Veelo magazine nr. 116 - lente 2024

De eisen van de Fietsersbond

Memorandum

Themanummer

Veelo is het ledenmagazine van de Fietsersbond en verschijnt 4x per jaar. Je ontvangt het als lid of vraag een gratis proefexemplaar via info@fietsersbond.be.

Coverbeeld:

© Lieven Jacobs

Concept en coördinatie: Fietsersbond vzw

Redactie:

Brenda Saeys, Valerie Breugelmans, Thomas Deweer en Wies Callens

Eindredactie:

Lieven Jacobs en Thijs Gillis

Vormgeving:

KIXX, www.kixx-concept.be

Druk:

Drukkerij Perka, Oplage: 7900 ex. Verantwoordelijke uitgever:

Werner Lievens

Oude Graanmarkt 63, 1000 Brussel info@Fietsersbond.be tel. 02 502 68 51

Adverteren: eddy.vaes@fietsersbond.be tel. 0473 24 04 86

Alles uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of geciteerd mits bronvermelding ‘Veelo magazine’ en enkel voor niet-commercieel gebruik. Deze uitgave werd gedrukt op milieuvriendelijk papier.

Wil je dit magazine enkel digitaal ontvangen?

Mail info@fietsersbond.be met vermelding ‘Veelo digitaal’ en je lidnummer. Sponsors

HET FIETSKADER SMEDEN WANNEER HET IJZER HEET IS

Op 9 juni 2024 fietsen we allemaal naar de stembus voor de Vlaamse, federale en Europese verkiezingen. In alle eerlijkheid: de fiets wordt hoogstwaarschijnlijk niet het voornaamste verkiezingsthema. Het is pas na de verkiezingen, wanneer de beleidsmakers stilstaan bij de uitdagingen waar ze de komende legislatuur een antwoord op moeten geven, zoals klimaat, gezondheid, leefkwaliteit, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid, dat ze (opnieuw) bij de fiets uitkomen.

DE AMBITIE IS ER

Iedereen is nu al overtuigd dat de fiets een belangrijke rol zal spelen. Vlaams minister Lydia Peeters publiceerde in 2023 een fietsambitie met als horizon 2040 ‘Fietsen, natuurlijk!’. Federaal minister Georges Gilkinet lanceerde in 2021 het actieplan 2021-2024 ‘Be Cyclist’. Last but not least schreven het Europees Parlement, de Europese Raad en de Europese Commissie een gezamenlijke visie met als titel ‘European Declaration on Cycling’. Over de principes en ambities zijn we het allemaal eens, rest ons alleen dit te vertalen in concrete realisaties op het terrein.

AMBITIES OMZETTEN IN CONCRETE ACTIES

Het memorandum van de Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) reikt een aantal concrete handvaten aan om de fiets als hefboom te gebruiken in de omslag naar een duurzaam mobiliteitsbeleid. Het fietsbeleid zit versnipperd over heel wat verschillende overheden (lokaal, vervoerregio, provincie, Vlaams en federaal). Samenwerken is dus de boodschap.

De afgelopen legislatuur werd al heel sterk geïnvesteerd in fietsinfrastructuur. Dat investeringsritme moeten we zeker behouden. We gebruiken die middelen best niet enkel voor nieuwe infrastructuur, maar ook om de bestaande infrastructuur te verbeteren en verkeersveiliger te maken. De realisatie van een fijnmazig en sluitend netwerk van fietsroutes verdient de hoogste prioriteit.

Om meer mensen op de fiets te krijgen, is verkeersveiligheid een absolute prioriteit. Dat realiseren we door conflictvrije kruispunten en door 30 km/u de snelheidsnorm te maken in kerngebieden zonder gescheiden of verhoogd aanliggende fietspaden. Daarnaast moeten we de verkeersruimte herverdelen en de netwerken van fiets- en vrachtverkeer ontvlechten.

EEN SYSTEEMSWITCH FIETS

Wanneer we in de volgende legislatuur echt een systeemswitch willen maken, is meer nodig dan enkel ambitieuze plannen of dwingende maatregelen. Dan bouwen we beter aan een breed maatschappelijk draagvlak voor duurzame mobiliteit, met de fiets als aanjager. Daar werken de Fietsersbond en andere mobiliteitsorganisaties volop aan mee, onder meer door in overleg te gaan met de sociaaleconomische actoren in de Mobiliteitsraad van Vlaanderen.

Miguel Vertriest, Adviseur beleid Mobiliteitsraad Vlaanderen

Ontvang je Veelo magazine nog niet in je bus?

Word dan lid van de Fietsersbond en we sturen je driemaandelijks het magazine! www.fietsersbond.be/ikwordlid

Fietsen voor verandering

Doelstellingen en uitdagingen voor de Fietsersbond in 2024

2024 is naast een belangrijk verkiezingsjaar ook een kanteljaar voor de Fietsersbond. Het fietslandschap evolueert voortdurend, gedreven door een groeiende gemeenschap van fietsers die streven naar betere infrastructuur, verkeersveiligheid en meer #fietsvreugde.

Een Fiets voor Iedereen

Maar liefst 392.000 huishoudens in Vlaanderen hebben geen fiets in huis. Voor een grote groep mensen, van jong tot oud, is zich verplaatsen niet vanzelfsprekend wegens financiële, fysieke of mentale drempels.

De Fietsersbond, het Netwerk tegen Armoede en Cera slaan de handen in elkaar in de strijd tegen vervoersarmoede met het project ‘Een Fiets voor Iedereen’. Het fonds ondersteunt lokale initiatieven en geeft een financieel duwtje in de rug. Voor het concreet uitwerken van de initiatieven wordt zoveel mogelijk samengewerkt met lokale Fietsersbond vrijwilligers. De middelen voor dit fonds worden jaarlijks bij elkaar gefietst tijdens de Bike for Life-campagne van de Fietsersbond in de maand oktober.

"Het verdedigen van de belangen van fietsers en het ondersteunen van onze leden blijft een kernpunt. Omdat we willen dat de Fietsersbond nog relevanter wordt, gaan we zoveel mogelijk met onze leden in interactie. Hoe groter de achterban, hoe groter de impact van de Fietsersbond.”

Bike for Life

Fiets met je  tijdens Bike for Life, de solidaire fietscampagne van de Fietsersbond, elk jaar opnieuw van 1 tot en met 31 oktober. Of het nu een rit naar je werk, je school, de bakker, ter ontspanning of als sportieve prestatie is, elke fietsrit telt om lokale projecten tegen vervoersarmoede mee te ondersteunen. Jij of je werkgever doneert per rit een bedrag voor het fonds 'Een Fiets voor Iedereen'. Door de inspanning van bijna 4.500 fietsers werden in 2024 bijna 59.000 ritten gefietst en maken we samen fietsen mogelijk voor iedereen.

Bondgenoten op de Fiets

De Fietsersbond heeft de voorbije jaren ingezet op de positie van de fiets als vervoermiddel voor het woon-werktraject, met het Bike to Work programma en de bijhorende app. Het Bike to Work programma combineerde het registreren van fietsritten met de registratie van de fietsvergoeding voor de werkgever. Hiermee bereikte de Fietsersbond zo’n 200.000 werknemers

Door de opkomst van de vele Mobilityas-a-Service initiatieven, met bijhorende applicaties die de meeste diensten hebben overgenomen, is dit pionierswerk niet meer verder nodig. We blijven wel overtuigd dat de Fietsersbond dé organisatie is die een verbindende sleutelrol moet spelen om fietsen naar het werk te bevorderen én beter en veiliger te maken. De Fietsersbond is hierbij een neutrale actor die alle facetten en actoren kan verbinden: werkgever, werknemer, lokale

Lieven Jacobs Communicatieverantwoordelijke

vrijwilligers en beleidsmakers op alle niveaus.

Door het actief uitdragen van de mentale shift richting de fiets willen we fietsvriendelijke werkgevers en organisaties connecteren met de Fietsersbond als ‘Bondgenoot van de Fiets’, met een aanbod op maat en interactie met lokale Fietsersbond vrijwilligers.

Daarnaast is er natuurlijk ook nog ruimte voor andere acties, als de nood er is, en werken we intern ook nog aan heel wat andere processen.

© Lieven Jacobs

Acties op de fiets, ook in 2024

De fiets, vanzelfsprekend voor iedereen

Verkiezingsjaar 2024

Kan België een fietsland worden?

Wies Callens Beleidsverantwoordelijke

Dat was de vraag die een aandachtige luisteraar van het Radio 1 programma “Zijn er nog vragen” stelde begin februari 2024. Onze woordvoerder Wies Callens was samen met mobiliteitsexpert Dirk Lauwers te gast in het radioprogramma, naar aanleiding van de recente nieuwsberichten over de vele fietsongevallen én de vraag of het Vlaams budget voor fietsinfrastructuur wel echt besteed wordt. Lees hier waarom we bijzonder goed op weg zijn om een waar fietsland te worden, en met welke focuspunten het fietsbeleid geoptimaliseerd kan worden.

Vlaanderen koploper in fietsgebruik

Ondanks de jammerlijke fietsongevallen doet Vlaanderen het bijzonder goed wat het aantal fietsers betreft. Heel wat buitenlandse gemeenten en regio’s kijken met belangstelling hoe Vlaanderen zoveel mensen op de fiets krijgt. Ook Brussel trekt de aandacht, met de invoering van de veralgemeende zone 30 en het

‘Good Move’ plan. De aanhoudende groei van het aantal fietsers en de realisatie van nieuwe fietsinfrastructuur blijven duidelijk niet onopgemerkt.

België goed op weg dankzij infrastructuur

Dus het antwoord is ja, België kan zeker een fietsland worden. Meer nog, Vlaan-

Thomas Deweer Beleidsmedewerker

deren en Brussel zijn Europees gezien al straffe fietsregio’s. De fiets, vanzelfsprekend voor iedereen, vooral dankzij de investeringen in infrastructuur. Bovendien staat Vlaanderen op de tweede plaats (met Zwitserland op nummer 1) qua aantal ingeschreven speedpedelecs.

“Laat ons de fietscultuur omarmen in de dagelijks fietsverplaatsingen.”

