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Blackmarket 系列商品特技車架、雙避震越野車架、龍頭、把手均有販售
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序 每年3月是台灣單車產業盛大展覽的日子，全球單車品 牌都聚集在此，尋找世界頂級的單車代工工廠，當然除 了國外的廠商會到台北之外，全台的單車廠商也會在這 短短的4天，共度歡樂的時光，可以說是非常熱鬧的3月 份。 2011年也開始邁向春天的時光，才3月初南部高雄已經像 是夏季裡的炎熱天氣，只差沒有蟬叫聲，但是在樹陰底 下還是涼涼的，尤其是在山林間越野的朋友，依然可以 享受著宜人的氣候，穿梭在山野林道之間。 很快的激土會已經邁向第二彈，這次前往南台灣高雄， 雖然只是土坡但是難度卻是進階車手才能好好玩上一番 的場地，一般初學者只能在一旁看著瘋狂車手表演，當 然也有不少初學者帶上齊全的護具，體驗這難得的土坡 派對，更讓人熱血奔放的是，南台灣朋友的熱血，實在 是非比尋常，大家記得留意激土單元的呈獻。 本期的flowMTBstyle會看到一篇有關加拿大溫哥華單元 的照片，是的，就是我們接下來要做的林道聖殿特別單 元。由於我們駐溫哥華特派記者是溫哥華當地的華僑， 他們會固定在溫哥華著名的越野林道North Shore騎車， 並且也是熱愛flowMTBstyle的熱血車友，為了讓台灣許 多熱愛越野單車的車友提供越野單車天堂的資訊，也會 分享一些這裡的生活以及越野單車的樂趣，我們也會分 很多集來分享他在溫哥華越野林道的日子，希望各位會 喜歡。
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也許你會在本期flowMTBstyle某些單元看到 符 號，那是一個按鈕的符號，代表可以直接點選連結影片 網站以欣賞影片，為了讓單元內容添加更多的豐富視覺 享受，別忘記收看影片喔！
總編 彭 文星
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P16 精選零件單元SRAM AIR新款空氣後避震 P18 精選零件單元KOWA 精工雙肩前避震
P22 台灣2011台北單車展
P36 加拿大後院越野之旅(1) P42 台灣一處被遺忘的碗型場地-宜蘭
P50 Devinci Wilson的DH下坡旋風 P54 Transition Bank激起地上的土花 P60 齒比與齒片大小的關係 P68 204響的究極花鼓Profile Racing
P78 激土會NO.2 8 flowMTBstyle
總編輯 國際編輯
彭 文星 Andrew Sher
攝影總監 攝影製作
Dantol Peng DF-IMAGE STUDIO
特約攝影
干 智安
國際特約攝影
Alfred Wang
美術編輯
Dantol Peng 番小米
網路媒體 影片
DF-IMAGE STUDIO
2011/04 第九集 flowMTBstyle單車越野雜誌 版權所有‧翻印必究 www.flowmtbstyle.com 讀者信箱-info@flowmtbstyle.com
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照片故事 竹林土丘之間 已經成為我們的樂園 不奢求什麼贊助或是相關單位的推廣 只是單純的想要飛 不想被人打擾 車手：簡 碩彥 地點：高雄 攝影師：Dantol Peng
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照片故事 騎 出你的世界 很多人可能不以為然 但是這確是真實的 你的創意會讓你更超越自己 只怕你不想去超越 車手：Andrew Sher 地點：台北某處河岸公園 攝影師：Dantol Peng
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照片故事 其實有時候是你靠得不夠近 所以你覺得這些車手危險 一但你靠的很近 你會感受到那股熱血 你將會感到興奮 車手：Minner Lin(台中槍王) 地點：台北北投山區 攝影師：Dantol Peng
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x o h s k c o R Monarch 部 攝影：Dantol Peng 文：編輯
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Plus RC3
重新設 震效果原 從新設計正負氣室的比例，並且 光是在平路騎乘就感覺比避 管表面 穩定 性優 計了避震器的氣密零件跟使用內 來的 Mo na rc h好 ，避 震行 程的 供大氣 的款式 處理，同時Monarch Plus還有提 良，所需的氣壓也比較少，測試 裝更多的 ，重量才 瓶選項，讓避震器內部可以 是大氣瓶的Monarch Plus RC3 長 震器在 氣避 震像 避震油跟空氣，再度提升避 37 0克 ，比 其它 類似 款式 的空 震回彈方 rch Plus 時間林道路段的穩定性。避 是Fox DHX Air 輕80克，Mona 流系統， ，在爬 面，Monarch Plus採用新的雙 可以算是同級空氣避震中最輕的 市面上 踩踏平 把高速跟低速的回彈流向分開， 坡的時候把低速壓力阻尼全關， 流回彈 的比較 很多其他的空氣避震還在使用單 台就會隨之出現，明顯車子會變 是ㄧ樣 的時候 設計，也就是說低速跟高速回彈 好踩，這樣的設定在登爬薄油路 回彈速 時候， 的，沒辦法分開設定，分開設定 很好用，但是在騎爬真的山路的 會喜歡 全關低 度對車手來說蠻重要的，很少人 尤其是很多石頭跟樹根的地形， ，但是 輪失去 避震器的低速跟高速回彈ㄧ樣快 速壓力阻尼避震器變硬，會讓後 可以快ㄧ 面而輪 通常大家都會希望低速回彈 抓力地，造成扭力值接傳達到地 跟上連 議在很 點，這樣避震器的做動速度才能 胎打滑，反而變得很難騎了，建 通常會 爬坡。 續的中小型震動，然後高速回彈 顛的路段最多用到半關的設定來 ，避震 要慢ㄧ點，這樣在大撞擊的時候 車手彈 到Mon器回位的力量才不會有那種要把 在下坡路段全開阻尼以明顯感受 效果 比原 出去的感覺。 ar ch Pl us 的優 勢， 它的 避震 段的避震 來 的 Mo na rc h提 升 不 少 ， 前 arch Monarch Plus的低速回彈調整是由氣瓶 效 果 很 是 我 們 常 常 口 中 說 的 那 種 QQ 的 011年Rockshox推出了新的Mon 避 上的回彈鈕控制，高速回彈調整是在內 感 覺 ， 中 段 穩 定 性 很 夠 ， 不 像 之 前 的 Pl us 空氣 後避 震器 ，這 支空 氣後 主 的 Mo n- 部由原廠設定，這種獨立回彈油浴讓玩 Mo na rc h中 段會 明顯 的過 度下 沉， 讓車 震 器 的 定 位 剛 好 在 現 有 XC 為 中心， 段的穩定 Vivid 家級的車手只需要透過坊間避震 手必須增加預壓，以維持中 arch跟下坡FR為主的Rockshox in全地 就可以分開設定自行選取所需的高低速 性，Monarch Plus在尾段的表現也比之 Air的中間，是屬於All Mounta 震器，重 回彈設定。Monarch Plus RC3有三段的 前的 Mo na rc h好 ，行 程吃 到底 時不 會過 形與輕量Freeride等級的後避 應 現 在 逐 低速壓力阻尼調整，從全開、半開與全 快的彈回來，跟其他的廠牌的同等級避 量適中、避震效果良好，對 輕量Fre - 關，它的壓力阻尼全關時並不是鎖死， 震器 相比 ，M on ar ch 阻尼 在騎 乘的 時候 漸流行的重度All Mounain跟 Plus外型 而是一個比較硬的低速踩踏平台效果， 比較穩定，阻尼效果跟做動行程比較容 eride的騎法。新的Monarch 了ㄧ 個外 這種三段的調整設定有好有壞，好處是 易預期，不會有突然的高速反彈或是增 跟現 有的 Mo na rc h很 類似 ，多 是 ㄧ 樣 大 設定快速、方便，要騎上坡或是要重踩 壓 ， 操 作 設 定 上 也 比 較 容 易 ， 只 要 把 掛的油壺，主氣瓶跟內管都 構 造 差 很 的時候可以把阻尼全關，要衝下坡的時 Solo Air的空氣預壓找好、回彈設好就 小，儘管如此，兩者的內部 FP內部浮 候可以把阻尼全開，三段調整的缺點就 可以上手了，沒有其它額外的調整需要 多，Monarch Plus把原來的I 壺的底 是如果車手想要自己找出ㄧ個中庸壓力 設定 。