flowMTBstyle NO.12 by Just Co

總代理 www.teamfreebike.com

總代理

www.teamfreebike.com

序

報導有關到底要不要，下一了的想中拿那天我仔細我從朋友手，候時的 N 還在思考知名的MARI 是 XC的內容，還且而，年的登山車想，了一輛1998 的歷史，心它出看以騎型上我可但經過2次的品牌，從外，吧車 C X 來了解一下受XC車好吧！順便在沒辦法接實我，說很坦白的是又乘，我必須乘模式，但騎的力毅擁有耐心及棄了，的那種必須後來還是放我，問學有很多的要敬覺得XC車裡內容，可能的車 C X 導期待我們報震車，如果讀者有近XC的雙避接 M A 是像不過如果只是請見諒了，關的報導，相做來家有機會為大，不過我們還是會加更多內容增再難很限，實在一起礙於人力有法來讓大家做及念意堅持我們的年各地的我們依然會化，不過今文野越車特的單起騎分享台灣獨都自己舉辦，苦良心商真的是用，可以有俱樂部及廠野單車的人越好愛些我們這的活乘活動，讓機制，各地個一有沒但是也因為讓要負報機會表現，疊在一起，重還的有接近，動精動時間都很到各方的活看過不，，有點兩難導責任的我欣慰。彩也都感到早晨6點就可是光，早一已經開始，想必很今年夏天，說騎車了，用不更，，陽的威力是在晚上囉以感受到太就，早更再乘時間不是多車友的騎。繼續熱血吧們我，何不管如

星總編彭文

總編輯國際編輯

彭文星 Andrew Sher

攝影總監影像製作

Dantol Peng DF-IMAGE STUDIO

商業特約攝影

干智安 www.lighitstudio.com

國際特約攝影

Alfred Wang

美術編輯

Dantol Peng 番小米

網路媒體影片

DF-IMAGE STUDIO

P16TLD Shock Doctor 護膝護肘 P18Elixir 9碟煞跟HS1碟盤

P20Victor Heresmann名人訪談 P26The HONGKONG BMX Park P36Nuke Proof Scalp下坡車 P46Tonic Fab Howie 純種26吋街道單車 P56正插式vs倒叉式避震器 P66台灣杉林系列-竹子湖小徑 P764X.DJ.DS把手各部基本設定概念

P90高雄大坪頂-士官長杯下坡賽

照片故事一個大的跳台除了可以讓你飛的又高又遠之外另一個比較深層的思考也是與自己對話的另一種方式排除現實的考量與思考當你對自己說：可以的我可以的。你等於已經在挑戰自己了挑戰自己，不需年齡限制攝影：Dantol Peng 地點：高雄大坪頂車手：阿米哥

照片故事每一次的林道越野就像與大自然融為一體的時候每一次的穿梭就像與林道懈逅的時候這就是我們每個週末要到那大自然裡去的原因攝影：Dantol Peng 地點：竹子湖小徑車手：Geoeg/James

照片故事有時候單車可以去一些摩托車沒辦法去到的地方我們將輪子代為我們的腳步穿越林道攝影：Dantol Peng 地點：巴陵古道車手：匿名

flow每月精選 TLD Shock Doctor 護膝護肘

攝影：Dantol Peng 文：編輯部

TLD的 Shock Doctor護膝跟護肘是 TLD旗下新款式的護具系列，TLD這次與美國專門做運動安全護具公司 Shock Doctor合作，開發了一系列的合身單車專用護具，Shock Doct o r 這家公司主要是做美式足球跟冰上區棍球護具為主，他們的護具講求舒適、輕巧、柔軟度，當然還有最重要的安全保護功能，TLD 配合Shock Doctor專利的材質跟護墊做出的護墊，外型很貼身、外表看起來很像只有套上一層比較厚的布套，但在它輕薄的外型下有內藏防撞墊，位置放在護膝的膝蓋關節以及護肘的手肘關節上，幫助吸收撞擊；防撞墊的外側用吸震泡綿包

住，吸震泡綿的形狀有根據人體關節構造設計，在穿戴的時候能保持關節活動性，護具兩側的外層是採用網線設計，增加透氣性跟柔軟度，Shock Doctor的護膝跟護肘與傳統的護具最大的差異就是在它不是靠綁帶固定，而是一個像是X形狀相當有彈性的伸縮帶設計，從關節的內側固定護具的位置，省去傳統綁帶，換成這種伸縮帶來固定，讓護具在穿戴上的舒適度跟活動範圍大幅度的提升，為了怕護具在穿戴的時候跑位，除了X形狀的伸縮設計，TLD還在護具的內部多加了防滑矽膠，讓護具在激烈騎乘跟撞擊的時候依然可以保持它的位置，達到護具本身該有的保護功能。 TLD的Shock Doctor護膝跟護肘看到實品第一個感覺就是它的配色不是最討喜的黑色灰色搭配，有點舊舊的感覺，不過TLD設計這款護具是以舒適度跟保護功能為主，造型配色不是他們的重點，這組護膝跟護肘穿戴的感覺超乎意料的舒適，筆者本身是非常不喜歡戴護肘的，因為一般的護肘會明顯影響手臂跟肩膀的活動空間以及騎乘的手感；Shock Doctor的護肘穿戴的感覺比起一般的護肘靈活很多，比較不會影響到整支手臂的活動範圍，很像是穿了一件比較緊的長袖一樣，護膝方面穿起來也同樣很舒適，很像是緊身牛仔褲一樣，沒有束帶的護具只靠

護具的X型伸縮帶設計固定位置，剛穿的時候會讓人覺得不夠牢套，不過護具本身合乎人體關節造型，會讓護肘跟護膝穩穩的保持該有的位置上，護具內部的的防滑矽膠就算是流汗也不易移位脫落。除了舒適性、靈活度外，護具最重要的就是保護效果，Shock Doctor 護肘跟護膝的保護效果是屬於中輕量型的保護功能，由於原廠一開始就是以輕量、舒適性為設計的基準點，在保護功能上並沒有用特別厚的護墊跟吸震棉，護具的保護功能可以抵擋一般的摔車跟撞擊，如果是超高速度或是飛躍大的跳台，這組護具的保護功能可能會不夠用，這組護肘跟護膝是加長組的，護具本身在保護手肘跟脛骨的效果很不錯，可以抵擋摔車對手肘造成的刮傷，護膝的部份可以保護脛骨不被踏板刮傷。整體來說根據護具的保護效果跟靈活性來說，這組護具應該是偏向All Mountain跟輕度FR跟DH，它的配色跟外型設計可能不會是人見人愛，這是TLD首次跟Shock Doctor合作開發的護具，相信之後的款式在配色跟外型應該會有所改變，至於舒適度跟保護功能來說，TLD跟Shock Doctor的合作是相當成功的。

攝影：Dantol Peng 文：編輯部

2012年Avid推出了他們旗下 Elixir款式煞車的第一次更新款 Elixir 9碟煞，現有的Elixir碟煞款式，自從2008年底上市以來到現在就深受好評，選擇採用 TaperBore™技術的煞車力道以及手感方面都表現優異，這次 Elixir 9款式主要的兩個更新來自於新的主油壺跟新的碟盤設計，新的油壺設計目的是要提供更好的灌油效果，跟煞車內部氣泡控制，除了新的油壺設計，Elixir 9還有一些其它細部更新，像是新的煞把調整鈕、新的煞車片間距調整鈕、新的煞把轉點內襯、偷輕的卡鉗造型以及下放規格的煞把鎖環；新的碟盤設計，重量有減輕還有降低煞車噪音的效果，尺寸上改為跟市場統一的160、180跟200mm，原來的185mm跟203mm尺寸還會繼續提供，但是逐漸會被新的款式取代。 Elixir 9新油壺設計的外型比舊款的大，內部可以裝更多油，Avid 把原來的灌油孔從尾端的煞車片間細的旋轉鈕上，改到主油壺側邊，內部油壺內多加了空氣限制裝置，原有的Elixir CR煞車，空氣很容易在灌油的時候從煞車把尾端調整鈕上的灌油孔進入，然後通過氣密O環跑進去煞車管線或是到卡鉗內，造成碟煞手感跟煞車效果不穩定，所以在灌油的時候，原有的Elixir 碟煞會需要比較專業的灌油技

flow每月精選 Elixir 9 碟煞 HS1碟盤術，不然煞車內很容易就會有氣泡，新空氣限制裝置會限制氣泡的流通，就算有氣泡在煞把尾端的調整產生，也不會跑到煞車管線或是卡鉗裡面而影響煞車手感跟煞車效果，新的油壺設計可以降低需要重新灌油的次數，新的灌油孔位置讓灌油時也比較不容易產生氣泡。卡鉗的部份Avid把原有的Elixir卡鉗的設計，改成更流線的造型，把多餘的材質除去，外型更精簡、減輕重量，卡鉗內還是採用雙活塞設計，力道比原先Elixir好一點，一組 Elixir 9煞車組不含碟盤的重量大約比原先Elixir CR的重量輕 13克，早期Elixir所使用的煞把鎖環僅能夠搭配Matchmaker來整合Sram變速手把，XX系統的問世也沿伸出新的避震前叉鎖死功能 XLoc，這也讓當時推出的XX碟煞出現新的整合鎖環系統Matchmaker X，當然Matchmaker X不是只有整合Xloc或是變速手把，在Flow第八期所介紹的RockShox Reverb油壓線控伸縮座管一樣也能整合到Matchmaker X中，而 Elixir 9一樣也能使用Matchmaker X此套整合系統，這也大幅的提高Elixir 9的產品整合性。新的HS1碟盤將會取代現有的G3 Clean Sweep的碟盤，新的碟盤設計完全是以功能為優先，Avid 工程師在測試時發現，多孔的小

