Proyectos estratégicos escala ciudad y diamante Parte 2

L

O r d en

Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

SANTA MARTA MAGDALENA

Mayo 2016

Next Cities Lab

Presentación El presente documento recoge los trabajos de Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos propuestos para el Área Metropolitana de Santa Marta (Magdalena) en el marco del Diamante Caribe y Santanderes de Colombia.

fundamental de estos elementos. Se recogen aquí los principales aspectos de estas fases previas que resultan relevantes para entender adecuadamente los objetivos, la justificación y el enfoque de los proyectos recogidos en este documento.

Su contenido se ajusta a lo establecido en la metodología que rige los trabajos para esta fase que tiene dos objetivos principales:

En cualquier caso es importante tener presentes las siguientes cuestiones:

• Ajustar los proyectos identificados en la Fase de Hipótesis, validándolos, eliminándolos o redefiniéndolos en función de los resultados del CPI-2 en el que se contrastaron con el Foro las propuestas de Proyectos Estratégicos. • Avanzar en la definición de los Proyectos Estratégicos propuestos para la ciudad estableciendo para cada uno de ellos los siguientes elementos:

• Los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad son consecuencia de la identificación del perfil urbano de la ciudad en el marco del conjunto del Diamante. Constituyen propuestas desde una mirada Regional que, en conjunto, definen un Proyecto Ciudad que responde a una determinada concepción del carácter y la orientación que se propone para la ciudad en base a sus propias características y a sus rasgos específicos en relación con el resto de ciudades y territorios del ámbito del Diamante Caribe y Santanderes.

*

Localización detallada

*

Definición de objetivos

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Diseño conceptual

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Justificación estratégica

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Esquema de estructura y armazón

*

Programa urbano

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Funciones a implementar

*

Estimación preliminar de costes e ingresos

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Estimación referencial de plazos

*

Identificación de posibles agentes involucrados en su desarrollo.

• Son Proyectos que responden a las expectativas de la sociedad y de los responsables institucionales de los diferentes ámbitos. Los diversos proyectos identificados dan respuesta a las prioridades expresadas en el primer Foro de Participación en cuanto a los activos principales de la ciudad, los elementos de mejora urbana a los que se debe prestar especial atención y los sectores económicos más importantes para el futuro. Estos Proyectos Estratégicos han sido contrastados con los Foros Ciudad-Territorio en un segundo Proceso de Participación que ha permitido contrastar su validez y nivel de aceptación descartándose aquellos que no cuentan con un alto nivel de respaldo.

Dado que se trata de proyectos identificados en la fase de Hipótesis y cuya justificación hay que encontrarla en gran medida en los trabajos de las etapas de diagnósticos este documento se nutre de manera

• Son Proyectos Estratégicos en el sentido de que se apoyan en los componentes de excelencia de la ciudad, son multisectoriales y se orientan a lograr transformaciones efectivas en las características

del espacio urbano que generen procesos de transformación que afecten al conjunto de la ciudad. • Son Proyectos Urbanos orientados a la Dimensión territorial del Desarrollo. Es decir, su objetivo es impulsar actuaciones en las características físicas de la ciudad transformándolas para aumentar la calidad de vida de la población, orientar los procesos de desarrollo urbano hacia modelos de mayor sostenibilidad y cohesión social y aumentar su competitividad en el sentido de aumentar la eficacia de las actividades urbanas o de lograr espacios urbanos atractivos para la atracción de inversiones y para estimular las iniciativas locales. Salvo en casos muy puntuales no son proyectos orientados a impulsar sectores productivos concretos, ni vinculados a una estrategia económica determinada. Son iniciativas que crean el contexto en el que las acciones de desarrollo serán posibles, podrán disponer de ventajas competitivas específicas y darán a la ciudad la visibilidad necesaria. La experiencia internacional en todo el mundo muestra las ventajas de estas actuaciones orientadas a la creación de las condiciones de partida para articular procesos de desarrollo efectivos y la importancia que tiene la calidad de los espacios urbanos en la promoción del crecimiento económico de ciudades y territorios. Su éxito no se determina por tanto en términos de los ingresos generados o el empleo creado por el propio proyecto sino por su capacidad de generar externalidades positivas que dinamicen el conjunto de los sectores productivos, promuevan un crecimiento inclusivo y orienten el desarrollo en una dinámica de sostenibilidad a largo plazo. Las ciudades, a través de la densidad, la interacción y la diversidad generan economías de escala e impulsan la productividad por lo que desempeñan un papel fundamental como motores de la economía, como

lugares de conectividad, creatividad e innovación y como centros de servicios. Las ciudades son los espacios fundamentales para la generación de riqueza y para la disponibilidad de los servicios, las infraestructuras y las organizaciones sociales, administrativas y productivas que demandan el desarrollo en las economías modernas y la calidad de vida de la población en un sistema de crecimiento equitativo. En Colombia, pese a la importancia que han tomado en su economía las materias primas durante las últimas cuatro décadas, las actividades urbanas han aportado más del 50% del crecimiento del PIB del país durante este periodo y en la actualidad más del 85% del PIB nacional se genera en las zonas urbanas. La concentración de consumidores, trabajadores y negocios, junto con las instituciones formales e informales, que hacen que una ciudad sea densa y cohesionada, tiene el potencial de producir externalidades e impulsar dinámicas de rendimientos crecientes. Las economías de aglomeración toman una importancia creciente pues son elementos clave para generar la diversidad y la interacción entre personas y actividades de distintos sectores y formación que son esenciales para la innovación y la competitividad en la economía global. Las ciudades del Diamante son espacios fundamentales para superar los problemas de pobreza y exclusión social que todavía tienen una presencia importante. Fortalecer las ciudades, vincularlas a sus entornos territoriales y generar elementos de integración física y funcional entre el campo y la ciudad aparece como la estrategia más eficaz para reducir las brechas existentes.

2

Índice A

01. Articulación territorial e inserción en el Diamante

p. 07

Bases para un Proyecto Ciudad-Territorio.

02. Componentes de Excelencia y Perfil Urbano

p. 09

Santa MartaMagdalena

03. Referencias para la identificación de Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

p. 12

04. Foro de Participación y Ajuste de los Proyectos Estratégicos

p. 20

05. Soporte Digital para los Proyectos Estratégicos

p. 21

p. 04

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Ajuste y Diseño conceptual de los Proyectos Estratégicos en la ciudad.

Ciudad Lineal de la Costa

EcoComunidades del Magdalena

Agrópolis de Ciénaga

Centro Histórico

Parque Tecnológico del Turismo

p. 32

p. 34

p. 45

p. 55

p. 65

p. 75

Estos Proyectos Estratégicos de escala Ciudad, se complementan con los Proyectos Estratégicos de escala Diamante, que se incluyen en los capítulos correspondientes de este documento.

Anexo Metodología para la estimación de costos y flujos de caja de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

p. 85

3

A

Bases para un Proyecto Ciudad-Territorio.

Santa Marta-Magdalena 01. Articulación territorial e inserción en el Diamante

p. 07

02. Componentes de Excelencia y Perfil Urbano

p. 09

03. Referencias para la identificación de Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

p. 12

04. Foro de Participación y Ajuste de los Proyectos Estratégicos

p. 20

05. Soporte Digital para los Proyectos Estratégicos

p. 21

4

SANTA MARTA

Riohacha

Barranquilla

Cartagena

Valledupar

Sincelejo

Montería

Apartadó-Turbo

Cúcuta

Barrancabermeja

Bucaramanga

5

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 01. Articulación territorial e inserción en el Diamante La localización de la ciudad, entre la Sierra Nevada y la Ciénaga Grande, y las dimensiones del territorio municipal limitan las posibilidades de expansión metropolitana de Santa Marta y de conurbación con otros núcleos. A lo largo de la costa aparecen desarrollos dispersos de carácter turístico, infraestructural y portuarios que generan una cierta continuidad con Ciénaga, municipio con el que se dan las mayores interacciones y que está conurbado con Puebloviejo. No obstante aquí no aparecen todavía procesos de desarrollos periférico presentando Santa Marta crecimientos demográficos muy superiores a los de los municipios de su entorno más próximo. La localización de estas poblaciones sobre la troncal del Caribe facilita las comunicaciones con Barranquilla, con su gran oferta de empleo y servicios lo que hace que para muchas funciones urbanas estas dos poblaciones tengan a la capital del Atlántico como ámbito de referencia.

El Departamento de Magdalena en el Diamante Caribe y Santanderes

Santa Marta se beneficia de su alta conectividad al ser el punto de llegada a la costa del ferrocarril del Magdalena y la carretera Troncal Oriental cruzándose con la Troncal del Caribe. La coincidencia de estas infraestructuras junto al puerto y el aeropuerto proporcionan una dotación infraestructural muy importante a la ciudad. Ello le otorga un ámbito de influencia que se extiende prácticamente a toda el área del departamento de Magdalena y es también la ciudad de nivel superior de referencia para Riohacha situada a tres horas de viaje hacia el este. No obstante su falta de dinamismo económico reduce su capacidad de polarización y las infraestructuras actuales precisan de mejora debido a los altos niveles de congestión, especialmente entre Ciénaga y Santa Marta, el uso exclusivo del ferrocarril para el transporte de carbón y los elevados tiempos de viaje hasta las zonas del sur del departamento.

Viario

Departamento de Santander. Sistema Urbano y Red Vial 90

SANTA MARTA ATLÁ N TICO

L A GUA JIRA

Ciénaga

90

Pueblo Viejo

MAGDA LEN A SA N TA MA RTA

BARRANQUILLA

BOLÍVA R

Sitionuevo Remolino

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Zona Bananera Aracataca

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Fundación

Salamina El Piñón

Cartagena

Concordia

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Pedraza

CÓRDOBA

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Plata

SA N TA N DER

Valledupar

45

Cerro de San Antonio

SUCRE

Ariguani

Nueva Granada

49

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Sincelejo

45

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Troncal del caribe

90

a Riohacha

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45

a Bosconia

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA Así, en un entorno de una hora el ámbito funcional de la ciudad abarca una población de algo más de 600.000 habitantes que corresponde a la suma de Santa Marta, Ciénaga y Puebloviejo. Los estudios de conmutación muestran que incluso en la zona de mayor presencia urbana de Santa Marta predominan los desplazamientos por motivos de trabajo hacia Barranquilla sobre los que se dirigen a Santa Marta. Así ocurre con Puebloviejo e incluso con Zona Bananera y Aracataca.

Situada en el sector este del Diamante Santa Marta es el centro urbano de referencia para las ciudades de este ámbito. En torno a la Sierra Nevada de Santa Marta se localizan las tres ciudades más orientales del Diamante que por su historia y sus interrelaciones definen un subsistema urbano con posibilidades importantes de desarrollo a partir de una mejor articulación interna entre Santa Marta, Valledupar y Riohacha.

Estudio de Isocronas. 2 Horas de viaje

En el ámbito de las dos horas de viaje Santa Marta queda incluida en el eje urbano del Caribe conectando con Barranquilla. Las dificultades de conexión y de expansión del tejido urbano entre las dos ciudades por la presencia de la Ciénaga Grande reducen las posibilidades de articulación urbana entre estos dos nodos.

Población

638.000

Estudio de Isocronas. 1 Hora de viaje

Tiempo

1 hora

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2 horas

Población

Tiempo

Estudio de Isocronas. 5 Horas de viaje

638.000

Población 638.000

Tiempo 1 hora

1 hora

2.800.000

2 horas

3.685.000

3 horas

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4 horas

6.682.000

5 horas 8

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 02. Componentes de Excelencia y Perfil Urbano

El puerto y las actividades asociadas a él (tráfico de contenedores, puerto de graneles, oportunidades logísticas,…)

•

Las opciones turísticas de la ciudad (playas y entorno ambiental, oferta hotelera, existencia de espacios naturales de especial valor, capacidad de atracción del turismo nacional)

La valoración de las actividades económicas actuales otorga las mayores puntuaciones al turismo, las funciones marítimo-portuarias y la agroindustria. Las prioridades expresadas por el Foro como actividades económicas hacia el futuro se refieren principalmente a estos sectores. El puerto y las oportunidades de configurar en torno a él un potente cluster marítimoportuario y logístico, el desarrollo turístico y el fortalecimiento de las actividades industriales existentes, así como la atracción de otras nuevas se consideran que deben ser los motores de la transformación del sistema productivo. Además se otorga la más alta prioridad al desarrollo de clusters en torno a los sectores educativo y de la salud.

El sector turístico es una de las actividades económicas más importantes a nivel global. Es una actividad que se beneficia de los cada vez menores costes de desplazamiento y de las facilidades a la movilidad, a la vez que evita los riesgos de deslocalización al tratarse de un sector inseparablemente unido al territorio.

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Valoración Actual

Matriz de Prioridades

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Calidad del paisaje del entorno de la ciudad Localización en el contexto de Colombia Localización en el contexto internacional Puerto de contenedores Cobertura de telefonía móvil Puerto de graneles y carga general Capacidad de atracción de turismo nacional Hoteles Calidad y pureza del aire Áreas históricas Bares y restaurantes (calidad y variedad) Conexión con Barranquilla Servicio de taxis Cluster Marítimo-Portuario Playas urbanas tractivo de la línea de costa o riberas uviales Áreas residenciales de clase media Aeropuerto de Santa Marta (localización) Áreas residenciales de lujo Calidad de la arquitectura moderna

1. 2. 3. 4. 5.

Calidad de la atención médica Capacidad de atracción de turismo internacional Alcantarillado, depuración y reutilización de aguas Equipamiento médico (clínicas y hospitales) Red de abastecimiento de agua potable (acueducto) Proyecto de futuro para el territorio del Diamante Imagen exterior de la ciudad Cluster de Turismo Proyecto colectivo de futuro para Santa Marta Limpieza en la ciudad Calidad de la educación básica (primaria y secundaria) Nivel de seguridad ciudadana Importancia del sentimiento de pertenencia a la ciudad Conexión con Barranquilla Capacidad de atracción de turismo nacional Calidad de la formación profesional Adecuación entre el sistema educativo y el sistema productivo Calidad de las aguas naturales (mar, ríos, canales, ciénagas) Cobertura de acceso a Internet Cooperación entre el sector público y el privado

Santa Marta

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En la ciudad se destaca el patrimonio cultural y arquitectónico del Centro histórico y la atractiva oferta de playas urbanas.

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• Los espacios naturales del entorno urbano (Sierra Nevada, Parque Tayrona, Ciénaga Grande, litoral) constituyen un elemento diferenciador del territorio por su alta calidad y su atractivo ambiental y paisajístico.

Territorialmente este espacio está lleno de atractivos y de posibilidades de actividad que crean condiciones de partida únicas para configurar este espacio como uno de los principales destinos turísticos de Colombia y de todo el continente. Santa Marta ya es uno de los más importantes centros turísticos colombianos. En proporción a su población es el área turística con más plazas hoteleras por habitante. Sin embargo los ingresos por alojamiento son los más bajos de todos los centros turísticos colombianos. Los ingresos por habitación hotelera en Santa Marta son de 2,6 millones de peso/año frente a los 5,2 millones de Cartagena o los 5,1 de San Andrés. Las bajas tasas de ocupación muestran que la oferta de un modelo turístico de menor coste no se ven compensadas por una mayor afluencia de visitantes. A ello puede contribuir de forma importante que el turismo internacional supone menos del 10% de los visitantes de la ciudad. Tomando como referencia tan solo las cifras de alojamiento hotelero el número de turistas anuales puede estimarse en unos 670.000 en el año 2011. Las visitas registradas al Parque Nacional de la Sierra Nevada fueron unas 230.000 aunque no es posible saber cuantas de ellas corresponden a turistas de visita en Santa Marta.

Santa Marta

10

Ex ce

• Se valora de forma muy especial la localización de la ciudad en el marco colombiano e internacional destacándose su carácter de puerto abierto al comercio internacional y punto de confluencia de las principales vías de comunicación entre la costa y el interior del país.

Matriz de Excelencia

9

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Sin duda en Santa Marta y su entorno coinciden elementos de excelencia territorial que pocas veces se reúnen en un mismo lugar. La ciudad está emplazada entre grandes espacios naturales de especial valor y dimensión. Santa Marta alberga el centro histórico más antiguo de Suramérica situado junto a una costa extensa y variada con numerosas playas, bahías y puertos naturales.

Ex ce

El Foro Ciudad de Santa Marta ha identificado los elementos que tienen especial valor en la oferta urbana de Santa Marta y que configuran su cluster de excelencia:

Prioridad

Perfil Urbano

Prioridad

Componentes de Excelencia del Foro Ciudad

6. 7. 8. 9. 10. 11.

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Valoración Actual

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA El sector de viajes y turismo genera el 10% del PIB mundial, muy por encima de grandes industrias como la del automóvil, la química o la de minería e hidrocarburos. En términos de empleo genera 211 millones de puestos de trabajo en todo el mundo lo que supone el 9% del empleo global. Es además una de las actividades que mayor crecimiento experimentan a nivel mundial. Las previsiones apuntan a un crecimiento anual del sector del 4,2%, por encima del 3,6% previsto para el conjunto de la economía global. Las expectativas de crecimientos son mucho mayores en Colombia. Según los datos disponibles en la actualidad solo el 6% de los residentes en las 13 mayores ciudades de Colombia viajan por motivos de ocio o turismo y el 4% de las familias tienen una segunda residencia por motivos vacacionales. El gasto medio del turista nacional es reducido y se encuentra en torno a los 57.600 por viaje. Se trata por tanto de un sector con un enorme potencial de crecimiento hasta situarse en los niveles Playas

medios de los países de la OCDE donde casi el 60% de la población se desplaza al menos una vez al año fuera de su residencia habitual por motivos de ocio. Convertir elementos de interés y espacios con potencial de atracción en un producto turístico de éxito no es fácil. Requiere generar los bienes y servicios necesarios para lograr la satisfacción del visitante en un contexto que implica tanto los productos específicamente turísticos (alojamiento, restaurantes, servicios de ocio, transporte…) como el conjunto del entorno en el que se disfrutan. Un espacio turístico con vocación de proyectarse a gran escala en el ámbito nacional e internacional precisa de una oferta de alojamiento de gran tamaño y adaptada a las características de su demanda. Así, entre los principales destinos del Caribe, Punta Cana tiene en torno a las 32.000 plazas hoteleras, Cancún unas 28.000 y Varadero unas 14.000. Como referencia Benidorm, el mayor destino del Mediterráneo tiene más de 230.000 plazas de alojamiento. Frente a estas cifras Santa Marta Hostales

cuenta con algo más de 4.200 habitaciones hoteleras con una ocupación media del 45%. Aumentar la oferta, diversificarla y mejorar su calidad y dotarla de un alto dinamismo mediante el desarrollo de plazas hoteleras y apartamentos turísticos es clave para lograr consolidar a Santa Marta como destino turístico. Los destinos que tienen más rentabilidad del mundo no son los que atraen los clientes de mayor poder adquisitivo sino aquellos donde la rotación de visitantes es muy elevada y las posibilidades de consumo son muy altas.

imagen urbana y de las infraestructuras y servicios, facilidades de movilidad, eliminación de bolsas de pobreza y rehabilitación de zonas urbanas marginales, servicios sanitarios, administrativos, de ocio o culturales de primera categoría…son requisitos imprescindibles para desarrollar un espacio turístico de prestigio y con capacidad de generar empleo, ingresos y un efecto multiplicador sobre el conjunto de la economía local.

Para ser capaz de atraer y fidelizar visitantes y rentabilizar la actividad turística los destinos requieren como condiciones adicionales una potente oferta complementaria, capaz de generar oportunidades de ocio y actividad y que incentive el gasto, y un entorno de gran calidad y muy cuidado. Un destino turístico de nivel internacional requiere territorios y espacios urbanos de calidad internacional. Seguridad ciudadana, excelencia ambiental, de la Espacios públicos

Calidad urbana

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA Por otra parte estas condiciones son las que demandan las actividades económicas más intensivas en conocimiento y que generan mayor valor añadido. Lograr un entorno de estas características en cuanto a calidad de vida, servicios y amenidades es la vía para atraer talento e iniciativas sofisticadas e innovadoras que buscan emplazamientos privilegiados para localizarse y desarrollar su actividad. Espacios turísticos y espacios de la economía creativa buscan emplazamientos similares: espacios atractivos, diversos, estimulantes, con una oferta de servicios amplia, variada y de calidad, un paisaje humano cosmopolita, un entorno ambiental de calidad y espacios urbanos singulares y con identidad.

Espacios urbanos atractivos

Hacer de Santa Marta el gran centro turístico de Colombia, y posicionarse como uno de los lugares de mayor capacidad de atracción para el turismo nacional e internacional en el Caribe, es una de las grandes oportunidades de la ciudad que implica, junto con el desarrollo a gran escala de uno de los sectores líderes de la economía mundial una apuesta general por la calidad de vida, la cohesión social, la excelencia urbana y la sostenibilidad. En esta estrategia es especialmente importante incorporar los espacios costeros y las zonas urbanas del entorno de Santa Marta, lo que permitirá aumentar la masa crítica de población y diversificar la tipología de espacios y ofertas del conjunto del territorio.

Paisaje Agrícola al sudoeste de Ciénaga

Las iniciativas que se recogen en esta propuesta de proyectos estratégicos se orientan a articular el área metropolitana Santa Marta-Ciénaga lo que permitirá articular un gran nodo urbano capaz de ofrecer una amplia gama de servicios y opciones de actividad. El ámbito de Ciénaga dialoga con los grandes espacios agrícolas del departamento de Magdalena y se caracteriza por su alta accesibilidad tanto por carretera como por ferrocarril. Estas condiciones crean condiciones idóneas para impulsar un ámbito logístico y agroindustrial que permite mejorar la productividad del sector primario departamental y facilitar su acceso a los mercados nacionales e internacionales aprovechando las instalaciones de embarque ahora utilizadas por las empresas carboneras.

Puerto

El eje metropolitano aporta un espacio para organizar el crecimiento de estas ciudades en una estructura lineal, más eficiente y sostenible que los modelos radiocéntricos y congestivos que se dan en la actualidad y cuya expansión amenaza la integridad de ámbitos valiosos por sus ecosistemas o su paisaje. Será posible organizar el desarrollo de estos ámbitos desde la perspectiva global metropolitana y de sus clusters estratégicos de futuro evitando la ocupación ineficiente de áreas con un enorme potencial para generar dinámicas de crecimiento en todo el territorio.

Centro de Ciénaga

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 03. Referencias para la identificación de Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad 3.1. Análisis de Estructura e Imagen Urbana Altimetría CERROS Y LOMAS

Santa Marta nace como puerto de la Colonia, lo que se refleja en la trama del centro histórico y algunos vestigios arquitectónicos de la época, así como en los restos que se conservan del sistema de fortalezas que protegía la ciudad. La evolución urbana de Santa Marta ha estado muy vinculada al mar, a la actividad del puerto y a la economía de exportación que se desarrollaba a través de él. Así, la época de la exportación del banano fue de auge para el crecimiento de la ciudad y posteriormente han incidido en su desarrollo su conexión con el resto del país por carretera y ferrocarril, el desarrollo del turismo de playa y las exportaciones de carbón.

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La ciudad creció en torno a su centro histórico (ver pág. 14) situado frente a la playa y que conserva en gran medida su trama ortogonal. El centro sigue siendo el principal ámbito de centralidad urbana con concentración de comercio, servicios, ofertas de ocio y edificios institucionales lo que conlleva graves problemas de congestión del tráfico. Aunque hasta mediados del siglo Ciénaga superó a Santa Marta como principal ciudad del departamento, la actividad portuaria y el ferrocarril dinamizaron el crecimiento urbano, que se dio en gran medida apoyado en la trama existente, orientándose hacia el norte y el este siguiendo las pautas marcadas por el desarrollo del puerto y la estación de ferrocarril por la avenida del Libertador, y hacia el sur por la Avenida Colón. Es a partir de la década de los 60 del siglo pasado cuando comienza el desarrollo hotelero y los primeros crecimientos en el sector de Rodadero para, a continuación, producirse un crecimiento desordenado.

Imagen aérea

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La ciudad se emplaza sobre una amplia bahía orientada al oeste que constituye la estribación más occidental de la Sierra Nevada. El emplazamiento de la ciudad entre los dos grandes elementos naturales que forman la Ciénaga Grande y la Sierra Nevada ha condicionado el desarrollo urbano y su relación con los espacios del entorno. La presencia de estos dos elementos naturales de tanta relevancia y valor ambiental constituye uno de los factores de excelencia y singularidad de la ciudad. La costa es mayoritariamente rocosa y acantilada en la que tan solo aparecen algunas playas de cierta extensión en la costa orientada al oeste entre Ciénaga y Santa Marta. La localización de la ciudad y la mejor accesibilidad del litoral han dado lugar a una profunda transformación de esta zona costera que alberga áreas industriales y portuarias, zonas residenciales y turísticas con la capital localizada en una bahía que constituye uno de los mejores puertos naturales del Caribe colombiano. Al noreste de la ciudad la costa está formada por un complejo de pequeñas bahías, puntas rocosas, quebradas y playones con una abundante vegetación y una valiosa fauna que configuran el Parque Nacional Tayrona.

b. Análisis de la estructura y la Imagen Urbana de la ciudad

Bas

a. El Núcleo en el paisaje. Soporte físico y ambiental

SAN FERNANDO 234M

EL YUCAL 200m

ZIRUMA 325m

LA GLORIA 125m

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Alto de MINAS 1150m

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MOMORÓN 910m

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA Los asentamientos informales se unen a las actuaciones públicas de vivienda social y al surgimiento de urbanizaciones residenciales o turísticas, extendiendo el espacio urbanizado a zonas carentes de servicios y con problemas de riesgos naturales (de inundación en el entorno de los ríos Manzanares y Gaira y de deslizamientos en los asentamientos de las zonas de cerros al norte, al este y al sur de la ciudad). Estos nuevos desarrollos se localizan y se organizan desvinculados de la trama existente por lo que con frecuencia no existe continuidad en el viario y aparecen crecimientos aislados que se conectan con el centro a través de una sola vía lo que provoca importantes problemas de tráfico. El sistema de transporte colectivo es poco eficiente y comunica solo algunas zonas de la ciudad. El crecimiento urbano, que en su día ocupó ya los bordes de la carretera 90 convirtiéndola de hecho en una vía urbana, ha seguido el mismo proceso con la variante construida al este. El puerto es una importante fuente de actividad económica. En la actualidad la zona portuaria de Santa Marta es la mayor del país por tonelaje total aunque pasa a ocupar el 4º lugar si se eliminan las cargas de carbón. El 95% de todo el tráfico portuario se dedica a este producto que se embarca tanto en el puerto de Santa Marta como en otros tres puertos que se localizan entre la ciudad y Ciénaga. Esta actividad está asociada al ferrocarril que llega al puerto desde las explotaciones del sur del departamento de Cesar. La actividad carbonera, aunque fundamental en la actualidad para la actividad portuaria, implica importantes costes ambientales en forma de contaminación del aire por partículas y suciedad en la ciudad, en las playas y en el mar. A ello hay que añadir las deterioradas condiciones de la calidad del agua en playas y cauces debido a vertidos sin depurar en diversos puntos de la ciudad, limpiezas incontroladas de

barcos y a una dinámica marina que arroja sobre la costa los vertidos realizados a través del emisario submarino. Todos estos factores restan atractivo ambiental a una ciudad que, por su orientación turística y su localización entre dos grandes áreas naturales, debería hacer énfasis en estos aspectos. Otros factores de deterioro ambiental que afean la escena urbana y le restan atractivos son la ocupación por usos informales de los muy escasos espacios públicos, aceras, plazas, jardines e incluso playas, las dificultades de movilidad y la falta de mantenimiento sanitario de las zonas de baño.

Áreas homogéneas

BAHÍA TAGANGA

c. Áreas homogéneas A la vista de los análisis desarrollados se han diferenciado las siguientes áreas homogéneas en la estructura urbana de la ciudad. En algunos casos se trata de ámbitos que tienen un nivel de homogeneidad notable. En otros casos presentan un nivel de cohesión interna apreciable y mayor que con el resto de los tejidos urbanos del entorno.

ÁMBITO PESCAITO-JUAN BAHÍA SANTA MARTA

III ÁMBITO RÍO MANZANARES

BAHÍA GAIRA-RODADERO

CORREDOR AGROINDUSTRIAL

ÁMBITO PO OS COLORADOS-LA PA

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA d. Ámbitos Urbanos Estratégicos Entorno del río Manzanares

Centro histórico

A lo largo del curso del Manzanares se localizan ámbitos de ocupación informal y zonas urbanas más consolidadas que tiene en común una localización con riesgo de inundaciones y la presencia de un elemento que concentra factores de deterioro ambiental y actúa como una barrera en medio de la trama urbana.

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SANTA MARTA

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CENTRO HISTÓRICO

La adecuación y mejora ambiental y urbanística de este espacio permitiría transformar un foco de deterioro en un elemento de atractivo y calidad de la ciudad sirviendo de base a acciones de mejora urbana en algunas de las áreas más deterioradas de la ciudad.

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Calle 29 . il Av arr c rro

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El Centro Histórico de Santa Marta alberga los principales elementos de identidad de la ciudad, mantiene en buena medida el trazado y acoge numerosos edisficios y espacios de interés patrimonial en un emplazamiento de gran atractivo frente al mar. Sin embargo estos valores quedan minimizados por la abundancia de actuaciones poco respetuosas con el entorno, la escasa calidad de algunos desarrollos y el deterioro de algunos ámbitos del centro y la ocupación de gran parte de su espacio público. La mejora integral del centro histórico, prestando atención a aspectos como itinerarios, hitos, eliminación de elementos discordantes y realce de los aspectos y edificios más valiosos en la percepción de la ciudad, son actuaciones prioritarias para aumentar el atractivo de Santa Marta.

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ENTORNO DEL RÍO MANZANARES

Puerto Urbano

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El Puerto ha desempeñado un importante papel a lo largo de la historia de Santa Marta. Su evolución discurre paralela a la evolución de la ciudad, desde su papel como centro colonial, el desarrollo del sector bananero, la llegada del ferrocarril o su funcionamiento actual como puerto en gran parte carbonero. Razones de seguridad, conflicto de usos y calidad ambiental así como el perfil de Santa Marta como ciudad turística y centro logístico e industrlal plantean la oportunidad de configurar un puerto con ámbitos más integrados en la ciudad y otros orientados a las actividades logísticas que no entren en conflicto con los espacios urbanos de su entorno.

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14

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA Desarrollos periféricos

la ocupación de los bordes de los ejes viarios, el deterioro del paisaje, la insufi iencia de las dotaciones en relación con asentamientos más o menos espontáneos y la falta de calidad en muchos desarrollos son la expresión de problemas urbanísticos, ambientales y socioeconómicos. Es importante actuar sobre estos espacios para mejorar su calidad y reducir las desventajas de todo tipo a las que ahora se enfrentan sus habitantes.

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Calle

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SANTA MARTA

Cal

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Fe

La presión demográfica, especialmente de emigrantes rurales voluntarios o forzosos, y la falta de planeamiento y de un mercado de la vivienda accesible para la mayor parte de la población ha traído como consecuencia un auge de la edificación con un mínimo nivel de urbanización en diversos asentamientos del entorno de la ciudad, especialmente en las zonas de laderas al norte y al este de la ciudad. La proliferación de la urbanización difusa y de caminos y carreteras,

Calle

30

RODADERO

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Calles Ferrocarril-17-18-Conexión con Rodadero

17

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Rodadero

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SANTA MARTA

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EJE CONE IÓN CON RODADERO

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Av. Libertad or Ca

Av. Libertad or Ca

SANTA MARTA

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El ámbito de Rodadero es el espacio más característicamente turístico de toda la costa colombiana. Hoteles y edificios de apartamentos se agrupan en un ámbito de alta densidad junto a la playa siendo sus principales problemas una cierta falta de diversidad funcional favorecida por unas tipologías que reducen las posibilidades de localizar bodegas y elementos de atracción a pie de calle y una oferta de alojamientos y servicios a los turistas poco diversificada. El desarrollo de acciones de renovación urbana, diversificación de usos y aumento de la oferta son importantes para aumentar los ingresos turísticos generados por este espacio.

Carre

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La conexión entre Santa Marta y el principal centro turístico de su entorno presenta en la actualidad una imagen poco atractiva en la que se mezclan zonas industriales, residencial de bajo estrato, equipamientos y espacios sin ocupar. Una articulación más atractiva de este ámbito y el desarrollo de espacios vinculados al ocio y al turismo permitiría fortalecer el perfil turístico de la ciudad y aumentar la variedad de opciones y atractivos que en la actualidad ofrece el ámbito de Rodadero para los visitantes.

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Calle

30

RODADERO

8

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90

15

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 3.2. Análisis de Accesibilidad Relacional

Estructura vial y desarrollo urbano El centro urbano está delimitado por la Avenida del Ferrocarril, la calle 22 y Bastidas. En el análisis global únicamente la primera aparece como altamente accesible debido a que se prolonga hacia el exterior continuando a través de la Troncal 90. En el análisis de Santa Marta los estudios de conectividad global otorgan la máxima accesibilidad a las vías interurbanas, ya que las áreas centrales significan un porcentaje muy pequeño del sistema vial que se extiende a lo largo de la costa y ha crecido de forma irregular por las laderas del este de la ciudad. Son las carreteras 90 e I90 los ejes estructurantes de un espacio con un gran número de asentamientos ninguno de los cuales presenta una alta conectividad desde la perspectiva metropolitana bien por su reducido tamaño o bien por presentar una trama urbana desarticulada, con crecimientos a “saltos” que reducen la coherencia de la malla.

Así, el análisis global apunta a la necesidad de desarrollar iniciativas de articulación metropolitana entre los diferentes núcleos para dotar de eficacia en la conectividad y en la localización de funciones centrales al conjunto del sistema. Son los análisis de conectividad local los que permiten en una estructura tan dispersa determinar la estructura de accesibilidad de los núcleos principales. Con este enfoque la accesibilidad se concentra en las avenidas urbanas más largas (calle 22, Av. del Ferrocarril, Carrera 19, Calle 24, Avda. del Libertador…) mientras que, por áreas son los ámbitos delimitados por estas avenidas y con una trama ortogonal más densa los que presentan mayor centralidad. Así el centro histórico de Santa Marta sigue siendo el ámbito mejor conectado de la trama urbana con concentración de comercio, servicios, ofertas de ocio y

Viario Actual

edificios institucionales lo que conlleva graves problemas de congestión del tráfico debido a que su nivel de centralidad no se corresponde con la capacidad de las calles para acoger grandes volúmenes de tráfico. Un segundo ámbito de centralidad aparece al norte, en torno a las áreas del puerto y el ferrocarril aunque aquí la menor densidad de la malla vial genera un espacio menos central. Según aumenta la distancia al centro histórico los desarrollos urbanos se caracterizan por organizarse en una serie de enclaves aislados y no como crecimientos naturales a partir de la malla vial existente. La trama de estos desarrollos es irregular y únicamente se conectan con el resto de la ciudad a través de las avenidas principales mencionadas. De su nivel de interacción con ellas depende su conectividad mientras se mantienen casi totalmente desconectados de los barrios de su entorno inmediato.

Las zonas más periféricas ocupan ámbitos con una topografía más compleja con lo que aparecen vacíos y espacios de urbanización espontánea cada vez peor articulados con la malla urbana. Se aprecia la clara diferencia entre la conectividad de los espacios centrales que mantienen una malla ortogonal que da cierta longitud a los viales y aumenta sus intersecciones y las formas irregulares de la trama urbana en las zonas urbanizadas más orientales, que carecen de morfologías definidas y en las que la conexión con los ejes principales a veces se da en un solo punto. Lógicamente las zonas localizadas fuera del ámbito urbano, como los accesos al Parque Tayrona, presentan una conectividad muy baja en el contexto del espacio urbano.

Space Syntax. Accesibilidad relaccional local a Riohacha

90

a Riohacha

90

a Barranquilla

90

45

a Bosconia N

15 km

a Barranquilla

a Bosconia N

15 km

16

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 3.3. Clusters predominantes y emergentes en el ámbito urbano

Con una población estimada de 469.066 habitantes en el año 2013 Santa Marta es la 11ª mayor ciudad de Colombia y la sexta del Diamante; capital del departamento de Magdalena y su principal centro urbano y económico, concentrando casi el 40% de toda la población departamental (DANE, 2013). Aunque no se dispone de datos de crecimiento del PIB a escala urbana la evolución de la actividad productiva del departamento de Magdalena está muy determinada por Santa Marta, que acoge la mayor parte de la actividad industrial y terciaria del departamento. Tanto la tasa de desempleo como la de subempleo en la ciudad son superiores a la media de Colombia y el Diamante y el ingreso per cápita en Santa Marta es de algo más de 6 millones de pesos al año lo que la sitúa como la penúltima ciudad con menor PIB per cápita del Diamante. Estas cifras son un indicador de los déficits sociales que todavía acumula Santa Marta. El índice de Necesidades Básicas Insatisfechas alcanza al 29% de la población, el más elevado entre las mayores ciudades colombianas. La población en situación precaria presenta además una elevada concentración espacial localizándose en los ámbitos periféricos ocupados por desarrollos informales en los cerros del oeste de la ciudad, el entorno del Río Manzanares y la zona de Pozos Colorados. La actividad industrial del departamento se limita a un número reducido de actividades agroalimentarias en las que destacan algunas grandes empresas localizadas en Santa Marta pero que suponen un porcentaje reducido en términos de producción y empleo. En el sector primario destaca el cultivo del banano que se ha incrementado en los últimos tiempos en el litoral norte de la ciudad. La actividad pesquera está casi sin desarrollar. La producción cafetera se desarrolla en las laderas de la Sierra Nevada. Las principales actividades productivas se centran en el comercio, con un elevado peso de la informalidad, la construcción y el transporte, apoyado en la presencia del puerto y el ferrocarril. La actividad económica más importante son los servicios públicos, administrativos y sociales. Pese a su importancia, la actividad turística asociada a hoteles y restaurantes tiene un peso menor y se encuentra ligada primordialmente al Centro, la Playa Urbana de Santa Marta y a las zonas de playa del Rodadero. El turismo

de Santa Marta es fundamentalmente nacional con una presencia menor del 10% de visitantes extranjeros. Aunque en proporción a la población de la ciudad es el área turística con mayor número de habitaciones del país y la quinta en números absolutos los ingresos por alojamiento son los más bajos de todos los centros turísticos colombianos. Los ingresos por habitación hotelera en Santa Marta son de 2,6 millones de peso/ año frente a los 5,2 millones de Cartagena o los 5,1 de San Andrés (DANE, 2013). Las bajas tasa de ocupación muestran que la oferta de un modelo turístico de menor coste no se ven compensadas por una mayor afluencia de visitantes. Tomando como referencia tan solo las cifras de alojamiento hotelero el número de turistas anuales puede estimarse en unos 670.000. Las visitas registradas al Parque Nacional de la Sierra Nevada fueron unas 230.000 aunque no es posible saber cuántas de ellas corresponden a turistas de visita en Santa Marta. El puerto es también una importante fuente de actividad económica. La zona portuaria de Santa Marta es la mayor del país por tonelaje total, aunque pasa a ocupar el 4 lugar si se eliminan las cargas de carbón. El 95% de todo el tonelaje se dedica a este producto que se embarca tanto en el Puerto de Santa Marta como en otros tres puertos que se localizan entre la ciudad y Ciénaga (Superintendencia de Puertos, 2012). Esta actividad está asociada al ferrocarril que llega al puerto desde las explotaciones del sur del departamento de Cesar y que transporta también esta única carga.

Resultados Foro 1. Clusters productivos NIVEL DE EXCELENCIA

Cluster petroquímico

2,8 5,5 3,6

Cluster de la industrial manufacturera Cluster de agroindustria

Cluster de la ecotecnología y soluciones urbanas Cluster de economía digital (TICs) Cluster de consultoría y servicios avanzados a empresas

34,6%

3,1

37,2%

2,6

33,9%

3,0

34,4%

3,2

29,3% 5,9

Cluster de logística

Cluster de la salud

El Rodadero

5,0 3,6 3,1

CD

6,8

48,2% 9,5 8,4

37,0%

14,8% 31,8%

8,9

40,9%

3,6

Cluster marítimo-portuario

Cluster de la educación

30,3% 32,0%

5,3

Cluster artístico y cultural

NIVEL DE PRIORIDAD

38,3%

Cluster del turismo

Cluster de la energía

CD

8,7 8,3

26,6% 24,0% 31,9%

8,5 8,7 8,2

28,3% 27,8% 28,6%

9,3

16,6%

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9,1

20,5%

31,4%

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25,0%

30,6%

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20,1%

Puerto de Santa Marta

La actividad carbonera, aunque fundamental en la actualidad para la actividad portuaria implica importantes costes; a ello hay que añadir las deterioradas condiciones de la calidad del agua en playas y cauces debido a vertidos sin depurar en diversos puntos de la ciudad, limpiezas incontroladas de barcos y a una dinámica marina que arroja sobre la costa los vertidos realizados a través del emisario submarino. Todos estos factores restan atractivo ambiental a una ciudad que por su orientación turística y su localización entre dos grandes áreas naturales debería hacer énfasis en estos aspectos. Otros factores de deterioro ambiental son la ocupación de los muy escasos espacios públicos, aceras, plazas, jardines e incluso playas, las dificultades de movilidad y la falta de mantenimiento sanitario de las zonas de baño. 17

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 3.4. Rutas competitivas

La CRC del Magdalena define dos sectores priorizados para el desarrollo: el Turismo de Sol-Playa y las actividades agrarias ligadas al banano. Estos dos constituyen las rutas competitivas implantadas por la Red Clúster Colombia.

Santa Marta es el espacio donde se vincula a los diferentes operadores de turismo y constituye el centro de partida hacia los diferentes destinos de interés, entre los que destacan: •

Parque Nacional Tayrona: tiene una extensión de 15.000 Ha. Dentro del parque hay servicios de alimentación y alojamiento, principalmente constituidos por Ecohabs y zonas de camping. Se ofrecen actividades turísticas como senderismo, observación de fauna y flora, buceo, entre otras.

•

Parque Nacional Natural Sierra Nevada de Santa Marta: tiene una extensión de 383.000 Ha. Es la montaña más alta del mundo a orillas del mar. Se ofrecen actividades de ecoturismo como avistamiento de aves, senderismo, baño de cascadas, entre otras. El sitio principal de visita es Ciudad Perdida, construida por indígenas nativos de la región. Igualmente hay servicios de alimentación y hospedaje, como cabañas y zonas de camping.

Ruta Macondo Natural Según el Informe Coyuntura Económica Regional de 2012, por el Banco de la República y el DANE, la facturación agregada en el Departamento del Magdalena para hoteles, restaurantes, bares y similares, en el 2011 estuvo cercana a los 592.000 millones de pesos. En 2012, este sector fue la principal fuente generadora de empleos en Santa Marta, con una cifra cercana a las 64.000 personas empleadas. El clúster del turismo del Departamento del Magdalena está conformado por actores que ofrecen servicios de alojamiento, alimentación, transporte, agencia de viaje y turismo, comercio, zona nocturna, aeropuerto y terminales de transporte, así como las instituciones gubernamentales que actúan como soporte. Según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, en 2013 existían 838 prestadores de servicios turísticos inscritos y activos en el RNT. La mayoría de estos se encuentran en la ciudad de Santa Marta, con el resto ubicados en un radio no mayor a 200Km. El segundo lugar de mayor concentración de empresas del clúster turístico es Rodadero, que reúne a la mayoría de aparta hoteles y hoteles de 2 y 3 estrellas. Aquí llegan excursiones corporativas, escolares y familiares que no utilizan agentes de turismo, sino que realizan actividades por su cuenta. Esta zona se encuentra a muy poca distancia de la zona de Pozos Colorados que es donde se encuentran los hoteles entre 4 y 5 estrellas, enfocados al turismo de sol y playa. Taganga constituye el tercer enclave de concentración del cluster; este pequeño poblado de pescadores aloja la mayoría de escuelas de buceo, así como muchos hostales y hoteles que reciben mayoritariamente turistas internacionales.

•

•

Santuario de flora y fauna de la Ciénaga Grande de Santa Marta: tiene una extensión de 26.810 Ha. Se ofrecen actividades turísticas, pero no cuenta con servicios de alimentación ni hospedaje.

•

El margen se queda en la industria (empresarios y proveedores).

•

Atractividad alta: existencia de barreras altas, pocos sustitutos, baja rivalidad, alta especialización.

Según las previsiones del Consejo Regional de Competitividad a 10 años, el nivel de negociación de los clientes seguirá siendo bajo, ya que al requerir productos con servicios especializados, y al no existir mayor oferta, tendrán que adaptarse a las condiciones de los oferentes. En base a estos factores, se han definido tres líneas de acción con el fin de fortalecer la competitividad de las empresas del cluster: •

Recopilación, Consolidación y Análisis de la Información. Línea enfocada a identificar la oferta de productos y servicios existentes alrededor del turismo de naturaleza del Departamento del Magdalena y fortalecer los sistemas de información turística del Departamento, con énfasis en Turismo de Naturaleza.

•

Programa de Sensibilización y Capacitación a la medida. Cuyos objetivos consisten en generar la normativa y lineamientos para el desarrollo de actividades relacionadas con el turismo de naturaleza, así como transferir a los actores la información recopilada dentro de la normativa y capacitarlos de acuerdo a las particularidades.

•

Promoción de Destino sobre la base de las Nuevas Tecnologías. Línea dirigida al fortalecimiento de un modelo integral de entidades de promoción y a consolidar el uso de nuevas tecnologías para la promoción de productos y servicios turísticos del destino.

Ciudad Perdida, PNN Sierra Nevada de Santa Marta

Parque Isla de Salamanca: tiene 56.200 Ha. No cuenta con servicios de hospedaje ni alimentación. Se ofrecen actividades turísticas como recorridos terrestres y avistamiento de animales.

Dentro del análisis estratégico se identificó como segmento estratégico a el Producto Especializado/ Alcance Global, puesto que cuentan con un alto nivel de especialización en la oferta de servicios, y por consiguiente, el perfil de sus usuarios es más alto. Además, el margen se queda en la industria, entre los empresarios y los proveedores. Este segmento tiene un número bajo de sustitutos y presenta tres grandes ventajas competitivas: •

Parque Nacional Natural Tayrona

Comprende los productos y servicios ofrecidos a consumidores que requieren altos niveles de especialización. 18

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA RUTA: Banafuturo Existen aproximadamente 859 predios con producción de bananos de exportación registrados en el clúster del departamento del Magdalena, concentrados en una cifra cercana a los 700 productores. Además, hay aproximadamente 8 empresas dedicadas a la comercialización de la fruta en el exterior. Por otro lado, según datos brindados por la alcaldía de la zona bananera, hay 8 cooperativas que asocian a pequeños productores. De acuerdo con Augura, el sector bananero del departamento del Magdalena genera alrededor de 8.000 empleos directos y 24.000 indirectos. En el año 2011, las exportaciones de banano en el departamento del Magdalena representaron ingresos por el orden de los US 187,5 millones. Los principales destinos de exportación para el 2011 fueron Bélgica, seguido de Estados Unidos y Reino Unido, concentrando cerca del 88% de la producción del departamento. En la economía nacional, la participación del clúster del banano del departamento del Magdalena dentro del sector es del 25%, aproximadamente, siendo esta la segunda zona productora del país. El cluster del banano del Departamento del Magdalena está conformado por actores que desarrollan actividades de producción y comercialización de la fruta en fresco, principalmente fuera del territorio nacional. Los principales actores del clúster los constituyen: •

Productores: se encuentran registrados en el cluster aproximadamente 700 productores, donde el 75% cuenta con extensiones de tierra entre 0,5 a 10 Ha y el 25% restante está entre los grandes productores que poseen predios que están entre 10 y 220 Ha.

•

Comercializadoras internacionales: existen aproximadamente 8 empresas dedicadas a comercializar la fruta hacia el exterior, siendo C.I. Banasan, C.I. Tecbaco y Uniban las que exportan cerca del 88% de la producción.

•

Agremiaciones: Augura y Asbama son las dos agremiaciones del sector bananero presentes en el Departamento del Magdalena.

•

Cooperativas: Existen 8 cooperativas (según datos brindados por la Alcaldía de la Zona Bananera) que asocian a pequeños productores de la zona.

Banacol

El clúster del banano abarca dos grupos de productores con características específicas: por un lado, pequeños productores que cuentan con pequeñas extensiones de tierra y recursos limitados; por otro lado se encuentran productores grandes que cuentan con tecnología de punta y concentran el mayor número de tierras, que generalmente son las más productivas.

Producción: garantizar una técnica más profesionalizada de producción para buscar más eficiencia en el proceso y frutas de mejor calidad.

•

Logística de salida: buscar eficiencia logística con centros especializados para el manejo de la fruta.

El Consejo Regional de Competitividad ha definido dos líneas estratégicas con el fin de fortalecer la competitividad de las empresas del cluster: Técnicas de Agricultura Moderna al alcance del productor que introduzcan un protocolo competitivo de producción, faciliten la puesta en marcha de proyectos piloto y, consoliden al banano del Magdalena en mercados internacionales.

Ambos grupos productores canalizan su producción a través comercializadoras que dirigen el producto hacia mercados internacionales. América Latina es la mayor zona exportadora del mundo con Ecuador, Costa Rica y Colombia. En Asia, el principal exportador es Filipinas; en África, Camerún; y en el Caribe, Republica Dominicana. La región es la que mayor capacidad de respuesta ha tenido ante las condiciones cambiantes del mercado, en comparación con otras regiones. Dentro del análisis estratégico se identificó el segmento de Bananos Especiales como el más atractivo dentro del sector, ya que cuenta con atributos diferenciables que le dan mayor valor a la fruta. Además, el margen se queda entre todos los involucrados en la cadena y el número de potenciales clientes es alto, ya que es un producto diferenciado; en adición, adición, tiene un menor número de sustitutos.

•

Gestión del cambio estratégico entre los actores a través de programas de capacitación y transferencia de información del protocolo y programas piloto.

Cultivos de banano

Se prevé que la competencia dentro de este sector estratégico se incrementará en los próximos 5-10 años, por lo tanto, se deben impulsar las acciones necesarias para fortalecer su posicionamiento en la región. La cadena de valor ideal del clúster requiere de diferentes ajustes a fin de identificar las necesidades y tendencias del consumidor final. Las áreas que requieren mejoras son: •

I + D: para identificación de tendencias y necesidades de los consumidores, buscando desarrollar nuevos productos para atender sus exigencias. También existe la necesidad de investigar para desarrollar técnicas de producción, cosecha, post cosecha y logística más eficientes. 19

Invertir en el sector agropecuario

2,1%

Tener en cuenta la población negro-afrocolombiana

2,1%

Invertir en el sector industrial

2,1%

Ampliar y mejorar los servicios del aeropuerto

2,1%

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 04. Foro de Participación y Ajuste de los Proyectos Estratégicos El Cauce de Participación Institucional tiene como objetivo recoger las opiniones de los agentes, instituciones, empresas y colectivos que puedan aportar valoraciones y puntos de vista respecto a las iniciativas de futuro para la ciudad y para el Departamento. La reunión del Foro Ciudad-Territorio de Santa MartaMagdalena tuvo lugar el día 27 de mayo de 2015 en el Salón Auditorio Torre II del Hotel uana en Santa Marta respondiendo al cuestionario 92 personas. Los resultados del Foro constituyen la referencia para abordar las etapas siguientes del trabajo. En función de las valoraciones obtenidas por los diferentes proyectos podrán establecerse prioridades, identificando aquellos que deben descartarse por su menor nivel de aceptación, los que cuentan con un nivel de apoyo que justifica un desarrollo posterior en cuanto a su evaluación y aquellos otros que además son relevantes desde una perspectiva global del Diamante. El Foro también aporta referencias de cara a la formalización de los proyectos orientando sobre sistemas de gestión, plazos, atractivo para inversionistas, etc. Como conclusiones generales derivadas del análisis de los cuestionarios y de las calificaciones obtenidas por cada una de las propuestas planteadas al Foro cabe destacar las siguientes: 1. El foro muestra una alta valoración de todas las propuestas planteadas. La totalidad de las cuestiones sobre las que se le ha consultado son valoradas por encima de 8.4 y en todas ellas la opinión del pueblo se manifiesta con altos niveles de acuerdo.

costa y al Parque Tecnológico del Turismo. No obstante, desde la perspectiva de su importancia para la ciudad, la Agrópolis de Ciénaga se valora muy por encima del Parque Tecnológico del Turismo y desde la escala del Diamante el Proyecto Puerto-Ciudad y la Agrópolis se valoran más que las restantes iniciativas. Estos son también los que se consideran más atractivos para la Financiación Internacional.

Foro 2. Valoración de los Proyectos Estratégicos Valoración del nivel de acuerdo con los siguientes proyectos: CD

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa Parque Tecnológico del Turismo

9,2 19,9% 8,9 8,7

26,3% 27,4%

Agrópolis de Ciénaga

8,4

32,6%

Eco-Comunidades del Magdalena

8,4

33,2%

Puerto-Ciudad

8,4

36,4%

3. Las Ecocomunidades de Magdalena es el proyecto menos atractivo para la Financiación Internacional y no se considera tampoco de especial importancia para la ciudad y para el futuro del Diamante. 4. Una valoración similar se hace en relación con los plazos de desarrollo de los proyectos. Son las actuaciones en el Centro Histórico, la Ciudad Lineal de la costa y el proyecto Puerto-Ciudad las que se valoran como más necesarias a corto plazo. 5. En cuanto a los elementos de programa destacan, sobre todo, los referentes a la mejora del espacio público y de la calidad ambiental del territorio. También se otorga gran importancia a mejorar los sistemas de trasporte colectivo, los equipamientos públicos y los asociados a las actividades de ocio y turismo. Atendiendo a estas valoraciones se ha optado por mantener todos los proyectos propuestos dado su alto nivel de aceptación pero descartando el Proyecto Puerto-Ciudad por indicación de la dirección de los trabajos por parte de Findeter en base al elevado nivel de avance que tiene la propuesta de ampliación del puerto comercial.

PUERTO CIUDAD

8,4

CENTRO HISTÓRICO PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO

CIUDAD LINEAL DE LA COSTA

ECO-COMUNIDADES DEL MAGDALENA

AGRÓPOLIS DE CIÉNAGA

9,2 8,7

8,9 8,4

8,4

2. Existe una clara preferencia hacia el proyecto de renovación del Centro Histórico dándose también valoraciones muy altas a la Ciudad Lineal de la 20

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA 05. Soporte Digital para los Proyectos Estratégicos Agricultura

Tomando en consideración los clusters estratégicos señalados en el capítulo anterior, y los vectores de desarrollo considerados prioritarios desde la escala global del Proyecto del Diamante, se han identificado,

a modo de referencia y sin carácter exhaustivo, una serie de soluciones digitales que se describen a continuación. La incorporación de éstas u otras iniciativas análogas constituirá una aportación significativa al

fortalecimienmto y al aumento de la competitividad de estos sectores clave en el desarrollo económico del territorio.

INFORMES

5.1. Sistema de Información Agronómica Objetivo Implementar un sistema de información para la captura, procesamiento, análisis y generación de información de las condiciones ambientales, climáticas y del suelo, así como indicadores específicos por producto agrícola que faciliten la toma de decisiones orientadas a mejorar los procesos productivos, la competitividad y productividad económica del sector agrícola del Diamante Caribe y Santanderes.

RED SOCIAL

Beneficios La solución permite la tecnificación y la sofisticación del sector agrícola en el territorio, mediante el aprovechamiento de las tecnologías de información y las comunicaciones. Además, permite que el gobierno pueda acceder a información actualizada y estructurada que le facilite la toma de decisiones relacionadas con el sector agrícola. Los datos obtenidos pueden ser empleados para realizar modelos analíticos para identificar cómo aumentar la productividad y la calidad de los cultivos del territorio.

Descripción

b. Un sistema de georreferenciación del territorio. c. Una red de sensores especializados para la captura de información de las condiciones ambientales, climáticas y del suelo. d. Un portal Web y aplicativo móvil multiplataforma a través del cual los productores del sector agrícola pueden llevar a cabo el reporte de información al sistema para su procesamiento y análisis sobre las condiciones ambientales, climáticas y del suelo de sus cultivos, así como datos específicos de su evolución y la de sus procesos productivos. A través

PLATAFORMA

ANÁLISIS INFORMACIÓN de este portal y/o aplicativo móvil los productores también podrán llevar a cabo la recepción y consulta de información generada por el sistema para la toma de decisiones y la optimización de sus procesos productivos.

La solución consiste en implementar un sistema de información integrado para la gestión de información agronómica del sector agrícola del Diamante. Esta solución cuenta con las siguientes características funcionales: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo).

EMAIL

e. Una red social para el establecimiento de un canal de interacción de doble vía entre el sistema y sus usuarios con el objeto de intercambiar información, así como generar una comunidad de interés alrededor de los procesos productivos del agro. f.

Un mecanismo de integración con sistemas de información externos que proveen información relevante para el análisis y procesamiento de los datos capturados por el sistema y la generación de información útil para la toma de decisiones por parte de los productores del sector agrícola.

g. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema.

h. Un CRM de insumos y productos oductos agrícolas. i.

Una solución de inteligencia eligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

j.

Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones.

k. Un sistema de búsqueda y consulta de información histórica. l.

Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push.

m. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información. Adicionalmente, la solución puede obtener información de dispositivos tales como drones, los cuales pueden tomar fotografías aéreas de los cultivos y, con un sistema de procesamiento de imágenes, puede realizar análisis sobre el crecimiento de los cultivos.

SENSORES

SIST. GEORREFERENCIACIÓN

Caso de éxito El Grupo Austen desarrolló un sistema de monitoreo s llamado Sistema Experto de Gestión Agrícola (SIEGA)5, el cual se ha empleado para monitorear viñedos y cultivos de hortalizas. La solución consiste en implementar un sistema que, a partir de una red de sensores y una aplicación para computadores, permite monitorear diferentes variables de los cultivos en tiempo real. Lo anterior, permite realizar agricultura de precisión. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://siegasystem. com/ 21

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.2. Mercado Agrícola en la Nube Objetivo

Beneficios

Desarrollar una solución que presente información del mercado agrícola, que pueda ser accedida a través de teléfonos celulares básicos, en el territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano.

La solución permite que las personas del territorio dedicadas a la actividad agrícola puedan conocer los precios oficiales a los cuales se están vendiendo y comprando los productos. Además, pueden conocer informes relacionados con el clima, lo cual puede ayudarlos a planear de una manera más eficiente los procesos de plantación, riego y cosecha.

Descripción La solución permite que las personas puedan acceder a servicios informativos relacionados con el sector agrícola en la nube, tales como el precio al que se están vendiendo y comprando los productos e insumos, a través de la red celular GSM, usando terminales de bajo costo. Los principales componentes asociados con la solución son los siguientes:

e. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada que permita presentar las principales tendencias del mercado.

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo).

g. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

b. Mecanismo de envío de información mediante el protocolo USSD.