M on ar ch 的短 期測 試表 現， 比目 動活塞從內管的下側移到外掛油 以裝更 阻尼的硬度就沒辦法了，原廠半開的設 前其他的廠商的All Mountain後避震器 部，這樣ㄧ來多出來的空間就可 空間可 定不ㄧ定是每個人都想要的中庸壓力設 來的好，由於避震器在市面上銷售的時 多的避震油，氣瓶內也多出ㄧ點 氣在騎 定 ， 而 多 加 ㄧ 個 型 號 就 改 成 用 ㄧ 個 。 間並不算太長，還沒辦法斷定它長期的 以裝更多空氣，多的避震油跟空 震效果 ㄧ 般 的 低 速 壓 力 阻 尼 旋 鈕 或 是 多 加 幾 耐用性。 下坡衝林道的時候，可以提升避 系統是 段調整，對ㄧ些車手來說可能會比較方 跟穩定性，Monarch Plus的預壓 內部的 便，Monarch Plus的高速壓力阻尼是由 Mo na rc h的 實 質 避 震 效 果 沒 有 下 坡 專 採用Solo Air單向打氣，在氣瓶 內的正 內部簧片來控制，出廠可以自行選擇要 用 的 V i v i d A i r 那 麼 Q 跟 穩 定 ， 不 過 空氣阻尼有小的通氣孔，讓氣瓶 定位不 且維持 軟、中、硬的設定。 那是正常的，兩者避震器的 氣室跟負氣室可以同時充氣，並 是給All 提 升 Mo n同，Monarch Plus的避震效果 正負氣室的氣壓比，為了要 ockshox Ro ck sh ox 原廠 把M on ar ch Pl us 設定 在 Mountain跟輕量Freeride使用很剛好。 arch Plus的低速避震效果，R 裝上車 All Mountain跟Freeride使用，
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kowDa H flow每月精彩零件
攝影：Dantol Peng
K
文：編輯部
FORK
OWA的品牌歷史其實有 一段時間了，屬於亞 細 亞日本單車科技的一 顆星星，但是在市面 上 並不是那麼的像星星 一樣閃爍。目前在眾 多的單 車品牌裡，要經常看 到 KO WA 出 現 在 市 面 上 其實蠻 困難的，一方面由於 市面銷售不是很普及 之外， 在全球矚目的UCI單車 賽裡，也是蠻難遇見 的一個 品牌。 KO WA 是 日 本 自 己 研 發 設計的單車避震器廠 牌，多 半 著 重 於 AM 、 FR 、 DH 車種的避震設計，以 前叉避 震為主要產品，而照 片裡的這支前避震器 在經過 機緣巧合的安排之下 ，可以讓我們親自目 睹這支 有如越野摩托車前避 震的精工水準。 這支新的前叉道目前 為止還沒有正確的稱 號，所 以還沒辦法告訴大家 它真正的名稱，但目 前只 知 道 它 是 KO WA 20 0S X- DH 這 支 的 進 化 版 本 。 KO WA 最具代表性的就是它 的無限段式行程的調 整功 能，而外觀上，有如 越野摩托車的避震前 叉一般 的 大 量 CN C製 作 的 質 量非常驚人，也兼具 輕量的 重點。搭配開放式的 油浴及雙氣室，內管 管徑 是 35 mm 、 70 00 鋁 材 質 ，內管表面還有配上 深色的 Ka sh im a鍍 膜 ， Ol d Sc ho ol 鋁 製 打 造 的 叉 橋跟肩 蓋，而肩蓋螺絲是鈦 螺絲配置，這種種的 規格來 勢 洶 洶 ， 不 過 由 於 ko wa 在 市 面 上 的 出 席 率 並不是 那麼常見，對它的資 料也不算多，要評價 這之前 叉有點難度，但是在 這次的機會裡，能親 眼以及 親手拿捏這之前叉， 感覺它的精緻度蠻高 的，以 它這支前叉的外觀， 裝上車之後一定會有 讓人想 多看一眼的感覺，但 是實際使用上，並不 知道它 的能力會是如何？以 及耐用度的狀況，如 果日後 有機會再度遇見這支 ko wa 的 頂 級 前 叉 ， 會 再作詳 細報導。
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產於航太CNC精工科技單車踏板 輕量化極致的極簡聖品
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TAIPEI CYCLE
2011台北國際 自行車展覽會 TAIPEI INTERNATIONAL CYCLE SHOW 攝影/文：Dantol Peng
2011年3月16日，台北車展再度點燃單車 的火把，國內外許多廠商都共聚一堂，展 現最新的單車產品。
很可惜的，台灣車展屬於代工、代理、組 車廠、經銷貿易為目的展覽，並非像歐洲 展或是美國展那樣的展現最新科技，而今 年也明顯感覺到單車熱度已經不像以往那 樣的熱絡了，或許廠商依舊回歸到安心接 單、穩穩做事的態度，而讓展場不像以往 那樣精彩萬分。這次展場許多大廠依舊沒 有太大的陳列改變，就連位置都差不多， 國外廠在4樓，國內廠在1樓，其實沒有甚 麼太多明顯的區別，不過大廠例如捷安 特、SRAM、SHIMANO、WTB、DEVINCI、FOX 等眾多知名廠商都在4樓，反倒是這些大 廠並沒有甚麼讓人驚艷的陳列設計，反而 是一些小廠的用心會讓人特別有感覺。
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當然我們只針對尋找越野單車以及特別 的、特殊有趣的單車，畢竟越野單車是我 們的主要項目，就盡量不離題囉。
今年小廠有出現一些新的品牌，都屬於個 人小廠品牌，就連國外近年安全護具新品 牌KAU也來台參展，由於是第一次參展只能 抽到比較不好的攤位位置，位在6樓攤位， 不過6樓到是給人有比較輕鬆的感覺，沒有 太多廠商，而且有一大片的落地窗，自然 光的感覺讓人輕鬆許多，逛起來也格外舒 服，當然每年車展為了炒熱展場的活動氣 氛，極限運動的表演是每年車展必備的活 動節目之一，為現場帶來不少熱血氣氛。 台灣的代工產業表現上揚，許多單品零件 的廠商走紅，不只是單車的各部零件，也 有專門製造單車坐墊，像是復古皮質坐 墊、各式齒盤、碟盤等；煞車廠商FORMULA 也出前避震系列，更有廠商為了添加展覽 場的門面，將單車全車鍍上18K金，很大方 的表現。
這次展覽倒是覺得很多中小企業例如一些 隨身配備如眼鏡、計速器、衛星導航器、 鎖件等反應都蠻熱絡的，不過越野單車方 面也有不錯的貨色出沒，ASHIMA廠商(圖 A，P26)出了一款碳纖維碟盤，造型特別、 大量規則性的散熱孔看起來制動威力十 足，但不曉得它的耐用度如何，不過就以 外型來說，碟煞的設計空間還蠻多的，看 來2011之後應該還會有新的碟煞制動科技
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B C
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的研發。而建大輪胎(圖B)系列也出了另 一款類似另一種小八胎的款式，顆粒密 度沒有小八胎來的密、來的多，胎面以6 、7間距的顆粒分佈，顆粒的面積也變的 比較大、也比較圓滑、顆粒從胎面8、8 間距變成6、7間距數量減少，但是面積 變大，感覺蠻適合在林道裡穿梭自如， 重量與小八胎差不多；ROCK SHOX的後避 震器(圖C)也跟上玩色的風潮，雖然只是 白色的設計，再搭配成車上已經有足夠 的空間可以發揮了；當今傳動系統裡大 家都認識的全球大牌SHIMANO，今年展出 他們的當家聖品XTR，全系列展出，這次 XTR在外觀上大膽演出，拋光曲柄外型， 柔美剛性的曲線充分展現SHIMANO的當家 風格，讓我們這些大男生看久了都想買 一組回家，不過還是守著荷包，重口味 越野的我們還是看看就好。
今年AVID(圖D，P28)碟煞制動系列也有 新貨色，改良版的ELIXIR煞車系統彷彿 延用COODE煞車的油壺，當然都有稍作 修改，但是外型會讓人有所聯想，而碟 盤也有新的設計，看來AVID必須向浮動 式碟盤投靠了，一系列的浮動式碟盤讓 AVID走上高級碟煞的路線，AVID的碟煞 總是給人實用、耐用的感覺，希望今年 的新碟煞系列有好的表現。SHIMANO的 碟煞系列(圖E，P29)也有讓人驚艷的表 現，當然撇不開他們今年的拋光路線， 在煞把扣環上也大大的改變原先的設 計，單顆螺絲設計，不用拆手握就可以 flowMTBstyle 27
安裝，油壺也設計成一體式的感覺，但是 還是有外露的跡象，但是已大大改進前幾 代的問題，外型也添加不少高級聖品的質 感，而在活塞組(圖F)有特別的設計，新的 設計上將活塞加上散熱片，整個外露在卡 鉗裝置外，幾乎可以與卡鉗同等大小，不 過重量似乎沒有太大的改變，這樣的設計 是為了加快降低碟片與來令片的溫度，但 是目前沒有太多的相關消息，來說明這樣 的設計是好是壞，我們拭目以待。