洞碟盤表面設計，在煞車片跟碟盤咬合的時候，會有比較穩定的接觸面，可以提升煞車力道輸出的穩定性，同時又能降低煞車時所產生的噪音除此之外，新的 HS1碟盤比現有G3碟盤輕了將近 10%。Elixir 9煞車組連HS1碟盤實際裝上車測試，煞車按起來的手感很不錯，之前Elixir CR煞車輕，剛裝上的時候磨合需要花了一點時間，一旦磨合後煞車力道跟現有的Elixir碟煞類似，有稍微強一點點的感覺，不過原有的Elxir煞車組力道就不差，使用上最大的差異是在煞車手感，Elixir 9的手感明顯比較輕，按起來感覺比較有輕鬆感，煞車在連續重煞下，力道還是很穩定，碟盤方面HS1碟盤的煞車噪音比原先G3碟盤小，煞車力道有比較穩，但是不會比較強，密集小孔的碟盤孔設計對碟片咬合的穩定性有相當的效應，在這次短期的測試無法測出Elixir 9新的油壺設計到底能不能降低氣泡對煞車的影響，必須長期的測試跟重新灌油後才能知道，到底新的油壺的效果是不是真的跟原廠設計的一樣，Elixir 9新的煞把調整鈕比原先Elixir CR的好用，可以快速調整煞把的間距，新的黑銀低調的配色在組車搭配的時候更好配色，Elixir 9煞車的更新有提升現有Elixir煞車的感覺，它新的設計會陸陸續續更新跟下放到Avid高檔以及低階的煞車。

Victor Heresmann 名人訪談

interview

攝影：Dantol Peng 文：編輯部

響徹全球的城市下坡賽賽道設計者 Victor Heresmann這名字一般車友很難有機會聽到，也可能沒有機會認識這位人物，他是這幾年來，南美洲城市下坡興起背後的靈魂人物，身為南美洲城市下坡賽主辦人的他，隸屬於南美洲運動器材公司的公關，他每年最重要的任務就是推廣城市下坡賽，他已經辦過超過 10屆的城市下坡賽，他很清楚如何規劃比賽，才能達到最大的運動推廣效益，這次也很高興他在百忙之中可以接受我們的訪問。

Victor Heresmann 名人訪談

interview

響徹全球的城市下坡賽賽道設計者

後繼 Victor本身並不是車手，但是他一個人能包辦整個比賽，從場地規劃、路線跳台設計、活動宣傳、選手邀請、賽後Party等等，看得出來他真的相當有國際水準經驗。

Flow:Victor很高興再度遇到你，可以請你說明一下你的職務跟你經辦的比賽心得嗎？ Victor:我隸屬於南美洲的Oxfoard SA公司，我的職務是活動推廣行銷經理，我們已經連續超過10年舉辦城市下坡賽Valparaiso Cerro Abajo (VCA) 在智利。 Flow:Valparaiso城市下坡賽是南美洲數一數二的比賽，這比賽跟其它的相關比賽有什麼不同？ Victor:城市下坡賽，最重要的就是賽道必須融入整個環境，而我們在Valparaiso 成功把比賽賽道融入這個智利最重要的海港城市以及文化中心，才有這場成功的賽事。 Flow:請你介紹一下你們2011年的比賽場地？ Victor:2011在路線上的規劃，我們盡量想辦法維持車手騎乘的速度，也就是整個賽道的流暢性，你可以從今年比賽的影片看到，整段比賽的速度比往年更快，除此之外，我們又多加了幾個跳台、障礙物跟Wallride，雖然障礙變多，但也都不會影響賽道的順暢度，這樣才能讓車手有驚人又好的表現。 Flow:只是騎乘速度快而已嗎？你們場地除了速度很快、障礙物很刁鑽，然後今年的跳台又有明顯增大的趨勢，還有不少空中轉彎的穿越？(竊笑) Victor:(微笑)當然為了選手跟觀眾著想，現在路線上難度一定要很夠，但速度也要快，觀眾跟選手都喜歡高速的場地，在規劃的時候我們希望能呈現Valparaiso這城市的風格，因此有幾段窄小的路段設計，那種路段可以考驗車手的平衡跟距離的計算，至於跳台方面我們優先的考量就是速度，跳台的目的就是要能保持甚至增加速度，所以場地上全部的跳台跟道具，都是為了要幫助選手保持速度設計的，以我們往年的經驗，觀眾寧願看短快的高速比賽，也不要看很長、慢的低速比賽。 Flow:從影片上看起來，跳台的確有保持速度的功能，但是那樣設計，難度不會太高嗎？你們還有女子比賽，全部的車手都能安全的通過比賽？ Victor:其實我們的跳台要飛的路線跟速度都有預先算過，只要照比賽的路線跟速度下去跑並不會很危險，很多頂尖車手還嫌跳台距離太近，他們必須額外煞車不然會飛過頭(大笑)。總計今年的比賽，我們只有一個車手因為沒辦法飛躍跳台而受傷，她比賽的時候速度算錯，提早煞車造成速過慢而摔車，不過還好人沒有大礙。 Flow:所以除了速度以外，你覺得一個城市下坡賽還有什麼值得要注意的？ Victor:除了速度以外，最重要的就是有要一個很好的終點跳台，因為大多的觀眾都在終點線看，一定要有一個好的跳台，觀眾就是要看車手起飛、亂衝，這樣大家看得才會過癮，終點的MC(現場主持人)也很重要，好的 MC要瞭解車手跟地形，這樣才能炒作比賽氣氛，不然整個比賽會很無趣。 Flow:我們台灣在年初的時候也有辦城市下坡賽，你知道嗎？ Victor:我有聽其它人說，好像Sam Hill也有來，不過大家對場地的規劃有很大的質疑，但活動方面好像也很精彩。 Flow:那是我們台灣第一舉辦，還有很多空間學習，相信下次會更好，也在這裡謝謝Victor跟我們分享你的經驗。 Victor:沒問題！

‧隨附專用護頸包

‧全新升級金屬扣環

‧2011全新款式 ‧碳纖維DBX專業越野下坡車安全護頸 ‧現貨供應中

總代理

www.teamfreebike.com

‧超輕碳纖維設計

The HONG KONG Jockey Club

INTERNATIONAL BMX Park

香港單車生活系列

香港賽馬會-國際小輪車場攝影/文：Dantol Peng

在2008年北京奧運的一個新的項目 BMX，將BMX的繞圈競賽打響全球，緊接著在香港於2009年開始興建一座國際級標準奧運比賽規格的BMX競賽場地。至今這場地已經舉辦多次的比賽，也在2009年12月舉行了東亞運動會，而近年來因BMX出名的亞洲選手香港隊-王史提芬，就是當年拿下東亞運動會BMX項目的冠軍，這場地也因此成了香港隊的訓練基地。

要成立這樣的場地其實不容易，更別說是正規的國際標準級的場地，要符合國際標準的場地必須以國際BMX競技賽道的規格打造，除了長度、寬度以外，各個土坡高度、大小都是依照國際奧運規格建造，而香港這座正規場地的興建經費是由香港賽馬會捐助的，在詳細的打聽下，捐助的金額高達二千二百萬港幣，約台幣八千多萬元，非常驚人的金額數量，當然並非

只是建造一座正規場地而以，包含場地賽道在內，光以賽道來說，就有兩個區分，一個是正式規格比賽的賽道提供比賽使用，而在正規賽道的後方，是一座較小約正規場地三分之一的訓練賽道，提供小輪車、越野單車訓練使用，而在場地入口處有一個建築物，裡面設有餐廳、員工及管理員辦公室、小型便利自助式商店、單車貯物室、洗手間及更衣室，賽場旁還

The HONG KONG Jockey Club

INTERNATIONAL BMX Park 香港單車生活系列

香港賽馬會-國際小輪車場

有約八百個永久型座位，比賽活動時更可以容納一千多人。這裡相關的使用不像台灣的一些相關場地那樣免費，由於香港小輪車BMX 場地一開始就是以選手、國際賽事為出發點所設計及國際場所，在許多細節方面有很多的規定，雖然這些規定就像考汽車駕照一樣瑣碎，但是這是前往國際比賽的一個訓練場所門檻，