La solución propuesta se puede integrar con diferentes aplicacionesy permite que las personas puedan acceder a la información del mercado a través del uso de celulares.

c. Un mecanismo de integración con sistemas de información externos que proveen información relevante para el análisis y procesamiento de los datos capturados por el sistema y la generación de información útil para la toma de decisiones por parte de los productores del sector agrícola.

f.

Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push.

Por otra parte, la solución fomenta la competitividad del sector agrícola, debido a que permite que los agricultores, sin importar que se encuentren en zonas remotas, puedan acceder a información actual de los precios, lo cual les permitirá tomar decisiones sobre la venta de sus productos. Además, la solución contribuye a que el sector use herramientas tecnológicas y se disminuya la brecha digital.

76 % 82 % 24 %

Caso de éxito En países de África subsahariana, se desarrolló el servicio de información mAgri6, el cual se enfoca en la agricultura. Este servicio se implementó junto con empresas de telecomunicaciones y proveedores de software permitiendo que las comunidades puedan acceder a servicios comerciales y financieros a través de plataformas móviles de bajo costo. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://www.gsma.com/ mobilefordevelopment/programmes/magri/programme-overview

d. Un CRM de insumos y productos agrícolas.

22

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.3. Trazabilidad del Ganado Objetivo Desarrollar una herramienta que permita la gestión de información relacionada con las condiciones de salud y ubicación del ganado, del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano.

BOTSWANA

Descripción La solución consiste en implementar un sistema que, con base en la información obtenida de distintos sensores para el ganado, sea posible hacer un seguimiento de los animales, los cuales se identifican de manera única usando tecnología RFID y su información se registra en un sistema centralizado. Los elementos que conforman la solución son los siguientes: a. Tags y lector de RFID para el seguimiento del ganado. b. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). c. Una solución de CRM para la información del ganado. d. Una aplicación para poder acceder a la información y a los indicadores del sistema, incluyendo estadísticas sobre el estado de los animales. e. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la

operación del sistema, la cual pueda predecir comportamientos y enfermedades del ganado. f.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

g. Un mecanismo de integración con sistemas externos. h. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

Caso de éxito

La solución permite que el sector ganadero del territorio pueda emplear las tecnologías de información y comunicaciones para hacer un seguimiento a su ganado. Lo anterior no sólo sirve para evitar robos, sino que permite que, gracias a la información recolectada, se puedan hacer análisis sobre la calidad de los productos obtenidos a partir del ganado y también se pueda detectar si el ganado sufre alguna enfermedad. Esto protege a los consumidores y fomenta que los ganaderos sigan las buenas prácticas que les permitan acceder a nuevos mercados.

En Botswana, se desarrolló el sistema de identificación y seguimiento de ganado llamado LITS7 que emplea la tecnología RFID para identificar a los animales y registra la información del ganado en un sistema de información centralizado. Para acceder a dicho sistema, se ingresa a través del portal. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://cgspace.cgiar.org/ handle/10568/57650

23

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.4. Cultivo Bajo Techo en la Nube Objetivo Facilitar el control y monitoreo de los cultivos en invernaderos, a través del desarrollo de un sistema que permita recolectar, estructurar, analizar y visualizar las condiciones de los cultivos y evaluar la calidad de los productos, para los cultivos agrícolas bajo techo del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano.

HUMEDAD

ILUMINACIÓN TEMPERATURA DOSIFICACIÓN SIST. RIEGO

Descripción La solución consiste en implementar un sistema de información y control de las condiciones de los cultivos, tales como la dosificación automática, la temperatura y la iluminación, con el fin de mantener los cultivos en las condiciones óptimas para su crecimiento. Los componentes de la solución son los siguientes: a. Una red de sensores de temperatura, humedad e iluminación en los invernaderos. b. Sistemas de riego automático y sistema controlador de iluminación. c. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). d. Un portal Web y aplicativo móvil multiplataforma a través del cual los productores del sector agrícola pueden llevar a cabo el reporte de información al sistema para su procesamiento y análisis sobre las condiciones de los cultivos que se encuentran en los invernaderos. e. Un mecanismo de integración con sistemas de información externos que proveen información relevante para el análisis y procesamiento de los datos capturados por el sistema y la generación de información útil para la toma de decisiones por parte de los productores del sector agrícola.

f.

Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema, el cual pueda ser capaz de predecir cuáles condiciones favorecen el desarrollo de los cultivos.

g. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada. h. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones, el cual muestra el estado de los cultivos y de las condiciones como humedad, temperatura, luz, entre otros. i.

Un sistema de búsqueda y consulta de información histórica.

j.

Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push que permia informar en caso de que haya alguna anomalía en los indicadores relacionados con el invernadero.

k. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

Caso de éxito

La solución permite que los productores del sector agrícola del territorio puedan aprovechar las tecnologías de información y comunicaciones para monitorear y controlar las variables que afectan los cultivos, de tal manera que pueden generar las condiciones necesarias para la producción óptima.

La empresa Fujitsu, en una fábrica de semiconductores que desactivaron, desarrollaron un invernadero con condiciones controladas para el cultivo de lechuga. El sistema que crearon les ha permitido monitorear cada planta revisando que se cumplan las especificaciones nutricionales y aumentando la eficiencia de los operarios que deben realizar las actividades de seguimiento al cultivo. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://www.zdnet.com/article/ microsoft-and-fujitsu-lettuce-sort-out-your-iot-forindustry/

24

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.5. Sistema para la Venta y Compra de Insumos Objetivo Desarrollar una plataforma que permita que los pequeños productores del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano, puedan ofertar sus productos, así como insumos que no van a utilizar, y puedan comprar productos de otros agricultores.

Descripción La solución consiste en implementar un sistema que gestione la información relacionada con los productos e insumos que los agricultores desean ofrecer y/o adquirir, habilitando así la realización de transacciones entre pequeños agricultores. Dicho sistema está conformado por los siguientes componenteWs: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de georreferenciación para publicar la ubicación de las ofertas y facilitar la realización de búsquedas filtradas por región. c. Un portal web y un aplicativo multiplataforma donde los agricultores puedan acceder a información sobre productos e insumos ofertados y de igual manera realizar publicaciones para vender sus propios productos e insumos. d. Un sistema de envío de información mediante mensajes de texto (SMS), el cual permita la publicación y consulta de ofertas. e. Un CRM de insumos y productos agrícolas, así como de los agricultores registrados. f.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información

capturada que permita estudiar las tendencias de las ventas y de las ofertas realizadas en la plataforma. g. Un sistema de visualización de los principales indicadores, tales como el número de transacciones realizadas en diferentes períodos de tiempo, los productos más demandados, entre otros. h. Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push que permita informar a los agricultores de ofertas de su interés y que notifique en caso de que otro usuario haya solicitado adquirir un insumo o producto publicado por él. i.

Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

Caso de éxito

La solución permite que los pequeños agricultores accedan a un mercado en el que pueden ofrecer y comprar productos e insumos, facilitando así el intercambio comercial, empleando la plataforma como medio de comunicación y divulgación de su oferta.

En Colombia, se desarrolló la solución AgroMall9, la cual es una plataforma que permite, a los usuarios registrados, publicar anuncios sobre maquinaria, empleos e insumos, así como realizar búsquedas a partir de la ubicación, filtrando por tipo de producto y sector. AgroMall puede ser accedida a través de un portal web, aplicativos móviles y a través de mensajes de texto. Lo anterior facilita el acceso a la

Además, la solución contribuye a la tecnificación del sector agrícola, el cual aumenta su competitividad al emplear herramientas tecnológicas en el territorio puesto que permite que los agricultores, sin importar su ubicación, puedan acceder a una mayor oferta. De igual manera, la plataforma favorece un uso más eficiente de los recursos puesto que permite que los agricultores puedan ofertar insumos que no estén empleando.

Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://www.agromall.com/comofunciona/ plataforma por parte de los diferentes productores, quienes no requieren conexión a Internet para acceder a los servicios.

25

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA Turismo

5.6. Sistema de Gestión de Destinos Turísticos 1. Objetivo

2. Descripción

Implementar un sistema de información que permita la captura, procesamiento, análisis y presentación de información de destinos y atractivos turísticos del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano, así como de los servicios de valor agregado asociados. Para ello, integra un conjunto de soluciones tecnológicas de hardware y software orientadas a tecnificar el sector turístico, mejorar los servicios de información disponibles para visitantes y turistas. De igual manera, el sistema se enfoca en generar una simbiosis entre la tecnología y el territorio y mejorar la competitividad económica del sector turístico del territorio del Diamante Caribe y Santanderes.

La solución consiste en desarrollar un sistema para la administración de información relacionada con los destinos turísticos y la oferta de servicios de dicho sector en el territorio del Diamante Caribe y Santanderes. Esta solución cuenta con las siguientes características funcionales básicas:

3. Beneficios I.

II. Ofrecer información georreferenciada, en una determinada área de influencia de conformidad con la posición actual del usuario de:

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. c. Un sistema inteligente de recomendaciones para el visitante/turista. d. Un sistema generador de encuestas. e. Un CRM de productos y servicios turísticos y recreativos. f.

Un CRM de destinos turísticos, recreativos y sitios de interés.

g. Una biblioteca multimedia. h. Una tienda virtual. i.

j.

Una red social para el establecimiento de un canal de interacción de doble vía entre el sistema y sus usuarios con el objeto de intercambiar información en tiempo real sobre el territorio, destinos turísticos, sitios de interés, eventos y servicios recreativos, etc., así como generar una comunidad de interés alrededor de la solución. Un mecanismo de censado de redes sociales (Social Listener) orientado a identificar tendencias de percepción de los usuarios relacionados con el territorio, los destinos turísticos y sitios de interés, servicios de la ciudad, eventos, etc.

Determinar la posición del usuario a través de un sistema de posicionamiento global (GPS).

l.

»

Los sitios de interés y destinos turísticos

»

Lugares y servicios recreativos

»

Bares

»

Tiendas y establecimientos comerciales

»

Eventos

»

Casas de cambio

»

Puntos de información

»

Servicios médicos

»

Estaciones de policía

Quioscos digitales y puntos de información turística.

m. Portales Web de propósito específico para proveer información sobre la oferta turística y recreativa del territorio. n. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema. o. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada. p. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones. q. Un sistema de búsqueda y consulta de información histórica.

k. Un aplicativo móvil multiplataforma para la r. captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. A través de este aplicativo es posible:

La solución propuesta fomenta el turismo de la región, al consolidar las principales actividades de atractivo turístico del territorio. Además, incentiva el desarrollo de la economía digital alrededor de servicios tecnológicos enfocados en el turismo y la recreación. Por otra parte, permite que los turistas puedan conocer una mayor variedad de ofertas relacionadas con las actividades turísticas a través de un único sistema centralizado y a su vez, permite que las diferentes empresas enfocadas en el turismo puedan comunicar a los usuarios de la solución sus servicios. Finalmente, la solución permite que las entidades gubernamentales puedan obtener estadísticas e indicadores de la oferta y la demanda de los servicios turísticos del territorio, lo cual les permite tomar decisiones relacionadas con el desarrollo turístico de la región a partir de los datos recolectados.

4. Caso de éxito En la ciudad de Little Rock, en Arkansas, se desarrolló una aplicación que permite que los usuarios puedan acceder a noticias y eventos de la ciudad, los cuales están asociados con temas recreativos, de las instalaciones y los departamentos de la ciudad. Además, permite que se reporten situaciones de afectación de la infraestructura, para que el gobierno pueda proceder a repararlas. Para obtener mayor información sobre la aplicación, se puede acceder al siguiente enlace: https://play.google. com/store/apps/details id com.littlerock.city

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

26

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.7. Sistema de Información de Turistas Objetivo Habilitar el conocimiento de las características y necesidades de los turistas, por parte de los administradores de la ciudad y los empleados de los centros de información para turistas, a través de la implementación de una aplicación que almacene información sobre los turistas y genere reportes de manera rápida y eficiente.

82 %

Descripción

Beneficios

Caso de éxito

La solución consiste en desarrollar una aplicación web que permite ingresar información demográfica de los turistas que visitan el territorio, así como visualizar los reportes de los indicadores elaborados con los datos recolectados. Los principales componentes de la solución son los siguientes:

La solución permite registrar la información de una forma estructurada y estándar, llevando a que los procesos sean más eficientes debido a que se automatizan varias tareas, entre ellas la realización de los reportes.

En la ciudad de Lviv, en Ucrania, el gobierno desarrolló una aplicación que permite que el personal que se encuentra en los centros de información para los turistas, pueda ingresar la información demográfica que es solicitada a los turistas que se acercan a los puntos para realizar preguntas, obtener mapas y brochures. La aplicación permite registrar de forma automática la información registrada y facilita la realización de reportes, los cuales son usados por los tomadores de decisión para mejorar los servicios prestados en los centros de información para turistas. Dichos reportes también pueden emplearse por los hoteles, restaurantes y demás sitios de atractivo turístico para conocer mejor las necesidades y preferencias de los turistas, ofreciendo así un mejor servicio.

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio, que permita localizar los principales centros de información para turistas. c. Un CRM con la información de los turistas. d. Un portal web donde los empleados puedan ingresar la información demográfica de los visitantes y registrar las preguntas más frecuentes que éstos realizan. e. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema que permita identificar patrones de comportamiento y facilite la segmentación de los turistas. f.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

g. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas demográficas de los turistas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones. h. Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Además, la propuesta favorece el desarrollo del sector de turismo el cual, mediante el uso de tecnologías de información y de comunicaciones, puede aumentar su competitividad. Lo anterior, debido a que la solución permite que el sector puede obtener un perfil más completo de los turistas y sus preferencias, para así impulsar el turismo en el territorio.

Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://customers.microsoft.com/ Pages/CustomerStory.aspx recid 23027

27

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.8. Sistema de Segmentación y Mercadeo para Turistas INFORMACIÓN PRODUCTOS Y SERVICIOS 82 %

INFORMACIÓN VISITANTES Descripción La solución consiste en implementar un sistema de información que permita conocer el perfil de los visitantes del territorio, así como la oferta turística de la región, con el fin de realizar campañas de mercadeo y promociones acorde con las preferencias de los turistas. Con este fin, el sistema debe capturar, analizar y presentar información relacionada no sólo con los turistas, sino con los destinos turísticos, las condiciones ambientales, fauna y flora, así como las visitas turísticas. Para ello, los componentes de la aplicación son los siguientes: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. c. Un CRM con la información de los visitantes.

d. Un CRM de productos y servicios turísticos y recreativos. e. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema. f.

Objetivo

Caso de éxito

Facilitar los procesos de segmentación y diseño de campañas de mercadeo, enfocadas en los turistas que visitan los principales destinos turísticos y que consumen los servicios ofrecidos en el territorio del Diamante Caribe y Santanderes.

La organización Tourism Ireland, junto con Microsoft, desarrolló un proyecto56 en el que, usando canales sociales y CRM, perfiló a los clientes y visitantes, permitiendo desarrollar propuestas personalizadas para los mismos, con base en sus características. Además, al mantener una base de datos con la información actualizada, el personal de la organización puede realizar de una forma más eficiente los procesos y las campañas de marketing.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada de los turistas y de las atracciones de su interés.

g. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones, la cual pueda ser empleada en el momento de diseñar los planes y las ofertas. h. Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

La solución propuesta permite que el sector de turismo pueda desarrollar ofertas personalizadas de acuerdo con las características de los visitantes potenciales e impulsa el turismo en el territorio, brindando la oportunidad de que los sitios de interés, hoteles y restaurantes puedan mejorar sus servicios, con base en las necesidades de los visitantes.

Así mismo, la solución soporta el desarrollo del turismo en Diamante Caribe y Santanderes, debido a que los tomadores de decisiones pueden crear planes estratégicos para aumentar la competitividad del sector con base en la información que se obtiene y a la vez pueden emplear la solución como una herramienta para evaluar la efectividad de sus planes. 28

A. Bases para un Proyecto Ciudad

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5.9. Aplicación Tour Virtual Objetivo

Beneficios

Habilitar un mecanismo que facilite la búsqueda de los principales destinos turísticos del territorio de Diamante Caribe y Santanderes y brindar una herramienta que permita la realización de tours virtuales desde el celular, permitiendo que los turistas accedan a material histórico y a información sobre recorridos guiados, ofertas y recomendaciones.

La solución permite que los turistas puedan tener una experiencia enriquecida al visitar los principales destinos turísticos del territorio, obteniendo guías virtuales. Adicionalmente, a través de la aplicación móvil, pueden acceder a diferentes servicios tales como la reservación en hoteles. Así mismo, la aplicación permite que el sector de turismo del territorio se fortalezca y pueda divulgar su oferta mediante el uso de tecnologías de información y comunicaciones.

Descripción

Caso de éxito

La solución consiste en desarrollar una aplicación móvil que los turistas puedan descargar para acceder a guías y servicios virtuales. Además, permite que interactúen con monumentos y edificaciones mediante el uso de tags. Los principales componentes de la solución son los siguientes:

La ciudad de Luxor, en Egipto, desarrolló una aplicación móvil que permite que los turistas puedan acceder a información sobre las atracciones turísticas y realizar diferentes actividades tales como la reserva de hoteles.

a. Tags QR en los diferentes sitios turísticos. b. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). c. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. d. Un CRM de destinos turísticos y monumentos. e. Un aplicativo móvil multiplataforma para la captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. A través de este aplicativo es posible: I.

Obtener guías virtuales para visitar los principales sitios de interés.

II. Acceder a servicios como reserva de hoteles y restaurantes. III. Leer información de códigos QR. d. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema. e. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones. f.

Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://customers.microsoft.com/ Pages/CustomerStory.aspx recid 1 1 Por otra parte, la aplicación permite interactuar con monumentos históricos y material promocional, que contiene información en tags de QR, lo cual permite enriquecer la visita de los turistas en la ciudad, tal como se puede observar en la Ilustración. Además, la ciudad puede obtener reportes sobre la efectividad de las campañas de mercadeo y sobre las visitas a los sitios históricos, lo cual permite que las entidades encargadas de promocionar la ciudad puedan desarrollar planes que se ajusten a las necesidades de los turistas.

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

g. i. Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información. 29

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.10. Recomendaciones Turísticas Objetivo

Beneficios

Desarrollar un sistema para que los turistas pueden realizar y acceder a reseñas y recomendaciones sobre hoteles y sitios turísticos, así como calcular, agregar y pronosticar tendencias de los precios para destinos de viaje populares basados en datos de reservas reales.

La solución se enfoca en promover el turismo del territorio, permitiendo que los visitantes accedan a información sobre los precios de hoteles, restaurantes y demás atracciones turísticas, así como a la tendencia en los mismos, lo cual lleva a que los turistas puedan elegir las opciones que más se ajusten a su presupuesto, en un tiempo adecuado.

Descripción La solución consiste en implementar una aplicación para que los turistas puedan obtener información sobre experiencias de otros turistas en los sitios y puedan acceder a comparaciones de precios y realizar reservas. Para ello, los principales componentes de la solución son los siguientes: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. c. Un CRM de hoteles, restaurantes y sitios turísticos. d. Una red social para el establecimiento de un canal de interacción de doble vía entre el sistema y sus usuarios con el objeto de intercambiar información en tiempo real sobre el territorio, destinos turísticos, sitios de interés, eventos y servicios recreativos, etc., así como generar una comunidad de interés alrededor de la solución. e. Un aplicativo móvil multiplataforma para la captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. f.

Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema, la cual permita que se puedan realizar sugerencias a los turistas.

g. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

Además, la propuesta incentiva la competitividad del sector, especialmente de los hoteles, los cuales tiene la oportunidad de prestar un servicio de calidad que sea atractivo para los turistas. Así mismo, los tomadores de decisiones pueden obtener datos sobre los comportamientos y visitas futuras de los turistas, lo cual les permite crear planes que fomenten el turismo de la región.

Caso de éxito La empresa itec desarrolló una aplicación llamada Hotel Worldwide Services, la cual permite escribir reseñas y reservar habitaciones en los hoteles del mercado rumano, apoyándose en las redes sociales. Dicha aplicación se diferencia de sus competidoras debido a que cuenta con la funcionalidad de realizar la evaluación y la comparación de las tendencias58 sobre los precios de los hoteles. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://customers.microsoft.com/ Pages/CustomerStory.aspx recid 14775

h. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias que faciliten el proceso de selección de servicios de alojamiento. i.

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

j.

Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información. 30

A. Bases para un Proyecto Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

5.11. Planeación de Actividades Objetivo

Descripción

Beneficios

Facilitar el proceso de organización de viajes y actividades en el territorio mediante el desarrollo de una aplicación móvil que combine información de diferentes fuentes y le ofrezca al turista diferentes opciones en temas de eventos, restaurantes, ofertas especiales, atracciones, hoteles y transporte. Adicionalmente, debe permitir que los turistas organicen su viaje utilizando bookmarks, un planeador de actividades y mapas interactivos.

La solución consiste en implementar una aplicación móvil que permita que los turistas planeen las actividades que va a realizar mientras están de visita en el territorio. Para ello, cuenta con una oferta de hoteles, eventos, restaurantes y sitios de atractivo turístico. La aplicación también tiene una opción de realidad aumentada que permite que los usuarios puedan realizar una búsqueda geoespacial y “desplazarse” virtualmente a otra locación para poder ver su siguiente parada y agendar las visitas. Los componentes de la solución son los siguientes:

La solución se enfoca en promover el turismo del territorio, permitiendo que los visitantes puedan agendar y coordinar las actividades de su interés en el territorio. La aplicación brinda a los turistas un amplio catálogo con los principales eventos y atractivos de la región, lo cual también favorece a las empresas del sector, quienes pueden promocionar sus productos.

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio, que permita localizar los principales sitios turísticos, restaurantes y hoteles. c. Un CRM de productos y servicios turísticos y recreativos. d. Una red social para que los turistas puedan intercambiar información sobre las actividades del territorio. e. Un aplicativo móvil multiplataforma para la captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. A través de este aplicativo es posible: I.

Determinar la posición del usuario a través de un sistema de posicionamiento global (GPS).

II. Ofrecer información georreferenciada, en una determinada área de influencia de conformidad con la posición actual del usuario de los principales sitios de interés, hoteles y restaurantes.

200 m. 3 min.

III. Ofrecer la opción de realizar un recorrido virtual de la ciudad. IV. Agendar y planear actividades, incluyendo los trayectos a seguir. f.

700 m. 9 min.

Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema.

g. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada, que facilite la creación y planeación de actividades en el territorio. h. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones, presentando detalles sobre los eventos que más interés generan en los turistas, cuáles son los sitios más visitados, entre otros.

1 Km. 13 min.

i.

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

j.

Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

La propuesta también incentiva el desarrollo de la economía digital alrededor de los servicios de turismo y recreación que usan las herramientas tecnológicas para aumentar la calidad de sus ofertas. Además, los tomadores de decisiones pueden acceder a estadísticas de interés que les permitirán desarrollar planes para incentivar el turismo de la región.

Caso de éxito En la ciudad de Fort Lauderdale, se desarrolló la aplicación GoLauderdale, la cual se puede observar en la Ilustración y que permite que las personas puedan acceder a la información más reciente sobre las actividades que se pueden realizar en la ciudad y las opciones de transporte público que pueden emplear. Además, la aplicación brinda la opción de realidad aumentada y la posibilidad de usar mapas interactivos. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://californianewswire.com/ augmented-reality-enabled-golauderdale-applaunched-on-itunes-for-travel-in-ft-lauderdale/

31

SANTA MARTA - MAGDALENA

B

Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad 1. Ciudad Lineal de la Costa

p. 34

2. EcoComunidades del Magdalena

p. 45

3. Agrópolis de Ciénaga

p. 55

4. Centro Histórico

p. 65

5. Parque Tecnológico del Turismo

p. 75

32

SANTA MARTA Proyecto Ciudad-Territorio

CENTRO HISTÓRICO

4

PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO

5

CIUDAD LINEAL DE LA COSTA

1

ECOCOMUNIDADES DEL MAGDALENA

2

3

AGRÓPOLIS DE CIÉNAGA

33

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada El ámbito del proyecto se extiende a lo largo de toda la franja litoral entre la costa y el vial Rodadero-Alcatraces. Longitud: 15 km.

Objetivo General: Configurar el conjunto del espacio litoral entre la costa y el vial Rodadero-Alcatraces como un ámbito integrado capaz de articular una oferta turística de gran alcance y bien estructurada, orientada a fortalecer el posicionamiento de Santa Marta como destino turístico de excelencia en el contexto nacional e internacional.

PUERTO - CIUDAD CENTRO HISTÓRICO PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO 1

La Ciudad Lineal de la Costa es una iniciativa orientada a renovar y fortalecer la oferta turística de Santa Marta generando un nuevo concepto como destino turístico integrado de excelencia, y contribuyendo así al posicionamiento de Santa Marta y de Colombia en el creciente mercado del turismo internacional.

CIUDAD LINEAL DE LA COSTA ECO-COMUNIDADES DEL MAGDALENA AGRÓPOLIS DE CIÉNAGA

Santa Marta ffcc

Objetivos específicos. •

Contribuir a la atracción de empresas, servicios y equipamientos generadores de un espacio turístico de excelencia.

•

Desarrollar en una visión integral un destino turístico reconocible y apreciable desde el exterior por sus valores y atributos cualitativos, contribuyendo así a la generación de marca-destino asociada a Santa Marta.

•

Generar una estructura física eficiente propiamente urbana, con espacios atractivos y de calidad, compatibles con la revalorización del paisaje y un uso racional de los recursos y con estructuras de servicios, movilidad y usos que faciliten el aprovechamiento de las oportunidades existentes.

•

Articular el conjunto de esta fachada litoral como un espacio urbano integrado caracterizado por la diversidad de funciones y usos, facilitando así la conexión entre las diversas piezas urbanas y la calidad ambiental global del territorio.

Rodadero Vial Rodadero-Alcatraces

I- 0

Pozos Colorados Analogías La Paz

Aeropuerto Int. Simón Bolívar

a Puerto Drummond

Longitud costa 15 Km

Cancún. México

orte de Inglaterra. Sandringham Yacht Club

Benidorm. España 34

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

En las ciudades y territorios del litoral, la línea de costa es un elemento irrepetible y que constituye el recurso más valioso y escaso. Santa Marta no es una excepción en este sentido y tiene, por tanto, una oportunidad única de poner en valor el frente litoral al servicio de una estrategia orientada a la competitividad y al desarrollo de un destino turístico de referencia en Colombia y en el contexto internacional. Se trata de aprovechar los componentes de excelencia de la ciudad para estructurar una apuesta por el turismo, una de las actividades económicas más relevantes y con mayor proyección de futuro en el contexto internacional. Dado que el turismo es una actividad que consume espacio urbano y territorio como “materia prima”, el modelo urbano que se utilice en el diseño físico de estos espacios tendrá una gran incidencia en los resultados estratégicos que pueden llegar a conseguirse. Algunos criterios clave en este sentido para la orientación conceptual de estos desarrollos son: •

Para reforzar la capacidad de estos espacios para incidir en los procesos de desarrollo turístico, mejorar su atractivo y potenciar las opciones de actividad económica se considera importante propiciar un urbanismo compacto, con abundancia de dotaciones urbanas, equipamientos, bares, restaurantes, espacios de ocio y comercio y predominio de una oferta de alojamiento dinámico en hoteles y apartamentos.

•

Se recomienda diseñar una estructura viaria que enfatice el carácter de ciudad lineal, uno de los modelos urbanos más eficientes que existen y que facilitará la implementación de esquemas de movilidad sostenible basados en diversos modos de transporte más allá del vehículo privado.

•

La potenciación del espacio público (calles, paseos marítimos, puertos deportivos y marinas, plazas, playas) como lugares de encuentro y actividad y como ámbitos de ocio y consumo es un componente esencial de estos ámbitos.

•

Para ello es importante buscar un adecuado equilibrio entre resorts (grandes instalaciones cerradas sobre sí mismas) y edificios de alojamiento turístico que den cabida a una mezcla de usos en sus plantas bajas para favorecer la vida en la calle y el carácter vital de los espacios urbanos.

•

Es muy importante preservar determinados ámbitos de la urbanización manteniendo una red de espacios libres que permitan conservar elementos naturales del paisaje y crear una alternancia entre ambientes construidos y espacios verdes.

•

En algunas zonas debe plantearse la eliminación de usos actuales, incompatibles o que generan poco valor añadido, o la reconfiguración de algunos espacios que invaden zonas de playa.

•

La articulación de una Senda del Mar formada por uno o varios itinerarios blandos y continuos acondicionados para su uso por peatones y bicicletas que recorra la totalidad de la costa en toda su longitud manteniéndose en todo momento a la vista del mar o en las inmediaciones de éste puede ser un elemento de estructuración del conjunto del borde litoral. Se concibe como un recorrido diseñado como un elemento atractivo y cuidado desde el punto de vista ambiental y paisajístico que utiliza sendas y caminos rurales o se apoya en elementos de viario convencional existente y que, a su paso por las áreas urbanas, discurre por los paseos marítimos y las fachadas costeras. La Senda del Mar es un elemento de atracción turística y de disfrute y puesta en valor del espectacular paisaje de esta costa. Constituye además una oportunidad para hacer accesible el litoral, evitar su privatización y desarrollar acciones de mejora ambiental y paisajística.

•

Implementar soluciones digitales avanzadas que garanticen una excelente conectividad, especialmente importante para los visitantes (mediante tecnologías 4G, fibra óptica, wi-fi, beacons, etc.), así como el acceso a un conjunto de apps y servicios de utilidad.

Iniciativas Internacionales de referencia:

Cancún México

Islas Galápagos Ecuador

Benidorm Alicante. España

Southport Broadwater Parklands Gold Coast. Australia 35

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 04 ustificación Estratégica Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro Ciudad, CP01, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación con la necesidad de actuar en los corredores ecológicos, paseos marítimos o fluviales y playas urbanas.

CP 02

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con un alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: CD

Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto:

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa

Valoración del nivel acuerdo con este Proyecto: Valoración del nivel de acuerdo conde este Proyecto:

Ciudad Lineal de la Lineal Costa de la Costa Ciudad

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto:

Agrópolis de Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico VALORACIÓN ACTUAL

CD

Acceso a áreas recreativas en el medio natural

3,8

40,6%

Corredores ecológicos

3,8

47,7%

Paseos marítimos o fluviales

3,7

Espacios urbanos. Plazas y calles como lugares de encuentro

50,9%

4,1

9,1

Agrópolis de Ciénaga

20,6%

9,0 19,4% Eco-Comunidades del Magdalena 8,8

22,6%

3,4

29,8%

8,9

22,8%

Recorridos peatonales

3,3

37,9%

8,8

24,0%

Instalaciones deportivas para el conjunto de la población

Puerto-Ciudad

Centro 25,6% Histórico 9,0

29,3%

Ciudad Lineal de la Costa Campos de golf en el área metropolitana Instalaciones náutico-deportivas Bares y restaurantes (calidad y variedad) Playas urbanas

Dimensiones de Competitividad: x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad

x

Movilidad

x

Economía creativa

3,7

41,8% 6,1

27,7%

5,9

39,0%

1.

x

Agrópolis de Ciénaga

% de respuestas del foro 8,1

35,5%

Eco-Comunidades del Magdalena

Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la 28,5% Costa 8,4 Centro Histórico 9,0 24,2% Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del foro Parque Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de la Costa

La ocupación actual del litoral se caracteriza por Centro Histórico 18,0% la falta de estructura urbanaAgrópolis y ladeausencia de una 17,3% Ciénaga Puerto-Ciudad 15,3% perspectiva global para el aprovechamiento eficaz Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% Parque Tecnológico del Turismo 11,4% y sostenible de este espacio.

33,2%

8,4

36,4%

33,2%

8,4

36,4%

Puerto-Ciudad

8,9 8,7 8,4

26,3% 27,4% 32,6%

8,4

33,2% 32,6% 36,4% % de respuestas del foro

8,4 Lineal 36,4% Ciudad de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

24,7% 18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

Importancia estratégica para el futuro del Diamante

32,6%

Valoración del nivel de24,7% acuerdo con este Proyecto:

8,4

33,2%

18,0% Agrópolis de Ciénaga 17,3% Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 24,7% Centro Histórico Puerto-Ciudad 15,3% Centro Histórico 18,0% Centro Histórico 18,0% Eco-Comunidades del Magdalena Ciudad Lineal de 13,3% la Costa 17,3% Agrópolis deAgrópolis Ciénaga de Ciénaga 17,3% Parque Tecnológico del Turismo 11,4% Parque Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad Puerto-Ciudad 15,3% 15,3% Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% Agrópolis de 13,3% Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo del Turismo 11,4% Parque Tecnológico 11,4%

% de respuestas del foro

8,4

36,4%

24,7%

19%

CD del foro % de respuestas Ciudad Lineal de la Costa 9,2 19,9%

Puerto-Ciudad 26,3% Agrópolis de Ciénaga 8,7 27,4% Eco-Comunidades del Magdalena 8,4 32,6% Centro Histórico Parque Tecnológico del Turismo 8,4 33,2%

8,9

67% 67%

17,5% 16,4% 14% 13,8% 11,6% 10,6%

30,2% 19%

14%

67%

Ciudad L Agró Eco-Comunidade Parque Tecnoló

% de respuestas Puerto-Ciudad 8,4del foro36,4% Corto plazo Ciudad Lineal de la Costa 30,2% % de respuestas d Centro Histórico 67,1% CD Puerto-Ciudad 17,5% % de respuestas%del foro dePuerto-Ciudad respuestas del foro % de respuestas del foro 46,3% 9,2 19,9% % de respuestas foro de Ciénaga 16,4% Cortodel plazo %Agrópolis de respuestas del foro Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 30,2% 42,4% Corto plazo 30,2% Centro Histórico 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 67,1% Ciudad L 8,9 26,3% Ciudad Lineal de la Costa 30,2%Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 22,3% Puerto-Ciudad 17,5% 39,8% Centro Histórico 67,1% 11,6% Centro Histórico Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad 17,5% Parque Tecnológico del Turismo 31,0% Agrópolis de Ciénaga 16,2% 16,4% 27,4% 8,7Parque Eco-Comunidades del Magdalena 10,6% Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad 46,3% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agró Agrópolis de Ciénaga 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 11,2% Agrópolis de Ciénaga 16,4% Parque Tecnológico del Turismo 22,6% 8,4 32,6% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la 39,8% Costa 42,4% Eco-Comunidade Centro Histórico 11,6% Centro Histórico 11,2% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del foro Eco-Comunidades del MagdalenadelAgrópolis 8,4 Parque 33,2% Ciénaga 8,9% Parque Tecnoló 39,8% 10,6% Eco-Comunidades Magdalenade31,0% Tecnológico del Turismo 11,6% Centro Ciudad Lineal de laHistórico Costa 24,7% Tecnológico del Turismo % Parque de respuestas del foro Eco-Comunidades del22,6% Magdalena 19% 31,0% 8,4 36,4%Parque Tecnológico del Turismo 10,6% Corto y medio plazo Centro Histórico 18,0% % de respuestas del foro 22,6% 96,3% Centro Parque HistóricoTecnológico del Turismo Agrópolis 17,3% 30,2% Ciudad Lineal de la Costa de Ciénaga 14% % de respuestas forode la Costa 88,2% Puerto-Ciudad Ciudad del Lineal 15,3% 67% Puerto Ciudad 22,3% Corto y medio plazo % de respuestas del foro Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Parque Tecnológico del Turismo 16,2% 13,3% 96,3% % de respuestas del foro Centro Histórico Ciudad LinealTecnológico de la Costa del Turismo 30,2% Parque 11,4% 80,7% plazo Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 11,2% Corto y medio 88,2% Ciudad Lineal de la Costa %Agrópolis de respuestas del foro Puerto Ciudad 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% 96,3% Centro Histórico 85,0% Puerto-Ciudad Parque TecnológicoCiudad del Turismo 16,2% Lineal de la Costa 30,2% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Eco-Comunidades del Magdalena 8,9% 80,7% 88,2% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la Costa Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 11,2% 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Pública Centro Histórico del Turismo 11,2% Tecnológico 16,2% % de respuestas del foro % Parque de respuestas del foro 69,1% Parque Tecnológico del Turismo AgrópolisCorto Eco-Comunidades del Magdalena plazo 80,7% de Ciénaga 19% 11,2% Agrópolis Ciénaga8,9% Privada Ciudad Lineal dede la Costa 30,2% Centro Histórico 67,1% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% Puerto-Ciudad 17,5% Mixta Puerto-Ciudad 46,3% 14%16,4% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Agrópolisdel deMagdalena Ciénaga Eco-Comunidades 8,9% 67% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga 39,8% 11,6% Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Parque Tecnológico del Turismo 22,6% % de respuestas del foro

Sistema de Gestión

19%

67%

14%

Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos

% de respuestas del foro

30,2% 16,2%

% de respuestas d

14% 19%

Corto plazo

% de respuestas del foro

Centro Histórico Corto y medio plazo 30,2% 17,5%CentroCiudad Histórico 67,1% Centro Histórico Lineal de la Costa 30,2% Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa 46,3% Puerto Ciudad 22,3% 16,4% Ciudad Lineal la Costa del Turismo Puerto-Ciudad 42,4% ParquedeTecnológico 16,2% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agrópolis de Ciénaga 39,8% 13,8% Agrópolis de Ciénaga Agrópolis de Ciénaga 11,2% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Eco-Comunidades Ciénaga del Magdalena Centro Histórico 31,0% 11,2% 39,8% 11,6%Parque Tecnológico del Turismodel Magdalena Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Eco-Comunidades 8,9% Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% % de respuestas del foro Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Corto y medio plazo 22,3%

Ciudad Lineal de la Costa

8,4

30,2%

oferta de servicios relacionados. % de respuestas del foro

11,2% 11,2% 8,9%

27,4% 33,2%

% de respuestas del foro Corto plazo % de respuestas del foro

Puerto-Ciudad 17,5% Se valora de forma muy especial la localización Agrópolis de Ciénaga de 16,4% 13,8% la ciudad en el marco colombiano edelinternacional. Eco-Comunidades Magdalena11,6% 10,6% Centro Histórico El sector turístico de la ciudad está sustendado Parqueexcepcional Tecnológico del en un entorno ambiental asíTurismo como la

% de respuestas del foro

8,4

18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

24,7%

Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Agrópolis de Ciénaga Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico Parque Tecnológico del Turismo

Ciudad Lineal de la Costa Puerto Ciudad Parque Tecnológico del Turismo Agrópolis de Ciénaga Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena

32,6%

Eco-Comunidades del Magdalena

24,7%

% de respuestas del foro

1.

Ciudad Lineal de la Costa % de respuestas del foro Centro Histórico

Financiación Internacional

6,3 Tecnológico del60,8% Parque Turismo

% de respuestas del foro Componentes de Excelencia: Ciudad Lineal de la Costa

2.

Inclusión social

Conectividad exterior

21,3%

Déficits:

Imagen urbana

Sostenibilidad ambiental

1,0

8,4

% de respuestas del foro

26,3% 32,6%

27,4%

9,2 19,9%

CD 26,3% 19,9% 27,4%

8,7 8,4 8,4 8,4

Eco-Comunidades del Magdalena

del nivel de acuerdo con este Proyecto: 8,5Valoración 31,9%

28,4% 2,4

26,3%

9,1 19,5% Parque Tecnológico del Turismo 27,4% Importancia estratégica para el futuro de Magdalena y8,7 Santa Marta

32,3%

1,7

8,9

Puerto-Ciudad

CD

Parques urbanos

Recorridos para bicicletas

9,2 19,9%

Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena

Ciudad Lineal de la Costa

NIVEL DE PRIORIDAD

CD

Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad

8,9 9,2 8,7 8,48,9

26,3%

8,4

CD

9,2 19,9%

8,7

Agrópolis de Ciénaga CD

Centro Parque Tecnológico delHistórico Turismo Parque Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de Ciénaga la Costa Agrópolis

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

8,9

Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: Centro Histórico

CP 01

9,2 19,9%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Agrópolis de Ciénaga Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

% de respuestas del foro

30,2%

Centro Histórico

Corto y medio plazo

67,1%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

36

96,3% 88,2%

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 05 Caracterización Física y Criterios de Intervención Entre Ciénaga y Santa Marta se extiende un largo tramo de costa de más de 15 Km de longitud orientado al oeste en el que alternan acantilados con playas y con un grado de ocupación diverso. Aquí se localizan el aeropuerto de Santa Marta (cuya ampliación está prevista a corto plazo), puertos carboneros, carreteras y ferrocarriles, grandes hoteles y zonas turísticas, pequeñas urbanizaciones, viviendas aisladas y espacios libres. La Ciudad Lineal de la Costa se proyecta sobre una franja de topografía muy plana desde Rodadero hasta Puerto Drummond por la que discurren numerosas infraestructuras de comunicación tales como el ferrocarril carbonero que llega hasta el puerto de Santa Marta, la autopista 90 y la vía Rodadero-Alcatraces que compartimentan el territorio e introducen diversas barreras según se avanza hacia el interior desde la costa. La ocupación actual de este ámbito se caracteriza por la heterogeneidad tipológica, la fragmentación, la ocupación sistemática del cordón litoral, la falta de estructura urbana y la ausencia de una perspectiva global para el aprovechamiento eficaz y sostenible de este valioso espacio. El modelo de desarrollo de este ámbito da como resultado espacios construidos inconexos, faltos de articulación infraestructural y tipológica y de diversidad funcional.

En este sentido se considera fundamental desarrollar una serie de acciones que incidan en el aumento de la compacidad del ámbito, la mejora del atractivo del conjunto de la franja litoral y como consecuencia de ello, fomenten el impulso de la actividad económica en lo que se refiere a los procesos de desarrollo turístico. •

En sentido perpendicular a la costa se considera fundamental mantener y proteger los cauces y quebradas que descienden hasta el mar desde las laderas de la Sierra Nevada y que constituyen los canales de drenaje natural del territorio. Estos cauces, limpios de obstáculos y ocupaciones se configuran como corredores ecológicos en torno a los cuales desarrollar zonas verdes, paseos y espacios arbolados reduciendo el riesgo de inundaciones y creando un sistema de parques y pasillos ambientales de gran valor para la percepción del territorio y la mejora de la calidad de este espacio.

•

En sentido norte-sur se propone la configuración del vial Rodadero-Alcatraces como un gran ecobulevar que actúe como elemento central de articulación de este territorio. Este vial proporciona el soporte infraestructural sobre el que llevar a cabo los profundos procesos de renovación y desarrollo urbano que se proponen

Situación Actual Pozos Colorados. Playa Bello Horizonte

Accesibilidad Relacional

Infraestructuras

Paisaje. Sistema Litoral

Muy accesible

Poco accesible

Bahía de Santa Marta

Puntas / Islotes

Puerto

Playas

Terminal de Autobuses

Praderas Marinas

Aeropuertos

Formaciones Coralinas

Viales Principales

Playa de Santa Marta

37

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

SANTA MARTA - MAGDALENA para el conjunto de la Ciudad Lineal. Se plantea transformar la sección y la funcionalidad de la carretera actual convirtiéndola en un gran vial urbano con diferentes funciones de articulación y continuidad de los diferentes ámbitos de desarrollo, corredor ecológico, vía de transporte colectivo, carril bici, permeabilidad transversal, diversidad de usos y soporte de las actividades urbanas, etc. Proporciona un elemento de movilidad integrado y un espacio central de alta calidad urbana que es esencial en la percepción de los ámbitos urbanos de este territorio. En torno al ecobulevar existen elementos de intensidad urbana como comercio, equipamientos y actividades terciarias que aportan elementos de la oferta complementaria esenciales para el atractivo turístico de este ámbito. Es el eje de referencia en torno al cual desarrollar la malla vial que configurará el futuro espacio urbano. •

El ferrocarril constituye una infraestructura de enorme potencial para articular los movimientos a lo largo de la costa. Esta infraestructura, liberada del tráfico de carbón y funcionando como tren de pasajeros conectada con Barranquilla y Cartagena a través del futuro tren de la costa, funcionaría como una línea de cercanías con alta calidad de servicio conectando los diferentes nodos de intensidad de la costa y el aeropuerto con Santa Marta y actuando también como elemento de acceso a las zonas turísticas desde el aeropuerto de Barranquilla como Hub aeroportuario del Diamante. La posibilidad de trasladar una parte significativa de los desplazamientos turísticos al ferrocarril significaría una gran oportunidad para lograr unas buenas condiciones de movilidad en el territorio. En esta estrategia las estaciones actuarían como elementos de centralidad desarrollándose en torno a ellas los principales equipamientos y ámbitos con alta densidad.

•

•

El desarrollo de marinas en los puntos de mayor concentración de actividad de la costa se considera una iniciativa interesante que aumenta el atractivo de los espacios turísticos y diversifica su oferta. Esta marinas pueden plantearse como puntos de acceso a un sistema de transporte azul que conecte por mar los diferentes centros turísticos del litoral y el aeropuerto entre sí y con el Puerto de Santa Marta. Estas instalaciones portuarias deben ser puntos de atracción en torno a los que generar espacios de centralidad de las zonas turísticas concentrando oferta complementaria (comercio, bares y restaurantes, establecimientos de ocio…) y generando espacios públicos. Es preciso fomentar desde las instituciones públicas una estrategia integral de innovación y excelencia turística, invirtiendo en atracción de empresas turísticas, la capacitación y formación profesional adecuada, la adecuada diversificación de la oferta, su complementariedad con otros destinos en el Diamante, la definición de un código de valores y marca-destino, la comunicación y posicionamiento internacional, etc.

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA

ffcc RODADERO Ecobulevar

POZOS COLORADOS Corredores Ecológicos

Red de Drenaje Existente

Malla Blanda

38

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

SANTA MARTA - MAGDALENA

1. Ciudad Lineal de la Costa

06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana)

Santa Marta

Vial Rodadero-Alcatraces

Rodadero

EcoComunidades del Magdalena

Pozos Colorados

ffcc La Paz

Ciudad Lineal de la Costa

Aeropuerto Int. Simón Bolívar

MAR CARIBE

I- 0

39

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón

SANTA MARTA

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto. Se plantean tres nodos para el desarrollo turístico que contemplen la creación de hoteles, restaurantes, puntos para alquiler de coches, rutas, paseos blandos, práctica de deportes acuáticos... adáptándose a las condiones naturales del territorio.

CIUDAD LINEAL DE LA COSTA

MAR CARIBE

Quebrada Tamaca ffcc

RODADERO

ECOCOMUNIDADES DEL MAGDALENA

PO OS COLORADOS RODADERO

I- 0

Río Gaira

Vial Rodadero-Alcatraces

LA PA

Aeropuerto Int. Simón Bolívar

POZOS COLORADOS BAHÍA DE GAIRA

QUEBRADA DON JACA

QUEBRADA DON JACA 40

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 07 Programa Urbano y Funciones a Implementar La dimensión del proyecto y la diversidad de elementos sectoriales que incorpora (ambientales, urbanísticos, infraestructurales, turísticos…) plantea la necesidad de disponer de una sociedad de gestión capaz de integrar los diferentes elementos y desarrollar el conjunto del proyecto y actuar como interlocutor con los diversos agentes públicos y privados implicados en él.

Clusters Emergentes implicados:

Ecotecnología y Soluciones Urbanas

Marina Santa Marta Centro Histórico

El primer objetivo de esta sociedad debe ser la elaboración de un Master Plan del ámbito que defina el carácter y la localización de los elementos de infraestructura y sectorice los ámbitos de desarrollo urbanístico mediante los correspondientes Planes Parciales y en coordinación con los organismos públicos y privados de carácter económico y empresarial interesados en esta intervención. El Master Plan integrará las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles: Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Marina Santa Marta Puerto Santa Marta

Funciones urbanas Complementarias:

Hoteles y alojamiento turístico Residencial media/baja densidad Marinas Paseos marítimos Bares/restaurantes Parques/zonas verdes

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Transporte azul Equipamiento ocio y deporte Comercio/terciario Corredores ecológicos Paseos/ciclovías Transporte colectivo

Marina de Rodadero

Rodadero Vial Rodadero-Alcatraces (Ecobulevar) Marina Pozos Colorados

La aprobación del Plan o planes parciales establecerá los parámetros legales para el desarrollo de este ámbito por los diferentes operadores privados interesados.

I-90

Pozos Colorados

Marina Bello Horizonte Actividades Económicas Implicadas:

Aportaciones al Cluster:

1.

Sector primario Minero-Energético

Articulación de la fachada litoral como un espacio urbano integrado y orientado a las actividades turísticas.

La Paz

Turismo ffcc

2. Diversidad de funciones y usos.

Logístico

3. Propuesta de calidad ambiental global del territorio.

Industria Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Aeropuerto Int. Simón Bolívar Marina Costa Azul

Sociedad del Conocimiento 41

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 08 Soporte Digital

Turismo

Transporte

Edificaciones, Infraestructura y Planeación

Estas soluciones se orientan a la atracción de turistas que puedan impulsar la actividad económica y mejorar la reputación de Santa Marta.

Las siguientes Apps proponen soluciones para las ciudades que experimentan un gran crecimiento en sus poblaciones y en el número de vehículos, con problemas de congestión y contaminación.

Soluciones para obtener una visión a partir de los datos producidos por la infraestructura construida de la ciudad, con el fin de reducir el consumo de energía y los costos de mantenimiento.

Recomendaciones turísticas

Planeación de Actividades

App de Ciclo rutas

Edificios energéticamente inteligentes

Implementar un sistema de información que permita Desarrollar un sistema para que los turistas puedan realizar y acceder a reseñas y recomendaciones sobre hoteles y sitios turísticos, así como calcular, agregar y pronosticar tendencias de los precios para destinos de viaje populares basados en datos de reservas reales.

Facilitar el proceso de organización de actividades en los corredores ecológicos mediante el desarrollo de una aplicación móvil que combine información de diferentes fuentes y ofrezca al turista diferentes opciones de actividades.

Implementar un sistema de información que presente información sobre las rutas de desplazamiento en bicicleta que existen dentro de la Ciudad Lineal de la Costa.

Proveer un software que extraiga datos energéticos de edificios existentes, analizándolos para detectar cuando los sistemas no están funcionando de una manera óptima, con el fin de proveer ahorro energético y económico, y extendiendo su vida útil.

87 %

42

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

1

1Costos

Ciudad Lineal de la Costa

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónCiudad Estimados Lineal de la Costa

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Grandes Equipamientos Metropolitanos D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 0% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 30% 1

A. Grandes Equipamientos Metropolitanos

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

70% 0% 30% 10% 70% 35%

0

1,4

192.500

1,2 1,0%

433.125

20% 0,50 10% 45% 35% 20% Magnitudes (Explotación) 45%

2.750.000

1,4 1,1 1,2 1,1

1 1,1 1 1,1

0

Coste (MCOP) 825.000

1.925.000 0 2.542.925 825.000 105.875 1.925.000 1.482.250 2.542.925 539.000 105.875 415.800 1.482.250 5.292.925 539.000

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Año 1

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

Año 1

0% 0% 10%

Densidad residencial (viv/ha)

0% 0% 529.293 0 0 529.293 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

Ingresos directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 10,8% Ingresos directos

0 Año 1 -529.293 104.800 -424.493 0

0 104.800

C. Indicadores de Resultados de Explotación

Inversiones TIR

10,8%

Año 2

1.751.750 Ingresos (MCOP) 654.500 125125 623.700 1.751.750 3.155.075 654.500

385.000

100

346.500

80

623.700 3.155.075

100 80

415.800

Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

5.292.925

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

1.156.193

B. Resumen de Impacto Económico

Año 3 0% 0% 25% 0%

0

0 1.323.231 0 0 0 0

Año 2

125125

1.347.500 Superficie (m2) 385.000 96.250 346.500 1.347.500

5.292.925 10,8% 1.156.193

Tasa Interna de Retorno (TIR)

0% 1.323.231

Año 2

Ingresos (MCOP)

96.250

B. Resumen de Impacto Económico

25%

Año 2

1,8

Superficie (m2)

Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

Calendario de ejecución

1,7

Superficie media (m2/viv)

Tiempos de Ejecución Estimados

26,0%

1,3 Magnitudes (Ingresos) 1,3 recio Medio (MCOP/m2 1,7 1,3 1,8 1,3

Comercio/Terciario Usos Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Ingresos inmobiliarios Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv) Ingresos inmobiliarios

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 26,0% 35,5% 25,5% 10,1%

Inmobiliario

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria

5.292.925

0,42 x

Explotación

Usos

Coste (MCOP)

Superficie (m2) 825.000 2.750.000 1.925.000 0 962.500 825.000 96.250 1.925.000 336.875 962.500 192.500 96.250 433.125 336.875

1 0,05

0,50

Superficie (m2)

0

0 262.000

0 Año 2 -1.323.231 262.000 -1.061.231 0

Año 4 30%

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0%

0% 1.587.878

Año 3

0

0 1.587.878 0 0 0 0

Año 3

0

0 314.400

0 Año 3 -1.587.878 314.400 -1.273.478 0

Año 4

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

10,8% Año 8

Año 9

Año 10

75% Año 7 100%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

75%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

25%

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

0%

25%

50%

0%

Año 5 35% 529.293

Año 6 70%

1.314.392 Año 5 13.232 529.293 223.348 1.314.392 1.104.276 13.232

1.524.508 Año 6 26.465

0 262.000

223.348 Año 5 1.104.276 447.064

446.696 Año 6 1.104.276 402.937

670.044 Año 7 946.523 423.383

893.393 Año 8 0 242.693

893.393 Año 9 0 242.693

893.393 Año 10 0 2.426.933

0 Año 4 -1.323.231 262.000 -1.061.231 0

1.104.276 Año 5 -542.525 447.064 1.008.815 1.104.276

1.104.276 Año 6 -26.465 402.937 1.480.749 1.104.276

946.523 Año 7 -39.697 423.383 1.330.209 946.523

0 Año 8 -52.929 242.693 189.764 0

0 Año 9 -52.929 242.693 189.764 0

0 Año 10 -529.293 2.426.933 1.897.641 0

0% 1.323.231

Año 4

0

0 1.323.231 0 0 0 0

Año 4

0

446.696 1.524.508 1.104.276 26.465

0

0

Año 7 100% 1.576.870 Año 7 39.697 670.044 1.576.870 946.523 39.697

0

0

840.463 Año 8 52.929 893.393 840.463 0 52.929

0

0

840.463 Año 9 52.929 893.393 840.463 0 52.929

0

0

840.463 Año 10 52.929 893.393 840.463 0 52.929

-529.293

-1.323.231

-1.587.878

-1.323.231

-542.525

-26.465

-39.697

-52.929

-52.929

-529.293

-424.493

-1.061.231

-1.273.478

-1.061.231

1.008.815

1.480.749

1.330.209

189.764

189.764

1.897.641

0

0

43

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

1. Ciudad Lineal de la Costa

SANTA MARTA - MAGDALENA 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una

Esta de carácter 1 Ficha representa una estimación Ciudadpreliminar Lineal de la Costareferencial, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad

Planificación

Autorización

Entidades del Sector Privado Financiación

Ministerio CIT

X

ANI

X

X

X

Superintendencia de Puertos y Transportes

X

X

X

Gestión

Empresas turísticas

X

Concesionarios de ferrocarriles

Alcaldía de Santa Marta

Planificación

Autorización

Financiación

Gestión

X

X

X

X

CORPAMAG

X

DADMA Santa Marta

X

Financiación

Gestión

X

X

X

X

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad

Entidad

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha) Acuerdo 05 de 2000

POT en revisión El nuevo POT de Santa Marta está en proceso de consolidación.

X

Gobernación de Magdalena

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

Planeamiento de Desarrollo a aplicar Dada la magnitud del proyecto y entendido que es una integración entre diferentes piezas urbanas que consolidan el área urbana de Santa Marta, es posible pensar el proyecto como una intervención urbana estratégica.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

44

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA

02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada Espacios desde Santa Marta a Ciénaga entre la troncal del Caribe y el vial Rodadero-Alcatraces. Longitud Eje I-90: 18 km.

EcoComunidades del Magdalena es una propuesta orientada a potenciar la articulación metropolitana Santa Marta-Ciénaga. Se trata de un desarrollo urbano que permita la diversificación de la oferta residencial, turística y de espacios de actividad creando ámbitos de reserva para asegurar la sostenibilidad de futuros desarrollos. Objetivo general. Articular el corredor metropolitano Santa Marta – Ciénaga mediante una estructura territorial multimodal que combine adecuadamente territorio y ciudad, e incorpore criterios cualitativos, de sostenibilidad, eficiencia y compacidad urbana a los espacios urbanos y edificados al servicio de sus habitantes.

PUERTO - CIUDAD

Objetivos específicos:

CENTRO HISTÓRICO PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO

•

Estructurar el crecimiento de este espacio a través de un modelo territorial sostenible de carácter lineal, dado que las estructuras lineales son muy eficientes para articular adecuadamente los diferentes espacios urbanos y favorecer los procesos de transformación e innovación en los espacios metropolitanos dinámicos.

•

Facilitar, en un esquema urbano eficiente y bien conectado con el conjunto metropolitano, la implantación de servicios urbanos y actividades económicas estratégicas para el desarrollo socioeconómico del ámbito metropolitano.

•

Aprovechar las ventajas del esquema lineal para organizar los sistemas de transporte colectivo y movilidad sostenible.

•

Estructurar de forma eficiente y sostenible los procesos de crecimiento urbano en un modelo multinodal con diversas comunidades compactas en correspondencia con los corredores ecológicos, ejes de comunicación y sistemas de transporte colectivo altamente accesibles.

•

Definir un modelo de relación equilibrado entre los espacios lineales de carácter turístico en el litoral y las ecocomunidades de vocación más urbana residencial, permitiendo la convivencia entre ambas piezas urbanas y la utilización compartida de equipamientos, dotaciones y servicios urbanos.

CIUDAD LINEAL DE LA COSTA 2

ECO-COMUNIDADES DEL MAGDALENA AGRÓPOLIS DE CIÉNAGA

Santa Marta

Rodadero ffcc Vial Rodadero-Alcatraces

I-90

Pozos Colorados

Analogías

La Paz

Aeropuerto Int. Simón Bolívar

LONGITUD eje I-90 18

Km

Winnenden. Alemania

orte de Inglaterra. Sandringham Yacht Club

Daroca, Alicante. España 45

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

Santa Marta presenta en la actualidad crecientes limitaciones para su crecimiento pues su estructura radiocéntrica favorece una creciente congestión de las zonas centrales mientras que la expansión de los asentamientos informales en zonas de laderas y cauces de drenaje genera impactos ambientales y crea condiciones de riesgo para la población. El crecimiento a lo largo del eje metropolitano hasta Ciénaga es una oportunidad para reconducir el modelo de desarrollo actual de la ciudad. Algunas orientaciones concretas para la conceptualización y díselo de esta iniciativa son: •

Las EcoComunidades del Magdalena pretenden contribuir a generar este nuevo modelo metropolitano conformando una oferta de gran atractivo como espacios con mezcla de usos y vocación predominantemente residencial combinando residencia permanente, segunda vivienda y alojamiento turístico.