這次在會場上還是有看到幾台不錯的越野 單車，這次有看見LAPIERRE展出他們當家 的越野車款，牆上也有當今最紅的三位UCI 選手，不過有件可惜的事情是他們最讓人 期待的DH下坡車沒有到場，讓我們都有點 小小的失望，所以只能看看這台重型的FR( 圖G，P30)車種過過癮。廠商MARWI秀出他 們的當家最高檔的單車(圖H，P30)，不過 這款單車並不是我們想的威猛越野單車， 而是全車鍍上18K金，整車上的18K金應該 花了不少錢，我想這台單車應該是貴公司 最寶貴的一台車了。KTM也不落於單車車業 市場，全系列的車種均都搬上檯面，從公 路車一路到下坡車都有，只要有比賽的項 目車種，絕不能缺KTM的席位，這台KTM的 下坡成車，外貌上不缺KTM的一貫作風-銳 利線條，不過這車應該少說要18.5公斤以 上。這次在CANE CREEK的攤位上遇見ibismojoy(圖I，P31)，不過只有展出車架， 裝上CANE CREEK Double Barrel再加上鈦
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彈簧，整個就是很嚇人的組合，以碳纖 維車架來說，這會是一台又輕又狠的角 色，而頭碗上裝的是CANE CREEK新的外 露式可調角度頭碗組，讓整台車充滿賽 車的意味。
ROCK SHOX新推出的20MM、12MM快拆軸 心(圖J，P32)，之前已經偷輕到一個不 行的快拆軸心，這次又有新的玩法，將 軸心中間的空間，從原有的圓形剖面改 為十字剖面來偷輕，而中間十字是實心 設計，想必是為了強度的問題，這種偷 輕應該不錯，強度有顧到，重量也有偷 輕到，但是偷輕的差別不多就是了。馬 吉斯輪胎總是以最好的輪胎為首，為大 家設計出頂尖的輪胎，但是今年並沒有 太多的驚喜給各位，這條由老將Brian Lopes代言的55外胎(圖K，P32)，造型上 中間的圓柱形設計讓外觀顯得特別，目 前在台灣比較少見到這條胎的使用。X-
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FUSION推出新款的可調行程座管(圖 L，P33)，這也是今年最熱門的零件項目 之一，許多廠商都紛紛的開發這一塊的 產業。DEVINCI這次也有來台展出他們的 全系列車種，讓我們最受矚目的是他的 下坡車Wilson，車展上的這台是他們成 車標準配備，黑色低調的配置讓Wilson 看起來幾分神祕感，本集後面會有香港 車友的詳細介紹。說到鏈條KMC的鏈條 知名度可是這幾年來享譽全球，各式各 樣的類型鏈條都有，圖中這條D101是之
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前雜誌有報導過的單速鏈條，雖然重量不 低於其他單速鏈條的重量，但是以它的耐 用度來說，可是無比堅固。CANE CREEK展 出最新款式的Angle Set可調角度頭碗， 並且是針對喇叭管前叉設計，看來CANE CREEK樣樣俱全了。台灣NICOLAI總代理這 次引進電動內變速單車，整車要價30萬台 幣以上，當然是以環保電動功能為主，已 電動單車來說，這是一台極致無比的電動 單車，別問它的重量，你不會想知道的。 然而我們看到UCI的一匹黑馬，經過GEE ATHERTON的下坡征戰，COMMENCAL靜悄悄 的從角落裡站上王者的舞台，這台GEE ATHERTON的標準戰馬之後也會有詳細的報 導。
今年車展雖然沒有以往熱絡，但是還是可 以體會到每年車展盛事的熱鬧及忙碌，台 灣車展都是以代工產業、貿易代理為主， 所以在新品上沒有太多的發表，均都已經 在網路上看過，不過我們還是希望台灣的 單車產業依舊表現傑出的能力，讓台灣的 單車王國繼續流傳。
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林道聖殿特別單元(一)
Vancouver,B.C NORTH ShorE Trails
溫哥華海岸山脈 攝影/文：Alfred Wang
在
世界的另一頭，這裡的人都擁
有著越野單車，也都會將越野 單車視為他們主要運動項目之一，不 只是休閒或是運動，都是他們生活中 佔有一席重要的地位，在加拿大西岸 大城市-溫哥華，這裡是越野登山車 的起源地，而大雪之後的這一天，終 於太陽高掛在天空，藍到透底的天空 彷彿在跟我說該出門去玩耍囉，於是 跟我的好友Jeff約了下午，到他家後 山去騎車，也剛好他是前一陣子Follw me影片的抽獎活動的得主，真是個幸 36 flowMTBstyle
運的家伙，獎品是一部specialized
XC、AM到Freeride、DH的林道都有，
dome7成車，真的是很幸運，他剛整理 好車子，想要去試試，所以我們就準 備一下出發到那溫哥華越野單車的聖 殿-NORTH SHORE-Fromme山。
算是全部的種類路線都有，許多我們 看到的國外影片也都有來這裡取景拍 攝單車影片。今天到Jeff家後面的 Fromme是一座約有40條林道路線的越 野樂園，而這裡是北溫哥華政府開放 可以在這裡騎越野單車的合法路線， 但是都必須要有具備安全條件的，這 裡可以興建好玩刺激的跳台、導角及 各式各樣的地形，但是條件就是必須 就地取材，政府單位不會協助興建， 只會做相關的環境環保以及維護的指
NORTH SHORE是越野下坡車的起 源地，NORTH SHORE是由溫哥華 北邊的”海岸山脈”，由西到東 Cypress、Fromme(Grouse Mountain) 和Seymour三座主要山組成的，這廣大 的三座山裡充滿著無數條的林道，從
導，所有的單車路線建設都是由玩家 或是熱心的民眾親手人工建蓋，更有 民眾與政府部門組成相關組織一起作 維護及建設的事情，每年都有定期的 Trail Day-林道維護日，而維護日當天 就像是越野單車的盛事派對一樣，許 多男女老少同聚一堂，一起做起維護 及興建的工作，這些事情已經成了當 地使用者的義務，許多當地或是熱愛 越野單車的民眾已經將這裡當作是自 己的家的後院一樣，特別珍惜與愛護。 在經過一些城市的道路之後，來到
溫哥華Fromme山腳下，也是Jeff家的 所在位置，就住在Fromme越野單車林 道的山角下，真是幸福，只要有時間 或是一時想到，就可以上山去騎車， 當然這裡要到山頂上還是有一段路， 而且要騎著FR/DH的車子上山可不是 件輕鬆的事情，我們還是乖乖的牽著 車子，走上去。來這裡騎車的人都會 有一個習慣也是大家一起會做的，就 是來這裡騎車的人都會先用汽車將單 車載至單車入口處，然後再將汽車開 到停車場或是可以停車的地方再走上 flowMTBstyle 37
來，幾乎這裡所有的騎車的人都會如
道，Bobsled路線不長約一公里左右，
氣氛都會不自主的與其他車友打起招
此，據說是為了維護環境以及不打擾 這裡居民的原因才會如此，有這樣的 共識真是不錯。
不過裡頭有許多的高速髮夾彎、高高 低低的土丘以及原木搭建的木橋，非 常有節奏感，由於土質的溼度剛好， 過彎壓再低都不怕，加上大型的導 角，過彎更是快樂無比，後來才知道 這裡也是follow me影片裡的一個片段 地形，這裡的彎道夾帶著一些未溶化 的積雪，讓場景彷彿也是影片裡的橋 段，讓我們玩的不亦樂乎，由於今天 的大晴天，也吸引許多其他車友來這 裡騎車，真的是男女老少都有，這種
呼，甚至聊起天來，十分的熱情。
這一天是個大晴天，在溫哥華冬季時 大部分都是下雨天較多，雖然是大晴 天加上下雪過後，山上的氣溫依然還 是低溫的，約只有5~6度，越往山上 走氣溫明顯越低，地上的雪也越來越 多、越厚，我和Jeff今天要挑戰一 下夏天才全新開發的Bobsled路線林 38 flowMTBstyle
Bobsled林道屬於中高速林道，和 Whistler單車公園林道十分相近，而 在NORTH SHORE中騎車會非常舒服， 這裡的環境非常原始由於有規定這裡 的林道建設都必須使用就地取材的措 施，所以保持著原始的樣貌才會有很 新鮮的空氣，在夏天裡也會三不五 時的遇見野生動物。由於林道很窄， 如果停下來休息都一定要停在車道
外面，或是離開車道遠一點，因為這 裡有很多高手再加上這裡是中高速林 道，如果阻擋別人可是一件不禮貌的 事情，因此而考量其他車友的安全及 自身的安全。這短短的一公里很短， 但是讓我們騎了好幾次，後來我們往 另一條在旁邊的林道Griffen，這條 Griffen有分Upper與Lower Griffen， 大部分的路況是獨特的岩石與樹根為 主，路途中有很多是以水土保持考量 而打造出來的路段，這也是在下大雨 及大雪之後，林道不會被破壞的原
因，而有些路段搭起木橋是因為要保 護原始生態，怕因為單車行經之後， 日積月累對稀有的植物的破壞，也因 為這樣這些木橋也成為一個獨特的特 色了。木橋除了跨越這些原始植物 之外，也被拿來當成另一種騎車的風 格，不只是平面的設計，也有高高低 低或是轉彎，這些木橋的建造都是運 用就地倒下樹木，由於這裡的樹木木 質都不錯，經過一番的加工之後，就 可以運用的很好，這裡的木橋都很堅 固，因為許多車友只要覺得有問題都
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林道聖殿特別單元(一)
