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LAND ROVER DEFENDER P400E IBRIDO ANCH’IO

PRIMO DEFENDER IBRIDO PLUG-IN, IL NUOVO “P400E” È IL DEFENDER PIÙ POTENTE ED EFFICIENTE IN TERMINI DI CONSUMO DI CARBURANTE. ENTRA NELLA GAMMA DEFENDER ANCHE IL POTENTE MOTORE DIESEL INGENIUM A SEI CILINDRI

Il nuovo Defender ibrido plug-in (PHEV) P400e è la carta che Land Rover gioca in un mercato in grande ebollizione. Dopo il lancio negli USA del nuovo Ford Bronco e la risposta Jeep con la versione Wrangler ibrida, il produttore anglosassone presenta ora una versione del Defender, detta P400e, che combina un potente motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri da 404 cavalli con un motore elettrico da 105 kW. Questa coppia di propulsori è in grado di offrire una coppia notevole e bassi costi di esercizio, con emissioni di CO2 di soli 74 g/ km e un’economia combinata di 85,3 mpg (3,3 l / 100 km).

Secondo quanto comunicato dalla Casa questo Defender può percorrere in modalità completamente elettrica ben 43 km.

Oltre a dati interessanti sul risparmio di carburante e sulle emissioni, il Defender P400e offe anche prestazioni di grande rilievo, quali 0-100 km/h in 5,6 secondi e una velocità massima di 130 209 km/h.

Il punto di ricarica è situato sul lato sinistro del veicolo. Tutte le varianti PHEV sono dotate di un cavo di ricarica in modalità 3 di serie, mentre è disponibile anche un cavo in modalità 2 opzionale. Il cavo di ricarica in modalità 3 consente di caricare fino all’80% in due ore, mentre la ricarica tramite un cavo in modalità 2 impiegherà circa sette ore per caricarsi fino all’80%, perfetto per la ricarica domestica durante la notte. Utilizzando un caricabatterie rapido da 50 kW, il P400e si ricarica fino all’80% della capacità in 30 minuti.

Specifica importante per la variante PHEV è la frenata rigenerativa, una tecnologia importantissima per ottenere risparmio di carburante, recuperando l’energia persa in decelerazione e frenata che viene “restituita” al pacco batteria.

Il propulsore PHEV offre anche capacità fuoristrada sorprendenti. L’erogazione di coppia lineare consentita dal motore elettrico e il potente motore a benzina si combinano con grande flessibilità.

Queste caratteristiche sono fondamentali anche per la capacità di traino del Defender: il P400e può trainare infatti fino a 3.000 kg.

Ma le novità in casa Land Rover non finiscono qui. Per Defender è ora disponibile anche una nuova opzione diesel a sei cilindri in linea della famiglia di motori Ingenium, che offre una maggiore erogazione di coppia e un discreto risparmio di carburante grazie alla tecnologia Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) e ad un nuovo sistema di trazione integrale intelligente.

Il top della gamma, il D300, eroga potenza e coppia migliorate, con 300 CV e 650 Nm di coppia.

La tecnologia MHEV contribuisce a una maggiore economia dei consumi attraverso un efficiente sistema Stop/Start che spegne il motore a motore fermo, oltre a recuperare l’energia normalmente persa in frenata o in decelerazione. Questa energia viene quindi rimandata nel pacco batteria e può essere così riutilizzata al bisogno, ad esempio in fase di accelerazione, fornendo risposte più rapide per prestazioni migliori.

Dal canto suo il nuovo sistema di trasmissione “intelligente” varia continuamente la coppia dell’asse in base ai dati di sensori dell’ambiente circostante il veicolo (e agli input del conducente) per distribuire tutta la coppia su un asse o sull’altro secondo necessità. Questo sistema di distribuzione della coppia ottimizza l’efficienza della trasmissione, con conseguente risparmio di carburante e riduzione delle emissioni di CO2, il tutto

Anche la gamma di opzioni per la personalizzazione di Defender è aumentata, con nuovi colori tra cui Yulong White, Silicon Silver e Carpathian Grey disponibili in combinazione con una scelta di finiture del tetto a contrasto. Una selezione di opzioni individuali è ora disponibile

per la prima volta, tra cui il tetto in tessuto pieghevole per Defender 110 e la scelta di un pacchetto di sospensioni su Defender 90 mentre i fari a LED Premium, Meridian Sound System, Head-Up Display possono essere aggiunti individualmente

Alimentato dalla gamma di potenti motori Ingenium dotati di tecnologia Mild-Hybrid Electric Vehicle (MHEV), il Defender 90 è disponibile con un massimo di sei posti se dotato di sedile rialzato in prima fila. Le opzioni Benzina Defender includono i potenti P300 e P400 con tecnologia MHEV, insieme al nuovo motore diesel Ingenium a sei cilindri in linea nelle potenze D200, D250 e D300. Come il 110, tutti i modelli Defender 90 utilizzano un cambio automatico

a otto rapporti, con trazione integrale permanente sulle varianti a benzina e trazione integrale intelligente sulle nuove versioni diesel. IL Defender 90 offre il Terrain Response configurabile e gli stessi angoli di attacco e di uscita del 110. Il Defender 90 offre anche un’eccellente manovrabilità grazie al raggio di sterzata stretto di 11,3 metri. Defender 90 è disponibile con una scelta di quattro pacchetti di accessori: Adventure, Country, Explorer e Urban

senza sacrificare nessuna delle capacità fuoristrada intrinseche di Defender.

La combinazione della tecnologia MHEV con i nuovi diesel a sei cilindri in linea, rende questi modelli decisamente più economici, più reattivi e più guidabili rispetto alle versioni precedenti. Il D200 e il D240 diventeranno nel 2021 i modelli D200 e D250, utilizzando lo stesso motore Ingenium a sei cilindri in linea del D300 con 200 CV e 249 CV rispettivamente. Interessante anche l’ aumento della coppia a disposizione, con 500 Nm (D200) e 570 Nm (D250).

Infine c’è da riferire della nuova versione X-Dynamic, che colma il divario tra i modelli Defender e Defender X e presenta un design esterno robusto e inedite finiture interne. Sono inclusi i pad antiscivolo anteriori e posteriori in silicone satinato, con barra della griglia e badge abbinati più ganci di recupero posteriori in Nero satinato.

Tutti i cerchi in lega sono disponibili con finitura Satin Dark Grey/Gloss Black, insieme alle calotte degli specchietti retrovisori Narvik Black e al rivestimento della soglia inferiore e del passaruota.

All’interno, elementi unici includono soglie d’ingresso in metallo illuminate e sedili in materiale Robustec con finitura bicolore. Il Robustec è un materiale altamente robusto e protettivo ispirato ai tessuti utilizzati in situazioni esterne estreme.

Tutti i modelli sono disponibili in una scelta di colori dei sedili Ebony, Khaki ed Ebony Duotone o Acorn e Lunar Duotone.

Anche il badge X-Dynamic per gli interni e le finiture della console centrale contraddistinguono la nuova versione, insieme al rivestimento Cross-Car Beam Powder Coat, al rivestimento del padiglione Ebony Morzine e alle maniglie delle portiere satinate Eiger Grey.