse is bovendien autoluw. We weren zoveel mogelijk wagens en zwaar verkeer. Enkel dienstvoertuigen met een geldige reden mogen de campus binnenrijden. De parkings bevinden zich buiten de campus. Wie met de wagen komt, moet dus ook een stuk wandelen. Fietsers mogen, met aangepaste snelheid, tot aan de ingang van hun gebouw rijden. Daar beschikken ze over overdekte fietsenstallingen.”

“En dan zijn er nog de vierendertig fietsambassadeurs die ons bedrijf rijk is. Zij helpen hun collega’s met de fiets op weg. Het mobiliteitsteam zet ook fietscampagnes op en neemt deel aan het Bike to Work-programma van de Fietsersbond om de woon- werkkilometers eenvoudig bij te houden.”

Niet alle werknemers fietsen. Wat houdt hen tegen?

Tinneke: “We hebben hen dat vorig jaar gevraagd. Werknemers die niet fietsen, vinden het moeilijk om de fiets te combineren met privé-activiteiten voor en na het werk, zoals de kinderen naar school brengen. Anderen vinden de afstand te groot. We hopen dat we in de toekomst nog meer medewerkers kunnen overhalen om minstens een deel van hun woonwerktraject met de fiets af te leggen.”

Hoe wil je dat bereiken?

Tinneke: “Op dit moment bereiden we nieuwe fietscampagnes voor met het oog op het najaar en de winter. Tijdens die koude en donkere dagen kiezen medewerkers vaker voor de wagen. We willen hen motiveren om de fiets te blijven nemen of te kiezen voor duurzamere alternatieven zoals carpooling, flexwerk of het openbaar vervoer. We verfijnen onze fietsprogramma’s verder, onder andere met behulp van een nieuwe mobiliteitsbevraging dit najaar.”

“We bouwen volgend jaar ook een nieuw sanitairgebouw met douches centraal op de campus, een overdekte fietsenstalling voor bezoekers en bijkomende fietsenstallingen en laadpunten op het terrein.”

Gouden CFE-certificaat

De inspanningen van Janssen Pharmaceutica worden nu bekroond. Het bedrijf krijgt als eerste in België een gouden ‘Cycle Friendly Employer’-certificaat, een Europees label dat in België door de Fietsersbond wordt uitgereikt. Het certificaat bestaat in drie niveaus: een bronzen, zilveren en gouden medaille. Enkel bedrijven met een hoogstaand, creatief, innovatief, volledig en exemplarisch fietsbeleid komen in aanmerking voor een ‘Golden CFEcertificate’. Tinneke: “We investeerden de voorbije jaren enorm in alternatieve mobiliteit, met resultaat. Het certificaat is de ideale manier om dat te laten zien.”

HOE BEHAALT OOK JOUW BEDRIJF EEN ‘CYCLE FRIENDLY EMPLOYER’CERTIFICAAT?

De CFE-certificaten worden uitgereikt in 16 Europese landen, waaronder België. Bij ons is de Fietsersbond verantwoordelijk voor die bekroningen. Een CFEcertificate maakt jouw fietsinvesteringen zichtbaar voor de buitenwereld. Met een CFE-certificaat onderscheidt jouw bedrijf zich als een duurzame werkgever met aandacht voor gezonde medewerkers en mobiliteit.

CFE-certificatie aanvragen?

Lees er alles over op www.fietsersbond.be/CFE

“Ons bedrijf is vierendertig fietsambassadeurs rijk. Zij helpen hun collega’s met de fiets op weg.”

Welke bestaandeelfietssystemen er?

Op dit moment bollen meer dan dertienduizend deelfietsen rond in België, en hun aantal blijft groeien. Je kan ze grofweg in twee categorieën indelen: ‘strooifietsen’ en ‘boomerang-fietsen’. Wat kan je ermee doen?

Strooifietsen

Dankzij de smartphone en slimme sloten, die je via een app kunt openen, braken de echte strooifietsen door: fietsen die je overal, dus onafhankelijk van een docking station, kan achterlaten. Je ontleent de fietsen met een abonnement, een eenmalige betaling of via een applicatie op je smartphone.