Vancouver,B.C NORTH ShoRE Trails
溫哥華海岸山脈
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會主動維護，讓這裡可以很長久的維
這裡每年都有許多的越野單車好受來
持下去。
這裡騎車，這裡不像越野單車公園那 樣，有纜車或是接駁工具，這裡一切 只有自然景觀，就連車友都不會把車 子開上來或是開進山區裡，這裡被保 護的很完整，雖然XC、AM、FR、DH的 車種都聚集在此，路線也有所分類， 而路線上的設施也都各有難度，看上 去不比專業的越野單車公園場地那樣 華麗，但是它具備的是一切自然的環 境，加上高緯度的地區，這裡會讓你 忘記城市裡的水泥石牆，這裡會讓你
溫哥華的居民很幸福(針對喜愛越野單 車的人)，有這麼多且完善和專業的林 道可以享受騎乘樂趣，主要是大家都 把越野單車運動和環境意識融合成一 個相對的認知，是可以長久而且不易 被摧毀的意識及運動，健全的、遠見 的，這些都是我們值得去學習的一個 態度，相對的這些所帶來的許多後續 效應才會完整、才會美好。 40 flowMTBstyle
忘卻一切的煩惱，當然加上好的林道維 護以及設施，這裡要被稱為越野單車殿 堂可不是件難事。 如果你有機會前往加拿大溫哥華城市的 話，你可以前往Fromme取經，溫哥華的 大眾捷運系統是北美完善有名的，不必 擔心迷路，只要你懂得一點英文都可以 獨自前往。在國外要開車可能會有點麻 煩，溫哥華的巴士和捷運系統都有專為 單車設計的位置，沒有車子可以開去山 上的話，可以坐捷運或巴士前往，是非
常便利的，只要出發前做些準備就可以 上路囉！(如想多了解溫哥華越野單車 的交通資訊可以至交通網站或是資訊網 站:www.translink.ca)
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我們在日後都會提供這裡或是加拿大一 些有趣的林道以及深度介紹溫哥華的越 野林道樂趣，詳細相關網站可以前往當 地的相關網站參考：www.nswba.ca 敬請期待我們的後續報導。
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趁
著風和日麗的下午，我們開著車子往宜蘭 前進，尋找那傳說中有如外國一般的神秘 場地。還好這一天天氣不錯，總算是有被天公照顧 到，太陽35度角的溫度，讓我們不流汗的在這裡揮 灑熱血。 在一次回鄉過年的巧合時機裡，因為想要到處走走
Yilan 台灣一處被遺忘的碗型場地
宜蘭 攝影/文：Dantol Peng
為自己的故鄉多留一點景色在心中，來到家鄉附近 的河堤外，意外的發現這個場地，幾乎是已經廢棄 的場地，依然提起心中對極限單車的熱血，興奮的 心情已經迫不急待的想要告訴朋友，分享給朋友， 一起在這揮灑熱血的心情。 已經忘記這裡是甚麼單位建設的，在幾乎用不到的 疏洪排水口，順著地形延伸，加上一些創意，這個 場地就這樣出現了。並不是想像中的那樣好騎，因 為時間久了，地上並不是那麼平整，許多的龜裂痕 跡清晰可見，也看不到有任何在這裡使用極限運動 工具的痕跡，有的是民眾到河濱公園放鞭炮所剩下 的垃圾，不過這樣也算是有神秘中的那樣廢棄環境 的感覺。場地邊緣的欄杆算是完整，至少讓這裡看 起來還算是個公園場地，一旁綠色的草地的，讓這 塊粗曠的帶有點灰色的暗紅色碗公，非常突顯，加 上這一天的陽光，彷彿就是迎接我們的到來。已經 多久沒有被使用的場地，都悄悄的歡迎著我們。 這裡的雖說是碗型場地，但是它是一座以標準小型 的U型板結構為主，高度約180~200公分左右，U型 面積寬度約一般單車2台半的間距大小，佔地約有 flowMTBstyle 43
30~40坪左右，但是可以騎的地方只 有約20坪，不算大，這裡的弧形算是 標準的，平面上所使用的材質有點過 於粗糙，如果不小心小跌一下也會造 成擦傷，而接近排水口的裡面，是一 個完整的圓弧形，只要抓到加速的路 線就可以騎上牆壁，展現一下帥氣的 WALL RIDE。這裡的弧面作的不錯，大 小適中尤其是弧面比例的拿捏很恰到 好處，也剛好適合26吋的土坡單車的 比列大小，讓這群人玩的不亦樂乎。 在碗型裡的牆上有一些塗鴉，給這場 地添加了一些色彩，也正好符合極限 44 flowMTBstyle
運動的調子，背景配的剛剛好，不過 有一點比較遺憾的是，它碗型的形狀 沒有全部接起來，所以只能左右擺 盪，不像國外那些場地，路線很豐 富，所以這裡很快就會覺得可以玩的 招式不多，這是唯一很遺憾的。雖然 塗鴉是這裡的陪襯風格，但是仔細看 了一下，這裡的塗鴉還蠻有道地的風 味，很多的愛情宣言以及心中不滿得 以宣洩的表達，看久了還蠻有趣的， 不過這些不影響在這裡騎車的車手， 在一旁的河堤上，路過的民眾，幾乎 從來不知道這裡是有這樣的功能，在 一旁的民眾看的津津有味的，而比較
不像城市裡的民眾會給予莫名的正義 指導，這裡的民眾反而會像是午後在 廟口看布袋戲一樣的心情，看著我們 表演，甚至給予鼓掌的聲音，讓我們 騎的有點受寵若驚，不好意思。 台灣宜蘭是一個被所有人認定得好所 在，除了雨可能多了點，這裡的空 氣、自然環境都沒有被瘋狂開發，依 舊保持著純普的生活，歡笑無邪的聲 音充滿在這小鎮裡，讓人一來到這裡 就像來到另一個國度似的，難怪宜蘭 有被小稱為世外桃源的頭銜。而原來 這裡被隱藏著神秘場地，而這碗型
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的場地就被遺忘在這鄉間小鎮裡，很 可惜的是這類型的運動似乎並不被完 全的推廣到社會基層裡去，一但時間 過去了，這些運動也會跟著時間逐漸 退去光彩，在90年代間，這運動曾經 是風靡一時的熱門運動，政府也大力 推廣著，當時到處都有相關的運動活 動推廣著，不論是假日或是特別的日 子，公共場合都會有類似的活動表演 或是比賽，但是時光流逝，這些都已 經成為過去，也成為前輩們心裡的回 憶，而這次可以在這鄉間小鎮裡找到 這處環境如此優美的場所，讓我回憶 起早年的那些熱度，彷彿那些熱度因
為我們的造訪，而逐漸的從地面上的 隙縫，蜂擁而出，彷彿聽見當時這裡 的熱血歡樂的笑聲。 有時候可能會有過於刺激或是暴力的 感覺，也因如此漸漸極限運動會有給 人這樣的刻版映像，加上這些塗鴉， 甚至在夜晚裡，這裡總是會有複雜混 沌的事情發生似的，給人的映像總是 不好的，記得以前會大力推廣極限運 動是因為，提供青少年正確的發洩場 所，以避免很多的青少年因為飆車而 危害他人與自我的生命，但由於當時 的初衷可能在民眾生活需求上以及運
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動的專業領域上不夠健全，而導致 這項運動日漸被捨棄淘汰，場地就 自然被遺忘了。台灣有多少個這類 運動公園被遺忘，淪落為蚊子公園 而被拆除，相對的在民眾生活上不 再被需要的時候，自然就會被淘汰 掉了，這也是現實社會理所當然的 事情。我們很高興的發現這個地 方，我也很高興的可以在它還存留 在這裡而有機會將這裡保存在影像 之中，是我的榮幸。雖然只是一個 小小的場地，這裡看見的是一個過 去曾經美好過的碗型極限場地，希 望它可以繼續被保留下去，或是說 繼續被遺忘。 在這一天的午後，我們與宜蘭鄉村 的民眾一起共渡這美好的時光，不 只是他們給予這小小的鼓勵，而我 們也讓他們的生活起了點小小的激 情，這是一個完美的午後，在不斷 的練習挑戰自我的時候是不是你也 有過這樣的心情。
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越野登山車AM FR SS DJ DH 充滿野性的爆炸力就在你與車之間
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攝影/文：編輯部
新
的Devinci Wilson下 坡車，花了超過2年的 時間來設計跟開發，Devinci
Wilson的避震系統是單搖臂的設計，搭配ㄧ塊CNC車削 的拉動式的連桿來驅動避震器，它的連桿的轉點是設 計在車架的BB上，帶動後下叉，後上叉是連接在BB上
這次請來知名的登山車設計 師-Dave Weagle來操刀，全 部整車從外型到避震系統的 設計都是。在外型上，新款 的Wilson跟歷年的Wilson完 全不ㄧ樣，首先Dave Weagle 把車子的造型徹底改變，朝 著現在新式下坡車-低上管、跨點跟低重心的方向走， 前三角多加了上下曲線，就是為了要降低跨點高度， 避震器的位置放在車子的中間靠近BB上方，徹底降低 車子重心跟置中的取向，後三角也是採用曲線設計， 配上粗壯的管材以確保車子的剛性，在高速衝刺時不 會有過度的折動，Wilson車架管材是6066-t6的鋁管， 比ㄧ般的6061-t6鋁管耐撞擊，車架的鋁管是三抽液