Investeren in fietscultuur loont De Standaard dook dan weer in de cijfers van de gemeentemonitor en vroeg zich af hoe een gemeente fietsvriendelijk kan worden. Uit die cijfers blijkt dat

© Lieven Jacobs

gemeenten investeren in infrastructuur én in fietscultuur en dat deze inspanningen lonen. Het stijgend aantal fietsers zorgt voor meer fietsambitie maar ook voor meer kritische fietsers, waardoor er nog ambitieuzere stappen van de overheden verwacht worden.

Blijven inzetten op hoffelijkheid Natuurlijk kunnen we niet alle verantwoordelijkheid bij de overheden leggen. Ook wij als dagelijkse fietsers hebben onze rol te spelen. Hoffelijkheid in het verkeer is een basis, maar blijkt vandaag nog niet altijd even evident. De Fietsersbond wil daar dan ook de komende jaren op blijven werken. Met het project ‘Fietsen is dansen’, waarover je alles kan lezen op

pagina 18 van dit nummer, werken we op een vernieuwde manier aan hoffelijkheid in het verkeer. Ook in andere Fietsersbond projecten betrekken we de dagelijkse fietsers, werkgevers, werknemers en vele andere spelers in onze samenleving om fietsen echt vanzelfsprekend te maken. De verschillende overheden in ons land spelen een belangrijke rol in het realiseren van die missie.

Het Fietsersbond Memorandum

Fietsen zou voor iedereen vanzelfsprekend moeten zijn, maar toch blijven er obstakels die dit vandaag in de weg staan. Het Fietsersbond memorandum is een oproep om

3 focuspunten op 3 beleidsniveaus

in te zetten op maatregelen die de fietsobstakels wegnemen. Voor elk obstakel hebben we, samen met onze Franstalige partner GRACQ, gedetailleerde voorstellen

uitgewerkt waar de verschillende beleidsniveaus mee aan de slag kunnen.

Lees er meer over op www.fietsersbond.be/memorandum.

Federale focuspunten

1. Stimuleer de combinatie fiets-trein-fiets

Veilige fietsenstallingen zijn essentieel om het aantal fiets-trein-fiets-reizigers de hoogte in te krijgen. Elke fietser wordt blij van een droge, diefstalveilige en comfortabele parkeerplaats. Het niet veilig en comfortabel kunnen parkeren van een fiets is dan weer een rem op het fietsgebruik.

De NMBS speelt hierin een cruciale rol, door te investeren in bewaakte en comfortabele fietsenstallingen aan de stations. Op die manier beantwoorden ze bovendien aan de vraag naar meer fietsparkeerplaatsen voor buurtbewoners. Een win-win dus: meer fiets-trein-fietsreizigers én tevreden buurtbewoners.

De federale overheid sloot in 2023 een beleidsovereenkomst met de NMBS waarin de krijtlijnen voor de komende 10 jaar werden uitgetekend. Dit is de concrete vertaling van de Spoorvisie 2040, het toekomstplan voor de Belgische spoorwegen. We juichen alvast toe dat de NMBS zich in dit plan verbindt om de fietsparkings in de treinstations uit te breiden.

Toch stellen we vast dat veel stations niet aan de huidige vraag, noch aan de toekomstige stijgende vraag rond capaciteit, veiligheid en comfort, voldoen. Dit is bijvoorbeeld het geval voor de drie grote stations van onze hoofdstad Brussel. Ook aan de stations in het zuiden van ons land en in de kleinere stations in Vlaanderen ziet het fietsparkeerbeleid er allesbehalve rooskleurig uit. Goede voorbeelden zoals het station van Leuven en Gent SintPieters bewijzen nochtans dat het wel degelijk kan.

De NMBS en de federale overheid heb ben, in overleg met de lokale overheden, een belangrijke rol in het vervullen van de plaatselijke behoeften. De Fietsersbond en de GRACQ vragen om de komende vijf jaar:

• De daad bij het woord te voegen en de nodige middelen in te zetten.

• Een centraal aanspreekpunt binnen de NMBS aan te stellen die voldoende kan wegen om de prioriteiten op het terrein te vertalen.

• Te investeren daar waar de nood het hoogst is, en niet waar nieuwe fietsenparkings het eenvoudigst te realiseren zijn.

Een fietsenparking die naam waardig moet volgens ons:

• Eenvoudig en vlot toegankelijk zijn. Zowel vanuit de wijk waar het station is ingebed als vanuit het station zelf, voor zowel treinreizigers met een abonnement als occasionele gebruikers en buurtbewoners.

• Voldoende capaciteit voor ieder type fiets hebben: elk moment van de dag moet er plek zijn voor verschillende soorten fietsen.

• Voldoende bescherming bieden tegen weersomstandigheden en andere bronnen van slijtage.

• Fietsdiefstalveilig zijn.

2.

Bestrijd fietsdiefstal echt

Fietsers hebben er lang op moeten wachten, maar tegen de zomer van 2024, rond de periode dat België naar de stembus trekt, kunnen fietsen geregistreerd worden op het platform MyBike. Dat centraal fietsregister koppelt een fiets automatisch aan de eigenaar met het framenummer en een sticker. Dit is een belangrijk instrument, als je weet dat de politie gestolen fietsen momenteel moeilijk kan terugbezorgen aan de rechtmatige eigenaar. Fietsdieven verkopen nu nog te vaak zorgeloos tweedehands fietsen door, waarbij de koper niet kan achterhalen of het om een gestolen exemplaar gaat.

Voor de realisatie van MyBike slaat het federaal niveau de handen in elkaar met de drie gewesten. De gewestelijke overheden zorgen voor een gebruikersplatform en de verdeling van de stickers met het uniek registratienummer om op het

© Lieven Jacobs

frame van de fiets te kleven. De federale overheid beheert de gegevens en stelt ze beschikbaar voor justitie en politie.

Een centraal fietsregister was een prioriteit voor de Fietsersbond en GRACQ bij de vorige verkiezingen in 2019. We zijn dan ook verheugd dat MyBike er eindelijk is. Om er echt een succes van te maken is het essentieel dat er werk gemaakt wordt van:

• Het bekendmaken van dit platform in alle gewesten met een promotie- en sensibiliseringscampagne.

• Integratie in het werk van de politiezones. MyBike heeft het potentieel een belangrijk hulpmiddel te zijn in de strijd tegen fietsdiefstal die de politie voert. Dit kan zowel proactief door te sensibiliseren en verdachte transacties te verifiëren, alsook door reactief klachten van fietsdiefstallen op te volgen en gestolen fietsen aan de rechtmatige eigenaar te linken.

• Integratie in het werk van justitie. Het is de taak van het parket om misdrijven op te sporen. Door beperkte middelen werd er tot op vandaag weinig werk gemaakt van de strijd tegen fietsdiefstal. De komst van MyBike en het wettelijk kader dat het mogelijk maakt om lokfietsen in te schakelen zijn belangrijke instrumenten om fietsdiefstal te bestrijden.

Het is voor de Fietsersbond en GRACQ een prioriteit om van deze eerste stappen een succes te maken. Nadien moet ook werk gemaakt worden van:

• De automatische registratie van nieuwe fietsen op MyBike

• Een Europese samenwerking over de landsgrenzen heen

Wie het slachtoffer werd van een fietsdiefstal is daarna minder geneigd om te fietsen en een nieuwe fiets te kopen, laat staan om dagelijks te fietsen. Diefstal is dus een rem op fietsgebruik. De fiets is voor steeds meer mensen het belangrijkste vervoermiddel. Als de fiets wegvalt, kan dit grote gevolgen hebben op de mobiliteit van het slachtoffer. De strijd tegen fietsdiefstal moet daarom een prioriteit zijn. Het succes van MyBike zal hiertoe bijdragen.

3. Maak een nieuw Belgisch fietsplan

De federale overheid kwam in 2021 voor de allereerste keer met een actieplan ter promotie van de fiets: BeCyclist. Iedere minister en staatssecretaris beschikt over hefbomen om het gebruik van de fiets te stimuleren. BeCyclist maakt dit concreet met 52 maatregelen binnen de verschil-

lende domeinen waar de federale regering verantwoordelijk voor is. In plaats van enkel naar de minister van mobiliteit te kijken, is het aan de volledige regering om samen werk te maken van een geïntegreerd fietsbeleid.

Een nationaal fietsplan is een belangrijk instrument mét aantoonbaar resultaat. Het resulteerde in een centraal fietsenregister, de verbetering van de fietsvergoeding en de herziening van de wegcode.

De Fietsersbond en GRACQ vragen om deze oefening ook voor de periode 2025 – 2029 te herhalen. Een fietsplan moet een vaste oefening zijn aan het begin van iedere legislatuur. Bovendien moet het plan meer zijn dan een intentieverklaring. Er is nood aan:

• Voldoende middelen. De voorgestelde maatregelen mogen niet bij mooie intenties blijven. Door de nodige financiële en menselijke middelen toe te wijzen zal ook effectieve vooruitgang geboekt worden.

• Het betrekken van verschillende belanghebbenden. Net zoals verschillende ministers en staatssecretarissen heel wat kunnen betekenen voor de promotie van de fiets, kunnen ook uiteenlopende organisaties, verenigingen, bedrijven en onderzoeksinstellingen een bijdrage leveren. Het is belangrijk om een breed netwerk vanaf het begin te betrekken. De evaluatie en het bewaken van de voortgang kan in dialoog vanuit deze coalitie gepiloteerd worden.