De strooifietsen vind je zowat op elke straathoek, in een fietsrek van de verdeler of gewoon ergens gedropt door de vorige gebruiker. Voorbeelden hiervan zijn Mobit en DonkeyRepublic. Via de applicatie van de verdeler zie je waar je een fiets kunt vinden. Dit soort deelfietsen leidt soms tot ergernis, omdat ze hinderlijk geparkeerd kunnen zijn door de laat-

ste gebruiker. Al kan je dat nadeel ook relativeren als je denkt aan de ruimte die vrijkomt, doordat ook slordige deelfietsers niet met de wagen zijn gekomen.

Boomerang-fietsen

De boomerang-fietsen ontleen je op een vaste plek en breng je na gebruik ook terug naar diezelfde plek. Je zag of

huurde waarschijnlijk al de opvallende deelfietsjes van Villo in Brussel en Velo in Antwerpen. Zij waren de eerste deelfietssystemen met overal in de stad verspreide uitleenpunten. Je neemt aan de fietsrekken of via de website een jaarkaart, weekpas of dagpas. Daarna kan je een fiets ontlenen en na gebruik op een ander 'docking station' achterlaten.

Blue-bike

De meest bekende boomerang-fiets is de Blue-bike, de blauwe fiets die je zeker al zag staan in het fietsrek van een treinstation. Blue-bike mikt vooral op pendelaars die na hun treinrit nog een verplaatsing willen maken die te voet net te ver is, maar waarvoor ze ook niet op een bus willen wachten. Dat is de zogenaamde ‘last mile’.

Als gebruiker breng je een Blue-bike na gebruik altijd terug naar het station waar je de fiets hebt ontleend. Dat maakt deze manier van delen iets minder efficiënt. Een ontleende Blue-bike kan een hele dag ongebruikt in de garage van een kantoorgebouw staan, terwijl een op straat achtergelaten strooifiets intussen terug beschikbaar is voor andere fietsers. Anderzijds kan je er als gebruiker altijd op rekenen dat er na je treinrit een Blue-bike klaar zal staan.

De werking is ook iets duurzamer: doordat gebruikers hun Blue-bike altijd zelf terugbrengen naar het beginstation, hoeven er geen transportbusjes rond te rijden om gedropte fietsen terug naar een uitleenstation te brengen, wat bij de strooifietsen wel het geval is.

“AANGENAMER DAN WACHTEN OP DE BUS”

Julian Devos (27 jaar) is freelance videograaf. Hij ontleent regelmatig een Blue-bike en is fan. We vroegen hem waarom.

Waarvoor gebruik jij Blue-bike?

Julian: “Als freelancer moet ik vaak op verschillende plekken zijn. Door de combinatie van trein en leenfiets raak ik overal vlot. Ik heb een tijd geprobeerd om mijn eigen fiets mee te nemen op de trein, maar dat was telkens veel gedoe. Je fiets meenemen op de trein is ook niet goedkoop. Blue-bike bleek voor mij een ideaal alternatief.”

Zou je het aanraden en zo ja, aan wie?

Julian: “Ik raad het nu al aan. Onlangs nog aan een vriend die met de trein pendelt. Blue-bike is ideaal voor iedereen

Bakfiets lenen

Organisaties zoals Urbee, Billy, Cargoroo, Dégage, Unimobility en Cozywheels geven je de mogelijkheid om af en toe een elektrische bakfiets te gebruiken, zonder

50% korting op Blue-bike voor Fietsersbond leden

Stuur een mailtje naar info@fietsersbond.be met vermelding van je lidnummer en vraag naar de kortingscode. Hiermee ontvang je 50% korting op je lidmaatschap bij Blue-bike in het eerste jaar!* Je betaalt €6 in plaats van €12.

*Alle voorwaarden en info vind je op www.blue-bike.be/mijnvoordeel. De kortingscode is enkel geldig voor nieuwe klanten bij Blue-bike en kan verzilverd worden via online registratie op hun website (in stap 3 van het proces).

die zich vlot en vrij wil verplaatsen. Meteen een fiets ontlenen na een treinrit is gewoon ook veel aangenamer dan te moeten wachten op de bus. En nog een pluspunt: met je abonnement kan je twee fietsen tegelijk uitlenen, wat handig is als je met iemand op pad bent.”