方的主轉點上，當車子受壓的時候後下叉會往後拉以 牽動避震連桿驅動避震器，Wilson是屬於低槓桿比的 下坡車，車架避震行程是216mm，配上眼對眼長267mm 做動89mm的特大避震器，槓桿比是2.42比1，低槓桿比 所需的彈簧磅數比較低，原廠只有配275磅的彈簧，大 避震器最明顯的好處就是在連續高速衝刺的時候不容 易過熱，車架除了單搖臂系統，其最大的特色，就是 多了ㄧ個Split Pivot轉點以及後花鼓軸心同中心的設 計，Split Pivot是設計師Dave Weagle的設計專利， 把轉點設在跟後花鼓軸心相同中心的目的，是要分開 車架避震做動跟後輪因為加速重踩或是煞車產生的壓 力，在重踩的時候，Split Pivot的設計可以降低過度 的踩踏晃動，在重煞的時候Split Pivot轉點讓車子 的後三角還可以照常的運作，降低對避震系統的牽連
壓成形，降低重量並且保有強度，車頭管是喇叭管規 格，上44mm半隱藏、下1.5外掛的規格，頭管角度是 可調式64-64.7度，車子的BB是83mm寬、13.9吋高， 對應150mmx12mm的後軸心，車架的後三角RC很短，只 有426-430mm長，市面上沒有幾台下坡車是用那麼短 的後三角，整體軸距也是偏短，中號的Wilson軸距只 有1156mm，以現在的新式的下坡車來說算是偏短，這 對高速衝刺、過彎跟飛跳台的時候，可能會有ㄧ些影 響，Wilson車架有兩種設定，高或是低，這高度的調 整位置是從後軸心的位置做調整的，高的時候頭管角 度是64.7度，BB是超過14吋所以軸距會縮短ㄧ點，低 的設定頭管會緩ㄧ點、BB低ㄧ點及軸距長ㄧ點。
性，Dave Weagle的Split Pivot的設計跟Trek的ABP轉 點系統很類似，不過兩者都有各別的專利。 Wilson車架上ㄧ些小地方的收尾都有注意到，像是後 三角、後煞車跟後變速的內部走線設計以及車架下管 都有附碳纖維擋泥片，Wilson還有ㄧ個特色就是可更 換的的ISCG05導鏈器片，這個設計對常常會傷到導鏈 器的車手來說很方便，導鏈器在過度重擊下，會把ㄧ 般焊在車架上的ISCG片扯下來，通常在這情況下，車 架要重焊ISCG片，不然就是要改成用夾BB的導鏈器， 對Wilson車架來說，只要換ㄧ片新的ISCG05的導鏈器 片就搞定。 flowMTBstyle 51
跨上Wilson的第一印象是車子重心很低，它的BB 只有13.9吋高，並不是市面上最低的，但是因為 車子的重心很集中的在BB的中心，所以讓車子感 覺特別的低，Wilson的頭管有120mm長，相對車頭 會覺得有ㄧ點高，低的車架中心配上高的車頭， 在設定上它會比較適合裝很趴的手把，把車頭壓 低以平衡車子前後的操縱。 開始在平地騎的時後，第一個感覺就是車子軸距 比較短，已經騎習慣偏長的林道車突然換成短軸 距的車，ㄧ開始會有ㄧ點沒安全感，Wilson超短 的後三角讓車頭很容易就拉起，在飛跳台的時候 會容易就起飛，短的軸距的迴轉半徑比較小，在 轉彎時尤其是連續的低速彎會比較輕鬆，車架後 避震很沉，原廠275磅的彈簧在前段有點偏軟，不 過中段開始就蠻穩的，因為在平面地上騎乘，所 以沒辦法測出它中段跟尾段的穩定性，原廠的手 把是配20mm高的手把，Bar車頭還是有點偏高，喜 歡壓車頭過彎的車手，可能要用更低的手把或是 換低的龍頭。 這次Wilson試車沒有機會上山騎乘，所以沒辦法 實際評估這台車真的騎起來的感覺如何，不過根 據有實際長期測試過的車友說，Wilson的低重心 跟短軸距，讓車子過彎很容易，連續的彎道的轉 換相當輕鬆，短的後三角讓車子很容易起跳，以 下坡車來說要飛跳台等等都很輕鬆，同時它的後 三角很硬在高速過彎沒有什麼太大的折動問題， 更應該說不會有任何的折動狀況，大幅提升車手 騎乘的信心。Split Pivot的設計在過顛坡路段上 有明顯有的效果，後輪重煞的時候不會有過度的 後輪跳動，整體煞車時的穩定性非常良好，不過 在重踩重抽的時候，Split Pivot的踩踏效果並沒 有想像的那樣好，就跟ㄧ般的單搖臂大同小異。 Wilson的短軸距並沒有影響到它高速車控的穩定 性，在高速的時候車子反而變成很容易控制，不 會有太多額外的震動，可能是整體設計的問題， 但是反而在低速的時候車子會有點不穩，原因不 太清楚，可能當初設計這台車就是適合用全速衝 刺，如果場地速度不夠快或是車手技術還沒辦法 騎那麼快時，這台車就不會太適合了。
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在國外以UCI Worldcup下坡車種來說，低速不穩不 會是太大的問題，因為大家都是全力飆速的，但是 在台灣的話，場地主要都是中低速為主，沒辦法有 更高速、更快的路況，對ㄧ些車手來說就會是ㄧ個 要考量的問題，除此之外Wilson車架並不輕，車架 含避震器超過5公斤，整車組起來通常都要18公斤以 上，會有ㄧ點偏沉。 它是ㄧ台加拿大手工打造的車架，重歸重但是強度 很好，前後三角都很強壯，細部的焊道收工等細節 都有到位，真材實料，真車的質感相當不錯，是ㄧ 台會讓人心動的車款。
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攝影：Dantol Peng 文：編輯部
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ransition Bank是他們旗下的4X土坡車 架，在設計的時候Transition想要做ㄧ台 輕量的鋁製土坡車，可以騎Pump Track、飛土 坡與參加4X比賽，車架要能裝單速跟變速設 定來應付現在New School的單避震車騎法， 新的Bank採用6061的鋁管打造，車架有三種 尺寸，大、中、小，身高170公分以下的車手 是騎小號，170到180公分之間的車手是騎中 號，身高180公分以上的車手就可以考慮大號 的了，Bank的頭管是喇叭管，上碗是IS全隱藏 規格頭碗，下面是標準1.5外掛頭碗規格，BB 是73mm Euro BB，車架上有ISCG05的孔，可以 裝ISCG05規格的導鏈器，新Bank車架有兩個特 色，首先Transition為了要偷輕，在車架前三 角採用新的上下管材，上下管的前端剛好對應 頭管喇叭管的形狀，前三角的補強片是做在管 內會有ㄧ點偷輕的效果，也讓外表看起來比較 乾淨。後三角的連接是採用簡單化的設計，後 上叉接面的面積增加，增加焊點面積然後補強 片縮小焊在座管後面方，後下叉跟五通的接面 是照五通的弧度切出的，以增加密合度，補強 片同樣也是縮小然後焊在五通的後方，這樣的
目的是要偷ㄧ點重量然後保有應該有的強度， 新的Bank中號車架只有2公斤重，相當輕的重 量，當然在這種重量車架的強度ㄧ定有被影響 到，但是在ㄧ位技術純熟的車手腳下，這台車 架可以騎很多不同的場地，從板場、街道、林 道到土坡都不會是太大的問題。 Bank土坡車架後鉤爪設計，可以算是這台車最 大的特色，它的後鉤爪是由Transition自行開 發的C.R.A.P偏心旋轉軸心鉤爪，C.R.A.P是ㄧ 個相當聰明而且又乾淨的拉鍊設計，單速設定 已經是土坡車的主流，車子要裝單速設定ㄧ定 會遇到拉鍊的問題，每家廠商有不同的拉鍊解 決方案，這些可移動鉤爪片、安裝拉鍊器等等 flowMTBstyle 55
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是最常見的解決方案，Transition的C.R.A.P 偏心旋轉鉤爪是市面上最獨特的拉鍊方法之 一，鉤爪軸心是10mm貫穿規格，必須使用10mm 貫穿軸心或是10mm鎖牙軸心規格的後花鼓，軸 心孔本身是偏心的鑽在ㄧ個圓形的旋轉片上， 拉鍊的時候就是靠旋轉這個偏心的鉤爪軸心， 由於轉它的軸心會影響後三角的長度，鏈條可
車碟片跟卡鉗的對位，拉的位置會發生高或低 的狀況，需要多加墊片在煞車座上來作調整。 新的Bank車架相當的輕，整車組裝可以輕易組 到10公斤上下，在筆者試騎的時候ㄧ跨上車就 感覺到車架的輕盈感，整車輕飄飄的，在做基 本豚跳、轉體等都很容易的拉高，而有比較多 滯空時間的感覺。Bank在設定的時候，有幾個
以拉緊，找到拉緊的位置後再把偏心的軸心鎖 緊固定，這個設計在造型上比ㄧ般的移動式鉤 爪或是安裝拉練器的方案好看很多，乾淨俐落 沒有額外突出的零件，就只多了尾端固定螺 絲。C.R.A.P偏心鉤爪設計，在拉鏈上來說很 方便，但是它不像ㄧ般的水平鉤爪那樣水平的 前後拉鍊，只會改變後三角的長度，它的拉鍊 範圍是照圓弧的軌道來形成前後拉的關係，每 當它的偏心鉤爪轉動的時候，就會間接影響到 車子的幾何，特別是BB高度跟頭管傾斜角度， 雖然影響的幅度不是很大，但是足以讓車手感 覺的出來，同時拉動鉤爪的時候也會引響煞