在各方面的訓練都會以國際賽事為基準，所以這些瑣碎的事情也都是要好好講究的，要不然隨便一下就可以出國參加國際比賽可是會被看貶的。當然這些事情都是以一個專業運動員的概念及方向去設計的，雖然可能會有點複雜但是這的確是進入一個國際專業運動員必須擁有的條件及門檻，光是這點，我覺得香港賽馬國際小輪車場單位做得非常仔細，也因此在這場

地訂了許多使用規定，當然這類的瑣碎規定勢必引起許多的熱愛單車的同好些許的反感，但是如果深入了解目地的話，大家就會明白香港賽馬會國際小輪車場的用心了。除了相關規定也一樣正規之外，賽馬會也希望可以有更多的一般民眾可以使用場地，提升對BMX競賽的認知，賽馬會在場地都有駐場教練，還

有單車及相關的護具裝備出租，不過因為安全問題所可能會帶來的爭議，小輪車場的訓練賽道以及標準賽道的使用者，都必須持有相關使用證才能使用，一般市民可以透過香港單車聯會、香港賽馬會小輪車場所舉辦的小輪車訓練班取得使用證，就真的像是考取駕照那樣正規，這樣一方面讓初學者可以在安全的訓練下學習騎乘 BMX，也因此可以正確的、安全的享受

樂趣。這一天造訪時剛好現場正在舉辦由合味道贊助的BMX單挑挑戰賽，在周末的下午，這場比賽熱鬧萬分，炎熱的天氣，把大家都曬的熱氣騰騰的，不過最吸引筆者目光的是年齡10歲以下的小朋友，大家裝備齊全，大大的安全帽戴在頭上真是超級可愛，但是整體的護具絕不馬虎，站上出發台更是

威嚴十足，一點都不像開玩笑，起跑台的柵欄應聲順下，這群火力十足的小朋友就像那些影片裡的正規選手一樣，動作很專業，站在遠遠的我都可以感受到那股認真的火力，在每一個土丘波浪上上下下，進入導角的入彎姿勢更是讓人驚喜，這些小小的孩子，在這比賽中，你感受到的是運動員的影子，並不是一般娛樂的輕浮樣子，這群孩子在這競技的曲線跑道

中，顯得魅力十足，讓我眼睛都沒離開過。場地中的土丘大小似乎不影響這些小朋友，這群孩子會有如此的技術都是因為必須經過賽馬會小輪場的訓練考得使用證照，在這些訓練之中，他們早就被訓練出一身好身手，雖然沒有成人般的那種威風凜凜的感覺，但是這已足夠了。換成成人組的比賽更不

用說了，在速度上遠遠超出我們的想像，這座國際標準賽場，雖然從眼睛裡看去好像只是一個4X的土坡場，但是要拿下冠軍必須要有驚人的速度表現，在這擁有驚人的速度之前，你可能要好好的看看這些土丘，有的你必須要整個飛過才有機會擁有更快更驚人的速度，在賽馬會小輪車場的協助下，有機會親自體驗了這場地賽道的感覺，由於騎乘的小輪車(BMX)與4X

The HONG KONG Jockey Club

INTERNATIONAL BMX Park 登山車不一樣，一開始還真有點不太習慣，而場地的沙地質感也不太像一般的泥沙感覺，比較硬，在加速的時候重心如果沒有擺放好，過大的扭力可能會有後輪空轉的現象，這裡的土丘看起來好像有點顛，不過實際上順暢十足，一開始的第一個跳台由於從起跑台衝下時速度很夠，幾乎不用拉都可以過，不過在進入第一個導角前，就有一個難度很高的低射高

香港單車生活系列

香港賽馬會-國際小輪車場

的跳台，騎慣大車的我，操控小車還真的不是很敢一次就挑戰這對大的跳台，還是保守一點吧，接下來迎面而來的是一個超過2人高約380公分高的大導角，寬度之大可以用安心兩個字來形容，不管你的速度有多快，這個導角都可以把你包住，你不想轉彎都不行，但是這裡有一個有趣的是，導角是用柏油路面建造的，比起土質路面來的顛，但是過彎時你會感到抓地

力很強，也因此只要重心放好，在高速下，也可以不失動力的高速過彎，這讓我想起之前有介紹過加拿大的幾個社區型的4X土坡場，好像在過彎的大導角也都是用柏油建造的，原因好像是比較容易保養，而且面對大量的過彎施力，柏油路面來的比土質好的多。兩個導角過彎之後，中間的連續等距的土坡，看起來很好玩，但是這裡確是非常非常耗體力的，通常這裡

沒辦法踩踏加速，都要利用身體與車子上下施壓，利用土坡的順接點來加速，就像燙鞦韆的擺盪效應，所以幾乎全身都在施力，如果有一個施力失誤，就會把前面所施力的速度白白浪費，所以除了身體的消耗，車手的專注力也是很消耗精神力的，這段完之後再接一個大導角，就直接奔向終點了。

The HONG KONG Jockey Club

INTERNATIONAL BMX Park 香港單車生活系列

香港賽馬會-國際小輪車場騎乘之後感覺並沒有想像中的簡單，也會感受到正規的賽場與一般娛樂休閒的賽道是不一樣的，這也可能是正規賽場會有很多規定的原因了，不過香港這小小的特別行政區，在BMX競技的文化還沒有這麼豐富的環境裡，居然可以建造出一個國際正規的標準BMX 比賽場地，值得我們注意及了解的，在筆者要離開的時候，現場的招待人員透露，他們也很歡迎台灣的團隊，

前來進行受訓事宜，也會特別針對台灣的選手安排出特別的服務及訓練，不過台灣目前好像沒有這方面的團隊以及項目。

BADA BOOM BARS 總代理

www.teamfreebike.com

NUKEPROOF SCALP 挑戰新一代下坡車的極限

攝影：Dantol Peng 文：編輯部

Nuke Proof一直以來是以登山車零件為主的零件廠商，它零件的等級是屬於中價位等級，主要是靠工廠公模小改款、貼標的方式上市，從最近兩年Nuke Proof的母公司-Chain Recation Cycles(CRC)決定要生產車架，進攻車架市場，一方面是要提供 UCI比賽等級的車子給CRC自己車隊的選手使用，另一方面是利用Nuke Proof現有的市場形象推出登山車架拓廣產品線。

Scalp是Nuke Proof的第一台下坡車，設定的取向是UCI下坡比賽專用車，一台UCI等級的下坡車架設計，先從它的避震器系統開始說起，Scalp採用單搖臂避震系統，主搖臂轉點是一個40mm直徑的軸承轉點，來確保轉點的耐用度跟順暢性，轉點軸心是24mm直徑的鋁製軸心強度十足，全部轉點螺絲都是用 Torx規格降低滑牙的機率。

NU SC KEP AL RO P OF

避震系統的驅動方式是由一對拉力連桿，驅動209mm的避震行程，8吋上下的避震行程已經是UCI下坡車的標準長度，對應的避震器長度是240mmx 76.2mm，車架避震槓桿比是2.74比1，算是中等槓桿比，原廠避震器搭配是 Fox RC，額外加錢後有提供升級版的選配Cane Creek Double Barrel避震器。 Nuke Proof將Scalp的避震曲線設定為三段式，前段跟尾段都是偏向比較劇烈增壓，這樣避震曲線在前段跟尾段才不會太空洞，造成過度的晃動，尾段避震曲線有特別急速增壓，防止車架在大型撞擊發生撞底的現象，車架避震的中段行程是採用穩定的線性增壓，降低車架在連續中型撞擊時過度反彈，提升騎乘的穩定性，Nuke Proof 原廠還有提供不同的拉力連桿，可以改變車子的騎乘角度跟車感，不過避

震曲線不會改變。

Scalp的車架構造是由6061-t6的鋁合金管材打造，車架構造採取強壯耐用的方向目的是讓車手可以參加比賽而不需要花太多時間保養它，車架頭管是1.5抽管設計，保有1.5頭碗的強度，同時降低重量，連接的上下管採用液壓成形的管子管壁紮實，不像其它比賽專用的下坡車那樣為了偷輕過度抽薄，下管連接五通的吃力點有額外的補強，提升車架前三角的強度並降低前三角折動的範圍，車架後三角是對焊起來的一體三角形構造，在吃力的鉤爪跟五通連接點的構造很紮實，後鉤爪的部份是一塊很厚的鋁塊經過大量CNC車削，把不需要的材質去除，表面看起來有點粗糙但是那樣的設計確保接下來使用上的硬度跟