•

Son también el lugar idóneo para implementar centros de acogida y servicios para actividades de ocio activo y recreo concentrado en contacto con la naturaleza. Las dimensiones de este ámbito permiten acoger también grandes equipamientos, espacios de ocio y deporte que contribuyan a la oferta turística, áreas para actividades terciarias, e incluso otros usos como los logísticos, industriales compatibles, etc.

•

Estas EcoComunidades, concebidas con criterios de integración paisajística y uso eficaz de los recursos naturales, deben generar áreas de centralidad en este ámbito acogiendo equipamientos, comercio y servicios, industria y espacios de actividad económica.

•

•

•

Especial interés tiene la implantación de áreas de residencia permanente para la población de la tercera edad de Colombia o de otras partes del mundo y otro tipo de personas que no precisan vivir en un lugar concreto (pensionistas, teletrabajadores, etc.) y que buscan emplazamientos de alta calidad para instalarse.

Mancha Urbana

Taganga SANTA MARTA

Surgen así oportunidades para actividades económicas asociadas a la denominada Economía Residencial, es decir, el conjunto de actividades vinculadas a la educación permanente, el ocio, los servicios personales, la atención sanitaria, la asistencia hospitalaria, asistencia a domicilio, domótica, seguridad, limpieza, mantenimiento, energía, transporte, comercio, alimentación, etc. Desarrollar hábitats para la tercera edad o ecoveredas en las zonas más bajas de las laderas situadas sobre la carretera 90, con espectaculares vistas del mar son oportunidades para impulsar esta opción.

Bonda

Rodadero Pozos Colorados

Minca

La Paz

PUEBLO IE O

CIÉNAGA

Iniciativas Internacionales de referencia:

Ecociudad de Sarriguren Pamplona. España

Hammarby Sj stad Estocolmo. Suecia

Curitiba Brasil

Concentrarán también una oferta residencial capaz de acoger gran parte de las necesidades asociadas al crecimiento de Santa Marta o a las operaciones de renovación urbana y de mejora habitacional de población que reside en zonas de infravivienda en la ciudad.

46

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA 04 ustificación Estratégica Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro Ciudad, CP01, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación con la necesidad de actuar en un proyecto colectivo de futuro para el área metropolitana.

CP 02

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con un alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: CD

Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto:

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa

Valoración del nivel acuerdo con este Proyecto: Valoración del nivel de acuerdo conde este Proyecto:

Ciudad Lineal de la Lineal Costa de la Costa Ciudad

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto:

Agrópolis de Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico

9,2 19,9%

Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena

Ciudad Lineal de la Costa Agrópolis de Ciénaga

Eco-Comunidades del Magdalena Proyecto colectivo de futuro para Santa Marta

CD

4,0

NIVEL DE PRIORIDAD

CD

9,5

37,7%

Proyecto colectivo de futuro para el área metropolitana

3,8

38,9%

Proyecto de futuro para el territorio del Diamante

3,7

41,3%

9,3

Puerto-Ciudad

13,9% 17,6%

9,6 13,1% Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto:

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa

26,3%

Agrópolis de Ciénaga

% de respuestas del foro

Eco-Comunidades del Magdalena

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana

x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad

x

Movilidad

Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Déficits: Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del forodifusa sin pautas 1. Proliferación de la urbanización Parque Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de la Costa

de crecimiento estructuradas. Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

Inclusión social

2. x

24,7%

18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

Ciudad Lineal de la Costa El Sector turístico de la ciudad sustentando Ciudad Lineal está de la Costa Puerto-Ciudad Puerto-Ciudad 17,5% un entorno ambiental excepcional así como la Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 16,4% Agrópolis 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena oferta de servicios relacionados. Eco-Comunidades del Magdalena11,6% Centro Histórico 10,6% del Turismo Los espacios naturalesParque delTecnológico entorno urbano Centro Histórico constituyen un elemento diferenciador del Parque Tecnológico del Turismo

Ciudad Lineal de la Costa % de respuestas del foro Centro Histórico

26,3% 32,6%

8,7 8,4 8,4 8,4

27,4% 33,2%

8,4

33,2%

8,4

36,4%

8,9 8,4

32,6%

8,4

33,2% 32,6% 36,4% % de respuestas del foro

8,4 Lineal 36,4% Ciudad de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

24,7% 18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

32,6%

8,4

33,2%

18,0% Agrópolis de Ciénaga 17,3% Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 24,7% Centro Histórico Puerto-Ciudad 15,3% Centro Histórico 18,0% Centro Histórico 18,0% Eco-Comunidades del Magdalena Ciudad Lineal de 13,3% la Costa 17,3% Agrópolis deAgrópolis Ciénaga de Ciénaga 17,3% Parque Tecnológico del Turismo 11,4% Parque Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad Puerto-Ciudad 15,3% 15,3% Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% Agrópolis de 13,3% Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo del Turismo 11,4% Parque Tecnológico 11,4%

% de respuestas del foro

8,4

36,4%

24,7%

33%

CD del foro % de respuestas Ciudad Lineal de la Costa 9,2 19,9%

Puerto-Ciudad 26,3% Agrópolis de Ciénaga 8,7 27,4% Eco-Comunidades del Magdalena 8,4 32,6% Centro Histórico Parque Tecnológico del Turismo 8,4 33,2%

8,9

Eco-Comunidades del Magdalena

% de respuestas d

55% 55%

30,2%

33% 17,5% 12% 16,4% 13,8% 11,6% 12% 10,6%

33%

55% 12%

Ciudad L Agró Eco-Comunidade Parque Tecnoló

% de respuestas Puerto-Ciudad 8,4del foro36,4% Corto plazo Ciudad Lineal de la Costa 30,2% % de respuestas d Centro Histórico 67,1% CD Puerto-Ciudad 17,5% % de respuestas%del foro dePuerto-Ciudad respuestas del foro % de respuestas del foro 46,3% 9,2 19,9% % de respuestas foro de Ciénaga 16,4% Cortodel plazo %Agrópolis de respuestas del foro Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 30,2% 42,4% Corto plazo 30,2% Centro Histórico 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 67,1% Ciudad L 8,9 26,3% Ciudad Lineal de la Costa 30,2%Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 22,3% Puerto-Ciudad 17,5% 39,8% Centro Histórico 67,1% 11,6% Centro Histórico Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad 17,5% Parque Tecnológico del Turismo 31,0% Agrópolis de Ciénaga 16,2% 16,4% 27,4% 8,7Parque Eco-Comunidades del Magdalena 10,6% Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad 46,3% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agró Agrópolis de Ciénaga 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 11,2% Agrópolis de Ciénaga 16,4% Parque Tecnológico del Turismo 22,6% 8,4 32,6% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la 39,8% Costa 42,4% Eco-Comunidade Centro Histórico 11,6% Centro Histórico 11,2% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del foro Eco-Comunidades del MagdalenadelAgrópolis 8,4 Parque 33,2% Ciénaga 8,9% Parque Tecnoló 39,8% 10,6% Eco-Comunidades Magdalenade31,0% Tecnológico del Turismo 11,6% Centro Ciudad Lineal de laHistórico Costa 24,7% Tecnológico del Turismo % Parque de respuestas del foro Eco-Comunidades del22,6% Magdalena 31,0% 8,4 36,4%Parque Tecnológico del Turismo 10,6% Corto y medio plazo Centro Histórico 18,0% % de respuestas del foro 33% 22,6% 96,3% Centro Parque HistóricoTecnológico del Turismo Agrópolis 17,3% 30,2% Ciudad Lineal de la Costa de Ciénaga 55% 88,2% % de respuestas forode la Costa Puerto-Ciudad Ciudad del Lineal 15,3% Puerto Ciudad 22,3% Corto y medio plazo % de respuestas del foro Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% 12% Puerto-Ciudad Parque Tecnológico del Turismo 16,2% 13,3% 96,3% % de respuestas del foro Centro Histórico Ciudad LinealTecnológico de la Costa del Turismo 30,2% Parque 11,4% 80,7% plazo Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 11,2% Corto y medio 88,2% Ciudad Lineal de la Costa %Agrópolis de respuestas del foro Puerto Ciudad 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% 96,3% Centro Histórico 85,0% Puerto-Ciudad Parque TecnológicoCiudad del Turismo 16,2% Lineal de la Costa 30,2% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Eco-Comunidades del Magdalena 8,9% 80,7% 88,2% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la Costa Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 11,2% 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Pública Centro Histórico del Turismo 11,2% Tecnológico 16,2% % de respuestas del foro % Parque de respuestas del foro 69,1% Parque Tecnológico del Turismo AgrópolisCorto Eco-Comunidades del Magdalena plazo 80,7% de Ciénaga Agrópolis Ciénaga8,9% Privada 11,2% Ciudad Lineal dede la Costa 30,2% 33% Centro Histórico 67,1% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% Puerto-Ciudad 17,5% Mixta Puerto-Ciudad 46,3% 55% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Agrópolisdel deMagdalena Ciénaga Eco-Comunidades 8,9% 16,4% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 12% Agrópolis de Ciénaga 39,8% 11,6% Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Parque Tecnológico del Turismo 22,6% % de respuestas del foro

Sistema de Gestión

33%

55%

12%

Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos

16,2%

Corto plazo

% de respuestas del foro

Centro Histórico Corto y medio plazo 30,2% 17,5%CentroCiudad Histórico 67,1% Centro Histórico Lineal de la Costa 30,2% Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa 46,3% Puerto Ciudad 22,3% 16,4% Ciudad Lineal la Costa del Turismo Puerto-Ciudad 42,4% ParquedeTecnológico 16,2% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agrópolis de Ciénaga 39,8% 13,8% Agrópolis de Ciénaga Agrópolis de Ciénaga 11,2% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Eco-Comunidades Ciénaga del Magdalena Centro Histórico 31,0% 11,2% 39,8% 11,6%Parque Tecnológico del Turismodel Magdalena Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Eco-Comunidades 8,9% Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% % de respuestas del foro Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Corto y medio plazo 30,2%

Ciudad Lineal de la Costa

27,4%

Valoración del nivel de24,7% acuerdo con este Proyecto:

30,2%

22,3% 11,2% 11,2% 8,9%

26,3%

Importancia estratégica para el futuro del Diamante

% de respuestas del foro Corto plazo % de respuestas del foro

territorio por su alta calidad y su atractivo % de respuestas del foro ambiental y paisajístico. Ciudad Lineal de la Costa % de respuestas del foro

36,4%

8,7

% de respuestas del foro

% de respuestas del foro

Puerto Ciudad Parque Tecnológico del Turismo Agrópolis de Ciénaga Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena

33,2%

8,4

Puerto-Ciudad

18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

% de respuestas del foro Componentes de Excelencia:

Economía creativa

32,6%

8,4

9,2 19,9%

CD 26,3% 19,9% 27,4%

27,4%

Eco-Comunidades del Magdalena

24,7%

2. Las actuales pautas de desarrollo ponen en riesgo la sostenibilidad del territorio. 1.

8,4

% de respuestas del foro

Financiación Internacional

Parque Tecnológico del Turismo

Conectividad exterior

8,9

Puerto-Ciudad

Parque Tecnológico del Turismo 8,7 27,4% Importancia estratégica para el futuro de Magdalena y Santa Marta

VALORACIÓN ACTUAL

Sostenibilidad ambiental

CD

Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad

8,9 9,2 8,7 8,48,9

26,3%

8,4

CD

9,2 19,9%

8,7

Agrópolis de Ciénaga CD

Centro Parque Tecnológico delHistórico Turismo Parque Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de Ciénaga la Costa Agrópolis

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

8,9

Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: Centro Histórico

CP 01

9,2 19,9%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Agrópolis de Ciénaga Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

% de respuestas del foro

30,2%

Centro Histórico

Corto y medio plazo

67,1%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

47

96,3% 88,2%

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA 05 Caracterización Física y Criterios de Intervención Entre el Ecobulevar de la Ciudad Lineal de la Costa y la carretera troncal del Caribe se da en la actualidad, de forma creciente, una proliferación de la urbanización difusa que mezcla núcleos rurales y zonas agrícolas con asentamientos turísticos y de segunda residencia, zonas industriales e instalaciones de diverso tipo que van ocupando progresivamente el territorio aprovechando caminos y viarios rurales sin adecuarse a las pautas de crecimiento estructuradas.

Ámbito Pozos Colorados-La Paz. Área Homogénea

1

Este espacio es clave para articular los procesos de desarrollo de un futuro ámbito metropolitano Santa Marta-Ciénaga, organizar un modelo urbano sostenible para el crecimiento de esta área urbana y para diversificar la oferta turística del conjunto de este destino. El mantenimiento de las actuales pautas de desarrollo de este espacio es un grave riesgo pues su expansión dificultaría de forma importante la sostenibilidad del territorio, ante la dificultad de gestionar servicios como acueducto, alcantarillado y depuración, alteraría gravemente el paisaje y aumentaría las demandas de movilidad con vehículo privado además de reducir las oportunidades de diversificar la oferta turística y de lograr un crecimiento urbano ordenado y sostenible.

AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR

1

FERROCARRIL

2

FERROCARRIL

2

2

POZOS COLORADOS

1 4 3

Se plantea una estrategia de desarrollo apoyada en los elementos de transporte colectivo que facilitan la configuración del ecobulevar y el ferrocarril y en torno a ellos impulsar acciones de desarrollo de espacios urbanos con una cierta densidad y concentración de servicios que acojan los nuevos crecimientos y generen un espacio con diversidad de usos y opciones de residencia y actividad. Las quebradas y arroyos que discurren desde la Sierra Nevada hasta el mar, junto con elementos del viario rural, zonas arboladas existentes y elementos de interés ambiental configuran una malla blanda en torno a la cual implantar zonas arboladas, áreas de interés ambiental, zonas verdes y parques y espacios para el ocio al aire libre. Estos elementos contribuyen a mejorar la calidad ambiental del territorio y deben considerarse como elementos de ocio y turismo que dan soporte a la movilidad sostenible a lo largo de estos espacios siendo utilizable por peatones y bicicletas. La alternancia de estos elementos de interés ambiental junto con los espacios agrícolas y las zonas urbanizadas configuran una estructura con gran capacidad de acogida para usos muy diversos.

Corredor Agroindustrial. Área Homogénea

2 4 3

RESERVA NATURAL MAMANCANA

3

IMPLANTACIONES INDUSTRIALES

4

POZOS COLORADOS

4

ZONA FRANCA TAYRONA

3

1

48

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

SANTA MARTA - MAGDALENA

2. EcoComunidades del Magdalena

06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana)

Santa Marta

Estación FFCC Quebrada Tamaca

Rodadero

Pozos Colorados

EcoComunidades del Magdalena

Río Gaira

La Paz Ciudad Lineal de la Costa

Aeropuerto Int. Simón Bolívar

I- 0

MAR CARIBE

49

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón SANTA MARTA

SURESTE DE SANTA MARTA

MAR CARIBE

Quebrada Tamaca

RODADERO

ffcc

PO OS COLORADOS Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto. SURESTE DE SANTA MARTA • Se propone la cohesión de los ámbitos industriales actuales mediante la mezcla de usos, tales como residencial, agricultura, equipamientos...

SUR DE LA PAZ • Integración de áreas construidas existentes mediante una malla urbana y verde, rellenando los vacíos y densificando con mezcla de usos.

I- 0

Río Gaira

Vial Rodadero-Alcatraces

LA PA SUR DE LA PAZ

Aeropuerto Int. Simón Bolívar BAHÍA DE GAIRA

ECOCOMUNIDADES DEL MAGDALENA

50

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA 07 Programa Urbano y Funciones a Implementar Como actuaciones iniciales para el desarrollo del proyecto se plantean las siguientes iniciativas: •

Constitución de la sociedad mixta público-privada “Ecocomunidades del Magdalena” que desarrollará las labores de planificación, urbanización, promoción y desarrollo del proyecto para la venta de los lotes resultantes a la iniciativa privada.

•

Clusters Emergentes implicados:

Ecotecnología y Soluciones Urbanas Santa Marta

Elaboración de un Master Plan del ámbito que defina el carácter y la localización de los elementos de infraestructura y sectorice los ámbitos de desarrollo urbanístico mediante los correspondientes Planes Parciales. El Master Plan integrará las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles:

Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Funciones urbanas Complementarias:

Corredores ecológicos Residencial media/baja densidad Paseos/ciclovías Agriculturas metropolitanas Transporte colectivo Parques/zonas verdes

1. 2. 3. 4. 5.

Rodadero

Comercio/terciario Equipamientos Hoteles y alojamiento turístico Hábitats tercera edad Industria limpia/logística

ffcc

Río Gaira Pozos Colorados

Las propuestas del Master Plan se integrarán en el POT como base para la elaboración del planeamiento de desarrollo.

Vial Rodadero-Alcatraces (Ecobulevar) I 90 (Troncal del Caribe) La Paz

Actividades Económicas Implicadas:

Sector primario

Aportaciones al Cluster:

x

Minero-Energético Logístico

x

Industria

x

Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

1.

Estrategia de desarrollo apoyada en elementos de transporte colectivo.

Turismo

Aeropuerto Int. Simón Bolívar

2. Introducción de un modelo de crecimiento sostenible. 3. Diversificación de la oferta turística.

Corredores Ecológicos Malla Blanda Agriculturas Metropolitanas Densificación

51

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

SANTA MARTA - MAGDALENA

2. EcoComunidades del Magdalena

08 Soporte Digital

Transporte

Edificaciones, Infraestructura y Planeación Medio ambiente

Las siguientes Apps proponen soluciones para las ciudades que experimentan un gran crecimiento en sus poblaciones y en el número de vehículos, con problemas de congestión y contaminación.

Soluciones para obtener una visión a partir de los datos producidos por la infraestructura construida de la ciudad, con el fin de reducir el consumo de energía y los costos de mantenimiento.

TTMS - Solución de Administración del Tráfico y Transporte

Edificios energéticamente inteligentes

Sistema de información para la gestión SAICA - Sistema de alerta de y disposición adecuada de residuos sólidos calidad de las aguas

Implementar un sistema de información que permita la captura, procesamiento, análisis y presentación de información de las condiciones de tráfico, movilidad y medios de transporte de Santa Marta.

Proveer un software que extraiga datos energéticos de edificios existentes, analizándolos para detectar cuando los sistemas no están funcionando de una manera óptima, con el fin de proveer ahorro energético y económico, y extendiendo su vida útil.

Tiene como objetivo reducir el impacto ambiental que tiene la incorrecta disposición final de residuos sólidos no biodegradables y/o altamente contaminantes, así como los efectos que esto pueda tener sobre la salud humana.

Se trata de proteger el medio rural y urbano, tratando de evitar la degradación de los espacios naturales mediante la protección de especies, control de las actividades, vertidos, humos...

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel Reciclaje Papel

Un SAICA responde a la necesidad de disponer de información precisa y fiable de la calidad de las aguas continentales superficiales. Este control puede aplicarse en puntos críticos para vigilar vertidos y zonas protegidas a través de la medición de parámetros físico químicos en tiempo real, con la activación de alarmas de contaminación, y el análisis de curvas de tendenciasy estudios de comportamiento.

Reciclaje Papel

87 %

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

• ph

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

• O2 • ºC

• Intensidad: baja Reciclaje Papel

• bus: 10 min.

Reciclaje Papel

• Obras en km. 5

52

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

2

2Costos

EcoComunidades del Magdalena

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónEcoComunidades Estimados del Magdalena

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Agricultura periurbana D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 50% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 10% 1

A. Agricultura periurbana

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

40% 50% 10% 10% 40% 20%

1,4

729.600

1 1,0%

1.824.000

20% 0,60 10% 50% 20% 20% Magnitudes (Explotación) 50%

15.200.000

1,4 1,1 1 1,1

1 1,1 1 1,1

380.000 Coste (MCOP) 1.520.000 6.080.000 380.000 5.508.480 1.520.000 401.280 6.080.000 1.605.120 5.508.480 2.042.880 401.280 1.459.200 1.605.120 13.488.480 2.042.880

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Año 1

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

0% 0% 10% 0%

0% 1.348.848

Año 1

0

0 1.348.848 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

Ingresos directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 4,5% Ingresos directos

0 Año 1 -1.348.848 267.072 -1.081.776 0

0 267.072

C. Indicadores de Resultados de Explotación

Inversiones TIR

4,5%

Año 2

1.459.200

1.896.960 Ingresos (MCOP) 2.480.640 474240 2.334.720 1.896.960 7.186.560 2.480.640

1.459.200

2.334.720 7.186.560

100

Superficie media (m2/viv)

80

1.459.200

Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

13.488.480

B. Resumen de Impacto Económico

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

Año 3 0% 0% 25% 0%

0

0 3.372.120 0 0 0 0

Año 2

80

474240

1.459.200 Superficie (m2) 1.459.200 364.800 1.459.200 1.459.200

2.372.120 13.488.480 4,5% 2.372.120

Tasa Interna de Retorno (TIR)

0% 3.372.120

Año 2

100

Ingresos (MCOP)

364.800

B. Resumen de Impacto Económico

25%

Año 2

1,6

Superficie (m2)

Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

Calendario de ejecución

1,7

Densidad residencial (viv/ha)

Tiempos de Ejecución Estimados

23,1%

1,3 Magnitudes (Ingresos) 1,3 recio Medio (MCOP/m2 1,7 1,3 1,6 1,3

Comercio/Terciario Usos Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Ingresos inmobiliarios Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv) Ingresos inmobiliarios

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 23,1% 35,5% 25,5% 10,1%

Inmobiliario

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria

13.488.480

0,42 x

Explotación

Usos

Coste (MCOP)

7.600.000 Superficie (m2) 1.520.000 15.200.000 6.080.000 7.600.000 3.648.000 1.520.000 364.800 6.080.000 729.600 3.648.000 729.600 364.800 1.824.000 729.600

1 0,05

0,60

Superficie (m2)

0

0 667.680

0 Año 2 -3.372.120 667.680 -2.704.440 0

Año 4 30%

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0%

0% 4.046.544

Año 3

0

0 4.046.544 0 0 0 0

Año 3

0

0 801.216

0 Año 3 -4.046.544 801.216 -3.245.328 0

Año 4

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

4,5% Año 8

Año 9

Año 10

75% Año 7 100%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

75%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

25%

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

0%

25%

50%

0%

Año 5 35% 1.348.848

Año 6 70%

2.906.749 Año 5 33.721 1.348.848 425.174 2.906.749 2.515.296 33.721

3.298.202 Año 6 67.442

0 667.680

425.174 Año 5 2.515.296 1.013.535

850.349 Año 6 2.515.296 851.525

1.275.523 Año 7 2.155.968 864.958

1.700.698 Año 8 0 420.249

1.700.698 Año 9 0 420.249

1.700.698 Año 10 0 4.202.486

0 Año 4 -3.372.120 667.680 -2.704.440 0

2.515.296 Año 5 -1.382.569 1.013.535 2.146.261 2.515.296

2.515.296 Año 6 -67.442 851.525 3.299.378 2.515.296

2.155.968 Año 7 -101.164 864.958 2.919.763 2.155.968

0 Año 8 -134.885 420.249 285.364 0

0 Año 9 -134.885 420.249 285.364 0

0 Año 10 -1.348.848 4.202.486 2.853.638 0

0% 3.372.120

Año 4

0

0 3.372.120 0 0 0 0

Año 4

0

850.349 3.298.202 2.515.296 67.442

0

0

Año 7 100% 3.330.328 Año 7 101.164 1.275.523 3.330.328 2.155.968 101.164

0

0

1.565.813 Año 8 134.885 1.700.698 1.565.813 0 134.885

0

0

1.565.813 Año 9 134.885 1.700.698 1.565.813 0 134.885

0

0

1.565.813 Año 10 134.885 1.700.698 1.565.813 0 134.885

-1.348.848

-3.372.120

-4.046.544

-3.372.120

-1.382.569

-67.442

-101.164

-134.885

-134.885

-1.348.848

-1.081.776

-2.704.440

-3.245.328

-2.704.440

2.146.261

3.299.378

2.919.763

285.364

285.364

2.853.638

0

0

53

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

2. EcoComunidades del Magdalena

SANTA MARTA - MAGDALENA 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo Esta preliminar de del carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del 2 Ficha representa una estimación EcoComunidades Magdalena proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad

Planificación

Autorización

Entidades del Sector Privado Financiación

Gestión

Entidad

Financiación

Gestión

Ministerio CIT

X

X

Empresas inmobiliarias

X

X

Ministerio Vivienda

X

X

Empresas turísticas

X

X

ANI

X

X

Empresas industriales y logísticas

X

X

X

FINDETER

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad Alcaldía de Santa Marta

Planificación

Autorización

Financiación

Gestión

X

X

X

X

CORPAMAG

X

DADMA Santa Marta

X

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha)

POT en revisión

Acuerdo 05 de 2000

El nuevo POT de Santa Marta está en proceso de consolidación.

X

Gobernación de Magdalena

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

Planeamiento de Desarrollo a aplicar Se entiende la necesidad de crear suelo para desarrollo de vivienda, por lo que se plantea que el nuevo POT, dependiendo de la magnitud del proyecto, lo considere un área de desarrollo prioritario (entendiendo además la urgencia de las viviendas) o un plan parcial de desarrollo.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

54

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada Espacios entre Ciénaga y Puerto Drummond sobre la intersección de las carreteras 90 y 45. Superficie: 1.500 Ha.

Las producciones agropecuarias han sido, históricamente, el motor de la actividad económica del departamento. Magdalena es además el principal departamento exportador de productos agroalimentarios del Diamante. Las exportaciones de banana y aceite de palma alcanzaron casi los 400 millones de US en el año 2012. Pese a importantes problemas estructurales en grandes zonas del territorio la fertilidad de amplias extensiones de suelos, la disponibilidad de recursos hídricos y la diversidad de ambientes, que permite una gran variedad de producciones, son ventajas competitivas para las actividades agroindustriales del departamento. Sin embargo los rendimientos son todavía reducidos y poco competitivos y muchas de las producciones no reúnen las condiciones sanitarias y de calidad necesarias para competir en mercados internacionales.

PUERTO - CIUDAD CENTRO HISTÓRICO PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO CIUDAD LINEAL DE LA COSTA ECO-COMUNIDADES DEL MAGDALENA AGRÓPOLIS DE CIÉNAGA

3

PUERTO DRUMMOND

Plataforma Logística Agrotec Crecimiento Ciénaga

Plataforma Logística

Agrópolis de Ciénaga

Crecimiento Ciénaga

La Agrópolis de Ciénaga es una iniciativa orientada a apoyar al sector de la AgroEconomía en el departamento del Magdalena, facilitando la localización de agroindustrias, áreas logísticas, actividades industriales, centros de investigación y creando los equipamientos, servicios e iniciativas que permitan aumentar la competitividad de estas actividades. Así la Agrópolis de Ciénaga es una iniciativa que se plantea con los siguientes objetivos Objetivo general: Desarrollar los espacios de actividad y los servicios de apoyo necesarios para aumentar la productividad del sector primario y extender sus cadenas de valor a los ámbitos de la agroindustria, la logística y los servicios auxiliares.

730 Ha 190 Ha 580 Ha

1500 Ha

Objetivos específicos •

Diversificar y aumentar la productividad de las actividades agropecuarias.

•

Mejorar la formación de los agricultores y desarrollar sistemas de apoyo técnico y económico a su actividad.

•

Mejorar las condiciones de comercialización de las producciones en mercados nacionales e internacionales.

•

Impulsar el desarrollo de actividades agroindustriales y agroalimentarias que aumenten el valor añadido generado por el sector primario.

•

Desarrollar actividades de I+D+i específicamente orientadas a aumentar los rendimientos y mejorar los resultados económicos y ambientales de las actividades agropecuarias.

•

Garantizar la protección ambiental de las zonas húmedas y canales que desembocan en la Ciénaga Grande.

90

Analogías Agrotec CIÉNAGA Puerto Viejo

90

ffcc

45

Plataforma logística en Elche, Alicante

Plataforma logística en Almansa, Albacete

55

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

Se sugiere localizar la Agrópolis en torno a la intersección de la carretera troncal del Caribe con la Ruta del Sol en un entorno de alta productividad agraria vinculado al eje productivo que se extiende desde Ciénaga y Zona Bananera hasta Fundación. Aquí se encuentra también el ferrocarril que conecta La Dorada con Santa Marta y que a través del tren de la costa comunicará con Barranquilla y Cartagena. Se trata por tanto de un emplazamiento estratégico que resulta idóneo para acoger todo tipo de actividades logísticas e industriales. El progresivo traslado de las actividades de exportación de carbón a Puerto Bolívar liberará grandes áreas de terreno en esta zona permitiendo el uso de los muelles como espacios de carga marítima para los productos agropecuarios de la zona configurándose un gran centro de transporte intermodal. La Agrópolis de Ciénaga es un espacio de conexión del eje de desarrollo metropolitano Santa Marta - Ciénaga, los espacios naturales del entorno de la Ciénaga Grande y las zonas agrarias del departamento del Magdalena. La preservación de canales y zonas húmedas como corredores ecológicos deben ser componentes fundamentales del diseño de este proyecto. La reserva de los ámbitos litorales contiguos a la ciudad de Ciénaga

crea oportunidades para el crecimiento de este núcleo y permite una articulación más directa con Santa Marta a través de las propuestas de crecimiento metropolitano planteadas en este contexto. El impulso de clusters productivos en torno al sector agroalimentario demanda, en último término, un conjunto de estructuras empresariales, organizativas y de conocimiento que precisan de áreas urbanas de cierto tamaño para poder desarrollarse adecuadamente. Se pretende impulsar un importante cluster agroalimentario que debe constituir una de las principales fortalezas para el desarrollo del territorio durante los próximos años, una herramienta clave de equilibrio territorial y de reducción de las brechas sociales. Productividad, calidad, competitividad y vínculos entre sector agrario e industria agroalimentaria son la base para consolidar la importancia de estas actividades. El cluster integrará todos los aspectos de la producción, elaboración, preparación y comercialización de productos agroalimentarios en sus diversos aspectos aprovechando las posibilidades que presenta el sector. Es fundamental fortalecer los aspectos tecnológicos así como en el apoyo a la producción mediante centros de investigación, laboratorios agroalimentarios y de control de calidad, etc.

Los diversos estudios y propuestas desarrollados en relación con las cadenas productivas agropecuarias del Departamento del Magdalena plantean las orientaciones productivas fundamentales en torno a las que desarrollar las propuestas de la Agrópolis. Así, junto al cultivo del banano se proponen como subsectores con mayor potencial de desarrollo en el departamento la explotación de ganado bovino con orientación hacia la producción cárnica, las producciones forestales y

de cafés especiales, particularmente en el ámbito de la Sierra Nevada, el cacao y la palma de aceite como cultivos orientados a la industria y el desarrollo de la piscicultura y las producciones frutales de mango y maracuyá.

Plataforma Logística

Crecimiento de Ciénaga Agrotec

Iniciativas Internacionales de referencia:

Agrópolis de Meknés Meknés. Marruecos

Malappuram Food Park Kerala. India

Agriport A Noord Holland. Países Bajos

Puerto Drummond Ciénaga Puerto Viejo

Zona Bananera

56

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 04 ustificación Estratégica Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro Ciudad, CP01, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación con la necesidad de actuar en zonas industriales, centros logísticos de abastecimiento y distribución y parques científicos y tecnológicos.

CP 02

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con un alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: CD

Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto:

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa

Valoración del nivel acuerdo con este Proyecto: Valoración del nivel de acuerdo conde este Proyecto:

Ciudad Lineal de la Lineal Costa de la Costa Ciudad

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto:

Agrópolis de Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico

CD

2,9

Recintos feriales

5,0 4,5

Parques empresariales Parques científicos y tecnológicos

CD

27,0%

8,8

33,6%

8,4

33,1%

8,4

41,7%

8,5

Puerto-Ciudad

26,5% 27,2%

26,0% Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: 27,1%

Centro Histórico

Ciudad8,6 Lineal de29,0% la Costa

27,9%

1,5

Agrópolis de Ciénaga

30,2%

Eco-Comunidades del Magdalena 8,0

28,6%

5,3

Zonas industriales

Agrópolis de Ciénaga

Eco-Comunidades del Magdalena

Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa Centro Histórico Importantes problemas estructurales en grandes zonas Agrópolis de Ciénaga del territorio. Puerto-Ciudad Rendimientos agropecuarios son todavía reducidos y Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del foro poco competitivos internacionalmente. Parque Tecnológico del Turismo

Imagen urbana

x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad

x

2.

Ciudad Lineal de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

Componentes de Excelencia:

Magdalena es además el principal departamento exportador de productos del Diamante. % deagroalimentarios respuestas del foro

Economía creativa

2.

Inclusión social

3.

Ciudad la Costa Potencial de diversificación la producción agropecuaria. % de de respuestas del foro Lineal de Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Emplazamiento estratégico para acoger todo tipo de Puerto-Ciudad 17,5% Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 16,4% Agrópolis actividades logísticas e industriales. 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena11,6% Centro Histórico Reutilización de los puertos carboneros para servicios 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Centro Histórico portuarios con otro tipo de cargas (graneles sólidos del Turismo y líquidos, contenedores,Parque carga Tecnológico general. productos

Conectividad exterior

x

4.

% de respuestas del foro

Ciudad Lineal de la Costa % de respuestas del foro Centro Histórico

27,4% 33,2%

8,4

33,2%

8,4

36,4%

8,9 8,4

26,3% 27,4% 32,6%

8,4

33,2% 32,6% 36,4% % de respuestas del foro

8,4 Lineal 36,4% Ciudad de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

24,7% 18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

Importancia estratégica para el futuro del Diamante

32,6%

Valoración del nivel de24,7% acuerdo con este Proyecto:

8,4

33,2%

18,0% Agrópolis de Ciénaga 17,3% Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 24,7% Centro Histórico Puerto-Ciudad 15,3% Centro Histórico 18,0% Centro Histórico 18,0% Eco-Comunidades del Magdalena Ciudad Lineal de 13,3% la Costa 17,3% Agrópolis deAgrópolis Ciénaga de Ciénaga 17,3% Parque Tecnológico del Turismo 11,4% Parque Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad Puerto-Ciudad 15,3% 15,3% Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% Agrópolis de 13,3% Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo del Turismo 11,4% Parque Tecnológico 11,4%

% de respuestas del foro

8,4

36,4%

24,7%

18% Ciudad Lineal de la Costa 9,2 19,9%

Puerto-Ciudad 8,9 26,3% Agrópolis de Ciénaga 8,7 27,4% Eco-Comunidades del Magdalena 8,4 32,6% Centro Histórico Parque Tecnológico del Turismo 8,4 33,2%

Eco-Comunidades del Magdalena

% de respuestas d

CD del foro % de respuestas 61% 61%

16,2%

18% 30,2%

18%21%

17,5% 16,4% 13,8% 21% 11,6% 10,6%

61%

21%

Ciudad L Agró Eco-Comunidade Parque Tecnoló

% de respuestas Puerto-Ciudad 8,4del foro36,4% Corto plazo Ciudad Lineal de la Costa 30,2% % de respuestas d Centro Histórico 67,1% CD Puerto-Ciudad 17,5% % de respuestas%del foro dePuerto-Ciudad respuestas del foro % de respuestas del foro 46,3% 9,2 19,9% % de respuestas foro de Ciénaga 16,4% Cortodel plazo %Agrópolis de respuestas del foro Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 30,2% 42,4% Corto plazo 30,2% Centro Histórico 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 67,1% Ciudad L 8,9 26,3% Ciudad Lineal de la Costa 30,2%Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 22,3% Puerto-Ciudad 17,5% 39,8% Centro Histórico 67,1% 11,6% Centro Histórico Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad 17,5% Parque Tecnológico del Turismo 31,0% Agrópolis de Ciénaga 16,2% 16,4% 27,4% 8,7Parque Eco-Comunidades del Magdalena 10,6% Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad 46,3% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agró Agrópolis de Ciénaga 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 11,2% Agrópolis de Ciénaga 16,4% Parque Tecnológico del Turismo 22,6% 8,4 32,6% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la 39,8% Costa 42,4% Eco-Comunidade Centro Histórico 11,6% Centro Histórico 11,2% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del foro Eco-Comunidades del MagdalenadelAgrópolis 8,4 Parque 33,2% Ciénaga 8,9% Parque Tecnoló 39,8% 10,6% Eco-Comunidades Magdalenade31,0% Tecnológico del Turismo 11,6% Centro Ciudad Lineal de laHistórico Costa 24,7% Tecnológico del Turismo % Parque de respuestas del foro 18% Eco-Comunidades del22,6% Magdalena 31,0% 8,4 36,4%Parque Tecnológico del Turismo 10,6% Corto y medio plazo Centro Histórico 18,0% % de respuestas del foro 22,6% 96,3% Centro Parque HistóricoTecnológico del Turismo Agrópolis 17,3% 30,2% Ciudad Lineal de la Costa de Ciénaga % de respuestas forode la Costa 61% 88,2% 21% Puerto-Ciudad Ciudad del Lineal 15,3% Puerto Ciudad 22,3% Corto y medio plazo % de respuestas del foro Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Parque Tecnológico del Turismo 16,2% 13,3% 96,3% % de respuestas del foro Centro Histórico Ciudad LinealTecnológico de la Costa del Turismo 30,2% Parque 11,4% 80,7% plazo Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 11,2% Corto y medio 88,2% Ciudad Lineal de la Costa %Agrópolis de respuestas del foro Puerto Ciudad 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% 96,3% Centro Histórico 85,0% Puerto-Ciudad Parque TecnológicoCiudad del Turismo 16,2% Lineal de la Costa 30,2% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Eco-Comunidades del Magdalena 8,9% 80,7% 88,2% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la Costa Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 11,2% 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Pública Centro Histórico del Turismo 11,2% Tecnológico 16,2% % de respuestas del foro % Parque de respuestas del foro 69,1% Parque Tecnológico del Turismo AgrópolisCorto Eco-Comunidades del Magdalena 18% plazo 80,7% de Ciénaga Agrópolis Ciénaga8,9% Privada 11,2% Ciudad Lineal dede la Costa 30,2% Centro Histórico 67,1% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% Puerto-Ciudad 17,5% Mixta Puerto-Ciudad 46,3% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo 61% Agrópolisdel deMagdalena Ciénaga 16,4% Eco-Comunidades 8,9% 21% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga 39,8% 11,6% Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Parque Tecnológico del Turismo 22,6% % de respuestas del foro

Sistema de Gestión

18%

61%

21%

Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos

30,2%

Corto plazo

% de respuestas del foro

Centro Histórico Corto y medio plazo 30,2% 17,5%CentroCiudad Histórico 67,1% Centro Histórico Lineal de la Costa 30,2% Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa 46,3% Puerto Ciudad 22,3% 16,4% Ciudad Lineal la Costa del Turismo Puerto-Ciudad 42,4% ParquedeTecnológico 16,2% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agrópolis de Ciénaga 39,8% 13,8% Agrópolis de Ciénaga Agrópolis de Ciénaga 11,2% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Eco-Comunidades Ciénaga del Magdalena Centro Histórico 31,0% 11,2% 39,8% 11,6%Parque Tecnológico del Turismodel Magdalena Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Eco-Comunidades 8,9% Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% % de respuestas del foro Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Corto y medio plazo 30,2%

11,2% 11,2% 8,9%

8,4

% de respuestas del foro

26,3% 32,6%

8,7 8,4 8,4 8,4

% de respuestas del foro Corto plazo % de respuestas del foro

22,3%

Ciudad Lineal de la Costa

36,4%

8,7

% de respuestas del foro

% deetc.). respuestas del foro congelados y refrigerados,

Ciudad Lineal de la Costa Puerto Ciudad Parque Tecnológico del Turismo Agrópolis de Ciénaga Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena

33,2%

8,4

Puerto-Ciudad

18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

24,7%

18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

1.

Movilidad

32,6%

8,4

9,2 19,9%

CD 26,3% 19,9% 27,4%

27,4%

Eco-Comunidades del Magdalena

24,7%

Déficits:

1.

26,3%

Financiación Internacional

Parque Tecnológico del Turismo

% de respuestas del foro

Dimensiones de Competitividad:

8,9

Puerto-Ciudad

Parque Tecnológico del Turismo 27,4% Importancia estratégica para el futuro de Magdalena y8,7 Santa Marta 8,4

35,9% 6,5

Hoteles

Centros logísticos de abastecimiento y distribución

NIVEL DE PRIORIDAD

40,1% 4,9

Espacios de oficinas y negocios en el área central

Sostenibilidad ambiental

9,2 19,9%

Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena

Ciudad Lineal de la Costa VALORACIÓN ACTUAL

CD

Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad

8,9 9,2 8,7 8,48,9

26,3%

8,4

CD

9,2 19,9%

8,7

Agrópolis de Ciénaga CD

Centro Parque Tecnológico delHistórico Turismo Parque Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de Ciénaga la Costa Agrópolis

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

8,9

Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: Centro Histórico

CP 01

9,2 19,9%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Agrópolis de Ciénaga Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

% de respuestas del foro

30,2%

Centro Histórico

Corto y medio plazo

67,1%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

57

96,3% 88,2%

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 05 Caracterización Física y Criterios de Intervención En el ámbito de la Agrópolis se dispondrá del espacio y las instalaciones necesarias para acoger empresas de muy diverso tamaño del sector agroalimentario y actividades relacionadas: maquinaria, insumos agrarios, agroquímicos, sistemas de riego, asistencia técnica, comercialización y gestión, veterinaria…, centros logísticos agroalimentarios con opciones de almacenamiento y conservación, centros de transporte, laboratorios de certificación y control de calidad, etc. además de agroindustrias, centros de comercialización de las producciones, espacios terciarios para oficinas y empresas, centros de formación, capacitación información y asesoramiento a los agricultores, servicios técnicos y administrativos.

una gran plataforma intermodal que progresivamente, acoja actividades del complejo de servicios especializados de apoyo a empresas, sistemas logísticos avanzados, hoteles de negocios, equipamientos para actividades económicas, comercio y ocio, residencia, etc.

Especial importancia tiene la localización de centros universitarios y científicos, de campos de experimentación y de servicios técnicos especializados orientados a la investigación en biotecnología, producción agropecuaria y gestión de recursos naturales que permitan aumentar la productividad agropecuaria y mejorar la gestión de los recursos ambientales del territorio. La Agrópolis se plantea como un ámbito que integra producción, empresa y tecnología pero abarca además otros aspectos clave para la atracción de capital humano como son el ocio, la calidad ambiental y urbana, la oferta residencial y cultural, etc. Debe concebirse como un espacio de excelencia ambiental y urbanística, multifuncional, muy cuidadoso desde el punto de vista de la imagen, la calidad de la arquitectura, los espacios públicos, las zonas verdes, dotado de buenas condiciones de accesibilidad, sistemas de transporte colectivo y una potente infraestructura telemática. La presencia de instalaciones portuarias, del ferrocarril y la intersección de la Ruta del Sol con la troncal del caribe junto con el aeropuerto crean un ámbito estratégico para la localización de actividades logísticas orientadas a la distribución de productos de gran consumo y a la gestión de productos agropecuarios en fresco que pueden trasladarse por avión a mercados nacionales e internacionales o para acceder en tiempos y costes muy competitivos a los principales mercados nacionales e internacionales. El desarrollo de la Agrópoilis es una oportunidad para activar espacios que pueden aprovechar su alta accesibilidad para acoger actividades innovadoras vinculadas a la sociedad del saber. Se propone configurar

Situación Actual Playa de Ciénaga

Cultivo de Banano

Puente Río Toribio

Puerto Brummond

Como elementos estructurantes de la actuación se proponen los siguientes: •

Corredores ecológicos asociados a la red de drenaje y áreas de interés natural del territorio.

•

Desarrollo de Ciénaga hacia el noreste siguiendo la costa y recuperando ámbitos ocupados por los puertos carboneros.

•

Campos de Investigación y ensayo de actividades agropecuarias, cultivos y gestión de recursos.

•

Centros de capacitación agraria orientados a la educación de agricultores y ganaderos con objeto de mejorar la gestión de sus explotaciones.

•

Parques empresariales y logísticos. Agroindustria y otras actividades industriales.

Infraestructuras

I-90

Aeropuerto Int. Simón Bolívar Puerto Drummond

ffcc 45

58

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) MAR CARIBE

Ciénaga

Crecimiento Plataforma Logística Ciénaga

Quebrada Marinca

Puerto Drummond Río Toribio

Río Córdoba

Agrotec

0

0

5

Ciénaga rande de Santa Marta

Ciénaga del Sevillano

ffcc

Zona Bananera

59

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón Quebrada del uayabo

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto.

MAR CARIBE Río Toribio PLATAFORMA LOGÍSTICA

Quebrada Marinca Río Córdoba

AGROTEC • Se plantea un ámbito con espacios vinculados a la producción agrícola. • Diversificación e intensificación de dicha actividad.

CRECIMIENTO DE CIÉNAGA

ffcc

AGROTEC

BAHÍA DE SANTA MARTA

CIÉNAGA Calle 17

Calle 20

0

3

1

ra rre Ca

PUEBLO VIEJO

0

ISLA DEL ROSARIO

CIÉNAGA GRANDE DE SANTA MARTA

ZONA LOGÍSTICA • Desarrollo de un ámbito dedicado a actividades logísticas agropecuarias ubicado en el eje lineal conformado por el ferrocarril y la carretera 90. • Fuerte conexión con el puerto de Santa Marta y la agroindustria propuestas.

Quebrada de Manteco

5

NORTE DE CIÉNAGA • Se propone la continuación de la trama urbana de Ciénaga extendiéndose hasta el río Córdoba.

CIÉNAGA DEL SEVILLANO

60

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 07 Programa Urbano y Funciones a Implementar Como elemento inicial para el desarrollo de esta propuesta se plantea la elaboración de un Master Plan del Macroproyecto que defina el carácter y la localización de los elementos de infraestructura y sectorice los ámbitos de actuación y los sistemas para su desarrollo desde el punto de vista urbanístico y económico. El Master Plan integrará las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles: Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

a Santa Marta

Plataforma Logística

Funciones urbanas Complementarias:

Agroindustria Espacios logísticos Áreas industriales Villas de empresa Sedes corporativas Centros empresariales/edificios de oficinas Centros tecnológicos/campos de ensayo Centros de formación Universidades/I+D

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Comercio Equipamientos Residencia media/alta densidad Agriculturas metropolitanas Espacio público Parques y zonas verdes Paseos y ciclovías Transporte colectivo

Crecimiento de Ciénaga

90 Agrotec

Para el desarrollo del proyecto se propone la constitución de una empresa público-privada encargada del desarrollo, comercialización y gestión del conjunto de este espacio. Esta empresa podrá desarrollar acuerdos con los propietarios de suelo, universidades y centros de conocimiento, impulsar acciones de presentación y captación de inversores nacionales e internacionales y financiarse con cargo a la venta de las actuaciones generadoras de valor que promociones (centros de servicios, venta/alquiler de parcelas o productos inmobiliarios, etc.).

Actividades Económicas Implicadas:

Sector primario

Aportaciones al Cluster:

x

Minero-Energético Logístico

x

Industria

x

Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

x

1.

Propuesta de espacio e instalaciones necesarias para acoger empresas de muy diverso tamaño del sector agroalimentario y actividades relacionadas.

90

a Barranquilla

45 a Aguachica

Clusters Emergentes implicados:

Agroindustria

Logística

2. Estrategia de aumento productivo mediante centros universitarios y científicos, campos de experimentación y servicios técnicos especializados.

61

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 08 Soporte Digital

Agricultura

Empresa y sector productivo

Estas soluciones persiguen facilitar información y controlar los procesos productivos para obtener la máxima productividad y minimizar los riesgos de pérdidas.

Las siguientes aplicaciones se orientan hacia la optimización y mejora de los procesos internos de las empresas así como a las relaciones entre estas y sus clientes mediante medios.

Sistema de Información Agronómica

Cultivo Bajo Techo en la Nube

Sistema electrónico de negociación y contratación Sistema de cálculo y optimización electrónica de servicios de transporte de carga de servicios de transporte de carga terrestre

Implementar un sistema de información para la captura, procesamiento, análisis y generación de información de las condiciones ambientales, climáticas y del suelo, así como indicadores específicos por producto agrícola que faciliten la toma de decisiones orientadas a mejorar los procesos productivos, la competitividad y productividad económica del sector agrícola de Agrópolis de Ciénaga.

Facilitar el control y monitoreo de los cultivos en invernaderos a través del desarrollo de un sistema que permita recolectar, estructurar, analizar y visualizar las condiciones de los cultivos y evaluar la calidad de los productos.

Implementar una solución de negociación y contratación electrónica de servicios de transporte terrestre de carga y servicios conexos de valor agregado que fomente la reducción del costo de transporte de mercancías en el corredor tecnoindustrial sur e impacte su productividad y competitividad económica.

Implementar una solución tecnológica que permita el cálculo y optimización de las rutas de transporte terrestre de mercancías con el objeto de lograr eficiencia de costos e impactar la productividad y competitividad económica del territorio.

62

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

3

3Costos

Agrópolis de Ciénaga

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónAgrópolis Estimados de Ciénaga

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Superficies cultivo D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 80% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 5% 1

A. Superficies cultivo

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

15% 80% 5% 50% 15% 20%

1,4

360.000

1 1,0%

180.000

20% 0,80 50% 10% 20% 20% Magnitudes (Explotación) 10%

15.000.000

1,4 1,1 1 1,1

1 1,1 1 1,1

600.000 Coste (MCOP) 750.000 2.250.000 600.000 2.898.000 750.000 990.000 2.250.000 792.000 2.898.000 1.008.000 990.000 108.000 792.000 6.498.000 1.008.000

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Año 1

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

Año 1

0% 0% 10% 0% 0% 649.800 0 0 649.800 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

Ingresos directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 8,7% Ingresos directos

0 Año 1 -649.800 128.660 -521.140 0

0 128.660

C. Indicadores de Resultados de Explotación

Inversiones TIR

8,7%

Año 2

720.000

75

108.000

80

Densidad residencial (viv/ha)

75

Superficie media (m2/viv)

80

162.000 3.492.000

Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

6.498.000

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

1.412.115

B. Resumen de Impacto Económico

Año 3 0% 0% 25% 0%

0

0 1.624.500 0 0 0 0

Año 2

936.000 Ingresos (MCOP) 1.224.000 1170000 162.000 936.000 3.492.000 1.224.000

6.498.000 8,7% 1.412.115

Tasa Interna de Retorno (TIR)

0% 1.624.500

Año 2

1170000

720.000 Superficie (m2) 720.000 900.000 108.000 720.000

B. Resumen de Impacto Económico

25%

Año 2

1,5

Ingresos (MCOP)

900.000

Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

Calendario de ejecución

1,7

Superficie (m2)

108.000

Tiempos de Ejecución Estimados

23,7%

1,3 Magnitudes (Ingresos) 1,3 recio Medio (MCOP/m2 1,7 1,3 1,5 1,3

Comercio/Terciario Usos Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Ingresos inmobiliarios Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv) Ingresos inmobiliarios

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 23,7% 35,5% 25,5% 10,1%

Inmobiliario

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria

6.498.000

0,42 x

Explotación

Usos

Coste (MCOP)

12.000.000 Superficie (m2) 750.000 15.000.000 2.250.000 12.000.000 1.800.000 750.000 900.000 2.250.000 360.000 1.800.000 360.000 900.000 180.000 360.000

1 0,05

0,80

Superficie (m2)

0

0 321.651

0 Año 2 -1.624.500 321.651 -1.302.849 0

Año 4 30%

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0%

0% 1.949.400

Año 3

0

0 1.949.400 0 0 0 0

Año 3

0

0 385.981

0 Año 3 -1.949.400 385.981 -1.563.419 0

Año 4

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

8,7% Año 8

Año 9

Año 10

75% Año 7 100%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

75%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

25%

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

0%

25%

50%

0%

Año 5 35% 649.800

Año 6 70%

1.498.905 Año 5 16.245 649.800 292.950 1.498.905 1.222.200 16.245

1.775.610 Año 6 32.490

0 321.651

292.950 Año 5 1.222.200 513.097

585.900 Año 6 1.222.200 457.213

878.850 Año 7 1.047.600 485.466

1.171.800 Año 8 0 291.103

1.171.800 Año 9 0 291.103

1.171.800 Año 10 0 2.911.034

0 Año 4 -1.624.500 321.651 -1.302.849 0

1.222.200 Año 5 -666.045 513.097 1.069.252 1.222.200

1.222.200 Año 6 -32.490 457.213 1.646.923 1.222.200

1.047.600 Año 7 -48.735 485.466 1.484.331 1.047.600

0 Año 8 -64.980 291.103 226.123 0

0 Año 9 -64.980 291.103 226.123 0

0 Año 10 -649.800 2.911.034 2.261.234 0

0% 1.624.500

Año 4

0

0 1.624.500 0 0 0 0

Año 4

0

585.900 1.775.610 1.222.200 32.490

0

0

Año 7 100% 1.877.715 Año 7 48.735 878.850 1.877.715 1.047.600 48.735

0

0

1.106.820 Año 8 64.980 1.171.800 1.106.820 0 64.980

0

0

1.106.820 Año 9 64.980 1.171.800 1.106.820 0 64.980

0

0

1.106.820 Año 10 64.980 1.171.800 1.106.820 0 64.980

-649.800

-1.624.500

-1.949.400

-1.624.500

-666.045

-32.490

-48.735

-64.980

-64.980

-649.800

-521.140

-1.302.849

-1.563.419

-1.302.849

1.069.252

1.646.923

1.484.331

226.123

226.123

2.261.234

0

0

63

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

3. Agrópolis de Ciénaga

SANTA MARTA - MAGDALENA 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una base

Esta preliminar de carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del 3 Ficha representa una estimación Agrópolis de Ciénaga proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad

Planificación

Financiación

Gestión

X

X

SENA

X

X

FINDETER

X

Min. Agricultura y Desarrollo Rural

Autorización

Entidades del Sector Privado

X

Alcaldía de Ciénaga

Planificación

Autorización

X

X

Financiación

Gestión

Empresas logística/industria

X

X

Empresarios agrarios

X

X

Universidades

X

X

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad

Entidad

Financiación

X X

Gobernación del Magdalena

Gestión

X

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha) Acuerdo 05 de 2000

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

POT en revisión El nuevo POT de Santa Marta está en proceso de consolidación.

Planeamiento de Desarrollo a aplicar Dado que se busca habilitar suelo para la localización de un centro de desarrollo empresarial a partir de la conectividad, se plantea una intervención urbana estratégica o un plan parcial de desarrollo.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

64

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada Centro Histórico de Santa Marta entre la playa, el río Manzanares, la Carrera 4ª y la Avenida del Ferrocarril. Superficie: 120 Has.

La iniciativa planteada tiene como objetivo la revitalización y puesta en valor de este ámbito tan singular de la ciudad como espacio de excelencia para el turismo y las actividades de la economía creativa. Para ello, la estrategia planteada se basa en la mejora del espacio urbano con la finalidad de integrar junto al turismo otras actividades de gran interés en la transformación económica de la ciudad.

5 CENTRO HISTÓRICO PUERTO - CIUDAD PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO CIUDAD LINEAL DE LA COSTA ECO-COMUNIDADES DEL MAGDALENA

Ave nid

a de

rroc

Objetivo general: Recualificar el centro histórico de Santa Marta para transformarlo en un entorno de excelencia para el impulso a las actividades relacionadas con el turismo y la economía creativa, contribuyendo así al impulso a uno de los clusters emergentes con mayor potencial de desarrollo en la ciudad.

arri

l

Carrera 5

idas Bast

Marina Internacional

l Fe

El Centro Histórico de Santa Marta se plantea como una iniciativa estratégica con los siguientes objetivos:

Objetivos específicos: • Fortalecer, atraer y desarrollar instituciones y espacios ligados al turismo la creatividad y la economía naranja. • Desarrollar iniciativas de renovación urbana, potenciación de la identidad urbana y recuperación del patrimonio arquitectónico. • Mejorar la integración y conexiones del Centro Histórico con los espacios urbanos del resto de la ciudad.

AGRÓPOLIS DE CIÉNAGA

Puerto de Santa Marta

El Centro Histórico es una pieza clave en la estrategia de desarrollo turístico de Santa Marta. Es el espacio capaz de crear una imagen diferenciada y singular de la ciudad y el ámbito de mayor concentración de comercio, servicios, ofertas de ocio y edificios institucionales.

Calle Centro Histórico

Calle

22

Palacio de la Justicia

Carrer

Car

Río Manzanares

rera

1A

a 4

Analogías

uperficie

120 Has

Paseo de Benidorm, Alicante. España

Paseo de la Concha, San Sebastian. España 65

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

En muchas ciudades, los centros históricos, los espacios urbanos tradicionales y los espacios con arquitecturas singulares se están convirtiendo en lugares de atracción para personas y actividades relacionadas con el arte, la creatividad y el diseño con frecuencia asociadas a las nuevas tecnologías de comunicación y multimedia. En el caso de Santa Marta, una intervención de mejora y recualificación del Centro Histórico es especialmente necesaria y su enfoque conceptual se basa en varios criterios: •

Mantenimiento, consolidación y puesta en valor de un patrimonio cultural y arquitectónico valioso.

•

Mejora de la calidad de vida de las personas que lo habitan.

•

Contribución a la consolidación de Santa Marta como un destino turístico basado en la excelencia, en el que el espacio urbano debe tener un gran protagonismo.

Es muy importante este último aspecto, pues existen muchos casos de éxito en el contexto internacional que demuestran el relevante papel de las ciudades en el desarrollo de las economías basadas en el turismo. Un centro histórico aporta condiciones de identidad, vida urbana, servicios y equipamientos, que contribuyen a satisfacer las demandas de los turistas. Aspectos como la mejora de la movilidad y la oferta diversificada de servicios del Centro Histórico son esenciales para consolidar a Santa Marta como un destino turístico que se basa en la excelencia del espacio urbano. Este modelo turístico es el que genera mayores beneficios sobre la economía local, permite una participación mucho mayor de los empresarios de la ciudad en el negocio turístico y tiene una incidencia mucho más importante sobre el conjunto de la actividad económica de la ciudad.

Espacio público propuesto Puerto de Santa Marta

Marina internacional

Parques y zonas peatonales Espacio público y peatonal propuesto Intensificación de usos

Iniciativas Internacionales de referencia:

Guanajuato México

Bilbao Distrito de las Artes España

Helsinki Design District Finlandia

Santa Marta Rodadero

Pozos Colorados

I-90

La Paz

66

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 04 ustificación Estratégica Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro Ciudad, CP01, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación con la necesidad de actuar en paseos marítimos o fluviales, espacios urbanos, plazas y clales como lugares de encuentro, parques urbanos y playas urbanas.