Zijn er ook nadelen?

Julian: “Voor mij niet echt. Op de plekken waar ik naartoe ga, is er een Blue Bike-station met voldoende fietsen. Ik zou het wel fijn vinden als ik de fiets in een ander station dan het vertrekstation zou kunnen achterlaten zonder meer te moeten betalen.”

dat je zelf zo’n fiets moet aankopen. Je vindt deze fietsen op een vaste locatie en opent ze met een smartphone-applicatie.

Ook je eigen fiets kan je delen

Heb je zelf een fiets staan die je met anderen wil delen? Ook dat kan. Via onder andere Cozywheels en Dégage kan je je eigen fiets in je buurt aanbieden als deelfiets. De nadruk ligt wel op bijzondere fietsen zoals elektrische fietsen, bakfietsen, tandems of aangepaste fietsen voor personen met een beperking.

Jef De Backer is leraar lichamelijke opvoeding en werkt voor de VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde). Hij geeft praktijkles aan werknemers die een speed pedelec leasen.

Speed pedelec: 7 tips voor beginners

Steeds meer mensen kiezen voor de speed pedelec. Als alternatief voor de wagen of de klassieke fiets. Jef De Backer geeft rijles aan beginnende speed pedelecers. Lees zijn tips voor beginners.

Met de speed pedelec ben je baas over je tijd. Je rijdt aan een constante snelheid, je zit niet vast in de file en je bent sneller dan met de klassieke fiets. “De overstap loopt niet altijd op rolletjes, zeker voor mensen die de auto gewend zijn”, weet Jef De Backer. Hij geeft rijles aan beginnende speed pedelecers. De geknipte man dus om je startertips te geven.

STAP 1

vertrekken en schakelen

Vertrekken met de speed pedelec kan je

vergelijken met de auto. Jef: “Je start in je laagste versnelling en zet de ondersteuning in de laagste stand. Van zodra je snelheid toeneemt, schakel je bij en zet je de ondersteuning hoger tot je op de gewenste snelheid bent.” Speel gerust met je versnellingen en ondersteuning. Zo leer je aanvoelen hoe je speed pedelec reageert.

STAP 2

verkeersituatie inschatten

Een speed pedelec kan tot 45 km per uur

halen. Dat wil niet zeggen dat je altijd 45 moet rijden. Jef: “Kies een snelheid waar je comfortabel bij voelt. En pas die aan de verkeersituatie aan. Vaak deel je het fietspad met andere fietsers. Matig je snelheid. Uit veiligheid, maar ook uit hoffelijkheid.”

STAP 3

vooruit kijken

“De meeste mensen kijken 15 meter voor zich uit,” weet Jef. Dat mag gerust wat meer zijn. “Als je verder vooruit kijkt, kan je beter anticiperen op wat er voor je gebeurt. Een speed pedelec is zwaar en snel, en heeft meer tijd nodig om tot stilstand te komen.”

STAP 4 bochten nemen

Hetzelfde geldt wanneer je een bocht neemt. Kijk ver vooruit en schat in wat er na de bocht op je weg komt. “Verminder ook je snelheid voor de bocht, schakel je versnelling af en zet je ondersteuning een standje lager. Dan kan je opnieuw makkelijk snelheid maken na de bocht”, voegt Jef toe.

STAP 5 remmen

Jef: “Net zoals bij een motorfiets moet je vooral je voorrem gebruiken. Het ideale remvermogen is 70% op de voorrem en 30% op de achterrem. Dan is je remafstand het kortst. En rem niet in de bocht.” Veel mensen durven de voorrem niet gebruiken uit schrik om over de kop te gaan.

“Omdat een speed pedelec bijna 30 kilo weegt en de verdeling van het gewicht anders is, hoef je je daar geen zorgen over te maken”, stelt Jef.

STAP 6 glad wegdek?