Naast het federale niveau maken ook de drie regio’s werk van een fietsbeleid. Een nieuw Belgisch fietsplan moet ook hiermee rekening houden. Brussel, Vlaanderen en Wallonië, iedere minister en staatssecretaris, net als de verschillende organisaties en instellingen met expertise ter zake die dit land rijk is, kunnen een bijdrage leveren om van België een echt fietsland te maken

Vlaamse focuspunten

1. Maak de gewestwegen echt veilig voor fietsers

Op 30 januari 2024 werd in Gent een debat georganiseerd door Veilig 9040, het Netwerk Duurzame Mobiliteit en de lokale afdeling van de Fietsersbond. De centrale vraag die avond was helder: “Hoe maken we steenwegen veiliger voor iedereen?”. Vijf politici gingen in debat. Iedereen in het panel was het erover eens dat de steenwegen uit de jaren 60 in stedelijk gebied niet langer voldoen. Het begrip ‘invalswegen’ legt een te sterke nadruk op de bovenlokale mobiliteit, waardoor de lokale woonomgeving onrecht wordt aangedaan. Steenwegen hebben meerdere functies op vlak van mobiliteit, voor diverse soorten verplaatsingen, diverse doelgroepen en diverse vervoerswijzen. Ook als publieke ruimte, ontmoetingsruimte, buitenruimte van woningen, concentratie van voorzieningen en winkels hebben steenwegen een rol. Het zijn dus volwaardige stedelijke straten die we terug een grotere rol voor ‘de mensen’ willen geven.

Gewestwegen doorkruisen niet alleen woonomgevingen, ze vormen vaak echte barrières. Ook voor fietsers zijn dit geen evidente plaatsen om over te steken. We vragen de volgende Vlaamse regering dan ook om daar met grote prioriteit werk van te maken.

“Steenwegen hebben ook een rol als publieke ruimte, ontmoetingsruimte, buitenruimte van woningen, concentratie van voorzieningen en winkels.”

• Maak dringend gewestwegen in woonkernen veilig voor de bewoners. De focus moet niet op doorstroming liggen, maar op ruimte waar bewoners veilig de straat kunnen oversteken. Verlaag daar de snelheid naar 30 km/u.

• Investeer in veilige fietspaden langs gewestwegen. Fietspaden die afgescheiden zijn en breed genoeg om comfortabel en beschermd te fietsen.

OPROEP: Draag bij aan veiligere gewestwegen

Het thema veilige gewestwegen staat hoog op onze agenda. Daarom willen we bij de aanstelling van de volgende Vlaamse minister van Mobiliteit en openbare werken een uitgewerkt dossier overhandigen met problemen die fietsers hebben op en rond gewestwegen

Heb je op je dagelijkse route een probleem om veilig een gewestweg te kruisen? Is de fietsinfrastructuur langs de gewestweg onvoldoende? Wordt er in de woonomgeving langs een gewestweg te snel gereden en/of is het onveilig voor kinderen om van en naar school te stappen of te fietsen? Maak een duidelijke foto van de locatie en beschrijf kort de plek en de obstakels die je er ervaart. Stuur je foto en input door naar beleid@fietsersbond.be. We bundelen alle inzendingen en werken ze uit in een concreet dossier voor de volgende minister. Bedankt voor je bijdrage!

© Lieven Jacobs Oversteken op een gewestweg

• Volg de richtlijnen en voorschriften bij de aanleg van de fietsinfrastructuur die in het vernieuwde Vademecum Fietsvoorzieningen helder opgelijst staan.

• Pak de barrière-werking aan door veilige fietsoversteekplaatsen te ontwerpen.

• Creëer een fast team binnen de administratie met een focus op de gewestwegen en de nodige fietsinfrastructuur.

2.

Blijf

investeren in infrastructuur én mensen

De Vlaamse overheid verhoogt de investeringsmiddelen voor fietsinfrastructuur tot 500 miljoen euro. Dit zijn zowel subsidies en fondsen als eigen investeringen (incl. onteigeningen). Daarnaast wordt capaciteit voor het projectmanagement voorzien, o.a. door een herevaluatie van geplande infrastructuurwerken. Ook de middelen voor het Fietsfonds worden verhoogd en afgestemd op de reële behoeften en de geplande projecten bij provincies, steden en gemeenten. Lokale overheden plannen hun investeringen in het openbare domein vanuit een focus op het stimuleren van duurzame mobiliteit (wandelen, fietsen, openbaar vervoer) en verkeersveiligheid.

moeten fietsers nog te vaak omrijden of alsnog de auto nemen voor hun verplaatsing.

Vlaanderen heeft met circa 5 km weg per vierkante kilometer het dichtste autowegennet van Europa (op Malta na). Dit biedt zeer veel mogelijkheden voor extra fietsinfrastructuur. Bij de keuze van een tracé voor een nieuwe fietsverbinding moet daarom maximaal voorrang gegeven worden aan fietspaden op of naast bestaande autowegen. In het verleden werden autowegen te vaak ingericht voor een betere autodoorstroming en niet voor een maximale verkeersveiligheid voor fietsers, denk maar aan de ‘moordstrookjes’.

Om de modal shift te verwezenlijken moet in de eerste plaats de ruimte voor het autoverkeer herverdeeld worden in het voordeel van fietsers. Dit sluit volledig aan bij het STOP principe: eerst stappers, dan trappers, vervolgens openbaar vervoer en dan pas privaat autoverkeer.

overmatige ruimte voor autoverkeer niet wil afbouwen of weigert parkeerplaatsen te schrappen. De auto blijft nog te veel het uitgangspunt bij het ontwerpen of herinrichten van straten. De restruimte wordt toegekend aan trappers en stappers. Die visie moet in de nabije toekomst worden omgedraaid.

Dit is niet enkel van toepassing op grotere wegen, maar ook op lokale en landelijke wegen. Het Ruimterapport toont aan dat in zowat elke Vlaamse gemeente lokale wegen zonder adressen of verbindende functies aanwezig zijn. Het gaat om maar liefst 18.000 km functieloze wegen Deze landelijke wegen kunnen, al dan niet na ontharding, gereserveerd worden voor fietsers of onderdeel worden van het netwerk van trage wegen.

Dat kan door een knip voor autoverkeer te voorzien of met een tractorsluis, zodat landbouwverkeer mogelijk blijft. We willen hierbij de fietsroutelogica als uitgangspunt nemen om kwalitatieve en veilige fietsinfrastructuur aan te leggen en de ruimte te herverdelen. We vinden het hoog tijd om na te denken hoe we functionele en recreatieve routes beter op elkaar af kunnen stemmen.

3. Herverdeel de ruimte

Het aanleggen van nieuwe fietsverbindingen kan nodig zijn om het omrijden voor fietsers te beperken en de open mazen in het fietsnetwerk te verkleinen. Nu

Dat STOP principe mag geen algemeen principe blijven, maar moet ook concreet toegepast worden op de inrichting van autowegen. Nu worden fietsverbindingen al te vaak weggedrongen naar de open ruimte en de natuur, omdat het beleid de

We kiezen vervolgens maximaal voor bundeling van nieuwe fietsinfrastructuur met bestaande infrastructuren. Dit geldt in de eerste plaats voor weginfrastructuur en grotere spoorwegen of kanalen. Een bundeling van fietspaden met dergelijke infrastructuur zorgt ervoor dat versnippering van natuur en open ruimte beperkter blijft. Deze bundeling met infrastructuur is echter geen zwart-witverhaal. Sommige infrastructuren zoals natuurlijke waterlopen of in onbruik geraakte spoorwegbeddingen zijn net erg belangrijk voor het natuurnetwerk. Daarom pleiten we steeds voor maatwerk.

Brusselse focuspunten

1.Realiseer veilige en coherente fietsinfrastructuur

De fiets is hét vervoermiddel om je gemakkelijk en efficiënt door Brussel te verplaatsen. Steeds meer Brusselaars en fietsers in Brussel hebben dat begrepen. Nergens in België neemt het aantal fietsers zo snel toe. Tussen 2010 en 2023 is de jaarlijkse toename gemiddeld 12,6 % (Bron: fietsobservatorium ProVelo).

Er zijn niet enkel meer fietsen, ze worden ook diverser. Voor iedere ‘mobiliteitsuitdaging’ is er wel een ‘fietsoplossing’: Longtails en bakfietsen om kinderen naar school te brengen, speedpedelecs voor pendelaars vanuit Vlaanderen, plooi- en deelfietsen voor de treinfietser, elektrisch fietsen om de Brusselse heuvels te overwinnen en buitenmaatse fietsen van fietsleveranciers voor leveringen …

Om ervoor te zorgen dat fietsen vandaag en morgen veilig en aangenaam is en blijft, is er in Brussel een grote nood aan veilige en coherente fietsinfrastructuur. Enkel zo kan tegemoetgekomen worden aan de blijvende stijging van het fietsgebruik.

Uit een bevraging van de Fietsersbond blijkt dat voor Brusselse fietsers het belangrijkste criterium in de keuze van een fietsroute veiligheid is. Ook blijkt dat dagelijkse fietsers zich ergeren aan het gebrek aan coherentie: nieuwe fietspaden die plots stoppen en gevaarlijke plekken die je moeilijk kan vermijden. Het is duidelijk: er moet blijvend werk gemaakt worden van veilige en coherente fietsinfrastructuur. Niet enkel op opportunistische basis, daar waar de minste weerstand is, maar op volledige routes.

Fietsersbond en GRACQ vragen daarom

om te (blijven) investeren in fietsinfrastructuur.

• Zet in op een netwerk van fietspaden die van het verkeer gescheiden zijn op de drukste fietsroutes.

• Geef voorrang aan eenvoudige interventies die op korte termijn goedkoop kunnen uitgevoerd worden. Dit als eerste stap, als test voor de uitvoering van meer grootschalige projecten.

• Zorg voor voldoende financiële middelen, maar maak ook vooral menselijke middelen vrij.

• Gebruik de standaarden zoals vastgelegd in de verschillende vademeca van Brussel Mobiliteit.

“Build it and they will (continue to) come. Investeren in fietsinfrastructuur is investeren in hogere levenskwaliteit.”

2. Zet in op fietsparkeren in de buurt en op de bestemming

De toename van fietsen in Brussel in alle vormen en maten vergroot de nood aan parkeerplaatsen. En daar wringt vandaag het schoentje. In wijken met een hoge bevolkingsdichtheid is het allesbehalve eenvoudig om een veilige en comfortabele plek te bemachtigen. Fietsen die het gangpad van het appartementsblok blokkeren, met de fiets door het huis sleuren

of toch maar buiten laten staan in weer en wind, is vaak geen goede optie. Om dan nog maar te zwijgen over de beschikbaarheid van fietsparkeerplaatsen op de bestemming.