要點，它的頭管很短，上碗又是配IS內隱藏規 格的頭碗，所以它的車頭會很低，然後它車架 的BB是12.6吋高，不算低的範圍。在車架幾何 上，由於車頭低、 BB高會讓車子騎起來很趴、 重心會過度靠前、穩定性會降低。要克服這 點，除了車頭要墊高以外，車手把最好不要裝 低於30mm高，龍頭可以選上仰角度大ㄧ點的， 這樣把手可以提高車頭，然後踏板裝薄ㄧ點 的，可以幫助降低BB高度。Bank只要在設定的 時候有注意到細節，車架本身的穩定性就不會 差到哪裡去。 Bank的後三角是偏向4X比賽車的幾何，長度在 flowMTBstyle 57
406mm左右，有助整體的穩定性，車架剛性不 是最好的，有點偏軟，重踩重抽或是豚跳轉體 的時候，就可以感覺的出來車架的折動，不過 以它車架的重量來說，那樣的折動很正常，以 車架強度的觀點來說，跑土坡不會有任何問 題，但是如果拿來騎街道或是林道、經常飛躍 平面對平面的落差，就可能不太適合了，除非 車手本身很會收力。操控來說，因為車架本身 很輕，如果再配上輕的零件之後，整台車會輕 飄飄的，很容易變換方向，想要做一些極限招 式或是pumping，都很輕鬆，建議在組裝的時 候盡量組輕，因為車架本身很輕，如果整車組 58 flowMTBstyle
的很重就幾乎沒有它車架偷輕的意義了，而且 車子太重在落地的時候，也會比較重而造成車 架額外的壓力，這可能會引響到它的耐用度， Bank還有ㄧ個比較麻煩的小問題，就是它的上 頭碗採用IS全隱藏規格，那種規格頭碗是鋼製 土坡車的標準規格，但是裝在鋁製車架上之後 用久了 ，就會發出討厭又害怕的聲音，原因是 什麼不清楚，前解決的辦法就是要常常更換上 碗的軸承，一但換上了之後，聲音就會消失。 整體來說Bank是ㄧ台適合以騎土坡、Pump Track、板場跟輕量林道為主的單避震車，如 果會騎到重口味的街道，甚至Freeride、飛大 跳台等等，Bank車架的強度可能不是最適合 的。
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Sprocket
齒比與齒片大小的關係 攝影：Dantol Peng 文：編輯部
，大家通常只 設定車子傳動時，不論是變速還是單速的設定 比，踩起來就 會注意到齒比的比例，看是要重齒比還是輕齒 是重或是輕。
在
型都有相當的影響， 其實除了齒比之外，齒片大小對車子騎乘跟造 小齒 片， 這樣 的造 以外 型來 說， 現在 的主 流是 偏好 於前 後都 用偏 比較 不容 易敲 到障 礙 型比 較乾 淨整 齊， 小的 齒片 在騎 乘的 時候 標準配備，那樣大小的 物，32t或36t的前齒片已經是單盤林道車的 敲到 地面 上的 障礙 前齒 在下 陡坡 或是 亂石 區的 時候 ，比 較不 容易 車隊 像是 Mon ste r. 物， 有些 職業 車手 覺得 32t 還不 夠小 ，UC I下坡 am開發了特小的9t-17t Energy，Specialized車隊自行跟DT還有Sr 的齒 片跟 更小 的特 製 的六 速飛 輪， 目的 就是 要對 應前 面更 小的 30t 齒比範圍 跟一般36t 護盤，30t前盤搭配9t-16t的後飛輪，所涵蓋的 地的距離，降低護盤 搭配12-26t的飛輪一樣，用更小的齒片增加離 上也 會有 偷輕 的效 敲撞 的機 會， 將整 體的 傳動 系統 都縮 小， 重量 以輕100克上下。 果，較小的齒片跟較短的鍊條，整體上大約可
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雖然主流是小齒片還是另ㄧ派車手保有 前後大齒片大飛輪的設定，大齒片比較 重又佔空間，離地面比較近，很容易敲 到地面的障礙物，大家會問為何還有車 手堅持使用前後大齒片的設定，ㄧ般來 說大齒片組合，最明顯的優勢就是齒片 跟鍊條的耐用度，大的齒片在採踏的時 候齒盤上有比較多齒數來分散同樣的踩 踏力量，舉例來說ㄧ片，40t的前齒在 同樣的齒比跟使用狀況下，ㄧ定比同 樣等級的32t齒片耐用，同樣後齒也是 20t的後齒ㄧ定比11t的耐用，大家可能 會覺得自己的9速或是10速飛輪通常最 先壞的通常是17t或是18t，而不是最小 62 flowMTBstyle
的11t，那是因為通常17t或是18t是9速 飛輪上比較常會使用的齒數，11t最重 的擋位，使用率通常是最低的，同樣的 原理也適用在鍊條上，大齒片需要比 較長的鍊條，長的鍊條目數比較多 就 等於用同樣的踩踏力量，分散在更多目 數的鍊條上，平均每ㄧ目鏈條承受的力 道就更小，鏈條的壽命自然就比較長。 齒片跟鍊條的耐用度，對ㄧ般大眾車手 使用上來說算是很重要的，絕對足夠成 為使用大齒片大飛輪設定的原因，但是 對職業車手來說，耐用度不是ㄧ個賽季 也不是六個月，而是ㄧ場比賽、ㄧ個週 末而已，因為職業車手幾乎都是每場比
賽更換新的齒片跟鏈條，所以光是比較 長的鏈條跟齒片壽命不會是讓比賽車手 使用大齒片設定的原因，ㄧ定是另有別 的優勢不然那樣的設定不會出現在職業 車手的車上，答案是在鏈條跟齒片傳送 踩踏力量的效率上。 ㄧ般人不會去注意到齒片大小對單車踩 踏的效率的影響，通常在設定車子齒數 的時候就是找到自己採習慣的齒比，然 後裝上車，但是其實齒片大小會影響 踩踏效率，如果只是單一前齒帶動後 齒，沒有鏈條的最基本齒輪轉動設定， 踩踏效率是不會因為齒片的大小，而改
變齒比多少所需要的力道就是多少，但 是在現代的單車上，前齒是透過ㄧ條鏈 條來帶動後齒，所以踩踏效率會被鏈條 傳動效能影響，裝在車上的時候同樣的 齒比，傳動效率因為使用不同的大小的 齒片而改變，比方說，前面20t後面10t 的2比1齒比設定的車，踩起來會跟前面 40t後面20t同樣，2比1齒比設定的車不 ㄧ樣，兩者的差異不會很大，但是足夠 在騎的時候可以分辨出來，ㄧ般人直覺 反應是小的齒片設定應該傳動效率會更 好，因為總齒數比較少，鏈條需要比較 短，摩擦力比較小，所以應該更好採， 但是實際裝在車上的測試的感覺是大的
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係 關 的 小 大 片 齒 齒比與 flowMTBstyle 63
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係 關 的 小 大 片 齒 與 齒比
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齒片部分比較有差別，在同樣的齒比踩起來 會比小的齒比輕鬆，而且踩起來更順，在ㄧ 般大盤12點跟6點鐘的死點的時候，能更順 暢的帶動過去，降低死點的效應，小的齒片 設定踩起來明顯比較拖ㄧ點點，尤其是在起 步的時候跟低轉數的時候，需要額外力氣才 能達到大齒在起步的速度，小齒片設定對於 ㄧ般的踩踏死點的帶動效能也比較差。 在高轉數的時候，大齒比跟小齒比的踩起來 的效果就很接近，以人腳感覺來說明，很 難分出差異來同樣的齒比最後的尾速，在大 跟小的齒片設定都ㄧ樣時，大的齒片設定並 不能踩更快，但事實上明顯可以使效率有更 快更順暢的達到齒比的極速，會造成這採踏 效應差異的原因是在鍊條轉折的角度。ㄧ群 在美國約翰霍普金斯大學電機部的研究生， 曾經做過ㄧ個有關鏈條跟齒片效能的實驗， 他們實驗的目的是要測量鏈條傳動的效能， 他們發現，除了緊的鏈條比鬆散的鍊條傳動 效果好之外，在同樣的齒比用越大的齒片， 鏈條傳動效果會越好，因為鍊條套在齒片上 的轉折角度比較小，因而降低轉動時的摩擦 力，能量的損耗也因此降低，從小齒片設定 到大齒片設定的效率差異，可以差到接近兩 成，那是實驗室的比較結果。實際裝在車上 騎的時候，可能不會有那麼大的差異，但
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是那差異已經足以讓車手可以感覺的出來， 這個發現並沒有什麼特別的定義還是理論支 撐，就是實驗室裡跟在外面實際場地測試下 來的感覺。 回到單車賽場上，繞場地的單速徑輪車跟BMX Suprcross幾乎都是用超大齒片的設定，對那 類的比賽來說，起步跟中速非常重要，在下 坡比賽的時候起步不是最重要的，反而車子 齒片離地的的空間變得很重要，因為要閃賽 道上的障礙物，這也是為什麼下坡車開始追 求小的齒片設定，DT跟SRAM已經在積極開發 市售版的9t-17t下坡車專用飛輪跟對應的後 花鼓，目的就是要推行新的小齒片設定。 有ㄧ點值得ㄧ提的是，大小齒片的設定在不 同的避震系統的雙避震車上對採踏效應，引 響力主要是來自前齒，前齒的大小會影響到 車架避震轉點的做動，目前大多的避震設計 幾乎都是用越大的齒片設定踩踏效果越好， 這個差異尤其是在單搖臂跟VPP避震系上最明