耐用度；五通的部份一大塊U形構造的CNC車削塊，焊接上後下叉跟轉點片，後上叉跟後下叉之間還有額外的補強片，看得出來Nuke Proof設計有心要把車架後三角側折的範圍降到最低，Scalp車架從前三角開始到後三角跟連桿的相接，都有刻意將它粗壯化；車架不含避震器的重量是4.36公斤，以它車架的構造來說算是很輕，當然Scalp是沒有一些純比賽車架那種不到3.5公斤的重量來的輕，但是Nuke Proof這樣刻意強化車架構造的好處就是它這車架會比較耐用，不怕車手重度使用也比較不需要保養。一台UCI比賽車，除了避震系統跟堅固的車架構造以外，車架的幾何也是很重要的，現在的UCI下坡車，車架置中的低重心配置已經是最基本的需

求，Scalp車架頭管角度是63度符合現在一般市場的需求63度的頭管角度，可以確保車子在高速跟下陡坡時候的穩定性，喜歡更趴或是更陡頭管角度的車友可以靠調整式頭碗來調整；車架BB高度是14.16英吋，以現代的下坡車來說已經算是偏高，現在很多下坡車BB高度是低於14英吋的，低的BB高度可以提升車子高速時的穩定性，過彎時可以更放心的壓車，Scalp車架的避震器位置放的很低而且置中在靠近車架5通的位置，有助於平衡跟降低車子重心。 Scalp的後三角長度是不可調整的17.6 英吋，跟市面上下坡車後三角平均長度類似，在那種長度下，車子的穩定有，但又不會過度沉重，Nuke Proof 刻意不提供太多調整功能在車架上，

第一是為了節省不必要的成本，因為他們想把車架的價位壓得比較低，讓更多能人購買這種等級的車款，第二 Scalp現有的設定是根據CRC現有的車手測試後下來最好的設定，Nuke Proof 認為他們選手的設定給一般大眾使用已經綽綽有餘，暫時不需要提供更多的調整功能，而且更多的調整功能會增加車架的重量，Scalp現有的重量已經不輕，Nuke Proof也不想讓車架重量更加重，讓車子失去靈活度。 Scalp從原型車架圖出來開始就受到廣大的注目，車架一上市就開始大賣，目前母公司CRC已經把第一批的Scalp 車架全部銷售一空，第二批車架要到秋天後才會上市，可以算是今年上市新品牌車架中賣的最好的，看到實體車架的時候不難想像為何這台車架賣

的那麼好，實車的質感很好，外型低調不突出，沒有像一般高檔下坡車那樣華麗的外型，但是車架貨真價實、管材粗壯，重心位置跟車架幾何都很不錯，實際車架拿在手上給人一種紮實感，從車架的質感來看很難想像這是Nuke Proof第一次開發生產的下坡車，這次沒有機會試騎這台車，日後一定會有機會騎乘到，當然會再向各位發表試乘感覺囉。

金屬拋光的焊道質感，讓車子顯得格外有特色，也突顯出車子的強悍風格。

NU SC K A EP LP R O O F

厚實的後三角，是車子穩固與不怕側折的原因，巨大的轉點螺絲更是穩穩的支撐轉點，讓耐用度及可靠性提升不少。

F O O R P E K P U L N A

BB處，可以看到導鏈器轉接座也是厚實的用料，從這裡看上去，那種紮實的質感正是Nuke Proof Scalp迷人之處。

F O O R P E K NU LP SCA

Nuke Proof Scalp在一開始銷售就被橫掃一空，不是沒有原因的，他在整體質感細節上，雖然沒有道頂級單車般的華麗，但是基本的、紮實的結構都有很完整的表現，反而不馬虎，難怪會被一些眼尖的車手或是喜歡新品的愛好者購買一空，很期待他的後續狀況，如果有機會實際測試會在跟大家報告。

Tonic Fab Howie

街道中的極致攝影：Dantol Peng 文：編輯部

Tonic Fab Howie是Tonic Fab 旗下26吋的純街道車，單避震硬尾車款在市面上原本就屬於比較小量的玩家市場，純街道使用的單避震硬尾車更是很少見，目前玩家級的單避震硬尾市場主流是以土坡系列為主的單避震土坡車架，土坡車架會是市場的主流，原因是它大小適中、可以騎很多不同的場地與地形，再配上車架上幾何的調整範圍，可以適用於各種不同騎法，從輕微街道到重口味的飛土坡、甚至激烈的4X 比賽都沒問題，至於純街道車能騎的範圍就比較小，只適用於街道對應的騎乘風格是偏向街頭BMX的模式，儘管如此，街道車對於那些住在大城市裡，平常以穿越馬路、在城市中穿梭、在特定場所練習街道招式跟騎法的車友來說，還是一股無法抵擋的魅力。 Tonic Fab(TF)這個來自美國

Tonic Fab Howie

街道中的極致

波特蘭的品牌，對一般車手來說，是個很陌生的牌子，TF是一家以生產手工車為主的小廠商，他們一開始主要是以生產美國波特蘭在地製造24吋的鋼管車為主，打入登山車市場TF的車架追求低調不退潮流的設計，以執著車架的細部設計跟收邊出名，Howie這台純街道的單避震車是Tonic Fab旗下第一台26吋的純街道車，是一輛從24吋街道車衍生過來的26吋街道車，它的車架幾何跟一般土坡車差蠻多的，官方數據上，車架上管長是22.25吋，數據上不短但是實際上騎起來的長度很接近20.5吋，車子頭管傾斜配了80mm行程的避震前叉是69.5 度，後三角是超短的14.56吋，比一般最短的土坡車短1吋以上，整車的幾何被壓縮的很短，這樣的目的是要提升車

子騎乘的靈活度，方便街騎時做招所需；車頭管的規格是IS41全隱藏，BB規格是特製的Mid-90採用跟BMX類似的押入式規格的BB軸承，BB外徑寬是90mm採用這種規格的BB強度比較好，不但是車架五通強度可以比較好，BB軸承也可以比較耐用，因為Mid BB軸承比Euro BB 更能承受大的力量。 Howie是一台在Tonic Fab內部小工廠打造的，車架管材是使用美國管材商True Temper的OX Platinum鋼管，光是車架本身管材的成本就比一般台製鋼管車高不少，True Temper管子的特性，就是管子的鋼性張力很強，車子在跳躍落地的時候會有彈性，它的管子可以比其它家的鋼管多抽薄30%，但是保有更好的

強度跟鋼性，這也就是為什麼Howie車架的重量可以偷輕到2.18公斤，卻又比一般鋁製土坡車還輕的原因，而且強度完全不減。低調的Howie車架本身細部質感是一般市面上大量生產的單避震車，無法相比的，從前面下管跟頭管連接點的補強片開始，一片看似普通的下管補強片，擁有著紮實的焊道，可以穩穩的補強住車架最大吃力點的頭管接點，再來是後三角五通的U型CNC車削塊，削到非常薄，讓車子的後輪可以向內推到幾乎到底，後輪已經幾乎貼在車架座管上了，Howie的後鉤爪跟後上下叉的接點做的很特別，它後上叉是直接焊在後下叉管的上方，然後後鉤爪片是再從後上叉跟後下叉接點的側面吃上去，整個環節設計的很乾淨低調，從外

Tonic Fab Howie

街道中的極致

表看起來素素的不華麗，但是效果很好，Howie的後鉤爪強度很好。一台純街道車像是Howie騎起來是什麼樣的感覺，它跟一般土坡車差蠻多的，跨上去發現車子非常的嬌小，很像一台大輪子的BMX，車子的幾何跟一般的土坡車明顯差很多，騎乘的重心擺置、豚跳的方式都要有所改變，來對應這台車騎乘的時候，重心要再往車子的中間放，如果照一般土坡車的重心擺置，重心會太偏向前面，感覺人要往前翻了；豚跳的時候不能太往後靠，因為車架的後三角太短，會很容易拉翻過頭，而且拉的時候要直線往上，而拉的時間也要比較快一點，不然會錯過車子跳躍上升的時機；Howie的強項是在低速豚跳跟轉體還有低速的街道招式，因為它壓縮的幾何，讓車子騎起來變得很靈敏，而且很敏感，很容易反應車手操縱的指令，轉體跟豚跳很輕鬆，輕易就能完成，同樣的壓縮過的車架幾何，不適合高速騎乘，像是要衝全速的跳遠、飛大一點的土坡或是要拿來騎林道，這輛街道車的幾何就很不適合，車子會太敏感、造成車身不穩等，不過Howie既然是打著純街道車的頭銜，當然就是專門為街道而設定的。 Tonic Fab的 Howie是喜歡純街道車的車友一定要考慮的車款，它優質的鋼管材質、低調外觀設計跟細心的車架細部構造，在目前市面上是沒有幾家廠商可以相比的，最大的缺陷是它產量不多，而且定價很高讓一般車手比較難入手。