Investeren in veilige fietsparkeerplaatsen in stadswijken en op belangrijke bestemmingen zorgt voor meer fietsers. Velen gaan pas over tot het aanschaffen van een fiets als ze weten dat ze hiervoor ook een comfortabele en veilige stalplek hebben. Meer nog, het is de voorzorgsmaatregel tegen fietsdiefstal.

Het Brussels Gewest is zich bewust van de uitdaging. Zo getuige het Masterplan fietsparkeren 2021 – 2030 en het CycloParking platform voor beveiligde fietsenstallingen dat beheerd wordt door het gewestelijk agentschap Parking.Brussels. Niet zonder resultaat: de afgelopen jaren nam het aantal veilige fietsparkeerplaatsen toe.

Maar deze stijging begint af te vlakken. Het is duidelijk dat de limiet van de voorgestelde oplossingen in zicht is. Het gaat dan over de omvorming van privé-garages die Brusselaars beschikbaar stellen aan Parking.Brussels en de fietstrommels in de openbare ruimte. Het wordt steeds moeilijker om voor deze fietsboxen in overleg met de gemeenten plekken te vinden. Daarnaast zijn ze onderhevig aan vandalisme en blijven ze een tussenoplossing.

Ondanks de vele goede initiatieven blijft de vraag naar fietsparkeerplaatsen veel hoger dan het aanbod. De lange wachtlijsten op het CycloParking platform bewijzen dat. Fietsersbond en GRACQ vragen om van comfortabele en veilige fietsparking een prioriteit te maken.

• Zorg voor meer financiële en menselijke middelen, in de eerste plaats bij CycloParking.

• Zet prioritair in op wijken met hoge bevolkingsdichtheid, waar Brusselaars de minste mogelijkheden hebben om zelf een veilige parkeeroplossing te vinden voor hun fiets.

• Investeer in buurtparkings door benedenverdiepingen van panden om te vormen tot fietsparkeerplaatsen.

• Creëer een netwerk van toegankelijke fietsenstallingen met toegangscontrole op populaire bestemmingen. Zorg ervoor dat op deze plekken beveiligde fietsenstallingen niet enkel voorbehouden zijn voor buurtparkeren via een abonnement, maar maak ze vlot toegankelijk voor iedereen.

3. Creëer een fietsoplossing voor iedereen

Willen we dat Brussel een echte fietsstad wordt, dan moet iedere Brusselaar over een fiets beschikken, een oplossing op maat om vlot en comfortabel door de stad te fietsen. Dat kan met een eigen fiets zijn, maar dat hoeft zeker niet. Voor de volgende legislatuur zien we heel wat mogelijkheden:

• Eind 2025 komt de concessie voor de Villo! deelfietsen tussen het Brussels Gewest en JC Decaux tot een einde.

“De fiets is de mobiliteitsoplossing bij uitstek in Brussel: vlot, toegankelijk en goedkoop. Inzetten op de toegang tot fietsoplossingen is een duurzame investering in de levenskwaliteit van de Brusselaar.”

Dit is de unieke kans om te investeren in de kwaliteit van het deelfietssysteem en fietsen in al hun diversiteit maximaal toegankelijk te maken.

• Er zijn al meerdere Brusselse initiatieven die het verschil maken en meer ondersteuning verdienen. Zo is er in het bijzonder Vélosolidair initiatief, waarbij naast tweedehands fietsen ook opleiding wordt voorzien. Daarnaast zijn er de vele initiatieven die inzetten op toegang tot fietsoplossingen: de fietsbiebs, Cyclo, Molembike, Ateliers de la rue Voot, om er maar enkele te noemen.

• De toegang tot fietsoplossingen is in Brussel ongelijk verdeeld. Opdat iedereen de voordelen van de fiets kan ontdekken moet eerst geïnvesteerd worden in de wijken waar het fietsgebruik beperkt is. Initiatieven als VeloLaken zijn positieve voorbeelden. De volgende jaren kan een strategie van dataverzameling en duurzame investeringen verder het verschil maken.

© Lieven Jacobs

Investeren in veilige fietsparkeerplaatsen zorgt voor meer fietsers.

Lees de volledige versie van het Fietsersbond memorandum op de website fietsersbond.be/memorandum

Het netwerk van de Fietsersbond

Fietsroutes brengen je naar je bestemming. Ze staan niet op zich maar zijn een deel van een breder fietsnetwerk, fijnmazig opdat je overal veilig en comfortabel naartoe kan fietsen. Ook voor de Fietsersbond is een fijnmazig netwerk nodig om de bestemming te bereiken in ons fietsland België. Het Fietsersbond memorandum staat dus niet op zich. De Fietsersbond maakt deel uit van een breed netwerk.

GRACQ

De Franstalige tegenhanger van de Fietsersbond. Beide organisaties komen samen op voor fietsers in België. Deze gecoördineerde aanpak leidt tot meer impact, dat is ook het geval voor dit memorandum.

Mobiliteitsraad Vlaanderen

De Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) is de strategische adviesraad voor het Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken. In zijn memorandum geeft de raad zijn prioriteiten en aanbevelingen mee voor het Vlaams mobiliteitsbeleid in de komende jaren.

Bond Beter Leefmilieu

Bond Beter Leefmilieu (BBL) is de Belgische koepelorganisatie voor Vlaamse milieu- en natuurverenigingen, burgers, overheden en ondernemingen. Samen met Canopea, de Franstalige tegenhanger, presenteren ze een memorandum met 14 prioritaire maatregelen op federaal niveau voor de komende legislatuur.

Netwerk duurzame Mobiliteit

Het netwerk is een brede coalitie van mobiliteitsverenigingen die streven naar een duurzame mobiliteit. Mobiliteit is ook voor de volgende legislatuur een hele uitdaging. Daarom schreven alle partners samen een memorandum.

European Cyclists’ Federation

De Europese fietsersfederatie komt op voor de belangen van fietsers op Europees niveau. Vanuit die rol en in overleg met haar leden richt de organisatie zich in haar memorandum op de Europese verkiezingen.

BRAL

BRAL is de stadsbeweging die ijvert voor een duurzaam Brussel en zich inzet voor een toekomstgerichte mobiliteit in de hoofdstad.

10 jaar 10 jaar

Fietsberaad, het kenniscentrum voor fietsbeleid, blaast tien kaarsjes uit. Dé uitgelezen gelegenheid voor een babbel met coördinator Wout Baert. We vroegen hem hoe het Vlaamse fietsbeleid de afgelopen tien jaar evolueerde en voor welke uitdagingen we de komende tien jaar nog staan om Vlaanderen zo fietsvriendelijk mogelijk te maken.

2014: nood aan kennis rond fietsgebruik

Laat ons eerst even teruggaan naar de oprichting van Fietsberaad. Begin 2014 werd in het Vlaams Parlement de resolutie over ‘de fiets als volwaardig transportmiddel’

Fietsberaad

Thijs Gillis, Communicatiemedewerker

unaniem goedgekeurd. Daarmee vroeg het Vlaams Parlement de Vlaamse regering om meer prioriteit te geven aan de uitbouw van veilige fietsinfrastructuur Om dit te ondersteunen werd de ontwikkeling van een ‘Kenniscentrum Fietsbeleid’ naar voor geschoven. Als kenniscentrum bundelt Fietsberaad niet alleen de beschikbare kennis rond de fiets, ze verspreidt die kennis op haar beurt terug bij de verschillende lokale overheden.

Wout Baert: "Iedereen zag in dat de fiets een belangrijke rol speelt in de uitdagingen waar steden, gemeenten en de Vlaamse overheid voor staan. Fietsberaad is opgericht als kenniscentrum, met

de bedoeling het proces bij lokale overheden te ondersteunen, zodat niet elke gemeente afzonderlijk het warm water moet uitvinden. We verzamelen kennis rond de fiets, brengen goede praktijken bij elkaar en doen zelf onderzoek. Die kennis verspreiden we dan terug bij de overheden, zodat die meteen de juiste maatregelen kunnen nemen."

Gluren bij de noorderburen

Op 1 juli 2014, onder toenmalig Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits, ging Fietsberaad officieel van start. Drie werknemers en één vrijwilliger werken er sindsdien samen aan kennisopbouw en -verspreiding rond de fiets. Het idee is

afkomstig uit Nederland, waar al sinds 2001 een Fietsberaad bestaat. De Vlaamse structuur is enigszins anders. Waar Fietsberaad in Nederland het kenniscentrum is voor alle overheden binnen het bredere kenniscentrum voor mobiliteit (KpVV), is Fietsberaad Vlaanderen ingebed binnen de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG). VVSG is in de eerste plaats een belangenbehartiger voor de lokale besturen, maar heeft ook een sterk kennisnetwerk dat breder gaat dan alleen mobiliteit.

Wout: "Het Nederlandse Fietsberaad werkt veel gerichter op mobiliteitsbeleid. In Vlaanderen daarentegen spelen we ook een rol binnen andere beleidsthema’s waar steden en gemeenten, maar ook provincies en andere overheidsinstanties, mee geconfronteerd worden. Die beleidsthema’s kunnen ondersteunend zijn voor meer fietsbeleid, of omgekeerd kan de fiets andere beleidsdoelstellingen ondersteunen. Ondertussen is ook in Denemarken een kenniscentrum gestart, geïnspireerd door de Vlaamse werking. Elk land past de organisatie aan zijn eigen structuren en behoeftes aan. Op die manier ontstaat er een internationaal netwerk van kenniscentra over de fiets en gaat kennisuitwisseling veel verder dan alleen Vlaanderen of België."

Fietsbeleid in stroomversnelling

Het Vlaamse fietsbeleid was al voor de resolutie aan het evolueren. Vanaf begin jaren 2000 werd alsmaar meer budget vrijgemaakt voor fietsinfrastructuur. De resolutie in het Vlaams parlement was een antwoord op een tendens in de maatschappij die al eerder werd ingezet:

de fiets die door steeds meer mensen gezien werd als een primair vervoermiddel. De voorbije tien jaar is die beweging verder in een stroomversnelling geraakt.