顯，特別是VPP避震系統，完全不適合用前面 小齒的配置，踩起來的時候，車架前段避震 行程會晃的很厲害，在四連桿轉點系統上大 小齒設定的差異算是比較小，另外也有ㄧ些 避震設定不適合用太大的齒片，要看各別的 避震系統設定。 車手在設定上到底是要用大齒片設定還是小 齒片設定，答案就在車手自己的騎法上，如 果是喜歡重踩、重度抽車的車手，基本上不 用考慮，ㄧ定是用大齒片設定，齒片跟鏈條 耐用度好、踩踏效率夠、比較少在重踩或是 在意車子造型的車手，ㄧ定就是小齒片的設 定，可以偷輕又可以兼顧到造型的搭配，至 於喜歡重踩又在意車子底部高度的車手，就 必須考慮踩踏效能與齒片離地空間兩者哪ㄧ 個比較重要了。
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關係
齒比與齒片大小的
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Profile Racing
MTB Elite 攝影：Dantol Peng 文：編輯部
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rofile Racing是ㄧ個以BMX零配件起 家的品牌，近年來開始進入登山車市 場，在2011年他們推出了新的Elite MTB 花鼓，花鼓的外型樸素，打著素面設計跟 雷刻的Profile Racing字樣，從外表看 起來，這組花鼓實在跟ㄧ般的花鼓沒有兩 樣，除了陽極的顏色很飽和之外，看不 出來沒有什麼特別的地方，但是其實它 花鼓內部隱藏了ㄧ個204響的棘輪設計， 第一眼看到204響的數字會以為是數據打 錯，204響的棘輪很密，比現在市面上最 密的120響花鼓設計還密了快ㄧ倍，也比 大家熟悉的72響Chris King花鼓密了快三 倍，以傳動效率來解釋，204響的意思就 是棘輪每次咬合的角度低於3度，ㄧ般其 它花鼓的咬合角度大約都是12-18度，密 ㄧ點的花鼓大約是7-9度，在踩踏上的紮 實感會相差很多。 ㄧ般車手會覺得為何要那麼追求咬合密的 花鼓，現在常見的24響花鼓就已經用的很 習慣且踩踏順暢，花鼓咬合真的有必要到 那密嗎？咬合緊密的花鼓最主要是在低速 踩踏的時候其效果最為明顯，低密度的花 鼓在低速踩踏的時候，會有過大的咬合 角度而會造成踩踏時過度的晃動，尤其是 在低速爬顛坡的時候，車手必須要ㄧ直穩 flowMTBstyle 69
Profile Racing
MTB Elite
定的踩踏才能保持平衡，咬合緊密的 花鼓可以提供ㄧ個穩定的低速踩踏傳 動，讓車手不會因為臨時低速重踩而 失去重心。對競速比賽像是4X的車手 來說，花鼓咬合的角度可以決定起步 重踩時力量的傳達，而間接影響到起 跑的快慢，在起跑的時候，以同樣的 力道來說，咬合較密的花鼓加速會比 咬合角度比較大的花鼓快ㄧ點點，但 這是足夠影響比賽結果的，至於對ㄧ 般消費者來說，很多時候花大錢買花 鼓的取決點是在，花鼓轉動時棘輪產 生的聲音，花鼓聲音的大小跟棘輪密 度沒有絕對的關係，咬合低的花鼓也 可以很吵，但是較密的棘輪所發出的 聲音是ㄧ種獨特的尖響聲，是很細密 的，而不是刻意放大的聲音。 Profile Elite花鼓是如何達到204響 的棘輪咬合？它的內部極輪設計其實 並不複雜，不像Chris King採用獨特 的Ring Drive環狀極輪齒咬合，Elite 花鼓是採用ㄧ般傳統的鉤爪跟簧片設 計，只是用了比較多的鉤爪與比較密 的花鼓座齒，棘輪上ㄧ共有6個鉤爪， 每個鉤爪上有三個鉤齒，花鼓內的 座齒環是68牙，這樣換算出204的接 面，這類型的傳統鉤爪設計比大部分 代工廠的密咬合花鼓設計還簡單，兩 者最大的差異是，在Elite花鼓採用
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比較厚、力道較強的簧片來推動棘輪 鉤爪，內部齒座跟棘輪鉤爪的咬合精 準度非常高，棘輪座的塵封有重新設 計，防塵效果很好，很多代工廠喜歡 用襯套來代替傳統軸承，Elite花鼓則 是用傳統大顆的Enduro abec-5軸承， 這些小地方的不同所造成最後耐用度 上的差異。 在花股規格上，Elite花鼓204響的設 計不單只是單速花鼓，同樣的設計也 用在他們的標準9速花鼓上，之後還會 開發有ㄧ個特製的6速規格，專門給4X 比賽車手使用的後花鼓，前花鼓軸心 的規格有ㄧ般快拆、15mm貫穿、20mm 貫穿跟10mm鎖牙，後花鼓軸心規格有 135mmㄧ般快拆或是10mm鎖牙，鎖牙規 格還有提供鈦合金螺絲選配，下坡FR 車專用的150mmx12mm規格花鼓在日後 也會上市。花鼓孔數有32孔跟36孔可 以選擇，原廠有黑、藍、紅三種顏色 可以選擇，前花鼓重量不到200克，快 拆9速後花鼓的重量是380克(前後10mm 鎖牙的版本會比較重ㄧ點)。 這類型的密咬合花鼓 在使用上有兩點 是消費者最關心的，第一是它棘輪設 計的耐用度，再來就是它花鼓本身的 順暢性，Elite MTB花鼓系列本身是 採用跟Profile Racing Elite BMX花
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Profile Racing
MTB Elite 72 flowMTBstyle
鼓系列，是ㄧ樣的204響棘輪的後花鼓 設計，這個超密的棘輪設計已經有超過 3個賽季的高轉速UCI BMX Supercross 比賽測試，從去年開始它就已經是職業 BMX Supercross比賽車手指定用花鼓， 因為Elite花鼓是一顆重視踩踏效果與 耐用度的後花鼓，ㄧ般登山車的消費者 可能不知道，在BMX Supercross比賽中 幾乎整路都在重度踩踏、重度抽力的， 棘輪設計在BMX比賽要負荷的力道遠遠 超過ㄧ般登山車的使用，而且Elite花 鼓的棘輪設計簡單，當內部零件像是鉤 爪、簧片、軸承需要更換或保養時，不 需要特殊工具就能拆裝及更換。 Elite花鼓的順暢性優良，前後花鼓都 是搭配Enduro abec 5等級的軸承，全新 花鼓的阻力會比較大ㄧ點，等過了磨合 期以後，它的順暢度跟市面上其它密咬 合花鼓類似，有ㄧ點消費者必須知道的 就是，較密咬合的花鼓很難會跟那種18 響或是24響低咬合的花鼓ㄧ樣順暢，兩 者內部棘輪齒跟花鼓座齒的接觸點差太 多，花鼓在空轉的時候自然摩擦力也會 差很多。 實際裝上車測試，Elite花鼓的踩踏效 果很驚人，密合度非常之高，是目前市 面上密咬合花鼓中踩踏最紮實的，基本 上只要腳踩下去，棘輪跟花鼓立刻就會 咬合，因低於三度的咬合角度，實際在 車上踩的時候，傳動的感覺就跟固定飛 輪ㄧ樣，腳ㄧ踩後輪就跟著傳動，喜歡 低速重踩的車手會愛上這種腳感，在急 停後馬上重踩起步部份，由於它棘輪咬
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的很緊，只要鏈條夠好，足夠面對這種 力道，車手就可以放心的大力重踩，當 然會有ㄧ些車手會想問：現在的Chris King、Hadley或是Industry Nine花鼓 踩踏已經很密很紮實了，Elite花鼓到 底會能有再多密、多紮實呢？Chris king本身的Ring Drive棘輪設計，在 真實的全力重踩會有輕微的折動，讓 它的原來7度的咬合空間踩起來比較 接近9度，而Hadley的棘輪設計就比 較不會折，同樣7度的咬合，在全力 的重踩之下不會有甚麼太大的角度變 動。Industry Nine是120響3度咬合， 踩起來是目前市面上最接近Elite花鼓 74 flowMTBstyle
踩踏感覺的花鼓，但是把Elite花鼓跟 Industry Nine花鼓兩者交換重踩，還 是明顯感覺的出來Elite花鼓的密度跟 踩踏紮實度比較優越一些。 Elite花鼓還是有它缺陷的地方，首先 它的重量不是最輕的，前花鼓低於200 克，而後花鼓380克，只是ㄧ般標準花 鼓的重量，如果搭配上鎖牙規格會更 重。Elite後花鼓的規格，沒有支援現 在林道車主流135x12mm、135x10mm或新 的142mx12mm貫穿軸心規格，所以會有 ㄧ些車款沒辦法對應，像這類型的超密 咬合花鼓裝在街道土坡車上，做180轉
體倒騎要接轉正動作的時候，腳要回的 很快，不然花鼓就會瞬間咬合，導致 轉向力學的抗衡而人車定住的狀況， 還有Elite MTB花鼓是在2011今年二月 出才上市的，到截稿為止也才不到2個 月的時間測試，所以沒辦法好好的測 試其他更細節的部分以及對長期的耐 用度考驗，不過到目前為止的短期測 試中，Elite花鼓的耐用度表現良好， 最後Elite花鼓在空轉的時候聲音非常 吵，密密麻麻的棘輪聲音，如果有在夜 騎的車手，肯定會吵到街坊鄰居的。 影片網站連結：
4vimeo
Profile Racing
MTB Elite
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單速強化齒盤 硬漢專用 輕量科技 非你莫屬
總代理 www.teamfreebike.com