Bij 4 op 5 fietsongevallen is er geen andere weggebruiker betrokken. Een slecht of glad wegdek is vaak de boosdoener. “Daarom leren we de deelnemers van de praktijkopleiding om over een gladde mat te rijden”, vertelt Jef. De principes blijven dezelfde. “Kijk ver vooruit om gladde plekken

te spotten. Matig op voorhand je snelheid, schakel je versnellingen en ondersteuning lager. En blijf ontspannen op je fiets zitten wanneer je over de plek fietst.”

STAP 7 wees assertief

Als je voldoende vertrouwen hebt, neem dan je plaats in het verkeer in. “Uit onderzoek blijkt dat voorbijstekende auto’s ongeveer evenveel afstand houden van jou dan dat jij houdt van de kant. Rij dus gerust wat meer naar het midden van de rijbaan voor je eigen veiligheid”, weet Jef.

Zoek je rijles voor de speed pedelecers in jouw onderneming?

Check de opleiding ‘slim op de speed pedelec’ voor bedrijven en ondernemingen van VSV op www.safe2work.be/aanbod.

TREKKING Pro X Wave

• 85 Nm Bosch Performance CX motor met smartsysteem, de krachtigste in zijn soort

• Shimono Nexus5

• Gates CDX riemaandrijving

• Actieve, comfortabele zithouding

• Kiox 300 met smartsysteem display

• Wave, Mixed en Diamant-frames

• 750 Wh accu

Op gfietst.be huren mensen met beperking een aangepaste fiets

Vandaag zitten speciale fietsen verspreid over allerlei organisaties en is het onduidelijk of die uitgeleend kunnen worden. G-Sport Vlaanderen, de organisatie voor sporters met een beperking, doet er iets aan met een nieuw deelplatform.

Lieselore Cuynen en haar team bij G-sport Vlaanderen onderzoeken hoe ze fietsen voor iedereen toegankelijk kan maken. “We willen mensen met een beperking laten genieten van sport en bewegen en onze maatschappij doen beseffen dat iedereen erbij hoort.”

Nieuw: deelplatform gfietst.be

Lieselore: “We krijgen veel vragen van mensen die op zoek zijn naar een aangepaste fiets en niet goed weten waar ze terecht kunnen. Er zijn 120 deelpunten met een 1000-tal fietsen over heel Vlaanderen. Alleen is het onduidelijk waar je die kan vinden. Dat bracht ons op het idee om alle deelpunten van Vlaanderen in kaart

Deelfiets huren?

Bekijk de mogelijkheden op gfietst.be

te brengen. Het resultaat is gfietst.be, een platform waarop je zowel op locatie als op type deelfiets op zoek kan gaan naar een aangepaste fiets.”

14 types deelfietsen

Op het platform zijn er 14 types deelfietsen beschikbaar, zoals handbikes, ligfietsen, tandems, riksja’s, rolstoelfietsen en duofietsen. “De rolstoelfietsen heb je in een versie met platform”, verduidelijkt Lieselore. “Dan kan je de rolstoel op de fiets zetten zonder dat je moet overstappen.”

Heel populair zijn de duofietsen en de riksja’s. Lieselore: “In tegenstelling tot de tandem zit je naast elkaar. Zo kan je gezellig keuvelen met twee of zelfs met vier. Je vindt ze vooral in woonzorgcentra om ouderen samen te laten fietsen. Het sociaal contact doet hen goed.”

Fietsbuddy nodig?

Wat als je alleen bent en op zoek bent naar een begeleider? Lieselore: “Er zijn een aantal deelpunten waar je ook een fietsbuddy kan inhuren. Dat zie je aan het handen-icoontje dat verschijnt als je een deelpunt aanklikt. Vandaag is het fietsbuddy-systeem beperkt. Dat willen we graag uitbreiden.”

De andere icoontjes duiden aan of je een deelfiets kan laten leveren, of ze elektrisch aangedreven zijn, of ze getest kunnen worden, enzovoort. “Bij sommige deelpunten kan je de fiets voor meerdere dagen huren en krijg je fietsroutes mee. Leuk voor een fietsvakantie”, zegt Lieselore.

Prijs, verzekering en pechverhelping?

Voorlopig hanteert elk deelpunt zijn eigen prijs, verzekering en pechverhelpingsdienst. “We werken aan een online stappenplan om organisaties te helpen die een deelpunt willen opstarten. We hopen dat we zo wat meer uniformiteit kunnen brengen in prijs en aanbod.”