Wout: "Vroeger werden zaken geprobeerd, maar de lessen die daaruit werden getrokken kwamen niet altijd bij de juiste partijen terecht. Het is net door het delen van de successen, maar evengoed van mislukkingen, dat Fietsberaad een belangrijke rol speelt. Men kan nu met meer kennis projecten opstarten en beslissingsnemers overtuigen. Zo kunnen steden en gemeenten het meteen goed doen, waardoor we de ambitie om van Vlaanderen een fietsregio te maken sneller waarmaken. Daarin is Fietsberaad

maar één radar natuurlijk. De scheiding tussen kennisopbouw en adviseren aan de ene kant, en beleid maken aan de andere kant, is heel belangrijk."

Fietsersbond en Fietsberaad: versterkende wisselwerking

Waar Fietsberaad wat meer op de achtergrond functioneert, is het de rol van een belangenorganisatie zoals de Fietsersbond om scherp te zijn. Dankzij Fietsberaad kan ook de Fietsersbond steunen op onafhankelijk en neutraal onderzoek. Fietsberaad betrekt dan omgekeerd de Fietsersbond om ervaringen van fietsers mee op te nemen in dat onderzoek. Zo kunnen normen worden geformuleerd op maat van de fietser.

“De fiets wordt door steeds meer mensen gezien als een primair vervoermiddel. De voorbije tien jaar is die beweging verder in een stroomversnelling geraakt.”

Team Fietsberaad

Wout: "Daarin is de Fietsersbond voor Fietsberaad een belangrijke partner waar we ontzettend graag mee samenwerken. Fietsberaad peilt naar de ervaringen en noden van fietsers. In ons onderzoek bevragen we steeds meer fietsers. Zo is er FietsDNA , een enquête die we om de twee jaar opzetten, waarbij we een steekproef van de Vlamingen bevragen rond het fietsbeleid, hun noden en hun voorstel tot verbeteringen. Vooral in andere onderzoeken, zoals dat rond fietsstraten, is de subjectieve ervaring van fietsers heel belangrijk. Die ervaringen proberen wij om te zetten naar goede normen en adviezen."

"Het doet ons deugd dat er telkens veel vrijwilligers en leden van de Fietsersbond aanwezig zijn op onze studiedagen en evenementen. Ze zijn daar niet alleen om kennis te verzamelen, maar gaan ook actief in debat en leveren suggesties aan."

Vision Zero

Op de vraag hoe we de komende tien jaar richting Vision Zero evolueren, de doelstelling om tegen 2040 geen voetgangers- en fietsdoden meer te moeten betreuren op onze Vlaamse wegen, is Wout Baert duidelijk: ‘We zien dat we er moeilijk geraken; het aantal fietsdoden blijft stabiel. Het aandeel dodelijke fietsers in het geheel van verkeersslachtoffers stijgt. Enerzijds heeft dat te maken met het feit dat auto’s voor de automobilisten steeds veiliger worden. Anderzijds groeit het aantal fietsers dat langere afstanden aflegt. Als we het risico tegen deze achtergrond bekijken, zien we een verbetering op vlak van verkeersveiligheid voor actieve weggebruikers. Maar er zijn meer inspanningen nodig om de doelstelling van vision zero te bereiken. Daarom focussen we tijdens de studiedag 10 jaar Fietsberaad op verkeersveiligheid. Er gebeuren nog te veel ongevallen waarbij we duidelijk zien dat de infrastructuur en/ of het gedrag van verkeersdeelnemers

fout zit. Er is nood aan systeemverandering om vision zero te bereiken.’

Het fietsbeleid de komende tien jaar De komende tien jaar enkel focussen op verkeersveiligheid zou het perspectief op fietsbeleid te zeer verengen. Wout Baert ziet, naast veiligheid, drie belangrijke thema’s weggelegd voor Fietsberaad: (veilig) fietsparkeren, fietslogistiek en de vergelijkbaarheid van data.

Wout: "We hebben in Vlaanderen nog een hele weg af te leggen rond fietsparkeren. In de eerste plaats aan stations en haltes van openbaar vervoer, maar ook in de kernen van steden en gemeenten. Er moet tegemoetgekomen worden aan het groeiend aantal mensen in stedelijke gebieden die geen parkeerplaats voor auto’s, maar voor fietsen zoeken. Dat betekent diefstalveilige plekken en kwaliteitsvolle service. Wat in Nederland kan, kan ook in Vlaanderen. Het vraagt alleen de wil om eraan te werken.

‘Daarnaast wordt ook fietslogistiek een belangrijk thema. Door de pakjeseconomie zal de druk op de kernen alleen maar toenemen. Ongeveer één derde van de leveringen in de stad kan met een cargofiets gebeuren. Maar dan moet er werk gemaakt worden van de uitbouw van overslagcentra aan de rand van de stad."

“Er moet tegemoetgekomen worden aan het groeiend aantal mensen in stedelijke gebieden die geen parkeerplaats voor auto’s, maar voor fietsen zoeken.”

"Bovendien neemt ook de diversiteit aan fietsen toe. Moeten die fietsers allemaal op het fietspad een plek krijgen, of wordt het herverdelen van de beperkte open-

bare ruimte steeds belangrijker? Kunnen we het verkeer mengen en laten we de bredere en snellere fietsen niet beter op de rijbaan fietsen? Meer fietsers in de stad kunnen er ook voor zorgen dat, wanneer mensen uit de randstedelijke gebieden wel de auto nodig hebben om tot aan de stad te geraken, vlotter op hun bestemming geraken. Vanaf de stadsrand kan dan het openbaar vervoer genomen worden tot in de binnenstad. Fietsers en automobilisten hoeven dus niet lijnrecht tegenover elkaar te staan."

"En ten derde: de vergelijkbaarheid van fietsdata. We zien dat veel steden en gemeenten elk op hun eigen manier datasets ontwikkelen, waardoor ze moeilijk te vergelijken zijn. Dat moet dringend meer uniform gebeuren. Zeker ook omdat Europa binnenkort, wellicht nog tijdens het huidige Belgisch voorzitterschap, de Europese fietsverklaring zal ondertekenen. Hiermee engageren Europese landen zich om de fiets een prominentere rol te geven als mobiliteitsoplossing. Om binnenkort te kunnen meten of er voortgang geboekt wordt, moeten we weten waar we vandaag staan. Laten we volop van elkaar leren en ons klaarmaken voor een Europese Fietsberaad!"

Meer te weten komen over het FietsDNA 2022?

Scan de QR code of surf naar www.fietsberaad.be

14 mei 1995, startdag Fietsersbond

In 2025 bestaat de Fietsersbond 30 jaar. In het eerste nummer van Veelo magazine van dat jaar gaan we terug in de tijd naar 1995. Al heel wat waardevol materiaal over de start van de Fietsersbond heeft de weg naar de redactie gevonden. Bezit jij nog affiches en beeldmateriaal over acties of campagnes van de beginjaren, of van de opstart van je plaatselijke afdeling? Stuur het ons digitaal toe via de droplink achter de QR-code.

Heb je vragen of een fijn idee om de verjaardag van de Fietsersbond te vieren? Mail naar lieven.jacobs@fietsersbond.be

Doe jij ook mee met 30 Dagen Minder Wagen?

30 Dagen Minder Wagen daagt je uit! Laat tijdens de maand juni zoveel mogelijk je private wagen aan de kant staan en kies voor een slim alternatief. Wat denk je van de trein, tram, bus, fiets of deelwagen? Of waarom niet een eindje te voet gaan?

Meedoen heeft zeker zijn nut, ook als je jezelf al verplaatst op een bewuste manier. Zie het, in dit verkiezingsjaar, als een stem voor meer investeringen in de fiets, het openbaar vervoer en de openbare ruimte. Hoe meer deelnemers, hoe luider we klinken!

30 dagen minder wagen? Dat is 30 dagen méér verbinding, méér vrijheid, méér bewegen en tegelijkertijd ook meer stilstaan?

Schrijf je in via 30dagenminderwagen.be

30 Dagen Minder Wagen is een samenwerking binnen het Netwerk Duurzame Mobiliteit. Naast Fietsersbond zijn Autodelen.net, Mobiel 21, Mpact, de Voetgangersbeweging, TreinTramBus, Bond Beter Leefmilieu en Trage Wegen vzw betrokken bij de campagne.

SCAN

Let’s dance

Fietsen is dansen

Wies Callens

Beleidsverantwoordelijke

Om een echte fietsgemeente, fietsregio of fietsland te worden, zijn verschillende factoren belangrijk. Infrastructuur in de breedste zin van het woord (pun intended) is een vereiste. Zonder fietspaden, kwalitatieve en bewaakte stallingen, een goed netwerk en conflictvrije verkeerslichten, is het niet mogelijk om fietsen vanzelfsprekend te maken. Daarnaast is ook de communicatie over hoe je kan fietsen en specifieke dienstverlening voor fietsers een belangrijk element.

Allemaal elementen, waar je als individuele fietser geen vat op hebt. Waar we als fietser wel een grote verantwoordelijkheid in hebben, is hoe we ons gedragen in het verkeer en hoe we rekening houden met de elkaar in de openbare ruimte die we delen. ‘Die fietsers, ze doen maar wat!’ ‘Ze houden geen rekening met anderen en al zeker niet met de regels!’ Dit is een boodschap die we steevast te horen krijgen op sociale media en andere kanalen. Of zelfs in het publieke discours.

Fietsvriendelijk

Laat het voor eens en altijd duidelijk zijn, de Fietsersbond roept alle fietsers op om de verkeersregels te volgen en rekening te houden met andere weggebruikers. #Fietsvriendelijk, we zijn allemaal samen onderweg. Met het project fietsen is dansen wil de Fietsersbond enkele vragen centraal stellen: Hoe houden fietsers rekening met elkaar op dat smalle fietspad? Hoe vermijden ze conflicten op dat drukke kruispunt? Hoe maken fietsers oogcontact met elkaar?

© Lieven Jacobs

“Interacties worden een spontane dans, waarbij er kort contact wordt gemaakt, om dan verder te fietsen.”