CP 02

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con un alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: CD

Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto:

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa

Valoración del nivel acuerdo con este Proyecto: Valoración del nivel de acuerdo conde este Proyecto:

Ciudad Lineal de la Lineal Costa de la Costa Ciudad

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto:

CP 01

Agrópolis de Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo

VALORACIÓN ACTUAL

CD

Acceso a áreas recreativas en el medio natural

3,8

40,6%

Corredores ecológicos

3,8

47,7%

Paseos marítimos o fluviales

3,7

50,9%

Espacios urbanos. Plazas y calles como lugares de encuentro

4,1

8,8 22,6% Eco-Comunidades del Magdalena

3,3

37,9%

8,8

24,0%

Bares y restaurantes (calidad y variedad) Playas urbanas

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana

x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad Movilidad x

Inclusión social

Conectividad exterior

19,4%

Recorridos peatonales

Instalaciones náutico-deportivas

Sostenibilidad ambiental

Agrópolis de Ciénaga

9,0

22,8%

Campos de golf en el área metropolitana

x

8,5

28,4%

21,3% 3,7

41,8% 6,1 5,9

27,7%

Puerto-Ciudad

31,9%

6,3

60,8% Centro Histórico

Ciudad Lineal de la Costa 8,1

Agrópolis28,5% de Ciénaga

% de respuestas del8,4foro

Eco-Comunidades del Magdalena

9,0 de 24,2% Puerto-Ciudad Ciudad Lineal la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Déficits: Puerto-Ciudad 1. La imagen urbana del Centro Histórico se ha Eco-Comunidades del Magdalena visto afectada por actuaciones poco respetuosas, % de respuestas del foro Parque Tecnológico del Turismo desarrollos de baja calidad, deterioro Ciudad Lineal de lade Costaámbitos muy

Centro Histórico 18,0% centrales y la ocupación de suAgrópolis espacio público. de Ciénaga 17,3% Puerto-Ciudad 2. La relación con el mar se ha visto deteriorada por la 15,3% Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% invasión de edificacionesParque enTecnológico las zonas de arena, la 11,4% del Turismo presencia de elementos que rompen su continuidad % de respuestas del foro visual y funcional, y la presencia de un intenso tráfico. Ciudad % de respuestas del foro Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Componentes de Excelencia: Puerto-Ciudad 17,5% Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 16,4% Agrópolis 13,8% Eco-Comunidades Magdalena 1. Santa Marta es la ciudad colonial del más antigua de Eco-Comunidades del Magdalena 11,6% Centro Histórico Sudamérica. 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Centro Histórico 2. En la ciudad se destacaParque el patrimonio cultural y Tecnológico del Turismo arquitectónico del Centro histórico y la atractiva oferta % de respuestas del foro de playas urbanas.

8,4

33,2%

8,4

36,4%

27,4% 33,2%

8,4

33,2%

8,4

36,4%

16,2% 11,2% 11,2% 8,9%

Puerto-Ciudad

8,9 8,7 8,4

26,3% 27,4% 32,6%

8,4

33,2% 32,6% 36,4% % de respuestas del foro

8,4 Lineal 36,4% Ciudad de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

24,7% 18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

Importancia estratégica para el futuro del Diamante

32,6%

Valoración del nivel de24,7% acuerdo con este Proyecto:

8,4

33,2%

18,0% Agrópolis de Ciénaga 17,3% Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 24,7% Centro Histórico Puerto-Ciudad 15,3% Centro Histórico 18,0% Centro Histórico 18,0% Eco-Comunidades del Magdalena Ciudad Lineal de 13,3% la Costa 17,3% Agrópolis deAgrópolis Ciénaga de Ciénaga 17,3% Parque Tecnológico del Turismo 11,4% Parque Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad Puerto-Ciudad 15,3% 15,3% Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% Agrópolis de 13,3% Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo del Turismo 11,4% Parque Tecnológico 11,4%

% de respuestas del foro

8,4

36,4%

24,7%

20%

CD del foro % de respuestas Ciudad Lineal de la Costa 9,2 19,9%

Puerto-Ciudad 8,9 26,3% Agrópolis de Ciénaga 8,7 27,4% Eco-Comunidades del Magdalena 8,4 32,6% Centro Histórico Parque Tecnológico del Turismo 8,4 33,2%

61% 61%

% de respuestas d

30,2% 20%

20% 19%

17,5% 16,4% 61% 13,8% 19% 11,6% 10,6%

19%

Ciudad L Agró Eco-Comunidade Parque Tecnoló

% de respuestas Puerto-Ciudad 8,4del foro36,4% Corto plazo Ciudad Lineal de la Costa 30,2% % de respuestas d Centro Histórico 67,1% CD Puerto-Ciudad 17,5% % de respuestas%del foro dePuerto-Ciudad respuestas del foro % de respuestas del foro 46,3% 9,2 19,9% % de respuestas foro de Ciénaga 16,4% Cortodel plazo %Agrópolis de respuestas del foro Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 30,2% 42,4% Corto plazo 30,2% Centro Histórico 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 67,1% Ciudad L 8,9 26,3% Ciudad Lineal de la Costa 30,2%Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 22,3% Puerto-Ciudad 17,5% 39,8% Centro Histórico 67,1% 11,6% Centro Histórico Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad 17,5% Parque Tecnológico del Turismo 31,0% Agrópolis de Ciénaga 16,2% 16,4% 27,4% 8,7Parque Eco-Comunidades del Magdalena 10,6% Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad 46,3% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agró Agrópolis de Ciénaga 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 11,2% Agrópolis de Ciénaga 16,4% Parque Tecnológico del Turismo 22,6% 8,4 32,6% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la 39,8% Costa 42,4% Eco-Comunidade Centro Histórico 11,6% Centro Histórico 11,2% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del foro Eco-Comunidades del MagdalenadelAgrópolis 8,4 Parque 33,2% Ciénaga 8,9% Parque Tecnoló 39,8% 10,6% Eco-Comunidades Magdalenade31,0% Tecnológico del Turismo 11,6% Centro Ciudad Lineal de laHistórico Costa 24,7% Tecnológico del Turismo % Parque de respuestas del foro 20% Eco-Comunidades del22,6% Magdalena 31,0% 8,4 36,4%Parque Tecnológico del Turismo 10,6% Corto y medio plazo Centro Histórico 18,0% % de respuestas del foro 22,6% 96,3% Centro Parque HistóricoTecnológico del Turismo Agrópolis 17,3% 30,2% Ciudad Lineal de la Costa de Ciénaga % de respuestas forode la Costa 61% 88,2% 19% Puerto-Ciudad Ciudad del Lineal 15,3% Puerto Ciudad 22,3% Corto y medio plazo % de respuestas del foro Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Parque Tecnológico del Turismo 16,2% 13,3% 96,3% % de respuestas del foro Centro Histórico Ciudad LinealTecnológico de la Costa del Turismo 30,2% Parque 11,4% 80,7% plazo Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 11,2% Corto y medio 88,2% Ciudad Lineal de la Costa %Agrópolis de respuestas del foro Puerto Ciudad 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% 96,3% Centro Histórico 85,0% Puerto-Ciudad Parque TecnológicoCiudad del Turismo 16,2% Lineal de la Costa 30,2% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Eco-Comunidades del Magdalena 8,9% 80,7% 88,2% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la Costa Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 11,2% 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Pública Centro Histórico del Turismo 11,2% Tecnológico 16,2% % de respuestas del foro % Parque de respuestas del foro 69,1% Parque Tecnológico del Turismo AgrópolisCorto Eco-Comunidades del Magdalena plazo 20% 11,2% 80,7% de Ciénaga Agrópolis Ciénaga8,9% Privada Ciudad Lineal dede la Costa 30,2% Centro Histórico 67,1% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% Puerto-Ciudad 17,5% Mixta Puerto-Ciudad 46,3% 61% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Agrópolisdel deMagdalena Ciénaga 16,4% Eco-Comunidades 8,9% 19% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga 39,8% 11,6% Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Parque Tecnológico del Turismo 22,6% % de respuestas del foro

Sistema de Gestión

20%

18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

24,7%

22,3%

Ciudad Lineal de la Costa

32,6%

Eco-Comunidades del Magdalena

24,7%

39,0%

% de respuestas del foro

Ciudad Lineal de la Costa % de respuestas del foro Centro Histórico

Financiación Internacional

35,5%

Parque Tecnológico del Turismo

Ciudad Lineal de la Costa Puerto Ciudad Parque Tecnológico del Turismo Agrópolis de Ciénaga Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena

8,4

% de respuestas del foro

26,3% 32,6%

61%

19%

Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos

% de respuestas del foro

30,2%

Corto plazo

% de respuestas del foro

% de respuestas del foro Corto plazo % de respuestas del foro

Centro Histórico Corto y medio plazo 30,2% 17,5%CentroCiudad Histórico 67,1% Centro Histórico Lineal de la Costa 30,2% Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa 46,3% Puerto Ciudad 22,3% 16,4% Ciudad Lineal la Costa del Turismo Puerto-Ciudad 42,4% ParquedeTecnológico 16,2% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agrópolis de Ciénaga 39,8% 13,8% Agrópolis de Ciénaga Agrópolis de Ciénaga 11,2% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Eco-Comunidades Ciénaga del Magdalena Centro Histórico 31,0% 11,2% 39,8% 11,6%Parque Tecnológico del Turismodel Magdalena Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Eco-Comunidades 8,9% Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% % de respuestas del foro Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Corto y medio plazo 30,2%

27,4%

9,2 19,9%

CD 26,3% 19,9% 27,4%

8,7 8,4 8,4 8,4

Eco-Comunidades del Magdalena

9,0 Valoración 25,6% del nivel de acuerdo con este Proyecto:

29,3%

1,0

26,3%

9,1 20,6% Parque Tecnológico del Turismo 27,4% Importancia estratégica para el futuro de Magdalena y8,7 Santa Marta

8,9

2,4

8,9

Puerto-Ciudad

19,5%

29,8%

Instalaciones deportivas para el conjunto de la población

9,2 19,9%

Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena

Ciudad Lineal de la Costa

9,1

3,4

1,7

Centro Histórico

CD

Parques urbanos

Recorridos para bicicletas

Economía creativa

32,3%

NIVEL DE PRIORIDAD

CD

Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad

8,9 9,2 8,7 8,48,9

26,3%

8,4

CD

9,2 19,9%

8,7

Agrópolis de Ciénaga CD

Centro Parque Tecnológico delHistórico Turismo Parque Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de Ciénaga la Costa Agrópolis

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

8,9

Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: Centro Histórico

CP 01

9,2 19,9%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Agrópolis de Ciénaga Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

% de respuestas del foro

30,2%

Centro Histórico

Corto y medio plazo

67,1%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

67

96,3% 88,2%

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 05 Caracterización Física y Criterios de Intervención Santa Marta es la ciudad colonial más antigua de Suramérica y en su centro histórico, la Casa de la Aduana se considera el primer edificio levantado por los europeos en el continente. Estas referencias junto con la permanencia de algunos de los edificios y de la trama urbana de la época colonial y su situación junto al mar dotan de un especial valor y atractivo al Centro Histórico de Santa Marta. Este espacio alberga los principales elementos de identidad de la ciudad pero su atractivo en la actualidad se ve reducido por la abundancia de actuaciones poco respetuosas con el entorno, la escasa calidad de algunos desarrollos, el deterioro urbano de ámbitos muy centrales y la ocupación de gran parte de su espacio público. La mejora integral del centro histórico, prestando atención a aspectos como itinerarios, hitos, eliminación de elementos discordantes y realce de los elementos y edificios más valiosos en la percepción de la ciudad, son actuaciones prioritarias para aumentar el atractivo de Santa Marta. En el turismo orientado a los grandes mercados con base urbana, el espacio público, las calles, plazas y paseos marítimos son esenciales en la organización del producto turístico. Las ciudades con mejor calidad escénica y espacios públicos más vivos son más valoradas por los turistas. Una mayor calidad tiene efectos económicos en términos de mayor consumo y aumento de la demanda. Esto requiere promover espacios singulares y atractivos para los turistas y residentes, crear espacios más atractivos, construir equipamientos de calidad,

favorecer la actividad económica para generar una oferta complementaria atractiva y dinámica, incentivar la primera residencia, reorganizar el tráfico rodado peatonalizando zonas muy centrales y ampliar el espacio público para que sea agradable para los turistas y residentes. Especial importancia tiene lograr una relación atractiva entre la ciudad y el mar. La playa de Santa Marta es un espacio excepcional aunque presenta problemas debido a la invasión de las edificaciones de las zonas de arena en muchas áreas, la presencia de elementos como la marina o el edificio Bahía, que rompen su continuidad visual y funcional, y la presencia de un intenso tráfico que dificulta la relación con el mar. Recuperar este espacio mejorando las zonas de baño y desarrollando un amplio paseo marítimo que sea uno de los entornos públicos más atractivos de Colombia es quizá la oportunidad más clara que tiene la ciudad para crear un espacio urbano singular junto al mar que marque la diferencia y sea un referente internacional.

Puerto de Santa Marta

4 5

2 1 3

Marina internacional

6

Parques y zonas peatonales

Una alternativa singular que puede aumentar el espacio público en contacto con el mar es el desarrollo de islas y plataformas marinas artificiales conectadas con la playa. Estas Esculturas del Mar pueden proporcionar un elemento de enorme atractivo para disfrutar de la fachada marítima de la ciudad y permitir la localización de algunos equipamientos de ocio. Estas islas pueden ser diseñadas por diferentes artistas y cada una de ellas con perfil y una personalidad definida creando un elemento de diferenciación del litoral de Santa Marta.

1

Catedral de Santa Marta

4

Parque Simón Bolívar Parque de los Novios Camellón de la Bahía

5

La Casa de la Aduana

6

Palacio de la Justicia

2 3

Oportunidades nuevo espacio público

Situación Actual

Par ue Simón Bolívar

Catedral de Santa Marta

Parque de los Novios 68

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) MAR CARIBE

Bahía de Santa Marta

Marina Internacional

Centro Histórico

Santa Marta

Puerto de Santa Marta

Bahía de Taganga

Parque Tecnológico del Turismo

Carrera 4º

Río Manzanares

Avda. Ferrocarril

69

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto.

Parque Camellón

ISLA DEL MORRO

Puerto de Santa Marta

MAR CARIBE

Parque Simón Bolívar Casa de la Aduana

FRENTE MARÍTIMO

Alcaldía de Santa Marta

•

SANTA MARTA

BAHÍA DE SANTA MARTA

Se plantea la articulación del frente marítimo mediante espacios para el disfrute del mar, como podrían ser: espacio público de calidad, equipamientos deportivo y de ocio. terrazas, cafeterías...

ESPACIO PÚBLICO Catedral de Santa Marta

ESPACIO PÚBLICO •

Marina Internacional

Parque de los Novios Palacio de la Justicia

FRENTE MARÍTIMO

•

CENTRO HISTÓRICO Calle

Carrer a 4A

22

Se propone la regeneración de los ámbitos más centrales y la puesta en valor de su patrimonio arquitectónico y ambiental. Incorporación de equipamientos de ocio, comercios en planta baja, espacios abiertos y verdes...

ESCULTURAS MARINAS • Puesta en valor de la bahía de Santa Marta como escenario para diferentes expresiones artísticas y culturales.

ESCULTURAS MARINAS Edificios emblemáticos Parques 70

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 07 Programa Urbano y Funciones a Implementar En el corto plazo el desarrollo del proyecto demanda dos iniciativas fundamentales: •

Ampliación del Plan Maestro del Centro Histórico para integrar nuevas funciones y orientaciones acordes con la propuesta que aquí se realiza. Este Plan deberá contemplar las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles

Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Funciones urbanas Complementarias:

Renovación urbana Restauración del patrimonio edificado Hoteles y alojamiento turístico Playas y paseos marítimos Marinas Equipamiento ocio y cultura Museos/espacios culturales y espectáculos Bares/Restaurantes

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Transporte Colectivo

Zonas peatonales Transporte colectivo Paseos peatonales/Ciclovías Parques urbanos Equipamientos Residencial alta y media densidad Comercio/Oficinas

Transporte Azul

Marina Internacional

Paseo Marítimo

Playas

De forma simultánea a la puesta en marcha del Plan se propone la creación de una Sociedad de Gestión del Centro Histórico que tenga entre sus objetivos principales: la revalorización del centro de la ciudad, coordinar y mejorar los servicios públicos, estrategias de marketing, servicios de información, asesoramiento a inversores y emprendedores locales identificación de oportunidades de desarrollo, organización de eventos. etc.

Actividades Económicas Implicadas:

Aportaciones al Cluster:

1.

Sector primario Minero-Energético

Modelo para la excelencia del espacio urbano que genere mayores beneficios sobre la economía local.

Esculturas del mar

Clusters Emergentes implicados:

Turismo

Industrias Culturales

Economía Creativa

2. Iniciativa para lograr una relación atractiva entre la ciudad y el mar.

Logístico Industria

x

Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

3. Creación de una imagen diferenciada y singular de la ciudad.

Sociedad del Conocimiento 71

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 08 Soporte Digital

Turismo

Edificaciones, Infraestructura y Planeación Transporte

Estas soluciones se orientan a la atracción de turistas que puedan impulsar la actividad económica y mejorar la reputación de Santa Marta.

Soluciones para obtener una visión a partir de los datos producidos por la infraestructura construida de la ciudad, con el fin de reducir el consumo de energía y los costos de mantenimiento.

Las siguientes Apps proponen soluciones para las ciudades que experimentan un gran crecimiento en sus poblaciones y en el número de vehículos, con problemas de congestión y contaminación.

Planeación de actividades

Recomendaciones turísticas

Edificios energéticamente inteligentes

UBS - Solución de transporte alternativo de bicicletas públicas

Facilitar el proceso de organización de viajes y actividades en el territorio mediante el desarrollo de una aplicación móvil que combine información de diferentes fuentes y le ofrezca al turista diferentes opciones en temas de eventos, restaurantes, ofertas especiales, atracciones, hoteles y transporte. Adicionalmente, debe permitir que los turistas organicen su viaje utilizando bookmarks, un planeador de actividades y mapas interactivos.

Implementar un sistema de información que permita Desarrollar un sistema para que los turistas puedan realizar y acceder a reseñas y recomendaciones sobre hoteles y sitios turísticos, así como calcular, agregar y pronosticar tendencias de los precios para destinos de viaje populares basados en datos de reservas reales.

Proveer un software que extraiga datos energéticos de edificios existentes, analizándolos para detectar cuando los sistemas no están funcionando de una manera óptima, con el fin de proveer ahorro energético y económico, y extendiendo su vida útil.

Implementar una solución de transporte público alternativo a través de bicicletas que permita mejorar las condiciones de tráfico y movilidad de los ciudadanos, disminuir el impacto ambiental por emisiones de dióxido de carbono y mejorar las condiciones de calidad de vida de los habitantes de Santa Marta.

87 %

Disponibilidad: 10 a 5 min.

72

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

4

4Costos

Centro Histórico

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónCentro Estimados Histórico

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Grandes Equipamientos Metropolitanos D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 0% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 20% 0,5

A. Grandes Equipamientos Metropolitanos

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

80% 0% 20% 0% 80% 30%

0

1,4

172.800

1 1,0%

230.400

30% 0,60 0% 40% 30% 30% Magnitudes (Explotación) 40%

1.200.000

1,4 1,1 1 1,1

0,5 1,1 0,8 1,1

0

Coste (MCOP) 120.000

768.000 0 1.094.400 120.000 0 768.000 380.160 1.094.400 483.840 0 230.400 380.160 1.982.400 483.840

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Año 1

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

Año 1

0% 0% 10% 0% 0% 198.240 0 0 198.240 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

Ingresos directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 13,5% Ingresos directos

0 Año 1 -198.240 39.252 -158.988 0

0 39.252

C. Indicadores de Resultados de Explotación

Inversiones TIR

13,5%

Año 2

Año 2

Año 2

0

345.600 Superficie (m2) 345.600 0 230.400 345.600

449.280 Ingresos (MCOP) 587.520 0 345.600 449.280 1.382.400 587.520

345.600

125

230.400

80

Densidad residencial (viv/ha)

Ingresos (MCOP) 0

345.600 1.382.400

125 80

230.400

B. Resumen de Impacto Económico Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

1.982.400

B. Resumen de Impacto Económico

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

487.692 1.982.400 13,5% 487.692

Tasa Interna de Retorno (TIR)

Año 3 25%

Año 2

Superficie (m2)

Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

Calendario de ejecución

1,7 1,5

Superficie media (m2/viv)

Tiempos de Ejecución Estimados

22,8%

1,2 Magnitudes (Ingresos) 1,3 recio Medio (MCOP/m2 1,7 1,2 1,5 1,3

Comercio/Terciario Usos Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Ingresos inmobiliarios Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv) Ingresos inmobiliarios

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 22,8% 35,5% 25,5% 10,1%

Inmobiliario

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria

1.982.400

0,42 x

Explotación

Usos

Coste (MCOP)

Superficie (m2) 240.000 1.200.000 960.000 0 576.000 240.000 0 960.000 172.800 576.000 172.800 0 230.400 172.800

0,8 0,05

0,60

Superficie (m2)

0% 0% 25% 0% 0% 495.600 0 0 495.600 0 0 0 0 0

0 98.129

0 Año 2 -495.600 98.129 -397.471 0

Año 4 30%

Año 3

Año 3

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0% 0% 594.720 0 0 594.720 0 0 0 0 0

0 117.755

0 Año 3 -594.720 117.755 -476.965 0

Año 4

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

13,5% Año 8

Año 9

Año 10

75% Año 7 100%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

75%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

25%

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

0%

25%

50%

0%

Año 5 35% 198.240

Año 6 70%

569.604 Año 5 4.956 198.240 90.720 569.604 483.840 4.956

655.368 Año 6 9.912

0 98.129

90.720 Año 5 483.840 184.296

181.440 Año 6 483.840 166.710

272.160 Año 7 414.720 170.750

362.880 Año 8 0 86.662

362.880 Año 9 0 86.662

362.880 Año 10 0 866.618

0 Año 4 -495.600 98.129 -397.471 0

483.840 Año 5 -203.196 184.296 464.940 483.840

483.840 Año 6 -9.912 166.710 640.638 483.840

414.720 Año 7 -14.868 170.750 570.602 414.720

0 Año 8 -19.824 86.662 66.838 0

0 Año 9 -19.824 86.662 66.838 0

0 Año 10 -198.240 866.618 668.378 0

Año 4

Año 4

0% 495.600 0 0 495.600 0 0 0 0 0

181.440 655.368 483.840 9.912

0

0

Año 7 100% 672.012 Año 7 14.868 272.160 672.012 414.720 14.868

0

0

343.056 Año 8 19.824 362.880 343.056 0 19.824

0

0

343.056 Año 9 19.824 362.880 343.056 0 19.824

0

0

343.056 Año 10 19.824 362.880 343.056 0 19.824

-198.240

-495.600

-594.720

-495.600

-203.196

-9.912

-14.868

-19.824

-19.824

-198.240

-158.988

-397.471

-476.965

-397.471

464.940

640.638

570.602

66.838

66.838

668.378

0

0

73

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

4. Centro Histórico

SANTA MARTA - MAGDALENA 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una

Esta de carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del 4 Ficha representa una estimación Centropreliminar Histórico proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad

Planificación

Mnisterio de Cultura

Entidades del Sector Privado

Autorización

Financiación

X

X

Minsiterio de Turismo

X

FINDETER

X

Gestión

Alcaldía de Santa Marta

Financiación

Gestión

Empresarios turísticos

X

X

Empresarios inmobiliarios

X

X

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad

Entidad

Planificación

Autorización

Financiación

Gestión

X

X

X

X

X

Gobernación del Magdalena

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha) Acuerdo 05 de 2000

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

POT en revisión El nuevo POT de Santa Marta está en proceso de consolidación.

Planeamiento de Desarrollo a aplicar Derivado de las características que tiene el proyecto, podría pensarse como un plan parcial de renovación urbana.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

74

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA

02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada Sur del litoral de Santa Marta entre la playa, el río Manzanares, la Carrera 4ª y el Castillo de San Fernando. Superficie: 52 Has.

6

El parque Tecnológico del Turismo es una iniciativa para aplicar innovaciones al sector turístico en toda la cadena de valor de la industria (hostelería, transporte aéreo, transporte marítimo, TOC (turismo, ocio y cultura), oferta complementaria, gestión energética, del agua y del paisaje, urbanismo, movilidad sostenible, agencias de viaje, comercialización y gestión digital, estudios de mercado, etc.

CENTRO HISTÓRICO

El objetivo general es crear un espacio físico de carácter urbano en una localización singular y orientado a la investigación, la difusión de innovaciones y la formación en materia de turismo para fortalecer la competitividad del sector en Santa Marta y en toda Colombia.

PUERTO - CIUDAD

Objetivos específicos:

PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO CIUDAD LINEAL DE LA COSTA ECO-COMUNIDADES DEL MAGDALENA AGRÓPOLIS DE CIÉNAGA

Río

Ma

nza

•

Generación de un nodo de excelencia, innovación y desarrollo en torno al turismo, con la aspiración de ser valorado y reconocido como tal en todo el país.

•

Recuperación y mejora de áreas urbanas importantes en la ciudad, incorporando a la misma ámbitos que hoy son de uso privado militar.

•

Incorporación de ámbitos naturales como el río Manzanares y el tramo de playa a la escena urbana, constituyendo en su conjunto una estructura articulada a través de una malla blanda.

Analogías

nar es

a

ay

Pl

Carrera

4ª

Castillo de San Fernando

Cerro Ziruma

uperficie

52 Has

San Sebastian

La Manga del Mar Menor 75

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

Este Parque se plantea como un ámbito de prueba y experimentación donde pueden tener cabida diversas iniciativas turísticas planteadas como proyectos de referencia. Será un Living-Lab para las actividades y espacios turísticos de Colombia y otros lugares en los que comprobar el funcionamiento real de diversos tipos de innovaciones en materia de turismo aplicándolo a toda la cadena de valor de la industria turística (hostelería, transporte aéreo, transporte marítimo, TOC (turismo, ocio y cultura), oferta complementaria, gestión energética, del agua y del paisaje, urbanismo, movilidad sostenible, agencias de viaje, comercialización y gestión digital, estudios de mercado, etc.

Será, por tanto, un nodo urbano orientado a impulsar procesos de innovación y mejorar la competitividad de esta actividad económica. Se plantea también con una importante dotación en materia de soluciones digitales, y con una vocación de ser un lugar para la experimentación y aplicación de soluciones en la confluencia entre la realidad física y el mundo digital.

Extensión de la Playa del Batallón

Parque Fluvial Manzanares

Castillo de San Fernando

El Parque tiene además una vocación de trabajar en red con otras entidades colombianas e internacionales, y singularmente con las iniciativas que se desarrollen en torno a innovación y turismo en Cartagena.

El Parque Tecnológico del Turismo de Santa Marta debe actuar por tanto como un nexo entre el sector turístico, las empresas turísticas, de infraestructuras o de tecnología, los emprendedores y la universidad, contribuyendo a la mejora de la productividad del sector, generando nuevas oportunidades de negocio, favoreciendo su competitividad, apoyando la capacitación de empresarios y trabajadores y el impulso a la creación de empresas.

Levinson Plaza Boston

Recuperación paisajística

Cerro Ziruma

Continuidad del Paseo Marítimo

Parque Turístico Ziruma

Paseo Marítimo Toronto

Paseo Marítimo

Equipamiento cultural

Iniciativas Internacionales de referencia:

One-North Singapur

Ciudad Creativa Digital Guadalajara. México

Boston Innovation District Estados Unidos

Intensidad urbana

Par ue Tecnológico Álava

76

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 04 ustificación Estratégica Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro Ciudad, CP01, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación con la necesidad de actuar en hoteles y parques científicos y tecnológicos.

CP 02

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con un alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: CD

Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto:

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa

Valoración del nivel acuerdo con este Proyecto: Valoración del nivel de acuerdo conde este Proyecto:

Ciudad Lineal de la Lineal Costa de la Costa Ciudad

Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto:

Agrópolis de Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico

9,2 19,9%

Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena

Ciudad Lineal de la Costa

VALORACIÓN ACTUAL

CD

2,9

Recintos feriales

5,3

Zonas industriales

5,0 4,5

Parques empresariales Parques científicos y tecnológicos

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana

x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad

1,5

Eco-Comunidades del Magdalena CD 8,4

33,6% 33,1% 41,7% 27,9%

27,0% 8,8

28,6%

Puerto-Ciudad

30,2%

8,0

35,9% 6,5

Hoteles

Centros logísticos de abastecimiento y distribución

NIVEL DE PRIORIDAD

40,1% 4,9

Espacios de oficinas y negocios en el área central

26,5%

26,3%

Economía creativa Inclusión social x

Valoración 27,2% del nivel de acuerdo con este Proyecto:

8,4

Centro Histórico 26,0%

Ciudad Lineal de la Costa Agrópolis 29,0% de Ciénaga

8,6 % de respuestas del foro

Eco-Comunidades del Magdalena

33,2%

8,4

36,4%

27,4% 33,2%

8,4

33,2%

8,4

36,4%

8,9 8,7 8,4

24,7%

Ciudad Lineal de la Costa Componentes de Excelencia: Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Puerto-Ciudad 17,5% Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 16,4% Agrópolis 1. Los ciudadanos valoran las opciones turísticas de 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena11,6% Centro Histórico la ciudad. 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Centro Histórico 2. En la ciudad se destaca la atractiva oferta de Parque Tecnológico del Turismo

26,3% 27,4% 32,6%

33,2% 32,6% 36,4% % de respuestas del foro

8,4 Lineal 36,4% Ciudad de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

24,7% 18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

Importancia estratégica para el futuro del Diamante

32,6%

Valoración del nivel de24,7% acuerdo con este Proyecto:

8,4

33,2%

18,0% Agrópolis de Ciénaga 17,3% Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 24,7% Centro Histórico Puerto-Ciudad 15,3% Centro Histórico 18,0% Centro Histórico 18,0% Eco-Comunidades del Magdalena Ciudad Lineal de 13,3% la Costa 17,3% Agrópolis deAgrópolis Ciénaga de Ciénaga 17,3% Parque Tecnológico del Turismo 11,4% Parque Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad Puerto-Ciudad 15,3% 15,3% Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% Agrópolis de 13,3% Ciénaga Parque Tecnológico del Turismo del Turismo 11,4% Parque Tecnológico 11,4%

% de respuestas del foro

8,4

36,4%

24,7%

15% CD del foro % de respuestas Ciudad Lineal de la Costa 9,2 19,9%

Puerto-Ciudad 26,3% Agrópolis de Ciénaga 8,7 27,4% Eco-Comunidades del Magdalena 8,4 32,6% Centro Histórico Parque Tecnológico del Turismo 8,4 33,2%

8,9

72% 72%

15%

17,5% 13% 16,4% 13,8% 11,6% 10,6%

13% 72%

Ciudad L Agró Eco-Comunidade Parque Tecnoló

Sistema de Gestión

15%

13%

72%

Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos

Corto plazo

% de respuestas del foro

Centro Histórico Corto y medio plazo 30,2% 17,5%CentroCiudad Histórico 67,1% Centro Histórico Lineal de la Costa 30,2% Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa 46,3% Puerto Ciudad 22,3% 16,4% Ciudad Lineal la Costa del Turismo Puerto-Ciudad 42,4% ParquedeTecnológico 16,2% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agrópolis de Ciénaga 39,8% 13,8% Agrópolis de Ciénaga Agrópolis de Ciénaga 11,2% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Eco-Comunidades Ciénaga del Magdalena Centro Histórico 31,0% 11,2% 39,8% 11,6%Parque Tecnológico del Turismodel Magdalena Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Eco-Comunidades 8,9% Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% % de respuestas del foro Parque Tecnológico del Turismo 22,6% Corto y medio plazo 30,2%

16,2%

15% 30,2%

% de respuestas Puerto-Ciudad 8,4del foro36,4% Corto plazo Ciudad Lineal de la Costa 30,2% % de respuestas d Centro Histórico 67,1% CD Puerto-Ciudad 17,5% % de respuestas%del foro dePuerto-Ciudad respuestas del foro % de respuestas del foro 46,3% 9,2 19,9% % de respuestas foro de Ciénaga 16,4% Cortodel plazo %Agrópolis de respuestas del foro Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa Ciudad Lineal de la Costa 30,2% 42,4% Corto plazo 30,2% Centro Histórico 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 67,1% Ciudad L 8,9 26,3% Ciudad Lineal de la Costa 30,2%Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 22,3% Puerto-Ciudad 17,5% 39,8% Centro Histórico 67,1% 11,6% Centro Histórico Puerto-Ciudad 46,3% Puerto-Ciudad 17,5% Parque Tecnológico del Turismo 31,0% Agrópolis de Ciénaga 16,2% 16,4% 27,4% 8,7Parque Eco-Comunidades del Magdalena 10,6% Tecnológico del Turismo Puerto-Ciudad 46,3% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% Agró Agrópolis de Ciénaga 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena 11,2% Agrópolis de Ciénaga 16,4% Parque Tecnológico del Turismo 22,6% 8,4 32,6% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la 39,8% Costa 42,4% Eco-Comunidade Centro Histórico 11,6% Centro Histórico 11,2% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena % de respuestas del foro Eco-Comunidades del MagdalenadelAgrópolis 8,4 Parque 33,2% Ciénaga 8,9% Parque Tecnoló 39,8% 10,6% Eco-Comunidades Magdalenade31,0% Tecnológico del Turismo 11,6% Centro Ciudad Lineal de laHistórico Costa 24,7% Tecnológico del Turismo % Parque de respuestas del foro 15% Eco-Comunidades del22,6% Magdalena 31,0% 8,4 36,4%Parque Tecnológico del Turismo 10,6% Corto y medio plazo Centro Histórico 18,0% % de respuestas del foro 22,6% 96,3%13% Centro Parque HistóricoTecnológico del Turismo Agrópolis 17,3% 30,2% Ciudad Lineal de la Costa de Ciénaga % de respuestas forode la Costa 88,2% Puerto-Ciudad Ciudad del Lineal 15,3% Puerto Ciudad 22,3% 72% Corto y medio plazo % de respuestas del foro Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Parque Tecnológico del Turismo 16,2% 13,3% 96,3% % de respuestas del foro Centro Histórico Ciudad LinealTecnológico de la Costa del Turismo 30,2% Parque 11,4% 80,7% plazo Agrópolis de Ciénaga de Ciénaga 11,2% Corto y medio 88,2% Ciudad Lineal de la Costa %Agrópolis de respuestas del foro Puerto Ciudad 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 11,2% 96,3% Centro Histórico 85,0% Puerto-Ciudad Parque TecnológicoCiudad del Turismo 16,2% Lineal de la Costa 30,2% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Eco-Comunidades del Magdalena 8,9% 80,7% 88,2% Agrópolis de Ciénaga Ciudad Lineal de la Costa Agrópolis de CiénagaPuerto Ciudad 11,2% 22,3% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena 85,0% Puerto-Ciudad Pública Centro Histórico del Turismo 11,2% Tecnológico 16,2% % de respuestas del foro % Parque de respuestas del foro 69,1% Parque Tecnológico del Turismo AgrópolisCorto 15% Eco-Comunidades del Magdalena plazo 80,7% de Ciénaga Agrópolis Ciénaga8,9% Privada 11,2% Ciudad Lineal dede la Costa 30,2% Centro Histórico 67,1% 79,8% Eco-Comunidades del Magdalena Centro Histórico 13% 11,2% Puerto-Ciudad 17,5% Mixta Puerto-Ciudad 46,3% 69,1% Parque Tecnológico del Turismo Agrópolisdel deMagdalena Ciénaga Eco-Comunidades 8,9% 16,4% Ciudad Lineal de la Costa 42,4% 72% 13,8% Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga 39,8% 11,6% Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena 31,0% 10,6% Parque Tecnológico del Turismo Parque Tecnológico del Turismo 22,6%

30,2%

22,3%

% de respuestas d

13%

% de respuestas del foro

% de respuestas del foro Corto plazo % de respuestas del foro

% de respuestas del foro

11,2% 11,2% 8,9%

Puerto-Ciudad

8,4

% de respuestas del foro

Ciudad Lineal de la Costa

8,4

18,0% 17,3% 15,3% 13,3% 11,4%

% de respuestas del foro

% de respuestas del foro

32,6%

Eco-Comunidades del Magdalena

24,7%

Centro Histórico 18,0% 2. El centro recreacional del ejército constituye una 17,3% Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad barrera para la renovación de la fachada marítima15,3% Eco-Comunidades del Magdalena 13,3% de Santa Marta. Parque Tecnológico del Turismo 11,4%

Ciudad Lineal de la Costa Puerto Ciudad Parque Tecnológico del Turismo Agrópolis de Ciénaga Centro Histórico Eco-Comunidades del Magdalena

Ciudad Lineal de la Costa % de respuestas del foro Centro Histórico

Financiación Internacional

8,5

Parque Tecnológico 27,1% del Turismo

Puerto-Ciudad Ciudad Lineal de la Costa Centro Histórico Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad Déficits: Eco-Comunidades del Magdalena %del de respuestas del foro 1. Deterioro ambiental Parque Manzanares. Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de la Costa

playas urbanas.

8,4

% de respuestas del foro

26,3% 32,6%

27,4%

9,2 19,9%

CD 26,3% 19,9% 27,4%

8,7 8,4 8,4 8,4

Eco-Comunidades del Magdalena

8,4

% de respuestas del foro

Movilidad

Conectividad exterior

8,9

Puerto-Ciudad

Parque Tecnológico del Turismo 8,7 27,4% Importancia estratégica para el futuro de Magdalena y Santa Marta Agrópolis de Ciénaga

Sostenibilidad ambiental

CD

Eco-Comunidades del Magdalena Eco-Comunidades del Magdalena Agrópolis de Ciénaga Puerto-Ciudad

8,9 9,2 8,7 8,48,9

26,3%

8,4

CD

9,2 19,9%

8,7

Agrópolis de Ciénaga CD

Centro Parque Tecnológico delHistórico Turismo Parque Tecnológico del Turismo Ciudad Lineal de Ciénaga la Costa Agrópolis

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

8,9

Parque Tecnológico del Turismo

Centro Histórico Valoración del nivel de acuerdo con este Proyecto: Centro Histórico

CP 01

9,2 19,9%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

Centro Histórico Ciudad Lineal de la Costa Puerto-Ciudad Agrópolis de Ciénaga Eco-Comunidades del Magdalena Parque Tecnológico del Turismo

% de respuestas del foro

30,2%

Centro Histórico

Corto y medio plazo

67,1%

96,3% 88,2% 85,0% 80,7% 79,8% 69,1%

77

96,3% 88,2%

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

SANTA MARTA - MAGDALENA

5. Parque Tecnológico del Turismo

05 Caracterización Física y Criterios de Intervención El ámbito en el que se plantea el desarrollo del Parque Tecnológico está localizado en la zona más meridional de la playa de Santa Marta, ocupada hoy día por un centro recreacional de las Fuerzas Armadas. Como iniciativa fundamental del proyecto, se plantea la incorporación de este ámbito a la oferta de la ciudad, recuperando y completando la fachada marítima y las zonas de playa y generando un paseo marítimo continuo de casi 4 Km de longitud, desde el puerto de Santa Marta hasta la Punta de San Fernando. La reconstrucción del Castillo de San Fernando puede aportar un elemento muy singular en un emplazamiento excepcional sobre el mar. El río Manzanares, marca el límite por el norte de este ámbito con la ciudad de Santa Marta. La falta de depuración de las aguas del río y el estado de deterioro del cauce son elementos que inciden muy negativamente en la calidad de las aguas y en la imagen de un elemento turístico tan importante como la playa. Es imprescindible para fomentar la integración río-ciudad, controlar y depurar los vertidos a este río, eliminar zonas de basuras y de deterioro y generar en torno al río un parque lineal que genere un espacio verde de conexión entre el mar y la ciudad.

La extensión de la malla vial del centro histórico a este ámbito con pasarelas peatonales sobre el río crea la base para desarrollar un espacio turístico denso, atractivo, con espacios públicos de calidad, paseos blandos y posibilidades de acoger ofertas de alojamiento, servicios turísticos y de ocio y equipamientos que no tienen cabida en el centro histórico. Se fomenta así la mezcla de usos en un espacio singular complementando y enriqueciendo la actividad principal generada por el Parque Tecnológico del Turismo.

Márgenes del Río Manzanares

Conectividad Local

Río

Man

zan

Río ares

Man

zan

ares

Situación Actual Río Manzanares

78

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) MAR CARIBE

Bahía de Santa Marta

Marina Internacional

Puerto de Santa Marta

Bahía de Taganga

Santa Marta

Centro Histórico

Parque Tecnológico del Turismo

Carrera 4º

Río Manzanares

Avda. Ferrocarril

79

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 06 Esquema de Estructura y Armazón

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto.

MAR CARIBE

SANTA MARTA

CENTRO HISTÓRICO

Marina Internacional

Calle

22

BAHÍA DE SANTA MARTA

FRENTE MARÍTIMO • Reutilizar la edificación militar para su conversión en edificios relacionados con el medioambiente, tecnología...

a 4A

PARQUE TECNOLÓGICO DEL TURISMO

Carrer

NODO DE SAN FERNANDO • Aprovechamiento del atractivo natural e histórico de la Punta de San Fernando para la implementación de un observatorio del medio ambiente.

Esculturas del mar

Parque Fluvial Manzanares

FRENTE MARÍTIMO

Río Manzanares

Paseo Marítimo Batallón Punta San Fernando NODO DE SAN FERNANDO Castillo de San Fernando

PASEOS BLANDOS Parque Turístico Ziruma

PASEOS BLANDOS • Se propone la interacción entre el Cerro Ziruma y la ciudad de Santa Marta mediante una red de caminos blandos, ciclovías, espacios al aire libre, zonas dedicadas al ocio...

Cerro iruma

80

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 07 Programa Urbano y Funciones a Implementar Dado que se trata de un suelo público en su totalidad se considera que el mecanismo de desarrollo idóneo es la redacción de un Plan Parcial impulsado desde la Empresa Nacional de Renovación y Desarrollo Urbano Virgilio Barco que asegure su integración urbanística y prepare las condiciones económicas y normativas para su posterior desarrollo por parte de la iniciativa privada. Este Plan parcial integrará las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles: Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Funciones urbanas Complementarias:

Hoteles y alojamiento turístico Playas y paseos marítimos Sedes corporativas Universidades y centros tecnológicos Incubadoras/semilleros de empresas Villas de empresa

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Residencial alta y media densidad Comercio/Oficinas Equipamiento ocio y cultura Bares/Restaurantes Paseos peatonales/Ciclovías Parques urbanos Transporte colectivo Parque Fluvial Manzanares

Paseo Marítimo

Equipamiento cultural Parque Turístico Ziruma Cerro Ziruma

Actividades Económicas Implicadas:

Aportaciones al Cluster:

1.

Sector primario Minero-Energético Logístico Industria

x

Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

x

El Centro Tecnológico puede actuar como nexo entre el sector turístico, las empresas de base tecnológica, los emprendedores y la universidad.

Clusters Emergentes implicados:

Turismo

Economía Digital

2. Iniciativas para generar innovación aplicada al sector turístico en toda la cadena de valor de la industria.

81

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 08 Soporte Digital

Administración pública

Turismo

Educación

Empresa y sector productivo

Las siguientes Apps se enfocan en hacer accesibles a ciudadanos y empresas todos los servicios de la ciudad de forma electrónica, así como aumentar la transparencia y accesibilidad protegiendo su privacidad y seguridad.

Estas soluciones se orientan a la atracción de turistas que puedan impulsar la actividad económica y mejorar la reputación de Riohacha.

Las siguientes Apps proponen soluciones para las ciudades que experimentan un gran crecimiento en sus poblaciones y en el número de vehículos, con problemas de congestión y contaminación.

Las siguientes aplicaciones se orientan hacia la optimización y mejora de los procesos internos de las empresas así como a las relaciones entre estas y sus clientes mediante medios digitales.

Centro virtual de formación en procesos de enseñanza con tecnología

CGAS - Nube de servicios para Mipymes.

Solución de registro electrónico de SAS Planeación de Actividades Implementar una solución electrónica de simplificación de trámites para la matrícula y registro mercantil de sociedades por acciones simplificadas (SAAS) ante la Cámara de Comercio con el objeto de racionalizar y simplificar el trámite de creación de empresa.

Facilitar el proceso de organización de actividades en el territorio del delta mediante el desarrollo de una aplicación móvil que combine información de diferentes fuentes y ofrezca al turista diferentes opciones de actividades.

Implementar una solución para la formación y capacitación de docentes de todos los niveles educativos en el uso y aprovechamiento de la tecnología en procesos de enseñanza y aprendizaje.

Implementar una solución de infraestructura, plataforma y software en la nube para la prestación de servicios informáticos y tecnológicos a las Mipymes del Diamante Caribe y Santanderes bajo la modalidad de software como servicio (SaaS- Software As A Service) con el objetivo de lograr su tecnificación y fomentar el mejoramiento de sus procesos operativos internos, misionales y de la calidad de los servicios que prestan a sus clientes y proveedores.

82

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramientaEsta abierta parauna estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

5

Parque Tecnológico del Turismo

5Costos

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de Ejecución Estimados Parque Tecnológico del Turismo

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

Ratio

Magnitudes (Inversión) 0% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 30% 1

A. Grandes Equipamientos Metropolitanos B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Equipamientos Metropolitanos D. Grandes Indice Ocupación B. Viales Logística/industria

D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos)

Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación

70% 0% 0,50 30% 0%

1 0,05

45% 0,50 0% 30%

1,4 1,1 1

Superficie (m2)

25%

Usos

Coste (MCOP) 0

Superficie (m2) 156.000 520.000 364.000

0 54.600 45.500

1,1

45% 1,4 Magnitudes (Explotación) 30% 1 1,0%

81.900

1,2 Magnitudes (Ingresos) Comercio/Terciario 1,3 Usos recio Medio (MCOP/m2 Servicios (Equipamientos) 1,7 Logística/industria 1,2 Vivienda 1,5 1,3 IngresosComercio/Terciario inmobiliarios

0

Coste (MCOP) 156.000 364.000 0 702.520 156.000 0

0 182.000 156.000 0 364.000 45.500 182.000 81.900

Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv)

364.000 200.200 702.520 458.640

0 43.680 200.200 1.222.520 458.640

54.600

25,5%

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Tiempos de Ejecución Estimados

Tiempos de Ejecución Estimados: Evolución

Calendario de ejecución

A. Cronograma Puesta en explotación de Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

Ejecución Estimado Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

Año 1

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos a. deMantenimiento Inversión / Facturación

Año 1

Faseb.deActividad construcción Empresarial Fasec.de explotación Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

0% 0% 10% 0% 0% 122.252 0 0 122.252 0 0 0

C.Ingresos Indicadores de Resultados directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 14,1% Ingresos directos Inversiones TIR

14,1%

Año 2

0

C. Indicadores de Resultados de Explotación 0 b. Actividad Empresarial

Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 2

Año 1

0 24.206

de Explotación 0

43.680

65.520 859.040

100 80

Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

1.222.520

B. Resumen Impacto Fase de Explotaciónde (facturación mediaEconómico anual) Inversión inicial Tasa / Facturación media anual (Millones de COP) Interna de Retorno (TIR)

341.539

Fase Construcción (inversión) Tasa de Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

1.222.520 14,1% 341.539

Tasa Interna de Retorno (TIR)

Año 3 0% 0% 25% 0% 0% 305.630 0 0 305.630 0 0 0 0

0 60.515

Año 4 30%

Año 3

Año 3

Año 3

0

Año 2

236.600 859.040 556.920

B. Resumen de Impacto Económico

25%

Año 2

182.000

327.600

Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

236.600 Ingresos (MCOP) 556.920 0 65.520

43.680

Tiempos de Ejecución Estimados

19,2%

0

182.000 Superficie (m2) 327.600 0 43.680

80

Densidad residencial (viv/ha)

Ingresos (MCOP) 0

1.222.520

0,42 x

Inmobiliario

Superficie (m2)

100

1,5

Superficie media (m2/viv)

(Explotación) EBITDA porMagnitudes tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 19,2%

Explotación

1,7

Ingresos inmobiliarios

35,5% 25,5% 10,1%

Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria

520.000

1 1,1 1 1,1

70% 25%

C. Urbanización Comercio/Terciario

Vivienda general Mantenimiento Inversión total (A+B+C+D) Actividad material empresarial

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

0% 0% 30% 0% 0% 366.756 0 0 366.756 0 0 0

Año 4

Año 4

Año 3

0 72.618

Año 6

Año 7

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

75% Año 7 100%

0%

25%

50%

75%

0% 305.630

35% 122.252

Año 6

70%

Año 7 0

100%

Año 9

Año 10

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

100%

100% Año 10 100%

Año 8 0

100% 100%

Año 9 0

100%

0

432.908 Año 6 6.113

456.078 Año 7 9.169

264.488 Año 812.225

264.488 Año 912.225

264.488 Año 1012.225

0 60.515

69.178 Año 5 300.664 114.743

138.356 Año 6 300.664 104.405

207.535 Año 7 257.712 107.319

276.713 Año 8 0 55.470

276.713 Año 9 0 55.470

276.713 Año 10 0 554.704

Año 4

0

Año 5

0%

Año 8

366.786 Año 5 3.056

0

0

Año 5 25%

14,1%

0 305.630 0 0 0 0

Año 4

0

122.252 69.178 366.786 300.664 3.056

138.356 0 432.908 300.664 6.113

207.535 0 456.078 257.712 9.169

276.713 0 264.488 0 12.225

276.713 0 264.488 0 12.225

276.713 0 264.488 0 12.225

Año-122.252 1 24.206 -98.046

0 Año-305.630 2 60.515 -245.115

0 Año-366.756 3 72.618 -294.138

0 Año-305.630 4 60.515 -245.115

300.664 Año-125.308 5 114.743 290.099

300.664 Año 6-6.113

0 Año -12.225 8

0 Año -12.225 9

300.664

104.405 398.956 300.664

257.712 Año 7-9.169

0 Año-122.252 10 554.704 432.452

-122.252

-305.630

-366.756

-305.630

-125.308

-6.113

-9.169

-12.225

-12.225

-122.252

-98.046

-245.115

-294.138

-245.115

290.099

398.956

355.862

43.245

43.245

432.452

0

0

0

0

107.319 355.862 257.712

55.470 43.245 0

55.470 43.245 0

0

0

83

Ajustes y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en las Ciudades y en el Conjunto del Diamante

5. Parque Tecnológico del Turismo

SANTA MARTA - MAGDALENA 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una

Esta de carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del 5 Ficha representa una estimación Parquepreliminar Tecnológico del Turismo proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad

Planificación

Autorización

Entidades del Sector Privado Financiación

Gestión

X

Entidad

Financiación

Gestión

Empresas turísticas

X

X

X

X

Ministerio Turismo

X

X

COLCIENCIAS

X

X

Universidades y centros de I+D privados

Ministerio TICs

X

Cámara de Comercio de Santa Marta

FINDETER

X

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad Alcaldía de Santa Marta

X

Planificación

Autorización

Financiación

Gestión

X

X

X

X

X

Gobernación del Magdalena

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha)

POT en revisión

Acuerdo 05 de 2000

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

El nuevo POT de Santa Marta está en proceso de consolidación.

Planeamiento de Desarrollo a aplicar Entendiendo que el desarrollo de este proyecto se fundamenta en una extensión vial que dé lugar a espacios públicos, desarrollos comerciales y de servicios, el instrumento que permitiría el desarrollo de este proyecto sería un plan parcial.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

84

Anexo

Metodología para la estimación de costos y flujos de caja de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

85

Anexo. Metodología para la estimación de costos y flujos de caja de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad Anexo. Metodología para la estimación de costos y flujos de caja de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad El Análisis Económico Preliminar que se presenta en las fichas de Costos y Tiempos de Ejecución Estimados para cada uno de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad es una primera aproximación al estudio del impacto económico de estas actuaciones. Se ha realizado a partir de las Macromagnitudes Básicas iniciales y aporta una visión general orientativa del alcance de los proyectos. En este sentido las fichas elaboradas aportan además de una aproximación a las dimensiones económicas de los proyectos una caracterización detallada de los mismos permitiendo determinar de forma estimativa datos clave sobre el proyecto a desarrollar: •

Densidad residencial e índice de ocupación de la edificación en el ámbito del proyecto.

•

Número de viviendas.

•

Superficie a ocupar por usos terciarios/comerciales, logísticos/industriales, equipamientos y viviendas.

•

•

•

Superficie destinada a grandes equipamientos de carácter metropolitanos (grandes áreas verdes y grandes infraestructuras). Por otra parte es importante recordar que el impacto en la economía regional y local de este tipo de proyectos va más allá de las cifras concretas que se pueden asignar a cada proyecto específico pues tienen un efecto multiplicador que incide en múltiples dimensiones entre las que se pueden señalar como más significativas: Expansión y diversificación de la economía hacia nuevos sectores con mayor valor añadido y sostenibilidad en el largo plazo

•

Incremento de la inversión durante un plazo de varios años y la consiguiente inversión en operación y mantenimiento y el aumento de actividad económica durante su explotación

•

Potencial de asentamiento de nuevas empresas y nuevas actividades económicas en la región

•

Expansión de las empresas existentes por las nuevas oportunidades

•

Incremento del empleo y mejora de las infraestructuras

•

Mejora de los ingresos fiscales locales, regionales y nacionales

•

Mayor visibilidad del territorio en los mercados internacionales lo que aumenta su capacidad de captación de inversiones.

En etapas más avanzadas, una vez realizados los correspondientes Máster Plan, deberá profundizarse en el análisis económico, ajustando datos hasta lograr una aproximación más detallada. Costos de Ejecución Estimados A. Datos e Hipótesis de Proyecto El dato de partida lo constituye la extensión superficial del Proyecto determinada mediante planimetría a partir del plano de delimitación detallada del ámbito en el que se va a localizar. A partir de esta superficie se establece una hipótesis de ocupación de los terrenos que se desagrega en tres componentes: a. Grandes Equipamientos Metropolitanos que se refiere a elementos de gran dimensión que por su carácter o dimensión tienen una incidencia superior a la del proyecto y que requieren de una

valoración específica. Se ha utilizado esta categoría principalmente para las infraestructuras portuarias y las grandes zonas verdes de rango metropolitano. b. Viales, estimando en función del carácter del proyecto el porcentaje a ocupar por viales tanto de conexión exterior como internos al ámbito del proyecto. Para ello se han tomado en cuanta los porcentajes ocupados por el sistema vial en proyectos análogos a los evaluados estableciendo un porcentaje medio sobre la superficie del proyecto para los distintos casos (Ecobulevares, áreas de renovación urbana, espacios logísticos e industriales, desarrollos residenciales, etc.). c. Urbanización correspondiente a la extensión de los lotes que serán ocupados por usos edificatorios y que incluye tanto los ámbitos de aprovechamientos privados como los correspondientes a equipamientos y espacios públicos. La superficie asignada a los usos urbanísticos se pondera por un “Índice de Ocupación” que es el área ocupada por el primer piso respecto a la superficie total del lote. Constituye un indicador de la densidad del espacio urbanizado y del grado de ocupación de los terrenos donde se va a dar el proceso de desarrollo urbanístico. En las ciudades colombianas los índices máximos de ocupación en las zonas centrales y comerciales llegan hasta el 0,8. En las zonas residenciales es normal un índice de 0,6 mientras que en las viviendas de estratos altos y en las parcelaciones este índice puede reducirse a 0,3. Tanto la superficie ocupada por cada una de estas tres categorías (Grandes Equipamientos Metropolitanos, Viales y Urbanización) como el índice de Ocupación aportan referencias que permiten concretar el carácter de los espacios que se están proponiendo en cada proyecto en cuanto a intensidad de usos, densidad urbana, etc.

Para los espacios correspondientes al ámbito de urbanización se ha realizado una desagregación adicional diferenciando el tipo de usos a implantar en los ámbitos construidos. Se han diferenciado cuatro tipos de grandes usos: vivienda, equipamientos, comercial/terciario y logístico/industrial. La proporción de la superficie asignada a usos urbanísticos para cada uno de estos usos determina el carácter de los diferentes espacios propuestos en función del perfil específico de cada proyecto. Como criterio general, aunque puedan existir usos dominantes según el carácter de cada proyecto se proponen como norma general ámbitos con una cierta mezcla de usos que otorgará mayor diversidad a los diferentes espacios urbanos, aumentará su atractivo y la calidad de vida de los usuarios y facilitará un aprovechamiento más adecuado de los diferentes ámbitos urbanos y un mayor equilibrio entre las diferentes zonas de la ciudad. De este modo, aplicando los diversos coeficientes asignados a cada uso resulta un reparto orientativo de superficies por tipo de negocio/uso. Aplicando un ratio medio de coste de construcción sobre tales superficies, se obtiene un importe de inversión bruta en la fase de construcción y desarrollo de cada zona territorial. Estos costes se han obtenido de las bases de datos de la revista Construdata (número 176 septiembre-noviembre 2015) ajustando los valores en las diferentes ciudades en función de las variaciones del índice de precios publicadas por el DANE. El producto de los costes unitarios obtenidos de esta manera por las superficies estimadas proporciona unos valores que permiten estimar los costes de inversión asociados al proyecto analizado. En estos costes de inversión se consideran tanto las inversiones en diferentes tipos de uso como las correspondientes a grandes equipamientos metropolitanos, viales y urbanización. En relación con estos últimos y con los viales los costes estimados se 86

CÚCUTA - NORTE DE SANTANDER

han ajustado en función de si se trata de zonas de renovación urbana (lo que implica menores costes de urbanización) o de desarrollos en zonas no construidas previamente. De igual modo el producto de las superficies asignadas por el precio de venta correspondiente a cada tipo de producto inmobiliario generado por el proyecto permite estimar un flujo de ingresos asociado a la comercialización de los desarrollos urbanísticos que se den en él. Estos precios resultan de los datos de transacciones inmobiliarias por cada tipo de uso existente ajustada por el nivel de precios de cada ciudad. A efectos de cuantificación de superficies, costes e ingresos se ha planteado en cada proyecto, en función de su carácter y su localización, un número de viviendas estimado (resultado de la densidad residencial propuesta y del tamaño medio de las viviendas, vinculado a su estrato). Asimismo para las actividades terciarias y de servicios se ha propuesto una altura media (número de plantas) para los edificios a desarrollar proponiéndose alturas mayores para las zonas que se desean con mayor densidad y/o localizadas en zonas más centrales de las ciudades. Se dispone de este modo de una estimación inicial de los montos de inversión que conlleva la construcción del proyecto (incluyendo sistemas metropolitanos, infraestructura, urbanización y construcción) y de los ingresos que pueden obtenerse de dicha inversión mediante la venta de los espacios ya construidos. A efectos de eliminar las distorsiones inducidas por el precio del suelo y su enorme variabilidad según zonas se ha asumido la hipótesis de que los propietarios de suelo actúan como inversores facilitando sus propiedades a los desarrolladores del proyecto y participando de las plusvalías generadas en proporción a su aportación.