車主後記身為高雄在地的街道愛好者，無非天天都是練車到三更半夜，那種熱愛的程度可以說是媲美深愛老婆一樣，當然還是愛老婆比較多一點。在影子底下從背影看去，你會以為是一位不太愛講話的車手正在默默練著大招，其實他搞笑的成分大過於單車招式，這就是車主-小小劉。其實他也是新手行列的成員之一，騎車年齡大約1年又10個月，雖然年紀已過30才接觸到街道單車，但是積極練車的時間跟進度卻已經超越很多新手或是〝中坎〞的車手，已在默默的進步當中，對於車子的態度莫過於愛老婆的程度，對於車子的細節就像對招式的練習態度一樣的要求，然而在經驗豐富的單車技師推薦下，購得這輛TONIC FAB HOWIE，讓他高興不己。會熱愛街道單車的原因是頹廢帥氣、不拘束、簡單，還有可以練習騎車的招式。單車在他日常生活中扮演的角色很重要，不僅是重要的娛樂，也是紓解壓力的重要工具。其實很多人都已將單車視為日常生活中不可或缺的夥伴，不論是上山下海，在夜裡更是陪伴大家紓解壓力的單車，你是不是也是如此呢？感謝小小劉分享他的小小單車世界。

單速強化齒盤硬漢專用輕量科技非你莫屬

總代理 www.teamfreebike.com

倒叉正叉倒叉避震器與正叉避震器的迷思攝影：Dantol Peng 文：編輯部

如果你是這五~六年才開始接觸登山車的車手，那你會覺得倒叉的避震前叉很陌生，近年來幾乎倒叉的前叉幾乎完全在市場上消失，主流前叉廠商像是Fox 跟Rockshock完全不碰倒叉設計的前叉。早期倒叉的提倡者Marzocchi，現在也不碰倒叉的設計，只剩

下Manitou、Kowa跟White Brothers等非主流廠商，還有在生產倒叉的前叉，早期 2000年初的時候，倒叉除了有雙肩設計，還有單肩的倒叉，兩者的前叉都偏重，不容易保養、價位偏高而且問題很多，這些都是當年倒叉會被市場淘汰的主要原因，倒叉在登山車市場不受歡

迎，但是在其它二輪運動像是Motocross 越野機車跟MotoGP賽車，卻是最普遍的前叉款式，機車市場會偏好倒叉設計不是沒有原因的，倒叉設計有幾個優點，像是比較低的Unsprung Mass非避震器支撐的體量。 Unsprung Mass非避震支撐體

量在整車重量配置上是很重要的一環，就像Spring Mass有避震支撐體量一樣，兩者都會影響到車子對地面的抓地力跟避震效果，Unspring Mass的影響原理是當車子在移動時，遇到路線上的障礙物的撞擊會造成輪胎的壓縮，這個力量會對車子的非避震支撐體量施力，而非支撐的體量在受力後會根據這股力量振動，這振動的幅度跟體積的大小成反比，也就是說在同樣力道非支撐體量越輕，振動幅度越大輪子就能吸收比較多的能量，這樣騎車的車感會比較好，同樣如果非支撐體量比較大，本身振動幅度就比較小，輪子吸收能量的效果比較差，會造成騎乘車感比較差，這也就是為什麼比賽車都會盡力偷輕，特別是非支撐的體量，因為減輕非支撐體量的效果比減輕有支撐體量效果來的明顯。非避震支撐體量在登山車上的效果比較沒有像在Motocross 跟MotoGP車上那麼明顯，因為登山車用的前叉重量沒有那麼重，以一支3公斤重的下坡車

前叉來說，倒叉設計會使得非避震支撐體量最多不超過500 克，對操縱的影響力不夠大，而一支8公斤的Motocross前叉非避震支撐體量可以差到2公斤以上，在操作上就會有比較明顯的效果。在結構上倒叉設計有一個特點，有用過之前的倒叉像是 Manitou Dorado跟Marzocchi Shiver的車友就會知道，倒叉會有明顯的側向側折，額外側折的原因是內管跟筒身的接點，也就是前叉最脆弱的地方，沒有像傳統正叉的叉橋支撐，有些車手覺得額外的側折可以幫助吸收振動，每個人對前叉側折的接受程度不一樣，不過倒叉的設計在預壓後的整體硬度會比傳統正叉好，因為倒叉的構造跟傳統正叉剛好相反，比較粗壯的筒身拉長，而比較脆弱的內管比較短，這樣的外型構造設計在預壓後，內管壓入筒身後，比較長的筒身就能提供額外的硬度，同時倒叉內部的內襯重疊比較多，在前叉沒有預壓前內部的強度會比較好。

倒叉避震器與正叉避震器的迷思

正叉

倒叉避震器與正叉避震器的迷思

倒叉設計還能提供比較好的前叉順暢度，前叉對油封潤滑效果也比較好，因為在倒叉避震前叉裡面的油是直接裝在油封的上方，隨時都能保持油封的潤滑，不過這點同時也是倒叉最大的弱點，由於前叉是顛倒設計，油封只要有一點點的縫隙，油就會漏的到處都是，尤其是會沾到前碟盤跟卡鉗時候會很麻煩，所以前叉的油封必須經常注意、時常要保養，不然很容易就會漏油，相反的，傳統正叉對油封狀況的需求就沒那麼高，除非是開放式油浴的阻尼系統，不然筒身內的潤滑油，偶爾漏一點點也完全不

舊款倒差問題多多的形象，Fox 原廠目前還不願意透露到底他們現在已經測試1年多的下坡倒叉會不會上市，以過去經驗來說，廠商願意花那麼心血跟資源來測試新的產品，幾乎可以保證他們會想要推出上市，如果Fox決定推出下坡倒叉的話，相信到時後又會揪起市場一陣倒叉風潮，Fox的品管，產品一定要到相當的水準才會上市，一旦真的上市，其它主流廠商也會被迫要推出類似產品，目前幾乎沒有市佔率的下坡倒叉有可能重返市場主流，對比賽車手來說，最後決定使用哪一種設計的前叉，影響的是比賽

會影響到騎乘。

場上的成績，而對普羅大眾的車友來說，好保養、高耐用度才是最後的決勝點，當然倒叉那精美的造型也會佔不少因素，倒叉接下來會如何發展相當讓人期待。

早年的倒叉問題多，價位又高、重量又重，這讓倒叉在主流市場中幾乎消失，不過現在主流廠商Fox又準備開始在積極的測試新款的下坡倒叉，原因是什麼沒人知道，配合現在新的製造技術、新的避震系統、新的油封等多種新的科技，新的倒叉應該可以擺脫

倒叉正叉

倒叉避震器與正叉避震器的迷思

思

倒叉避震器與正叉的差異很大，當然以現在的科技可能可以解決以往倒叉避震器的不足，但是兩者之間的功能並不相同，所以各有好壞，以往倒叉的映像並不是很讓大家討喜，而聽見單車避震龍頭大廠要開發倒叉避震器時，想想倒叉避震器應該也差不多要再度復出了，不過期待還是期待，等實際測試或是實際上市才會知道答案。

ODIGRIPS Made in the U.S.A

單車手握、特殊膠質、黏手專用總代理

www.teamfreebike.com

台灣杉林之美竹子湖小徑

杉林古道系列-

攝影/文：彭文星

那天好不容易騎上了竹子湖，正處於疲憊的我，眼花撩亂的以為自己看錯了，怎麼會有一條小徑出現在竹子湖近末端終點前，我停下來仔細瞧瞧，這是一條走出來的小徑，充滿好奇的我在入口處東張西望，想進去探探路又小生怕怕，結果正在猶豫的時後這裡的農夫跟我說：這裡可以走阿，可以直接通到下面的海芋田，很美喔。說完就看著農夫一路的往裡頭走去，還在想要問更清楚一點的時後，已經不見農夫的蹤影，想說這裡應該是農夫經常走的路線吧，可是心裡頭又怕說，騎著單車進到這似乎是私人的林道小徑，會給人帶來困擾或是私闖人家的後院，才又正在猶豫的時候，又見農夫從林道的盡頭走了出來，於是我心中的熱血激起我的勇氣，斗膽的問了農夫是否可以把腳踏車騎進來，沒想到農夫的回答是：只要你是高手，想要怎麼騎都無所謂啦！不過這種路你們有辦法騎嗎？農夫也好奇懷疑的問了我一下，我當然說可以阿，農夫站在一旁觀賞我耍帥的英姿，一邊看著一邊叫好，這樣的緣分成了我這一天早晨裡，在陽明山中的一個美好時光。

台灣杉林之美杉林古道系列-

竹子湖小徑

這裡大約是在往竹子湖頂端的途中，經過許多山中的小餐館，上上下下的山道公路，就在即將進入竹子湖末段路線時，左手邊一整片大大的松樹林讓我覺得很舒服，彷彿來到高山裡，就在觀察這片松樹林時，我發現了一個小徑，可

十分茂密，也可能是因為每天農夫在這來來往往，林道裡的路線顯得清晰，可以看得出小小的一條小走道，我們騎進林道裡已有10多分鐘，未見任何一位登山客，也沒有登山社團的記號，相對的可以很安心的騎在這神秘的未知林道，