Interactie

We zien dagelijks dat fietsers inspelen op elkaars gedrag en het gedrag van andere weggebruikers. Ze passen zich aan. Deze interacties worden een soort spontane dans, waarbij er kort contact wordt gemaakt en rekening gehouden wordt met elkaar. Om dan gezwind terug de weg verder te zetten.

‘Fietsen is dansen’ vertrekt vanuit de observatie die iedereen als dagelijkse fietser ervaart. Het idee is ook gebaseerd op observaties van fietsprofessor Marco te Brömmelstroet en de filmpjes van Streetfilms.org. Om het ‘Fietsen is dansen’ idee uit te dragen en in beeld te brengen, start de Fietsersbond met het verzamelen van beeldmateriaal waarbij de interactie tussen fietsers en andere weggebruikers in beeld wordt gebracht.

Het is een kunstzinnige en filosofische benadering over de bewegingen die fietsers onderling maken en in verhouding met andere weggebruikers.

Fietsers zijn zich meestal ten volle bewust van hun omgeving en de aanwezigheid van anderen. Ze spelen in op het gedrag van andere weggebruikers en passen zich daar wel of net niet aan aan, waardoor ze andere fietsers tot actie bewegen.

Deze manier van kijken is een innoverende aanvulling op het traditionele discours binnen de verkeerskunde en zorgt voor een extra laag op de gangbare gedragsanalyses. Met actief film- en beeldmateriaal dat inspeelt op het onderlinge gedrag tussen actieve weggebruikers, willen we analyseren hoe conflicten vermeden worden op een ‘ dansante manier’.

We verzamelen en analyseren beelden die gemaakt worden door dagelijkse fietsers van alle leeftijden en in verschillende contexten, zowel stedelijk als landelijk, op plaatsen waar de fiets dominant is of net niet, in voetgangersgebieden of in gebieden met veel gemotoriseerd vervoer. Het verzamelde beeldmateriaal willen we gebruiken in campagnes, zoals de #fietsvriendelijk campagne, en in het lobbywerk

Misschien kunnen we wel aantonen dat fietsers wel degelijk rekening houden met elkaar? Zonder rekening te houden met elkaar kan je immers niet dansen. In de media wordt heel vaak gefocust op onveilig gedrag van fietsers of op snelheidsverschillen tussen verschillende types van fietsen, terwijl de beperkte ruimte en de overdreven focus op gemotoriseerd vervoer niet benoemd worden. Op basis van de observaties geven we duidelijke resultaten mee.

Inzichten voor een beter ontwerp Anderzijds kan het verzamelde beeldmateriaal gebruikt worden bij evaluaties van infrastructuurprojecten of bij ontwerp van nieuwe infrastructuur.

Het project wordt momenteel opgestart. In een eerste fase verzamelen we materiaal vanuit het standpunt van de fietser en met de blik (en camera) gericht op de andere actieve weggebruikers. Dat beeldmateriaal toont aan hoe fietsers met elkaar omgaan, zowel respectvol als onrespectvol. Vooral ook de interactie met voetgangers en gebruikers van micro mobiliteit wordt daardoor helder in kaart gebracht. Dit helpt om een beter zicht te krijgen op wat wenselijk gedrag is en hoe er mee omgegaan wordt. Op de beelden zal ook te zien zijn hoe met infrastructuur en verkeersregels wordt omgegaan. Dit basismateriaal gebruiken we om een beter inzicht te krijgen op het gedrag van de fietsers .

De Fietsersbond zal dit project in de komende twee jaar verder uitbouwen in samenwerking met onze leden. Het traject ligt dus niet vast, de choreografie schrijven we samen. De resultaten en het verzamelde materiaal gebruiken we om mensen aan te zetten tot een modal shift en gedragsverandering onder de noemer: Let’s dance!

“Waar we wel vat op hebben én waar we met zijn allen een verantwoordelijkheid in hebben, is hoe we ons in het verkeer gedragen en hoe we rekening houden met de ander in de openbare ruimte die we delen.”

BACK-ROLLER PLUS: 100% waterdicht, duurzaam en kwalitatief. The Original. MADE IN GERMANY.

OPROEP: BEELDMATERIAAL FIETSEN IS

DANSEN

We willen bij dit project zoveel mogelijk input van onze achterban. Want een solodans is wel eens leuk, maar in groep en samen dansen is toch veel plezanter? Daar gaat het ook over bij dit project. Hoe gedragen we ons als fietser in de openbare ruimte en wat kunnen we hieruit leren?

Wij vragen u mee ten dans!

We hebben ogen nodig die observeren en het gedrag gedetailleerd in beeld brengen. Foto's of filmpjes die tonen hoe fietsers naar elkaar kijken, al dan niet rekening houdend met elkaar. Misschien nemen ze zwierige manoeuvres of zijn ze op en top hoffelijk? Hoe meer beelden, hoe beter want zo kunnen we meer nuance brengen in stereotypes. Dé fietser bestaat in alle vormen en types, van cargofietser tot speedpedelec.

Wil je graag meewerken aan dit project en (al fietsend) filmpjes maken? Of wil je graag beelden analyseren en er beschrijvingen van op papier zetten? Stuur een mailtje naar wies.callens@fietsersbond.be en ontvang meer informatie voor een gerichte opdracht.

Heb je al beeldmateriaal dat bruikbaar is? Drop het alvast via de QR code en stuur een mailtje naar Wies met de nodige achtergrondinformatie.

GEZOCHT: FIETSERSBOND KANTOORVRIJWILLIGER OM WERKGEVERS EN GEMEENTEN TE OVERTUIGEN VOOR FIETSERSBOND CAMPAGNES

Wil jij mee een cruciale rol spelen in het bevorderen van fietsvriendelijke werkplekken? Heb je het hart en de tong op de juiste plaats? Ben je communicatief en schuw je ook een portie belwerk niet?

Word kantoorvrijwilliger bij de Fietsersbond!

Je ontvangt een vrijwilligers- en verplaatsingsvergoeding en eeuwige dank van een enthousiast team in hartje Brussel.

Neem contact met eddy.vaes@fietsersbond.be - 0473 24 04 86

Save the date!

Bike for Life gaat in 2024 voor de vijfde keer van start! Een jubileum dat we willen vieren met een knalopbrengst. Stip alvast oktober aan in je agenda en fiets mee van 1 tot en met 31 oktober (datum in vet zetten) met het warmste peloton van Vlaanderen! Enthousiasmeer alvast je lokaal bestuur of werkgever om mee te fietsen.

Info en inschrijvingen www.bikeforlife.be.

De negen projecten uitgelicht

Boem, paukeslag! De eerste 9 ‘Een Fiets voor Iedereen’projecten zijn goedgekeurd!

Het startschot is nu echt gegeven! De jury keurde in de eerste selectieronde van het Een Fiets voor Iedereen-Fonds negen initiatieven goed. Het zijn stuk voor stuk hartverwarmende projecten met een nobel doel: mensen in vervoersarmoede een passende fietsoplossing bezorgen. Dankzij het fonds kunnen de bevlogen initiatiefnemers verder aan de slag met hun idee. Ready, set, Bike for Life!

Biciklo, voor iedereen

ne velo! in Lokeren

Het Lokerse project Biciklo helpt jongeren die buiten ‘de mazen van het fietsmobiliteitsnet’ vallen aan een fiets. Biciklo is een mooie co-creatie tussen lokale en sociale partners in Lokeren.

Iedereen een fiets op school in Woluwe

De fiets heeft voor de buitengewone basisschool in Woluwe een belangrijke functie. Zie het als een actieve bestrijder van stress en een middel waarmee leerlingen tot een succeservaring komen. Ze leren er de knepen van het ‘fietsherstellersvak’, schaven hun fietsskills bij op de speelplaats en willen nog dit jaar samen de baan op, richting die heerlijke plons in het zwembad!

“Fietsers voor het leven? Hier op school krijgen ze het eerste duwtje in de rug!” - leerkracht Geert

Brenda Saeys Communicatie-

en projectmedewerker

ENGAGEER JE ALS

VRIJWILLIGER

Klopt je hart ook wat sneller bij het lezen van deze negen prachtige initiatieven? Wil je graag je steentje bijdragen en je als vrijwilliger inzetten bij één van deze projecten? Stuur een mailtje naar brenda.saeys@fietsersbond.com voor meer informatie.

VeloDroom, fietsdeelsysteem voor iedereen in Zoersel

Fietsen zonder drempels, dat is wat ze in Zoersel en de drie zorginstellingen nastreven. Ze stampen er een fietsdeelsysteem met aangepaste fietsen uit de grond, voor iedereen die door een mentale of fysieke beperking moeite heeft om zelfstandig te fietsen. Kom maar op met die wind in de (grijze) haren!

1

3

2

© Inge Smolders

© Geert Vandaele

© AXIvzw RiksjaRijden

Bewoners van het opvangcentrum op de fiets in Heusden-Zolder

Een fiets geeft kansen in het leven. In het opvangcentrum in Heusden-Zolder krijgen tweedehands fietsen een opknapbeurt door de bewoners en de vrijwilligers. De lokale afdeling van de Fietsersbond geeft er fietseducatie en lessen. De bewoners kunnen zich door de fiets zelfstandiger verplaatsen naar hun werk of ontspanning. Autovervoer verdwijnt hierdoor meer naar de achtergrond. Van een modal shift gesproken!

“De vraag naar fietsen was groter dan het aanbod. Met de steun van Bike for Life kunnen we extra tweedehands fietsen aankopen en herstellen in ons fietsatelier.” - vrijwilliger Paul

Fietslessen in Tienen

Het zijn daar intussen echte anciens in Tienen. Ze organiseren er voor het derde jaar op rij een fietscursus voor een twintigtal volwassenen die nog nooit hebben gefietst. Nieuw in het gamma zijn de basiscursussen fietsherstel en wegcode

“We kunnen door het fonds de prijs drukken van de lesfietsen. Doordat de fietsen betaalbaar worden voor de deelnemers, blijven ze ook na de lessen fietsen.” - vrijwilliger Elke

Een Fietsbieb voor kinderen én

volwassenen in Sint-Truiden

In de bieb een fiets lenen, ‘t is eens iets anders dan een boek. In Sint-Truiden kunnen gezinnen al twee jaar lang voordelig kinderfietsen huren. De Fietsbieb breidt haar doelgroep nu uit naar volwassenen, met fietslessen en betaalbare fietsen.