Cuantificación de la Fase de Explotación Los gastos de explotación se han asimilado a las labores de mantenimiento necesarias para la conservación del proyecto estimándose en un 1% anual sobre el capital invertido. Esta cifra se sitúa en la media de los gastos anuales de mantenimiento de las obras y espacios urbanos de la Empresa de Renovación Urbana de Bogotá y de la Empresa de Desarrollo Urbano de Medellín. En cuanto a los ingresos generados por el proyecto una vez finalizada la obra civil y con los espacios construidos ya en marcha se han estimado los beneficios obtenidos como resultado de las actividades económicas que se implantarán en el ámbito del proyecto. Para ello se han considerado como sectores generales de actividad los contemplados en el reparto de usos además de las actividades asociadas a la construcción. Así se han agrupado las actividades económicas en los sectores de construcción (que incluye actividades propiamente de edificación, mantenimiento de edificaciones e infraestructuras, etc.), inmobiliario (servicios inmobiliarios, alquileres, etc.,) logísticoindustrial, comercio y terciario (incluidos servicios financieros y a las empresas, restauración, ocio y cultura, etc.) y servicios y equipamientos (salud, educación, administración, justicia y seguridad…así como servicios turísticos de alojamiento y transporte). Para estimar los ingresos generados por cada una de estos grupos de actividades se ha tomado como punto de partida los datos disponibles en la base estadística de la Superintendencia de Sociedades (Ministerios de Comercio, Industria y Turismo) con más de 25.000 referencias de los resultados económicos de las empresas colombianas. Estas empresas se han agrupado en función de los grupos de actividad señalados calculándose para cada uno de ellos el valor medio de su EBITDA.

El EBITDA es un indicador de resultados empresariales que refleja la cuantía de los beneficios obtenidos como resultado de la actividad empresarial antes del pago de impuestos y la remuneración de las amortizaciones y depreciaciones del capital fijo. Es, por tanto, un indicador que ya incorpora los costes de actividad y refleja por tanto el conjunto de la actividad empresarial (ingresosgastos). Los valores medios de EBITDA obtenidos para cada sector considerado se han expresado en términos del porcentaje que estos beneficios suponen sobre los ingresos de las empresas.

Los datos de estados financieros de las empresas disponibles en la Superintendencia de Sociedades permiten calcular también la remuneración correspondiente a la actividad empresarial, estos es, el rendimiento obtenido del capital invertido. A partir de estos datos se ha estimado que el ROE (Return on Equity, que mide el rendimiento que obtienen los accionistas de los fondos invertidos en la sociedad, esto es la rentabilidad obtenida del capital) de las empresas colombianas es por término medio del 0,42 sobre el capital.

Así, el EBTIDA de cada sector (en porcentaje sobre los ingresos anuales) multiplicado por la cuantía total invertida en activos del proyecto correspondiente a dicho sector proporciona la renta total generada anualmente por el sector correspondiente en el ámbito del proyecto. El valor global asignado a los ingresos por explotación se obtiene sumando el producto del EBTIDA medio de cada sector por su porcentaje en la superficie del proyecto y dividiendo por la suma de los porcentajes del ámbito del proyecto ocupados por actividades productivas (se excluyen viales, equipamientos metropolitanos y viviendas).

Tiempos de Ejecución Estimados y Flujos Económicos

El valor global asignado al EBTIDA de Explotación se obtiene sumando el producto del EBTIDA medio de cada sector por su porcentaje en la superficie del proyecto y dividiendo por la suma de los porcentajes del ámbito del proyecto ocupados por actividades productivas (se excluyen viales, equipamientos metropolitanos y viviendas). Se obtiene así un valor (EBTIDA Explotación) que expresa de forma sintética la renta anual generada por las actividades económicas presentes en el ámbito del proyecto en porcentaje sobre la inversión total realizada en espacios para la localización de usos productivos.

A. Cronograma de Ejecución Estimado A efectos de estimación de los plazos de desarrollo de los proyectos y de la estimación de sus resultados económicos se ha considerado un periodo de 10 años como horizonte de inversión y que coincide con la duración media del ciclo de negocios e inmobiliario. Sobre este horizonte de planeación de 10 años de duración se ha realizado una hipótesis de calendario de ejecución del proyecto expresado mediante el porcentaje efectivamente realizado cada año hasta su finalización. En función de este calendario de ejecución se expresa para cada año el porcentaje acumulado del proyecto finalizado y en condiciones de salir al mercado y generar rentas tanto en lo que se refiere a las actividades productivas a implantar en él como a los productos inmobiliarios realizados. Esta diferenciación es relevante porque, mientras que las actividades empresariales generarán rentas de forma indefinida una vez finalizada la construcción del proyecto, los productos inmobiliarios generan ingreso por su venta según se finalizan pero dejan de ser una fuente de rentas para el promotor una vez son comercializados. 87

CÚCUTA - NORTE DE SANTANDER

B. Flujos Económicos y Monetarios La aplicación a las magnitudes de inversión y actividad obtenidas en la primera parte del cuadro del calendario estimado de desarrollo y de puesta en explotación, permite generar una estimación de los flujos económicos proyectados en el horizonte de diez años. Estos flujos servirán de base para el cálculo de las estimaciones económicas sobre los resultados del proyecto en términos financieros. Así la inversión total en construcción calculada en la primera parte se reparte entre los diversos años del calendario repartiendo esta cantidad entre el porcentaje de proyecto ejecutado cada año. Se obtiene así una distribución de los costes de ejecución del proyecto a lo largo de los años que dura su construcción. Una vez está en marcha la ejecución del proyecto se consideran unos costes anuales de mantenimiento (obtenidos multiplicando el coste anual de mantenimiento del proyecto por el porcentaje del mismo finalizado cada año) y una generación de ingresos en la que se diferencia entre las rentas generadas por las actividades empresariales y las atribuibles a la venta de los productos inmobiliarios en los diversos años. El primer tipo de flujos de ingresos (rentas de actividades empresariales) se obtiene multiplicando el índice de Actividad Empresarial (ROE) por el total del capital invertido y anualizado en función del porcentaje de proyecto en funcionamiento cada año. Se ha considerado que este capital está constituido fundamentalmente por la inversión realizada en la adquisición de espacios y edificios en el ámbito del proyecto. Aunque esta asimilación del capital empresarial al capital fijo vinculado al proyecto es una aproximación simplificada presenta la ventaja de proporcionar una valoración más específica de la capacidad del proyecto analizado para generar rentas empresariales.

La renta de las actividades inmobiliarias se calcula multiplicando los ingresos totales inmobiliarios generados por el proyecto por el porcentaje de construcciones de diverso tipo finalizadas y puestas en el mercado cada año. C. Indicadores de Resultados de Explotación Este apartado sintetiza los flujos de ingresos y gastos del proyecto así como los indicadores de rentabilidad asociados al mismo. La primera fila recoge los flujos de ingresos previstos como resultado de las actividades económicas a desarrollar, esto es el EBITDA de las actividades económicas a desarrollar. Estos ingresos se obtienen sumando los resultados anualizados del margen bruto de explotación de las diferentes actividades económicas, más el margen de las actividades del sector de construcción y el margen de los servicios inmobiliarios. En cada uno de estos tres casos el margen se obtiene multiplicando el EBTIDA correspondiente, en porcentaje sobre ingresos, por los ingresos de las actividades empresariales calculados en el apartado anterior a partir del ROE. Así, el EBTIDA (en porcentaje sobre los ingresos anuales) multiplicado por la cuantía total invertida en activos del proyecto correspondiente a dicho sector y por el porcentaje en funcionamiento proporciona la renta total generada anualmente por la actividad empresarial en el ámbito del proyecto. A partir del año 10 se considera que las actividades empresariales siguen desarrollándose a lo largo del tiempo asignándosele a dicho año 10 los flujos de ingresos generados durante los diez años siguientes.

En cuanto a los desembolsos asociados a las inversiones están compuestos por la suma de los gastos de construcción y mantenimientos calculados para cada año. Igualmente a partir del año 10 los costes de mantenimiento se considera que se mantienen indefinidamente asignándosele a dicho año 10 los flujos de costes generados durante los diez años siguientes. Con estos flujos anuales de ingresos y gastos es posible calcular la TIR del proyecto. La TIR (Tasa Interna de Retorno) expresa la media geométrica de los rendimientos futuros esperados de una inversión. La TIR es una medida de la rentabilidad de un proyecto: a mayor TIR, mayor rentabilidad. Proporciona un criterio para decidir si acometer la inversión de tal forma que si la TIR supera la rentabilidad de las inversiones sin riesgo (establecida por los intereses pagados por la deuda soberana de clase A) constituye una inversión atractiva en términos de coste de oportunidad del dinero. Se ha calculado la TIR del proyecto considerando los flujos de caja obtenidos en el cuadro ( EBITDA+Ingresos directos- Inversiones) para un período de análisis de 10 años. El Cuadro de Resumen del Impacto Económico recoge la totalidad de los gastos de inversión estimados y los flujos medios anuales de ingresos previstos así como la TIR estimada del proyecto como medida de rentabilidad.

Se consideran ingresos directos los de las actividades de venta de productos inmobiliarios y están presentes solo hasta la finalización de la construcción del proyecto. 88

Next Cities Lab

L

O r d en

Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

VALLEDUPAR CESAR

Mayo 2016

Next Cities Lab

Presentación El presente documento recoge los trabajos de Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos propuestos para el Área Metropolitana de Valledupar (Cesar) en el marco del Diamante Caribe y Santanderes de Colombia.

fundamental de estos elementos. Se recogen aquí los principales aspectos de estas fases previas que resultan relevantes para entender adecuadamente los objetivos, la justificación y el enfoque de los proyectos recogidos en este documento.

Su contenido se ajusta a lo establecido en la metodología que rige los trabajos para esta fase que tiene dos objetivos principales:

En cualquier caso es importante tener presentes las siguientes cuestiones:

• Ajustar los proyectos identificados en la Fase de Hipótesis, validándolos, eliminándolos o redefiniéndolos en función de los resultados del CPI-2 en el que se contrastaron con el Foro las propuestas de Proyectos Estratégicos. • Avanzar en la definición de los Proyectos Estratégicos propuestos para la ciudad estableciendo para cada uno de ellos los siguientes elementos: *

Localización detallada

*

Definición de objetivos

*

Diseño conceptual

*

Justificación estratégica

*

Esquema de estructura y armazón

*

Programa urbano

*

Funciones a implementar

*

Estimación preliminar de costes e ingresos

*

Estimación referencial de plazos

*

• Los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad son consecuencia de la identificación del perfil urbano de la ciudad en el marco del conjunto del Diamante. Constituyen propuestas desde una mirada Regional que, en conjunto, definen un Proyecto Ciudad que responde a una determinada concepción del carácter y la orientación que se propone para la ciudad en base a sus propias características y a sus rasgos específicos en relación con el resto de ciudades y territorios del ámbito del Diamante Caribe y Santanderes.

del espacio urbano que generen procesos de transformación que afecten al conjunto de la ciudad. • Son Proyectos Urbanos orientados a la Dimensión territorial del Desarrollo. Es decir, su objetivo es impulsar actuaciones en las características físicas de la ciudad transformándolas para aumentar la calidad de vida de la población, orientar los procesos de desarrollo urbano hacia modelos de mayor sostenibilidad y cohesión social y aumentar su competitividad en el sentido de aumentar la eficacia de las actividades urbanas o de lograr espacios urbanos atractivos para la atracción de inversiones y para estimular las iniciativas locales. Salvo en casos muy puntuales no son proyectos orientados a impulsar sectores productivos concretos, ni vinculados a una estrategia económica determinada. Son iniciativas que crean el contexto en el que las acciones de desarrollo serán posibles, podrán disponer de ventajas competitivas específicas y darán a la ciudad la visibilidad necesaria.

Identificación de posibles agentes involucrados en su desarrollo.

• Son Proyectos que responden a las expectativas de la sociedad y de los responsables institucionales de los diferentes ámbitos. Los diversos proyectos identificados dan respuesta a las prioridades expresadas en el primer Foro de Participación en cuanto a los activos principales de la ciudad, los elementos de mejora urbana a los que se debe prestar especial atención y los sectores económicos más importantes para el futuro. Estos Proyectos Estratégicos han sido contrastados con los Foros Ciudad-Territorio en un segundo Proceso de Participación que ha permitido contrastar su validez y nivel de aceptación descartándose aquellos que no cuentan con un alto nivel de respaldo.

La experiencia internacional en todo el mundo muestra las ventajas de estas actuaciones orientadas a la creación de las condiciones de partida para articular procesos de desarrollo efectivos y la importancia que tiene la calidad de los espacios urbanos en la promoción del crecimiento económico de ciudades y territorios. Su éxito no se determina por tanto en términos de los ingresos generados o el empleo creado por el propio proyecto sino por su capacidad de generar externalidades positivas que dinamicen el conjunto de los sectores productivos, promuevan un crecimiento inclusivo y orienten el desarrollo en una dinámica de sostenibilidad a largo plazo.

Dado que se trata de proyectos identificados en la fase de Hipótesis y cuya justificación hay que encontrarla en gran medida en los trabajos de las etapas de diagnósticos este documento se nutre de manera

• Son Proyectos Estratégicos en el sentido de que se apoyan en los componentes de excelencia de la ciudad, son multisectoriales y se orientan a lograr transformaciones efectivas en las características

Las ciudades, a través de la densidad, la interacción y la diversidad generan economías de escala e impulsan la productividad por lo que desempeñan un papel fundamental como motores de la economía, como

lugares de conectividad, creatividad e innovación y como centros de servicios. Las ciudades son los espacios fundamentales para la generación de riqueza y para la disponibilidad de los servicios, las infraestructuras y las organizaciones sociales, administrativas y productivas que demandan el desarrollo en las economías modernas y la calidad de vida de la población en un sistema de crecimiento equitativo. En Colombia, pese a la importancia que han tomado en su economía las materias primas durante las últimas cuatro décadas, las actividades urbanas han aportado más del 50% del crecimiento del PIB del país durante este periodo y en la actualidad más del 85% del PIB nacional se genera en las zonas urbanas. La concentración de consumidores, trabajadores y negocios, junto con las instituciones formales e informales, que hacen que una ciudad sea densa y cohesionada, tiene el potencial de producir externalidades e impulsar dinámicas de rendimientos crecientes. Las economías de aglomeración toman una importancia creciente pues son elementos clave para generar la diversidad y la interacción entre personas y actividades de distintos sectores y formación que son esenciales para la innovación y la competitividad en la economía global. Las ciudades del Diamante son espacios fundamentales para superar los problemas de pobreza y exclusión social que todavía tienen una presencia importante. Fortalecer las ciudades, vincularlas a sus entornos territoriales y generar elementos de integración física y funcional entre el campo y la ciudad aparece como la estrategia más eficaz para reducir las brechas existentes.

2

Índice A Bases para un Proyecto Ciudad.

Valledupar - Cesar p. 04

1. Articulación territorial e inserción en el Diamante

p. 07

2. Componentes de Excelencia y Perfil Urbano

p. 09

3. Referencias para la identificación de Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

p. 11

4. Foro de Participación y Ajuste de los Proyectos Estratégicos

p. 19

5. Soporte Digital para los Proyectos Estratégicos

p. 20

B

1.

2.

3.

4.

5.

Ajuste y Diseño conceptual de los Proyectos Estratégicos en la ciudad

Corredores Ecológicos

Vías Metropolitanas

Ecobulevar Simón-Bolívar

Programa Río-Ciudad

Cesar AGROTEC

p. 31

p. 33

p. 43

p. 53

p. 63

p. 73

Estos Proyectos Estratégicos de escala Ciudad, se complementan con los Proyectos Estratégicos de escala Diamante, que se incluyen en los capítulos correspondientes de este documento.

Anexo Metodología para la estimación de costos y flujos de caja de los Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad

p. 83

3

A

Bases para un Proyecto Ciudad-Territorio.

Valledupar

01. Articulación territorial e inserción en el Diamante 02. Componentes de Excelencia y Perfil Urbano 03. Referencias para la identificación de Proyectos Estratégicos de Escala Ciudad 04. Foro de Participación y Ajuste de los Proyectos Estratégicos 05. Soporte Digital para los Proyectos Estratégicos

p. 07 p. 09 p. 11 p. 19 p. 20

4

SANTA MARTA

SINCELEJO

BARRANQUILLA VALLEDUPAR

CARTAGENA

SINCELEJO MONTERÍA

APARTADÓ-TURBO

CÚCUTA

BARRANCABERMEJA

BUCARAMANGA

5

6

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 01 Articulación territorial e inserción en el Diamante El Departamento de Cesar en el Diamante Caribe y Santanderes

Aproximación metropolitana

Fonseca

L A GUA J I RA ATL Á N TI CO M AGDA L E N A VA L L E D U PA R CESAR

B OL Í VA R

San Juan del Cesar

SUCRE

N ORTE D E S A N TA N D E R

CÓR D OB A

URABÁ

Villanueva

S A N TA N D E R

Valledupar Departamento de Santander. Sistema Urbano y Red Vial

Pueblo Bello

CARRETERAS NACIONALES

La Paz

Las diferencias de población entre la ciudad central y el resto de los municipios metropolitanos y la estructura económica dominante dan lugar a unos flujos de movilidad interna muy reducidos en el Área delimitada. A la escasa adecuación del territorio actual y a los rasgos característicamente metropolitanos se unen las escasas iniciativas desarrolladas desde este marco institucional por lo que la articulación actual de este ámbito es muy limitada.

Manaure

CARRETERAS NACIONALES SIN PAVIMENTAR

San Diego

RED SECUNDARIA RED TERCIARIA Y RESTO DE VIARIO

El Copey Agustín Codazzi Bosconia

Becerril Red Viaria Mancha Urbana N

0

2 0

4 0

8 0

1 2 0

160 km

El Área Metropolitana del Valle del Cacique Upar está constituida desde el año 2005 y formada por la ciudad de Valledupar y los municipios de La Paz, San Diego, Manaure y Agustín Codazzi. A diferencia de otros ámbitos metropolitanos en este espacio no se dan procesos de conurbación existiendo grandes vacíos rurales entre los diferentes centros urbanos que lo forman. Tampoco se dan procesos de relocalización de población y actividades en el espacio metropolitano siendo Valledupar el espacio de mayor crecimiento y en el que se concentran la población y las actividades económicas a un ritmo mayor que en el resto de los municipios.

Dentro del ámbito metropolitano aparecen diversos niveles de integración. La Paz y San Diego son los municipios más cercanos a Valledupar y están muy próximos ente sí. Existen iniciativas para localizar en La Paz algunos equipamientos clave como centros universitarios y se dan situaciones de residentes de estos municipios que se desplazan diariamente a Valledupar por cuestiones laborales. Manaure, de menor tamaño, es un centro que se relaciona con la capital como destino turístico y de segunda vivienda para residentes de Valledupar. Por el contrario Agustín Codazzi se encuentra más alejado y presenta escasas interrelaciones con la ciudad central lo que se refleja en la pérdida de población que experimenta desde hace más de una década.

Fuente: Instituto Nacional de Vías (INVIAS) 7

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR Situada en el sector este del Diamante, Valledupar se encuentra estrechamente relacionado con las ciudades de este ámbito. En torno a la Sierra Nevada de Santa Marta se localizan las tres ciudades más orientales del Diamante que por su historia y sus interrelaciones definen un subsistema urbano con posibilidades importantes de desarrollo a partir de una mejor articulación interna entre Santa Marta, Valledupar y Riohacha. La conectividad exterior es uno de los principales problemas a los que se enfrenta Valledupar para impulsar su desarrollo. La carretera 80 es la única vía de comunicación de rango nacional, conectando el Valle del Magdalena con La Guajira. Las deficiencias de la red viaria y la localización al pie de la Sierra Estudio de Isocronas. 1 hora de viaje

Nevada, que actúa como una gran barrera hacia el norte, obligan a que las conexiones con otros ámbitos urbanos signifiquen largos tiempos de viaje. Su área de influencia directa se sitúa en el ámbito de unas dos horas de viaje desde Valledupar distancia a partir de la cual otras ciudades ejercen una centralidad más efectiva lo que configura un ámbito funcional de poco más de 600.000 habitantes. Son necesarias casi cuatro horas de viaje para alcanzar el Puerto de Santa Marta y las ciudades de Maicao y Riohacha en La Guajira. En un entorno de cinco horas de viaje se alcanza Maracaibo en Venezuela, Barranquilla y Sincelejo. Gran parte del territorio de Cesar localizado sobre el río Magdalena queda fuera del ámbito de influencia de Valledupar siendo un espacio claramente influenciado

por Bucaramanga y Barrancabermeja, más cercanas que Valledupar. Por el contrario esta ciudad es el ámbito de referencia para la mayor parte de la Baja Guajira, especialmente las zonas agrarias de las cuencas altas de los ríos Cesar y Ranchería. La ciudad se encuentra equidistante de las dos grandes zonas carboníferas del Caribe colombiano, en el sur de Cesar y en el Cerrejón, en La Guajira, y de las líneas férreas que conectan estas explotaciones con los puertos. La comunicación de ambos tendidos ferroviarios a través del valle del Cesar proporcionaría un elemento de alta conectividad con los mercados exteriores y con los de las zonas centrales del país a las producciones agrarias del departamento y permitiría reforzar el papel de Valledupar como centro organizativo y logístico de este sector oriental del

Diamante proporcionado una relación ferroviaria entre el río Magdalena y los ejes de transporte que discurren junto al río con la costa de La Guajira, Puerto Bolívar y el norte de Venezuela. Esta localización de Valledupar hace de la ciudad un nodo central del que podemos denominar Valle de la Energía de Colombia que integra elementos tan importantes como los yacimientos e industrias de petróleo y gas del Magdalena Medio, el potencial hidráulico del río, las grandes plantaciones de palma y cinco de las siete plantas de Biodiesel colombianas, los grandes yacimientos y minas de carbón del Cesar y La Guajira o las oportunidades de desarrollo de las energías solar y eólica en este último departamento.

Estudio de Isocronas. 5 horas de viaje

Estudio de Isocronas. 2 horas de viaje

8

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR celencia y Perfil rbano

Las actividades económicas que se consideran prioritarias hacia el futuro son las asociadas a la educación así como el turismo, la economía digital y la agroindustria y las actividades asociadas al arte y la cultura. Se considera que los esfuerzos deben concentrarse en continuar la mejora y el crecimiento de estas actividades. Las condiciones del entorno urbano y las tradiciones culturales de la ciudad se valoran como los principales activos para el desarrollo económico y deben ser los motores de la transformación del sistema productivo de Valledupar.

Las ciudades medias ofrecen ventajas para la localización de empresas pues los precios del suelo, los impuestos y los servicios son normalmente inferiores y para los residentes existen oportunidades en términos de menores costes de la vivienda y del transporte, menos congestión y reducción de los tiempos dedicados a desplazamientos dentro del área urbana, mayor seguridad ciudadana y en general mayor calidad de vida y un entorno ambiental más valioso y accesible.

20 17

8

ad 2

1

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3

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11

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5 8

Ex ce

18

Pese a la importancia que se da a las grandes megalópolis como los nuevos protagonistas de la economía global los estudios más recientes muestran el protagonismo de las ciudades medias en los procesos de desarrollo económico. Se estima que las ciudades medianas, con una población mayor de 150.000 habitantes, van a ser las responsables de más de la mitad del crecimiento económico del mundo durante la próxima década. El análisis de las ciudades con mayor dinamismo económico muestra algunas pautas importantes para el futuro de las ciudades medias. El cambio en el equilibrio económico mundial hacia un mayor peso de las naciones emergentes favorece a las áreas urbanas que están bien conectadas con los centros mundiales de comunicación y con las áreas que lideran el desarrollo global. Las ciudades con buenos aeropuertos y puertos, conexiones comerciales, o relaciones personales, con un alto índice turístico o con universidades que atraen a estudiantes extranjeros, estarán en una mejor posición para aprovechar el aumento de las oportunidades que significan los mercados globales.

16

9

15 10

13

19

7

6

5 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Valoración Actual

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Calidad del paisaje del entorno de la ciudad Localización en el contexto de Colombia Localización en el contexto internacional Puerto de contenedores Cobertura de telefonía móvil Puerto de graneles y carga general Capacidad de atracción de turismo nacional Hoteles Calidad y pureza del aire Áreas históricas Bares y restaurantes (calidad y variedad) Conexión con Barranquilla Servicio de taxis Cluster Marítimo-Portuario Playas urbanas tractivo de la línea de costa o riberas uviales Áreas residenciales de clase media Aeropuerto de Santa Marta (localización) Áreas residenciales de lujo Calidad de la arquitectura moderna

1. 2. 3. 4. 5.

Calidad de la atención médica Capacidad de atracción de turismo internacional Alcantarillado, depuración y reutilización de aguas Equipamiento médico (clínicas y hospitales) Red de abastecimiento de agua potable (acueducto) Proyecto de futuro para el territorio del Diamante Imagen exterior de la ciudad Cluster de Turismo Proyecto colectivo de futuro para Santa Marta Limpieza en la ciudad Calidad de la educación básica (primaria y secundaria) Nivel de seguridad ciudadana Importancia del sentimiento de pertenencia a la ciudad Conexión con Barranquilla Capacidad de atracción de turismo nacional Calidad de la formación profesional Adecuación entre el sistema educativo y el sistema productivo Calidad de las aguas naturales (mar, ríos, canales, ciénagas) Cobertura de acceso a Internet Cooperación entre el sector público y el privado

Resultados del proceso de Participación. Foro 01. Matriz de Prioridades

Santa Marta

10

13 4

2

610 5 7 13 18 17 11 9 12 20

16

8

14

ad

El potencial de desarrollo que generan estos elementos en relación con actividades como el ecoturismo y la producción agropecuaria asociada al desarrollo agroindustrial de la ciudad.

14

9

7

15

rid

•

12

Pr io

• El atractivo y diversidad de la cultura local caracterizada por la multiculturalidad y cuya mejor expresión es el festival de la Leyenda Vallenata y los diferentes elementos y actividades asociados a este género musical.

Santa Marta

10

19

=

• La localización en un entorno de excepcional valor ecológico y paisajístico al pie de la Sierra Nevada y rodeada por los ríos Cesar y Guatapurí.

Valledupar es una ciudad de tamaño medio en el marco del Diamante y del sistema urbano colombiano. En un contexto en el que parece que son las grandes áreas urbanas las que, de forma creciente, concentran el desarrollo económico y aportan las mayores ventajas en términos de productividad y competitividad las ciudades de tamaño medio pueden desarrollar importantes iniciativas que les permitan desarrollar sus propias ventajas competitivas.

Resultados del proceso de Participación. Foro 01. Matriz de Excelencia

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• La calidad ambiental de la ciudad especialmente en lo que se refiere a la imagen urbana generada por la abundancia de arbolado.

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El proceso de participación de líderes realizado en Valledupar ha identificado un conjunto de elementos que se configuran como los principales componentes de excelencia de la ciudad, en torno a los cuales se pueden plantear proyectos estratégicos que fortalezcan las actividades económicas y mejoren la estructura urbana:

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Prioridad

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR Valledupar puede beneficiarse de su privilegiado emplazamiento y de los elementos de atractivo urbano de que dispone la ciudad para configurar un espacio urbano atractivo capaz de activar sus opciones como un ámbito de alta calidad de vida. La localización de Valledupar es una oportunidad para el desarrollo de actividades turísticas y de ocio y propicia un entorno de alta calidad, favorable para atraer personas y actividades que buscan emplazamientos singulares. Aprovechar estas oportunidades requiere prestar una atención muy especial a la calidad ambiental de la ciudad y a la gestión de sus recursos naturales. Particularmente la depuración de las aguas, el cuidado de la imagen urbana y la restauración de ámbitos de interés ecológico deteriorados es una condición necesaria para poner en valor los recursos de la ciudad y garantizar su sostenibilidad económica y ambiental. Se propone hacer énfasis en las ventajas específicas de la ciudad para convertirlas en un elemento de desarrollo económico y social. Un espacio urbano atractivo, eficiente y con servicios de calidad en un entorno ambiental cuidado y valioso es un elemento muy importante para la atracción de actividades económicas y para captar capital humano e iniciativas innovadoras que constituyen la clave de la nueva economía.

Muchas de las mejores oportunidades de desarrollo económico van a encontrarse en una estrecha vinculación a los espacios de su ámbito de influencia. Gran parte de las actividades económicas del área urbana van a crecer prestando servicios productivos a los sectores agrícolas y energéticos de su entorno, concentrando las actividades manufactureras capaces de generar valor añadido y actuando como centro urbano de referencia para cubrir las demandas de la población de su entorno de servicios públicos y privados. El desarrollo de un sector agropecuario altamente competitivo en las zonas del valle del Cesar, la Sierra Nevada y la Baja Guajira es un elemento clave para el crecimiento económico de Valledupar. La mejora de la conectividad por carretera y aérea de Valledupar con las principales ciudades del Diamante, las oportunidades de una conexión ferroviaria entre el Magdalena y Puerto Bolívar y las nuevas opciones asociadas a los desarrollos digitales son factores que permitirán ampliar las oportunidades de la ciudad son claves para lograr una adecuada integración en el Diamante y participar activamente del crecimiento y las oportunidades de este espacio policéntrico. Se logrará así alcanzar la masa crítica necesaria para participar en

En primer lugar mejorar la calidad y el atractivo urbano de Valledupar. Como ciudad de tamaño medio y relativamente aislada de los mayores centros metropolitanos Valledupar debe hacer énfasis en la calidad de vida y en las oportunidades que ofrece para muchas actividades y personas que buscan un entorno atractivo con menores costes y mayores facilidades y atractivos que los que se encuentran en las grandes ciudades. Ello se articula a través de iniciativas como los corredores ecológicos, el ecobulevar y el programa río-ciudad y la propuesta de circunvalación que evite el tráfico de vehículos de paso por las zonas centrales de la ciudad.

Calidad del entorno urbano

Servicios para el sector agrícola y energético

Turismo y cultura

el nuevo escenario global superando las limitaciones que experimentan las ciudades que, como Valledupar, por su tamaño no pueden optar por si solas a los niveles de servicios y conectividad que demanda una economía internacionalizada y cada vez más basada en el conocimiento. Las oportunidades detectadas en Valledupar y su entorno territorial definen una estrategia competitiva que se orienta a aprovechar las singularidades de la ciudad. Tres son las líneas de acción fundamentales que se plantean en este sentido.

Un segundo objetivo es impulsar clusters productivos vinculados a las oportunidades específicas que ofrece el territorio. La tradición musical y el entorno natural de Valledupar son elementos, que en un espacio con calidad urbana, son claves para fortalecer actividades que configuren importantes clusters en torno al turismo, a las industrias culturales y a la economía creativa. El enorme potencial agropecuario del Departamento de Cesar es un factor fundamental de desarrollo para una actividad agroindustrial, con gran incidencia en el desarrollo territorial y que incorpora centros de conocimiento e investigación y formación. Industrias auxiliares, etc. Por último el fortalecimiento de las infraestructuras de conexión entre el valle del Magdalena y las costas de La Guajira y el nororiente venezolano creará condiciones para fortalecer el perfil logístico de la ciudad e integrarse, con mayor beneficio, en un gran valle de la energía que tiene un gran potencial de desarrollo en este espacio. Una tercera opción fundamental es definir una estrategia de crecimiento de la ciudad a largo plazo que permita preservar y aumentar sus fortalezas evitando crecimientos desarticulados que pueden tener una grave incidencia en la sostenibilidad y el desarrollo de un espacio urbano de alta calidad de vida. Valle de la Energía

10

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 03 eferencias para la identificación de Proyectos stratégicos de scala iudad 3.1. Análisis de Estructura e Imagen Urbana

a. El Núcleo en el paisaje. Soporte físico y ambiental Valledupar se emplaza en una llanura al pie de la Sierra Nevada de Santa Marta. A lo largo de la fachada noreste de la ciudad discurre el río Guatapuri que desciende directamente desde la Sierra y se encuentra con el Cesar, inmediatamente al sur de Valledupar, a las puertas de la ciudad. Al otro lado del valle se localiza la sierra de Perijá con lo que Valledupar se configura como un espacio de fondo de valle ocupado por usos agrícolas y pecuarios y rodeado de grandes montañas que dominan el paisaje en torno a la ciudad entre las que destaca Cerro Murillo con 1430 m de altitud

emplazado directamente sobre el borde urbano. Aunque la calidad paisajística y natural del emplazamiento es uno de los valores más importantes de la ciudad existen graves problemas ambientales sobre los que es necesario actuar. Los ecosistemas acuáticos reciben gran cantidad de vertidos contaminantes, especialmente el río Cesar aguas abajo de Valledupar, a lo que hay que añadir la erosión ocasionada por la deforestación de amplias zonas de laderas. Ello se traduce en un deterioro de los sistemas naturales y una reducción en las posibilidades de uso económico y recreativo de recursos como el agua, la pesca, los suelos y el paisaje.

Medio físico

. Aná isis de a estructura ciudad

a Imagen r ana de a

La ciudad actual tiene su origen en una fundación colonial e históricamente ha sido un importante centro de mercado para las actividades agropecuarias del fértil valle del Cesar y la baja Guajira. Tras finalizar el auge del algodón Valledupar se especializó en funciones terciarias, fundamentalmente administrativas y de servicios públicos y centro de servicios para las actividades ganaderas en las que se ha centrado el desarrollo rural de Cesar y la Baja Guajira a la vez que la economía departamental experimentaba el impulso de los importantes yacimientos de carbón que se explotan al sur de la ciudad. El crecimiento urbano de Valledupar tomó impulso tras la creación del departamento de Cesar y su declaración como capital en el año 1967. A partir de ese momento comenzó un proceso de fuerte dinamismo demográfico que continúa hasta la actualidad. En las últimas décadas la ciudad ha experimentado un rápido crecimiento demográfico habiendo incrementado su población en un 121% desde 1985, muy por encima de la tasa de crecimiento de la mayoría de las ciudades del Diamante y colombianas. De todo el crecimiento del departamento de Cesar en los últimos 30 años casi el 70 % corresponde exclusivamente al municipio de Valledupar.

Cerro I 1430m

SIERRA NEVADA DE SANTA MARTA Cerro CICOLAC 330m

El origen de la ciudad está en el pequeño centro histórico junto al Guatapuri que todavía mantiene elementos de arquitectura colonial y una estructura ortogonal característica en torno a la Plaza Alfonso López (ver pág. 12). La ciudad no experimentó cambios significativos desde su fundación hasta mediados del siglo cuando se produce la explosión del crecimiento urbano asociado al auge del algodón. El rápido aumento de la población ha dado lugar a la aparición de crecimientos informales con una presencia creciente según llegan nuevos inmigrantes a la ciudad, especialmente tras el aumento de la violencia en las zonas rurales. Mientras los asentamientos informales más antiguos se consolidan y se integran en la estructura urbana los más recientes, localizados en las zonas del sur de la ciudad, presentan todavía graves problemas de vivienda, urbanización y servicios. El proceso de crecimiento, aunque en gran parte no planificado, ha mantenido en muchas zonas el carácter de malla ortogonal de la red vial. Predominan los crecimientos de viviendas unifamiliares y de edificios residenciales y de bodegas exentos en una sola planta dando como resultado una baja densidad y una gran extensión de la mancha urbana, faltando intensidad de vida ciudadana en amplias zonas. Destaca la presencia de arbolado en la mayor parte de las calles además de una dotación de zonas verdes superior a la media de

Valledupar

ío G A A Cerro LA POPA 310m Quebradero Las Ovejas

Río CESAR

250 m Lagunas de Oxidación El Tarul

0m Cuchillas / Cerros / Lomas Ríos / Quebradas N 2 km

Fuente: Consortium For Spatial Information (CGIAR) 11

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR A la vista de lós análisis desarrollados se han diferenciado las siguientes áreas homogéneas en la estructura urbana de la ciudad. En algunos casos se

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Áreas homogéneas

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La vida ciudadana se concentra en torno al centro histórico y las zonas de su entorno al sur y al oeste (Avenidas Simón Bolívar y Salguero, Diagonal 21, Carreras 11 y 19, Calle 16) donde se concentra la actividad comercial y se localizan los principales centros administrativos y terciarios. Más recientemente empiezan a aparecer en el norte de la ciudad nuevos crecimientos, en general de rentas medias y altas, poco integrados en la malla urbana que incorporan residencial en altura, centros comerciales y equipamientos de calidad. En la zona sur se localizan algunas de las zonas industriales más importantes junto al aeropuerto y asentamientos informales junto a villas en un entorno semirrural.

trata de ámbitos que tienen un nivel de homogeneidad notable. En otros casos presentan un nivel de cohesión interna apreciable y mayor que con el resto de los tejidos urbanos del entorno.

c. Áreas homogéneas

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La Troncal de la Costa penetra en la ciudad lo que genera conflictos de tráfico debido a la coincidencia de los viajes de medio y largo recorrido, incluidos vehículos pesados, junto con el tráfico urbano. Esta vía, junto con su continuación de salida por la Avenida de Simón Bolívar hacia el sur, y la Carrera 19 hacia el norte de la ciudad definen los ejes de mayor accesibilidad urbana. El mantenimiento de la trama ortogonal proporciona una alta accesibilidad a la mayoría de las zonas centrales y a la fachada urbana a lo largo del Guatapuri pero la concentración de funciones en esta área, además de la falta de adecuación de viales y parqueaderos genera graves conflictos de tráfico. Existe un amplio sistema de transporte colectivo que da servicio a buena parte de la ciudad pero que se enfrenta a notables deficiencias en su funcionamiento.

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las ciudades colombianas lo que es uno de los mayores atractivos de la ciudad en la que se estima que hay plantados árboles de 150 especies diferentes.

Estructura urbana

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR d. m itos r anos strat gicos Diagonal 21-Simón Bolívar

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VALLEDUPAR

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Calle 44

En la actualidad los escasos espacios industriales de Valledupar aparecen dispoersos en localizaciones diversas en diferentes puntos de la ciudad. Así aparecen instalaciones al norte de la ciudad, en localizaciones poco accesibles y colindantes con elementos como el coliseo de la Leyenda Vallenata y el acceso a la Sierra Nevada y otros ámbitos en zonas del sur insertas en ámbitos residenciales. El crecimiento de Valledupar va a precisar de un mayor peso de las actividades industriales y logísticas que deben disponer de emplazamientos adecuados en zonas accesibles y que no resulten incompatibles con otro tipo de usos urbanos.

EJES D21 Y SIMÓN B.

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Estos dos viales son ejes centrales de la ciudad que corresponden a los tramos urbanos de las carreteras de conexión exterior de la ciudad. La localización de estos ejes, su importancia en la imagen de la ciudad y la anchura de sus viales plantean la oportunidad de configurarlos como ejes de mayor intensidad urbana, con mayor densidad y construcción en altura, mezcla de usos y sistemas de transporte público masivo.

88

80

Coliseo Leyenda del Vallenato

DPA CICOLAC Milk processing plant

Río Guatapurí

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VALLEDUPAR

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Parque Industrial de Valledupar ona Franca

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El cauce del Guatapurí articula el crecimiento de Valledupar de Norte a Sur pero, salvo en algunos puntos, existe una escasa conexión entre la ciudad y el río. En algunos ámbitos los espacios urbanos están extendiéndose hasta la ribera del río mientras que otras zonas se utilizan como espacios de ocio poco formalizados con carencia de servicios y elementos de acceso y gestión. La organización de este espacio ribereño como un pasillo ambiental y de ocio de alta calidad aparece como una de las mejores oportunidades para aumentar el atractivo de la ciudad.

Ca

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Planta de COCA COLA

80

88

Quebradero Las Ovejas

13

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 3.2. Análisis de Accesibilidad Relacional Estructura vial y desarrollo urbano

A partir del asentamiento original en lo que hoy es el Centro Histórico el crecimiento urbano se ha dado principalmente hacia el oeste y hacia el sur, manteniéndose el río Guatapurí como una barrera al desarrollo urbano. La ciudad ha mantenido una trama ortogonal en la mayor parte de sus sucesivos desarrollos, aunque en muchos casos la orientación de esta trama cambia de un barrio a otro, lo que resta eficacia al conjunto. El análisis de conectividad global otorga a los ejes de conexión exterior el carácter de viales más accesibles. Dado que estos ejes se adentran en la trama urbana,

conformando las principales avenidas, y que la malla urbana presenta una estructura ortogonal en la mayor parte de sus barrios, aparece una estructura en la que los viales de mayor longitud de cada barrio que conectan con los ejes principales mantienen también una alta conectividad global. Estas avenidas (Fundación, Simón Bolívar, Diagonal 21, Carrera 11) actúan como ejes estructurantes del espacio urbano, conectando los diferentes barrios y dotando de accesibilidad al conjunto de la ciudad por más que, con frecuencia, la estructura de la trama no de continuidad a los viales a uno y otro lado de estas avenidas principales.

Valledupar. Sistema vial

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Fuente: Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

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En los ámbitos más periféricos y de crecimiento más reciente el desarrollo se ha dado sin conexiones con los grandes ejes urbanos de máxima conectividad, apareciendo huecos y vacíos entre los diferentes desarrollos lo que da lugar a que aparezcan todavía muy mal integrados en la estructura de la ciudad, especialmente en el sur y el oeste.

Space Syntax. Accesibilidad relaccional global

Calle

Vial Secundario

Cuanto más densa es la trama y mayor es la longitud de los viales manteniendo su orientación mayor es la conectividad. Así ocurre con las zonas centrales en torno al centro histórico (definidas por las Carreras 4 y 11 y las calles 11 y 17) y con los viales que corren en paralelo al cauce del Guatapurí. La concentración de funciones en esta área, además de la falta de adecuación de viales y espacios de parqueadero, genera graves conflictos de tráfico en esta zona que es donde convergen las principales avenidas. Existe un amplio sistema de transporte colectivo que abarca buena parte de la ciudad pero que se enfrenta a notables deficiencias en su funcionamiento.

88

Fuente: Instituto Nacional de Vías (INVIAS) 14

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 3.3. Clusters predominantes y emergentes en el ámbito urbano

Valledupar se ha constituido en los últimos años, en un importante centro regional que concentra las actividades comerciales, especialmente en agricultura y ganadería, del valle que forman la Sierra Nevada de Santa Marta y la Serranía del Perijá y su cercanía a la frontera con Venezuela. Esta relevancia se refleja también en el índice de construcción de la ciudad, uno de los más altos a nivel nacional. Además, la ciudad también es una referencia de la cultura colombiana, ya que concentra la cultura del vallenato colombiano, una tradición musical que ha sobrepasado las fronteras y es motivo de orgullo nacional. Con una población estimada de 413.341 habitantes en el año 2013 Valledupar es el decimoquinto mayor municipio de Colombia y la sexta ciudad del Diamante. Es la capital del departamento de Cesar y su principal centro urbano y económico donde se concentra casi el 42% de toda la población departamental (DANE, 2013).

El rápido crecimiento de Valledupar y la debilidad de sus actividades productivas han dado lugar a que todavía se presenten importantes debilidades para lograr una mayor complejidad funcional. Se han realizado significativos avances en materia de enseñanza, aunque todavía se encuentra entre las ciudades con resultados menos punteros y todavía es débil el perfil universitario y la ciudad se encuentra en la cola entre las principales ciudades colombianas en investigación, actividades de I D y penetración de las nuevas tecnologías. Existe un porcentaje significativo de población con graves deficiencias socioeconómicas y el porcentaje de trabajadores en situación de informalidad es muy elevado.

Ubicación geográfica de los grupos de investigación

Aunque no se dispone de datos de crecimiento del PIB a escala urbana la evolución de la actividad productiva de Cesar está claramente determinada por las actividades mineras. Sin embargo el sector de explotación del

Resultados Foro 1. Clusters productivos VALORACIÓN ACTUAL

Cluster petroquímico

2,6

53,6%

Cluster del turismo

3,9

Cluster de la industrial manufacturera

2,8

Cluster de agroindustria

3,9

Cluster artístico y cultural

5,3

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Cluster de la ecotecnología y soluciones urbanas

2,6

Cluster de economía digital (TICs)

Cluster de logística

NIVEL DE PRIORIDAD

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Cluster de consultoría y servicios avanzados a empresas Cluster marítimo-portuario

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Cluster de la educación

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Fuente: Colciencias 2014 15

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR carbón que genera casi el 50% del PIB departamental apenas supone el 0,5% del empleo y apenas un 1% de sus insumos los adquiere en el propio departamento (DANE, 2013). Su principal contribución son las regalías generadas que suponen una importante fuente de recursos con la que acometer inversiones e iniciativas de promoción social y económica. Valledupar es el principal centro de servicios del departamento y concentra casi la totalidad de las actividades terciarias e industriales. En el sector terciario los transportes y comunicaciones son un 4,1% del PIB y los servicios empresariales y financieros un 6,3%. Los servicios no de mercado son el segundo sector económico tras la minería con un 15,4% del PIB. La industria aporta el 3,2% del PIB y supone en torno al 5% del empleo (DANE, 2013). Las mayores plantas industriales de Valledupar se localizan en los extremos norte y sur de la ciudad y corresponden a industrias lácteas. La ganadería ocupa la mayor parte de las superficies agrarias de Cesar con predominio de un doble aprovechamiento de carne y leche que ha generado una cierta especialización del departamento. Esta circunstancia ha inducido la aparición de industrias lácteas que constituyen el principal sector manufacturero del departamento, principalmente concentrado en Valledupar. La producción láctea de Cesar supone en torno a un 9% del total nacional y es la mayor del Caribe aunque todavía lejos de Cundinamarca con cerca del 45%. Es un sector con un gran potencial de crecimiento que precisa de mejoras estructurales. Los rendimientos lácteos del ganado son todavía muy bajos en el contexto internacional y a ello se unen las dificultades de acceso a las explotaciones y a los mercados exteriores para un producto que exige en sus primeras fases de transformación el mantenimiento de la cadena de frío y tiempos cortos de transporte. También tiene un peso significativo la actividad textil, otros productos alimenticios y de muebles y objetos de madera que se desarrollan en su mayoría en pequeños talleres de carácter semiartesanal. Pese a los atractivos del entorno de la ciudad y la capacidad de atracción de los festivales y eventos asociados al patrimonio cultural de la música vallenata el turismo es todavía muy incipiente. Apenas aporta el 1% de los ingresos del departamento y la oferta turística y de alojamiento hotelero es muy reducida.

Produción láctea

Transporte de carbón

16

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 3.4. Rutas Competitivas

Dado el alineamiento del Diamante con estas políticas, se recogen a continuación las propuestas desarrolladas en estos documentos que tienen especial relevancia para los proyectos propuestos por el Diamante en el Área Metropolitana de Valledupar. El Departamento de Cesar está incluido en el programa de Rutas Competitivas impulsado desde el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo para fortalecer los segmentos estratégicos de negocios con visión de cluster en concordancia con los sectores productivos priorizados por las regiones en los Planes Regionales de Competitividad, y proponer las acciones para la conformación de los clúster identificados. Así, el Consejo Regional de Competitividad ha decidido dar prioridad a las Rutas del Folclor y de los Productos Lácteos como elementos de impulso a las actividades productivas en el Departamento del Cesar. Dado el alineamiento del Diamante con estas políticas se recogen a continuación las propuestas desarrolladas en estos documentos que tienen especial relevancia para los proyectos propuestos por el Diamante en el Área Metropolitana de Valledupar. a. Ruta: Folclor El Folclor engloba una serie de patrones culturales que surgen de la localidad específica. El Folclor por lo tanto, es una de la riquezas del lugar y en este sentido Valledupar cuenta con una identidad cultural por la que existe gran interés a nivel nacional y que ha contribuido a posicionar a la ciudad y el Departamento del César en la identidad Colombiana a nivel internacional. El clúster de Turismo Cultural del Valle de Upar tiene como su principal actividad la oferta y venta de productos y servicios de aspectos culturales de la región, tanto de Valledupar como de los pueblos aledaños relacionados con las tradiciones y la cultura vallenata. El Turismo Cultural es la forma más completa e interactiva de conocer un país, mediante el momentáneo retorno a su pasado y disfrute de las tradiciones que se conservan en el presente, motivado por conocer, comprender y disfrutar el conjunto de rasgos y elementos distintivos que caracterizan a una sociedad.

Si excluimos las actividades relacionadas con la extracción del carbón, el clúster turístico representa el 20% del PIB del departamento, un porcentaje alcanzado a pesar de no contar con una estrategia de infraestructuras y equipamientos adecuados. Existen más de 1200 empresas registradas en la base de datos de la Cámara de Comercio local dedicadas a prestar bienes y servicios relacionados con el turismo, y su relevancia en el mercado laboral es cada vez mayor, registrando un crecimiento de 13.000 a 142.000 empleados de. 2100 a 2102; el mayor crecimiento se dio en comercio, restaurantes y hoteles, con 7.000 personas. Dentro de este panorama, predominan las microempresa y pequeñas empresas, con algunas medianas y grandes que aportan servicios de soporte, afines y proveedores. A pesar de no contar con un plan coordinado, el departamento recibió en 2102 un total de 5.125 viajeros extranjeros que declararon que su principal destino en Colombia fue César; un crecimiento del 6,7% respecto a 2011; y el turismo de negocios, ferias y convenciones en el departamento de Cesar generó 10,03 miles de millones de pesos colombianos en el periodo 2012-2013. Existe por lo tanto, una verdadera oportunidad para impulsar las actividades turísticas del César y convertirlo en una industria que generare ingresos permanente y no solo de forma estacional, como sucede actualmente. El clúster del turismo cultural engloba a organizaciones de viajes y reservas, empresas de transporte, acomodación y alimentación, artesanos, activos turísticos y las instituciones gubernamentales que actúan como soporte. Estos actores constituyen una cadena de valor compuesta por la Organización de Viajes y Reservas, modos de Alojamiento y servicios de transporte. Los activos turísticos más relevantes para las empresas del clúster son: la presencia de culturas indígenas en la región; el carácter histórico del centro de Valledupar; y la cultura vallenata, cuyo festival constituye el mayor evento turístico de la región.

como Innpulsa Colombia, Bancoldex y Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, diversas iniciativas enfocadas al desarrollo de una estrategia integral para impulsar el clúster pasa por desarrollar mecanismos de articulación público-privada; generar una cultura de venas prácticas; fomentar las herramientas digitales asociadas a los servicios turísticos; y el desarrollo de oferta complementaria para consolidar destinos con un valor agregado significativo. Esta iniciativa cuenta con el apoyo del gobierno a través de las agencias mencionadas y un participación de la financiación pública del 70% las actividades de fomento y consolidad del clúster, entre las que se incluyen el Foro Regional de Turismo Foro organizado por la Fundación Universitaria del Área Andina (2014), el Simposio Ciudad Región (2014) y diversas talleres, cursos y asesorías llevadas a cabo en coordinación con organizaciones educativas y empresariales locales. Por su parte, las cámaras de comercio locales aportan el 30% de los recursos necesarios para llevar a cabo estos programas, que buscan fortalecer el clúster a través de: la generación de TICs dirigidas a la oferta de destino y a la interacción con el Turista.; la personalización de la información y los servicios; la formación de talento humano calificado; ofrecer una alta disponibilidad de atención y servicios; una estrategia coordinada para promoción del destino; y la creación de productos que generen nuevas y diferentes sensaciones.

Centro Histórico

Festival de la Leyenda Vallenata

Para canalizar estos activos hacia el desarrollo de un sector turístico consolidado, la Cámara de Comercio de Valledupar está impulsando, junto con entidades

17

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR b. Ruta: Lácteos Competitivos El cluster lácteo del Cesar tiene como su principal actividad la producción y comercialización de la Leche y sus derivados. En el Cesar, la ganadería está presente en los 25 municipios del Departamento y es la actividad económica más importante en cuanto a generación de empleos y de ingresos; según datos del DANE, el sector lácteo representa aproximadamente un 8% del total del PIB Departamental. De acuerdo con cifras del censo ganadero del departamento del Cesar, el sector lácteo ganadero aportó más de 12.400 empleos, lo que le posiciona como uno de los principales generadores de empleo de la región. El sector está constituido en su mayoría por ganaderos pequeños y medianos, que representan el 70% del total de los ganaderos del Cesar y desarrollan primordialmente a la cría y levante, con una producción diaria cercana al 1 115.000 litros de leche aproximadamente que es manejada, de manera formal, en un 42% por 26 empresas que hacen presencia en los diferentes Municipios; el 58% restante de la producción láctea se convierte en queso costeño o se comercializa como leche cruda. La ganadería mueve en la economía Departamental anualmente más de 520.000 000.000. En la región del norte del Cesar se han detectado más de 7.900 agentes dentro de la cadena de valor de los lácteos, entre los que encontramos productores de leche (hatos ganaderos), centros de acopio, transformadoras, pasteurizadoras, y otros, según el informe CDT Ganadero 2011. El clúster también incluye a los proveedores de materias prima para el hato ganadero como producción de forraje verde, sal, productos veterinarios, etc.; proveedores del hato ganadero; productores, comercializadores, instituciones académicas y las instituciones gubernamentales que actúan como soporte. A nivel nacional, el departamento del Cesar es el cuarto productor del país, con cerca de 10,3 millones de litros de leche cruda mensual y, aunque históricamente el precio por litro de la región ha estado por debajo del promedio nacional en un 11%, aproximadamente, este ha experimentado en el 2012 el nivel más alto en los últimos cuatro años acercándose a 900. Se estima que la producción mensual se encuentra en el orden de 9.160 millones, o unos US 5 millones. En cuanto a exportaciones del clúster, se estima que para 2011

ascendieron a más de US 1.1 millones, teniendo como principal mercado Venezuela.

Ordeñadores de vaca

Desde una perspectiva nacional, Colombia cuenta con 114,2 millones de hectáreas potenciales para usos de Agricultura, Ganadería, Forestal entre otros, de los cuales 19.3 millones son para la ganadería. Según el Instituto Geográfico Agustín Codazzi y Fedegan, en la realidad esta ha sido superada en un 100%, es decir, que actualmente más de 38.3 millones de hectáreas están siendo utilizadas para hatos ganaderos para cría, engorde y ordeño En base a todos estos factores, Valledupar se ha consolidado como el principal centro de acopio y transformación de productos lácteos, así como también el principal centro de consumo de la región. Esta posición ha sido reconocida por la Cámara de Comercio de Valledupar y la Comisión Regional de Competitividad del Cesar que promueven, desde el programa de Rutas Competitivas, diversas acciones para consolidar la cadena productiva de lácteos con valor agregado. Estos programas buscan fortalecer los 3 grandes eslabones del clúster: el hato ganadero, el procesamiento industrial, y las actividades de comercialización y distribución y en ellos se agrupan a 180 empresas del sector e involucran a la inversión pública nacional con una participación del 70% y aportaciones de las cámaras de comercio locales que cubren el otro 30% de los recursos.

Ganadería

Las acciones y proyectos se enfocan a crear condiciones favorables en el mercado e incluir a los institutos de investigación, las instituciones educativas y los órganos de gobierno como actores activos del clúster. La Ruta de Lácteos Competitivos busca entonces promover el acercamiento a la demanda institucional; la sensibilización en conocimiento de la demanda; la promoción de experiencias exitosas; y la formación y capacitación. En cuanto campos prioritarios de actuación, el análisis estratégico realizado por el programa de Rutas Competitivas se identificó al segmento de Productos Lácteos Diferenciados como el más atractivo dentro del clúster en base a su proyección internacional dentro del clúster de lácteos, fomentado por un mayor interés de los consumidores por la nutrición y salud, mayor precisión los valores nutricionales y el origen de los productos. 18

Valledupar como polo de desarrollo de la costa y Colombia

2,5%

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 04 oro de Participación y

uste de los Proyectos stratégicos

El Cauce de Participación Institucional tiene como objetivo recoger las opiniones de los agentes, instituciones, empresas y colectivos que puedan aportar valoraciones y puntos de vista respecto a las iniciativas de futuro para la ciudad y para el Departamento. La reunión del Foro Ciudad-Territorio de ValleduparCesar tuvo lugar el día 18 de marzo de 2015 en la Biblioteca Dptal. “Rafael Carrillo Luquez” respondiendo al cuestionario 162 personas Los resultados del Foro constituyen la referencia para abordar las etapas siguientes del trabajo. En función de las valoraciones obtenidas por los diferentes proyectos podrán establecerse prioridades, identificando aquellos que deben descartarse por su menor nivel de aceptación, los que cuentan con un nivel de apoyo que justifica un desarrollo posterior en cuanto a su evaluación y aquellos otros que además son relevantes desde una perspectiva global del Diamante. El Foro también aporta referencias de cara a la formalización de los proyectos orientando sobre sistemas de gestión, plazos, atractivo para inversionistas, etc. Como conclusiones generales derivadas del análisis de los cuestionarios y de las calificaciones obtenidas por cada una de las propuestas planteadas al Foro cabe destacar las siguientes: 1.

El Foro muestra una alta valoración de todas las puertas propuestas planteadas. La totalidad de las cuestiones sobre las que se le ha consultado son valoradas entre 7,7 y 9,2 y en todas ellas la opinión del foro se manifiesta con altos niveles de acuerdo.

2. Tres proyectos son especialmente valorados de forma altamente positiva: el desarrollo de los

Corredores Ecológicos, Cesar Agrotec y las vías metropolitanas. Estos tres proyectos son también los que se consideran más importantes desde el punto de vista estratégico tanto para el futuro del departamento del César y de la ciudad de Valledupar como para el futuro del Diamante. Son también los que se valoran como más atractivos para la atracción de Atractivo para la Financiación Internacional.

Foro 2. Valoración de los Proyectos Estratégicos Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: CD

Corredores Ecológicos

9,2 19,5%

Cesar Agrotec

9,1 21,4%

Vías Metropolitanas

3. En un segundo nivel aparecen dos proyectos con puntuaciones muy similares y que se valoran como importantes para la ciudad como son el Ecobulevar Simón Bolívar y el programa Río-ciudad y el Arco de la Innovación.

9,1

21,2%

Ecobulevar Simón Bolívar

8,6

24,7%

Programa Río-Ciudad

8,5

28,6%

Arco de la Innovación

8,4 7,7

27,8%

Parque del Vallenato

33,4%

4. Los tres proyectos que se consideran de mayor importancia son también los se valoran como más urgentes considerándose que deben desarrollarse preferentemente a corto y medio plazo. 5. En cuanto a elementos del programa destacan de forma muy importante el desarrollo de centros universitarios, la mejora de parques, zonas verdes y espacio público y la implantación de sistemas de transporte colectivo en la ciudad y su entorno metropolitano.

PARQUE DEL VALLENATO

7,7

PROGRAMA RÍO-CIUDAD

8,5

Atendiendo a estas valoraciones se ha optado por descartar los Proyectos del Parque del Vallenato (para el que además la Gobernación del Cesar ha seleccionado un emplazamiento concreto para el futuro Museo del Vallenato) y el Arco de la Innovación al no alcanzar la valoración y el nivel de consenso exigibles a estas actuaciones para considerarlas como Proyectos Estratégicos.

ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

8,6 9,2

8,4 9,1 9,1

CORREDORES ECOLÓGICOS

ARCO DE LA INNOVACIÓN CESAR AGROTEC

VÍAS METROPOLITANAS

19

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR oporte Digital para los Proyectos stratégicos Agricultura

Tomando en consideración los clusters estratégicos señalados en el capítulo anterior, y los vectores de desarrollo considerados prioritarios desde la escala global del Proyecto del Diamante, se han identificado,

a modo de referencia y sin carácter exhaustivo, una serie de soluciones digitales que se describen a continuación. La incorporación de éstas u otras iniciativas análogas constituirá una aportación significativa al

fortalecimienmto y al aumento de la competitividad de estos sectores clave en el desarrollo económico del territorio.