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eng
antol P
：D 攝影/文
次 玩法，這 的 樣 那 次激土會 一 第 坡的極 像 土 是 戰 不 挑 這次 是真正的 ， 位 到 何掌控 次 如 一 你 味 是 而 的口 的快慢， 度 速 究 ，這一 講 悅 是 喜 不 大 限， 得到的極 而 力 能 夥伴， 的 的 中 血 空 熱 在 情 飛 另一面激 灣 台 了 到 熱血的噴 看 股 我 那 ， 受 天 ，讓我感 姿 英 的 中 青澀且成 空 股 在 那 躍 有 飛 ，當然還 樂 快 了 除 。 發，大家 灣的高雄 臺 南 在 ，展現 熟的活力
4
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一開始又再一次的 因為對高雄路線的 不熟，又晚到現 場。一到現場，看 到許多人飛躍在空 中的英姿，讓我驚 訝到已經不知道該 怎麼開始這場派 對，我想已經不用 說了，因為他們已 經開始著自己的挑 戰，也就是派對的開始。我們依舊
地，在這裡負責維護場地的車友我
帶了一些點心讓現場的各位可以除
們稱之為場主，應該有3~4個，由
了騎車之外並享受一些美食，雖然
於場地的地緣關係，當地車友不方
稱不上甚麼美食，但至少可以填補
便提供真名，所以我們就以場主來
一些飢渴的車友，但是說到這裡，
稱呼吧。這裡的場主其中有兩位外
可以填補飢渴的應該是那高於200
國朋友分別是James,Robert，他們
公分的起跳台，高到有點讓人不敢
為這塊場地提供不少的付出，以及
靠近，但是大家卻飛又高又帥的，
貢獻他們對這塊場地的時間及勞
一點都不畏懼從容的在空中展翅高
力，當然也有一些在地人的幫助，
飛。隱藏在這山林之間的底部，很
這塊場地才能如此的”美味”。
難想像有這麼一個好玩的土坡場 80 flowMTBstyle
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一些車友遠從屏東前來，也很難得可以看 到對土坡如此熱情的朋友，從他們在空中 煽情姿勢就可以了解他們對土坡的熟悉 度，這次的激土會跟第一次的激土會比較 不同的是，需要一點騰空飛躍的技巧，不 再是速度上的追求，這裡不需要速度，要 的是如何掌控置空能力的技巧，需要飛躍 的技術、騰空的優美曲線的控制能力，每 位車手都讓我驚訝萬分，原來台灣有這麼 多對土坡有著熱血激情的車友，這也是激 土會舉辦的原因，就是要讓這些夥伴可以 flowMTBstyle 83
有機會登上展現的舞台，讓只能再深山裡
務必一定要帶上基本護具，以維護自身安
才能看到的優美英姿，也能在這裡分享到
全，也才能把熱血揮灑的更長久。這裡一
這世界的每一個角落。
共有5~6對土坡，其中有二對比較高，這 二對的高度170~200公分左右，且都是有
這次激土會發現，雖然難度頗高的土坡技
如沖天炮一樣，只要動作作對，就會把你
巧，嘗試挑戰的人還蠻熱絡的，人數不
推的高高的，所以反倒是起跳與接地面的
少，當然其中有一些也是初學者，也當然
距離蠻近的，看起來頗安全的，也因如此
都有帶上安全護具，這種土坡可不是鬧著
不少人才會想要嘗試一下。
玩的，雖然也有少數人沒有穿戴護具，但
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是在這運動的文化中，穿戴護具並不是主
這一天有來自台北、台中、高雄還有屏東
要的重點之一，但是筆者還是呼籲初學者
的朋友一起到場參加，我們排除老外的等
級，屏東的車友表現的讓人稱讚，每位都熱血 奔騰，不斷的展現出大招，其中一位還大膽的 嘗試後空翻，讓現場的熱度不段往上攀升，真 是精彩萬分，雖然沒有像國外那樣飛躍大型的 空中後空翻，但已經足夠代表極大的勇氣了， 想必日後一定會越來越成熟，值得鼓勵鼓勵。 這次沒有像第一次有驚喜的獎金比賽，因為這 次的土坡派對，很難有一較高下的空間，每位 車手的程度落差其實都有明顯的差別，更別說
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還有外國人的程度， 雖然這次沒有比賽節 目，但大家依然很歡 樂的享受土坡樂趣。 要在台灣擁有土坡文 化，其實很難，光是 場地的條件就是一個 很難克服的要素了， 更別說要在我們居住 的大城市裡擁有土坡，不過這裡 的土坡維持的很好，大家也對這 裡環境維護有著很大的要求，除 了熱誠之外，還有南台灣這群車 友的熱血，才能有這麼美好的環 境。 激土會緣起推廣對土坡單車的熱 愛以及熱情，不像以往極限場裡 的那種制式化的場地，這裡會 有在行駛之後塵土飛揚的味道、 有充分代表男子漢的氣味，其實 塵土的性質總是與男人撇不開關 係，這裡的粗曠也許不是像潮
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流那樣的優雅氛圍，但是這裡具有男性 雄性的特質。土坡可以依照風格的需求 任意改變大小、行式、方向，當然其中 也有很多種類型，有些是講求速度，有 些則是講求高度，不過這其中都有共同 的重點，就是節奏，能夠騎出速度或是 高度，卻沒有節奏，那動作就會變得無 趣、沒有美感，而其實土坡講求的是一 種節奏感所呈現的力與美，這種力與美 是一種高雅的呈現，代表著車手對騎車 的細節的要求，而這次高雄的激土會，
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看到許多的車友都漸漸擁有這項優
在哪裡？每位車友互相分享心得，
美的條件，感覺得到大家對土坡的
一起嘗試、挑戰場地的節奏以及難
特性已經漸漸了解其中的奧秘，擁
度，這也是騎土坡的樂趣之一，當
抱節奏的重要性。
挑戰成功之後的那種喜悅無可替 代。場主之一James，在這主場裡當
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當然節奏的一些因素也是來自場地
然要好好的嶄露一手，一下場就那
的規劃，好的場地就會有好的節
麼輕易的飛到3樓高的空中，那種高
奏，就可以讓車手騎出該有的力與
度很難想像他在空中停留了多久，
美，派對裡不少人都會討論著第一
加上一個標準的水平動作，在空中
次騎這場地，該怎麼騎？它的節奏
畫下完美的曲線，讓現場觀眾掌聲
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響起。這一天 有不少的外國 朋友前來參加 這場派對，讓 現場氣氛有如 身在國外，而 最近這次的台 北車展，也因 為James、Robert的介紹，讓國
位車友，你們讓大家感受到台灣
際知名的單車資訊網站pinkbike
土坡的活力以及熱情，這不只是
的攝影師，前來這裡拍攝短片，
flowMTBstyle的榮幸，也是大家
也讓台灣有機會可以登上土坡的
該擁有的榮耀，我們相信有這次
國際舞台，但是可惜的是影片裡
大家的激情演出，台灣土坡的文
頭沒有出現當地人，確實有點可
化一定會日漸成熟，而且大家會
惜，其實我們台灣車友也騎得不
越來越帥！
錯說。 非常且深深的感謝這次參加的每 90 flowMTBstyle
4攝影師相簿連結 影片網站連結： 4vimeo
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後續 今年似乎感覺到台灣的越野單車賽事有所變化， 從相關協會的官方網站上得知今年越野賽，整個 喊停，似乎有種被刪除的感覺，據說原因是在地 方單位的經費以及比賽路線的申請難題，而導致 今年的越野賽事幾乎沒有舉辦，令人感到有點失 落，但是也已經傳出不少私人企業開始投入新的 賽事規畫，也因此從原以為我們越野單車要被拋 棄的角落，又再度得到希望，所以很期待今年私 人舉辦的單車越野活動，以便可以看到各位熱愛 越野單車的表現。 上一期基本教學的單元已告一段落，我們也收到 許多讀者的來信，希望可以繼續初級教學的報 導，經過我們的深度討論之後，我們將會增加更 進一步的初學教學，包括基本知識、動作教學， 從基本概念重新出發，而各位車友，為了要達到 教學的效果，務必經常練習，實際練習才是學習 的王道，以便我們可以一起走向越野單車最高境 界的頂塔。 flowMTBstyle已經要進入第2年的呈現了，時間過 的比想像中的快，從林道越野到土坡特技、4X單 車越野等，我們不斷的找尋越野單車的熱情與活 力，希望可以繼續點燃台灣以及整個亞洲對越野 單車的熱火，也感謝大家的支持，如果你覺得我 們作的不錯，請務必每天注意網站的更新，我們 不只要給你越野單車的資訊，還要給你不一樣的 生活樂趣，讓越野生活充滿你的世界。
總編 彭 文星
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