“Door ons fietsaanbod uit te breiden naar volwassenen, geven we iedereen in Sint-Truiden de kans op een betaalbare fiets. Nu zijn we op zoek naar een grotere locatie.” - vrijwilliger Michel

© Cera

Fietsjevrij in Herent

In Herent zamelen vrijwilligers van de Fietsersbond fietsen in en maken ze terug rijklaar. Zo kunnen mensen met beperkte middelen en vluchtelingen op de baan met een fiets. Ze kunnen er ook terecht om hun fiets te laten herstellen en kinderfiet sen te lenen. Daarnaast geven twee ervaren vrijwilligers elke zaterdag fietslessen, van de lente tot de herfst.

“We bieden nu tweedehands elektrische fietsen aan en bekijken of we in de toekomst ook aangepaste fietsen kunnen uitlenen.”- vrijwilliger Peter

6

7

© Wim De Groof

©

Wim De Groof

© Wim De Groof

Alleman op de fiets in Vorselaar

Oudere mensen en mensen met een lichamelijke of mentale beperking missen het sociale contact en het plezier dat samen fietsen teweegbrengt. De vrijwilligers van de Fietsersbond engageren zich om te gaan fietsen met mensen op een rolstoelfiets of duofiets. Ze bundelen hiervoor de krachten met zorginstellingen en de gemeente en krijgen de steun van verschillende verenigingen. Klinkt alvast als fietsmuziek in onze oren!

“Dankzij de steun van Bike for Life hebben we nu genoeg budget bij elkaar om een elektrisch aangedreven rolstoelfiets aan te kopen.”- vrijwilliger Jan

Een Fiets voor Iedereen in Lier Fietsersbond Lier en Mondiale Werken vzw slaan al enkele jaren de handen in elkaar in de strijd tegen vervoersarmoede. Met hun fietshersteldienst en fietslessen helpen ze vluchtelingen en andere kan sengroepen op de fiets.

“We gaan het fietsdepot inrichten op een nieuwe, beter bereikbare locatie dicht bij het station.” - vrijwilliger Stijn Steemans

Dien een aanvraag in

Geef je liefde voor de fiets door aan mensen in vervoersarmoede

Vraag steun bij het Een Fiets voor Iedereen – Fonds

Ben je vrijwilliger bij een initiatief dat zich inzet tegen vervoersarmoede? Of wil je een volledig nieuw fietsproject opstarten? Krijg tot €4.000 steun uit het Een Fiets voor Iedereen-Fonds. De eerstvolgende deadline voor indienen is 2 juni 2024

Extra budget voor projecten met kinderen en jongeren

Dankzij De Warmste Week is er in 2024 extra budget voor fietsprojecten rond vervoersarmoede bij kinderen & jon-

geren. Denk aan initiatieven als fietsbiebs die kwetsbare gezinnen bereiken, fietslessen voor kinderen (in een moeilijke situatie), een fietsparcours voor kinderen uit de buurt, speciale fietsen voor kinderen met een beperking, … of tover gerust andere straffe ideeën uit je fietstas!

Lees meer over het fonds en de voorwaarden op www.eenfietsvooriedereen.be

Een Fiets voor Iedereen is een initiatief van de Fietsersbond, in samenwerking met Cera en het Netwerk tegen Armoede.

Cera, dat is investeren in welvaart en welzijn, samen met 400.000 enthousiaste vennoten. Surf voor meer info naar www.cera.be.

Het Netwerk tegen Armoede is een koepelvereniging waar mensen in armoede het woord nemen. Surf voor meer info naar www.netwerktegenarmoede.be

© Wim De Groof ©

Rik De Groof

Applausdag voor Fietsers 2024

Traditioneel geven de Fietsersbond en de GRACQ op Wereldfietsdag, massaal applaus voor de fietsers.

Ook in 2024 zijn we op 3 juni weer van de partij! Met zoveel mogelijk applausteams worden die dag tijdens de ochtendspits fietspendelaars beloond en aangemoedigd met een daverend fietsapplaus

Waarom op een vrijdagochtend in godsnaam staan applaudisseren voor voorbijgaande fietsers? Simpel!

• Om fietsers te feliciteren: ze kiezen voor het slimste en gezondste vervoermiddel.

• Om fietsers te bedanken: ze maken de wereld een stukje leefbaarder en plezanter.

• Om automobilisten stof tot nadenken te geven: het kan ook anders!

• Om beleidsmakers te tonen: veilige fietsinfrastructuur werkt! Er is een publiek voor en het doet meer mensen fietsen.

• Maar vooral ook om fietsers aan te moedigen: doe zo voort!

Zin om zelf een applausteam te vormen met jouw vrienden, bedrijf, school of lokale afdeling?

Ga naar www.fietsersbond.be/applausdag-2024

Sluit je liever gewoon aan bij een bestaand applausteam?

Vul het formulier in en geef juist je naam, en emailadres door. Vervolgens vink je onderaan aan dat je op de hoogte wil gehouden worden van de actie. We sturen je de week voor het fietsapplaus een lijst door met de applausteams per provincie!

‘Zonder gevolg’ heeft een gevolg De Fietsadvocaat

Inspirerende verhalen vanuit ‘fietsperspectief’ is het Fietsersbond thema van 2024. Positieve fietsverhalen, maar helaas ook verhalen die wijzen op problemen en obstakels die fietsers vandaag nog steeds op hun pad tegenkomen. Meestal gaat het over een domme valpartij, zonder veel schade, iets dat wij als fietser allemaal al eens hebben meegemaakt. Maar wat als een fietsongeval ernstig lichamelijk letsel veroorzaakt door de schuld van een andere partij? In regel komt de politie dan ter plaatse en doet de nodige vaststellingen, verhoort de betrokkenen en getuigen en stelt een proces-verbaal op dat zij op hun beurt overmaken aan het bevoegde parket van de politierechtbank. En wat dan?

Beslissing

Het parket van de politierechtbank beslist of de zaak voorkomt voor de politierechtbank of niet.

In de eerste hypothese kan het slachtoffer zich burgerlijke partij stellen tegen de betichte en de schade-eis ter zitting deponeren. Hiervoor schakel je de rechtsbijstandverzekering in voor de erelonen en de onkosten van de advocaat die je vertegenwoordigt.

In de tweede hypothese, wanneer het Parket beslist om niet te vervolgen, wordt het slachtoffer of de verzekering in kennis gesteld van het feit dat de zaak ‘zonder gevolg’ werd geklasseerd. In het verleden werdenhiervoorredenenmeegedeeldals‘ andere prioriteiten‘ of ‘onvoldoende bewijzen’. Tegenwoordig wordt er gecom-

municeerd dat ‘men verkiest voorrang te verlenen aan de burgerlijke afhandeling’. Dit komt erop neer dat de benadeelde partij of beide conflicterende partijen zelf het initiatief moeten nemen om de zaak voor de politierechtbank te brengen om te eisen waarop men meent recht te hebben.

Advies van de expert: Marc Peeters Om een zaak richting procedure voor de Politierechtbank te brengen, moet het geheime strafdossier besteld en ontleed worden. Dit gebeurt door de vertegenwoordiger van de rechtsbijstandverzekering die een beslissing neemt inzake de aansprakelijkheid en de vraag wie in fout is: de tegenpartij, jijzelf of beiden. Als je het niet eens bent met de beslissing van de rechtsbijstandverzekering kan je de omstandigheden van je fietsongeval op-

nieuw laten beoordelen door een advocaat. De advocaat stelt een gefundeerd juridisch advies op, dat de basis is van het afsluiten of verderzetten van de zaak.

Conclusie

Een ‘zonder gevolg’ geklasseerd fietsongevaldossier kan de eerste aanzet zijn tot recuperatie van je schade bij een fietsongeval.

LEDENVOORDEEL

Als lid van de Fietsersbond kan je gratis beroep doen op de bijzondere expertise van fietsongeval.be wanneer je betrokken bent bij een fietsongeval. Het team van Fietsongeval.be staat ter beschikking om fietsslachtoffers te bevragen en op weg te helpen naar een oplossing voor hun schadegeval en opvolging bij het bevoegde parket. Fietsongeval.be wil een antwoord bieden op de nood aan objectief en kwalitatief juridisch advies.

Als lid van de Fietsersbond kan je een jaarabonnement op MO* bestellen voor € 32 in plaats van € 40, een korting van 20% Je abonnement start met het eerstvolgende nummer en duurt één jaar. BESTEL

MO* is een uniek mediaproject dat moedige, menselijke en mondiale verhalen brengt die helpen om de wereld rondom ons te begrijpen.

Als abonnee ontvang je vier keer per jaar een uniek magazine met:

• moedige, menselijke en mondiale verhalen die je nergens anders leest

• diepgravende dossiers over mondiale thema’s

• spraakmakende interviews

• reportages uit de hele wereld

• mooie en aangrijpende beelden

• mondiale onderzoeksjournalistiek

• klemtoon op inzicht en duiding

WINACTIE

Bikepacking Belgium

Wil je graag eens een kwalitatieve reisfiets voor een beperkte periode huren, om te testen of deze sportieve manier van reizen iets voor jou is? Of ben je van plan om in 2024 op langer fietsavontuur te gaan en wens je hiervoor een reisfiets te huren? Of twijfel je over een aankoop en kan de huur van een reisfiets voor een korte periode verheldering brengen?

Dan ben je bij Bikepacking Belgium aan het goede adres! We beschikken over een uitgebreid arsenaal aan kwalitatieve huurfietsen en een schat aan expertise over fietsvakanties en bikepacking. Alle reisfietsen die we verhuren zijn uitgerust met Rohloff of Pinion interne versnellingen, vanwege de hoge betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten. Alle fietsen zijn van recente kwaliteit en we verhuren ook verschillende soorten tassen en toebehoren bij de fiets. de reisfietsen zijn van het merk Santos en Haibike.