INFORMES

5.1. Sistema de Información Agronómica

RED SOCIAL

Objetivo

Beneficios

Implementar un sistema de información para la captura, procesamiento, análisis y generación de información de las condiciones ambientales, climáticas y del suelo, así como indicadores específicos por producto agrícola que faciliten la toma de decisiones orientadas a mejorar los procesos productivos, la competitividad y productividad económica del sector agrícola del Diamante Caribe y Santanderes.

La solución permite la tecnificación y la sofisticación del sector agrícola en el territorio, mediante el aprovechamiento de las tecnologías de información y las comunicaciones. Además, permite que el gobierno pueda acceder a información actualizada y estructurada que le facilite la toma de decisiones relacionadas con el sector agrícola. Los datos obtenidos pueden ser empleados para realizar modelos analíticos para identificar cómo aumentar la productividad y la calidad de los cultivos del territorio.

Descripción

b. Un sistema de georreferenciación del territorio. c. Una red de sensores especializados para la captura de información de las condiciones ambientales, climáticas y del suelo. d. Un portal Web y aplicativo móvil multiplataforma a través del cual los productores del sector agrícola pueden llevar a cabo el reporte de información al sistema para su procesamiento y análisis sobre las condiciones ambientales, climáticas y del suelo de sus cultivos, así como datos específicos de su evolución y la de sus procesos productivos. A través

PLATAFORMA

ANÁLISIS INFORMACIÓN

La solución consiste en implementar un sistema de información integrado para la gestión de información agronómica del sector agrícola del Diamante. Esta solución cuenta con las siguientes características funcionales: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo).

EMAIL

de este portal y/o aplicativo móvil los productores también podrán llevar a cabo la recepción y consulta de información generada por el sistema para la toma de decisiones y la optimización de sus procesos productivos. e. Una red social para el establecimiento de un canal de interacción de doble vía entre el sistema y sus usuarios con el objeto de intercambiar información, así como generar una comunidad de interés alrededor de los procesos productivos del agro. f.

Un mecanismo de integración con sistemas de información externos que proveen información relevante para el análisis y procesamiento de los datos capturados por el sistema y la generación de información útil para la toma de decisiones por parte de los productores del sector agrícola.

g. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema.

h. Un CRM de insumos y productos oductos agrícolas. i.

Una solución de inteligencia eligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

j.

Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones.

k. Un sistema de búsqueda y consulta de información histórica. l.

Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push.

m. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información. Adicionalmente, la solución puede obtener información de dispositivos tales como drones, los cuales pueden tomar fotografías aéreas de los cultivos y, con un sistema de procesamiento de imágenes, puede realizar análisis sobre el crecimiento de los cultivos.

SENSORES

SIST. GEORREFERENCIACIÓN

Caso de éxito El Grupo Austen desarrolló un sistema de monitoreo s llamado Sistema Experto de Gestión Agrícola (SIEGA)5, el cual se ha empleado para monitorear viñedos y cultivos de hortalizas. La solución consiste en implementar un sistema que, a partir de una red de sensores y una aplicación para computadores, permite monitorear diferentes variables de los cultivos en tiempo real. Lo anterior, permite realizar agricultura de precisión. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://siegasystem. com/ 20

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.2. Trazabilidad del Ganado Objetivo Desarrollar una herramienta que permita la gestión de información relacionada con las condiciones de salud y ubicación del ganado, del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano.

BOTSWANA

Descripción La solución consiste en implementar un sistema que, con base en la información obtenida de distintos sensores para el ganado, sea posible hacer un seguimiento de los animales, los cuales se identifican de manera única usando tecnología RFID y su información se registra en un sistema centralizado. Los elementos que conforman la solución son los siguientes: a. Tags y lector de RFID para el seguimiento del ganado. b. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). c. Una solución de CRM para la información del ganado. d. Una aplicación para poder acceder a la información y a los indicadores del sistema, incluyendo estadísticas sobre el estado de los animales. e. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la

operación del sistema, la cual pueda predecir comportamientos y enfermedades del ganado. f.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

g. Un mecanismo de integración con sistemas externos. h. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

Caso de éxito

La solución permite que el sector ganadero del territorio pueda emplear las tecnologías de información y comunicaciones para hacer un seguimiento a su ganado. Lo anterior no sólo sirve para evitar robos, sino que permite que, gracias a la información recolectada, se puedan hacer análisis sobre la calidad de los productos obtenidos a partir del ganado y también se pueda detectar si el ganado sufre alguna enfermedad. Esto protege a los consumidores y fomenta que los ganaderos sigan las buenas prácticas que les permitan acceder a nuevos mercados.

En Botswana, se desarrolló el sistema de identificación y seguimiento de ganado llamado LITS7 que emplea la tecnología RFID para identificar a los animales y registra la información del ganado en un sistema de información centralizado. Para acceder a dicho sistema, se ingresa a través del portal. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://cgspace.cgiar.org/ handle/10568/57650

21

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.3. Mercado Agrícola en la Nube Objetivo

Beneficios

Desarrollar una solución que presente información del mercado agrícola, que pueda ser accedida a través de teléfonos celulares básicos, en el territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano.

La solución permite que las personas del territorio dedicadas a la actividad agrícola puedan conocer los precios oficiales a los cuales se están vendiendo y comprando los productos. Además, pueden conocer informes relacionados con el clima, lo cual puede ayudarlos a planear de una manera más eficiente los procesos de plantación, riego y cosecha.

Descripción La solución permite que las personas puedan acceder a servicios informativos relacionados con el sector agrícola en la nube, tales como el precio al que se están vendiendo y comprando los productos e insumos, a través de la red celular GSM, usando terminales de bajo costo. Los principales componentes asociados con la solución son los siguientes:

e. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada que permita presentar las principales tendencias del mercado.

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo).

g. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

b. Mecanismo de envío de información mediante el protocolo USSD.

La solución propuesta se puede integrar con diferentes aplicacionesy permite que las personas puedan acceder a la información del mercado a través del uso de celulares.

c. Un mecanismo de integración con sistemas de información externos que proveen información relevante para el análisis y procesamiento de los datos capturados por el sistema y la generación de información útil para la toma de decisiones por parte de los productores del sector agrícola.

f.

Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push.

Por otra parte, la solución fomenta la competitividad del sector agrícola, debido a que permite que los agricultores, sin importar que se encuentren en zonas remotas, puedan acceder a información actual de los precios, lo cual les permitirá tomar decisiones sobre la venta de sus productos. Además, la solución contribuye a que el sector use herramientas tecnológicas y se disminuya la brecha digital.

76 % 82 % 24 %

Caso de éxito En países de África subsahariana, se desarrolló el servicio de información mAgri6, el cual se enfoca en la agricultura. Este servicio se implementó junto con empresas de telecomunicaciones y proveedores de software permitiendo que las comunidades puedan acceder a servicios comerciales y financieros a través de plataformas móviles de bajo costo. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://www.gsma.com/ mobilefordevelopment/programmes/magri/programme-overview

d. Un CRM de insumos y productos agrícolas.

22

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.4. Cultivo Bajo Techo en la Nube Objetivo Facilitar el control y monitoreo de los cultivos en invernaderos, a través del desarrollo de un sistema que permita recolectar, estructurar, analizar y visualizar las condiciones de los cultivos y evaluar la calidad de los productos, para los cultivos agrícolas bajo techo del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano.

HUMEDAD

ILUMINACIÓN TEMPERATURA DOSIFICACIÓN SIST. RIEGO

Descripción La solución consiste en implementar un sistema de información y control de las condiciones de los cultivos, tales como la dosificación automática, la temperatura y la iluminación, con el fin de mantener los cultivos en las condiciones óptimas para su crecimiento. Los componentes de la solución son los siguientes: a. Una red de sensores de temperatura, humedad e iluminación en los invernaderos. b. Sistemas de riego automático y sistema controlador de iluminación. c. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). d. Un portal Web y aplicativo móvil multiplataforma a través del cual los productores del sector agrícola pueden llevar a cabo el reporte de información al sistema para su procesamiento y análisis sobre las condiciones de los cultivos que se encuentran en los invernaderos. e. Un mecanismo de integración con sistemas de información externos que proveen información relevante para el análisis y procesamiento de los datos capturados por el sistema y la generación de información útil para la toma de decisiones por parte de los productores del sector agrícola.

f.

Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema, el cual pueda ser capaz de predecir cuáles condiciones favorecen el desarrollo de los cultivos.

g. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada. h. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones, el cual muestra el estado de los cultivos y de las condiciones como humedad, temperatura, luz, entre otros. i.

Un sistema de búsqueda y consulta de información histórica.

j.

Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push que permia informar en caso de que haya alguna anomalía en los indicadores relacionados con el invernadero.

k. Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

Caso de éxito

La solución permite que los productores del sector agrícola del territorio puedan aprovechar las tecnologías de información y comunicaciones para monitorear y controlar las variables que afectan los cultivos, de tal manera que pueden generar las condiciones necesarias para la producción óptima.

La empresa Fujitsu, en una fábrica de semiconductores que desactivaron, desarrollaron un invernadero con condiciones controladas para el cultivo de lechuga. El sistema que crearon les ha permitido monitorear cada planta revisando que se cumplan las especificaciones nutricionales y aumentando la eficiencia de los operarios que deben realizar las actividades de seguimiento al cultivo. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://www.zdnet.com/article/ microsoft-and-fujitsu-lettuce-sort-out-your-iot-forindustry/

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.5. Sistema para la Venta y Compra de Insumos Objetivo Desarrollar una plataforma que permita que los pequeños productores del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano, puedan ofertar sus productos, así como insumos que no van a utilizar, y puedan comprar productos de otros agricultores.

Descripción La solución consiste en implementar un sistema que gestione la información relacionada con los productos e insumos que los agricultores desean ofrecer y/o adquirir, habilitando así la realización de transacciones entre pequeños agricultores. Dicho sistema está conformado por los siguientes componentes: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de georreferenciación para publicar la ubicación de las ofertas y facilitar la realización de búsquedas filtradas por región. c. Un portal web y un aplicativo multiplataforma donde los agricultores puedan acceder a información sobre productos e insumos ofertados y de igual manera realizar publicaciones para vender sus propios productos e insumos. d. Un sistema de envío de información mediante mensajes de texto (SMS), el cual permita la publicación y consulta de ofertas. e. Un CRM de insumos y productos agrícolas, así como de los agricultores registrados. f.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información

capturada que permita estudiar las tendencias de las ventas y de las ofertas realizadas en la plataforma. g. Un sistema de visualización de los principales indicadores, tales como el número de transacciones realizadas en diferentes períodos de tiempo, los productos más demandados, entre otros. h. Un sistema de notificaciones vía correo electrónico y mensajes push que permita informar a los agricultores de ofertas de su interés y que notifique en caso de que otro usuario haya solicitado adquirir un insumo o producto publicado por él. i.

Los mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

Caso de éxito

La solución permite que los pequeños agricultores accedan a un mercado en el que pueden ofrecer y comprar productos e insumos, facilitando así el intercambio comercial, empleando la plataforma como medio de comunicación y divulgación de su oferta.

En Colombia, se desarrolló la solución AgroMall9, la cual es una plataforma que permite, a los usuarios registrados, publicar anuncios sobre maquinaria, empleos e insumos, así como realizar búsquedas a partir de la ubicación, filtrando por tipo de producto y sector. AgroMall puede ser accedida a través de un portal web, aplicativos móviles y a través de mensajes de texto. Lo anterior facilita el acceso a la

Además, la solución contribuye a la tecnificación del sector agrícola, el cual aumenta su competitividad al emplear herramientas tecnológicas en el territorio puesto que permite que los agricultores, sin importar su ubicación, puedan acceder a una mayor oferta. De igual manera, la plataforma favorece un uso más eficiente de los recursos puesto que permite que los agricultores puedan ofertar insumos que no estén empleando.

Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://www.agromall.com/comofunciona/ plataforma por parte de los diferentes productores, quienes no requieren conexión a Internet para acceder a los servicios.

24

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR Turismo

5.6. Sistema de Gestión de Destinos Turísticos Objetivo

Descripción

Implementar un sistema de información que permita la captura, procesamiento, análisis y presentación de información de destinos y atractivos turísticos del territorio del Diamante Caribe y Santanderes colombiano, así como de los servicios de valor agregado asociados. Para ello, integra un conjunto de soluciones tecnológicas de hardware y software orientadas a tecnificar el sector turístico, mejorar los servicios de información disponibles para visitantes y turistas. De igual manera, el sistema se enfoca en generar una simbiosis entre la tecnología y el territorio y mejorar la competitividad económica del sector turístico del territorio del Diamante Caribe y Santanderes.

La solución consiste en desarrollar un sistema para la administración de información relacionada con los destinos turísticos y la oferta de servicios de dicho sector en el territorio del Diamante Caribe y Santanderes. Esta solución cuenta con las siguientes características funcionales básicas:

Beneficios I.

II. Ofrecer información georreferenciada, en una determinada área de influencia de conformidad con la posición actual del usuario de:

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. c. Un sistema inteligente de recomendaciones para el visitante/turista. d. Un sistema generador de encuestas. e. Un CRM de productos y servicios turísticos y recreativos. f.

Un CRM de destinos turísticos, recreativos y sitios de interés.

g. Una biblioteca multimedia. h. Una tienda virtual. i.

j.

Una red social para el establecimiento de un canal de interacción de doble vía entre el sistema y sus usuarios con el objeto de intercambiar información en tiempo real sobre el territorio, destinos turísticos, sitios de interés, eventos y servicios recreativos, etc., así como generar una comunidad de interés alrededor de la solución. Un mecanismo de censado de redes sociales (Social Listener) orientado a identificar tendencias de percepción de los usuarios relacionados con el territorio, los destinos turísticos y sitios de interés, servicios de la ciudad, eventos, etc.

Determinar la posición del usuario a través de un sistema de posicionamiento global (GPS).

l.

»

Los sitios de interés y destinos turísticos

»

Lugares y servicios recreativos

»

Bares

»

Tiendas y establecimientos comerciales

»

Eventos

»

Casas de cambio

»

Puntos de información

»

Servicios médicos

»

Estaciones de policía

Quioscos digitales y puntos de información turística.

m. Portales Web de propósito específico para proveer información sobre la oferta turística y recreativa del territorio. n. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema. o. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada. p. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones. q. Un sistema de búsqueda y consulta de información histórica.

k. Un aplicativo móvil multiplataforma para la r. captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. A través de este aplicativo es posible:

La solución propuesta fomenta el turismo de la región, al consolidar las principales actividades de atractivo turístico del territorio. Además, incentiva el desarrollo de la economía digital alrededor de servicios tecnológicos enfocados en el turismo y la recreación. Por otra parte, permite que los turistas puedan conocer una mayor variedad de ofertas relacionadas con las actividades turísticas a través de un único sistema centralizado y a su vez, permite que las diferentes empresas enfocadas en el turismo puedan comunicar a los usuarios de la solución sus servicios. Finalmente, la solución permite que las entidades gubernamentales puedan obtener estadísticas e indicadores de la oferta y la demanda de los servicios turísticos del territorio, lo cual les permite tomar decisiones relacionadas con el desarrollo turístico de la región a partir de los datos recolectados.

Caso de éxito En la ciudad de Little Rock, en Arkansas, se desarrolló una aplicación que permite que los usuarios puedan acceder a noticias y eventos de la ciudad, los cuales están asociados con temas recreativos, de las instalaciones y los departamentos de la ciudad. Además, permite que se reporten situaciones de afectación de la infraestructura, para que el gobierno pueda proceder a repararlas. Para obtener mayor información sobre la aplicación, se puede acceder al siguiente enlace: https://play.google. com/store/apps/details?id=com.littlerock.city

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

25

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.7. Sistema de Información de Turistas Objetivo Habilitar el conocimiento de las características y necesidades de los turistas, por parte de los administradores de la ciudad y los empleados de los centros de información para turistas, a través de la implementación de una aplicación que almacene información sobre los turistas y genere reportes de manera rápida y eficiente.

82 %

Descripción

Beneficios

Caso de éxito

La solución consiste en desarrollar una aplicación web que permite ingresar información demográfica de los turistas que visitan el territorio, así como visualizar los reportes de los indicadores elaborados con los datos recolectados. Los principales componentes de la solución son los siguientes:

La solución permite registrar la información de una forma estructurada y estándar, llevando a que los procesos sean más eficientes debido a que se automatizan varias tareas, entre ellas la realización de los reportes.

En la ciudad de Lviv, en Ucrania, el gobierno desarrolló una aplicación que permite que el personal que se encuentra en los centros de información para los turistas, pueda ingresar la información demográfica que es solicitada a los turistas que se acercan a los puntos para realizar preguntas, obtener mapas y brochures. La aplicación permite registrar de forma automática la información registrada y facilita la realización de reportes, los cuales son usados por los tomadores de decisión para mejorar los servicios prestados en los centros de información para turistas. Dichos reportes también pueden emplearse por los hoteles, restaurantes y demás sitios de atractivo turístico para conocer mejor las necesidades y preferencias de los turistas, ofreciendo así un mejor servicio.

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio, que permita localizar los principales centros de información para turistas. c. Un CRM con la información de los turistas. d. Un portal web donde los empleados puedan ingresar la información demográfica de los visitantes y registrar las preguntas más frecuentes que éstos realizan. e. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema que permita identificar patrones de comportamiento y facilite la segmentación de los turistas. f.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

g. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas demográficas de los turistas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones. h. Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Además, la propuesta favorece el desarrollo del sector de turismo el cual, mediante el uso de tecnologías de información y de comunicaciones, puede aumentar su competitividad. Lo anterior, debido a que la solución permite que el sector puede obtener un perfil más completo de los turistas y sus preferencias, para así impulsar el turismo en el territorio.

Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://customers.microsoft.com/ Pages/CustomerStory.aspx recid 23027

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A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.8. Sistema de Segmentación y Mercadeo para Turistas INFORMACIÓN PRODUCTOS Y SERVICIOS 82 %

INFORMACIÓN VISITANTES Descripción La solución consiste en implementar un sistema de información que permita conocer el perfil de los visitantes del territorio, así como la oferta turística de la región, con el fin de realizar campañas de mercadeo y promociones acorde con las preferencias de los turistas. Con este fin, el sistema debe capturar, analizar y presentar información relacionada no sólo con los turistas, sino con los destinos turísticos, las condiciones ambientales, fauna y flora, así como las visitas turísticas. Para ello, los componentes de la aplicación son los siguientes: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. c. Un CRM con la información de los visitantes.

d. Un CRM de productos y servicios turísticos y recreativos. e. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema. f.

Objetivo

Caso de éxito

Facilitar los procesos de segmentación y diseño de campañas de mercadeo, enfocadas en los turistas que visitan los principales destinos turísticos y que consumen los servicios ofrecidos en el territorio del Diamante Caribe y Santanderes.

La organización Tourism Ireland, junto con Microsoft, desarrolló un proyecto56 en el que, usando canales sociales y CRM, perfiló a los clientes y visitantes, permitiendo desarrollar propuestas personalizadas para los mismos, con base en sus características. Además, al mantener una base de datos con la información actualizada, el personal de la organización puede realizar de una forma más eficiente los procesos y las campañas de marketing.

Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada de los turistas y de las atracciones de su interés.

g. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones, la cual pueda ser empleada en el momento de diseñar los planes y las ofertas. h. Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

Beneficios

La solución propuesta permite que el sector de turismo pueda desarrollar ofertas personalizadas de acuerdo con las características de los visitantes potenciales e impulsa el turismo en el territorio, brindando la oportunidad de que los sitios de interés, hoteles y restaurantes puedan mejorar sus servicios, con base en las necesidades de los visitantes.

Así mismo, la solución soporta el desarrollo del turismo en Diamante Caribe y Santanderes, debido a que los tomadores de decisiones pueden crear planes estratégicos para aumentar la competitividad del sector con base en la información que se obtiene y a la vez pueden emplear la solución como una herramienta para evaluar la efectividad de sus planes. 27

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5.9. Aplicación Tour Virtual Objetivo

Beneficios

Habilitar un mecanismo que facilite la búsqueda de los principales destinos turísticos del territorio de Diamante Caribe y Santanderes y brindar una herramienta que permita la realización de tours virtuales desde el celular, permitiendo que los turistas accedan a material histórico y a información sobre recorridos guiados, ofertas y recomendaciones.

La solución permite que los turistas puedan tener una experiencia enriquecida al visitar los principales destinos turísticos del territorio, obteniendo guías virtuales. Adicionalmente, a través de la aplicación móvil, pueden acceder a diferentes servicios tales como la reservación en hoteles. Así mismo, la aplicación permite que el sector de turismo del territorio se fortalezca y pueda divulgar su oferta mediante el uso de tecnologías de información y comunicaciones.

Descripción

Caso de éxito

La solución consiste en desarrollar una aplicación móvil que los turistas puedan descargar para acceder a guías y servicios virtuales. Además, permite que interactúen con monumentos y edificaciones mediante el uso de tags. Los principales componentes de la solución son los siguientes:

La ciudad de Luxor, en Egipto, desarrolló una aplicación móvil que permite que los turistas puedan acceder a información sobre las atracciones turísticas y realizar diferentes actividades tales como la reserva de hoteles.

a. Tags QR en los diferentes sitios turísticos. b. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). c. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. d. Un CRM de destinos turísticos y monumentos. e. Un aplicativo móvil multiplataforma para la captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. A través de este aplicativo es posible: I.

Obtener guías virtuales para visitar los principales sitios de interés.

II. Acceder a servicios como reserva de hoteles y restaurantes. III. Leer información de códigos QR. d. Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema. e. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones. f.

Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://customers.microsoft.com/ Pages/CustomerStory.aspx?recid=1314 Por otra parte, la aplicación permite interactuar con monumentos históricos y material promocional, que contiene información en tags de QR, lo cual permite enriquecer la visita de los turistas en la ciudad, tal como se puede observar en la Ilustración. Además, la ciudad puede obtener reportes sobre la efectividad de las campañas de mercadeo y sobre las visitas a los sitios históricos, lo cual permite que las entidades encargadas de promocionar la ciudad puedan desarrollar planes que se ajusten a las necesidades de los turistas.

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

g. i. Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información. 28

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.10. Recomendaciones Turísticas Objetivo

Beneficios

Desarrollar un sistema para que los turistas pueden realizar y acceder a reseñas y recomendaciones sobre hoteles y sitios turísticos, así como calcular, agregar y pronosticar tendencias de los precios para destinos de viaje populares basados en datos de reservas reales.

La solución se enfoca en promover el turismo del territorio, permitiendo que los visitantes accedan a información sobre los precios de hoteles, restaurantes y demás atracciones turísticas, así como a la tendencia en los mismos, lo cual lleva a que los turistas puedan elegir las opciones que más se ajusten a su presupuesto, en un tiempo adecuado.

Descripción La solución consiste en implementar una aplicación para que los turistas puedan obtener información sobre experiencias de otros turistas en los sitios y puedan acceder a comparaciones de precios y realizar reservas. Para ello, los principales componentes de la solución son los siguientes: a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio. c. Un CRM de hoteles, restaurantes y sitios turísticos. d. Una red social para el establecimiento de un canal de interacción de doble vía entre el sistema y sus usuarios con el objeto de intercambiar información en tiempo real sobre el territorio, destinos turísticos, sitios de interés, eventos y servicios recreativos, etc., así como generar una comunidad de interés alrededor de la solución. e. Un aplicativo móvil multiplataforma para la captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. f.

Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema, la cual permita que se puedan realizar sugerencias a los turistas.

g. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada.

Además, la propuesta incentiva la competitividad del sector, especialmente de los hoteles, los cuales tiene la oportunidad de prestar un servicio de calidad que sea atractivo para los turistas. Así mismo, los tomadores de decisiones pueden obtener datos sobre los comportamientos y visitas futuras de los turistas, lo cual les permite crear planes que fomenten el turismo de la región.

Caso de éxito La empresa itec desarrolló una aplicación llamada Hotel Worldwide Services, la cual permite escribir reseñas y reservar habitaciones en los hoteles del mercado rumano, apoyándose en las redes sociales. Dicha aplicación se diferencia de sus competidoras debido a que cuenta con la funcionalidad de realizar la evaluación y la comparación de las tendencias58 sobre los precios de los hoteles. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: https://customers.microsoft.com/ Pages/CustomerStory.aspx recid 14775

h. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias que faciliten el proceso de selección de servicios de alojamiento. i.

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

j.

Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información. 29

A. Bases para un Proyecto Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR

5.11. Planeación de Actividades Objetivo

Descripción

Beneficios

Facilitar el proceso de organización de viajes y actividades en el territorio mediante el desarrollo de una aplicación móvil que combine información de diferentes fuentes y le ofrezca al turista diferentes opciones en temas de eventos, restaurantes, ofertas especiales, atracciones, hoteles y transporte. Adicionalmente, debe permitir que los turistas organicen su viaje utilizando bookmarks, un planeador de actividades y mapas interactivos.

La solución consiste en implementar una aplicación móvil que permita que los turistas planeen las actividades que va a realizar mientras están de visita en el territorio. Para ello, cuenta con una oferta de hoteles, eventos, restaurantes y sitios de atractivo turístico. La aplicación también tiene una opción de realidad aumentada que permite que los usuarios puedan realizar una búsqueda geoespacial y “desplazarse” virtualmente a otra locación para poder ver su siguiente parada y agendar las visitas. Los componentes de la solución son los siguientes:

La solución se enfoca en promover el turismo del territorio, permitiendo que los visitantes puedan agendar y coordinar las actividades de su interés en el territorio. La aplicación brinda a los turistas un amplio catálogo con los principales eventos y atractivos de la región, lo cual también favorece a las empresas del sector, quienes pueden promocionar sus productos.

a. Una plataforma de computación en la nube para la disposición y operación de la infraestructura base de la solución (back-end operativo). b. Un sistema de información geográfica y georreferenciación del territorio, que permita localizar los principales sitios turísticos, restaurantes y hoteles. c. Un CRM de productos y servicios turísticos y recreativos. d. Una red social para que los turistas puedan intercambiar información sobre las actividades del territorio. e. Un aplicativo móvil multiplataforma para la captura y presentación de información a los usuarios del sistema sobre los destinos turísticos del territorio. A través de este aplicativo es posible: I.

Determinar la posición del usuario a través de un sistema de posicionamiento global (GPS).

II. Ofrecer información georreferenciada, en una determinada área de influencia de conformidad con la posición actual del usuario de los principales sitios de interés, hoteles y restaurantes.

200 m. 3 min.

III. Ofrecer la opción de realizar un recorrido virtual de la ciudad. IV. Agendar y planear actividades, incluyendo los trayectos a seguir. f.

700 m. 9 min.

Una solución de Big Data para el procesamiento y análisis de la información generada por la operación del sistema.

g. Una solución de inteligencia de negocios para el análisis y modelamiento de la información capturada, que facilite la creación y planeación de actividades en el territorio. h. Una solución de tableros de control para la presentación de información de estadísticas, indicadores y tendencias para la toma de decisiones, presentando detalles sobre los eventos que más interés generan en los turistas, cuáles son los sitios más visitados, entre otros.

1 Km. 13 min.

i.

Un sistema de alerta y notificaciones vía mensajes de texto y push.

j.

Mecanismos de seguridad necesarios para garantizar la autenticidad, integridad, no repudio, disponibilidad y privacidad de la información.

La propuesta también incentiva el desarrollo de la economía digital alrededor de los servicios de turismo y recreación que usan las herramientas tecnológicas para aumentar la calidad de sus ofertas. Además, los tomadores de decisiones pueden acceder a estadísticas de interés que les permitirán desarrollar planes para incentivar el turismo de la región.

Caso de éxito En la ciudad de Fort Lauderdale, se desarrolló la aplicación GoLauderdale, la cual se puede observar en la Ilustración y que permite que las personas puedan acceder a la información más reciente sobre las actividades que se pueden realizar en la ciudad y las opciones de transporte público que pueden emplear. Además, la aplicación brinda la opción de realidad aumentada y la posibilidad de usar mapas interactivos. Para obtener mayor información, se puede acceder al siguiente enlace: http://californianewswire.com/ augmented-reality-enabled-golauderdale-applaunched-on-itunes-for-travel-in-ft-lauderdale/

30

B

Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad 1. Corredores Ecológicos 2. Vías Metropolitanas 3. Ecobulevar Simón-Bolívar 4. Programa Río-Ciudad 5. Cesar AGROTEC

p. 33 p. 43 p. 53 p. 63 p. 73

31

VALLEDUPAR-CESAR Proyecto Ciudad-Territorio

PROGRAMA RÍO-CIUDAD

4

ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

3

VÍAS METROPOLITANAS

2

CESAR AGROTEC

5

1

CORREDORES ECOLÓGICOS

32

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada Cauce del Guatapurí, desde el Balneario Hurtado hasta el puente del río Cesar sobre la carretera 88. Longitud Tramo Río Guatapurí. 16,9 m. Longitud Tramo Río Cesar: 11,3 m. CORREDORES ECOLÓGICOS VÍAS METROPOLITANAS ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR 1

PROGRAMA RÍO-CIUDAD ARCO DE LA INNOVACIÓN CESAR AGROTEC

1

Los ríos Guatapurí y Cesar definen la estructura ambiental básica de la zona urbana de Valledupar y aportan espacios de referencia para la mejora de la imagen de la ciudad y para la calidad de vida de residentes y visitantes. Objetivo general: Configurar un gran parque fluvial metropolitano en torno a los ríos Guatapurí y Cesar que genere un espacio de alto valor ecológico y paisajístico con posibilidades de acoger actividades de ocio y contacto con la naturaleza así como el desarrollo de un elemento de protección de las riberas fluviales y de las zonas con mayor riesgo de inundación. Objetivos específicos: •

Generar un sistema verde y azul en Valledupar formado por espacios libres de relación a lo largo de los corredores ecológicos en torno a los ríos e integrada con los espacios urbanos.

•

Crear una malla viaria blanda como parte del sistema de articulación y movilidad sostenible de la ciudad.

•

Desarrollar medidas de protección ambiental y de gestión del riesgo de inundaciones.

Río Cesar Balneario Hurtado

Tramo Río Guatapurí. 16,9 m.

Analogías Sanlihe, China

tor Count

.

.

Tramo Río Cesar. 11,3 m.

Puente carretera 88

33

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

Valledupar se emplaza en una ladera llana al pie de la Sierra Nevada de Santa Marta. A lo largo de la fachada noreste de la ciudad discurre el río Guatapurí que desciende directamente desde la Sierra y desemboca en el Cesar, inmediatamente al sur de Valledupar, a las puertas de la ciudad. Al otro lado del valle se localiza la sierra de Perijá. Valledupar ocupa un espacio de fondo de valle, dedicado a usos agrícolas y pecuarios, rodeado de grandes montañas que dominan el paisaje en torno a la ciudad entre las que destaca Cerro Murillo con 1430 m de altitud.

Estos corredores ecológicos crearán una malla verde que dará continuidad a los espacios naturales. Además, van a mejorar las opciones de contacto con la naturaleza y la imagen urbana de muchos núcleos de población que tienen, en su fachada fluvial, un importante argumento de mejora de su atractivo urbano. Por otro lado, se proponen estrategias para favorecer la sostenibilidad del territorio y paliar el deterioro de los sistemas naturales: los ecosistemas acuáticos debido a la existencia de vertidos contaminantes y a la erosión ocasionada por la deforestación de amplias zonas de laderas.

Se propone la configuración del espacio fluvial formado por los dos ríos como un espacio de ocio y paisaje mediante la recuperación ambiental de los cauces y sus riberas, la revegetación del entorno fluvial y la eliminación de elementos de degradación: vertederos y escombreras, accesos cortados, edificaciones deterioradas, etc. Se define así una pieza verde de carácter lineal que aportará zonas libres ambientalmente valiosas, muy escasas en la actualidad, aumentando la variedad y riqueza ecológica del territorio y su diversidad paisajística.

idrograf a

Iniciativas Internacionales de referencia:

Madrid Río Madrid. España

Cheonggyecheon (Seúl. Corea del Sur

Parque del Río Medellín. Colombia

Malla Ambiental

Balneario Hurtado

Río Guatapurí

Río Cesar

34

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

Valoración del nivel de acuerdo con estos

VALLEDUPAR - CESAR

Corredores Ecológicos

04 ustificación stratégica

CD

Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro 1, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación a la necesidad de actuar en los cauces y láminas de agua de la ciudad, así como en la calidad del paisaje del entorno de la ciudad.

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

CP 01 Corredores

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

VALORACIÓN ACTUAL

Localización en el contexto internacional

5,2

Localización en el contexto de Colombia Calidad del paisaje del entorno de la ciudad

8,2 6,9

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana

x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad

Economía creativa Inclusión social Sostenibilidad ambiental Conectividad exterior

x

Corredores Ecológicos

Vías Metropolitanas

9,2 19,5%Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4% Programa Río-Ciudad

Cesar Agrotec

Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto: Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 8,6 24,7% Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Parque del Vallenato CD Programa Río-Ciudad CD 8,5 28,6% Corredores Ecológicos 19,5% 9,2 Corredores Ecológicos Arco de la Innovación 19,5% 8,4 9,2 27,8% Cesar Agrotec 9,1 21,4% Cesar Agrotec Parque del Vallenato 7,7 21,4% 9,1 33,4% Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 24,7% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 del24,7% % de respuestas foro Programa Río-Ciudad 8,5 28,6% Valoración del nivel de acuerdo con estosRío-Ciudad proyectos: Programa 28,6% Metropolitanas Valoración deldenivel de acuerdo con estos proyectos:Vías8,5 Arco la Innovación 8,4 27,8% Corredores CD Arco de la Innovación CD 8,4 Ecológicos 27,8% Parque del Vallenato 7,7Agrotec 33,4% Cesar del foro Parque del Vallenato Ecológicos 7,7 33,4% 19,5% Río-Ciudad 9,2Programa Ecológicos % de respuestasCorredores 9,2 19,5% Vías Metropolitanas Cesar Agrotec 20,3% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4%

Cesar Agrotec

9,1

Vías Metropolitanas

9,1

20,3% 19,7% 18,8% 17,2%

Corredores Ecológicos 19,7% 21,4% 8,6% de la Innovación 32,9% Vías Metropolitanas 9,1Arco21,2% Cesar Agrotec 18,8% 5,4% Parque del Vallenato Importancia estratégica para el futuro de Cesar y Valledupar Importancia estratégica para el futuro del Diamante 21,2% 55,7% Programa Ecobulevar Río-Ciudad Simón Bolívar 17,2% 8,6 24,7% 10,0% Ecobulevar SimónPrograma Bolívar Río-Ciudad 11,4% 8,5 28,6% % de respuestas del foro 24,7% 8,6% Arco de la Innovación % de respuestas Arco delVías forode la Innovación 27,8% del foro 20,3% 8,4% de respuestas 5,4% Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos:Parque del VallenatoMetropolitanas 28,6% Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas 20,3% 19,7% 7,7 25,3% 32,9% Parque del Vallenato 33,4%Cesar Agrotec CD CD NIVEL DE PRIORIDAD CD Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 19,7% 18,8% Vías Metropolitanas 24,7% 32,9% 27,8% 55,7% Corredores Ecológicos 9,2 19,5%CesarPrograma Agrotec Río-Ciudad 18,8% 17,2% Corredores Ecológicos 15,2% 46,0% 31,8% 8,0 % de respuestas del foro % de respuestasEcobulevar del foro Simón Bolívar 10,0% 17,2% Programa Río-Ciudad 14,9% 55,7% Cesar Agrotec 11,4% 21,4% Río-Ciudad 9,1 Programa Corto plazo 33,4% Agrotec Arco de la Innovación 25,3% 10,0% 8,6% EcobulevarCesar Simón Bolívar Arco de la Innovación 10,4% 40,2% Corredores Ecológicos 46,6% 11,4% 30,6% 8,3 Vías Metropolitanas 21,2% 9,1 Arco Parque del Vallenato VíasdeMetropolitanas 24,7% 8,6% 5,4% la Innovación Parque del Vallenato Cesar Agrotec 5,1% 46,3% Corredores Ecológicos 15,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 24,7% 5,4% Parque del Vallenato Ecobulevar Simón Bolívar 30,3% Programa Río-Ciudad 4,4% 42,1% 32,6% 8,6 Programa 14,9% % de respuestas del foro Río-Ciudad Programa Río-Ciudad 8,5 28,6% Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la%Innovación 10,4%20,3% % de respuestas del foro de respuestas del foro Vías Metropolitanas 43,2% 26,4% 9,0 Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Arco de la Innovación Corto plazo 8,4 27,8% Parque del Vallenato 5,1% Corredores Ecológicos 19,7% 25,3% de foro respuestas del foroEcológicos 27,2% % de respuestas del foro Cesar Agrotec % de respuestas%del Parque del Vallenato Corredores 46,6% 32,9% Sistema de Gestión Ecobulevar Simón Bolívar 4,4% Parque del Vallenato 7,7Financiación Internacional 33,4% Corto plazo Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 24,7% 18,8% Cesar ArcoAgrotec de la Innovación Cesar Agrotec Cesar Agrotec 21,0% 25,3% 46,3%25,9% Corredores Ecológicos 46,6% 55,7% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad 17,2% Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad Vías Metropolitanas 24,7% 18,3%42,1% Cesar Programa Río-Ciudad 46,3% 14,9% % de respuestas del Agrotec foro 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar % de respuestas del foro Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas Corredores Ecológicos 15,2% 15,5% 11,4% 40,1% Corto y medio plazo Arco de la Innovación 10,4% Programa Río-Ciudad % de respuestas del foro 8,6% 42,1% Arco de la Innovación Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 14,8% 36,6% 14,9% Ecobulevar Simón Bolívar Vías Metropolitanas 20,3% Cesar Agrotec 88,4% Parque5,4% del Vallenato 5,1% Parque del Vallenato Vías Metropolitanas 40,1% Cesar Agrotec 25,9% ProgramaCorredores Río-CiudadEcológicos Arco de la Innovación 12,6% 27,2% 10,4% Parque del Vallenato Ecobulevar Simón Bolívar 87,0% 4,4% Corredores Ecológicos 19,7% Simón Bolívar 7,6% 36,6% Vías Metropolitanas 18,3% Parque del Vallenato Parque Ecobulevar del Vallenato 5,1% ArcoBolívar de la Innovación 32,9%21,0% Ecobulevar Simón 84,5% CorredoresSimón Ecológicos 15,5% 27,2% Cesar Agrotec 18,8% Ecobulevar Bolívar Ecobulevar SimónParque Bolívardel Vallenato5,4% 4,4% % de respuestas del foro Vías Metropolitanas 81,0% % la deInnovación respuestas del foro Arco de la Innovación 14,8% Arco de % de respuestas del foro 21,0% % de respuestas 55,7% Componentes de Excelencia: Déficits: Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad 17,2%del foro % de respuestas del foro 20,3% Corto y medio plazo Programa Río-Ciudad 79,3% Corto plazo Programa Río-Ciudad 12,6% Cesar Agrotec 25,3% Corredores Ecológicos 19,7% Cesar Agrotec 46,6% % de respuestas del foro 88,4% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación Ecológicos 76,9% Mixta 32,9% Parque del Vallenato Cesar Agrotec 7,6% 25,9% Corredores 11,4% Corto y medio plazo Vías%Metropolitanas 1. Especialización del Territorio en Ecoturismo 24,7% Cesar Agrotec 18,8% Corredores Ecológicos 87,0% de respuestas del foro Parque del Vallenato 69,9% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 18,3% 5,4% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6% Pública Arco de la Innovación Cesar Agrotec 88,4%84,5% 55,7% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar apoyado en los espacios naturales de17,2% alto valor CesarCorredores Agrotec Ecológicos 15,5% 25,9% Programa Río-Ciudad 42,1% Privada Corredores Ecológicos 5,4% 87,0% Programa Río-Ciudad 14,9% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Parque del Vallenato Vías Metropolitanas 81,0% Vías Metropolitanas 18,3% 11,4% Arco de la Innovación 14,8% Vías Metropolitanas de Arco su de entorno 40,1% Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar 10,4% 84,5% 8,6% la Innovación Programa Río-Ciudad 79,3% Corredores Ecológicos 15,5%12,6% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Parque del Vallenato 5,1% 5,4% Vías Metropolitanas 81,0%76,9% Parque del Vallenato Arco de la Innovación Arco de la Innovación Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos Parque del Vallenato 7,6% 14,8% Parque del Vallenato 27,2% Ecobulevar Simón BolívarEcobulevar4,4% Programa Río-Ciudad 79,3% Parque del Vallenato 69,9% 5,4% Programa Río-CiudadSimón Bolívar 12,6% Arco de la Innovación 21,0% Arco de la Innovación 76,9% % de respuestas del foro Parque del Vallenato 7,6% % de respuestas del foro Parque 69,9% % de respuestas foro del Vallenato %Ecobulevar de respuestas del foro 5,4% Simón Bolívar Corto plazo del % de respuestas del foro

Ecobulevar Simón Bolívar

8,6

Programa Río-Ciudad

8,5

Arco de la Innovación

8,4 7,7

Cesar Agrotec

Movilidad

CP 02

Parque del Vallenato

6,5

Cauces y láminas de agua en la ciudad

Cesar Agrotec

Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos:

Cesar Agrotec Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas Corredores EcológicosCorredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad Programa Río-Ciudad14,9% Arco de la Innovación 10,4% la Innovación Parque del Vallenato Arco de 5,1% Ecobulevar Simón Bolívar Parque4,4% del Vallenato

Ecobulevar Simón Bolívar

25,3% 24,7%

5,1% 4,4%

% de respuestas del foro

Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 18,3% % de respuestas del foro Corredores Ecológicos 15,5% Cesar Agrotec14,8% Arco de la Innovación

25,9%

% de respuestas del foro

25,3%Corto plazo

Corto y medio plazo

Corredores Ecológicos

46,6%

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,6% Cesar Agrotec 24,7% 25,9% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,3% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 18,3% 15,2% Río-Ciudad 42,1% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 42,1% CorredoresPrograma Ecológicos 15,5% 14,9% Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la Innovación 14,8% Vías Metropolitanas Programa Río-Ciudad40,1% Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% 10,4% Programa Río-Ciudad 12,6% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación del Vallenato 36,6% Parque delParque Vallenato 7,6% 27,2% Parque del Vallenato Arco Bolívar de la Innovación 5,4% Ecobulevar Simón 21,0% Parque del Vallenato 27,2% % de respuestas del foro

Corto y medio plazo

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos Ecobulevar Simón Bolívar Vías Metropolitanas 25,9%

Arco de la Innovación % de

88,4% respuestas del foro 87,0% 84,5% Cesar Agrotec 81,0%

88,4% 87,0% 84,5% 81,0% 79,3% 76,9% 69,9%

21,0% 35 Corto y medio plazo

88,4%

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 05 Caracterización Física Preliminar y Criterios de Intervención El extraordinario valor ambiental y paisajístico de los espacios que rodean la ciudad es uno de sus valores más importantes. En las proximidades de Valledupar se localiza el Ecoparque de Los Besotes que alberga una riquísima muestra de la fauna de la Sierra Nevada y, siguiendo por el valle del alto Guatapurí aparecen espectaculares paisajes, áreas naturales, lugares arqueológicos y ambientes cambiantes según se asciende hacia las cumbres de la Sierra. Su altitud y su localización costera convierten este espacio en un gran reservorio de agua siendo el punto de nacimiento de algunos de los cursos fluviales más importantes del Diamante. La diversidad de pisos altitudinales está asociada, junto a variaciones locales, a una gran diversidad biológica y paisajística a lo largo de toda la sierra. Todos estos elementos justifican que la Sierra Nevada esté declarada como Parque Nacional Natural de la Sierra Nevada de Santa Marta. La Sierra está incluida entre los espacios declarados como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO por sus enormes valores ambientales y, también, por la importante presencia de testimonios de las culturas indígenas que han habitado aquí. Pese a ello este espacio ha experimentado graves impactos en las últimas décadas. Talas, minería y cultivos ilegales, aprovechamiento de pastos y agricultura, saqueo de yacimientos arqueológicos han sido impactos frecuentes. Se estima que han desaparecido al menos el 70% de sus bosques y selvas húmedas y secas lo que supone la alteración de casi 1,3 millones de hectáreas. Es fundamental desarrollar acciones de protección efectivas y de restauración natural en un ámbito de excepcionales valores ambientales y paisajísticos. Su diversidad ecológica hace de este espacio un área de generación de conocimiento de los sistemas biológicos, una fuente imprescindible de recursos hídricos y un territorio excepcional para el ecoturismo y el aprovechamiento sostenible de los recursos. Al sur de Valledupar se encuentra el río Cesar que nace en la Sierra Nevada y discurre por un ancho valle en sentido norestesuroeste marcado en su zona este por las estribaciones de la Cordillera oriental. El fondo del valle corresponde a terrenos de topografía plana situados a muy baja altitud, en general inferior a los 100 m. y recoge los afluentes que discurren desde las áreas montañosas que lo enmarcan. El conjunto del sistema fluvial del Cesar alimenta las zonas inundables de la depresión momposina conectando con el Magdalena a través de la gran ciénaga de la apatosa. Las aportaciones hídricas totales de la cuenca del Cesar se estiman en 12.400 Hm3/año como promedio.

Sin embargo, en los años secos esta cantidad puede reducirse a menos de una tercera parte. Las ciénagas y lagunas se concentran sobre todo en la parte baja del curso estimándose en unos 55 cuerpos de agua que en conjunto ocupan unas 48.600 Has de las cuales unas 32.000 Has corresponden a la Zapatosa, la segunda mayor ciénaga de Colombia.

Accesibilidad Relacional

Sistema Verde 3

2 1

Este sistema de corredores ecológicos permite consolidar espacios de ocio y de contacto con la naturaleza atractivos para la población local, mejorando el paisaje y aportando un elemento blando de conexión. En los diferentes tramos estos corredores pueden asumir varias morfologías diferentes en función de la localización y las características físicas de cada tramo: áreas con un tratamiento más formal, geométrico y con carácter urbano, sendas para caminantes y ciclistas, zonas de descanso, ocio y deportes, áreas de baño, ámbitos con un tratamiento más natural, con masas arboladas, caminos que conecten con elementos de interés del entorno, etc.

4

Esta operación de adecuación y puesta en valor de los corredores ecológicos se apoya fundamentalmente en la decisión de controlar los vertidos contaminantes logrando un alto nivel de depuración en todas las aguas que vayan a parar a los cauces naturales, en un esfuerzo de reforestación y de extensión de la superficie vegetal, en la implantación de una red de caminos, espacios de actividad, equipamientos blandos y mantenimiento del carácter agrícola de gran parte de los espacios. Se sugieren también acciones de adecuación de viarios blandos sobre las zonas de dominio público a lo largo de los cursos fluviales para su uso por peatones, ciclistas y caballerías impidiendo el acceso de vehículos a motor. Esta iniciativa incluye la recuperación ambiental de las riberas, mediante la restauración de los bosques naturales de galería en sus diferentes estratos vegetales y la reintroducción de especies animales en declive o desaparecidas propias de los ecosistemas acuáticos y ribereños. Junto a estos grandes elementos fluviales estructurantes es importante incorporar otros elementos de disfrute de la ciudad aumentando sus equipamientos ambientales y de ocio. La incorporación de ámbitos de los cerros urbanos de la Popa y Cicolac como parques y espacios de ocio desde los que se ofrecen magníficas panorámicas de la ciudad, la mejora de plazas y parques de menor escala y la conexión de estos elementos con los corredores fluviales mediante paseos y ciclovías por las zonas centrales de la ciudad permitirán reforzar el perfil de Valledupar como ciudad verde y atractiva de la que disfrutar.

Muy accesible

Poco accesible 1

Puente de Hurtado. Río Guatapurí

3

Zonas de Baño. Río Guatapurí

Sistema Verde 2

4

El Manantial del Amor. Río Guatapurí

Lago al sur de Valledupar junto al río

36

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) Balneario Hurtado

Parque del Vallenato Cerro de Cicolac

Programa Ciudad

o

Ecoparque de los Besotes

Corredor ecológico del Guatapurí

Eje de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar

Corredor ecológico del Cesar

Río Guatapurí

Río Cesar

88

80

Carrera 19

Quebradero Las Ovejas

Cerro la Popa

Av. Simón Bolívar Av. Fundación

Ejes de intensidad urbana Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Malla Urbana

Variante metropolitana Cesar grotec

La Paz

37

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón BALNEARIO HURTADO

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto. Parque de la Ecoparque de los Leyenda Vallenata Besotes Cerro de Cicolac

30

Calle

r

aci nd Fu

Calle 44

Salguero

Parque La Vallenata

líva

Bo

ón

Sim

ón

PROGRAMA RÍO-CIUDAD

Terminal de bus

on ag Di

CESAR AGROTEC

80

CORREDOR ECOLÓGICO DEL GUATAPURÍ ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR Río Gu ata pu rí

CENTRO HISTÓRICO • Integración del río Guatapurí en las zonas centrales de Valledupar, generando un programa de espacio público de calidad, zonas verdes, comercio, ocio y turismo. PAISAJE DESEMBOCADURA

Carrera 7A

al

21

Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

EJES DE INTENSIDAD URBANA

r

19

Cerro La Popa

CORREDOR ECOLÓGICO DEL CESAR

EJE DE LA INNOVACIÓN

Ces a

11

CORREDOR ECOLÓGICO DEL GUATAPURÍ

Río

ra

rre

rera

23

ra

rre

Ca

Car

Ca

CENTRO HISTÓRICO

BALNEARIO HURTADO • Adecuación de los espacios ribereños para el ocio y disfrute. • Creación de espacios de baño, áreas de merendero, terrazas abiertas al entorno, malla blanda...

88

PAISAJE DESEMBOCADURA • Protección ambiental y puesta en valor de la naturaleza mediante la integración de ciclovías, paseos peatonales, agricultura, zonas forestales.

38

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 07 Programa rbano y unciones a mplementar El desarrollo del proyecto debe plantearse en el marco de un Plan Integral de Ordenamiento de Cuencas y Saneamiento Integral de los ríos Guatapurí y Cesar a desarrollar conjuntamente por CORPOCESAR. En el desarrollo de las acciones de protección y acondicionamiento de los cauces este Plan deberá contemplar las siguientes sugerencias de funciones jerarquizadas en dos niveles: Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5.

Funciones urbanas Complementarias:

onas de protección ambiental Parques y zonas verdes Ciclovías Paseos peatonales Espacio público

1. Agricultura 2. Zonas Forestales 3. Comercio, ocio y turismo

Río Guatapurí

Clusters Emergentes implicados:

Turismo

CORREDORES ECOLÓGICOS

Actividades Económicas Implicadas:

Aportaciones al Cluster:

1.

Sector primario Minero-Energético Logístico

El sistema de corredores ecológicos potencia el cluster del Turismo en sus modalidades de Ecoturismo, AgroTurismo y Turismo de Naturaleza.

Río Cesar

Industria Comercio y Servicios Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

39

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 08 oporte Digital

Transporte

Turismo

Medio ambiente

Las siguientes Apps proponen soluciones para las ciudades que experimentan un gran crecimiento en sus poblaciones y en el número de vehículos, con problemas de congestión y contaminación.

Estas soluciones se orientan a la atracción de turistas que puedan impulsar la actividad económica y mejorar la reputación de Valledupar.

Se trata de proteger el medio rural y urbano, tratando de evitar la degradación de los espacios naturales mediante la protección de especies, control de las actividades, vertidos, humos...

App de Ciclo rutas

Planeación de Actividades

Sistema de información para la gestión SAICA - Sistema de alerta de y disposición adecuada de residuos sólidos calidad de las aguas

Implementar un sistema de información que presente información sobre las rutas de desplazamiento en bicicleta que existen dentro de los corredores ecológicos.

Facilitar el proceso de organización de actividades en los corredores ecológicos mediante el desarrollo de una aplicación móvil que combine información de diferentes fuentes y ofrezca al turista diferentes opciones de actividades.

Tiene como objetivo reducir el impacto ambiental que tiene la incorrecta disposición final de residuos sólidos no biodegradables y/o altamente contaminantes, así como los efectos que esto pueda tener sobre la salud humana.

Un SAICA responde a la necesidad de disponer de información precisa y fiable de la calidad de las aguas continentales superficiales. Este control puede aplicarse en puntos críticos para vigilar vertidos y zonas protegidas a través de la medición de parámetros físico químicos en tiempo real, con la activación de alarmas de contaminación, y el análisis de curvas de tendenciasy estudios de comportamiento.

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

• ph

Reciclaje Papel Reciclaje Papel

• O2

Reciclaje Papel

• ºC

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

Reciclaje Papel

40

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

1

1Costos

Corredores Ecológicos

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónCorredores Estimados Ecológicos

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Parque Fluvial D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 85% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 5% 0,8

A. Parque Fluvial

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

10% 85% 5% 0% 10% 45%

1,7

15.863

1,2 1,0%

3.525

45% 0,50 0% 10% 45% 45% Magnitudes (Explotación) 10%

705.000

1,7 1,3 1,2 1,3

0,8 1,3 0,5 1,3

29.963 Coste (MCOP) 28.200

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Año 1

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

Año 1

0% 0% 10% 0% 0% 14.151 0 0 14.151 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

Ingresos directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 0,7% Ingresos directos

0 Año 1 -14.151 2.802 -11.349 0

0 2.802

C. Indicadores de Resultados de Explotación

Inversiones TIR

0,7%

Año 2

Año 2

Año 2

Ingresos (MCOP) 0

0

15.863 Superficie (m2) 15.863 0 423 15.863

23.794 Ingresos (MCOP) 31.725 0 761 23.794 56.280 31.725

15.863

10

423

120

761 56.280

10 120

508

B. Resumen de Impacto Económico Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

141.508

B. Resumen de Impacto Económico

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

23.309 141.508 0,7% 23.309

Tasa Interna de Retorno (TIR) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Año 3

25%

Año 2

Superficie (m2)

141.508

Año 2

10%

Calendario de ejecución

2 1,8

Densidad residencial (viv/ha)

Tiempos de Ejecución Estimados

22,8%

1,5 Magnitudes (Ingresos) 1,5 recio Medio (MCOP/m2 2 1,5 1,8 1,5

Superficie media (m2/viv)

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 22,8% 35,5% 25,5% 10,1%

Inmobiliario

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria Comercio/Terciario Usos Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Ingresos inmobiliarios Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv) Ingresos inmobiliarios

35.250 29.963 48.095 28.200 0 35.250 20.621 48.095 26.966 0 508 20.621 141.508 26.966

0,42 x

Explotación

Usos

Coste (MCOP)

599.250 Superficie (m2) 35.250 705.000 70.500 599.250 35.250 35.250 0 70.500 15.863 35.250 15.863 0 3.525 15.863

0,5 0,05

0,50

Superficie (m2)

0% 0% 25% 0% 0% 35.377 0 0 35.377 0 0 0 0 0 0 7.005

0 Año 2 -35.377 7.005 -28.372 0

Año 4 30%

Año 3

Año 3

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0% 0% 42.452 0 0 42.452 0 0 0 0 0 0 8.406

0 Año 3 -42.452 8.406 -34.047 0

Año 4

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

0,7% Año 8

Año 9

Año 10

75% Año 7 100%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

75%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

25%

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

0%

25%

50%

0%

Año 5 35% 14.151

Año 6 70%

24.341 Año 5 354 14.151 4.997 24.341 19.698 354

28.984 Año 6 708

0 7.005

4.997 Año 5 19.698 9.034

9.993 Año 6 19.698 7.442

14.990 Año 7 16.884 7.933

19.987 Año 8 0 4.837

19.987 Año 9 0 4.837

19.987 Año 10 0 48.372

0 Año 4 -35.377 7.005 -28.372 0

19.698 Año 5 -14.505 9.034 14.228 19.698

19.698 Año 6 -708 7.442 26.432 19.698

16.884 Año 7 -1.061 7.933 23.756 16.884

0 Año 8 -1.415 4.837 3.422 0

0 Año 9 -1.415 4.837 3.422 0

0 Año 10 -14.151 48.372 34.221 0

Año 4

Año 4

0% 35.377 0 0 35.377 0 0 0 0 0

9.993 28.984 19.698 708

0

0

Año 7 100% 30.813 Año 7 1.061 14.990 30.813 16.884 1.061

0

0

18.572 Año 8 1.415 19.987 18.572 0 1.415

0

0

18.572 Año 9 1.415 19.987 18.572 0 1.415

0

0

18.572 Año 10 1.415 19.987 18.572 0 1.415

-14.151

-35.377

-42.452

-35.377

-14.505

-708

-1.061

-1.415

-1.415

-14.151

-11.349

-28.372

-34.047

-28.372

14.228

26.432

23.756

3.422

3.422

34.221

0

0

41

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

1. Corredores Ecológicos

VALLEDUPAR - CESAR 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una

Esta preliminar de carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del 1 Ficha representa una estimación Corredores Ecológicos proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad

Planificación

Dirección ambiental sectorial y Urbana MinAmbiente

Autorización

Entidades del Sector Privado Financiación

X

Gestión

X

Empresas de servicios y equipamientos de ocio y turismo

Planificación

Autorización

Financiación

Gestión

Alcaldía de Valledupar

X

X

X

X

Corpocesar

X

X

Secretaría ambiente Cesar

X

rea Metropolitana de Valledupar

Financiación

Gestión

X

X

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad

Entidad

X

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha)

POT en revisión

Acuerdo 011 de 2015

X X

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

Planeamiento de Desarrollo a aplicar A desarrollar como parte de la línea estrat gica de espacio público del POT. En t rminos de su ejecución, podría darse a partir de una APP y la ayuda de la gobernación como un proyecto de inter s supralocal.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

42

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada Conexión por el sur de la ciudad del tramo que desde Bosconia entra en Valledupar por la Diagonal 21 con la Carrera 7ªA (Vía 88). Conexión de esta variante con la Carrera 4ª. Longitud Eje de la Innovación: 15,6 m. Longitud Variante Metropolitana: 6,1 m. CORREDORES ECOLÓGICOS VÍAS METROPOLITANAS ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

2

PROGRAMA RÍO-CIUDAD ARCO DE LA INNOVACIÓN

Valledupar necesita mejorar su red viaria para racionalizar la movilidad y reducir los impactos negativos derivados del tráfico. En especial el vial 88, principal eje de comunicación exterior de la ciudad que discurre por el centro de Valledupar. Para ello la iniciativa propone el desarrollo de una circunvalar por el sur que evite el paso por las zonas centrales y mejore la funcionalidad de este importante eje de comunicación. Por otro lado la construcción de esta variante aumentaría la conectividad global de Valledupar entre el valle del Magdalena y la costa de La Guajira conectando el tramo que va desde Bosconia y entra en Valledupar por la Diagonal 21, con la Carrera 7ªA por la que la carretera sigue hacia La Guajira para continuar su recorrido por el Puente Salguero. De este modo aumentaría la capacidad de interconexión de los viales interiores, que quedan liberados del tráfico de paso, para ejercer un papel mucho más orientado a su funcionamiento como ejes estructurantes de los procesos de renovación y expansión de la ciudad. Objetivo general: Mejorar la red viaria de Valledupar para racionalizar la movilidad y reducir los problemas de congestión y perturbación del ambiente urbano producidos por el tráfico en los viales de carácter local y metropolitano. Objetivos específicos:

CESAR AGROTEC

•

Diseñar un modelo de movilidad sostenible que integre la movilidad rodada con la movilidad peatonal y ciclista.