林道裡處處都是生意盎然的場景，不論是倒著的樹幹或是挺挺豎立的大樹，都佈滿著厚厚的地衣，顯現出自然的綠色基調，騎著越野單車的大夥也備這場景深深的吸引著，就像神祕的滋味那樣激著各位夥伴的熱血。雖然早上的天氣是

能是因為高度的關係，這裡常常有雲霧籠罩，溼氣頗重，讓小徑裡的綠色植物

當然由於過度的寧靜及第一次的騎乘，我們也提高警覺專注著。

個晴空萬里的大白天，進入道林道裡，你會感受到這裡茂密的威力，地上的濕

台灣杉林之美杉林古道系列-

竹子湖小徑

度還是非常的重，可見陽光很難照進這條小徑，大家都小心翼翼的穿越在林道上，由於部分的路面都被綠色植物遮住，有時候可能是一堆樹根，在厚厚的濕氣裡，這些樹根顯得非常溼滑，只要稍微不注意就會滑倒，還在探路的時候，在一旁的友人，看到一條約有80公分的蛇攀在樹幹上，由於溼溼的水氣，

讓牠身上的綠色鱗片發出鮮豔的光芒，非常的引人注目，仔細觀察一下，蛇的頭部不是三角形的，這時就放了一點心，因為聽說三角形頭的蛇，大部分都是有毒的，還好我們遇到這條沒有毒，不過為了安全起見，我們還是拍拍照就好，但才拿起相機這條蛇已經不見蹤影，想說還是趕緊離開吧，免得打擾了

大自然的動植物。進來之後其實發現這裡並不長，大約只有400公尺左右而已就到竹子湖下面的海芋田，對於我們越野單車來說，實在不是一個很好的場地路線，到海芋田時，就沒有其他可以接出去的路線，就必須往回折返，有點可惜。這裡的林道

台灣杉林之美杉林古道系列-

竹子湖小徑

環境真的很美，充滿高海拔的質感，路線也不算陡，騎乘起來蠻舒服的，比較屬於一般的AM等級的路況，不過實在過度的短，騎一下子當然不過癮，由於 400公尺左右，大夥騎下又再騎上來，來來回回二三次，玩的不亦樂乎，雖然騎個幾趟就沒什麼樂趣了，但是這裡的發現讓我們這群在北台彎到處騎越野騎

到已經不知道該往哪去的時候，這條路現算是給了我們一個新的鼓勵。同行的外國友人Georg也很驚訝的說，在台北騎這麼久的越野單車，還是第一次發現有這樣環境的林道，讓他感到很興奮，雖然這條短短的路線以台灣的林道來說，真的是小巫見大巫，不過這

裡卻讓Georg不停的來來回回騎了好幾趟，看他樂在其中的感覺，你不會覺得他是一個40出頭的中年男子，一起同行的James騎著SS車子，輕裝的樣子看起來真樂活，也跟著玩樂起來，兩人速度也都配合的很剛好，獨自一人穿梭在林道間好像沒有兩個人來的好玩，Georg 跟James兩人擺弄左右、穿越濕滑的林

台灣杉林之美竹子湖小徑

杉林古道系列-

道，輪胎滑進樹根的細縫裡，順勢的噴起地上的泥巴，就像是音樂裡的節奏，噴起一道接著又一道，這才是享受越野林道的精髓阿！這條路段在往竹子湖底端的途中，約離竹子湖登山入口前800公尺左右，左手邊會有一片很大片的松樹林，入口處不是很顯眼，不過附近有一個小餐館，由於入口處會被遊客的車輛擋住，平常其實蠻難注意到的，入口處一開始是一個很陡的斜坡，但是不長，Georg一口氣就往裡面衝，有點樂過頭了！一開始一路都是土質路面，溼度剛好時，抓地力會蠻順暢的，不會有失控打滑的狀況，除了幾處有些小落差、石頭上會有青苔還有一些樹根障礙，不過難度都算中階等級，適合AM車種。這裡遊客不多，有時候過於順暢會不小心把速度帶高，但是部分路面會有亂石、連續小落差、倒樹障礙等，還是要小心。這裡並不會接到竹子湖原本的登山林道路線，所以並沒有太多車友知道這裡地方，也因此更沒有什麼車友會到這裡騎車，如果哪天車友們心血來潮前往探路，可以享受一下不一樣的林道越野。

4X、街道單車把手各部基本設定分享攝影：Dantol Peng 文：編輯部/楊一帆

有時候我們看到一些4X、街道單車總是覺得帥氣十足，簡單的線條、靈敏的身軀、帶有酷帥的街頭騷味，加上專業級的配件，更是提升不少4X、街道單車的姿色，但是對於剛入門的車手來說，在4X與街道單車的基本設定方面可能都不太熟悉，多半在設定時，會讓車店技師以他自己的習慣去調整單車的各部設定，當然並非所有的車店技師都是騎4X、街道單車的車手，所以在設定方面以及細部調整都會有所差異，而我們這次特別邀請到一樣熱愛街道及4X運動的單車技師楊一帆幫我們介紹基本的4X、街道單車設定。之前2集裡有介紹過4X、街道單車，想必有許多人都會覺得這類型的單車很特別，也有許多人想要進入這4X、街道單車的世界，但往往在一開始的時候除了一些基本的騎乘技巧的練習之外，有時候會覺得好像自己的車子跟網路上看到的帥氣車子或是那些選手車那樣的酷炫不太一樣，到底發生了什麼事？在前一集裡，我們有詳細說過4X、街道單車的特性，

有很多人常常會把特技單車與攀岩單車想成是同一種的事情，所以有時候會把攀岩單車的設定用在街道單車上，或是把街道單車的設定用在攀岩車上，不過後者比較不常發生，因為攀岩車的系列比較獨特，之後會再為大家報導攀岩車的類別。4X、街道單車基本上設定是以越野單車為基底，把手角度、煞把角度、坐墊、龍頭高度等，都是以一般登山車為基準，不過基於特殊技巧使用的考量，比如說，坐墊高度、角度的設定會有些許的不同，坐墊設定較低比較不會妨礙特技動作的作動、坐墊角度較翹，在一些特技動作裡比較容易在上管處移動穿越等，所以在與一般登山車坐墊

的設定中，會有比較大幅度的差異，其他像是龍頭高度，我們比較常看見一般的登山車會把龍頭墊高，是因為一般騎乘的角度較符合騎乘姿勢，高度越高，手部支撐的力道就越小，相對的，坐墊所支撐的力量就會越大，因為身體重心會往後移動而落在臀部上，早期像是一般的代步單車，我們都會看見人體是直直的坐在坐墊上，而手部平放於單車把手，雖然這樣的設定在騎乘上輕鬆且容易許多，但針對特殊類別的單車可別把一般單車的設定思維相提並論，那會導致錯誤的騎乘姿勢而容易發生危險。

4X、街道單車概念對照圖 A圖

我們比較常看到的錯誤設定是，(A圖) 坐墊太高、把手角度太往前或往後、龍頭高度太高、煞車把手角度太接近水平、坐墊角度太過水平、避震器行程選擇錯誤、把手弧度選擇錯誤等，其實有蠻多部位容易發生錯誤的設定與選擇。

專心努力的練習，才會其出自己的風格與樂趣，所以一開始不了解正確設定是正常的，但是我們至少要知道基本的正確設定，爾後才會漸漸的抓出自己的正確角度，在進行更精準的微調。

是比較好騎，因為坐墊與曲柄之間的距離越遠，腳部施力的力學會比較正確以及輕鬆，但這並不是4X所需求的角度，4X需要一瞬間的爆發力，雖然會重於踩踏，但更重視於靈活性的反應，坐墊過於太高會妨礙瞬間的加速作動，如

當然如果你不知道自己該如何選擇屬於自己的設定，那就要從最基本的設定開始，在這裡要先告訴大家，4X、街道單車屬於比較需要技巧性的單車類別，4X 多半是需要速度與隨機反應的技巧，掌握路面的高低起伏，在相當的高速下飛梭著；街道單車講究技巧的華麗招式，許多的力學技巧都是街道單車技巧的來源，所以要進入4X、街道單車的世界，並非一日二日就可學成，還是必須經過

如果先撇除數學繁鎖的理論，基本上一台屬於可以讓入們初學者對4X、街道單車的基本設定認知，從外觀上就可以稍微了解幾個重要的地方，上圖是一個對照照片，左邊(A圖)，就是我們一般比較常見的錯誤設定，通常很多人會認為，坐墊高一點比較好騎，把手角度往前一點會跟攀岩車一樣比較好拉...等，其實會有這樣的想法是正常的，因為就以騎乘上來說，坐墊高一點

果有些路線必需要邊加速邊左右或是上下的作動反應，那坐墊相對會比較礙事；街道單車方面也是，不論是豚跳、轉體、飛躍等，坐墊太高一定會妨礙動作的產生，相對的從4X、街道單車的車架就可以看見，為何於坐墊下方的立管會比較短的原因了。右邊(B圖)，你可以看到相關的重點角度幾乎都與車架的整體有關，比如說，