Bikepacking Belgium biedt een gratis huur aan van één Santos reisfiets voor de periode van een lang weekend van 4 dagen. De wedstrijd is exclusief voor leden van de Fietsersbond. De winnaar wordt door een onschuldige hand geloot en wordt verwacht voor een fotoshoot met zijn huurfiets voor een artikel in één van de volgende nummers van Veelo magazine met een kort reisverslag. Scan en doe mee!

Bikepacking Belgium geeft vanaf heden ook een ledenvoordeel van 5% korting op alle accessoires (behalve elektronica) op vertoon van de persoonlijke Fietsersbond-lidkaart (niet combineerbaar met andere formules zoals ecocheques, leasing, enz.).

Bikepacking Belgium

Paradeplein 31, 2018 Antwerpen

Tel: 0032 3 2375766

Email: info@bikepacking-belgium.be

Velo-city Gent 2024

Het positieve effect van een internationaal fietscongres op de plaatselijke fietscultuur

Ooit al mensen weten samenkomen voor de verheerlijking van de autobus, de 24-uur van de tram of het jaarlijkse stofzuigerfestival? Voor de fietscultuur bestaat wel zoiets: Velo-City. In juni 2024 vindt het grootste fietscongres plaats in Gent. Op dit congres komen de belangrijkste wetenschappers , stadsplanners en ander heerlijke zootje fietsongeregeld samen. Met meer dan 1400 mensen uit meer dan 60 landen zullen ze er met sterke argumenten verkondigen waarom de fiets het belangrijkste transportmiddel in onze steden zou moeten zijn. Gent wordt, na Brussel in 2009, de tweede Belgische stad die de wereldfietstop mag organiseren.

Het enthousiasme dat tijdens Velo-city wordt gegenereerd, werkt aanstekelijk. Deelnemers voelen zich deel van een wereldwijde beweging die pleit voor slimme (stedelijke) mobiliteit. Op deze conferentie wordt gezond buikgevoel

onderbouwd met harde data en verhelderende argumenten. De overtuiging dat fietsen een essentieel onderdeel moet zijn van de cultuur en infrastructuur is al lang niet meer enkel een zaak van 'groene jongens, hippies en linkse revolutionairen', maar een breed gedragen overtuiging dat fietsen een essentieel onderdeel moet zijn van de cultuur en infrastructuur. Het congres brengt mensen samen die geloven in de fietser als uitgangspunt voor positieve verandering. Door middel van presentaties, workshops en discussies worden de voordelen van fietsen onderstreept, niet alleen voor individuen, maar ook voor de gemeenschap als geheel.

Connecting through Cycling

Het Velo-city thema van 2024 is "Connecting through Cycling". Typerend voor Gent vanwege de positief evoluerende fietsvriendelijke infrastructuur en cultuur. Fietsen is veel meer dan alleen een transportmiddel. Het is ook een sociale activi-

Lieven Jacobs, communicatieverantwoordelijke

teit die mensen met elkaar en de levendige gemeenschap verbindt. Die ervaring staat centraal tijdens het congres.

De vele mogelijkheden die een manifestatie als Velo-city 2024 Gent biedt om de fietscultuur te promoten als een integraal onderdeel van de lokale identiteit en gemeenschap. De verschillende evenementen gekoppeld aan het congres dragen bij aan het creëren van een positieve en levendige fietscultuur en trekken mensen van alle leeftijden en achtergronden aan.

Dit draagt niet alleen bij aan het bevorderen van fietsen als een slim vervoermiddel, maar versterkt ook het gevoel van verbondenheid en trots onder de Gentenaars.

“Velo-city is where advocates, cities, policy makers, researchers and industry leaders meet to shape the future of cycling and sustainable urban development.”

Katalysator

Tijdens Velo-city 2024 komen 1500 vertegenwoordigers en journalisten naar Gent, checken in in hotels, gaan op restaurant en nemen deel aan het culturele leven in de stad. Ze blijven buitenstaanders en kijken vanop de zijlijn toe. Kortom, de organiserende stad brengt 1500 deelnemers samen om hun kennis te delen en genereert onrechtstreeks extra inkomsten.

Velo-city fungeert als een katalysator waarbij deelnemers worden geïnspireerd om dan terug huiswaarts te keren en de opgedane kennis en inzichten toe te passen. Voor een stad als Gent (en België in het algemeen) biedt dit congres een unieke kans om zich te positioneren als voorlopers op het gebied van fietsvrien-

delijke steden en slimme mobiliteit Deelname aan Velo-city kan leiden tot concrete acties en beleidsmaatregelen die de fietscultuur verder bevorderen.

Bovendien biedt Velo-city een platform voor het delen van best practices en het leren van ervaringen van andere steden over de hele wereld. Door te luisteren naar succesverhalen en uitdagingen van andere deelnemende steden, kunnen lokale beleidsmakers en planners waardevolle inzichten opdoen en toepassen in hun eigen context.

Program comité

Woordvoerder en beleidsverantwoordelijke Wies Callens maakt deel uit van het programmateam en zit daardoor mee aan de bron van alle informatie en geeft mee inhoudelijk vorm aan Velo-city Gent. Om onze achterban de sfeer van het congres te laten opsnuiven en de impact te voe -

len organiseert de Fietsersbond met de ondersteuning van de stad Gent een parallelle open congresdag op woensdag 19 juni 2024.

Bike parade

Op 28 september 1992 vond in San Francisco de eerste Critical Mass plaats. Ondertussen heeft dit initiatief wereldwijd navolging gekregen. Stedelingen komen samen om door hun stad te fietsen en tonen elkaar en de samenleving dat ze een niet te negeren massa zijn. Dit evenement stimuleert de bewustwording en dialoog over de inrichting van de openbare ruimte en draagt bij aan de verschuiving in het denken van overheden en beleidsmakers. De manier waarop steden de afgelopen eeuw zijn ontworpen wordt in twijfel getrokken en er ontstaat een groeiende roep om meer verstandige en visionaire stadsplanning.

Op woensdag 19 juni 2024, pal in het midden van de congresdagen, is er een geweldige en geanimeerde bike parade door Gent, geïnspireerd op een Critical Mass, maar dan vooral met de focus op de #fietsvreugde. Kom met vrienden en familie op je fiets naar het Citadelpark om 19u. De eindbestemming is de Vrijdagmarkt. Vanzelfsprekend mét een feestje!

De bike parade is één van die initiatieven die mensen tot nadenken stemmen over hoe het ook anders kan in onze steden.

Tijdens Velo-city in Eindhoven gingen alle deelnemers op een gecharterde trein naar Amsterdam

© Lieven Jacobs

Kruip je even mee in de teletijdmachine?

Ken je deze fietstassen nog? Ze kwamen in 2012 op de markt, in samenwerking met de GRACQ en Delhaize. Nu, 12 jaar later, doen ze nog steeds dienst voor heel wat fietsers. Van kwaliteit gesproken!

Yes, hoera en nog wat meer vreugdekreten want de Fietsersbond speelt met het idee om zo'n nieuwe fietstas op de markt te brengen! Wij staan alvast te trappelen van ongeduld en testten al enkele modellen. We hebben nog wat wijze raad nodig van alle fietsers hier via dit magazine. Help jij ons verder?

To be continued!

Scan de QR-code, vul het 2-minuten formulier in en ontvang later 10% korting bij de aankoop van deze tas. Merci!

Private leasing, dat is:

omniumverzekering pechhulp 24/7, ook aan huis

budget per maand

Gezocht onder onze lezers: een schone portie oestrogeen op de fiets!

De zomeroplage van dit magazine staat in het teken van de vrouw op de fiets. Een editie waar we vrouwen willen inspireren en motiveren in hun weg naar - of op - de fiets.

Zelf herinner ik me die laatste fietstocht met mijn zussen. We namen onze old school fietsen mee op de trein en haspelden een kunstenparcours af in de rand rond Brussel. Die dag werd het overduidelijk dat fietsen verder gaat dan een traject van A naar B. Fietsen is zoveel meer. Vergelijk het met de werking van lijm: eens het plakt, laat het je op een manier nooit meer los.

Heb je zin om te getuigen over een fietsverhaal of -reis? De ruimte die je inneemt op de weg? De vervoersarmoede die je ziet of ervaart? Je collectie fietsen of je fietsclub? Je hoogst persoonlijke modal shift? De fiets als game changer op het vlak van gezondheid? De fiets en emancipatie in de samenleving? Een bezorgdheid of iets totaal anders?

Vertel het ons! Alles kan en niets moet in deze editie. Stuur een mailtje naar brenda.saeys@fietsersbond.be bij interesse. (deadline: 22 april 2024)

“De fiets is er niet enkel voor mannen. Nee joh, de fiets is ook van ons!”

Tipjes van de fietssluier

Het wielervoorjaar staat voor de deur! Een spannende tijd, want wie houdt er nu niet van dé koers? De flandrien(ne)s zijn intussen al lang uit hun winterslaap en ook de koerskijker is klaar om zich heerlijk languit op de bank te ploffen. Daarnaast hebben we ook wat tips voor de functionele fiets.t.er die zich blijft voort ploegen doorheen het Belgische mobiliteitslandschap. Lees alle tips met verwijzingen op www.fietsersbond.be/tips

SCAN

Beleef

Kom naar het gratis Tiense Fietssalon op 30 maart 2024 in zaal Manege in Tienen!

Luister

Verklaar mee ‘de oorlog’ tegen de auto en voor de stad met de podcast ‘The War On Cars’ op Spotify.

Lees

Duik in het hoofd van mobiliteitdeskundige Kris Peeters en schrijf je in op zijn nieuwsbrief. Verwacht je aan gevatte teksten die doen stilstaan.

Kijk

Voetballen op de fiets, het is eens wat anders. Op 24 maart gaat de Wereldbeker cycle-ball van start in Kobe. Stream het online!

Fiets

Trek er (meerdaags) op uit en ontdek zelf de Vlaamse fietswegen via de nieuwe Icoonfietsroutes.

Speel mee

Doe mee aan de wielermanager van Sporza.

Volg

De fietsprofessor op Instagram voor de beste fietsmobilteitsnieuwtjes en -inzichten.

© Brenda Saeys

RECYCLISTS

SHARE THE GREEN DREAM