•

Delimitar un perímetro urbano definido por una estructura de rondas y que distingue el carácter de los espacios urbanos internos respecto a los externos.

• Ordenar y separar el tráfico interno de carácter local de los tráficos de paso. • Mejorar la eficiencia urbana, la movilidad y la calidad de vida en la ciudad. Eje de la Innovación. 15,6 m.

Ca

Carrera 4ª

4 ra rre

Ejes de Intensidad urbana

ª Analogías

Avenida Simón Bolívar

Avenida Fundación

Diagonal

Malla Urbana

Di ag

on

al

21

Carrera 7ª

A Bosconia

80

A la Guajira

Carrera 7ªA 80

88

88

Variante Metropolitana. 6,1 m.

Longitud 21,7 Km

Puente alguero

43

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

Las proyecciones realizadas para Valledupar apuntan a un área urbana que ocupa entre 6.000 y 8.000 has en el año 2049 frente a las 2.500 estimadas para 2010. Cómo organice Valledupar este importante crecimiento en los próximos años es el reto más importante para su futuro. De esto van a depender elementos críticos como la cohesión social, la sostenibilidad y la competitividad de la ciudad. La calidad de vida, una relación armoniosa con el entorno natural, el atractivo de la imagen urbana, servicios urbanos de calidad, movilidad, atractivo y eficiencia del espacio urbano son las ventajas competitivas que deben considerarse esenciales para que Valledupar pueda implementar una estrategia de desarrollo competitiva complementaria a los grandes centros metropolitanos.

Río Guatapurí Eje de la Innovación

En este sentido y con objeto de definir un perímetro urbano que pueda ser esencial para organizar los procesos de crecimiento futuro de la ciudad de Valledupar, se concibe el desarrollo de la Variante Metropolitana (Circunvalar Sur), configurada como autopista de conexión interurbana, que va a constituir también el punto de partida para el desarrollo de las restantes vías que articularán en el futuro el Área Metropolitana, fundamentalmente las variantes a desarrollar en La Paz y San Diego. La prolongación y transformación de la Carrera 4ª en el Eje de la Innovación como avenida urbana de alta capacidad que estructure el borde urbano noroeste de la ciudad a lo largo del borde del corredor ecológico de los ríos Guatapurí y el Cesar hasta su confluencia con la nueva circunvalar, crea un vial de ronda que permitirá mejorar el tráfico en el centro urbano al proporcionar un elemento de acceso al norte de la ciudad sin tener que cruzar todas las zonas centrales.

VÍAS METROPOLITANAS

Variante Metropolitana

Río Cesar

Iniciativas Internacionales de referencia:

Circunvalar de la Prosperidad Barranquilla. Colombia

Anillo Verde Vitoria. España

44

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

Valoración del nivel de acuerdo con estos

VALLEDUPAR - CESAR

Corredores Ecológicos

04 ustificación stratégica

CD

Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro 1, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación a la necesidad de actuar en el funcionamiento del tráfico urbano y en impulsar el transporte público.

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

CP 01

Corredores

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

VALORACIÓN ACTUAL

Transporte público metropolitano Transporte público urbano

4,1 3,0

Servicio de taxis

6,7

Funcionamiento del tráfico urbano

3,8

La bicicleta en la ciudad

3,4

Aparcamientos

3,4

Transporte aeropuerto-ciudad

5,3

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana

x

Morfología Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad Movilidad

x

Inclusión social Sostenibilidad ambiental Conectividad exterior

x

Corredores Ecológicos

CP 02

Vías Metropolitanas

9,2 19,5%Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4% Programa Río-Ciudad

Cesar Agrotec

Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto: Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 8,6 24,7% Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Parque del Vallenato

Programa Río-Ciudad CD 8,5 28,6% Ecológicos 9,2 Corredores Ecológicos Arco de la Corredores Innovación 19,5% 8,4 9,2 27,8% Cesar Agrotec 9,1 Cesar Agrotec Parque del Vallenato 7,7 21,4% 9,1 33,4% Vías Metropolitanas 9,1 Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 del24,7% % de respuestas foro Programa Río-Ciudad 8,5 Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Programa Río-Ciudad 28,6% Vías8,5 Metropolitanas Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Arco de la Innovación 8,4 Corredores CD Arco de la Innovación CD 8,4 Ecológicos 27,8% Parque del Vallenato 7,7Agrotec Cesar % de respuestas del foro Parque del Vallenato Corredores Ecológicos 7,7 33,4% 19,5% Río-Ciudad 9,2Programa Ecológicos 9,2 19,5% Vías Metropolitanas Cesar Agrotec 20,3% Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4%

CD

19,5% 21,4% 21,2% 24,7% 28,6% 27,8% 33,4%

20,3% 19,7% 18,8% 17,2%

10,0% Corredores Ecológicos 19,7% 21,4% 8,6% Arco de la Innovación Vías Metropolitanas 9,1 21,2% 36,6% Cesar Agrotec 18,8% 5,4% Parque del Vallenato 54,5% Importancia estratégica para el futuro de Cesar y Valledupar Importancia estratégica para el futuro del Diamante 21,2% Programa Ecobulevar Río-Ciudad Simón Bolívar 17,2% 8,6 24,7% 10,0% Ecobulevar SimónPrograma Bolívar Río-Ciudad 8,5 28,6% % de respuestas del foro 24,7% CD NIVEL DE PRIORIDAD CD 9,0% 8,6% Arco de la Innovación % de respuestas Arco delVías forode % de respuestas del foro la Innovación Metropolitanas 8,4 27,8% 20,3% 5,4% Parque del Vallenato Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 28,6% 8,8 26,8% 39,1% Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas 20,3% 19,7% 7,7 25,3% Parque del Vallenato 33,4%Cesar Agrotec CD 36,6% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 19,7% 18,8% Vías Metropolitanas 24,7% 27,8% 54,5% Corredores Ecológicos 9,2 19,5%CesarPrograma Agrotec Río-Ciudad 18,8% 17,2% 9,3 Corredores Ecológicos 15,2%36,6% 21,9% 38,6% % de respuestas del foro % de respuestasEcobulevar del foro Simón Bolívar 54,5% 10,0% 17,2% Programa Río-Ciudad 14,9% Cesar Agrotec 21,4% Río-Ciudad 9,1 Programa Corto plazo 33,4% 9,0% Agrotec Arco de la Innovación 25,3% 10,0% 8,6% EcobulevarCesar Simón Bolívar Arco de laCorredores InnovaciónEcológicos 10,4% 46,6% 7,9 36,9% 30,0% Vías Metropolitanas 21,2% 9,1 Arco Parque del Vallenato 9,0% VíasdeMetropolitanas 24,7% 8,6% 5,4% la Innovación Parque del Vallenato 5,1% Cesar Agrotec 46,3% 15,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 Corredores 24,7% delEcológicos 5,4% Parque Vallenato Ecobulevar Simón Bolívar Programa Río-Ciudad 4,4% 42,1% 9,1 24,8% 35,7% Programa 14,9% % de respuestas del foro Río-Ciudad Programa Río-Ciudad 8,5 28,6% Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la%Innovación 10,4%20,3% % de respuestas del foro de respuestas del foro Vías Metropolitanas Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Arco de la Innovación 8,5 29,3% 31,9% Corto plazo 8,4 27,8% Parque del Vallenato 5,1% Corredores Ecológicos 19,7% 25,3% de foro respuestas del foroEcológicos 27,2% % de respuestas del foro Cesar Agrotec % de respuestas%del Parque del Vallenato Corredores 46,6% Sistema de Gestión Ecobulevar Simón Bolívar 4,4% Parque del Vallenato 7,7Financiación Internacional 33,4% Corto plazo36,6% Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 24,7% 18,8% Cesar Agrotec Arco de la Innovación Cesar Agrotec Cesar Agrotec 21,0% 25,3% 46,3%25,9% 8,2 36,0% 27,9% 54,5% Corredores Ecológicos 46,6% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad 17,2% Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad Vías Metropolitanas 24,7% 18,3%42,1% Cesar Programa Río-Ciudad 46,3% 14,9% % de respuestas del Agrotec foro 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar % de respuestas del foro Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas Corredores Ecológicos 15,2% 15,5% 40,1% Corto y medio plazo 9,0% 7,8 35,1% 42,1% Arco de la Innovación 10,4% Programa Río-Ciudad % de respuestas del foro 8,6% 42,1% Arco de la Innovación Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 14,8% 36,6% 14,9% Ecobulevar Simón Bolívar Vías Metropolitanas 20,3% Agrotec 88,4% Parque5,4% del Vallenato 5,1% Parque del Vallenato VíasCesar Metropolitanas 40,1% Cesar Agrotec 25,9% ProgramaCorredores Río-CiudadEcológicos Arco de la Innovación 12,6% 10,4% Parque del Vallenato 27,2% Ecobulevar Simón Bolívar 87,0% 4,4% Corredores Ecológicos 19,7% Simón Bolívar 7,6% 36,6% Vías Metropolitanas 18,3% Parque del Vallenato Parque Ecobulevar del Vallenato 5,1% ArcoBolívar de la Innovación 21,0% Ecobulevar Simón 84,5% 36,6% CorredoresSimón Ecológicos 15,5% 27,2% Cesar Agrotec 18,8% 5,4% Ecobulevar Bolívar Ecobulevar SimónParque Bolívardel Vallenato 4,4% % de respuestas del foro Vías Metropolitanas 81,0% % la deInnovación respuestas del foro Arco de la Innovación 14,8% Arco de 54,5% % de respuestas del foro 21,0% % de respuestas Déficits: Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad 17,2%del foro % de respuestas del foro 20,3% Corto y medio plazo Programa Río-Ciudad 79,3% Corto plazo Programa Río-Ciudad 12,6% Cesar Agrotec 25,3% Corredores Ecológicos 19,7% Cesar Agrotec 46,6% %Arco de respuestas del foro 88,4% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar de la Innovación Ecológicos 76,9% Pública Parque del Vallenato Cesar Agrotec 7,6% 25,9% Corredores Corto y medio plazo Vías%Metropolitanas 1. Congestión vehicular en zonas urbanas18,8% 36,6% 24,7% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 87,0% de respuestas del foro 9,0% Parque del Vallenato 69,9% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 5,4% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6% Mixta Arco de la Innovación 17,2% 54,5% 18,3% Cesar Agrotec 88,4%84,5% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar centrales. CesarCorredores Agrotec Ecológicos 15,5% 25,9% Programa Río-Ciudad 42,1% Privada Corredores Ecológicos 5,4% 87,0% Programa Río-Ciudad 14,9% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Parque del Vallenato Vías Metropolitanas 81,0% Vías Metropolitanas 18,3%14,8% Arco de la Innovación Vías Metropolitanas 40,1% 9,0% 2. Incremento de tiempos de viaje Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar 10,4% 84,5% 8,6% en trayectos de Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 79,3% Corredores Ecológicos 15,5%12,6% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Parque del Vallenato 5,1% 5,4% Vías Metropolitanas 81,0%76,9% Parque del Vallenato Arco de la Innovación largo recorrido. Arco de la Innovación Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos Parque del Vallenato 7,6% 14,8% Parque del Vallenato 27,2% Ecobulevar Simón BolívarEcobulevar4,4% Programa Río-Ciudad 79,3% Parque del Vallenato 69,9% 5,4% Programa Río-CiudadSimón Bolívar 12,6% Arco de la Innovación 21,0% Arco de la Innovación 76,9% % de respuestas del foro Parque del Vallenato 7,6% % de respuestas del foro Parque 69,9% % de respuestas foro del Vallenato %Ecobulevar de respuestas del foro 5,4% Simón Bolívar Corto plazo del % de respuestas del foro

Cesar Agrotec

9,1

Vías Metropolitanas

9,1

Ecobulevar Simón Bolívar

8,6

Programa Río-Ciudad

8,5

Arco de la Innovación

8,4 7,7

Parque del Vallenato

Cesar Agrotec Componentes de Excelencia:

1.

Economía creativa

Cesar Agrotec

Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos:

Cesar Agrotec

25,3% Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas 24,7% Corredores Ecológicos 15,2% Ecológicos Localización en elCorredores eje de conexión MagdalenaPrograma Río-Ciudad 14,9% Costa oriental. Programa Río-Ciudad Arco de la Innovación 10,4% la Innovación Parque del Vallenato Arco de 5,1% Ecobulevar Simón Bolívar Parque4,4% del Vallenato 5,1%

Ecobulevar Simón Bolívar

4,4%

% de respuestas del foro

Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 18,3% % de respuestas del foro Corredores Ecológicos 15,5% Cesar Agrotec14,8% Arco de la Innovación

25,9%

% de respuestas del foro

25,3%Corto plazo

Corto y medio plazo

Corredores Ecológicos

46,6%

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,6% Cesar Agrotec 24,7% 25,9% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,3% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 18,3% 15,2% Río-Ciudad 42,1% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 42,1% CorredoresPrograma Ecológicos 15,5% 14,9% Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la Innovación 14,8% Vías Metropolitanas Programa Río-Ciudad40,1% Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% 10,4% Programa Río-Ciudad 12,6% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación del Vallenato 36,6% Parque delParque Vallenato 7,6% 27,2% Parque del Vallenato Arco Bolívar de la Innovación 5,4% Ecobulevar Simón 21,0% Parque del Vallenato 27,2% % de respuestas del foro

Corto y medio plazo

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos Ecobulevar Simón Bolívar Vías Metropolitanas 25,9%

Arco de la Innovación % de

88,4% respuestas del foro 87,0% 84,5% Cesar Agrotec 81,0%

88,4% 87,0% 84,5% 81,0% 79,3% 76,9% 69,9%

21,0% 45 Corto y medio plazo

88,4%

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 05 Caracterización Física Preliminar y Criterios de Intervención La carretera 88 que es el principal eje de comunicación exterior de la ciudad, discurre por el centro de Valledupar. Esta situación se traduce en un aumento de los tiempos de viaje, además de los problemas de congestión y perturbación del ambiente urbano. Para evitar estos problemas aparece como un elemento fundamental para la estructura futura de la ciudad el desarrollo de una circunvalar por el sur que evite el paso por las zonas centrales y mejore la funcionalidad de este importante eje de comunicación. Se logra de este modo aumentar la capacidad de interconexión de los viarios interiores, que quedan liberados del tráfico de paso, para ejercer un papel mucho más orientado a su funcionamiento como ejes estructurantes de los procesos de renovación y expansión de la ciudad. Por otro lado, el impacto del crecimiento demográfico previsto para los próximos años en Valledupar va a incidir de forma decisiva en la presión sobre los procesos de expansión urbana a medio plazo. Valledupar todavía necesita impulsar zonas de desarrollo para acoger adecuadamente a la población actual estimándose en el año 2013 en casi 12.000 el déficit cuantitativo de vivienda. Además, los procesos de expansión urbana muestran que el crecimiento de la superficie ocupada por la ciudad crece más deprisa que la población. Muchos factores contribuyen a ello.

Según mejoran las condiciones de vida aumenta la superficie de vivienda por persona y se reduce el número de habitantes por vivienda. Mientras que en Valledupar esta cifra está, en la actualidad, en algo más de 4 personas por hogar en los países de la Unión Europea, en Estados Unidos o en Canadá esta cifra es de 2 personas por hogar y en muchos países incluso es inferior a esta cifra. Ello significa que para un mismo tamaño de población se necesitarán el doble de viviendas. Crecen también los espacios dedicados a actividades económicas, equipamientos y servicios, comercio, espacios de ocio o zonas verdes de tal forma que las áreas ocupadas por la ciudad crecen de forma acelerada.

Accesibilidad Relacional

Infraestructura

Ríos Guatapurí-Cesar

3

Se propone por tanto el perímetro definido por los ejes de ronda planteados en esta iniciativa como el ámbito de reserva sobre el que plantear, desde ahora, cómo organizar este proceso de crecimiento. La implementación de una malla viaria estructurante con vías de doble calzada sobre este espacio permite plantear el modelo de desarrollo urbano propuesto e ir acomodando las necesidades de crecimiento en un espacio que dispone de la planificación y los proyectos que va a demandar el rápido crecimiento de la ciudad, asegurando la disponibilidad de suelos y la preparación de las infraestructuras que se van a requerir en los próximos años.

2

80 1

88

Muy accesible

Vial principal

Terminal Bus

Vial secundario Poco accesible

Aeropuerto

Trama urbana

Situación Actual 1

Calle 44

2

Imagen r ana. Carrera

3

Imagen r ana. Carrera

46

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) Balneario Hurtado

Parque del Vallenato Cerro de Cicolac

Programa Ciudad

o

Ecoparque de los Besotes

Eje de la Innovación

orredor ecológico del Guatapurí

Ecobulevar Simón Bolívar

orredor ecológico del Cesar

Río Guatapurí

Río Cesar

88

80

Carrera 19

Quebradero Las Ovejas

Cerro la Popa

Av. Simón Bolívar Av. Fundación

Ejes de intensidad urbana Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Malla Urbana

Variante metropolitana Cesar grotec

La Paz

47

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón Balneario Hurtado

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto.

Parque de la Ecoparque de los Leyenda Vallenata Besotes Cerro de Cicolac

EJE DE LA INNOVACIÓN • CORREDOR ECOLÓGICO DEL CESAR

30 Calle

11

19

rera

ra

rre

Ca

Car

EJES DE INTENSIDAD URBANA • Mejora ambiental del espacio público, mediante la redensificación y el potenciamiento de los ejes como espacios para el comercio, ocio y turismo, transporte colectivo...

Terminal de bus

ar

aci nd Fu

ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR Río Gu ata pu rí

on ag Di

CESAR AGROTEC

Carrera 7A

al 2

1

Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

CORREDOR ECOLÓGICO DEL GUATAPURÍ

Ces

r

Calle 44

Salguero

Parque La Vallenata

líva

Bo

ón

Sim

ón

EJES DE INTENSIDAD URBANA

Río

23

ra

rre

Ca

EJE DE LA INNOVACIÓN

Cerro La Popa

80

•

Adecuación del vial que discurre frente al río Guatapurí. Creación de un espacio de calidad urbana, capaz de acoger equipamientos, comercio, ocio y turismo, transporte colectivo, etc.

88

MALLA URBANA

VARIANTE METROPOLITANA

MALLA URBANA • Creación de una estructura de soporte para el crecimiento de la ciudad, que sea la base de los futuros desarrollos urbanos, espacios agroindustriales, centros de capacitación, centros de logística agropecuaria, cultivos. VARIANTE METROPOLITANA • Creación de una circunvalar que descongestione el tráfico de los viales interiores, proporcionando una infraestrucura que de servicio a las áreas logísticas propuestas al sur de la ciudad.

48

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 07 Programa rbano y unciones a mplementar La circunvalar se desarrollará en régimen de concesión como parte del eje Ruta del Sol Valledupar-La Guajira a estructurar por Invías. Como corresponde a ejes viales las funciones a incorporar son las propias de estos elementos: • Carreteras • Áreas de servicio al tráfico Es importante que el planeamiento urbanístico impida el desarrollo de espacios edificados en el entorno de estas vías y con acceso directo a ellas pues ello derivaría en su progresiva conversión en vías urbanas, perdiendo la funcionalidad con la que han sido concebidas.

Clusters Emergentes implicados:

Eje de la Innovación

VÍAS METROPOLITANAS Actividades Económicas Implicadas:

Aportaciones al Cluster:

1.

Sector primario

Mejora de las condiciones de conectividad para el desarrollo de los clusters del Departamento.

Minero-Energético Logístico Industria

Variante Metropolitana

Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

49

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 08 oporte Digital

Transporte

Medio Ambiente

Las siguientes Apps proponen soluciones para las ciudades que experimentan un gran crecimiento en sus poblaciones y en el número de vehículos, con problemas de congestión y contaminación.

Se trata de proteger el medio rural y urbano, tratando de evitar la degradación de los espacios naturales mediante la protección de especies, control de las actividades, vertidos, humos...

TTMS - Solución de Administración del Tráfico y Transporte

UBS - Solución de transporte alternativo de bicicletas públicas

Solución de mantenimiento de la infraestructura vial

Sistema de vigilancia de la calidad del aire

Implementar un sistema de información que permita la captura, procesamiento, análisis y presentación de información de las condiciones de tráfico, movilidad y medios de transporte de Valledupar.

Implementar una solución de transporte público alternativo a través de bicicletas que permita mejorar las condiciones de tráfico y movilidad de los ciudadanos, disminuir el impacto ambiental por emisiones de dióxido de carbono y mejorar las condiciones de calidad de vida de los habitantes de Valledupar.

Implementar un sistema de información que permita la captura, procesamiento, análisis y presentación de información sobre las afectaciones de calidad y daños de la malla vial de las vías metropolitanas

ste sistema mide datos de concentraciones de gases, part culas y datos meteorológicos y permite conocer en tiempo real el estado de la calidad del aire.

Disponibilidad: 10 a 5 min.

Las estaciones remotas tienen capacidad de medir gases (CO, NOX, SO2, O3, hidrocarburos, BTX, etc.), partículas, parámetros meteorológicos y niveles sonoros

CO O3

NOX SO2

• Intensidad: baja • bus: 10 min. • Obras en km. 5

50

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

2

2Costos

Circunvalares Metropolitanas

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónCircunvalares Estimados Metropolitanas

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Longitud de actuación

Ratio

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/Km

Magnitudes (Inversión) 100% 7.740 Ratio Coste Medio (MCOP/Km

A. Ejes viales

Longitud (Km)

Concepto

Coste (MCOP) 22

Longitud (Km)

Longitud de actuación

22

100%

7.740

167.958

Vehículos/año

Ingresos (MCOP)

300.000

recio Medio (MCOP/Km

Concepto

0,01

Peaje

22

Inversión material total (A+B+C+D)

0,01

Magnitudes (Ingresos)

167.958 Coste (MCOP)

22

A. Ejes viales

recio Medio (MCOP/Km

Peaje

65.100,00

Vehículos/año

Ingresos (MCOP)

300.000

65.100,00

Ingreso/año

65.100

Ingreso/año

65.100

282.510,00 Magnitudes (Explotación)

Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos)

1,0%

282.510,00

0,42 x

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 35,5% 25,5% 10,1%

B. Resumen de Impacto Económico Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

Tiempos de Ejecución Estimados

Explotación

-

D. Indice Ocupación

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Año 1

A. Cronograma de Ejecución Estimado Año 1

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

0% 0% 10% 0% 0% 28.251 0 0 28.251 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

0 5.594

C.Ingresos Indicadores de Resultados de Explotación directos

Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 2,4% Ingresos directos Inversiones TIR

2,4%

0 Año 1 -28.251 5.594 -22.657 0

282.510 2,4% 54.750

Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

54.750

Tasa Interna de Retorno (TIR)

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Calendario de ejecución

282.510

B. Resumen de Impacto Económico

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

Año 3 25%

Año 2

Año 2

Año 2

Año 2

0% 0% 25% 0% 0% 70.628 0 0 70.628 0 0 0 0 0

0 13.984

0 Año 2 -70.628 13.984 -56.643 0

Año 4 30%

Año 3

Año 3

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0% 0% 84.753 0 0 84.753 0 0 0 0 0

0 16.781

0 Año 3 -84.753 16.781 -67.972 0

Año 5 25%

Año 4

Año 4

Año 4

Año 4

0% 0% 25% 0% 0% 70.628 0 0 70.628 0 0 0 0 0

0 13.984

Año 6 10%

Año 5

Año 5

Año 5

Año 5

25% 0% 10% 25%

Año 7 0%

Año 6

50%

-706

-1.413 Año 6 1.413

706 28.251 0 -706 0 706 0 0 5.594

0 Año 4 -70.628 13.984 -56.643 0

16.275 Año 5 -28.957 5.594 -7.089 16.275

0%

0 -1.413 0 1.413 Año 6

Año 7

0% 0%

Año 6

0 0 0

32.550 Año 6 -1.413 0 31.137 32.550

Año 8

Año 9

Año 10

0%

50%

0% 28.251

2,4%

Año 7 0

0

75%

75% 0%

-2.119 Año 7 2.119 0 -2.119 0 2.119 Año 7

Año 8

0% 0%

0 0 0

48.825 Año 7 -2.119 0 46.706 48.825

Año 8 0

0

100%

100% 0%

-2.825 Año 8 2.825 0 -2.825 0 2.825 Año 8

Año 9

0%

0 0 0

65.100 Año 8 -2.825 0 62.275 65.100

Año 9 0

0

100%

100% 0%

-2.825 Año 9 2.825 0 -2.825 0 2.825 Año 9

100% Año 10 0%

0%

0 0 0

0

0

100% Año 10 0% -2.825 Año 10 2.825 0 -2.825 0 2.825 Año 10

0

0

0 0 0

65.100 Año 9 -2.825 0 62.275 65.100

65.100 Año 10 -28.251 0 36.849 65.100

-28.251

-70.628

-84.753

-70.628

-28.957

-1.413

-2.119

-2.825

-2.825

-28.251

-22.657

-56.643

-67.972

-56.643

-7.089

31.137

46.706

62.275

62.275

36.849

51

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

2. Vías Metropolitanas

VALLEDUPAR - CESAR 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una

Esta preliminar de carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del 2 Ficha representa una estimación Vías Metropolitanas proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad INVIAS

Planificación

Autorización

X

X

Entidades del Sector Privado Financiación

Gestión X

Planificación

Autorización

Empresa concesionaria

Financiación

Gestión

X

X

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad

Entidad

Financiación

Gestión

Planeamiento Urbano General Alcaldía de Valledupar

X

Gobernación del Cesar

X

rea Metropolitana de Valledupar

X

X

X

X

Municipio

POT vigente (fecha)

POT en revisión

Acuerdo 011 de 2015

X

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

Planeamiento de Desarrollo a aplicar Cabría entender que la reserva vial y el plan de acción de la via est enmarcado dentro del plan maestro de movilidad, pensando en la necesidad de reservar el suelo para el desarrollo víal, más no en la ejecución de la obra.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

52

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada El Ecobulevar Simón Bolívar será el eje central en torno al cual implantar los crecimientos futuros que se sugieren en la zona sur de Valledupar estructurándolos en torno a esta avenida con alta intensidad y densidad urbana. El bulevar comprende los trazados de la Carrera 19 y la Avenida Simón Bolívar y su prolongación hacia el sur sobre la carretera 88 hasta la variante metropolitana. Longitud total: 18,0 m. CORREDORES ECOLÓGICOS VÍAS METROPOLITANAS ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

3

PROGRAMA RÍO-CIUDAD ARCO DE LA INNOVACIÓN CESAR AGROTEC

Objetivo general: Consolidar un eje de centralidad y alta conectividad que comunicará las áreas centrales de la ciudad con las áreas de actividad económica y de innovación que se plantean hacia el sur. Objetivos específicos: •

Generar un eje cualitativo y funcional de desarrollo económico y centralidad urbana.

•

Mejorar la funcionalidad del tráfico en este eje al dotar al Ecobulevar de una nueva sección con viales preferentes para incorporar el transporte colectivo, el diseño de los viales secundarios con criterios de coexistencia peatón-automóvil y los sistemas de aparcamiento inteligente.

•

Favorecer la accesibilidad y la permeabilidad transversal entre áreas urbanas colindantes.

•

Incremento de las actividades económicas en zonas centrales de la ciudad, atracción de actividades comerciales y terciarias, etc.

•

Mejorar la calidad de la escena urbana, incluyendo paseos para peatones y bicicletas, y la peatonalización de algunos ámbitos.

•

Implantación de sistemas de gestión inteligente de la movilidad, incluyendo soluciones digitales específicas para la gestión del tráfico y de los sistemas de parqueo.

rera

Car 19 n Ave ida oliv nB

ó Sim

Ecobulevar Simón Bolívar Zona Urbana 11,4 m

Analogías

ar

San Francisco

Ecobulevar Simón Bolívar Prolongación 6,6 m

San Sebastián

Barcelona

Valledupar

88

a

litan

po etro

te M

ian Var

Longitud 18,0 Km

Octavia Boulevard

0,6 Km

venida Libertad

2km

alle aso

venida Diagonal

10,5km

Ecobulevar Simón Bolivar

5,65km

53

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

La conversión en Ecobulevar de la actual Avenida de Simón Bolívar y de la Carrera 19 se concibe como una gran vía de carácter muy urbano destinada a acoger los desplazamientos locales, configurándose como un elemento central de alta calidad ambiental. La iniciativa del Ecobulevar plantea la recualificación de este eje urbano en sus aspectos visuales, funcionales y de reorganización de la movilidad rodada y peatonal. Se pretende mejorar la calidad del espacio urbano, recuperar calles y plazas para el peatón, dinamizar

nuevas actividades, introducir más vegetación en el espacio público y racionalizar la relación entre los diferentes modos de movilidad. En muchas ciudades se ha puesto de manifiesto el gran impacto que tiene la renovación de los espacios públicos como incentivo para la progresiva recualificación de la arquitectura y la activación de los usos y funciones característicos de la zona central de la ciudad.

ramo

arrera

venida imón ol var

Vial existente

Transformación Eje Verde Transporte Colectivo Movilidad Sostenible Peatones y Bicicletas

egeneración rama rbana Tramo 2. Vía 88

Iniciativas Internacionales de referencia:

Octavia Freeway an Francisco. stados nidos

Paseo de Sant Joan Barcelona. España

Ejes estructurales Curitiba. Brasil

Intensidad r ana ezc a de sos Inclusión Social

Articu aci n r ana Permeabilidad Transversal Ejes de Regeneración Densificación del

e 54

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

Valoración del nivel de acuerdo con estos

VALLEDUPAR - CESAR

Corredores Ecológicos

04 ustificación stratégica

CD

Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro 1, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación a la necesidad de actuar en las grandes vías urbanas y metropolitanas, así como en potenciar el verde en la ciudad.

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

CP 01 Corredores

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

VALORACIÓN ACTUAL

Áreas históricas

5,8

Áreas centrales con mezcla de usos y concentración de actividad

5,2

Atractivo de la línea de costa o riberas fluviales

5,3

Grandes vías urbanas y metropolitanas

6,2

Monumentos e hitos singulares

6,8

Calidad de la arquitectura tradicional

6,4

Calidad de la arquitectura moderna

6,4

El verde en la ciudad

8,3

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana

x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad Movilidad

x

Economía creativa Inclusión social Sostenibilidad ambiental Conectividad exterior

x

Corredores Ecológicos

CP 02

Vías Metropolitanas

9,2 19,5% Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4% Programa Río-Ciudad

Cesar Agrotec

Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto: Arco de la Innovación Ecobulevar SimónValoración Bolívar Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 8,6 24,7% del nivel de acuerdo con estos proyectos: Parque del Vallenato

Programa Río-Ciudad CD 8,5 28,6% Ecológicos 9,2 Corredores Ecológicos Arco de la Corredores Innovación 19,5% 8,4 9,2 27,8% Cesar Agrotec 9,1 Cesar Agrotec Parque del Vallenato 7,7 21,4% 9,1 33,4% Vías Metropolitanas 9,1 Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 del24,7% % de respuestas foro Programa Río-Ciudad 8,5 Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Programa Río-Ciudad 28,6% Vías8,5 Metropolitanas Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Arco de la Innovación 8,4 Corredores CD Arco de la Innovación CD 8,4 Ecológicos 27,8% Parque del Vallenato 7,7Agrotec Cesar % de respuestas del foro Parque del Vallenato Corredores Ecológicos 7,7 33,4% 19,5% Río-Ciudad 9,2Programa Ecológicos 9,2 19,5% Vías Metropolitanas Cesar Agrotec 20,3% Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4%

CD

19,5% 21,4% 21,2% 24,7% 28,6% 27,8% 33,4%

20,3% 19,7% 18,8% 17,2%

10,0% Corredores Ecológicos 19,7% 21,4% 8,6% Arco de la Innovación 32,9% Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Cesar Agrotec 18,8% 5,4% Parque del Vallenato 53,8% CD NIVEL DE PRIORIDAD CD Importancia estratégica para el futuro de Cesar y Valledupar Importancia estratégica para el futuro del Diamante 21,2% Ecobulevar Programa Río-Ciudad Simón Bolívar 17,2% 8,6 24,7% 10,0% Ecobulevar SimónPrograma Bolívar Río-Ciudad 13,3% 8,5 28,6% 8,5 40,7% 29,9% % de respuestas del foro 24,7% 8,6% Arco de la Innovación % de respuestas Arco delVías forode la Innovación 27,8% del foro 20,3% 8,4% de respuestas 5,4% Parque del VallenatoMetropolitanas Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 28,6% 8,1 37,5% 29,1% Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas 20,3% 19,7% 7,7 25,3% Parque del Vallenato 33,4%Cesar Agrotec 32,9% CD Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 19,7% 18,8% Vías Metropolitanas 24,7% 32,9% 27,8% 53,8% Corredores Ecológicos 8,3 38,2% 37,6% 9,2 19,5%CesarPrograma Agrotec Río-Ciudad 18,8% 17,2% Corredores Ecológicos 15,2% % de respuestas del foro % de respuestasEcobulevar del foro Simón Bolívar 53,8% 10,0% Programa Río-Ciudad 17,2% Programa Río-Ciudad 14,9% Cesar Agrotec 13,3% 9,1 21,4% Corto plazo 33,4% 8,8 37,8% 29,4% Agrotec Arco de la Innovación 25,3% 10,0% 8,6% EcobulevarCesar Simón Bolívar Arco de laCorredores InnovaciónEcológicos 10,4% 46,6% 13,3% Vías Metropolitanas 21,2% 9,1 Arco 5,4% Parque del Vallenato VíasdeMetropolitanas 24,7% 8,6% la Innovación Parque del Vallenato Cesar Agrotec 5,1% 46,3% 8,6 42,0% 25,7% 15,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 Corredores 24,7% delEcológicos 5,4% Parque Vallenato Ecobulevar Simón Bolívar Programa Río-Ciudad 4,4% 42,1% Programa Río-Ciudad 14,9% % de respuestas del foro Programa Río-Ciudad 8,5 28,6% Vías Metropolitanas 40,1% 8,2 33,1% 29,4% Arco de la%Innovación 10,4%20,3% % de respuestas del foro de respuestas del foro Vías Metropolitanas Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Arco de la Innovación Corto plazo 8,4 27,8% del Vallenato Parque 5,1% Corredores Ecológicos 19,7% 25,3% de foro respuestas del foroEcológicos 27,2% % de respuestas del foro Cesar Agrotec % de respuestas%del Parque del Vallenato Corredores 46,6% 32,9% 8,2 38,1% 29,1% Sistema de Gestión Financiación Internacional Ecobulevar Simón Bolívar 4,4% Parque del Vallenato 7,7 Cesar33,4% Corto plazo Agrotec Vías Metropolitanas 24,7% 18,8% Cesar ArcoAgrotec de la Innovación Cesar Agrotec Cesar Agrotec 21,0% 25,3% 46,3%25,9% 53,8% Corredores Ecológicos 46,6% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad 17,2% Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad Vías Metropolitanas 24,7% 18,3%42,1% 8,2 32,0% 26,0% Cesar Programa Río-Ciudad 46,3% 14,9% % de respuestas del Agrotec foro 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar % de respuestas del foro 13,3%15,5% 40,1% Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas Corredores Ecológicos 15,2% Corto y medio plazo Arco de la Innovación 10,4% Programa Río-Ciudad % de respuestas del foro 8,6% 42,1% Arco de la Innovación Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 14,8% 36,6% 9,4 14,9% 30,7% Ecobulevar Simón Bolívar 18,9% Vías Metropolitanas 20,3% Agrotec 88,4% Parque5,4% del Vallenato 5,1% Parque del Vallenato VíasCesar Metropolitanas 40,1% Cesar Agrotec 25,9% ProgramaCorredores Río-CiudadEcológicos Arco de la Innovación 12,6% 10,4% Parque del Vallenato 27,2% Ecobulevar Simón Bolívar 87,0% 4,4% Corredores Ecológicos 19,7% Simón Bolívar 7,6% 36,6% Vías Metropolitanas 18,3% Parque del Vallenato Parque Ecobulevar del Vallenato 5,1% ArcoBolívar de la Innovación 32,9% 21,0% Ecobulevar Simón 84,5% CorredoresSimón Ecológicos 15,5% 27,2% Cesar Agrotec 18,8% Ecobulevar Bolívar Ecobulevar SimónParque Bolívardel Vallenato5,4% 4,4% % de respuestas del foro Vías Metropolitanas 81,0% % la deInnovación respuestas del foro Arco de la Innovación 14,8% Arco de % de respuestas del foro 21,0% 53,8% % de respuestas Componentes de Excelencia: Déficits: Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad 17,2%del foro % de respuestas del foro 20,3% Corto y medio plazo Programa Río-Ciudad 79,3% Corto plazo Programa Río-Ciudad 12,6% Cesar Agrotec 25,3% Corredores Ecológicos 19,7% Cesar Agrotec 46,6% %Arco de respuestas del foro 88,4% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar de la Innovación Ecológicos 76,9% Pública Parque del Vallenato Cesar Agrotec 7,6% 32,9% 25,9% Corredores 13,3% Corto y medio plazo Vías%Metropolitanas 1. Déficit de viviendas y previsiones de 18,8% 24,7% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 87,0% de respuestas del foro Parque del Vallenato 69,9% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 5,4% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6% Mixta Arco de la Innovación 17,2% 53,8% 18,3% Cesar Agrotec 88,4%84,5% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar crecimiento poblacional CesarCorredores Agrotec Ecológicos 15,5% 25,9% Programa Río-Ciudad 42,1% Privada Corredores Ecológicos 5,4% 87,0% Programa Río-Ciudad 14,9% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Parque del Vallenato Vías Metropolitanas 81,0% Vías Metropolitanas 18,3%14,8% 13,3% Arco de la Innovación Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar 10,4% 84,5% 8,6% Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 79,3% Corredores Ecológicos 15,5%12,6% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Parque del Vallenato 5,1% 5,4% Vías Metropolitanas 81,0%76,9% Parque del Vallenato Arco de la Innovación Arco de la Innovación Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos Parque del Vallenato 7,6% 14,8% Parque del Vallenato 27,2% Ecobulevar Simón BolívarEcobulevar4,4% Programa Río-Ciudad 79,3% Parque del Vallenato 69,9% 5,4% Programa Río-CiudadSimón Bolívar 12,6% Arco de la Innovación 21,0% Arco de la Innovación 76,9% % de respuestas del foro Parque del Vallenato 7,6% % de respuestas del foro Parque 69,9% % de respuestas foro del Vallenato %Ecobulevar de respuestas del foro 5,4% Simón Bolívar Corto plazo del % de respuestas del foro

Cesar Agrotec

9,1

Vías Metropolitanas

9,1

Ecobulevar Simón Bolívar

8,6

Programa Río-Ciudad

8,5

Arco de la Innovación

8,4 7,7

Parque del Vallenato

3,6

Singularidad y atractivo de la imagen urbana

Cesar Agrotec

Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos:

Cesar Agrotec

Cesar Agrotec Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas Corredores EcológicosCorredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad Programa Río-Ciudad14,9% Arco de la Innovación 10,4% la Innovación Parque del Vallenato Arco de 5,1% Ecobulevar Simón Bolívar Parque4,4% del Vallenato

Ecobulevar Simón Bolívar

25,3% 24,7%

5,1% 4,4%

% de respuestas del foro

Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 18,3% % de respuestas del foro Corredores Ecológicos 15,5% Cesar Agrotec14,8% Arco de la Innovación

25,9%

% de respuestas del foro

25,3%Corto plazo

Corto y medio plazo

Corredores Ecológicos

46,6%

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,6% Cesar Agrotec 24,7% 25,9% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,3% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 18,3% 15,2% Río-Ciudad 42,1% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 42,1% CorredoresPrograma Ecológicos 15,5% 14,9% Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la Innovación 14,8% Vías Metropolitanas Programa Río-Ciudad40,1% Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% 10,4% Programa Río-Ciudad 12,6% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación del Vallenato 36,6% Parque delParque Vallenato 7,6% 27,2% Parque del Vallenato Arco Bolívar de la Innovación 5,4% Ecobulevar Simón 21,0% Parque del Vallenato 27,2% % de respuestas del foro

Corto y medio plazo

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos Ecobulevar Simón Bolívar Vías Metropolitanas 25,9%

Arco de la Innovación % de

88,4% respuestas del foro 87,0% 84,5% Cesar Agrotec 81,0%

88,4% 87,0% 84,5% 81,0% 79,3% 76,9% 69,9%

21,0% 55 Corto y medio plazo

88,4%

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 05 Caracterización Física Preliminar y Criterios de Intervención

ra 1 1

6

1

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al

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2

2

lív

1

Bo

Av. Salg uero

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Mezcla de usos, fortalecimiento de las funciones terciarias avanzadas, diversidad de opciones residenciales, impulso a las calles comerciales, puesta en valor de monumentos, atracción de actividades innovadoras, centro de ocio y turismo, etc. son las vocaciones de un espacio que constituye el centro vital de Valledupar.

9

•

a 1

El arbolado y la jardinería son los elementos más útiles para cambiar la imagen de una ciudad. La importante presencia del arbolado en las calles de Valledupar, y en concreto en este eje urbano, es un activo muy valioso que es preciso conservar y mejorar.

rre

•

rer

Tratamiento de la imagen urbana. Es necesario actuar sobre los muy diversos elementos que determinan la calidad y el atractivo de la imagen urbana: texturas, tejidos, tipologías, arquitecturas, colores, ornamentación, pavimentos, señales y cartelería, ambientes, etc., cuya transformación ayudará a mejorar la percepción del conjunto de la ciudad. El Ecobulevar es un lugar crítico de la ciudad y debe estar constituido por un marco físico singular en consonancia con las funciones, el ambiente y el carácter arquitectónico de la zona. El uso del color, la iluminación y el arte puede lograr importantes transformaciones sin necesidad de cambios físicos en los edificios o en su disposición.

23

•

Infraestructuras

Ca

Es importante desarrollar programas de imagen urbana que mejoren la percepción de este espacio y lo revaloricen permitiendo una mayor diversidad y complejidad de sus usos y de su tejido social. Se trata de desarrollar acciones para el fortalecimiento de los elementos físicos que definen la imagen urbana con objeto de conseguir una imagen más atractiva, identificable y coherente. Algunas de estas acciones pueden consistir en iniciativas como:

ra

La iniciativa del Ecobulevar plantea la recualificación de este eje urbano en sus aspectos visuales, funcionales y de reorganización de la movilidad rodada y peatonal. Se pretende mejorar la calidad del espacio urbano, recuperar calles y plazas para el peatón, dinamizar nuevas actividades, introducir más vegetación en el espacio público y racionalizar la relación entre los diferentes modos de movilidad. En muchas ciudades se ha puesto de manifiesto el gran impacto que tiene la renovación de los espacios públicos como incentivo para la progresiva recualificación de la arquitectura y la activación de los usos y funciones característicos de la zona central de la ciudad. La densificación residencial, la continuidad de la fachada urbana, la diversidad de usos y actividades que permitan crear un espacio concurrido y dinámico son objetivos fundamentales para esta zona.

Ejes comerciales

rre

La densificación residencial, la continuidad de la fachada urbana, la diversidad de usos y actividades que permitan crear un espacio concurrido y dinámico son objetivos fundamentales para esta zona. La gestión del tráfico es un elemento fundamental de accesibilidad y también de calidad de la escena urbana. Se propone mejorar su funcionalidad dotando al Ecobulevar de viarios preferentes para el transporte colectivo y paseos para peatones y bicicletas. La peatonalización de algunos ámbitos, el diseño de los viarios secundarios con criterios de coexistencia peatón-automóvil y los sistemas de aparcamiento inteligente son elementos clave para organizar el tráfico en este viario central.

Accesibilidad Relacional

Ca

El Ecobulevar tiene vocación de coser los tejidos urbanos, generando permeabilidad y espacios de encuentro. Incorpora sistemas de transporte colectivo y permite movilidad a pie y en bicicleta. Proporciona soporte para la mezcla de usos y para una escena urbana rica y variada en la ciudad. Integra parques y espacios arbolados, que ayudan a dar coherencia al conjunto.

La gestión del tráfico es un elemento fundamental de accesibilidad y también de calidad de la escena urbana. Se propone mejorar su funcionalidad dotando al Ecobulevar de viarios preferentes para el transporte colectivo y paseos para peatones y bicicletas. La peatonalización de algunos ámbitos, el diseño de los viarios secundarios con criterios de coexistencia peatón-automóvil y los sistemas de aparcamiento inteligente son elementos clave para organizar el tráfico en este viario central.

Car

La realización de la circunvalar metropolitana liberará del tráfico de paso algunos de los principales ejes urbanos de la ciudad y, particularmente, la Avenida de Simón Bolívar que es uno de los viales de mayor accesibilidad de toda la trama urbana. Esta nueva situación crea la oportunidad para transformar el carácter de este vial y dotarle de un carácter más urbano, actuando como eje de intensidad, en torno al que articular los futuros desarrollos propuestos para el sur de la ciudad con los espacios ya consolidados en el área urbana.

Muy accesible

3

80

88

Comercial y ejes de actividad mixta

Poco accesible

Situación Actual 1

Industria en tejido residencial

2

Avenida Simón Bolívar

3

Carrera 7A

56

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) Balneario Hurtado

Parque del Vallenato Cerro de Cicolac

Programa Ciudad

o

Ecoparque de los Besotes

orredor ecológico del Guatapurí

Eje de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar

orredor ecológico del Cesar

Río Guatapurí

Río Cesar

88

80

Carrera 19

Quebradero Las Ovejas

Cerro la Popa

Av. Simón Bolívar Av. Fundación

Ejes de intensidad urbana Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Malla Urbana

Variante metropolitana Cesar grotec

La Paz

57

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón Balneario Hurtado

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto.

Ecoparque de los Parque de la Leyenda Vallenata Besotes Cerro de Cicolac

RECONVERSIÓN URBANA

30

Calle

•

ra

rre

Ca 11

19

23

ra

rera

rre

Car

Ca

CORREDOR ECOLÓGICO DEL CESAR

EJE DE LA INNOVACIÓN

Cerro La Popa

EJES DE INTENSIDAD URBANA

AEROPUERTO ALFONSO LÓPEZ PUMAREJO

ar

AEROPUERTO •

Ces

ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

Río

ón aci nd Fu l 2 1 na ag o Di

rí

pu

ata

Gu

88

CORREDOR ECOLÓGICO DEL GUATAPURÍ

Río

Terminal de bus de

7A Carrera 7A

CESAR AGROTEC

líva

Calle 44

Bo

Parque La Vallenata

Salguero r

ón

Sim

RECONVERSIÓN URBANA

80

•

PROGRAMA RÍO-CIUDAD

Densificación alrededor del eje lineal y renovación urbana. Espacios con edificación residencial de alta densidad, equipamientos, comercio, ocio, turismo y oficinas.

•

Creación de un nodo vinculado al aeropuerto para implementar las actividades de logística. Creación de espacios para el almacenamiento, innovación y tecnología, hoteles, ferias, etc.

MALLA URBANA CESAR AGROTEC VARIANTE METROPOLITANA

CESAR AGROTEC •

Creación de un nodo vinculado al aeropuerto y a los usos logísticos del Agrotec, para implementar actividades de innovación y tecnología, y espacios tales como hoteles, ferías, etc.

58

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 07 Programa rbano y unciones a mplementar El desarrollo a largo plazo del proyecto en los términos definidos aquí requiere de la circunvalar sur propuesta para el ámbito Valledupar-La Paz. No obstante las dimensiones del proyecto permiten desarrollarlo por fases de tal forma que se pueda abordar de manera inmediata la transformación de los tramos más urbanos al norte de la Calle 44 y se definan las líneas básicas de planificación para los nuevos desarrollos situados al sur de dicho vial. La elaboración de un Master Plan del ámbito de actuación que establezca las secciones tipo a desarrollar en cada sector y determine las características de las acciones de renovación a emprender en cada tramo del ecobulevar permitirá emprender acciones a corto plazo y establecer los criterios para acometer los nuevos desarrollo previstos en este eje que debe estructurar el crecimiento de la ciudad durante las próximas décadas.El Master Plan deberá contemplar las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles:

Carrera 19

ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5.

Funciones urbanas Complementarias:

Sistema Estratégico de Transporte Público Parques y zonas verdes Espacio público Ciclovías Paseos peatonales

1. 2. 3. 4.

Residencial alta densidad Equipamientos públicos Comercio, ocio y turismo Terciario y oficinas

Una vez elaborado el Master Plan se proponen las siguientes iniciativas a desarrollar: •

Adaptación del POT a los criterios urbanísticos planteados.

•

Creación de una agencia de desarrollo que contrate, gestione y desarrolle los diferentes proyectos urbanísticos y de infraestructura.

Avenida Simón Bolívar

Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Carretera 88

Actividades Económicas Implicadas:

Clusters Emergentes implicados:

Sector primario

Soluciones Urbanas (transporte colectivo, transporte sostenible, Ecoconstrucción)

Ecourbanismo

Minero-Energético Logístico Industria Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

59

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 08 oporte Digital

Transporte

Edificaciones, Infraestructura y Planeación

Las siguientes Apps proponen soluciones para las ciudades que experimentan un gran crecimiento en sus poblaciones y en el número de vehículos, con problemas de congestión y contaminación.

Soluciones para obtener una visión a partir de los datos producidos por la infraestructura construida de la ciudad, con el fin de reducir el consumo de energía y los costos de mantenimiento.

TTMS - Solución de Administración del Tráfico y Transporte

UBS - Solución de transporte alternativo de bicicletas públicas

Administración de Zonas y Servicios de Parqueo

Edificios energéticamente inteligentes

Implementar un sistema de información que permita la captura, procesamiento, análisis y presentación de información de las condiciones de tráfico, movilidad y medios de transporte de Valledupar.

Implementar una solución de transporte público alternativo a través de bicicletas que permita mejorar las condiciones de tráfico y movilidad de los ciudadanos, disminuir el impacto ambiental por emisiones de dióxido de carbono y mejorar las condiciones de calidad de vida de los habitantes de Valledupar.

Proveer un servicio que facilite el acceso a información sobre las zonas de parqueadero y las tarifas, para que los usuarios puedan conocer la oferta de este tipo de servicios y las entidades regulatorias puedan ejercer control sobre las tarifas en las zonas de parqueo público y privado del territorio de Valledupar.

Proveer un soft are ue e traiga datos energéticos de edificios e istentes, anali ándolos para detectar cuando los sistemas no están funcionando de una manera óptima, con el fin de proveer ahorro energético y económico, y extendiendo su vida útil.

P

Disponibilidad: 10 a 5 min.

87 %

1 Km. 13 min.

P

• Intensidad: baja • bus: 10 min. • Obras en km. 5

P

X

98% Completo

P

60

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

3

3Costos

Ecobulevar Simón Bolívar

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónEcobulevar Estimados Simón Bolívar

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Grandes Equipamientos Metropolitanos D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 0% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 25% 1

A. Grandes Equipamientos Metropolitanos

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

75% 0% 25% 10% 75% 35%

0

1,7

135.000

1,2 1,0%

303.750

20% 0,50 10% 45% 35% 20% Magnitudes (Explotación) 45%

1.800.000

1,7 1,3 1,2 1,3

1 1,3 1 1,3

0

Coste (MCOP) 450.000

1.350.000 0 2.066.850 450.000 87.750 1.350.000 1.228.500 2.066.850 459.000 87.750 291.600 1.228.500 3.866.850 459.000

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Año 1

Densidad residencial (viv/ha)

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

Año 1

0% 0% 10% 0% 0% 386.685 0 0 386.685 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

Ingresos directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 13,7% Ingresos directos

0 Año 1 -386.685 76.564 -310.121 0

0 76.564

C. Indicadores de Resultados de Explotación

Inversiones TIR

13,7%

Año 2

Año 2

Año 2

Año 2

Superficie (m2)

Ingresos (MCOP)

67.500

101250

945.000 Superficie (m2) 270.000 67.500 243.000 945.000

1.417.500 Ingresos (MCOP) 540.000 101250 437.400 1.417.500 2.496.150 540.000

270.000

100

243.000

80

437.400 2.496.150

100 80

291.600

B. Resumen de Impacto Económico Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

3.866.850

B. Resumen de Impacto Económico

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

946.227 3.866.850 13,7% 946.227

Tasa Interna de Retorno (TIR) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

Calendario de ejecución

2 1,8

Superficie media (m2/viv)

Tiempos de Ejecución Estimados

26,0%

1,5 Magnitudes (Ingresos) 1,5 recio Medio (MCOP/m2 2 1,5 1,8 1,5

Comercio/Terciario Usos Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Ingresos inmobiliarios Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv) Ingresos inmobiliarios

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 26,0% 35,5% 25,5% 10,1%

Inmobiliario

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria

3.866.850

0,42 x

Explotación

Usos

Coste (MCOP)

Superficie (m2) 450.000 1.800.000 1.350.000 0 675.000 450.000 67.500 1.350.000 236.250 675.000 135.000 67.500 303.750 236.250

1 0,05

0,50

Superficie (m2)

Año 3 25% 0% 0% 25% 0% 0% 966.713 0 0 966.713 0 0 0 0 0

0 191.409

Año 4 30%

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0%

0% 1.160.055

Año 3

0

0 1.160.055 0 0 0 0

Año 3

0

0 229.691

Año 4

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

13,7% Año 8

Año 9

Año 10

75% Año 7 100%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

75%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

25%

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

0%

25%

50%

0%

Año 5 35% 386.685

Año 6 70%

1.050.387 Año 5 9.667 386.685 186.401 1.050.387 873.653 9.667

1.227.121 Año 6 19.334

0 191.409

186.401 Año 5 873.653 349.709

372.803 Año 6 873.653 323.510

559.204 Año 7 748.845 342.048

745.605 Año 8 0 201.456

745.605 Año 9 0 201.456

745.605 Año 10 0 2.014.563

0 Año 4 -966.713 191.409 -775.303 0

873.653 Año 5 -396.352 349.709 827.009 873.653

873.653 Año 6 -19.334 323.510 1.177.828 873.653

748.845 Año 7 -29.001 342.048 1.061.891 748.845

0 Año 8 -38.669 201.456 162.788 0

0 Año 9 -38.669 201.456 162.788 0

0 Año 10 -386.685 2.014.563 1.627.878 0

Año 4

Año 4

0% 966.713 0 0 966.713 0 0 0 0 0

372.803 1.227.121 873.653 19.334

0

0

Año 7 100% 1.279.047 Año 7 29.001 559.204 1.279.047 748.845 29.001

0

0

706.937 Año 8 38.669 745.605 706.937 0 38.669

0

0

706.937 Año 9 38.669 745.605 706.937 0 38.669

0

0

706.937 Año 10 38.669 745.605 706.937 0 38.669

0 Año 2 -966.713 191.409 -775.303 0

0 Año 3 -1.160.055 229.691 -930.364 0

-386.685

-966.713

-1.160.055

-966.713

-396.352

-19.334

-29.001

-38.669

-38.669

-386.685

-310.121

-775.303

-930.364

-775.303

827.009

1.177.828

1.061.891

162.788

162.788

1.627.878

0

0

61

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

3. Ecobulevar Simón-Bolívar

VALLEDUPAR - CESAR 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una

Esta Ficha representa una estimación preliminar carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del Ecobulevar de de Simón Bolívar proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad Min. de Vivienda

Planificación

Autorización

Entidades del Sector Privado Financiación

X

Gestión

Promotores inmobiliarios

X X

FINDETER

Alcaldía de Valledupar

Financiación

Gestión

X

X

Concesionarios transporte público

X

Cámara de Comercio de Valledupar

X

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad

Entidad

Planificación

Autorización

Financiación

Gestión

X

X

X

X

X

Gobernación del Cesar

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha)

POT en revisión

Acuerdo 011 de 2015

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

Planeamiento de Desarrollo a aplicar El desarrollo podría estar sustentado por los proyectos de infraestructura vial donde se concretan los desarrollos viales.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

62

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada ona noreste de la ciudad, entre el Río Guatapurí y la carrera 4ª y desde el cerro Cicolac hasta el límite del borde urbano occidental. Superficie: 300 Ha.

CORREDORES ECOLÓGICOS

Objetivo general: Desarrollar un ámbito de excelencia para la nueva economía, recuperando los espacios ribereños del Guatapurí a su paso por la zona de más identidad de la ciudad y combinando espacios tradicionales renovados con una infraestructura digital de última generación que permita generar un área de gran intensidad urbana y con un urbanismo singular para acoger de forma creciente iniciativas económicas y personas vinculadas preferentemente con el arte, la creatividad y el diseño.

VÍAS METROPOLITANAS ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

5

En muchas ciudades del mundo, el entorno de los ríos es uno de los espacios más atractivos y valorados, y sobre ellos se realizan habitualmente ambiciosos programas de recuperación, mejora y puesta en valor. En esta línea, el entorno del Guatapurí en Valledupar es un espacio con un especial atractivo que tiene vocación de constituirse en un entorno sofisticado de vida y trabajo para formar, fijar y atraer talento y empresas innovadoras que buscan espacios diferenciados, estimulantes y con una alta calidad urbana y ambiental.

Objetivos específicos:

PROGRAMA RÍO-CIUDAD ARCO DE LA INNOVACIÓN CESAR AGROTEC

•

Generar un espacio de identidad y excelencia en el centro de la ciudad.

•

Atraer actividades y personas de la economía creativa.

•

Desarrollar una actuación de mejora ambiental como parte del sistema verde y azul de la ciudad.

•

Generar un corredor de recorridos peatonales contribuyendo así a la creación de una malla blanda de la ciudad.

Cerro Cicolac Carrera 4ª

Río Guatapurí Programa

o

iudad 300 Has.

Analogías El Valle trenzado, Elche, España

uperficie

300 Has 63

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

Se plantea desarrollar a lo largo de los espacios libres ribereños del Guatapurí un gran parque lineal, en paralelo a las zonas centrales de la ciudad, que conecte con el cerro Cicolat como hito visual. El parque del Guatapurí será una referencia central de la escena urbana en una de las principales fachadas de la ciudad en torno al cual se propone desarrollar un programa de rehabilitación y renovación urbana.

Renovación Urbana Carrera 4ª

Esta iniciativa se concibe por tanto como una operación que va a permitir la potenciación de actividades de la economía creativa, así como la adecuación del corredor ecológico del Guatapurí como parque de ribera relocalizando la población que habita actualmente los asentamientos informales en zonas ribereñas.