B圖

坐墊高度剛好，並非降到最底，當然有些車手因為風格獨特把坐墊降到最低，幾乎可以磨到後輪的狀況也有，除了動作的力與美之外，有時候這些小地方的稍微修正，就是車手本身在經過一段時間的練習之後，找出屬於自己的風格在

都有介紹過動作施力越直接越好，把手與前避震的關係就是如此，當我們手部的力量可以以一比一的方式傳輸何樂不為呢！？所以不用想太多的把把手往前或往後，只要依照對準前避震器的角度就可以是最基本的設定角度，而近年

自己順手的角度即可。我們會常常在國外的網站或是網路上的照片看見許多職業車手的單車設定，有時候會發現他們的不論是坐墊、把手長度、煞把的角度設定等，都不太像是各界所說的那樣，其實這些設定並非所有人都應該一定要

做些微的調正；坐墊的角度也與上管接近，但並非水平，用肉眼你會發現，如果你有在練習豚跳，你會發現當身體重心往後移動的時候，身體所呈現的角度，其實與B圖上的坐墊角度相同，這就是細節，你可以讓你的坐墊不這麼翹，但是同樣的是豚跳，作起來的帥氣程度就會不同，這是細節。手把部分你會發現其實與前避震的角度幾乎一樣，原因很簡單，在特技方面，之前的單元

來大寬把的流行，讓許多車手都換裝上又寬又趴的把手，讓視覺上添加不少氣勢，但把少寬度與高度都還是要針對自己的操控範圍來衡量，建議一開始不要用太過於寬或是窄的把手，以一般市面的710~740mm即可。煞車把手的高低角度其實在各界都有不同的見解，筆者本身較建議一開始先以站立在單車上雙手打直，以打直後的角度為優先考量，以此為基準，再做上下的細微調整出屬於

怎麼做，而是從最基本的設定去找出屬於自己的正確角度，這需要常常騎乘之後，才能體會發現的，所以一開始如果沒有了解基本的設定，也許你就可能會覺得4X、街道單車很難騎或是無趣了！

X 其實你應該可以自行調整的，不需要到店家去，你只要有一組六角板手，就可以來將你的愛車成為帥氣的專業車，來看看細部調整的解說吧。這次因為剛好要測試新的把手，所以順便換上新的把手，也一並的讓大家了解調整這些細部的簡單程度。首先把把手裝上龍頭，龍頭的部分的校正先不用急著做，先將把手的左右位置設定出來，是否等長？先輕微的將把手固定，而在龍頭與把手之間的固定蓋，在固定螺絲的時候有一些地方要注意，由於有四顆螺絲(市面上大部分的龍頭都是4顆螺絲設計)，以對角的方式依照順序固定，至於固定的順序不用規定，只要以對角方式即可，在固定時請注意握拿六角板手的姿

勢，由於龍頭螺絲較小，如果你的六角板手沒有對準螺帽的情形下施力，容易毀損將螺帽的卡榫，由於龍頭的螺絲不需要超人大力士的力量來鎖定，所以我們只要用一般的小力氣就可以搞定，拿六角板手的手勢應該是要接近螺絲處，這樣力量會以垂直的角度，施力於螺帽上，這樣一來就不會因為角度傾斜而傷及螺帽，這都是常常會發生的事情，而在其他部位的螺絲也可以如此運作，但是有些部位像是比較特別的曲柄、六角軸心的踏板，就要用雙手來運作，一手維持六角板手與螺絲的垂直角度，另一手在板手尾端來施力，這樣也可以避免傷及螺絲的問題，所以請物必注意這些細節喔。由於還沒有選定好把手的角度，所以龍頭與把手固定蓋上的螺

O 絲先含住即可，不用太緊，以可以轉動把手為主，這樣接下來就可以好好的、精準的調整把手角度了。請勿將把手角度過度往前，把手如果過度往前，把手上的曲度就會跑掉，而經常要豚跳施力時，力量反而都會集中在曲度與龍頭固定蓋的力量交叉點上，其實這樣容易傷即把手本身，而也會影響車手施力的角度，讓動作變得不正確，所以務必將把手的前後角度，先維持在基準點上，基本上這樣可以讓施力正常，把手的受力上也會比較平均，而動作的施展也會比較正確。我們可以將前避震器的傾斜角度作為依據即可以。

D A B C

4X、街道單車正確工具使用螺絲鎖緊方式概念小叮嚀：一般在安裝龍頭時，會先將龍頭(1) 安置車頭上鎖緊完畢，這樣才能確保龍頭將前叉固定於車架上，然後再安裝把手，等把手的左右等長及前後角度設定完成之後，再調整龍頭的左右對稱；當安裝把手時，龍頭把手蓋的螺絲(A)(B)(C)(D)要依序鎖上，並且注意把手蓋的間細是否平均，確認後再依序鎖緊把手蓋的螺絲即可；安裝完把手之後，你可以將龍頭的(2)(3) 螺絲稍微固定龍頭，等徹底調整完龍頭的左右對稱後，再將之鎖緊即可，鎖緊時請注意依序鎖緊。

在早期，有許多店家或是技師，只要一聽到特技，就會聯想到攀岩車、BMX，但是在近年來，MTB 越野登山車也有屬於自己的特技類型，雖然攀岩車也被歸類在MTB 裡頭，但攀岩車獨特的特技技術其實與MTB是兩個不一樣的世界，攀岩車比較著重在平衡與跳躍的技巧與速度無關，藉由障礙的支撐力學，相互平衡在微小的空間裡，一一挑戰越過或是攀越障礙的技巧，MTB則是利用速度越野穿梭在各種天然的障礙裡，所

以會需要在高速行駛時可以掌控車子的重心與協調性，如果把手前後角度太大，會影響在高速下的操控能力以及空間，至於是不是比較好拉龍頭，還是要看個人習慣，之前介紹的臀跳，有分享過拉龍頭並非用手用力的拉，而是身體的重心擺放，利用腳部施力，手部協助，龍頭自然就會抬高，所以好拉的龍頭在MTB的技巧裡似乎不太重要，所以如果你騎的是MTB還是要以MTB的角度去著想設定的方式與需求。

4X、街道單車把手前後調整

‧把手太往前在是覺上也並不是那麼好看，也會影響騎乘時的動作正確性，右圖顯示的是把手較往前的狀況。

‧把手符合前避震器的角度，從視覺上看來就比較舒服多了，乾淨的線條騎時會讓車頭看起來比較有精神，當然這只是感覺，如果以實用性來說，這樣的角度在施力方面會有比較理想效率，對把手也比較不會損傷，由其是碳纖維的把手。

4X、街道單車煞把角度高低概念

煞車把手的設定其實並沒有正確的、規定的，當然一定要一個最好的設定，那就是順手，聽起來好像有說跟沒說一樣，其實這裡所說的順手，就是依照個人的習慣下去作調正就是最正確的，但是這裡提到的順手是針對4X、土坡、街道單車適用的，一般登山車還是有他的基本設定，這點要注意。有些人在騎街道的時後，總是需要很多的豚跳、轉體動作及組合招式等，而4X 則是需要有速度的穿梭、飛躍等，而每個人會的招式並不一定人人都會，所以有時後有些車手會依照自己的方式來調整自己的煞車握把角度，比如說，有些車手幾乎很少會使用到煞車，可是有時後會騎到比較遠的地方時，在街上等紅綠燈或是在人行道上，就有可能會需要煞車，而這類的車手通常都會把煞車裝的比較直，當然這是少部分的車

手，現在大部分都會裝在比較順手的位置。就一般而言，我們站立在單車上的準備動作，手部伸直的角度，就是我們最順手的位置，不論是拉龍頭、招式的準備動作、下坡、高速時低重心的姿勢，手部握住把手後的手背所呈現的角度，就是我們最順手的角度，當然你擁有了基本的設定之後，你可以依照你個人更順手的角度去作微調。

-1

總結

往往我們會發現，好不容易找了許多自己喜歡的零配件，裝上自己的愛車後，總是覺得不太像網站裡的那些車子一樣帥氣，甚至買個零件是跟網站上的那台帥氣車一樣的配件，但還是差了一點什麼？！其實有時後我們可能是因為不瞭解4X、街道、土坡車的特性，總是用刻板印像來解釋，所以往往總是有那麼差一點點的感覺在，也許只是問題出在設定上的細節調整，只要好好的了解一下設定，不用想的太多，從最基本開始，你就會發現，帥氣的車子其實就是那麼簡單，只要找對車子、買對配件、選對顏色、做好對的調整，你就可以擁有一台好的車子，去看看你的車子是不是有很多細節可以調整，把愛車做最有內涵的細節調整吧。