OPEN BRIEF AAN WERELDLEIDERS

Fietsen levert een besparing van 150 g CO₂ per kilometer op ten opzichte van de auto. In steden kan je je koolstofvoetafdruk in een jaar tijd zo met ongeveer een halve ton CO₂ verkleinen als je de auto inruilt voor de fiets. In de strijd tegen de klimaatcrisis is de fiets onmisbaar. De Fietsersbond ondertekende daarom, samen met meer dan 100 andere organisaties, een open brief van de European Cyclists' Federation.

Lees de brief op cop26cycling.com

DEELNEMERS BIKE FOR LIFE FIETSEN 267.600 KM TEGEN KANKER

In september organiseerde Bike to Work de actie Bike for life. De 3.086 deelnemende werknemers fietsten naar het werk voor het goede doel, gesponsord door hun werkgever. Samen reden ze 29.219 ritten en 267.600 km bij elkaar. Dat resulteerde in een bedrag van € 48.260. Daarvan ging € 23.895 naar Kom op tegen Kanker en € 13.074 naar het Oncologisch Centrum van het UZ Brussel. Alle deelnemers samen realiseerden een CO2-besparing van 46,7 ton dankzij hun deelname aan Bike for Life.

Bike to Work is een online platform van de Fietsersbond om het gebruik van de fiets voor woon-werkverplaatsingen aan te moedigen. www.biketowork.be

FIETSPLAATJES

In België werd tot 1991 fietsbelasting geheven. De verantwoordelijkheid hiervoor lag bij de provincies, die vanaf het begin hun eigen kentekens uitgaven. De vrolijk gekleurde plaatjes kun je nu vintage kopen om je fiets extra schwung te geven.

Je kan ze vinden op tweedehands.be of op www.beaudeco-art.nl

MAIUM REGENKLEDING FIETS PIZZASNIJDER

Majem is een Amsterdams woord voor regen. Daarnaast vormde het de inspiratie voor het merk Maium. Bedacht door twee 'slecht weer experts' maken ze functionele, stijlvolle en duurzame regenkleding. Bovendien hebben de jassen een speciaal trucje: ze kunnen worden omgevormd tot poncho. Niet goedkoop, wel ideaal voor het najaar!

Geen gezoek in de keukenkasten meer. Deze mooie pizzasnijder kan je gewoon in het zicht zetten. Klaar om tochtje door een landschap met tomaten, kaas en champignons te maken!

Kijk op www.cyclegifts.eu.

Als Fietsersbond-lid krijg je 15% korting. Vraag de kortingscode via martine@fietsersbond.be en vermeld je lidnummer.

DE B3BAG

Combineert het beste van een waterdichte fietstas en een tas op wielen. Door de wieltjes hoef je de tas niet zelf te dragen. De twee ergonomisch geplaatste handgrepen ontlasten je rug en met de handige haken hang je hem gemakkelijk aan de bagagedrager.

Kijk op www.b3bag.eu.

Als Fietsersbond-lid krijg je 10% korting via de link achter de qr-code.

Alle ledenvoordelen bekijken? www.fietsersbond.be/ledenvoordelen

VAN GOGH-ROOSEGAARDE FIETSPAD

Kunstenaar Daan Roosegaarde ontwierp dit 600 meter lange fietspad waarin duizenden fonkelende, gekleurde steentjes verwerkt zijn. De steentjes, die overdag worden opgeladen door het zonlicht, tonen fragmenten van het beroemde werk ‘Starry Night’ van Vincent Van Gogh.

© Studio Roosegaarde

FIETSERSBOND APP

HELP VERKEERSINFORMATIE VOOR JE MEDEFIETSERS TE VERZAMELEN.

Hoe werkt de Fietsersbond app?

1. In enkele eenvoudige stappen deel je informatie over je fietsroute: een afgesloten fietspad, een omgevallen boom of wegenwerken.

2. De informatie is voor alle gebruikers zichtbaar via een icoontje in de app.

3. De informatie gaat naar de VRT-redactie. Die beoordeelt ze en neemt ze eventueel op in het verkeersbulletin online en op de radio.

Download