Calle 16

Este espacio presenta condiciones idóneas para acoger uno de los espacios de excelencia de la ciudad y su vocación de desarrollar un espacio urbano atractivo y de alta calidad de vida. Aspectos como su centralidad, su importancia simbólica, visual y ambiental, o la localización, a lo largo de sus márgenes, de elementos clave como el centro histórico, hacen del Guatapurí un eje articulador para impulsar la nueva economía y las actividades innovadoras en la ciudad asociadas a un entorno de calidad.

omponentes Programa

Iniciativas Internacionales de referencia:

Guanajuato Art District México

o

iudad

Espacios Deportivos

Bilbao Arts District España

Helsinki Design District Finalandia

Plaza Alfonso López

Ocio y Turismo

Centro Cultural de la Música Vallenata Espacios de protección Ambiental

64

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

Valoración del nivel de acuerdo con estos p

VALLEDUPAR - CESAR

Corredores Ecológicos

04 ustificación stratégica

CD

CP 01

Acceso a áreas recreativas en el medio natural Corredores ecológicos Paseos marítimos o fluviales Espacios urbanos. Plazas y calles como lugares de encuentro Parques urbanos Recorridos peatonales Recorridos para bicicletas Instalaciones deportivas para toda la población Campos de golf en el área metropolitana Bares y restaurantes (calidad y variedad) Playas urbanas

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana

x

Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad Movilidad

x

Economía creativa

x

Inclusión social Sostenibilidad ambiental Conectividad exterior

x

Corredores Ecológicos

CP 02

Con esta propuesta se da Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio: respuesta a la prioridad expresada en el Foro 1, tal VALORACIÓN ACTUAL y como se puede ver en Áreas históricas 5,8 las gráficas, en relación a la Áreas centrales con mezcla de usos 5,2 y concentración de actividad necesidad de actuar en el Atractivo de la línea de costa o riberas fluviales 5,3 verde en la ciudad, así como Grandes vías urbanas y metropolitanas 3,6 de potenciar el acceso a Singularidad y atractivo de la imagen urbana 6,2 áreas CP 01recreativas en el medio Monumentos e hitos singulares 6,8 natural y la implantación de Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio: Calidad de la arquitectura tradicional corredores ecológicos, parques 6,4 urbanos, recorridos peatonales Calidad de la arquitectura moderna 6,4 y para bicicletas, e instalaciones El verde en la ciudad deportivas para toda la población. La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

Cesar Agrotec

Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos:

CD

40,7% 37,5% 38,2% 37,8% 42,0% 33,1% 38,1%

NIVEL DE PRIORIDAD

Vías Metropolitanas

9,2 19,5% Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4% Programa Río-Ciudad

Cesar Agrotec

Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Arco de la Innovación Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto: Ecobulevar Simón Bolívar Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 8,6 24,7% Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Parque del Vallenato

Programa Río-Ciudad CD 8,5 28,6% 8,5 29,9% Ecológicos 9,2 Corredores Ecológicos Arco de la Corredores Innovación 19,5% 8,4 9,2 27,8% Cesar Agrotec 9,1 8,1 29,1% Cesar Agrotec Parque del Vallenato 7,7 21,4% 9,1 33,4% Vías Metropolitanas 9,1 8,3 37,6% Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 8,8 29,4% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 del foro 24,7% % de respuestas Programa Río-Ciudad 8,5 Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Programa Río-Ciudad 8,6 25,7% 8,5 28,6% Valoración del de nivel de acuerdo con estos proyectos:Vías Metropolitanas Arco la Innovación 8,4 Corredores CD Arco de la Innovación CD 8,4 Ecológicos 27,8% 8,2 29,4% Parque del Vallenato Cesar 7,7 Agrotec % de respuestas del foro Parque del Vallenato Corredores Ecológicos 7,7 Río-Ciudad 33,4% 19,5% 9,2Programa Corredores Ecológicos 8,2 29,1% 9,2 19,5% Vías Metropolitanas Cesar Agrotec 20,3% Ecobulevar Simón Bolívar 21,4% 9,1 8,2 26,0% CD

7

CD

19,5% 21,4% 21,2% 24,7% 28,6% 27,8% 33,4%

20,3% 19,7% 18,8% 17,2%

10,0% Corredores Ecológicos 19,7% 21,4% 8,6% Arco de la Innovación Vías Metropolitanas 9,1 21,2% 34,3% Cesar Agrotec 18,8% 9,4 8,3 30,7% 18,9% 5,4% Parque del Vallenato Importancia estratégica para el futuro de Cesar y Valledupar Importancia estratégica para el futuro del Diamante 21,2% 54,5% Ecobulevar Programa Río-Ciudad Simón Bolívar 17,2% 8,6 24,7% Ecobulevar Simón Bolívar Río-Ciudad 10,0% Programa 8,5 28,6% 11,2% % de respuestas del foro 24,7% 8,6% Arco de la Innovación VALORACIÓN ACTUAL CD NIVEL DE PRIORIDAD CD % de respuestas del foro % de respuestas del foro Arco de la Innovación Vías Metropolitanas 8,4 27,8% 20,3% 5,4% Parque del Vallenato Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 28,6% 4,0 8,8 35,5% 23,7% Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas 20,3% 19,7%7,7 25,3% Parque del Vallenato 33,4%Cesar Agrotec CD 34,3% Cesar Agrotec 18,8% Corredores Ecológicos 19,7% Vías Metropolitanas 24,7% 3,2 8,7 35,2% 26,1% 27,8% Corredores Ecológicos 54,5% 9,2 19,5%CesarPrograma 34,3% Agrotec Río-Ciudad 18,8% 17,2% Corredores Ecológicos 15,2% % de respuestas del foro % de respuestasEcobulevar del foro 2,3 8,0 10,0% 48,4% 40,0% 17,2% Programa Río-Ciudad 14,9% 54,5% Cesar Agrotec 21,4% Río-CiudadSimón Bolívar 9,1 Programa Corto plazo 33,4% 11,2% 8,6% Cesar Agrotec Arco de la Innovación 25,3% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación 10,4% Corredores Ecológicos 46,6% 8,8 4,1 33,0% 25,3% Vías Metropolitanas 21,2% 9,1 Arco 11,2% 5,4% Parque del Vallenato VíasdeMetropolitanas 24,7% 8,6% la Innovación Parque del Vallenato Cesar Agrotec5,1% 46,3% 8,8 4,3 32,6% 23,2% 15,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 Corredores 24,7% delEcológicos 5,4% Parque Vallenato Ecobulevar Simón Bolívar Río-Ciudad 4,4% Programa 42,1% Programa Río-Ciudad 14,9% % de respuestas foro Programa Río-Ciudad 8,8 3,8 36,7% 22,2% 8,5 del28,6% Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la%Innovación 10,4% % de respuestas del foro de respuestas del foro Vías Metropolitanas 20,3% Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Arco de la Innovación Corto plazo 8,4 27,8% 8,7 2,7 31,8% 29,7% Parque del Vallenato 5,1% Corredores%Ecológicos 19,7% 25,3% % Parque de respuestas del foroEcológicos 27,2% de respuestas del foro Cesar Agrotec % de respuestas del foro del Vallenato Corredores 46,6% Sistema de Gestión Ecobulevar 4,4% Parque del Vallenato 7,7Financiación Internacional 33,4% Simón Bolívar Corto plazo 34,3% Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 24,7% 18,8% 8,6 3,3 31,7% 28,0% Cesar Agrotec Arco de la Innovación Cesar Agrotec Cesar Agrotec 21,0% 25,3% 46,3% 25,9% Corredores Ecológicos 46,6% 54,5% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad 17,2% Vías Metropolitanas Programa Río-Ciudad Vías Metropolitanas 24,7% 18,3% 42,1% 3,9 0,6 19,9% 63,9% Cesar Programa Río-Ciudad 46,3% 14,9% % de respuestas del Agrotec foro 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar % de respuestas del foro Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas Corredores Ecológicos 15,2% 15,5%11,2% 40,1% Arco de la Innovación 10,4% 7,6 5,5 Programa Río-CiudadCorto y medio plazo 42,1% 33,6% 41,7% respuestas del foro 8,6% Arco de%lade Innovación Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 14,8% 14,9% Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Vías Metropolitanas 20,3% Cesar Agrotec 88,4% Parque del Vallenato 5,1% 5,4% Parque del VallenatoCesar Agrotec Vías Metropolitanas 40,1% 25,9% 5,4 1,6 Programa Río-Ciudad 37,8% Arco de la Innovación 70,6% 10,4% Parque del Vallenato 12,6% 27,2% Corredores Ecológicos Ecobulevar Simón Bolívar 87,0% 4,4% Corredores Ecológicos 19,7% Ecobulevar Bolívar 7,6% 36,6% Vías Metropolitanas 18,3% Parque del Vallenato Parque del Vallenato Simón 5,1% ArcoBolívar de la Innovación 21,0% Ecobulevar Simón 84,5% Parque del Vallenato CorredoresSimón Ecológicos 34,3% 15,5% 27,2% Cesar Agrotec 18,8% 5,4% Ecobulevar Bolívar Ecobulevar Simón Bolívar 4,4% % de respuestas del foro Vías Metropolitanas 81,0% % la deInnovación respuestas del foro Arco de la Innovación 14,8% Arco de % de respuestas del foro 21,0% % de respuestas del foro 54,5% Déficits: Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad 17,2% 20,3% Corto y medio plazo Programa Río-Ciudad 79,3% de respuestas del foro Corto plazo Programa%Río-Ciudad 12,6% Cesar Agrotec 25,3% Corredores Ecológicos 19,7% Cesar Agrotec 46,6% % de respuestas del foro 88,4% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación Ecológicos 76,9% Parque del Vallenato Cesar Agrotec 7,6% 25,9%CorredoresMixta Corto y medio plazo Vías Metropolitanas 1. Asentamientos informales e infravivienda en 24,7% 34,3% Cesar Agrotec 18,8% Corredores Ecológicos 11,2% 87,0% % de respuestas del foro Parque del Vallenato 69,9% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 18,3% 5,4% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6% Pública Arco de la Innovación 17,2% Cesar Agrotec 88,4%84,5% Corredores EcológicosCesar Agrotec 15,2%54,5% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar zonas inundables. Corredores Ecológicos 15,5% 25,9% Programa Río-Ciudad 42,1% Privada Corredores Ecológicos 5,4% 87,0% Programa Río-Ciudad 14,9% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Parque del Vallenato Vías Metropolitanas 81,0% Vías Metropolitanas 18,3% Arco de la Innovación 14,8% Vías Metropolitanas 40,1% 11,2% 2. Deterioro de patrimonio y espacios del centro Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar 10,4% 84,5% 8,6% Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 79,3% Corredores Ecológicos 15,5%12,6% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Parque del Vallenato 5,1% 5,4% Vías Metropolitanas 81,0%76,9% Parque del Vallenato Arco de la Innovación histórico. Arco de la Innovación Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos Parque del Vallenato 7,6% 14,8% Parque del Vallenato 27,2% Ecobulevar Simón Bolívar Ecobulevar 4,4% Programa Río-Ciudad 79,3% Parque del Vallenato 69,9% 5,4% Programa Río-CiudadSimón Bolívar 12,6% Arco de la Innovación 21,0% Arco de la Innovación 76,9% % de respuestas del foro Parque del Vallenato 7,6% % de respuestas del foro 69,9% %Corto de respuestas foro del Vallenato %Ecobulevar de respuestas del foro 5,4% Simón Bolívar plazodelParque % de respuestas del foro 32,0%

Cesar Agrotec

9,1

Vías Metropolitanas

9,1

Ecobulevar Simón Bolívar

8,6

Programa Río-Ciudad

8,5

Arco de la Innovación

8,4 7,7

Parque del Vallenato

Cesar Agrotec Componentes de Excelencia:

1. 2. 3.

Cesar Agrotec

Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas Corredores Ecológicos Corredores Ecológicos 15,2% Cluster de la Cultura Vallenata. Programa Río-Ciudad Programa Río-Ciudad14,9% Centro Histórico. Arco de la Innovación 10,4% la Innovación Parque del Vallenato Arco de 5,1% Río Guatapuri. Ecobulevar Simón Bolívar Parque4,4% del Vallenato

Ecobulevar Simón Bolívar

25,3% 24,7%

5,1% 4,4%

% de respuestas del foro

Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 18,3% % de respuestas del foro Corredores Ecológicos 15,5% Cesar Agrotec14,8% Arco de la Innovación

25,9%

% de respuestas del foro

25,3%Corto plazo

Corredores Ecológicos Cesar Agrotec 24,7% Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 15,2% Programa Río-Ciudad Corredores Ecológicos 14,9% Vías Metropolitanas Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar 10,4%Programa Río-Ciudad Parque del Vallenato Parque del Vallenato 7,6% Arco de la Innovación5,4% Ecobulevar Simón Bolívar % de respuestas del foro

Corto y medio plazo

Corredores Ecológicos 46,6% Cesar Agrotec 25,9% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,3% 46,3% 18,3% 42,1% Programa Río-CiudadEcobulevar Simón Bolívar 42,1% 15,5% Vías Metropolitanas 40,1% 14,8% Vías Metropolitanas Programa Río-Ciudad 40,1% 12,6%36,6% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación36,6% 27,2% 21,0% Parque del Vallenato Parque del Vallenato 27,2% Arco de la Innovación 21,0% 46,6%

88,4% 87,0% 84,5% 81,0% 79,3% 76,9% 69,9%

Corto y medio plazo

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos Ecobulevar Simón Bolívar Vías Metropolitanas 25,9%

88,4% % de respuestas del foro 87,0% 84,5% Cesar 81,0%

Agrotec

65 Corto y medio plazo

88,4%

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 05 Caracterización Física Preliminar y Criterios de Intervención El Guatapurí delimita la fachada urbana occidental de la ciudad y los espacios de contacto con el río son ámbitos singulares de la escena urbana que requieren un tratamiento singular. Entre el río y la calle 4ª se han dado crecimientos informales que carecen de servicios urbanos y unas condiciones de vida muy deficientes. La relocalización de la población asentada aquí en los nuevos desarrollos de vivienda social aumentaría sus oportunidades de mejora socioeconómica. Estas actuaciones de mejora social permitirán liberar los espacios ribereños del Guatapurí que discurren junto a las áreas más centrales de la ciudad. El parque del Guatapurí será una referencia central de la escena urbana en una de las principales fachadas de la ciudad en torno al cual se propone desarrollar un programa de rehabilitación y renovación urbana. Los usos a desarrollar a lo largo del cauce y los espacios ribereños incluyen parques lineales y paseos, áreas recreativas, espacios para la agricultura urbana y la educación ambiental, recuperación de la vegetación de ribera y construcción de defensas contra avenidas, etc. La recuperación de la imagen de la ciudad y la relación con el río eliminando barreras, trasladando usos incompatibles, restaurando espacios deteriorados e implantando elementos de conexión verde entre la ciudad y las riberas son elementos importantes para el nuevo protagonismo del río. Esta actuación va a permitir crear un espacio de alta calidad urbana en el centro histórico, el área con mayor identidad de la ciudad. El mantenimiento de la trama urbana colonial, la existencia de edificios históricos y la conservación de gran parte de la arquitectura tradicional otorga un gran atractivo a este ámbito.

El arbolado y el uso del color en las fachadas son elementos de interés en muchos ámbitos de este espacio. Especialmente importante es la mejora de los espacios públicos actuando sobre elementos clave en la percepción de este ámbito: pavimentos, vegetación, iluminación, mobiliario urbano y el aprovechamiento de las oportunidades existentes para crear ámbitos de espacio público, pequeñas plazas, puntos de encuentro y lugares de interacción social.

Accesibilidad Relacional

Sistema Verde

Ríos Guatapurí-Cesar

Preservar los elementos de interés patrimonial facilitando su reutilización, reducir el impacto del tráfico y desarrollar estrategias de mejora de la calidad de la escena urbana (peatonalización, extensión del espacio público, parques, paseos y calles arboladas, conexiones visuales con el parque fluvial, etc.) son opciones para impulsar un área de gran intensidad urbana y con un urbanismo singular que puede acoger de forma creciente iniciativas y personas de población vinculadas al arte, la creatividad y el diseño. Actividades vinculadas a la música vallenata como escuelas, música en vivo, salas de grabación, editoras musicales, tiendas de instrumentos, agencias artísticas, etc. pueden encontrar aquí un punto de localización e interacción. La Calle 16 que discurre por el Centro Histórico desde el río es un eje muy importante en la estructuración de esta estrategia. Esto permitirá convertir el título de capital del vallenato en un elemento de dinamismo económico, de atracción turística y de factor de atracción de otras actividades asociadas a la economía creativa.

2 3

1

Muy accesible

1951

Poco accesible

2013

Sistema Verde

Situación Actual 1

Río Guatapurí-Valledupar

2

Trama urbana. Valledupar centro

3

Casa colonial. Centro histórico

Es importante proteger y mejorar el carácter de este espacio manteniendo los elementos que lo dotan de atractivo. Estas iniciativas están planteadas en el Plan Especial de Protección del Centro Histórico cuyo desarrollo es muy importante para esta propuesta. 66

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) Balneario Hurtado

Parque del Vallenato Cerro de Cicolac

Programa Río-Ciudad Ecoparque de los Besotes

orredor ecológico del Guatapurí

Eje de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar

orredor ecológico del Cesar

Río Guatapurí

Río Cesar

88

80

Carrera 19

Quebradero Las Ovejas

Cerro la Popa

Av. Simón Bolívar Av. Fundación

Ejes de intensidad urbana Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Malla Urbana

Variante metropolitana Cesar grotec

La Paz

67

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón Balneario Hurtado

la Parque de la Vallenata Leyenda Vallenata

CERRO DE CICOLAC Espacios deportivos

30

Calle

Ca

Ocio y turismo

11

ra

ra

rre

rre

19

Ca

rera

Car

EJES DE INTENSIDAD URBANA

23

Centro Cultural de la Música Vallenata

PLAZA ALFONSO LÓPEZ PUMAREJO Ecoparque de los Besotes

Ca

6

EJES DE INTENSIDAD URBANA

4

ra

rre

e 1

ll Ca

PROGRAMA RÍO-CIUDAD

Cerro La Popa

a Gu

r

rí

pu

ta

Terminal de bus

CORREDOR ECOLÓGICO DEL GUATAPURÍ MALLA URBANA

Carrera 7A

da ció n Fu n 21

o

líva

al

CORREDOR ECOLÓGICO DEL CESAR

Integración del río con el parque de la Leyenda Vallenata. Creación de espacios verdes, al aire libre, malla blanda, ciclovías, así como, usos de comercio, ocio y turismo.

Rí

Bo

on

•

ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

ón

ag

•

Espacios de protección ambiental

Salguero

Sim

Calle 44

Di

CERRO DE CICOLAC

EJE DE LA INNOVACIÓN

Parque La Vallenata

80

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto.

VARIANTE METROPOLITANA

Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

88

CESAR AGROTEC

PLAZA ALFONSO LÓPEZ PUMAREJO •

Renovación urbana del frente ribereño con la creación de espacios públicos de calidad, usos para el comercio, ocio y turismo, así como densificación selectiva.

Río Cesar

68

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 07 Programa rbano y unciones a mplementar Se propone la elaboración de un Plan Maestro de Renovación y Dinamización del Centro Histórico que integre las determinaciones del Plan Especial de Manejo y Protección del Centro Histórico en elaboración y amplíe su ámbito para abarcar las zonas del borde fluvial y las manzanas del entorno delimitado como Centro Histórico. El Plan Maestro además de incorporar las actuaciones a desarrollar en relación con la protección y restauración de elementos de interés patrimonial prestará especial atención al tratamiento del espacio público y la estrategia de movilidad e identificará los espacios o elementos con potencial para acoger nuevos usos económicos. Este Plan integrará las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles: Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

P

Funciones urbanas Complementarias:

onas de protección ambiental Parques y zonas verdes Paseos/ciclovías Zonas peatonales Espacio público Comercio, ocio y turismo

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Renovación urbana Densificación selectiva Residencial media densidad Terciario/oficinas Hoteles Equipamiento cultural Gastronomía/Bares y restaurantes Transporte colectivo

D D

Río Guatapurí

Las propuestas del Plan Maestro se integrarán en el POT como base para la elaboración del planeamiento de desarrollo. De forma simultánea a la puesta en marcha del Plan se propone la creación de una Sociedad de Gestión del Centro Histórico que tenga entre sus objetivos principales: la revalorización del centro de la ciudad, coordinar y mejorar los servicios públicos, estrategias de marketing, servicios de información, asesoramiento a inversores y emprendedores locales identificación de oportunidades de desarrollo, organización de eventos. etc. Actividades Económicas Implicadas:

Aportaciones al Cluster:

1.

Sector primario Minero-Energético Logístico

Adecuación de espacios urbanos de calidad para la activación de actividades culturales, turísticas y empresariales asociadas a la Cultura Vallenata.

Clusters Emergentes implicados:

Turismo

Economía Creativa

Industrias Culturales

Industria Comercio y Servicios

x

Ocio y Turismo

x

Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

69

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 08 oporte Digital

Ocio y Turismo

Medio Ambiente

Edificaciones, Infraestructura y Planeación

Estas soluciones se orientan a la atracción de turistas que puedan impulsar la actividad económica y mejorar la reputación de Riohacha.

Se trata de proteger el medio rural y urbano, tratando de evitar la degradación de los espacios naturales mediante la protección de especies, control de las actividades, vertidos, humos...

Soluciones para obtener una visión a partir de los datos producidos por la infraestructura construida de la ciudad, con el fin de reducir el consumo de energía y los costos de mantenimiento.

Planeación de actividades

App de Ciclo rutas

SAICA - Sistema de alerta de calidad de las aguas

Edificios energéticamente inteligentes

Facilitar el proceso de organización de viajes y actividades en el territorio mediante el desarrollo de una aplicación móvil que combine información de diferentes fuentes y le ofrezca al turista diferentes opciones en temas de eventos, restaurantes, ofertas especiales, atracciones, hoteles y transporte. Adicionalmente, debe permitir que los turistas organicen su viaje utilizando bookmarks, un planeador de actividades y mapas interactivos.

Implementar un sistema de información que presente información sobre las rutas de desplazamiento en bicicleta en las areas centrales y el parque del río Guatapurí.

Un SAICA responde a la necesidad de disponer de información precisa y fiable de la calidad de las aguas continentales superficiales. Este control puede aplicarse en puntos críticos para vigilar vertidos y zonas protegidas a través de la medición de parámetros físico químicos en tiempo real, con la activación de alarmas de contaminación, y el análisis de curvas de tendencias y estudios de comportamiento.

Proveer un soft are ue e traiga datos energéticos de edificios e istentes, anali ándolos para detectar cuando los sistemas no están funcionando de una manera óptima, con el fin de proveer ahorro energético y económico, y extendiendo su vida útil.

87 % 800 m. 5 min.

1,5 Km. 20min.

• ph • O2 300 m. 2 min.

• ºC

70

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

4

4Costos

Programa Río Ciudad

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónPrograma Estimados Río Ciudad

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Parque Urbano D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 30% 0,05 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 30% 1

A. Parque Urbano

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

40% 30% 30% 0% 40% 25%

1,7

316.800

1,2 1,0%

871.200

20% 0,60 0% 55% 25% 20% Magnitudes (Explotación) 55%

6.600.000

1,7 1,3 1,2 1,3

1 1,3 0,5 1,3

99.000 Coste (MCOP) 1.980.000 1.320.000 99.000 3.972.672 1.980.000 0 1.320.000 2.059.200 3.972.672 1.077.120 0 836.352 2.059.200 7.371.672 1.077.120

25,5%

A. Cronograma de Estimados: Ejecución Estimado Tiempos de Ejecución

Tiempos de Ejecución Estimados

Evolución

Año 1

A. Cronograma de Ejecución Estimado

Puesta en explotación Evolución Actividades inmobiliarias Calendario de ejecución

Año 1

B. Flujos Económicos y Monetarios

Puesta en explotación Flujos de Inversión / Facturación Actividades inmobiliarias Fase de construcción

B.Fase Flujos Económicos y Monetarios de explotación

Flujos de Inversión / Facturación a. Mantenimiento Fase de construcción b. Actividad Empresarial Fase de explotación c. Actividades inmobiliarias a. Mantenimiento

Año 1

Año 1

0% 0% 10% 0% 0% 737.167 0 0 737.167 0 0 0 0

C. Indicadores de Resultados de Explotación

b. Actividad Empresarial Flujos del proyecto conjunto c. Actividades inmobiliarias EBITDA

Año 1

0

Ingresos directos Flujos del proyecto conjunto Inversiones EBITDA TIR 12,8% Ingresos directos

0 Año 1 -737.167 145.959 -591.208 0

0 145.959

C. Indicadores de Resultados de Explotación

Inversiones TIR

12,8%

Año 2

633.600

2.376.000 Ingresos (MCOP) 1.267.200 0 1.254.528 2.376.000 4.897.728 1.267.200

696.960

1.254.528

100 80

4.897.728

100

Superficie media (m2/viv)

80

836.352

Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Fase de Construcción (inversión)

7.371.672

Fase de Explotación (facturación media anual) Inversión inicial / Facturación media anual (Millones de COP) Tasa Interna de Retorno (TIR) Fase de Construcción (inversión) Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto Fase de Explotación (facturación media anual)

1.748.941

B. Resumen de Impacto Económico

Año 3 0% 0% 25% 0%

0

0 1.842.918 0 0 0 0

Año 2

0

1.584.000 Superficie (m2) 633.600 0 696.960 1.584.000

7.371.672 12,8% 1.748.941

Tasa Interna de Retorno (TIR)

0% 1.842.918

Año 2

Ingresos (MCOP) 0

B. Resumen de Impacto Económico

25%

Año 2

Superficie (m2)

Tasa Interna de Retorno (TIR) del Proyecto conjunto

Año 2

10%

Calendario de ejecución

2 1,8

Densidad residencial (viv/ha)

Tiempos de Ejecución Estimados

24,2%

1,5 Magnitudes (Ingresos) 1,5 recio Medio (MCOP/m2 2 1,5 1,8 1,5

Comercio/Terciario Usos Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Ingresos inmobiliarios Servicios (Equipamientos) Densidad residencial (viv/ha) Vivienda Superficie media (m2/viv) Ingresos inmobiliarios

Magnitudes (Explotación) EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 1,0% 19,8% 0,42 x 24,5% EBITDA por tipo de Actividad (% sobre Ingresos) 35,5% 19,8% 10,1% 24,5% 24,2% 35,5% 25,5% 10,1%

Inmobiliario

recio Medio (MCOP/m2

Logística/industria

7.371.672

0,42 x

Explotación

Usos

Coste (MCOP)

1.980.000 Superficie (m2) 1.980.000 6.600.000 2.640.000 1.980.000 1.584.000 1.980.000 0 2.640.000 396.000 1.584.000 316.800 0 871.200 396.000

0,5 0,05

0,60

Superficie (m2)

0

0 364.898

0 Año 2 -1.842.918 364.898 -1.478.020 0

Año 4 30%

Año 3

Año 3

0% 0% 30% 0%

0% 2.211.502

Año 3

0

0 2.211.502 0 0 0 0

Año 3

0

0 437.877

0 Año 3 -2.211.502 437.877 -1.773.624 0

Año 4

Año 4

Año 5

Año 6

Año 7

12,8% Año 8

Año 9

Año 10

75% Año 7 100%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

75%

100% Año 8 100%

100% Año 9 100%

100% Año 10100%

25%

10%

0%

0%

0% 0% 25%

25% Año 5 35% 10%

50% Año 6 70% 0%

0%

25%

50%

0%

Año 5 35% 737.167

Año 6 70%

2.025.089 Año 5 18.429 737.167 329.314 2.025.089 1.714.205 18.429

2.335.974 Año 6 36.858

0 364.898

329.314 Año 5 1.714.205 666.461

658.627 Año 6 1.714.205 603.881

987.941 Año 7 1.469.318 624.815

1.317.254 Año 8 0 333.518

1.317.254 Año 9 0 333.518

1.317.254 Año 10 0 3.335.178

0 Año 4 -1.842.918 364.898 -1.478.020 0

1.714.205 Año 5 -755.596 666.461 1.625.069 1.714.205

1.714.205 Año 6 -36.858 603.881 2.281.228 1.714.205

1.469.318 Año 7 -55.288 624.815 2.038.845 1.469.318

0 Año 8 -73.717 333.518 259.801 0

0 Año 9 -73.717 333.518 259.801 0

0 Año 10 -737.167 3.335.178 2.598.011 0

0% 1.842.918

Año 4

0

0 1.842.918 0 0 0 0

Año 4

0

658.627 2.335.974 1.714.205 36.858

0

0

Año 7 100% 2.401.972 Año 7 55.288 987.941 2.401.972 1.469.318 55.288

0

0

1.243.538 Año 8 73.717 1.317.254 1.243.538 0 73.717

0

0

1.243.538 Año 9 73.717 1.317.254 1.243.538 0 73.717

0

0

1.243.538 Año 10 73.717 1.317.254 1.243.538 0 73.717

-737.167

-1.842.918

-2.211.502

-1.842.918

-755.596

-36.858

-55.288

-73.717

-73.717

-737.167

-591.208

-1.478.020

-1.773.624

-1.478.020

1.625.069

2.281.228

2.038.845

259.801

259.801

2.598.011

0

0

71

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

4. Programa Río-Ciudad

VALLEDUPAR - CESAR 10 Agentes Involucrados en el Desarrollo

Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, una

Esta Ficha representa una estimación preliminar carácter referencial, una base de trabajo para la futura gestión del Programa Río de Ciudad proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

Agentes Involucrados en el Desarrollo

Agentes Involucrados:

A. Entidades del Sector Público

B. Entidades del Sector Privado

Entidades de Nivel Nacional Entidad Mnisterio de Cultura

Minsitario de Turismo

Planificación

Autorización

Entidades del Sector Privado Financiación

Gestión

X

X

X

X

Financiación

Gestión

Empresarios turísticos

X

X

Empresarios inmobiliarios

X

X

X

FINDETER

C. Referencias para la Gestión Urbanística

Entidades de Nivel Regional y Local Entidad

Entidad

Planificación

Autorización

Financiación

Gestión

Alcaldía de Valledupar

X

X

X

X

Corpocesar

X

X

Planeamiento Urbano General Municipio

POT vigente (fecha) Acuerdo 011 de 2015

X

Gobernación del Cesar

POT en revisión

Observaciones sobre la Gestión del Proyecto

Planeamiento de Desarrollo a aplicar Dado que el proyecto busca la consolidación de un parque lineal, este desarrollo está sustentado bajo el plan maestro de espacio público y podría ser considerado una intervención de la administración local para el desarrollo de suelo o tambi n cabe la posibilidad de ser desarrollado a partir de APP. Para el ámbito urbano se propone un Plan Parcial.

D. Referencias para la Gestión Empresarial Tipo de gestión Plazo de ejecución Capacidad de atraer inversión internacional Perfiles esperados de los inversionistas

Pública

Privada

Mixta

Corto

Medio

Largo

Baja

Media

Alta

Nacional

Internacional

Ambos

Observaciones sobre el Desarrollo del Proyecto

72

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 02 Objetivos del Proyecto

01 Localización Detallada Zona sur entre la Vía 80, la variante Metropolitana y la carretera 88 y, posiblemente en el futuro, junto a la línea del ferrocarril que conectará el Magdalena con Puerto Bolívar.

Cesar Agrotec es un proyecto para impulsar el desarrollo de los equipamientos, servicios e iniciativas específicamente orientados a fortalecer un sector primario altamente competitivo a nivel internacional.

Superficie: 740 Ha.

La localización de Cesar Agrotec en el ámbito metropolitano de Valledupar permitirá disponer de la masa crítica de población, servicios y actividades que se precisan para incidir efectivamente en la estructura productiva. Es un espacio que integra producción, empresa y tecnología pero abarca además otros aspectos clave para la atracción de capital humano como son el ocio, la calidad ambiental y urbana, la oferta residencial y cultural, etc.

CORREDORES ECOLÓGICOS

Objetivo general: Desarrollar los espacios de actividad y los servicios de apoyo necesarios para aumentar la productividad del sector primario y extender sus cadenas de valor a los ámbitos de la agroindustria, la logística y los servicios auxiliares.

VÍAS METROPOLITANAS ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

Objetivos específicos: PROGRAMA RÍO-CIUDAD ARCO DE LA INNOVACIÓN CESAR AGROTEC

6

•

Diversificar y aumentar la productividad de las actividades agropecuarias.

•

Mejorar la formación de los agricultores y desarrollar sistemas de apoyo técnico y económico a su actividad.

•

Mejorar las condiciones de comercialización de las producciones en mercados nacionales e internacionales.

•

Impulsar el desarrollo de actividades agroindustriales y agroalimentarias que aumenten el valor añadido generado por el sector primario.

•

Desarrollar actividades de I+D+i específicamente orientadas a aumentar los rendimientos y mejorar los resultados económicos y ambientales de las actividades agropecuarias vinculadas a los centros universitarios y de investigación de la ciudad en particular en relación con el sector lácteo.

Diseño Conceptual. Campos de Ensayo

Diseño Conceptual. Agroindustria

Analogías Cesar AGROTEC

Cesar AGROTEC A Bosconia

80

88

A la Guajira

Variante Metropolitana

uperficie

740 Has

Plataforma log stica en lche, licante

Plataforma log stica en lmansa, lbacete 73

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 03 Diseño Conceptual Elementos Urbanos y Componentes del Proyecto:

Infraestructuras

Orientación productiva

spacios grarios del alle del esar

Río Guatapurí

Diagonal

Carrera 7ªA 80

88

Río Cesar

Iniciativas Internacionales de referencia:

Agrópolis de Meknés Meknés. Marruecos

Malappuram Food Park Kerala. India

Agriport A7 Nord Holland. Países Bajos

Aunque la aportación del carbón sea la mayor del PIB departamental, las producciones agropecuarias han sido históricamente el motor de la actividad económica del departamento y la agricultura es la actividad fundamental para la mayoría de la población. Sobre el total de suelos que soportan estos usos, el 90% se destina a actividades ganaderas y el 10% a cultivos. El uso agrícola ha experimentado un fuerte retroceso siendo sustituido por aprovechamientos ganaderos. Los cultivos permanentes ocupan el 63% de la superficie. Destaca especialmente la producción de palma de aceite especialmente en las zonas del centro y el norte del departamento. Otros cultivos con una presencia mucho menor son el banano, el café en zonas de montaña, la yuca, el cacao y cultivos temporales como arroz y maíz especialmente en las zonas meridionales. La fertilidad de amplias extensiones de suelos, la disponibilidad de recursos hídricos y la diversidad de ambientes que permite una gran variedad de producciones, son ventajas competitivas para las actividades agroindustriales del departamento. Sin embargo, salvo en la palma de aceite, los rendimientos son todavía reducidos y poco competitivos y muchas de las producciones no reúnen las condiciones sanitarias y de calidad necesarias para competir en mercados internacionales.

A partir de las cadenas productivas agropecuarias priorizadas para el Departamento del Cesar se pueden plantear algunas orientaciones que caractericen Cesar Agrotec como elemento dinamizador del sector primario departamental. Así en este ámbito los diferentes planes y estudios otorgan una elevada prioridad a la ganadería de doble propósito, cultivos industriales como la palma de aceite, el algodón y el cacao, la producción cafetera de las zonas de montaña y el cultivo de frutales entre los que se destacan mango, maracuyá y tomate de árbol. Cesar Agrotec se plantea como un ámbito que integra producción, empresa y tecnología pero abarca además otros aspectos clave para la atracción de capital humano como son el ocio, la calidad ambiental y urbana, la oferta residencial y cultural, etc. Debe concebirse como un espacio de excelencia ambiental y urbanística, multifuncional, muy cuidadoso desde el punto de vista de la imagen, la calidad de la arquitectura, los espacios públicos, las zonas verdes, dotado de buenas condiciones de accesibilidad, sistemas de transporte colectivo y una potente infraestructura telemática.

La ganadería, que ocupa la mayor parte de las superficies con predominio de un doble aprovechamiento de carne y leche, ha generado una cierta especialización del departamento. Esta circunstancia ha inducido la aparición de industrias lácteas que constituyen el principal sector manufacturero del departamento, principalmente concentrado en Valledupar. La producción láctea de Cesar supone en torno a un 9% del total nacional y es la mayor del Caribe aunque todavía lejos de Cundinamarca con cerca del 45%. Los rendimientos lácteos del ganado son todavía muy bajos en el contexto internacional y a ello se unen las dificultades de acceso a las explotaciones y a los mercados exteriores para un producto que exige en sus primeras fases de transformación el mantenimiento de la cadena de frío y tiempos cortos de transporte. 74

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

Valoración del nivel de acuerdo con estos p

VALLEDUPAR - CESAR

Corredores Ecológicos

04 ustificación stratégica

CD

Con esta propuesta se da respuesta a la prioridad expresada en el Foro 1, tal y como se puede ver en las gráficas, en relación a la necesidad de impulsar proyectos de riego en zonas agrícolas de alta productividad, una red terciaria para la conectividad de las zonas rurales, y agroindustrias vinculadas a las producciones agrícolas y ganaderas locales.

La valoración de la propuesta implica una elevada aceptación por parte del Foro 2 de la iniciativa planteada, con alto nivel de acuerdo entre los participantes del foro. Esta valoración justifica el interés estratégico del proyecto planteado.

CP 01 Corredores

Orientaciones del Foro Ciudad-Territorio:

VALORACIÓN ACTUAL

Proyectos de riego en zonas agrícolas de alta productividad

3,0

Red viaria terciaria para la conectividad de las zonas rurales

3,7

Agroindustrias vinculadas a las producciones agrícolas y ganaderas locales

4,3

Cultivos piscícolas

3,8

Ecoturismo

3,7

Dimensiones de Competitividad: Imagen urbana Morfología

x

Estructura urbana

x

Espacio público

x

Complejidad

Inclusión social Sostenibilidad ambiental Conectividad exterior

x

9,2 19,5% Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4% Programa Río-Ciudad

Cesar Agrotec

Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Arco de la Innovación Valoración del Nivel de acuerdo con este proyecto: Ecobulevar Simón Bolívar Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 8,6 24,7% Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Parque del Vallenato

Programa Río-Ciudad CD 8,5 28,6% Ecológicos 9,2 Corredores Ecológicos Arco de la Corredores Innovación 19,5% 8,4 9,2 27,8% Cesar Agrotec 9,1 Agrotec ParqueCesar del Vallenato 7,7 21,4% 9,1 33,4% Vías Metropolitanas 9,1 Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 del foro 24,7% % de respuestas Programa Río-Ciudad 8,5 Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: Programa Río-Ciudad 8,5 28,6% Valoración del de nivel de acuerdo con estos proyectos:Vías Metropolitanas Arco la Innovación 8,4 Corredores CD Arco de la Innovación CD 8,4 Ecológicos 27,8% Parque del Vallenato Cesar 7,7 Agrotec % de respuestas del foro Parque del Vallenato Corredores Ecológicos 7,7 Río-Ciudad 33,4% 19,5% 9,2Programa Ecológicos 9,2 19,5% Vías MetropolitanasCesar Agrotec 20,3% Ecobulevar Simón Bolívar 9,1 21,4%

Cesar Agrotec

9,1

Vías Metropolitanas

9,1

Ecobulevar Simón Bolívar

8,6

Programa Río-Ciudad

8,5

Arco de la Innovación

8,4 7,7

Parque del Vallenato

1. 2.

Economía creativa

Corredores Ecológicos

CP 02

Vías Metropolitanas

7

CD

19,5% 21,4% 21,2% 24,7% 28,6% 27,8% 33,4%

20,3% 19,7% 18,8% 17,2%

10,0% Corredores Ecológicos 19,7% 21,4% 8,6% Arco de la Innovación 27,9% Vías Metropolitanas 9,1 21,2% Cesar Agrotec 18,8% 5,4% Parque del Vallenato 59,2% Importancia estratégica para el futuro de Cesar y Valledupar Importancia estratégica para el futuro del Diamante 21,2% Ecobulevar Programa Río-Ciudad Simón Bolívar 17,2% 8,6 24,7% 12,9% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Programa Río-Ciudad 8,5 28,6% % de respuestas del foro 24,7% 8,6% Arco de la Innovación % de respuestas delVías foro Arco deMetropolitanas la Innovación 27,8% del foro 20,3% 8,4% de respuestas 5,4% Parque del Vallenato Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos: 28,6% CD NIVEL DE PRIORIDAD CD Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas 20,3% 19,7%7,7 25,3% 27,9% Parque del Vallenato 33,4%Cesar Agrotec CD Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 19,7% 18,8% Vías Metropolitanas 24,7% 27,9% 9,3 36,1% 20,1% 27,8% 59,2% Corredores Ecológicos 9,2 19,5%CesarPrograma Agrotec Río-Ciudad 18,8% 17,2% Corredores Ecológicos 15,2% % de respuestas del foro 12,9% % de respuestasEcobulevar del foro Simón Bolívar 10,0% 17,2% Programa Río-Ciudad 14,9% 59,2% Cesar Agrotec 21,4% Río-Ciudad 9,1 Programa Corto plazo 33,4% 9,4 34,0% 19,1% 12,9% 8,6% Cesar Agrotec Arco de la Innovación 25,3% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación 10,4% Corredores Ecológicos 46,6% Vías Metropolitanas 21,2% 9,1 Arco Parque del Vallenato VíasdeMetropolitanas 24,7% 8,6% 5,4% la Innovación Parque del Vallenato Cesar Agrotec5,1% 46,3% 9,2 34,3% 20,4% 15,2% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6 Corredores 24,7% delEcológicos 5,4% Parque Vallenato Ecobulevar Simón Bolívar Río-Ciudad 4,4% Programa 42,1% Programa Río-Ciudad 14,9% % de respuestas del foro Programa Río-Ciudad 8,5 28,6% 8,7 30,5% 29,3% Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la%Innovación 10,4% % de respuestas del foro de respuestas del foro Vías Metropolitanas 20,3% Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Arco de la Innovación Corto plazo 8,4 27,8% del Vallenato Parque 5,1% Corredores Ecológicos 19,7% 25,3% % Parque de respuestas del foroEcológicos 27,2% 9,1 27,5% 27,3% % de respuestas del foro Cesar Agrotec % de respuestas del foro 27,9% 46,6% del Vallenato Corredores Sistema de Gestión Financiación Internacional Ecobulevar Simón Bolívar 4,4% Parque del Vallenato 7,7 Cesar Agrotec 33,4% Corto plazo Vías Metropolitanas 24,7% 18,8% Cesar Agrotec Arco de la Innovación Cesar Agrotec Cesar Agrotec 21,0% 25,3% 46,3% 25,9% 59,2% Corredores Ecológicos 46,6% Corredores Ecológicos 15,2% Programa Río-Ciudad 17,2% Vías Metropolitanas Programa Río-Ciudad Vías Metropolitanas 24,7% 18,3% 42,1% 12,9% Cesar Programa Río-Ciudad 46,3% 14,9% % de respuestas del Agrotec foro 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar % de respuestas del foro Corredores Ecológicos Vías Metropolitanas Corredores Ecológicos 15,2% 15,5% 40,1% Arco de la Innovación 10,4% Programa Río-CiudadCorto y medio plazo 42,1% respuestas del foro 8,6% Arco de%lade Innovación Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 14,8% 14,9% Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Vías Metropolitanas 20,3% Cesar Agrotec 88,4% Parque del Vallenato 5,1% 5,4% Parque del VallenatoCesar Agrotec Vías Metropolitanas 40,1% 25,9% Programa Río-Ciudad Arco de la Innovación 10,4% Parque del Vallenato 12,6% 27,2% Corredores Ecológicos Ecobulevar Simón Bolívar 87,0% 4,4% Corredores Ecológicos 19,7% Ecobulevar Bolívar 7,6% 27,9% 36,6% Vías Metropolitanas 18,3% Parque del Vallenato Parque del Vallenato Simón 5,1% ArcoBolívar de la Innovación 21,0% Ecobulevar Simón 84,5% Parque del Vallenato CorredoresSimón Ecológicos 15,5% 27,2% Cesar Agrotec 18,8% 5,4% Ecobulevar Bolívar Ecobulevar Simón Bolívar 4,4% % de respuestas del foro Vías Metropolitanas 81,0% % la deInnovación respuestas del foro Arco de la Innovación 14,8% Arco de % de respuestas del foro 21,0% 59,2% % de respuestas del foro Déficits: Vías MetropolitanasPrograma Río-Ciudad 17,2% 20,3% Corto y medio plazo Programa Río-Ciudad 79,3% de respuestas del foro Corto plazo Programa%Río-Ciudad 12,6% 12,9% Cesar Agrotec 25,3% Corredores Ecológicos 19,7% Cesar Agrotec 46,6% % de respuestas del foro 88,4% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar 27,9% Arco de la Innovación Ecológicos 76,9% Parque del Vallenato Cesar Agrotec 7,6% 25,9%CorredoresMixta Corto y medio plazo Vías Metropolitanas 1. Déficit de viviendas y previsiones de 18,8% 24,7% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 87,0% % de respuestas del foro Parque del Vallenato 69,9% Cesar Agrotec 46,3% Vías Metropolitanas 18,3% 5,4% Ecobulevar Simón Bolívar 8,6% Pública Arco de la Innovación 17,2% Cesar Agrotec 59,2% 88,4%84,5% Corredores EcológicosCesar Agrotec 15,2% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar crecimiento poblacional. 25,9% Corredores Ecológicos Programa Río-Ciudad 42,1% Privada 12,9%15,5% Corredores Ecológicos 5,4% 87,0% Programa Río-Ciudad 14,9% 10,0% Ecobulevar Simón Bolívar Parque del Vallenato Vías Metropolitanas 81,0% Vías Metropolitanas 18,3%14,8% Arco de la Innovación Vías Metropolitanas 40,1% Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar 10,4% 84,5% 8,6% Arco de la Innovación Programa Río-Ciudad 79,3% Corredores Ecológicos 15,5%12,6% Programa Río-Ciudad Ecobulevar Simón Bolívar 36,6% Parque del Vallenato 5,1% 5,4% Vías Metropolitanas 81,0%76,9% Parque del Vallenato Arco de la Innovación Arco de la Innovación Plazo para la puesta en marcha de los Proyectos Parque del Vallenato 7,6% 14,8% Parque del Vallenato 27,2% Ecobulevar Simón Bolívar Ecobulevar 4,4% Programa Río-Ciudad 79,3% Parque del Vallenato 69,9% 5,4% Programa Río-CiudadSimón Bolívar 12,6% Arco de la Innovación 21,0% Arco de la Innovación 76,9% % de respuestas del foro Parque del Vallenato 7,6% % de respuestas del foro 69,9% %Corto de respuestas foro del Vallenato %Ecobulevar de respuestas del foro 5,4% Simón Bolívar plazodelParque % de respuestas del foro Cesar Agrotec Componentes de Excelencia:

Movilidad

Cesar Agrotec

Valoración del nivel de acuerdo con estos proyectos:

Cesar Agrotec

25,3% Vías Metropolitanas Vías Metropolitanas 24,7% Corredores EcológicosCorredores Ecológicos 15,2% Sector agropecuario departamental. Programa Río-Ciudad 14,9% Río-Ciudad Localización en el Programa eje de conexión Arco de la Innovación 10,4%Magdalenala Innovación del Vallenato Arco de 5,1% CostaParque oriental. Ecobulevar Simón Bolívar Parque4,4% del Vallenato 5,1%

Ecobulevar Simón Bolívar

4,4%

% de respuestas del foro

Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 18,3% % de respuestas del foro Corredores Ecológicos 15,5% Cesar Agrotec14,8% Arco de la Innovación

25,9%

% de respuestas del foro

25,3%Corto plazo

Corredores Ecológicos Cesar Agrotec 24,7% Cesar Agrotec Vías Metropolitanas 15,2% Programa Río-Ciudad Corredores Ecológicos 14,9% Vías Metropolitanas Arco de la Innovación Ecobulevar Simón Bolívar 10,4%Programa Río-Ciudad Parque del Vallenato Parque del Vallenato 7,6% Arco de la Innovación5,4% Ecobulevar Simón Bolívar % de respuestas del foro

Corto y medio plazo

Corredores Ecológicos 46,6% Cesar Agrotec 25,9% Cesar Agrotec Corredores Ecológicos 46,3% 46,3% 18,3% 42,1% Programa Río-CiudadEcobulevar Simón Bolívar 42,1% 15,5% Vías Metropolitanas 40,1% 14,8% Vías Metropolitanas Programa Río-Ciudad 40,1% 12,6%36,6% Ecobulevar Simón Bolívar Arco de la Innovación36,6% 27,2% 21,0% Parque del Vallenato Parque del Vallenato 27,2% Arco de la Innovación 21,0% 46,6%

88,4% 87,0% 84,5% 81,0% 79,3% 76,9% 69,9%

Corto y medio plazo

Cesar Agrotec Corredores Ecológicos Ecobulevar Simón Bolívar Vías Metropolitanas 25,9%

88,4% % de respuestas del foro 87,0% 84,5% Cesar 81,0%

Agrotec

75 Corto y medio plazo

88,4%

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 05 Caracterización Física Preliminar y Criterios de Intervención La localización de este espacio sobre la carretera 88 y, posiblemente en el futuro, junto a la línea del ferrocarril que conectará el Magdalena con Puerto Bolívar crea una situación idónea para la implantación de actividades logísticas e industriales de todo tipo y, en particular, las vinculadas al sector agropecuario. Debe plantearse un espacio con capacidad para acoger empresas de muy diverso tamaño, centros logísticos alimentarios con opciones de almacenamiento y conservación en atmósferas especiales o en espacios aptos para refrigeración o congelación, centro de transporte, despacho aduanero, laboratorios de certificación y control de calidad, etc. Cesar Agrotec es un espacio para acoger áreas de actividad para la localización de plantas industriales, centros de manejo de productos agropecuarios, áreas logísticas, espacios empresariales, centros formativos y de investigación, emplazamientos adecuados para acoger a nuevos emprendedores, etc. En este espacio deben tener cabida usos residenciales, servicios, actividades de ocio, etc. Aquí existen opciones para que algunos ámbitos de Agrotec pueden destinarse a campos de ensayo para el desarrollo de experimentos y pruebas de nuevas plantas y cultivos, métodos innovadores de producción agraria, estudio de sistemas de riego, conservación de suelos, gestión de recursos hídricos (depuración, procesos de evapotranspiración, manejo de aguas subterráneas, estudios de contaminación de suelo y aguas) producción y conservación de material genético de especies locales, producción de material vegetal certificado, etc. La adaptación de todas estas variables a las diferentes condiciones ecológicas del Departamento es esencial para lograr un aumento de la productividad del sector.

tecnológicas, académicas y empresariales que van a permitir fortalecer el sector primario del Departamento.

Accesibilidad Relacional

Sistema Verde

Paisaje agrario

Con objeto de mejorar la gestión de sus explotaciones, es especialmente importante desarrollar espacios de formación orientados a la educación de agricultores y ganaderos. Divulgación técnica, formación empresarial, información sobre mercados, nuevas técnicas de cultivo, oportunidades de nuevos aprovechamientos, manejo de maquinaria y sistemas de riego, etc. Son elementos imprescindibles para aumentar la productividad agraria y mejorar los resultados económicos del sector primario. Áreas de formación adecuadamente dotadas, junto con sistemas de formación on-line que aprovechen las oportunidades de las nuevas tecnologías son esenciales en este aspecto. Se plantean los siguientes elementos estructurantes de la propuesta: •

•

1

Campos de Investigación y ensayo de actividades agropecuarias, cultivos y gestión de recursos.

Muy accesible

Centros de capacitación agraria orientados a la educación de agricultores y ganaderos con objeto de mejorar la gestión de sus explotaciones.

Poco accesible

•

Parques empresariales y logísticos para el sector agroalimentario y actividades auxiliares.

•

Agriculturas Metropolitanas

•

Mezcla de usos: residenciales, servicios, comercio, actividades de ocio, etc.

Vial principal

3 2

Terminal Bus

Vial secundario

Situación Actual 1 Aeropuerto Alfonso López-Valledupar

Trama urbana 2

Carrera 7A

Aeropuerto 3

rama r ana Guatapurí urorienta

Las instalaciones del Centro de Desarrollo Tecnológico de la Ganadería y la Pesca que se localiza en este ámbito es un elemento clave para impulsar el surgimiento del resto de las iniciativas 76

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón (Inserción Urbana) Balneario Hurtado

Parque del Vallenato Cerro de Cicolac

Programa Ciudad

o

orredor ecológico del Guatapurí

Eje de la Innovación

Ecoparque de los Besotes

Ecobulevar Simón Bolívar

Río Guatapurí

orredor ecológico del Cesar Río Cesar

88

80

Cerro la Popa Quebradero Las Ovejas

Centros Capacitación gr cola

Av. Fundación Ejes de intensidad urbana

Av. Simón CDT de la Bolívar ganader a y pesca Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Malla Cesar Variante Urbana Agrotec metropolitana Centros log sticos

La Paz

77

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 06 Esquema de Estructura y Armazón

CORREDOR ECOLÓGICO DEL GUATAPURÍ

í

nd aci Fu 21

•

ur

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al

Gu

on

o

ag

ar

Estructura urbana con servicios de apoyo a la agricultura. Creación de espacios de formación, como el CDT de la Ganadería y la Pesca, I+D Agroalimentario, con mezcla de usos residencial, terciario y transporte.

Ces

•

Rí

Terminal de bus

Carrera 7A

Di

ECOBULEVAR SIMÓN BOLÍVAR

r

Calle 44

Salguero

Parque La Vallenata

Se sugieren los siguientes Nodos de Activación, entendidos como puntos singulares de cada actuación que podrían ser detonadores del desarrollo del proyecto.

ECOBULEVAR

líva

Bo ón Sim

ón

Cerro La Popa

EJES DE INTENSIDAD URBANA EJE DE LA INNOVACIÓN

PROGRAMA RÍO-CIUDAD

Río

6

e 1

ll Ca

MALLA URBANA VARIANTE METROPOLITANA CENTROS LOGÍSTICOS

Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Centros de capacitación agrícola

• CULTIVOS

•

CDT de la ganadería y la pesca

Espacios vinculados a la logística agropecuaria en contacto con las áreas de cultivo. Creación de centros de capacitación, agroindustria, etc.

CESAR AGROTEC

CENTROS LOGÍSTICOS

Centros de capacitación agrícola

CULTIVOS •

CORREDOR ECOLÓGICO DEL CESAR 80

•

Zonas para el aprovechamiento agrícola a nivel metropolitano. Fomento de la innovación con campos de experimentación.

88 78

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 07 Programa rbano y unciones a mplementar Como elemento inicial para el desarrollo de esta propuesta se plantea la elaboración de un Master Plan del Macroproyecto que defina el carácter y la localización de los elementos de infraestructura y sectorice los ámbitos de actuación y los sistemas para su desarrollo desde el punto de vista urbanístico y económico. El Master Plan integrará las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles: El Plan considerará las siguientes sugerencias de funciones urbanas jerarquizadas en dos niveles: Funciones urbanas Principales: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Funciones urbanas Complementarias:

CDT de la Ganadería y la Pesca I+D Agroalimentario Campos de experimentación Centros de capacitación Agriculturas metropolitanas Logística agropecuaria Agroindustria

1. 2. 3. 4. 5.

Residencial media/baja densidad Parques y zonas verdes Paseos/ciclovías Equipamientos Transporte colectivo Centros apacitación gr cola

Para el desarrollo del proyecto se propone la constitución de una empresa público-privada encargada del desarrollo, comercialización y gestión del conjunto de este espacio. Esta empresa podrá desarrollar acuerdos con los propietarios de suelo, universidades y centros de conocimiento, impulsar acciones de presentación y captación de inversores nacionales e internacionales y financiarse con cargo a la venta de las actuaciones generadoras de valor que promociones (centros de servicios, venta/alquiler de parcelas o productos inmobiliarios, etc.).

Actividades Económicas Implicadas:

Sector primario

Aportaciones al Cluster:

x

Minero-Energético Logístico

x

Industria

x

Comercio y Servicios

x

1.

Creación de espacios para el aumento del valor añadido de las actividades productivas del sector primario.

Cesar AGROTEC D de la ganader a y la pesca

Centros apacitación gr cola entros Log sticos

Clusters Emergentes implicados:

Agroindustria

Ocio y Turismo Medio Ambiente

x

Sociedad del Conocimiento

x

79

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 08 oporte Digital

Agricultura

Empresa y sector productivo

Estas soluciones persiguen facilitar información y controlar los procesos productivos para obtener la máxima productividad y minimizar los riesgos de pérdidas.

Las siguientes aplicaciones se orientan hacia la optimización y mejora de los procesos internos de las empresas así como a las relaciones entre estas y sus clientes mediante medios.

Sistema de Información Agronómica

Cultivo Bajo Techo en la Nube

Sistema electrónico de negociación y contratación Sistema de cálculo y optimización electrónica de servicios de transporte de carga de servicios de transporte de carga terrestre

Implementar un sistema de información para la captura, procesamiento, análisis y generación de información de las condiciones ambientales, climáticas y del suelo, así como indicadores específicos por producto agrícola que faciliten la toma de decisiones orientadas a mejorar los procesos productivos, la competitividad y productividad económica del sector agrícola de cesar AGROTEC.

Facilitar el control y monitoreo de los cultivos en invernaderos a través del desarrollo de un sistema que permita recolectar, estructurar, analizar y visualizar las condiciones de los cultivos y evaluar la calidad de los productos.

mplementar una solución de negociación y contratación electrónica de servicios de transporte terrestre de carga y servicios cone os de valor agregado ue fomente la reducción del costo de transporte de mercancías en el corredor tecnoindustrial sur e impacte su productividad y competitividad económica.

mplementar una solución tecnológica ue permita el cálculo y optimización de las rutas de transporte terrestre de mercanc as con el ob eto de lograr eficiencia de costos e impactar la productividad y competitividad económica del territorio.

80

B. Ajuste y Diseño Conceptual de los Proyectos Estratégicos en la Ciudad

5. Cesar AGROTEC

VALLEDUPAR - CESAR 09 Costos y Tiempos de Ejecución Estimados Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial Esta Ficha representa aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

5

5Costos

Cesar Agrotec

modelar diferentes alternativas. Esta Ficha representa una estimación preliminar de carácter referencial, orientada a disponer de un rango inicial

de EjecuciónCesar Estimados Agrotec

Costos de Ejecución Estimados:

aproximado de magnitudes, una base de trabajo para la futura gestión del proyecto y una herramienta abierta para modelar diferentes alternativas.

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Costos de Ejecución Estimados

Magnitudes (Inversión)

A. Datos e Hipótesis de Proyecto

Superficie de actuación

B. Viales Superficie de actuación C. Urbanización A. Superficies cultivo D. Indice Ocupación B. Viales Logística/industria C. Urbanización Comercio/Terciario D. Indice Ocupación Servicios (Equipamientos) Logística/industria Vivienda Comercio/Terciario Inversión material total (A+B+C+D) Servicios (Equipamientos)

Mantenimiento general Construcción Actividad empresarial Logística /industria Comercio/Terciario Construcción Servicios (Equipamientos) Logística /industria Explotación Comercio/Terciario Inmobiliario Servicios (Equipamientos)

Magnitudes (Ingresos)

Coste Medio (MCOP/m2

Magnitudes (Inversión) 80% 0 Ratio Coste Medio (MCOP/m2 5% 1

A. Superficies cultivo

Vivienda Mantenimiento general Inversión material total (A+B+C+D) Actividad empresarial

Ratio

15% 80% 5% 30% 15% 20%

7.400.000

1,7 1,3 1,2 1,3 1,7

177.600

1,2 1,0%

266.400

1 0 1 1,3 1 1,3