單車輪組精品、頂級直拉式輪組總代理

www.teamfreebike.com

高雄

頂坪大士官長杯

PART2

越野下坡賽攝影：Dantol Peng 文：編輯部

那天我看到的是一種新的熱血，更是一種新的下坡越野活動的新動力，也許是場景、也許是車手的表現、也許是這裡所飄散的熱血空氣，讓我眼前的下坡越野活動，與以往所看到的比賽完全不一樣，當然並不是沒有來過這裡比賽過，台灣之前的正式活動也都在這裡舉辦過，但就像我們去餐館吃飯一樣，當你吃了365天菜單都是一樣的菜色時，你就會顯的沒胃口，更會感到無趣。在每一個地方團體或是俱樂部等，都會有一個類似大家長的角色，默默的付出，結合大家的心力，組織起執行的力量，就這樣，大坪頂不斷不斷的在成長改變；成長的原因不是只要道具變多、變大，而是不斷不斷的修正路線、難度的內涵、比賽路線設計的概念等；改變是將已經變得無趣的路線或是道具，重新改造，追求更完整的道具、更正確的道具，大家長們不斷的與國外專業人士詢問、請教等，並將現有的道具，載不怕艱難的狀況下，讓這片場地擁有大家練習的價值，而這位大家長就是這次比賽同名賽事的-士官長。

士官長杯，前提並不是個人或是某俱樂部為了要奠定地位而取名的比賽頭銜，而是大家共同認定以及感謝在這默默付出心力的大家長，所共同認定的。雖然沒有正規的比賽設備，但是大家表現的是比正規比賽還要有價值的重點就是參與感，當然部分車友、當地車店及代理商為了回饋大家的熱情，也提供了不少獎品讓大家可以更高興的參加活動。這一天的晴朗天氣來的真是很剛好，因為那可以更讓大家的熱血發光發熱！這次比賽的路線，跟去年的那場大坪頂比賽不太一樣，路線部分分成兩條路線，第一條路線的出發點與去年協會辦的比賽路線一樣，但是過了第一段的大落差接斜坡之後，就不一樣了，這次主辦單位在賽前就已經設想好新的路線，為了讓車手可以發揮更多實力，在路線的順暢度動了一些手腳，如果有參加過去年協會辦的比賽就會知道，在前段一個大斜坡之後，緊接著是一個消耗體力且與下坡車毫無關係筆直的大上坡，這次的賽道在主辦單位的用心下，截直取彎，在大斜坡的最底部直接開出一條具有難度的右側轉彎，當然可能在設計上沒有很完整，但是不用在面對那無意義的上坡，車手都高興的來不及了，而這右側的轉彎有分成兩個入口，一個是針對進階車手可以施展右向的空中轉彎，但是這條新開出來的右側轉彎可不是一般的轉彎，由於大坪頂的開放式山丘地形，有些部分還是有很多及為陡斜的山坡，而主辦單位就利用這陡斜的山坡開出一條較短的斜坡，也就是這次空中轉

高雄

大坪頂士官長杯 PART2

越野下坡賽

彎的落地接面，由於落差極大，進入時的速度難以計算，因為看不到落地點，所以很多選手在這裡看了很久，找出適合自己的路徑。而這條新的路線直接進入原本的主賽道，以閃過原本的還要繞過一個山丘的賽道，當然路線的長度也因此縮短了許多，不過這新的路線除了讓車手的順暢度提升之外，也讓車手可以真正體驗到空中轉彎的考驗。第二條賽道考驗車手的爆發力以及過彎的技巧性，在上段有比較平緩的路線，考驗選手們在激烈踩踏之後的過彎穩定性，中間極為精彩的一個跳台要直接接一個180 度的左轉導角，由於路面具有斜度，許多人在這裡煞車不急，都幾乎快衝出導角。這條路線共有六個導角、四個跳台，光是這些讓很多選手都還想要再跑一次，因為實在是太好玩了。這次比賽兩條路線的成績總和為選手的分數，如果在其中一條路線有失誤的話，就會大大影響成績。這次比賽幾乎在每個關卡都有落差或是跳台，跳台也都有接面斜坡，看來主辦單位有注意到跳台的重點了，跳台除了是考驗選手的技巧之外，更是讓車手可以加速的一個關卡，不是只有飛躍而以，看來這次的主辦單位為這用了很多心思，而且可以感受到的是，這次參賽的選手都很熱血，面對這跳台、落差的關卡，都不畏懼，有位車手在飛跳大跳台的時候幾乎都沒有煞車，直接飛到平地，當然這樣的選擇對下

高雄

大坪頂士官長杯 PART2

越野下坡賽

坡比賽來說可能是錯誤的，因為跳台不是要飛遠飛高就行的，有時後來要針對地形在施力上要會掌控，但是這位選手的表現已經超越當時太陽所帶來的熱度，落地重摔之後，他在地上坐了一會兒，本來以為他可能沒辦法繼續完成賽事了，結果他還是提起勇氣、忍耐疼痛，把路跑完，當然到終點時，經由一旁的醫護人員檢查後，雖有明顯擦傷但是有保命的護具穿在身上發揮功效，所幸並無大礙，不過也無法再比完第二賽道，但是中途負傷堅持跑完第一賽道的賽程，真的是勇氣十足。當然現場還是有一些熱血車手為了挑戰自己的極限而掛彩，但都還是面帶笑容的離場，大家心中的熱血已經滿滿的佔據每位車手心中的每個細胞，加上這一天的好天氣，實在是完美無比。從這次的非官方比賽的活動裡，先從活動主辦單位說起，南台灣Offroad團是集結一群愛好越野單車，並且是一群極度熱血的壯年好手，拋開都市以及商業體系的束縛，完成這個極高熱血的越野單車活動，而經費來自當地的每位熱血車手、車友的血汗支持，有的出力、有的出錢，為的就是可以有一個接近可以與國際相比的場所，可以提供車友練習，也因此第二屆的士官長杯才會舉辦，並更廣招其他區域的

高雄

大坪頂士官長杯 PART2

越野下坡賽

高雄越野單車同好或是團體前來參加，也算是驗收車友們的實力，更是一個真正以騎單車越野為名的派對，當然在地的一些廠商店家，也都極力的贊助獎品，來獎勵這些熱血的車友、車手。比賽當天，雖然沒有正規比賽那樣的計時設備，但是所有的車手及車友並不在乎那些過於官方的事宜，反而像是展現自我才是目的的姿態，從每位車手的眼神裡就可以感受得出來，每位選手在專注之後就是歡樂的樣貌，就連摔得滿面都是塵土也不例外，民眾更是看得津津有味，一旁鼓勵叫好，隨然活動沒有像正規比賽那樣熱鬧，但現場氣氛卻顯得比去年的鳳山水庫正規比賽來的熱鬧熱絡，這現象真是讓人映像深刻。大家在比賽結束後，還捨不得離開這極好玩的場地，在終點下方的跳台互相交流起下坡車的心得，互相試乘彼此的車子，當然還有回饋給大家努力創造這片場地的各位一個摸彩活動，並且在美麗的夕陽下，話下句點，讓筆者感動不己。據說今年在這場地還會有更多的活動比賽，筆者很期待，這裡的活動，由於今年的越野下坡賽事在重重的關卡及複雜的問題下，遲遲沒有相關活動，顯得台灣北、中、南都沒辦法統一賽事，也剛好在這一天北部的知名桃園中福宮基測活動，在同一天舉行，分散了各地愛好越野下坡賽的車手參與的時機，不過希望暑假到了，可以有一場可謂是續九份城市下坡賽之後第二彈的大型活動出現，可以讓全台愛好越野下坡的車手可以共襄盛舉，一同樂遊越野下坡樂趣。

大坪頂士官長杯 PART2

越野下坡賽

在這陽光這麼美的午後，每個人都像職業選手上身一樣，每一個細胞都散發著活力、熱血的味道，光是一個簡單的過彎，也可以讓人目瞪口呆。你是不是也想要到這裡展現一下身手，千萬記得要攜帶護具喔，這裡可不是開玩笑的場地。

高雄

大坪頂士官長杯 PART2

越野下坡賽

後續感覺今年的下坡賽正被一個似影似光的罩子遮蓋著，不知道該怎麼說起才好，不過倒是有許多的俱樂部及廠商開始可以感受到他們準備積極的想要改變現況，不論是活動也好，比賽也好，正醞釀著一個光芒十足的力量，不論是北、中、南都有這樣的氣息出現著，大家也逐漸的延伸出各類型專研的團隊，比方說有專門登山旅遊的團隊、A M越野、 XC林道探索、土坡特技、下坡競技等，可以感受到越野單車已經開始專業化了，也有相關的人員積極的開發團隊，也許這就是那股讓人感到好像在醞釀什麼的感覺，好像會有一個新的改變及開始，我也正在看著，希望那會是將台灣越野單車世界帶入更深層的境界。每次到最後還是想要提一下， flo wMT Bst yle 已經走到 12集了，每次推出時，許多讀者的鼓勵都是我們下一期的動力，在此真的很感謝那些為我鼓勵的朋友及車友，我們會繼續堅持、努力下去的，感謝大家。

總編

彭文星

已登入台灣提醒您小心頭上樹幹

總代理 www.teamfreebike.com